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El faro /

Material Information

Title:
El faro /
Uniform Title:
Faro (Balboa, Panama)
Creator:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publisher:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publication Date:
Frequency:
Biweekly
regular
Language:
Spanish
Physical Description:
v. : ill. ; 43 cm.

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama Canal (Panama) ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama) ( lcsh )
Genre:
serial ( sobekcm )
federal government publication ( marcgt )
periodical ( marcgt )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note:
Title from caption.
General Note:
Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
Statement of Responsibility:
ACP, Autoridad del Canal de Panamá.

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Source Institution:
University of Florida
Holding Location:
University of Florida
Rights Management:
Copyright Autoridad del Canal de Panamá. Permission granted to University of Florida to digitize and display this item for non-profit research and educational purposes. Any reuse of this item in excess of fair use or other copyright exemptions requires permission of the copyright holder.
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43628926 ( OCLC )
00240269 ( LCCN )

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EL


FARO


AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN Vil, No.8 www.pancanal.com Del 13 al 26 de abril de 2007
Consulta El agua y la Ilustre visitante Se anuncia
ciudadana ampliacin ACP mexicano adjudicacin
No se construirn embalses
para el funcionamiento del
I ~tercer juego de esclusas. .
Moradores y empresarios Calidad y cantidad de agua Ley 28 de julio de 2006 que A 25 aos de Asesor jurdico para
conocen proyecto en el no sern afectadas por las aprueba la propuesta de construido, complete temas financieros
Pacfico. obras. construccin del tercerjuego 30 trnsitos. contrat el Canal.
P-4 P-8 de esclusas. P-5 P-3


Decision soberana


23 de mayo plazo para propuestas de nueva plant de agua










2 Del 13 al 26 de abril de 2007


El Faro


Aguadulce, marzo del 2007.


Tremendo show! Me divert y lo
disfrut a lo lindo. Tena ganas de
pararme y bailar. La gente qued
bailando con Alfanno. El pueblo le
respondi bonito, especialmente los
de las gradas. Losfelicito por el show
al igual que la pelcula de laACP que
presentaron.

Saludos!

Lourdes de Garrido.



Estimados seores:

Mi esposo y yo viajamos a Panam
en la Navidad del ao pasado. Ese
da hicimos la travesa de la costa
atlntica al pacfico. En el camino
nos detuvimos en las esclusas de
Gatn. Este es un da que nunca
olvidar, fue uno de los ms
memorables de mi vida.

Ese da, a pesar de estar ocupados
asistiendo el trnsito del barco
"Sinbad", el personal se dio tiempo
para regalarnos una sonrisa.


Con much aprecio,
Robin Stamper
Virginia Beach, Virginia
Estados Unidos


Ricaurte Vsquez M.
Pre idenlte
Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Domnguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Ouijano Jr.
Eduardo A. Quirs B.
Abel Rodrguez C.
Alfredo Ramirez Jr.
Roberto R. Roy

Alberto Alemn Zubieta
Administrador
Jos Barrios Ng
Subadmninitlrador


Fernn Molinos
Gerente de Ccmunicacion ,' Medics
Maricarnien Sarsanedas
Jela de Irnfrna, rion
Myrna A. Iglesias
Prduc.rin

Redaccin:
Oi:tj,'.'io Cijl-irdrec
MIari:rmen de Amegli
Vicenle Barlella
Diseo:
Antoni-, Salad-,


La Foto


~. 4


~I. 1j~' ?



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,

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y.'-..


La naturaleza se sobrepone a la adversidad.



De la Administracin



Nuevos peajes en nuestro canal


HACIENDO USO de un derecho natural
como nacin soberana y acatando el
mandato recibido en las urnas el pasado 22
de octubre del ao 2006, la Autoridad del
Canal de Panam ha colocado en su pgina
de Internet, a disposicin de quien lo
requiera, la propuesta de nueva estructura
de peajes y arqueo, que entrar a regir a
partir del mes de julio de 2007.
La propuesta est acompaada de un
recuento histrico sobre las tarifas que se
han cobrado a lo largo de la historic, por el
derecho a utilizar la ruta del Canal de
Panam desde 1914 hasta 2002.
Tambin est precedida esta propuesta de
un sesudo anlisis en el que se demuestra
con creces la importancia y el valor que ha
venido adquiriendo nuestra ruta para el
comercio mundial y para las empresas
navieras, tanto las que se dedican al
mercado de carga a granel, como a los
servicios de lnea.


La ruta del Canal de Panam ofrece para las
navieras ahorros significativos en
distancia y en tiempo, que les genera a sus
usuarios una mayor rentabilidad de sus
buques. Es lgico, entonces, suponer y
aceptar que los dueos de la va, los
panameos, obtengamos tambin un
beneficio de esa competitividad que
ofrecemos a la industrial martima
international.
El process de ampliacin del Canal, que
deber concluir en el ao 2014, segn lo
que se ha proyectado, ofrecer adems una
mayor capacidad de carga, por lo que
generar economas de escala y reduccin
en los tiempos de trnsito, beneficiando
adicionalmente al comercio mundial.
El Canal, ahora ms que nunca, ser para
beneficio del mundo y de los panameos.

Tomado de Panam Amrica del domingo
8 de abril.


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El ~mtuma d ~Iu~N qu re ~ueIFa uuM la i~u nUha 4T~OS L~ PMIAM~3


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Lcorrespondencias 1


1 Junta Directiva 1


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El Faro


ACP -


Del 13al 26 de abril de 2007 3


Shearman & Sterling ser asesor



jurdico en temas financieros


La Autoridad del Canal de Panam
(ACP) anunci la seleccin de la
firma de abogados Shearman &
Sterling para el suministro de
servicios de asesora jurdica
international en temas financieros,
los cuales son requeridos para el
financiamiento del Programa de
Ampliacin del Canal.

La firma international trabajar de
cerca con el banco japons Mizuho
Corporation, asesor financiero de la
ACP, para determinar las opciones
de financiamiento ms favorables
para el program de ampliacin de
la va acutica.

La adjudicacin se dio luego de un
process de evaluacin de las
propuestas recibidas en respuesta a
la solicitud de calificaciones
enviada por la ACP, y la seleccin
fue determinada en base a la
evaluacin de dichas calificaciones
y la experiencia de la firma en el
financiamiento de proyectos
similares al propuesto por la
Autoridad.

Shearman & Sterling se une as a la
firma Mayer, Brown & Maw LLP, la


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1 a


1 U t
iM ; -.', : .: N .


I a


cual fue seleccionada para asesorar
a la ACP en los aspects de
contrataciones para el program de
ampliacin del Canal.

"La firma se distingue en el
mercado international como lder
en la asesora de estructuras de
financiamiento no respaldadas por
activos como lo establece el marco
legal de la ACP ", indic el director


u1 1 a or1


* 5
II,


de Ingeniera y Administracin de satisfaga las necesidades
Programs, Ing. Jorge Luis financieras de la ACP", seal
Quijano. Quijano.


"El grupo de desarrollo de
proyectos de la firma Shearman &
Sterling tiene una fuerte reputacin
global y en especial en proyectos en
Latinoamerica. Nosotros
esperamos trabajar con ellos para
desarrollar el plan que mejor


Con oficinas en Asia, Europa,
Medio Oriente y el continent
americano, Shearman & Sterling ha
sido asesor de muchas de las ms
importantes corporaciones e
instituciones gubernamentales por
ms de 130 aos.


En march process para construir


nueva potabilizadora de La Chorrera


Como seguimiento al process de
licitacin para construir la nueva
plant potabilizadora de La
Chorrera, la Autoridad del Canal de
Panam (ACP) se reuni con


representantes de ms de 30
empresas que retiraron pliegos del
proyecto.
En respuesta a las inquietudes de los
empresarios y en atencin a la


importancia del proyecto, la ACP
fij el prximo 23 de mayo como la
fecha para recibir las propuestas de
diseo y construccin de la nueva
plant que tendr una capacidad de


produccin de 40 millones de
galones diarios de agua a fin de
abastecer a una poblacin de ms de
200,000 mil habitantes en el sector
oeste de la provincia de Panam.










4 Del 13 al 26 de abril de 2007


El Faro


En ejecucin el Plan de participacin


ciudadana en studio ambiental


La Autoridad del Canal
de Panam convoc a
dos reuniones
informativas con los
residents y empresas
de las reas de La Boca,
Diablo y Amador, las
cuales se encuentran
dentro del rea de
influencia indirecta del
proyecto de ensanche y
profundizacin de la
entrada del Canal en el
sector Pacfico

Estas reuniones se realizaron

como parte del Plan de
Participacin Ciudadana
para el Estudio de Impacto
Ambiental (EsIA) de este proyecto,
en cumplimiento del Acuerdo 116
de 27 de julio de 2006 de la
Autoridad del Canal de Panam
(ACP) y el Decreto Ejecutivo 209
del 5 de septiembre de 2006, de la
Autoridad Nacional del Ambiente
(ANAM),

La finalidad de estas reuniones es
incorporar a la comunidad en el
process de toma de decisions y
conocer su percepcin al respect.
La primera reunin se desarroll el
mircoles 14 de marzo, con los
residents de La Boca; la segunda,
el mircoles 21 de marzo, con los
negocios de La Boca, Diablo y
Amador, y el jueves 29 de marzo,
con los residents de Diablo. Estas
reuniones fueron coordinadas con
el apoyo del Representante de la
Junta Comunal de Ancn y su
equipo de trabajo, quienes
apoyaron al personal de la ACP en
la entrega de volantes a los
residents y estuvieron presents
durante los events.

Personal de Ingeniera y
Administracin de Programas fue
el responsible de explicar detalles
acerca del proyecto componentss
del proyecto, objetivos, actividades
que se realizarn, controls
contractuales, entire otros).
Igualmente se mencion a los
participants que dicho proyecto
est localizado en reas
patrimoniales de la ACP, en el
corregimiento de Ancn, distritos


Reunin de residents del sector de La Boca. Otras reuniones se llevaron a cabo con los propietarios de negocios en La Boca,
Diablo y Amador y con los residents de Diablo.


Las reuniones abarcaron a residents
y empresarios del rea. La
convocatoria se hizo mediante la
distribucin de volantes de puerta en
puerta, con el fin de que todos los
residents de las reas involucradas
conozcan sobre los trabajos que se
llevarn a cabo.


de Panam y Arraijn y consiste en
profundizar y ensanchar el cauce de
navegacin existente de la entrada
del Pacfico, as como dragar el
canal de acceso sur para el nuevo
juego de esclusas del Pacfico

Durante la presentacin del
proyecto que forma parte de la


ampliacin del Canal, la ACP,
adems de responder las
interrogantes de los
interesados/presentes, recalc la
importancia de recibir por parte de
los asistentes, comentarios y
sugerencias para ser incorporadas y
enriquecer an ms el EsIA, que en
estos moments se encuentra en su


etapa de elaboracin. Los
residents de La Boca, Diablo y los
representantes o dueos de los
negocios expresaron su
satisfaccin de haber sido
informados y considerados en esta
primera etapa del proyecto y
esperan tener acceso al EsIA, que se
mantenga la comunicacin durante
la ejecucin del proyecto, as como
el cumplimiento de los trminos y
controls contractuales.

Finalmente, la ACP mencion a los
participants que durante el process
de Evaluacin del EslA por parte de
la ANAM, el document estar
disponible por un period de 15 das
hbiles, contados a partir de la
publicacin del aviso, en el Centro
de Documentacin de la ANAM,
con la finalidad de recibir
comentarios y recomendaciones
para el EsIA, siendo la ANAM la
encargada de recibirlos para
completar el process de revision.


-AC'Pw-










El Faro


4ACP


Del 13al 26 de abril de 2007 5


Un asiduo visitante


C ada ao ms de 14,000
barcos utilizan el Canal de
Panam en busca de reducir
tiempos en el transport de su carga
o bien como un atractivo turstico
para sus pasajeros.
Pero hay otras embarcaciones para
las que el trnsito por la va acutica
panamea forma parte de una
experiencia acadmica sin
comparaciones.

Este es el caso del Buque Escuela
Cuauhtmoc de la Armada de
Mxico que este ao cumplir su
trnsito nmero 30 por el Canal de
Panam, a la vez que celebra sus 25
aos de construccin.

La embarcacin, un velero de
instruccin para los marines
mexicanos, atrac en las riberas de
la va acutica como parte de su
Crucero 2007, el cual incluir su
trigsimo recorrido por el Canal de
Panam.

Este ao el Cuauhtmoc har
escalas en puertos de Colombia,
Estados Unidos, Inglaterra,
Francia, Dinamarca, Finlandia,
Suecia, Polonia y Espaa. En
alguno de estos competir en various
festivales de vela antes de regresar
en octubre prximo al Canal de
Panam para completar su trnsito
nmero 30 por esta va.

Para la tripulacin de este buque, la
experiencia de surcar las aguas
canaleras es un element vital en el
entrenamiento de los futuros
marines mexicanos y de otras


Al tiempo que el Cuautmoc celebra
este ao su trnsito nmero treinta
por el Canal de Panam, tambin
festejar su aniversario de
construccin nmero veinticinco. La
tripulacin del velero realize en
Panam diversas actividades, entire
ellas una sesin informative en
instalaciones de la ACP


nacionalidades latinoamericanas
que tambin forman parte de la
travesa.

El capitn Mario Carbaj al Ramrez,
comandante del Buque Escuela,


manifest que la travesa por los 80
kilmetros de extension de la va
panamea represent un moment
important para quienes viajan a
bordo del Cuauhtmoc. "No todo el
mundo puede decir que ha


navegado a cierto nivel sobre el
mar", indic en referencia al
sistema de esclusas del Canal que
eleva a los buques hasta 26 metros
al moment de llegar al Lago
Gatn.

Una opinion similar tuvo el
teniente de navo Edgar Ramrez
quien cruz el Canal como cadete y
ahora lo vuelve a hacer, pero en
calidad de official. "Esta es una
experiencia interesante e
important en nuestras carreras
porque aprendemos a navegar en
aguas restringidas".

El Cuauhtmoc tambin ha sido
testigo de cmo Panam ha sabido
administrar con eficiencia su Canal
desde la transferencia al medioda
del 31 de diciembre de 1999.

El capitn Carbajal Ramrez
record que lleg a pasar por el
Canal cuando era operado por
Estados Unidos, sin embargo,
consider que el servicio se ha
mantenido luego de la transicin.
"Como usuario no hemos sentido
ninguna diferencia porque se
siguen cumpliendo con todos los
estndares".

Adems de su record de trnsitos
por el Canal de Panam, este
buque mexicano tambin tiene
entire sus registros hazaas como
completar tres viajes de
circunnavegacin, haber cruzado
12 veces la lnea ecuatorial, 23
ocasiones el Meridiano de
Greenwich, nueve veces la lnea
international del tiempo y dos
vueltas por el Cabo de Hornos.


., E
4



II.

a. ~ *, u?

1Y.LiW~i











6Del 13 al 26 de abril de 2007


ACP T.
--- *^


Junta Directiva hace anuncio si



- ACP escuch peticiones de la industrial


1


*. . . .


des:...


.. *t


La Junta Directiva de la
Autoridad del Canal de
Panam (ACP) dio a conocer
su propuesta para modificar las
reglas de arqueo y de los peajes de la
va acutica.

El 2 de febrero de 2007 laACP haba
anunciado su intencin de adoptar
un precio que refleje el valor
commercial de los servicios que
ofrece la ruta panamea.

Luego de 30 das de consultas, la
entidad llev a cabo una audiencia
pblica el pasado 14 de marzo.
Atendiendo solicitudes de la
industrial martima international, la
propuesta publicada en el Registro
del Canal de Panam contiene
modificaciones con respect a la
anunciada originalmente. En ese
sentido, la entrada de los nuevos
cargos prevista para mayo de este
ao fue pospuesta de la siguiente
manera:

Para los buques de carga
general, graneleros secos, buques
cisterna, portavehculos y otros, la
entrada en vigencia ser en julio de
este ao.

Los buques de carga refrigerada y de


pasajeros mantienen la fecha
establecida para octubre de 2007, al
igual que los portacontenedores,
para mayo de 2008

Debido a ello la ACP abre un nuevo
period de consultas para recibir
sugerencias y comentarios de las parties
interesadas por los prximos 15 das.

"Con esta propuesta se provee a los
clients del Canal de Panam
informacin stable de precious hasta el
2009; algo que no se aplica en ninguna
otra industrial declar elAdministrador
de laACP,AlbertoAlemn Zubieta.

"Este process abierto y transparent ha
dado a la ACP una oportunidad de
entender las necesidades de la industrial
martima. Sus representantes nos dijeron
que queran una extension en el period
de ejecucin, y nosotros los hemos
escuchado", precis Alemn Zubieta.

La propuesta de peajes de la ACP se
dirige a que el Canal cobre por el
valor del servicio que brinda a sus
clients, en la media en que la va
acutica -en virtud de la
globalizacin- se convierte cada da
ms en una important arteria de la
cadena mundial de transport.


Tras la revision de los nuevos
comentarios que reciba, la Junta
Directiva de la ACP tomar una
decision final, la cual recomendar
al Consejo de Gabinete de la
Repblica de Panam para su
aprobacin.

La ACP propone modificar las
reglas de arqueo y los peajes de la
siguiente manera:

* Calado mximo de
desplazamiento vs. calado de
arribo: Con el propsito de
simplificar y agilizar el process de
cobro, se propone modificar la
forma de cobro para los buques a los
que se los cobra por tonelaje de
desplazamiento, de manera que se
les cobre por el calado mximo de
desplazamiento en vez del calado al
arribo del buque a aguas del Canal.

* Cambios administrativos:
Se proponen algunos cambios
administrativos que no tendrn un
impact econmico sobre los
clients. Los cambios consistent en
revisiones de redaccin y forma, no
de fondo.

* Buques de pasajeros: Para
los buques de pasajeros, la ACP


propone el cobro de los peajes sobre
la base de la capacidad mxima de
pasajeros del buque. En general,
con este cambio, a los buques
grandes se les cobrara sobre el
nmero de literas y a los pequeos se
les aplicara el sistema basado en
toneladas del Canal. Estos cambios
se deben en su mayor parte a
sugerencias de la industrial
especializada en este segment, y
constituyen un ejemplo de la forma
en que la ACP se adapta a la
industrial.

* Peajes: Los ajustes y
fechas de implementacin en los
peajes propuestos, dependent de
cada uno de los segments que
transitan por el Canal: buques
portacontenedores, buques de
pasajeros, carga general,
refrigerados, buques graneleros,
buques cisterna y portavehculos.
Estos ajustes brindan una
estabilidad de tres aos en los
precious del Canal de Panam.
sta es la primera ocasin en los
ltimos cuatro aos en que se aplica
un cambio a los segments que no
transportan contenedores.


1










Del 13 al 26 de abril de 2007 7


sobre modificacin de peajes


Economistas defienden

posicin de Panam

La nueva propuesta de
peajes de la Autoridad del
Canal de Panam (ACP)
contribuir a capturar el
valor del servicio y de las
ventajas que la va acutica
ofrece a sus clients al
significar para stos
importantes ahorros en
tiempo y distancia,
coinciden analistas
econmicos y financieros.




Luego de conocer la poltica de
peajes de la ACP para el perodo
2007-2009, el economist
Guillermo Chapman sostuvo que la
iniciativa "es cnsona con el
objetivo de capturar una porcin
important del valor que la va tiene
para los usuarios en razn de los
ahorros que stos logran de su
utilizacin".

El tambin ex ministry de
Planificacin y Poltica Econmica,
y actual president de la firma
consultora INDESA, agreg que los
nuevos peajes servirn adems para
que el Canal mantenga una poltica
de aportes crecientes al Tesoro
Nacional ya que los mismos se
constituyen en recursos claves "para
el desarrollo de los panameos ms
necesitados".

Por su parte Roberto Brenes, gerente
general de la Bolsa de Valores de
Panam, coincidi en que la poltica
de peajes propuesta por la ACP es
necesaria para garantizar el servicio
eficiente de la va interocenica,
aunque los aumentos sean "el
component dificil de la ecuacin en
el plan de mejoramiento del Canal".

"No hay nada ms caro que un mal
servicio o un aumento de costs por
falta de una ruta eficiente como la
nuestra", manifest el analista al
recorder que si el Canal de Panam
agota su capacidad de servicio ello le
impedir tender la creciente
demand de la industrial naviera.


I
u ,, .
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*1~

~ ~ q


El Canal reduce tiempo y distancia
en comparacin con otras rutas
martimas alternas, lo que se traduce
en ahorros en los costs de
transport para los usuarios de la va
acutica panamea, haba recordado
esta semana la ACP al informar
sobre la nueva estructura tarifaria.


Buena Esperanza en frica.

Estos ahorros tambin benefician
otras regions como Sudamrica.
Por ejemplo, entire Chile y Europa el
ahorro es de alrededor de 1,300
millas nuticas, y entire Ecuador y
Nueva York de 7,366 millas
nuticas.


Luego de un mes de consultas con la
industrial naviera international, la
. .... "' Junta Directiva de la ACP anunci el
*: 9 I pasado jueves 5 de abril su decision
- -. ]de aplazar hasta julio prximo la
entrada en vigencia de las
modificaciones a las reglas de
arqueo y de los peajes del Canal de
Panam. "Escuchamos lo que nos
dijeron los representantes de la
industrial dijo en su moment
Alberto Alemn Zubieta,
: Administrador de la ACP.


La propuesta de modificacin de los
peajes busca adoptar un precio que
refleje el valor commercial de los
servicios que ofrece la ruta
panamea.

Con la decision, la entrada en
vigencia de los nuevos cargos fue
aplazada de mayo a julio de 2007
para cinco de los ocho segments de
mercado (carga general, graneleros
secos, buques cisterna,
portavehculos y otros) Para los
segments de carga refrigerada y
pasajeros, los nuevos cargos regirn
desde octubre de 2007, mientras que
para los portacontenedores
comenzar en mayo de 2008.

La media fue tomada en
consideracin a las solicitudes de la
industrial expresadas en la audiencia
pblica del pasado 14 de marzo y a
los comentarios enviados durante el
perodo de consult convocado por
laACP entire el 2 de febrero y 12 de
marzo del ao en curso.

Cabe sealar que a partir del jueves
5 de abril se abri un nuevo perodo
de consultas de 15 das para recibir
sugerencias y comentarios de las
parties interesadas. Concluida esta
etapa la Junta Directiva de la ACP
tomar una decision final, la cual
recomendar al Consejo de
Gabinete de la Repblica de Panam
para su aprobacin


Por ejemplo, un buque entire
Yokohama, Japn y Nueva York,
Estados Unidos, puede acortar
3,327 millas nuticas si toma la ruta
de Panam en vez de la del Canal de
Suez. En el mismo sentido, el ahorro
entire Yokohama y Nueva Orlens es
de 5,260 millas nuticas en
comparacin con el Canal de Suez y
6,496 millas con relacin al Cabo de


1


"mar,



NA










Del 13 al 26 de abril de 2007


ACPT


Ampliacin preservar calidad y



cantidad del agua de la Cuenca



La cuenca del Canal .
es la fuente del 95 por
ciento del agua potable .
que se consume
en la ciudad capital,
Coln, San Miguelito
y prximamente.r
en el sector oeste
de la provincia de
Panam. -'


D urante los ms de 92 aos

de operacin de la va
acutica se ha preservado._...
la calidad de ese recurso, y con la
ampliacin de la va acutica no -
ser la excepcin.


El gerente de Proyectos de
Capacidad de la Autoridad del
Canal de Panam (ACP), Jorge de
la Guardia, explic que la
construccin del tercer juego de
esclusas no afectar la calidad ni la
cantidad de agua que brota de la
cuenca hidrogrfica porque el
proyecto replicar el modelo usado
en la va desde su apertura en 1914.

"Con la ampliacin no se va a
afectar la calidad del agua", indic
el especialista al recorder que la
ACP propici mltiples studios
que descartaron la possible
salinizacin del Lago Gatn,
principal fuente del recurso para la
potabilizacin, debido a que la
ampliacin seguir el principio de
tres escalones en las nuevas
esclusas.

Detall que los tres niveles de las
esclusas del Canal en el Pacfico y
el Atlntico han evitado la
salinizacin por ms de 92 aos,
por lo tanto ese principio se
mantendr con el tercer juego de
esclusas, sumado a los proyectos de
tinas de reciclaje y la
profundizacin del Lago Gatn que
contribuirn a aumentar la cantidad
de agua para el consumo de la
poblacin.

La cuenca del Canal provee de agua
a las plants potabilizadoras de
Miraflores, Chilibre y Monte


Esperanza en Coln que abastecen
del lquido a las poblaciones de
estas reas metropolitanas. A partir
del prximo ao, la cuenca tambin
ser la fuente principal del recurso
para el sector oeste de la provincia
de Panam gracias a la nueva plant
de La Chorrera, cuyo process de
licitacin ya adelanta la ACP en
conjunto con el IDAAN.

Para reforzar la vigilancia sobre la
calidad del recurso, laACP tambin
trabaja en un program de
monitoreo para medir el agua "de


forma tal que si por cualquier razn
notamos alguna variacin en la
calidad, podamos tomar medidas
de mitigacin inmediatamente",
apunt la fuente.

De la Guardia agreg que al
mantener el actual sistema de
esclusas tambin se minimize la
posibilidad de la migracin de
species entire el Atlntico y el
Pacfico. "Desde 1914 han habido
migraciones mnimas".

La ACP adems mantiene


programs de reforestacin y
educacin ambiental dentro las de
comunidades de la cuenca bajo la
filosofia de que la conversacin es
la clave para preservar la calidad y
la cantidad del agua que consume
los panameos.

Cuando las cuencas son afectadas
por factors como la deforestacin,
los fenmenos que ocurren son
sequas ms several y de igual
manera fuertes tormentas que
resultan en inundaciones. Esto
impact de manera direct sobre la
calidad del agua.

"Cuando se deforesta el agua de las
lluvias pega directamente en el
suelo, nada la retiene y se va al ro,
lo que ocasionada las
inundaciones. Adems arrastra
sedimentaciones que ensucian los
ros y la calidad del agua", precis
el gerente de Proyectos de
Capacidad de laACP.

"Tenemos que tomar conciencia de
que tenemos un recurso que es
renovable en la media en que lo
cuidemos, si lo dejamos, ese
recurso va a acabarse y vamos a
sentir las consecuencias", advirti
De la Guardia al recorder la
degradacin que fuentes de agua de
la capital como los ros Matasnillo,
Matas Hernndez o Juan Daz.


El Faro











El Faro


ACP


Del 13al26 de abril de 2007 9


Colonenses con much empuje

Tomar una herramienta, ponerse los guantes y trabajar en turnos no se consideraba en el pasado apropiado para las
mujeres. Hoy los tiempos han cambiado. El ejemplo de trabajo y compromise que ellas dan, en especial en el Canal
de Panam, demuestra que cuando se quiere, se puede.


Zuleika de Alba, Mecnica:
"Ingres a la fuerza laboral
canalera en octubre de 1992, como
aprendiz mecnica, en las esclusas
de Gatn. Mi empeo y los
resultados obtenidos me han
permitido disfrutar del aprecio y
respeto de mis compaeros y
supervisors. El trabajar en el
Canal de Panam, es y ha sido para
mi de much satisfaccin personal
como panamea que soy, pero ms
que todo doy gracias a Dios porque
esta ha sido la fuente que me ha
permitido alcanzar metas trazadas.
No hay barreras que nos detengan
cuando nos atrevemos a decir: yo
puedo".


Amarelis Ivette Rentera
de Flores, Electricista:
"En la Universidad Tecnolgica de
Panam obtuve el ttulo de tcnico
en Operaciones Portuarias
Martimas. En 1997 tuve que
decidir entire un empleo en un
puerto reconocido o participar en el
Program deAprendices de la PCC.
Sin dudarlo, decide aceptar el reto
de entrenarme como electricista,
cargo que desempeo desde el ao
2001. No es fcil trabajar en un
ambiente masculino, sin embargo,
he descubierto con el paso de los
aos, que en la mayora de las
ocasiones las barreras dificiles han
sido colocadas por nosotras
mismas. El trabajar enun campo no
traditional me ha permitido
desarrollar aptitudes y actitudes
que me han sido tiles para el
desenvolvimiento en los mbitos
personal y professional con gran
satisfaccin. Esto lo he logrado
gracias a nuestro creador Jehov


Dios, quien me ha permitido
guardar el equilibrio necesario para
realizar los trabajos brindando lo
mejor de m y para compartir con
mi familiar el tiempo de la calidad
que merecen".


Guadalupe Sols Mendoza,
Tcnica de Mantenimiento:
"Me gradu como contadora en el
Colegio Jos Guardia Vega. Fui la
primera mujer en entrar a las
esclusas como mecnica. En 1998,
obtuve una promocin permanent
como Inspectora Tcnica de
Mantenimiento. Soy especialista
certificada en termografia
infrarroja y anlisis de aceite. En
2006 obtuve el ttulo de Ingeniera
Industrial en la ULACIT y
actualmente estoy estudiando una
Maestra en Administracin de
Recursos Humanos."


Yolanda Snchez Mendoza,
Programadora de
Mantenimiento Interina:
"Estudi un curso de mecnico de
mquinas y herramientas por dos
aos en el entonces INAFORP.
Trabaj en diferentes empresas
como mecnica tornera, soldadora y
hojalatero. Estudi mi carrera
universitaria de noche; obtuve los
ttulos de Tcnico en Ingeniera con
especializacin en mecnica
Industrial, Licenciatura en
Tecnologa con especializacin en
mecnica Industrial y Licenciatura
en Ingeniera Industrial. Me inici en
esta empresa en 1996 en el program
de aprendices como mecnica
tornera. He laborado en las esclusas
de Gatn en todos los talleres de
mantenimiento de la plant. En la
actualidad me desempeo como
programadora de mantenimiento."


Mara Durn, Inspectora
Interina de Mantenimiento:
Ingres a la Comisin del Canal de
Panam en el plan de Aprendizaje
para la especializacin del cargo
de electricista en 1998. Me gradu
e inici el process para calificarme
como electricista. Durante este
perodo particip en el process de
modernizacin y conversion de
los sistemas mecnicos a
hidrulicos y electro-hidrulicos
de compuertas, vlvulas de
vstago ascendente y equipos de
locomotoras. Me desempeo
como Inspectora Tcnica de
Mantenimiento Interino.
He podido desempear mis
labores de manera professional
resaltando mis fortalezas y
reforzando mis debilidades. A las
jvenes que se inician en alguna
profesin no traditional para
mujeres, les dir que toda meta se
logra con perseverancia y deseos
reales de hacer algo".


Michele Virginia Reece
McClaren, Inspectora de Obras:
"Inici mis labores en esta empresa
en 1993. Empec como empleada
temporal en el puesto de secretaria
del Superintendente. En 1996 fui
seleccionada como aprendiz de
mecnico torner. Una vez
finalizado el aprendizaje hice mi
entrenamiento como operadora de
locomotoras. Paralelamente
estudi en la Universidad
Tecnolgica de Panam donde
obtuve la licenciatura en
Tecnologa Industrial con
especializacin enAdministracin
y luego la de Ingeniera Industrial
de la Universidad
Latinoamericana de Ciencia y


Tecnologa. Actualmente, trabajo
como inspector de Obras para la
division de contratos. No he
dejado de estudiar, pues ahora
estoy especializndome con una
Maestra en Salud Ocupacional y
Seguridad Industrial. Estoy
orgullosa de trabajar en la ACP. "


Sara Rivera de Brenes, mecnica
de instruments de precision.
"Incursion en el Programa de
Aprendices de la Comisin del
Canal, en 1985, como Mecnica
Tornera. Fui una de las primeras
mujeres en trabajar en los Astilleros
Industriales. En 1995 entr al
Program de Movilidad ascendente
donde me certifiqu como mecnica
de instruments de precision.. Junto
a tres compaeros dimos inicio al
primer Laboratorio de Calibracin
de la ACP realizando todos los
process, procedimientos y
documentaciones necesarios para el
funcionamiento efectivo de un
laboratorio. Me pongo metas a corto
plazo, de las cuales puedo ver sus
frutos, no gasto m tiempo en cosas
que no den beneficios".


Gisela de Losada, Pasacable.
"Empec a trabajar en el Canal en el
2004 como pasabarcos. Ah aprend
las maniobras de los barcos, as que
quise tener la oportunidad de hacer
las maniobras desde las esclusas y
me la dieron as que aqu estoy como
pasacable de los muros. Yo pescaba
en botes artesanales en el Pacifico,
en Boca La Caja, y desde entonces
anhel esto. Empec a tomar cursos,
estudi y pude lograrlo. Cuando a
uno le gusta suprofesiny la ama, es
much ms fcil hacer todo. A las
jvenes les puedo decir que si tienen
un anhelo, que luchen, porque todo
lo podemos lograr.


a y 1


gpp


1 i,










1 0 Del 13 al 26 de abril de 2007


-AC'Pw


El Faro


Un trabajo transformado en pasin


Con el Torneo de Tiro de Lnea los
trabajadores de las tres esclusas
del Canal de Panam han
convertido su faena diaria en un
concurso que cada ao se vuelve
ms competitive y esperado


La tradicin inici en el ao de
1956 y desde entonces se han
incorporado otras pruebas a
esta singular especialidad tan
caracterstica de la operacin del
Canal de Panam.

Esta vez representantes de las
esclusas de Miraflores, Pedro
Miguel y Gatn fueron
seleccionados luego de
competencias internal para
representar a sus respectivas
divisions en las pruebas de tiro de
lnea de altura, distancia y precision,
adems de la carrera de botes.

Como si el esfuerzo no fuera
suficiente, un candente sol le dio un
ingredient adicional al torneo de
este ao celebrado en las esclusas de
Pedro Miguel. Mientras los
competidores entregaban sus
mejores esfuerzos, la jornada
transcurri al ritmo de msica y
bailes interpretados por los propios
colaboradores de la Autoridad del
Canal de Panam.

Momentos de emocin se vivieron a
lo largo de toda la competencia en la
que relucieron las mejores
habilidades de los trabajadores
canaleros.

La carrera de botes, por ejemplo,
result muy reida hasta que el
equipo Gatn, integrado por Ral
Nelly, Harold Hines y Octavio
Rodrguez, se alz con el primer
lugar al cubrir la distancia de 2,000
pies en un tiempo de cuatro minutes
y 42 segundos. En segundo puesto
lleg la delegacin de Pedro Miguel
formada por Julio Hassn,
Rigoberto Rodrguez y Alberto
Cabezas. Miraflores termin tercero
con el tro de Marcel Escobar,
Orlando Herrera y Elicer Vivies.

Pero la competencia ms dificil se


vivi en el tiro de lnea, ya que se
necesitaron varias rondas de
desempate antes de definir a los


trabajadores de la ACP para hacer
del Canal una empresa de
excelencia mundial.

Julio Hassn, botero de la esclusa de
Pedro Miguel, se alz con el primer
lugar del 52 Torneo de Tiro Lnea al
registrar el mayor puntaje en las tres
pruebas de distancia, precision y
altura. Despus se ubic su colega de
Miraflores Osvaldo Acua, mientras
Rigoberto Rodrguez, de Pedro
Miguel, obtuvo la presea de bronce.

Los otros competidores
prometieron que volvern el
prximo ao por una nueva
oportunidad y en busca de preservar
esta peculiar tradicin del Canal de
Panam.


La animacin de las barras y el
entusiasmo de los competidores
fue la nota caracterstica de esta
jornada.


ganadores. Con las pruebas se
demostr la capacidad y el empeo
que ponen todos los das los


6dmbw










El Faro


ACp


Del 13 al 26 de abril de 2007 1 1


El Canal en imgenes


- ~ ~ ......... .....~ ~ -



:. 17~


-u


1 Portavehiculos 2
Jim R. Delgado, lder de mecnico en antenas

2 Alrededor del mundo
Jaime Massot, hidrlogo

3 Aprendizaje, atencin y liderazgo
Rogelio A. Manning, ingeniero civil

4 Tnsito martimo
vehicular y peatonal en Gatn, Sergio A. Castillo,
Recursos Humanos


M'









12 Del13 al26 de abril de 2007 A CPIcj 7I El Faro



Cardenal colombiano


se interest en el Canal

El Cardenal Alfonso Lpez Trujillo,
President del Pontificio Consejo para
la Familiar, se tom un moment de su
visit al pas para conocer un poco de n
la historic, el present y el future del : -
Canal de Panam.
El cardinal colombiano fue recibido l. j ..
en el Centro de Visitantes de
Miraflores por colaboradores de la
Autoridad del Canal de Panam .. '
(ACP) quienes le detallaron elI.
funcionamiento de la va acutica y ..'
sus planes de modernizacin.
La autoridad eclesistica se mostr
complacida de entender mejor el
servicio que presta el Canal y
agradeci con una bendicin a todos
los panameos y los trabajadores de la
ACP.
El prelado estuvo acompaado por el
Nuncio Apostlico, Monsefor
Giambattista Diquattro, y el
Arzobispo de Panam, Jos Dimas
CzbsodeEl Cardenal Lpez Trujillo durante su vista a las salas de exhibicin de Miraflores, acompaado por Jos Dimas Cedeo,
Cedefo. Arzobispo de Panam, y el gua del Canal, Jaime Robleto.



800 turistas desembarcan

en muelle de la ACP


















Alrdeor e 00tursts aroecaro u nevosevico ueofrceelLosviitate prtiipronenuntrsioarcalporelCaal leg
Caa d anm a esmara e a sac d mar d ucrchtoaonls:uobss nlo uecntnarnsugratrtcapr lpas




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AUTORIDADDELCANALDEPANAMA-VOLUMENVII, NO.8 Del 13 al 26 de abril de 2007 www.pancanal.com Decisión soberana Al tiempo que hace uso responsable de su derecho a tomar decisiones sobre su recurso más estratégico, Panamá ofrece a los clientes del Canal una estabilidad en precios sin precedentes en la industria marítima internacional hasta el año 2009. Esto a la vez de reiterar su compromiso de brindar un servicio seguro, rápido y eficiente a todos los buques que utilizan nuestra ruta....P-6 y 723 de mayoplazo para propuestas de nueva planta de agua Consulta ciudadana Moradores y empresarios conocen proyecto en el Pacífico. P-4 El agua y la ampliación Calidad y cantidad de agua no serán afectadas por las obras.P-8 Ilustre visitante mexicano A 25 años de construído, completa 30 tránsitos. P-5 Se anuncia adjudicación Asesor jurídico para temas financieros contrató el Canal. P-3 No se construirán embalses para el funcionamiento del tercer juego de esclusas.Ley 28 de julio de 2006 que aprueba la propuesta de construcción del tercer juego de esclusas.

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Del 13 al 26 de abril de 2007 HACIENDO USO de un derecho natural como nación soberana y acatando el mandato recibido en las urnas el pasado 22 de octubre del año 2006, la Autoridad del Canal de Panamá ha colocado en su página de Internet, a disposición de quien lo requiera, la propuesta de nueva estructura de peajes y arqueo, que entrará a regir a partir del mes de julio de 2007. La propuesta está acompañada de un recuento histórico sobre las tarifas que se han cobrado a lo largo de la historia, por el derecho a utilizar la ruta del Canal de Panamá desde 1914 hasta 2002. También está precedida esta propuesta de un sesudo análisis en el que se demuestra con creces la importancia y el valor que ha venido adquiriendo nuestra ruta para el comercio mundial y para las empresas navieras, tanto las que se dedican al mercado de carga a granel, como a los servicios de línea. La ruta del Canal de Panamá ofrece para las navieras ahorros significativos en distancia y en tiempo, que les genera a sus usuarios una mayor rentabilidad de sus buques. Es lógico, entonces, suponer y aceptar que los dueños de la vía, los panameños, obtengamos también un beneficio de esa competitividad que ofrecemos a la industria marítima internacional. El proceso de ampliación del Canal, que deberá concluir en el año 2014, según lo que se ha proyectado, ofrecerá además una mayor capacidad de carga, por lo que generará economías de escala y reducción en los tiempos de tránsito, beneficiando adicionalmente al comercio mundial. El Canal, ahora más que nunca, será para beneficio del mundo y de los panameños. Tomado de Panamá América del domingo 8 de abril. 2El Faro L a F oto La naturaleza se sobrepone a la adversidad. D e la A dministración Nuevos peajes en nuestro canalC CorrespondenciasAguadulce, marzo del 2007. Tremendo show! Me divertí y lo disfruté a lo lindo. Tenía ganas de pararme y bailar. La gente quedó bailando con Alfanno.El pueblo le respondió bonito, especialmente los de las gradas. Los felicito por el show al igual que la película de la ACP que presentaron. Saludos! Lourdes de Garrido.Estimados señores: Mi esposo y yo viajamos a Panamá en la Navidad del año pasado. Ese día hicimos la travesía de la costa atlántica al pacífico. En el camino nos detuvimos en las esclusas de Gatún. Este es un día que nunca olvidaré, fue uno de los más memorables de mi vida. Ese día, a pesar de estar ocupados asistiendo el tránsito del barco “Sinbad”, el personal se dio tiempo para regalarnos una sonrisa. Con mucho aprecio, Robin Stamper Virginia Beach, Virginia Estados Unidos Ricaurte Vásquez M. Presidente Adolfo Ahumada Eloy Alfaro Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A. Mario Galindo H. Guillermo Quijano Jr. Eduardo A. Quirós B. Abel Rodríguez C. Alfredo Ramírez Jr. Roberto R. Roy Alberto Alemán Zubieta Administrador José Barrios Ng Subadministrador Fernán Molinos Gerente de Comunicación y Medios Maricarmen Sarsanedas Jefa de Información Myrna A. Iglesias Producción Redacción: Octavio Colindres Maricarmen de Ameglio Vicente Barletta Diseño: Antonio SaladoJ unta D irectiva

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Del 13 al 26 de abril de 20073El Faro En marcha proceso para construir nueva potabilizadora de La ChorreraComo seguimiento al proceso de licitación para construir la nueva planta potabilizadora de La Chorrera, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) se reunió con representantes de más de 30 empresas que retiraron pliegos del proyecto. En respuesta a las inquietudes de los empresarios y en atención a la importancia del proyecto, la ACP fijó el próximo 23 de mayo como la fecha para recibir las propuestas de diseño y construcción de la nueva planta que tendrá una capacidad de producción de 40 millones de galones diarios de agua a fin de abastecer a una población de más de 200,000 mil habitantes en el sector oeste de la provincia de Panamá. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció la selección de la firma de abogados Shearman & Sterling para el suministro de servicios de asesoría jurídica internacional en temas financieros, los cuales son requeridos para el financiamiento del Programa de Ampliación del Canal. La firma internacional trabajará de cerca con el banco japonés Mizuho Corporation, asesor financiero de la ACP, para determinar las opciones de financiamiento más favorables para el programa de ampliación de la vía acuática. La adjudicación se dio luego de un proceso de evaluación de las propuestas recibidas en respuesta a la solicitud de calificaciones enviada por la ACP, y la selección fue determinada en base a la evaluación de dichas calificaciones y la experiencia de la firma en el financiamiento de proyectos similares al propuesto por la Autoridad. Shearman & Sterling se une así a la firma Mayer, Brown & Maw LLP, la cual fue seleccionada para asesorar a la ACPen los aspectos de contrataciones para el programa de ampliación del Canal. La firma se distingue en el mercado internacional como líder enla asesoría de estructuras de financiamiento no respaldadas por activos como lo establece el marco legal de la ACPŽ, indicó el director de Ingeniería y Administración de Programas, Ing. Jorge Luis Quijano. El grupo de desarrollode proyectosde la firma Shearman & Sterling tiene una fuerte reputación global y en especial en proyectos en Latinoamerica.Nosotros esperamos trabajar con ellos para desarrollar el plan que mejor satisfaga las necesidades financieras de la ACPŽ, señaló Quijano. Con oficinas en Asia, Europa, Medio Oriente y el continente americano, Shearman & Sterling ha sido asesor de muchas de las más importantes corporaciones e instituciones gubernamentales por más de 130 años.Shearman & Sterling será asesor jurídico en temas financieros

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Del 13 al 26 de abril de 20074El Faro En ejecución el Plan de participación ciudadana en estudio ambientalEstas reuniones se realizaron como parte del Plan de Participación Ciudadana para el Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) de este proyecto, en cumplimiento del Acuerdo 116 de 27 de julio de 2006 de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y el Decreto Ejecutivo 209 del 5 de septiembre de 2006, de la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), La finalidad de estas reuniones es incorporar a la comunidad en el proceso de toma de decisiones y conocer su percepción al respecto. La primera reunión se desarrolló el miércoles 14 de marzo, con los residentes de La Boca; la segunda, el miércoles 21 de marzo, con los negocios de La Boca, Diablo y Amador, y el jueves 29 de marzo, con los residentes de Diablo. Estas reuniones fueron coordinadas con el apoyo del Representante de la Junta Comunal de Ancón y su equipo de trabajo, quienes apoyaron al personal de la ACPen la entrega de volantes a los residentes y estuvieron presentes durante los eventos. Personal de Ingeniería y Administración de Programas fue el responsable de explicar detalles acerca del proyecto (componentes del proyecto, objetivos, actividades que se realizarán, controles contractuales, entre otros). Igualmente se mencionó a los participantes que dicho proyecto está localizado en áreas patrimoniales de la ACP, en el corregimiento de Ancón, distritos de Panamá y Arraiján y consiste en profundizar y ensanchar el cauce de navegación existente de la entrada del Pacífico, así como dragar el canal de acceso sur para el nuevo juego de esclusas del Pacífico Durante la presentación del proyecto que forma parte de la ampliación del Canal, la ACP, además de responder las interrogantes de los interesados/presentes, recalcó la importancia de recibir por parte de los asistentes, comentarios y sugerencias para ser incorporadas y enriquecer aún más el EsIA, que en estos momentos se encuentra en su etapa de elaboración. Los residentes de La Boca, Diablo y los representantes o dueños de los negocios expresaron su satisfacción de haber sido informados y considerados en esta primera etapa del proyecto y esperan tener acceso al EsIA, que se mantenga la comunicación durante la ejecución del proyecto, así como el cumplimiento de los términos y controles contractuales. Finalmente, la ACPmencionó a los participantes que durante el proceso de Evaluación del EsIApor parte de la ANAM, el documento estará disponible por un periodo de 15 días hábiles, contados a partir de la publicación del aviso, en el Centro de Documentación de la ANAM, con la finalidad de recibir comentarios y recomendaciones para el EsIA, siendo la ANAM la encargada de recibirlos para completar el proceso de revisión. Las reuniones abarcaron a residentes y empresarios del área. La convocatoria se hizo mediante la distribución de volantes de puerta en puerta, con el fin de que todos los residentes de las áreas involucradas conozcan sobre los trabajos que se llevarán a cabo. Reunión de residentes del sector de La Boca. Otras reuniones se llevaron a cabo con los propietarios de negocios en La Boca, Diablo y Amador y con los residentes de Diablo.La Autoridad del Canal de Panamá convocó a dos reuniones informativas con los residentes y empresas de las áreas de La Boca, Diablo y Amador, las cuales se encuentran dentro del área de influencia indirecta del proyecto de ensanche y profundización de la entrada del Canal en el sector Pacífico

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Del 13 al 26 de abril de 20075El Faro Un asiduo visitanteCada año más de 14,000 barcos utilizan el Canal de Panamá en busca de reducir tiempos en el transporte de su carga o bien como un atractivo turístico para sus pasajeros. Pero hay otras embarcaciones para las que el tránsito por la vía acuática panameña forma parte de una experiencia académica sin comparaciones. Este es el caso del Buque Escuela Cuauhtémoc de la Armada de México que este año cumplirá su tránsito número 30 por el Canal de Panamá, a la vez que celebra sus 25 años de construcción. La embarcación, un velero de instrucción para los marinos mexicanos, atracó en las riberas de la vía acuática como parte de su Crucero 2007, el cual incluirá su trigésimo recorrido por el Canal de Panamá. Este año el Cuauhtémoc hará escalas en puertos de Colombia, Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Dinamarca, Finlandia, Suecia, Polonia y España. En alguno de estos competirá en varios festivales de vela antes de regresar en octubre próximo al Canal de Panamá para completar su tránsito número 30 por esta vía. Para la tripulación de este buque, la experiencia de surcar las aguas canaleras es un elemento vital en el entrenamiento de los futuros marinos mexicanos y de otras nacionalidades latinoamericanas que también forman parte de la travesía. El capitán Mario Carbajal Ramírez, comandante del Buque Escuela, manifestó que la travesía por los 80 kilómetros de extensión de la vía panameña representa un momento importante para quienes viajan a bordo del Cuauhtémoc. No todo el mundo puede decir que ha navegado a cierto nivel sobre el marŽ, indicó en referencia al sistema de esclusas del Canal que eleva a los buques hasta 26 metros al momento de llegar al Lago Gatún. Una opinión similar tuvo el teniente de navío Edgar Ramírez quien cruzó el Canal como cadete y ahora lo vuelve a hacer, pero en calidad de oficial. Esta es una experiencia interesante e importante en nuestras carreras porque aprendemos a navegar en aguas restringidasŽ. El Cuauhtémoc también ha sido testigo de cómo Panamá ha sabido administrar con eficiencia su Canal desde la transferencia al mediodía del 31 de diciembre de 1999. El capitán Carbajal Ramírez recordó que llegó a pasar por el Canal cuando era operado por Estados Unidos, sin embargo, considera que el servicio se ha mantenido luego de la transición. Como usuario no hemos sentido ninguna diferencia porque se siguen cumpliendo con todos los estándaresŽ. Además de su récord de tránsitos por el Canal de Panamá, este buque mexicano también tiene entre sus registros hazañas como completar tres viajes de circunnavegación, haber cruzado 12 veces la línea ecuatorial, 23 ocasiones el Meridiano de Greenwich, nueve veces la línea internacional del tiempo y dos vueltas por el Cabo de Hornos. Al tiempo que el Cuautémoc celebra este año su tránsito número treinta por el Canal de Panamá, también festejará su aniversario de construcción número veinticinco. La tripulación del velero realizó en Panamá diversas actividades, entre ellas una sesión informativa en instalaciones de la ACP.

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Junta Directiva hace anuncio so Del 13 al 26 de abril de 20076La Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) dio a conocer su propuesta para modificar las reglas de arqueo y de los peajes de la vía acuática. El 2 de febrero de 2007 la ACPhabía anunciado su intención de adoptar un precio que refleje el valor comercial de los servicios que ofrece la ruta panameña. Luego de 30 días de consultas, la entidad llevó a cabo una audiencia pública el pasado 14 de marzo. Atendiendo solicitudes de la industria marítima internacional, la propuesta publicada en el Registro del Canal de Panamá contiene modificacionescon respecto a la anunciada originalmente. En ese sentido, la entrada de los nuevos cargos prevista para mayo de este año fue pospuesta de la siguiente manera: -Para los buques de carga general, graneleros secos, buques cisterna, portavehículos y otros, la entrada en vigencia será en julio de este año. Los buques de carga refrigerada y de pasajeros mantienen la fecha establecida para octubre de 2007, al igual que los portacontenedores, para mayo de 2008 Debido a ello la ACPabre un nuevo período de consultas para recibir sugerencias y comentarios de las partes interesadas por los próximos 15 días. Con esta propuesta se provee a los clientes del Canal de Panamá información estable de precios hasta el 2009; algo que no se aplica en ninguna otra industriaŽ, declaró el Administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta. Este proceso abierto y transparente ha dado a la ACPuna oportunidad de entender las necesidades de la industria marítima. Sus representantes nos dijeron que querían una extensión en el período de ejecución, y nosotros los hemos escuchadoŽ, precisó Alemán Zubieta. La propuesta de peajes de la ACPse dirige a que el Canal cobre por el valor del servicio que brinda a sus clientes, en la medida en que la vía acuática -en virtud de la globalizaciónse convierte cada día más en una importante arteria de la cadena mundial de transporte. Tras la revisión de los nuevos comentarios que reciba, la Junta Directiva de la ACPtomará una decisión final, la cual recomendará al Consejo de Gabinete de la República de Panamá para su aprobación. La ACPpropone modificar las reglas de arqueo y los peajes de la siguiente manera: €Calado máximo de desplazamiento vs. calado de arribo: Con el propósito de simplificar y agilizar el proceso de cobro, se propone modificar la forma de cobro para los buques a los que se los cobra por tonelaje de desplazamiento, de manera que se les cobre por el calado máximo de desplazamiento en vez del calado al arribo del buque a aguas del Canal. €Cambios administrativos: Se proponen algunos cambios administrativos que no tendrán un impacto económico sobre los clientes.Los cambios consisten en revisiones de redacción y forma, no de fondo. €Buques de pasajeros: Para los buques de pasajeros, la ACP propone el cobro de los peajes sobre la base de la capacidad máxima de pasajeros del buque.En general, con este cambio, a los buques grandes se les cobraría sobre el número de literas y a los pequeños se les aplicaría el sistema basado en toneladas del Canal. Estos cambios se deben en su mayor parte a sugerencias de la industria especializada en este segmento, y constituyen un ejemplo de la forma en que la ACPse adapta a la industria. €Peajes:Los ajustes y fechas de implementación en los peajes propuestos, dependen de cada uno de los segmentos que transitan por el Canal: buques portacontenedores, buques de pasajeros, carga general, refrigerados, buques graneleros, buques cisterna y portavehículos. Estos ajustes brindan una estabilidad de tres años en los precios del Canal de Panamá. Ésta es la primera ocasión en los últimos cuatro años en que se aplica un cambio a los segmentos que no transportan contenedores.ACP escuchó peticiones de la industria

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Del 13 al 26 de abril de 20077 o sobre modificación de peajes Luego de conocer la política de peajes de la ACPpara el período 2007-2009, el economista Guillermo Chapman sostuvo que la iniciativa es cónsona con el objetivo de capturar una porción importante del valor que la vía tiene para los usuarios en razón de los ahorros que éstos logran de su utilizaciónŽ. El también ex ministro de Planificación y Política Económica, y actual presidente de la firma consultora INDESA, agregó que los nuevos peajes servirán además para que el Canal mantenga una política de aportes crecientes al Tesoro Nacional ya que los mismos se constituyen en recursos claves para el desarrollo de los panameños más necesitadosŽ. Por su parte Roberto Brenes, gerente general de la Bolsa de Valores de Panamá, coincidió en que la política de peajes propuesta por la ACPes necesaria para garantizar el servicio eficiente de la vía interoceánica, aunque los aumentos sean el componente difícil de la ecuación en el plan de mejoramiento del CanalŽ. No hay nada más caro que un mal servicio o un aumento de costos por falta de una ruta eficiente como la nuestraŽ, manifestó el analista al recordar que si el Canal de Panamá agota su capacidad de servicio ello le impedirá atender la creciente demanda de la industria naviera. El Canal reduce tiempo y distancia en comparación con otras rutas marítimas alternas, lo que se traduce en ahorros en los costos de transporte para los usuarios de la vía acuática panameña, había recordado esta semana la ACPal informar sobre la nueva estructura tarifaria. Por ejemplo, un buque entre Yokohama, Japón y Nueva York, Estados Unidos, puede acortar 3,327 millas náuticas si toma la ruta de Panamá en vez de la del Canal de Suez. En el mismo sentido, el ahorro entre Yokohama y Nueva Orleáns es de 5,260 millas náuticas en comparación con el Canal de Suez y 6,496 millas con relación al Cabo de Buena Esperanza en África. Estos ahorros también benefician otras regiones como Sudamérica. Por ejemplo, entre Chile y Europa el ahorro es de alrededor de 1,300 millas náuticas, y entre Ecuador y Nueva York de 7,366 millas náuticas. Luego de un mes de consultas con la industria naviera internacional, la Junta Directiva de la ACPanunció el pasado jueves 5 de abril su decisión de aplazar hasta julio próximo la entrada en vigencia de las modificaciones a las reglas de arqueo y de los peajes del Canal de Panamá. Escuchamos lo que nos dijeron los representantes de la industriaŽ, dijo en su momento Alberto Alemán Zubieta, Administrador de la ACP. La propuesta de modificación de los peajes busca adoptar un precio que refleje el valor comercial de los servicios que ofrece la ruta panameña. Con la decisión, la entrada en vigencia de los nuevos cargos fue aplazada de mayo a julio de 2007 para cinco de los ocho segmentos de mercado (carga general, graneleros secos, buques cisterna, portavehículos y otros) Para los segmentos de carga refrigerada y pasajeros, los nuevos cargos regirán desde octubre de 2007, mientras que para los portacontenedores comenzará en mayo de 2008. La medida fue tomada en consideración a las solicitudes de la industria expresadas en la audiencia pública del pasado 14 de marzo y a los comentarios enviados durante el período de consulta convocado por la ACPentre el 2 de febrero y 12 de marzo del año en curso. Cabe señalar que a partir del jueves 5 de abril se abrió un nuevo período de consultas de 15 días para recibir sugerencias y comentarios de las partes interesadas. Concluida esta etapa la Junta Directiva de la ACP tomará una decisión final, la cual recomendará al Consejo de Gabinete de la República de Panamá para su aprobación La nueva propuesta de peajes de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) contribuirá a capturar el valor del servicio y de las ventajas que la vía acuática ofrece a sus clientes al significar para éstos importantes ahorros en tiempo y distancia, coinciden analistas económicos y financieros. Economistas defienden posición de Panamá

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Del 13 al 26 de abril de 20078El Faro Ampliación preservará calidad y cantidad del agua de la Cuenca Durante los más de 92 años de operación de la vía acuática se ha preservado la calidad de ese recurso, y con la ampliación de la vía acuática no será la excepción. El gerente de Proyectos de Capacidad de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge de la Guardia, explicó que la construcción del tercer juego de esclusas no afectará la calidad ni la cantidad de agua que brota de la cuenca hidrográfica porque el proyecto replicará el modelo usado en la vía desde su apertura en 1914. Con la ampliación no se va a afectar la calidad del aguaŽ, indicó el especialista al recordar que la ACPpropició múltiples estudios que descartaron la posible salinización del Lago Gatún, principal fuente del recurso para la potabilización, debido a que la ampliación seguirá el principio de tres escalones en las nuevas esclusas. Detalló que los tres niveles de las esclusas del Canal en el Pacífico y el Atlántico han evitado la salinización por más de 92 años, por lo tanto ese principio se mantendrá con el tercer juego de esclusas, sumado a los proyectos de tinas de reciclaje y la profundización del Lago Gatún que contribuirán a aumentar la cantidad de agua para el consumo de la población. La cuenca del Canal provee de agua a las plantas potabilizadoras de Miraflores, Chilibre y Monte Esperanza en Colón que abastecen del líquido a las poblaciones de estas áreas metropolitanas. Apartir del próximo año, la cuenca también será la fuente principal del recurso para el sector oeste de la provincia de Panamá gracias a la nueva planta de La Chorrera, cuyo proceso de licitación ya adelanta la ACPen conjunto con el IDAAN. Para reforzar la vigilancia sobre la calidad del recurso, la ACPtambién trabaja en un programa de monitoreo para medir el agua de forma tal que si por cualquier razón notamos alguna variación en la calidad, podamos tomar medidas de mitigación inmediatamenteŽ, apuntó la fuente. De la Guardia agregó que al mantener el actual sistema de esclusas también se minimiza la posibilidad de la migración de especies entre el Atlántico y el Pacífico. Desde 1914 han habido migraciones mínimasŽ. La ACPademás mantiene programas de reforestación y educación ambiental dentro las de comunidades de la cuenca bajo la filosofía de que la conversación es la clave para preservar la calidad y la cantidad del agua que consumen los panameños. Cuando las cuencas son afectadas por factores como la deforestación, los fenómenos que ocurren son sequías más severas y de igual manera fuertes tormentas que resultan en inundaciones. Esto impacta de manera directa sobre la calidad del agua. Cuando se deforesta el agua de las lluvias pega directamente en el suelo, nada la retiene y se va al río, lo que ocasionada las inundaciones. Además arrastra sedimentaciones que ensucian los ríos y la calidad del aguaŽ, precisó el gerente de Proyectos de Capacidad de la ACP. Tenemos que tomar conciencia de que tenemos un recurso que es renovable en la medida en que lo cuidemos, si lo dejamos, ese recurso va a acabarse y vamos a sentir las consecuenciasŽ, advirtió De la Guardia al recordar la degradación que fuentes de agua de la capital como los ríos Matasnillo, Matías Hernández o Juan Díaz. La cuenca del Canal es la fuente del 95 por ciento del agua potable que se consume en la ciudad capital, Colón, San Miguelito y próximamente en el sector oeste de la provincia de Panamá.

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Del 13 al 26 de abril de 20079El Faro Colonenses con mucho empujeTomar una herramienta, ponerse los guantes y trabajar en turnos no se consideraba en el pasado apropiado para las mujeres. Hoy los tiempos han cambiado. El ejemplo de trabajo y compromiso que ellas dan, en especial en el Canal de Panamá, demuestra que cuando se quiere, se puede. Zuleika de Alba, Mecánica: Ingresé a la fuerza laboral canalera en octubre de 1992, como aprendiz mecánica, en las esclusas de Gatún. Mi empeño y los resultados obtenidos me han permitido disfrutar del aprecio y respeto de mis compañeros y supervisores. El trabajar en el Canal de Panamá, es y ha sido para mí de mucha satisfacción personal como panameña que soy, pero más que todo doy gracias a Dios porque esta ha sido la fuente que me ha permitido alcanzar metas trazadas. No hay barreras que nos detengan cuando nos atrevemos a decir: yo puedoŽ. Guadalupe Solís Mendoza, Técnica de Mantenimiento: Me gradué como contadora en el Colegio José Guardia Vega. Fui la primera mujer en entrar a las esclusas como mecánica. En 1998, obtuve una promoción permanente como Inspectora Técnica de Mantenimiento. Soy especialista certificada en termografía infrarroja y análisis de aceite. En 2006 obtuve el título de Ingeniera Industrial en la ULACITy actualmente estoy estudiando una Maestría en Administración de Recursos Humanos.Ž Mara Durán, Inspectora Interina de Mantenimiento: Ingresé a la Comisión del Canal de Panamá en el plan de Aprendizaje para la especialización del cargo de electricista en 1998. Me gradué e inicié el proceso para calificarme como electricista. Durante este período participé en el proceso de modernización y conversión de los sistemas mecánicos a hidráulicos y electro-hidráulicos de compuertas, válvulas de vástago ascendente y equipos de locomotoras. Me desempeño como Inspectora Técnica de Mantenimiento Interino. He podido desempeñar mis labores de manera profesional resaltando mis fortalezas y reforzando mis debilidades. Alas jóvenes que se inician en alguna profesión no tradicional para mujeres, les diré que toda meta se logra con perseverancia y deseos reales de hacer algoŽ. Michele Virginia Reece McClaren, Inspectora de Obras : Inicié mis labores en esta empresa en 1993. Empecé como empleada temporal en el puesto de secretaria del Superintendente. En 1996 fui seleccionada como aprendiz de mecánico torner. Una vez finalizado el aprendizaje hice mi entrenamiento como operadora de locomotoras. Paralelamente estudié en la Universidad Tecnológica de Panamá donde obtuve la licenciatura en Tecnología Industrial con especialización en Administración y luego la de Ingeniería Industrial de la Universidad Latinoamericana de Ciencia y Amarelis Ivette Rentería de Flores, Electricista: En la Universidad Tecnológica de Panamá obtuve el título de técnico en Operaciones Portuarias Marítimas. En 1997 tuve que decidir entre un empleo en un puerto reconocido o participar en el Programa de Aprendices de la PCC. Sin dudarlo, decidí aceptar el reto de entrenarme como electricista, cargo que desempeño desde el año 2001. No es fácil trabajar en un ambiente masculino, sin embargo, he descubierto con el paso de los años, que en la mayoría de las ocasiones las barreras difíciles han sido colocadas por nosotras mismas. El trabajar en un campo no tradicional me ha permitido desarrollar aptitudes y actitudes que me han sido útiles para el desenvolvimiento en los ámbitos personal y profesional con gran satisfacción. Esto lo he logrado gracias a nuestro creador Jehová Yolanda Sánchez Mendoza, Programadora de Mantenimiento Interina: Estudié un curso de mecánico de máquinas y herramientas por dos años en el entonces INAFORP. Trabajé en diferentes empresas como mecánica tornera, soldadora y hojalatero. Estudié mi carrera universitaria de noche; obtuve los títulos de Técnico en Ingeniería con especialización en mecánica Industrial, Licenciatura en Tecnología con especialización en mecánica Industrial y Licenciatura en Ingeniería Industrial. Me inicié en esta empresa en 1996 en el programa de aprendices como mecánica tornera. He laborado en las esclusas de Gatún en todos los talleres de mantenimiento de la planta. En la actualidad me desempeño como programadora de mantenimiento.Ž Sara Rivera de Brenes, mecánica de instrumentos de precisión. Incursioné en el Programa de Aprendices de la Comisión del Canal, en 1985, como Mecánica Tornera. Fui una de las primeras mujeres en trabajar en los Astilleros Industriales. En 1995 entré al Programa de Movilidad ascendente donde me certifiqué como mecánica de instrumentos de precisión.. Junto a tres compañeros dimos inicio al primer Laboratorio de Calibración de la ACPrealizando todos los procesos, procedimientos y documentaciones necesarios para el funcionamiento efectivo de un laboratorio. Me pongo metas a corto plazo, de las cuales puedo ver sus frutos, no gasto mí tiempo en cosas que no den beneficiosŽ. Dios, quien me ha permitido guardar el equilibrio necesario para realizar los trabajos brindando lo mejor de mí y para compartir con mi familia el tiempo de la calidad que merecenŽ. Tecnología. Actualmente, trabajo como inspectora de Obras para la división de contratos. No he dejado de estudiar, pues ahora estoy especializándome con una Maestría en Salud Ocupacional y Seguridad Industrial. Estoy orgullosa de trabajar en la ACP.  Gisela de Losada, Pasacable. Empecé a trabajar en el Canal en el 2004 como pasabarcos. Ahí aprendí las maniobras de los barcos, así que quise tener la oportunidad de hacer las maniobras desde las esclusas y me la dieron así que aquí estoy como pasacable de los muros. Yo pescaba en botes artesanales en el Pacífico, en Boca La Caja, y desde entonces anhelé esto. Empecé a tomar cursos, estudié y pude lograrlo. Cuando a uno le gusta su profesión y la ama, es mucho más fácil hacer todo. Alas jóvenes les puedo decir que si tienen un anhelo, que luchen, porque todo lo podemos lograr.

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Del 13 al 26 de abril de 200710El Faro Un trabajo transformado en pasiónLa tradición inició en el año de 1956 y desde entonces se han incorporado otras pruebas a esta singular especialidad tan característica de la operación del Canal de Panamá. Esta vez representantes de las esclusas de Miraflores, Pedro Miguel y Gatún fueron seleccionados luego de competencias internas para representar a sus respectivas divisiones en las pruebas de tiro de línea de altura, distancia y precisión, además de la carrera de botes. Como si el esfuerzo no fuera suficiente, un candente sol le dio un ingrediente adicional al torneo de este año celebrado en las esclusas de Pedro Miguel. Mientras los competidores entregaban sus mejores esfuerzos, la jornada transcurrió al ritmo de música y bailes interpretados por los propios colaboradores de la Autoridad del Canal de Panamá. Momentos de emoción se vivieron a lo largo de toda la competencia en la que relucieron las mejores habilidades de los trabajadores canaleros. La carrera de botes, por ejemplo, resultó muy reñida hasta que el equipo Gatún, integrado por Raúl Nelly, Harold Hines y Octavio Rodríguez, se alzó con el primer lugar al cubrir la distancia de 2,000 pies en un tiempo de cuatro minutos y 42 segundos. En segundo puesto llegó la delegación de Pedro Miguel formada por Julio Hassán, Rigoberto Rodríguez y Alberto Cabezas. Miraflores terminó tercero con el trío de Marcel Escobar, Orlando Herrera y Eliécer Vivies. Pero la competencia más difícil se vivió en el tiro de línea, ya que se necesitaron varias rondas de desempate antes de definir a los ganadores. Con las pruebas se demostró la capacidad y el empeño que ponen todos los días los trabajadores de la ACPpara hacer del Canal una empresa de excelencia mundial. Julio Hassán, botero de la esclusa de Pedro Miguel, se alzó con el primer lugar del 52 Torneo de Tiro Línea al registrar el mayor puntaje en las tres pruebas de distancia, precisión y altura. Después se ubicó su colega de Miraflores Osvaldo Acuña, mientras Rigoberto Rodríguez, de Pedro Miguel, obtuvo la presea de bronce. Los otros competidores prometieron que volverán el próximo año por una nueva oportunidad y en busca de preservar esta peculiar tradición del Canal de Panamá. Con el Torneo de Tiro de Línea los trabajadores de las tres esclusas del Canal de Panamá han convertido su faena diaria en un concurso que cada año se vuelve más competitivo y esperado La animación de las barras y el entusiasmo de los competidores fue la nota característica de esta jornada.

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Del 13 al 26 de abril de 200711El Faro 1 2 3 4Portavehiculos 2 Jim R. Delgado, líder de mecánico en antenasAlrededor del mundo Jaime Massot, hidrólogoAprendizaje, atención y liderazgo Rogelio A. Manning, ingeniero civilTánsito marítimovehicular y peatonal en Gatún, Sergio A. Castillo, Recursos Humanos 1El Canal en imágenes2 3 4

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Del 13 al 26 de abril de 200712El Faro Cardenal colombiano se interesa en el CanalEl Cardenal Alfonso López Trujillo, Presidente del Pontificio Consejo para la Familia, se tomó un momento de su visita al país para conocer un poco de la historia, el presente y el futuro del Canal de Panamá. El cardenal colombiano fue recibido en el Centro de Visitantes de Miraflores por colaboradores de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) quienes le detallaron el funcionamiento de la vía acuática y sus planes de modernización. La autoridad eclesiástica se mostró complacida de entender mejor el servicio que presta el Canal y agradeció con una bendición a todos los panameños y los trabajadores de la ACP. El prelado estuvo acompañado por el Nuncio Apostólico, Monseñor Giambattista Diquattro, y el Arzobispo de Panamá, José Dimas Cedeño. 800 turistas desembarcan en muelle de la ACPAlrededor de 800 turistas aprovecharon un nuevo servicio que ofrece el Canal de Panamá al desembarcar en la estación de amarre de Cucaracha, localizada en la ribera este de la vía, justo debajo del Puente Centenario. Los visitantes participaron en un tránsito parcial por el Canal y luego tomaron los autobuses en los que continuaron su gira turística por el país. El Cardenal López Trujillo durante su visita a las salas de exhibición de Miraflores, acompañado por José Dimas Cedeño, Arzobispo de Panamá, y el guía del Canal, Jaime Robleto.