Citation
El faro /

Material Information

Title:
El faro /
Uniform Title:
Faro (Balboa, Panama)
Creator:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publisher:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publication Date:
Frequency:
Biweekly
regular
Language:
Spanish
Physical Description:
v. : ill. ; 43 cm.

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama Canal (Panama) ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama) ( lcsh )
Genre:
serial ( sobekcm )
federal government publication ( marcgt )
periodical ( marcgt )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note:
Title from caption.
General Note:
Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
Statement of Responsibility:
ACP, Autoridad del Canal de Panamá.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Holding Location:
University of Florida
Rights Management:
Copyright Autoridad del Canal de Panamá. Permission granted to University of Florida to digitize and display this item for non-profit research and educational purposes. Any reuse of this item in excess of fair use or other copyright exemptions requires permission of the copyright holder.
Resource Identifier:
43628926 ( OCLC )
00240269 ( LCCN )

Related Items

Preceded by:
Panama Canal spillway

Downloads

This item has the following downloads:


Full Text







LaAutoridad pagar anualmente al tesoro national derechos
*r por tonelada neta, o su equivalent, cobrados a las naves
EL FAO sujetas al pago de peajes que transiten por el Canal.
Art. 39 Ley Orgnica de laAutoridad del Canal de Panam.
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, No. 24 Del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005 www.pancanal.com

Responsabilidad social y voluntariado

En complement de la poltica de Responsabilidad Social de la ACP, colaboradores de la institucin llevan a cabo, de manera
voluntaria, un program dirigido al fortalecimiento educativo de estudiantes de centros tcnicos del pas. 2 y 3


Modernizan sistema NBC en vivo Ensamblaje de Para fines del
d nsondeo desde Gatn locomotoras


atmosfrico


Desde la Estacin de Radiosonda, El program fue transmitido en vivo
ubicada en el Edificio 624, en a ms de seis millones de
Corozal Oeste, se realizan dos espectadores.
lanzamientos diarios de sondas
atmosfricas.


1ni


LaACP termin el ensamblaje del
segundo grupo de locomotoras
realizado por artesanos
panameos.


AF 2006 la

flota de

locomotoras

del Canal

habr sido

totalmente

reemplazada.


PAG>7


PAG>4


PAG>4









2 A CP


1 COR ESPNDNCA1


8 de noviembre de 2005


increble! He estado observando
sus cmaras en vivo durante
aproximadamente un ao.
Empec cuando unos amigos
decidieron transitar el Canal en
crucero la Navidad pasada.

Imaginen mi encanto esta
maana cuando descubr que el
"Today Show" haba escogido a
su Canal para presentar su
produccin Dnde en el mundo
est Matt Lauer? ("Where in the
World is Matt Lauer", [vea el
artculo en la pgina 7] As que
hoy estoy viendo el Canal en vivo
desde la television y desde mi
computadora. El mundo est
lleno de una asombrosa
tecnologa!

Gracias,

Virginia Redman


Panam. del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005 E L F AR O


De la Administracin



Trabajo voluntario


ACP
AUTORiDAD DEL M4ALDE~~u


JUNTA DIRECTIVE


Ricaurte Vasquez M.
President

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy
Alberto Aleman Zubieta
4dmnilstiadol
Manuel E. Benitez
Stanley Muschett 1.
Getente de Admninstracion E.ecutf,. a

Fernan Molinos D.
Geiente de Coinunicaroni Illedios
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Inlormacion
Myrna A. Iglesias
Produccion
Redaccion
Ariyurn lantovani
[.lanuel Domingue:
Oclavio Colindres
Juliela Po.,vi
[ larncarmen de Anmeglih


La labor de este

grupo de

colaboradores de la

ACP se enmarca en la

poltica de

responsabilidad social

de la entidad


La Escuela de Artes y Oficios Melchor Lasso De La Vega
ha sido, histricamente, un semillero de artesanos para
diversas labores operatives del Canal de Panam. Un gran
nmero de tcnicos que en la actualidad desempean
importantes tareas en la organizacin provienen de dicha
casa de studios.
Un grupo representative de ellos ha constituido dentro de
laACP un ncleo de voluntarios que desarrolla un program
permanent de capacitacin y de entrenamiento en
diferentes aspects, el cual beneficia a institutes tcnicos y
profesionales del pas. A ellos se han sumado, con igual
dedicacin y entusiasmo, otros colaboradores de la
organizacin.
El program ha sido objeto de aplauso por parte del
Ministerio de Educacin, organismo que ve en ello un
modelo a replicar por su impact en la formacin de los
estudiantes de nivel tcnico.
La labor de este grupo de colaboradores de la ACP se
enmarca en la poltica de responsabilidad social de la
entidad, al tiempo que inspira y motiva a toda la organizacin
a hacer del trabajo voluntario una manera de retribuir el
privilegio de operar y administrar el recurso ms valioso del
pas.*


r u rr.: .] i Y-r'r
ElrW,!c9r TODOS LOS PANAMIEOS: 0I CM~ e l DI..
Ndo le la p~~dsen ls igui*ufmt. hwarrts:
~lar ~Ij% -91 q L IR 19
I4i.*' SOO Doffin~ II D mm. OomIvraa10-0OP-M. LJ
Sb~540Lwf 7-30 p.m.. NI4Fc~ a, mt Lu'qus *


La foto
Ana Laura Harris V


1.


uae la nocne en la esclusa ae Ivilraflores.












E L F A R O Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005


Proyecto Cuenca Urbana



apoya a estudiantes


Armanrin do (rancia


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani(&D ancanal.com


Estudiantes graduandos del
Colegio de Artes y Oficios Melchor
Lasso de la Vega, del Instituto
Professional y Tcnico de Aguadulce y
del Instituto Profesional y Tcnico de
Veraguas participaron en una jornada
de capacitacin que incluy cursos de
seguridad sobre primeros auxilios,
resucitacin cardiopulmonary y
violencia en el trabajo, y compartieron
conocimientos sobre la historic del
Canal y su operacin.
Ellos forman parte del grupo de
estudiantes que durante los meses de
octubre y noviembre realize sus
prcticas profesionales en el Canal de
Panam como parte de su
aprendizaje.
Este grupo fue seleccionado en sus
planteles por su ndice acadmico.
Con la asistencia de voluntarios del
program Cuenca Urbana fueron
ubicados en los talleres de la empresa
canalera de acuerdo con su
especialidad.
Cuenca Urbana es un proyecto
educativo que llevan adelante
colaboradores canaleros de forma
voluntaria. Su objetivo es contribuir a
la educacin de los estudiantes de
various institutes tcnicos. Naci hace
tres aos durante una visit al Canal de
los graduandos del Colegio Artes y
Oficios.


Los proyectos que realize el
voluntariado de Cuenca Urbana se
coordinan con el Ministerio de
Educacin. Por eso, el ministry de
Educacin, Miguel Angel Caizales,
particip en la jornada, no solo para
darles la bienvenida sino tambin para
exhortarles a aprendery a aprovecharlas
experiencias y conocimientos de los
artesanos que laboran en el Canal. "Esta
labor voluntaria que realizan los
profesionales de la ACP repercute
positivamente en la educacin a nivel
national, y lo ms important es que el
beneficio director es para los
estudiantes", coment el ministry.
Adems de conversar con los
estudiantes, Caizales tambin
present un certificado de
reconocimiento a la ACP por su labor
en beneficio de la juventud panamea.
Tambin destac la labor de los
voluntarios de Cuenca Urbana,
quienes dictan charlas y seminarios
tcnicos y de seguridad a los
estudiantes de stos y otros planteles
tcnicos del pas.
Son 81 profesionales que participan
de manera voluntaria en los programs
de capacitacin que se coordinan con
los diversos planteles. Jos Northover,
de la Divisin de Electrnica y
Telecomunicaciones, es el
coordinator general del program, y
Vctor Mendoza, de esta misma
division, es coordinator tcnico. En el
sector Atlntico los colaboradores


Arriba, Carmen Iliana Soto, del Artes y
Oficios, practice en el taller de tornera de
la Division de Transporte Terrestre y
Almacenes. A la derecha, Bolvar
Saturno, soldador de la misma division,
supervise a Lucero Serrano, del Instituto
Professional y Tcnico de Aguadulce.


Jorge Vsquez, Rodolfo Ferrera
y Zuleika de Alba son los
coordinadores de Cuenca
Urbana. Cada uno de ellos da lo
mejor de s y con esmero y
dedicacin comparten sus
conocimientos con jvenes
panameos.-


Trabajos de rieles de remolque en Gatn


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@dipancanal.com


La rehabilitacin de rieles de remolque de las
locomotoras de las esclusas es uno de los
components vitales del plan de modernizacin de
las estructuras del Canal.
Este proyecto tiene como objetivo principal
reemplazar los rieles y cremalleras sobre los que
operan las locomotoras, con un sistema capaz de
tolerar el peso de las nuevas unidades.
Recientemente se efectuaron trabajos de
rehabilitacin de algunos tramos de rieles en las
Esclusas de Gatn. El ingeniero Abdiel Prez B.,
superintendent de las Esclusas de Gatn, explic:
"Reemplazamos aproximadamente 80 pies de rieles
ubicados sobre la compuerta 29, los cuales son
secciones que no estn apoyadas sobre concrete
macizo. Le llamamos a esta rea puente sobre los
nichos de la compuerta".
El trabajo dur 10 das durante los que se removi
la estructura vieja; se install la estructura
prefabricada en los talleres de la Seccin de Obras
Civiles de la Divisin de Esclusas y se hizo el
vaciado final en sitio.
La experiencia y conocimiento del personal
canalero y la utilizacin de herramientas de apoyo
con tecnologa punta hacen possible que los trabajos
se complete en el tiempo previsto, minimizando el
impact en nuestros clients.
"Este ao finalizaremos este proyecto de
rehabilitacin de unos 50 mil pies de vas de
remolque, cuyo costo aproximado es de 150
millones de balboas. Estamos en la fase final. Slo
quedan pequeos tramos. Lo interesante es que
seguimos pasando barcos, mientras se trabajaya que
el buque entra con un juego de locomotoras. Al
llegar a la seccin que rehabilitamos se sueltan las de


ese lado y luego otro grupo de
locomotoras retoma el barco del
otro lado de la rehabilitacin. El
impact en el trfico es mnimo".
El eficiente y continue
funcionamiento del Canal se debe
no slo a su extraordinario diseo
original y construccin, sino al
compromise de la empresa de
ejecutar programs peridicos de
mantenimiento que permiten el
desempeo sobresaliente de sus
equipos. Aunado a esto, la
empresa cuenta con un personal
dedicado que cada da se sigue
superando.,


ACPE 3











4 ACPW


Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005 E L FAR O


Modernizan sistema de sondeo atmosfrico


Maritza Chandeck Monteza
mchandeck(ipancanal.com


La Seccin de Meteorologa e
Hidrologa de la ACP est en la fase de
modernizar el sistema de sondeo
atmosfrico. Desde la Estacin de
Radiosonda, ubicada en el Edificio
624, en Corozal Oeste, se realizan dos
lanzamientos diarios de sondas
atmosfricas.

Antecedentes
La observacin de la atmsfera
mediante radiosondeo la hizo la
Fuerza Area de los Estados Unidos
desde inicio de los aos cincuenta
hasta 1999.
En el 2003 la ACP tom la
responsabilidad exclusive de la
operacin de la estacin de radiosondeo
y la ubic en Corozal Oeste. Esta
responsabilidad es atendida de
conformidad con las normas y reglas
establecidas por la Organizacin
Meteorolgica Mundial (OMM).
Desde el ao pasado la Estacin de
Radiosonda Corozal Oeste (78807)
forma parte de la Red Mundial de
Estaciones de Radiosondeo, luego de
ser registrada en la OMM de manera
official.
La finalidad del sondeo es obtener
un perfil atmosfrico midiendo la
velocidad del viento, la estructura
trmica y la humedad en los distintos
niveles de la atmsfera, hasta una
altura de 20 km. La informacin
recolectada se utiliza en los
pronsticos meteorolgicos, tanto
nacionales como a nivel mundial.

Ventaja del sistema
Al modernizar el sistema integrado
de sondeo, laACP utilizar tecnologa
avanzada para la medicin en tiempo
real de los parmetros meteorolgicos.
La ventaja del nuevo sistema es su
confiabilidad.

Beneficio a nivel national e
international
Los pronsticos resultantes del


anlisis de la informacin
meteorolgica,
incluyendo la provista por '1 T .
los sondeos, tienen gran i
relevancia en el control de
inundaciones; en la
administracin del agua ..
utilizada en el trnsito de
los buques por el Canal, y
en la maximizacin de
generacin de energa
elctrica.
La ACP utiliza dicha
informacin para elaborar
el pronstico diario de
lluvia sobre la Cuenca; dar
seguimiento a algunos
indicadores determinantes
en la fecha de inicio de las
temporadas lluviosa y
seca, y para alimentar el
modelo de precipitacin, P t d
desarrollado en 1998. dea
Dicho modelo, adems de
estimar la lluvia en tiempo
real, pronostica la
cantidad de precipitacin
en las siguientes 12 horas sobre la
Cuenca del Canal. A su vez, dicha
informacin entra a un modelo
hidrolgico cuyo objetivo es
pronosticar los niveles de los lagos
Gatn y Alhajuela.
Adems del beneficio director que
obtiene la ACP, la comunidad
panamea en general tambin se
beneficia porque la informacin
generada por el sondeo atmosfrico es
evaluada y difundida. Con ello se
benefician otras instituciones, como la
Autoridad de Aeronutica Civil
(AAC) al utilizarla para la seguridad
del transport areo en territorio
panameo; el Sistema Nacional de
Proteccin Civil (SINAPROC); la
Empresa de Transmisin Elctrica, S.A.
(ETESA); la Universidad de Panam, y
el Institute Smithsonian para la
Investigacin del Trpico (STRI).
De igual forma, dicha informacin es
difundida, gratuitamente, al exterior.
La informacin obtenida en cada
operacin de radiosondeo es ingresada


en el Boletn de Entrada de Datos del
Servicio Nacional de Meteorologa de
EE.UU. (NWS/NOAA). Una vez en la
red international es utilizada por
diversas entidades asociadas a la OMM
y por los Servicios de Imgenes de
Satlite. Adems se usa para alimentar
las bases de datos de los models de
pronstico a nivel global.
El resultado de estos models
depend de la cantidad y calidad de
los datos iniciales, lo que da gran
relevancia a la estacin de la ACP,
una de las pocas que existen en la
region.
Los models para la deteccin y
seguimiento de los ciclones tropicales
del Centro Nacional de Huracanes y
Centro para Prediccin Tropical de
EE.UU. tambin son alimentados con
los datos del sondeo atmosfrico
realizado en Panam. Significativo ya
que no hay otros datos similares en la
region.
Con la informacin del sondeo
atmosfrico el radar meteorolgico que


opera la ACP, la estacin de recepcin
de imgenes obtenidas por satlite y los
models de pronstico, nuestro pas
cuenta con un sistema eficiente de alerta
temprana para detectar fenmenos
naturales como tormentas several y
huracanes cercanos.
En su afn de beneficiary a la
comunidad panameay siempre con la
visual de previsin, de alerta
temprana, y con miras a mitigar los
efectos de los desastres naturales, la
Administracin de laACP ejecuta este
proyecto para que continue la
diseminacin de esta informacin, a
fin de que los organismos
involucrados en la proteccin civil
puedan actuar en forma acertada
llegado el moment.
Con este aporte se cumple la vision
de la ACP en el sentido de ser
impulsora del progress, el desarrollo y
el crecimiento de Panam y, con la
misin de contribuir al bienestar y
mejoramiento de la calidad de vida de
los panameos.*


Completan ensamblaje de locomotoras
Armando De Gracia


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@ipancanal.com


Con las pruebas de operacin de las
unidades 170 y 171, la ACP dio por
terminado el ensamblaje del segundo
grupo de locomotoras realizado en
talleres panameos por artesanos
canaleros.
Las dos primeras unidades
ensambladas localmente entraron en
servicio en noviembre del 2004, luego de
una ceremonia en la que participaron
representantes de la Corporacin
Mitsubishi, Toyo Denski, Mitsubishi
Heavy Industries y Kawasaki,
fabricantes de las locomotoras del Canal.
En mayo de este ao llegaron las
piezas para ensamblar otras seis
unidades, trabajo que realize la misma
cuadrilla de artesanos que haba
ensamblado las dos primeras.
La diferencia en este caso fue que el
trabajo de ensamblaje se hara sin la
supervision de los experts japoneses.
"Nosotros hemos registrado una


reduccin en los tiempos de
ensamblaje de aproximadamente dos
semanas. Estos tiempos estn basados
en los de los japoneses y obviamente al
reducir tiempo en ensamblaje esto se
traduce en ahorros en costs del
proyecto", nos dice Mara Ruz,
ingeniera encargada del proyecto de
ensamblaje de locomotoras.
El grupo de artesanos incluye
mecnicos, electricistas y operadores de
locomotoras, entire otros. Este equipo
proviene de las tres esclusas y a media
que avanz la produccin, otros
artesanos fueron incorporndose al
equipo para aprender tcnicas y aportar
sus destrezas, y as completar el
ensamblaje en el tiempo programado.
El compromise, el orgullo, la
experiencia y las habilidades fueron
las guas que permitieron llevar
adelante el proyecto y lograr las metas
anheladas.
"Los artesanos estn orgullosos.
Esto dice much de su capacitacin
tcnica ya que hicieron excelentes


aportes y durante todo el proyecto
estuvieron muy motivados; pusieron
su empeo en que el mismo resultara
en xito", aade Ruz.
Estas locomotoras forman parte de
la nueva generacin de unidades ms
modernas, con mayor velocidad,
fuerza y potencia.
Segn lo establecido, a inicios del
prximo ao 2006 llegarn las parties
para ensamblar ocho unidades ms, lo
que complete el total de locomotoras


que sern ensambladas en los talleres
panameos. "La intencin es que en
un future cuando se tengan que hacer
trabajos de rehabilitacin o
reparacin, el personal est capacitado
para hacer las labores, ya que conocen
cmo estn armadas y cules son los
componentss, dice Ruz.
Para finales del ao fiscal 2006 la
flota de locomotoras del Canal habr
sido reemplazada en su totalidad por
unidades de nueva generacin.*













EL FARO Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005




Con el Canal,



sabidura popular


Enrique Moreno Rodrguez
Ingeniero


Recientes artculos de opinion han
cuestionado los resultados de encuestas
en cuanto al voto que emitiran los
ciudadanos en el referendum sobre la
construccin del tercer juego de
esclusas. Argumentan que las preguntas
estn formuladas de manera que la
respuesta no pueda ser ms que
afirmativa o favorable y ello como
consecuencia de no dar toda la
informacin pertinente para un voto
mejor informado.
Dos son las reacciones que me
merecen estos cuestionamientos. Por un
lado, que quienes pretenden restarle
legitimidad y solidez a los resultados de
estos sondeos de opinion, ignoran o
pretender ignorar lo que llamo sabidura
popular y profundo sentimiento de
orgullo.
En lo personal, no tengo la menor
duda de que detrs de este voto
afirmativo para la construccin del
tercer juego de esclusas que traen las
encuestas, hay un consenso por parte de
la poblacin de que un Canal en
permanent funcionamiento, con mayor
capacidad y firmemente proyectado en
el future, ser fuente de beneficios
perpetua para los panameos. Una
sabidura popular que comprende que la
larga lucha generacional para recuperar
nuestro Canal sera traicionada si no nos
aseguramos de su continue
funcionamiento, ms ahora cuando solo
los panameos tenemos en nuestras
manos esta decision.
La evidencia del buen manejo del
Canal por parte de los panameos por
ms de cinco aos, superando todas las
dudas de nacionales y forneos, no solo


es razn de orgullo sino
smbolo de reconocimiento
por parte de toda la industrial
martima international.
Tener un motivo de orgullo,
bien sirve para refrescar el
alma tan atribulada por los
hechos que afectan de
manera negative la
convivencia diaria.
Un segundo argument .-. ....
nos enfrenta con la situacin .....:.....
que brindan los nuevos y
numerosos experts que ..
presentan su propia
informacin sobre el
proyecto, subrayando como
veraces y definitivos datos y
proyecciones que aportan.
As, omos cifras de precious
exorbitantes, de .-i "*.-
endeudamientos por varias
generaciones para su pago,
de pocos beneficios que
brindar la obra una vez
concluida, de utilizar los
recursos ms bien para la
realizacin de obras y
proyectos pendientes, y de la
suerte adversa que corrern
hermanos panameos que
habitan en la region que,
segn ellos, habr de ser
inundada.
Me pregunto de dnde sacan todo
esto, si la ACP no ha entregado al
Ejecutivo la propuesta final sobre la
construccin del tercer juego de
esclusas. Al hacer esto, no pecan de lo
mismo que acusan, ya que inventan con
afn de asustar y predisponer a la gente
en contra del proyecto.
Bienvenido el debate. Un debate que
ser solo de nosotros los panameos,


pues nadie ms puede votar en el da
final. Pero no olvidemos que es un
debate a partir del moment en que el
gobierno nos present el proyecto y
tengamos informacin para debatir.
Mientras tanto, no ofendamos la
sabidura popular que sabe reconocer,
por instinto, aquello que puede
beneficiary al pueblo.i,
Tomado de La Prensa del 15 de
noviembre de 2005.


ACP r 5







Nuevo lxico
(Tomado del libro Ortografia Es-
paola de Fernando vila)
Las palabras nuevas que ya han
sido aprobadas por la Academia no
se deben escribir en cursiva dentro
del texto. Adems, conviene
pronunciarlas tal como se escriben.
A continuacin les ofrecemos
ejemplos de palabras ya adaptadas
a la morfologa de nuestra lengua,
aceptadas por la Academia. Han ido
apareciendo en las ltimas ediciones
del Diccionario de la Lengua
Espaola, 1970, 1984, 1992 y 2001.


Airbag
Autoestop
Bar
Bsquet
Beisbol
Bid
Bulevar
Bnker
Bur
Cabar
Camembert
Camuflaje
Carn
Casete
Catarsis
Chador
Chalet
Chance
Chrter
Chequear
Chvere
Chifonier
Chovinismo
Chutar
Clip
Clubes
Cmic
Confort
Coac
Crac
Crol
Cup
Debut
Debutar
Derbi
Dial
Display
Disquetera
Dlar
Escner
Eslogan
Esnob
Espagueti
Espnsor
Esprintar
Esqu
Estatus


Ayatol
Bafle
Barman
Basquetbol
Bel canto
Bufete
Bumern
Buqu
Bus
Cach
Campus
Cap
Crter
Catamarn
Cederrn
Chal
Champ
Charlestn
Chef
Checar
Chic
Chip
Chut
Clic
Club
Coctel
Confeti
Contenedor
corner
Croch
Cruasn
Dandi
Debutante
Demo
Disco compact
Diesel
Disquete
Dberman
Dplex
Eslalon
Esmoquin
Esnobismo
Espln
Esponsorizar
Esprnter
Estndar
Estreo


ABC DEL AGUA

Las dolencias relacionadas con el
agua son una de las causes ms
comunes de enfermedad y de
muerte y afectan principalmente a
los pobres en los pauses en
desarrollo. Las enfermedades
transmitidas por el agua que
original dolencias gastrointestinales
son causadas por beber agua
contaminada. Actualmente, 1,100
millones de personas carecen de
instalaciones necesarias para
abastecerse de agua y 2,400
millones no tienen acceso a
sistemas de saneamiento. Asia
muestra el mayor nmero de
personas sin servicios, ya sea de
abastecimiento de agua o
saneamiento; pero en proporcin,
este grupo es mayor en frica
debido a la diferencia demogrfica
entire los dos continents.
Informe sobre el Desarrollo de los
Recursos Hdricos del Mundo-
UNESCO


"i0











6 ACPM


Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005 E L FAR O


Ante mayor demand



Agotamiento de capacidad



es inminente


Manuel Domnguez
modominguez(cpancanal.com


Ante el aumento sostenido de la
demand, el agotamiento de la
capacidad del Canal es inminente, por
lo que Autoridad del Canal de Panam
(ACP) ha venido analizando el
fenmeno que se est dando y est
consciente de esta realidad, seal el
ingeniero Rodolfo Sabonge, director
de Planificacin Corporativa y
Mercadeo.
Tales planteamientos surgieron como
reaccin a los resultados de un studio
divulgado por la empresa navieraAPL (y
realizado por la Drewry Shipping
Consultants) en el que se indica que no
obstante el Canal de Panam
actualmente enfrenta satisfactoriamente
el crecimiento en tonelaje/trnsitos, es
improbable que pueda mitigar la presin
continue sobre los puertos y la
infraestructura ferroviaria de la Costa
Oeste de los Estados Unidos durante los
prximos 10 aos.
De acuerdo con el studio, mientras
la ACP realize mejoras que
aumentarn la capacidad de la va
durante los prximos aos, las
proyecciones de Drewry muestran que
un crecimiento annual del 3% en el
nmero de buques sera suficiente para
absorber el aumento en la capacidad de
trnsito tan temprano como a
principios del 2008.
El informed de la APL-Drewry
resalta la importancia creciente del
Canal de Panam para el comercio
estadounidense. Alrededor del 70% de
los $100 mil millones que se calcula es
el comercio de contenedores que
transit por el Canal cada ao est
destinado hacia o proviene de Estados
Unidos. Lacargatotal de contenedores
que transitan por el Canal se duplic de
aproximadamente 2.76 millones de
contenedores a 5.22 millones entire
1995 y el 2003.
Los riesgos

"El riesgo principal es que ante el
deterioro del servicio que se pudiera
dar, las navieras busquen alternatives,
lo que pudiera resultar en una
disminucin de participacin en el
mercado. En trminos de negocios el
riesgo est en no aprovechar las
oportunidades que nos brinda a
Panam el crecimiento en el mercado
de transport martimo international",
seal Sabonge.
La ACP, record, ha venido
preparndose para el crecimiento de la
demand, primero, estudindola al
igual que a la capacidad; esos studios,
seal, nos han permitido ver que en un
future cercano la demand alcanzar la
mxima capacidad del Canal.
"Dentro del Plan Maestro del Canal
se llega a la conclusion de que, una vez
maximizada la capacidad del Canal
existente mediante mejoras y
proyectos de modernizacin, tendra
que ampliarse para poder continuar
asimilando el crecimiento de la


4.!:I~.j.
..,:'


La carga total de
contenedores que
transitan por el Canal se
duplic de
aproximadamente
2.76 millones de
contenedores a 5.22
millones entire
1995 y el 2003.


demand. Lo que nos llev ahacer las
evaluaciones tcnicas y financieras
para determinar la viabilidad de tal
ampliacin. Esa es la parte del Plan
Maestro que est en plena discusin
por parte de la Junta Directiva de la
ACP para llevar las recomendaciones
finales al Ejecutivo y posteriormente a
un referendum national, tal como lo
indica la Constitucin Poltica de la
Repblica", explic.
La investigacin solicitada por la
APL a la Drewry Shipping
Consultants muestra que el trnsito
por el Canal de Panam aument
bruscamente el ao pasado a media
que los fletadores comenzaron a usar
los servicios completamente acuticos
en respuesta al congestionamiento en
los puertos de la Costa Oeste de los EU
y al deterioro en el funcionamiento de
los ferrocarriles transcontinentales.
De acuerdo con Sabonge, uno de los


temas ms importantes es el hecho de
que cualquier proyecto de ampliacin
toma alrededor de ocho aos para su
culminacin. "El principal reto del
Canal es garantizar que podamos
mantener y mejorar la calidad de
servicio durante todo ese tiempo.
Hasta ahora lo hemos logrado y


tenemos confianza de que lo podemos
hacer. Lo que no podemos hacer es
prolongar much ms la decision.
Por ahora estamos just a tiempo para
aprovechar las oportunidades y lograr
en el process los mximos beneficios
econmicos y sociales para Panam",
indic..


. ....... .. .. ..... ..












EL FARO


ACPi


Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005


NBC en vivo



desde Gatn


Octavio Colindres
ocolindresa erancanal.com


Eran las siete en punto de la maana
cuando apareci en un monitor el
rostro de Matt Lauer, presentador de la
cadena de television estadounidense
NBC, quien daba la bienvenida a su
segment "Dnde, en el mundo, est
Matt Lauer?" transmitido en vivo
desde las esclusas de Gatn a ms de
seis millones de espectadores.
La noche anterior haba llovido
copiosamente sobre Coln. La
maana de la transmisin del
program "en vivo" aunque empezaba
ligeramente nublada, se perfilaba
esplndida.
"Hola Matt..., es ese un barco
detrs de ti?", le pregunta su
compaera desde los studios de NBC
en Nueva York. "S, tengo un barco a
mis espaldas. Estoy en una de las
compuertas de las esclusas de Gatn
en el Canal de Panam", contest Matt
desde el segundo destino de su gira por
el mundo para su program.
Una de las caractersticas de dicho
program es que sus compaeros, los
presentadores del Today Show en
Nueva York, no saben a qu parte del
mundo va a ir a parar Matt hasta que el
program es transmitido.
Por eso no era de extraar el gesto
de sorpresa de sus colegas que lo vean
desde los studios de NBC en Nueva
York cuando la cmara que registraba
su rostro se alej poco a poco
revelando la inmensidad de las
esclusas de Gatn.
Llevar estas imgenes en vivo
signific un trabajo de unas tres
semanas.
El equipo de la NBC, compuesto
por unas 25 personas, trajo a Panam
149 cajas en equipo para la
transmisin en vivo y la preparacin
de algunos reportajes sobre los
destinos tursticos y la vida cotidiana
en el pas.
Estos reportajes described los
destinos tursticos de Panam; la
vegetacin y fauna tropical, e incluso
algunas histories de personas que
vivieron en Panam durante la
administracin estadounidense del
Canal.
El Canal fue la atraccin principal
del program. El administrator de la
Autoridad del Canal de Panam,
Alberto Alemn Zubieta, fue
entrevistado en vivo desde la caseta de
control y consultado, entire otros puntos,
sobre cmo operaba la va acutica bajo
administracin panamea.
Luego fue el turno para James
Dertien, prctico del Canal, para
hablar sobre su experiencia guiando
buques tipo Panamax (los ms grandes
que pueden transitar la va) a travs de
las esclusas. "Es como intentar
aparcar un auto con slo una pulgada
de distancia a cada lado; hay que
hacerlo con much cuidado", indic
James.
A las 8:00 Matt Lauer accion una
de las compuertas de la esclusa de
Gatn para permitir el trnsito del
Coral Princess, el crucero que tiene el
record de peaje en su trnsito por la va


acutica.
Los pasajeros saludaron
efusivamente al presentador a media
que el enorme buque se acercaba a la
caseta de control de Gatn.
Minutos despus, desde el exterior
de la misma caseta de control y con el
crucero como fondo, la ex Miss
Universo Justine Pasek habl sobre la
vida en Panam y le obsequi a Matt y
a sus compaeros en Nueva York un
sombrero Panam, una vasija tejida
por indgenas Ember y un brazalete
con diseos de huacas.
El conjunto tpico de empleados de la
ACP bail para las cmaras de la NBC
en vivo. Los presentadores estaban
emocionados y sorprendidos con el
colorido de las polleras panameas y el
ritmo del baile tpico.
El ministry de Turismo y famoso
cantautor y actor panameo, Rubn
Blades, contest varias preguntas
sobre qu destinos visitar en Panam,
e incluso entreg ms obsequios al
presentador del segment.
Para mantener un buen ritmo en el
program el equipo de trabajo de la
NBC coloc cmaras desde distintos
puntos de las esclusas; incluso se
podan apreciar imgenes areas
gracias a que tambin haban montado


-~ ml


\ '.
LI


1. Matt Lauer transmitiendo en vivo con el Coral
Princess en el fondo.
2. El administrator Alemn Zubieta es
entrevistado por el presentador.
3. La ex Miss Universo Justine Pasek tambin
particip en la transmisin.
4. Matt Lauer saluda desde un popular "diablo
rojo".

una cmara en un helicptero que
sobrevol las esclusas de Gatn
durante casi todo el program.
Cada detalle estaba preparado. No
hubo una sola entrevista cortada por
falta de tiempo.
El productor de NBC, Sean Reis,
tena motivos para estar content.
"Fue spectacular. No poda haber
salido mejor. La television es un
trabajo en equipo. Se require de
muchas personas para transmitir un
program en vivo y lo que aprendimos
cuando llegamos aqu a las esclusas es
que en el Canal de Panam tambin se
desarrolla un muy buen trabajo en
equipo", explic Reis.
Al final, el productor mostr su
agradecimiento al personal de las
esclusas de Gatn que los ayud en
todo moment. "No podramos
haberlo hecho sin que el equipo del
Canal ayudara al nuestro!", declar.-












Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005 E L F AR O


Cero tolerancia



a la violencia


Maricarmen V. de Ameglio
mdeameglio&( pancanal.com


Una de cada tres mujeres en el
mundo ha sido golpeada, maltratada o
forzada a tener relaciones sexuales.
De acuerdo con la Organizacin
Mundial de la Salud, el 70% de las
mujeres asesinadas muere a manos de
su pareja o ex pareja. Ante esta
realidad, en 1999 laAsamblea General
de las Naciones Unidas declar el 25
de noviembre como Da Internacional
de la Eliminacin de la Violencia
contra la Mujer.
La violencia contra la mujer
comprende cualquier accin o
conduct que cause muerte, dao o
sufrimiento fsico, sexual o
psicolgico a la mujer. Las conductas
violentas son variadas y usualmente se
manifiestan en relaciones en las que
una persona se siente superior o con
poder sobre la otra.
Violencia fsica
Se refiere a la agresin del cuerpo
mediante golpes, puetazos,
bofetadas, patadas, quemaduras,
empujones, jalones de pelo, retencin
de la vctima en contra de su voluntad,
intentos de asfixia, heridas con armas
punzo cortantes o de fuego y cualquier
otra accin que cause dao fsico.
Violencia sexual
Obliga a una persona mediante la
fuerza, intimidacin, acoso, coercin,
chantaje, soborno, manipulacin,
amenaza o uso de sustancias o drogas,
a tener relaciones sexuales en contra
de la voluntad.
Violencia psicolgica o emotional
Accin u omisin en la que el


agresor coacciona, degrada o control
los comportamientos, sentimientos,
creencias o decisions de otra persona.
Aunque es invisible, causa serious
daos en el desarrollo psquico y
emotional de quien la sufre.
La violencia psicolgica se
manifiesta a travs de insultos,
amenazas, gritos, burlas, celos
excesivos, discriminacin, coercin,
crticas permanentes, comparaciones
degradantes, abandon, humillaciones,
indiferencia, y actos violentos contra
terceras personas, animals y objetos
con el propsito de intimidar.
Tambin se ejerce a travs del
hostigamiento y acoso sexual, control
de las relaciones familiares y amistades,
privacin de la libertad y del acceso a la
alimentacin, control econmico,
prohibicin de trabajar o estudiary falta
de colaboracin en el cuidado de los
hijos y las tareas del hogar.
De todas, la violencia psicolgica
es la ms frecuente. Muchas veces el
agresor no se da cuenta de sus
palabras u acciones violentas y
justifica su comportamiento.
Inclusive, se siente con derecho a
maltratar a la mujer y a los hijos. Por
su parte, algunas mujeres no
reconocen la condicin de violencia
que viven porque desde pequeas
vieron el maltrato del padre hacia la
madre como algo normal. Los nios
aprenden estos patrons de conduct
y los repiten de adults.
Es important que la mujer
identifique las conductas violentas,
tome conciencia de su valor como
persona y defienda su derecho a ser
respetada


LaAutoridad del Canal de Panam cuenta con un Programa de Psicologa
Corporativa (tel. 272-8888) que brinda asistencia a los empleados y una Oficina
de Igualdad de Oportunidades (tel. 272-8101), que atiende los casos de acoso
sexual.
Existen organizaciones gubernamentales y no gubernamentales que ayudan a
las mujeres vctimas de la violencia. Entre ellas, la Fundacin para la
Promocin de la Mujer (FUNDAMUJER, tel. 212-0047 y 800-1011), el Centro
para el Desarrollo de la Mujer, (CEDEM, tel. 228-4277), el Centro de Atencin a
la Mujer Maltratada, (CAMM, tel. 267-0770) y el Ministerio de Desarrollo Social,
tel. 279-0701.
Tambin se puede acudir al centro de recepcin de denuncias de la PTJ, tel.
262-6979; la Defensora del Pueblo, tel. 262-6979; corregiduras; fiscalas;
juzgados de familiar y juzgados nocturnos.


Aclaran dudas sobre influenza aviar


Julieta Rovi
jrovi@pancanal.com

Con el propsito de aclarar dudas y
ofrecer sus conocimientos sobre la
influenza aviar, el Dr. Jaime R. Paz
dict una conferencia a los empleados
de la ACP el 11 de noviembre en el
saln 408 del Centro de Capacitacin
Ascanio Arosemena. El Dr. Paz es un
mdico veterinario con 37 aos de
experiencia que labor en el
Departamento de Prevencin y
Control de Zoonosis, en otras
palabras, trabaja en la prevencin de la
transmisin de enfermedades de los
animals a los hombres.
De las 1,415 enfermedades
identificadas en el mundo, 62%
provienen de los animals. O sea, que
ms de la mitad de las enfermedades
que afectan a los hombres son
enfermedades zoonticas. Y no por
ello, advierte el especialista, debemos
odiar alos animals, sino que debemos
estar alerta ante comportamientos
extraos que son los indicativos de que
el animal est enfermo.
Cuando se contrae la influenza o
gripe, el individuo tiene malestar
general y no quiere saber de nada. En
contrast, la influenza aviar tiene una
letalidad del 50%. El agent causal de


El Dr. Jaime R. Paz, del Departamento de Prevencin y Control de Zoonosis del Ministerio de Salud,
dict la conferencia sobre la gripe aviar en el Centro de Capacitacin Ascanio Arosemena.


esta enfermedad es el virus
Orthomyxoviridae, g nero
Influenzavirus. El virus, present en
Asia actualmente, se propaga
fcilmente entire las aves domsticas y
las silvestres, que no conocen fronteras.
China sacrifice recientemente
medio milln de aves y el pnico en
Italia ha reducido el consumo de aves
en 60%, con la consiguiente
afectacin para los productores. Sin
embargo, hay various puntos que hay
que recorder:
El contagio es por la va


respiratoria, no por la ingesta del ave.
Los mtodos normales de coccin de
los alimentos mataran el virus.
El virus de la influenza aviar no est
present en Panam.
Las autoridades del Ministerio de
Desarrollo Agropecuario (MIDA)
tienen establecido un sistema de
monitoreo de las aves domsticas
para detectar la enfermedad de
Newcastle que detectara tambin la
influenza aviar. Nuestro pas ya tiene
en march la forma de detectar la
enfermedad dentro del sector


productive.
Lo que resta es estar vigilantes en los
puertos areos y martimos y en el Canal
de Panam para impedir la entrada de
aves enfermas que puedan ser tradas al
pas desde lugares infectados. Entre los
pauses afectados estn: Laos, Tailandia,
Vietnam, Indonesia, Paquistn, Japn,
Corea del Sur, Camboya, China,
Taiwn, Croacia, Malasia, Turqua,
Rumania y Rusia.
En cuanto a qu podemos hacer a
nivel individual, es important estar
atentos al comportamiento normal en
polls, patos, gansos, pavos, gallinas
guineas, faisanes, palomas, aves
cantoras, y aves salvajes. Un animal
que deja de comer o que se muestra
dbil y enfermo es una clara seal de
alerta. Avise inmediatamente a un
veterinario o a las autoridades de
cuarentena del MIDA.
El Dr. Paz explic que el gobierno
de Panam, responsablemente, ha
creado una comisin intersectorial
integrada por el Ministerio de Salud
(MINSA), el MIDA, la Autoridad
Nacional del Ambiente y el Instituto
Gorgas para tender este tema. Aadi
que el Gobierno Nacional tambin ha
gestionado, a travs del MINSA, la
adquisicin de medicamentos
antivirales y vacunas


A CP













E L F AR O Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005


a>o Bitcora del Canal



Esclusa pospanamax


Francisco J. Miguez
Coordinador del equipo de desarrollo
del Plan Maestro

Desde la dcada de 1930 los
studios para una ampliacin del
Canal han determinado en forma
concluyente que la opcin ms eficaz y
eficiente para dotarlo de mayor
capacidad es a travs de la construccin
de un tercer juego de esclusas. En 1939
los norteamericanos iniciaron la
construccin de un tercer juego de
esclusas diseado con capacidad para
buques navales cuyo tamao
(pospanamax) exceda las dimensions
de las esclusas de 1914. Despus de
adelantar significativamente las
excavaciones para las nuevas esclusas,
suspendieron los trabajos
indefinidamente en 1942 a
consecuencia de su entrada en la
Segunda Guerra Mundial.
En la dcada de 1980 el studio
tripartita entire Panam, Japn y los
Estados Unidos retom el tema de la
ampliacin del Canal y, al igual que los
norteamericanos en 1939, concluy
que la alternative de un tercer juego de
esclusas para buques de tamao
pospanamax era la ms apropiada.
Hoy, los studios que adelanta la ACP
como parte de su Plan Maestro 2006-
2025 indican, al igual que los studios
anteriores, que un Tercer Juego de
Esclusas con mayores dimensions
que las actuales sera la opcin ms
adecuada para aumentar la capacidad
del Canal y permitir que la ruta por
Panam continue creciendo.
Entonces, la pregunta es: De qu
tamao debe ser la cmara de la
esclusa? Debido a que el Canal
establece sus peajes en funcin de la
capacidad volumtrica de carga de los
buques que transitan, y no por la
cantidad de trnsitos o de buques, el
objetivo debe ser que la esclusa tenga
las dimensions apropiadas para
maximizar el volume de carga que
transit y hacer lo ms eficiente su
operacin. Esto reducira el nmero de
trnsitos y optimizara tanto el monto
de la inversin como la utilizacin
relative de agua. Por eso, a Panam le
convene una esclusa ms grande por
la misma razn que beneficia a los
usuarios del Canal: hace este sistema
de transport ms eficiente y ms
rentable para todos.
Consecuentemente, la esclusa debe
ser del tamao apropiado que permit
transitar el tipo de buque que vaya a ser
el predominante y ms frecuente en las
rutas martimas relevantes por
Panam; ni ms grande ni ms
pequea. En este sentido, la cmara de
la esclusa deber acomodar las
dimensions del rango de buques ms
eficientes que vayan a ser el estndar
de trabajo en las rutas de mayor
volume, intensidad y crecimiento por
el Canal y no para el buque ms grande
que fuese a existir en el mundo.
Los studios de mercado
efectuados por la ACP indican que el
segment de portacontenedores, que
hoy represent cerca del 39% de los
ingresos y el 35% del volume de
tonelaje del Canal, constitute el
segment de mayor potential de


.. .. ..... ... ... .......... .... .........
... .... ........... .
.: ..:..** ** *. .. ... . .. i ,, ..., ., ^ ; i k


Arriba, la flecha roja indica la ubicacin del
sitio de construccin del tercer juego de
esclusas que los norteamericanos iniciaron
en 1939 en el Pacfico. Ala derecha, se
aprecia la excavacin alcanzada en esa
fecha y que hoy est llena de agua, como se
ve en la foto superior.

crecimiento por el Canal en el future.
Se proyecta que este segment de
portacontenedores representar en el
2025 cerca del 60% del volume de
carga por el Canal y operara
regularmente, de ser possible, buques
pospanamax con capacidad nominal
para aproximadamente entire 8,000 y
11,500 contenedores de veinte pies de
largo (TEUs), de entire 90,000 y
130,000 toneladas de peso muerto.
Principalmente, es para transitar esos
buques pospanamax de contenedores
que la ACP estudia dimensionar la
cmara de la esclusa.
Hoy en da existen ms de 300
buques pospanamax de contenedores,
muchos de ellos operando en rutas
competidoras del Canal. Los astilleros
tienen rdenes firmes para construir en
los prximos cuatro aos ms de 300
buques pospanamax de contenedores.
Para el 2009 se proyecta que
aproximadamente 40% de la
capacidad de carga de contenedores
del mundo estar en buques
pospanamax. Los clients del Canal
han indicado que desplegaran buques
pospanamax de contenedores por la
ruta de Panam tan pronto el Canal los
pueda transitar. Se anticipa que de ser
possible transitarlos, para el ao 2025
el Canal recibira ms de 3,000
trnsitos anuales de buques
pospanamax de contenedores cuya
capacidad de carga equivaldra a
transitar cerca de 6,000 buques
Panamax anuales. El trnsito de
buques pospanamax permitir al
Canal maximizar sus ingresos y
reducir sus costs operatives,
transitando los mayores volmenes de
carga pronosticados, pero con menos
trnsitos y mas eficientemente.
Si la esclusa fuese ms pequea que
el buque pospanamax relevant para el
Canal, la ruta por Panam sera
nuevamente sub ptima haciendo al


Canal menos competitive al no
permitir el trnsito del buque ms
eficiente y rentable. En tal caso, se
estara forzando a los navieros a
buscar alternatives a la ruta por
Panam o a utilizar un buque
ineficiente. Asimismo, los anlisis de
capacidad del Canal han determinado
que si un tercer juego de esclusas
tuviese cmaras con capacidad para
buques pospanamax, el Canal
necesitara efectuar cerca de 4,000
trnsitos anuales menos que si la
esclusa se construyese del mismo
tamao que las actuales; en cuyo caso
la demand de carga por el Canal
estara limitada a transitar en buques
panamax. En este sentido, si el tercer
juego de esclusas fuese del mismo
tamao que las esclusas actuales, la
capacidad del Canal se copara
nuevamente antes del ao 2020. Por
ello, seran necesarios dos carries de
esclusas adicionales del mismo
tamao que las actuales para transitar
la misma carga que se pudiese transitar
por un solo carril de esclusas de
tamao pospanamax.
Si las dimensions de la esclusa
fuesen much ms grandes que el
tamao de los buques relevantes por la
ruta de Panam, entonces se incurrira
en una inversin excesiva que sera
subutilizada, la cual consumira
innecesariamente mayor cantidad de
agua. Por consiguiente, no tiene sentido
econmico, commercial o ambiental
hacer una esclusa ms grande de lo
necesario slo para que transiten
espordica e infrecuentemente algunos


buques del mayor tamao que existe.
La ACP analiza entonces
dimensions de esclusas para los
buques que hagan ms eficiente y
competitive al Canal en aquellos
segments de mercado crecientes que
sern relevantes para la ruta por
Panam en el future.
Cada trnsito de estas esclusas
pospanamax podra llevar el double del
volume de capacidad de carga que en
la esclusa actual. En trminos de
utilizacin de agua, una esclusa
pospanamax, dotada de un sistema de
tinas para ahorro de agua, utilizara 7%
menos agua que lo que utiliza una de
las esclusas actuales. En conclusion,
hace sentido una esclusa ms grande
porque require menos inversin para
dotar al Canal de la capacidad
necesaria para aprovechar la demand
proyectada. Una esclusa ms grande
que las actuales tambin hace sentido
porque permit que los usuarios
utilicen el tamao de buque ms
eficiente y por lo tanto la ruta por
Panam se mantiene competitive para
sus segments de mayor crecimiento y
potential. Una esclusa ms grande, al
permitir que transit mayor volume
de carga con menos trnsitos, hace que
el Canal sea ms eficiente en trminos
de uso de recursos y agua por volume
de carga transitada. No menos
important, una esclusa ms grande,
pondra a Panam en la ruta de los
buques pospanamax, lo que
impulsara un desarrollo sin
precedentes en el conglomerado de
servicios de Panam*a


ACP=t 9











10 ACP,


Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005 E L F A R O


Biznieto de Ferdinand de Lesseps



vista el Canal


Octavio Colindres
ocolindres&,ipancanal.com


El Canal de Panam est lleno de
historic y de personajes cuyos sueos
hicieron possible su construccin.
Uno de esos personajes fue
Ferdinand de Lesseps quien asumi la
responsabilidad de dar los primeros
pasos para la construccin de una va
acutica por el Istmo de Panam.
No fue una tarea fcil y al final fue
Estados Unidos quien concluy la
obra, sin embargo el legado histrico
del conde Ferdinand permanece,
sobretodo por una de sus obras ms
importantes: el Canal de Suez.
Para recorder aquel legado tanto en
Panam como en Suez y en
conmemoracin de los 200 aos del
natalicio de este personaje, la
embajada de Francia en Panam invit
al conde Antoine De Lesseps, biznieto
de don Ferdinand, a visitar el pas.
En su visit de Lesseps conoci el
Centro de Simulacin, Investigacin y
Desarrollo Martimo (SIDMAR) de la
Autoridad del Canal de Panam (ACP)
en donde observ con detenimiento
cmo operan los simuladores en los
que se entrena a pilots de distintos


LC .k.\


/1


tipos de embarcaciones.
Tambin conoci el Centro de


F A -1


Visitantes de Miraflores en donde vio
de cerca cmo operan las compuertas


de las esclusas del Canal para permitir
el trnsito de los buques.
Para l estar en el Canal de Panam
signific cumplir un sueo que tena
desde hace much tiempo.
"Estoy conmovido porque la visit
al Canal corresponde a un sueo que
yo tena de seguir las huellas de mi
antepasado, y quiero expresar mi
agradecimiento a la embajada de
Francia y a la Autoridad del Canal de
Panam por permitirme estar aqu".
El conde Antoine De Lesseps
observ con especial detenimiento la
sala histrica de las exhibiciones del
Centro de Visitantes en de Miraflores
en donde se destacan aspects
importantes de la historic de la
construccin de la va acutica en la
que particip su bisabuelo.
Adems particip durante su visit de
una muestra de objetos histricos y
documents en el museo del Canal de
Panam para recorder la vida de
Ferdinandy algunos aspects relevantes
de la historic del canal de Suez en donde
se resalta la labor de quienes trabajaron
en su construccin. Esta muestra,
abierta al pblico hasta el prximo 27 de
diciembre, tuvo el apoyo de las
embajadas de Francia y Egipto.*


Restauran equipo francs


Armando De Gracia


Maricarmen V. de Ameglio
mdeameglio,@pancanal.com


El siglo XIX fue testigo del esfuerzo de pioneros
franceses, quienes se abrieron paso entire las
montaas y la espesa selva tropical. Los primeros
constructores del Canal llegaron del Istmo de
Panam en 1881. Con ellos, comenzaron a desfilar
las ms modernas excavadoras, gras y dragas de la
poca.
Cuando los franceses abandonaron el proyecto
por falta de fondos, dejaron tambin valiosos
equipos. Una locomotora fabricada en Pars por la
Society Anonyme Franco Belge, en 1885,
remolcaba los vagones que transportaban el material
excavado del Corte Culebra. Al formarse el lago
Gatn, en 1913, esta locomotora y sus vagones
quedaron bajo las aguas, en el antiguo poblado de
Frijoles.
Casi 90 aos despus, la gra flotante "Goliat"
rescat este tesoro histrico, escondido a 45 pies de
profundidad, cerca de la isla de Barro Colorado. El
tiempo imprimi su huella en el hierro. "La
locomotora y los vagones se encontraban con alta
corrosin, de manera que el acero original de la
locomotora se caa a pedazos", coment Francisco
Castillo, ingeniero encargado de la restauracin de
esta maquinaria histrica.
Personal del taller de hoj alatera de la Divisin de
Astilleros Industriales repar la cabina de la
locomotora y un contratista aplic los
recubrimientos de anticorrosivo y pintura. Para
Castillo, restaurar esta maquinaria fue un reto por la
condicin en que se encontraba. "Habr que darle
mantenimiento peridico, por lo menos cada tres o
cuatro aos", aadi.
La antigua locomotora y dos vagones,
restaurados, tendrn como scenario el Centro de
Visitantes de Miraflores, a un costado de las
escalinatas. Pedro Fernndez, ingeniero de la
Division de Esclusas, express: "Estamos
construyendo una estructura de concrete con un
sistema de rieles para sustentar las locomotoras y los


vagones. Es el tipo de sistema
que se utilizaba con estas
locomotoras, pero ajustados a
las estructuras de estos das, una
combinacin del pasado con lo
moderno.
Los trabajos incluyen una
acera para la circulacin de las
personas alrededor de la
plataforma de exhibicin. Este
nuevo atractivo del Centro de
Visitantes ser inaugurado tan
pronto finalice la obra civil.
Los visitantes podrn admirar la
locomotora y viajar con su
imaginacin a travs del
tiempo







ACP


E L F A R O Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005


El Canal

en imgenes
(1) Cambio de dientes: Rafael A. Carvallo S., Unidad de Hidrografa.
(2) De la escuela a la casa: Rolando Checa Campos, Administracin Ambiental.
(3) Madden: RogelioA. Manning, Divisin de Ingeniera.
(4) El guardian del Pacfico: Armando Ayala, Divisin de Ingeniera.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-
A, Edificio de la Administracin.


11











12 Ac


Panam, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005 E L F A R O


El Canal de Suez



en Panam


Marianela Dengo
mdenigo@ipancanal.com

Durante la semana del 14 al 18 de
noviembre, la Autoridad del Canal de
Panam (ACP) recibi la visit de una
delegacin official de la Autoridad del
Canal de Suez que vino a Panam para
la inauguracin de una sala del Museo
Interocenico del Canal denominada
"El Canal de Suez: Puerta entire
Oriente y Occidente".
La delegacin estuvo conformada
por el ingeniero El-Said Zakaria El-
Saaty, director del Departamento de
Planificacin e Investigacin; el Sr.
Mahmoud Ahmed Mahmoud Rezk,
gerente general del Departamento de
Planificacin e Investigacin; el Sr.
Mohamed Nasr El-Sayed Abdel
Nasser, director del Departamento de
Arqueo; y el capitn Mohamed Fawzy
Mohamed, prctico jefe y
superintendent del Departamento de
Trnsito.
Durante su estada en Panam la
delegacin de Suez se reuni con la
alta gerencia de la ACP para compartir
informacin estadstica, de
operaciones y de precious. Se habl de
la intencin de establecer un acuerdo
de cooperacin mutua entire las
entidades que administran ambos
canales, que sirva para fomentar el
intercambio de informacin en
material de seguridad, operaciones,
precious, comercio mundial y


entrenamiento. Los
miembros de la delegacin
de Suez pudieron observer
de cerca las operaciones
del Canal de Panam al
realizar un trnsito por el
Corte Culebra y visitar las
Esclusas de Miraflores, el
centro de adiestramiento
SIDMAR, donde se
ubican los simuladores
que se utilizan para
entrenar a los prcticos del
Canal de Panam, y la
Division de Dragado.
El Canal de Suez mide
190 kilmetros, lo que lo .'-
ubica como el canal ms ..
largo del mundo. Une el
Ocano Atlntico y el Mar
Mediterrneo va Gibraltar .
y el Ocano Indico con el
Mar Rojo. A diferencia del
Canal de Panam, el
mercado principal del
Canal de Suez es aquel que
une a Asia con Europa y
solamente el 10% de su
carga tiene aAmrica como Desde la izq.,
Rezk, gerente
punto de destino. Su Rezk, gerente
principal competencia la de Planificaci
constitute la ruta a travs
del Cabo de Buena Esperanza.
En trminos de trnsitos, el Canal
de Suez report 16,850 trnsitos en el
2004 y recaud un poco ms de tres mil
millones de dlares en peajes. Su


NstorAyala


Mohamed Nasr EI-Sayed Abdel Nasser, director del Departamento de Arqueo; Mahmoud Ahmed Mahmoud
: general del Departamento de Planificacin e Investigacin; capitn Mohamed Fawzy Mohamed, prctico
tendente del Departamento de Trnsito, y el ingeniero EI-Said Zakaria EI-Saaty, director del Departamento
in e Investigacin, durante su visit a la caseta de control de las Esclusas de Miraflores.


principal segment de mercado es la
carga contenerizada y es capaz de
servir al 100% de la flota de
contenedores del mundo, al 97.7% de
la flota de graneleros, y al 59.9% de la


flota de tanqueros cargados y al 100%
en lastre. El calado mximo permitido
es de 62 pies; y en el 2004 el 8% del
comercio martimo mundial transit
por esta va.*


Ventana


international

CP Ships y Hapag-Lloyd anuncian nuevo servicio
semanal a Australia

CP Ships y Hapag-Lloyd anunciaron hoy sus intenciones de lanzar a partir
de febrero de 2006 un nuevo servicio conjunto hacia Australasia que unir
Australia, Nueva Zelanda, el sureste de Asia, el Mediterrneo y el norte de
Europa va el Canal de Suez.
Este nuevo servicio con frecuencia semanal ser atendido por 12 buques con
una capacidad de 2,000 a 2,500 unidades equivalentes a veinte pies (TEU, por
su sigla en ingls).
CP Ships y Hapag-Lloyd se encuentran en negociaciones con otras parties
interesadas sobre su possible participacin en el nuevo servicio y se mantienen
en process de finalizar planes para un nuevo servicio que unir Australasia con
los Estados Unidos y Europa va el Canal de Panam.
El nuevo servicio por el Canal de Suez junto al servicio por el Canal de
Panam remplazarn los servicios alrededor del mundo conocidos como viajes
"en direccin este" y "direccin oeste" que sern descontinuados en febrero
de 2006 al vencimiento de la alianza para compartir espacio en los buques que
atienden estos servicios.
"Permanecemos fuertemente comprometidos a brindar a nuestros clients
servicios competitivos en estas rutas", declar Juan Manuel Gonzlez,
vicepresidente ejecutivo de CP Ships. "Luego de estudiar una series de
opciones, hemos decidido que sta es la mejor manera de cumplir con nuestro
compromise".
Tony Firmin, director general de Hapag-Lloyd Container Line, manifest
que se siente muy complacido de que los cargueros puedan aumentar su
presencia en estas rutas tan importantes: "Con el tonelaje adicional desplazado
podremos responder satisfactoriamente a las futuras necesidades de nuestros
clientss.
Actualmente se estn finalizando los detalles de este nuevo servicio, los
cuales sern anunciados en su moment oportuno. Este nuevo acuerdo para
compartir buques est sujeto a revision legal.-


Tomado de PR NEWSWIRE, 17 de noviembre de 2005.


Convenio de cooperacin


Recientemente el administrator de la Autoridad del Canal de Panam, Alberto Alemn
Zubieta, y el director de la Polica Tcnica Judicial, Jaime Jcome, suscribieron un
Convenio de Cooperacin Interinstitucional a fin de consolidar la coordinacin entire
ambas instituciones para procurar una eficaz y oportuna atencin a las denuncias por
faltas y delitos que se cometan contra la Autoridad del Canal de Panam o en sitios o
instalaciones bajo su responsabilidad, asegurando el funcionamiento ininterrumpido,
seguro y eficiente del Canal.




Full Text

PAGE 1

AUTORIDADDELCANALDEPANAMA-VOLUMENVI, NO. 24 www.pancanal.com Del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005 En complemento de la política de Responsabilidad Social de la ACP, colaboradores de la institución llevan a cabo, de manera voluntaria, un programa dirigido al fortalecimiento educativo de estudiantes de centros técnicos del país.2 y 3Responsabilidad social y voluntariado Modernizan sistema de sondeo atmosféricoDesde la Estación de Radiosonda, ubicada en el Edificio 624, en Corozal Oeste, se realizan dos lanzamientos diarios de sondas atmosféricas. NBC en vivo desde GatúnEl programa fue transmitido en vivo a más de seis millones de espectadores. Ensamblaje de locomotorasLa ACPterminó el ensamblaje del segundo grupo de locomotoras realizado por artesanos panameños. PAG>4 Para fines del AF 2006 la flota delocomotorasdel Canal habrá sidototalmente reemplazada.PAG>7Armando De GraciaPAG>4Eliécer González (izq.) y Andrés Reyes, ambos del Instituto de Artes Mecánicas de Divisa, practican en los talleres de mecánica de la División de Transporte Terrestre y Almacenes de la ACP. La Autoridad pagará anualmente al tesoro nacional derechos por tonelada neta, o su equivalente, cobrados a las naves sujetas al pago de peajes que transiten por el Canal. Art. 39 Ley Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá.

PAGE 2

CORRESPONDENCIALa foto De la Administración Ana Laura Harris V. JUNTADIRECTIVARicaurte Vásquez M.PresidenteAdolfo Ahumada Eloy Alfaro Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A. Mario Galindo H. Guillermo Quijano Jr. Eduardo Quirós Alfredo Ramírez Jr. Abel Rodríguez C. Roberto R. RoyAlberto Alemán Zubieta Administrador Manuel E. Benítez Subadministrador Stanley Muschett I. Gerente de Administración Ejecutiva Fernán Molinos D. Gerente de Comunicación y Medios Maricarmen Sarsanedas Jefa de Información Myrna A. Iglesias Producción Redacción Ariyuri Mantovani Manuel Domínguez Octavio Colindres Julieta Rovi Maricarmen de Ameglio La Escuela de Artes y Oficios Melchor Lasso De La Vega ha sido, históricamente, un semillero de artesanos para diversas labores operativas del Canal de Panamá. Un gran número de técnicos que en la actualidad desempeñan importantes tareas en la organización provienen de dicha casa de estudios. Un grupo representativo de ellos ha constituido dentro de la ACPun núcleo de voluntarios que desarrolla un programa permanente de capacitación y de entrenamiento en diferentes aspectos, el cual beneficia a institutos técnicos y profesionales del país. Aellos se han sumado, con igual dedicación y entusiasmo, otros colaboradores de la organización. El programa ha sido objeto de aplauso por parte del Ministerio de Educación, organismo que ve en ello un modelo a replicar por su impacto en la formación de los estudiantes de nivel técnico. La labor de este grupo de colaboradores de la ACPse enmarca en la política de responsabilidad social de la entidad, al tiempo que inspira y motiva a toda la organización a hacer del trabajo voluntario una manera de retribuir el privilegio de operar y administrar el recurso más valioso del país. La labor de este grupo de colaboradores de la ACPse enmarca en la política de responsabilidad social de la entidadTrabajo voluntarioCae la noche en la esclusa de Miraflores.8 de noviembre de 2005 ¡Increíble! He estado observando sus cámaras en vivo durante aproximadamente un año. Empecé cuando unos amigos decidieron transitar el Canal en crucero la Navidad pasada. Imaginen mi encanto esta mañana cuando descubrí que el “Today Show” había escogido a su Canal para presentar su producción ¿Dónde en el mundo está Matt Lauer? (“Where in the World is Matt Lauer”, [vea el artículo en la página 7] . Así que hoy estoy viendo el Canal en vivo desde la televisión y desde mi computadora. ¡El mundo está lleno de una asombrosa tecnología! Gracias, Virginia Redman ELFARO Panamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 20052

PAGE 3

3ELFAROPanamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005Ariyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com Estudiantes graduandos del Colegio de Artes y Oficios Melchor Lasso de la Vega, del Instituto Profesional y Técnico de Aguadulce y del Instituto Profesional y Técnico de Veraguas participaron en una jornada de capacitación que incluyó cursos de seguridad sobre primeros auxilios, resucitación cardiopulmonar y violencia en el trabajo, y compartieron conocimientos sobre la historia del Canal y su operación. Ellos forman parte del grupo de estudiantes que durante los meses de octubre y noviembre realiza sus prácticas profesionales en el Canal de Panamá como parte de su aprendizaje. Este grupo fue seleccionado en sus planteles por su índice académico. Con la asistencia de voluntarios del programa Cuenca Urbana fueron ubicados en los talleres de la empresa canalera de acuerdo con su especialidad. Cuenca Urbana es un proyecto educativo que llevan adelante colaboradores canaleros de forma voluntaria. Su objetivo es contribuir a la educación de los estudiantes de varios institutos técnicos. Nació hace tres años durante una visita al Canal de los graduandos del Colegio Artes y Oficios. Los proyectos que realiza el voluntariado de Cuenca Urbana se coordinan con el Ministerio de Educación. Por eso, el ministro de Educación, Miguel Angel Cañizales, participó en la jornada, no solo para darles la bienvenida sino también para exhortarles a aprender y a aprovechar las experiencias y conocimientos de los artesanos que laboran en el Canal. “Esta labor voluntaria que realizan los profesionales de la ACPrepercute positivamente en la educación a nivel nacional, y lo más importante es que el beneficio directo es para los estudiantes”, comentó el ministro. Además de conversar con los estudiantes, Cañizales también presentó un certificado de reconocimiento a la ACPpor su labor en beneficio de la juventud panameña. También destacó la labor de los voluntarios de Cuenca Urbana, quienes dictan charlas y seminarios técnicos y de seguridad a los estudiantes de éstos y otros planteles técnicos del país. Son 81 profesionales que participan de manera voluntaria en los programas de capacitación que se coordinan con los diversos planteles. José Northover, de la División de Electrónica y Telecomunicaciones, es el coordinador general del programa, y Víctor Mendoza, de esta misma división, es coordinador técnico. En el sector Atlántico los colaboradores Jorge Vásquez, Rodolfo Ferrera y Zuleika de Alba son los coordinadores de Cuenca Urbana. Cada uno de ellos da lo mejor de sí y con esmero y dedicación comparten sus conocimientos con jóvenes panameños.Proyecto Cuenca Urbanaapoya a estudiantes Arriba, Carmen Iliana Soto, del Artes y Oficios, practica en el taller de tornería de la División de Transporte Terrestre y Almacenes. Ala derecha, Bolívar Saturno, soldador de la misma división, supervisa a Lucero Serrano, del Instituto Profesional y Técnico de Aguadulce.Ariyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com La rehabilitación de rieles de remolque de las locomotoras de las esclusas es uno de los componentes vitales del plan de modernización de las estructuras del Canal. Este proyecto tiene como objetivo principal reemplazar los rieles y cremalleras sobre los que operan las locomotoras, con un sistema capaz de tolerar el peso de las nuevas unidades. Recientemente se efectuaron trabajos de rehabilitación de algunos tramos de rieles en las Esclusas de Gatún. El ingeniero Abdiel Pérez B., superintendente de las Esclusas de Gatún, explicó: “Reemplazamos aproximadamente 80 pies de rieles ubicados sobre la compuerta 29, los cuales son secciones que no están apoyadas sobre concreto macizo. Le llamamos a esta área puente sobre los nichos de la compuerta”. El trabajo duró 10 días durante los que se removió la estructura vieja; se instaló la estructura prefabricada en los talleres de la Sección de Obras Civiles de la División de Esclusas y se hizo el vaciado final en sitio. La experiencia y conocimiento del personal canalero y la utilización de herramientas de apoyo con tecnología punta hacen posible que los trabajos se completen en el tiempo previsto, minimizando el impacto en nuestros clientes. “Este año finalizaremos este proyecto de rehabilitación de unos 50 mil pies de vías de remolque, cuyo costo aproximado es de 150 millones de balboas. Estamos en la fase final. Sólo quedan pequeños tramos. Lo interesante es que seguimos pasando barcos, mientras se trabaja ya que el buque entra con un juego de locomotoras. Al llegar a la sección que rehabilitamos se sueltan las de ese lado y luego otro grupo de locomotoras retoma el barco del otro lado de la rehabilitación. El impacto en el tráfico es mínimo”. El eficiente y continuo funcionamiento del Canal se debe no sólo a su extraordinario diseño original y construcción, sino al compromiso de la empresa de ejecutar programas periódicos de mantenimiento que permiten el desempeño sobresaliente de sus equipos. Aunado a esto, la empresa cuenta con un personal dedicado que cada día se sigue superando.Trabajos de rieles de remolque en Gatún Armando De Gracia Jorge Vásquez

PAGE 4

Maritza Chandeck Monteza mchandeck@pancanal.com La Sección de Meteorología e Hidrología de la ACPestá en la fase de modernizar el sistema de sondeo atmosférico. Desde la Estación de Radiosonda, ubicada en el Edificio 624, en Corozal Oeste, se realizan dos lanzamientos diarios de sondas atmosféricas. Antecedentes La observación de la atmósfera mediante radiosondeo la hizo la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde inicio de los años cincuenta hasta 1999. En el 2003 la ACPtomó la responsabilidad exclusiva de la operación de la estación de radiosondeo y la ubicó en Corozal Oeste. Esta responsabilidad es atendida de conformidad con las normas y reglas establecidas por la Organización Meteorológica Mundial (OMM). Desde el año pasado la Estación de Radiosonda Corozal Oeste (78807) forma parte de la Red Mundial de Estaciones de Radiosondeo, luego de ser registrada en la OMM de manera oficial. La finalidad del sondeo es obtener un perfil atmosférico midiendo la velocidad del viento, la estructura térmica y la humedad en los distintos niveles de la atmósfera, hasta una altura de 20 km. La información recolectada se utiliza en los pronósticos meteorológicos, tanto nacionales como a nivel mundial. Ventaja del sistema Al modernizar el sistema integrado de sondeo, la ACPutilizará tecnología avanzada para la medición en tiempo real de los parámetros meteorológicos. La ventaja del nuevo sistema es su confiabilidad. Beneficio a nivel nacional e internacional Los pronósticos resultantes del análisis de la información meteorológica, incluyendo la provista por los sondeos, tienen gran relevancia en el control de inundaciones; en la administración del agua utilizada en el tránsito de los buques por el Canal, y en la maximización de generación de energía eléctrica. La ACPutiliza dicha información para elaborar el pronóstico diario de lluvia sobre la Cuenca; dar seguimiento a algunos indicadores determinantes en la fecha de inicio de las temporadas lluviosa y seca, y para alimentar el modelo de precipitación, desarrollado en 1998. Dicho modelo, además de estimar la lluvia en tiempo real, pronostica la cantidad de precipitación en las siguientes 12 horas sobre la Cuenca del Canal. Asu vez, dicha información entra a un modelo hidrológico cuyo objetivo es pronosticar los niveles de los lagos Gatún y Alhajuela. Además del beneficio directo que obtiene la ACP, la comunidad panameña en general también se beneficia porque la información generada por el sondeo atmosférico es evaluada y difundida. Con ello se benefician otras instituciones, como la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC) al utilizarla para la seguridad del transporte aéreo en territorio panameño; el Sistema Nacional de Protección Civil (SINAPROC); la Empresa de Transmisión Eléctrica, S.A. (ETESA); la Universidad de Panamá, y el Instituto Smithsonian para la Investigación del Trópico (STRI). De igual forma, dicha información es difundida, gratuitamente, al exterior. La información obtenida en cada operación de radiosondeo es ingresada en el Boletín de Entrada de Datos del Servicio Nacional de Meteorología de EE.UU. (NWS/NOAA). Una vez en la red internacional es utilizada por diversas entidades asociadas a la OMM y por los Servicios de Imágenes de Satélite. Además se usa para alimentar las bases de datos de los modelos de pronóstico a nivel global. El resultado de estos modelos depende de la cantidad y calidad de los datos iniciales, lo que da gran relevancia a la estación de la ACP, una de las pocas que existen en la región. Los modelos para la detección y seguimiento de los ciclones tropicales del Centro Nacional de Huracanes y Centro para Predicción Tropical de EE.UU. también son alimentados con los datos del sondeo atmosférico realizado en Panamá. Significativo ya que no hay otros datos similares en la región. Con la información del sondeo atmosférico el radar meteorológico que opera la ACP, la estación de recepción de imágenes obtenidas por satélite y los modelos de pronóstico, nuestro país cuenta con un sistema eficiente de alerta temprana para detectar fenómenos naturales como tormentas severas y huracanes cercanos. En su afán de beneficiar a la comunidad panameña y siempre con la visual de previsión, de alerta temprana, y con miras a mitigar los efectos de los desastres naturales, la Administración de la ACPejecuta este proyecto para que continúe la diseminación de esta información, a fin de que los organismos involucrados en la protección civil puedan actuar en forma acertada llegado el momento. Con este aporte se cumple la visión de la ACPen el sentido de ser impulsora del progreso, el desarrollo y el crecimiento de Panamá y, con la misión de contribuir al bienestar y mejoramiento de la calidad de vida de los panameños. ELFARO Panamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 20054Modernizan sistema de sondeo atmosféricoParte de la Red Mundial de Estaciones de Radio-sondeo. (Fuente: NOAA)Ariyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com Con las pruebas de operación de las unidades 170 y 171, la ACPdio por terminado el ensamblaje del segundo grupo de locomotoras realizado en talleres panameños por artesanos canaleros. Las dos primeras unidades ensambladas localmente entraron en servicio en noviembre del 2004, luego de una ceremonia en la que participaron representantes de la Corporación Mitsubishi, Toyo Denski, Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki, fabricantes de las locomotoras del Canal. En mayo de este año llegaron las piezas para ensamblar otras seis unidades, trabajo que realizó la misma cuadrilla de artesanos que había ensamblado las dos primeras. La diferencia en este caso fue que el trabajo de ensamblaje se haría sin la supervisión de los expertos japoneses. “Nosotros hemos registrado una reducción en los tiempos de ensamblaje de aproximadamente dos semanas. Estos tiempos están basados en los de los japoneses y obviamente al reducir tiempo en ensamblaje esto se traduce en ahorros en costos del proyecto”, nos dice María Ruíz, ingeniera encargada del proyecto de ensamblaje de locomotoras. El grupo de artesanos incluye mecánicos, electricistas y operadores de locomotoras, entre otros. Este equipo proviene de las tres esclusas y a medida que avanzó la producción, otros artesanos fueron incorporándose al equipo para aprender técnicas y aportar sus destrezas, y así completar el ensamblaje en el tiempo programado. El compromiso, el orgullo, la experiencia y las habilidades fueron las guías que permitieron llevar adelante el proyecto y lograr las metas anheladas. “Los artesanos están orgullosos. Esto dice mucho de su capacitación técnica ya que hicieron excelentes aportes y durante todo el proyecto estuvieron muy motivados; pusieron su empeño en que el mismo resultara en éxito”, añade Ruíz. Estas locomotoras forman parte de la nueva generación de unidades más modernas, con mayor velocidad, fuerza y potencia. Según lo establecido, a inicios del próximo año 2006 llegarán las partes para ensamblar ocho unidades más, lo que completa el total de locomotoras que serán ensambladas en los talleres panameños. “La intención es que en un futuro cuando se tengan que hacer trabajos de rehabilitación o reparación, el personal esté capacitado para hacer las labores, ya que conocen cómo están armadas y cuáles son los componentes”, dice Ruíz. Para finales del año fiscal 2006 la flota de locomotoras del Canal habrá sido reemplazada en su totalidad por unidades de nueva generación.Completan ensamblaje de locomotoras Armando De Gracia

PAGE 5

5ELFAROPanamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005Enrique Moreno Rodríguez Ingeniero Recientes artículos de opinión han cuestionado los resultados de encuestas en cuanto al voto que emitirían los ciudadanos en el referéndum sobre la construcción del tercer juego de esclusas. Argumentan que las preguntas están formuladas de manera que la respuesta no pueda ser más que afirmativa o favorable y ello como consecuencia de no dar toda la información pertinente para un voto mejor informado. Dos son las reacciones que me merecen estos cuestionamientos. Por un lado, que quienes pretenden restarle legitimidad y solidez a los resultados de estos sondeos de opinión, ignoran o pretender ignorar lo que llamo sabiduría popular y profundo sentimiento de orgullo. En lo personal, no tengo la menor duda de que detrás de este voto afirmativo para la construcción del tercer juego de esclusas que traen las encuestas, hay un consenso por parte de la población de que un Canal en permanente funcionamiento, con mayor capacidad y firmemente proyectado en el futuro, será fuente de beneficios perpetua para los panameños. Una sabiduría popular que comprende que la larga lucha generacional para recuperar nuestro Canal sería traicionada si no nos aseguramos de su continuo funcionamiento, más ahora cuando solo los panameños tenemos en nuestras manos esta decisión. La evidencia del buen manejo del Canal por parte de los panameños por más de cinco años, superando todas las dudas de nacionales y foráneos, no solo es razón de orgullo sino símbolo de reconocimiento por parte de toda la industria marítima internacional. Tener un motivo de orgullo, bien sirve para refrescar el alma tan atribulada por los hechos que afectan de manera negativa la convivencia diaria. Un segundo argumento nos enfrenta con la situación que brindan los nuevos y numerosos expertos que presentan su propia información sobre el proyecto, subrayando como veraces y definitivos datos y proyecciones que aportan. Así, oímos cifras de precios exorbitantes, de endeudamientos por varias generaciones para su pago, de pocos beneficios que brindará la obra una vez concluida, de utilizar los recursos más bien para la realización de obras y proyectos pendientes, y de la suerte adversa que correrán hermanos panameños que habitan en la región que, según ellos, habrá de ser inundada. Me pregunto de dónde sacan todo esto, si la ACPno ha entregado al Ejecutivo la propuesta final sobre la construcción del tercer juego de esclusas. Al hacer esto, no pecan de lo mismo que acusan, ya que inventan con afán de asustar y predisponer a la gente en contra del proyecto. Bienvenido el debate. Un debate que será solo de nosotros los panameños, pues nadie más puede votar en el día final. Pero no olvidemos que es un debate a partir del momento en que el gobierno nos presente el proyecto y tengamos información para debatir. Mientras tanto, no ofendamos la sabiduría popular que sabe reconocer, por instinto, aquello que puede beneficiar al pueblo. Tomado de La Prensa del 15 de noviembre de 2005. Nuevo léxico(Tomado del libro Ortografía Española de Fernando Ávila) Las palabras nuevas que ya han sido aprobadas por la Academia no se deben escribir en cursiva dentro del texto. Además, conviene pronunciarlas tal como se escriben. Acontinuación les ofrecemos ejemplos de palabras ya adaptadas a la morfología de nuestra lengua, aceptadas por la Academia. Han ido apareciendo en las últimas ediciones del Diccionario de la Lengua Española, 1970, 1984, 1992 y 2001. AirbagAyatolá AutoestopBafle BarBarman BásquetBasquetbol BeísbolBel canto BidéBufete BulevarBumerán BúnkerBuqué BuróBus CabaréCaché CamembertCampus CamuflajeCapó CarnéCárter CaseteCatamarán CatarsisCederrón ChadorChalé ChaletChampú ChanceCharlestón ChárterChef ChequearChecar ChévereChic ChifonierChip ChovinismoChut ChutarClic ClipClub ClubesCoctel CómicConfeti ConfortContenedor Coñaccórner CracCroché CrolCruasán CupéDandi DebutDebutante DebutarDemo DerbiDisco compacto DialDiésel DisplayDisquete DisqueteraDóberman DólarDúplex EscánerEslalon EsloganEsmoquin EsnobEsnobismo EspaguetiEsplín EspónsorEsponsorizar EsprintarEsprínter EsquíEstándar EstatusEstéreo ESCRIBIRBIEN ABC DELAGUA Las dolencias relacionadas con el agua son una de las causas más comunes de enfermedad y de muerte y afectan principalmente a los pobres en los países en desarrollo. Las enfermedades transmitidas por el agua que originan dolencias gastrointestinales son causadas por beber agua contaminada. Actualmente, 1,100 millones de personas carecen de instalaciones necesarias para abastecerse de agua y 2,400 millones no tienen acceso a sistemas de saneamiento. Asia muestra el mayor número de personas sin servicios, ya sea de abastecimiento de agua o saneamiento; pero en proporción, este grupo es mayor en África debido a la diferencia demográfica entre los dos continentes. Informe sobre el Desarrollo de los Recursos Hídricos del MundoUNESCO Con el Canal, sabiduría popular

PAGE 6

ELFARO Panamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 20056Manuel Domínguez modominguez@pancanal.com Ante el aumento sostenido de la demanda, el agotamiento de la capacidad del Canal es inminente, por lo que Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha venido analizando el fenómeno que se está dando y está consciente de esta realidad, señaló el ingeniero Rodolfo Sabonge, director de Planificación Corporativa y Mercadeo. Tales planteamientos surgieron como reacción a los resultados de un estudio divulgado por la empresa naviera APL(y realizado por la Drewry Shipping Consultants) en el que se indica que no obstante el Canal de Panamá actualmente enfrenta satisfactoriamente el crecimiento en tonelaje/tránsitos, es improbable que pueda mitigar la presión continua sobre los puertos y la infraestructura ferroviaria de la Costa Oeste de los Estados Unidos durante los próximos 10 años. De acuerdo con el estudio, mientras la ACPrealiza mejoras que aumentarán la capacidad de la vía durante los próximos años, las proyecciones de Drewry muestran que un crecimiento anual del 3% en el número de buques sería suficiente para absorber el aumento en la capacidad de tránsito tan temprano como a principios del 2008. El informe de la APL-Drewry resalta la importancia creciente del Canal de Panamá para el comercio estadounidense. Alrededor del 70% de los $100 mil millones que se calcula es el comercio de contenedores que transita por el Canal cada año está destinado hacia o proviene de Estados Unidos. La carga total de contenedores que transitan por el Canal se duplicó de aproximadamente 2.76 millones de contenedores a 5.22 millones entre 1995 y el 2003. Los riesgos “El riesgo principal es que ante el deterioro del servicio que se pudiera dar, las navieras busquen alternativas, lo que pudiera resultar en una disminución de participación en el mercado.En términos de negocios el riesgo está en no aprovechar las oportunidades que nos brinda a Panamá el crecimiento en el mercado de transporte marítimo internacional”, señaló Sabonge. La ACP, recordó, ha venido preparándose para el crecimiento de la demanda, primero, estudiándola al igual que a la capacidad; esos estudios, señaló, nos han permitido ver que en un futuro cercano la demanda alcanzará la máxima capacidad del Canal. “Dentro del Plan Maestro del Canal se llega a la conclusión de que, una vez maximizada la capacidad del Canal existente mediante mejoras y proyectos de modernización, tendría que ampliarse para poder continuar asimilando el crecimiento de la demanda.Lo que nos llevó a hacer las evaluaciones técnicas y financieras para determinar la viabilidad de tal ampliación.Esa es la parte del Plan Maestro que está en plena discusión por parte de la Junta Directiva de la ACPpara llevar las recomendaciones finales al Ejecutivo y posteriormente a un referéndum nacional, tal como lo indica la Constitución Política de la República”, explicó. La investigación solicitada por la APLa la Drewry Shipping Consultants muestra que el tránsito por el Canal de Panamá aumentó bruscamente el año pasado a medida que los fletadores comenzaron a usar los servicios completamente acuáticos en respuesta al congestionamiento en los puertos de la Costa Oeste de los EU y al deterioro en el funcionamiento de los ferrocarriles transcontinentales. De acuerdo con Sabonge, uno de los temas más importantes es el hecho de que cualquier proyecto de ampliación tomaalrededor de ocho añospara su culminación.“El principal reto del Canal es garantizar que podamos mantener y mejorar la calidad de servicio durante todo ese tiempo. Hasta ahora lo hemos logrado y tenemos confianza de que lo podemos hacer.Lo que no podemos hacer es prolongar mucho más ladecisión. Por ahora estamos justo a tiempo para aprovechar las oportunidades ylograr en el proceso los máximos beneficios económicos y sociales paraPanamá”, indicó.Ante mayordemandaAgotamiento de capacidad es inminente La carga total de contenedores que transitan por el Canal se duplicó de aproximadamente 2.76 millones de contenedores a 5.22 millones entre 1995 y el 2003.

PAGE 7

7ELFAROPanamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005Octavio Colindres ocolindres@pancanal.com Eran las siete en punto de la mañana cuando apareció en un monitor el rostro de Matt Lauer, presentador de la cadena de televisión estadounidense NBC, quien daba la bienvenida a su segmento “¿Dónde, en el mundo, está Matt Lauer?” transmitido en vivo desde las esclusas de Gatún a más de seis millones de espectadores. La noche anterior había llovido copiosamente sobre Colón. La mañana de la transmisión del programa “en vivo” aunque empezaba ligeramente nublada, se perfilaba espléndida. “Hola Matt..., ¿es ese un barco detrás de ti?”, le pregunta su compañera desde los estudios de NBC en Nueva York. “Sí, tengo un barco a mis espaldas. Estoy en una de las compuertas de las esclusas de Gatún en el Canal de Panamá”, contesta Matt desde el segundo destino de su gira por el mundo para su programa. Una de las características de dicho programa es que sus compañeros, los presentadores del Today Show en Nueva York, no saben a qué parte del mundo va a ir a parar Matt hasta que el programa es transmitido. Por eso no era de extrañar el gesto de sorpresa de sus colegas que lo veían desde los estudios de NBC en Nueva York cuando la cámara que registraba su rostro se alejó poco a poco revelando la inmensidad de las esclusas de Gatún. Llevar estas imágenes en vivo significó un trabajo de unas tres semanas. El equipo de la NBC, compuesto por unas 25 personas, trajo a Panamá 149 cajas en equipo para la transmisión en vivo y la preparación de algunos reportajes sobre los destinos turísticos y la vida cotidiana en el país. Estos reportajes describen los destinos turísticos de Panamá; la vegetación y fauna tropical, e incluso algunas historias de personas que vivieron en Panamá durante la administración estadounidense del Canal. El Canal fue la atracción principal del programa. El administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Alberto Alemán Zubieta, fue entrevistado en vivo desde la caseta de control y consultado, entre otros puntos, sobre cómo operaba la vía acuática bajo administración panameña. Luego fue el turno para James Dertien, práctico del Canal, para hablar sobre su experiencia guiando buques tipo Panamax (los más grandes que pueden transitar la vía) a través de las esclusas. “Es como intentar aparcar un auto con sólo una pulgada de distancia a cada lado; hay que hacerlo con mucho cuidado”, indicó James. Alas 8:00 Matt Lauer accionó una de las compuertas de la esclusa de Gatún para permitir el tránsito del Coral Princess, el crucero que tiene el récord de peaje en su tránsito por la vía acuática. Los pasajeros saludaron efusivamente al presentador a medida que el enorme buque se acercaba a la caseta de control de Gatún. Minutos después, desde el exterior de la misma caseta de control y con el crucero como fondo, la ex Miss Universo Justine Pasek habló sobre la vida en Panamá y le obsequió a Matt y a sus compañeros en Nueva York un sombrero Panamá, una vasija tejida por indígenas Emberá y un brazalete con diseños de huacas. El conjunto típico de empleados de la ACPbailó para las cámaras de la NBC en vivo. Los presentadores estaban emocionados y sorprendidos con el colorido de las polleras panameñas y el ritmo del baile típico. El ministro de Turismo y famoso cantautor y actor panameño, Rubén Blades, contestó varias preguntas sobre qué destinos visitar en Panamá, e incluso entregó más obsequios al presentador del segmento. Para mantener un buen ritmo en el programa el equipo de trabajo de la NBC colocó cámaras desde distintos puntos de las esclusas; incluso se podían apreciar imágenes aéreas gracias a que también habían montado una cámara en un helicóptero que sobrevoló las esclusas de Gatún durante casi todo el programa. Cada detalle estaba preparado. No hubo una sola entrevista cortada por falta de tiempo. El productor de NBC, Sean Reis, tenía motivos para estar contento. “Fue espectacular. No podía haber salido mejor. La televisión es un trabajo en equipo. Se requiere de muchas personas para transmitir un programa en vivo y lo que aprendimos cuando llegamos aquí a las esclusas es que en el Canal de Panamá también se desarrolla un muy buen trabajo en equipo”, explicó Reis. Al final, el productor mostró su agradecimiento al personal de las esclusas de Gatún que los ayudó en todo momento. “¡No podríamos haberlo hecho sin que el equipo del Canal ayudara al nuestro!”, declaró. NBC en vivodesde Gatún 1. Matt Lauer transmitiendo en vivo con el Coral Princess en el fondo. 2. El administrador Alemán Zubieta es entrevistado por el presentador. 3. La ex Miss Universo Justine Pasek también participó en la transmisión. 4. Matt Lauer saluda desde un popular “diablo rojo”.1 2 3 4Jorge Vásquez

PAGE 8

ELFARO Panamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 20058Julieta Rovi jrovi@pancanal.com Con el propósito de aclarar dudas y ofrecer sus conocimientos sobre la influenza aviar, el Dr. Jaime R. Paz dictó una conferencia a los empleados de la ACPel 11 de noviembre en el salón 408 del Centro de Capacitación Ascanio Arosemena. El Dr. Paz es un médico veterinario con 37 años de experiencia que labora en el Departamento de Prevención y Control de Zoonosis, en otras palabras, trabaja en la prevención de la transmisión de enfermedades de los animales a los hombres. De las 1,415 enfermedades identificadas en el mundo, 62% provienen de los animales. O sea, que más de la mitad de las enfermedades que afectan a los hombres son enfermedades zoonóticas. Yno por ello, advierte el especialista, debemos odiar a los animales, sino que debemos estar alerta ante comportamientos extraños que son los indicativos de que el animal está enfermo. Cuando se contrae la influenza o gripe, el individuo tiene malestar general y no quiere saber de nada. En contraste, la influenza aviar tiene una letalidad del 50%. El agente causal de esta enfermedad es el virus Orthomyxoviridae,género Influenzavirus. El virus, presente en Asia actualmente, se propaga fácilmente entre las aves domésticas y las silvestres, que no conocen fronteras. China sacrificó recientemente medio millón de aves y el pánico en Italia ha reducido el consumo de aves en 60%, con la consiguiente afectación para los productores. Sin embargo, hay varios puntos que hay que recordar: El contagio es por la vía respiratoria, no por la ingesta del ave. Los métodos normales de cocción de los alimentos matarían el virus. El virus de la influenza aviar no está presente en Panamá. Las autoridades del Ministerio de Desarrollo Agropecuario (MIDA) tienen establecido un sistema de monitoreo de las aves domésticas para detectar la enfermedad de Newcastle que detectaría también la influenza aviar. Nuestro país ya tiene en marcha la forma de detectar la enfermedad dentro del sector productivo. Lo que resta es estar vigilantes en los puertos aéreos y marítimos y en el Canal de Panamá para impedir la entrada de aves enfermas que puedan ser traídas al país desde lugares infectados. Entre los países afectados están: Laos, Tailandia, Vietnam, Indonesia, Paquistán, Japón, Corea del Sur, Camboya, China, Taiwán, Croacia, Malasia, Turquía, Rumania y Rusia. En cuanto a qué podemos hacer a nivel individual, es importante estar atentos al comportamiento anormal en pollos, patos, gansos, pavos, gallinas guineas, faisanes, palomas, aves cantoras, y aves salvajes. Un animal que deja de comer o que se muestra débil y enfermo es una clara señal de alerta. Avise inmediatamente a un veterinario o a las autoridades de cuarentena del MIDA. El Dr. Paz explicó que el gobierno de Panamá, responsablemente, ha creado una comisión intersectorial integrada por el Ministerio de Salud (MINSA), el MIDA, la Autoridad Nacional del Ambiente y el Instituto Gorgas para atender este tema. Añadió que el Gobierno Nacional también ha gestionado, a través del MINSA, la adquisición de medicamentos antivirales y vacunas.Aclaran dudas sobre influenza aviar El Dr. Jaime R. Paz, del Departamento de Prevención y Control de Zoonosis del Ministerio de Salud, dictó la conferencia sobre la gripe aviar en el Centro de Capacitación Ascanio Arosemena.Maricarmen V. de Ameglio mdeameglio@pancanal.com Una de cada tres mujeres en el mundo ha sido golpeada, maltratada o forzada a tener relaciones sexuales. De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud, el 70% de las mujeres asesinadas muere a manos de su pareja o ex pareja. Ante esta realidad, en 1999 la Asamblea General de las Naciones Unidas declaró el 25 de noviembre como Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer. La violencia contra la mujer comprende cualquier acción o conducta que cause muerte, daño o sufrimiento físico, sexual o psicológico a la mujer. Las conductas violentas son variadas y usualmente se manifiestan en relaciones en las que una persona se siente superior o con poder sobre la otra. Violencia física Se refiere a la agresión del cuerpo mediante golpes, puñetazos, bofetadas, patadas, quemaduras, empujones, jalones de pelo, retención de la víctima en contra de su voluntad, intentos de asfixia, heridas con armas punzo cortantes o de fuego y cualquier otra acción que cause daño físico. Violencia sexual Obliga a una persona mediante la fuerza, intimidación, acoso, coerción, chantaje, soborno, manipulación, amenaza o uso de sustancias o drogas, a tener relaciones sexuales en contra de la voluntad. Violencia psicológica o emocional Acción u omisión en la que el agresor coacciona, degrada o controla los comportamientos, sentimientos, creencias o decisiones de otra persona. Aunque es invisible, causa serios daños en el desarrollo psíquico y emocional de quien la sufre. La violencia psicológica se manifiesta a través de insultos, amenazas, gritos, burlas, celos excesivos, discriminación, coerción, críticas permanentes, comparaciones degradantes, abandono, humillaciones, indiferencia, y actos violentos contra terceras personas, animales y objetos con el propósito de intimidar. También se ejerce a través del hostigamiento y acoso sexual, control de las relaciones familiares y amistades, privación de la libertad y del acceso a la alimentación, control económico, prohibición de trabajar o estudiar y falta de colaboración en el cuidado de los hijos y las tareas del hogar. De todas, la violencia psicológica es la más frecuente. Muchas veces el agresor no se da cuenta de sus palabras u acciones violentas y justifica su comportamiento. Inclusive, se siente con derecho a maltratar a la mujer y a los hijos. Por su parte, algunas mujeres no reconocen la condición de violencia que viven porque desde pequeñas vieron el maltrato del padre hacia la madre como algo normal. Los niños aprenden estos patrones de conducta y los repiten de adultos. Es importante que la mujer identifique las conductas violentas, tome conciencia de su valor como persona y defienda su derecho a ser respetada. Cero tolerancia a la violencia La Autoridad del Canal de Panamá cuenta con un Programa de Psicología Corporativa (tel. 272-8888) que brinda asistencia a los empleados y una Oficina de Igualdad de Oportunidades (tel. 272-8101), que atiende los casos de acoso sexual. Existen organizaciones gubernamentales y no gubernamentales que ayudan a las mujeres víctimas de la violencia. Entre ellas, la Fundación para la Promoción de la Mujer (FUNDAMUJER, tel. 212-0047 y 800-1011), el Centro para el Desarrollo de la Mujer, (CEDEM, tel. 228-4277), el Centro de Atención a la Mujer Maltratada, (CAMM, tel. 267-0770) y el Ministerio de Desarrollo Social, tel. 279-0701. También se puede acudir al centro de recepción de denuncias de la PTJ, tel. 262-6979; la Defensoría del Pueblo, tel. 262-6979; corregidurías; fiscalías; juzgados de familia y juzgados nocturnos. Armando De Gracia

PAGE 9

9ELFAROPanamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005Francisco J. Miguez Coordinador del equipo de desarrollo del Plan Maestro Desde la década de 1930 los estudios para una ampliación del Canal han determinado en forma concluyente que la opción más eficaz y eficiente para dotarlo de mayor capacidad es a través de la construcción de un tercer juego de esclusas. En 1939 los norteamericanos iniciaron la construcción de un tercer juego de esclusas diseñado con capacidad para buques navales cuyo tamaño (pospanamax) excedía las dimensiones de las esclusas de 1914. Después de adelantar significativamente las excavaciones para las nuevas esclusas, suspendieron los trabajos indefinidamente en 1942 a consecuencia de su entrada en la Segunda Guerra Mundial. En la década de 1980 el estudio tripartita entre Panamá, Japón y los Estados Unidos retomó el tema de la ampliación del Canal y, al igual que los norteamericanos en 1939, concluyó que la alternativa de un tercer juego de esclusas para buques de tamaño pospanamax era la más apropiada. Hoy, los estudios que adelanta la ACP como parte de su Plan Maestro 20062025 indican, al igual que los estudios anteriores, que un Tercer Juego de Esclusas con mayores dimensiones que las actuales sería la opción más adecuada para aumentar la capacidad del Canal y permitir que la ruta por Panamá continúe creciendo. Entonces, la pregunta es: ¿De qué tamaño debe ser la cámara de la esclusa? Debido a que el Canal establece sus peajes en función de la capacidad volumétrica de carga de los buques que transitan, y no por la cantidad de tránsitos o de buques, el objetivo debe ser que la esclusa tenga las dimensiones apropiadas para maximizar el volumen de carga que transite y hacer lo más eficiente su operación. Esto reduciría el número de tránsitos y optimizaría tanto el monto de la inversión como la utilización relativa de agua. Por eso, a Panamá le conviene una esclusa más grande por la misma razón que beneficia a los usuarios del Canal: hace este sistema de transporte más eficiente y más rentable para todos. Consecuentemente, la esclusa debe ser del tamaño apropiado que permita transitar el tipo de buque que vaya a ser el predominante y más frecuente en las rutas marítimas relevantes por Panamá; ni más grande ni más pequeña. En este sentido, la cámara de la esclusa deberá acomodar las dimensiones del rango de buques más eficientes que vayan a ser el estándar de trabajo en las rutas de mayor volumen, intensidad y crecimiento por el Canal y no para el buque más grande que fuese a existir en el mundo. Los estudios de mercado efectuados por la ACPindican que el segmento de portacontenedores, que hoy representa cerca del 39% de los ingresos y el 35% del volumen de tonelaje del Canal, constituye el segmento de mayor potencial de crecimiento por el Canal en el futuro. Se proyecta que este segmento de portacontenedores representará en el 2025 cerca del 60% del volumen de carga por el Canal y operaría regularmente, de ser posible, buques pospanamax con capacidad nominal para aproximadamente entre 8,000 y 11,500 contenedores de veinte pies de largo (TEUs), de entre 90,000 y 130,000 toneladas de peso muerto. Principalmente, es para transitar esos buques pospanamax de contenedores que la ACPestudia dimensionar la cámara de la esclusa. Hoy en día existen más de 300 buques pospanamax de contenedores, muchos de ellos operando en rutas competidoras del Canal. Los astilleros tienen órdenes firmes para construir en los próximos cuatro años más de 300 buques pospanamax de contenedores. Para el 2009 se proyecta que aproximadamente 40% de la capacidad de carga de contenedores del mundo estará en buques pospanamax. Los clientes del Canal han indicado que desplegarían buques pospanamax de contenedores por la ruta de Panamá tan pronto el Canal los pueda transitar. Se anticipa que de ser posible transitarlos, para el año 2025 el Canal recibiría más de 3,000 tránsitos anuales de buques pospanamax de contenedores cuya capacidad de carga equivaldría a transitar cerca de 6,000 buques Panamax anuales. El tránsito de buques pospanamax permitirá al Canal maximizar sus ingresos y reducir sus costos operativos, transitando los mayores volúmenes de carga pronosticados, pero con menos tránsitos y mas eficientemente. Si la esclusa fuese más pequeña que el buque pospanamax relevante para el Canal, la ruta por Panamá sería nuevamente sub óptima haciendo al Canal menos competitivo al no permitir el tránsito del buque más eficiente y rentable. En tal caso, se estaría forzando a los navieros a buscar alternativas a la ruta por Panamá o a utilizar un buque ineficiente. Asimismo, los análisis de capacidad del Canal han determinado que si un tercer juego de esclusas tuviese cámaras con capacidad para buques pospanamax, el Canal necesitaría efectuar cerca de 4,000 tránsitos anuales menos que si la esclusa se construyese del mismo tamaño que las actuales; en cuyo caso la demanda de carga por el Canal estaría limitada a transitar en buques panamax. En este sentido, si el tercer juego de esclusas fuese del mismo tamaño que las esclusas actuales, la capacidad del Canal se coparía nuevamente antes del año 2020. Por ello, serían necesarios dos carriles de esclusas adicionales del mismo tamaño que las actuales para transitar la misma carga que se pudiese transitar por un solo carril de esclusas de tamaño pospanamax. Si las dimensiones de la esclusa fuesen mucho más grandes que el tamaño de los buques relevantes por la ruta de Panamá, entonces se incurriría en una inversión excesiva que sería subutilizada, la cual consumiría innecesariamente mayor cantidad de agua. Por consiguiente, no tiene sentido económico, comercial o ambiental hacer una esclusa más grande de lo necesario sólo para que transiten esporádica e infrecuentemente algunos buques del mayor tamaño que existe. La ACPanaliza entonces dimensiones de esclusas para los buques que hagan más eficiente y competitivo al Canal en aquellos segmentos de mercado crecientes que serán relevantes para la ruta por Panamá en el futuro. Cada tránsito de estas esclusas pospanamax podría llevar el doble del volumen de capacidad de carga que en la esclusa actual. En términos de utilización de agua, una esclusa pospanamax, dotada de un sistema de tinas para ahorro de agua, utilizaría 7% menos agua que lo que utiliza una de las esclusas actuales. En conclusión, hace sentido una esclusa más grande porque requiere menos inversión para dotar al Canal de la capacidad necesaria para aprovechar la demanda proyectada. Una esclusa más grande que las actuales también hace sentido porque permite que los usuarios utilicen el tamaño de buque más eficiente y por lo tanto la ruta por Panamá se mantiene competitiva para sus segmentos de mayor crecimiento y potencial. Una esclusa más grande, al permitir que transite mayor volumen de carga con menos tránsitos, hace que el Canal sea más eficiente en términos de uso de recursos y agua por volumen de carga transitada. No menos importante, una esclusa más grande, pondría a Panamá en la ruta de los buques pospanamax, lo que impulsaría un desarrollo sin precedentes en el conglomerado de servicios de Panamá. Bitácora del Canal Esclusa pospanamax Arriba, la flecha roja indica la ubicación del sitio de construcción del tercer juego de esclusas que los norteamericanos iniciaron en 1939 en el Pacífico. Ala derecha, se aprecia la excavación alcanzada en esa fecha y que hoy está llena de agua, como se ve en la foto superior.

PAGE 10

ELFARO Panamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 200510Octavio Colindres ocolindres@pancanal.com El Canal de Panamá está lleno de historia y de personajes cuyos sueños hicieron posible su construcción. Uno de esos personajes fue Ferdinand de Lesseps quien asumió la responsabilidad de dar los primeros pasos para la construcción de una vía acuática por el Istmo de Panamá. No fue una tarea fácil y al final fue Estados Unidos quien concluyó la obra, sin embargo el legado histórico del conde Ferdinand permanece, sobretodo por una de sus obras más importantes: el Canal de Suez. Para recordar aquel legado tanto en Panamá como en Suez y en conmemoración de los 200 años del natalicio de este personaje, la embajada de Francia en Panamá invitó al conde Antoine De Lesseps, biznieto de don Ferdinand, a visitar el país. En su visita de Lesseps conoció el Centro de Simulación, Investigación y Desarrollo Marítimo (SIDMAR) de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en donde observó con detenimiento cómo operan los simuladores en los que se entrena a pilotos de distintos tipos de embarcaciones. También conoció el Centro de Visitantes de Miraflores en donde vio de cerca cómo operan las compuertas de las esclusas del Canal para permitir el tránsito de los buques. Para él estar en el Canal de Panamá significó cumplir un sueño que tenía desde hace mucho tiempo. “Estoy conmovido porque la visita al Canal corresponde a un sueño que yo tenía de seguir las huellas de mi antepasado, y quiero expresar mi agradecimiento a la embajada de Francia y a la Autoridad del Canal de Panamá por permitirme estar aquí”. El conde Antoine De Lesseps observó con especial detenimiento la sala histórica de las exhibiciones del Centro de Visitantes en de Miraflores en donde se destacan aspectos importantes de la historia de la construcción de la vía acuática en la que participó su bisabuelo. Además participó durante su visita de una muestra de objetos históricos y documentos en el museo del Canal de Panamá para recordar la vida de Ferdinand y algunos aspectos relevantes de la historia del canal de Suez en donde se resalta la labor de quienes trabajaron en su construcción. Esta muestra, abierta al público hasta el próximo 27 de diciembre, tuvo el apoyo de las embajadas de Francia y Egipto.Biznieto de Ferdinand de Lessepsvisita el CanalMaricarmen V. de Ameglio mdeameglio@pancanal.com El siglo XIX fue testigo del esfuerzo de pioneros franceses, quienes se abrieron paso entre las montañas y la espesa selva tropical. Los primeros constructores del Canal llegaron del Istmo de Panamá en 1881. Con ellos, comenzaron a desfilar las más modernas excavadoras, grúas y dragas de la época. Cuando los franceses abandonaron el proyecto por falta de fondos, dejaron también valiosos equipos. Una locomotora fabricada en París por la Societé Anonyme Franco Belge, en 1885, remolcaba los vagones que transportaban el material excavado del Corte Culebra. Al formarse el lago Gatún, en 1913, esta locomotora y sus vagones quedaron bajo las aguas, en el antiguo poblado de Frijoles. Casi 90 años después, la grúa flotante “Goliat” rescató este tesoro histórico, escondido a 45 pies de profundidad, cerca de la isla de Barro Colorado. El tiempo imprimió su huella en el hierro. “La locomotora y los vagones se encontraban con alta corrosión, de manera que el acero original de la locomotora se caía a pedazos”, comentó Francisco Castillo, ingeniero encargado de la restauración de esta maquinaria histórica. Personal del taller de hojalatería de la División de Astilleros Industriales reparó la cabina de la locomotora y un contratista aplicó los recubrimientos de anticorrosivo y pintura. Para Castillo, restaurar esta maquinaria fue un reto por la condición en que se encontraba. “Habrá que darle mantenimiento periódico, por lo menos cada tres o cuatro años”, añadió. La antigua locomotora y dos vagones, restaurados, tendrán como escenario el Centro de Visitantes de Miraflores, a un costado de las escalinatas. Pedro Fernández, ingeniero de la División de Esclusas, expresó: “Estamos construyendo una estructura de concreto con un sistema de rieles para sustentar las locomotoras y los vagones. Es el tipo de sistema que se utilizaba con estas locomotoras, pero ajustados a las estructuras de estos días, una combinación del pasado con lo moderno”. Los trabajos incluyen una acera para la circulación de las personas alrededor de la plataforma de exhibición. Este nuevo atractivo del Centro de Visitantes será inaugurado tan pronto finalice la obra civil. Los visitantes podrán admirar la locomotora y viajar con su imaginación a través del tiempo.Restauran equipo francés Armando De Gracia

PAGE 11

11ELFAROPanamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 2005 Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos al buzón aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14A, Edificio de laAdministración.El Canalen imágenes (1) Cambio de dientes: Rafael A. Carvallo S., Unidad de Hidrografía. (2) De la escuela a la casa: Rolando Checa Campos, Administración Ambiental. (3) Madden: Rogelio A. Manning, División de Ingeniería. (4) El guardián del Pacífico: Armando Ayala, División de Ingeniería. 1 2 3 4

PAGE 12

ELFARO Panamá, del 25 de noviembre al 8 de diciembre de 200512Marianela Dengo mdengo@pancanal.com Durante la semana del 14 al 18 de noviembre, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) recibió la visita de una delegación oficial de la Autoridad del Canal de Suez que vino a Panamá para la inauguración de una sala del Museo Interoceánico del Canal denominada “El Canal de Suez: Puerta entre Oriente y Occidente”. La delegación estuvo conformada por el ingeniero El-Said Zakaria ElSaaty, director del Departamento de Planificación e Investigación; el Sr. Mahmoud Ahmed Mahmoud Rezk, gerente general del Departamento de Planificación e Investigación; el Sr. Mohamed Nasr El-Sayed Abdel Nasser, director del Departamento de Arqueo; y el capitán Mohamed Fawzy Mohamed, práctico jefe y superintendente del Departamento de Tránsito. Durante su estadía en Panamá la delegación de Suez se reunió con la alta gerencia de la ACPpara compartir información estadística, de operaciones y de precios. Se habló de la intención de establecer un acuerdo de cooperación mutua entre las entidades que administran ambos canales, que sirva para fomentar el intercambio de información en materia de seguridad, operaciones, precios, comercio mundial y entrenamiento. Los miembros de la delegación de Suez pudieron observar de cerca las operaciones del Canal de Panamá al realizar un tránsito por el Corte Culebra y visitar las Esclusas de Miraflores, el centro de adiestramiento SIDMAR, donde se ubican los simuladores que se utilizan para entrenar a los prácticos del Canal de Panamá, y la División de Dragado. El Canal de Suez mide 190 kilómetros, lo que lo ubica como el canal más largo del mundo. Une el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo vía Gibraltar y el Océano Indico con el Mar Rojo. Adiferencia del Canal de Panamá, el mercado principal del Canal de Suez es aquel que une a Asia con Europa y solamente el 10% de su carga tiene a América como punto de destino. Su principal competencia la constituye la ruta a través del Cabo de Buena Esperanza. En términos de tránsitos, el Canal de Suez reportó 16,850 tránsitos en el 2004 y recaudó un poco más de tres mil millones de dólares en peajes. Su principal segmento de mercado es la carga contenerizada y es capaz de servir al 100% de la flota de contenedores del mundo, al 97.7% de la flota de graneleros, y al 59.9% de la flota de tanqueros cargados y al 100% en lastre. El calado máximo permitido es de 62 pies; y en el 2004 el 8% del comercio marítimo mundial transitó por esta vía. El Canal de Suez en Panamá Desde la izq., Mohamed Nasr El-Sayed Abdel Nasser, director del Departamento de Arqueo; Mahmoud Ahmed Mahmoud Rezk, gerente general del Departamento de Planificación e Investigación; capitán Mohamed Fawzy Mohamed, práctico jefe y superintendente del Departamento de Tránsito, y el ingeniero El-Said Zakaria El-Saaty, director del Departamento de Planificación e Investigación, durante su visita a la caseta de control de las Esclusas de Miraflores.CPShips y Hapag-Lloyd anuncian nuevo servicio semanal a AustraliaCPShips y Hapag-Lloyd anunciaron hoy sus intenciones de lanzar a partir de febrero de 2006 un nuevo servicio conjunto hacia Australasia que unirá Australia, Nueva Zelanda, el sureste de Asia, el Mediterráneo y el norte de Europa vía el Canal de Suez. Este nuevo servicio con frecuencia semanal será atendido por 12 buques con una capacidad de 2,000 a 2,500 unidades equivalentes a veinte pies (TEU, por su sigla en inglés). CPShips y Hapag-Lloyd se encuentran en negociaciones con otras partes interesadas sobre su posible participación en el nuevo servicio y se mantienen en proceso de finalizar planes para un nuevo servicio que unirá Australasia con los Estados Unidos y Europa vía el Canal de Panamá. El nuevo servicio por el Canal de Suez junto al servicio por el Canal de Panamá remplazarán los servicios alrededor del mundo conocidos como viajes “en dirección este” y “dirección oeste” que serán descontinuados en febrero de 2006 al vencimiento de la alianza para compartir espacio en los buques que atienden estos servicios. “Permanecemos fuertemente comprometidos a brindar a nuestros clientes servicios competitivos en estas rutas”, declaró Juan Manuel González, vicepresidente ejecutivo de CPShips. “Luego de estudiar una serie de opciones, hemos decidido que ésta es la mejor manera de cumplir con nuestro compromiso”. Tony Firmin, director general de Hapag-Lloyd Container Line, manifestó que se siente muy complacido de que los cargueros puedan aumentar su presencia en estas rutas tan importantes: “Con el tonelaje adicional desplazado podremos responder satisfactoriamente a las futuras necesidades de nuestros clientes”. Actualmente se están finalizando los detalles de este nuevo servicio, los cuales serán anunciados en su momento oportuno. Este nuevo acuerdo para compartir buques está sujeto a revisión legal. Tomado de PR NEWSWIRE, 17 de noviembre de 2005. Recientemente el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Alberto Alemán Zubieta, y el director de la Policía Técnica Judicial, Jaime Jácome, suscribieron un Convenio de Cooperación Interinstitucional a fin de consolidar la coordinación entre ambas instituciones para procurar una eficaz y oportuna atención a las denuncias por faltas y delitos que se cometan contra la Autoridad del Canal de Panamá o en sitios o instalaciones bajo su responsabilidad, asegurando el funcionamiento ininterrumpido, seguro y eficiente del Canal.Convenio de cooperación Ventana internacional Néstor Ayala Armando De Gracia