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El faro /

Material Information

Title:
El faro /
Uniform Title:
Faro (Balboa, Panama)
Creator:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publisher:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publication Date:
Frequency:
Biweekly
regular
Language:
Spanish
Physical Description:
v. : ill. ; 43 cm.

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama Canal (Panama) ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama) ( lcsh )
Genre:
serial ( sobekcm )
federal government publication ( marcgt )
periodical ( marcgt )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note:
Title from caption.
General Note:
Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
Statement of Responsibility:
ACP, Autoridad del Canal de Panamá.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Holding Location:
University of Florida
Rights Management:
Copyright Autoridad del Canal de Panamá. Permission granted to University of Florida to digitize and display this item for non-profit research and educational purposes. Any reuse of this item in excess of fair use or other copyright exemptions requires permission of the copyright holder.
Resource Identifier:
43628926 ( OCLC )
00240269 ( LCCN )

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AR DE-E FARO c l a T
jHI F^ JCampaa de concienciacin
... soble el cancer de nmama
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, No. 22 Del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005 www.pancanal.com

Haciendo Patria
En cada nuevo perodo de su gestin la ACP report importantes logros y xitos que, como en el caso delAo Fiscal 2005, constituyen
digno homenaje a la Nacin en sus celebraciones patrias. 2 y 4
Armando De Gracia


tw1S/acauxii, w 111 .-am-*.u-


resa de Gatn


. -.'.
.malt


Mayor Bitcora Preparados para
potencia del Canal enfrentar crisis


6,351


Diez nuevas
locomotoras se unieron
a la flota que apoya
el trnsito de buques
en el Canal.


La capacidad
es el mayor reto para
la va acutica.


Unidades ms eficientes
reemplazarn a las
actuales generadoras
termoelctricas.


panameos

vivieron el

Canal

durante el

Ao Fiscal

2005.


PAG>9


PAG>6


PAG>4









2 A CP


Panam. del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005 E L F AR O


' CORRESPO E A1


26 de agosto de 2005

Seores Autoridad del Canal de
Panam:

Mi esposo y yo estamos
sentados aqu en Austria, viendo
el paso de nuestro yate por el
Canal de Panam con rumbo al
Mediterrneo en un buque
transportador de barcos. Hemos
tenido una experiencia
emocionante mientras
esperamos y observamos a
travs de sus cmaras Web y
queremos agradecerles por
darnos esta oportunidad. Mi
padre tambin naveg varias
veces por el Canal cuando
trabajaba de ingeniero naval por
lo que poder ver los movimientos
del buque ha sido muy especial
para m.

La tecnologa modern es
fantstica!

Saludos,

Christine Gschwenter una
espectadora muy agradecida.


De la Administracin



Noviembre patrio


ACPP
AUTORIDAD DELCANALoDEPMA



JUNTA DIRECTIVE

Ricaurte Vasquez M.
President
Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy
Alberto Aleman Zubieta
4dmrnnistladol
Manuel E. Benitez
SubtdHrn1nstlJOl'
Stanley Muschett 1.
Getente de dmrnistracion Ejecutf, a

Fernan Molinos D.
Geienle de Coinunicarioi AI edios
Maricarmen Sarsanedas
Jela de Inlormacion
Myrna A. Iglesias
Produccion
Redaccion
Ariyur i lantinovan
1.lanuel Do:mingue:
1 c:lav 'ciC lindres
Juliela Po:v
[ lanc:armen de Ameglih


...las fechas patrias

sealan en el tiempo

acontecimientos y

decisions que han

marcado nuestro

camino hacia la

conformacin de una

Nacin soberana y de

un Estado


independiente.


Coincidencia feliz, en el mes de noviembre se registran
algunas de las efemrides ms importantes del calendario
de la nacionalidad panamea.
Hitos en el devenir histrico de Panam, las fechas
patrias sealan en el tiempo acontecimientos y decisions
que han marcado nuestro camino hacia la conformacin de
una Nacin soberana y de un Estado independiente. Tales
gestas han sido determinadas por la voluntad y el sacrificio
de compatriotas en diferentes pocas y circunstancias de la
vida del pas.
Si bien la permanencia de todo esto es consustancial del
ser panameo, el reconocimiento de su significado
corresponde a toda nueva generacin. Cada una de ellas est
llamada a acompaar y a relevar a las anteriores en el
avivamiento de los valores que nos identifican con
personalidad propia en el concerto de las naciones del
mundo.
Para quienes administramos y operamos el Canal de
Panam -ligado de manera vital e indisoluble al destino
national -este nuevo aniversario de la Repblica nos depara
la satisfaccin de saberlo transformado en un generador de
beneficios crecientes para nuestro pas, e impulsor
dinmico del desarrollo national. La renovacin de este
compromise ser siempre nuestra manera ms sentida y
orgullosa de celebrar el Mes de la Patria.*


r--------------------------------------------------------------*

Promocin Especial Acp 4
Celebremos las fiestas patrias!

V'en al C(-ni(ro de Visitanles (el ( lirallurc s los dias 3. 4. 5, 10 y 28 de
n(vliemnhre, present este cupn y piar cada boleto de adulto (Nacional n1
Resident. preia identificacin) que colmpres para % er las exhihiciones,
rcndrs (Iderecho otro boleto gratis, para tercera edad, jubilado o nio.
L e e R- - - - - - - - - - - - - - - - - - -


La foto


El pabelln del Canal en la Feria de Bocas celebrada el pasado mes de septiembre estuvo muy concurrido.












EL FARO


ACP 3


Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005


Prueba de seguridad

Ariyuri Him de Mantovani
nm nntn x;ain 1 f lan an n l com I


Las represas del Canal de Panam,
en Gatn y Alhajuela, son las
estructuras que contienen el agua que
abastece a gran parte de la ciudad
capital, Coln y alrededores y que
permit la operacin eficiente de la va
interocenica.
Verificar que las mismas operan de
manera eficiente es indispensable para
garantizar la seguridad de quienes
resident en las riberas de la va
acutica, del suministro de agua, de la
operacin eficiente y eficaz del Canal,
y de la generacin de energa
hidroelctrica.
Recientemente se realize una
prueba en el vertedero de la represa de
Gatn, donde se abrieron las 14
compuertas. Desde el ao 1990 no se
haba hecho una prueba similar, que
busca verificar la efectividad de los
procedimientos y la respuesta de los
equipos en caso de darse una
emergencia.
En esta prueba se evaluaron los
siguientes aspects:
1. la capacidad de respuesta de las
compuertas, en caso de necesitar
abrirlas por alguna emergencia.
2. el efecto ssmico a la represa que
puede surgir al tener todas las
compuertas abiertas.
3. medir las corrientes entire las
esclusas de Gatn y la represa.
La primera compuerta se abri a las
10:15 de la maana. Esto inici una
secuencia que abri ocho compuertas
primero y luego continue con las seis
restantes.
A las 11 de la maana se cerr la
ltima compuerta; la prueba de vertido
haba durado 45 minutes.
"La cantidad de agua que se verti
fue de aproximadamente 0.08
centmetros de pie. El nivel del lago
Gatn qued en 86.35 pies luego de la
operacin. Esta disminucin no es
significativa desde el punto de vista
de la operacin del Canal, generacin
hidroelctrica o consumo" seala
Jorge Espinosa, Gerente de la
Seccin de Meteorologa e
Hidrologa.
Cuando los niveles de agua de los
lagos que alimentan el Canal estn
altos, generalmente se hacen estas


operaciones de vertido. Esto evita que
haya inundaciones, tanto en las
estructuras del Canal como en las
comunidades aledaas. "Aqu en
Gatn no hay comunidades que
puedan ser afectadas, sin embargo, en
los alrededores del lago Alhajuela s,
por eso hay que tomar medidas de
seguridad si la operacin de vertido de
agua se realize en la represa de
Madden. Por eso nos aseguramos de
seguir los procedimientos de
seguridad establecidos para evitar
cualquier peligro tanto para las
comunidades como para las
estructuras del Canal" comenta
Espinosa.
Mientras se realizaron las pruebas,
la hidroelctrica de Gatn continue
trabajando, sin embargo, por
seguridad se redujo la generacin
hidroelctrica. "Con la apertura de las
14 compuertas, la generacin
hidroelctrica se redujo a 16.5
megawatts, para evitar daos a los
sistemas y para poder asegurar la
continuidad del servicio", dice
Espinosa.
A su vez, ingenieros de la Divisin
de Ingeniera del Canal, verificaron la


y.'

A-






operacin de las compuertas mientras
otros median los niveles de agua.
Durante la prueba se interrumpi
por corto tiempo el trnsito por el
puente que comunica a la ciudad de
Coln con las comunidades de Costa
Abajo de Coln, para evitar posibles
incidents.
El equipo que particip en esta


prueba se reunir para evaluar los
resultados que permitan garantizar
una accin eficiente en caso de que se
necesite implementar una operacin
de vertido cuando los lagos estn a su
mximo nivel(sin capacidad de
almacenamiento) y reciban grandes
aportes tpicos de la estacin lluviosa
de los ltimos meses del ao.5


Entre 25 mejores de Latinoamrica


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com
El sitio Web de laAutoridad del Canal de Panam
(www.pancanal.com) ha sido reconocido por su
contenido electrnico como uno de los 25 mejores de
Latinoamrica y el Caribe por el World Summit
Award Global Contest.
El World Summit Award Global Contest es un
concurso global que selecciona y promueve los
mejores contenidos y aplicaciones en Internet del
mundo.
Esta organizacin, present en 168 pauses,
tambin elige y reconoce el buen desempeo de los
sitios Web por region; como lo ha hecho en esta
ocasin con el sitio de laACP.
El sitio Web de la ACP, cuyo nuevo diseo fue
publicado el 15 de agosto pasado, fue nominado para
este concurso por la Universidad Tecnolgica de
Panam (UTP) y a principios de este mes fue
notificado oficialmente por la organizacin del


El sitio Web de la ACP ser


presentado en el marco de una


exhibicin mundial de informtica


en Tnez en noviembre.



concurso de su seleccin entire uno de los 25 mejores
de la region.
Gracias a este reconocimiento el sitio Web ser
presentado en el marco de una exhibicin mundial de
informtica en Tnez del 16 al 28 de noviembre
prximos. Adicionalmente ser incluido en el
catlogo en format DVD de la organizacin del


concurso, as como en su pgina Web.
Este reconocimiento se une otros recibidos en el
pasado por este sitio Web.
El 30 de mayo de 2003 recibi la Arroba de Oro
en la categora Gobierno y Asociaciones, Mejor
Proyeccin de Panam, y el premio mximo "Arroba
de Oro 2003" en la version de este concurso en
Panam. El 21 de agosto del mismo ao, fue
galardonado como "Sitio Centroamericano con
Mayor Votacin en Lnea" en el concurso Arroba de
Oro de El Salvador.
El 6 de diciembre de 2004 fue galardonado
nuevamente en la categora "Gobierno y
Asociaciones" en el concurso Arroba de Oro 2004 en
Panam, y el 16 de marzo de 2005, la Asociacin
Americana de Webmasters le otorg el premio de
"Oro". Con este premio de "Oro" el sitio Web de la
ACP automticamente queda entire uno de los
nominados en el concurso para el sitio Web del ao,
que se premiaria en diciembre de este ao.*


Nstor Ayala











4 ACPW


Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005 E L F AR O


Potencia y tecnologa



para enfrentar la demand


Manuel Domnguez
modominguez@pancanal.com
Un poco antes de la siete la noche
comenzaba a caer sobre las esclusas de
Gatn y la luz del sol daba paso a los
sistemas de iluminacin. Pronto las
esclusas, las ms largas del Canal,
tomaron el color durazno que se
concentraba brillante en las lmparas.
Un buque tipo granelero iniciaba su
travesa en direccin al ocano
Pacfico. Los operadores de
locomotoras, en constant
comunicacin con el prctico de la
nave, maniobraban para permitir el
trnsito: es una accin que cada ao
repiten miles de veces. De no haber
sido por un inusual movimiento en uno
de los talleres donde se le da
mantenimiento a las locomotoras,
podra decirse que era una noche ms.
Pero, como saban aquellos agrupados
en el taller, no lo era.
Esa noche llegaban desde Japn 10
nuevas locomotoras abordo de la nave
Millennium Falcon, especialmente
diseada para transportar carga
pesada. El equipo forma parte del
program de modernizacin de la va
que busca aprovechar al mximo su
capacidad. Las "mulas" fueron
fabricadas por la Corporacin
Mitsubishi, conjuntamente con Toyo
Denski y Kawasaki Ltd. Las nuevas
unidades forman parte del equipo de
apoyo para la movilizacin de los
buques en su trnsito por la va
interocenica.
Personal de la empresa contratista
aguardaba en el taller la llegada del
buque. Ellos eran responsables de
entregar en tierra las locomotoras. La
operacin sera supervisada por
personal de la Autoridad del Canal de
Panam (ACP). Las locomotoras
salieron del Japn haca
aproximadamente un mes, explic
Alejandro Soto, ingeniero de campo
en proyecto de adquisicin de nuevas
locomotoras.
Tras dos horas de espera el
Millennium Falcon asom su proa:
vena del Pacfico. El prctico lo
maniobr del tal manera que lo detuvo
frente al taller. All se amarr para
luego iniciar el desembarco.
Las compuertas del depsito en
donde viajaban las locomotoras se
abrieron y pronto se divis el nuevo
equipo. El buque contaba con dos
gras. Una de ellas inici la operacin
de desembarco. A media que las
locomotoras se acercaban al suelo, los
trabajadores se esforzaban por que sus
ruedas calzaran con precision en el
sistema de rieles. Una vez all,
personal de laACP las retiraba del rea
con una gra sobre rieles y las
colocaba en el lugar destinado detrs
del taller.
Un equipo de tcnicos japoneses,
perteneciente a las compaas
fabricantes, verifica que las
locomotoras cumplan con los
requisitos de preparacin para su
puesta en servicio, al tiempo que los
ingenieros panameos comprueban
que cumplan con las especificaciones
de laACP.
"Estamos sacando de circulacin
las locomotoras de la generacin de


1964 que estn obsoletas y estamos
reemplazando la flota con
locomotoras ms modernas, con
nueva tecnologa y mayor capacidad",
seal Mara Ruz, ingeniera del
Departamento de Operaciones
Martimas.
El tiempo pasa y la madrugada
entra. El desembarco ha llegado a su
fin con xito. La normalidad retorna a
las esclusas de Gatn.

Estamos enfrentando la demand:
Quijano

De acuerdo con el Ing. Jorge L.
Quijano, Director de Operaciones
Martimas de la ACP, la llegada
programada de las locomotoras es
clave para hacer frente a la creciente
demand que registra la ruta por
Panam.
En la actualidad la ruta martima
panamea tiene capacidad para el
trnsito de aproximadamente 280 a
290 millones de toneladas CP-SUAB
mediaa utilizada por el Canal), pero
con las inversiones del program de
modernizacin, que incluye el
reemplazo de las locomotoras, puede
alcanzar entire 330 y 340 millones de
toneladas alrededor del ao 2012,
cuando se logre su capacidad mxima.
"El aumento de la demand que se
pronostica causara una degradacin
considerable en la calidad del servicio
que brindamos. Especialmente, se


afectaran los servicios de lneas, que studios que llevamos a cabo con el fin
son los clients principles del Canaly de analizar las opciones futuras del
que requieren de un servicio just a Canal, para darle mayor capacidad y
tiempo. De all, la importancia de los confiabilidad", seal Quijano.-


Las nuevas locomotoras pesan aproximadamente 50

toneladas y tienen dos unidades de traccin de 290 caballos de

fuerza cada una. Este modelo es ms liviano, fuerte y veloz que

los anteriores. Su diseo ha permitido reducir los tiempos de

esclusaje, adems de registrar ahorros significativos en su

mantenimiento peridico, algo especialmente important en

moments en que el Canal, tras 91 aos de operaciones,

alcanza niveles histricos en cuanto al tonelaje transitado.

Parte important del reemplazo de locomotoras es el

ensamblaje de 16 unidades por personal de la ACP en las

esclusas de Pedro Miguel.

Actualmente hay 70 locomotoras de nueva generacin

funcionando en el Canal. De acuerdo con el program de

adquisicin de locomotoras, para finales del ao fiscal 2006 la

flota del Canal habr sido reemplazada en su totalidad por

locomotoras de la nueva generacin.












EL FARO Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005



Grandes adelantos en cinco


aos de administracin


panamea del Canal


_________________ _________ -- -- - - -


Reduccin en el tiempo en aguas del
Canal y aumento en los volmenes
LaAutoridad del Canal de Panam ha
logrado disminuir el tiempo de estada
en aguas del Canal y aumentar los
volmenes a media que busca
mantenerse por delante del creciente
nmero de buques Panamax que
transitan la va acutica.
En el tercer trimestre del ao fiscal
2005, la Autoridad logr disminuir el
impact de los trabajos de
mantenimiento, lo cual se reflej en una
reduccin de 15.3% en el tiempo de
trnsito, en comparacin con el mismo
perodo del ao anterior. Los buques que
transitaron sin reservacin
experimentaron una reduccin en el
Tiempo en Aguas del Canal (TAC) -
que incluye el tiempo de trnsito y espera
-de 27.93 a 23.65 horas.
"En el Canal de Panam nos sentimos
realmente orgullosos de las cifras de este
trimestre", afirm Jorge Quijano,
director de Operaciones Martimas de la
ACP.
"La reduccin en el TAC es una
prueba de la dedicacin de cada uno de
los miembros de nuestra fuerza laboral
de clase mundial por desarrollar e
implementar metodologas operatives
temporales para mantener la calidad del
servicio, a la vez que se llevan a cabo el
mantenimiento y las mejoras necesarias
a la plant como parte de nuestros
esfuerzos permanentes de
modernizacin. Estos proyectos
refuerzan la capacidad y contribuyen al
buen funcionamiento del Canal".
La implementacin de nuevas
metodologas de esclusaje y
mantenimiento durante los trabajos de


El trnsito de buques

Panamax los ms grande

que pueden transitar el Canal -

aument 4.6%, y ahora

represent el 43% del total de

trnsitos.


reacondicionamiento de los rieles de las
locomotoras ha disminuido la necesidad
de cerrar por complete una va, lo que
permit llevar a cabo el
reacondicionamiento con poco o ningn
impact en los niveles de servicio,
indic la ACP.
En el mismo trimestre laACP observ
un incremento de 5.4% en los volmenes
de carga, que se registry en un volume
total de 71.9 millones de toneladas de
arqueo conforme al Sistema Universal
de Arqueo de Buques del Canal de
Panam (CP/SUAB), en comparacin
con el mismo perodo el ao pasado.
A pesar de la desaceleracin en las
tasas de crecimiento de este ao respect
al volume de crecimiento de 8.9%
registrado en el ao fiscal 2004, el Canal
an prev superar los 266.9 millones de
toneladas CP/SUAB que manej en el
ao fiscal 2004.
En aos anteriores, el Canal
experiment cifras de crecimiento de
double dgito, 12.2% en el 2001, 16.4%
en el 2002 y 23% en el 2003.
En 1999, la va acutica manej 227.9
millones de toneladas CP/SUAB,


resaltando claramente el advance logrado
durante los cinco primeros aos de
operacin del Canal bajo administracin
panamea.
Al comentar sobre las causes de la
disminucin en el crecimiento durante
los primeros seis meses del ao fiscal,
el seor Quijano afirm que esto se
debi, en gran media, a la escasez de
buques Panamax que pueden transitar
el Canal.
El trnsito de buques Panamax los
ms grandes que pueden transitar el
Canal aument 4.6%, y ahora
represent el 43% del total de trnsitos.
Las cifras de los trnsitos en general
permanecieron casi iguales; el aumento
fue de 0.2%, para un total de 3,739
trnsitos.
No obstante el crecimiento no se haya
mantenido tan alto como en aos
anteriores, la ACP afirma que el Canal
an no ha alcanzado su mxima
capacidad. Los proyectos programados
a iniciar este ao fiscal aumentarn la
capacidad de 290 a 330 millones de
toneladas CP/SUAB en los prximos
tres a cinco aos. Los planes incluyen
reducir las restricciones en el tamao de
los buques que pueden transitar de noche
y aumentar el nmero de trnsitos de
buques ms grandes en ambas
direcciones.
Una nueva estacin de amarre en las
esclusas de Pedro Miguel iniciar
operaciones este ao. Esta instalacin
tambin contribuir con el trnsito
parcial de un buque Panamax adicional
por dia. "

Tomado de LLOYD'S LIST en su
edicin del 28 de septiembre de 2005.


ACP r 5


APA"



Nuevos ttulos disponibles en la
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Microsoft Office PowerPoint
2003: paso a paso / Online
Training Solutions, Inc. Madrid:
McGraw-Hill, 2004. 402 p.
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habilidades que se necesitan en la
preparacin del examen de
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constituyndose en una referencia
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teora econmica, destacando los
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de actualidad.

Trabajo y familiar: aliados o
enemigos?: qu sucede cuando
los profesionales de negocios
enfrentan las decisions de la
vida / Stewart D. Friedman, Jeffrey
H. Greenhaus. Mxico, D.F: Oxford
University Press, 2001.
Ofrece una vision de los conflicts
que enfrentan los profesionales de
los negocios en su lucha diaria por
encontrar la forma de ganarse la
vida y tenerlo todo. Permit
entender y controlar los efectos del
sexo, la cultural professional y las
normas sociales en las funciones
en evolucin de hombres y
mujeres que quieren forjarse una
vida integrada.

E-learning-teleform@cin:
diseo, desarrollo y evaluacin
de la formacin a travs de
Internet/C. Marcelo,
coordinador... [et al.]. Barcelona:
Gestin 2000, 2002. 249 p.
Crea un nuevo paradigma ms
centrado en el aprendizaje que en la
enseanza. Present bases
pedaggicas que ayudan a
comprenderel e-learning como una
nueva manera de aprender


ABC del agua
La historic humana est marcada
por la necesidad del dominio del
agua. El saber administrarla ha
sido el eje de sobrevivencia de las
civilizaciones: tanto las cultures
pre-colombinas como las rabes
crearon sofisticados sistemas de
irrigacin para aprovechar cada
gota del recurso; mientras que los
egipcios lograron convivir con las
inundaciones y las transformaron
en bendicin de los dioses al
fertilizer extensas reas ribereas
del Nilo. Entre la ciencia y lo
imaginario, conviven a travs del
agua innumerables luchas, mitos y
acontecimientos, que son el
sedimento de todas las cultures.

Roberto Messas F- Tierramrica










6 ACPM


Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005 E L F AR O


ACP preparada para enfrentar



crisis del petrleo


Maricarmen V. de Ameglio
mdeamegliofipiancanal.com


La ACP reemplazar dos
generadoras termoelctricas de vapor
por unidades ms eficientes. El
proyecto fue aprobado por la Junta
Directiva del Canal en el presupuesto
del ao fiscal 2006, y las
especificaciones sern publicadas en
la pgina web, www.pancanal.com,
para licitacin pblica. Las nuevas
unidades estarn en operacin a
mediados del 2007.
La generacin trmica garantiza el
suministro de electricidad para las
operaciones del Canal. "Esa
generacin-que es abase de derivados
de petrleo- es cada da ms cara por
los crecientes precious del petrleo en
el mercado mundial. En vista de esa
tendencia, que creemos que va a durar
bastante tiempo, la ACP se est
preparando", afirm Lorenzo Chan,
gerente de la Divisin de Electricidad
y Acueductos.
Aunque el Canal cuenta con dos
plants hidroelctricas -Gatn y
Madden- las mismas no disponen de
toda el agua de la Cuenca para
producer electricidad. sta se usa
primero para agua potable, luego para
lanavegaciny el excedente sirve para
general energa hidroelctrica algunos
meses del ao.
A diferencia de las hidroelctricas,
la plant termoelctrica de Miraflores
suple los requerimientos de energa
todo el ao. En general, las plants
termoelctricas convierten la energa
qumica del petrleo en energa
mecnica y sta, en energa elctrica.
El petrleo, aunque costoso, puede
comprarse en el mercado; no as la
energa hidrulica, que depend de las
lluvias.
Para producer energa, la plant
termoelctrica de Miraflores cuenta
con seis unidades generadoras: tres de


A diferencia de las

hidroelctricas, la plant

termoelctrica suple los

requerimientos de energa
todo el ao.

vapor, dos de gas y una de pistons.
"Al cambiar esas unidades de vapor
por nuevas unidades de pistons,
aumentaremos la eficiencia, de tal
forma que vamos a extraer del mismo
barril de petrleo 50% ms de energa
que lo que actualmente sacamos",
inform Chan.
La eficiencia de las nuevas unidades
generadoras tendr un impact director
en los costs de operacin del Canal y,
a su vez, en el consumidor final. La
ACP vende sus excedentes de energa
al mercado elctrico national. En el
2001, la ACP supli el 6% de la
demand elctrica national y en el
2004 aport el 11%.-


martes 1 de noviembre de 2005
9:00 a 11:30 a.m.
Centro de Capacitacin Ascanio Arosemena, Balboa. Ancn, Repblica de Panam


La Autoridad del Canal de Panam


ACP


Invita a proveedores y contratistas a la presentacin de las mejoras a su
Sistema de Licitaciones en Linea por Internet y al trmite de pagos a proveedores.


Fecha:
Hora:
Lugar:


Program:
1. Palabras de bienvenida.
2. Reglarmernto de Contrataciones de la Autoridad del Canal de Panam.
3. Mjcrais al Sistema de Licitacicn en Lnea por Internet.
4. Mejoras al tramite de pagos a proveedores.
5- Preguntas y respuestas.


Inrscripciones hasta el lunes 31 de aclubre de 2005 Cupou limitadcjs. Inscribase por correo
electrnico a; HRT-NOM@pancanal.com. Enve el nombre de la empresa, telfono y nmero de
participants.












EL FARO


ACP


Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005


Ensear a prevenir


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani(ipancanal.com


Todos los aos la Divisin de
Administracin de Emergencias y
Contingencias de la ACP organize la
Semana de Prevencin contra
Incendios, con el propsito principal
de informar sobre los peligros del
fuego y la manera de prevenirlos.
Adems de dictar charlas y ensear
a los colaboradores canaleros el uso
adecuado de los extintores, los
bombers del Canal tambin ensean
a nios de escuelas primaries la
importancia de prevenir incendios y
situaciones peligrosas. Las escuelas
tienen la oportunidad de visitar la
Estacin de Bomberos y conocer el
trabajo que realizan.
Una de estas visits larealizaron los
nios de la Escuela Bsica General
Hellen Keller quienes fueron
recibidos por Sparky, la mascota de los
bombers.
Esta escuela forma parte de los
programs educativos que ofrece el
Institute Panameo de Habilitacin
Especial y presta servicios a nios,
nias y jvenes ciegos o de baja vision.
"Estos nios padecen de baja vision o
discapacidad visual, algunos ven
formas y colors, otros no. Hoy,
gracias a la iniciativa de los bombers
de la Autoridad del Canal de Panam,
han podido conocer los implementos
que se usan. Incluso han aprendido
sobre el fuego y cmo se usa un
extintor en un caso de emergencia",
dice Itzel de Girbaud, director de la
escuela.
La jornada que vivieron los
estudiantes fue muy interesante ya
que con sus manos y a travs de sus
sentidos de audicin y del tacto
aprendieron a reconocer el calor de
un fuego y a combatirlo con un
extintor.


Tambin aprendieron sobre
prevencin de incendios leyendo, en
sistema braille, un folleto creado
especialmente para ellos, con datos
interesantes sobre los bombers y su


misin. Yeritzel Palacios, estudiante
con discapacidad visual que cursa
studios en la Escuela Jos Agustn
Arango, como parte del program de
inclusion del IPHE, ley a sus


compaeros, las precauciones que
debemos tener si en nuestra casa
ocurre un incendio.
Uno de los mayores atractivos de la
visit fue aprender cmo funciona el
carro bomba y subirse al mismo.
Poder tocar los instruments y hacer
sonar la bocina fue lo que ms gust.
"El mundo no est oculto para las
personas con poca vision, a travs de
experiencias como estas ellos pueden
recibir informacin y compartirla con
sus familiares", comenta el maestro
Luis Jimnez.
El lema de este ao es "La
Prevencin contra Incendios es
responsabilidad de todos,
Involcrate!". Adems de las visits
de los diferentes centros educativos,
tambin se realizaron demostraciones
en las reas de operacin del Canal,
donde se les ense a los
colaboradores tcnicas para combatir
incendios y los equipos con que cuenta
el Canal para hacer frente a posibles
incidents en la va acutica.-


Pieza crucial para el mantenimiento


Ariyuri Him de Mantovani
amantovanifi@pancanal.com


Las dragas de la Divisin de
Dragado, Sealizacin y Gras
permanecen ocupadas en los trabajos
de profundizacin del cauce del Canal.
Tambin lo est la Barcaza de
Perforacin y Voladuras Thor.
Construida en 1962 por la Bethlem
Steel Corporation, de los Estados
Unidos, la Thor es responsible de las
perforaciones y voladuras
subacuticas que se realizan en el
Canal. Su participacin fue
indispensable en el proyecto de
ensanche del Corte Culebra,
completado en el ao 2001.
Cuenta con cuatro plataformas de
perforacin, cuyas torres miden ms
de 24 metros de altura. La Thor
normalmente realize cuatro lneas de
ocho barrenos para un total de 32
barrenos por patrn. Generalmente
cada voladura involucra uno o dos
patrons.
Adems de realizar las
perforaciones y voladuras, la Thor
tambin apoya los trabajos de geologa
o investigaciones de sitio que se
desarrollan para conocer el material


Barcaza Thor


que compone el cauce del Canal y sus
entradas.
Sobre el trabajo y la tripulacin que
lo realize, Leonidas McLean, capitn
encargado de la Thor, dice: "esta es
una tripulacin muy capacitada y
motivada, y consciente de la
importancia de la labor que se realize


en estos studios del suelo del Canal.
Anteriormente se haban hecho
pruebas similares, cuando se
rehabilit el muelle localizado en la
Calzada de Amador".
Trabajos similares se han realizado
este ao en la entrada del Pacfico. En
estos se utilizaron equipos especiales


para obtener las muestras de los
materials que conforman el fondo del
cauce de navegacin del Canal. "Con
estas muestras queremos determinar el
espesor de lama que hay en el cauce, el
tipo de material que tenemos debajo de
la lama y el espesor de la roca
meteorizada. Tambin se perforaron de
uno y medio a dos metros dentro de la
roca sana para obtener muestras de la
misma", aade Rolando Rivera del
departamento de Ingenieray Proyectos.
Una vez se obtienen las muestras,
stas son identificadas y estudiadas
por los gelogos del Canal. De esta
forma se mantiene un registro de los
materials que componen cada una de
las reas a lo largo de la va. "Se
clasifican los espesores de lama y
hasta donde llega esta lama. Tambin
clasificamos la roca sana y la
meteorizada. Ha sido un trabajo
fascinante y estoy muy complacida de
participar en este proyecto", comenta
Itza Daz, geloga.
Esta informacin es de vital
importancia en el proyecto de
profundizacin, puesto que permit la
mejor utilizacin de los recursos al
moment de efectuar los trabajos de
dragado. ,5












Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005 E L F AR O


Repasemos la historic


Redaccin de El Faro
aep-ed@a pancanal.com

El establecimiento, en noviembre
de 1903, de la Repblica de Panam
inicia una de las experiencias ms
significativas del mundo americano
durante el siglo XX:

Manuel Amador dispuso
proclamar la Repblica el mircoles 4
de noviembre.
Se decidi proclamar la
independencia el 4 de noviembre pues
ese da parta el vapor francs por lo
que en Colombia no tendran noticias
del hecho de manera inmediata.
Por el arribo inesperado al
puerto de Coln de tropas
colombianas, ManuelAmador dispuso
anticipar los hechos para el martes 3.
Constituida la Repblica en
noviembre de 1903 bajo un rgimen
presidential, democrtico y liberal,
comenz la tarea de estructurar el
nuevo Estado.
El 15 de enero se install la
Convencin Constituyente de Panam
la cual eligi como president al
Doctor Pablo Arosemena.
Un mes despus de instalada
la Constituyente se expidi la
Constitucin y el 16 de febrero se
escogi al primer gobernante.
El primer president de
Panam, Manuel Amador Guerrero,
tom posesin el 20 de febrero de 1904
en el Parque de la Independencia.
Amador nombr como
secretario de Gobierno y Relaciones
Exteriores a Toms Arias.


Como secretario de Hacienda fue
escogido Francisco de la Espriella.
En 1904 el secretario de
Instruccin Pblica y Justicia fue Julio
J. Fbrega, y de Obras Pblicas,
Manuel Quintero Villarreal.
Durante la gestin de Manuel
Amador Guerrero la educacin


La Autoridad del Canal de Panam durante su participacin en los desfiles patriots en Panam y Coln.


pblica y la salubridad recibieron
fuerte impulso.
La educacin fue empeo
prioritario de las primeras
administraciones republicans.


Los primeros gobiernos
promovieron la inauguracin de
escuelas; el nombramiento de docentes,
y el otorgamiento de becas para studios
en el exterior. W


Olimpadas Especiales cumple aos


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@a pancanal.com


En el ao 1968 se fund en Estados
Unidos la organizacin Special
Olympics, con el propsito principal
de fortalecer a las personas con retardo
mental para convertirlas en miembros
de la sociedad.
En 1983, el program de
Olimpiadas Especiales llega a Panam
gracias a las gestiones realizadas por el
Club Kiwanis.
Desde entonces, miles de jvenes
panameos que sufren discapacidad
intellectual han tenido la oportunidad
de aprender una discipline deportiva y
descubrirse a s mismos.
"En Olimpiadas Especiales el
objetivo final es hacer de ellos
personas ms felices, con sentido de
responsabilidad, entusiasmo y
autoestima", dice Yolanda E. De
Varela, Presidenta de la organizacin
en Panam.
En el program pueden participar
todas las personas que hayan sido
diagnosticadas con discapacidad
intellectual, desde los 8 aos de edad, y
consiste en aprender un deported,
practicarlo y participar en juegos y
competencias a travs del ao.
Tambin participan en programs de
salud para mejorar su condicin fsica,
adems de programs de liderazgo y
de juventud.


"Actualmente hay 1000 atletas
activos, y esto es un reto bien grande.
Y los entrenamos todas las semanas
prcticamente y ellos lo disfrutan",
aade Varela.
Un gran equipo de voluntarios hace
possible que los atletas entrenen y
participen en los diversos juegos y
competencias. "La mayora de los
voluntarios son personas que de
alguna manera estn vinculadas a
personas con discapacidad, y hacen
una labor extraordinaria", nos dice
Yolanda.
Cada cuatro aos la organizacin
international Special Olympics
organize los juegos internacionales, en
los cuales participan atletas de todo el
mundo. En estas competencias, los
atletas panameos han alcanzado
grandes triunfos. "El plan de accin es
bien agresivo, ya que se entrena para
competir en los juegos mundiales. Sin
embargo hay otros juegos
internacionales antes de esta fecha.
Los atletas participan en juegos
regionales y luego nacionales y es de
all donde salen los atletas que nos
acompaarn en los juegos mundiales,
que se celebrarn en el 2007 en
China", dice Yolanda.
Las disciplines que se practican son
natacin, atletismo, gimnasia, tenis de
mesa, boliche, tenis de campo,
baloncesto y bocha.
En Panam hay ocho sub programs


Jvenes deportistas de Olimpadas Especiales durante un entrenamiento en el gimnasio de la Autoridad
del Canal de Panam.


o sedes regionales ubicadas en Coln,
Chiriqu, Veraguas, Panam Oeste,
Herrera, Panam y Cocl.
Patrocinadores locales permiten


que el program de Olimpiadas
Especiales continue, luego de 22 aos,
sirviendo a la poblacin discapacitada
de nuestro pas.*


A CP













E L F AR O Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005


ACP 9 2
7ir


>o Bitcora del Canal



Un reto inminente


Francisco J. Miguez
Coordinador del Equipo de Desarrollo
de Plan Maestro del Canal de Panam

Nuevamente el Canal se encuentra
ante la oportunidad de poder
aprovechar para Panam una demand
de trnsitos que se proyecta creciente
y robusta. Sin embargo, el Canal
confront a corto plazo una inminente
insuficiencia de capacidad para
transitar el volume de tonelaje que se
proyecta. Extensas y rigurosas
simulaciones y anlisis de capacidad
efectuados por la Autoridad del Canal
de Panam (ACP) determinaron en
forma fehaciente que el Canal copar
su capacidad para el 2012. Para ese ao
se anticipa una demand para el Canal
que superar los 325 millones de
toneladas CP-SUAB, las cuales
transitarn en aproximadamente
13,500 buques de alto calado, de los
cuales aproximadamente 55% sern
de tamao Panamax. Este scenario
represent la mxima capacidad que
podra extrarsele sosteniblemente al
sistema de esclusas existente; el cual
tiene ya ms de 91 aos de operacin.
En el ao fiscal 2005 el Canal transit
12,648 buques, por lo que se concluye
que en trminos de trnsitos, el Canal
opera hoy ya a 94% de su capacidad
potential mxima.
La ACP adelanta aceleradamente
un program de inversiones en cauces
y esclusas orientado a optimizar al
mximo possible la capacidad del
sistema del Canal actual. Este
program de inversiones se
completar en el 2009 lo que permitir
al Canal tender ininterrumpidamente
con niveles de servicio competitivos la
demand proyectada hasta
aproximadamente el 2012. Despus de
completado este program de
inversiones, orientado a maximizar la
utilizacin de las esclusas, la
capacidad del Canal como sistema,
alcanzar su mximo viable y quedar
limitada finalmente por la estructura
fsica y los ciclos de operacin
mecnicos e hidrulicos de las
esclusas, las cuales no pueden ser
alteradas para aumentar el nmero de
trnsitos o el tamao de los buques que
pueden manejar. Podremos afirmar,
entonces, que Panam habr
completado finalmente la ltima fase
de construccin del Canal de 1914,
llevndolo a poder maximizar la
utilizacin de su capacidad
establecida por su component ms
rgido: sus esclusas.
Factores que afectan la capacidad del
canal
La capacidad mxima del Canal es
un tema complejo que depend de la
interaccin simultanea de una gran
variedad de factors, tales como: la
cantidad, tamao y caractersticas de
los buques que arriban, las
condiciones climticas y ambientales
al moment del trnsito, tales como
mareas, viento, niebla y lluvia y la
condicin de los recursos de trnsito
tal como cauces, esclusas y equipo.
Por lo general, los buques ms
grandes, denominados Panamax,
ocupan relativamente una mayor
porcin de la capacidad disponible del


Armando De Gracia


Canal, especialmente aquellos con
menos maniobrabilidad, que portan
carga de mayor riesgo o que por su
gran largo, ubicacin de sus gras o
disposicin de la carga sobre
cubierta, permiten menos visibilidad.
Estos buques Panamax, debido a sus
dimensions, transitan las esclusas y
cauces ms lentamente y con mayores
restricciones que buques de menor
tamao. Por ejemplo, la mayora de
estos buques grandes deben transitar
las esclusas y algunos cauces con luz
del da y no pueden cruzarse con otros
buques en el cauce del Corte Culebra.
En otras palabras, mientras mayor sea
la cantidad de buques Panamax que
desean transitar en un moment dado,
menor ser la cantidad de buques que
podr transitar sosteniblemente el
Canal.
La mezcla de tipos y tamaos de
buques
Para determinar cuando el Canal
maximizar la utilizacin de su
capacidad, se ha analizado
exhaustivamente la operacin del
Canal utilizando la mezcla de tipos y
tamaos de buques que utilizarn los
navieros en cada ruta por el Canal. El
Canal no control los tipos y tamaos
de los buques que usan los navieros.
Esto se debe a que cada ruta de
comercio martimo por el Canal de
Panam utiliza el tamao de buque
que le es ms apropiado para el tipo y
volume de carga que transport y
para las condiciones de los puertos de
origen y destino de su carga. Por ello,
el naviero usa el buque ms
convenient para su negocio y la
cadena de suministro de la cual forma
parte, y no necesariamente el buque
ms grande que cabe por el Canal. De
esta forma, la capacidad sostenible
real del Canal se analiza siempre en
funcin de los tamaos de buques ms
apropiados que sern utilizados en
cada ruta de comercio segn indicado
por la demand. Las proyecciones de la
demand para el Canal actual, limitada
por el tamao de las esclusas a buques
Panamax menores, indican que se
mantendr una mezcla de buques
compuesta por aproximadamente 55%


buques Panamax y 45% buques de
menor tamao. Esta mezcla
proyectada es para el Canal actual y no
incluye capacidad para manejar
buques de dimensions mayores a
Panamax. Se ha determinado que las
rutas ms relevantes, ya utilizan el
buque ms grande y econmicamente
viable que les conviene transitar por el
Canal.
La confiabilidad de la ruta por
Panam
El Canal ofrece al usuario dos
opciones para su trnsito: en una, el
usuario reserve, mediante una tasa
adicional, un cupo para transitar su
buque en un da especfico, y en la otra,
el buque transit segn las reglas de
orden de llegada. Hoy en da, ms de
la mitad del volume del Canal
consiste en trnsitos de buques que
operan en itinerarios preestablecidos,
que incluyen buques tales como
cruceros, portacontenedores y porta
vehculos, los cuales, en la mezcla de
buques del Canal, son
predominantemente los de mayor
tamao que transitan. Estos usuarios,
por operar servicios en itinerario,
normalmente programan el trnsito de
sus buques solo si logran reservar el
cupo en el Canal con anticipacin y
por lo tanto con la certeza de hacer los
trnsitos en el tiempo y fechas que
requieren para cumplir con sus
itinerarios. Estos buques que operan
en itinerario, que constituyen el
segment de mercado de mayor
crecimiento en la ruta por el Canal,
tienen que transitar el Canal en la fecha
reservada, de lo contrario, llegaran
tarde al siguiente puerto,
posiblemente perdiendo su cupo en el,
e incurriendo penalizaciones y sobre
costs por retraso, tanto en los puertos
como en la entrega de la mercanca a
sus clients. Por lo tanto, la propuesta
de valor del Canal del siglo XXI no es
solo de trnsito de un ocano a otro, es
crecientemente de confiabilidad del
servicio y disponibilidad de la ruta.
Por consiguiente, dado que ms de la
mitad de los usuarios del Canal opera
en itinerarios, una insuficiencia de
capacidad del Canal impactara


adversamente en la competitividad de
la ruta martima por Panam, lo que
favorecer el desarrollo de modos de
transport y rutas competidoras.
Cundo copa su capacidad el
Canal?
El Canal alcanzar la utilizacin
mxima sostenible de su capacidad
cuando no pueda garantizar el trnsito
en las fechas que requieran sus clients
y cuando un nmero relevant de sus
usuarios comience a recibir niveles de
servicio que no le sean competitivos.
En otras palabras, cuando el trnsito
por el Canal de Panam pierda
confiabilidad o no est disponible y en
consecuencia haga que la utilizacin
de rutas alternatives sea ms
convenient y rentable. Entonces, con
base en la demand de comercio y la
composicin proyectada de la mezcla
de buques se ha determinado que la
capacidad mxima sostenible del
Canal actual ser de aproximadamente
13,500 buques por ao.
Las proyecciones de demand
indican que para el 2012 el Canal
tendr consistentemente copados
todos los cupos de reservaciones que
su capacidad mxima sostenible le
permitir ofrecer. De ese moment en
adelante no podr tender el
crecimiento de los segments que
operan en buques en itinerario y que
requieren de disponibilidad
garantizada del trnsito y de niveles de
servicio competitivos y confiables.
Igualmente, para ese ao, la poca
capacidad remanente disponible para
los que no reservan estar copada por
los buques que se arriesgaron a
transitar el Canal segn
disponibilidad. En este scenario el
servicio se deteriorar
significativamente para aquellos
buques que no logren conseguir una
reservacin, y la expectativa de largos
periods de espera para transitar har
que los usuarios sin reservacin opten
por otras rutas de tal forma que
eventualmente la cola de buques en
espera se ajuste a la capacidad mxima
sostenible del Canal.
Consecuentemente a partir del ao
2012 se detendr el crecimiento de
trnsitos de buques en itinerario, el
cual represent el segment de mayor
crecimiento y que constitute el
principal volume de tonelaje e
ingresos por el Canal. Eventualmente
solo aspirarn a transitar aquellos
buques que consigan un cupo de
reservacin y aquellos pocos, que sin
otra opcin, tomen la decision de
llegar y ver si con algo se suerte
pueden transitar en un tiempo
razonable. En el moment que la
expectativa de tiempo para transitar el
Canal sea ms larga de lo que
considered competitive para su
negocio optarn por otras rutas y,
lgicamente, no harn cola en el
Canal.
Dado que se ha determinado que el
Canal llegar a su mxima utilizacin
sostenible en el 2012 y que la puesta
en operacin de capacidad adicional
mediante un tercer juego de esclusas
tomara cerca de seis aos el reto de
capacidad es inminente y su solucin
es impostergable.-












10 A


Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005 E L F A R O


Alirio Patino: vida a la par del Canal


Armando De Gracia


Octavio Colindres
ocolindres(,pancanal. com


Alirio Patio Gonzlez visit el
Canal por primera vez en la dcada de
1920. Era apenas un nio cuando
acompa a su padre, Alfredo Patio
Rangel, un diputado de la poca, en
una travesa por la va acutica que
cumpla sus primeros aos de
funcionamiento.
Fue la misma poca en la que
Richard Halliburton transit a nado el
Canal pagando el peaje ms bajo de la
historic; una poca en la que se
desarrollaron importantes mejoras a la
va acutica.
Alirio recuerda aquellos das con
alegra: "Mi pap era diputado. A l lo
invitaron a hacer esa travesa y me
llev a m y yo ni saba cual era el
trmite; yo nadams segu los pasos de
mi pap".
En das pasados Alirio regres al
Canal, ahora con 91 aos. Volvi a
transitar la va y cumpli su sueo de
conocer por dentro el Edificio de la
Administracin del Canal.
All los murales que narran la
construccin del Canal le dieron la
bienvenida cuando entr a la rotonda
de la edificacin. Alirio observ con
detenimiento las pinturas y cada una
de las places conmemorativas que
compendian la historic del Canal.
Estaba content y no paraba de hablar
de pocas pasadas.


Don Alirio frente al busto de Fernando De Lesseps (izq.). Durante su visit al edificio de la Administracin del Canal pudo conocer los murales que reflejan la
historic de la construccin del Canal. A la derecha, posa en las escalinatas del edificio, con el monument a Goethals al fondo.


Record cuando se gradu de
bachiller en el ao 1935, "y entonces
intent entrar a la Universidad pero no
pude porque no tena los recursos para
mantenerme estudiando as que me fui
al interior de la Repblica", agreg.
Don Alirio, nacido en 1914, no
aparenta la edad que tiene por lo que
asombra a quienes lo escuchan hablar


sobre sus experiencias relacionadas a
su carrera de ingeniero civil y los
trabajos que realize en algunos
proyectos relacionados con la
construccin de un tercer juego de
esclusas hacia 1939 a cargo de Estados
Unidos, que entonces administraba la
va. Los trabajos empezaron, sin
embargo fueron cancelados con la


llegada de la Segunda Guerra Mundial.
Ahora, al regresar para ver el
scenario desde donde se administra el
canal, dice con orgullo que "es un
edificio formidable. Para m, verlo por
primera vez, es motivo de admiracin".
Su mirada no oculta el asombro de ver
cmo cambi el Canal desde que sus ojos
de nio lo vieron por primera vez.


Aproximacin de la Tierra y Marte


Carlos A. Rodgers, Jr.
crodgersaipancanal.com

La Tierra est corriendo hacia
Marte a una velocidad de 37,820 km/h
(23,500 mph), lo que significa que el
planet rojo se est haciendo ms
grande y brillante por moments. A
finales de octubre, cuando el
acercamiento entire ambos planets
sea mximo, Marte lo eclipsar todo
en el cielo nocturno, a excepcin del
planet Venus y la Luna.
Aprincipio de octubre, Marte ya era
llamativo. Se le poda observer al
anochecer de 8:00 p.m. en adelante,
elevndose por el Este luego de
ponerse el Sol, y con un brillo casi dos
veces superior al de una estrella de
primera magnitude. Y, por qu
estamos corriendo hacia Marte? Se
trata de un simple mecanismo orbital.
Imagnese que Marte y la Tierra son
dos corredores en un circuit semi-
circular de carreras, con carries que se
correspondent a las rbitas planetarias.
La Tierra, corriendo rpidamente por
el carril interior, da una vuelta al
circuit en 12 meses. Marte, que se
mueve lentamente a lo largo del carril
exterior, necesita dos veces ms
tiempo para dar la vuelta. As que,
aproximadamente cada dos aos, la
Tierra da alcance a Marte y lo deja
atrs.
Pero realmente no alcanzaremos a
Marte hasta el 30 de octubre a las
03:19 Hora Universal (UT), para ser
exactos. Slo 69 millones de km (43
millones de millas) nos separarn
entonces de Marte, comparados con
los 225 millones de km (140 millones


de millas) de distancia media entire
ambos planets. Se trata de una
ocasin excepcional para enviar una
nave o sonda hasta all.
Conscientes de ello, la NASA lanz
en agosto de este ao, el Orbitador de
Reconocimiento Marciano, MRO por
sus siglas en ingls. Debido a que le
llevara unos siete meses alcanzar
Marte, el mejor moment para iniciar
el viaje era aproximadamente dos
meses antes del mximo
acercamiento, es decir, agosto. El


MRO llegar en marzo del 2006,
entrar en rbita y comenzar una
misin de dos aos durante la que
trazar un mapa del planet rojo con un
grado de detalle nunca antes visto.
Mientras, en la Tierra la gente va a
disfrutar contemplando un Marte cada
vez ms grande y brillante, pudiendo
los astrnomos aficionados que
disponen de telescopios, observer
capas de hielo polar, tormentas de
arena extraas manchas oscuras en la
superficie marciana.


Marque el 31 de octubre como el
mejor da: Marte aparecer tras la
puesta del Sol en la constelacin de
Aries. Estar sobre nuestras cabezas a
la media noche, y "brillar sobre el
oscuro fondo del espacio con un
esplendor que eclipsa a Sirio y rivaliza
con el mismsimo gigante Jpiter". As
es como el astrnomo Percival Lowell
describi un encuentro cercano
similar en el siglo XIX.
Nota del autor:
Para aquellas personas que
recibieron este ao un correo
electrnico advirtindoles de este
acercamiento durante el 28 de agosto, se
trataba de un correo del ao 2003,
errneamente traducido y reciclado.*








E L F AR O Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005


El Canal

en imgenes
(1) Despidiendo la tarde: Valentine Lynch, Administracin de Precios.
(2) Tormenta sobre Miiraflores, Juan Almilltegui, Mantenimiento de Miiraflores.
(3) Crucero al atardecer: Miguel Sols, Recursos de Trnsito.
(4) El Centenario: Roberto Earle, Administracin de Instalaciones.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-
A, Edificio de la Administracin.


ACP^W 1











12 AcE


Panam, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005 E L F A R O


Ms de 6 mil panameos


vivieron su Canal


Manuel Domnguez
modominguezi@pancanal.com
Un total de 6,351 panameos han
participado en 74 giras educativas del
Program "El Canal de Todos", una
iniciativa que la Autoridad del Canal
de Panam (ACP) puso en march en
el ao 2002 para que estudiantes,
profesores y asociaciones conozcan
las realidades de la va interocenica.
Se trata del nmero ms alto en tres
aos de program.
La cantidad de participants,
adems, signific un incremento de
47% comparada con el AF 2004. El
program incluye visits al Edificio de
la Administracin del Canal, al
Monumento a los Mrtires del 9 de
enero, charlas sobre la gestin de la
ACP, adems de vivir la experiencia de
un trnsito parcial por el Canal a bordo
del buque escuela Atlas.
De acuerdo con el administrator
de la ACP, Ing. Alberto Alemn
Zubieta, esta iniciativa cumple con
various objetivos importantes: "Por un
lado se establece y desarrolla un
acercamiento entire los panameos y
su Canal; por el otro, la organizacin
crece al escuchar las opinions y
recomendaciones de los visitantes
sobre cmo profundizar en el sentido
de pertenencia de los ciudadanos
sobre su va".


Estudiantes del Instituto Profesional y Tcnico de Veraguas(izq.) durante su visit al edificio de la Administracin del Canal. Jvenes de la Universidad
Tecnolgica de Panam de visit en el Canal conocieron tambin el Monumento a los Mrtires del 9 de enero de 1964.


El program logr un mayor
alcance entire personas provenientes
de las provincias de Panam, Chiriqu,
Veraguas, Coln y Cocl.
En cuanto a la evaluacin de su


experiencia en el program, el 92.2%
la consider como excelente mientras
que el 4.6% como buena, de acuerdo
con encuesta aplicada al finalizar cada
jornada del program.


Adems de El Canal de Todos, la
ACP desarrolla cada verano las
Noches Culturales, otra actividad que
congrega a miles de panameos en
torno a iniciativas de la ACP.5,r


Gobierno infantil

visit Miraflores


Con motivo de la celebracin del Da del Estudiante, el Gobierno Municipal
de Panam organize la visit de representantes de todas las provincias que
conformaron el Gobierno Municipal Infantil. En su recorrido los estudiantes
visitaron en primera instancia el Edificio de la Administracin del Canal donde
pudieron apreciar los murales que narran la historic de los hombres que
construyeron esta portentosa obra. Posteriormente visitaron el Centro de
Visitantes de Miraflores donde tuvieron la oportunidad de presenciar el paso
de grandes buques por las esclusas.


Presentan obra


En das pasados se present el libro "Las Rutas y sus Momentos", que ilustra
con fotografas la influencia del Canal de Panam en el desarrollo de las
ciudades de Panam y Coln. La obra, un aporte de la empresa Petroport, S.A.
a la documentacin de la historic de Panam, fue ilustrado con materials
grficos del archivo de la Autoridad del Canal de Panam (ACP).
Al acto de presentacin asistieron los alcaldes de Panam y Coln, Juan
Carlos Navarro y Antonio Latiff, al igual que el vicepresidente segundo de
Panam y administrator de la Autoridad Martima, Rubn Arosemena, y el
administrator de la Autoridad del Canal de Panam, Alberto Alemn Zubieta,
quienes recibieron un ejemplar del recin editado libro, al igual que el alcalde
Navarro, de manos del president de la Junta Directiva de la empresa
patrocinadora, Eduardo Navarro Chiari.




Full Text

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AUTORIDADDELCANALDEPANAMA-VOLUMENVI, NO. 22 www.pancanal.com Del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005 Campaña de concienciación sobre el cáncer de mamaEn cada nuevo período de su gestión la ACPreporta importantes logros y éxitos que, como en el caso del Año Fiscal 2005, constit uyen digno homenaje a la Nación en sus celebraciones patrias. 2 y 4Haciendo Patria Mayor potenciaDiez nuevas locomotoras se unieron a la flota que apoya el tránsito de buques en el Canal. Bitácora del CanalLa capacidad es el mayor reto para la vía acuática. Preparados para enfrentar crisisUnidades más eficientes reemplazarán a las actuales generadoras termoeléctricas. PAG>4 6,351panameños vivieron el Canal durante el Año Fiscal 2005.PAG>6 PAG>9Armando De GraciaEjercicio preventivo en r epresa de Gatún

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CORRESPONDENCIALa foto De la Administración Dazzel Marshal JUNTADIRECTIVARicaurte Vásquez M.PresidenteAdolfo Ahumada Eloy Alfaro Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A. Mario Galindo H. Guillermo Quijano Jr. Eduardo Quirós Alfredo Ramírez Jr. Abel Rodríguez C. Roberto R. RoyAlberto Alemán Zubieta Administrador Manuel E. Benítez Subadministrador Stanley Muschett I. Gerente de Administración Ejecutiva Fernán Molinos D. Gerente de Comunicación y Medios Maricarmen Sarsanedas Jefa de Información Myrna A. Iglesias Producción Redacción Ariyuri Mantovani Manuel Domínguez Octavio Colindres Julieta Rovi Maricarmen de Ameglio Coincidencia feliz, en el mes de noviembre se registran algunas de las efemérides más importantes del calendario de la nacionalidad panameña. Hitos en el devenir histórico de Panamá, las fechas patrias señalan en el tiempo acontecimientos y decisiones que han marcado nuestro camino hacia la conformación de una Nación soberana y de un Estado independiente. Tales gestas han sido determinadas por la voluntad y el sacrificio de compatriotas en diferentes épocas y circunstancias de la vida del país. Si bien la permanencia de todo esto es consustancial del ser panameño, el reconocimiento de su significado corresponde a toda nueva generación. Cada una de ellas está llamada a acompañar y a relevar a las anteriores en el avivamiento de los valores que nos identifican con personalidad propia en el concierto de las naciones del mundo. Para quienes administramos y operamos el Canal de Panamá -ligado de manera vital e indisoluble al destino nacional -este nuevo aniversario de la República nos depara la satisfacción de saberlo transformado en un generador de beneficios crecientes para nuestro país, e impulsor dinámico del desarrollo nacional. La renovación de este compromiso será siempre nuestra manera más sentida y orgullosa de celebrar el Mes de la Patria. ...las fechas patrias señalan en el tiempo acontecimientos y decisiones que han marcado nuestro camino hacia la conformación de una Nación soberana y de un Estado independiente.Noviembre patrioEl pabellón del Canal en la Feria de Bocas celebrada el pasado mes de septiembre estuvo muy concurrido. 26 de agosto de 2005 Señores Autoridad del Canal de Panamá: Mi esposo y yo estamos sentados aquí en Austria, viendo el paso de nuestro yate por el Canal de Panamá con rumbo al Mediterráneo en un buque transportador de barcos. Hemos tenido una experiencia emocionante mientras esperamos y observamos a través de sus cámaras Web y queremos agradecerles por darnos esta oportunidad. Mi padre también navegó varias veces por el Canal cuando trabajaba de ingeniero naval por lo que poder ver los movimientos del buque ha sido muy especial para mí. ¡La tecnología moderna es fantástica! Saludos, Christine Gschwenter – una espectadora muy agradecida. ELFARO Panamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 20052

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3ELFAROPanamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com El sitio Web de la Autoridad del Canal de Panamá (www.pancanal.com) ha sido reconocido por su contenido electrónico como uno de los 25 mejores de Latinoamérica y el Caribe por el World Summit Award Global Contest. El World Summit Award Global Contest es un concurso global que selecciona y promueve los mejores contenidos y aplicaciones en Internet del mundo. Esta organización, presente en 168 países, también elige y reconoce el buen desempeño de los sitios Web por región; como lo ha hecho en esta ocasión con el sitio de la ACP. El sitio Web de la ACP, cuyo nuevo diseño fue publicado el 15 de agosto pasado, fue nominado para este concurso por la Universidad Tecnológica de Panamá (UTP) y a principios de este mes fue notificado oficialmente por la organización del concurso de su selección entre uno de los 25 mejores de la región. Gracias a este reconocimiento el sitio Web será presentado en el marco de una exhibición mundial de informática en Túnez del 16 al 28 de noviembre próximos. Adicionalmente será incluido en el catálogo en formato DVD de la organización del concurso, así como en su página Web. Este reconocimiento se une otros recibidos en el pasado por este sitio Web. El 30 de mayo de 2003 recibió la Arroba de Oro en la categoría Gobierno y Asociaciones, Mejor Proyección de Panamá, y el premio máximo “Arroba de Oro 2003” en la versión de este concurso en Panamá. El 21 de agosto del mismo año, fue galardonado como “Sitio Centroamericano con Mayor Votación en Línea” en el concurso Arroba de Oro de El Salvador. El 6 de diciembre de 2004 fue galardonado nuevamente en la categoría “Gobierno y Asociaciones” en el concurso Arroba de Oro 2004 en Panamá, y el 16 de marzo de 2005, la Asociación Americana de Webmasters le otorgó el premio de “Oro”. Con este premio de “Oro” el sitio Web de la ACPautomáticamente queda entre uno de los nominados en el concurso para el sitio Web del año, que se premiaria en diciembre de este año.Entre 25 mejores de Latinoamérica El sitio Web de la ACPserá presentado en el marco de una exhibición mundial de informática en Túnez en noviembre.Prueba de seguridadAriyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com Las represas del Canal de Panamá, en Gatún y Alhajuela, son las estructuras que contienen el agua que abastece a gran parte de la ciudad capital, Colón y alrededores y que permite la operación eficiente de la vía interoceánica. Verificar que las mismas operan de manera eficiente es indispensable para garantizar la seguridad de quienes residen en las riberas de la vía acuática, del suministro de agua, de la operación eficiente y eficaz del Canal, y de la generación de energía hidroeléctrica. Recientemente se realizó una prueba en el vertedero de la represa de Gatún, donde se abrieron las 14 compuertas. Desde el año 1990 no se había hecho una prueba similar, que busca verificar la efectividad de los procedimientos y la respuesta de los equipos en caso de darse una emergencia. En esta prueba se evaluaron los siguientes aspectos: 1. la capacidad de respuesta de las compuertas, en caso de necesitar abrirlas por alguna emergencia. 2. el efecto sísmico a la represa que puede surgir al tener todas las compuertas abiertas. 3. medir las corrientes entre las esclusas de Gatún y la represa. La primera compuerta se abrió a las 10:15 de la mañana. Esto inició una secuencia que abrió ocho compuertas primero y luego continuó con las seis restantes. Alas 11 de la mañana se cerró la última compuerta; la prueba de vertido había durado 45 minutos. “La cantidad de agua que se vertió fue de aproximadamente 0.08 centímetros de pie. El nivel del lago Gatún quedó en 86.35 pies luego de la operación. Esta disminución no es significativa desde el punto de vista de la operación del Canal, generación hidroeléctrica o consumo” señala Jorge Espinosa, Gerente de la Sección de Meteorología e Hidrología. Cuando los niveles de agua de los lagos que alimentan el Canal están altos, generalmente se hacen estas operaciones de vertido. Esto evita que haya inundaciones, tanto en las estructuras del Canal como en las comunidades aledañas. “Aquí en Gatún no hay comunidades que puedan ser afectadas, sin embargo, en los alrededores del lago Alhajuela sí, por eso hay que tomar medidas de seguridad si la operación de vertido de agua se realiza en la represa de Madden. Por eso nos aseguramos de seguir los procedimientos de seguridad establecidos para evitar cualquier peligro tanto para las comunidades como para las estructuras del Canal” comenta Espinosa. Mientras se realizaron las pruebas, la hidroeléctrica de Gatún continuó trabajando, sin embargo, por seguridad se redujo la generación hidroeléctrica. “Con la apertura de las 14 compuertas, la generación hidroeléctrica se redujo a 16.5 megawatts, para evitar daños a los sistemas y para poder asegurar la continuidad del servicio”, dice Espinosa. Asu vez, ingenieros de la División de Ingeniería del Canal, verificaron la operación de las compuertas mientras otros medían los niveles de agua. Durante la prueba se interrumpió por corto tiempo el tránsito por el puente que comunica a la ciudad de Colón con las comunidades de Costa Abajo de Colón, para evitar posibles incidentes. El equipo que participó en esta prueba se reunirá para evaluar los resultados que permitan garantizar una acción eficiente en caso de que se necesite implementar una operación de vertido cuando los lagos estén a su máximo nivel(sin capacidad de almacenamiento) y reciban grandes aportes típicos de la estación lluviosa de los últimos meses del año. Néstor Ayala

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ELFARO Panamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 20054Manuel Domínguez modominguez@pancanal.com Un poco antes de la siete la noche comenzaba a caer sobre las esclusas de Gatún y la luz del sol daba paso a los sistemas de iluminación. Pronto las esclusas, las más largas del Canal, tomaron el color durazno que se concentraba brillante en las lámparas. Un buque tipo granelero iniciaba su travesía en dirección al océano Pacífico. Los operadores de locomotoras, en constante comunicación con el práctico de la nave, maniobraban para permitir el tránsito: es una acción que cada año repiten miles de veces. De no haber sido por un inusual movimiento en uno de los talleres donde se le da mantenimiento a las locomotoras, podría decirse que era una noche más. Pero, como sabían aquellos agrupados en el taller, no lo era. Esa noche llegaban desde Japón 10 nuevas locomotoras a bordo de la nave Millennium Falcon, especialmente diseñada para transportar carga pesada. El equipo forma parte del programa de modernización de la vía que busca aprovechar al máximo su capacidad. Las “mulas” fueron fabricadas por la Corporación Mitsubishi, conjuntamente con Toyo Denski y Kawasaki Ltd. Las nuevas unidades forman parte del equipo de apoyo para la movilización de los buques en su tránsito por la vía interoceánica. Personal de la empresa contratista aguardaba en el taller la llegada del buque. Ellos eran responsables de entregar en tierra las locomotoras. La operación sería supervisada por personal de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Las locomotoras salieron del Japón hacía aproximadamente un mes, explicó Alejandro Soto, ingeniero de campo en proyecto de adquisición de nuevas locomotoras. Tras dos horas de espera el Millennium Falcon asomó su proa: venía del Pacífico. El práctico lo maniobró del tal manera que lo detuvo frente al taller. Allí se amarró para luego iniciar el desembarco. Las compuertas del depósito en donde viajaban las locomotoras se abrieron y pronto se divisó el nuevo equipo. El buque contaba con dos grúas. Una de ellas inició la operación de desembarco. Amedida que las locomotoras se acercaban al suelo, los trabajadores se esforzaban por que sus ruedas calzaran con precisión en el sistema de rieles. Una vez allí, personal de la ACPlas retiraba del área con una grúa sobre rieles y las colocaba en el lugar destinado detrás del taller. Un equipo de técnicos japoneses, perteneciente a las compañías fabricantes, verifica que las locomotoras cumplan con los requisitos de preparación para su puesta en servicio, al tiempo que los ingenieros panameños comprueban que cumplan con las especificaciones de la ACP. “Estamos sacando de circulación las locomotoras de la generación de 1964 que están obsoletas y estamos reemplazando la flota con locomotoras más modernas, con nueva tecnología y mayor capacidad”, señaló María Ruíz, ingeniera del Departamento de Operaciones Marítimas. El tiempo pasa y la madrugada entra. El desembarco ha llegado a su fin con éxito. La normalidad retorna a las esclusas de Gatún. Estamos enfrentando la demanda: Quijano De acuerdo con el Ing. Jorge L. Quijano, Director de Operaciones Marítimas de la ACP, la llegada programada de las locomotoras es clave para hacer frente a la creciente demanda que registra la ruta por Panamá. En la actualidad la ruta marítima panameña tiene capacidad para el tránsito de aproximadamente 280 a 290 millones de toneladas CP-SUAB (medida utilizada por el Canal), pero con las inversiones del programa de modernización, que incluye el reemplazo de las locomotoras, puede alcanzar entre 330 y 340 millones de toneladas alrededor del año 2012, cuando se logre su capacidad máxima. “El aumento de la demanda que se pronostica causaría una degradación considerable en la calidad del servicio que brindamos. Especialmente, se afectarían los servicios de líneas, que son los clientes principales del Canal y que requieren de un servicio justo a tiempo. De allí, la importancia de los estudios que llevamos a cabo con el fin de analizar las opciones futuras del Canal, para darle mayor capacidad y confiabilidad”, señaló Quijano. Potencia y tecnología para enfrentarla demanda Las nuevas locomotoras pesan aproximadamente 50 toneladas y tienen dos unidades de tracción de 290 caballos de fuerza cada una. Este modelo es más liviano, fuerte y veloz que los anteriores. Su diseño ha permitido reducir los tiempos de esclusaje, además de registrar ahorros significativos en su mantenimiento periódico, algo especialmente importante en momentos en que el Canal, tras 91 años de operaciones, alcanza niveles históricos en cuanto al tonelaje transitado. Parte importante del reemplazo de locomotoras es el ensamblaje de 16 unidades por personal de la ACPen las esclusas de Pedro Miguel. Actualmente hay 70 locomotoras de nueva generación funcionando en el Canal. De acuerdo con el programa de adquisición de locomotoras, para finales del año fiscal 2006 la flota del Canal habrá sido reemplazada en su totalidad por locomotoras de la nueva generación. Armando De Gracia

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5ELFAROPanamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005Reducción en el tiempo en aguas del Canal y aumento en los volúmenes La Autoridad del Canal de Panamá ha logrado disminuir el tiempo de estadía en aguas del Canal y aumentar los volúmenes a medida que busca mantenerse por delante del creciente número de buques Panamax que transitan la vía acuática. En el tercer trimestre del año fiscal 2005, la Autoridad logró disminuir el impacto de los trabajos de mantenimiento, lo cual se reflejó en una reducción de 15.3% en el tiempo de tránsito, en comparación con el mismo período del año anterior. Los buques que transitaron sin reservación experimentaron una reducción en el Tiempo en Aguas del Canal (TAC) — que incluye el tiempo de tránsito y espera — de 27.93 a 23.65 horas. “En el Canal de Panamá nos sentimos realmente orgullosos de las cifras de este trimestre”, afirmó Jorge Quijano, director de Operaciones Marítimas de la ACP. “La reducción en el TAC es una prueba de la dedicación de cada uno de los miembros de nuestra fuerza laboral de clase mundial por desarrollar e implementar metodologías operativas temporales para mantener la calidad del servicio, a la vez que se llevan a cabo el mantenimiento y las mejoras necesarias a la planta como parte de nuestros esfuerzos permanentes de modernización. Estos proyectos refuerzan la capacidad y contribuyen al buen funcionamiento del Canal”. La implementación de nuevas metodologías de esclusaje y mantenimiento durante los trabajos de reacondicionamiento de los rieles de las locomotoras ha disminuido la necesidad de cerrar por completo una vía, lo que permite llevar a cabo el reacondicionamiento con poco o ningún impacto en los niveles de servicio, indicó la ACP. En el mismo trimestre la ACPobservó un incremento de 5.4% en los volúmenes de carga, que se registró en un volumen total de 71.9 millones de toneladas de arqueo conforme al Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB), en comparación con el mismo período el año pasado. Apesar de la desaceleración en las tasas de crecimiento de este año respecto al volumen de crecimiento de 8.9% registrado en el año fiscal 2004, el Canal aún prevé superar los 266.9 millones de toneladas CP/SUAB que manejó en el año fiscal 2004. En años anteriores, el Canal experimentó cifras de crecimiento de doble dígito, 12.2% en el 2001, 16.4% en el 2002 y 23% en el 2003. En 1999, la vía acuática manejó 227.9 millones de toneladas CP/SUAB, resaltando claramente el avance logrado durante los cinco primeros años de operación del Canal bajo administración panameña. Al comentar sobre las causas de la disminución en el crecimiento durante los primeros seis meses del año fiscal, el señor Quijano afirmó que esto se debió, en gran medida, a la escasez de buques Panamax que pueden transitar el Canal. El tránsito de buques Panamax los más grandes que pueden transitar el Canal aumentó 4.6%, y ahora representa el 43% del total de tránsitos. Las cifras de los tránsitos en general permanecieron casi iguales; el aumento fue de 0.2%, para un total de 3,739 tránsitos. No obstante el crecimiento no se haya mantenido tan alto como en años anteriores, la ACPafirma que el Canal aún no ha alcanzado su máxima capacidad. Los proyectos programados a iniciar este año fiscal aumentarán la capacidad de 290 a 330 millones de toneladas CP/SUAB en los próximos tres a cinco años. Los planes incluyen reducir las restricciones en el tamaño de los buques que pueden transitar de noche y aumentar el número de tránsitos de buques más grandes en ambas direcciones. Una nueva estación de amarre en las esclusas de Pedro Miguel iniciará operaciones este año. Esta instalación también contribuirá con el tránsito parcial de un buque Panamax adicional por día. Tomado de LLOYD´S LISTen su edición del 28 de septiembre de 2005. Nuevos títulos disponibles en la Biblioteca Presidente Roberto F. Chiari: Microsoft Office PowerPoint 2003: paso a paso / Online Training Solutions, Inc. Madrid: McGraw-Hill, 2004. 402 p. Guía para el desarrollo de las habilidades que se necesitan en la preparación del examen de Microsoft Office Specialist, constituyéndose en una referencia para el trabajo. Incluye temas como: trabajar en plantillas de diseño ya listos, crear gráficas, imágenes y textos fascinantes, etc. También incorpora archivos de prácticas. Economía / Paul A. Samuelson, William D. Nordhaus. 17a. ed. Madrid: McGraw-Hill, 2002. 701 p. Clara introducción sobre los principios de la economía moderna. Ofrece una visión panorámica de la teoría económica, destacando los principios económicos básicos que perdurarán más allá de los titulares de actualidad. Trabajo y familia: ¿aliados o enemigos?: qué sucede cuando los profesionales de negocios enfrentan las decisiones de la vida / Stewart D. Friedman, Jeffrey H. Greenhaus.México, D.F.: Oxford University Press, 2001. Ofrece una visión de los conflictos que enfrentan los profesionales de los negocios en su lucha diaria por encontrar la forma de ganarse la vida y tenerlo todo. Permite entender y controlar los efectos del sexo, la cultura profesional y las normas sociales en las funciones en evolución de hombres y mujeres que quieren forjarse una vida integrada. E-learning-teleform@ción: diseño, desarrollo y evaluación de la formación a través de Internet / C. Marcelo, coordinador... [et al.].Barcelona: Gestión 2000, 2002. 249 p. Crea un nuevo paradigma más centrado en el aprendizaje que en la enseñanza. Presenta bases pedagógicas que ayudan a comprender el e-learning como una nueva manera de aprender. PARAEXPERTOS ABC del aguaLa historia humana está marcada por la necesidad del dominio del agua. El saber administrarla ha sido el eje de sobrevivencia de las civilizaciones: tanto las culturas pre-colombinas como las árabes crearon sofisticados sistemas de irrigación para aprovechar cada gota del recurso; mientras que los egipcios lograron convivir con las inundaciones y las transformaron en bendición de los dioses al fertilizar extensas áreas ribereñas del Nilo. Entre la ciencia y lo imaginario, conviven a través del agua innumerables luchas, mitos y acontecimientos, que son el sedimento de todas las culturas. Roberto Messías F.Tierramérica Grandes adelantos en cinco años de administración panameña del Canal El tránsito de buques Panamax los más grandes que pueden transitar el Canal aumentó 4.6%, y ahora representa el 43% del total de tránsitos.

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ELFARO Panamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 20056ACPpreparada para enfrentar crisis del petróleoMaricarmen V. de Ameglio mdeameglio@pancanal.com La ACPreemplazará dos generadoras termoeléctricas de vapor por unidades más eficientes. El proyecto fue aprobado por la Junta Directiva del Canal en el presupuesto del año fiscal 2006, y las especificaciones serán publicadas en la página web, www.pancanal.com, para licitación pública. Las nuevas unidades estarán en operación a mediados del 2007. La generación térmica garantiza el suministro de electricidad para las operaciones del Canal. “Esa generación –que es a base de derivados de petróleo– es cada día más cara por los crecientes precios del petróleo en el mercado mundial. En vista de esa tendencia, que creemos que va a durar bastante tiempo, la ACPse está preparando”, afirmó Lorenzo Chan, gerente de la División de Electricidad y Acueductos. Aunque el Canal cuenta con dos plantas hidroeléctricas –Gatún y Madden– las mismas no disponen de toda el agua de la Cuenca para producir electricidad. Ésta se usa primero para agua potable, luego para la navegación y el excedente sirve para generar energía hidroeléctrica algunos meses del año. Adiferencia de las hidroeléctricas, la planta termoeléctrica de Miraflores suple los requerimientos de energía todo el año. En general, las plantas termoeléctricas convierten la energía química del petróleo en energía mecánica y ésta, en energía eléctrica. El petróleo, aunque costoso, puede comprarse en el mercado; no así la energía hidráulica, que depende de las lluvias. Para producir energía, la planta termoeléctrica de Miraflores cuenta con seis unidades generadoras: tres de vapor, dos de gas y una de pistones. “Al cambiar esas unidades de vapor por nuevas unidades de pistones, aumentaremos la eficiencia, de tal forma que vamos a extraer del mismo barril de petróleo 50% más de energía que lo que actualmente sacamos”, informó Chan. La eficiencia de las nuevas unidades generadoras tendrá un impacto directo en los costos de operación del Canal y, a su vez, en el consumidor final. La ACPvende sus excedentes de energía al mercado eléctrico nacional. En el 2001, la ACPsuplió el 6% de la demanda eléctrica nacional y en el 2004 aportó el 11%. Adiferencia de las hidroeléctricas, la planta termoeléctrica suple los requerimientos de energía todo el año. Armando De Gracia

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7ELFAROPanamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005Enseñara prevenirAriyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com Todos los años la División de Administración de Emergencias y Contingencias de la ACPorganiza la Semana de Prevención contra Incendios, con el propósito principal de informar sobre los peligros del fuego y la manera de prevenirlos. Además de dictar charlas y enseñar a los colaboradores canaleros el uso adecuado de los extintores, los bomberos del Canal también enseñan a niños de escuelas primarias la importancia de prevenir incendios y situaciones peligrosas. Las escuelas tienen la oportunidad de visitar la Estación de Bomberos y conocer el trabajo que realizan. Una de estas visitas la realizaron los niños de la Escuela Básica General Hellen Keller quienes fueron recibidos por Sparky, la mascota de los bomberos. Esta escuela forma parte de los programas educativos que ofrece el Instituto Panameño de Habilitación Especial y presta servicios a niños, niñas y jóvenes ciegos o de baja visión. “Estos niños padecen de baja visión o discapacidad visual, algunos ven formas y colores, otros no. Hoy, gracias a la iniciativa de los bomberos de la Autoridad del Canal de Panamá, han podido conocer los implementos que se usan. Incluso han aprendido sobre el fuego y cómo se usa un extintor en un caso de emergencia”, dice Itzel de Girbaud, directora de la escuela. La jornada que vivieron los estudiantes fue muy interesante ya que con sus manos y a través de sus sentidos de audición y del tacto aprendieron a reconocer el calor de un fuego y a combatirlo con un extintor. También aprendieron sobre prevención de incendios leyendo, en sistema braille, un folleto creado especialmente para ellos, con datos interesantes sobre los bomberos y su misión. Yeritzel Palacios, estudiante con discapacidad visual que cursa estudios en la Escuela José Agustín Arango, como parte del programa de inclusión del IPHE, leyó a sus compañeros, las precauciones que debemos tener si en nuestra casa ocurre un incendio. Uno de los mayores atractivos de la visita fue aprender cómo funciona el carro bomba y subirse al mismo. Poder tocar los instrumentos y hacer sonar la bocina fue lo que más gustó. “El mundo no está oculto para las personas con poca visión , a través de experiencias como estas ellos pueden recibir información y compartirla con sus familiares”, comenta el maestro Luis Jiménez. El lema de este año es “La Prevención contra Incendios es responsabilidad de todos, ¡Involúcrate!”. Además de las visitas de los diferentes centros educativos, también se realizaron demostraciones en las áreas de operación del Canal, donde se les enseñó a los colaboradores técnicas para combatir incendios y los equipos con que cuenta el Canal para hacer frente a posibles incidentes en la vía acuática.Pieza crucial para el mantenimiento Ariyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com Las dragas de la División de Dragado, Señalización y Grúas permanecen ocupadas en los trabajos de profundización del cauce del Canal. También lo está la Barcaza de Perforación y Voladuras Thor. Construida en 1962 por la Bethlem Steel Corporation, de los Estados Unidos, la Thor es responsable de las perforaciones y voladuras subacuáticas que se realizan en el Canal. Su participación fue indispensable en el proyecto de ensanche del Corte Culebra, completado en el año 2001. Cuenta con cuatro plataformas de perforación, cuyas torres miden más de 24 metros de altura. La Thor normalmente realiza cuatro líneas de ocho barrenos para un total de 32 barrenos por patrón. Generalmente cada voladura involucra uno o dos patrones. Además de realizar las perforaciones y voladuras, la Thor también apoya los trabajos de geología o investigaciones de sitio que se desarrollan para conocer el material que compone el cauce del Canal y sus entradas. Sobre el trabajo y la tripulación que lo realiza, Leonidas McLean, capitán encargado de la Thor, dice: “esta es una tripulación muy capacitada y motivada, y consciente de la importancia de la labor que se realiza en estos estudios del suelo del Canal. Anteriormente se habían hecho pruebas similares, cuando se rehabilitó el muelle localizado en la Calzada de Amador”. Trabajos similares se han realizado este año en la entrada del Pacífico. En estos se utilizaron equipos especiales para obtener las muestras de los materiales que conforman el fondo del cauce de navegación del Canal. “Con estas muestras queremos determinar el espesor de lama que hay en el cauce, el tipo de material que tenemos debajo de la lama y el espesor de la roca meteorizada. También se perforaron de uno y medio a dos metros dentro de la roca sana para obtener muestras de la misma”, añade Rolando Rivera del departamento de Ingeniería y Proyectos. Una vez se obtienen las muestras, éstas son identificadas y estudiadas por los geólogos del Canal. De esta forma se mantiene un registro de los materiales que componen cada una de las áreas a lo largo de la vía. “Se clasifican los espesores de lama y hasta donde llega esta lama. También clasificamos la roca sana y la meteorizada. Ha sido un trabajo fascinante y estoy muy complacida de participar en este proyecto”, comenta Itza Díaz, geóloga. Esta información es de vital importancia en el proyecto de profundización, puesto que permite la mejor utilización de los recursos al momento de efectuar los trabajos de dragado. Barcaza Thor Armando De Gracia

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ELFARO Panamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 20058Ariyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com En el año 1968 se fundó en Estados Unidos la organización Special Olympics, con el propósito principal de fortalecer a las personas con retardo mental para convertirlas en miembros de la sociedad. En 1983, el programa de Olimpiadas Especiales llega a Panamá gracias a las gestiones realizadas por el Club Kiwanis. Desde entonces, miles de jóvenes panameños que sufren discapacidad intelectual han tenido la oportunidad de aprender una disciplina deportiva y descubrirse a sí mismos. “En Olimpiadas Especiales el objetivo final es hacer de ellos personas más felices, con sentido de responsabilidad, entusiasmo y autoestima”, dice Yolanda E. De Varela, Presidenta de la organización en Panamá. En el programa pueden participar todas las personas que hayan sido diagnosticadas con discapacidad intelectual, desde los 8 años de edad, y consiste en aprender un deporte, practicarlo y participar en juegos y competencias a través del año. También participan en programas de salud para mejorar su condición física, además de programas de liderazgo y de juventud. “Actualmente hay 1000 atletas activos, y esto es un reto bien grande. Ylos entrenamos todas las semanas prácticamente y ellos lo disfrutan”, añade Varela. Un gran equipo de voluntarios hace posible que los atletas entrenen y participen en los diversos juegos y competencias. “La mayoría de los voluntarios son personas que de alguna manera están vinculadas a personas con discapacidad, y hacen una labor extraordinaria”, nos dice Yolanda. Cada cuatro años la organización internacional Special Olympics organiza los juegos internacionales, en los cuales participan atletas de todo el mundo. En estas competencias, los atletas panameños han alcanzado grandes triunfos. “El plan de acción es bien agresivo, ya que se entrena para competir en los juegos mundiales. Sin embargo hay otros juegos internacionales antes de esta fecha. Los atletas participan en juegos regionales y luego nacionales y es de allí donde salen los atletas que nos acompañarán en los juegos mundiales, que se celebrarán en el 2007 en China”, dice Yolanda. Las disciplinas que se practican son natación, atletismo, gimnasia, tenis de mesa, boliche, tenis de campo, baloncesto y bocha. En Panamá hay ocho sub programas o sedes regionales ubicadas en Colón, Chiriquí, Veraguas, Panamá Oeste, Herrera, Panamá y Coclé. Patrocinadores locales permiten que el programa de Olimpiadas Especiales continúe, luego de 22 años, sirviendo a la población discapacitada de nuestro país.Olimpíadas Especiales cumple años Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com El establecimiento, en noviembre de 1903, de la República de Panamá inicia una de las experiencias más significativas del mundo americano durante el siglo XX:-Manuel Amador dispuso proclamar la República el miércoles 4 de noviembre. Se decidió proclamar la independencia el 4 de noviembre pues ese día partía el vapor francés por lo que en Colombia no tendrían noticias del hecho de manera inmediata. Por el arribo inesperado al puerto de Colón de tropas colombianas, Manuel Amador dispuso anticipar los hechos para el martes 3. -Constituida la República en noviembre de 1903 bajo un régimen presidencial, democrático y liberal, comenzó la tarea de estructurar el nuevo Estado. -El 15 de enero se instaló la Convención Constituyente de Panamá la cual eligió como presidente al Doctor Pablo Arosemena. -Un mes después de instalada la Constituyente se expidió la Constitución y el 16 de febrero se escogió al primer gobernante. -El primer presidente de Panamá, Manuel Amador Guerrero, tomó posesión el 20 de febrero de 1904 en el Parque de la Independencia. -Amador nombró como secretario de Gobierno y Relaciones Exteriores a Tomás Arias. Como secretario de Hacienda fue escogido Francisco de la Espriella. En 1904 el secretario de Instrucción Pública y Justicia fue Julio J. Fábrega, y de Obras Públicas, Manuel Quintero Villarreal. Durante la gestión de Manuel Amador Guerrero la educación pública y la salubridad recibieron fuerte impulso. La educación fue empeño prioritario de las primeras administraciones republicanas. Los primeros gobiernos promovieron la inauguración de escuelas; el nombramiento de docentes, y el otorgamiento de becas para estudios en el exterior.Repasemos la historia Néstor AyalaJóvenes deportistas de Olimpíadas Especiales durante un entrenamiento en el gimnasio de la Autoridad del Canal de Panamá. La Autoridad del Canal de Panamá durante su participación en los desfiles patrios en Panamá y Colón.Armando De Gracia

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9ELFAROPanamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005Francisco J. Miguez Coordinador del Equipo de Desarrollo de Plan Maestro del Canal de Panamá Nuevamente el Canal se encuentra ante la oportunidad de poder aprovechar para Panamá una demanda de tránsitos que se proyecta creciente y robusta. Sin embargo, el Canal confronta a corto plazo una inminente insuficiencia de capacidad para transitar el volumen de tonelaje que se proyecta. Extensas y rigurosas simulaciones y análisis de capacidad efectuados por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) determinaron en forma fehaciente que el Canal copará su capacidad para el 2012. Para ese año se anticipa una demanda para el Canal que superará los 325 millones de toneladas CP-SUAB, las cuales transitarán en aproximadamente 13,500 buques de alto calado, de los cuales aproximadamente 55% serán de tamaño Panamax. Este escenario representa la máxima capacidad que podría extraérsele sosteniblemente al sistema de esclusas existente; el cual tiene ya más de 91 años de operación. En el año fiscal 2005 el Canal transitó 12,648 buques, por lo que se concluye que en términos de tránsitos, el Canal opera hoy ya a 94% de su capacidad potencial máxima. La ACPadelanta aceleradamente un programa de inversiones en cauces y esclusas orientado a optimizar al máximo posible la capacidad del sistema del Canal actual. Este programa de inversiones se completará en el 2009 lo que permitirá al Canal atender ininterrumpidamente con niveles de servicio competitivos la demanda proyectada hasta aproximadamente el 2012. Después de completado este programa de inversiones, orientado a maximizar la utilización de las esclusas, la capacidad del Canal como sistema, alcanzará su máximo viable y quedará limitada finalmente por la estructura física y los ciclos de operación mecánicos e hidráulicos de las esclusas, las cuales no pueden ser alteradas para aumentar el número de tránsitos o el tamaño de los buques que pueden manejar. Podremos afirmar, entonces, que Panamá habrá completado finalmente la última fase de construcción del Canal de 1914, llevándolo a poder maximizar la utilización de su capacidad establecida por su componente más rígido: sus esclusas. Factores que afectan la capacidad del canal La capacidad máxima del Canal es un tema complejo que depende de la interacción simultanea de una gran variedad de factores, tales como: la cantidad, tamaño y características de los buques que arriban, las condiciones climáticas y ambientales al momento del tránsito, tales como mareas, viento, niebla y lluvia y la condición de los recursos de tránsito tal como cauces, esclusas y equipo. Por lo general, los buques más grandes, denominados Panamax, ocupan relativamente una mayor porción de la capacidad disponible del Canal, especialmente aquellos con menos maniobrabilidad, que portan carga de mayor riesgo o que por su gran largo, ubicación de sus grúas o disposición de la carga sobre cubierta, permiten menos visibilidad. Estos buques Panamax, debido a sus dimensiones, transitan las esclusas y cauces más lentamente y con mayores restricciones que buques de menor tamaño. Por ejemplo, la mayoría de estos buques grandes deben transitar las esclusas y algunos cauces con luz del día y no pueden cruzarse con otros buques en el cauce del Corte Culebra. En otras palabras, mientras mayor sea la cantidad de buques Panamax que desean transitar en un momento dado, menor será la cantidad de buques que podrá transitar sosteniblemente el Canal. La mezcla de tipos y tamaños de buques Para determinar cuando el Canal maximizará la utilización de su capacidad, se ha analizado exhaustivamente la operación del Canal utilizando la mezcla de tipos y tamaños de buques que utilizarán los navieros en cada ruta por el Canal. El Canal no controla los tipos y tamaños de los buques que usan los navieros. Esto se debe a que cada ruta de comercio marítimo por el Canal de Panamá utiliza el tamaño de buque que le es más apropiado para el tipo y volumen de carga que transporta y para las condiciones de los puertos de origen y destino de su carga. Por ello, el naviero usa el buque más conveniente para su negocio y la cadena de suministro de la cual forma parte, y no necesariamente el buque más grande que cabe por el Canal. De esta forma, la capacidad sostenible real del Canal se analiza siempre en función de los tamaños de buques más apropiados que serán utilizados en cada ruta de comercio según indicado por la demanda. Las proyecciones de la demanda para el Canal actual, limitada por el tamaño de las esclusas a buques Panamax ó menores, indican que se mantendrá una mezcla de buques compuesta por aproximadamente 55% buques Panamax y 45% buques de menor tamaño. Esta mezcla proyectada es para el Canal actual y no incluye capacidad para manejar buques de dimensiones mayores a Panamax. Se ha determinado que las rutas más relevantes, ya utilizan el buque más grande y económicamente viable que les conviene transitar por el Canal. La confiabilidad de la ruta por Panamá El Canal ofrece al usuario dos opciones para su tránsito: en una, el usuario reserva, mediante una tasa adicional, un cupo para transitar su buque en un día específico, y en la otra, el buque transita según las reglas de orden de llegada. Hoy en día, más de la mitad del volumen del Canal consiste en tránsitos de buques que operan en itinerarios preestablecidos, que incluyen buques tales como cruceros, portacontenedores y porta vehículos, los cuales, en la mezcla de buques del Canal, son predominantemente los de mayor tamaño que transitan. Estos usuarios, por operar servicios en itinerario, normalmente programan el tránsito de sus buques solo si logran reservar el cupo en el Canal con anticipación y por lo tanto con la certeza de hacer los tránsitos en el tiempo y fechas que requieren para cumplir con sus itinerarios. Estos buques que operan en itinerario, que constituyen el segmento de mercado de mayor crecimiento en la ruta por el Canal, tienen que transitar el Canal en la fecha reservada, de lo contrario, llegarían tarde al siguiente puerto, posiblemente perdiendo su cupo en el, e incurriendo penalizaciones y sobre costos por retraso, tanto en los puertos como en la entrega de la mercancía a sus clientes. Por lo tanto, la propuesta de valor del Canal del siglo XXI no es solo de tránsito de un océano a otro, es crecientemente de confiabilidad del servicio y disponibilidad de la ruta. Por consiguiente, dado que más de la mitad de los usuarios del Canal opera en itinerarios, una insuficiencia de capacidad del Canal impactaría adversamente en la competitividad de la ruta marítima por Panamá, lo que favorecerá el desarrollo de modos de transporte y rutas competidoras. ¿Cuándo copa su capacidad el Canal? El Canal alcanzará la utilización máxima sostenible de su capacidad cuando no pueda garantizar el tránsito en las fechas que requieran sus clientes y cuando un número relevante de sus usuarios comience a recibir niveles de servicio que no le sean competitivos. En otras palabras, cuando el tránsito por el Canal de Panamá pierda confiabilidad o no esté disponible y en consecuencia haga que la utilización de rutas alternativas sea más conveniente y rentable. Entonces, con base en la demanda de comercio y la composición proyectada de la mezcla de buques se ha determinado que la capacidad máxima sostenible del Canal actual será de aproximadamente 13,500 buques por año. Las proyecciones de demanda indican que para el 2012 el Canal tendrá consistentemente copados todos los cupos de reservaciones que su capacidad máxima sostenible le permitirá ofrecer. De ese momento en adelante no podrá atender el crecimiento de los segmentos que operan en buques en itinerario y que requieren de disponibilidad garantizada del tránsito y de niveles de servicio competitivos y confiables. Igualmente, para ese año, la poca capacidad remanente disponible para los que no reservan estará copada por los buques que se arriesgaron a transitar el Canal según disponibilidad. En este escenario el servicio se deteriorará significativamente para aquellos buques que no logren conseguir una reservación, y la expectativa de largos periodos de espera para transitar hará que los usuarios sin reservación opten por otras rutas de tal forma que eventualmente la cola de buques en espera se ajuste a la capacidad máxima sostenible del Canal. Consecuentemente a partir del año 2012 se detendrá el crecimiento de tránsitos de buques en itinerario, el cual representa el segmento de mayor crecimiento y que constituye el principal volumen de tonelaje e ingresos por el Canal. Eventualmente solo aspirarán a transitar aquellos buques que consigan un cupo de reservación y aquellos pocos, que sin otra opción, tomen la decisión de llegar y ver si con algo se suerte pueden transitar en un tiempo razonable. En el momento que la expectativa de tiempo para transitar el Canal sea más larga de lo que consideren competitivo para su negocio optarán por otras rutas y, lógicamente, no harán cola en el Canal. Dado que se ha determinado que el Canal llegará a su máxima utilización sostenible en el 2012 y que la puesta en operación de capacidad adicional mediante un tercer juego de esclusas tomaría cerca de seis años el reto de capacidad es inminente y su solución es impostergable. Bitácora del Canal Un reto inminente Armando De Gracia

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ELFARO Panamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 200510Alirio Patiño: vida a la pardel CanalOctavio Colindres ocolindres@pancanal.com Alirio Patiño González visitó el Canal por primera vez en la década de 1920.Era apenas un niño cuando acompañó a su padre, Alfredo Patiño Rangel, un diputado de la época, en una travesía por la vía acuática que cumplía sus primeros años de funcionamiento. Fue la misma época en la que Richard Halliburton transitó a nado el Canal pagando el peaje más bajo de la historia; una época en la que se desarrollaron importantes mejoras a la vía acuática. Alirio recuerda aquellos días con alegría: “Mi papá era diputado. Aél lo invitaron a hacer esa travesía y me llevó a mí y yo ni sabía cual era el trámite; yo nada más seguí los pasos de mi papá”. En días pasados Alirio regresó al Canal, ahora con 91 años.Volvió a transitar la vía y cumplió su sueño de conocer por dentro el Edificio de la Administración del Canal. Allí los murales que narran la construcción del Canal le dieron la bienvenida cuando entró a la rotonda de la edificación.Alirio observó con detenimiento las pinturas y cada una de las placas conmemorativas que compendian la historia del Canal. Estaba contento y no paraba de hablar de épocas pasadas. Recordó cuando se graduó de bachiller en el año 1935, “y entonces intenté entrar a la Universidad pero no pude porque no tenía los recursos para mantenerme estudiando así que me fui al interior de la República”, agregó. Don Alirio, nacido en 1914, no aparenta la edad que tiene por lo que asombra a quienes lo escuchan hablar sobre sus experiencias relacionadas a su carrera de ingeniero civil y los trabajos que realizó en algunos proyectos relacionados con la construcción de un tercer juego de esclusas hacia 1939 a cargo de Estados Unidos, que entonces administraba la vía.Los trabajos empezaron, sin embargo fueron cancelados con la llegada de la Segunda Guerra Mundial. Ahora, al regresar para ver el escenario desde donde se administra el canal, dice con orgullo que “es un edificio formidable. Para mí, verlo por primera vez, es motivo de admiración”. Su mirada no oculta el asombro de ver cómo cambió el Canal desde que sus ojos de niño lo vieron por primera vez. Carlos A. Rodgers, Jr. crodgers@pancanal.com La Tierra está corriendo hacia Marte a una velocidad de 37,820 km/h (23,500 mph), lo que significa que el planeta rojo se está haciendo más grande y brillante por momentos. A finales de octubre, cuando el acercamiento entre ambos planetas sea máximo, Marte lo eclipsará todo en el cielo nocturno, a excepción del planeta Venus y la Luna. Aprincipio de octubre, Marte ya era llamativo. Se le podía observar al anochecer de 8:00 p.m. en adelante, elevándose por el Este luego de ponerse el Sol, y con un brillo casi dos veces superior al de una estrella de primera magnitud. Y, ¿por qué estamos corriendo hacia Marte? Se trata de un simple mecanismo orbital. Imagínese que Marte y la Tierra son dos corredores en un circuito semicircular de carreras, con carriles que se corresponden a las órbitas planetarias. La Tierra, corriendo rápidamente por el carril interior, da una vuelta al circuito en 12 meses. Marte, que se mueve lentamente a lo largo del carril exterior, necesita dos veces más tiempo para dar la vuelta. Así que, aproximadamente cada dos años, la Tierra da alcance a Marte y lo deja atrás. Pero realmente no alcanzaremos a Marte hasta el 30 de octubre a las 03:19 Hora Universal (UT), para ser exactos. Sólo 69 millones de km (43 millones de millas) nos separarán entonces de Marte, comparados con los 225 millones de km (140 millones de millas) de distancia media entre ambos planetas. Se trata de una ocasión excepcional para enviar una nave o sonda hasta allí. Conscientes de ello, la NASAlanzó en agosto de este año, el Orbitador de Reconocimiento Marciano, MRO por sus siglas en inglés. Debido a que le llevaría unos siete meses alcanzar Marte, el mejor momento para iniciar el viaje era aproximadamente dos meses antes del máximo acercamiento, es decir, agosto. El MRO llegará en marzo del 2006, entrará en órbita y comenzará una misión de dos años durante la que trazará un mapa del planeta rojo con un grado de detalle nunca antes visto. Mientras, en la Tierra la gente va a disfrutar contemplando un Marte cada vez más grande y brillante, pudiendo los astrónomos aficionados que disponen de telescopios, observar capas de hielo polar, tormentas de arena y extrañas manchas oscuras en la superficie marciana. Marque el 31 de octubre como el mejor día: Marte aparecerá tras la puesta del Sol en la constelación de Aries. Estará sobre nuestras cabezas a la media noche, y “brillará sobre el oscuro fondo del espacio con un esplendor que eclipsa a Sirio y rivaliza con el mismísimo gigante Júpiter”. Así es como el astrónomo Percival Lowell describió un encuentro cercano similar en el siglo XIX. Nota del autor: Para aquellas personas que recibieron este año un correo electrónico advirtiéndoles de este acercamiento durante el 28 de agosto, se trataba de un correo del año 2003, erróneamente traducido y reciclado.Aproximación de la Tierra y Marte Don Alirio frente al busto de Fernando De Lesseps (izq.). Durante su visita al edificio de la Administración del Canal pudo co nocer los murales que reflejan la historia de la construcción del Canal. Ala derecha, posa en las escalinatas del edificio, con el monumento a Goethals al fondo. Armando De Gracia

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11ELFAROPanamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2005 Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos al buzón aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14A, Edificio de laAdministración.El Canalen imágenes (1) Despidiendo la tarde: Valentine Lynch, Administración de Precios. (2) Tormenta sobre Miiraflores, Juan Almillátegui, Mantenimiento de Miiraflores. (3) Crucero al atardecer: Miguel Solís, Recursos de Tránsito. (4) El Centenario: Roberto Earle, Administración de Instalaciones. 1 2 3 4

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ELFARO Panamá, del 28 de octubre al 10 de noviembre de 200512Más de 6 mil panameños vivieron su CanalManuel Domínguez modominguez@pancanal.com Un total de 6,351 panameños han participado en 74 giras educativas del Programa “El Canal de Todos”, una iniciativa que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) puso en marcha en el año 2002 para que estudiantes, profesores y asociaciones conozcan las realidades de la vía interoceánica. Se trata delnúmero más alto en tres años de programa. La cantidad de participantes, además, significó un incremento de 47% comparada con el AF 2004.El programa incluye visitas al Edificio de la Administración del Canal, al Monumento a los Mártires del 9 de enero, charlas sobre la gestión de la ACP, además de vivir la experiencia de un tránsito parcial por el Canal a bordo del buque escuela Atlas. De acuerdo con el administrador de la ACP, Ing. Alberto Alemán Zubieta, esta iniciativa cumple con varios objetivos importantes: “Por un lado se establece y desarrolla un acercamiento entre los panameños y su Canal; por el otro, la organización crece al escuchar las opiniones y recomendaciones de los visitantes sobre cómo profundizar en el sentido de pertenencia de los ciudadanos sobre su vía”. El programa logró un mayor alcance entre personas provenientes de las provincias de Panamá, Chiriquí, Veraguas, Colón y Coclé. En cuanto a la evaluación de su experiencia en el programa, el 92.2% la consideró como excelente mientras que el 4.6% como buena, de acuerdo con encuesta aplicada al finalizar cada jornada del programa. Además de El Canal de Todos, la ACPdesarrolla cada verano las Noches Culturales, otra actividad que congrega a miles de panameños en torno a iniciativas de la ACP. Estudiantes del Instituto Profesional y Técnico de Veraguas(izq.) durante su visita al edificio de la Administración del Canal. Jóvenes de la Universidad Tecnológica de Panamá de visita en el Canal conocieron también el Monumento a los Mártires del 9 de enero de 1964.Con motivo de la celebración del Día del Estudiante, el Gobierno Municipal de Panamá organizó la visita de representantes de todas las provincias que conformaron el Gobierno Municipal Infantil. En su recorrido los estudiantes visitaron en primera instancia el Edificio de la Administración del Canal donde pudieron apreciar los murales que narran la historia de los hombres que construyeron esta portentosa obra. Posteriormente visitaron el Centro de Visitantes de Miraflores donde tuvieron la oportunidad de presenciar el paso de grandes buques por las esclusas.En días pasados se presentó el libro “Las Rutas y sus Momentos”, que ilustra con fotografías la influencia del Canal de Panamá en el desarrollo de las ciudades de Panamá y Colón. La obra, un aporte de la empresa Petroport, S.A. a la documentación de la historia de Panamá, fue ilustrado con materiales gráficos del archivo de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Al acto de presentación asistieron los alcaldes de Panamá y Colón, Juan Carlos Navarro y Antonio Latiff, al igual que el vicepresidente segundo de Panamá y administrador de la Autoridad Marítima, Rubén Arosemena, y el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Alberto Alemán Zubieta, quienes recibieron un ejemplar del recién editado libro, al igual que el alcalde Navarro, de manos del presidente de la Junta Directiva de la empresa patrocinadora, Eduardo Navarro Chiari. Marco GonzálezPresentan obra Gobierno infantil visita MirafloresMarco González