Citation
El faro /

Material Information

Title:
El faro /
Uniform Title:
Faro (Balboa, Panama)
Creator:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publisher:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publication Date:
Frequency:
Biweekly
regular
Language:
Spanish
Physical Description:
v. : ill. ; 43 cm.

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama Canal (Panama) ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama) ( lcsh )
Genre:
serial ( sobekcm )
federal government publication ( marcgt )
periodical ( marcgt )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note:
Title from caption.
General Note:
Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
Statement of Responsibility:
ACP, Autoridad del Canal de Panamá.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Holding Location:
University of Florida
Rights Management:
Copyright Autoridad del Canal de Panamá. Permission granted to University of Florida to digitize and display this item for non-profit research and educational purposes. Any reuse of this item in excess of fair use or other copyright exemptions requires permission of the copyright holder.
Resource Identifier:
43628926 ( OCLC )
00240269 ( LCCN )

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DEL 7 al 20 de enero de 2005 www.pancanal.com


Honrando un legado

El nueve de enero coincide este ao con e/primer quinquenio de administracin panamea del Canal, bajo signos altamente auspiciosos para
Panam. Al rendir homenaje a quienes con su sacrificio impulsaron la recuperacin de nuestra soberana, renovamos el compromise de honrar
cada da elprivilegio de servir al pas a travs de su empresa ms querida. *
Nstor


Entrega de
excedentes


Cinco aos La vuelta
de logros al mundo


Crculo de fuego
para Panam


El Canal produjo para el Estado
ms de 386 millones de dlares
en 2004.


Bajo administracin panamea, la va
interocenica trabaja hoy mejor que
nunca a todo lo largo de sus 90 aos
de operaciones


La Nao Victoria transit el Canal de
Panam en su camino a la
Exposicin Universal en Aihi, Japn


t,' '": ., -., 1
: -'.k :- ....



Panam ver su primer eclipse solar
anular del siglo 21 en el mes de abril
prximo.


PAG >8 PAG >10


PAG>3


PAG >6 y 7


AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, No. 1











2 ACPL


Panam, 22 de diciembre de 2004

Seor
Dr. Stanley Muschett
Gerente de Administracin Ejecutiva
Autoridad del Canal de Panam

Estimado doctor Muschett:

Reciba un saludo cordial esperando
que todos sus trabajos los realice
siempre a favor de los ms
necesitados.

Por este medio le agradezco a usted y
al personal de laACP que nos recibi
en el Centro de Miiraflores por la
acogida tan cordial y tan amable que
dieron al grupo de mujeres del
corregimiento de Chiguir Arriba, que
visit la ciudad de Panam en das
pasados.

Algunas de las seoras nunca haban
estado en la ciudad y para ellas fue una
experiencia inolvidable: no slo
aprendieron sino que se sintieron
valoradas como personas.

Nuevamente, gracias.

Fraternalmente,


Jorge Sarsanedas S. J.
Director Nacional
Fe y Alegra Panam


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


De la Administracin


9 de enero


ACPp



JUNTA DIRECTIVE

RicaurteVsquez M.
President

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio DominguezA.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quirs
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Alemn Zubieta
*4mnistrase.r
Manuel E. Ben tez
S ut1a3miniS5,[rali
Stanley Muschett 1.
Gerente de, ,Innstiacn EeCuL a

Fernn Molinos D.
Gerente Je? Comuncaco.n leoS
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de In:formacin,.
Myrna A. Iglesias
Edilora
Redaccin
ari, utin lanovani
1 lanuel D1,minngue:
',:clviolO lindres
JulietS Pdve
[ 1arincarnmen de amegiio


... renovamos el

compromise de

honrar cada d a el

privilegio de servir

al pas a travs de

su empresa ms

querida.


Circula este nmero de El Faro en coincidencia con la
conmemoracin de la gesta del 9 de enero de 1964.
Ms all de la vinculacin histrica del Canal de Panam
con los hechos que determinaron los sucesos de aquel da, y de
los siguientes de ese enero, su registro -este 2005- est
marcado por un simbolismo especial.
Transcurre el primer quinquenio de administracin
panamea de la va interocenica bajo signos altamente
auspiciosos para Panam. Ello no es algo casual sino resultado
concrete de que los hombres y mujeres que operan y
administran el Canal entienden muy claramente que, al
hacerlo, custodian no slo el recurso ms important del pas
sino tambin el patrimonio ms significativo de la Nacin. De
all su celo patritico y su consagracin professional a estas
tareas.
Al rendir tributo a quienes con su sacrificio fijaron el
propsito alcanzado con la recuperacin de nuestra soberana,
renovamos el compromise de honrar cada da el privilegio de
servir al pas a travs de su empresa ms querida.
Tal es nuestro homenaje a los hroes del 9 de enero de 1964.
Gloria eterna a su memorial.


E'~ ~ uj Pu. scl du Lo ~~t:y el~tr~
t' .Es e' C.n^Ii di, pnimim..is el Vd ~i kr~ ~
enco-ntrair en ,El Can~al al 1ia, el prc9rorioma tee tIcis cm ue l actibiiz~a
sn bre 1 a .3nterccanica.
F ETV Csa 15 Tc luratro U n4pI13 RT-VE "Cacal11
umb. .-0prrm. SabAMd4 2 *.Mi.rq*gd 5 .- 1jDo

EL FARO


La foto


Desde el fondo del mar.....Una tortuga nada plcidamente dentro de uno de los acuarios que el Instituto Smithsonian mantiene en el
Centro de Exhibiciones Marinas de Isla Culebra, Amador.












EL FARO


AGEP 3


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


Pago record de excedentes


El president Martn Torrijos recibe el cheque de manos del president de la Junta Directiva de la ACP, Ricaurte Vsquez (izq.); a la derecha, miembros de la directive y funcionarios de la ACP junto al president
Torrijos y al vicepresidente Samuel Lewis Navarro.


Redaccin de El Faro
aep-edg.@pancanal.com

La Junta Directiva de la Autoridad del Canal de
Panam (ACP) entreg al Gobierno Nacional
B/.183,708,631.63 en concept de excedentes de
la operacin del Canal correspondientes al Ao
Fiscal 2004, monto que sumado a los aportes por
tonelada neta transitada y pagos por servicios
pblicos alcanza los B/. 386.2 millones
entregados.
En una ceremonia en la Presidencia de la
Repblica el president de la Junta Directiva de la
ACP, Ricaurte Vsquez, y el subadministrador del


Canal, Ing. Manuel Bentez, entregaron al
president de Panam, Martn Torrijos, el cheque
correspondiente al pago de excedentes por las
operaciones de la va acutica, cuyos ingresos
totales superaron los mil millones de balboas en el
Ao Fiscal 2004.
El ao fiscal previo (2003) el aporte por
excedentes totaliz B/. 106.8 millones y en el Ao
Fiscal 2002 ste fue de B/.88.8 millones.
La entrega de la suma mencionada se dio en
cumplimiento de los artculos 320 de la
Constitucin Nacional y 41 de la Ley 19 de 1997,
Orgnica de laAutoridad del Canal de Panam, que
disponen el traspaso de los excedentes econmicos


al Tesoro Nacional, una vez cubiertos los costs de
operacin, inversin, funcionamiento,
mantenimiento, modernizacin, ampliacin del
Canal y las reserves necesarias de la va acutica.
Desde el ao 2000, la ACP ha aportado en
forma direct al Tesoro Nacional un gran total de
B/. 1,332.3 millones.
Al acto asistieron los miembros de la Junta
Directiva de la ACP: Adolfo Ahumada; Eloy
Alfaro; Alfredo Ramrez hijo; Abel Rodrguez;
Roberto Roy; el secretario de la Junta Directiva,
Digenes De La Rosa; el director de Finanzas, Jos
Barrios; y la gerente de Presupuesto y Anlisis
Financiero, Amanda O 'meally.


Para acercarse al Canal


Octavio Colindres
ocolindres@ipancanal.com

Basta con buscar www.pancanal.com para conocer
qu sucede en la va interocenica. No importa desde
donde est una persona, despus que tenga acceso a
Internet puede enterarse de todo: Historia, fundamentos
legales, operacin, clients, cuenca hidrogrfica,
compras, resultados operacionales, proyectos e incluso
acceder a formularios de diverse ndole.
Ha sido una tarea difcil incluir tanta informacin en
una pgina que sea gil e interesante, que al mismo
tiempo informed y eduque.
Para Francisco Loaiza, director de Informtica y
Tecnologa de la ACP, el sitio web "es un reflejo de la
personalidad del Canal, porque para el Canal es muy
important la transparencia de su gestin".
Dentro del sitio se puede encontrar informacin
sobre recursos humans, como los puestos vacantes, o
bien datos importantes paralos usuarios como las tarifas
y restricciones de trfico.
La idea, de acuerdo con Loaiza, "es tener un sitio que
no solamente informed sino que eduquey que seamodelo
de transparencia en la gestin administrative y creo que
lo estamos haciendo bastante bien".
Una de las ventajas que ofrece la pgina web son las
tres cmaras de vdeo que permiten a los usuarios de
Internet ver de cerca cmo operan las esclusas del
Canal.
El Canal cuenta con tres cmaras de vdeo: una en las
esclusas de Miraflores, otra en las esclusas de Gatn y
una que enfoca el nuevo Puente Centenario sobre el
Canal de Panam y permit observer las esclusas de
Pedro Miguel.
Los reconocimientos por este acceso visual a las
operaciones del Canal han sido ms de quince (15)
desde 1998 cuando se recibi el primero por parte de
WebCam Central, segn afirma Loaiza. Los usuarios,


Francisco Loaiza, Director de Informtica y Tecnologa de la
Autoridad del Canal de Panam, recibe la Arroba de Oro 2004 en la
categora Gobierno.

especialmente aquellos que estn fuera de Panam
estn felices con esta opcin.
"Tenemos muchos usuarios del sitio web que nos
felicitan por el uso de las cmaras y aparte de eso
contamos con fotos y videos que permiten tener un


acercamiento much ms all de las palabras sobre la
operacin del Canal", aadi.
Adicionalmente se han recibido various
reconocimientos al sitio web por su contenido, diseo y
funcionalidad.
Un ejemplo de ello fue el premio Arroba de Oro 2004
en que el sitio web del Canal gan en la categora de
"Gobierno".
Este es el segundo ao consecutive que laACPrecibe
este premio, organizado anualmente por el diario La
Prensa.
En el 2003 laACP recibi laArroba de Oro 2003 en
las categoras de "Gobierno" y "Mejor Proyeccin de
Panam" y la Arroba Mayor" (mejor sitio del
concurso), as como el premioArroba de Oro de "Mayor
Votacin en Lnea" del concurso en El Salvador.
Loaiza est content por estos reconocimientos.
"Nos sentimos muy contents de que este trabajo se
reconozca, este es un tributo al personal, al recurso
human del Canal de Panam que demuestra
profesionalismo y creatividad".
Pero la pgina web no es la nica obligacin del
Departamento de Informtica y Tecnologa.
Segn Loaiza, este departamento provee todos los
servicios de telecomunicacin, electrnica e
informtica del Canal. Algunos ejemplos de estos
servicios son el sistema de radio, los radares en los
fondeaderos y equipo flotante, las cmaras de seguridad
y vigilancia de los trnsitos, los sistemas de monitoreo
y control de las estaciones de meteorologa e hidrologa
en la Cuenca Hidrogrfica del Canal.
"Adicionalmente somos responsables del sistema
telefnico interno, sistemas de microondas, antenas,
y por supuesto, la red corporativa y sistemas
informticos del Canal de Panam que apoyan
directamente tanto la operacin como la
administracin de la va acutica".












4 ACPe


EL FARO


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


Midiendo la capacidad


present y future


Arnoldo Cano


Octavio Colindres
Arnoldo Cano

Para poder mirar hacia el future el
Canal de Panam se prepare. Por ello se
han desarrollado los diversos studios
que conforman el Plan Maestro del
Canal, con el objetivo de visualizar como
podra ser el future de la va acutica
tomando en consideracin diversos
factors como la demand y mezcla de
buques que quieran transitar; las posibles
mejoras e inversiones de capital; y los
aspects socioeconmicos, financieros y
ambientales.
Uno de los factors que se analizan
desde la perspective del Plan Maestro es
la capacidad future del Canal. En el
mundo de la industrial del transport
martimo el tiempo es dinero. En este
sentido determinar la capacidad future
del Canal no es ms que determinar hasta
cuando el Canal podrbrindar atodos sus
clients un trnsito expedito y un servicio
de alta calidad. En el moment en que el
Canal deje de brindar a sus clients el
nivel de servicio esperado efectivamente
habr alcanzado su capacidad mxima.
Con el objetivo de poder tener un
clculo de la capacidad de la va acutica
fue necesario desarrollar un modelo de
simulacin que permitiera evaluar el
tiempo de trnsito y la calidad del
servicio que recibiran los clients de la
va acutica dentro de los prximos diez,
quince o veinte aos, tomando en cuente
distintos escenarios y variables.
El modelo de simulacin de
capacidad del Canal fue desarrollado por
laAutoridad del Canal de Panam (ACP)
en colaboracin con las empresas
Paragon Consulting Solutions de Brasil y
Rockwell Software de los Estados
Unidos. El objetivo de este modelo de
simulacin es recrear la operacin del
Canal de Panam para evaluar


numerosos posibles escenarios futuros,
estimar la calidad del servicio que
recibiran los clients de la va acutica,
y as determinar la capacidad real del
Canal.
Una vez desarrollado el modelo de
simulacin, el mismo fue presentado en
distintos foros de experts tcnicos a
nivel national e international. Primero,
el modelo y algunos resultados
preliminares fueron presentados en
Panam ante la Sociedad de Ingenieros y
Arquitectos (SPIA) y la Cmara
Panamea de la Construccin (CAPAC).
Posteriormente el modelo fue presentado
en la Conferencia Anual de Simulacin
2004 -"21"114 Winter Simulation
Conference"), una de las conferencias
ms importantes a nivel mundial sobre
simulacin.
El modelo de simulacin de
capacidad permit ver cmo el Canal
podra tender la demand de los buques
a future y cual sera el tiempo de servicio
para el trnsito de una determinada
cantidad y mezcla de tamaos y tipos de
buques en diferentes aos.
Al principio de la simulacin al
modelo se le ingresan distintos datos
como la cantidad de trnsitos por
segment de mercado, la proporcin de
buques en direccin norte y sur, y la
estacionalidad mensual de trfico,
basndose en las distintas proyecciones
de demand future desarrolladas bajo el
Plan Maestro.
Posteriormente se ingresan al modelo
atributos operatives como las posibles
restricciones que tendran los buques
dependiendo de sutipoy tamao; es decir
si pueden transitar de da o de noche, o si
pueden cruzarse o no con otros buques en
el Corte Culebra, por ejemplo.
Con esta informacin el modelo
puede similar los trnsitos de buques a
travs del Canal de Panam, permitiendo


en cuestin de horas analizar como
operara la va acutica por periods de
various aos. El modelo ofrece una
animacin de la operacin del Canal que
permit visualizar el trnsito de buques
en ambas direcciones al igual que todas
las estadsticas relacionadas con la
programacin y el trnsito de los buques.
Despus de terminada la simulacin
de un scenario, el modelo calcula una
series de resultados y estadsticas. Con
estos resultados el modelo permit
analizar cmo fue el servicio recibido por
los buques que transitaron el Canal en
funcin del tiempo de espera y el tiempo
de trnsito, y determinar hasta cundo el
Canal podra continuar sirviendo
competitivamente a la demand
creciente.
Es un modelo realmente complejo si
se quiere entender a fondo cada aspect
de su funcionamiento. Sin embargo, los
resultados que arroja son tan claros que
no dejan lugar a dudas sobre la capacidad


future del Canal.
Y Cul ser esa capacidad? La
capacidad de la va interocenica a future
depender de diversos factors que aun
estn bajo studio como parte del
desarrollo del Plan Maestro. Por
ejemplo, la capacidad depend de la
cantidad y tamao de los buques que
transitan de y las mejoras que se
implementen. Los resultados del
modelo indican que el Canal actual se
aproxima rpidamente a su mxima
capacidad. Igualmente, indican que la
capacidad del Canal podra
aumentarse ligeramente con la
implementacin de algunas mejoras
que llevaran a las esclusas existentes
a su mxima capacidad. Posterior a
esto, y para aumentar
significativamente la capacidad del
Canal, sera necesaria la construccin
del Tercer Juego de Esclusas.


Navidad en Chiguir


Con motivo de las festividades de fin de ao los nios de la Escuela
de Chiguir Abajo, en la Cuenca Hidrogrfica del Canal, recibieron
obsequios donados por personal de Recursos Humanos de la ACP. Esta
escuela ya haba sido visitada en agosto pasado con motivo del 90
aniversario de la construccin del Canal de Panam. Los regalos fueron
entregados durante una tarde de fiesta amenizada por el conjunto tpico
de la comunidad. El gesto fue agradecido por la comunidad con la
entrega de una batea en la que se lea: Uno nunca sabe la felicidad que
un sencillo acto de bondad puede dar.


Jvenes deportistas


Nios jugadores de los Huracanes de La Salle de la ciudad de Cancn, Mxico, se
enfrentaron al equipo Kiwanis Estrellas de Panam en el juego international de la Liga
Juvenil de Football Americano del Club Kiwanis de Panam. Los jvenes
jugadores fueron recibidos en la administracin del Canal por el subadministrador de
la Autoridad del Canal de Panam, Ing. Manuel Bentez.

























































Si Panam desea ser un pas

modern que busca estar a la

par de los lderes del mundo,

deber responder a este reto

con sabidura y decision.

Carlos A. Alvarado N.
depalmalvarado@ahotmail.com

Ningn pas puede darse el lujo de
posponer su propio desarrollo! As
responda el ex president Cardozo del
Brasil a cuestionamientos a la puesta en
march de proyectos clave para su pas.
Estas palabras cobrarn sentido para
Panam en la eventualidad de que al
pueblo le toque decidir, a travs de un
referendum, la possible expansion del
Canal. Lo que est ocurriendo a nivel
mundial parece que empuja las cosas en
esa direccin. Quien observe con
detenimiento, se habr percatado de que
Asia est dando pasos para desempear un
rol central en el sistema poltico-
econmico mundial y que el foco del
poder parece mudarse poco a poco hacia el
Asia. Hay seales inequvocas que
auguran un reordenamiento de la
economa global, mientras que se hacen
visible los cambios en la llamada
"geografa del comercio". Fuertes vientos
alientan la globalizacin. Todo esto afecta
a Panam y por supuesto al Canal.
Con su reciente desembarco en
Sudamrica, China est enviando seales
muy claras al firmar con Brasil, Argentina
y Chile acuerdos por inversiones que
suman casi 100 mil millones de dlares.
Acuerdos que le garantizarn la
disponibilidad de alimentos y materials
estratgicos para su desarrollo. Con fuerte


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


nfasis en transport, se mencionan
proyectos como la rehabilitacin del
sistema ferroviario argentino y la
reactivacin del puerto de Baha Blanca
en el litoral atlntico. Siendo actualmente
duea de la flota mercante ms grande del
mundo y el mayor usuario del Canal, lo
que est ocurriendo parece indicar que el
Canal de Panam jugar un rol central en
elfuturo de China como potencia mundial.
Con un desarrollo spectacular que
muestra que para el 2025 habr alcanzado
a Estados Unidos, y con una reserve que
supera los 400 mil millones de dlares,
China est actualmente en capacidad de
financial prcticamente cualquier
proyecto que apoye sus intereses. Si ello
conviene a su estrategia, en cualquier
moment China podra estar tocando las
puertas del Canal de Panam en busca de
acciones que le aseguren la consolidacin
de los planes que tiene para sus relaciones
comerciales con Sudamrica y el resto del
mundo. Habr que estar preparado para
esa eventualidad.
Los hechos que mueven al mundo estn
llevando a Panam a una encrucijada. A


una situacin frente a la cual tendr que
tomar decisions difciles de las que
depend el future de todos sus habitantes.
Decisiones que incluyen la posibilidad de
no hacer nada. En ese moment tendr que
tener present que decisions como dejar
las cosas como estn y continuar con una
operacin del Canal sin riesgos, puede que
obliguen al pas a pagar un precio muy
elevado. A optar por quedar rezagado,
sumndose a aquellos que por los motivos
que fueran no supieron evolucionar al
ritmo que exige la historic. En todo caso,
habr que tener present que con
expansion o sin ella, la prioridad -y
posiblemente la nica prioridad- debe ser
el beneficio que el pueblo panameo
pueda obtener de la opcin que se adopted.
Si Panam desea comportarse como un
pas modern que busca estar a la par de
los lderes del mundo, deber responder a
este reto con sabidura y decision. Deber
actuar convencido de que cuando se est
frente al future, no hay ms opcin que
avanzar.
Tomado de La Prensa del 29 de
diciembre de 2"f'"'J4.


EL FARO


Y qu si no se ejecuta la



expansion del Canal...?


AC A 5





Nuevos ttulos disponibles en la
Biblioteca de laACP:
La tica en los negocios:
aplicacin a problems
especficos en las
organizaciones de negocios /
Robert E. Frederick. Mxico:
Oxford, 2001. 540 p.
Aborda temas como la relacin
entire la tica en los negocios y el
capitalism; entire la tica en los
negocios y la teora tica, cmo se
aplica la tica a problems
especficos en el mundo de los
negocios; la conexin entire la tica
en los negocios y las disciplines
acadmicas relacionadas, y la
prctica de la tica en las
corporaciones modernas.

Globalizacin y capitalism /
Alonso Aguilar Monteverde. Mx.:
Plaza y Janes, 2002. 469 p.
Present el cambiante scenario
mundial en que vivimos. Hoy da se
multiplican las discrepancies en
torno al significado y alcance de lo
que acontece: la globalizacin es
objeto de las mas diversas
caracterizaciones.

Neumtica industrial: diseo,
seleccin y studio de
elements neumticos / Jess
Pelez Vra, Esteban Garca
Mat. Madrid: CIE Dossat 2000,
2002.614p.
En esta obra se estudian las tres
tecnologas de mando: neumtica,
elctrica y electrnica. Con ello se
pretend transmitir un
conocimiento global del dispositivo
de mando, adquirir una
metodologa comn a todas las
tecnologas y former tcnicos
generalistas, tal como demand la
industrial actual

Motores marines / Manuel
Figueras. 4a. ed. Barcelona:
Editorial Noray, 2002. 80 p.
Esta edicin introduce ciertas
modificaciones en la estructura
para entrar en mayor detalles en
los temas que cada da afectan
ms a los modernos motors
marines, tales como los nuevos
sistemas de inyeccin, los turbo
alimentadores o los evolucionados
controls electrnicos


ABC del Agua
Qu es el ciclo hidrolgico o
ciclo del agua?
El conjunto de todas las aguas,
atmosfricas, superficiales y
subterrneas constituyen una
unidad que posibilita el ciclo
hidrolgico. El agua absorbida por
la energa solar de las grandes
superficies marinas se eleva a la
atmsfera y se condensa en las
nubes. Desde all se precipita
sobre las reas continentales e
inicia el recorrido desde las altas
cumbres a travs de los ros hasta
regresar al ocano. El agua llega a
la atmsfera mediante el fenmeno
conocido como evaporacin; la
precipitacin le permit llegar de
nuevo a la tierra y al estado lquido.
La etapa de descenso del agua de
los nevados hacia el mar se
denomina escorrenta.











6 wc P


EL FARO


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


Cinco aos de logros para el pas


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com

Luego de transcurridos cinco aos
desde la transferencia del Canal de
Panam la va interocenica trabaja
mejor que nunca a todo lo largo de sus
90 aos de operaciones.
Al iniciarse el nuevo siglo, la
Autoridad del Canal de Panam (ACP)
ha hecho mejoras significativas e
invertido en el equipo e infraestructura
de la va acutica, y as mismo ha
impuesto y roto records en sus
operaciones.
Estos logros han hecho que la "Ruta
toda por Agua" (de Asia a la costa este
de Amricay viceversa por el Canal de
Panam) se haya convertido en una
opcin ventajosa para la industrial
martima y el movimiento de carga
entire esos mercados.
Desde la transferencia del Canal, la
ACP ha cambiado su modelo de una
operacin sin ganancias a una empresa
orientada hacia el mercado,
enfocndose en el servicio al client y
la rentabilidad. La importancia del
Canal sigue aumentando por el
incremento del comercio con Asia,
especialmente en la carga transportada
en contenedores.
El administrator del Canal de
Panam, Alberto Alemn Zubieta,
afirm que al cumplirse cinco aos
bajo administracin panamea "el
Canal cuenta con una fuerza laboral
comprometida, que ha hecho de la va
acutica una ruta confiable y segura
para nuestros clients, proveyendo al
mismo tiempo mayores beneficios
para nuestro pas".
Segn Alemn Zubieta, entire los
logros ms importantes de los ltimos
cinco aos est la reduccin de los
accidents, la marca de 1.000 millones
de balboas en ingresos totales y la
disminucin del tiempo en aguas del
Canal de Panam para los clients.

Un Canal ms seguro: El nmero
de accidents oficiales disminuy de
28 accidents en el Ao Fiscal (AF)
1999, a 10 en el AF2004. En este
sentido cabe destacar que el Canal
estableci una nueva marca de
seguridad en el 2004 al darse la menor
cantidad de accidents en 81 aos.

Ms confiable: El Tiempo en
Aguas del Canal (TAC), es decir, el
tiempo promedio que le toma a un
buque el transitar por el Canal,
incluyendo el tiempo de espera para
transitar, disminuy en un 20 por ciento,
de 32 .9 horas en el AF1999, a 26.7
horas en el AF2004. Esta disminucin
se ha logrado mientras se satisface una
mayor demand en tonelaje.

Manejando mayor demand: Las
toneladas del Sistema Universal de
Arqueo de Buques del Canal de
Panam (CP/SUAB) han aumentado
en un 17 por cierto, de 227.5 millones
de toneladas CP/SUAB en el AF 1999,
a 267 millones de toneladas CP/SUAB
en el AF2004, mientras que el trnsito
de buques Panamax aument en 27 por


ciento, de 4,198 trnsitos en elAF1999
a 5,329 trnsitos en elAF2004.

Aportes director e indirectos al
Estado Panameo:
En cinco aos, la ACP ha hecho
aportes director e indirectos al Estado
panameo por B/. 1,859.4 millones.
Los aportes director consistent en el
pago por servicios prestados por el
Estado; pago por derecho por tonelada
neta, y pago por excedentes. Los
aportes indirectos incluyen los pagos
por impuesto sobre la renta, seguro
social y seguro educativo.
Actualmente la ACP adelanta una
series de studios para planificar el
future del Canal de Panam y
garantizar el servicio confiable y
seguro de la va para sus usuarios.
Segn el administrator del Canal el
future de la va acutica es promisorio.
"Estamos trabajando en un Plan
Maestro que debe definir las obras que
el Canal debe realizar para mantener y


aumentar la importancia de la ruta en
el comercio mundial y para hacer de
esta ruta de Panam el centro ms
important de trasbordo y logstica de
las Amricas", destac.

Otros logros del Canal en los cinco
aos de administracin panamea:
En marzo de 2000 se install la
Comisin Interinstitucional de la
Cuenca Hidrogrfica del Canal para la
conservacin y manejo de la Cuenca
Hidrogrfica.

El 1 de diciembre de 2000, la ACP
firm un convenio de cooperacin con
el Ministerio de Desarrollo
Agropecuario (MIDA) para un
program masivo de titulacin de
tierras en la Cuenca Hidrogrfica.
Gracias a este program se han
entregado cerca de 2,500 ttulos de
propiedad hasta el mes de octubre de
2004.
En el 2001 y 2004 cuatro


dependencias de la ACP, el
Departamento de Operaciones
Martimas y la Divisin de Capacitacin
y Desarrollo y Contratos y Seguridad
recibieron la certificacin international
ISO 9001 e ISO 9001-2K.
En marzo de 2002 inici el proyecto
de profundizacin del cauce de
navegacin del Lago Gatn que
aumentar la capacidad de almacenaje
de agua e incrementar el rendimiento
de la Cuenca del Canal. Con la
profundizacin del cauce, la
capacidad de rendimiento hdrico de la
Cuenca aumentar en ms de 300
millones de galones de agua diarios.
Tambin en el mes de agosto de 2002
se inaugur el Centro de Simulacin,
Investigacin y Desarrollo Martimo
del Centro de Capacitacin Ascanio
Arosemena de la ACP. En agosto de
2002 el Consejo de Gabinete aprob
una nueva estructura de peajes para el
Canal de Panam.
El nuevo sistema ampli las












EL FARO


ACPi


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


Cinco aos de logros para el pas


posibilidades de la ACP para
ofrecer nuevos products a los
diferentes segments del mercado

En diciembre de 2003 se inaugur
el Centro de Visitantes de Miraflores
que ensea y familiariza a panameos
y visitantes con el funcionamiento del
Canal de Panam.

En el ao 2003, la ACP suscribi
acuerdos de cooperacin con las
autoridades portuarias de Nueva
York/Nueva Jersey, Virginia, Carolina
del Sur, Georgia, Nueva Orlens,
Miami, Houston y Massachussets.

En marzo de 2003 se puso en march
una nueva plant de generacin de
energa elctrica que garantizar fluido
elctrico a las esclusas de Miraflores y
Pedro Miguel.

El 27 de enero de 2004 la ACP
inaugur la lancha Lenguado,


primera embarcacin de este tipo
construida en este pas.
En agosto 2004 se integraron ocho
nuevas locomotoras a la flota existente,
y en noviembre se sumaron dos ms,
estas ltimas totalmente ensambladas
en Panam porpersonal calificado de la
ACP.


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EL FARO


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


La vuelta al mundo



en la Nao Victoria


Waldo Chen


Octavio Colindres
ocolindres@pancanal.com

Jos Luis Ugarte transit el Canal por
primera vez en 1946. Viaj en un buque
cargado de carbn del Pacfico al
Atlntico. Hace unas semanas el
capitn Ugarte recorri otra vez la va
acutica, pero esta vez lo hizo en una
rplica de la embarcacin que en el siglo
XVI fue la primera en dar la vuelta al
mundo: la Nao Victoria.
El capitn, un sevillano de 76 aos ha
circunnavegado el mundo -contando
esta ltima aventura- cuatro veces; dos
de ellas en solitario como parte de una
regata de veleros.
Este hombre lleva setenta aos
navegando (la primera vez que subi a
un barco tena seis) y an conserve la
fuerza y el espritu de un adolescent.
Su vitalidad es alentadora y sus manos
estn llenas de calls.
Ahora tiene bajo su mando esta
embarcacin que parti de Sevilla el
pasado 12 de octubre, con la misin de
former parte del pabelln de Espaa en
la Exposicin Universal en Aichi,
Japn, que empezar en marzo del
prximo ao y durar seis meses.
Podra pensarse que una persona de
su experiencia y edad lo ha visto todo.
Sin embargo, segn l mismo relata,
todava est conociendo nuevas cosas
en el mar con este viaje.
Ante todo se debe tomar en cuenta
que es la primera vez que da la vuelta al
mundo en una nave como la Nao
Victoria, que se asemeja en un 95%
(algunos detalles la diferencian) de la
embarcacin original.
La Nao Victoria original form parte
de una flotilla de cinco embarcaciones
bajo el mando de Fernando de
Magallanes que zarparon el 10 de
agosto de 1519 del puerto de Sevilla en
busca de un paso que uniera elAtlntico
con el Pacfico.
La expedicin, que empez con 237
hombres, regres a Sevilla en
septiembre de 1522 con 18 personas
bajo el mando de Juan Sebastin
Elcano. Magallanes haba muerto en
Filipinas.
Podra parecer contradictorio que
esta nueva expedicin no emulara de
manera exacta el viaje de Magallanes,
pero el capitn del barco lo explica de
manera sencilla: "Lo que pasa es que
nuestro patrocinador principal que es el
Estado (Espaa), aunque tambin hay
patrocinadores privados, dijo: No, por
el estrecho de Magallanes no van
porque tienen que llegar al Japn en una
fecha definida. Nada de Estrecho de
Magallanes y nada de Cabo Esperanza;
irn por el Canal de Panam y el Canal
de Suez. Y como nosotros somos muy
obedientes, lo estamos haciendo".
La experiencia de transitar por el
Canal de Panam fue fascinante paralos
tripulantes del Nao Victoria.
"Verdaderamente pasar con un barco
como ste el Canal de Panam no es
nada normal; la gente se quedaba
sorprendida al vernos", admite el
capitn mientras esboza una sonrisa.


Panormicas del trnsito del Nao Victoria y su estada en el puerto de Amador


La nica precaucin para pasar las
esclusas era mantener el barco enfilado
y evitar atravesarse con el viento cada
vez que suban y bajaban por las
cmaras de las esclusas.
"No hubo problemss, dice el
capitn Ugarte, "para cuando llegamos
a la ltima esclusa (en Miraflores),
ramos perfectos en navegar entire
esclusas, la pena es que no haba ms".
Esta expedicin parti de Sevilla el
12 de octubre de este ao para luego
pasar por las Islas Canarias y Tenerife.
Ms tarde lleg a Barbados en una
escala tcnica para abastecerse de
provisions y luego arrib a Cartagena


de Indias, Colombia. En diciembre
pasado lleg a Panam donde transit el
Canal y permaneci por una semana en
el puerto de Isla Flamenco en Amador
donde recibi visits. Finalmente parti
con destino a Hawai, ltima parada
previa a su viaje hasta Japn para la
exposicin de marzo.
A finales de octubre de este ao
saldr de Japn con destino a Shangai
para celebrar la finalizacin de la ltima
exposicin (2005) y el inicio de la
siguiente que se celebrar en China en el
2010. La tripulacin espera regresar a
Espaa hacia finales del 2006.












EL FARO
Panam del 7 al 20 de enero de 2005


ACP A9


> Bitcora del Canal


Costa Este se prepare


para gran aumento de


capacidad de carga

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Robert Wright
Tomado del Finantial Times
16 de diciembre de 2004

Uno de los efectos ms importantes de
la congestion en los puertos de la Costa
Oeste registrada este ao ha sido que ha
incentivado que el transport martimo de
carga se traslade hacia los menos
congestionados puertos de la Costa Este y
del Golfo.
La ruta, va Canal de Panam, lleva la
carga por mar a ms consumidores
estadounidenses ya que el 70 por ciento de
la poblacin vive al Este del Mississippi.
El transport martimo es generalmente
ms barato que el transport terrestre
necesario si las mercaderas que van a la
Costa Este arriban a la Costa Oeste.
Sin embargo, el trfico ha buscado
particularmente a puertos tales como
Houston, en Texas; Norfolk, Virginia, y
Savannah, Georgia. Esto se debe a que han
tenido xito en atraer a sus reas los
centros de distribucin regional en los que
los grandes vendedores al detal clasifican
sus rpidamente crecientes volmenes de
importaciones de Asia y las envan a sus
tiendas.
El ms exitoso ha sido Savannah, el
cual ha atrado a casi todos los grandes
revendedores estadounidenses a centros
de distribucin a tan solo 10 minutes de
distancia de su puerto, desde la llegada del
primer Home Depot con sede en Georgia
hace 10 aos.
LaAutoridad Portuaria de Georgia dice
que le trfico de Asia comenz a ser
important para el puerto en el ao 2002
cuando una dispute laboral cerr los


El deficit d

se complica

restrcciones

del Canal de i


cual


imp


introduccin

grandes

eficientes b

servicio entri

Costa Oeste.

puertos de la Costa Oes
El negocio casi se ha
aos haciendo de Sav
puerto de contenedores
Costa Este, despus so
York/Nueva Jersey. El
de Asia al puerto creci
el ao financiero de 2
period de la dispute. 1
ao debido a los
congestionamiento de 1
Wal-Mart, el ms g
detal, ha dicho que prete
traer un cuarto de s
estadounidenses a trav
cuarto a travs de Norn
pasado manej un alza
en importaciones desde
A pesar de todo, los


Este sostienen que el crecimiento pudo
,e tonelaje haber sido ms fuerte si hubiesen habido
suficientes buques apropiados
3 con las disponibles.
El hecho de que las rutas desde Asia
de tama no hasta la Costa Este son 50 por ciento ms
S, largas que hasta la Costa Oeste significa
Panama, el que los navieros necesitan ocho buques
para un servicio semanal hacia la Costa
)de la Este, comparado con cinco para servicio a
la Costa Oeste.
de los mas El deficit de tonelaje se complica con
las restricciones de tamao del Canal de
y mas Panam, el cual impide la introduccin de
los ms grandes y ms eficientes buques en
Juques en servicioentreAsiaylaCostaOeste. Como
resultado, buques adicionales,
e A Sa y a I particularmente de tamao Panamax, los
ms grandes que pueden pasar por el
Canal, son costosos y no se dan abasto.
Sin embargo, los astilleros estn por
ste durante 10 das. entregar un gran nmero de nuevos y
duplicado en cinco mayormente grandes buques el prximo
annah el segundo ao y la capacidad de la flota martima
ms atareado de la mundial crecer en un 14 por ciento el
llamente de Nueva siguiente ao. Eso deber liberar nmeros
trfico proveniente importantes de buques Panamax y reducir
31.5 por ciento en los precious.
003, que cubri el Cuando esto suceda, los oficiales
Hubo otra alza este portuarios de la Costa Este estiman que el
problems de ya significativo crecimiento de la region se
la Costa Oeste. va a acelerar todava ms.
rande vendedor al "La mudanza [de la carga] desde la
-nde eventualmente Costa Oeste a la Costa Este todava no se
3us importaciones ha concretado porque no hay buques
,s de Savannah y un disponibles", dijo Robert Morris, director
folk, el cual el ao de Asuntos Externos de la Autoridad del
de 45.5 por ciento Puerto de Georgia. "Estamos esperando
Asia. una gran mudanza en un plazo no mayor de
puertos de la Costa 18 meses".


1914- Hace 90 aos
El nuevo Canal de Panam haca
negocio rpidamente a pesar de
la cautela en el trnsito martimo
como resultado de la guerra
europea, la interferencia de los
buques de guerra y trfico de
naciones beligerantes. El
Panama Canal Record report
que el trfico en el primer mes y
medio de servicio commercial
sobrepas las expectativas. Del
15 de agosto al 1 de octubre, 81
buques pasaron por el Canal con
100 ms para transitar durante la
primera semana de octubre.

El buque carbonero Jpiter arrib
a Balboa el 8 de octubre de 1914
del Pacfico Norte hacia Filadelfia.
Con una eslora de 520 pies, una
manga de 65 pies y un calado de
27 pies 8 pulgadas, fue el buque
ms grande que hubiese pasado
por el Canal hasta la fecha.
Segn el Canal Record, el Jpiter
era el nico buque grande que
navegaba con electricidad.

En Octubre de 1914, el Ferrocarril
de Panam empez la
construccin de una nueva
bodega de carga, a prueba de
ratones, para reemplazar el viejo
edificio de Avenida B en la Ciudad
de Panam. El nuevo edificio
costara $72,000.00.

1939- Hace 65 aos
Corra la segunda guerra mundial.
El ejrcito de Estados Unidos
orden el primer apagn total en
la historic de la Zona del Canal.
Adems de dar a los residents
de la Zona la oportunidad de
experimental cmo se sentan los
civiles en Londres y Paris, le
permita a los aviones de las
fuerzas armadas observer cunto
de sus defenses era visible
durante el apagn. El Presidente
Juan D. Arosemena y el Coronel
Manuel Pinto, comandante en
Jefe de la Fuerza de Polica de
Panam, observaron el apagn
desde la cima del Cerro Ancn y
decidieron progamar uno que
incluyera Panam y Coln.

1954- Hace 50 aos
Varios cientos de residents de la
Zona del Canal, incluyendo el
Gobernador John S. Seybold,
visitaron el Hospital de Coco Solo
una vez abierto al pblico, antes
de su apertura formal el 27 de
Octubre de 1954. El hospital fue
transferido a la Zona del Canal por
la fuerza naval para proveer
facilidades mdicas consolidadas
en el sector Atlntico.

Ms de 50 pies fueron cortados de
la parte superior del Cerro
Contratista en el Corte Culebra y
aproximadamente 200,000 yards
cbicas de tierra y roca fueron
removidas para el 1 de octubre de
1954. El proyecto haba
empezado en junio de ese ao por
la Tecon Corporation de Texas,
empresa contratada para realizar
el trabajo.
Compilado por el Centro de
Recursos Tcnicos











1O AcP ir


EL FARO


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


Crculo de fuego para Panam




Hybrid Solar Eclipse of 2005 Apr 08


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Eclipse SolarAnular en el 2005

Ing. Carlos A. Rodgers, Jr.
crodgers@pancanal.com

El 8 de abril de 2005, el istmo de
Panam ser gratificado con su primer
eclipse solar anular del siglo 21, efecto
que se produce cuando la Luna se
sobrepone sobre la faz del Sol, sin lograr
cubrirlo en forma total.
Como se puede observer en las
grficas adjuntas, la banda de
aproximadamente 33 kilmetros de
ancho del eclipse anular que atravesar
el istmo de oeste a este, se iniciar en el
rea del Distrito de Bar, cubriendo a las
fincas bananeras al norte de Puerto
Armuelles, y luego a lugares como
Dival, Alanje, David, Pedregal,
Chiriqu, Pea Blanca, Santa Fe, La
Yeguada, El Cop, Penonom, San
Carlos, Punta de Barco, Playa
Coronado, Nueva Gorgona, Chame, Isla
Pacheca, Isla Saboga, Isla Contadora y
Metet, para luego adentrarse en
Colombia.
Aeste tipo de eclipse, comnmente se
le denomina "Crculo de Fuego" debido
a que en su etapa central, el Sol eclipsado
parcialmente por la Luna, deja ver su


borde iluminado en forma de un anillo
luminoso, pero en este caso, debido a
que el eclipse es casi total (99% o ms de
parcialidad), lo que en realidad
observaremos no ser el tpico anillo
sino el fenmeno denominado "Perlas
de Baily", en honor al astrnomo ingles
Francis Baily (1774-1844), efecto que
se observa cuando la luz rojiza de la
fotosfera del sol eclipsado, se filtra a
travs de los valles y crteres de la Luna,
formando "burbujas" o "perlas"
luminosas a todo alrededor del disco
lunar, logrndose durante algunos
segundos (de 20 a 10 segundos,
dependiendo del lugar de observacin),
el efecto de un hermoso collar de
luminosas perlas.
Varias excursions organizadas por
astrnomos internacionales, estarn
viajando a Panam para observer dicho
event y para ver otras maravillas
naturales e histricas que ofrece nuestro
pas. Aprovechando tambin este
event, la Asociacin Panamea de
Aficionados a la Astronoma (APAA),
est en process de organizer el 7-8 de
abril en un hotel cercano al rea de
observacin, el Congreso
Centroamericano de Astrnomos
Aficionados, event que incluir no solo


a los congresistas centroamericanos
sino tambien a los excursionistas
internacionales, incluyendo la tpica
noche de observacin denominada "Star
Party" el 7 en la noche, y la observacin
del eclipse en conjunto, al da siguiente.
Algo que se le advierte siempre al
pblico observador de este tipo de
event es que debido a que el Sol no ser


eclipsado en su totalidad y siempre nos
estar enviando sus rayos en forma
direct, ya sea en mayor o menor grado
durante todo el event, se recomienda
observer dicho eclipse anular en forma
indirecta, o en formadirecta solo a travs
de filtros debidamente aprobados para
este tipo de observaciones.


Los datos principles de este eclipse en ciertos lugares en Panam, son los siguientes:


INICIO DEL ETAPA FINAL DEL CUBRIMIENTO DE DURACION DE ALTITUDE
ECLIPSE MEDIA ECLIPSE LA FAZ DEL SOL ETAPA MEDIA DEL SOL
David 3:54 PM 5:10 PM 6:16 PM 99.5% 13 segundos 21 grados
Penonom 3:56 PM 5:12 PM 6:18 PM 99.3% 16 segundos 19 grados
San Carlos 3:56 PM 5:12 PM 6:18 PM 99.2% 12 segundos 18 grados
Contadora 3:57 PM 5:13 PM 6:19 PM 99.1% 11 segundos 17 grados


1









EL FARO


ACPE& 11


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


El Canal


en imgenes
(1) Taludes coloridos: Jennifer Ramesch, geloga.
(2) Expreso hacia el future: J. Francisco Garca, Ingeniera Geotcnica.
(3) Pasado y present: Jaime Massot, hidrlogo.
Concurso abierto a los empleados de laACP Para participar debe enviar sus
fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o ala oficina 14-A, Edificio de la Adminis-
tracin.


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12 Ac~P


EL FARO


Panam, del 7 al 20 de enero de 2005


Analizan propuesta de peajes


Redaccin de El Faro
aepdg.@pancanal.com

El 13 de diciembre miembros del
cuerpo diplomtico acreditado en
Panam participaron en la
presentacin que el administrator del
Canal, Alberto Alemn Zubieta hizo
en tomo a la propuesta de la ACP para
actualizar el sistema de arqueo y la
poltica de precious para buques
portacontenedores y otros buques con
capacidad para llevar contenedores
sobre cubierta.
Esta propuesta reemplazar el
sistema utilizado hasta ahora por el
Canal de Panam para el segment de
buques portacontenedores, cambiando
el Sistema Universal de Arqueo de
Buques del Canal de Panam
(CP/SUAB) al estndar utilizado por la
industrial martima, el cual se basa en el
TEU (por su sigla en ingls), unidad
equivalent a un contenedor de 20 pies
(TEU twenty-foot equivalent unit).
El nuevo sistema de arqueo y de
precious brindar a la ACP un modelo
en concordancia con los estndares
internacionales, a la vez que permitir
una medicin ms confiable; ofrecer



Una sirena

en el Canal


mayor transparencia a sus clients y
usuarios, y garantizar que la va
reciba el precio just por el servicio
que ofrece.
El 23 de noviembre pasado la Junta
Directiva de la ACP autoriz proceder
con el anuncio formal de la propuesta.


Nestor Avala


La deportista panamea, Eileen Coparropa visit el Canal de Panam, donde tuvo la oportunidad
de conocer ms sobre la va acutica. Durante su visit a las Esclusas de Miraflores, Coparropa
fue invitada a abrir las compuertas para que un buque pudiera transitar. Tambin recorrii las
salas de exhibicin del Centro de Visitantes.
Coparropa represent a nuestro pas en las tres ltimas olimpadas y se ha destacado en diversas
competencias internacionales.


De ser aprobada, el nuevo sistema ser
implementado de forma gradual
durante un period de tres aos,
iniciando en el segundo cuatrimestre
del 2005.
La ACP sostuvo consultas
informales con sus clients y


representantes del Consejo Mundial de
Transporte Martimo (World Shipping
Council) y de la Cmara Internacional
de Transporte (Intemational Shipping
Council). LaACPhabuscado incluirlas
recomendaciones de estos clients en la
nueva propuesta.


Misin commercial del


Estado de Louisiana


visitar Panam


Redaccin El Faro
aep-ed(ipancanal.com

Una misin commercial del Estado de Louisiana visitar Panam del 19 al 22 de
enero prximo con el objetivo de incrementar los lazos comerciales con este pas.
La misin es encabezada por el World Trade Center (Centro Mundial del
Comercio) en conjunto con la organizacin Desarrollo Econmico de Louisiana
(Louisiana Economic Development) y las autoridades del Puerto de Nueva
Orlens.
Esta es la cuarta ocasin que esta misin commercial del Estado de Lousiana
visit Centroamrica para hacer negocios y promover oportunidades de inversin.
Los empresarios que forman parte de esta misin tienen previsto visitar las
esclusas de Miraflores en el Canal de Panam para conocer de cerca las
operaciones de la va acutica.
Tambin participarn en un seminario denominado "Doing Business with
Louisiana" (Haciendo negocios con Louisiana"), organizado por la Cmara
Americana de Comercio en Panam. Esta reunin servir como marco para
encuentros informales entire empresarios de Louisiana interesados en hacer
negocios con empresarios de Panam.
Adicionalmente los miembros de lamisin commercial sostendrn reuniones con
funcionarios y representantes del gobierno panameo para conocer cmo march
la economa de Panam y cules son sus fortalezas y oportunidades de negocios a
future.
Los lderes de la misin a Panam son Michael Olivier, secretario del Louisiana
Economic Development, Gary LaGrange, president del Puerto de Nueva Orlens
y Charles Nelson, prximo president del World Trade Center para el ao 2005, y
quien tambin es president de la empresa Waldemar Nelson & Co. Inc.
Para los organizadores de esta misin, Panam cuenta con una economa
vibrant que ofrece numerosas oportunidades a las compaas de Louisiana en
diversos sectors.
Tambin han destacado que sobre la base de las negociaciones para un Tratado
de Libre Comercio (TLC) entire Estados Unidos y Panam, en este pas se abrirn
oportunidades de negocios en sectors como las telecomunicaciones,
computadoras, equipos de procesamiento de alimentos, equipos de aires
acondicionados y refrigeracin, los negocios de hotels y manejo de aguas
servidas, y los servicios financieros, entire otros.




Full Text

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AUTORIDADDELCANALDEPANAMA-VOLUMENVI, NO. 1 www.pancanal.com DEL7 al 20 de enero de 2005 El nueve de enero coincide este año con el primer quinquenio de administración panameña del Canal, bajo signos altamente auspic iosos para Panamá. Al rendir homenaje a quienes con su sacrificio impulsaron la recuperación de nuestra soberanía, renovamos el compromis o de honrar cada día el privilegio de servir al país a través de su empresa más querida. !"Honrando un legado Entrega de excedentes El Canal produjo para el Estado más de 386 millones de dólares en 2004. Cinco años de logrosBajo administración panameña, la vía interoceánica trabaja hoy mejor que nunca a todo lo largo de sus 90 años de operacionesPAG >6 y 7 La vuelta al mundoLa Nao Victoria transitó el Canal de Panamá en su camino a la Exposición Universal en Aihi, JapónPAG >8 Círculo de fuego para PanamáPanamá verá su primer eclipse solar anular del siglo 21 en el mes de abril próximo.PAG >10 Néstor AyalaPAG>3

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ELFARO Panamá, del 7 al 20 de enero de 20052 CORRESPONDENCIALa foto De la Administración JUNTADIRECTIVARicaurte Vásquez M.PresidenteAdolfo Ahumada Eloy Alfaro Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A. Mario Galindo H. Guillermo Quijano Jr. Eduardo Quirós Alfredo Ramírez Jr. Abel Rodríguez C. Roberto R. RoyAlberto Alemán Zubieta Administrador Manuel E. Benítez Subadministrador Stanley Muschett I. Gerente de Administración Ejecutiva Fernán Molinos D. Gerente de Comunicación y Medios Maricarmen Sarsanedas Jefa de Información Myrna A. Iglesias Editora Redacción Ariyuri Mantovani Manuel Domínguez Octavio Colindres Julieta Rovi Maricarmen de Ameglio Circula este número de El Faro en coincidencia con la conmemoración de la gesta del 9 de enero de 1964. Más allá de la vinculación histórica del Canal de Panamá con los hechos que determinaron los sucesos de aquel día, y de los siguientes de ese enero, su registro -este 2005está marcado por un simbolismo especial. Transcurre el primer quinquenio de administración panameña de la vía interoceánica bajo signos altamente auspiciosos para Panamá. Ello no es algo casual sino resultado concreto de que los hombres y mujeres que operan y administran el Canal entienden muy claramente que, al hacerlo, custodian no sólo el recurso más importante del país sino también el patrimonio más significativo de la Nación. De allí su celo patriótico y su consagración profesional a estas tareas. Al rendir tributo a quienes con su sacrificio fijaron el propósito alcanzado con la recuperación de nuestra soberanía, renovamos el compromiso de honrar cada día el privilegio de servir al país a través de su empresa más querida. Tal es nuestro homenaje a los héroes del 9 de enero de 1964. Gloria eterna a su memoria. . . . renovamos el compromiso de honrar cada día el privilegio de servir al país a través de su empresa más querida.9 de eneroDesde el fondo del mar.....Una tortuga nada plácidamente dentro de uno de los acuarios que el Instituto Smithsonian mantiene en el Centro de Exhibiciones Marinas de Isla Culebra, Amador.Panamá, 22 de diciembre de 2004 Señor Dr. Stanley Muschett Gerente de Administración Ejecutiva Autoridad del Canal de Panamá Estimado doctor Muschett: Reciba un saludo cordial esperando que todos sus trabajos los realice siempre a favor de los más necesitados. Por este medio le agradezco a usted y al personal de la ACPque nos recibió en el Centro de Miiraflores por la acogida tan cordial y tan amable que dieron al grupo de mujeres del corregimiento de Chiguirí Arriba, que visitó la ciudad de Panamá en días pasados. Algunas de las señoras nunca habían estado en la ciudad y para ellas fue una experiencia inolvidable: no sólo aprendieron sino que se sintieron valoradas como personas. Nuevamente, gracias. Fraternalmente, Jorge Sarsanedas S. J. Director Nacional Fe y Alegría Panamá

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Octavio Colindres ocolindres@pancanal.com Basta con buscar www.pancanal.com para conocer qué sucede en la vía interoceánica. No importa desde donde esté una persona, después que tenga acceso a Internet puede enterarse de todo: Historia, fundamentos legales, operación, clientes, cuenca hidrográfica, compras, resultados operacionales, proyectos e incluso acceder a formularios de diversa índole. Ha sido una tarea difícil incluir tanta información en una página que sea ágil e interesante, que al mismo tiempo informe y eduque. Para Francisco Loaiza, director de Informática y Tecnología de la ACP, el sitio web “es un reflejo de la personalidad del Canal, porque para el Canal es muy importante la transparencia de su gestión”. Dentro del sitio se puede encontrar información sobre recursos humanos, como los puestos vacantes, o bien datos importantes para los usuarios como las tarifas y restricciones de tráfico. La idea, de acuerdo con Loaiza, “es tener un sitio que no solamente informe sino que eduque y que sea modelo de transparencia en la gestión administrativa y creo que lo estamos haciendo bastante bien”. Una de las ventajas que ofrece la página web son las tres cámaras de vídeo que permiten a los usuarios de Internet ver de cerca cómo operan las esclusas del Canal. El Canal cuenta con tres cámaras de vídeo: una en las esclusas de Miraflores, otra en las esclusas de Gatún y una que enfoca el nuevo Puente Centenario sobre el Canal de Panamá y permite observar las esclusas de Pedro Miguel. Los reconocimientos por este acceso visual a las operaciones del Canal han sido más de quince (15) desde 1998 cuando se recibió el primero por parte de WebCam Central, según afirma Loaiza. Los usuarios, especialmente aquellos que están fuera de Panamá están felices con esta opción. “Tenemos muchos usuarios del sitio web que nos felicitan por el uso de las cámaras y aparte de eso contamos con fotos y vídeos que permiten tener un acercamiento mucho más allá de las palabras sobre la operación del Canal”, añadió. Adicionalmente se han recibido varios reconocimientos al sitio web por su contenido, diseño y funcionalidad. Un ejemplo de ello fue el premio Arroba de Oro 2004 en que el sitio web del Canal ganó en la categoría de “Gobierno”. Este es el segundo año consecutivo que la ACPrecibe este premio, organizado anualmente por el diario La Prensa. En el 2003 la ACPrecibió la Arroba de Oro 2003 en las categorías de “Gobierno” y “Mejor Proyección de Panamᔠy la “ Arroba Mayor” (mejor sitio del concurso), así como el premio Arroba de Oro de “Mayor Votación en Línea” del concurso en El Salvador. Loaiza está contento por estos reconocimientos. “Nos sentimos muy contentos de que este trabajo se reconozca, este es un tributo al personal, al recurso humano del Canal de Panamá que demuestra profesionalismo y creatividad”. Pero la página web no es la única obligación del Departamento de Informática y Tecnología. Según Loaiza, este departamento provee todos los servicios de telecomunicación, electrónica e informática del Canal. Algunos ejemplos de estos servicios son el sistema de radio, los radares en los fondeaderos y equipo flotante, las cámaras de seguridad y vigilancia de los tránsitos, los sistemas de monitoreo y control de las estaciones de meteorología e hidrología en la Cuenca Hidrográfica del Canal. “Adicionalmente somos responsables del sistema telefónico interno, sistemas de microondas, antenas, y por supuesto, la red corporativa y sistemas informáticos del Canal de Panamá que apoyan directamente tanto la operación como la administración de la vía acuática”. Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com La Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) entregó al Gobierno Nacional B/.183,708,631.63 en concepto de excedentes de la operación del Canal correspondientes al Año Fiscal 2004, monto que sumado a los aportes por tonelada neta transitada y pagos por servicios públicos alcanza los B/. 386.2 millones entregados. En una ceremonia en la Presidencia de la República el presidente de la Junta Directiva de la ACP, Ricaurte Vásquez, y el subadministrador del Canal, Ing. Manuel Benítez, entregaron al presidente de Panamá, Martín Torrijos, el cheque correspondiente al pago de excedentes por las operaciones de la vía acuática, cuyos ingresos totales superaron los mil millones de balboas en el Año Fiscal 2004. El año fiscal previo (2003) el aporte por excedentes totalizó B/. 106.8 millones y en el Año Fiscal 2002 éste fue de B/.88.8 millones. La entrega de la suma mencionada se dio en cumplimiento de los artículos 320 de la Constitución Nacional y 41 de la Ley 19 de 1997, Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá, que disponen el traspaso de los excedentes económicos al Tesoro Nacional, una vez cubiertos los costos de operación, inversión, funcionamiento, mantenimiento, modernización, ampliación del Canal y las reservas necesarias de la vía acuática. Desde el año 2000, la ACPha aportado en forma directa al Tesoro Nacional un gran total de B/. 1,332.3 millones. Al acto asistieron los miembros de la Junta Directiva de la ACP: Adolfo Ahumada; Eloy Alfaro; Alfredo Ramírez hijo; Abel Rodríguez; Roberto Roy; el secretario de la Junta Directiva, Diógenes De La Rosa; el director de Finanzas, José Barrios; y la gerente de Presupuesto y Análisis Financiero, Amanda O `meally. 3ELFAROPanamá, del 7 al 20 de enero de 2005Pago récord de excedentes El presidente Martín Torrijos recibe el cheque de manos del presidente de la Junta Directiva de la ACP, Ricaurte Vásquez (izq.) ; a la derecha, miembros de la directiva y funcionarios de la ACPjunto al presidente Torrijos y al vicepresidente Samuel Lewis Navarro.Para acercarse al Canal Francisco Loaiza, Director de Informática y Tecnología de la Autoridad del Canal de Panamá, recibe la Arroba de Oro 2004 en la categoría Gobierno.

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Octavio Colindres Arnoldo Cano Para poder mirar hacia el futuro el Canal de Panamá se prepara. Por ello se han desarrollado los diversos estudios que conforman el Plan Maestro del Canal, con el objetivo de visualizar como podría ser el futuro de la vía acuática tomando en consideración diversos factores como la demanda y mezcla de buques que quieran transitar; las posibles mejoras e inversiones de capital; y los aspectos socioeconómicos, financieros y ambientales. Uno de los factores que se analizan desde la perspectiva del Plan Maestro es la capacidad futura del Canal. En el mundo de la industria del transporte marítimo el tiempo es dinero. En este sentido determinar la capacidad futura del Canal no es más que determinar hasta cuando el Canal podrá brindar a todos sus clientes un tránsito expedito y un servicio de alta calidad. En el momento en que el Canal deje de brindar a sus clientes el nivel de servicio esperado efectivamente habrá alcanzado su capacidad máxima. Con el objetivo de poder tener un cálculo de la capacidad de la vía acuática fue necesario desarrollar un modelo de simulación que permitiera evaluar el tiempo de tránsito y la calidad del servicio que recibirían los clientes de la vía acuática dentro de los próximos diez, quince o veinte años, tomando en cuente distintos escenarios y variables. El modelo de simulación de capacidad del Canal fue desarrollado por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en colaboración con las empresas Paragon Consulting Solutions de Brasil y Rockwell Software de los Estados Unidos. El objetivo de este modelo de simulación es recrear la operación del Canal de Panamá para evaluar numerosos posibles escenarios futuros, estimar la calidad del servicio que recibirían los clientes de la vía acuática, y así determinar la capacidad real del Canal. Una vez desarrollado el modelo de simulación, el mismo fue presentado en distintos foros de expertos técnicos a nivel nacional e internacional. Primero, el modelo y algunos resultados preliminares fueron presentados en Panamá ante la Sociedad de Ingenieros y Arquitectos (SPIA) y la Cámara Panameña de la Construcción (CAPAC). Posteriormente el modelo fue presentado en la Conferencia Anual de Simulación 2004 (“2004 Winter Simulation Conference”), una de las conferencias más importantes a nivel mundial sobre simulación. El modelo de simulación de capacidad permite ver cómo el Canal podría atender la demanda de los buques a futuro y cual sería el tiempo de servicio para el tránsito de una determinada cantidad y mezcla de tamaños y tipos de buques en diferentes años. Al principio de la simulación al modelo se le ingresan distintos datos como la cantidad de tránsitos por segmento de mercado, la proporción de buques en dirección norte y sur, y la estacionalidad mensual de tráfico, basándose en las distintas proyecciones de demanda futura desarrolladas bajo el Plan Maestro. Posteriormente se ingresan al modelo atributos operativos como las posibles restricciones que tendrían los buques dependiendo de su tipo y tamaño; es decir si pueden transitar de día o de noche, o si pueden cruzarse o no con otros buques en el Corte Culebra, por ejemplo. Con esta información el modelo puede simular los tránsitos de buques a través del Canal de Panamá, permitiendo en cuestión de horas analizar como operaría la vía acuática por periodos de varios años. El modelo ofrece una animación de la operación del Canal que permite visualizar el tránsito de buques en ambas direcciones al igual que todas las estadísticas relacionadas con la programación y el tránsito de los buques. Después de terminada la simulación de un escenario, el modelo calcula una serie de resultados y estadísticas. Con estos resultados el modelo permite analizar cómo fue el servicio recibido por los buques que transitaron el Canal en función del tiempo de espera y el tiempo de tránsito, y determinar hasta cuándo el Canal podría continuar sirviendo competitivamente a la demanda creciente. Es un modelo realmente complejo si se quiere entender a fondo cada aspecto de su funcionamiento. Sin embargo, los resultados que arroja son tan claros que no dejan lugar a dudas sobre la capacidad futura del Canal. Y¿Cuál será esa capacidad? La capacidad de la vía interoceánica a futuro dependerá de diversos factores que aun están bajo estudio como parte del desarrollo del Plan Maestro. Por ejemplo, la capacidad depende de la cantidad y tamaño de los buques que transitan de y las mejoras que se implementen. Los resultados del modelo indican que el Canal actual se aproxima rápidamente a su máxima capacidad. Igualmente, indican que la capacidad del Canal podría aumentarse ligeramente con la implementación de algunas mejoras que llevarían a las esclusas existentes a su máxima capacidad. Posterior a esto, y para aumentar significativamente la capacidad del Canal, sería necesaria la construcción del Tercer Juego de Esclusas.ELFARO Panamá, del 7 al 20 de enero de 20054Con motivo de las festividades de fin de año los niños de la Escuela de Chiguirí Abajo, en la Cuenca Hidrográfica del Canal, recibieron obsequios donados por personal de Recursos Humanos de la ACP. Esta escuela ya había sido visitada en agosto pasado con motivo del 90 aniversario de la construcción del Canal de Panamá. Los regalos fueron entregados durante una tarde de fiesta amenizada por el conjunto típico de la comunidad. El gesto fue agradecido por la comunidad con la entrega de una batea en la que se leía: Uno nunca sabe la felicidad que un sencillo acto de bondad puede dar. Navidad en Chiguirí Jóvenes deportistasNiños jugadores de los Huracanes de La Salle de la ciudad de Cancún, México, se enfrentaron al equipo Kiwanis Estrellas de Panamá en el juego internacional de la Liga Juvenil de Football Americano del Club Kiwanis de Panamá.Los jóvenes jugadores fueron recibidos en la administración del Canal por el subadministrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Ing. Manuel Benítez. Midiendo la capacidad presente y futura Arnoldo Cano Marco González

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Carlos A. Alvarado N. depalmalvarado@hotmail.com ¡Ningún país puede darse el lujo de posponer su propio desarrollo! Así respondía el ex presidente Cardozo del Brasil a cuestionamientos a la puesta en marcha de proyectos clave para su país. Estas palabras cobrarán sentido para Panamá en la eventualidad de que al pueblo le toque decidir, a través de un referéndum, la posible expansión del Canal. Lo que está ocurriendo a nivel mundial parece que empuja las cosas en esa dirección. Quien observe con detenimiento, se habrá percatado de que Asia está dando pasos para desempeñar un rol central en el sistema políticoeconómico mundial y que el foco del poder parece mudarse poco a poco hacia el Asia. Hay señales inequívocas que auguran un reordenamiento de la economía global, mientras que se hacen visibles los cambios en la llamada “geografía del comercio”. Fuertes vientos alientan la globalización. Todo esto afecta a Panamá y por supuesto al Canal. Con su reciente desembarco en Sudamérica, China está enviando señales muy claras al firmar con Brasil, Argentina y Chile acuerdos por inversiones que suman casi 100 mil millones de dólares. Acuerdos que le garantizarán la disponibilidad de alimentos y materiales estratégicos para su desarrollo. Con fuerte énfasis en transporte, se mencionan proyectos como la rehabilitación del sistema ferroviario argentino y la reactivación del puerto de Bahía Blanca en el litoral atlántico. Siendo actualmente dueña de la flota mercante más grande del mundo y el mayor usuario del Canal, lo que está ocurriendo parece indicar que el Canal de Panamá jugará un rol central en el futuro de China como potencia mundial. Con un desarrollo espectacular que muestra que para el 2025 habrá alcanzado a Estados Unidos, y con una reserva que supera los 400 mil millones de dólares, China está actualmente en capacidad de financiar prácticamente cualquier proyecto que apoye sus intereses. Si ello conviene a su estrategia, en cualquier momento China podría estar tocando las puertas del Canal de Panamá en busca de acciones que le aseguren la consolidación de los planes que tiene para sus relaciones comerciales con Sudamérica y el resto del mundo. Habrá que estar preparado para esa eventualidad. Los hechos que mueven al mundo están llevando a Panamá a una encrucijada. A una situación frente a la cual tendrá que tomar decisiones difíciles de las que depende el futuro de todos sus habitantes. Decisiones que incluyen la posibilidad de no hacer nada. En ese momento tendrá que tener presente que decisiones como dejar las cosas como están y continuar con una operación del Canal sin riesgos, puede que obliguen al país a pagar un precio muy elevado. Aoptar por quedar rezagado, sumándose a aquellos que por los motivos que fueran no supieron evolucionar al ritmo que exige la historia. En todo caso, habrá que tener presente que con expansión o sin ella, la prioridad –y posiblemente la única prioridad– debe ser el beneficio que el pueblo panameño pueda obtener de la opción que se adopte. Si Panamá desea comportarse como un país moderno que busca estar a la par de los líderes del mundo, deberá responder a este reto con sabiduría y decisión. Deberá actuar convencido de que cuando se está frente al futuro, no hay más opción que avanzar. Tomado de La Prensa del 29 de diciembre de 2004. 5ELFAROPanamá, del 7 al 20 de enero de 2005 Nuevos títulos disponibles en la Biblioteca de la ACP: La ética en los negocios: aplicación a problemas específicos en las organizaciones de negocios / Robert E. Frederick. México: Oxford, 2001. 540 p. Aborda temas como la relación entre la ética en los negocios y el capitalismo; entre la ética en los negocios y la teoría ética, cómo se aplica la ética a problemas específicos en el mundo de los negocios; la conexión entre la ética en los negocios y las disciplinas académicas relacionadas, y la práctica de la ética en las corporaciones modernas. Globalización y capitalismo / Alonso Aguilar Monteverde. Méx.: Plaza y Janes, 2002. 469 p. Presenta el cambiante escenario mundial en que vivimos. Hoy día se multiplican las discrepancias en torno al significado y alcance de lo que acontece: la globalización es objeto de las más diversas caracterizaciones. Neumática industrial: diseño, selección y estudio de elementos neumáticos / Jesús Peláez Vára, Esteban García Maté . Madrid: CIE Dossat 2000, 2002. 614 p. En esta obra se estudian las tres tecnologías de mando: neumática, eléctrica y electrónica. Con ello se pretende transmitir un conocimiento global del dispositivo de mando, adquirir una metodología común a todas las tecnologías y formar técnicos generalistas, tal como demanda la industria actual. Motores marinos / Manuel Figueras. 4a. ed. Barcelona: Editorial Noray, 2002. 80 p. Esta edición introduce ciertas modificaciones en la estructura para entrar en mayor detalles en los temas que cada día afectan más a los modernos motores marinos, tales como los nuevos sistemas de inyección, los turbo alimentadores o los evolucionados controles electrónicos PARALEER ABC del AguaQué es el ciclo hidrológico o ciclo del agua? El conjunto de todas las aguas, atmosféricas, superficiales y subterráneas constituyen una unidad que posibilita el ciclo hidrológico. El agua absorbida por la energía solar de las grandes superficies marinas se eleva a la atmósfera y se condensa en las nubes. Desde allí se precipita sobre las áreas continentales e inicia el recorrido desde las altas cumbres a través de los ríos hasta regresar al océano. El agua llega a la atmósfera mediante el fenómeno conocido como evaporación; la precipitación le permite llegar de nuevo a la tierra y al estado líquido. La etapa de descenso del agua de los nevados hacia el mar se denomina escorrentía. Yqué si no se ejecuta la expansión del Canal…? Si Panamá desea ser un país moderno que busca estar a la par de los líderes del mundo, deberá responder a este reto con sabiduría y decisión.

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ELFARO Panamá, del 7 al 20 de enero de 20056Cinco años de logros para el paísRedacción de El Faro aep-ed@pancanal.com Luego de transcurridos cinco años desde la transferencia del Canal de Panamá la vía interoceánica trabaja mejor que nunca a todo lo largo de sus 90 años de operaciones. Al iniciarse el nuevo siglo, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha hecho mejoras significativas e invertido en el equipo e infraestructura de la vía acuática, y así mismo ha impuesto y roto récords en sus operaciones. Estos logros han hecho que la “Ruta toda por Agua” (de Asia a la costa este de América y viceversa por el Canal de Panamá) se haya convertido en una opción ventajosa para la industria marítima y el movimiento de carga entre esos mercados. Desde la transferencia del Canal, la ACPha cambiado su modelo de una operación sin ganancias a una empresa orientada hacia el mercado, enfocándose en el servicio al cliente y la rentabilidad. La importancia del Canal sigue aumentando por el incremento del comercio con Asia, especialmente en la carga transportada en contenedores. El administrador del Canal de Panamá, Alberto Alemán Zubieta, afirmó que al cumplirse cinco años bajo administración panameña “el Canal cuenta con una fuerza laboral comprometida, que ha hecho de la vía acuática una ruta confiable y segura para nuestros clientes, proveyendo al mismo tiempo mayores beneficios para nuestro país”. Según Alemán Zubieta, entre los logros más importantes de los últimos cinco años está la reducción de los accidentes, la marca de 1.000 millones de balboas en ingresos totales y la disminución del tiempo en aguas del Canal de Panamá para los clientes. Un Canal más seguro: El número de accidentes oficiales disminuyó de 28 accidentes en el Año Fiscal (AF) 1999, a 10 en el AF2004. En este sentido cabe destacar que el Canal estableció una nueva marca de seguridad en el 2004 al darse la menor cantidad de accidentes en 81 años. Más confiable : El Tiempo en Aguas del Canal (TAC), es decir, el tiempo promedio que le toma a un buque el transitar por el Canal, incluyendo el tiempo de espera para transitar, disminuyó en un 20 por ciento, de 32 .9 horas en el AF1999, a 26.7 horas en el AF2004. Esta disminución se ha logrado mientras se satisface una mayor demanda en tonelaje. Manejando mayordemanda: Las toneladas del Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB) han aumentado en un 17 por cierto, de 227.5 millones de toneladas CP/SUAB en el AF1999, a 267 millones de toneladas CP/SUAB en el AF2004, mientras que el tránsito de buques Panamax aumentó en 27 por ciento, de 4,198 tránsitos en el AF1999 a 5,329 tránsitos en el AF2004. Aportes directos e indirectos al Estado Panameño: En cinco años, la ACPha hecho aportes directos e indirectos al Estado panameño por B/. 1,859.4 millones. Los aportes directos consisten en el pago por servicios prestados por el Estado; pago por derecho por tonelada neta, y pago por excedentes. Los aportes indirectos incluyen los pagos por impuesto sobre la renta, seguro social y seguro educativo. Actualmente la ACPadelanta una serie de estudios para planificar el futuro del Canal de Panamá y garantizar el servicio confiable y seguro de la vía para sus usuarios. Según el administrador del Canal el futuro de la vía acuática es promisorio. “Estamos trabajando en un Plan Maestro que debe definir las obras que el Canal debe realizar para mantener y aumentar la importancia de la ruta en el comercio mundial y para hacer de esta ruta de Panamá el centro más importante de trasbordo y logística de las Américas”, destacó. Otros logros del Canal en los cinco años de administración panameña: En marzo de 2000 se instaló la Comisión Interinstitucional de la Cuenca Hidrográfica del Canal para la conservación y manejo de la Cuenca Hidrográfica. El 1 de diciembre de 2000, la ACP firmó un convenio de cooperación con el Ministerio de Desarrollo Agropecuario (MIDA) para un programa masivo de titulación de tierras en la Cuenca Hidrográfica. Gracias a este programa se han entregado cerca de 2,500 títulos de propiedad hasta el mes de octubre de 2004. En el 2001 y 2004 cuatro dependencias de la ACP, el Departamento de Operaciones Marítimas y la División de Capacitación y Desarrollo y Contratos y Seguridad recibieron la certificación internacional ISO 9001 e ISO 9001-2K. En marzo de 2002 inició el proyecto de profundización del cauce de navegación del Lago Gatún que aumentará la capacidad de almacenaje de agua e incrementará el rendimiento de la Cuenca del Canal. Con la profundización del cauce, la capacidad de rendimiento hídrico de la Cuenca aumentará en más de 300 millones de galones de agua diarios. También en el mes de agosto de 2002 se inauguró el Centro de Simulación, Investigación y Desarrollo Marítimo del Centro de Capacitación Ascanio Arosemena de la ACP. En agosto de 2002 el Consejo de Gabinete aprobó una nueva estructura de peajes para el Canal de Panamá. El nuevo sistema amplió las Un remolcador asiste a un buque en tránsito Buque portacontenedores en tránsito

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posibilidades de la ACPpara ofrecer nuevos productos a los diferentes segmentos del mercado En diciembre de 2003 se inauguró el Centro de Visitantes de Miraflores que enseña y familiariza a panameños y visitantes con el funcionamiento del Canal de Panamá. En el año 2003, la ACPsuscribió acuerdos de cooperación con las autoridades portuarias de Nueva York/Nueva Jersey, Virginia, Carolina del Sur, Georgia, Nueva Orleáns, Miami, Houston y Massachussets. En marzo de 2003 se puso en marcha una nueva planta de generación de energía eléctrica que garantizará fluido eléctrico a las esclusas de Miraflores y Pedro Miguel. El 27 de enero de 2004 la ACP inauguró la lancha Lenguado, primera embarcación de este tipo construida en este país. En agosto 2004 se integraron ocho nuevas locomotoras a la flota existente, y en noviembre se sumaron dos más, estas últimas totalmente ensambladas en Panamá por personal calificado de la ACP. 7ELFAROPanamá, del 7 al 20 de enero de 2005 Titulación de tierras en la Cuenca Cuatro Panamax en las esclusas de Gatún Pasacables en plena faenaUn crucero transita el CanalCinco años de logros para el país

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Octavio Colindres ocolindres@pancanal.com José Luis Ugarte transitó el Canal por primera vez en 1946. Viajó en un buque cargado de carbón del Pacífico al Atlántico. Hace unas semanas el capitán Ugarte recorrió otra vez la vía acuática, pero esta vez lo hizo en una réplica de la embarcación que en el siglo XVI fue la primera en dar la vuelta al mundo: la Nao Victoria. El capitán, un sevillano de 76 años ha circunnavegado el mundo -contando esta última aventuracuatro veces; dos de ellas en solitario como parte de una regata de veleros. Este hombre lleva setenta años navegando (la primera vez que subió a un barco tenía seis) y aún conserva la fuerza y el espíritu de un adolescente. Su vitalidad es alentadora y sus manos están llenas de callos. Ahora tiene bajo su mando esta embarcación que partió de Sevilla el pasado 12 de octubre, con la misión de formar parte del pabellón de España en la Exposición Universal en Aichi, Japón, que empezará en marzo del próximo año y durará seis meses. Podría pensarse que una persona de su experiencia y edad lo ha visto todo. Sin embargo, según él mismo relata, todavía está conociendo nuevas cosas en el mar con este viaje. Ante todo se debe tomar en cuenta que es la primera vez que da la vuelta al mundo en una nave como la Nao Victoria, que se asemeja en un 95% (algunos detalles la diferencian) de la embarcación original. La Nao Victoria original formó parte de una flotilla de cinco embarcaciones bajo el mando de Fernando de Magallanes que zarparon el 10 de agosto de 1519 del puerto de Sevilla en busca de un paso que uniera el Atlántico con el Pacífico. La expedición, que empezó con 237 hombres, regresó a Sevilla en septiembre de 1522 con 18 personas bajo el mando de Juan Sebastián Elcano. Magallanes había muerto en Filipinas. Podría parecer contradictorio que esta nueva expedición no emulara de manera exacta el viaje de Magallanes, pero el capitán del barco lo explica de manera sencilla: “Lo que pasa es que nuestro patrocinador principal que es el Estado (España), aunque también hay patrocinadores privados, dijo: No, por el estrecho de Magallanes no van porque tienen que llegar al Japón en una fecha definida. Nada de Estrecho de Magallanes y nada de Cabo Esperanza; irán por el Canal de Panamá y el Canal de Suez. Ycomo nosotros somos muy obedientes, lo estamos haciendo”. La experiencia de transitar por el Canal de Panamá fue fascinante para los tripulantes del Nao Victoria. “Verdaderamente pasar con un barco como éste el Canal de Panamá no es nada normal; la gente se quedaba sorprendida al vernos”, admite el capitán mientras esboza una sonrisa. La única precaución para pasar las esclusas era mantener el barco enfilado y evitar atravesarse con el viento cada vez que subían y bajaban por las cámaras de las esclusas. “No hubo problemas”, dice el capitán Ugarte, “para cuando llegamos a la última esclusa (en Miraflores), éramos perfectos en navegar entre esclusas, la pena es que no había más”. Esta expedición partió de Sevilla el 12 de octubre de este año para luego pasar por las Islas Canarias y Tenerife. Más tarde llegó a Barbados en una escala técnica para abastecerse de provisiones y luego arribó a Cartagena de Indias, Colombia. En diciembre pasado llegó a Panamá donde transitó el Canal y permaneció por una semana en el puerto de Isla Flamenco en Amador donde recibió visitas. Finalmente partió con destino a Hawai, última parada previa a su viaje hasta Japón para la exposición de marzo. Afinales de octubre de este año saldrá de Japón con destino a Shangai para celebrar la finalización de la última exposición (2005) y el inicio de la siguiente que se celebrará en China en el 2010. La tripulación espera regresar a España hacia finales del 2006.ELFARO Panamá, del 7 al 20 de enero de 20058La vuelta al mundo en la Nao Victoria Panorámicas del tránsito del Nao Victoria y su estadía en el puerto de Amador Waldo Chen Néstor Ayala Waldo Chen Néstor Ayala

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Robert Wright Tomado del Finantial Times 16 de diciembre de 2004 Uno de los efectos más importantes de la congestión en los puertos de la Costa Oeste registrada este año ha sido que ha incentivado que el transporte marítimo de carga se traslade hacia los menos congestionados puertos de la Costa Este y del Golfo. La ruta, vía Canal de Panamá, lleva la carga por mar a más consumidores estadounidenses ya que el 70 por ciento de la población vive al Este del Mississippi. El transporte marítimo es generalmente más barato que el transporte terrestre necesario si las mercaderías que van a la Costa Este arriban a la Costa Oeste. Sin embargo, el tráfico ha buscado particularmente a puertos tales como Houston, en Texas; Norfolk, Virginia, y Savannah, Georgia. Esto se debe a que han tenido éxito en atraer a sus áreas los centros de distribución regional en los que los grandes vendedores al detal clasifican sus rápidamente crecientes volúmenes de importaciones de Asia y las envían a sus tiendas. El más exitoso ha sido Savannah, el cual ha atraído a casi todos los grandes revendedores estadounidenses a centros de distribución a tan solo 10 minutos de distancia de su puerto, desde la llegada del primer Home Depot con sede en Georgia hace 10 años. La Autoridad Portuaria de Georgia dice que le tráfico de Asia comenzó a ser importante para el puerto en el año 2002 cuando una disputa laboral cerró los puertos de la Costa Oeste durante 10 días. El negocio casi se ha duplicado en cinco años haciendo de Savannah el segundo puerto de contenedores más atareado de la Costa Este, después solamente de Nueva York/Nueva Jersey. El tráfico proveniente de Asia al puerto creció 31.5 por ciento en el año financiero de 2003, que cubrió el periodo de la disputa. Hubo otra alza este año debido a los problemas de congestionamiento de la Costa Oeste. Wal-Mart, el más grande vendedor al detal, ha dicho que pretende eventualmente traer un cuarto de sus importaciones estadounidenses a través de Savannah y un cuarto a través de Norfolk, el cual el año pasado manejó un alza de 45.5 por ciento en importaciones desde Asia. Apesar de todo, los puertos de la Costa Este sostienen que el crecimiento pudo haber sido más fuerte si hubiesen habido suficientes buques apropiados disponibles. El hecho de que las rutas desde Asia hasta la Costa Este son 50 por ciento más largas que hasta la Costa Oeste significa que los navieros necesitan ocho buques para un servicio semanal hacia la Costa Este, comparado con cinco para servicio a la Costa Oeste. El déficit de tonelaje se complica con las restricciones de tamaño del Canal de Panamá, el cual impide la introducción de los más grandes y más eficientes buques en servicio entre Asia y la Costa Oeste. Como resultado, buques adicionales, particularmente de tamaño Panamax, los más grandes que pueden pasar por el Canal, son costosos y no se dan abasto. Sin embargo, los astilleros están por entregar un gran número de nuevos y mayormente grandes buques el próximo año y la capacidad de la flota marítima mundial crecerá en un 14 por ciento el siguiente año. Eso deberá liberar números importantes de buques Panamax y reducir los precios. Cuando esto suceda, los oficiales portuarios de la Costa Este estiman que el ya significativo crecimiento de la región se va a acelerar todavía más. “La mudanza [de la carga] desde la Costa Oeste a la Costa Este todavía no se ha concretado porque no hay buques disponibles”, dijo Robert Morris, director de Asuntos Externos de la Autoridad del Puerto de Georgia. “Estamos esperando una gran mudanza en un plazo no mayor de 18 meses”. 9ELFAROPanamá, del 7 al 20 de enero de 2005 1914 Hace 90 años El nuevo Canal de Panamá hacía negocio rápidamente a pesar de la cautela en el tránsito marítimo como resultado de la guerra europea, la interferencia de los buques de guerra y tráfico de naciones beligerantes. El Panama Canal Record reportó que el tráfico en el primer mes y medio de servicio comercial sobrepasó las expectativas. Del 15 de agosto al 1 de octubre, 81 buques pasaron por el Canal con 100 más para transitar durante la primera semana de octubre. El buque carbonero Júpiter arribó a Balboa el 8 de octubre de 1914 del Pacífico Norte hacia Filadelfia. Con una eslora de 520 pies, una manga de 65 pies y un calado de 27 pies 8 pulgadas, fue el buque más grande que hubiese pasado por el Canal hasta la fecha. Según el Canal Record, el Júpiter era el único buque grande que navegaba con electricidad. En Octubre de 1914, el Ferrocarril de Panamá empezó la construcción de una nueva bodega de carga, a prueba de ratones, para reemplazar el viejo edificio de Avenida B en la Ciudad de Panamá. El nuevo edificio costaría $72,000.00. 1939 Hace 65 años Corría la segunda guerra mundial. El ejército de Estados Unidos ordenó el primer apagón total en la historia de la Zona del Canal. Además de dar a los residentes de la Zona la oportunidad de experimentar cómo se sentían los civiles en Londres y Paris, le permitía a los aviones de las fuerzas armadas observar cuánto de sus defensas era visible durante el apagón. El Presidente Juan D. Arosemena y el Coronel Manuel Pinto, comandante en Jefe de la Fuerza de Policía de Panamá, observaron el apagón desde la cima del Cerro Ancón y decidieron progamar uno que incluyera Panamá y Colón. 1954 – Hace 50 años Varios cientos de residentes de la Zona del Canal, incluyendo el Gobernador John S. Seybold, visitaron el Hospital de Coco Solo una vez abierto al público, antes de su apertura formal el 27 de Octubre de 1954. El hospital fue transferido a la Zona del Canal por la fuerza naval para proveer facilidades médicas consolidadas en el sector Atlántico. Más de 50 pies fueron cortados de la parte superior del Cerro Contratista en el Corte Culebra y aproximadamente 200,000 yardas cúbicas de tierra y roca fueron removidas para el 1 de octubre de 1954. El proyecto había empezado en junio de ese año por la Tecon Corporation de Texas, empresa contratada para realizar el trabajo. Compilado por el Centro de Recursos Técnicos CÁPSULASHISTORICAS ! Bitácora del Canal Costa Este se prepara para gran aumento de capacidad de carga El déficit de tonelaje se complica con las restricciones de tamaño del Canal de Panamá, el cual impide la introducción de los más grandes y más eficientes buques en servicio entre Asia y la Costa Oeste.

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Eclipse SolarAnularen el 2005 Ing. Carlos A. Rodgers, Jr. crodgers@pancanal.com El 8 de abril de 2005, el istmo de Panamá será gratificado con su primer eclipse solar anular del siglo 21, efecto que se produce cuando la Luna se sobrepone sobre la faz del Sol, sin lograr cubrirlo en forma total. Como se puede observar en las gráficas adjuntas, la banda de aproximadamente 33 kilómetros de ancho del eclipse anular que atravesará el istmo de oeste a este, se iniciará en el área del Distrito de Barú, cubriendo a las fincas bananeras al norte de Puerto Armuelles, y luego a lugares como Divalá, Alanje, David, Pedregal, Chiriquí, Peña Blanca, Santa Fe, La Yeguada, El Copé, Penonomé, San Carlos, Punta de Barco, Playa Coronado, Nueva Gorgona, Chame, Isla Pacheca, Isla Saboga, Isla Contadora y Metetí, para luego adentrarse en Colombia. Aeste tipo de eclipse, comúnmente se le denomina “Círculo de Fuego” debido a que en su etapa central, el Sol eclipsado parcialmente por la Luna, deja ver su borde iluminado en forma de un anillo luminoso, pero en este caso, debido a que el eclipse es casi total (99% o más de parcialidad), lo que en realidad observaremos no será el típico anillo sino el fenómeno denominado “Perlas de Baily”, en honor al astrónomo ingles Francis Baily (1774-1844), efecto que se observa cuando la luz rojiza de la fotosfera del sol eclipsado, se filtra a través de los valles y cráteres de la Luna, formando “burbujas” o “perlas” luminosas a todo alrededor del disco lunar, lográndose durante algunos segundos (de 20 a 10 segundos, dependiendo del lugar de observación), el efecto de un hermoso collar de luminosas perlas. Varias excursiones organizadas por astrónomos internacionales, estarán viajando a Panamá para observar dicho evento y para ver otras maravillas naturales e históricas que ofrece nuestro país. Aprovechando también este evento, la Asociación Panameña de Aficionados a la Astronomía (APAA), está en proceso de organizar el 7-8 de abril en un hotel cercano al área de observación, el Congreso Centroamericano de Astrónomos Aficionados, evento que incluirá no solo a los congresistas centroamericanos sino tambien a los excursionistas internacionales, incluyendo la típica noche de observación denominada “Star Party” el 7 en la noche, y la observación del eclipse en conjunto, al día siguiente. Algo que se le advierte siempre al público observador de este tipo de evento es que debido a que el Sol no será eclipsado en su totalidad y siempre nos estará enviando sus rayos en forma directa, ya sea en mayor o menor grado durante todo el evento, se recomienda observar dicho eclipse anular en forma indirecta, o en forma directa solo a través de filtros debidamente aprobados para este tipo de observaciones. Los datos principales de este eclipse en ciertos lugares en Panamá, son los siguientes:ELFARO Panamá, del 7 al 20 de enero de 200510Círculo de fuego para Panamá LUGAR INICIO DEL ECLIPSE ETAPA MEDIA FINAL DEL ECLIPSE CUBRIMIENTO DE LA FAZ DEL SOL DURACI"N DE ETAPA MEDIA ALTITUD DEL SOL David 3:54 PM 5:10 PM 6:16 PM 99.5% 13 segundos 21 grados Penonomé 3:56 PM 5:12 PM 6:18 PM 99.3% 16 segundos 19 grados San Carlos 3:56 PM 5:12 PM 6:18 PM 99.2% 12 segundos 18 grados Contadora 3:57 PM 5:13 PM 6:19 PM 99.1% 11 segundos 17 grados

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11ELFAROPanamá, del 7 al 20 de enero de 2005 Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos al buzón aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.El Canal en imágenes (1) Taludes coloridos: Jennifer Ramesch, geóloga . (2) Expreso hacia el futuro: J. Francisco García, Ingeniería Geotécnica. (3) Pasado y presente: Jaime Massot, hidrólogo. 3 1 2

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Redacción El Faro aep-ed@pancanal.com Una misión comercial del Estado de Louisiana visitará Panamá del 19 al 22 de enero próximo con el objetivo de incrementar los lazos comerciales con este país. La misión es encabezada por el World Trade Center (Centro Mundial del Comercio) en conjunto con la organización Desarrollo Económico de Louisiana (Louisiana Economic Development) y las autoridades del Puerto de Nueva Orleáns. Esta es la cuarta ocasión que esta misión comercial del Estado de Lousiana visita Centroamérica para hacer negocios y promover oportunidades de inversión. Los empresarios que forman parte de esta misión tienen previsto visitar las esclusas de Miraflores en el Canal de Panamá para conocer de cerca las operaciones de la vía acuática. También participarán en un seminario denominado “Doing Business with Louisiana” (Haciendo negocios con Louisiana”), organizado por la Cámara Americana de Comercio en Panamá. Esta reunión servirá como marco para encuentros informales entre empresarios de Louisiana interesados en hacer negocios con empresarios de Panamá. Adicionalmente los miembros de la misión comercial sostendrán reuniones con funcionarios y representantes del gobierno panameño para conocer cómo marcha la economía de Panamá y cuáles son sus fortalezas y oportunidades de negocios a futuro. Los líderes de la misión a Panamá son Michael Olivier, secretario del Louisiana Economic Development, Gary LaGrange, presidente del Puerto de Nueva Orleáns y Charles Nelson, próximo presidente del World Trade Center para el año 2005, y quien también es presidente de la empresa Waldemar Nelson & Co. Inc. Para los organizadores de esta misión, Panamá cuenta con una economía vibrante que ofrece numerosas oportunidades a las compañías de Louisiana en diversos sectores. También han destacado que sobre la base de las negociaciones para un Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Estados Unidos y Panamá, en este país se abrirán oportunidades de negocios en sectores como las telecomunicaciones, computadoras, equipos de procesamiento de alimentos, equipos de aires acondicionados y refrigeración, los negocios de hoteles y manejo de aguas servidas, y los servicios financieros, entre otros. Redacción de El Faro aepd@pancanal.com El 13 de diciembre miembros del cuerpo diplomático acreditado en Panamá participaron en la presentación que el administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta hizo en torno a la propuesta de la ACPpara actualizar el sistema de arqueo y la política de precios para buques portacontenedores y otros buques con capacidad para llevar contenedores sobre cubierta. Esta propuesta reemplazará el sistema utilizado hasta ahora por el Canal de Panamá para el segmento de buques portacontenedores, cambiando el Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB) al estándar utilizado por la industria marítima, el cual se basa en el TEU (por su sigla en inglés), unidad equivalente a un contenedor de 20 pies (TEU – twenty-foot equivalent unit). El nuevo sistema de arqueo y de precios brindará a la ACPun modelo en concordancia con los estándares internacionales, a la vez que permitirá una medición más confiable; ofrecerá mayor transparencia a sus clientes y usuarios, y garantizará que la vía reciba el precio justo por el servicio que ofrece. El 23 de noviembre pasado la Junta Directiva de la ACPautorizó proceder con el anuncio formal de la propuesta. De ser aprobada, el nuevo sistema será implementado de forma gradual durante un periodo de tres años, iniciando en el segundo cuatrimestre del 2005. La ACPsostuvo consultas informales con sus clientes y representantes del Consejo Mundial de Transporte Marítimo (World Shipping Council) y de la Cámara Internacional de Transporte (International Shipping Council). La ACPha buscado incluir las recomendaciones de estos clientes en la nueva propuesta.ELFARO Panamá, del 7 al 20 de enero de 200512Analizan propuesta de peajesUna sirena en el CanalLa deportista panameña, Eileen Coparropa visitó el Canal de Panamá, donde tuvo la oportunidad de conocer más sobre la vía acuática. Durante su visita a las Esclusas de Miraflores, Coparropa fue invitada a abrir las compuertas para que un buque pudiera transitar. También recorriió las salas de exhibición del Centro de Visitantes. Coparropa representó a nuestro país en las tres últimas olimpíadas y se ha destacado en diversas competencias internacionales.Misión comercial del Estado de Louisiana visitará Panamá Marco González Néstor Ayala