Citation
El faro /

Material Information

Title:
El faro /
Uniform Title:
Faro (Balboa, Panama)
Creator:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publisher:
Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publication Date:
Frequency:
Biweekly
regular
Language:
Spanish
Physical Description:
v. : ill. ; 43 cm.

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama Canal (Panama) ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama) ( lcsh )
Genre:
serial ( sobekcm )
federal government publication ( marcgt )
periodical ( marcgt )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note:
Title from caption.
General Note:
Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
Statement of Responsibility:
ACP, Autoridad del Canal de Panamá.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Holding Location:
University of Florida
Rights Management:
Copyright Autoridad del Canal de Panamá. Permission granted to University of Florida to digitize and display this item for non-profit research and educational purposes. Any reuse of this item in excess of fair use or other copyright exemptions requires permission of the copyright holder.
Resource Identifier:
43628926 ( OCLC )
00240269 ( LCCN )

Related Items

Preceded by:
Panama Canal spillway

Downloads

This item has the following downloads:


Full Text









La Autoridad gozar de todas las facultades, derechos y
privilegios, que las leyes procesales concedan al Estado
.. FO en las actuaciones judiciales en que sea part.
Ley Orgnica de laAutoridad del Canal de Panam.
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, No. 5 DEL 5 AL 18 DE MARZO DE 2004 www.pancanal.com



Rescate ms all del Canal

El trabajo en equipo y el profesionalismo de un grupo de trabajadores de la Autoridad del Canal de Panam permiti un rescate sin

precedentes: por primera vez la ACP moviliz personal fuera de su rea de operacin y su accin contribuy adems a la proteccin del

medio ambiente marino en nuestra costa atlntica. 3
1


* ~. ~*-~-~-. -


-on


* .. .. ........


-.~


Impacto
en la economa
1950-1999

Figura No. 1
Pagos del Canal al Tesoro Nacional
(en nmillones de Balboas)
(1982=100)
103.4
82.7 71.6

5.0 4.3
1960 1970 1980 1990 1999

Estudio destaca el impact
del Canal en la vida
de Panam.


Historia
de una
luchadora


Una mujer administra ahora el
trnsito de buques por la va
acutica panamea.


Record
de visits


La pgina web del Canal de Panam
recibi tres millones de visits
durante el 2003.


Ex alumno
meritorio


Alemn Zubieta es distinguido
por la Universidad
de TexasA&M


PAG >6 y 7


PAG >8 PAG >10


PAG >12


....... ......


%zazo~












2 ACPW


Panam. del 5 al 18 de marzo de 2004


Seores
Autoridad del Canal de Panam
Estimados seores:

Reciban el ms cordial saludo en
nombre de todos los socios que
conforman el Club Activo 20-30 de
Panam, quienes nos sentimos
sumamente complacidos con el
tremendo xito alcanzado durante la
Teletn 20-30 2003.
Este logro fue en gran parte possible por
personas que, como ustedes, siempre
han estado dispuestas a colaborar con
tan noble causa. Estamos seguros que
podremos seguir contando con su apoyo
para las prximas ediciones de lo que
hemos denominado el Compromiso de
Panam.
Por haber demostrado que "la verdadera
incapacidad la padece quien no es capaz
de dar", en nombre de las miles de
families panameas que resultarn
beneficiadas con el nuevo Complejo de
Rehabilitacin Integral del Instituto de
Medicine Fsica y Rehabilitacin, gracias
por ayudarnos a llegar y superar la meta.

En Activo 20-30,

Alexander Cooban C.
President
Subcomit de Transporte
Teletn 20-30 2003


De la Administracin


Mejoras en puertos de Estados


Unidos


ACP'
ATRDDDEL U^dALDE~


JUNTA DIRECTIVE

Jerry Salazar
Presidenle


Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo E. Quijano, Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez, Jr.
Roberto Roy
Abel Rodriguez C.

Alberto Aleman Zubieta
A4dnninstadot
Ricaurte Vasquez M.
ibaduninistadoi
Stanley Muschett 1.
Geienle de Adinnisliacion Ejeuina a


Fernan Molinos D.
Geente de Comunicacoin l Uedos
Maricarmen Sarsanedas
.lea de Informacion
Myrna A. Iglesias
Edilora
Redaccion
[ laricarmen de 1.megoI:
Juliela PRvi l IBA
[ lanuel Domingue:
riyLiri [.lanlovani
Oclavico Colindres


... ms del 60% de la

carga que transit el

Canal de Panam

tiene por origen o

destino los puertos de

la Costa Este de

Estados Unidos.


Esta edicin registra las mejoras que llevan a cabo varias
terminales portuarias de la Costa Este de Estados Unidos para
tender la nueva generacin de buques post Panamax, es decir
aquellos que exceden las actuales dimensions de trnsito del Canal
de Panam.
Las rdenes giradas por algunas de las ms importantes navieras
para la construccin de aproximadamente 100 naves con capacidad
de cargar hasta 17 hileras de contenedores a lo ancho del buque los
panamax pueden cargar hasta 13 hileras- marcan claramente la
tendencia del mercado martimo mundial.
Las mejoras mencionadas, entire las que se incluyen obras como
la profundizacin del cauce de navegacin del Puerto de Nueva
York/Nueva Jersey a un costo de 1,200 millones de dlares,
contemplan tanto la expansion de los recintos de las terminales como
la adquisicin de gras y otros equipos portuarios que permitan
manejar con eficiencia el incremento a registrarse en la carga
transportada por los nuevos barcos en las rutas internacionales.
Dado que ms del 60 % de la carga que transit el Canal de
Panam tiene por origen o destino los puertos de la Costa Este de
Estados Unidos, es preciso que Panam tome nota por igual de la
tendencia mencionada como de las facilidades que adelantan dichos
puertos.
Panam debe considerar estos signos. Parte de tal tarea compete
a laACP que contempla dicho aspect en los studios que se levantan
con el fin de presentar las opciones entire las cuales los panameos
habrn de decidir la ms aconsejable para garantizar la
competitividad de la nuestra va en el panorama mundial del
comercio martimo.


Horaric> de vWtIas.- 24 horas CeMtfo de Capacitaci6 AMcarnIo Afosanmna


- Prem1io Obra Excelsa4!T- J tWF2002


EL FARO


La foto


Unidades del Cuerpo de Bomberos de la Autoridad del Canal llevan a cabo una prctica con equipo especializado para el manejo y
tratamiento de sustancias peligrosas.












EL FARO Panam, del 5 al18 de marzo de 2004 A2 3




Rescate en aguas bravas


Manuel Domnguez
modominguez@Ipancanal.com

El pasado mircoles 18 de febrero transcurra un da
normal en el Canal. Las operaciones se desarrollaban
segn lo acostumbrado, bajo un sol de plata hundido
en el cielo azul. Hasta que el ingeniero Jorge L.
Quijano, director de Operaciones Martimas de la
Autoridad del Canal de Panam (ACP), recibi una
llamada: los propietarios de la barcaza de combustible,...
Verna Trader solicitaban a la ACP su apoyo urgent. .......
para rescatarla, ya que haba encallado cerca de Punta
Galeta, Coln.
Apesarde que en el rea portuaria cercana trabajan
empress privadas cuyos equipos estn autorizados
para opera tanto en aguas internacionales como
portuarias en la Repblica de Panam, las que fueron
contactadas no acudieron al llamado de los
propietarios. La situacin requera de una accin
inmediata. De continuar encallada era evidence el :
peligro de un derrame de combustible. Y dada la
cercana de Punta Galeta, las posibles consecuencias
ambientales empeoraban la situacin.
A primera hora del da siguiente, y tras lograr
autorizacin de laAutoridad Martima de Panam para
navegar fuera de aguas del Canal, equipo de laACPfue
movilizado a Punta Galeta. Pronto estaban all el
remolcador Cecil Haynes, as como la lancha Jurel, y
un bote tipo Zodiac, propiedad de la agencia local
Brinton Shipping.
El Cecil Haynes envi aproximadamente 250 pies
de lnea al lado de estribor (derecho) de la popa de la
barcaza para sujetarla. Justo entonces lleg al lugar el
remolcador Los Santos. Tambin tir lineas y sujet a
la barcaza. Vientos de 20 nudos norte y oleajes de
cinco pies dificultaban la operacin. El equipo
complete inici maniobras y pudo liberar a la barcaza
de donde permaneca encallada.
Para lograrlo los remolcadores movieron
continuamente la popa (parte trasera) de la barcaza de
un lado a otro. Luego halaron en lnearectapara liberar
finalmente el casco de la barcaza.
Toda la maniobra se llev a cabo por los capitanes
de los dos remolcadores y su tripulacin y bajo la
atinada coordinacin del capitn Federico A.
Cockburn, capitn de puerto del Canal. La tripulacin
del Remolcador Haynes estuvo compuesta por el
capitn Luis Vivies; el primer official de mquinas,
Armando Acosta; el lder, marinero de remolcadores,
Efran Esquina; los mariners de remolcadores, Edgar
Lezcano y Oscar Molina; y el aceitero, Remigio
Botiller. El remolcador Los Santos estuvo operado por
el capitn Carlos Small y su tripulacin compuesta por
el primer official de mquinas, Jaime Berro; lder,
marinero de remolcadores, Teodoro Villalaz;
marinero de remolcador, Cristbal Camargo; y el
aceitero Nicols De Gracia. Adems asistieron en esta
maniobra Eusebio Stewart, gerente de operaciones del
Distrito Norte y los capitanes Jairo Bryant, Pedro
Herrera y Felipe Joseph; y Ernesto Cooper, official de
remolcadores. La lancha Jurel de la ACP estuvo
operada por Miguel Chifundo.
La barcaza Vema Trader fue remolcada hacia el
lado este de la baha de Manzanillo. Antes del
medioda el equipo de la ACP haba resuelto una
situacin que pudo terminar con graves
consecuencias.
"Hay que destacar el profesionalismo demostrado
por las tripulaciones de los remolcadores y la lancha
ya que esta operacin se llev a cabo en aguas poco
profundas; ello fue vital para el xito en esta inusual
asignacin. La verdad es que el trabajo en equipo
garantiz el resultado de esta operacin; debemos
sentimos orgullosos de haber rescatado la nave sin que
sufriera dalo alguno y a la vez haber contribuido con
la proteccin del medioambiente marino del pas,
especialmente porque fue en aguas ajenas al Canal",
dijo al final el ingeniero Quij ano.











4 ACP^


EL FARO


Panam, del 5 al 18 de marzo de 2004


El valor de la mujer campesina


Omar Rodrguez
Especial para El Faro

Desde antes que Panam se
convirtiera en Repblica, las manos de
la mujer campesina amasaban el pan y
abonaban los surcos sembrados de
maz, arroz, frijoles o yuca.
Clementina Rodrguez, de 112 aos
de edad y resident en La Pintada de
Cocl, recuerda cmo ella ayudaba a
su abuela a cargar y preparar los
alimentos que consuman las tropas de
Victoriano Lorenzo, durante la Guerra
de los Mil Das.
Siempre la vida de la mujer
campesina ha estado ligada al trabajo
y al hogar.
Como humans que son, la mujer
del campo tambin saca tiempo para la
sana diversion.
La propia Clementina suea con
aquellos das cuando amaneca
cantando y bailando tamborito en su
tierra natal, durante los das de
carnaval. Luego, sin dormir, se iba al
ro a lavar "una tanda de ropa", para
refrescar la trasnochada.

EL TRABAJO

Desde pequea la mujer rural
conoce el trabajo.
"Nosotros desde pequeas bamos
al monte a ayudar a nuestros padres a
cultivar la tierra", cuenta Mara
Marcos Martnez, resident en Atr de
Penonom.
Relata que a pesar de la pobreza
que rodeaba a casi todas las families
de la zona norte de Penonom, vivir
en el campo era algo muy bonito
porque, aunque no iban a la escuela,
en el seno familiar se cultivaba el
amor al trabajo, el respeto a los
mayores y la sana convivencia.
Eran pocos los nios que no
saban sembrar arroz o yuca, o tomar
un machete para limpiar las
siembras.
En el caso de las mujeres, ese


Mara Marcos Martnez, mejor conocida como "La Ta Marcos".


Ante la falta de recursos para comprar insumos como el azcar, el trapiche se convierte en una
alternative


trabajo se combinaba con los oficios
de la casa, como por ejemplo fregar,


barrer, lavar, etc.
Esa situacin no ha cambiado ya


que son muchos, tal vez demasiados,
los nios que abandonan la escuela
para dedicarse a ayudar a sus padres en
los quehaceres generals del hogar y el
campo.
"La Ta Marcos", como la conocen
en Atr, se cas a la edad de 25 aos y
tuvo dos hijos.
Junto a su esposo, Tiburcio
Magalln luch para sacarlos adelante
con much esfuerzo y sacrificio.
Ella comparta con l el trabajo en
el campo, pero tambin se dedicaba a
la costura con la finalidad de ganarse
algunos reales que ayudaran a la
economa hogarea.
Vivir en el campo no es lo mismo
que vivir en la ciudad, reflexiona la
Ta Marcos, quien cuenta con 75 aos
de edad.
"Por ac uno vive prcticamente de
los frutos que le da la tierra. Lo poco
que producimos es para el consumo; a
veces vendemos una libra de caf o de
maz, para comprar las cositas que nos
faltan como la sal, el aceite o el
azcar".

TIEMPO PARA TODO

Dentro de las limitaciones
econmicas y el arduo trabajo,
tambin hay tiempo para la sana
diversion.
La Ta Marcos es una de las
mejores bailadoras de cumbia de toda
la region norte de Penonom. Adems
baila y canta tamborito, y como si
fuera poco, toca la caja, uno de los
instruments utilizados para
armonizar el baile.
Con much orgullo, esta
campesina narra que su padre desde
pequea la ense a bailar tamborito.
Luego aprendi a bailar la cumbia
pero suelta de su pareja; "nada de
esos bailes agarraos que hay ahora",
comenta sin contener la risa La Ta
Marcos, un smbolo de la mujer
campesina a la que le rendimos
homenaje hoy.


Una opcin educativa


La Autoridad del Canal de Panam participa en numerosas actividades
feriales, tanto en la ciudad capital como en el interior, con el fin de que los
panameos conozcan de primera mano toda la informacin sobre la empresa


ms estratgica del pas. Entre ellas la Feria de Toabr, en Cocl. All, gran
cantidad de estudiantes y pblico en general participaron en los juegos
didcticos del pabelln de laACP.












EL FARO Panam, del 5 al 18 de marzo de 2004




Puertos se preparan para



post Panamax


Marianela Dengo
mdengo@ipancanal.com
Sara Rivadeneira
srivadeneira@ipancanal.com


Los puertos de la Costa Este de
los Estados Unidos se encuentran
a la vanguardia en concept de
proyectos de mejoras y
modernizacin destinados a
expandir sus patios de
contenedores, adquirir gras post -
Panamax y aumentar el calado en
los canales de navegacin, con el
fin de aumentar su productividad
y prepararse para tender la
nueva generacin de buques post "
Panamax en construccin. Se ........
definen como buques post
Panamax aquellos buques que exceden las dimensions mximas
para transitar por el Canal de Panam. Un portacontenedor post
Panamax es aquel que puede llevar ms de 13 hileras de
contenedores (TEU) a lo ancho del buque.
El reto actual que enfrentan los operadores portuarios es
acomodar la nueva generacin de buques portacontenedores de
8,000 TEU, capaces de cargar hasta 17 hileras de contenedores a lo
ancho del buque. Las principles lneas navieras han ordenado
aproximadamente 100 buques de 8,000 TEU de capacidad, los
cuales debern ser entregados en los prximos tres aos. En la
media en que se sigan colocando rdenes de buques Post Panamax
con estas dimensions, es possible que los buques post-panamax de
5,500 a 6,500 TEUs sean colocados en nuevos mercados, como por
ejemplo Asia-Costa Este de los Estados Unidos, siempre y cuando
los puertos de la Costa Este cuenten con la infraestructura y equipo
adecuado para poder recibirlos. Cabe destacar que los buques de
ms de 5000 TEUs de capacidad no pueden transitar el Canal de
Panam.
Unos meses atrs, laAutoridad Portuaria de Virginia, que manej a
el Puerto de Norfolk, una de las principles terminales portuarias
para el recibo de carga contenerizada en la rutaAsia Costa Este de
los Estados Unidos, adquiri cuatro de las gras prticas ms
grandes y rpidas del mundo, llamadas gras clase-Suez porque son
capaces de tender los buques post Panamax que transitan esa va.
Las nuevas gras, que miden 271 pies de alto, tienen capacidad para
tender buques post Panamax con hasta 26 hileras de contenedores
a su ancho. Aunque estos buques todava no han sido construidos,
laAutoridad Portuaria de Virginia est invirtiendo $45 millones para
comprar un total de ocho gras de este tipo y tender la demand
future. Hoy da, Norfolk es uno de los principles puertos que
reciben carga contenerizada a travs del Canal de Panam y con los
que hemos suscrito acuerdos de cooperacin mutua.
Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Georgia que maneja el
puerto de Savannah y es el segundo puerto ms important de la
Costa Este en manejo de carga contenerizada proveniente de Asia,
ha iniciado el proyecto de expansion "Container Berth Eight"
(CB8), que convertir a Savannah en la instalacin portuaria ms
grande de contenedores en la Costa Este de los Estados Unidos. Una
vez se complete este proyecto a finales del 2006, Savannah contar
con ms de 9,800 pies de muelle, lo que incrementar su capacidad
en un 20%. La primera fase de la construccin, presupuestada en
$2.4 millones, consiste en demoler un muelle abandonado y dragar
el acceso a los muelles. La segunda fase, presupuestada en $20.5
millones, incluye la construccin de un muelle soportado por pilots
de 1,672 pies de longitud. Cerca del 70% de la carga que manej a la
Autoridad Portuaria de Georgia transit por el Canal de Panam. El
estado de Georgia ha incentivado agresivamente el establecimiento
de centros de distribucin, lo que ha fomentado el crecimiento
continue de la carga destinada a sus puertos, beneficiando al Canal
de Panam.
Mientras tanto, los oficiales del Puerto de Nueva York y Nueva
Jersey, el puerto ms grande de la Costa Este, esperan que el
volume de la carga se duplique para el ao 2020, y estn seguros
que estarn preparados para manejar el aumento en la demand de
sus servicios. En los ltimos meses, las mejoras en la productividad
del puerto han sido notables. Se han reacondicionado las terminales,
se han instalado gras con mayor alcance y ms rpidas, e
igualmente han estibado para tener mayor espacio de


almacenamiento. Adicionalmente, el flujo de carga se ha acelerado
gracias a mejoras tecnolgicas en las garitas de entrada y salida de
sus terminales portuarias. El Puerto de Nueva York/Nueva Jersey
est invirtiendo $1,200 millones en profundizar su canal de
navegacin.
Al anticipar los nuevos desafos que enfrenta la industrial del
transport martimo, los puertos de la Costa Este de los Estados
Unidos reafirman su compromise de mantener el ndice de
eficiencia tan alto como las nuevas gras post Panamax que estn
adquiriendo. La ACP ha firmado acuerdos de cooperacin mutua
con estos puertos, lo que nos permit intercambiar informacin y
estar al tanto de sus programs de modernizacin y mejoras. Una
future expansion del Canal sera beneficiosa para tender las
demands futuras de la industrial martima. Mientras tanto, la ruta
de Suez sigue siendo la opcin para los nuevos post-panamax. La
ACP sigue de cerca el desenvolvimiento de la industrial martima y
del negocio de contenedores, sobre todo en la ruta Asia-Costa Este
de los Estados Unidos. Actualmente, ms del 60% de la carga que
pasa por el Canal tiene como origen o destino un puerto en la Costa
Este de los Estados Unidos.


ACP 5







Abreviaturas

Las abreviaturas son
acortamientos convencionales de
palabras, que se escriben siempre
con punto o con barra, como etc.
(etctera), S.A. (Sociedad
Annima), c/u (cada uno), sr.
(seor). Se recomienda prudencia
en su uso, pues nosiempre quien lee
entiende la abreviatura con el mismo
sentido con que la entiende quien la
escribi.
A continuacin, algunas de las
ms universales:
a.C.: antes de Cristo
acept.: aceptacin
admn.: administracin
admr.: administrator
apdo: apartado
art.: artculo
av., avd., avda.: avenida
Bco.: banco
Bibl.: biblioteca
Bo.: barrio
c., cap.: captulo
odad: ciudad
c.e.: correo electrnico
col.: coleccin
Col: colegio
C.P: cdigo postal
d.: da
Doc: document
D.m.: Dios mediante
dicc.: diccionario
Dr., Dra.: doctor, doctor
ej.: ejemplo
Excmo: Excelentsimo
Fdo.: firmado
fig.: figure
Gdor.: gobernador
hno.: hermano
inst: institute
izq., izdo., izqdo.: izquierdo
prr.: prrafo
Pdte., Pdta.: Presidente,
President
p.ej.: por ejemplo
p., pg., pg.: pgina
pp.: pginas
prov.: provincia
ss.: siglos
S.S.: Su Santidad
tt.: ttulo
vol.: volume
Tomado de Ortografa
Espaola, Fernando Avila, Grupo
Editorial Norma, 2003.

ABC del Agua

Se estima que el crecimiento
demogrfico pors solo llevara que
17 pauses con una poblacin
proyectada de 2.100 millones,
pasen dentro de los prximos 30
aos a la categora de pauses con
escasez de agua.
Hacia el ao 2025, 48 pauses
con ms de 2.800 millones de
habitantes -35% de la poblacin
mundial proyectada para 2025-se
ver afectada por el "estrs hdrico"
o la escasez de agua. Otros nueve
pauses, inclusive China y Pakistn,
estarn prximos a sufrir tension
hdrica.
Soluciones para un mundo con
escasez de agua. Population
Reports, Serie M, No. 14. Baltimore,
Johns Hopkins School of Pubfic
Health












6 ACPr


EL FARO


Panam, del 5 al 18 de marzo de 2004


Impacto director del Canal en la


Para conocer un poco ms sobre los
aportes del Canal a la economa
panamea, la Unidad de Inteligencia
Competitive e Investigacin Econmica
de la Autoridad del Canal de Panam
(ACP) prepare un document que detalla
el impact director de la va acutica en la
economa del pas entire 1950 y 1999,
previo a la transferencia del Canal.
El studio, que reproducimos a
continuacin, se subdivide en dos
perodos: 1950 1979 y 1980 1999,
para explicar las incidencias de este
impact en el pas.

Impacto Directo Perodo 1950-
1979

En los aos 1940, Panam disfrut de
un auge econmico product de los
gastos militares en material de seguridad
del Canal durante la Segunda Guerra
Mundial y de los gastos iniciales para la
construccin de un tercer juego de
esclusas, programado a realizarse
durante el perodo, el cual no lleg a
materializarse. Luego de concluido el
conflict mundial en 1945, la economa
del istmo entr en un perodo de recesin
que se extendi hasta el ao de 1947.
En 1950, Panam todava sufra las
secuelas de la recesin, por lo que,
durante esa dcada se emprendieron
acciones encaminadas a mejorar la
situacin econmica del pas.
En el aspect econmico, se
establecieron polticas y medidas para
diversificar y promover el crecimiento
de la economa a travs del fomento de
las exportaciones y del process de
sustitucin de importaciones de
products agrcolas y manufacturados.
En el aspect poltico, Panam a travs
de las reclamaciones a los Estados
Unidos, buscaba ampliar una mayor
cuota de las compras (exportaciones) de
la Zona del Canal, ya que la mayora de
los products consumidos por los
residents de la Zona del Canal durante
esa poca, se importaban de los Estados
Unidos. En 1950, las compras de laZona
del Canal representaban el 59% de las
exportaciones del pas. Conlaejecucin
del Tratado Remon-Eisenhower de
1955, Panam obtuvo beneficios
econmicos concretos que se observaron
durante la dcada de los 1960, entire los
cuales se encuentran:
-Aumento de la anualidad del Canal
de B/. 1.5 millones a B/. 1.93 millones
-Iguales condiciones de salario para
los empleados panameos
-Cobro de impuesto sobre la renta a
los empleados panameos
-Restriccin a los panameos para
realizar compras en los comisariatos en
la Zona del Canal
-Autorizar y obligar al gobierno de la
Zona del Canal a realizar compras de
products panameos
-Autorizar a compaas panameas a
venderproductos alos buques en trnsito
-Construccin del Puente de Las
Americas
-Devolucin de bienes a Panam:
Punta Paitilla, Fort of Lesseps, Nuevo
Cristbal y la terminal de Manzanillo
-Responsabilidad de Panam de los
servicios pblicos de basura, agua y
sistema de alcantarillado


EIPIB

En 1950, el
Canal era la
actividad
econmica ms
important del
pas con un
i m p a c t o
econmico
director que
ascendi a B/.
138.5 millones o
sea casi un 20%
del PIB.
Este impact
director fue
aumentando en
t rminos
absolutos durante
el perodo de 1950
a 1979, sin
embargo, fue
perdiendo
importancia
relative como
consecuencia de la
diversificacin y
desarrollo que
estaban
experimentando
los otros sectors
productivos de la
economa. En
1979, esta
participacin
sum cerca de B/.
385.7 millones,
representando el
10.7% del PIB.
Los salaries
pagados a los
empleados
panameos y la
anualidad del
Canal mostraron


Figura No. 1
Pagos del Canal al Tesoro Nacional
(en millones de Balboas)


120

100

80

60

40

20

0


(1982=100)


82.7


103.4


71.6


-1.1 5.0 4.3
5:-4:


1950


un aumento significativo de B/. 33.2
millones en 1955 a B/. 177.9 millones en
1960.
La anualidad del Canal que sumaba
B/. 1.1 millones en 1955 creci a B/. 2.8
millones en 1979. Las exportaciones
panameas de mercanca a la Zona del
Canal, otro component important del
impact director, aument de B/. 20.6
millones en 1955 a B/.93.6 millones en
1979.
Los aumentos en estos flujos de
ingresos fue consecuencia direct de la
ejecucin del Tratado de 1955, el cual
estableca entire otros aspects, iguales
condiciones de pago a los panameos
que a los ciudadanos norteamericanos,
compra de products panameos por
parte del gobierno de la Zona del Canal y
el aumento de la anualidad a Panam.

El Empleo

En 1950, el nmero de empleo en la
Zona del Canal registry unos 12,925
personas y represent cerca de 5.4% en
relacin al total de empleados en el
mbito national, mientras que para
1979, el nmero de empleo sum a
15,056 personas.
El empleo generado como
consecuencia de los otros impacts
director aument de 29,925 personas en
1950 a 60,720 personas en 1979.
Aunque este empleo es ms grande en


1960


1970


magnitude que el provisto propiamente
por el Canal; sin este ltimo, el primero
no existiera.
El empleo generado por los otros
impacts director se debe a la
combinacin de las actividades
siguientes:
-venta de mercancas a la Zona del
Canal
-gastos en Panam por la visit de
ciudadanos norteamericanos
-descuentos de instituciones
financieras
-impuestos director a empleados
panameos en la Zona del Canal
-la anualidad del Estado
-el efecto multiplicador derivado de
las anteriores

En 1950, los salaries pagados
como resultado del impact director
en el empleo del Canal sumaron
B/.198 millones y representaron el
52.8% del total de los salaries
pagados en el mbito national. A
travs de los aos, los salaries
pagados como resultado del impact
director del Canal fueron creciendo
sostenidamente en trminos
absolutos hasta alcanzar unos B/.
332.9 millones en 1979. Sin
embargo, en trminos relatives estos
salaries mostraron una tendencia
decreciente comparado con el total de
salaries pagados en el mbito


1980


1990


1999


national.
En 1979, los salaries pagados como
resultado del impact director del Canal
representaron el 20.1% del total de
salaries pagados en el mbito national.
Este comportamiento observado, fue
el resultado principalmente de los
cambios estructurales que se estaban
experimentando en otros sectors
productivos del pas como product de la
expansion econmica en dicho perodo.

Las Recaudaciones del Estado

El Estado se benefici del Canal
durante el perodo en studio a travs de
los ingresos recibidos en concept de los
impuestos y la anualidad del Canal.
En su conjunto este impact fue de
B/. 19.7 millones o el 22.1% de los
ingresos corrientes del gobierno en
1950 y aument a B/. 66.6 millones o
el 10.3% de los ingresos del gobierno
en 1979.
El crecimiento del impact director
al Estado se explica principalmente
por la ejecucin del Tratado de 1955,
cuyas disposiciones incluan entire
otros aspects el aumento de la
anualidad del Canal, igualdad de
condiciones de salaries para los
empleados panameos y sus
correspondientes descuentos para el
pago de impuesto sobre la renta.


Tabla No. 1
Impacto Directo del Canal en Ingresos del Estado
A os 1980-1999
(con Efecto Multiplicador)
(en mllones de Balboas)
(1982=100)
Debido al Impacto Directo del Canal
Impuestos Indirectos Pagos al Gobierno con relacion al Tratado 1977
Debido al % de los Impuesto del
Aos Ingresos del Impacto Ingresos del Impuestos Ingreso
Gobierno Directode Peonal Seguro Social
Canal Gobiemo Directos (1) En Seguro Seguro Social
En Consumo Importaciones Educativo Anualidad (5) para el
(2) (3) para el Gobierno de
Gobierno de Panama (6)
Panam (4)
1980 8505 1664 196 305 183 250 89 827 1 1
1985 9181 1780 194 365 21 9 299 13.9 692 66
1990 1,1592 2083 180 422 253 346 20 1 71 6 146
1993 1,2085 2199 182 43.5 26 1 357 23 1 721 194
1995 1,2214 283 236 449 26.9 369 296 808 245
1997 1,2960 2524 195 448. 269 368 336 817 287
1999 1,4708 2769 180 423 253 347 380 1034 333
Notas
(1) La surrma del irnpuesto de ingreso recolectado del PIB generado porlos ingresos del Canal hacia Panam, con efecto
(2) Una forma de rinpuesto indirect, principalmente, en la transferencia de bienes (ITBM) y produccin y venta de consumo
(3) Una forma de irrpuesto indirecto, principalmente, tarifas de importacin
(4) Impuesto sobre la renta y Seguro Educativo ssobre los salaries de los empleados panarreos de la Zona del Canal, de acuerdo con el Tratado de
(5) Anualidad que se pag al Estado, conform a los Tratados de 1977
(6) Contnbucin al Seguro Social de la cuota obrero-patronal, conforme al Tratado de 1977
Fuente Preparado por INTRACORP con el model rmacroeconomtnco e informacin de los boletines "Cuentas Nacionales" de la Contraloria General
de la Repblica












EL FARO


ACPz


Panam, del 5 al 18 de marzo de 2004


economa panamea 1950-1999
Marco Gonzlez


Impacto Directo Perodo 1980-
1999
Los events ocurridos el 9 de enero
de 1964 motivaron que se realizaran
las negociaciones para establecer
nuevas condiciones entire Panam y
los Estados Unidos en la Zona del
Canal.
Sin embargo, el borrador de tratado
de 1967, product de estas
negociaciones fue rechazado por la
Asamblea Nacional.
Una nueva ronda de negociaciones
se inicio en 1970 y prosper con la
firma de los Tratados Torrijos-Carter
en 1977.
Este tratado inici su ejecucin el 1
de octubre de 1979, cuyo impact
econmico se reflej principalmente
durante todo el perodo de 1980 a
1999. Los beneficios concretos para
Panam de dichos tratados fueron:
-Pago de B/. 0.30 por tonelada neta
de los trnsitos por el Canal
-Anualidad fija de B/. 10 millones
-Anualidad variable hasta B/. 10
millones en la eventualidad de una
mayor recaudacin de ingresos
-Pago de B/. 10 millones por
servicios pblicos tales como: polica,
bombers y mantenimiento de
infraestructura
-Ajuste inflacionario. El pago por
tonelada neta sera ajustado cada dos
aos de acuerdo con el Indice de
Precios al Productor de los Estados
Unidos
-Pago al Seguro Social de las cuotas
obrero-patronales
-Transferencia a Panam de activos
e infraestructura tales como caminos,
puertos, sistema de agua, sistema de
electricidad, etc.

El PIB
Los salaries pagados por el Canal a
los empleados panameos continan


siendo el component ms important
durante el perodo de 1980-1999
debido a una mayor participacin de
panameos en el Canal en puestos de
trabajo y en posiciones de mayor
responsabilidad con mejores salaries.
Las exportaciones panameas de
mercanca se incrementaron
considerablemente por la demand de
las bases militares y los gastos
realizados por ellos.
En 1999, este rubro cay a B/. 104.1
millones comparados con un total de
B/. 152.6 millones en 1997.
A partir de 1980, los pagos al Estado
porparte del Canal aumentaron aB/. 82.7
millones de un insignificant B/. 2.8
millones en 1979.
Tambin, en el ao de 1980 se
iniciaron las retenciones a las
contribuciones a la Caja de Seguro
Social y del seguro educativo a los
empleados y patronales, y de las
deducciones de impuesto sobre la
renta a empleados panameos.
Estos impacts aumentaron
gradualmente a media que
aumentaba la participacin de
panameos en el Canal, como lo
estableca la ejecucin del Tratado de
1977.
El impact director a travs de los
gastos realizados por los visitantes de los
Estados Unidos residents en la Zona del
Canal fue disminuyendo paulatinamente
a media que se iba reduciendo la
presencia de los Estados Unidos en la
Repblica de Panam hasta su salida
final en diciembre de 1999.
El Empleo
En 1980 como product de la
ejecucin del Tratado de 1977, el
ferrocarril y los puertos pasaron a
manos panameas y as los empleos; de
tal forma que de 1979 a 1980 se
redujeron los empleos en el Canal de
15,056 a 12,337.
Aunque la cantidad de empleos en el


Canal se mantuvo relativamente
constant durante el perodo de studio,
el empleo generado por las otras
actividades debido al impact director
del Canal se incrementaron 45% de
77,363 en 1980 a 112,231 en 1999.
En su conjunto, el empleo generado
debido al impact director sum 89,700
personas y represent el 16.3% del total
del empleo national en 1980.
A travs del perodo de anlisis, este
empleo creci a 122,838 personas o el
12.8% del total del empleo national en
1999.
Como resultado del Tratado de 1977,
la participacin panamea en las
operaciones y actividades del Canal fue
aumentando progresivamente
registrndose un total de 6,363
empleados o el 75.6% del total de la
fuerza laboral en 1980 hasta alcanzar
8,767 empleados panameos o el 95.8%
del total de la fuerza laboral en las
operaciones del Canal en 1999.
Los salaries de los empleados
continuaron siendo muy importantes
para la economa panamea y un
porcentaje considerable con relacin al
total de salaries pagados en el pas en el
perodo de 1980-1999.
En 1980, los salaries como resultado
del impact director fueron B/. 375.7
millones o sea 17.7% del total de salaries
nacionales y aumentaron a B/. 518.4
millones en 1999 o sea 13.1% del total de
salaries nacionales.
El porcentaje de participacin del
Canal en los salaries nacionales tuvo una
tendencia decreciente, ya que los salaries
en los otros sectors de la economa
estaban creciendo debido a la
transformacin en la estructura
productive del pas durante el perodo.
Las Recaudaciones del Estado
El Tratado de 1977 tal como se ha
explicado anteriormente, otorg al
Estado una series de pagos que tuvieron
un efecto positive en sus recaudaciones.


La contribucin al Estado en
concept de anualidad aument
considerablemente a un total de B/.
1,534 millones durante el perodo de
1980-1999 comparado con los B/. 110
millones recibidos en todo el perodo de
1950-1979 (ver Figura No. 1 como
referencia).
As, en 1979, el Estado recibi
solamente B/. 2.8 millones en concept
de anualidad, mientras que en 1980, la
cifra sum unos B/. 82.7 millones.
En la Figura No. 1 se muestra el
monto de las anualidades en aos
especficos.
El otro aspect que contribuy a
mejorar las recaudaciones del Estado fue
la mayor participacin de los panameos
en la fuerza laboral del Canal tanto en
nmero como en posiciones de ms
responsabilidad y salaries ms altos.
Los impuestos derivados del ingreso
personal y seguro educativo aumentaron
de B/. 8.9 millones en 1980 a B/. 38
millones en 1999.
Tambin, en 1980 se inici el cobro de
la cuota obrero patronal para la Caja del
Seguro Social, la cual represent B/.
33.3 millones (ver Tabla No. 1).
Las exportaciones panameas de
mercanca tambin se vieron
beneficiadas con lo acordado en 1977 y
aunado amayores salaries que recibieron
los empleados panameos, causaron un
impact positive en los impuestos
director y los impuestos indirectos
(consumo e importacin) durante todo el
perodo.
Alo largo de los 50 aos de studio, las
operaciones del Canal se han mantenido
vigentes tanto en el mbito martimo
como el commercial, y han proporcionado,
a su vez, grandes beneficios econmicos
a Panam y a los panameos; y como
hemos podido observer, el impact
director del Canal en la economa ha sido
significativo e ininterrumpido a lo largo
del perodo.











8 ACPr


EL FARO


Panam, del 5 al 18 de marzo de 2004


Region Occidental de la Cuenca:



una riqueza amenazada


Octavio Colindres
ocolindres@pancanal.com


Las principles caractersticas del
habitat en la region occidental de la
cuenca del Canal de Panam son los
pastizales, cultivos y rastrojos.
La accin humana se ha encargado
de alterar y modificar la mayor parte de
esta zona poniendo en peligro muchas
species de flora y fauna.
En la region occidental de la cuenca
existen distintos tipos de habitat; desde
bosques de tierras bajas, bosques
montano y submontano, rastrojos,
pastizales y cultivos.
En esta zona, de acuerdo con
studios recientes realizados por la
Autoridad del Canal de Panam, existen
1.342 species de plants y habitan ms
de 300 species de animals terrestres,
unas 406 species de aves y 181
species de anfibios.
Algunos de estos animals son poco
comunes y resultan tiles para los series
humans, as como para
investigaciones mdicas y cientficas,
mientras que otros estn en peligro de
extincin.
El exceso de cacera para el uso de
carne y pieles, y la capture frecuente de
animals para tenerlos como mascotas
han mermado la poblacin de varias
species como el mono tit, el mono
cariblanco, el oso hormiguero, el conejo
pintado y la iguana.
La tala es otro de los factors que ha
puesto en peligro la existencia de estas
species.

Pastizales y rastrojos

De acuerdo los studios, el 65% de
las tierras son pastizales y rastrojos, y el
35% est cubierta por bosques
naturales.
Los rastrojos son terrenos en
descanso que abarcan una extension de
92.981 hectreas, es decir que
representan el 43% del total de la region
occidental de la cuenca, mientras que
los pastizales y cultivos abarcan un total


La cuenca hidrogrfica

La Cuenca Hidrogrfica del Canal de Panam tiene una superficie de
552,761 hectreas. En esta extension de terreno se concentran los recursos
hdricos necesarios, tanto potencialmente como en uso, para garantizar el
abastecimiento de agua a la mayor parte de la poblacin y para el
funcionamiento y operacin del Canal.
Mediante la Ley 44, de agosto de 1999, se delimit legalmente la Cuenca del
Canal.
Esta delimitacin incluy la Cuenca traditional del Ro ( Ih ,ig 'y un sector
en las provincias de Cocl y Coln, que ha sido identificado por su potential
hdrico.
La responsabilidad por la administracin, mantenimiento, uso y
conservacin de los recursos hdricos de la Cuenca del Canal ha sido
concedida a laACP en el Ttulo XIV de la Constitucin Poltica de Panam y
a travs de la Ley Orgnica de laACP
Esto se deriva de la importancia que tiene el agua para el funcionamiento
de la va acutica.
La ley tambin exige que la ACP administre el recurso hdrico para
garantizar el suministro de agua a las poblaciones aledaas.


de 45.812 hectreas, el 21,5% del total identificado al menos 173 de estas
de esta zona. species bajo distintos grados de
Algunas species de plants tambin amenaza, por lo que instituciones como
corren el riesgo de extinguirse. Se han la Autoridad Nacional del Ambiente


(ANAM) han recomendado su cuidado.
De acuerdo con los studios se han
identificado al menos 40 species de
plants de inters cientfico; 35 que han
sido catalogadas de inters medicinal,
19 de uso artesanal, 16 alimenticias, 8
para la construccin rural, 13 madereras
y 26 ornamentales.

Bosques

El 30,1% del total de la region
occidental de la cuenca, unas 64.122
hectreas, est comprendida por
bosques de tierras bajas, las cuales estn
por debajo de los 500 metros sobre el
nivel del mar y son en muchas ocasiones
talados para convertirlos en pastizales.
Los bosques de tierras bajas estn
localizados en la parte baja de la cuenca
del Ro Cocl del Norte, en una zona
muy hmeda en la que llueve ms que
en otros puntos del pas.
Segn los avances de algunos
studios en la zona, cada vez existen
menos hectreas de bosque de tierras
bajas.
Los bosques montano y
submontano, algunos ubicados entire los
500 y 1.000 metros sobre el nivel del
mar y otros por encima de los 1.200
metros sobre el nivel del mar, abarcan
apenas el 0,7% y 4,1% del total de la
zona respectivamente.
En el ro Cocl del Norte y los ros
San Juan y Toabr, as como en el
Parque Nacional General de Divisin
Omar Torrijos Herrera se encuentra la
mayor parte de bosque submontano.
En la cuenca del ro Cocl del Norte
se encuentra el bosque montano. Estas
son tierras altas que estn sobre los
1.200 metros sobre el nivel del mar, en
los que existen rboles de 13 metros de
altura y otros de tallo torcido muy
ramificados.
A diferencia del bosque montano que
tiene una situacin relativamente
stable, el bosque submontano corre el
riesgo de ser modificado por la accin
de las personas que habitan en la zona.













EL FARO


ACIP 9


Panam, del 5 al 18 de marzo de 2004


Ms de tres millones de visits


Octavio Colindres
ocolindres@ipancanal.com

El sitio web de la Autoridad del Canal de Panam
(ACP) (www.pancanal.com) recibi ms de tres
millones de visits durante el 2003, segn ha
informado la Direccin de Informtica y Tecnologa
de esta institucin.
De acuerdo con las estadsticas de esta Direccin,
de febrero a diciembre del ao pasado el sitio web
recibi 3,7 millones de visitantes, lo que represent un
aumento del 37% con relacin al mismo perodo del
2002.
En el perodo entire octubre y diciembre del 2003, la
pgina web recibi ms de 1.200.000 visits, lo cual
refleja un aumento del 54% en la cantidad de visits
con relacin al mismo perodo de los tres aos que le
antecedieron, es decir entire el 2000 y el 2002.
El comportamiento de las visits al sitio web en
distintos perodos del 2003 refleja un aumento
significativo en los meses de marzo y septiembre, los
cuales precedieron la premiacin de este sitio en
internet en los premios Arroba de Oro 2003 de Panam
y El Salvador.
Tambin se refleja un aumento significativo del
perodo entire septiembre y diciembre de 2003, que
segn las estadsticas, se debe a la implementacin de
la version rediseada del sitio web, la cual se hizo el 11
de septiembre del ao pasado.
LaAutoridad del Canal contina mejorando su sitio


Visitas al Sitio Internet de ACP
entire los meses de Octubre a Diciembre


1,400,000


1,200,000


1,000,000


800.000 -


600,000 -


400,000


200,000


2000 2001 2002 2003
Aos
@ Totales lPg. Principal (Esp) E3Pg. Principal (Ing) IMCmara Web (Esp) ECmara Web (Ing)

web para aumentar la transparencia en su gestin y organizacin, proyectos,logrosyretos. Losinvitamos
compartir con el mundo su historic, ingeniera, a que nos visiten a www.pancanal.com.


La mujer que administra la ruta


TeresaArosemena
tarosemena@ipancanal.com

Doralva Piper asumi un nuevo reto
al ser nombrada gerente interina de la
Seccin de Administracin de Trfico y
Arqueo de Naves desde hace
aproximadamente 5 meses. Para sus
compaeros de trabajo, "Dorita" es
perfeccionista, lo que hace de su labor
como gerente interina un element muy
valioso para esta seccin, la cual manej a
detalles imprescindibles de la
operacin del Canal.
Ciudadana panamea nacida en el
estado de Sao Paulo, Brasil, Doralva
realize sus studios en la Universidad
Santa Mara LaAntigua (USMA) donde
obtuvo la licenciatura en Ciencias
Computacionales y Estadsticas.
Tambin posee una Maestra en
Administracin de Empresas
Martimas. Ingres a la fuerza laboral
del Canal a travs del Programa de
Educacin Cooperativa, cuyo objetivo
era colocar estudiantes universitarios
de alto ndice en posiciones dentro de la
Comisin del Canal de Panam
mediante su adiestramiento en el
trabajo. El adiestramiento de Doralva
comenz en septiembre de 1982 en el
Centro de Control de Trfico Martimo
(conocido como MTC). Luego de
culminar sus studios universitarios,
pas a trabajarturnos rotativos, como la
mayora de los colaboradores de MTC.
Trabaj como controladora de puertos,
en la asignacin de prcticos, como
controladora de trfico martimo y
como programadora de trfico.
Luego de haber ocupado estas
posiciones, en 1994 se convirti en la
primera mujer panamea, y la persona


ms joven, en ser promovida a
supervisor de turno. Posteriormente,
pas tambin a ser la primera mujer
panamea en ocupar el cargo de official
de operaciones de trnsito, el cual
ocupaba hasta antes de la present
asignacin. Uno de los logros ms
importantes para Doralva es "haber
demostrado que con trabajo, dedicacin
y esfuerzo, tanto como mujer, como
panamea, uno s puede hacer cualquier
trabajo que uno se proponga". Agreg:
"Cuando se trata de estas posiciones de
operaciones, uno tiene una mejor
percepcin de los diferentes retos,


cuando uno ha pasado por, sino todos, al
menos la mayora de los puestos que
supervise".
En la Seccin de Administracin de
Trfico y Arqueo de Naves, se manejan
y coordinan gran parte de los aspects
del trnsito de los buques, desde la
notificacin de arribo a aguas del Canal,
su ingreso al sistema, la programacin
de los horarios de los trnsitos, la
inspeccin de los buques, y la
asignacin de los recursos de trnsito,
entire otros aspects claves de la
operacin.
Entre los logros de Doralva, se


destaca su participacin como
consultora operacional en el desarrollo
del Sistema Mejorado de Trfico
Martimo (EVTMS, por sus siglas en
ingls), el desarrollo del Sistema de
Evaluacin de Desempeo de su
unidad, la implementacin de various
procedimientos para la asignacin de
prcticos, el desarrollo de informes
estadsticos, por citar algunos. El ao
pasado, tuvo la oportunidad de
colaborar con el program educativo y
cientfico "JASON Project". Se
requiri de sus conocimientos para
desarrollar un modelo para que los
nios simularan por medio de un
program en Internet, que eran
controladores de trfico del Canal de
Panam.
Al comentar sobre su nuevo puesto,
Doralva se siente orgullosa de poder
contribuir con nuevas ideas y dar
aportes para mejorar los process del
Centro, y destac el apoyo que ha
recibido de sus compaeros y
superiores para que la Seccin siga
funcionando como un equipo. "Nuestro
trabajo usualmente es tras bastidores,
pero es de suma importancia para que
todo el process del trnsito de los
buques sea un xito". La eficiencia del
horario de los trnsitos y de la
utilizacin de los recursos del Canal es
prioridad para esta oficina.
Doralva cuenta con el apoyo de sus
padres, hermanos, tos y sobrinos.
Entre sus varias aficiones est el deported
de los bolos, en el cual ha participado,
tanto como jugadora como
organizadora, en diversas
competencias nacionales e
internacionales.


1











10ACP,
I--7


EL FARO


Panam, del 5 al 18 de marzo de 2004


Una reaccin oportuna


Redaccin de El Faro
aep-ed@g pancanal.com

La jornada nocturna de Jos Brown se desarrollaba
con normalidad. Eran las 8:50 p.m. y Brown se aplicaba
a labores de mantenimiento en la cabina de una lancha
cuando un reflejo sobre el vidrio de una oficina llam su
atencin. Alert a sus compaeros Toms Daz,
Aureliano Meneses y Rainiero Rivas. Se acercaron un
poco ms al rea y las sospechas se tomaron en realidad:
un incendio que aumentaba en intensidad llenaba de
humo una de las oficinas del Taller de Reparacin de
Embarcaciones de la Divisin de Astilleros Industriales
en Monte Esperanza, Coln.
La situacin ameritaba prontas decisions. Por ello
las tareas fueron distribuidas inmediatamente. Se
contact a la Estacin de Bomberos, Divisin de
Proteccin del Canal. Luego se ubicaron los extintores
del taller. Conforme estas tareas se ejecutaban el
incendio tomaba ms cuerpo.
El hecho de que en el taller se trabaja con material
inflamable era un element que aada presin a la
situacin. All se hacen entire otros, trabajos de pintura y
soldadura.
Fue entonces cuando Rivas decidi romper la
ventana con un pedazo de madera. Meneses y Daz ya
tenan en sus manos el extintor elctrico, el apropiado
para este tipo de incendio. Lo apuntaron directamente
hacia la base del fuego. Las llamas comenzaron a
disminuir.
Alas 9:00p.m. elincendio fue sofocado. La situacin
estaba bajo control. Los bombers de la ACP llegaron
pocos minutes despus. Entraron a travs de la ventana
y, tras abrir la puerta principal, se aseguraron de que todo
estuviera efectivamente bajo control.
A las 9:12 p.m. Celio Harwood, capataz general del
Taller de Metalurgia, llam al Capataz General del Taller
de Reparacin de Lanchas para notificarle que
Proteccin del Canal lo haba contactado para saber


Este es el grupo de empleados que fue premiado por evitar que el fuego se extendiera por sus talleres. Son ellos, de izq. a der.: Reginaldo
Watler, Jos Brown, Aureliano Meneses, Toms Daz y Rainiero Rivas. Les acompaa Ernesto Thomlinson, jefe de los Bomberos de Gatn.


sobre el incendio. A las 9:20 p.m. llegaron al taller el
supervisor encargado, Reginaldo Watler y el Capataz
General del Taller, Ulli Spiess.
El personal que enfrent la situacin fue elogiado por
miembros del Cuerpo de Bomberos de la ACP.
Principalmente destacaron la audacia de los trabaj adores
y la toma de decisions correctas. Fue entonces cuando
todos recordaron la importancia de los cursos para el


manejo adecuado de extintores de incendio. En esta
ocasin, gracias al manejo del extintor, se pudo controlar
las llamas. De lo contrario, habran provocado grandes
daos en el taller.
Ello fue reconocido posteriormente en una
ceremonia en la que se destac la reaccin pronta y
organizada de los trabajadores. Fue, sin duda, una
accin a tiempo.


Electricidad y ftbol


Julieta Rovi
jrovifi@pancanal.com

Si usted vive en Coln y es aficionado al ftbol
es possible que ya conozca a Jos Anselmo Gonzlez
Torres. Si no lo conoce, dentro de poco lo querr
conocer, porque tiene una escuela y un habilsimo
equipo de ftbol.
Jos Gonzlez entr a trabajar en el Canal en
1981. Comenz como aprendiz de electricista y
luego fue operator de plants elctricas en


Miraflores, en la hidroelctrica de Gatn y en
Madden. Desde 1999 es despachador de energa
elctrica en Balboa. Su puesto le exige much
atencin a los detalles, extenso conocimiento sobre
la electricidad, estar al tanto de los trabajos que
requieren desconexin del suministro elctrico y
otros. Jos vive con su familiar en Nombre de Dios,
provincia de Coln.
A Jos le encanta el deported. Hace ochos aos
comenz a organizer los partidos de ftbol de los
adolescents de la Costa Arriba de Coln. Tuvo la
oportunidad de ingresar a la primera promocin de
la Escuela Nacional de Entrenadores. Ahora es
rbitro y cuando se grade obtendr la licencia de
director tcnico avalada por la FIFA. Tambin ha
tomado cursos fuera de Panam.
Anselmo es director tcnico del equipo River
Plate 94 F.C., el cual ascendi a categora
professional de la ANAPROF el 11 de octubre de
2003. Este es el primer equipo en la historic
national en ganar una provincial, la Copa Rommel
Fernndez, el torneo de clausura de la primera de
ANAPROF, ser sper campeones de la primera
ANAPROF y ascender a la categora professional. Y
todo esto lo lograron en tan solo un ao.
Gonzlez tambin ha organizado una escuela en
la cual instruye de forma gratuita a mas de 400 nios
de escasos recursos del sector Atlntico,
proveyndolos de un slido entrenamiento de ftbol
con personal idneo, becas escolares y
universitarias.
Todos aquellos amantes del ftbol que deseen
inscribir a sus hijos, iniciar ligas en sus barrios o
cooperar con la escuela pueden comunicarse con
Jos Anselmo Gonzlez al 674-4781 o con Gilberto
Bermdez al 632-7878.


30 aos


invicto


Joseph Hummer, especialista de la Unidad de
Redes de Telecomunicaciones de la Divisin de
Electrnica y Telecomunicaciones, cumpli 30
aos de servicio sin accidents.
Hummer recibi el reconocimiento de la
institucin de manos del ingeniero Francisco
Loaiza, director del Departamento de Informtica
y Tecnologa.








Acpz11


EL FARO Panam, del 5 al 18 demarzode2004


El Canal

en imagenes
Boteros (1): Mario Richards, operator de locomotoras.
Portacontenedores y remolcador en el Corte (2): Rogelio Manning, Divisin de Ingeniera.
Buque en las Esclusas de Miraflores (3): Luis Coronado, operator de locomotoras.
Una cucharada ms (4): Javier Conte, conductor de la Divisin de Transporte Terrestre y
Almacenes.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe enviar sus
fotos al buzn aep-ed@pancanal. com, o a la oficina 14-A, Edificio de la Adminis-
tracin.











1 2Panam, de 5 al 18 de marzo de 2004P
Panam, del 5 al 18 de marzo de 2004


EL FARO


Distinguen a


Administrador del Canal


El administrator del Canal, Alberto Alemn Zubieta, junto a su esposa y autoridades de la Universidad Texas
A&M.


Redaccin de El Faro
aep-ed@atpancanal.com

El administrator de la Autoridad del
Canal de Panam (ACP), Alberto Alemn
Zubieta, recibi recientemente el premio
"Distinguido Ex alumno Internacional de
la Universidad de Texas A&M".
El premio conferido fue presentado por
el president de la universidad, Robert M.
Gates, durante una reunin de cnsules
generals que dio inicio oficialmente a la


semana international que celebra esta
institucin, donde el administrator obtuvo
los ttulos de ingeniero industrial e
ingeniero civil.
El premio de "Distinguido Ex alumno
International de la Universidad de Texas
A&M" fue conferido en reconocimiento al
trabajo de Alemn Zubieta al frente del
Canal de Panam.
Durante la ceremonia de entrega
Alemn Zubieta agradeci la distincin
recibida.


Ms seguridad


y ms contenedores

LaAutoridad del Canal de Panam (ACP) anunci los resultados de sus
operaciones correspondientes al primer trimestre delAo Fiscal 2004. Los
indicadores demuestran mejoras importantes en material de seguridad,
incremento en el tonelaje transitado y aumento de la carga transportada en
contenedores.
Igualmente se registry un aumento significativo en el trnsito de buques
Panamax. Estos indicadores estn basados en las operaciones del Canal
correspondientes a los meses de octubre, noviembre y diciembre del Ao
Fiscal 2004.
En este primer trimestre la ACP redujo el porcentaje de accidents
martimos en un 75%, luego de registrar solamente un accident official, en
comparacin con los cuatro reportados durante el mismo perodo del aio
fiscal pasado. Un accident official es aquel que require la conduccin de
una investigacin.
"Nuestra misin es hacer que cadatrnsito tengalugarde manera segura
y confiable al tiempo que ofrecemos el mejor servicio a nuestros clients.
Estamos complacidos de los continues logros de nuestra fuerza laboral,
especialmente en indicadores como el de accidents y Tiempo en Aguas
del Canal", seal Alberto Alemn Zubieta, administrator de la ACP, al
comentar estos resultados.
Las toneladas, de acuerdo con el Sistema Universal de Arqueo de
Buques del Canal de Panam (CP/SUAB), aumentaron en 9.3%: de 66,
825,328 millones de toneladas a 61, 165, 336 millones de toneladas.
El trnsito de buques por el Canal registry un incremento de 3.6%: de
2,886 a 2, 991 trnsitos. Tambin se dio un alza en los indicadores de
trnsitos de pasajeros, graneleros, tanqueros y buques portacontenedores.
El aumento en el trnsito de tanqueros se debe a los movimientos de
crudo, particularmente relacionados con aumentos de la produccin en
Ecuador. En el caso de los buques a granel, el aumento obedece en parte al
incremento de las exportaciones de acero y granos desde Estados Unidos
hacia Asia, especialmente con destino a China. Con relacin al Tiempo en
Aguas del Canal (TAC)- el tiempo que un buque toma en transitar la va-
los indicadores sealan un incremento en la eficiencia operacional del
Canal de 3% para los buques con reservacin: de 16.5 horas a 16 horas.
Estamejora se debe alas inversiones y mejoras en mantenimiento que hace
laACP


La importancia de medir el agua


Octavio Colindres
ocolindres@tapancanal.com

Ms de 300 residents de la comunidad de Boca de Uracillo, en la cuenca del
Ro Indio, en la provincia de Cocl, participaron recientemente del seminario
"Calidad de agua e importancia de las estaciones hidrometereolgicas", que
organize la Autoridad del Canal de Panam (ACP).
En el event, al que asistieron unos 40 simpatizantes de la Coordinadora
Campesina Contra los Embalses (CCCE), la ACP expuso la importancia de las
estaciones hidrometeorolgicas y de los trabajos de rehabilitacin de la Estacin
Hidromtrica de Boca de Uracillo, que fue adquirida por esta institucin a la estatal
Empresa de Transmisin Elctrica S.A. (ETESA) en el 2001.
En este seminario miembros de la Seccin de Manejo de Cuenca, la Divisin de
Administracin Ambiental, y del Departamento de Seguridad y Ambiente de la
ACP hablaron sobre los programs de calidad del agua y la medicin de caudales.
Para los participants el event represent un moment propicio para dar a
conocer sus inquietudes en tomo a diversos temas.
En esta reunin los asistentes expresaron su inquietud sobre la condicin del
agua en Ro Indio, los problems de deforestacin y cacera en la region, y sobre el
procedimiento de decision de los proyectos de alternatives de agua.
Tambin manifestaron sus inquietudes en tomo a los criterios y polticas de
reasentamiento en caso de darse la alternative de Ro Indio, as como sobre la
informacin y participacin comunitaria, y el cronograma de toma de decisions.
El gerente de la Divisin de Administracin Ambiental, Luis Alvarado, inform
en el seminario sobre los ltimos avances en la definicin del Plan Maestro y el
cronograma de terminacin de los studios.
Adems expuso la decision de la ACP de asumir las exigencias de la Comisin
Mundial de Represas, que garantiza la ms amplia participacin y consult con los
moradores. Por otro lado, asegur el cumplimiento de la ACP al mandato
constitutional de conservar el recurso hdrico en la Cuenca del Canal y la
conservacin ambiental en coordinacin con las otras instituciones responsables
del pas.
Adicionalmente convers sobre el inicio de un program de capacitacin en la
region que fue solicitado por las comunidades en las mesas de trabajo.
A este seminario asistieron pobladores de las comunidades de Boca de Uracillo,
Limn, San Cristbal, Coquillo, Los Bateales, Palma Real, El Silencio, San Jos,
La Unin, Jacumilla y Tres Hermanas.
El seminario cont, adems, con la presencia de autoridades del rea, como el


alcalde encargado de Penonom, Renault Domnguez; el capitn de Polica de la
Zona de Cocl, Csar Herrera; el corregidor de Ro Indio (Distrito de Penonom),
Salom Snchez; y los regidores de Boca de Uracillo Narciso Garay, y Limn,
Hilario Carrin.
Adems participaron representantes comunitarios y miembros de los comits
locales de la region.
El seminario se desarroll en un ambiente de tolerancia por las opinions
diversas y cont con una amplia participacin por parte de todos los asistentes.
La Autoridad del Canal respondi a las preguntas planteadas por los moradores,
por el inicio de la rehabilitacin de la estacin hidromtrica a partir del 9 de febrero.




Full Text

PAGE 1

AUTORIDADDELCANALDEPANAMA-VOLUMENV, NO. 5 www.pancanal.com DEL5 AL18 DEMARZODE2004 La Autoridad gozará de todas las facultades, derechos y privilegios, que las leyes procesales concedan al Estado en las actuaciones judiciales en que sea parte. Ley Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá. Rescate más allá del CanalEl trabajo en equipo y el profesionalismo de un grupo de trabajadores de la Autoridad del Canal de Panamá permitió un rescate s in precedentes: por primera vez la ACPmovilizó personal fuera de su área de operación y su acción contribuyó además a la protecci ón del medio ambiente marino en nuestra costa atlántica.3 Impacto en la economía 1950-1999Estudio destaca el impacto del Canal en la vida de Panamá.PAG >6 y 7 Historia de una luchadoraUna mujer administra ahora el tránsito de buques por la vía acuática panameña. PAG >8 Récord de visitasLa página web del Canal de Panamá recibió tres millones de visitas durante el 2003.PAG >10 Ex alumno meritorioAlemán Zubieta es distinguido por la Universidad de Texas A&MPAG >12

PAGE 2

ELFARO Panamá, del 5 al 18 de marzo de 20042 CORRESPONDENCIALa foto De la Administración Marco González Señores Autoridad del Canal de Panamá Estimados señores: Reciban el más cordial saludo en nombre de todos los socios que conforman el Club Activo 20-30 de Panamá, quienes nos sentimos sumamente complacidos con el tremendo éxito alcanzado durante la Teletón 20-30 2003. Este logro fue en gran parte posible por personas que, como ustedes, siempre han estado dispuestas a colaborar con tan noble causa. Estamos seguros que podremos seguir contando con su apoyo para las próximas ediciones de lo que hemos denominado el Compromiso de Panamá. Por haber demostrado que “la verdadera incapacidad la padece quien no es capaz de dar”, en nombre de las miles de familias panameñas que resultarán beneficiadas con el nuevo Complejo de Rehabilitación Integral del Instituto de Medicina Física y Rehabilitación, gracias por ayudarnos a llegar y superar la meta. En Activo 20-30, Alexander Cooban C. Presidente Subcomité de Transporte Teletón 20-30 2003 JUNTADIRECTIVA Jerry Salazar Presidente Adolfo Ahumada Eloy Alfaro Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A. Mario Galindo H. Guillermo E. Quijano, Jr. Eduardo Quirós Alfredo Ramírez, Jr. Roberto Roy Abel Rodríguez C. Alberto Alemán Zubieta Administrador Ricaurte Vásquez M. Subadministrador Stanley Muschett I. Gerente de Administración Ejecutiva Fernán Molinos D. Gerente de Comunicación y Medios Maricarmen Sarsanedas Jefa de Información Myrna A. Iglesias Editora Redacción Maricarmen de Ameglio Julieta Rovi, M.B.A. Manuel Domínguez Ariyuri Mantovani Octavio Colindres Esta edición registra las mejoras que llevan a cabo varias terminales portuarias de la Costa Este de Estados Unidos para atender la nueva generación de buques post Panamax, es decir aquellos que exceden las actuales dimensiones de tránsito del Canal de Panamá. Las órdenes giradas por algunas de las más importantes navieras para la construcción de aproximadamente 100 naves con capacidad de cargar hasta 17 hileras de contenedores a lo ancho del buque los panamax pueden cargar hasta 13 hilerasmarcan claramente la tendencia del mercado marítimo mundial. Las mejoras mencionadas, entre las que se incluyen obras como la profundización del cauce de navegación del Puerto de Nueva York/Nueva Jersey a un costo de 1,200 millones de dólares, contemplan tanto la expansión de los recintos de las terminales como la adquisición de grúas y otros equipos portuarios que permitan manejar con eficiencia el incremento a registrarse en la carga transportada por los nuevos barcos en las rutas internacionales. Dado que más del 60 % de la carga que transita el Canal de Panamá tiene por origen o destino los puertos de la Costa Este de Estados Unidos, es preciso que Panamá tome nota por igual de la tendencia mencionada como de las facilidades que adelantan dichos puertos. Panamá debe considerar estos signos. Parte de tal tarea compete a la ACPque contempla dicho aspecto en los estudios que se levantan con el fin de presentar las opciones entre las cuales los panameños habrán de decidir la más aconsejable para garantizar la competitividad de la nuestra vía en el panorama mundial del comercio marítimo. ... más del 60% de la carga que transita el Canal de Panamá tiene por origen o destino los puertos de la Costa Este de Estados Unidos.Mejoras en puertos de Estados Unidos Unidades del Cuerpo de Bomberos de la Autoridad del Canal llevan a cabo una práctica con equipo especializado para el manejo y tratamiento de sustancias peligrosas.

PAGE 3

3ELFAROPanamá, del 5 al 18 de marzo de 2004Rescate en aguas bravasManuel Domínguez modominguez@pancanal.com El pasado miércoles 18 de febrero transcurría un día normal en el Canal. Las operaciones se desarrollaban según lo acostumbrado, bajo un sol de plata hundido en el cielo azul. Hasta que el ingeniero Jorge L. Quijano, director de Operaciones Marítimas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), recibió una llamada: los propietarios de la barcaza de combustible Verna Trader solicitaban a la ACPsu apoyo urgente para rescatarla, ya que había encallado cerca de Punta Galeta, Colón. Apesar de que en el área portuaria cercana trabajan empresas privadas cuyos equipos están autorizados para operar tanto en aguas internacionales como portuarias en la República de Panamá, las que fueron contactadas no acudieron al llamado de los propietarios. La situación requería de una acción inmediata. De continuar encallada era evidente el peligro de un derrame de combustible. Ydada la cercanía de Punta Galeta, las posibles consecuencias ambientales empeoraban la situación. Aprimera hora del día siguiente, y tras lograr autorización de la Autoridad Marítima de Panamá para navegar fuera de aguas del Canal, equipo de la ACPfue movilizado a Punta Galeta. Pronto estaban allí el remolcador Cecil Haynes, así como la lancha Jurel, y un bote tipo Zodiac, propiedad de la agencia local Brinton Shipping. El Cecil Haynes envió aproximadamente 250 pies de línea al lado de estribor (derecho) de la popa de la barcaza para sujetarla. Justo entonces llegó al lugar el remolcador Los Santos. También tiró líneas y sujetó a la barcaza. Vientos de 20 nudos norte y oleajes de cinco pies dificultaban la operación. El equipo completo inició maniobras y pudo liberar a la barcaza de donde permanecía encallada. Para lograrlo los remolcadores movieron continuamente la popa (parte trasera) de la barcaza de un lado a otro. Luego halaron en línea recta para liberar finalmente el casco de la barcaza. Toda la maniobra se llevó a cabo por los capitanes de los dos remolcadores y su tripulación y bajo la atinada coordinación del capitán Federico A. Cockburn, capitán de puerto del Canal. La tripulación del Remolcador Haynes estuvo compuesta por el capitán Luis Vivies; el primer oficial de máquinas, Armando Acosta; el líder, marinero de remolcadores, Efraín Esquina; los marineros de remolcadores, Edgar Lezcano y Oscar Molina; y el aceitero, Remigio Botiller. El remolcador Los Santos estuvo operado por el capitán Carlos Small y su tripulación compuesta por el primer oficial de máquinas, Jaime Berrío; líder, marinero de remolcadores, Teodoro Villalaz; marinero de remolcador, Cristóbal Camargo; y el aceitero Nicolás De Gracia. Además asistieron en esta maniobra Eusebio Stewart, gerente de operaciones del Distrito Norte y los capitanes Jairo Bryant, Pedro Herrera y Felipe Joseph; y Ernesto Cooper, oficial de remolcadores. La lancha Jurel de la ACPestuvo operada por Miguel Chifundo. La barcaza Verna Trader fue remolcada hacia el lado este de la bahía de Manzanillo. Antes del mediodía el equipo de la ACPhabía resuelto una situación que pudo terminar con graves consecuencias. “Hay que destacar el profesionalismo demostrado por las tripulaciones de los remolcadores y la lancha ya que esta operación se llevó a cabo en aguas poco profundas; ello fue vital para el éxito en esta inusual asignación. La verdad es que el trabajo en equipo garantizó el resultado de esta operación; debemos sentirnos orgullosos de haber rescatado la nave sin que sufriera daño alguno y a la vez haber contribuido con la protección del medioambiente marino del país, especialmente porque fue en aguas ajenas al Canal”, dijo al final el ingeniero Quijano.

PAGE 4

ELFARO Panamá, del 5 al 18 de marzo de 20044El valorde la mujercampesinaOmar Rodríguez Especial para El Faro Desde antes que Panamá se convirtiera en República, las manos de la mujer campesina amasaban el pan y abonaban los surcos sembrados de maíz, arroz, frijoles o yuca. Clementina Rodríguez, de 112 años de edad y residente en La Pintada de Coclé, recuerda cómo ella ayudaba a su abuela a cargar y preparar los alimentos que consumían las tropas de Victoriano Lorenzo, durante la Guerra de los Mil Días. Siempre la vida de la mujer campesina ha estado ligada al trabajo y al hogar. Como humanas que son, la mujer del campo también saca tiempo para la sana diversión. La propia Clementina sueña con aquellos días cuando amanecía cantando y bailando tamborito en su tierra natal, durante los días de carnaval. Luego, sin dormir, se iba al río a lavar “una tanda de ropa”, para refrescar la trasnochada. ELTRABAJO Desde pequeña la mujer rural conoce el trabajo. “Nosotros desde pequeñas íbamos al monte a ayudar a nuestros padres a cultivar la tierra”, cuenta María Marcos Martínez, residente en Atré de Penonomé. Relata que a pesar de la pobreza que rodeaba a casi todas las familias de la zona norte de Penonomé, vivir en el campo era algo muy bonito porque, aunque no iban a la escuela, en el seno familiar se cultivaba el amor al trabajo, el respeto a los mayores y la sana convivencia. Eran pocos los niños que no sabían sembrar arroz o yuca, o tomar un machete para limpiar las siembras. En el caso de las mujeres, ese trabajo se combinaba con los oficios de la casa, como por ejemplo fregar, barrer, lavar, etc. Esa situación no ha cambiado ya que son muchos, tal vez demasiados, los niños que abandonan la escuela para dedicarse a ayudar a sus padres en los quehaceres generales del hogar y el campo. “La Tía Marcos”, como la conocen en Atré, se casó a la edad de 25 años y tuvo dos hijos. Junto a su esposo, Tiburcio Magallón luchó para sacarlos adelante con mucho esfuerzo y sacrificio. Ella compartía con él el trabajo en el campo, pero también se dedicaba a la costura con la finalidad de ganarse algunos reales que ayudaran a la economía hogareña. Vivir en el campo no es lo mismo que vivir en la ciudad, reflexiona la Tía Marcos, quien cuenta con 75 años de edad. “Por acá uno vive prácticamente de los frutos que le da la tierra. Lo poco que producimos es para el consumo; a veces vendemos una libra de café o de maíz, para comprar las cositas que nos faltan como la sal, el aceite o el azúcar”. TIEMPO PARATODO Dentro de las limitaciones económicas y el arduo trabajo, también hay tiempo para la sana diversión. La Tía Marcos es una de las mejores bailadoras de cumbia de toda la región norte de Penonomé. Además baila y canta tamborito, y como si fuera poco, toca la caja, uno de los instrumentos utilizados para armonizar el baile. Con mucho orgullo, esta campesina narra que su padre desde pequeña la enseñó a bailar tamborito. Luego aprendió a bailar la cumbia pero suelta de su pareja; “nada de esos bailes agarraos que hay ahora”, comenta sin contener la risa La Tía Marcos, un símbolo de la mujer campesina a la que le rendimos homenaje hoy. María Marcos Martínez, mejor conocida como "La Tía Marcos". Ante la falta de recursos para comprar insumos como el azúcar, el trapiche se convierte en una alternativaLa Autoridad del Canal de Panamá participa en numerosas actividades feriales, tanto en la ciudad capital como en el interior, con el fin de que los panameños conozcan de primera mano toda la información sobre la empresa más estratégica del país. Entre ellas la Feria de Toabré, en Coclé. Allí, gran cantidad de estudiantes y público en general participaron en los juegos didácticos del pabellón de la ACP.Una opción educativa

PAGE 5

5ELFAROPanamá, del 5 al 18 de marzo de 2004 Abreviaturas Las abreviaturas son acortamientos convencionales de palabras, que se escriben siempre con punto o con barra, como etc. (etcétera), S.A. (Sociedad Anónima), c/u (cada uno), sr. (señor). Se recomienda prudencia en su uso, pues no siempre quien lee entiende la abreviatura con el mismo sentido con que la entiende quien la escribió. Acontinuación, algunas de las más universales: a.C. : antes de Cristo acept.: aceptación admón.: administración admr.: administrador apdo: apartado art.: artículo av., avd., avda.: avenida Bco.: banco Bibl.: biblioteca Bo.: barrio c., cap.: capítulo cdad: ciudad c.e.: correo electrónico col.: colección Col: colegio C.P.: código postal d.: día Doc: documento D.m.: Dios mediante dicc.: diccionario Dr., Dra.: doctor, doctora ej.: ejemplo Excmo: Excelentísimo Fdo.: firmado fig.: figura Gdor.: gobernador hno.: hermano inst: instituto izq., izdo., izqdo.: izquierdo párr.: párrafo Pdte., Pdta.: Presidente, Presidenta p.ej.: por ejemplo p., pg., pág.: página pp.: páginas prov.: provincia ss.: siglos S.S.: Su Santidad tít.: título vol.: volumen Tomado de Ortografía Española, Fernando Avila, Grupo Editorial Norma, 2003. NUESTROIDIOMA ABC del AguaSe estima que el crecimiento demográfico por sí solo llevará a que 17 países con una población proyectada de 2.100 millones, pasen dentro de los próximos 30 años a la categoría de países con escasez de agua. Hacia el año 2025, 48 países con más de 2.800 millones de habitantes —35% de la población mundial proyectada para 2025— se verá afectada por el “estrés hídrico” o la escasez de agua. Otros nueve países, inclusive China y Pakistán, estarán próximos a sufrir tensión hídrica. Soluciones para un mundo con escasez de agua. Population Reports, Serie M, No. 14. Baltimore, Johns Hopkins School of Public Health Marianela Dengo mdengo@pancanal.com Sara Rivadeneira srivadeneira@pancanal.com Los puertos de la Costa Este de los Estados Unidos se encuentran a la vanguardia en concepto de proyectos de mejoras y modernización destinados a expandir sus patios de contenedores, adquirir grúas post Panamax y aumentar el calado en los canales de navegación, con el fin de aumentar su productividad y prepararse para atender la nueva generación de buques post Panamax en construcción. Se definen como buques post Panamax aquellos buques que exceden las dimensiones máximas para transitar por el Canal de Panamá. Un portacontenedor post Panamax es aquel que puede llevar más de 13 hileras de contenedores (TEU) a lo ancho del buque. El reto actual que enfrentan los operadores portuarios es acomodar la nueva generación de buques portacontenedores de 8,000 TEU, capaces de cargar hasta 17 hileras de contenedores a lo ancho del buque. Las principales líneas navieras han ordenado aproximadamente 100 buques de 8,000 TEU de capacidad, los cuales deberán ser entregados en los próximos tres años. En la medida en que se sigan colocando órdenes de buques Post Panamax con estas dimensiones, es posible que los buques post-panamax de 5,500 a 6,500 TEUs sean colocados en nuevos mercados, como por ejemplo Asia-Costa Este de los Estados Unidos, siempre y cuando los puertos de la Costa Este cuenten con la infraestructura y equipo adecuado para poder recibirlos. Cabe destacar que los buques de más de 5000 TEUs de capacidad no pueden transitar el Canal de Panamá. Unos meses atrás, la Autoridad Portuaria de Virginia, que maneja el Puerto de Norfolk, una de las principales terminales portuarias para el recibo de carga contenerizada en la ruta Asia – Costa Este de los Estados Unidos, adquirió cuatro de las grúas pórticas más grandes y rápidas del mundo, llamadas grúas clase-Suez porque son capaces de atender los buques post Panamax que transitan esa vía. Las nuevas grúas, que miden 271 pies de alto, tienen capacidad para atender buques post Panamax con hasta 26 hileras de contenedores a su ancho. Aunque estos buques todavía no han sido construidos, la Autoridad Portuaria de Virginia está invirtiendo $45 millones para comprar un total de ocho grúas de este tipo y atender la demanda futura. Hoy día, Norfolk es uno de los principales puertos que reciben carga contenerizada a través del Canal de Panamá y con los que hemos suscrito acuerdos de cooperación mutua. Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Georgia que maneja el puerto de Savannah y es el segundo puerto más importante de la Costa Este en manejo de carga contenerizada proveniente de Asia, ha iniciado el proyecto de expansión “Container Berth Eight” (CB8), que convertirá a Savannah en la instalación portuaria más grande de contenedores en la Costa Este de los Estados Unidos. Una vez se complete este proyecto a finales del 2006, Savannah contará con más de 9,800 pies de muelle, lo que incrementará su capacidad en un 20%. La primera fase de la construcción, presupuestada en $2.4 millones, consiste en demoler un muelle abandonado y dragar el acceso a los muelles. La segunda fase, presupuestada en $20.5 millones, incluye la construcción de un muelle soportado por pilotes de 1,672 pies de longitud. Cerca del 70% de la carga que maneja la Autoridad Portuaria de Georgia transita por el Canal de Panamá. El estado de Georgia ha incentivado agresivamente el establecimiento de centros de distribución, lo que ha fomentado el crecimiento continuo de la carga destinada a sus puertos, beneficiando al Canal de Panamá. Mientras tanto, los oficiales del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, el puerto más grande de la Costa Este, esperan que el volumen de la carga se duplique para el año 2020, y están seguros que estarán preparados para manejar el aumento en la demanda de sus servicios. En los últimos meses, las mejoras en la productividad del puerto han sido notables. Se han reacondicionado las terminales, se han instalado grúas con mayor alcance y más rápidas, e igualmente han estibado para tener mayor espacio de almacenamiento. Adicionalmente, el flujo de carga se ha acelerado gracias a mejoras tecnológicas en las garitas de entrada y salida de sus terminales portuarias. El Puerto de Nueva York/Nueva Jersey está invirtiendo $1,200 millones en profundizar su canal de navegación. Al anticipar los nuevos desafíos que enfrenta la industria del transporte marítimo, los puertos de la Costa Este de los Estados Unidos reafirman su compromiso de mantener el índice de eficiencia tan alto como las nuevas grúas post Panamax que están adquiriendo. La ACPha firmado acuerdos de cooperación mutua con estos puertos, lo que nos permite intercambiar información y estar al tanto de sus programas de modernización y mejoras. Una futura expansión del Canal sería beneficiosa para atender las demandas futuras de la industria marítima. Mientras tanto, la ruta de Suez sigue siendo la opción para los nuevos post-panamax. La ACPsigue de cerca el desenvolvimiento de la industria marítima y del negocio de contenedores, sobre todo en la ruta Asia-Costa Este de los Estados Unidos. Actualmente, más del 60% de la carga que pasa por el Canal tiene como origen o destino un puerto en la Costa Este de los Estados Unidos.Puertos se preparan para post Panamax

PAGE 6

ELFARO Panamá, del 5 al 18 de marzo de 20046Impacto directo del Canal en la Para conocer un poco más sobre los aportes del Canal a la economía panameña, la Unidad de Inteligencia Competitiva e Investigación Económica de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) preparó un documento que detalla el impacto directo de la vía acuática en la economía del país entre 1950 y 1999, previo a la transferencia del Canal. El estudio, que reproducimos a continuación, se subdivide en dos períodos: 1950 – 1979 y 1980 – 1999, para explicar las incidencias de este impacto en el país. Impacto Directo Período 19501979 En los años 1940, Panamá disfrutó de un auge económico producto de los gastos militares en materia de seguridad del Canal durante la Segunda Guerra Mundial y de los gastos iniciales para la construcción de un tercer juego de esclusas, programado a realizarse durante el período, el cual no llegó a materializarse. Luego de concluido el conflicto mundial en 1945, la economía del istmo entró en un período de recesión que se extendió hasta el año de 1947. En 1950, Panamá todavía sufría las secuelas de la recesión, por lo que, durante esa década se emprendieron acciones encaminadas a mejorar la situación económica del país. En el aspecto económico, se establecieron políticas y medidas para diversificar y promover el crecimiento de la economía a través del fomento de las exportaciones y del proceso de sustitución de importaciones de productos agrícolas y manufacturados. En el aspecto político, Panamá a través de las reclamaciones a los Estados Unidos, buscaba ampliar una mayor cuota de las compras (exportaciones) de la Zona del Canal, ya que la mayoría de los productos consumidos por los residentes de la Zona del Canal durante esa época, se importaban de los Estados Unidos. En 1950, las compras de la Zona del Canal representaban el 59% de las exportaciones del país. Con la ejecución del Tratado Remon-Eisenhower de 1955, Panamá obtuvo beneficios económicos concretos que se observaron durante la década de los 1960, entre los cuales se encuentran: -Aumento de la anualidad del Canal de B/. 1.5 millones a B/. 1.93 millones -Iguales condiciones de salario para los empleados panameños -Cobro de impuesto sobre la renta a los empleados panameños -Restricción a los panameños para realizar compras en los comisariatos en la Zona del Canal -Autorizar y obligar al gobierno de la Zona del Canal a realizar compras de productos panameños -Autorizar a compañías panameñas a vender productos a los buques en tránsito -Construcción del Puente de Las Americas -Devolución de bienes a Panamá: Punta Paitilla, Fort of Lesseps, Nuevo Cristóbal y la terminal de Manzanillo -Responsabilidad de Panamá de los servicios públicos de basura, agua y sistema de alcantarillado EI PIB En 1950, el Canal era la actividad económica más importante del país con un impacto económico directo que ascendió a B/. 138.5 millones o sea casi un 20% del PIB. Este impacto directo fue aumentando en términos absolutos durante el período de 1950 a 1979, sin embargo, fue perdiendo importancia relativa como consecuencia de la diversificación y desarrollo que estaban experimentando los otros sectores productivos de la economía. En 1979, esta participación sumó cerca de B/. 385.7 millones, representando el 10.7% del PIB. Los salarios pagados a los empleados panameños y la anualidad del Canal mostraron un aumento significativo de B/. 33.2 millones en 1955 a B/. 177.9 millones en 1960. La anualidad del Canal que sumaba B/. 1.1 millones en 1955 creció a B/. 2.8 millones en 1979. Las exportaciones panameñas de mercancía a la Zona del Canal, otro componente importante del impacto directo, aumentó de B/. 20.6 millones en 1955 a B/.93.6 millones en 1979. Los aumentos en estos flujos de ingresos fue consecuencia directa de la ejecución del Tratado de 1955, el cual establecía entre otros aspectos, iguales condiciones de pago a los panameños que a los ciudadanos norteamericanos, compra de productos panameños por parte del gobierno de la Zona del Canal y el aumento de la anualidad a Panamá. El Empleo En 1950, el número de empleo en la Zona del Canal registró unos 12,925 personas y representó cerca de 5.4% en relación al total de empleados en el ámbito nacional, mientras que para 1979, el número de empleo sumó a 15,056 personas. El empleo generado como consecuencia de los otros impactos directos aumentó de 29,925 personas en 1950 a 60,720 personas en 1979. Aunque este empleo es más grande en magnitud que el provisto propiamente por el Canal; sin este último, el primero no existiera. El empleo generado por los otros impactos directos se debe a la combinación de las actividades siguientes: -venta de mercancías a la Zona del Canal -gastos en Panamá por la visita de ciudadanos norteamericanos -descuentos de instituciones financieras -impuestos directos a empleados panameños en la Zona del Canal -la anualidad del Estado -el efecto multiplicador derivado de las anteriores En 1950, los salarios pagados como resultado del impacto directo en el empleo del Canal sumaron B/.198 millones y representaron el 52.8% del total de los salarios pagados en el ámbito nacional. A través de los años, los salarios pagados como resultado del impacto directo del Canal fueron creciendo sostenidamente en términos absolutos hasta alcanzar unos B/. 332.9 millones en 1979. Sin embargo, en términos relativos estos salarios mostraron una tendencia decreciente comparado con el total de salarios pagados en el ámbito nacional. En 1979, los salarios pagados como resultado del impacto directo del Canal representaron el 20.1% del total de salarios pagados en el ámbito nacional. Este comportamiento observado, fue el resultado principalmente de los cambios estructurales que se estaban experimentando en otros sectores productivos del país como producto de la expansión económica en dicho período. Las Recaudaciones del Estado El Estado se benefició del Canal durante el período en estudio a través de los ingresos recibidos en concepto de los impuestos y la anualidad del Canal. En su conjunto este impacto fue de B/. 19.7 millones o el 22.1% de los ingresos corrientes del gobierno en 1950 y aumentó a B/. 66.6 millones o el 10.3% de los ingresos del gobierno en 1979. El crecimiento del impacto directo al Estado se explica principalmente por la ejecución del Tratado de 1955, cuyas disposiciones incluían entre otros aspectos el aumento de la anualidad del Canal, igualdad de condiciones de salarios para los empleados panameños y sus correspondientes descuentos para el pago de impuesto sobre la renta.

PAGE 7

7ELFAROPanamá, del 5 al 18 de marzo de 2004 Marco Gonzálezeconomía panameña 1950-1999Impacto Directo Período 19801999 Los eventos ocurridos el 9 de enero de 1964 motivaron que se realizaran las negociaciones para establecer nuevas condiciones entre Panamá y los Estados Unidos en la Zona del Canal. Sin embargo, el borrador de tratado de 1967, producto de estas negociaciones fue rechazado por la Asamblea Nacional. Una nueva ronda de negociaciones se inicio en 1970 y prosperó con la firma de los Tratados Torrijos-Carter en 1977. Este tratado inició su ejecución el 1 de octubre de 1979, cuyo impacto económico se reflejó principalmente durante todo el período de 1980 a 1999. Los beneficios concretos para Panamá de dichos tratados fueron: -Pago de B/. 0.30 por tonelada neta de los tránsitos por el Canal -Anualidad fija de B/. 10 millones -Anualidad variable hasta B/. 10 millones en la eventualidad de una mayor recaudación de ingresos -Pago de B/. 10 millones por servicios públicos tales como: policía, bomberos y mantenimiento de infraestructura -Ajuste inflacionario. El pago por tonelada neta sería ajustado cada dos años de acuerdo con el Indice de Precios al Productor de los Estados Unidos -Pago al Seguro Social de las cuotas obrero-patronales -Transferencia a Panamá de activos e infraestructura tales como caminos, puertos, sistema de agua, sistema de electricidad, etc. El PIB Los salarios pagados por el Canal a los empleados panameños continúan siendo el componente más importante durante el período de 1980-1999 debido a una mayor participación de panameños en el Canal en puestos de trabajo y en posiciones de mayor responsabilidad con mejores salarios. Las exportaciones panameñas de mercancía se incrementaron considerablemente por la demanda de las bases militares y los gastos realizados por ellos. En 1999, este rubro cayó a B/. 104.1 millones comparados con un total de B/. 152.6 millones en 1997. Apartir de 1980, los pagos al Estado por parte del Canal aumentaron a B/. 82.7 millones de un insignificante B/. 2.8 millones en 1979. También, en el año de 1980 se iniciaron las retenciones a las contribuciones a la Caja de Seguro Social y del seguro educativo a los empleados y patronales, y de las deducciones de impuesto sobre la renta a empleados panameños. Estos impactos aumentaron gradualmente a medida que aumentaba la participación de panameños en el Canal, como lo establecía la ejecución del Tratado de 1977. El impacto directo a través de los gastos realizados por los visitantes de los Estados Unidos residentes en la Zona del Canal fue disminuyendo paulatinamente a medida que se iba reduciendo la presencia de los Estados Unidos en la República de Panamá hasta su salida final en diciembre de 1999. El Empleo En 1980 como producto de la ejecución del Tratado de 1977, el ferrocarril y los puertos pasaron a manos panameñas y así los empleos; de tal forma que de 1979 a 1980 se redujeron los empleos en el Canal de 15,056 a 12,337. Aunque la cantidad de empleos en el Canal se mantuvo relativamente constante durante el período de estudio, el empleo generado por las otras actividades debido al impacto directo del Canal se incrementaron 45% de 77,363 en 1980 a 112,231 en 1999. En su conjunto, el empleo generado debido al impacto directo sumó 89,700 personas y representó el 16.3% del total del empleo nacional en 1980. Através del período de análisis, este empleo creció a 122,838 personas o el 12.8% del total del empleo nacional en 1999. Como resultado del Tratado de 1977, la participación panameña en las operaciones y actividades del Canal fue aumentando progresivamente registrándose un total de 6,363 empleados o el 75.6% del total de la fuerza laboral en 1980 hasta alcanzar 8,767 empleados panameños o el 95.8% del total de la fuerza laboral en las operaciones del Canal en 1999. Los salarios de los empleados continuaron siendo muy importantes para la economía panameña y un porcentaje considerable con relación al total de salarios pagados en el país en el período de 1980-1999. En 1980, los salarios como resultado del impacto directo fueron B/. 375.7 millones o sea 17.7% del total de salarios nacionales y aumentaron a B/. 518.4 millones en 1999 o sea 13.1% del total de salarios nacionales. El porcentaje de participación del Canal en los salarios nacionales tuvo una tendencia decreciente, ya que los salarios en los otros sectores de la economía estaban creciendo debido a la transformación en la estructura productiva del país durante el período. Las Recaudaciones del Estado El Tratado de 1977 tal como se ha explicado anteriormente, otorgó al Estado una serie de pagos que tuvieron un efecto positivo en sus recaudaciones. La contribución al Estado en concepto de anualidad aumentó considerablemente a un total de B/. 1,534 millones durante el período de 1980-1999 comparado con los B/. 110 millones recibidos en todo el período de 1950-1979 (ver Figura No. 1 como referencia). Así, en 1979, el Estado recibió solamente B/. 2.8 millones en concepto de anualidad, mientras que en 1980, la cifra sumó unos B/. 82.7 millones. En la Figura No. 1 se muestra el monto de las anualidades en años específicos. El otro aspecto que contribuyó a mejorar las recaudaciones del Estado fue la mayor participación de los panameños en la fuerza laboral del Canal tanto en número como en posiciones de más responsabilidad y salarios más altos. Los impuestos derivados del ingreso personal y seguro educativo aumentaron de B/. 8.9 millones en 1980 a B/. 38 millones en 1999. También, en 1980 se inició el cobro de la cuota obrero patronal para la Caja del Seguro Social, la cual representó B/. 33.3 millones (ver Tabla No. 1). Las exportaciones panameñas de mercancía también se vieron beneficiadas con lo acordado en 1977 y aunado a mayores salarios que recibieron los empleados panameños, causaron un impacto positivo en los impuestos directos y los impuestos indirectos (consumo e importación) durante todo el período. Alo largo de los 50 años de estudio, las operaciones del Canal se han mantenido vigentes tanto en el ámbito marítimo como el comercial, y han proporcionado, a su vez, grandes beneficios económicos a Panamá y a los panameños; y como hemos podido observar, el impacto directo del Canal en la economía ha sido significativo e ininterrumpido a lo largo del período.

PAGE 8

ELFARO Panamá, del 5 al 18 de marzo de 20048Región Occidental de la Cuenca: una riqueza amenazadaOctavio Colindres ocolindres@pancanal.com Las principales características del hábitat en la región occidental de la cuenca del Canal de Panamá son los pastizales, cultivos y rastrojos. La acción humana se ha encargado de alterar y modificar la mayor parte de esta zona poniendo en peligro muchas especies de flora y fauna. En la región occidental de la cuenca existen distintos tipos de hábitat; desde bosques de tierras bajas, bosques montano y submontano, rastrojos, pastizales y cultivos. En esta zona, de acuerdo con estudios recientes realizados por la Autoridad del Canal de Panamá, existen 1.342 especies de plantas y habitan más de 300 especies de animales terrestres, unas 406 especies de aves y 181 especies de anfibios. Algunos de estos animales son poco comunes y resultan útiles para los seres humanos, así como para investigaciones médicas y científicas, mientras que otros están en peligro de extinción. El exceso de cacería para el uso de carne y pieles, y la captura frecuente de animales para tenerlos como mascotas han mermado la población de varias especies como el mono tití, el mono cariblanco, el oso hormiguero, el conejo pintado y la iguana. La tala es otro de los factores que ha puesto en peligro la existencia de estas especies. Pastizales y rastrojos De acuerdo los estudios, el 65% de las tierras son pastizales y rastrojos, y el 35% está cubierta por bosques naturales. Los rastrojos son terrenos en descanso que abarcan una extensión de 92.981 hectáreas, es decir que representan el 43% del total de la región occidental de la cuenca, mientras que los pastizales y cultivos abarcan un total de 45.812 hectáreas, el 21,5% del total de esta zona. Algunas especies de plantas también corren el riesgo de extinguirse. Se han identificado al menos 173 de estas especies bajo distintos grados de amenaza, por lo que instituciones como la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM) han recomendado su cuidado. De acuerdo con los estudios se han identificado al menos 40 especies de plantas de interés científico; 35 que han sido catalogadas de interés medicinal, 19 de uso artesanal, 16 alimenticias, 8 para la construcción rural, 13 madereras y 26 ornamentales. Bosques El 30,1% del total de la región occidental de la cuenca, unas 64.122 hectáreas, está comprendida por bosques de tierras bajas, las cuales están por debajo de los 500 metros sobre el nivel del mar y son en muchas ocasiones talados para convertirlos en pastizales. Los bosques de tierras bajas están localizados en la parte baja de la cuenca del Río Coclé del Norte, en una zona muy húmeda en la que llueve más que en otros puntos del país. Según los avances de algunos estudios en la zona, cada vez existen menos hectáreas de bosque de tierras bajas. Los bosques montano y submontano, algunos ubicados entre los 500 y 1.000 metros sobre el nivel del mar y otros por encima de los 1.200 metros sobre el nivel del mar, abarcan apenas el 0,7% y 4,1% del total de la zona respectivamente. En el río Coclé del Norte y los ríos San Juan y Toabré, así como en el Parque Nacional General de División Omar Torrijos Herrera se encuentra la mayor parte de bosque submontano. En la cuenca del río Coclé del Norte se encuentra el bosque montano. Éstas son tierras altas que están sobre los 1.200 metros sobre el nivel del mar, en los que existen árboles de 13 metros de altura y otros de tallo torcido muy ramificados. Adiferencia del bosque montano que tiene una situación relativamente estable, el bosque submontano corre el riesgo de ser modificado por la acción de las personas que habitan en la zona. La cuenca hidrográficaLa Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá tiene una superficie de 552,761 hectáreas. En esta extensión de terreno se concentran los recursos hídricos necesarios, tanto potencialmente como en uso, para garantizar el abastecimiento de agua a la mayor parte de la población y para el funcionamiento y operación del Canal. Mediante la Ley 44, de agosto de 1999, se delimitó legalmente la Cuenca del Canal. Esta delimitación incluyó la Cuenca tradicional del Río Chagres y un sector en las provincias de Coclé y Colón, que ha sido identificado por su potencial hídrico. La responsabilidad por la administración, mantenimiento, uso y conservación de los recursos hídricos de la Cuenca del Canal ha sido concedida a la ACPen el Título XIVde la Constitución Política de Panamá y a través de la Ley Orgánica de la ACP. Esto se deriva de la importancia que tiene el agua para el funcionamiento de la vía acuática. La ley también exige que la ACPadministre el recurso hídrico para garantizar el suministro de agua a las poblaciones aledañas.

PAGE 9

9ELFAROPanamá, del 5 al 18 de marzo de 2004Más de tres millones de visitasOctavio Colindres ocolindres@pancanal.com El sitio web de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) (www.pancanal.com) recibió más de tres millones de visitas durante el 2003, según ha informado la Dirección de Informática y Tecnología de esta institución. De acuerdo con las estadísticas de esta Dirección, de febrero a diciembre del año pasado el sitio web recibió 3,7 millones de visitantes, lo que representó un aumento del 37% con relación al mismo período del 2002. En el período entre octubre y diciembre del 2003, la página web recibió más de 1.200.000 visitas, lo cual refleja un aumento del 54% en la cantidad de visitas con relación al mismo período de los tres años que le antecedieron, es decir entre el 2000 y el 2002. El comportamiento de las visitas al sitio web en distintos períodos del 2003 refleja un aumento significativo en los meses de marzo y septiembre, los cuales precedieron la premiación de este sitio en internet en los premios Arroba de Oro 2003 de Panamá y El Salvador. También se refleja un aumento significativo del período entre septiembre y diciembre de 2003, que según las estadísticas, se debe a la implementación de la versión rediseñada del sitio web, la cual se hizo el 11 de septiembre del año pasado. La Autoridad del Canal continúa mejorando su sitio web para aumentar la transparencia en su gestión y compartir con el mundo su historia, ingeniería, organización, proyectos, logros y retos. Los invitamos a que nos visiten a www.pancanal.com. La mujerque administra la rutaTeresa Arosemena tarosemena@pancanal.com Doralva Piper asumió un nuevo reto al ser nombrada gerente interina de la Sección de Administración de Tráfico y Arqueo de Naves desde hace aproximadamente 5 meses. Para sus compañeros de trabajo, “Dorita” es perfeccionista, lo que hace de su labor como gerente interina un elemento muy valioso para esta sección, la cual maneja detalles imprescindibles de la operación del Canal. Ciudadana panameña nacida en el estado de Sao Paulo, Brasil, Doralva realizó sus estudios en la Universidad Santa María La Antigua (USMA) donde obtuvo la licenciatura en Ciencias Computacionales y Estadísticas. También posee una Maestría en Administración de Empresas Marítimas. Ingresó a la fuerza laboral del Canal a través del Programa de Educación Cooperativa, cuyo objetivo era colocar estudiantes universitarios de alto índice en posiciones dentro de la Comisión del Canal de Panamá mediante su adiestramiento en el trabajo. El adiestramiento de Doralva comenzó en septiembre de 1982 en el Centro de Control de Tráfico Marítimo (conocido como MTC). Luego de culminar sus estudios universitarios, pasó a trabajar turnos rotativos, como la mayoría de los colaboradores de MTC. Trabajó como controladora de puertos, en la asignación de prácticos, como controladora de tráfico marítimo y como programadora de tráfico. Luego de haber ocupado estas posiciones, en 1994 se convirtió en la primera mujer panameña, y la persona más joven, en ser promovida a supervisora de turno. Posteriormente, pasó también a ser la primera mujer panameña en ocupar el cargo de oficial de operaciones de tránsito, el cual ocupaba hasta antes de la presente asignación. Uno de los logros más importantes para Doralva es “haber demostrado que con trabajo, dedicación y esfuerzo, tanto como mujer, como panameña, uno sí puede hacer cualquier trabajo que uno se proponga”. Agregó: “Cuando se trata de estas posiciones de operaciones, uno tiene una mejor percepción de los diferentes retos, cuando uno ha pasado por, sino todos, al menos la mayoría de los puestos que supervisa”. En la Sección de Administración de Tráfico y Arqueo de Naves, se manejan y coordinan gran parte de los aspectos del tránsito de los buques, desde la notificación de arribo a aguas del Canal, su ingreso al sistema, la programación de los horarios de los tránsitos, la inspección de los buques, y la asignación de los recursos de tránsito, entre otros aspectos claves de la operación. Entre los logros de Doralva, se destaca su participación como consultora operacional en el desarrollo del Sistema Mejorado de Tráfico Marítimo (EVTMS, por sus siglas en inglés), el desarrollo del Sistema de Evaluación de Desempeño de su unidad, la implementación de varios procedimientos para la asignación de prácticos, el desarrollo de informes estadísticos, por citar algunos. El año pasado, tuvo la oportunidad de colaborar con el programa educativo y científico “JASON Project”. Se requirió de sus conocimientos para desarrollar un modelo para que los niños simularan por medio de un programa en Internet, que eran controladores de tráfico del Canal de Panamá. Al comentar sobre su nuevo puesto, Doralva se siente orgullosa de poder contribuir con nuevas ideas y dar aportes para mejorar los procesos del Centro, y destacó el apoyo que ha recibido de sus compañeros y superiores para que la Sección siga funcionando como un equipo. “Nuestro trabajo usualmente es tras bastidores, pero es de suma importancia para que todo el proceso del tránsito de los buques sea un éxito”. La eficiencia del horario de los tránsitos y de la utilización de los recursos del Canal es prioridad para esta oficina. Doralva cuenta con el apoyo de sus padres, hermanos, tíos y sobrinos. Entre sus varias aficiones está el deporte de los bolos, en el cual ha participado, tanto como jugadora como organizadora, en diversas competencias nacionales e internacionales.

PAGE 10

ELFARO Panamá, del 5 al 18 de marzo de 200410Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com La jornada nocturna de José Brown se desarrollaba con normalidad. Eran las 8:50 p.m. y Brown se aplicaba a labores de mantenimiento en la cabina de una lancha cuando un reflejo sobre el vidrio de una oficina llamó su atención. Alertó a sus compañeros Tomás Díaz, Aureliano Meneses y Rainiero Rivas. Se acercaron un poco más al área y las sospechas se tornaron en realidad: un incendio que aumentaba en intensidad llenaba de humo una de las oficinas del Taller de Reparación de Embarcaciones de la División de Astilleros Industriales en Monte Esperanza, Colón. La situación ameritaba prontas decisiones. Por ello las tareas fueron distribuidas inmediatamente. Se contactó a la Estación de Bomberos, División de Protección del Canal. Luego se ubicaron los extintores del taller. Conforme estas tareas se ejecutaban el incendio tomaba más cuerpo. El hecho de que en el taller se trabaja con material inflamable era un elemento que añadía presión a la situación. Allí se hacen entre otros, trabajos de pintura y soldadura. Fue entonces cuando Rivas decidió romper la ventana con un pedazo de madera. Meneses y Díaz ya tenían en sus manos el extintor eléctrico, el apropiado para este tipo de incendio. Lo apuntaron directamente hacia la base del fuego. Las llamas comenzaron a disminuir. Alas 9:00 p.m. el incendio fue sofocado. La situación estaba bajo control. Los bomberos de la ACPllegaron pocos minutos después. Entraron a través de la ventana y, tras abrir la puerta principal, se aseguraron de que todo estuviera efectivamente bajo control. Alas 9:12 p.m. Celio Harwood, capataz general del Taller de Metalurgia, llamó al Capataz General del Taller de Reparación de Lanchas para notificarle que Protección del Canal lo había contactado para saber sobre el incendio. Alas 9:20 p.m. llegaron al taller el supervisor encargado, Reginaldo Watler y el Capataz General del Taller, Ulli Spiess. El personal que enfrentó la situación fue elogiado por miembros del Cuerpo de Bomberos de la ACP. Principalmente destacaron la audacia de los trabajadores y la toma de decisiones correctas. Fue entonces cuando todos recordaron la importancia de los cursos para el manejo adecuado de extintores de incendio. En esta ocasión, gracias al manejo del extintor, se pudo controlar las llamas. De lo contrario, habrían provocado grandes daños en el taller. Ello fue reconocido posteriormente en una ceremonia en la que se destacó la reacción pronta y organizada de los trabajadores. Fue, sin duda, una acción a tiempo.Una reacción oportuna Este es el grupo de empleados que fue premiado por evitar que el fuego se extendiera por sus talleres. Son ellos, de izq. a der .: Reginaldo Watler, José Brown, Aureliano Meneses, Tomás Díaz y Rainiero Rivas. Les acompaña Ernesto Thomlinson, jefe de los Bomberos de Ga tún.Electricidad y fútbolJulieta Rovi jrovi@pancanal.com Si usted vive en Colón y es aficionado al fútbol es posible que ya conozca a José Anselmo González Torres. Si no lo conoce, dentro de poco lo querrá conocer, porque tiene una escuela y un habilísimo equipo de fútbol. José González entró a trabajar en el Canal en 1981. Comenzó como aprendiz de electricista y luego fue operador de plantas eléctricas en Miraflores, en la hidroeléctrica de Gatún y en Madden. Desde 1999 es despachador de energía eléctrica en Balboa. Su puesto le exige mucha atención a los detalles, extenso conocimiento sobre la electricidad, estar al tanto de los trabajos que requieren desconexión del suministro eléctrico y otros. José vive con su familia en Nombre de Dios, provincia de Colón. AJosé le encanta el deporte. Hace ochos años comenzó a organizar los partidos de fútbol de los adolescentes de la Costa Arriba de Colón. Tuvo la oportunidad de ingresar a la primera promoción de la Escuela Nacional de Entrenadores. Ahora es árbitro y cuando se gradúe obtendrá la licencia de director técnico avalada por la FIFA. También ha tomado cursos fuera de Panamá. Anselmo es director técnico del equipo River Plate 94 F.C., el cual ascendió a categoría profesional de la ANAPROF el 11 de octubre de 2003. Este es el primer equipo en la historia nacional en ganar una provincial, la Copa Rommel Fernández, el torneo de clausura de la primera de ANAPROF, ser súper campeones de la primera ANAPROF y ascender a la categoría profesional. Y todo esto lo lograron en tan solo un año. González también ha organizado una escuela en la cual instruye de forma gratuita a más de 400 niños de escasos recursos del sector Atlántico, proveyéndolos de un sólido entrenamiento de fútbol con personal idóneo, becas escolares y universitarias. Todos aquellos amantes del fútbol que deseen inscribir a sus hijos, iniciar ligas en sus barrios o cooperar con la escuela pueden comunicarse con José Anselmo González al 674-4781 o con Gilberto Bermúdez al 632-7878. 30 años invicto Joseph Hummer, especialista de la Unidad de Redes de Telecomunicaciones de la División de Electrónica y Telecomunicaciones, cumplió 30 años de servicio sin accidentes. Hummer recibió el reconocimiento de la institución de manos del ingeniero Francisco Loaiza, director del Departamento de Informática y Tecnología. Marco González Marco González

PAGE 11

11ELFAROPanamá, del 5 al 18 de marzo de 2004El Canalen imágenesBoteros (1): Mario Richards, operador de locomotoras. Portacontenedores y remolcador en el Corte (2): Rogelio Manning, División de Ingeniería. Buque en las Esclusas de Miraflores (3): Luis Coronado, operador de locomotoras. Una cucharada más (4): Javier Conte, conductor de la División de Transporte Terrestre y Almacenes. Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos al buzón aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.1 2 3 4

PAGE 12

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció los resultados de sus operaciones correspondientes al primer trimestre del Año Fiscal 2004. Los indicadores demuestran mejoras importantes en materia de seguridad, incremento en el tonelaje transitado y aumento de la carga transportada en contenedores. Igualmente se registró un aumento significativo en el tránsito de buques Panamax. Estos indicadores están basados en las operaciones del Canal correspondientes a los meses de octubre, noviembre y diciembre del Año Fiscal 2004. En este primer trimestre la ACPredujo el porcentaje de accidentes marítimos en un 75%, luego de registrar solamente un accidente oficial, en comparación con los cuatro reportados durante el mismo período del año fiscal pasado. Un accidente oficial es aquel que requiere la conducción de una investigación. “Nuestra misión es hacer que cada tránsito tenga lugar de manera segura y confiable al tiempo que ofrecemos el mejor servicio a nuestros clientes. Estamos complacidos de los continuos logros de nuestra fuerza laboral, especialmente en indicadores como el de accidentes y Tiempo en Aguas del Canal”, señaló Alberto Alemán Zubieta, administrador de la ACP, al comentar estos resultados. Las toneladas, de acuerdo con el Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB), aumentaron en 9.3%: de 66, 825, 328 millones de toneladas a 61, 165, 336 millones de toneladas. El tránsito de buques por el Canal registró un incremento de 3.6%: de 2,886 a 2, 991 tránsitos. También se dio un alza en los indicadores de tránsitos de pasajeros, graneleros, tanqueros y buques portacontenedores. El aumento en el tránsito de tanqueros se debe a los movimientos de crudo, particularmente relacionados con aumentos de la producción en Ecuador. En el caso de los buques a granel, el aumento obedece en parte al incremento de las exportaciones de acero y granos desde Estados Unidos hacia Asia, especialmente con destino a China.Con relación al Tiempo en Aguas del Canal (TAC)el tiempo que un buque toma en transitar la víalos indicadores señalan un incremento en la eficiencia operacional del Canal de 3% para los buques con reservación: de 16.5 horas a 16 horas. Esta mejora se debe a las inversiones y mejoras en mantenimiento que hace la ACP. ELFARO Panamá, del 5 al 18 de marzo de 200412Distinguen a Administradordel CanalRedacción de El Faro aep-ed@pancanal.com El administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Alberto Alemán Zubieta, recibió recientemente el premio "Distinguido Ex alumno Internacional de la Universidad de Texas A&M". El premio conferido fue presentado por el presidente de la universidad, Robert M. Gates, durante una reunión de cónsules generales que dio inicio oficialmente a la semana internacional que celebra esta institución, donde el administrador obtuvo los títulos de ingeniero industrial e ingeniero civil. El premio de "Distinguido Ex alumno Internacional de la Universidad de Texas A&M" fue conferido en reconocimiento al trabajo de Alemán Zubieta al frente del Canal de Panamá. Durante la ceremonia de entrega Alemán Zubieta agradeció la distinción recibida. La importancia de medirel aguaOctavio Colindres ocolindres@pancanal.com Más de 300 residentes de la comunidad de Boca de Uracillo, en la cuenca del Río Indio, en la provincia de Coclé, participaron recientemente del seminario “Calidad de agua e importancia de las estaciones hidrometereológicas”, que organizó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). En el evento, al que asistieron unos 40 simpatizantes de la Coordinadora Campesina Contra los Embalses (CCCE), la ACPexpuso la importancia de las estaciones hidrometeorológicas y de los trabajos de rehabilitación de la Estación Hidrométrica de Boca de Uracillo, que fue adquirida por esta institución a la estatal Empresa de Transmisión Eléctrica S.A. (ETESA) en el 2001. En este seminario miembros de la Sección de Manejo de Cuenca, la División de Administración Ambiental, y del Departamento de Seguridad y Ambiente de la ACPhablaron sobre los programas de calidad del agua y la medición de caudales. Para los participantes el evento representó un momento propicio para dar a conocer sus inquietudes en torno a diversos temas. En esta reunión los asistentes expresaron su inquietud sobre la condición del agua en Río Indio, los problemas de deforestación y cacería en la región, y sobre el procedimiento de decisión de los proyectos de alternativas de agua. También manifestaron sus inquietudes en torno a los criterios y políticas de reasentamiento en caso de darse la alternativa de Río Indio, así como sobre la información y participación comunitaria, y el cronograma de toma de decisiones. El gerente de la División de Administración Ambiental, Luis Alvarado, informó en el seminario sobre los últimos avances en la definición del Plan Maestro y el cronograma de terminación de los estudios. Además expuso la decisión de la ACPde asumir las exigencias de la Comisión Mundial de Represas, que garantiza la más amplia participación y consulta con los moradores. Por otro lado, aseguró el cumplimiento de la ACPal mandato constitucional de conservar el recurso hídrico en la Cuenca del Canal y la conservación ambiental en coordinación con las otras instituciones responsables del país. Adicionalmente conversó sobre el inicio de un programa de capacitación en la región que fue solicitado por las comunidades en las mesas de trabajo. Aeste seminario asistieron pobladores de las comunidades de Boca de Uracillo, Limón, San Cristóbal, Coquillo, Los Bateales, Palma Real, El Silencio, San José, La Unión, Jacumilla y Tres Hermanas. El seminario contó, además, con la presencia de autoridades del área, como el alcalde encargado de Penonomé, Renault Domínguez; el capitán de Policía de la Zona de Coclé, César Herrera; el corregidor de Río Indio (Distrito de Penonomé), Salomé Sánchez; y los regidores de Boca de Uracillo Narciso Garay, y Limón, Hilario Carrión. Además participaron representantes comunitarios y miembros de los comités locales de la región. El seminario se desarrolló en un ambiente de tolerancia por las opiniones diversas y contó con una amplia participación por parte de todos los asistentes. La Autoridad del Canal respondió a las preguntas planteadas por los moradores, por el inicio de la rehabilitación de la estación hidrométrica a partir del 9 de febrero. El administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta, junto a su esposa y autoridades de la Universidad Texas A&M.Más seguridad y más contenedores