Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
Full Citation
Permanent Link:
 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: July 3, 1997
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00331
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text


Vol. XXXV, No. 14 Thursday, July 3, 1997

- -- -'~--- --

I -- -- ~- -



The Panama Canal Spillway

Thursday, July 3, 1997

Forty employees receive awards

! for removal of sunken tugboat

Employees commended
In the photo above, Deputy Ad-
ministrator Joseph W. Cornelison
commends the 40 Engineering and
Construction Bureau employees
who received Special Act awards
in recognition of acts performed
during the removal of the
contractor's tugboat "San
Pablo, which sank at the south-
east approach to Miraflores Locks.
The awards were presented dur-
ing a ceremony held in the Admin-
istration Building Board Room.
At left, four of the 40 Panama Ca-
nal Commission employees who
received Special Act awards for
the successful removal of the tug- Photos by Susan Harp
boat pose for a photo' with Engineering and Construction Director T.W. Drohan. From left are Dredging
Division Assistant Crane Operations Chief Robert A. Mills, Industrial Division Chief Collin P. Corrigan,
Drohan, Dredging Division Crane Operations Chief Karl C. Marohl Jr. and Industrial Division Salvage and
Diving Supervisor Rick K. Doubek.

By Susan Harp
Forty Dredging, Industrial and
Engineering division employees
received Special Act awards in
June in recognition of acts per-
formed far beyond the normal call
of duty during the removal of the
tugboat San Pablo II. The
contractor's tug sank at the south-
east approach to Miraflores Locks
while assisting a contracted
dredge and was removed by
Panama Canal Commission per-
sonnel in a record six days.
During the award ceremony
in the Administration Building
Board Room, Engineering and
Construction Director T.W.
Drohan commended those who
met the challenge of raising the
500-ton tugboat using the float-
ing crane Hercules. Drohan said
that planning and preparation con-
tributed greatly to the successful
physical efforts of refloating and
lifting the tug.
Deputy Canal Administrator
Joseph W. Cornelison congratu-
lated the award recipients for
working quickly and as a single
team. He estimated that the 6-
day recovery effort, which was
completed four days earlier than
the original 10-day estimate,
saved the Commission some $1
million in salvage operation ex-
penses and potentially lost tolls
Many other employees have
previously been recognized for
their contributions to the salvage

operation, including 258 Con-
struction, Dredging, Engineering,
Industrial and Maintenance divi-
sion employees who received On-
the-Spot awards. In addition, 32
Canal Operations Unit and Locks,
Canal Services and Pilot division
personnel received letters of com-
mendation, with an additional 26
receiving On-the-Spot awards.
Those receiving the Special
Act awards included Dredging
Division employees Adriano E.
Diaz, Domiciano Broce, Karl C.
Marohl Jr., Robert A. Mills,
Eduardo E. Espinoza, Edward C.
Sykes, Dane A. Wiskowski, Adin
A. Aquilera, Roberto A.
Alvarado, Roberto Bailey, Lonis
Grenald, Frederick J. Highley,
Fitimo S. Montano, Jorge L.
Santiago, Patrick C. Williams,
Juan J. Avila, Horacio Garcia,
Braulio A. Gir6n, Francisco A.
Gonzalez, Mario L. Hernandez,
Arthur R. Krapfl, Barry F.
McLaughlin, and Allen C.
Sheppard Jr.; Industrial Division
employees Collin P. Corrigan,
Rick K. Doubek, Jos6 M.
Alvarado, Sergio A. Burke, Rafael
Lara, Brian C. Plaisance, Robert
A. Rankin, Luis P. Tempro,
Thaddeus Williamson, Armando
E. Wong, Edgar Arango, Carmelo
E. Blanquicett, Mauricio Cisneros,
Mario A. Hendy, Milciades I. Lao,
Paul M. Veno; and Engineering
Division employee Rogelio A.

Commission purchases

new crane unit for "Goliath"

The crane unit, the tall swing-
ing arm of the Dredging Division
vesselGoliath, will become a land-
lubber later this year when it ends
28 years of floating service and is
installed on a crawler base to begin
land operations. A new crane unit
will be installed on the Goliath.
The Panama Canal Commission
is purchasing both the crawler base
and the new crane unit under a
contract for more than $2.5 mil-
lion with North Central Crane and
Excavators Sales Corp.
With a 100-ton lifting capac-
ity, the Goliath is used to perform
heavy lifts and to clear the Panama
Canal channel of large rocks and
other material through the use of a
clamshell bucket.
Crane Operations Unit Chief
Engineer Barry F. McLaughlin,
who is also the contracting
officer's representative for the
purchase, explains that floating
crane operations at the Canal re-
quire a very dependable machine,
as breakdowns could cause inter-
ference with ship transits. "Most
of the machinery has been over-
hauled through the years, but many
large components, such as the
drum gears, have not and would
require extensive downtime for
renovation to meet such high de-
pendability standards," he says.
Logistical Support Division
contracting officer Ernest

Hickman and contract specialist
Edwin Durling coordinated the
purchase. The new crane unit is
being built by the Manitowoc com-
pany of Manitowoc, Wis., and in-
cludes both a 400- and a 270-
horsepower Detroit Diesel engine.
Crane Operations Unit Chief Karl
Marohl says the company pro-
duces top-quality precision ma-
chines, adding, "When absolute
control is necessary, Manitowoc
is the one to use."
According to McLaughlin,
"The new machine will basically
be-the same as the present one, but
will have all the newer improve-
ments Manitowoc has added in
the past 28 years." Those im-
provements include enhanced
safety (provided by an indepen-
dent boom hoist with hydraulic
lowering) and more precision (pro-
vided by an independent swing
and indicators for judging drum
The manufacture of two large
pieces, the rotating bed and the
track unit, are currently completed,
and the machine's assembly has
begun. The target for completion
is early September. After Dredg-
ing Division personnel inspect the
new crane, it will be partially dis-
assembled and transported in ten
truckloads and one railway car to
Houston, where it will be loaded
on a ship for delivery to Panama

Preproposal conference Photo by Jaime Yau
Deputy General Counsel/Procurement Executive Theodore G. Lucas addresses a group of potential offerors who
attended a preproposal conference to discuss Commission's requirements and contractual provisions for the
purchase ofadditional locks locomotives. Thirty-six individuals, representing 15potential offerorsfrom 10 different
countries, attended the conference, which was held on June 12 at the Miraflores Locks theater. The conference was
followed by visits to Pedro Miguel Locks, in the afternoon, and Gatun Locks the following morning. Sitting at the
main table, from left, are Locks Locomotive Reliability and Rehabilitation Project Leader Abdiel Pirez; Contract
Specialist Patricia de Baquero; Locks Vessel Positioning System Program Manager Herndn Acevedo; Chief
Contracting Officer Henry Stec; and Engineering Division Mechanical Branch Chief McKeon.

by early October. An even larger
floating crane operated by the
Commission, the Hercules, will
then assist with the moving of the
old crane unit from the Goliath to
the new crawler assembly and with
the installation of the new crane
unit on the Goliath.

Page 2

Panama Canal Commis-
Tae noe sion employees who desire
SU.S. citizen Panama counseling services in con-
Canal Commission employ- nection with drug or alcohol
ees planning to terminate or abuse, stress management
retire in the near future should or other are invited to contact
contact the Transportation the Employee Assistance
Services Branch (272-7845) Program at 272-7885 on the
to confirm their repatriation Pacific side or 443-4553 on
benefits. the Atlantic side.

yadsruhT July 3 1997

The Panama Canal Spillway

Administrator explains initiatives to keep

Panama as international transportation hub

The following is the text of the press
release distributed at the June 25 press
conference held by Administrator Alberto
Alemdn Zubieta at the Panama Canal
Administration Building Board Room.
The Panama Canal Commission is
keenly aware that the Panama Canal op-
erates in a competitive environment and
that plans for Canal alternatives in Co-
lombia, Nicaragua, Mexico and other
countries in the region are being consid-
ered. The Commission does not believe,
however, that these speculative propos-
als for alternative routes represent a threat
to the long-term viability of the Canal.
On the contrary, the agency fully expects
use of the waterway to increase signifi-
cantly in the years ahead and is confident
that the Isthmus of Panama will remain a
major crossroads for international trade.
Consequently, the Canal is being mod-
ernized, and a full range of transportation
systems and maritime services are being
developed in the Republic of Panama. A
number of initiatives are already under
way by the Commission and by Panama-
nian public and private sector entities.
The Canal Alternatives Study was
completed in 1993. The Canal agency
has taken the initiative of reviewing the
study, developing new designs for a third
set of locks and identifying other trans-
portation systems that could be devel-
oped in Panama. The Commission re-
cently awarded three contracts for stud-
ies that will provide initial information
leading to the development of appropri-
ate long-term strategies and enhancements
to Panama's transportation systems. The
work is actively under way and represen-
tatives of the consulting firms conduct-

ing these studies have been in Panama for
the past several days for field trips, brief-
ings and related research.
The three related studies consist of a
long-term traffic demand forecast; the
development of 21st century planning sce-
narios for the Canal operating environ-
ment; and an engineering concepts study
that will review prior work by the Com-
mission in connection with the Canal Al-
ternatives Study, develop new designs
for a third set of locks and identify other
possible transportation systems that could
be developed in Panama. Some compo-
nents of the studies are scheduled to be
completed by September and preliminary
findings may be presented at the Univer-
sal Congress of the Panama Canal.
The traffic demand forecast, being pre-
pared by the U.S. consulting firms ICF
Kaiser International Inc. and Wharton
Econometric Forecasting Associates is
nearly complete. Simultaneously, the Fu-
tures Group Inc., the world's oldest and
largest consulting firm specializing in
long-range strategic planning, is working
with Commission planners to develop the
future strategic planning scenarios for
Canal operating environments and trans-
portation alternatives.
The U.S. Army Corps of Engineers is
leading a separate study, with the partici-
pation of prominent engineers and trans-
portation experts from the private sector,
to review the previous Canal Alternative
Study work and to develop conceptual
designs, for a third set of locks which
would complement the present Canal.
This study will also attempt to identify
other possible alternatives for transport-
ing cargo across the Isthmus of Panama,

Press conference Photo by Armando De Gracia
Administrator Alberto Alemdn Zubieta, center, answers a query during a press conference
held on June 25 at the Administration Building Board Room. During the conference,
Alemdn Zubieta explained Commission efforts to maintain the waterway's competitive
.advantages in the next century. Seated at the table are, ai left ofAlemdn Zubieta, Emanuel
Gonzdlez Revilla, President of Panama's Transition Commission for the Transfer of the
Canal and Panama Canal Board member; to the Administrator's right are representatives
of consulting firms contracted to provide initial information leading to the development of
appropriate long-term strategies and enhancements to Panama's transportation systems.

which would enhance this country's po-
sition as a hub for international com-
merce. A specific aspect of the engineer-
ing and transportation concepts study is
to identify projects that could be com-
pleted in the near to medium term to
ensure Panama remains the primary cross-
roads of world trade in the years prior to
construction of another set of locks.
The Commission has already sched-
iled the investment of more than $1 bil-
lion dollars in improvement and modern-
ization programs between now and the
year 2005 to expand Canal capacity by

Commission awards contract under widening program

By Carolina Castillo C.
As part of the Gaillard Cut widening
program, the Panama Canal Commission
has awarded a contract for $7,044,949.45
to Asfaltos Panamefios S.A. for the exca-
vation of 1,860,000 cubic meters of un-
classified material at Contractor's Hill,
one of the highest points of the Continen-
tal Divide on the Isthmus of Panama. Work
on the project is expected to begin this
month, for completion by September 1998.
In addition to the excavation and re-
moval of material, the contract calls for
drilling and blasting, the formation of new
slopes and benches similar to the existing
ones and the cleanup of the area. The
existing Canal monuments, park benches,
barbecue equipment, lookout sheds and
communications will be removed, and the
protective fence will be relocated.
Construction Division supervisory con-
tract specialist Efrafn Isaza notes, "This is
the second excavation project to be done
by contract at Contractor's Hill." In 1954,
the Tecon Corporation of Dallas removed
almost 1,911,500 cubic meters of mate-
rial. At the time, the original hilltop eleva-
tion of 123 meters was reduced to its present
115 meters for land stabilization purposes.

On the cover
The cover photo by Jaime Yau shows a
ship transiting the Panama Canal as it
passes ongoing excavationwork to widen
Gaillard Cut. Visible on the left are
terraced slopes designed to help prevent
landslides and the Panama Canal Com-
mission dipper dredge "Rialto M.

With the new project, sig-
nificant material will be re-
moved to allow for the wid-
ening of the Panama Canal
at this narrow throat in
Gaillard Cut.
Alfaltos Panamefios has
been awarded other Gaillard
Cut widening contracts for
the south and central La Pita,
Cascadas phases one and
two, Summit, Obispo,
Elliot, Eduardo, Tres Pesos
and Hodges projects.

Moving a line
An Electrical Exterior
Branch high-voltage team
prepares to move an elec-
tric line near Contractor's
Hill on the west bank of the
Canal to make wayfor heavy
equipment that will excavate
in the area under the
Gaillard Cut widening pro-
gram. Several such teams
have begun removing a
closed-circuit video camera,
moving lines that provide
power for lighting along the
Panama Canal banks and in-
stalling new transformers at
Contractor's Hill and have
almost completed similar
work at Gold Hill. The dry-excavation work at these two sites will be performed by
Asfaltos Panamefios, S.A. and Meco-Santa Fe, respectively. For safety reasons, the
Contractor's Hill observation point, visible in the background, will be temporarily closed
during the excavation work. Photo by-Jaime Yau

more than 20 percent. The investments
are being made in five major areas of
concentration, each of which will work in
harmony with the others to enhance the
efficiency and safetyof Canal operations.
Among these major initiatives is the
widening of Gaillard Cut to permit virtu-
ally unrestricted two-way traffic in this
narrow eight-mile stretch of the water-
way. Since the approval by the Commis-
sion Board of Directors of the plan to
broaden this section of the Canal, some
$83 million has been invested in the pro-
gram, and the work is progressing on
schedule. Additional expenditures of
more than $147 million will be made by
the time the widening is completed in the
year 2002.
Expanding the Canal's tugboat fleet
represents another area of concentration.
Plans for fiscal years 1996 through 2005
envision the acquisition of 17 new tugs
- seven to augment the fleet and 10 to
replace existing units. By the year 2002,
when unrestricted two-way traffic through
Gaillard Cut is expected to begin, the
Canal will have 24 tugs in service, rather
than the current 17.
The locks locomotive fleet is also being
expanded, from the present 82 units to 108
units, with major improvements to be intro-
duced in both the locomotives and the track

Continued on page 4...

Board will meet in

Panama on July 16

The Panama Canal Commission Board
of Directors will hold its fourth quarterly
meeting of fiscal year 1997 on Wednesday,
July 16, at the Commission Administration
Building in Balboa Heights.
Items on the agenda for the full meeting
include reports from Commission Adminis-
trator Alberto AlemAn Zubieta, Chief Finan-
cial Officer Ricaurte VAsquez, and Secre-
tary John A. Mills. The board will also hear
a report by Deputy Administrator Joseph W.
Cornelison on the progress of the transition
milestone plan, as well as reports from its
three standing committees Transition,
Audit, and Personnel and Security. In addi-
tion, the Board will be considering the fiscal
year 1998 operating budget and the capital
program for fiscal years 1997-1999.

Page 3

u P l , .


Paeg 4

Commision employee's quick

thinking prevented fatal accident

The Panama Canal Spillway

Thursday, July 3, 1997

By Katie McAleer
Thanks to the quick reaction of Genaro
Barrios, a materials handler for the Panama
Canal Commission Investment Reutilization
and Recovery Unit, Edgardo Castillo was
saved from being strangled by a steel cable
on April 1.
Castillo, an employee of the local com-
pany Dixie International, was unloading
detergent for the warehouse from his deliv-
ery truck at Section I in Diablo when a loose
cable on the truck's roll up rear door got
caught around his neck and pulled him into
the air.
"I reacted instantly when I saw him hang-
ing," says Barrios, "I ran over to him as
quickly as I could; seconds meant life or
death." According to Barrios, he had been
waiting for the truck to move because it was
blocking an exit he was trying to use. He
says, "Luckily the truck was blocking the

exit. If it hadn't been, I wouldn't have seen
the accident and the result could have been
On a later inspection of the truck, it was
discovered that the mechanism and cable
that controls the cable-pulley system used to
raise and lower the truck's rear door was
faulty. Harry Williams, Investment
Reutilization and Recovery Unit supervi-
sory property disposal specialist says, "It
seemed to be from normal wear and tear on
the cable. The company was notified of the
accident and since then has resolved the
Barrios received a Special Act award on
June 16 for his quick thinking and rescue of
Castillo. When asked how he felt about
receiving the cash award and commenda-
tion, Barrios explained that his real reward
was knowing that he had helped another
person. "I did it as a human being," he said.

Presenting award Photo by Gabriel Prieto
Investment Reutilization and Recovery Unit supervisory property disposal specialist Harry
Williams, right, presents a SpecialActawardto Genaro Barriosfor his quick thinking and rescue
of a local company employee. Behind them, is the building where the accident and rescue

Anticipation preceded official Canal opening

Shipping seminar Photo by Jaime Yau
David Mottram, a professor of Shipping Managementfrom the World Maritime University
in Malmo, Sweden, discusses a subject with a group of managers who attended a one-day
class on shipping matters at the Panama Canal Commission Training Center. Mottram

offered two one-day classes at the Training
Program at a local hotel.

Center and a three-day Shipping Industry

The Panama Canal first opened its
gates to the international maritime com-
munity on August 15, 1914. However, it
was months earlier when shipping com-
panies, excited about the new waterway,
began planning their routes through the
Canal for cargo and passenger vessels,
anticipating big decreases in travel time
and expenses.
The Pacific Steam Navigation Company
mapped out a freight and passenger service
from Liverpool, England, to the east coast
of South America. Its vessels would sail
through the Strait of Magellan, up to the
west coast of Panama, transit the Canal and
head back to Liverpool.
Another company, the Harrison Line,
devised a route that would use the Canal to
transport cargo between Great Britain and
the Pacific coast of North America.
The opening of the Canal to commercial
use also represented an opportunity for en-
terprises such as the Luckenbach Steam-
ship Company to merge existing routes.
Luckenbach already had freight steamers
traveling regularly between San Francisco
and the Port of Balboa, with other vessels in
regular transit along the Atlantic coast of

North America. The Canal allowed the com-
pany to combine the two routes into a regu-
lar service between San Francisco and New
W.R. Grace and Company planned to
divert its freight ships from their usual New
York-San Francisco route around South
America to a new route through the Canal.
The company estimated that using the Ca-
nal would cut 20 days off the original 60-
day trip.
Other companies that established Canal
routes were the American-Hawaiian Line,
which planned to operate its 26 vessels
between New York, San Francisco, Seattle
and Hawaii, and the Salvador Railway
Steamship Line, which would send its ves-
sels through the Canal to discharge at Co-
lon, where the cargo would be transferred
onto Atlantic vessels.
In spite of all the advanced planning by
major shipping concerns, the Canal actu-
ally got off to a slow start with the out-
break of World War I overshadowing its
opening. After the war, however, Canal
traffic soared with the gradual return to
normal trade and the advent of large ship-
ments of California oil.

Administrator explains initiatives

.. continuedfrom page 3

system on which they run. Plans call for
the development of a low-maintenance
locomotive prototype design in fiscal year
1998, the delivery of six prototype units in
fiscal year 1999, tests on the prototype
units the following year and the arrival of
the remaining units in fiscal years 2001
and 2002. Existing locomotives will be
refurbished to include improvements that
are introduced with the new models.
Another major improvement in the lock-
age operating system will be the modern-
ization of locks machinery and controls.
Beginning in 1998, the machinery that is
used to move the massive miter gates, as
well as the rising stem and cylindrical
valves, will be converted from a mechani-
cally based system to a hydraulically oper-
ated system. Existing lock controls, which
are based on century-old technology, will
be replaced with state-of-the-art program-
mable controllers. These improvements
will pave the way for a transition to a
computer-based locks control system that
will be safer and more reliable, while re-
quiring less maintenance.
On still another front, some $20 mil-
lion will be spent to enhance and modern-
ize the vessel-traffic management system
at the Canal. The Commission has been

working with the John A. Volpe National
Transportation Systems Center, a branch
of the U.S. Department of Transportation,
to identify requirements and develop sys-
tem specifications. Prototype tests are.
scheduled for fiscal year 1998, with a core
system test the following year. Additional
components will be added after the suc-
cessful replacement of the existing system
by the new core system in 1999.
The enhanced traffic management sys-
tem is one of the Commission's most im-
portant improvement projects because it
will provide the necessary tools for oper-
ating a modernized Canal. Through the
use of satellite communications, electronic
mapping and other technologies, the sys-
tem will allow schedulers and others to
pinpoint the location of transiting ships
and resources, such as tugs and dredges.
Users will have access to a variety of
information on each vessel, including its
dimensions, displacement, cargo, agent and
transit schedule. Safety will be enhanced
by the system's displays and warning ca-
These five new initiatives complement
the already aggressive modernization, im-
provement and maintenance programs that
have been instrumental in keeping the Ca-

nal operating efficiently for more than
eight decades. However, dramatic in-
creases in traffic levels during the 1990s
and continued growth in the percentage of
large vessels using the waterway signaled
the need for accelerating improvement
programs and expanding capacity in order
to preserve quality transit service and
maintain the Canal's competitive edge over
the long term.
Complementing the efforts by the Com-
mission to keep the Canal and the Isthmus
of Panama competitive are a number of
initiatives both by the government of
Panama and by private concerns to de-
velop a full range of maritime services
along the banks of the waterway. Ex-
amples include the already operational
world-class container terminal at
"Manzanillo on Panama's Atlantic side, the
scheduled opening next year of a separate
container terminal near the Colon Free
Zone by Evergreen Marine Corporation,
the recent privatization of the transisthmian
railroad and the ports of Balboa and
Cristobal ports and huge investments in
improving the transisthmian road system.
These developments will further en-
hance Panama's already large maritime
and trade service sector, which includes

the largest ship registry in the world, one
of the largest international free zones and
active bunkering, ship repair and related
The approval ofaconstitutional amend-
ment on the Canal by two separate Panama
Legislative Assemblies of different politi-
cal majorities and the enactment earlier
this month of the organic law to regulate
the Panama Canal Authority, the agency
that will operate the Canal after its transfer
to Panama in December 1999, are but two
examples of Panama's resolve in prepar-
ing for its responsibility to administer the
Canal. The Commission is fully support-
ing Panama's endeavors in this arena, in
addition to taking internal actions to im-
prove the efficiency of the Canal, includ-
ing efforts to streamline the organization,
train Panamanian employees and modern-
ize Canal infrastructure.
A smooth transfer of the Canal to Pana-
manian control, intense investment in ex-
pansion-related improvements at the wa-
terway and the development of comple-
mentary maritime systems and services
will ensure that the Isthmus of Panama
will remain the dominant hub in the region
for international trade throughout the 21st

Thursday, July 3, 1997

The Panama Canal Spillway

Registration open for
Chairman's fitness
challenge walk, run

The five-mile Fun Run and
three-kilometer Family Fitness
Walk challenge issued by Board
of Directors Chairman Joe R.
Reeder has been advanced to 4:30
p.m. on Tuesday, July 15, at the
Amador Causeway.
Registration for the event,
which will be open only to Panama
Canal Commission employees and
their dependents with no age limi-
tation, is currently under way at the
Employee Fitness Branch offices
in Diablo, Balboa, Gamboa, Gatun
andMargarita. Onlypre-registered
runners or walkers who make it to
the finish line will receive a "One
Fit Team" T-shirt. The pre-regis-
tration deadline is July 11.
All runners who finish the race
before Reeder will receive blue T-
shirts that read "I Beat the Chair-
man." Runners who are older than
or the same age as Reeder, 49, and
who beat his time will also receive
a free lunch with him.
For additional information,
please contact Janice D. Padmore
or Javier E. PNrez at 272-7766.

Take note
Blasting operations are tenta-
tively scheduled for daylight hours
on Thursday, July 10, at Miraflores
Locks in connection with the re-
moval of miter gates in the locks
west chamber for overhaul work.
Panama Canal Commission and
otherpersonnel working in the area
are required to avoid the miter
gate areas during the blasting pro-
cedure. Standard blasting signals
will be used, including a series of
long whistles lasting 10 seconds
each five minutes prior to the blast,
signalling personnel to move to a
safe area; one long and nine short
whistles sounded one minute prior
to the blast; and a long whistle
followed by a short one signalling
all-clear after the blast.

30-year service awards Photo by Kevin Jenkins
Holding 30-year service awards presented by Deputy Panama Canal Commission Administrator Joseph W. Cornelison, left, are security guard
Harold M. Cummings Jr., lead computer assistant David W. Smith, admeasurer Clifford J. Lanterman, water treatment plant operator Winston F.
Davis, staff assistant to the administratorAnna L. Pescod, Panama Canal pilots RogelioA. Busch and Harmodio H. Herrera, towboat seaman leader
Willie Evans, locks locomotive operator Sidney N. Parris Jr., locks operations supervisor Frederick W. Whitney Jr. and line handler Sebastidn

Treatment now available in Colon, Panama City Social Security clinics

The Panama Social Security
System has decentralized its work-
ers' compensation services in
Panama City and Colon. In addi-
tion, the Balboa Social Security
clinic at Pier 19 has closed. As a
result, Panama Canal Commission
employees may receive medical
treatment under workers' compen-
sation in any Panama Social Secu-
rity System clinic in Panama City
or Colon.
An employee should seek ini-
tial treatment of an on-the-job in-
jury at the clinic nearest the job
site, but can request that the attend-

ing physician make a referral to a
different clinic that is more conve-
nient. Preferably, patients should
be seen at the clinics they regularly
All patients who require im-
mediate surgery as a result of a
major trauma or critical medical
condition should be transferred
to the Dr. Arnulfo Arias Madrid
Metropolitan Hospital Complex
on the Transisthmian Highway in
Panama City or the Dr. Manuel
Amador Guerrero Hospital on
10th Street and Paseo Gorgas in
Colon. Both are open 24 hours.

Commission Fire and Emergency
Services Division personnel have.
been informed that they are to
transport all eligible social secu-
rity emergency patients to those
Because workers' compensa-
tion cases no longer have priority
status and are now attended by
type of emergency or order of ar-
rival, employees with minor inju-
ries seeking attention at the hospi-
tal emergency room may have to
wait for extended periods of time.
The Panama Ministry of Public
Works clinic in the Curundu area is
currently being expanded to help
compensate for the closing of the
Pier 19 clinic, and is expected to be
available for use within the next
few weeks. Clinics authorized by

the Social Security System include
the two hospitals mentioned above
and, on the Pacific side, Manuel
Ferrer Pediatric Clinic in Marafi6n,
President Rem6n Clinic on 17th
Street, Alejandro de la Guardia
Clinic in Betania, Carlos N. Brin
Clinic in San Francisco, J.J.
Vallarino Clinic in Juan Dfaz and
Manuel M. Valdds Clinic in San
Miguelito. All are open between 7
a.m. and 7 p.m. weekdays.
On the Atlantic side, authorized
clinics include Hugo Spadafora
Clinic on Boyd Roosevelt Ave. in
Coco Solo and New San Juan Medi-
cal Center in New San Juan, which
are open from 7 a.m. to 3 p.m.
weekdays, and Sabanitas Integrated
Medical Center in Sabanitas, which
is open 24 hours.

Santa Fe Hospital replaces Gorgas as closest
medical center for Pacific-townsite residents

Legislators visit Commission Photo by Armando De Gracia
Employee and Management Development Branch Chief Rodolfo J. Lammie, center, briefs a group of
Panamanian legislators from the Canal Affairs Committee on the Panama Canal Commission Apprentice
School. Invited by the recognized bargaining units, the legislators also toured the Miraflores Diving School,
the Pedro Miguel Locomotive Component Repair Facility and made a partial transit of Gaillard Cut.
Appearing in the photo are from left, Automotive Training Instructor William Gonzdlez, apprentices Hictor
Villarreal and Naranjo Odracir, Industrial Training Branch acting Chief Alfredo Lou, Lammie, Legislator
Oydin Ortega, CanalAffairs Committee Chairman Abel Rodriguez, Assistant LegislatorDinodier Donoso and
David Vega, from Panama's Transition Commission for the Transfer of the Canal.

The following information on
Santa Fe Hospital medical services
was provided by the Occupational
Health Division and is being pub-
lished for the benefit of Panama
Canal Commission employees and
dependents living in the Pacific
Canal area, since the hospital is
now the closest medical center af-
ter the closing of Gorgas Army
Community Hospital.
Located at the intersection of
Frangipani Avenue and Simon
Bolivar (Transisthmian) Highway,
Santa Fe Hospital has an emer-
gency room with a physician
present 24 hours a day and sup-
ported by a laboratory, pharmacy
and X-ray equipment. There are
also three temporary-stay beds for
rehydration, observation or man-
agement of minor injuries or ill-
nesses. The beds are equipped
with cardiac monitors and other
emergency equipment.
The hospital has approximately
50 hospital beds, an intensive care

unit and an operating room. Ac-
cording to the Occupational Health
Division, their laboratory equip-
ment is modem and adequate, and
the radiology department recently
purchased a new generation CT-
The hospital does not have an
ambulance to transport patients,
but it can easily obtain ambu-
lance support from a number of
options if necessary. If a patient
wishes or needs to transfer to an-
other health facility, the hospital
will obtain an ambulance to carry
out the transfer.
Santa Fe does not have obstet-
ric facilities for baby deliveries,
but it does have obstetricians, gy-
necologists and pediatricians and
can handle emergency births in its
operating room. A variety of other
specialists are on call and can re-
spond to emergencies.
For more information on these
or other services, call the Occupa-
tional Health Division at 272-7968.

Page 5

The Panama Canal Spillway

1 D- %..

Thursday, July 3, 1997

Family of Panama Canal retiree includes four Roosevelt medalholders

Ties link him to both Gorgas Hospital and the

Panama Canal organization since 1906

By Susan Harp
Among the Red Cross volunteers who
attended last month's ceremony to com-
memorate the closing of Gorgas Army
Hospital was Frank J. Raymond, a Panama
Canal Commission retiree who has family
ties to both the hospital and the Panama
Canal organization, which once ran it.
The only family member still residing in
Panama, Raymond served the Canal for
more than 37 years before becoming a vol-
unteer at the hospital; his uncle Frank A.
Raymond completed his internship at the
hospital; and four relatives received the
Roosevelt medal for their contributions to
the construction of the Canal uncles
Dominick and Vincent Raymond, grandfa-
ther Frank Raymond and the grandfather's
brother-in-law, Nicholas Cuaco.

"Legend has it that my grandfather once
saved the life of a Canal policeman on the
Cristobal piers and asked for his children
to work for the Canal as a reward," says
Raymond. No one can prove that the
request was made, much less granted, but
historical records certainly document the
family's many years of Canal service.
Raymond's grandfather was born in
Italy in 1866 and arrived in Panama after
immigrating to New York City and obtain-
ing U.S. citizenship. Raymond reports
that his grandfather's original name was
Frangesco Raimondo, but it was changed
to Frank Raymond when he entered the
United States in keeping with a common
practice for those beginning a new life in
the "melting pot" of the Americas.

Commemorative medallion
The above photo shows a bronze medal that was made into a decorative pin by Frank J.
Raymond's stepmother, Mary B. Raymond. The medal commemorates the opening of the
Panama Canal and depicts a ship passing through the Canal with Columbia, the female
personification of the United States, standing at the bow. The inscription on the reverse side
states that 50,000 of the medals were carried on the first ship to transit the waterway.

Visiting grave site Photo by Susan Harp
Panama Canal Commission retiree Frank J. Raymond visits his grandfather's grave site,
at right, in the Corozal cemetery. To the left are the graves of his aunt, Anne M. Raymond,
wife of Anthony Raymond, and of his uncle, Frank A. Raymond. Many of the retiree's
relatives worked for the Panama Canal over the years, and four of them received Roosevelt
Medals for contributing to the construction of the Panama Canal.

Canal records show that Raymond's
grandfather worked as a stevedore foreman
for the Isthmian Canal Commission as early
as 1906, transferring to the same position
with the Panama Railroad in 1908. He
remained with the railroad until his retire-
ment as foreman in 1931. He and his wife,
Theresa Cuaco Raymond, had six sons and
one daughter. Another daughter died as an
infant in Cristobal and was buried at the
Mount Hope cemetery. In addition to Frank
A., Vincent and Dominick, the children
included Joseph (Raymond's father), An-
thony, James and Della.
Raymond's father, Joseph, worked as a
contractor on the Isthmus. He married
Alegria Pertz from Nicaragua, and
Raymond was born into the family in 1929.
After Alegria's death, Joseph married Mary
Bohn, an elementary school teacher from
Roanoke, Va. She taught for the Canal
agency between 1926 and 1933 and again
from-1937 until her retirement in 1958.
Raymond's Uncle Frank worked for
the Canal agency at jobs ranging from
helper to checker to clerk between 1917
and 1927. He served his internship at

Gorgas between 1928 and 1929 and then
ran a private medical practice for many
years in Panama City.
Working in apprenticeships as young
men earned Roosevelt medals for
Raymond's uncles Dominick and Vincent.
Canal records show that Vincent began
working at age 12 as a machinist appren-
tice for 10 cents an hour in 1906. He was
promoted to machinist in 1910, earning 32
cents an hour. In 1915, he left the Canal
agency, returning in 1922 to work as a
machinist and then a foreman, ultimately
retiring in 1954.
Raymond remembers spending much
of his youth in Cristobal with his Uncle
Vincent and his grandparents. He joined
the Canal agency as a locks helper in 1950
for a short time, returning in 1951 to serve
in a tire shop. After many years as a Canal
security guard, he retired in 1990. He and
his wife, Fermina, live in Panama City.
Many family members are buried at the
Corozal cemetery, including Raymond's
father and stepmother, both his paternal
grandparents and his uncles Frank and

Elevator installed at Panama's Presidential Palace Canal history

for official visit by U.S. President Franklin D. Roosevelt Vessel arrived at Balboa
___carrvina children, prisoners

By Yira A. Flores
While doing restoration work at Panama's
Presidential Palace, art conservator Anton
Rajer, who restored the Administration
Building rotunda murals several years ago,
discovered an elevator on the base floor of
the palace, the walls around it beautifully
adorned with hand-painted Spanish tile.
Inquiring about its history, Rajer found out
that the elevator had been installed to ac-
commodate U.S. President Franklin Delano
The elevator, which is normally not acces-
sible, was opened for Rajer, who found a
brass plaque inside that was engraved in
Spanish, "This elevator was installed for the
official visit of the President of the United
States, Franklin Delano Roosevelt, on July
11, 1934." Similar elevators were reportedly
installed for Roosevelt's state visits to Buenos
Aires, Argentina, and Rio de Janeiro, Brazil.
Roosevelt, who was partially paralyzed
following a severe attack of polio in August
1921, became the first U.S. President in
office to visit the Panama Canal after its
completion, transiting the waterway aboard
the cruiser Houston on July 11, 1934. Ex-
cited residents of the Canal Zone and Panama
greeted him at the three sets of locks during
the transit.

jsr~uusevLL- --tssie

uooseve IIIcame .
ashore three times
during his visit, once
to meet with Panama
President Harmodio
Arias at the Presiden-
tial Palace, where a
banquet andreception
were held in his honor
and where, according
to the Star & Herald, a
few hours were de-
voted to a discussion
of local problems.
Roosevelt also
visited several towns
in the Canal area and
Panama and met with
Panama and U.S.
government officials
and representatives of
Panama's business
sector. It was re-
ported that, just be-
fore leaving Panama,
Roosevelt pledged a
transisthmian road to
Colon and 24-hour
service on the
Thatcher Ferry.

Historical elevator Photo by Armando De Gracia
Panama Presidency Public Relations Chief Ana Edilma Perez
reads the brass plaque explaining the history behind the elevator
that was built in 1934for the visit of U.S. President Franklin Delano

Thefollowing item was published in "The
Canal Record" during the period between
August 18 and September 22, 1920.
The Japanese steamship Yomei Maru,
under charter to the American Red Cross,
arrived at Balboa on August 18 on her way
from Kobe, via Vladivostok and San Fran-
cisco, to New York with 852 Russian and
Polish children, 87 Russian prisoners taken
by the Japanese in eastern Siberia, 4 physi-
cians, 14 nurses and 4,900 tons of cargo.
The destination of the ship was Petrograd,
but on account of the political situation in
Russia and Poland, she was diverted to New
York for orders.
The children in the charge of the Red
Cross came into its care after being sepa-
rated from their families in consequence of
the Russian revolution and are being re-
turned home by the trans-Siberian railroad
and the ocean route on account of difficul-
ties of transportation in -, estern Russia.
At both Balboa and Cristobal, the Yomei
Maru was met by representatives of the
Canal Zone Chapter of the Red Cross and
other residents of the Canal Zone, and the
children were given refreshments and enter-

PaieP fi


Thursday. Ju 3 1e a

Canal employees play active

role in community service

By Yira A. Flores
Recreation specialist Abdiel Batista and
electrician apprentice Franklin Solis be-
lieve in community service, and they invest
their off-duty hours accordingly.
Batista began serving the Panamanian
Red Cross 21 years ago, while Solis has
been with the organization 15 years. Certi-
fied by both the Panamanian and the Ameri-
can Red Cross organizations, they are now
training new volunteers for service in the
Panamanian Red Cross Rescue Brigade.
Batista and Solis are the only Panamanian
Red Cross instructors who are certified to
teach basic techniques for all five rescue
specializations -- mountain, jungle, water,
first aid and communications.
Batista, who lives on the Pacific side,
has been working at the Margarita pool for
two years. He says his safety training has
been very useful, as he has been able to help
many accident victims during his daily com-
mutes on the Transisthmian Highway.
"Safety training is just like an insurance
policy," he says. "You have it, but you
never know when you'll have to use it."
As part of his work with the Panama
Canal Commission, Batista trains employ-
ees and dependents in water safety, first aid

"We are never too

many, and there is a

lot of work to do."

and cardiorespiratory resuscitation. When
off duty, he divides his time between vol-
untary service at the Red Cross headquar-
ters in Santa Ana, supporting the
organization's Colon chapter and offering
safety-awareness training to the commu-
nity on his own initiative.
Batista says that safety techniques he
learned over the years helped him qualify
for his current job and that Commission
safety standards have been useful for refer-
ence purposes during his volunteer work.

He encourages others to join the Red Cross,
saying the only requirements are the desire
to help others and the willingness to spend
time in training and then in service.
Solis began his Panama Canal career as a
recreation assistant, working part time one
year at Margarita pool and three at Balboa
pool. He offered a number of classes in his
spare time -- especially CPR, first aid and
water safety -- which he believes helped him
obtain permanent status. Now working with
the parents of some of the children he used to
teach, Solis remembers his time at the pool
fondly. Although he likes
his current job, he remi-
nisces, "I miss that contact
with the children with
the people."
On becoming an ap-
prentice in 1995, Solis
was assigned to the In-
dustrial Division, where
he helps maintain elec-
trical parts for all types
of floating equipment.
He says his training has
made him more safety-
conscious at work, which
has helped him to earn
the confidence of his co-
As a volunteer safety
instructor, Solis motivates
his students by asking
them to picture them-
selves helping their loved
ones instead of strangers.
Describing his first expe- "
rience in providing first
aid at the scene of an acci-
dent, he says, "There were
so many victims, and ev-
erything I had known un-
til then was theory." The
incident taught him that knowing what not
to do is as important as knowing what to do
in order to avoid mistakes.
The real reward that comes from volun-
teering, according to Solis, is the satisfac-
tion that you were able to serve someone
and to make his or her day a little bit
brighter. As an example, he points to the

Rescue techniques
In the photo at top, Panamanian Red Cross
volunteers Abdiel Batista, left, and Franklin
Solis show other Red Cross volunteers dif-
ferent techniques to conduct mountain res-
cues during a recent class staged in Chepo.
While Batista shows the common technique
to rappel down a mountain, Solis shows a
different technique known as Australian
rappeling. At bottom, Batista hikes up a
mountain with the help of special harnesses,
while in the photo at left, Solis rappels down
a building as part of a class he teaches on
rescue in buildings.
Photos by Yessenia PNrez

day when apre-school teacher he had trained
called to say that, because of him, she had
been able to save the life of one of her
students. "You see your knowledge spread-
ing to many people," he says, adding, "I
wish more people would go into volunteer-
ing. We are never too many, and there is a
lot of work to do."

U 7
.... A

Health corner

Mishandling of food can

provoke food poisoning

Fitness Month activities Photo by Janice Padmore
Panama Canal Commission employee Janet Gonzdlez lifts 135 pounds as recreation
assistant Albano H. Aguilar, standing behind her, keeps a watchful eye during the female
weight lifting competitionfor employees and dependents held at Diablo gym on May 16. The
competition was part of the whole series of activities that the Employee Fitness Branch
organized during May to celebrate Fitness Month.

The following is based on an article by
Gloria Brathwaite, a nurse with the Panama
Canal Commission Occupational Health
You awake during the night with a vio-
lent urge to run to the bathroom! You
immediately begin to think back, "What did
I eat to have this reaction?"
On many occasions, it is not what we eat,
but how the food is handled that makes us ill.
At such times, what we label as a "touch of
flu" or a "virus" is really a reaction to food
bacteria that have propagated due to the
mishandling of foods.
Dairy products, eggs and meats left at
room temperature for over an hour are a
good medium for baterial growth. Do not
assume that the taste, odor or appearance of
the food will change, warning you that it has
become dangerous. Nor should you think
that reheating these foods will solve the

The practice of thawing foods, especially
meats, at room temperature is also danger-
ous. Frozen foods should be thawed in the
refrigerator or in a plastic bag in cold water.
When handling raw chicken, avoid contami-
nation by properly washing not only the
chicken, but also your hands and all surfaces
and utensils before further use.
Basic hygiene should be taken into con-
sideration when handling food. Preventive
measures include:
Swashing hands properly before and
after handling food, especially meats, and
after taking care of pets, changing diapers or
using the bathroom;
S washing fruits and vegetables carefully
before eating or storing them in the refrigerator;
keeping cold foods cold and hot foods
hot and refrigerating leftovers promptly.
Keeping kitchen utensils well cleaned.
not eating food from cans that look

_ I

Page 7

The Panama Canal Spillway

yadsruhT Ju ly 3 1997

\ 1

The Panama Canal Spillway

Thursday, July 3, 1997

Commission announces training courses

The schedule of training courses to be offered to Panama Canal Commission employees is provided below. Those marked by an asterisk will
be conducted in Spanish. In cases where "videocon" is indicated as the location, the course will be offered simultaneously on both sides of the Isthmus
via videoconference transmission. Nominations should be submitted through training program coordinators by the suspense dates indicated; training
program coordinators should submit the nominations for the "Partnership Awareness" sessions in order of priority to the Office of Industrial
In addition to the listed courses, a number of individualized training packets are available at the Multimedia Center; among them "Introduction

to Microcomputers," a prerequisite to the introductory Windows 95 courses.

Course (and target audience)

Partnership Awareness

Grievance Investigation and Consensual
Conflict Resolution (managers,
supervisors and union representatives)
Engineering Economy and Life Cycle
Cost (Management and Productivity
Studies personnel)
Managerial Assessment Program
(supervisors and managers at NM-11
grade level and above or equivalent)
Coaching in Times of Change
You Can't Do it All: The Benefits of
Delegation (supervisors)
Personnel Management for Supervisors:
Giving Clear Instructions* (supervisors)
How to Empower Employees
Personnel Management for Supervisors:
Disciplinary Actions*
Winning through Change: Taking the
Basic Skills for the Effective Canal
Worker* (non-supervisory manual
The Canal Worker Toward the Year
2000 and Beyond* (non-supervisory
manual workers)
New Employee Orientation*
How to Master your Time
Planning for Retirement* (employees
planning to retire in Panama)
Making Effective Presentations
(employees who make
Let's Punctuate
Proofreading Skills (clerical support
The Office Team (administrative
Administrative Personnel Seminar:
Employee Assistance Program
(administrative support staff)
Introduction to Windows 95 (those who
have Windows 95 installed)

Introduction to Windows 95:
Computer-Based Training
Moving from WordPerfect to Word
(those who have taken a Windows
course or skills assessment test, have
WordPerfect experience and have
Word installed)
Introduction to Word: Computer-Based
Training (those who have taken a
Windows course or skills assessment
Word: Tables (those who have taken
"Moving from WordPerfect to Word'")
Moving from SuperCalc to Excel
(those who have taken a Windows
course or skills assessment test, have
SuperCalc experience and have Excel
Introduction to Excel: Computer-
Based Training (those who have
taken a Windows course or skills
assessment test)
Excel Charting (those who have taken
"Excel Worksheets")
Moving from DBase to Access (those
who have taken a Windows course or
skills assessment test, have.basic
database experience and have Access
Introduction to Powerpoint (those who
have taken a Windows course or skills
assessment test and have PowerPoint
Schedule Plus Basics (those who have
taken a Windows course or skills
assessment test and have Windows 95


8/13- 15


8:00 4:00
8:00 4:00
8:00 4:00

Suspense Location

7/22 Tr.Ctr.
7/23 Tr.Ctr.
7/24 Tr.Ctr.

8/18-22 8:00 4:00 7/28 717Bal.

8:00 4:00 7/24 Tr.Ctr.
8:00- 11:45 7/24 Tr.Ctr.

8/6 8:00 -4:00 7/16 Tr.Ctr.

8/13 & 14 8:00 4:00 7/23 Tr.Ctr.

8:00 4:00 7/29 Tr.Ctr.

8/20 8:00 4:00 7/30 Videocon
8/20 & 21 8:00 4:00 7/30 Tr.Ctr.

8:00 4:00 8/7 Tr.Ctr.

8/5 8:00 4:00



8/26 & 27


8:00 4:00

8:00 4:00

8:00 4:00
8:00 4:00
8:00 4:00

7/15 Gatun

7/25 Tr.Ctr.

8/1 Tr.Ctr.

8/4 Tr.Ctr.
7/31 Tr.Ctr.
8/5 Tr.Ctr.

8:00 4:00 8/6 Tr.Ctr.

8/14 8:00 4:00 7/24 Tr.Ctr.
8/25- 27 8:00 4:00 8/1 Tr.Ctr.



8/11 13
8/14 & 15
8/19 & 20
8/11 13
8/18 -20
8/21 & 22

8:00 4:00 7/23 Tr.Ctr.

8:00 -4:00 7/24 Tr.Ctr.

1l/2 days
1Vz days
1:00 4:00
1:00 4:00
8:00- 11:45
1V2 days

8/11-13 1:00 -4:00
8/18-20 1:00-4:00

8/18- 20
8/21 & 22

8:00- 11:45
8:00- 11:45
8:00- 11:45
1V2 days

8/11- 13 1:00 4:00
8/18-20 1:00 -4:00

8/11- 13 1V2 days


Employee receives medal

Panama Canal Commission at-
torney Clea B. Efthimiadis re-
ceives the Joint Service Achieve-
ment Medalfrom Maj. Gen. Tho-
mas Keck, director of strategy,
policy and plans for the U.S.
Southern Command. Efthimiadis
i was recognized for exception-
alls meritorious work in support
i of the Southcom human rights
conference held in February to
highlight the military's role and
responsibility in protecting de-
mocracy and human rights in
Latin America. The conference
attracted more than 200 partici-
pants, including four ambassa-
dors, four defense ministers and seven armed forces commanders-in-chief The award
Efthimiadis received recognizes military personnel for their outstanding support of a
service other than the one they are normally assigned to. A U.S. Navy reservist, Lt. Cmdr.
Efthimiadis has been serving in General Keck's office at Southcom.

What's happening Stabler retirement party
A retirement party in honor of Public
Affairs Office writer Susan K. Stabler will
be held from 4 to 6 p.m. Friday, July 18, at
Surplus sale Miraflores Locks. Tickets are$25 forcouples
The Defense Reutilization and Market- and $15-for singles, with $10 to be collected
ing Office will conduct a local sealed bid from those who contribute only toward the
sale on July 15, 16 and 17 at Building 745, gift fund. Reservations and payment should
Corozal. Interested persons can inspect and be made no later than Friday, July 11, to Ana
bid on the property from 7:30 a.m. to 3 p.m. Maria Troitifio (272-3521) or Jennifer Jones
No one under 18 years of age will be allowed (272-3202) in Room 100 of the Panama
on the premises during sales inspection and Canal Commission Administration Build-
removal. For additional information, call ing. Further information is available from
Jos6 F. Gonzdilez at 285-4754 or 285-5071. Troitifio or Jones at the numbers indicated.

Industrial Training Branch offers

courses to upgrade craft skills

7/21 717Bal. The Industrial Training Branch has scheduled the classes below to upgrade the skills of
7/28 717Bal. Panama Canal Commission craft personnel. All will meet in the Apprentice School from
7/28 717Bal.
7/31 717Bal. 7:30 a.m. to 3:30 p.m. Nominations should be submitted through program managers by the
suspense dates indicated. In addition to the listed classes, the branch offers several
individualized training packets on a variety of technical subjects at the Technical Multime-
dia Center. For further assistance, call 272-4190.
7/21 717Bal.
7/28 717Bal. Course (and target audience) Dates Suspense
Industrial Hydraulics Training (all mechanical August 6 September 10 July 16
8/1 717Bal. Basic Electronics for Electricians: Part I August 11, 18 & 25 July 21
8/4 717Bal.
7/28 717Bal. Maintenance Forum (supervisors and August 27 August 6
7/31 717Bal. maintenance staff personnel)

7/21 717Bal.
7/28 717Bal.

7/21 717Bal.

8/11- 13 8:00- 11:45 7/21 717Bal.

8/18-20 8:00 11:45 7/28 717Bal.
8/25 & 26 1/2 days 8/4 717Bal.

8:00- 11:45 8/5 717Bal.

Administrator, Panama Canal Commission

Associate Director



Deputy Administrator
Director of Public Affairs
Associate Director

Acting Editor
The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of the Panama Canal Commission. Articles may be reprinted without further
permission by crediting the source. All material should be submitted by 11:45 a.m. Thursday of the week before publication or by 11:45 a.m.
Wednesday if there is a holiday during the week of publication. Subscriptions for 52 issues are $6 by regular mail, $4 by regular mail for
students and $19 by airmail. Checks or money orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call 272-3202 for further
information or write the Office of Public Affairs, Panama Canal Commission, Unit 2300, APO AA 34011-2300 or Balboa Heights, Panama.

Tennis class Photo by Roberto Vaca
Panama Canal Commission employees who completed this year's dry season tennis classes
at Diablo courts pose for a photo with their coach, Edwin Saucedo, standing in the back.
A tournament was held at the end of this period of classes, and those holding trophies were
the winners in their respective categories.

Pare 8

- --




Vol. XXXV, NQ 14 Jueves 3 de julio de 1997



-- --
- -e - - - ----- ---

- -

Spillway del Canal de Panama

Jueves 3 de julio de 1997

Premios a cuarenta empleados

por remoci6n de remolcador

Por Susan Harp

Reconocimiento a
En la foto de arriba, el
Subadministrador Joseph W.
Cornelison reconoce a 40 emplea-
dos de la Direccidn de Ingenieria y
Construccidn que recibieron
premios por Servicios Especiales
en reconocimientoporsus trabajos
durante la remocidn del remol-
cador "San Pablo", el cual se
hundid en la aproximacidn sureste
de las Esclusas de Miraflores. Los
te una ceremonia que tuvo lugar en
el sal6n de la Directiva del Edificio
deAdministracidn. A la izquierda,
cuatro de los empleados que Fotos por Susan Harp
recibieron premios por Servicios Especiales por la remoci6n exitosa del remolcadorposan para unafoto con
el Director de Ingenieria y Construccidn,T.W. Drohan. Desde la izquierda estdn el Jefe Asistente de
Operaciones de Grzda de la Divisidn de Dragado, Robert A. Mills, el Jefe de la Divisidn Industrial, Collin P.
Corrigan, Drohan, el Jefe de Operaciones de Grdia de la Divisidn de Dragado, Karl C. Marohl Jr. y el
Supervisor de Rescate y Buceo de la Divisi6n Industrial, Rick K. Doubek.

Cuarenta empleados de la
Divisi6n de Dragado, Industrial e
Ingenieria recibieron premios por
Servicio Especial en junio, en
reconocimiento de actos desempe-
fiados mis alli de los deberes
normales durante la remoci6n del
remolcador San Pablo II. El
remolcador privado se hundi6 en la
aproximaci6n sureste de las Es-
clusas de Miraflores mientras
asistia a una draga contratada, y
fue removido por el personal de la
Comisi6n del Canal de Panama en
un record de seis dias.
Durante la ceremonia de pre-
miaci6n en el sal6n de la Directiva
en el Edificio de Administraci6n,
el Director de Ingenierfa y Cons-
trucci6n, T.W. Drohan, reconoci6
a los que lograron levantar el
remolcador de 500 toneladas,
usando la grda flotante Hircules.
Drohan dijo que la planificaci6n y
preparaci6n contribuy6 a los
grandes esfuerzos de levantar el
El Subadministrador, Joseph W.
Cornelison, felicit6 a los que
recibieron premio por trabajar
rapidamente como un solo equipo.
Estim6 que el esfuerzo de 6 dias, lo
cual fue completado cuatro dias
antes del tiempo estimado de 10
dias, le ahorr6 a la Comisi6n $1
mill6n en gastos de operaciones de
rescate y potencialmente en
ingresos de peaje.
Muchos otros empleados han
sido reconocidos previamente por

sus contribuciones a la operaci6n
de rescate, incluyendo 258 de las
divisiones de Construcci6n, Dra-
gado, Ingenieria, Industrial y
Mantenimiento, que recibieron
Premios Inmediatos. Ademas, 32
de las Unidades de Operaciones
del Canal y las divisiones de
Esclusas, Servicios al Canal y de
Practices recibieron cartas de
reconocimiento, y unos 26
recibieron Premios Inmediatos.
Los que recibieron los premios
por Servicio Especial incluyeron
Adriano E. Diaz, Domiciano Broce,
Karl C. Marohl Jr., Robert A. Mills,
Eduardo E. Espinoza, Edward C.
Skykes, Dane A. Wiskowski, Adin
A. Aguilera, Roberto A. Alvarado,
Roberto Bailey, Lonis Grenald,
Frederick J. Highley, Fatimo S.
Montano, Jorge L. Santiago, Patrick
C. Williams, Juan J. Avila, Horacio
Garcia, Braulio A. Gir6n, Francisco
A. GonzAlez, Mario L. Hernindez,
Arthur R. Krapfl, Barry F.
McLaughlin y Allen C. Sheppard
Jr.; empleados de la Divisi6n Indus-
trial, Collin P. Corrigan, Rick K.
Doubek, Josd M. Alvarado, Sergio
A. Burke, Rafael Lara, Brian C.
Plaisance, Robert A. Rankin, Luis P.
STempro, Thaddeus Williamson,
Armando E. Wong, Edgar Arango,
Carmelo E. Blanquicett, Mauricio
Cisneros, MarioA. Hendy,Milciades
I. Lao,Paul M. Veno; y el empleado
de la Divisi6n de Ingenieria, Rogelio
A. Gord6n.

Comisi6n compra nueva

unidad para la "Goliath"

La unidad de grda, el largo
brazo de la Divisi6n de Dragado,
de la nave Goliath, se trasladarA a
tierra a fin de afio, ya que sera
instalada en una nueva base de
oruga luego de 28 alios de servicio
flotante. Una nueva grta se
instalard en la Goliath. La
Comisi6n del Canal de Panama
estA comprando la base de oruga y
la nueva grda, bajo un contrato por
mas de $2.5 millones con el North
Central Crane and Excavators Sales
Con una capacidad de 100
toneladas, la Goliath se usa para
levantarequipospesados ydespejar
el cauce del Canal de Panama de
grandes rocas y otros materiales
por medio de un cuchar6n.
El Jefe Ingeniero de la Uhidad
de Operaciones de Grias, Barry F.
McLaughlin, que tambi6n es el
oficial representante del contrato
para la compra, explica que las
operaciones de gria flotante en el
Canal requieren una maquina muy
confiable, ya que los daiios pueden
causar interferencia con los trin-
sitos de naves. "La mayoria de la
maquinaria ha sido reacondicio-
nada a trav6s de los afios, pero
muchos componentes grandes, asi
como los engranajes de tambor, no
han requerido ni requeriran mucho
tiempo sin poder trabajar para la
renovaci6n para alcanzar los
estAndares de confiabilidad", dice.

El oficial contratista de la
Divisi6n de Apoyo Logistico,
Ernest Hickman y el especialista
en contratos, Edwin Durling,
coordinaron la compra. La nueva
unidad de grda fue construida por
la compafifa Manitowoc de
Manitowoe, Wisconsin, e incluye
motores Diesel de Detroit de 400 y
270 caballos de fuerza. El Jefe de
la Unidad de Operaciones de Grda,
Karl Marohl, dice que la compafifa
produce maquinas de precision de
alta calidad, agregando, "Cuando
el control absoluto es necesario,
Manitowoc es la que se debe usar".
Segidn McLaughlin, "La nueva
maquina bsicamente sera la misma
que la actual, pero tendri todas las
mejoras nuevas que Manitowoc ha
afiadido en los iltimos 28 afios".
Esas mejoras incluyen seguridad
(ofrecida por un torno indepen-
diente con descenso hidraulico) y
mas precisi6n (ofrecida por un
mecanismo independiente giratorio
e indicadores para la rotaci6n).
La fabricaci6n de dos grandes
piezas, la plataforma giratoria y la
unidad de rieles, estan siendo
completadas, y se ha iniciado el
ensamblaje. Lametaes aprincipios
de septiembre. Despu6s de que el
personal de la Divisi6n de Dragado
inspeccione la nueva grda, se
desarmardparcialmentey se tranpor-
tars en diez camiones y un vag6n de
ferrocarril a Houston, donde se

Conferencia sobre licitaciones Foto por Jaime Yau
El Subasesor Legal y Ejecutivo de Compras, Theodore G. Lucas, expone ante el grupo que asistid a la conferencia
para discutir los requerimientos y provisiones contractuales de la Comisidn para la compra de locomotoras
adicionales. Treinta y seis personas, representando a 15 posibles compaiias oferentes de 10 naciones distintas,
participaron en la conferencia, que se llevd a cabo el 12 dejunio en el teatro de las Esclusas de Miraflores. Luego
de la conferencia visitaron las Esclusas de Pedro Miguel, y al dia siguientefueron alas Esclusas de Gatan. Sentados
en la mesa principal, desde la izquierda, estdn el Lider del Proyecto de Rehabilitacidn de las Locomotoras de las
Esclusas, Abdiel Perez; la Especialista en Contratos, Patricia de Baquero; el Gerente del Programa de
Posicionamiento de Naves de la Divisidn de Esclusas, Herndn Acevedo; el Oficial en Jefe de Contratos, Henry Stec;
y el Jefe del Ramo Mecdnico de la Divisi6n de Ingenieria, D.J.McKeon.

Tome nota Empleados de la Co-
me nota misi6n del Canal que
embarcard para ser entregado a Empleados estado- quieran servicios de aseso-
principios de octubre en Panama. unidenses de la Comisi6n ramiento sobre abuso de
Una grda flotante adn mds grande del Canal que se jubilarcn drogas o alcohol, manejo
operada por la Comisi6n, la pronto deben contactar al de estr6s u otros pueden
Hircules,ayudardaremoverlavieja Ramo de Servicios de contactar el Programa de
grda de la Goliath a un nuevo Transporte (272-7845) para Asistencia al Empleado al
ensamblaje de oruga y luego a confirmar sus derechos de 272-7885 en el Pacifico o al
instalar la nueva grda en la Goliath. repatriaci6n. 443-4553 en el Atldntico.

Paigina 2


Jueves 3 de julio de 1997

Spillway del Canal de Panama

Administrador explica iniciativas para que

Panama continue siendo centro internacional

A continuacidn se encuentra el texto del
comunicado de prensa de la conferencia de
prensa que elAdministradorAlbertoAlemdn
Zubieta ofrecid el 25 dejunio en el saldn de
la Directiva del Edificio de Administracidn
del Canal de Panamd.
La Comisi6n del Canal de Panama estd
muy consciente de que el Canal de Panama
opera en un ambiente competitivo y que se
esta considerando desarrollar alternativas
al Canal en Colombia, Nicaragua, M6xico
y otros pauses de la regi6n. Sin embargo,
la Comisi6n no cree que estas propuestas
constituyan una amenazapara la viabilidad
del Canal a largo plazo. Por el contrario,
la agencia espera que el uso de la via
acuatica aumente significativamente en
los aflos venideros y confia plenamente
que el istmo de Panama continuard siendo
una de las rutas preferidas del comercio
Es por esto que se esta modernizando el
Canal y se esta desarrollando una completa
gama de sistemas de transporte y servicios
maritimos en la Repdblica de Panama. Ya
estdn en ejecuci6n una serie de iniciativas
por la Comisi6n y entidades ptiblicas y
privadas de Panama.
En 1993 se finalizaron los Estudios de
las Alternativas al Canal. La agencia
canalera ha tomado la iniciativa de revisar
dichos estudios, desarrollar nuevos disefios
para un tercer juego de esclusas e
identificar otros sistemas de transporte que
se puedan desarrollar en Panama. Para
este fin, la Comisi6n del Canal adjudic6
recientemente tres contratos para estudios
que ofreceran informaci6n inicial para el
desarrollo de las estrategias y mejoras
adecuadas a largo plazo a los sistemas de
transporte de Panama. Los estudios

avanzan a paso firme y representantes de
las firmas consultoras que realizan el
estudio han estado en Panama en los
iltimos dias realizando visitas, escuchando
charlas y realizando investigaciones.
Los estudios mencionados consisten
en un pron6stico de la demanda de trdfico
a largo plazo; el desarrollo de escenarios
proyectando el ambiente operativo del Ca-
nal en el siglo 21, y un estudio de conceptos
de ingenierfa, que revisard el Estudio de
Alternativas al Canal. Algunas partes de
los estudios estan programadas para ser
terminadas en septiembre y las conclu-
siones preliminares podrian presentarse
en el Congreso Universal del Canal dePanama.
El pron6stico de la demanda de trdfico,
que esta siendo preparado por las firmas
consultoras estadounidenses ICF Kaiser
International Inc. y Wharton Econometric
Forecasting Associates, esta casi ter-
minado. Simultineamente, The Futures
Group Inc., la mas grande y antigua firma
consultora especializada en laplanificaci6n
estrat6gica a largo plazo, trabaj6 con
planificadores de la Comisi6n para
desarrollar la planificaci6n estrat6gica de
los escenarios y alternativas de transporte
bajo los que operard el Canal de Panama
en el futuro.
El Cuerpo de Ingenieros de los Estados
Unidos prepara un estudio separado con la
participaci6n de prominentes ingenieros y
expertos en transporte del sector privado,
para revisar el Estudio previo de Al-
ternativas al Canal y desarrollar disefios
conceptuales para un tercer juego de
esclusas que complementarfa al Canal ac-
tual. Este estudio tambi6n tratard de
identificar otras alternativas posibles para
transportar carga a trav6s del istmo de

'w;w IwL
Conferencia de prensa Foto por Armando De Gracia
ElAdministrator, AlbertoAlemdn Zubieta, centro, respondepreguntas durante la conferencia
de prensa el 25 dejunio en el saldn de la Directiva del Edificio de Administracidn. Durante
la conferencia, Alemdn Zubieta explico los esfuerzos que mantendrdn competitiva a la via
acudtica en elpr6ximo siglo. Sentados en la mesa estdn, a la izquierda de Alemdn Zubieta,
Emanuel Gonzdlez Revilla, Presidente de la Comisidn de Transicidn para la Transferencia
del Canal y miembro de la Junta Directiva del Canal de Panamd; a la derecha del
Administrador estdn los representantes de lasfirmas consultoras contratadas para ofrecer
informacidn inicial que conlleve al desarrollo de las estrategias adecuadas y mejoras a

los sistemas de transporte de Panamd.

Panama, lo que mejorarfa la posici6n del
pais como centro de transporte inter-
nacional. Un aspecto especifico del estudio
de conceptos de ingenieria y transporte es
el de identificar proyectos que podrian
terminarse a corto o mediano plazo para
asegurar que Panama continue siendo la
ruta principal del comercio mundial en los
afios previos a la construcci6n de otro
juego de esclusas.
La Comisi6n ya ha programado la
inversi6n de mas de $1,000 millones en
programas de mejoras y modernizaci6n
desde ahora hasta el afio 2005, para

Comisi6n otorga contrato bajo programa de ensanche

Por Carolina Castillo C.
Como parte del program de ensanche
del Corte Gaillard, la Comisi6n del Canal de
Panama ha otorgado un contrato por
$7,044,949.45 a Asfaltos Panamefios, S.A.
para la excavaci6n de 1,860,000 metros
cdbicos de material sin clasificar en el Cerro
del Contratista, uno de los puntos mas altos
de la Divisi6n Continental en el istmo de
Panama. Se espera iniciar los trabajos del
proyecto este mes, para ser completados en
septiembre de 1998.
Ademas de la excavaci6n y remoci6n de
material, el contrato es tambi6n para taladrar y
explotar, la formaci6n de nuevos declives
similares a los existentes y la limpieza del area.
Los monumentos del Canal existentes, las
bancas de parque, el equipo de barbacoa, las
casetas de vigilancia y de comunicaci6n seran
removidos, la cerca protectora serd colocada
en otro lugar.
El supervisor especialista en contratos de la
Divisi6n de Construcci6n, Efrain Isaza dice:
"Este es la segunda excavaci6n bajo contrato
que serd hecha en el Cerro del Contratista". En
1954, Tecon Corporation de Dallas removi6
cerca de 1,911,500 metros cibicos de material.
En aquel momento, la elevaci6n de 123 metros

En la portada
En lafoto de la portada por Jaime Yau
una nave en trdnsito por el Canal de
Panamd pasa por los trabajos de
ensanche del Corte Gaillard. Se puede
observar a la izquierda las terrazas
diseiadas paraprevenir derrumbes y la
draga de cuchar6n de la Comisidn del
Canal, "Rialto M. Christensen."

fue reducida a los actuales 115
metros para estabilizar el area.
Con este nuevo proyecto, gran
cantidad de material serd
removido para continuar con
el ensanche del Canal de
Panama en su parte ms
angosta en el Corte Gaillard.
Asfaltos Panamefios, S.A. /
ha ganado otros contratos de
ensanche del Corte Gaillard
para el sur y centro de las fases
unoy dos deLaPita, Cascadas,
los proyectos de Summit,
Obispo, Elliot, Eduardo, Tres
Pesos y Hodges.

Moviendo una linea
Un equipo de alto voltaje del
Ramo de Electricidad Exte-
rior se prepara para movers
una linea eldctrica cerca del
Cerro del Contratista en el
lado oeste del Canal, para
hacer espacio para el equipo
pesado que excavard en el
drea bajo el programa de
ensanche del Corte Gaillard.
Varios de estos equipos han
empezado a remover la cd-
mara de video de circuito
cerrado, mover las l neas que
le dan energfa a las luces a lo
largo del cauce e instalar
nuevos transformadores en el
Cerro del Contratista y han
terminado un trabajo similar en el Cerro de Oro. Una trabajo de excavacidn en seco en estos
dos sitios serd hecha por Asfaltos Panameiios, S.A. y Meco-Santa Fe, respectivamente. Por
razones de seguridad, el observatorio del Cerro del Contratista, visible al fondo, estard
cerrado temporalmente durante los trabajos de excavacidn. Foto por Jaime Yau

aumentar la capacidad del Canal en mas de
20 por ciento. Las inversiones se
concentran en cinco areas principales, y
cada una de ellas trabajara en armonfa con
las otras para mejorar la eficiencia y
seguridad de las operaciones del Canal.
Entre las principales iniciativas se
encuentra el ensanche del Corte Gaillard,
que permitird el trafico practicamente
irrestricto en dos vias a todo lo largo del
Canal. Desde la aprobaci6n por la Junta
Directiva de la Comisi6n del plan para
ensanchar esta secci6n del Canal, se han
invertido unos $83 millones y el trabajo
avanza conforme se ha programado. Para
cuando se termine el ensanche en el afio
2002, se habra realizado una inversi6n
adicional de mas de $147 millones.
Aumentar la flota de remolcadores del
Canal representa otra Area de prioridad.
Los planes para los afios fiscales de 1996
al 2005 contemplan la adquisici6n de 17
nuevos remolcadores-siete de ellos para
aumentar la flota y 10 para reemplazar
unidades existentes. Hacia el afio 2002,
cuando se espera el inicio del trafico
irrestricto en dos vias por el Corte Gaillard,
el Canal tendra 24 remolcadores en
servicio, en lugar de los 17 actuales.
La flota de locomotoras de las esclusas
tambi6n se esta aumentando, de las actuales
82 unidades a 108, y se haran mejoras
importantes tantoa las locomotoras como a

Continda en la pdgina 4 ...

Junta Directiva se

reuniri en Panama
La Junta Directiva de la Comisi6n del
Canal de Panama tendra su cuarta reunion
trimestral del afio fiscal 1997 el miercoles 16
dejulio, en el edificio de Administraci6n de la
Comisi6n en Altos de Balboa.
Los temas a discutiren la reunion incluyen
losinformes del Administradorde laComisi6n
del Canal de PanamA, Alberto Aleman
Zubieta; el Jefe de la Oficina de Finanzas,
Ricaurte VAsquez, y el Secretario, John A.
Mills. La Directiva tambi6n escuchard
informes del Subadministrador Joseph W.
Cornelison, sobre el progreso del plan de
transici6n, y de las comisiones permanentes
de Transici6n, Auditorfa, y Personal y
Seguridad. Ademas, la Directiva considerara
el presupuesto operacional del afio fiscal de
1998 y el programa de inversiones para los
afios fiscales de 1997 a 1999.

Pagina 3

---- ------- --

PDain A4

S A55.'S V r .

Soillwav del Canal de Panama

Jueves 3 de julio de 1997

Rapida reacci6n de empleado del

Canal previene accidente fatal

Por Katie McAleer
Gracias a la pronta reacci6n de Genaro
Barrios, un procesador de materiales de la
Unidad de Reutilizaci6n y Recuperaci6n de
la Comisi6n del Canal de Panama, Edgardo
Castillo sobrevivi6 de ser estrangulado por
un cable de acero el lo. de abril.
Castillo, empleado de la compaiifa local
Dixie International, estaba descargando
detergente de su cami6n de entrega en el
dep6sito en la Secci6n Ien Diablo cuando un
cable suelto en la puerta enrollable de la
parte de atras se enred6 en su cuello y lo alz6
en el aire.
"Reaccion6 instantaneamente cuando lo
vi colgado", dice Barrios, "corr hacia 61 lo
mas ripido posible; los segundos significaban
la vida o la muerte". Barrios estaba esperando
a que el cami6n se moviera. "Afortunada-
mente, el cami6n estaba obstruyendo la

salida", dice. "Si no, yo no hubiera visto el
accidente y el resultado hubiera sido mortal".
En una inspecci6n posterior del cami6n,
se descubri6 que el mecanismo y el cable
que controlan el sistema de cable y polea
para subir y baj ar la puerta trasera del cami6n
estaba defectuoso. Harry Williams,
especialista. supervisor de disposici6n de
excedentes de la Unidad de Reutilizaci6n y
Recuperaci6n, dice: "Pareci6 ser del uso y
abuso normal del cable. La compafifa fue
notificada del accidente y han resuelto el
Barrios recibi6 un Premio por Servicio
Especial el 16 de junio por su reacci6n y
rescate rdpido. Cuando se le pregunt6 sobre
la recompensa y premiaci6n, Barrios explic6
que su verdadera recompensa fue saber que
habia ayudado a otra persona. "Lo hice
como ser humano", dijo.

Entregan premio Foto por Gabriel Prieto
El especialista supervisor de disposici6n de excedentes de la Unidad de Reutilizaci6n y
Recuperaci6n, Harry Williams, derecha, presenta un premio por Servicio Especial a Genaro
Barriosporsu rdpida reaccidn y rescate de un empleado de una compahia local. En elfondo
se observa el edificio donde ocurrid el incidente.

Planificacion precedio apertura del Canal

El Canal de Panama abri6 sus compuertas
por primera vez a la comunidad maritima
internacional el 15 de agosto de 1914.
Muchos meses antes, las compafifas navieras,
que estaban emocionadas por la nueva via
acudtica, habian comenzado a planear sus
rutas por el Canal para naves de carga y
pasajeros, anticipando grandes reducciones
en el tiempo de viaje y el costo.
La Pacific Steam Navigation Company
disefi6 un servicio de fletes y pasajeros desde
Liverpool, Inglaterra, hacia la costa este de
Suramdrica. Sus naves navegarian a trav6s
del Estrecho de Magallanes, hasta la costa
oeste de Panama, transitarfan por el Canal y
regresarfan a Liverpool.
Otra compafifa, la Harrison Line, cre6
una ruta que usaria el Canal para transportar
carga entre Gran Bretafia y la costa pacifica
de Norteamdrica.
La apertura del Canal para uso comercial
tambi6n represent6 una oportunidad para
Seminario maritime Foto por Jaime Yau empresas como la Luckenbach Steamship
David Mottram, profesordeAdministracidn Maritima de la Universidad Mundial Maritima Company para combinar rutas existentes.
de Malmo, Suecia, discute un tema con un grupo de administradores que asisten a un dia Luckenbach ya tenia buques de vapor que
de instruccidn en materias navieras en el Centro de Adiestramiento de la Comisi6n del viajaban regularmente entre San Francisco y
Canal. Mottram ofreci6 dos sesiones de clases de un dia cada una y un Programa de el Puerto de Balboa, con otras naves en
Industria Naviera de tres dias. trdnsito regular a lo largo de la costa atldntica

Administrador explica iniciativas ...vienede

de Norteam6rica. El Canal le permiti6 a la
compafifa combinar ambas rutas para asi
brindar un servicio regular entre San Fran-
cisco y Nueva York.
W.R. Grace & Company planed cambiar
su ruta de la usual entre Nueva York y San
Francisco alrededor de Suram6rica, a una
nueva ruta a trav6s del Canal. La compafifa
estim6 que usando el Canal le cortaria 20
dias a su viaje original de 60 dias.
Otras compafifas que establecieron rutas
por el Canal fueron la American-Hawaiian
Line, que plane operar sus 26 naves entre
Nueva York, San Francisco, Seattle y Ha-
waii, y la Salvador Railway Steamship Line,
que podia mandar sus naves a trav6s del
Canal para desembarcar en Col6n, donde la
carga seria trasladada a naves en el
A pesar de todos los planes anticipados
que hicieron las compafiias navieras, las
operaciones del Canal se iniciaron lenta-
mente con el comienzo de la Primera
Guerra Mundial. Despu6s de la guerra, el
trafico por el Canal aument6 notablemente
con la normalizaci6n del comercio y la
Ilegada de grandes embarques de petrl6eo
de California.

Sla pdgina 3

sus sistemas de rieles. Los planes contemplan
el desarrollo del disefio en el afio fiscal 1998,
de un prototipo de locomotora que requiera
poco mantenimiento, la entrega en el aiio
fiscal 1999 de seis unidades prototipo, las
pruebas en las unidades prototipo al afio
siguiente y la llegada de las unidades restantes
en los afios fiscales 2001 y 2002. Las
locomotoras existentes seran reacon-
dicionadas para incorporarles las mejoras de
los nuevos modelos.
Otra importante mejora en el sistema
operativo de las esclusas sera la moder-
nizaci6n de la maquinaria y controles de las
esclusas. A partir de 1998, la maquinaria
al igual que las vilvulas cilindricas y de
vastago ascendente, seran convertidas de un
sistema mecanico a un sistema hidraulico.
Los controles existentes de las esclusas,
basados en tecnologfa de hace un siglo,
seran reemplazados por controles pro-
gramables de vanguardia. Estas mejoras
prepararAn el camino para un sistema de
control de las esclusas computarizado que
serimds seguro y confiable y requerira menos
Por otro lado, se invertiran unos $20
millones para mejorary modernizarel sistema
de administraci6n del trafico maritimo en el

Canal. La Comisidn ha estado trabajando con
el Centro Nacional John A. Volpe de Sistemas
de Transporte, ramo del Departamento de
Transporte de los Estados Unidos, para
identificar los requisitos y desarrollar las
.especificaciones del sistema. Se han
programado pruebas prototipo para el alio
fiscal 1998, con una prueba del sistema prin-
cipal el afio siguiente. En 1999 se afiadiran
otros componentes luego del reemplazo
exitoso del actual sistema por uno nuevo.
El sistema mejorado de administraci6n de
trafico es uno de los principales proyectos de
mejoras de la Comisi6n, pues proporcionara
las herramientas necesarias para operar un
Canal modernizado. A trav6s de la utilizaci6n
de comunicaciones por satl6ite, trazado
electr6nico de mapas y otras tecnologias, el
sistemapermitiraalosprogramadores y demas
personal ubicar las naves en transito,
remolcadores y dragas. Los usuarios tendrin
acceso a una variedad de informaci6n de cada
nave, incluyendo sus dimensiones, despla-
zamiento, carga, agente eitinerario de transito.
Las capacidades de exposici6n y alerta del
sistema mejoraran la seguridad delos transitos.
Estas cinco nuevas iniciativas comple-
mentan los agresivos programas de moder-
nizaci6n, mejoras y mantenimiento que han
sido vitales para mantener el Canal operando

eficientemente durante m6s de ocho d6cadas.
Sin embargo, los aumentos dramaticos en los
niveles de trafico durante la d6cada de 1990 y
el crecimiento sostenido del porcentaje de
naves de gran tamafio que utilizan la via
acuitica, indicaron la necesidad de acelerar
los programas de mejora y expandir la
capacidadparapreservarlacalidad del servicio
de transito y mantener el nivel competitivo
del Canal a largo plazo.
Una serie de iniciativas del gobierno de
Panama y el sector privado complementan
los esfuerzos de la Comisi6n por mantener el
Canal y el istmo de Panama competitivos
para desarrollar una amplia gama de servicios
maritimos a lo largo de las riberas de la via
acuatica. Algunos ejemplos incluyen el
puerto de contenedores de clase mundial que
opera actualmente en Manzanillo, en el lado
Atldntico del Canal, la apertura de otro puerto
de contenedores el pr6ximo afio cerca de la
Zona Libre de Col6n por la Evergreen Ma-
rine Corporation, la reciente privatizaci6n
del ferrocarril transistmico y de los puertos
de Balboa y Crist6bal y las enormes
inversiones para mejorar la carretera
Estos proyectos mejoraria adn mas el ya
extenso sector maritimo y de intercambio
comercial de Panami, que incluye el mayor

registro de naves del mundo, una de las
mayores zonas libres internacionales, y
operaciones de abastecimiento de combus-
tible, reparaci6n de naves y actividades afines.
La aprobaci6n de un titulo constitucional
del Canal por dos Asambleas Legislativas de
Panama de diferentes mayorias politicas y la
proclamaci6n a principios de este mes de la
ley orgdnica que regular la Autoridad del
Canal de Panama, la agencia que operard el
Canal luego de su transferencia a Panama en
diciembre de 1999, son tan solo dos ejemplos
del compromiso de Panama para prepararse
para asumir su responsabilidad de administrar
el Canal. La Comisi6n apoya por completo
los esfuerzos de Panama en este sentido,
ademas de ejecutar acciones a lo interno
para mejorar la eficiencia del Canal,
incluyendo esfuerzos para modernizar la
organizaci6n, adiestrar a los empleados
panamefios y modernizar la infraestructura
del Canal.
Una transferencia ordenada del Canal al
control panamefio, las grandes inversiones en
mejoras para la expansi6n de la via acuatica y
el desarrollo de sistemas y servicio maritimos
complementarios, asegurardn que el istmo de
Panama continue siendo el principal centro
de comercio interacional en laregi6n durante
el siglo 21.

Spillwav del Canal de Panama

3 s eveuJ de julio de 1 7

Inscripciones para
carrera y caminata
del Presidente

Lacarrerade 5 millasylacaminata
de 3 kil6metros presentadas por el
Presidente de la Junta Directiva,
JoeR. Reeder, serealizarn alas4:30
p.m.elmartes l5dejulioenlaCalzada
de Amador.
El evento esta abierto a los
empleados y dependientes de la
Comisi6ndel Canal, sin limitedeedad,
y se pueden registrar hoy en las
instalaciones del Ramo de Acondicio-
namiento Fisico en Diablo, Balboa,
Gamboa, Gatin y Margarita. S6lolos
competidores que se hayan regis-
trado con anticipaci6n y que Ileguen
a la meta recibiran una camiseta de
"Un equipo en buenas condiciones".
La fecha limite para registrarse con
anticipaci6n es el 11 dejulio.
Todos los que terminen lacarrera
antes que Reederrecibiran camisetas
azules que dicen "Le gan6 al
Presidente". Loscorredoresmayores
ode la mismaedad que Reeder, quien
tiene 49 afios, y superen su tiempo,
tambi6n recibiran un almuerzo con 61.
JaniceD. PadmoreoJavierE. Pdrezal

Explosiones estan progra-
madas para el jueves 10 de julio en
las Esclusas de Miraflores, como
parte de la remoci6n de las
compuertas en la cdmara oeste de
las esclusas. Se requiere que los
empleados de a Comisi6n del Canal
y demas personal que se encuen-
tren trabajando en el area se alejen
de las compuertas durante las
explosiones. Se utilizardn los avisos
comunes para explosiones, inclu-
yendo una serie de silbatos largos
de 10segundos,cadacincominutos
antes de la explosi6n, senalando al
personal que debe moverse a areas
seguras; un silbato largo y nueve
cortos un minuto antes de la
explosi6n; y un silbato largo y uno
corto sefialando despejar el area
antes de la explosi6n.

Premios por 30 aijos de servicio Foto por Kevin Jenkins
Con premios por 30 afios de servicio presentados por el Subadministrador de la Comisi6n del Canal de Panamd, Joseph W. Cornelison, izquierda,
posan el guardia de seguridad, Harold M. Cummings Jr.; el asistente de informdtica, David W. Smith; el arqueador, Clifford J. Lanterman; el
operador de la planta de tratamiento de agua, Winston F. Davis; la asistente al Administrador, Anna L. Pescod; los prdcticos del Canal de Panamd,
Rogelio Busch y Harmodio Herrera; el capitdn de remolcador, Willie Evans; el operador de locomotora de las esclusas, Sidney N. Parris Jr.; el
supervisor de operaci6n de las esclusas, Frederick W. Whitney Jr.; y el pasacables, Sebastidn Dominguez.

Atenci6n disponible en clinicas del Seguro Social en Col6n y Panama

El sistema de Seguro Social de
Panama ha descentralizado los
servicios de Riesgos Profesionales
en las ciudades de Panama y
Col6n. Ademas, la clinica del
Seguro Social de Balboa en el
muelle 19 ha sido cerrada. Como
resultado, los empleados de la
Comisi6n del Canal de Panama
pueden recibir atenci6n m6dica
en cualquier clinica del Seguro
Social en las ciudades de Panama
y Col6n.
El empleado debe buscar
inicialmente tratamiento de una
lesi6n en el trabajo, en la clinica
mas cercana al lugar de trabajo,

pero puede pedir que el m6dico
que lo atiende lo refiera a una
clinica mds conveniente. Prefe-
riblemente, los pacientes deben
ser atendidos en las clinicas que
usan regularmente.
Todos los pacientes que re-
quieran cirugia inmediata como
resultado de un trauma mayor o
una condici6n m6dica critica
deben ser transferidos al Com-
plejo Hospitalario Metropolitano
Arnulfo Arias Madrid en la ciudad
de Panama, o al Hospital Manuel
Amador Guerrero en la calle 10 y el
Paseo Gorgas en Col6n. Ambos
estan abiertos 24 horas. El per-

sonal de la Divisi6n de Bomberos
y Servicios de Emergencia ha sido
informado que deben transportar
a todos los pacientes de Seguro
Social a estos hospitales.
Ya que los casos de Riesgos
Profesionales ya no tienen estatus
de prioridad y son atendidos por
el tipo de emergencia o el orden de
llegada, los empleados con lesio-
nes menores tendran que esperar
largos periodos en el cuarto de
emergencia del hospital.
La clinica del Ministerio de
Obras Pdblicas de Panama en el
area de Curundi se esta expan-
diendo para compensar por el
cierre de la clinica del muelle 19, y
se espera que est6 disponible para
uso durante las pr6ximas semanas.
Las clinicas autorizadas por el
Sistema del Seguro Social

incluyen los dos hospitales
mencionados anteriormente, en el
lado Pacifico, la ClinicaPedriitica
Manuel Ferrer, la Clinica
Presidente Rem6n en calle 17, la
Clinica Alejandro de la Guardia en
Betania, la Clinica Carlos N. Brin
en San Franciso, la Clinica J.J.
Vallarino en Juan Diaz y la Clinica
Manuel M Vald6s en San
Miguelito. Todas estan abiertas
entre 7 a.m. y 7 p.m. los dias de
En el lado Atlintico, las
clinicas autorizadas incluyen la
Clinica Hugo Spadafora en la
Avenida Boyd Roosevelt en Coco
Solo y el Centro M6dico Nuevo
San Juan, las cuales abren entre 7
a.m. y 3 p.m. los dias de semana, y
el Centro M6dico Integrado de
Sabanitas, abierto 24 horas al dia.

Santa Fe reemplaza al Gorgas como hospital
mas cercano al Area del Canal en el Pacifico

Legisladores visitan la Comisidn Foto por Armando De Gracia
El Jefe del Ramo de Capacitaci6n de Empleados y Desarrollo de Personal, Rodolfo J. Lammie, centro, le da una
charla a un grupo de legisladores de la Comisi6n de Asuntos del Canal en la Escuela de Aprendices. Invitados
por los sindicatos de trabajadores, los legisladores tambien visitaron la Escuela de Buceo de Miraflores, el Taller
de Reparacidn de Componentes de Locomotoras de Pedro Miguel e hicieron un trdnsito parcial por el Corte
Gaillard. Aparecen en la foto desde la izquierda, el instructor de adiestramiento, Willidm Gonzdlez; los
aprendices Hector Villarreal y Naranjo Odracir; el Jefe interino del Ramo de Adiestramiento Industrial Alfredo
Lou; Lammie; el Legislador Oyd6n Ortega; el Presidente de la Comisidn de Asuntos del Canal Abel Rodriguez;
el suplente Dinodier Donoso, y David Vega, de la Comisidn de Transici6n para la Transferencia del Canal.

La siguiente informaci6n sobre
los servicios midicos del Hospital
Santa Fe fue presentada por la
Division de Salud Ocupacional y
estd siendo publicada para el
beneficio de los empleados y
dependientes de la Comisi6n del
Canal de Panama que viven en el
drea del Pacifico, ya que el hospi-
tal ahora es el centro medico mds
cercano luego del cierre del Hos-
pital Gorgas.
Ubicado en la intersecci6n de la
Avenida Frangipani y la Sim6n
Bolivar (Transfstmica), el Hospital
Santa Fe tiene un cuarto de urgencia
las 24 horas al dia y esta apoyado
por laboratorio, farmacia y equipo
de rayos X. Tambi6n hay tres ca-
mas temporales para rhidrataci6n,
observaci6n o manejo de lesiones
menores o enfermedades. Las ca-
mas estan equipadas con monitores
cardiacos y otro equipo de emer-
El hospital tiene aproxima-
damente 50 camas, una unidad de

cuidados intensivos y una sala de
operaciones. Segdn la Divisi6n de
Salud Ocupacional, su equipo de
laboratorio es moderno y adecuado,
y el departamento de radiologia
compr6 recientemente un moderno
El hospital no tiene ambulancia
para transportar a sus pacientes,
pero facilmente tiene varias opcio-
nes para obtener apoyo de servicio
de ambulancia, asi sea necesario. Si
un paciente desea o necesita ser
transferido a otra instituci6n de
salud, el hospital obtendra una
ambulancia para llevar a cabo la
Santa Fe no tiene facilidades de
obstetricia, pero sf tiene obstetras,
ginec6logos y pediatras y puede
manejar emergencias de parto en su
cuarto de operaciones. Una varie-
dad de otros especialistas pueden
responder a sus emergencias.
Paramis informaci6nsobreestos
servicios, Ilamar a la Divisi6n de
Salud Ocupacional al 272-7968.

Pagina 5

irmvr.3 % ug ri u v Lrp

Pain a

. 'b"" -_ .-r-- ~

Soillway del Canal de Panama

Jueves 3 de julio de 1997

Familia de jubilado del Canal incluye a cuatro medallistas Roosevelt

Sus vinculos lo relacionan al Hospital Gorgas I-

y a la organizaci6n del Canal desde 1906

Por Susan Harp
Entre los voluntarios de la Cruz Roja que
fueron este mes a la ceremonia de cierre del
Hospital Gorgas estuvo Frank J. Raymond,
empleadojubilado de la Comisi6n del Canal
de Panama que tiene lazos familiares con el
hospital y con la organizaci6n del Canal de
Panama, que lo administr6 una vez.
El unico miembro de la familia que adn
reside en Panama, Raymond trabaj6 para el
Canal por mas de 37 afios antes de convertirse
en voluntario en el hospital; su tio Frank A.
Raymond termin6 su internado en el hospi-
tal; y cuatro familiares recibieron la medalla
Roosevelt por sus contribuciones a la
construcci6n del Canal sus tios Dominick
y Vincent Raymond, su abuelo Frank
Raymond y el hermano politico de su abuelo,
Nicholas Cuaco.
"La leyenda dice que mi abuelo le salv6

la vida a un policia del Canal en los puertos
de Crist6bal y le pidi6 en recompensa que
sus hijos trabajaran en el Canal", dice
Raymond. Nadie puede probar que esa
petici6n fue realmente hecha, y mucho menos
cumplida, pero los records hist6ricos
ciertamente documentan los muchos afios
de servicio de la familia en el Canal.
El abuelo de Raymond naci6 en Italia en
1866 y lleg6 a Panama despu6s de emigrar a
la Ciudad de Nueva York y obtener la
ciudadania estadounidense. Raymond
report6 que el nombre original de su abuelo
era Frangesco Raimondo, pero se cambi6 a
Frank Raymond cuando entr6 a los Estados
Unidos, lo cual era muy comdn para aquellos
comenzando una nueva vida en el con-
glomerado de las Am6ricas.
Los records del Canal muestran que el
abuelo de Raymond trabaj6 comb capataz

Medalla conmemorativa
La foto superior muestra la medalla de bronce que fue transformada en un prendedor
decorativo por Mary B. Raymond, madrastra de Frank J. Raymond. La medalla conmemora
la apertura del Canal de Panamd y muestra un barco transitando el Canal con Columbia,
la personificacidnfemenina de los Estados Unidos, de pie sobre la proa. La inscripcidn al
reverso dice que 50,000 de estas medallas fueron llevadas en el primer barco que transit
la via acudtica.

Visitando la tumba Foto por Susan Harp
Frank J. Raymond, jubilado de la Comisi6n del Canal de Panamd, visita la tumba de su
abuelo, a la derecha, en el cementerio de Corozal. A la derecha estan las tumbas de su tia,
Anne M. Raymond, esposa de Anthony Raymond, y la de su tio, Frank A. Raymond. Muchos
de los familidares de Raymond trabajaron por muchos afios para el Canal de Panamd y
cuatro de ellos recibieron la Medalla Roosevelt por contribuir a la construccidn del Canal.

estibador para la Comisi6n del Canal
Istmicodesde 1906, transfiri6ndose a la
misma posici6n en el Ferrocarril de Panama
en 1908. Permaneci6 con el ferrocarril hasta
sujubilaci6n como capataz en 1931. El y su
esposa, Theresa Cuaco Raymond, tuvieron
seis varones y una hija. Otra hija muri6 de
nifia en Crist6bal y fue enterrada en el
cementerio de Mount Hope. Ademis de
Frank A., Vincent y Dominick, los hijos eran
Joseph (el padre de Raymond), Anthony,
James y Della.
El padre de Raymond, Joseph, trabaj6
como contratista en el Istmo. Se cas6 con
Alegria Pertz de Nicaragua, y Raymond
naci6 en 1929. Despu6s de la muerte de
Alegrfa, Joseph contrajo matrimonio con
Mary Bohn, una maestra de escuela primaria
de Roanoke, Virginia. Ella enseii6 en la
Agencia del Canal entre 1926 y 1933 y
nuevamente desde 1937 hasta su jubilaci6n
en 1958.
El tio de Raymond, Frank, trabaj6 para la
agencia del Canal en trabajos que oscilaron
de ayudante a inspector a recepcionista entre
1917 y 1927. Hizo su internado en el Gorgas
entre 1928 y 1929, y luego practic6 medicina

privadamente por algunos afios en la Ciudad
de Panama.
Trabajando como aprendices cuando
j6venes, los tfos de Raymond, Dominick y
Vincent se ganaron la medalla Roosevelt.
Los records del Canal muestran que Vincent
comenz6 a trabajar a la edad de 12 afios
como mecanico tornero aprendiz por 10
centavos la hora en 1906. Fue promovido a
mecanico tornero en 1910, ganando 32
centavos la hora. En 1915, se fue de la
agencia del Canal, regresando en 1922 a
trabajarcomomecanicotoreroy luego como
capataz, jubildndose en 1954.
Raymond recuerda pasar mucho tiempo
de sujuventud en Crist6bal con su tio Vincent
y sus abuelos; Se uni6 a la agencia del Canal
como ayudante de las esclusas en 1950 por un
corto period de tiempo, regresando en 1951
a trabajar en un taller de llantas. Despu6s de
muchos afios como guardia de seguridad del
Canal, se retir6 en 1990. El y su esposa,
Fermina, viven en la ciudad de Panama.
Muchos miembros de la familia estin en el
cementerio Corozal, incluyendo al padre y a
la madrastra de Raymond, ambos abuelos
paternales y sus tfos Frank y Dominick.

Instalan elevador en Palacio Presidencial de Panama canaera

para visita oficial de Presidente Franklin D. Roosevelt Nave ariba en Balboa

Por Yira A. Flores
Mientras realizaba un trabajo de
restauraci6n en el Palacio Presidencial de
Panama, el conservador de arte Ant6n Rajer,
quien restaur6 los murales de la rotonda del
Edificio de Administraci6n hace unos ailos,
descubri6 un elevador en el primer piso del
palacio, con paredes adoradas con hermosos
mosaicos espafioles pintados a mano.
Preguntando sobre su historia, Rajer
descubri6 que el elevador fue instalado para
acomodar al Presidente de los Estados
Unidos, Franklin Delano Roosevelt.
El elevador, que normalmente no es
accesible, fue abierto por Rajer, quien
encontr6 una placa de bronce dentro con un
grabadoen espafiol: "Este elevador fue
instalado para la visita oficial del Presidente
de los Estados Unidos, Franklin Delano
Roosevelt, el 11 de julio de 1934".
Elevadores parecidos fueron instalados
aparentemente para las visitas de Roosevelt
a Argentina y Brazil.
Roosevelt, parcialmente paralizado por
un ataque severo de polio en 1921, se
convirti6 en el primer presidente de los
EE.UU. en visitar el Canal despu6s de
terminado, transitando el 11 dejulio de 1934
a bordo del crucero Houston. Residentes de
la Zona del Canal y Panama le dieron la

bienvenida en los tres
pares de esclusas.
barc6 tres veces du-
rante su visita, una
vez para reunirse con
elPresidente Harmo-
dio Arias en el Pala-
cioPresidencial, don-
de un banquete y
recepci6n fueron o-
frecidos en su honor
y donde, segin el Star
& Herald, se dedic6
un par de horas a la
discusi6n de pro-
blemas locales.
Roosevelt tam-
bi6n se reuni6 con
oficiales de Panama
y de EE.UU. y repre-
sentantes del sector
comercial de Pana-
ma. Roosevelt se
comprometi6 a cons-
truir una carretera a
Col6ny expandir a
24 horas el servicio
del Transbordador

- ---- I-I... I

Elevador hist6rico Foto por Armando De Gracia
La Jefa de Relaciories Publicas de la Presidencia, Ana Edilma
Pirez, lee la placa de bronce que explica la historia del elevador
que fue construido en 1934 para la visita del Presidente de los
EE. UU. Franklin Delano Roosevelt.

Ilevando nifos y presos

El siguiente articulofue publicado en el
Record del Canal entre el 18 de agosto y el
22 de septiembre de 1920.

El vaporjapon6s Yomei Maru, reservado
por la Cruz Roja Americana, lleg6 a Balboa
el 18 de agosto camino de Kobe, via
Vladvostok y San Francisco, hasta Nueva
York con 852 niiios rusos y polacos, 87
prisioneros rusos tomados por losjaponeses
en Siberia del este, 4 m6dicos, 14 enfermeras
y 4,900 toneladas de carga. El destino del
barco era Petrograd, pero debido a la
situaci6n politica en Rusia y Polonia, fue
desviado a Nueva York para recibir 6rdenes.
Los nifios en manos de la Cruz Roja
estuvieron bajo su cuidado despu6s de ser
separados de sus familias a consecuencia de
la revoluci6n rusa y estan siendo regresados
a sus casas por el ferrocarril siberiano y la
ruta del oc6ano debido a dificultades de
transporte en Rusia oriental.
En Balboa y Crist6bal, en el YomeiMaru
se reunieron los representantes del Capitulo
de la Zona del Canal de la Cruz Roja y otros
residentes de la Zona del Canal, y se les
brind6 refrescos y entretenimiento a los

Jueves 3 de iulio de 1997

Spillway del Canal de Panama

Empleado del Canal juega

rol activo en la comunidad

Por Yira A. Flores
El especialista en recreaci6n Abdiel
Batista y el electricista aprendiz Franklin
Solis creen en el servicio comunitario e
invierten sus horas libres en eso.
Batista comenz6 a trabajar con la Cruz
Roja Panameiia hace 21 afios, mientras que
Solis ha estado en la organizaci6n 15 afios.
Poseen certificados de ambas organi-
zaciones, laCruz RojaPanamefiay laAmeri-
cana, y estin entrenando ahora a nuevos
voluntarios para servir en la Brigada de
Rescate de la Cruz Roja Panamefia. Batista
y Solis son los tnicos instructores de la Cruz
Roja Panamefia que estan certificados para
ensefiar t6cnicas bisicas en las cinco
especialidades montaila, jungla, agua,
primeros auxilios y comunicaciones.
Batista, que vive en el lado Pacifico, ha.
trabajado en la piscina de Margarita durante
dos afios. Dice que su adiestramiento en
seguridad ha sido muy exitoso, ya que ha
podido ayudar a muchas victimas de
accidentes durante sus viajes diarios por la
Transistmica. "El adiestramiento en
seguridad es como una p6liza de seguro",
dice. "Lo tienes, pero nunca sabes cuando lo
vas a usar".
Como parte de su trabajo en la Comisi6n
del Canal, Batista adiestra a empleados y
dependientes en seguridad acuitica, primeros

"Nunca somos

demasiados y hay mucho

trabajo que hacer".

auxilios y resucitaci6n cardio-respiratoria.
Cuando estA fuera de horas de trabajo,
divide su tiempo entre servicio voluntario en
la Cruz Roja de Santa Ana, apoyando a la
organizaci6n del capitulo de Col6n y
ofreciendo adiestramiento sobre
concientizacidn de seguridad para la
Batista dice que las t6cnicas de seguridad
que ha aprendido a trav6s de los afios lo han
ayudado a calificar para su trabajb actual, y
los estindares de seguridad de la Comisi6n
le han servido como referencia durante su
trabajo voluntario. Ahora alienta a otros a
que formen parte de la Cruz Roja, diciendo

que los dnicos requisitos son el deseo de
ayudar a otros y las ganas de invertir tiempo
en adiestramiento y luego en servicio.
Solis comenz6 su carrera en el Canal de
Panama como asistente de recreaci6n,
trabajando en forma parcial en la piscina de
Margarita y tres ailos en la piscina de Balboa.
Ofreci6 un ndmero de clases en su tiempo
libre especialmente RCP, primeros
auxilios y seguridad acuitica lo cual 61
cree le ayud6 a obtener su estatus permanente.
Ahora que trabaja con los padres de algunos
de los que fueron sus j6venes estudiantes,
Solfs recuerda su 6poca en la piscina. A
pesarde que le gusta su trabajo actual, agrega:
"Extrafio el contacto con
los nifios con la gente".
En el proceso de con-
vertirse en aprendiz en
1995, Solis fue asignado a
la Divisi6n Industrial,
donde ayud6 a mantener
las partes el6ctricas para
todo tipo de equipo flo-
tante. Dice que su adies-
tramiento lo ha concien-
tizado en t6rminos de
seguridad ocupacional, lo
cual le ha ayudado a ga-
narse la confianza de sus
compafieros de trabajo.
Como instructor volun-
tario de seguridad, Solis
motiva a sus estudiantes
pidi6ndoles que se
imaginen ayudando a per-
sonas cercanas en lugar de
extrafios. Describiendo su
primera experiencia en
darle los primeros auxilios
en la escena del accidente,
dice, "Habian tantas
victimas y todo lo que sabia
hasta ese momento era
teoria". El incidente le
ensefi6 que saber qu6 no
hacer es tan importante como saber qu6
hacer para evitar errores.
La verdadera recompensa que se deriva
de ser voluntario, segin Solis, es la
satisfacci6n de que pudiste servirle a alguien
y alegrarle su dia un poco. Como ejemplo,
cuenta el dia en que una maestra de pre-


Ticnicas de rescate
En la foto de arriba los voluntarios de la
Cruz Roja Panamenia, Abdiel Batista
(izquierda) y Franklin Solis, muestran a
otros voluntarios de la Cruz Roja diferentes
ticnicas de rescate en montafa durante una
clase reciente en Chepo. Mientras que
Batista muestra la ticnica comuin para de-
scender una montana, Solis muestra la
ticnica conocida como descenso australiano.
Abajo, Batista sube una montaia con la
ayuda de arneses especiales, mientras que
en lafoto de la izquierda, Solis desciende de
un edificio como parte de las clases de
rescate en edificio que dicta.
Fotos por Yessenia P6rez

escolar quehabia adiestrado llam6 para decir
que gracias a 61, ella habia podido salvar la
vida de uno de sus estudiantes. "Uno ve sus
conocimientos esparcirse a toda la gente",
dice. "Me encantaria que mis gente fuera
voluntaria. Nunca somos demasiados y hay
mucho trabajo que hacer."

Columna m6dica

Mal procesamiento de alimentos

puede producir envenenamiento

Actividades del Mes del Acondicionamiento Fisico Foto por Janice Padmore
Janet Gonzdlez, funcionaria de la Comisidn del Canal de Panamd, levanta 135 libras,
mientras que el asistente recreacional Albano H. Aguilar se mantiene alerta detrds de ella,
durante la competencia de levantamiento depesasfemenino para empleados y dependientes
que se llevd a cabo el 16 de mayo en el gimnasio de Diablo. La competenciafue parte de
una serie de actividades que el Ramo para el Acondicionamiento Fisico del Empleado
organize durante mayo para celebrar el Mes del Acondicionamiento Fisico.

La siguiente nota estd basada en un
articulo de Gloria Brathwaite, enfermera de
la Division de Salud Ocupacional de la
Comisi6n del Canal de Panamd.
iDespiertas durante la noche con una
urgencia violenta de ir al bafio! Enseguida
empiezas a recordar, "LQu6 pude haber
comido para tener esta reacci6n?"
En muchas ocasiones, no es lo que
comemos, sino la forma como procesamos
los alimentos, lo que nos hace daio. En esas
ocasiones, lo que llamamos "un virus", en
realidad es una reacci6n alas bacterias de las
comidas que se han propagado por el mal
procesamiento de los alimentos.
Los productos licteos, los huevos y las
cares que se dejan en temperaturaambiente
son buen caldo de cultivo para las bacterias.
No hay que asumir que el sabor, el olor o el
aspecto de la comida cambiari, advirtiendo
que se ha vuelto peligrosa. Tampoco hay
que pensar que con recalentar esta comida se
resolveri el problema.
La practicadedescongelar los alimentos,

especialmente las carnes, a temperatura
ambiente tambi6n es peligrosa. Las comidas
congeladas deben descongelarse en el
refrigerador o en una bolsa plistica en agua
fria. Al procesar el polio crudo, evitar la
contaminaci6n lavando adecuadamente el
polio y tambi6n las manos y todas las
superficies y utensilios.
Debe considerarse la higiene bisica al
procesar los alimentos. Las medidas
preventivas incluyen:
lavarse las manos en forma adecuada
antes y despu6s de manipular los alimentos,
especialmente las carnes, y luego de cuidar
mascotas, cambiar pafiales o usar el bafio;
lavar frutas y vegetales cuidadosamente
antes de comerlas o de almacenarlas en el
mantener las comidas frias o calientes y
refrigerar ripido las sobras;
mantener los utensilios de cocina bien
no comer alimentos delatasqueparezcan

Pagina 7

": I



Spillway del Canal de Panama

Jueves 3 de julio

Comisi6n anuncia cursos para agosto
El siguiente es el calendario de cursos de adiestramiento para los empleados del Canal de Panama en
el mes de agosto. Los cursos marcados con un asterisco se dictaran en espafiol, Los cursos que indican
<> en la columna < se transmitirAn
simultAneamente en ambos lados del Istmo por video-conferencia. Las nominaciones deben enviarse por
intermedio de los coordinadores de adiestramiento, a mis tardar en las fechas limites indicadas; los
coordinadores de adiestramiento deberan presentar las nominaciones para los cursos de "Colaboraci6n
Obrero-Patronal", en orden de prioridad, a la Oficina de Relaciones Industriales.
Ademas de los cursos listados, se ofrecen programas individuales de adiestramiento en el Centro
Multimedia, entre ellos "Introducci6n a las Microcomputadoras" que es un requisito para los cursos bdsicos
de Windows 95.

Curso (y grupo al que se asigna)
Colaboraci6n Obrero-Patronal

Investigaci6n de Agravios y Resoluci6n
Consensual de Conflictos (Gerentes,
supervisores y representantes sindicales)
Manejo de Economia y Costo del
Ciclo de Vida (Personal de EPMP)
Programa de Evaluaci6n Gerencial
(Supervisores y gerentes de grado
NM-11 para arriba o equivalente)
C6mo Preparar a Otros en Tiempo
de cambio (Supervisores)
Usted No Puede Hacerlo Todo: Los
Beneficios de Delegar (Supervisores)
Administraci6n de Personal para
Supervisores: FECA y CSS*
C6mo Impartir Instrucciones
Claras* (Supervisores)
C6mo Potenciar a los Empleados
Administraci6n de Personal para
Supervisores: Medidas Disciplinarias*
C6mo Sacar Ventaja del Cambio:
C6mo Aceptar el Desafio*
Destrezas Basicas para el Trabajador
Canalero Eficaz* (Empleados manuales
no supervisores)
El Trabajador Canalero de Cara al Afio
2000 yMAs Aia* (Empleados manuales
no supervisores)
Orientaci6n para Empleados Nuevos*
C6mo Manejar su Tiempo
C6mo Planear su Jubilaci6n* (Empleados
que piensan jubilarse en Panama)
C6mo Hacer Presentaciones Eficaces
S(Empleados que deban hacer presentaciones)
Usemos la Puntuaci6n Correcta
Correcci6n de Pruebas (Personal 8
de apoyo de oficina)
C6mo Trabajar en Equipo en la
Oficina (Personal administrativo)
Seminario para Personal Administrativo:
Programa de Asistenciaa los Empleados
(Personal de apoyo administrativo)
Introducci6n a Windows 95 (Quienes
tienen Windows 95 instalado)

Introducci6n a Windows 95:
Curso por Computadora
C6mo Cambiar de WordPerfect
a Word (Quienes han tornado un curso
de Windows o la prueba de evaluaci6n,
tienen experiencia con WordPerfect,
y tienen Word instalado)
Introducci6n a Word (Quienes han tornado
un curso de Windows, un curso deWindows
por computadora, o la prueba de evaluaci6n)
Word: Tablas (Quienes han tornado
el curso "C6mo cambiar de
WordPerfect a Word")
C6mo Cambiar de Supercalc a Excel:
(Quienes han tornado un curso de
Windows o una prueba de evaluaci6n,
tienen experiencia con Supercalc, y
tienen Excel instalado.)
Introducci6n a Excel: Curso por
Computadora (Quienes han tornado
un curso de Windows o la prueba de
Excel Charting (Quienes han tomado
el curso Hojas de CAlculo Excel)
C6mo Cambiar de Dbase a Access (Quienes
han tornado un curso deWindows o la prueba
de evaluaci6n, tienen experiencia bAsica con
bases de datos y tienen Access instalado)
Introducci6n a Powerpoint (Quienes han
torado un curso de Windows, o la prueba
de evaluaci6n, y tienen Powerpoint instalado)
Schedule + Basics
(Quienes han tornado un curso de
Windows, la prueba de evaluaci6n, y tienen
Windows 95 instalado)

8:00 4:00
8:00 4:00
8:00 4:00

Fecha Fecha Tope Lugar


7/22 Centr.Adiestr.
7/23 Centr.Adiestr.
7/24 Centr.Adiestr.

8:00 4:00 8/18-22 7/28 Edif.717 Balboa

8:00 4:00 8/14
8:00 11:45 8/21

7/24 Centr.Adiestr.
7/24 Centr.Adiestr.

8:00 4:00 8/6 7/16 Centr.Adiestr.

8:00 4:00 8/13.

8:00 4:00 8/19

8:00 4:00 8/20

-14 7/23 Centr.Adiestr.

7/29 Centr.Adiestr.


8:00 4:00 8/20-21 7/30 Centr.Adiestr.

8:00 11:45
1-1/2 dias
1-1/2 dias
1:00 4:00
1:00 4:00
8:00 11:45
1 1/2 dias


Edf. 717 Balb.
Edf. 717 Balb.
Edf.717 Balb.
Edf.717 Balb.
Edf 717 Balb.
Edf.717 Balb.

Abogada del Canal recibe
La abogada de la Comisi6n del
Canal de Panamd, Clea B.
Efthimiadis, recibe la Medalla
por Servicio Conjunto del Ge-
neral Thomas Keck, director de
estrategia, politica y planifica-
cidn del Comando Sur de los
Estados Unidos. Efthimiadisfue
reconocida por su trabajo excep-
cional en apoyar la conferencia
de derechos humanos del Coman-
do Sur, realizada enfebreropara
resaltar la responsabilidad en
proteger la democracia y los
derechos humanos en Amirica
Latina. La conferencia atrajo
mds de 200 participantes, inclu-
yendo cuatro embajadores, cuatro ministros de defensa y sietejefes de comando del ej6rcito.
El premio queEfthimiadis recibid reconoce al personal militar por su apoyo sobresaliente
de un serviciofuera de su labor. Reservista de la Marina de los Estados Unidos, la Teniente
Efthimiadis ha estado sirviendo en la Oficina del General Keck del Comando Sur.

Eventos locales

8:00 4:00 8/28 8/7 Centr.Adiestr.

8:00 4:00 8/5 7/15 Gatdn Ventadeexcedentes
La Oficina de Defensa de Reutilizaci6n y
8:00 4:00 8/15 7/25 Centr.Adiestr. Mercadeo llevard a cabo una licitaci6n local
el 15,16y 17dejulioeneledificio745, Corozal.
8:00 4:00 8/22 8/1 Centr.Adiestr. Las personas interesadas pueden inspec-
cionar y licitar la propiedad entre 7:30 a.m. y
3 p.m. No se permiten apersonas menores de
8:00 4:00 8/26 7 / Centr.Adiestr. 18 afios durante las inspecciones y ventas.
8:00 --4:00 8/26-27 8/5 Centr.Adiestr. Paramasinformaci6n,llamaraJos6F.GonzAlez
al 285-4754 o al 285-5071.

8:00 4:00 8/6 8/27 Centr.Adiestr.

8:00 4:00 8/14 7/24 Centr.Adiestr.
:-nn d 4:0 8/25-7 R/1 Centr.Adiestr.

Fiesta dejubilaci6n de Stabler
Una fiesta de jubilaci6n en honor a la
redactoradelaOficinadeRelaciones Piblicas,
Susan K. Stabler, tendralugarel vieres 18 de
juliode4a6p.m. enlasEsclusasdeMiraflores.
Los boletos tienen un precio de $25 porpareja
y $15 por persona, con $10 para los que
solamente contribuyan a comprar el regalo.
Reservaciones y pagos deben ser hechos
antes del viernes 11 de julio, a Ana Maria
Troitifio (272-3521) o a Jennifer Jones (272-
3202) en la oficina 100 del Edificio de
Administraci6n. Para mis informaci6n
contactar a Troitiiio o a Jones.

El Ramo de Adiestramiento Industrial haprogramado los siguientes cursos paraactualizar
las destrezas del personal de la Comisi6n del Canal de Panami. Todos se reuniran en la Escuela
de Aprendices, de 7:30 a.m. a 3:30 p.m. Las nominaciones deben ser entregadas a los
administradores del programa antes de las fechas limites indicadas. Ademis de las clases
listadas, el ramo ofrece varios paquetes individualizados de adiestramiento en una variedad
de temas tdcnicos disponibles en el Centro T6cnico de Multimedios. Para mAs informaci6n,

Curso (y piblicodirigido)
1:00 4:00 8/11-13 7/21 Edf.717 Balb. Adiestramiento en Hidrdulica
1:00 4:00 8/18-20 7/28 Edf.717 Balb.
1:004:00 8/18-20 7/28 Edf.717 Balb. Industrial (todos los oficios mecdnicos)

8:00 11:45 8/22 8/1 Edf.717 Balb. Electr6nica Bsica para electricistas
8:00 11:45 8/25 8/4 Edf.717 Balb. (Partel)

8:00 11:45 8/18-20 7/28 Edf.717 Balb. Forum de Mantenimiento (supervisores
1-1/2 dias 8/21-22 7/31 Edf.717 Balb. y personal de mantenimiento)

1:00 4:00 8/11-13 7/21 Edf.717 Balb.
1:00 4:00 8/18-20 7/28 Edf.717 Balb.

1-1/2 dias 8/11-13 7/21 Edf.717 Balb. ,

8:00 11:45 8/11 13 7/21

Agosto 6 -
septiembre 10
Agosto 11,
Agosto 27

Fechas limites
16 dejulio

21 dejulios

6 de agosto

Edf.717 Balb.

8:00 11:45 8/18-20 7/28 Edf.717 Balb.
1-1/2 dias 8/25-26 8/4 Edf.717 Balb.

8:00 11:45 8/26 8/5 Edf.717 Balb.

ectora de Relaciones Ptblicas
Directora Asociada

Editora Encargada
El Spillway del Canal de Panama es una publicaci6n oficial quincenal de la Comisi6n del Canal de Panama. Los articulos que en ella aparecen
pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n, unicamente acreditando la fuente. Toda cogaboraci6n debe ser entregada antes del mediodia
deljueves anterior a la semana de su publicaci6n, o antes del mediodia del miercoles si hay algfin dla feriado durante la semana de publicaci6n.
Las subscripciones de 52 ejemplares cuestan $6 por correo regular, $4 por correo regular para estudiantes y $19 por correo aereo. Envie
cheque o giro postal a favor de la Comisi6n del Canal de PanamA. Para mayor informaci6n, lame al 272-3202 o escriba a la Oficina de
Relaciones P6blicas de la Comisi6n del Canal de Panama, Unit 2300, APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa, PanamA.

Clases de tenis Foto por Roberto Vaca
Empleados de la Comisidn del Canal que completaron las clases de tenis de la temporada
seca de este aiio en las canchas de Diablo posan para una foto con su instructor Edwin
Saucedo, parado atrds. Se celebrd un torneo alfinal de este periodo de clases, y aquellos
que sostienen trofeosfueron los ganadores del primer lugar en sus respectivas categorfas.

Paiina 8

8:00 4:00 8/13 7/23 Centr.Adiestr. Ramo de Adiestramiento Industrial

8:400 84 7/24 C.Ad"it. ofrece cursos para mejorar tecnicas

Administrador, Comisidn del Canal de Panamd
Director Asociado

a -b f.... .. .- -


University of Florida Home Page
© 2004 - 2010 University of Florida George A. Smathers Libraries.
All rights reserved.

Acceptable Use, Copyright, and Disclaimer Statement
Last updated October 10, 2010 - - mvs