Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: September 23, 1994
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00258
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text

Canal converts to new tonnage measurement system

By Myrna A. Iglesias
Besides marking the beginning
of a new fiscalyear, October 1 also
marks the date for implementing a
new tonnage system at the Panama
Canal. Approved by the Panama
Canal Commission Board of Di-
rectors at its April 1992 meeting,
the Panama Canal Universal Mea-
surement System (PC/UMS) in-
corporates the principles of the
1969 International Convention on

Tonnage Measurement of Ships,
which provides a uniform method
for measuring ships. ThePC/UMS
uses a computer-derived formula
for calculating tonnages. It will
bring the Commission in line with
the worldwide standard of tonnage
measurement, which became uni-
versally effective within the mari-
time industry last July.
The new tonnage system ap-
plies a mathematical formula to a

vessel's total enclosed volume to
determine PC/UMS net tonnage,
which is the basis for determining
the tolls that should be paid to the
Commission for transiting the wa-
terway. The total volume mea-
surement will be obtained from the
vessel's 1969 International Ton-
nage Certificate, a document which
most vessels must obtain as part of
their governmental registration

The PC/UMS simplifies the
Canal's present tonnage system by
eliminating the need for detailed
manual measurements and adjust-
ments. "The physical inspection
of vessels for tonnage purposes
will be gra% rd d," says

PANAMA Providing passage into the twenty-first

Vol. XXXII, No. 19

Friday, September 23, 1994

Towboat navigators attend on-site radar course

By Susan Harp
The towboats' main jobs at the
Panama Canal are to assist ships
into and out of lock chambers and
to provide backup steering power
for large vessels going through
Gaillard Cut. But during the rainy
season they are also called upon to
lead ships out of the Cut during
unexpected fog or heavy down-
pour. Inthese cases, towboat mas-
ters use radars to safely guide the
"We can't see any better than
they can, so using radar is a big
help," says towboat master Basilio
Silgado. This month, Silgado and
his co-workers took a course on
radar navigation in Canal waters.
The course was taught by Glen
Paine, an instructor from the Mari-
time Institute of Technology and
Graduate Studies in Maryland.
Twenty-four towboat masters,
three mates and three mate train-
ees took the course. They began
with classroom training, using a
computer program to practice plot-
ting the courses of other moving
objects and determining when the
objects would intersect with their
On board the Commission tug
Guia, they practiced navigating

blind through Gaillard Cut. Paine
blocked the navigator's view, and
then the Guia set out with the
navigator reading the radar and
giving steering instructions.
"The good thing about this
course is that we are practicing in
the actual workplace," says tow-
boat master Mois6s M. Ayarza.
According to towboat branch
superintendent Norman Watkins,
similar trainingintheUnited States
had focused on using radar on
open seas. On board the Guia,
the students saw exactly how land-
marks and other vessels along the
Canal look onthe radar. They also
learned to adjust the radar during
a tropical downpour and to recog-
nize "false targets" like power line
"Even though you may know
this area cold, you need to practice
seeing what it looks like on radar,"
says Paine, who in the late 1970s
served as second mate aboard the
Overseas Ohio, an oil tanker that
crossed the Canal about once a
month carrying Alaskan crude.
Paine adds that the Commission is
one step ahead of the U.S. regula-
tion that will soon require radar
training for tugboat operators as
an accident-prevention measure.

Navigation tool Photo by Armando De Gracia
Contracted maritime instructor Glen Paine, seated, explains radar
navigation techniques to Canal towboat personnel using modern equip-
ment on board the tugboat "Guia. "

Caution advised near spill areas

People using river channels
between Madden Dam and
Gamboa and between Gatun Dam
and Fort San Lorenzo, and those
engaged in activities in Chagres
River floodplains anytime during
the next five months are urged to
exercise extreme caution. Spill-
way gates could be opened at any
time, causing dangerous currents
and high waters and creating a
threat to life and property.

Those in these areas should be
alert for any rise in water levels. If
a warning siren is sounded, they
should evacuate to higher ground
away from the river immediately,
as spilling could begin in just 15
The Panama Canal Comission
Meteorological and Hydrographic
Branch started its flood control
program for this year on Septem-
ber 6 and expects to keep it in

The new system will produce
tonnages and, hence, revenues that
are comparable to those produced
under the present system, and it
will also produce tonnages for in-
dividual ships that are as close as
possible to their present tonnages.
Financial PlanningDivision Chief
Myron A. Schroeder says, "It will
have no effect on tolls revenue.
The formulas were designed to be
completely revenue neutral."
The PC/UMS includes transi-
tion relief measures that will basi-
cally retain the current Panama
Canal net tonnages for all vessels
that transited the Canal from
March 22, 1976 through Septem-
ber30, 1994. This measure would
apply during the entire active ser-
vice life of avessel unless it under-
goes a significant structural change
after the PC/UMS implementation
date. Inthat event, PC/UMS would
apply as of the date of the struc-
tural change.
Ships without a Panama Canal
transit prior to October 1, 1994,
would have their PC/UMS ton-
nage calculation based on the in-
ternational total volume. It is ex-
pected that about 350 new arrivals
a year will have their tonnage cal-
culated in this manner.
In addition, the Ship Data Bank
and the automated billing system
have been modified to accept the
new tonnage system.

Take note
The U.S. Department
of Justice Immigration and
Naturalization Service (!NS)
has announced that all per-
manent resident aliens of
the United States whose
Form 1-151 "green card"was
issued before 1978 should
apply for a new card if they
wish to maintain valid proof
of their permanent resident
status. The new applica-
tion, Form 1-90, can be or-
dered by calling the INS at

operation until mid-January. Dur-
ing this time, hydrologists may
order spillway gates to be opened
to prevent flooding and protect
Commission installations.

..: :. .. Suez Canal chief pilot

visits Isthmian waterway

The Suez Canal, the sea-level
waterway whichjoins the Mediter-
ranean and Red seas at the north-
ern tip of the African Continent, is
surrounded by desert. What could
it possibly have in common with
the Panama Canal?
After a nine-day visit to
Panama, Captain Adel Abdel
Salam, Chief Pilot for the Suez
Canal Authority, noted that they
have a common mission. They
both are operated by organizations
that strive to provide safe and effi-

Sharing experiences
Panama Canal Deputy Marine
Director CarlosAlvarado, left,
and Suez Canal ChiefPilot Adel
Abdel Salam transit Gaillard Cut.

cient transit services and have dedi-
cated employees who accomplish
this mission with a deep sense of
commitment to world shipping.
"It's fascinating to observe the
similarities of both waterways,"
says the Egyptian Chief Pilot.
A tour to remember
Adel is the first chief pilot from
a major waterway to make an offi-
cial visit to the Panama Canal. His
tour included visits to marine traf-
fic management offices, maritime
training classrooms and marine
safety and Canal port captain op-
erations. Healso reviewed admea-
surement and piloting practices.
Meeting with Canal officials,
the veteran pilot discussed the Suez

Continued on page 3 ...


The Panama Canal Spillway

Friday, September 23, 1994

What's happening

Commemorative albums on sale
The Panama Canal 80th anniversary al-
bum is now on sale for Commission employ-
ees, dependents and retirees holding valid
PCC identification cards. Each copy costs
$3.00 and there is a limit of five albums per
person. On the Pacific side, albums can be
purchased at the Vital Statistics Office, Room
2 of the Administration Building from 9 to
11 a.m. and 1 to 3 p.m. On the Atlantic side,
albums will be available at the Employee
Documentation Unit, Building 215, Gatun,
from 8 to 11:30 a.m. and from 1 to 3:30 p.m.
Cash or personal checks drawn on a U.S.
bank will be accepted for payment locally.
However, for mail order sales, an additional
$1 shipping and handlingfee willbe charged
and only U. S. postal or money orders will be
accepted. For mail orders, write Records
ManagementBranch, Attn. AMRV, Panama
Canal Commission, Unit 2300, APO AA
34011-2300 and remember to include the
additional $1 shipping fee.

Martial arts classes
Panama Canal Commission employees
and their dependents over five years old are
invited tojoin Tang Soo Do Korean martial
art classes from 5:30 to 7 p.m. Mondays and
Wednesdays at the Gamboa Civic Center
and from 6 to7:30p.m. Tuesdays and Thurs-
days at the Pacific Theater Arts Center. For
more information, call 86-3814 or 86-3152.

30-and-over basketball
Registration for the 30-and-over men's
basketball league is open through Septem-
ber 27. All bureaus, divisions, offices and
units are invited to participate. To register
or for more information, call the center at
52-6827 between 7:30 a.m. and 8:30 p.m.

Nunsense II
The Ancon Theatre Guild will present
"Nunsense II," a musical comedy about the
crazy adventures offive nuns. Performances
begin at 8 p.m., and the play opens Friday,
October 14 and runs until November 5. For
reservations, call 52-6786.

Spaiiway cj
Administrator, Panama Canal Commission
Deputy Administrator
Director of Public Affairs
Associate Director
Associate Director
Acting Editor
The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of
the Panama Canal Commission, Articles may be reprinted without
further permission by crediting the source. All material should be
submitted by 11:45 a.m. Thursday ofthe week before publication or
by 1 1:45 am. Wednesday if there is a holiday during the week of
publication. Subscriptions for 52 issues are 16 by regular mail, $4 by
regular mail for students and $19 by airmail. Checks or money
orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call
52-3202 for further information or write the Office of Public Affairs.
Panama Canal Commission. Unit 2300. APO AA 34011-2300 or
Balboa Heights. Panama.

Brazilian music
The singing group, "Vox Liber," will
present a concert ofpopularBrazilian music
at 8 p.m. October 5, 6 and 7 at the Museum
of Contemporary Art in Ancon. For more
information, call 23-5727.

Surplus sale
The Defense Reutilization and Market-
ing Office will conduct a spot bid sale on
October 3 at Building 745, Corozal. Items
maybe inspected between 7 a.m. and 3 p.m.
the day of the sale and bids must be submit-
ted no later than 3 p.m. that same day.

Jr. High volunteers needed
Curundu Junior High School needs vol-
unteers to work on self-study programs con-
ducted by the North Central Association
(NCA) evaluation committees. For more
information, call 86-6263.
Weight management classes
Occupational Health Division nurses will
offer the course, "Weight Management
Through Good Nutrition." Classes meet
from4:30 to 5:30 p.m. Tuesdays and Thurs-
days in Building 365, Ancon, beginning
October 4 and ending October 27. To sign
up, call 52-7983 or 52-7108.

Amateur radio licenses
Examinations for all classes ofU. S. ama-
teur radio licenses will be administered by
the Panama Canal Amateur Radio Associa-
tion at 9 a.m. on Saturday, October 1, at the
Panama Canal Training Center in Balboa.
For reservations and information on study
materials, call 52-7400.

Nature Fair
The 9th Annual
Nature Fair will be
held from 9 a.m. to 4
p.m. Saturday, Octo-
ber 1, at the Gamboa
Community Center.
The fair features
numerous handi-
crafts and offers the
public a chance to get to know local eco-
tourism and environmental groups.

Dive Club activities
The Balboa Dive Club will participate in
the International Beach Clean-Up Day on
October 2. The club is also organizing atrip
to Isla Iguana between October 8 and 10.
For more information, call 63-4998.

Donations needed
Pilot Division rotation and scheduling
clerk Mirta E. Herndndez recently underwent
surgery to correct a walking disability. Those
who would like to contribute to a fund to help
Hernandez pay for her medical expenses
may make donations directly to Banco
Nacional de PanamB account number 43-
049447. For more information, call Matty
Guardia at 52-4232.

Training centers offer multimedia courses
A number of individualized training courses are available to Panama Canal Commission employees
at the Panama Canal Multimedia Center in Balboa and the Technical Multimedia Center in the Balboa
Industrial area. Each course listed below features eight hours of training, with the exception of
"Introduction to Microcomputers," which requires 16 hours and is a prerequisite for some of the
microcomputer training classes announced separately on this page.
Nominations for the first group of multimedia classes should be submitted through training program
managers to the Employee and Management Development Branch on form 2827, with the space for the
date left blank, or call Pilar Mir6 at 52-4163 for more information. Nominations for technical
multimedia classes should follow the same procedure.but with forms sent to the Industrial Training
Branch, or call Reinel Sisnett or Ivette Millan at 52-4190 for more information.
Panama Canal Multimedia Center Courses
Communicating Across Functions Creating Upward Communication
Providing Direction and Monitoring Performance Decision Making and Taking Action
Strategies for Maintaining High Performance Making an Impact in the Office
Perception and Interpersonal Relations Principles of Project Management
Planning and Organizing in a Changing World Introduction, to Windows
Effective Oral and Written Communication Introduction to .Microcomputers
Technical Multimedia Center Courses for October .
Power Transmission Chain Drive System Mechanical Print Reading
Power Transmission Belt Drive System publicationn

Permanent positions Salaries
Accountant, NM-7/9' 2 $11.11/$17.67
Assistant engineer
(watch standing), ME-112 3 $18.32/$21.37
Secretary (office automation), NM-61 2 $10.00/$13.00
Tools and parts attendant, MG-6' $5.34/$5.73
(Shift work. Swimming ability required.)
Temporary promotion (not to exceed one year)
Computer Assistant (Typing), NM-512 $6.71/$8.47
(Driver's license required.)
Upward Mobility Training Opportunity
Water treatment plant operator. MG-91' $9.27/$9.74

Unit Location
Financial. Mgmt. P

Financial Mgmt.






SOnly PCC employees will be considered.
Documentation that applicant meets special requirements must be filed in Official Personnel Folder or attached to the
application; otherwise, applicant will not be considered for the vacancy.
3 Testing designated position.
4 Knowledge of microcomputer programming in database management systems (e.g., FoxPro, dBASE, Clipper or FoxBase)
is required.
5 This is an upward mobility training opportunity and not a vacancy. At the end of the training, the employee will qualify at
the target grade of the occupation, but will have to compete for further vacancies.
The Panama Canal Conmmission is an equal opportunity employer.

Training courses announced for October

The Human Resources Development Staff will offer the courses below to Panama Canal Commission
employees. Nominations should be made through training program managers by the suspense dates indicated.
All classes will be conducted in English except for the morning session of "Back School and Body Mechanics,"
which will be in Spanish. In addition to the listed classes, there are also a number of individualized training
packets on a variety of subjects at the Multimedia Center, inlcuding "Introduction to Microcomputers," a
prerequisite to the classes marked with an asterisk. All classes will be taught at the Panama Canal Training
Center except for the microcomputer classes, which will be taught in Building 717 in Balboa.
Course (and target audience) Dates Time Suspense
Achieving Organizational Effectiveness:
Facing the New Realities (supervisors and managers) 10/11 11:00-2:30 9/23
Back School and Body Mechanics (clients in the Work
Hardening Program, supervisors, managers, employees) 10/11 7:30-11:45 9/23

New Employee Orientation
Customer Service; It Pays to Please (office support staff)
Supervisory Development: Transition to Supervision
Supervisory Development: Situational Leadership
Microcomputer Courses
Introduction to WordPerfect'

Introduction to FoxPro* (Construction and Electrical
divisions personnel)
Introduction to SuperCalc*
Advanced WordPerfect Features: Merge/Sort (those who
have taken "Introduction to WordPerfect")
Introduction to Relational Report (those who have taken
Intermediate dBASE III plus)
Advanced WordPerfect Features: Tables (prerequisite:
"Introduction to WordPerfect")
(all employees)
(Canal Services Division employees)
(all employees)
Advanced WordPerfect Features: Columns and Graphics
(those who have taken "Introduction to WordPerfect")
Introduction to Databases Using DBU and R&R (Canal
Services Division marine engineers)
Norton Commander Workshop* (Canal Services
Division employees)
(all employees)
(all employees)
Advanced SuperCalc Features: Linking Spreadsheets (those
who have taken "Introduction to SuperCalc" and who are
intensive SuperCalc users)
Advanced WordPerfect Features: Basic Macros (those who have
taken "Introduction to WordPerfect")



10/4-6 8:00-4:00 9/23
10/11-13 8:00-4:00 9/23

10/4-6 8:00-4:00 9/23
10/4-6 8:00-4:00 9/23

10/11 8:00-4:00 9/23

10/11-13 8:00-4:00 9/23

10/13 8:00-4:00
10/20 8:00-4:00
10/24 8:00-4:00

10/17-18 8:00-4:00 9/26

10/17-19 8:00-4:00 9/26

10/21 8:00-4:00
10/25 8:00-4:00
10/31 8:00-4:00


10/27 8:00-4:00 10/6

10/31 8:00-4:00 10/11

Page 2

Antique art Photo by Jaime Fernmndez
Art conservatorAnton Rajer restores a Japanese decorative screen that dates back to the
mid 19th century. The screen is displayed in the oriental room of the Panama Canal
Commission Administrator's residence. Divided into four sections, the screen depicts
scenes ofmetalforging, fabric dyeing, silk production and other Japanese crafts. These
images were painted on sheets ofpaper and glued onto the wooden frame.

Position vacancy list

Applicants must have career or career-conditional status. Application forms must be submitted to the Employment and
Placement Branch (Building 366, Ancon) on Form 443, Application for Transfer, no later than seven calendar days from the date
of this publication.
Persons selected for appointment to a permanent position and persons selected for testing-designated positions (TDPs) will
be subject to urinalysis to screen for illegal drug use prior to appointment or permanent position change. Persons already serving
in a TDP will not be subject to urinalysis prior to a permanent position change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of promotion, in-service
employees may qualify with at least one year of specialized experience at the next-lower or second-lower level of the position.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources Center (Building 38,
Balboa). For actions other than a promotion, modified qualifications will be used to qualify applicants when their backgrounds
include closely related experience that provides the skills necessary for successful performance.
The rates of pay reflect the minimum and maximum hourly base for the grades of positions advertised. Employees selected
will be placed in the appropriate grade, step and wage base in accordance with regulations.
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch (telephone 52-3583).


Friday. September 23, 1994

The Panama Canal Spillway

Egyptian pilot praises waterway's operation

S.. continued from page 1
Canal'svessel tracking system and
piloting practices and noted prob-
lems and experiences that person-
nel atboth canals hold in common.
"It was an exchange of infor-
mation and experiences between
officials who manage the most
important man-made waterways
in the world," says his host, Deputy
Marine Director Carlos Alvarado,
who recognized the need for such
an exchange during a private trip
to Suez early this year.
Adel also made a courtesy call
to Canal Administrator Gilberto
Guardia F. and completed a
southbound transit with his
Panama counterpart, Chief Pilot
Capt. James P. Kaufman.
"The whole Canal has im-
pressed me," says Captain Adel,
who also has responsibility for
marine traffic control at the Suez



Canal. He points to the current
efficiency of locks that were built
at the turn of the century as the
most outstanding feature.
Adel visited Gatun Locks in
the middle of a major valve over-
haul. He recognized the extensive
maintenance effort involving so
many employees, and the effective
steps taken to minimize its impact
on the waterway's traffic.
"The success of the operation is
the result of a conscientious team
effort," he says about the contribu-
tion of workers in very different
occupations. "No one employee is
more important than another."
A successful operation
The Suez Canal shortens the
routes between Europe and parts
of Africa and Asia. The average
transit time depends on a vessel's
direction. Southbounds coming
from Port Said anchor at a halfway
point in Ismailia and take 16 hours.
Convoys of loaded northbound
ships coming from the Gulf of
Suez transit without stopping in
nearly 12 hours.
An average of 50 vessels tran-
sit per day, including three to four

Ultra Large Crude Carriers
(ULCC) of nearly 500,000 dead
weight tons. Annual tolls revenue
is estimated at $2 billion.
Each of the 250 Suez Canal
pilots is required to have a master
mariner's license. Normally, only
one pilot is assigned to each ves-
sel. He works as an advisor to the
master, who must comply with
strict rules of navigation. Very
special category or larger vessels
require up to three pilots -- one
supervises the operation while the
other two work as control pilots.
each working in shifts.
The Suez Canal Authority is
government owned and employs
some 14,000 personnel. Its board
of directors reports directly to the
Egyptian president and is formed
by the heads of the different Au-
thority departments. "They un-
derstand the problems and can
make the decisions," Adel says.
Different waterways
Built between 1859 and 1869
by a French company under the
leadership ofFerdinand de Lesseps,
the original canal has been im-
proved into a modern, 190-meter-

wide, 21-meter-deep and 171-ki-
lometer-long waterway.
There is no length limit for
ships, and the Suez can now easily
handle loaded vessels up to 48
meters in beam and 17 meters in
draft. Vessels in ballast can ex-
ceed 64 meters in beam. The canal
accommodates all mammoth tank-
ers now in service, including the
Hellas Foss, the world's largest
with its 554,000 dead weight tons.
While in the Gaillard Cut the
banks are practicallyvertical, Suez
Canal banks have very low slopes.
Accordingto Adel, who has a mas-
ter's degree in hydraulics and is a
candidate for a doctoral degree in
that field, the bank suction is more
pronounced in Suez than in Pa-
nama. As getting ships in and out
of locks is probably one of the most
difficult parts of piloting at the
Panama Canal, controlling bank
suction is one of the major chal-
lenges that Suez pilots face.
Adel points out another visible
difference. "Here you have too
much rain," he says with a smile.
"If we had one quarter of that rain,
Egypt would be green."

Highlighting the contributi
of those who played key roles
the construction of the Pana
Canal, this series commemora
the 80th anniversary of the wat
way. It is dedicated to each of
75, 000 men and women whose
forts led to the opening of
Canal on August 15, 1914.

s in

Historical yacht transits waterway for second time in 75 years

tr- By Susan K. Stabler
the The 89-year-old schooner In-
ef- vader, almost a decade older than
the the Panama Canal itself, made a
northbound transit through the wa-
terway recently. Built in Boston in
1905, the Invader had previously
transited only once, in 1919, while
en route to San Francisco.
This time, the steel-hulled sail-
boat, which measures 45.8 by 7.8
meters, was on its way to the At-
lantic, where its first port of call
was to be an island off the coast of
Honduras. The plan is to renovate
and refurbish its interior there.
Panama Canal Pilot Capt. John
Connelly, who helped guide the
Invader through the waterway,
I explains, "It's not going to get a
face lift -- more like atummy tuck."
Whenthe renovations are com-
pleted, Lawrence Briggs, who has

owned the Invader for the past 14
years, plans to base the yacht in the
Miami area and capture a share of
the cruise market.
Obviously built to last, the In-
vader was designed for racing and
originally carried 1,269 square
meters of sail. To increase stabil-
ity, the masts have been trimmed
over the years, and the schooner
now carries under 540 square
meters of sail. In 1926, the yacht
entered and won the Trans-Pac race
from Los Angeles to Honolulu. It
also set two of that race's records,
recording 302 nautical miles trav-
elled during a noon-to-noon time
period and 310 miles during a mid-
night-to-midnight period. Thefirst
record was broken by the racing
yachtMerlin in 1977, but the latter
still stands.
Canal Port Captain Bob

William H. Taft

Secretary of War William
Howard Taft was named by U.S.
President Theodore Roosevelt to
head the Panama Canal construc-
tion effort in Panama.
Taft came to Panama in 1904 to
resolve a number of problems aris-
ing from the 1903 treaty. Seeing
the many problems besetting the
construction work, he persuaded
Roosevelt to let the men on the
scene direct the gigantic project.
Taft's involvement was a major
factor in making the task a success.
Although he was not an engineer,
his skill as an administrator was
invaluable. He made a total of
sevenvisits to Panama, two as presi-
dent. It was Taft who found Col.
George Washington Goethals and
who gave him the backing he
Taft ended his long career as
chief justice of the U.S. Supreme

Morrissey, who examined the In-
vader at the Panama Canal Yacht
Club, says the only real structural
change since it was last inspected
at the Canal has been the addition
of a twin screw and a bow thrust :r.
Connelly commented on the way;
the ship handles while underway,
saying, "It almost acts like it has
power steering. Comparing it to
other sailing yachts is like com-
paring an assembly-line car to a
custom-made Duesenberg."
Certainly a lot has changed at
the Canal since the vessel's last
call, but the most significant
change may be the number of an-
nual transits. In 1919, with the
heavy economic toll wrought by
World War I still affecting global
shipping, fewer than 2,000 vessels
transited the Canal. Today, the
Invader joins the ranks of more

wssa~ -l 4 -
Turn-of-the-century schooner Photo by Armando De Gracia
The yacht "Invader, "built in 1905, passes by the Miraflores Locks control house during a recent northbound
transit of the Panama Canal.

than 12,000 annual transits.
During World War II, when
most other steel-hulledyachts were
scrapped for war materials, the
Invader was spared and pressed
into service as an anti-submarine
patrol boat under the Merchant
Marine Act of 1932. It was also
used for training Navy and Mer-
chant Marine personnel.
The Invader holds a U.S. Coast
Guard Certificate ofInspection that
permits it to carry up to 300 pas-

Help prevent
dengue fever:
Aedes aegypti
breeding sites.

Fitness program
improves workers'
job performance

Stretching one's body before
starting the day is not reserved for
manual workers concerned about
injuring or straining their backs.
Working in an office can also lead to
back problems for those who are not
fit or who have a work station lack-
ing in ergonomics.
Several Panama Canal Commis-
sion units are benefitting from the
"On-the-Job-Fitness Program,"
which strives to improve employee
performance through a before-work
exercise program and also from the
"Office Ergonomics" course, which
addresses how to suit the work place
to the employee.
For more information regarding
the fitness program, call Jorge
Castafiedas at the Employee Fitness
Branch at 52-7967. Those inter-
ested in "Office Ergonomics,"
should call the Safety Training
Branch at 52-7529.

Page 3

The Suez Canal

Breaking the bottom: In the photo at right, blasting specialists
take the detonator's line to the site of the the blast. Below, drillboat
"Thor" personnel detonate an explosive charge placed 50 feet down in
the channel bottom during one of this year's blasts. Seasoned employ-
ees whose experience includes many other projects to improve the
waterway's channel take every safety precaution during these opera-

The Dredging Divis

a long-term project t

Fracturando el fondo: Arriba, especialistas
levan la linea del detonador al sitio de la
explosion. A la izquierda, personal de la
perforadora "Thor" detona una carga de explosivos
colocados en el fondo del cauce a 50 pies de
profundidad en una de las iltimas explosiones de
este aio. Empleados experimentados que han
participado en muchos proyectos para mejorar el
cauce de la via acudtica realizan estas operaciones
tomando precauciones extremas.

Photos by
Jaime Fernandez
Fotos por

By Joaquin Horna
The Dredging Division has
become a major contributor to
the 20-year project to widen
Gaillard Cut. The division's job
to widen the 12-kilometer
passage that winds through the
Continental Divide is being
performed in three phases -- land
drilling and blasting, underwater
drilling and blasting, and
The Dredging Division
initiated underwater excavation
last January when the dredge
Mindi began removing material
at the Chagres crossing to
prepare the area for the drillboat
Thor. By the end of July, the
Thor had drilled nearly 2,000
holes and used more than
530,000 pounds of explosives.
The dipper dredge Christensen
began to remove the fractured
material in June, and has

Ensanchando el

Corte Gaillard

La Division de Dragado trabaja en un proyecto a

largo plazo para aumentar la capacidad del Canal.

Por Joaquin Horna
La Divisi6n de Dragado se ha convertido
en un participe principal del proyecto a
largo plazo para ensanchar el Corte Gaillard.
La divisi6n realiza el trabajo para ensanchar
el pasaje de 12 kil6metros que atraviesa la
Divisi6n Continental en tres fases--
excavaci6nyvoladura entierra, excavaci6n
y voladura subacuitica y dragado.
La Divisi6n de Dragado inici6 la
excavaci6n subacuatica el pasado mes de
enero cuando la draga Mindi comenz6 a
remover el material en el cruce del Chagres
para preparar el area para la barcaza de
perforaci6n Thor. A finales de julio, la
Thor habia perforado casi 2,000 huecos y
volado mas de 530,000 libras de explosivos.
La draga de cuchar6n Christensen comenz6
a remover el material suelto en junio, y ha
logrado sacar mas de 300,000 metros cfibicos
de tierra y roca.
La Divisi6n de Dragado esta utilizando
las destrezas de varios cientos de empleados
y casi su flota entera para realizar esta parte
de la colosal tarea de ensanche del corte. La
Thor, Mindi, y Christensen, los "caballos
de trabajo" en la excavaci6n subacuitica,
estan apoyados por una flota de
embarcaciones especializadas. Las barcazas
levan el material dragado a sitios cercanos

de desechos, los remolcadores mueven
equipo sin autopropulsi6n y las lanchas
llevan al personal y los materiales hacia y
desde los lugares de trabajo.
A pesar de que la concentraci6n de
tantos trabajadores y maquinas crea la
ilusi6n de un complejo industrial flotante,
los buques transitan normalmente mientras
que el cauce esti siendo ensanchado. Las
operaciones de voladura son programadas
solamente durante las horas del dia cuando
no hay barcos cerca del lugar de trabajo.
Esta parte de la excavaci6n subacuitica
de la Divisi6n de Dragado debe estar
terminada en varias semanas. La flotilla
entonces se trasladara al cauce del Pacifico
para completar un proyecto mayor de mejora
que se inici6 en 1988 para permitir un paso
seguro y en ambas vias de buques Panamax
en esta secci6n del Canal de Panami.
La Divisi6n de Dragado iniciarA las
operaciones de excavaci6n y voladura en
tierra en Mandinga--una secci6n que fue
reducida por un contratista local dentro de
la fase de excavaci6n seca del programa.
La obra se realizard usando un taladro
nuevo de $1.7 millones adquirido por la
Divisi6n de Dragado queya ha sido probado
en el area.

Back to the Cut: Dredge "Christensen" works on the Gaillard Cut widening
program's underwater excavation phase at Mandinga, located in the northern part of the
Cut, where dry excavation has been almost completed. The Cut will be widened to a
minimum of 192 meters along straight parts and a maximum of 222.5 meters at curves.

illard Cut

on fleet is back in Gaillard Cut working on

Stake the Panama Canal to its top capacity.

removed more than 300,000
cubic meters of dirt and rock.
The Dredging Division is
using the skills of several
hundred employees and almost
its entire fleet to tackle this part
of the colossal cut-widening task.
The Thor, Mindi and
Christensen, the "work horses"
in the underwater excavation, are
supported by a fleet of special-
ized craft. Barges carry the
dredged material to nearby
disposal sites, dredge tenders
push non-propelled equipment
and launches carry personnel and
materials to and from the work
Although the concentration
of so many workers and ma-
chines creates the illusion of a
floating industrial complex,
vessels transit normally while the
navigable channel is being

widened. Blasting operations are
scheduled only during daylight
hours and only when there are no
ships near the site.
This part of the Dredging
Division's underwater excavation
should be completed in several
weeks. The fleet will then move
to the Pacific channel to com-
plete a major improvement
project that began in 1988 to
allow for safe, two-way traffic of
Panamax vessels in this section
of the Panama Canal.
The Dredging Division will
begin land drilling and blasting
at Mandinga -- a section that was
cleared by a local contractor
under the dry excavation phase
of the program. The work will
be handled by a new, $1.7
million drill rig procured by the
Dredging Division that has
already been tested in the area.

Floating complex: In the
photo above, the concentration
of floating equipment keeps to
the side of the Canal channel
and does not affect vessels
transiting near the site. At
right, a dipper dredge operator
fills a barge with dirt and rock.

Arriba, la concentracidn
de equipos se mantiene a
un lado del cauce del
Canal sin afectar a las
naves que transitan
cerca. A la derecha, el
operador de la draga
Ilena una barcaza con
tierra y roca.

De regreso en el Corte: La "Christensen" trabaja en lafase de excavaci6n sub-
acudtica del programa de ensanche del Corte Gaillard en Mandinga, localizada en la
secci6n norte donde la excavaci6n seca estd casi terminada. El Corte se ensanchar6
a un minimo de 192 metros en las rectasy a un miximo de 222.5 metros en las curvas.

Dredging operations: In the photo Operaciones de dragado: Arri-
above, "Christensen" personnel perforate ba, personal de la "Christensen"
solid rock to insert explosives that will perfora la roca s6lida para insertar
fracture this boulder that was removed explosivos y fracturar esta peiha que
from the channel bottom, before deposit- fue removida del fondo del cauce,
ing it in the disposal barge. antes de depositarla en la barcaza.

Establecen nuevo sistema de arqueo en el Canal

Por Myrna A. Iglesias
Ademas de iniciar un nuevo
afio fiscal, el 1 de octubre tambi6n
establece la implementaci6n de un
nuevo sistema de arqueo en el Ca-
nal de Panama. Aprobado por la
Junta Directiva de la Comisi6n del
Canal de Panama en su reuni6n de
abril de 1992, el Sistema Univer-
sal de Medici6n del Canal de
Panama (PC/UMS) incorpora los
principios de la Convenci6n
Internacional de Medici6n de


Tonelaje de Buques de 1969, el
cual proporciona un metodo
uniforme para arquear barcos. El
PC/UMS utiliza una f6rmula
computarizada para calcular los
tonelajes y colocara a la Comisi6n
a la par del patr6n mundial de
medici6n de tonelaje, que entr6 en
vigor en la comunidad maritima
mundial enjulio pasado.
El nuevo sistema de arqueo
aplica una formula matemitica al
volumen total cerrado de un barco

para determinar su tonelaje neto
PC/UMS, que es la base para
determinar los peajes que debe
pagar a la Comisi6n por transitar
la via acuatica. La medida total de
capacidad sera obtenida del
Certificado Internacional de
Tonelaje de 1969 del buque, un
documento que la mayoria de 6stos
deben obtener como parte del
proceso deregistrogubernamental.
El PC/UMS simplifica el
sistema actual de arqueo del Canal

al eliminar la necesidad de obtener
medidas manuales detalladas y de
ajustes. "La inspecci6n fisica de
los barcos por razones de arqueo
sera reducida enormemente con
este sistema", dice el Director de la
Divisi6n de Arqueo John M.
Eberenz. Y agrega, "El PC/UMS
es un sistema de arqueo mucho
mas sencillo de administrar. Va a
facilitar nuestro trabajo".
El nuevo sistema producira
tonelajes y, por lo tanto, ingresos

Asegurando el paso hacia el siglo veintiuno


Vol. XXXII, NQ 19

Viernes 23 de septiembre de 1994 -

Personal de remolcador asiste a curso de radar

Por Susan Harp
Las funciones principales de
los remolcadores en el Canal de
Panama son ayudar a los barcos a
entrar y salir de las camaras de las
esclusas y ofrecer apoyo de
navegaci6n a las grandes naves
que transitan el Corte Gaillard.
Pero durante la 6poca lluviosa, los
remolcadores tambi6n son llama-
dos para guiar a los barcos fuera
del corte cuando hay aguaceros
inesperados y niebla. En estos ca-
sos, los capitanes de remolcador
usan radares para guiar las naves.
"No podemos ver mas de lo que
ellos ven -- por eso el radar es una
gran ayuda", dice el capitin de
remolcador Basilio Silgado. Este
mes, Silgado y sus compafneros to-
maronun curso de navegaci6n con
radar en aguas del Canal. El curso
lo dict6 Glen Paine, instructor del
Instituto Maritimo de Maryland.
Veinticuatro capitanes, tres
asistentes y tres aprendices to-
maron el curso. Comenzaron con
adiestramiento en clases, usando
un programa de computadora para
practicar el trazado del curso de
otros objetos en movimiento y
determinar cuando los objetos
intersectarian el remolcador.
A bordo del remolcador Guia,
practicaron la navegaci6n a ciegas

por el Corte Gaillard. Paine
obstruy6 la vista del navegante y
luego el Guia atraves6 el corte con
el navegante leyendo el radar y
dirigiendo el tim6n.
"Lo bueno de este curso es que
estamos practicando en el area de
trabajo", dice el capitin de
remolcador Mois6s M. Ayarza.
Segin el superintendente del
ramo de remolcadores, Norman
Watkins, adiestramientos similares
se habian centrado en el uso del
radar en mar abierto. A bordo del
Guia, los estudiantes vieron
exactamente c6mo se veian en el
radar las sefiales y otras naves en el
Canal. Tambi6n aprendieron a
ajustar el radarduranteun aguacero
tropical y a reconocer "blancos
falsos" como cables de alto poder.
"No importa qud tan bien
conozcas el area, siempre tienes
que practicar c6mo se ve en el
radar", dice Paine, quien a fines de
los afios 1970 trabaj6 a bordo del
Overseas Ohio -- un tanquero de
petr6leo que cruz6 el Canal casi
una vez al mes. Paine agrega que
la Comisi6n esta un paso adelante
de la regulaci6n estadounidense
que pronto requerira adiestra-
miento en radar para sus opera-
dores de remolcadores como me-
dida de prevenci6n de accidentes.

Herramienta de navegaci6n Foto por Armando De Gracia
El instructor maritimo, Glen Paine, sentado, explica las tMcnicas de
navegaci6n con radar a personal de remolcadores del Canal, utilizando
el equipo moderno a bordo del remolcador "Guia".

Alertan sobre posibles derrames

Los usuarios de los cauces entre
la Represa Madden y Gamboa, y
entre la Represa de Gatin y el
Fuerte SanLorenzo, yquienes est6n
en areas inundables del Rio Cha-
gres durante los pr6ximos cinco
meses deben tomar precauciones.
Las compuertas de los vertederos
podran ser abiertas en cualquier
momento, creando corrientes y
crecidas peligrosas que pueden
amenazar sus vidasy propiedades.

Las personas en estas areas
deben estar pendientes a cualquier
elevaci6n del nivel del agua. Si se
escucha una sirena, deberan
alejarse enseguida hacia terrenos
mis altos, ya que el agua puede ser
vertida en s6lo 15 minutos.
El Ramo de Meteorologia e
Hidrografia de la Comisi6n inici6
su programa anual de control de
inundaciones el 6 de septiembre y
espera mantenerlo activo hasta

globales comparables a aquellos
obtenidos bajo el sistema actual, y
tambi6n producird tonelajes por
barco lo mas cerca posible a su
tonelaje actual. El Jefe de la
Divisi6n de Planificaci6n
Financiera Myron A. Schroeder
dice, "No tendra efecto sobre los
ingresos por peajes. Las f6rmulas
fueron disefiadas para ser
completamente neutrales desde el
punto de vista de los ingresos".
El PC/UMS incluye medidas
de transici6n que bAsicamente
mantendra el actual tonelaje neto
del Canal a todos los barcos que
hayan transitado el Canal entre el
22 de marzo de 1976, y el 30 de
septiembre de 1994. Esta medida
sera aplicable durante el periodo
de vida activa del barco a menos
que 6ste sufra un cambio estructural
significativo despu6s de la fecha
de implementaci6n del PC/UMS.
En ese caso, el PC/UMS sera
aplicado a partir de la fecha del
cambio estructural.
A los barcos que no hayan
transitado el Canal antes del 1 de
octubre de 1994 se les calculard su
tonelaje PC/UMS basado en su
capacidad total internacional. Se
espera que unos 350 nuevos barcos
que Ileguen al Canal por afio sean
arqueados de esta manera.
Ademrs, el Banco de Datos de
Naves y el sistema automatico de
facturaci6n han sido modificados
para incorporar el nuevo sistema
de arqueo.

Tome nota
Todos los residentes
permanentesde losEstados
Unidos en el extranjero,
cuyo Formulario 1-151,
"tarjeta verde", haya sido
expedido antes de 1978,
deben aplicar para una
nueva tarjeta si desean
mantener prueba valida de
su estatus de residente
permanente. La nueva soli-
citud, Formulario 1-90, pue-
de ordenarse Ilamando al

mediados de enero. En este
periodo, los hidr6logos podran
ordenar abrir las compuertas para
evitar inundaciones y proteger las
instalaciones del Canal.

SJefe de practices de

1 ,i ...... .. Suez visita el Canal

El Canal de Suez -- rodeado
por desierto, es la via acuAtica a
nivel del mar que une los mares
Mediterraneo y Rojo en el extremo
norte del continenteafricano. i,Qu6
podria este tener en comfn con el
Canal de Panama?
Luego de nueve dias de gira por
la via acuAtica en el Istmo, el
Capitan Adel Abdel Salam,
Practice Jefe en el Canal de Suez,
considera que ambos son operados
pororganizaciones que se esmeran
para ofrecer servicios de trAnsito
seguros y eficientes y por em-
Compartiendo experiencias
El Subdirector de Marina Carlos
A Ivarado, izquierda, y el Jefe de
Pr6cticos de Suez, AdelAbdel
Salam transitan el Corte.

pleados dedicados que cumplen su
misi6n con un profundo sentido de
compromiso hacia el comercio
maritimo mundial.
"Es fascinante observar las
semejanzas en ambas vias acuA-
ticas", dice el marino egipcio.
Un viaje inolvidable
Adel es el primer Practico Jefe
de una gran via acuatica en visitar
oficialmente el Canal de Panama.
Su gira incluy6 visitas alas oficinas
de administraci6n de trafico
maritimo, seguridad marina y
operaciones del capitan de puerto
del Canal y aulas de adiestramiento
maritimo y revisi6n de prActicas
de arqueo y pilotaje.
Durante reuniones con

Continma en la p6gina 3 ...

Spillway del Canal de Panama

Viernes 23 de septiembre de 1994

Eventos locales

Album conmemorativo
El album del 80o. aniversario del Canal
de Panama esta a la venta para empleados,
dependientesyjubilados de la Comisi6n que
porten tarjetas de identificaci6nvigentes de
la Comisi6n. Cada ejemplar vale $3 y hay
un limite de cinco albumes por persona. En
el Pacifico, los Albumes pueden obtenerse
en la Oficina de Estadisticas Vitales, Oficina
2 del Edificio de Administraci6n de 9 a 11
a.m. y de 1 a 3 p.m. En el Atlantico, los
Albumes estan disponibles en la Unidad de
Documentaci6n delEmpleado, Edificio 215,
Gatim, de 8 a 11:30 a.m. y de 1 a 3:30 p.m.
Se aceptara efectivo o cheques expedidos
por un banco de los Estados Unidos. Para
6rdenes por correo se cobrara $1 adicional
por el envio y s6lo se aceptaran giros o giros
postales delos Estados Unidos. Para 6rdenes
por correo escriba a Records Management
Branch, Attn. AMRV, Panama Canal Com-
mission, Unit 2300, APO AA 34011-2300.

Clases de artes marciales
Los empleados del Canal y sus depen-
dientes mayores de cinco afios estan invitados
a las clases de arte marcial coreano Tang
SooDoloslunesymi6rcolesde5:30 a7p.m.
en el Centro Civico de Gamboa, y los martes
yjueves de6 a7:30 p.m. en el Centro de Arte
Teatral del Pacifico. Para mAs informaci6n,
Lame al 86-3814 u 86-3152.

Liga de baloncesto
Las inscripciones de la liga masculina de
baloncesto para mayores de 30 afios
organizada por el Centro Fisico de Diablo
estan abiertas hasta el 27 de septiembre.
Todas las divisiones y unidades estin
invitadas a participar. Para inscribirse o
mis informaci6n, lame al 52-6827.

"Nunsense II"
El Teatro Guild de Anc6n presentard
"Nunsense II", una comedia musical sobre
las locas aventuras de cinco monjas. Las
funciones comiezan a las 8 p.m. desde el 14
de octubre hasta el 5 de noviembre. Para
reservaciones, llame al 52-6786.


Administrador. Comisidn del Canal de Panama
Directora de Relaciones Ptblicas
Director Asociado
Directora Asociada
Editor Encargado
El Spillway del Canal de PanamB es una publicaci6n oficial
quincenal de la Comisi6n del Canal de Panama. Los articulos que en
ella aparecen pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n.
unicamcnte acreditando la fuente, Toda colaboracibn debe ser
entregada antes del mediodia del jueves anterior a la semana de su
publicaci6n. o antes del mediodia del miercoles si hay alg6n dia
feriado durante la semana de publicaci6n. Las subscripciones de 52
cjemplarcs cuestan $6 por correo regular. $4 por correo regular
para estudiantes y $19 por correo acreo. Envie cheque o giro postal
a favor de la Comisi6n del Canal de PanamA. Para mayor
informaci6n. lame al 52-3202 o cscriba a la Oficina de Rclaio-
nes Poblicas de la Comisi6n del Canal de Panamr. Unit 2300.
APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa. Panama.

Mtisica brasilefia
El grupo musical, "Vox Liber",
presentarA conciertos de miisica popular
brasilefia los dias 5, 6 y 7 de octubre a las 8
p.m. en el Museo de Arte ContemporAneo.
Para mas informaci6n, llame al 23-5727.

Venta de excedentes
La Oficina de Reutilizaci6n y Mercadeo
realizara una venta de excedentes el 3 de
octubre en el edificio 745 en Corozal. La
mercancia podrA inspeccionarse de 7 a.m. a
3 p.m. ese diay las ofertas deben entregarse
a mis tardar a las 3 p.m. del mismo dia.

Voluntarios para escuela
El Primer Ciclo de Curundu necesita
voluntarios para trabajar en los programas
de auto-estudio. Para mas informaci6n,
llame al 86-6263.

Control del peso
Las enfermeras de Salud Ocupacional
ofreceran el pr6ximo mes el curso "Control
del Peso a travds de una Buena Nutrici6n".
Todos los empleados estan invitados a asistir.
Las clases seran de 4:30 a 5:30 p.m. los
martes yjueves en el Edificio 365, Anc6n,
del 4 al 27 de octubre. Para inscribirse,
lame al 52-7983 6 52-7108.

Licencias de radio
La Asociaci6n de Radioaficionados del
Canal ofrecerA los examenes para toda clase
de licencias de radioaficionados el sabado 1
de octubre a las 9 a.m. en el Centro de
Adiestramiento del Canal. Para reser-
vaciones e informaci6n, llame al 52-7400.

Feria de la Naturaleza
La 9a. Feria A-
nual de la Natu-
raleza se realizara de
9 a.m. a 4 p.m. el
sAbado 1 de octubre
en el Centro Co-
munal de Gamboa.
La feria incluye
artesanias y la opor-
tunidad de conocer los esfuerzos en favor
,del ecoturismo y a los grupos ambientales.

Club de buceo
El Club de Buceo de Balboa participarA
en el Dia Internacional de Limpieza de Pla-
yas el 2 de octubre. Elclub tambi6n organiza
un viaje a Isla Iguana del 8 al 10 de octubre.
Para mas informaci6n, llame al 63-4998.

Se necesitan donaciones
La oficinista de rotaci6n y programaci6n
de la Divisi6n de Prdcticos, Mirta E.
Hernandez, fue operada para corregir un
impedimento para caminar. Aquellos que
deseen contribuir con un fondo para ayudar a
Hernandeza pagarsusgastos mdicospueden
hacer donaciones en el Banco Nacional de
Panama a la cuenta nimero 43-049447 a
nombre de L. Herndndez. Para m6s
informaci6n Ilame a Matty Guardia al 52-4232.

Ofrecen cursos computarizados
Una variedadde cursos de adiestramiento individualizados se ofrecen a los empleados de la Comisi6n del
Canal de Panama en el Centro Computarizado de Balboa y el Centro Tecnico Computarizado en el area
industrial de Balboa. Cada paquete que aparece a continuaci6n consta de ocho horas de adiestramiento,
excepto el curso "Introducci6n a las Microcomputadoras", que requiere 16 horas.
Las nominaciones para el primer grupo de cursos computarizados deben enviarse a traves de los
gerentes de programas de adiestramiento al Ramo de Desarrollo Gerencial y del Empleado en el formulario
2827, dejando en blanco el espacio de la fecha. Para mas informaci6n, llame a Pilar Mir6 al 52-4163. Para
las clases tdcnicas computarizadas se debe seguir el mismo procedimiento, enviando los formularios al Ramo
de Adiestramiento Industrial, o lamando a Reinel Sisnett al 52-4190.

Cursos en el Centro Coniputarizado de Adiestramiento
C6mo Ofrecer Direcci6n y Supervisar el Desempefio Comunicindose Entre Funciones
Estrategias para Mantener un Alto Desempefio C6mo Crear Comunicaci6n Hacia Arriba
Principios para la Administraci6n de Proyectos C6mo Causar Impacto en la Oficina
C6mo Planificar y Organizar en un Mundo Cambiante C6mo Tomar Decisiones y Actuar
Percepci6n y Relaciones Interpersonales Introducci6n a Windows
Comunicaci6n Oral y Escrita Efectiva Introducci6n alas Microcomputadoras

Cursos Tkcnicos Coniputarizados para octubre
Lubricaci6n Sistemas de Transmisi6n de Energia Acondicionados por Cadena
Lectura de Pianos MecAnicos Sistemas de Transmisi6n de Energia Acondicionados por Correa

Orientaci6n para Empleados Nuevos
Servicio al PFblico: Conviene Complacer (personal
de apoyo de oficina)
Desarrollo del Supervisor: Transici6n hacia la Supervisi6n
Desarrollo del Supervisor: Liderazgo en Situaciones Especificas
Cursos de Microcomputadoras
Introducci6n a WordPerfect*

Introducci6n a FoxPro (personal de las Divisiones de
Construcci6n y Electricidad)
Introducci6n a SuperCalc*
Funciones Avanzadas de WordPerfect: Intercalar/Clasificar
(quienes han tomado Introducci6n a WordPerfect)
Introducci6n a Creaci6n de Informes R&R (quienes han
tomado "Introducci6n a dBASE III plus")
Funciones Avanzadas de WordPerfect: Cuadros
(requisito: "Introducci6n a WordPerfect")
(todos los empleados)
(empleados de la Divisi6n de Servicios del Canal)
(todos los empleados)
Funciones Avanzadas de WordPerfect: Columnas/Grificas
(quienes ban tomado "Introducci6n a WordPerfect")
Introducci6n a Databases Usando BDU y R&R (ingenieros
marinos de la Divisi6n de Servicios del Canal)
Taller de Norton Commander* (empleados de la Divisi6n de
Servicios del Canal)
(todos los empleados)
(todos los empleados)
Funciones Avanzadas de SuperCalc: Hojas de CAlculo
Simultaneas (quienes han tomado "Introducci6n
a SuperCalc" y aquellos que usan SuperCalc frecuentemente)
Funciones Avanzadas de WordPerfect: Macros Basicos (quienes
han tornado "Introducci6n a WordPerfect")

17/10 8:00-4:00



4-6/10 8:00-4:00 23/9
11-13/10 8:00-4:00 23/9

4-6/10 8:00-4:00 23/9
4-6/10 8:00-4:00 23/9

11/10 8:00-4:00 23/9

11-13/10 8:00-4:00 23/9

13/10 8:00-4:00
20/10 8:00-4:00
24/10 8:00-4:00

17-18/10 8:00-4:00 26/9

17-19/10 8:00-4:00 26/9

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Arte antiguojapongs Foto por Jaime FemAndez
El conservador de arte Anton Rajer restaura un biombojaponds que data de mediados del
siglo 19. El biombo estd instalado en el sal6n oriental de la residencia del administrador
de la Comisi6n del Canal de Panamd. Dividido en cuatro partes, el biombo muestra
escenas de forjadura de metal, preparaci6n de tintespara telas, producci6n de seda y
otras artesaniasjaponesas. Las imadgenesfueron pintadas en hojas de papely pegadas
a un marco de madera.

Lista de Vacantes
Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Los formularios de solicitud deben presentarse al
Ramo de Empleo y Colocaciones (Edificio 366, Anc6n) en el Formulario 443, Solicitud de Traslado, a mis tardar siete dias
calendario despubs de publicado este aviso.
Aquellos que sean escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar por drogas (TDP)
tendrAn que someterse a una prueba de urinalisis para descartar el uso de drogas ilegales antes del nombramiento o del cambio
de puesto permanente. No se exigir, el urinilisis a los empleados que ocupen un puesto sujeto a prueba por drogas antes del
cambio de puesto permanente
Para algunos pucstos de series de intervalos de un grado donde no existe puesto en la linea de ascenso normal, los
empleados permanentes podran calificar con un minimo de un aiso de experiencia especializada en puestos en el primer o
segundo nivel inmediatamente inferior.
Los solicitantes podran repasar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos T6cnicos de la Comisi6n del Canal
de Panama (Edificio 38, Balboa). Aquellos que por razon de su experiencia posean las pericias y habilidades necesarias para
ejercer el puesto, seran calificados con base en requisitos modificados. Esto no se aplica si se trata de un ascenso.
Las tarifls de pago abajo citadas son las tarifas minimas y maximas de pago por hora correspondientes a los grades de las
vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados para llenar una vacante serin colocados en el escal6n, grado y tarifa bAsica
salarial correspondiente. de conformidad con los reglamentos.
Para mayor informaci6n, comuniquese con el Ramo de Empleo y Colocaciones llamando al tel6fono 52-3583.
Puestos permanentes Salario Basico Unidad Sitio Vacantes
Contador, NM-7/9 2 $11.11/$17.67 Adm6n. Fin. P 1
Ingeniero asistente (de guardia), ME-11 23 $18.32/$21.37 Dragado P 1
Secretario/a (automatizaci6n de oficinas), NM-6 2 $10.00/$13.00 Adm6n. Fin. P 1
Custodio de herramientas y repuestos, MG-6
(Debe trabajar tumos. Debe saber nadar.) $ 5.341$ 5.73 Esclusas P 1
Ascenso temporal o asignaci6n (maximo im afio)
Asistente de Computadoras (Mecanografia), NM-5 12
(Debe tener licencia de conducir.) $ 6.71/$ 8.47 Mantenim. P 1
Puesto de adiestraniento de movilidad ascendente:
Operador de planta potabilizadora de agua, MG-9'5 $ 9.27/$ 9.74 Mantenim. P 3
SS61o se considerarA a empleados de la Comisi6n.
La documentaci6n que pruebe que el solicitante llena los requisites especiales debe adjuntarse a la solicitud o incluirse en el
expediente oficial de personal; de lo contrario, no se considerari al solicitante para la vacante.
3Puesto sujeto a pruebas al azar por drogas.
SDebe tener conocimientos de.programaci6n de microcomputadoras en sistemas de administraci6n de base de datos (por
ejemplo, FoxPro. dBase, Clipper, o FoxBase).
' Estas son oportunidades de adiestramiento de movilidad ascendente y novacantes. Al terminar el adiestramiento, el empleado
calificaru al grado tope de la ocupaci6n, pero tendri que competir para futuras vacantes.

La Coinisi6n del Canal de Panamau se ajusta a la Ley de Igualdad de Oportunidades.

Anuncian adiestramiento para octubre
La Oficina de Desarrollo de Recursos Humanos ofreceri los siguientes cursos a empleados de la Comisi6n del Canal de
Panama. Las nominaciones deben enviarse a trav6s de los gerentes de programas de adiestramiento antes del plazo indicado.
Todos los cursos se dictarin en ingl6s con excepci6n de la sesi6n matutina del curso "Cuidado de la Espalda y MecAnica del
Cuerpo" que sera dictado en espafol. Ademis de los cursos listados, hay un nimero de paquetes individualizados de
adiestramiento disponibles en el Centre Computarizado de Adiestramiento (Multimedia Center) sobre una variedad de temas que
incluyen "Introducci6n a Microcomputadoras", el cual es un requisite para los cursos marcados con un asterisco. Todos los
curses se dictaran en el Centro de Adiestramiento del Canal de PanamA, excepto los cursos de microcomputadoras, los cuales
seran dictados en el Edificio 717, Balboa.
Cursos (y grupo al que se asigna) Fecha Hora Plazo
C6mo Lograr Eficacia en la Organizaci6n: Enfientando las
Nuevas Realidades (supervisores y gerentes) 11/10 11:00-2:30 23/9
Cuidado de la Espalda y Mecinica del Cuerpo (clientes del
Programa de Fortalecimiento para el Trabajo) 11/10 7:30-11:45 23/9


Viemes 23 de seDtiembre de 1994

Spillway del Canal de Panama

Practico egipcio elogia operaci6n del Cana

funcionarios del Canal, elpractico
veterano discuti6 el sistema de
seguimiento de naves y pr6cticas
de pilotaje del Canal de Suez y se
refiri6 a problemas y experiencias
que el personal de ambos canales
tiene en coming.
"Fue un intercambio de infor-
maci6ny experiencias entre funcio-
narios de los mis importantes
canales del mundo construidos por
el hombre", dice su anfitri6n, el
Subdirector de Marina Carlos
Alvarado, quien reconoci6 la
necesidad de ese intercambio
durante un viaje privado que hizo
a Suez a principios de este afio.
Adel tambien se reuni6 con el
Administrador Gilberto Guardia F.
y complet6 un trinsito hacia el sur
con su colega de Panamai, el Prc-
tico Jefe Cap. James P. Kaufman.
"El Canal completo me ha
impresionado", dice el Capitin
Adel, tambidn responsable del con-
trol de trifico marino en Suez.


del Canal
Para resaltar la contribuci6n
de quienesjugaron papeles clave
en la construcci6n del Canal de
Panamd, esta serie conmemora el
80o. aniversario de la via acuatica.
Esta dedicada a los 75,000 hom-
bres y mujeres cuyos esfierzos
condujeron a la apertura del Ca-
nal el 15 de agosto de 1914.

El Secretario de Guerra Wi-
lliam Howard Taft fue nombrado
por el Presidente de los Estados
Unidos Theodore Roosevelt para
dirigir la construcci6n del Canal de
Panama en el Istmo.
Taft lleg6 a Panama en 1904
para resolver algunos problemas
surgidos a raiz del tratado de 1903.
Al ver los muchos problemas que
obstaculizaban el trabajo de
construcci6n, persuadi6 a Roo-
sevelt para que permitiera a los
hombres en escena dirigir el
gigantesco proyecto.
La participaci6n de Taft fue un
factor clave en el cxito de la obra.
Aunque no era ingeniero, su
habilidad como administrador fue
invaluable. Hizo sietevisitas a Pa-
nama, dos de ellas como presidente.
Fue Taft quien descubri6 al Coronel
George W. Goethals y quien le dio
el apoyo que necesitaba.
Taft termin6 su larga carrera
como jefe de justicia de la Corte
Suprema de los Estados Unidos.

Sefiala la actual eficiencia de
esclusas y represas construidas a
principios de siglo como la
caracteristica ms sobresaliente del
Canal de Panama.
Adel visit6 las Esclusas de
Gatin en medio de un importante
reacondicionamiento de valvulas.
Reconoci6 el extenso esfuerzo de
mantenimiento que envuelve a
tantos empleados, y la efectividad
de los pasos torados para mini-
mizar su impacto en la capacidad
de la via acuAtica.
"El 6xito de la operaci6n es el
resultado de un concientizado
esfuerzo de equipo", dice sobre la
contribuci6n de empleados en
diferentes ocupaciones para mover
los barcos a trav6s del Canal de
Panama. "Ningin empleado es
mis importante que el otro".
Una operaci6n exitosa
El Canal de Suez acorta las rutas
entre Europa y partes de Africa y
Asia. El tiempo promedio de
transito depende de la direcci6n de
la nave. Los transitos al sur
provenientes de Port Said anclan
en un punto medio en Ismailia y
toman 16 horas. Los convoys de
naves cargadas desde el Golfo de

Suez que se dirigen hacia el norte
transitan en aproximadamente 12
horas sin parar.
Un promedio de 50 barcos
transita por dia -- incluyendo de
tres a cuatro Cargueros de Petr6leo
Ultra Grandes (ULCC) de casi
500,000 toneladas muertas. El
ingreso anual por peajes esti
estimado en $2 billones.
Cada uno de los 250 practices
del Canal de Suez debe tener
licencia de capitin. Por lo general
un solo prictico es asignado a cada
barco para aconsejar al capitin,
quiendebe cumplirestrictas reglas
de navegaci6n. Las naves de
especiales o muy grandes pueden
Ilevar hasta tres practices, uno
supervisa la operaci6n mientras
los otros dos hacen turos traba-
jando como practices de control.
La Autoridad del Canal de
Suez, una agencia del gobierno,
emplea a unos 14,000 trabajadores.
Su junta directiva se reporta
directamente al presidente egipcio,
y esta formada por los directores
de los diferentes departamentos de
la Autoridad. "Ellos entienden los
problemas y pueden tomar las
decisiones". explica Adel.

I ... viene de lap6gina

Canales diferentes
Construido entre 1859 y 1869
por una compafiia francesa bajo el
liderazgo de Ferdinand de Lesseps,
el canal original ha sido trans-
formado en una moderna via
acu6tica de 190 metros de ancho,
21 metros de profundidad y 171
kil6metros de largo.
Suez no tiene limite de lon-
guitud y puede manejar naves car-
gadas de hasta 48 metros de manga
y 17 metros de calado. Las naves
en lastre pueden exceder los 64
metrosde manga. Puedeacomodar
todos los tanqueros gigantes que
existen, incluyendo elHellasFoss,
el mis grande del mundo con sus
554,000 toneladas de peso muerto.
Mientras en el Corte Gaillard
las riberas son practicamente
verticales, las riberas del Canal de
Suez tienen taludes mis bajos, por
lo cual la succi6n de la ribera es
ms marcada. Controlar la succi6n
es uno de los mayores retos que
enfrentan los prActicos de Suez.
Adel sefiala otra diferencia vi-
sible. "Aqui ustedes tienen dema-
siada lluvia", dice sonriendo. "Si
tuvieramos un cuarto de esa lluvia,
Egipto seria verde".

El Canal de Suez

Yate hist6rico transita el Canal por segunda vez en 75 afos

Por Susan K. Stabler
La goleta de 89 afios Invader,
casi una d6cada mayor que el
mismo Canal de PanamA, transit6
la via acuatica hace poco. Cons-
truida en Boston en 1905, la In-
vader habia transitado antes una
vez, en 1919, hacia San Francisco.
Esta vez, el velero con casco de
acero, que mide 45.8 por .7.8
metros, se dirigia al Atlantico,
donde su primer puerto de arribo
seria una isla de Honduras. El
plan es renovar y remodelar su
interior alli. El Prictico del Canal
Capt. John Connelly, quien ayud6
a guiar el Invader por la via
acuatica, explica que "No va a
recibir una cirugia plastica -- mas
bien le meteran la barriga".
Cuando las restauraciones est6n
listas, Lawrence Briggs, duefio del
Invader durante los fltimos 14
afios, planea estacionar el yate en
el Area de Miami y lograr parte del

mercado de cruceros en el Area.
Construido para durar, el In-
vader fue disefiado para carreras y
originalmente llevaba 1269 metros
cuadrados de vela. Para aumentar
la estabilidad, los mistiles han sido
cortados con los afios, y la goleta
ahora lleva menos de 540 metros
cuadrados de vela. En 1926, el
yate se inscribi6 y gan6 la carrera
Trans-Pac desde los Angeles a
Honolulf. Tambien estableci6 dos
de las marcas, registrando 302
millas nAuticas de medio dia a
medio dia y 310 millas de media
noche a media noche. La primera
marca la rompi6 el yate de carreras
Merlin en 1977, pero la 61tima afn
El Capitan de Puerto del Ca-
nal, Bob Morrissey, quien examine
el Invader en el Club de Yates del
Canal de PanamA, dice que
realmente el linico cambio estruc-
tural desde que fue inspeccionado

la ultima vez en el Canal ha sido la
adicion de unabih6liceyun empuje
de proa. Connelly coment6 sobre
la manera en que elbarco funciona
cuando esta en marcha, diciendo,
"Compararlo con otros yates es
como comparar un carro producido
en serie con un Duesenberg hecho
a la medida".
Ciertamente mucho ha cam-
biado en el Canal desde la ultima
visita del barco, pero el cambio
mis significativo puede ser el mi-
mero de trAnsitos anuales. En
1919, con la gran baja econ6mica
causada por la Primera Guerra
Mundial todavia afectando la
actividad maritima mundial, me-
nos de 2,000 barcos transitaron el
Canal. Hoy, elInvader se une a los
12,000 transitos anuales.
Durante la Segunda Guerra
Mundial, la mayoria de los otros
yates con casco de acero fueron
desarmados para fabricar ma-

Goleta deprincipios de siglo Foto por Armando De Gracia
Elyate "Invader ", construido en 1905, pasajunto a la torre de control de las Esclusas de Miraflores durante
un trdnsito reciente hacia el norte.

teriales de guerra, el Invader fue
mantenido y puesto en servicio
como un bote patrullero anti-
submarinos bajo la Ley de Marina
Mercante de 1932. Tambi6n fue
usado para adiestrar personal de la
Marina y la Marina Mercante.
El Invader mantiene un Certi-
ficado de Inspecci6n de la Guardia
Costera de los Estados Unidos que
le permite transportar hasta 300

Ayude a prevenir el
dengue eliminando
los criaderos de
Aedes aegypti.

Programa de

ejercicio mejora

el desempefio
Estirar el cuerpo antes de
comenzar el dia no esti reservado
para empleados manuales preocu-
pados por lastimarse la espalda.
Trabajar en una oficina tambi6n
puedecausarproblemas de espalda
a quienes no estAn en condiciones
otienenunpuesto detrabajo donde
no se aplica la ergonomia.
Variasunidades dela Comisi6n
se benefician del "Programa de
Acondicionamiento en elTrabajo",
que trata de mejorar el desempefio
de los empleados a traves de
ejercicios antes de iniciar sus
labores, y tambidn del curso sobre
"Ergonomia de la Oficina", que
explica c6mo habilitar el lugar de
trabajo para el empleado.
Para mis informaci6n sobre el
programa de ejercicios, Ilame a
Jorge Castafiedas al Ramo de
Acondicionamiento del Empleado
al 52-7967. Los interesados en la
"Ergonomia de la Oficina" deben
Ilamaral Ramo de Adiestramiento
en Seguridad al 52-7529.

Pigina 3

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