The Panama Canal spillway =

Material Information

The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Portion of title:
Parallel title:
Canal de Panamá Spillway
Alternate title:
Spillway del Canal de Panamá
Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Place of Publication:
Balboa Hights C.Z
Panama Canal
Publication Date:
Copyright Date:
Biweekly[Jan. 6, 1984-1999]
Weekly[ FORMER <June 1966>-Dec. 23, 1983]
Physical Description:
37 v. : ill. ; 43 cm.


Subjects / Keywords:
Periodicals -- Canal Zone ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama) ( lcsh )
federal government publication ( marcgt )
periodical ( marcgt )
serial ( sobekcm )
Spatial Coverage:
Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )


Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body:
Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note:
"Official Panama Canal publication."
General Note:
Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note:
Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note:
Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note:
Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note:
Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Holding Location:
University of Florida
Rights Management:
The University of Florida George A. Smathers Libraries respect the intellectual property rights of others and do not claim any copyright interest in this item. This item may be protected by copyright but is made available here under a claim of fair use (17 U.S.C. §107) for non-profit research and educational purposes. Users of this work have responsibility for determining copyright status prior to reusing, publishing or reproducing this item for purposes other than what is allowed by fair use or other copyright exemptions. Any reuse of this item in excess of fair use or other copyright exemptions requires permission of the copyright holder. The Smathers Libraries would like to learn more about this item and invite individuals or organizations to contact Digital Services ( with any additional information they can provide.
Resource Identifier:
02582102 ( OCLC )
83642750 ( LCCN )
0364-8044 ( ISSN )

Related Items

Preceded by:
Succeeded by:
Faro (Balboa, Panama)

Full Text


Honoring the past by building the future

Vol. XXVII, No. 18
Friday, August 25, 1989

Drill boat crew follows in footsteps of construction-day workers

By Suzanne Dempsey
August 15 was the Panama Canal's
75th birthday, but it was business as
usual aboard the Thor. The drill boat
was blasting rock from Gatun Lake in
the project to widen Bohio Curve.
Two of the Thor's four massive drills
were used to bore holes into the rock.
Explosives were then placed, and the
detonator cord was attached to a float
and cast adrift. Next, blaster Luther
Trottman took a rowboat to the
floating end of the cord and attached
the blaster cap-the most volatile
element in the system. From a tender
moored to the Thor, Trottman con-
nected the blasting cap to the de-
tonator-a dark box with a plunger on
top, reminiscent of the devices used by
cartoon characters to annihilate ene-

Once the area was clear, master
Carlos Gaslin gave the order to
detonate. Trottman pushed down the
plunger. A noise, a spurt of water and
large ripples on the surface indicated
that the charge had gone off. The whole
procedure was performed with remark-
able fluidity. From master to helper, the
highly synchronized crew functioned as
one. Even during the most critical
stages, calmness and efficiency pre-
The entire crew agrees that teamwork
and safety are the two key elements in a
smooth-running operation. "Each man
has to watch out for his comrades," says
Job satisfaction plays a vital role, too.
Nelson Garcia, a drill rig operator, says,
"Since starting out in 1973, I've got to
know a lot about different rock

SPhoto by Uon oode
Anniversary observance
Senior Panama Canal Commission mariagers, U.S. Embassy and military officials
and other dignitaries gather' i theAdministration Buildin for a formal ceremony
highlighting the Panama Canal's 75th anniversary. During the event, the Panama
Canal's past and present work force was honored and the 75th anniversary
painting unveiled. A collection of photos of other Diamond Jibilee activities
appears on page 4.

formations and the varying types of
soil." Working with Garcia in the same
job is Carlos Camafio. With 24 years of
Canal service. Camaiio says proudly,
"The specialized nature of my assign-
ments gives me a real sense of
Perhaps another reason for the pride
among the crew members is the
resemblance of their work to that of
construction era workers, who drilled,
blasted and dredged the Panama Canal
out of unyielding jungle and rock.

The Washington Corner

Pay raise, lump su
101st Congress recesses. Members of
Congress departed August 4 for a
recess. Congress will reconvene Sep-
tember 6. Before adjourning, the Senate
joined the House in granting a 3.6
percent pay raise effective January 1,
1990, to federal employees. That figure
is nearly twice the 2 percent that
President George Bush originally pro-
The language is contained in the fiscal
year 1990 Treasury and Postal Service
appropriations bill (H.R. 2989). The
House passed its version of H.R. 2989
July 28. The two bills must be
reconciled in House-Senate conference
and the conference report passed and
subsequently approved by the pres-
ident. The final version of the legislation
may not be known until September,
when Congress must complete action
on all 13 appropriation bills for the
fiscal year beginning October 1.
Lump sum alternative annuity. Con-
gress has tentatively approved extend-
ing the lump-sum alternative annuity in
two equal payments (a 50-50 split)
spread over two years. The language is
";contained in the fiscal year 1990 bugdet
:reconciliation bill.
The current law allows retirees to
Receive career annuity contributions in
'two stages-60 percent upon retirement
and 46 percent (with interest) a year
later. This annuity option expires
September 30 unless Congress extends
or modifies it. The final version of the
legislation will not be known until

Blast off!
Luther Trottman
pushes down the
plunger, setting
off a charge to
blast away some
rock from the
lake bottom at
Bohio Curve.
Photo by
Suzanne Dempsey

Maintaining or increasing the width
and depth of the Canal will always be a
necessity, and in its own way, the job
presents as much of a challenge as it did
back in 1906.
It was fitting then, that after the
morning's work was completed, the
crew gathered round to receive 75th
anniversary certificates and medals.
What better way to honor the people
who built the Canal than by keeping it
wide enough and deep enough for
today's huge vessels to pass through?

m still unresolved
Congress returns from recess in Sep-
tember. If no action is taken by
Congress, the lump-sum payment will
revert to a single 100 percent, first-year
payment on October 1.
In the event legislation is enacted in
September that modifies the current
withdrawal program, and all indica-
tions are that this will occur, employees
who are eligible for retirement and who
want to take the 60-40 split will have to
retire no later than September 3 if they
are covered under the Civil Service
Retirement System (CSRS) or by
August 31 if they are under the Federal
Employees Retirement System (FERS).
Thrift savings fund rate. The G Fund
is the Government Securities Invest-
ment Fund established by the Federal
Retirement Thrift Investment Board as
part of the Thrift Savings Fund for
federal employees. The G Fund return
for August was 7.875 percent, down
from 8.25 percent in July. The G Fund
rates announced monthly by the Thrift
Investment Board represent the statu-
tory interest rates (expressed on a per
annum basis) applicable to G Fund
investments made during the specified
month, without adjustment for admin-
istrative expenses, compounding or the
allocation of earnings to the accounts of
Thrift Savings Plan participants.

The Washhington Corner orisinates in the Office of the
Secretary in Washington, l C. I Suggresions should he set to,
the Secretare, Panama Canal Commissiono. 2000 L Streete VtI'
Suite 550, WashingtonDr C. 20036 or to the Spilloway edior.
Patnama Canall Comitssion, Room 100. Adminisraion
Building, Balboa Heights. Panama.

How's the Canal doing?

The following statistics reflect Panama Canal operations during the
month of July:
Average oceangoing transits-34.1 ships per day
Average ready backlog --10.1 ships per day
Average Canal waters time-14.9 hours
(including transit time)
Ships with beams over 80 feet-41.5 percent
Ships with beams over 100 feet-21.7 percent
An extensive maintenance project to restore the rubber fendering
along the north and south approach walls at Gatun Locks was
completed August 11. In addition, a new type of fendering, made of a
composite of hardwood and plastics, is currently being installed there
along the east sidewall in the tailbay area.
Work began last month on the installation of a locomotive
turntable on the north approach wall at Miraflores Locks. The project is
expected to be completed in February.
\S \\\ \\\ M M ', _


Friday, August 25, 1989

Fall semester at PCC
Late registration for the fall semester
at Panama Canal College will run today
through September 1 for classes begin-
ning Monday, August 28. There will
also be a number of classes starting later
in the semester. Copies of the fall
schedule are available at the main office
in La Boca. For further information,
call 52-3107 or 52-3304.
Anniversary bazaar
Envelopes, large beer mugs and
patches are among the new 75th
anniversary souvenirs that will be
available at a bazaar from 3:30 to 6:30
p.m. September 6 at the Training
Center. Orders will also be taken for
anniversary watches that will be
available next month, and copies of the
75th anniversary album will be on sale.

75th anniversary
Special 75th anniversary commemo-
rative envelopes with a colorful map of
the Panama Canal printed on the front
are available. Some of the envelopes
also bear a 3-cent 25th anniversary
commemorative stamp and a 22-cent
U.S. stamp, canceled in the United
States aboard the U.S.S. Charleston on
August 15, 1989, the day of the Canal's
75th anniversary. To purchase the
envelopes or for additional informa-
tion, contact Jill Paulson Berger at 41-


1 '^SA.Jg


Audubon seeks vendors
The Audubon Society is looking for
vendors to participate in its fourth
annual Nature Fair. The nature-
oriented bazaar will be held from 9 a.m.
to 3 p.m. September 23. Those in-
terested should call 56-6384 or leave a
recorded message at 52-6614.
Labor Day run
The Panama Canal Commission
Employee Fitness Branch will celebrate
Labor Day with a run at 5 p.m.
August 31 from the Balboa Youth
Center. A 10-kilometer course is
planned for men and 4 kilometers for
women. Registration is in progress at
the Diablo gym through August 30.
For further information, call Roberto
Vaca at 52-6827.
Surplus sale
The Panama Defense Reutilization
and Marketing Office will conduct a
surplus sale on August 31 at Build-
ing 745, Corozal. Customers may
inspect the merchandise from 8 a.m. to
2:30 p.m. on August 28 through 30,
and registration of bidders will begin
at 7 the day of the sale. Items to be sold
include computers, tripods, medical
equipment, corrugated zinc, bricks, an
aluminum boat, commercial washing
machines, fire trucks and other vehicles.

Take note
The Panama Canal Commis-
sion Employee Fitness Branch has
announced that the Gatun and Los
Rios pools will be closed from
September 10 through 16 and the
Balboa, Gamboa and Margarita
pools from September 17 through
Because of the Labor Day
holiday, the deadline for submitting
material for publication in the
September 8 Spillway will be at
11:45 a.m. on Wednesday, Au-
gust 30. For further assistance,
contact the editor at 52-3202.


New codes appear on pay slips

Panama Canal Commission em-
ployees are advised that many of the
payroll deduction codes and corres-
ponding descriptions used to report
savings and housing allotments on
biweekly employee pay statements are
being changed. This is being done
wherever feasible to provide individual
codes for each financial institution
authorized to accept savings allotments

or mortgage payments from employees
through payroll deductions.
A single code and description will
now be used for both savings and
mortgage allotments going to the same
bank. Accordingly, the description
reporting such deductions have been
standardized to read "Allot-Svgs/
Mortgage" in English and "Ded-
Ahorro/ Hipoteca" in Spanish.

WWContract projects
The projects listed below are for contractors and do not represent employment
opportunities nl-nInformation is available from the Engineering Division in Room
343 of the Adminisltratin Building in Balboa Heights (telephone 52-7949 or
modem 52-7436). from 7:15 to 11:45 a.m. and 12:45 to 4:15 p.m.

Work involved
Installation of intrusion alarms in the Canal area ......
Chain-link fence work in parking lot of Building 910,
La Boca ....................................
Improvement work at Marine Bureau complex in Diablo
Exterior lighting work at Mount Hope Industrial Division
Remodeling Board of Local Inspectors office in Building
5140, Diablo Heights .................. ........

Project number


Bid opening
September 13

September 18
September 19
September 21

CC-89-82 September 22

Position Vacancy List
Applicants must have career or career-conditional status in order to apply for permanent
positions. Application forms must be submitted to the Employment and Placement Branch,
Building 366, Ancon, or Building 7998, Margarita, on Form 443, Application for Transfer, no later
than seven days from the date of this publication. Qualification standards may be reviewed at the
Panama Canal Commission Technical Resources Center. Further information may be obtained
from the Employment and Placement Branch, telephone 52-7996 or 46-7219.

Permanent positions salaries*
Computer operator, NM-6/7 (Shift work, knowl-
edge ofVRX, VM/SP, DOS/VSE, SSX/VSE or
VTM/NCP operating systems required. Only
PCC employees will be considered.) .......... $8.41/$12.14
Lead guard, NM-6 (Knowledge of English, swimming
ability, driver's license and shift work required.
Only PCC employees will be considered.) ..... $8.41/$10.93
Marine machinery repairer, MG-8 (Only PCC
employees will be considered.) ............... $5.75/$6.13
Offset press operator, MG-10 .................. $11.14/$12.99
Offset photographer, MG-10 .................. $11.14/$12.99
Rigger helper, MG-5 (Only PCC employees will be
considered.) ............................... $4.36/$4.66

Unit lion

Financial Mgmt. P

Canal Protect.

Printing Of.
Printing Of.

Industrial A I

Modified qualifications will be used to qualify applicants for positions (including those with known promotion potential)
acquired through reassignments, changes to lower grades and transfers or reinslatements to the same or lower grades when their
backgrounds include closely related experience that provided the skills necessary for successful performance.
The rates of pay reflect the minimum and maximum hourly base for the grades of positions advertised. Employees selected will
be placed in the appropriate step and wage base in accordance with regulations.
The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.

Tug mate doodles in charitable projects

Making the sales pitch Photo by Bobby Fishbough
Mate trainee Jaime Quir6z shows towboat seaman David McTaggart one of the
T-shirts he designed to raise money for charity.



Administrator, Panama Canal Commission De
Director of Public Affairs

Associate Director

I ~- k

'puty Administrator

Associate Director

The Spillway is an official Panama Canal publication. Articles may be reprinted without further permission by crediting
the Panama Canal Spillway as the source. News items should arrive in the Press Office by noon, Thursday, the week
prior to publication. Only urgent, official material will be accepted after the deadline. Subscriptions for 52 issues are $6 regular mail,
$4 regular mail for students and $19 airmail. Send check or money order payable to the Panama Canal Commission to the Office of
Public Affairs, APO Miami 34011-5000.

By David Constable

Most people's doodles eventually end
up in the wastebasket, but those of
Jaime Quir6z often find themselves on
T-shirts that are sold to raise money to
buy food for distribution among the
Quir6z, a towboat mate in the master
training program, said the shirts were
not originally his idea. It all began when
fellow trainee Ricardo Traad Porras
learned of Quir6z' artistic talent and
made the suggestion. The other trainees
in the group and towboat training
officer Capt. Marcos Collazos agreed.
Quir6z provides the design, and the
other nine trainees do the buying,
packaging and distribution of the goods
that are bought with the proceeds. The
group is now planning to venture into
designing a logo for baseball caps and
pens to increase sales volume.
Since the sales began last year, five
charitable projects have been under-
taken, including one in Colon for the
victims of a fire that destroyed the
tenement building in which they were
Married and the father of three

children, the 33-year-old Quir6z lives in
the city of Colon. Before coming to the
Panama Canal Commission, he piloted
harbor tugs at Cristobal. He expects to
be doing the same thing soon for the
Commission, and hopes to one day
work his way up to pilot. He developed
his love for doodling in grade school by
drawing landscapes, chairs and tables
and whatever came to mind. He first
used modeling clay to satisfy his
budding creative interests, and de-
veloped his skill at drawing things from
memory as he grew older.
Although his days and sometimes
nights are taken up either working or
attending classes, Quir6z still doodles
during his spare moments. To satisfy
the artistic urge, he carries a small note
pad along with him wherever he goes.
The T-shirts designed by Quir6z are
seen most frequently on the backs of his
Canal Services Division co-workers,
but they have also enjoyed popularity in
more remote locations. According to
chief engineer Ronald Robertson, a
couple of them have traveled as far as
Finland, where his son is attending a
nautical school.

Pane 2


Friday, August 25, 1989


Shifting trade patterns affect Canal traffic

Since the Panama Canal opened to
international commerce on August 15,
1914, more than 4yV billion tons of cargo
have moved through it in over 700,000
transits. Use of the Canal has been
affected by shifting trade patterns and
many political and economic events,
but in general, the trend has been
Use of the Canal by international
shipping was slow to develop. Inter-
mittent landslides during the first few
years disrupted traffic, the most serious
one closing the Canal for seven months
from September 18, 1915, to April 15,
1916. World War I also had a disruptive
effect. In fact, it was not until 1920 that
oceangoing commercial vessels finally
surpassed the 2,000 mark, and cargo
shipments did not exceed 10 million
long tons until 1921.
Cargo movement between the U.S.
Atlantic and Pacific coasts reached
higher levels after World War 1.
Initially, shipments from the West
Coast to eastern seaboard ports
included oil, wheat, cereals, lumber,
canned food products, refrigerated
cargo and fruits.
The South American West Coast was
a leading beneficiary of the Canal, as the

Making its mark

The growth in the number of
containerships using the Panama
Canal has left a lasting imprint on
traffic patterns at the waterway.

of the important remaining routes,
between the West Coast of South
America and the U.S. East Coast,
suffered from submarine attacks on a
number of vessels transporting iron ore.
By 1944, oceangoing commercial
traffic had fallen to 1917 levels,
although total Canal traffic was up due
to U.S. government transits. Cargo
carried by U.S. government vessels
reached a peak in 1944, the last year of
the war.
After World War II, commercial
traffic at the Canal began a modest

1950s was ship size. In 1951, only eight
ships transited with beams of 80 feet or
more, comprising less than 1 percent of
oceangoing transits. By 1961, transits in
this category rose to 507, or 4.5 percent.
Following a flat year in 1963 due to a
Japanese recession and a U.S. maritime
strike, traffic began a record-breaking
period that continued through 1974. By
then, the Canal was handling nearly 150
million long tons of cargo, and
oceangoing transits had increased to
39.2 daily. Transits by vessels of 80 feet
or more in beam accounted for 26.9

Alaska North Slope oil trade. At its
height, the trade added more than 1,500
tanker transits, 34 million Panama
Canal net tons and over 32 million long
tons of cargo to the Canal's basic trade.
It represented an added $55 million in
tolls revenue at today's rates.
Other trades also experienced growth
in 1982. Grain shipments totaled a
record 37.6 million long tons, coal
shipments reached the highest level in
seven years and cargo carried aboard
transiting ships registered a record 186
million long tons.

expanding industrial markets of the
United States and Europe opened to
agriculture and mining. Chilean nitrate
was the leading commodity in Canal
traffic during the early years.
Canal transits grew in number
through 1929, when new records were
achieved in all elements of traffic. But
the Great Depression soon brought on a
decline. By 1933, transits had fallen by
almost one-third to a daily average of
11. It took 22 years for commercial
cargo movements to again reach the
1929 prewar peak of 30 million tons.
Traffic began to recover in 1934 and
continued to increase moderately
throughout the remainder of the
decade. With the beginning of World
War II, however, it dropped dramatic-
ally once again. U.S. intercoastal trade
had virtually disappeared by early 1942,
and shipments from the United States
to the Far East completely ceased. One

recovery due to a surge in the U.S.
economy, the economic miracle in
Japan and growth in other economies.
Cargo moving from the United States
to Asia increased at a noticeable pace,
with coal shipments to Japan totaling
over a million tons in 1949, compared
with 12,000 tons the prior year. Iron ore
shipments from Chile to the U.S. East
Coast also increased to over a million
tons, making ores the leading com-
modity group in Canal traffic that year.
By the early 1950s, Canal traffic
entered a period of rapid growth,
influenced largely by the Korean
conflict. Between 1955 and 1960, Japan
had doubled industrial production, and
imports via the Canal increased at a
rapid pace. From 1952 on, the
dominant route in Canal traffic was
between the U.S. East Coast and Asia.
An element of traffic that rose
beyond all expectations during the

percent of the total, and transits by
vessels with beams of 100 feet and over
reached 711, or 5 percent of oceangoing
The Vietnam War significantly af-
fected Canal use, especially by U.S.
government traffic. The Middle East
conflict and the ultimate closing of the
Suez Canal in June 1967 also had a
major impact, particularly on traffic
moving between Europe and Asia. Net
tonnage from this route mushroomed
from 1.5 million before the closing to
nearly 14 million by 1975.
During the late 1960s, two develop-
ments left a lasting imprint on Canal
traffic. Coal movement from the U.S.
East Coast to Japan began bypassing
the Canal via the Cape of Good Hope
on large bulk carriers unable to transit.
At the same time, more and more
container vessels began arriving at the
Canal. In 1969, when statistics on these
vessels first began to be carried, 55
container vessels transited. By 1974,
transits in this category totaled 1,009.
In the mid-1970s, Canal traffic began
to decline because of the reopening of
the Suez Canal, a worldwide recession
and the oil embargo. By 1976, transits
had dropped to an average of 33.6 daily.
Panama Canal net tonnage was down
to 128.5 million tons and cargo
plummeted to 117.2 million long tons.
Yet the one traffic element that
continued to increase was average ship
In 1977, a major container operator
abandoned the Canal in favor of the
landbridge system across the United
States. Concurrently, however, traffic
began to recover and a new period of
growth emerged. Traffic soared from
1977 to 1982, fueled mainly by the

However, transits fell sharply in 1983.
The lagging effects of a worldwide
recession and the diversion of North
Slope oil to the trans-Panama pipeline
affected Canal business until the latter
part of fiscal year 1984. Then, in-
fluenced in part by the arrival of third
generation containerships on round-
the-world services and dramatic in-
creases in automobile shipments from
Japan to the United States, Canal traffic
began a recovery that was sustained
through fiscal year 1988. Grain tonnage
also rose to near-record levels.
However, by the end of fiscal year
1988, a general slowing of traffic had
begun, and it has continued into 1989.
There has been a downward trend in the
automobile trade, continuing reduc-
tions in flows of petroleum and
petroleum products and lower U.S.
grain exports due to drought-related
factors. Increases in commodities such
as refrigerated products, phosphates,
iron, steel and lumber have been
insufficient to override the losses in
some of the major commodities.
Container tonnage has remained steady
in 1989, reflecting a slowing in U.S.
imports and some erosion in the Canal's
market share in favor of the U.S.
intermodal system.
For 75 years, the Canal has adapted
well to changing trade patterns and new
transportation technologies. The chal-
lenges of the past have been overcome,
and the Panama Canal Commission
remains confident that those in the
future will be met with equal success.
This is a condensed version of an
article prepared by the Economic
Research and Market Development
Division for the Panama Canal': 75th

Page 3

25 2,894

- 2,172

0 847
41 5
0 R
S 1965 1970 1975 1980 1988

This chart shows the number of oceangoing transits by vessels with beams of
100 feet and more for each of the fiscal years indicated.

Canal celebrates

Celebrating aboard ship Celebrando a bordo
As part of the Panama Canal's 75th anniversary Como parte de la celebraci6n del 75Q aniversario del
celebration, commemorative plaques were presented Canal de Panamd, se presentaron 48 placas conmemo-
to 48 ships transiting the waterway on August 15. In rativas a barcos que transitaron la via acu6tica el 15 de -
this photo, Panama Canal Commission Marine Direc- agosto. En esta foto, el Director de Marina Capitdn
tor Capt. George T. Hull, right, presents one of the George T. Hull, a la derecha, entrega uno de las placas AMCHAM partial transit Tri
plaques to Capt. Luis Olivares Muioz, master of the al Capit6n Luis Olivares Mufioz, capit6n del "Ahkatun", The American Chamber of Commerce and Industry of Panama La C
"Ahkatun," while chief mate Eduardo Castellanos mientras observan el maestrejefe Eduardo Castellanos celebrates the Panama Canal's 75th anniversary with a partial celet
Mendez and Canal pilot Capt. Henry Pino look on. Mendez y el prdctico del Canal Henry Pino. transit through the waterway on the evening of August 16. parci

Fishy feast
At right, Panama Canal Commission admeasurer
Valentine Lynch and his wife, Maureen, barbecue 75
jumbo shrimp during a party for friends and family to
celebrate the Panama Canal's birthday.

Aniversario a la barbacoa
A la derecha, el arqueador de la Comisi6n del Canal de
Panamd Valentine Lynch y su esposa Maureen, prepa-
ran una barbacoa de 75 langostinos durante una fiesta
para amigos y familiares para celebrar el cumpleahios
del Canal de Panamd.

At left,
photo i
ment ci
Fire wi

A la izq

Seventy-five candles!
At left, a group of kids and adults celebrate the
Panama Canal's Diamond Anniversary with a
chocolate cake. Lighting the cake's 75 candles is
Tom Snider.

j75 velitas!
A la izquierda, un grupo de nihos y adultos cele-
bran las Bodas de Diamante del Canal de Panamd
con un dulce de chocolate. Prendiendo las velitas
aparece Tom Snider.

Shipping agent
Local shipping agent
honored during their
left, agents pose wit
McAuliffe, Deputy Ad
do Manfredo Jr. andi
Commission officials
memorating the annii

Honran agent!
Representantes de at
les estuvieron entre'
rante la celebraci6n
A la izquierda, los aq
Administrador D. P.
ministrador Fernand
otros funcionarios d&
almuerzo conmemort

Dressed for the occasion
At left, representing the many employees who repor-
ted to work August 15 in 75th anniversary apparel
are Yaila Robles, Carlton Allison, Emilie Daniel,
Milciades E. P&rez and Priscilla Hern6ndez.

Vestidos para la ocasi6n
A la izquierda, representando a los muchos emplea-
dos que vinieron a trabajar el 15 de agosto con
atuendos alusivos al 750 aniversario aparecen Yaila
Robles, Carlton Allison, Emilie Daniel, Milciades E.
Perez y Priscilla Herndndez.

Photos by: Fotos por:
Stuart G..R. Warner
Kevin Jenkins
Armando De Gracia
Bobby Fishbough
Susan K. Stabler
Suzanne Dempsey

75th birthday


A * '* 4 cw

imara Americana de Comercio e Industrias de Panamd
*a el 759 aniversario del Canal de Panamd con un trdnsito
i por la via acu6tica la noche del 16 de agosto.

ng the spotlight
the winners and second-place team bury the hatchet and pose for a group
ter a hotly contested match for the 75th anniversary men's volleyball tourna-
ampionship earlier this month. In the final round of play, Los Peleones put out
h scores of 15-17, 15-8 and 15-12. Six teams of Panama Canal Commission
es participated in the competition, three from each side of the Isthmus.

:ipantes de torneo
lierda, los equipos ganadores del primer y segundo lugar del torneo de voleibol
to del 75 aniversario del Canal olvidan la competencia para posar en grupo
;de un acalorado partido. En la ronda final, Los Peleones eliminaron a Fire con
Sde 15-17, 15-8 y 15-12. Seis equipos de empleados de la Comisi6n del Canal de
participaron en el torneo, tres de cada sector del Istmo.

75th anniversary painting
At left, Panama Canal Commission employees
line up to have their prints of the 75th anniver-
sary painting autographed by artist Al Sprague.
Additional copies of the prints are still available
from Pam or Jim Reid by calling 52-6825.

Pintura del 75- aniversario
S A la izquierda, empleados de la Comisi6n del
Canal de Panam6 esperan para obtener sus
copias de la pintura del 759 aniversario autogra-
fiadas por el artista Al Sprague. Copias adicio-
nales pueden obtenerse lamando a Pam o Jim
Reid al 52-6825.

s honored
Were among those
5th anniversary. At
Administrator D. P.
ministrator Fernan-
ther Panama Canal
at a luncheon com-

s navieros
ncias navieras loca-
os distinguidos du-
el 75Q aniversario.
entes posan con el
cAuliffe, el Subad-
Manfredo, Jr., y
la Comisi6n en un
ivo del aniversario.

Recuerdan a excavadores
En un servicio religioso para los trabajadores antillanos que
murieron durante la construcci6n del Canal de Panamd, el
Reverendo Waldaba H. Stewart reza una oraci6n antes de dejar
caer una corona simb6lica en las aguas del Corte Gaillard. Par-
ticiparon en la ceremonia el Subadministrador de la Comisi6n
del Canal de Panam6 Fernando Manfredo, Jr., y representantes
de la Sociedad de Amigos del Museo Afro-Antillano de Panama,
organizadores de la ceremonia.

Canal celebra 75-0 aniversario

Going all out Fiesta de cumpleafios
A number of Panama Canal Commission units held Varias unidades de la Comisi6n del Canal de Panam6
small parties to celebrate the Panama Canal's 75th tuvieron fiestas de cumpleanos para el Canal de Panam6,
birthday, but the Printing Office is one that went all pero la Oficina de Imprenta est6 entre las que m6s se
out. In this photo, they gather in 75th anniver- lucieron. Aqui los empleados aparecen vestidos con cami-
sary apparel beneath a string of 75th anniversary setas del aniversario, bajo "posters" con el logotipo del
posters to pose with a 75th anniversary cake. aniversario y alrededor de un dulce alusivo al aniversario.

" r" in" r l.' l win! I i l '-'l l"

^ ^ ,.,,,,..,,.,.,.^ ..,..
11/~ *''11*1 lf;

Anniversary mementos
As part of the anniversary celebration, commemorative medals and certificates, such
as those at left, were presented to permanent Panama Canal Commission employees
who have been on the rolls since June 16. Among the others recognized with cer-
tificates were construction-day workers still living on the Isthmus, local shipping
agents and employees who retired between January and June 16.

Recordatorios del aniversario
Como parte de la celebraci6n del aniversario, medallas y certificados conmemorati-
vos como los que aparecen a la izquierda, fueron entregados a los empleados per-
manentes de la Comisidn del Canal de Panam6 que han estado en planilla desde el 16
de junio. Tambien recibieron certificados los trabajadores de la poca de la cons-
trucci6n que aun viven en el Istmo, agentes navieros locales y empleados que se
jubilaron entre enero y el 16 de junio.

nsito parcial

Diggers remembered
In a religious service for the West Indian workers who died in
the construction of the Panama Canal, Rev. Waldaba H.
Stewart offers the memorial prayer before a symbolic wreath
is cast into the waters of Gaillard Cut. Among those par-
ticipating are Panama Canal Commission Deputy Admin-
istrator Fernando Manfredo Jr. and representatives of the
Society of Friends of the West Indian Museum,
organizers of the ceremony.


Construyendo el futuro honramos el pasado


iVol. XXVII, NQ 18
Viernes 25 de agosto de 1989

Tripulaci6n de barcaza sigue pasos de constructores del Canal

Por Suzanne Dempsey
Mientras el Canal de PanamA
celebraba su 750 aniversario el 15 de
agosto, todo seguia igual a bordo de la
Thor. La barcaza perforadora se
encontraba volando rocas en el Lago
Gatin como parte del proyecto para
ensanchar la Curva Bohio.
Dos de los cuatro taladros macizos de
la Thor fueron usados para perforar
hoyos en la roca. Luego se colocaron los
explosivos, y se at6 el cord6n del
detonador a un flotador y se dej6 al
garete. Despu6s, el barrenero Luther
Trottman fue en un bote de remos hasta
la punta flotante del cord6n para atar la
cApsula detonante-el elemento mas
volatil en el sistema. Desde un
trasbordador amarrado a la Thor,
Trottman conect6 la cApsula al deto-
nador-una caja negra con un pist6n
encima, que se asemeja a los disposi-

tivos que usan los personajes de las
c6micas para aniquilar a sus enemigos.
Cuando el Area qued6 despejada, el
capitan Carlos Gaslin dio la orden de
detonar. Trottman oprimi6 el pist6n.
Un ruido, un chorro de agua y grandes
olas en la superficie del agua indicaron
que la carga habia explotado. Todo el
procedimiento fue desempefiado con
extraordinaria fluidez. Desde el capitin
hasta el ayudante, la altamente sincro-
nizada cuadrilla funcion6 como una
sola unidad. Ain durante las fases mas
criticas, la calma y la eficiencia
Toda la cuadrilla coincide en que el
trabajo en equipo y la seguridad son los
dos elementos claves para .lograr una
operaci6n sin tropiezos. "Cada hombre
tiene que velar por la seguridad de su
compafiero", dice Trottman.
La satisfacci6n en el trabajo tambien
juega un papel importante. El operador

Ceremonia especial Foto por Don Goode
Altos funcionarios de la Comisi6n del Canal de Panamd, funcionarios delEj6rcito y
la Embajada de los Estados Unidos, y otros dignatarios se reunen en el Edificio de
Administraci6n para una ceremonia formal resaltando el 750 aniversario del
Canal. Durante el evento, recibieron un reconocimiento la pasada y presente
fuerza laboral y se devel6 una pintura alusiva al 750 aniversario. En pdgina 4
publicamos una colecci6n de fotos de otras actividades de la celebraci6n de las
Bodas de Diamante.

Luther Trottman
oprime el pist6n,
accionando la
carga para volar
la roca del fondo
del lago en la
Curva Bohio.
Foto por
Suzanne Dempsey

ae equipo de pertoracion Nelson Garcia
dice, "Desde que empec6 en 1973, he
aprendido mucho sobre las diferentes
formaciones de rocas y las diversas
clases de suelo. Trabajando con Garcia
haciendo lo mismo estA Carlos Ca-
mafio. Con 24 afios de servicio en el
Canal, Camafio dice con orgullo, "la
naturaleza especializada de mis asigna-
ciones me da un verdadero sentido de
Tal vez otra raz6n para ese orgullo
que existe entre los miembros de la
cuadrilla es el parecido de su trabajo con
el de los trabajadores de la 6poca de la
construcci6n, quienes perforaron, vola-

Desde Washington

Sin solucion aumentc
101- Congreso entra en receso.
Miembros del Congreso entraron en
receso el 4 de agosto. El Congreso
volverd a reunirse el 6 de septiembre.
Antes de decretar el receso, el Senado y
el Congreso otorgaron un aumento
salarial del 3.6 por ciento a los
empleados federales a partir del 10 de
enero de 1990. Esa cifra es casi el doble
del 2 por ciento propuesto original-
mente por el Presidente George Bush.
El texto esta incluido en el proyecto
de ley de asignaciones (H.R. 2989) de la
Tesoreria y el Servicio Postal para el
afio fiscal 1990. La CAmara de
Representantes aprob6 su versi6n del
proyecto H.R. 2989 el 28 de julio. Los
dos proyectos de ley tienen que ser
reconciliados en conferencia de la
CAmara y el Senado, y el informe de la
conferencia tiene que pasar por el
presidente para su aprobaci6n. La
versi6n final de la legislaci6n no se sabra
hasta septiembre, cuando el Congreso
debe completar la acci6n en todos los 13
proyectos de asignaci6n para el afio
fiscal que se inicia el 19 de octubre.
Suma global es pension opcional. El
Congreso ha aprobado tentativamente
la extensi6n de dos afios para la opci6n
del pago de la suma global a los
jubilados en dos partes (dividirlos en 50
y 50 por ciento). El texto estA incluido
en el proyecto de ley de reconciliaci6n
del presupuesto para el afio fiscal 1990.
La ley actual permite a los jubilados
recibir las contribuciones anuales apor-
tadas durante su carrera en dos
partes-60 por ciento al jubilarse y 40
por ciento (con interns.) un afio despu6s.
Esta opci6n de la pensi6n vence el 30 de
septiembre de este afio, a menos que el
Congreso la extienda o la modifique. La
versi6n final de la legislaci6n no se

ron y dragaron el Canal de Panama de
la inflexible roca y espesa jungla.
Mantener o aumentar el ancho y
profundidad del Canal siempre sera
necesario, y a su manera, el trabajo
representa un reto hoy, igual que en
Fue apropiado entonces que, despu6s
de concluir el trabajo de la mafiana, la
cuadrilla se reuniera para recibir los
certificados y medallas conmemora-
tivos del 750 aniversario. iQu mejor
manera de honrar a la personas que
construyeron el Canal que la de
mantenerlo lo suficientemente ancho y
profundo para que las enormes naves de
hoy dia puedan pasar por 6l?

Ssalarial y suma global
conocera hasta que el congress regrese
de su receso en septiembre. Si el
Congreso no toma ninguna acci6n, el
pago de la suma global revertirA a un
solo pago del 100 por ciento, y el pago
del primer aiio seria el lo. de octubre.
En caso de que la legislaci6n sea
aprobada en septiembre modificando el
programa de retiro actual-y todo
parece indicar que asi ocurrira-los
empleados elegibles para jubilarse y que
quieran aprovechar el pago en dos
partes 60-40 por ciento tendrAn que
acogerse a la jubilaci6n a mas tardarel 3
de septiembre, si estin cubiertos bajo el
Sistema del Servicio Civil (CSRS) o
para el 31 de agosto, si estAn bajo el
Sistema de Jubilaci6n de Empleados
Federales (FERS).
Cuota de fondos del plan de ahorros.
El Fondo G es el Fondo de Inversi6n de
Seguridades del Gobierno establecido
por la Junta de Inversi6n de Ahorros de
Jubilaci6n Federal como parte del
Fondo de Ahorros de empleados
federales. La ganancia en el Fondo G
para agosto fue de 7.875 por ciento, 8.25
por ciento por debajo de las ganancias
de julio. Las tarifas del Fondo G
anunciadas mensualmente por la Junta
de Inversi6n de Ahorros representan las
tarifas de interns establecidas por la ley
(expresadas anualmente) aplicables a
las inversiones del Fondo G hechas
durante un mes especifico, sin ajustes
por gastos administrativos, compuesto
o asignaci6n de ganancias a las cuentas
de los participantes, en el Plan de
Eva colmnina se origina en la Oficina del Secretario en
Washington. I). C. Cualquiera sugerencia .e clelhe enviar a:
Secretary. Panama Canal Co,,m vision. 2000 L Street NW.
Suite 550. Washington. D.C. 20036. o a la edlitora del
Spillway. Oficina 100. Edflicio die Adminicsracion. C'onsicin
Sdel Canal de Panamnd. Balboa. Panamd.

El Canal por dentro
Las siguientes estadisticas indican las operaciones del Canal y su uso
durante el pasado mes de julio:
Promedio de transitos diarios de alto calado-34.1
Naves acumuladas listas para transitar-10.1
Tiempo promedio en aguas del Canal-14.9 horas
(incluso el tiempo de transit)
Naves con manga de mas de 80 pies-41.5 por ciento
Naves con manga de mas de 100 pies-21.7 por ciento
Un extenso programa de mantenimiento para restaurar las defensas
de goma a lo largo de los muros de las entradas norte y sur de las Esclusas
de Gatfn fue concluido el 11 de agosto. Ademas, un nuevo tipo de
defensas, hechas de madera dura y plasticos, esta siendo instalado a lo
largo del muro oriental del area que da al mar.

La instalaci6n de un tornamesa para locomotoras se inici6 el mes
pasado en el muro de la entrada norte de las Esclusas de Miraflores. El
proyecto debe concluir en febrero.


Viernes 25 de agosto de 1989

Cursos en el PCC
La matricula tardia para el segundo
semestre en el Panama Canal College
continuara hasta el lo. de septiembre
para los cursos que se inician el 28 de
agosto. Tambi6n habra una serie de
cursos comenzando posteriormente
durante el semestre. Copias del horario
de dicho semestre podrin obtenerse en
la oficina principal en La Boca. Para
mayor informaci6n, Ilame al 52-3107 o
al 52-3304.

Bazar de aniversario
Sobres, jarras para cerveza y parches
son algunos de los nuevos articulos del
750 aniversario que estaran a la ventaen
el bazar del 6 de septiembre de 3:30 a
6:30 p.m. en el Centro de Adiestramien-
to. AdemAs, se aceptarin pedidos de
relojes alusivos al aniversario que
estaran disponibles el mes pr6ximo y se
venderan copias del album del 750

Sobres del
752 aniversario
Estan a la venta sobres conmemora-
tivos del 750 aniversario que muestran
un colorido mapa del Canal de PanamA
impreso en la cara del sobre. Algunos de
los sobres tambi6n portan una estampi-
lla de 3 centavos conmemorativa del 25
aniversario, y una estampilla de los
EE.UU. de 22 centavos, cancelada en
los Estados Unidos a bordo del U.S.S
Charleston el 15 de agosto de 1989, dia
del 750 aniversario del Canal. Para
obtener sobres o informaci6n adicional,
llame a Jill Paulson Berger al 41-4339.

Audubon busca
La Sociedad Audubon esta buscando
vendedores para que participenensu IV
Feria Anual de la Naturaleza. El bazar
se realizara el 23 de septiembre de 9 a.m.
a 3 p.m. Las personas interesadas
pueden llamar al 56-6384 o dejar un
mensaje grabado en el 52-6614.
Carrera el Dia del Trabajo
El Ramo para el Acondicionamiento
Fisico del Empleado de la Comisi6n del
Canal de Panama celebrara el Dia del
Trabajo con una carrera el 31 de agosto
a las 5 p.m., partiendo del Centro
Juvenil de Balboa. Se ha programado
una carrera de 10 kil6metros para
hombres y una de 4 kil6metros para
mujeres. Los interesados pueden inscri-
birse en el gimnasio de Diablo hasta el
30 de agosto. Para mayor informaci6n,
Lame a Roberto Vaca al 52-6827.
Venta de excedentes
La Oficina de Reutilizaci6n y
Mercadeo de la Defensa del Gobierno
de EE.UU. en PanamA realizarA una
venta de excedentes el 31 de agosto en el
Edificio 745, en Corozal. Los interesa-
dos pueden inspeccionar la mercancia
de 8 a.m. a 2:30 p.m., del 28 al 30 de
agosto, y el registro de compradores
comenzara a las 7 a.m. el dia de la venta.
Los articulos en venta incluyen compu-
tadores, tripodes, equipo m6dico, zinc
corrugado, ladrillos, un bote de alumi-
nio, lavadoras comerciales, carros
bomba y otros vehiculos.

El Ramo para el Acondiciona-
miento Fisico del Empleado de la
Comisi6n del Canal de PanamA ha
anunciado que las piscinas de Gatin
y Los Rios permanecerAn cerradas
del 10 al 16 de septiembre.y las
piscinas de Balboa, Gamboa y
Margarita del 17 al 23 de septiembre.
Con motivo de la celebraci6n
del Dia del Trabajo, el cierre de
planas para la edici6n del Spillway
del 8 de septiembre sera el mi6rcoles
30 de agosto a las 11:45 a.m. Para
mayor informaci6n, Ilame a la
editora al 52-3202.

Empleados del Canal

Cambian c6digos en talonarios

Se informa a los empleados de la
Comisi6n del Canal de Panama que
muchos de los c6digos de deducciones
de la planilla y sus correspondientes
descripciones utilizadas para reportar
ahorros o asignaciones para viviendas
en los talonarios quincenales han sido
cambiados. Esto se esta realizando
donde es factible con el fin de ofrecer
c6digos individuales para cada una de
las instituciones autorizadas a aceptar
asignaciones de ahorros o pagos de

hipotecas de los empleados por medio
de las deducciones de la planilla de
Un c6digo y una descripci6n indivi-
dual seran utilizados tanto para las
asignaciones de ahorros como para las
hipotecas que van al mismo banco. De
esta manera, la descripci6n correspon-
diente a dichas deducciones ha sido
cambiada a "Allot-Svgs/ Mortgage" en
ingles y a "Ded-Ahorro/Hipoteca" en

Proyectos de contratos
L.ns siguicntes proyccios son paria conlratistas i no rieprLsentan oportnunidides
dc emplco. La inflrmaci6n puede ohlenerse en Ia Division de Ingenicria. Oicina
343 del i'dilicio de Administnrcion en Altos de ;tlbaa(teltfono 52-7949 o modem

Tipo de trabajo
Instalaci6n de alarmas contra robos en areas del Canal
Trabajos de cerca de mallas cicl6n en estacionamiento del
Edificio 910 en La Boca .........................
Mejoras a las instalaciones de la Direcci6n de Marina en
D iablo ........... ............
Trabajos de iluminaci6n de exteriores en la Divisi6n
Industrial en M ount Hope .......................
Remodclaci6n de las oficinas de la Junta de Inspectores
Locales en el Edificio 5140. en Altos de Diablo ......

No. de proyecto Fecha de licitaci6n
CC-90-9 13 de septiembre

CC-89-76 18 de septiembre

CC-89-72 19 de septiembre

CC-89-78 21 de septiembre

CC-89-82 22 de septiembre

Lista de Vacantes
L.os solicitantes deben ser empleados de carrera o carrera condicional para aspirara los puestos
permanentes. Las solicitudes se recibiran en el Ramo de Empleo y Colocaciones ubicado en el
Edificio 366, en Anc6n, o en el Edificio 7998, en Margarita, en el Formulario 443. Solicitud de
Traslado, y deberA ser recibida en el Ramo dentro de los pr6ximos siete dias calendarios posteriores
a la fecha de esta publicaci6n. Los requisitos de los puestos pueden verificarse en el Centro de
Recursos Tecnicos de la Comisi6n del Canal de Panama. Para mayor informaci6n Ilame al Ramo
de Empleo y Colocaciones. a los telefonos 52-7996 6 46-7219.

Puestos permanentes


Operador de computadoras, NM-6/7 (Debe tra-
bajar turnos v tener conocimiento de los sistemas
operativos VRX. VMiSP. DOS/VSE. SSX/
VSE. o VTM NCP. S61o se considerara a em-
pleados de la Comisi6n.) .................... $8.41/$12.14
Primer guardia. NM-6 (Debe saber ingl6s, saber
nadar. tener licencia de conducir y trabajar
turnos. S61o se considerara a enipleados de la
Comisi6n.)............................ $8.41/$10.93
Reparador de maquinas nauticas. MG-8 (S61o se
considerard a empleados de la Comisi6n.)..... $5.75/$6.13
Ayudante de aparejador, MG-5 (S61o se consi-
derara a empleados de la Comisi6n.) ......... $4.36/$4.66
Fot6grafo de offset, MG-10 ................... $11.14/$12.99
Prensista de offset, MG-10 .................... $11.14/$12.99

Si- can-
l1nidad tio tes

Adm. Finan. P I

Protec. Canal P 1
Industrial A 1
Industrial A 1
Imprenta P 1
Imprenta P 1

.Los salIarios de(vengados reflcjin las talrifas minimas y mnixnimas por hora para los grados de las posiciones anunciadas. ILos
empleados que sean escogidos serAin colocados en el escalon y salario correspondientes de acuerdo con los reglamentos.
La Comisi6n del Canal de PanamA as un empleador que se ajusta a la Ley sobre Igualdad de Oportunidades.

Quir6z dibuja para obras de caridad

Por David Constable

Vendiendo la idea Foto por Bobby Fishbough
El oficial en adiestramiento Jaime Quir6z le ensefia a David McTaggart una de las
camisetas que disefi6 para recaudar fondos para los necesitados.

Administrador de la Comisidn del Canal 5
Directora de Relaciones Ptblicas
Director Asociado D


)irector Asociado

El Spillway es una publicaci6n oficial del Canal de Panama. Los articulos que en ella aparecen pueden ser reproducidos sin
pedir autorizaci6n, unicamente acreditando at Spillway del Canal de Panama como la fuente. Toda colaboraci6n
debeestar en la Oficinade Prensa antes del mediodia del jueves anterior a su publicaci6n. Despus de esa fecha solo se aceptaran
noticias oficiales de urgencia. Las subscripciones de 52 ejemplares cuestan $6 por correo ordinario, $4 por correo ordinario para
estudiantes y $19 por correo adreo. Envie cheque o giro postal a favor de la Comisi6n del Canal de Panami, dirigido a la Oficina de
Informaci6n y Relaciones Ptiblicas, APO Miami 34011-5000.

Por lo general, los garabatos que hace
la mayoria de las personas terminan en
el cesto de basura, pero los de Jaime
Quir6z a menudo terminan en camisas
que se venden para.recaudar fondos con
el fin de comprar comida para los
Quir6z, oficial de remolcador bajo el
programa de adiestramiento de capita-
nes, dice que la idea de las camisetas no
fue de 1l. Todo comenz6 cuando su
compafiero Ricardo Traad Porras se
enter6 del talento artistico de Quir6z y
le hizo la sugerencia. Los otros
compafieros del grupo y el oficial de
adiestramiento de remolcadores capitAn
Marcos Collazos tambi6n acogieron la
Quir6z hace el diseflo, y los otros
nueve hacen las compras, el empaque y
la distribuci6n de los comestibles que
compran con las sumas recaudadas. El
grupo ahora estA pensando en disefiar
un logotipo para gorras y plumas para
aumentar las ventas.
Desde que las ventas empezaron el
afio pasado, han realizado cinco obras
de caridad, incluyendo una en Col6n
para los damnificados de un incendio

que devast6 el edificio donde vivian.
Casado y con tres hijos, Quir6z, de 33
afios, vive en la ciudad de Col6n. Antes
de comenzar a trabajar para la
Comisi6n del Canal, piloteaba un
remolcador en el puerto de Crist6bal.
Aspira a convertirse pronto en capital
de remolcador de la Comisi6n y Ilegar a
ser practice alglin dia.
Descubri6 su amor al dibujo en la
escuela primaria haciendo paisajes,
sillas, mesas o lo que le venia a la mente.
Empez6 usando macilla para satisfacer
su naciente talento creativo, y fue
desarrollando su habilidad para dibujar
objetos de memoria mientras crecia.
Aunque los dias y muchas de sus
noches son dedicados al trabajo o a las
clases, Quir6z ain sigue dibujando en
sus momentos de ocio. Para satisfacer
sus instintos creativos, siempre Ileva
consigo una libretita.
Las camisetas disefiadas por Quir6z
son vistas mas frecuentemente entre sus
compafieros de trabajo, pero tambi6n
son populares en otras latitudes. Segfin
el ingeniero jefe Ronald Robertson, un
par de ellas han Ilegado hasta Finlandia,
donde su hijo asiste a una escuela

Pagina 2


1- -.1



Viernes 25 de agosto de 1989


Cambios comerciales afectan trafico

Desde la apertura del Canal de
Panama al comercio intemacional el 15
de agosto de 1914, mas de 4 mil millones
de toneladas de carga han pasado por la
via acuatica en mas de 700,000 transitos.
El uso del Canal se ha visto afectado por
los cambiantes patrones del comercio y
por diversas situaciones politicas y
econ6micas, pero en general, la tenden-
cia ha sido hacia el aumento.
El uso del Canal por flotas intema-
cionales tom6 tiempo en desarrollarse.
Derrumbes esporadicos durante los
primeros aiios interrumpieron el tra-
fico, con el mis serio cerrando el Canal
por siete meses, del 18 de septiembre de
1915 hasta el 15 de abril de 1916. La
Primera Guerra Mundial tambi6n
caus6 interrupciones. No fue sino hasta
1920 que el n6mero de barcos
comerciales de alto calado finalmente
sobrepas6 los 2,000, y la carga no
excedi6 los 10 millones de toneladas
largas hasta 1921.
El movimiento de carga entre las
costas Atlantica y Pacifica de los
Estados Unidos alcanz6 niveles mas
altos despu6s de la Primera Guerra
Mundial. Inicialmente, los embarques
provenientes de la Costa Oeste con
destino a puertos del Este incluian
petr6leo, trigo, cereales, madera, ali-
mentos enlatados, carga refrigerada y
La Costa Oeste de Sudambrica fue un
principal beneficiario del Canal, cuando
los mercados industriales de los Estados
Unidos y Europa se abrieron a la
agricultura y a la industria minera. El
nitrato chileno fue el principal producto
del trafico del Canal durante los
primeros afios.
El nfimero de transitos aument6
hasta 1929, cuando se establecieron
nuevos records en todos los elementos
del trafico. Pero la Gran Depresi6n
trajo pronto una baja. Para 1933, los
transitos habian disminuido en casi un
tercio hasta alcanzar un promedio de 11
barcos diarios. Tom6 22 afios para que
el movimiento de carga comercial
alcanzara nuevamente el mAximo de 30
millones de toneladas registrado antes
de la guerra en 1929.
El trafico empez6 a recuperarse en
1934 y continu6 aumentando modera-
damente hasta finales de la d6cada. Sin
embargo, con el estallido de la Segunda
Guerra Mundial, una vez mas decay6
dramaticamente. A comienzos de 1942,
el comercio intercostero estadounidense
habia desaparecido virtualmente, y los
embarques provenientes de los Estados
Unidos con destino al Lejano Oriente
fueron suspendidos por completo. Una
de las rutas mas importantes que

prevalecieron-la ruta entre la Costa
Oeste de Sudamerica y la Costa Este de
los Estados Unidos-sufri6 porataques
de submarinos a naves que transpor-
taban mineral de hierro.
Para 1944, el trafico de naves
comerciales de alto calado habia
decaido a los niveles de 1917, a pesar de
que el total del trafico habia aumentado
debido a los transitos del gobierno de
los EE.UU. La carga transportada por
embarcaciones del gobierno de los
EE.UU. alcanz6 su maximo nivel en
1944, el iltimo afio de la guerra.
Despu6s de la Segunda Guerra
Mundial, el trafico comercial inici6 una
modesta recuperaci6n debido al im-
pulso que tom6 la economia estadouni-
dense, el milagro econ6mico en el Jap6n
y el crecimiento de otras economias. La
carga que se movia entre los Estados
Unidos y Asia aument6 a un ritmo
acelerado, con los embarques de carb6n
hacia el Jap6n sobrepasando el mill6n
de toneladas en 1949, comparadas con
las 12,000 toneladas del afio anterior.
Los embarques de mineral de hierro
provenientes de Chile con destino a la
Costa Este de los EE.UU. tambi6n
sobrepasaron el mill6n de toneladas,
convirtiendo los minerales en la princi-

Dejando su huella

El aumento en el numero de bu-
ques portacontenedores que uti-
lizan el Canal de Panamr ha dejado
una marca duradera en los patro-
nes del trafico de la via acudtica.

pal mercancia transportada a trav6s del
Canal ese afio.
A principios de la d6cada del '50, el
trafico del Canal entr6 en un periodo de
rapido crecimiento como resultado, en
gran parte, del conflicto coreano. Entre
1955 y 1960, el Jap6n habia duplicado
su producci6n industrial, y las importa-
ciones a traves del Canal aumentaron
considerablemente. De 1952 en adelan-
te, la ruta dominante en el trafico del
Canal era entre la Costa Este de los
EE.UU. y Asia.
Un elemento del trafico que creci6
mis alli de lo proyectado durante la
d6cada del '50 fue el tamafio de las
naves. En 1951, transitaron s6lo ocho
naves de mas de 80 pies de manga,
comprendiendo menos del uno por
ciento de los transitos de alto calado.
Para 1961, los trinsitos en esta
categoria aumentaron a 507, o al 4.5 por
Despu6s de un afio inactivo en 1963
debido a la recesi6n japonesa y a una

huelga maritima en los Estados Unidos,
el trAfico inici6 un periodo de estable-
cimiento de records que continu6 hasta
1974. Para entonces, el Canal estaba
manejando casi 150 millones de tonela-
das largas de carga, y los trAnsitos de
alto calado habian aumentado a 39.5
naves por dia. Los transitos de naves de
mis de 80 pies de manga compren-
dieron el 26.9 por ciento del total, y los
transitos de naves de mas de 100 pies de
manga alcanzaron los 711, o el 5 por
ciento de los transitos de alto calado.
La Guerra de Vietnam afect6 el uso
del Canal de manera significativa,
especialmente por el trifico del gobier-
no de los EE.UU. El conflicto en el
Medio Oriente y el cierre del Canal de
Suez en junio de 1967 tambi6n tuvieron

gran impacto, particularmente en el
trafico de la ruta entre Europa y Asia. El
tonelaje neto de esta ruta creci6
aceleradamente de 1.5 millones antes
del cierre del Canal de Suez, a casi 14
millones en 1975.
A finales de la d6cada del '60, dos
nuevas tendencias dejaron una marca
perdurable en el trafico del Canal. El
movimiento de carb6n proveniente de
la Costa Este de los Estados Unidos con
destino al Jap6n empez6 a desviarse por
el Cabo de Buena Esperanza en grandes
buques cargueros que no podian pasar
por el Canal. Al mismo tiempo, mas y
mis barcos portacontenedores comen-
zaron a llegar al Canal. En 1969, cuando
se comenzaron a calcular las estadisticas
de estas naves, transitaron 55 buques
portacontenedores. Para 1964, transita-
ron el Canal 1,009 naves de esta
A mediados de la d6cada del 70, los
transitos empezaron a disminuir debido
a la reapertura del Canal de Suez, una
recesi6n mundial y el embargo de
petr6leo. Para 1976, los transitos
habian disminuido a un promedio de
33.6 diarios. El tonelaje del Canal de
Panama habia bajado a 128.5 millones
de toneladas, y la carga cay6 a 117.2
millones de toneladas largas. Sin
embargo, un elemento que continu6
aumentando fue el tamafio de las naves.
En 1977, un importante operador de
contenedores abandon6 el Canal para
utilizar el sistema de puente terrestre a
trav6s de los Estados Unidos. Sin
embargo, el trafico empez6 a recuperar-
se y surgi6 un nuevo periodo de
crecimiento. El trafico aument6 de 1977
a 1982, impulsado principalmente por
la industria petrolera de Alaska. En su
maximo nivel, la industria afiadi6 mis
de 1,500 transitos de tanqueros, 34

millones de toneladas netas del Canal de
Panama y mas de 32 millones de
toneladas largas de carga al comercio
bAsico del Canal. Represent6 una
adici6n de $55 millones en ingresos por
peajes segun las tarifas actuales.
Otras industrias tambi6n experi-
mentaron un crecimiento en 1982. Los
embarques de granos alcanzaron el
record de 37.6 millones de toneladas
largas, las embarcaciones de carb6n
representaron el nivel mas alto en siete
afios y las cargas Ilevadas a bordo de
naves en transito registraron una marca
de 186 millones de toneladas largas.
Sin embargo, los transitos cayeron
repentinamente en 1983. Los efectos
tardios de la recesi6n mundial y el
desvio del petr6leo de Alaska por el

oleoducto de Panama afect6 al Canal
hasta la iltima parte del afio fiscal 1984.
Luego, debido en parte a la llegada de la
tercera generaci6n de buques porta-
contenedores en servicio alrededor del
mundo y los aumentos significativos en
los embarques de autom6viles desde el
Jap6n hasta los Estados Unidos, el
trafico inici6 una recuperaci6n que se
mantuvo hasta el afio fiscal 1988. El
tonelaje de granos tambi6n aument6
hasta casi romper records.
No obstante, para fines del afio fiscal
1988 se habia iniciado una disminuci6n
en el trafico que ha continuado a lo
largo de 1989. Ha habido una baja en la
industria automovilistica, continuas
reducciones en el flujo de petr6leo y
derivados, y menos exportaciones de
granos debido a factores relacionados
con la sequia. El aumento en mercan-
cias como productos refrigerados,
fosfatos, hierro, acero y madera no ha
sido suficiente para compensar las
perdidas en algunos de los principales
productos. El tonelaje de contenedores
ha permanecido estable en 1989,
reflejando una reducci6n en importa-
ciones estadounidenses y un deterioro
en la participaci6n del Canal en el
mercado a favor del sistema intermodal
Durante 75 afios, el Canal se ha
adaptado bien a los cambiantes patro-
nes de la industria y las nuevas
tecnologias en el transporte. Los retos
del pasado han sido vencidos, y la
Comisi6n del Canal de Panama confia
en que los del futuro seran superados
con igual exito.
Esta es una version resumida de un
articulo preparado por la Divisidn de
Investigacidn Econdmica y Mercadeo
para el 759 aniversario del Canal de

Pagina 3

25 2,894

a 15

1965 1970 1975 1980 1988

Este cuadro muestra el numero de trdnsitos de alto calado de naves
con mangas de 100 pies y m6s por cada afio fiscal indicado.