Group Title: Crisol (San José, Costa Rica : 1996)
Title: Crisol
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Title: Crisol revista de ciencia y tecnología de la UCR
Uniform Title: Crisol (San José, Costa Rica : 1996)
Alternate Title: Revista crisol
Physical Description: v. : col. ill. ; 28 cm.
Language: Spanish
Creator: Universidad de Costa Rica -- Oficina de Divulgacio´n e Informacio´n
Universidad de Costa Rica -- Oficina de Divulgación e Información
Publisher: Oficina de Divulgacio´n e Informacio´n, Universidad de Costa Rica
Oficina de Divulgación e Información, Universidad de Costa Rica
Place of Publication: San Jose´, Costa Rica
San José, Costa Rica
Publication Date: July 2005
Frequency: semiannual
regular
 Subjects
Subject: Science -- Periodicals -- Costa Rica   ( lcsh )
Technology -- Periodicals -- Costa Rica   ( lcsh )
Periodicals -- Costa Rica   ( lcsh )
Genre: periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Costa Rica
 Notes
Additional Physical Form: Also issued online and on CD-ROM.
Dates or Sequential Designation: Began in 1996.
General Note: Description based on: No. 13 (año 2005).
General Note: Monthly supplements are published between issues.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00101375
Volume ID: VID00011
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 61264193
lccn - 2005240822
issn - 1409-150X

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UI*
En I II


Nuevo Planetario


De la UCR a las estrellas


Luis Fernando Cordero Mora i.. .. .... f.


Sobre el domo de una sala circular, un
proyector reproduce las estrellas de
ambos hemisferios, los movimientos
aparentes del Sol, la Luna, los planets
y afin el paso de cometas. La proyec-
ci6n se complement con efectos pano-
ramicos, sonido y efectos especiales.

Se trata de un teatro dotado de un
domo semiesferico, en el que gracias
a un proyector simulador, se pone al
alcance de todos las maravillas del cielo. 0
sea, es un sitio para aprender disfrutando,
parafascinarse y hacerse muchas preguntas.
Un lugar casi migico donde aprendemos a
ser parte del universe, percatindonos de
nuestro origen c6smico.
El proyecto Planetario Ciudad de San Jos6
de la Universidad de Costa Rica, un centro
educativo de astronomfa, astrofisica y cien-
cias del espacio, fue inaugurado reciente-
mente en la Ciudad de la Investigaci6n de
la Universidad de Costa Rica.

DONACION
Su funcionamiento ha sido possible
gracias a una donaci6n de 50 millones de
yenes (alrededor de $500 mil) por parte del
gobierno deJap6n, mientras que la UCR in-
virti6 unos 2 00 millones en este proyecto,
desarrollado por la Oficina Ejecutora del
Plan de Inversiones (OEPI).
Con un area total de unos 500 metros
cuadrados, la estructura esti compuesta
de una sala cilindrica dotada de 40 buta-
cas con capacidad de girar hasta 45 grades
para el studio de las imigenes, rodeada por
146 metros cuadrados de corredores don-
de se realizarin exposiciones temporales.
Complementan el edificio un m6dulo de
servicios, uno administrative y un vestibulo.
Toda esta estructura de panels de vidrio
de cinco metros de altura esti ubicada en
una loma de la Ciudad de la Investigaci6n,
entire la nueva Facultad de Ingenieria y el
Centro de Investigaciones Geoffsicas (CIGEFI),
y esti cubierta por un enorme domo, susten-
tado en seis cerchas americanas curvas.

DIVULGACION
El director de la Escuela de Fisica, Dr.
Walter Fernindez consider que el plane-
tario es un excelente lugar para la divulga-
ci6n cientifica y para fomentar la educa-
ci6n y vocaci6n de los estudiantes hacia la
ciencia y la tecnologia.


La obra estuvo a cargo del Arq. Kevin Cotter, de la Oficina Ejecutora del Plan de Inversiones (OEPI).


En este sentido, destac6 el papel que
ha venido jugando la UCR al desarrollar
importantes actividades en Ciencias Espa-
ciales, y en especial de los profesores de
la Escuela de Fisica, quienes proporcionan
educaci6n popular e informaci6n al pibli-
co sobre events astron6micos, tales como
la ocurrencia de eclipses, Iluvia de meteo-
ritos, cometas, las actividades solares y de
explotaci6n espacial.
Ademis, brindan informaci6n a la prensa
y material educational para maestros y es-
tudiantes de educaci6n primaria y secunda-
ria, incluyendo un calendario astron6mico.
De alli que los programs del Planetario
tratarin sobre temas tan variados como el
sistema solar, el firmamento con sus estre-
Ilas y constelaciones, la evoluci6n estelar y
la historic de la astronomfa, entire otros.
Agreg6 que dentro de la cipula y fuera
del horario habitual, se desarrollarin ci-
clos de conferencias que complementan
las actividades bisicas, tales como t6picos
de vanguardia en astronomia y en ciencias
relacionadas, impartidas por especialistas
nacionales y extranjeros de gran prestigio.
El senor Embajador de Jap6n, Yoshihico
Sumi, manifest que espera que esta dona-
ci6n contribuya para quetodos los costarri-
censes conozcan la grandeza del universe
y hagan crecer su esperanza.
Asujuicio, con sufuncionamientosepres-
tari much atenci6n a los asuntos del medio
ambiente que nos rodea y a lo que sucede
fuera del planet, a la vez que abre muchas
posibilidades para profesores y experts en


Criso I


este campo, a los aficionados potenciales en
esta region y a los j6venes que tienen much
curiosidad acerca del universe.
Segin la Dra.Yamileth Gonzilez Garcia,
Rectora de la UCR, con el funcionamiento
de este Planetario se celebra el inicio de
un proyecto largamente acariciado en la
Instituci6n, que se hace realidad gracias a
la cooperaci6n del gobierno de Jap6n.
"La UCR siempre se ha sentido muy or-
gullosa de contar con un fecundo progra-
ma de cooperaci6n con ese pais, que ha
servido para fortalecer los lazos culturales
entire dos mundos diferentes pero con di-
versos intereses comunes", puntualiz6.

OASIZ
Muchos planetarios existentes en dife-
rentes universidades, escuelas o centros
turisticos de todo el mundo, combinan su
tarea con la de un Observatorio o Museo
(Interactivo o de Ciencias Naturales).
En este sentido, el Dr. Piez manifest
que muy pronto funcionari el Observato-
rio Solar del Volcin Irazi (OASIZ) a 3.432
metros sobre el nivel del mar, dotado de
un telescopio especializado y filtro H-Alfa
para el studio de filamentos solares, en
coordinaci6n con otros importantes obser-
vatorios del mundo.
Seial6 que la posibilidad de utilizar el
telescopio principal y otros menores en
el studio de estrellas doubles, cimulos,
galaxies y de la misma Via Lictea, podria
despertar un gran interns por la Astronomia
entire la juventud costarricense.


Por su ubicaci6n g ...g l su diifana
atm6sfera y la ausencia de contaminaci6n
luminica, el OASIZ esti Ilamado a ser uno
de los primeros observatories vecinos a la
linea ecuatorial.
Como es apenas natural, los residents
en Costa Rica y los mismos turistas querrin
conocer un poco mas de cerca los secrets
de la naturaleza y seguramente desearin
escrutar el universe a travis del telescopio.








Madrugadas y licor multiplican




accidents de transit
Elizabeth Rojas Arias / erojasa@cariari. ucr.ac.cr


La posibilidad de tener un accident de transit
con resultado de muertos y heridos graves es cinco
veces mayor en las madrugadas de los fines de
semana en Costa Rica que en otras horas del dia,
debido a la ebriedad de los conductores y no tanto
al mal estado de las carreteras.
Un studio que analiza 24.367 boletas de parties
realizados por los trAficos del Ministerio de Obras
Piblicas yTransportes (MOPT), en 26 cantones del
pais entire junio del 2003 y abril del 2005, revela que de
la ebriedad del conductor y el exceso de velocidad en las
carreteras nacionales del viernes a las 7 p.m. hasta las 5
a.m. del sibado, de las 3 p.m. del sibado al domingo a
las 5 a.m. y del domingo desde las 3 p.m. hasta las 12
medianoche, ocasionan mis muertos y heridos graves que
el resto de los dias de la semana.
La investigaci6n, pionera en su campo por el grado de
dificultad, el aporte de variables y por la gran cantidad de
datos analizados, la realize el Programa de Desarrollo Ur-
bano Sostenible (ProDUS) de la Universidad de Costa Rica,
bajo el nombre de "Anilisis epidemiol6gico de ocurrencia
de diversos tipos de accidents viales", para el Consejo
Nacional para Investigaciones Cientificas y Tecnol6gicas
(CONICIT) y la Organizaci6n Panamericana de la Salud.





.

^X^-j~L ^L-_


Las motocicletas, bicicletas y peatones jovenes y ancianos son los mas
vulnerable como victims de accidents de transito en Costa Rica.


un 25.2% y los pasajeros de


Las carreteras escogidas
para el studio fueron la
Interamericana Norte, la
Interamericana Sur, la via
a Lim6n por el Zurquf, la
costanera sur en el Pacffico
Central y la via de Naranjo
Ciudad Quesada. Ademis,
algunos de los cantones
que se evaluaron fueron:
Liberia, Nicoya, San Carlos,
San Ram6n, Alfaro Ruiz,
Naranjo, Esparza, Garabito,
Alajuela, Santa Ana, Aserrf,
Parrita, Aguirre, Cartago,
El Guarco, Perez Zeled6n,
Pococi, Guicimo, Siquirres,
Matina y Limon.
Las boletas analizadas
contabilizaron 151 perso-
nas muertas, de las cua-
les 26.5% eran peatones,
13.2% ciclistas, el 14.6%
conductores de motoci-
cletas y el 2% pasajeros de
motocicletas. Los conduc-
tores de vehiculos fueron
los vehiculos un 18.5%.


MOTOCICLISTAS: SINONIMO DE ACCIDENT
En el caso de los heridos graves, los conductores de mo-
tocicletas encabezan la cifras con un 24.1% y un 25.1% de
los lesionados leves. En este rubro le siguen los peatones
con un 22% y un 14.5% del total de lesionados.
Cabe resaltar que los motociclistas representan valores
muy altos en este studio, tanto en las cifras de muertos,
como de lesionados graves y leves, a pesar de que solo
representan el 12% de la flota total de vehiculos.
El investigator principal del proyecto y director de Pro-
DUS, Dr. Rosendo Pujol Mesalles dijo que los datos de este
studio se compararon con estadisticas de los Estados Uni-
dos y las cifras son coincidentes, lo que confirm que los
accidents no se dan solo por el problema de las carreteras
sino por las actitudes de los conductores y por la falta de
regulaciones tales como encender las luces de los vehiculos
a partir de las 5 p.m. de octubre a marzo, cuando la luz del
dia compromete la visibilidad al final de la tarde.
Tambidn esta teoria se confirm con el nimero cons-
tante de atropellos que se produce de cinco
de la tarde a ocho de la noche todos los dias
de la semana. Lo mismo sucede en este horario .
con los accidents con bicicletas, con las con-
secuencias en heridos graves y muertes. 9 ,0

CANTONES Y DISTRITOS PELIGROSOS
Zapote de Alfaro Ruiz es el distrito que en-
cabeza la lista de accidents viales por 1.000
habitantes, con un total de 116.2, lo que para los
experts es un grado de peligrosidad realmen-
te extraordinaria. Le sigue Oriental de Cartago
con una tasa de 79.1 accidents, Guadalupe de
Goicoechea con 66.1, Rio Segundo de Alajuela
con 65.5 y Asunci6n de Belin con 65.4
Los investigadores consideran que los distritos
mis peligrosos del pais son las ciudades cruzadas
por carreteras nacionales, que tienen altos flujos. .%
Tambidn se vuelven vulnerable a accidents de
trinsito las zonas urbanas dentro y fuera de En las m
la Gran Area Metropolitana (GAM), que no con con


CrisolI N 182


tienen alta densidad de poblaci6n, pero que reciben
muchos visitantes como San Ram6n y Guadalupe.
Uno de los indicadores que se analizaron en el studio
fueron los accidents viales anuales por cada 100 kil6me-
tros de via. El resultado fue de 165.9 choques anuales en
las carreteras nacionales y de 120.5 para las cantonales.
En este caso el valor mis alto se dio en Guadalupe, le si-
gue Cinco Esquinas de Tibis y Oriental de Cartago.
De los accidents con heridos graves y muertos que ocu-
rren con mayor frecuencia los sibados (20%) y domingos
(18.5%), el cant6n deMatina muestrael mayor factor de con-
centraci6n del studio respect al total de accidents viales,
acompanado por el cant6n de Guicimo, Nicoya y Parrita.
Los distritos en los que se encontraron muchos lesio-
nados y muertos son centros urbanos de la (GAM), que
tienen en comiin una gran actividad commercial, alto trAfico
vehicular y peatonal y bajas densidades de poblaci6n
Al respect, el valor mis alto lo obtuvo Cinco Esquinas
con 139 personas. Otros distritos con resultados impor-
tantes fueron: San Antonio de Alajuela con 85, Guadalupe
con 53, Alajuela con 45, Calle Blancos con 44, San Jos6
de Alajuela con 36, el Oriental de Cartago con 42, San
Nicolis de Cartago con 37, y el Occidental con 34. En
nimeros globales la investigaci6n determine 5.43 muertos
y lesionados graves por ano por cada 100 kil6metros de
calls y carreteras.

VICTIMS: JOVENES Y ANCIANOS
De acuerdo con este anilisis epidemiol6gico realizado
por ProDUS los mis afectados en los accidents de trinsito
estin siendo los niios, los j6venes, las personas de escasos
recursos o que viven en zonas marginales y los ancianos.
En Costa Rica, mueren al aio 670 personas debido a
accidents de trinsito. El 25% de los fallecidos eran me-
nores de 14 aios y un 15% tenian 70 aios o mis en el
moment del accident.
El Dr. Pujol consider que al ser la mayoria de los afec-
tados j6venes, la pirdida en anos de vida para la pobla-
ci6n es enorme, especialmente en los hombres que son la
mayor cantidad de victims.
Anadi6 el investigator que el nimero de personas que
mueren en las carreteras esti bajando; no obstante, el nime-
ro de accidentados que muere en los hospitals se mantiene
constant, y el costo para la seguridad social de tender a los
heridos graves es altisimo, y podria ser mayor si las cifras de
accidents continian con la tendencia de los iltimos anos.
En el studio se recomienda que el Instituto Nacional
de Seguros disminuya los privilegios de manejo de los
conductores reincidentes y hacerles pagar como grupo to-
dos los costs de los choques que produce.
Asimismo procura eliminar los subsidies que la Caja
Costarricense de Seguro Social le da al sistema de trans-
portes del pais, con tratamiento gratuito de los lesionados
en choques viales.
En la pigina 3 de este Suplemento el Dr. Rosendo Pujol
public un articulo en done da 6nfasis a las recomenda-
ciones que aporta este studio, para cambiar las political
nacionales en beneficio de una mayor seguridad vial en
las carreteras del pais.

Grfco B1 1 Varlac6n Porcentual del FluoVehicular para los das de la semana
para el Area Metropoltana de San Jose


-H.
- - - - - - -7 IT -






Horas
adrugadas de los fines de semana es cuando se produce mis accidents
nsecuencias mortales.









Recomendaciones





para mejorar la




seguridad vial


Dr. Rosendo Pujol Mesalles Programa de Investigaci6n en Desarrollo Urbano Sostenible /
rpujol@produs. ucr.ac.cr


La inseguridad vial es una triste
realidad en todos los paises del
globo terraqueo. Las victims
de choques viales representan
un problema muy important de
salud pfiblica, especialmente para
nifios, j6venes y adults mayores en
muchos paises del mundo.

La inseguridad vial tiene poco de

accidental, aunque aparezca asi en
el lenguaje y la imaginacion popular.
Indudablemente, algunos de los involucrados
son inocentes y efectivamente victims de un
event accidental.
Las recomendaciones se fundamental en
un trabajo de epidemiologia de choques viales
financiado por el CONICIT, la Organizaci6n
Panamericana de la Salud (OPS) y la Vice-
rrectoria de Investigaci6n de la Universidad
de Costa Rica, pero tambi6n en una reflexi6n
permanent a investigaciones previas.
Las 24.367 boletas de choques viales digi-
tadas pertenecen a 26 cantones, de los cuales
10 son parte de la GAM. La mayoria de estos
choques viales ocurrieron en el 2001 y unos
pocos en el 2000 y 2002. La selecci6n no
aleatoria de cantones es representative de la
gran diversidad costarricense de vias y asen-
tamientos humans adyacentes.
Los resultados indican grandes oportuni-
dades para mejorar y confirman la importan-
cia de restringir la circulaci6n de conductores
alcoholizados en las vias, de usar el cintur6n
de seguridad, de controlar el exceso de
velocidad y a los conductores temerarios.

RECOMENDACIONES SOBRE
CAMBIOS EN LAS POLITICAL
Disminuir sg,,,fi i. ii. 1 1. .- los privi-
legios de manejo de los malos conductores
reincidentes y hacerles pagar como grupo
todos los costs de los choques viales que
produce.
Eliminar los subsidies que la CCSS le
da al sistema de transport del pais con
tratamientos gratuitos de los lesionados en
choques viales.
Crear un process de inducci6n de
nuevos conductores en el sistema vial.
No otorgar la licencia de manera in-
mediata despuds de un examen.
Poner a prueba a los conductores con
privilegios limitados durante un period
prudencial no menor a los 12 meses.
Los privilegios de conducci6n duran-
te ese period podrian darse solo durante
el dia, parte de la semana, o solo sin
pasajeros, except para un adulto que fa-
cilite el aprendizaje.


CONTROL Y PENALIZACION
Obligar a los conductores de vehf-
culos a encender sus luces desde las 5
p.m. para proteger a peatones y ciclistas,
especialmente de octubre a marzo, cuan-
do el dia es mis corto en el hemisferio
norte. A partir de la misma hora solo se
deberia permitir circular bicicletas con
focos y elements reflectivos en ruedas,
marco y parte trasera.
Obligar a las empresas de transport
o que tienen departamento de transport
a Ilevar biticoras oficiales de los horarios
de trabajo, especialmente de las horas
de manejo de sus conductores. Educar a
empresarios y empleados sobre los graves
peligros de manejar en estado de agota-
miento. Se deberia empezar con los trans-
portistas internacionales que salen o pasan
por Costa Rica.
Empezar a realizar pruebas de alco-
holemia a conductores de motocicletas y
bicicletas. Detener y decomisar el vehiculo
a los conductores que superan el Ifmite, en
particular en aquellos lugares en los que
esos vehiculos tienen muchos choques.
Ser mis exigente con la obligatoriedad
de los motociclistas de circular con las luces
encendidas todo el dia y con el casco pues-
to apropiadamente. Esto no se
cumple en las zonas rurales,
con graves consecuencias
en cantones como Guipiles,
Guicimo y Nicoya.

MEJOR MANEJO DE LA Hora
INFRAESTRUCTURAVIAL 00:00- 0:5'
01:00- 01:5!
SUtilizar metodos de con- 02:00 -02:5
03:00 03:55
trol automatizados que pue- 04:00 04:5
dan vigilar los flujos viales 05:00-05:55
06:00 06:5
de manera mis efectiva. En 07:00- 0:5
particular, utilizar cimaras 08:00 0:55
de video automiticas para 09:00 -09:5
10:00 10:55
detectar vehiculos que cir- 11:00-11:5
culen a exceso de velocidad, 12:00-12:55
irrespeten semiforos y altos 13:00-13:5
i14:00 14:5
e incumplan la Ley deTransi- 15:00-15:55
to. Al menos, esto permitirfa 16:00-16:55
17:00 17:55
empezar a crear expedientes 18:00-18:53
de conductores temerarios, 19:00-19:55
que son un peligro para el 21:00-21:5
conjunto del sistema y orien- 22:00-22:51
tar cambios posteriores de la 23:00-23:5'
legislaci6n. Total
Prohibir el estaciona- FCfv
miento de furgones en las TotalAccid
vias piblicas del pais y exi- Nota
girles el estacionarse en es-
pacios privados con pocas
y bien definidas entradas y En las mad
salidas a la via piblica. Este paraprodu


CrisM


El studio sugiere que se exija el uso de las luces
de los vehiculos despues de las 5 p.m., entire los
meses de marzo y octubre.

problema es muy grave en Lim6n, Naran-
jo, Guipiles y muchos otros sitios.
Proteger mis efectivamente a los ci-
clistas de las ciudades pequenas como
Liberia, Parrita y otras de t '." 'g' I'i plana
con vias exclusivas, seialamiento adecua-
do y educaci6n del resto de conductores.

MEJORAS DE BAJO COSTO
EN LA INFRAESTRUCTURA
Mejorar la calidad y la rapidez de colo-
caci6n del seialamiento vial; en particular el
horizontal en vias recientemente rehabilita-
das, que como minimo, deberfan tener inme-
diatamente un buen seialamiento vertical.
Crear aceras continues y c6modas en la
mayor cantidad possible de lugares especial-
mente en las zonas urbanas y suburbanas,
que permitan caminar de manera segura.
Construir espaldones en todas las
carreteras nacionales de alta velocidad.
Asegurarse que las cunetas de las vias
importantes puedan recibir sin graves con-
secuencias, a los vehiculos que se salen de
la calzada.

MEJORAS DE LA INFRAESTRUC-
TURA DE BAJO COSTO RELATIVE
Crear vias marginales, separadas fisica-
mente de las vias nacionales adyacentes, en
ciudades secundarias y zonas de desarrollo


lineal y disminuir radicalmente la cantidad
de puntos en que los vehiculos pueden en-
trar o salir de las vias de alta velocidad.
Crear vias alternas para el trafico pesado
que cruza las ciudades intermedias o al me-
nos crear vias que aumenten la redundancia
de vias disponibles para el trafico urban
(por ejemplo en San Isidro del General).
Construir carries para trafico lento en
aquellos lugares en done el trafico es alto
durante muchas horas del aio, la topogra-
ffa quebrada, las vias curveadas y de alta
pendiente y los atrasos por el alto volume
de pesados lo hace mis rentable.

INVERSIONES IMPORTANTES
Ampliar la carretera 32 con carries
de adelantamiento en las zonas plans de
Guipiles a Lim6n y en algunos tramos cor-
tos del cruce del Zurquf. Otras carreteras
necesitan tambi6n con urgencia carries
para adelantar.
Construir desvios fuera de las ciudades
para las carreteras nacionales, por ejemplo
en Naranjo y Ciudad Quesada.
Invertir fuertemente en fortalecer la
red de calls en ciudades secundarias para
darle alternatives al trifico local para que
no use las vfas nacionales. Es urgente ha-
cerlo en San Isidro del General, Guipiles,
Ciudad Quesada y Lim6n.

REGULATION TERRITORIAL
Restringir al minimo los desarrollos
comerciales lineales en las carreteras de
alto trinsito.
Obligar a construir puentes peatonales
a todo desarrollo commercial o industrial im-
portante a la orilla de una via ripida o de
alto volume de trifico.
Los Planes Reguladores cantonales no
deben permitir el estacionamiento cuasi
perpendicular de vehiculos a las vias impor-
tantes (casi todas las nacionales y muchas
cantonales). Las actividades comerciales
que atraen much trifico continuamente
como bancos y restaurants deben proveer
alternatives de estacionamientos fuera de
las calls y carreteras.


Tabla C2.6 FACTOR DE CONCENTRATION NORMALIZADO POR FLUJO (FCfv) por hora de la Semana para
ACCIDENTS POR EBRIEDAD DEL CONDUCTOR (26 CANTONES)


Total FC


Martes Mi6rcoles


I


1.35


2,23
1.12


0,85 0,34 0,17 0,85 0,50 1,21
n4 ni 1 fl I nl I n 07


0,89
n 11


1,64
1,68
1,16
0,86
0,59
0,56
n t?


FCfv total
FCfv Accid


0,27
0,18
0,15
0,14
0,26
0,63
n99


95
98
68
50
34
33
q19


, ., .
0,15 0,08 0,19 19 9 0,77 0,63 0,23 0,31 1,34 18
0,24 0,08__ 0,24 0,62 0,13 0,18 1,35 11
0,17 0,17 0,30 0,08 0,12 0,35 0,12 0,19 0,26 1,36 15
0,25 0,17 0,20 0,11 0,10 0,15 1,44 9
0,24 0,16 007 0,20 0,32 0,13 0,20 1,47 12
0,62 0,08 0,16 0,08 0,29 0,24 0,38 0,26 0,38 1,45 22
0,08 0,17 0,41 0,29 0,26 0,53 0,10 0,27 0,39 1,45 23
0,40 0,48 0,08 0,72 035 0,69 1,07 052 0,79 1,51 46
0,65 0,38 0,23 0,23 0,34 1,18 1,38 0,60 0,95 1,57 55


0,29


0.59


0,30


0,85 0,42 0,53 007 051 132 239


S46


0,93
0,94


0,93
1,10


0,79


1,03 1,51 1,17 0,96


0,54 0,61 0,59


123 1,63 72
1,34 1,65 78
1,69 1,44 98
2,02 1,19 117
1,71 0,94 99
1,86 0,74 108
1,84 0,53 107
1,91 0,32 111


u. 0,,15.0,62 ,1 0 uo I ,I o 1,-o
1,02 1,02 1,02 1,02 1,15 0,98 0,80
154 109 123 1 120 1 175 1 355 358


I 1393


: Valoresentre 1,50 y 2,00
Valores entire 2,00 y 4,00
El FCfv toma en cuenta las variaciones en la magnitude de los flujos vehiculares a lo largo del dfa.

rugadas la circulaci6n de vehiculos es menor por lo que la ebriedad y la velocidad son los factors determinantes
rcir mas accidents.


11 NO 182





_ _


I


9
9I
9
9
9
9_
9
9
9
9
9
9
9.
9
9
9
9
9
9
9
91
9


3,87
2,28


QQ I Q







Noroeste del Valle Central



La historic inconclusa de la prostitucion...

Ro\ana Grillo Rosania ...a. .; . ,


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ci6n "Elementos Hist6ricos sobre la Prostii. I- ii, Ii,,i
en Costa Rica. El caso del Valle Central N i ..i I.. i I

CONTEXT SOCIAL
Para los profesionales es important nc I." I.u I .I 1 .
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mico para los cantones al oeste de la ciudacd l I. .1,ji I i
tre Grecia y San Ram6n, done se circunscribe el studio.
La situaci6n varia en la segunda mitad "cuando encon-
traron mejores opciones socioecon6micas jalonadas de la
mano del auge del caf6 para la exportaci6n y tambi6n el
i. ... I I. I, In. I I. I. .I I. I slado costarricense abri6 los crd-
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El studio expone que en el pasado, quienes .l. I fustiga-
ron el comercio sexual fueron algunos curas de la parroquia
ramonense, aunque desde una perspective moralizante que
censuraba alas mujeres de forma direct, "no obstante los
parroquianos que visitaban esos lugares no eran tan dura-
mente criticados en algunos sermones dominicales..."

GRECIA Y PUNTARENAS
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puntarenense(...) que alin prevalece, no obstante, algunos
porteaos sostineen que un porcentaje de mujeres lue ejer
cieron la prostituci6n en el lugar eran "cartagas" o de la
Peninsula, para surtir los "burdeles finos" del lugar, hacia los
aros 50, 60, 70 y 80 del siglo XX, entire ellos: Lilly's, Jessy,
Hamburgo, Copacabana, Lucky Star y el Port6n Verde, ubi-
cados en el centro de la ciudad o cerca de la playa".
Mientras que hacia el estero, en las inmediaciones del
mercado municipal, por el muellecito, estaban los puteros
populares. "Los sitios mas reconocidos fueron Taicar6, El
Bambl, La Cueva del Coral y el Hotel Miramar, done se
desarrollaban sendos bailongos nocturnos con marimba o
rockola que disfrutaba el client de escasos recursos.

VALORACIONES
C. 1 I' I. I. 1 I, . i. i . fi' JI los investigado-
ies iiiii, i, I i I. IIl i, 1i l Ii 1. I I iIn.,s` y adolescents
. xplotadas sexualmente y las adults que ejercen la prosti-
lijci6n en San Ram6n, Palmares, Naranjo, Zarcero, Atenas,
Sarchi, Poas y Grecia parecen que estan invisibilizadas
para las autoridades locales y nacionales, no asf para los
vecinos que las reconocen con facilidad".
Ademas, afirman que ellas "no escapan de los circulos
de pobreza material, baja escolaridad, madres solteras ca-
bezas de hogar, desempleadas, sin redes de apoyo familiar,
en algunos casos alcoh6licas o drogadictas y victims de
la indiferencia del Estado por medio de instituciones como
el PANI, INAMU, IMAS u otras instancias que serfan parte
integral en la soluci6n de la problematica social".


III .I I ...... ... .''.... .


Crisslf No 182




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