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El faro

PCANAL Digital Library of the Caribbean
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Material Information

Title:
El faro
Uniform Title:
Faro (Balboa, Panama)
Physical Description:
v. : ill. ; 43 cm.
Language:
Spanish
Creator:
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher:
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa, Ancón, República de Panamá
Copyright Date:
09-2013

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre:
federal government publication   ( marcgt )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note:
Title from caption.
General Note:
Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
Statement of Responsibility:
ACP, Autoridad del Canal de Panamá.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Holding Location:
University of Florida
Rights Management:
All applicable rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier:
oclc - 43628926
lccn - 00240269
Classification:
lcc - HE538 .A23
System ID:
UF00099412:00244

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Preceded by:
Panama Canal spillway

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v. : ill. ; 43 cm.
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Spanish
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Autoridad del Canal de Panamá
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Balboa, Ancón, República de Panamá
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09-2013

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Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
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Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
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ACP, Autoridad del Canal de Panamá.

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PRIMER ESCLUSAJE Histrica prueba

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Septiembre 2013-No.658-9 10En esta edicin:11-12 17-18 19-20-21 22 25-26 resea comps travesa puente ampliacinRenovar el pasado, mirando al futuro. La ampliacin abre las puertas al mercado del gas. 30 aos de pilotaje. El da de los gigantes. Noticias del Canal.5-6-7 Primer esclusaje por el Canal. Nuevos capitanes de remolcador. trayectoriaHace 100 aos se realiz en Gatn la primera prueba de esclusaje.centenarioEspacio, Canal, sociedad y arquitectura. trayectoria brjulaPuertos deben prepararse para operaciones del nuevo Canal.23-24Fe de errata: en la pgina 19 de la edicin de agosto se public un artculo sobre el tema de capacitacin errneamente atribuido a Efran Hallax. Su autor fue Gabriel Murgas.

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CAMINO DE COINCIDENCIASCamino a su centenario y en medio de su ampliacin, el Canal de Panam vive momentos que marcan histricas coincidencias. Las pginas de esta edicin de El Faro recogen momentos de la llegada de las compuertas de las nuevas esclusas de la va acutica. Un hito de la ampliacin del Canal que ocurre 100 aos despus de registrarse eventos similares. Y es que en 1913 las actuales esclusas siendo la instalacin de las compuertas uno de los ltimos pasos del proceso. Ahora, un siglo despus, las compuertas -esta vez de mayores dimensiones y con algunas caractersticas distintasvuelven a ser protagonistas de un nuevo captulo de la historia del Canal: su ampliacin. Aunque hay un siglo de separacin entre la construccin del Canal, y ahora su ampliacin, existen componentes que se asemejan como las excavaciones de tierra, el dragado de las entradas y los cauces del Canal, y otros elementos que forman parte del proyecto. Son solo coincidencias que la historia le pone en su trayectoria al Canal de Panam. Lo que no es una coincidencia es la determinacin de un pas por construir su futuro hacia el prximo siglo, y ms all.

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centenario PRIMER ESCLUSAJE POR EL CANALDE P ANAMPor: Luis E. Vsquez El primer trnsito por las esclusas del Canal fue en las de Gatn, el viernes 26 de septiembre de 1913, cuando lo hizo el remolcador Gatn, que tena la misin de jalar las barcazas cargadas de lodo y roca excavada durante los trabajos de construccin del Canal. Este empez labores en 1906 en el sector Atlntico. Adems de ser una de las muchas piezas del equipo que ayud a llevar a feliz trmino la colosal obra, el Gatn jug un rol muy importante en la apertura de la va acutica, por lo que su misin jams ser olvidada. Por algn motivo especial era el remolcador preferido para transportar y trasladar equipos de inspeccin de la obra, as como a funcionarios federales y altos ejecutivos de la Comisin del Canal stmico. El 26 de septiembre fue el da seleccionado para elevar el Gatn desde el nivel del mar al nivel del lago Gatn. La operacin tom una hora y 51 minutos. Y el Gatn son su silbato cuando navegaba hacia el lago, mientras los espectadores vitoreaban a su paso. Se escogi esa fecha porque estaba prxima la partida del istmo del mayor James P. Jervey, que estaba a cargo de la construccin de las esclusas, y del comandante George M. Hoffman, responsable de la construccin de la represa de Gatn. En ese esclusaje de prueba, el Gatn transit por la cmara oeste del Canal, en el Atlntico, hasta el lago Gatn. 26 de septiembre de 1913

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Para esa fecha el Canal estaba listo para entrar en servicio, sin embargo, cmo saber si las esclusas funcionaban de acuerdo con los planes? Para tener esa certeza haba que hacer las pruebas necesarias, para lo cual el remolcador Gatn mereci el honor de ser la primera nave en pasar por un juego de esclusas del Canal. El Gatn tambin tuvo el honor de ser seleccionado para acompaar al buque Ancn en la travesa inaugural, el 15 de agosto de 1914. Durante 16 aos ms, el remolcador Gatn permaneci en el Canal. El sonido de su silbato, al ser tocado ese memorable 26 de septiembre de 1913, demostr al mundo que una nave poda ser elevada desde el mar Caribe al nivel del lago Gatn. La operacin fue completada y presenciada por un gran nmero de personas.Los pasos previos El esclusaje de prueba fue precedido de una serie de operaciones en las esclusas de Gatn, que empezaron a las 9:07 a.m. del martes 25 de septiembre, y continuaron hasta alrededor de las 3:30 de la tarde del mismo da. Durante este perodo fue necesario cerrar la vlvula dos veces para limpiarla y sacar la vegetacin que se haba acumulado en la cmara. El segundo paso fue el jueves siguiente, o sea, el da del esclusaje, y consisti en el llenado de la alcantarilla en la pared central. La seccin superior se llen a su nivel despus de cerrar las vlvulas. Aunque el tablero de control central estaba inconcluso, y se construan todas las vlvulas con control local y sumo cuidado, el esclusaje de prueba no tuvo ningn tropiezo. En otras palabras: fue un rotundo xito. 6 El Faro

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El Faro 7El Canal enfrenta su primer sismoCuatro das despus del primer esclusaje de prueba, el Canal de Panam enfrenta su primer sismo, lo que para muchos fue el condimento que necesitaba el ejercicio para que fuera considerado exitoso. Fueron ms de 60 minutos desde el temblor inicial y las subsecuentes rplicas, y la historia recoge que su magnitud parece haber superado la del terremoto de San Francisco, ocurrido el 18 de abril de 1906, que fue de 8.6 grados en la escala abierta de Richter. Ese fue uno de los terremotos ms destructivos de la historia de Norteamrica, y en los 40 segundos que dur el temblor, ms de 3 mil personas murieron, quedaron heridas ms de 225 poblacin de 400 mil personas. Se tiene registro de que las agujas de un sismgrafo en Ancn fueron sacudidas y disparadas del papel cuadriculado, adems de que hubo rajaduras en las Panam, deslizamientos de tierra en el interior del pas, y el derrumbe de una iglesia. Sin embargo, las esclusas y la represa de Gatn no registraron ningn dao. No hubo ninguna parte del Canal que resultara daada, report el coronel George W. Goethals a Washington. Esa misma semana se dej entrar agua al corte Culebra a travs de seis grandes tuberas de drenaje en el dique de tierra en Gamboa; y luego, en la tarde del 10 de octubre de 1913, el presidente estadounidense Woodrow Wilson presion el botn en Washington, y el centro del dique fue hecho estallar, lo que permiti que el corte Culebra se llenara y se convirtiera de inmediato en una extensin del lago Gatn. La Washington / New York / Galveston / Panam, fue casi simultnea.

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8 El FarotravesaEL DA DE LOSPor: Vicente Barletta Ya la expectativa estaba en su punto ms alto. Despus de casi un mes de anunciarse que la anticipada carga los gigantes creca por minuto. El inters era evidente por la presencia de canales de televisin y medios de comunicacin de todas partes que relataban cada detalle, y tambin se unan las redes sociales. Esta parte de la historia haba comenzado un mes atrs en la localidad italiana de San Giorgio di Nogaro, lugar donde son construidas las compuertas para las nuevas esclusas del Canal de Panam, en este caso, los gigantes de la historia. CIMOLAI, empez una travesa de casi un mes que surc las aguas del Atlntico y termin en un muelle habilitado especialmente en el rea de Davis sobre las costas de la ciudad de Coln, a escasos pasos de las esclusas de Gatn del Canal de Panam. Las compuertas llegaron a bordo del buque semisumergible STX Rose II, cuyo nombre se cambi a Sun Rise antes de partir a Panam desde el puerto de Trieste, provincia de Pordenone, al noreste de Italia. La llegada marc un nuevo captulo en la historia de la ampliacin del Canal de Panam, y fue tan imponente como se presagiaba debido a las dimensiones de las estructuras. Las compuertas miden 57.60 metros de longitud por 10 metros de ancho y 30.19 metros de alto cada una, y su peso promedio por unidad es 3 mil 100 toneladas, muy por encima de las 700 toneladas que registran las compuertas ms grandes de las esclusas actuales. Este primer grupo de cuatro compuertas ser instalado en las esclusas del Atlntico. El resto de las 12 estructuras llegar al pas durante los prximos meses, tambin desde Italia.GIGANTES

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El Faro 9Detalles tcnicosEl sistema de compuertas es uno de los elementos ms importantes del diseo y construccin de las esclusas. Cada una est compuesta por la estructura de la puerta en s, su sistema de traccin y los elementos electromecnicos requeridos para su operacin. En total se construirn cinco tipos diferentes de compuertas, cuyas caractersticas varan de acuerdo con su ubicacin. Por ejemplo, las compuertas ms altas y de mayor refuerzo se ubicarn a la entrada del la gran oscilacin de las mareas. Aunque las compuertas ms pesadas estn alrededor de las 3 mil 700 toneladas, su diseo, que incorpora cmaras los rieles con un promedio del 15% de su peso real. El desembarque y futura instalacin de las compuertas utiliza carros especiales de transporte que semejan enormes patinetas con cientos de ruedas, controlados de forma remota. Las compuertas se instalarn en seco para su posterior puesta en servicio tras la inundacin del complejo de esclusas. Estas estructuras se ubicarn en un nicho a un lado de la cmara y se movern al otro lado de la cmara sobre unos carritos, en ambos extremos de la compuerta. Su movimiento es perpendicular al eje central de la esclusa, a diferencia de las compuertas abisagradas de las esclusas muro de la esclusa, y giran sobre un eje para efectuar el cierre. Este tipo de compuerta se escogi despus de hacer las investigaciones de los tipos de compuertas en uso alrededor del mundo. Se seleccion el tipo rodante tomando en el mantenimiento en el nicho, reduciendo la afectacin al T amaoTodas las compuertas miden 57.60 metros de largo y entre de su ubicacin, y las ms altas (33 metros de altura) sern del ocano, debido a la gran oscilacin de las mareas. En comparacin, las compuertas abisagradas del Canal existente miden 19.5 metros de ancho por 2.1 metros de grosor por 23 metros de altura para la compuerta ms alta, Las nuevas compuertas estn hechas de acero casi en su totalidad, aunque incluyen piezas como sellos de polietileno de alta densidad para evitar el paso del agua, y cauchos, aluminio, entre otros, en las partes electromecnicas. Bienvenida festiva Operacin de desembarque en proceso.Busca el video en www.youtube.com/elcanaldepanama.tv

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trayectoria10 El FaroNUEVOS CAPIT ANES DE REMOLCADOR Los nuevos capitanes De izquierda a derecha aparecen en la foto: Roberto Feurtado, Santiago Sayas, Morris Marchosky, Antonio Guardia, Rodrigo De la Rosa, Max Newman(gerente de Remolcadores), Vielka Domnguez(capitana de remolcador, jubilada), Noris Lpez (gerente de administracin de recursos y proyectos), Francisco Tejada(presidente interino de la Junta de Inspectores de la Autoridad del Canal), Samuel Jimnez(capitn de remolcador, jubilado), Martn Crdoba, Benjamn Russo, Oberto Ortiz, Luis Mendoza, Jorge Estrada y Dalton Rodrguez. No est en la foto: Luis Estrib.Un grupo de 12 nuevos capitanes de remolcador recibi su respectiva licencia martima emitida por la Junta de Inspectores de la Autoridad del Canal de Panam (ACP), tras culminar el programa de formacin. Este grupo corresponde a la cuarta promocin del programa retomado en 2008, el cual ha graduado a 47 capitanes de remolcador, lo que representa el 50% de la meta dispuesta para preparar al personal necesario que garantice el trnsito expedito y seguro de buques en la operacin del canal ampliado. el valor que el Canal de Panam le otorga a la capacitacin de brindamos y estar preparados para los retos del canal ampliado, dijo el administrador de la ACP, Jorge L. Quijano, al tiempo que se expres complacido porque el plan de capacitacin se cumple segn lo programado. La actualizacin del plan de formacin conllev un rediseo del programa con la estrecha colaboracin de personal del Centro de Simulacin, Investigacin y Desarrollo Martimo (Sidmar), de Desarrollo Organizacional, y de capitanes de la divisin de Dragado y la seccin de Remolcadores. Los nuevos capitanes de remolcador son profesionales de la rama martima provenientes de empresas nacionales y extranjeras, al igual que de la ACP. Cada aspirante es seleccionado de forma estricta mediante el sistema de diseo curricular, y durante 28 meses recibe adiestramiento terico y prctico por parte de experimentados capitanes de remolcador, que le transmiten sus conocimientos con el compromiso y responsabilidad de mantener personal altamente capacitado en las operaciones del Canal de Panam. Segn el calendario dispuesto, cada seis meses el programa graduar un promedio de 10 nuevos capitanes de remolcador hasta completar los 83 que contempla el plan. Las nuevas esclusas utilizarn remolcadores en lugar de locomotoras para asistir el trnsito de los buques, en consecuencia aumentar la cantidad de estas embarcaciones que atendern la demanda del canal ampliado. El Canal de Panam tiene de forma permanente un programa de capacitacin para desarrollar las habilidades requeridas frente a los retos futuros, que cubren las necesidades en el rea martima, tcnica y profesional.

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puente A 100 AOSRENOVAR EL PASADO MIRANDO AL FUTUROEn preparacin para su primer centenario, el Canal de Panam empez un plan para la renovacin y construidas hace aproximadamente 100 aos, con el objetivo de preservarlas y permitir que las nuevas generaciones las conozcan y sigan disfrutndolas. Estas estructuras del Canal de Panam no solo son utilizadas diariamente en la operacin de la va, sino que tambin representan un smbolo del rico pasado de nuestro pas; por eso creemos en la necesidad de preservarlas para que los panameos del futuro puedan vivir esa parte de su pasado, explic Jorge L. Quijano, administrador del Canal. Los trabajos se desarrollarn con personal y recursos existentes en el Canal, y entre las principales estructuras Paseo de El Prado, ubicado en Balboa, que incluye el monumento a Goethals, reas verdes y el Crculo Stevens. Igualmente la casa 107, utilizada durante ms de 100 aos como residencia de gobernadores escuela primaria de Balboa.

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Esta estructura fue diseada por los arquitectos Austin W. Lord y Mario Shiavoni, y su inauguracin fue justo un mes antes del inicio de operaciones del Canal, el 15 de julio de 1914. Su arquitectura es de estilo renacentista italiano y plantas y un stano. mantenimiento, algunos de los cuales ya se han iniciado. Entre los arreglos que se harn para remozar la estructura est la mejora de los pavimentos exteriores; la reparacin de grietas, el remozamiento de las paredes, de la balaustrada y de las escalinatas, tan visitadas por la comunidad. Tambin se harn reparaciones generales a la estructura y tendr un nuevo sistema de luminarias exteriores que Paseo de El PradoEste paseo constituye el primer conjunto urbano en el rea de Balboa que fuera construido de hormign y desarrollado en disposicin simtrica y escnica. El espacio urbano producido por los estadounidenses es un ejemplo de adaptacin de la arquitectura y del diseo a las caractersticas del clima tropical y la vegetacin predominante en el rea. Construido entre 1914 y 1924, el Paseo de El Prado recreativo, educativos y de vivienda con valor urbanstico L. Philps, Austin W. Lord y Mario Schiavoni. En el Paseo de El Prado se reemplazarn las palmeras enfermas y se harn mejoras a los jardines frontales de se repararn cordones y aceras, as como los pavimentos como del complejo del Centro de Capacitacin Ascanio Arosemena. Monumento a Goethals Construido en el ao 1954, el monumento a Goethals constituye un reconocimiento a la destacada carrera de George Washington Goethals, que fue el tercer ingeniero encargado de la presidencia de la Comisin del Canal stmico (1907-1916) y adems ocup el cargo de ingeniero jefe del Canal de Panam y presidente del Ferrocarril de Panam. El proyecto incluye mejoras al rea y a la rotonda del del rea del paseo frontal, as como los cordones, y se instalarn adoquines.La antigua escuela primaria de Balboa es un hermoso diseado por los arquitectos Austin W. Lord y Mario 1917. Con motivo del centenario se le harn mejoras en la entrada principal y a la pintura.Crculo Stevens Se trata de una plazoleta ubicada a un costado de las Circle) y seleccionada para colocar el primer monumento en la zona canalera para honrar a un ingeniero civil. Este monumento fue dedicado a honrar al ingeniero John F. Stevens el 13 de octubre de 1962, por el subsecretario del Ejrcito de Estados Unidos, Stephen Ailes, en ceremonia presidida por el entonces gobernador Robert J. Fleming. Stevens fue nombrado en 1905 como ingeniero jefe del Canal por el presidente de Estados Unidos, Theodore Roosevelt. Su mayor logro fue la construccin de infraestructuras relacionadas con el Canal. Construy almacenes, talleres de mquinas y muelles, as como comunidades para residencia del personal que incluan escuelas, iglesias y hoteles. Autoriz el saneamiento y los programas de control del mosquito que permitieron la el istmo. Los trabajos en este monumento incluyen reparar adoquines, resanar y pintar el monumento, reemplazar letras e incluir una leyenda en espaol, as como mejorar el paisajismo. Tambin se colocarn postes de luz para optimizar la iluminacin.Casa 107 La casa 107 ha sido tradicionalmente la residencia de los administradores de la empresa canalera. Los trabajos de remozamiento de esta estructura ya han sido completados.

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trayectoriaEl Faro 17 ESPACIO, CANAL, SOCIEDADPor: Orlando Acosta El legado arquitectnico de las ciudades construidas en el rea del Canal es parte de la historia social, econmica y poltica de Panam, y su conservacin estar determinada por el conocimiento de los antecedentes de su conformacin y los valores que contiene. Sin posibilidades de entender la naturaleza y origen de ese patrimonio, no ser posible establecer estrategias para su divulgacin, continuidad y conservacin. La Autoridad del Canal de Panam, en conjunto con la Ciudad del Saber y la Fundacin Arte y Culturay en el marco de la celebracin de las actividades con motivo del centenario del Canal de Panam, present la exhibicin El Canal de Panam y su legado arquitectnico en la sala de exhibiciones de Ciudad del Saber. Las reas aledaas al Canal de Panam son el producto de un nico y particular proceso de ocupacin del territorio. La conformacin del espacio y la imagen fsica y urbana de las ciudades terminales de Panam y Coln, y las reas contiguas (segregadas) del Canal son el resultado de la evolucin histrica donde los elementos tecnolgicos de transporte son determinantes para la lectura e interpretacin del patrimonio natural y el patrimonio construido. La imagen urbana de las ciudades en cuanto al trnsito est condicionada por su fuerte relacin con el mbito de la tecnologa, as como tambin su ocupacin estadounidense por ms de 90 aos de la franja de tierras y aguas conocidas como la Zona del Canal de Panam. El corredor transstmico y la imagen urbana tienen como antecedente el desarrollo de una sucesin de modalidades de transporte para mover personas y mercancas por el istmo. Una larga historia de casi cinco siglos determina la construccin de las ciudades y la imagen natural del corredor transstmico. El patrimonio natural y el construido de la antigua Zona del Canal no escapa a este anlisis. La imposicin de un lmite fsico administrativo de la Zona del Canal que atendi a la construccin de un canal de esclusas segreg el espacio. La herencia natural de las reas del Canal es el resultado de Para entender su patrimonio natural y arquitectnico, la antigua Zona del Canal de Panam puede ser explicada desde una visin administrativa y funcional, ya que el rea del Canal se dividi en sitios de defensa y reas de coordinacin militar. espacio desde una visin de competencias. De esta manera encontraremos una imagen urbana y funcional diferenciada reas naturales hoy parques nacionales como Soberana, Camino de Cruces y el Parque Natural Metropolitano fueron pueblos civiles de Balboa, Gamboa, Ancn y Quarry Heights, Paraso y Pedro Miguel. Las bases militares de Clayton, Albrook, defensa, estos ltimos de utilizacin militar, y los primeros, civil. El patrimonio urbano-arquitectnico-natural en la antigua Zona del Canal se puede leer bajo esta expresin diferenciada. Y ARQUITECTURA

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Los parques nacionales poseen una extraordinaria diversidad natural grandes extensiones de los parques naturales Soberana y Camino de Cruces tuvieron una funcin defensiva. Un ataque terrestre a las fuerzas acantonadas en las bases militares de la Zona del Canal era casi imposible. Un objetivo militar gener las maravillas naturales de los parques nacionales en las riberas del Canal. Hoy los enormes recursos plantados sobre la diversidad biolgica y cultural que reconoce los antiguos caminos coloniales empedrados Real y de Cruces son uno de los principales activos naturales y culturales que encierran estos territorios.Los barrios de Balboa, Ancn y Quarry Heights tienen una cualidad urbana y de diseo que los distingue de otros pueblos de la antigua Zona del Canal. La arquitectura de estos sitios y el diseo paisajstico fueron desarrollados por importantes arquitectos estadounidenses contratados por la empresa para ese propsito. El Prado, en Balboa, se puede leer como el conjunto urbano ms sobresaliente del proyecto en la Zona del Canal. Fue diseado y construido entre 1914-1915 por el arquitecto Austin W. Lord durante el tiempo que se desempeaba como rector del departamento de Arquitectura de la Universidad de Columbia y arquitecto contratado para brindar servicios en la primera empresa canalera: la Comisin del Canal stmico. El Prado hasta hoy el nico ejemplo de diseo urbano realmente monumental en Panam fue bautizado as quizs en memoria de sus homnimos en Madrid y La Habana. Como parte del proceso de reversin de la Zona de Canal y la transferencia del Canal, este pasa a una administracin compartida panameola Autoridad del Canal de Panam, adoptando el nombre de avenida Roberto F. Chiari. El patrimonio urbano arquitectnico se legitima como parte del proceso histrico de la Nacin, por lo que su reconocimiento determinar su permanencia y conservacin. conjunto monumental El Prado es una referencia arquitectnica en administrativo en el territorio nacional y que simboliza la presencia estadounidense en el Canal, y en Panam, adems por permanecer como la sede continua de la administracin del Canal de Panam en sus casi cien aos de funcionamiento. El resultado es cualitativamente interesante al generar este espacio una trama armnica entre lo arquitectnico y lo natural, que logra expresar una imagen nica y excepcional. cerro Ancn los marca de forma distintiva. Las viviendas unifamiliares de Quarry Heights son el nico ejemplo de arquitectura en madera que an se conserva. Este conjunto de casas de madera fueron armadas en su actual sitio de la cantera del cerro desde las villas mviles que fueron construidas a lo largo de la lnea del ferrocarril durante las excavaciones del canal estadounidense. Este patrimonio nico merece ser conservado. No lejos de estas residencias de madera se construy una serie de bateras defensivas durante la Primera y Segunda Guerra Mundial. El bunker de Quarry Heights y las bateras en las islas de Amador hablan de la historia defensiva del Canal y testimonian una participacin directa en los enfrentamientos blicos del siglo XX de carcter mundial. Este patrimonio defensivo ha estado invisible y sin posibilidad de ser valorado. Los antecedentes de los poblados de Balboa y Quarry Heights no cerro Ancn. La historia de salud pblica est ligada a las instalaciones en sus faldas, como el hospital Gorgas, hoy convertido en la sede de la Corte Suprema de Justicia, el Ministerio de Salud y el Instituto a eventos nicos, que nos elevan de lo local para proyectarnos a la trascendencia de los aportes universales de los hombres y del Canal.Segregacin social-espacialLos poblados de Paraso y Pedro Miguel, y la diferenciacin en su calidad urbana pueden ayudar a entender los sistemas de segregacin socialespacial en la Zona del Canal. Estas instalaciones son vivos laboratorios para evaluar la creacin del espacio sobre criterios segregacionistas. Canal, espacio y sociedad son los lmites que determina la lectura de estos espacios construidos.Gamboa Gamboa, y su excepcional estado de conservacin, ha sido objeto de estudios y evaluaciones recientes. La ciudad en medio del ro Chagres es una evocacin de la actividad industrial y asociada a una de las acciones ms antiguas en el mantenimiento del Canal. Los movimientos de dragado y mantenimiento industrial imprimen el sello distintivo al poblado de Gamboa. Las reas revertidas del Canal de Panam son el resultado de un complejo proceso que tiene dimensiones locales y universales. La permanencia del patrimonio natural y el construido, y su marco territorial, deben ser entendidos para luego articular acciones de conservacin. La exhibicin El Canal de Panam y su legado arquitectnico abre una puerta de comunicacin a un mundo insospechado que conduce, mediante la creatividad, a procesos que apuntan hacia el entendimiento, la valoracin y la conservacin del patrimonio natural y arquitectnico de Panam vinculado al Canal de Panam, su territorio y la gente.

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ampliacinLA AMPLIACIN ABRE LAS PUER T AS MERCADO DEL GASPor Vianey Milagros Castrelln En 2006, cuando se public la propuesta de ampliacin del Canal de Panam, el mercado del gas natural licuado (GNL) no se avistaba en el panorama de la va acutica. A principios de esa dcada, el segmento de graneles lquidos haba sido desplazado por los buques portavehculos como tercer generador de ingresos y el enfoque estaba en suplir la creciente demanda de carga contenerizada que llegar al Canal a bordo de los buques Pospanamax a partir del ao 2015, una vez estn operativas las nuevas esclusas. Hace unos aos, sin embargo, los especialistas del Canal de Panam comenzaron a percibir una revolucin en el mercado energtico de Estados Unidos que puede hacer del GNL un segmento relevante para la va acutica en el futuro. Cuando hicimos los estudios de ampliacin, la situacin en el mundo era distinta. Estados Unidos era un importador neto de gas, pero desde el ao 2009 empezamos a ver la posibilidad de que el pas se convierta en exportador y que este sea un mercado potencial para nosotros, dice Silvia de Marucci, lder del segmento de Graneles Lquidos Desarrollo Comercial de la ACP. La ejecutiva atribuye esta transformacin a dos factores principales. Uno de carcter tecnolgico, con el perfeccionamiento de la tcnica conocida como fracturacin horizontal, que permite expandir el pas estadounidense. El transporte del gas natural licuado (GNL), un sector hasta ahora ausente en los negocios del Canal de Panam, puede convertirse en una productiva actividad con el inicio de operaciones del T ercer Juego de Esclusas.El Faro 19AL

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El otro elemento es un cambio en la poltica energtica de Estados Unidos. En tres meses, el Departamento de Energa ha autorizado dos proyectos de exportacin de GNL en localidades del golfo de Mxico, segn luz verde a la terminal de Freeport, en Texas, para exportar GNL a pases que no cuentan con tratados de libre comercio y ms recientemente, en agosto pasado, aprob la terminal de Lake Charles, en Louisiana. Estas dos iniciativas se suman a la terminal de Sabine Pass, tambin en Louisiana, que recibi el visto bueno del Gobierno en el ao 2011. Entre las tres terminales sern capaces de exportar a un ritmo de 5.6 billones de pies cbicos de gas natural diarios. Hasta hace poco, esos permisos de GNL estaban en espera porque la administracin (de Estados Unidos) estaba preocupada por cmo esa exportacin impactara el precio del gas domstico y si habra Ahora, el Gobierno estadounidense est apostando a los recursos de gas natural para mejorar su seguridad energtica. Segn pronsticos de la Administracin de Informacin de Energa de Estados Unidos, entidad para este ao 2013 se espera una produccin rcord de gas natural domstico de 69.96 billones de pies cbicos diarios.Una oportunidad de negocioEs aqu donde el nuevo Canal ampliado ha visto la coyuntura para convertirse en la ruta ms competitiva para el transporte de GNL desde la costa este de Estados Unidos a Asia, donde se encuentra el mercado ms lucrativo de este producto. Japn, Corea del Sur y China son los mayores importadores de gas natural licuado del mundo. Por ejemplo, una nave que utilice el Canal de Panam para viajar entre el golfo de Mxico donde se concentran las terminales de exportacin de GNL de Estados Unidos y Asia ahorrar 5 mil 302 millas nuticas y al menos 11 das de navegacin en cada va, en comparacin con la ruta del Canal de Suez. Este ahorro en distancia y tiempo se convierte en una atractiva caracterstica del Canal panameo para del GNL y menos das para hacer la entrega, considerando que cada uno de estos buques tiene un precio promedio de $200 millones a $300 millones y su alquiler puede oscilar entre los $50 mil y $150 mil diarios. Esta ventaja tambin se aplica a otras rutas de exportacin de GNL. Un metanero que utilice el Canal de Panam para viajar desde Trinidad y Tobago hacia Chile, en vez del estrecho de Magallanes, reducir su travesa en 6.3 das en cada va; para la ruta entre Per y Espaa, el ahorro es de 8 das. transporta GNL puede navegar por el Canal, siendo la mayor restriccin la manga (el ancho) de las naves. A partir del ao 2015, con la inauguracin del Tercer Juego de Esclusas, el 87.9% de estos buques podr hacerlo. Silvia de Marucci.

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Expectativas a futuroLa industria martima tiene mucho inters en la ruta del Canal de Panam y su potencial de atender buques Pospanamax, especialmente en el anuncio de la tasa de peajes de los buques metaneros que transportan GNL. Marucci dice que estas son cifras en las cuales se trabaja desde julio de 2012, y que hasta la fecha los ejecutivos del Canal de Panam se han reunido con representantes clave de este sector, incluyendo la Asociacin Internacional de Dueos Independientes de Tanqueros (Intertanko, por sus siglas en ingls) y empresas productoras de GNL. Para el ao 2014 habr una propuesta en de peajes, anunci. El Canal tiene proyectado que el mayor crecimiento del segmento de GNL se dar entre los aos 2017 y 2019, cuando las terminales de exportacin de Estados Unidos recientemente aprobadas estn operativas, sin tomar en consideracin los aproximadamente 20 proyectos adicionales que se encuentran en trmite en el rea del golfo de Mxico. A nivel mundial, la produccin de GNL tambin sigue creciendo, con pronsticos de que para el ao 2030 representar el 15.5% del consumo global de gas, segn el BP Energy Outlook 2030 publicado este ao, que presenta las proyecciones de las tendencias energticas. Ante este promisorio panorama, el Canal de Panam se prepara para asegurar su competitividad en este nuevo mercado cuyas puertas se abrirn con el Programa de Ampliacin. El Faro 21

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brjulaPor: Efran Hallax (Estracto del discurso del capitn Efran Hallax con motivo de la celebracin de los 30 aos del primer grupo del programa de Prcticos en preparacin). Cuando hace 30 aos llegu al Canal, la bienvenida fue entusiasta aunque hubo cierta cautela hacia los nueve nuevos short horns o juniors, como nos llamaban los pilotos estadounidenses que entonces trabajaban en el Canal. Este primer grupo de pilotos en preparacin fue muy singular, porque fuimos los primeros en Panam con esta profesin. Panam Canal trat de hacerse de 12 pilotos en preparacin, pero solo consigui nueve, con mucho esfuerzo. Ser marino no era una carrera comn, a pesar de que contamos con dos ocanos, y que al nacer el salitre y la leche materna son nuestro primer alimento. Hace 30 aos este Canal acogi a estos nueve pilotos, gracias a que un grupo de panameos tuvo la visin de entender que el control de la navegacin deba ser ejercida por profesionales panameos. Hoy estamos aqu, en parte gracias a ese grupo administrativo que vio ms all de los lmites de su escritorio y dise un proyecto para que nosotros pudiramos comenzar esta larga y maravillosa carrera. Como pilotos en preparacin tuvimos el apoyo de casi la totalidad del personal que nos entren y de aquellos que idearon este plan. Un programa diseado y elaborado con un compromiso de educacin, formacin y entrenamiento. Claro que tuvimos mil pesadillas y muchos derechistas recalcitrantes no nos permitan ni entrar al puente del buque a mirar una maniobra, o nos quitaban las escaleras para que no subisemos a bordo. La vida para muchos no fue fcil en esos aos de gloria. Todava entre nosotros estn algunos altos ejecutivos panameos de entonces que pertenecieron al famoso grupo MATRACA, que velaba secreta y enrgicamente por el cumplimiento del sueo panameo: un Canal panameo. Estos 30 aos han sido muy cortos, han pasado como un pedacito de luz, entre risas, pesadillas y sueo, el sueo que da el cansancio. Pero si tuviese la oportunidad de volver a escoger una nueva profesin, una nueva vida volvera a ser un piloto de Panam Canal. Hubo miles de personas que trabajaron para que nosotros hoy pudisemos tener el privilegio y el honor de conducir un buque con menos peligro que el que pasaron aquellos que murieron cavando este hueco, para que el Canal fuese posible. Hoy tambin honro a esos hombres. Los honro con todas las fuerzas de mi corazn. Mi vida til como piloto est prcticamente un ao en el nuevo Canal para vivir esa experiencia, y de all nos iremos a estudiar otra cosa. Pero ahora, antes de llegar a ese momento, antes de que suenen las cornetas de las locomotoras anunciando ese ltimo da, recuerdo hace 30 aos, cuando mi discurso de graduacin marc el principio de mi otra vida. Hace 30 aos pens que este viaje como piloto sera el ms interesante y honorable de todos. Un sueo compartido con mis ocho compaeros. Nunca tuvimos que hacer un pacto. Entendimos el compromiso con la historia, un compromiso con la excelencia profesional, un juramento en silencio: ser excelentes profesionales. Todos cumplimos ese juramento. Cuando este primer grupo entr a trabajar y se supo que Ivo Quirs, aspirante a piloto de Canal, y otros ocho panameitos desplazaran a los gringos, el mundo martimo tembl, los seguros subieron, los barcos trataban de cambiar de ruta. Todos se preparaban para el gran xodo del ao 2000 cuando Panam tomara el control total de este camino entre dos mares. Se avecinaba la catstrofe Los panameos no sirven y jams servirn como trabajadores. Punto. Los brujos y adivinos haban visto el futuro Hace 30 aos juramos que cumpliramos, no solo por el orgullo de ser los primeros o por el reto de ser panameos o por el momento histrico, sino porque entendimos que otros miles de trabajadores que haban quebrado sus espaldas, sus cerebros y su dignidad luchando por ser reconocidos como pares de los estadounidenses, seran juzgados por el xito o buen trabajo de nuestra labor. Solo un grupo muy pequeo crey en nosotros. Quiero hoy gritarles: Gracias a ustedes, lo hicimos! Lo hicimos, cumplimos con nuestro juramento y hoy da, Ricardo, Gotty, Mr. Jan, Goyo, Ivo, el honorable Peter, Quaile, Lucho Panay y yo podemos irnos tranquilamente sabiendo que honramos nuestro compromiso con aquellos que trabajaron antes que nosotros para que, a travs de nosotros, hubiese un futuro para otros. El nombre del Canal de Panam est a salvo gracias a todos sus colaboradores. El Canal mejor sus estadsticas progresivamente al pasar los aos. El resultado fue casi inmediato. La mano de obra panamea tom el control, y casi mgicamente bajaron los accidentes marinos, 50%, 75%, 100% menos accidentes, y creo que hicimos nuestra parte del trabajo. S que los nuevos pilotos en entrenamiento harn su parte en el futuro; su educacin es superior a cualquier otro programa del Canal. Estoy seguro de que honrarn nuestra centenaria profesin de ser los mejores maniobristas del mundo, y espero que traten de ser excepcionales. Tambin suspiro y aoro, como un frondoso y verde sauce llorn, que dentro de 30 aos sientan un poquitito de vergenza por no haber podido ser tan rareza y guapos como este primer grupo de pilotos del Canal de Panam. Agradecido. 30 AOS DE PILOT AJE

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compsPUER TOS DEBEN PREPARARSE PARA OPERACIN DEL NUEVO CANAL DE P ANAMTomado de El Tiempo Por Juan Carlos Daz6 de septiembre 2013Expertos y futuristas internacionales debaten en Cartagena sobre el futuro de la regin Caribe. En poco ms de un ao entrar a operar el ampliado y modernizado Canal de Panam, y los pases del Caribe que tengan puerto deben estar preparados para la explotacin comercial que se multiplicar en toda la regin. exdirectivo del Canal de Panam, con ms de 30 aos de experiencia, quien actualmente participa en el proyecto de ampliacin, y adems es rector de la Universidad Martima de Panam. Ahora se encuentra en Cartagena como conferencista del Congreso Prospecta Caribe 2013. le permitira convertirse en una plataforma logstica importante, pues si se hace una serie de adecuaciones de infraestructuras en puertos, podra consolidarse como un nodo de redistribucin de cargas para el resto de las islas del Caribe, dijo. En ese sentido, segn el experto, ya los puertos del Caribe colombiano deben estar trabajando para atender la demanda que se avecina. El puerto que est posicionado ser el que lleve la ventaja del mercado. Esta es una industria muy competitiva. Per, por ejemplo, empez a desarrollar su puerto, que ser importante para el sur del continente, dijo. Tambin hizo hincapi en la capacitacin del recurso humano para alcanzar el desarrollo. Si no tenemos la gente preparada, de nada sirve tener un sper puerto tecnolgico si no hay gente que lo maneje, sostuvo.

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24 El FaroEl experto panameo no descart que Nicaragua pueda hacer el canal interocenico que est anunciando, puesto que considera que los chinos tecnolgica para llevarlo a cabo. Pero eso an est muy lejos, pues todava no han empezado con los diseos, sostuvo.Anlisis en Caribe ProspectaDesde este jueves (5 de septiembre), un grupo de investigadores expertos desarrollo mundial diserta en Cartagena sobre los futuros escenarios que afrontarn los diferentes pases que se Gran Cuenca del Caribe. Las ponencias se plantearon desde las culturales, medioambientales y sociales, en el marco de este primer Congreso Caribe Prospecta 2013, organizado por el Observatorio del Caribe Colombiano. Por su parte, la directora del Observatorio del Caribe Colombiano, Beatriz Bechara, destac la disposicin y compromiso de los expertos para participar en el congreso, cuya agenda acadmica se extiende hasta hoy viernes (6 de septiembre) en el hotel Almirante Estelar. Adems del enfoque tecnolgico, se habla del futuro energtico de la regin, la importancia de la cultura Caribe a nivel mundial y en general todas las dimensiones posibles para mirar el futuro de nuestros pases, dijo Bechara. Jrome Clayton Glenn, director del Proyecto Milenio, destac por su parte la ventaja que tienen los pases del Gran Caribe, porque ofrecen una empresarios que aprovechan las ventajas de los avances tecnolgicos. Tambin destac la calidad y benevolencia del ambiente que se vive en estos pases, que los hacen atractivos para hacer negocios y emprender proyectos empresariales estables.

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reseaUn nuevo logroLa ampliacin del Canal de Panam dio un paso slido en su avance al alcanzar la marca de tres millones de metros cbicos de concreto vaciados durante la construccin de los nuevos complejos de esclusas de la va acutica en el Esta es una seal de cmo avanza la construccin de las nuevas esclusas, que es el proyecto ms importante de la ampliacin, la cual permitir a la va acutica mejorar su servicio y ser ms competitiva, indic el administrador de la Autoridad del Canal de Panam (ACP), Jorge Luis Quijano. La marca de vaciado de concreto se registr durante la construccin de las nuevas esclusas en el Atlntico, en el rea de descarga del muro de ala del lado este. Los muros de ala se ubican a los extremos de ambos complejos de esclusas, en los cuales terminan las enormes alcantarillas que forman parte del sistema lateral de llenado y vaciado de las esclusas. El rea de descarga en el muro de ala se ubica del lado del ocano, donde el agua utilizada para los trnsitos muro de ala se encuentra del lado del lago Gatn, donde se tomar el agua para llenar las cmaras y transitar los buques por las nuevas esclusas. Debido a que la estructura del muro de ala estar expuesta al contacto permanente con el agua de mar, el concreto que se utiliza para su vaciado es del tipo estructural marino, que brinda mayor proteccin al refuerzo de acero ante la presencia de cloruros. Aunque la construccin de las nuevas esclusas incluye el uso de acero de refuerzo, tecnologa que no exista durante la construccin del Canal, completar ambos complejos de esclusas requerir de un total aproximado de 4.3 millones de metros cbicos de concreto. Las nuevas esclusas requerirn de ms concreto que los 3.4 millones de metros cbicos utilizados para el Canal actual, debido a que sern 60 por ciento ms grandes. La ampliacin del Canal de Panam registra hasta la fecha un avance de 64 por ciento, con ms de 32,000 puestos de trabajo directos generados desde el inicio de la obra en septiembre de 2007.

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Mantenimiento en equipo Anati y ACP entregan 462 ttulosFuncionarios de la Autoridad Nacional de Administracin de Tierras (Anati) y del Canal de Panam (ACP) entregaron 462 de los distritos de Capira y La Chorrera. residentes en una veintena de comunidades de los corregimientos de Cir Grande, Cir de los Sotos, El Cacao y Santa Rosa, distrito de Capira, y de Obalda, en La Chorrera. econmico y la proteccin ambiental pueden ir de la mano, si enfocamos el ordenamiento del territorio de la cuenca del Canal bajo nuevos estndares de economa verde y produccin sostenible, basada en una nueva tica ambiental orientada a la preservacin del agua, y con esta, la sostenibilidad de la vida, dijo el administrador del Canal, Jorge L. Quijano. Lderes comunitarios y funcionarios de la Anati y de la ACP no traspasen los ttulos de propiedad de estas tierras, sino que las hagan producir de forma sostenible de tal modo que no se ponga en peligro ni su seguridad alimentaria ni la Este programa conjunto de titulacin de tierras comenz en del Canal. Mucho entusiasmo vivi el equipo de varios departamentos de la ACP al momento de tomarse esta histrica foto con las Como fue reseado en la edicin No. 64 de El Faro (Agosto 2013 Cuando gobierna la innovacin), este fue un verdadero esfuerzo en equipo. Busca ms detalles sobre el trabajo de remplazo de las vlvulas en nuestro canal de YouTube www.