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El faro
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Permanent Link: http://ufdc.ufl.edu/UF00099412/00214
 Material Information
Title: El faro
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa, Ancón, República de Panamá
Creation Date: March 2011
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subjects / Keywords: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )
 Notes
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
 Record Information
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
Classification: lcc - HE538 .A23
System ID: UF00099412:00214
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Congreso de Salud, Seguridad y Prevenci�n de Riesgo
"El Impacto en la Capacidad Productiva de las Empresas"
Centro de Capacitaci�n Ascanio Arosemena Panam�, 28 al 30 de Abril de 2011
OBJETIVOS
� Ofrecer una plataforma para el desarrollo de conocimientos, estrategias e ideas pr�cticas que puedan mejorar la productividad laboral.
Intercambiar experiencias y conocimientos entre los participantes, con la finalidad de promover la seguridad y salud en el trabajo y los adecuados mecanismos para controlar los riesgos laborales.
� Permitir el desarrollo y el reforzamiento de redes de trabajo y alianzas para consolidar el terreno para la cooperaci�n entre las partes interesadas.
A ACTIVIDADES
Se llevar�n a cabo conferencias magistrales, talleres y actividades de campo: El s�bado 30 de abril habr� una actividad de campo que incluye una traves�a parcial por el Canal de Panam� (cupos limitados). �rea de Exhibici�n de productos y servicios.
TARIFA
Estudiantes y Jubilados
Individual B/. 60.00
Grupo (entre 4 y 10 participantes)* B/. 55.00
Grupo (11 ornas)* B/. 45.00
Profesionales y P�blico General
Individual B/. 120.00
Grupo (entre 4 y 10 participantes)* B/. 110.00
Grupo (11 om�s)* B/. 105.00
Empleados del Gobierno
Individual B/. 90.00
Grupo (entre 4 y 10 participantes)* B/. 80.00
Grupo (11 om�s)* B/. 75.00
Precio por d�a B/. 100.00
f CONFERENCIAS
� C�mo afianzar una Cultura de Seguridad con ayuda de la Seguridad Basada en Comportamiento (SBC).
� Cambio Cultural en Seguridad - La experiencia de Exxon Mobil a nivel mundial.
� Nuevas pautas de seguridad en trabajos de alturas.
� Reglamento General de Prevenci�n de Riesgos Profesionales y de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
� Los riesgos psicosociales y su repercusi�n en la seguridad y productividad de las empresas.
� La intervenci�n del turno nocturno como factor de riesgo psicosocial.
� Perspectivas de un asegurador en la prevenci�n de riesgo y su impacto en la capacidad productiva de las empresas, incluyendo el Canal.
A TALLERES
� Evaluaci�n de la Calidad Ambiental Interior para el Mejoramiento de la Productividad en las Empresas.
� Valoraci�n de factores psicosociales y medidas de intervenci�n efectivas.
� Identificaci�n de Riesgos Ergon�micos en la Oficina.
� Actualizaci�n en legislaci�n nacional en Panam�.
Contacto:
Tel: (507) 272-8306,272-8049, Fax: 272-8891 congresopanama2011 �pancanal.com http://www.pancanal.com/esp/acp/eventos/
Forma de Pago: Dep�sito en Citibank Balboa, Calle 50 o El Dorado Completar el formulario Speed Collect con la siguiente informaci�n:
Referencia de factura: congreso Numero de cliente 450201
Nombre del cliente: el nombre del participante o empresa * Favor enviar una copia del pago para el registro
CANAL DE PANAMA


ampliaci�n
traves�a
ambiente
p�g,5-6-7
La informaci�n de la cuenca.
ampliaci�n
_p�g, 8-9
Excavaciones hist�ricas.
_p�g, 19-20-21
El Canal marca la ruta.
trayectoria
abordaje
_p�g. 10-11-12
Un trabajo apasionado.
�fflWgSMn�a 17-18
Un proyecto sostenible.
_p�g, 22-23
Organizados como comunidad.
comp�s
br�jula
p�g, 26
La ampliaci�n y los puertos.
EL FARO
Marzo 2011 - No,36
JUNTA DIRECTIVA:
R�mulo Roux (Presidente) Adolfo Ahumada Marco A, Ameglio S, Rafael E, Barcenas P, Guillermo O, Chapman, Jr,
Nicol�s Corclone Ricardo De la Esprlella Toral Norberto R, Delgado D, Eduardo A, Quir�s B, Alfredo Ram�rez, Jr, Jos� A, Sosa A,
Alberto Alem�n Zubleta Administrador
Jos� Barrios Ng Subadmlnlstrador
CANAL DE PANAM�
Fern�n Molinos D.
Vicepresidente de Comunicaci�n Corporativa
Nubia Aparicio
Gerente de Comunicaci�n
Vicente Barletta
Jefe de Redacci�n
Fot�grafos: Armando De Gracia Nicol�s Psomas Bernardino Freir� Lina Cossich Abdiel Julio Javier Cont� Edward Ortiz
Dise�o y diagramaci�n: Giancarlo Bianco Antonio Salado
elfaro@pancanal.com


PILOTEAR EL FUTURO
En distintas ediciones, El Faro ha destacado el aporte que decenas de profesiones hacen al Canal para que funcione de manera segura, eficiente y rentable. Pasacables, ingenieros, hidr�logos, abogados, economistas, en fin, una variada lista de disciplinas que todos los d�as contribuyen a que esta v�a sea uno de los motores del desarrollo de Panam� y arteria vital del transporte mundial.
Ahora corresponde el turno a los "pr�cticos", como usualmente se denomina a los pilotos del Canal de Panam�, quiz�s uno de los trabajos m�s asociados a nuestra operaci�n de cada d�a por su vital labor de guiar los 14,000 buques que cruzan cada a�o por nuestra ruta mar�tima.
Aqu� no hay faenas peque�as. El Canal es como un reloj en el que cada pieza es necesaria. Es as� que, como muchos otros profesionales en el Canal, los "pr�cticos" le imprimen pasi�n y m�stica a un trabajo que requiere de enorme dedicaci�n y de entrenamiento constante, en especial frente a los retos que impone el futuro tr�nsito de los buques por las nuevas esclusas.
En la historia del capit�n Armando Segismond se refleja el compromiso, no solo de los m�s de 300 "pr�cticos" del Canal de Panam�, sino de los 10,000 hombres y mujeres que nunca nos cansaremos de referir como el principal recurso de esta empresa.
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El Faro


CIAC
INFORMACI�N DE LA CUENCA ACCESIBLE A TODOS
Luego de diez a�os de operar, el Centro de Informaci�n Ambiental de la Cuenca (CIAC) emprende hoy nuevos retos, la formaci�n de una Academia Virtual de la Cuenca que ser� accesible a todos.
Por Luis E. V�squez
Dado que la informaci�n de la Cuenca est� dispersa y bajo formatos diferentes, nace la idea de establecer un centro que recopile, analice, custodie y sea el punto focal de an�lisis y diseminaci�n de toda literatura sobre esta importante regi�n del pa�s en los aspectos: socio-econ�micos, de recursos naturales, de caracter�sticas f�sico-naturales, infraestructuras, adem�s de proyectos y programas que all� se desarrollan.
El CIAC fue creado con el establecimiento de la Comisi�n Interinstitucional de la Cuenca Hidrogr�fica del Canal de Panam� (CICH). Su principal es apoyar el manejo integrado y la gesti�n del desarrollo sostenible de la Cuenca mediante la administraci�n efectiva de informaci�n a trav�s de las tecnolog�as de informaci�n.
Manos a la obra
Hab�a que reunir a todos los m�sicos y dirigirles para que interpretaran una melod�a en completa armon�a. El director est� listo para ello: Oscar Vallarino, gerente de la Divisi�n de Ambiente.
Cont� a El Faro que el objetivo es coordinar entre las instituciones, sociedad civil y entidades cient�fico-acad�micas para la recopilaci�n de informaci�n sobre la cuenca hidrogr�fica y "disponerla de forma que sea viable para que pol�ticos, t�cnicos y comunidad estemos bien informados y podamos tomar las mejores decisiones sobre el manejo de la Cuenca, sus recursos h�dricos, uso y conservaci�n".
Vallarino aclara que conservar la Cuenca no es potestativo de una sola entidad, sino que involucra a un grupo colegiado de instituciones p�blicas como la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), el Ministerio de Desarrollo Agropecuario (MIDA), y la ACP, entre otras. Tambi�n la participaci�n activa de Organizaciones No Gubernamentales (ONGs) y los habitantes de la cuenca. "Para poder proteger y cuidar nuestra Cuenca del Canal, tenemos que hacerlo juntos y con visi�n de pa�s".
El Faro


La ACP inici en el 2002, a trav s de la Divisi n de Ambiente, un programa de Vigilancia de la Cobertura Vegetal y los Usos del Suelo con la finalidad de establecer el estado y la din�mica del paisaje en la Cuenca Hidrogr�fica del Canal como un aspecto importante en la definici�n de las condiciones ambientales de esta importante regi n.
Como parte del programa, se genera cada cinco a os el Mapa General de Cobertura Vegetal y Usos del Suelo, el cual contiene informaci�n relacionada con la distribuci�n y cuantificaci�n de estas coberturas en la Cuenca, adem�s de establecer los niveles de deforestaci n y las regiones con mayores presiones sobre los recursos. Tambi�n tiene entre sus objetivos definir los cambios que se han producido a partir de 1986, estableciendo las tasas de cambios y modelos de predicci n.
Para la elaboraci�n de estos mapas se clasifica im�genes satel�tales multiespectrales, las cuales permiten obtener informaci n de la superficie terrestre en diferentes bandas del espectro visible (im�genes a colores), adem�s de bandas del infrarrojo, que proporcionan mayor informaci n sobre las coberturas vegetales.
Como resultado de este programa, hay informes de coberturas y usos del suelo para los periodos 1985, 1998, 2003 y 2008. Con toda esa informaci n se reconstruy los cambios ocurridos en la cobertura vegetal y los usos del suelo en la Cuenca del Canal en los Itimos 23 a os.
Hoy vemos, a mucho orgullo, que a mediados de los 80 s la deforestaci n en la Cuenca, al igual que en el resto del territorio nacional, se daba a raz�n de unas mil hect�reas por a�o. Sin embargo, vemos c mo hoy esa tendencia de deforestaci n ha cambiado a positivo .
Especialistas ambientales y sociales del Canal de Panam� mantienen una estrecha relaci�n con las comunidades de la Cuenca Hidrogr�fica a fin de coordinar programas de desarrollo en esas �reas.
El 50 % de la Cuenca del Canal, subraya, est� cubierta de bosques maduros y secundarios. Si a esta cifra se le suma los matorrales, rastrojos y �reas reforestadas, se obtiene que el 60% de la superficie de la Cuenca est� bajo una cubierta vegetal protectora.
Los bosques maduros se concentran en la regi n del Alto Chagres, Parque Nacional Chagres, y los bosques secundarios en las m�rgenes del Canal, en �reas protegidas como el Parque Nacional Soberan a, Camino de Cruces y el Monumento Natural de Barro Colorado, adem�s de los antiguos campos de tiro en la margen occidental del cauce de la v�a interoce�nica.
Otra de las coberturas levantadas fue la paja blanca (Saccharum spontaneum), localizada principalmente a lo largo de todo el Corredor Transstmico, con una cobertura total del 2.0%. Tambi n se encontr� parches significativos dentro de los parques nacionales Soberan a, Chagres y Camino de Cruces. Desde el 2002, la ACP ha reconvertido a bosques nativos aproximadamente 1,150 hect�reas que estaban cubiertas por la paja blanca.
Uno de los objetivos del Programa de Vigilancia de la Cobertura Vegetal es determinar los cambios ocurridos en las coberturas vegetalesy los usos del suelo, expresados en tasa de deforestaci n y porcentajes de cambios.
Con base a los levantamientos de coberturas vegetales y usos del suelo por el equipo de sensores remotos de la ACP para los a os 1986, 1998, 2003 y 2008, se determin con relativa precisi n los cambios ocurridos en la Cuenca del Canal.


Mar Caribe
m
Los resultados se alan que 62.3%, que representa unas 211,933 hect�reas de la Cuenca, se mantuvo intacto.
Las tasas de deforestaci�n en la Cuenca Hidrogr�fica del Canal de Panam� disminuye de manera creciente a partir del a�o 1985, cuando se haba una tasa de -0.50%, lo que represent una p�rdida de 865.6 hect�reas por a�o.
Sin embargo, entre el 2003 al 2008 los niveles de deforestaci n presentaron por primera vez tasas positivas, gracias a que los procesos de regeneraci n de la vegetaci n fueron superiores a la tala de bosques. Por lo peque a que fue la tasa registrada, de apenas un 0.06%, la ganancia neta fue de 99.8 hect�reas de bosques por a o, explica Vallarino.
El Centro de Informaci n Ambiental de la Cuenca es realmente una herramienta t�cnica que nos ayuda a definir las �reas cr�ticas y d nde se ubican y d nde debemos invertir nuestros recursos para poder conservar cuenca del Canal. Adem�s, ayuda a dirigir mejor los recursos, seg�n las condiciones de cada �rea", se�al� Vallarino.
Hacia la Academia Virtual de la Cuenca del Canal
El CIAC tambi n se prepara para lanzar una Academia Virtual de la Cuenca del Canal, que consiste en un sitio electr nico, con informaci�n, estudios figuras y gr�ficas de lo que es una cuenca hidrogr�fica, c�mo funciona y el por qu�. "Los paname�os debemos familiarizarnos con la interpretaci n del recurso h drico en su �mbito, dado que somos un pa�s bendecido por la abundancia de agua , apunta Vallarino.
La Academia Virtual estar�a basada en tecnolog�a web, que ser� un mecanismo efectivo para llegar a todos los sectores que tienen intereses y responsabilidades en la Cuenca. El prop sito
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CiudadiIq r�miv4
Bah�a de Panam�
La Cuenca del Canal abarca comunidades de Cocl�, Col�n y Panam�
ser� incrementar la capacidad local para el manejo de cuencas mediante la implementaci n de una combinaci n de t cnicas y tecnolog as que utilizan diversas herramientas de aprendizaje en los siguientes componentes: aprendizaje por internet; conferencias peri dicas sobre t picos seleccionados; talleres y estudios de casos (con la participad n de organizaciones acad micas como el Global Environmental Management Centre of the University of Wisconsin at Stevens Point, la Universidad de Panam� y el Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales, entre otros.).
La gesti n de la Cuenca del Canal de una manera sostenible exige un enfoque coordinado de las instituciones p blicas, usuarios privados, industrias, agricultores y comunidades, entre otros. El primer paso hacia una gesti�n eficaz de cuencas hidrogr�ficas basada en la comunidad requiere el desarrollo de la capacidad local de los interesados para la planificaci�n eficaz y eficiente y el uso de los recursos de la Cuenca.
Las oficinas del CIAC, en la entrada de Corozal Oeste, son visitadas cada a o por un promedio de 5,000 personas, ya sea en consultas en la p�gina web o en visitas a estas oficinas en b squeda de informaci n.


UN MILLON
En un mes se remov� suficiente material para llenar 524 piscinas ol�mpicas o 154 estadios Rommel Fern ndez.
Por Vianey Milagros Castrell n
El Programa de Ampliad n alcanz el pasado febrero otro hito en la historia del Canal de Panam�: por primera vez se excav�, en un mes, m�s de 1 mili n de metros c bicos de material en un proyecto ejecutado en la v�a interoce�nica.
El Canal est� acostumbrado a manejar cifras impresionantes: 200 millones de metros c bicos excavados para completar su construcci n y otros 150 millones se remover�n durante la ampliaci�n, sin embargo, aqu la palabra clave es tiempo, porque todos estos vol menes se alcanzaron en d cadas de trabajos.
Ahora, en tan solo treinta das, el contratista de la cuarta fase de la excavaci n seca del Cauce
de Acceso del Pac�fico (CAP-4) removi� material suficiente para llenar 524 piscinas ol�mpicas o 154 estadios Rommel Fern�ndez.
"El tiempo nos est� ayudando bastante, adem�s de la incorporaci�n significativa de equipo pesado", dice Luis Ivarez L pez, jefe de producci n de excavaciones del consorcio ICA-FCC-MECO, como explicaci n para el mili n 100 mil metros c bicos excavados en febrero.
El ingeniero hace referencia a la flota adicional de 10 camiones CAT-773, cada uno con capacidad para transportar 50 toneladas, y al menos cuatro palas hidr�ulicas que lleg� a inicios del a�o, coincidiendo con la estaci�n seca de Panam�, para permitir el aumento de 15 mil metros c bicos en la producci n diaria.
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El Faro


Seg n el Ingeniero geot cnico Manuel Barrelier, el mateial encontrado en las excavaciones requiere de menos voladuras para su fragmentaci n, por lo que favorece la producci n.
Jorge Fern�ndez, administrador del proyecto por la ACP, a ade que el riguroso control establecido desde mediados del 2010 en el desempe o del proyecto valorado en B/. 272.8 millones permit� alcanzar esta cifra antes de lo programado.
Ha sido el resultado de un trabajo en equipo, de un seguimiento detallado de las actividades de excavaci n y el compromiso del consorcio para cumplir con el contrato que tiene con la ACP , dice el ingeniero.
La geolog a tambi n ha jugado un papel importante. Las excavaciones actuales se realizan por encima de los niveles fre�ticos existentes en el sitio, y en roca meteorizada y material residual, ambos convenientes para aumentar la tasa de excavaci n en el proyecto, porque mientras que la primera requiere de menos voladuras para su fragmentaci n, el segundo no necesita ninguna.
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El proyecto amerita este aumento en la producci n dado su extensi�n y complejidad. El CAP-4 debe excavar 26 millones de metros c bicos de material, un volumen mayor que los otros tres contratos de excavaci n seca en conjunto, y lo debe hacer dentro de su cronograma de trabajo que concluye en agosto de 2013, porque cualquier atraso impactara en la construcci n del Tercer Juego de Esclusas.
Barrelier, quien tambi�n particip� en la etapa final del segundo ensanche del Corte Culebra (1992-2001), reconoce que aunque la magnitud de cada contrato de excavaci n seca ha aumentado considerablemente desde la d cada de los 90, el caso del CAP-4 es excepcional.
En esa poca hablar de un proyecto de excavaci n de un mili n de metros c bicos era algo extraordinario; para nuestros contratos asum amos una producci n alrededor de 150 mil metros c�bicos mensuales. Ahora lleg� el CAP-4 y pas todas esas cifras , dice.
Es por eso que Fernando Alvarado, ingeniero de proyecto de la ACP, destaca la importancia del mili n de metros c bicos registrados el mes pasado. Acorta el periodo de ejecuci n del rengl n de la excavaci n seca en el cronograma y nos acerca dentro de la I nea base aprobada del proyecto , se ala.
Por lo pronto, el consorcio tiene previsto la llegada de equipo pesado adicional antes de que finalice la estaci�n seca para impulsar su producci n y cumplir a tiempo con el segundo proyecto m�s grande y complejo de la ampliaci�n.
El Faro 9


CUANDO EL TRABAJO SE CONVIERTE ENPASI N
Por Nubia Aparicio S. Fotos: Armando De Gracia
Por coincidencias de la vida, Armando Segismond, pr�ctico del Canal, ha sido el protagonista de dos momentos importantes de la va interoce�nica: le toc� atracar el primer barco Pos Panamax en el puerto de Balboa, y estuvo a cargo del barco n mero un mili n en utilizar la ruta. �Le corresponder� pasar el primer buque del Canal ampliado? "�Wao, ojal�!, vamos a ver", expresa Segismond emocionado, un piloto que pareciera no tener 30 a os de servicio en la organizaci n.
Se gradu de ingeniero civil, pero cuando entr al Canal se percat enseguida de que lo suyo era todo lo que ten a que ver con barcos. Nuestro personaje integr la Selecci n Nacional Juvenil de Waterpolo y no pierde oportunidad para viajar al interior en compa a de su familia.
Como lo muestra la entrevista, Armando �casado con la aguadulce a Cinthia Concepci n, y padre de cinco hijos, uno de los cuales tambi�n es pr�ctico en la Bah�a de Manzanillo- vive el Canal con pasi n.
Ha sido testigo de la evoluci nde la va a lo largo de tres d cadas y cada d a lo emprende con el convencimiento de la renovad n constante. Sabe que cumple una de las funciones estrat gicas en la operaci�n de la v�a, y lo hace confiado en el respaldo de todos los que trabajan con I. Es el esp ritu de equipo en el cual se integran voluntades y prop sitos compartidos. Es el sentido de orgullo nacional que se expresa a trav�s del Canal de Panam�.
1. -�C�mo empez� su carrera en el Canal?
-Empez enoctubredela o 1981 cuando fui admitido despu s de un largo proceso de selecci n, en la Escuela de Aprendices de la entonces Comisi�n del Canal, para la posici�n de oficial de remolcadores en adiestramiento. Para ese entonces cursaba el quinto a o de Ingeniera Civil en la Universidad Tecnol gica de Panam� y laboraba en Consamado, S.A., empresa que se dedicaba a la fabricaci n, construcci n y venta de productos y estructuras de acero. Una vez en el Canal qued de inmediato cautivado con la nueva profesi n y abandon la carrera de ingeniera civil, cosa que en ese momento no fue del agrado de mi madre.


2. -�Recuerda cu�l fue el primer barco que atendi�? �C�mo fue la experiencia?
-La verdad es que no recuerdo cu�l fue el primer barco que atend� como pr�ctico, pero s� recuerdo el primer equipo flotante que manej , la lancha Flamenco, una embarcaci n peque a usada por la Divisi n de Dragado para el traslado de personal; mientras que el primer remolcador que abord� fue el Parffit, como ayudante de marino de cubierta. Y el primer remolcador que tuve a mi mando como capit�n fue el Harding. Todas, experiencias muy satisfactorias e inolvidables.
3. -Hemos sabido que Ud. es el piloto a quien le toc� atracar el primer barco Pos Panamax en el puerto de Balboa y tambi�n le correspondi� transitar el barco mill�n, �qu� significado tienen para Ud. esos dos momentos?
-Bueno, s, tuve el honor de atracar el primer Pos Panamax en el puerto de Balboa, el porta contenedores Maersk Seletar, una nave que a pesar de su gran tama o, tiene gran maniobrabilidad y mucho poder en la m�quina; algo as� como si fuera una limosina. Honestamente felicito tanto a Maersk Sealand como a los fabricantes y dise adores de este modelo en particular, y por supuesto, a Panam� Ports por su permanente innovad n. Con respecto al tr�nsito mill�n, tuve la suerte de participar en ello, pero en ese momento no era consciente de todo el significado de ese tr�nsito en particular. Casualmente, fue a trav s de El Faro que me enter de la novedad.
4. -�Qu� tanto han cambiado las pr�cticas o sistemas en el tr nsito de buques desde que usted comenz� en esta profesi�n?
-Much simo. El pr ximo octubre voy a cumplir 30 a os en el Canal y ste nunca ha parado de innovar con nuevos equipos de asistencia a la navegaci�n, como remolcadores m�s poderosos para buques m�s grandes, sistema de iluminaci�n m�s eficiente, locomotoras m�s r�pidas y poderosas en las esclusas, sistema satelital de ayuda a la navegaci n, cauces m�s profundos y anchos a lo largo de lava .
5. -�Seg�n su criterio, cual ha sido el barco m�s importante que usted ha pasado por el Canal? �Por qu�?
-El Camberra, un barco de pasajeros muy antiguo, grande y pesado, similar al Queen Elizabeth II, propulsado por turbinas de vapor, muy buenas para viajes en mar abierto, pero problem�ticas en aguas confinadas ya que teniendo la propulsi n hacia delante, es necesario invertir mucho tiempo entre la marcha hacia adelante, detenerla, ponerla en reversa y viceversa, adem�s de que sin las propelas rotando hacia adelante y el barco aun con viada, �ste pr�cticamente no maniobra. Recuerdo que ese era el Itimo viaje del buque, no llevaba pasajeros pues lo iban a convertir en un hotel flotante o una pieza de museo. Ese d a quien estaba asignado a ese tr�nsito era un colega pr�ximo a jubilarse que me llam� para pedirme que cambi�ramos de asignaci n puesto que I ya no estaba para dolores de cabezas�, y yo, gustosamente, acept�. El segmento del tr�nsito que me toc� como pr�ctico en control fue entre el puerto de Balboa y Gamboa. Recuerdo que al abordar en Balboa haba un ambiente un poco tenso en los tripulantes del barco, pues ste, y no los culpo, ten a fama de ser una pesadilla en aguas restringidas.
El pr�ctico paname�o Armando Segismond aborda el barco portaveh culos SPX Dove, de bandera de Islas Marshall, en el puerto de Balboa, para tomar el control de la navegaci n.
Salimos del muelle en Balboa, nos dirig amos hacia la esclusa de Miraflores, ya llegando con un buen �ngulo de aproximaci�n y velocidad aceptable, me di cuenta de que la ansiedad se hab�a apoderado del capit�n, y mir�ndolo a los ojos le dije: 'Capit�n, relax', y �l asinti� con la cabeza. Los atraques y esclusajes en Miraflores y Pedro Miguel salieron de revista. Una vez en el corte a la do ita haba que tratarla con firmeza y cari�o a la vez, pero lo cierto es que hab a qu mica entre la vieja embarcaci n y yo. A medio Corte Culebra todos en el puente estaban relajados y c modos, ten a a la yegua vieja y ma osa, que m�s de cuatro evitaban, comiendo en la palma de mi mano. Fue importante, porque a pesar de que ya era pr�ctico grado 8, que era la m�xima calificaci�n en ese entonces, para m fue como una graduaci n, porque en esta carrera nunca se acaba de aprender, siempre habr� una combinaci�n de factores que hacen de cada tr�nsito en particular una experiencia nica. Lo importante es mantener la humildad para poder seguir aprendiendo.
6. -�Lleva un registro de cu�ntos barcos ha pasado?
-No, pero deben ser unos cuantos miles.


Segismond toma el control del buque SPX Dove. A su lado su par coreano, capit�n de la embarcaci�n.
7. -�De qu� depende que un barco sea m�s f�cil o m�s dif�cil de pasar por el Canal...�cu�ndo el tr�nsito se puede tornar complicado?
-Principalmente depende del dise o del barco, de la relaci n entre sus dimensiones: eslora, manga, calado. Depende mucho del tama o del tim n y de la relaci n entre el desplazamiento y la potencia de la m�quina.
Un tr�nsito se puede tornar complicado cuando el barco est� pesado, con potencia reducida en la m�quina, tim�n peque�o y la manga muy ancha para una eslora relativamente corta, adem�s de factores meteorol gicos adversos, problemas de comunicaci n .
8. -�Recuerda su experiencia durante la invasi�n a Panam�? Sabemos que el tr�fico se suspendi� por un d�a.
S�, el tr�fico se suspendi� aproximadamente como por 20 horas. Fue algo impactante nunca antes vivido en Panam�; no hab�a certeza de la duraci�n del conflicto, pero pienso que no haba nadie con la intenci n de hacerle da o al Canal. El problema no era estar en el Canal, sino ir de la casa
9. -�Tiene alguna an�cdota para contar sobre algo muy especial que haya ocurrido durante un tr�nsito suyo por el Canal?
-Recuerdo una vez que estando a punto de salir de la esclusa de Miraflores hacia la mar en un pesquero cubano, un tripulante de esa nacionalidad se lanz al agua con la intenci n de desertar y tuve que parar la m�quina para que no quedara atrapado en la propela. El asunto es que el hombre nad hasta la pared dentro de la esclusa y subi por una escala de mano empotrada en la pared, luego de lo cual fue arrestado por un agente de seguridad del Canal. Una vez estuvo fuera de peligro, arranqu y sal de la esclusa. Creo que el desertor luego consigui asilo porque cuando desembarqu� al final del Canal la nave proced� mar afuera y el se or nunca regres a bordo.
12 El Faro
10. -�Es una leyenda urbana, o no, que un piloto gana muy bien?
-S� es una leyenda. Si te fijas, por ejemplo, un conductor de una mu�a que lleva un contenedor al d�a de Panam� a Col�n por la Transstmica gana como 700 d lares al mes, mientras yo llevo del Pac�fico al Atl�ntico 6000 contenedores a la vez; m�s la millonada que cuesta el barco, adem�s de dirigir la embarcaci n, los remolcadores, las locomotoras y lidiar con el trafico de los otros buques, etc. �Ojal� yo ganara 700 d�lares 6000 veces!.
11. -�Qu� satisfacciones personales y qu� cosas ingratas le ha deparado ser piloto durante todos estos a�os?
-La satisfacci n es casi diaria cuando al finalizar el tr�nsito t� le devuelves el control al capit�n de la nave y, con un apret�n de mano, ste te expresa su satisfacci n. Las cosas ingratas son pasajeras y mejor se dejan en el olvido.
12. Con la ampliaci�n, dentro de poco habr� cambios importantes en el Canal, como el tr nsito de buques de mayor tama�o... �c�mo se preparan para estos cambios los pilotos paname�os?
La ampliaci�n del Canal es b�sicamente por el momento, una obra de ingeniera civil, y no es como poner un cohete en la rbita de Saturno. Eso s, de un tama o colosal y un gran presupuesto. Consiste en tres cajones de concreto armado, colocados en forma de escalones e interconectados entre s por una serie de compuertas, v�lvulas y ca�er�as para intercambiar agua entre ellos, con capacidad
para alojar grandes buques y con la finalidad de subir y bajar los buques del nivel del mar al lago Gat�n y viceversa; un juego en el Pacifico y otro en el Atl�ntico; adem�s de los canales de acceso que son b�sicamente movimiento de tierra y dragado. Todos estos trabajos como sus dise�os est�n siendo hechos por contratistas.
Los pr�cticos tendremos que hacer un trabajo adicional al que hacemos ahora. En las esclusas actuales uno lleva el buque a la pared de aproximaci n, lo atraca en sta con la asistencia de locomotoras, luego lo desliza dentro de la primera c�mara y una vez dentro de sta lo mantiene en el centro con la asistencia de locomotoras a ambos lados de la nave durante el ascenso, descenso y traslado de una c�mara a otra.
En la nueva esclusa con buques m�s grandes y sin la asistencia de locomotoras, habr� que atracar y desatracar el barco tres veces, para subir o bajar y trasladar la nave entre c�maras o escalones. Es por esto y por muchos detalles m�s que tenemos tareas de capacitaci�n que cumplir, adem�s de que tendremos que sentarnos con la administraci n y con todos los equipos de operad n para editar los nuevos manuales de procedimiento.
La torre de Panam� Viejo la hicieron los espa oles, el Canal actual los norteamericanos; la ampliaci n es nuestra criatura, porque as lo decidi esta generaci n de paname�os; y pr�cticos y colaboradores de la ACP, entendemos y aceptamos la responsabilidad hist rica de hacer que esta nueva mega estructura, construida para potenciar la capacidad de mover el comercio mundial, funcione... �y funcione bien!


�L�vatelas!
Para protegerte de las enfermedades lava tus manos con agua y jab�n.
dmk isi MCI/
Gobierno Nacional
Rep�blica d�: Panam�
salud
Vinis-iiiri� Je �m ud
unicef




CENTRO LOGISTICO
Esta vista a�rea de las esclusas de Pedro Miguel muestra el avance de la ampliaci�n del Canal, que una vez terminada, junto a otras actividades, consolidar� a Panam� como el principal centro de log�stica de la regi�n.
CANAL DE frANAM�


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CANAL DE PANAM�


CAMINO
PROYECTO ARQUEOL�GICO Y DESARROLLO SOSTENIBLE
El rea del Canal de Panam� posee la evidencia material, social y ambiental que da cuenta de una intensa, �nica e interesante historia de tr�nsito por el Istmo de Panam .
Por Orlando Acosta
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El uso del territorio para la funci n de movimiento de personas y mercancas por el Istmo demand el desarrollo de tecnolog as de transporte, lo que gener impactantes modificaciones del paisaje, novedosas propuestas defensivas de car�cter militar, as� como el uso y aprovechamiento de los recursos naturales para su funcionamiento.
La defensa del territorio y la ruta de Panam� generaron propuestas nicas e interesantes elementos de tecnolog a militar sobre el territorio. El conjunto Monumental de Portobelo y el Fuerte de San Lorenzo Real de Chagres, construidos durante el perodo colonial espa ol son ejemplos de una propuesta de desarrollo defensivo en el Caribe, mismos que han sido declarados bajo la denominaci n de Patrimonio Mundial por la UNESCO, esto como reconocimiento y evidencia material de procesos nicos para la civilizaci n y la historia moderna.
El Camino Real, Camino de Cruces y Ferrocarril
Es el camino empedrado utilizado por mu�as que uni las m�s importantes ciudades del Istmo de Panam�. Nombre de Dios y Portobelo, en el Atl�ntico, y Panam�, en el Pac�fico. El Camino Real articul� las ciudades terminales y establec� el primer antecedente de la ruta trans stmica, precursor indudable del Canal de Panam�.
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Cerca del ro Chagres quedan evidencias de lo que fue el Camino Real hace casi cinco siglos.
El Camino Real evoluciona desde una ruta terrestre hacia una ruta combinada de tierra y agua utilizando las aguas del r o Chagres. La incorporaci n de bongos para navegar el curso medio del ro Chagres produjo otra organizaci n del espacio creando el sitio de Venta de Cruces y transform el camino empedrado en el nuevo Camino de Cruces.
Ambos caminos funcionan y posibilitan el intercambio comercial entre las colonias americanas y entre stas, con el centro de la corona espa�ola del otro lado del Atl�ntico.
Los dos caminos, Camino Real y Camino de Cruces, articularon por m�s de cuatro siglos el comercio entre todas las colonias americanas y el centro de la Corona Espa ola. Estos caminos trans stmicos determinaron las relaciones comerciales del mundo. El desarrollo de ambos caminos tambi n consolid y conform el espacio local y la fundaci n de las principales ciudades a orillas de ambos oc anos.
El Faro


Tanto el Camino Real como el Camino de Cruces fueron abandonados posteriormente por la irrupci n de la tecnolog a de vapor y el ferrocarril trans stmico, que dan la bienvenida al surgimiento de la ciudad de Col n, como destino posterior del terminal Atl�ntico del Canal de esclusas.
Investigaci�n, arqueolog�a y desarrollo sostenible
Investigaci n del Camino Real, Turismo y Desarrollo Sostenible es un proyecto presentado recientemente ante la ACP. Es una iniciativa apoyado por la Secretaria Nacional de Ciencia y Tecnolog a (SENACYT), el Instituto Nacional de Cultura (INAC) , el Patronato de Panam� Viejo, la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), la Fundad n Chagres, la Autoridad de Turismo (ATP), The Nature Conservancy (TNC) la Uni n de Campesinos del Lago Alhajuela (UCLA), entre otros.
Tiene como objetivo general localizar, investigar, documentar y proponer el Camino Real bajo la categora de Monumento Nacional para detener su deterioro y propiciar su conservad n.
Pretende fomentar el desarrollo sostenible de las comunidades pr ximas a su alineamiento atrav s de la investigaci n e implementaci n de medidas para la conservad n del Parque Nacional Chagres y articular el sitio a otras �reas de inter�s como lo son los sitios de Patrimonio Mundial de Portobelo y el Conjunto Monumental de Panam� Viejo.
Entre los componentes comunitarios se contempla la capacitad n de la poblaci n que se encuentra asentada en las riberas del Lago Alhajuela en temas de conservad n y desarrollo sostenible. La elaborad n de un plan de desarrollo turstlco incluyendo un concepto Interpretativo para varios sitios a lo largo del Camino Real con componentes de Informaci n y educad n.
Entre los beneficios esperados est� generar y fortalecer la interrelaci n entre actividades humanas y la conservad n de los recursos culturales y naturales y el desarrollo de actividades de capacitad n a nivel comunitario para la promocl n del desarrollo sostenible en las comunidades.
Las actividades tursticas en sitio se identifican como alternativas de ingresos para las comunidades locales, aprovechando de manera sostenible sus recursos culturales patrimoniales y naturales, logrando cambiar pr�cticas no sostenlbles en predios de los parques nacionales y �reas ambientalmente sensibles en las inmediaciones del Camino Real.
Consejo Consultivo de Chagres-Alhajuela
El Equipo de Relaciones con la Comunidad
de la Seccl n de Manejo de Cuenca de la Dlvisl n de Ambiente de la ACP facilit las coordinaciones entre organizaciones comunitarias, la Iglesia y el equipo de investigaci n para Integrar lo propositivo del proyecto a nivel local.
El objetivo final es generar sinergia entre actores e integrar la propuesta de investigad n-acc� n hacia la promoci n y desarrollo de una alternativa local de desarrollo turstlco, sostenlbilidad ambiental y conservad n patrimonial; donde se reconoce la participad n de la gente como eje clave para estos prop sitos.
Para mayor informad n consultar www.camlnorealproject.wordpress.com o al Equipo de Relaciones con la Comunidad de la Divlsi n de Ambiente de la ACP.
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UN VERANO EN TRES ACTOS
Primer acto: comunicar
Durante tres semanas, el Canal de Panam� prepar su equipaje y se traslad por distintas regionales del territorio nacional como parte de su tradicional Verano Cultural, que este a o, por cuarta ocasl n, lleg al Interior del pas. Una vez revelada la parte artstlca, el proyecto fue complementado con otras actividades a fin de compartir m�s que culturay entretenimiento. La promoci�n de los espect�culos estuvo acompa ada de visitas a los principales medios de comunicad n de Col n, Herrera, Los Santos, Chlriqu y Veraguas para mantener el contacto del Canal con la poblaci n de esas reglones.
Adem�s de Invitar a los conciertos, la oportunidad slrvi para brindar informad n sobre la actualidad del Canal y detallar los avances de la ampliad n a los paname os del interior del pas.
En David, por ejemplo, el vicepresidente de Ingeniera y Administrad n de Programas de la ACP, Jorge Luis Quijano, present las novedades de la construcci n del tercer juego de esclusas ante miembros de la C�mara de Comercio, Industrias y Agricultura de Chlriqu .
En su novena temporada, el Verano Cultural del Canal de Panam recorr� varios puntos del pa�s para entretener, informar y comunicarse con miles de paname�os en la ciudad capital, Col�n, Las Tablas, David y Santiago.
El Verano Cultural fue propicio para visitar radioemisoras de Chitr (foto superior), Santiago y otros puntos del pas. Colaboradores de la ACP aprovecharon para informar a las diversas comunidades sobre los avances de la ampliaci n, proyectos de ambiente y otros programas del Canal.
El Faro
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Segundo acto: informar
Cada una de las escalas del Verano Cultural en el Interior Incluy la presencia del Canal con ferias did�cticas, adem�s del popular bus informativo, por donde pasaron centenares de paname os Interesados en conocer los Itimos quehaceres de la v�a interoce�nica y los avances de su ampliad n.
Mientras se preparaban los Itimos detalles de las presentaciones artstlcas, un equipo de la ACP ofrec� en los parques y plazas del interior Informaci n variada del Canal, mientras en el bus los asiduos compartan vdeos de la construcci n del tercer juego de esclusas. El p blico tambl n conoci sobre los programas ambientales del Canal y el nuevo portal de empleo de la ACP.
Ni las elevadas temperaturas, ni el fulgurante sol que caracterizan los veranos paname os, aplacaron el �nter s de los asistentes por conocer m�s sobre uno de los principales recursos del pas.
En el Parque Cervantes de David se vlvi uno de los momentos notables de la gira. En medio de las charlas y explicaciones que brindaba Anayansl Scott a decenas de chirlcanos, la se ora Natalia de Ara z se le acere con un gesto que no olvidara: le entreg una peque a carta escrita a mano en el que expresa su orgullo por la administrad n paname a del Canal. Cuando se comenz a divulgar el traspaso del Canal en 1977, lo pens dos veces y me dije que prefera mil veces que los estadounidenses se quedaran con el Canal pero desde el 2009 hacia ac� lo he pensado... (el Canal) es el mayor potencial que tenemos en Panam�. Creo que como yo, hay bastante gente que se siente orgullosa de creer en los paname os , escrib� la se ora Ara z en su breve carta.
Arriba: El Bus Informativo del Canal fue una de las
atracciones durante la gira del Verano Cultural.
Centro: Anayansi Scott, gu�a del Canal de Panam�, ofreci� dentro del bus did�cticas charlas sobre diversos temas de la v a.
Abajo: Victoriano Jackson, colaborador de la ACP, responde preguntas sobre los proyectos ambientales del Canal.
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Tercer acto: entretener
El espect�culo de La Parranda present� en el escenario varias corrientes de la cultura popular paname a.
En la capital, en las Escalinatas del Edificio de la Administraci�n, el Verano Cultural arranc con la obra musical Aladlno Jr. , la popular puesta en escena de Disney Interpretada esta vez por un elenco paname�o de alrededor de 40 actores, cantantes y bailarines, entre ellos Rafael Moreno y Anne Loraln Lanler en los papeles protag nlcos.
Este musical fue el deleite de muchos, pero en especial de los m�s chicos, quienes colmaron los predios de las escalinatas para disfrutar de esta singular historia de amor imposible en la misteriosa ciudad de Agrabah.
El montaje de la obra en las Escalinatas del Edificio de la Administraci�n del Canal signific� una nueva experiencia para sus actores, quienes sintieron la emoci n de trabajar frente a miles de espectadores.
"Dif�cilmente en Panam� tenemos la oportunidad de agrupar tanta energ�a del p�blico en un espect�culo teatral. Para el actor es Incre ble presentarse frente a una cantidad de p bllco como sta , coment Gabriel P rez Matteo, quien interpret el papel del villano Jaffar.
Para Andr s Morales, quien se rob muchos de los aplausos con su rol de El Genio, expr�s que era muy diferente actuar en una sala ante 200 personas que frente a 3,000 espectadores en las escalinatas del Canal. Sentir esa reaccl n directa de la gente es algo m�gico porque te contagia de energ�a positiva".
Luego slgui La Parranda , el recordado mosaico musical que el productor Toby Mu oz populariz durante los a os 70, esta vez a cargo de una nueva generad n de artistas paname os, quienes le Imprimieron su sello a este popurr de temas folkl ricos.
La lista de artistas incluy a Yamilka, Mario Spinalli, Manuel Ara�z, Any Tovar, Alejandro Lagrotta, Iv�n Barrios, Grettel Garlbaldi, Manuel Corredera, Nenito Vargas, Rafael Moreno, Karen Peralta, Brenda Lao, Mach & Daddy y Nando Boom quienes se Intercalaron entre las presentaciones de la capital, Col n, Las Tablas, David y Veraguas.
Revivir este cl�sico de la m�sica paname�a fue una experiencia para su creador, como para la nueva generad n de artistas encargada de darle vida 40 a�os despu�s. Mu oz record que luego de recibir desde Per una sugerencia para rescatar las races de la m sica paname a, reun� a personas que tuvieran alegra de calle, alegra de murga, alegra de mojadera, alegra de carnaval para grabar lo que hoy se conoce como La Parranda .
"Jam�s Imagin� el �xito de La Parranda, que fue una reacci�n del p blico paname o hacia sus races , relat el afamado el productor, quien tampoco pens que cuatro d cadas despu s el tema seguir� latente en la cultura musical del pas.
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EN SANTA^BOSA Y GUAYABALITO
LA ORGANIZACI N COMUNITARIA SALVA VI DAS
Por Ornar Rodr�guez
A sus 65 a�os de edad, Juli�n Dom�nguez, morador de Santa Rosa, jam�s hab�a vivido algo parecido a lo del 8 de diciembre pasado, cuando el nivel de las aguas del ro Chagres lleg al techo de algunas viviendas, y las calles se inundaron tanto que era posible navegar en cayucos por ellas.
Antes decamos que eso no Iba a pasar (las Inundaciones). Si el r�o sub�a su nivel m�s de lo
normal, corramos a la orilla a observar la crecida; ahora sabemos que estamos expuestos, y tenemos que prepararnos para enfrentar en el futuro la situad n de una mejor manera, sin poner en riesgos nuestras vidas , expr�s Domnguez durante un taller de evaluad n de las acciones de respuesta de las comunidades de Santa Rosa y Guayaballto, localizadas a orillas del ro Chagres y aguas abajo de la represa Madden, durante la tormenta La Pursima, registrada entre el 7 y 9 de diciembre del a o pasado.
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El Faro


Moradores de ambas comunidades se reunieron recientemente para evaluar su actuaci n el 8 de diciembre, cuando la tormenta lleg a su mayor intensidad, y los lagos Gat n y Alhajuela alcanzaron niveles hist ricos, donde la ACP requirl abrir las compuertas de ambos embalses. En Madden, se vertieron 149,595 pies c�bicos de agua por segundo, cantidad suficiente para llenar una y media piscinas ol mplcas por cada segundo que estuvo abiertas las compuertas.
Desde el 2005, los habitantes de Santa Rosa y Guayaballto participan en ejercicios simulados de desalojo establecidos en un plan de evacuaci n, debido a su condicl n de riesgo por la proximidad de sus viviendas al r o Chagres, y su ubicad n aguas abajo de la represa Madden. En los ejercicios, que son coordinados por la Divlsi n de Agua, Seccl n de Hldrolog a de la ACP, participan los moradores, el Sistema Nacional de Protecci n Civil y la Polica Nacional.
La preparad n de la comunidad a trav s de estos ejercicios y la se�alizaci�n del �rea que indica la ruta de evacuad n a sitios seguros, evit que se perdieran vidas humanas; Incluso los animales, gallinas y perros, se salvaron , coment Gloria Rojas, residente en Guayaballto. Esta moradora, y otros que participaron en el taller de evaluaci n, coincidieron en se alar que los ejercicios fueron claves durante el desalojo, pues ya saban lo que deb an hacer para poner a salvo sus vidas.
Jos Checa, miembro del Equipo Social y de Relaciones con la Comunidad de la Divlsi n de Ambiente de la ACP, y quien coordin el taller, se al que como lo ha venido haciendo, la entidad apoyar� a los habitantes de las dos comunidades en la capacitad n para la prevencl n de desastres. Como parte de los resultados de la evaluad n, se acord reforzar el Comit Comunitario de Riesgo de Santa Rosa y Guayabalito con nuevos miembros y nuevas comisiones de trabajo.
Otro de los acuerdos, fue hacer un Inventario de las viviendas que est�n m�s expuestas al peligro, a fin de lograr su reublcaci n, y evitar la construcci n de nuevas residencias en esas �reas.
Representantes del Canal de Panam� mantienen una constante comunicaci�n con residentes de las comunidades aleda as al r o Chagres a trav s de reuniones y ejercicios peri dicos.
El Faro


Exploran papel de Panam� como centro de log�stica
Ejecutivos de la Asociaci n de L deres de la Industria al Por Menor (RILA, por su sigla en ingl�s) y directivos del Canal de Panam� analizaron en esta capital el papel creciente del pa s como centro
de log stica y transporte de las Am ricas. Los minoristas visitaron algunas de las m�s recientes innovaciones en materia de log�stica de Panam� en Manzanillo International Terminal, Panam� Ports, el Parque Internacional de Negocios de Panam� Pac�fico, en Howard, y las �reas de ampliaci�n del Canal. A los minoristas les proporcionamos informaci n sobre los beneficios de realizar negocios en Panam�: una econom�a dolarizada, con incentivos fiscales y acceso a m�s de 470 millones de consumidores en Norte, Centro, Suram rica y el Caribe , dijo el administrador del Canal, Alberto Alem�n Zubieta. RILA es la asociaci�n comercial que aglutina a las mayores y m�s innovadoras empresas minoristas del mundo. Son m�s de 200 minoristas, fabricantes de productos y proveedores de servicios, con ventas anuales por m�s de 1,500 billones de d�lares.
Periodistas internacionales conocen el Canal
Directores y corresponsales para el continente americano de la agencia EFE de Espa a visitaron el Canal de Panam� y uno de los sitios donde se desarrollan los trabajos de ampliaci n de la va interoce�nica en el sector Pac�fico. Los periodistas y delegados de la agencia, procedentes de varios pases de Iberoam rica, tuvieron la oportunidad de conocer las operaciones desde las esclusas de Miraflores, as� como detalles del Programa de Ampliaci n, cuyo avance observaron desde el mirador de cerro Cocol. La visita culmin la reuni n regional de los representantes de EFE en esta capital.
Secretario de la OMI recorre sitio de nuevas esclusas
El secretario general de la Organizaci n Mar tima Internacional, Efthimios Mitropoulos, recorri parte de los trabajos de ampliaci�n del Canal de Panam�, durante su estad a en el pa s para participar en el foro Panam� Maritime 2011.
Representantes de instituciones y empresas del sector mar timo local e internacional acompa aron a Mitropoulos durante la gira por los sitios de construcci n de las nuevas esclusas del Canal en el sector Pac�fico. Durante el recorrido, el administrador del Canal, Alberto Alem�n Zubieta, explic� detalles de los avances de las obras que marchan dentro del calendario y presupuesto previstos, con miras a su finalizaci�n en el 2014.


Destacan influencia de Panam� en el transporte mundial
La importancia de Panam� en el transporte mundial fue destacada con la selecci n del administrador del Canal, Alberto Alem�n Zubieta, entre las 100 personas m�s influyentes de la
industria mar tima.
El diario Lloyd's List, uno de los m�s prestigiosos del mundo naviero, incluy al administrador en dicha selecci n al considerar que en el corto tiempo que la va mar tima ha estado bajo el manejo de Panam�, Alem�n Zubieta y su equipo la han transformado en uno de los puntos m�s eficientes y confiables de la cadena log�stica global". "Es un reconocimiento a Panam� que, gracias al esfuerzo de los 10,000 trabajadores del Canal, se ha convertido en un actor con influencia significativa en el transporte mundial, lo que, adem�s, contribuye al desarrollo nacional. Ello se ver� potenciado con la ampliaci n de la va, y as lo reconoce la comunidad internacional", expres� Alem�n Zubieta.
Ampliaci�n del Canal atrae teres europeo
El vicecanciller de Portugal, Lu s Filipe Marques Amado (en primer plano), visit� las esclusas de Miraflores del Canal de Panam�, como parte de una gira oficial a nuestro pa s.
En su visita, el diplom�tico fue atendido por el vicepresidente ejecutivo de Operaciones del Canal, Manuel Ben tez, quien le detall aspectos del funcionamiento de la v�a interoce�nica y las implicaciones de su ampliaci n sobre el comercio internacional. "El Canal de Panam� tiene una relaci�n m�tica con el imaginario de un joven de Europa y es muy importante que en el contexto de la globalizaci�n, el Canal reafirme su actualidad estrat�gica en la din�mica del comercio internacional y el intercambio de las ideas , expr�s el ministro europeo.
Rendici�n de cuentas en Chiri
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La ACP present ante empresarios y medios de comunicaci n de Chiriqu los avances del Programa de Ampliaci n, en seguimiento a su pol tica de rendici nde cuentas sobre este proyecto nacional. El vicepresidente ejecutivo de Ingeniera y Administraci n de Programas de la ACP, Jorge Luis Quijano, acudi a la sede en David de la C�mara de Comercio, Industrias y Agricultura de Chiriqu para exponer las novedades de la ampliaci n y su impacto en distintos sectores del pas como en esa provincia occidental, donde se desarrollan proyectos de reforestaci n ligadas a esta obra. Quijano tambi n dialog con periodistas de diversos medios de comunicaci n de Chiriqu interesados en conocer el estado de los trabajos de ampliaci n.


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IMPACTOS DE LA AMPLIACI" N DEL CANAL DE PANAM EN EL
DESARROLLO PORTUARIO
Por Iv�n Andr�s Monta��z
Una mirada retrospectiva a nuestro entorno regional evidencia el creciente �nter squetienen los gobiernos de Costa Rica, Colombia, Ecuador, Per y Chile, los cuales han emprendido el desarrollo de sus infraestructuras portuarias con inversiones millonarias. Algunas de ellas coinciden con la ampliaci n del Canal de Panam� que culminar� en el 2014, y se preparan modernizando sus terminales portuarias, dot�ndolas de infraestructuras modernas con mayor calado para que respondan con mayor capacidad a la din�mica del desarrollo del comercio mar timo internacional.
Precisamente, el 90% del comercio internacional se realiza por el transporte mar timo, y la obra de ampliaci n del Canal, en la que est� inmersa la naci�n paname a, se propone atender la demanda de barcos con m�s de 10 mil contenedores.
Panam� posee 18 puertos; 11 son administrados por la Autoridad Mar tima y dan servicio al transporte internacional
y de cabotaje. Los otros siete puertos son administrados y operados por empresas privadas bajo la fiscalizaci�n de la Autoridad Mar�tima en el Atl�ntico y el Pac�fico.
No existe la menor duda, la estrategia mar�tima de Panam� le proyecta a convertirse a corto plazo en el principal centro de trasbordo de contenedores de Am rica Latina y el Caribe. Las operaciones portuarias mejorar�n la eficacia y eficiencia en el intercambio econ mico entre Asia y Am rica, por lo que los puertos paname os, como los de la regi�n, requerir�n prepararse ante los cambios y oportunidades que demandar� la ampliaci�n del Canal de Panam�.
La inversi n en el tercer juego de esclusas, de excepcionales dimensiones, alcanza los 5,250 millones de d�lares y permitir� el paso de grandes buques de mercancas a partir del 2015.
La importancia estrat�gica de Panam� como plataforma logstica se inserta en el tr�fico mundial, promoviendo el desarrollo portuario y logstico que se beneficiar� ostensiblemente con la ampliaci n del Canal, como factor de conectividad global, abriendo posibilidades de colaborad n y cooperaci n con puertos europeos y asi�ticos.
Las ganancias que se obtienen en los puertos modernos depende de tecnolog�as eficientes, acordes con las exigencias del comercio mar timo internacional, por tanto nuestros puertos -que mueven m�s de cuatro
millones de contenedores anualmente-deben funcionar lo m�s eficientemente posible, aprovechando la disposici n de muelles, la ampliaci n de sus bodegas y patios de contenedores para garantizar la transferencia de mercanc as en forma r�pida, segura y econ�mica entre el transporte mar timo y terrestre.
Con la modernizad n de las infraestructuras portuarias, los paname os estamos dando el salto cualitativo para sintonizarnos competitivamente y sin complejos en las nuevas corrientes que imperan en el desarrollo portuario regional, aprovechando las tendencias del comercio mar timo internacional para posicionar con segundad, eficiencia y confiabilidad el servicio del Canal, con sus componentes portuarios que son parte de la cadena de suministro mundial.
Quienes estamos form�ndonos en China, el segundo usuario del Canal y principal abastecedor de la Zona Libre de Col n, lejos de la patria, hemos sido testigo privilegiados de las grandes transformaciones tecnol gicas y el desarrollo econ mico que ha experimentado este pas durante los Itimos a os, por ello comprendemos el futuro promisorio que le depara a nuestro pas como eslab n estrat gico en el comercio mar timo internacional con esta parte de Asia.
* El autor es estudiante graduando de Ingenier�a en Transportaci�n y Log�stica de Puertos en la Universidad Mar�tima de Dalian, Rep�blica Popular China. Tomado de Panam Am rica.
El Faro


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CANAL DE PANAMA
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