Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
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 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: August 4, 2006
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00147
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
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...el Canal se mantendr como un negocio competitive, con la
E ] capacidad de atenderla demand future de sus servicios,
asegurando as el crecimiento de los aportes del Canal al
Estado para beneficio de todos los panameos.
Propuesta de ampliacin del Canal de Panam.
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN Vil, No. 15 Del 4 al 17 de agosto de 2006 www.pancanal.com

Los jvenes y el Canal
Crece cada vez ms el inters de la poblacin joven del pas por conocer los detalles de la propuesta para ampliar el Canal, al tiempo
que la ACP atiende tareas que, por su impact permanent en la va, van ms all del referendum. *10


Ya son
100 nuevas
locomotoras


Encuentro Habr
campesino transparencia


800-0714

es el nmero


Con la llegada de las ltimas
diez locomotoras se complete
el program de reemplazo
de toda la flota.


200 delegados de
Comits Locales se reunieron
en Penonom.


I Y,

I

La aprobacin del proyecto
de ampliacin no ser
de ninguna manera un cheque
en blanco para la ACP.


telefnico

habilitado para

responder

consultas sobre el

proyecto de

ampliacin.


PAG>6 y 7


PAG>3


PAG>12









2 A CP


Panam. del 4 al 17 de aaosto de 2006


EL FARO


Seores
Autoridad del Canal de Panam
Panam

Estimados seores:

Sirve la present para manifestar
nuestro profundo agradecimiento por
las atenciones que mis estudiantes
recibieron en la visit realizada al
Centro de Visitantes de Miraflores.
Las informaciones y orientaciones
proporcionadas por el seor Marshall
contribuyeron a reforzar las classes
impartidas en el aula de clase.

Igualmente le agradecera que le
informara al seor Marshall que la
metodologa empleada es muy
didctica y permit a las personas
comprender con facilidad el mensaje
que transmite.

Atentamente,


Prof. Lesbia McFarlane


De la Administracin


Estndares permanentes


ACP
AUTORiDAD DEL M4ALDE~~u


JUNTA DIRECTIVE


Ricaurte Vasquez M.
President

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Aleman Zubieta

Manuel E. Benitez

Stanley Muschett 1.
Getente de 4Adninstracion Eleculn, a


Fernan Molinos D.
Geitene de oinunicac:oni) Iledios
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Production
Redaccin
Ariyurn[ lantovani
OCcavi Coihndres
Julieta Povi
[ larcarmen de "meqlio


...porque la gestin del

Canal trasciende el hecho

mismo del referendum en el

cual los panameos

decidiremos el future de la

va interocenica.


La tarea de laACP de divulgar los detalles pertinentes al proyecto
de ampliacin del Canal de Panam, transcurre de manera simultnea
con el esfuerzo sostenido de mantener a la institucin como una
organizacin modelo en sus diferentes aspects operatives y
administrativos. Y ello debe ser as, porque la gestin del Canal
trasciende el hecho mismo del referendum en el cual los panameos
decidiremos el future de la va interocenica.
Prueba de esa dinmica de mejoramiento sostenido lo constitute la
culminacin del program de renovacin del equipo de locomotoras
que apoyan el trnsito de los buques por el Canal. De un total de 100
locomotoras renovadas, 16 fueron ensambladas en el pas por
personal de la ACP; demostracin fehaciente de la capacidad
desarrollada por los tcnicos panameos en este exigente y complejo
desempeo industrial.
De igual modo, la organizacin afianza otros estndares de trabajo
permanent, y de possible impact significativo en las tareas de una
eventual ampliacin del Canal, como el aspect de la salubridad. Se
trata, en este caso, de tomar las providencias necesarias para
garantizar que todos los aspects vinculados con la proteccin y la
conservacin de la salud de quienes pudieran tomar parte en tales
obras, estn salvaguardados por complete. De hecho, lo relative a esta
material forma parte de la poltica de la ACP en material de salubridad
laboral.
Estos y otros temas son abordados en el present nmero, al tiempo
que prosigue en todo el pas la divulgacin de los fundamentos, los
alcances y los efectos de la propuesta presentada por la ACP para
ampliar el Canal mediante la construccin de un Tercer Juego de
Esclusas.5-


La foto


CbciBria acm la ab.....


EIFWaI da
E h El punagrunia da talavisn qua la actualiza j-abra h laacui c aEUtI dm
TODOS LOS FANAMENOS

.OL.,SJ *>ii L .j'iPi. JU .III mL YJ J UuiR- ..i. w !J II.U .1











EL FARO


ACPi


Panam, del 4 al 17 de agosto de 2006


Llegaron las ltimas locomotoras


Del total de 100 unidades,

16 fueron ensambladas

por trabajadores

canaleros bajo la

supervision de

tcnicos japoneses.

Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@dipancanal.com

El pasado 24 de julio llegaron a las
esclusas de Gatn las ltimas diez
locomotoras de nueva generacin, que
completan el reemplazo total de la
flota del Canal, que suma 100
unidades.
El contrato de fabricacin de estas
nuevas locomotoras se le adjudic a la
Corporacin Mitsubishi, asociada con
Kawasaki Heavy Industries y Toyo
Denski, en el ao 1997. El monto total
del mismo fue de 212 millones de
balboas.
Caractersticas tales como mayor
capacidad de remolque y velocidad
mxima de retorno de 16 kilmetros
por hora son algunas de las ventajas de
estas nuevas locomotoras. "Estamos
complacidos con el reemplazo de la
flota, ya que podremos dar mejor
servicio a nuestros clients pues
contaremos con equipo que tiene
mayor capacidad para manejar el
volume de carga, que cada da
aumenta por el Canal", comenta Mara
Ruz, ingeniera del proyecto.
El contrato celebrado con la
corporacin Mitsubishi inclua una
clusula especial que estableca que 16
de estas unidades seran ensambladas
en los talleres de la Autoridad del
Canal de Panam. La capacidad y
profesionalismo del grupo de
artesanos de la Divisin de Esclusas ha
hecho possible que doce unidades se
encuentren funcionando en las
esclusas de manera eficiente. "Los
tcnicos japoneses estn satisfechos
por el trabajo hecho por nuestros
electricistas y mecnicos, la impresin
causada en ellos ha sido favorable",
aade Ruz.
Luego del desembarco de estas diez
nuevas unidades, se proceder a la


inspeccin por parte de los tcnicos
japoneses; a este process sigue un
period de prueba que debe durar un
mes. Una vez concluido este period
se evaluar su desempeo y la ACP
proceder a la aceptacin formal de las
unidades.
El mantenimiento de estas unidades
ms potentes estar a cargo del
personal panameo perteneciente a los
talleres de la Divisin de Esclusas,
quienes han sido capacitados para esta
funcin.

Datos generals
Las primeras locomotoras
utilizadas en el Canal fueron
construidas por la Compaa General
Electric. En 1964 fueron
reemplazadas por locomotoras marca
Mitsubishi, que pesaban 55 toneladas,
con una velocidad mxima de retorno
de 14.4 kilmetros.
El nuevo modelo es un modelo ms
liviano, fuerte y veloz. Pesan 50
toneladas, cuentan con 2 unidades de
traccin de 290 caballos de fuerza
cada una. Tienen capacidad de
remolque de hasta 70 mil libras fuerza
(35 mil en cada molinete) a 3 millas
por hora. Se ha comprobado que su
nuevo diseo ha reducido el tiempo de
los esclusajes.,-


Locomotora Tercera Generacin


Estas locornoloras tienen mayor potencia
y velocidad de remolque que el modelo a nlerior


" Do, unidades de IracciU
de 290 cabal!Ios de fuierza
" Capactidad para reunolcar
a una v c, Velocidadnmxima de relorno
de 16 Kilme1ra3 por hora


Rieles


Sa neceaiam
al meinos
I~ouIitras
pan a s1Ir
a unl Paarna,


lj 5 TaIeIIdas de pese


1
dAlw











4 ACPW


Panam, del 4 al 17 de agosto de 2006


EL FARO


La salud en el Canal, hoy



y con una eventual ampliacin


Dra. Mara Ana Molino de Antoniadis
Leda. Gloria Dvila de De Obalda

El Canal de Panam nos ha
impactado positivamente en ms de
una forma. Una de ellas es sin duda el
rea de la salud ambiental y para ello la
historic nos da cuenta en detalle de
esta realidad.
Hoy da, esta tarea est a cargo de
las Divisiones de Administracin
Ambiental y Salud Ocupacional de la
Autoridad del Canal de Panam,
(ACP) las cuales concentran su
esfuerzo para que las condiciones de
salud y saneamiento ambiental del
rea canalera, muy lejos de las
existentes en 1904 cuando se inici la
construccin del Canal, sean motivo
de tranquilidad y orgullo para todos
los panameos.
Por parte de la Divisin de
Administracin Ambiental, del
Departamento de Seguridad y
Ambiente, hay toda una
infraestructura y sistema de
vigilancia, que permit un estricto
control de enfermedades dentro de las
reas bajo responsabilidad de la ACP,
con actividades de vigilancia
constant y que seran consideradas en
las especificaciones de los contratos
de ampliacin, como normas de
desempeo y control ambiental bajo
fiscalizacin estricta por laACP. Estas
normas y controls ambientales han
sido importantes para asegurar que la
prevalencia de enfermedades
transmisibles por mosquitos y otros
insects; vectores en el rea canalera y
en la Cuenca del Canal sea baja.
Por su parte, la Seccin de Sanidad
de laACP es responsible de promover,
vigilar y mantener la sanidad
ambiental en todas las reas de
operacin y funcionamiento del Canal
de Panam. Entre las actividades que
realize podemos mencionar: el control
y mantenimiento de la vegetacin
terrestre, atencin durante las 24 horas
del da por presencia de abejas
africanizadas, culebras y otros
animals; canalizacin de aguas
superficiales, inspecciones sanitarias
con el objetivo de verificar el
cumplimiento de estndares de
manejo, consumo de alimentos y aseo
en embarcaciones e instalaciones
terrestres. Lleva a cabo tambin, el
Program de Control de Vectores y
Plagas, que permit mantener una
vigilancia mediante trampas de luz de
coleccin diaria, revision de sitios en
la forest en busca de criaderos de
insects picadores, deteccin y
eliminacin de criaderos de vectores
como Aedes aegypti, Anopheles y
otros vectores de enfermedades tanto
al hombre como a los animals, en las
instalaciones del Canal y en reas
adyacentes. La Seccin de Sanidad
participa en Programas de Educacin
Ambiental en ferias, escuelas e
imparte charlas relacionadas a temas
de control de vectores en diferentes
escenarios de la Repblica de Panam.
El Program original de Control de
Vectores de la ACP fue revisado por
los doctors Gary Clark y Jorge Arias
del Centro para el Control de
Enfermedades Transmisibles (CDC)


La historic da cuenta de la labor de control sanitario llevada a
cabo por la empresa canalera desde sus inicios.


de los Estados Unidos en 1999, y en el
2001 por el Dr. Jack Petersen de la
Universidad de Carolina del Norte,
quien imparti un curso sobre el
Manejo de Resistencia en mosquitos.
El mismo fue presentado como un
modelo de trabajo en la Reunin Anual


de la Asociacin Americana de
Control de Mosquitos en New Jersey
en el ao 2000. En los ltimos aos se
han evaluado el uso de products de
cara a utilizar los que menos efectos
produzcan en el ambiente. De manera
constant se evalan los cambios y se


actualizan los procedimientos de
trabajo con el objetivo de preveer las
situaciones que se nos puedan
presentar en el present y en el future.
Desde el ao 1982 no se report
fiebre amarilla selvtica ni urbana en
Panam, y en el rea canalera la ACP
trabaja en estrecha colaboracin con el
Ministerio de Salud en el control de
vectores y con otras instituciones
como el Laboratorio Conmemorativo
Gorgas, la Universidad de Panam, el
Ministerio de Educacin, la Direccin
de Mantenimiento de Aseo Urbano y
Domiciliario y otras instituciones.
Las reas identificadas en la
propuesta de construccin del tercer
juego de esclusas se encuentran dentro
de las reas de operacin del Canal, de
manera que estn sujetas a los
programs de control sanitario y de
vectores de la ACP. Son reas
conocidas, as como los tipos de
vectores que se encuentran en ellas.
Son reas fragmentadas a orillas del
Canal, en donde desde hace aos se
llevan a cabo labores de
mantenimiento, por lo que no se trata
de "abrir" reas de bosques no
transitadas por los trabajadores
ambientales de la ACP.
El anlisis ambiental de las
opciones estudiadas para las esclusas
propuestas (Atlntico y Pacfico) en el
2004, indic que se preveen impacts
bajos en la parte epidemiolgica
asociada a los insects vectores de
enfermedades tropicales.
Entre los planes esbozados, en caso
de aprobarse el proyecto, se le indicar
a los contratistas que realizarn las
obras, que cumplan con lo que
estipulan las leyes panameas en
cuanto a cobertura de salud y riesgos
profesionales, al igual que el salario
mnimo, requisitos estos que se exigen
a todo contratista de la ACP. La ACP
vigilara que se cumpla con las leyes y
contratos, y brindar el apoyo
necesario con su actual sistema de
respuesta a emergencies. Como las
obras se realizaran, como hemos
indicado, en reas contiguas a las
actuales esclusas de Miraflores y
Gatn, contaran con los sistemas
establecidos en esas reas para apoyar
la salud y seguridad de los
trabajadores.
Igualmente se realize una
vigilancia epidemiolgica de los
barcos en trnsito por el Canal en
conjunto con los oficiales de abordaje
y arqueadores del Departamento de
Operaciones Martimas. En estos
casos, se hace un trabajo las 24 horas
del da, en colaboracin con Sanidad
Martima del Ministerio de Salud,
estando siempre alerta a las
epidemias y events epidemiolgicos
mundiales, para evitar que el pas se
vea afectado por alguna de estas
situaciones, o que entren al pas
enfermedades que no tenemos y no
deseamos.
Luego de 100 aos desde que se
inici la construccin del Canal, el
campo de la salud y el saneamiento del
rea canalera han avanzado
sustancialmente y se cuenta con la
experiencia necesaria para garantizar
reas de trabajo sanas y seguras.:-












EL FARO


ACP
---- T


Panam, del 4 al 17 de agosto de 2006


Los 50 aos del contenedor


Redaccin de El Faro
aep-ed@ttpancanal.com

Los das 21 y 22 de junio de 2006 se
llev a cabo, en la ciudad de Nueva
York, la conferencia denominada
"Cincuenta aos despus de la
contenerizacin: Satisface la
informacin sobre el comercio
nuestras necesidades en el siglo
XXI?".
El event cont con la participacin
del renombrado escritor Marc
Levinson, autor del libro "The Box",
el cual narra la historic del contenedor
y cmo el mismo ha contribuido a
hacer al mundo ms pequeo y ms
grande a la economa. En su libro,
Levinson explica que el contenedor es
la base de un sistema altamente
automatizado para mover las
mercancas de un punto a otro, a un
costo mnimo y sin complicaciones.
De acuerdo a Levinson, el contenedor
es responsible del bajo costo de
transportar mercancas por mar y
allan el camino para convertir a Asia


en la fbrica del mundo, permitiendo a
los consumidores disfrutar de una gran
variedad de products
manufacturados. El libro resalta que
gran parte del xito del contenedor se
debe a las inversiones millonarias
realizadas por inversionistas privados
y puertos interesados en estar a la
vanguardia tecnolgica.
En la conferencia tambin particip
Michael Mandel, economist en jefe
de la revista Business Week, quien
habl sobre el desenvolvimiento de la
economa actual y explic los
indicadores de crecimiento. Por parte
de la ACP, particip el Director del
departamento de Planificacin
Corporativa y Mercadeo, Rodolfo
Sabonge, quien comparti con los
asistentes la propuesta de ampliacin
del Canal de Panam y explic la
importancia del segment de
portacontenedores en el Canal.
El segment de portacontenedores
constitute el principal impulsor del
crecimiento del trfico por la ruta del
Canal. Este segment represent, en


el ao fiscal 2005, el 35% del tonelaje
total que transit el Canal y el 40% de
los ingresos por peajes. En los ltimos
aos, el tamao de los buques
portacontenedores de la flota ha ido
creciendo significativamente. La
ilustracin adjunta muestra que en un
period de 10 aos (de 1996 a 2006),
dicha flota casi se ha triplicado, en
respuesta a la creciente demand. Hoy
da se transportan en contenedores no
slo products terminados, sino una
gran cantidad de products semi-
procesados que se movilizan de un lugar
a otro para completar su produccin
final en aquellos lugares donde result
ms econmico procesarlos. Por esta
razn, dentro de un contenedor
podemos encontrar desde televisores y
vestidos hasta products industriales
como resinas sintticas, piezas para
motors, papel para reciclar, tomillos y
cabello para muecas.
Como podemos ver, el contenedor
ha jugado un papel important en la
globalizacin de los mercados,
permitiendo el transport de material


prima, products semi-procesados y
products terminados de un lugar a
otro a un costo mnimo. El transport
de mercancas en contenedores es un
negocio basado en volmenes: entire
ms contenedores viajen en un buque
o tren, menor es el costo por
contenedor. Los ms beneficiados de
los bajos costs de transportar
mercancas en contenedores son
aquellos embarcadores y fabricantes
que estn ubicados en reas cercanas a
puertos y con buena infraestructura de
transport.
El aumento en la flota y en la
demand de material prima y products
ha impulsado a los principles puertos y
centros de distribucin de mercanca a
invertir en capacidad e infraestructura
para mantenerse competitivos. El Plan
Maestro del Canal de Panam incorpora
la construccin de un tercer juego de
esclusas que permitira hacerle frente a
la demand creciente de los servicios de
la va acutica y que podra tender
buques portacontenedores con mayor
capacidad de carga.5I,


Evolucin de la flota de buques contenedores


1980

2.91%


17.51%


1990
1.34%


1996


5.05%


26.35%


97.09%
.6M TEUs


1.6M TEUs


81.15%


2.8M TEUs


Flota Proyectada al 2011


40.50%
37.34% 1


29.17%


8.1M TEUs


* Resto de la Flota %

* TEUs Panamax %

* TEUs Post Panamax %


28.18%


12.1 M TEUs


Junio 2006


63.60%


33.49%


31.32%


_i












Panam, del 4 al 17 de agosto de 2006 E L FARO


Encuentro de delegados campesinos


Omar Rodrguez
oarodriguez(apancanal.com


Ms de 200 personas,
mayoritariamente delegados de los
Comits Locales de las sub cuencas de
los ros Indio, Toabr, Cocl del Norte
y Cao Sucio, se reunieron en
Penonom.
Los Comits Locales son espacios
de participacin comunitaria creados
en lo que se conoca como la region
occidental de la Cuenca del Canal,
formada por las sub cuencas arriba
mencionadas.
La ACP convoc a los delegados
comunitarios y a los observadores de
estaciones con la finalidad de
presentar los informes del trabajo
realizado en los ltimos aos en la
region desde el 2001 hasta el 2006
cuando fue derogada la Ley 44 que
estableci los lmites de la Cuenca del
Canal, incorporando la region
occidental.
En el encuentro tambin se habl de
la continuidad de los proyectos por
parte de otras instituciones y se
despejaron algunas inquietudes de los
lderes comunitarios.

El event
Fue el reencuentro de viejos
amigos y conocidos. De un lado, los
voceros de las comunidades que
participaron en los encuentros
campesinos y en las mesas de trabajo;
del otro, los trabaj adores de laACP que
facilitaron el process y acompaaron
en el recorrido a los campesinos.
Los delegados comunitarios
llegaron desde comunidades tan
lejanas como Ro Indio Nacimiento y
Boca de Uracillo, entire otras.
El auditorio Victoriano Lorenzo del
Institute para la Formacin y el
Aprovechamiento de los Recursos
Humanos (IFARHU) en Penonom
acogi por dos das a los cerca de 200
representantes comunitarios (hombres
y mujeres).

La jornada
Se inici con la presentacin de los
informes del trabajo realizado por la
ACP en las sub cuencas de los ros
Toabr, Indio, Cao Sucio y Cocl del
Norte.
En el tema de comunicacin se
habl sobre el process que se
desarrollo para mantener informadas a
las comunidades. En ese sentido, se
dio cuenta de la realizacin de 278
programs de radio, ms de 200
segments de television y seis
ediciones del peridico Cocuyo.
El Equipo Social hizo un recuento
del trabajo realizado junto a las
comunidades con el propsito de
conocer la region y promover su
desarrollo. Se habl de los studios
ambientales, culturales y socio
econmicos que se hicieron.
Tambin se rindi cuenta del
trabajo realizado en material de
educacin ambiental con programs
de capacitacin a educadores y
estudiantes, participacin en ferias y
events y distribucin de materials
didcticos.
Los proyectos de reforestacin, las
estaciones hidromtricas y
meteorolgicas, la calidad del agua,
que es buena en la mayora de los ros


3d


Durante el encuentro se
presentaron los informes del
trabajo realizado por la ACP en las
sub cuencas de los ros Toabr,
Indio, Cao Sucio y Cocl del
Norte durante los aos en que
estuvo vigente la ley 44. Durante
la reunin se aclararon
inquietudes con respect a los
ttulos de propiedad otorgados
como parte del program de
titulacin de tierras que recibi el
apoyo de la Autoridad del Canal
de Panam. La jornada termin
con una alegre velada musical en
la que participaron tanto
representantes comunitarios
como funcionarios de la ACP.


de la region, fueron otros de los temas
tratados.
La Comisin Interinstitucional de
la Cuenca Hidrogrfica (CICH) habl
sobre el process de capacitacin en las
comunidades con temas como
reparacin de motors fuera de borda,
modistera, cultural ambiental y otros.
El tema de los proyectos de
infraestructura en las comunidades fue
abordado por Rogelio Delgado,
director del Proyecto de Actividades
Prioritarias de la Cuenca del Canal,


adscrito a la Presidencia de la
Repblica.
Uno de los puntos que interesaba a
los delegados comunitarios y que
qued claro en la reunin tena que ver
con la continuidad de los proyectos.
Adems de informar sobre la advance
de los diferentes proyectos, Delgado
afirm que se encuentran en process
de licitacin otros nuevos aclarando
que, a pesar de la derogacin de la Ley
44, tanto los proyectos de desarrollo
como de capacitacin continuarn en


el rea.


Ttulos vlidos
El tema de la titulacin de tierras
fue uno de los que ms opinion y
preguntas gener.
Los delegados queran saber si los
ttulos que recibieron siguen teniendo
validez ahora que se derog la Ley 44.
Marisn Vsquez de la ACP dijo
categricamente que los ttulos tienen
plena vigencia ya que son documents


A M-Y











ACP


Panam, del 4 al 17 de agosto de 2006


Encuentro de delegados campesinos


oficiales expedidos por el Registro
Pblico.
Una cosa no tiene nada que ver con
la otra, explic Vsquez, refirindose
a la derogacin de la Ley 44.
Otra pregunta de los participants
tena que ver con qu pasar con las
personas que no titularon sus tierras.
La respuesta fue que como el
program era voluntario, aquellos que
perdieron la oportunidad de titular sus
tierras a travs del proyecto ahora
tendrn que hacerlo por la va regular
o sea a travs de la Direccin Nacional
de Reforma Agraria (DINRA).
Sobre los ttulos que quedaron
pendientes de entregar (ms de 800),
se inform que se pueden retirar en


Capira en las oficinas del MIDA en
donde funciona la Unidad Tcnica
Administrative (UTA) coordinadora
del proyecto de titulacin.
Aquellos expedientes que estn en
trmite pasarn amanos de la DINRA.

Otras actividades
Los delegados comunitarios
eligieron a sus representantes
(principal y suplente) ante la instancia
que desde la Presidencia de la
Repblica se definir la suerte de los
proyectos que se ejecutarn en las
diferentes comunidades.
Ismael Snchez de la sub cuenca
del ro Toabr result electo como
principal, mientras que Edilberto
Mora de la sub cuenca de
Cocl del Norte sali como
suplente.
Paralelo a la eleccin de
los dos representantes, tuvo
lugar una reunin entire el
personal de la ACP
responsible de las
estaciones hidromtricas y
meteorolgicas con los
observadores de dichas
estaciones que son
residents de los lugares en
donde existen estas
instalaciones.
Tras la clausura hubo un
acto cultural muy animado
que cont con la participacin
de dos invitados que
interpretaron dcimas
alusivas a la vida en el campo
y a la conservacin de la
naturaleza.
Tambin algunos de los
delegados participaron
cantando dcimas, salomando
o diciendo trabalenguas.


Acp












Panam, del 4 al 17 de agosto de 2006


8 AECP


Diferencias entire la propuesta de




ACP y la Comisin Tripartita


EL FARO


Agustn Arias Chiari
Director de Ingeniera y Proyectos

Algunas personas se han dedicado a
la tarea de comparar la propuesta de
construir un tercer juego de esclusas
presentada por la ACP con la
alternative de un tercer juego de
esclusas de alto nivel para barcos de
150,000 toneladas muertas,
recomendada por la Comisin
Tripartita en el Estudio de Alternativas
al Canal de Panam (CAS, por sus
siglas en ingls) de 1993*. Dichas
comparaciones se han venido
haciendo con el propsito de
determinar qu tan razonable es el
estimado de costs preparado por la
ACP, a un valor de B/.5,250 millones.
Sin embargo, las personas que hacen
estas comparaciones no han analizado
en detalle la alternative presentada por
el CAS ni much menos se han tomado
el trabajo de estudiar debidamente la
propuesta de laACP. Esto hace pensar
que la intencin real no es la de
escudriar de manera cientfica, sino
ms bien tergiversar y confundir al
resto de los panameos que tienen el
derecho de ejercer su decision sobre la
propuesta de ampliacin del Canal de
Panam en el referendum national
programado para el 22 de octubre.
La realidad es que los dos proyectos
son tan diferentes entire s, a pesar de
que tienen los mismos components,
que no result tcnicamente admisible
proyectar los costs de una propuesta
utilizando la otra como base. Ms an,
los estimados de costs del CAS estn
referenciados al ao 2020, mientras
que los estimados de la ACP lo son al
ao 2005, pero con provisions de
inflacin correspondientes al perodo
de construccin. Esto de por s ya
establece bases diferentes.
Esto se sustenta porque el studio del
CAS recomend construir un tercer
juego de esclusas para barcos
pospanamax de carga a granel, mientras
que la propuesta presentada por la ACP
est dirigida a servir barcos de tipo
portacontenedores. La propuesta de la
ACP refleja la creciente demand del
trfico, los cambios recientes del
negocio de transport martimo, y la
fuerte tendencia a mover ms carga en
contenedores.
El hecho de usar diferentes diseos
de barcos tiene grandes impacts sobre
la propuesta de construir un tercer juego
de esclusas. Esto ocurre porque los
barcos graneleros requieren de un
mayor calado que los barcos
portacontenedores, pero cuentan con
menores dimensions de largo y ancho.
De tal forma que la recomendacin del
CAS refleja cauces de navegacin
much ms profundos (21 metros
versus 16.8 metros de ACP), lo cual
afecta al Canal a lo largo de sus 84
kilmetros de longitud y terminal siendo
el rengln de costo del proyecto ms
caro segn CAS.
Al analizar ambas propuestas
podemos distinguir que la alternative
del CAS suma 361 millones de metros
cbicos (MMC) de excavaciones entiree
material seco, dragado y excavaciones
en las esclusas) comparado con


solamente 133 MMC en la propuesta de
laACP, o sea, casi una relacin de 3 a 1.
Esta diferencia tan significativa se
refleja en el volume de dragado, que se
reduce de 247 MMC bajo el CAS a
solamente 50 MMC en la propuesta de
la ACP Tomando en cuenta que casi la
mitad del material es rocoso, esto
result en ahorros substanciales de
costs a favor de la alternative de la
ACP El dragado es tan voluminoso en
el caso del CAS, que se dedica gran
parte del informed de ingeniera a
describir la manera en la que se pudieran
ejecutar los trabajos, reflejando un
impact muy alto sobre la operacin del
Canal existente durante el perodo de
construccin.
A simple vista se observa que la
alternative de la ACP propone un
alineamiento para las esclusas del
Pacfico con una longitud de 10.4
kilmetros, en comparacin con la
propuesta del CAS, que tiene un largo
de 13.4 kilmetros, o sea un ahorro de
ms del 20 por ciento en longitud a
favor de la de ACP. Esto se debe a que
la propuesta de la ACP est respaldada
por anlisis de ingeniera much ms
elaborados y optimizados que los
presentados por el CAS.
En cuanto a las esclusas, tambin
podemos apreciar que las tecnologas
empleadas y los diseos son muy
diferentes y por eso no es pertinente
comparar las esclusas en base a
relaciones de volmenes o criterios
similares. Las esclusas recomendadas
por el CAS son de dos niveles con
compuertas abisagradas, sistema de
llenado y vaciado por el fondo, y usan
locomotoras para el posicionamiento
de los barcos. Las esclusas propuestas


por la ACP son de tres niveles, con
tinas de reutilizacin de agua,
compuertas rodantes, sistema de
llenado y vaciado por las paredes
laterales, y utilizan remolcadores para
posicionar los barcos. Tambin hay
diferencias en las dimensions puesto
que las esclusas del CAS son menos
largas y anchas, pero much ms
profundas dado el mayor calado
requerido por los barcos graneleros y
el hecho de tener solamente dos
niveles, en comparacin con la
propuesta de la ACP que tiene tres
niveles, a pesar de operar a un nivel
mximo del lago Gatn un poco ms
alto. Los diseos tambin son
diferentes: las esclusas del CAS estn
basadas en estructuras de gravedad
que son masivas en concrete. En
cambio, las propuestas por la ACP
tienen paredes de concrete con
refuerzo de acero. Los diseos son tan
diferentes que los volmenes de
concrete para las esclusas del CAS
suman 6.4 MMC en comparacin con
solamente 4.0 MMC para las esclusas
propuestas por la ACP, incluyendo las
tinas de reutilizacin de agua, lo que
represent un 60% de diferencia. Sin
embargo, el diseo de la ACP incluye
un total de 256,000 toneladas de acero
de refuerzo en comparacin con el del
CAS, que tiene 64,000 toneladas, lo
cual tambin refleja gran diferencia.
El hecho de utilizar un sistema de
posicionamiento de barcos diferente
tambin afecta las dimensions de las
esclusas, sus elevaciones y el tamao
de las paredes que, en el caso de
emplear locomotoras, tienen que
soportar los pesos y esfuerzos
ejercidos por estas durante la


operacin. Las locomotoras tambin
requieren de una infraestructura de
rieles, cremallera y conductos de
electricidad que suman ms de 6,700
toneladas de acero para ambas
esclusas segn el CAS. La propuesta
de la ACP no utiliza locomotoras y
present ahorros significativos
durante la vida til del activo por el uso
de remolcadores.
Ambos diseos emplean un sistema
diferente de compuertas. El CAS
propone el uso de compuertas
abisagradas que son similares a las
existentes. Las compuertas
propuestas por el CAS son much ms
altas que las existentes porque se trata
de esclusas de 2 niveles y ms anchas
por el mayor tamao de las esclusas.
La propuesta de laACP propone el uso
de compuertas rodantes. El diseo de
compuerta de la ACP require de
20,800 toneladas de acero versus
15,800 para la alternative del CAS.
Al examiner los informes
preparado por el CAS, nos percatamos
de que slo se calcularon las
cantidades y los costs para una sola
esclusa y estos valores fueron
duplicados para desarrollar el
estimado de costs para ambas
esclusas (Pacfico y Atlntico). Por el
contrario, la ACP desarroll diseos
conceptuales individuals para cada
una de las esclusas, reflejando as las
diferencias en las condiciones de los
suelos, los distintos parmetros
ssmicos y las variaciones en las
mareas.
La propuesta del CAS elimina el
Puente de las Amricas y el muelle de
Rodman, por lo que incluye la
construccin de un nuevo puente en el
Pacfico y aade otro en el Atlntico.
La propuesta de la ACP no afecta el
Puente de las Amricas y plantea la
necesidad de construir un puente en el
Atlntico, aunque no se incluye en el
estimado de costs del proyecto de
ampliacin.
Por ltimo, el estimado de costs de
la ACP incluye un pormenorizado
anlisis de riesgos que establece las
bases para determinar el nivel
apropiado de contingencies del
proyecto, el cual se calcul en un 28%
de los costs director e indirectos. La
contingencia asumida por el CAS es
del 10%, pero no incluye ningn
anlisis de riesgo que pueda respaldar
dicho monto.
Como resultado del anlisis de
ambas propuestas, la conclusion es
lgica y nos revela que no es
compatible un anlisis comparative de
costs entire ambas propuestas porque
crea distorsiones muy grandes y
desvirta los resultados. Cada
propuesta debe sustentarse bajo sus
propios mritos, y sus contenidos
individuals no deben utilizarse de
manera demaggica para desinformar
y / o confundir a la opinion pblica.,


'Final Report of the Commission for the Study of
Alternatives to the Panama Canal, Volume IX,
Engineering and Cost Estimates Phase II (3), 1993.
Disponible en el portal de internet de la ACP bajo Plan
Maestro, Otros Estudios.












EL FARO


Panam, del 4 al 17 de agosto de 2006


ACPS 9
= t -2


Ventana international


Mxico est listo para aprovechar la
oportunidad cuando los puertos
estadounidenses estn saturados,
afirma Fox
LLOYD'S LIST
El president urge accin rpida
para aprovechar una grann
oportunidad" que se present gracias
al crecimiento commercial con Asia
25 de julio de 2006
"El diagnstico es claro. Para el
2010 la revolucin mundial del
comercio international saturar los
puertos de los Estados Unidos y el
Canal de Panam", afirm el
president mexicano, Vicente Fox.
"Esta es una gran oportunidad para
Mxico. Es una gran oportunidad de
inversin pero necesitamos actuar
rpidamente".
Sin embargo, los inversionistas
estn divididos con respect a las
necesidades inmediatas para las
inversiones que suplen al comercio
entreAsiay Estados Unidos que son de
suma importancia.
"Hasta que haya suficiente
congestion en la costa oeste de los
Estados Unidos, no creo que a las
lneas navieras les interest desplazar
un buque por tres das hacia el sur",
manifest Gene Smith, gerente
general de la SSA en Mxico.
An existen problems para
conectar el puerto de contenedores
ms important de Mxico,
Manzanillo, el cual se est
promocionando como un punto de
entrada para la carga estadounidense.
Ferromex, el operator de ferrocarril
que sirve a Manzanillo, ha encontrado
barreras que limitan su acceso a la red
ferroviaria de los Estados Unidos.
"Ferromex se encuentra con un
obstculo cada vez que trata con la
compaa Union Pacific o la
Burlington Northern Santa Fe Railway
porque no quieren perder el trayecto
largo [tramo del recorrido desde Long
Beach hacia el este de los Estados
Unidos]", afirm Troy Hatherall,
gerente general de la SSA Mxico en
Manzanillo.
El grupo chileno que maneja la
terminal, Saam, es uno de un grupo de
inversionistas extranjeros que han
identificado a Mxico como una
prioridad para la inversin. Pero est
luchando para vencer los problems
que han impedido que los puertos
puedan sacarle provecho a la escasez
de capacidad en otras rutas
comerciales.
Claudio Pommiez, gerente
administrative de la Saam en Mxico,


vid


seal: "La gran logstica que falla en
Mxico es la interconexin que
debiera existir entire los puertos en el
Pacfico y el mercado
estadounidense".
La Saam ha estado considerando la
posibilidad de desarrollar una terminal
de contenedores en Guaymas, un
puerto ms pequeo en la costa del
Pacfico de Mxico, pero se ve
afectado por los mismos problems de
acceso a la red ferroviaria de los
Estados Unidos.
"Hemos sostenido reuniones con la
Autoridad Portuaria en Guaymas y
ellos quieren desarrollar el puerto
porque existe una clara oportunidad
all", indic el seor Pommiez. "El
problema es cmo integrar los dos
sistemas ferroviarios".
Una combinacin innovadora de un
inversionista ferroviario con las
operaciones existentes en la red
ferroviaria estadounidense y un
operator portuario que no ha podido
afianzarse en la economa ms grande
del mundo est haciendo lo possible
para estar listos para el aumento en los
volmenes que pasarn por Mxico
hacia los destinos en los Estados
Unidos a media que la va acutica
llega a su mxima capacidad.
Apartir del 19 de junio, la compaa
estadounidense Kansas City Southem


Railway (CS) comenz un servicio
diario en su servicio ferroviario, Nafta
Rail, de la costa del Pacfico de Lzaro
Crdenas a Laredo, Texas.
La KCS est trabajando con el
operator de terminal ms grande del
mundo, Hutchison Port Holdings,
como las dos compaas que
promueven activamente la opcin de
embarcar la carga por la va de Lzaro
Crdenas directamente a los Estados
Unidos. La Hutchison tambin es
parte de un grupo de inversionistas
que estn considerando la posibilidad
de un proyecto ferroviario y portuario
de $1 mil millones en Baj a California.
Las compaas navieras han
tomado nota. "Los adelantos recientes
en el puerto de Lzaro Crdenas que
han involucrado acuerdos
internacionales innovadores, mejoras
de infraestructura y nuevas
tecnologas han abierto una puerta
para el trfico estadounidense",
declar Juan Manuel Gonzlez,
director administrative de la Hapag-
Lloyd's para la region
latinoamericana.
"Creemos que esta ruta
representar una buena oportunidad
para los clients que buscan
alternatives hacia destinos en la costa
oeste de los Estados Unidos. Estamos
realizando embarques de prueba con


origen en Asia hacia Laredo y Kansas
City."
La Hutchison est lista para ampliar
su capacidad en la instalacin de
Lzaro Crdenas en agosto del
prximo ao con la llegada de tres
gras sper pospanamax y tres nuevos
atracaderos.
Sin embargo, los embarques de
prueba permanecen limitados, lo que
sugiere que las lneas navieras no estn
dispuestas a dejar las alternatives
probadas y en funcionamiento.
"A la fecha, los volmenes que han
sido embarcados hacia los Estados
Unidos a travs de los puertos
mexicanos son limitados", manifest
Ken Johnson, gerente general de la
Maersk Line en Mxico.
La experiencia del principal
usuario de Lzaro Crdenas aparenta
responder la pregunta sobre la
disposicin que tendran las lneas
navieras para desviar grandes buques,
a menos que existan serious problems
de congestion en Los Angeles, Long
Beach y Seattle.
Las lneas navieras que operan en
Lzaro Crdenas han observado una
mejora significativa en los
procedimientos de aduanas, lo que ha
contribuido a facilitar el pronstico
del movimiento de contenedores
desde Mxico hacia los Estados
Unidos. Pero queda la percepcin de
que existen problems en el
movimiento a travs de los puertos
mexicanos y los sistemas
ferroviarios.
A pesar de esto, el seor Gonzlez
afirma que el problema histrico de
demora en la aduana mexicana se ha
superado. "Las autoridades de
aduanas han colaborado muchsimo
con este corredor en el mejoramiento
de los trmites administrativos",
seal.
Mucho depender de la capacidad
del Canal de Panam y los puertos de
la costa oeste para mantenerse al da
con las exigencias del comercio fuera
de control entire los Estados Unidos y
China.
"La demand por dichos servicios
[trfico de la puerta mexicana hacia
los Estados Unidos] estar limitada
mientras las navieras estadounidenses
puedan cubrir sus necesidades a travs
de los puertos de los Estados Unidos",
afirm el seor Johnson.
"Los importadores y exportadores
de los Estados Unidos pueden tender
sus necesidades actuales a travs de
los puertos estadounidenses y no
tienen urgencia por cambiar".*


SAMAAP organize concurso


La Sociedad de Amigos del Museo Afroantillano
de Panam (SAMAAP), organizacin sin fines de
lucro, anuncia que, con motivo de la celebracin del
92o aniversario del Canal de Panam, llevar a cabo
el V Concurso sobre el Canal y la Historia de la Etnia
Afro Antillana, adems de una cena y baile en
homenaje a cinco personas distinguidas.
El concurso tendr lugar el jueves 17 de agosto en
el auditorio del Centro de Capacitacin Ascanio
Arosemena a las 4:00 p.m., con la participacin de
estudiantes de colegios secundarios. La entrada es
totalmente gratis y se espera contar con la presencia


de todos los que desean respaldar anuestrosjvenes.
En la cena sern laureados: el licenciado
Antonio Michel, gerente de la Divisin de
Proteccin del Canal de la Autoridad del Canal; el
seor Edward Jordan, empresario, dueo de la
Barbera Po; la profesora Emily Butcher,
educadora y supervisor de msica jubilada; el
Magistrado de la Corte Suprema, Harley J.
Mitchell; y la doctor Lydia Gordn de Isaacs,
decana electa de la Facultad de Enfermera de la
Universidad de Panam.
Este acto cultural y festivo ser celebrado en el


Hotel Veneto, el sbado, 19 de agosto de 2006, a
partir de las 7:30 p.m. y amenizado por el Conjunto
Beachers y la discoteca Bulgin and the Crew. La
donacin en apoyo a los programs de SAMAAP es
de B/.30 por persona, hasta el 15 de agosto, y B/.35,
posteriormente.
Los boletos pueden ser obtenidos llamando a
Carmela Gobem al 314-0398, Enrique Snchez al
6533-0399, Ins Sealy al 221-4276, o Catalina
Garrido en el Museo al 262-1668.












10 A


Panam, del 4 al 17 de agosto de 2006


EL FARO


Asamblea Juvenil vista el Canal


Ariyuri Him de Mantovani
amantovanil(', pancanal.com


El pasado 24 de julio se install la
cuarta Asamblea Juvenil, en su sede
del Palacio Justo Arosemena.
Ciento cincuenta y seis jvenes
estudiantes, diputados y suplentes,
participaron de un interesante
ejercicio democrtico, luego de ser
elegidos por votacin en sus
respectivos centros educativos.
Estos jvenes participaron en
interesantes debates, siendo uno de
ellos la propuesta de ampliacin del
Canal mediante un tercer juego de
esclusas.
Para conocer ms sobre este tema,
el administrator del Canal, Alberto
Alemn Zubieta fue invitado a
exponer sobre la propuesta ante el
pleno de esta Asamblea Juvenil.
Los diputados juveniles tambin
tuvieron la oportunidad de conocer
ms sobre la operacin del Canal y su
funcionamiento cuando realizaron un
trnsito parcial por las esclusas de
Miraflores a bordo del buque escuela
Atlas.
Los miembros de la Comisin de
Asuntos del Canal tambin
participaron en un interesante debate
en el program El Canal al da, con la
participacin adems de Francisco
Miguez, coordinator del Plan Maestro
y de Amoldo Cano, miembro de este
equipo.
Todas estas jornadas
complementaron los conocimientos


Los jvenes participaron en un trnsito parcial por
el Canal. Adems tuvieron la oportunidad de
conversar con el administrator del Canal sobre el
proyecto de ampliacin de la va acutica
mediante un tercer juego de esclusas.

de los diputados juveniles sobre el
Canal, su funcionamiento e
importancia y el por qu de la
necesidad de ampliarlo.
La primera Asamblea Juvenil se
reuni en el ao 2001 y desde entonces
se realizan con el propsito de ensear
a los jvenes el process electoral y la
importancia de la labor que se realize
en la Asamblea Nacional.


Mujeres que abren camino al andar


Maricarmen V. de Ameglio
mdeameglio@, pancanal.com


Suena la alarm y se enciende una
luz roja intermitente. Con un vistazo
al tablero de control, Victoria Levy de
Varela -operadora de equipo de la
plant generadora de Miraflores-
identifica la causa. La presin de
hidrgeno descendi, y debe colocar
una nueva botella de hidrgeno en los
generadores para enfriarlos. Nada
grave, pero pudo serlo.
Vicky -como le apodan- labor en
el Canal desde hace 29 aos, cuando
ingres al program de aprendices de
la antigua Compaa del Canal, poco
despus de graduarse de ingeniera
industrial. Desde entonces, atiende
las unidades generadoras de la plant
elctrica de Miraflores, y es la nica
mujer en el Canal que vela por que esta
plant cumpla su objetivo de ofrecer
electricidad de manera continue y
eficiente. Su "oficina" es una plant
trmica, donde el combustible se
convierte en energa qumica, luego en
energa calrica, en movimiento y
finalmente en electricidad.
Ser la nica canalera en este campo
no ha sido problema para ella. Con
satisfaccin, coment: "Yo en realidad
me siento como una reina porque gracias
a Dios siempre he tenido compaeros
que han sido positivos conmigo. Me han
hecho sentir parte del grupo, as que he
tenido las parties buenas de todo porque
tambin puedo demostrar que una mujer
puede alcanzar cualquier meta que se


proponga".
Como parte de sus deberes, Vicky
es responsible de la operacin de dos
unidades turbo generadoras de vapor,
tres turbines de gas y motors de
combustion internal. Adems, vigila la
seguridad y operacin eficiente de las
unidades y equipos auxiliares.
Para ella, su trabajo es interesante y
siempre la desafa con nuevos retos.
Cuando surge algn problema en el
sistema elctrico de Panam, ste
repercute en la plant generadora de
Miraflores porque ambos sistemas
estn interconectados. Como


resultado, las mquinas responded
para mantener el sistema funcionando,
pero tienen sus limitaciones de diseo.
Y su reto es evitar que las sobrepasen.
En ocasiones, los ajustes deben ser
inmediatos para que la plant pueda
brindar el servicio elctrico necesario
para el trnsito de los buques. "Cuando
perdemos una unidad, tenemos que
hacer las cosas lo ms rpido possible
porque hay un client que necesita ese
servicio, y el client principal de
nosotros son las esclusas", seal.
Durante sus aos de servicio, Vicky
ha podido apreciar cmo las mujeres


han ido desempendose en campos
no tradicionales y anima a las jvenes
en su deseo de superacin: "Ahora las
cosas son much ms fciles. Ha
habido mujeres que nos han abierto el
camino, as que sigan adelante y hagan
realidad sus sueos".
Por casi tres dcadas, ha sido
testigo de los retos que han afrontado
los trabajadores panameos en el
Canal. Hoy recuerda: "Cuando yo
entr a trabajar aqu, los panameos
ramos las personas ms capacitadas
para trabajar en el Canal. Y a m me
asombra cuando escucho la sorpresa
que tienen nuestros coterrneos de que
nosotros estamos hacindolo bien, si
lo hemos estado haciendo bien por los
ltimos 90 aos".
Al volver la vista atrs, son las huel-
las de incontables panameos las que
marcaron el sendero que no se dejado
de pisar. Con gran convencimiento,
Vicky enfatiz: "Como panamea, me
siento sumamente orgullosa de lo que
hemos hecho y espero que el resto de
la comunidad se sienta orgullosa.
Que alguna vez superemos eso de por
qu les pagan tanto! Nos pagan porque
el trabajo lo hacemos bien y nos pagan
porque nos lo merecemos. No es que
est bien que le pagaran bien a los
norteamericanos y a nosotros no".
Y es que el camino no terminal. Al
mirar hacia delante, veremos los
senderos que hoy se abren con el diario
caminar. Caminos marcados por
huellas que las futuras generaciones
recorrern.-








EL FARO


ACP


Panam, del 4 al 17 de agosto de 2006


El Canal

en imgenes
(1) La ruta en plena faena: Betsy Delgado, Contratos.
(2) Gente y paisaje rural: Rolando Checa, Manejo de Cuenca.
(3) Ro Piedras: Jaime Massot, hidrlogo.
(4) Soledad: Mario Richards, Locomotoras.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-
A, Edificio de la Administracin.


11
























Con lb LeyN.&28





de Edsesa
Por -riami

No n coswuuk6i

bLos suta2s 2) Ca
pagarn pc> |





de aobta yelCat ano
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La ACP award y
de a m*or atffu
par n ,ruc e t' o :ur

en U (0* .o -
** ~ ~ ~ ~ r- ^ * C


$1,'
5


x~ /


No hay cheque en


blanco para la ACP


S los pan'meos aprobaran la a mpadcn de la via acutica en el
referendum del prximo donSngo 22 de octubre, la Autoridad del Canal
de Panam (ACP) no recibirn un cheque en blanco para la construocc6n
del Terer Juego de Esclusas, por el contrario, el proyecto le impondr
nuevos retos a la awmnistran de la ruta iteroce a.
As quedo sentado en la Ley No, 2B del 17 de lio de 2006 que
apoub la propuesta de construccn del Tercer Juego de Esclusas en el
Canal de Panam.
La legisacin establece de manera clara los compromises de trans-
pancia y rendic de cuentas de la ACR


El Aftculo 4 reafirma que cada uno de los contratos
*B del proyecto de ampliacidn soA sometido cada ao
por la AP en supr uesto a la aprobaci6n de su
SJunta Dh~ctIa, el Ejecutivo y la Asamble Nacional,
Sta com lo dispose la Consti ucti de la Repblica
y ha sido la norma desde que Panam asumi6 la
adminnstracl&i del Canal en 1999.

En el mismo arttdo se dct adems un rguroso
model de rendicin de cuentas por el cual la ACP
prsentar cada tres meses un nf e pblico a la
Aswambea Nacional, el Ejecutivo, la Contralora y los
cudadanos panameos sobre el estado de las contratacionea
y el advance de la obra del Tercer Juego de Escluss que ser divulgado en los
medios de comunicacin nacionel y en Intenet


* Las actuacionesde la
ACP tamublnquedar~n
bajo el escrutino de una
com~l6n independiente
(Articulo 6) integrada por
trajaldores, la empresa
privada, las iglesias, ctes
dvicos~, la unversmades,
el Ejecutivo y el Legislativo
que reibir reports del
estado del proyecto y
tender I potestad de
formula obeavaiones y
recomendaciones.


.r


* Para garantza a transparencia en las contrataio~nes ACP propd-
ciar ades una amplia divulgacin de las lktacones y actos pblicos
relacionados con las obras de la ampliacin
del Canal.

Col6n t
o ', , _


1




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