Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
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Permanent Link: http://ufdc.ufl.edu/UF00099412/00144
 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: June 23, 2006
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00144
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
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El costo de la construccin del tercer juego de esclusas ha
sido estimado utilizando los mtodos ms rigurosos de
anlisis, y con la asesora de experts reconocidos a nivel
SA international.
Propuesta de ampliacin del Canal de Panam.
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN Vil, No. 12 Del 23 de junio al 6 de julio de 2006 www.pancanal.com


Informacin en todo el pas

Con presentaciones en las diferentes regions del pas, ante audiencias programadas y grupos que manifiestan inters en conocer
detalles de su contenido, la ACP cumple con process de informacin sobre la propuesta del tercer juego de esclusas. *6 y 7


Ambientalmente El poder Tendencia
viable de querer favorable


800-0714

es el nmero


telefnico


Demuestran studios
de la propuesta.


Retom las riendas
de su vida y hoy viaja a diario
desde Antn para
trabajar en el Canal.


Aumento en los registros
de tonelaje, trnsitos totales
y trnsitos de Panamax.


habilitado para

responder

consultas sobre el

proyecto de


ampliacin.


PAG>10


PAG>3


PAG>12









2 A~.AC .- Panam. del 23 de junio al 6 de iulio de 2006


EL FARO


20 de junio de 2006

Webmaster
www.pancanal.com

Enhorabuena por difundir Panam en la red
con una web de calidad y en espaol!

Por ello, se le ha concedido el Premio
International OX 2006 en la categora de
ECONOMIAY TRABAJO y su web ser
recomendada tambin en la cuarta edicin
del libro "Internet en espaol", que ser
publicado prximamente y contar con una
seleccin de las webs ms interesantes de
Panam y de otros veinte pauses
hispanohablantes.

Le invitamos a que lleve con satisfaccin en
su pgina principal el logotipo de su Premio
OX. El lugar, pas y fecha del acto de
entrega de los Diplomas-Certificados 2006 a
las webs que portan el Premio OX en sus
pginas les ser comunicado con
antelacin.

La misin de la Editorial OX es dar
reconocimiento y difusin a las webs que
difunden nuestros pases en espaol as
como ahorrar horas y horas de bsqueda al
internauta hispanohablante al tener
seleccionadas las webs ms relevantes de
cada pas agrupadas por temas.
Enhorabuena de nuevo y felicidades por su
web.
Atentamente,
Departamento de Seleccin
Editorial OX
La Editorial de Internet en espaol


De la Administracin


Proceso informative


ACPP
AUTORiDAD DELGM4ALDE~~u


JUNTA DIRECTIVA ... se complement con

Ricaurte VasquezM. la distribucin, a travs de
President diversos mecanismos de

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro alcance masivo -- por
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A. ejemplo en escuelas de
Mario Galindo H.
Guillermo QuijanoJr. todas las provincias --de
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr. materials que explican
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy los contenidos de la

Alberto Aleman Zubieta propuesta

Manuel E. Benitez

Stanley Muschett 1.
Gerente de 4dninstacon Elecunt,, a


Fernan Molinos D.
Geiente de oinuntricac:ioni) edios
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Production
Redaccin
Ariuri lantovani EI prograra
Octavio "olindres
Julieta Povi
1 laricarmen de "rneqho r C: M.I
5 b u .',1 'J.lll


Contina el process de divulgacin de la propuesta para
ampliar el Canal mediante la construccin de un tercer juego de
esclusas, que la Autoridad del Canal de Panam (ACP) presentara
al Gobierno Nacional, y ste al pas, el pasado 24 de abril.
Se trata de un process que comprende presentaciones
ilustrativas, en unos casos ante audiencias programadas para
asegurar la ms amplia cobertura possible de la sociedad
panamea, y en otros ante sectors y grupos que, como diferentes
organizaciones cvicas, religiosas, grupos universitarios y
profesionales, manifiestan su deseo de conocer los fundamentos,
los alcances y los impacts de este proyecto. Tambin se han
atendido sesiones que con format de debates han permitido el
intercambio de puntos de vista sobre la propuesta enriqueciendo
as el anlisis y el juicio de las diversas audiencias. Estas
presentaciones han tenido lugar en todo el pas. Ello se
complement con la distribucin, a travs de diversos
mecanismos de alcance masivo --por ejemplo en escuelas de todas
las provincias -- de materials que explican los contenidos de la
propuesta.
Cabe destacar de igual modo el sostenido inters de la
comunidad national por informarse sobre detalles generals o
especficos de la iniciativa, ya sea en las Infoplazas regionales de
laACP, en los centros de informacin en la capital, o a travs de la
lnea 800-0714. Esto al tiempo que cada da decenas de miles de
personas visitan la direccin electrnica www.pancanal.com
para obtener informacin sobre el particular.
De esta manera laACP cumple el compromise de suministrar a
los panameos la informacin que nos permit, a todos, formamos
la idea ms clara possible del proyecto de ampliacin del Canal*



elcanall!Jll.
. . . .- i- - .
IFral da
do talavisn que la actualiza sabra la via acu-tica cda
TODOS LOS PANAMENOS A;P

L. j.:11;11.1. J.UL III 'I.IIII'nI m 1 'J LUIlnll ..ij. !J JU I.II.
i I:l .... n, ", r' .. r r! < 1. .


La foto


El beh sale del nido pr prmrEra vez..











EL FARO


ACPi


Panam, del 23 de junior al 6 de julio de 2006


Mayor aporte al Estado


Redaccin de El Faro
aep-ed@gipancanal.com

El proyecto de presupuesto total de
ingresos para la vigencia del Ao
Fiscal 2007 de la Autoridad del Canal
de Panam (ACP), que se discute en la
Asamblea Legislativa, prev un
aumento en los ingresos y en los
aportes al Estado, mayores a los
estimados para el AF 2006.
El presupuesto, que asciende a
1,568 millones de balboas, sobrepasa
en un 11 % los ingresos del ao anterior
y contempla pagos al Estado, en
concept de excedentes, por 490
millones de balboas. Esto, ms el pago
por toneladas transitadas y el pago por
servicios prestados por el Estado,
suman 833 millones de dlares, es
decir 277 millones de balboas ms que
lo proyectado para el ao fiscal 2006.
El presupuesto presentado incluye
inversiones que tienen como objetivo
aumentar y garantizar el suministro de
agua potable tanto en el Pacfico como
en el Atlntico; y mantener la calidad
del servicio y la confiabilidad en los
sistemas de distribucin y generacin
elctrica.
En ese sentido, tambin se
contempla un aumento en las ventas de
energa en el mercado elctrico y una
disminucin de B/. 0,02 en la tarifa
escalonada promedio acordada en el
contrato de compra-venta de agua
potable en bloque con el Instituto de
Acueductos y Alcantarillados
Nacionales (IDAAN).
Por otro lado, el presupuesto
include la instalacin de nuevos
process de potabilizacin de agua; la
instalacin de tuberas de transport
de agua cruda, mejoras en la capacidad
de las estaciones de bombeo de agua
potable de Miraflores y Arraijn; y


Aportes Me Canal al Estado panameo'





a Estado en 6 anos

re administracin
panarneri



Aporie econrnic
de los n lrveamlerCifO uno
al Estado en 86 aos
de ad rnnistrac idn


t


.4 a *~ ~ t ~~4flfl ~. -r~~' ~


Imaginmonos un Canal que pueda transitar i. -
el double de la carga de hoy, incrementando
significativamente sus aportes al Estado


mejoras en la estacin de toma de agua de la ACP, la Administracin present
cruda de Paraso. el proyecto propuesto para el ejercicio
Autorizada por la Junta Directiva mencionado al Consejo de Gabinete,


el que tras su aprobacin lo remiti a la
Asamblea Nacional para su trmite
correspondiente.*


Ambientalmente viable


Redaccin de El Faro
aep-ed@g.pancanal.com

Los studios que sustentan la
propuesta de ampliacin del Canal
mediante un tercer juego de esclusas,
presentada el pasado 24 de abril de
2006, indican que la propuesta es
viable desde el punto de vista social y
ambiental.
A lo largo del process de definicin
de los elements de la propuesta de
ampliacin del Canal mediante un
tercer juego de esclusas se llevaron a
cabo evaluaciones ambientales de
todas las alternatives consideradas
como posibles components de esta
obra.
Las evaluaciones ambientales
realizadas forman parte de la lista de
studios del Plan Maestro y estn
disponibles para la revision del pblico
interesado tanto en el sitio de Internet de
la ACP como en el edificio 714 de
Balboa, junto con todos los otros
studios que se llevaron a cabo en el
process de definicin de la propuesta.
La propuesta de ampliacin a travs
de la construccin de un tercer juego
de esclusas no require embalses
nuevos, ni reubicacin de


d~ ____
h ~
y *~*.-~


comunidades. Se lleva a cabo en
reas designadas por ley para la
operacin del Canal y que han sido
alteradas por trabajos anteriores
relacionados a la operacin del Canal.
Adems, no afecta parques
nacionales, ni reas protegidas ni de


produccin agrcola. La propuesta
mantiene la disponibilidad de agua
potable para consumo de las
poblaciones de Panam, Coln,
Arraijn y La Chorrera, entire otras.
Cabe destacar que estos studios
establecen las condiciones existentes


en el rea a travs de inventarios de
lnea base, as como los posibles
impacts socio-ambientales de
carcter negative o positive que
pudieran generarse por la seleccin de
una u otra alternative de fuentes de
agua, de alineamientos, de sitios de
depsito terrestres y marines, del
nmero de escalones de las esclusas,
del nmero de tinas de reutilizacin de
agua, del tipo de compuerta, de los
diferentes niveles operatives del lago
Gatn, entire otros elements
evaluados, previous a la definicin de la
propuesta de ampliacin. Los
posibles impacts ambientales
adversos son mitigables con
procedimientos y tecnologas
existentes.
Tambin cabe destacar que para que
el Estado inicie un process de revision
de un Estudio de Impacto Ambiental
(EIA) es necesario que exista un
proyecto aprobado. Slo despus del
referendum sobre la propuesta de
ampliacin, si el voto de la mayora es
a favor de la construccin del tercer
juego de esclusas, se contar con el
aval para desarrollar un proyecto que
pueda analizarse en su totalidad dentro
de los lineamientos de un EIAfinal.4


i :,,',











4 ACPW


Panam, del 23 de junio al 6 de julio de 2006


EL FARO


FMI no opin sobre


costo de ampliacin


Recientes publicaciones, y en
espacios de opinion locales, se han
reproducido o se han hecho eco de
comentarios externos en torno al
proyecto de ampliacin del Canal, los
cuales requieren del pronunciamiento
pblico de la Autoridad del Canal de
Panam en beneficio de una clara y
veraz informacin a la ciudadana
panamea.
As, La Estrella de Panam public
(15 de junio) que "La Revista
Amrica Economa, en su edicin del
19 de mayo al 8 de junio, asegur que
el Fondo Monetario Internacional
(FMI) estima que la inversin
requerida para el proyecto (de
ampliacin del Canal) es de unos
7,500 millones de dlares".
Consultados por la ACP, los
editors de Amrica Economa, tanto
en su sede de Mxico como de Chile,
no han podido contestar en qu fuente
del FMI recogieron la cifra
mencionada. No obstante, todo parece
indicar que el dato en referencia tuvo
origen en una nota de la periodista
Jane Monahan, de la BBC de
Londres, divulgada el 4 de abril de
2006: veinte das antes de la
presentacin de la propuesta de
ampliacin (24 de abril de 2006). A
su vez la periodista Monahan
atribuye a su editor en Londres haber
puesto en la informacin citada la
cantidad de 7,500 millones cuando
ella lo que haba hecho era establecer
un rango entire una estimacin de los
representantes de Panam ante el FMI
(contenidaen eldocumento Panama:
2004 Article IV Consultation;
Seccin "Statement of Executive
Director for Panama" del 23 de marzo


de 2005) de 4,500 millones de dlares,
y una de 7,500 millones de "un
funcionario del BID", que ella no
identifica en su aclaracin.
Por su parte, el Fondo Monetario
International, a travs de Francisco
Baker, de la Divisin de Asuntos
Pblicos del organismo,
transmiti el 15 de junio de 2006 a la
Gerencia de Comunicacin de la ACP
un pronunciamiento de dicha
institucin en el sentido de que "el
Fondo Monetario Internacional no ha
mencionado ningn monto del costo
de la expansion en ningn document
official .
Cabe destacar que en ningn
moment la ACP fue contactada por
La Estrella de Panam para constatar
esta informacin, que fue presentada
bajo el ttulo "La ampliacin costar
unos 7,500 millones".
Por otra parte, algunos espacios de
television y de radio de la localidad
han comentado pronunciamientos
supuestos del FMI relatives a lo
inseparable de las finanzas de la ACP
y del Gobierno Nacional, para hablar
con ello de una supuesta inviabilidad
financiera del proyecto. Para esto
citan el apndice del document IMF
Country Report No. 06/ 3 de enero de
2006, que contiene informacin
recabada hasta el 8 de marzo de 2005.
Como puede verse, se trata de
informacin levantada much tiempo
antes de que la ACP presentara
oficialmente su propuesta para
ampliar el Canal.
En cualquier caso, es important
resaltar el aspect de la soberana
national que debe imperar en lo
concerniente al Canal de Panam, el


..:~t4: .~.


cual constitutee un patrimonio
inalienable de la Nacin Panamea",
(Ttulo XIV de la Constitucin
Poltica de la Repblica, Artculo
309).


Tal consagracin constitutional
legal no da cabida al criterio de
actors externos en una material que
compete exclusivamente a los
panameos.,


ACP tiene autonoma financiera


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com

Con relacin a versions
periodsticas y a comentarios vertidos
en espacios de opinion que citan
fuentes externas en el sentido de que
las finanzas del Estado y de laACP son
inseparables, lo que constituira un
obstculo para la viabilidad financiera
del proyecto mencionado, la
Autoridad del Canal de Panam, aclara
lo siguiente:
La autonoma financiera de la
Autoridad del Canal de Panam est
consagrada tanto en el Artculo 320 de
la Constitucin Poltica de la
Repblica ( "La Autoridad del Canal
de Panam adoptar un sistema de
planificacin y administracin
financiera trienal conforme a la cual
aprobar, mediante resolucin
motivada, su proyecto de presupuesto
annual, que no formar parte del
Presupuesto General del Estado")
como en el Artculo 36 de la Ley No.
19 de 11 de junio de 1997 (" El
Presupuesto de la Autoridad no
formar parte del presupuesto general
del Estado...").
Cabe sealar que en el Marco Legal
de la propuesta de ampliacin


Armando De Gracia


presentada por la ACP al rgano


Ejecutivo para ampliar el Canal


mediante un tercer juego de esclusas
(pg. 69) se reitera que "por virtud del
ttulo constitutional que crea la ACP y
la ley orgnica que lo desarrolla, las
finanzas de la ACP se manejan
separadamente de las resto del Estado.
Esta separacin le permitir a la ACP
acceder a fuentes de financiamiento
bajo las mejores condiciones
posibles".
De esta manera, "Ningn
financiamiento del Canal contar con
la garanta soberana de la Nacin. Por
lo tanto, los contratos de
financiamiento del Canal no se
consolidarn con la deuda soberana.
En otras palabras, de la misma manera
que las finanzas del Canal no se
consolidan con las finanzas del sector
pblico, el financiamiento para la
construccin del tercer juego de
esclusas no se consolida con la deuda
pblica del Estado".
En tal sentido, la ACP seala
enfticamente que el program de
ampliacin no endeudar al pas y
que los fondos para la construccin
del tercer juego de esclusas sern
obtenidos mediante aumentos de
peaje, los cuales sern la fuente
para el pago de todas las
inversiones de este proyecto.*












EL FARO


ACP 5


Panam, del 23 de junio al 6 de julio de 2006


Un proyecto de todos (2)


La expansion del Canal. Mi voto (2)
I. Roberto Eisenmann, Jr.
Honradez e integridad de las licitaciones de la
obra: Como president del captulo panameo de
Transparencia Internacional (TI) recib -junto a un
representante de la organizacin, captulo de
Berln- una demostracin del sistema de
licitaciones de laACP, que est totalmente en lnea
en tiempo real. Es un sistema de categora mundial.
Estoy convencido de que los riesgos de falta de
integridad en laACP son los menores del pas, pero
no est de ms adicionarle certificaciones
independientes externas para tender la natural
desconfianza ciudadana en los gobiernos.
Efectos econmicos: Sin duda que los efectos
van much ms all de la obra en s. Yo veo los
efectos como si la economa del pas fuera un lago
con un gran espejo de agua. La expansion canalera
ser como tirarle una gran roca en el centro, que
producir crculos y ms crculos de olas de progress
a todo el espejo de agua (el pas). Es un hecho
reconocido que la base de todo lo econmico es
psicolgico. Pienso que la expansion producir un
optimism psicolgico national e international que
hara que nuestra nacin toda se convierta en un
important target de inversin. El dinero no
garantiza la prosperidad de una nacin, pero la
inversin productive s. Un important inversionista
espaol, al preguntrsele por qu vena con sus euros
a invertir en Panam, respondi que su anlisis le
indicaba que era uno de los pocos pauses del mundo
que claramente tena mejor future que pasado... y al
preguntrsele que por qu senta que tenamos mejor
future, contest: por el Canal y su expansion. Siento
que la expansion, como deca Felipe Gonzlez,
mover a Panam a convertirse en un pas 'central'
vs. uno de la 'periferia irrelevante. No diferenciarse
como pas en el mundo de hoy, puede ser el camino
ms rpido hacia la ruina. La pregunta no es qu es
lo mejor para el Canal? sino qu es lo mejor para
Panam?
(Sandoval). Con la expansion existir much ms
dinero en la tesorera de nuestro Estado. Entonces,
nos toca elegir gobiernos que inviertan (no que
gasten) ese dinero con integridad, y con los de obras
de un pacto social que consensuamos todos los
panameos.
La expansion canalera como base central de un
plan social national de consenso, o un proyecto
consensuado de Nacin. Ya lo han pedido


empresarios, obreros, sociedad civil y gobierno.
Convirtamos a Panam en el Irlanda del
continent americano! El acuerdo podra estar ms
cerca de lo que creemos. Como mnimo, todos los
sectors y todos los partidos debemos acordar la
lista de inversiones por provincia, y con
prioridades, no por $50 millones al ao, sino por
cualquiera que sea la cifra superior a $500 millones
al ao que produzca el Canal desde 2007 en
adelante, y que exista un equipo de ciudadanos que
-por ejemplo- desde la Contralora monitoree esta
cuenta.
En conclusion: siento que el riesgo de hacer est
bien calculado y es razonable. El riesgo de no hacer
es de proporciones inaceptables. Es poner en
entredicho nuestro activo y negocio national ms
important. Es ponerle un sello de gran duda al
future de nuestra nacin.
Los arguments que escucho por parte de
aquellos que proponen el no hacer la expansion, son
personales, emocionales, dogmticos o partidarios.
Algunos ejemplos:
-"Ser otro Van Dam... se van a robar la plata...
solo se llenarn los bolsillos los mismos bellacos de
siempre". Comprendo la frustracin ciudadana por
la corrupcin y la impunidad, pero la solucin es que
los ciudadanos seamos centinelas y exijamos
honestidad. Sobre este tema mi conocimiento es
pesimista, pero mi compromise con el future es
optimista. No es lo mismo el gobierno que laACP en
trminos de eficacia y transparencia. No podemos
cortarle el future a nuestra Nacin porque nos
produce natural rabia el que haya corruptos de leva
caminando las calls.
Los corruptos no sufrirn con el "no"; si los
dejamos, igual seguirn robando impunemente.
Nosotros, los ciudadanos que tenemos amor por
nuestra Nacin, somos los responsables de corregir,
denunciar y exigir que el proyecto se maneje con
integridad y beneficie a todo el pueblo.
-"Qu hay para m en la expansion? ... nada!".
Pregunta y respuesta corriente debido a la misma
frustracin arriba anotada, pero vergonzosa. Un
ciudadano (a) no le regatea el future a su Nacin con
un egosta "qu hay para m?". La pregunta
correct debe ser "qu ms puedo hacer yo por mi
pas?".
-"Que la expansion la paguen las navieras". Ojo.
Quien pone los msicos es el dueo de la fiesta; yo
no quiero dueo externo alguno, ni pauses ni
navieras, ni IFIs, ni nada. El Canal es nuestro... y


punto. Los consumidores de los products que
transportan las navieras pagarn la expansion, pero
a travs de aumentos de peajes, product de un mejor
servicio... nada de buscar nuevas cadenas!
-"As que ahora el Gobierno necesita mi
voto?"...."qu me van a dar a cambio?". Por
ejemplo, aumento en la tarifa de transport,
aumentos salariales, y otros beneficios por el estilo.
A estos sinvergenzas que ven esto como un "dame,
que te doy", les digo: corruptos! No se dan cuenta
de que esto no es un proyecto de gobierno, sino el
proyecto de Estado ms important desde la
Independencia?... si hubieran vivido en 1903
habran sido capaces de decir "apoyo la
independencia si me suben el sueldo o la tarifa de
transporte?
Todos, absolutamente todos, tenemos algn clavo
adentro respect a todo gobierno.
Dicen algunos que la democracia es el sistemapor
medio del cual elegimos a quien odiaremos por los
prximos cinco aos. Este hecho nos produce una
cultural oposicional, la tentacin permanent y
natural de damos el gusto de decirle "no" al gobierno
de tumo. Yo comprendo esto y lo siento yo tambin,
pero en este caso el "no" no es para el gobierno, sino
para el future de la Nacin y de todos nosotros, sus
habitantes. Hay que hacer un esfuerzo por evitar la
tentacin natural negative, y analizar framente el
proyecto con sentido ciudadano de Nacin. Votar
"no" por cualquier motivo emotional, dogmtico o
partidario equivale a correr hacia el pasado y
quejarse de un future que nunca llegar.
Concluyo: Tenemos que adquirir con seriedad la
voluntad de tener xito como pas... que llegue a ser
parte de nuestro tejido social colectivo... parte de
nuestra identidad como pueblo... dueo ahora de su
propio destino. Tenemos que acostumbrarnos a
pensar en grande. El Canal es una exitossima
empresa global de primer mundo, manejada por
panameos en el corazn de nuestra tierra.
Vemoslo como un ejemplo de lo que somos
capaces... un ejemplo a seguir. Elevemos al pas a
nivel de nuestro Canal, no lo contrario.
Yo creo que la expansion es tan necesaria como
imprescindible e incluso debe ser la base de un
consensuado proyecto de Nacin; de ser as no solo
votar 's', sino que lo har con entusiasmo,
optimism, orgullo patrio y vision de future. Ultima
de dos entregas.*

Tomado de La Prensa de 3 de junio de 2006.










6 ACPr-k


Panam, del 23 de junio al 6 de julio de 2006 E L F A R O


Cobertura national de informacin


di.-,.


La ACP ha hecho 440 presentaciones de la
propuesta de ampliacin del Canal ante
diversos grupos de la sociedad civil*:
1. Estudiantes de la Escuela Nocturna Oficial
2. Asociacin Chino Panamea
3. David, Chiriqu
4 y 5. Miembros del Partido Liberal
6. Volcn, Chiriqu
7. Metet, Darin
8. Fincas bananeras
9. Boquern
10. Veraguas
11. Infoplaza de Veraguas


*Datos al 20 de junio de 2006











ACP3L


Panam, del 23 de junio al 6 de julio de 2006


Cobertura national de informacin


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com

Ms de un milln de visits y 220 mil descargas ha tenido el sitio Web de laAutoridad del Canal de Panam (ACP) para
obtener informacin sobre la propuesta de ampliacin de la va acutica desde su presentacin al pas el pasado 24 de abril.
A dos meses del inicio de la campaa de divulgacin, el sitio Web de laACP (www.pancanal.com) ha recibido 1,039,
475 visits y 220, 925 descargas del document sobre el proyecto del Tercer Juego de Esclusas. De la pgina de Internet
tambin se han descargado 7, 790 archives del folleto ilustrativo sobre la propuesta de ampliacin desde que estuvo
disponible el pasado 29 de mayo.
A partir de la presentacin de la propuesta, los voceros de la ACP han participado en ms de 440 presentaciones
informativas, charlas, foros y debates ante organizaciones de profesionales, trabajadores, asociaciones cvicas, docentes,
dirigentes comunitarios, estudiantes, docentes y universitarios en las nueve provincias y la comarca Kuna Yala.
Dentro del esfuerzo de comunicacin se incluye la presencia en 30 foros de carcter econmico, sindical, universitario
y cientfico a los que han sido invitados los funcionarios de laACP para exponer los detalles del proyecto del Tercer Juego
de Esclusas.
Las participaciones han permitido que ms de 60 mil panameos reciban de manera direct la informacin sobre la
propuesta de ampliacin, a lo que deben sumarse las otras iniciativas de divulgacin.
La campaa de divulgacin se ha extendido por medio de la presencia de los voceros de la ACP en otras actividades
como comparecencias en medios de comunicacin de todo el pas, la lnea telefnica gratuita "ACP RESPONDE" y los
nuevos kioscos ubicados en los principles y ms concurridos centros comerciales.
Los voceros de laACP han tenido una constant presencia en los medios de comunicacin con 351 participaciones en
programs de radio y television.
Atravs de la lnea telefnica 800-0714 de "ACP RESPONDE", los panameos pueden llamar de manera gratuita desde
cualquier punto de la geografa national para formular todas sus preguntas durante un horario de 9 de la maana a 9 de la
noche. Desde su habilitacin el pasado 29 de mayo, en la lnea se reciben un promedio diario de 40 llamadas.
Los kioscos informativos pueden localizarse en la capital en los centros comerciales de Albrook Mall, El Dorado y
Multicentro. Adems estn ubicados en Galera Macisa en Chitr, Herrera; en Plaza El Terrenal en David, Chiriqu, y el
Centro Comercial Galera en Santiago, Veraguas. Los voceros de la ACP han atendido un promedio diario de 200
panameos en cada uno de los sitios para resolver las interrogantes sobre la propuesta de ampliacin de la va acutica.
LaACP tambin mantiene habilitado el Centro de Informacin en el Edificio 714 de Balboa, en el sector de El Prado,
que funciona de lunes a sbado.












Panam, del 23 de junio al 6 de iulio de 2006


EL FARO


Invertir en tecnologa probada

Nstor Ayala







( ,_. 1qa:. I


* q4 *
m. '
,. 1


Remolcadores posicionando un buqu


Hernn Acevedo
Tambin jubilado del Canal

Deseo expresar mi desacuerdo con
algunos de los planteamientos hechos
por el ingeniero Felipe Len-Ros en el
artculo de opinion titulado Tercer
Juego de Esclusas Lo mejor para el
Estado panameo? publicado en la
edicin del domingo 11 de junio en el
diario Panam Amrica.
La primera y ms amplia
aseveracin del artculo es que el
Proyecto de Ampliacin "tiene graves
errors de ingeniera como en la
capacidad, reciclaje de agua con las
tinas, etc." Como panameo
interesado en el future de nuestro
canal, lo menos que puedo esperar del
autor es una sustentacin tcnica de
esa aseveracin. Lamentablemente no
la he encontrado ni en ste ni en sus
artculos anteriores.
Segn el autor, el proyecto "carece
de una vision tecnolgica vital para ser
altamente competitive en una
economa globalizada." Opino que el
proyecto de la ACP est a un nivel
tecnolgico consistent con las
exigencias actuales y futuras del
mercado. El Canal necesita invertir en
lo que se sabe que funciona no en lo
que probablemente funcione. Como
proveedor de servicios, el Canal es un
usuario de tecnologas, no un
desarrollador de las mismas. Pedirle al
Canal que desarrolle tecnologas
nuevas equivale a solicitarle a Cable &
Wireless Panam que fabrique centrales
telefnicas, a EDEMET EDECHI que
fabrique transformadores, a Telefnica
que fabrique celulares, y as
sucesivamente. Existen razones de
peso para que, tanto en Panamcomo en
el resto del mundo, las prestadoras de
servicio se concentren en su negocio
central y dejen la fabricacin y
mercadeo de products de nueva
tecnologa a los fabricantes.
Asevera el autor, "las nuevas
locomotoras que en vez de agilizar el
trnsito de naves Panamax, permit
que se forme una cola de naves."
Cuando me jubil del Canal nadie que


Opino que el proyecto de la ACP est a un nivel


tecnolgico consistent con las exigencias actuales y


futuras del mercado. El Canal necesita invertir en lo que


se sabe que funciona


no en lo que probablemente


funcione.


entendiera las operaciones esperaba
que las locomotoras agilizasen los
trnsitos; sus funciones principles
son las de frenar y centrar los barcos en
la esclusa. La funcin de tirar de los
barcos para hacerlos avanzar perdi
importancia desde que los Panamax
aparecieron en el scenario, y esto
ocurri por una razn: para ese
propsito, la mquina del barco
resultaba much ms efectiva que las
locomotoras. El proyecto para
desarrollar las especificaciones
tcnicas de las nuevas locomotoras, en
el cual trabaj, contempl mejoras en
todos los parmetros de desempeo
pero nunca pretendi sustituir las
mquinas de los Panamax para
propulsar barcos en la entrada ni en la
salidade las cmaras. En otras palabras,
las nuevas locomotoras no tienen nada
que ver con las filas de barcos.
Me mantendr al margen de la
discusin sobre el contenido de los
studios que consideraron el
posicionamiento magntico de barcos
en las esclusas. No me sorprende que
en ellos se hayan reconocido los
mritos de esa tcnica. Esperamos ese
reconocimiento en cualquier studio
desapasionado. Ello, sin embargo, no
significa que el concept de
posicionamiento magntico rena
mritos suficientes para mantenerse
como una opcin viable para el tercer
juego de esclusas.
La seccin 5.5 de la Propuesta de
Ampliacin del Canal de Panam
describe algunos de los problems que


el posicionamiento magntico de
barcos conlleva. Opino que el
problema ms serio es su invasividad
inherente. Las intensidades de campo
requeridas para controlar un barco
dentro de una esclusa son muy
superiores a las que un ser human o
un barco se exponen diariamente en
sus actividades. Estos campos no
quedan confinados al espacio entire la
pared de la esclusa y el casco del
barco; ellos se propagarn por todo el
interior del barco y las paredes de
esclusas, invadiendo la intimidad del
barco, de su carga, de sus pasajeros,
de su tripulacin y del personal y
equipo de la Autoridad. Cmo
afectarn esos campos magnticos (y
sus variaciones) a los sensors e
instruments de navegacin y control
de la nave? Qu efectos producirn
los campos magnticos sobre los
equipos digitales incluidos en la
carga? Cmo respondern los
marcapasos que mantienen el ritmo
cardiaco de algunos pasajeros de
cruceros? Respondern todos los
marcapasos de igual manera o cada
uno ser sensible en una forma
peculiar? Se generarn potenciales
elctricos (voltajes) significativos
entire distintos puntos del barco o de la
carga? Se producirn chispas como
consecuencia de esos potenciales
elctricos? Hasta donde conozco, el
Ing. Len-Ros no ha respondido
satisfactoriamente esas preguntas.
Tanto las locomotoras de las
esclusas como los remolcadores


actan sobre el barco con mnima
invasividad y en puntos de contact
especficos. La Autoridad informa al
operator o al propietario del barco las
magnitudes de las fuerzas que podrn
ser aplicadas en los distintos puntos,
y ste hace las adaptaciones
necesarias para transmitir, a la
estructura de la nave, esas fuerzas.
Los riesgos asociados al fallo de una
cuerda o cable son conocidos por
todos los clients, ya que cuerdas y
cables son parte integral de la vida en
el mar. Esas tcnicas de control no
invaden la intimidad de pasajeros, de
tripulantes, de la carga, de la nave, ni
de los empleados ni equipos de la
ACP.
El Ing. Len-Ros puede hacer
much por su pas y por su propia
economa: el puede vender el
posicionamiento magntico de barcos
en los miles de muelles que sirven a
cientos de puertos importantes del
mundo: New York, Los Angeles,
Shanghai, Amsterdam, Londres, etc.
La aplicacin sera much menos
compleja que dentro de una esclusa, ya
que se limitara a atraer al barco hasta
pegarlo a las defenses del muelle.
Dentro de la esclusa, por el contrario,
tendra que mantener el barco en el
centro de la esclusa, como quien trata
de mantener un clavo suspendido entire
dos imanes. La instalacin sera
much ms sencilla, ya que los
muelles no tienen los requisitos
estructurales de las esclusas y, por
ende, son ms fciles de modificar
para acomodar el nuevo equipo.
La insistencia del Ing. Len-Ros
sobre el tema del Canal parece
contener una solicitud tcita al pueblo
panameo para que finance, a travs
de la Autoridad, el desarrollo de su
invento. Si el pueblo panameo no
financi las iniciativas de msicos,
cientficos, mdicos, jinetes, pintores,
ingenieros y abogados panameos que
han logrado xitos arrolladores en el
exterior, por qu debe financial las de
un solo individuo que an no ha
logrado hacer la primera venta de su
invento?


A CP













EL FARO


ACPS 9
= t -2


Panam, del 23 de junio al 6 de julio de 2006


Ventana Internacional


"El Canal de Panam duplicar su
capacidad"

NFASIS LOGSTICA ONLINE
Junio de 2006
El proyecto de ampliacin de la va,
que fue presentado por el president de
Panam, Martn Torrijos, y tiene un
costo de US$ 5250 millones plantea la
construccin de un tercer juego de
esclusas para hacer ms gil la va.
Enfasis Logstica Online entrevist al
ingeniero industrial Arnoldo Cano,
miembro del equipo de coordinacin
del Plan Maestro de Ampliacin de la
Autoridad Canal de Panam, sobre la
obra en esta va interocenica.
El funcionario explic que sta
duplicar la capacidad actual,
permitir el trnsito de buques
Pospanamax, y que la ampliacin ser
financiada a travs de las tarifas que
pagan las naves que transitan por el
Canal. Adems, estim que el nuevo
juego de esclusas podrn ser utilizadas
por diversos buques, brindando
flexibilidad al sistema y permitiendo
el trnsito de 10 a 12 buques ms por
da.

Plan de Ampliacin
nfasis Logstica Online: En qu
consiste el plan?
Arnoldo Cano: El proyecto prev
la construccin de dos nuevas
esclusas, una en el Ocano
Atlntico y otra en el Pacfico. Esto
le aade un tercer carril al Canal
como lo conocemos hoy. O sea, que
podra haber buques realizando
"esclusajes" en los dos carries de
las esclusas existentes y,
simultneamente, buques de mayor
tamao pudieran estar haciendo
"esclusajes" en este tercer carril.

ELO: Por qu es necesaria la
ampliacin del Canal de Panam?
AC: La ampliacin del Canal se
require por una insuficiencia actual
en la capacidad de movimiento de
carga y para trasladar el crecimiento
que se proyecta.
El Canal existente tiene una
cantidad limitada de "esclusajes" que
puede hacer en un da, y eso determine
cuantos buques pueden transitar por
l. Y estamos copando esa capacidad.
Adems, de acuerdo con las
proyecciones para el traslado de carga
hay una oportunidad interesante para
el pas para capturar ms de ese
negocio a travs de capacidad
adicional de trnsito de buques.

Mayor capacidad de trnsito
ELO: A partir de la ampliacin, cul
va a ser la capacidad de trnsito.
AC: El proyecto casi duplicalacapacidad del
Canal en trminos de tonelaje.
Nosotros medimos el trfico a travs
de una unidad que se llama CPSUAB
(Canal de Panam Sistema Universal
de Arqueo de Buques). El ao pasado
trasladamos 280 millones de toneladas
CPSUAB. La capacidad mxima del
Canal con la configuracin actual, se
ha estimado en 330 millones de
toneladas por la limitacin que ponen
las esclusas, que son un cuello de
botella que no podemos mejorar,
porque al ser de concrete no podemos
ensancharlas. Esa capacidad actual
nos pone en un 85% de su uso. Se
estima que el tercer carril permitir el


trnsito de 10 a 12 buques adicionales
por da. Hoy transitan por el Canal
buques de hasta 4500 contenedores,
pero esta propuesta permitira el
trnsito de naves Pospanamax de hasta
12000 contenedores. Entonces, se
estima que el sistema complete
permitira al Canal manejar ms de
600 millones de toneladas CPSUAB.

ELO: A partir de la nueva
configuracin, por esta va slo
transitaran los buques Pospanamax y
los ms chicos los seguirn haciendo
por las ya existentes?.
AC: Esa sera la estrategia que ms
comnmente se utilizara. Pero en el
anlisis operativo que hemos hecho
hay diferentes escenarios en los cuales
las nuevas esclusas podran ser
utilizadas por diversos buques, e
inclusive pudiera aadir una
flexibilidad muy convenient al
sistema. Por ejemplo, las esclusas
actuales tienen casi 90 aos de
existencia y de estar operando; y
requieren much mantenimiento y,
por lo tanto, de cierres extensos que
ahora son muy prohibitivos porque al
tener 2 carries y estar casi al mximo
de la capacidad de trnsito,
obviamente cuando 1 de esos 2 carries
se cierra las colas se hacen largusimas
y se deteriora much el nivel de
servicio para los clients. Con un
tercer carril se abre la posibilidad,
especialmente en la estacin ms baja
de trnsito, de poder hacer cierres de
vas y usar la esclusa grande para que
transiten varias embarcaciones chicas
al mismo tiempo, lo que ayudara
much a las operaciones.

ELO: Cmo va a impactar la
ampliacin en la logstica mundial?
AC: A pesar de que la ampliacin,
desde el punto de vista del Canal, sera
un salto muy grande para nosotros en
cuanto al atractivo que tendr para el
comercio mundial de carga, realmente
no prevemos que crear cambios
fundamentals en los patrons de
trnsito. Lo que podra ocasionar es
que, los patrons que se estn dando
ahora mismo continen.
Por ejemplo, el movimiento de carga
desde Asia hacia la costa este de los
Estados Unidos es una de las rutas de
mayor crecimiento y el Canal
actualmente tiene una participacin
del 40% de ese mercado.
La competencia principal del Canal es


el sistema intermodal, porque muchas
empresas llevan la carga proveniente
de oriented hasta la costa oeste de
Estados Unidos y luego la movilizan
por tierra (a travs de camiones o
trenes) hacia la costa este. Este sistema
tiene el 60% del mercado. En el ao
2000, el Canal de Panam tena
solamente el 11% de participacin en
esta ruta, que es una de las ms
important del mundo. Con el
aumento que tuvo, el Canal ha
demostrado que es una ruta que tiene
much valor y que cada vez es mayor.
No prevemos cambios radicales en los
patrons de comercio. Es ms, en la
media que el Canal no se ample, lo
que prevemos es que esta va dej aria de
jugar un papel tan preponderante
como est jugando ahora mismo.
En cuanto al impact que tendr en las
tarifas debido a los aumentos
graduales de peaje que se estuvieron
analizando para financial
parcialmente el proyecto, los anlisis
que hemos hecho demuestran que el
Canal contina siendo, como es ahora,
una ruta que ofrece ahorros enormes a
los navieros. El Canal es un atajo, y los
costs de combustibles altos hacen
que sea cada vez ms atractivo.
Es una ruta muy robusta y pensamos
que los aumentos de peaje que se den
para poder financial el proyecto son
poco significantes, porque tienen poco
impact en el costo real de la carga
puesta en su destino.

ELO: Habr algn retraso por las
obras que se realizarn?
A C: El proyecto se ha diseado de
forma que no se vean afectadas las
operaciones existentes.
Siempre se ha buscado que bajo
ninguna circunstancia se vea afectado el
flujo de efectivo que tiene el Canal. Las
empresas que lo atraviesan le pagan a la
ACP al contado o con garantas de
primer orden (que es como si fueran al
contado), entonces el Canal depend de
ese flujo de efectivo y la ejecucin del
proyecto depender de que ese flujo de
efectivo continue saludable. Esa es la
forma en que el Canal puede financial el
proyecto con fondos propios. La mayor
parte de las excavaciones se van a hacer en
seco. Yno es hasta el ltimo moment en
que se remueven los diques y se conecta
el nuevo sistema con el actual. O seaque
ste contina funcionando normalmente
durante los aos que tomar la construccin


del proyecto.

ELO: Se estima que estar
terminado para el 2014. La obra podr
estar finalizada para esa fecha?
AC: Ese es nuestro estimado.
Incluyendo abundantes contingencies y
diversos riesgos. O sea que ese es un
estimado sumamente conservador.
Pensamos que a ms tardar en el 2014
tendran que estar funcionando las
nuevas obras. Y hay una probabilidad
altsimade que suceda para esafechao antes.
Todos estamos confiados en que vamos
a poder cumplir las expectativas en
cuanto a tiempo y costs.

ELO: De dnde se obtendran los
fondos para la ampliacin?
AC: El proyecto, por ser una
operacin que generara ganancias,
sera pagado por los usuarios del
Canal. O sea que ser financiado por
los mismos usuarios.
La ACP ya ha anunciado sus planes de
financial parte de los costs de
produccin del proyecto mediante
aumentos graduales de peajes. Y el resto
de los fondos se obtendran de fuentes
de financiamiento externa. Pensamos
que la ACP est en una muy buena
posicin para acceder a fuentes de
financiamiento distintas a las que usa el
Estado, y bajo condiciones muy buenas,
porque es una empresa que tiene una
posicin financiera muy robusta.
Es una obra autofinanciable, que no va
a requerir el aval del Estado ni del
gobierno.

Impacto ambiental
ELO: Algunos sectors que se oponen
al plan de ampliacin sealan que esta
podra tener consecuencias en el
medio ambiente, el proyecto asegura
su proteccin?
AC: S, lo asegura. Lo curioso es que
algunos de los grupos que expresaron
opinions adversas y se oponen al
proyecto por su impact ambiental, y
piensan que lo que deberamos hacer
es construir un canal a nivel. Lo que
muestra que no hay un entendimiento
todava muy claro de cuando se habla
de una cosa y la otra.
Este proyecto es casi imperceptible
desde el punto de vista ambiental.
Todo se construir dentro de reas que
ya estn delimitadas como de
operacin del Canal. La mayor parte
del proyecto que estamos proponiendo
se ejecuta dentro de las reas dnde ya
se hicieron grandes excavaciones para
una ampliacin que los
estadounidenses tenan pensada
realizar en la dcada del '40.
Se han estimado que se utilizaran menos
de 300 hectreas de lo que se llama
bosques secundarios. Comparadas con
las 160.000 hectreas de bosques que
hay en la cuenca actual, es menos del 0,4
% lo que se afectara, y ninguna es un
rea de bosque primario.
Pensamos que es un proyecto
sumamente responsible desde el punto
de vista ambiental, con muy pocos
impacts, casi todos temporales, como
polvo en el aire, algo de ruido,
contaminacin por la luz porque se van
a trabajar turnos largos y necesitarn
iluminacin por la noche. Pero son
todos impacts mitigables y ninguno de
ellos de carcter permanent. 5-











10 ACi


Panam, del 23 de junior al 6 de julio de 2006


EL FARO


El poder de querer


Maricarmen V. de Ameglio
mdeameglio(,pancanal.com


Julio Ernesto Reyna nunca fue a la
escuela porque era muy pobre. Su
mam trabajaba como planchadora en
casas de familiar y con lo que ganaba
mantena a sus cuatro hijos. Una hoja
de zinc sobre tablas de madera les
serva de casa en un rea de
precaristas, en San Miguelito. A los
ocho aos, Julio se hizo una cajita de
madera y trabajaba como limpiabotas
en Calidonia. A veces ganaba hasta
cinco dlares al da, que entregaba a su
madre para el sustento familiar.
Las calls fueron la nica escuela
de Julio y los amigos de la barriada,
sus maestros. Algunos le ensearon
las letras y a escribir su nombre.
Otros, lo instruyeron en la peligrosa
escuela de las drogas. Como para
validar el dicho "dime con quin andas
y te dir quin eres", a los 15 aos,
Julio se inici en la marijuana. Esta lo
fue llevando a drogas ms fuertes,
como la cocana
Al principio la droga le haca sentir
alegre, pero fue perdiendo su efecto.
Cada vez necesitaba ms, y la
experiencia se torn amarga y
sombra. Venda artculos por las
calls, pero -a diferencia de la antigua
cajita de limpiabotas- la ganancia se le
escurra por el sumidero de las drogas.
Un rayo de luz lleg a su vida en
1979, cuando consigui trabajo, como
aseador, en la antigua Comisin del
Canal. Era una oportunidad dorada
-sobre todo para quien no sabe leer ni
escribir- y le permiti avanzar hacia


Desde hace 17 aos viaja diariamente de Antn a Panam

para ir a trabajar.


otras posiciones. Por various aos,
Julio labor como obrero en la
Division de Dragado y en el
mantenimiento de las reas verdes de
Balboa. Sin embargo, el fantasma de
la droga lo persegua y atormentaba.
Para entonces, se haba casado y
reflexion: "He llegado donde estoy y
no quiero perder lo que tengo".
Para romper de raz con el vicio, en
1989 se alej del ambiente que lo
atrapaba como en una telaraa y se
mud para Antn, Cocl. "Le ped al
Cristo de Esquipulas que me ayudara a
superar esto, y que yo pusiera de mi
parte. Y as lo ha hecho", record. Su
deseo de superarse lo llev a buscar


nuevos horizontes y, en 1995, asumi
el cargo de operator de explosives de
la Division de Dragado. Desde hace
17 aos, viaja diariamente de Antn a
Panam, para llegar al trabajo.
Julio comienza su da a las 2:45
a.m., se asea y desayuna. Antes de las
4 a.m., toma el bus y llega a Gamboa a
ms tardar a las 6 a.m., para iniciar
labores una hora despus. El es parte
de una cuadrilla que lleva diversos
materials y cajas de explosives a las
barcazas de perforacin Thor y Bar.
Estas, a su vez, transportan las cajas a
un rea especial, donde sern
quemadas. Su jornada laboral terminal
a las 3 p.m. y a las 5:30 est de vuelta


en su casa. Las tardes las pasa en
familiar, con su esposa y su nieta.
Hoy, Julio puede leer algunas
palabras en imprenta y describe con
dificultad, pero valora grandemente el
studio. "Les digo a los jvenes que
estudien y sigan adelante. Si sus
padres les pueden dar un buen studio,
que lo aprovechen". Su mensaje es
enftico: "Hay que tener cuidado y ser
observador. Hoy la droga est en todas
las esquinas y lo mejor es apartarse.
Estar en drogas es como tener una soga
en el cuello. Te puede matar".
La vida de Julio es sencilla y
apacible, pero marcada por un fuerte
deseo de progresar en el trabajo. Este
hroe annimo es un verdadero
ejemplo que demuestra que con la
fuerza de voluntad y la ayuda de Dios
se pueden vencer los ms grandes
obstculos y alcanzar las metas.*


Canaleros magsteres


Recientemente se llev a cabo la ceremonia de graduacin del tercer grupo de Maestra Ejecutiva de la Autoridad del Canal de Panam en el Auditorio del Centro de Capacitacin AscanioArosemena. Un total de
32 profesionales, 25 de ellos funcionarios de la ACP, recibieron su ttulo de maestra ejecutiva en administracin de empresas,. El program de desarrollo gerencial de la ACP, en el que se enmarca esta maestra,
incorpora metodologa del Instituto Centroamericano de Administracin de Empresas, INCAE.








EL FARO


ACP


Panam, del 23 de junio al 6 de julio de 2006


El Canal

en imgenes
(1) Dos portacontenedores: Jorge Vsquez, Esclusas.
(2) Estacin de Batatilla: Ayax Murillo, tcnico en hidrologa.
(3) Desembocadura del Ro Indio en el Chagres: Jaime Massot, hidrologa.
(4) A la orilla del Chagres: Rolando Checa, tcnico en educacin.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-
A, Edificio de la Administracin.


11


. .. .. .. ..











12ace
12 AcP i


Panam, del 23 de iunio al 6 de iulio de 2006


EL FARO


Tendencia favorable


Armando De Gracia


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com

El Canal de Panam registry un
aumento en el tonelaje, los trnsitos
totales y el trnsito de buques tipo
Panamax durante el segundo trimestre
del present ao fiscal.
El segundo trimestre del ao fiscal
2006 abarca de enero a marzo de este
ao. El ao fiscal de la Autoridad del
Canal de Panam (ACP) transcurre del
1 de octubre al 30 de septiembre
siguiente.
Durante el segundo trimestre del
ao fiscal 2006 transitaron por el
Canal 75 millones de toneladas
CP/SUAB (Sistema Universal de
Arqueo de Buques del Canal de
Panam); es decir, 5.7 por ciento por
encima de los 70.9 millones de
toneladas CP/SUAB transitadas en el
mismo perodo del AF 2005.
En este perodo se registraron 3,862
trnsitos totales, es decir, 3.5 por
ciento por encima de los 3,730
trnsitos totales registrados en el
mismo perodo del AF 2005.
Asimismo, tambin se registry un
incremento de 7.5 por ciento en los
trnsitos de buques de tipo Panamax,
los ms grandes que pueden transitar
la va acutica; de 1,396 trnsitos en el
AF 2005 a 1,501 trnsitos en el AF
2006.
"El compromise de los trabajadores
de la ACP se ha visto plenamente
reflejado en los resultados del present
ao fiscal, cuando el Canal est
observando aumentos en el tonelaje y
en los trnsitos totales", explic el
director de Operaciones Martimas de
la ACP, Jorge Quijano.
Quijano aadi que este aumento
en los trnsitos se debe a que el
comercio mundial sigue creciendo y


4~.


que as mismo aumenta la demand
por los servicios que ofrece el Canal de
Panam.
Tambin indic que ha habido un
aumento significativo en la
exportacin de granos procedentes del
Golfo de Mxico al Asia,
especialmente desde que los puertos
de Nueva Orlans han mostrado
signos de recuperacin de los efectos
del huracn Katrina.
Una de las consecuencias de este
aumento en la demand de los
servicios del Canal ha sido el
incremento en el Tiempo en Aguas del
Canal (TAC); es decir, el tiempo total
que le toma a un buque transitar la va,
incluyendo la espera, que pas de


25.98 horas a 30.08 horas. Para los
buques con reservacin para transitar
el Canal el Tiempo en Aguas del Canal
aument en 3.4 por ciento, de 16.30
horas a 16.85 horas.
La utilizacin del sistema de
reservaciones del Canal aument en
11.6 por ciento, de 1,797 trnsitos en el
segundo trimestre del AF 2005 a 2,006
trnsitos en el mismo perodo del
present ao fiscal. Como consecuencia
de esto, se registry un aumento del 9.6 en
el porcentaje de trnsitos
transocenicos; de 54.7 por ciento en el
segundo trimestre del AF 2005 a 59.9
por ciento, en igual perodo delAF 2006.
El aumento de trnsitos con
reservaciones se gener por un


incremento del 12.3 por ciento en el
nmero de reservaciones disponibles
para los buques de 1,896 en el segundo
trimestre del ao fiscal pasado a 2,129
en el mismo perodo del ao fiscal
2006. Este aumento en las
reservaciones disponibles para los
buques se concibi en respuesta a las
necesidades expresadas por los
clients del Canal. Los buques que
optan por reservar su trnsito logran
un Tiempo en Aguas del Canal menor
de 17 horas. Este servicio expedito es
de especial valor para los segments
de buques portacontenedores,
cruceros y portavehculos, que operan
en itinerarios establecidos hasta con
un ao de antelacin.*


Panam en

la OMI

El secretario de la Organizacin Martima
International (OMI), Efthimios E.
Mitropoulos, recibi en Londres una
delegacin de alto nivel del gobierno de
Panam compuesta por el canciller y
vicepresidente primero de Panam, Samuel
Lewis Navarro y el subadministrador de la
Autoridad del Canal de Panam, Manuel
Bentez, junto con la embajadora de Panam
en el Reino Unido, Liliana Fernndez P
Durante la visit se discutieron temas de
inters mutuo relacionados con el trabajo de
la OMI y el impact que tendra el proyecto
de ampliacin del Canal, de ser aprobado,
para el comercio martimo international.
La reunin se desarroll una semana
antes del seminario "Oportunidades de
Inversin y la propuesta de ampliacin del
Canal", durante la cual el vicepresidente
panameo y el subadministrador del Canal
presentaron la propuesta de ampliacin, y
explicaron por qu se ha convertido en una
necesidad ampliar la va. Mitropoulos
agradeci a la delegacin por brindar
informacin a la comunidad martima
sobre este proyecto, que segn dijo
represent "un important desarrollo para
el future de Panam; un desarrollo, que
tendr un impact tambin beneficioso en
la industrial y el comercio martimo
internacional".0


(



~ #~


Con much xito y orgullo para el pas, el pasado 7 de abril, la
Division de Contratos de la Autoridad del Canal de Panam concluy
la auditoria peridica de la Certificacin de Calidad ISO 9001:2000,
sistema de gestin de calidad que busca la mejora continue de los
process y la satisfaccin de los clients. La Divisin de Contratos
de la ACP fue certificada por DNV (Det Norske Veritas) en julio del
2004, demostrando asi el alto grado de compromise de la Autoridad
del Canal de Panam por brindar un mejor servicio de
contrataciones, que garantice la transparencia, la equidad y la
exitosa participacin de los proveedores, que hoy en da alcanzan un
83% de participacin panamea.


Beneficios de la certificacin SO
9001:2000 en la ACP:
-Procesos ms :.i.n-
*Permite verificar cumplimiento de los process.
-Facilita la reduccin de costs operacionales.
*Fortalece los esfuerzos de mejoramiento continue


u11 l


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