Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
ALL VOLUMES CITATION PDF VIEWER THUMBNAILS PAGE IMAGE ZOOMABLE
Full Citation
STANDARD VIEW MARC VIEW
Permanent Link: http://ufdc.ufl.edu/UF00099412/00142
 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: May 26, 2006
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00142
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
 Related Items
Preceded by: Panama Canal spillway

Downloads

This item has the following downloads:

elfaro-20060526 ( PDF )


Full Text







El proyecto es ambientalmente viable pues todos los
Strabajos se realizarn en reas de operacin del Canal y no
Iafectan reas boscosas sino reas previamente
E L ] A R intervenidas.
Propuesta de ampliacin del Canal de Panam.
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN Vil, No. 10 Del 26 de mayo al 8 de junio de 2006 www.pancanal.com

Industria martima brinda apoyo

La Junta Asesora Internacional de la Autoridad del Canal de Panam confirm que la industrial martima dar su apoyo y pagar,
mediante peajes, los trabajos de construccin del tercer juego de esclusas que permitirn a Panam brindar al comercio martimo
mundial un paso rpido y seguro. 3 y 4


Analizan Ms sobre la Marinera
proyecto del propuesta de por primera
Canal ampliacin vez


Houston est preparado
para recibir los barcos
que llegaran product de la
ampliacin.


Aspectos sociales y ambientales
forman parte important
de los studios realizados por la
Autoridad del Canal de Panam.


Una historic ejemplar
de logros.


60%

del presupuesto de

inversin del

Estado proviene de

los fondos que

aporta el Canal de


Panam.


PAG>6 y 7


PAG>12


PAG>10









2 AGZ.ACP.i l Panam. del 26 de mavo al 8 de iunio de 2006


EL FARO


7 de abril de 2006

He estado visitando este sitio por
various aos y an me sorprende. Por
lo general lo visit una vez al da, en
ocasiones ms. Lo que quisiera ver
es en qu direccin van los barcos.
Sera possible indicar en el sitio en
qu direccin estn el Atlntico y el
Pacfico? No estoy seguro de que
sea possible, pero seguramente sera
agradable contar con esta
informacin.

Gracias,

Lanny Reed
Portland, Michigan
EE.UU.
Lreed@Cablespeed.com


22 de mayo de 2006

Reciban mis felicitaciones por el
nuevo diseo de su sitio del Canal y
mis gracias por continuar ofreciendo
el servicio de las cmaras en vivo.

Saludos,

Michael Craig Patterson
823 Lake Street
San Francisco, CA 94118
EE.UU.


De la Administracin



Buenas noticias


ACPP
AUTORiDAD DEmCAAL~oE PMAM



JUNTA DIRECTIVE

Ricaurte Vasquez M.
President

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Aleman Zubieta

Manuel E. Benitez

Stanley Muschett 1.
Getente de Adnimenst acron Elecult, a


Fernan Molinos D.
Geiente de oinuniicac:oni) I edios
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Production
Redaccin
Ariyuri lantovani
Oc'aviO Cihndres
Julieta Povi
[ laricarmen de rmeqlio


... los costs de la

ampliacin del Canal

mediante un Tercer Juego

de Esclusas sern

sufragados en su totalidad

por los usuarios del Canal


Es natural que existan inquietudes genuinas
relacionadas con los beneficios que aporta el Canal, sus
operaciones actuales, y ms que nada, su future. Dos de
estas inquietudes fueron despejadas esta semana con
informaciones surgidas en das recientes.
Por un lado, el president de la Repblica, Martn
Torrijos, subray pblicamente que los aportes que
entrega el Canal al Estado representan este ao el 60% del
presupuesto de inversin estatal; es decir que con este
dinero se invierte en mejoras a escuelas, hospitals y otras
infraestructuras que contribuyen a mejorar la calidad de
vida del panameo.
Por otro lado, la JuntaAsesora de laAutoridad del Canal
de Panam, integrada por importantes representantes del
sector martimo international, en un comunicado pblico
seal que los costs de la ampliacin del Canal mediante
un Tercer Juego de Esclusas sern sufragados en su
totalidad por los usuarios del Canal en un trmino
razonable, sin dejar deuda alguna ni al pas ni a los
panameos. Los especialistas internacionales tambin
celebraron el desempeo de la ACP desde que asumi la
responsabilidad de administrar el Canal en 1999.


La foto
a E ______________________


De vrnst aE aton, d XE cu~os w nlcn sutrMbs1to


EIFWaI da
E h El punagrunia da talavisn qua la actualiza j-abra h laacui c aEUtI dm
TODOS LOS FANAMENOS

.OL.,SJ *>ii L .j'iPi. JU .III mL YJ J UuiR- ..i. w !J II.U .1












EL FARO


ACP 3


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


Apoyan propuesta de ACP
Armando De Gracia


La Junta Asesora de la Autoridad
del Canal de Panam se reuni en
Panam los das 18 y 19 de mayo. La
reunin fue presidida por Ricaurte
Vsquez Morales en su calidad de
president de la Junta Directiva y
Ministro para Asuntos del Canal y en
la misma participaron todos los
miembros de la Junta Directiva y la
administracin del Canal.
Estuvieron presents, adems, 13
miembros de la Junta Asesora:
William O'Neil, secretario general
emrito de la Organizacin Martima
International y president de la Junta
Asesora de laACP; Albert Nahmad,
president de Watsco, S.A.;
Salvador Jurado, president del
grupo de construccin y desarrollo
Building Components Group;
Stephan Schmidheiny, president de
la Fundacin AVINA, promoter del
desarrollo sostenible de Amrica
Latina; Tommy Thomsen, socio del
Grupo A.P. Moller Maersk, la
empresa de logstica y transport de
contenedores ms grande del mundo;
Dr. Aaron Gellman, professor del
Centro de Transporte y catedrtico de
la Universidad Northwestern en
Chicago; Andrnico Luksic Craig,
vicepresidente del Banco de Chile y
president de la Cumbre de Lderes
Empresariales del Foro Econmico
del Asia Pacfico, de 2004; Philip
Embiricos, director de Embiricos
Shipbrokers, miembro del Comit
Ejecutivo de BIMCO y exdirector de
INTERTANKO (Asociacin
International de Armadores de
Buques Cisterna Independientes);
Gerhard Kurz, expresidente y
director ejecutivo de la naviera
Seabulk Internacional; Joe Reeder,
abogado y socio de la firma Greenberg
Traurig, ex president de la Junta
Directiva de la Comisin del Canal de
Panam; Almirante William
Flanagan, president de Empresas
Skarven; Flemming R. Jacobs, ex
president del Grupo NOL de
Singapur y consultor para la industrial
martima; Capitn Wei Jiafu,
president del Grupo COSCO, lder en
servicios martimos de la Repblica


Popular China.
Concluida la reunin, la Junta
Asesora emiti el siguiente
comunicado:

"Esta semana marca la duodcima
reunin de la Junta Asesora de la
Autoridad del Canal de Panam. Los
miembros de la Junta Asesora han
llegado a Panam, provenientes de
todas parties del mundo, para revisar y
deliberar sobre el studio preparado
por la ACP sobre la propuesta de
ampliacin del Canal.
La Junta Asesora ha estudiado
todos los hechos relatives a este
histrico hito, y consider que los
resultados reflejan una evaluacin
exhaustive y realista de todos los
aspects pertinentes. Felicitamos al
liderazgo de la Autoridad del Canal de
Panam, a la direccin del pas y al
pueblo panameo por el
extraordinario trabajo y
profesionalismo que ha dado como
resultado esta trascendental y
soberana decision por parte de
Panam. Como miembros de la Junta
Asesora, ha sido un privilegio
compartir nuestras opinions con
ustedes.
Nuestras firmas adheridas a este
document son prueba de que los
miembros de la Junta Asesora


unnimemente consideran que la
ampliacin del Canal con el tercer
juego de esclusas debe ser tratada
como un tema de la ms alta prioridad
para Panam, ya que en la actualidad el
Canal opera prcticamente a su
mxima capacidad.
El comercio mundial crece a un
ritmo acelerado. El crecimiento
pronosticado de la demand es
realista, pero los beneficios para
Panam solamente podrn ser
obtenidos si se procede con la
ampliacin del Canal lo antes possible.
Los costs de la obra sern sufragados
en su totalidad por los usuarios del
Canal en un trmino razonable, sin
dejar deuda alguna ni al pas ni a los
panameos.
La Junta Asesora celebra el
desempeo ejemplar de la ACP desde
el moment en que asumi la
responsabilidad privativa de todas las
operaciones del canal a fines de 1999,
y deseamos expresar nuestra entera
confianza sobre la capacidad de la
ACP para manejar y ejecutar
eficientemente el proyecto de la
ampliacin del Canal.
La ampliacin del Canal es una
decision soberana del pueblo
panameo, y tenemos plena confianza
en que los panameos reconocen
plenamente los importantes beneficios


que a corto y a largo plazo producir a
Panam y su gente.
Entre ellos:
Un fuerte impulso a la actividad
econmica de la Repblica de
Panam.
En los ltimos seis aos, el Canal
ha contribuido al Tesoro Nacional con
ms de B/.2,200 millones, cifra much
mayor que el total percibido atravs de
los 85 aos previous de operacin.
Generacin de oportunidades de
empleo para todos los panameos.
Aumento en ingresos como
resultado del incremento en el trfico
por el Canal.
Consolidacin de Panam como
centro commercial y martimo
international, lo que le garantizara su
legtimo lugar en la economa
mundial.
Durante seis aos este proyecto ha
sido analizado exhaustivamente por
experts independientes de la
industrial quienes han estudiado la
mejor opcin para asegurar que la
capacidad del Canal se mantenga al
mismo ritmo de crecimiento que el
comercio international.
Respaldamos a Panam por conducir
al Canal a este moment decisive, y
aguardamos con gran entusiasmo esta
emocionante y muy necesaria
ampliacin del Canal.*


Impacto en inversiones del pas


El 60 % de inversiones sociales se construyen con
fondos del Canal, sostuvo recientemente el
president Torrijos
El 60 % de las obras de inversin social que lleva
adelante el gobierno national, en diferentes parties
del pas, se construye con fondos que provienen del
Canal de Panam, afirm el president de la
Repblica, Martn Torrijos, durante un acto de
entrega de obras en La Mesa y otros dos distritos de
la provincia de Veraguas.
El mandatario record que por primera vez este
ao, el presupuesto cont con un rengln de
inversiones de 800 millones de balboas, de los
cuales, 500 fueron aportados por el Canal de
Panam, lo que equivale a decir que el 60 % de las
calls construidas en La Mesa, las aulas de las
escuelas y la carretera del Pixbae de Veraguas se
construye con los dineros que produce el Canal de
Panam.
El gobernante tambin hizo alusin al
fideicomiso que se cre con fondos del Canal y que
permitir identificar proyectos en cada uno de los
corregimientos de Panam.


...por primera vez este ao, el


presupuesto cont con un rengln de


inversiones de 800 millones de balboas,


de los cuales, 500 fueron aportados por


el Canal de Panam.





Por otro lado, Torrijos, manifest que coincide
con la Conferencia Episcopal Panamea en que debe
hacerse un esfuerzo conjunto para llevar a todos los
panameos informacin disponible y real sobre el


process de divulgacin del proyecto promovido por
la Autoridad del Canal de Panam (ACP), que
propone ampliar la va acutica.
Torrijos quien entreg 250 ttulos de propiedad,
becas a 52 nios de families de escasos recursos y
rdenes de proceder para obras sociales, por ms de
un milln de balboas, en la provincia de Veraguas,
dijo que ste no es un process que se hace de un da
para otro, por lo que debe existir calma y no
confundir los escenarios.
"Todos estamos de acuerdo que debe hacerse un
esfuerzo de divulgacin y coincidimos que hay que
dar toda la informacin disponible, informacin
real, no ficticia, como en algunas veces se ha tratado
de empaar el process", sostuvo el jefe del
Ejecutivo.
El mandatario recalc que este tema ser
ampliamente divulgado por la ACP y que est en
desarrollo; por ello han salido a llevar informacin
a distintos sectors de la sociedad panamea y
comunidades del pas. Del proyecto depend
mantener la importancia del Canal para el comercio
mundial y el crecimiento econmico national.*











4 ACPW


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


EL FARO


Avalan proyecto del Canal


Despus de dos das de reuniones la
Junta Asesora de la Autoridad del
Canal de Panam (ACP) emiti un
comunicado en donde declara que los
costs de la ampliacin del Canal
mediante un Tercer Juego de Esclusas
sern sufragados en su totalidad por
los usuarios del Canal en un trmino
razonable, sin dejar deuda alguna ni al
pas ni a los panameos, y tambin
celebr el desempeo de laACP desde
que asumi la responsabilidad de
administrar el Canal en 1999.
William O'Neil, president de la
Junta Asesora y secretario general
emrito de la Organizacin Martima
International (OMI) y algunos
representantes de la industrial, tambin
miembros de la Junta Asesora,
hablaron a los medios de
comunicacin sobre sus apreciaciones
en tomo a una possible ampliacin de la
va acutica.

William O'Neil, president de la
Junta Asesora de la Autoridad del
Canal de Panam
Est de acuerdo la industrial con
aumentos de peaje para la
construccin de un nuevo juego de
esclusas?
S, eso es correct. El principio de
que la ampliacin va a ser pagada por
aquellos que utilizan el sistema como
un medio de comunicacin ya ha sido
acordado. El Canal tiene un problema
de capacidad y lo reconozco
perfectamente bien. No hay duda de
que la Junta Asesora que est
compuesta por lderes en diferentes
segments de la industrial y
profesionales del mundo martimo y
experts en todas las reas apoyan
plena y totalmente las
recomendaciones hechas por la
administracin de laACP con respect
a la necesidad de brindar un servicio
ms all del que actualmente est
brindando.
Qu tan urgente es la necesidad de
la ampliacin, muchos piensan que no
es necesario en este moment?
La respuesta a eso es que algunos
segments de los usuarios, de los
armadores creen que la capacidad est
al lmite y piensan que esto slo va a
empeorar. Se han hecho studios por
el Canal y han sido exhaustivos y
confirman que algo se tiene que hacer.
No hay duda de que si el mundo va a
continuar utilizando al Canal como
una de las principles arteries del
transport martimo ste debe tener la
capacidad para administrar la
demand con respect al tamao del
buque.
Qu nos puede decir sobre los
competidores del Canal como una
possible ruta por el rtico, el Sistema
Intermodal por Estados Unidos o el
Canal de Suez?
La ruta por el rtico no existe.
Depende de la posibilidad del
calentamiento mundial que se
extienda en el punto en que el hielo en
el rtico se reduzca lo suficiente como
para permitir el libre trnsito de
buques 24 horas al da. Debo referirme
a mi ocupacin previa en la Guardia
Costera (de Canad) donde
estudiamos el rtico y no preveo esa
posibilidad de navegar en una base
segura en el future.


William Flanagan

El sistema intermodal es una
posibilidad. Ciertamente
reconocemos que el Canal no brinda la
capacidad de manejar buques ms
grandes y los armadores se van a
buscar otros medios para poder mover
sus mercancas de los puertos de Asia
a los puertos de Estados Unidos. Por
lo tanto la competencia intermodal es
potencialmente real y no el rtico. El
Canal de Suez tambin.

Philip A. Embiricos, Director de
Embiricos Shipbrokers
Estn dispuestos los usuarios a
pagar mayores peajes de cara a la
ampliacin del Canal?
Los usuarios estn dispuestos a
pagar los peajes. El Canal est casi
saturado. Vivimos en una poca de
globalizacin. Hoy tenemos el
desarrollo de China que es una cosa
extraordinaria. China se ha vuelto la
fbrica del mundo, y Amrica se ha
convertido en el supermercado del
mundo. De China a Estados Unidos
tiene que pasar por algn lado y el lado
ms corto es Panam, pero la carretera
debe estar bastante ancha para que
pasen los barcos de manera
econmica, sino los grandes barcos se
van a ir por Suez que s es ms largo
pero en comparacin con barcos ms
pequeos no va a competir a largo
plazo, as que el tema es que hemos
llegado en un punto donde si Panam
quiere continuar beneficindose del
Canal debe ampliarlo, estamos casi en
saturacin, uno ve que cada vez que
pasa algo se hacen colas enormes, eso
indica que el Canal est cerca de
saturacin.
Es ahora el moment de ampliar el
Canal o se podra esperar algn tiempo
ms?
Creo que estamos tarde y eso lo
dijimos hace dos o tres aos que eso se
tena que hacer. Pero el Canal tena
que hacer todos esos studios
completos, eso es sumamente
important porque es tan complicado
el tema porque tenemos el tcnico, el
hidrulico, lo socioeconmico, cada
studio es una especializacin y los
studios a veces se entrelazan. Me
parece que en este sentido la ACP ha
hecho un serio trabajo, pienso que es


uno de los mejores trabajos que se han
hecho en la industrial de proyectos
pblicos de esta magnitude.

Almirante William J. Flanagan,
president de Skarven Enterprises
Inc.
Es urgente construir un tercer
juego de esclusas?
Yo conozco el Canal desde 1962 y
lo que hapasado desde entonces es que
ha habido un enorme aumento de la
demand del nmero de buques.
El Canal est llegando casi a su
mxima capacidad ahora y tendrn
que ampliarlo ahora o perder la
oportunidad. El otro punto es que de
no hacerse las navieras buscarn otras
rutas alternas para llevar sus buques y
lo que se quiere es que el Canal siga
siendo una ruta important y que el
gobierno y el pueblo se beneficien de
ella.

Tommy Thomsen, socio de AP
MOLLER
Cmo observa Europa la ruta por
el Canal de Panam?
Yo vengo de Dinamarca un pas con
una fuerte tradicin naviera y estamos
en esto desde hace muchos aos.
Hemos seguido el flujo de las
mercancas por muchos aos y en
nuestra opinion no hay duda alguna de
que el flujo de las mercancas que
vemos ahora y vemos que se darn en
el future exige la ampliacin del Canal
de Panam.
Estaran los usuarios dispuestos a
pagar un aumento gradual de peajes?
S, los usuarios estn dispuestos a
pagar como ha sido la historic hasta la
fecha. Vamos a exhortar a laAutoridad
del Canal de Panam (ACP) a
continuar el dilogo que ya tienen con
la industrial para ver la mejor manera
de aumentar los peajes a lo largo del
tiempo.
Qu nos puede decir del desarrollo
de los pospanamax en la industrial de
cara a una eventual ampliacin del
Canal?
Actualmente Maersk Line es el
principal operator naviero y tenemos
un nmero considerable de
pospanamax en nuestras rutas.
Tambin tenemos various buques


pospanamax encargados para el
future, pero no es solamente Maersk
Line, es la industrial en general, gran
cantidad de ellos transportan
mercanca en portacontenedores y si
vemos el libro de pedidos de estos
pospanamax veremos que el
porcentaje de pedidos est
aumentando.
Si un Tercer Juego de Esclusas se
hace estoy seguro que los buques
pospanamax usarn esta ruta.

Wei Jiafu, president y CEO de
China Ocean Shipping Company
Group (COSCO)
COSCO actualmente es la segunda
compaa martima del mundo y
nosotros tenemos ms de 400 trnsitos
a travs del Canal de Panam. Y el este
de Asia tiene el trnsito por Panam
para llevar bienes chinos a la Costa
Este de los Estados Unidos y de Brasil
de vuelta a China. Ahora mismo el
tamao del Canal de Panam est
limitado y los pospanamax no pueden
transitar directamente. Nosotros
tenemos ms de 30 pospanamax y los
desplazamos hacia Europa por la ruta
transpacfica a la Costa Este de
Estados Unidos, pero si el Canal de
Panam se ampla los pospanamax de
COSCO podran transitar
directamente hacia la Costa Este de
Estados Unidos y podran llevar
mayor tonelaje y reducir el costo por
unidad.
Ya hemos encargado 10 buques de
contenedores ms que no pueden
transitar por el Canal y sern
entregados en el 2008. Nosotros como
armadores apoyamos este proyecto
porque nuestra demand est ah y
existe. Nosotros como miembros de la
Junta Asesora del Canal tambin
apoyamos esto, es una buena
oportunidad para Panam, para el
gobierno y para el pas.
La ampliacin podra mejorar la
economa panamea y se ampliaran
las oportunidades de empleo y
finalmente pudiramos integrar a
Panam como un centro commercial y
martimo international. Por eso apoyo
plenamente este proyecto, es
beneficioso para Panam, para los
panameos y para la economa.


&k '













E L FARO Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


Los discursos



de la ampliacin


Pedro Ernesto Vargas
El autor es mdico y miembro de ILDEA

El lunes me fui entusiasmado a
participar de una reunin organizada por
el Institute Latinoamericano de Estudios
Avanzados (ILDEA). Participar porque,
como todo ciudadano, me debo y le debo
a los dems, "un ejercicio social". Ese
ejercicio ha de ser responsible, no
temerario; preciso, no conjetural;
honrado, no falso.
All encontr una variada audiencia
que, unas veces pareca atenta; otras,
buscando distraccin. Para algunos,
como yo, la presentacin de los
invitados debiera ser rigurosa, seria y
objetiva. Y, en ese marco, fue
decepcionante que no se cumpliera a
cabalidad con ello. Quiero sealar que
las presentaciones de la Autoridad del
Canal de Panam, a cargo de Francisco J.
Mguez P., Jos Barrios Ng y Rodolfo R.
Sabonge, cumplieron con esa directriz
cientfica y ese respeto por la audiencia.
Las otras, de Keith Holder, Roberto
Mndez y Marco Gandsegui, lo que
hicieron fue, entire recuerdos de
antepasados propios y fenicios,
improperios, mentiras, irrespetos
personales y atrevidas sugerencias o
discursos recitados de prodigiosa
memorial y mejor malicia, darle a su
presentacin una rica muestra de falta de
arguments, que no fueran ms que
aquellos que se cuecen en el
resentimiento, en el compromise
ideolgico y poltico o en agendas de
insospechadas dimensions.
No hay maldad al oponerse al
proyecto de ampliacin del Canal de
Panam. La maldad radica en otro
espritu. Contrario a lo que se le debe y
adeuda a este pas, el debate sobre la
ampliacin del Canal se ha impregnado
de intereses e intenciones -unos claros,
otros obscuros- alejados de la
objetividad, de la precision, de la
consistencia y de la veracidad. Y, me
atrevo a decir lo que otros susurran,
porque alejarse de un debate necesario,
serio y responsible solo puede obedecer
a mezquinos propsitos.
Ni siquiera la ignorancia genera tal
grado de imprecisiones, tanta
contradiccin entire lo que se critical y
cmo se acta, tal recurrencia de
arguments incorrectos o falsos, tal
predileccin por la injuria, ni tanto gesto
y expresin de ira y de revancha. Mucho
menos el mismo discurso social, que
convierte toda actividad national o
iniciativa gubernamental en una sin
sentido. Me refiero especficamente a
enarbolar por ensima vez la denuncia
de que no tenemos un "Plan Nacional de
Desarrollo", ni sabemos "qu clase de
pas queremos", y, porque no tenemos si
sabemos, entonces la nacin tiene que
paralizarse hasta que lleguen los mejores
hombres a salvarla, aunque vengan
montando morbosas cabalgaduras. Lo
omos cuando se discutieron las
reforms tributaries, lo volvimos a or
cuando se discutieron las reforms a la
Caja de Seguro Social y lo vamos a
seguir oyendo hasta que sus cansados
interlocutores levanten la cabeza y dejen
de mirarse al ombligo.


1. Marcos Gandsegui, socilogo, y Jos Barrios
Ng, Francisco Mguezy Rodolfo Sabonge, de la
Autoridad del Canal de Panam, figuraron entire los
expositores que participaron en el debate
organizado por ILDEA, para analizar la propuesta de
ampliacin del Canal mediante un tercer juego de
esclusas. 2.El debate congreg a representantes del
mundo empresarial, acadmico y gubernamental.
3. Rodolfo Sabonge, director de Planificacin
Corporativa y Mercadeo de la ACP durante su
participacin.
4. Jos Barrios Ng, director de Finanzas de la
Autoridad del Canal de Panam.


La ampliacin del Canal de Panam
mediante la creacin de un tercer juego
de esclusas es necesaria para darle
sentido a nuestra posicin geogrfica,
cumplir con nuestro compromise de
servicio al negocio martimo mundial y
mejorar los ingresos nacionales de este
recurso envidiable para otras naciones y
regions del mundo.
La ampliacin del Canal de Panam
no es para acabar con el desempleo en la
Repblica, pero generar empleos. La
distribucin de nuestras riquezas no es
una funcin de la Autoridad del Canal de
Panam, ni las riquezas que el Canal de
Panam genere son para repartir detrs
de una ventanilla, pero obligan a quienes
administran el Estado a validar la


Alelandro Caballero


equidad y la justicia, prioritariamente
para con los que menos oportunidades
tienen, de tal forma que tengan acceso y
gocen de ellas y crezcan como personas
y como ciudadanos. El Canal de Panam
es un negocio. Es un negocio nuestro. El
negocio est para rendir ganancias a sus
dueos. Y las ganancias son para crear
riquezas, no pobreza. Solo los mendigos
se regocijan en la pobreza.
Debemos exigir respeto en la
discusin de este asunto national. No
tenemos por qu aguantarnos
acusaciones temerarias de ladrones para
los miembros de la junta directive o el
administrator de laAutoridad del Canal,
o de embusteros y suplantadores de
evidencias para profesionales y tcnicos
altamente capaces que ejercen delicadas
labores en el Canal de Panam, o burlas
y maledicencias para con los miembros
de un panel donde se deben respeto entire
ellos y le deben respeto a su audiencia.
Esta vez, estos seores le deben las
excusas a ILDEA.

Tomado de La Prensa del 18 de mayo
de 2006.


ACPr 5

AS 5




- Cuando se habla de un Tercer
Juego de Esclusas se refiere en
realidad a un tercer carril o va,
pues las actuales esclusas tienen
cada una dos vas.

- Las nuevas esclusas, al igual que
las actuales, son como escalones
de agua que suben y bajan los
buques en su trnsito del Pacfico
al Atlntico y viceversa.

-Las nuevas esclusastendrn tinas
gigantescas para reutilizar el agua,
de manera que se gaste menos
agua en cada esclusaje.

-Con tres tinas por cada cmara de
las esclusas, se usar 60% menos
agua.

-El uso de tres tinas de
reutilizacin de agua por cmara
no afectar la calidad de agua del
lago Gatn, el cual se mantendr
como un ecosistema stable de
agua dulce y cuya agua podr
seguir siendo potabilizada para el
consumo human.

- Cada esclusa tendr nueve tinas
lo que suma un total de 18 tinas a
construirse.

-Al igual que en las esclusas
existentes el llenado y vaciado de
agua ser por gravedad, es decir,
sin impulsar el agua mediante
bombas.

- Las nuevas esclusas tendran
427 metros de largo y 55 de ancho.

-Estas esclusas seran construidas
en reas de operacin del Canal,
al lado de las esclusas actuales.

-En 1939, los Estados Unidos
aprobaron la construccin del
tercer juego de esclusas, trabajo
que se suspendi debido a la
Segunda Guerra Mundial.

- Para construir las nuevas
esclusas se cavara en el mismo
lugar donde los Estados Unidos
iniciaron las excavaciones en
1940.

-Las nuevas esclusas tendrn
compuertas rodantes como las
que hoy se usan en casi todas las
esclusas existentes y que son casi
del mismo tamao de las que la
ACP propone construir.

-Apesar de su dimension, las
nuevas esclusas con tres tinas de
reutilizacin de agua utilizarn 7%
menos agua por cada trnsito que
las existentes.

-Para guiar a los buques dentro de
las esclusas se usarn potentes
lanchas, llamadas remolcadores,
en lugar de las locomotoras que se
usan hoy, porque para buques
ms grandes se necesitaran
muchas ms locomotoras.

-El uso de estos remolcadores es
comn en otras esclusas del
mundo.











6 ACPl
--- 7- r


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006 E L FARO


Aspectos ambientales y sociales del


proyecto de ampliacin del Canal


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com

El proyecto del tercer juego de
esclusas es ambientalmente
viable. El mismo se desarrollar,
en su totalidad, en reas
patrimoniales de la ACP que han
sido previamente intervenidas. Se
ha determinado que todos los
posibles impacts ambientales
adversos son mitigables con
procedimientos y tecnologas
existentes, y no se prevn
impacts adversos no mitigables
o permanentes a la poblacin o al
ambiente.
De acuerdo con la
Constitucin, la ACP es
responsible de administrar,
mantener, usar, conservar y
salvaguardar los recursos
hdricos de la Cuenca del Canal.
Para tales efectos, la ACP ha
articulado una estrategia
ambiental y social de desarrollo
sostenible con programs
destinados a la conservacin del
ambiente y de los recursos
naturales de la Cuenca del Canal,
con el propsito de asegurar la
disponibilidad y calidad del
recurso hdrico, tanto para el
consumo de la poblacin como
para el funcionamiento del Canal.
En consonancia con su vision y
misin corporativa, sus objetivos
estratgicos y sus principios gua,
la ACP es signataria del Pacto
Global de las Naciones Unidas y
es miembro del Consejo Mundial
Empresarial para el Desarrollo
Sostenible (WBCSD). Adems,
la ACP se gua por los Principios
del Ecuador en lo referente a los
estndares de studios de impact
ambiental y del monitoreo
ambientalmente responsible de
sus proyectos. En consecuencia,
los components del proyecto del
tercer juego de esclusas se
enmarcan en principios y normas
ambientales mundialmente
aceptadas, del ms alto nivel, e
incorporan process de anlisis,
seleccin, consult, mitigacin y
seguimiento apropiados.
Como toda obra de ingeniera
de amplio mbito y alcance, la
construccin del tercer juego de
esclusas implicara variados
efectos sobre el ambiente y el
entorno social. Para la
formulacin de la propuesta del
tercer juego de esclusas, la ACP
desarroll una gama
multidisciplinaria de studios
ambientales, cientficos, sociales
y tcnicos, a nivel de
reconocimiento, diagnstico,
prospeccin, prefactibilidad y
evaluacin. Los resultados de
estas investigaciones fueron
utilizados para evaluar y
comparar las distintas opciones,
determinar los posibles impacts
y beneficios de cadauna de ellas y
para conformar una propuesta
equilibrada y ambientalmente
responsible.


El proyecto del tercer juego de
esclusas se llevar a cabo dentro
de las reas de funcionamiento
del Canal. En el rea del proyecto
no hay elements que
comprometan su viabilidad
ambiental -- como comunidades,
bosques primarios, parques
nacionales o reserves forestales,
sitios patrimoniales o
arqueolgicos relevantes, reas
de produccin agropecuaria o
industrial, reas tursticas o
portuarias -- y el proyecto no
causar impacts permanentes o
irreversibles en la calidad del
agua o del aire.
El program de suministro
hdrico que se propone cumple los
objetivos de aprovechar al
mximo la capacidad hdrica de
los lagos Gatn y Alhajuela y de
aplicar en las esclusas la
tecnologa ms eficiente en
utilizacin de agua, de manera
que no se necesiten embalses
nuevos.
En trminos generals, el
proyecto se desarrollar en reas
que han sido previamente
afectadas por diversas obras y
actividades canaleras. Los
impacts ambientales ms
relevantes sern los usuales en
todo trabajo de construccin,
como ruido, emisiones de equipo
de construccin y polvo en
suspension. Todos los posibles
impacts ambientales adversos
son mitigables con
procedimientos y tecnologa
existente y buenas prcticas de
manejo ambiental. No se prevn
impacts adversos no mitigables
o permanentes a la poblacin o al
ecosistema.
El estimado de costs del
proyecto del tercer juego de
esclusas incluye los recursos
apropiados para la reforestacin,
limpieza y restauracin de sitios
de depsito de material de
excavacin y de reas de trabajo,
as como para el manejo y
seguimiento socioambiental,
manejo de desechos, control de
escorrentas, prevencin, rescate
y reubicacin de vida silvestre,
compensacin ecolgica,
seguimiento a la calidad de agua y
aire, control de erosion,
proteccin y rescate de hallazgos
arqueolgicos, culturales o de
inters cientfico (si se
encuentran), y para el reemplazo
de infraestructura y tratamiento
de aguas servidas, entire las
acciones de prevencin y
mitigacin ms relevantes.
El funcionamiento del tercer
juego de esclusas se regir por
los principios y reglamentos
ambientales de operacin de la
ACP y, por lo tanto, no se
anticipa que genere impacts
ambientales o afecte a la
poblacin o al ecosistema. A
continuacin se precisan los
diferentes components
evaluados:


Flora y fauna

Las reas donde se ubicarn las
nuevas esclusas, los cauces de
navegacin y los sitios de
depsito de material excavado
han sido afectadas por actividad
humana en mltiples ocasiones
desde la construccin del Canal.
Estos sitios tienen una cobertura
vegetal compuesta
principalmente por herbazales,
rastrojos y bosques secundarios
en diferentes etapas de
desarrollo. Adems, en las reas
de construccin y de depsito de
material de excavacin habitan
muy pocas species de fauna o
flora, de inters especial. La
mayora de las species que
podran ser afectadas son de
amplia poblacin y distribucin
en sectors aledaos, al igual que
en el resto del territorio national.
La construccin del tercer
juego de esclusas no afectar
bosques primarios, reas
protegidas, parques nacionales o
reserves forestales.
Tampoco extinguir o pondr en
peligro de extincin a ninguna
especie y, en todo caso, se tomarn
las medidas y acciones que sean
necesarias para mitigar los
posibles impacts de la
construccin sobre la fauna y la
flora. LaACP, en coordinacin con
la Autoridad Nacional del
Ambiente, rescatar y reubicar en
ecosistemas apropiados las
species silvestres, antes de que se
inicien las obras de construccin;
proteger la flora y fauna durante la
construccin; y dar seguimiento y
sostenibilidad a las species
despus de terminado el proyecto.

Calidad de agua

El tercer juego de esclusas
equipado con tinas de
reutilizacin de agua no afectar
la calidad del agua de los lagos
Gatn y Alhajuela, ni la de sus
afluentes, aun cuando funcione a
su mxima capacidad. Dichos
lagos conservarn su condicin
de agua dulce tropical con
ecosistemas estables, y el agua se
mantendr sobradamente dentro
de los niveles de calidad y
estndares apropiados para ser
potabilizada y consumida por la
poblacin. La ACP continuar su
program de medicin, pruebas y
seguimiento para preservar el
carcter y calidad de agua dulce
de los lagos Gatn y Alhajuela.
En el plan de manejo ambiental
que resultar del studio de
impact ambiental del proyecto se
contemplarn todas las acciones
apropiadas para mantener la
calidad del agua durante la
construccin del proyecto.

reas pobladas e
infraestructuras

El funcionamiento del tercer


juego de esclusas no require
embalses adicionales. Por lo
tanto, no ser necesario el
reasentamiento de comunidades.
El rea de influencia direct del
proyecto est ubicada en su
totalidad dentro de las reas de
funcionamiento del Canal, bajo
administracin de la ACP.
Con el proyecto de aumentar el
nivel mximo de funcionamiento
del lago Gatn en
aproximadamente 45
centmetros, pudiesen verse
afectadas -- al final de cada
temporada lluviosa, cuando el
lago Gatn llegase a su nivel
mximo -- algunas estructuras en
las riberas del mismo, las cuales
estn situadas por debajo de la
cota de nivel y dentro de terrenos
que son propiedad de la ACP.
Se prev que esta afectacin
ocurrira durante un corto period,
una vez cada ao. Muchas de estas
infraestructuras son propiedad de
la ACP y se modificarn segn sea
necesario. El proyecto incluye
recursos para modificar o reubicar
las estructuras que se pudiesen
afectar e indemnizar
apropiadamente a los propietarios
del nmero reducido de estructuras
que se anticipa puedan afectarse.

Recursos culturales e histricos

Se han realizado prospecciones
arqueolgicas y paleontolgicas
en la ubicacin de las nuevas
esclusas y cauces y se ha
determinado que no son
probables hallazgos
arqueolgicos, culturales o
cientficos de importancia en esas
reas. Antes de la construccin se
tomarn las medidas necesarias,
en coordinacin con las entidades
competentes, para proteger y
salvaguardar todos los recursos
culturales, patrimoniales e
histricos que se descubran.

Recursos paleontolgicos

En los sitios del Pacfico hay
reas que pueden contener algunos
fsiles de importancia cientfica.
Tanto la formacin geolgica de La
Boca como la de Culebra son de
origen marino y en las mismas
suelen encontrarse fsiles de
bivalvos, corales y plants. En la
formacin geolgica de Cucaracha
pueden encontrarse fsiles de
organismos terrestres del
Mioceno, incluidos mamferos y
reptiles. Adems, la formacin
Gatn en el sector Atlntico puede
contener fsiles de invertebrados
marines. En consecuencia, durante
la construccin se mantendr
vigilancia permanent en todas las
reas que puedan contener fsiles,
a fin de detectar y rescatar los de
inters para la ciencia.









Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006 7

Aspectos ambientales y sociales del

proyecto de ampliaci6n del Canal



Ubicacin de los components del Tercer Juego de Esclusas
SProfundizacin de las
entrad as en el Pacifico
y el Atlntico
Ensanche y
profundizacin de los
cauces de navegacin
del lago Gatn y
profundizacin del
Corte Culebra
Construccin de las
nuevas esclusas y
tinas de reutilizacin
de agua en el Atlntico
y en el Pacfico con
sus cauces de
navegacin
0 Subir el nivel mximo
de operacin del lago
Gatn


Esclusas en
el Pacfico
C..,i.i












8~fC


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


EL FARO


Ventana Internacional


Panam abre el camino a una
ampliacin del Canal valorada en
$5250 millones

LLOYD'S LIST
26 de abril de 2006
Luego de siete aos de studios
intensos, la Autoridad del Canal de
Panam finalmente ha dado a conocer
un proyecto de ampliacin valorado en
$5,250 millones que, de ser aprobado
por los votantes, cambiar las rutas
claves del comercio mundial.
El plan maestro de 20 aos,
anunciado durante una celebracin de
gala, se concentra en la construccin
de un tercer juego de esclusas que
podr manejar los buques
portacontenedores de hasta 12,000
TEU.
El gobierno panameo ha
convertido el proyecto en la propuesta
principal de su program econmico
que tiene como propsito impulsar el
desarrollo future del pas y, a la vez,
ofrecer oportunidades nuevas a la
industrial martima mundial.
"Tenemos una vision clara",
manifest Ricaurte Vsquez,
president de la Junta Directiva de la
Autoridad y ministry de Economa y
Finanzas. "Este proyecto beneficiary
al pueblo panameo y al comercio
mundial. El destino de Panam es su
ubicacin geogrfica". "Nuestra meta
es ser corazn del comercio mundial y
convertirnos en un gran centro
martimo. El moment es propicio y es
ahora".
El president Martn Torrijos
espera que el proyecto sea aprobado
por el gabinete, la Asamblea Nacional
y en un referendum national antes de
fin del ao.
La construccin empezara el ao
siguiente y la nueva va de trnsito se
inaugurara en el ao 2014, cuando se
cumple el centenario de la
inauguracin original del Canal.
Las encuestas de opinion indican
que la mayora de los panameos estn
a favor de un proyecto que, segn los
studios, triplicar sus aportes al
gobierno durante el primer ao
complete de operacin.
As como ha de beneficiary la
economa panamea, el administrator
del Canal, Alberto Alemn, inform a
los reporters que favorecera much a
otros pauses de la region. "Este es uno
de los proyectos de transport ms
importantes para las Amricas", dijo.
El Sr. Alemn manifest que esta
ambiciosa propuesta sera financiada
con aumentos progresivos de peajes
que seran introducidos "por medio de
consultas con nuestros clientss.
Agreg que durante la puesta en
march del plan maestro, que se
extender hasta el 2025, se calcula que
los peajes aumentarn casi al double.
La Autoridad del Canal no
depender de prstamos
gubernamentales sino que financiar
el proyecto con ingresos propios,
dando lugar a la posibilidad de uno de
los financiamientos de deuda ms
grandes del mundo para
infraestructura de transport.

La ampliacin del Canal puede
alterar el comercio; el lunes se dio a
conocer el plan de ampliacin del
Canal de Panam, que tomar ocho
aos y permitir que los buques de


u
~ - ~im~


Alelandro Caballero


q 1


contenedores ms grandes del mundo
transiten por el Canal.
Ripley Watson
BLOOMBERG NEWS
THE MIAMI HERALD
El plan de ampliacin del Canal de
Panam, valorado en $5,250 millones,
puede cambiar las rutas del comercio
mundial al ofrecer una capacidad
mayor y una reduccin de costs para
las empresas navieras que quieren
colocar su mercanca en los mercados
de la costa este de los Estados Unidos.

CORRIENTES DE CAMBIOS
"La ampliacin podra ocasionar
algunos cambios en la manera en que
se desplazar el comercio", afirm
Jack Kyser, economist en jefe para la
Comisin de Desarrollo Econmico
de Los ngeles. "Si los megabuques
pueden transitar por el Canal, podra
afectar significativamente los puertos
de la costa este, cuyo trfico se vera
aumentado. Los clients de las lneas
navieras podran decir, usaremos el
Canal aunque tome ms tiempo,
porque cuesta menos".
El Canal, inaugurado en 1914,
podra tender buques que llevan hasta
12,000 contenedores de carga
estndar, comparado con los 5,000 de
hoy da. Los embarques de Asia que
van directamente a los puertos de la
costa este de Estados Unidos, como
Nueva York/Nueva Jersey, pueden
costar 20 por ciento menos que los que
utilizan puertos de la costa oeste,
como Los Angeles, para luego mover
la mercanca por ferrocarril a nivel
national.
ABRIENDO PASO
La ampliacin agregara una
tercera va y permitira el trnsito de
buques de 1,400 pies de eslora, 180
pies de manga y un calado de 50 pies
por debajo de la lnea de flotacin, dijo
Alemn en una conferencia telefnica
desde la ciudad de Panam.
La ampliacin del Canal de Panam
"sera un acontecimiento positive para
la industrial del transport de
contenedores", seal Michael
Nielsen, un analista de Jyske Bank, de
Silkeborg, Dinamarca, que califica las
acciones de Maersk, con sede en
Copenhague, como "de efecto
reductor". "El comercio mundial ha


venido creciendo y tambin la
cantidad de contenedores
transportados. Se ha convertido en un
cuello de botella".

La ampliacin del Canal de Panam
permitira el trnsito de cruceros ms
grandes
CRUISE SHIP REPORT
26 de abril de 2006
El president de Panam planea
someter a votacin de la ciudadana la
aprobacin del proyecto de $5,250
millones para la ampliacin del Canal
de Panam, lo cual ofrecer espacio no
solamente a los gigantescos buques
portacontenedores sino tambin a los
cruceros ms grandes anotados en los
tableros de trnsito.
El plan nuevo de ampliacin, cuya
terminacin apunta para el ao 2014,
se concentra en la construccin de una
va con un nuevo juego de esclusas de
1,400 pies de largo y 180 pies de ancho
- 40 por ciento ms larga y 64 por
ciento ms ancha que las esclusas
actuales.
El nuevo buque gigantesco de la
clase Gnesis que alberga 5,400
pasajeros, pedido por la Royal
Caribbean en febrero, con una eslora
de 1,180 pies y manga de 154 pies,
transitara sin dificultad alguna por el
nuevo juego de esclusas. En cambio,
los buques de la clase Voyager y
Princess Grand de la Royal Caribbean,
y los de la clase Conquest de la
Carnival adems del Queen Mary 2 y
el nuevo Freedom of the Seas se
encuentran entire las casi dos docenas
de cruceros que no pueden utilizar el
Canal por ahora.

La propuesta de ampliacin del
Canal de Panam sera de impact
para el puerto de Charleston
CHARLESTON REGIONAL
BUSINESS JOURNAL
Por Dan McCue
25 de abril de 2006
Panam ha propuesto una
ampliacin valorada en $5,250
millones para su Canal un enlace
indispensable entire el puerto de
Charleston y el comercio procedente
del Lejano Oriente con el propsito
de adecuarse al crecimiento pujante
del comercio mundial.


El portavoz de la Autoridad
Portuaria Estatal de Carolina del Sur,
Byron D. Miller, destac la
importancia que el proyecto
represent no slo para mejorar la
competitividad del Canal de Panam,
sino tambin para el puerto de
Charleston.
"Charleston tiene un volume
significativo de comercio que transit
el Canal, ya que Asiay la costa oeste de
Amrica del Sur representan alrededor
de la cuarta parte de nuestro
movimiento de contenedores",
manifest Miller. "Desde esa
perspective, el proyecto es de
trascendencia para el puerto de
Charleston".
Ms de la mitad de los buques que
construye actualmente la empresa
danesa A.P. Moller-Maersk A/S, la
lnea naviera de contenedores ms
grande del mundo, y sus
competidores, no caben en el Canal de
Panam. La Maersk, la Nippon Yusen
K.K. de Japn y otras estn
construyendo buques ms grandes, a
media que el comercio entire Estados
Unidos y Asia crece alrededor de 10%
anualmente.
Las compaas aumentaron el
movimiento de carga a travs del
Canal, luego de conflicts laborales
acaecidos en los puertos de la costa
oeste de Estados Unidos, en el 2002.
"Charleston ya est listo para los
llamados buques pospanamax, que
son demasiado grandes para el Canal
de Panam", dijo Miller. "Tenemos un
calado de menos 45 pies como
resultado del proyecto de dragado del
2004, tenemos el puente ms alto,
gras ms grandes con un pedido de
cuatro ms y nuevos sistemas de
tecnologa de informacin".
Ricaurte Vsquez, quien preside la
Junta Directiva de la Autoridad del
Canal de Panam, en un comunicado
divulgado por correo electrnico
declar que su institucin ha venido
estudiando el proyecto de ampliacin
durante los ltimos cinco aos. "Este
proyecto beneficiary al pueblo
panameo y al comercio mundial",
seal Vsquez. "Nuestra meta es ser
corazn del comercio mundial y
convertirnos en un gran centro
martimo". 5












ACP 9


E L FARO Panam, del 26 de mayo al 8 de unio de 2006


Conectividad martima,



fuente de desarrollo


Panania es el pais mejor


conectado de America Latina y que


mas servicios atrae debido al Canal.


Sin embargo, se esta quedando


atras ante el advance de otros pauses.



Maricarmen V. de Ameglio
mdeamegliog.@pancanal.com

Recientemente, el Dr. Jan Hoffman,
economist martimo y expert en
transport international de la
Conferencia de las Naciones Unidas
sobre Comercio y Desarrollo
(UNCTAD, por su sigla en ingls),
ofreci en Panam una conferencia
sobre "Conectividad Martima, fuente
de desarrollo logstico de Panam".
Hoffman disert sobre las tendencies
globales del transport martimo y de la
logstica del comercio international; la
importancia del desarrollo portuario y
de la conectividad de Panam para el
desarrollo de las redes globales; y los
desafos de Panam en el desarrollo
global del transport martimo.
El expert seal que la conectividad
martima* tiene un impact positive
para el desarrollo de cualquier pas,
reduce los costs de transport, aumenta
las opciones de los usuarios y genera
ingresos director. Si a travs de ella se
obtienen, adems, servicios de
bunkering, reparacin de buques,
servicios de carga o de logstica,
represent un beneficio para el pas.
De acuerdo con Hoffman, Panam es
el pas mejor conectado de Amrica
Latina y que ms servicios atrae debido
al Canal. Sin embargo, se est quedando
atrs ante el advance de otros pauses.
Indic que este ao y el prximo
entrarn al mercado buques
portacontenedores que no caben por el
Canal de Panam y que representan casi
la mitad de la bodega. Para el ao 2009,
el 37% de la capacidad de los buques que
entrarn al mercado es pospanamax.
"El comercio que ahora pasa en
buques Panamax de Asia a Nueva York,
yo estimo que -si no ahora, en un futuro-
pasara en los buques pospanamax.
Sobre todo, si esa es la mitad de la
capacidad que entra en el mercado. Es
decir, esta bodega adicional nueva es de
la primera que usara esta ruta Nueva
York Hong Kong, pasando por el
Canal, si pudiese", express.

Canal seco
Para Hoffman, un canal seco -en el
que la carga llega por va martima,
cruza por medio terrestre y sale por va
martima- no es una alternative rentable.
Indic que el sistema intermodal de los
Estados Unidos es diferente porque la
carga entra por Los ngeles, va a
Chicago o Nueva York y no sale de
nuevo de los Estados Unidos. "Se han


estudiado muchos casos, pero todos los
clculos que he visto han concluido que
no son rentables los canales secos".

Puertos

En cuanto a la opcin de un
megapuerto en reemplazo a la
ampliacin, express que los buques
pospanamax siempre utilizan las rutas
con ms cargay que Panam, aunque sea
grande e important, nunca tendr tanta
carga como Los ngeles. "Yo
francamente no veo que un buque va a
tener a Panam como su destino final
con buques tan grandes. Mucho ms
probable es que se vea a Panam como
un punto en la ruta, una estacin, y de all
continuar a Nueva York", acot.


De acuerdo con Hoffman, "los
puertos panameos son de los mejores
de la region", y Panam ha tenido un
crecimiento muy important en su
movimiento portuario. Agreg que un
puerto adicional es bienvenido. "Hay
oferta y demand y funciona bien, pero
como alternative al Canal, no lo veo".
Ante la interrogante qu pasara si
no se construye el tercer juego de
esclusas?, respondi: "A largo plazo, yo
estimo que se perderan muchos
ingresos futuros. No lo hemos
calculado, pero no me sorprendera si
estos ingresos futuros son mayores que
el costo".
*Indicador de la oferta de transport
de lneas regulars e incluye el nmero
de buques que tienen en su itinerario los
puertos de un pas."


Cpsulas histricas

Maricarmen V. deAmeglio

Los constructores del Canal de
Panam estaban conscientes de
que la capacidad del Canal sera
adecuada por un tiempo
razonable y que eventualmente
habra que ampliarla. Pero ni los
ms optimistas se atrevieron a
predecir el rpido crecimiento en
el tamao de los buques, que
seguira a la apertura del Canal.
Una dcada despus, se
vislumbr esta tendencia.

1929
El Congress de los Estados
Unidos autoriz al Presidente
para que realizara una
investigacin complete, bajo la
direccin del Secretario de
Guerra, con el objeto de evaluar
la viabilidad y el costo
aproximado de construir
esclusas adicionales y otras
instalaciones en el Canal de
Panam. Adems, solicit la
investigacin de otra ruta
interocenica, entire el Atlntico
y Pacfico.

1931
El Gobernador del Canal de
Panam prepare dos informes.
Uno consideraba la construccin
de un tercer juego de esclusas y
su conversion ulterior a un canal
a nivel. El otro analizaba la ruta
de Nicaragua. El studio
estimaba que un tercer juego de
esclusas costara $140 millones,
mientras que un canal en
Nicaragua costara $697
millones, ms $25 millones en
derechos.

Despus de una evaluacin
detallada, la Junta del Canal
Interocenico concluy que no
era necesario tomar pasos
inmediatos y que un tercer juego
de esclusas era la opcin ms
prctica.

1936
El Congress de los Estados
Unidos solicit al Gobernador
del Canal de Panam que
investigara medios para
aumentar la capacidad del Canal
y autoriz la preparacin de
diseos y estimados de costs
para la construccin de esclusas
adicionales.

1939
El Congress de los Estados
Unidos autoriz el Proyecto del
Tercer Juego de Esclusas, a un
costo no mayor de $277
millones. El proyecto aumentaba
la capacidad del Canal, para
cumplir con los intereses de
defense y comercio. Inclua el
diseo y la construccin de
esclusas de 1,200 pies de largo,
140 pies de ancho y 45 pies de
profundidad, cerca de las
esclusas existentes.


- -----------











10 ACP!


Panam, del 26 de mayo al 8 de junior de 2006


EL FARO


Primera marinera,



por segunda vez
Mancarmen de Ameglio


Maricarmen V. de Ameglio
mdeameglio@c.pancanal.com


Comienza una jornada en Gamboa.
A lo lejos, la draga Rialto Christensen
deposit material excavado del cauce
sobre una barcaza sin propulsion. Una
vez colmada de tierra y rocas, el
remolcador Chagres se acerca a la
barcaza para halarla hasta un sitio de
desecho donde descargar el material.
Desde el remolcador Chagres, una
mujer lanza con destreza una gruesa
soga hacia la barcaza. Es Marcela
Alvarado, la primera y nica mujer
marinera de remolcadores en el Canal.
Mientras tanto, un experimentado
marinero toma la soga en la barcaza, y
ambos amarran sus extremos a estos
equipos flotantes. Luego, el Chagres
parte con labarcaza al lugar donde sta
dejar caer el material en el fondo del
lago Gatn.
El trabajo de Marcela es el mismo
que el de cualquier otro marinero de
remolcadores. Cuando ella comenz a
laborar en el Canal, en junio del 2005,
a sus 42 aos, sinti que no podra
hacerlo, pero las palabras "t puedes",
del capitn y de sus compaeros, la
alentaron. Una semana despus,
formaba parte active de las cuadrillas
de mariners. No era la primera vez
que el espritu de superacin de esta
mujer sala a flote.
Marcela se gradu de la escuela
secundaria a los 40 aos y con cinco
hijos. Por aos, su madre ansiaba verla
con un diploma. Ese da, le dijo entire
lgrimas: "Mam, aqu est lo que
tena que haberte dado a los 17 aos".
Pero no fue se su nico motivo.
Agreg: "Lo hice tambin para
incentivar a mis tres hijos mayores,


que se haban retirado de la escuela.
Mis hijos y yo nos graduamos el
mismo da de sexto ao".
De nia, esta darienita soaba con
ser capitana de barco. El transport
all era acutico y su pap tena una
piragua. "Yo me pasaba con el remo en
la mano, como andan los muchachos
en los cayucos", record. Su padre
trabaj en Chiriqu como capitn de
barco y sus cinco hermanos eran
mariners. Ella no se qued atrs y
sigui la corriente de la familiar.
Un buen da se le present la
oportunidad de trabajar en las lanchas
Fantasa del Mar e Isla Morada, y por
cinco aos fue all la primera y nica
mujer marinera. Como parte de su
preparacin acadmica tom cursos de
primeros auxilios, lucha contra
incendios y supervivencia en el mar,
en el Instituto Nacional de
Capacitacin para el Desarrollo
Humano (INADEH, antiguo
INAFORP). Adems, comenz a
estudiar para una licenciatura en
trabajo social.
Ante el vehemente deseo de
trabajar en el Canal de Panam,
Marcela aplic a un puesto de
marinero. Dos aos despus, recibi
la anhelada llamada. "Es un sueo.
Es verdad que me llamaron?
Pellzquenme!", exclam. Ya haba
perdido la esperanza, y esa maana se
haba dicho: "Dios mo, hgase tu
voluntad y no la ma".
Hoy, un ao despus de convertirse
en la primera marinera, por segunda
vez, esta mujer luchadora en un campo
no traditional ha sentado pautas en sus
hijas. Una desea ser marinera y la otra
polica. Su mayor reto es dar lo mejor
de s en la ACP y "demostrarle al


Marcela, la primera y nica marinera del Canal, en various moments durante un da de trabajo rutinario.


mundo que nosotras, como mujeres,
tambin podemos brindarle
mantenimiento al Canal".
Pero las aspiraciones de Marcela no
terminan all. Con gran


convencimiento, express: "Deseo
seguir la universidad, no importa la
edad que tenga. Depende de uno tener
la voluntad de hacer las cosas y seguir
adelante". *


amzrr-








EL FARO


ACP^] 1


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


agi
: ;... .% :::i, '::" ".- \: . .. .:.: : .^ '


T~~~ ...'1f^-.i^i


El Canal

en imgenes
(1) Bella naturaleza: Rafael Carvallo, Hidrografa.
(2) A dos pies del muro: Juan Almilltegui, Operaciones Miraflores.
(3) Pirmide de acero: Luis Coronado, Locomotoras.
(4) Esperando el almuerzo: Oriel Centeno, Ingeniera.
(5) Naturaleza acutica: RonyAraz, qumico.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina
14-A, Edificio de la Administracin.


a
iii I~*i
~

~ ~I











12 AcP


Panam, del 26 de mayo al 8 de junior de 2006


EL FARO


Puerto de Houston elogia propuesta



de ampliacin del Canal de Panam


El proyecto de construccin

propuesto podra significar ms

trfico y crecimiento econmico

para la region de Houston


HOUSTON, 28 de abril de 2006 -
Oficiales de laAutoridad del Puerto de
Houston (PHA) han elogiado a la
Autoridad del Canal de Panam (ACP)
por su propuesta del plan para la
ampliacin del Canal y afirman que
con la construccin de la nueva
terminal de Bayport, el puerto estar
listo para recibir buques adicionales
que pasarn por la important va
acutica, dndole empleo y estmulo a
la economa de Houston.
La ACP seal que el proyecto, que
incluye la construccin de nuevas
esclusas, as como el ensanche y
profundizacin de los canales de
navegacin existentes, ser el
proyecto de construccin ms grande
desde que la va acutica inici
operaciones 92 aos atrs.
Si se aprueba como est, el plan de
la ACP duplicara la capacidad del
Canal para recibir buques Panamax.
El nuevo juego de esclusas, que estara
ubicado al este de las esclusas de
Gatn existentes, se terminara de
construir en el 2014. El proyecto de
construccin, que est sujeto a un
referendum por votantes panameos,
costar aproximadamente $5,250
millones.
Actualmente, los buques
pospanamax y super pospanamax no
pueden transitar por el Canal de
Panam. Segn laACP, la ampliacin
del Canal permitira recalar buques
pospanamax y super pospanamax, lo
que significara que ms de esos
buques podran dirigirse hacia
Houston como puerto de escala.
"El Puerto de Houston en la
actualidad maneja muy pocos buques
pospanamax porque la mayora de
estos buques provenientes de Asia
viajan hacia el oeste a travs del Canal
de Suez para llegar a la costa este de los
Estados Unidos por razones
geogrficas", afirm el Director
Ejecutivo de la PHA, Tom Komegay.


El president de Panam, Martn Torrijos, escucha al director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de
Houston, Tom Kornegay, durante la reunin que sostuvieran durante su reciente visit. Abajo, el
president Torrijos durante su intervencin y a su derecha el administrator del Canal de Panam,
Alberto Alemn Zubieta.


"Esta ampliacin colocar a Houston
en una posicin en la que podr
competir con los puertos de la costa este


en lo que se refiere al manejo de buques
de este tamao. Con todo lo que el
Puerto de Houston tiene para ofrecer,


creemos que de hecho la competencia
podra ser muy reida".
Segn Kornegay, durante los
prximos aos se espera que la carga en
contenedores de la PHA crezca de 16 a
23 por ciento anualmente. En caso de
que se apruebe, el plan de ampliacin
del Canal de Panam podra acelerar
potencialmente este crecimiento. Para
poder satisfacer un mayor trfico
martimo y prepararse para
posibilidades como la ampliacin del
Canal de Panam el PHA se est
preparando para abrir su nueva terminal
en Bayport. La primera fase de la
instalacin que contar con tecnologa
de punta, iniciar sus operaciones a
fines de agosto, con fases adicionales
que se construirn segn la demand del
mercado. Se tiene prevista la apertura
de la primera fase de la terminal de
cruceros de Bayport en el 2007.
Komegay agreg palabras de elogio
para el administrator de laACP, Alberto
Alemn Zubieta, quien encabeza el
proyecto de ampliacin del Canal.
"Alberto es un operator de primera
clase", indic. "Panam ha hecho un
excelente trabajo administrando el


Canal luego de su traspaso por los
Estados Unidos (en 1999), y l merece
este reconocimiento".


La Autoridad del Puerto de Houston

La Autoridad del Puerto de Houston es propietaria y opera las martima a lo largo del cauce de navegacin de Houston, el cual ha

instalaciones pblicas ubicadas a lo largo del Puerto de Houston, el sido clave en el desarrollo de Houston como un centro del comercio

complejo de 25 millas de largo cuenta con diferentes instalaciones international. La Terminal de Contenedores de Barbours Cut y la

pblicas y privadas diseadas para manejar carga general, Instalacin Central de Mantenimiento son las primeras de muchas

contenedores, granos y otros materials secos a granel, carga para instalaciones portuarias en los Estados Unidos en desarrollar e

proyectos y carga pesada, y otros tipos de carga. Cada ao, ms de implementarun Sistema de Administracin Ambiental innovador que

6,600 buques hacen escala en este puerto, que ocupa el primer lugar cumple con las rigurosas normas de ISO 14001. Adems, el puerto es

en tonelaje martimo proveniente del exterior en los Estados Unidos, un punto de entrega aprobado para los contratos de futuros de caf "C"

el segundo en tonelaje total y el sexto ms grande del mundo. La negociados en laBolsa de la Junta Comercial de Caf, Azcary Cacao


Autoridad Portuaria juega un papel vital en garantizar la seguridad de Nueva York.




University of Florida Home Page
© 2004 - 2010 University of Florida George A. Smathers Libraries.
All rights reserved.

Acceptable Use, Copyright, and Disclaimer Statement
Last updated October 10, 2010 - - mvs