Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
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Permanent Link: http://ufdc.ufl.edu/UF00099412/00138
 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: March 17, 2006
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00138
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
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LaAutoridad podr prestar servicios, mediante contrato, al
L ]R j O Estado o a entidades gubernamentales y no gubernamentales,
S J Ias como a particulares, siempre que medie garanta
i adecuada de pago...
Art. 48 -Ley Orgnica de laAutoridad del Canal de Panam
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN Vil, No. 6 Del 17 al 30 de marzo de 2006 www.pancanal.com

Panam con nuevos records

No obstante las mejoras hechas al Canal, el nmero de buques en espera de cruzar la va, que llega en la actualidad a 68, habla de una
capacidad que se agota. A pesar de ello, la ACP estableci dos nuevos records: 27 trnsitos de buques de ms de 91 pies de manga en
una sola jornada, y ms de un milln de toneladas transitadas en un slo da.* 2 y 12


La tierra
para sus dueos


Mitos y Oportunidad
realidades (II) para
estudiantes


68

es el nmero


Ms de 2000 nuevos
ttulos de propiedad
en Cocl.


.../ .. ,

S\ C ....




El corredor intermodal
por Panam no es considerado
una solucin viable.


1



A
II -


En este nmero, anuncio
para contratacin de
asistentes estudiantiles.


de buques que

hacen cola "hoy"

en espera de

transitar

el Canal.


PAG>6 y 7


PAG>3


PAG>3









2 ACP Panam. del 17al30 de marzo de 2006


EL FARO


Honorable Seor
Alberto Alemn Zubieta
Administrador
Autoridad del Canal de Panam

Tengo el agrado de dirigirme a
usted en ocasin de agradecerle
el envo de los dos ejemplares de
"Las Negociaciones de los
Tratados Torrijos-Carter 1970-
1979", cuyo autor, su excelencia
Omar Jan Surez, posee los
ttulos y experiencia docente que
lo acreditan como una autoridad
en el mejor manejo de temas tan
complejos como lo es el del
Canal de Panam y su future.

La Cancillera consider en su
just valor el contenido de los
textos en mencin, los cuales
deben ser recomendados como
obras de consult obligada en la
Facultad de Derecho y Ciencias
Polticas y,. sobretodo, en la
Escuela de Relaciones
Internacionales de la
Universidad de Panam.

Aprovecho la ocasin para
reiterarle las seguridades de mi
distinguida consideracin,


Samuel Lewis Navarro
Primer Vicepresidente y
Ministro de Relaciones
Exteriores


De la Administracin


Una capacidad que se agota


ACP
AUTORiDAD DEL M4ALDE~~u


JUNTA DIRECTIVE


Ricaurte Vasquez M.
President

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Aleman Zubieta

Manuel E. Benitez

Stanley Muschett 1.
Getente de Adninstracion E/ecut~n, a


Fernan Molinos D.
Geiente de oinuicac:ion) I Aledtoz
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Production
Redaccin
Ariyur[ lantovani
OCicviO Coindres
Julieta Povi
[ laricarmen de "meqgio


De nuestra capacidad

para entenderlas tendencies

del mercado.... depender la

continuidad e incremento de

los beneficios que los

panameos todos podamos

seguir percibiendo....


El pasado 13 de marzo se estableci una nueva marca de
tonelaje transitado por el Canal en un solo da. Un poco ms de
un milln de toneladas (1,070,023tons) CPSUAB, fue
logrado por el esfuerzo y dedicacin de la fuerza laboral del
Canal de Panam. Esto es sin duda motivo de celebracin, y a
la vez, ocasin para una seria reflexin, ya que el nuevo record
es una clara muestra de la creciente demand que enfrenta un
Canal que ya llega al mximo de su capacidad operative.
La larga fila de buques que esperan para transitar, y la
creciente presencia de buques cada vez ms grandes, ponen en
evidencia que las mejoras realizadas para ampliar al mximo
la capacidad del Canal, y servir de manera confiable a la
industrial, se van volviendo insuficientes. En los ltimos cinco
aos el Canal ha podido incrementar de manera constant
sus ingresos por la prestacin de sus servicios y,
consecuentemente, aumentar sus aportes al Estado, los cuales
se invierten en obras y programs de inters social en todo el
pas.
De nuestra capacidad para entender las tendencies del
mercado, planteadas al Canal en la altsima demand de que
son objeto sus servicios en la actualidad- como se registra en
esta edicin- depender la continuidad e incremento de los
beneficios que los panameos todos podamos seguir
percibiendo del aprovechamiento sostenido de recurso tan
estratgico. 5


La foto


Un submarine peruano transit las esclusas de Gatn.


el Ca n!f
--N FaI di aa
F-1 program TODOS LOS51'ANAMENOS m
uT~ ~ T~~mtw. gnil IumiR.. miE!].!Uu gil
M mrrn vi r 'rl r, :! Ir












EL FARO


ACP 3


Panam, del 17 al 30 de marzo de 2006


Mejores das


Omar Rodrguez
oarodriguez@prensa.com

Tras reiterar que no habr
desplazamiento de personas ni
embalses en la Cuenca del Canal, el
president de la Repblica, Martn
Torrijos asegur que los beneficios de
la va acutica tambin llegarn a las
pequeas comunidades que forman
parte de esa important region.
Las palabras del mandatario se
dieron durante la entrega de ms de
dos mil ttulos de propiedad en las
localidades de Chiguir Arriba y
Tambo de Penonom.
La entrega de estos ttulos
demuestra que el desarrollo del Canal
y de las comunidades de la Cuenca no
es incompatible, precis Torrijos.
Agreg que adems de representar
un legado para los hijos, los ttulos de
propiedad entregados brindan la
seguridad a los campesinos de que
nadie los va a sacar de sus tierras ni los
va a invadir si se llega a ejecutar el
proyecto de ampliacin del Canal.
En el moment oportuno, tanto la
Autoridad del Canal de Panam (ACP)
como el gobierno darn todas las
explicaciones que se requieren sobre
el proyecto de ampliacin de manera
que la decision que tomen los
panameos sea a conciencia, precis
el president ante centenares de
personas que se dieron cita en los
lugares mencionados el martes 7 de
marzo.
Un Canal para el desarrollo
"Un Canal que cost vidas y muchos
sacrificios y que nos ha llenado de
orgullo como panameos tiene que ser
el Canal que ayude a promover el
desarrollo national del pas".
No se trata solamente del desarrollo
de las ciudades perifricas de Panam
y Coln sino tambin del desarrollo de
las pequeas comunidades como
aquellas enclavadas en las zonas
montaosas de las provincias de
Cocl, Panam y Coln que forman
parte de la Cuenca.
Nos aseguraremos de que a cada
rincn del pas lleguen mejores
condiciones de vida a travs de ms y


Orgullo y alegra mostraron los campesinos al
recibir los ttulos que los acreditan como dueos
legales de la tierra que han ocupado por aos.
A la derecha, el Presidente de la Repblica y el
administrator del Canal durante la entrega de
ttulos en la comunidad de Tambo, Penonom.

mejores escuelas, caminos y centros
de salud.

Reacciones
Jos Alabarca, Genaro Ortiz y Juan
De Dios Chir, tres dirigentes
campesinos que formaron parte del
process de consult y participacin
comunitaria que se puso en march en
el ao 2000, se mostraron
complacidos con los ttulos recibidos.
"Estos documents son parte de la
cosecha que deja el process de dilogo
con las autoridades ya que fuimos
nosotros los que planteamos desde un
inicio la necesidad de que se nos
titularan las tierras", coment Chir.
Ortiz por su parte mencion que
siempre tuvieron confianza en las
palabras de las autoridades


gubernamentales y del Canal, en el
sentido de que no haba decision
tomada sobre los embalses.
Alabarca dijo que como campesino
resident en la Cuenca se siente
tranquilo con el anuncio de que no


habr desplazamientos.
"Ahora lo que esperamos son
proyectos de desarrollo para nuestras
comunidades y para ello necesitamos
seguir por el camino del dilogo y la
concertacin". r


Oportunidad para estudiantes


A partir de hoy y hasta el 17 de abril de 2006, la
Autoridad del Canal de Panam (ACP) aceptar
solicitudes de empleo de estudiantes universitarios
para el prximo Programa de Ayudante Estudiantil
que iniciar el 5 de junio de 2006.
Paraparticiparen el program, los estudiantes debern
llenar la solicitud de empleo disponible en el sitio de
Internet de laACP bajo la pgina de Recursos Humanos
(http://www.pancanal.com/esp/hr/index.html)y cumplir
con los siguientes requisitos:
-Estar matriculados a tiempo complete con por lo
menos 15 crditos semestrales o cuatrimestrales.
Los estudiantes que tengan menos de 15 crditos
matriculados debern proporcionar evidencia de que
son estudiantes de tiempo complete segn el plan de
studio de su carrera.
-No estarse graduando al finalizar el semestre o
cuatrimestre en curso. Los estudiantes que a partir
del 5 de junio de 2006 tienen pendiente o estarn
realizando su trabajo de graduacin (tesis, prctica
professional, seminarios u otros) no son elegibles
para el program.


a-

-Tener un ndice acadmico de por lo menos 2.00
en una escala de tres puntos o el equivalent.
-Al dorso de la solicitud de empleo, la
universidad a la que asiste el estudiante deber
certificar el ndice acadmico y la cantidad de
crditos matriculados en el semestre o cuatrimestre
en curso.


Los estudiantes contratados laborarn por un
perodo de 13 semanas comprendidas entire el 5 de
junio y el 1 de septiembre del 2006 y en la mayora
de los casos, trabajarn 40 horas por semana en
horarios de 7:15 a.m. a 11:45 a.m. y de 12:45 p.m. a
4:15 p.m., o de 7:00 a.m. a 3:30 p.m. Para ser
contratados, los estudiantes debern estar
disponibles para trabajar en uno de estos dos
horarios.
La solicitud de empleo deber ser entregada en las
oficinas de la Divisin de Operaciones de Recursos
Humanos, ubicadas en el sector Pacfico,
temporalmente, en el stano del Edificio 706 en
Balboa, en un horario de 7:15 a.m. a 4:15 p.m., de
lunes a jueves sin cerrar al medioda y en el sector
Atlntico, en el Edificio 215 en Gatn, en un horario
de 7:15 a.m. a 11:45 a.m. y de 12:45 p.m. a 4:15 p.m.,
de lunes a viernes.
Mediante este program la Autoridad del Canal
de Panam brinda a estudiantes la oportunidad de
adquirir experiencia y valiosos conocimientos sobre
sus operaciones y al mismo tiempo contribute a su
desarrollo professional *











4 ACP#


Panam, del 17 al 30 de marzo de 2006


EL FARO


Infoplazas-ACP



en Chitr y Los Santos


Armando De Gracia


Redaccin de El Faro
aep-ed@gtpancanal.com

Los jvenes de las provincias de
Los Santos y Herrera estn hoy ms
cerca del Canal con la apertura de dos
nuevas Infoplazas-ACP con acceso
gratuito a Internet.
Estas Infoplazas; una en el edificio
Nueve Mares en el corazn de Chitr y
otra sobre la avenida Rogelio Ges una
cntrica zona commercial de Las Tablas,
abrieron sus puertas como parte de una
iniciativa compartida por la Secretara
de Ciencias, Tecnologa e Innovacin
(SENACYT), la Autoridad del Canal
de Panam (ACP) y la Fundacin
Biblioteca Nacional.
El objetivo es tender las
necesidades de estudiantes de todos
los niveles, as como para
investigadores e interesados en
obtener informacin sobre el
funcionamiento y process de la va
acutica.
Tambin puede servir para que
cualquier persona conozca los
anuncios sobre licitaciones y compras
en un enlace director con el sitio Web de
la ACP, as como actividades propias
de la organizacin para que cualquier
interesado pueda participar de ellas sin
importar donde se encuentre.
En estas nuevas Infoplazas
inauguradas en todo el pas la ACP ha
puesto a disposicin del pblico libros
histricos, publicaciones recientes
para jvenes y adults relacionadas


Arriba, el subadministrador del Canal, Manuel Bentez cedi el corte de cinta en la infoplaza de Las
Tablas al gobernador de la provincia, Hctor Crdenas. Ms tarde en Chitr (derecha), los usuarios de la
nueva Infoplaza que brindar servicio a estudiantes, investigadores, periodistas y pblico en general.


con el Canal de Panam.
"Yo siento una gran satisfaccin y
me alegra much que la niez, la
juventud de Las Tablas, y la provincia
de Los Santos tenga acceso a esta
tecnologa tan important que va a
enriquecer los conocimientos de esta
juventud para que sepan el valor que
tiene el Canal de Panam para todos
los panameos y as que esta juventud
crezca con los conocimientos
necesarios que nosotros no tuvimos la
oportunidad de tener pero que ellos s
van a tener", manifest Manuel Mara
Gonzlez, representante de Valle


Riquito en Las Tablas.
Juan Vsquez, otro representante
de Las Tablas, indic que "nos
sentimos muy halagados porque haca
tiempo que estbamos aspirando a
tener una Infoplaza en el rea para que
todos se beneficiaran".
Mientras tanto, Sobeida Gonzlez,
una madre de familiar del distrito de
Chitr indic: "me siento muy
content porque los jvenes de escasos
recursos pueden venir a Internet".
Estos centros estn llamados a
cumplir un papel important en la
tarea que la ACP desarrolla para


informar ampliamente al pas sobre el
Canal.
El primero de estos centros se
inaugur en la biblioteca Fernando
Guardia de Penonom, luego en la
Biblioteca Santiago Anguizola de
David, Chiriqu, y posteriormente
abri sus puertas una nueva Infoplaza
en el Centro Comercial Los Andes de
San Miguelito.
Se espera que las provincias de
Coln, Veraguas y el distrito de La
Chorrera cuenten prximamente con
estas facilidades. -


Program de verano llega al interior

NstorA ala
Redaccin de El Faro
aep-ed(ttpancanal.com

La ciudad de Chitr, en la provincial
de Herrera, fue el lugar ideal para
inaugurar los espectculos del .
Program Cultural de Verano de la
Autoridad del Canal de Panam, que
en conjunto con el Despacho de la
Primera Dama, se present en distintos
puntos de nuestro pas.
Cuando la Orquesta Sinfnica
Juvenil interpretaba las primeras notas
en el Parque Unin de Chitr, el mismo
da y casi de manera simultnea
iniciaban tambin dos espectculos
similares en Chepo y en San Miguelito
en el sector de Los Andes.. La alegria fue contagiosa en LosAndes(1); el parque Unin de Chitr se abarrot de espectadores (2
La idea es llevar al pblico en Administracin del Canal. que disfrutaron de las presentaciones, especialmente la de Ceferino Nieto (4). Igualmente ocurri en
puntos distantes del pas una pequea Estas presentaciones tambin se plaza de la Independencia (3), en Panam, donde gran cantidad de vecinos del rea pudieron disfrut
muestra del Programa Cultural de llevaron a cabo en La Chorrera, de las presentaciones. Este program incluir la presentacin de espectculos en al menos otras 40
Verano que se desarrolla anualmente Santiago de Veraguas, y las provincias comunidades en todo el pais.
en las escalinatas del Edificio de la de Colny Chiriqu.iA.. rmanlrDnofn


)
la
ar













EL FARO Panam, del 17 al 30 de marzo de 2006


Los mangos


bajitos
Ilustrativa


S6 M

oz.

- ___ 11


-- '^^ R
L .11 ^
. \t- '


Carlos A. Alvarado


DURANTE los ltimos 25 aos, el
Canal sufri una transformacin
extraordinaria. Product de las
negociaciones del Tratado Torrijos-
Carter, se estableci un perodo de 20
aos de preparacin para el traspaso.
Durante este perodo, el Canal invirti
unos 10 millones de dlares anuales en
entrenamiento y formacin de
panameos, preparndolos para asumir
cada vez mayores responsabilidades a
todos los niveles de la organizacin. El
resultado de la previsin de los
negociadores est a la vista: el Canal es
hoy una empresa de primera lnea que sin
complejos presta un servicio de calidad,
se adeca a los requerimientos de la
demand y se prepare para el future. La
ruta seguida para llegar aqu no estuvo
exenta de obstculos. Apesar de ellos, la
administracin McAuliffe-Manfredo,
con apoyo de la Junta Directiva
binacional, instrument lo necesario
para una transferencia sin traumas.
Hubo, sin embargo, un perodo
durante el cual este esfuerzo corri
peligro. Fue despus de la invasion del
20 de diciembre de 1989, a slo 10 das
de culminar el perodo de McAuliffe y
Manfredo. El primero, disgustado por el
riesgo a que se expuso al Canal y su
personal, viaj a los Estados Unidos y no
regres ms. En un pas literalmente
ocupado y un gobierno atendiendo otras
prioridades, los zonians reaccionaron
rpidamente, se reagruparon y
reasumieron parte del control perdido.
Argumentando que haban sido
aprobadas por McAuliffe antes de partir,
instrumentaron una series de medidas que
incluy escandalosos beneficios
personales para ellos (mi opinion es que
McAuliffe, ausente del pas, jams
aprob tales beneficios). Paralelamente,
la preparacin del Canal para la
transferencia sufri un retroceso.


Fogoneado por ciertos ejecutivos,
comenz un perodo donde predomin el
criterio de que el nico compromise que
tena el Canal para con Panam era
mantenerlo operando. En forma irnica
se expresaba que el objetivo era que a
media noche del 31 de diciembre del
1999, EE. UU. "saldra apagando las
luces" y Panam "entrara volvindolas
a prender". Fue lo que se llam por lo
bajo la "poltica de los mangos bajitos".
Afortunadamente, un indiscreto
mensaje interno utilizando precisamente
estos trminos, lleg a manos del
president de la Junta Directiva quien
tom drsticas medidas correctivas. A
pesar de estas dificultades, el Ing.
Guardia pudo impulsar avances
significativos en la organizacin.
Cuando el Ing. Guardia decidi
regresar a sus actividades privadas, el
gobierno tuvo la certeza de reemplazarlo
con el Ing. Alberto Alemn. Y el Canal
cambi totalmente de filosofa. Con el
problema de la transicin resuelto,
Alemn intuy que su responsabilidad
iba ms all de la simple administracin
de la gestin del trnsito. Moderniz la
organizacin y dio pasos para responder
a las exigencias que imponen el conjunto
de escenarios futuros. Con vision
estratgica tom acciones excepcionales
convencido de que el future responded
cuando se le indaga adecuadamente. Un
anlisis concienzudo del future del
comercio martimo mundial llev a la
planificacin ordenada de la possible
expansion del Canal. Estudios
detallados de este proyecto estn por
hacerse pblicos. A pesar de la
discrecin conque se han manejado, se
ha divulgado suficiente informacin
como para que el ciudadano intuya que el
proyecto es viable, que es clave para el
desarrollo de Panam y que las
condiciones estn dadas para que un
proyecto de esta magnitude pueda ser
ejecutado por un pas pequeo como el
nuestro.


Sin esperar el resultado de los
studios, ciudadanos convencidos de
que el Canal no debe ir mas all del
servicio que presta actualmente,
expresan su oposicin tratando de influir
en la opinion pblica. Sin saberlo estn
levantando nuevamente la bandera de
aquella poltica absurda de "los mangos
bajitos" conque en su moment se puso
en riesgo al Canal. Promueven que el
Canal, y con ello Panam, se content
con ser cmodo espectador en lugar de
esforzado protagonista. En un mundo en
constant cambio, pretenden que el
Canal no cambie. Buscan poner un cors
a un proyecto que debera ser impulsado
como parte de la agenda del desarrollo
national, a contrapelo de todo lo que se
ha dicho y escrito por aos sobre el
destino martimo de nuestro pas.
Incluso se arriesgan propuestas que
perjudicaran a Panam. Se propone, por
ejemplo, la utilizacin del ferrocarril
para la transferencia de carga de un
ocano al otro, a pesar de que ello
significa entregarle graciosamente a una
transnacional ingresos que por tonelada
transitada recibe Panam. Parte de esos
ingresos, que actualmente superan los
400 millones de dlares anuales,
emigraran al extranjero en lugar de ser
invertidos internamente en salud,
educacin y desarrollo.
No comparto la tesis que promueven.
Pienso que el Canal tiene la obligacin
de adecuarse a la demand del comercio
mundial, como un medio de aumentar el
beneficio que actualmente trae al pas.
En lo personal, estoy convencido de que
el rechazo del proyecto de la expansion
conlleva el riesgo de perder todo lo
ganado. Toda una satisfaccin para
aquellos que con la poltica de "los
mangos bajitos", buscaron preparar el
terreno para un estrepitoso fracaso de
Panam en el manejo del Canal.

Tomado de El PanamAmrica del 23
de febrero de 2006.


ACP r 5


APA"



Nuevos titulas disponibles en la
Biblioteca Presidente Roberto F
Chiari:

Capital intellectual/ Carlos
Obeso. Barcelona: Gestin 2000,
2003.110 p.
Relato documentado de las
prcticas conocidas en la gestin
del capital intellectual y una
invitacin a explorer los paisajes
inditos de la inteligencia humana
aplicada que quedan por descubrir.

Cmo crear equipos efectivos: el
conjunto de habilidades
requeridas para crear equipos
fuertes e influyentes/Ana Garca
Bertrn, traductora. Bilbao: Deusto,
2004. 176 p.
Explica la diferencia entire equipos y
grupos de trabajo tradicionales, los
costs y beneficios del trabajo en
equipo, y cmo puede determinarsi
un equipo es la mejor opcin para
hacer frente a una tarea. Ofrece
consejos prcticos sobre las cosas
que se tienen que hacer, y hacer
bien, si el equipo quiere lograr el
xito.

Emociones destructivas: narra
un dilogo cientfico con el Dalai
Lama / Daniel Goleman.
Barcelona: Vergara, 2003. 494 p.
Un desafo comn a toda la
humanidad est en el corazn de
este libro, que document una
colaboracin entire el Dalai Lama y
un grupo de cientficos centrada en
comprender y contrarrestar las
emociones destructivas.

Formulario tcnico de
elasticidad y resistencia de
materials con problems
resueltos / Antonio Arguelles
Amado; Isabel Via Olay. Madrid:
Bellisco, 2004. 345 p.
Define las ecuaciones que rige el
clculo de tensions y de
deformaciones en un punto de un
slido elstico sometido a un
estado general de cargas
independientemente del material
que constitute dicho slido.
Introduce una series de ideas
generals sobre las estructuras
formadas porbarras, es decir, sobre
conjuntos barras enlazadas entire s
de alguna manera.

ABC del Agua
El ro Amazonas es el ms grande
y caudaloso del planet, y adems
uno de los dos ros ms largos del
mundo. El Amazonas nace en los
Andes del Per a ms de 5.000
metros sobre el nivel del mar,
siendo su fuente de nacimiento la
Quebrada de Apacheta, junto al
nevado Mismi, en la region de
Arequipa. El Amazonas recorre
tambin la frontera peruano-
colombiana y despus hace
frontera con Brasil. Luego de su
largo recorrido por Brasil,
desemboca en el Atlntico. Su
longitud an es discutida: nuevas
exploraciones le otorgan al ro 740
Km ms de longitud, lo que lo
colocara de primero en el ranking
de ros ms largos del mundo.

Wikipedia











6 ACP-


Panam, del 17 al 30demarzo de 2006 EL FARO


Mitos y realidades sobre la urgencia


y necesidad de tomar una decision


Rodolfo Sabonge
Director de Planificacin Corporativa y Mercadeo
En la edicin de El Faro del 3 de febrero de 2006,
dedicamos un artculo explicando el porqu un
Canal Seco no resuelve el problema de capacidad
que enfrenta el Canal de Panam ante la demand
que se proyecta para los prximos 20 aos. En este
artculo vamos a tratar otro tema que tambin es
objeto de discusin y que es de vital importancia para
comprender la urgencia que tenemos en tomar una
decision sobre la ampliacin del Canal de Panam.

Mito: Es falso que la capacidad del Canal de
Panam se saturar a corto plazo.
Realidad: Durante muchos aos la capacidad del
Canal se midi con base en el nmero de trnsitos.
En la dcada de los sesenta, por el Canal llegaron a
transitar 42 buques al da. Hoy transitan alrededor de
38, lo que lleva a muchos a concluir que existe un
excedente de capacidad y que no es urgente una
ampliacin del Canal. Al examiner las estadsticas
ms detalladamente, podemos ver que lo que ha
cambiado es la composicin de la mezcla de los
buques que en la actualidad transitan el Canal. En los
aos sesenta la mayora de los buques que
transitaban el Canal eran pequeos y no tenan
restricciones de trnsito. En promedio, de cada 10
trnsitos, uno era de un buque grande y el resto de
buques pequeos. Con el transcurso del tiempo, los
buques que transitan el Canal han crecido en tamao
y estn sujetos a mayores restricciones para
mantener niveles de seguridad adecuados, su
trnsito toma much ms tiempo y requieren de
muchos ms recursos. Actualmente, de cada 10
trnsitos, cinco son de buques grandes y cinco de
buques pequeos. Adicionalmente, un buque de los
ms grandes que transit el Canal puede tomar hasta
dos horas en las esclusas de Gatn y utilizar hasta
ocho locomotoras de remolque y tres prcticos. Un
buque pequeo puede tomar una hora en las esclusas
de Gatn, utilizando cuatro locomotoras de
remolque y un prctico. El cambio en la
composicin de la mezcla de buques ha resultado en
un aumento en tonelaje e ingresos, una disminucin
relative en el nmero de trnsitos y una disminucin
acelerada en la capacidad. Es como el caso de un
elevador con 2,000 libras de capacidad mxima, en
el que caben, por ejemplo, 10 personas delgadas de
100 libras y cinco personas gordas de 200 libras. En
la media en que aumente la cantidad de personas
gordas con un peso de 200 libras, el elevador tendr
cada vez menos capacidad en nmero de personas.

Mito: Por el Canal transit una minscula porcin
(menos del 4%) de la carga mundial, por lo tanto no
hay suficiente carga que amerite su ampliacin.
Realidad: Se quiere hacer ver que el porcentaje
de carga que transit por el Canal es pequeo, pero
lo que no se explica es que el nmero de toneladas al
que se refiere ese porcentaje, es enorme. En el ao
2000 se movieron por mar ms de 6,000 millones de
toneladas. Se espera que esta cifra alcance los 8,000
millones para el ao 2010. Lo que le debe interesar
a Panam es aumentar su participacin en el mercado
mundial de la carga, pero para ello hay que tener ms
capacidad. Adems, el porcentaje del total no es un
dato important. Si analizamos cunto de la carga de
granos que se mueve en el mundo pasa por el Canal,
podemos ver que es alrededor del 20%, lo que es un
porcentaje significativo. Lo mismo ocurre cuando
analizamos otros segments del mercado, tal como
el de los contenedores, que para el Canal de Panam
represent cerca del 7% de lo que se mueve en el
mundo, lo que en trminos de porcentajes est por
encima del 4% del total del mundo y este ltimo es el
segment que ms est creciendo y que ms nos
interest a los panameos.

Mito: Se pronostica un crecimiento annual
pequeo (3%) en las toneladas de carga, lo cual no
amerita una ampliacin del Canal.


Realidad: Un
anlisis ms detallado
del aumento
pronosticado, nos deja
ver que ese aumento de
3% en toneladas de
carga incluye un
aumento annual de 5% en
el segment de
contenedores. Esto se
debe en parte a que los
buques portacon-
tenedores muchas
veces llevan conte-
nedores vacos que no
aportan en peso pero s
en volume de carga.
Tambin hay que
recorder que el mismo
fenmeno ocurre en los
buques portavehculos,
que por su propia
naturaleza llevan ms
volume que peso, y el
caso ms significativo
es el de los buques de
pasajeros (cruceros)
que en trminos de peso
de carga no aportan
absolutamente nada
pero en toneladas de
volume s. Por lo
tanto, no podemos
llegar a conclusions
analizando las esta-
dsticas y los
pronsticos tan
superficialmente.

Mito: Ningn buque
pospanamax est
siendo construido para
ser utilizado en la ruta
por el Canal de Panam.
Realidad: En 1914
cuando se inaugur el
Canal de Panam,
ningn buque se haba
construido para
transitar por l, dado
que este no exista. Una
vez se inaugur, los
navieros comenzaron a



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Kansas City Southern, Inc., empresa duea del 50% de las

acciones del Ferrocarril de Panam, y Hutchison Ports,

operator de nuestros Puertos de Balboa y Cristbal,

invierten capital actualmente, en exceso de los mil millones

de dlares para conectar el puerto de Lzaro Crdenas en la

costa oeste de Mxico a los principles mercados de la costa

este de Norteamrica, lo que hace pensar que para estas

empresas la inversin en un sistema de transport

multimodal en Panam no es una alternative viable.


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Panam, del 17 al 30 de marzo de 2006


Mitos y realidades sobre la urgencia


y necesidad de tomar una decision


colocar los buques existentes por la
nueva ruta. Precisamente de ah
surgi el trmino Panamax, que se
defini con base al tamao de las
esclusas del Canal de Panam. La
industrial del transport martimo se
ajusta a las necesidades y a las
restricciones que imponen las rutas.
El buque ha evolucionado
tremendamente en los ltimos 50
aos. Los buques pospanamax
comenzaron a construirse en la
dcada de los setenta, no son
tecnologa del future, son del
pasado. Su razn de ser: reducir los
costs unitarios de transport. A
mayor tamao de buque, menos :
costs de transport por tonelada
(economas de escala). Esta :
relacin tambin es vlida para la. .
ruta por Panam. De contar el Canal :...
de Panam con una esclusa que -
permita el trnsito de buques de .h
mayor tamao, la industrial
martima y el comercio
international utilizaran aquel
buque que mayors economas les
represent, en este caso, una forma -
de abaratar los costs de transport
sera mediante el uso de buques ms
grandes. En este sentido, vale la
pena aclarar otro concept: a Panam le conviene
que transiten buques ms grandes porque esto
represent mayor tonelaje (CPSUAB), y ms
ingresos utilizando relativamente menos recursos,
inclusive menos agua.
Finalmente, uno de los factors ms importantes
que nos obligan a analizar el tema de capacidad y a
comprenderlo profundamente es el hecho de que
cualquier proyecto para mejorar significativamente
la capacidad del Canal require de various aos de
ejecucin. La construccin de un tercer juego de
esclusas, por ejemplo, tomara cerca de ocho aos.
O sea que al hablar hoy de que no es urgente mejorar
la capacidad del Canal, tenemos que pensar que
cualquier decision de hoy tiene consecuencias que
trascienden por lo menos ms all de una dcada. El
principal efecto de no tomar una decision a tiempo
es que nosotros mismos estaremos contribuyendo a
que otras alternatives se desarrollen y nos roben el
mandado. Apenas el 15 de febrero de este ao, el
president de Kansas City Southern, Inc., el Sr. Art
Shoener, anunci en una conferencia de transport
de BB&T Capital Markets realizada en Miami, todas
las inversiones que estn haciendo tanto ellos como
Hutchison Ports para conectar el puerto de Lzaro
Crdenas en la costa oeste de Mjico a los
principles mercados de la costa este de Norte


Amrica. Kansas City Southern Inc.
es dueo del 50% de las acciones del
Ferrocarril de Panam y Hutchison
Ports es el operator de nuestros
Puertos de Balboa y Cristbal.
Cualquiera que est interesado en
conocer ms sobre esta iniciativa
puede hacerlo visitando el sitio web
://www.wsw.com/webcast/bbt8/ksu/
Por lo general, en los deportes y en
los negocios el que pica por delante
se lleva lo mejor. Panam tuvo la
oportunidad de picar por delante
hace 100 aos, esto nos permiti
alcanzar un nivel de desarrollo que
est muy por encima del de otros
pauses, que en su moment fueron
una alternative para que se
construyera el Canal en sus tierras.
Nuevamente se nos present la
oportunidad de picar por delante,
pero necesitamos enviar un mensaje
claro a la comunidad international
de que estamos dispuestos a hacerlo.

Tomado de El Panam Amrica
del 13 de marzo de 2006.


~~ *
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8~f~ Panam, dell 7 al 30 de marzo de 2006


EL FARO


Prevenir y mitigar


los desastres naturales


Johnny Cuevas Marn
Seccin de Meteorologa e Hidrologa

El 23 de marzo de cada ao se
conmemora en todo el mundo el "Da
Mundial de la Meteorologa". Esta
fecha es especial para los 187
miembros de la Organizacin
Meteorolgica Mundial (OMM) por
la entrada en vigencia, en 1950, de la
Convencin que cre formalmente
esta organizacin. Panam es
miembro de la OMM a pesar de no
contar formalmente con un servicio
meteorolgico e hidrolgico national,
funcin que es cubierta por la gerencia
de Hidrometeorologa de la Empresa
de Trasmisin Elctrica S.A..
La OMM es la organizacin rectora
en asuntos del clima y tiene entire sus
objetivos el facilitar la cooperacin
international y promover el
intercambio rpido de informacin
meteorolgica, la normalizacin de
las observaciones meteorolgicas y la
publicacin uniform de
observaciones y estadsticas.
Este ao se escogi como tema
"PREVINIENDO Y MITIGANDO
LOS DESASTRES NATURALES".
En la Autoridad del Canal de
Panam la unidad responsible de
"prevenir y mitigar" los efectos de
events extremos relacionados con el
clima es la Seccin de Meteorologa e
Hidrologa de la Divisin de
Ingeniera. Su trabajo no se limita a la
prevencin de inundaciones sino que
durante todo el ao vigila el desarrollo
de fenmenos naturales como las
sequas, que tambin han causado


Arriba, Ejercicio de Control de Inundaciones realizado el 27 de octubre de 2004. Se observa la
participacin atenta del Administrador del Canal de Panam, Ing. Alberto Alemn Zubieta.


muchos perjuicios a la economa de
nuestro pas y que pueden impactar
negativamente las operaciones del
Canal.
Doce profesionales experimentados
tienen la funcin primordial de
administrar el recurso hdrico de la
Cuenca del Canal de Panam para
satisfacer las necesidades de agua de
las ciudades de Panam, Coln y
alrededores, para el trnsito de los
buques y la generacin hidroelctrica.
Esta seccin se encarga, adems, de la
implementacin, desarrollo y mejora
de las tcnicas de pronsticos


hidrometeorolgicos; de coordinar el
program de rehabilitacin y
mantenimiento de los vertederos,
represas y press auxiliares; y de
manejar el "Programa de Control de
Inundaciones".
Durante la temporada de control de
inundaciones, de septiembre a enero,
se vigila las 24 horas para prevenir y
mitigar los efectos de una
precipitacin excesiva.
Mediante el program de control de
inundaciones se logra mantener los
lagos Gatn y Alhajuela en niveles
seguros para las operaciones del


Canal, durante la poca de mayor
precipitacin en la Cuenca del Canal.
En caso de niveles altos se realizan
derrames del exceso de agua para
evitar prdidas de vidas humans y
bienes de las comunidades ubicadas
aguas abajo de las represas y en las
riberas y prevenir daos a las
estructuras del Canal.
Todos los aos la Seccin de
Meteorologa e Hidrologa realize un
simulacro denominado "Ejercicio de
Control de Inundaciones" para
familiarizar a las organizaciones que
puedan verse afectadas durante un
event por inundacin, con los
procedimientos de control de
inundaciones adoptados por la
Autoridad del Canal de Panam.
Durante el ejercicio del 2004, por
recomendacin del administrator,
Alberto Alemn Zubieta, se estableci
un "Plan de Gestin de Riesgo por
Inundacin" del cual los miembros de
la comunidad son los actors
principles. Desde el ao 2005 se
trabaja en conjunto con otras unidades
de la ACP en su establecimiento
formal.
Para realizar estas funciones la
Seccin cuenta con una extensa red
de telemetra de instruments
meteorolgicos e hidrolgicos a lo
largo y ancho de la Cuenca y su
respective estacin maestra; un
sofisticado radar meteorolgico
doppler; una estacin de
radiosondeo; un puerto para recibir
imgenes de satlite; y models de
pronstico meteorolgico e
hidrolgico.-


Canaleros opinan


sobre trabajo de


la mujer


1. Julio Bravo, lder marinero de
remolcador
"Al principio not raro que una
mujer hiciera un oficio de hombre. La
mujer tambin tiene derecho a
superarse, y trabaja hasta much
mejor que various hombres".


3. Gerardo Lpez, electricista

tunidades para las mujeres y no se dis-
crimina en ninguna forma. El desem-
peo de la mujer es igual al del hom-
bre, la misma calidad".


2. Roberto Vsquez, marinero de
remolcador
"No tengo queja. Lamujer canalera
lo ha hecho bien. Trabaja igual que
cualquier otro hombre".


4. Roan Callender, capataz
electricista
"La mujer canalera ha agregado un
element ms human. En el caso de
este taller es ejemplar. En los ltimos
20 aos siempre hemos tenido por lo
menos una mujer y se nota la
diferencia en el trato entire los
compaeros".


5. Mara Mena, custodia de
herramientas en taller de tornera
"La mujer est igualmente
capacitada o adiestrada, e incluso a
veces hasta mejor que un varn, para
realizar cualquier carrera tcnica que
se le asigne".


6. Yezury De Len, asistente
estudiantil
"Las mujeres pueden desarrollar
las mismas actividades que los
hombres, igualarlas y a veces hasta
superarlas. Me parece important que
se les d esta oportunidad porque han
ido desarrollndose y adquiriendo ms
responsabilidades".


CP


Panam, de 17 al 30 de marzo de 2006












ACP= 3t2


EL FARO Panam, del 17 al 30 de marzo de 2006


Mara Eugenia de Snchez

Panam es reconocido en el mundo
principalmente como el pas del Canal de
Panam. Pero de pocos es conocido que
ste no fue el primer canal que se
construy en nuestro territorio. Y es que
en Bocas del Toro, sitio bautizado as por
el Almirante Cristbal Coln en 1502 en
su cuarto viaje a Amrica, se construy
un canal de barcazas cuando comenzaba
a florecer el comercio del banano a
finales del siglo XIX. sta es una
interesante historic de un ejemplo de
tenacidad, empeo y compromise para la
construccin de un canal fluvial en un
rea selvtica tropical en lo que
conocemos como los humedales de San
San en Bocas del Toro.
La historic de este canal ha sido
estudiada y difundida por el Dr. Clyde
S. Stephens, en su obra Bosquejo
Histrico del Cultivo del Banano en la
Provincia de Bocas del Toro (1880-
1980). El Dr. Stephens es un bilogo
retirado que labor con la compaa
bananera en Changuinola a cargo del
Departamento de Investigaciones
Cientficas y es un estudioso de la
historic del cultivo del banano,
principalmente en Panam.
Segn nos relata el Dr. Stephens, este
canal de barcazas se construy en Bocas
del Toro con el fin de facilitar el
transport del banano desde las frtiles
tierras circundantes al ro Changuinola
hacia el mar, para su posterior
exportacin hacia los mercados de
Estados Unidos. Michael Theodore
Snyder y sus hermanos, de origen
norteamericano, comenzaron el cultivo
commercial del banano en Bocas del Toro,
y emprendieron la construccin de este
canal debido a que la desembocadura del
ro Changuinola adoleca de las
condiciones adecuadas de navegacin
para movilizar los products a la costa
caribea. El transport por el ro era muy
dificultoso.
Snyder solicit una concesin al
gobierno de Colombia para la
construccin de dicho canal y
comenzaron la construccin en 1899. Sin
embargo, la compaa Snyder fue
adquirida por el empresario
norteamericano Minor Keith, de
Brooklyn, quien ya tena un muy
prspero negocio de exportacin de
banano en Costa Ricay haba logrado un
excelente posicionamiento econmico y
poltico cuando se cas con la hija de un
president de ese pas. Por solicitud de
la nueva compaa de Keith, precursora
de la United Fruit Company, la
compaa Snyder continue con la
construccin del canal. Segn informed
de Clyde Stephens, Keith pag
$500,000 en oro por el negocio de los
Snyder, con la condicin de que
completaran el canal.
El propsito del canal se haba ahora
enfocado en el transport de todos los
empleados, equipos y materials
necesarios para la construccin de lneas
de ferrocarril y en el desarrollo de
viviendas, edificios administrativos,
talleres e infraestructuras para el negocio
bananero en nuevas plantaciones
desarrolladas en Changuinola y Sixaola.
Por el canal se transportaron los


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El canal se extendio por 12 kilornmetros de largo y por el se movilizaron barcazas con
bananos, desde Changuinola hasta Boca del Drago.


materials para la construccin de tres
enormes puentes sobre los rios
Changuinola, San San y Sixaola. Hoy,
todava estos puentes estn en pie; la
placa de construccin lee "construido por
Baltimore Bridge Co. 1908".
La construccin del Canal Snyder
culmin en 1903, despus de enfrentar
problems en la ruta escogida por el
pantano y optar por la seleccin de una
ruta alterna ms firme, paralela a la
costa. El canal se extendi 12
kilmetros de largo y por l se
movilizaron barcazas con bananos,
desde Changuinola hasta Boca del
Drago. Los bananos eran entonces
transferidos a buques hasta la pequea
baha en Knapps Hole y posteriormente
hacan la certificacin official de
exportacin en la ciudad de Bocas del
Toro, en el otro extremo de la Isla Coln.
El canal sirvi, adems, para albergar un
cable sumergido para la lnea telefnica
entire Bocas y Changuinola.
El canal se utiliz por un espacio de
cinco aos. Una vez culminaron la
construccin de los puentes en 1908, la
va frrea y el puerto de Almirante, el
transport del banano dej de moverse
por el canal y el banano se empez a
embarcar por el puerto de Almirante. El
canal de barcazas perdi importancia.
Su funcin fue reemplazada por el ms
eficiente ferrocarril que sirvi para el
transport de la apetecible fruta.
No fue sino hasta los inicios de los
aos sesenta que el canal fue habilitado
para el transport, por iniciativa del Dr.
Clyde Stephens. El Dr. Stephens se
impuso como meta abrir el canal para
poder acceder las islas del archipilago
de Bocas del Toro desde Changuinola.
Para ello reclut a voluntarios de su
departamento de investigaciones
cientficas que se dieron a la tarea de
remover troncos, ramas, herbazales y
lirios que cubran los pasajes. Despus
de seis meses de intensos trabajos, el
valioso canal qued al descubierto,
ocasin que sirvi para un gran festejo
y barbacoa en Boca del Drago. El
entusiasmo del Dr. Stephens y su grupo
de colaboradores logr frutos.
La apertura del canal, en 1966,


impuls el desarrollo de las tierras y
fincas a lo largo del canal. Hoy, el inters
por el canal se ha reavivado con la
llegada de turistas que tienen una opcin
adicional para llegar hasta las playas de
Bocas del Toro si proceden de Costa
Rica o Changuinola. Pueden hacer el
recorrido por las plantaciones de banano
y experimentar el trnsito de casi una
hora, en pequeos botes a travs de un
canal que tiene ms de 100 aos de
construccin y que es otro testimonio de
la vision y el empeo de muchos
hombres y de las oportunidades que
brinda Panam para las grandes
empresas.
El canal de Bocas del Toro es parte de
la historic del transport fluvial y
martimo de Panam, que nos ayuda a
comprender su desarrollo histrico y nos
brinda enseanzas valiosas. Su
construccin fue impulsada por las
oportunidades de mercado del banano y
produjo un important impact
econmico a regions apartadas de
Panam. Toda una industrial
international se teji alrededor del
comercio del banano, la ms important
fruta que se consume hoy mundialmente.
Este es un ejemplo de lo que han
emprendido extranjeros en este suelo
istmeo, pero tambin implica un reto
para nosotros, como panameos, para
que aprovechemos las oportunidades
que nos ha brindado tan rica tierra, una
region destinada a servir de vnculo
commercial en las Amricas. Las
condiciones geogrficas y comerciales
nos favorecen y es nuestra
responsabilidad lograr el nivel de
desarrollo que todos nos merecemos,
siempre respetando el equilibrio
ambiental. Panam, pas de abundancia
de mariposas y peces, de muchas
empresas por comenzar y muchos
canales por construir!4

Fuente: Comunicacin por email con el
Dr Clyde Stephens y referencias de su
investigacin: Bosquejo Histrico del
Cultivo del Banano en la Provincia de Bocas
del Toro (1880-1980), Clyde Stephens,
Revista Panamea de Antropologa,
Publicaciones Especiales No. 1, 1987.


Panam, un pas de




canales?


Maricarmen V. deAmeglio

1544
Espaa mantena un estricto
control del comercio con el Nuevo
Mundo e inici ferias con el
propsito de traer artculos
europeos a los mercados
americanos y llevarse el oro y la
plata procedentes del Per. La
primera feria se llev a cabo en el
puerto de Nombre de Dios.

1568
El 1.0 de noviembre, Da de todos
los Santos, Pedro Martnez de
Montenegro fund el pueblo de
Los Santos. En 1594, el Rey
Felipe II aprob su fundacin
mediante cdula real, con el
nombre de Villa de Los Santos.

1572
El pirata Francis Drake atac
Nombre de Dios y Cruces. No
conforme, se adentr en las
montaas y capture el tesoro del
Per que era enviado a Espaa.
La reina Isabel I le honr con el
ttulo de Sir.

1578
El rey Felipe II concedi a
Panam el privilegio de instalar
una Casa de Moneda y acuar
monedas de plata.

1596
Francis Drake atac nuevamente
Nombre de Dios y envi una
expedicin a Panam, que fue
derrotada por los espaoles.
Enfermo de disentera, muri y su
cadver fue arrojado en una caja
de plomo a las aguas de
Portobelo.

1597
El rey Felipe II haba ordenado la
fundacin de un nuevo poblado en
un lugar ms seguro y protegido,
dada la vulnerabilidad de Nombre
de Dios. Francisco Valverde y
Mercado fund San Felipe de
Portobelo. Ese ao fue construido
el castillo de San Felipe de
Sotomayor y al ao siguiente, el
castillo de San Lorenzo, en la
desembocadura del ro Chagres.

1601 -1668
Portobello se convirti en blanco
de los ataques de los pirates
ingleses William Parker (1601) y
Henry Morgan (1668). No
obstante, a partir de 1597 floreci
como un important centro
mercantil debido a sus famosas
ferias.

1671
El pirata Morgan, con 1,400
hombres, saque y destruy
Panam. La ciudad tena ocho
monasterios, dos iglesias, un
hospital y 2,500 residencias pero
las llamas devoraron sus
hermosos edificios. Morgan parti
con un botn de oro, plata y
piedras preciosas y tom a ms
de 600 cautivos. En 1674 el
filibuster recibi el ttulo de Siry
se retir como vicegobernador en
Jamaica. All muri en 1688.












1 OAC


Panam, del 17 al 30 de marzo de 2006


EL FARO


TETRA y los estndares panameos


Julieta Rovi
irovi@pancanal.com

Ante la dificultad para conseguir
piezas de repuesto y soporte de
fabricante para el sistema de radios
troncales, la ACP aprob un proyecto
para su reemplazo. La Seccin de
Telecomunicaciones hizo un studio
de mercado con el protocolo abierto
TETRA* para no tener que defender
de un solo fabricante. Se abri a
concurso y la licitacin la gan la
empresa Rohde y Schwarz con su
sistema de comunicacin digital
llamado ACCESSNET T. "El precio
result ms econmico que el sistema
analgico", explic el ingeniero
Hctor Saavedra.
Con el sistema TETRA se puede:
-Hablar en grupo con slo apretar
un botn.
-Hacer llamadas individuals de
radio a radio.
-Llamar atelfonos de laACP como
si fuera otra extension.
-Usar un botn para llamadas de
emergencia.
-Conectar dos computadores
personales entire s, utilizando los
radios como si fueran mdems de baja
velocidad.
-Conectar computadoras personales
porttiles a la red y acceder a
servidores con aplicaciones especiales
para mdems de baja velocidad.
-Enviar mensajes predefinidos a
otros radios.
-Enviar mensajes de texto a otros
radios.
-Enviar y recibir mensajes a
direcciones de correo electrnico.
-Administrar todo el sistema desde
las consolas de gestin de la red.
-Verificar remotamente el estado de
los components del sistema.

El personal de Telecomunicaciones
viaj a Alemania a estudiar el nuevo
sistema. "Quedamos muy satisfechos
con las caractersticas de TETRA",
explic Mara Elena Moreno-
Gngora, quien estar a cargo de su
administracin. Uno de los requisitos
del sistema es que deba contar con un
sistema de notificacin de alarma por
correo electrnico o SDS (Short Data
Server) a la terminal. TETRA cumple
con ese requisito y supera muchas de
las expectativas. Los aparatos de radio
son livianos y fciles de usar. TETRA
tendr que pasar por pruebas de
aceptacin en las prximas semanas.
Pronto se podrn reemplazar los
pesados radios de comunicacin
anlogos que se han usado hasta ahora
en laACP.
El personal de la ACP se encarg de
la instalacin. "Aqu hay muchos
experts. Saben lo que hacen, son muy
hbiles", dijo Michael Fertig. Cuando
el encargado de proyecto de Rohde y
Schwarz viaja a distintas parties del
mundo a hacer estas instalaciones,
recomienda que los sitios de
telecomunicaciones se eleven a
European Standards (estndares
europeos). Sin embargo, despus de
visitar los sitios de
telecomunicaciones de ACP,
consider que sus futuras
instalaciones debern aspirar a tener
Panamanian Standards (estndares
panameos).


Arriba, los ingenieros Hctor Saavedra, de Redes de Telecomunicaciones; Michael
Fertig, de Rohde y Schwarz, y Mara Elena Moreno-Gngora, administradora del
sistema TETRA, muestran los panels del nuevo equipo. Abajo, una vista del centro
de telecomunicaciones. Ala izquierda, la torre de telecomunicaciones de Cerro Gordo.


El nue\ o sistema tiene radio bases en cinco sitios:

Ancon. Gordo. Pelado. Gatun y lonte Esperanza.

Se espera inejorar la cobertura

en C'llorera. Arlraijan.

la carretera hacia Chlllibre. la \la TransistmIica

v Colon1.


Ms informacin
El 1.0 de febrero de 2006 se
abrieron los sobres para la compra de
los terminales (radios mviles y
porttiles).
No se podrn hacer llamadas fuera
de la ACP por restricciones del Ente
Regulador.


El nuevo sistema tiene radio bases
en cinco sitios: Ancn, Gordo, Pelado,
Gatn y Monte Esperanza.
Se espera mejorar la cobertura en
Chorrera, Arraijn, la carretera hacia
Chilibre, la va Transstmica y Coln.
Son un total de 1,000 terminales de
radio (mviles y porttiles)


El sistema incluye caractersticas
de seguridad como autenticacin y
encriptacin requeridas por
Proteccin del Canal para cumplir con
acuerdos internacionales y por lo tanto
se planea migrarlos al nuevo sistema.
En lugar de un proyecto "llave en
mano" la Seccin de
Telecomunicaciones hizo los studios
necesarios de trfico y propagacin y
compr distintos elements como las
antenas, la infraestructura y los
terminales de distintos fabricantes
para integrarlos como un solo sistema.
Telecomunicaciones install el
sistema con la supervision de Rohde &
Schwarz. Por la sofisticacin particip
personal del grupo de antenas, de la
Unidad de Radio, del grupo de
porttiles, de IMTN y de IMTI.
Es el primer TETRA de Panam.
Hay 36 en Latinoamrica, 28 en
Africa, 42 en Oriente Medio, 94 en
Asia Pacfico y 564 en Europa. No es
lo ltimo en tecnologa sino ms bien
una tecnologa nueva, pero probada.
El sistema AccessNet -T de RS
utiliza tecnologas client servidor, IP
y software libre, incluyendo el sistema
operativo Linux.4

*TETRA (Terrestrial Trunked
Radio) estndar desarrollado por el
Institute Europeo de Normas de
Telecomunicaciones (ETSI) despus
de desarrollar GSM. Se puede decir
que TETRA es el GSM para radios
troncales.








EL FARO


ACP


Panam, del 17 al 30 de marzo de 2006


El Canal

en imgenes
(1) Puente sobre vertedero de Gatn: Rogelio Manning, Ingeniera.
(2) Amanecer en la Bar: Adonis Jimnez, Dragado.
(3) Remando fuerte: Luis Coronado, Esclusas.
(4) Magia o maravilla: Mario Richards, Esclusas.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-
A, Edificio de la Administracin.


11


"% "-3











12 AcP _


Panam, del 17 al 30 de marzo de 2006


EL FARO


Demanda en aumento


Redaccin El Faro
aep-ed pancanal.com

La demand de buques por transitar
el Canal de Panam est en evidence
aumento. La va acutica lleva ms de
dos semanas transitando un promedio
de 40 buques diarios y an as se
mantiene una cola de 68 buques en
espera por transitar.
Para tender esta demand
creciente, segn explica el director de
Operaciones Martimas de la
Autoridad del Canal de Panam, Jorge
L. Quijano, se han utilizado todos los
recursos del canal inclusive la nueva
estacin de amarre en el sector de
Cucaracha, justamente bajo el Puente
Centenario, as como las boyas de
amarre en el lago Miraflores.
Igualmente las esclusas han sido
dotadas de el nmero mximo de
cuadrillas que permiten alcanzar su
extrema capacidad diaria.
La estacin de amarre de Cucaracha
y las boyas de amarre del lago
Miraflores sirven para adelantar
buques hasta ellas aumentando as la
capacidad de las esclusas del Pacifico.
En estas se pueden amarrar hasta
buques de tamao Panamax, los ms
grandes que pueden transitar la va.
Como si se tratase de una calle angosta
de un solo carril, hay buques que se
adelantan y luego deben esperar a que
otros transiten primero para continuar
su recorrido.
La cantidad de buques que transit
hoy por el Canal ha supuesto que se
utilicen los mximos recursos
disponibles para tender esta
demand. En ese sentido Quijano
seal que se lleva a cabo la revision
continue de la efectividad la
asignacin de los mximos recursos
que tiene la va "para identificar las


S
S-- *I


medidas y recursos adicionales que
pudieran marginalmente aumentar el
rendimiento del Canal actual".
"Estaremos haciendo un anlisis a
profundidad de la experiencia de estos
das para determinar las acciones que
se necesitarn a future para lograr un
aumento de capacidad adicional y
lograr alcanzar la capacidad de 330
millones de toneladas CPSUAB en el
2009 y que estimamos es possible, pero
no fcil", aadi el director de
Operaciones Martimas de la ACP.
CPSUAB significa "Sistema
Universal de Arqueo de Buques del
Canal de Panam"; una media
volumtrica para medir a los buques


LL

1~



1



1

-. *j1*


utilizada por la ACP.
La demand continue de buques ha
impulsado que se rompan tambin
nuevos records en la va acutica. Por
ejemplo, el pasado 13 de marzo se
registraron 46 trnsitos por el Canal,
los cuales establecieron una nueva
marca de tonelaje en un da:
Aproximadamente 1,070,023
toneladas CPSUAB.
El ltimo record fue de
aproximadamente 1,006,000
toneladas CPSUAB en un da, que se
estableci el 16 de marzo de 2004.
Tambin es interesante sealar que
el domingo 12 de marzo de 2006
transitaron por el Canal 27 buques tipo


"supers" (mas de 91 pies de manga),
rompindose as el record anterior de
trnsito de este tipo de buques, de 26
trnsitos establecido en mayo del
2005.
El Ing. Quijano indic que la
consecucin de estos records es una
muestra de "creatividad, discipline y
compromise de los trabajadores del
Canal que ms all de ser hitos, stos
se traducen en mejor servicio a
nuestros clients de manera que
aseguramos la viabilidad continue de
nuestrarutay su Canal; lo que tambin
se traduce en mayores beneficios para
el pas".


Cumbre presidential


Armando De Gracia
MIRAFLORES LO<
PANAMA CANA
1913


J ~


En la cumbre participaron el representante de Belice para Centroamrica, embajador Moiss Cal; y los presidents de Repblica Do-
minicana, Leonel Fernndez, cuyo pas es miembro observador del SICA; de Honduras, Manuel Zelaya; de Costa Rica, Abel
Pacheco; de Panam, Martn Torrijos; de Guatemala, Oscar Berger; de El Salvador, la vicepresidenta Ana Vilma de Escobar; y de
Nicaragua, Enrique Bolaos.


Continan


studios


geolgicos


Como parte de los studios que se realizan para el
proyecto de ampliacin del Canal, la Autoridad del
Canal de Panam iniciar el drenaje del agua
depositada en la excavacin del sector atlntico,
paralela a las esclusas de Gatn, hecha por la
administracin norteamericana en 1939. El drenaje se
iniciar la tercera semana de marzo, y tomar
aproximadamente 20 das.
Recientemente se complete el drenaje del agua
existente en la excavacin del pacfico. Ahora se
podrn evaluar las formaciones geolgicas en esta rea
y posteriormente se har lo mismo en el atlntico.
Como preparacin para esta actividad, la ACP
contrat los servicios del Centro de Recursos Biticos
de la Universidad de Panam para que en base al
inventario de fauna realizado el ao pasado,
procediera al rescate de las species que se
encontraban en estas lagunas. El esfuerzo requiri
160 horas en 16 das de trabajo y participaron de l
seis tcnicos, apoyados por personal de la Divisin de
Administracin Ambiental del Departamento de
Seguridad y Ambiente de la ACP. La Divisin de
Administracin Ambiental colabora en la ejecucin
de esta actividad de investigacin, reflejando el
compromise con el ambiente por parte de la
Autoridad del Canal en todas sus operaciones.


a




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