Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
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 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: February 3, 2006
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00135
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
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ACP
IjM I j 1patrimonio, con un avalo de todos los bienes que lo integran.
J jTanto el inventario como el avalo debern actualizarse de
EL]F AR O conformidad con lo que disponga la junta directive.
Art. 34-Ley Orgnica de laAutoridad del Canal de Panam
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN Vil, No. 3 Del 3 al 16 de febrero de 2006 www.pancanal.com

2006: por ms xitos
La certificacin bajo las normas de ISO 9001-2000 para los sistemas de gestin de calidad de sus divisions de Astilleros Industriales y
de Electricidad y Acueductos; la reduccin en el tiempo de trnsito por sus aguas; el incremento de buques de alto calado, y el aumento
en el volume de carga transitada, marcan con excelentes augurios el desempeo del 2006 para el Canal de Panam. 3


Centro de
Simuladores


Paraso Mitos y 30
natural realidades


Promotores en


Herramienta important para el
entrenamiento en situaciones
cercanas a la realidad.


Coiba sirve de refugio
para una rica flora y fauna,
hoy bajo proteccin
especial.


Ningn canal seco, sea por
Mxico, Nicaragua, o Panam es
una mejor alternative a la
construccin de un tercer juego de
esclusas.


Agriculture

Sostenible

trabajarn en favor

de la proteccin de

la Cuenca del

Canal.


PAG>10 PAG>6-7


PAG>9









2 m d


EL FARO


1 COR ESPNDNCA1


23 de enero de 2006


Estimados seores:

Estoy muy encantado e
impresionado por mi
descubrimiento de su muy
informative sitio y cmara Web del
Canal.
Uno de los capitanes que usa su
Canal me inform sobre el sitio.
Estoy muy impresionado por todos
los honors a los que se han hecho
acreedores y concuerdo con ellos;
contiene una cantidad asombrosa
de material educativo todo sobre el
Canal y su operacin.
Llevo como un da observando la
cmara Web.


Brian Firschein


De la Administracin


Compromise con la mejora

continue y la calidad


Ricaurte Vasquez M.
President

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Aleman Zubieta
4dmniastiadol
Manuel E. Benitez
Sutbad1nintli adol
Stanley Muschett 1.
Getente de 4Adminstracion E.ecutif, a

Fernan Molinos D.
Geiente de Coinunicaroni Illedios
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Inlorimacion
Myrna A. Iglesias
Produccion
Redaccion
Ariyurn lantovani
[.lanuel Domingue:
-clavio Colindres
JuAlela Po.Ai
[ larncarmen de Anmeglih


...se confirm el alto nivel

de profesionalismo del

equipo de panameos y

panameas que logran da a

da que el Canal continue

siendo la empresa ms

estratgica del pas


Dos nuevas dependencias de la Autoridad del Canal de
Panam (ACP), la Divisin de Astilleros Industriales y la
Division de Electricidad y Acueductos, lograron la
certificacin mundial de calidad ISO. Antes la obtuvieron el
Departamento de Operaciones Martimas, la Divisin de
Capacitacin y Desarrollo de Recursos Humanos, la Divisin
de Contratos y la Divisin de Seguridad.
Cada una de estas certificaciones, adems del significado
que entraan para una entidad del Estado, resaltan la
orientacin de la organizacin hacia sus clients y revisten un
hecho nico y verificable: el compromise de laACP con el pas
no solo por mejorar sus niveles de desempeo, sino de
redefinir continuamente sus estrategias para lograr un uso
eficiente de sus recursos y aumentar su productividad.
Nos preocupamos por revisar y mejorar nuestros process
y nos esforzamos en general una dinmica de trabajo acorde
con estndares mundiales. Con estas nuevas certificaciones,
adems, se confirm el alto nivel de profesionalismo del
equipo de panameos y panameas que logran da a da que el
Canal continue siendo la empresa ms estratgica del pas.
Nos sentimos sumamente orgullosos de este nuevo logro,
por todo lo que significa hoy y por aquello que nos seala: un
future pleno de desafos pero con gente dispuesta a
enfrentarlos, siempre pensando en Panam.-


La foto


Paseanao por el uanal.


ACP
AUTORiDAD DEL M4ALDE~~u


JUNTA DIRECTIVE


Panam, M 3 al 16 de febrero de 2006


A CP











EL FARO


ACP 3


Panam, del 3 al 16 de febrero de 2006


Reciben certificacin ISO


,1


4'ER I~ ~..


Ala


Redaccin de El Faro
aep-ed@apancanal.com


La Divisin de Astilleros
Industriales y la Divisin de
Electricidad y Acueductos de la
Autoridad del Canal de Panam (ACP)
fueron certificadas con la norma ISO:
9001-2000 por la empresa
international Det Norske Veritas
(DNV).
La norma ISO 9001:2000 ha sido
desarrollada por la Organizacin
International de Normalizacin
(ISO), y su objetivo consiste en
establecer requisitos internacionales
para los Sistemas de Gestin de
Calidad.
El certificado ISO 9001:2000
demuestra que su Sistema de Gestin
de Calidad ha sido certificado sobre la
base del cumplimiento de los
requisitos de la norma y las buenas
prcticas.
El administrator de la Autoridad
del Canal de Panam, Alberto Alemn


Zubieta, afirm que "este process de
gestin de calidad nos debe llevar a
pensar que siempre hay maneras de
hacer las cosas mejor. Esta meta que
hemos alcanzado es una ms de
muchas otras que estoy seguro vamos
a alcanzar, y por ello nos sentimos muy
orgullosos".
El director de Servicios
Industriales, Esteban G. Senz, bajo
cuya direccin se encuentran las
divisions certificadas, express: "se
trata de un compromise que adquieren
tanto los gerentes como los mismos
empleados para cumplir con un patrn
de calidad enfocado en sus clients.
Para nosotros, en el departamento de
Servicios Industriales, es un orgullo
que ambas divisions se hayan
certificado en el sistema de calidad
porque es una muestra del
mejoramiento continue tanto de los
gerentes como de su personal en esa
vision de calidad".
El gerente de Astilleros
Industriales, Karamjit Singh,


manifest que "nuestras actividades
diarias son complejas, nuestros
process muy variados, y la dinmica
operative nunca es igual. Siempre
fuimos conscientes que la
certificacin del Astillero
representaba un gran reto,
especialmente por ser un rea de
reparaciones".
Por su parte el gerente de la
Division de Acueductos y
Electricidad, Ernst Schnack,
manifest que su division "tiene el
reto de dar servicio de excelencia a
sus clients. La certificacin ISO
9001:2000 nos compromete a buscar
maneras de mejorar los servicios de
generacin elctrica, produccin de
agua potable, climatizacin y
mantenimiento elctrico, y dar a la
vez a los gerentes y supervisors una
buena herramienta para lograrlo".
En el ao 2001, luego de completar
la auditoria de certificacin, la
empresa DNV otorg la certificacin
international ISO 9001 a los


departamentos de Operaciones
Martimas, eje del funcionamiento del
Canal de Panam, y a la Divisin de
Capacitacin y Desarrollo del
Departamento de Recursos Humanos,
encargada de la preparacin y
adiestramiento del personal que opera
y mantiene la va.
El process de asesora durante el
desarrollo e implementacin de los
Sistemas de Gestin de Calidad de las
otras unidades de la ACP se lleva a
cabo con recursos internos del
Departamento de Operaciones
Martimas.
Cumplida esta certificacin, DNV
auditar peridicamente a la ACP de
manera que se asegure el
cumplimiento de los requisitos de la
norma. Paulatinamente, otras
dependencias de la ACP iniciarn sus
respectivos process para lograr la
certificacin ISO 9000. De esta
manera toda la empresa canalera
operar bajo process de la ms alta y
rigurosa calidad internacional-


Ao inicia con excelentes resultados


Redaccin de El Faro
aep-edfa.pancanal.com
Con una disminucin del tiempo promedio de
trnsito de buques por el Canal y un aumento del
volume de carga as como de un incremento en el
trnsito de buques de alto calado concluy el primer
trimestre del Ao Fiscal 2006 de la Autoridad del
Canal de Panam (ACP).
El primer trimestre del Ao Fiscal de la ACP
abarca desde el 1 de octubre hasta el 31 de diciembre
de 2005.
El tiempo en aguas del Canal (TAC), es decir el
tiempo promedio que le toma a un buque transitar
por la va acutica incluyendo el tiempo de espera,
disminuy en 16.1 por ciento; de 24.51 horas en el
mismo perodo del Ao Fiscal 2005 a 20.57 horas en
el primer trimestre del present ao fiscal. Adems
el tiempo en aguas del Canal para los buques con
reservacin de trnsito disminuy en un 7 por ciento
de 16.66 horas en el primer trimestre del AF 2005 a
15.51 horas en el mismo perodo del present ao
fiscal.
Los trnsitos totales disminuyeron en un 1.9 por
ciento de 3.363 registrados en el primer trimestre del
AF 2005 a 3.299 en igual perodo del AF 2006. Sin
embargo el volume de carga transitado por la va en
este perodo aument en 1.3 por ciento, de 70.2


"La reduccin del tiempo de


trnsito ejemplifica el compromise


de la ACP de un servicio rpido y


confiable, sin que ello comprometa


su calidad", Alemn Zubieta.




millones de toneladas CP-SUAB (Sistema
Universal de Arqueo de Buques del Canal de
Panam) en el primer trimestre del AF 2005 a 71.5
millones de toneladas CP-SUAB durante el mismo
perodo del present ao fiscal.
Adicionalmente el trnsito de buques de ms de
900 pies de largo o de alto calado, aument en este
perodo en un 11.4 por ciento, de 577 a 643.
La utilizacin del sistema de reservaciones
tambin registry un aumento; del 85.7 por ciento del


total de reservaciones disponibles en el primer
trimestre del AF 2005 a 88.8 por ciento disponible al
mismo perodo del presenteAF 2006. Cabe destacar
que el 56.7 por ciento del total de trnsitos durante el
primer trimestre de 2006 utiliz el sistema de
reservaciones del Canal de Panam lo que demuestra
que nuestros clients son mas exigentes en cuanto a
obtener una garanta del da de trnsito.
La ACP ha hecho esfuerzos para tender la
creciente demand de buques aumentando dos cupos
adicionales en su sistema de reservaciones,
disponibles para buques del tipo "super"; es decir
aquellos con 91 pies o ms de manga (ancho). Estos
cupos adicionales han estado disponibles a partir del
pasado 1 de enero de este ao.
"Estos nmeros son un excelente inicio del 2006.
La reduccin del tiempo de trnsito ejemplifica el
compromise de la ACP de un servicio rpido y
confiable, sin que ello comprometa su calidad",
declar el administrator de la Autoridad del Canal
de Panam, Alberto Alemn Zubieta.
El administrator agreg que "el Canal est
invirtiendo en proyectos que aumentan su capacidad
y que permitan ofrecer cupos de reservacin
adicionales a nuestros clients; con lo cual
aumentamos el valor y rendimiento de la va
acutica".*


Armando De Gracia


~~~1


r ?











4 ACPW


Panam, del 3 al 16 de febrero de 2006


EL FARO


Promotores en


agriculture sostenible


Omar Rodrguez
oarodriguezc&,pancanal.com


Los agricultores que viven en
comunidades aledaas a las
subcuencas de los ros Los Hules,
Tinajones y Cao Quebrado de La
Chorrera han empezado a trabajar la
tierra desde otra perspective: hacer
producer el suelo sin tener que destruir
la naturaleza.
Las talas y quemas estn quedando
atrs. Tambin est quedando en el
olvido el uso de abonos e insecticides
qumicos que tanto dao causan al
ambiente y al hombre.
La produccin de cultivos en
grandes extensions de tierra sin que
se obtengan los resultados esperados
en la cosecha es otra de las prcticas
que se est superando.
"Ahora en pequeas parcelas
cultivamos arroz, maz, yuca y otros
productss, afirm el agricultor
Delfn Alonso, quien antes practicaba
la agriculture traditional y que ahora
se muestra orgulloso, al igual que sus
compaeros, de ser un productor
orgnico.

Graduacin

Recientemente la comunidad de
Cerro Cama de La Chorrera fue
scenario de un acto poco frecuente:
Un total de treinta padres y madres de
familiar obtuvieron los certificados que
los acreditan como Promotores en
Agriculture Sostenible.
Los nuevos promotores fueron
capacitados a travs del Proyecto de
Agriculture Sostenible que ejecut en
las subcuencas de Los Hules,
Tinajones y Cao Quebrado la
organizacin no gubernamental
IDEAS.
Los recursos fueron provistos por el
Fondo para la Conservacin y
Recuperacin de la Cuenca
Hidrogrfica del Canal de Panam
establecido por la Autoridad del Canal
de Panam (ACP) y la Agencia de los
Estados Unidos para el Desarrollo
International (USAID). "Estas son las
primeras semillas que arroja el Fondo.
Siempre hemos dicho que la
sostenibilidad de los proyectos la hace
efectiva la propia gente y en este caso
los promotores tienen la
responsabilidad de aplicary ensear lo
que aprendieron", asever Toms
Martnez, de la Comisin
Interinstitucional de la Cuenca
Hidrogrfica (CICH).
Los nuevos promotores estn
felices y no es para menos. "Me siento
muy content con mi certificado y
estoy dispuesta a seguir practicando la
agriculture sostenible y a ensearle a
mis hijas lo que he aprendido",
coment Yadira Martnez, de Los
Hules Arriba.
Flix Lorenzo y Mara Gonzlez
tambin se mostraron satisfechos ya
que adems de obtener su certificado,
durante la capacitacin que se
extendi por ms de nueve meses,
vieron nacer a su pequeo hijo a
quien reconocen como "un beb
orgnico".
Haciendo efectivo el enfoque de


Arriba, uno de los promotores
recibe su certificado. Abajo, la
seora Yazmn Rodrguez
muestra orgullosa el
certificado que la distingue
como promotora en
agriculture sostenible. Este
proyecto permiti tambin
fortalecer los lazos familiares
y de amistad entire los
participants, al tiempo que
contribute a la economa de
los hogares y a mejorar su
calidad de vida.

gnero que promueve la igualdad de
oportunidades entire hombres y
mujeres, los agricultores y las amas de
casa aprendieron nuevas tcnicas
agrcolas como la produccin de
insecticides y abonos orgnicos, la
rotacin de cultivos, colocacin de
barreras vivas, curvas a desnivel,


Qu es la agriculture sostenible?

Las prcticas agropecuarias que hacen nfasis en el ambiente y que
garantizan la sostenibilidad de la explotacin de las tierras para todas las
generaciones forman parte de la agriculture sostenible.
Para hacerla efectiva se promueven cambios en las prcticas tradicionales de
los productores para fortalecer el rendimiento de la tierra protegiendo el
ambiente.
La agriculture orgnica es a su vez un sistema que toma en cuenta las
posibles repercusiones ambientales y sociales, eliminando la utilizacin de
insumos como fertilizantes y plaguicidas sintticos, aditivos, medicamentos
veterinarios, semillas y species modificadas genticamente.
En cambio se desarrollan otros mtodos culturales, biolgicos y mecnicos
(abonamiento y fumigacin con products orgnicos, rotacin de cultivos,
barreras vivas), los cuales mantienen e incrementan la fertilidad del suelo a
largo plazo y evitan la propagacin de plagas y enfermedades.
"La agriculture orgnica es un sistema de gestin de la produccin que
fomenta y mejora la salud del agroecosistema, y en particular la biodiversidad,
los ciclos biolgicos, y la actividad biolgica del suelo. Hace hincapi en el
empleo de prcticas de gestin prefirindolas respect al empleo de insumos
externos a la finca...". (Comisin del CodexAlimentarius, 1999 FAO-OMS).
Este mtodo de gestin es el que promueven la ACP y USAID a travs del
Fondo para la Conservacin y Recuperacin de la Cuenca Hidrogrfica, tanto
en el campo de la agriculture sostenible como en el de otras reas como la
ganadera y el cultivo de pia, entire otras.
Adicionalmente se desarrollan proyectos de reforestacin, agua y
saneamiento, y produccin ms limpia.
La idea es buscar soluciones a problems ambientales identificados, validar
la planificacin del manejo integrado de la Cuenca, las polticas y las mejores
prcticas amigables con el ambiente, promoviendo adems el mejoramiento de
la calidad de vida de los habitantes.
Tanto en la identificacin de las necesidades de estas reas especficas como
en la ejecucin de los proyectos la comunidad participa de forma active y
direct.


entire otras.
Pero lo ms important que
aprendieron fue a cultivar la tierra en
armona con la naturaleza.
"Esperamos que los conocimientos
adquiridos por estos promotores
lleguen al resto de los agricultores de
la zona, unos 400 en total. Cada
promoter debe impactar a por lo


menos 10 productores con lo cual
alcanzaremos un 70% de cobertura",
explic Bolivar Pou, de la Academia
Educacional para el Desarrollo
(AED), administradora de los fondos
aportados por USAID.
Igualmente se espera replicar este
proyecto en otras reas de la Cuenca
Hidrogrfica del Canal.-













E L FA R O Panam, del 3 al 16 de febrero de 2006


La propuesta del Canal



reliquia
Armando De Graci


.........


Lizeika Granados
La autora es especialista en logstica

No me dej a de sorprender que algunas
personas, con un dudoso conocimiento
de la industrial martima, apuesten por
que no se lleve a cabo la ampliacin del
Canal de Panam y en su lugar proponen
la adopcin del Canal Reliquia, que es, al
final, aspirar a un pas cuyo principal
activo se quede a medio desarrollo.
No ampliar el Canal significa
despedirnos de cualquier posibilidad de
enfrentar competitivamente las
presiones del comercio international.
Bolivia ech mano al gas natural para
sacarle provecho como su element ms
fuerte; Venezuela maneja el petrleo
consciente de que lo hace jugar un papel
clave en el concerto mundial; Chile
hace lo mismo con el cobre. Y Panam?
Bueno, durmiendo en los laureles de su
principal activo.
Ya es hora, entonces, de que Panam
se apropie de verdad del Canal, su
principal recurso, para hacer diferencias
notables con el resto de la region y
encaminamos hacia un mejor future para
todos.
No ir por todo el potential que nos
ofrece la va es apostar por ms de lo
mismo: pobreza, desigualdades, atraso.
Es sin duda quedarnos con el Canal
Reliquia dejar el protagonismo para los
que s se atrevieron a gestionar sus
potenciales.
El transport es un negocio. Por ello,
las personas que participan en l tienen
el objetivo de lucrar al invertir en dicha
actividad. Dicho esto, es important
entonces comprender que los actors de
la industrial naviera se basan en
proyecciones econmicas para colocar


No ir por todo el potential que nos

ofrece la va es apostar por ms de lo

mismo: pobreza, desigualdades,

atraso. Es sin duda quedamos con el

Canal Reliquia dejar el protagonismo

para los que s se atrevieron a

gestionar sus potenciales.

sus buques en rutas comercialmente
rentables, y emprender inversiones de
capital en equipo que les represented
oportunidades de general mayores
ingresos y ganancias. Para lograr esto
deben garantizar la mayor utilizacin
possible de la capacidad de su equipo.
Dadas las limitaciones y problems
para crecer del Canal existente, es
prudent disear un juego de esclusas
que permit acomodar buques que
puedan exceder el tamao de los buques
en la flotay en construccin. Esto brinda
la oportunidad de capturar el future
crecimiento del mercado y no limita
nuestra competitividad. Los experts
indican que el buque tpico en los
prximos aos para el mercado relevant
al Canal ser de 8 mil 12 mil
contenedores.
La tendencia y los proyectos de los
puertos de la costa este de Estados
Unidos, el principal destino u origen de
la carga que se transport por el Canal (la
ruta que ms ingreso genera al pas), es
la de ampliar con el fin de aumentar su
profundidad hasta 50 pies y desarrollar
nuevas instalaciones con capacidad para
acoger buques post-panamax.


Inversiones recientes se caracterizan
por gras con capacidad de alcance de
hasta 20 contenedores que pueden servir
buques de hasta 12 mil contenedores de
capacidad. Experts sostienen que las
ventajas en cuanto a la economa de
escala (costo de operacin por
contenedor) y la creciente demand de
carga en contenedores podra hacer
factible la construccin de buques de
este tamao.
Aproximadamente en 10 aos la flota
mundial de buques porta contenedores
ha crecido a ritmos extraordinarios. Ello
se debe, principalmente, a que la
contenerizacin no solo ha influenciado
el mercado de carga general, sino que
tambin ha incursionado en products de
granel (lquidos y secos) y ha brindado la
oportunidad de intercambiar bienes no
tradicionales de exportacin.
De hecho, de los buques pedidos o en
construccin, los post panamax tienen el
52.4% de capacidad de contenedores, lo
que significa un milln 728 mil 801
contenedores.
Las estadsticas, entonces,
demuestran claramente la tendencia de
este segment de la industrial. Esto
obviamente no debe preocupar a todos
debido a que los buques de contenedores
conforman el segment de mayor
crecimiento de nuestra va, mismo que
apunta sus inversiones de capital a
buques que no pueden transitar por la
va. Los nmeros hablan por s solos.
Ignorarlos es ir por el Canal Reliquia
con impredecibles consecuencias, todas
malas. Como panamea aspiro a un
Canal de Futuro, no un Canal de
Reliquia.-
Tomado de La Prensa, 21 de enero de
2006.


AcP:A5





Siglas de uso frecuente en los
diarios nacionales:

ACNUR: Alto Comisionado de las
Naciones Unidas para refugiados
AID: Agencia Internacional de
Desarrollo
AL: Amrica Latina
AMOACSS: Asociacin de
Mdicos, Odontlogos y Afines de
la Caja de Seguro Social
AMUPA: Asociacin Municipios de
Panam
ANAGN: Asociacin Nacional de
Ganaderos
ANAPROF: Asociacin Nacional
Pro Ftbol
ANCN: Asociacin Nacional
para la Conservacin de la
Naturaleza
APEDE: Asociacin Panamea de
Ejecutivos de Empresa
AU: Asociacin de Usuarios de la
Zona Libre
BDA: Banco de Desarrollo
Agropecuario
BID: Banco Interamericano de
Desarrollo
BNP: Banco Nacional de Panam
CAPAC: Cmara Panamea de la
Construccin
CEASPA: Centro de Estudios y
Accin Social de Panam
CEE: Comunidad Econmica
Europea
CEPAL: Comisin Econmica para
Amrica Latina.
CLICAC: Comisin de Libre
Competencia y Asuntos del
Consumidor
COI: Comit Olmpico
International
CONATO: Consejo Nacional de
Trabajadores Organizados
CONCACAF: Confederacin
Norte, Centroamericana y del
Caribe de Ftbol
CONEP: Consejo Nacional de la
Empresa Privada
COP: Comit Olmpico de Panam
CNT: Central Nacional de
Trabajadores
CSS: Caja de Seguro Social
CTRP: Central de Trabajadores de
la Repblica de Panam
DEA: Agencia Antidrogas
Estadounidense
DIIP: Direccin de Informacin e
Investigacin Policial.


ABC del Agua
Los ros de Amrica Central, una
de las regions del mundo con
ms recursos hdricos, estn
llenos de basura. Las naciones del
rea produce al ao cerca de
19.000 toneladas de desechos
slidos y lquidos, de los cuales la
mitad no reciben tratamiento
alguno, y un alto porcentaje va a
parar a los cauces naturales. En
los 523.000 kilmetros cuadrados
de la region cohabitan siete
Estados que suman 36 millones
de habitantes, en su mayora
pobres. Casi 15 millones de
habitantes de la region carecen de
acceso a agua potable y servicios
de saneamiento, y ese problema
se exacerbar en los prximos 20
aos, ya que en 2025 habrn
disminuido cerca de 20 por ciento
las fuentes de agua del istmo.

Tierramrica











Panam, del 3 al 16 de febrero de 2006


Canal Seco vs. Canal de Panam:



Mitos y Realidades


Rodolfo Sabonge
Director de Planificacin Corporativa
y Mercadeo

Algunos de los que se oponen a la
construccin de un tercer juego de
esclusas han emitido opinions en el
sentido de que es possible que mejoras
en el sistema de transport multimodal
panameo pudieran ser una alternative
ms viable como solucin al problema
de capacidad del Canal de Panam y
que aportara ms beneficios para el
pas. Creemos que es important
mencionar algunos de los mitos y
realidades que subyacen en esta
supuesta alternative.

Mito: Un Canal seco podra
resolver el problema de capacidad del
Canal de Panam.
Realidad: La necesidad de ampliar
el Canal de Panam est predicada
sobre la base del crecimiento en la
demand que se havenido dando en los
ltimos 10 aos y que proyecta un
continue crecimiento en los prximos
veinte. Los pronsticos de demand
anticipan que el trfico de
contenedores por Panam podra
llegar a triplicarse, para el ao 2025, a
aproximadamente 21 millones de
contenedores de 20 pies (TEU). En la
actualidad, la capacidad operative del
ferrocarril est en el orden de 500,000
TEU al ao. Para poder similar el
crecimiento de la demand
pronosticada, el Canal seco tendra
que contar con una infraestructura
capaz de manejar ms de 30 veces la
capacidad actual del ferrocarril. Este
crecimiento en la demand no se
resuelve con la construccin de tres
vas ferroviarias adicionales como
indica un escrito del Ing. Humberto
Reynolds.

Mito: Mejorar las instalaciones
portuarias y ferroviarias seria menos
costoso que la construccin de un
tercer juego de esclusas.
Realidad: Como ha sido
ampliamente divulgado, el gobierno
est interesado en aumentar la
capacidad portuaria de la costa del
sector Pacfico del pas mediante la
construccin de una terminal en el rea
de Farfn-Palo Seco. Se ha estimado
que el costo para desarrollar un
proyecto portuario con capacidad de
manejar 2.4 millones de contenedores
al ao estara en el orden de B/.671
millones. Solamente la conexin
mediante ferrocarril de esa terminal
con la va de ferrocarril existente
costara ms de B/.150 millones
adicionales. Estas cifras preliminares
dejan ver que el total de inversiones
necesarias para ampliar la capacidad
del sistema multimodal de transport a
los niveles requeridos por el
crecimiento pronosticado de la
demand estn muy por encima de los
requeridos para ampliar la capacidad
del Canal mediante la construccin de
un tercer juego de esclusas.
Para aumentar la capacidad del
sistema multimodal de tal forma que se
pueda acomodar la demand
proyectada (14 millones de
contenedores adicionales), se


requerira de por lo menos diez veces
la capacidad portuaria existente, tanto
en la costa atlntica como en la
pacfica. El problema no sera
solamente de costo; tambin existe un
problema de espacio fsico y otros ms
graves como el congestionamiento
que generara y el impact ambiental
que todas estas actividades tendran en
el corredor metropolitan.
Semejantes mejoras requeriran de
instalaciones portuarias inmensas
(cada buque pospanamax require de
ms de 1,300 pies de muelle (con
calado de hasta 15 metros) ms unos
130 acres 53 hectreas de terreno
para patio y rea de carga y descarga).
Una instalacin portuaria con esa
capacidad sera ms grande que las de
Los Angeles y Long Beach juntas
(stas tienen capacidad de unos 15
millones de TEU al ao). Para
solucionar el problema de
congestionamiento vehicular que
crearon los puertos de Los Angeles y
Long Beach se tuvo que construir el
corredor Alameda, de 18 millas de
largo, a un costo de 2,400 millones de
dlares.
Adems, es important recorder
que una buena parte de la va actual del
ferrocarril est construida sobre
rellenos que escasamente tienen el


ancho para una va, por lo que
cualquier va adicional requerira de
otros rellenos y el ensanche del tnel
de Miraflores, lo que aumentara el
costo de inversin significativamente.

Mito: Un Canal seco sera ms
barato y ventajoso para las navieras
que cruzar el Canal de Panam.
Realidad: El paso de un contenedor
de 20 pies (TEU) por ferrocarril tiene
un costo que sobrepasa los B/.350.00.
Este costo incluye el movimiento del
contenedor del buque a la terminal
portuaria, su traslado a la terminal
ferroviaria, su acarreo por ferrocarril,
nuevamente su traslado de la terminal
ferroviaria a la terminal portuaria y,
finalmente, el movimiento del
contenedor al buque que continuar su
transport martimo hasta su destino
final. El paso de un TEU por el Canal
de Panam (incluyendo el buque) tiene
un costo aproximado de B/. 65.00.
An con el aumento de peajes que sera
requerido para pagar por el proyecto
de ampliacin del Canal, el costo de
transitar por el Canal de Panam
estara muy por debajo del costo de
cualquier alternative terrestre. En este
sentido hay que recorder tambin que
la ruta por Panam compite con la ruta
por Suez por lo que interest


mantenerla a precious y calidad
competitivos.

Mito: Toma alrededor de una hora
transportar un contenedor de un
ocano al otro.
Realidad: Si bien es cierto que el
tiempo de transport de un contenedor
de un ocano al otro pudiera ser de ms
o menos una hora utilizando el
ferrocarril, el lapso de tiempo
promedio desde que un contenedor
llega a puerto hasta el moment en que
zarpa nuevamente es de ms de 72
horas. Esto se debe a que la logstica
de cargar y descargar un buque, al
igual que para armar y desarmar un
tren, toma tiempo. En este sentido es
important recorder que un tren tiene
capacidad para transportar un
promedio de 200 TEU en una
direccin. Para el Canal, el paso de un
buque cargado con 4,500
contenedores toma menos de 22 horas.
Tan slo el cargar o descargar en
puerto un buque con esta misma
cantidad de contenedores lleva ms de
40 horas. La ventaja de la ruta
martima por Panam con respect a la
de Suez, para cargas cuyo origen es
China y destino la costa este de los
Estados Unidos es de dos a tres das,
por lo que una alternative que aada


A rIT












ACP
-"-7<


Panam, del 3 al 16 de febrero de 2006


Canal Seco vs. Canal de Panam:



Mitos y Realidades


dos a tres das en el tiempo de
transport nos equiparara a la ruta
martima por Suez.
Estas realidades estn plenamente
demostradas en las estadsticas de
trfico de contenedores por el Canal,
que en el ao fiscal 2005 alcanz ms
de 7 millones de TEU. En el ao 2005,
el Ferrocarril de Panam alcanz la
cifra record de 180,000 TEU. Los
navieros estn conscientes de las
economas, en costo y tiempo, que
resultan de utilizar el transport
martimo al igual que de las ventajas
que ofrece el transport ferroviario en
Panam para el trasbordo de
contenedores que son movilizados de
un extremo del istmo al otro, donde
son re-embarcados en buques
alimentadores de menor tamao que el
Panamax. Por esta razn, prefieren
utilizar el transport martimo para
transportar grandes volmenes de
carga, y utilizar el sistema ferroviario
para reubicar contenedores ya que, a
mayor manipulacin del contenedor,
mayor es el costo de transport. Esto
sin entrar a analizar el impact en el
costo total del transport del
contenedor como resultado de la
mayor manipulacin en el tramo
terrestre que aumenta los riesgos y
afecta la seguridad del contenido de la
caja transportada.
Adems de todas estas
consideraciones, es important
reconocer algunas realidades
econmicas del transport. El
transport es una parte esencial del
comercio. Sin transport no habra
comercio ni, much menos,
globalizacin. El transport es un
component de costo important en el
precio final de los products. Cada
modalidad de transport tiene un costo
unitario diferente. El comercio utiliza
el modo de transport ms adecuado a
sus necesidades de distribucin y
comercializacin. La razn de la
evolucin del sistema multimodal de
los Estados Unidos es principalmente
que este pas genera volmenes de
carga suficientes y este sistema sirve
para que el comercio que genera pueda
llegar rpida y econmicamente a su
destino final. Carga cuyo origen es
China y su destino Chicago, por
ejemplo, utiliza el transport martimo
para llegar a la costa oeste de Estados
Unidos y, posteriormente, utiliza el
ferrocarril para llegar a Chicago y de
ah es distribuida a sus alrededores en
camiones. El caso de Panam es
diferente. Otro aspect que no hay que
perder de vista es el hecho de que un
sistema ferroviario result econmico
en distancias mayores de 200 millas.
Existen alternatives martimas para
que la carga llegue a su destino final y
sus costs siempre van a ser ms
econmicos que cualquier alternative
terrestre. Recordemos que el modo de
transport ms caro, para el mayor tipo
de cargas, es el areo, seguido del
terrestre carretero, el terrestre
ferroviario, el transport por barcaza
y, finalmente, el ms barato, con
creces, el martimo. Las ventajas del
Canal de Panam ante las rutas
alternas con las que compite estarn
siempre definidas por los costs de


transport martimo.
El sistema de transport
multimodal panameo es un excelente
complement al Canal de Panam, y
as lo comprenden los operadores
portuarios, ferroviarios, ereos y los
usuarios de la Zona Libre de Coln.
En Panam, los sistemas de transport
no compiten entire si, ni son
alternatives el uno del otro. Existe
sinergia entire todos los elements del
sistema y es por ello que, tanto los
puertos como el ferrocarril, en
particular, apoyan la ampliacin del
Canal. El aumento en capacidad de la
ruta por Panam, mediante la
ampliacin del Canal, traer consigo
un aumento en la actividad portuaria y
ferroviaria, sin entrar a analizar el
resto de aquellas actividades que
puedan conformar el conglomerado
martimo, que harn de Panam el
centro logstico y de transport ms
important en las Amricas. La
ampliacin del Canal, mediante la
construccin de un tercer juego de
esclusas con el tamao suficiente para


A la izquierda, el rea del puerto de Los Angeles/Long Beach. El corredor
Alameda (18 millas), a la derecha, tuvo que ser construido (a un costo de $2,400
millones) para desalojar los contenedores del puerto. En proporcin, estas
instalaciones portuarias son aproximadamente diez veces mayores en tamao
que las existentes en Balboa.


tender a buques de hasta 10,000 TEU,
har de la ruta por Panam el paso casi
obligado de los principles servicios
interocenicos, ya que estos buques
pueden recalar en muy pocos puertos
en Amrica, que son precisamente
aqullos que manejan los mayores
volmenes de carga y sirven a los
principles mercados de consumo.
Para explicar mejor lo anterior es
important recorder que el sistema
"hub & spoke" (acopio y distribucin)
es funcional en la media en que
existan flujos de comercio con la
densidad y frecuencia que hagan
econmico el trasbordo en nodos
estratgicamente localizados en el
mundo. El trasbordo en s es costoso y


lo nico que lo justifica es el ahorro
que se logra con los buques ms
grandes en los trayectos ms largos y
la ubicacin geogrfica donde se hace.
La utilizacin de buques pospanamax
en la ruta por Panam representara un
ahorro significativo en los costs de
transport unitarios en los trayectos
largos, lo que traera como
consecuencia la concentracin de la
carga y el consiguiente aumento en el
trasbordo desde y hacia Panam.
En conclusion, ningn canal seco,
sea por Mxico, Nicaragua, o Panam
es una mejor alternative a la
construccin de un tercer juego de
esclusas en el Canal de Panam.












Panam, del 3 al 16 de febrero de 2006


EL FARO


Competir con los ojos abiertos X



Socios en la competencia


Hace unos doscientos aos Asia
constitua el primer centro mundial de
produccin y generador de ganancias.
Para el ao 1750, China e India
producan alrededor del 60 por ciento
de la produccin manufacturer del
mundo, mientras que Europa
registraba menos del 25 por ciento.
En la actualidad notamos el
surgimiento de las economas de ms
rpido crecimiento del mundo. Entre
el 2005 y el 2010 se espera que las
economas de Asia se expandan en un
25 por ciento ms rpido que el resto
de las economas del mundo. China e
India constituyen los principles
motors de este crecimiento. En estos
dos pauses viven unos 2,400 millones
de personas, el 38 por ciento de la
poblacin mundial. Este rpido
crecimiento, en especial de China,
redefine en forma extraordinaria la
dinmica del comercio y las fuerzas
entire la region asitica y el resto del
mundo.

India
Inevitablemente, China e India
frecuentemente se presentan como
competidores en la carrera por el poder
econmico. Sin embargo, existen
oportunidades para que estas
economas crezcan juntas, aprendan
una de la otra y colaboren entire s para
sobreponerse a los problems que
comparten y logren metas
compartidas.
India ha capitalizado su fuerza de
trabajo por tener dominio del idioma
ingls, sus habilidades
administrativas y por poseer
naturaleza empresarial que le ha
permitido ser excelentes en el sector
servicios globalmente y en el sector de
las industries de alto valor como la
electrnica, farmacutica y en las
comunicaciones. Sin embargo, con
ms de 83 millones de nuevos
entrantes en el mercado de trabajo
indio para el 2010, y la evidence
infraestructura subdesarrollada, India
quiere imitar el xito chino en
construir su capacidad productive para
garantizarse el crecimiento sostenido
en el largo plazo. Uno de los sectors
ms dinmicos en India es la logstica.
Este sector creci 7.3% en el period
2004-05 y proyecta un crecimiento de
6% y 7% en 2005-06; adems, se
valor en unos $14,000 millones en el
2004. La demand de servicios de
logstica en el pas, a pesar de ser
creciente, es afectada por la
inadecuada infraestructura y la falta de
efectividad en el uso de la tecnologa
de la comunicacin, unido a la falta de
desarrollo del sector transport cuyas
carreteras requieren modernizacin.

China
China tiene 13 aos de adelanto en
el desarrollo de su process de reform.
El crecimiento del pas ha sido ms
controlado, sus races se centran en las
exportaciones de products
manufacturados de bajos costs,
estimulados por record de inversiones
directs extranjeras, las cuales
sumaron unos 6,000 millones de
dlares en el 2004. Sin embargo,
China es consciente de la necesidad de
moverse ms all de la industrial
manufacturer hacia reas de negocios


Estadsticas Principales


Poblacin
Graduados
Product Interno Bruto(PIB)
PIB per capital
Crecimiento del PIB
Inversin Extranjera Directa
Alfabetismo
Indice Gini
Transparencia


China
1.3 bn
2.5m
$1,499 bn
5000
9.1%
$60.400 m
90.9%
44.7
(71)


India
1.08 bn
1.8m
$585 bn
2900
8.3%
$4.269 m
61.3%
32.5
(90)


Fuente: CIAWorld Fact Book, UNDP, Global Insight, UNCTAD


de products de ms alto valor
agregado.
La tendencia observada en las
compaas chinas es concentrarse
cada vez ms en el mercado interno
que en el global durante los prximos
aos. Pocas compaas chinas que
incursionan el mercado international
lo hacen procurando asegurar las
fuentes de energa y recursos o
compran marcas internacionales para
fortalecer las locales en un mercado
saturado y muy competitive en China
como lo son artculos para viviendas y
computadoras personales.

Cooperacin
A pesar de la creciente y evidence
competencia entire ambos pases, los
dirigentes de China e India han
reconocido que la cooperacin entire
ambos es el mejor camino para
sobreponerse a muchos de los desafos
que enfrentan cada uno. El comercio
bilateral aument ms del 350 por
ciento entire 2000 2004, y existe un
fuerte apoyo poltico para estrechar
ms los lazos de cooperacin. En una
visit de Estado a la India en abril de
2005, el premier Wen Jiabao anunci
el objetivo conjunto de lograr un
comercio bilateral de unos $20,000
millones en el 2008, y $30,000


millones para el 2010. De igual
manera, la visit del premier Wen hizo
progress en los aspects histricos
relacionados con las fronteras China -
India y fortaleci el establecimiento
de una cooperacin estratgica de
asociacin para lograr la paz y la
prosperidad. Tambin avanzaron en la
adopcin de un plan de cooperacin
econmica de cinco aos. Product de
lo anterior, las oportunidades
implcitas de negocios para India,
China y compaas multinacionales
son extraordinarias. La inversin
direct extranjera en China gira
alrededor de $60,000 millones
mientras que en la India es de unos
$3,000 millones.
El comercio entire China e India crece
vertiginosamente cada ao y con el
acercamiento de China a la
Organizacin Mundial de Comercio
(OMC), el mercado de logstica de
China se incrementavelozmente. Por su
parte India realize grandes esfuerzos
para mejorar el comercio a travs de la
poltica de privatizacin de puertos,
aumentando el nmero de puertos de
entrada, invirtiendo en proyectos de
carreteras, mejorando la administracin
aduanera, implementando el sistema
electrnico de informacin y
mejorando el sistema de ferrocarriles.


Como es de notar, el comercio
creciente entire China e India
estimular de igual manera el
comercio de estos pauses con el resto
del mundo y en especial el comercio
de los pauses importantes para el
Canal de Panam. Es de esperar por
consiguiente que la demand por
servicios de trnsito por la va
acutica se vea impactada
simultneamente como derivado de la
expansion del comercio mundial en el
transcurso del present milenio. Es
important, por consiguiente dar
seguimiento al anlisis del
comportamiento de estas dos
dinmicas economas emergentes del
Asia para que la va acutica
panamea est preparada con
anticipacin y pueda responder a los
cambios en la demand que pueda
derivarse del comercio international
con la participacin de naciones de
estos grandes socios en la
competencia. ,

Fuente: accenture. Consulting.
Technology. Outsourcing.
http :// w w w. accenture .com;
www.eftresearch.com; SouthAsia Shipping
& Trade, ww.shippingdigest.com; Domestic
companies in China, the Economist
Intelligence Unit 2005.


A CP


----l












EL FARO


ACP 9
= t -2


Panam, del 3 al 16 de febrero de 2006


Simuladores de la ACP



ayudan a visualizar el future


Octavio Colindres
ocolindresad ancanal.com


Los prcticos y operadores de
equipo flotante de la Autoridad del
Canal de Panam (ACP) pueden
prepararse para enfrentar una
tormenta nocturna, neblinas espesas o
situaciones de emergencia gracias al
simulador.
Esta herramienta es utilizada en el
Centro de Simulacin, Investigacin y
Desarrollo Martimo (SIDMAR) de la
ACP y permit recrear de manera
virtual elements y situaciones que los
capitanes de remolcadores y prcticos
podran enfrentar en la vida real.
Es tan real que un prctico que tuvo
a su cargo el atraque del primer buque
post-panamax en Manzanillo
International Terminal, puerto del
Atlntico, afirm que fue muy poca la
diferencia que encontr entire el
ejercicio en el simulador y lo que hizo
en la vida real.
Itzel de Melgar, especialista en
Informtica y encargada de los
Simuladores explica que "el
simulador ha sido una herramienta de
much peso para el entrenamiento de
los prcticos y de todo personal que
tenga que ver con operaciones
martimas".
Se trata de una herramienta prctica
que puede expandirse; es decir, se le
pueden aplicar mejoras para que
respond a distintos escenarios, como
lo explica Itzel de Melgar: "el
simulador nos lo dieron con lo bsico
y lo hemos ido expandiendo". Un
ejemplo reciente fue el diseo de la
nueva estacin de amarre en la ribera
este de la bordada de Cucaracha (Corte
Gaillard) donde se hicieron maniobras
"virtuales" antes de que entrara en
operacin, con el fin de mejorar la
eficiencia del process de atraque y
desatraque.
Por ms de 20 aos la Autoridad del
Canal de Panam ha sido responsible
de la formacin y capacitacin de
Prcticos, Capitanes de Remolcador,
Oficiales de Mquina y otro personal a
bordo del equipo flotante y conduce el
adiestramiento suplementario para
mejorar y fortalecer al personal
martimo, coordina programs de
orientacin y capacitacin para
cadetes de escuelas nuticas y provee
seminarios de familiarizacin bsica
sobre las operaciones del Canal. Este
centro siempre ha mantenido los ms
altos niveles de calidad, proteccin,
seguridad y eficiencia de la operacin
canalera, capacitando a ms de 5,000
trabajadores.
Hoy SIDMAR posee tres
simuladores, incluyendo dos de
maniobras de buques, uno de ellos de
360 grados de visual y otro de 150
grados y un simulador de
remolcadores de 90 grados.
Adicionalmente cuenta con tres
modernos salones para discusiones
que permiten reproducir y analizar los
ejercicios practicados en los
simuladores.
La capacitacin es complementada
con la integracin de experiencias en
operaciones martimas propias del


Canal como operaciones en puertos,
esclusas, remolcadores y astilleros.
Pero los servicios de SIDMAR no
se circunscriben a lo interno de la ACP
ya que tambin se brindan servicios de
asesora para empresas que
desarrollan proyectos martimos,
como los puertos.
La herramienta del simulador es tan
verstil que ha permitido recrear el
puerto de DECAL. Itzel de Melgar
manifest que virtualmente en los
simuladores se pudo recrear la
ampliacin de la terminal de petrleo
Decal, ubicada en isla Taboguilla.
Una vez echa esta recreacin y
luego de que se le practicaran pruebas


sobre cmo funcionara, se
proporcionaron algunas
recomendaciones a la empresa.
El modelo hecho en el simulador "te
da una perspective de cuales son los
pro y los contra que pueden tener el
realizar dicho proyecto. Queda de
parte del dueo del proyecto si se hace
o no", precis de Melgar.
Por su parte el capitn Rogelio
Altafulla, coordinator de
adiestramiento de prcticos en
SIDMAR, explic que el simulador
"es una herramienta que se puede
utilizar como parte de los mltiples
aspects que se analizan a la hora de
tomar una decision en torno a si un


proyecto es viable o no".
Con este recurso, segn el capitn
Altafulla, "simulas el concept del
diseo operativo, ves si es viable y ves
el tipo de recursos que vas a necesitar
si son financieros, equipo y personal".
Los servicios de asesora brindados
gracias a la tecnologa de los
simuladores ha traspasado fronteras.
"En el puerto de Balao, una estacin
de trasiego de petrleo del Oleoducto
de Crudo Pesado (OCP) de Ecuador
hemos desarrollado el modelo virtual
de las mono-boyas donde atracan los
supertanqueros. En el simulador
tambin hemos recreado
supertanqueros del tipo que ellos
necesitaban de hasta 350.000
toneladas".
Para este proyecto desde SIDMAR
se desarroll una base de datos y un
studio para determinar el punto de
resistencia de las lneas de amarre y las
mangueras de suministro necesarias
para operaciones con buques de gran
tamao acodadas a monoboyas.
De acuerdo con el capitn Altafulla
SIDMAR capacity a prcticos y
contramaestres en Ecuador para las
tareas de atraque de los enormes
buques petroleros, y de la misma
manera lo hizo con los prcticos de
Petroterminales, quienes llevan a cabo
las operaciones similares a las
llevadas a cabo en el puerto
ecuatoriano, cuyo petrleo es
exportado a estas instalaciones en
Panam.
En Panam los experts de
SIDMAR han desarrollado models
virtuales en proyectos en Baha Las
Minas, el puerto de petrleo en la Isla
de Taboguilla, los puertos en las
cercanas o adyacentes al Canal como
Panama Ports en Cristbal y Balboa, el
Puerto de Manzanillo y Colon
Container Terminal en la Baha de
Manzanillo.-











1 0 AP. iPanama, de 3al 16 de febrerode 2006 EL FARO



Coiba, un paraiso


al alcance de nuestras manos
Lu ita Prez
Lupita Prez y Ana Laura Harris V
Lo que hasta el 2004 fue una isla penal, es ahora
el Parque Nacional Coiba, Patrimonio de la
Humanidad tambin. Es un lugar privilegiado al que
todos los amantes de la naturaleza y de la aventura ":
deben ir.
Hace unos das, un grupo de amigos pudimosy.....
hacer realidad este deseo de conocer la isla de Coiba,
quizs por curiosidad sobre su historic, quizs
buscando ver un paisaje que no tiene nada que
pedirle a otros lugares famosos del mundo.k
As que decidimos embarcarnos en la aventura e
hicimos los arreglos necesarios a travs de la
ANAM, institucin que se encarga de la
preservacin y mantenimiento del medio ambiente
en el rea.
Fue una experiencia inolvidable y una mezcla de. .
sentimientos. Por un lado poder admirar toda la
belleza natural que all se encuentra, ver feques
caminar junto a nosotros como si nada, poder
acariciar a la cierva Sara, ver los peces con su gran
variedad de colors alimentarse de las numerosas
colonies de coral, serpientes de diferentes species
como la boa que un valiente del grupo se atrevi
atrapar. Y sobre todo, comprobar que a travs del
mantenimiento y cuidado se est haciendo una labor
increble para conservarla.
No podamos dejar de visitar el penal de Coiba.
La impresin nos sobrecogi, especialmente al
entrar en lo que fueron las celdas. Imgenes de cmo
pudo ser esto antes y lo que all se vivi vinieron a -.
nuestra mente. Qu lstima que todo est casi
desecho, ya que al cerrar las instalaciones las .
mismas fueron vandalizadas.
An permanecen en la isla 18 reclusos, quienes
son los encargados de darle mantenimiento. Para que .-
un recluso pueda estar all debe cumplir con los
siguientes requisitos o condiciones: tener buena
conduct, ser "primario" o sea que cumpla condena
por suprimerdelito y haber completado lamayorparte
de la sentencia. Son reos de confianza.
La naturaleza y el bello paisaje que nos envolvi
en esos tres das fueron magnficos, un buen remedio
para olvidarse de las preocupaciones y disfrutar de
un verdadero paraso. Como panameos nos
sentimos orgullosos del Parque Nacional Coiba y de
que se mantenga como rea protegida.* De dia o de noche, Coiba es un paraiso natural de gran belleza. Entre sus residents se encuentran hermosos ejemplares como esta
boa(derecha).


Nuevas gras de prtico


Recientemente llegaron a Manzanillo International Terminal
de Coln seis nuevas gras de prtico. Estas gras, las ms
grandes de Latinoamrica, tienen capacidad para trabajar en
buques Pospanamax de hasta 22 contenedores de ancho.









EL FARO


Panam, del 3 al 16 de febrero de 2006


El Canal

en imgenes
(1) Hasta luego: Mario Richards, Locomotoras.
(2) Cascada del Chagres: Jaime Massot, hidrlogo.
(3) Cuenca de agua y alegra: Rolando Atherley, Contratos.
(4) Paseo nocturno por Miraflores: Luis Coronado, Locomotoras.
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-
A, Edificio de la Administracin.


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1 2 a cn P- Panam, deI 3 al 16 de febrero de 2006


EL FARO


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