Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
ALL VOLUMES CITATION PDF VIEWER THUMBNAILS PAGE IMAGE ZOOMABLE
Full Citation
STANDARD VIEW MARC VIEW
Permanent Link: http://ufdc.ufl.edu/UF00099412/00124
 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: September 2, 2005
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00124
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
 Related Items
Preceded by: Panama Canal spillway

Downloads

This item has the following downloads:

elfaro-20050902 ( PDF )


Full Text






Corresponde a la junta directive fijar las polticas para el
S] funcionamiento, mejoramiento y modernizacin del
Canal, as como supervisor su administracin...
Art. 12, Ley Orgnica de laAutoridad del Canal de
Panam.
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, No. 18 Del 2 al 15 de septiembre de 2005 www.pancanal.com


Compromise cumplido
Cerca de cinco mil ttulos ya inscritos consagran los derechos de propiedad de igual nmero de habitantes de la Regin Occidental de la
Cuenca del Canal sobre las tierras que habitan. El program, ejecutado por Reforma Agraria del MIDA, fue possible gracias a recursos de
laACP. 4


Convenio Modernizacin Ferry
entire entidades y Plan Maestro en Coln


ACP y el IDAAN Proyectos


en ejecucin y
en studio.


Sobre solucin temporal
de transport
en Costa Abajo
se pronuncia ACP.


5,000

ttulos de

propiedad

han sido

inscritos en

la region

occidental

de la Cuenca


PAG>6 y 7


trabajarn en
cooperacin.


PAG>12


PAG>10











2 ACP
A cp


Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005


EL FARO


SeoresAutoridad del Canal de Panam

A los 16 aos, en 1964, viva en
Puerto Armuelles, a 530 kilometros de la
capital, sin comunicacin terrestre con el
resto del pas. La United Fruit Company
tena un enclave similar a la Zona del
Canal, en la segregacin de su fuerza
laboral, metdos de trabajo y
construccin urbanistica, tanto as que
las reas de residencia se
denominaban "La Zona", para
norteamericanos blancos; "Spanish
Town", para panameos blancos con
cargos administrativos; y "Silver City",
para obreros y tcnicos negros. Hasta
all lleg la onda conmovedora de los
sucesos del 9 de enero. Desde entonces
mis sentimientos y emociones giraron
en torno al deseo de que el Canal fuera
nuestro. Por ello particip en events
que buscaban ese objetivo en los aos
subsiguientes, hasta la reversin.
Participar el 24 de agosto pasado en el
convivio en el Canal, signific para m
una invitacin personal que reciba de la
ACP por primera vez y me sent en cierta
media recompensado por mi actitud
patritica. Fue una jornada con el sello
que caracteriza la creciente eficiencia del
Canal, desde que los panameos lo
administramos: organizacin satisfactoria,
puntualidad, seguridad y el deseo de
servir. Muchas gracias por todas las
atenciones que nos brindaron. Saludos.


Adviel Centeno
cd. 4-105-893


De la Administracin


Modernizacin y Plan Maestro


ACP
AJJ1OMAD DEL C~ DLEPM~


JUNTA DIRECTIVE

Ricaurte Vasquez M.
President


Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Aleman Zubieta
Administiador
Manuel E. Benitez
Subiaacdniiislador
Stanley Muschett 1.
Gerenme de Adiinislracion Eleci t a

Fernan Molinos D.
Geiente de C omunicacion M ledios
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Produccion
Redaccion
8rlyurn ..lanlovani
1 lanuel Domingue:
COciavio Colndres
Julieta Pcvi
[ larcarmen de "1meqlio


...una vision


empresarial responsible

no puede limitarse a llevar

un negocio solamente

hasta el limited de sus

posibilidades fsicas.


Cuando se habla de la posibilidad de ampliar el Canal es usual que
algunos pasen por alto que algo tan important como esto incluye
tambin asegurar la mxima utilizacin possible de sus instalaciones
actuales. En esadireccin, laACPhatrabajado en los ltimos diez aos
para renovar y modernizar nuevamente su ya casi centenaria
infraestructura. El program, llamado Plan de Modernizacin del
Canal, prcticamente ya concluido, ha requerido inversiones por ms
de 1,200 millones de balboas. Tuvo el propsito de obtener de la plant
existente la capacidad necesaria para aprovechar la creciente demand
y permitir con seguridad el trnsito de los buques de mayor tamao que
pueden utilizar hoy la va. As, dicho Plan de Modernizacin en la
prctica extendi la capacidad del Canal hasta aproximadamente el
2009.
Pero una vision empresarial responsible no puede limitarse a
llevar un negocio solamente hasta el lmite de sus posibilidades fsicas.
Por ello, de manera simultnea con la conclusion del Plan de
Modernizacin, la ACP ha emprendido el desarrollo del Plan Maestro
del Canal de Panam que, con un alcance 2006-2025, "propone un
derrotero hacia el future a partir de la modern plataforma operative
desarrollada por el Plan de Modernizacin", como se explica en esta
edicin.
El Plan Maestro, prximo a ser completado, ser el resultado del
esfuerzo interdisciplinario e interdepartamental de ms de 150 experts
de la entidad, mientras que los ms de 120 studios que lo respaldan
habrn sido desarrollados por algunas de las ms prestigiosas empresas
del mundo. Una vez terminados sus anlisis finales, stos sern
divulgados ampliamente por la Autoridad del Canal de Panam en
cumplimiento de su poltica de transparencia en su gestin, y de difana
rendicin de cuentas a todos los panameos.*


El !ora~~ade telI-Sin qu l aCluali2a sobre a v'fi acatica de
TODOS LOS PANAHIEOS: -10 Ca~ al M DiL
No t I la P~4 en lse uI*uqnts. hwrI,
Iflh ~ 8~ y~W3
I6~ado S:O m. Da.wIn'~ru1 UF. mI~ a10:00 -M. !
s~W0 L~Fn.m i1140mm. M6ma. caI-t Ie


La foto

siKlk "


Entre las ramas de un rbol en Amador, descansa un perezoso.












EL FARO


ACP 3


Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005


Ganadores visitan el Canal


Ariyuri Him de Mantovani
amantovanifa)pancanal.com


Con motivo de cumplirse 91 aos
de operacin del Canal de Panam, los
medios informativos El Faro y el
Canal al Da organizaron un concurso
en los cuales los participants deban
responder algunas preguntas para
ganar unatravesaparcial por el Canal.
La respuesta fue sorprendente; se
recibieron ms de 500 respuestas
acertadas. Luego de hacer los sorteos
correspondientes se organizaron tres
visits. Ms de la mitad de los
participants tuvo la oportunidad de
participar en el program El Canal de
Todos y conocer el canal y su
operacin.
La jornada inici con la visit al
edificio de Administracin donde
conocieron la historic de su
construccin a travs de los murales
que adornan la rotonda del edificio.
Luego visitaron el Monumento a
los Mrtires del 9 de enero. All
recordaron los hechos que marcaron el
inicio de la revision integral de las
relaciones entire Panam y los Estados
Unidos.
En el Centro de Capacitacin
Ascanio Arosemena escucharon una
presentacin sobre el Canal y su aporte
a la economa national.
El buque escuelaAtlas los esperaba
para transitar las esclusas de
Miraflores, el moment ms esperado
del da.
Al llegar pudieron tocar con sus
manos las paredes de la estructura.
Sus rostros reflejaban sentimientos de
alegra; recuerdos de una lucha
generacional, y el orgullo de ser
panameos y de estar en el Canal. La
experiencia fue emotiva y
enriquecedora.
Una vez finaliz la travesa, el
grupo recibi un recuerdo de la
experiencia.
Agradecemos a todos los
participants en los concursos de El
Canal al Day de El Faro por su inters
en aprender ms sobre su Canal.-


Marco Gonzlez


Me siento halagado de poder visitar
la obra de ingeniera ms grande que
tiene el pas. Fue mi primera
experiencia, y fue fantstica. Hemos
demostrado que tenemos toda la
capacidad para dirigir, guiar, proteger
y administrar este Canal como se
merece.
Csar Villarreal


Me siento honrado de haber estado
aqu. Es una oportunidad increble.
He aprovechado cada moment.
Cuando se abrieron las compuertas
pude tocar las paredes de la esclusa...
es algo que quedar guardado en mi
corazn.
Joannes Lpez


L~.L177


] Estoy realmente muy emocionada.
No haba tenido la oportunidad de
hacer un trnsito y realmente estoy
maravillada.
Nahla Melgar


Es un regalo que la ACP le hace a
los panameos. Es una experiencia
muy hermosa. Se ve el esfuerzo que
los trabajadores hacen cada da para
brindar un servicio de calidad al
mundo.
Sonia Salinas


Como panameo me siento
orgulloso de tener una important va
Fue una experienciamuy gratapara acutica abierta a todas las naciones
m. Tuve la oportunidad de entrar en del mundo. Si pueden vengan a
las esclusas. Fue muy bonito, conocerlo. Recuerden que el Canal es
Giovanna Seales de Hurtado de todos los panameos.
Fabio Reyes


No es la primera vez que hago una
travesa, pero ha sido muy emotiva.
Son los obreros los que hacen estas
cosas maravillosas y esto me
conmueve. Me siento feliz de poder
transitar el Canal y decir "yo estuve
all".
Mayra Vega












4 ACP:


Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005


EL FARO


Premio a la excelencia


Primera fila: Jonathan Obando, Alberto Alemn Z., Caroline Lammie, Telly Yanis (Premio Lammie 2004), Mauricio Grant, Edda de Gonzlez, Ilya de Marotta, Arnoldo Cano (Premio Lammie 2005), Myrna Iglesias,
Rafael Prez, Dalida Rodrguez, Iris Torres, Enrique Guevara, Teresa Maurelli, Eda Soto, Harinder Randhawa, Nayda Vaca. Segunda fila: Canute Cockburn, Francisco Llorach, Giselle Fagette, Rodrigo Cigarruista,
Carlos Vargas, Enrique Snchez, Abdiel Sobers, Rodolfo Jemmott, Efran Isaza, Ricardo Segundo, Erick Garca, Yolanda Duncan, Josefina Savoury, Ricardo Paz. Ausentes: Rafael Bringas y John Langman.


Redaccin El Faro
aep-ed@g pancanal.com

Treinta trabajadores canaleros
fueron nominados por sus
compaeros de trabajo para competir
por el premio a la excelencia Rodolfo
Lammie de la Autoridad del Canal de
Panam. El premio fue instaurado en
memorial de Rodolfo Lammie, quien
por sus contribuciones y trayectoria


professional en el Canal de Panam
constitute un modelo a seguir.
Este concurso es organizado por el
Departamento de Recursos
Humanos. Cada ao se selecciona a
un colaborador que es postulado por
demostrar un desempeo excepcional
y connotar en ste los valores
corporativos de la entidad.
En una emotiva ceremonia, en la cual
se resaltaron las cualidades del


trabajador canalero representadas en los
nominados este ao, se hizo entrega a
cada uno de ellos de certificados y se
anunci al ganador.
Arnoldo Cano, colaborador del
Departamento de Finanzas, recibi el
premio a la Excelencia Rodolfo Lammie
2005 de manos del administrator del
Canal, Alberto Alemn Zubieta, en
reconocimiento a sus aportes a la
empresa en la elaboracin del Plan


Maestro de la empresa, as como de su
liderazgo, don de gentes, tica
professional y calidad humana.
Con esta iniciativa la ACP busca
estimular y promover los valores
corporativos a travs del
reconocimiento de aquellos
colaboradores que con su labor
contribuyen significativamente a la
excelencia de la gestin de la ACP en
todos los niveles de la organizacin.-


Un compromise en etapa final


Redaccin de El Faro
aep-ed@g.pancanal.com

El pasado 31 de julio culminaron
oficialmente los trabajos de campo del
tercer component del Proyecto de
Catastro y Titulacin de Tierras de la
Regin Occidental de la Cuenca:
Fincas Agropecuarias y Forestales.
Cuando en el mes de agosto de 2002
inici formalmente este innovador
proyecto, probablemente ninguno de
sus gestores hubiese siquiera
imaginado que los resultados de esta
hazaa alcanzaran tal magnitude e
importancia. Existan desde el
comienzo various retos: Identificar la
mejor tecnologa del mercado para las
labores de agrimensura; la
contratacin de empresas con probada
experiencia en catastro; la integracin
de profesionales idneos capaces de
fiscalizar el product catastrado; y
coordinar con todas las instituciones
nacionales, cada una con sus normas y
procedimientos de trabajo, las
diferentes etapas del process que dara
como resultado los ttulos de
propiedad.
El proyecto trabaj en tres
components funcionales: Pueblos
Rurales, Ejidos Municipales y Fincas
Agropecuarias y Forestales. Era el
primer program que combinaba
catastro y titulacin de manera masiva
y conjunta. Se utilizaron dos
tecnologas para la realizacin del
proyecto, atendiendo a la precision
que requera cada uno de los
components. Para los dos primeros
el levantamiento se hizo con
estaciones totales logrando
precisiones centimtricas. Para las


La Autoridad del Canal de Panam (ACP) entreg a la Direccin Nacional de Reforma Agraria(DINRA) los plans catastrales de las fincas agropecuarias y
forestales de la region occidental de la Cuenca Hidrogrfica del Canal, product de los trabajos de campo del Programa de Catastro y Titulacin en dicha
region. La entrega la hizo Juan Hctor Daz, director de Seguridad y Ambiente (al centro) a Nadia Moreno, director de la DINRA.


Fincas Agropecuarias y Forestales se
utilizaron unidades de
posicionamiento global (GPS)
obteniendo precisiones submtricas.
Con much esfuerzo y no menos
obstculos, el component de Ejidos
Municipales termin en agosto de 2004
constituyendo nueve ejidos en los
cuales se levantaron un total de 1,565
predios que representan 586.37
hectreas. De igual forma, el
component de Pueblos Rurales gener
2,027 predios al que correspondent
685.03 hectreas. El catastro de estos
ltimos termin en noviembre de 2003.
En lo que respect al component ms
grande de todo el proyecto, las Fincas


Agropecuarias y Forestales, se
generaron 14,852 predios equivalentes
a 192,246.36 hectreas.
Para lograr la titulacin de estos
predios ha sido important la
coordinacin con instituciones como
el Ministerio de Economa y Finanzas,
a travs de la Direccin de Catastro y
Bienes Patrimoniales (DCBP); el
Ministerio de Desarrollo
Agropecuario, a travs de la Direccin
Nacional de Reforma Agraria
(DINRA); la Autoridad Nacional del
Ambiente (ANAM), el Programa
Nacional de Administracin de Tierras
(PRONAT), el Registro Pblico, y los
gobiernos locales (municipios y


corregiduras).
A la fecha, unos 5,000 campesinos
se han beneficiado de este proyecto al
obtener su ttulo de propiedad.
Documento este que legaliza sus
derechos sobre las tierras que les han
pertenecido por aos y que les
permit acceso a crditos para
desarrollar sus tierras en beneficio de
sus families.
El proyecto continuar vigente
hasta finales del mes de noviembre
cuando se espera lograr la titulacin
de gran parte de los predios
catastrados y se traspasarn a la
Direccin de Reforma Agraria sus
resultados.-











EL FARO Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005



Ampliacin de la va


o un Canal seco

Armando De Gracia


~-mu-i ~ ______


scar CastilloG. La gran ventaja que


Desde hace algunas semanas me ha
tocado leer algunas opinions que
adversan el possible proyecto de
ampliacin del Canal, bajo supuestos
variados. Uno de los ms curiosos es el
tema de los llamados canales secos (a
travs de servicios de logstica).
Analicemos esta alternative frente a la
ampliacin del Canal. La lgica detrs
del llamado Canal seco -por ejemplo,
entire las ciudades de Panamy Coln- es
que con una autopista que conecte ambas
ciudades se puede transportar de un
ocano a otro toda la carga que llegue en
buques Pospanamax va camiones o
trenes. Visto desde lejos, suena muy
possible. Pero en la prctica la idea se
transform en un mito impossible.
Lo primero que hay que saber es que
la gran mayora de la carga que pasa por
el Canal no es para reexportacin. O sea,
es mercadera que sale de puerto de
origen directamente hacia puerto de
destino. Es carga que no require los
servicios de redireccionamiento -como
los que brindan nuestros puertos
terminales-. Cada uno de esos
movimientos represent ms costs para
el usuario. Y al final, esto pone sobre
Panam un cartel que dice: "Demasiado
caro". Nadie, simplemente nadie, va a
pagar ms por un servicio que puede
encontrar por menos costo en el servicio
multimodal de Estados Unidos o en el
Canal de Suez. La gran ventaja que nos
da el Canal, y que se ver doblada con la
ampliacin del Canal, es el bajo costo
que represent la ruta por agua -la ruta
del Canal-. Pero digamos que los
navieros pierden su sano juicio
empresarial y quieran pagar ms y traer
su carga a un Canal seco. Entonces nos


nos da el Canal, y que

se ver doblada con la

ampliacin del Canal,

es el bajo costo que

represent la ruta por

agua.




enfrentamos a un problema de volume.
Tomemos el ejemplo de un buque
Pospanamax de 10 mil contenedores
atracado en Balboa. Para mover la carga
que lleva, se necesitaran 5 mil 800
camiones (es decir, una fila de 132
kilmetros). Vayan despidindose de la
poca naturaleza que nos queda con toda
la contaminacin que eso producira. Y
eso pensando en que exista la capacidad
logstica para no solo un buque, sino para
cientos de ellos. Digamos que no, no
usaremos camiones. Usemos el tren.
Entonces se hace necesario contar con 18
trenes de 8 mil pies, con vagn double. O
sea, 27 millas de tren -s, apenas arranca
habr llegado a Coln!-. El Canal seco,
tengamos claro, es una buena idea
siempre que se piense como medio para


carga de reexportacin. Nunca ser un
reemplazo a la ampliacin del Canal.
Existen otro sinnmero de razones que
apoyan la idea de ampliar el Canal, como
la mejor manera de potenciar nuestra
posicin geogrfica. Porque de eso se
trata el asunto.

Tomado de La Prensa del 4 de agosto
de 2005.


ACPr 5


APA"


Nuevos ttulos disponibles en la
Biblioteca Presidente Roberto
F. Chiari:
Administracin financiera de las
organizaciones / Claudio E.
Sapetnitzky. 2a. ed. Buenos Aires:
Macchi, 2003. 607 p.
Introduce al lector en las decisions
financieras y utiliza las
herramientas necesarias para el
anlisis y el manejo de los
elements bsicos de los models
financieros. Present los
elements a considerar para tomar
una decision de financiamiento,
para adoptarla o las alternatives de
obtencin de recursos ms
aconsejables entire las disponibles.

Conocimiento en accin: cmo
las organizaciones manejan lo
que saben /Thomas H. Davenport;
Laurence Prusak. Buenos Aires:
Prentice Hall, 2001. 225 p.
Una perspective simple y elegant
del mercado del conocimiento.
Ofrece consejos prcticos para la
implementacin de un sistema de
gestin del conocimiento, una dosis
slida de sentido comn para
cualquier empresa que desea
adquirir o mantener una ventaja
competitive.

Diccionario tcnico arquitectura
y construccin / Caries Broto.
Barcelona: Monsa, 2001.2 v.
Contiene ms de treinta mil
entradas que incluyen la ms
actualizada terminologa del sector
de la arquitectura y construccin,
con su respective definicin; ms
de setecientos dibujos,
ilustraciones y detalles
especialmente concebidos para
esta obra. Cada trmino cuenta con
su equivalencia en espaol, ingls,
francs y alemn.

Gestin bancaria: los nuevos
retos en un entorno global/Altina
Sebastin Gonzlez; Joaqun
Lpez Pascual. 2a ed. Madrid:
McGraw-Hill, 2001. 370 p.
Proporciona los conocimientos
bsicos sobre el marco de
actuacin en el que se desenvuelve
la modern actividad de los bancos.
Trata el papel de los bancos en los
mercados de capitals donde
obtiene, sobre todo en los ltimos
aos, importantes fuentes de
ingresos va comisiones.

ABC del Agua
La falta de agua fresca es uno de
los temas ms transcendentes
al cual se ver enfrentada Amrica
Latina durante el siglo 21:
- Actualmente 1,200 millones de
habitantes no tienen acceso a una
fuente de agua potable segura.

- Las enfermedades producidas
por aguas contaminadas matan
ms de cuatro millones de nios al
ao.

- El 20% de todas las species
acuticas de agua fresca estn
extintas o en peligro de
desaparecer.
Infoagua, Santiago de Chile


NstorAvala


is












56 A C<_: Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005


EL FARO


Del plan de modernizacin al



Plan Maestro


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani(8,pancanal.com


Recientemente tuvimos la
oportunidad de conocer los avances
del Plan Maestro del Canal que
desarrolla la Autoridad del Canal de
Panam (ACP) para asegurar la
competitividad future de la va
acutica y su contribucin al
desarrollo y progress del pas. Las
explicaciones fueron ofrecidas por el
arquitecto Francisco Mguez,
responsible del Equipo de
Coordinacin del Plan Maestro:

Qu es el Plan Maestro?
Mguez: El Plan Maestro es una
gua que plantea la direccin y
acciones que ejecutar la ACP para el
desarrollo y fortalecimiento
competitive del Canal durante los
prximos 20 aos y ms. Su objetivo
es dotar al Canal de la capacidad y
organizacin necesarias para
aprovechar ininterrumpidamente la
creciente demand; incrementar la
participacin de mercado; aumentar la
eficiencia operative; mejorar la
seguridad y disuadir la entrada de
nuevos competidores. En fin,
fortalecer la posicin competitive de la
ruta martima por Panam. Esto le
permitir al Canal tener la capacidad
necesaria para crecer y aumentar
sostenidamente los aportes a Panam.
Se habla de modernizacin del
Canal y tambin de Plan Maestro
Cul es la diferencia?
Mguez: El Plan de Modernizacin
del Canal tuvo una duracin
aproximadamente de 10 aos y ya
prcticamente ha concluido. Fue un
exitoso program de inversiones,
orientado a renovar con lo ltimo en
tecnologa. Su objetivo era aumentar
la eficienciay confiabilidad del Canal;
prolongar la vida til de sistemas
importantes del Canal y, sobre todo,
extraerle ms capacidad a la plant
existente para transitar ms buques
con mejores niveles de seguridad. En
este program se invirtieron
aproximadamente B/.1,200 millones
que fueron pagados por los peajes.
Este program permit al Canal
manejar los volmenes de trnsito de
hoy. Por otro lado, el Plan Maestro
2006-2025 propone un derrotero hacia
el future, a partir de la modern
plataforma operative desarrollada por
el Plan de Modernizacin. El Plan
Maestro es una propuesta robusta para
consolidar las bases del Canal del siglo
XXI.
Este Plan Maestro se est
ejecutando o slo es un plan en papel?
Mguez: El Plan Maestro es un
document vivo que se revisa y
mejora. Un nmero important de las
iniciativas que se estudiaron como
parte del Plan Maestro ya se estn
ejecutando, particularmente aquellas
con horizontes de corto plazo y que
aportan beneficios inmediatos al
Canal actual. Por ejemplo, el Canal
est en el process de mejorar su
sistema de iluminacin en las esclusas


a -~



~~-d *i ~


para hacer con seguridad esclusajes
nocturnos de buques que, por sus
restricciones, deben transitar las
esclusas de da. Tambin se hacen
modificaciones en las esclusas para
permitir que los buques transiten con
un pie ms de calado. La primera
iniciativa le dar al Canal mayor
flexibilidad en su programacin de
buques lo que permitir una mayor y
ms eficaz utilizacin de su capacidad
instalada. La segunda le dar ms
valor a la ruta por Panam y hacer al
Canal ms competitive al permitir que
los buques lleven ms carga. Estas son
solo dos iniciativas en march de un
amplio program de mejoras al Canal
actual, incluidas en el Plan Maestro.
Quienes trabajaron en este Plan
Maestro?
Mguez: El Plan Maestro es el
resultado del aporte director de ms de
150 experts del Canal y contiene el
trabajo de anlisis interdisciplinario e
interdepartamental ms intenso
desarrollado en la entidad desde su
inauguracin. Los ms de 120
studios que lo respaldan fueron
desarrollados por ms de 50
compaas consultoras
internacionales de las ms grandes y
reconocidas del mundo.
Qu impact tiene la seguridad del
Canal en el Plan Maestro?
Mguez: La seguridad es uno de los
elements ms importantes que se
toman en cuenta dentro del Plan
Maestro, particularmente porque el
Canal hoy opera a altos niveles de
intensidad, con muy poca holgura y
cerca de su capacidad sostenible
mxima. Uno de los objetivos del Plan
Maestro es dotar al Canal de mayor
capacidad y holgura operative, lo que
permitir mejorar an ms los ndices
de seguridad a corto y largo plazo. As
que la seguridad es un tema central del
Plan Maestro.
Cules son los components del
Plan maestro?
Mguez: El Plan Maestro tiene dos
components mayores. El primero
enfoca al Canal actual y tiene como
objetivo mejorar aspects de
capacidad, para que pueda seguir
captando ininterrumpidamente la


demand que se pronostica para corto
y median plazo. En otras palabras,
llevar el Canal actual a su mxima
capacidad y a una utilizacin que sea
econmica y tcnicamente viable.
El segundo component del Plan
Maestro consiste en dotar al Canal de
capacidad adicional mediante un
tercer juego de esclusas, lo que se
denomina comnmente Programa de
Ampliacin. Ambos components se
entrelazan como un program integral
y coherente, de largo plazo, orientado
a proveer sin interrupciones la
capacidad necesaria para que el Canal
capte la demand y sostenga el valor
de la ruta por Panam. La puesta en
operacin de un tercer juego de
esclusas require de un period de
diseo y construccin de entire seis y
siete aos. Mientras esta ampliacin
se logra, el Canal deber continuar
operando, por lo tanto, el primer
component tiene el objetivo de que el
Canal no se quede sin capacidad antes
de que la ampliacin estuviese lista. La
idea es que no se pierda mercado y no
se otorgue a posibles nuevos
competidores la oportunidad de
establecer una "cabeza de playa" que
compita con el Canal.
En qu ao se supone que el Canal
llega al mximo de su capacidad?
Mguez: El Canal de hoy puede
llegar a operar a su capacidad mxima
sostenible en menos de tres aos. Con
la series de mejoras de corto plazo
propuestas en el Plan Maestro, se
extender su capacidad para satisfacer
la demand pronosticada
probablemente hasta el ao 2013, con
esfuerzos adicionales tal vez hasta el
2014. Nuestros anlisis indican que
con la mezcla de tamaos y tipos de
buques que se proyectan, el Canal
tiene capacidad para transitar de
manera sostenida aproximadamente
325 millones de toneladas CP-SUAB
por ao. Para el AF2005, que est por
concluir, se espera que el Canal
transit cerca de 280 millones de CP-
SUAB.
Qu aspects se estudian para
ampliar el Canal?
Mguez: Se estudia desarrollar un
tercer juego de esclusas con sus cauces


dde









'I,






.-





aproximacin y con mejoras a los
cauces existentes. El Canal ampliado
sera un sistema integral de tres
carries de esclusas que compartiran
los cauces de navegacin del lago
Gatn y de las entradas en ambos
ocanos. Las esclusas en studio
seran de tres niveles, con una
configuracin y caractersticas de
operacin similares a las esclusas en
Gatn. Se ubicara un complejo de
esclusas al oeste de las esclusas de
Miraflores y otro en el lado este de las
esclusas de Gatn. Los experts del
Canal, con el apoyo de consultores,
han concluido que las ubicaciones ms
convenientes son aquellas del
proyecto de tercer juego de esclusas de
1939 y as aprovecharan las
excavaciones originales con el fin de
reducir los costs.
Sera un tercer juego de esclusas
con capacidad para manejar buques de
mayor tamao, lo que beneficiary al
Canal, porque ste cobra de acuerdo a
la capacidad de carga de los buques y
no por la cantidad de trnsitos. El
Canal ampliado con un tercer juego de
esclusas de mayor tamao que las
actuales tendra capacidad para
transitar ms de 600 millones de
toneladas CP-SUAB por ao, el double
de la capacidad sostenible del Canal
actual. Al tener una esclusa de mayor
tamao, podr transitar no solo ms
buques ms carga con relativamente
menos buques, aumentando su
rendimiento econmico y eficiencia
operative. Eso sera favorable tanto
para el Canal como, obviamente, para
la industrial naviera. Las economas de
escala que se logran con una esclusa
con capacidad Pospanamax benefician
la competitividad estratgica del
Canal y fortalecern la ruta martima
por Panam.
Sin agua no hay canal y estamos
hablando de much ms cantidad de
agua; de dnde saldra?
Mguez: Uno de los principios gua
del anlisis del Plan Maestro es que
debemos utilizar en las esclusas la
mejor tecnologa disponible; aquella
que utilice la menor cantidad de agua.
En este sentido, exploramos la
utilizacin de una tecnologa que se











EL FARO


Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005


ACP$


Del plan de modernizacin al



Plan Maestro


conoce como tinas paralelas de ahorro
de agua, que consiste en una series de
tinas ubicadas al costado de cada una
de las cmaras de las esclusas. En cada
esclusaje, el agua, en vez de vertirse,
se trasiega a la tina adyacente y se
vuelve a utilizar en la siguiente etapa
del esclusaje. El uso de tinas laterales
logra que la esclusa pospanamax
utilice menos agua que las esclusas
actuales. Con estas tinas de ahorro de
agua, las esclusas que se estn
estudiando utilizaran solo el 93% del
agua que utiliza una de las esclusas
actuales. Las tinas de ahorro de agua
son tecnologa probada y empleada en
esclusas en Europa. Adems de las
tinas, estudiamos un proyecto de
profundizacin del cauce y otro para
subir el lago Gatn, que en conjunto
con las tinas desarrollarn agua
suficiente para que el Canal atienda la
demand prevista sin tener que
recurrir a otras fuentes de agua o
embalses. Estos programs hdricos
consolidan una propuesta ambiental
responsible y aprovechan al mximo
la capacidad hdrica del lago Gatn y
del lago Alhajuela.
Qu pasa si no ampliamos el
Canal?
Mguez: Si no ampliamos el Canal,
ste alcanzara su mxima utilizacin
sostenible alrededor del 2013 y de all
en adelante cesara su crecimiento.
Quedara una porcin important de la
demand potential para que otros la
aprovechen. El Canal dejara de
aumentar sus aportes a Panam porque
una vez que llegue a su capacidad
mxima de operacin, tendra series
limitaciones para aumentar
significativamente los peajes debido a
la gradual prdida de competitividad
de la ruta martima por Panam.
Visualizamos que a median plazo el
Canal podra ver reducida su base de
clients, alejndose una parte
relevant del mercado para dejarnos
en una posicin estratgicamente
desventajosa y dependiente de unas
pocas rutas con predominio de pocos
usuarios. En caso de que el Canal no se
ampliase, se anticipa que much
demand relevant que no pueda ser
atendida migrar hacia el canal de
Suez y al sistema intermodal de los
Estados Unidos. El Canal dejara de
ser considerado parte relevant para el
future del sistema global de transport
y se asentara en un rol regional,
principalmente.
O sea que el Canal s tiene
competencia...
Mguez: El Canal s tiene
competencia y hoy tiene competencia
ms agresiva que nunca.
Particularmente porque el Canal ahora
es important para las rutas del
segment de carga contenerizada. El
comercio de carga contenerizada,
principalmente del noreste de Asia
hacia la costa este de los Estados
Unidos, constitute el mercado ms
important para el Canal de Panam en
este moment. Y es un mercado que
en la prctica tiene dos competidores
importantes: la ruta transpacfica
conectada al sistema intermodal de los
Estados Unidos y el Canal de Suez.
Ambos son competidores agresivos


Trabajadores en plena faena.


del Canal y ahora mismo el Canal, al
igual que el sistema intermodal
enfrenta problems de capacidad.
Existe una oportunidad de crecimiento
important para aquel que se dote de
suficiente capacidad de manera
oportuna.
Qu papel juegan los buques
Pospanamax en el future del Canal?
Mguez: Los barcos Pospanamax
existen desde hace muchos aos. Es
relevant recalcar que el Canal no
estudia una possible ampliacin para
transitar buques ms grandes. La
ampliacin es necesaria para que el
Canal transit la creciente demand
que se anticipa y que no podr ser
manejada por el Canal actual. Al Canal
le conviene transitar dicha demand de
buques ms grandes para as tener que
transitar menos de ellos. Esto se debe
a que un tercer juego de esclusas
limitado a tamao Panamax no dara la
suficiente capacidad para transitar el
volume de carga que se anticipa.
Los navieros en el segment de carga
contenerizada tomaron hace algunos
aos la decision de usar buques
Pospanamax porque les rinden
economas de escala y mejoran la
rentabilidad de sus operaciones.
Muchos buques Pospanamax operan en
rutas competidoras, principalmente en
la transpacfico. Ahora bien, si el Canal
se ampliase con capacidad para tender
buques Pospanamax, los navieros los
desplegaran de inmediato en la ruta por
Panam. Esto no significa que los
dejaran de usar en rutas competidoras,
pero s que el Canal mejorara su
posicin competitive y sostendra su
participacin de mercado. La capacidad
de transitar portacontenedores
Pospanamax le permitira al Canal: (1)
mejorar su rendimiento al transitar ms
carga con relativamente menos buques
y (2) fortalecer su posicin competitive
y asegurar su crecimiento por los
prximos 20 aos o ms, permitiendo
que la ruta por Panam sea
estratgicamente ms competitive que
si se quedara sin la posibilidad de
transitar buques de mayor tamao.
La Cuenca del Canal es parte
important de la va acutica. Qu
aspects se tocan en el plan maestro
relacionados con la cuenca?


Mguez: La ACP tiene el mandato
legal de salvaguardar y proteger el
recurso hdrico de la Cuenca. Por lo
tanto, el Plan Maestro desarrolla
extensamente los programs y las
acciones socio ambientales que se
propone realizar para garantizar que
el recurso hdrico de la Cuenca se
proteja para las futuras generaciones.
En este sentido, las propuestas que se
adelantan en el Plan Maestro
responded a los ms altos estndares
de manejo ambiental. En el plan se
hace patente que la responsabilidad
ambiental del Canal no se limita a la
cuenca sino que acta sobre todas sus
operaciones e inversiones. De tal
forma que la ACP avanza cada vez
ms hacia el perfeccionamiento de su
modelo de gestin, dentro de un
sentido de responsabilidad
corporativa con transparencia y
enfoque ambiental de patria.
El Canal funciona con agua y en ese
sentido el Plan Maestro no puede dejar
el agua por fuera. Y una de sus
prioridades es asegurarse que las
propuestas que se incluyen en el Plan
Maestro utilicen el agua de la forma
ms eficiente possible. En otras
palabras, que se utilice la menor
cantidad de agua para hacer la mayor
cantidad de trnsitos es una prioridad.
En ese sentido, el component de
ampliacin estudia la utilizacin de
tinas de agua, de forma que no haya
necesidad de general nuevos embalses
en el median o largo plazo, para poder
suministrar el agua necesaria, primero
para el consumo de la poblacin y
segundo para la operacin del Canal.
Si se aprueba una ampliacin del
Canal, cunto va a costar, cmo se va
a financial y quin lo va a pagar?
Mguez: En esta etapa evaluamos
various posibles escenarios de
inversin, as que no estamos en
posibilidad de dar una cifra definitive
de costo. Sin embargo, s hemos
desarrollado una series de anlisis
sobre cmo se podran financial y
sufragar los various escenarios que se
estudian. Al igual que cualquier otro
negocio commercial, en el Canal
histricamente las inversiones las han
pagado los clients a travs de los
peajes y las tasas por servicios que


reciben. Evidencia reciente son las
inversiones del Plan de Modernizacin
ya concluido, sufragado enteramente
con los ingresos corrientes del Canal. El
Canal de Panam, que tiene por
mandato legal ser rentable, no va a
subsidiary inversin alguna.
Obviamente, el Estado tampoco lo har.
Estamos estudiando una amplia gama
de estructuras de peajes que pudieran
ser especficamente aplicadas para
sufragar y financial las inversiones.
Esta estructura de peajes podr ser
complementada con financiamiento
externo, segn sea convenient para
tender los requerimientos de flujo de
efectivo del program de inversiones.
En qu beneficiaria a Panam una
ampliacin del Canal?
Mguez: Panam se beneficiara de
dos maneras: por la inversin inicial y el
crecimiento del negocio de trnsito. La
inversin inicial sera en s un motor de
desarrollo important para todo el pas.
Debemos recorder que esta inversin
solo es possible con la ampliacin del
Canal y que no podra darse de otra
forma. En otras palabras, el Canal podr
general y acceder a los fondos
necesarios para las inversiones
solamente porque van destinados a la
ampliacin. Si la ampliacin no se
diese, los fondos no estaran disponibles
para otros propsitos.
Por otro lado, imaginmonos un
Canal que pueda transitar el double de la
carga que transit hoy. Un Canal que
facture en 20 aos cerca de B/.5,000
millones al ao; ms de cuatro veces lo
que est facturando hoy. Un Canal que
contribuya anualmente al Estado
panameo ms de 10 veces lo que
contribute hoy. Cules seran las
repercusiones en Panam? La
consolidacin en el Istmo de un
conglomerado de logstica, servicio de
transport, aviacin, avituallamiento,
puertos y comunicaciones, muchos
rdenes de magnitude ms intense y
amplia de lo que tenemos hoy. Los
efectos de esta ampliacin, estamos
seguros, que se sentiran a lo largo y
ancho de todo el pas y,
definitivamente, contribuiran a
mejorar de manera significativa la
calidad de vida de todos los
panameos.













8 ACPl


Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005


EL FARO


Competir Con Los Ojos Abiertos VI



Se quedar con hambre el Dragn?


Segn la revista American Shipper,
China gasta alrededor del 19% de su
PIB(Producto Interno Bruto) en cubrir
los costs de logstica. EE.UU. y
Europa, en comparacin, gastan slo
un 10%. Estos altos costs se deben a
los cuellos de botella que ocasionan
principalmente la dbil
administracin y la condicin de la
infraestructura ferroviaria, vial,
portuaria, y area existente de
transport y de almacenaje de su
comercio y produccin. Con todo lo
que se ha hecho hasta ahora en China,
no ha podido satisfacer su apetito. Se
quedar el dragn hambriento?
Probablemente no. Actualmente
China toma de manera enrgica y
rpida las medidas necesarias para
solucionar sus problems de
infraestructura y de logstica. Sin
embargo, es important mencionar a
continuacin algunas de estas
limitaciones que, de acuerdo a
diversas fuentes de informacin y de
anlisis, enfrenta China:
Agua
Actualmente, el sector del agua est
emergiendo de dcadas de estricto
control estatal. Experimentos de
privatizacin se han puesto en march,
pero mientras existe un potential
obvio y prometedor de mejoramiento
en el future, la falta de reforms tiene
su impact.
China usa de 7 a 20 veces ms agua
por unidad de su PIB que otros pases
desarrollados, algo notable dado que
aproximadamente 400 de las 668
ciudades de China enfrentan
actualmente escasez de agua. Se
estima que el costo de resolver este
problema sera de unos 100 mil
millones de dlares.
Ferrocarril
El sistema de ferrocarril chino est
en condiciones pobres y seguramente
empeorar con el paso del tiempo sino
se hace algo al respect. Un reciente
intent para incrementar su velocidad
fue impedido por razones tcnicas
cuya solucin es costosa.
Una gran proporcin (60%) del
sistema de rieles en China es de una
sola va, lo que da como resultado el
trnsito de trenes de carga y de
pasajeros por el mismo riel. Un
incremento en la velocidad de los
trenes de pasajeros reducira su
nmero y afectara la capacidad de los
trenes de carga. La nica solucin a
este problema es la construccin de
vas adicionales, lo que tambin es
costoso.
Otro factor que impide el aumento
de velocidad del ferrocarril es la corta
distancia entire las estaciones en
China; los trenes acaban perdiendo
velocidad y tiempo cargndose y
descargndose y, ya que la
productividad es baja, las cortas
distancias entire las estaciones
incrementan los costs de operacin y
de capital.
Lo que necesita China es mejorar el
sistema de transport ferroviario.
Actualmente, una conexin de
ferrovas entire una region central de
manufactures y otra en la costa sur de
China ha sido mejorada, reduciendo a
la mitad el tiempo de trnsito del
centro a la costa.


S.'".:". :.. ... . .. .................





.....^. ..


Affi.por Brett Ryder, "The Dragon Tucks ir
unni0."3,-2005, en The Economist.


Carretera
Contraria a la infraestructura
ferroviaria, la infraestructura vial se
ha mantenido al mismo paso de la
demand. Sin embargo, el transport
por carretera tambin tiene sus
desventajas ya que hay una
sobreoferta de los proveedores del
servicio de camiones. La industrial est
fragmentada de tal forma que se estima
entire 2.5 a 2.7 millones de operarios de
carga registrados para proveer
servicios con un total de 5.1 millones
de unidades de tractores.
Otra desventaja es el alto costo de
los peajes que pueden llegar hasta el
20% del costo total de transport,
comparado con el 2 3% en Europa.
Dado el fuerte provincialismo, hay
excesivas reglas para el registro y
operacin de los camiones. Por lo
tanto, impuestos no oficiales tienen
que ser pagados cada vez que un
camin cruza las fronteras entire
provincias.
En vista de que las autopistas de
China an no estn desarrolladas, este
medio tambin result lento y ms caro
que el ferrocarril. Como parte de la
solucin, para el 2007, China
completar un sistema de carreteras
nacionales.
Puertos
La falta de inversin result en una
flota de buques relativamente vieja y
terminales mal equipadas. Los puertos
para buques graneleros enfrentan dos
grandes restricciones: la primera es
que muchos puertos, especialmente
los ms pequeos, tienen un bajo nivel
de mecanizacin y, segundo, las aguas
relativamente poco profundas de la
costa de China no permiten el paso de
buques Pospanamax. Adems, el bajo
nivel tecnolgico contribute al
congestionamiento de estos puertos.
Sin embargo, la capacidad de los
puertos en China se incrementa
rpidamente y lidia bien con el
crecimiento de las exportaciones del
pas. Es ms, las terminales de los
portacontenedores en China estn
relativamente libres de
congestionamiento en comparacin
con el puerto de Long Beach,
California. Cabe observer que la
Autoridad Portuaria de Shangai ha
develado el proyecto de la isla de


Yangshan donde se desarrolla un
puerto de alto calado que permit
recalar buques Pospanamax y
eventualmente contar con la
megaterminal portuaria ms grande
del mundo, la cual tendr capacidad
para tender 54 buques Pospanamax
en el future.
Aire
El transport areo tambin sufre de
insuficiencias y el alcance de sus
servicios est limitado. Muchas
ciudades no son servidas con la
suficiente frecuencia o en lo absolute,
mientras que la capacidad de carga en
los aviones y en los aeropuertos est
restringida. Este medio de transport
es el ms costoso pero, a la vez, es el
ms rpido y seguro.
Almacenaje
El sector almacenaje carece de
suficiente espacio mientras que la
capacidad disponible tiende a ser para
todo tipo de carga. Consecuentemente,
en el extremo especializado del
mercado (almacenes refrigerados,
products perecederos, facilidades
para el almacenaje y distribucin de
carga peligrosa, etc.), la capacidad es
an ms limitada.
Adems, los almacenes y los
centros de distribucin son viejos, lo
que result en mayores riesgos de robo
y dao a la mercanca almacenada. A
muchas de las facilidades les hace falta
sistemas que supervisen la mercanca,
mientras que la administracin y
manejo de inventario es virtualmente
inexistente.
De acuerdo con diferentes fuentes,
los sistemas de distribucin de carga
en China parecen ser obsoletos,
inflexibles, lentos, inseguros e
ineficientes y, sobre todo, costosos.
Transportar products extranjeros y
electrnicos en China podra costar
hasta 50% ms de lo que costara en
pauses desarrollados como Japn,
Alemania o Estados Unidos.
Los contratiempos existentes en la
mayora de las reas de transport e
infraestructura logstica podran ser
solucionados con la implementacin
de logstica modern y un sistema
administrative de cadena de
suministro, respaldado por la ltima
tecnologa y una red de
comunicaciones.


China contraataca
Actualmente, OOCL Logistics
desarrolla un sistema administrative
de cadena de suministro para
proporcionar un apoyo a China con la
administracin de logstica y
transparencia en la cadena de
suministro. Este sistema de cadenas
de suministro ser completado para
finales de este ao o principios del
2006.
Igualmente el gobierno chino est
al tanto de los problems que existen
y de los altos costs asociados con el
almacenaje, el transport y la
distribucin en su pas. Por esta razn
contina invirtiendo en
infraestructura especialmente para
mantener el desarrollo del norte y
centro de China. Los gastos en capital
han sido incrementados
significativamente durante el dcimo
Plan Quinquenal de China, mientras
que la desregulacin promover
niveles ms altos de inversin
privada en el pas e incluso en el
extranjero.
Y el Canal?
El hecho de que China enfrente
estos problems no es razn para
pensar que el Canal deba quedarse
con las manos cruzadas y no
prepararse para enfrentar el apetito
del dragn. Como vimos en artculos
anteriores, China hace lo possible para
acelerar an ms su rpido
crecimiento econmico y buscndole
soluciones a sus problems de
transport y logistica. Est claro que
el comercio entire China y el mundo
continuar en aumento y, por lo tanto,
el Canal no puede ser camarn que se
duerme...

Articulo preparado por la Unidad de
Inteligencia Competitiva e Investigacin
Econmica de laACP con informacin de
los siguientes artculos: Solving China's
logistics paradox por Philip Damas
American Shipper, Julio 2005; China 's
Transport Infrastructure and Logistics:
The Need for Value-Added Logisitics
Services por Drewry 'ht',,,
Consultants Ltd., 2003; The Dragon
Constrained por Urandaline Investments,
2005, y Training China por Ingrid Kwok,
Containerisation International, June
2005.













E L FARO Panam, del2 al 15 de septiembre de 2005


ACPt 9
= t -2


a>o Bitcora del Canal



Vision de future


Armando De Gracia


Entrevista con el administrator de la
Autoridad del Canal de Panam (ACP),
Ing. Alberto Alemn Zubieta.

Cundo se conocern las
decisions sobre el proyecto de
ampliacin del Canal de Panam?
Hemos estado dando avances con
relacin al desarrollo de este important
proyecto. Por ejemplo, en CADE 2005
(Conferencia Anual de Ejecutivos de
Empresa) de APEDE, explicamos como
podran ser las nuevas esclusas y
adelantamos algunos otros aspects
sobre temas como el financiamiento en el
sentido de que el pas no va a dar su
garanta soberana para la realizacin de
la obra.
Trabajamos en una series de models:
financieros, de ingeniera, de demand,
de capacidad hdrica, de impact
ambiental. En fin, es un program
complejo ya que se trata de una de las
decisions ms importantes que tiene
que adoptar el pas. Lo bonito es que
somos los panameos y las panameas
los que vamos a decidir, sin ninguna
intervencin fornea, lo que finalmente
haremos con nuestro Canal. De all que
tanto la Administracin como la Junta
Directiva necesiten el tiempo que sea
necesario para poder llegar a una
decision de carcter verdaderamente
histrico para el future del pas. En ese
process tenemos que hallar respuesta a
todas las preguntas que surjan sobre este
proyecto, no slo acerca de lo que vaya a
hacerse, sino tambin sobre lo que no se
hizo; por qu no se hizo, y asuntos tan
medulares como los que todo el mundo
quiere saber: cunto cuesta y cmo se va
a financial. En resume, estamos en la
etapa final para conocer todas estas
respuestas.
Cmo visualiza usted los
prximos siete aos?
Van a ser aos muy interesantes ya
que en este perodo los panameos
habremos decidido sobre una de las
maneras concretas de obtener el mximo
aprovechamiento possible de la
localizacin geogrfica del pas. Y, como
todos sabemos, esta es una realidad y un
desafio que trascienden el Canal. La
posicin geogrfica mencionada, que
Dios y la naturaleza nos dieron, potencia
la posibilidad de Panam de convertirse
en un centro de trasbordo y de comercio
de dimensions verdaderamente
mundiales. Hay que sealar en este
punto que, en opinion del Director del
BID, Panam podra llevar a cabo, con la
ampliacin del Canal, la obra de
infraestructura ms important del
Continente en muchos aos. Para
ahondar en esto, un reciente studio de
Naciones Unidas reconoce que Panam
es el pas con mayor conectividad en toda
Latinoamrica. Ahora bien,
internamente esto se traducira en
mayores beneficios para los productores
panameos que pueden embarcar sus
products con much facilidad hacia
diferentes mercados. Se trata, en
consecuencia, de aprovechar todas las
ventajas que derivaran de la ventana de
oportunidad que el present le abre al
pas a travs de su Canal, y que no es otra
que la de apuntalarnos para llegar al
primer mundo.
La construccin de nuevas


esclusas significa mayor utilizacin de
agua?
En realidad no. Con la aplicacin de
tecnologa diferente a la de las esclusas
actuales tendramos un sistema que
llamamos de tinas paralelas el cual
permit reutilizar el agua. As que si bien
las esclusas que disearamos seran
much ms grandes (40% ms largas, y
casi el double ms anchas y ms
profundas) en realidad utilizaramos
menos agua; 7% menos que las esclusas
actuales. Es decir, le daramos un uso
ms eficiente al agua porque podramos
pasar barcos de mayor tamao y/o
concentrar ms barcos utilizando menos
agua en toda la Cuenca. Este es uno de
los aspects ms importantes y en el cual
la tecnologa sera utilizada con miras a
obtener mayores beneficios para el pas.
Cuando hablamos de la cuenca
hidrogrfica no solamente estamos
hablando de agua sino tambin de
gente. Algn comentario?
S. La gente, primordialmente. Creo
que la conservacin, en cuanto al aspect
del desarrollo sostenible, marca la
diferencia en el mantenimiento de una
Cuenca Hidrogrfica. Y much ms si se
trata de una de la dimension y de la
magnitude de la Cuenca del Canal de
Panam. Esto atae, por supuesto, a la
calidad de vida que se asegure para su
poblacin humana.
Lo hemos dicho de manera reiterada:
la gente que vive en la Cuenca, que
trabaja en la Cuenca, que ha estado
durante aos en la Cuenca, es la que ms
puede ayudarnos al resto de los
panameos a protegerla. Y de esto debe
derivar, obviamente, beneficios para
ellos. Y no puede ser que nosotros no
mejoremos su calidad de vida porque es
precisamente el actual estado de esa
calidad de vida lo que conduce a afectar
la cuenca. Las personas no afectan de
manera negative la Cuenca, tampoco lo
hacen ni los animals ni las plants. Son
las necesidades; es la supervivencia.
Esto es important entenderlo porque se
trata de cambio de models. Cmo es
possible que en una region que produce
agua sus habitantes no tengan agua
potable, lo que a su vez estimula
enfermedades endmicas? Cmo es
possible que viviendo tan cerca de centros
urbanos desarrollados haya nios que


pueden morir de diarrea? Yo creo que eso
es important entenderlo, y ese es el
cambio que buscamos en el modelo
imperante. Creo, entonces, que es
funcin del Canal de Panam entender
que trabajando con la gente y con las
comunidades es como verdaderamente
vamos a proteger y dar sostenibilidad de
largo plazo a esta important cuenca
hidrogrfica.
Alguna reflexin final sobre lo que
puede esperar Panam en el future?
Personalmente creo que Panam tiene
un future esperanzador. Contamos,
como ya he sealado, con una
localizacin geogrfica nica en el
mundo. Lo hemos dicho antes: Panam
es posiblemente el nico puerto en el
mundo con dos terminales en dos
ocanos y que es servido por un canal que
lo cruza en una extension relativamente
muy corta. Hemos de explotar esta
bendicin geogrfica con ingenio y
creatividad, y sobre otro sin perder la
oportunidad que nos marca el moment
mundial del comercio martimo. Y
tenemos que hacerlo, sobre todo,
partiendo del hecho de que todo esto
debe general beneficios constantes y
crecientes para los panameos. Porque
si bien es cierto que la comunidad
international espera que lo hagamos,
much ms important an es saber que
ello traer beneficios concretos para
nuestro pas. Podemos dar ese salto
cuantitativo y cualitativo para consolidar
al pas como punto estratgico del
comercio mundial que ya es, buscando al
mismo tiempo una mejor distribucin de
la riqueza; una educacin excelente, y
servicios bsicos de alta calidad. Los
panameos tenemos la capacidad de
hacerlo. Ya le demostramos al mundo
que tenemos la capacidad para
administrar y para operar una va
acutica tan important como sta. Hace
seis aos muchos tenan enormes dudas.
Hoy, por fortune la preocupacin no
consiste ya en eso si no en cundo vamos
a dar el siguiente paso ampliando el
Canal. En tal sentido, reitero mi
seguridad de que tenemos la capacidad
intellectual y las herramientas de destreza
para desarrollar la nacin que
imaginamos, que deseamos y que nos
merecemos. Y, repito, todo ello est en
nuestras manos.5,


1921 -Hace 84 aos

El velero Carnegie, en viaje de
investigacin sobre el
magnetismo terrestre, lleg a
Balboa el 7 de octubre de 1921,
en un viaje de 74 das desde Apia,
Samoa. La nave entr al dique
seco de Balboa para que le
reemplazaran, limpiaran y
pintaran el codaste. Este era el
tercer viaje de la nave por el Canal
de Panam.

1946 Hace 59 aos

Dwight D. Eisenhower, entonces
Jefe de Estado Mayor del Ejrcito
de los Estados Unidos, fue uno de
los visitantes prominentes de este
ao. El y su esposa viajaron
desde Brasil en un avin military C-
54 y, desde 200 millas de distancia
fueron escoltados por dos
escuadrones de aviones del
ejrcito. Visit Panam y la Zona
del Canal y fue recibido por el
President panameo, Enrique A.
Jimnez.


El buque Panam fue el primero
de la "Panama Line" en regresar al
servicio despus de la guerra. Su
partida de Nueva York a principios
de septiembre fue demorada dos
semanas por una huelga, pero al
fin zarp rumbo a Cristbal el 22
de septiembre.

1961 -Hace 44 aos

En noviembre se hacan planes
para recibir las primeras tres
locomotoras de remolque
aerodinmicas que estaban
siendo terminadas en Japn. Dos
operarios veterans de dichas
locomotoras haban estado en
Japn y visto las mulas en
operacin y se familiarizaron con
los controls y el funcionamiento
de dichas mquinas. Regresaron
a la Zona del Canal para servir
como instructors cuando llegaran
las nuevas locomotoras.


En diciembre se abrieron las
propuestas para la construccin de
una plant central de enfriamiento
de agua para sistemas de aire
acondicionado en el rea terminal
del Pacfico. Este fue el primer
paso en un plan a largo plazo para
dotar de aire acondicionado a los
edificios pblicos del Canal por
mediode una caera circular por la
cual se bombeara el agua desde la
plant central.

1970 Hace 35 aos

Todos los empleados no
ciudadanos de Estados Unidos de
las Agencias Federales en la Zona
del Canal se convirtieron en
elegibles para ser amparados por
el Seguro Colectivo de Vida de
Empleados Federales y el Seguro
Colectivo de Beneficiarios de
Salubridad de Empleados
Federales.












10 ACP


Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005


EL FARO


La ACP informa sobre proyecto


de Ferry en Coln


Redaccin El Faro
aep-ed@g.pancanal.com

La Autoridad del Canal de Panam
(ACP) entiende y se solidariza con los
reclamos de los residents de la Costa
Abajo de Coln por contar con una va
que permit de manera segura,
confiable y permanent la
comunicacin entire ambos lados de
las esclusas de Gatn.
Consciente de esta situacin, la
Autoridad del Canal de Panam
(ACP) contempla el proyecto de
establecer un ferry en la provincia de
Coln para permitir el paso de
vehculos y de pasajeros sobre el
cauce de la va acutica en dicho
sector Atlntico.
Este ferry tendra el propsito de
servir el trnsito de la comunidad en
ambos sentidos en el rea mencionada,
a la vez que aumentar la seguridad en
las esclusas de Gatn, en complete
coordinacin con el trnsito de
embarcaciones por el Canal de
Panam. Es important destacar que el
aumento de trnsitos en la va acutica
hace que se prolonguen las esperas de
quienes utilizan el actual puente en las


~1=


esclusas de Gatn. En tal sentido, el
ferry mencionado constituira una
media temporal para disminuir los
tiempos de espera. El carcter de
temporal de este ferry fue ratificado
por el administrator de la Autoridad
del Canal de Panam, Alberto Alemn
Zubieta, en reunin sostenida con
comunidades colonenses en julio
pasado.
Desde el ao 2004 se hacen


studios de alternatives para
solucionar la situacin aludida, sin
descartarse la construccin de un
puente o incluso de un tnel.
En la actualidad, para el paso de
vehculos de este a oeste sobre el cauce
del Canal en Gatn, se utiliza un
puente que deja en espera a los
vehculos por lapsos de hasta 45
minutes o ms cuando transitan
buques por el rea.


Con el ferry se espera agilizar el
flujo vehicular. De acuerdo con los
studios de este proyecto, se estima
que el tiempo que tomara cruzar de
uno a otro del cauce sera de entire uno
y dos minutes.
Este medio de transport, que no
tendra costo alguno para los usuarios,
cuenta con una capacidad aproximada
de 24 vehculos, incluyendo autobuses
y camiones, as como pasajeros a pie o
en bicicleta. Est previsto que el ferry
entrara en funcionamiento a partir de
finales del 2006.
Tambin se analiza la posibilidad
de habilitar sitios con facilidades para
la comunidad en ambos lados, como
baos y telfonos pblicos.
Segn los studios
correspondientes, el ferry tendr
suficiente capacidad para vehculos
pesados y maquinarias de
construccin, cuyo peso no est
permitido por el actual puente de
Gatn.
Para tratar este tema, la ACP ha
llevado a cabo diversas reuniones con
la comunidad, encuentros en los
cuales han participado autoridades
civiles y eclesiales.-,


Oficiales de marina


celebran bodas de plata


Maricarmen V. de Ameglio
mdeameglio@apancanal.com


La Asociacin Panamea de
Oficiales de Marina (APOM) celebr
25 aos de fundacin. La
organizacin est compuesta por ms
de 2,000 profesionales del sector
martimo. Entre ellos, oficiales de
cubierta y de mquina, prcticos,
capitanes, controladores de trfico
martimo, ingenieros y oficiales de
remolcadores. La APOM fue
establecida legalmente en 1980, si
bien la iniciativa naci en la dcada
anterior. Un grupo de oficiales
panameos, egresados en el exterior,
lider las acciones para former este
gremio y lograr su participacin en el
desarrollo econmico national.
La junta directive fundadora
-presidida por Harmodio Herrera,
primer capitn de remolcadores y
segundo prctico panameo del
Canal- elabor los estatutos y
gestion la personera jurdica.
"Llegamos a former la junta directive
en 1978. Se me eligi president hasta
que se legalizara la asociacin",
coment Herrera.
Adquirida la personera jurdica en
1982, se eligi laprimerajunta directive
inscrita en el Registro Pblico. sta fue
presidida por el capitn Edgar Tejada,
prctico del Canal de Panam, quien
continue los esfuerzos por lograr el
mejoramiento tcnico y el xito
professional de la gente de mar. Dado
que en 1971 comenzaron los cursos de
oficiales de marina en la Escuela
Nutica de Panam, "vislumbrbamos


Ala izquierda, el Capitn Aurelio Dutari prctico Canal. Ala derecha, officials de marina realizan su labor bordo de un buque.___
Ala izquierda, el Capitn Aurelio Dutari, prctico del Canal. A la derecha, oficiales de marina realizan su labor a bordo de un buque.


que a partir del inicio de la dcada del
ochenta todos los aos iban a comenzar
a graduarse oficiales panameos y era
necesario obtenerles trabajo en el mar",
indic Tejada.
Hasta ese moment, cualquiera
poda ser marino sin necesidad de un
ttulo acadmico. En la actualidad, los
oficiales de marina estudian bajo
grandes exigencias ya que se
desempean en un mercado laboral
muy competitive.
Al finalizar el bachillerato, los
aspirantes ingresan al nivel superior
para estudiar, por cinco aos, la
profesin de official de marina con


especialidad en navegacin,
maquinaria naval o administracin
martima. Luego de un perodo de
embarque, obtienen la licencia de
official de marina mercante y el ttulo
universitario en Ingeniera Naval.
Muchos continan studios de
posgrado y maestra.
En la actualidad, alrededor de 400
miembros de la asociacin laboran en la
Autoridad del Canal y contribuyen con
sus conocimientos al desempeo
eficiente del Canal.
El Capitn Aurelio Dutari, prctico
del Canal y ex president de la APOM,
coment: "Nuestra industrial ha


evolucionado y el adiestramiento de
nuestra gente tambin. Exhortamos al
gobierno national y a las personas que
tengan que ver con la industrial que
aprendamos que los oficiales no solo
trabajan en el mar, sino que tambin
deben vivir del mar. Y en esto est el
future martimo de nuestra sociedad".
La APOM participa en proyectos
como la inminente modificacin de la
ley que regular el trabajo en el mar y la
normalizacin de competencias
laborales para el sector martimo, con
un fondo no reembolsable de $1.4
millones del BID y una contraparte
national de $600 mil*











E L FARO Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005


*~


AnA


El Canal


en imgenes

(1) Fuente de vida: Javier Conte, conductor.
(2) Gran broca: Mario Richards, operator de locomotoras.
(3) Buque y caseta de Miraflores: Jonathan Obando, analista administrative.
(4) Saliendo de Pedro Miguel: Hugo Tapiero, remolcadores.
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-A,
Edificio de la Administracin.


*-~,--':-
-. ,r~ ~..
~A.> ~



*i

I
I
,I


ACPW] 1


- -----------


V 4>


5HIV.*












1 2 AcP ..- Panam, del 2 al 15 de septiembre de 2005


EL FARO


Convenio de Cooperacin


Redaccin de El Faro
aep-ed@g pancanal.com

El Institute de Acueductos y
Alcantarillados Nacionales (IDAAN)
y la Autoridad del Canal de Panam
suscribieron un Convenio de
Cooperacin y Coordinacin
Institucional con el objetivo de
intercambiar informacin que
permit una mejor planificacin de
los servicios de produccin y
distribucin de agua potable y para la
recoleccin y tratamiento de aguas
residuales.
En el convenio ambas instituciones
se comprometieron a elaborar y firmar
un Contrato de Suministro de Agua
Potable a largo plazo, as como a
evaluar la posibilidad y conveniencia
de suscribir un Contrato de Prestacin
de Servicio de Tratamiento de Aguas
Residuales en reas de inters mutuo,
y un Contrato de Suministro de
Energa Elctrica, as como la
utilizacin de los recursos tcnicos y
especializados por ambas
instituciones.
Este convenio promover tambin


En el orden usual, Manuel Bentez, subadministrador de la Autoridad del Canal de Panam (ACP); Alberto Alemn Zubieta, administrator, y Juan Jos Amado
III, director del Instituto de Acueductos y Alcantarillados Nacionales (IDAAN).


la realizacin de studios y
consultoras que busquen la solucin
de problems, promoviendo el
intercambio de conocimientos entire el
personal tcnico de ambas
instituciones.


El mencionado convenio tambin
contempla la creacin de un
mecanismo que facility a ambas
instituciones utilizar los recursos
tcnicos y servicios especializados
que tienen cada una.


El convenio fue suscrito por el
administrator de la Autoridad del
Canal de Panam Alberto Alemn
Zubieta y por el director del Instituto
de Acueductos y Alcantarillados
Nacionales, Juan Jos Amado III .-


Diez aos de


operaciones


El Puerto de Manzanillo, ubicado
en el lado atlntico del Canal de
Panam, cumpli sus primeros diez
aos de operaciones al servicio de la
industrial martima.
Desde la llegada a este puerto del
buque Monte Rosa, acontecimiento
con el cual se inauguraba formalmente
la primera terminal especializada de
contenedores de Panam, el Puerto de
Manzanillo ha evolucionado hasta


llegar a ser una de las terminales ms
grandes y productivas de Amrica
Latina, movilizando ms de 1.4
millones de TEU al ao.
Con una inversin adicional de
$250 millones proyecta una
ampliacin que le permitir acomodar
en sus muelles ocho buques Panamax
simultneamente y, en un trmino no
mayor de tres aos doblar su capacidad
de movimiento.,


ACP en congress


cientfico


Redaccin El Faro
aep-ed@g pancanal.com

El pasado, present y future de la
demand por el Canal de Panam fue
el tema central expuesto por el
director de Planificacin Corporativa
y Mercadeo de laAutoridad del Canal
de Panam (ACP), Ing. Rodolfo
Sabonge, durante el X Congreso
Nacional de Ciencia y Tecnologa y
organizado por la Asociacin
Panamea para el Avance de la
Ciencia (APANAC).
Los organizadores invitaron al
Ing. Sabonge con el inters de
conocer detalles relacionados con la
creciente demand de buques por la
va acutica, as como la manera en
que el Canal enfrenta esta tendencia.
El congress reuni a cientficos,
estudiantes, profesores y acadmicos
nacionales e internacionales para
discutir distintos problems de
ndole tecnolgica y cientfica, as
como los resultados de sus
investigaciones en diferentes
materials.
Durante su presentacin Sabonge
explic que "el tema del Canal no
puede enfocarse exclusivamente en
los trnsitos de los buques o lo que
genera en peajes; tambin hay que
verlo desde los subproductos y la
conectividad que genera ese trnsito


que es lo que le ha permitido al sector
martimo crecer de la manera que lo
ha hecho".
El president de APANAC, Dr.
Juan Jan, explic que el congress se
organize para que los
conferenciantes "entregasen a esta
comunidad de cientficos y
tecnlogos las experiencias y
conocimientos acumulados en sus
studioss.
Rodrigo Eisenman, ex president
de APANAC y miembro del comit
organizador, seal que "estos
congress buscan propulsar el
desarrollo de las ciencias y la
tecnologa en Panam".*




University of Florida Home Page
© 2004 - 2010 University of Florida George A. Smathers Libraries.
All rights reserved.

Acceptable Use, Copyright, and Disclaimer Statement
Last updated October 10, 2010 - - mvs