Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
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 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: July 8, 2005
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00120
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
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EL FARO ___A
"40," ACP
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, No. 13 Del 8 al 21 de julio de 2005 www.pancanal.com

Comercio en gran escala
La construccin de buques Post Panamax (abajo) represent un desafo para el pas en virtud de su incremento como vehculos ideales
para movilizar carga martima +*2
NstorAvala


mIL 1~ -~ -.


Seis
le ganan
a85


El Canal superar en
el ao fiscal 2006
los aportes hechos por
la administracin
estadounidense.


Desde Darin Simular
nos miran la
realidad


Ochenta alumnos de
escuela primaria
llegaron desde
La Palma al Canal.


Prcticos del Canal, cadetes
panameos y pilots extranjeros
se entrenan en los simuladores
de la ACP.


80
proyectos
incluye
el Program
de
Inversiones
del
presupuesto
del AF 2006.


PAG>4


PAG>3


PAG>8











ACP2
*" -- X


Licenciada
Ana Mara Troitio
Autoridad del Canal de Panam

Respetados seores:

A travs de la present, reciban
un cordial saludo y el mejor deseo de
xitos en el desempeo de sus
funciones de parte de esta Direccin
Regional.
La present tiene como objetivo
agradecerle de corazn a todo el
personal de la Autoridad del Canal y
sobre todo a usted y a la licenciada
Tapiero el apoyo que le brindaron a
los nios, nias y docentes del
Centro Educativo Eugenio Prez A.
por ofrecerle la oportunidad de
visitar el rea del Canal. Que el
Todopoderoso derrame sobre
ustedes muchas bendiciones y
sobre todo much salud.
Espero seguir contando con su
apoyo en beneficio de todos y todas.

Atentamente,

Prof. Neptal Cavara De Gracia
Director Regional de Educacin de
Darin


EL FARO


Panam, del 8 al 21 de julio de 2005


De la Administracin


El future como apuesta


ACP'
AUO ODEL U^dALDE~


JUNTA DIRECTIVE


Ricaurte Vasquez M.
Fresidente

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Alemn Zubieta
Adnimnitrador
Manuel E. Benitez
titlbadniinis.rado'
Stanley Muschett 1.
Geiente de A4dministacion Ejecfii a

Fernan Molinos D.
Geiente de Comniuiicacoon edios
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Editora
Redaccion
Ariyuri r lantovani
1 lanuel Domiingue:
COcltviO Colindres
Julieta Povi
Slaricarnmen de Ameglio


Es cuestin entonces

de analizar si el

pas aprovecha las

oportunidades que

anticipa el

panorama de la

industrial . .


Las seas son inequvocas. La industrial de la construccin
de buques se mueve en una direccin que definir por un tiempo
indeterminado todo indica, eso si, que ser prolongado -- el
tamao de las embarcaciones en medidas superiores a las de los
actuales Panamax.
No es slo una tendencia circunstancial. Se trata de un
fenmeno correspondiente con varias realidades. De una parte,
el creciente flujo commercial entire Asia y los puertos de la costa
este de Estados Unidos. Por otra, y vinculante a la anterior, el
papel predominante que cada da consolida a China como
potencia econmica mundial. Y, por encima de todo esto, lo
irreversible del concept "economa de escala" que impera en
el transport de bienes y cuyo significado puntual no es otro que
"ms volume de carga en un solo viaje".
La present edicin registra de manera contundente un
hecho que demand la atencin del pas. Una embarcacin tipo
Post Panamax arriba al puerto de Manzanillo en el Atlntico.
No puede cruzar hacia el Pacfico porque las actuales
dimensions del Canal de Panam impiden dicho trnsito.
Es cuestin entonces de analizar si el pas aprovecha las
oportunidades que anticipa el panorama de la industrial
mencionada, u opta por continuar siendo una ruta de relative
importancia en el mercado martimo mundial. No es un dilema.
Es el future.


rEl present sy el pasado. La gente y el future. Reportajes. Entrevistas. No'ticias. i
el Canal de Panamn al servicio de.1 pais. Esto~ y mnucha mns a encontr'ar en El
Canal al Da, el program de teteviri que le actualiza sobre la via interocenica.

T.I.mnetrn Canal 13 MH55a isw in 6FETp Canal 5 ITVE Canal 11
Shw. 11:0 m.* Du.~xuqu10:00 Psn. Ijrn= 225 N. irc~s 4:O -00 u-.
WeirraL-s &:111p.m. Daungus 11:00a.mn.


La foto


Dos grandes gras tamao post Panamax, las ms largas del mundo, transitaron el Canal de Panam en ruta hacia el Puerto de
Savannah, en Georgia, Estados Unidos. Las gras miden 465 pies de largo.












EL FARO


ACP 3


Panam, del 8 al 21 de julio de 2005


Aportes director al Estado



En seis aos, lo que tom 85


Gracias a la dedicacin y al esfuerzo
de sus colaboradores, laACP superar
en seis aos todos los aportes que hizo
la administracin estadounidense en 85
aos.

Dos hechos destacan del
Presupuesto de la Autoridad del Canal
de Panam (ACP) para el ao fiscal
2005-2006: por un lado, se trata del
presupuesto de ingresos ms alto en la
historic del Canal; y por el otro, de su
ejecucin el Estado recibir B/.455
millones, con lo que laACP superar en
solo seis aos todo lo aportado por
Estados Unidos en 85 aos.
De acuerdo con el administrator de
la ACP, Alberto Alemn Zubieta,
estamos ante un "ejercicio
presupuestario que pone de manifiesto
el compromise de los colaboradores de
la institucin de elevar de manera
constant los ndices de productividad y
de rentabilidad para general mayores
beneficios para el pas".
El Presupuesto, aprobado en tercer
debate por la Asamblea Legislativa el
pasado 28 de junio, asciende a B/. 1,275
millones en ingresos, B/.458 millones
en gastos de operaciny un program de
inversiones por B/. 199 millones.
Este es el presupuesto de ingresos
ms alto en la historic de la va acutica,
supera en B/.214 millones al aprobado
para el ao fiscal 2005 (B/.1,061
millones).
Los aportes de este program se
desglosan en:
B/. 229 millones en concept de
derecho por tonelada neta.
B/. 2.0 millones en concept de pago
por servicios prestados por el Estado.
B/. 224 millones de excedentes que
se remiten al Tesoro Nacional segn lo
estipula el artculo 41, Seccin Tercera,
de la Ley Orgnica de laACP

Las inversiones
Aumentar la capacidad del Canal
para general ms beneficio al pas: este
es uno de los principles objetivos del
Program de Inversiones contemplado
en el Presupuesto. Entotal, se trata de 80
proyectos por un monto de B/.198.7
millones.
Los proyectos de Modernizacin y
Rehabilitacin del Canal destacan
como los ms importantes, ya que de
ellos depend extender al mximo la
capacidad de la va acutica.

Corte Culebra: enderezamiento
Se trata de trabajos de excavacin
seca, voladuras y dragado en el Corte.
Ello con el fin de cumplir con normas
internacionales de navegacin que
exigen una mejor visibilidad para los
buques, especialmente en las curvas.

Nueva estacin de amarre
Con la nueva estacin de amarre (en
el cerro Cartagena), ubicada entire la
esclusa de Pedro Miguel y el Puente
Centenario se busca reducir el tiempo
ocioso que las limitaciones del Canal
imponen a sus clients (los buques).
Con la estacin, que funcionar como
un atracadero (estacionamiento) para


las naves, permitir aumentar el nmero
de reservaciones y garantizar tiempos
de trnsitos a un mayor nmero de
buques.

Profundizacin
Al profundizar puntos estratgicos
de la va, como el Lago Gatn y el Corte
Culebra, el Canal queda en capacidad de
aumentar sus posibilidades de
almacenamiento de agua. Para llevar a
cabo estos trabajos se realizan
perforaciones y voladuras. Se trata de
un proyecto en el que trabajarn con
intensidad los colaboradores del Canal
con equipo como las dragas Mindiy RM
Christensen. Ser oportunidad tambin
para el estreno de la barcaza de
perforacin y voladura Bar, construida
por colaboradores de la ACP
(Departamento de Servicios
Industriales), en la provincia de Coln.

Rehabilitacin de rieles
Este proyecto multianual, inciado en
1997, consiste en el reemplazo total de
las vas que utilizan las locomotoras en
las esclusas. Su importancia radica en


Arriba, el administrator Alemn Zubieta brinda explicaciones a los diputados durante gira realizada al
Corte Culebra. A la derecha, Alemn recibe la ley de presupuesto del Canal recin aprobada. Estuvo
present tambin el subadministrador Manuel Bentez. A la izquierda, un portacontenedores transit el
Canal.


que en la media en que aumente el
nmero de trnsitos de buques ms
grandes (con ms carga) crece la
necesidad de contar con vas que
permitan una mejor traccin y el
adecuado desplazamiento de las
locomotoras. Con ello, y con las nuevas
locomotoras, se asegura un servicio de
calidad en la travesa de las esclusas.

Nuevos remolcadores
De la actual flota de remolcadores
(las naves que se amarran a los buques
mientras navegan), algunos no cumplen
con las necesidades que se presentan al
aumentar el trnsito de buques cada vez
ms grandes. Con este proyecto se
reemplazarn ocho remolcadores para
as proporcionar al equipo flotante de la
ACP ms capacidad y mejor
rendimiento.

Otros proyectos clave
Como parte de los esfuerzos por
hacer ms eficientes los sistemas de
distribucin de agua potable y de
generacin de energa elctrica, la ACP
contempla en su Presupuesto proyectos


que apuntan en esa direccin.
Nuevas unidades generadoras
Se incluye el reemplazo de dos
unidades generadoras de energa
trmica en reemplazo de dos de vapor.
Con esto se busca sacar mayor
rendimiento y mejorar la calidad del
servicio y la confiabilidad en los
sistemas de distribucin y generacin
elctrica.

Sistema de agua: ms capacidad
Con este proyecto la Planta
Potabilizadora de Miraflores aumentar
su capacidad de produccin en 24
millones de galones diarios. Para
lograrlo se adoptarn nuevos process
de potabilizacin del agua, se instalarn
nuevas tuberas de transport de agua
potable y cruda y se aadirn mejoras a
las estaciones de bombeo de agua de las
comunidades de Gamboa y Paraso.
As, una parte important de la
poblacin resident en la ciudad capital
y el sector Oeste de la provincia de
Panam se beneficiary al contar siempre
con mayor disponibilidad de agua
potable de la mejor calidad.












4 ACP "


EL FARO


Panam, del 8 al 21 de julio de 2005


De Darin al Canal


Octavio Colindres
ocolindres@pancanal.com

Bizaith Hernndez de 12 aos y
Katherine Michelle Cuesta, de 10, viven
en la provincia de Darin. Ambos
acuden a la escuela primaria Eugenio
Prez, en La Palma. Das atrs los
maestros de su escuela sacaron de la
rutina escolar, por tres das
consecutivos, a un grupo de 80
entusiastas nios para visitar el Canal de
Panam. Entre ellos estaban Bizaith y
Katherine, que cursan el VI y V grado
respectivamente.
En La Palma, Bizaith est ms
acostumbrado a observer las lanchas y
pangas que se utilizan comnmente para
el transport, as como algunos yates
que pasean con menor regularidad por
algn punto turstico del Darin, antes
que buques de gran tamao como los
que transitan el Canal.
Uno de sus recuerdos ms vividos
relacionados con el ocano, segn
cuenta, fue cuando la marea subi de
manera desproporcionada en casa de su
abuela en Puerto Kimba. No fue grave.
El saldo: dos patos desaparecidos.
Su compaera de escuela, Katherine,
no est muy acostumbrada a ver buques
de gran tamao y tampoco se acerca
much al mar. Para ella la diversion est
en la cancha cuando practice voleibol
con sus amigos.
Tambin es aficionada a cantar
bullerengue. Fue una de las estudiantes
que durante su visit al Centro de
Visitantes de Miraflores de laAutoridad
del Canal de Panam (ACP) se anim a
cantar frente a sus compaeros: "Adis
florecita blanca...".
La visit de estos nios se dio en el
marco del program El Canal de Todos,
que da la oportunidad a estudiantes y
docentes de todo el pas de visitar la va
acutica.
El traslado de los estudiantes empez
el da 27 de junio, cuando la Direccin
Regional de Educacin de Darin los
trajo desde el puerto de La Palma al
Puerto de Kimba. De all viajaron en
autobs hasta las instalaciones del
Sistema Nacional de Proteccin Civil
(SINAPROC) en Howard donde
descansaron. Al da siguiente el Centro
de Visitantes de Miraflores los recibi
para observer de cerca el trnsito de
various buques de gran calado. Los nios
estaban sorprendidos. Despus de
disfrutar de una pelcula sobre el
funcionamiento de la va acutica, de
cantar bullerengue y de un almuerzo
lleno de risas y relajos, los pequeos
visitaron el Museo interactive Explora.
Al da siguiente, les esperaba el largo
regreso a casa.
Una de las maestras que gestion la
gira afirma que con esta visit cumpli
con uno de sus anhelos: que los nios
conocieran el Canal de Panam.
"Yo quera que conocieran el Canal
porque la mayora de ellos no tiene esa
oportunidad" coment Mara Snchez,
maestra de V grado de studios
primarios con siete aos de experiencia
trabajando en Darin, donde naci.
Su trabajo la ha llevado de un punto a
otro en escuelas remotas dentro de esta
provincia, en las que un solo maestro
imparte las classes de los seis grados de


Bizaith Hernndez y Katherine Michelle Cuesta (arriba) en la terraza del Centro de Visitantes. Sus com-
paeros tambin disfrutaron la visit al Centro donde aprendieron sobre la historic del Canal y su impor-
tancia en el comercio martimo mundial y para nuestro pas.


studios primarios.
Ahora, en un colegio un poco ms
grande, las cosas han cambiado para
ella, y para bien, ya que a pesar de que
los chicos son un poco inquietos, existe
un buen control por parte de los
maestros y un buen ambiente con sus
colegas, segn dice.
Como los nios darienitas, han sido
cientos los estudiantes que han visitado
la va acutica como parte del "El Canal
de Todos", un program educativo de la
Autoridad del Canal de Panam (ACP)


con el apoyo del Ministerio de
Educacin.
Con este proyecto los accionistas de


la va acutica, empezando por los ms
jvenes, se acercan para aprender y ver
de cerca el Canal de Panam.












ACP 5


E L FA R O Panam, del 8 al 21 de julio de 2005


La evolucin del mercado



de los granos por el Canal


i.1.p -


-~ ~"


Tbu


Carlos Della Togna
Especialista en Comercio Internacional Datos estadsticos.


A slo cuatro meses para el fin del ciclo
presupuestario del Canal, se anticipa que
el ao fiscal 2005 ser bueno para el
segment de graneles secos. En el perodo
de octubre de 2004 a mayo de 2005 el
tonelaje CP/SUAB (Sistema Universal de
Arqueo de Buques del Canal de Panam)
aument 6.6 por ciento con relacin al
mismo perodo del Ao Fiscal anterior y
super en 3.1 por ciento lo presupuestado.
El impulso registrado por la carga a
granel seca es el resultado del auge
reportado en el trfico de carbn y coque,
a pesar de una disminucin en el flujo de
granos por el Canal de 2.9 por ciento de
octubre a mayo con respect al mismo
perodo del ejercicio fiscal 2004. Pero,
cul es la causa de una menor afluencia
de granos a travs del Canal?
En general puede decirse que obedece
principalmente a dos factors: las
menores exportaciones de maz por parte
de Estados Unidos y principalmente, a la
mayor utilizacin de los puertos del
Pacfico Norte de los Estados Unidos para
las exportaciones de granos a pauses de
Asia.
La reduccin de las exportaciones de
maz obedece a una mayor competencia
que la estimada de China en los mercados
asiticos, ya que este pas es un suplidor
occasional dependiendo de la bonanza de
sus cosechas. Segn cifras del
Departamento de Agricultura de los
Estados Unidos las exportaciones de maz
han cado 6.3 por ciento durante la
present campaa agrcolay 3.5 por ciento
en las ventas especficas a Japn, Taiwn
y Corea.
Por su parte, la mayor utilizacin de los
puertos del Pacfico es una consecuencia
de los menores costs que temporalmente
ofrece esta zona para el embarque de
granos al Este de Asia, luego del aumento
en los fletes de las barcazas para el
transport fluvial de granos hacia los
puertos del Golfo de Mxico, y al
incremento en el diferencial de fletes
martimos entire ambas costas de los
Estados Unidos. El aumento en los costs
de las barcazas result de la mayor


*Tonelaje de granos por el Canal de la Costa Este de

Estados Unidos a Asia: 20.6 millones de toneladas segn el

promedio de los ltimos cinco aos.

*Tonelaje de granos en el segment de graneles secos: 33%

segn el promedio de los ltimos 5 aos.

*Los graneleros correspondent al 24% del tonelaje

CP SUAB del Canal segn el promedio de los ltimos 5 aos.

*Crecimiento del tonelaje en AF2005: 6.6% de octubre a

mayo.

*Crecimiento del tonelaje en AF2005 de los granos: cada

del 2.9 por ciento.


demand de transport de otros graneles
secos, hecho que reduce la disponibilidad
de stas para el transport de granos. El
impact de los mayores fletes martimos y
fluviales se ha traducido en un repunte y en
una disminucin del total de los
volmenes exportados del seis por ciento
para las regions portuarias del Pacfico y
del Golfo de Mxico en los Estados
Unidos, respectivamente.
El aumento en el margen de fletes entire
ambas costas de los Estados Unidos es
resultado de las altas cotizaciones de los
buques de carga a granel a escala mundial,
iniciadas en octubre de 2003 e impulsadas
por las vastas importaciones chinas de
insumos para la fabricacin de acero,
debido a una flota insuficiente para
hacerle frente a la demand mundial para
el transport de graneles, as como por
problems de congestion en los
principles puertos de acopio y descarga
de estos products. Igualmente, la mayor
demand para el transport martimo
mundial de los insumos de acero y otras
mercancas afecta las cotizaciones para el
transport transocenico de los granos por
utilizar el mismo tipo de buque.
Las perspectives del transport de


granos por el Canal estarn
favorablemente influenciadas por el gran
apetito chino de frijol de soya y maz, ya
que la demand de este frijol se espera que
aumente 45 por ciento durante los
prximos cinco aos, as como por el paso
de este pas de ser un exportador neto a un
importador neto de maz antes del ao
2009. Aunque ambas situaciones
presentan oportunidades para el Canal a
corto y median plazo, es important
recorder que Argentina y Brasil cuentan
con la capacidad de satisfacer parte del
incremento pronosticado en la demand
china de estos granos, por la naturaleza
contracclica de los perodos de cosecha,
dada su ubicacin en diferentes
hemisferios geogrficos con respect a los
Estados Unidos.
Por lo anterior, se espera que el trfico
de granos por el Canal recupere el terreno
perdido en las importaciones asiticas de
granos embarcadas desde la Costa
Pacfica de los Estados Unidos,
retomando un patrn normal, y
beneficindose del aumento proyectado
en la demand de frijol de soya y maz en
el Este de Asia.


Nuevos ttulos disponibles en la
Biblioteca Presidente Roberto
F. Chiari:

Dirigir en tiempos de
incertidumbre: ensayo sobre el
esfuerzo directivo / Guido Stein.
Barcelona: Gestin 2000, 2002.
182p.
Analiza los tiempos de
incertidumbre que nos envuelven y
su impact en la sociedad, en la
economa y especialmente, en la
direccin de las empresas y las
personas que las encarnan.

Gestin del talent human: el
nuevo papel de los recursos
humans en las organizaciones/
Idalberto Chiavenato. Bogot:
McGraw-Hill, 2002. 475 p.
Introduce al lector en el campo de la
administracin modern
relacionada con las personas.
Estudia los concepts de la gestin
del talent human a travs de la
historic y la forma que est tomando
al llegar el nuevo milenio. Muestra
los process de admisin de
personas a sus labores cotidianas.

Liderazgo emocionalmente
inteligente: recursos y
estrategias para former lderes
emocionalmente inteligentes /
Enrique Reig Pintado. Mxico, D.F:
McGraw-Hill, 2004. 143 p.
Pretende ayudar al lector a
descubrir los estados emocionales
inconvenientes para controlarlos,
los convenientes para facilitarlos y
de esa forma dejara la razn y a la
intuicin como apoyos para la
gestin. Determine los process
requeridos para former lderes
capaces de afrontar exitosamente
los retos y las oportunidades que se
presentan al ser human en sus
diferentes espacios y tiempos.

El mundo de la ecologa / Carlos
Gispert. Barcelona: Ocano, 2001.
376 p.
Muestra la estrecha relacin entire
todos los organismos que habitan
un mismo espacio.Advierte sobre la
necesidad de modificar aspects
de la conduct humana, en lo
individual y en lo social, para
conseguir la armona entire el
progress de las sociedades
humans y la preservacin de la
vida natural en todas sus
manifestaciones.


ABC del Agua
Dos de cada cinco
centroamericanos no tiene acceso
al agua potable. Un tercio no tiene
conexin de agua.
En Centroamrica el 70% de la
poblacin vive en la vertiente del
Pacfico en la cual se encuentra el
30% de las reserves acuferas; en la
vertiente atlntica vive el restante
30% y cuentan con el 70% de las
reserves acuferas. La
disponibilidad de agua potable per
cpita ha disminuido 62% en los
ltimos 50 aos Se estima que en 75
aos disminuir un 21% ms, o sea
83%. Tres de cada cuatro fuentes de
abastecimiento no estn protegidas
Tribunal Centroamericano del
Agua.












6 ACPY


EL FARO


Panam, del 8 al 21 de julio de 2005


Las Transiciones del Canal de Panam


Redaccin El Faro
aep-ed@pancanal.com

Desde la puesta en vigencia de los
tratados del Canal, el primero de
octubre de 1979, hasta el 31 de
diciembre de 1999, los panameos nos
hemos referido a ese perodo como el
de transicin del Canal. Veinte aos de
transicin, que fueron posibles gracias
a las luchas generacionales y a la
sangre derramada por nuestros
mrtires, y que culminaron con la
transferencia ordenada del Canal a la
Repblica de Panam. Lo que ha
pasado desapercibido es que el
primero de enero del ao 2000 inici
una segunda transicin de la operacin
canalera much ms trascendental
para los panameos: la transicin de
un Canal Pro-Mundi Beneficio a un
Canal que, adems de servir al mundo,
sirve e incorpora plenamente a
Panam y a todos los panameos, al
general mayores beneficios para la
nacin y promover su competitividad
e importancia relative en el
movimiento del comercio martimo
mundial.
Existen muchos hroes annimos
que lograron que la primera transicin
fuera un xito; hroes que empujaron
desde la dcada de los ochenta la
panameizacin de la fuerza laboral y
la transferencia ordenada del Canal.
Durante esos primeros aos cada
puesto que llegaba a ocupar algn
panameo, en reemplazo de algn
norteamericano, era un logro que se
contabilizaba y se atesoraba como un
nuevo territorio conquistado. En la
dcada de los noventa, la mayora de la
fuerza laboral del Canal ya era
panamea y el nuevo reto era
aumentar la participacin de los
empleados panameos en los niveles
gerenciales y ejecutivos. Finalmente,
al moment de la transferencia del
Canal, se haba completado el equipo
ejecutivo y gerencial, y ms del 97%
de la fuerza laboral era panamefa.
Otro logro important de esa primera
transicin fue la conformacin del
marco legal que iba a regir al Canal
bajo administracin panamea. Este
process inici a principio de los aos
90 y culmin en 1999, e incluy la
aprobacin del Ttulo Constitucional
sobre el Canal, la Ley Orgnica y los
reglamentos, los cuales han servido de
base para que la nueva institucin
pudiera funcionar como lo vena
haciendo bajo administracin
norteamericana. Este perodo tambin
fue crucial para garantizar que
Panam recibiera un Canal en buenas
condiciones y que se llevaran a cabo
los programs de inversin que
permitieran la continuidad en el
reemplazo del equipo y las mejoras a
las instalaciones.
La segunda transicin del Canal es
un process que ha sido much ms
complejo que el anterior. La
transformacin de un Canal
meramente Pro-Mundi Beneficio, a un
Canal Pro-Panam al servicio del
comercio international, ha
representado various desafos
importantes. A lo externo, el primer


Foto 1: 9 de enero de 1964. Foto 2:Intercambio
de instruments de ratificacin de los Tratados
Torrijos-Carter. Foto 3: Junta Directiva 1979-
1989. Foto 4: Gilberto Guardia, administrator del
Canal.


reto que enfrent la ACP, y que ha sido
clave para garantizar la viabilidad del
negocio, fue lograr la confianza de los
usuarios al comprobar al mundo que
los panameos podamos administrar
y operar el Canal igual o mejor que los
norteamericanos. La comunidad
martima international ha reconocido
el xito logrado por Panam, y como
muestra de esta credibilidad est el
hecho de que las lneas navieras han
decidido aumentar el uso del Canal a
corto y median plazo.
Otro reto fundamental en la
transformacin a un Canal Pro-
Panam fue desarrollar un
conocimiento profundo del mercado,
de la competencia, de los impulsores y
de la elasticidad de la demand;
conocimiento que result fundamental
en la toma de decisions de negocios.
Otro pilar de la transformacin ha
sido la racionalizacin del gasto y el
cambio cultural que este nuevo
enfoque require de una organizacin
orientada a gastar un presupuesto, a
una organizacin orientada a
administrar eficientemente los
recursos con el objetivo de lograr el
mayor beneficio para el pueblo
panameo mediante mayores aportes
al Estado. Adems, en esta fase, el
Canal adecu su organizacin para
asumir de manera efectiva la
responsabilidad de administrar y
conservar el medio ambiente de la
cuenca del Canal y su recurso hdrico,
pilar fundamental de sus operaciones.
Finalmente, el ltimo pilar de esta
segunda transicin ha sido el process de
planificacin a future, mediante el
desarrollo de un plan maestro al ao


2025 que
garantice el desarrollo sostenible del
negocio y el mximo beneficio para los
panameos, de la posicin geogrfica
del pas a median y largo plazo.
Esta segunda transicin ha logrado
resultados financieros importantes
para el pas, y ha sentado las bases para
que el conglomerado martimo
panameo pueda continuar generando
beneficios econmicos y sociales de
manera creciente y sostenible.
Para comprender mejor las
implicaciones de la segunda
transicin del Canal debemos hacer
una radiografa de lo actuado en este
primer quinquenio en cada uno de los
cuatro pilares antes mencionados.
Confianza y credibilidad: No
debemos olvidar que hasta el 31 de
diciembre de 1999 exista la
percepcin de que una vez el Canal
pasara a manos panameas, el servicio
se iba a deteriorar. La primera meta de
la ACP fue desarrollar la credibilidad
mediante el mejoramiento continue
del servicio y la aplicacin de los ms
altos estndares de seguridad y
operacin. Para lograr esto, la ACP
obtuvo la renombrada certificacin
ISO para su Departamento de
Operaciones Martimas y la Divisin
de Capacitacin y Desarrollo; redujo
el tiempo en aguas del Canal de 32.9
horas en el ao fiscal 1999 a 26.7 horas
en el ao fiscal 2004; y disminuy el
nmero de accidents, de 28 en el ao
fiscal 1999 a 10 en el ao fiscal 2004,
imponiendo un record de seguridad en
el ao 2004 con el menor nmero de
accidents en 81 aos. El principal
logro de laACP en este perodo ha sido
poder similar el crecimiento


significativo del trfico, manteniendo
y mejorando la calidad del servicio.
En especial, el Canal ha podido
tender las expectativas de usuarios
muy exigentes que requieren de un
trnsito expedito en una fecha
especfica, como lo son los buques
portacontenedores. La oferta de un
trnsito de calidad ha provocado que
este segment aada, cada ao, ms
servicios en nuestra ruta. Esto se ve
reflejado en el aumento de buques
Panamax que fue de 26.9% entire 1999
y el 2004 y que corresponde a un
aumento en el tonelaje CP/SUAB de
17.1% en el mismo period. Y todo esto
se ha logrado a la vez que ejecutamos un
program agresivo de modernizacin de
la infraestructura y de los equipos, que
en muchas ocasiones imponen
restricciones en los canales de
navegacin y las esclusas, y que
impactan en la capacidad diaria del
Canal.
Conocimiento del mercado:
Durante sus primeros cinco aos de
existencia, la ACP defini los criterios
de segmentacin del mercado. Para
hacerlo, analiz profundamente la
industrial y su manera de hacer
negocios y levant una base de datos
de sus principles clients incluyendo
la conformacin de sus flotas, rutas
servidas y alianzas en las que operan.
Desarroll una base de datos de los
principles puertos servidos por rutas
que pasan por el Canal y estableci
acuerdos de cooperacin mutua con
estos puertos con el objetivo de
intercambiar informacin clave sobre
los cambios en los patrons
comerciales y los planes para
responder a la demand future. Se













EL FARO


ACP_3A


Panam, del 8 al 21 de julio de 2005


Las Transiciones del Canal de Panam


transport y las posibles rutas
alternas para transportar la carga. Todo
esto ayud a comprender mejor la
elasticidad de la demand, lo que
permiti hacer studios detallados de
precious como nunca antes se haban
hecho en el Canal.
En este sentido es important
destacar que, hasta el moment de la
transferencia del Canal a la Repblica
de Panam, la estructura de peajes del
Canal era un reflejo de la poltica
financiera de una empresa administrada
por su principal usuario. La estructura
de peajes estaba fundamentada en la
recuperacin de los costs de
operacin, mantenimiento y mejoras,
por lo que no tomaba en consideracin
el valor real del servicio. De ah que la
estructura de peajes del Canal hubiera
disminuido en valor, en trminos reales,
despus de 85 aos de operacin. En
1912, el primer peaje que se estableci
en el Canal fue de $1.20 por tonelada.
En 1974, el peaje era de $1.08 por
tonelada, y en 1976, apenas haba
alcanzado $1.29 por tonelada. En
trminos reales, el peaje de 1974 era
70.9% menos que el de 1912. An
despus de subir los peajes a $2.39 para
el ao 1997, en trminos reales, desde la
inauguracin del Canal el peaje haba
disminuido de valor en 75.8.%. O sea
que el primer reto para Panam ha sido
conocer el valor real del servicio y
tratar, de manera prudent, de aumentar


comunidades de la Cuenca ha resultado
en iniciativas como el Programa de
Catastro y Titulacin de Tierras. Hasta
la fecha, ms de 4,000 families han
recibido sus ttulos de propiedad y otros
1,400 ttulos se entregarn
prximamente.
Plan Maestro al 2025: Finalmente,
y quizs el paso ms important a
future, ha sido la realizacin de los
studios que le permitirn a la ACP
presentar a la sociedad panamea un
Plan Maestro que garantice el
desarrollo sostenible del Canal y nos
permit a los panameos obtener el
mayor beneficio de la privilegiada
posicin geogrfica de nuestro pas.
La segunda transicin todava no ha
terminado. Ella
concluir en el
moment en que
se realice el
referendum sobre
la possible
ampliacin del
Canal. En ese
moment iniciar
la tercera
transicin en la
que, dependiendo
del resultado del
referendum, el
Canal deber
ajustarse a los
nuevos retos que
impondr dicha
X II ,:


Foto 5: Sancin de la Ley Orgnica de la ACP. Foto 6: Ceremonia de traspaso del Canal a Panam. Foto 7: Alberto Alemn Zubieta,
administrator, y la Junta Directiva actual.


los peajes para que stos se acerquen a
su valor real, garantizando que la ruta no
pierda su competitividad. Bajo la
administracin panamea, para el ao
2007 el Canal habr logrado aumentar
sus ingresos en funcin de precio en un
41% (incluye los aumentos en peajes y
otros servicios martimos aprobados a
la fecha), y adicionalmente, en funcin
de volume el aumento habr sido de
32% (incluye el trfico proyectado al
ao 2007).
Racionalizacin del gasto y
cambios culturales de la
organizacin: En este sentido la ACP
modific sus process logrando
cambiar de una organizacin estilo
military, en la que el objetivo era gastar el


presupuesto, a una organizacin con
mtricos corporativos y objetivos
estratgicos medibles a corto plazo.
Como parte de los cambios en los
process, la ACP implement un
sistema de contabilidad de costs que
mediante su anlisis ha permitido
verificar detalladamente los costs y la
rentabilidad por product y servicio. El
resultado de estas iniciativas es
palpable en los niveles de costs de
operacin que se han podido mantenery
hasta reducir en los ltimos cinco aos,
a pesar de que el tonelaje ha crecido
significativamente.
Proteccin y conservacin del
medio ambiente: Apartir del ao 2000
la ACP ha asumido total


responsabilidad por la administracin,
mantenimiento, uso y conservacin del
recurso hdrico de la Cuenca
Hidrogrfica del Canal. Como parte de
sus nuevas responsabilidades, la ACP
ha hecho partcipes a las comunidades
de la Cuenca, como piezas claves para
alcanzar un desarrollo sostenible y ha
implementado programs de
reforestacin con species nativas.
Adems, ha ejecutado un program
masivo de educacin y divulgacin
ambiental. Dentro de este nuevo
enfoque, la ACP ha organizado talleres
participativos, cuatro mesas regionales
de trabajo, dos encuentros campesinos
generals, y 720 reuniones
comunitarias. El contact director con


decision.
La lucha generacional no termin
con la transferencia del Canal a manos
panameas. Todo lo contrario. Es una
carrera de relevos y le corresponde a
esta generacin hacer valer la posicin
estratgica de Panam, ahora
totalmente en manos panameas, para
beneficio de todos los panameos. En
sentido figurado, es una carrera de
resistencia. Lo important que
debemos comprender es, que lo que nos
uni en el pasado, es lo mismo que nos
une en el present y nos unir en el
future: la bsqueda de un Panam
mejor, en el que todos puedan
beneficiarse de sus riquezas.












8 ACPT


EL FARO


Panam, del 8 al 21 de julio de 2005


Simuladores de la realidad


Octavio Colindres
ocolindres@pancanal.com

Para alcanzar la perfeccin es
necesario practicar. Se puede contar
con los conocimientos tcnicos bsicos
de una profesin cualquiera, pero si no
se lleva a la prctica, lo aprendido no
sirve de much. Por ello para un piloto
naval o de avin es necesario conocer la
tcnica en papel y practicar. Practicar
much.
Para el entrenamiento del personal
que se dedica a este tipo de profesiones
existen los simuladores. Es decir,
espacios fsicos que de la mano con la
tecnologa recrean en lo possible (en
algunas ocasiones hasta el ltimo
detalle) una situacin real.
En el caso de la Autoridad del Canal
de Panam (ACP) existe el Centro de
Simulacin, Investigacin y Desarrollo
Martimo (SIDMAR) que es el
responsible de la formacin y
capacitacin de prcticos, capitanes de
remolcador, operadores de
embarcaciones menores, oficiales de
mquina y dems personal a bordo de
equipos flotantes.
El centro cuenta con tres simuladores
que recrean la parte internal de la cabina
principal o puente de un buque; es decir,
desde donde se "pilotea" el barco.
All se observa en diferentes
pantallas una series de imgenes
generadas por computadora que dibuj an
el entorno e interactan al movimiento
y accin de los controls del buque.
Cuando uno entra al simulador
prcticamente entra a un buque real. Y
cuando se ponen en march las
mquinas la sensacin de estar all es
an ms real.
De pronto se escucha el motor del
buque y se ve cmo viaja ya sea por el
cauce del Canal hacia las esclusas de
Miraflores o viceversa, desde Gatn, o
bien en algn puerto del Pacfico o del
Atlntico.
Dos de los simuladores son para
recrear maniobras de buques; uno de
ellos cuenta con una vision del entorno
de 360 grados y otro de 150 grados, y el
tercer simulador es para recrear
remolcadores y embarcaciones
menores y tiene una vision de 90 grados.
El SIDMAR cuenta con tres
modernos salones para discusiones en
los que se analizan los ejercicios
llevados a cabo. La capacitacin se
complement con la integracin de
experiencias en operaciones
relacionadas con el Canal como
maniobras en puertos, esclusas,
remolcadores y astilleros.
El buque escuela Atlas sirve de
plataforma para las prcticas de
diversos ejercicios reales en el rea
operacional de la va acutica.
El capitn Orlando Allard, gerente de
Capacitacin y Desarrollo de la ACP,
encargado de SIDMAR, record que en
el pasado los entrenamientos se hacan
en Estados Unidos. Sin embargo
despus se opt por invertir en nuestro
propio equipo de simulacin y hacer
estos entrenamientos en Panam.
La experiencia a travs del tiempo ha
servido al centro, que cuenta con una
certificacin ISO 9001; debido a que no
slo se entrena a los empleados del


...no slo se entrena a los

empleados del Canal, sino que

se brinda adiestramiento a


estudiantes


de carreras


martimas como los de la

Escuela Nutica de Panam y

Columbus University e incluso a

profesionales procedentes de

otros pases.


Canal, sino que se brinda
adiestramiento a estudiantes de carreras
martimas como los de la Escuela
Nutica de Panam y Columbus
University e incluso a profesionales
procedentes de otros pauses.
"Lo que se busca es recrear lo ms
cercanamente possible el ambiente de un
buque o el ambiente de un remolcador,


Sobre estas lneas, el capitn Allard (al centro) conversa con los estudiantes mientras otro grupo recibe
entrenamiento.


una lancha" explica Allard.
Este sistema de simuladores se
adapta para cualquiera de ese tipo de
situaciones e incluso de
infraestructuras.
Con el uso de la tecnologa se han
podido recrear, con los simuladores,
algunas infraestructuras como puertos
antes de su construccin.
Esto sirve para el adiestramiento de
los pilots que se enfrentarn a estas


situaciones, como sera las maniobras
de un nuevo puerto luego de su
modernizacin, por ejemplo.
Este centro cumple con todos los
nuevos requisitos internacionales de
formacin del element human con
responsabilidades a bordo de buques,
incluyendo el Convenio de Formacin y
Guardia de la Gente de Mar y las
reglamentaciones de la Organizacin
Martima Internacional (OMI).












EL FARO
Panam, del 8 al 21 de julio de 2005


ACP^ 9


a> Bitcora del Canal



Dragn que se alimenta...



Camarn que se duerme*


NGTZE RIVER MAP


"Con dinero se es un dragn y sin l se
es un gusano". En China, esta expresin fa-
miliar encaj a perfectamente al buen instin-
to de los chinos cuando de negocios y fi-
nanzas se trata. De acuerdo con la revista
American Shipper, China est evolucio-
nando rpidamente en lo que se refiere a la
infraestructura de puertos, represas, car-
reteras, y ferrocarriles. El gobierno chino
consider de gran importancia e invierte
much dinero en la industrial martima.
El noveno Plan Quinquenal de China
(1996-2000), junto con un plan de desar-
rollo de largo plazo que se extiende hasta el
2010, ha dividido a China en siete zonas
econmicas. Entre las ms importantes
estn la primera y la tercera. La primera
zona se extiende alrededor de la munici-
palidad de Shangai y a lo largo de la cuen-
ca del ro Yangtze. Esta zona se beneficia de
la base industrial, del alto nivel tecnolgi-
coy de la agriculture de este sector, al igual
que del mpetu de laNuevaAreaPudong en
Shanghai y de la construccin del embalse
de las Tres Gargantas. Shanghai es sin duda
el motor industrial y commercial de la zona.
Tambin est la tercera zona en la costa
sureste de China que tiene como ventaja la
proximidad a Hong Kong, Macao y Tai-
wn, lo que facility las exportaciones y le
otorga grandes posibilidades de acceso al
mercado international. Esta zona depend
mayormente del delta del ro Perla y las
reas que rodean la provincia de Fujian. La
economa de este sector se caracteriza por
su gran apertura al exterior, la cual se plas-
ma en los ndices del comercio exterior y la
enorme presencia de capitals extranjeros.
Pero en el 2004 hubo un cambio de aten-
cin hacia la primera zona por la industrial
de la manufacture, y a que Beijing opino
que la primera zona econmica mereca
mayor atencin y nfasis. Como resultado,
el dcimo Plan Quinquenal del gobierno
chino (2001-2005) asign 85 mil millones
de dlares para ser invertidos en las provin-
cias al oeste del pas.
El desarrollo a lo largo del Yangtze se
concentra en tres regions. Comenzando
con la desembocadura del ro, la primera
region es la del delta del Yangtze que va
desde Shanghai hasta Nanjing, incluyendo
las provincias de Jiangsu al norte y Zhe-
jiang al sur. La mayora de los centros de


manufactures que abastecen a los vende-
dores al detal estadounidenses, se han es-
tablecido en esta region. En la actualidad,
dentro del delta del Yangtze, buques de
10,000 toneladas de peso muerto pueden
hacer escala en la mayora de los puertos.
La parte central del ro Yangtze se ex-
tiende a travs de las provincias de Hubei,
HunanyAnhui, incluyendo las ciudades de
Yueyang, Wuhan y Wuhu. Wuhan, con
siete millones de habitantes, est estratgi-
camente posicionada para convertirse en el
Chicago de China; una ciudad eje que abar-
ca el trnsito de las costas este y oeste del
ro. Wuhan puede manejar buques de hasta
5,000 toneladas de peso muerto.
Adems de desarrollar nuevos puertos,
China planea construir un sistema de 18
terminales intermodales, y 40 terminales y
200 estaciones para contenedores. Wuhan
ser punto de conexin de todas las lneas
ferroviarias. El plan de China es contar
con una mejor infraestructura de puertos
que la de los Estados Unidos dentro de unos
20 aos.
De hecho Shanghai, conocida como la
cabeza del dragn (el Yangtze es el dragn)
se podra convertir en el Rtterdam del
Asia, una entrada hacia el centro y el
suroeste de China. Actualmente se con-
struyen ocho nuevas terminales a lo largo
del Yangtze para manejar portacontene-
dores y buques "breakbulk". Tambin se
construye una terminal portuaria adicional
de mayor calado en Yangshan que incre-
mentar la capacidad annual de Shanghai
por ms de 15 millones de TEU(contene-
dor de 20 pies), abaratar los costs y acel-
erar el trnsito por Shanghai. Sera lgico
asumir que Shanghai llegar a ser el princi-
pal centro de transbordo para pauses al
nordeste de Asia.
En China los centros de fabricacin se
han expandido hacia el norte donde la
mano de obra es ms barata y el acceso al
interior del pas es mejor. Adems, la
poblacin a lo largo del ro Yangtze ofrece
una base de consumo y de trabajo. Esto ha
atrado e incrementado el nmero de cen-
tros de manufacture all.
Tres acontecimientos han influido en la
reestructuracin de la infraestructura de
transport chino. Primero est el "Go
West", plan de accin del gobierno chino


para el desarrollo econmico del oeste del
pas. Esta accin fue tomadaparabalancear
el desarrollo econmico ya que original-
mente ocurra en las provincias del sury las
costas. Tambin los crecientes costs de
manufactures al sur de China han forzado a
los centros de fabricacin a emigrar hacia
el norte. Y tercero, la culminacin del em-
balse de las Tres Gargantas, el cual elevar
el nivel del agua en el ro Yangtze permi-
tiendo as que buques ms grandes naveg-
uen hacia el oeste.
Qu implica esto para el Canal de
Panam?
El incremento de capacidad y de comer-
cio en los puertos de China significa el au-
mento de trnsito entire China y el mundo.
Especialmente para los Estados Unidos,
est claro que los pauses que integran
NAFTAya no sern sus nicos socios prin-
cipales. China estima que el movimiento
de carga en sus puertos aumentar un 50%
entire 2005 y el 2010. El puerto de Shang-
hai pasar de manejar 14.5 millones de con-
tenedores al ao a 20 millones de contene-
dores en el 2007, la mayora con destino
hacia los Estados Unidos.
Ala vez, esto significar aumento de tr-
fico por el Canal. Actualmente, los puertos
en la costa oeste de los Estados Unidos pre-
sentan congestionamiento. El Canal de
Panam est considerado como una de las
alternatives para descongestionar este em-
botellamiento, mas no podra brindar una
solucin factible ya que capacidad esta
limitada en parte por el tamao de sus es-
clusas que no permiten el paso de buques
postpanamax. Hay que encontrar respues-
ta para tender esta demand potential,
dado que estos flujos de demand pueden
buscar rutas alternas al Canal para lograr su
destino.
Basado en los artculos: Feeding the
'dragon 'de Robert -1,,I1 (oct. 'if1-i) y
\,,,o:'h,,i grapples extreme growth de
Philip Damas Mayoo 2005) de la revista
American Shipper.


1920- Hace 85 aos
Los primeros buques de ocano a
ocano, de bandera alemana, que
atravesaron el Canal fueron el
Einigkeit y el Schelde, y lo hicieron
el 2 de enero, en su ruta de Ham-
burgo a Valparaso. Iban a remol-
car buques averiados desde Val-
paraso a Liverpool.

El crucero francs Jeanne d'Arc,
activo participate en las opera-
ciones navales durante la Primera
Guerra Mundial, arrib a Cristbal
el 26 de enero y pas various das en
puerto en visit official.

1945 Hace 60 aos
Los efectos de la Segunda Guerra
Mundial, ya en sus postrimeras, se
sintieron en la Zona del Canal hace
60 aos, an en festividades. El
gobernador de la Zona del Canal
dijo que la Navidad se celebrara
como un da de asueto, pero que el
trabajo de alta prioridad avanzara
ese da. El lunes 1 de enero, sin
embargo, fue un da de trabajo cor-
riente de acuerdo a las instruc-
ciones del Presidente de los Esta-
dos Unidos.

1960- Hace 45 aos
Las fuertes lluvias de diciembre en-
torpecieron el trfico en la car-
retera Boyd-Roosevelt y un
deslizamiento sac de la va al tren
del Panama Railroad. Mientras se
reparaban los rieles del tren y la
carretera todo el correo, los materi-
ales y el personal se llevaban de un
lado al otro, entire Gamboa y Gatn,
mediante las lanchas de la Divisin
de Dragado.

En enero fu ii am uurada la nueva
Escuela Secundaria de Cristbal
en Coco Solo, a un costo de 1.5 mil-
lones de balboas. En la ceremonia
participaron el Gobernador W. E.
Potter, el Dr. James Ray Graham,
director especial en Illinois, fun-
cionarios de Educacin en la Zona
del Canal y cientos de residents.
La escuela, que inicialmente fue
una barraca de la Fuerza Naval, fue
remodelada como un plantel de
primera categora para alojar esta
escuela.

1969- Hace 36 aos
Hubo un resurgimiento del trfico a
travs del Canal de Panam hace
un ao cuando los barcos salan de
Nueva York, de otros puertos de la
costa Este y del Golfo huyendo de
la huelga de los estibadores. A
pesar del trfico apretado, ambas
vas en Gatn se cerraban al trfi-
co desde las 10:00 p.m. hasta las
6:00 a.m. durante las dos ltimas
semanas de enero para permitir la
instalacin de los panels para la
cortina de pared, en la pared de
aproximacin Norte. Las limita-
ciones del calado empezaron a me-
diados de enero de 1969. Y el cal-
ado permitido de 40 pies que se
otorgaba a barcos grandes durante
la poca lluviosa se le redujo seis
pulgadas.











10 ACP
- z ^Panam, del 8 al 21 de iulio de 2005


EL FARO


Por el placer de leer


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@pancanal.com


El Centro de Convenciones Atlapa sirvi de
scenario por cinco das para que notables escritores
latinoamericanos se reunieran para compartir sus
experiencias y conocimientos durante la celebracin
de la tercera Feria Internacional del Libro, realizada
del 28 de junio al 3 de julio.
Este ao la feria tuvo como pas invitado a Chile, y
cont con la participacin de S.E. Ricardo Lagos,
president de este hermano pas, en la inauguracin
del event.
Ms de 15 pauses se dieron cita en este event
cultural, en el que participaron las ms importantes
casas editoriales latinoamericanas, que ofrecieron sus
ms recientes ediciones.
El program de la feria incluy jornadas culturales,
presentaciones de nuevos libros, conferencias,
reuniones tcnicas y actividades y talleres para nios.
Como invitado principal Chile incluy la
presentacin de libros, videos y conferencias,
incluyendo un panel sobre el aniversario nmero 60
del otorgamiento del Premio Nobel de Literatura a la
poetisa Gabriela Mistral.
La Autoridad del Canal particip con una
exhibicin donde se mostraron libros histricos sobre
la construccin del Canal. Tambin se reparti
informacin general del Canal y los pequeos
disfrutaron conociendo ms de la va acutica con
divertidos pasquines.
Como detalle especial, los escritores Jorge
Edwards y J.J. Armas Marcelo visitaron el Canal de
Panam, donde tuvieron la oportunidad de aprender
sobre la operacin de la va y accionar los controls
que abren las compuertas de las esclusas.
"Primero me impresiona much el lugar, ver pasar
un enorme barco por aqu, ver como sube el agua, ver
como manejan el complejo mecanismo de las
esclusas. Tena una imagen muy vaga, realmente de
fotos vistas, pero ahora tengo una idea complete y esta
es una visit muy interesante. Despus de venir y ver
sto uno dice que Panam es much ms important,
es algo que une el mundo" coment Edwards.
"Am me produce lo que en literature y periodismo
llamamos una epifana, no me acostumbro averuna de
las grandes epopeyas de la humanidad. Haber hecho el
Canal aqu, la geografa del pas, su cintura estrecha,
me parece que hay ms que suficiente para escribir


sobre la historic del Canal. Este es uno de los casos
donde la realidad supera la literature. Imaginar un
canal que hace tantos siglos lo pens Carlos V, y verlo
realmente, a travs de los siglos parece literature pero
es realidad", nos dice Armas Marcelo.
La Feria del Libro super todas las expectativas de


los organizadores y se estima que ms de 60 mil
personas, tanto nacionales como extranjeros, se dieron
cita en este event cultural. La prxima feria ser en
el 2007 y se ha contemplado que Espaa sea el pas
invitado.









AcPA 1


EL FARO-----m-del-8 al-21.d -u~io~de 200


-0-2



* ~ .-..


El Canal

en imgenes
(1) Represa de Gatn: Jeidy E. Antonio, tcnico electrnico.
(2) Atardecer oeste: Mario Richards, operator de locomotoras.
(3) Pasa o no pasa: Javier Caballero F, Ingeniera.
(4) Bajo la lluvia: J. Francisco Garca D., Ingeniera Geotcnica.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-
A, Edificio de la Administracin.


. . . ...


i1


S. .. .... . .1. ..-... ... ... -.,1 ..


Panam, M 8 al 21 de julio de 2005


ELFARO











12 ACP-
S--7-


EL FARO


Panam, del 8 al 21 de iulio de 2005


Manejo ambiental de la ganadera


Omar Rodrguez
oarodriguez@ipancanal.com


A travs del Fondo para la Conservacin y
Recuperacin de la Cuenca Hidrogrfica del Canal de
Panam, auspiciado por la ACP y la Agencia para el
Desarrollo Internacional de los Estados Unidos
(USAID), se ejecuta en las subcuencas de los ros Los
Hules, Tinajones y Cao Quebrado de La Chorrera el
Proyecto silvopastoril y manejo ambiental de la
actividad ganadera.
Este proyecto se enmarca en la promocin del
manejo integrado de las subcuencas y persigue
objetivos especficos, como son contribuir a la
conservacin y mejoramiento del recurso hdrico en la
Cuenca Hidrogrfica del Canal, el aumento de la
productividad ganadera y la introduccin de prcticas
ganaderas amigables con el ambiente.
El proyecto es ejecutado por la Fundacin para el
Desarrollo Integrado Sustentable (FUDIS). "Estamos
capacitando a los productores de la region, y el
propsito es mejorar el suelo y sobre todo el agua, que
es el principal recurso de la cuenca. En esta temporada
lluviosa estamos trabajando con las tcnicas de pasto
mejorado, desde el punto de vista ambiental no del
traditional de mejorar la productividad del ganado,
sino desde la importancia ambiental del pasto como
cobertura vegetal que permit el control de la erosin
bajo un adecuado manejo", coment Graciela Martz,
de la FUDIS.
El proyecto se desarrolla en 15 fincas piloto que
servirn como modelo de produccin ms limpia. El
establecimiento de barreras muertas que evitan la
erosin, la siembra de pastos mejorados y el
ordenamiento territorial de las fincas para evitar la
contaminacin son algunos de los components del
program.
Roberto Gutirrez Bravo, vice alcalde de la
Chorrera, coment: "para nosotros es de much


ACP


complacencia ver que de los millones que recibe el
Canal, algunos se invierten ac en el sector oeste,
apoyando a los campesinos en lo que ellos necesitan".
Daniel Valds, beneficiario del proyecto, nos dice:
"Hay much material de apoyo. Yo estoy convencido
que nos han puesto en las manos una bendicin y nos
toca seguirlo aplicando para que sea ejemplo a otros
productores del rea. Ahora vamos a segregar la ribera
de la quebrada que tiene la finca para que los animals
no bajen al ro a tomar agua, y as no nos perjudican con
la contaminacin de las aguas y much menos con la
erosin y sedimentacin de la quebrada. As estamos
cuidando y conservando el recurso hdrico".
Algunos resultados obtenidos de los proyectos
piloto que se ejecutan en esa rea son:
Se ha reducido el riesgo de contaminacin y se ha
mejorado la calidad del agua en las corrientes


Horarios; 9:00 a.m. a 5:00 p.m.
para mayor informacin llamar al 276-8427
o vista nuestro sitio web www.pancanal.com


superficiales.
Quince fincas pilots de produccin ms limpia er
ejecucin; utilizando prcticas ambientales en su!
sistemas con una mayor rentabilidad econmica 3
financiera en comparacin con la lnea base, antes de
proyecto.
Cien propietarios de fincas han recibid(
capacitacin direct del proyecto en temas especfico!
de inters para el rea, a travs de actividades de
proyecto y el intercambio horizontal entire productores
Una organizacin local de ganaderos se ha formado
y hace gestiones para mejorar las relaciones entree
ambiente y ganadera con ganancias.
Mediante la ejecucin de proyectos a travs de este
Fondo la ACP y USAID esperan establecer models
replicar en otras subcuencas.


i Ven y disfruto


detudiao!




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