Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
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Permanent Link: http://ufdc.ufl.edu/UF00099412/00119
 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: June 24, 2005
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00119
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
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EL FAROPV4e,
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, No. 13 Del 24 de junio al 7 de julio de 2005 www.pancanal.com


Ms
cruceros en el
Canal



- u



Los cruceros, cada vez ms
grandes, han aumentado
a 225 trnsitos en
ocho meses.
PAG>6

Camarn que
se duerme...
Existen planes para :stablocer servioos
de linea qu- conme.Len al puero d.
Yangshi i can e pu rto de Norfok
utilizando la ruta de SUeZ


Ingresos record


Mientras se completan los proyectos para llevar el Canal a su aprovechamiento mximo, el presupuesto de
la ACP registra este ao fiscal un nuevo record en los ingresos provenientes de sus servicios al comercio
martimo mundial, lo que represent una contribucin creciente a los distintos rdenes del desarrollo na-
cional +2 Archivo


Las oportunidades no
esperarn indefinidamente


por el pas.


PAG >9


Unos 20 mil
estudiantes

y
profesores
conocen el
Canal
gracias a
El Canal de


Todos











2 ACP


14 de junio de 2005

Licda. MyrnaA. Iglesias
Autoridad del Canal de Panam

Mis saludos y respetos. Excelente
su artculo de AA. Solamente con
decidir acudir y buscar ayuda de
cualquier ndole, es el inicio
teraputico hacia el cambio.
Somos una nueva alternative en
Panam. Estamos a sus rdenes
para cualquier actividad que
podamos colaborar, emprender
juntos y/o cooperar.

Gracias por permitirme escribirle.

Walter L. Silvera
QH Centro de Consejera y
Orientacin


26 de febrero de 2005

Webmaster
Autoridad del Canal de Panam

Gracias por su elegant sitio de
Internet! Todos los das visit el
enlace de la cmara en vivo
(http://www.pancanal.com/eng/
photo/camera-java.html)


Panam, del 24 de junio al 7 de julio de 2005


Saludos de Oscar, desde
Dinamarca.


De la Administracin


ACP
AUTORIDAD DEL CANAL DE PMIMA



JUNTA DIRECTIVE

Ricaurte Vasquez M.
Presidenle

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Aleman Zubieta
14dm1nlstiado1
Manuel E. Benitez

Stanley Muschett 1.
Geiente de 4dministiacion Ejecti?., a

Fernan Molinos D.
Geentle de Coun?can j, ~Aledios
Maricarmen Sarsanedas
.lea de Informacion
Myrna A. Iglesias
Editlra
Redaccion
8.rl u [n 1.lanlovani
[ lanuel Domingue:
Octavio Colindres
Juiliea Pcvi
[.laricarnien de 8meghi1


Transparencia y responsabilidad




Un presupuesto es ante todo la expresin y resume de una
vision proyectada en el tiempo, a cuyo servicio se ponen recursos
que utilizados adecuadamente habrn de garantizar el logro de los
objetivos contemplados.
Pero adems, todo presupuesto lleva implcito un sentido de
rendicin de cuentas, ya que comprometer recursos, planear
Estricto apego proyectos y ejecutarlos se hace en un marco de responsabilidad
que culmina con la explicacin sobre su manejo. La Autoridad del
a la tarea de Canal de Panam, en cumplimiento de lo establecido en la ley, ha
presentado el proyecto de presupuesto para el Ao Fiscal 2006,
rendicin de que se inicia el 1 de octubre del present ao.
An cuando es dable recibir con entusiasmo y satisfaccin un
cuentas por presupuesto que contempla beneficios al estado panameo porun
monto de B/. 455 millones, no debe pasarse por alto el hecho de
parte de que este process, que ya cumpli con el primer debate legislati-
vo, se realize en estricto apego a la tarea de rendicin de cuentas
la ACP por parte de la ACP y de fiscalizacin por parte de los rganos
competentes del Estado en esta material.
No hay, entonces, secretismo ni aislamiento. Antes bien,
transparencia y responsabilidad en el manejo de la empresa ms
estratgica de Panam: su canal. Eso espera el pas, y la ACP
cumple con ello.


El pfesente y el pasado, La gente y el fufturo. Reportajes, Entrevistas. Noti tas. Es
el Canal deo Panam al serviciro de pas. Estoi y much ms la enconltrar en El
JI an al Da, el program de teievi5ior1 que le actualiza sobre la via intero enica.


TeI.metro Canad 13
shadam :a EMm.


mosan.na vision
D.muuq.z 10-00 P.Mi.
Miariul~ SEaO P.Mn.


PETV C3nal
Lun= f30 pm.


RTVE Canal 11
Nirrnieu 6:00 pjn.
Dowingcm 11:00 amm.


EL FARO


La foto


De prctica, en el simulador.












EL FARO


ACP 3
C~"-- :iz


Panam, del 24 de junio al 7 de julio de 2005


"Superndome" en el Canal


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@pancanal.com

Miles de estudiantes panameos han
tenido la oportunidad de visitar el Canal
y conocer ms sobre su funcionamiento
gracias al program El Canal de Todos
que laACP ejecuta conjuntamente con el
Ministerio de Educacin.
A este amplio grupo se unieron los
jvenes que participan en el program
Superndome, que lleva adelante el In-
stituto Nacional de Formacin Profe-
sional (INAFORP) de la provincia de
Cocl. En este grupo tambin particip
personal de los ministerios de Edu-
cacin, la Juventud, la Niez y la Famil-
ia y de Salud de la provincia de Cocl
que colaboran con los jvenes del pro-
grama.
El grupo lleg al edificio de Adminis-
tracin del Canal donde fueron recibidos
por Stanley Muschett, gerente de la
Oficina de Administracin Ejecutiva,
quien les explic la importancia de la va
para el comercio mundial. Ivn Berro,
gua del Centro de Visitantes de Mi-
raflores, se encarg de hablarles sobre la
historic de la construccin del Canal,
presentada grficamente a travs de los
murales.
Adems les explic sobre el fun-
cionamiento de las esclusas y los
equipos de apoyo mientras transitaban a
bordo del buque Atlas por las esclusas de
Miraflores. Esta es quizs la experiencia
ms emocionante de la jornada puesto
que los pone en contact director con una
de las obras de ingeniera ms impor-
tantes de todos los tiempos, y de trascen-
dencia vital para el pas.
Betsy Corrales, del Ministerio de
Educacin, coment: "es una experien-
cia grandiosa la que ellos han vivido.
Han visto realizado un sueo y sern
agents transmisores de lo que significa
mantener esta obra. Aqu hay estudi-
antes de la comunidad de Ro Indio,
Chiguir Arriba, en fin, comunidades
que pertenecen a la cuenca y les interest
saber sobre el Canal y lo que para ellos
representa.
Una vez finalizada la travesa, regre-


1. Mapa de las diferentes instalaciones del
INAFORP en todo el pas.
2 y 3. Los jvenes salen del edificio de la
Administracin del Canal para dirigirse a abordar
el buque escuela Atlas.
4. Los estudiantes y profesores fueron
recibidos por el gerente de Administracin
Ejecutiva, Stanley Muschett quien les dio la
bienvenida al Canal.


saron al Centro Ascanio Arosemena emocionado por tener la oportunidad de


donde participaron en una interesante
dinmica que les permiti aclarar dudas
acerca de la empresa ms important del
pas.
Zoraida Hernndez nos cont cmo
se senta: "Yo vengo de la comunidad del
Jobo, que es parte de la cuenca del Canal
y hoy me siento contentay en nombre de
todos quiero darles las gracias porque he
conocido ms el Canal y estoy segura de
que todos se sienten as".
Un grupo especial y visiblemente


conocer el Canal de Panam, regresa a la
provincia de Cocl con una vision ms
amplia sobre la operacin y fun-
cionamiento del Canal, conociendo los
beneficios que aporta, y que contribute
con el desarrollo y progress del pas.
El program educativo El Canal de
Todos se realize en coordinacin con el
Ministerio de Educacin. Hasta el mo-
mento ha atendido a cerca de 20 mil es-
tudiantes y profesores de toda la
geografa national.


Aprender para vivir


S"Sulperandonle" s 111 piroralna iecuiado por el INAFORP que permit
aprender olc ioS manales a o\ enes cap nsiios de escasos recursos que solo
pudieron complemlar liasia se\lo radio de educacion primaria
El programna mcinc ue alber gue \ coindas en cl insLiLuo Adeimas de la, clases
fornales lambien s, orLani/an lcarlas d, superacioiin inoi\ action qu,.e los i-
cenli en a iIlcorai s[i modo de \ ida cn el canipo Cuando Len lnaiin s[ capac-
Ilacion. las iinSiIcoInes olani/adolas i cMinisIeno de Educacion. Salud. N IN-
JUN l F.. INAFORPi les buscan iportunidadcs de Lrabalo con fundacione.s, ora-
ni/aciones no Iberlnanienlales y olfas que reali/an piro cio agropecuanos.
uanaderos. etc en el area en que resident, para quie puedan leni r una enrada
economic que les pernlla inmiorar sI calidad de ; ida
Durante el ao se capacitan Lres yi ipos de 411 esludianies cn d ersas disci-
plinas. por penodos de cuairo mieses cada uno Ac tialinenie solo el INAFORP
de Cocl desarrolla ese no\ edoso program
El Insiitiito Nacional de Formacion Profesional INA F(ORP s, creo imediamnte
la Le\ No 1 dil 2'> de seplieicmbe de l'\3 Su obeti\ o pri imordial es propiciar
el desarrollo lcnico del trabajador sin descuidar los aspeclos econOmicos. so-
ciales. culurales\ Iumin anos.deconfornmdadcon sus apliuludes lasI posibillidades
de emnpleo u ocIpaciones producLin as qhue rtequiere el pals
El INAFORP uenema con ,'' cenros de formacion professional que brindan
oportunidad de epeciali/acion enimca professional de cono median pla/'o











4 ACP


EL FARO


Panam, del 24 de junior al 7 de julio de 2005


Avanza profundizacin



del cauce en el Pacfico


Octavio Colindres
ocolindres@pancanal.com

Los trabajos de dragado del lado
Pacfico del Canal de Panam con-
tinan. All la Autoridad del Canal de
Panam (ACP) lleva adelante el proyec-
to de profundizacin del cauce con la
empresa contratista Inland and Coastal
Marine Services, que pertenece al grupo
holands Boskalis.
Los trabajos de dragado que ejecuta
la draga de tolva Barent Zanen em-
pezaron en una primera etapa el 13 de
enero pasado y continuarn hasta el 31
de julio de este ao. En esta parte del
proyecto se extraen materials suaves
del fondo y tambin se adelantan traba-
jos de nivelacin. Posteriormente se
proceder a una segunda etapa que in-
volucra la remocin de material de
dureza moderada con una barcaza de
perforacin y voladura.
El trabajo es arduo. El equipo de la
draga contratista trabaja de cerca con
diferentes divisions de laACP como la
de Contratos, que se encarga de manejar
todo el contrato en s y de velar que las
condiciones sean seguidas por el con-
tratista, y la de Dragados, y cuenta con
un equipo de entire 25 y 30 personas a
bordo. El official de contratos es el inge-
niero Efran Isaza quien tiene a su cargo
un grupo de profesionales encargados
del manejo del contrato.
Mientras las dragas Christensen y
Mindi de laACP trabajan a mxima ca-
pacidad, dos empresas contratistas ag-
ilizan la profundizacin del cauce en el
Atlntico y el Pacfico.
En el lado Atlntico estos trabajos es-
tuvieron a cargo de la empresa belga Jan
Nul, N.V.
Ral Figueroa, de la division de Dra-
gados quien ha sido asignado a la Di-
visin de Contratos para el proyecto es-
pecial de dragados, explica que "el
proyecto de profundizacin del cauce
en el lado Pacfico abarca desde las
reas cercanas a las esclusas de Miraflo-
res hasta las boyas 1 y 2 de la entrada del
Canal. Son aproximadamente 14
kilmetros de recorrido del Canal".
Hasta la fecha el proyecto ha avanza-
do en poco ms de un 40 por ciento, y se
ha removido cerca de un milln de met-
ros cbicos de materials suelto y sedi-
mentario del fondo del Canal. Con este
proyecto se busca llevar la profundidad
de la va acutica en el Pacfico hasta
14.2 metros en referencia al Nivel
Medio de Mareas Bajas, y con una tol-
erancia de dragado de 0.60 metros por
debajo, es decir hasta 14.8 metros de
profundidad, explica Figueroa.
Querube Oduber de Sinclair, una de
las especialistas en Contratos de laACP
a cargo del proyecto, manifest que
"nosotros llevamos el monitoreo del
contrato hasta el final, cuando le demos
cierre a las actividades". Ahora mismo
estamos haciendo la coordinacin de las
actividades contractuales y trabajando
de cerca con la division de dragado que
se encarga de la coordinacin fsica del
proyecto".


IKi
d.


Aspectos administrativos y Operacionales del proyecto
Administracin del Contrato:
La Division de Contratos, a travs del official de contrataciones Ing. Efran Isaza, del ingeniero del proyecto, los especialis-
tas de contratos y los representantes tcnicos, verifica el cumplimiento del contrato, evala las condiciones que pueden afec-
tarlo y en consult tanto con unidades de laACP como con el contratista, establece y toma las decisions. Est tambin encar-
gada del manejo de las notificaciones oficiales, las coordinaciones, evaluacin del proyecto con referencia al contrato y las
relaciones oficiales con el contratista y a lo interno de laACP.
Lleva a cabo el control de la informacin resultante de la administracin del contrato y del pago al contratista.

Administrador del Proyecto:
La administracin del proyecto la lleva el Departamento de Ingenieray Proyectos a travs del administrator designado del
proyecto por la Divisin de Dragado Sealizacin y Gras, ingeniero Luis Santanach.
Representante Tcnico del Oficial de Contrataciones:
Los representantes tcnicos del official de contrataciones se encargan de las inspecciones operacionales, revision de los doc-
umentos presentados por el contratista y de hacer las recomendaciones requeridas para el desarrollo adecuado y seguro del
proyecto en referente a los process operacionales y los equipos. Le corresponde la coordinacin con los inspectors y asesores
de trnsito a bordo de los equipos y el manejo del personal de campo asignado al proyecto. Se encarga de la coordinacin en
lo referente a las operaciones e inspecciones, as como de los apoyos requeridos de distintas secciones de la ACP y sus espe-
cialistas. Mantiene comunicacin constant con el official de contrataciones, especialistas de contratos y el contratista.


Segn la especialista en Contratos
este tipo de coordinaciones entire divi-
siones se ha hecho en el pasado para de-
sarrollar proyectos diversos. Adems
afirm que en esta ocasin el apoyo "ha
sido muy fructfero porque es innegable
que sin la colaboracin de las otras divi-
siones no podramos trabajar de la man-


era como lo estamos haciendo".
Para la empresa contratista que de-
sarrolla la parte mecnica del proyecto
se trata de un trabajo sin descanso. Ger-
ben Turkstra, gerente del proyecto por la
empresa contratista, dice que su equipo
trabaja 24 horas al da, los siete das de
la semana, en turns de ocho horas.


Ellos trabajan, comen, duermen y hacen
todo aqu a bordo del buque. Em-
pezamos el trabajo en el mes de enero
pasado y hasta la fecha ha habido una
excelente cooperacin con la ACP du-
rante el desarrollo de todo el proyecto".












E L FARO Panam, del 24 de junio al 7 de julio de 2005




Las maravillas de visitar



el Canal de Panam


Archivo


Shawn Kilner

El Canal de Panam es
definitivamente una de las
maravillas del mundo.
Hay algunos buques que
atracan en las inmediaciones
del Canal de Panam, lo cual
ofrece a los turistas dos expe-
riencias: el trnsito por el
Canal y la oportunidad de
poner pie sobre el territorio de
Panam.
Si usted desea desembar-
car y disfrutar de una gira
vespertina, aqu hay algunas
alternatives.
Las esclusas de Miraflores
son el ltimo juego de
esclusas que el buque debe
transitar antes de entrar al
Ocano Pacfico. En la gira
tendr una oportunidad para
observer las esclusas durante
la operacin nocturna durante
aproximadamente 30 minutes.
Su gua official panameo
le explicar el process com-
pleto mientras usted se sienta
y se maravilla a media que
el buque se abre paso por las
esclusas iluminadas. Tam-
bin ver una corta pelcula
sobre el Canal de Panam y
observar el impresionante
modelo a escala que abarca
desde el Ocano Atlntico al
Pacfico.
Ahora que ha experimen-
tado al Canal de Panam
desde a bordo de un buque,
estar impresionado al obser-
var la operacin desde tierra
firme.
Con un total de 18,000
metros cuadrados, el Centro
de Visitantes de Miraflores
(CVM) est ubicado en el
lado este de las Esclusas de
Miraflores. Las exhibi-
ciones incluyen objetos
histricos de las operaciones
del Canal, models interac-
tivos, presentaciones en
vdeo y models del Canal de
Panam.
Cuatro salas de exhibi-
cin, organizadas por temas,
constituyen el corazn del
CVM.
Sala 1 Historia del
Canal.
Retrata los antecedentes,
innovaciones tecnolgicas e
iniciativas sanitarias que
fueron de la mano con la
construccin del Canal. Esta
sala rinde tributo a los cientos
de hombres y mujeres que
hicieron possible este logro.
Sala 2 El agua, fuente
de vida.
Enfatiza la importancia del
agua, la conservacin del am-
biente, proteccin de la Cuen-
ca del Canal y la diversidad de
fauna y flora. Subraya el com-


~1t' 4/?


Su gua official panameo le explicar el process
complete mientras usted se sienta y se maravilla a
media que el buque se abre paso por las esclusas
iluminadas.


promise de la Autoridad del
Canal de Panam con el mane-
jo sostenible de este recurso y
de la region interocenica.
Sala 3 El Canal en
accin.
Esta sala de exhibicin
plasma de forma entretenida
cmo opera el Canal y nos
permit vivir la experiencia
de estar dentro de un simu-
lador de navegacin y de una
alcantarilla de las esclusas.
Esta sala es una vitrina de los
proyectos de mejora, mo-
dernizacin y mantenimiento.
Sala 4 El Canal del
mundo.


Esta sala brinda informa-
cin sobre la importancia del
Canal para el comercio
mundial, describe las rutas
comerciales que sirve y las
principles mercaderas,
identifica a sus principles
usuarios y permit que los
visitantes conozcan los dife-
rentes tipos de buques que
transitan por la va intero-
cenica. Adems, present
algunos de los criterios que se
estudian para garantizar la
competitividad future del
Canal y los beneficios para la
Repblica de Panam.


ACPi 5






Nuevos ttulos disponibles en
la Biblioteca Presidente Rober-
to F. Chiari:

Comportamiento organiza-
cional: impact de las emociones
/ Eduardo Soto. Mxico: Thomson
Learning, 2001. 252 p.
Pone en contact con un tema que
ha sido fuertemente negado en la
literature sobre la gestin empre-
sarial: las emociones. Este libro no
slo nos lo muestra en los diversos
mbitos de la conduct organiza-
cional, sino que adems lo hace de
manera didctica y bien documen-
tada.

Direccin de equipos de trabajo:
una estrategia para el xito /
Nicky Hayes. Madrid: Thomson,
2002.193p.
Explora cmo funcionan los
equipos, el porqu son tan eficaces
y cmo influyen en una organi-
zacin. El autor combine ejemplos
prcticos, sus experiencias en las
organizaciones y los mecanismos
psicolgicos inherentes a los
equipos para describir cmo
podemos mejorar el trabajo y la
direccin en una organizacin

Diseo en ingenieria mecnica /
Joseph Edward Shigley; Charles
R. Mischke. 6a. ed. Mxico, D.F.:
McGraw-Hill, 2002.1257 p.
Aborda la naturaleza del diseo
en particular en la ingeniera.
Analiza los mtodos para determi-
narlos esfuerzos y las deflexiones
en elements de mquina. Hace
un studio de los process de la
toma de decisions con el cual los
ingenieros mecnicos planean la
realizacin fsica de mquinas,
dispositivos y sistemas.

Introduccin a la ciencia am-
biental: desarrollo sostenible de
la tierra / George Tyler Miller. 5a.
ed. Madrid: Thomson, 2002.458 p.
Aborda los progress ms impor-
tantes y de mayor actualidad de la
ciencia medioambiental. Se refiere
a sta como un studio interdisci-
plinario, combinado con informa-
cin de las ciencias naturales y
sociales para mostrar cmo acta
la naturaleza y cmo se relacionan
las cosas entire s. Introduce los
concepts claves y los principios
que gobiernan el funcionamiento
de la naturaleza y los aplica a
posibles soluciones de proble-
mas ambientales y de recursos.



ABC del Agua

Amrica Latina y el Caribe tienen
slo 15 por ciento de la tierra
firme y 8,4 por ciento de la
poblacin mundial, pero reciben
el 29 por ciento de las lluvias que
se registran en el planet, y
cuentan con un tercio de los
recursos hdricos renovables. Sin
embargo, la dotacin de agua es
irregular. Para tratar el problema
del agua, Mxico ser sede en el
2006 del Foro Mundial del Agua
que por primera vez se celebrar
en un pas de Amrica.












EL FARO


Panam, del 24 de junio al 7 de julio de 2005


Aumenta trnsito de cruceros



tipo Panamax
Arnhivn


Redaccin El Faro
aep-ed@pancanal.com

Los cruceros estn creciendo de
tamao. Eso es lo que se ha observado
en el transcurso de los primeros ocho
meses del Ao Fiscal 2005, segn un
anlisis de este segment preparado por
el Departamento de Planificacin Cor-
porativa y Mercadeo dedicado al estu-
dio del segment de servicios especial-
izados que incluye tanto a los buques de
pasajeros como a los portavehculos.
De acuerdo con este anlisis, durante
los ocho primeros meses del present
ao fiscal se han contabilizado en la va
acutica 224 trnsitos, los cuales gener-
aron 27.6 millones de balboas en ingre-
sos peajes, y un tonelaje CP/SUAB
(Sistema de Arqueo de Buques del
Canal de Panam) de 9.6 millones.
Las embarcaciones que transitaron
durante este perodo por el Canal de
Panam llevaban a bordo 248.4 mil
pasajeros.
Ricardo Gonzlez, uno de los espe-
cialistas de este segment en laACP, ex-
plica que tres de los principles usuarios
de los cruceros que utilizaron la ruta por
Panam contribuyeron con cerca del 50
por ciento de los trnsitos y el 75 por
ciento de los ingresos por peajes.
Tambin aadi que los cruceros han
mostrado una tendencia de crecimiento
hacia buques Panamax, es decir aquel-
los con ms de 100 pies o ms de ancho.
Los buques de pasajeros con estas di-
mensiones participan en la actualidad
con un 54 por ciento de los trnsitos por
la va acutica.
Durante el perodo analizado (del
mes de octubre de 2004 amayo de 2005)
se registraron los trnsitos inaugurales
de los buques Norwegian Spirit, Silver
Shadow, Insignia, MSC Operay Disney
Magic.
Todas estas embarcaciones
aprovecharon el atractivo turstico que
represent el Canal de Panam. Para fi-
nales de este mes, de acuerdo con


..
-
a

'~ ~P~4W W ~


Cruceros en trnsito por el Canal.


Gonzlez, se espera que el buque Pride
ofAmericarealice su trnsito inaugural.
Por el aumento de la demand en este
tipo de turismo, los precious de los
cruceros han subido paulatinamente,
con lo que, al subir los precious, aumen-
ta el tiempo de las reserves previas.
Las reservaciones para viajes en
crucero estn recobrando los niveles
que se observaban antes de los acontec-
imientos del 11 de septiembre, lo cual es
una muestra de que los estadounidens-
es, principles usuarios de este tipo de
servicios tursticos, se sienten ms con-
fiados para viajar por mar.
Por otro lado los agents de viajes
han reportado que se estn haciendo
reservaciones de viajes con antelacin
de seis meses a un ao; e incluso hasta
de 18 meses.
Debido a esta situacin, explica
Gonzlez, este ao probablemente se
vern menos descuentos en los viaj es en
cruceros, aparte de las gangas de ltima
hora que se ofrecen para llenar los
buques.
Sin embargo a pesar de estas circun-
stancias en el mercado, la demand por


? ,P-47 UW j'rq!$ jfi4w l m w.


este tipo de servicios de turismo se
mantiene favorable.
Segn proyecciones de la Aso-
ciacin Internacional de Lneas de
Cruceros (Cruise Lines International
Association CLIA) ms de 11.1 mil-


lones de pasajeros tomarn cruceros du-
rante este ao. El factor ms important
detrs del crecimiento del sector ha sido
el marcado aumento de salidas de
buques de puertos casa "close to home".


Michael Porter


en el Canal

El Canal de Panam fue visitado recientemente por el
Dr. Michael E. Porter, Profesor de la ctedra de Ad-
ministracin de Negocios C. Roland Christensen de la
Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard y
una destacada autoridad en estrategia competitive y
en competitividad international.
Porter ha publicado 16 libros incluyendo La Ventaja
Competitive de las Naciones, Ventaja Competitiva:
Crear y Mantener un Desempeo Superior, y Estrate-
gia Competitiva: Tcnicas para Analizar Industrias y
Competidores.
El Dr. Porter estuvo acompaado por sus hijas y fue
recibido por el director de Planificacin Corporativa y
Mercadeo de laACP, Rodolfo Sabonge.


6 ACPr












EL FARO


ACP_


Panam, del 24 de junio al 7 de julio de 2005


Trabajar juntos por la Cuenca


Ariyuri Him de Mantovani
Omar Rodrguez

La Autoridad del Canal de Panam
(ACP) tiene la responsabilidad consti-
tucional de la proteccin, uso, manten-
imiento y conservacin del recurso h-
drico de la Cuenca Hidrogrfica del
Canal de Panam; reconociendo,
adems, que la proteccin y conser-
vacin de los recursos naturales de la
Cuenca son crticos para garantizar la
calidad de vida de sus habitantes y una
operacin del Canal ambientalmente
responsible.
Igualmente, la Agencia para el De-
sarrollo Internacional de los Estados
Unidos (por su sigla en ingls USAID)
administra los programs oficiales de
asistencia econmica del gobierno de
los Estados Unidos y apoya a los pas-
es receptores para realizar su mximo
potential national. La asistencia lle-
vada a cabo en la Cuenca se enmarca
en elObjetivo Estratgico, "Panam
Maneja la Cuenca Hidrogrfica del
Canal de Panamy sus reas deAmor-
tiguamiento en Forma Sostenible".
Ambas instituciones, la ACP y la
USAID-Panam, coinciden en que el
desarrollo de programs, aplicados en
sub cuencas piloto dentro de la Cuen-
ca brindar una oportunidad para de-
sarrollar y ejecutar soluciones, a
menor escala, de cara a los problems
ambientales identificados. Por eso, en
2003, la ACP y la USAID-Panam
unieron esfuerzos y firmaron un Mem-
orando de Entendimiento. As se crea
el Fondo para la Conservacin y Recu-
peracin de la Cuenca Hidrogrfica
del Canal de Panam, con aportes
econmicos provistos por USAID-
Panam y la ACP y cuyo monto es de
cinco millones de dlares, compro-
metido a parties iguales.
"El objetivo del fondo es que se
generen proyectos y conocimientos, se
validen metodologas y se pueda doc-
umentar los resultados para que pueda
ser repetido en otras subcuencas", dice
Bolvar Pou, de la Academia para el
Desarrollo Educacional (AED), ad-
ministrador del fondo por la USAID-
Panam.
Se estableci un mecanismo de fi-
nanciamiento para apoyar el desarrol-
lo y ejecucin de proyectos dirigidos
a cumplir con el objetivo de un mane-
jo integral de esta important rea y la
seleccin de las actividades a ejecutar,
principalmente en las subcuencas pi-
loto de los ros Gatuncillo, Los Hules,
Tinajones y Cao Quebrado, activi-
dades que son coordinadas por la
Comisin Interinstitucional de la
Cuenca Hidrogrfica del Canal de
Panam (CICH), evitando de esta
forma la duplicidad de esfuerzos y re-
cursos.
"Consideramos que este program
es important sobre todo por el proce-
so que ha tenido; se han identificado
las necesidades de estas reas espec-
ficas y se est involucrando a la comu-
nidad y autoridades en todo el process,
y ahora, durante la ejecucin de
proyectos, a travs de las ONG y gru-
pos comunitarios. Vemos esto como el
inicio de acciones que se puedan
replicar a lo largo y ancho de toda la


La participacin comunitaria en el process es im-
portante


La capacitacin es important para mejorar las practices agrcolas y hacerlas ms amigables con el am-
biente.


Se han identificado las necesidades de estas reas especficas y se est involucrando a la comunidad y
autoridades en todo el process, y durante la ejecucin de proyectos, a travs de las ONG y grupos co-
munitarios.


Cuenca lo que nos lleva a un manejo
integrado, concept tan important y
necesario para todo el pas", aade
Zuleika Pinzn, de Fundacin Natura,
una de las ONG participants.
Para Alberta Sanz, moradora de la
comunidad de Zanguengas, en la sub-
cuenca del Ro Cao Quebrado, el de-
sarrollo de various proyectos pilots en
la region es como una promesa cumpl-
ida, "Nosotros estamos viendo un
fruto para nuestra comunidad; la cosa
es en serio, y vamos hacia delante".
Se han identificado nueve grandes
reas en las que se trabajar durante los
tres aos que dura el convenio. Entre
stas estn:
1. Normas para el Manejo de Dese-
chos Slidos: Las subcuencas de los
ros Los Hules-Tinajones y Cao Que-
brado enfrentan un serio problema am-
biental resultado de recolectores infor-
males que sirven a las reas urbanas
aledaas, y que ingresan a las sub-
cuencas para depositar la basura. El
proyecto pretend minimizar el im-
pacto de esta contaminacin.
2. Plan de saneamiento de las sub-
cuencas de Los Hules, Tinajones y
Cao Quebrado:
El propsito es la implementacin
de infraestructuras sanitarias que me-
diante tecnologas apropiadas, edu-


cacin y promocin sanitaria en
higiene y ambiente y fortalecimiento
de OBCs (Organizaciones de Base Co-
munitarias) garantice su fun-
cionamiento y uso sostenible.
3. Proyecto silvopastoril y manejo
ambiental de la actividad ganadera en
la subcuencas de los ros Los Hules,
Tinajones y Cao Quebrado:
Se elabor un studio de pre
factibilidad para la ejecucin de un
proyecto silvopastoril que integra el
manejo de estircol en fincas
ganaderas, la construccin de
bebederos, el manejo de pastos y la
proteccin y reforestacin de riberas
de ros y quebradas en las subcuencas
de los ros Los Hules, Tinajones y
Cao Quebrado.
4. Planificacin y manejo de suelos
en reas de produccin de pia: El ob-
jeto del studio es determinar la pre
factibilidad de un proyecto para la
planificacin y manejo de suelos en
reas de produccin de pia en las
cuencas seleccionadas, que incluir un
plan de capacitacin y el establecimien-
to de parcelas demostrativas en fincas
de productores.
5. Program de capacitacin en
manejo adecuado de agroqumicos en
las subcuencas de los ros Los Hules,
Tinajones y Cao Quebrado. Surge


como respuesta a la necesidad de la co-
munidad de modificar comportamien-
tos sobre el uso y manejo de agro-
qumicos, un problema identificado
durante los distintos talleres de con-
sulta que se realizaron en el ao 2002.
6. Perfil del Proyecto de Fortalec-
imiento Organizativo de una Instancia
de Manejo Integrado de Subcuencas:
La conservacin de los recursos
naturales de las subcuencas de Los
Hules- Tinajones y Cao Quebrado
depend de las actividades humans
que se desarrollan en estas subcuen-
cas. Actualmente el uso de los recur-
sos naturales en las subcuencas est
determinado por decisions individ-
uales de actors econmicos y sociales
que, actuando en la subcuenca, no
cuentan con un marco de polticas ori-
entadoras que establezca cual es la
forma ms adecuada de realizar las
diferentes actividades humans.
El establecimiento del Fondo
reafirma el compromise de laACP con
el desarrollo sostenible para la conser-
vacin de la cuenca, como ente re-
sponsable de la administracin, man-
tenimiento, uso y conservacin del re-
curso hdrico all present.











8 ACPk


Panam, del 24 de junio al 7 de julio de 2005


Ventana international


Navieros se


comprometen
Algo sabemos sobre cmo importar desde Asia por
contenedor y es que, dada la oportunidad, los navieros
buscarn alternatives al sur de California sobretodo
cuando la congestion en Norte Amrica est en su peor
forma. El ao pasado y, hasta ahora en este ao tam-
bin, las importaciones a travs de los puertos de Oak-
land, Seattle y Tacoma crecieron ms rpido que en
Los Angeles-Long Beach. Wal-Mart dice que impor-
ta ms de la mitad de sus contenedores de los puertos
accedidos por el Canal de Panam, y los puertos de la
costa este han colocado cifras impresionantes en aos
recientes debido a la carga de Asia que llega por la ruta
de Panam.
Consider las nuevas terminales que se estn plan-
ificando en Mxico y Canad. Y la pregunta que debe
hacerse: Podemos solucionar la congestion mediante
la diversificacin? La respuesta: tal vez por el mo-
mento, pero no en el largo plazo. "El Canal est casi
en el lmite de lo que puede manejar hasta que sea am-
pliado", dijo Ron Widdows, ejecutivo en jefe de APL
Ltd., en entrevista reciente. "Las demoras en cruzar el
Canal apenas comienzan a acumularse, y eso comen-
zar a tener un efecto significativamente negative
sobre la operacin de la ruta totalmente por agua de los
servicios de la Costa Este de Estados Unidos".
El punto est muy claro. Apesar de lo tranquilo que
ha sido el 2005, para esta poca el ao pasado la costa
oeste era un desastre, la nacin est inevitablemente
encaminndose a un tranque descomunal en sus puer-
tos.
Los problems en el sur de California, o en
cualquier parte del pas, no pueden ser ignorados. Los
problems deben ser resueltos de frente, ya sea medi-
ante portones nocturnos, depsitos para camiones
fuera de los muelles u otras soluciones. Unamirada al
abultado libro de pedidos para buques de 8,000 TEU
(Twenty Equivalent Unit -unidad equivalent a un


"Las demoras en cruzar el Canal

apenas comienzan a acumularse, y

eso comenzar a tener un efecto

significativamente negative sobre

la operacin de la ruta totalmente por

agua de los servicios de la Costa Este

de Estados Unidos".




contenedor de veinte pies) o ms que probablemente
entrarn al servicio transpacfico hace esto perfecta-
mente claro. Afortunadamente, los problems estn
comenzando a ser reconocidos y por una razn princi-
pal: los navieros se estn involucrando directamente.
Widdows mismo puede tomar parte del crdito por
ello.
Desde principios de 2003, Widdows ha estado en
una persistent cruzada para llevar los problems de
los puertos martimos a la atencin de la gente que im-
porta en Washington funcionarios en los departa-
mentos de Transporte, Tesoro y Comercio y en el Capi-
tolio. Sus esfuerzos han sido asistidos en gran media
por la participacin entusiasta de los importadores
principles, quienes han dado la bienvenida a la opor-
tunidad de contar sus experiencias.
Una series de reuniones en Washington en abril in-
cluyeron a representantes de Nike, Dell, Newel Rub-
bermaid, Target, y Toys "R" Us. Una reunin por sep-
arado en Hong Kong con el secretario de Transporte,
Norman Mineta, incluy a Sears, J.C. Penney, Icon,
Macy's, Helen of Troy y The Limited. En conjunto,
las empresas representan ms de 250 mil millones de
dlares en ventas anuales. El punto que sali alto y


claro fue el alto costo econmico de la congestion.
"Algunos clients no pueden pasar los costs ms
adelante, porque compiten contra los mayores dis-
tribuidores de los Estados Unidos y tienen que man-
tenerse competitivos," dijo Widdows. "Lo que ellos
compartieron con los departamentos de Transporte y
Comercio es que no tienen ms remedio que manten-
er sus mrgenes de ganancia reduciendo costs, lo que
significa reducir el nmero de personas que ellos em-
plean".
Adnde llevar todo esto? Widdows reconoce,
como hacen muchos, que los fondos tradicionales
desde Washington no son la solucin. "La aportacin
econmica para lograr un resultado ms significativo
no es algo que existe dentro de las competencias de
Washington," dijo. Pero eso no implica que Washing-
ton sea un espectador indefenso, como parece ser en
cuanto al tema de la congestion portuaria. La solucin
emergente es una series de iniciativas autofinanciadas
en las cuales no hay posibilidad de que los fondos sean
utilizados para propsitos ajenos al transport. Tales
sistemas de financiamiento cerrado fueron utilizados
en el corredor Alameda y el sistema PierPass que se
implement en el sur de California para desviar los
movimientos de carga a horas de la noche. Otras opor-
tunidades seran la creacin de incentives fiscales
para la inversin en sistemas ferroviarios, legislados
federalmente, que motivara a los transportistas a in-
vertir a mayores niveles que en la actualidad. "Si
usted se fija en cul es el reto ms significativo, est
relacionado con el transport ferroviario," dijo Wid-
dows.
El esfuerzo en Washington continuar, opin Wid-
dows. Pero el liderazgo pasar de APL al World Ship-
ping Council, asociacin que agrupa a las lneas de
portacontenedores. Pero los resultados ya se estn sin-
tiendo. Oficiales de altos niveles en Washington estn
ahora much ms pen- dientes de los problems y eso
ser positive a largo plazo.

Publicado en el Journal of Commerce el 13
de junio de 2005.


El da que los cerros lloraron


Maricarmen V. de Ameglio
mdeameglio@a pancanal.com


La construccin del Canal de Panam consumi
ms dinamita que todas las guerras del mundo hasta
entonces. El enemigo era el Corte Culebra y los
soldados, los miles de trabajadores de ms de 20
naciones. Fue un verdadero ejrcito multinational
en una misin de paz para unir los pauses hermanos
de la Tierra.
Las cajas de explosives llegaban a Coln en
buques de vapor y eran descargadas a mano y
colocadas en trenes especiales. Ms de 27 millones
de kilogramos de dinamita sacudieron las entraas
del Corte Culebra.
Entre los cerros, decenas de antillanos marchaban
en fila con las cajas de explosives sobre sus
cabezas hacia los sitios donde seran descargadas.
Con gran precaucin, estos hombres acomodaban
los cartuchos de dinamita en hoyos perforados en la
roca. En un mes promedio colocaban a mano 800
mil cartuchos que contena ms de 180 mil kilo-
gramos de explosive.
Gran parte de la fuerza laboral estaba en contact
director o indirecto con la dinamita. Mientras unas
cuadrillas perforaban los hoyos en la roca, otras
introducan la dinamita. Con cierta frecuencia los
cerros del Corte eran dolientes testigos de
voladuras que arrasaban rocas y vida humans.
Slo en 1908 presenciaron seis accidents fatales
por voladuras.
El accident ms desgarrador ocurri el 12 de
diciembre de 1908. El ardiente sol anunciaba el
medioda y los trabajadores se disponan a almorzar,


despus de llenar 52 hoyos con 20 mil kilogramos de
dinamita. Uno de los trabajadores todava apisonaba
la tierra sobre el ltimo hoyo.
De pronto, un sonido ensordecedor estremeci la
tierra y lluvias de enormes rocas bombardearon el
lado oeste de Bas Obispo. Hombres y palas de vapor
quedaron sepultados bajo las pesadas piedras. Por
das y noches las excavadoras trataron de remover
los escombros, pero ningn hombre bajo las rocas se
pudo esconder de la muerte.
El sonido de las sirenas reverberaba entire los
cerros, que se corran la voz de alerta en su eco. Los
mdicos llegaron al instant y atendieron a los heridos
en el hospital de campo de Bas Obispo. Mientras
tanto, un tren especial del Hospital Ancn transport


a los ms graves hacia el saln de operaciones. En
el lugar de la explosion, hasta los cerros lloraban.
Pedazos de cuerpos volaron como pjaros y colgaban
de los rboles.
La tragedia dej 23 muertos, 40 heridos y el luto
de miles. Aunque las causes del accident no
quedaron definidas, un examen qumico revel que
el agua acumulada dentro de los hoyos era cida y
atac los cartuchos de dinamita, liberando la
nitroglicerina.
Durante la construccin del Canal muchos hroes
annimos entregaron su vida en el cumplimiento del
deber. Ellos combatieron con las armas del trabajo
frreo y perseverante. Su coraje y tenacidad les gan
el triunfo final en la batalla.


EL FARO












EL FARO
Panam, del 24 de iunio al 7 deliodeulio de 2005


ACP3 9


> Bitcora del Canal



Camarn que se


duerme...


RFodolfo R. Sabonge
Director de Planificacin Corporativa y
Mercadeo
Recientemente, hemos escuchado y
edo opinions respect a que no hay tal
irgencia en ampliar el Canal. Enten-
lemos que algunas de estas opinions
judieran tener motivaciones polticas y
)tras pudieran deberse a la falta de in-
:ormacin. Indepen-dientemente de las
notivaciones, como Director del De-
artamento de Planificacin Corporati-
va y Mercadeo, me siento obligado a
:ompartir con la ciudadana informa-
in que consider relevant para que se
:omprenda un poco ms la dinmica del
ntorno en el cual funciona el Canal y los
actors que afectan la competitividad
le la ruta por Panam.
La ruta por Panam tiene fortalezas y
lebilidades que dependent en gran medi-
la de los flujos de comercio interna-
:ional, y de la forma en que la industrial
nartima atiende los requerimientos del
:omercio. En este sentido pareciera
)bvio que la globalizacin es un factor
nuy positive para la ruta por Panam,
mues, al globalizarse la produccin se
aumentan los requerimientos de trans-
Dorte lo que hace que rutas y posiciones
geogrficas como la de Panam, au-
nenten en importancia, valor y compet-
tividad. Frente a tal oportunidad, en-
onces lo ms indicado desde un punto
le vista estratgico sera garantizar que
a ruta est posicionada para aprovechar
sse crecimiento de la demand y lograr
:apturar el mayor beneficio possible para
odos los panameos.
Ahora bien, una de las caractersticas
le este nuevo mundo globalizado es que
as oportunidades no esperan in-
lefinidamente. En cuanto a la industrial
fel transport, la necesidad de movilizar
nas carga a un menor costo, ha provo-
:ado que tanto navieros como puertos se
adapten rpidamente y de ah que se
layan dado inversiones multimillonar-
as tanto en buques ms grandes como
sn puertos con ms capacidad para
ecibir estos buques. Tal es el caso de los
rincipales puertos de origen en Asia,
rincipalmente en China, y los princi-
iales puertos de destino en Estados
Unidos y Europa.
Tan slo hace un mes particip como
)rador en un simposio auspiciado por la
Asociacin Martima de Hampton
Roads en Virginia, en el cual se anunci
lue para fin de este ao habrn termina-
lo la profundizacin de los canales de
icceso del puerto de Virginia a 50 pies
(15 metros). En el mismo simposio,
APM Terminals, la division de puertos
le A.P. Moller tambin dueos de
Vlaersk-Sealand (el principal operator
ie buques portacontenedores del
nundo) anunci que para finales del
ao 2006 va a inaugurar una terminal
jortuaria en Virginia con capacidad de
ecibir buques post Panamax.
Hace tambin apenas una semana,
om parte en una conferencia annual in-
emacional de puertos que se realize en
Shanghai. Durante el event, laAutori-
lad Portuaria de Shanghai aprovech


para develar el proyecto de Yangshan. De-
bido a que Shanghai est prcticamente al
lado de la desembocadura del ro Yangtze,
su sedimentacin haca muy difcil que all
se pudiera desarrollar un puerto de alto cal-
ado que permitiera recalar buques post
Panamax. La solucin a este problema la
encontraron construyendo un puente mar-
timo de 32.5 km de largo que conecta tierra
firme con un grupo de islas que sirven de
base para la construccin de lo que va a ser
la mega-terminal portuaria ms grande del
mundo (tendr capacidad de hasta 54
buques post Panamax). La primera fase de
este proyecto va a estar lista a finales de este
ao y la segunda a mediados del prximo.
En conclusion, buques post Panamax po-
drn iniciar operacin desde y hacia Shang-
hai a partir del prximo ao.
Es interesante resaltar el hecho que de
manera simultnea la compaa Maersk-
Sealand (MSL) est en process de adquirir
otra de las principles navieras del mundo
(P&O Nedlloyd) con lo que MSL estara
adquiriendo (por cerca de tres mil millones
de dlares) una flota de ms de 140 buques,
incluyendo todos los buques post Panamax

que P&O Nedlloyd tiene en con-
SlUilCC1011
Dadas las condicionc.s cn el
flulocomeicial.en iaila lota.l enc lo
pcnertos d Origen dcstino. lo '
sin~Iinie es, qc ue a 13 lan iniciado
los aninncios, de :en icios que
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hai hasta Estados Unidos, utilizando la ruta Suez.
En este punto, vale la pena hacer un sealamiento. La ruta ms econmicapara este tipo
de flujo commercial, de contar con la capacidad para estos buques, sera la ruta por Panam.
Otro aspect important es que, no por existir esta alternative (la de la ruta por Suez), el
Canal de Panam perder vigencia. Lo que s perderemos es competitividad.
Resumiendo, en el mundo de los negocios se produce coyunturas y oportunidades que
hay que saber aprovechar. Los panameos debemos ver al Canal y a nuestra posicin ge-
ogrfica como nuestro principal recurso. Por lo tanto, debemos medir y aprovechar las
oportunidades que se nos presentan desde un punto de vista de negocios. El desarrollo so-
cial y econmico del pas depend de ello; de aprovechar nuestras fortalezas y de no dejar
pasar las oportunidades mientras las tengamos. De modo que no se diga de nosotros,
Panam, "camarn que se duerme, se lo lleva la corriente".


1920- Hace 85 aos

El crucero britnico Renown, que
llevaba al Prncipe de Gales
(conocido como el Duque de
Windsor) y a su tripulacin arrib
a Cristbal en la maana del 30
de marzo de 1920. Luego pro-
cedieron a transitar por el Canal
con destino a Balboa. El Presi-
dente de Panam, el Gobernador
de la Zona del Canal y otros ofi-
ciales abordaron el Renown en
las Esclusas de Gatn e hicieron
su trnsito hasta Pedro Miguel.
El buque se retras tres horas en
el Corte Culebra mientras las dra-
gas limpiaban el Canal debido a
un deslizamiento de tierra ocurri-
do el 20 de marzo. El buque lleg
a Balboa a las 8:30 p.m. despus
de haber transitado por espacio
de trece horas y media. El
Renown era el buque de mayor
desplazamiento y mayor eslora
que haba transitado el Canal en
esa poca. El buque tena 795
pies de largo y un desplazamien-
to de 33,379 toneladas.

1945- Hace 60 aos

Los empleados del Canal de
Panam continuaron con sus car-
gas pesadas de trabajo tanto en
Cristbal como en Balboa a prin-
cipios de 1945 debido al agudo in-
cremento del trfico en el Canal
que subi aproximadamente 73%
por encima del ao anterior. Las
limitadas instalaciones portuarias
en Balboa, utilizadas como base
para la gran flota de tanqueros
que llevaban carga de guerra
para el Pacfico, ocasionaron que
los barcos se fondearan de tres y
de cuatro en los muelles y de dos
en el atracadero.

EL sistema de convoy que exista
hasta terminarlas hostilidades en
Europa impuso una ieimitante a la
rapidez del servicio por parte del
personal y el equipo en Cristbal.
Las precauciones en tiempos de
guerra para salvaguardar el
Canal y los buques en trnsito
continuaron a travs del ao a
pesar de que la guerra llegaba a
su fin en Europa.

El President Franklin D. Roo-
sevelt falleci en Hot Springs,
Georgiae, e 12 de abrl de 1945. A
finales de abril, mientras las
tropas aliadas marchaban hacia
Berln, hubo reports sobre la
muerte de Mussolini en Italiay de
Hitler en Alemania.

1960- Hace 45 aos

El incremento en el tamao de los
barcos que utilizaban el Canal se
reflejaba en las estadsticas de
los buques que fueron emitidas
en febrero de 1960. Con la ex-
cepcin del trfico de buques,
todas las marcas del Canal
fueron superadas durante el se-
gundo cuatrimestre del ao fiscal
1960. La cantidad de carga trans-
portada por el Canal, el tamao
de los buques que transitaban y lo
que se pagaba en peajes al Canal
de Panam durante ese perodo
llegaron a ser las cifras ms altas
en la historic del Canal. Esto se
atribuy al incremento en el
tamao de los buques, durante
un perodo de tres meses.












1 0 A cP Panam, de unio al 7 de ulio de 2005
-7- Panam, del 24 de junio al 7 de iulio de 2005


EL FARO


Viajeros en serio


Armando De Gracia


Julieta Rovi
irovi@pancanal.com

Los esposos David y Josephine Lath-
am son unos viajeros fuera de series.
David, agrnomo, dej a su hijo a cargo
de la granja familiar en Cornwall,
Inglaterra, para conocer el mundo. En
2003 viaj desde su pas hasta Ciudad
del Cabo, en Sudfrica. Para esa gira
compr un vehculo Land Rover de
1999 de 24 cambios que modific para
las condiciones extremes que en-
frentaran. La travesa de 18 meses les
permiti recorrer 30 pauses africanos y
unos 70,000 kilmetros que incluyeron
las candentes arenas del Desierto del Sa-
hara.
De vuelta en Cornwall, David co-
ment a Josephine que le gustara cono-
cer Centro y SurAmrica en carro. "Me
parece bien, pero yo tambin deseo vis-
itar Canad y Estados Unidos", re-
spondi Josephine. Emprendieron el
viaje desde Inglaterra a Halifax,
Canad, el 21 de abril de 2004. "Canad
es muy lindo, con much espacio to-
dava libre," explic David. De Canad
subieron hasta Alaska y notaron que a
media que avanzaban hacia el norte los
mosquitos se hacan cada vez ms
grandes. "Lo gracioso fue ver a David
regresar corriendo, creo que rompi una
marca de velocidad," cont Jo. El pobre
aventurero haba salido de la tienda de
campaa a recoger moras silvestres
cuando fue atacado por una nube de
mosquitos gigantes. De Alaska regre-
saron a Canad donde pasaron cuatro
meses antes de iniciar el recorrido por la


David y Josephine Latham posan en Miraflores con su vehculo, el cual tiene incorporada una tienda de
campaa


parte este de los Estados Unidos. All
visitaron Washington, Colorado, Utah,
Arizona y California durante cuatro
meses.
En Mxico, a pesar de que estaban
preparados mentalmente, Chiapas los
sorprendi con el sistema de cobro de
peajes. Trescientos dlares tuvieron
que pagar para que retiraran unos peda-
zos de madera cubiertos de clavos, ata-
dos a una cuerda, que utilizaban para
abriry cerrar el camino. Elresto de Cen-
troamrica no les dio mayores proble-


mas, pero escogieron no atravesar El
Salvador.
"Hemos tenido problems con las
hormigas que decide anidar en nuestra
tienda de campaa, pero gracias a Dios,
en el viaje no hemos tenido mayores
percances," coment Jo.
El 17 de mayo llegaron a Panam en
un ferry que brinda servicio desde Costa
Rica hasta Almirante. Visitaron Bocas
y se dieron gusto buceando en el her-
moso archipilago. De Almirante
subieron las montaas por carretera,


vieron la represa de Fortuna, y bajaron a
Chiriqu. Visitaron Boquete y luego
siguieron por carretera hasta Azuero.
"Me gust much Azuero. Nosotros
somos agricultores y nos encant ver las
tierras dedicadas a la agriculture y la
ganadera", manifest David. Ms
tarde entraron a El Valle y quedaron en-
cantados. "Me gust ms El Valle que
Boquete, y adems tuvimos la dicha de
asistir a un concerto de jazz de Danilo
Prez", coment Jo. En total, de Canad
a Panam recorrieron aproximada-
mente 60,000 kilmetros.
La atraccin principal de Panam es,
sin lugar a dudas, el Canal de Panam.
Llegaron al Centro de Visitantes de Mi-
raflores el 29 de mayo y quedaron fasci-
nados. Davidy Josephine estn curiosos
por saber cundo se har la ampliacin
del Canal. "Pueden ampliar las es-
clusas aqu mismo?," pregunt David.
Para ir a Colombia desde Panam,
los Latham descubrieron que no hay
carretera ni un ferry que preste ese ser-
vicio. "Hemos tenido que hacer arreg-
los con agents navieros, corredores de
aduanay de seguros, adems de realizar
trmites con las autoridades de polica,
porque no podemos viaj ar con el carro",
dijo David. A partir de Colombia
pasarn un ao conociendo diferentes
cultures, recorriendo carreteras y, tal
vez, un tramo del ro Amazonas.
Planean ir a Argentina, Brasil y Chile
hasta la Patagonia. De all desean subir
por la costa atlntica hasta Recife,
Brasil, para tomar el barco que los lle-
var de regreso a Inglaterra.


Solidaridad canalera







El 17 de junio se realize la entre-
ga de las donaciones y aportes
recolectados para el colaborador
Denis Vsquez quien labor como
guardia de seguridad en el Departa-
mento de Seguridad y Ambiente, y
su esposa Mara de Vsquez, padres
de los cuatrillizos Francisco Arturo,
Gabriel Arturo, Denis Arturo y .
Mara Denise. La entrega se realize
en presencia de colaboradores de
diferentes departamentos de la
Autoridad del Canal de Panam
quienes recibieron con much alegra
a la familiar Vsquez y a los cuatro
bebs. Adems de donaciones en --
efectivo se entregaron artculos
tales como paales desechables,
leche, ropita, abanicos, jabones de
bao y de lavar, y dems enseres | "'-
necesarios para el cuidado de los ... o .
bebs. Se disfrut de un moment
muy bonito compartiendo con los
esposos Vsquez ancdotas de los
cuatrillizos.










EL FARO


ACPEA 11


Panam, del 24 de iunio al 7 de iulio de 2005


El Canal


en imgenes
(1) Rehabilitacin de rieles en el muro central, esclusas de Gatn: Rodolfo H.
Herrera V., Mantenimiento Estructural y Rieles.
(2) Compaeros al atardecer: Csar Kiamco, Proyectos de Capacidad del
Canal.
(3) Agarrando los mangos bajitos: Ricardo A. Lawrence C., Unidad de
Medicin.
(4) Por un nuevo Canal: Rogelio A. Manning, Divisin de Ingeniera.
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-
A, Edificio de la Administracin.


N AvV


- ----------- 1 -- _. ~.. ~ ~ 1 1











12 ACP


EL FARO


Panam, del 24 de junior al 7 de julio de 2005


Capacitacin intensive


Armando De Graci


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@pancanal.com

Doce colaboradores canaleros
tomaron parte en el primer program de
adiestramiento realizado por la Divisin
de Administracin de Emergencias y
Contingencias.
Durante dos meses los trabajadores
aprendieron tcnicas de salvamento y de
rescate mediante arduos entrenamientos
y una capacitacin intensive.
Los nuevos bombers estn orgul-
losos y satisfechos de haber participado
en este program y haber cumplido con
los requisitos fsicos y mentales que
exige el curso.
"Este curso ha llenado mis expectati-
vas. He aprendido que los bombers
hacen ms de lo que creemos. El entre-
namiento es muy fsico y me gust
much. Quiero pertenecer a este cuerpo
de bombers porque son una familiar ,
comenta Manuel Ros, de la division de
Recursos de Trnsito.
Por su parte, Jos Flix Gonzlez,
ayudante mecnico tornero de las es-
clusas de Gatn, disfrut much el curso,
especialmente cuando trataron el tema
de manejo de materials peligrosos;
"todo tena un grado de dificultad,
adems del esfuerzo fsico, me gust


Los nuevos bombers posan con sus certificados en compaa del gerente de Operaciones Martimas, Jorge Quijano, y de otros funcionarios de la ACP.


aprender sobre el manejo de materials
peligrosos, la tcnica que se utiliza y el
esfuerzo que conlleva enfrentar una
situacin as".
Los bombers del Canal estn capac-
itados para tender emergencies marti-
mas en los barcos que transitan la va
acutica.
Tambin se desempean en rescates
en espacios confinados como las com-


puertas de las esclusas y los tneles, al
tiempo que se entrenan en el manejo de
sustancias peligrosas. "El bombero
canalero es polifactico. Nosotros
podemos desarrollamos en cualquier
rea: cuerdas, mangueras, derrames;
tomando en cuenta las prioridades del
caso, nuestra seguridad y la de los traba-
j adores deACP en los barcos, al igual que
la de la tripulacin", comenta Abel


Gutirrez, jefe de Estacin.
Su misin es muy important puestc
que tiene que ver con salvaguardar vidas
y proteger propiedades y el ambiente er
las reas de operacin del Canal.
Por eso las prcticas y los entre-
namientos son de vital importancia. Mu-
chos de estos ejercicios se realizan sim-
ulando accidents que podran afectar er
algn moment la seguridad del Canal.




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