Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
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 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: February 4, 2005
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00110
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
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E F ARO_

AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, No. 3 DEL 4 al 17 de febrero de 2005 www.pancanal.com


Sin
precedentes


1


Tras una solucin just
Experts panameos se reunieron para encontrar una propuesta que contribuya a disminuirlos crticos niveles de pobreza
en nuestro pas. E/problema, as como la solucin, es responsabilidad de toda la sociedad; el reconocer su existencia, el
primer paso hacia la construccin de una sociedad ms just. 4


rtT5I


Manos colonenses


construyen una
barcaza de perforacin
que dar servicio al Canal.


PAG>6

Por la seguridad
martima


La Junta Asesora para la
Navegacin Martima se reuni
por primera vez en Panam.

PAG >3
Un trabajo
valioso


Estudiante colabora en
desarrollo de program
gerencial de laACP


PAG >8











2 ACPP
SPanam, del 4 al 17 de febrero de 2005


Queridos seores ACP:

Mil gracias, nuestros jvenes Scouts
de El Salvador han regresado muy
contents por las aventuras que
pasamos en el III Encuentro
Centroamericano Scout de Manadas.
Conocimos una Gran Repblica de
Panam y un Gran Canal de Panam, el
cual ser un grato recuerdo para todos
nosotros.

Siempre Listos para Servir

Alejandro S. Bueso
Grupo Scout No. 1 "Los Intrpidos"
El Salvador



25 de enero de 2005

Estimados seores:
Ante todo quiero felicitarles por su
excelente publicacin El Faro.
Normalmente encuentro artculos muy
interesantes y educativos. En esta
ocasin, me llam la atencin el artculo
titulado Seguridad Laboral: una
prioridad, ya que como empresas,
compartimos la misma vision: la
Seguridad es una prioridad de todos.

Mara del Pilar Jovan
Gerente de Recursos Humanos
Representante de la Gerencia para los
Sistemas de Gestin
Amanco Panam


EL FARO


Un paso sobre las aguas en la Planta Potabilizadora de Miraflores



De la Administracin


Un proyecto de todos


ACPP



JUNTA DIRECTIVE

Ricaurte Vsquez M.
President

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quirs
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Alemn Zubieta
drmninisffadcr
Manuel E. Benitez
Suib amn7.?nad3r
Stanley Muschett 1.
Lerente Je 4lmnmsOracOn EeCL1ri a

Fernn Molinos D.
Lerenfl e Lre? unL Je i A 0, le10pI
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Edit,-ra
Redaccin
Ariuri lantc-vani
1 lanuel Doniingue:
OCtavio Colindres
Julieta Povi
ilarncarmen de Ameglic


Panam posee

el mayor grado de

desigualdad de

Amrica Latina

debido a la

existencia de

grupos

extremadamente


pobres.


Los resultados del ltimo informed national de
desarrollo human del Programa de las Naciones
Unidas para el Desarrollo (PNUD), correspondiente al
ao 2004, son un llamado de alerta a nuestra conciencia.
Segn el studio, el 40.5% de la poblacin en Panam
es pobre y, lo que es ms grave, la situacin de los nios
yjvenes es crtica, ya que ms del 50% de lapoblacin
de menos de 15 aos es pobre. Para muchos, el sueo de
ir a la escuela es irrealizable. La situacin de pobreza en
nuestro pas contrast con la de otros pauses de Amrica
Latina que no cuentan con la ventaja de una situacin
geogrfica privilegiada. Segn el informed, Panam
posee el mayor grado de desigualdad de Amrica Latina
debido a la existencia de grupos extremadamente
pobres. Estas estadsticas no son fras, llevan los rostros
de panameos y panameas que tienen derecho a una
educacin y a un nivel de vida mejor. Los ms
afortunados deben velar porque la meta de un future
mejor para aquellos sea alcanzada. Ver en ello un
proyecto colectivo de responsabilidad social es un
primer paso positive. 1N


efcn:,.t-ira en El Canal al Oja, el precgrama de ic t.lcs.on que le actucli'a
5Dbre la .'a rntcerocjniczi
FETV Caal 3; Tg lem1tro Ci nI 13 RTVE C-amal 11
m *l ma.30p. rm. >" 1 a,.ro. I$"m"t P-f. 1Om 11of .f.


La foto












EL FARO


ACP 3


Panam, del 4 al 17 de febrero de 2005


Asesora en navegacin martima


Ariyuri de Mantovani
amantovani@ipancanal.com


La Junta Asesora para la Navegacin
Martima de la Autoridad del Canal de
Panam realize su primera reunin del
24 al 28 de enero con el propsito de
analizar la operacin del Canal y los
planes de modernizacin y mejoras que
adelanta la va acutica para poder
cumplir con la creciente demand del
mercado.
Esta junta fue creada por iniciativa
del Departamento de Operaciones
Martimas de la ACP con el objetivo de
reunir a un grupo de profesionales del
sector martimo reconocidos
internacionalmente que apoyen y
asesoren a la ACP en los diversos
programs que ejecuta para mejorar la
infraestructura del Canal a corto,
median y largo plazo.
Durante la reunin, los asesores
recibieron informacin general del
Canal; y conocieron los esfuerzos para
optimizar la navegacin en la va;
adems, hicieron trnsitos diurnos y
nocturnos a bordo de buques Panamax y
visitaron el Centro de Simuladores
SIDMAR.
"Ellos han podido conocer lo que
hacemos y las restricciones que
imponemos a ciertos buques para
mantener la seguridad, pero a su vez
tambin el impact que estas
restricciones tienen en la capacidad del
Canal", coment Jorge Quijano, director
de Operaciones Martimas.
Al finalizar las sesiones, la junta
prepare un informed en el que resaltan los
esfuerzos que la ACP hace para
mantener el Canal eficiente y seguro y
los programs de modernizacin que


Miembros de la Junta Asesora para la Navegacin Martima durante su visit al Centro de Simuladores. Walter Phillip Van Manen
Abajo y a la derecha, los miembros de la nueva Junta Asesora. __ __


desarrolla para hacerle frente a la
demand actual y future.
"Atravs de los aios hemos invertido
dinero y trabajo para aumentar la
capacidad y queremos que los
miembros de la Junta Asesora aporten
cualquier idea que tengan para hacerlo
de forma segura. Nuestros experts las
evaluarn para decidir si convienen o no
dichas recomendaciones", aadi
Quijano.
Un grupo numeroso de profesionales
en el campo martimo fue considerado
para la conformacin de esta Junta, y los
seleccionados son profesionales con
experiencia en reas como diseo de
canales, administracin portuaria y de
vas acuticas, y en legislacin martima
international, entire otros temas.
La reunin culmin exitosamente
con la presentacin de las experiencias


Pasquale Vincelli


vividas porparte de un grupo de experts
canaleros Los miembros de la Junta
Asesora para la Navegacin Martima
tambin recibieron certificados de
Prcticos Honorarios del Canal de
Panam. i.


Paul J. Plutta


Sesiones de trabajo sobre



el Cdigo ISPS


Ariyuri de Mantovani
amantovani(ipancanal.com


La Autoridad del Canal de Panam particip en
sesiones de trabajo organizadas por la Organizacin
International de Estandarizacin (ISO por su sigla
en ingls) donde se explicaron aspects importantes
relacionados con la interpretacin de algunas
medidas del Cdigo Internacional para la Proteccin
de los Buques y de las Instalaciones Portuarias
(ISPS, por su sigla en ingls).
Este cdigo entr en vigencia el pasado 1 de julio
de 2004 y es obligatorio para todos los pauses
miembros de la Organizacin Martima
International (OMI) y aquellos signatarios de la
Convencin Internacional para la Seguridad de la
Vida en el Mar (SOLAS por su sigla en ingls),
puesto que las normas fueron incluidas en este
convenio. El mismo tiene como objetivo asegurar la
existencia de medidas de proteccin martima para
minimizar los riesgos de incidents que afecten la
seguridad de los buques o las instalaciones
portuarias.
Las sesiones de trabajo se han celebrado en otros
lugares, como la Universidad Martima Mundial en
Suecia, en las oficinas de Maersk en Rtterdam, en
Lisboa y en Estados Unidos. En esta ocasin, las
sesiones se realizaron en el Auditorio del Centro de


Juan Hctor Daz, director de Seguridad yAmbiente de laACP(a la izquierda) en la apertura del event.


Capacitacin Ascanio Arosemena de la ACP y en la
misma participaron representantes de la industrial
martima, como el Consejo de Seguridad Pblica y
Defense Nacional, la Autoridad Martima de Panam,
la Autoridad del Canal de Panam, Panama Ports,
APL, Maersk Sealand, la Guardia Costera de los
Estados Unidos, Manzanillo Intemational Terminal,
COTECNA, SAIC, World Maritime Unversity, Black
and Veche, IAPH e ISO, entire otros.
"La proteccin de nuestros clients, nuestro


personal, las instalaciones del Canal y la
continuidad de su operacin es nuestro compromise,
por eso consideramos important apoyar estas
iniciativas dirigidas a fortalecer la proteccin de la
actividad martima international, mediante el
cumplimiento efectivo de las medidas
contempladas en el Cdigo ISPS", coment
Antonio Michel, gerente de la Divisin de
Proteccin del Canal, encargados del cumplimiento
de las normas de seguridad en el Canal. C-










4 3/U-


EL FARO


Panam, del 4 al 17 de febrero de 2005


La pobreza en Panam


Maricarmen V. de Ameglio
mdeamegliol(pancanal.com


Mientras un nio en la capital mira
la television y juega con su juguete
favorite, otro en la Comarca Ngbe
Bugl no ve un plato de comida y llora
de hambre. Para ste, recibir atencin
mdica es un lujo y asistir a la escuela
una utopa. De acuerdo con el Informe
Nacional de Desarrollo Humano del
Program de las Naciones Unidas para
el Desarrollo (PNUD), el 40.5% de la
poblacin en Panam es pobre (14.5%
de pobreza general y 26.5% de pobreza
extrema).
La alarmante situacin fue
analizada por experts el pasado 25 de
enero en el foro "La pobreza y su
incidencia en Panam", organizado
por el Instituto de Estudios Nacionales
de la Universidad de Panam. Los
expositores estuvieron de acuerdo en
que la pobreza es un problema
complejo que tiene mltiples causes y
que afecta a toda la sociedad.
El empresario Felipe Rodrguez
seal que muchas actitudes erradas
contribuyen a general pobreza. Entre
ellas destac el "juega vivo", la falta
de tica empresarial, el amiguismo,
mal manejo de las riquezas del Estado
y la corrupcin. Indic que existen
empresas que "maquillan" sus
informes financieros y evaden los
impuestos y las contribuciones al


Desde Chile


I l o w :r-
Seguro Social, lo que va en contra del
bien comn.
El sacerdote Patrick Hansse, en
representacin de la Iglesia Catlica,
destac que careerr en Dios es
comprometerse con la sociedad" y que
"la fe autntica compromete a trabajar
por una sociedad ms justa. El
religioso seal que el Gobierno debe
garantizar el acceso a un sistema
educativo modern y equitativo, que
incluya la formacin de valores
humans como honestidad,


al Canal


El canciller de la repblica de Chile, Ignacio Walker Prieto, visit el Canal de
Panam recientemente durante su paso por Panam. El canciller Walker tuvo
oportunidad de conocer la operacin del Canal y de recorrer el Centro de
Visitantes de Miraflores. Chile es el cuarto usuario del Canal de Panam de
acuerdo al volume de carga. En la fotoel Canciller observa por la mira
telescpica un buque aproximndose a las esclusas.


responsabilidad y solidaridad. Agreg
que es imprescindible proveer un
apoyo director a los estudiantes en
situacin de extrema pobreza y
asegurarles el acceso a los servicios de
salud, mediante centros dotados con
equipo y recurso human.
Por su parte, Paulina Franceschi,
coordinadora del Informe Nacional de
Desarrollo Humano (PNUD), express
que Panam posee el mayor grado de
desigualdad de Amrica Latina debido
a la existencia de grupos


extremadamente pobres. De acuerdo
con el Informe Nacional, el 48.9% de
los panameos tiene un ingreso
mensual menor de B/.100, mientras
que el 2.5% tiene un ingreso mayor de
B/. 1,000. En el caso de la provincia de
Panam, el ingreso mensual promedio
por persona es de B/.246, mientras que
en la Comarca de Ngbe Bubl es de
B/.10.
La situacin de los jvenes y nios,
en particular, es preocupante. El
Censo de Poblacin y Vivienda del
ao 2000 muestra que ms del 50% de
la poblacin de menos de 15 aos es
pobre. Muchos no pueden asistir a la
escuela ni competir en el mercado
laboral. Esto puede general
problems aadidos de inseguridad y
violencia. De all la necesidad de
fomentar un crecimiento orientado a
los pobres, que disminuya la
desigualdad y potencie las
capacidades.
La bsqueda de soluciones, sin
embargo, no es responsabilidad de un
sector de la sociedad o del Estado,
sino un reto national que exige un
esfuerzo colectivo. Es el resultado de
un plan national de desarrollo que
establezca prioridades, cambios
institucionales y una cultural tica de
valores y compromises individuals.
Tomar conciencia de esta urgencia y
solidarizarnos con esta causa es el
primer paso. .i


Promesa del deported

en esclusas de Gatn


El deportista lvaro Salazar, oriundo de Coln, cuna de campeones, visit el Canal de
Panam, donde tuvo la oportunidad de conocer ms sobre la operacin de esta va acutica.
Durante su visit a las esclusas de Gatn, lvaro fue invitado a abrir las compuertas para que
un buque Panamax pudiera transitar. lvaro es el nico seleccionado de Coln que represent
a nuestro pas en las pasadas eliminatorias para el Mundial Holanda 2005, categora Sub-20,
destacndose como el artillero clave para la clasificacin, marcando dos de los tres goles que
nos permitieron clasificar.
Le acompaan en la foto su madre y hermana y el seor Rodolfo Williams, primer operator de
la Caseta de Control.












EL FARO


ACP


Panam, del 4 al 17 de febrero de 2005


Adrin Jimnez M.
Colaboracin Especial

La razn principal detrs del
vertiginoso crecimiento de la flota de
buques post Panamax, aquellos cuyo
tamao le impide atravesar el Canal de
Panam, es el ahorro que se genera con
las economas de escala al transportar
grandes volmenes de carga.
El tema es que son evidentes los
ahorros que se general en un buque de
mayor tamao. Un buque post Panamax
de 8,000 contenedores de capacidad,
navegando a travs del Canal de
Panam, para tender el mercado de la
Costa Este de Estados Unidos, tendra la
capacidad de transportar el double de
carga que un Panamax de 4,000
contenedores, lo que genera al
transportista un ahorro en costs de 19%
por cada contenedor. Esto, a su vez,
genera ahorros al que contrata el servicio
de transport, y as sucesivamente a toda
la cadena de suministro.
Por lo general los buques post
Panamax son utilizados en mercados de
gran volume, como los de Asia-Europa
y el Transpacfico. Actualmente existe
un gran nmero de rdenes para buques
de ms de 8,000 TEU de capacidad, que
incluye la primera series de buques con
capacidad superior a los 9,000 TEU.
De hecho, de los buques pedidos o en
construccin, los post Panamax tienen el
52.4% de capacidad de contenedores
(TEU), lo que significa un milln 728
mil 801 contenedores.
Pero cul es, al final, la diferencia
entire un Panamax y un post Panamax?
Quizs la diferencia ms marcada sea la
capacidad: mientras que un Panamax (el
buque de mayor tamao que puede usar
el actual Canal) puede cargar como
mximo alrededor de 4,500
contenedores, un post Panamax puede
llevar en un solo viaje ms de 9,500,
incluso ya se habla de 12 mil.
El tipo de buques que ms est
emigrando hacia buques post Panamax
es el portacontenedor (el contenedor,
vale decir, es la principal mercadera que
pasa a travs del Canal). Es por ello que
result obligante, al hablar de post
Panamax, referirse a los contenedores.
En period de alrededor de una
dcada la flota mundial de buques
portacontenedores ha crecido a ritmos
extraordinarios. Ello se debe,
principalmente, a que la contenerizacin
no solo ha influenciado el mercado de
carga general, "sino que tambin ha
incursionado en products de granel
(lquidos y secos) y ha brindado la
oportunidad de intercambiar bienes no
tradicionales de exportacin".
El transport en contenedores, de este
modo, ha pasado a ser una forma de
embalaje apropiada para el
desplazamiento y la distribucin de
variados bienes.


'd q q S_~___- __


Los buques Panamax que navegan por el Canal tienen una capacidad de hasta 4,500 contenedores, la mitad
de la capacidad de un post Panamax.


Por otra parte, uno de los impacts de
la globalizacin en la industrial martima
se ha visto reflejado en los process
logsticos y en la cadena de suministro,
lo cual a su vez directamente se
manifiesta en los exigentes
requerimientos en el transport.
De acuerdo a estadsticas de la
UNCTAD, Conferencia de Naciones
Unidas sobre Desarrollo y Comercio, la
actividad commercial martima mundial
crece a una tasa annual de 2.4%, mientras


que la carga en contenedores lo hace al
8.4%, lo que claramente indica que el
crecimiento de la carga en contenedores
es much mayor que el comercio
martimo en general. Pronsticos de
diversas fuentes en la industrial indican
que el mercado de carga en contenedores
se va a triplicar o cuadruplicar en los
prximos 20 aos. zk

Tomado de La Prensa, 1 de febrero de
2005.


Ms post Panamax?


Actualmente existe un

gran nmero de rdenes

para buques de ms de

8,000 TEU de capacidad.


Nuevos ttulos disponibles en la
Biblioteca de la ACP:
Cmo hacer un curriculum /
Laura Taleva. Buenos Aires:
Valletta, 2001. 104 p.
Aunque no pretend proporcionar
un procedimiento infalible para la
obtencin de un empleo, present
pautas breves que conducen a la
elaboracin de un curriculum las
cuales consistent en un analisis,
identificacin y bsqueda como
medios bsicos.

Misin crtica: promesas y
riesgos de los sistemas
empresariales de informacin /
Thomas H. Davenport. Mxico:
Oxford, 2002. 345 p.
Brinda una explicacion global del
valor perdurable de los sistemas
empresariales. El autor muestra
que el xito es el resultado de
centrarse eficazmente en tres
elements: excelencia en la
estrategia, en la organizacin y en
los sistemas.

Cmo analizar y mejorar el
rendimiento de las personas /
Robert Mager, Meter Pipe.
Barcelona: Training Club, 2002.
173p.
En el mundo empresarial suele
darse una discrepancia entire el
rendimiento que se espera y el
rendimiento real observado. Esta
obra analiza esto a fondo y aporta
un process de resolucin de
cualquier problema de
rendimiento, ilustrado con casos
reales.

Qu son, para qu sirven y
cmo se hacen las
investigaciones de mercado? /
Alfredo Lpez Altamirano. Mxico,
D.F: CECSA, 2001. 236 p.
Expone a una panormica de la
investigacin de mercados a
travs de tres preguntas
fundamentals: Que son, para que
sirven y cmo se hacen las
investigaciones de mercado.

ABC del Agua

Mxico ser sede del IV Foro
Mundial del Agua en marzo del
2006. Este Foro ser un
espacio abierto para que los
pauses intercambien
experiencias sobre las
polticas del agua. La crisis
global del agua podra dejar a
cuatro billones de personas
viviendo en condiciones de
extrema escasez para el ao
2025. Esta cifra es casi tres
veces la actual, inclusive en
regions que tienen
abundancia de agua como las
Amricas que con slo el 15 %
del territorio mundial y 8.4% de
la poblacin, reciben 29% de
la precipitacin total y tienen
un tercio de los recursos de
agua renovables. Sin
embargo, experimentan con
frecuencia periods de sequa,
sufren por problems de
contaminacin del agua y falta
de acceso a los servicios de
agua potable y saneamiento,
problems que comparten
con otros pauses ms pobres y
en regions ms ridas.
Comisin Nacional del/Agua
de Mxico











6 acp-


EL FARO


Panam, del 4 al 17 de febrero de 2005


Avanza construccin de la Bar


Redaccin El Faro
aep-ed@pancanal.com

Los trabajos de construccin de la
nueva barcaza de perforacin Bar,
construida por laAutoridad del Canal de
Panam (ACP), reportan un 72% de
advance.
La nueva barcaza Bar tendr cuatro
perforadores (taladros) que pueden
penetrar hasta una profundidad de 30
metros. Dentro de los agujeros
perforados por los taladros se colocan
explosives que luego se hacen estallar.
Otros equipos flotantes se encargan de
recoger el material.
Diseada por la compaa holandesa
De Donge Shipbuilding, la barcaza
tendr una eslora (largo) de 51 metros y
una manga (ancho) de 15 metros; el
equivalent al tamao de casi dos
canchas de baloncesto colocadas juntas.
El proyecto avanza segn lo previsto.
Para la construccin se contrat
temporalmente a 100 trabajadores de
diversas especialidades.
El administrator de la Autoridad del
Canal de Panam, Alberto Alemn
Zubieta, indic que la construccin de
esta barcaza "nos ha trado mltiples
ventajas, primordialmente porque
estamos entrenando mejor a nuestro
personal y nos sentimos muy orgullosos
de que seamos los panameos los que
estamos haciendo esta barcaza que es un
product de calidad mundial".
De acuerdo con elAdministrador esta
barcaza permitir una mayor
productividad y costs ms bajos en las
operaciones de perforacin.
De acuerdo con el ingeniero Esteban
G. Senz, director de Servicios
Industriales, la construccin de este
equipo "ha supuesto una gran
experiencia as como nuevos retos y
oportunidades al recurso human
canalero, que una vez ms se une para
trabajar con dedicacin y esmero en este
nuevo proyecto que enaltece el trabajo
realizado por manos panameas".
Adems, aadi que esta barcaza
"incorpora tecnologa nueva por ser un
equipo con nuevo diseo, es ms
eficiente y much ms poderosa".
Para el Gerente de la Divisin de
Astilleros Industriales de la ACP, "la
ventaja primordial de la barcaza de
perforacin Bar es que cuenta con
cuatro torres que podrn moverse cinco
metros hacia el frente y lateralmente 51
metros a lo largo".
Adems precis que esta barcaza
podr desplazarse y posicionarse en los
lugares apropiados para hacer
perforaciones sin el uso de
remolcadores.
Entre los components operatives
con que cuenta la barcaza estn los
sistemas de lastre y sentina; de
transferencia de combustible; un
sistema contra incendio; otro de aire
acondicionado y uno de ventilacin; as
como un sistema hidrulico; de agua
potable y las mquinas principles.
En comparacin con la barcaza de
perforacin Thor, la Bar contar con
sistemas automatizados a la vez que
brindar ms comodidad para el
personal que la opere.
La Division deAstilleros Industriales
del Departamento de Servicios
Industriales de la ACP se encarga del


1 y 2. Vista general de la barcaza de perforacin.
3. Un trabajador en plena faena.
4 y 5. El Administrador brinda explicaciones a los
periodistas que visitaron los talleres industriales.
6. Cmo se construye una torre de perforacin.

mantenimiento de todos los equipos
flotantes e industriales del Canal; y a la
vez genera actividades que buscan
incrementar los beneficios de la va al
sector martimo, con la optimizacin del
excedente de sus recursos disponibles.


E-


1!












EL FARO


ACPq


Panam, del 4 al 17 de febrero de 2005


El mercado de los graneles secos


Octavio Colindres
ocolindrespancanal.com

Durante el ao fiscal 2004 el segundo generador de
ingresos para el Canal en concept de peajes fue el
segment de los buques de graneles secos.
De acuerdo con la clasificacin por tipo de buques de
la Autoridad del Canal de Panam (ACP), este segment
est conformado por aquellos buques que transportan
mercanca seca a granel.
Estos barcos transportan principalmente granos,
carbn, minerales y metales, as como manufactures de
hierro y acero, y fertilizantes. Se trata bsicamente de
materials primas que sern procesadas para la produccin
de alimento animal, insumos energticos, acero o
insumos en la construccin, entire otros.
De acuerdo con un informed del Departamento de
Planificacin Corporativa y Mercadeo, en el ao fiscal
2004 los buques de graneles secos se mantuvieron en
segundo lugar como generadores de ingresos al Canal, y
recobraron el primer lugar en nmero de trnsitos,
seguidos muy de cerca por los buques portacontenedores.
Segn Mara Eugenia de Snchez, lder del equipo que
analiza el segment de graneles secos, este segment
aport el 20% del tonelaje CP/SUAB (Sistema Universal
de Arqueo del Canal de Panam) y de los ingresos por
peajes del Canal, as como un 18% de los trnsitos,
durante el ao fiscal 2004.

Los efectos del carbn
En este mismo perodo el carbn registry un
incremento del 82.1% con relacin al ao fiscal 2003,
siendo la nica mercadera que report un aumento
important del conjunto de products que se transportan
por el Canal en los buques de graneles secos.
De acuerdo conde Snchez "a partir de mayo del 2004
se observ el resurgimiento de la ruta del carbn desde la
costa Este de los EEUU hacia Japn. Los volmenes
transportados crecieron a razn de 500,000 toneladas
adicionales en promedio por mes, lo que se tradujo en
cerca de diez trnsitos mensuales de buques Panamax por
el Canal de Panam".
El principal motor del aumento en los trnsitos de


Un ao exti


Redaccin El Faro
aep-ed@ipancanal.com

"Todos los mercados de transport
martimo excedieron las expectativas
durante el 2004". Esta es una de las
conclusions a las que llega el
resume annual del mercado de flete de
contenedores de Howe Robinson
Shipbrokers.
De acuerdo con este informed,
publicado recientemente, el
desempeo en el sector seco "fue
dramtico a media que respondi al
fuerte ciclo de materials primas y al
apetito insaciable de China por
products primarios".
Howe Robinson Shipbrokers, con
sede en Londres, es uno de los
corredores martimos privados de
carga seca y carga de contenedores
ms grandes del mundo.
El ao pasado el costo promedio del
flete de contenedores tuvo un
desempeo "sobresaliente" al
aumentar en un 72%.
Al cierre del ao 2004 el ndice
Robinson de contenedores (que emite
la Howe Robinson Shipbrokers)
estaba acercndose a los 1900 puntos y
haba pocas seales de que el impulso
iba a disminuir.
Este logro es notable debido a que
viene tras un incremento del 65% en el


buques de graneles secos tipo Panamax por la va
acutica, fueron los flujos de carbn tipo coque, desde la
Costa Este de EEUU hacia Japn, Corea y Taiwn. El
coque se utiliza en la fabricacin de products de acero.
Bajo las especiales circunstancias del mercado
international, el carbn de los EEUU, especialmente para
uso metalrgico, recobr competitividad y la ruta por el
Canal resurgi sbitamente.
Debido a las oportunidades de negocio derivadas de
los altos precious, EEUU pudo sustituir parte de sus
necesidades internal de carbn con importaciones de
carbnrelativamente ms econmicas de Colombiay esto
contribuy a facilitar las exportaciones de carbn
metalrgico de alto contenido calrico de los EEUU a
Asia por el Canal de Panam.



raordinario


Expectativas para el 2005
Segn de Snchez para el present ao fiscal 2005 "se
proyecta que los graneleros mantendrn una tendencia al
alza, y se estima un crecimiento del tonelaje neto del 3%
con respect al 2004".
Tambin se anticipa que los flujos de carbn por el
Canal continen fuertes en el perodo fiscal 2004-2005,
contribuyendo con el trnsito de cerca de 20 a 30 buques
graneleros Panamax por mes, lo que se traducira en
aproximadamente una contribucin mensual de cerca de
$2.0 millones en ingresos por peajes.
Adicionalmente se espera que el movimiento de
granos por el Canal muestre una recuperacin, ya que
existen buenos prospects de una cosecha record en la
produccin de maz y soya. .7


Armando De Gracia,


ao 2003 y de un aumento del 35% en
el ao 2002. Las tarifas de flete
cerraron casi 60% arriba del record
ms alto de todos los tiempos
registrado en agosto de 1995.
La demand de buques Panamax
permaneci fuerte a lo largo del ao.
Esto dio como resultado tarifas de
flete para buques de 4000 a 5100
TEUs por $9,000 por da.


A diferencia del 2003, contina el
studio, cuando los buques ms
grandes encabezaron el mercado, el
2004 vio a los buques medianos tomar
la delantera.
Segn el informed "si las ganancias
para los buques grandes fueron
impresionantes, el desempeo de los
medianos fue spectacularr. En
general, los sectors de 1500 a 2000


TEUs vieron ingresos promedios subir
$13,000 a 14,000, lo cual duplic su
potential de ingresos a lo largo del
ao.
Al avanzar el ao, la oferta se
estrech continuamente y para la
segunda mitad del ao la situacin se
haba agudizado.
En junio, menos de 50 buques
estaban disponibles para los siguientes
cuatro meses.
Para octubre, esto se haba reducido
a 30 buques y para los meses de
noviembre y diciembre slo 15 buques
estaban disponibles para arrendar a
120 das.
En los sectors de buques ms
pequeos, los aumentos promediaron
aproximadamente el 75%. Los
buques del rango de 1000 a 1200
TEUs mejoraron en unos $7,500 por
da, mientras que los sectors ms
pequeos ganaron de $2,500 a $5,000
por da. Otra vez la oferta continue
comprimindose y para fines de ao
solamente haba 8 buques de 750 a
1200 TEUs disponibles antes de fines
de febrero de 2005.
A pesar de la volatilidad a corto plazo
en el sector seco, estima este informed, las
tendencies generals han actuado como
un indicador confiable del transport
martimo por contenedor; "y esto es un
buen augurio para el future". *


S7,












8 A"p~


Panam, del 4 al 17 de febrero de 2005


Un trabajo valioso

Octavio Colindres
ocolindres(a),pancanal.com : F


La Autoridad del Canal de Panam
(ACP) ha preparado un program de
Desarrollo Gerencial para identificar
el potential de los gerentes y
profesionales de cara a ofrecerles
mejores opciones en su desarrollo
individual.
Para poner en march este
program se desarroll una
herramienta tecnolgica que sirve de
apoyo para contar con informacin
individualizada del equipo gerencial y
professional. Lo que se logr con esta
herramienta fue una base de datos
complete, fcil de manejar, con la
informacin ms important de los
empleados.
Un equipo de la Divisin de
Capacitacin y Desarrollo de la ACP
tuvo a su cargo el desarrollo de este
proyecto y para ello contaron con la
colaboracin de Huy Van Tu, un
estudiante de la Universidad
Tecnolgica que, como parte de su
prctica professional, dise y puso en
march la herramienta que est en
funcionamiento hoy.
La gerente de la Seccin de
Capacitacin y Desarrollo Gerencial de
la ACP, Lilia Morales, explic que la
Autoridad del Canal de Panam ofrece
permanentemente oportunidades de
desarrollo a su equipo professional y
gerencial.
"La ACP siempre le ha dado la
importancia que se merece a su
principal recurso que es su gente, y con


Huy en el que ha sido su sitio de trabajo de los ltimos seis meses.


este program tocamos a la gente, qu
son como personas y qu quieren
ofrecerle a la institucin, de manera
que podamos ayudarlos en su
desarrollo", aadi.
No fue una tarea fcil para Huy a
quien le tom dos meses aprender y
descifrar las caractersticas del
software para ponerlo en
funcionamiento con las
particularidades que se necesitaban
dentro del Programa de Desarrollo
Gerencial.
"Una de las cosas ms
impresionantes fue su habilidad no
slo de entenderlo que queramos sino
de hacer la relacin entire todas las
parties que haba que conjugar para


poder tener el resultado final en este
programa, explic Annette Lpez,
especialista en Capacitacin de
Empleados de laACP e involucrada en
este proyecto, al referirse a la
participacin de Huy.
Lpez aadi que desde el ao
pasado se adopt la idea de crear esta
herramienta tecnolgica y por ello se
hizo necesaria la inclusion de un
estudiante que colaborara en esta
tarea.
Mirtila Hernndez, instructor en
Unidad de Laboratorio de
Computacin quien tambin estuvo
involucrada en el desarrollo de la
herramienta tecnolgica, precis que
antes de la llegada de Huy se haban


dado algunos pasos en firme para la
puesta en march del program. Sin
embargo, aunque fue un trabajo en
equipo en el que todos colaboraron,
Mirtila atribuye a Huy una important
participacin. "Ha sido una buena
experiencia trabajar con Huy, por su
iniciativa y su empeo", express.
Huy naci en Vietnam, sin embargo
sus padres lo trajeron a Panam desde
muy pequeo, para escapar de los
tiempos tumultuosos que se vivan en
la dcada del 70 en ese pas.
Hoy cursa la licenciatura en
Tecnologa de Programacin y
Anlisis de Sistemas en la Universidad
Tecnolgica y ha puesto como tema
para su tesis el trabajo que ha
desarrollado dentro de laACP.
Huy explica que empez
prcticamente de cero, en cuanto al
aspect tecnolgico se refiere, ya que
segn dice "empec con un libro que
vena con la licencia del software".
Ms tarde, cuando aprendi las
posibilidades que tena el program,
hizo las primeras pruebas de esta
herramienta que ahora cuenta con
numerosos datos del equipo gerencial
y professional, algo que facility las
tareas dentro de la Divisin de
Recursos Humanos en cuanto al
Program de Desarrollo Gerencial.
La colaboracin de Huy para
quienes trabajaron con l por un
perodo de seis meses en este proyecto
fue tremenda, y lo ponen como un
ejemplo para los otros estudiantes que
cada ao colaboran con la ACP en
diversas divisions. t


Hombre de vanguardia

Maricarmen V. de Ameglio
mdeamealioz('ipancanal.com


Con 103 venerables aos sobre sus hombros,
Foster George Boumes, el ex trabajador ms antiguo
del Canal, recuerda sus primeros aos en Panam.
Corra el ao de 1927 cuando Boumes, nacido en
Jamaica en 1901, lleg a Panam en busca de
mejores oportunidades de trabajo. Era un joven
emprendedor con ideas innovadoras y deseos de
superacin.
El primer trabajo de Boumes fue como vendedor
en la Divisin de Abastos de la Compaa del Canal
de Panam. Aunque el salario era superior al que
reciba en su tierra natal, como capataz de una
fbrica, le afligan las desigualdades del sistema
laboral zoneita. Como empleado del Rol de Plata no
poda aspirar al salario ni a los beneficios de un
norteamericano del Rol de Oro. Aquello era un duro
golpe a su agudo sentido de justicia y equidad.
Eran tiempos difciles para los trabajadores
antillanos. Muchos estaban sumergidos en una
terrible pobreza y no tenan derecho a crdito en las
instituciones financieras. "Nuestra gente no tena
nada. Ellos no saban qu hacer con lo poco que
ganaban", record Boumes.
Junto con otros dirigentes, Boumes promovi el
establecimiento del Local 713 de la Unin de
Servidores Pblicos de Amrica (UPWA), precursor
de los sindicatos de la Zona del Canal. Su deseo de
establecer un servicio de apoyo a los empleados del
Rol de Plata fue ms all y gestion la fundacin, en
1948, de Cristbal Federal Credit Union, la primera
cooperative de crdito en Panam.
La iniciativa tuvo una gran acogida y
simultneamente se fundaron las cooperatives de


Gatn, Gamboa, Red Tank y Balboa. "El
movimiento de la cooperative desarroll un sistema
de ahorro que mejor la calidad de vida del
trabajador", agreg.
Sin embargo, el activismo del jamaicano no fue
visto con buenos ojos por las autoridades de la Zona
del Canal, quienes le tildaron de "comunista". Y, en
1954, despus de 27 aos de servicio, le despidieron
sin derecho a compensacin ni jubilacin. Su carta
de despido escuetamente expresaba que "la
continuidad de su empleo no era consistent con los
intereses de seguridad national".
Muchos aos han pasado, pero todava quedan
vestigios del dinamismo de un hombre que luch
por los dems. Ante la interrogante de a qu
atribuye su larga vida, Bournes responded: "He
ayudado a las personas. Algunas abusaron de m,


Waldo Chan


pero hasta el da de hoy, cuando puedo, ayudo al que
me necesite".
Despus de cavilar un poco, como buscando una
razn ms poderosa, Bournes conclude: "El buen Dios
tal vez me est ayudando en este moment sin que yo
lo sepa, y su mano est sobre mi hombro". '.


EL FARO


- ----------- 1 -- --- - _~ --- ~- ~ _~ ~













Panam del 4 al 17 de febrero de 2005


a> Bitcora del Canal



Entre retos y



oportunidades


Nicols Ardito Barletta

Con la expansion del Canal y el aumento
en las inversiones y las exportaciones, la
economa puede crecer casi el double de lo
que lograra sin la expansion.
El conglomerado martimo y las
actividades de servicios
complementarios tienen un gran future si
los panameos enfocamos bien sus
perspectives, sus necesidades,
oportunidades y riesgos y si aplicamos
las polticas, reglas y acciones que
induzcan a la mayor productividad
possible de todas las actividades
vinculadas con el Sistema Econmico
del Canal (SEC).
Antes de visualizar su future conviene
definir en qu consiste el Sistema
Econmico del Canal, el conglomerado
martimo y su impact en la economa
national. l influye para crear
prestaciones de servicios adicionales a
los barcos en trnsito (actividades
indirectas) y a que se generen otras
actividades inducidas por la presencia
del Canal que responded a otros
mercados, tales como la Zona Libre de
Coln, los puertos, el turismo y otros.
Tambin las actividades
complementarias (como el Centro
Bancario, la marina mercante, los
servicios legales y areos) cuyo
desarrollo ha respondido al sistema
monetario, fiscal y legal del pas, pero
que cada vez ms se vinculan al Sistema
Econmico del Canal, contribuyendo a
crear un gran conglomerado de
actividades econmicas que dan valor y
contenido operativo a la posicin
geogrfica.
Los ingresos de exportaciones de
servicios entran a la economa national y
crean un efecto multiplicador al general
demands sucesivas de bienes y servicios
en los supermercados, almacenes,
bancos, fbricas, viviendas, etc. Los
studios hechos para la ACP sobre la
expansion del Canal indican que cada
dlar exportado genera en promedio 1.27
dlar de actividad econmica. Por ello, el
impact total del SEC (indirectas e
inducidas) genera el 18.6% del PIB, el
42% de las exportaciones, el 28% de los
ingresos fiscales y el 20% del empleo de
Panam. Esto significa que casi 200 mil
personas estn empleadas en el pas
como resultado del impact de las
exportaciones generadas por el SEC en la
economa national. Si a ello le
agregamos las actividades paralelas
complementarias se trata del 29% del
PIB, el 74% de las exportaciones, el 41%
de los ingresos fiscales y 281 mil 900
empleos.
Precisamente la evolucin de todo ese
sistema de exportacin de servicios
concentrados en la posicin geogrfica
ha causado que el 80% del PIB, el 64% de
la poblacin y el 75% de las
exportaciones se concentren en la region
de trnsito international.
Con la plena incorporacin del Canal
y de las reas revertidas de la antigua
Zona del Canal, muchas de las


actividades del conglomerado estn
creciendo ms rpidamente. Los
ingresos del propio Canal, los puertos, el
turismo de cruceros, el ferrocarril, la
Zona Libre de Coln, la venta de
combustible, la reparacin y
mantenimiento de barcos, el centro
areo, entire otros, crecen con
dinamismo. Gran parte de la
recuperacin econmica del 2004 se
debe a ese crecimiento.
Las perspectives a largo plazo para el
crecimiento sostenido de los sistemas de
transport martimo, areo y terrestre; el
aumento del comercio, turismo, industrial
y logstica; los servicios
complementarios de banca, legales,
seguros, telecomunicaciones,
capacitacin, la Ciudad del Saber y otros
son muy favorables, sobre todo si se hace
la expansion del Canal.
El trfico por el Canal ha crecido
rpidamente. No slo el nmero de
trnsitos, much ms la carga y el tipo y
tamao de los barcos. Los trnsitos
Panamax ya representan el 42% del total.
Los barcos portacontenedores son el
34% del total. Se contempla que la
capacidad de trfico por el Canal estar
llegando a su mximo durante el period
2010-2014. Despus de eso habr un
crecimiento muy lento de trfico y el
agua para los esclusajes
correspondientes estar limitada. Por
otro lado, las alternatives de transport
en barcos Postpanamax est aumentando
considerablemente (se estn
construyendo 150 barcos Post-panamax,
que aumentan 35% la capacidad de
transport de contenedores) y otras
localidades (Suez) pueden acomodar el
mayor calado de los barcos.
Un canal expandido permitir un
mayor volume de trfico en barcos
Postpanamax y Panamax. Esto a su vez
ampla las perspectives de todas las
actividades del conglomerado martimo,
de comercio y servicios que est
surgiendo alrededor del Canal. El
aumento en la actividad de algunos
(como el Canal, los puertos, Zona Libre,
el turismo, la marina mercante y el centro


areo) crea demands que incrementan la
actividad de los otros y as
sucesivamente fortaleciendo sus
vnculos, creciendo ms rpidamente y
agregando valor y empleo a la economa
national.
Es muy probable que con la expansion
del Canal y el aumento en las inversiones
y las exportaciones del conglomerado, la
economa crezca casi al double de lo que
lograra sin la expansion del Canal y
reducir paulatinamente el desempleo
crnico existente.
Desde luego la consolidacin de esa
oportunidad solo ser possible
aumentando la productividad y
competitividad del rea y del pas. Ello
require proveer servicios pblicos y
tener normas institucionales giles,
confiables y predecibles; infraestructura
suficiente y oportuna; capacitacin y
adiestramiento modern y de calidad a la
gente; y relaciones laborables flexibles y
estimuladoras de productividad.
Tambin se necesita incentivar la
gerencia modern y la aplicacin de las
normas con imparcialidad y
transparencia.
La realizacin de cada una de las
actividades del conglomerado require,
adems, capitals y tecnologa fornea y
national. Igualmente necesita de
promocin, informacin y vnculos
internacionales que se establecen con los
pauses, las empresas y los organismos
internacionales. Las actividades
crecern por etapas, el xito de una
apoyar las oportunidades de otras, y la
productividad de cada una fortalecer la
competitividad del conjunto del
conglomerado.
En el fondo, la perspective de xito la
proporciona la manifestacin sostenida
de una voluntad national evidence para
consolidar a la nacin/Estado y para
aprovechar plenamente las oportunidades
de siempre de la posicin geogrfica,
adaptadas a las perspectives regionales e
internacionales del siglo XXI. r
Tomado del suplemento Martes
Financiero de La Prensa del 18 de enero
de 2005.


EL FARO


ACE 9






1915- Hace 90 aos

El primer buque de bandera
francesa en utilizar el Canal fue el
buque mercante 'SaintAndr que
transit el 16 de marzo de 1915,
rumbo a Tahit, desde Glasgow.
El "SaintAndr" llevaba un
cargamento de 6,900 toneladas
de minerales. Segn el Panama
Canal Record, no se realize
reconocimiento alguno sobre este
hecho; el buque pas igual que
otros de cualquier nacionalidad.
Sin embargo, en diferentes puntos
del recorrido hubo grupos de
personas que hicieron
demostraciones de aprecio por la
nacin que realize el primer
intent para construir el Canal.

Las pinturas decorativas para el
Edificio de la Administracin en
Altos de Balboa fueron instaladas
en la rotonda del edificio hace 90
aos. Los murales fueron
pintados por el conocido artist W.
B. Van Ingen, con la asistencia de
C. T. Berry e Ira Remsen.

1955- Hace 50 aos

En 1955 culmin la evaluacin de
las escuelas secundarias de
Balboa y Cristbal para ser
acreditadas por la Middle States
Association of Colleges and
Secondary Schools y, a su vez,
fueron iniciados los trabajos de
acreditacin del Canal Zone
Junior College.

Las licitaciones para el
desmantelamiento y remocin de
tres represas de emergencia en
las esclusas de Miraflores y Pedro
Miguel fueron abiertas en abril de
1955 y adjudicadas a John V.
Carter y John V. Carter Jr. por
$53,323. Las represas, vendidas
como desechos, fueron tres de las
seis construidas poco antes de la
apertura del Canal.

La poblacin civil de la Zona del
Canal disminuy de 42,049 en
junio de 1953 a 38,953 en
noviembre de 1954; un descenso
de 3,096, de acuerdo a los datos
compilados en el censo de marzo
de 1955 por el Bur de Personal.
Este dato inclua a todos los
residents, except al personal
uniformado de las Fuerzas
Armadas.

1964- Hace 41 aos

Para 1964 ms de 20% de los
trabajos mejor pagados en la
Zona del Canal eran ocupados
por panameos. Este porcentaje
iba en constant aumento de
acuerdo a Harry C. McPherson,
Jr., Subsecretario de la Armada
quien anunci esta informacin en
un comunicado desde
Washington, D. C., Estados
Unidos.


Compilado por el Centro de
Recursos Tcnicos.











10 Ac


EL FARO


Panam, del 4 al 17 de febrero de 2005


El joyero que miraba el tren


Maricarmen V. de Ameglio
mdeamegliol(,pancanal.com


Mientras caminaba por las calls de
Coln, en 1906, Reginald Beckford
vio a un imponente jinete de figure
generosa y donaire al andar. El blanco
resplandeciente de sus ropas
contrastaba con el negro azabache de
su corcel. Muchos cabalgaban tras l
en un despliegue de gracia, ante las
miradas de transentes y de ms de
cuatro curiosos asomados en ventanas
y balcones. Del grupo de caballistas se
oy un grito: "Roosevelt, Teddy
Roosevelt!".
Reginald nunca haba visto a aquel
hombre a caballo, y nunca ms lo vio.
Su rostro, sin embargo, se qued
impreso en su memorial como en una
moneda. Era el smbolo de la
construccin del Canal de Panam.
Reginald era entonces un Coln buay
aprendiz de joyero, a quien le intrigaba
la llegada al puerto de tantos hombres
y mujeres.
Comenzaba el proyecto del Canal, y
abundaba el trabajo y el dinero
circulante. Reginald dej a un lado el
negocio de las joyas y decidi trabajar
como mensajero en la Comisin del
Canal stmico. Regularmente llevaba
las cartas al puerto hasta que casi
pierde la vida. Al bajar del tren, su
pantaln se enganch en un enorme
clavo del vagn. Un pasajero dio la
voz de alerta y el conductor par el
tren. Pero el vagn lo arrastr various
metros sobre los rieles, mientras sus
cartas salan volando.
Al pasar de mensajero a vendedor
en el comisariato de Cristbal,
Reginald vea el tren pasar todos los
das. El tren era la vida de los
poblados, pero en ocasiones tambin la
muerte. Cada da sus vagones
transportaban a cientos de hombres,
quienes despus del trabajo paraban en
el comisariato para hacer sus compras.
Muchos llegaban cubiertos por
toneladas de tierra. Otros, menos
afortunados, pasaban cubiertos por


una lona blanca hacia su ltima
morada.
Un ingeniero llamado Billy
conduca el tren de las 4:40 p.m.,
rumbo ala ciudad de Panam. Billy era
un hombre serio, pero con un extrao
sentido del humor. Siempre deca:
"Solo parar el tren por un caballo o
una vaca, pero no por un humano.
Una de esas tardes en la que
Reginald miraba el tren, uno de los
vagones de pasajeros salt
sbitamente sobre el riel. El y otros
corrieron hacia el lugar y,
horrorizados, contemplaron el ttrico
scenario. Sobre los rieles yaca la
mitad de un hombre, seccionado a
travs del abdomen. Sus manos
estaban intactas y sus ojos abiertos. La
otra mitad del cuerpo se la llev el tren
y cay ms adelante. El tren no par
hasta que lleg a Monte Esperanza y
Billy era el conductor. Haba
cumplido su palabra.
En una ocasin dos hombres se
bajaron del tren y le entregaron a
Reginald unas piezas extraas. "Son
dientes de tiburn. Los encontramos
en rocas dinamitadas del Corte
Culebra", dijo uno de ellos. Reginald
las inspeccion en silencio. Eran de
color gris oscuro, algunas casi negras y
petrificadas. El hombre agreg:
"Nunca ha escuchado que estos dos


Arriba, dos vistas de la estacin del ferrocarril. Abajo, el entonces Presidente de Estados Unidos, Teddy
Roosevelt.


ocanos estuvieron unidos?". "Yo lo
he odo, y estos dientes de tiburn
sacados del Corte lo demuestran".
Los dientes de tiburn fueron
preciados souvenirs durante la
construccin del Canal. Como joyero de
oficio, Reginald mont various en dijes
de oro. Los hombres los colgaban en sus
relojes de bolsillo. Algunos tambin
coleccionaban piedras extradas del
Corte Culebra y las llevaban a Estados
Unidos para cortarlas y pulirlas. Luego
las regresaban al Istmo como las
"piedras del Canal". Haba gata


musgosa, piedra de luna, gata verde
con puntos rojos y piedras parecidas al
diamante. Las mujeres las montaban en
anillos y presuman de ellas como
trofeos del Canal.
Despus de finalizada la construccin,
Reginald Beckford nunca ms vio las
"piedras del Canal". Al principio se
exhiban en las vitrinas de las joyeras,
pero con el tiempo quedaron guardadas
en el cofre del olvido. Algunas tal vez
permanezcan sepultadas en las entraas
de la tierra, como testigos silenciosos de
un tiempo que pas. .


Reginald dej a un lado el


negocio de las joyas y


decidi trabajar como


mensajero en la Comisin


del Canal stmico.


.nq











ACP A.11


E L FARO Panam, del 4al 17 de febrero de 2005


2:!: ~,.As

40.


El Canal


en imgenes

(1) Atardecer: Jaime Massot, hidrlogo
(2) Y cinco siglos despus: Rodolfo Valds, esclusas de Miraflores
(3) Caminos de acero: Gil Garca, Unidad de Obras Civiles
(4) Rompeolas: Magdalena NG, Unidad de Inspeccin de Control de Calidad, Atlntico
(5)Hacia el Sur: Mario Richards, operator de locomotoras
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe enviar
sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-A, Edificio de la
Administracin.


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12 ACPe


EL FARO


Panam, del 4 al 17de febrero de 2005


Louisiana interesada en Panam


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com

El tema "Canal de Panam: Pasado, Presente y
Futuro" fue el eje de la presentacin que realize
Rodolfo Sabonge, director de Planificacin
Corporativay Mercadeo de laAutoridad del Canal de
Panam, ante miembros de la misin commercial de
Louisiana que visitaron nuestro pas recientemente.
La presentacin planted temas relacionados a la
operacin del Canal, la transicin, el cambio en el
modelo de negocios, los flujos comerciales, las
perspectives de crecimiento y los studios que se
adelantan sobre la possible expansion del Canal.
La audiencia estuvo conformada por un grupo de
40 participants de la Louisiana Trade Mission
quienes son miembros del World Trade Center de
Louisiana. Entre los participants se encontraban
representantes del Puerto de Nueva Orleans con los
que el Canal mantiene un acuerdo de cooperacin
mutua. Tambin formaron parte de la misin
abogados, pilots, hombres de negocios, periodistas,
representantes de universidades del Estado de
Louisiana y mdicos entire otros.
Luego de la visit, Michael Olivier, lder de la
delegacin y secretario de Desarrollo Econmico de
Louisiana, coment: "las relaciones que hemos
establecido con este pas han abierto puertas a
nuevas y futuras oportunidades para nuestro estado
y para Panam".
Eugene Schreiber, director administrative del
World Trade Center de Nueva Orlens, tambin


Rodolfo Sabonge (a la izquierda) y el subadministrador del Canal, Manuel Bentez, (al centro) con miembros de la delegacin de Louisiana
que visit nuestro pas recientemente.


elogi los resultados logrados con este viaje.
"Muchos de los participants nunca haban estado
en Panam y probablemente no habran viajado a
Panam de su propia iniciativa. Fuimos capaces de
nivelar nuestros conocimientos y contacts para
proveer el mejor vehculo para introducirlos a un
amplio margen de oportunidades que Panam ofrece


en casi todos los sectors comerciales. Nuestro
papel ha sido unir un program que ser muy
productive para los miembros de la misin a un
precio razonable".
La delegacin de Louisiana visit Panam con el
propsito de explorer la oportunidad de expandir sus
actividades de negocios en nuestro pas. 1.


Analizan future


del Canal


Mau r1 V ju~ mm3 demm~ de U%,071 hM Lm
Did Momba ub~m IL mta Ep 1.4~~z Idgu ~co
i3b'm -u~ Ipap~iAf- qw WD rn -e ~ cm e, eo~ ode r .q.i u a y 1~ mlode ~ u 3~- VlO p^
Oflr~an ? "mm" r"e Li**u f1~
*UmzI4jndoJfl flhLUhIW" p p~W da dg~nt~pm~ a
Dq E a. la n~ f t 3~
flkbcc 'I de los p~ru u~
pwiwc cm rNirn~ve a iua I..km am umwa catina y


ACP~4


Z




1.


El coordinator del Equipo de Desarrollo del Plan Maestro de la ACP,
Francisco Mguez P., (foto superior) particip como expositor en el foro
Ampliacin y Modernizacin del Canal. En el event, organizado por
estudiantes de maestra en administracin de empresas de la
Universidad Panamericana, se analizaron diversos aspects de la
operacin del Canal y del program de modernizacin de la va.




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