Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
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Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: January 21, 2005
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00109
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, No. 2 DEL 21 de enero al 3 de febrero de 2005 www.pancanal.com


Por el derecho a la tierra!

LaAutoridad del Canal de Panam ha hecho vlido el compromise que adquiri en el 2000 con los campesinos de la Regin Occidental de la
Cuenca Hidrogrfica del Canal de ayudarlos a convertirse en dueos de sus tierras. Hoy son ms de tres millos ttulos de propiedad entregados
por el gobierno national dentro del program de Catastro y Titulacin de esa region. 4
Arm2ndn Dro l ( rnir


I.*.~i I**I*~'
u.
a.
I..II.~
u.'-


9.


Quince participants nacionales y
extranjeros opinaron sobre la
propuesta de peajes.


El Canal en
Veraguas


u- ~


Trabajadores canaleros
brindaron su apoyo para que
una familiar veraguense
tenga una vivienda digna.


Program Cultural
de Verano


La ACP presentar este ao cuatro
espectculos distintos de danza,
msica y fuegos de artificio.


Un paso
difcil


Para navegar por el rtico
se requeriran inversiones
millonarias por parte de la
industrial naviera.


PAG >6 PAG >12


Audiencia
Pblica


. . . . . . . . . . . . .


PAG>3


PAG >12












2 Panam, del 21 de enero al 3 de febrero de 2005


Ingeniero
Alberto Alemn Zubieta
Administrador
Autoridad del Canal de Panam

Ingeniero Alemn:
Queremos expresar nuestro
agradecimiento por el gran apoyo que
nos ha brindado la Autoridad del Canal
de Panam (ACP), que usted
dignamente dirige, por medio del
program Cuenca Urbana.
Esta labor conjunta permitir elevar la
calidad de la formacin de los
estudiantes que asisten a los institutes
profesionales y tcnicos.
Le agradecemos hacer extensive
nuestro agradecimiento a los dirigentes,
colaboradores e instructors del
proyecto Cuenca Urbana.
Atentamente,

Juan Bosco Bernal
Miinistro de Educacin


Nota del editor: "Cuenca Urbana" es
un proyecto de trabajo voluntario de
trabajadores del Canal en apoyo a
estudiantes graduandos de institutes
profesionales y tcnicos del pas. Este
proyecto se inici en 2004 con
estudiantes de sexto ao del Colegio
Artes y Oficios Melchor Lasso de la
Vega.


De la Administracin


ACPPZ



JUNTA DIRECTIVE

Ricaurte Vsquez M.
Presidentle

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quirs
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Alemn Zubieta
4jnminisffa,7r
Manuel E. Benitez
Sutadmn7s.fa Or
Stanley Muschett 1.
lerenfe de 4Jmimnstacr.on EiecurLi a

Fernn Molinos D.
terenle Ie C'OunirAi1n n ,1 e1 A
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Edilora
Redaccin
Ar ur i lant,-vani
1 lanuel Doinngue:
Octavio ,Colindres
Juiheta Povi
[ larinarmen de "nieglo


Convivencia en la equidad


En la tarea por

labrarse un destino

no todos los series

humans

comienzan la

misma en igualdad

de condiciones.


Resear, una vez ms, una ceremonia de entrega de ttulos
responded a la permanent intencin de dar cuenta de nuestro
hacer. Tambin y much ms all, es una ocasin para llamar
la atencin sobre la suerte de los que menos tienen y que
esperan de otros aquello que contribuya a completar su
humanidad.
"De cada quien segn su capacidad y a cada quien segn su
necesidad", es el principio que debe alentar el quehacer de
toda sociedad que aspire a fundamental una convivencia en la
equidad.
En la tarea por labrarse un destino no todos los series
humans comienzan la misma en igualdad de condiciones. De
all le necesidad de ser solidarios. La familiar canalera es rica
en testimonios y acciones concretas de sus hombres y mujeres
en favor de otros. Esto no slo enaltece a quienes practican
esta labor social sino que permit una presencia real del Canal
entire los panameos que habitan los ms apartados rincones y
dentro de las ms adversas condiciones.
Todo ser human es un proyecto de vida a ser desarrollado
en el tiempo. No ser exitoso si no nos contagiamos unos a
otros de humanidad. De solidaridad.


rP---r=-rJ.JJrJr-j r'Jsrm-J
El p Y",t .(: y el .o odu' LI ,jv-.l- y ft urO, R.pr.,,r";;:. En',, ,iji...
kt-- E..el Ctn Conel d P.rinjmL ,: diI ) ctp >Ji5 y E .-Q y hm' rnms io
encontrar en El Canal al Dia, el prc'.rama de televistn que le actualiza
sobrc la va nteroceanica,
FETV Carial TeILmetro Cnil 13 RTVE Canal t11
.-er, A:3t p.n. S*d 8 .f t.M K Mfrtf 1 p."i. / oDinagot l a.M.


EL FARO


La foto
Nestor Ayala








VI :
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Un clavado en el Chorro de La Chorrera












EL FARO


AC p 3


Panam, del 21 de enero al 3 de febrero de 2005


ACP celebra audiencia pblica


Redaccin de El Faro
aep-ed@igpancanal.com

La Autoridad del Canal de Panam
(ACP) celebr el pasado 7 de enero
una audiencia pblica para modificar
sus reglas de arqueo y su sistema de
peajes para buques porta-
contenedores y otros buques con
capacidad para llevar contenedores
sobre cubierta.
En esta audiencia intervinieron 15
participants entire representantes de
pases y usuarios del Canal y de la
industrial martima y panameos
interesados en el tema. Hubo
delegaciones de Chile, Ecuador, Per
y Corea del Sur, as como miembros
del Consejo Mundial de Transporte
Martimo (World Shipping Council) y
la Cmara Martima Internacional
(International Chamber of Shipping).
Esta audiencia marca el cierre del
perodo de consult official que
empez el 7 de diciembre de 2004.
Presidi la audiencia un Comit
especial escogido por la Junta
Directiva de la ACP, integrado por los
directors Antonio Domnguez A.,
como Presidente, Mario J. Galindo H.,
Vicepresidente, Alfredo Ramrez, Jr.,
Eloy Alfaro y Guillermo Quijano, Jr.
El Administrador de la Autoridad del
Canal de Panam, Alberto Alemn
Zubieta, acompa al Comit durante
la audiencia, en calidad de Secretario.
La ACP sostuvo consultas previas
informales por ms de nueve meses
con sus usuarios y representantes del
Consejo Mundial de Transporte
Martimo (World Shipping Council) y
de la Cmara Internacional de
Transporte (International Shipping
Council) e incluy en su propuesta
varias de las recomendaciones
recibidas de estos.
El nuevo sistema de arqueo y de
precious para buques porta
contenedores y otros buques con
capacidad para llevar contenedores


Ala izquierda, Antonio Domnguez, Presidente del
extranjeros.

sobre cubierta ,brindar a la ACP un
modelo en concordancia con los
estndares internacionales, a la vez
que permitir una medicin ms
confiable, ofrecer mayor
transparencia a sus clients y usuarios
y garantizar que la va reciba el precio
just por el servicio que ofrece.
Los principles elements de la
propuesta para el sistema de arqueo y
peajes son:
Para buques porta-contenedores:
el sistema se actualizar a fin de que
refleje los estndares internacionales
para la medicin de un contenedor
(TEU, por sus siglas en ingls), cuyas
dimensions son 20 pies x 8 pies x 8.5
pies. Estos buques pagarn de acuerdo
a su capacidad total para llevar
contenedores sobre y bajo cubierta ,
reemplazando el tonelaje neto
determinado segn el Sistema
Universal de Arqueo de Buques del
Canal de Panam (CP/SUAB).
El cambio en el cargo por unidad de
tonelaje CP/SUAB a la capacidad total


comit especial que presidi la audiencia. Ala derecha, algunos de los participants, nacionales y


de TEU del buque, requiri que laACP
ajustara el cargo por TEU para incluir
los espacios cerrados que apoyan la
capacidad commercial del buque, que
anteriormente era calculado en base a
la formula del CP/SUAB. Esto result
en un incremento de los B/. 40 que
originalmente haba propuesto la ACP
como cargo por la capacidad del buque
para llevar contenedores sobre cubierta,
a los B/. 54 indicados en la propuesta
actual relatives a la capacidad total del
buque para llevar contenedores.
El sistemaTEU tomar en consideracin
las limitaciones de visibilidad impuestas por
el Canal de Panam.
Para otros buques con capacidad
para transportar contenedores
sobre cubierta: los buques distintos a
los porta-contenedores, con capacidad
para llevar contenedores sobre
cubierta, seguirn utilizando el
tonelaje CP/SUAB para medir los
espacios cerrados y los espacios bajo
cubierta. El peaje a pagar por estos
buques ser el cargo de volume


CP/SUAB del buque, ms el TEU de
los contenedores que se transporten
sobre cubierta en cada trnsito.
Se propuso que el plan sea
implementado de la siguiente manera:


Peaje por TEU
$42
$49
$54


Fecha de implementacin
lO de mayo de 2005
1o de enero de 2006
1 de enero de 2007


Si los cambios propuestos en el
sistema de peajes son adoptados al 1 de
enero de 2007, la diferencia entire el actual
precio promedio por contenedores
transitando por el Canal y el precio
propuesto de B/. 54, ser de B/. 20, precio
que se estima no tendr un impact
significativo en el costo de los products
transportados en contenedores.
Corresponde ahora a la Junta
Directiva de la ACP analizar las
sugerencias y observaciones recibidas,
tomar una decision y sustentarla ante el
Consejo de Gabinete, para su aprobacin
en las prximas semanas.


Nuevos puentes vehiculares
SNestorAvala


1 1 91m- --


--- ---- -

Los directors Jorge Quijano, de Operaciones Martimas, y Esteban Senz, de Servicios Industriales, develan la placa conmemorativa del
nuevo puente vehicular de las esclusas de Miraflores.


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani(),D ancanal.com


En una ceremonia en los talleres de la Divisin de
Astilleros Industriales se hizo entrega de las
estructuras que servirn como puente vehicular en
las Esclusas de Miraflores. El nico puente
vehicular existente en el Canal es el que est en las


Esclusas de Gatn, que comunica el lado oeste de la
provincia de Coln.
Las estructuras fueron diseadas y confeccionadas
por artesanos de la Divisin deAstilleros Industriales.
Con este puente se proporcionar acceso director para
transportar materials, equipo y personal hacia el
muro central de las esclusas y el lado oeste cuando se
realicen trabajos de mantenimiento en las mismas.


En la ceremonia participaron el Subadministrador,
Manuel Bentez, los directors de Servicios
Industriales, Esteban Sanz, y de Operaciones
Martimas, Jorge Quijano y el gerente de la Divisin
de Astilleros Industriales, Karamjit Singh.
"Sus manos pueden hacer cosas maravillosas,
podemos hacerlo juntos, trabajando en equipo, para
beneficio no solo del Canal, sino del pas", coment
Quijano.
"Para m es motivo de gran satisfaccin estar
aqu. La administracin se siente orgullosa de este
trabajo bien hecho. El trabajo en equipo y la calidad,
innovacin y eficiencia econmica son algunos
valores que han hecho possible este xito. Este sin
duda alguna, es el ao del Canal y lograr sus metas
gracias a este trabajo en equipo", dijo el Bentez.
A finales de enero de este ao se entregarn las
estructuras para habilitar otro puente vehicular en
las Esclusas de Pedro Miguel.
Al instalarse estas estructuras, se removern las
compuertas nmero 124, 125, 126 y 127, las que
representan altos costs de mantenimiento. Estas
sern convertidas en compuertas de repuesto que
podrn ser utilizadas para otros trabajos en las
diferentes esclusas.












4 ACP:


EL FARO


Panam, del 21 de enero al 3 de febrero de 2005


Mil ttulos para Coclesito


Omar Rodrguez
oarodriguezI(pancanal.com


Tuvieron que pasar 85 aos para que
Florentino Mendoza, un campesino
resident en la comunidad de Canoa
Uno viera cumplido su sueo de tener
un ttulo de propiedad sobre la tierra que
ocupa desde que naci.
"Me siento content porque ahora
tengo la seguridad de que esa tierra es
ma y se la puedo heredar a mis hijos",
coment el anciano quien naveg dos
horas por el ro Cocl del Norte para
llegar a Coclesito lugar donde el pasado
15 de enero se llev a cabo la primera
entrega de ttulos de propiedad
correspondiente al ao 2005.
El mismo sentimiento de regocijo
embarga a Isidro Fuentes, tambin de
Canoa 1, a Zunilda Fras de Villa del
Carmen y a Gertrudis Fuentes de
Coclesito, otros de los beneficiaries.
Los ttulos entregados forman parte
del Proyecto de Catastro y Titulacin de
Tierras que se ejecuta en la Regin
Occidental de la Cuenca Hidrogrfica
del Canal de Panam.
El proyecto
El proyecto lo ejecuta la Direccin
Nacional de Reforma Agraria
(DINRA), entidad responsible del
catastro y la titulacin de tierras en todo
el pas.
La Autoridad del Canal de Panam
(ACP) facility el process aportando los
fondos necesarios para llevar adelante
este program dirigido a brindarle una
seguridad jurdica en la tenencia de la
tierra a quienes lahan ocupado por aos.
Durante la entrega de nuevos ttulos
de propiedad el administrator del
Canal, Alberto Alemn Zubieta record
que el program surgi a solicitud de los
propios residents de la Regin
Occidental de la Cuenca quienes en
reuniones con directivos de la ACP
solicitaron la titulacin masiva de sus
tierras.
La peticin fue presentada en el ao
2000 y una vez establecida la
coordinacin con la DINRA se puso en
march el proyecto que le ha permitido
a ms de tres mil cabezas de familiar
contar con un ttulo de propiedad.
Adems de ser un instrument
jurdico que brinda seguridad en la
tenencia de la tierra, el ttulo de
propiedad propicia el bienestar de las
families y el desarrollo sostenible de la
Cuenca, sostuvo el administrator del
Canal ante ms de 300 moradores que se
dieron cita en Coclesito.

Beneficios
El catastro y la titulacin de tierras se
est dando en todo el pas y ello le
permit al gobierno conocer quines
son los verdaderos dueos de la tierra,
destac por su parte Nadia Moreno,
director national de la Reforma
Agraria.
En el caso especfico de la Regin
Occidental de la Cuenca, gracias al
program contamos ahora con un
mercado de tierra ms gil en el cual el
campesino, el dueo del lote o parcela
puede acceder a crditos oportunos para
seguir cultivando la tierra en mejores
condiciones.


"Eso evita la emigracin hacia las
ciudades. Lo que queremos es que las
personas sigan trabajando ah mismo
donde lo hicieron sus abuelos y lo harn
en el future sus nietos", expuso la
funcionaria.
Dificultades
El president de la Repblica Martn
Torrijos debi entregar personalmente
los ttulos de propiedad en Coclesito.
Sin embargo, el mal tiempo imperante
en la region impidi la llegada del
mandatario al lugar.
Por otro lado, muchos campesinos
tuvieron que caminar durante varias
horas debido a la falta de transport.
Los vehculos que cubren la ruta
hacia Coclesito no estaban viajando
debido a que las lluvias agudizaron el


"Estoy content y me siento seguro ahora con mi
ttulo de propiedad".
Florentino Mendoza, morador de Canoa 1.


Ante una nutrida concurrencia)ariba), el
administrator del Canal, Alberto Alemn Zubieta
entrega el ttulo de propiedad a un resident de la
regin(izq.), al igual que lo hacen el
subadministrador Manuel Bentez(sobre estas
lneas) y el gerente de administracin ambiental
de laACP, LuisAlvarado(der.)

mal estado de la carretera.
Los equipos tcnicos y humans de
laACPy de la DINRAtambin tuvieron
mltiples dificultades para llegar al
lugar pero finalmente se cumpli con el
objetivo trazado: entregarle sus ttulos
de propiedad a los verdaderos dueos de
la tierra.


"Gracias a este program y en un tiempo muy "Este ttulo es algo muy important para nosotros
corto pude obtener mi ttulo de propiedad. Me los campesinos. Me siento satisfecho de haberlo
siento content por eso". obtenido pues esa oportunidad no la haba tenido
Isidro Fuentes, morador de Canoa 1. antes". Gertrudis Fuentes, morador de Coclesito.


7w -












Panam, del 21 de enero al 3 de febrero de 2005


Una propuesta



con equidad


~h~flI
**~e


La nueva propuesta de peajes de la
ACP ha sido objetada por algunas
navieras y pauses usuarios a travs
de los medios informativos.
Oscar Castillo

El pasado 7 de diciembre, la Autoridad
de Canal de Panam anunci una
propuesta para cambiar el sistema de
cobro de los peajes y las reglas de arqueo
para los barcos que transportan
contenedores. El objetivo de la propuesta
es el de adecuar el sistema de cobro al
estndar international para este tipo de
transport.
Esta es la segunda vez, en los cinco
aos de administracin panamea, que la
ACP present una propuesta para
modificar los peajes. Tal como sucedi la
primera vez, la nueva propuesta de peajes
ha sido objetada por algunas navieras y
pases usuarios a travs de los medios
informativos.
Durante la primera audiencia de peajes
realizada por laACP en julio de 2002, fue
notable la participacin de representantes
del gobierno y de la empresa privada de
Chile y Ecuador. Los chilenos, por
ejemplo, indicaron que un aumento de
peajes de la magnitude que se propuso
afectara la competitividad de sus
exportaciones, con una consecuente
prdida significativa de mercado. Cabe
observer que ese mismo ao, el flujo
commercial proveniente de Chile no
registry una disminucin, sino, ms bien
un aumento, el cual se mantiene.
Lo mismo ocurri con los
ecuatorianos, que expresaron su
preocupacin por el efecto que el aumento
de peajes pudiera tener sobre el precio de
su principal product de exportacin, el
banano. Los ecuatorianos argumentaron
que el aumento de peaje, en aquella
ocasin, dejara al product fuera del
mercado. Su oposicin a la propuesta de
peajes fue presentada ante la
Organizacin Mundial de Comercio
(OMC), aduciendo que la media


contravena la normativa commercial
international. Es important observer que
el comercio exterior de Ecuador a travs
del Canal contina en aumento. Esto
demuestra, que tal como laACP indic en
su moment, el impact del aumento de
peajes sera mnimo.
LaACPha sealado que todapropuesta
de aumento de peaje conlleva un anlisis
detallado del impact del cambio en las
mercaderas y sus rutas, y asegura que
cada propuesta de precious es el resultado
de un minucioso escrutinio y consult
previa, de modo que cada propuesta
refleje un precio just y equitativo tanto
para el Canal como para sus clients.
Segn datos estadsticos obtenidos, un
ejemplo de lo mencionado es lo que ocurre
con el banano, principal product
refrigerado exportado por Ecuador a
travs del Canal de Panam. La propuesta
del Canal no contempla cambio alguno
para la carga bajo cubierta, de tal suerte
que, en el caso del banano, el impact de
la propuesta en sus exportaciones sera
prcticamente nulo. Segn la informacin
recabada, para los embarcadores que
decidan transportar banano en
contenedores sobre cubierta, el costo de
trnsito por el Canal ser de USD$0.054
por caja. El flete para transportar banano
en contenedores es casi el double de lo que
se paga en un buque refrigerado


especializado cuyos fletes dependiendo
de la region, fluctan entire USD$4.26 y
USD$4.59 por caja. El banano es un
product que no sufre transformacin y la
incidencia del costo del Canal sobre el
flete y el valor CIF es inmaterial y
difcilmente podr sacar algn product
del mercado.
Segn explicaciones de la ACP, en los
ltimos aos, el Canal ha cobrado por una
pequea porcin de la capacidad real de
transportar carga sobre cubierta a todos
los barcos que han transitado por la va.
Con el cambio propuesto, en el ao 2007,
la ACP estara cobrando USD$54 por
TEU (unidades equivalentes a
contenedores de 20') a los barcos con
capacidad de transportar contenedores. La
ACP es puntual al indicar que a los barcos
porta contenedores se les cobrar por la
capacidad total de contenedores que
puedan transportar, mientras que aquellos
barcos que no sean porta contenedores
pagarn nicamente por la cantidad de
contenedores que transporten sobre su
cubierta al moment del trnsito. A
diferencia del sistema actual, el nuevo
sistema propuesto luce ms transparent
para el usuario, ya que la industrial maneja
sus costs utilizando el contenedor como
unidad de media.
Tomado deLa Prensa del 7 de enero de
2004.


EL FARO


AcP3r5





Nuevos ttulos disponibles en la
Biblioteca de laACP:
Seguridad en el trabajo: manual
para la formacin del
especialista / Jos Avelino
Espeso Santiago...[et al.]. 2a. ed.
Valladolid: Lex Nova, 2003.1004 p.
Elpresente manual, cuyo riguroso
contenido ha sido elaborado por
tcnicos superiores deprevencin,
ingenieros y experts en seguridad
en el trabajo, est destinado a
aquellas personas especialistas
en el rea de seguridad en el
trabajo.

Canales hidrulicos: proyecto,
construccin, gestin y
modernizacin / Jos Liria
Montas. Madrid: Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos, 2001. 427 p.
Estudia con detenimiento el
problema de las prdidas por
filtracin, los revestimientos
posibles, los condicionantes que
impone la construccin de un canal
sin revestir y los mtodos de
clculo aplicables para ellos.

Cuadro de mando de recursos
humans en laempresa/ Brian E.
Becker, MarkA. Huselid, Dave Ul-
rich. Barcelona: Gestin 2000,
2001. 265 p.
Propone un poderoso cuadro de
mando que destaca el papel que
Recursos Humanos puede
desempear como fuente esencial
de una ventaja competitive
sostenible ycomo factor clave de la
creacin de valor. Se basa en el
studio de casi 3 mil empresas
para crear un process de siete
pasos denominado Cuadro de
Mando de RRHH.

1001 formas de motivar / Bob
Nelson. 2a. ed. Barcelona: Gestin
2000, 2002.224 p.
El autor nos trae un prctico
manual repleto de ideas para
incrementar la participacin y el
entusiasmo de los empleados, la
clave para el exito de una
organization, con la ayuda de
studios de casos, ejemplos:
sugerencias y citas de cientos de
los mas destacados empresarios y
lderes del mundo de los negocios.

ABC del Agua
De qu factors depend la
disponibilidad del agua?
La disponibilidad tiene relacin
direct con las reserves de agua
que existen en determinadas
regions, pero hay condicionantes
adicionales tales como:
La distribucin geogrfica
La concentracin poblacional
Las condiciones climticas
Los servicios
Las formas de uso
Enfermedad que puede
producer la falta de agua:-
Amebiasis o disentera amibiana:
transmitida a travs del agua
contaminada con heces,
hortalizas contaminadas o
manipuladores de alimentos que
son portadores y no tienen una
higiene adecuada.











6 AGP~
7~r


EL FARO


Panam, del 21 de enero al 3 de febrero de 2005


El agua: tema de inters


para docentes de la Cuenca


Omar Rodrguez
oarodriguezI(pancanal.com


Promover el desarrollo de una
cultural hdrica entire los docentes que
laboran en los centros escolares de la
Cuenca Hidrogrfica del Canal de
Panam (CHCP) es una de las tareas que
se ha propuesto la Divisin de
Administracin Ambiental del
Departamento de Seguridad y
Ambiente de la ACP a travs de la
Seccin de Manejo de Cuenca y su
Equipo de Educacin Ambiental.
Del 24 de enero al 25 de febrero de
este ao se llevarn a cabo cuatro
seminarios talleres en donde
participarn ms de 300 educadores de
las direcciones regionales de educacin
de Panam Centro, Coln, San
Miguelito, Chilibre y Las Cumbres,
Panam Oeste y Cocl. Los seminarios
cuentan con el apoyo y la participacin
de la Autoridad del Canal de Panam
(ACP), la Autoridad Nacional del
Ambiente (ANAM), el Ministerio de
Educacin (MEDUCA) y el Ministerio
de Salud (MINSA).
Alberto Bourdett, supervisor de la
Unidad de Educacin y Relaciones con
la Comunidad de la ACP seal que se
escogi el tema del recurso agua porque
laAutoridad del Canal de Panam tiene


la responsabilidad de velar por su
calidad y cantidad en toda la Cuenca
para garantizar agua de calidad para la
poblacin y asegurar el funcionamiento
del Canal.
Zoraida Jimnez, del Equipo de
Educacin Ambiental de laACP, seala
que es fundamental transmitir a los
docentes la importancia de la
conservacin del recurso hdrico.


En tanto, Esmeralda Njera, del
Ministerio de Educacin, sostuvo que
una vez sensibilizados sobre el tema del
agua, se espera que los docentes se
conviertan en multiplicadores de ideas
ante sus estudiantes sobre la necesidad
de preservar el recurso hdrico.
"Queremos que los conocimientos
adquiridos no se queden en una semana
de seminario sino que se conviertan en


proyectos especficos de conservacin
a lo largo del ao".
La ingeniera Genoveva Quintero de
la ANAM seal que promover la
conservacin del recurso agua es
important sobretodo en esta poca de
sequa que se avecina.
El Ministerio de Salud tratar en los
seminarios temas como el de los
vectores, la correct disposicin de la
basuray la importancia de la proteccin
de las tomas de agua, entire otros,
aseguraron Atala Milor y Dayra
Moreno, de la Direccin del Subsector
de Agua Potable y Alcantarillados del
MINSA.
La ACP hablar de las polticas y
programs ambientales que ejecuta en
la Cuenca, as como de su
responsabilidad social y ambiental en el
rea. Mientras que la ANAM por su
parte desarrollar los temas
relacionados a la importancia y
beneficios de las cuencas hidrogrficas.
Los seminarios se extendern por
una semana, se abordarn temas de
legislacin, tcnico-cientfico, salud,
humanstico, pedaggico, partici-
pacin ciudadana, incluyendo el
desarrollo de talleres y dinmicas de
grupo con el agua como tema central.


El Canal en Veraguas


Redaccin de El Faro
Aep-ed@a pancanal.com

El poblado de Bella Vista, a un
kilmetro de la carretera
Interamericana en Santiago de
Veraguas, recibi la visit de empleados
de las Esclusas de Gatn quienes
decidieron brindar su apoyo
desinteresado a una familiar humilde de
esa comunidad.
Muy temprano en la maana se inici
la construccin del piso de concrete, de
unos 82 metros cuadrados, de esta casa
en donde reside el grupo familiar
compuesto de diez personas, entire ellas
cuatro ancianos, uno de ellos invlido;
dos adults con sntomas del mal de
Parkinson y tres nios.
Los trabajos que se realizaron


incluyeron, adems del piso, un pozo de
drenaje con piedras de matacn (para
evitar que las aguas servidas hagan un
criadero de mosquitos) y un fogn para
la cocina. Adems se construyeron las
rampas necesarias para que la silla de
ruedas pueda entrar y salir de la casa.
Este proyecto fue realizado a
solicitud de moradores de la comunidad
quienes haban sido beneficiados con la
gira de labor comunitaria que en
diciembre se realize en los Gucimos de
Cafazas.
El proyecto fue financiado por los
propios empleados de Gatn y la
Division aport fondos de las mquinas
de soda y picadas. Unos 15 empleados
participamos del trabajo en sitio
acompaados por familiares y amigos
que se sumaron a la labor.


Arriba, parte de la familiar beneficiada. A la
derecha y abajo, los trabajadores durante la obra
de construccin.













EL FARO


Panam, del 21 de enero al 3 de febrero de 2005


Con los ojos sobre el mercado


Octavio Colindres
ocolindres@lpancanal.com

El mercado del Canal es dinmico.
Cambia constantemente con respect a
factors y situaciones econmicas de
nivel mundial.
Cada da transitan por la va diversos
tipos de mercancas en buques con
caractersticas particulares para la carga
que transportan. Estos buques se
movilizan por rutas especficas
atendiendo las demands de los
mercados internacionales. Es por ello
que un event cualquiera en alguna
region del mundo puede influir en el
nmero de buques o el tipo de carga que
transit el Canal.
"Todos los das est ocurriendo algo
en el mundo que puede beneficiamos o
afectar el comportamiento del trfico
por el Canal", explica el director de
Planificacin Corporativa y Mercadeo
de la Autoridad del Canal de Panam
(ACP) Rodolfo Sabonge. "Por eso es
que nosotros en el departamento de
Planificacin y Mercadeo estamos
constantemente monitoreando y dando
seguimiento a todos estos factors que
afectan el trfico".
Para facilitar la comprensin del
mercado del Canal de Panam laACPha
optado por estudiar el mercado por
segments. Cmo se hace?
Segmentndolos en grupos afines.
De esta manera existen los
segments de graneles secos y graneles
lquidos, los de buques refrigerados, el
segment de servicios de lnea y el
segment de servicios especializados.
(Ver recuadro).
Esta segmentacin ha sido necesaria
para facilitar el anlisis del movimiento
de cargapor el Canal. Dado que el Canal
hoy en da debe ser una actividad
rentable es preciso observer de cerca el
comportamiento de cada segment.
Gracias a estos anlisis se puede
saber, por ejemplo, cmo el segment
de portacontenedores fue el puntal de
crecimiento de tonelaje y de los
trnsitos, as como del tamao de los
buques que transitaron por la va
acutica en el Ao Fiscal 2004.
De acuerdo con Sabonge "a future
ese va a ser el reto que va a tener el
Canal, poder tender el crecimiento de
los diferentes segments y mantener la
capacidad administrndola de la mejor
manera".
Este crecimiento es notorio, basta
con observer algunas cifras: En el ao
fiscal 2004 se logr un nuevo record en
el tonelaje neto de los buques de 267
millones; un aumento del 10% con
respect al ao anterior. Con 13,154
trnsitos, se recaudaron ingresos por
peajes de 757.7 millones.
Sabonge aadi que "el rasgo ms
sobresaliente de la actividad fue el
extraordinario desempeo de los
buques portacontenedores que lograron
la mxima contribucin al tonelaje neto,
de 32.4%. El auge commercial de la ruta
del este deAsia ala costa este de Estados
Unidos ha sido el principal motor de la
sostenida expansion que ha
experimentado el segment de buques
portacontenedores".
Otro segment que con un buen


crecimiento fue el de graneles lquidos,
especficamente los buques tanqueros.
Al respect Oscar Bazn, gerente de
Mercadeo, explic que se ha visto en el
ao fiscal 2004 una recuperacin en los
buques tanqueros.
De acuerdo con Bazn "la fuerte
demand que ha habido en
Latinoamrica y Estados Unidos
realmente ha contribuido a que este
segment se vea incrementado en casi
un 32% para el ao fiscal 2004".
En el ao fiscal 2004 se registraron
297 trnsitos adicionales de buques
tanqueros y un aumento del tonelaje
CP/SUAB (Sistema Universal de
Arqueo de Buques del Canal de
Panam) del 36.0%.
Los trnsitos de buques graneleros
secos tambin resurgieron con 192
trnsitos adicionales y un aumento del
tonelaje neto de 6.8%.
La slida demand de carbn
metalrgico en Japn incidi
positivamente en la recuperacin de la
ruta commercial de la costa este de EEUU
hacia Japn.
Los trnsitos de buques de pasajeros
y buques refrigerados contribuyeron
con aumentos del 45.2% y el 6.1% en el
tonelaje CP/SUAB, respectivamente.
Los buques Panamaxhan continuado
aumentando su participacin en el total,
alcanzando el 42.6% del total de
trnsitos de buques de alto calado en el


Segmento de servicios en lnea:
Buques portacontenedores
Las empresas navieras que ofrecen servicios de
lnea para transport de carga en contenedores
atienden un mercado sumamente exigente.
stas operan con itinerarios establecidos de
frecuencia regular, puertos determinados y,
generalmente, con cierta estabilidad en los fletes
durante un perodo de tiempo determinado. Los
contenedores llevan todo tipo de mercancas
como ropa, electrodomticos e incluso algunos
products refrigerados.


Buques refrigerados
Est compuesto por buques con bodegas
refrigeradas principalmente para el transport de
products perecederos. Generalmente, esta
carga se transport en paletas y consiste de
frutas (bananos principalmente), carnes,
mariscos y products lcteos.


Segmento de graneles secos:

Los buques de graneles secos transportan
mercanca seca en grandes volmenes o a
granel. Transportan principalmente granos,
carbn, minerales y metales manufactures de
hierro y acero, y fertilizantes. Son bsicamente
materials primas que sern procesadas para la
produccin de alimento animal, insumos
energticos, acero, insumos en la construccin,
entire otros.


amo

L


ao fiscal 2004.
Bazn seal
que todos
experimentaron


que "pudiese resumir
los segments
un incremento


favorable para este ao 2004 y
contribuyeron no solo con el tonelaje
sino en los ingresos para el Canal de
Panam".


Portavehculos: Transportan automviles,
camiones y carga de proyecto. Esta categora
tambin incluye los buques Ro-Ros (Roll On-Roll
Off- buques equipados con rampas para que los
camiones puedan entrar y salir a recoger o dejar
carga.).
Pasajeros: La industrial de cruceros es diferente
a los segments que transportan carga, y ven al
Canal y a Panam como un destino turstico. Este
segment contribute a la industrial de turismo
national ya que una parte de estos buques atraca
en puertos locales y desembarca pasajeros que
general ingresos a la economa panamea.


Segmento de graneles lquidos:
El segment de graneoles lquidos est dividido
en tres reas principles: el crudo y sus products
derivados, qumicos y petroqumicos y el gas
licuado de petrleo, comnmente conocido como
LPG. El transport de estas mercancas se
realize utilizando buques cisternas que se
subdividen en tanqueros, quimiqueros y gaseros.


Los.



S." segmentos


' "- del Canal


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A
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EL FARO


Panam, del 21 de enero al 3 de febrero de 2005


Arquear: como medir un buque
Armando De Gracia
Ariyuri Him de Mantovani -
amantovani(ipancanal.com


Cuando un buque arriba a aguas panameas para
transitar el Canal de Panam, recibe la visit de un
official de inspeccin o "arqueador" de la ACP
El trabajo del arqueador consiste en medir o arquear
los barcos e inspeccionarlos para asegurar que
cumplan con todos los requisitos de seguridad.
Ya sea de da o de noche, con lluvia o sol, los
arqueadores ponen diariamente a prueba sus destrezas
al realizar sus tareas con diligencia y profesionalismo.
Toma aproximadamente cuatro aos para que el
arqueador est totalmente capacitado para hacer sus
labores. "Contamos con un grupo de trabajadores
capacitados. Catorce arqueadores estn asignados al
sector Pacfico e igual nmero hay en el Atlntico,
adems de contar con seis arqueadores
experimentados. Ellos son la primera cara de laACP
que aborda el buque porque deben calcular el tonelaje
para que se le asigne el peaje que deben pagar por su
trnsito", explica Ricardo Burrows, supervisor de
arqueadores.
El trabajo inicia tan pronto el buque llega a aguas
del Canal. En rpidas lanchas, los arqueadores
abordan la embarcacin y revisan que los documents
del barco estn en orden y que cumpla con todos los
requisitos de seguridad.
Tambin hacen una inspeccin fisica del buque y
completan los formularios requeridos para poder
realizar el trnsito.
Algunas de sus asignaciones en el buque son
asegurar la disponibilidad y confiabilidad de
instruments como silbatos, luces de proa, equipo de
radio VHF, sistemas de brjula o comps magntico y
anclas. Adems, revisan las facilidades de abordaje.
Tambin realizan una inspeccin para determinar la
visibilidad desde la cabina de control. Para garantizar
la seguridad de los marines y dems personal del
Canal que abordar posteriormente la nave, se


Arqueadores del Canal inspeccionan un buque antes de transitar.

aseguran que los pasillos en cubierta estn bien
iluminados y libres de obstrucciones, que hayan lneas
adecuadas para atracar y que los barcos tengan
capacidad para manejar los cables de locomotoras y
remolcadores.
Adems de asegurarse que el buque cumple con los
requisitos de seguridad y que no hay derrames que
puedan causar contaminacin, los arqueadores
tambin deben cerciorarse que el buque cumple con
las regulaciones sanitarias y de cuarentena.
"Los arqueadores del Canal son un grupo
excepcional. Cada uno de nosotros da lo mejor de s y


aporta su experiencia y conocimientos para dejar en
alto el nombre del Canal", dice Burrows con orgullo.
Estos profesionales cumplen con sus funciones
desempeando esta labor con esmero y dedicacin, lo
que se traduce en un trnsito seguro y confiable.


Seguridad laboral: una prioridad


Redaccin El Faro
aep-ed@ipancanal.com

El trabajo manual en un taller industrial o en el
campo conlleva riesgos. Ya sea por el manejo de
maquinarias o algn tipo de materials los
trabajadores estn expuestos apeligros para la salud si
no se guardian las medidas de seguridad pertinentes.
Es por ello que el trabajo en un ambiente seguro es
un derecho de todo empleado y contratista. Contar con
equipos adecuados de seguridad y proteccin
personal, as como tener acceso a informacin sobre
cmo salvaguardar su vida en casos de emergencia
tambin son aspects imprescindibles a la hora de
trabajar.
Tomando en consideracin estos aspects la
Division de Seguridad de la Autoridad del Canal de
Panam (ACP) lleva a cabo anualmente una
inspeccin de seguridad e higiene industrial para
determinar que las unidades cuyas operaciones
presented peligros potenciales de consideracin
cumplen con las normas de seguridad y salud
ocupacional de la entidad.
Durante las inspecciones los riesgos son
clasificados como Riesgo de Clase A, B C. Los
Riesgos de Clase A son aquellos que si se traducen en
un accident, causaran incapacidad permanent,
prdida de la vida o de alguna parte del cuerpo.
Tambin puede ocasionar prdida de estructuras,
equipos o materials, lo cual podra detener de manera
total o parcial la actividad evaluada.
Para corregir este tipo de riesgos se deben
suspender las actividades inmediatamente y se deben
adoptar acciones interinas de mitigacin antes de
continuar el trabajo.


Simulacro de evacuacin en Gatn


Segn la Divisin de Seguridad de la ACP las
acciones correctivas podrn tomarms tiempo, pero la
correccin inmediata deber garantizar que los
trabajadores y equipos estn razonablemente
protegidos.
Los riesgos de clase B son aquellas condiciones que
en caso de un accident provocaran lesiones o
enfermedades graves (con un da mnimo de


incapacidad) y que tambin pueden ocasionar dalos
no muy extensos a la propiedad, as como el paro de
una parte de la actividad. El tiempo para corregir los
riesgos de clase B no deber exceder de 30 das.
Los riesgos de clase C son aquellas condiciones en
las que se darse un accident, ste causara lesiones
menores no incapacitantes o enfermedades leves (sin
perder un da por incapacidad). De la misma manera
puede causar daos menores a la propiedad e incluso
el paro de alguna de las parties de la actividad. El
tiempo para la correccin de este tipo de riesgos, segn
lo establecido por la Divisin de Seguridad de laACP
no deber exceder de 60 das.
Los resultados de la inspeccin annual 2004 para el
Canal de Panam son alentadores.
Segn la Divisin de Seguridad las reas operatives
de la ACP son bastante seguras y se categorizan en un
cdigo de riesgo C. Segn la Divisin de Seguridad en
cada unidad de trabajo se deben observer
procedimientos en los que se identifiquen y eliminen
peligros o establecer controls necesarios para
minimizarlos.
Tras la inspeccin annual de 2004 tambin se
constat que existe inters y disponibilidad de las
divisions a lo interno del Canal por corregir las
condiciones peligrosas e insalubres dentro de los
plazos establecidos. Una vez que se cumple con las
inspecciones anuales, los resultados se remiten al
gerente de launidad inspeccionada para que se cumpla
con las exigencias en material de seguridad.
Este no es el nico tipo de inspeccin que se lleva a
cabo en la ACP; otras inspecciones peridicas as
como ejercicios de evacuacin en caso de emergencies
se realizan en cada una de las divisions para
garantizar la seguridad de todos los empleados.












EL FARO
Panam del 21 de enero al 3 de febrero de 2005


ACI> 3 -


a> Bitcora del Canal



Lecciones del 2002



se aplicarn en el 2005


Peter Tirschwell


Sentados aqu a principios del 2005
reflexionamos sobre el ao que pas y
miramos hacia el ao que tenemos por
delante. Un factor domina claramente la
logstica international. Como nota
interesante, no se trata de seguridad, ni
tecnologa, tercerizacin, ni altos fletes,
aunque el ltimo es ciertamente un factor.
Se trata de la falta de espacio y las
dolorosas consecuencias del
congestionamiento y demoras
resultantes. Excepto por otro ataque
terrorist, lidiar con la escasez de
terminales marinas, rieles, carreteras y
transport terrestre ser
incuestionablemente el mayor reto que
enfrentar la logstica international en el
2005.
La realidad est all a la vista de todos.
Volmenes de carga martima fluyen
hacia y desde los puertos martimos del
mundo. La congestion no se limita a los
puertos de Estados Unidos; ahora es un
factor en las principles entradas para
contenedores a travs del mundo y es un
factor con el que los gerentes de logstica
deben luchar ahora, no importa desde
donde buscan o hacia donde envan las
mercaderas.
Es tan pesado el volume y tan altas las
tasas de crecimiento, aunado a una inflada
base de carga que las cosas pueden
rpidamente salir fuera de control. Ese
fue el caso el ao pasado en la entrada ms
grande de Estados Unidos, los puertos
adyacentes de Los ngeles y Long Beach.
El problema principal fue la falta de
estibadores. Los planificadores no
anticiparon la demand de mano de obra
de los estibadores durante la estacin pico
de 2004, en parte porque la nueva
tecnologa no result en los ahorros
laborales a la tasa que se esperaba. Como
resultado, los puertos experimentaron la
peor cola de buques desde la protest de
10 das de la Unin de Estibadores en el
2002. En la cima del problema, 42 buques


esperaban en el anclaje afuera de los
puertos y algunos buques experimentaron
atrasos de ocho das entire arribo y salida,
sacando a las navieras de sus itinerarios y
atrasando cientos de miles de
contenedores. Las demoras duraron cinco
meses, desde julio hasta noviembre,
cuando las colas misericordiosamente se
suavizaron. "No fue tan malo como la
protest, pero esto demor ms", dijo el
capitn Manny Aschemeyer, director
ejecutivo del Marine Exchange del sur de
California.
Para los directors de logstica
mirando hacia el 2005, las lecciones
aprendidas en el 2002 sern puestas en uso
de nuevo. Muchos no estn dispuestos a
defender del sur de California en el grado
en que lo hicieron antes, y continuarn
buscando entradas alternatives tales como
Oakland, el noroeste Pacfico y la Costa
Este de Estados Unidos, a travs del Canal
de Panam. Pero asegurar esas opciones
es peliagudo porque la capacidad de
buques es limitada, las rutas tierra adentro
son ms limitadas y tortuosas, y la
distribucin de infraestructura no es tan
extensive.
Incluso los desvos hacia entradas
alternatives no resolver los problems de
congestion del sur de California porque
las tasas de crecimiento continan siendo
fuertes, reflejando el cambio ms amplio
hacia una economa movida por las
importaciones. Temas importantes
persisten, por ejemplo, en las reas de
disponibilidad de conductores para
acarreo en los muelles y el paso
aparentemente tan lento en el que se
adoptan horarios nocturnos. "Recibimos
de 250 a 300 contenedores por noche
versus miles durante el da", dijo Tony
Scioscia, president de las terminales
APM de Norte Amrica, la terminal de
negocios del grupo A.P Moller-Maersk.
"El concept (una estructura de tarifas
para incentivar las mudanzas nocturnas)
es correct, pero todos tienen que subir a
bordo".


Un desarrollo ms ominoso es la
infraestructura. Los puertos de Los
ngeles y Long Beach estn casi
totalmente construidos. LaterminalAPM
en Los ngeles se puede expandir 150
acres, pero las discusiones estn en etapas
tempranas para completarse
probablemente en diez aos. Long Beach
tiene un rea pequea que podra agregar
potencialmente. Por ende, el crecimiento
tendr que venir por el lado de una mayor
eficiencia, dicen los ejecutivos.
"Si usted mira el panorama complete,
ver que ahora nos restringen los tamaos
de estas terminales y lo nico que
permitir la expansion hacia delante es
cambiar la forma en que manejamos la
carga. Tenemos que cambiar la forma en
que operamos en estas instalaciones", dijo
Scioscia.
El contrato de 2002 entire la Pacific
Maritime Associationy la ILWU permiti
la introduccin de nueva tecnologa, que
ha comenzado a producer mejoras. Pero
las terminales fuera de Estados Unidos
estn much ms avanzadas en logros de
productividad, y el camino para lograr
mejoras similares en puertos de Estados
Unidos ser largo. Aun as, tiene que
suceder porque el problema de la
congestion est lentamente siendo
reconocido como un drenaje potential
para la economa.
Todava no se ha informado de un
impact econmico significativo, pero
una seal de que el tema cobra
importancia es que el Departamento de
Transporte abri una oficina en el sur de
California especficamente para tender
los problems de congestion. Es una seal
clara de que las cosas estn empeorando,
no mejorando, de manera que podemos
esperar que no habr escasez de
problems en el 2005.


Tomado del Journal ofCommerce del
10 de enero de 2005.


1914- Hace 90 aos
El nuevo Canal de Panam
estaba celebrando una series de
"primerizos" hace 50 aos:
El primer trnsito nocturno en las
esclusas del Pacfico ocurri el 7
de diciembre de 1914, cuando el
Limari, de la compaa South
American Steamship Co., pas
rumbo al sur, por las esclusas de
Miraflores y Pedro Miguel. El
gobernador dio una autorizacin
especial para que se efectuara
este trnsito.

La primera vez que el Canal fue
utilizado por buques de vela fue
cuando la goleta Zeta y el yate
Americano Athene, de 104 pies,
fueron remolcados juntos.

El SS Tokushima Maru, de la
compaa NYK Line, fue el primer
buque Japons en utilizar el
Canal. Lleg a Cristbal el 9 de
diciembre y pas por el Canal
hacia Yokohama.

1940 Hace 64 aos
El President Franklin D.
Roosevelt realize su quinta visit
al Istmo. Arrib a Cristbal el 18
de febrero a bordo del USS
Tuscaloosa e hizo una breve
inspeccin de las defenses del
Canal de Panam. Sostuvo
conversaciones con el Presidente
Augusto Boyd con quien viaj a
travs del Canal a bordo del
Tuscaloosa.

Mientras la guerra en Europa
entraba en su primer invierno, la
defense del Canal de Panam se
encontraba bajo discusin en
Washington, donde el
Representante Buell Snyder
impuls la construccin de ms
carreteras y aeropuertos en
Panam como media de defense
para el Canal. Se empez un
studio para determinar el costo y
la ruta de la carretera
Transstmica que se empezara a
construir en marzo.

El primer "premio de guerra" que
transitara por el Canal fue el
buque de carga alemn,
Dusseldorf, un buque de 50
toneladas capturado por los
Britnicos en la costa de Chile,
pas por el Canal en diciembre
bajo el comando de los ingleses.

1955- Hace 49 aos
El 28 de enero se celebr el
primer centenario de la
construccin del Ferrocarril de
Panam con un program de
events que incluy el recorrido
de un tren especial que fue de
Coln a Panam. El tren llev a
pasajeros distinguidos tanto de la
Repblica de Panam como de la
Zona del Canal. Representantes
de various sindicatos en la Zona del
Canal colocaron una ofrenda en el
monument a los fundadores de
Ferrocarril de Panam en los
predios del Hotel Washington en
Coln.

Compilado por el Centro de
Recursos Tcnicos.











7O-[,' EL FARO
1 O cP Panam, del 21 de enero al 3 de febrero de 2005EL FARO




Los Reyes llegaron a Coln y Cocl





















Redaccin de El Faro
aep-ed(.pancanal.com.

Ms de cien nios de la comunidad
de Buenaventura en Coln recibieron
por cuarto ao consecutive la visit de
los Reyes Magos gracias al aporte
desinteresado de los trabajadores de la
Seccin de Construccin y
Mantenimiento de Estructuras de las
esclusas de Miraflores. Este ao la
actividad consisti en la entrega de
juguetes, canastitas y un pequeo
refrigerio.
Muy temprano en la mafiana del
sbado 8 de enero, los voluntarios
partieron desde las esclusas de
Miraflores en diferentes carros llenos
de bolsas de juguetes que haban sido I "
organizados por edades y por gnero
segn la informacin proporcionada
por la maestra de la escuela de
Buenaventura. Tambin transportaban .
comida, hielo y refrigerios.
Al llegar a la Escuela de
Buenaventura fueron recibidos con
alegra por los pequeos que,
acompaados por sus mams,
esperaban con ansiedad y expectativa
sus regalos. Pero no slo se repartieron
juguetes a todos los nios; tambin se
entregaron regalos especiales a
aquellos pequeos que se haban
destacado en sus studios. Luego se
disfrut del refrigerio y de la clsica
piata. Arriba de estas lineas los trabajadores de las esclusas de Miraflores. Abajo la alegra de grandes y chicos en comunidades de la region occidental de la
La actividad incluy tambin una Cuenca Hidrogrfica del Canal.
presentacin oral de una estudiante de
tercergradoy lainterpretacin debailes congos por parte de los nios quienes bailaron con algunos de sus "padrinos". comunidades de San Vicente, Boca de














EL FARO Panam, del 21 de eneroal3 defebrero de 2005 1



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Panam, del 21 de enero al 3 de febrero de 2005 E L F A R O


El Artico: una ruta difcil


Armando De Gracia


Redaccin El Faro
aep-ed@g pancanal.com

Invitados por la Autoridad del Canal
de Panam (ACP), los principles
responsables de la Comisin para la
Investigacin del rtico de Estados
Unidos visitaron Panam y presentaron
detalles en torno a las perspectives
martimas del rtico y el impact de los
cambios climatolgicos y su acceso por
va martima.
El president de la comisin, George
B. Newton Jr., y el doctor Lawson
Brigham, director ejecutivo de esta
agencia estatal estadounidense
ofrecieron tanto a personal de la ACP
como a miembros de la prensa local su
vision en tomo a la situacin actual del
rtico.
La Comisin para la Investigacin
del rtico fue establecida en 1984 con el
objetivo de desarrollar investigaciones
cientficas relacionadas con los recursos
naturales en esta zona.
De acuerdo con las investigaciones
presentadas por la Comisin, navegar
por el rtico es una tarea dificil que
requerira inversiones millonarias por
parte de la industrial naviera, y que
incluso a future, tomando en
consideracin algunos factors como el
deshielo en esta zona, la industrial an
seguira afrontando dificultades para
poder utilizar el rtico como un paso
expedito entire el Pacfico y el Atlntico.
De hecho, los experts sealaron que no


creen viable que el rtico sea utilizado
como una ruta navegable
comercialmente por lo menos en los
prximos 100 aos.
De acuerdo con la Comisin se deben
tomar en cuenta tambin algunos
factors como las repercusiones de la
navegacin continue de buques por esta
zona, o las consecuencias de derrames
de petrleo en el hielo, as como las
polticas de seguridad para la
navegacin que interpondran los
diferentes pauses que tienen ingerencia
en el rtico.
Para el president de la Comisin,
George B. Newton Jr.; "el hielo es el que
dicta la disponibilidad para que los


buques transiten el rtico".
Newton explic que si se pretend
utilizar la ruta del rtico de aqu a los
prximos cien aos con alguna
regularidad para el comercio martimo,
se necesitarn buques rompe hielo con
lo cual se aumenta significativamente el
costo de los buques con cargas
comerciales.
Por otro lado seal que no existe
infraestructura necesaria para este tipo
de trnsitos en el rtico canadiense.
Tampoco existen puertos comerciales,
ni facilidades de bsqueda y rescate o
instalaciones equipadas para enfrentar
derrames de petrleo.
Adems precis que no importa la


pocadel ao que se elijaparacruzarpor
esta zona siempre es dificil. "El clima es
caprichoso y puede cambiar entire un
ao y otro".
Newton agreg que el trnsito
commercial martimo por el rtico no se
prev que suceda a corto ni a largo plazo;
"siempre tendr riesgos, y no ser
predecible an en las mejores
temporadas".
Por su parte, Brigham afirm que
"los buques ms grandes que existen
hoy en da y que se construyen para el
future, los Post Panamax, mientras
ms grandes sean estos buques muchas
ms dificultades encontrarn
navegando en el ocano Artico".


Program Cultural


de Verano 2005


En el marco de la celebracin de los 90 aos del Canal de Panam y de los 5 aos
de administracin panamea, la Autoridad del Canal de Panam ha iniciado los
preparativos para su traditional Programa Cultural de Verano 2005. Tal como lo ha
hecho los dos ltimos aos, la ACP presentar espectculos culturales de calidad en
las escalinatas del Edificio de Administracin del Canal y Monumento a Goethals en
Balboa.
El program de este ao incluir los siguientes espectculos a realizarse a las 7:30
de la noche:
Martes 22 y jueves 24 de febrero
"Cantos de Amrica" bajo la direccin de Dino Nugent y su orquesta. Revista
musical que recoge los diferentes estilos y gneros musicales del continent
americano.
Martes 1 y jueves 3 de marzo
"Maestra Vida" de Rubn Blades, bajo la direccin de Bruce Quinn. Obra musical
popular que recoge la vida en el vecindario de Carmelo Da Silva
Martes 8 y jueves 10 de marzo
"Orquesta Sinfnica Nacional bajo la direccin de Jorge Ledezma Bradley.
Presentacin de msica sinfnica y popular de diferentes gneros.
Este ao habr una novedad en el Programa Cultural. El da domingo 6 de marzo
a las 6:30 de la tarde se presentar el espectculo del Conjunto Folclrico de la
Autoridad del Canal de Panam bajo la direccin de Jos Manuel Mdica, un mosaico
de nuestro folclore a travs de la msica, cantos y bailes.


Junta de Asesores de


Navegacin

Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@,pancanal.com

Del 24 al 28 de enero se reunirn en Panam los integrantes de la Junta
International deAsesores para laNavegacin Martima en el Canal de Panam,
organismo creado para brindar apoyo y asesora a la ACP en material de
proyectos de modernizacin y mejoras en la va acutica.
Este comit est compuesto por personalidades del mundo martimo
international que se reunirn posiblemente dos veces al ao en nuestro pas para
conocerlos trabajos que realice el Canal. Durante esta primera reunin la junta
conocer cmo funciona el Canal, visitando el Centro de Control Martimo, el
Centro de Simuladores del Canal (SIDMAR), realizarn trnsitos parciales en
buques Panamaxy analizarn el funcionamiento de las esclusas.
Esta junta est integrada por:
Dr. Larry Dagget, president de la Junta: ingeniero y director de Waterways
Simulation Technology, quien particip en various proyectos del Canal,
relacionados con su operacin y al trnsito simultaneo de dos Panamax por el
Corte Culebra.
Marc Vantorre, professor de ingeniera naval, geometra e hidroesttica en
barcos, de la Universidad de Ghent en Blgica.
Pasqualle Vincelli, ex director de Marina y Servicios de Operacin para St.
Lawrence Seaway.
Capt. Walter Philipp Van Manen, Gerente General y consultor en Holanda
de logstica en los puertos, operaciones y diseo. Trabaj por muchos aos en
la Autoridad Portuaria de Rtterdam.
RADm. Paul J. Pluta, Vicepresidente de UNITECH. Fue durante muchos
aos delegado de los Estados Unidos ante la OMI, y encargado del
Departamento de Proteccin Martima de la Guardia Costera de EE.UU.
"La idea es presentarles los proyectos que tenemos planeados, lo que
estamos ejecutando, y obtener informacin y asesora de parte de ellos, que nos
apoye a nivel tcnico martimo y professional en temas como navegacin,
visibilidad y de operaciones, y que tengamos la oportunidad de aprovechar la
experienciay conocimientos que ellos tienen sobre lanavegaciny nos puedan
aportar", comenta el Capitn Miguel Rodrguez, Presidente de la Junta de
Inspectores de laACP Concluida la reunin, la Junta entregar un informed con
sus recomendaciones y validaciones de los temas tratados.




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