Group Title: Faro (Balboa, Panama)
Title: El faro /
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 Material Information
Title: El faro /
Uniform Title: Faro (Balboa, Panama)
Physical Description: v. : ill. ; 43 cm.
Language: Spanish
Creator: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Publisher: Autoridad del Canal de Panama´
Autoridad del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Anco´n Repu´blica de Panama´
Balboa Ancón República de Panamá
Publication Date: June 25, 2004
Frequency: biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal Watershed (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
 Notes
Statement of Responsibility: ACP, Autoridad del Canal de Panamá.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (14 de enero de 2000)-
General Note: Title from caption.
General Note: Latest issue consulted: Vol. 5, no. 5 (del 5 al 18 de marzo de 2004).
 Record Information
Bibliographic ID: UF00099412
Volume ID: VID00094
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 43628926
lccn - 00240269
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EL F ARO D

AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, No. 13 DEL 25 DE JUNIOAL 8 DE JULIO DE 2004 www.pancanal.com


Bitcora
del Plan
Maestro


La conjuncin de los aumentos de
carga y trnsitos plantea
numerosos desafos a la
capacidad del Canal.


PAG >9

Hacia la
conservacin


Canal: casa llena

Prueba elocuente de la demand del mercado martimo por la ruta del Canal de Panam es la
concentracin de buques tanto en las esclusas (abajo) como en la cola que forman los que esperan
turno para cruzar la va. Las demoras en el trnsito se incrementan en los perodos de
mantenimiento del Canal. 3 y 9
Marco Gonza





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Campesinos de la Cuenca
comparten su experiencia
en material de reforestacin


PAG >8


Madden
bajo la lupa


ACP lleva a cabo program :. .
de mantenimiento y rehabilitacin '. ." ""
de represas . . . . . . *

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2 !a Panam, del 25 de junior al 8 de julio de 2004


EL FARO


15 de junio de 2004
Sra.
Ariyuri de Mantovani
Muchas gracias por el gesto de destacar la
participacin de nuestros estudiantes
extranjeros de AFS en la visit realizada por el
Colegio Angel Mara Herrera y que se present
en "El Faro".
Estamos seguros que la experiencia ha
enriquecido su estada en Panam y esta
referencia seguramente har eco en los muchos
ex participants de AFS panameos que hoy
son destacados funcionarios de la ACP

Plinio Benavides
Director Nacional
AFS Programas Interculturales Panam

14 de junio de 2004

Webmaster
Hola desde Bavaria. Acabo de terminar los
trabajos ms importantes de hoy, son las 21:00,
hora de Bavaria, y me apresuro a enviarles mi
agradecimiento y felicitaciones especiales por la
nueva cmara en Cerro Luisa. Una muy buena
vista del Canal y del puente. En enero, si
alguien me hubiera preguntado que si crea que
terminaran el puente en agosto, les hubiera
dicho que "no", pero ahora es obvio que s son
capaces de hacerlo.
As que esperemos que esta cmara
permanezca durante much tiempo y que no
sea eliminada por razones de seguridad.
Nuevamente, muchas gracias, un saludo de 10
caonazos a sus tcnicos y estn seguros de
queACP Bavaria los est mirando todo el
tiempo.
Saludos,


De la Administracin


Wolfgang Buergel


ACPJ



JUNTA DIRECTIVE

Jerry Salazar
Presidenle
Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio DominguezA.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quirs
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy
Alberto Alemn Zubieta
4dninstajor
Ricaurte Vsquez M.
Suadlninistadcor
Stanley Muschett 1.
uerente l& 4kn;nista on Eecut'i a

Fernn Molinos D.
Gerentele Comunicacin i A ledos
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de In'forma,:i:n
Myrna A. Iglesias
Edi lora
Redaccin
iiri [ 1lanovqni
1 lanuel Do,-in gue:-
C':ctavl,' C',lndres
.iuliet P,vi
[ laricarmen de Aniegolii


Capacidad de trnsito


Las imgenes le ahorran palabras a la explicacin escrita; a veces,
inclusive, hacen que sta est de ms. La gran cantidad de buques que
esperan turno para transitar el Canal mientras se llevan a cabo trabajos de
modernizacin en el sistema de rieles de las locomotoras en una de las vas
de las esclusas de Gatn, y la densa concentracin en dichas esclusas de
cuatro naves que parecieran competir por un mnimo de espacio ms
Trminos como durante el trnsito, luego de reinstaurar las operaciones normales en
ambas vas, son pruebas grficas mostradas en esta edicin- de cmo el
hacinamiento y Canal de Panam prcticamente se acerca al mximo del
aprovechamiento possible de su actual capacidad operative.
congestionamiento Trminos como hacinamiento y congestionamiento no eran
concebibles aos atrs en la va interocenica. Ahora, los das en que esto
no eran se da, ms que la excepcin se han convertido en la norma. Ello en virtud
de la demand de la ruta y de las limitaciones de su infraestructura para
concebibles aos satisfacerla. De hecho, tras concluir los trabajos de modernizacin
mencionados, el trnsito prosigue de manera ininterrumpida. Y esto a
atrs en la va capacidad total para tratar de disminuir, en tiempo perentorio, la cola de
buques que esperan su trnsito. Como referencia, en junio de 2003,
interocenica, durante un cierre parcial de nueve das se registry una cola de 70 buques.
En el mes que trascurre, en un cierre de la misma duracin, se produjo una
cola de 119 buques en espera.
Detalles pertinentes a estos aspects se abordan en la seccin Bitcora
del Plan Maestro de este nmero de El Faro. Este plan, como se sabe,
articular con un alcance hasta el 2025- la continuacin del program
de modernizacin constant del Canal, el cual podra incluir la ampliacin
de la va, una vez que la decision correspondiente fuera sometida a la
aprobacin de todos los panameos mediante referendum. Mientras
tanto, las imgenes ahorran palabras.


-3CIf


u


Horario de visits: 24 horas Centro de Capacitaclf6 Ascanto Arosarnena


La foto


Marco Gonzlez


Trabajar a los pies de un gigante.


1


L w
o Premio Obra Excelsa SPIA 2002












EL FARO


ACP^ J3


Panam, del 25 de junio al 8 de julio de 2004


El Canal a todo vapor


Redaccin de El Faro
aep-edg.@pancanal.com

El cierre de una de las vas en la
Esclusas de Gatn por motivos de
mantenimiento y el aumento
significativo del trfico por el Canal ha
provocado en ambas entradas de la va
una concentracin numerosa de buques
en espera de atravesarla.
"Lo que estamos experimentando
este ao es lo que, en alguna media,
habamos anticipado que iba a suceder,
explic el ingeniero Jorge Quijano,
director de Operaciones Martimas de la
Autoridad del Canal de Panam (ACP).
"Poco a poco hemos visto como el
Canal ha emigrado de un Canal que pasa
buques pequeos a uno que transit
buques much ms grandes. Hemos
visto como las toneladas aumentan
anualmente mientras que el nmero de
barcos ha ido bajando hasta el ao
pasado. Este ao, por primera vez en
muchos aos, tenemos una situacin en
la que los dos factors comienzan a subir:
tenemos no solo ms tonelaje en buques
ms grandes, sino tambin ms buques
en total", argument.
Entre el 31 de mayo y el 11 de junio
pasados se cerr una va para reemplazar


los rieles de remolque de las esclusas de
Gatn como parte del program de
modernizacin que lleva a cabo la ACP.
Una vez al mes entire junio y octubre, se
realizan cierres de va con una duracin
mxima de once das. Estos cierres de
va son anunciados a los clients con al
menos seis meses de anticipacin.
Si bien este es un procedimiento
normal, la cantidad de buques que ha
llegado en junio al Canal no lo es: "En
este mes, a diferencia del ao pasado
-indic Quijano-, estamos pasando
alrededor de cuatro buques adicionales
por da. Y por ello la cola de buques, que
el ao pasado apenas lleg a 80, en esta
ocasin alcanz 119 buques".
Quijano seal adems que la ACP
"ha estado trabajando fuerte para bajar
esta cola a los niveles de 40 buques. Con
esta situacin los buques con reservacin
no han sido afectados. Sin embargo,
aquellos buques que no tienen reserve
debido a la limitante de capacidad,
permanecern ms tiempo en aguas del
Canal, en algunos casos cuatro o cinco y
hasta seis das.
El director de Operaciones Martimas
record que las colas de buques ms
largas empezaron a darse en 1967y 1968,
cuando el Canal de Suez cerr debido a la


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.. . ........... .. ......... ... .. ... ..... ................. . ..... ; ,': .- .
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... oo: *.;i-,;^. .*- '. .*^j SSKBfliMf


Panormica de los buques en espera.


guerra entire Egipto e Israel.
"Desde entonces se tuvieron que
mejorar los mtodos para hacer trabajos
de cmara seca que cerraban una va de
esclusas hasta por 12 semanas. Con los
mtodos de mantenimiento mejorados
logramos controlar bastante las colas a
partir de los 70. Sin embargo, entire 1980
y 1981, con el trasiego de crudo de
Alaska a la Costa Este de los Estados
Unidos, estas volvieron a presentarse".
En 1995 un auge en el movimiento de


granos desde el Golfo de Mxico en
direccin a Asia, combinado con un
cierre de va por siete das, dio como
resultado una cola de 139
embarcaciones. Desde entonces, la
acumulacin ms alta de buques en
espera haba sido de 112 naves en mayo
del 2000. En lo que va del 2004 el
aumento sobre el 2003 es de 11.1% en
trnsitos y 12.2% en toneladas
CPSUAB.


Sin detener la march


Ariyuri de Mantovani
amantovani@ pancanal.com


Parte important del program de modernizacin
del Canal es el proyecto de rehabilitacin de los rieles
de remolque de las locomotoras de las esclusas.
Para este trabajo se debe cerrar la va de la esclusa
en donde los rieles sern reemplazados.
Durante nueve das, desde el 31 de mayo, el equipo
de la Unidad de Mantenimiento Estructural y Rieles
de la Divisin de Esclusas trabaj en las vas
localizadas en los muros inclinados, lateral y central,
en el sector oeste de las esclusas de Gatn, donde se
reemplazaron 1,568 pies de rieles.
En estos trabajos se utiliza tecnologa punta, como
equipos de corte de concrete con hilo de diamante y
de hidrodemolicin. Este se utiliza para cortar los
segments de rieles. Una vez que se remueven los
bloques cortados, se instalan las secciones
prefabricadas que tienen los durmientes, los rieles y
las cremalleras de remolque instalados; de esta
manera se acelera el process de ensamblaje. Estas
secciones son fabricadas por artesanos canaleros en
los talleres de la Unidad de Mantenimiento
Estructural de las esclusas.
Durante cada cierre de va se toman medidas
operatives con el fin de minimizar el impact a los
usuarios. Por ejemplo, se hicieron "esclusajes de
carrusel" durante los cuales las locomotoras al final
del esclusaje regresan por las vas de retorno a recibir
otro buque. Este mtodo solo puede ser realizado en
las esclusas de Gatn por ser las nicas que tienen vas
de retorno tanto en el muro central como en los
laterales. "Este mtodo agiliza los esclusajes y es ms
seguro que el sistema de relevo ya que el buque se
mantiene continuamente asistido por las locomotoras
durante el paso por la esclusa", afirma Jorge L.
Quijano, director de Operaciones Martimas.
Tambin se realizaron pruebas adicionales de
esclusajes sin el uso de locomotoras. "Hicimos
trnsitos de buques medianos con remolcadores, sin
el uso de locomotoras. Estas pruebas las estamos
llevando a cabo para validar este mtodo de esclusaje


que se utiliza en otros canales de esclusas del mundo
en donde no hay locomotoras. En esta ocasin
pudimos transitar, en dos das de pruebas, 10 barcos
adicionales por la va que estaba cerrada por los
trabajos de rieles", comenta Quijano.
El objetivo principal del proyecto de rehabilitacin
de rieles es remover y reemplazar los rieles y
cremalleras sobre los que operan las locomotoras.
"Logramos realizar los trabajos de rieles de
manera rpida, terminando 42 horas antes de lo que se
haba programado", aade Quijano, lo que demuestra
el trabajo en equipo y el compromise del trabajador
canalero para con el client que espera para transitar
por el Canal.
El nuevo sistema de rieles de locomotoras que se
instala en las esclusas del Canal permitir soportar las
cargas de las nuevas unidades y cumplir con la
present y future demand, ya que el trnsito
creciente de buques Panamax require que las


locomotoras tengan mayor fuerza y velocidad de
remolque.











4 _f"P
Ac-jr-


EL FARO


Panam, del 25 de junior al 8 de julio de 2004


Rehabilitan estructuras de represas


Octavio Colindres
ocolindres@ipancanal.com

La represa de Madden es una estructura gigantesca.
Domina al lago Alhajuela y hoy da, como parte de un
program de mantenimiento y rehabilitacin, son
sustituidos various de los pines de bronce que facilitan
el movimiento de una de sus enormes compuertas.
Los artesanos se mueven de aqu para all en su
labor al tiempo que un grupo de profesionales de la
ACP inspeccionan paso a paso las obras que se llevan
a cabo en la compuerta nmero tres de esta represa.
La principal unidad involucrada en el
mantenimiento y/o reemplazo de parties en los
vertederos y sus compuertas es la Divisin de
Astilleros Industriales.
ngel Cceres, de Astilleros Industriales, afirm
que por consideraciones de seguridad y facilidades de
acceso de trabajo, se eligi para trabajar este ao la
compuerta No. 3 de la represa de Madden.
Cceres explic que estos trabajos empezaron el
pasado 3 de mayo y que se mantendrn hasta que suba
nuevamente el nivel del lago.
De acuerdo con Femando Daz, hidrlogo de la
Seccin de Meteorologa e Hidrologa, el program
responded a la necesidad de mantener en ptimas
condiciones "todas las obras civiles, hidrulicas,
mecnicas y elctricas que conforman nuestro
sistema de represas".
Este conjunto de estructuras sirve para garantizar
los principles servicios que brinda national e
intemacionalmente el Canal de Panam, que son: el
abastecimiento de agua cruda para el consumo de las
principles ciudades del pas, el servicio de esclusajes
para el trnsito eficiente, eficaz y seguro de buques y
la generacin de energa elctrica.
Segn Daz, entiree las estructuras inspeccionadas
estn la represa y el vertedero de Gatn, 25 press
auxiliares que rodean el lago Gatn, la represa y
vertedero de Madden, 14 press auxiliares que rodean


Entre las estructuras inspeccionadas estn la represa y el
vertedero de Gatn, entire otras

el lago Alhajuela y el vertedero de Miraflores".
Sobre estas obras, el coordinator del Programa de
Control de Inundaciones, Johnny Cuevas, afirm que
el objetivo principal es "garantizar el funcionamiento
adecuado de las estructuras hidrulicas para el
suministro de agua cruda a la poblacin, el
funcionamiento del Canal y el program de control de
inundaciones que protege las poblaciones y


estructuras aguas abajo de las represas.".
Patricio Lyew, ingeniero structural de la Divisin
de Ingeniera, explic que la seccin Civil se encarga
de inspeccionar y evaluar todas las estructuras ya sean
de concrete o acero. "Debido a que las press y
vertederos de Gatn y Miraflores se acercan a 90 aos
y Madden a los 69 aos, hacemos inspecciones
detalladas para ver si encontramos evidencias de
desgaste, que hagan necesaria una rehabilitacin de
estas estructuras", aadi.
Tamibn dijo que de moment no han encontrado
nada que ponga en riesgo la operacin ni la seguridad
de las represas.
Evaristo Cano, expert en corrosin de la Seccin
de Ingeniera Elctrica, seal que ha participado en la
planificacin de los trabajos de mantenimiento,
coordinacin y el seguimiento durante la ejecucin de
los trabajos.
Parado sobre la compuerta nmero tres de la
represa de Madden, Cano seala las bisagras y dice
que "despus de inspeccionar esta parte detectamos
daos por corrosin. Este dao por corrosin a esta
etapa no era peligroso, pero si segua avanzando pona
en riesgo la estructura". Por ende se reemplazaron.
Su parte, segn afirma, es la prevencin. "Prevenir
para que las estructuras no fallen".
Tambin afirm que es la primera vez que se pone
en march un program de reacondicionamiento
especficamente de las bisagras en Madden.
Luis Isaza, ingeniero mecnico de la Divisin de
Ingeniera, inform que se han inspeccionado las
diferentes reas mecnicas.
"En la ltima inspeccin se determine que se
necesitaban cambios en las bisagras, por lo cual
nuestra oficina hizo las especificaciones y los detalles
para la reparacin, los materials y las molduras para
mantener la confiabilidad alta que tienen las
compuertas", explic. Este es un trabajo que est
programado hacerse en todas las compuertas.


Perspectivas del mercado martimo


Redaccin de El Faro
aep-edfi@pancanal.com

Especialistas en mercadeo
analizaron las perspectives de los
segments de mercado del Canal de
Panamy concluyeron que el de mayor
potential de crecimiento es el de la
carga en contenedores. Las
perspectives para los otros segments
de mercado tambin son alentadoras,
lo que implica grandes retos para las
operaciones del Canal por las
limitaciones de capacidad existentes.
Las conclusions se conocieron
durante la III Conferencia de
Mercadeo que se llev a cabo
recientemente en el Centro de
CapacitacinAscanioArosemena de la
ACP.
Los anlisis indican que el llamado
segment de servicios de lnea (carga
en contenedores) ha sido impulsado
por el aumento de las exportaciones
originadas en China con destino a la
Costa Este de los Estados Unidos y la
adicin de nuevos servicios. De 1999
al 2003 la participacin de mercado del
Canal de Panam en la ruta Asia -
Costa Este de Estados Unidos, de
acuerdo a estimados de la division de
mercadeo de la ACP, ha aumentado de
11.3% a 33.8%, mientras que la de


otros competidores importantes en
esta ruta ha disminuido (cuadro
adjunto).
Durante los ocho meses
transcurridos del ao fiscal 2004
(octubre a mayo), el segment de
buques con carga seca a granel, el
segundo de mayor importancia para el
Canal, mostr una leve recuperacin
en el tonelaje debido a la reactivacin
del comercio del carbn, metales y
maderas. Mientras tanto, el segment
de buques con carga lquida a granel
experiment una recuperacin
significativa.
Por primera vez en quince aos el
50% de los trnsitos con carga lquida
a granel se realize en buques Panamax.
Esto es resultado del aumento en las
exportaciones de petrleo y sus
derivados provenientes de Venezuela y
Ecuador. El trfico de carga
refrigerada tambin aument y se
pronostica un incremento en el trfico
de frutas como resultado de los
tratados de libre comercio que el
gobierno de Chile ha suscrito con la
Unin Europea y con los Estados
Unidos.
En cuanto al segment de buques
portavehculos, a pesar de que se
espera una disminucin de las
exportaciones de autos aponeses hacia


Amrica del Norte por el alza del yen
frente al dlar y el aumento en la
produccin automotriz en los Estados
Unidos, las perspectives del segment
son positivas debido al aumento de las
exportaciones de autos coreanos y de
piezas automotrices.


Desarrollo portuario
Los participants a
Conferencia de Mercado


la III
tambin


tuvieron oportunidad de conocer de
primera mano los planes del Puerto de
Long Beach, presentados por la Sra.
Geraldine Knatz, Directora General
del Departamento de Desarrollo del
Puerto de Long Beach, y el Sr. Larry
Cottrill, Gerente del Plan Maestro de
dicho puerto, quienes disertaron sobre
el future de la Baha de San Pedro y su
impact en el Canal de Panam.












Panam, del 25 de junio al 1 de julio de 2004


El Canal y los primeros



25 aos de la Repblica

Archivo histrico


Nicols Ardito Barletta

En 1911, Panam tena
336,742 habitantes mientras
que la capital contaba con
38,000. La Zona del Canal
tena 90,434 habitantes y la
construccin del canal
generaba casi 60,000 empleos.
La construccin del canal se
convirti en la fuerza motora
de la economa national cuyo
PIB subi a B/.45.0 millones
anuales a principios de la
segunda dcada para llegar
aproximadamente a B/.66.9
millones en 1920, cuando el
PIB de la Zona del Canal
promedi unos B/.40 millones
anuales, de 1910 a 1920.
Despus de la terminacin
de la construccin del canal y
el inicio de su operacin en el
perodo 1914-1925, elritmo de
crecimiento de la economa
disminuye y se mantiene hasta
la depresin mundial que se
inicia en 1929 y se agrava
despus de 1931.
Por otro lado, Panam como
Repblica se dedica a la
construccin fsica e
institutional del pas. Se
iniciaron importantes acciones
en la primera dcada, tales
como la adopcin de un
sistema monetario basado en el
dlar como medio de
intercambio, se crea el Banco
Nacional de Panam, se
fortalece la educacin y la
salud, se reglamenta el
comercio entire Panam y la
Zona del Canal con el acuerdo
Taft, se crea el Fondo de la
Posteridad de B/.10 millones
(casi un tercio del PIB de la
poca) con el pago que EE.UU.
le hace a Panam. Pero es en
las administraciones del
President Porras que se toman
medidas decisivas para
fortalecer la institucionalidad
del pas y su infraestructura
fisica y humana. De 1912 a
1924 se crea el Registro Civil,
el Registro Pblico, se hacen
los cdigos nacionales, se crea
el Archivo Nacional, la
Comisin de tierras para
mensuras y titulacin, se hacen
reforms fiscales, se construye
la carretera central y el
ferrocarril de Chiriqu, se
pavimentan calls de la capital,
se modernize Correos y
Telgrafos, se construyen
escuelas y acueductos, se hace
el relleno de La Exposicin y
se construye el Hospital Santo
Toms.
Los presupuestos
nacionales eran bianuales,
aumentando de B/.4.9
millones para 1907-08 a
B/.14.3 millones para 1927-


El mpetu


econmico creado

por el canal

fortaleci los

objetivos

tradicionales

de Panam

con respect

a laposicin

geogrfica.


29. La deuda pblica utilizada
para obras durante la dcada de
1920s, alcanza B/.19.8
millones en 1929, un nivel alto
en relacin al presupuesto y a
las exportaciones. Las
asignaciones presupuestarias
se concentraban en obras
pblicas, educacin y
gobierno y justicia, con mayor
nfasis en gastos de operacin
y empleo.
El excelente "Informe
Roberts" preparando en 1929
dice, "En cuanto a gastos en
sistemas educacionales,
hospitals, sanidad y
construccin de caminos,
difcilmente se encontrar otra
nacin de igual riqueza y
poblacin que Panam que
haya hecho tanto como sta o
que la supere". El
analfabetismo que estaba en
85% en 1900 baj a 76% en
1916 y a 36% en 1940.
Por otro lado, el recurso


human se enriqueci con las
masivas inmigraciones
ocasionadas por la
construccin del Canal, de
antillanos, espaoles,
franceses, italianos, griegos,
judos sefarditas y europeos,
otros europeos, chinos,
hindes y libaneses, muchos
de los cuales formaron una
nueva clase empresarial con su
capacidad emprendedora.
El mpetu econmico
creado por el canal fortaleci
los objetivos tradicionales de
Panam con respect a la
posicin geogrfica. Dice el
informed Roberts, "Las
esperanzas y actividades de los
panameos han estado siempre
vinculadas con el trnsito de
viajeros y mercancas por el
Istmo ms bien que con el
desarrollo interno". Para 1928,
la actividad del canal se
consolidaba con vigor, con
6,456 trnsitos, con 1,123


escalas de barcos en los
puertos, con reparaciones para
1,093 naves (135 de ellas en
diques secos), ventas a buques
de B/.1.43 millones y 750,000
visitantes, inclusive de la
marina de Estados Unidos, y
con el comercio y servicios
canaleros. Sin embargo,
Panam no poda aprovechar
todas las oportunidades que
ello representaba por
limitaciones unilaterales de
EE.UU en las transacciones
econmicas con la Zona del
Canal.

Tomado de Dimensiones de
la Historia de Panam, Club
Unin de Panam, -'I-14.


EL FARO


AT 5






Nuevos ttulos disponibles en el
Centro de Recursos Tcnicos de
laACP:

Instalaciones elctricas /Thierry
Gallauziaux, David Fedullo.
Madrid: Paraninfo, 2001. 201 p.
Manual prctico ilustrado; ensea
a identificar y reparar las averas
ms habituales de instalaciones y
aparatos elctricos.

Economa ambiental/Charles D.
Kolstad. Mx.: Oxford, 2001.458 p.
Present concepts analticos y
herramientas econmicas para
estudiar problems. Incluye
ejemplos internacionales y
enfatiza en la forma en que otros
pauses abordan y controlan sus
problems ambientales.

Cuestiones de geotecnia y
cimientos/ FranciscoA. Izquierdo
Silvestre.Valencia: Universidad
Politcnica, 2001. 227 p.
Recopilacin terica de temas
como: agua y terreno, principio de
Terzagui; consolidacin de suelos;
resistencia a esfuerzo constant;
elasticidad; empujes del terreno;
estabilidad de taludes;
cimentaciones superficiales y
profundas.

Cuando se enciende la chispa:
cmo iniciar la creatividad de
grupo / Dorothy Leonard, Walter
Swap. Mx: Oxford, 2001. 222 p.
Este libro disipa la idea de que la
creatividad se limita a individuos
poco comunes que trabajan
aislados. Es un compendio de
estrategias para estimular el
pensamiento creative en la
organizacin.

Cambiar el juego: las
transformaciones
organizacionales de primer,
segundo y tercer tipos / Eric G.
Flamholtz, Yvonne Randle.
Mxico: Oxford, 2001. 454 p.
Propone ideas sobre cmo crear
organizaciones exitosas a largo
plazo. Estas ideas fueron apli-
cadas por el autor en numerosas
compaas que luchaban para
cambiar. Estre estas se hallan:
Starbucks Coffee Co., Cendant
Mortgage, American Century In-
vestors, y City National Bank.

ABC del Agua
En Panam existen 51 cuencas
hidrogrficas, 18 en la vertiente
del atlntico y 33 en la del
pacfico. La mayora de los ros
son de corta longitud y descargan
perpendicularmente al litoral
costero. El volume de agua
subterrnea aprovechable se
estima en 3,31 km3/ao, el 87 por
ciento en la vertiente del Pacfico
y el 13 por ciento en la vertiente
del Atlntico, siendo la region del
Arco Seco la de uso ms
intensive para agua potable y
riego. La calidad de dicha agua se
consider buena para el riego y el
abastecimiento.
Comisin centroamericana de
ambiente y desarrollo











6 Ace


EL FARO


Panam, del 25 de iunio al 8 de iulio de 2004


Novedad en pgina Web de la ACP


Manuel Domnguez
modominguez(a,oancanal.com


Los usuarios de la pgina web, www.pancanal.com, de la Autoridad del Canal
de Panam (ACP) tienen una nueva ventana para ver el Canal: se trata de una
cmara que permit observer casi en vivo el segundo puente sobre el Canal o Puente
Centenario.
La cmara est ubicada en una torre de 20 metros de altura en la cima del Cerro
Luisa, y la seal de vdeo es llevada hasta una computadora en el Centro de Datos
ubicado en el Edificio de Administracin de la ACP, a travs de un equipo de
transmisin por fibra ptica. All las imgenes son capturadas y retransmitidas al
servidor donde est el sitio Web de la ACP
De acuerdo con Francisco Loaiza, director de Informtica y Tecnologa de la
ACP, la nueva cmara permit adems captar imgenes de detalles de la
construccin del puente al hacer un acercamiento hacia el norte; una vista parcial
del Corte Culebra entire las Esclusas de Pedro Miguel y el sector de Gamboa. Hacia
el sur, se pueden ver las Esclusas de Pedro Miguel.
Tan pronto la cmara fue puesta en funcionamiento, personas de Europa y
Estados Unidos se contactaron con la ACP para expresar sus felicitaciones. "Es
fantstica. Otra gran mejora para esta pgina. Felicidades", escribi Gweda desde
Australia.
La cmara permit cubrir 180 grados (de norte a sur), no obstante por el
moment permanecer en un ngulo esttico hacia el Puente Centenario. A travs
de lapginaWeb de laACP se anunciar apartir de cundo el pblico podr solicitar
cambios de ngulos y acercamientos -tal como lo hacen en el caso de la cmara de
las Esclusas de Miraflores que ofrece la ACP en su pgina web.
Adems se install un sistema de control remoto de orientacin de la cmara en
la oficina de los guas en el Centro de Visitantes de Miraflores. Esto se logra
utilizando la red de telecomunicaciones de laACP.
La cmara funciona 24 horas al da durante todo el afio. Para la instalacin y
puesta en march de la nueva cmara fue necesaria la participacin de personal de
las unidades de Vigilanciay Seguridad Electrnica; Sistemas de Torres y Antenas;
Redes de Telecomunicaciones; as como Interconexin de Redes e Ingeniera de
Sistemas.
Segn Leyla Raymondo, webmaster de la ACP, la nueva cmara en lnea se


A la izquierda, las vistas del Puente Centenario que pueden apreciarse a travs de la Internet. A la
derecha, la torre donde se encuentra ubicada la cmara.


actualiza cada 10 segundos al igual que la cmara de las Esclusas de Miraflores.
Las imgenes de la cmara de las Esclusas de Gatn se actualizan cada minuto.
El sitio Web de la ACP (www.pancanal.com) recibi ms de tres millones de
visits durante el 2003. De febrero a diciembre del aio pasado el sitio recibi 3,7
millones de visitantes, lo que represent un aumento del 37% con relacin al mismo
perodo del 2002.


100 aos de Gorgas en Panam


Maricarmen Sarsanedas
msarsanedas(ipancanal.com


Con la realizacin de dos congress
y la firm de un acuerdo de cooperacin
interinstitucional la ACP y el Instituto
Conmemorativo Gorgas celebraron los
100 aos de la llegada del Dr. William
Gorgas al Istmo de Panam en junio de
1904.
El IV Congreso Cientfico del
Institute Conmemorativo Gorgas de
Estudios de la Salud y el I Congreso
International de Salud Corporativa de
la Autoridad del Canal de Panam
tuvieron lugar en el Centro de
Capacitacin Ascanio Arosemena de la
ACP y contaron con la participacin de
cerca de 200 especialistas de las
diversas regions de salud del pas, del
Ministerio de Salud y hospitals.
Tambin participaron profesores y
estudiantes universitarios.
En nombre de la ACP dio la
bienvenida la Dra. Mara de
Antoniadis, Gerente de Salud
Ocupacional, quien posteriormente
present la conferencia "El Canal de
Panam: una historic de retos, desafos
y logros".
En el marco de la inauguracin del
Congress Cientfico Gorgas se llev a
cabo la firma de un acuerdo de
cooperacin interinstitucional entire el
Institute Gorgas y el Instituto de
Investigaciones Walter Reed
(WRAIR). El acuerdo fue firmado por
el Ministro de Salud, Femando Gracia,
Leo Garza de la Embajada de los
Estados Unidos, Juan Miguel Pascale,


Ala izquierda, la Dra. Antoniadis durante la inauguracin del Congreso Cientfico del Instituto Conmemorativo Gorgas ya la derecha, moments en que el Dr.
Fernando Gracia, Ministro de Salud, y el seor Leo Garza de la Embajada de los Estados Unidos, firman el acuerdo interinstitucional.


Director del ICGES y el Mayor General
Lester Martinez-Lopez del WRAIR.
La firma del acuerdo se hizo sobre la
mesa de trabajo del Dr. Gorgas, donada
al Laboratorio por su familiar, y que
actualmente est bajo custodia del
Museo del Canal Interocenico.
Dentro de las actividades llevadas a
cabo hubo una mesa redonda en la cual
personal de Seguridad y Ambiente de la
ACP expuso la experiencia panamea
en entomologa. Personal de la
Division de Salud Ocupacional tom
parte de las presentaciones del
Congress de Salud Corporativa, junto a
personal de la Caja de Seguro Social y
una consultora international.


Gorgas y el saneamiento de Panam
En 1904 Gorgas fue nombrado
official sanitario y jefe en la Zona del
Canal de Panam. Haba trabajado en
Cuba en la erradicacin de la fiebre
amarilla, siendo su comandante en jefe
el Dr. Walter Reed, quien realize all
grandes descubrimientos sobre esta
enfermedad. Conocedor de lo
important que era sanear el Istmo
antes de la llegada de nuevos
trabajadores, Gorgas introdujo en
Panam las mismas tcnicas que haban
utilizado en Cuba. Estas medidas
incluyeron el colocar mallas en
ventanas y puertas; fumigar de casa en
casa las ciudades de Panamy Coln; y


llenar de aceite semanalmente las
cunetas y letrinas. Tambin fueron
dotadas de agua potable las ciudades de
Panamy Coln y otros poblados lo que
permiti eliminar los contenedores de
agua que hasta entonces se requeran
para el abastecimiento, los cuales
podan servir como criaderos para los
mosquitos.
Como resultado de la cruzada de
Gorgas, la fiebre amarilla fue total y
permanentemente erradicada del
Istmo. El 11 de noviembre de 1905 se
report el ltimo caso en la ciudad de
Panam.











EL FARO


ACP~A


Panam, del 25 de junio al 8 de julio de 2004


Embarques seguros en el Canal


Octavio Colindres
ocolindres@pancanal.com

Panam es el nico pas del mundo en el que el
capitn de un buque pone el mando de su embarcacin
en manos de otra persona. Una vez a cargo, los
prcticos del Canal encauzan a los buques por las
esclusas del Pacfico al Atlntico y viceversa.
Adems de los prcticos, los pasacables del Canal que
ayudan a los buques en su travesa, tambin deben
embarcar el buque. Pero sta no es una tarea fcil.
Debido a esta interaccin con los buques, la
Autoridad del Canal de Panam debe cerciorarse de
que se cumplan los requisitos de la Convencin de
Proteccin de la Vida en el Mar conocida como
SOLAS (Safety of live at Sea), as como del Cdigo
International de Proteccin de Facilidades Portuarias
(ISPS) y los estndares propios de la va acutica.
Para lograr este objetivo un equipo de la Unidad de
Arqueo de la ACP debe supervisor diariamente que
las condiciones que tendrn que enfrentar tanto los
prcticos como los pasacables al embarcar estos
buques sean las ms seguras. Con la finalidad de
enfatizar la importancia de mantener los estndares
de seguridad, la Unidad de Arqueo ha puesto en
march la "Semana del Embarque Seguro", durante la
cual se inspeccionan las facilidades de embarque de
los buques y se revisa si cumplen o no con las
condiciones necesarias.
En la ceremonia de inauguracin de este event el
Capitn Arcelio Hartley, Gerente de la Divisin de
Trnsito Martimo, seal que "con este esfuerzo
intentamos despertar conciencia en todas aquellas
personas que deban embarcar y desembarcar un
buque no slo en alta mar, sino tambin en el puerto
donde el process siempre present sus riesgos".
Diva Urriola, Oficial de Inspeccin y
coordinadora de esta actividad, explic que "nuestra
seguridad personal es el punto de partida".
De acuerdo con Urriola "el objetivo es exigir que
todos los buques que arriban a aguas del Canal
cumplan, no slo con el Convenio de SOLAS, sino
con las regulaciones de la ACP en material de
facilidades de embarque".
Por otro lado, tambin se busca concienciar a las
agencies navieras de que "es muy important su
colaboracin para obtener estos resultados y por


Guardar las debidas precauciones a la hora de embarcar y
desembarcar un buque salvaguarda la vida de quienes cada da
realizan su trabajo a bordo de los buques que transitan el Canal,
incluyendo personal de empresas privadas y de gobierno.
Adems, se cumplen los requisitos de la Convencin de
Proteccin de la Vida en el Mar as como del Cdigo
International de Proteccin de Facilidades Portuarias y los
estndares de la va acutica.
ltimo queremos concienciar a todos los
involucrados en este process en material de seguridad
personal".
Guardar las debidas precauciones a la hora de
embarcar y desembarcar un buque, de acuerdo con
Urriola "salvaguarda nuestra vida, la de los otros
colaboradores de la ACP que van a embarcar a estos
buques y tambin la del personal de otras empresas
pblicas y privadas que por la naturaleza de sus
funciones deben embarcar y desembarcar".
La Official de Inspeccin Gladys Chan, de la
Unidad de Arqueo de la ACP, ampli la charla
refirindose a las inspecciones en la cubierta
principal, cocina, facilidades sanitarias y equipo de
navegacin en el puente de mando que tambin
realizan los Oficiales de Inspeccin con el fin de
detectar anomalas y deficiencies en los buques antes
de su trnsito. Durante la Semana de Embarque


Seguro la ACP entrega una placa de reconocimiento
a aquellos buques que cumplen con este requisito de
seguridad.
Los Oficiales de Inspeccin recomiendan a todo el
personal que deba embarcar un buque que se cerciore
de que se cumplan las regulaciones en material de
seguridad de las facilidades de embarque.
La Semana de Embarque Seguro inici con una
charla que se imparti a los colaboradores de distintas
divisions, as como del Servicio Martimo Nacional
(SMN), Agencias Navieras, Autoridad Martima de
Panam y otras instituciones pblicas.
Posteriormente, quienes participaron de la charla
acompaaron a los Oficiales de Inspeccin a las
prcticas de embarque en los fondeaderos del
Pacfico y del Atlntico.


Docentes se actualizan


". .... "" .." .


Treinta y seis docentes de los institutes Jos Dolores Moscote, Normal Rubiano y Amrica y de la
Escuela Secundaria Nocturna Oficial, as como profesores de la Universidad Interamericana,
participaron del curso "Nuestro Negocio, su entorno y su future", del program central de entrenamiento
de la Autoridad del Canal de Panam. Tambin se cont con la participacin de la licenciada Daira Y.
Muoz, Directora Nacional de Educacin Media Acadmica del Ministerio de Educacin.
Este curso, en el cual tambin tomaron parte trabajadores canaleros, permiti a los profesores de
geografia, historic y filosofa actualizar sus conocimientos sobre el Canal y el mercado martimo en el
cual compite.


Mes de los recursos


naturales


3


En el marco del mes de los recursos naturales, personal de la Divisin de Administracin Ambiental
realize una siembra de plants ornamentales en diversas isletas prximas a las oficinas principles,
ubicadas en Corozal, con el propsito de restaurar los recursos naturales en las reas de trabajo.
Para Gloria De Obalda, gerente de la Seccin de Sanidad y Entomologa, y organizadora de la
siembra, "esta actividad es parte de las metas ambientales de la Seccin de Sanidad, adems
exaltamos el cuidado de nuestra flora, tan important para el Canal y su cuenca hidrogrfica".
Adems, durante todo el mes de junio y hasta comienzos de julio, se dictarn charlas a estudiantes
del Colegio Javier, que visitarn la va acutica para conocer ms sobre el cuidado del ambiente y del
Canal de Panam.











_8 m ePanam, del 25 de junio al 1 de julio de 2004 EL FARO




Pasos firmes



hacia la reforestacin
Marco Gonzlez
Octavio Colindres
ocolindres (@pancanal.com

Sotero Morn est conscience de que en su comunidad deben mantenerse
proyectos de reforestacin. Vive en Chiguir Arriba y es el coordinator de
diversos proyectos relatives a la reforestacin en seis comunidades de la ."
region occidental de la Cuenca Hidrogrfica del Canal, que cuentan con el
apoyo de la Autoridad del Canal de Panam (ACP).
Como part de la celebracin del Da del Ambiente, Sotero habl sobre sus
experiencias ante representantes de la ACP, instituciones estatales y
organisms no gubernamentales en el Seminario Taller "Reforestacin y ,
Proteccin de los Recursos Hdricos de la Cuenca Hidrografica del Canal". p
"Me siento content. Les digo a las instituciones que tienen que ver con todo .
esto que a fin de cuentas no solamente nosotros nos vamos a beneficiary, se va -
a beneficiary todo el pas", afirm.
Sin embargo, advirti que si no se da continuidad a estos proyectos "vamos
a quedar con los arroyos, las quebraditas y los riachuelos como unos callejones
sin nada de lquido".
El de Morn fue uno de los tantos testimonios presentados en este seminario -
con que se celebr el Da del Ambiente, que tiene lugar el 5 de junio de cada .
ano.
De acuerdo con Arturo Cerezo, de la seccin de Manejo de Cuenca de la "y
ACP, los testimonios de Morn y otros residents de comunidades de la cuenca -
dan cuenta de proyectos de reforestacin que iniciaron desde el 2001.

Proyectos de reforestacin

En ese ao laACP empez a colaborar de manera estratgica con el Proyecto
de Reforestacin con Especies Nativas (PRORENA) liderado por el Instituto
Smithsonian de Investigaciones Tropicales y la Universidad de Yale con el fin de
obtener y general informacin sobre las species utilizadas para reforestar y su
comportamiento en la recuperacin de reas altamente perturbadas.
Ese mismo ao empezaron los proyectos de reforestacin en la Cuenca .-Y
Hidrogrfica del Canal con grupos comunitarios.
Las tcnicas de siembra heterognea, limpieza selectivay regeneracin natural,
puestas en prctica por la ACP, promueven la recuperacin paulatina de la' --
cobertura vegetal; disminuyen los process de erosion, y mejoran la conservacin
de los recursos hdricos, uno de los principles objetivos de laACP.

Intercambio de experiencias

La conferencia que permiti conocer estos datos tuvo como objetivo
intercambiar conocimientos y experiencias entire los participants, todo
enfocado a la reforestacin y la proteccin del ambiente.
Segn Cerezo, en el taller tambin se mostraron los resultados de los proyectos
de reforestacin desarrollados por la ACP en el Corte Culebra y en la cuenca.
Adicionalmente fueron presentadas experiencias como la restauracin de
bosques nativos en reas intervenidas o degradadas, a cargo de PRORENA, el '. .,
Institute Smithsonian de Investigaciones Tropicales y la Universidad
estadounidense de Yale. Arriba, diversos aspects del Seminario Taller sobre reforestacin. Abajo, el grupo comunitario de Bito,
"Toda esa informacin de crecimiento, desarrollo, regeneracin y sotobosque, Subcuenca del Rio Toabr, mostrando el frijol cosechado dentro del Programa de Reforestacin
la estamos vertiendo a la comunidad como un aporte de la ACP" relata Cerezo. Selectiva, como una alternative para su seguridad alimentaria.
El principal beneficio de los proyectos presentados, de acuerdo con Cerezo, es
que los propios actors del process "han conocido mtodos nuevos y se estan
cambiando los sistemas tradicionales. El corte y la quema estn siendo
reemplazados por sistemas ms cnsonos con las realidades de esas reas" aadi.

Prximo paso

"Nosotros vamos a recibir sugerencias, y tenemos que ver cules son las
informaciones que han salido, analizar qu estamos haciendo y hacia donde
debemos ir", plantea.
Es decir, se analizarn los resultados antes de continuar dando pasos
encaminados a la reforestacin.
El gerente de la Divisin de Administracin Ambiental de la ACP, Luis .
Alvarado, seal que "todos sabemos que el hecho de reforestar es una herramienta ., ,
que nos permit recuperar lo que ya hemos deteriorado"...
De acuerdo con Alvarado el pas cuenta en abundancia con tres recursos
naturales: "Buena tierra, bastante agua y bastante sol".
Tambin indic que "sembrar una semilla o un plantn no require solo de estos
tres factors naturales, sino tambin del human, es decir, que necesita de
dedicacin y de compromise".
Para el gerente de la Divisin de Administracin Ambiental el hecho de que Z
diversas organizaciones gubernamentales y no gubernamentales as como
residents de la cuenca participen de un seminario para obtener nuevos .
conocimientos "nos debe animar a todos porque reconocemos que tenemos :.
much que caminar". .













EL FARO
Panam, del 25 de junio al 8 de julio de 2004


ACP ~ 9


a> Bitcora del Plan Maestro



La capacidad del Canal


Jorge Quijano
Director de Operaciones Martimas
La capacidad de trnsito del Canal de
Panam ha repercutido con frecuencia en
las decisions que histricamente se han
tomado sobre la va y sus servicios. Y es
que esta capacidad determine el tipo de
Canal que hoy tenemos, y el que
podramos tener. Hoy, dentro de los
studios que adelanta la Autoridad del
Canal de Panam como parte de su Plan
Maestro, la capacidad es un tema que
adquiere gran relevancia.
La capacidad del Canal es
comprendida por el pblico en trminos de
trnsitos en un da. Aunque esto es un
component important de su capacidad,
el verlo de esta manera unidimensional
puede llevar a conclusions equivocadas.
Existen otros aspects, como tonelaje y
nivel de servicio (tiempo en aguas del
Canal), que tambin son parte de la
formula de capacidad. Resulta difcil
definir de una manera amplia la capacidad
finita del Canal. Hay consideraciones
elementales, como la geografa del Canal
y su configuracin fsica pero esta tambin
es afectada por algo tan sencillo como el
da y la noche, ya que la baja visibilidad
nocturna impone restricciones a los
buques ms grandes, que solo pueden
transitar de da en ciertas reas del Canal,
mientras que buques ms pequeos
pueden transitar en cualquier moment.
Por otro lado, acontecimientos
meteorolgicos como la neblina, pueden
provocar la suspension de los trnsitos a
travs del Corte Culebra. Tambin estn
aquellos factors que establecen nuestros
clients: el tamalo del buque; si lleva o no
carga peligrosa, y la visibilidad desde el
puente del buque, debido a su
configuracin, y que la determine el tipo
de servicio que presta. Aunado a todo esto,
tenemos la estacionalidad de los distintos
segments a lo largo del ao y la extrema
variabilidad diaria en nmero y mezcla de
buques que son un popurr de todos estos
factors.
Con el propsito de ilustrar cmo ha
cambiado nuestro Canal en cuanto a su
capacidad de trnsito, en febrero de 1968
se logr transitar 65 buques en un solo da.
Eran buques pequeos, de unas 4 mil
toneladas CPSUAB (Canal de Panam
Sistema Universal de Arqueo de Buques)
cada uno, con un tiempo de esclusaje en
Gatn de 70 minutes, y que no tenan
restriccin de trnsito. Hoy transitan a
diario un nmero plural de buques
portacontenedores de ms de 40 mil
toneladas y buques de pasajeros de hasta
70 mil toneladas, cuyo tiempo de esclusaje
en Gatn sera de 120 minutes. Ello limita
lacapacidadmximadel Canal aunrango
de entire 37 y 41 buques al da, de los cuales
solo nueve de los ms grandes transitan
de da. El Canal ya ha alcanzado un
promedio diario dems de 8.1 buques, que
requieren un trnsito diurno.
En los ltimos aos, los principles
usuarios del Canal han mostrado la
tendencia a preferir buques much ms
grandes, que utilizan las dimensions
mximas de la cmara, incluyendo el
calado (profundidad del buque). En
particular, el segment de
portacontenedores encabeza este


comportamiento con buques de ms de
900 pies de largo, y son stos,
precisamente, los que presentan ms
restricciones.
En la media en que lleguen buques con
estas dimensions, la capacidad de trnsito
diurno del Canal se agotar rpidamente.
El Plan Maestro contempla justamente
mejoras a la iluminacin actual de las
cmaras de las esclusas para permitir el
trnsito de estos buques de noche. El ao
pasado transitaron 980 buques de 900 pies
o ms de largo y este ao se pronostican
unos 1,188.
Lo que experiment el Canal hoy es lo
que habamos pronosticado hace unos
aos, cuando el segment de buques
portacontenedores empez a mostrar un
crecimiento sin precedent en la historic
del Canal. (Ver figure). Este segment,
que claramente prefiere emplear buques
Panamax por nuestra ruta, ha contribuido
a que el Canal evolucione de ser una va
que transit principalmente buques
pequeos hacia una que maneja ms del
42% de buques de extremes dimensions.
Este ao se ha presentado una situacin
en la que los dos elements -tonelaje y
nmero de trnsitos- registran aumentos
importantes; es decir, no solo tenemos ms
tonelaje en buques ms grandes, sino
tambin ms trnsitos. Este ao hemos
atendido ms de 400 buques Panamax por
encima del ao pasado, y esta tendencia se
mantiene. En particular, lo que ocurre en el
segment de portacontenedores es que, en
la media en que se ponen en servicio ms
buques Post-Panamax (buques con
tamaos mayores a los que pueden
transitar el Canal) en la ruta Asia Costa
Oeste de Estados Unidos, surge un
desplazamiento en cascada que trae a la
ruta del Canal ms buques Panamax que
antes utilizaban esa otra ruta.
Es important que reconozcamos que
desde el ao fiscal 2002 el segment
impulsor de nuestro negocio dej de ser el
de los graneles secos, y el de los
portacontenedores asumi ese liderazgo.
Lo crtico aqu es que este component,
adems de registrar un crecimiento
sustancialy sostenido, necesita de un cupo
de trnsito para una fecha en particular y
con un tiempo de menos de 24 horas en
aguas del Canal. Esto se ve sustentado en
el uso sustancial del sistema de


reservacin por los segments de lnea
(aquellos que operan con un itinerario).
En particular, los portacontenedores han
logrado reservar el 88.8% de sus trnsitos,
y han mostrado inters por reservar un 8%
adicional que, porfalta de capacidad, no se
ha podido asignar. Es esta peculiaridad del
segment la que pone a prueba la
capacidad diaria real del Canal. Esperas
largas (ms de 24 horas) causan un
desbalance total en la programacin de los
buques de este segment, ya que la
mayora tienen asignados espacios en los
prximos puertos a visitar para un da y
una hora especfica. Los buques
portacontenedores establecen servicios en
horarios predeterminados, que son
anunciados mundialmente; en ellos
aparecen las visits a cada puerto,
inclusive su paso por el Canal de Panam.
Para sostener un servicio entire puertos del
noreste de Asia y la costa Este de los
Estados Unidos, pasando por el Canal de
Panam, una compaa naviera
normalmente require operar nueve
buques en esta ruta. Esto result en dos
trnsitos semanales por el Canal, uno en
cada direccin, lo cual equivale a 104
trnsitos anuales. Si solo uno de esos
trnsitos es afectado negativamente, son
altas las probabilidades de que la naviera
retire no solo el buque afectado, sino el
servicio entero: 104 trnsitos Panamax
menos, lo cual equivale a B/. 16 millones
menos en ingresos en un ao.
En la media en que segments como
los de portacontenedores, pasajeros y
portavehculos, que requieren de una alta
confiabilidad en el servicio que les
brindamos, sigan optando de manera
creciente por nuestra ruta, el Canal tendr
que forjar alternatives operatives y de
inversiones que nos permitan mantener
nuestra competitividad y la calidad del
product, a la vez que nos dotamos de
suficiente holgura para ejecutar un
program de mantenimiento cnsono con
las necesidades de su nonagenaria
infraestructura. Hoy, nuevamente el
factor capacidad se convierte en la espina
dorsal del Canal para que Panam
mantenga el important valor de su ruta.


1912- Hace 92 aos
A causa de la copiosa lluvia que
cayera el 21 de septiembre, las
aguas del Canal rebasaron el
dique en las cercanas del
aserradero de Lirio y se inund
parte del Corte Culebra, al sur de
Emperador. Los rieles en el fondo
del Corte quedaron cubiertos de
agua y lodo. Como resultado de
esta lluvia de 4.2 pulgadas en 3
horas, un derrumbe en la orilla
occidental en Culebra sepult
parcialmente dos palas de vapor,
cerrando el Corte a lo largo de 50
pies.

Al 10 de septiembre las
excavaciones hechas ascendan
a un total de 178,344,405 yards
cbicas, o sea, poco ms de una
quinta parte de la cantidad
necesaria para completar la obra.

La polica de trnsito tena poco
trabajo para esta poca. Segn
nota del CanalRecord, haba 65
automviles con licencia para
transitar por la Zona del Canal. De
stos, 14 eran propiedad de
residents de la Zona y los
restantes de ciudadanos de
Panam. Todos eran vehculos de
pasajeros con excepcin de una
camioneta que se usaba en Mount
Hope y Cristbal. Haba tambin
31 motocicletas con licencias para
operar.

1937- Hace 67 aos.
El ministry panameo Augusto
Boyd y Lawrence Duggan, Jefe de
la Division Latinoamericana del
Departamento de Estado,
discutieron en Washington, D.C.,
la construccin de un tnel bajo el
Canal de Panam para el trnsito
vehicular a travs del Canal y
eliminar el servicio de ferry. Un
comunicado de prensa revel que
el Departamento de Guerra de los
EE.UU. dud si recomendar o no
la construccin de un puente, por
temor a que fuese destruido por el
enemigo, obstruyendo as el paso
por el Canal.

1952 Hace 52 aos
El problema de la vivienda era una
de la mayores preocupaciones de
los empleados de la empresa
canalera. Poco despus de
anunciarse que pronto estaran
listas para ser ocupadas las
nuevas viviendas en ambos
sectors del Istmo, la Junta
Directiva de la Compaa del
Canal anunci que los alquileres
de las mismas seran
incrementadas en un 34 por
ciento.

1961 -hace 43 aos.
Las banderas de la Zona del
Canal ondearon a media asta el
20 de septiembre, luego que el
President Kennedy proclamara
duelo national por la muerte de
Dag Hammerskjold, Secretario
General de la ONU quien perdiera
la vida en un accident areo en
Africa.
Compilado por el Centro de
Recursos Tcnicos de laACP.












EL FARO


Panam, del 25 de iunio al 8 de julio de 2004


Un compromise con el pas


Redaccin de El Faro
aep-edg.@pancanal.com

La responsabilidad de administrar y operar el Canal
lleva a la Autoridad del Canal a desarrollar programs
de capacitacin especializada. Uno de stos es el
program de desarrollo gerencial que grada
profesionales con el ttulo de Maestra Ejecutiva en
Administracin de Empresas e incorpora aspects
relacionados con la empresa canalera.
Recientemente el program gradu la primera
generacin de magisters canaleros. Este grupo de 28
profesionales recibi sus diplomas en una ceremonia
durante la cual tambin se reconoci la vision de la
Autoridad del Canal de capacitar su recurso human
buscando el mayor beneficio para el pas. En la
oportunidad, el Administrador del Canal, Alberto
Alemn Zubieta, dijo tener "la certeza de que sabrn
estar a la vanguardia de las nuevas exigencias que
deber asumir la ACP en este process continue de
transformacin, ya que debemos seguir desarrollando
una mejor empresa y sobre todo una mejor sociedad".
John D. Langman, de la Divisin de Ingeniera,
ocup el primer puesto de la graduacin. "Somos
profesionales comprometidos con la empresa y con el
pas. Cualquier actividad que realicemos debemos
hacerla con vocacin de servicio y poner los
conocimientos y experiencias adquiridos a disposicin
del Canal, de Panam y de su gente", coment.
Este program incorpora metodologa del Instituto
Centroamericano de Administracin de Empresas,
INCAE, para los cursos relacionados con el rea
gerencial y del World Maritime University, de Suecia,
en los cursos relacionados con el rea martima.
Roberto Antonio Leiva, Rector del INCAE, seal:
"Panam est destinada a ser el primerpas desarrollado
de Amrica Latina. Lo creo as porque ms all de su


Los graduados posan en las esclusas de Miraflores. Son ellos: Antonio Michel, Jos Maturell, Ftima Herrera, Erland Escobar, Lilia de
Morales, Carlos Contreras, Rodrigo Garca de Paredes S., Julio Falconett, Carlos E. Escoffery, Jorge Ruiz, Boris Moreno V., Juan Wong,
Yolanda Chin, Gabriel Alemn, Ricardo Prez 0., Carlos Vargas P., John Langman, Esteban Senz, Francisco Pelez, Noris Lpez, Luis
Pinzn, Max Newman, Nicols Solano, Csar Lau, RonaldoAchn, Ernst Schnack, Prxedes Castro, Dimas Portillo.


ubicacin geogrfica, de la dotacin de recursos
naturales con que ha sido bendecida esta patria, ms all
de los recursos que se han invertido ac creo que la
combinacin de stos con un recurso human


excepcional los destina a ser el primer pas desarrollado
de esta region".


Ahorro de energa: tarea de hoy


Julieta Rovi
irovi@ipancanal.com

El alza de combustible ha obligado a
la toma de urgentes medidas de ahorro
energtico en todo el mundo. Al igual que
el gobierno central, el Canal de Panam
no escapa a esta circunstancia y en un
esfuerzo por hacer el mejor uso possible
de sus recursos laACPha implementado
nuevas medidas, especialmente en el
rea de operaciones, como parte de su
Program de Ahorro de Energa. Estas
medidas son las siguientes:
-Ajuste de la temperature de
operacin de sistemas de aire
acondicionado mediante la instalacin
de termostatos programables en los
edificios en El Prado y Corozal Oeste.
-Ajuste de horario de encendido y
apagado en los sistemas de aire
acondicionado en las instalaciones que
se alimentan de la plant de agua fra.
-Especificaciones para instalar
sensors de movimiento de luces.
-Levantado de inventario de
luminarias y sistemas de aire
acondicionado en el complejo industrial
de Corozal Oeste con el objetivo de
iniciar actividades de ahorro de energa.
-Reemplazo de motors elctricos
deteriorados que no es rentable reparar,
por motors de alta eficiencia.
A median y largo plazo se planea
auditarel consumo de energaparacubrir
todas las reas de operacin de laACP
El Program de Ahorro de Energa de
la ACP comenz en Corozal Oeste para


El Program de Ahorro de Energa es dirigido por la Divisin de Administracin Ambiental mediante el
Comit Tcnico de Ahorro. Arriba, trabajadores del Canal en labores de inspeccin.


aprovechar la concentracin de edificios
en ese lugar. "Se ha contemplado la
medicin de consumos antes de la
implementacin de las medidas para
tener registros de antes y despus de la


puesta en march de las iniciativas",
indic el Ing. Rodrigo Chanis.
Sin embargo, el ms important
beneficio del program de ahorro es la
reduccin de emisiones de gases a la


atmsfera en los process de generacin
trmica de energa. Este beneficio no
tiene precio.

Antecedentes
No es sta la primera vez en que el
Canal se ve obligado a tomar estas
medidas. En los aos setenta, ante la
crisis del petrleo, adopt normas del
Gobierno Federal de Estados Unidos.
Con la reorganizacin de fines de los
noventa, la naciente Autoridad del Canal
de Panam asign al Departamento de
Seguridad Ocupacional, Medio
Ambiente y Proteccin del Canal las
tareas de control del consumo de energa.
En 2002 se iniciaron actividades
piloto para el ahorro de energa. En 2003
se propuso la realizacin de un
diagnstico del consumo de energa para
determinar el grado de eficiencia de su
utilizacin.
El Program de Ahorro de Energa es
dirigido por la Divisin de
Administracin Ambiental mediante el
Comit Tcnico de Ahorro, integrado
por representantes de los departamentos
de Ingeniera y Proyectos, Finanzas,
Servicios Industriales y Seguridad y
Ambiente. Este Comit tiene como
propsito establecer acciones,
proyectos, planes y programs
tendientes al ahorro de energa en la
operacin y administracin de las
actividades de laACP


10 7p








EL FARO


Acp 17


Panam, del 25 de junio al 8 de julio de 2004


El Canal

en imagenes
(1) Una tortuga se asoma en el lago Miraflores: Hugo R. Rodulfo, mantenimiento de lanchas y
remolcadores.
(2) Solo un brinco ms: Jos Francisco Garca, Seccin de Ingeniera Geotcnica.
(3) Rehabilitacin de rieles en Gatn: Gil E. Garca, supervisor de ingeniera.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe enviar sus fotos al
buzn aep-ed@pancanal. com, o a la oficina 14-A, Edificio de la Administracin.









34W
12 AcP-7joz


Panam, del 25 de junio al 8 de iulio de 2004


Canal supera


expectativas del 2004


Maricarmen Sarsanedas
Msarsanedas@pancanal.com


El Canal de Panam obtuvo hasta
mayo un total de ingresos por peajes de
B/. 513.8 millones, superando en B/. 51.4
millones el monto presupuestado para
los ocho meses del ao fiscal 2004. As lo
demuestran cifras preliminares que
tambin revelan un aumento
significativo en los trnsitos de buques
de alto calado, 8,489 en total, para un
promedio de 34.8 trnsitos diarios.
Las cifras fueron presentadas por el
administrator de laAutoridad del Canal,
Alberto Alemn Zubieta, durante la
reunin ordinaria de Junta Directiva de
junio.
La informacin indica adems que los
trnsitos de buques Panamax totalizaron
3,589, lo cual represent el 42.3 por


ciento del total de los buques de alto
calado que transitaron la va. Los
Panamax superaron en 308 los trnsitos
estimados para este perodo.
Tambin se conoci que los ingresos
por peaje de este perodo superaron en
B/65.4 millones los obtenidos en igual
perodo del AF 2003, lo que represent
un incremento de 14.6 por ciento.
En cuanto al movimiento de carga, se
dio un aumento de 10.5 por ciento en
comparacin con el perodo fiscal
anterior, para un total de 140.3 millones
de toneladas largas transportadas atravs
del Canal entire los meses de octubre de
2003 y mayo de 2004. El mayor
incremento se dio en el segment de
carga en contenedores que alcanz 15.5
por ciento en relacin al ao fiscal
previo.


-...-~a -
.dr.


Se dio un aumento de 10.5 por ciento en el movimiento de carga para un total de 140.3 millones de
toneladas largas transportadas a travs de la va.


___JyJy40u


t EL FARo
Peridico de la
Autridiad del Canal rde Pammi


EL FARO




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