The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Portion of title: Spillway
Parallel title: Canal de Panamá Spillway
Issues for also have Spanish title: Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights, C.Z
Creation Date: August 15, 1979
Publication Date: 1963-1999
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
Subjects / Keywords: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
Classification: lcc - HE538 .A37
ddc - 386/.444/05
System ID: UF00094771:01230
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

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Gift 01 the La-
""aU ral" "Uhlr!l

6. Years of Service to w 'Vorid Conmmerce

The Panama

Canal Spillwa,

Vol. XVII. No. 51

Wednesday, August 15, 1979

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Record cargo: "Overseas New York" 64,603 long tons crude oil.

Panama Canal 65 years old

today and still setting records

Smatlest trill: Richard Halliburton 36 c n1ts.

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Page 2


John Constantine-Canal's first

pilot and a legend in his own time

The SS Ancon, painted, polished,
scrubbed and with the flags of all
nations fluttering in the early
morning breeze, cast off from
Pier 9 in Cristobal. She headed out
towards the Atlantic Ocean where,
at the entrance to the Canal, she
came about and headed back
towards the Pacific on her history-
making voyage as the first ship to
transit the Canal on the official
opening day, August 15, 1914.
Among those witnessing this event
were Col. George W. Goethals,
Chief Engineer of the Isthmian Canal
Commission and the first Canal
Zone Governor; Belisario Porras,
President of Panama, and members
of his cabinet; members of the
diplomat corps; ranking U.S. Army
officers and wives and guests.
Piloting the Ancon on that festive
occasion was Captain John A.
Constantine, the most colorful and
well-known pilot the Canal has yet
known. His fame rests not just on
the fact that he was the first to take
a ship through the Canal, but upon
his professional skill and his own
unique personality. It was this com-
bination that made him well-known
not only locally, but in ports world-
wide where shiphandlers got to-
gether to swap tales.
Much has been written about
"Captain John" (or "Captain Ni-
kitas," as he was affectionately
known in Panama's small Greek
community), both fact and fiction.
Which is which has often been the
question-. The fiction is d.ue to con,
tradictqryrecords,which are replete
with disparities from beginning to
end. Thus, he was born John An-
tonio Constantino (later Amer-
icanized by changing the "o" to
"e") in either Piraeus or Zeras,
Greece on either July 10, 1849 or
November 5, 1859, was either a
Greek or a naturalized American
citizen, was married.in either 1907
or 1909, and died at either age 70 or
age 80. His employment history is
equally inaccurate. There has been
some speculation as to the reason
for this confusion, but in research-
ing Captain Constantine's life, one
gains the impression that any dis-
parities are certainly not deliberate.
He simply didn't "give a hoot" for
paperwork and relied on his fine
reputation to speak for itself.
A story often told to illustrate
Captain Constantine's character
concerns a time when, while ob-
serving a novice pilot attempting to
berth a vessel, it became apparent
that the scenery was slipping by
much too quickly. The Captain
did not become perturbed and im-
mediately order the engines to be
slowed, but instead offered the
matter-of-fact comment that, "Son,
if you're in a big hurry to get this
vessel alongside, then I would
advise you to go very slow."
John Constantine is reported to
have been employed at various
times by the Pacific Mail Steamship
Company, the French Canal Com-
pany, Isthmian Canal Commission
and the Panama Railroad Com-
pany: and held positions as seaman.
boatswain, stevedore, dredgemnan,
cranecboat master, captain and
pilot. I e was even employed for a
brief time as clerk aiid Spanish
translator for the I'.S. Circuit
Cour t Ancoln.

Captain Constantine married late
in life. I egend has it that he married
his childhood sweetheart, though.
if we are to believe the records, this
was not possible since his bride,
Mary Buffy (Buffie). was born in
Greece on May 8, 1878, years after
he left his native country (either in
1863 or 1873). Since he had never
returned, his marriage was evi-
dently arranged through family and
friends. Mary Buffy made the trip
to Panama accompanied by her
sister and the latter's two small
children under the solicitous care of
various Greek shipmasters. They
were married shortly after her
arrival. Since no record of a mar-
riage license exists in the Canal
Zone, it is assumed that they were
wed in Colon. Having no children
of their own, they later adopted
Mary's niece.
A charter member of the Society
of The Chagres, a social-historical
society made up of construction-
day employees of the Isthmian
Canal Commission, and active in
masonic affairs, Captain Constan-
tine was a member of the Canal
Marine Association in addition to
participating in the social activities
of Panama's Greek community.
In his later years he spent many
hours building what has turned out
to be a memorial to himself the
ten-foot model of a full-rigged,
four-masted barque which he named,
appropriately enough. John Cons-
tantine. The model was built to
scale in every aspect and each facet
of the work was done with me-
ticulous attention to detail. The
model was presented to the Panama
Canal Pilots Association before his
death and was displayed for years

in the Port Captain's Office in
Cristobal, where it eventually fell
into disrepair. It took a year and a
half of intermittent but devoted
work by recently retired Panama
Canal pilot F. D. Saunders to
restore it to its original condition.
Captain Saunders was surprised
when he dismantled the ship to find
that everything below decks was,
although completely out of sight
to an observer, built with the same
exacting detail as the rest of the
ship. All of the cabins are fitted out
with miniature furnishings, in-
cluding hanging pictures. Since its
restoration the vessel has been on
display in a glass and mahogany
case at the Canal Zone Library-
Special governmental authoriza-
tion permitted Captain Constan-
tine to work past retirement age,
although he was restricted to harbor
duty in his later years. On Jan-
uary 21, 1929, he was seriously
injured in an accident: as he was
boarding the Ionic, a pilot launch
crushed both of his feet against the
side of the ship. He never recovered
sufficiently from this accident to
return to work and died the
following year.
In 1943, the U.S. Maritime Com-
mission named a Liberty ship, John
Constantine, after him, and a Pan-
ama Canal Company pilot launch
also bears his name. The Panama
Canal Pilots Association is cur-
rently polling the membership on
the possibility of changing the name
of its building in his honor, and
the bust that marks his grave in
Mount Hope Cemetery is being
moved to that building for per-
manent display.

This cartoon appeared in a collection of poems, cartoons and
comments on Isthmian life and times published locally in 1926
and titled "MACWALBAX" after its creators John McGroarty,
M. H. Walsh and J. K. Baxter. The following caption accom-
panied the cartoon:
Captamn John CTonstantine ma' not nave arrived in Panama ,wih Mr Viaco Nurez de
Baiboa nor y'et wth Sir Henry Morgan, nevertheless he is one of the oldest inhabitants
He knu'. the Cana evn before there was anyi Canai ol kno. , nd he hs be en nd itlng
ii ever s'' nce It ,i+ l iNnis ! '1 pib T'it ships he hri pilote' hrouo.h the iq ditch if moored
enc. to nd, 'n r ro 'n ''esl n.'.p ! - o ] h
exacta w tide.'i tc ., C ' . fli T�": ir"':t e"
ihe locks or pus-liin ;hem throughh Cu:ebr- C'.: ',-,u; lo' -- . I ( 'irn - )': Go'i
Hill, Cdploin Jonn is ,il the'rn He n(.s. i S'fi H-.e . I . 'ill o .!ur. n:!: r-de:riab. A
though he, hi s been here dn earC he is aiod r fr ui a m:. :- ,

August 15, 1979

Message from the Governor
I would like to take this opportunity to salute all of ou who in one
way or another are associated with the Panaa Canalon this historic
day, the 65th anniversary of the waterway.
Anniversaries are a time for rejoicing. They are also a time for
assessing our past performance and achievements and planning for
the future.
I think we can all be very proud to be associated with an enterprise
that has been hailed as one of the major engineering achievements of
the century. And as we prepare to enter into a new arrangement with
the Republic of Panama, I am confident that the pride we all feel in
our association with the Canal will translate itself into a determination
to insure that the waterway continues to function as a model of
May the sense of accomplishment that filled the hearts of the Canal
builders on opening day in 1914 fill your lives on this very special day.

I. Inaugural vessel.
6. Early dam site.
10. Darien gulf.
12. Cleopatra's suicide weapon. I.
13. Courts of sorts. 2.
15. "I" in Panama. 3.
16. The law, in France. 4.
17. Home of U.S. Marines during 5.
construction. 6.
18. Waterway initials. 7.
20. Island in Western Europe 8.
21. Unit of square measure. 9.
22. Recompense. II.
25. French designer of locks and 14.
other things. 19.
27. Cape on Los Santos coastline. 21.
28. Slope. 23.
29. Perico. Loro, Parita, to name a
few. 24.
31. Minute opening. 26.
32. Variety of grass. 30.
33. By, in Panama. 32.
35. When there's a choice. 33.
36. Employment limitation. 34.
37. Capri, for one. 39.
38. Doctor or former warrior. 41.
40. Best seller by Alex Haley. 42.
43. Found on French coins. 43.
45. Act which authorized the 44.

President to acquire French rights
and Canal Zone from Colombia.
Early Railroad Superintendent.
Railroad builder.
The Big Ditch.
National, abbr.
Construction-day townsite.
Signer of 1903 treaty.
Flammable liquid used in
synthetic rubber.
... art.
River in Italy.
Prehistoric implement.
At a distance.
Where the French began to dig on
January 20, 1882.
Delon. among others.
Purveyors of bouquets.
Come out.
Sometimes kidney-shaped.
Linear measure.
Chinese principle of life.
For boat propulsion.
Dress-up accessory.
Printer's measure.
... al.

The Information Office is ac-
customed to kookie calls.
Some are plain silly; some.
Like the time a radio station in
Los Angeles called about the pos-
sibility of towing an island through
the Canal. It turned out he was
referring to Manhattan Island.
Since New York was on the brink of
bankruptcy. the caller claimed, a
group of California financiers was
studying the possibility of towing
Manhattan to the West Coast and
turning it into a tourist attraction.
Seems some rad iostations ' ill go
to great lengths to keep their
liisteners alcmused i () eCCks a o
ithcrc \\ai' a call Iro a disc. j ock:
in \ev, ,Icrsc, sho started the ca--
.c ailin h\ saying: "' Icllo,. wS C

on the air and I'm calling to wish
the Panama Canal a happy birth-
When told that the Panama
Canal anniversary was still a couple
of weeks off there was a long silence.
"How embarrassing," he said, "I
think we'd better fire our research
Prompted by a voice in the back-
ground. the caller finally said
lamely: "Well. as long as I'\e got
\ou on the line. do yoL think \ou
can get me a good price on a
Panama hat''"
I -e last "straw\' caine .i hen ihe
was told thai so-called Panaima hals
are icLal!' m de in 1 cl;ador

nc'>Ci m in e'!l call . u hai (
U l :al[= Ill '\1 1 . 1 ! "

Canal crosswords

Right number, wrong date

August 15, 1979


Panama-Pacific Exposition celebrated Canal opening

By Janet Len-Rios

As early as 1904, the City of San
Francisco was considering plans for
a world's fair to celebrate the
400th anniversary in 1913 of the dis-
covery of the Pacific Ocean. Devas-
tated by the earthquake of 1906, its
plans temporarily came to a halt;
but an enthusiastic populace bounced
quickly back and was soon making
plans to incorporate the celebration
with the official opening of the Pan-
ama Canal. Thus was born the
Panama-Pacific International Ex-
position which took place Feb-
ruary 20 through December 4,
1915. The theme of the exposition
was the unification of nations, East
and West, through the construc-
tion of the Panama Canal. The
exposition symbolized a "new age."
A heated rivalry grew between
San Francisco and New Orleans
for the honor of being the exposi-
tion site. The balance was perhaps
tipped in San Francisco's favor
when on March 22, 1910, at a mass
meeting held at the Merchants
Exchange Building, funds were sub-
scribed in the amount of $4,089,000
in only two hours. The city followed
suit by voting $5,000,000 worth of
bonds to the project, and the state
made available another $5,000,000.
All totalled, it cost approximately
$50,000,000 to celebrate the Amer-
ican triumph of uniting the oceans
through the Isthmus of Panama.
In comparison, the Canal itself
cost $375,201,000.
San Francisco entered into the
business of exposition planning in
an expansive mood. The site chosen
could not have been more con-
ducive to such a mood for it in-
cluded part of Golden Gate Park,
Lincoln Park, and the Harbor View
section, with vistas stretching over
the Golden Gate, the harbor, the
coastline, and the Pacific Ocean.
The area covered a total of 635
Building planners took full ad-
vantage of the setting. The exposi-
tion grounds and buildings them-
selves were considered by some to
be more wonderful than any of the
exhibits. Careful attention was
given to the artistic arrangement of
lawns and plantings, and a color
scheme was worked out for the

buildings and statuary, blended and
accented so as to be likened in
overall effect to an oriental carpet.
The atmosphere was reflected in the
fanciful and beguiling names given
to the structures-Court of the
Universe, Fountain of the Setting
Sun, Court of the Four Seasons,
Court of Abundance, Arch of the
Rising Sun, to name a few.
The splendid appearance of the
buildings belied the fact that they
were actually temporary structures
built to last only for the time of the
exposition. This posed interesting
engineering problems since the
structures, ideally, needed to be low
in cost, speedy to construct, of
sufficient strength and capacity to
hold the inevitable crowds, low in
wrecking cost and high in salvage
Due to the proximity of large
lumber producing centers, the
buildings were made chiefly of
wood, including most of the domes
and some substructures. Steel was
used only where type, character and
size of construction were such as
would nor permit the use of timber.
Reinforced concrete firewalls were
used and walls of wood were cov-
ered with a type of plaster made of
cement, sand and fiber.
The most spectacular of the
buildings was the Tower of Jewels,
435 feet high and hung with 80,000
"jewels" (jewel-cut colored glass
backed by mirrors) that sparkled
in the sun but which made an even
more vivid display by special ar-
tificial illumination at night.
The most beautiful of all the
buildings, and the only one still
standing, is the Palace of Fine Arts.
This imposing edifice was built on a
lagoon to mirror its magnificence.
Like all of the other buildings, it
was not built to last, and by the end
of the exposition weathering was
taking its toll. It would have met
the fate of the other buildings had
not concerned organizations and
citizens rescued it and had it rebuilt
of permanent materials at a cost of
$13,000,000. Today the Palace
houses a living science museum, the
Exploratorium, and was the site of
the 1976 Ford-Carter presidential
As impressive as the exposition
was, it did not include all of

. . . . . .

San Francisco Mayor Dianne Feinstein poses with a "jewel" from the Tower of Jewels. She wrote
to extend greetings and best wishes to Governor Parfitt and employees and families associated
with the Panama Canal on its 65th anniversary.

the festivities originally envisioned,
such as an international naval
review with ships from many
nations meeting at Hampton Roads,
Virginia, then, accompanied by
President Wilson, forming a naval
parade through the Canal and on to
San Francisco. These plans were
called off due to the continuing war
in Europe and also the fear that
slides in Culebra Cut in the vicinity
of Gold Hill might pose a serious
hazard to the passage of such a fleet.
The war, of course, prohibited some
nations from participating in the
exposition as they had planned.
Several European nations were
reluctant to part with their art
treasures, so the U.S. Navy dis-
patched a coal carrier, the U.S.S.
Jason, to the rescue. The Jason
picked up the treasures, and passing
through the Panama Canal, de-
livered them safely to the exposition.
One of the most popular exhibits
at the exposition was the working
model of the Panama Canal, which
was housed in an oblong amphi-
theater covering an area of about
four acres. The model itself was

reproduced in complete detail and
duplicated the topography and
landscape of the Isthmus, including
the tropical setting with more than
a million hand-made individual
replicas of palms and other tropical
flora. All kinds of vessels passed
through the Canal "powered" by
moving magnets and towed through
the locks by miniature electric
"mules." The channel had range-
towers, buoys and: lights operating
just as they did in the actualcaanal;
with all navigational signals correct
as to location and lighting and with
vessels moving at the same relative
speed as the originals. A miniature
Panama Railroad made its regular
Colon/Panama run complete with
steam whistle and puffing smoke.
Spectators had a bird's eye view
of the model from an elevated, con-
tinuously moving platform which
had seating accommodations for
several thousand spectators. The
platform moved at a speed of 47 feet
per minute, making the circuit in
24 minutes. A relay telephone
system, specially designed for the
purpose in the laboratory of Thomas

The Palace of Fine Arts has been described as the successful expression of a mood in solid form.

A. Edison, provided a receiver for
each chair and delivered a lecture on
objects of interest as they were passed.
The exposition was a resounding
success. It lasted for 288 days,
hosted two United StatesPresidents.
(Taft and Roosevelt) attracted an
attendance of 19 million, repre-
sented 32 states and territories and
28 foreign nations, and was such a
model of efficiency and honesty that
when. finances :were totalled, there
was a' surplus *of-$l,-3000000: -The
exposition opened when President
Wilson pushed a button 3,000 miles
away in Washington, D. C., ac-
tivating the Fountain of Energy. It
closed to a fireworks display, Auld
Lang Syne sung by the exposition
chorus and a lone bugler sounding
"Taps" from the Tower of Jewels.
Photographs and memorabilia of
the original exposition are now on
exhibit in the Canal Zone Library-
Museum to commemorate the
65th anniversary of the Panama
Canal. The display will continue
through the months of August,
September and October during
regular museum hours.

Photo courtesy of William Roddy

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Page 3


Construction-day cookery

By Fannie P. Hernandez

An old story about construction
days still in circulation tells how the
Canal diggers used to walk about at
work carrying yellow tins of "Grape-
nuts" cereal. It seems that the cereal,
because of its baking process and
special packaging, was one snack
that could withstand the effects of
a tropical climate. The men ate it
dry and enjoyed the sweet crunchy
But those hardy workers didn't
live "by cereal alone." Although
there was no great variety in food,
the rugged men and women who
built the Canal ate wholesome
meals. And not all was dull and
tasteless, as some construction-day
recipes verify.
In 1904 food supplies from the
United States were bought from
the Panama Railroad commissary
at Colon on the first of the month.
There was no cold storage, no ice,
butter came in tins. bread was
bought from the local baker and
meat from the man who peddled it
on the street. Those early workers
often lived "out of cans" as supplies
invariably ran out before the arrival
of the next boat.
The food situation improved im-
measurabiy the following year when
;he Isthmian Canai Commission
xmstalied a cold storage plant and
nakeiN in Cristobal. Refrigeration
facilities were provided in the Pan-
ama Railroad vesselss and from
three to seen carloads of meat were
shipped weekly from the United
States to the Canal Zone. The cars
were loaded with beef hindquarters,
sugar-cuired hams. ausaage. bar-
reled pork and lard. Canned meat,
beef extract. eggs. foI l and butter
arrived regularly, as well as barrels
of flour. coffee. tea, cocoa and
The houseswile bought at the
commissary at wholesale prices.
Porterhouse steak was 29 cents a
pound, \cal shoulder for roasting
was 15 cents, turkey. 30 cents a
pound and a roasting chicken cost
about $1.50. Potatoes and onions
were 3 cents a pound and tomatoes
sold for 7 cents a pound.
Nurses, the first women em-
ployees at the Canal, were well fed
as Ancon Hospital provided much
of its own food. It had a dairy herd
of from 85 to 100 head of milk
cattle, a hog farm and a poultry and
pigeon yard. Writing about life at
the hospital in 1904-1905, nurse
Jessie Murdock describes her first
meal: "As we sat down to dinner
we were surprised to see lighted
candles on the tables, for the sun
was still shining brightly. In a fe\s
moments we understood the reason
for this, as there is no twilight in
the tropics and before dinner \\as
finished, the room would be dark
without them. The meal consisted
of okra gumbo, a filet of beef. sweet
potatoes, Spanish macaroni. shrimp
salad, pineapple for dessert, and
\crv good cffec. Ihe cooking x\\ a
1he tCfirst 'oxm] i-n ion : ,', x. x \ ,
1Ql . b L' 1< ,' , 0 '!

For the most part construction-
day employees enjoyed hearty stick-
to-the-ribs fare at reasonable prices.
At the ICC hotels along the line a
worker could eat a plate of potato
salad, two ham sandwiches, two
pieces of raisin pie, drink a cup of
good coffee and smoke a cigar--all
for 35 cents. Or he could enjoy the
elegance of the Hotel Tivoli, where
breakfast and luncheon each cost
50 cents and dinner $1. And the

Johnny Mazzetti

'1/2 lb ground beef
2 lb ground pork
6 chopped hard-boiled eggs
3 cups chopped onion
6 garlic cloves
2 cups sliced sweet peppers
5 'cups chopped celery
2 large cans tomatoes
2 cans tomato paste

l, l ,. I \\ ...r-, I h ,, .. . I.. .. 1 i i- A ,.

. ,.', _. 1,,. .. . I. h . 11, ..h.. ,. 1. ,,,
I I.. n ' i.). . 1 I. b lll
i i .l,*. nI illi

n m. 1 ii.I

3 cups mushrooms with liquid
2 cups sliced stuffed olives
2 cans pimientos, chopped
1 bunch chopped parsley
5 cups grated American cheese
11/2 lb wide egg noodles
4 tbs. oil
I tbs. ground pepper
3 bay leaves

..'..- -. .-. -

I . ... I . 1 I l e... 1 1.. 11, ,, ....ll,"
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_, i. , , .h . . . .. . , rl-, , . , . ' * . 3 ,




I- -- - - - - - - ' -- - - .
.- I -.
;ridmIh'a' , eson

5 cups flour
S ,'2 tsp. salt
I tbs. sugar
', cup shortening
3j4 cup sugar

Scald milk. Cool to lukewarm.
Dissolve cast in lukewarm water.
Add to cooled milk and make a
sponge by adding 2 cups flour, salt
and I tbs. sugar. Beat until smooth.
Set aside in warm place. Beat
shortening until light, whip in 3
cup sugar. Add eggs, one at a time.
beating in thoroughly. When sponge
is bubble. gradually beat in the
shlortenilm mixture. I hen stir iin the

' , , f , I , , , ,
2 tsp. cinnamon
', cup chopped nuts
1 cup raisins
corn syrup

remaining 3 cups of flour. Coxer
and let rise until double in bulk.
Roll a portion of the dough to a
I/4" thickness, spread with softened
butter, sprinkle with brown sugar
and cinnamon. Scatter with nuts
and raisins and dribble on syrup.
Roll as for a jelly roll and cut into
I '" lengths. Stand buns in a 2"
deep by 9" buttered pan. Bake at

food was \cry good. Ccmeterx Road Cigarettes and .as ham or turkey and other fna\orsonme
A witty menu for a special part Cascadas Cigars. dishes.
at the fivoli in 1907, which featured In\ariahly. roat turkey xas 'ost households had a cook or
courses named after landmarks serid on holidays and on other at least a pa-time gul tIo help cope
along the C'anal route, sho;'xx s how speNi cl occasion, Crqu()ilet chcesc .ith the \ino)d stoi\c and vo(odbox,.
clo. el\ that hotlcI \;Is ii\ oIl cd ix Ir ( cII , )2,x aI-. 'ssC[ xl .v;IL,-, C I u2d ' ** :2 \\x r i i!\ .lx cd x hlil
1}, l\ :' ,F t ;: < ,;:i - :el . i> [ l: : : ,. ,ht , ]- : ,: ' ;,' .I '' .. ,n~ ; n :

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hot. o rY ?) Io aIl Iii ; 11 4 thop uin
hot /lf ald / I lo a gldcl

Above photo: A dining room in
family quarters in Culebra.

present adviser of the Canal Zone
Medical Wis es. \ho earlier this
summeLl r wl as in xxistrumentall in ice-
r eatingg a social t x'e t iil in a consl ruc-
'ion-da\ ai mo sphxicc x xhl ( h i\-
C'x'x i"< x:Lb 'x. x.ul~ u ' ;k l x lI]

Page 4

August 15, 1979

- --- -------

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65 Anros al Servicio del Comercio M.iundial /-

oSpilway del Can1 de ana d 7nA

Vol. XVII, Nl. 51 Miercoles 15 de Agosto de 1979

b4~i LB

~�-�- c 'I

La carga record: "Overseas New York" 64,603 toneladas largas de petr6leo. El barco mas ancho: U.S.S. "New Jersey" manga de 108 pies.

El Canal tiene 65 aios hoy

y sigue imponiendo records
' :_ ''"": .... - A . ..,." ,_. . . -, .r d s

El peaje mas bajo: Richard Halliburton 36 centavos.

: 4.. -

El primer transit: SS "Anc6n" 15 de agosto de 1914.

El trnsitoms largo: "TaAroa"seinicien 1964y termin en 1973
El tra-nsito m6s largo: "Ta Aroa"se ,nicao en I 964y1 termin6 en 1 973

El peaje mas alto: "Queen Elizabeth 2" $68,867.94.

. - -,

El barco mas largo: "San Juan Prospector" 973 pies de largo.
- .: . --: . ..

* - ..., . . - . .. . .

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.1 Aa

El transit mds rapid: El HS "Pegasus" de EE.UU. 2 horas 41 minutes.

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Agosto 15, 1979


1! e ~ b il�-.
Jo~~~~i j 'oi C'�~- .- 4

del Canaly una leyenda en su tiempo

El barco Ancon, recidn pintado,
resplandeciente, limpio y con las
banderas de todas las naciones on-
deando en la brisa de las primeras
horas de la mariana, zarp6 del mue-
lie 9 de Crist6bal. Se dirigi6 hacia el
Oc6ano Atlantico donde, a la en-
trada del Canal, dio la vuelta y con-
tinu6 su march hacia el Pacifico en
su hist6rico viaje, siendo el primer
barco en transitar el Canal el dia de
la inauguraci6n, el 15 de agosto de
1914. Entre los que presenciaron el
event se encontraban el Coronel
George W. Goethals, ingeniero jefe
de la Comisi6n del Canal Istmico y
el primer Gobernador de la Zona
del Canal; el Presidente de Panama
Belisario Porras y miembros de su
gabinete; miembros del cuerpo di-
plomitico; altos oficiales del Ej6r-
cito de los Estados Unidos, esposas
e invitados.
Al mando del Ancdn en esa feliz
ocasi6n se encontraba el popular y
afable Capitin John A. Constan-
tine, el practice muy conocido que
jams ha tenido el Canal. Su fama
reposa no s6lo en el hecho de que
fue el prnmero en guiar un barco a
traves del Canal, pero sobre su ha-
bilidad professional y su propia per-
sonalidad. Fue esta combinaci6n
que lo hizo famoso no s6lo en el
Istmo, pero en los puertos alrededor
del mundo donde los capitanes se
reunian para intercambiar cuentos.
Mucho se ha escrito, tanto ver-
dad como ficci6n, sobre el "Capi-
tan John" (o el "Capitan Nikitas",
como era afectuosamente conocido
en la pequena comunidad griega de
Panama). .i,Qu6aes lo: cierto? es.Ila
pregunta que se hace con frecuen-
cia. La ficci6n radica en los regis-
tros contradictorios, repletos de dis-
paridades de principio a fin. Asi
John Antonio Constantino (mas
tarde lo norteamericaniz6 cambiAn-
dole la "o" a "e"), naci6 o en Piraeus
o en Zeras, Grecia el 10 de julio de
1849 o el 5 de noviembre de 1859,
era o griego o ciudadano norteame-
ricano naturalizado, se cas6 en 1907
o en 1909, y muri6 a los 70 afios de
edad o a los 80 afios de edad. Su
hoja de servicio tambi6n contiene
errors. Hay alguna especulaci6n
sobre la raz6n de esta confusion,
pero al investigar la vida del Capi-
tin Constantine, se saca en conclu-
si6n que las disparidades no son
intencionales. Sencillamente no le
importaba un bledo el papeleo y
confiaba en su buena reputaci6n
para que hablase por si misma.
Un cuento que con frecuencia se
relata sobre el caracter del Capitan
Constantine dice que una vez, mien-
tras observaba un practice novato
que trataba de atracar una nave,
not6 que el panorama pasaba con
demasiada velocidad. Sin perder la
ecuanimidad ni ordenar inmediata-
mente que disminuyera la veloci-
dad el Capitan Constantine hizo
observaci6n en voz calmada, "Hijo,
si tiene much prisa en atracar esta
nave al muelle, entonces le acon-
sejo que lo haga muy despacio".
Se dice que el Capitan Constan-
tine ha estado empleado en distintas
ocasiones por la Pacific Mail
Steamship Company, la Compafiia
del Canal Franc6s, la Comisi6n del
Canal Istmico y la Compafiia del
Ferrocarril de Panama, y se desem-
pefi6 como mariners, contramaes-
tre, estibador, particip6 en opera-
ciones de dragado, fue capitan de
gria flotante, capitan de barco y
practice. Tambien fue empleado
por un corto tiempo como oficinista
y traductor en espailol para la Corte
de los Estados Unidos en Anc6n.
El Capitan Constantine se cas6 a
una edad avanzada. La leyenda dice

que se cas6 con su enamorada de
infancia. pero si hemos de crcer los
registros esto no es possible porque
su esposa. Mary Buffy (Buffie),
naci6 en Grecia el 8 de mayo de
1878, afios despues que l1 parti6
de su tierra natal (o en 1863 6 1873).
Ya que nunca regres6 a Grecia, su
matrimonio evidentemente fue dis-
puesto por familiares y amistades.
Mary Buffy hizo el viaje a Panama
acompafiada de su hermana y los
dos hijos pequefios de esta ultima
bajo el esmerado cuidado de various
capitanes griegos. Se casaron poco
despu6s de su Ilegada. Puesto que
no existe registro alguno de su licen-
cia matrimonial en la Zona del
Canal se supone que se casaron en
Col6n. No teniendo hijos propios,
mis tarde adoptaron a la sobrina
de Mary.
Fue socio fundador de la Socie-
dad del Chagres, una sociedad so-
cial-hist6rica, integrada por em-
pleados de la 6poca de la construc-
ci6n del Canal de la Comisi6n del
Canal Istmico, y particip6 en asun-
tos mas6nicos; el Capitin Constan-
tine fue miembro de la Asociaci6n
de Marina del Canal ademis de par-
ticipar en las actividades sociales
de la comunidad griega en Panama.
Durante sus lltimos aios pas6
muchas horas construyendo lo que
result ser un monument a si
mismo-el model de un bergan-
tin de 10 pies, de cuatro mastiles y
de aparejo complete el cual dio el
nombre, debidamente desde luego,
de John Constantine. Construy6 el
modelo a escala en todo aspect y
cada fase del trabajo fue hecho con
atenci6n meticulosa al detalle. Ob-
sequi6 el modelo a la Asociaci6n
de Practicos del Canal de Panama
antes de su muerte y lo exhibieron
durante cuatro afios en la Oficina
de la Capitania del Puerto en Cris-

tobal, donde finalmente se deterio-
r6. I om6 un afio y medio de trabajo
intermitcnte pero dedicado por
parte del recien jubilado practice
del Canal de Panama, F. D. Saun-
ders, que lo restaur6 a su estado
original. El Capitan Saunders se
sorprendi6 cuando al desarmar el
barco descubri6 que todo bajo cu-
bierta era, aunque completamente
oculto a la vista del observador,
construido con el mismo detalle
exact que el rest del barco. Todos
los camarotes estin equipados con
muebles en miniature, incluyendo
cuadros en la pared. Desde su res-
tauraci6n, la nave ha estado en ex-
hibici6n en una vitrina de vidrio y
caoba en la Biblioteca-Museo de la
Zona del Canal.
Mediante autorizaci6n guberna-
mental especial, el Capitan Cons-
tantine pudo seguir trabajando ain
despu6s de cumplir la edad dejubi-
laci6n, aunque fue restringido a
deberes de rada en sus iltimos afios.
El 24 de enero de 1929, sufri6 una
lesi6n seria en un accident: al abor-
dar el barco Ionic, una lancha de
prActico choc6 contra el costado del
barco aprisionandole ambos pies.
Nunca se recuper6 lo suficiente de
este accident para poder regresar
al trabajo y muri6 al afio siguiente.
En 1943, la Comisi6n Maritima
de los Estados Unidos dio el nom-
bre de John Constantine a un barco
transport, en su honor, y una lan-
cha de practice de la Compafiia del
Canal de Panama tambi6n lleva su
nombre. La Asociaci6n de Practi-
cos del Canal de Panama actual-
mente toma una votaci6n de la
membresia sobre la posibilidad de
cambiarle el nombre de su edificio
en su memorial, y el busto que marca
su tumba en el Cementerio de
Mount Hope seri trasladado a
dicho edificio para su exhibici6n


1. La gran zanja (nombre original).
12. Mujer de la campifia panamefia.
13. Escuchare.
15. Hazafia de la via interoceanica
(dos palabras).
17. Negaci6n francesa.
18. Transitar6.
19. Arremetere.
21. Trasladarse de un lugar a otro.
22. Agujereada.
23. Palida.
26. Me parece.
28. No hay _ que por bien no
29. Espaciado.
32. Instrumento para segar.
33. Parroco.
34. Nombre de mujer.
35. Tome posesi6n.
37. En _ viva.
38. Cierta hincha76n.
40. Furia.
41. Miembro de cierta secta
43. Conjunci6n.
44. Antigua ciudad de Italia.
45. Preposici6n.

46. Diosa de la venganza.
47. Dios del sol.
2. Redafio.
3. Mostrar color parecido al de la
4. Tipo de explosive (iniciales).
5. Epocas.
6. Paraje en que ocurrieron serious
derrumbes en el Canal.
7. Ligase.
8. Tela.
9. Cancha de juego.
10. Manifiesta alcgria.
11. Sacar de raiz.
14. Interjecci6n.
16. Envoltura de algunas semillas.
19. Se dejaban ver.
20. Figura geometrica.
24. Sindicato que agrupa a empleados
del Canal (iniciales).
25. ArAcnido.
27. Chapetas o manchas encendidas
en las mejillas.
30. Quererle much.
31. Famoso compositor mexicano.
36. Determinar dimensions.
39. Carta alta.
42. Piel del rostro.

Ntimero correct, fecha equivocada

Esta caricature aparecid en una colecci6n de poesias, caricatu-
ras y comentarios sobre la vida y los tiempos en el Istmo publi-
cada localmente en el aflo 1926 y titulada "MACWALBAX" por
sus creadores John McGroarty, M. H. Walsh y J. K. Baxter.
La leyenda que sigue acompafi6 la caricature:
- "Aunque el Capitin John Constantine nohaya llegadoa Panama conelSr. VascoNfiezdde Balboa, ni tam-
poco con cl Sr. Henry Morgan, no obstanlc, es uno de ls habitantes mrs vicjos. El conoci6el Canal ain antes
de que hubiera un Canal porconocer. yloha venido navegandodesde quese hio navegablc Los barcos que 61
ha piloltado a trav6s de lagran anja si fueran amarrados puntacon punta. seextenderian desdecl rompeolas
oeste de Crist6bal hasta un punto cuya latitud y longitud exactas no se pueden determinar sin divisar el
Cometa de Halley. pero scria a gran dlstancia del Callejon de las Botellas En cuanto a gular suavemente los
grandesbuques en las esclusa o conducirlos por cl Corte Culebra sin golpear las esqumna del Cerro de Oro. el
Capioan John esli cn su gloria Fl conoce su trabajo. Esta hecho de materialcs durables Aunque ha estado
aqui muchos aos. puede durar imuchos mis"

La Oficina de Informaci6n esta
acostumbrada a recibir Ilamadas
Algunas son simplemente tontas.
Otras divertidas.
Como la vez que una estaci6n de
radio en Los Angeles llam6 sobre la
posibilidad de remolcar una isla a
traves del Canal. Result ser que el
locutor se referia a la Isla de Man-
hattan. En vista de que Nueva York
estaba al borde de la bancarrota,
explic6 un grupo de financiers de
California estaba estudiando la
posibilidad de remolcar la Isla de
Manhattan a la Costa Occidental
con el objeto de convertirla en una
atraccion turistica.
Hav estaciones de radio que
harian cualquicr cosa por discrtir a
sus oyentes. Hlace dos semanas
hubo una llamada de un animador
de program de discos en Nueva

Jersey que inici6 la conversacion
diciendo: "Hola, estamosen elairey
estoy Ilamando para desear al Canal
un feliz cumpleafios".
Cuando se le dijo que ain falta-
ban varias semanas para el aniver-
sario del Canal de Panama hubo un
largo silencio. "iQuC vergtenza",
dijo. "crco que tendremos que des-
pedir al que nos inform mal!"
A sugerencia de una voz en el
trasfondo, el que Ilamaba dijo con
flaqueza: "Bueno, ya que lo tengo
en la line. ;,cree que podria conse-
guirme un sombrero de Panama a
hbun precio?"
I] cohno fu ccuandose le dijo que
los Ilamados sombreros de Panamim
son en realidad hechos en el
"i,Mc quiere decir que nos cqui-
vocamos de nuevo? olvidclo. le
volveremos a llamar el 15 de

Mensae d3el Gobemrador

Desc'o iomar esia ciporltunlidad paru saludar cada uno de ustedues
que en Nia. llrma uN (ira esCdn asociado s( con el Canal (I Panamd en
esle hli.s'r(ico dia, cl 65" aniversario deIlc via inlerocednica.
Los ani\versario. son ocasiones de reg'ocijo. Tanibien son propiciios
para ev'alular nuestro rdesempefo y loigros pasados y firmnular planes
para eli uturo.
Creo que podemos sentirntos inny o;rgIllosos de star asociados.i on
una empresa que ha sido aclamada como iuna de las principles haza-
has de ingenieria del siglo. Y al prepararnos para entrar en un nuevo
arreglo con la Repiblica de Panamd, estoy seguro que el orgullo que
sentimos en nuestra asociacidn con el Canal se traducird en un
decidido empefo de asegurar que la via interocednica continue
funcionando como ejemplo de eficiencia.
Ojald que el sentido de satisfaccion que Ilend los corazones de los
que construyeron el Canal el dia de su inauguracidn en 1914 llene sus
vidas en este dia tan especial.


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Por Janet Len-Rios

En el anio 1904. la ciudad de San
Francisco tenia en pro Ccto montar
una feria mundial con el objeto de
celebrar en 1913 cl 4000 aniversario
del descubririento del Oceano Pa-
cifico. Destruida por el terremoto
de 1906, hubo que aplazar los pro-
yectos temporalmente; pero siendo
una poblaci6n entusiastica reaccio-
n6 rdpidamente y al poco tiempo
se iniciaron los preparativos para
incorporar la celebraci6n a la inau-
guraci6n del Canal de Panama. De
esta manera naci6 la Exposici6n
International Panama-Pacifico que
tuvo lugar del 20 de febrero hasta el
4 de diciembre de 1915. El tema de
la exposici6n era la unificaci6n de
las naciones y el Oriente y el Occi-
dente por medio de la construcci6n
del Canal de PanamA. La exposi-
ci6n simboliz6 una "nueva era".
Una rivalidad surgi6 entire San
Francisco y Nueva Orleans por el
honor de ser el lugar de la exposi-
ci6n. La balanza tal vez se inclin6 a
favor de San Francisco cuando el
22 de marzo de 1910, en una masiva
reuni6n que se celebr6 en el Edificio
de Cambio Comercial, se logr6 re-
caudar la cantidad de $4,089,000 en
s6lo dos horas. La ciudad sigui6 el
ejemplo y vot6 que se expidieran
bonos por valor de $5,000,000 para
el proyecto, yel Estado otorg6 otros
$5,000,000. En total, cost aproxi-
madamente $50,000,000 celebrar
el triunfo de Norteamerica en unir
los oc6anos a trav6s del Istmo de
PanamA. En comparaci6n, el Canal
mismo cost $375,201,000.
San Francisco ingres6 al negocio
de programar exposiciones con
ideas expansivas. El lugar que se
seleccion6 no pudo ser mas condu-
cente a tal idea ya que incluia parte
del Parque Golden Gate, el Parque
Lincoln, y el sector Harbor View,
con vistas que se extienden sobre el
Golden Gate, la bahia, la linea cos-
tera y el Oceano Pacifico. El Area
cubria un total de 635 acres.
Los planificadores de la construc-
ci6n aprovecharon plenamente las
ventajas naturales del lugar. Los te-
rrenos de la exposici6n y los mismos
edificios fueron considerados por
algunos como mas maravillosos
que las propias exhibiciones. Se
prest6 especial atenci6n al arreglo
artistic de los c6spedes yjardines y
se adopt un esquema de colors
para los edificios y esculturas, com-
binado y acentuado como para
dar la apariencia en su efecto total
de una alfombra oriental. El am-
biente se reflej6 en los nombres

exoticos \ encantadores quie le die-
ron a las estructuras CCorte del
lini\vero, F-uentc del Sol Poniente,
Corte de las Cuatro Fstaciones,
Corte de la Abundancia. Arco del
Sol Saliente, para mencionar al-
La espl6ndida apariencia de los
edificios no hacia sospechar que
eran en realidad estructuras tem-
porales construidas s6lo para durar
el tiempo de la exposici6n. Esto
present problems de ingenieria,
ya que las estructuras, idealmente,
deberian ser de bajo cost, de cons-
trucci6n rapida, de suficiente resis-
tencia y capacidad para recibir las
inevitable multitudes, bajas en
cost de demolici6n y altas en valor
de salvamento.
Debido a la proximidad de enor-
mes centros de producci6n de ma-
dera, los edificios fueron construi-
dos principalmente de madera, in-
cluyendo la mayoria de las copulas
y las subestructuras de las c6pulas.
Se us6 acero unicamente donde el
tipo, naturaleza y tamafio de la
construcci6n eran tales que no per-
mitian el uso de madera. Se cons-
truyeron muros cortafuegos refor-
zados de concrete y paredes de ma-
dera cubiertas con un enlucido de
cemento, arena y fibra.
El mas spectacular de los edifi-
cios fue la Torre de Joyas, de 435
pies de alto, adornada con 80,000
"joyas" (vidrios de colors cortados
en forma de joyas con espejos de
fondo) que brillaban en el sol pero
que lucian a6n mas vividas con la
iluminaci6n especial durante la
El mas hermoso de todos los edi-
ficios, y el flnico que a6n existe, es
el Palacio de Bellas Artes. Este im-
ponente edificio fue construido en
una laguna para reflejar su magni-
ficencia. Igual que todos los otros
edificios, no fue construido para
durar, y al finalizar la exposici6n
las condiciones atmosf6ricas habian
dejado su marca. Habria corridor la
misma suerte de los demas edificios
de no ser por organizaciones y ciu-
dadanos interesados que lo rescata-
ron y lo reconstruyeron de materia-
les permanentes a un cost de
$13,000,000. Hoy dia el Palacio
contiene un museo de ciencias vivas,
el Exploratorio, y fue el lugar donde
se celebraron los debates presiden-
ciales Ford-Carter en 1976.
Por mAs impresionante que fue,
la exposici6n no incluy6 todas las
festividades que se tenia pensado
originalmente, como una revista
naval international de barcos pro-
cedentes de muchas naciones que se


La Alcaldesa de San Francisco, Dianne Feinstein posa con una "joya" de la Torre de Joyas. En una
carta dedica saludos oficiales y sus mejores deseos al Gobernador Parfitt y a los empleados y
familiares del Canal de Panamd en su 65Q aniversario.

reunirian en Hampton Roads, Vir-
ginia, y entonces, acompafiados por
el President Wilson, formarian un
desfile naval a trav6s del Canal con
rumbo a San Francisco. Se cance-
laron estos proyectos debido a la
guerra en Europa y tambi6n por
temor a que los derrumbes en el
Corte Culebra en la vecindad del
Cerro de Oro pudieran presentar un
serio peligro al paso de semejante
flota. La guerra, desde luego, pro-
hibi6 la participaci6n de algunas
naciones en la exposici6n de acuer-
do a lo programado. Varias nacio-
nes europeas estaban renuentes a
separarse de sus tesoros de arte, asi
es que la Armada de los Estados
Unidos despach6 un carguero de
carbon, el U.S.S. Jason, que
recogi6 los tesoros, y pasando por el
Canal de PanamA, los entreg6 sin
novedad a la exposici6n.

Una de las exhibiciones mis
populares de la exposici6n fue la
maqueta del Canal de Panama,
instalada en un anfiteatro oblongo
que cubria un Area de aproxima-
damente cuatro acres. La maqueta
reproducia en complete detalle la
topografia y el paisaje del Istmo,
incluyendo su ambiente tropical
con mas de un mill6n de palmeras y

otras flores tropicales confecciona-
das a mano. Naves de todas classes
pasaron por el Canal movidas por
imanes y remolcadas a traves de las
esclusas por "mulas" el6ctricas en
miniature. El cauce tenia torres,
boyas y luces que funcionan al igual
que en el canal actual, con todas las
sefiales de navegaci6n correctas con
respect a la ubicaci6n y alum-
brado y naves que pasaban a la
misma velocidad relative que las
reales. Un Fer cirril de P'an'asr'f
en miniature efectuaba viajes regu-
lares de Col6n a Panama emitiendo
pitazos y humo.

Los espectadores veian la ma-
queta desde una plataforma elevada
que se movia continuamente y que
tenia asientos para varies miles de
espectadores. La plataforma se
movia a una velocidad de 47 pies por
minute, efectuando la vuelta com-
pleta en 24 minutes. Un sistema tele-
f6nico, especialmente disefiado para
este prop6sito en el laboratorio de
Thomas A. Edison, con receptor en
cada asiento, permitia escuchar una
charla sobre los objetos de interest a
media que iban pasando.
Tambi6n habia una exhibici6n de
materials que se usaron en las
distintas etapas de la construcci6n

El Palacio de Bellas Artes ha sido descrito como la 6ptima expresi6n de una idea en forma s6lida.

del Canal, tales como muestras de
durmientes y rieles del ferrocarril y
maderas nativas de PanamA.
La exposici6n fue un 6xito reso-
nante. Dur6 288 dias, fue visitada
por dos Presidentes de los Estados
Unidos (Taft y Roosevelt), atrajo a
una concurrencia de 19 millones,
represent 32 estado's y territories y
28 naciones extranjeras, y fue admi-
nistrada con tal eficiencia y ho-
nestidad que cuando, sumaron las
i Irn.,-.i - hgabi "h"a kcedditle'"t:'e
$1,300,000. La exposici6n fue inau-
gurada cuando el Presidente Wilson
oprimi6 un bot6n desde una dis-
tancia de 3,000 millas en Washing-
ton, D. C., el cual active la Fuente
de Energia. Fue clausurada con un
despliegue de fuegos artificiales, el
coro de la exposici6n cant6 Auld
Lang Syne y un corneta son6 el
toque de queda desde la Torre de
Fotografias y otros recuerdos de
la exposici6n original estan actual-
mente en exhibici6n en la Biblio-
teca-Museo de la Zona del Canal
para conmemorar el 650 aniver-
sario del Canal de Panama. La
exhibici6n continuara durante los
meses de agosto, septiembre y
octubre durante las horas regulars
del museo.
Foto cortesia de William Roddy

Sg*i"a 3

'S., -

si'll'i \\ �,� I)i- C \\ \1 1)1- p ""'vm,\

ft~?: nr,

I,. to sobre lo KL!
li ci0- .. qce. , a que auln circula dice
que !o 0t ;ihaiadoresdel Canrai acL S-
tuinbratoa; .andar en su trabalo por-
tando lata. amarillas que contenian
cl cereal "Grapenuts". Parece que el
cereal. debido a su process de ela-
boraci6n y empaque especial era un
alimento que podia resistir los efec-
tos del clima tropical. Los hombres
lo comian seco y les gustaba el sabor
dulce y tostadito.
Pero aquellos obreros fuertes no
vivian s6lo de cereal. A pesar de que
habia gran variedad de comida. los
robustos hombres y mujeres que
construyeron el Canal comian
comidas saludables. Y no todo era
insipido y mon6tono, seg6n se
puede apreciar en algunas recetas de
los dias de la construcci6n.
En 1904 los suministros de
comida procedentes de los Estados
Unidos se compraban en el comisa-
riato del Ferrocarril de Panama en
Col6n el primero de cada mes. No
habia frigorificos, ni hielo; la man-
tequilla venia en latas, el pan se
compraba del panadero local y la
care del vendedor ambulante. en
esa 6poca los trabajadores con fre-
cuencia vivian "de conservas en
lata" ya que los suministros invaria-
blemente se agotaban antes de la Ile-
gada del proximo barco.
La situation de la comida mejor6
inmensamente al afo siguiente
cuando la Comisi6n del Canal Ist-
mico install un frigorifico y pana-
deria en Crist6bal. Los barcos
pertenecientes al Ferrocarril de
Panama contaban con refrigeracion
v de tres a siete vagones de came
eran transportados semanalmente
desde, los Estados Unidos hasta la
Zona del Canal. Ios vagones venian
cargados con care de res. jamones,
salchichas. puerco y manteca en
barril. Carne en lata, extract de
care. huevos. polio y mantequilla
llegaban regularmente, asi como
tambien barriles de harina, caf6, te,
cocoa v especias.
Las amas de casa compraban en
el comisariato a precious al por
mayor. El biftec Porterhouse cos-
taba 29 centavos la libra. care de
ternera para asar costaba 15 centa-
vos la libra, pavo, 30 centavos la
libra y un polio para asar costaba
aproximadamente $1.50. Papas y
cebollas costaban 3 centavos la libra
y los tomatoes se vendian a 7 centa-
vos la libra.
Las enfermeras, las primeras
mujeres empleadas del Canal, se ali-
mentaban bien ya que el Hospital
Anc6n proporcionaba su propia
comida. Tenia su propio ganado,
entire 85 y 100 cabezas de vacas
lecheras, puercos, gallinas y palo-
mas. En sus escritos sobre la vida en
el hospital en 1904 a 1905, la enfer-
mera Jessie Murdock describe su
primera comida: "Al sentarnos a
comer nos quedamos sorprendidas
de ver velas prendidas en las mesas,
ya que el sol a6n brillaba. En pocos
minutes comprendimos la raz6n, ya
que en el tr6pico no hay crepiisculo
y antes de terminar de cenar, el
cuarto quedaria a obscuras sin ellas.
La comida se componia de quim-
bomb6, filete, camote, macarrones
espafioles, ensalada de camarones,
postre de pifia y muy buen caf6. La
cocina era excelente".
El primer hotel de la Comisi6n
fue inaugurado en Culebra en 1905,
trayendo consigo no s61o mejor
comida pero las primeras reglas de
etiqueta para, los comedores de la
Zona del Canal. Si un operario de
pala vestia saco podia comer en dig-
nidad. Si deseaba comer en ropa de
trabajo podia 'hacerlo en la secci6n
donde no se requeria saco.
En general los empleados de la
epoca de la construcci6n disfruta-

S, la i 'a�L uI

1.ii i-unt'-

Om,. uon lato de ensalada de
papas. 2 umparedados de jamon. 2
peda/os dc pastel de pasas. beer
una ta/a de buen caflc ftumar un
cigarro todo por 35 centavos. O
podia disfrutar de la elegancia del
Hotel Tivsoli, donde un desavuno o
un aimuerzo costaba 50 centavos v

1 libra de carnc monlida
2 libras de puerco molido
6 hue\os hersidos duros picados
3 ta/as de cebolla picada
6 dientes de ajo
2 tazas de pimiento dulce rebanadas
5 tazas de apio picado
2 latas grandes de tomatoes
2 latas de pasta de tomate
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Stu/as de ongos con su liquid
2 taias e acCtunas rellenas rehanadas
2 latas de pimientos dulces picados
1 racimo de perejil picado
5 tazas de queso americano rallado
1P_ libras de tallarines de huevo anchos
4 cucharadas de aceite
I cucharada de pimienta
3 hojas de laurel

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S1/2 cucharadita de sal
1 cucharada de azfcar
1/2 taza de manteca
3/ taza de azfcar

Hierva la leche. D6jela enfriar
hasta estar tibia. Disuelva la le-
vadura en el agua tibia. Agr6guela a
la leche tibia y haga una masa es-
ponjosa agregando 2 tazas de hari-
na, sal y I cucharada de azucar.
Batala hasta que quede suave. P6n-
gala en un lugar caliente. Bata la
manteca hasta que quede liviana,
agr&guele 3/4 taza de azucar. Agre-
gue los huevos, uno por uno, bati6n-
dolos bien. Cuando la masa est6
esponjosa, gradualmente agr6guele
la mezcla de manteca. Entonces

la cena $1. Y la

comida era muy

Un menf ingenioso para una
fiesta especial en el Tivoli en 1907, el
cual constaba de plates nombrados
en honor de los hitos a lo largo de la
ruta del Canal, demuestra la estre-
cha vinculaci6n que habia entire ese
hotel y las vidas de los que cons-
truian el Canal. Habia Sopa de Tor-
tuga Anc6n, Pepinos Tabernilla,
Aceitunas Mount Hope, Papas
Corozal, Filete Culebra, Espfrra-
gos Brazos Brooks, Pavo La Boca,
Jalea Pedro Miguel, Conserva de
Pajaros Gatfn, Ponche Bas Obispo,
Bolas Crist6bal, Helados Mata-
chin, Bizcocho Gorgona, Queso
Col6n, Caf6 Emperador, Cigarri-

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'/2 taza de nueces picadas
I taza de pasas
Sirope de maiz

agreguele el rest de las 3 taz
harina. C6brala y dejela subir
doblarse en cantidad.
Amase una porci6n de la ma
pulgada de espesor. fntela
mantequilla derretida, rocielt
azfcar morena y canela. P6
nueces y pasas y echele el si
Haga un rollo y c6rtelo en pec
de I'/, pulgadas de largo. Pong
panes dulces en una lata de ho
de 2 pulgadas de ancho por 9 p
das de largo engrasada con
tequila. Hornee a 3500.

llos Cemetery Road y Cigarros Las
Invariablemente, se servia pavo
asado en dias feriados y en otras
ocaciones especiales. Las croquetas.
plates de queso y quesos para postre
eran populares, indudablemente
una herencia de los dias del Canal
En aquellos primeros dias, la co-
cina de ocho pies por diez pies en
las viviendas del Canal no era exac-
tamente el coraz6n de la casa. Pero
los aromas que emanaban del pe-
quefio y caluroso recinto hacian
aguar la boca: el delicioso aroma
de pan o panecillos en el horno, la
irresistible fragancia de un jam6n
o un pavo asandose y otros deleites

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Clubes de Mujeres de la Federaci6n
de la Zona del Canal de 1909 a 1910:
Pele los cha-votes, cdrielos longi-
tudinalmente en rebanadas delga-
das, coloquelos en agua fria por lo
as de menos media hora. Entonces meta
hasta cada rebanada en pan rallado, luego
en huevo hatido Y otra v'ez en pan
sa 1 i raado. Dejelas reposar una hora o
con mi.ds.hastaquedarfirmes, luegopon-
a con galas en manteca caliente y frialas
ngale hasta que quelden doradas.

ga los

del paladar.
La mayoria de las families tenian
una cocinera o por lo menos una
muchacha de tiempo parcial para
ayudar con la estufa y la lefia. Las
esposas generosamente compartian
sus recetas y las mas emprendedoras
aprendieron a cocinar los plates
La culminaci6n gastron6mica de
la epoca de la construcci6n era el
"Johnny Mazzetti", un plato tan
popular durante tanto tiempo que
muchos lo consideran como una in-
venci6n de la Zona del Canal. In-
cluido aqui tenemos una vieja rece-
ta familiar para el gustoso plato,
cortesia de Ann Suescum, expresi-
denta y actual asesora del Club de

Foto superior: El comedor en
una vivienda familiar en Culebra.

Esposas de Medicos de la Zona del
Canal, que a principios de junior
organize la escenificaci6n de un
event social que recre6 el ambien-
te de los dias de la construcci6n. El
event se celebr6 en la casa del
Gobernador, donde se ofreci6n una
comida y desfile de modas de aque-
llos dias hist6ricos.
La Sra. Suescum, cuyos abuelos
Nellie y Harry Preston vinieron de
Baltimore a la Zona del Canal al
iniciarse la epoca de la construc-
ci6n, guard como una herencia
valiosa un numero de recetas de la
abuela Preston. Tiene much gusto
en compartir otra con los lectores
del SPILLWAY en este aniversario
del Canal.

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