Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
Full Citation
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: October 8, 1999
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00387
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text


Spill way

The Panama Canal
Vol. XXXVII, No. 20 Friday, October 8, 1999

Dry-chamber overhaul work

concludes at Miraflores Locks

By Alina Guerrero
It was complex, difficult work. Four hun-
dred men and women from the Panama Canal's
Locks, Engineering, Maintenance, Contract-
ing, Industrial, and Dredging Divisions
worked day and night with the only goal of
ensuring ships could transit the west lane of
Miraflores Locks again within 12 days.
During the dry-chamber overhaul, work-
ers removed and re-installed miter gates 118
and 119, measuring 77 feet in height and
weighing more than 800 tons. The job
marked the first use at the Canal of the
floating crane Titan, with a lifting capacity of
350 tons. The Titan was able to lift the gates
because those huge steel structures with
thousands of riveted pieces on the sides
have special compartments that allow them
to float.
"In the water, the miter gates weight be-
tween 200 and 250 tons. That is why the Titan
is able to move them," explained Fernando
Sucre, overhaul engineer for the Locks Divi-

Miter gates have two sections: one is
airtight, totally sealed, and another with empty
sections that are flooded with water. To keep
them afloat, the empty sections are sealed
with special wraps for transportation to the
Industrial Division, on the Atlantic, side for
repairs. The Industrial Division gives main-
tenance to four miter gates every year. There,
they are painted and drainage systems re-
Maintenance of each miter gate costs
almost $2 million, and each service stop
extends their service life another 20 years.
The miter gates used at the Canal are the ones
originally installed when the Canal was con-
Throughout its history, the Panama Ca-
nal has only purchased two miter gates, in
1942, to be used as replacements for those
installed at the Pacific entrances ofMiraflores
Locks, which are unique. The Panama Canal
has atotal of 88 miter gates whose sizes vary

President visits overhaul Photo by Armando De Gracia
Panama president Mireya Moscoso and Minister for Canal Affairs Ricardo Martinelli
listen to the explanation about overhaul work from Canal Administrator Alberto Aleman

from 47 to 82 feet height and weigh between
600 and 800 tons.
During the dry-chamber overhaul, which
consisted of de-watering one of two lock
chambers in order to get to the culverts at the
bottom and perform maintenance, give main-
tenance to the valves, and workers installed
new cathodic protection devices that protect
iron and steel elements against corrosion.
The devices were painted, their concrete
structures repaired from erosion-related dam-
age, and culverts were inspected. Culverts
are the tunnels through which water flows
from one chamber to the other and between
one lock gate to the other.

Also, steel plates located along the lock
gates and seal the gates to block the passage
of water, were removed. New plates were
installed and new concrete sills built on the
bottom of the chamber floor. The lock gates
rest on the concrete sills. Also, the pintle
balls that create a hinge on which the miter
gates rotate were removed and new ones set
in their place. Then their rubber seals were
This year, workers also installed special
fenders and replaced the rubber tires that
protect the entrances to the locks in prepara-

Continues on page 2...

Apprentice school graduates join

Canal ranks of skilled craftsmen

Photo by Jaime Yau
Apprentice School grads Photo by Jaime Yau
Graduates from the Panama Canal Apprentice school proudly display their diplo-
mas after the graduation ceremony held in the former Balboa High School. The new
skilled craftsmen will continue to work for the Canal agency in the Dredging,
Electrical, Industrial, Technical Support, and Maintenance Divisions.

Twenty-eight apprentices received
their diplomas on September 29, after
completing the Industrial and Safety
Training Branch apprentice program.
The graduation ceremony was held in
the auditorium of the former Balboa High
School. Canal Administrator Alberto
Aleman Zubieta presented the certificate
to the honor graduate, production ma-
chinery mechanic Vanessa S. de Garcia,
who maintained the highest grades, both
in theoretical and practical courses, dur-
ing the program. Engineering and Indus-
trial Services Director Thomas Drohan,
and acting Information Management Di-
rector Francisco Loaiza presented the
certificates to the rest of the graduate
During his speech, Aleman Zubieta
said, "The Apprentice School is possi-
bly one of the most important institu-
tions at the waterway." In congratulat-

ing the graduates, he added, "I urge you
to continue making an effort because the
challenges that we have ahead are not
easy, but with people of your capacity
and leadership, I am certain we are going
to be successful. The Canal needs its
people to comply with the commitment
we all have with this country, with the 2.7
million of Panama Canal owners."
Ever since it was founded in 1906, the
apprentice program has contributed to
provide the Canal agency with a highly
skilled work force. The program consists
of three or four years of training and it
includes theoretical and practical instruc-
tion in a variety of trades and occupa-
tions. The new graduates, a vivid ex-
ample of the importance of training at the
Canal, will begin working as qualified
craftsmen in the Dredging, Electrical, In-
dustrial, Technical Support and Mainte-
nance divisions.


Spillwayto change name;

employees invited to participate

Starting in January, the Spillway will become the official publication of the
Panama Canal Authority, the Panamanian agency that will assume stewardship ofthe
Canal upon its transfer to Panama. As of the transfer, the Spillway will cease to be
published in a bilingual format to become a Spanish-language publication.
Against this backdrop, the Public Relations Division hereby invites all Canal
employees to participate in a contest to select a new name for the publication, which
will carry on the Spillway's tradition and mission to keep Canal employees informed
of the latest Canal news and information.
The contest is open to all Canal employees. Proposals must be delivered to the
Public Relations Division, Attention: Spillway Editor, Administration Building,
Room 100, in a sealed enveloped, identified only by a pseudonym. A separate
envelope, labeled with the pseudonym ofthe contestant on the outside, must include
the employee's name, employee number (IP), office name, position title, and home and
duty telephone numbers.
Entries shall be accepted until 4:15 p.m., November 5. A representative group
of Canal employees will serve as judges to select the winning entry, and the winner
will be announced in the November 19 Spillway issue. The winner will receive an
award in a ceremony to be announced at a later date.

The Panama Canal Spillway

Friday, October 8, 1999

Improved methods reduce time

of dry-chamber locks overhaul

By Myrna A. Iglesias
The efficient operation of the Canal
locks-the colossal structures built be-
tween 1906 and 1914 that are the symbol of
the Panama Canal depends on carefully
planned overhaul programs. These main-
tenance operations are the largest and most
spectacular jobs performed at the Panama
Canal. However, the highly trained work
force makes the job seem relatively easy
and simple to accomplish.
The chambers at Gatun and Miraflores
Locks were emptied for the first time in 1915
to inspect for possible damages to sub-
merged equipment and machinery. The
same job was performed in Pedro Miguel
two years later.
The first locks overhaul was done in the
1920s. The procedure used at the time
included draining the chambers and using
huge hydraulic jacks to lift the miter gates
from theirpositions. All maintenance work
on miter gates and other structures was
performed inside the lock chambers and
the work took about three months to com-
In the 1950s, in response to traffic in-
creases in the Canal, the agency began to

look for new methods that would shorten
overhaul times. At the same time, the
shipping industry was growing and a more
ships were coming to the Canal, and it was
the agency's responsibility to keep traffic
interruptions to a minimum.
In 1953 a new method was implemented
by which maintenance jobs were performed
inside lock culverts and cylindrical valves
without having to drain the chambers. This
new procedure allowed locks to operate on
the double culvert system when a chamber
was empty. This was possible thanks to
the design of big metal seals that were
placed in the opening that connected lat-
eral culverts with the center wall culvert to
stop the flow of water. This new system
allowed double culvert operations to be
performed while chambers were de-watered
and permitted the use of both traffic lanes
with the operation of one culvert when
maintenance work was performed in the
centerwall culvert. In the past, it had been
necessary to shut down the center wall
culvert whenever a chamber was de-wa-
tered for maintenance. No longer having
to do this, locks were now able to work

Overhaul work completed

.. continued from page 1
protect the entrances to the locks in preparation for the transit of the batlleship USS New
Jersey, which will transit the Canal in mid-October.
Maintenance work is performed during low traffic seasons at the Canal, which generally
run from May to September. This year overhauls were performed in Gatun and Miraflores
Locks. The estimated budget for the dry chamber work, miter gate overhauls, and projects
related to repair of submerged equipment was between $12 and $14 million. Miter gate
overhauls are scheduled approximately seven years in advance, and Canal customers are
advised of the fact one year prior to commencement of work.

Agency to commemorate

Day of Canal Child again

Once again, the Panama Canal agency will celebrate this year the "Day of
the Canal Child." The activity will be held on November 1, a date when Panama
commemorates the "Children's Day." All Canal Commission employee depen-
dents between the ages of 7 and 12, may participate.
The activity consists ofthe selection, through adrawing, ofa group of Canal
dependents to representthe agency's top managers for a day.
The program includes a visit to the Canal Administration Building, where
participating children will meet with Administrator Alberto Aleman Zubieta
and other top officials. Then, the children and their escorts will board the
training vessel Atlas and conclude with a visit to Miraflores Locks, where they
will have lunch.
To participate, you must complete the form appearing nextto this article and
send it before October 22 to the Public Relations Division, Administration
Building, Room 103. It can also be sent by fax at 272-7693.
For more information about this activity, call the Spillway editor at 272-
3202 or send a message to by electronic mail.

President greets workers Photo by Armando De Gracia
Panamanian President Mireya Moscoso, accompanied by Canal Administrator Alberto
Aleman Zubieta, to her right, greets a group of Canal employees during her visit to the dry-
chamber overhaul in the west chamber of Miraflores Locks.

with double culvert operations, speeding
up the passage of vessels through the
The next innovation was the use of the
floating crane Hercules, in lieu of hydraulic
jacks, to remove the miter gates at the locks.
This method was also used for the first time
in the 1950s, in the west chamber of Gatun
locks. It consisted in the removal ofthe miter

The photo at left, taken in the 1950s,
shows the way in which miter gates over-
hauls wereperformed inside the lock cham-
bers. Below, Locks Division Manager
Hector Escoffery presents a commemora-
tive plaque to cement finisher Jaime Lam
in recognition of the achievement by the
Locks Maintenance Uni, which completed
the installation of 10,000 feet of locomo-
tive track at Gatun Locks. The milestone
marks the 20 percent completion rate for
the total locomotive tracks overhaul
project, which is scheduled for comple-
tion by the year 2004.
Photo by Armando De Gracia

gates and their placing in a supporting struc-
ture that had been installed beforehand in-
side the chamber. Once the miter gates were
in place, the chamber was de-watered and
used as dry dock for repairing gates. It was
estimated that this new procedure would
reduce overhaul time from 35 to 21 days for
each lane.
In the 1960s, the procedure changed
again, and miter gates to be repaired were
removed from the locks and floated to the
dry dock in Balboa, where they received
required maintenance. In their place, an-
other set of miter gates was used that
usually functioned as backup gates, and
this reduced traffic outages, as each cham-
ber remained out of service only the short
period required to remove and reinstall the
miter gates and for minor tasks inside the
lock chamber.
The maintenance of the locks is the key
to their efficient operation. Thanks to the
talent and professionalism of Canal em-
ployees, methods have been made simpler
over the years and a job that before took
months to complete is now done in only a
few days.

Page 2

Bring your children (between 7 and 12

years old) to visit the Canal!

Parent or legal guardian who works at the Canal:
Unit or Division:
Telephones: (work) (home)

---9- -

dirF ay October 8, 1 999

The Panama Canal Spillway

Canal history

Colonel William Gorgas and the sanitation of the Isthmus

By Rolando Cochez
Librarian, Technical Resources Center
One of the major obstacles in the con-
struction of the Panama Canal was un-
doubtedly the diseases that plagued the
Isthmus at the beginning of the 20"' cen-
tury. At that time, yellow fever and malaria
were the principal causes of death in the
The medical community finally made
the connection between mosquitoes and
yellow fever and malaria. In 1881, Cuban
doctor Carlos Finlay had already devel-
oped the theory that not only was yellow
fever transmitted by a mosquito, but by a
specific one: the Aedes aegypti. Finlay,
however, was unsuccessful in proving his
theory, and it went totally ignored.
It was not until 1900, when the Ameri-
can doctor Walter Reed followed up on
Finlay's studies that it was proven beyond
doubt that the Aedes aegypti mosquito
was to blame for yellow fever. However, it
was Dr. William Crawford. Gorgas, a U. S.
Army coroner, who in 1901 was placed in
charge of the campaign to eliminate mos-
quitoes in Havana, Cuba. Techniques de-
veloped there served as the basis for the
ones later implemented in Panama.
Gorgas always considered malaria a more
serious, deadly disease than yellow fever.
Malaria killed more workers during the
French and American construction peri-
ods than yellow fever. In 1904, with few
exceptions, the entire American work force,

including Gorgas, had taken ill with malaria
within a month of residing on the Isthmus.
Unfortunately, authorities at the time
refused to believe that mosquitoes were
the cause of either disease. Most members
of the Isthmian Canal Commission thought
that Gorgas was wasting both time and
money. Many even said that Gorgas' theory
about the mosquito being the cause of
yellow fever was absurd and refused to
cooperate with him. John F. Wallace, who
was the first chief engineer of the Canal,
was also of little help to Gorgas's anti-
mosquito campaign and called Gorgas's
work experimental.
It was John F. Stevens, who replaced
Wallace as chief engineer in 1905, who first
supported Gorgas, even though he also
was unconvinced that a mosquito could
cause a person's death. Other members of
the Isthmian Commission asked U.S. Presi-
dent Theodore Roosevelt to fire Gorgas.
However, Stevens supported him and de-
clared that he would quit if Gorgas left.
Finally, Roosevelt realized that Gorgas was
right and instructed the Commission to
give the doctor all support he needed.
Gorgas had won the first battle, and it
was time to begin the sanitation campaign.
In an effort to reduce and ultimately eradi-
cate mosquitoes, workers crews were orga-
nized. Some 100 miles of swamp were
drained, almost 1,000 miles of ditches dug,
200 miles of drainage channels filled with

Agency clarifies information about

retirees' demands to the Canal

Recently, news reports have circulated that misrepresent the early retirement incentive
program or "buyout program" that the Panama Canal Commission (PC) offered its employees.
* In order to clear up the false statements, issued by persons who do not represent PCC
workers and who seek nothing more than to confuse our employees, PCC states the following:
* No monies are owed by PCC in connection with the early retirement program. All workers
who received and accepted "buyout" offers have been paid in full.
* The United States Congress approved the voluntary separation program with the intent of
ensuring an orderly transition. It authorized PCC to offer a retirement incentive bonus only to
pre-treaty workers eligible for retirement under the United States Government federal system.
Incentives were offered in two separate periods: October to December 1997, and October to
December 1998.
* The "buyout" was a unilateral offer from PCC management to workers aimed at providing
them with an incentive to take early retirement by the end of 1998. It was not an entitlement.
* The PCC did not offer the "buyout" to workers who had filed for retirement before the
"buyout" was announced.
* Contrary to reports published recently in the local press, PCC does not owe money to any
worker. Employee surveys sent out to pre-treaty employees last year did not constitute a
"buyout" offer, as the survey clearly explained.
* More than 1,000 pre-treaty employees accepted the "buyout" and received payments for
sums totaling six months ofpay or up to $25,000. Any employee who was offered and accepted
in writing the "buyout" offer and who may have a complaint may submit it to the PCC Human
Resources Department and will receive immediate attention.
Concerning payment of the thirteenth month bonus and other benefits established in the
Panama Labor Code which are being claimed by groups that do not represent PCC labor
organizations or employee associations, we also state:
* The PCC, as a federal agency ofthe United States Government is subject to a special labor
regime which exempts it from requirements established by the Panama Labor Code. According
to Article X of the Panama Canal Treaty, the United States of America shall establish
employment and labor regulations for employees. These regulations do not provide for
payments ofthe thirteenth month as those received by workers in the Panama private and public
* Title XIV of the Constitution ofPanama and Article 81 of the Organic Law ofthe Panama
Canal Authority guarantee conditions of employment similar to those existing in
* The Panama Canal Commission, and clearly establish that neither the provisions of the
Labor Code and Administrative Code nor any law or regulation establishing salaries and
bonuses will be applicable, except as expressly stated in the Organic law.
* As is the case with PCC workers, workers of the Panama Canal Authority will be subject
to a special labor regime that excludes application ofprovisions in the Panama Labor Code and
Administrative Code that do apply to workers in the Republic ofPanama. Therefore, severance
pay and seniority premiums contemplated in the Labor Code also will not apply in the Panama
Canal Authority. The special labor regime that applies in the Canal contains more benefits than
those established in the Panama Labor Code.

rock, more than 200 miles of drainage slabs
set to guide water to the subsoil, and hun-
dreds of acres of bush were cut down.
Additionally, every month lagoons and
puddles were sprayed with more than 50,000
gallons of oil; tramps were set and special
fish placed in to feed on mosquito larva and
spiders, while ants and small lizards were
raised to feed on grown mosquitoes.
Likewise, every month they spread 200
barrels of poison composed of carbolic
acid, resin and caustic soda along the
banks of swamps and streams to destroy
the grass and algae that prevented the oil
from spreading. To fight yellow fever in
the cities, doors and windows were outfit-
ted with mosquito screens and the cities
of Panama and Colon were fumigated
house by house, including water tanks
and latrines, to stop the mosquito from
In critical places, like the cities ofPanama
and Colon, Cristobal, Ancon, La Boca,
Empire, and Culebra, drainage systems were
built, eliminating, after so many centuries,
the need to store water in drums. The work,
which despite all efforts covered only a
fraction of the total zone, helped to lower
the incidences of malaria and yellow fever.
Between fiscal years of 1906 and 1907,
211 employees died of malaria, while the
following year, albeit a more numerous work
force, only 111 deaths were recorded. Death
rates declined from 7.45 per 1,000 in 1906 to
0.30per 1,000 in 1913. However, files do not
reflect the arduous labor and planning ef-
fort undertaken by Gorgas at the Sanitation
Department. They also fail to say that his
budget, minimal relative to the annual cost
of excavating the Canal, was at one point
considered a frivolous expenditure.
Malaria and yellow fever cases contin-
ued to decline, but not at the rate Gorgas
would have wished. Panama had been
177 - 7'

Dr. William C. Gorgas

transformed into a healthy place and its
shocking reputation as the graveyard of
white men and the place of terrible plague
died away. The hair-raising death toll that
had caused the demise of the French had
been brought under control. Now the Ca-
nal could be build.
One afternoon in September 1905,
Gorgas entered a ward in Ancon Hospital
where doctors where performing an au-
topsy and said: "Take a good look at this
man, because is the last case of yellow
fever you will see." His prophecy turned
true. From that day hence, yellow fever
became medical history. Dr. William C.
Gorgas died in London in 1920. Kings and
statesmen from around the world hailed
him as a world hero. No doubt, Gorgas was
one of the heroes of the Canal.\

Drainage systems under construction
Numerous concrete culverts were built to properly discharge water in the cities.








Deputy .dnministrator

lanaget; Public Relations Division
The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of the Panama Canal Commission. Articles may be reprinted without further
permission by crediting the source. All material should be submitted by 11:45 a.m. Thursday of the week before publication or by 1:45 a.m.
Wednesday if there is a holiday during the week of publication. Subscriptions for 52 issues are $6 by regular mail, $4 by regular mail for
students and $19 by airmail. Checks or money orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call 272-3202 for further
information or write the Public Relations Division, Panama Canal Commission, Unit 2300, APO AA 34011-2300 or Balboa Heights, or send
an e-mail message to AEP-ED(i)

Page 3

Vice Chairman

*.t Al

The Panama Canal Spillway

Friday, October 8, 1999

Panama Canal agency presents

Honorary Public Service awards

By Myrna A. Iglesias
The 29't annual Panama Canal Honorary
Public Service Awards Ceremony was held
last October 1 in the rotunda of the Panama
Canal Commission Administration Building.
The award recognizes employees and orga-
nizations for their voluntary services or acts
in benefit of the Commission or the commu-
Established in 1970, the Public Service
award consists of a certificate accompanied
by a bronze, silver or gold medallion, depend-
ing on the extent and impact ofthe recipient's
The bronze medallions were presented by
Executive Administration Director James E.
Ferrara to John Husum, who for the last 15
years has been involved in a variety of sport
and religious activities and the Security,
Safety and Environmental Council; and to
Mario Him, who has personally assisted with
the promotion and organization of the
agency's support to the "Fundaci6n Pro
Niiios del Dari6n".
The silver medallions were presented by
Deputy Administrator Joseph W. Cornelison

to Anita Oberholtzer, for her work with the
girl scouts, the Sweet Adelines chorus, the
Theatre Guild and the St. Mary's Church in
Balboa; to the organization "The Dedica-
tors," for the support offered to Panamanian
students for the continuation of their college
education; and to Pablo Prieto III, who for
the last 25 years has been involved in sport
and youth activities in the Canal area. Like-
wise, the silver medallion was presented to
Luis Rodriguez, for his work with the Boy
Scouts of America; to Reverend William
Wilbur, pastor ofthe Gamboa Union Church
for the last 23 years, and to the "Fundacion
Amigos del Nifio con Leucemia y Cancer",
which provides financial assistance to help
children who suffer from these illnesses, to
receive medical treatment.
The gold medallions were presented by
Canal Administrator Alberto Aleman Zubieta
to Arthur Kerr, for his voluntary work with
the Balboa Lions Club, and to Ramon and
Laura Reyes, for their work on behalf of the
Special Olympics and the programs of
Balboa's St. Mary's Church.

Award recipients Photo by Armando De Gracia
The recipients of Panama Canal Honorary Public Service Awards pose with Canal
Administrator Alberto Aleman Zubieta and Deputy Administrator Joseph Cornelison after
the ceremony. In thefirst row, from left, are Leslie D. de Ledezma, representing the Friends
of Children with Leukemia and Cancer Foundation; Aleman Zubieta; Arthur Kerr; Ramon
and Laura Reyes, and Cornelison. In the second row, Pablo Prieto III, Anita Oberholtzer,
and the Rev. William Wilbur. In the third row, Luis Rodriguez; Marta de Cambefort,
representing the Friends of Children with Leukemia and Cancer Foundation; John Husum;
Enrique Sanchez and Sislin Thomas, representing "The Dedicators, and Mario Him.

p Bridge linking the Americas for 37 years

shows the
moment when
sections were
together on
May 16, 1962.
This year, the
Bridge of the
Americas will
mark its 37"'
linking the

By Ariyuri H. de Mantovani
It is unlikely that another bridge in the world
can surpass the Bridge ofthe Americas as a key
element for uniting a country and a continent.
Opened on October 12,1962, on adate that also
commemorates Columbus Day, the bridge was
originally named Thatcher Ferry Bridge, in
honor of Maurice H. Thatcher, the youngest
and last survivor among the members of the
Isthmian Canal Commission. The name ofthe
bridge was officially changed on January 25,
The idea of building a bridge tojoin the city
of Panama and the interior of the country was
apriority since Canal construction days. Places
likeEmpire, Culebra,GoldHill, andParaisowere
considered for this purpose.
Nevertheless, itwas not until July 23,1956,
that U. S. President Dwight D. Eisenhower
signed a document authorizing and putting the

bridge that would cross over the Canal, in
Balboa. Additional funds for the engineering
designs were approved in August 1957, and
construction of the bridge officially began on
The bridge is 5,425 foot long, witha220 foot
free height over the sea at an average low tide
level, and a 384 foot maximum height over the
average sea level. Built at a total cost of $20
million, this bridge guarantees a free, perma-
nent and safe passage over the Canal's Pacific
entrance. With its opening, the ferry service,
which for over 30 years was used to unite the
eastern and western areas of the country, was
In the last few years, the bridge has under-
gone maintenance and improvement works
that have increased its capacity from two to
four lanes. After 37 years, the Bridge of the
Americas continues to symbolize the union of

e Canal em pl yee column n Panama Canal agency in charge of the con- the countries and races of the entire American
i _____________struction, maintenance, and operation of a continent.

Employee concerns addressed by management

This column ispublished to provide Canal employees with a channel to voice their questions and concerns involving agencypolicy or regulations. All questions may beforwarded to the Spillway editor
through the agency's mail system addressed to AEP, attention Spillway, by e-mail,fax at 272-7693, or byphone at272-3202. Allquestions andtopics will be treated confidentially.

* We are a group of Industrial Division employees. We
have problems obtaining loans (mortgages, personal loans,
etc.) because financial institutions are requesting job offer
letters from the Panama Canal Authority. However, when
we submit the letters, our loan applications are denied
because these institutions consider that we do not have job
stability because the letter states that the job offer can be
modified and that the employee will be appointed on
December 31. How can the agency help us to submit further
guarantees of job stability?
The job offer letters issued to employees by Mr. Aleman
Zubieta in his capacity of Administrator of the Panama Canal
Authority (PCA), guarantee that they will be hired on December
31, 1999, as stipulated in Article 81 of the PCA Organic Law.
This offer is valid as long as the employee is occupying the
position identified in the letter on that date, because, logically,
it would lose validity if the employee resigns or is terminated.
Likewise, if the employee changes positions prior to December
31, thatjob offer letter will be replaced with a newjob offer letter
for the new position. The agency considers that there is not a
better guarantee of job stability than the job offer letters that
already have been distributed.
* US citizens working for the PCA will pay taxes to
Panama; however, does this now exempt them from paying
taxes to the US on what they will earn with the PCA? In
addition, will they receive some type of exemption on their
incomes as it relates to taxes? For example, US personnel
working as contractors normally are exempted up to $70,000
when working in a foreign enterprise.
US citizens and resident aliens working outside the US are
subject to US tax laws and must report their income from all

sources. However, they are entitled to a preferential tax status
that can be claimed in one of two ways. First, through the use
of tax credits, which allows a taxpayer in a foreign country to
take as a credit against US taxes, an amount equal to the amount
paid to the foreign country in taxes. Second, through the
"foreign earned income exemption" which allows US taxpayers
to earn up to $70,000 per year in foreign earnings (not interest
or dividends) and not pay US income tax on that income. The
income must be reported and the exemption claimed in the
proper tax year to claim the exemption. Individuals claiming the
exemption must live outside the US and meet certain tests to
prove that foreign residency. As there are significant differences
in the amount of total taxes owed by the taxpayer, depending
on the choices made by the taxpayer, each taxpayer is advised
to consult his or her personal financial planner or tax advisor.
Currently, we earn up to 11 hours of leave during the first
25 pay periods and up to 9 during pay period 26. It is my
understanding, that we only earn up to 9 hours during pay
period 26 because of a U.S. Government regulation (the
remaining two hours are deposited into a government
fund). Why now that we will be part of the Government of
Panama we must continue earning up to 9 hours during pay
period 26? What does the Panama Canal Authority plan to
do with the two hours it is deducting from employees?
There has never been nor is there now a fund in which
"remaining leave hours" are deposited and such fund will also
not exist under the Panama Canal Authority. Employees receive
284 hours of leave every year, and in accordance with Article
144 of the Panama Canal Authority Personnel Regulations, the
same leave system will be maintained under the new Canal
entity. It was opted to grant 11 hours of leave during the first
25 pay periods and 9 during pay period 26, to avoid using

fractions ofhours, otherwise the employee would receive 10.92
hours every pay period.
* I am a temporary employee and will work until Decem-
ber 30, 1999. I have leave hours in excess of the 760 limit.
When my job with PCC ends, will I be paid for all accumu-
lated hours of leave or only the allowed maximum?
The 1999 leave policy indicate that employees must schedule
and take during 1999 the necessary leave to avoid exceeding 760
hours or the approved accumulated leave balance they will have
at the end of the 1998 leave year (including any restored leave).
Only those unable to take the scheduled leave because of work
exigencies would be entitled to receive payment at the end of
December 31, 1999 for all restored hours in excess of the 760
hours or the approved accumulated leave balance at the end of
1998, whichever is more.
* Next year, when requesting a job letter, how many years
of service will appear on it? Will all the years with the
Commission be considered or only the service as of January
2000? As of the year 2000, will the years of service with the
Canal count or will be begin with a zero balance?
Job letters will reflect the employee's years of service with the
Commission in addition to service with the Panama Canal Authority.
However, service with other federal agencies, such as the Smithsonian
Institute, the U.S. AirForce, Navy or Army will not be included. For
reduction-in-force purposes, the service of employees hired by the
Panama Canal Commission after September 30, 1979 (post-treaty
employees) who continue working for the Panama Canal Authority,
will include service with the Commission and with the Authority.
For pre-treaty employees, only service with the Authority will
count. Service with other federal agencies will be not creditable in any
of the cases.

Pa O 4,



adirF October 8 1 999

The Panama Canal Spill y

Moscoso discusses Panama

Canal at United Nations

Panamanian President Mireya Moscoso voiced enthusiasm over the transfer of the
Canal to Panamanian stewardship during her speech before the United Nations General
Assembly on September 24, 1999. Following is an excerpt ofher address, only three months
from the Canal transfer to Panama.

Since its opening in 1914, the Panama
Canal has been an important symbol of our
nationality and at the heart of the Panama-
nian people's aspirations to attain national
The Canal, which made us "crossroads of
the world" and placed us at the "heart of the
universe," has been amotor forthe economic
progress of the international community for
eight and a half decades.
Managing the Canal will not only be a right,
but a responsibility that commits all Panamani-
ans to managing the waterway responsibly,
efficiently and with absolute integrity.
Ever since that moment [when the 1977
Panama Canal Treaty was signed], the gov-
ernments of Panama and the United States of
America have worked together to achieve a
seamless transition.
The constitutional amendment approved
in 1994 was followed by broad consultations
among the citizenry and unanimous approval
in Panama's legislature ofthe Organic Law of
the Panama Canal Authority. Both legal
instruments -the constitutional amendment
and the Organic Law provide the legal
mechanisms necessary to guarantee the ad-
equate operation of the waterway.
To ensure its operation in the future,
Panama is currently executing an aggressive
$1 billion investment program to modernize
and improve the waterway and make sure it
will be prepared to meet demands and main-
tain the quality of its services. The modern-

ization and improvement program will in-
crease Canal capacity by 20 percent by the
Beginning on December 31 this year, as
established by the Organic Law, the Panama
Canal Authority will be responsible for moni-
toring and preserving the Canal watershed
and coordinating the management, conser-
vation, and use of natural resources in that
vast region.
Mr. Chairman: The transfer of the Canal
to Panamanianjurisdiction is a very impor-
tant event, not only for Panama and the
United States, but also for the international
Consequently, Panama hopes that the
representatives of this community will join
us in the official celebrations marking that
We also hope that in the future, relations
between Panama and the United States will be
inspired by mutual respect, cooperation and
fairness in commercial exchange, based on the
important historical, social, political, and com-
mercial ties that bind the two nations.
The benefits that controlling the Canal
have brought to the economy and political
position of the United States determine that
that nation make good on the sentiment of
fraternity its leaders have proclaimed during
decades so that a new period ofrelations with
Panama may begin that will allow us to drive
forth the sustainable human development
that the Panamanian people so deeply desire.

* The Training Center announces its new term of English and Spanish courses (off
duty) from October 18 to December 16, 1999. The program includes a course in Spanish
Writing at the intermediate level, which is appropriate for employees that are required
to polish their writing skills in Spanish, the agency's new official language as of January
Nominations will be accepted from September 2 to October 13. They can be sent by
fax at 272-3245, by electronic mail at HRTE-LAC or by regular mail to HRTE. Employees
enrolling for the first time must call 272-4171 to schedule a.placement exam. The exams
are given every Friday at 7:30 a.m. at the Training Center, Building 602, Balboa.
* In the September 24 Spillway edition, the article about female admeasurers wrongly
identifies Jazmeira Cabrera in the photo where Diva S. de Urriola is in a meeting with vessel

Agency adopts new procedure

to advertise vacancies

In an effort to expedite promotions and internal placements, a
memorandum ofunderstanding (MOU) recently was signed with the
non-professional bargaining uit. The MOU is valid through Decem-
ber 30, 1999, and allows for positions covered by the non-profes-
sionalbargainingunito beadvrtised in avacancy bulletin that will be
disseminatedto all exchange users through"PCC Info" and afterwards
will be posted on the PCC Intranet (Departmental Rooms/H uman
Resources). Additionally, administrative officers will ensure that the
bulletin is posted in the same manner as internal vacancy announce-
ments. The vacancy bulletin will be published every Friday and
positions advertised through this means will not appear in the Spillway.
The Administrator has authorized for these same provisions to apply
to positions excluded from bargaining unit coverage. Vacant positions
covered by the Pilots, Professional, Marine Engineers and Firefighters
bargaining units will continue to be advertised in the Spillway as usual.
The first issue of the vacancy bulletin was published on October 1.


General visits facilities Photo by Jaime Yau
Canal Administrator Alberto Aleman Zubieta briefly explains Canal security issues to U.S.
Southern Commander in Chief General Charles Wilhelm during a recent visit to the Canal
Security Division control center. In the photo, from left, are Canal Authority Board of
Directors Chairman and Minister for Canal Affairs Ricardo Martinelli, U.S. Ambassador
to Panama Simon Ferro, Wilhelm and Aleman Zubieta.

Classif ie d

For sale
'92 Mitsubishi van, automatic, a/c, low
mileage, $9,700; ceiling fan, 36", $25; 50'
crank up tilt-over tower and amateur radio
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gundy, 56,000 km, sound system, 16"
rims and many extras. $10,950 nego-
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cellent conditions. $2,850; Volkswagen
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safe deposit box, 165 Ibs., $225; jewelry
box, 4 inches, many compartments, $175;
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236-2600 after 7 p.m.

Applicants must have career or career-conditional status. To apply, submit Form 443, "Application
for Transfer," by next Friday, t6 the Employment and Placement Branch, Building 366, Ancon.
Persons selected for appointment to a permanent position or a testing-designated position will
be tested for illegal drug use prior to appointment or permanent position change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of
promotion, in-service employees qualify if they possess at least one year of specialized experience
at the second-lower level of the position.
For in-service actions other than promotions, modified qualifications will be used whenever an
applicant's background includes closely related experience providing the skills necessary for
successful performance.
Proof that applicants meet special requirements (such as swimming ability, or possession of a civil
driver's license) must be filed in the Official Personnel Folder or added to Form 443.
Salaries reflect the minimum and maximum rates of pay for the grades of the advertised positions.
Those selected will be placed in the appropriate grade and step, in accordance with regulations.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources
Center, Building 38, Balboa.
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch, at 272-3583.
Permanent positions Salaries Unit Location Vacancies
Floating equipment inspector, $27.44/$32.02 Safety P 1
ME-16 12(Swimming ability and
civil driver's license required.)
Temporary promotion (not to exceed three months)
Floating equipment inspector, $27.44/$32.02 Safety P 1
ME- 16 (Swimming ability and
civil driver's license required.)
SOnly PCC employees will be considered.
2 Applicant must possess a current U.S. Coast Guard license as Chief Engineer, Steam or motor vessels
(or equivalent license in accordance with 35 CFR 119), or a license as Chief Engineer, Steam or motor
vessels, issued by the Supervising Inspector of the Board of Local Inspectors.)

The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.

Page 5

rl adl A I a, ,. A -... t. .


Historia de derrumbes en el Canal de Panamai

Los derrumbes en el Corte Gaillard
fueron el problema mas serio enfrentado
por los constructores del Canal, siendo el
sector de Cucaracha uno de los peores.
Localizado en la ribera este, al sur del
Cerro de Oro, Cucaracha se derrumb6
durante la construcci6n francesa y
continu6 causando problemas durante la
construcci6n estadounidense.
En 1910, dos deslizamientos bloquearon
el Corte en esa secci6n por varios meses.
Cuando el vaporAnc6n inaugur6 el Canal
el 15 de agosto de 1914, el caucepermanecia
parcialmente bloqueado por los restos del
derrumbe de enero de 1913. Este derrumbe
deposit6 dos millones de yardas cubicas
de material en el Corte.
Una vez finalizada la construcci6n del
Canal, los deslizamientos de tierra causaron
retrasos y suspensiones al transito de naves
por el Canal en multiples ocasiones. El mass
serio fue el que ocurri6 en Culebra el 18 de
septiembre de 1915, y que mantuvo el Canal
cerrado al trAfico comercial por siete meses.
Para ese entonces, el nombre del Corte ya

habia sido cambiado a Corte Gaillard en honor a
David D. Gaillard, el ingeniero que estuvo a
cargo de su excavaci6n.
Desde entonces, han ocurrido varios
deslizamientos en la via, pero ninguno ha
tenido un impacto tan significativo en el trafico
del Canal como el de 1915. El filtimo derrumbe
grave, ocurrido el 13 de octubre de 1986, en
Cucaracha, caus6 la caida de aproximadamente
medio mill6n de yardas cfbicas de roca, tierra
y fragmentos al cauce del Canal.
Aproximadamente la mitad de este material se
deposit6 en el cauce de navegaci6n, causando
el estrechamiento del canal a una sola via
navegable en esta area. Como resultado, se
implementaron medidas de restricci6n de
transito, mientras las dragas del Canal
trabajaban afanosamente para remover todo
el material que se habia deslizado. En diciembre
de 1986 se restablecieron las operaciones
normales del Canal.
El Corte Gaillard ha sido ensanchado dos
veces desde la inauguraci6n del Canal. Du-
rante la dcada de 1930 y 1940, la secci6njusto
al norte del Cerro de Oro fue ensanchada de

sus originales 92 metros a 152 metros. El
aumento de trafico en la d6cada de 1950
impuls6 a la organizaci6n canalera a
ensancharel resto del Corte a 152 metros,
proyecto iniciado en 1957 y culminado en
A partir de ese ensanche, las
consecuencias de un derrumbe en el Corte
se aminoraron en cierta medida. El actual
programa de ensanche logra minimizar
aim mas este problema. El ensanche por
si s6lo, no evita los deslizamientos, pero
cuando ocurren, la anchura adicional re-
duce la posibilidad de que afecten la
operaci6n del Canal.
Establecido a principios de la decada
de 1970, el programa de prevenci6n de
deslizamientos de la agencia canalera
ayuda a identificar areas en donde exista
una posibilidad de derrumbes para aplicar
medidas preventivas. Hoy en dia, la meta
es prevenir los derrumbes utilizando
tecnologia sofisticada para detectar y
corregir condiciones que puedan causar
inestabilidad en las orillas del Canal.

Estabilizan talud
La ge6loga del Canal,
Pastora Franceschi,
utiliza una brt'jula para
calcular el cngulo con
que deben perforar ,
horizontalmente ntre dos
fallas geol6gicas en el
irea de Cucaracha oeste,
para disminuir el movi-
miento del terreno hacia
el cauce del Canal.
Observan el ge6logo,
Jaime Arrocha, segundo
desde la derecha, y per-
sonal de la Unidad de
Perforaci6n del Corte.

Stabilizing a slope
Canal geologist Pastora
Franceschi uses a com-
pass to estimate the de-
gree to horizontally drill
between geologicalfaults
in the area of west Cu-
caracha to reduce land
movement toward the Ca-
nal channel. Looking on
are geologist Jaime Arro-
cha, second from right,
and personnel from thea
Gaillard Cut's Drill Unit.

Geotechnical Br

Canal dam stru

Few places on earth have such geological
diversity in such a small area of land as the
Republic of Panama. At the Canal, this varied
geological mix makes the work ofGeotechnical
Branch specialists a constant challenge. The
Geotechnical Branch's job is to guarantee the
stability of man-made structures and natural
formations that are part of the waterway.
The branch is staffed by expert engineers and
geologists who, using state-of-the-art technol-
ogy have established both a Landslide Control
Program and important guidelines for the devel-
opment of Canal geotechnical projects.
Geotechnical Branch managerMaximiliano De
Puy explains that the branch is divided into
sections: engineering, geology, and soil labora-
tory and that the entire staff is Panamanian.
"Everyone works together on the branch's vari-
ous projects. This includes site investigation,
which is carried out by the geologists; labora-
tory tests for classification and categorization of

Derrumbe de 1986
El iltimo derrumbe grave en el Canal, ocurrido el 13 de octubre de 1986, en Cucaracha, caused la caida de aproximadamente medio
mill6n de yardas crzbicas de roca, tierra yfragmentos al cauce de la via.

1986 landslide
The last serious slide at the Canal took place on October 13, 1986, in Cucaracha, and it caused approximately half a million cubic
yards of rock, dirt, and fragments to fall into the Canal channel.

History of landslides at the Panama Canal

Landslides in Gaillard Cut were the most
serious problem Canal builders had to con-
front, and Cucaracha was one of the worse
sectors. Located on the east bank, south of
Gold Hill, Cucaracha collapsed during the
French construction period and it continued
to cause serious trouble during the U.S.
construction effort.
In 1910, two slides blocked the Cut in that
area for several months. When the steamship
Ancon inaugurated the Canal on August 15,
1914,the navigable channel remainedpartially
blocked by the debris from the January 1913
slide. This slide had deposited two million
cubic yards of material in the Cut.
Once Canal construction was completed,
landslides caused delays and interrupted
vessel traffic on various occasions. The
most serious slide occurred in Culebra on
September 18,1915 and keptthe Canal closed
to commercial traffic during seven months.
Small launches could get in and out of the

section. At the time, the name of the Cut had
already been changed from Culebra to Gaillard
Cut, in honor of Lt. Col. David D. Gaillard, the
engineer in charge of that portion of Canal
Since then, several slides have occurred at
the waterway, but none has affected Canal
traffic asthe 1915 slide. The last serious modern-
times landslide happened on October 13, 1986,
in Cucaracha, depositing some 500,000 cubic
yards ofrock, dirt, and fragments in Gaillard Cut.
Approximately half ofthat material fell into the
navigable channel, causing vessel traffic to be
restricted to one-way navigation in the area. As
a result, the Canal implemented transit restric-
tion measures, while Canal dredges worked
around-the-clock to remove all the material. On
December 1986, normal operations were rein-
Gaillard Cut has been widenedtwice since the
Canal's opening. During the thirties and forties,
the section north ofGoldHill was widened from

its original 300 feet to 500 feet. Traffic
increases during the 1950s prompted the
Canal organization to widen the rest ofthe
Cutto 500 feet. That project began in 1957
and was completed in 1971.
Since its completion, the impactofslides
in the Cut has been reduced to an extent.
And now, the ongoing widening program
will mitigate the problem further. The
widening per se does not prevent slides
from occurring, but when they do happen,
the additional width reduces the possibil-
ity of their affecting Canal operations.
Established at the beginning of the
1970s, the Canal's Landslide Prevention
Program helps to identify areas were land-
slides are more probable, in order to apply
preventive measures. Currently, the goal
is to prevent slides through the use of
state-of-the-art technology that detects
and corrects conditions that may cause
instability in the Canal banks.

Analizan muestras
Desde la izquierda, los tecnicos de laborato;
de Geotecnia, realizan pruebas del material
Analyzing samples
From left, Geotechnical Branch laboratory tc
various Canal locations.


Ramo de Geotecnia garantiza

estabilidad de estructuras y cerros

anch monitors stability of Panama

ctures, natural formations

materials and, finally, project design, carried out
by our engineers," he said.
Because rainfall is the main cause of land-
slides in Gaillard Cut and because it rains eight
out of 12 months of the year in Panama, branch
personnel has designed sophisticated drainage
systems to prevent slides or earth movements in
this area.
Contributions by Geotechnical Branch spe-
cialists have also been crucial to the excavations
ofthe Gaillard Cut widening program. Special-
ists examine all of the project's geotechnical
elements and make recommendations. Branch
engineers have also been in charge ofdesigning
the Cut's excavation plans. During excavation,
advanced technical equipment is used to con-
tinuously measure movement on the slopes.
Branchpersonnel also meetperiodicallywith
experts from the international Geotechnical.
Advisory Board to discuss the widening pro-
gram and how to prevent slides in Gaillard Cut.

Established in 1986, the board allows Canal
engineers to learn the latest developments and
techniques in the field oflandslide management.
The branch operates Central America's the
most modem geotechnical lab, which provides
valuable support to landslide control programs
in the Cut and performs quality control tests on
the Canal's concrete and dam structures. Lo-
cated in Balboa, the lab is operated by civil
engineering technicians who analyze samples
obtained from various points in Gaillard Cut and
other sections in the Canal in order to determine
their resistance. "The lab performs all required
material resistance and classification tests, on
materials removed from Gaillard Cut and other
Canal improvement projects," said De Puy.
The branch also supports otherCanal projects,
such as the locks tow track rehabilitation pro-
gram. Work is very different from thatperformed
at the Cut and it evidences the versatility ofthis
team of professional Canal workers.

Muy pocos lugares en el mundo tienen una
geologia tan diversa en un drea tan reducida de
territorio, como es el caso de Panami. En el
Canal, estavariadamezclageol6gicahaceque la
labor del Ramo de Geotecnia sea un reto
El Ramo de Geotecnia del Canal se dedica a
garantizar la estabilidad de las estructuras y
cerros que forman parte de la via acuatica.
El ramo cuenta con un experto grupo de
ingenieros y ge6logos, que con tecnologia
avanzada han establecido un programa para el
control de los deslizamientos, asi como las pautas
para el desarrollo de proyectos geot6cnicos. El
Gerente delRamo de Geotecnia,MaximilianoDe
Puy, explic6 que el ramo esti dividido en las
secciones de ingenieria, geologia y laboratorio
de suelos y que todos los profesionales del
mismo son panamefios. "Todos trabajan en
conjunto para el desarrollo de diferentes tipos de
proyectos. Esto incluye la investigaci6n de
sitios, desarrollada por ge6logos, las pruebas de
laboratorio paralaclasificaci6ny caracterizaci6n
de los materiales y, por Iltimo, el disefio de los
proyectos por parte de los ingenieros", agreg6.
Tomando en cuenta que la lluvia es la causa
principal de deslizamientos en el Corte Gaillard
del Canal, y considerando que en Panama Ilueve
unos ocho meses al afio, personal del ramo
disefi6 sofisticados sistemas de drenaje pluvial
paraevitarderrumbes omovimientosdetierra en
este lugar.
El aporte de los especialistas del Ramo de
Geotecniatambin hasidoesencialenlostrabajos
de excavaci6n bajo el programa de ensanche del
Corte Gaillard. El personal del ramo estudia
todos los elementos geotecnicos del proyecto
y da sus recomendaciones. Ademis, los
ingenieros del ramo disefian los proyectos de

excavaci6n del Corte Gaillard. Durante las
excavaciones, se utiliza un equipo avanzado
para medir continuamente los movimientos de
los taludes.
Personal del ramo tambi6n se refne
peri6dicamente con los expertos de la Junta
Asesora de Geotecnia, para discutir los
programas de ensanche y prevenci6n de
derrumbes en el Corte Gaillard. Establecida en
1986, esta junta fue creada para asesorar a los
ingenieros del Canal en los iiltimos conoci-
mientos y tecnicas de vanguardia en el manejo
de derrumbes.
El ramo cuenta con un laboratorio que es el
mas modemo de Centroamerica. El mismo brinda
un apoyo importante alos programas de control
de deslizamientos en el Corte yen las pruebas de
control de calidad del concreto y estructuras de
presas del Canal. Ubicado en Balboa, el
laboratorio es operado port6cnicos en ingenieria
civil, los cuales analizan las muestras obtenidas
de diferentes puntos del Corte Gaillard y otras
secciones del Canal para determinar su
"En el laboratorio se hacen todas las pruebas
que se requieren de resistenciay clasificaci6n de
materiales que se sacan del Corte Gaillardy otros
proyectos de mejoras al Canal", dijo De Puy.
El ramotambi6n apoya otros proyectos, como
la rehabilitaci6n de rieles de locomotora de las
esclusas. Este trabajo es muy diferente al
realizado en el Corte y demuestra laversatilidad
de este equipo de profesionales canaleros.

Articulos por/ Stories by:
Teresa Arosemena
Fotos por/Photos by:
Armando De Gracia



o, Roberto Balderamos, Xenia Rios y Gustavo Guerra, del laboratorio de suelos del Ramo
obtenido en distintos puntos del Canal.

:hnicians Roberto Balderamos, Xenia Rios, and Gustavo Guerra test material obtained from

Toman muestras
En la foto superior, el
operador de perforadora,
Agustin Mendoza, izquier-
da, activa los controlespara
tomar una muestra en el
area deljardin de Morgan,
en la ribera este del Canal.
Observan el ayudante de
perforacidn, Temistocles
Tunin, y la gedloga Jenni-
fer Ramesch. A la derecha,
Ramesch mide la muestra
para registrar las carac-
teristicas del terreno.

Taking samples
Above, drill operator
Agustin Mendoza, left, acti-
vates controls to take a
sample from the Morgan's
Garden area, on the Canal's
east bank. Looking on are
drill assistant Temistocles
Tulon and geologist Jenni-
fer Ramesch. At left,
Ramesch measures the
sample to record the land's

- -- :; - ---------


Y 3.P 19/2:9/V.37/ NO.20


Spill way
< j |

Vol. XXXVII, N 20

Viernes 8 de octubre de 1999

para el
del Canal

Terminan reacondicionamiento

en Esclusas de MirafloweaR

PorAlina Guerrero
Fue un trabajo complejo y arduo.
Cuatrocientos hombres y mujeres de las
divisiones de esclusas, ingenieria, mante-
nimiento, contratos, industrial y dragado del
Canal de Panama trabajaron en turnos de dia
y noche con el fin de que en 12 dias volvieran
a transitar barcos por la via oeste de las
Esclusas de Miraflores.
Durante los trabajos de mantenimiento
en camara seca se removieron y reinstalaron
dos compuertas, la 118 y 119, con una altura
de 77 pies y un peso de mas de 800 toneladas.
Este trabajo marc6 el estreno en el Canal de
la gr6a flotante Titan, con una capacidad de
levantamiento de 350 toneladas. Y pudo
hacerlo la Titan porque esas monumentales
estructuras de acero con miles de piezas
remachadas a los lados tienen unos
compartimientos con secciones especiales
que les permite flotar.
"En agua las compuertas pesan de 200 a
250 toneladas por lo que la Titan puede

trasladarlas", expli 6 lerrlkdo Su'cre,
ingeniero de reacon icioamien
Divisi6n de Esclusas. DEPOS
Las compuertas de ls~ l enen dos
secciones: una hermntica, totalmente sellada,
y otra con secciones vacias que se inundan de
agua. Para mantenerlas a flote, esos
compartimientos inundables se sellan con
empaques especiales para trasladarlas parasu
mantenimiento en la Divisi6n Industrial, en el
Atlintico. Esta divisi6n da mantenimiento a
cuatro compuertas al afio. Ademis, se encargan
de pintarlas y les reemplazan el drenaje.
Dar mantenimiento a cada compuerta
cuesta alrededor de dos millones de d6lares
y les proporciona una vida uitil adicional de
20 afios. Estas compuertas fueron instaladas
cuando se construy6 el Canal de Panama.
En toda su historia, el Canal de Panama
solamente ha adquirido, en 1942, dos
compuertas adicionales como repuestos para
las compuertas que se encuentran instaladas
en las entradas de las Esclusas de Miraflores,

Presidenta observa reacondicionamiento Foto por Armando De Gracia
La Presidenta de Panama, Mireya Moscoso, y el Ministropara Asuntos del Canal, Ricardo
Martinelli, escuchan las explicaciones sobre los trabajos de reacondicionamiento de
parte del Administrador del Canal, Alberto Alemdn Zubieta.

haciael Pacifico, que son fnicas. El Canal de
Panama tiene 88 compuertas con tamafios
que oscilan de47 a 82 pies de alto y que pesan
entre 600 y 800 toneladas.
Paralelamente, durante el reacondi-
cionamiento en cimara seca, que consiste en
vaciar una de las dos vias de las esclusas para
llegar al fondo donde se encuentran las
alcantarillas, se les da mantenimiento a las
vilvulas, se instala protecci6n contra la
corrosi6n, se pinta, se arreglan las estructuras
de concreto dafiadas por la erosi6n y se
inspeccionan las alcantarillas. Las alcanta-
rillas son los tuneles por donde fluye el agua

de una camara a otra y de una via a la otra.
Tambi6n se remueven los platos de acero
que estan ubicados en las paredes de las
esclusas y que es donde las compuertas
producen un sello para evitar el paso del
agua. Se colocan platos nuevos y se instalan
nuevas batientes de concreto. Se sacan las
bolas que constituyen las bisagras donde
giran las compuertas y se colocan las nuevas.
Luego se cambian los cauchos para sellarlos.
Este afio tambi6n se instalaron defensas
especiales y se cambiaron las llantas que

Continua en la pagina 2 . .

Agencia canalera gradua nuevo

grupo de artesanos calificados

Graduacidn de aprendices Foto por Jaime Yau
Egresados de la Escuela de Aprendices del Canal de Panama muestran orgullosos sus
diplomas luego de la ceremonia de graduaci6n celebrada en la antigua Escuela
Secundaria de Balboa. Los nuevos artesanos calificados continuardn trabajando para
la agencia canalera en las divisiones de Dragado, Electrica, Industrial, Apoyo Tjcnico
y Mantenimiento.

Veintiocho aprendices recibieron el 29 de
septiembre sus diplomas tras culminar el
programa de aprendices de la Escuela de
Aprendices del Ramo de Adiestramiento In-
dustrial y Seguridad.
La ceremoniade graduaci6n se realize en
el auditorio de la antiguaEscuela Secundaria
deBalboa. El Administradordel Canal, Alberto
Alemin Zubieta, entreg6 el certificado a la
graduanda de honor, la mecAnica de
maquinaria de producci6n, Vanessa S. de
Garcia, quien mantuvo las calificaciones mas
altas en las clases te6ricas y practices du-
rante el curso. El Director de Ingenieria y
Servicios Industriales, Thomas Drohan, y el
Director interino de Informatica, Francisco
Loaiza, entregaron los certificados al resto de
los graduandos.
En su intervenci6n, Aleman Zubieta dijo:
"La Escuela de Aprendices es posiblemente
una de las instituciones mas importantes que
tiene la via acuatica". Al felicitar a los

graduandos, agreg6: "Los exhorto a seguir
esforzindose porque los retos que tenemos
por delante no son faciles, pero con gente
con la capacidad y el liderazgo que ustedes
tienen estamos seguros que lo vamos a hacer
muy bien. El Canal requiere de su gente para
cumplir con ese compromiso que tenemos
todos con este pais, con los 2.7 millones de
duefios del Canal de Panama".
Desde 1906 cuando se estableci6, el
programa de aprendices ha contribuido a
proveer a la agencia canalera con una fuerza
laboralaltamente capacitada. El programa
consist de tres o cuatro afios de adies-
tramientq e incluye instrucci6n te6rica y
practice en una variedad de oficios y
ocupaciones. Los nuevos graduados, vivo
ej emplo de la importancia del adiestramiento
en el Canal, iniciaran sus labores como
artesanos calificados en las divisiones de
Dragado, Eldctrica, Industrial, de Apoyo
T&cnico y Mantenimiento.

Spillwaycambiara de nombre;

invitan participaci6n de canaleros
A partir de enero del pr6ximo aiio, el Spillway se convertirA en el 6rgano informativo
oficial de la Autoridad del Canal de Panama, la agencia panamefia que administrard la via
acuatica apartir de su transferencia. Desde entonces, este medio informativo institucional
dejard de ser bilingue y se publicara en espafiol.
Con esto en mente, la Divisi6n de Relaciones P6blicas invitaa los empleados del Canal
a participar en un concurso para escoger un nuevo nombre para este medio informativo,
que continuard con la tradici6n y misi6n del Spillway de mantener informado al empleado
canalero sobre las noticias institucionales de la via acuatica.
En el concurso pueden participar todos los empleados del Canal. Las propuestas
deben enviarse a la Divisi6n de Relaciones Pfblicas, Atenci6n: Editora del Spillway,
Edificio de Administraci6n, Oficina 100, en un sobre cerrado, identificado solamente con
un seud6nimo. Un segundo sobre, debidamente identificado con el seud6nimo de la
persona que envia la propuesta, debe incluir la informaci6n completa del empleado,
incluyendo su n6mero de identificaci6n (IP), lugar de trabajo, titulo de la posici6n que
ocupa y nfimeros telef6nicos de la oficina y de la casa.
Las propuestas se aceptaran hasta el 5 de noviembre a las 4:15 p.m. Un panel
representativo de empleados canaleros se encargard de escoger la propuesta ganadora
y el ganador aparecera en laedici6n del 19 de noviembre del peri6dico. El autor del nuevo
nombre sera premiado en una ceremonia cuya fecha se anunciard proximamente.

Spillway del Canal de Panama

Viernes 8 de octubre de 1999

Nuevos m6todos acortan periodo de

reacondicionamientos de esclusas

Por Myrna A. Iglesias
La operaci6n eficiente de las esclusas del
Canal, colosales estructuras construidas en-
tre 1906 y 1914, depende de reacondi-
cionamientos cuidadosamente planificados.
Estos trabajos de mantenimiento son los mis
grandes y espectaculares que se hacen en el
Canal. Sin embargo, laaltamentecapacitada
fuerza laboral canalera hace que la labor luzca
relativamente ficil y sencilla.
Las camaras de las esclusas de Gatun y
Miraflores fueron vaciadas por primera vez
en 1915 para inspeccionar posibles dafios al
equipo y maquinaria sumergida. Este mismo
trabajo se hizo en Pedro Miguel dos afios
El primer reacondicionamiento de las
esclusas se realiz6 en la d6cada de 1920. El
procedimiento que se us6 consisti6 en vaciar
las camaras y usarenormes gatos hidrAulicos
para levantar las compuertas de su posici6n.
Todos los trabajos de mantenimiento a las
compuertas y demds estructuras se realizaban
en las mismas cimaras de las esclusas y este
procedimiento tomaba unos tres meses.
En la decada de 1950 y debido al aumento
en el trafico por el Canal, la agencia buscaba
afanosamente nuevos metodos para acortar

el tiempo de los trabajos de reacondi-
cionamiento. Amedida quelaindustrianaviera
comenz6 a florecery mayor cantidad de barcos
utilizaban el Canal, la agencia tenia que
manteneral minimo las interrupciones al trifico.
En 1953 se introdujo una innovaci6n que
permitia realizar trabajos de mantenimiento
en las alcantarillas y valvulas cilindricas sin
tener que vaciar las camaras de las esclusas.
Este nuevo procedimiento permitia opera-
ciones de doble alcantarilla aun cuando
alguna de las cimaras de las esclusas
estuvieravacia. El mismo fue posible gracias
al disefio de grandes tapones de metal que se
colocaban en las aberturas que conectaban
las alcantarillas laterales con la central para
bloquear el paso del agua. Este nuevo sistema
permitia operaciones de doble alcantarilla
durante el vaciado de alguna de las cimaras
de las esclusas y el uso de ambas vias de las
esclusas con operaci6n de una alcantarilla
cuando se realizaban trabajos de manteni-
miento en la alcantarilla central.
Antes de esta mejora se requeria cerrar
la alcantarilla central cada vez que se
vaciaba alguna de las vias para mante-
nimiento. Al no tener que cerrar la
alcantarilla central, se podia operar con

Terminan reacondicionamiento

. .continzua de la pdgina 1
protegen las entradas de las esclusas por el trinsito del acorazado USSNew Jersey, previsto
para mediados de octubre.
Estos trabajos se hacen en la temporada mas baja de transito de buques por el Canal que
es de mayo a septiembre. Este afio se hicieron trabajos en Gat6n y Miraflores y el presupuesto
estimado total de cimara seca, reacondicionamiento de compuertas y trabajos relacionados
con el reacondicionamiento del equipo sumergido fue entre 12 y 14 millones de d6lares. La
rehabilitaci6n de las compuertas se programa con unos siete afios de anticipaci6n y se le
comunica a los usuarios de la via acuatica un afio antes de iniciar los trabajos.

Agencia celebrara el

Dia del Nino Canalero

Nuevamente este aio, la agencia del Canal de Panama celebrard el "Dia del
Nifio Canalero". La actividad se realizar el primero de noviembre, fechaen la que
se conmemora el D ia del Nifo, y en lam isma podrdn participar dependientes de
empleados de la Comisi6n del Canal que tengan entre 7 y 12 afios.
La actividad consiste en escoger por sorteo un grupo de dependientes de
empleados del Canal que conformarin la alta gerencia de la agencia por un dia.
Elprogramaincluye unavisitaal Edificio de Administraci6n del Canal, en donde
los ganadores se reuniran con el Administrador Alberto Alemin Zubieta y otros
altos funcionarios de la agencia. Luego hardn un recorrido en el buque de
adiestramientoAtlas y, por l6timo, visitarin las Esclusas de Miraflores en donde
se les ofrecera un almuerzo.
Para participar, s61o debe Ilenar el formulario que acompafia este articulo y
enviarlo a mas tardar el 22 de octubre a la Divisi6n de Relaciones Pfblicas,
Edificio de Administraci6n, Oficina 103. Tambi6n lo puede enviar por facsimile
al 272-7693.
Para mas informaci6n sobre esta actividad, llame a la editora del Spillway al
272-3202 o envie un mensaje a AEP-ED(a) por correo electr6nico.

Saludo presidencial Foto por Armando De Gracia
La Presidenta de Panama, Mireya Moscoso, acompaiadapor elAdministrador del Canal,
Alberto Aleman Zubieta, derecha, saluda a un grupo de canaleros durante su visita a los
trabajos de reacondicionamiento en la cdmara oeste de las Esclusas de Miraflores.

doble alcantarilla, lo que aceleraba el paso
de las naves por las esclusas.
Otra innovaci6n fue el uso de la gruia
flotante Hircules, en lugar de gatos
hidraulicos, para remover las compuertas de
las esclusas. Este m6todo tambi6n se
introdujo en la decada de 1950 y se us6 por
primera vez en la cimara este de las Esclusas
de Gatun. El mismo consisti6 en la remoci6n
de las compuertas y su colocaci6n en una

En la foto a la izquierda, tomada en la
decada de 1950, se aprecia laforma en que
se reacondicionaban las compuertas de las
esclusas en las mismas cdmaras. Abajo, el
gerente de la Divisi6n de Esclusas, HIctor
Escoffery, entrega unaplaca conmemorativa
al pulidor de hormigdn, Jaime Lam, en
reconocimiento por el logro de la Unidad
de Mantenimiento Estructural y Rieles al
instalar 10, 000pies de rieles en las Esclusas
de Gatun. Esta marca representa la
culminaci6n del 20 por ciento del proyecto
total de reacondicionamiento de rieles de
locomotora, programado para culminarse
en el aio 2004.
Foto por Armando De Gracia

especie de soporte que se habia instalado
con anterioridad en la misma cimara de las
esclusas. Una vez se colocaban las
compuertas, se procedia a secar la camara y
usarla como dique seco para la reparaci6n de
las mismas. Se estim6 que este nuevo
procedimiento reduciria el tiempo de
reacondicionamiento de 35 a 21 dias para
cada via.
En la decada de 1960, este procedimiento
se cambi6 y las compuertas a repararse eran
removidas de las esclusas y llevadas a flote
hasta el dique seco de Balboa en donde se les
dabael mantenimiento necesario. En su lugar
se usaba otro juego de compuertas, que
usualmente tienen la funci6n de protecci6n,
de manera que las interrupciones al trafico se
reducian, pues cada cimara s6lo se cerraba
por un corto periodo para retirar y reinstalar
la compuerta y para trabajos menores dentro
de las cimaras de las esclusas.
El mantenimiento de las esclusas es clave
para su operaci6n eficiente. Gracias al ingenio
y profesionalismo que siempre ha caracte-
rizado al personal canalero, estos m6todos se
han ido simplificando a trav6s de los aios y
el trabajo que antes requeria meses para
terminarse, ahora s61o toma dias.

PaBina 2

iTrae a tus hijos (entre 7 y 12 arios) a

conocer tu Canal!

Edad- Escuela:
Acudiente que trabaja en el Canal:
Telefonos: (trabajo).




Viernes 8 de octubre de 9

Spillway del Canal de Pa ams

Historia del Canal

El Coronel William Gorgas y el saneamiento del Istmo

Bibliotecario, Centro de Recursos Ticnicos
No hay duda de que uno de los principales
obstaculos en la construcci6n del Canal de
Panama fueron las enfermedades que azotaban
al Istmo a inicio del siglo XX. En ese periodo,
la fiebre amarillay lamalariaeran las principales
causas de muerte en el pais.
La relaci6n entre un mosquito y la fiebre
amarillay la malaria estaba finalmente siendo
contemplada por la comunidad m6dica. Para
1881, el m6dico cubano Carlos Finlay yahabia
desarrollado la teoria de que la fiebre amarilla
era transmitida no s6lo por un mosquito, sino
por uno bien especifico: el mosquito Aedes
aegypti. Finlay, no obstante, no tuvo dxito en
probar su teoria y fue totalmente ignorado.
No fue sino hasta 1900, cuando el m6dico
estadounidenses, Walter Reed, retom6 los
estudios de Finlay, y pudo demostrar con
hechos que el mosquito Aedes aegypti era
ciertamente el responsable de la fiebre amarilla.
Sin embargo, fue el Dr. William C. Gorgas,
coronel del ej6rcito de los Estados Unidos,
quien en 1901 estuvo a cargo de la campafia
para eliminar el mosquito en La Habana, Cuba.
Las t6cnicas desarrolladas en ese pais
sirvieron de base para las que posteriormente
se usarian en PanamA.
Gorgas siempre consider6 alamalariacomo
unaenfermedad mas seriay mortal que la fiebre
amarilla. Lamalariamat6 mas trabajadores en la
6poca francesa y estadounidense que la fiebre
amarilla. En 1904, conmuy pocas excepciones,
toda la fuerza laboral estadounidense,
incluyendo a Gorgas, enferm6 de malaria

despu6s de un mes de residir en el Istmo.
Lamentablemente, las autoridades de aquel
entonces no podian creer que un mosquito
fuera la causa de la fiebre amarilla o de la
malaria. La mayoria de los miembros de la
Comisi6n del Canal Istmico pensaban que
Gorgas estaba perdiendo tiempo y dinero.
Muchos hasta dijeron que su teoria de que el
mosquito causaba la fiebre amarilla eraabsurda
y le negaban cooperaci6n. John F. Wallace,
primer Ingeniero Jefe, tambi6n fue de poca
ayuda a Gorgas en su campafia para eliminar
al mosquito. Segun Wallace, el trabajo de
Gorgas era totalmente experimental.
Fue John F. Stevens, quien reemplaz6 a
Wallacecomo IngenieroJefeen 1905,elprimero
en apoyar a Gorgas en su campafia, a pesar de
que 61 mismo tampoco estaba del todo
convencido de que un mosquito pudiera matar
a una persona. Otros miembros de la Comisi6n
Istmica solicitaron al entonces Presidente de
los Estados Unidos, Theodore Roosevelt,
quedespidieraaGorgas. Sin embargo, Stevens
apoy6 a Gorgas y dijo que renunciaria si 61 se
iba. Finalmente, Roosevelt decidi6 que Gorgas
tenia raz6n y orden6 a la Comisi6n que se le
diera todo el apoyo necesario al galeno.
Gorgas habia ganado la primera batalla, y
era hora de empezar los trabajos de sanea-
miento. En un esfuerzo por reducir y luego
erradicar los mosquitos, se organizaron
cuadrillas de obreros. Se drenaron cerca de
100 millas de pantanos, se construyeron casi
1,000 millas de zanjas y 200 millas de surcos
rellenos de rocas, se colocaron mas de 200
millas de losas de drenaje para llevar agua del

Agencia aclara informaci6n sobre

demandas de jubilados del Canal

La Comisi6n del Canal de Panama informa que no debe dinero a empleados que fueron elegidos
en el programa de incentivos parajubilarse anticipadamente. La agencia califica como falsas las
acusaciones de personas que aseguran que se le debe dinero porjubilaci6n anticipadamente.
La Comisi6n del Canal aclara:
* La Comisi6n del Canal no debe dinero en concepto de jubilaciones anticipadas. Todos los
trabajadores, que recibieron por escrito y aceptaron una oferta para jubilarse anticipadamente,
recibieron totalmente su pago.
* El programa de incentive por separaci6n voluntaria fue aprobado por el Congreso de los Estados
Unidos con el fin de asegurar una transici6n ordenada, permitiendo asi que la Comisi6n del Canal de
Panama ofreciera un bono de incentivo autorizado solamente para los trabajadores pre-tratado con
derecho ajubilaci6n bajo el gobierno de los Estados Unidos. Los incentives fueron otorgados en dos
periodos. Estos periods fueron de octubre a diciembre de 1997 y de octubre a diciembre de 1998.
* La oferta de incentivos porjubilaci6n anticipada fue una decisi6n unilateral de la administraci6n
del Canal de Panama hecha a los trabajadores para incentivarlos ajubilarse anticipadamente a fines de
1998. No era un derecho de los trabajadores. La Comisi6n del Canal de Panama no le ofreci6 dicho
incentivo a aquellos trabajadores que para cuando se inici6 el programa ya habian solicitado su
* Contrario a noticias recientes, laComisi6n no le adeuda ning6n dinero atrabajadores y las encuestas
que la agencia envi6 el afio pasado a todos los trabajadores pre-tratado no constituia una oferta de
incentivo de jubilaci6n y asi claramente se explicaba.
* Mas de 1,000 trabajadores pre-tratado aceptaron la oferta de incentivo y recibieron el pago de una
suma equivalente a seis meses de salario, hasta un maximo de 25,000 d6lares.
* Cualquiera de estos empleados que se le ofreci6 y acept6 por escrito lajubilaci6n que tenga alguin
reclamo puede elevar su queja por escrito a Recursos Humanos, siguiendo los procedimientos
establecidos en los reglamentos de Comisi6n.
En cuanto al pago del decimotercer mes y otros beneficios del C6digo deTrabajo de Panama,
que reclaman agrupaciones que no forman parte de los sindicatos o asociaciones de empleados
del Canal de Panama, la agencia aclara:
* La Comisi6n del Canal de Panama, como agencia federal del gobierno de los Estados Unidos de
Amdrica, esta sujeta a un regimen laboral especial que la exime de requisitos establecidos por el C6digo
de Trabajo de PanamA. Segin el articulo X del Tratado del Canal de Panama, los Estados Unidos de
America tiene el deber de establecer los reglamentos de empleo para los trabajadores de la Comisi6n.
Estos reglamentos no tienen disposiciones para pagos del decimotercer mes que reciben los
trabajadores de los sectores pliblico y privado de Panama.
* El Titulo XIV de la Constituci6n Politica de Panama y el articulo 81 de la Ley Organica de la
Autoridad del Canal de Panama garantizan condiciones de empleo similares a las existentes en la
Comisi6n del Canal de Panama y claramente establece que no les seran aplicables las disposiciones
del C6digo de Trabajo y del C6digo Administrativo, ni normas legales o reglamentaciones que
establezcan salarios y bonificaciones, salvo lo que expresamente se dispone en la Ley Organica.
* Como es el caso de trabajadores de la Comisi6n del Canal de Panama, los trabajadores de la
Autoridad del Canal de Panama estaran bajo un regimen especial al cual no les aplica ni el C6digo
de Trabajo ni el C6digo Administrativo que aplica a los trabajadores en la Repfiblica de Panama.
Por lo tanto, el pago de cesantia y la prima de antiguedad como se contemplan en el C6digo de
Trabajo, tampoco aplicaran en la Autoridad del Canal de Panama. Este regimen laboral especial
que rige actualmente en el Canal contiene mayores beneficios que los establecidos en el C6digo
de Trabajo de Panama.

subsuelo y se cortaron cientos de acres de
maleza. AdemAs, cada mes se regaban lagu-
nas y charcas con mis de 50,000 galones de
aceite, se implantaron trampas y peces
especiales para que se alimentaran de las
larvas de los mosquitos y se criaron arafias,
hormigas y pequefias lagartijas para que
devoraran a los mosquitos adultos.
Igualmente, cada mes se esparcian 200
barriles de veneno compuesto de acido
carb6lico, resina y soda caustica a lo largo de
las orillas de lagunas y arroyos para destruir
la gramay algas que impedian la dispersi6n del
aceite. Para combatir la fiebre amarilla en las
ciudades, puertas y ventanas fueron prote-
gidas con mallas y la ciudad de PanamA, al
igual que Col6n, fue fumigada casa por casa,
incluyendo cistemas y letrinas para evitar la
reproducci6n del mosquito.
En los lugares mis critics, como las
ciudades dePanamay Col6n, Crist6bal,Anc6n,
La Boca, Emperador y Culebra se instalaron
sistemas de alcantarillados, eliminando -
despuds de muchos siglos la necesidad de
almacenar agua en barriles. La magnitud de
estas actividades, no obstante, no cubri6 mas
que una fracci6n del total de la zona, pero
ayud6 a disminuiren granmaneralaincidencia
de malaria y fiebre amarilla.
Entre los afios fiscales de 1906 y 1907,
211 empleados murieron de malaria, mientras
que el siguiente afio, con una fuerza laboral
mucho mayor, solamente se registraron 111
fatalidades. El indice de muertos declin6 de
7.45 por cada 1,000 personas en 1906 a.30
por cada 1,000 en 1913. Sin embargo, los
archivos no revelan el arduo trabajo y la
planificaci6n cuidadosa que Gorgas realiz6
en el Departamento de Saneamiento.
Tampoco revela que su presupuesto,
insignificante si se compara con el costo
anual de la excavaci6n del canal, lleg6 a
considerarse como un gasto frivolo.
Laincidenciade lamalariay fiebreamarilla
seguia declinando, pero no tanto como lo

Dr. William C. Gorgas

hubiera deseado Gorgas. Panama habia sido
transformada en una tierra saludable, librada
de su mala fama de tumba del hombre blanco
y sitio de plagas terribles. La aterradora
mortandad que precipit6 el fracaso francs
cedi6. Ahora podria construirse el Canal.
Unatarde de septiembre de 1905, Gorgas
entr6 a una sala del Hospital Anc6n en la
cual los m6dicos practicaban una autopsia
y dijo: "Miren bien a este hombre, porque
6ste es el fltimo caso de fiebre amarilla que
verAn". Su profecia se cumpli6. Desde ese
dia, la fiebre amarilla pas6 a ser historia de
la medicina. El Dr. William C. Gorgas falleci6
en Londres en 1920. Reyes y estadistas de
todo el mundo le rindieron honores
adecuados a un h6roe mundial. Sin duda
alguna, Gorgas fue uno de los heroes del
Canal de Panama.

Construccidn de alcantarillas
Para canalizar el agua en las ciudades se construyeron muchas alcantarillas de concreto.








Gerente. Division de Relaciones Pbihlicas
El Spillway del Canal de PanamA es una publicaci6n olicial quincenal de la Comisi6n del Canal de Panamb. los articulos que en ella aparecen
pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n. unicamente acreditando la fuentc. Toda colaboraci6n debe ser entregada antes del
mediodia del jueves anterior a la semana de su publicaci6n. o antes del mediodia del midrcoles si hay algun dia feriado durante la semana de
publicaci6n. Las subscripciones de 52 ejcmplares cuestan $6 por corrco regular, $4 por correo regular para estudiantes y $19 por correo
adreo. Envie cheque o giro postal a lavor de la Comisi6o del Canal de Panamn. Para mayor intormacion. Ilame al 272-3202 o escriha a la
Division de Rclaciones PIblicas de la Comisi6n del Canal de Panamn, Unit 2300, APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa o envie un
mcnsaje por correo electr6nico a

Pagina 3

I 'cepresidente

wllipS ay del Canal de P A

Vieres 8 de octubre de 1999

Agencia entrega Premios

Honorarios por Servicio Piblico

Por Myrna A. Iglesias
El pasado primero de octubre se realiz6 la
vig6sima novena ceremonia anual de Premios
Honorarios por Servicio Piblico del Canal de
Panama. El acto se celebr6 en la rotonda del
Edificio de Administraci6n del Canal y du-
rante el mismo se reconocieron los servicios
o actos voluntarios de diferentes personas y
organizaciones en beneficio de la Comisi6n
o la comunidad.
Establecido en 1970, el Premio por Servicio
Pfiblico consiste en un certificado acom-
pafiado por una medalla de bronce, plata u
oro, dependiendo del alcance e impacto de
las contribuciones del galardonado.
El Director de Administraci6n Ejecutiva,
James E. Ferrara, entreg6 las medallas de
bronce a John Husum, quien por los iltimos
15 ha estado involucrado en diversas
actividades deportivas, religiosas y en el
Consejo de Seguridad, Salud y Medio
Ambiente, y a Mario Him, quien personal-
mente ha ayudado a promover y organizar el
apoyo de la Comisi6n del Canal a laFundaci6n
Nifios del Darien.
El SubadministradorJoseph W. Comelison

entreg6 las medallas de plata a Anita
Oberholtzer, por su trabajo con las muchachas
guias, el coro Sweet Adelines, el Theater
Guild y la Iglesia St. Mary de Balboa; a la
organizaci6n "The Dedicators", porel apoyo
que brindan para que estudiantespanamefios
puedan continuar estudios universitarios; a
Pablo Prieto III, quien por los lltimos 25 afos
ha estado involucrado en actividades
deportivas yjuveniles en el area del Canal; a
Luis Rodriguez, por su trabajo con los Nifios
Exploradores de America; al Reverendo Wil-
liam Wilbur, pastorde GamboaUnion Church
durante los 61timos 23 afios, y a laFundaci6n
Amigos del Nifio con Leucemiay Cancer, que
ofrece ayuda financiera para que niios que
sufren estas enfermedades puedan recibir
tratamientos m6dicos.
El Administrador del Canal, Alberto
AleminZubieta, entreg6 las medallas de oro
a Arthur Kerr, por su trabajo voluntario con
el Club de Leones de Balboa, y a Ram6n y
Laura Reyes, por su trabajo en beneficio de
las Olimpiadas Especiales y programas de la
iglesia St. Mary's en Balboa.

Premiados Foto por Armando De Gracia
Los galardonados con los Premios por Servicio Puzblico del Canal de Panamd posan con
el Administrador Alberto Alemdn Zubietay el Subadministrador Joseph Cornelison luego
de la ceremonia. En primerafila, desde la izquierda, aparecen Leslie D. de Ledezma, en
representacidn de laFundacidnAmigos delNiho conLeucemiay Cdncer; Aleman Zubieta;
Arthur Kerr; Ramdn y Laura Reyes; y Cornelison. En la segundafila, aparecen Pablo
Prieto III; Anita Oberholtzer; y el Reverendo William Wilbur. En la tercerafila, aparecen
Luis Rodriguez; Marta de Cambefort, en representacidn de la Fundacidn Amigos del Niio
con Leucemiay C6ncer; JohnHusum; Enrique Sdnchezy Sislin Thomas, en representacidn
de "The Dedicators ", y Mario Him.

muestra el
cuando se
unieron las
secciones del
puente el 16
de mayo de
1962. Este
aio, el
Puente de las
cumple 37
ailos de estar
uniendo al

Column del Canalero

Puente de las Americas cumple 37 afos


Por Ariyuri H. de Mantovani
Es poco probable que alg6n otro puente en el
mundo sobrepase al Puente de las Am6ricas como
elemento importante en la uni6n de un pais y de
un continente. Inaugurado el 12 de octubre de
1962, fecha en que se conmemora el descu-
brimiento de Am6rica, elpuente fue originalmente
bautizado en honor a Maurice H. Thatcher,
miembro mas joven y lltimo sobreviviente de la
Comisi6n del Canal Istmico. Sin embargo, su
nombre fue oficialmente cambiado aPuente de las
Am6ricas el 25 de enero de 1981.
La idea de tener un puente que uniera la ciudad
de Panama y el interior del pais fue una prioridad
desde tiempos de la construcci6n del Canal.
Lugares como Emperador, Culebra, Cerro de Oro
y Paraiso fueron considerados para este
A pesar de esto, no fue hasta el 23 dejulio de
1956, que el entonces Presidente de los Estados
Unidos, Dwight D. Eisenhower, firm6 un
documento en donde autorizaba y encargaba a la
organizaci6n del Canal de Panama de la

construcci6n, mantenimiento y operaci6n de un
puente sobre el Canal, en Balboa. Los fondos
adicionales para los disefios de ingenieria se
aprobaron en agosto de 1957, y el 23 de diciembre
de 1958, se iniciaron oficialmente los trabajos de
El puente tiene una longitud de 5,425 pies, una
altura libre de 220 pies sobre el agua a nivel
promedio del mar enmarea bajayuna alturamaxima
de 384 pies sobre el nivel promedio del mar.
Este puente, cuyo costo total fue de $20
millones, asegura un paso libre, permanente y
seguro sobre la entrada Pacifica de la via acuatica.
Con su apertura se elimin6 el servicio de
transbordadores, que estuvo en uso por mas de
30 afios como el medio de comunicaci6n entre el
este y el oeste del pais.
En los filtimos afios el puente ha sido objeto
de trabajos de mantenimiento, los que incluyeron
la ampliaci6n de su capacidad de dos a cuatro vias.
Despu6s de 37 afios, el Puente de las Am6ricas
continfa siendo un simbolo de uni6n para los
pueblos y razas de todo el continente americano.

/Ofrecen respuesta a inquietudes de canaleros
Esta columna ha sido creadapara que el empleado canalero pueda expresary recibir respuesta a sus dudas e inquietudes sobre regulaciones opoliticas de la agencia. Las preguntas, asi como otras
inquietudes, se deben dirigirdirectamente a la editora del Spillway, ya sea porel correo de la agencia aAEP, atencidn Spillway; al correo electr6nico AEP-ED( alfacsimile 272-7693 opor
telefono al 272-3202. Todas las preguntas y temas se tratardn con la mds estricta confidencialidad.
SSomos un grupo de empleados de la Divisi6n Industrial. EE.UU. y deben reportar todos sus ingresos. Sin embargo, estan fracciones de horas, ya que de lo contrario el empleado recibiria
Estamosconfrontandoproblemasparaobtenerfinanciamiento sujetos a un estatus de impuesto preferencial que puede ser 10.92 horas cada periodo de pago.
(pr6stamos hipotecarios, personales y otros) pues las reclamadodedosmaneras. Laprimeraesatrav6sdelusodecreditos Soy un empleado temporal y trabajo hasta el 30 de
instituciones financieras nos solicitan las cartas de oferta de de impuesto, que permiten al contribuyente en un pais extranjero diciembre de 1999. Tengo horas de vacaciones por encima de
empleo de la Autoridad del Canal. Sin embargo, al presentar tener como crddito hacia los impuestos de los EE.UU. el monto las 760 horas permitidas. iAl terminar mi trabajo con la
las cartas nuestras solicitudes son rechazadas, pues las pagado en impuestos al pais extranjero. La segunda es a travis de Comisi6n del Canal se me pagaran todas las horas acumuladas
instituciones consideran que no tenemos estabilidad laboral la"exoneraci6n de ingresosganados en elextranjero"lacualpermite o s61o el maximo permitido?
ya que la carta estipula que la oferta de empleo podria ser que un contribuyente gane hasta $70,000 al aio (sin contarintereses La politicade 1999 sobre vacaciones indica que los empleados
modificada y que el empleado sera nombrado el 31 de diciembre. ni dividendos) y que no pague impuestos a EE.UU. sobre dichos deben programar y tomar durante 1999 las vacaciones necesarias
iDe que manera la agencia nos puede ayudar a presentar otro ingresos. Los ingresos deben ser reportados y la exoneraci6n para evitar exceder760 horas oel balance aprobadode vacaciones
tipo de garantia de estabilidad? reclamada en el afio correspondiente del reclamo. Las personas que acumuladas al final del afio de vacaciones de 1998. S6lo aquellos
Las cartas de oferta de empleo emitidas a los empleados por el reclamen esta exoneraci6n deben vivir fuerade los EE.UU. y llenar que no puedan tomar las vacaciones programadas debido a
Ing. Aleman Zubieta en su capacidad de Administrador de la ciertos requisites que prueben su residencia extranjera. Ya que exigencias del trabajo tendran derecho a recibir al final del 31 de
Autoridad del Canal de Panama (ACP), garantizan la contrataci6n existen diferencias significativas en las cantidades apagar por cada diciembre de 1999, el pago por todas las horas en exceso de 760
en la ACP el 31 de diciembre de 1999, como lo dispone la Ley contribuyente, se le aconseja consultar con su asesor financiero horas odel balance aprobadode vacaciones acumuladas de 1998,
OrganicadelaACPensuArticulo81. Esta oferta es validasiempre personal o consultor en impuestos. cualquiera que sea mayor.
y cuando el empleado est6 ocupando el puesto identificado en la En la actualidad se ganan hasta 11 horas de vacaciones los El otro aio, alsolicitar una carta de trabajo, cuintos afios
carta en esa fecha ya que, 16gicamente, pierde su validez si el primeros 25 periodos de pago y hasta 9 horas en el periodo de de servicio apareceran? Se considerarin todos los aflos que
empleado renuncia o es despedido. Igualmente, si el empleado pago 26. A mi entender, s6lo se ganan hasta 9 horas en el se tengan con la Comisi6n o s61o se considerara desde enero
cambia de puesto antes del 31 de diciembre, esa cartade ofertasera periodo 26 debido a una regulaci6n del gobierno de los Estados del 2000? iA partir del afio 2000 se seguirAn contando nuestros
reemplazada por una nueva carta de oferta para el nuevo puesto. Unidos (las dos horas restantes van a un fondo del gobierno). ainos de servicio con el Canal o partiremos de cero?
La agencia considera que no hay mayor garantia de estabilidad iPor que ahora que pasaremos a formar parte del gobierno de Las cartas de trabajo reflejarin los afios de servicio que los
laboral quelascartasdeofertadeempleoqueyahansidodistribuidas. Panama debemos seguir ganando hasta 9 horas en el periodo empleados tengan con la Comisi6n, ademas del servicio con la
* Los ciudadanos norteamericanos que trabajen para la 26? iQu6 tiene planeado hacer la Autoridad del Canal de Autoridad del Canal. Sin embargo, no se incluirA el servicio que
ACP pagarAn impuestos a Panama. iEsto los exonera de pagar Panama conlasdoshorasqueleestAinrestando alosempleados? tengan con otras agencias federales, tales como el Instituto
impuestos a los Estados Unidos por lo que ganarin bajo la No ha existido ni existe un fondo en el cual se depositen "horas Smithsonian, la Fuerza A6rea, la Marina o el Ej6rcito de los Estados
ACP? iRecibiran algtin tipo de exoneraci6n en sus ingresos restantes" de vacaciones y tampoco existira tal fondo bajo la Unidos. Paraprop6sitosdereducci6nde personal, a los empleados
en relaci6n a impuestos? Por ejemplo, los ciudadanos Autoridad delCanal. Los empleados reciben 284 horas de vacaciones contratadosporlaComisi6ndelCanaldespus del30deseptiembre
estadounidenses que trabajan como contratistas normalmente por anio y conforme con lo estipulado en el Articulo 144 del de 1979 (empleados post-tratado) y que continien trabajando para
se les exonera hasta $70,000 cuando trabajan en una empresa Reglamento de Personal de la Autoridad del Canal de Panama, este la Autoridad del Canal, se les contard el servicio con la Comisi6n
extranjera. mismo sistemade vacaciones se mantendra bajo la nueva entidad del ademas del servicio con laAutoridad. A los empleados pre-tratado,
Los ciudadanos estadounidenses y residentes extranjeros que Canal. Se opt6 por dar 11 horas durante cada uno de los primeros s6lo se les contari el servicio con la Autoridad. El servicio con otras
trabajan fuera de los EE.UU. estan sujetos a las leyes fiscales de 25 periodos de pago y 9 horas en el periodo de pago 26 para no usar agencias federales no sera acreditable en ninguno de los casos.

PApina 4

nreiV es 8 de octubre de 9

Spillway del Canal de Panama

Moscoso se refiere al Canal

durante discurso ante la ONU

La Presidenta de la Repuiblica de Panami, Mireya Moscoso, express si entusiasmo por la
transferencia del Canal a manos panamenas durante st discurso ante la Asamblea General de las
Naciones Unidas, el 24 de septiembre de 1999. A continuaci6n, un extracto de su disertacidn sobre
el tema del Canal, a escasos tres meses de si traspaso a la Repuiblica de Panamc.

Desde su aperturaen 1914, el Canal de Panamai
ha constituido un importante simbolo de nuestra
nacionalidad y el centro de las esperanzas del
pueblo panameio poralcanzarsu desarrollo como
El Canal, que nos convirti6 en puente del
mundo y coraz6n del universo, ha impulsado el
progreso econ6mico de la comunidad intemacional
durante ocho decadas y media.
La administraci6n del Canal, entonces, no
constituye lnicamente un derecho, sino tambien
una responsabilidad, que obliga a todos los
panamefios a administrar la via con
responsabilidad, eficiencia y absolutaprobidad.
Desde ese momento [firma del Tratado
Torrijos-Carteren 1977], los gobiemos de Panama
y los Estados Unidos de America han trabaj ado en
concordancia para lograr una transici6n imper-
A partir de ese Titulo Constitucional, aprobado
en 1994, se desarroll6, con amplia participaci6n
de lasociedad, la Ley Organica de la Autoridad del
Canal de Panama, cuya aprobaci6n se logr6 por
unanimidad en la Asamblea Legislativa. Ambos
instrumentosjuridicos-el Titulo Constitucional
y la Ley Orginica-proporcionan los mecanismos
legales necesarios para asegurar el buen
funcionamientodelavia interoceanica.
Para salvaguardar su funcionamiento futuro,
Panama ejecuta en la actualidad, un intense
programa de inversiones, a un costo aproximado
de mil millones de d6lares, para modernizar y
mejorar la via interoceanica y garantizar que est6
preparada para atender la demanda y mantener la
calidad de los servicios. Se espera que este

programa de modernizaci6n y mejoras aumente la
capacidad del Canal en un 20 porciento para el aio
A partir del 31 de diciembre de este afio, tal
como lo establece la Ley Organica, laAutoridad
tendralaresponsabilidad devigilaryconservarla
cuenca canalera y coordinar la administraci6n,
conservaci6n y uso de los recursos naturales de
Senior Presidente, la entrega del Canal a la
jurisdicci6n de la Repiblica de Panama es un
hecho de trascendental importancia no s61o para
Panama y los Estados Unidos, sino para la
comunidad internacional.
En consecuencia, los panamefios aspiramos a
que los representantes de esta comunidad nos
acompafien a celebrar los actos protocolares
conmemorativos de la transici6n.
Los panamefios tambi6n aspiramos a que, en
adelante, las relaciones entre PanamBy los Estados
Unidos est6n inspiradas por el respeto mutuo, la
cooperaci6n y la equidad en el intercambio
comercial, en atenci6n a la trascendencia de los
nexos hist6ricos, sociales, politicos y comerciales
que, desde el siglo pasado, vinculan a ambas
Los beneficios que el control del Canal ha
producido a la economia y la posici6n politica de
los Estados Unidos, determinan que esa naci6n
haga valer el sentimiento de hermandad que du-
rante d6cadas han proclamado sus mandatarios,
para dar inicio a un nuevo periodo de relaciones
conPanama, quenospermita impulsarel desarrollo
humano sostenible a que tanto aspira el pueblo

El Centro de Capacitaci6n anuncia su nuevo periodo de cursos de ingles y
espaiol (despu6s de horas laborables) del 18 de octubre al 16 de diciembre de 1999.
El programa incluye un curso de Redacci6n en Espatiol a nivel intermedio, apropiado
para todos aquellos empleados que requieran afianzar sus destrezas en la redacci6n
de documentos en espafiol, nuevo lenguaje oficial de la agencia a partir del primero
de enero del 2000.
Las nominaciones seran aceptadas del 2 de septiembre al 13 de octubre. Las
nominaciones se pueden enviar via fax al 272-3245, por correo electr6nico a HRTE-
LAC o por correo regular al HRTE. Los empleados que se inscriban por primera vez
deben Ilamar al 272-4171 para programar su examen de ubicaci6n. Los examenes
se administran todos los viernes a las 7:30 a.m. en el Centro de Capacitaci6n, Edificio
0602, Balboa.
SEn la edici6n del 24 de septiembre del Spillway, en el articulo sobre las
arqueadoras del Canal, se identifica err6neamente a Jazmeira Cabrera, en la foto
donde aparece la arqueadora Diva S. de Urriola reunida con oficiales de barco.

Cambian procedimiento

para anunciar vacantes

En un esfuerzo por agilizar los ascensos y movimientos internos
de personal, se ha firmado un Memorandum de Entendimiento con
la Unidad de Empleados No-Profesionales. El memorandum
tendri vigencia hasta el 30 de diciembre de 1999, y permitird que
los puestos cubiertos por esa unidad negociadora se publiquen en
una lista de vacantes que seri distribuida a todos los usuarios del
correo electr6nico interno (Exchange) a trav6s de "PCC Info",
despu6s de lo cual se archivard en el Intranet de la agencia, bajo el
espacio departamental de Recursos Humanos. Ademds, los oficiales
administrativos verificarAn que una copia de la lista se coloque en
el tablero informativo que cada division utiliza para anunciar sus
puestos internamente. Esta lista se publicard todos los viernes y
los puestos que sean incluidos en la misma no apareceran anunciados
en el Spillway. El Administrador ha autorizado que estos mismos
procedimientos apliquen a puestos excluidos de unidades
negociadoras. Los puestos vacantes cubiertos por otras unidades
negociadoras como la de los PrActicos, Profesionales, Maquinistas
y Bomberos se continuarAn publicando en el Spillway. La primera
publicaci6n de la lista de vacantes se realiz6 el primero de octubre.

General visita instalaciones Foto por Jaime Yau
El Administrador del Canal, Alberto Aleman Zubieta, le da una breve explicaci6n al
General Charles Wilhelm, Jefe del Comando Sur, sobre la seguridad del Canal durante su
reciente visita al centro de control de seguridad de la Divisi6n de Protecci6n. Desde la
izquierda aparecen el Presidente de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal y
Ministro para Asuntos del Canal, Ricardo Martinelli, el Embajador de los Estados Unidos
en Panama, Sim6n Ferro, Wilhelm y Aleman Zubieta.

Clsii dse

Se vende
Camioneta Mitsubishi, 1992, automatica,
a/a, poco kilometraje, $9,700; abanico de
techo, 36 pulgadas, $25; antena de radio
aficionado de 50 pies, $850; armario grande
de madera, $175. 272-7400.

Ford Aerostar, 1993, 7 pasajeros, V-6, a/a,
de cambios, casetera am/fm, excelentes
condiciones, impuestos no pagos, $5,400.

Honda Integra, 1994, twin cam 1.8, vino,
56,000 km, equipo de sonido, rines de 16
pulgadas y muchas extras. $10,950,
negociable. 272-7064.

4 Ilantas Bridgestone Desert Dueler, nuevas,
225x75 R15, $300; equipo de radiolcas-
sette Sony para auto con CD changer para
10 discos, $350. 672-3462, 269-1651.

Moto acuatica Kawasaki, paquete com-
pleto, excelentes condiciones. $2,850;
buggy de playa Volkswagen, impuestos
pagos, $850; aire acondicionado Fedders,
$285. 443-5366.

Television RCA de pantalla grande, 46
pulgadas, $1,000; caja fuerte Sentry de 165
libras, $225; joyero de 4 pulgadas y muchos
compartimentos, $175; alfombra oriental,
$85. 272-2379.

Comedor de seis puestos, laqueado negro,
respaldar alto, sobre de vidrio rectangular
con bordes pulidos, $500. 617-7800, 265-

Bienes raices
Vendo apartamento centrico, Via Espafia, 2
recamaras, frente a ULACIT, transporte 24
horas, ideal para estudiantes, solteros,
recien casados. 221-7640, 672-6014.

Se alquila apartamento amoblado en Or-
lando, Florida a diez minutos de los parques.
Jaccuzi privado, desayunos incluidos; $395
a la semana. Se vende precioso terreno en
Altos de Boquete, a orilla de la carretera,
3,600 metros, a $10 el metro. Se alquila
casa en Coronado durante fiestas patrias,
frente a servidumbre, hacia la playa, con
bohio, $595 a la semana. 236-2600 despues
de las 7 p.m.

Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Para hacer su solicitud,
deberan presentar el Formulario 443, "Solicitud de Traslado", a mas tardar el pr6ximo viernes al Ramo
de Empleo y Colocaciones, Edifico 366, Anc6n.
Aquellos escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar por
drogas, deberin someterse a una prueba de urinalisis para descartar el uso de drogas ilegales antes del
nombramiento o del cambio de puesto permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un grado donde no existe puesto en la linea de ascenso
normal, los empleados permanentes podrdn calificar con un minimo de un aio de experiencia especializada
en puestos en el primer o segundo nivel inmediatamente inferior.
Al tratarse de acciones que no sean ascensos, los solicitantes seran calificados en base a requisitos
modificados cuando su historial incluya experiencia especializada que suministre las habilidades necesarias
para desempeiar exitosamente el puesto.
Las pruebas de que el solicitante califica para requisitos especificos de la posici6n (como saber nadar
y tener licencia de conducir). deben archivarse en el Archivo Oficial del Empleado o incluirse con el
Formulario 443.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y miximas de pago por hora. correspondientes
a los grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados seran colocados en el escal6n. grado
y tarifa basica salarial correspondientes de conformidad con los reglamentos.
Los solicitantes podran revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos Tecnicos de la
Comisidn del Canal de Panama (Edificio 38, Balboa).
Para mis informaci6n. Lame al Ramo de Empleo y Colocaciones al 272-3583.
Puestos permanentes Salarios Unidad Ubicaci6n Vacantes
Inspector de equipo flotante, $27.44/$32.02 Seguridad P 1
ME-16 '2(Debe saber nadar y Ocupacional
tener licencia de conducir)
Ascenso temporal (que no exceda tres meses)
Inspector de equipo flotante, $27.44/$32.02 Seguridad P 1
ME-16 2 (Debe saber nadar y Ocupacional
tener licencia de conducir)
S61o se considerara a empleados de la Comisi6n del Canal.
2 Los solicitantes deben poseer una licencia de la Guardia Costera de los Estados Unidos como Ingenicro Jefe,
naves de motor o vapor (o el equivalente de una licencia de acuerdo al 35 CFR 119). o una licencia como
Ingeniero Jefe. naves de motor o vapor, emitido por el Inspector Supervisor de la Junta Local de Inspectores.

La Comisi6n del Canal de Panami se ajusta a la Ley de Igualdad de Oportunidades.

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