Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
ALL VOLUMES CITATION THUMBNAILS PAGE IMAGE ZOOMABLE
Full Citation
STANDARD VIEW MARC VIEW
Permanent Link: http://ufdc.ufl.edu/UF00094771/00386
 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: September 24, 1999
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
 Notes
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00386
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text





THE PANAMA CANAL





SSpillway

The Panama Canal
Vol. XXXVII, No. 19 www.pancanal.com Friday, September 24, 1999


Crane "Titan" begins operations Photo by Jaime Yau
The giant floating crane "Titan" officially began working in the Panama Canal last
Sunday. See the fidl story on page 2.


Panama Canal hosts international

marine simulator conference .


By Teresa Arosemena
More than 30 members of the Interna-
tional Organization of Marine Simulators,
Canal officials, and local participants at-
tended the International Marine Simula-
tors Forum in Panama from September 13-
17 hosted this year by the Panama Canal
Commission.


The annual forum was organized by the
Canal's Maritime Training Branch, and wel-
coming remarks were delivered by Canal
Administrator Alberto. Aleman Zubieta.
Conferences and ivorlk-sessirons-ov'-eredI
such topics as:tech61`lo ~is ofthe-future,
simulator classifi.aton,, and the use of
engine room simulators.


Special awards Photo by Jaime Yau
Approximately 80 employees from different agency divisions received On-the-Spot avards
from Canal Administrator Alberto Aleman Zubietafor their participation in the acquisi-
tion, adjustment, and implementation of the new database system and financial applica-
tions known as Oracle Financials. The ceremony was held on August 25 at the
Administrator's residence and was attended by high Canal officials.


Canal transit Photo by Jaime Yau
Thirty-five members ofthe International Organization ofMarine Simulators, Canal agency
officials, local participants and members of the Canal Commission folkloric dance group
transit the Pedro Miguel Locks onboard the PCC vessel "Atlas" as part of activities
organized for the International Marine Simulator Forum.


Maritime Training Branch manager Capt.
Orlando Allard explained that the Interna-
tional Marine Simulators Forum is a group
That includes all simulator users, the com-
panies that make them, and the companies
that develop the databases used in the
training simulators. "It was fortunate for
the Panama Canal to have been chosen as
this year's host. The meeting brought
together some 35 representatives of inter-
national companies and from the world's
leading maritime academies and training
centers. Additionally, we have 12 local
members, nine ofwhom are from the Panama
Canal," he added.
Using state-of-the-art technology like
marine simulators allows the Canal to pre-
pare successfully for the challenges of the
next millennium. Allard said the Panama
Canal has been using simulators for a long


time, and that in fact it had pioneered the
use of training simulators, especially in the
maritime area. The training of most Canal
pilots has included simulator exercises, in
addition to the field training they receive
onboard vessels transiting the Canal.
Allard said, "We have learned a lot. We
have implemented many things the forum
has conceived and developed, and we have
implemented them here in the Panama Ca-
nal. This forum benefits not only the
Panama Canal, but also the Republic, be-
cause all these people take with them a
message to the world of how we are doing
it and that we are doing just fine."
The next meeting of the International
Organization of Marine Simulators will be
held in the year 2000 in Orlando, Florida,
where Panama Canal Administrator Alberto
Aleman Zubieta will be the keynote speaker.


98
days
to
Canal
transfer


-1
;
" :-:i


Administrator Aleman awards

employees for Oracle project

ByAriyuriH.deMantovani platform the company needs to have the
Panama Canal Administrator Alberto strategic flexibility to modernize processes
Aleman Zubieta presented awards to a group and make them more businesslike," Camargo
of Canal employees from various Canal di- said about Oracle's advantages.
visions who have been working on the The new system improves the
process ofpurchasing, adjusting, and imple- company's internal communications and
menting the new system of financial appli- defines users' needs. It also improves com-
cations "Oracle Financials." munication in areas as important as the
Felix Camargo, manager ofthe Software locks and at Dredging Division. "We want
Engineering Division, is a member of the to have a unique, centralized, exclusive, and
team that was charged with the responsibil- integrated database which, regardless of
ity of selecting the new system of financial the corporate system used, will allow you to
applications for the agency. rapidly obtain useful and valuable informa-
Oracle provides a year-2000 compliant tion," said Edwin Reina, of the Customer
corporate database whose financial appli- Service Center.
cations are integrated in such a way that The Panama Canal Commission is cur-
information can be shared and used by all rently using eight financial applications that
users. This allows better use oftime, insofar have been implemented over a 16-month
as database information needs to be fed into period. This is an important accomplish-
the system only once. ment for the agency, comparable with simi-
In addition to upgrading the Canal's lar processes in other corporations that are
technological base by making it year-2000 similar or larger in size.
compliant, the new system offers more "The effort has been monumental. We
memory and better management ofconsoli- understand that the changeover is difficult
dated data, making it more useful to manag- for some users, but we ask them to have
ers. confidence in what is being done and to
"The principal benefit is that you have a support the efforts of so many people who
group of integrated applications. We are are working every day to have the system
taking advantage of the cutting-edge tech- working and to serve the users," said
nology, and it is year-2000 ready. Another Camargo in reference to the team that sup-
important aspect is that it provides the ports the applications.








The Panama Canal Spillway


Friday, September 24, 1999


Crane Titan officially begins operating at the Canal


The Titan's new job as the floating
crane in charge of the heavy lifting in the
Panama Canal officially began last Sun-
day, September 19, when it removed and
reinstalled lock gates No. 118 and 119 in
the west chamber ofthe Miraflores Locks.
The crowning moment was preceded by
a test transit on September 14, when the
dimensions and maneuverability of the
Titan in the Gaillard Cut and in the lock
chambers were verified.
With a lifting capacity of 350 metric
tons, and 112 meters high, the Titan
exceeds the lifting capacity and reach of
the Hercules, recently retired and placed
in the Dredging Division's reserve fleet.
Built in 1941, the Titan worked in the
Naval Shipyard of Long Beach, Califor-
nia, since 1946. The Canal agency ob-
tained it through a transfer when she was
retired from service from the United States
Army. The Titan is one of four floating
cranes built by the Germans during World
War Two at a cost of $3.5 million each.
One of the cranes sank during the allied
bombing of Hamburg, while the other
three were assigned to the three major
allies-England, the former United Social
Soviet Republics and the United States.
After its reconstruction, the Titan was
placed in operation at the end of 1948 and
was a distinguishing mark of Long Beach
for more than 50 years until she was
transferred to Panama.
After some overhaul work, the Titan
came to Panama, on May 31, 1996, on
board a semi-submersible cargo vessel
that floated it near Taboga Island. The
next day, the crane, with the help of
tugboats of the Canal agency, started on


Arrival at the Canal Photo by Don Goode
The "Titan "passes underneath the Bridge of the Americas with only a few feet clearance
between the top of the crane and the structure of the bridge.


its way to her new home in the Dredging
Division, in Gamboa.
To be able to start her ocean passage,


and to allow its passage under the Bridge
of the Americas, the Titan's 287-metric-
tons boom was lowered to its minimum


.. ;; ;; I


Crane Hercules passes


into the reserve fleet


As old as the Canal itself, the floating
crane Hercules is a very important mem-
ber of the equipment the agency uses to
do the heaviest work in the waterway.
Officially accepted by the Canal agency
in March 1915, the Hercules has offered
reliable, efficient service for over 84
years.
Especially built for the Canal by the
German company Deutsche
Maschinenfabrik A.G., ofDuisberg, Ger-


Lastjob
The floating crane
"Hercules"
transits the Pedro
Miguel Locks
carrying an
electric crane it
retrieved from the
Gatun Locks. In
Pedro Miguel, the
"Hercules" lifted
a second crane
and then trans-
ported both to
Miraflores Locks,
where they will
used during the
dry chamber
overhaul work.


Photo by
Ariyuri H. de Mantovani


many, the Hercules, a steam floating
crane, came to the waterway a few months
before the opening of the Canal with her
sister vessel, the Ajax, to be in charge of
lifting heavy equipment, assist in vessel
repairs and salvage operations. Most
importantly, the Hercules was to be in
charge of removing and installing lock
gates. In the 1950's, after sustaining a
malfunction in its boom, the Ajax was
sold to a Venezuelan company, while the


First job Photo by Jaime Yau
The "Titan" transports a miter gate from the Miraflores Locks during its 'first job" at the
Panama Canal. The procedure to remove and rehang the miter gates took place last


Sunday in the west chamber of the locks.

Hercules continued its service at the
Panama Canal.
At present, the Hercules is still steam
operated, but a new boiler was installed in
1966, to use diesel instead of coal. Visi-
tors to the crane's boiler room are wel-
comed to a world of copper tubes, bronze
connections and pressure indicators from
the past. On deck, the structure of the
206-foot high crane is mounted on a float-
ing pontoon, 90 feet wide by 105 feet long.
Despite the years, the crane has not
lost her 250 long ton lifting capacity
thanks to her excellent construction and
the meticulous maintenance she has re-


ceived over the years. The history of the
Hercules runs parallel to the history of
the Canal, and, like the waterway, her
excellent performance stands in tribute
to the many generations of employees
who have given her first class care.
Recently, this crane completed her last
assignment on the Panama Canal, in con-
nection with the dry-chamber lock over-
haul work under way until the end of the
month in Miraflores locks. The Hercules
will be in the Dredging Division reserve
fleet, always ready to offer her services
when required, just as she has done for
almost nine decades.


Articles by Myrna A. Iglesias


Page 2


height of 85 meters. The crane went
through the bridge on an ebb tide, and
even though the boom was low as well as
the tide, only eight feet were clear be-
tween the highest point of the crane and
the bridge.
Upon its arrival at the Canal, the crane
underwent overhaul workto allow its safe
operation in the waterway. The work
included replacingthe main cable and rope
and remodeling onboard installations in
order to meet the marine safety regulations
and occupational health regulations of the
Canal agency necessary to obtain its op-
eration certificate.
One of the most difficult jobs per-
formed on the Titan was lifting its boom
back into position from its travel position for
transit to Panama. The task was carried
out by Dredging Division crews, and used
the Titan itself to raise its boom back into
normal position. Also involved were a land
crane and the other two Canal floating
cranes, the Goliath and the Hercules.
"The Titan will continue to be aunique
and special vessel. However, she will not
require special arrangements to transit or
work in the lock chambers," Adriano E.
Diaz, managerthe Dredging Division, said.
He added, "The way she fits in the lock
chambers indicates that the Titan was built
to fit and work in the Panama Canal lock
chambers. Besides, she has almost twice
the capacity of the Hercules to lift sunken
vessels in the Canal."
Placing this gigantic crane back into
operation was possible thanks to the hard
work and professionalism ofthe personnel
from the Canal Dredging Division. Wel-
come Titan!








dirFl. ay Setember 24. 19 99


The Panama Canal SDillwav


Canal history


United States assumes challenge of building the Canal


Page 3


Part Two: The workers


By Rolando Cochez
Librarian, Technical Resources Center
Myriad unique anecdotes and histori-
cal happenings characterize the Panama
Canal construction period. None, how-
ever, is as fascinating as the history of the
Canal construction workers.
Much has been written and remembered
about the grandeur of Culebra Cut, the
amazing machinery, the innovative lock
system, and the technical advances ap-
plied during the period. However, it was
the workers' footsteps that literally re-
mained, their, blood, sweat and tears con-
tained in every shovel-full of earth.
When the Americans took on the task
of building a canal from the French, they
found a small work force of at perhaps some
1,000 West Indian workers. There was not
enough labor in Panama because the
country's population in 1905 was only
300,000 in persons, with 30,000 in the capi-
tal and approximately 10,000 in Colon. Ifwe
consider that these figures included
women, senior citizens, and children and
add to that the fact that there was no
transportation to connect the rest of the
country, the available Panamanian work
force was minimal.
Therefore, it was necessary to hire
manual labor from other countries. Fre-
quently, it has been thought that mainly
Jamaican workers built the Canal. This is a
misunderstanding, given that the govern-
ment of Jamaica refused to allow any re-
cruitment for the Canal works. The govern-
ment established a sterling pound tax per


individual for any person who wanted to
go to Panama. This tax, added to the travel
cost, represented too much money for the
average worker at the time. Nevertheless,
many Jamaicans migrated to Panama, but
as craftsmen and not as pick and shovel
laborers.
The news of building a canal in Panama
had spread around the whole world and
people from all over the world were imme-
diately interested in coming to the Isthmus
to find ajob. Workers from Spain, Greece,
Armenia, Italy, and other countries arrived
in search of a job. A total of 19,900 men
were recruited in Barbados, which repre-
sented 10 percent of the island's popula-
tion, and another 7,500 men came from
Martinique, Guadeloupe and Trinidad.
Meanwhile, 11,873 arrived from Europe and
some 5,000 from the United States. Ac-
cording to the Annual Report of the Isth-
mian Canal Commission, only 357 Panama-
nians worked building the Canal.
The maximum employment movement
occurred during 1907, when nearly 15,000
men were shipped to the Isthmus, and on
March 26, 1913, the Isthmian Commission
reached its maximum work force with 44,733.
In a 12-year period there were a total of
333,941 laborers working for the construc-
tion of the Canal.
Using picks, shovels, explosives, and
excavators, these men were responsible for
the removal of 238,845,587 cubic yards of
material, the mixing of 4.5 million cubic
yards of cement and the installation of


Pay day in the Cut
Canal construction workers await the arrival of the pay train at Gaillard Cut.


thousands of tons of explosives.
The workers not only suffered from fear
of illnesses, torrential rains, and the burn-
ing tropical sun, but they were also the
object of discriminatory treatment during
the initial administrations. Canal authori-
ties established a racial differentiation sys-
tem that became very complex as the years
passed. In 1904, the "gold roll" category
was established for U.S. citizens and the
"silver roll" for non-U.S. citizens. Silver
roll pay was much less than gold roll pay,
and in 1909, silver roll money had only half
the nominal value of the gold roll. In 1904,
a West Indian worker made 75 cents a day.
It was considered good money at the time,
and they were not paid for housing or
medical care. On November 21, 1948, the
standard salary terms of gold and silver roll
were abolished and were substituted with
U.S. rate and local rate, without altering the
salary classifications.
Despite all of this, by 1913 workers'
morale was so high due to the approaching



Lunch hour
A group of workers forms a line in the
former town of Gorgona. See article be-
low about this town's past.


completion of the works that men arrived
early at their work sites and worked late
hours without expecting extra pay, as all of
them wished to be present during the first
transit of a ship through the Canal.
The exact number of deaths during the
construction period will never be known,
but according to hospital records, 5,609
workers died from diseases and accidents
during the U.S. construction period. This
figure included 4,500 West Indians and 350
U.S. citizens. If the deaths that occurred
during the French construction period are
included, it is estimated to be a total of
25,000 persons. The truth will never be
known, for the French only registered a
small number of their hospital deaths, and
many workers, both during the French and
U.S. periods, died outside ofhospitals with-
out record.
Nothing describes the human effort to
build the Canal better than a phrase pro-
nounced by the U.S. President at the time,
Theodore Roosevelt, during his visit to the
Isthmus in 1906," You, here, who do your
work well in bringing to completion this
great enterprise, will stand exactly as the
soldiers ofa few, and only a few of the most
famous armies in all the nations stand in
history. This is one of the great works of
the world "


Former Gorgona resident recalls Canal anecdotes


By Teresa Arosemena
Many can claim to have transited Gatun
Locks on their way to distant shores, but
only a few can say that they lived in them.
Katherine Medlinger, who is now 90 years
old, was born and lived in the town of
Gorgona, where the Gatun Locks are located
today.
During the days of the California Gold
Rush, the town of Gorgona enjoyed a great
deal of commercial activity. A transithmian
railroad station was located here. Gorgona
kept on growing and acquiring importance,
and enjoyed a prosperous era during the
French canal construction period.
After the French failure, the economy of
Gorgona recovered with the arrival of the
U.S. citizens who resumed work on the
Panama Canal. However, the engineers
needed to create an artificial lake, which
would be achieved by flooding Gorgona
and other nearby towns. The flooding took


place in 1913. Panama's president at the
time, Belisario Porras, granted lands and
work tools to the inhabitants of the town so
that they could begin new lives elsewhere.
This was how the present location of
Gorgona came about, close to the beaches
on the Pacific sector in West Panama.
"I was born in Gorgona when it was still
part of Panama. I used to walk along what is
now the bottom of the Canal. Then the town
of Gorgona was transferred to the Canal in
1913 by President Porras," Katherine recalled,
adding: "My grandfather was holding me in
his arms when the last dam containing water
was blown up. I saw this great blast and on
the way back to Balboa, we saw the first
canoe making its way through the first waters
to cross the Canal." Katherine says she was
only five years old when she experienced this
historical moment.
Her father Theodore Sundquist, born in
St. Petersburg, Russia, arrived in Panama,


by way ofNew York, to work as a blacksmith
at the Canal. Her maternal grandfather,
Stephen Calvit arrived the next day, from
Texas. Her father and maternal grandfather
worked for the same department, and that is
how Katherine's parents met. Theodore
Sundquist and Mame Calvit had two girls,
Katherine and Connie.
Katherine still recalls anecdotes from
the construction period and the blasting at
Culebra Cut. Today, Katherine runs her
own company and makes donations to the
Panamanian community. "I love Panama. It
is one of the most gorgeous countries I have
ever seen. It is a paradise," said Katherine.
Panamanian by birth and in her heart,
Katherine proudly wears replicas of the
pollera typical dress every day. Recently,
the Pollera Museum was inaugurated in "Mi
Pueblito" and was named in honor of
Katherine Medlinger for her countless con-
tributions to Panamanian society.


A native of old Gorgona
Katherine Medlinger, 90, shows offa replica
of the national pollera costume during a re-
cent ceremony offered in her honor by the
Panama Mayor's Office. Photo by Jose Jaen








The Panama Canal Spillway


Friday, September 24, 1999


L Canal Employee Column Take note

-7 Temporary workers, paydays and other topics explained
.fA * The Telecommunications Branch reminds all
This column ispublished to provide Canal employees with a channel to voice their questions and concerns involving agencypolicy employees that starting October 1, telephone
or regulations. All questions may beforwarded to the Spillway editor throught the agency's mail system addressed to AEP, attention numbers will change for the main offices at
Spillway, by e-mail to AEP-ED(i@pancanal.com, fax at 272-7693,or by phone at 272-3202. All questions and topics will be treated Miraflores and Pedro Miguel Locks. The num-
confidentially. bers at Miraflores will change from 272-8 to 276-

How many temporal employees does the Panama Canal Commission have? Ifa division has no validated permanent 8, and the ones at Pedro Miguel will change from
positions, can temporal employees be assigned to other divisions? 272-8 to 276-7. For more information call the
At present there are approximately 1,750 temporary employees working in the Panama Canal Commission. To fill a vacant Customer Services Branch at 272-7777.
permanent position, the office can advertise the position among permanent employees or convert temporary employees into
permanent. However, to be considered for permanent positions, temporary employees must qualify under the minimum The Occupational Health Division announces
requirements for the vacant position and must be in the proper register, with a sufficiently high score. As information, in that its next flu vaccination session will be held on
the last two months, approximately 600 temporary employees have become permanent. Insofar as it is possible, efforts to Monday, September 27, from 11 a.m. to 5 p.m. at
convert temporary employees to permanent positions will continue. the Balboa Training Center. Efforts are being

I want to know how many paydays therewillbe underthe new administration and whether vacation periods made to offer these vaccinations in the Atlantic
will counted by the hour or by month. and the details will soon be announced.
The Panama Canal Authority will continue with the practice ofpaying employees based on 26 pay periods in the year. This
means that payday will occur every two weeks. Employees will get 11 hours of leave or vacation for each of the first 25 pay To better serve the community, the Canal
periods and 9 hours during pay period 26, for a total of 284 hours every year. Area Police is requesting the support of residents
in reporting any activity or suspicious person in the
Will the Panama Canal Authority continue paying allotments and sending allotments to savings accounts that Canal Canal area townsites, by calling the Balboa Police
employees have with the Pentagon Credit Union? Station at 272-6503.
The Panama Canal Authority will continue, as a minimum, with the same system of allotments.

The PCC Investment, Reutilization and Re-
I work for the Dredging Division in the Cut widening project. I have leave hours in excess of 760. However, our The Investment, Reutilization and Re-
supervisors said that we can't take leave. What can we do in these cases? Who guarantees that we will be paid the covery Unit announces the sale of computer
excess hours? We are a group of boatmen from the Miraflores Locks. We have excess leave hours that have already equipment, including central processingunits, print-
been scheduled, but are not allowed to. take them. How can we know whether they will be paid? ers, keyboards, monitors, and accessories, as well
There are three conditions underpayment ofexcess leave hours exceeding the maximum of760 hours, orthe accrued balance as vehicles, ferrous materials, and miscellaneous
of 1998 leave (including restored hours) is allowed. They are the following: rectification ofan administrative error; leave taken articles on September 30 at 8 a.m., in Building 42,
because ofajob injury, work requirements. In acase where an employee has scheduled vacations in advance and these cannot Section I, Diablo. Merchandise may be inspected
be taken because of work requirements, the supervisor must document such disapproval by filling out the Local Leave form on September 27, 28 and 29 from 7 a.m. to 3 p.m.
(Form 265). At the beginning ofthe month of December, the Director ofthe Department for which the employee works must For more information call272-7683 or 272-3062.
request the payment of excess hours to the Human Resources director. The approval and required documentation must be
forwarded to the Payroll Branch for processing and payment of the excess hours.



Women excel in non-traditional work at the Canal


By Teresa Arosemena
Out of 937 women that hold permanent
positions at the Panama Canal, 80 work in
what are considered non-traditional occupa-
tions. More than half work in manual posi-
tions, with two of them being leaders and one
a supervisor. A total of 24 women in non-
traditional occupations are apprentices in
the Apprentice School, three others work on
floating equipment, one works in produc-
tion, one at the power plant and two are
Panama Canal pilots. Among the women in
non-traditional occupations at the Canal,
several excel in the position ofadmeasurers.
Canal admeasurers are responsible for
inspecting vessels that are preparing to tran-
sit the waterway and determining whether
they are in proper conditions for a safe tran-
sit. Admeasurers also determine a vessel's
tonnage to know how much a ship will pay to
transit. Admeasurers' work is very impor-
tant to the safety of the Canal, as these
professionals are the first to board vessels
before they transit the interoceanic route.
Admeasurer Jazmeira Cabrera expresses
pride in holding this non-traditional occupa-
tion at the Canal. "As a woman admeasurer,
it is a daily challenge. Climbing onto ships in
different weather conditions, rotating shifts
and language barriers make this a big task each
day."
Assistant admeasurer Anayancy Johnson
says that "working as an admeasurer is, in a
way, both challenging and a source of pride



Measuring the
vessel
Assistant admeasurer
Anayancy Johnson
checks the vessel's
measurements to
determine how much
it will pay to transit. ,
Tolls are assessed
based on the vessel's
tonnage.

Photo by Jaime Yau


Document verification Photo by Jaime Yau
Admeasurer Jazmeira Cabrera meets with officers aboard a vessel to ensure all documen-
tation is prepared properly fbr the Canal transit. In addition to reviewing paperwork,
Cabrera must determine whether there is any contagious disease onboard.


that comes from knowing that at that moment
I am an authority of the Panama Canal Com-
mission, and as such, I bring with me a series
of regulations that must be observed."
According to Johnson, ship crews express
admiration and appreciation for the challenge
the job entails. She says that crewmembers
express admiration when they watch them do
their job, which is usually reserved for men
because of the physical stress involved in


boarding up to 12 or 13 vessels in a day.
As soon as a vessel arrives in Canal wa-
ters, two admeasurers board the ship to make
sure all the documentation is in order. The
first thing they check
upon boarding is
whether the boarding
ladder is in good condi- \
tion. One admeasurer
performs the physical V
inspection ofthe vessel,
while the other one
meets with the first mate S
to see that all paperwork
for transiting is correctly S
filled out. In addition,
admeasurers must deter-
mine whether there is
any contagious disease
on board.
To perform the ., -
physical inspection of
the vessels, admeasurers
follow instructions out- Gear inspection
lined in a form prepared
especially to this end.
They verify the avail- reliability of insti
ability and reliability of radio equipment c
instruments such as vessel.


whistles, headlights, VHF radio equipment,
magnetic compass systems and anchors.
They also inspect the ship's rudder move-
ment and the visibility from the bridge. To
guarantee the safety of seamen and other
Canal agency transit personnel who will board
the ship, admeasurers check to see that walk-
ways on deck are well lit and free from
obstructions, that there are enough mooring
lines, and that the ship has the capacity to
handle locomotive and tugboat cables.
Admeasurer Marlene Thomas refers to
her experience by saying, "It feels good to
participate directly in Canal operations
knowing that we are playing an important
part, especially during this period of transi-
tion."
She added that her mission as admeasurer,
in addition to estimating the tonnage for
which the ship will be charged, is to prevent
the entry and spreading of diseases in Canal
waters and the country.
Canal admeasurers are a highly qualified
group of employees that not only fulfill the
requirements oftheirjob, but goes above and
beyond them in the interest of dedication to
duty and care for the safety of all who sur-
round them.


n Photo by Jaime Yau
lene Thomas inspects the availability and
ruments such as whistles, bow lights, VHF
and magnetic compass systems onboard the


Paroe 4


g -F-









Friday, September 24, 1999


The Panama Canal Spillway


Applicants must have career or career-conditional status. To apply, submit Form 443,
"Application for Transfer", by next Friday, to the Employment and Placement Branch, Building 366,
Ancon.
Persons selected for appointment to a permanent position or a testing-designated position will
be tested for illegal drug use prior to appointment or permanent position change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of
promotion, in-service employees qualify if they possess at least one year of specialized experience
at the second-lower level of the position.
For in-service actions other than promotions, modified qualifications will be used whenever an
applicant's background includes closely related experience providing the skills necessary for
successful performance.
Proof that applicants meet special requirements (such as swimming ability, or possession ofa civil
driver's license) must be filed in the Official Personnel Folder or added to Form 443.
Salaries reflect the minimum and maximum rates of pay for the grades of the advertised positions.
Those selected will be placed in the appropriate grade and step, in accordance with regulations.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources
Center, Building 38, Balboa.
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch, at 272-3583.


Permanent positions
Chemist, NM-13 123
(Bilingual. Swimming ability and
civil driver's license required.)


Salaries
$26.09/$33.91


Unit
Transit
Operations


Location Vacancies
P 1


Temporary promotion (not to exceed one yearthat may become permanent)
Distribution facilities $15.13/$19.67 Operations P
specialist, NM-9' Support
(Knowledge of Spanish and civil
driver's license required.)


Temporary promotion (notto exceed one year)
Electronics engineer, NM-11/12' $18.30/$28.52
(Bilingual. Civil driver's
licenserequired.)
Rigger,MG-10' $15.04/$17.56
(Swimming ability and civil
driver's license required.
Shift work may be required.)
Administrative services $12.37/$16.08
assistant (OA), NM-7'
(Budget knowledge required.)

Temporary promotion (notto exceed four months)
Clerical assistant (typing), NM-5' $7.47/$9.42
(Bilingual. Swimmingability
and civil driver's license
required.)


Information
Management

Transit
Resources



Information
Management




Locks


P 1



A 1




P 1





P 1


' Only PCC employees will be considered.
2 Knowledge of fire prevention and fire fighting techniques in the maritime field and of methods for
handling hazardous substances is required.
3Testing-designated position.

The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer



Clsiie d


For sale
Boxer puppies 2 months old, striped,
snipped tail, de-wormed, $100. 221-1625,
616-2136.

1992 Mitsubishi van, automatictransmis-
sion, a/c, low mileage, $9,700. Ceiling
fan36", $25; 50'crank uptilt-overtowerand
amateur radio antenna $850, walnut
speaker system, $100. 272-7400.

1993 Ford Aerostar, 7-passengervan, V-
6, a/c, manual transmission, tape player
am/fm, excellent condition, not duty paid,
$5,900. 272-6547.


1969 GMC cargo van, needs windshield,
$300.226-4081.

Aquariums from 1 to 75 gallons with ac-
cessories; 40 and 125-gallon cement
ponds for fish. Red palms from $1.50 to
$50, other types of palms and plants.
Leave a message at 260-4454 and we will
return your call.

Real estate
Landforsale, Calzada Larga, Chilibre, 7.1
hectares. Land forsale, ElValle, Imperial
Street, 3,100 meters. 226-4081.


The schedule of training courses to be offered to Panama Canal Commission employees in November
is provided below. Courses marked with an asterisk will be given in English. For courses with "videoconf."
listed under location, the course will be offered simultaneously on both sides of the Isthmus via
videoconference. Nominations should be submitted through training program coordinators.


Course (and target audience)
Systemic management of opportunity and conflict:
The two faces of globalization (6640)*
(managers and supervisors)
Performance planning and evaluation (6044)
(supervisors)
Supervisory development: The challenge of
supervision (6034) (supervisors)
Tutoring in times of change (6039)
(supervisors)
Personnel management for supervisors:
Equal opportunity (6035) (supervisors)
Personnel management for supervisors:
Occupational health (6035) (supervisors
and administrative personnel)
My role in the process of change (8663)
(all employees)
Customer service: Attentiveness has its benefits
(0489) (support personnel)
Employee motivation (8252) (supervisors)
New employee orientation (0581)
(new employees)
Planning for retirement (6704) (all employees
wishing to retire and live in Panama)
Do you know how much it cost? (8665)
Introduction to Visual Basic (8386) (those
with knowledge of MS Office, databases
and programming)
Introduction to Impromptu (8517) (those who
have taken Introduction to Windows and use
Windows applications)
Basic Internet Explorer 3.0 (8538)
Outlook, basic e-mail (8406)
(those who have Windows courses,
CBT or a placement test)
Outlook, advanced e-mail (8643)
(those who have taken a basic e-mail course)
Outlook: agenda (8632) (those who have
taken Windows courses, CBT or a placement test)
Introduction to Windows 95 (8350)
(those who have taken Introduction
to microcomputers or its equivalent)
Introduction to Word Level 1 (8340)
(those who have taken a Windows 95
introductory course, CBT or a placement test)
Introduction to Word Level 2 (8636)
(those who have taken Introduction to Word)
Word. tables (8504)
(those who have taken Introduction
to Word Level 1)
Word, automating tasks (8398)
(those who have taken Introduction
to Word Level 1)
Word, long documents (8637)
(those who have taken Introduction
to Word Level 1)
Word, desktop publishing (8638)
(those who have taken Introduction
to Word Level 1)
Introduction to Excel (8351)
(those who have taken a Windows 95
introductory course, CBT or a placement test)
Excel charting (8428)
(those who have taken Introduction to Excel)
Excel, organizing database (8639)
(those who have taken Introduction to Excel)
Excel: workbook management (8640)
(those who have taken Introduction to Excel)
Access: advanced queries and reports (8405)
(those who have taken Introduction to Access)
Introduction to Access (8434)
Access: advanced forms and macros (8641)
(those who have taken Introduction to Access)
Introduction to PowerPoint Level 1 (8433)
(those who have taken a Windows 95
introductory course, CBT or a placement test)
Introduction to PowerPoint Level 2 (8642)
(those who have taken Introduction to PowerPoint)
Introduction to Microsoft Project (8585)
(those who have taken a Windows 95
introductory course, CBT or a placement test)


Dates Times Location
11/21 9:50-12:00 videoconf.


11/10


8:00-4:00


11/16-17 8:00-4:00


11/17

11/22

11/23


11/9

11/18

11/19
11/22


11/23-24 8:00-4:00


11/30
11/18


11/26


11/21
11/27


11/27

11/27

11/17


11/12


8:00-4:00

8:00-4:00

8:00-4:00


8:00-4:00

8:00-4:00

8:00-4:00
8:00-4:00


8:00-12:00
8:00-4:00


8:00-11:45


8:00-4:00
8:00-4:00


8:00-4:00

8:00-4:00

8:00-4:00


8:00-4:00


11/13-14 8:00-4:00


11/16


11/18


11/22


11/22


11/15


11/18-20
11/26
11/18-20
11/26
11/18-20
11/26
11/12-13
11/25-29
11/18
11/20-21

11/14


11/26

11/22


8:00-4:00


8:00-11:45


8:00-4:00


8:00-4:00


8:00-11:45


4:30-7:00
8:00-4:00
4:30-7:00
8:00-4:00
4:30-7:00
8:00-4:00
8:00-4:00
4:30-7:00
8:00-4:00
8:00-4:00

8:00-4:00


8:00-4:00

8:00-4:00


T.C.

T.C.

T.C.

T.C.

T.C.


T.C.

T.C.

T.C.
videoconf.

T.C.

T.C.
701


701


701
701


701

701

701


701


701

701


701


701


701


701


701
701
701
701
701
701
701
701
701
701

701


701

701


THE PANAMA CANAL

Spillway


B
LOUIS CALDERA
Chairman
EMANUEL GONZALEZ REVILLA
ALBERT N. NAHMAD

ALBERTO ALEMAN ZUBIETA
Administrator
ME
,I.,


OARD OF DIRECTORS
JORGE E. RITTER
Vice Chairman
MARKOS K. MARINAKIS
CLIFFORD B. O'HARA


ERCEDES MORRIS GARCIA
,nagei; Public Relations Division
MYRNA A. IGLESIAS
Editor


FERNANDO CARDOZE

MOISES D. MIZRACHI
VINCENT R. RYAN

JOSEPH W. CORNELISON
Deputy Administrator


The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of the Panama Canal Commission. Articles may be reprinted without further
permission by crediting the source. All material should be submitted by 11:45 a.m. Thursday of the week before publication or by 11:45 a.m.
Wednesday if there is a holiday during the week of publication. Subscriptions for 52 issues are $6 by regular mail, S4 by regular mail for
students and $19 hy airmail. Checks or money orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call 272-3202 for further
information or write the Public Relations Division. Panama Canal Commission, Unit 2300, APO AA 34011-2300 or Balboa Heights. or send
an e-mnail message to Ail'-EDiapnancanal.com.


Page 5


Take note

The American Society ofCivil Engineers, Panama Chapter, invites the general public
to the conference "Honoring the Panama Canal -Past, Present, and Future," to be held
attheHotelEl PanamaonMonday, October 4,at 6 p.m. The speakers will be Mr. Henry
Goethals, grandson of George Goethals, who was the chief engineer during the Canal
construction period; Dr. Luis Alfaro, manager ofthe Canal's Engineering Division, and
engineer Roberto Roy, who is a member of the Canal Authority board of directors,
Engineer Thomas Drohan, director of the Canal's Department of Engineering and
Industrial Services, will serve as moderator. The conference will be in English and its
cost is $10. Interested parties must make reservations and cancel the fee prior to the
conference opening, byphoningRamiroParadaat272-3278 orAbelardoBal at272-6141.

\ ,K


__









Grupo especializado protege el Canal


Un grupo de empleados del Canal esti
encargado de garantizar que las estructuras
y edificios de la via est6n siempre
protegidos contra cualquier eventualidad.
Ellos funcionan como un cuerpo de
bomberos, pero las funciones de la Divisi6n
de Administraci6n de Emergencias y
Contingencia incluyen mucho mas que
apagar incendios.
Anteriormente, la misi6n de los
bomberos del Canal se limitaba a
inspeccionar edificios y estructuras para
detectar posibles fallas que pudieran
ocasionar incendios y, en caso de ocurrir
alguno, controlarlo y apagarlo. Ademais
de realizar estas funciones tradicionales,
esta divisi6n cuenta con un equipo moderno
y personal altamente preparado para re-
sponder ante cualquier emergencia
maritima que ocurra en el Canal.
Estos equipos incluyen el moderno
sistema de espuma, instalado en las esclusas
de Miraflores y Pedro Miguel, que permite
controlar incidentes, como derrames o
incendios de liquidos inflamables, que
ocurra en las cimaras de las esclusas du-
rante el paso de alguna nave. Igualmente,
durante el trdnsito de alguna nave que
transporte carga peligrosa, se asigna un
carro bomba para observar su paso por las
esclusas.
Para garantizar la eficiencia en su


desempefio, la divisi6n tiene una unidad
de adiestramiento, cuya misi6n primordial
es adiestrar al bombero para responder
ante cualquier emergencia maritima o de
rescate, ya sea en alturas o en espacios
confinados. "Tienen la misi6n de
mantenernos al dia en las dltimas t6cnicas
para combatir incendios, para que podamos
mantener nuestra eficiencia por el bien del
Canal", comenta Billy Quir6s, gerente de
la Divisi6n de Administraci6n de
Emergencias y Contingencias, al referirse
al adiestramiento que se imparte al per-
sonal.
Este adiestramiento consiste en efectuar
practices diarias de las t6cnicas y
procedimientos requeridos para enfrentar
situaciones de peligro que ocurran en
cualquier edificio o estructura del Canal.
Muchas de estas practices recrean
situaciones que pudieran ocurrir y la forma
correcta de enfrentarlas. Tambi6n se les
imparte adiestramiento en primeros
auxilios, calificandolos para brindar la
atenci6n m6dica necesaria en esos momentos
que son vitales para la vida.
El Cuerpo de Bomberos de Panama
participa activamente en los diferentes
adiestramientos y practices que realizan
las unidades de la Divisi6n de Admi-
nistraci6n de Emergencias y Contingencias.
El Cuerpo de Bomberos de Panama y


Seguridad ante todo
El bombero Fernando Johnson, de la Estaci6n de Miraflores, revisa un extintor antes de
proceder a rellenarlo para su uso posterior. Los extintores son revisados peri6dicamente
para asegurar que los mismos cumplan con los requisitos de seguridad necesarios.
Safety first
Firefighter Fernando Johnson, from the Miraflores Fire Station, checks afire extinguisher
cylinder before proceeding to fill it for its later use. Extinguishers are checked periodically
to ensure they comply with safety requirements.


Equipo especializado
La Division cuenta con
equipo especializado y
personal altamente
capacitado para la
atenci6n de emergencias
con materiales peligrosos.

Protective gear
Division members wear
special gear and implement
their training when they
respond to emergencies
involving hazardous
materials.


Col6n apoya a su contraparte en el ",- ;":*^
Canal y mantiene cinco estaciones ^ ^5 r"',
dentro del area del Canal ubicadas en
Balboa, Pedro Miguel, Corozal,
Gamboa, Monte Esperanza, Coco Solito
y Fuerte Sherman.
Otro componente muy importante de
esta divisi6n, es la Unidad de Ins-
pecciones. Gracias a esta unidad, se
inspeccionan todas las instalaciones del
Canal para eliminar peligros potenciales.
Tambi6n inspeccionan el equipo usado
por los bomberos, de manera que est6n
siempre listos para responder cuando se
les utilice.
Todos estos conocimientos y la eficacia
de los procedimientos utilizados se ponen
a prueba cuando se registra una llamada a
trav6s de la linea de emergencia de la
Comisi6n del Canal el 119. El Centro
de Despacho con que cuenta la divisi6n
recibe la llamada y se encarga de despachar
a la compafria mis cercana para que resuelva
la situaci6n de emergencia. Este centro
trabaja 24 horas al dia, los 365 dias del afio.
Con cinco estaciones de bomberos, tres
en el sector Pacifico y dos en el Atlintico,
la Divisi6n de Administraci6n de
Emergencias y Contingencia garantiza a
los trabajadores del Canal y a sus usuarios Prdcticas rutinarias
y clientes, que la via est6 protegida y Empleados de la Divisidn de Administraci6n d
segura, hoy, maiana y siempre. que sirve para controlar incendios o posibles ,

Articulos por: / Stories by: Regular drills
Ariyuri H. de Mantovani Employees from the Emergency and Contingen,
Fotos por: /Photos by: fires or possible spills of dangerous materials.
Jaime Yau


Contingency management in


capable hands at the Canal


There is a special team of people at the
Panama Canal that is charged with safe-
guarding Canal buildings and structures
against dangers. Although the team oper-
ates as a firefighter group, the functions of
the Emergency and Contingency Manage-
ment Division go well beyond extinguish-
ing fires.
In the past, the mission of Canal
firefighters was limited to inspecting build-
ings and structures to detect possible
deficiencies that might cause fires. If a
fire occurred, they were charged with
controlling and extinguishing it. In addi-
tion to these functions, the division now
has state-of-the-art equipment and highly
specialized personnel to respond to mari-
time emergencies in the Canal.
Such equipment includes sophisticated
foam fire fighting systems installed in the
Miraflores and Pedro Miguel Locks that
help control incidents, including possible
spills or fires of flammable substances, that
may occur in the lock chambers during a
ship transit. Likewise, during transits of
vessels carrying dangerous cargoes, a fire
truck is assigned to stand by near the lock
wall while the ship transits.
To guarantee top performance, the
division has its own training unit, whose
mission is to train firefighters to respond
to any maritime emergency or rescue
activity, both in heights and in confined
spaces. "Its mission is to keep employees
up to date with the latest firefighting
techniques so that we might maintain our
efficiency to benefit Canal safety," said
Billy Quiros, manager of the Emergency
and Contingency Management Division.
Training consists of daily drills in tech-
niques and procedures required to deal
with dangerous situations in any building


or Canal structure. Some drills recreate
specific situations and how to confront
them. Canal firefighters are also trained as
emergency medical technicians, allowing
them to administer initial medical help that
could save a victim's life.
The Panama Fire Department partici-
pates actively in various training and drill
activities performed by the Emergency
and Contingency Management Division.
In fact, the Panama City and Colon Fire
Departments support Canal counterparts
at the Canal from five fire stations posted
in the Canal area in addition to the Panama
Canal fire stations. The Panama and
Colon firefighters have stations in Balboa,
Pedro Miguel, Corozal, Gamboa, Mount
Hope, Coco Solito and Fort Sherman.
Another important component of this
division is the Inspection Branch. The
branch is charged with inspecting all in-
stallations located in the Canal area to
eliminate potential dangers. Individual
firefighting equipment is also inspected to
ensure it is always in perfect condition to
respond to an emergency.
Skills and know-how are put to the test
when a call is received through the Panama
Canal Commission emergency hotline, 119.
The division's Dispatching Center takes
the call and dispatches the nearest com-
pany to the site of the emergency. This
center operates 24-hours-per-day, 365-
days-a-year.
With five stations, three on the Pacific
side of the Canal and two on the Atlantic,
trained personnel, state-of-the art gear,
and support from Panama, the Emer-
gency and Contingency Management Di-
vision assures Canal workers and cus-
tomers that the waterway is protected and
safe at all times.













































Emergencias y Contingencias realizan prcicticas en las Esclusas de Gatun, utilizando espuma,
'errames de materiales peligrosos.

y Management Division use foam during drills in the Gatun Locks. The foam is used to control


-------


Llame al 119
Al Ilamar al 119, linea de emergencia del Canal, su llamada serc atendida por el
despachador de turno, quien enviarc al grupo de bomberos mcs cercanos a solucionar el
problema.
Emergency hotline
A call to 119 from a Canal exchange number will connect employees to the dispatcher on
duty, who will send a team from the closest fire company to respond to the problem.


Listos para todo
Empleados de la
division de
Administraci6n de
Emergencias y
Contingencias
practican rescates en
espacios confinados.
El personal de esta
division recibe un
adiestramiento
completo en tecnicas
de rescate.

No job too hard
Employees of the
Emergency and
Contingency Manage-
ment Division practice
a rescue in confined
space. Division
personnel receive in-
depth training in
rescue techniques.


When the United
States began build-
ing the Panama Ca-
nal, a top priority was
the protection of all
buildings and struc-
tures, many of which
dated from the French
period. Because these
structures lacked ad-
equate safety mea-
sures, Canal authori-
ties implemented a
comprehensive pro-
gram to secure them.
To accomplish this,
firefighter companies
were established
along the Canal con-
struction route.
On December 1,


Anc6n, 1914


1905, Charles E. Weidman was the only
permanent employee of the Isthmian Canal
Company Fire Department. Weidman was
hired to organize firefighter teams that
would work along the Canal construction
route. Because of the large number of
voluntary employees that made up the
groups at the beginning, the decision was
made to hire permanent firefighters to staff
each of the chosen points. Weidman is
viewed as the organizer of the various
stations and companies, as well as the
person who provided them with the neces-
sary equipment to respond to emergencies.
The first organized company was the
Cristobal company, established on the
Atlantic side of the Canal on December 27,
1905. The company even used a tugboat,
the Cristobal, owned by the Panama Rail-
road Company, to support response opera-
tions in the event of any incident in the
buildings by the port. This tug was
equipped with two water pumps, each one


capable of pump-
ing 750 gallons of
water per minute.
Firefighters
were in charge of
inspecting build-
ings andtakingmea-
sures to build safe
buildings and secur-
ing existing ones.
This included allow-
ing 50 feet clearance
between each new
building that went
up and checking the
position of stoves
and electrical con-
nections. They
also were in
charge of educat-
ing tenants about


the home use of flammable materials.
To help them accomplish their mis-
sion, the Canal company organized
the supply of fresh water in sufficient
quantities and pressure, and placed
extinguishers and fire hoses in various
buildings and houses used by Canal
personnel. Also, they educated the
custodial service personnel in the use
of extinguishers and how to put out
minor fires.
The first fire alarm system was installed
in Cristobal and other convenient areas in
the city of Colon, mainly where there was
property and equipment of the United
States and the Panama Railroad Company.
The efficiency of the firefighters teams,
located in the Pacific area as well as the
Atlantic, was tested on several occasions.
Thanks to them, construction works were
always protected, and in the cases when fire
struck, the work of the firefighters was
always swift and safe.


C6dmo nacieron los


bomberos del Canal?

Cuando Estados Unidos inici6 la construcci6n del Canal atraves del istmo de Panama, una
de sus prioridades fue salvaguardar los edificios y estructuras, muchas de ellas del periodo
frances, de posibles tragedias. Ya que ninguna de estas estructuras contaba con medidas
de seguridad adecuadas, las autoridades del Canal iniciaron un programa muy completo para
brindarla. Para lograrlo, se establecieron compafias de bomberos a lo largo de la ruta de
construcci6n del Canal.
El primero de diciembre de 1905, Charles E. Weidman erael inico empleado permanente
del Departamento de Bomberos de la antigua Zona del Canal. Weidman fue contratado por
la Compaiia del Canal Istmico para organizar los cuerpos de bomberos que servirian a lo largo
de la ruta de construcci6n del Canal. Debido al gran n6mero de voluntarios que integraban
los grupos al inicio, se consider6 la contrataci6n de personal permanente en cada uno de los
puntos escogidos. A Weidman se le atribuye la organizaci6n de las diferentes estaciones
y los grupos, asi como el haberlos dotado del equipo necesario para responder ante una
emergencia.
La primera compafiia organizada fue la de Crist6bal, el 27 de diciembre de 1905. Esta
compafiia contaba con el remolcador Cristdbal, de la Compafiia del Ferrocarril de Panama,
para apoyar la respuesta en caso de haber algfin incidente en los edificios cercanos al puerto.
Este remolcador estaba equipado con dos bombas de agua, cada una capaz de bombear 750
galones de agua por minuto.
Los bomberos se encargaban de inspeccionar los edificios y tomar precauciones respecto
a la seguridad de los mismos. Algunas de estas precauciones consistian en construir los
edificios con 50 pies de separaci6n uno del otro, vigilar la posici6n de las estufas y revisar
las conexiones el6ctricas. Tambien educaban a los inquilinos de estos edificios sobre
materiales inflamables y su uso en casa.
Para ayudarles a cumplir su misi6n, la Compafiia del Canal organiz6 el suministro de agua
potable en cantidad y presi6n suficiente y coloc6 extintores y mangueras contra incendios
en los edificios y casas usadas por el personal del Canal. Inclusive, se educ6 sobre el uso
de extintores al personal de limpiezay a los custodios de los edificios principales, de manera
que pudieran ayudar en fuegos menores.
El primersistema de alarmas de incendio se instal6 en Crist6bal y otros puntos convenientes
en el area de Col6n, sobre todo aquellos en donde existia propiedad y equipo perteneciente
a los Estados Unidos y a la Compafiia del Ferrocarril de PanamA.
La eficiencia de los cuerpos de bomberos, ubicados tanto en el Area del Pacifico como en
el Atlkntico, fue comprobada en varias ocasiones. Gracias a ellos, los trabaj os de construcci6n
estuvieron siempre protegidos, y, en los casos en que ocurrieron siniestros, el trabajo de los
bomberos fue rapido y seguro.

How were fire stations first


organized at the Canal?







Y 3.P 19/2:9/V.37/ NO.19


EL CANAL DE PANAMA






Spillway


Vol. XXXVII, NO 19


www.pancanal.com


Viernes 24 de septiembre de 1999


Faltan
98
dias
para el
traspaso
del Canal


Premian empleados involucrados

en introducci6n de sistema Oracle


Por Ariyuri H. de Mantovani
El pasado 25 de agosto, el Administrador
del Canal, Alberto Aleman Zubieta, premi6 a
un grupo de empleados de varias divisiones
del Canal, quienes han trabajado en el proceso
udquisici6n, adecuaci6n e implementaci6n
de nuevo sistema de aplicaciones finan-
cie as, Ilamado Oracle Financials.
elix Camargo, gerente de la Divisi6n de
Ing nieria de Sistemas, forma parte del equipo
que tuvo la responsabilidad de escoger un
nue o sistema de aplicaciones financieras
l a agencia.
Oracle, nombre que se le dio al proyecto,
provee una base de datos corporativa com-
patible con el afio 2000, y sus sistemas de
aplicaciones financieras estan integrados de
manera que la informaci6n puede ser
compartida por todos los usuarios. Esto
permite una mejor utilizaci6n del tiempo, ya
que la base de datos s6lo se alimenta una vez.
Ademas de mejorar la condici6n tecno-
logica de la agencia, haci6ndola compatible
con el afio 2000, el nuevo sistema tambien
ofrece mas capacidad y mejor administraci6n
de informaci6n consolidada, haciendola mas
iltil a los gerentes.
"El beneficio primordial es que se tiene un
grupo de aplicaciones integradas. Estamos
aprovechando lo iltimo en tecnologia, que a
su vez es compatible con el afio 2000. Ademas,
hay otro aspecto importante y es que brinda
la plataforma necesaria para que la orga-


nizaci6n tenga la flexibilidad estrategica para
modernizar sus procesos a unos de orientaci6n
mas corporativas", comenta Camargo sobre
los beneficios que ofrece este nuevo sistema
de Oracle.
Este nuevo sistema mejora las comu-
nicaciones internas de la agencia y define las
necesidades de los usuarios. Tambi6n se
mejora la comunicaci6n en areas tan
importantes como dragado y el area de las
esclusas. "Queremos tener una base de datos
inica, centralizada, exclusiva e integrada, y
que sin importar cuAl es el sistema corpo-
rativo que se use, se pueda en un momento
obtener informaci6n fitil y valiosa de una
forma mas rapida", comenta Edwin Reina, del
Centro de Servicio de Atenci6n al Cliente.
La Comisi6n del Canal utiliza actualmente
ocho aplicaciones financieras, las que fueron
implementadas en 16 meses. Este es un logro
significativo para la agencia en comparaci6n
con un proceso similar en otras empresas
corporativas de igual o mayor volumen.
"Este ha sido un esfuerzo monumental.
Entendemos que el cambio es dificil para
muchos de los usuarios, pero queremos
pedirles que tengan confianza en lo que se
estA haciendo y que apoyen la labor de este
gran nimero de personas que trabajan todos
los dias para que el sistema funcione y para
servir a los usuarios", expres6 Camargo al
hablar del trabajo diario que realiza el grupo
que apoya las aplicaciones.


"Titdn" inicia su carrera en el Canal Foto por Jaime Yau
La gigantesca grziaflotante "Titan inici6 oficialmente su carrera en el Canal de Panamc
el pasado domingo. Vea el articulo en la pagina 2.


Agencia canalera participa en

conferencia maritima internacional


Por Teresa Arosemena
Mas de 30 miembros de la Organizaci6n
Internacional de Simuladores Maritimos,
funcionarios de la agencia canalera y
participantes locales asistieron la semana
pasada al Foro Internacional de Simuladores
Maritimos. El foro se realize en Panama y el
Canal de Panama sirvi6 como anfitri6n de las
conferencias y sesiones de trabajos.


Este foro se realiza anualmente y este alio
su organizaci6n estuvo a cargo del Ramo de
Adiestramiento Maritimo del Canal. Le
correspondi6 al Administrador del Canal,
Alberto Aleman Zubieta, dar la bienvenida a
los participantes. Las conferencias y
sesiones de trabajo incluyeron aspectos tan
especializados como tecnologia del futuro,
clasificaciones de simuladores y el uso de


Premian labor Foto por Jaime Yau
Unos 80 empleados de diferentes divisiones de la agencia recibieron premios inmediatos
de parte del Administrador del Canal, Alberto Alemdin Zubieta, por su participation en
la adquisicidn, adecuacion e implementaci6n del nuevo sistema de base de datos y
aplicaciones financieras Ilamado Oracle Financials. La ceremonia se realize el 25 de
agosto en la casa del Administrador y en la mismaparticiparon altos ejecutivos del Canal.


Transitan el Canal IFoo por Jaime Yau
Treinta y cinco miembros de la Organizaci6n Internacional de Simuladores Maritimos,
funcionarios de la agencia canalera, participantes locales y miembros del Conjunto
Tipico de Empleados de la Comisi6n del Canal transitanpor las Esclusas de Pedro Miguel
a bordo del "Atlas como parte de las actividades organizadas para el Foro Internacional
de Simuladores Maritimos.


simuladores de cuartos de maquinas.
El Gerente del Ramo de Adiestramiento
Maritimo, Cap. Orlando Allard, explic6 que el
Foro Internacional de Simuladores Maritimos
es un grupo que acoge a todos los usuarios,
las compaiias que producen simuladores y
los que desarrollan las bases de datos para
los simuladores de adiestramiento. "Afortu-
nadamente la agencia del Canal de Panama
fue escogida este afio como anfitriona de
esta reunion que ha congregado aproxima-
damente 35 representantes de compafias
internacionales y de las principales academias
maritimas y centros de adiestramiento del
mundo. Aparte de eso tenemos 12 miembros
locales de los cuales nueve pertenecen al
Canal de Panama", agreg6.
El uso de tecnologia de punta como lo son
los simuladores maritimos, permite al Canal
estar preparado para enfi-entar con 6xito los
retos del nuevo milenio. Allard explic6 qiue
el Canal de Pananim ha estado utilizando


simuladores por mucho tiempo e incluso ha
sido pionero en el uso de simuladores para
adiestramiento, especialmente en el area
maritima. El adiestramiento de la mayoria de
los practices del Canal ha incluido el uso de
simuladores, ademas del adiestramiento
practice que reciben en los mismos barcos
que transitan el Canal.
Allard concluy6: "Hemos aprendido
muchisimo. Hemos implementado muchas
de las cosas que el foro ha concebido y
desarrollado y las hemos implementado aqui
en el Canal de Panama. Este foro no s6lo
beneficia al Canal de Panama, sino tambien a
Panama, ya que todas estas personas se
Ilevan consigo un mensaje al mundo de c6mo
lo estamos haciendo y de que lo estamos
haciendo bien".
La pr6xima reuni6n sera en el 2000 y la sede
sera en Orlando, Florida. Al Administrador
del Canal de Panama le ha tocado el honor de
ser el orador principal de este evento.








wllipS ay del Canal de PanamA


Viernes 24 de septiembre de 1999


Titja inicia oficialmente su carrera en el Canal


La carrera de la Titan, como gria flotante
encargada de los levantamientos pesados
en el Canal de Panama, se inici6 oficialmente
el pasado domingo 19 de septiembre
cuando removi6 y reinstal6 las compuertas
1 18 y 119 en la camara oeste de las Esclusas
de Miraflores. El tan esperado momento
fue precedido por un transito de prueba el
14 de septiembre durante el cual se
verificaronlas medidasy la maniobrabilidad
de la Titcin en el Corte Gaillard y las camaras
de las esclusas.
Con una capacidad de levantamiento de
350 toneladas m6tricas y 112 metros de alto,
la Titan supera en levantamiento y alcance a
la Hecules, recientemente retirada a la flota
de reserva de la Divisi6n de Dragado.
Construida en 1941, la Titdn trabaj6 en el
Astillero Naval de Long Beach, California,
desde 1946. La agencia canalera la adquiri6
por medio de una transferencia cuando fue
sacada de servicio por la Armada de los
Estados Unidos. La Titan es una de cuatro
gr6as construidas por los alemanes durante
la Segunda Guerra Mundial a un costo de
$3.5 millones cada una. Una de las gruas se
hundi6 durante el bombardeo de los paises
aliados a Hamburgo, mientras que las otras
tres fueron asignadas a los tres grandes
aliados: Gran Bretafia, la antigua Uni6n de
Rep6blicas Socialistas Sovieticas y Estados
Unidos.
Luego de su reconstrucci6n, la Titan fue
puesta en operaci6n a finales de 1948 y sirvi6
como distintivo de Long Beach por casi 50
aihos hasta su traslado a Panama.
Despu6s de una serie de trabajos de
reacondicionamiento, la Titdn lleg6 aPanama
el 31 de mayo de 1996, a bordo de un buque
carguero semisumergible que la puso a flote
en las inmediaciones de la islaTaboga. Al dia
siguiente, la grfa, con la ayuda de remol-
cadores de la agencia, inici6 su recorrido
hacia su nuevo hogar en la Divisi6n de


Llegada al Canal Foto por Don Goode
La "Titdn pasa bajo el Puente de las Amnricas con s/lo unos cuantos pies de separacion
entre el punto mds alto de la grua y la estructura del puente.


Dragado, en Gamboa.
Para realizarsutravesiapormarypermitir
su paso bajo el Puente de las Americas, el
brazo o aguil6n de la Titdn, de 287 toneladas


metricas, fue bajado de su altura minima de 85
metros. La grfia pas6 bajo el puente en el
punto mas bajo de la mareay, a6n con el brazo
reducido y la marea baja, s6lo quedaban


Grua Hercules pasa a



flota de reserva


Tan antigua como el propio Canal de
Panama, la gr6a flotante Hdrcules es parte
importante del equipo con que cuenta la
agencia para realizar las tareas de carga mis
pesada en la via. Aceptada oficialmente por
la agencia del Canal en marzo de 1915, la
Hdrcules ha brindado un servicio confiable
y eficiente por mas de 84 afios.
Fabricada especialmente para el Canal por
la empresa Deutsche Maschinenfabrik A.G.,
de Duisberg, Alemania, la Hircules, una gria


Ultimo trabajo
La "Hdrcules"
transita las
Esclusas de Pedro
Miguel
transportando una
grua eldctrica que
recogid en las
Esclusas de Gatzin.
En Pedro Miguel,
la "Hercules"
recogio una gruia
adicional y luego
las transport
hasta las Esclusas
de Miraflores en
donde se usaran
durante el
reacondicionamiento
de camera seca.

Foto por:
Ariyuri H. de Mantovani


flotante a vapor, lleg6 a la via acuAtica unos
meses antes de la apertura del Canal junto a su
hermana, la Ajax, para encargarse de levantar
piezas y equipo pesado, ayudar en la
reparaci6n de buques mercantes, operaciones
de salvamento y, lo mas importante, para
remover o reinstalar las compuertas de las
esclusas. En la d6cada de 1950, despues de
sufrir una falla en su brazo, la Ajax fue vendida
a una firma venezolana, pero la Hdrcules
continlo sirviendo a la agencia canalera.


Primer trabajo Foto por Jaime Yau
La "Titn transporta una de las compuertas de las Esclusas de Miraflores en lo que
constituyd su primer trabajo oficial en el Canal. El procedimiento de remocion y
reinstalacidn de compuertas se realize el pasado domingo en la cimara oeste de las


esclusas.

En la actualidad, la Hdrcules afn funciona
a vapor, aunque se le instal6 una nueva
caldera en 1966 que usa combustible diesel
en vez de carb6n. Quienes visitan el cuarto
de la caldera de la gr6a entran a un mundo de
tuberias de cobre, conexiones de bronce e
indicadores de presi6n del pasado. En la
cubierta, la estructura de la gr6a de 206 pies
de alto, se erige sobre un pont6n flotante de
90 pies de ancho por 105 pies de largo.
A pesar del paso de los afios, la grfia no
ha perdido nada de su capacidad de
levantamiento de 250 toneladas largas,
precisamente por su excelente construcci6n
y el mantenimiento dedicado que ha recibido


durante todos estos afios. La historia de la
Hdrcules corre paralela a la del Canal de Panama
y, al igual que la via acuatica, su excelente
funcionamiento constituye un tributo a las
muchas generaciones de empleados que le
han dado un cuidado de primera.
Recientemente, esta grna realiz6 una
ultima asignaci6n en relaci6n con el
reacondicionamiento en camara seca que se
realiza hasta fines de este mes en las Esclusas
de Miraflores. La Hercules pasa a la flota de
reserva de la Divisi6n de Dragado, siempre
lista para brindar sus servicios cuando sea
necesario, tal y como lo ha venido haciendo
durante muchas decadas.


Articulos por: Myrna A. Iglesias


unos ocho pies de separaci6n entre el punto
mis alto de la grfa y la estructura del puente.
Desde su llegada al Canal, la grua ha sido
sometida a una serie de trabajos de
reacondicionamiento en sus sistemas para
permitirsuoperaci6n seguraen laviaacuatica.
Estos trabajos incluyeron, entre muchos
otros, el reemplazo de su cable y cuerda
principal y la remodelaci6n de las instala-
clones a bordo para cumplir con las normas
de seguridad maritima y salud ocupacional
de la agencia canalera, requisitos para obtener
su certificado de operaci6n.
Uno de los trabajos mas dificiles
realizados en la Titan fue la izada de su brazo,
el cual tuvo que ser bajado para su viaje a
Panama. Este singular trabajo lo realizaron
cuadrillas de la Divisi6n de Dragado y
practicamente usaron la propia Titan para
elevar su brazo horizontal a un angulo mas
alto. Despues de varios meses de preparativos
y estudio de varias propuestas, se ide6 un
m6todo para usar la propia Titan, sostenida
por una gr6a terrestre, y dos grias flotantes
del Canal, la Goliath y la Hrcules, para hacer
el trabajo.
"La Titdn continuard siendo una nave
6nica y muy especial porsu naturaleza. Sin
embargo, esta no requerira de arreglos
especiales para transitar o trabajar en las
cimaras de las esclusas", coment6
orgulloso el gerente de la Divisi6n de
Dragado, Adriano E. Diaz. Agreg6: "Su
acomodo dentro de las cimaras de las
esclusas en realidad nos dice que la Titan
fue construida para encajar y trabajar en
las camaras de las esclusas del Canal de
Panama. Ademis, tiene casi el doble de
capacidad que la Hdrcules para levantar
naves hundidas en el Canal".
La puesta en operaci6n de esta gigantesca
gr6a se debe al arduo trabajo y profesio-
nalismo del personal de la Divisi6n de
Dragado del Canal. iBienvenida Titan!


Pigrina 2








Viernes 24 de septiembre de 1999


Spillway del Canal de Panama


Historia del Canal


Estados Unidos asume el reto de construir el Canal

Segunda parte, Los trabajadores


Por Rolando Cochez
Bibliotecario, Centro de Recursos TUcnicos
La 6poca de la construcci6n del Canal de
Panama esta enmarcada en un sinnuimero de
an6cdotas y caracteristicas hist6ricas muy
singulares. Ninguna, sin embargo, es tan
fascinante como la historia de uno de los
aspectos mas importantes: los trabajadores.
Mucho se ha hablado de lo grandioso del
Corte Culebra, las sorprendentes maqui-
narias, el ingenioso sistema de esclusas y las
maravillosas tecnicas utilizadas en la poca,
sin embargo, fueron los trabajadores los
principales artifices en la conclusi6n de esta
obra. Fueron los trabajadores quienes dejaron
en cada palada de tierra sus huellas, sangre,
sudor y ligrimas.
Cuando los americanos tomaron el trabajo
de construir el Canal de manos de los
franceses, encontraron una pequefia fuerza
de al menos 1,000 obreros antillanos. No
habia mano de obra suficiente en Panama, ya
que en 1905 la poblaci6n del pais era de
300,000 personas con 30,000 en la ciudad
capital y apro-ximadamente 10,000 en Col6n.
Si a este nfmero le descontamos las mujeres,
ancianos y nifios y consideramos el hecho
que no habia transporte que comunicara al
resto del pais, el total disponible de mano de
obra panamefa era muy bajo.
Por lo tanto, era necesario contratar mano
de obra en otros paises. Con frecuencia se ha
tenido la idea de que el Canal fue construido
principalmente por trabajadores jamaiquinos.
Esto es un error, ya que el gobierno de
Jamaica se rehus6 a permitir cualquier tipo de
reclutamiento para las obras del Canal. El
gobierno impuso un impuesto de una libra
esterlina por hombre a cualquier persona que


quisiera ir a Panama. Este impuesto, sumado
al costo del viaje, representaba demasiado
dinero para un trabajador promedio de la
6poca. Sin embargo, muchos jamaiquinos
inmigraron a Panami, pero como trabajadores
artesanales y no obreros de pico y pala.
La noticia de la construcci6n de un canal
en Panama habia recorrido el mundo entero
y personas de todo el planeta se interesaron
die inmediato en venir al Istmo en busca de
trabajo. Obreros de Espafia, Grecia, Francia,
Armenia, Italia, etc. Ilegaron al pais en busca
de una plaza de trabajo. Un total de 19,900
hombres fueron reclutados en Barbados, lo
que representaba un 10 por ciento de la
poblaci6n de esta isla, y otros 7,500 hombres
vinieron de Martinica, Guadalupe y Trinidad.
Por otra parte, 11,873 llegaron desde Europa
y unos 5,000 de los Estados Unidos. Segfn
registros del "Informe Anual de la Comisi6n
Istmica del Canal", s6lo 357 panamefios
trabajaron en las obras.
El mfximo movimiento de contrataci6n
ocurri6 durante 1907 cuando cerca de 15,000
hombres fueron embarcados hacia el Istmo,
y el 26 de marzo de 1913, la Comisi6n Istmica
alcanz6 su maxima fuerza de trabajadores con
44,733. En un periodo de 12 afios hubo un
total de 333,941 obreros trabajando en la
construcci6n del Canal.
Fueron estos hombres, usando palas,
picos, explosivos y excavadoras, los
responsables de la extracci6n de 238,845,587
yardas cibicas de tierra, de mezclar 4,500,000
yardas cuibicas de cemento y de instalar miles
de toneladas de explosivos.
Los trabajadores no s6lo sufrieron miedo
por las enfermedades, las lluvias torrenciales
y el rigor del sol ardiente, sino que tambien


Esperan pago
Un grupo de trabajadores de la epoca de la construcci6n del Canal espera la llegada del


tren pagador en el Corte Gaillard.

fueron objeto de trato desigual durante las
administraciones iniciales. Las autoridades
del Canal establecieron el sistema de
distinci6n racial el cual se convirti6 en algo
muy complejo con el paso de los afios. En
1904 se estableci6 la categoria de "gold" para
ciudadanos estadounidenses y "silver" para
los no estadounidenses. El pago de los
"silver" era mucho mis bajo que el de los
"gold", y, en 1909, el dinero del "silver roll"
tenia solo la mitad del valor nominal del "gold
roll." En 1904 un trabajador de las antillas
ganaba 75 centavos al dia, era un buen dinero
para la 6poca y no pagaban por vivienda y
cuidados medicos. El 21 de noviembre de
1948, el uso del t6rmino "gold" y "silver" para
designar estandares de salarios fue abolido
y substituido por los t6rminos "U.S. rate"
(tarifa de los Estados Unidos) y "local rate"
(tarifa local), sin alterar la clasificaci6n de
salaries.
A pesar de todo esto, para 1913 la moral
de los trabajadores era tan alta debido a la
casi finalizaci6n de las obras, que los hombres



Hora del almuerzo
Un grupo de trabajadores forma fila para
almorzar en el antiguo poblado de
Gorgona. Vea el articulo inferior sobre
este poblado.


se reportaban temprano a sus puestos de
trabajo y trabajaban hasta muy tarde sin
cobrar horas extras, pues todos deseaban
estar presentes para ver el primer barco cruzar
el Canal.
Nunca se sabri con exactitud el n6mero
de muertes ocurridas durante los trabajos de
construcci6n, pero de acuerdo a los registros
de los hospitales, 5,609 obreros murieron de
enfermedades y accidentes s6lo durante el
periodo americano. De este nimero, 4,500
eran antillanos y 350 estadounidenses. De
incluir las muertes ocurridas durante el
periodo frances, se calcula que el total de
muertes seria de 25,000 personas. La verdad
nunca se conocerd ya que los franceses s6lo
registraron una pequefia parte de las
defunciones en hospitales y muchos obreros,
tanto en la era francesa como la americana,
murieron fuera de los hospitales sin que se
Ilevara un registro de las mismas.
Nada describe mejor el esfuerzo humano
en la construcci6n del Canal que esta frase
pronunciada por el entonces Presidente de
los Estados Unidos, Theodore Roosevelt,
al visitar el Istmo en 1906: "... ustedes, los
que aqui trabajan esmeradamente para
llevar a feliz termino esta gran empresa,
perdurarin en la historia exactamente como
perduran los soldados de pocos y muy
contados ej6rcitos de mayor fama entre
todas las naciones...".


Residente de la antigua Gorgona recuerda an6cdotas


Por Teresa Arosemena
Muchas personas pueden decir que han
transitado las Esclusas de Gatin camino a
tierras distantes, pero pocas pueden decir
que han vivido ahi. Katherine Medlinger,
quien ahora tiene 90 aflos, naci6 y vivi6 en el
poblado de Gorgona, donde hoy se yerguen
en las Esclusas de Gatin.
Durante la 6poca del descubrimiento de
oro en California, Gorgona fue un poblado
con mucha actividad comercial. En este
poblado se encontraba una estaci6n del
ferrocarril transistmico. Gorgona sigui6
creciendo y cobrando importancia en el Istmo,
y tuvo una 6poca pr6spera durante la
construcci6n del Canal por parte de los
franceses.
Luego del fracaso francs, la economia de
Gorgona se recuper6 con la llegada de los
estadounidenses que acometieron la obra
del Canal de PanamA. Sin embargo, los
ingenieros necesitaban formar un lago artifi-
cial, el cual se cre6 inundando Gorgona y


otros poblados, lo que ocurri6 a fines de
1913. El entonces Presidente de PanamA,
Belisario Porras, otorg6 tierras e implementos
de trabajo a los habitantes de esa poblaci6n
para que reiniciaran sus vidas. Asi naci6 la
nueva ubicaci6n de Gorgona, cerca de las
playas del Pacifico en el sector oeste de
PanamA.
"Naci en Gorgona cuando aln era parte
de Panama. Yo caminaba por la parte de
abajo del Canal. Luego el poblado de
Gorgona fue cedido en 1913 por el Presidente
Porras", record6 Katherine. Agreg6: "Mi
abuelo me tenia en sus brazos cuando
volaron la iltima represa que contenia el
agua. Vi esta gran explosi6n y regresando
en el tren hacia Balboa, vimos una canoa
pasar por las primeras aguas que cruzaron el
Canal". Katherine relat6 que contaba con
tenia 5 afios cuando presenci6 este momento
hist6rico.
Su padre, Theodore Sundquist, nacido
en St. Petersburg, Rusia, lleg6 a PanamA,


via Nueva York, para trabajar como herrero
para el Canal. Su abuelo materno, Stephen
Calvit, lleg6 al dia siguiente, proveniente
de Texas. Su padre y su abuelo materno
trabajaron en el mismo departamento y de
esta forma se conocieron los padres de
Katherine. De esta uni6n, entre Theodore
Sundquist y Mame Calvit, nacieron
Katherine y Connie.
Katherine ain recuerda an6cdotas de la
6poca de la construcci6n y de las explosiones
en el Corte Culebra. Hoy en dia, Katherine
administra su empresa y realiza donaciones a
la comunidad panamefia. "Yo amo Panami.
Es uno de los paises mis hermosos que he
visto. Es un paraiso", sefial6. Panamefia de
nacimiento y de coraz6n, Katherine viste
orgullosamente todos los dias repro-
ducciones de la pollera. Recientemente se
inaugur6 el Museo de la Pollera en Mi Pueblito
y fue nombrado en honor a Katherine
Medlinger por sus innumerables contri-
buciones a la sociedad panamefia.


Nacida en Gorgona
Katherine Medlinger, de 90 aios, luce una
reproducci6n de la pollera nacional du-
rante un homenaje que le ofieci6 la Alcaldia
de Panamd. Foto por Jos6 Jadn


PAgina 3








Soillway del Canal de Panama


Viernes 24 de septiembre de 1999


- -u---- -
________________________________________________________________ 'I


Columna del Canalero


) Explican situaci6n de temporales, salarios y otros

Esta columna ha sido creada para que el empleado canalero pueda expresar y recibir respuesta a sus dudas e inquietudes sobre
regulaciones opoliticas de la agencia. Laspreguntas, asicomo otras inquietudes, se deben dirigir directamente a la editora delSpillway,
ya seapor el correo de la agencia a AEP, atenci6n Spillway; al correo electrdnico AEP-ED(@,pancanal. corn al facsimile 272-7693 opor
telefono al 272-3202. Todas las preguntas y temas se tratardn con la mdis estricta confidencialidad.
* iCuAntos temporales hay en la Comisi6n del Canal? iSi en una divisi6n no quedan posiciones permanentes validadas,
pueden los temporales ser asignados a otras divisiones?
Actualmente, alrededor de 1,750 empleados temporales se encuentran laborando en la Comisi6n del Canal. Para lenar
posiciones permanentes vacantes, la gerencia puede abrir el puesto a concurso entre empleados permanentes o puede
convertir a permanente a empleados temporales. Sin embargo, para ser considerados para puestos permanentes, los
empleados temporales deben reunir los requisitos minimos de calificaci6n del puesto vacante y deben estar en el registro
adecuado con una puntuaci6n lo suficientemente alta. A manera de informaci6n, en los ultimos dos meses, se han convertido
a permanente a aproximadamente 600 empleados temporales. En la medida que sea factible, se continuarfn los esfuerzos
por darle la permanencia al mayor n6mero posible de empleados temporales.
* Me interesa saber cuintos pagos habra en la nueva administraci6n y c6mo seran las vacaciones, por hora o por mes.
La Autoridad del Canal de Panama continuara la practice de pagarle a los empleados en base a 26 periodos de pago al afio,
o sea que se pagarA cada dos semanas. Los empleados continuarin adquiriendo hasta 11 horas de vacaciones durante cada
uno de los primeros 25 periodos de pago y hasta 9 horas durante el periodo de pago 26 para un total de 284 horas al afio.
* iLa Autoridad del Canal de Panama seguirA descontando y enviando los descuentos para las cuentas de ahorro que
tienen los empleados canaleros en el Pentagon Federal Credit Union?
La Autoridad del Canal de Panama continuara, como minimo, con el mismo sistema de asignaci6n de deducciones.
* Trabaj o para la Divisi6n de Dragado, en el proyecto de ensanche del Corte. Tengo horas de vacaciones en exceso de
las 760. Sin embargo, nuestros supervisores nos han dicho que nosotros no podemos tomarvacaciones. ZQue podemos
hacer en estos casos? iQui6n nos garantiza que se nos van a pagar las horas en exceso del limite permitido? Somos un
grupo de boteros de las Esclusas de Miraflores. Tenemos horas de vacaciones en exceso y ya programadas, pero no nos
las aprueban. iC6mo podemos sabersi nos las van a pagar?
Existen tres condiciones bajo las cuales se puede aprobar el pago de las horas de vacaciones en exceso del maximo
permitido (760) o el balance aprobado acumulado de vacaciones de 1998 (incluyendo horas restauradas) y son las siguientes:
1. Correcci6n de un error administrativo
2. Ausencia por una lesi6n en el trabajo o
3. Exigencias del trabajo
En el caso de que el empleado haya programado sus vacaciones con anticipaci6n y 6stas no puedan ser tomadas debido
a exigencias del trabajo, el supervisor debera documentar dicha desaprobaci6n en la Solicitud de Licencia Local (Formulario
265). A principios de diciembre, el Director del Departamento del empleado podrf solicitar el pago de las horas en exceso
al Director de Recursos Humanos. La aprobaci6n y la documentaci6n requerida serfn enviadas al Ramo de Planilla donde
se procederA al pago de las horas en exceso.


Mujeres


se destacan como arqueadoras del Canal


Por Teresa Arosemena
De 937 mujeres que ocupan puestos
permanentes en el Canal de Panama, 80 se destacan
por ocupar posiciones no tradicionales. Mas de
la mitad de 6stas ocupan puestos manuales, de las
cuales dos son lideres manuales y una es
supervisora. Veinticuatro mujeres en puestos no
tradicionales son aprendices, otras tres trabajan
con equipo flotante, una trabaja en producci6n,
una en la planta generadora y dos son practices.
Entre las mujeres que ocupan posiciones no
tradicionales en el Canal se distinguen varias que
trabajan como arqueadoras.
Los arqueadores del Canal se encargan de
inspeccionar las naves que van a transitar la via
acuitica para determinar si estan en condiciones
adecuadas para atravesarla con seguridad.
Igualmente, determinan cuanto va a pagar un
barco por atravesar la via dependiendo de su
tonelaje. El trabajo de los arqueadores es
sumamente importante para la seguridad del Ca-
nal, pues estos profesionales son los primeros en
subir a bordo de las naves que estan por transitar
la via interoceAnica.
La arqueadora, Jazmeira Cabrera, expres6 su
orgullo por ocupar este puesto en el Canal: "Ser
arqueadora es un reto diario. Con subir a barcos
bajo diferentes condiciones climatol6gicas, tumos
rotativos y las barreras de idiomas, tenemos una
gran tarea por delante diariamente".
La asistente de arqueo, Anayancy Johnson,
sefial6: "Desempefiarme como arqueadora
representa, de algunamanera, un reto y orgullo al
mismo tiempo al saber que en ese momento estoy


Verifica medidas
La arqueadora
asistente, Anayancy
Johnson, verifica las
medidas de un barco
para determinar
cudnto va a pagar la
nave por atravesar la
via dependiendo de
su tonelaje.


Foto por Jaime Yau


Revisa documentaci6n Foto por Jaime Yau
La arqueadora, Jazmeira Cabrera, se rezine con oficiales del barco para asegurar que se
complete correctamente toda la documentacidn necesaria para que la nave transite el
Canal. Ademds de revisar la documentacidn, Cabrera determina si existe alguna
enfermedad transmisible a bordo.


ejerciendo como autoridad de la Comisi6n del
Canal y, que como tal, traigo conmigo una serie de
regulaciones que se deben cumplir". Segfin
Johnson este reto se pone de manifiesto al escuchar
a los tripulantes de las naves decir frases de
admiraci6n al verla realizar este tipo de trabajo
que, seg6n ellos mismos manifiestan, es
usualmente para hombres debido al esfuerzo
fisico que representa subir a bordo de hasta 12 6


13 barcos en un s6lo dia.
Tan pronto como una nave Ilega a aguas del
Canal, dos arqueadores suben a bordo para
asegurarse que todos los
documentos estin en
orden y, al hacerlo, lo
primero que revisan es que A -
la escala para subir al
barco estd en buenas
condiciones. Una vez a
bordo, los arqueadores se
responsabilizan de dis-
tintas tareas. Uno realiza
la inspecci6n fisica de la
nave, mientras que el otro
se refine con el oficial en
jefeparaasegurarse deque
todo el papeleo necesario
se complete correcta-
mente. Ademrs, deben
deterninarsi existe alguna
enfermedad transmisible
a bordo. Inspecciona e
Para hacer las ins-
pecciones fisicas de las La arqueadora,
naves, los arqueadores y confiabilidad a
siguen las indicaciones de equipo de radio I
un formulario, preparado del barco.


especialmente para ese prop6sito, y que les
permite asegurar la disponibilidad y confiabilidad
de instrumentos como silbatos, luces de proa,
equipo de radio VHF, sistemas de compis
magneticos y anclas.
Los arqueadores tambien inspeccionan y
revisan el movimiento del tim6n de la nave y la
visibilidad desde elpuente del barco. Paragarantizar
la seguridad de los marinos y demds personal de
trdnsito de la agencia canalera que subirdn a la
nave, el arqueador se asegura que los pasillos en
cubierta est6n bien iluminados y libres de
obstrucciones, que hayan lineas adecuadas para
atracar y que los barcos tengan capacidad para
manejarlos cables de locomotorasyremolcadores.
La arqueadora Marlene Thomas se refiri6 a su
experiencia como arqueadora diciendo: "Uno se
siente muy bien al participar directamente en las
operaciones del Canal y sabiendo quejugamos un
papel muy importante, sobre todo en este tiempo
de transici6n". Agreg6 que su misi6n como
arqueadora, ademds de calcularel tonelaje sobre el
cual se le cobrara el peaje a los barcos, es evitar la
entrada y diseminaci6n de epidemias en aguas del
Canal y el pais.
Los arqueadores del Canal representan un
grupo altamente calificado que cumple con las
expectativas de sus funciones y van mAs alli para
realizar su labor con esmero y seguridad.


quipos Foto por Jaime Yau
Marlene Thomas, inspecciona la disponibilidad
de instrumentos como silbatos, luces de proa,
VHFy sistemas de compds magneticos a bordo


P;Arina 4


Tome nota

ElRamodeTelecomunicacionesrecuerdaa
todos los empleados que a partir del primero de
octubre del afio en curso habra un cambio en los
nOmeros telef6nicos de las oficinas centrales de las
esclusas de Miraflores y Pedro Miguel.
Los nimeros provenientes de la central de
Miraflores cambiaran de 272-8 a 276-8 y los nOmeros
provenientes de la central de Pedro Miguel cambiaran
de 272-8 a 276-7.
Para mayor informaci6n, Ilame al Ramo de
Servicio al Cliente al 272-7777.
La Divisi6n de Salud Ocupacional anuncia
que la pr6xima sesi6n de vacunaci6n contra la gripe
se realizara el lunes 27 de septiembre, de 11 a.m.
a 5 p.m., en el Centro deAdiestramiento en Balboa.
En la actualidad, se realizan esfuerzos para ofrecer
las vacunas en el Atlantico y pr6ximamente se
estaran anunciando los detalles.
Para servir mejor a la comunidad, la Policia
del Area del Canal solicita el apoyo de los
residentes para que reporten toda actividad o
persona sospechosa en los poblados del area
canalera, Ilamando a la Estaci6n de Policia de
Balboa al 272-6503.
La Unidad de Reutilizaci6n y Recobro de
Inversiones de la Comisi6n del Canal anuncia la
venta de equipos de computadoras completas,
incluyendo la unidad central de procesamiento,
impresoras, teclados, monitores y accesorios,
asi como de vehiculos, material ferroso y articulos
miscelaneos el 30 de septiembre a las 8 a.m., en
el Edificio 42, Secci6n I, en Diablo. El periodo de
inspecci6n sera el 27, 28 y 29 de 7 a.m. a 3 p.m.
Para mas informaci6n, Ilame al 272-7683 6 272-
3062.









nreiV es 24 de septiemb 9


wllipS ay del Canal de Panami


Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Para hacer su solicitud,
deberan presentarel Formulario 443, "Solicitud de Traslado", a mas tardar el pr6ximo viernes al Ramo
de Empleo y Colocaciones, Edifico 366, Anc6n.
Aquellos escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar
por drogas, deberan someterse a una prueba de urindlisis para descartar el uso de drogas ilegales antes
del nombramiento o del cambio de puesto permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un grado donde no existe puesto en la linea de ascenso
normal, los empleados permanentes podrin calificar con un minimo de un afio de experiencia
especializada en puestos en el primer o segundo nivel inmediatamente inferior.
Al tratarse de acciones que no sean ascensos, los solicitantes serin calificados en base a requisitos
modificados cuando su historial incluya experiencia especializada que suministre las habilidades
necesarias para desempefiar exitosamente el puesto.
Las pruebas de que el solicitante califica para requisitos especificos de la posici6n (como saber nadar
y tener licencia de conducir), deben archivarse en el Archivo Oficial del Empleado o incluirse con el
Formulario 443.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y mAximas de pago por hora,
correspondientes a los grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados serin
colocados en el escal6n, grado y tarifa basica salarial correspondientes de conformidad con los
reglamentos.
Los solicitantes podran revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos Tecnicos
de la Comisi6n del Canal de Panama (Edificio 38, Balboa).
Para mas informaci6n, Ilame al Ramo de Empleo y Colocaciones al 272-3583.


Puestos permanentes Salarios Unidad Ubicac
Quimico,NM-13123 $26.09/$33.91 Operaciones P
(Bilingue. Debe saber nadar de Transito
y tener licencia de conducir)
Ascenso temporal (que no exceda un aio y puede hacerse permanente)


Especialista en instalaciones $15.13/$19.67
de distribuci6n, NM-9'
(Debe saber espafiol y
tener licencia de conducir)
Ascenso temporal (que no exceda un ailo)
Ingeniero electr6nico, $18.30/$28.52
NM-ll1/12'(Bilingue. Debe
tener licencia de conducir)
Aparejador,MG- 101 $15.04/$17.56
(Debe saber nadar y tener
licencia de conducir. Puede
requerir trabajo de turnos)
Asistente de servicios $12.37/$16.08
administrativos (AO), NM-7'
(Debe tener conocimiento de presupuestos)


Ascenso temporal (que no exceda cuatro meses)
Oficinista asistente $7.47/$9.42
(mecan6grafo), NM-5
(Bilingue. Debe saber nadar
y tener licencia de conducir)


*ion Vaca


antes
1




1


Operaciones
de Apoyo


Adm6n.
de Informatica

Recursos de
Transito



Adm6n.
de InformAtica



Esclusas


' S6lo se considerarA a empleados de la Comisi6n del Canal.
SDebe tener conocimiento de prevenci6n de incendios y t6cnicas contra incendios en el campo maritimo
y m6todos para manejar materiales peligrosos.
3 Posici6n sujeta a examen de urinalisis.
La Comisi6n del Canal de Panama se ajusta a la Ley de Igualdad de Oportunidades.



Clasificado0


Se vende
Cachorros Boxer, 2 meses, atigrados,
rabos cortados y desparasitados, $100.
221-1625,616-2136.

Camioneta Mitsubishi, 1992, transmisi6n
automatica, a/a, poco kilometraje, $9,700;
Abanico de techo, 36 pulgadas, antena de
radio aficionado de 50 pies, $850; sistema
de sonido con acabado de madera, $100.
272-7400.

Ford Aerostar, 1993, 7 pasajeros, V-6, a/
a, de cambios, casetera am/fm, excelentes
condiciones, impuestos no pagos, $5,900.


272-6547
Camioneta de carga GMC, 1969.
Necesita parabrisas, $300. 226-4081.

Acuarios desde uno hasta 75 galonescon
accesorios; piscinas de cemento, entre 40
y 125 galones para peces; palmeras rojas
entre $1.50 y$50 yotrostipos de palmeras
y plantas. Llame al 260-4454 y deje un
mensaje. Le devolveremos su Ilamada.

Bienes raices
Se venden terrenos en Calzada Larga,
Chilibre, 7.1 hectareas, yen El Valle, calle
Imperial, 3,100 metros. 226-4081.


I-orario de cursos de adiestramiento que se ofrecerin a los empleados de la Comisi6n del Canal de Panama
en el mes de noviembre. Aquellos cursos marcados con un asterisco se dictarin en ingl6s. En los casos en que
se indique "videocon" bajo lugar, el curso se ofrecera en ambos lados del Istmo via videoconferencia. Las
nominaciones deben enviarse a travys de los coordinadores de programas de adiestramiento.


Curso (y grupo objetivo) Fe
Administraci6n sistemntica de oportunidad 21
y conflicto: las dos caras de la globalizaci6n
(6640)* (gerentes y supervisores)
Planeamiento y evaluaci6n del 1(
desempeno (6044) (supervisores)
Desarrollo del supervisor: el reto 1(
de la supervisi6n (6034) (supervisores)
Tutoria en tiempos de cambio (6039) 17
(supervisores)
Administracidn de personal para supervisores: 2;
igualdad de oportunidades (6035)
(supervisores)
Administraci6n de personal para supervisores: 23
seguridad ocupacional (6035) (supervisores
y personal administrativo)
Mi rol en el proceso de cambio (8663) 9/
(todos los empleados)
Servicio al cliente: ser complaciente tiene sus 1i
benelicios (0489) (personal de apoyo)
Motivaci6n del empleado (8252) (supervisores) 1
Orientaci6n para empleados nuevos (0581) 2:
(empleados nuevos)
Planificaci6n de la jubilaci6n (6704) 2:
(todos los empleados que desean
jubilarse y residir en Panama)
iSabes cuanto cost6? (8665) 3(
(todos los empleados)
Introducci6n a Visual Basic (8386) 11
(aquellos con experiencia con MS Office,
base de datos y conocimientos en programaci6n)
Introducci6n a Impromptu (8517) 2(


(quienes han torado Introducci6n a
Windows y uso de aplicaciones en Windows)
1 Internet Explorer 3.0 basico (8538)
Outlook. correo electr6nico basico (8406)
(quienes han tomado cursos de
Windows. CBT o una prueba diagn6stica)
Outlook, correo electr6nico avanzado (8643)
(quienes han tornado un curso bisico
de correo electr6nico)
Outlook: agenda (8632) (quienes han tornado
cursos de Windows, CBT o una prueba
diagn6stica)
Introducci6n a Windows 95 (8350)
(quienes han tomado un curso de


echas
/11


)/11


6-17/11


7/11

l/11


3/11


8/11

9/1 1
2/1 1


3-24/11


)/11

8/11


6/1 1


21/11
27/11


27/11


27/11


17/11


Introducci6n a microcomputadoras o el equivalente)
Introducci6n a Word Nivel 1 (8340) 12/11
(quienes han tomado un curso de Introducci6n
a Windows 95, CBT o una prueba diagn6stica)
Introducci6n a Word Nivel 2 (8636) 13-14


Horas
9:50-12:00


8:00-4:00

8:00-4:00

8:00-4:00

8:00-4:00


8:00-4:00


8:00-4:00

8:00-4:00

8:00-4:00
8:00-4:00

8:00-4:00


8:00-12:00

8:00-4:00


8:00-11:45


8:00-4:00
8:00-4:00


8:00-4:00


8:00-4:00


8:00-4:00


8:00-4:00


8:00-4:00

8:00-4:00

8:00-11:45

8:00-4:00

8:00-4:00

8:00-11:45


4:30-7:00
8:00-4:00
4:30-7:00
8:00-4:00
4:30-7:00
8:00-4:00
8:00-4:00
4:30-7:00
8:00-4:00
8:00-4:00

8:00-4:00


8:00-4:00

8:00-4:00


/11


(quienes han tornado Introducci6n a Word)
Word. tablas (8504) (quienes han torado 16/11
Introducci6n a Word Nivel 1)
Word, automatizaci6n de tareas (8398) 18/11
(Introducci6n a Word Nivel 1)
Word, documentos largos (8637) (quienes han 22/11
tornado Introducci6n a Word Nivel 1)
Word, preparaci6n de publicaciones (8638) 22/11
(Introducci6n a Word Nivel 1)
Introducci6n a Excel (8351) (quienes han 15/11
tornado un curso de Introducci6n a
Windows 95, CBT o una prueba diagn6stica)
Grificas en Excel (8428) (quienes han torado 18-20/11
Introducci6n a Excel) 26/11
Excel, organizaci6n de datos (8639) 18-20/11
(quienes han torado Introducci6n a Excel) 26/11
Excel: manejo de libros de trabajo (8640) 18-20/11
(quienes han tomado Introducci6n a Excel) 26/11
Access: consultas e informes avanzados (8405) 12-13/11
(quienes han tornado Introducci6n a Access) 25-29/11
Introducci6n a Access (8434) 18/11
Access: formularios y macros avanzados (8641) 20-21/11
(quienes han tornado Introducci6n a Access)
Introducci6n a PowerPoint Nivel 1 (8433) 14/11
(quienes han tornado curso de Introducci6n
de Windows 95, CBT o una prueba diagn6stica)
Introducci6n a PowerPoint Nivel 2 (8642) 26/11
(quienes han tornado Introducci6n a PowerPoint)
Introducci6n a Microsoft Project (8585) 22/11
(quienes tienen conocimiento de aplicaciones
y conceptos en el manejo de Windows, CBT o
una prueba diagn6stica)


Lugar
videocon.


C.A.

C.A.

C.A.

C.A.


C.A.


C.A.

C.A.

C.A.
videocon.

C.A.


C.A.

701


701


701
701


701


701


701


701


701

701

701

701

701

701


701
701
701
701
701
701
701
701
701
701

701


701

701


Spillway
DEL CANAL DE PANAMA


LOUIS CALDERA
President


EMANUEL
ALBEIT


JUNTA DIRECTIVA
JORGE E. RITTER
'icepr'esidenlte


GONZALEZ REVILLA MARKOS K. MARINAKIS
RT N. NAHMAD CLIFFORD B. O'HARA

ALBERTO ALEMAN ZUBIETA JOI
Administrator


FERNANDO CARDOZE

MOISES D. MIZRACHI
VINCENT R. RYAN


SEPH W. CORNELISON
Subadministrador


MERCEDES MORRIS GARCIA
Geree. Division /de Relaciones Pilblicas
MYRNA A. IGLESIAS
Editor
IE Spillway del Canal tie Ptlanlama es una publicacion olicial quincenal de la Comision del Canal de Panama. Los articulos que en ella aparecen
pueden scr reproducidos sin pedir autorizacion. binicamlentei acreditando la fuente. Toda colaboraci6n debe ser entregada antes del
nicediodia del jucvcs anterior a la scmana de su publicaci6n. o antes del mediodia del midrcoles si hay alg(in dia feriado durante la semana de
publicacidn. ILas subscripcioncs de 52 cjienplares cucstan $6 por correo regular. $4 por correo regular para estudiantcs y $19 por correo
acreo. lnvic cheque o giro postal a flavor de la Comisi6n del Canal de Panami. Para mayor informaci6n. Ilame al 272-3202 o escriba a la
Division de Relaciones P'iblicas de la Comisidn del Canal de Panami. Unit 2300. APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa o envie un
mensaic por correo electronico a AEP-'l),Ipancanal.com.


Pagina 5


Tome nota

La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles, Capitulo dePanama, invita al pfiblico
en general a la conferencia "Homenaj e al Canal de Panama: Pasado, Presente y Futuro",
que se ofrecerd el lunes 4 de octubre, alas 6 p.m., en el Hotel El PanamA. Los oradores
seran el Sr. Henry Goethals, nieto de George Goethals, ingeniero jefe durante la
construcci6n del Canal; el Dr. Luis Alfaro, gerente de la Divisi6n de Ingenieria del Canal,
y el Ing. Roberto Roy, miembro de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de
Panama. El Ing. Thomas Drohan, director del Departamento de Ingenieria y Servicios
Industriales del Canal, sera el maestro de ceremonias. La conferencia se dictara en ingl6s
y su costo es de $10. Los interesados deben hacer su reservaci6n y pagar con antelaci6n
llamando aRamiro Parada al 272-3278 o Abelardo Bal al 272-6141.

<_________________________________/_


r rIC 3cp uc rnyvlr. -q-. a ff 'r -




University of Florida Home Page
© 2004 - 2010 University of Florida George A. Smathers Libraries.
All rights reserved.

Acceptable Use, Copyright, and Disclaimer Statement
Last updated October 10, 2010 - - mvs