Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: March 12, 1999
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00373
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text

I L F Vol. XXXVII, No. 5


Friday, March 12, 1999

0294 days to transfer

Transition advances

smoothly toward 2000

The process of the Canal tran-
sition to full Panamanian steward-
ship is advancing smoothly to-
ward conclusion on December 31,
The primary thrust of the Tran-
sition Milestone Plan has been to
support the process to create the
regulations of the Panama Canal
Authority (PCA), the successor
agency that will manage and oper-
ate the Canal beginning at noon,
December 31, this year.
To date, working groups repre-
senting the Panama Canal Com-
mission (PCC), PCA, and Canal
labor unions have completed 16 of
the 17 draft regulations scheduled.
These have been reviewed by and
discussed with Canal unions and
various Government of Panama

Most tasks
have already
agencies prior to submittal to the
PCA board of directors for final
approval. In many cases, the regu-
lations propose continuing exist-
ing practices, while others intro-
duce changes or respond to new
situations and demands to be
placed upon the future Canal
Thus far, the PCA board has
approved three regulations: the
regulation for admeasurement of
vessels and assessment of Panama
Canal tolls; the regulation estab-
lishing procedures to amend the
rules of admeasurement and as-
sessment of Panama Canal tolls,

and the internal regulation of the
PCA board ofdirectors. The three
will soon appear in the "El
Registro," a specialized publica-
tion where all PCA regulations will
be published as they are approved.
"Most tasks in the transition
milestone plan have been com-
pleted," said PCC Deputy Admin-
istrator Joseph W. Cornelison, in-
dicating that the plan is highly
detailed and specific. "Therefore,
we must be certain that each office
and staff does its part, so that
everything will be ready for the
Canal transfer to Panama at the
end of the year."
The many tasks set out in the
transition plan include redesign-
ing the PCC and PCA Internet sites
to include more information about
the transfer, dates of major events,
and the texts of the 1977 Panama
Canal Treaty and the Organic Law.
With more than 200 tasks as-
signed to various Canal offices,
Transition Management Staff
Manager Jaime A. Bocanegra said,
"We are now entering a stage of
coordination, to make sure all the
tasks have been perfectly coordi-
nated with the PCA and Panama-
nian authorities, in order for the
December 31 transition to be im-
perceptible, trouble-free, and en-
sure the Canal is truly ready and
prepared to pass to Panamanian
The PCC and PCA continue to
take every action needed to ensure
the successful transfer of the wa-
terway to the Republic of Panama.
The world, and the maritime com-
munity in general, is watching
closely, and Panamanians have a
leading role to play in the transi-
tion process.

Administrator Alberto Alem6n Z., left, recognizes
the significant contribution offormer Board chairman, Joe
Reeder, to guarantee the smooth transfer of the waterway to
full Panamanian stewardship. Reeder is accompanied by his
wife, Kate.
Photo by Jaime Yau

Sailing for

the world

--+{. '* .- ,: ,

New short trip
service starts

The Operations Support
Division has made changes
in the "short trip" transpor-
tation service.
Effective March 15,1999,
two carryall vans will pro-
vide the service along a pre-
established route. Employ-
ees will be picked up along
the route, with buses run-
ning in opposite directions
along the route. The first
stop for Bus No.1 will be
Building 366, and the Train-
ing Center will be the first
stop for Bus No. 2. Employ-
ees working in, or going to
buildings in La Boca, Diablo
and Corozal should arrange
their own transportation
(POV, U-Drive or official ve-
hicle.) Employees from build-
ings on the route, but not
mentioned on the schedule
should go to the nearest bus
The route will have the
following schedule and bus
continued on page 2 ...

The sailboat "Mollie Millar" seems tiny com-
pared with the gigantic Panamax vessel transiting the
locks with the help of two tugboats. David Clark, 74, is
traveling in the small vessel in an attempt to become the
oldest person to circumnavigate the world. Clark transited
the Canal on March 5 on his way to Florida, where he will
begin the 30,000-mile journey around the world.
Photo by Armando De Gracia

Canal workers prepare rigging on the crane
"Hercules" to lifi a miter gate in a Gatun Locks
chamber. Gates 33 and 34 were rehung during the finalphase
of the overhaul scheduled at Gatun this fiscal year. A team
made up of personnel from the Dredging, Locks and other
divisions accomplished the work in only 24 hours.

Photo by Alfredo Ryan

The Panama Canal Spillway

Friday, March 12, 1999

Millennium torch makes

round-the-world journey

By Teresa Arosemena
A group of yachts recently transited the
Panama Canal en route to Ecuador as part of
the Millennium Odyssey, an international
sailing regattathat commemorates the arrival
ofthe new millennium and is the official event
of EXPO 2000, to be held in Hanover, Ger-
many next year. Some 50 yachts are sailing
around the world, visiting 40 countries on six
continents. The rally is sponsored by the
government of the Canary Islands to pro-
mote the islands as a world tourist destina-
Aboard each competing sailboattravels a
flame, contained in a special copper lamp.
The first"millennium flame" was lit during a
special ceremony at the Holy Sepulcher, in
Jerusalem, in August of last year. When a
new yachtjoins the rally, it is presented with
a lamp from where the flame of "peace and

goodwill" shines.
Rally participants chose their departure
points from among Israel, Germany, and the
United States, as well as their routes, which
include Antarctica. Recently, a group of
yachts, identified by a red flag and a banner
that read "Canaries," made tandem lockages
through the Panama Canal, where theyjoined
boats that had sailed from Fort Lauderdale,
Florida. Together they left for Salinas, Ecua-
dor and the Galapagos Islands, where they
will join the rest of the group, which visited
Antartica, before sailing to Tahiti.
Since it began, the Millennium Odyssey
has created a great deal of enthusiasm within
the international sailing community. At the
end of its round-the-world journey, the mil-
lennium flame will end its journey in the
Vatican, foraspecial Easter Sunday celebra-
tion on April23,2000.

In Canal waters

Yachts transiting
around the world in
the sailing regatta
Odyssey, wait to
continue their
voyage at the Balboa
Yacht Club, in the
Pacific entrance of
the Canal.

Photo by Jaime Y


Applicants must have career or career-conditional status. To apply, submit Form 443, "Application
for Transfer," by next Friday, to the Employment and Placement Branch, Building 366, Ancon.
Persons selected for appointment to a permanent position or a testing-designated position will be tested
for illegal drug use prior to appointment or permanent position change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of
promotion, in-service employees qualify if they possess at least one year of specialized experience at the
second-lower level of the position.
For in-service actions other than promotions, modified qualifications will be used whenever an
applicant's background includes closely related experience providing the skills necessary for successful
Proof that applicant meet special requirement (such as swimming ability or possession of a civil driver's
license) must be filed in the Official Personnel Folder or added to Form 443.
Salaries reflect the minimum and maximum rates of pay for the grades of the advertised positions.
Those selected will be placed in the appropriate grade and step, in accordance with regulations.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources
Center. Building 38, Balboa.
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch, at 272-

Permanent positions Salaries
General engineer, NM- 13 2 $26.09/$33.91
(Bilingual. Swimming ability
and civil driver's license required.)
Mate, dredge, FE-I I $20.88/$24.35
Admeasurer, NM-10 $16.66/$21.66
(Swimming ability and civil
driver's license required.
Shift work.)
Office automation clerk, NM-4 $6.86/$8.68
(Bilingual. Qualified typist.)
Electrician helper, MG-5 $5.84/$6.23
(Swimming ability and civil
driver's license required.)
Laborer, MG-3 $5.48/$5.75
Laborer, MG-3 $5.48/$5.75
(Shift work.)
Temporary promotion (not to exceed one year
Fire protection engineer, $12.37/$23.80
NM-7/11 '
Small crft operator, MG-10 3 $15.04/$17.56

(Knowledge of English and
swimming ability required.)
Instrument worker, MG-8 '





Location Vacancies
P 1

Maintenance P
Industrial A

That may become



The fixed routes of the short trip service will have the following schedules and stops:

Schedule for Bus No. 1

Bldg. 0625
Bldg. 366
Bldg. 287
Bldg. 101
Bldg. 66
Bldg. 725
El Prado*
Ind. Area*
Bldg. 729
Trng. Ctr.
Bldg. 0625

Bldg. 0625
Trng. Ctr.
Bldg. 729
Ind. Area*
El Prado*
Bldg. 725
Bldg. 66
Bldg. 101
Bldg. 287
Bldg. 366
Bldg. 0625



Schedule for



Bus No.






(Knowledge of English and civil
driver's license required.)
Laborer, MG-2 $5.30/$5.48 Locks P
(Swimming ability required.)
Temporary promotion (not to exceed one year)
Supervisory accountant, NM-11 '$18.30/$23.80 Accounting P
Electrician, MG-10 $15.04/$17.56 Transit P
15:15 (Swimming ability and civil Resources
151 driver's license are required.
Shift work.)
15:24 Clerical assistant (Steno/OA), $11.13/$14.47 Administrative P
15:30 NM-6 I Services
15:34 (Civil driver's license
15:36 required. Shorthand 80 wpm.)
15:40 Secretary (Steno/OA), NM-6 $11.13/$14.47 Treaty P
15:46 (Bilingual.) Implementation
15:49 Temporary promotion (not to exceed six months that may become permanent)
15:56 Supervisory hydrologist, NM-12 '$21.94/$28.52 Environmental P
(Knowledge of Spanish, swimming Management
ability and civil driver's license
15:15 Temporary promotion (not to exceed six months)
15:21 Budget officer, NM-I11 $18.30/$23.80 Safety, P
15:24 Environment
15:30 & Security
Personnel clerk (OA), NM-4 $6.86/$8.68 Training& P
S (Bilingual. Qualified typist.) Development


*El Prado includes buildings 711, 716 & 720. The Industrial Area includes buildings 10, 28, and 8.

If you have any comments or questions about this new system, please call the Transportation
Operations Branch at 272-3639 or send an e-mail to MROT.

' Only PCC employees will be considered.
2 Engineering disciplines required for this position are as follows: civil (structural),
architecture and/or mechanical.
' A 65' motorboat operator's license is required.









ectrical, naval

The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.




Vice Clhairmnm



Dlpu.\'t Admini.nrrat-r

Manager. Public KRelation)i Diiion
Acting FMitor
The P Ianama Canal Spillway is an official biweekly publication o tllhe Pilllama Canal Connllllssionl, Aricles nlay he reprinted wihlIo lutnther
perin-ioI by crediing tile source, All m;nateril sI .iutl Ie sub n mttelv 1:45 Thlursda1li ot lthle week here publication o(N h I 1145 a.m.
WedneldaN if there is a holiday during the week of publication. Subscriptions lor 52 issues are $6 by regular mail. $4 by regular mail for
slludent, and $19 hy airmail. Checks or money orders should he payable to the Panmai Ca;n;al Commission. Call 272-32()2 tir lurtllce
intornain or rite the Public Relations Divisionm. Panama Canal Commission. Unit 23111. APO AA 34011 I -2311) Balloa I hlseg ,r sLend
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ing room; 3 splits, refrigerator, range, water
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p.m.), 226-7441,672-6554.
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bath, social area includes swimming pool
and sauna. 236-5685, 613-4868.

Paee 2



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yadirF March 12 1999

The Panama Canal Spillway

Teresa Dallow

First Panamanian supervisory nurse appointed at Canal

By Ariyuri H. de Mantovani
With a work force of more than 9,000
employees and operations around-the-

clock, 365 days a year, maintaining the
health of employees is essential to the
efficient operation of the Panama Ca-
nal. Ever since construction days, em-
ployees' health has been important to
the Canal agency. Currently, the
Panama Canal Commission operates
eight occupational health clinics and
two physical examination centers,
staffed by fourteen nurses and several
physicians, who look after employees'
Teresa Dallow, the Commission's
supervisory occupational health nurse,
is the first Panamanian to hold that
position. Dallow says that employees
receive fast, efficient health care ser-
vice at the agency's clinics and cen-

ters, noting that to her, the role of the
Canal nurse is special. Nurses at the
Panama Canal are in charge of the oc-
cupational health clinics. We make the
decisions, and physicians have confi-
dence in our abilities and respect our
This may be essential when human life
is at stake. "Those two or three minutes
when the patient's life is on the line are
important. We stabilize the patient be-
fore transferring him or her to the hospi-
tal, and this is important when someone's
life is in danger."
Dallow advocates keeping the Ca-
nal agency clinics in operation after
the Canal transfer to Panama. "We, the
occupational health nurses, must give

our best to our employees, so they may
continue to set the standard for other
organizations with similar numbers of
Keeping the work force productive
is one of the roles of the occupational
health clinics. Other functions include
preventive medicine, health promotion
through lectures and conferences, and
dispensing other health services such
as monitoring chronic illnesses, periodic
physical examinations, and occupational
disease research to ensure a safe,
healthy work environment that will help
prevent accidents and illness. To-
gether, all these measures contribute to
the continuous efficient operation of
the Panama Canal.

New vessel inspection program

increases Canal transit safety

By M. Gabriela Guardia Noiran
While increased ship traffic benefits the
Panama Canal, it also demands additional
measures to ensure vessels' safety during
ocean-to-ocean transits. In response to this,
the Canal has modified its vessels inspection
program to prevent accidents and maintain-
ing its traditionally high safety standards.
Under the program, vessels must comply
with strict standards established by the In-
ternational Maritime Organization and the
International Convention for Safety of Life at
Sea (SOLAS), in addition to those proper to
the Canal agency.
Under the new inspection program, two
vessels are chosen daily for inspection from
among the ships waiting their turn to transit
in the anchorages on each end of the Canal.
The selection is based on a points system,
involving factors such as the vessel class,
age, mechanical problems reported during
previous transits, reputation of the classifi-
cation society, and the nature of the cargo.
The program complements the current Defi-
ciency Inspection Program, in which engi-
neers, chemists, port captains, and other
experts inspect vessels that suffer malfunc-
tions in Canal waters.
During training for the new program, in-
spectors fine-tune observation abilities and
learn to emphasize preventive measures. "In-
stead of just reacting to problems, now we

will try to prevent them," said port engineer
Enio Eva, Jr., one ofthe Canal's seven vessel
Once on board, the inspector verifies
whether the classification certificate and
vessel registry are in order. Then, the vessel
master is briefed on the inspection procedure
and its importance to a fast, safe transit. To
check the vessel's ability to sail safely
through the narrowest sections of the water-
way, the inspector tests the rudder and the
vessel's steering system.
"In the event of an emergency, proper
performance ofthe vessel's fire-fighting sys-
tem is essential. Therefore, the Canal re-
quires, among other things, testing the pres-
sure of water pumps and the condition of the
hoses," port engineer Daniel Goldsworthy
explained during an inspection at the Pacific
The inspector also checks the condition
of emergency equipment, which should in-
clude special fireproofsuits, masks, and oxy-
gen tanks, and a contingency plan approved
by the SOLAS convention.
The most important test involves running
the main and auxiliary engines 12 times, alter-
nating between vessel movements ahead
and astern. This exercise is critical because,
during transits, engines are required to per-
form maneuvers usually not used at sea. On

Winch speed Photo by M. Gabriela Guardia Noiran
Canal port engineer Daniel Goldsworthy, left, measures the speed of a ship 's winches,
which should be fast enough for use during lockages. The Panama Canal has modified its
vessel inspection program to emphasize accident prevention and ensure high standards
are maintained at the waterway.

deck, the inspector measures the time taken
to release and recover anchors, and the speed
of the winches that wind lines and locomo-
tive steel cables during lockages. The last
step is to make sure that the communication
and navigation instruments (radars, radios,
nautical charts and compasses) are in good
condition, since these are essential to achiev-
ing the accuracy demanded during Canal
"We are noticing that, as the program
advances, vessels are responding positively
by better accomplishing safety require-
ments," says Eva.
Proper implementation ofsafety regula-
tions prevents unnecessary scheduling de-

lays that can affect other vessels waiting
their turn to enter the Canal. In the near
future, the Canal agency plans to inspect
two to three vessels daily on each side of
the waterway.

Take Note
The Public Relations Division asks
persons interested in participating in
a projectaboutthe many ethnicgroups
that settled in Panama during the
Canal construction period, to contact
Giselle Fagette at 272-3202.



The Panama Canal is fulfilling its
mission of keeping local and interna-
tional communities informed about
the operation of the Canal and thd
process of transition to Panamanian
stewardship through participation in
regional and trade fairs. The Commis-
sion and the Panama Canal Authority
participated in the Veraguas Agricul-
tural and Livestock Fair, held in Sona,
Veraguas Province, from February 22
to March 1, as well as the interna-
tional trade fair Expocomer '99, held
in Panama City from March 3 to 8,
giving out information to thousands Aith
of visitors on the efforts to keep the left,
Canal safe, efficient, and reliable well Plan
beyond the year 2000. the p

At Expocomer '99, Jaime Robleto, orienta-
tion assistant in the Public Relations Divi-
sion, below, shows visitors how to down-
load information about the waterway from
the Internet.
Photo by Armando De Gracia

e Sonafair, Ismael Gutierrez, orientation assistant in the Public Relations Division,
and Carlos Rosas, an executive in the Panama Canal Authority's Finance and
ning Committee, received visitors and provincial authorities, and briefed them on
rogress ofthe Canal transfer to Panama. Photo by July Gutierrez

Page 3

I ,) ,Iv. ...


The Panama Canal Spillway

Friday, March 12, 1999




The Panama Ca-
nal, the engineer-
ing wonder of the
20th century, is one
of Panama's ma-
jor attractions and
a top cruise desti-
nation. Luxury lin-
ers make more
than 300 crossings
a year with hun-
dreds of thousands
of passengers on

These passengers can
experience the adventures of a
lifetime in a tropical paradise
where nature meets history and
visitors are treated like family. It
all starts at the Panama Canal.
Cruise ship passengers are
enjoying the sights and sounds
of Panama as never before at the
Gatun Yacht Club, a Canal
installation in the Atlantic side
that promotes tourism in the
Every week, this colorful club
welcomes hundreds of passen-
gers coming ashore to see
Panama and its famous Canal up
close. Here they are treated to a
typical day of Panamanian
hospitality and fun, sampling
what Panama has to offer be it
handicrafts or souvenirs and a
large selection of gold and silver
at great prices. Musical groups,
singers and folk dancers entertain
all day. And women in the
traditional national dress -
"pollera" are happy to pose for
great photography. But one of
the most popular activities is to
swim in the famous waterway.

And this is only the begin-
ning of a day full of adventures
for cruise passengers.
Guided helicopter flights over
the Panama Canal take passen-
gers to the Pacific Ocean and
Panama City, and on the way
back passengers can fly over the
Chagres River and virgin rain
Boat rides down the Chagres
bring to life the history of this
body of water used by the
Spanish Conquistadores in the
16 century to transport the
treasures of the Incas to Spain
and as a short cut for fortune
seekers coming from the East
coast of the United States during
the California Gold Rush in the
19th century.
Bus tours combine a visit to
the 400-year old Spanish ruins of
Fort San Lorenzo, the nearby rain
forest and other attractions of the
Panamanian Atlantic coast. The
air-conditioned buses first stop at
Gatun Locks for a visit with an
official Panama Canal guide.
Visitors then cross the Canal
through a swing bridge at the
locks right under the giant miter
gates. Guided nature walks
through the lush tropical rain
forest often offer a display of
howling monkeys, iguanas, and a
variety of exotic birds and plants
in a part of the world recognized
for its biological diversity.
Back at the yacht club,
activities intensify as a day full of
adventure comes to an end. As
they return from places only
imagined before, visitors share
their experiences with friends and
get ready to continue their
journey to other wonderful
The Panama Canal a new
destination offering history,
adventure, excitement, wonder
and just plain fun. After all,
Panama's been moving people
from ocean to ocean for hundreds
of years.

Welcome to the
The Gatun Yacht Club opens
a door to a world of adven-
tures to cruise ship passen-
gers at the Panama Canal.
At left, Panama's Tourism
Bureau cruise ship director
Martin Harrington welcomes
passengers from one of the
cruise ships that anchor in
Gatun Lake, as a calypso
band plays along. Every'
week, hundreds of passengers
use the Canal facility to
discover tourism attractions
and enjoy the activities
scheduled at the club.

History meets nature Photos by Jaime Yau
Guided tours take visitors to the rainforest (above), where they can spot
an abundant variety of animal, bird. and plant species; to Fort San
Lorenz: (oat lef,), uilt by the Spanish i~ the 16th Century to defend their
l(d I'ail: i and down the Chagres River (top photo), where visitors can
"-:renact the expeditions of Spanish Conquistadores.

Paep 4

1 ar -T ..-

Friday, March 12, 1999

The Panama Canal Spillway

A changing culture

The Panama Ca-

nal is in the middle

of a process of re-
newal to operate

under a new corpo-

rate culture and, to

attain this, systems

and work processes

in the Canal

agency are being

The goal is to improve safety, effi-
ciency, effectiveness, productivity, and
customer relations, and to maintain a
competitive market position within the
shipping industry. The Office ofOrganiza-
tional Effectiveness is working to achieve
this goal, and its recent change from a
division within the Department of Execu-
tive Administration to an independent unit
allows it to better project itself within the
To provide a clearer idea of the
improvement process, we offer a summary
of the presentation on managerial modern-
ization given by Alexander Gianareas,
manager ofthe Office of Organizational
Effectiveness, before a recent industrial
engineering congress in Panama City. The
presentation makes clear that physical
equipment and installations are not the
only things that are being modernized at
the Panama Canal.

Competitive challenge
The Canal's efforts in the field of
management respond to three strategies

that make a business competitive-a
growth strategy, a marketing strategy, and
a productivity improvement program.
For many years, Canal management has
done a very good job at protecting its
resources through strict budgetary
controls. However, nowv Panama needs the
Canal to manage those resources more
actively. The Canal organization must
identify and change the least productive
practices, and do away with the break-
even mentality.
As any innovative company, the Canal
is planning the more efficient use of its
resources, focusing more on the customer,
and taking advantage of synergy; that is,
the coordinated action of its various
resources in the execution of tasks.

Marketing strategy and
customer relations
The Canal is exploring new ways to
offer well-rounded services to shipping
that could represent added value to its
transit services. The goal is to make the
country one of the hemisphere's leading
transshipment hubs.
Waterway customers have responded
favorably to these plans, because they are
interested in maximizing the benefits of
their Canal transit with services that are
fast, high-quality, and competitively
priced. The possibility is being examined
of providing additional services, such as
ship repairs in the Industrial Division
facilities at Mount Hope.
Meanwhile, keen on hearing and
responding to our customers' opinions
and suggestions, the Canal is in the final
phase of creating a Customer Advisory
Board, made up of representatives of
international maritime organizations, major
shipping lines and associations, ports,
banks, and other Canal customers and
stakeholders, to finding new ways to add
value to the services offered by the
Panamanian waterway.

/ ~

Office of Organizational Effectiveness manager Alexander Gianareas thinks
we are living in times that require much effort and work, but offer Canal workers the
opportunity to achieve important improvements and meet the expectations of the country
and the international maritime community.

Improving productivity
This key effort involves four main
areas: restructuring and manpower levels,
management information systems, perfor-
mance metrics, and benchmarking.
The Canal has undertaken restructuring
efforts to improve its efficiency, consoli-
date operations, create new business
opportunities, face the challenges of the
new millennium, and facilitate the transfer
to the Republic of Panama.
Based on this new structure, and to
determine necessary manpower levels,
studies have been conducted, and
discussed with labor unions, with a view
to maximizing manpower use at the Canal.
Likewise, the Canal is in the process of
establishing a management information
system based on a reliable, state-of-the-art

information platform, for decision-making
Not long ago, many management
decisions were based on multiple isolated
databases. This was an obstacle to
attaining the agency's new objectives. All
data-processing functions and manage-
ment information systems are expected to
be integrated under this new system soon.
As to measuring corporate perfor-
mance, performance metrics is a system
whereby numerical values represent the
efficiency of an organization's activities.
These values help to identify areas of
excellence, as well as those needing
The Canal decided to adopt perfor-
mance metrics as a way of evaluating
(Continues on page 6)

Page 5


Como toda empresa innovadora, el Canal

planifica la utilizaci6n de sus recursos en

forma m6s eficiente y enfoca m6s su trabajo

hacia el cliente.

(Viene de la pcgina 5)
la transferencia a la Repiblica de Panama.
Sobre la base de esa nueva estructura,
y con el fin de identificar los niveles
necesarios de recursos humanos, se han
realizado estudios, sobre los cuales se ha
discutido con grupos sindicales, con miras
a lograr la mAxima utilizaci6n del personal
Del mismo modo, el Canal esta en
proceso de establecer un sistema de
informaci6n gerencial una plataforma de
informaci6n confiable y moderna para la
toma de decisiones.
Hace poco tiempo, muchas decisiones
gerenciales estaban basadas en un nimero
multiple de bases de datos aisladas e
independientes. Esta realidad representaba
un obstaculo a los nuevos objetivos de la
agencia, y requeria la integraci6n de todas
las bases de datos en una sola y robusta
plataforma. En muy poco tiempo se espera
que todas las funciones de procesamiento
de datos y los sistemas de informaci6n
gerencial est6n integrados por este sistema.
En cuanto a la medici6n de rendimiento
corporativo, los indicadores de desempefio
estAn representados por valores numdricos
que miden la eficiencia de las actividades
de una organizaci6n. Estas cifras ayudan a
identificar las areas de excelencia, asi como
las que requieren mejoras.
El Canal ha decidido adoptar la
utilizaci6n de indicadores de desempefio
como forma de evaluaci6n de sus politicas
gerenciales, agrupados en cuatro
categorias: satisfacci6n al cliente, recursos
humanos, medidas financieras y
operaciones canaleras.
El Canal tambi6n ha iniciado un
proceso de comparaci6n de rendimiento
conocido como "benchmarking". Una vez
identificadas las areas que se pueden
mejorar, se realizan estudios de
comparaci6n con miras a innovar o adaptar
practices de las mejores empresas a nivel
mundial y asi incrementar la productividad
en estas areas.
El Canal se ha afiliado al Centro de
Calidad y Productividad de los Estados
Unidos, que conglomera empresas lideres
en distintos campos. De esta forma tiene
acceso a informaci6n sobre practices
innovativas que ayudaran a mejorar el
trabajo. Las areas que se estin
comparando en la actualidad a nivel
corporativo son los programas de
adiestramiento, los procesos de
contrataci6n, el mantenimiento de
remolcadores, el reciclaje de aceite y el
reclutamiento de personal.

El mayor recurso
Todos los esfuerzos dirigidos a
incrementar la productividad del Canal
serian infructuosos si no fuesen enfocados
a los principales protagonistas: los
Cada afio, el Canal presupuesta varios
millones de d6lares para el desarrollo y
adiestramiento de recursos humanos en
tres areas: maritima, industrial, y ejecutiva y
gerencial. En la primera se adiestra a los
prActicos del Canal y los operadores de
remolcadores y otros equipos flotantes. En
el area industrial se forma a personal
tdcnico de primera categoria en
especialidades que, en muchos casos, son
unicas en la operaci6n del Canal.
El programa de desarrollo de ejecutivos
y gerentes se inicia con un diagn6stico
computarizado de las competencias del
individuo a fin de definir sus fortalezas y
debilidades. El objetivo primordial es

mantenerlos al dia sobre las t6cnicas
gerenciales que garanticen una fuerza
laboral motivada y productiva. Tambi6n se
ha disefiado un programa de sucesi6n
gerencial, a trav6s del cual se identifica
posibles candidatos para puestos clave y
se les capacita para que puedan ocupar
esos puestos.
Del mismo modo, el Canal valora el rol
de los estudiantes en el futuro de la
organizaci6n y en 1996 firm6 un "Acuerdo
de Intercambio y Ayuda Mutua" con las
principales universidades de Panama. Los
estudiantes que han participado no s6lo
han demostrado calidad y profesionalismo,
sino que han tenido un impacto positivo en

Nuevos retos para el
nuevo milenio
Gianareas termina su intervenci6n
afirmando que el Canal de Panama se
encuentra en un proceso de cambio, y todo
cambio responde a una nueva visi6n. En
este caso, la visi6n de los lideres canaleros
requiere mucho esfuerzo de parte de todos
los trabajadores de la via y tambi6n
necesita el apoyo de todos los panamefios.
Las innovaciones y los esfuerzos por
expandir y diversificar los servicios que
ofrece el Canal en el pr6ximo siglo han sido
presentados por el Administrador Alberto
Aleman Zubieta en multiples foros. En el
mis reciente, un seminario sobre la
transici6n del Canal realizado en la
Universidad de Panama, el ingeniero
Aleman se refiri6 a la importancia de
mantener al Canal como una empresa de
calidad mundial que contribuya al
desarrollo socio-econ6mico del pais, y al
papel de los panamefios para cumplir este
"El Canal de Panama es una de las
actividades econ6micas mas importantes
de Panama, es punta de lanza para el
desarrollo maritimo y comercial de nuestro
pais. Es una empresa compleja en donde
no s6lo nos limitaremos a pasar barcos,
sino tambi6n a explorar otros horizontes
para que 6sta sea una industria mucho mis
"Si bien es cierto que el Canal es lider
mundial en el servicio que presta a la
comunidad maritima internacional, tambidn
es cierto que es nuestra responsabilidad
mejorar constantemente lo que hacemos y
ofrecemos. Es por ello que ademas de decir
que somos buenos, tambi6n debemos estar
preparados para demostrarlo en todo
momento y enfrentar cualquier reto que se

"Hemos redoblado

nuestros esfuerzos para

mejorar y diversificar

nuestro servicio, ya que

entendemos que al

hacerlo atraemos a

muchos mas clientes,

aumentando asi el

volumen de nuestro

mercado y las

posibilidades de mayor

crecimiento econ6mico

para nuestro pais".

Todos los esfuerzos dirigidos a incrementar la productividad de la via acudtici
serian infructuosos si nofiuesen enfocados hacia el trabajador canalero. El Canal invierti
varios millones de d6lares anuales para el desarrollo y adiestramiento de recursos humanos
principalmente en las areas maritimas, industriales y gerenciales. Eladiestramiento incluyi
instruccidn muy especializada en el pilotaje de grandes embarcaciones.

All efforts aimed at increasing the productivity of the waterway would be pointles,
ifthey are not focused on the Canal worker. The Canal invests several millon dollars per yeai
to develop and train its human resources, mainly in the maritime, industrial and manageria
fields. This training includes specialized instruction in piloting large vessels.

Fotos/Photos Armando De Gracia & Jaime Yau

As any innovative company, the Canal is

planning the more efficient use of its resour-

ces and focusing more on the customer.

El Canal estA explorando nuevas formas de ofrecer
un servicio m6s completo a las naves, lo cual representard un
valor agregado a los servicios de tr6nsito.
The Canal is studying new ways of offering a more
complete service to vessels, which will add value to transit

(From page 5)
management policies, which have been
grouped into four categories: customer
satisfaction, human resources, financial
measures, and Canal operations.
The Canal has also begun a
benchmarking process, whereby perfor-
mance is compared to standards set in the
industry. Once the areas warranting
improvement have been identified,
benchmarking studies are performed with a
view to innovating or adapting best
practices of companies around the world to
increase productivity.
The Canal has become a member of the
American Productivity and Quality Center,
which brings together leading companies in
various fields. This gives the Canal access
to information on innovative practices that
will help improve work. Areas undergoing
corporate benchmarking studies include
the training programs, contracting pro-
cesses, tugboat maintenance, oil recycling,
and personnel recruitment.

The principal resource
All the efforts geared toward increasing
productivity at the Canal would be pointless
unless they are focused on the key players:
Every year, the Canal budgets millions of
dollars to develop and train human resources
in three areas: maritime, industrial, and
executive and managerial. In the first, training
is offered to Canal pilots and operators of
tugboats and other floating equipment. In
the industrial area, world-class skilled workers
are trained in fields that are often unique to
the Canal.
The executive and managerial develop-
ment program starts with a computerized
diagnosis of the individual's competencies,
to determine his strengths and weaknesses.
The primary aim is to keep managers abreast
of managerial techniques to ensure a motiva-
ted, productive work force. A management
succession program has also been designed,
to identify candidates for key positions and
train them to occupy those positions.
Likewise, the Canal values the role of
students in the waterway's future, and in
1996, signed with Panama's leading universi-
ties an "Agreement for Exchange and Mutual
Assistance." Students who have partici-
pated in the program have not only demon-
strated their professional skills and abilities,
but also made a positive impact on the

New challenges for the
new millennium
Gianareas ended his presentation saying
that the Panama Canal is in the middle of a
process of change, and every change
responds to a new vision. In this case, the
vision of the Canal leadership requires great
efforts on the part of all the workers, as well
as the support of the Panamanian people.
The innovations and efforts to expand
and diversify the services offered by the
Canal in the upcoming century have been set
forth by Administrator Alberto Alemin
Zubieta in many forums. Most recently, the
Administrator spoke about the importance of
keeping the Canal a world-class organization
that will contribute to Panama's socioeco-
nomic development during a seminar on the
Canal transition held at the University of
Panama. He also referred to the Panamanian
people's role in attaining this objective:
"The Panama Canal is one of Panama's
most important economic activities; it is the
cornerstone for our country's maritime and
commercial development; acomplex organiza-
tion where we will not be limited to transiting
vessels, but rather will explore other horizons
to make this industry much more dynamic
and competitive.
"Although the Canal is a world leader in
the service it provides to the international
maritime community, it is also true that we
must constantly improve what we do and
what we offer. That is why, besides saying
we are good, we must also be prepared at all
times to prove it, and to face any challenge
that may arise.
"We have doubled our efforts to
improve and diversify our service, because
we understand that in so doing, we will
attract more customers and thus increase our
market share and Panama's possibilities for
greater economic growth."

Trabajo de equipo
A la izquierda, Gianareas se retine con parte
del personal de la Oficina de Efectividad
Team work
At left, Gianareas meets with part of the
Office of Organizational Effectiveness staff

I Vol. XXXVII, No 5



*Faltan 294 dias para la transferencia del Canal*

Avanza con exito

transici6n del Canal

El proceso de transici6n del
Canal a plena administraci6n
panamefia marcha ordenadamente
hacia su conclusion el 31 de
diciembrede 1999.
El enfoque principal de los
esfuerzos que se realizan para
cumplir con el Cronograma de Metas
de la Transici6n es el proceso de
creaci6n de los reglamentos de la
Autoridad del Canal, la nueva
agenciaque regira la administraci6n
y operaci6n del Canal a partir del
mediodia del 31 de diciembre del
aflo en curso.
Hasta el momento, los grupos
de trabajo que laboran en este
esfuerzo, los cuales estan confor-
mados por funcionarios de la
Autoridad del Canal de Panama, la
Comisi6n del Canal de Panama y
representantes sindicales, han
producido 16 anteproyectos de los

La mayoria de
las tareas ya

17programados. Estos reglamentos
han sido evaluados y discutidos
con los sindicatos canaleros y otgas
entidades del gobierno de Panama,
antes de pasar a la Junta Directiva
de la Autoridad para su aprobaci6n
final. En muchos casos, el reglamen-
to propone la continuaci6n de las
prActicas existentes, mientras que
en otros, se estan haciendo ajustes
y cambios para adecuar las normas
alas nuevas realidades y exigencias
de la futura empresa canalera.
Hasta la fecha, la directiva de la
Autoridad ha aprobado tres regla-
mentos: el Reglamento de Arqueo
de Buques para Fijar los Peajes del

Canal de PanamA; el Reglamento
sobreelProcedimiento para Cambiar
las Reglas de Arqueo y de los Peajes
del Canal; y el Reglamento Interno
de la Junta Directiva de la Autoridad
del Canal. Los mismos apareceran
pr6ximamente en "El Registro",
publicaci6n especializada en lacual
se divulgaran todos los reglamen-
tos de la Autoridad a medida que
sean aprobados.
"La mayoria de las tareas del
Cronograma de Metas de la Tran-
sici6n ya estan completas", explic6
el SubadministradordelaComisi6n
del Canal, Joseph W. Cornelison,
agregando que es un plan altamente
detallado y muy especifico. "Por lo
tanto, tenemos que estar seguros
que todas las oficinas y todos los
funcionarios cumplan y est6n
verdaderamente listos para que la
empresa canalera pase a manos
panamefias a fines de este aio".
Entre las muchas tareas que
forman parte del plan de transici6n
se incluyen el rediseiio de los sitios
en Internet de la Comisi6n y la
Autoridad para incluir ms informa-
ci6n sobre la transici6n, fechas de
actividades importantes y los textos
del Tratado del Canal de Panama de
1977 y de la Ley Orginica.
Con mas de 200 tareas asignadas
a diferentes oficinas del Canal, el
Gerente de Administraci6n de la
Transici6n, Jaime A. Bocanegra,
seiial6: "Lo que estamos haciendo
ahora es entrando en una etapa de
coordinaci6n para asegurarnos que
todas estas tareas esten perfecta-
mente bien coordinadas con la
Autoridad del Canal y las autorida-
des panamefias, de manera que el 31
de diciembre sea una transferencia
imperceptible, sinmayores dificulta-
des, y para que el Canal este
verdaderamente listo y preparado
paralaadministraci6n panamefia".

El Administrador Alberto Alem6n Z., izquierda,
hace un reconocimiento al significativo aporte del ex-
presidente de lajunta directiva, Joe Reeder, para asegurar el
traspaso ordenado de la via acudtica a una administraci6n
totalmente panameia. Le acompaha su esposa, Kate Reeder.
Foto por Jaime Yau




Cambia ruta
de "shorttrips"
La Divisi6n de Apoyo de
Operaciones ha cambiado el
servicio de transporte de
corta distancia("short trip").
Apartirdel 15 demarzode
1999, se ofrecera el servicio
utilizando rutas fijas con dos
buses pequefios. Los em-
pleados seran recogidos a lo
largo de una ruta designada,
en la cual los buses viajarin
con rumbos opuestos. La
primera parada del bus No. 1
serAel Edificio366,mientras
que el Centro de Adiestra-
m iento sera la primera parada
del bus No. 2.
Los empleados que traba-
jen o se dirijan a edificios en
La Boca, Diablo y Corozal
deben hacer sus propios
arreglos de transporte (vehi-
culos privados u oficiales, ya
sea con chofer o sin chofer).
Los empleados en edificios
dentro de la ruta, que no son
mencionados en el horario
deben dirigirse a la parada de
bus mas cercana.
Las rutas y horarios apa-
recen en la pagina 2.

El velero "Mollie Milar" se ve diminuto al lado de
una enorme nave Panamax que transita las esclusas con
ayuda de dos remolcadores. En la pequeha embarcaci6n
viajaba David Clark, quien a los 74 ahos intenta convertirse en
la persona con mayor edad en darle la vuelta al mundo. Clark
transit el Canal el 5 de marzo rumbo a Florida, y de ahipartirdc
en la travesia de 30,000 millas alrededor delplaneta.
Foto por Armando De Gracia

Canaleros colocan el dispositivo de la gruia
"Hircules" para levantar una compuerta que flota en la
cdcmara de las Esclusas de Gattn. Las compuertas 33 y 34
fueron reinstaladas durante la fase final del rea-
condicionamiento programado para Gatun este aho fiscal.
Un equipoformadoporpersonal de dragado, esclusasy otras
divisiones hizo el trabajo en solamente 24 horas.
Foto por Alfredo Ryan

Viernes 12 de marzo de 1999

Spillway del Canal de Panama

Viemes 12 de marzo de 1999

Regata de yates Odisea del

Milenio transita el Canal

PorTeresa Arosemena
Un grupo deyates recientemente transit6 el
Canal de Panam rumbo a Ecuador, como parte
de la Odisea del Milenio, una regata
intemacional de veleros que conmemora el
arribo del nuevomilenio como evento oficial de
EXPO2000, a celebrarse el afio entrante en la
ciudad de Hanover, Alemania. Unos 50 yates
navegan alrededor del mundo, recorriendo 40
paises en seis continentes. La Odisea del
Milenio es patrocinada por el gobiemo de las
Islas Canarias para promover este lugar como
destino turistico mundial.
Cada velero competidor Ileva a bordo una
llama, en una lAmpara especial de cobre. La
primera "Llama del Milenio" fue encendida
durante una ceremonia en la Iglesia del Santo
Sepulcro en Jerusal6n, en agosto del aiio
pasado. Al integrarse un nuevo yate ala regata,
se le entregauna limpara con la llama de la"paz
y buena voluntad".

Los participantes en la regata pudieron
elegirsu punto de partidaentre Israel, Alemania
y los Estados Unidos, al igual que su ruta, que
podia incluir AntArtica. Recientemente, un
grupo de estos yates, identificados por una
bandera roja y un pend6n que dice "Canarias",
realiz6 esclusajes en tandem en su paso por el
Canal, donde se encontraron con compafieros
que habian partido de Fort Lauderdale, Florida.
Juntos, continuaron su viaje hacia Salinas,
Ecuador,.y el Archipi6lago de GalApagos, para
luego reunirse en Tahiti con los yates cuyo
curso incluy6 una visita a la Antartica.
Desde que inici6, la Odisea del Milenio ha
sido motivo de gran entusiasmo para la
comunidad intemacional de veleros. Al finalizar
su odisea alrededor del mundo, la Llama del
Milenio sera colocada en el Vaticano durante
del 2000, Domingo de Pascua.
En aguas del

Yates que navegan
alrededor del mundo
en la regata "Odisea
del Milenio" esperan
para continuar su
travesia en el Club
de Yates de Balboa,
en la entrada
pacifica del Canal.

Foto por Jaime Yau

Las rutas fijas del servicio de "short trips" tendran los siguientes horarios y paradas:

Horariodel Bus No. 1

Edificio 0625
Edificio 366
Edificio 287
Edificio 101
Edificio 66
Edificio 725
El Prado*
Area Ind.*
Edificio 729
Edificio 0625

Edificio0625 7:15 Adiestr.7:21
Edificio 729 7:24
Area Ind.* 7:30
El Prado* 7:34
Edificio 725 7:36
Edificio 66 7:40
Edificio 101 7:46
Edificio 287 7:49
Edificio 366 7:51
Edificio 0625 8:02







Horario del Bus No. 2











*El Prado incluye los edificios 711, 716 y 720. El Area Industrial incluye los edificios 10, 28 y 8.
Si tiene alg6n comentario o pregunta sobre este nuevo procedimiento, por favor Ilame al Ramo
de Operaciones de Transporte al 272-3639 o envie un mensaje electr6nico a MROT.

Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Para hacer su solicitud. deberan
presentar el Formulario 443, "Solicitud de Traslado". a mas tardar el pr6ximo viernes al Ramo de Empleo
y Colocaciones, Edificio 366, Anc6n.
Aquellos escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar por drogas,
deberan someterse a una prueba de urinAlisis para descartar el uso de drogas ilegales antes del nombramiento
o del cambio de puesto permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un g:ado donde no existe puesto en la linea de ascenso
normal, los empleados permanentes podran calificar con un minimo de un aio de experiencia especializada
en puestos en el primer o segundo nivel inmediatamente inferior.
Al tratarse de acciones que no sean ascensos, los solicitantes seran calificados en base a requisitos
modificados cuando su historial incluya experiencia especializada que suministre las habilidades necesarias
para desempefiar exitosamente el puesto.
Las pruebas de que el solicitante califica para requisitos especificos de la posici6n (como saber nadar
y tener licencia de conducir), deben archivarse en el Archivo Oficial del Empleado o incluirse con el
Formulario 443.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y miximas de pago por hora, correspondientes
a los grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados seran colocados en el escal6n, grado
y tarifa basica salarial correspondientes de conformidad con los reglamentos.
Los solicitantes podrin revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos Tdcnicos de la
Comisi6n del Canal de Panama (Edificio 38, Balboa).

Para mis informaci6n, Ilame al Ramo de Empleo y Colocaciones al 272-3583.
Puestos permanentes Salarios Unidad Ubicaci6n
Ingeniero general, NM-13 1 $26.09/$33.91 Capacidad del P
(Bilingue. Debe saber nadar y Canal
tener licencia de conducir).
Oficial de dragas, FE-I 1 $20.88/$24.35 Dragado P
Arqueador, NM-10 $16.66/$21.66 Operaciones de P
(Debe saber nadar y tener Transito
licencia de conducir. Trabajo de turnos).
Oficinista de automatizaci6n de $6.86/$8.68 Capacidaddel P
oficinas, NM-4 (Bilingue. Canal
Mecan6grafo calificado).
Ayudante electricista, MG-5 $5.84/$6.23 Eldctrica P
(Debe saber nadar y tener
licencia de conducir).
Obrero, MG-3 $5.48/$5.75 Mantenimiento P
Obrero, MG-3 $5.48/$5.75 Industrial A
(Trabajo de turnos)
Ascenso temporal (que no exceda un aio y puede hacerse permanente)
Ingeniero de protecci6n contra $12.37/$23.80 Operaciones de P
incendios, NM-7/11 TrAnsito
Operador de embarcaciones $15.04/$17.56 Dragado P
pequefias, MG-10 13 (Debe
saber ingl6s y saber nadar).
Trabajador de instrumentos, $7.74/$8.25 Mantenimiento P
MG-8 (Debe saber ingles
y tener licencia de conducir).
Obrero, MG-2 '(Debe saber nadar) $5.30/$5.48 Esclusas P
SAscenso temporal (que no exceda.un aio.)
Contador supervisor, NM-11 $18.30/$23.80 Contabilidad P
Electricista, MG-10 $15.04/$17.56 Recursos de P
(Debe saber nadar y Transito
tener licencia de conducir.
Trabajo de turnos).
Oficinista asistente (Esteno./AO), $11.13/$14.47 Servicios P
NM-6 (Debe tener licencia de Admin.
conducir. Estenografia de 80ppm).
Secretaria (Esteno./AO), NM-6 $11.13/$14.47 Implementaci6n P
(Bilingue) del Tratado
Ascenso temporal (que no exceda seis meses y puede hacerse permanente)
Hidr6logo supervisor, NM-12 $21.94/$28.52 Adm6n. del P
(Debe saber espafiol, saber nadar Medio Ambiente

y tener licencia de conducir).
Ascenso temporal (que no exceda seis meses)
Oficial de Presupuesto, NM-I1 $18.30/$23.80














Seguridad Ocup.,
Medio Ambiente
y Protecci6n

Oficinista de Asuntos de Personal $6.86/$8.68 Adiestr. y P 1
(AO), NM-4 '(Bilingue. Desarrollo
Mecan6grafo calificado).
S61o se considerara a empleados de la Comisi6n del Canal.
2 Las disciplinas de ingenieria presentes en este puesto son las siguientes: Civil (Estructural), Eldctrica,
Arquitectura Naval, y/o Mecanica.
SSe requiere licencia de operador de botes a motor de 65 pies.

La Comisi6n del Canal se ajusta a la Ley de Igualdad de Oportunidades

0a if aPs,








Gerene. Divi.sil de ReHacione Prhblica,
Editor Encrgado
El Spillway del Canal de Panamin es iuna publicacidn oficial quincenal de la Comisi6n del Canal de Panamai. Los articulos que en ella aparcccn
pueden ser reproducidos sin pedir autorizacidn,. unicamente acreditando In fuente. Toda colaboracion debe ser enlregada antes del mediodfa
del jueves anterior a la semana de su puhlicacin. o anles del mcdiodifa del micrcoles si hay algdn dina eriado duranei la semana de puhlicaci6n.
Las subscripciones de 52 ejemplares euestan $6 por corrco regular. $4 por corrco regular para cstudiantcs y $19 por correo arco. Envie
cheque o giro postal a favor de la Cbmisi6n del Canal de Panama. Para mayor information. Ilame al 272-3202 o escriba a la Divisi6n de
Relaciones Publicas de la Comisi6n del Canal de Panamd. Unit 2300. APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa o cnviCe run mensaie por
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Piaina 2


Spillway del Canal de Panama

Pagina 3

Primera panamenfa supervisor de enfermeras del Canal

PorAriyuri H. de Mantovani
Con una fuerza laboral de mas de 9,000
empleados y una operaci6n de 24 horas al

r K1"

dia, los 365 dias del aio, mantener la salud de
los trabajadorcs es un factor esencial para
earantizarel funcionamiento del Canal. La
salud de los empleados canaleros ha
recibido atenci6n especial desde la epoca
de la construcci6n, y en la actualidad la
agencia cuenta con ocho clinicas de salud
ocupacional, dos centros de examenes
fisicos y un grupo de 14 enfermeras y seis
medicos para atender a los empleados.
Teresa Dallow, supervisora de las
enfermeras de salud ocupacional, explica
que en estos centros los empleados
reciben tratamiento de primeros auxilios
con atenci6n m6dica esmerada, de forma
raipida y eficiente. Dallow es la primera
panamefia en ocupar esta posici6n y,
para ella, el papel de la enfermera en el
Canal es diferente al de sus colegas que
trabajan en Panama. "Las enfermeras en

el Canal estan encargadas de los centros
de salud ocupacional. Toman decisiones
en un momento dado, que son
consultadas con el equipo medico,
quienes confian en nuestra capacidad
profesional", comenta.
Este factor es muy importante cuando
esta en peligro la vida de un ser humano.
"Esos dos o tres minutos en donde se
decide la vida de un paciente son
importantes. Nosotros nos encargamos de
estabilizar al paciente antes de trasladarlo
al hospital y este servicio es importante
cuando esta en peligro la vida de alguien",
Para Dallow, es importante que estos
centros se mantengan despu6s de la
transferencia del Canal a Panama.
"Nosotras las enfermeras de salud
ocupacional le brindamos la mejoratenci6n

a nuestros emplcados, para que estos
contin ien si ndo saludables y
productivos, para ejemplo de otras
instituciones con igual volumen de
El mantener una fuerza laboral
productiva es parte de la misi6n de los
centros de salud ocupacional. Entre las
funciones de estos centros tambien esta la
prevenci6n y promoci6n de la salud
mediante charlas y conferencias, al igual
que la administraci6n de otros servicios de
salud, como seguimiento de enfermedades
cr6nicas, primeros auxilios, exdmenes
fisicos peri6dicos e investigaciones de
enfermedades ocupacionales, a fin de lograr
un ambiente de trabajo seguro y saludable,
y prevenir accidentes y enfermedades. De
esta forma, la operaci6n del Canal sigue
siendo eficiente en todo momento.

Nuevo programa de inspecci6n

aumenta seguridad de transitos

Por M. Gabriela Guardia Noiran
El incremento de barcos que transitan
beneficia al Canal de Panama, pero tambidn
aumenta los requisitos para garantizar la
seguridad de las naves durante la travesia
interoc6anica. Por esta raz6n, el Canal
modific6 su programa de inspecci6n de
naves, con el objetivo de prevenir accidentes
y mantener los acostumbrados altos
estandares de seguridad.
Mediante este programa, las naves
deben cumplir estrictas normas establecidas
por la Organizaci6n Maritima Internacional
y por la Convenci6n Internacional para la
Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS),
ademas de las dictadas por la agencia
Bajo el nuevo programa de inspecci6n,
se escoge a diario un barco que espera su
turno para transitar en cualquiera de los
fondeaderos de ambas entradas del Canal.
La selecci6n se basa en una puntuaci6n
que involucra factores tales como el tipo y
antiguedad de la nave, problemas
mecanicos reportados en transitos
anteriores, reputaci6n del registro y tipo de
carga. Este programa complementa al ac-
tual programade inspecci6n dedeficiencias,
en el cual ingenieros, quimicos, capitanes
de puerto y otros especialistas inspeccionan
las naves que sufren averias en aguas del
Al adiestrarse para ejecutar el nuevo
programa de inspecci6n, los inspectores

afinan sus habilidades de observaci6n y dan
prioridad alas medidas preventivas. "En vez
de solamente reaccionar ante el problema,
ahora vamos a tratarde prevenirlo", explicael
ingeniero de puerto, Enio Eva, hijo, uno de los
siete inspectores de naves.
Una vez a bordo, el inspector revisa que
el certificado de clasificaci6n y el registro de
la nave est6n en orden. Luego explica al
capitan el procedimiento de inspecci6n y su
importancia para transitar en forma rapida y
segura. Para verificar que la nave pueda
navegar sin riesgos por las areas mias
estrechas de la via, el inspector prueba el
tim6n y revisa el sistema que dirige el curso
de la nave.
"En caso de emergencia, el buen funcio-
namiento del sistema contra incendios de la
nave es esencial, por lo que el Canal exige
revisar, entre otras cosas, la presi6n de las
bombas de agua y el estado de las mangueras",
dice el ingeniero de puerto, Daniel
Goldsworthy, durante una inspecci6n en el
fondeadero del Pacifico.
El inspector tambi6n revisa el estado del
equipo de emergencia, que debe incluir
vestuario especial contra incendio, mascaras
y tanques de oxigeno, y un plan de
contingencia aprobado por SOLAS.
La prueba mas importante requiere operar
las maquinas principales y auxiliares doce
veces, alternando entre movimientos para
avanzar y retroceder el buque. Este ejercicio
es critico, ya que durante el transito las

L. cI rs'"8- -5 ef---- --.--I
Realizan inspeccidn preventiva de naves Foto por M. Gabriela Guardia Noiran
El ingeniero de puerto, Daniel Goldsworthy, izquierda, mide la velocidad de los guinches
de las lineas de una nave, que deben ser suficientemente rdpidos para usarse durante el
trdnsito por las esclusas. La Comisi6n del Canal modificd su programa de inspecci6n de
naves, con el objetivo deprevenir accidentesy asegurar altos estdndares en la via acudtica.

maquinas se utilizan para maniobras que
usualmente no se realizan en alta mar. En la
cubierta se mide el tiempo que toma soltar y
recoger las anclas, y la velocidad de los
equipos que enrollan las lineas y recogen los
cables de acero de las locomotoras durante
los esclusajes. Por Iltimo, el inspector se
asegura que los instrumentos de
comunicaci6n y navegaci6n (radares, radios,
cartas nalticas y compases) estdn en buen
estado, pues son imprescindibles para lograr
la precisi6n necesaria en un transito canalero.
"Estamos notando que a medida que el
programa avanza los buques estan
respondiendo de manera positiva,
cumpliendo mejor con los requisitos de
seguridad", dice Eva.

El buen cumplimiento de las normas de
seguridad evitaretrasos en el itinerario de los
transitos, que pueden afectar a otras naves
que esperan turno para entrar al Canal. En un
futuro pr6ximo, se espera inspeccionar dos o
tres naves diarias en cada extremo de la via.

Tome Nota
La Division de Relaciones POblicas
solicita a losinteresadosenparticipar
en un reportaje para un medio local
sobre las diferentes etnias estable-
cidas en Panama a partir de la
construcci6n del Canal, comunicarse
con Giselle Fagette, al 272-3202.



El Canal de Panama cumple con
la misi6n de mantener informada a la
comunidad nacional e internacional
sobre la operaci6n del Canal y el
proceso de transici6n a la Repiblica
de Panama a trav6s de la
participaci6n en ferias regionales y
comerciales. LaComisi6ny la
Autoridad del Canal de Panama
participaron en la Feria
Agropecuaria de Veraguas en Sona,
del 22 de febrero al 1 de marzo, y en
la feria comercial internacional
Expocomer'99, del 3 al 8 de marzo,
donde brindaron informaci6n a los
miles de visitantes sobre los logros Arrib
de Reh
por mantener una via segura, Finan
eficiente y confiable mas alli del delap

9 d s

En Expocomer '99, Jaime Robleto, abajo,
asistente de orientacidn de la Divisidn de
Relaciones Publicas, demuestra el uso de
Internet para obtener informaci6n sobre la via
Foto por Armando De Gracia

a, en la Feria de Sond, Ismael Gutierrez, asistente de orientacion de la Divisidn
laciones Pzblicas del Canal, izquierda, y Carlos Rosas, ejecutivo del Comit de
zasy Planificaci6n de la Autoridad del Canal, atendieron a visitantesy autoridades
'rovincia, informdndoles sobre elprogreso de la transferencia del Canal a Panamd.
Foto por July Gutidrrez

Viemes 12 de marzo de 1999

Teresa Dallow

I I___ ____I la___i_~LI____~_~_ _~~



Spillway del Canal de Panama

Vieres 12 de marzo de 1999



El Canal de Pa-
nam6, la maravilla
de ingenieria del
siglo 20, es una de
las atracciones
m6s importantes
de Panama y un
destino principal
de cruceros. Cru-
ceros de lujo
realizan m6s de
300 tr6nsitos al aio,
con cientos de
miles de pasajeros
a bordo.

Estos pasajeros pueden ex-
perimentar aventuras inigualables
en un paraiso tropical donde la
naturaleza y la historia se
encuentran y los visitantes son
tratados como en familia. Y todo
se inicia en el Canal de Panama.
Los pasajeros de cruceros
disfrutan las vistas y sonidos de
Panama como nunca antes en el
Club de Yates de Gat6n, una
instalaci6n en el sector Atlantico
del Canal que promueve el
turismo en el pais.
Cada semana, este pintoresco
club le da la bienvenida a cientos
de pasajeros que hacen escala
para ver Panama y su famoso
Canal de cerca. Aqui disfrutan de
un dia tipico de hospitalidad y
entretenimient panamen.o,
probando lo que Panama tiene
que ofrecer sean artesanias o
recordatorios y una gran selec-
ci6n de oro y plata a excelentes
precios. Grupos musicales,
cantantes y bailarines folkl6ricos
los entretienen todo el dia. Y
mujeres vestidas con el traje
tipico nacional, la pollera, posan
cordialmente para fotos. Pero
una de las actividades mas
populares es nadar en la famosa
via acuatica.

Y esto es s6lo el inicio de un
dia lleno de aventuras para los
pasajeros de cruceros.
Viajes en helic6ptero sobre el
Canal de Panama llevan a los
pasajeros hasta el Oc6ano
Pacifico y la ciudad de Panami, y
al regreso sobrevuelan el
caudaloso Rio Chagres y la densa
selva virgen.
Paseos en lancha hacen
revivir la historia del Chagres -
utilizado por los Conquistadores
espafioles durante el siglo 16 para
transportar los tesoros de los
Incas a Espafia, y como atajo para
los busca fortuna provenientes
de la costa este de los Estados
Unidos durante la Fiebre de Oro
de California en el siglo 19.
Ademas, giras en autobus
combinan una visita al Fuerte San
Lorenzo, que cuenta con 400
afios de antiguedad, con paseos
por la selva tropical y otras
atracciones de la costa Atlantica
panamefia. Buses con aire acon-
dicionado visitan primero las
Esclusas de Gatin, acompafiados
por un guia oficial del Canal de
Panama. Los visitantes pueden
cruzar el Canal a trav6s del
puente vehicular de las esclusas
bajo las gigantescas compuertas.
Caminatas con guias a trav6s de
la selva despliegan un exuberante
escenario de monos aulladores,
iguanas y una variedad de
plantas y pajaros ex6ticos en una
parte del mundo conocida por su
diversidad biol6gica.
De vuelta al club de yates, las
actividades se intensifican
cuando culmina un dia lleno de
aventuras. A medida que
regresan, los visitantes compar-
ten sus experiencias con amigos
y se preparan para continuar su
travesia por sitios maravillosos.
El Canal de Panama es un
nuevo destino que ofrece
historia, aventura, emoci6n,
sorpresas y diversi6n. Despues
de todo, Panama ha estado
movilizando gente de un oc6ano
a otro por cientos de afios.

Bienvenidos al
El Club de Yates de Gatzin ofrece
un mundo de aventuras a los
pasajeros de cruceros en el
Canal de Panama. A la
izquierda, el director de
cruceros del Instituto Panameho
de Turismo, Martin Harrington,
da la bienvenida a los pasajeros
de uno de los cruceros que
anclan en el Lago Gatun, al son
de una banda de calypso. Cada
semana, cientos de pasajeros
usan esta instalacion canalera
para descubrir atracciones
turisticas y disfrutar de
actividades en el club.

Encuentros con la historia y la naturaleza
En giras a la selva (arriba), los pasajeros pueden ver una abundante
variedad de especies de animales y plantas; en el Fuerte San Lorenzo
(izquierda), conocen la historia de la edificacion espanfola del siglo 16;
y en el rio Chagres (foto superior),pueden revivir las expediciones de
los conquistadores espai~oles. Fotos por Jaime Yau

PSgina 4

Viemes 12 de marzo de 1999

Spillway del Canal de Panama


'"SL~ is- r~

Pagina 5

Un cambio de cultura

El Canal de
Panam6 se
encuentra en pleno
proceso de
renovacoin para
operar con una
nueva cultura
empresarial, y,
para lograrlo, se
est6n mejorando
los sistemas y
procesos de trabajo
dentro de la

La meta de la via es mejorar la
seguridad, la eficiencia, la efectividad, la
productividad, las relaciones con los
clientes, y mantener una posici6n
competitiva dentro del sector del mercado
al cual sirve, que es la industria naviera.
LaOficinade Efectividad
Organizacional trabaja para alcanzar esta
meta, y el reciente cambio, de divisi6n del
Departamento de Administraci6n Ejecutiva
a una unidad independiente de la
Administraci6n, le permite una mayor
proyecci6n hacia toda la agencia.
Para tener una mejor idea del proceso
de mejora, presentamos una sintesis de la
conferencia sobre modernizaci6n gerencial
que fue ofrecida por el gerente de la
Oficinade Efectividad Organizacional, Ing.

Alexander Gianareas, en un reciente
congreso de ingeniera industrial realizado
en Panama. La charla del ingeniero
Gianareas deja bien claro que, en el Canal
de Panama, no s6lo son equipos e instala-
ciones fisicas lo que se esta modernizando.

Un gran reto por delante
Los esfuerzos del Canal en el area
gerencial responden a tres estrategias que
hacen que un negocio sea competitivo --
una estrategia de crecimiento, una
estrategia de mercadeo y servicio al
cliente, y un programa de mejoras a la
Por muchos afios, la administraci6n del
Canal ha cumplido muy bien su labor de
custodiar sus recursos a trav6s de rigidos
controles presupuestarios. Pero ahora
Panama necesita que el Canal administre
estos recursos mas activamente. La
organizaci6n canalera necesita identificar y
modificar las prActicas menos productivas
y abandonar la mentalidad de punto de
equilibrio(donde los ingresos anuales son
iguales a los egresos).
Como toda empresa que se prepara para
el nuevo milenio, el Canal planifica la
utilizaci6n de sus recursos en forma mas
eficiente, enfoca mas su trabajo hacia el
cliente, y toma ventajas de sus sinergias,
es decir, de la acci6n concertada de sus
variados recursos para la ejecuci6n de las

Estrategia de mercadeo
y servicio al cliente
El Canal estA explorando nuevas formas
de ofrecer un servicio mas completo a las
naves, lo cual representaria un valor
agregado a sus servicios de trAnsito.
La meta es convertir al pais en uno de
los centros de transbordo mas importantes
del hemisferio.

i '

El Gerente de la Oficina de Efectividad Organizacional, Alexander Gianareas,
opina que vivimos tiempos que demandan mucho esfuerzo y trabajo pero que a los
trabajadores canaleros nos brindan la oportunidad de lograr mejoras trascendentales y
asi Ilenar las expectativas del pais y de la comunidad maritima internacional.

Los clientes de la via acuatica han
respondido favorablemente a estos planes,
pues estan interesados en aprovechar los
beneficios de recibir un servicio completo
en su transito por el Canal, que sea rapido,
de calidad y a un precio competitivo.
Actualmente se esta estudiando la
posibilidad de proveer servicios
adicionales, tales como la reparaci6n de
naves en el dique seco de la Divisi6n
Industrial, en Mount Hope.
Por otra parte, para conocer y dar
respuesta a las opiniones y sugerencias de
los usuarios, el Canal esta en la fase final
de crear una Junta Asesora de Clientes,
conformada por representantes de
organizaciones maritimas internacionales,
importantes lineas y asociaciones navie-
ras, puertos, bancos y otros usuarios y
beneficiarios del Canal, con el fin de

encontrar nuevas formas de agregar valor
a los servicios que ofrece la via acuAtica

Mejoras a la
Este esfuerzo clave involucra cuatro
areas principales: la reestructuraci6n y
nivel de recursos humanos, el sistema de
informaci6n gerencial, los indicadores del
desempefio, y la comparaci6n del
rendimiento o "benchmarking".
El Canal ha realizado esfuerzos de
reestructuraci6n para mejorar su eficiencia,
consolidar operaciones, crear nuevas
oportunidades de negocios, preparos
para los retos del nuevo milenio, y facilitar

(Continla en la pdgina 6)

r- R

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