Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: February 27, 1998
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
 Notes
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00346
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
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Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text



THE PANAMA CANAL ,




Vol. XXXVI, No. 5 Fil lriday, February 27, 998
Vol. XXXVI, No. 5 Friday, February 27, 1998


SThe flag of a Panama-registered vessel catches the wind as Panama
Canal Commission line handlers secure a locks locomotive cable on
S... j the ship as it transits Pedro Miguel Locks.


':<; ,.
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- -----~-~-~---h


a










The Panama Canal Spillway


Friday, February 27, 1998


Canal sets draft restrictions in response to drought


After months of implementing
.waterconservation measures in re-
sponse to a severe drought caused
by the "El Niio" weather phenom-
enon, the Panama Canal has been
forced to set its first draft restric-
tions in 14 years.
Panama Canal Maritime Op-
erations Director Rene Van Hoorde
notified the shipping industry on
February 12 that, effective March
12, the maximum authorized tran-
sit draft for vessels using the wa-
terway would be 39 feet, which is
six inches less than the customary
maximum draft of 39.5 feet. Fur-
ther adjustments, in six-inch incre-
ments, have been scheduled for
March 18 (38.5 feet) and for March
24 (38 feet).
Van Hoorde told shippers that
vessels loaded three weeks or less
before the restriction dates must
comply with the new maximum
draft limits.


A special allowance for certain
vessels will be considered, based
on a recent Canal study on hydro-
dynamic effects of vessels navi-
gating in restricted waters. This
could permit an additional six
inches of draft for certain types of
tankers and dry bulk carriers on a
case-by-case basis. Vessels desir-
ing such exceptions must apply for
review and approval before load-
ing.
The last draft restriction at the
Panama Canal was imposed in
1983, also as a result of"El Nifio,"
after which the waterway's navi-
gable channel was deepened three
feet, enhancing Gatun Lake's wa-
ter storage capacity.
Panama Canal forecasters esti-
mate that approximately 17 per-
cent of transits through the water-
way between March and October
1998 may beaffected as a result of
the draft limitations.


Forecasts indicate that Panama
Canal draft restrictions may begin
reversing around July as rainfall
causes lake levels to rise again.
Depending on the rainy season's
intensity, normal draft conditions
could be expected again around
September or October 1998.
"Through the efforts and inge-
nuity of Panama Canal employees,
we've been able to postpone draft
restrictions for many weeks," said
Canal Administrator Alberto
Alemnn Zubieta. "But the dry sea-
son is just beginning, and it looks
like it will be a long one."
Canal officials estimate that by
the end ofthe dry season, lake levels
could drop by as much as five and a
half feet below normal.
Aleman Zubieta said the
Panama Canal will continue prac-
ticing strict water conservation
measures to ensure high-quality
transit service to the shipping in-
dustry throughout the year.
"We will do everything in our
power to maintain water levels in
our lakes," emphasized Aleman
Zubieta. Madden Lake, with a
maximum normal reservoir level
of 252 feet above sea level at the


end of the year, is currently regis-
tering 206.68 feet, a level that is
expected to continue falling. Gatun
Lake has a current level of 82.21
feet, 4.19 feet less than its optimal
86.4-foot level for this time of year.
A draft restriction becomes nec-
essary when water levels decrease,
thus decreasing the depth of the
navigable channel. A shallower


channel means that certain transit-
ing vessels may need to reduce
their draft that is, the depth that
a vessel's hull extends below the
water's surface by decreasing
the amount of cargo carried.
This "El Niio" phenomenon has
caused the driest rainy season in the
Panama Canal's history, with rain-
fall levels 35 percent below average.


Administrator briefs customers Photo by Kevin Jenkins
CanalAdministratorAlberto Alemdn Zubieta briefs shipping agents and
other Panama Canal customers on the impact of the "El Niiio phenom-
enon on operations at the waterway.


Armature Shop personnel renovate dredge motors


Overhauling motor
Panama Canal Commission electr
Rodriguez, left, and Eric Cheng rev
Armature Shop. Several Armature
commendation or on-the-spot award
haul of motors from the dipper dredA


Spillway cover photo by
Jaime Yau


By Teresa Arosemena
Electrical Division Armature

haul of motors from the dipper
dredge Rialto M. Christensen in
January, meeting the deadline to
get the dredge back to work in
Gaillard Cut. They accomplished
the work as a special project while
simultaneously performing sched-
uled repairs on locomotive traction
motors from Miraflores Locks.
Photo by Jaime Yau The Armature Shop maintains
*ical equipment repairers Rafael and repairs all the Panama Canal
vind a traction motor rotor at the Commission'selectricmotors. An
Shop workers received letters of armature is the rotating heart of an
'sfor recently completing an over- electric motor or generator and can
ge "Rialto M. Christensen." be found in every piece of electri-


Generator overhaul in final stage


By Teresa Arosemena
A 33-megawatt generator at the
Miraflores Power Plant has been
undergoing a comprehensive over-
haul as part of the regular mainte-
nance program that keeps the plant
operating efficiently.
The plant supplies electricity to
Panama Canal Commission instal-
lations, such as Miraflores Locks,
as well as to other agencies operat-
ing in the area and neighboring
communities. The Power Branch
performs routine overhauls every
four or five years to ensure that the
plant is able to continue providing
its vital service. The present over-
haul involves work on Unit 4, which
dates back to 1972, and covers all
three of its main components -
the generator, turbine and boiler.
In connection with the work on
the generator, it was discovered
that the rotor needed special atten-
tion. The 31,000-pound part was
airlifted by the U.S. Air Force to
Charleston, S.C., and transported
from there by land to Columbus,
Ohio, were it was repaired at an


approximate cost of $400,000. It
has subsequently been returned to
the Isthmus and reinstalled at the
plant.
The turbine was disassembled
by Power Branch employees to en-
sure it was functioning well. All
components were inspected and
damaged parts were replaced. This
work included removing and re-
placing a row of blades. The rotor
on the turbine was also found to be
defective, so it was sent to Hous-
ton, Texas, for repairs. The next
step will involve calibrating the
turbine controls and conducting
final tests.
The boiler overhaul consisted
of completely replacing the floor
of the burner. In addition, the
smokestack was reinforced with
an outer structure.
"We are on the final stretch,"
acting Facilities Manager Enrique
Tejera says of the work on the
project. "We have received all the
parts, and everything is almost
ready."


cal machinery that helps run the
Panama Canal, from small one-
horsepower pump and fan motors
to the 33-megawatt generators used
to generate electricity at the power
plants. Eighty percent of the mo-
tors that the Armature Shop works
on are from the locks.
The Christensen overhaul in-
cluded rewinding seven enormous
550-kilowatt motors. A one-of-a-
kind design made by the Japan
Hakodate Dock Company in 1977,
the dredge has specialized motors
that require unique equipment for
their repair.
Armature Shop workers met the
challenge. As acting supervisor
Milciades Pinilla explained, "We
had to invent the tools we needed."
They performed under pressure
to finish quickly even though it
was the December holiday season.
"Workers made a great effort, work-
ing during November and Decem-
ber without breaks," Pinilla said.


They did take a' break on New
Year's Day, however, but went
right back to work to complete the
overhaul on January 15.
Their efforts were rewarded by
on-the-spot awards presented by
Engineering and Industrial Services
Director T.W. Drohan and Electri-
cal Division Manager Manuel
Benitez, by letters of commenda-
tion and by a congratulatory letter
from Dredging Division Manager
Adriano E. Diaz. Diaz commended
them for ajob well done, saying, "I
am simply amazed at the flexibil-
ity, versatility and professionalism
with which you handled the large
industrial volume ofelectrical work
from the dredge Christensen in
your shop."
Commenting on the crew's per-
formance, Electrical Division Ex-
terior Branch Acting Manager Eric
M. Martinez says, "A work pro-
gram was planned and efficiently
implemented."


Inspecting generator
Canal employee Ricardo Jordan inspects a section of a 33-megawatt
generator at the Miraflores Power Plant. During a complete generator
overhaul, the rotor was sent to Columbus, Ohio, for repair.


Page 2


Take note

* The Curundu Elemen-
tary School Home Partner-
ship Committee is spon-
soring a parent workshop,
"Understanding Your
Child's Speech and Lan-
guage Development," from
9:30 to 11 a.m. March 7 at
the elementary school.
The session is open to all
interested parents and
community members. No
babysitting services will be
provided.

* The Defense Reuti-
lization and Marketing Of-
fice will conduct a local
sealed bid sale from 7:30
a.m. to 3 p.m. March 10
through 12 at Building 745
in Corozal. For more infor-
mation, call 285-4754.









Friday, February 27, 1998


The Panama Canal Spillway


Board approves new Canal

Expansion Project Office


During the second quarterly
Panama Canal Commission Board
of Directors meeting of fiscal year
1998, held this month, Canal Ad-
ministrator Alberto Alemin
Zubieta announced the creation of
an office to oversee all projects
related to Canal capacity expan-
sion, including those related to the
third set of locks initiative. Panama
Canal Authority (PCA) board mem-
bers also attended the meeting.
Aleman Zubieta informed the
board that a detailed plan for Canal
capacity expansion projects would
be presented at the next meeting in
March and that John Gribar, tem-
porarily transferred from the U.S.
Army Corps of Engineers, and PCC
Strategic Planning Division Chief
Agustin A. Arias had been ap-
pointed project director and man-
ager, respectively. Among other
things, the office will be respon-
sible for the financial, engineering,
environmental, water management
and shipping studies involved in
this initiative.
The board also heard about
Commission efforts to consolidate
and improve the master plan for
tracking and integrating all cur-
rently planned improvements in
Canal infrastructure and equip-


ment. Completion of these projects
will result in higher operating ca-
pacity, increased reliability, more
modern equipment and less costly
maintenance for the Canal.
Aleman Zubieta also reported
that Canal traffic and toll revenues
for the first quarter of the fiscal
year were above budget estimates,
with oceangoing transits totaling
4,479 (a daily average of 36.4),
compared to the estimated 4,252 (a
daily average of 34.6).
"Strong movements of full
containerships and passenger ves-
sels affected Canal traffic and tolls,"
he said. But even though overall
tonnage went up during this pe-
riod, he cautioned that "the last two
months have registered a down-
ward trend."
Noting that rainfall during 1997
was 35 percent below the average
level, Alemin Zubieta informed
board members about anticipated
draft restrictions for vessels tran-
siting the Panama Canal. The ad-
ministrator reported that the cur-
rent "El Niio" weather pattern is
the strongest in recorded Isthmian
history and discussed Canal efforts
to minimize the impact on ship-
ping. The Commission is also co-
ordinating closely with Panama's


water agency, IDAAN, to mini-
mize the impact on consumers.
The lowering of Gatun Lake
will require reductions in the maxi-
mum allowable Canal draft of 39.5
feet, and the restrictions are ex-
pected to remain in effect until
October. (See story on page 2.)
Deputy Administrator Joseph
Cornelison also briefed PCC and


Canal consultant predicts Asian crisis impact will be short-lived


PCA board members on significant
progress in the Transition Milestone
Plan. Working groups from the
Commission offices of General
Counsel and Transition Manage-
ment have been meeting weekly
with the PCA to prepare the body of
regulations that will be proposed to
the PCA for adoption after 1999.
The board also heard a briefing
by the WEFA Group, a Canal con-
sultant on shipping trends and the


outlook for the world's economy.
Dr. Lawrence Klein, winner of the
1980 Nobel Memorial Prize in Eco-
nomic Sciences, and a world au-
thority on econometric models,
made a presentation before the
board. The board also heard find-
ings of a recent study on mega-
containers.
The next board meeting is
scheduled to be held March 30 and
31 in Washington, D.C.


By Maria Gabriela Guardia
Dr. Lawrence R. Klein, win-
ner of the 1980 Nobel Memorial
Prize in Economic Sciences, vis-
ited Panama this month as part of
the WEFA Group consulting team.
The WEFA Group is a firm formed
by the merger of Wharton Econo-
metric Forecasting Associates Inc.
(founded by Klein) and Chase
Econometrics.
Speaking at a February 17 press
conference at Miraflores Locks,
Klein called the Canal the most
important maritime center in the
world and predicted that the cur-
rent Asian financial crisis will have
only a short-term economic effect
on the Canal and Republic of
Panama.
Klein, who earned the Nobel


memorial award for the creation
of econometric models and their
use in the analysis of economic
fluctuations, is currently a profes-
sor at the University of Pennsyl-
vania. One of his current projects
is to coordinate econometric mod-
els of individual nations to help
forecast international trade and
capital movement.
The WEFA Group team pre-
sented an analysis of economic
forecasting and global maritime
tendencies to members of the
Panama Canal Commission and
Panama Canal Authority boards
of directors and other Canal offi-
cials.
Theconsulting team comprised
Klein; WEFA Chief Executive


Officer William A Mundell;
Michael D. Helmar, chief econo-
mist of WEFA International Agri-
cultural Services; Henry Cruz,
WEFA vice president and director
of tourism; and Ben G. Hackett,
vice president of the International
Planning and Analysis Center.
During the press conference,
Mundell announced a plan to cre-
ate a global research institute in
Panama. Research at the center
would attempt to forecast poten-
tial situations that could impact
the global economy, such as the
current crisis in Asia. Mundell also
commented that Panama has an
excellent opportunity to develop
the economic potential of its inter-
oceanic waterway.


Economic consultant Photo by Jaime Yau
Dr. Lawrence R. Klein, 1980 winner of the Nobel Memorial Prize in
Economic Sciences, visits Miraflores Locks. Klein's consulting team, the
WEFA Group, presented an analysis of economic and martime trends to
Canal officials and board members this month.


PCA board members sworn in


New PCA board members Photo by Armando De Gracia
New members of the Panama Canal Authority Board ofDirectors stand with Panama President Ernesto Perez
Balladares and Canal Affairs Minister Jorge E. Ritter, who is also chairman of the board. From left are Raal
Montenegro, Moises Mizrachi, Samuel Lewis Navarro, Emanuel Gonzdlez Revilla, Ritter, Pdrez Balladares,
Roberto Roy, Adolfo Ahumada, Eloy Alfaro, Fernando Cardoze and Luis Anderson.


Nine members of the Panama
Canal Authority Board of Direc-
tors took office in February in a
ceremony headed by Panama
President Ernesto P6rez
Balladares. Serving under the
leadership of Panama Minister of
Canal Affairs Dr. Jorge E. Ritter,
who is also chairman of the PCA
board, are Adolfo Ahumada, Eloy
Alfaro, Luis Anderson, Fernando
Cardoze, Emanuel Gonzalez
Revilla, Samuel Lewis Navarro,
Mois6s Mizrachi, Rail
Montenegro and Roberto Roy. The
Panama Legislative Assembly will
appoint an additional board mem-
ber during its next session.
During the ceremony, Presi-
dent P6rez Balladares said that the
board's first priority is to approve
PCA regulations for the adminis-


tration and operation of the
Panama Canal after December 31,
1999, when Panama takes over
stewardship of the waterway.
The president also gave the
group a mandate to maintain the
Canal separate from political in-
fluence. He congratulated mem-
bers for being the first to serve on
an all-Panamanian board with the
responsibility of ensuring, along
with a Panamanian administrator
of the Canal, the successful trans-
fer of the waterway to Panama.
Panama Canal Commission
Administrator Alberto Aleman
Zubieta agreed that approval of
the PCA regulations is a priority
and added that he expects the regu-
lations to be ready by the end of
1998, one year before the Canal's
transfer to Panamanian hands.


Page 3


Canal Expansion Project Office


* Resource providing support as needed.


_









The Panama Canal Spillway


Friday, February 27, 1998


High-tech "Revolution" challenges

around-the-world speed record


By Susan Harp
Looking like something Batman
would design for water transporta-
tion, the racing boat Revolution
transited the Panama Canal in
January with a promise to return
in a big hurry. Indeed, the high-
tech trimaran is scheduled to leave
Miami tomorrow and arrive at the
Canal's Atlantic entrance by Tues-
day or Wednesday on the first leg
of its attempt to break the around-
the-world speed record for




"Maximize
movement minimize
energy



powerboats. What sets this effort
apart from others is that theRevo-
lutioncombines the best technolo-
gies from sailboats and high-speed
ferries to attain a fuel-efficient
craft that defies conventional
logic.
"I want to break the rules when
the rules are limiting," says Revo-
lution owner Stephen J. Shidler,
who explains that his mission was
to create a relatively inexpensive
powerboat that runs fast on very
little fuel. An impossibility, some
would say, but Shidler seems to
have achieved it. A former sail-
boat racer, he claims his philoso-
phy is to "maximize movement -
minimize energy."
The result is a 60-foot-long,
dolphin-shaped vessel that sus-


tains a 20-knot speed, uses a 225-
horsepower diesel motor, averages
over 2.5 miles per gallon of fuel
and cost about $400,000 to build.
Shidler claims other boats com-
peting for the record use motors
that are between three and 20 times
bigger and 20 times less fuel effi-
cient. They also cost six times as
much to construct.
After leaving Miami, Shidler
hopes to complete the 26,000-mile
journey in 70 days. This will beat
the existing power craft record of
83 days, 10 hours, set by the USS
Triton nuclear submarine. After
transiting the Canal, he will head
for Mexico, Hawaii, the South Pa-
cific, Singapore, India, Saudi
Arabia, the Suez Canal, the Medi-
terranean, the Azores and then
Miami. He will be accompanied
by navigation expert Dag Pike,
engineer Michael Rogers and
video producer Jack Tinsley.
Shidler's love for racing and
the water began in Hawaii, where
his dad was a transportation of-
ficer for the U.S. Army. Describ-
ing how he was inspired by sail-
boats arriving from California on
trans-Pacific races, he says, "I was
very conscious from childhood
that I wanted to push the envelope
of competition in the sailing
world." He earned a sailing schol-
arship to the University of Hawaii
and later set up a real estate com-
pany in San Francisco to ensure he
had the means to pursue his dream.
He achieved it with the Wind
Warrior, a sailboat that enabled
him to finish first in five major
sailboat races in 1986 and 1987.


Test run Photo by Sacramento Castillo
The racing powerboat "Revolution" transits a Panama Canal lock alongside the Canal tugboat "Alianza"
during a checkout voyage between San Francisco and Miami. The "Revolution" plans to return to the Canal
in March on the first leg of its attempt to break the around-the-world speed recordfor powerboats.


Looking for new challenges, he
switched to powerboats. After
consulting with designers in five
countries, he came up with a hull
constructed of a balsa wood core
laminated with carbon fiber, ep-
oxy resins and kevlar. With a
beam of just 42 inches and a draft
of 24 inches, the main hull de-
pends on two hydrofoils on the
outer hulls to ensure stability.
Concerned with safety as well
as efficiency, Shidler first com-
pleted a 10,000-mile test run that
included a January voyage be-
tween San Francisco and Miami.


He also carries the latest in navi-
gation and communication equip-
ment, and crew members even
sleep with their feet facing the
bow to prevent head injuries in
case they should hit something
head on.
The name Revolution has a
double meaning, Shidler ex-
plains, of both "around the
world" and "revolutionary" in
design. He likens his project to
the story of David using simple
but'efficient technology to slay
the giant, Goliath. Shidler says,
"I want to inspire others that no


matter what your goal is, by keep-
ing at it and looking over what
seems to be a wall, you can over-
come the Goliath."
Shidler adds that the Revolu-
tion is the first of four powerboats
that hope to break the circum-
navigation record within the next
two years. The other three,
the Global Victor, a77-foot-long
catamaran; Cable and Wireless,
a 115-foot trimaran; and theStar-
light Express, an 84-foot-long
ferry, will head west from Cali-
fornia and transit the Canal near
the end of their journeys.


CFC campaign surpasses goal


The 1997 Combined Fed-
eral Campaign slogan "Mak-
ing a World of Difference" was
judged a success, thanks in part
to contributions from Panama
Canal Commission employees.
Many contributed with payroll
deductions, checks and cash
and also invested time and en-
ergy distributing pledge cards
and campaign brochures.


Employees contributed
$21,069.02, just short of the
$24,000 goal. The overall goal
of $166,500 for the entire
Canal area was surpassed,
with U.S. federal agency per-
sonnel contributing a total of
$262,879.70. All those who
supported the campaign suc-
ceeded in helping make a
world of difference.


Safety awards Photo by Alfredo Ryan
Industrial Division employees hold awards received for their outstand-
ing safety performance during the first quarter offiscal year 1998. From
left are Mario Cordoba from the machine group, Marcos L. Roserofrom
the marine woodworking and drydocking group, Pedro A. Lemos of the
plant maintenance and main office group, Luis F. Rodriguez from the
marine electric and launch repair group and Osvaldo Espino of the
metalworking group.


Protocol Office head retires
Anna L. Pescod retired as head hand because of the
of the Protocol Office this month unique mix of interna-
after more than 30 years of ser- tional visitors at the wa-
vice. terway. "If you make a
The Protocol Office gives lo- mistake, people will usu-
gistical support to thePanama Ca- ally let you know right
nalCommission Board of Direc- away, and that is when
tors for everything from travel to you must be charming
social events, guest lists and lun- and diplomatic and know
cheon menus. It also supports the how to handle the situa-
Administrator and Deputy Admin- tion gracefully," she says.
istrator in planning and executing Right after graduating
activities and ceremonies. Events from Balboa High School
mayrangefromplanningthechris- in 1967, Pescod began
tening ceremony for a new tug- working for the Canal
boat to a formal dinner for visiting agency as a typist for the
presidents. The office plays an Accounting Division,
important role in projecting the where she worked her
waterway's image. way up to secretary to the
"The job may sound glamor- chief accountant in 1977 and to a
ous, but it's a lot of work and supervisory position in 1979. She
requires attention to detail," says subsequently transferred to the
Pescod, who remembers spend- Protocol Office in 1980.
ing many weekends making sure One of her first protocol jobs
everyone was greeted properly at was participating in the project to
the airport, taken care of in Panama establish the first U.S.-Panama
or delivered on time to their de- Board of Directors, as mandated
parting flights. "Each event must by the Panama Canal Treaty. In
not only run smoothly, but also 1982, then-Administrator D.P.
follow proper protocol," which, McAuliffe named Pescod as Staff
Pescod explains, is a sometimes Assistant to the Administrator.
hard-to-define code of order and The Office of Staff Assistant was
precedence. renamed Protocol Office under the
Pescod says that even using recent Canal administrative reor-
the U.S. government protocol ganization. Pescod says, "The pro-
handbook as her guide, she found motion was a complete surprise,
that written guidelines do not al- even though I had worked in all
ways exactly fit the situation at the positions, and I will always be


Anna L. Pescod


grateful to Mr. McAuliffe for his
confidence in me."
Pescod received many Out-
standing, Superior Performance
and Special Act awards over the
years. Pescod says, however, that
her greatest rewards have come
from working closely with and
receiving recognition from her
peers and from the many letters of
thanks that she has received from
distinguished Canal visitors. In
her private life, Pescod has vol-
unteered for many years with
Catholic outreach organizations
and considers the successful rais-
ing of her two sons, C6sar and
Tomas, as her most fulfilling per-
sonal achievement.


Page 4


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- - - - c -- -- -


-" I -I -- --








Friday, February 27, 1998


The Panama Canal Spillway


What


's


in a Name?


Thefollowing is the second and last part of
the "What's In a Name?" article, written by
recentlyretiredPublicRelationsManager Willie
K. Friar, and originally printed in the Spring
1972 issue of the "Panama Canal Review."
The Pacific terminus of the Canal was
not called Balboa until 1909. The name
was suggested by the Peruvian Minister to
Panama, who advanced the idea that the
southern terminal of the Panama Canal
should honor the discoverer of the Pacific
Ocean, just as the northern terminal hon-
ored the discoverer of the New World. Up
to that time, the two Pacific side settle-
ments at the southern end of the Canal
were known as Old La Boca and New La
Boca, which means the mouth.
Some of the new Canal Zone towns got
their names by popular vote. Among these
are Curundu, Rainbow City, and Los Rios.
The area now known as Curundu was
once called Skunk Hollow. But some
residents decided that it should be changed
and suggested Jungle Glen as a more fit-
ting name. Others were for keeping the
name of Skunk Hollow.



Names sometimes are

the result of

mistakes or

misunderstandings.



Skunk Glen
An editorial.in .the Star & Herald of
March 18, 1943, was in favor of retaining
the name stating: "Friends of tradition and
Skunk Hollow need to arouse themselves
if they want to save the name. They de-
serve encouragement. This world tends to
become a dreary and orthodox place. What-
ever piquancy and humor is inherent in the
name of Skunk Hollow should be pre-
served for the coming generations. They,
to whom the old place has the associations
of home and friends, cling to the old name.
They might agree that a rose by any other
name would smell as sweet, but not Skunk
Hollow."
A letter to the Panama American urged
compromise. The writer said: "We do not


suggest that the warring factions compro-
mise by agreeing to such a name as Jungle
Hollow, although something might be said
for such a name. But we see no reason why
everyone could not at once agree to the
adoption of the name Skunk Glen. This
would retain the saltiness of the original
name and would preserve the memories of
the oldtimers. At the same time it would
constitute a decided concession to the aes-
thetes. Let's make it Skunk Glen and
return to the business of winning the war."
The problem was solved by ballot and
headline announced the result, "Skunk
Glenners Vote Overwhelmingly for Name
Curundu." Curundu was the name of the
little river nearby. It is a historic name,
which has been spelled a variety of ways,
but the exact meaning is not known.
By Popular Ballot
The new town of Los Rios was named
by popular ballot in 1954 with Sibert and
Alhajuela being considered also as pos-
sible choices. The streets had already
been named for local rivers and it was
decided that it would be fitting to call the
town, "the rivers."
Rainbow City was named following a
contest, sponsored by the Panama Canal
Review. The name was suggested because
of the pastel or rainbow colors of the
houses. Even the sewage disposal plant is
a cheerful pale green.
Paraiso, near Pedro Miguel Locks,
which means paradise, was a stop on the
"dry season trail" between the Atlantic
and Pacific and early Canal Zone legend
has it that Sir Henry Morgan first saw Old
Panama from a hilltop near Paraiso. It was
also a headquarters for one of the working
sections of.the French Canal Company.
During the 1850's when surveyors and
engineers were laying out the railroad line,
they found a pass which led into what F. N.
Otis, a few years later, described as "the
beautiful undulating valley of Paraiso, or
Paradise, surrounded by high conical hills
where Nature in weird profusion seems to
have expended her choicest wealth."
Middle of 16'h Century
The Pacific side community of Diablo
Heights can be traced as far back as the
middle of the 16th century. According to
Isthmian histories, the narrow Isthmus of
Panama was terrorized by bands of
Cimarrones, runaway Negro slaves, who
preyed upon the treasure trains on the


Camino Real. They became such a threat
to life and property that the Spanish vice-
roy sent expeditions to clean them out.
They managed to evade their attackers and
in 1552 were granted recognition by the
Governor of the Province.
At the time, they had three main
villages, one of which was called Diablo
or Devil. It was located near the present
site of Diablo Heights. In 1940, the
Canal Zone director of posts objected to
the decision to name the post office,
which was located there until March 31,
1961, Diablo Heights pointing out there
was already considerable confusion over
Balboa and Quarry Heights which were
often written as "Q Heights" and "B
Heights." He suggested Cerro Diablo
which would retain the name but put it
all in Spanish, but the Governor decided
to keep the name and Diablo Heights it
remains.
Mapmaker's Mistake
Names sometimes are the result of mis-
takes or misunderstandings. A good ex-
ample of this in the United States is Nome,
Alaska, which received its name because a
mapmaker misunder-
stood the note his su-
pervisor had placed on
the map. Not knowing
the name of the place,
he had written the ques-
tion, "Name?" and the
mapmaker misread it
and wrote in Nome.
Darien, which
once was the name of
the entire Isthmus, but
now identifies a prov-
ince of the Republic of
Panama, was an Indian
word misunderstood by
Balboa. When Balboa
arrived at the coast of
the Isthmus he came
Supon a river whose
name the Spaniards
S phonetically translated
C as "Tarona." The ten-
-- dency to change the let-
ter "T" to "D" changed
the name to Dariena and
Daryen. Due to the con-
sistent substitution of


the letter "I" for the letter "y" in words
which have the latter in their center, it finally
became Darien. The incorrect name was im-
mortalized in the famous although historically
inaccurate stanza of Keats "Endymion"...
"Cortez with eagle eyes...silent on a peak in
Darien."
There are still sporadic attempts to change
the names of the locks, town sites, and streets
of the Canal Zone but chances seem good that
the long-time policy of the Canal Zone to
maintain historical place names will continue.
Spirited Arguments
And it is likely that there will still be
spirited arguments concerning such place
names as Red Tank, Empire, Tabernilla
(little tavern), Ahorca Lagarto (hang an
alligator), and Matachin.
Matachin had already become such a
subject of discussion that Governor Davis
took time out from the business of running
the Canal Zone to discuss it in the Canal
Record of December 25, 1907.
He wrote: "It may seem almost heart-
less to shatter and destroy the beliefs of the
oldest as well as the youngest Isthmian
inhabitants respecting the history of the
name of Matachin, which is known to all
Panamanians as that of a station on the line
of the Panama Railroad."
Although many local people insisted
that it meant "Kill a Chinaman," the Gov-
ernor went on to debunk the story, still told
today, that the name denoted the site of a
camp for Chinese railroad workers who
committed suicide by drowning, hanging
and throwing themselves in front of pass-
ing locomotives.
Then referring to a map published in
1684 "more than 200 years before the
Chinese tired of life on the Isthmus (if they
ever did)," he pointed out that a place of
that name was known to the Buccaneers.
It may have been the stopping place where
the butcher, whose occupation it desig-
nates, supplied the weary travelers with
fresh meat.
It has been said of Panama that there
are few other places on earth where so
much of the history of the civilized world
has been enacted with so little trace of it
remaining. But clues are there, for the
observant, in the names of places along
the Canal and throughout the Isthmus
where historical names abound.


Page 5








The Panama Canal Spillway


Friday, February 27, 1998


Women's Week scheduled for March 9 13;

guest speakers to offer employee seminars

"Meeting the New Millenium" is the theme for the 1998 Women's Week observance at
the Panama Canal Commission. Sponsored by the Office of Equal Opportunity, the event
runs from March 9 throughl3. Occupational Health Division instructors will conduct
workshops on topics related to health and safety in the workplace. Special guest speakers
include Elba Helena Vasquez de Ahues, a business administration and industrial engineer-
ing professor and consultant specializing in the design and implementation of management,
sales and human relations programs, and Diana Parada, a consultant specializing in human
resources training focusing on communication and quality management, leadership, super-
vision and service.
Women's Week seminars are listed below in the language in which they will be
presented. All will be held at the Panama Canal Training Center in Balboa, except for those
marked with an asterisk, which will meet at the Gatun Training Center. All will be
transmitted via videoconference to the opposite training center, allowing participation in the
courses without regard to physical location.
Nominations to attend should be submitted through training program coordinators. Up
to nine hours of administrative leave may be granted to attend Women's Week activities,
provided that participants have approval from their supervisors. For additional information,


call 272-7415 or 272-3233.
Courses
Embarazo sin Riesgos en el Trabajo
El Ejercicio como Medida
Preventiva vs. el Modernismo
The Challenge of Transition
La Mujer en las Organizaciones
Competitivas
Health for the Working Woman:
Osteoporosis
Weight Gain and Loss
The Importance of Sleep and
Proper Rest
Negociando con Exito en el Ambito
Laboral
C6mo Capitalizar las Energias y
Talentos de su Equipo de Trabajo
Managing Change Positively
PNrdida y Aumento de Peso*
The Challenge of Transition*


Date Time
3/9 8:30 9:30 a.m.
3/9 10:00- 11:00 a.m.

3/10 8:30- 11:30 a.m.
3/10 1:00 4:00 p.m.


3/11 8:30 9:30 a.m.
3/11 9:30- 10:30 a.m.
3/11 10:30- 11:30a.m.


Speakers
Dr. Alfredo Pascal
Jorge CastaRfeda

Diana Parada
Elba Helena V. de Ahues


Cecilia De La Iglesia
Aures Garcia de Paredes
Dr. Maria Antoniadis


3/11 1:00- 4:00 p.m. Elba Helena V. de Ahues

3/12 8:30- 11:30 a.m. Elba Helena V. de Ahues


3/12 1:00 4:00 p.m.
3/13 8:30 9:30 a.m.
3/13 9:30- 11:30 a.m.


Diana Parada
Aures Garcia de Paredes
Diana Parada


Hat contest Photo by Armando De Gracia
Emergency Response Branch employees model their entries in a hat contest held to cheer
up those who were scheduled to work during Panama's four-day Carnival celebration.
From left are secretary Graciela Zamora, administrative assistant Nancy Scott and
purchasing agent Kyra Arias. Contestants had to create their entries at home without
buying any supplies or using a hat. Branch employees selected Scott's design, a colander
adorned with vegetables and fruit, as the winning entry.


License plate stickers, decals now available


Position vacancy list

Applicants must have career or career-conditional status. To apply, submit Form 443, Application for
Transfer, to the Employment and Placement Branch (Building 366, Ancon) by next Friday.
Persons selected for appointment to a permanent position or a testing-designated position will be tested for
illegal drug use prior to appointment or permanent position change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of promotion,
in-service employees qualify if they possess at least one year of specialized experience at the second-lower level
of the position.
For in-service actions other than promotions, modified qualifications will be used whenever an applicant's
background includes closely related experience providing the skills necessary for successful performance.
Proof that applicant meets special requirements (such as swimming ability or possession of a civil driver's
license) must be filed in the Official Personnel Folder or added to Form 443.
Salaries reflect the minimum and maximum rates of pay for the grades of the advertised positions. Those
selected will be placed in the appropriate grade and step in accordance with regulations.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources Center
(Building.38, Balboa).
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch at 272-3583.

Permanent positions Salaries Unit Location Vacancies
General engineer (valuation engineer), NM-12 1 $21.40/$27.82 Accounting P 1
Management analyst, NM-11 3 $17.86/$23.22 Maritime Oper. P 1
Budget officer, NM-11 $17.86/$23.22 Human Res. P 1
Electrician, MG-10 (Swimming ability and $14.61/$17.04 Dredging P 1
driver's license required.)
Heavy mobile equipment mechanic, MG-10 $14.61/$17.04 Dredging P 1
(Swimming ability and driver's license
required.)
Welder, MG-10' (Swimming ability and $14.61/$17.04 Dredging P 1
driver's license required.)
Labor relations specialist, NM-7/12 (Legal $12.07/$27.82 Labor Relations P 1
background desirable.)
Accountant, NM-7/9' $12.07/$19.19 Accounting P 1
Electrical worker, MG-8 '(Swimming ability $7.51/$8.01 Dredging P 1
and driver's license required.)
Temporary promotions (not to exceed one year) that may become permanent
Budget officer, NM-11 $17.86/$23.22 Safety, Env. & Sec. P 1
Computer specialist, NM-7/9 '4(Knowledge of $12.07/$19.19 Maintenance P 1
Spanish required.)
Temporary promotion (not to exceed six months) that may become permanent
Supervisory management analyst, NM-13 $25.45/$33.08 Org. Effectiveness P 1
Temporary promotions (not to exceed one year)
Supervisory accountant, NM-I $17.86/$23.22 Accounting P 1
Computer specialist, NM-9 14 $14.76/$19.19 Maritime Oper. P 1
Temporary promotions (not to exceed six months)
Accountant, NM-10 '(Computer knowledge $16.25/$21.13 Accounting P 1
required.)
Contract specialist, NM-9/11 (Knowledge of $14.76/$23.22 Contracting P 2
Spanish requited.)
SOnly PCC employees will be considered.
SMust have a substantial background in two of the following disciplines: industrial, mechanical, civil or
electrical engineering.
SIn-depth knowledge of data processing principles and practices and application system design, including
modular programming techniques, is required.
4 Knowledge of microcomputer programming in database management systems (for example: FoxPro,
DBase, Clipper or FoxBase) is required. Knowledge of network control software, such as Novell, is required.

The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.


Panama Canal Commission employees
who have had their vehicles inspected may
obtain their 1998 license plate decals be-
tween 8 a.m. and 3:45 p.m. on Monday
through Friday at the vehicle registration
office in Diablo (Building 5051) or between
8 a.m. and 4:30 p.m. weekdays at the Colon
Municipal Office on Isabel Avenue between
11 "and 12h streets.
License plate decals for U.S. citizen
employees have been transferred to Build-
ing 167, Fort Clayton, which will be open for
business between 8:30 a.m. and 3:30 p.m.
weekdays. Fees may still be paid at the
Diablo office and the decals picked up the
next day, or the employee may go directly to
Fort Clayton to complete the entire transac-
tion in one visit.


Required documents include the 1998
inspection form, the 1997 vehicle registra-
tion papers and a "paz y salvo" clearance
from the Panama traffic department. The
Colon office also requires a municipal "paz
y salvo," a photocopy of the registered
owner's identification card and a complete
set of photocopies of all other required
documents.
The required "paz y salvo" clearance on
the Pacific side may be obtained at the
traffic office on the second floor of Build-
ing 5051 in Diablo from 8 a.m. to noon and
1 to 3 p.m. In addition, employees or
dependents who have been issued traffic
citations for fines to be paid at Paitilla are
permitted to make the payments at theDiablo
traffic office.


What's happening


Mozart concert
The Panama Rotary Club West and the
Panama SOS children's home invite the pub-
lic to a performance by the Viennese Mozart
Orchestra at 7:30p.m. April 1 at the Anayansi
Theater in the Atlapa Convention Center.
Thirty musicians dressed in 1 8h century cos-
tumes will perform works by Wolfgang
Amadeus Mozart. Proceeds will benefit
SOS and Rotary Club assistance programs,
and tickets are available at the Argosy (223-
5344) or Preciado (263-8947) bookstores or
at SOS (261-3044).
Concert season
Panama's National Association of Con-
certs announces the beginning of its 1998
season
with the presentation of the Chamber Or-
chestra of Moscow. The performance of this
well-known and acclaimed orchestra will
include interpretations of musical pieces by
Arensky, Prokofiev, Arutounan, Haydn and
Vivaldi. The event will take place at 8 p.m.
on March 25 at the Balboa Theater. For
more information, call the association at
225-4951.


Army band concerts
The 791 Army Band will perform a series
of dry season concerts at 6 p.m. on March
8 and April 5 and 26 near the Goethals
Memorial. Admission is free.


TE PANAl A CANAL
Spillway


ALBERTO ALEMAN ZL'BIETA
Administrator. Panaima Canal Commission
JOSEPH W. CORNELISON
Deputy .-dninistrator
MERCFDES MORRIS GARCIA
Acting Manager. Public Relations Division
SUSAN HARP
citing Editor
The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of
the Panama Canal Commission. Articles may be reprinted without
further permission by crediting the source. All material should be
submitted by 11:45 a.m. Thursday of the week before publication or
by 11:45 a.m. Wednesday if there is a holiday during the week of
publication. Subscriptions for 52 issues are 56 by regular mail, S4 by
regular mail for students and S19 by airmail. Checks or money
orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call
272-3202 for further information or write the Public Relations Division.
Panama Canal Commission, Unit 2300. APO AA 34011-2300 or
Balboa Heights, Panama.


Page 6


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V


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61i,






EL ALCANAL DE PANAMA


Spillway
Vol. XXXVI, NQ 5 Viernes 27 de febrero de 1998


El viento ondea la bandera de una nave registrada en
Panamd mientras los pasacables de la Comision
del Canal de Panamd aseguran el cable de una
Solocomotora a la nave que transita por las
M t e Esclusas de Pedro Miguel.









Spillway del Canal de Panama


Viernes 27 de febrero de 1998


Canal de Panama establece restricciones de calado


Luego de meses de implementar
medidas de conservaci6n de aguaen
respuesta a la fuerte sequfa causada
por "El Nifio", el Canal se vio
obligado a establecer su primera
restricci6n de calado en 14 afios.
El DirectordeOperaciones Marf-
timas del Canal, Ren6 Van Hoorde,
notific6alaindustrianavierael 12de
febrero que a partir del 12 de marzo,
el calado mdximo autorizado para
las naves que utilicen la viaacuatica
sera de 39 pies, lo cual constituye
una reducci6n de seis pulgadas al
mAximo calado usual que es de 39.5
pies. Se han programado mas
restricciones, en incrementos de seis
pulgadas, para el 18 de marzo (38.5
pies) y para el 24 de marzo (38 pies).
Van Hoorde dijo a los navieros
que los barcos cargados hasta tres
semanas antes de las fechas de
restricci6n deben cumplir con los
nuevos limitesderestricci6n maxima.
Se considerara un permiso especial


para ciertas naves, basado en un
estudio reciente del Canal sobre los
efectos hidrodinimicos de las naves
que navegan por dreas restringidas.
Esto podria permitir unas seis pulga-
das adicionales de calado a ciertos
tipos de tanqueros y buques de carga
a granel en base a cada caso en parti-
cular. Las naves interesadas en estas
excepciones deben aplicar para su
revisi6n yaprobaci6n antesdecargar.
La 61tima vez que se establecid
una restricci6n de calado en el Canal
fue en 1983, igualmente como resul-
tado de "E Nifio". En esaocasi6n, el
caucenavegable del Canal seprofun-
diz6 tres pies, mejorando lacapacidad
de reserva de agua del Lago Gatdn.
Pronosticadores del Canal esti-
man que cerca del 17 por ciento de
los trAnsitos a trav6s del Canal entre
marzo y octubre de 1998 seran afecta-
dos por las limitaciones de calado.
Los pron6sticos indican que las
restricciones de calado del Canal de


Panama podran ir reduci6ndose
nuevamente alrededor de julio
cuando la lluvia aumente el nivel de
los lagos nuevamente. Dependiendo
de la intensidad de la estaci6n
lluviosa, se esperaque las condiciones
de calado se normalicen alrededor
de septiembre u octubre de 1998.
"A trav6s del esfuerzo y el ingenio
de los empleados del Canal de Pana-
ma, hemos podido posponer las res-
tricciones de calado durante muchas
semanas," dijo el Administrador del
Canal, Alberto Aleman Zubieta.
"Pero la estaci6n seca esta comen-
zando y parece que sera larga."
Funcionarios del Canal estiman
que a finales de la estaci6n seca los
niveles de los lagos podran descender
hasta 5.5 pies debajo de lo normal.
AlemAn Zubieta dijo que el Ca-
nal continuara las medidas estrictas
de conservaci6n de agua para garan-
tizar servicios de alta calidad a la
industria naviera.
"Haremos todo lo posible por
mantener el nivel de agua de los
lagos," seial6 Aleman Zubieta. El
lago Madden con un mAximo nivel
de reservade 252 pies porencimadel
nivel del mar a finales de 1997,
actualmente registra 206.68 pies,


nivel quese esperaseguiradisminu-
yendo. El lago Gatin actualmente
tiene un nivel de 82.21 pics, 4.19 pies
menos que su nivel 6ptimo de 86.4
pies para esta 6poca del afio.
Una restricci6n de calado se hace
necesariacuando los niveles del agua
descienden, por ende disminuyendo
la profundidad del cauce navegable.
Un cauce poco profundo significa


que ciertos barcos en trinsito necesi-
tarin reducir su calado es decir, la
extensi6n del casco sumergida bajo
la superficie del agua reduciendo
la cantidad de carga que Ilevan.
El fen6meno de "El Nifo" ha
causadolaestaci6nlluviosamdsseca
de la historia del Canal de Panama
con un nivel de lluvia de 35 por
ciento por debajo de lo normal.


Administrador informa a usuarios Foto por Kevin Jenkins
El Administrador del Canal, Alberto Alemdn Zubieta, informa a agentes
maritimos y a otros usuarios que utilizan el Canal de Panamd sobre el
impacto delfen6meno de "El Nifio" en las operaciones del Canal.


Taller de Armadura reacondiciona motores de draga


Reacondicionan motor Foto por Jaime Yau
Los reparadores de equipo electric de la Comisidn del Canal de
Panamd, Rafael Rodriguez, izquierda, y Eric Cheng rebobinan el rotor
de un motor de traccinn e el Taller de Armadura. Varios trabajadores
del Taller de Armadura recibieron cartas de recomendacidn o premios
inmediatos por completar recientemente el reacondicionamiento de los
motores de la draga de cuchar6n "Rialto M. Christensen".


Foto de la portada por
Jaime Yau


Por Teresa Arosemena
El personal del Taller de Arma-
durade la Divisi6n Eldctrica termin6
en enero un reacondicionamiento de
motores de la draga de cuchar6n
Rialto M. Christensen, logrando
cumplirconel plazoparacolocarla
draga en el Corte Gaillard nueva-
mente. Terminaron el trabajo como
un proyecto especial mientras
realizaban simultdneamente repa-
raciones programadas en los motores
de tracci6n de las locomotoras de las
Esclusas de Miraflores.
El Taller de Armadura mantiene
y repara todos los motores el6ctricos
de la Comisi6n del Canal. La arma-
dura es el coraz6n rotativo de un


Reacondicionan generador de planta


Por Teresa Arosemena
Reacondicionan un generador
de 33 megawatts en la planta
generadoradeMiraflores comoparte
del programa regular de manteni-
miento que asegura la operaci6n
eficiente de la planta.
La planta suple electricidad alas
instalaciones de la Comisidn del
Canal de Panami, como las Esclusas
de Miraflores, y a otras agencias
estadounidenses que operan en el
area y en las comunidades vecinas.
El Ramo de Energia realiza reacon-
dicionamientosrutinarioscadacuatro
o cinco afos para garantizar que la
plantacontinleoofreciendosu servicio
vital. El actual reacondicionamiento
involucra trabajos en la Unidad 4,
que data del afo 1972 e incluye'sus
tres componentes principales el
generador, la turbina y la caldera.
Pertinente al trabajo en el
generador, se descubri6 que el rotor
necesitaba atenci6n especial. La
Fuerza A6rea de los Estados Unidos
transport6 la pieza de 31,000 libras
hacia Charleston, South Carolina y
de allf a Columbus, Ohio, donde se


repar6el rotoraun costoaproximado
de $400,000. Despu6s de reparado,
el rotor regres6 a Panama y se
reinstal6 en la planta de Miraflores.
Los empleados del Ramo de
Energa desmontaron la turbinapara
asegurar su buen funcionamiento.
Se hicieron inspecciones de todos
sus componentes y se reemplazaron
las piezas dafiadas. Este trabajo
incluy6 la remoci6n y reemplazo de
una fila de alaves. Tambi6n se
encontr6 que el rotor estaba defec-
tuoso, por lo tanto, se llev6 a Hous-
ton para serreparado. El dltimopaso
conllevara calibrar los controles de
la turbina y realizar las pruebas fina-
les.
El reacondicionamiento de la
caldera consistid en el reemplazo
completo del suelo del quemador.
AdemAs, se reforz6 la chimenea con
una estructura exterior.
"Estamos en la recta final", dijo
el Administrador interinode Instala-
ciones, EnriqueTejera, sobre los tra-
bajos del proyecto. "Hemosrecibido
todaslaspiezasy todoesticasi listo".


motorel6ctricoo generadory sepue-
de encontrar en cadapieza de maqui-
nariael6ctrica que ayuda a funcionar
al Canal, desde labomba mis peque-
fia de un caballo de fuerza y los
motores de abanico hasta los genera-
dores de 33 megawatts utilizados
para generar electricidad en las plan-
tas eldctricas. Elochenta por ciento
de los motores quepasan porel Taller
de Armadura vienen de las esclusas.
El reacondicionamiento de los
motores de la Christensen incluy6
rebobinar siete motores enormes de
550kilowatts. Dedisefio inico reali-
zado por la compafifa japonesa,
Hakodate Dock Company, en 1977,
la draga requiere equipo dnico para
reparar sus motores. El personal
del Taller de Armadura confront6 el
reto, como lo explica el supervisor
interinoMilciadesPinilla,"Tuvimos
que inventar las herramientas que
necesitabamos".
Trabajaron bajo presi6n para ter-
minarrapidamente apesardequeera
la 6poca de Navidad. Pinilla dice,


"Los trabajadores realizaron un gran
esfuerzo, trabajando durante noviem-
bre y diciembre sin descanso". Sin
embargo, lograron descansar el Dia
de Aiio Nuevo, y terminaron el
reacondicionamiento el 15 de enero.
Sus esfuerzos fueron reconocidos
con premios inmediatos presentados
por el Director de Ingenieria y
Servicios Industriales, Tom Drohan,
y el Gerente de la Divisi6n E16ctrica,
Manuel Benitez, cartas de recomen-
daci6n y una carta de felicitaci6n del
Gerente de la Divisi6n de Dragado,
Adriano E. Diaz. Diaz los felicit6-
por un trabajo bien hecho, diciendo,
"Estoy asombrado porla flexibilidad,
versatilidad y profesionalismo con
que han manejado el gran volumen
industrial de trabajo el6ctrico de la
draga Christensen en su taller".
Al comentar sobre el desempefio
de la cuadrilla, el Gerente interino
del Ramo Exterior de la Divisi6n de
Eldctrica dice, "El programa de
trabajo fue planificado e implemen-
tado eficientemente".


Inspeccionando el generador Foto por Jainie Yau
El trabajadorde la Comiisi6n, Ricardo Jordan, inspecciona elgeneradorde
33 megawattsde lacplanta deMiraflores. El rotordel generadorfue enviado
a Columbus, Ohiopara ser reparado durante un reacondicionamiento total.


Pagina 2


Tome nota

* El taller "Conociendo el
idioma y desarrollo del
lenguaje de su hijo" se
ofrecer, a padres de familia
de la Escuela Primaria de
Curundu el 7 de marzo de
9:30 a 11 a.m., en la
escuela. La sesi6n esta
abierta a todos los padres y
miembros de la comunidad
interesados. No se ofre-
cera el servicio de cuidado
de niios.



* La Oficina de Defensa
de Reutilizaci6n y Merca-
deo realizara una licitaci6n
local del 10 al 12 de marzo
entre 7:30 a.m. y 3 p.m. en
el edificio 745 en Corozal.
Para mayor informaci6n,
Ilame al 285-4754.










Viernes 27 de febrero de 1998


Spillway del Canal de Panama


Directiva aprueba oficina

para expansi6n del Canal


Durante la reuni6n del segundo
trimestre del afio fiscal de 1998 de la
Junta Directiva de la Comisi6n Ca-
nal que se realiz6 este mes, a la que
asistieron miembros de la Autoridad
del Canal de Panama (ACP), el
Administrador del Canal, Alberto
Alemrn Zubieta, anunci6 lacreaci6n
deunaoficinaquesupervisari todos
los proyectos relacionados con la
expansi6n a la capacidad del Canal,
incluyendo los relacionados con la
iniciativadel tercerjuegodeesclusas.
Aleman Zubieta inform6 a la
directiva que en la pr6xima reuni6n
de marzo se presentardi un plan
detallado sobre proyectos de expan-
si6n a la capacidad del Canal y que
John Gribar, transferido temporal-
mente del Cuerpo de Ingenieros del
Ej6rcito Estadounidense, y el Jefe de
la Divisi6n dePlanificaci6n Estrat&-
gica de la Comisi6n del Canal,
Agustin A. Arias, fueron nombrados
director de proyecto y gerente,
respectivamente. Entre otras cosas,
la nueva oficina estara encargada de
los estudios financieros, ambientales,
navieros, de ingenierfay de adminis-
traci6n de agua que estdn relacio-
nados con esta iniciativa.
Los directivos escucharon tam-
bi6n los esfuerzos de la Comisi6n
por consolidar y mcjorar el plan
maestro para localizareintegrartodas


las mejoras a la infraestructura y
equipodel Canalyaplanificadas. La
consumaci6n de estos proyectos
resultar en unacapacidad operativa
mayor, aumento en la confiabilidad,
equipos mas modcrnos y un manteni-
miento mds econ6mico del Canal.
Alemdn Zubieta tambien men-
cion6 que los ingresos por trdlico y
peaje parael primer trimestre del aio
fiscal estuvieron por encima del
presupuesto estimado, con un total
de 4,479 transitos transatlanticos
(36.4 promedio diario), comparado
con un estimado de 4,252 (34.6
promedio diario). "Grandes movi-
mientos de barcos contenedores
llenos y naves de pasajeios afectaron
el trafico y los peajes del Canal",
dijo. Sin embargo, a pesar de que el
tonelaje total increment6 duranteeste
perfodo, sefial6 que "en los iltimos
dos meses se ha registrado un patron
de disminuci6n".
Sefialando que el nivel de lluvia
en 1997 estuvo 35 por ciento por
debajo del nivel promedio, Alemin
Zubietainform6a losdirectivossobre
lasanticipadasrestriccionesdecalado
de barcos que transitan el Canal. El
administrador inform6 que el patron
climdticodeEINiio esel mAs severo
segin informes hist6ricos del Istmo
y disert6 sobre los esfuerzos del Ca-
nal para minimizar el impacto en la


industria naviera. La Comisi6n
tambi6n esta coordinando con el
IDAAN, para minimizar el impacto
en los consumidores de agua.
Al bajar el nivel del agua en el
Lago Gatin se requerira una reduc-
ci6n en el calado maximo permitido
en el Canal (39.5 pies), el cual se
espera que permanezca restringido
hasta octubre (ver articulo en pag. 2).
El Subadministrador, Joseph
Cornelison, tambi6n habl6 ante los


directivos sobre los logros significa-
tivos en el Cronograma de Metas de
la Transici6n. Grupos de trabajo de
las oficinas de Asesoria Legal y
Administraci6n de la Transici6n de
la Comisi6n, se reinen semanal-
mente con los directivos de la
Autoridad del Canal para preparar
las normas que serfn propuestas para
ser adoptadas despu6s de 1999.
Los directivos tambidn escucha-
ron un informe del Grupo WEFA


sobre las tendencias de la industria
navieray elpanoramadelaeconomfa
global. El Dr. Lawrence Klein,
ganadordel PremioConmemorativo
Nobel en Economfa en 1980, hizo
una presentaci6n ante los directores.
Tambi6n fueron informados sobre
un estudio reciente sobre mega-
contenedores.
La pr6xima reuni6n de la Junta
Directiva tendra lugar en Washing-
ton D.C. el 30 y 31 de marzo.


Pronostican impacto de la crisis asidtica en el Canal de Panama


Por Maria Gabriela Guardia
El Dr. Lawrence R. Klein,
ganador del PremioConmemorativo
Nobel en Economia en 1980, visit6
Panama este mes como parte del
equipo de consultoria del Grupo
WEFA, es una firma formada por la
consolidaci6n de Wharton Econo-
metric Forecasting Associates, Inc.
(fundada por Klein) y Chase Econo-
metrics. Duranteunaconferenciade
prensaque se realiz6el 17 de febrero
en las Esclusas de Miraflores, Klein
habl6 del Canal como el centro
maritimo mas importante en el
mundo y predijo que la actual crisis
financieraasiaticas6lotendraefectos
econ6micosacortoplazoenel Canal
y la Repiblica de Panama.
Klein, quien gan6 el Premio
Conmemorativo Nobel por la


creaci6n de modelos econom6tricos
ysu usoenel andilisisde fluctuaciones
econ6micas, es actualmente un
profesor de la Universidad de Penn-
sylvania. Uno de sus proyectos
actuales consiste en coordinar los
modelos econom6tricos de naciones
particulares para ayudar a pronos-
ticar el movimiento del comercio y
capital internacional. El equipo del
Grupo WEFA present6 un andlisis
de pron6sticos econ6micos y tenden-
cias maritimas globales a miembros
delasjuntas directivasdelaComisi6n
del Canal de Panama y de la
Autoridad del Canal de Panama y a
otros funcionarios del Canal.
El equipo consultor inclufa a
Klein; William Mundell, el Pre-
sidente de WEFA; Michael D.


Helmar, Economista Jefe de Servi-
cios de Agricultura Internacionales
de WEFA; Henry Cruz, Vice
presidente y Director de Turismo de
WEFA; y Ben G. Hackett, Vice
presidente del Centro de Analisis y
Planificaci6n Internacional.
Durante la conferencia de
prensa, Mundell anunci6 un plan
para crear un instituto de investiga-
ci6n global en Panama. La
investigaci6n en el centro intenta-
rfa pronosticar situaciones poten-
ciales que podrian causar un
impacto en la economia global,
como la actual crisis en Asia.
Mundell tambi6n coment6 que
Panama tiene una oportunidad
excelente de desarrollar el poten-
cial econ6mico de la via acudtica.


Consultor econdmico Foto por Jaime Yau
El Dr. Lawrence R. Klein, ganador del Premio Conmemorativo Nobel en
Econdmnia en 1980, visita lasEsclusasdeMiraflores. Klein, comopartedel
equipo consultor del Grupo WEFA, present este mes un andlisis de las
tendencias maritimas y econdmicas a miembros de la directiva del Canal.


Directiva de ACP toma posesi6n


Nuevos miembros de la directiva de ACP Foto por Armando De Gracia
Los nuevos miembros de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panaim posan con el Presidente de
Panamd, Ernesto Pirez Balladares, y el Ministro de Asuntos del Canal, Jorge E. Ritter, tambien presidente de la
directiva. Desde la izquierda estdn Radl Montenegro, Moisjs Mizrachi, Samuel Lewis Navarro, Emanuel Gonzdlez
Revilla, Ritter, Pirez Balladares, Roberto Roy, Adolfo Ahumada, Eloy Alfaro, Fernando Cardoze yLuis Anderson.


Nueve miembros de la Junta
Directiva de la Autoridad del Canal
de Panama tomaron posesi6n en fe-
brero en una ceremonia encabezada
porel Presidentede Panama, Eresto
P6rez Balladares. Sirviendo bajo el
liderazgo del Ministro de Asuntos
del Canal y Presidente de la Junta
Directiva, Dr. Jorge E. Ritter, estan
Adolfo Ahumada, Eloy Alfaro, Luis
Anderson, Fernando Cardoze,
Emanuel Gonzalez Revilla, Samuel
Lewis Navarro, Moisds Mizrachi,
Radl Montenegro y Roberto Roy.
La AsambleaLegislativadePanama
nombrard un miembro adicional de
lajunta directiva durante su pr6xima
sesi6n.
Durante la ceremonia, el Presi-
dente P6rez Balladares dijo que la
prioridad de la Directiva es aprobar
las normas de la ACP para la


administraci6n y operaci6n del Ca-
nal de Panama despu6s del 31 de
diciembre de 1999, cuando Panama
asuma control de la via acuatica. El
Presidente tambidn leotorg6 al grupo
un mandato para mantener al Canal
separado de toda influencia politica.
Tambi6n felicit6 a los miembros por
ser los primeros en servir en una
directiva completamente panameia
con la responsabilidad de asegurar,
junto al Administrador panamefio
del Canal, latransferenciaexitosade
la via acuitica a Panama.
El Administradorde laComisi6n
del Canal, Alberto Aleman Zubieta,
tambi6n seial6 que la aprobaci6n de
las normasde laACPes unaprioridad
y afiadi6 que espera que las normas
est6n listas a finales de 1998, un afio
antes de la transferencia del Canal a
manos panamefas.


Pagina 3


Oficina de Proyectos de Expansi6n del Canal


Oficina del
Comite Consultivo de Administrador
Administraci6n de CCP/ACP I

Director de Proyectos
Interacci6n con Usuarios I

-- delaGerente de Proyectos
Participaci6n de la
Comunidad Tecnica* Personal
de Apoyo



Equipo de Equipo de Equipo de Equipo
Canales de Recursos las Esclusas Geotecnico
Navegaci6n Hidraulicos


Equipo de Equipo de Equipo de
Analisis de Analisis Equipo Relaciones
Mercado Financiero Ambiental PRblicas *

Indica recurso que ofrece apoyo en base a la necesidad.










Spillwav del Canal de Panama


Viernes 27 de febrero de 1998


"Revolution" desafia record de ,,,

velocidad alrededor del mundo


Por Susan Harp
Aparentando ser disefiado por
Batman como transporte acudtico,
el bote de carrera, Revolution,
transit6 por el Canal en enero con la
promesaderegresarmuypronto. El
trimaran de alta tecnologia partiri
de Miami mafana y llegari a la
entradaatlinticadel Canal el martes
o mi6rcoles, en la primera etapa de
su intento por romper el record
mundialdevelocidaden navegaci6n
de botes alrededor del mundo. Lo



"Maximizar
movimiento minimizar
energia




que distingue este esfuerzo de otros
es que el Revolution combina la
mejor tecnologfa de veleros y trans-
bordadores para obtener un alto
rendimiento de combustible que
desafia la l6gica convencional.
"Quiero romper las reglascuando
6stas sean limitantes", dice el duefio
del Revolution, Stephen J. Shidler,
quienexplicaquesumisi6n fuecrear
un bote de carrera relativamente
barato que anduviese ripidamente
con muy pococombustible. Aunque
le podriaparecer imposible amuchos,
Shidler parece haberlo logrado.
Como excorredor de veleros, su
filosofia es "maximizar el movi-
miento y minimizar la energia".
El resultado es una nave de 60
pies de largo, en forma de delfin,
que alcanza una velocidad de 20


nudos, utilizando un motor diesel
de 225 caballos de fuerza, con un
promedio de 2.5 miillas porgal6n de
combustible y cuesta aproxima-
damente $400,000 construirlo.
Shidler dice que otros botes que
compiten para el record usan
motores que son entre tres y veinte
veces mis grandes y veinte veces
menos eficientes en tdrminos de
combustible. Tambi6n cuestan seis
veces mis construirlos.
LuegodesalirdeMiami, Shidler
espera completar la expedici6n de
26,000 millas en 70 dias. De esta
manera ganaria el record que ha
mantenidopor37 aios el submarine
nuclearUSSTriton, con un recorrido
de 83 dias y 10 horas. Luego de
transitarel Canal,Shidlerira rumbo
a M6xico, Hawaii, el Pacifico Sur,
Singapur, India, Arabia Saudita, el
Canal de Suez, el Mediterrineo, las
islas Azores y Miami. Lo acom-
paian el experto en navegaci6n Dag
Pike, el ingeniero Michael Rogers y
el productorde video, Jack Tinsley.
La pasion de Shidler por la
velocidad y el agua se inici6 en
Hawaii, cuando su padre era oficial
de transporte del Ejercito de los
Estados Unidos. Inspirado por los
veleros que Ilegaban de California
en carreras por el Pacifico, dice,
"De nifio estaba muy consciente
que queria competir en el mundo de
la navegaci6n". Se gan6 una beca
de la Universidad de Hawaii y luego
estableci6 una compafifa de bienes
raices en San Francisco para
asegurarse de tener tiempo libre para
realizar su suefo.
Lo logr6 con el Wind Warrior,
un velero quelepermiti6ganarcinco


Travesia de prueba Foto por Sacramento Castillo
El bote de carrera "Revolution" transita por una esclusa del Canal de Panamd acompafiado del remolcador
"Alianza" durante su travesfa de prueba entre San Francisco y Miami. El "Revolution" planea regresar al
Canal en marzo durante la primera etapa de su intento por romper el record de velocidad de navegacidn


alrededor del mundo.
carrerasprincipalesen 1986y 1987.
Al buscar nuevos desafios, cambi6
a botes de carrera. Luego de
consultar con diseiadores de cinco
pauses, concibi6 uncascoconstruido
de madera de balsa laminada con
fibra de carb6n, resina ep6xica y
kevlar. Con una manga de tan solo
42 pulgadas y un calado de 24
pulgadas, el casco principal depende
de dos aerodeslizadores y del casco
externo para garantizar estabilidad.
Preocupado tanto de la seguridad
como de laeficiencia, Shidlerprimero
realiz6 una carrera de prueba de
10,000 millas que incluy6 un viaje


en enero entre San Francisco y Mi-
ami. El Revolution Ilevaconsigo lo
tltimo en equipo de navegaci6n y
comunicaci6n, y los miembros de la
tripulaci6n incluso duermen con sus
pies hacia la proa en caso de que
choquen algo en el camino.
El nombre Revolution tiene
doble sentido, Shidler explica,
"alrededor del mundo" y "revolu-
cionario" en su disefio. Shidler
asemeja su proyecto a la historia de
David utilizando tecnologia simple,
pero eficiente para matar al gigante
Goliat. Shidler dice, "Quiero
inspirar a otros, que no importa


cuales sean sus objetivos, al ser
persistente y mirar sobre lo que
aparenta ser un muro, se puede
vencer a Goliat".
Shidler afiade que elRevolution
es el primero de cuatro botes de
carrera que esperan romper el record
de circumnavegaci6n dentro de los
pr6ximos dos afios. Los otros, el
Global Victor, un catamaran de 77
pies de largo, Cable and Wireless,
un trimaran de 115 pies, y el Star-
light Express, un transbordador de
84 pies de largo, irin rumbo al oeste
desde California y transitar-nporel
Canal al final de sus viajes.


Campafia CFC sobrepasa metas


El lema de la Campafia Federal
Combinada de 1997 "Haciendo
un Mundo de Diferencia" fue un
6xito, en parte gracias acontribu-
ciones de los empleados de la
Comisi6n del Canal. Muchos
contribuyeron con deducciones
de sus sueldos, cheques y dinero
en efectivo y tambidn invirtieron
su tiempo y energia repartiendo
tarjetas de compromiso de
donaci6n y folletos sobre la


campafa. Losempleadoscontri-
buyeron $21,069.02, apenas por
debajo de la meta de $24,000. Se
super6 la meta total de $166,500
para toda el irea del Canal, con
unacontribuci6nde$262,879.70
del personal de la agencia federal
de los Estados Unidos. La
Comisi6n agradece a todos los
empleados que apoyaron la
campafia y ayudaron a construir
un mundo diferente.


Certificados de seguridad Foto por Alfredo Ryan
Los empleados de la Divisi6n Industrial muestran sus certificados, que
recibieron por su desempeiio sobresaliente durante el primer trimestre
del ahofiscal 1998. Desde la izquierda estdn Mario Cdrdoba, delgrupo
de mdquinas; Marcos L. Rosero, del grupo de carpinteria y dique seco;
Pedro A. Lemos, del grupo de la oficina principal y mantenimiento de
planta; Luis F. Rodriguez, del grupo de electricidad marina y reparacidn
de lanchas; y Osvaldo Espino, del grupo de trabajos en metal.


Encargada de Protocolo se jubila


Anna L. Pescod se jubil6 este
mes como encargada de la Oficina
de Protocolo luego de mis de 30
aiios de servicio.
LaOficinade Protocolo le brinda
apoyo logistico a la Junta Directiva
de la Comisi6n del Canal en todos
los aspectos desde viajes hasta
actividades sociales, listas de
invitados y mends de almuerzos.
Tambien apoya al Administrador y
al Subadministrador en planificar y
realizar actividades y ceremonias.
Las actividades pueden incluirdesde
planear la ceremonia de bautizo de
un nuevo remolcador hasta una cena
formal para presidentes visitantes.
Laoficinajuega un papel importante
en proyectar la imagen de la via
acuitica.
"El trabajopuedeparecerglamo-
roso, peroes mucho trabajoy requicre
prestarle atenci6n a cada detalle",
dice Pescod, al recordar que pasaba
muchos fines de semana asegurAn-
dose que todo el mundo fuese bien
recibido en el aeropuerto, bientratado
en Panamai o llevado a tiempo a sus
vuelosdesalida. "Cadaactividadno
s6lodebe realizarse ordenadamente,
pero ademis debe seguirel protocolo
apropiado", el cual, explica Pescod,
es a veces un c6digo de ctiqueta y
precedencia dificil de definir.
Pescoddice que ain utilizandoel
libro de protocolo del gobiemo de
los Estados Unidos como gufa, hall6


que las pautas escritas no
siempre encajaban con la
situacidn del momento de-
bido a la mezcla tinica de
visitantes a la via acuitica.
"Si unohace un error, lagente
te lo dice inmediatamente, y
es cuando hay que ser
diplomtitico y saber manejar
la situaci6n con gentileza".
Justo despu6s de gra-
duarse de la Escuela
Secundaria de Balboa en
1967, Pescod comenz6 a
trabajar para la agencia
canalera como mecandgrafa
de la Divisi6n de Conta-
bilidad, donde escal6 hasta
el puesto de secretaria del contador
jefe en 1977 y a una posici6n de
supervisi6n en 1979. Luego se
transfiri6 a la Oficina de Protocolo
en 1980.
Uno de sus trabajos de protocolo
consisti6 en participaren cl proyecto
para cstablccer la primera Junta
Directiva de Estados Unidos y
Panami, como loordenahacl Tratado
del Canal de Panamai. En 1982, el
Administrador de esa 6poca, D.P.
McAuliffe, nombrO a Pescod como
Asistente Ejecutiva del
Administrador. La Oficina de
Asistenec Ejecutivo se convirti6 en
Oficina de Protocolo con la reciente
reorganizaci6n adminislrativa.
Pescod dice, "La promoci6n fue una


Anna L. Pescod


total sorpresa, a pesar de que trabaj6
en todas las posiciones, y siempre le
estar6 agradecida al Sr. McAuliffe
por su confianza en mi'.
Pescod recibi6 muchos Premios
por Desempefio Sobresaliente y Su-
perior. Pescod dice que en todos
esos anos, sin embargo, las mayores
retribuciones fueron trabajardecerca
con sus colegas y ser reconocida por
ellos y por las muchas cartas de
agradecimiento de distinguidos
visitantes del Canal. En su vida
privada. Pescod ha sido voluntaria
en organizaciones cat6llicas por
muchos aios yconsidera que el cxito
de habercriado a sus dos hijos, Cdsar
yTomtis, constituye su mayor logro
personal.


P 4ina 4


ii ----- -.


-









Viemes 27 de febrero de 1998


Spillway del Canal de Panama


-g*QW* 7Por Quese Liaman...? *-


A continuacidn publicamos la segunda y
ultima parte del articulo "iPor Qug se
Llaman... ?", escrito por la reciin jubilada
Gerente de Relaciones Pdblicas, Willie K.
Friar, y originalmente impreso en la edicidn
de Primavera de 1972 en el "Review del
Canal de Panama".
El terminal del Canal en el Pacifico no se
llam6 Balboa hasta 1909. El Ministro del
Peru ante el Gobierno de Panama sugiri6 que
el terminal del Pacifico honrara al Descu-
bridor del Mar del Sur, al igual que el del
AtlAnticohonrabalamemoriadelDescubridor
del Nuevo Mundo. Hasta entonces, los dos
poblados que existian en el extremo sur del
Canal, en el Pacifico, eran conocidos como
Viejo La Boca y Nuevo La Boca.
Algunos de los nuevos poblados de la
Zona del Canal recibieron sus nombres por
votaci6n popular. Entre ellos Curundd, Rain-
bow City y Los Rfos.
El area, conocida como Curundd, se llam6
en un tiempo "Valle del Zorrillo". Los
residentes decidieron que el nombre deberfa
cambiarse y sugirieron "Jungle Glen", o
"Vallecito de la Selva", como mis apropiado.
Otros querfan conservar el nombre original.



Algunas veces los

nombres resultan

de errores o

malentendidos.


Zorrillo Glen
Un editorial de The Star & Herald se
pronunciaba a favor del nombre original el 18
de marzo de 1943, diciendo: "Los amigos y
latradici6n del Valle del Zorrillo deben hacer
algo si desean salvar el nombre. Hay que
alentarlos. Este mundo tiende a convertirse
en un lugar mon6tono y ortodoxo. Todo lo
picante y humoristico que existe en el nombre
de Valle del Zorrillo debe serpreservado para
las futuras generaciones. Tambi6n se aferran
al nombre original quienes asocian el lugar
con sus residencias y sus amistades. Todos
estan de acuerdo en que la rosa, aunque se le
conociera con otro nombre, olerfa igual pero
no es el caso del Valle del Zorrillo."
Una carta al Panama Americano pedia un
compromiso. El escritor dijo: "No estamos


sugiriendo que los lados combatientes se
comprometan a estar de acuerdo con un
nombre como "Vallecito de la Selva", aunque
se pudiese decir algo sobre ese nombre. Pero
no vemos ninguna raz6n por la que no todos
estuviesen de acuerdo en adoptar el nombre
de Zorrillo Glen. Esto retendrialo picante del
nombre original y preservaria los recuerdos
delos veteranos. Al mismotiempoconstituirfa
una decidida concesi6n para los estetas.
Llam6mosle Zorrillo Glen y regresemos al
asunto de ganar la guerra".
Finalmente, se resolvi6 el problema
someti6ndolo a votaci6n y un titular anunci6
el resultado, "Zorrillos de Glen votan
decididamente por el nombre de Curundt".
Curundd es el nombre de un riachuelo que
pasa cerca de allf. Es un nombre hist6rico,
que se ha escrito de diferentes formas, pero
nadie sabe qu6 significa exactamente.
Por Voto Popular
La nuevapoblaci6n de Los Rios recibi6 su
nombre por votaci6n popular en 1954, en
competencia con los posibles nombres de
Sibert y Alhajuela. Yalosresidentes llamaban
rios a las calles, por lo que se decidi6 lamar
asi al poblado.
El nombre de Rainbow City (Ciudad del
Arco Iris) fue seleccionado a trav6s de un
concurso patrocinado por el Review del Ca-
nal de Panama. El nombre fue sugerido por
el colorido de las residencias del lugar, donde
hasta la planta de tratamiento de aguas negras
era de un alegre verde pflido.
Paraiso, cerca de las Esclusas de Pedro
Miguel, era una estaci6n en el "sendero de
estaci6n seca" que unfa el AtlAntico con el
Pacifico. La leyenda dice que Henry Morgan
vio por primera vez la vieja ciudad de Panama
desde una colina de las que rodean a Paraiso.
Fue tambi6n la base de unade las secciones de
excavaci6n durante el tiempo de los franceses.
A mediados del siglo pasado, cuando los
top6grafos e ingenieros tendian la linea del
ferrocarril, encontraron un paso que conducia
a lo que F.N. Otis describi6 unos cuantos afios
despu6s como "el bello y ondulado valle de
Paraiso, rodeado de altas y c6nicas colinas,
donde la Naturaleza, en una caprichosa
profusi6n, pareciera haber gastado todas sus
mejores riquezas".
Mediados del Siglo 16
El nombre de la comunidad de Diablo
Heights, en el sector Pacifico, tuvo su origen
a mediados del Siglo 16. De acuerdo con las
historias istmicas, elestrecho istmo dePanama
era aterrorizado por bandas de cimarrones,


esclavos negros que se habian escapado de
sus amos espafioles y que saqueaban los
tesoros que se transportaban a lomo de mula
por el Camino Real. Llegaron a constituir tal
amenaza que el Virrey envi6 varias
expediciones para liquidarlos. Lograron
evadir a sus atacantes yen 1552, el Gobernador
de la Provincia les otorgaba cierto recono-
cimiento.
Para entonces, los cimarrones vivian en
tres caserfos principales, uno de los cuales
era Diablo, situado cerca del lugar donde
ahora se encuentra Diablo Heights. En
1940, el director postal de la Zona del Canal
se opuso a nombrar la oficina de correos
ubicada alli hasta el 31 de marzo de 1961,
Diablo Heights, debido a que ya existia
confusi6n con la corresporidencia dirigida
a Balboa Heights y a Quarry Heights.
Sugeria que se dejara el nombre espafiol de
Cerro Diablo, pero el Gobernador de
entonces se neg6 y se preserv6 el nombre de
Diablo Heights.
Errores de Cart6grafos
Algunas veces los nombres resultan de
errores o malentendidos. Como el de Nome,
en Alaska, que recibi6 su nombre de un cart6-
grafo que malentendi6 la
nota que su supervisor
habia puesto en el mapa.
Al no ver el nombre del
lugar, el supervisor
escribi6 la siguiente nota:
"Name?", que en ingl6s
significa "nombre". El
cart6grafo no entendi6 y
puso la palabra "Nome".
r Dari6n,queenun
tiempo fue el nombre de
todo el Istmo, pero que
actualmernte identifica
s61o una provincia de la
RepiblicadePanam, fue
un malentendido de
Balboa. Cuando Balboa
lleg6 a las costas del
Istmo, encontr6 un rfo
cuyo nombre indio los
espafioles pronunciaron
"<' Tarona". La tendencia
decambiarla'T'por"D"
cambi6 el nombre de
Dariena o Dary6n. Debi-
do a la substituci6n de la
"y" por la "i" en las


palabras que la tienen en el centro, finalmente
seconvirti6enDari6n. Este nombreincorrecto
fue inmortalizado en el famoso aunque errado
verso de Keats "Endymion" ... "Cortez con
ojos de Aguila ... silencioso en una cima del
Dari6n".
De vez en cuando hay intentos espora-
dicos por cambiar los nombres de las esclusas,
de los poblados y de las calles de la Zona del
Canal, pero lo mas seguro es que siga
imperando la antigua politica de mantener
vigentes los nombres hist6ricos de la Zoia
del Canal.
Ardientes Discusiones
Es muy posible que sigan las discusiones
sobre el origen de nombres tales comoTanque
Rojo, Emperador, Tabernilla, AhorcaLagarto
y Matachin.
Matachin yase habia convertido en objeto
de discusi6n para el 25 de diciembre de 1907,
cuando el Gobernador Davis se desocup6 de
sus tareas de dirigir los trabajos del Canalpara
discutirlo en lapublicaci6n oficial Rcorddel
Canal.
Escribi6 lo siguiente: "Parece cruel el
despedazar y destruir el respeto que tanto los
habitantes mas viejos del Istmo como los mas
j6venes sienten por la historia del nombre
Matachin, que es bien conocido por todos los
panamefios como el de una estaci6n del
Ferrocarril de Panama".
A pesar de que muchos de los residentes
locales sostenfan que significaba "maten a un
chino", el Gobemador rebati6 la historia, que
todavia se cuenta hoy, de que el nombre
sefialaba un campamento de trabajadores chi-
nos del ferrocarril que se suicidaron por
centenares, ahogindose, ahorcandose o
lanzandosebajolocomotorasenmovimiento.
Luego, refiri6ndose a un mapa publicado
en 1684, "mis de 200 afios antes de que los
chinos se cansaran de la vida, (si es que
alguna vez se cansaron)", el Gobernador
seflal6 que ya los bucaneros conocian un
lugar en Panama nombrado Matachin. Muy
bien pudo haber sido donde un carnicero
(significado delapalabra), suministrabacarne
fresca a los cansados viajeros.
Se ha dicho que Panama, que ha vivido
una gran parte de la historia del mundo
civilizado, guarda muy pocas cosas de su rico
pasado. Sin embargo, existen pistas para los
observadores sobre abundantes nombres de
lugares que estAn a lo largo del Canal y en
todos los rincones del Istmo.


Pigina 5










Spillway del Canal de Panama


Viemes 27 de febrero de 1998


Se celebrara semana de la Mujer del 9 al 13

de marzo y se dictaran seminarios a empleados

"De Cara al Nuevo Milenio" es el tema de la Semana de la Mujer de 1998 en la Comisi6n
del Canal de Panama. Patrocinada por la Oficina de Igualdad de Oportunidades, la actividad se
realizara del 9 al 13 de marzo. Los instructores de la Divisi6n de Salud Ocupacional dictaran una
serie de seminarios sobre temas relacionados con la salud y seguridad en el trabajo. Los oradores
invitados incluyen a Elba Helena Vasquez de Ahues, profesora de administraci6n de empresas
e ingenierfa industrial y consultora especializada en el disefio e implementaci6n de programas
de administraci6n, ventas y relaciones humanas, y Diana Parada, consultora especializada en
adiestramiento de recursos humanos que enfocan la comunicaci6n y administraci6n de calidad,
liderazgo, supervisi6n y servicio.
Los seminarios de la Semana de la Mujer estAn listados a continuaci6n en el idiomaen el cual
se van a dictar. Todos seran en el Centro de Adiestramiento del Canal de Panama en Balboa,
excepto aquellos que est6n marcados con un asterisco, que se reunirin en el Centro de
Adiestramiento en Gatin. Todos seran transmitidos via videoconferencia a los respectivos
centros de adiestramiento, permiti6ndole asi a los participantes tomar parte en el curso sin
importar su ubicaci6n fisica.
Las inscripciones para asistir deben ser entregadas a los coordinadores del programa de
adiestramiento. Se permitirin hasta nueve horas de tiempo libre administrativo para asistir a estas
actividades en la Semana de la Mujer, en caso de que los participantes obtengan permiso de sus
supervisores. Para mas informaci6n, llame al 272-7415 o al 272-3233.


Cursos Fech
Embarazo sin Riesgos en el Trabajo 3/9
El Ejercicio como Medida 3/9
Preventiva vs. el Modernismo
The Challenge of Transition 3/10
La Mujer en las Organizaciones 3/10
Competitivas
Health for the Working Woman:
Osteoporosis 3/11
Weight Gain and Loss 3/11
The Importance of Sleep and 3/11
Proper Rest
Negociando con Exito en el Ambito 3/11
Laboral
C6mo Capitalizar las Energfas y 3/12
Talentos de su Equipo de Trabajo
Managing Change Positively 3/12
P6rdida y Aumento de Peso* 3/13
The Challenge of Transition* 3/13


Hora
8:30 9:30 a.m.
10:00 11:00 a.m.


8:30- 11:30 a.m.
1:00 4:00 p.m.


8:30 9:30 a.m.
9:30 10:30 a.m.
10:30- 11:30 a.m.

1:00 4:00 p.m.

8:30- 11:30 a.m.

1:00 4:00 p.m.
8:30 9:30 a.m.
9:30 11:30 a.m.


Oradores
Dr. Alfredo Pascal
Jorge Castafieda


Diana Parada
Elba Helena V. deAues


Cecilia De La Iglesia
AuresGarciadeParedes
Dr. Maria Antoniadis

Elba H. V. de Ahues

Elba H. V. de Ahues

Diana Parada
AuresGarciadeParedes
Diana Parada


Concurso de sombreros Foto por Armando De Gracia
Los empleados del Ramo de Respuesta a Emergencias modelan sus sombreros de carnaval
para el concurso que tiene comofin animar a aquellos que trabajaron durante los cuatro
dias de carnaval en Panamd. Desde la izquierda estdn la secretaria Graciela Zamora, la
asistente administrativa, Nancy Scotty la agente de compras, KyraArias. Losparticipantes
tuvieron que crear sus sombreros en casa sin comprar accesorios o utilizar un sombrero.
Los empleados del ramo que no participaron en el concurso seleccionaron el disefio de
Scott, un colador adornado con vegetales yfrutas, como el ganador.


Calcamonias de autom6viles estan disponibles


Lista de vacantes
Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Para hacer su solicitud, deberin
presentar el Formulario 443, Solicitud de Traslado, a mAs tardar el pr6ximo viernes al Ramo de Empleo y
Colocaciones, Eaificio 366, Anc6n.
Quienes sean escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar por drogas,
tendrAn que someterse a una prueba de urinilisis para descartar el uso de drogas ilegales antes del nombramiento
o del cambio de puesto permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un grado donde no existe puesto en la linea de ascenso normal,
los empleados permanentes podrin calificar con un minimo de un aio de experiencia especializada en puestos
en el primer o segundo nivel inmediatamente inferior.
Cuando se trate de acciones que no sean ascensos, los solicitantes seran calificados en base a requisitos
modificados cuando el historial del solicitante incluya experiencia especializada que suministra las habilidades
necesarias para desempefiar exitosamente el puesto.
Las pruebas de que el solicitante califica para requisitos especificos de la posici6n (tales como saber nadar
y tener licencia de conducir) deben archivarse en el Archivo Oficial del Empleado o incluirse con el Formulario
443.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y mAximas de pago por hora, correspondientes a los
grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados serAn colocados en el escal6n, grado y tarifa
bAsica salarial correspondientes de conformidad con los reglamentos.
Los solicitantes podrin revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos T6cnicos de la
Comisi6n del Canal de Panama (Edificio 38, Balboa).
Para mayor informaci6n, comuniquese con el Ramo de Empleo y Colocaciones al 272-3583.


Los empleados de la Comisi6n del Canal
de Panama que ya tienen el revisado de sus
vehiculos, pueden obtener las calcomanfas
de sus placas y los formularios de registro de
lunes a viernes en la oficina de registro de
vehiculos en Diablo (edificio 5051) entre 8
a.m. y 3:45 p.m. o durante la semana en la
oficina Municipal de Col6n en la Avenida
Isabel, entre las calles once y doce, entre 8
a.m. y 4:30 p.m.. Se han transferido las
calcomanfas de revisado y placa de
empleados estadounidenses al edificio 167
en Fort Clayton, el cual estard abierto entre
8 a.m. y 3:30 p.m. durante dias de semana.
Los empleados pueden hacer todas sus
transacciones en Fort Clayton opueden hacer
sus pagos en la oficina de Diablo y recibir las
calcomanias al dia siguiente.


:.Los documentos que se requieren
incluyen el formulario de revisado de 1998,
los papeles de registro del vehiculo de 1997
y el "paz y salvo" del departamento de transito
de Panami. La oficina de Col6n tambi6n
requiere un "paz y salvo" municipal, una
fotocopia de la tarjeta de identificaci6n del
propietario del vehiculo y unjuego completo
de copias de todos los documentos reque-
ridos.
El "paz y salvo" se puede obtener en el
sector Pacifico en la oficina de transito en el
segundo piso del edificio 5051 en Diablo, de
8 a.m. al mediodia y de 1 a 3 p.m. Ademis,
a los empleados y sus dependientes que
tienen infracciones de transito pendientes de
pago en Paitilla se les permite pagar en la
oficina de transito de Diablo.


Salarios Unidad Sitio Vacantes
$21.40 Contabilidad P 1


Analista de administraci6n, NM-Il 13 $17.86/$23.22 Oper. Mar. P 1
Oficial de presupuesto, NM-I $17.86/$23.22 Rec. Hum. P 1
Electricista, MG-10b $14.61/$17.04 Dragado P 1
(Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Mecinico de equipo m6vil pesado, MG-10 $14.61/$17.04 Dragado P 1
(Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Soldador, MG-10' $14.61/$17.04 Dragado P 1
(Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Especialista en relaciones laborales, $12.07/$27.82' Rel. Lab. P 1
(Con conocimiento de leyes).
Contador, NM-7/9' $12.07/$19.19 Contabilidad P 1
Trabajador el6ctrico, MG-8 $7.51/$8.01 Dragado P 1
(Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Ascensos temporales (que no exceda un afio y que puede hacerse permanente)
Oficial de presupuesto, NM-Il $17.86/$23.22 Seg.Oc.,Med. P 1
Especialista en computadoras,NM-7/9 14 $12.07/$19.19 Mantenimiento P 1
(Bilingue)
Ascensos temporales (que no exceda seis meses y que puede hacerse permanente)
Analista supervisor de administraci6n, NM-13 $25.45/$33.08 Efec. Org. P 1
Ascensos temporales (que no exceda un aio)
Contador supervisor, NM-I1 $17.86/$23.22 Contabilidad P 1
Especialista en computadoras, NM-9 4 $14.76/$19.19 Oper. Mar. P 1
Ascensos temporales (que no exceda seis meses)
Contador, NM-10' $16.25/$21.13 Contabilidad P 1
(Debe tener conocimiento de computadoras).
Especialista en contratos, NM-9/11 $14.76/$23.22 Contratos P 2
(Bilingue)
S61o se considerari empleados de la Comisi6n.
e Debe tener conocimientos sustanciales en dos de las siguientes disciplinas: industrial, mecinica, civil o ingenieria
electrica.
3 Debe tener conocimiento extenso de principios de procesamiento de datos y practices y disefio de sistemas de aplicaci6n,
incluyendo t6cnicas de programaci6n modular.
4 Debe tener conocimiento de programaci6n de microcomputadoras en sistemas de administraci6n de bases de datos por
ejemplo, FoxPro, DBase, Clipper o FoxBase. Se requiere conocimiento de programas de control de redes, como Novell.


Eventos locales


Concierto de Mozart
El Club Rotario Panama Oeste y el hogar
infantil SOS de Panama invitan al pdblico a
una presentaci6n de la Orquesta Mozart de
Vienna el 1 de abril en el Teatro Anayansi
del Centro de Convenciones ATLAPA a las
7:30 p.m. Treinta misicos vestidos al estilo
del siglo 18 interpretaran composiciones de
Wolfgang Amadeus Mozart. Los fondos
recaudados serin a beneficio de los
programas de asistencia de SOS y del Club
Rotario. Los boletos estin a la venta en las
Librerias Argosy (223-5344) y Preciado
(263-8947), o en SOS (261-3044).

Temporada de conciertos
La Asociaci6n Nacional de Conciertos
anuncia el inicio de la temporada de
conciertos de 1998 con la presentaci6n de la
Orquestade CmaradeMoscu. El repertorio
de esta conocida y aclamada orquesta incluira
piezas musicales de compositores como
Arensky, Prokofiev, Arutounan, Haydn y
Vivaldi. La actividad tendril lugar el 25 de
marzo a las 8 p.m. en el teatro Balboa. Para
mayor informaci6n, llame a la asociaci6n al
225-4951.


Conciertos del Army Band
La 791 Army Band presentard una serie
de cuatro conciertos de verano en los
alrededores del monumento en memoria a
Goethals el 8 de marzo, 5 y 26 de abril a las
6 p.m. La admisi6n es gratis.


Spillway
DEL CANAL DE PANAMA


ALBERTO ALEMAN ZUBIETA
Administrator, Comisi6n del Canal de Panamd
JOSEPH W. CORNELISON
Subadministrador
MERCEDES MORRIS GARCIA
Gerente Encargada de la Divisi6n de Relaciones Publicas
SUSAN HARP
Editor Encargada
El Spillway del Canal de Panama es una publicaci6n oficial
quincenal de la Comisi6n del Canal de Panami. Los artlculos que en
ella aparecen pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n,
Inicamente acreditando la fuente. Toda colaboraci6n debe ser
entregada antes del mediodla del jueves anterior a la semana de su
publicaci6n, o antes del mediodla del miircoles si hay algfin dia
feriado durante la semana de publicaci6n. Las subscripciones de 52
ejemplares cuestan S6 por correo regular, $4 por correo regular
para estudiantes y 519 por correo adreo. Envle cheque o giro postal
a favor de la Comisi6n del Canal de PanamA. Para mayor
informaci6n, llame al 272-3202 o escriba a la Divisi6n de Relacio-
nes Piblicas de la Comisi6n del Canal de PanamA, Unit 2300,
APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa, Panama.


Pagina 6


Puestos permanentes
Ingeniero general (ingeniero de valuaci6n),
NM-12 12


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Last updated October 10, 2010 - - mvs