Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: September 19, 1997
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
 Notes
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00336
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
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Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text

































THE PANAMA CANAL


Spillway
Vol. XXXV, No. 19 Friday, September 19, 1997


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The Panama Canal Spillway


Friday, September 19, 1997


Panama Canal prepared for


success in the 21st century


Speaking before an unprecedented
gathering of over 800 government and
maritime executives at the Universal Con-
gress of the Panama Canal in Panama City,
Panama Canal Commission Chairman Joe
R. Reeder said that the Canal's perfor-
mance; its skilled work force, "the most
skilled work force in Latin America"; and
measures already taken and those in
progress, justify the assessment that "the
Canal will operate better in the 21st cen-
tury than it has in the past century."
The Panama Canal has an unmatched
record of world-class service to custom-
ers and "in 83 years has never closed, not
one day, since 1915 for maintenance,"
said Reeder. Recent U.S. legislation, said
Reeder, eases transfer of the Canal to
Panama, allows the Canal to employ the
best modern business practices, and en-
hances continuity of leadership into the
21st century. The Panama Legislative
Assembly's unanimous approval in May
of the organic law that will govern and
empower the Panama Canal Authority,
together with the current Canal
Commission's $1 billion capital improve-
ment and modernization program, top-to-
bottom reorganization, and institutional
focus on customer satisfaction show that
"the future of the Canal is very bright, not
only for Panama, but, most importantly,
for its customers."
"Panama, in full partnership with the
United States, has matched Commission
efforts to achieve a smooth transition
and continued world-class service,"
Reeder said. He highlighted the


empowerments and guarantees of the
organic law, especially "the personnel
merit system, the competitive 'best prod-
uct for best price' contract and procure-
ment policies, and the autonomy of the
[post-99] Canal organization, to include
a Canal budget separate from the
government's budget."
The organic law, Reeder said, main-
tains many of the regulations and elements
that have made the Panama Canal a safe,
reliable, and cost-effective link for world
trade. Reeder pointed out that the organic
law also maintains the traditional neutral,
non-discriminatory status of the Canal,
open to the commerce of all nations.
Reeder noted that the widening of
Gaillard Cut, the centerpiece of the capi-
tal improvement and modernization pro-
gram, originally scheduled for comple-
tion in 2014, "has been accelerated twice"
and will now be completed by 2002. The
widening will permit 24-hour, two-way
traffic of large-sized vessels through what
is presently the narrowest 8-mile section
of the Canal. "Ultimately, with the other
improvements, by 2002 Canal capacity
will increase by 20 percent, and provide
average Canal Waters Time (CWT) un-
der 24 hours," said Reeder.
Much of the transition to Panamanian
administration has already occurred, since
92 percent of the Canal's full-time perma-
nent work force is Panamanian. "Panama-
nian leadership and management is in place
now and committed to continuity of opera-
tions," he said.
Reeder noted that worldwide economic


Discussing Canal transition Photo by Armando De Gracia
Panama Canal Commission Board of Directors Chairman Joe R. Reeder speaks on Canal
transition during the Transition Session of the Universal Congress.


growth is expected to stimulate Canal
traffic well above the historical trend,
due primarily to expanding markets in
Latin America and the Pacific Rim. He
reiterated the Canal's economic impor-
tance to the United States, noting that
"over 65 percent of all cargo that transit
the waterway comes from or is destined
for the United States." Over the last
decade, the dollar value of exports from
the United States to Latin America grew
at an annual average of 13 percent, a
growth rate more than three times that of


the dollar value of U.S. exports to Eu-
rope, said Reeder.
In terms of U.S. security strategy,
Reeder explained that "while the Canal
has importance to certain aspects of U.S.
national security strategy, use of the Canal
is no longer vital to the strategy."
Reeder concluded by saying that history
will record that "the world's sole remaining
superpower transferred control of a magnifi-
cent global asset in good faith, in good condi-
tion, and in good partnership based upon mu-
tual respect between two sovereign nations."


Administrator assures users of continued efficient Canal operations


Stressing that the Panama Canal should
remain at the forefront of world maritime
industry changes and needs, Panama Canal
Commission Administrator Alberto Alemin
Zubieta said that the agency sees the
waterway's transition period as a period of
opportunity to "improve the product that
we have and the services that we offer."
Speaking before some 800 participants
at the Universal Congress.of the Panama
Canal, Alemin Zubieta said the process 9f
the Canal transition to Panamanian hands
is well under way "and is being carried out
in an orderly fashion, taking into account
the enormous responsibility it represents."
The Canal Administrator mentioned
preparations being made for the 21st cen-
tury, saying that the waterway, integrated
with the Republic of Panama, will main-
tain a very close relationship with clients
and users.
He said that the Panama Canal must be
able to compete as an integral part of the
global transportation system. "The Canal
must provide service that is efficient, reli-
able and safe and at a cost appropriate to
the market that it serves," he emphasized.
"It is this concept of competition in a
-globalizing world that will effectively guar-
antee that the Canal, to maintain its posi-
tion and the advantages that it offers to
world shipping, have a just, equitable and
reasonable tolls policy such as clients and
users of this important international mari-
time transportation route have come to
expect."
He noted the importance of maintain-
ing an appropriate fiscal policy, separate
from general government funds.
"This policy is clearly defined in the
Constitution and in the Panama Canal Au-


Answering questions Photo by Jaime Yau
Administrator Alberto Aleman Zubieta, seen on the screen, answers questions during the
User's Forum session at the Universal Congress.


thority organic law in which the Republic
of Panama establishes guidelines for oper-
ating a Canal with full administrative and
financial autonomy," he said. The Admin-
istrator assured Canal customers and users
that the waterway will continue to main-
tain all resources needed for its operation,
maintenance and capital improvements.
As evidence of that commitment,
Alemdn Zubieta noted the $1 billion cur-
rently being invested in Canal expansion,
modernization and improvement programs
will guarantee uninterrupted and efficient


service to the ships served by the water-
way. Included in projects expected to be
completed by 2004 are:
The Gaillard Cut widening program,
the completion date of which has been
advanced 12 years ahead of the original
projected completion.
A locks modernization program that
will improve efficiency, safety and ease of
maintenance, while, at the same time, in-
crease waterway reliability.
Procurement of new and modern locks
locomotives, marine support equipment


and tugboats.
Improvement of already high stan-
dards for Canal work force training and
operational safety.
Design of additional Canal watershed
protection plans.
Installation of the latest marine traffic
control technology, allowing the Canal to
better handle its resources and making it
one of the safest routes in the world.
"All of this is indicative that the Canal
is not being administered with only the
year 2000 in mind, but, on the contrary,
that all required actions are being taken to
keep the Canal safe, dependable and effi-
cient long past the year 2000, since the
Canal is already a fully operational and
dynamic enterprise that provides uninter-
rupted service to its customers and users."
Alemin Zubieta added that the mod-
ernization process requires a change in the
corporate culture that will convert the Ca-
nal agency into a flexible corporation with
the capacity for rapid adaptation to market
requirements, resource optimization, maxi-
mization of development opportunities and
response to client needs.
As part of this process, he said, the
Canal agency has begun applying control
methods similar to those used by multina-
tional corporations and proven to be more
efficient and less burdensome than those
characteristic of public administration.
Referring to Canal traffic projections
that indicate the waterway will reach maxi-
mum operating capacity by the year 2010,
Alemin Zubieta said that the Commission
is accelerating studies that will allow the
Canal to design "an appropriate strategy
for developing such an important project
as a third set of locks."


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Friday, September 19, 1997


The Panama Canal Spillway


Panama Canal Board of


Directors Chairman resigns


Joe R. Reeder announced Monday the
end of his three-year tenure as Chairman
of the Board of Directors of the Panama
Canal Commission. He served as Defense
Department representative on the Board
for ten months prior to being unanimously
elected chairman in October 1994. Togo
D. West, Secretary of the Army, will as-
sume the duties of Department of Defense
representative on the Board. The authori-
zations for the position permit West to
delegate the responsibility. The Board
will elect one of the Board members as
chairman.
"These past four years, working with
the Panama Canal Commission to prepare
for the historic transition on December 31,
1999, has been action-packed from the
start," said Reeder. "As I leave the Com-
mission, my overriding sentiments are ad-
miration and gratitude for the superb per-
formance, skill and dedication shown day
after day by the finest work force in Latin
America, management and the Board mem-
bers. We have woven together an extraor-
dinarily strong binational team which I ex-
pect will perform even better in the 27
months remaining to the transfer of stew-
ardship to Panama."
Reeder presided over a period of un-
precedented change and performance.
During his tenure the Commission began a
seven-year, $1 billion capital improvement
and modernization program to increase Ca-
nal capacity by 20 percent by the year 2002;
assisted in the drafting of the organic law,
passed unanimously by the Panama Legis-
lative Assembly in May, that will govern
and empower the Panama Canal Authority;
created and executed a Transition Mile-
stone Plan to ensure complete, timely ful-
fillment of treaty obligations; and greatly
broadened customer outreach and public
information programs. At Commission re-


quest, the U. S. Congress enacted legisla-
tion to convert the Commission from a
government agency to a corporation em-
powered to use the most modern business
practices to promote efficiency and ease
the transition to Panama of stewardship of
the Canal. The 9,200-member work force
achieved two consecutive years of record-
breaking performance, transiting 190 mil-
lion long tons of commercial cargo in fiscal
year 1995 and 198 million long tons in
fiscal year 1996.
Dr. Jorge Ritter, State Minister for Ca-
nal Affairs and Chairman of the Panama
Canal Authority, the successor entity to the
PCC, said, "Speaking on behalf of Presi-
dent P6rez Balladares and all of the Pana-
manian Board members who have worked
with Joe Reeder over the past three years,
Joe has contributed enormously to the bina-
tional "un equipo, una mision" ["one team,
one mission"] spirit that now motivates the
Commission from top to bottom. His lead-
ership and energy have set the stage for a
smooth transfer of control to the Panama
Canal Authority and a transition that will be
seamless for Canal customers."
U. S. Board member Albert H. Nahmad
said, "Joe Reeder leaves an enduring legacy
of teamwork and high organizational pro-
ductivity. He told me he fully expects the
Commission to be more productive in the
next 27 months than ever before. On behalf
of the Board, we all take these as 'marching
orders' from a great chairman and a dear,
personal friend."
Reeder is returning to his colleagues in
the law firm of Patton Boggs. He left the
firm in November 1993, when he was nomi-
nated by President Clinton and confirmed
by the U. S. Senate as the fourteenth Under
Secretary of the Army.
The next Board meeting is scheduled for
October 27-29 in New York City.


Take note
Employees wishing to obtain Due to scheduled mainte-
additional copies of "The Panama nance work to be performed at
Canal A Vision for the Future" Gatun Locks from September
album produced by the Commis- 22 to October 1, the Gatun ve-
sion for the Universal Congress of hicular bridge will be closed to
the Panama Canal may purchase the public from 1 a.m. to 6 a.m.
them at the Vital Statistics office at September 22 and from 1 a.m.
a cost of $5 per copy. to 6 a.m. September 30.



Commission conducts vessel


emergency response exercise


Decoration Photo by Kevin Jenkins
Former Panama Canal Commission Administrator D. P. McAuliffe, center, was recently
honored by the government of Panama with the order of "Manuel Amador Guerrero"
decoration. McAuliffe received the decoration in recognition of his efforts, as first
Commission Administrator, for a smooth transition of the Canal to the Republic of
Panama. From left are McAuliffe's wife, Kathleen; McAuliffe; and Panama Minister
of Foreign Relations Ricardo A. Arias.



Preparations under way for


upcoming locks overhaul


By Yira A. Flores
A scheduled dry-chamber overhaul at
Gatun Locks and simultaneous outage at
Miraflores Locks will be conducted from
September 22 to October 1, both on the
locks west-side lanes. The work is part of
Panama Canal Commission ongoing ef-
forts to keep locks machinery in optimum
condition.
At Gatun Locks, Locks Division crews
will replace the hollow quoin bearing
plates, sill, pintle ball and yoke on miter
gates 35 and 36. In addition, Maintenance
Division crews will replace 550 feet of
tow track on the middle level, west
sidewall, while Locks Division crews will
repair 860 feet of tow track on the lower
and middle levels, west centerwall. Since
the three levels of Gatun Locks west lane
will be drained, inspection and repair of


rising stem valves and of cathodic protec-
tion systems will be conducted as required
on culverts and chambers.
Employees from the Engineering and
Maintenance divisions will also take ad-
vantage of the lane outage to inspect and
clean chamber lateral culverts. During
the last two days of the overhaul, the
floating crane Hercules will rehang miter
gates 35 and 36, which have been under-
going rehabilitation and maintenance
work at the Industrial Division's
synchrolift.
Meanwhile, at Miraflores Locks, crews
will rebore the miter gate 114 crank gear
center pin and will clean and repair conduc-
tor slots. Also, miter gates 110 and 111 will
be prepared for removal during the October
7 and 8 lane outage, as part of the overhaul
program for fiscal year 1998.


The Panama Canal Commission Ma-
rine Safety Unit held a vessel emergency
response exercise in Gamboa last month.
Participating Panama government agen-
cies, in addition to Panama Canal Com-
mission responders, included the Panama
Firefighters, National Civil Protection
System, National Port Authority and
Panama National Police.
The exercise scenario called for a tran-
siting vessel, played by the Commission
floating crane boat Oceanus, to have a
simulated fire in its engine room while
awaiting transit resumption at Gamboa.
Oceanus personnel used white and orange
smoke signals to represent smoke coming
out of the engine stack. The fire suppos-
edly started when the fuel oil heater in the
engine room caught fire.


The Gamboa Fire Station firefighters,
led by Sgt. Roberto Garay, made the initial
response. They were augmented by Com-
mission firefighters, led by Capt. Ricardo
Hall.
Panama Canal Operations Unit Cap-
tain George A. Markham was responsible
for the entire operation and declared the
emergency officially controlled when so
advised by his on-scene coordinator, Ca-
nal Port Captain Agustin Delgado.
The Commission routinely conducts
emergency response exercises as a means
of testing personnel response capabilities.
Panama agencies are increasingly involved
in preparation for assuming the responsi-
bility of protecting the Canal and its users
after the waterway's transfer to Panama-
nian stewardship in the year 2000.


Putting out simulated fire Photo by Jaime Yau
During a recent vessel emergency response exercise staged by the Marine Safety Unit, a
member of Panama's Firefighters Corps uses afire hose to extinguish a simulated fire
on board a transiting vessel, played by the floating crane "Oceanus."


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The Panama Canal Spillway


Friday, September 19, 1997


Maintenance is key factor in current

and future success of the Canal


Canal maintenance was the topic of a
Universal Congress of the Panama Canal
address by Panama Canal Commission
Engineer Alexander Gianareas, Chief,
Management and Productivity Studies Di-
vision.
Gianareas assured conference del-
egates of the Canal's continued commit-
ment to maintenance programs and the
around-the-clock maintenance service that
is critical to keeping the waterway running
safely and reliably in service to interna-
tional shipping well into the future. "Good
maintenance maximizes equipment avail-
ability and performance, extends the opera-
tional life of equipment, minimizes mainte-
nance costs and optimizes personnel utili-
zation, allowing the Canal to maintain a
competitive edge while providing best-
value service," he said.
Maintenance is a complex task at the
Panama Canal, where most of the equipment
is one-of-a-kind, designed and manufactured


specifically for the Canal. The Canal's con-
tinued overall good condition, as assessed in
fiscal year 1996 by the U.S. Army Corps of
Engineers in coordination with the Blue Rib-
bon Engineering Committee, a group of dis-
tinguished Panamanian engineers, is due not
only to its initial excellent design and con-
struction, but to the Canal's commitment to
a professional and comprehensive mainte-
nance program.
Canal maintenance, which is designed to
keep the waterway operating competetively
and cost efficiently, includes comprehen-
sive preventive maintenance supported by
computerized maintenance management
systems, new technology and maintenance
development procedures, infrastructure
maintenance audits and state-of-the-art train-
ing programs for the work force. In fiscal
year 1996, the Canal invested $160 million
in maintenance, approximately 25 percent
of the total budget.
The Canal's maintenance and improve-


Alexander Gianareas
Alexander Gianareas


ment program targets five major areas -
the three main dams (Gatun, Madden and
Miraflores); the navigational channel,
where regular dredging assures a year-
round minimum draft of more than 12
meters; the waterway's three sets of locks
(Gatun, Pedro Miguel and Miraflores), with
their miter gates, towing locomotives, con-
trol boards, culverts, gears and valves that
must be kept in top condition; floating
equipment such as tugboats, launches,


Shipowner representative praises


Canal leadership, work force


Stresses need to remain competitive


Shipowners must "run their ships in a
world of 'ferocious competition,' and the
Panama Canal also faces the same environ-
ment," said Ronald Bergman, president of
the Baltic and International Maritime Coun-
cil (BIMCO), during his address last week
before the Universal Congress of the Panama
Canal at the ATLAPA Convention Center.
BIMCO is an organization of more than
1,000 shipowners representing 400 million
tons of cargo.
Bergman, who referred to the Canal as,
"this magnificent waterway," said that "The
Canal makes a vital contribution to interna-
tional shipping," adding that the shipping
community has no doubt it will continue to
do so.
World shipping values the Panama Ca-
nal for its stability, dependability and safety,
he said, noting that they can always count on
the waterway's consistency in the "extraor-
dinarily volatile" shipping environment.
Transiting the Canal is the period of every
voyage on which the industry can rely,
Bergman told Congress attendees. "We
know that the remarkable system works and
that the controllers and the pilots, the tug
skippers and locomotive drivers and their


respective crews, are well trained and com-
mitted to their tasks."
He went on to state, however, that Canal
clients and users must adapt to change or
perish, and the waterway must do "exactly
the same." Until a couple of decades ago, he
said, shipowners used the Canal because
there was no feasible alternative, but that is
no longer the case. The waterway must stay
competetive and cannot take its customers
for granted. The operators of any maritime
operation, he said, must be aware of its
position in the marketplace.
He noted that an Asian shipper moving
goods to the U.S. East Coast has the choice
of making a "quick sprint" to the West Coast
-on a post-Panamax containership and load-
ing its cargo on a double-stacked train to its
destination, or it can sail directly on a smaller
vessel through the Canal.
Bergman assured Congress participants
that shippers will respond to marketing and
financial strategies that prove the Canal
organization understands "what we are
about." Referring to Panama as "this in-
creasingly maritime-conscious country,"
Bergman welcomed the proposed govern-
ment strategy to enhance maritime infra-


V

~ VI~\4(


User's forum Photo by Armando De Gracia
Ronald Bergman, president of the Baltic and International Maritime Council (BIMCO),
second from left, answers questions during the Universal Congress user's forum. From left
are the Chairman of the Universal Congress Organizing Committee Fernando Manfredo,
Jr.; Bergman; and Victor Pino Torche, President of the Maritime Chamber of Chile.


structure and stimulate the growth of a
complete service hub for cargo transporta-
tion management and operations. "BIMCO
is very happy to do what it can to assist you
in these aims," he said.
Bergman said that shippers appreciate
the investment the Canal is making to mod-
ernize communications, lock and ship-han-
dling operations and keep the Canal com-
petitive. Noting that, from a statistical stand-


point, the Canal is one of the safest places for
a ship to be, he said that shipowners "are
delighted that safety continues to be of prime
importance and your constant preoccupa-
tion." He also noted, "I am deeply im-
pressed by the skill and determination shown
by the leadership of the Canal," and men-
tioned the importance of the merit system
and financial autonomy measures adopted
by Panama.


Traffic forecasts predict Panama Canal growth


Rodolfo R. Sabonge, acting Chief of the Panama Canal
Commission Economic Research and Market Development
Division, explained to participants in the Universal Con-
gress of the Panama Canal that forecasts of the number of
ships using the Panama Canal after the year 2000 predict
that, assuming average Canal Waters Time (CWT) of 24
hours as a benchmark, the waterway will reach its full
operating capacity by the year 2010. According to Sabonge,
the forecast results are prompting Canal officials to move
forward with the preliminary engineering design, environ-
mental impact and financial feasibility studies to construct
a third set of locks to meet future ship transit demand.
Sabonge cited an ICF Kaiser International study that
predicts a modest traffic growth of 2 percent per year as well
as greater use of the Canal by larger vessels and a major
increase in containerized cargo using the waterway, espe-
cially between the years 2010 and 2040. The Canal is
currently making improvements that will increase its oper-


ating capacity from 14,000 commercial oceangoing vessels
annually to 16,000 by the year 2002, again assuming aver-
age CWT of 24 hours.
In his presentation, Sabonge reviewed the history of
Canal usage trends and explained that traffic forecasting is
an important part of long-term planning for the waterway's
future. He discussed the major Canal traffic elements that
include principal commodities, vessel types, major trade
routes through the Canal, number of transits and the size of
vessels using the waterway. Additionally, he described the
methodology used to develop the forecast model and the
various factors that affect Canal traffic, such as geopolitics,
economics, climatic conditions and evolving changes in the
transportation industry.
An important observation made by Sabonge regarding
vessels with beams of 100 feet or more is that "the number
of vessels in this category has grown from 1 percent in 1965
to almost one-third of all oceangoing vessels that transited


the Canal in 1996." He added, "...these larger vessels
require greater transit resources and transit time than smaller
vessels, which adds to the complexity of the analysis of the
Canal's operating capacity."
Additionally, Sabonge referred to a strategic planning
exercise that the Canal conducted with the consultant firm,
The Futures Group, designed to manage uncertainties rather
than to predict the future. This planning method, he said,
"tends to rely more on expert judgement and less on quan-
titative forecasts." He noted that conclusions from this
exercise suggest that, in order to prepare for possible long-
term world scenarios, the Canal organization must operate
as a flexible corporate enterprise, begin preparation for
construction of a third set of locks, clearly define the new
mission and role of the Canal within Panama's national
development strategy, and design a growth strategy to
provide additional services to complement the Canal's core
business.


Page 4


floating cranes, dredges, scows, drillboats
and navigational aids; and utilities and
communications, including electric gen-
erating stations, water filtration plants and
their distribution systems, and a compre-
hensive telecommunications network, in-
cluding telephone exchanges, radar and
microwave equipment.
The Canal organization is constantly
seeking ways to upgrade and modernize;
to perform projects better and more effi-
ciently; to reduce downtime and mini-
mize traffic disruptions; to use simpler
systems that provide enhanced perfor-
mance with fewer moving parts, less
maintenance and greater reliability; and
to constantly review maintenance materi-
als and processes for better performance,
efficiency and cost effectiveness. This,
together with Panama government com-
mitment to maintenance and financial au-
tonomy, both specifically expressed in a
recent amendment to the national consti-
tution and the organic law establishing
the Panama Canal Authority, assures con-
tinued support to this Canal activity that
is crucial in ensuring the safe, uninter-
rupted, efficient and profitable operation
of the Panama Canal.











Varied activities included in


Universal Congress itinerary


Presidential address Photo by Jaime Yau
Panama President Ernesto Perez Balladares addresses delegates to the
Universal Congress of the Panama Canal during the opening ceremony.
Representatives of participating countries are seated behind him.


Canal excursions Photos by Kevin Jenkins
Above, former heavyweight boxing champion George Foreman, second from left, gives the presidents of
Taiwan, Panama, Nicaragua and Honduras a "thumbs up" sign of supportfor the Congress during a visit
to the Miraflores Locks Visitors Center. From left are Taiwan President Lee Teng-hui, Foreman, Panama
President Ernesto P6rez Balladares, Honduras President Carlos Roberto Reina and Nicaragua President
Arnoldo Alemdn. Below, Congress delegates make a partial transit of the waterway and observe the
Panama Canal Commission's new excavator working in Gaillard Cut, the narrow section that is currently
being widened. The group was also given a demonstration of the new vessel traffic management system
currently under development. From left are Commission acting Economic Research and Market Develop-
ment Division Chief Rodolfo R. Sabonge; Chile Port Company President Carlos Garrido Estrada; Saint
Lawrence Seaway Development Corporation representatives Steve Hung, David G. Sanders, Ginger Vuich
and Frank J. Flyntz; and Guayaquil Port Authority Director Fernando Salas Palma.


Congress broadcast Photos by Susan Harp & Jaime Yau
Above, a group ofstudents from the University of Panama reviews material
on the Panama Canal at the Panama Canal College. Commission employ-
ees and university students were able to view live Congress presentations
at the Panama Canal Training Center and the Panama Canal College.
Below, Graphic Branch Equipment Specialist Mario Centeno, left, and
Antenna Mechanic Aquiles Athanasiadis, right, look on as Electronics
Support Unit Electronics Technician Luis Veldsquez adjusts the audio
portion of a live broadcast signal of Congress proceedings being sent from
Atlapa to the Canal Administration Building.


Closing ceremony Photo by Armando De Gracia
Congress participants stand during the closing ceremony of the four-day event. From left are Panama
Canal Commission AdministratorAlberto Alemdn Zubieta; Panama Presidency Minister Olmedo Miranda;
Panama Foreign Relations Minister Ricardo Alberto Arias; Panama Canal Affairs Minister Jorge E. Ritter;
and Congress Organizing Committee Chairman Fernando Manfredo, Jr.


Page 5


The Panama Canal Spillway


yadirF September 19, 1997









The Panama Canal Spillway


Friday, September 19, 1997


Cut widening key to Canal's


capacity improvement program


Panama Canal Commission
Engineering and Construction Di-
rector T. W. Drohan told del-
egates at the Universal Congress
of the Panama Canal that the
Gaillard Cut widening program
"is one of the largest rock exca-
vation projects under way in the
world today." He said that the
Canal widening program will re-
move some 33 million cubic
meters of material from Gaillard
Cut, the Canal's narrowest seg-
ment, resulting in a 20 percent
increase in the waterway's ca-
pacity to move ships between the
Pacific and Atlantic oceans. The
project is part of an ongoing $1
billion modernization and capac-
ity improvement program at the
waterway.
"The widening involves al-
most four times more excavation
than the Channel Tunnel that con-
nects the United Kingdom to con-
tinental Europe," Drohan said. He
explained that safe navigation
standards restrict Panamax ships,
those exceeding a 100-foot beam,
to one-way traffic in the approxi-
mately 8-mile-long Cut, which is


currently 500 feet wide. The Cut
restriction holds Canal transits to
approximately 38 ships per day;
the locks themselves can actually
handle a larger number of tran-
sits, up to 44 ships daily.
Drohan explained that studies
on increasing Canal capacity rec-
ommended widening the Cut to
630 feet in the straight segments
and 730 feet on curves. "Widen-
ing removes the bottleneck caused
by one-way transit restrictions in
Gaillard Cut," he added.
The original completion date
for the estimated $200 million
project was 2014, but a recent
increase in ship transit demand
led to a new, accelerated target
completion date of 2002. Ac-
cording to Drohan, the widening
is being done in three phases:
contracted dry excavation, in-
house drilling and blasting and
in-house dredging.
In his presentation, Drohan
said that state-of-the-art methods
and technology are used by
Panama Canal Commission per-
sonnel to plan and execute exca-
vation designs. Three-dimen-


sional computer
models ofthe area
provided precise
data for the de-
signs and ad-
vanced geologic
monitoring and
testing methods,
a modem labora-
tory and a history
of dealing with
earth slides along
the Canal yielded Explaining
crucial informa- Panama Ca
Panama Carn
tion used to de- second fom
second from
sign new, land- delegates afte
slide-resistant improve trans
improve trans
slopes.
slopes. Laboratory D
Currently, ex- abro
y, Division Chiej
cavation work duringsepa
pef e b during a sepa
performed by
Panama contrac-
tors is on time and under budget,
with 15 of 18 total projects under
way. Drilling and blasting by
Canal personnel is 40 percent
completed, and dredging is ap-
proximately 15 percent done.
According to Drohan, the
work has also trained a new,
young group of Panamanian en-


Cut widening Photo by Armando De Gracia
al Commission Engineering and Construction Director T. W. Drohan,
left, fields questions from Universal Congress of the Panama Canal
r speaking on a program to widen the Canal channel at Gaillard Cut and
sit capacity. From left are U.S. Army Corps of Engineers Geotechnical
irector William F. Marcuson, III; Drohan; acting Canal Improvements
fAgustin Arias, who spoke on long-term expansion plans for the waterway
rate session; and acting Maintenance Division Chief Luis D. Alfaro.


gineers and geologists in the
planning, development, design
and implementation of a major
earth-moving project. "The
Panama Canal Authority will in-
herit a strong team of experi-
enced professionals with the ca-
pability to undertake other ma-
jor improvement projects, as


needed," said Drohan, adding
that, under the overall modern-
ization program, "The Commis-
sion aims to ensure that the
Panama Canal remains an es-
sential part of the Isthmian
economy and a viable artery for
world trade well into the next
century."


Commission to improve,


increase locks locomotives


Widening the Cut
Two land-based excavators fill dump trucks with material, while a roll-on/roll-off vessel proceeds with its
transit through Gaillard Cut, the narrowest section of the Panama Canal. The Gaillard Cut is being widened
to allow two-way, almost unrestricted traffic in the area.


To meet increasing vessel traf-
fic demands and maximize Canal
transit capacity, the Panama Canal
Commission is currently imple-
menting a vigorous modernization
campaign to strengthen the towing
locomotive fleet and their tracks.
During his address to the par-
ticipants of the Universal Congress
of the Panama Canal at the
ATLAPA Convention Center,
Panama Canal Commission Locks
Vessel Positioning System Pro-
gram Manager Heran Acevedo
explained that a better locomotive
fleet will enable the Canal to keep
up with the expected continued
growth of traffic through the wa-
terway.
Acevedo added that because of
the time it takes to design, manu-
facture and test an entirely new
locomotive, the procurement pro-
gram that started under U.S. gov-


ernment administration will end
under the management of the
Panama Canal Authority. The pro-
gram contains all the elements nec-
essary for supporting legal and fi-
nancial requirements.
New, stronger locomotives will
be added to the fleet and existing
ones will be overhauled. PCC has
also planned for the complete re-
construction of all locks locomo-
tive tracks within four to six years.
"We have already been developing
and testing track demolition and
reconstruction schemes to be used
in this effort," he said.
The current Canal locks loco-
motive fleet is composed of 82
units and the Commission plans to
increase the fleet by eight new units,
to be delivered by 1999. Another


Continued on page 7...


Panama Canal invests nearly $1 billion in improvement projects


Future expansion plans at the
Panama Canal were discussed at
the Universal Congress of the
Panama Canal by Panama Canal
Commission Engineer Agustin
Arias, acting Chief, Canal Im-
provements Division.
The Canal's currently ongo-
ing $1 billion capacity expansion
and improvement program en-
sures 20 percent capacity en-
hancement by the year 2005.
Arias explained how the Canal
organization, faced with increas-
ing traffic volume and a higher
percentage of large vessels, is
ensuring Canal capacity in line
with the Canal's core mission of


providing quality service to cus-
tomers. The Canal's current op-
erating capacity, Arias said, can
service a traffic demand of ap-
proximately 38 vessels per day
with a Canal Waters Time (CWT)
of around 24 hours. He notes that
the Canal is rapidly approaching
its maximum capacity level and
losing its flexibility to respond to
vessel traffic increases without
significantly affecting CWT.
Responding to a steady, long-
term traffic growth and increas-
ing capacity constraints, the
Panama Canal Commission re-
cently approved an aggressive
modernization/capacity improve-


ment program that, by 2005, will
increase maximum sustainable
capacity from 38 to 43 vessels
per day. This program includes
widening and straightening
Gaillard Cut to relax or eliminate
one-way traffic restrictions in this
section of the waterway; an aug-
mented tugboat fleet to handle
the extended two-way traffic; an
increased number of locks loco-
motives to support the resulting
increased number of lockages;
modernizing and upgrading the
current locks machinery operat-
ing system to increase efficiency,
safety and reliability; and up-
grading the current vessel traffic


management system with state-
of-the-art technology.
Arias explained, "The Com-
mission is moving aggressively
to establish a fully staffed, per-
manent office to coordinate and
plan all activities related to the
development of Panama Canal
long-term expansion programs
that will permit the Canal to de-
sign a flexible strategy for ex-
panding the waterway to meet
future world maritime needs."
Traffic projections forecast traf-
fic levels that could exceed the
capacity of the existing Canal
infrastructure around the year
2010, requiring major infrastruc-


ture additions to meet those traffic
projections. The objective is to be
ready with viable alternatives
when they become necessary.
Currently, Arias says, the most
feasible alternative, according to pre-
liminary findings ofa concepts study
of Canal alternatives, would appear
to be the construction, in conjunc-
tion with the existing Canal, of two
additional, larger locks, one on the
Atlantic and one on the Pacific.
Other possibilities for handling
increased transit requirements in-
clude construction of a land bridge
across the Isthmus through devel-
opment of a double-track railway
system and a highway corridor.


PaP 6~


1 aruv ..- .


I








adirF 1 Se tembeir 19 19 7


e hT Panama Canal Spillway


Canal agency guarantees safe operation of the waterway


Panama Canal Commission Marine Di-
rector Ren6 Van Hoorde told delegates to
the Universal Congress of the Panama Ca-
nal that the Canal agency has successfully
reduced the frequency of serious marine
accidents to transiting vessels and the num-
ber of Board of Local Inspectors accident
investigations. "Between fiscal years 1982
and 1996, the number of Board of Local
Inspectors accident investigations has de-
creased from 55 to 37 per year," he said. In
his address, Van Hoorde explained the
Commission's marine safety program and
other steps taken by the agency to guaran-
tee the efficient and safe operation of the
international waterway that handles a wide
variety of ships and cargoes destined for
ports throughout the world.
The Marine Director explained that
the Commission's transit regulations and
procedures are consistent with those of the
International Maritime Organization
(IMO) and the United States Coast Guard
(USCG). "A strict application of these
regulations and procedures allows Canal
officials to establish in advance the spe-


cific transit requirements for a particular
vessel," he said.
Noting that about 30 percent of all
Panama Canal transiting vessels carry
IMO-regulated dangerous cargo, Van
Hoorde explained that these vessels must
notify the Commission's traffic control
center before their actual arrival specify-
ing the type and amount of such cargoes.
Vessels carrying explosives or radioactive
cargoes must provide evidence of full com-
pliance with the specified regulations.
Canal contingency plans outline pro-
cedures for responding to marine inci-
dents, should they occur, and this emer-
gency response capability is exercised
regularly by operating units and local au-
thorities to ensure preparedness.
Other areas that contribute to the
Commission's excellent marine safety
record, according to Van Hoorde, include
the fact that Panama Canal pilots are in
complete operational control of transiting
vessels while in Canal waters and that
Commission pilots are extensively trained
for as much as eight years to become fully


qualified for all types of vessels. Addi-
tionally, all arriving vessels are boarded
and inspected to ensure compliance with
transit and safety procedures and regula-
tions; Canal Port Captains provide 24-
hour professional maritime supervision
over all transit-related activities, includ-
ing emergency response. An active duty
United States Coast Guard Captain is as-
signed to the Commission as marine safety
advisor, playing a major role in develop-
ing and monitoring a variety of safety
programs. At the Panama Canal, all vessel
movements are coordinated through a cen-
tral traffic control center, which is in con-
stant communication with each transiting
vessel; Commission linehandlers board all
vessels to handle lines and locks locomo-
tive cables; the Commission's fleet of mod-
ern tugboats assists vessels at the locks
and in Gaillard Cut, as necessary; there is
continued modernization of locks installa-
tions and equipment, including improve-
ments to wall fendering, towing locomo-
tives, high mast lighting and automatic
firefighting monitors; there is strict appli-


Rene Van Hoorde


cation of established regulations and pro-
cedures; and the training, awareness and
professionalism of personnel involved in
the transit of vessels in the Canal.
In stressing the Panama Canal Commis-
sion commitment to safety, Van Hoorde
said, "The Commission has a thorough ma-
rine safety program with a proven record of
success. We strive to improve our efforts -
- not only for the protection of Canal infra-
structures, our work force and neighboring
communities, but also to serve you, as im-
portant customers of our business."


Commission supports environmental

monitoring, preservation practices


Locks locomotives
.. continued from page 6
18 new units will be delivered at a rate of two
per month by the year 2001. The fleet of
locks towing locomotives will then com-
prise 108 units.
Acevedo pointed out that the current im-
provement program of the locomotive fleet
will allow higher performance; improved
availability (less maintenance required); an
integrated control system; an automatic cable
retrieval device; safeguards against improper
operation; an automatic ship centering sys-
tem; and an ergonomic environment.
The first locomotives used at the Canal
could only pull 25,000 pounds on a single
windlass cable, tow 2 miles per hour and run at
5 miles per hour when not towing. The new
models will be capable ofpulling70,000pounds
on 2 windlasses, tow at5 miles per hour and run
at 10 miles per hour while not towing.


The Panama Canal will expand and
improve the scope of its environmental
management function to ensure the
sustainability of the waterway well into
the 21"s century, assured the Canal's Envi-
ronmental and Energy Control Officer,
Juan Diaz, during a speech at the Univer-
sal Congress of the Panama Canal at the
ATLAPA Convention Center.
"The environmental issue has been
and will remain a top priority for the Canal's
senior management," stressed Diaz.
This commitment is evident in the legis-
lation that governs the Panama Canal Au-
thority. The PanamaCanal amendment to
the Panama Constitution is the only instance
of responsibility for a natural resource being
assigned to a specific agency.
The new law also establishes that the
Canal Authority shall appoint an inter-
institutional commission on the Canal wa-
tershed to coordinate the conservation and
use of the watershed's natural resources
with government and private organiza-
tions. This coordination of public and pri-
vate efforts will expand the scope of the
environmental management function to
ensure the sustainable development of the
region.
Diaz explained that the Panama Canal
Commission is enhancing its environmen-


tal monitoring capabilities to include a
remote sensing program using high-reso-
lution satellite imagery and aerial pho-
tography. This program will provide bet-
ter information about Canal ecosystem
dynamics and will help identify land use
and vegetation cover throughout the wa-
tershed before significant areas become
deforested. The information will be
shared with Panama's National Institute
for Renewable Natural Resources,
INRENARE, the agency responsible for
watershed management.
During his address to the participants of
the Universal Congress, Diaz also explained
that the Canal's oil and hazardous materials
contingency plan follows guidelines estab-
lished by the National Contingency Plan of
the United States. Throughjoint agreements
with the U.S. National Response Team,
Canal resources will be supplemented with
access to technical resources from member
agencies, such as the U.S. Environmental
Protection Agency and the Department of
Energy.
Because the quality of the environ-
ment plays such a key role in the Canal's
efficiency, the Panama Canal Commis-
sion has incorporated environmental
guidelines throughout its operations. For
example, the Canal organization is imple-


Juan Diaz


menting a pollution prevention program in
order to:
Reduce quantity and diversity of haz-
ardous substances.
Increase use of environmentally prefer-
able products.
Track potential pollutants from pur-
chase to disposal.
Reuse and recycle materials whenever
possible.
Protect natural resources through con-
servation and improved efficiency.
Concerning reforestation, Diaz said that
the PCC has established several pilot refor-
estation plots in critical areas to assist the
natural revegetation process. With the tech-
nical advice of the Smithsonian Tropical
Research Institute, the Canal agency also
plans to use native species to reforest areas
that have been affected by excavation along
the Gaillard Cut.


Waterway modernization increases locks reliability, safety


Panama Canal Commission Locks Divi-
sion Chief Jorge L. Quijano provided del-
egates to the Universal Congress of the
Panama Canal with comprehensive infor-
mation on ongoing efforts to enhance cus-
tomer service by improving locks efficiency,
reliability and safety through moderniza-
tion. "A major element of our moderniza-
tion drive is the upgrade of Canal locks
machinery and controls to improve system
reliability, safety of operations and mainte-
nance effectiveness, while also achieving
modest increases in throughput and reduc-
tions in operations and maintenance man-
power requirements," Quijano said.
Installation of the new hydraulic system
will be initiated in fiscal year 1998, to be
completed incrementally at all locks by the
end of fiscal year 2007. The new hydraulic


system will replace
the current locks ma-
chinery control
system's construc-
tion-day technology
-remarkable and in-
novative for its day,
but now suffering
from material fatigue,
its many component
parts, unique design
and long and diffi-
cult parts procure-
ment process making
it difficult and expen- Jorge
sive to maintain.
The updating has been contemplated since
1989, and the first hydraulic locks valve
operator was installed in 1996, while two


hydraulic miter gate
operators went into
servicejustlastweek.
A third project, that
of locks controls, is
currently undergo-
ing experimental ap-
plication on a re-
duced scale at
Miraflores Locks,
lower chamber, east
lane. Operational
results will be used
in preparing perfor-
Quijano mance specifica-
uiao tions for system in-
stallation at Pedro Miguel Locks.
Besides providing automated lockage pro-
cedures, wherein all sequences of valve and


miter gate operations are accomplished auto-
matically, the new system will provide a
wealth of operational information, such as
source data for operations and maintenance
analysis, failure prediction far in advance and
calculation of remaining service life before
failure; automated continuous maintenance
surveillance; statistical analysis on machin-
ery or locks operational components; play-
back of recorded locks events such as ship
accidents or other incidents for conclusive
problem resolution; and added security by
providing safe shutdown in case of an emer-
gency, such as equipment failure.
The benefit for Canal customers is that
the new LMCS will integrate the hydraulic
machinery conversions to improve safety
and operational reliability and increase Ca-
nal capacity while reducing operating costs.


Page 7


riludy, p JL,7, L-7-71











The Panama Canal Spillway


Friday, September 19, 1997


Position vacancy list

Applicants must have career or career-conditional status. To apply, submit Form 443, Applica-
tion for Transfer, by next Friday, to the Employment and Placement Branch, Building 366, Ancon.
Persons selected for appointment to a permanent position or a testing-designated position will be
tested for illegal drug use prior to appointment or permanent position change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of
promotion, in-service employees qualify if they possess at least one year of specialized experience
at the second-lower level of the position.
For in-service actions other than promotions, modified qualifications will be used whenever an
applicant's background includes closely related experience providing the skills necessary for
successful performance.
Proof that applicant meets special requirements (such as swimming ability or possession of a civil
driver's license) must be filed in the Official Personnel Folder or added to Form 443.
Salaries reflect the minimum and maximum rates of pay for the grades of the advertised positions.
Those selected will be placed in the appropriate grade and step, in accordance with regulations.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources
Center, Building 38, Balboa.
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch, at 272-3583.

Permanent positions Salaries Unit Location Vacancies
Management analyst, NM-7/11 12 $11.83/$22.76 Exec. Plann. P 1
' Only PCC employees will be considered.
2 Knowledge of microcomputer programming in database management systems, e.g.
FoxPro, DBase, Clipper, or FoxBase, is required. Knowledge of network control software,
e.g. Novell, is required.
The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.


Recognition Photo by Alfredo Ryan
Panama Canal Commission Deputy Administrator Joseph W. Cornelison presents a plaque
to Canal Port Captain Arcelio Hartley during a ceremony held earlier this month at the
Washington Hotel in Colon. The plaque was given to Hartley in recognition of his many
contributions to the Atlantic-side community.



Commission announces additional

training courses for October


The following is an addition to the Official Training Bulletin for the month of October
1997. Nominations should be submitted through training program coordinators by the
suspense dates indicated.


Course (and target audience)
Ethics in Federal Contracting
(contract specialists and
procurement personnel)
Develop Data Models and
Design Databases (MRTS personnel)
Detroit Diesel III Marine
Electronics + Controls
(ECIN personnel)
HP Laser Printer Repair
(IMES personnel)


Dates
10/14
10/15


Time Suspense
8:00 4:00 9/23
8:00 4:00 9/24


10/15 17 8:00 4:00 9/24

10/20-24 7:30 -3:30 9/29
10/27-31 7:30- 3:30 10/6

10/20-24 8:00- 4:00 9/29


Location
Tr.Ctr.
Tr.Ctr.

Tr.Ctr.

ECIN
ECIN

Tr.Ctr.


Technical Resources Center

Comer

This column provides information on new material or services available at the
Commission's Technical Resources Center. To obtain additional information about
services offered at the center or to request a publication, call 272-4929 or 272-4925.

New Books
Proceedings, 12th Annual Computer Security Applications Conference, December 9-13,
1996, San Diego, California. By The Computer Security Applications Conference, 1996.

Alternative Dispute Resolution in the Workplace: Concepts and Techniques for Human
Resource Executives and their Counsel. By Patrick E. McDermott, 1996.

The ASTD Technical and Skills Training Handbook. By The American Society for
Training and Development, 1995.

Digital Protection for Power Systems. By A. T. Johns and S. K. Salman, 1995.

Microwave & Wireless Communications Technology. By Joseph J. Carr, 1996.

Computer Peripherals. By Leo F. Doyle, 1996.

Stochastic Analysis of Structural and Mechanical Vibrations. By Loren D. Lutes and
Shahram Sarkani, 1997.

Fundamentals of Hydraulic Engineering Systems. By Ned H.C. Hwang, 1996.

Total Quality in Purchasing & Supplier Management. By Ricardo R. Fernandez, 1995.

Customer Centered Growth: Five Proven Strategies for Building Competitive Advantage.
By Ricprd Whiteley and Diane Hessan, 1996.


Receiving Master Key Photo by Kevin Jenkins
Former Office of Public Affairs writer Susan K. Stabler proudly shows the Master Key
Award certificate in the grade of "Master Gold Coast Booster and Benefactress" she
received from Administrator Alberto Alemdn Zubieta. For over 23 years, Stabler was an
exemplary employee of the Panama Canal Commission, most of that time serving on the
Atlantic side, where her many contributions to the community earned her the award.



What's happening

Annual tea
The Isthmian College Club is holding its annual membership tea at 4 p.m. on
Saturday, September 27, in the Bay View Restaurant at the Miramar InterContinental
Hotel on Balboa Avenue. Reservations are accepted through September 21 and should
be made by calling Anona Kirkland at 264-1585, Ruth Denton at 223-2215 or Katherine
Heddaeus at 272-2080.


ALBERTO ALEMAN ZURIETA
Administrator. Panama Canal Commission

FRANKLIN D. CASTRELLON
Associate Director


THE PANAMA CANAL

Spillway

JOSEPH W. COR K'EISON
Deputy Admimtrator
WILLIE K. FRIAR
Director of Public Affairs
JANET G. .I' tRIOS
Asiiociae Dirit or


MYRNA A. IG.LESIAS
Aciing Editor
The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of the Panama Canal Commission. Articles may he reprinted without further
permission by crediting the source. All material should be submitted by 1:45 a.m. Thursday of the week before publication or by 1 1:45 a.m
Wednesday if there is a holiday during the week of publication. Subscriptions for 52 issues are 56 by regular miil. 54 by regular mail for
students and $19 by airmail. Checks or money orders should he payable to the Panama Canal Commission. ( all 272-3202 for further
information or write the Office of Public Affairs. Panama Canal Commission. Unit 2300. APO AA 34011-2300 (or Balboa Heights. Panama,


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Friday, September 19, 1997


The Panama Canal Spillway


New traffic management system puts Canal at leading edge of technology


The system uses global positioning system resources

to provide accurate position tracking for all vessels
and resources in the Canal at any given time.


The Enhanced Vessel Traffic Man-
agement System (EVTMS) one of the
most important Canal modernization
projects-is a system so advanced that it
will place Panama at the cutting edge of
the maritime industry, making the Canal
a global leader in marine traffic schedul-
ing and tracking practices.
Carlos Alvarado, Panama Canal Com-
mission Deputy Marine Director, stressed the
importance of EVTMS during a session of the
Universal Congress of the Panama Canal at
the ATLAPA Convention Center on Septem-
ber 8. "EVTMS uses global positioning sys-
tem (GPS) resources to provide accurate po-
sition tracking for all vessels and resources in
the Canal at any given time," Alvarado ex-
plained.
The new system integrates vessel
tracking and scheduling and serves to
disseminate traffic information, maximize
safety, and integrate traffic and resource
management.
Details of the installation and imple-
mentation of the tracking system were
presented by Richard Wright, of Volpe
National Transportation Systems Center,


of Cambridge, Massachusetts, the orga-
nization developing the system jointly
with the Panama Canal Commission for
the past two years. Wright explained that
EVTMS will allow the Canal to:
Improve throughput
Reduce Canal Waters Time
Increase safety, prevent accidents
Use resources more efficiently
Centralize Canal operations' infor-
mation in a single intelligent electronic
system.
EVTMS will rely on satellite technol-
ogy to provide accurate position detec-
tion and tracking for all PCC platforms,
including transiting ships. Canal vessels
and vehicles will have permanently in-
stalled equipment, while Canal pilots will
have portable versions of the same equip-
ment when they board transiting ships. In
this way, the position and progress of
every vessel and critical resources in the
Panama Canal can be tracked.
With EVTMS, transit-related infor-
mation will be reflected in an electronic
map of the Canal, so system users can see
where all transiting and support resources


Discussing new traffic management system Photo by Armando De Gracia
Panelists discuss plans for using a state-of-the-art traffic management system to maximize
efficiency and safety at the Panama Canal during a presentation at the Universal Congress
of the Panama Canal. From left are Panama Chamber of Shipping representative Charles
M. Langman; Panama Canal Commission Enhanced Vessel Traffic Management System
Project Engineer James R. Freeman; Deputy Marine Director Carlos Alvarado; John A.
Volpe National Transportation Systems Center Automation Applications Division Chief
Richard Wright; Canal Traffic Management Division Chief Sam H. Mann; St. Lawrence
Seaway Development Corporation Engineering and Strategic Planning Director Steve
Hung; and Canal Pilots Branch Secretary General Capt. Miguel Rodriguez.


are at a glance. Users will also be able to
pinpoint specific items such as the
position of a particular vessel or a tug-
boat and zoom in on selected areas,
such as a locks approach or channel curve.
Vessel and resource scheduling, a criti-
cal function at the Panama Canal, will be
automated to make the process more effi-
cient and accurate. With the current sched-
uling system, a scheduler requires from
five to six hours to complete a day's ship
schedule. The prototype scheduler will
cut this time to around 30 minutes by
replacing laborious manual processes with
automation. While the scheduler remains


fully in control of the process, many of the
time-consuming manual calculations and
chores will be handled by the computer.
The client-server architecture selected
for the system will enable software engi-
neers to take full advantage of the endless
growth in the information field so the
system can be continuously updated and
modernized. Before the system is fully
installed and deployed, the project will
involve testing prototypes for collecting
performance data. Operational tracking
will be achieved by mid-1998 and all of
the system's features are expected to be
fully operational by 2001.


Explaining traffic management improvements Photo by Jaime Yau
Administrator Alberto Alemdn Zubieta discusses a project to improve the Canal traffic
management system to a group of delegates ofthe Universal Congress of the Panama Canal
during a partial transit of the waterway.


Interoceanic Canal Museum inaugurated during Universal Congress


By Susan Harp
The Interoceanic Canal Museum
opened its doois for the first time during
the Universal Congress of the Panama
Canal. The inauguration took place on
Tuesday, September 9, during a ceremony
attended by Panama President Ernesto
P6rez Balladares, Panama Canal Commis-
sion Board of Directors Chairman Joe R.
Reeder and Canal Administrator Alberto
Alemdn Zubieta, among others.
During the event, invited guests re-
ceived replicas of stock certificates issued
during the French attempt to build a pas-
sage across the Isthmus of Panama. After
hearing comments by Panama City Mayor
Mayin Correa, Canal Museum Foundation
President Juan David Morgan and Euro-
pean Union Vice President Manuel Marin,
President P6rez Balladares invited Reeder
to serve on the foundation's board of di-
rectors. Then Inventory Management Spe-
cialist Cecil F. Haynes, the Panama Canal
employee with the most years of service,
signalled the official opening of the mu-
seum by ringing the bell of the S.S. Ancon,
the vessel that made the inaugural transit
of the Panama Canal in 1914.
The smell of fresh paint still lingered
as guests entered the newly refurbished
building that once served as headquarters


for the French and U.S. construction ef-
forts. Pastel colors set off its high ceil-
ings, arched doorways and iron grillwork,
all typical of the architecture in Casco
Viejo, Panama's historical district. Lo-
cated on Cathedral Plaza, the museum is
a cornerstone of Correa's campaign to
revitalize the area.
The inaugural exhibit concentrates on
three themes: the Canal route, its water-
shed and people. Displays include photo-
graphs, artifacts and descriptions of Canal
history, beginning with Spanish interest in
the 16th century and running through the
Gold Rush and the French and U.S. efforts
to the present. Pieces from the U.S. era,
provided by the Panama Canal Commis-
sion Technical Resources Center, include
dinnerware from the Tivoli Hotel, a model
of the locks gates and historical photo-
graphs.
Additional rooms, including an audito-
rium, cafe, workshop and souvenir shop
are scheduled for completion in 1998.
Correa says, "When the remaining one-
third of the work is completed, it will be
one of the most modern museums in Latin
America."
The museum is currently open to the
public from 9 a.m. to 6 p.m., Tuesday
through Sunday.


Inaugurating museum Photo by Jaime Yau
Panama President Ernesto Perez Balladares, left, Panama City Mayor Mayin Correa
and Panama Canal Commission Board of Directors Chairman Joe R. Reeder observe
as Inventory Management Specialist Cecil F. Haynes, the longest-serving Canal
employee, rings the bell of the "S.S. Ancon" to officially inaugurate the Interoceanic
Canal Museum.


Page 9





























































Overall view
An overall view of the pavilion shows six sections of photographs that depict modern Canal operations, maintenance and improvement activities; a highly trained work force; and
Gaillard Cut widening activities.
Vista general
A la izquierda, una vista general del pabell6n muestra seis secciones defotografias que resaltan las modernas operaciones, mantenimiento y mejoras del Canal; una fuerza laboral
altamente calificada y las actividades del ensanche del Corte Gaillard.

Panama Canal exhibit inauguration
Panama Canal Administrator Alberto Alemdn
Zubieta, far left, and Orientation Service Super-
visor Antonio Grenald hold the ribbon while
Gatun Locks Superintendent Noris L6pez and
Public Affairs Director Willie K. Friar officially
inaugurate the Panama Canal Commission pa-
vilion at the Universal Congress of the Panama
Canal. The rotating globe with lighted trade
routes and with the slogan of "Providing Passage
into the 21st Century, can be seen in the back-
ground. From left are Alemdn, Ldpez, Transpor-
tation Services Branch Chief Julio A. Cisneros,
Friar, Orientation Service Specialist Edgar Paulk
and Grenald.

7 Exposicidn del Canal
4 El Administrador del Canal, Alberto Alemdn
Zubieta, y el Supervisor del Servicio de
Orientaci6n, Antonio Grenald, sostienen la cinta
mientras la Superintendente de las Esclusas de
Gatln, Noris L6pez, y la Directora de Relaciones
Ptiblicas, Willie K. Friar, inauguran oficialmente
el pabelldn de la Comisidn del Canal de Panamd
en el Congreso Universal del Canal de Panamd.
Al fondo, se aprecia el globo giratorio con las
rutas comerciales iluminadas y el tema
"Asegurando el Paso hacia el Siglo XXI". Desde
la izquierda estdn Alemdn, L6pez, el Jefe del
Ramo de Servicios de Transporte, Julio A.
Cisneros, Friar, el Especialista del Servicio de
Orientaci6n, Edgar Paulk y Grenald.

Photos by:
Fotos por:

Armando De Gracia
Kevin Jenkins
& Jaime Yau










Panama Canal Commission's


pavilion principal exhibit


at Universal Congress

The Panama Canal Commission pavilion was the centerpiece at the Universal Congress
of the Panama Canal exhibition area. It was inaugurated on Sunday, September 7,
following the Universal Congress official opening ceremony.
Under the slogan of "The Panama Canal A Vision for the Future," the exhibit displays
and videos included major modernization and improvement projects, such as Gaillard Cut
widening, as well as highlighting Canal maintenance, training and safety areas. The
exhibit was designed by the Office of Public Affairs Graphic Branch and constructed under
contract by the Panamanian company Decolage. Measuring 6 by 18 meters (approximately
20 by 60 feet), it was the largest exhibit the Commission has ever had in any similar event.
Also included in the exhibit was a special welcoming brochure that provided delegates
with a thumbnail view of Canal construction efforts, transition progress and highlights, Students visit exhibit
Canal capacity improvements and the Canal's vision for the future. A mural showing a ship passing through Gaillard Cut provides a background for students
W visiting the hospitality lounge at one end of the pavilion.


Estudiantes visitan exposici6n
Un mural que muestra un barco cruzando el Corte Gaillard se ve alfondo del grupo de
estudiantes que visitan el drea de recepcidn a un extremo del pabelldn.


Pabelldn de la Comision del


Canal de Panama exposicidn


principal en Congreso Universal

El pabell6n de la Comisi6n del Canal de Panama constituy6 la pieza central del area de
exhibici6n del Congreso Universal del Canal de Panama. Fue inaugurado el domingo 7 de
septiembre, luego de la ceremonia oficial de apertura del Congreso Universal.
Bajo el lema de "El Canal de Panama Una Visi6n para el Futuro", la exhibici6n mostr6
exposiciones y videos e incluy6 los principales proyectos de modernizaci6n y mejoras, tales
como el ensanche del Corte Gaillard, al igual que resalt6 las diferentes areas de mantenimiento,
adiestramiento y seguridad del Canal. La exposici6n fue diseilada por el Ramo de Artes
Grificas de la Oficina de Relaciones Pdblicas y construida bajo contrato por la compaiia
panamefia Decolage. Con una extension de 6 por 18 metros (aproximadamente 20 por 60 pies),
fue la exposici6n mas grande que ha tenido la Comisi6n en una actividad similar.
La exposici6n tambi6n incluy6 un folleto especial de bienvenida, que ofreci6 a los
delegados un panorama tangible de los esfuerzos de construcci6n del Canal, el progreso y
puntos principales de la transici6n, las mejoras a la capacidad del Canal y la visi6n del Canal
para el futuro.


Dignataries visit Canal exhibit
Panama Canal Commission Graphic Branch
Chief Ernesto A. Holder, far left, and Orien-
tation Specialist Edgar Paulk, far right,
refer to a 15-foot-long map of the Canal
route as they describe Panama Canal op-
erations to,from left, U.S. Secretary of Trans-
portation Rodney E. Slater and Counselor
to the President and Special Envoy to the
Americas Thomas F. McLarty. Slater and
McLarty headed the U.S. delegation to the
Universal Congress.


Dignatarios visitan pabell6n
El Jefe del Ramo de Artes Grdficas de la
Comisidn del Canal de Panamd, Ernesto A.
Holder, extrema izquierda, y el Especialista
de Orientacidn, Edgar Paulk, extrema
derecha, utilizan el mapa de la ruta del Canal
de 15 pies de largo, para describir las
operaciones del Canal de Panama a, desde
la izquierda, el Secretario de Transporte de
los Estados Unidos, Rodney E. Slater, y el
Consejero Presidencial y Emisario Especial
de las Americas, Thomas F. McLarty.


Panama Canal pavilion
Visitors stop by the Panama Canal pavilion at the Universal Congress. In the foreground, the
impressive, rotating globe that shows the trade routes can be seen, with one of the monitors set
up for continuous showing of Panama Canalfilms, to the left. The outside panels on both sides
of the exhibit have photographs of the three sets of locks.

Pabelldn del Canal de Panamau
Los visitantes admiran el pabelldn del Canal de Panamd en el Congreso Universal. En primer
plano, se observa el impresionante globo giratorio que muestra las rutas comerciales, mientras
que, a la izquierda, se ve uno de los monitores que mostraban peliculas del Canal. Los pdneles
exteriores, en ambos lados del pabelldn, tienenfotografias de los tres juegos de esclusas.
























-- EL CANAL DE PANAMA


Spillway


Viernes 19 de septiembre de 1997


Vol. XXXV. No 19


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L: _.z









Spillway del Canal de Panama


Vieres 19 de septiembre de 1997


Canal de Panama preparado


para tener 6xito en siglo 21


Dirigi6ndose a una congregaci6n de mis
de 800 funcionarios gubernamentales y
ejecutivos maritimos en el Congreso Univer-
sal del Canal-de Panama en la ciudad de
Panama, el Presidente de la Junta Directiva de
la Comisi6n del Canal de Panama, Joe R.
Reeder, dijo que el desempefio del Canal; su
capacitada fuerza laboral, "la fuerza laboral
mejor capacitada en toda Latinoam6rica"; y
las medidas que ya se han tornado y aquellas
por tomarse,justifican la aseveraci6n de que
"el Canal operara mejor en el siglo 21 que lo
que lo ha hecho en el siglo pasado".
El Canal de Panama cuenta con un record
inigualable de servicio de clase mundial a sus
usuarios y "en 83 afios nunca ha cerrado, ni
un solo dia desde 1915, por mantenimiento",
dijo Reeder. Seg6n Reeder, leyes
estadounidenses recientes facilitan la
transferencia del Canal aPanama, permiten al
Canal emplear las practices comerciales mas
modernas y mejoran la continuidad del
liderazgo hacia el siglo 21. La aprobaci6n
uninime por la Asamblea Legislativa de
Panama de la ley orginica que regular a la
Autoridad del Canal de Panama, unida al
programa actual de mejoras y modernizaci6n
de mil millones de d6lares de la Comisi6n del
Canal, la total reorganizaci6n y el enfoque
institucional de la satisfacci6n del cliente,
demuestran que "el futuro del Canal sera
brillante, no s6lo para Panama, sino, adn mis
importante, para sus usuarios".
Panama, en asociaci6n total con los
Estados Unidos, ha igualado los esfuerzos
de la Comisi6n para lograr una transici6n
ordenada y un servicio continuo de clase
mundial", dijo Reeder. Resalt6losbeneficios


y garantias de la ley organica, especialmente
"el sistema de m6ritos de personal, el
competitivo acuerdo para adquirir 'el mejor
producto al mejor precio' y las political de
compras, y la autonomia de la organizaci6n
canalera luego del 99, para incluir un
presupuesto del Canal separado del
gobierno".
Segdn Reeder, la ley orginica mantiene
muchas de las normas y elementos que han
hecho del Canal de Panama un eslab6n
seguro, confiable y econ6mico para el
comercio mundial. Reeder seiial6 que la ley
orginica tambi6n mantiene un estatus
tradicionalmente neutral y no discriminatorio,
abierto al comercio de todas las naciones.
Reeder anot6 que el ensanche del Corte
Gaillard, el proyecto principal del programa
de mejoras y modernizaci6n, programado
originalmente paraculminarse en el 2014, "ha
sido acelerado en dos ocasiones", y ahora
sera culminado en el 2002. El ensanche
permitira a las naves de mayor tamaio,
transitar en doble via las 24 horas del dfa por
el Corte de 8 millas, actualmente la secci6n
mas angosta del Canal. "Ultimadamente, con
las demis mejoras, para el afio 2002 la
capacidad del Canal aumentara en 20 por
ciento, permitiendo un tiempo promedio en
aguas del Canal de 24 horas", dijo Reeder.
Muchos de los aspectos de la transici6n a
la administraci6n panamefia ya se han dado,
ya que 92 por ciento de la fuerza laboral per-
manente a tiempo completo del Canal es
panamelia. "El liderazgo y administraci6n pa-
namefios estan ya bien dispuestos y com-
prometidos a continuar las operaciones", dijo.
Reeder sefial6 que se espera que el creci-


Explica transiciwn del Canal Foto por Armando De Gracia
El Presidente de la Junta Directiva de la Comisi6n del Canal de Panamd, Joe R. Reeder, habla
sobre la transici6n del Canal durante la sesidn de la transicidn del Congreso Universal.


miento econ6mico mundial estimule el trafico
por el Canal mis alil de la tendencia hist6rica,
debido principalmente a la expansi6n de los
mercados en Latinoamrrica y la Cuenca del
Pacifico. Reiter6laimportanciaeconrmicadel
Canal para los Estados Unidos, sefialando que
"mas del 65 por ciento de toda la carga que
transitalaviaacutticaseorigina o sedirigealos
Estados". Durante la iltima d6cada, el valor
monetario de las exportaciones de los Estados
Unidos a Latinoamdrcia creci6 a un promedio
anual del 13 por ciento, tasa de crecimiento que
triplica el valor monetario de las exportaciones


de Estados Unidos a Europa, dijo Reeder.
En t6rminos de la seguridad estrat6gica
de los Estados Unidos, Reeder explic6 que,
"aunque el Canal sigue teniendo importancia
para ciertos aspectos de la estrategia de
seguridad nacional de los Estados Unidos, el
uso del Canal yano es vitalpara la estrategia".
Reeder concluy6 diciendo que la historia
registraraque "la dnica superpotenciamundial
remanente, transfiri6 el control de un impor-
tante activo global en buena fe, buenas condi-
ciones y buena asociaci6n, basadas en el
respeto mutuo entre dos naciones soberanas".


Administrador asegura a usuarios continua operaci6n eficiente del Canal


Al afirmarque una empresa como el Canal
debe mantenerse a la vanguardia de los cam-
bios y las necesidades del mundo maritimo,
el Administrador de la Comisi6n del Canal,
Alberto Alemin Zubieta, seiial6 que esta
agencia ve la transici6n como un periodo de
oportunidades "de mejorar el producto que
tenemos y los servicios que ofrecemos".
Hablando ante unos ochocientos partici-
pantes en el Congreso Universal del Canal,
Aleman Zubieta dijo que el proceso de la
transici6n del Canal a manos panamenias se
encuentra adelantado "y se ejecuta en forma
ordenada y consciente de la enorme respon-
sabilidad que el mismo representa".
El administrador del Canal se refiri6 a los
preparativos que se adelantan para el siglo
21, visualizando una via integrada a la Repi-
blica de Panama y con una relaci6n muy es-
trecha con los clientes y usuarios.
Seiial6 que como parte integral del sistema
global de transporte, el Canal de Panama debe
ser capaz de competir. "El Canal debe ser por
tanto eficiente, confiable y seguro y a un coc"
adecuado al mercado que sirve", puntualizL.
"Es este concepto de competencia en un
mundo globalizado lo que efectivamente ga-
rantizara que el Canal, para poder mantener
su posici6n y ventajas que ofrece al mundo
naviero, tenga una politica de peajes justa,
equitativa y razonable, tal como esperan los
clientes y usuarios de esta importante ruta
del transporte maritimo internacional".
Dijo ademas que es indispensable mantener
una politica financiera adecuada, con auto-
nomia administrativa y financiera, y no como
parte del fondo general del Estado.
"Esta politica esta claramente definida en
la Constituci6n y en la ley orgdnica de la Au-
toridad del Canal de Panama, donde la Repi-
blica de Panama se compromete a que el


Responde a preguntas Foto por Jaime Yau
El Administrador Alberto Alemdn Zubieta, visto en la pantalla, responde a preguntas
hechas durante el Foro de Usuarios del Congreso Universal.


Canal funcione con plena autonornia admi-
nistrativa y financiera", seiial6. El adminis-
trador dio seguridad a clientes y usuarios de
que el Canal continuart contando con todos
los recursos necesarios para su funciona-
miento, mantenimiento y mejoras de capital
que se estimen necesarios.
Como prueba de ello, Aleman Zubieta
mencion6 los mil millones de d6lares que se
estan invirtiendo en proyectos de moderni-
zaci6n y mejoras, que garantizartn un servicio
ininterrumpido y eficiente a las naves que se
sirven de la via acuttica. Entre las inversiones


proyectadas que se esperan completar para
el afio 2004, mencion6 las siguientes:
El ensanche del Corte Gaillard, cuya
terminaci6n ha sido adelantada doce afios
antes de lo originalmente proyectado.
La modernizaci6n de las esclusas para
hacerlas mis eficientes, seguras y ficiles de
mantener, reduciendo el tiempo de manteni-
mientoy, a lavez, aumentandolaconfiabilidad
de la via.
Laadquisici6n de nuevas y mas moderas
locomotoras, equipo de apoyo maritimo y
nuevos remolcadores.


El mejoramiento de la ya alta calidad del
adiestramientodelafuerzalaboral y lasnormas
de seguridad en las operaciones.
El diseio de planes para la protecci6n de
la cuenca hidrogrtfica del Canal.
La incorporaci6n de lo filtimo en
tecnologfa al sistema de control del trafico
maritimo, haciendo del Canal una de las rutas
mas seguras del mundo.
"Todo esto es indicativo de que no se
esta administrando el Canal con miras al aio
2000, sino de que se estan tomando todas las
medidas que se requieren para que el Canal
sea mas eficiente, seguro y confiable mucho
mas alli del aio 2000, ya que esta es una
empresa en plena operaci6n, dinimica y que
brinda un servicio ininterrumpido a sus
clientes y usuarios".
Dijo Alemin Zubieta que el proceso de
modernizaci6n exige un cambio en la cultura
corporativa que convierta a la agencia
canalera en una corporaci6n flexible, con
capacidad para adaptarse rapidamente a las
exigencias del mercado, y que le permita
optimizar sus recursos, aumentar al mAximo
las oportunidades de desarrollo y responder
a las necesidades de sus clientes.
Seial6 que como parte de ese proceso se
ha iniciado la aplicaci6n de medidas de con-
trol de calidad similares a las que se aplican
a corporaciones multinacionales que han
probado ser mis eficientes y menos onerosas
que las que caracterizan a la administraci6n
piblica.
Refiri6ndose alas proyecciones de trafico
que revelan que el Canal alcanzard su maxima
capacidad operativa en el ailo 2010, Aleman
Zubieta dijo que se aceleran los estudios que
permitan al Canal disefiar "una estrategia ade-
cuada para el desarrollo de un proyecto tan
importante como el tercerjuego de esclusas".


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Viemes 19 de seotiembre de 1997


Spillway del Canal de Panami


Presidente de Directiva del


Canal presenta renuncia


Joe Reeder anunci6 su renuncia como
Presidentede laJunta DirectivadelaComisi6n
del Canal de Panama, cargo que asumi6 los
iltimos tres afios. Se desempefi6 en el cargo
como representante del Departamento de
Defensa por espacio de diez meses antes de
serelectoPresidenteenoctubrede 1994. Togo
D. West, Secretario del Ej6rcito, asumird la
responsabilidad de representar al Departa-
mento de Defensa en la Directiva. Los estatu-
tos de la posici6n permiten a West delegar la
responsabilidad. La Directiva deberi elegir a
uno de sus miembros como Presidente.
"Estos iltimos cuatro afios trabajando con
la Comisi6n del Canal en preparaci6n para la
hist6rica transici6n el 31 de diciembre de 1999,
hasido unproceso dintmico desde sus inicios",
afirm6 Reeder. "Al abandonarlaComisi6n, mis
sentimientos son de abrumadora admiraci6n y
gratitud por el excelente desempeiio, destre-
zas y dedicaci6n demostrados dia tras dia por
la mejor fuerza laboral de Amdrica Latina, la
administraci6n y los miembros de la Directiva.
Nos hemos integrado en un equipo binacional
extraordinariamente fuerte que, espero, se de-
sempefiari adn mejor en los 27 meses que res-
tan para la transferencia al control panameiio".
Reeder presidi6 un period de cambios y
desempefio en el Canal de Panama sin
precedente. Durante su ejercicio, laComisi6n
inici6 un programa de modernizaci6n y
mejoras aun costo de mil millones de d6lares,
de siete afios de duraci6n, para aumentar la
capacidad de la via en 20 por ciento para el
aio 2002; ayud6 en la preparaci6n del
borrador de ley orgdnica de la Autoridad del
Canal, aprobada uniniiemente en mayo por
la Asamblea Legislativa panameiia; cre6 e
implement6 un Plan deMetas de laTransici6n
para garantizar el pleno cumplimiento de los
objetivos del Tratado, y ampli6 enormemente
el alcance de los programas de mercadeo y de
informaci6n pdblica. A solicitud de la
Comisi6n del Canal, el Congreso de los EE.


UU. aprob6 una ley transformando a la
Comisi6n de una agencia del gobierno a una
corporaci6n con la capacidad para aplicar
modernas practices de negocios para
promover la eficiencia y facilitar la transici6n
del control del Canal a Panama. La fuerza
laboral de 9,200 miembros alcanz6 dos afos
consecutivos de desempefio record, al
transitar 190 millones de toneladas largas de
carga comercial en 1995 y 198 millones de
toneladas largas en el aio fiscal 1996.
Al conocer la noticia, el Dr. Jorge Ritter,
Ministro para Asuntos del Canal y Presidente
de la Autoridad del Canal de Panama, agencia
sucesora de la Comisi6n del Canal, dijo:
"Hablando en nombre del Presidente Pdrez
Balladares y de todos los directivos
panameiios que han trabajado con Joe Reeder
durante los tiltimos tres afios, debo decir que
Joe ha contribuido enormemente a establecer
el concepto binacional de 'un equipo una
misi6n' que ahora inspira a toda la Comisi6n.
Su liderazgo y energia han creado las bases
para una transferencia ordenada del control
a la Autoridad del Canal de Panama y una
transici6n que serd imperceptible para los
clientes del Canal".
El miembro estadounidensede la Directiva
Albert H. Nahmad, dijo: "Joe Reeder deja un
legado perdurable de trabajo de equipo y alto
nivel de productividad institucional. Me dijo
que espera que laComisi6n sea mas productiva
en los pr6ximos 27 meses que nunca antes. En
nombre de la Directiva, todos tomamos esto
como 'las 6rdenes' de un gran presidente y un
apreciado amigo personal".
Reedervolverialafirmalegal Patton Boggs,
la que abandon6 en noviembre de 1993, cuando
fue nominado por el Presidente Clinton y
confirmado por el Senado de los EE. UU. como
decimocuarto Subsecretario del Ejercito.
La pr6xima reuni6n de la Directiva se
efectuard en la ciudad de Nueva York del 27
al 29 de octubre.


Tome nota

Losempleadosquedeseenobte- Debido a los trabajos de man-
ner copias adicionales del album "El tenimiento programados en las
Canal de Panama-Una Visi6n para Esclusas de GatOn del 22 de sep-
el Futuro", producido por la Comisi6n tiembre al lo. de octubre, el puente
para el Congreso Universal del Canal vehicular de Gatin permanecera
de Panama, pueden comprarlo en la cerrado al pbblico de 1 a 6 a.m. el 22
oficinade Estadisticas Demograficas de septiembrey de 1 a 6a.m. el 30 de
a $5 por copia. septiembre.



Comisi6n organiza ejercicio de


respuesta a emergencia en nave


Condecoracidn Foto por Kevin Jenkins
El antiguo Administrador de la Comisi6n del Canal de Panamd, D.P. McAuliffe, al centro,
fue honrado recientemente por el gobierno de Panamd con la orden "Manuel Amador
Guerrero". McAuliffe recibid la condecoracidn en reconocimiento por sus esfuerzos como
primer Administrador, por lograr la transicidn ordenada del Canal a la Repablica de
Panamd. Desde la izquierda estdn la esposa de McAuliffe, Kathleen; McAuliffe; y el
Ministro de Relaciones Exteriores de Panamd, Ricardo A. Arias.


Se realizan preparativos para


proximo reacondicionamiento


Por Yira A. Flores
Un reacondicionamiento programado en
camara seca en las Esclusas de Gatin y un
cierre de via simultaneo en las Esclusas de
Miraflores se realizaran del 22 de septiembre
al lo. de octubre en los carriles oeste de
ambas esclusas. Los trabajos son parte de
los esfuerzos continuos de la Comisi6n del
Canal de Panama por mantener la maquinaria
de las esclusas en 6ptimas condiciones.
En las Esclusas de Gatdn, cuadrillas de la
Division de Esclusas reemplazaran las placas
de cufias huecas, la batiente, las rdtulas y el
yugo de las compuertas 35 y 36. Ademas, cua-
drillas delaDivisi6n deMantenimientoreempla-
zarin 550 pies de riel de locomotoras sobre el
nivel medio del muro lateral oeste, mientras que
cuadrillas de la Divisi6n de Esclusas reparan
860 pies de rieles de locomotora en los niveles
inferior y medio del muro central oeste. Como
los tres niveles del carril oeste de las Esclusas


de Gatdn serin vaciados, se aprovechard para
inspeccionar y reparar v.lvulas de vistago
ascendente y sistemas de protecci6n cat6dica
en las alcantarillas y cimaras.
Empleados delas divisiones de Ingenieria
y Mantenimiento tambi6n aprovecharan el
cierre de via para inspeccionar y limpiar las
alcantarillas laterales de la camara. Durante
los tiltimos dos dias del reacondicionamiento,
la grda flotante Hercules colocard las
compuertas 35 y 36, las cuales han estado en
rehabilitaci6n y mantenimiento en el
sincroelevador de la Divisi6n Industrial.
Mientras tanto, en las Esclusas de Mira-
flores, cuadrillas rectificaran el eje central del
engranajemaestrodelacompuerta 114ylimpia-
rin yrepararn loscanalesderielesconductores.
Ademts, se prepararan las compuertas 110 y
111 parasuremoci6n durante un cierre de viael
7 y 8 de octubre, que forma parte del programa
de reacondicionamiento del alo fiscal 1998.


La Unidad de Seguridad Maritima de la
Comisi6n del Canal de Panama, organiz6 el
mes pasado un ejercicio de respuesta a
emergencias en Gamboa. Entre las agencias
participantes del gobierno de Panama, ademais
de los empleados de la Comisi6n del Canal de
Panama, estuvieron el Cuerpo de Bomberos
de Panama, el SistemaNacional deProtecci6n
Civil, la Autoridad Portuaria Nacional y la
Policia Nacional de Panama.
El escenario del ejercicio inclufa una nave
en transito, representada por la gria flotante
de la Comisi6n, Oceanus, en cuyo cuarto de
maquinas se inici6 un incendio mientras
esperaba en Gamboa para continuar su tran-
sito. El personal de laOceanus utiliz6 sefiales
de humo blancas y naranja para simbolizar el
humo que salia del tubo de escape de las mi-
quinas. El fuego aparentemente se habia
iniciado al encenderse el calentador del aceite


de arranque en el cuarto de maquinas.
Los bomberos de la Estaci6n de Gamboa,
dirigidosporel Sgto. Roberto Garay, respondie-
ron primero. A ellos se unieron los bomberos
delaComisi6n,encabezadosporelCap. Ricardo
Hall, luego de Ilegar al sitio.
El Capitan de laUnidad de Operaciones del
Canal de Panama, George A. Markham, estuvo
encargado detodalaoperaci6n ydeclar6oficial-
mente controlada la emergencia luego de ser
notificado por el Capitin de Puerto del Canal,
Agustin Delgado, coordinador en la escena.
La Comisi6n realiza rutinariamente ejerci-
cios de respuesta a emergencias para probar
la capacidad de respuesta del personal. Las
agencias de Panama estan aumentando su
participaci6n, preparandose para asumir la
responsabilidad de proteger el Canal y a sus
usuarios luego de la transferencia de la via
acuitica al control panameiio en el afio 2000.


Apagan incendio simulado Foto por Jaime Yau
Durante un ejercicio de respuesta a emergencias organizado por la Unidad de Seguridad
Maritima, un miembro del Cuerpo de Bomberos de Panamd usa una manguerapara extinguir
un incendio simulado en una nave en trdnsito, representada por la grtiaflotante "Oceanus".


Pagina 3


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Spillway del Canal de Panama


Viemes 19 de septiembre de 1997


Mantenimiento es clave para exito

actual y futuro del Canal de Panama


El mantenimiento del Canal fue el tema
presentadoporelJefedelaDivisi6n deEstudios
deAdministraci6n yProductividad, Alexander
Gianareas, durante el Congreso Universal del
Canal de Panama.
Gianareas reiter6 a los delegados de la con-
ferenciael continuo compromiso del Canal con
los programas y servicio de mantenimiento 24
horas al dia, lo cual es critico para mantener a la
via acuatica funcionando en forma segura y
confiable en servicio de la industria naviera
internacional en el futuro previsible.
"Elbuenmantenimientoaumentaalmaximo
la disponibilidad y desempefio del equipo,
extendiendo su vida operativa, reduciendo los
costos de mantenimiento y optimizando la
utilizaci6n delpersonal, loquepermiteal Canal
mantener un aspecto competitivo mientras
ofrece el mejor servicio posible", dijo.
El mantenimiento es una tarea compleja en
el Canal de Panama, donde la mayor parte del
equipo es dnico, disefiado y producido especi-
ficamenteparaelCanal. Lasbuenascondiciones


continuas del Canal, tal cual fuera estimado en
el afio fiscal 1996 por el Cuerpo de Ingenieros
del Ej6rcito de los Estados Unidos en coordi-
naci6n con el Panel Especial de Ingenieros, un
grupo distinguido de ingenieros panamefios,
se debe no s6lo a su excelente disefio inicial y
su construcci6n, sino al compromiso del Canal
de contar con un programa comprensivo y
profesional de mantenimiento.
El mantenimiento del Canal, disefiado para
mantener la via acudtica operando competitiva
y eficientemente en t6rminos decostos, incluye
el mantenimiento preventivo amplio, apoyado
por sistemas de administraci6n de manteni-
miento computarizados, nueva tecnologia y
procedimientosdedesarrollodemantenimiento,
auditorias de mantenimiento de infraestructura
y lo dltimoenprogramasdeadiestramientopara
la fuerza laboral. En el aio fiscal 1996, el Canal
invirti6$160millonesenmantenimiento,aproxi-
madamente 25 por ciento del presupuesto total.
ElmantenimientodelCanal yelprogramade
mejoras tienen como objetivo cinco ireas


I inA A7ZF..*IYAI
Alexander Gianareas


principales las tres represas (Gatfn, Mad-
den y Miraflores); el cauce navegable, donde
el dragado regular garantiza un calado minimo
de mis de 12 metros durante todo el ailo; los
tresjuegos de esclusas (Gattn, Pedro Miguel y
Miraflores), con sus compuertas, locomotoras,
consolas de control, alcantarillas, engranajes y
valvulas que deben mantenerse en buenas
condiciones; equipo flotante como los remol-
cadores, lanchas, grdas flotantes, dragas,


Representante de armadores elogia

liderazgoyfuerza laboral del Canal


Resalta necesidad de mantener competitividad


Los armadores de barcos deben "operar
sus naves en un mundo ferozmente compe-
titivo, y el Canal dePanamaenfrentalasmismas
condiciones", dijo Ronald Bergman, Presiden-
tede laCamaraMaritimaInteracional yBaltica
(BIMCO), durante su discurso de la semana
pasadaen el Congreso Universal del Canal de
Panama. BIMCO es una organizaci6n de mis
de 1,000 armadores de barcos y representa 400
millones de toneladas de carga.
Bergman, quien se refiri6 al Canal como
"estamagnifica via acuatica", dijo que: "El Ca-
nal hace una contribuci6n vital a la industria
maritima internacional", agregando que la
comunidad maritima no duda que continuard
haci6ndolo asi.
Laindustriamaritimamundial valoraal Ca-
nal dePanamipor su estabilidad, confiabilidad
y seguridad, dijo, sefialando que siempre
puedan contar con la consistencia de la via
acuatica en el "inmensamente cambiante" am-
bientemaritimo. TransitarelCanaleselsegmento
de cada viaje en el cual la industria puede
confiar, Bergman dijo a los delegados al Con-
greso. "Sabemos que el magnifico sistema
trabaja y que los controladores y pricticos, los
capitanes de remolcadores y los operadores de
locomotoras, y sus respectivas cuadrillas, estin
bien capacitados y dedicados a sus labores".


Sin embargo, Bergman continu6 diciendo
que los clientes y usuarios del Canal tienen que
adaptarse a los cambios o desaparecer, y que
la via acuitica tiene que hacer "exactamente lo
mismo". Hastahaceunparded6cadas,dijo, los
armadores de barcos usaban el Canal porque
nohabia otraalterativafactible, pero ese yano
esel caso. La via acuatica tiene que permanecer
competitiva y no puede tomar a sus clientes a
laligera. Losoperadoresdecualquieroperaci6n
maritima, dijo, tienen que estar anuentes de su
posici6n en el mercado.
Sefial6 que un armador de Asia que trans-
porte productos hacia la Costa Este de los
Estados Unidos tiene la opci6n de tomar un
"atajo" a la Costa Oeste en un buque porta-
contenedores post-Panamax y embarcar su
mercancia en un tren de chimenea doble hacia
su destino, o podria enviarla directamente en
un barco mas pequefio por el Canal.
Bergman asegur6 a los delegados que los
armadores responderan alas estrategias finan-
cieras y de mercadeo que evidencien que la
organizaci6n canalera entiende "del negocio".
Al referirse a Panama como "este pais cada vez
mas consciente de la realidad maritima",
Bergman dio la bienvenida a la estrategia
propuesta por el gobierno para mejorar la
infraestructura maritima y estimular el creci-


S- w i1
-^1


Foro de usuarios Foto por Armando De Gracia
Ronald Bergman, Presidente de la Cdmara Maritima International y Bdltica, segundo desde
la izquierda, contesta preguntas durante elforo de usuarios del Congreso Universal. Desde
la izquierda estdn el Presidente del Comite Organizador del Congreso, Fernando Manfredo,
Jr.; Bergman; y Victor Pino Torche, Presidente de la Cdmara Maritima de Chile.


miento de un centro completo de servicio para
la administraci6n y operaci6n del transportede
carga. "A BIMCO le complace contribuiren lo
posible para alcanzar estas metas", agreg6.
Bergman dijo que los armadores agradecen
lainversi6nquerealizael Canalparamodernizar
las comunicaciones, las operaciones de esclu-
sas y manejo de naves y mantener el Canal
competitivo. Al sefialar que desde un punto de
vista estadistico, el Canal es uno de los lugares


mis seguros en los que un barco pueda estar,
dijo que los armadores de barcos "estamos
encantados de que la seguridad continue siendo
su prioridad y su constante preocupaci6n".
Tambi6n seiial6 que: "Estoy profundamente
impresionado por la destreza y determinaci6n
desplegada por la administraci6n del Canal", y
mencion6laimportanciadel sistemadem6ritos
y las medidades para la autonomia financiera
adoptadas por Panama.


Proyecciones indican aumento en trdfico del Canal


Rodolfo R. Sabonge, Jefe de la Divisi6n de
Investigaci6nEcon6micayDesarrollode Mer-
cados de la Comisi6n del Canal, explic6 a los
participantes del Congreso Universal del Canal
de Panama que los pron6sticos del nimero de
naves que utilizaran el Canal de Panama
despu6s del afio 2000, asumiendo como meta
un promedio del tiempo en aguas del Canal de
24 horas, indican que la via acuatica alcanzara
su plena capacidad operativa para el afio 2010.
Seg6n Sabonge, estas proyecciones estan
impulsando a funcionarios del Canal a avanzar
con disefios de ingenierfa, estudios de impacto
ambientaly viabilidadfinancieraparaconstruir
un tercerjuego de esclusas, a fin de satisfacer
la demanda futura del trAnsito de naves.
Sabonge cit6 un estudio de ICF Kaiser
Intemacional, queproyecta unaumentomodes-


to del trifico del 2 por ciento anual, al igual que
un mayor uso del Canal por naves m;s grandes
y un aumento en la carga en contenedores que
transita la via acuitica, especialmente entre el
2010y2040. ElCanalactualmenterealizamejoras
que aumentardn su capacidad operativa de
14,000navescomerciales anualesa 16,000para
el2002, asumiendo como meta, elpromediodel
tiempo en aguas del Canal de 24 horas.
En su presentaci6n, Sabonge revis6 los
patrones hist6ricos de uso del Canal y explic6
que las proyecciones de trafico son parte
importante de la planificaci6n a largo plazo del
futurodelaviaacuitica. Discuti6loselementos
principales de trafico del Canal que incluyen
productos, tipos de naves, rutas comerciales
principales a trav6s del Canal, ndmero de
trinsitos y el tamaiio de las naves que utilizan


la viaacuatica. Describi6lametodologfaquese
utiliza para desarrollar modelos de proyecci6n
y los diversos factores que afectan el trifico por
el Canal, como la geopolitica, economfa,
condiciones climaticas y cambios continuos en
la industria del transporte.
Una importante observaci6n hecha por
Sabonge en cuanto a las naves con una manga
(ancho) mayor de 100 pies, es que "el nimero
de naves en esta categoria ha aumentado del 1
por ciento en 1965 a casi un tercio de todas las
naves que transitan el Canal en 1996". "Estas
naves de mayor tamaino requieren mis tiempo
y recursos de transito que las naves pequefias,
lo cual afiade ala complejidad del andlisis de la
capacidad operativa del Canal".
Adicionalmente, Sabonge se refiri6 a un
ejerciciodeplanificaci6nestrat6gicaquerealiza


el Canal con la firma consultora The Futures
Group, disefiada para administrar incerti-
dumbres en lugar de predecir el futuro. Este
m6todo de planificaci6n, dice, "tiende a
depender mis deljuicio experto y menos de las
predicciones cuantitativas".
Sabonge observ6 que las conclusiones de
este ejercicio sugieren que para prepararse
para los posibles cambios mundiales a largo
plazo, la organizaci6n del Canal debe operar
como empresa corporativa flexible; iniciar los
preparativos para la construcci6n de un tercer
juego de esclusas; definir claramente la nueva
misi6n yel papel del Canal dentro del desarrollo
estrat6gico nacional de Panama, y disefiar una
estrategia de crecimiento para ofrecer servicios
adicionales para asi complementarla actividad
principal del Canal.


Piaina 4


barcazas, botes de perforaci6n e instrumentos
de navegaci6n; utilidades y comunicaciones,
incluyendo estaciones de generaci6n el6ctrica,
plantas potabilizadoras y sus sistemas de
distribuci6n, y una red extensa de telecomuni-
caciones, incluyendo intercambios de equipo
de tel6fonos, radares y microondas.
La organizaci6n del Canal buscaconstan-
temente formas para mejorar y modernizar
sus equipos e instalaciones; ejecutar mejor y
mas eficientemente los proyectos; reducir el
tiempo de cierres de vias y minimizarlas inte-
rrupciones del trafico; usar sistemas mas
simples que den mejores resultados con me-
nos partes en movimiento, menos mante-
nimiento y mayor confiabilidad; y revisar
constantemente los materiales de manteni-
miento y los procesos para el mejor desem-
pefio, eficiencia y efectividad de costos.
Todo esto, sumado al compromiso del
gobierno panamefio al mantenimiento y la
autonomia financiera, ambos expresados
especificamente en un titulo introducido a la
Constituci6n Nacional y la ley organica que
establece la Autoridad del Canal de Panama,
garantiza el apoyo continuo a esta actividad del
Canalqueescrucialparagarantizarlaoperaci6n
segura, ininterrumpida, eficiente y rentable del
Canal de Panama.


I" I










Viemes 19 de septiembre de 1997 Spiliway del Canal de Panama P~gina 5


Agenda de Congreso Universal


incluy6 diversas actividades


Discurso presidencial Foto por Jaime Yau
El Presidente de Panamd, Ernesto Pirez Balladares, se dirige a los delegados
del Congreso Universal del Canal de Panamd durante la ceremonia de
apertura. Los representantes de lospaisesparticipantes estdn sentados atrds.


Excursiones por el Canal Fotos por Kevin Jenkins
Arriba, el antiguo campe6n de boxeo, George Foreman, segundo desde la izquierda, muestra a lospresidentes
de Taiwan, Panamd, Nicaragua y Honduras su apoyo al Congreso durante una visita al Centro de Visitantes
de las Esclusas de Miraflores. Desde la izquierda, el Presidente de Taiwdn, Lee Teng-hui; Foreman; el
Presidente de Panamd, Ernesto Perez Balladares; el Presidente de Honduras, Carlos Roberto Reina y el
Presidente de Nicaragua, Arnoldo Alemdn. Abajo, delegados del Congreso hacen un trdnsito parcial de la
via acudtica y observan la nueva excavadora de la Comisidn del Canal de Panamd trabajando en el Corte
Gaillard, la seccidn estrecha que se estd ensanchando en la actualidad. Tambidn se le hizo una demostracidn
al grupo del nuevo sistema de administraci6n de trdfico de naves que se estd desarrollando. Desde la izquierda
estdn el Jefe interino de la Divisi6n de Investigacidn Econ6mica y Desarrollo de Mercadeo, Rodolfo R.
Sabonge; el Presidente de la Compaiia de Puertos de Chile, Carlos Garrido Estrada; representantes de la
St. Lawrence Seaway Development Corporation, Steve Hung, David G. Sanders, Ginger Vuich y Frank J.
Flyntz; y el Director de la Autoridad Portuaria de Guayaquil, Fernando Salas Palma.
I -.1 I


Transmisidn del Congreso Fotos por Susan Harp y Jaime Yau
Arriba, un grupo de estudiantes de la Universidad de Panamd revisa el
material del Canal en el Panama Canal College. Empleados de la Comisidn
y estudiantes universitariospudieron observarlaspresentaciones del Congreso
en vivo en el Centro de Adiestramiento del Canal de Panamd y en el Panama
Canal College. Abajo, el Especialista de Equipo del Ramo de Artes Grdficas,
Mario Centeno, izquierda, y el Mecdnico de Antenas, Aquiles Athanasiadis,
derecha, observan mientras el Tjcnico de Electrdnica de la Unidad de Apoyo
Electr6nico, Luis Veldsquez, ajusta el audio de la serial de transmisi6n del
Congreso que se envid de ATLAPA al Edificio de Administracidn del Canal.


Ceremonia de clausura Foto por Armando De Gracia
Participantes del Congreso se ponen de pie durante la ceremonia de clausura del Congreso. Desde la
izquierda estdn el Administrador de la Comisi6n del Canal de Panamd, Alberto Alemdn Zubieta; el
Ministro de la Presidencia, Olmedo Miranda; el Canciller de Panamd, Ricardo Alberto Arias; el Ministro
de Asuntos del Canal, Jorge E. Ritter; y el Presidente del Comite Organizador, Fernando Manfredo, Jr.


Viemes 19 de septiembre de 1997


Spillway del Canal de Panamai


Pigina 5









y awllipS del Canal de Panamb


ragilla r -


Ensanche del Corte -vital para


aumentar capacidad del Canal


Viernes 19 de septiembre de 1997


El Director de Ingenieria y
Construcci6n de la Comisi6n del
Canal de Panama, T.W. Drohan,
dijo a los delegados del Congreso
Universal del Canal de Panama que
el programa de ensanche del Corte
Gaillard "es uno de los mis grandes
proyectos de excavaci6n que se
realizan en el mundo actualmente".
Sefial6 que el programa de ensanche
contempla la remoci6n de unos 33
millones de metros cgbicos de ma-
terial del Corte Gaillard, la secci6n
mis angosta del Canal, lo que
aumentari en un 20 por ciento la
capacidad para mover barcos entre
los oc6anos Atlintico y Pacifico.
El proyecto es parte del actual
programa para modernizar y mejorar
lacapacidaddel Canal, que seejecuta
a un costo de mil millones de d6lares.
"El ensanche consiste en la ex-
cavaci6n de casi cuatro veces mis
material que el removido en el cauce
del tinel quecomunicaal ReinoUni-
do con Europa continental", dijo
Drohan. Explic6 que los estandares
de navegaci6n limitan a las naves
tipo Panamax, aquellas que exceden
los 100 pies de manga, a transitar
solas por el Corte de casi 8 millas de
largo, que actualmente mide 500 pies


de ancho. La restricci6n en el Corte
limita los transitos por el Canal a
aproximadamente 38 barcos por dia,
cuando las esclusas realmente po-
drian manejar un ndmero superior de
trinsitos de hasta 44 barcos por dia.
Drohan explic6 que los estudios
para aumentar la capacidad del Ca-
nal recomendaron el ensanche del
Corte a 630 pies en las rectas y 730
pies en las curvas. "El ensanche eli-
mina el embotellamiento que oca-
sionan las restricciones de transito
por el Corte Gaillard", afiadi6.
La fecha original de culminaci6n
del proyecto de $200 millones era el
aiio 2014, pero un aumento reciente
en la demanda de trdfico hizo que se
adelantaralafecha para el afio 2002.
Segin Drohan, el ensanche se
realizaentresfases: excavaci6n se-
ca mediante contratos, operaciones
de perforaci6n y voladuras y de
dragado por parte de la Comisi6n.
En su presentaci6n, Drohan dijo
que el personal de la Comisi6n del
Canal de Panama utiliza los iltimos
adelantos en m6todos y tecnologfa
para planificar y ejecutar los disefios
de excavaci6n. Modelos compu-
tarizados tridimensionales del area y
el monitoreo ecol6gico avanzado


junto con m6to-
dos de prueba, un
moderno labora-
torio y la historia
de los derrumbes
ocurridosenelCa-
nal, ofrecen infor-
maci6n clave para
el disefio de nue-
vos taludes resis-
tentes a desliza-
mientos.
Actualmente,
los trabajosdeex- Explicando
cavaci6n realiza- El Director de I
dos por contratis- segundo desde
tas panamefios, del Canal de Pt
avanzan segdn se del Canal en el
ha programado y el Director dell
presupuestado, Unidos, Willian
con un total de 15 Agustin Arias,
de 18 proyectos durante otra se
yaejecutados o en
marcha. Las operaciones de per-
foraci6n y voladuras que realiza el
personal del Canal estan adelan-
tadas en un 40 por ciento, mientras
que en el dragado se ha adelantado
en casi 15 por ciento.
Segln Drohan, los trabajos
tambi6n han servido para capacitar
a un nuevo grupo de j6venes


ensanche del Corte Foto por Armando De Gracia
ngenieria y Construcci6n de la Comisidn del Canal de Panamd, T. W. Drohan,
la izquierda, responde a preguntas de los delegados del Congreso Universal
anamd, luego de su presentaci6n sobre el programa para ensanchar el cauce
Corte Gaillard y mejorar la capacidad de trdnsito. Desde la izquierda estdn
Laboratorio de Geotecnia del Cuerpo de Ingenieros del Ejdrcito de los Estados
m F. Marcuson, III; Drohan, elJefe interino de la Divisi6n de Mejoras al Canal,
quien se refiri6 a los planes de expansion a largo plazo para la via acudtica
si6n; y el Jefe interino de la Divisidn de Mantenimiento, Luis D. Alfaro.


ingenieros y ge6logos panamefios
en la planificaci6n, desarrollo,
disefio e implementaci6n de gran-
des proyectos de remoci6n de tierra.
"La Autoridad del Canal de Pa-
nama heredera un poderoso equipo
de experimentados profesionales,
capaces de manejar otros proyectos
mayores de mejoras cuando sean


requeridos", dijo Drohan, y agreg6
que, bajo el programa global de mo-
demizaci6n: "La Comisi6n busca
asegurar que el Canal de Panama
continue siendo parte esencial de la
economfa del Istmo, al igual que
una arteria vital del comercio mun-
dial hasta bien entrado el pr6ximo
siglo".


Comision adquirira nuevas y

mas modernas locomotoras


Ensanchando el Corte
Dos excavadoras terrestres vierten material en camiones de desecho, mientras una nave de carga rodante
avanza en su trdnsito por el Corte Gaillard, la secci6n mds angosta del Canal de Panamd. El Corte Gaillard
estd siendo ensanchado para permitir el trdnsito virtualmente irrestricto en dos vias en esa drea.


Para satisfacer la creciente de-
manda de trafico e incrementar al
maximo la capacidad de trinsito del
Canal, la Comisi6n del Canal de
Panama adelanta actualmente un
agresivoprogramademodemizaci6n
parafortalecerlaflotadelocomotoras
de remolque y su sistema de rieles.
Durante su presentaci6n a los
asistentes al Congreso Universal del
Canal de Panama, Hernmn Acevedo,
Gerente del Programadel Sistema de
Posicionamiento de Naves en las
Esclusas de la Comisi6n del Canal,
explic6 que una flota de locomotoras
mis modera permitiri al Canal
afrontar el creciente aumento en el
trificoqueseesperaenlavfaacuatica.
Acevedo agreg6 que debido al
tiempo que toma disefiar, fabricar y
someter a pruebas una nueva loco-
motora, el programa de adquisici6n,
iniciado bajo la administraci6n del
gobierno de los Estados Unidos,


concluirabajolaadministraci6ndela
Autoridad del Canal de Panama. El
programacontiene todos los elemen-
tos necesarios para cumplir con los
requisitos legales y financieros.
Se aiadirin a la flota unidades
nuevas y mis potentes, y las ya exis-
tentes serin rehabilitadas. Tambi6n
se ha planificado la reconstrucci6n
detodoel sistemaderieles delocomo-
toras en un period de cuatro a seis
ainos. "Ya estamos desarrollando y
probando los esquemas que utiliza-
remos para la demolici6n y recons-
trucci6n de los rieles", dijo.
La actual flota de locomotoras de
las esclusas estd compuesta por 82
unidades;laComisi6nplaneaaumen-
tarla con ocho nuevas unidades que
se recibiran en 1999. Para el afio
2001 se recibiran otras 18 unidades
aunritmodedospormes. Paraenton-

Contintia en la pdgina 7 ...


Comisi6n invierte casi mil millones en modernizaci6n del Canal


El Ingeniero Agustin Arias, de
la Divisi6n de Mejoras al Canal de
laComisi6n del Canal dePanama, se
refiri6 a los planes futuros de expan-
si6n del Canal de Panami durante
su presentaci6n en el Congreso
Universal del Canal de Panama.
Elprogramadeexpansi6n y mejo-
ras a la capacidad garantiza un au-
mento del 20 por ciento a la capaci-
dad para el afio 2005. Arias explic6
que la organizaci6n del Canal, que
confronta aumentos en el volumen
de trifico y un creciente porcentaje
de naves de mayor tamafio, estA a-
segurando la capacidad del Canal a
tonoconlamisi6nprincipaldeofrecer
serviciodealtacalidad alos usuarios.


Segdn Arias, en laactualidadel Canal
puede prestar servicio a aproxima-
damente 38 naves al dia, con un pro-
medio de tiempo en aguas del Canal
de 24 horas. Sefiala que el Canal se
estfaproximandoripidamenteal nivel
de su capacidad maxima y estA per-
diendo su flexibilidad de responder a
aumentos de trafico de naves sin
afectar el tiempo en aguas del Canal.
Respondiendo a un incremento
de trifico estable y a largo plazo y a
las crecientes limitaciones de la
capacidad, la Comisi6n del Canal de
Panama aprob6 recientemente un
agresivoprogramademoderizaci6n
y mejoras a la capacidad que, para el
afio 2005, aumentari la capacidad


maxima sostenible de 38 a 43 naves
por dia. Este programa incluye el
ensanche del Corte Gaillard, que
eliminara las restricciones de trafico
en una via en esta secci6n del Canal;
unaflotaaumentadaderemolcadores
para manejarel trafico en dos vias; un
mayor ndmero de locomotoras de las
esclusas para apoyar el aumento de
esclusajes; la moderizaci6n y ac-
tualizaci6n del actual sistema ope-
rativo de la maquinaria de las esclu-
sas para aumentar la eficiencia,
seguridad y confiabilidad del ser-
vicio; ylaactualizaci6n del sistemade
administraci6n de trafico de naves
con la ltima tecnologia.
Arias explic6: "La Comisi6n se


esta moviendo agresivamente para
establecer una oficina permanente
para coordinary planificar todas las
actividades relacionadas con el de-
sarrollo de los programas de expan-
si6n a largo plazo del Canal de Pa-
namd, que permitiran al Canal dise-
fiar una estrategia flexible para
expandir la via acuatica y satisfacer
las necesidades maritimas mun-
diales". Las proyecciones de trifico
muestran niveles de trafico que
podrian exceder la capacidad exis-
tente de la infraestructura del Canal
alrededordel aio 2010, por lo que se
requeriran aditamentos mayores a
la infraestructura para cumplir con
esas proyecciones de trafico. El


objetivo consiste en estar listos
para adoptarlas alternativas viables
cuando sean necesarias.
Actualmente, dice Arias, la
alterativa mis factible, segin las
observaciones preliminares de un
estudio de las alternativas del Ca-
nal, podria ser la construcci6n,
conjuntamente con el Canal existen-
te, de dosjuegos de esclusas adicio-
nales de mayor tamafio, una en el
Atlhntico y otra en el Pacifico.
Otras posibilidades para cumplir
con los requisitos crecientes del
trafico incluyen la construcci6n de
un puente a trav6s del Istmo desa-
rrollando un sistemade rieles dobles
y un corredor.


Dni;nri


--










IIAgenla M 1 canIalera garantiza operaI -i-segura de via acua

Agencia canalera garantiza operaci6n segura de via acu tica .


El Director de Marina de la Comisi6n del
Canal de Panama, Ren6 Van Hoorde, dijo alos
delegados del Congreso Universal del Canal
de Panama que la agencia del Canal ha
reducido significativamente la frecuencia de
accidentes serios de naves en transito y el
ndmero de investigaciones de accidentes
realizadas por la Junta de Inspectores Lo-
cales. "Entre los afios fiscales de 1982 y 1996,
el nimero de investigaciones por accidentes
de la Junta de Inspectores Locales se redujo
de 55 a 37 por afo", dijo. En su presentaci6n,
Van Hoorde explic6 el programade seguridad
marftima de la Comisi6n y otros pasos que la
agencia esta tomando para garantizar la
operaci6n eficiente y segura de la via acuatica
internacional, que maneja una amplia va-
riedad de barcos y productos con destino a
puertos en todo el mundo.
ElDirectordeMarinaexplic6 quelasnormas
y procedimientos de la Comisi6n estan a tono
con los de la Organizaci6n Maritima Intema-
cional (OMI) y el Servicio de Guardacostas de
los Estados Unidos. "El cumplimiento estricto
de estas normas y procedimientos permite a los
funcionarios del Canal determinar por ade-
lantado cuiles son los requisitos especificos


de transito para cada nave en particular", dijo.
Al sefialar que cerca del 30 por ciento de
todas las naves que transitan el Canal
transportan carga peligrosa regulada por la
OMI, Van Hoorde explic6 que 6stas naves tie-
nen que comunicarse con el centro de control
de trafico de la Comisi6n antes de su Ilegada,
paraespecificarel tipo y cantidad decarga. Los
buques que transportan explosivos o carga
radioactiva tienen que presentar prueba de que
cumplen acabalidad con las normas especificas.
Los planes de contingencia del Canal esta-
blecen procedimientos para responder a acci-
dentes, en caso deque ocurran, y stacapacidad
de respuesta a emergencias se ensaya regular-
mente por unidades operativas y autoridades
locales para garantizar la debida preparaci6n.
Otras areas que contribuyen al excelente
record de seguridad maritima de la Comisi6n,
segdn Van Hoorde, incluyen el hecho que los
practices del Canal asumen el total control
operativo de las naves en transito en aguas del
Canal y que reciben un adiestramiento intenso
durante un maximo de ocho afios antes de ser
considerados totalmente calificados para guiar
todo tipo de naves. Ademas, personal de la
Comisi6n se embarca en todas las naves que


arriban y las inspecciona para garantizar el
cumplimiento de los procedimientos y normas
de transito y seguridad. Los Capitanes de Puer-
to del Canal brindan supervisi6n maritima
profesional de todas las actividades relacio-
nadas con el transito de naves, incluyendo
respuesta ante emergencias las 24 horas del dia.
Un capitdn activo del Servicio de Guardcostas
de los Estados Unidos, quien juega un papel
clave en el desarrollo y monitoreo de una varie-
dad de programas de seguridad, estd asignado
a la Comisi6n como asesor en seguridad mari-
tima. Todos los movimientos de las naves son
coordinados a travds de un centro de control de
trafico, el cual mantiene comunicaci6n cons-
tante con cada barco en transito; pasacables de
la Comisi6n suben a todos los barcos para
manejar las lineas y cables de las locomotoras
de esclusas; la flota de modernos remolcadores
de la Comisi6n ofrece apoyo a las naves en las
esclusas y en el Corte Gaillard, de sernecesario;
las instalaciones y equipo de las esclusas, in-
cluyendo mejoras alas defensas en los muros,
locomotoras de remolque, luces de poste alto
y sistema automatico contra incendios, son
mejorados constantemente; las normas y
procedimientos establecidos son cumplidos


Pagina 7


Ren6 Van Hoorde


demaneraestricta; yelpersonal involucrado en
el transit de naves es adiestrado y concien-
tizado para ofrecer un servicio profesional.
AlresaltarelcompromisodelaComisi6ndel
Canal dePanamaconlaseguridad, VanHoorde
dijo: "LaComisi6n tieneunprogramacompleto
de seguridad maritima con un record de 6xito
comprobado. Constantemente procuramos
mejorar nuestros esfuerzos no s6lo para la
protecci6ndelainfraestructuradel Canal, nues-
trafuerzalaboral ylascomunidades adyacentes,
sino tambi6n para servirles a ustedes, impor-
tantes usuarios de nuestra empresa".


Agencia canalera apoya esfuerzos

de conservaci6n del medio ambiente


Hernin Acevedo


Locomotoras
.. viene de la pdgina 6
ces, la flota de locomotoras de remolque de las
esclusas estara compuesta por 108 unidades.
Acevedo sefial6 que el actual programa
de mejoras a la flota de locomotoras permitira
un mejor funcionamiento, mejor disponi-
bilidad (requeriran menos mantenimiento),
un sistema integrado de control, un sistema
automatico de recogido del cable, protecci6n
contra operaci6n inadecuada, un sistema
automatico para alinear los barcos y un
ambiente ergon6mico.
Las primeras locomotorasusadas enel Canal
s6lo tenian capacidad para halar 25,000 libras
con un s6lo cable de la unidad de montacargas,
remolcara2 millaspor horay avanzara5 millas
por hora cuando no estaban remolcando. Los
nuevos modelos podran halar 70,000 libras con
dos unidades de montacargas, remolcar a 5
millas por hora y avanzar a 10 millas por hora
cuando no estAn remolcando.


El Canal de Panama expandira y mejorara
suproyecci6n como administradorambiental,
para garantizar la operaci6n de la via acuAtica
hasta bien entrado el siglo 21, asegur6 el
Oficial de Control Ambiental y Energia del
Canal, Juan H. Diaz, durante su presentaci6n
en el Congreso Universal del Canal de Panama
en el Centro de Convenciones ATLAPA.
"El tema ambiental ha sido y continuara
siendo una de las principales prioridades de
la administraci6n del Canal", resalt6 Diaz.
Este compromiso es evidente en la legis-
laci6n que regula la Autoridad del Canal de
Panama. El titulo que se le agreg6 a la Constitu-
ci6n de Panama es la 6nica instancia en la cual
se asigna a una agencia especifica la respon-
sabilidad de mantener un recurso natural.
La nueva ley tambi6n establece que la
Autoridad del Canal deberd nombrar una
comisi6n interinstitucional para la cuenca
hidrografica del Canal, a fin de coordinar con
organizaciones gubernamentales y privadas
la conservaci6n y uso de los recursos
naturales de la cuenca. Esta coordinaci6n de
esfuerzos, tanto pdblicos como privados,
ampliara el alcance de la funci6n de admi-
nistraci6n ambiental para garantizar el
desarrollo sostenible de la region.
Diaz explic6 quela Comisi6n del Canal de
PanamA esta mejorando su capacidad de
monitoreo ambiental, incluyendo un progra-


ma de detecci6n a control remoto que utiliza
imagenes por satdlite de alta resoluci6n y
fotograffa area. Este programa brindara
mejor informaci6n sobre la dinamica del
ecosistema del Canal y ayudara a identificar
el uso de tierras y la extensi6n de la vegetaci6n
a lo largo de la cuenca hidrogrdfica, antes de
que sean deforestadas dreas significativas.
La informaci6n se compartir con el Instituto
Nacional de Recursos Naturales Renovables
de Panama (INRENARE), la agencia res-
ponsable de la administraci6n de la cuenca.
Durante su discurso a los participantes
en el Congreso Universal, Diaztambin explic6
que el plan de contingencia del Canal para el
manejo del combustible y materiales
peligrosos sigue las pautas establecidas por
el Plan de Contingencia Nacional de los
Estados Unidos. Mediante acuerdos con el
Equipo de RespuestaNacional de los Estados
Unidos, se supliran recursos del Canal con el
acceso a recursos t6cnicos de las agencias
integrantes del mismo, como la Agencia de
Protecci6n Ambiental de los Estados Unidos
y el Departamento de Energia.
Debido a que la calidad del ambiente
juega un papel clave en la eficiencia del
Canal, la Comisi6n del Canal de Panama ha
incorporado las pautas ambientales en todas
susoperaciones. Porejemplo,laorganizaci6n
del Canal esta implementando un programa


Juan Diaz


de prevenci6n de contaminaci6n para:
Reducir la cantidad y diversidad de
sustancias peligrosas.
Incrementar el uso de productos
beneficiosos para el medio ambiente.
Aislar contaminantes potenciales desde
su compra hasta su eliminaci6n.
Reutilizar y reciclar materiales cuando
sea posible.
Proteger los recursos naturales a trav6s
de la conservaci6n y eficiencia mejoradas.
En cuanto alareforestaci6n, Diaz dijo que
laComisi6n ha establecido varios programas
piloto de reforestaci6n en areas criticas, para
ayudar al proceso natural de revegetaci6n.
Con el asesoramiento t6cnico del Instituto
Investigaciones Tropicales Smithsonian, la
agencia canalera tambidn proyecta usar
especies nativas para reforestar areas que
han sido afectadas por la excavaci6n del
CorteGaillard.


Modernizaci6n aumenta confiabilidad y seguridad de esclusas


El Jefe de la Divisi6n de Esclusas de la
Comisi6ndelCanaldePanamA,JorgeL.Quijano,
ofreci6 alos delegados del Congreso Universal
del Canal de Panama ampliainformaci6n sobre
elesfuerzopermamenteparamejorarelservicio
al cliente por medio de mejoras a la eficiencia,
confiabilidad y seguridad de las esclusas a tra-
v6s de la modernizaci6n. "Un elemento princi-
pal de nuestro esfuerzo de moderizaci6n es
mejorarlamaquinariaycontrolesdelasesclusas
del Canal para incrementar la confiabilidad del
sistema, la seguridad de las operaciones y la
eficienciadel mantenimiento, mientras selogran
al mismo tiempo modestos incrementos en el
rendimiento y se reducen las necesidades de
mano de obra en las operaciones y el manteni-
miento", dijo Quijano.
En el afio fiscal 1998 se iniciara lainstala-
ci6n de un nuevo sistema hidraulico, que sera
completado progresivamente en todas las es-


clusas para fines del
afio2007. Elnuevosis-
tema hidraulico reem-
plazara al mecanismo
actual de control de las
esclusas que consiste
en tecnologfa de la
6poca de la construc-
ci6n sobresaliente
y novedosa para sus
dias, pero queen la ac-
tualidadsufredefatiga
material y sus muchos
componentes, disefio
inicoy largo ycompli- Jorge
cado proceso de com-
pra de repuestos lo hace dificil y costoso.
La moderizaci6n ha sido contemplada
desde 1989,.y laprimeravAlvulahidrAulicade
las esclusas fue instalada en 1996, mientras


Q


que dos compuertas
hidrAulicasse instala-
ron lasemanapasada.
Un tercerproyecto,de
los controles de las
esclusas, se estd apli-
candodeformaexperi-
mental en el carril este
de las Esclusas de
Miraflores a una esca-
lareducida. Losresul-
tados operativos se-
rAn utilizados de base
paraprepararlasespe-
?uijano cificaciones de de-
sempeiio paralainsta-
laci6n del sistema en Pedro Miguel.
AdemAs de proporcionar procedimientos
automatizados de esclusaje, en donde todas las
secuencias de las operaciones de vAlvulas y


compuertas se realizan automaticamente, el
nuevo sistema ofrecera una gran gama de
informaci6n operativa, incluyendo una fuente
de datos para el andlisis de las operaciones y
mantenimiento, proyecci6n de fallas con
sobrada anticipaci6n y estimaciones de la vida
itil restante; supervisi6n continua y automa-
tizada de mantenimiento; analisis estadistico
de la maquinaria y los componentes operativos
de las esclusas; grabaci6n de eventos de las
esclusas como accidentes de barcos y otros
incidentes para la resoluci6n de problemas y
seguridad adicional para ofrecer un cierre seguro
en caso de emergencias, como fallas de equipo.
El nuevo sistema beneficiary a los usuarios
del Canal al integrar las conversiones de
maquinaria hidraulica para mejorar la se-
guridad y la confiabilidad operativa y
aumentar la capacidad del Canal mientras se
reducen los costos operativos.


y awllipS del Canal de P ams


iV nes 19 de se tiembr 7










y awllipS del Canal de Panama


Viernes 19 de septiembre de 1997


g o .

Lista de vacantes

Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Para hacer su solicitud, deberdn
presentar el Formulario 443, Solicitud de Traslado, a mAs tardar el pr6ximo viernes al Ramo de Empleo y
Colocaciones, Edificio 366, Anc6n.
Quienes sean escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar por drogas,
tendran que someterse a una prueba de urinilisis para descartar el uso de drogas ilegales antes del nombramiento
o del cambio de puesto permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un grado donde no existe puesto en la lifnea de ascenso normal,
los empleados permanentes podran calificar con un minimo de un afio de experiencia especializada en puestos
en el primer o segundo nivel inmediatamente inferior.
Cuando se trate de acciones que no sean ascensos, los solicitantes serdn calificados en base a requisitos
modificados cuando el historial del solicitante incluya experiencia especializada que suministra las habilidades
necesarias para desempefiar exitosamente el puesto.
Las pruebas de que el solicitante califica para requisitos especificos de la posici6n (tales como saber nadar
y tener licencia de conducir) deben archivarse en el Archivo Oficial del Empleado o incluirse con el Formulario
443.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y miximas de pago por hora, correspondientes a los
grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados serin colocados en el escal6n, grado y tarifa
bAsica salarial correspondientes de conformidad con los reglamentos.
Los solicitantes podrin revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos T6cnicos de la
Comisi6n del Canal de PanamA (Edificio 38, Balboa).
Para mayor informaci6n, comuniquese con el Ramo de Empleo y Colocaciones al 272-3583.
Puestos permanentes Salarios Unidad Sitio Vacantes
Analista Administrativo, NM-7/11 12 $11.83/$22.76 Plan.Ejec. P 1
'S61o se considerard a empleados de la Comisi6n.
2 Conocimiento de programaci6n de microcomputadoras en sistemas de administraci6n de
bases de datos, como FoxPro, DBase, Clipper o FoxBase. Conocimiento de programas de
control de redes, como Novell.
La Comisi6n del Canal de Panama se Ajusta a la Ley de Igualdad de Oportunidades.

Reconocimiento Foto por Alfredo Ryan
El Subadministrador de la Comisidn del Canal de Panamd, Joseph W. Cornelison, entrega
una placa al Capitdn de Puerto del Canal, Arcelio Hartley, durante una ceremonia
realizada en el Hotel Washington en Col6n. La placa fue entregada a Hartley en
reconocimiento por sus diversas contribuciones a la comunidad del Atldintico.


Anuncian cursos adicionales de


adiestramiento durante octubre

Los siguientes cursos fueron agregados al Boletin Oficial de Adiestramiento para el mes
de octubre de 1997. Las nominaciones deben entregarse a trav6s de los coordinadores de
programas de adiestramiento antes del plazo.


Curso (grupo al que se asigna)
Etica en Contratos Federales
(especialistas de contratos y
personal de compras)
Desarrollo de Modelos de
Datos y Disefios de Bases de
Datos (personal de MRTS)
Electr6nica y Controles de
Motores Detroit Diesel III
Marine (personal de ECIN)
Reparaci6n de Impresoras
Laser HP (personal de IMES)


10/15-17 8:00-4:00


10/20-24 7:30-3:30
10/27-31 7:30-3:30

10/20-24 8:00-4:00


Plazo
9/23
9/24


Sitio
C.A.
C.A.


9/24 C.A.


9/29 ECIN
10/6 ECIN

9/29 C.A.


Recibe Llave Maestra Fotopor Kevin Jenkins
La antigua redactora de la Oficina de Relaciones Pablicas, Susan K. Stabler, muestra
orgullosa su Certificado de la Llave Maestra en el grado de "Maestra Promotora y
Benefactora de la Costa de Oro", que recibi6 del Administrador Alberto Alemdn Zubieta.
Por mds de 23 ahos, Stabler fue una empleada ejemplar de la Comisidn del Canal de
Panamd, la mayor parte de ese tiempo trabajando en el Atldntico, donde sus muchas
contribuciones a la comunidad le hicieron acreedora a este premio.


Eventos locales

Actividad anual
El Isthmian College Club realizard su t6 anual de membresia a las 4 p.m. el sdbado, 27 de
septiembre, en el Restaurante Bay View del Hotel Miramar Intercontinental en la Avenida
Balboa. Se aceptaran reservaciones hasta el 21 de septiembre y deberan hacerse llamando
a Anona Kirkland al 264-1585, Ruth Denton al 223-2215 o a Katherine Heddaeus al 272-
2080.


Spilhi
DEL CANAL DE
ALBERTO ALEMAN ZUBIETA
Administrador. Comisidn del Canal de Panamd
WILLIE K. FRIAR
Directora de Relaciones Publicas


FRANKLIN D. CASTRELLON
Director Asociado


way
PANAMA
JOSEPH W. CORNELISON
Subadministrador

JANET G. LEN-RIOS
Director Asociada


MYRNA A. IGLESIAS
Editora Encargada
El Spillway del Canal de Panama es una publicaci6n official quincenal de la Comisi6n del Canal de Panama. Los articulos que en ella aparecen
pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n, onicamente acreditando la fuente. Toda colaboraci6n debe ser entregada antes del mediodia
del jueves anterior a la semana de su publicaci6n, o antes del mediodia del midrcoles si hay algtin dia feriado durante la semana de publicaci6n.
Las subscripciones de 52 ejemplares cuestan $6 por correo regular, $4 por correo regular para estudiantes y $19 por correo adreo. Envie
cheque o giro postal a favor de la Comisi6n del Canal de Panama. Para mayor informaci6n, Ilame al 272-3202 o escriba a la Oficina de
Relaciones Pdblicas de la Comisi6n del Canal de PanamA, Unit 2300, APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa, Panama.


Dinina R


Fechas
10/14
10/15


Horario
8:00-4:00
8:00-4:00


Noticias del Centro de

Recursos Tecnicos

Esta columna ofrece informaci6n sobre nuevo material o servicios disponibles en el
Centro de Recursos T6cnicos. Para mas informaci6n sobre los servicios que se ofrecen
en el centro o para pedir una publicaci6n, Ilame al 272-4929 6 272-4925.
Libros Nuevos
Proceedings, 12th Annual Computer Security Applications Conference, December 9-13,
1996, San Diego, California. Por The Computer Security Applications Conference, 1996.

Alternative Dispute Resolution in the Workplace: Concepts and Techniquesfor Human
Resource Executives and their Counsel. Por Patrick E. McDermott, 1996.

The ASTD Technical and Skills Training Handbook. Por The American Society for
Training and Development, 1995.

Digital Protection for Power Systems. Por A. T. Johns and S. K. Salman, 1995.

Microwave & Wireless Communications Technology. Por Joseph J. Carr, 1996.

Computer Peripherals. Por Leo F. Doyle, 1996.

Stochastic Analysis of Structural and Mechanical Vibrations. Por Loren D. Lutes and
Shahram Sarkani, 1997.

Fundamentals of Hydraulic Engineering Systems. Por Ned H.C. Hwang, 1996.

Total Quality in Purchasing & Supplier Management. Por Ricardo R. Femandez, 1995.

Customer Centered Growth: Five Proven Strategiesfor Building Competitive Advantage.
Por Richard Whiteley and Diane Hessan, 1996.


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9 1s enreiV de septiemb 7


Spillwav del Canal de Panama


Nuevo sistema ubicara al Canal como lider en tecnologia maritima

Se utilizan recursos del sistema de posicionamiento
global para rastrear con exactitud naves y recursos
del Canal en cualquier momento.


El SistemaMejoradodeAdministraci6n de
Trafico de Naves (EVTMS) uno de los
proyectos mas importantes del plan de
modernizaci6n del Canal es un sistema tan
avanzado que colocara a Panama a la vanguar-
dia de la industria maritima, convirtiendo al
Canal en lider mundial de programaci6n y
monitoreo del trAfico maritimo.
Carlos Alvarado, Subdirector de Marina
de laComisi6n del Canal de Panama, subray6
la importancia del EVTMS durante una de las
sesiones del Congreso Universal del Canal
de Panama. "El EVTMS utiliza recursos del
sistemadeposicionamiento global (GPS)para
ubicar la posici6n exacta de todas las naves
y recursos en el Canal en cualquier momento",
explic6 Alvarado.
El nuevo sistema integra el rastreo y
programaci6n de naves y sirve para diseminar
informaci6n de trafico, elevar al maximo la
seguridad e integrar la administraci6n de
trafico y los recursos.
Richard Wright, del Centro Nacional de
Sistemas de Transporte Volpe, de Cambridge,
Massachusetts, organizaci6n que ha venido
desarrollando el sistemajunto con la Comisi6n
del Canal de Panama en los iltimos dos aiios,


ofreci6 los detalles de la instalaci6n e imple-
mentaci6ndel sistemaderastreo. Wrightexplic6
que el EVTMS permitira al Canal:
Mejorar el rendimiento
Reducir el Tiempo en Aguas del Canal
Aumentar la seguridad, prevenir
accidentes
Utilizarlos recursos mas eficientemente
Centralizarinformaci6n de las operacio-
nes canaleras en un solo sistema
electr6nico inteligente.
El EVTMS dependera de la tecnologia de
satl6ite para detectar la posici6n exacta y
rastrear todas las plataformas de la Comisi6n,
incluyendo las naves en transito. Naves y
vehiculos del Canal tendran instalado este
equipo permanentemente, mientras que los
practices del Canal usaran versiones porti-
tiles del mismo equipo cuando se embarquen
en las naves en transito. De esta forma, se
puede ubicar la posici6n y progreso de cada
nave y los recursos vitales del Canal de Panama.
Conel EVTMS,lainformaci6nrelacionada
con los transitos se reflejara en un mapa elec-
tr6nico del Canal, de manera que los usuarios
del sistema puedan saber rapidamente d6nde
se encuentran todos los recursos de transito y


Explican nuevo sistema Foto por Armando De Gracia
Panelistas explican los planes para un sistema de administraci6n de trdfico de alta tecnologia
para aumentar al mdximo la eficiencia y seguridad en el Canal de Panamd, durante una
presentacidn en el Congreso Universal. Desde la izquierda estdn el representante de la Cdmara
Maritima de Panama, Charles M. Langman; el Ingeniero del Proyecto de Mejoramiento del
Sistema de Administraci6n de Trdfico de Naves de la Comisi6n del Canal de Panamd, James
R. Freeman; el Subdirector de Marina, Carlos Alvarado; Richard Wright, Jefe de la Divisidn
de Aplicaciones de Automatizacidn del Centro Nacional de Sistemas de Transporte John A.
Volpe; el Jefe de la Divisi6n de Administraci6n de Trdfico del Canal, Sam H. Mann; el Director
de Ingenieria y Estrategia de la Corporaci6n St. Lawrence Seaway Development, Steve Hung;
y el Secretario General del Ramo de Prdcticos del Canal, Cap. Miguel Rodriguez


apoyo. Los usuarios tambi6n podran ubicar
objetos especificos como la posici6n par-
ticular de una nave o remolcador y enfocar
unade las reas seleccionadas, como las aproxi-
maciones de las esclusas o una curvadel cauce.
La programaci6n de naves y recursos,
funci6n esencial del Canal de Panama, sera
automatizada para hacer el proceso mas efi-
ciente y preciso. Con el sistema actual, al pro-
gramadorle toma de cinco a seis horas elaborar
elitinerariodeun dia para una nave. El progra-
madorpromedio reducira este tiempo a aproxi-
madamente 30minutos mediante el reemplazo
de los procesos manuales por los automa-


tizados. Aunqueelprogramadormantendriel
control del proceso, muchos de los calculos y
tareas manuales seran computarizados.
Laestructurausuario-servidorseleccionada
para el sistema, permitira a los ingenieros de
programasaprovecharalmaximoelincremento
sostenidodetodalainformaci6nparaactualizar
y modernizar el sistema continuamente. Antes
de que el sistemaest6 completamente instalado
y en servicio, se probaran prototipos para
recopilar datos sobre su desempefio. Se alcan-
zara capacidad para el rastreo operativo a me-
diados de 1998 y se espera que todos los aspec-
tos del sistema sean operativos para el 2001.


Explican mejoras a administracidn de trdfico Foto por Jaime Yau
El Administrador, Alberto Alemdn Zubieta, expone un proyecto para mejorar el sistema de
administracidn de trdfico del Canal a un grupo de delegados del Congreso Universal del
Canal de Panamd, durante un trdnsito parcial por la via acudtica.


Inauguran Museo Interoceanico del Canal durante Congreso Universal


Por Susan Harp
El Museo Interoceanico del Canal abri6
sus puertas por primera vez durante el
Congreso Universal del Canal dePanama. La
inauguraci6n se realiz6 el martes 9 de
septiembre en una ceremonia a la que
asistieron el Presidente de Panama, Ernesto
P6rez Balladares, el Presidente de la Junta
DirectivadelaComisi6n del Canal dePanama,
Joe R. Reeder y el Administrador del Canal de
Panama, AlbertoAlemanZubieta, entreotros.
Durante el evento, los invitados recibieron
replicas de certificados de acciones emitidos
durante el esfuerzo francs por construir una
via a trav6s del istmo de Panama. Luego de
oir los comentarios de la Alcaldesa de la
Ciudad de Panama y el Presidente de la
Fundaci6n del Museo del Canal, Juan David
Morgan, el Presidente Prez Balladares invit6
a Reeder a servir en la junta directiva de la
fundaci6n. Luego, el Especialista en
Administraci6n de Inventarios, Cecil F.
Haynes, el empleado del Canal de Panama
con mas afios de servicio, seiial6 la apertura
oficial del museo sonando la campana del
vapor Anc6n, la nave que realizara el transito
inaugural del Canal de Panama en 1914.
El olor a pintura fresca se sentia ain
mientras los invitados entraban al edificio
reci6n remodelado que una vez sirviera como
oficina principal de los esfuerzos de


construcci6n de los franceses y estado-
unidenses. Los colores pasteles resaltan sus
altos cielorasos, entradas en arco y verjas de
hierro, todos tipicos de la arquitectura del
Casco Viejo, distrito hist6rico de Panama.
Ubicado en la Plaza de la Catedral, el museo
es una piedra angular en la campafia de Correa
por revitalizar el area.
La exhibici6n inaugural se concentra en
tres temas: la ruta del Canal, su cuenca
hidrografica y su gente. Las exhibiciones
incluyen fotos, artefactos y descripciones de
la historia del Canal, comenzando con el
interns espafiol en el siglo 16, siguiendo
hasta la Fiebre del Oro y los esfuerzos
franceses y estadounidenses hasta la
actualidad. Las piezas de la era estado-
unidense, proprocionadas por el Centro de
Recursos T6cnicos de la Comisi6n del Canal
de Panama, incluyen vajillasdel Hotel Tivoli,
un modelo de las compuertas de las esclusas
y fotos hist6ricas.
La culminaci6n de salas adicionales,
incluyendo un auditorio, cafeteria, taller y
tienda de recordatorios, esta programada
para 1998. Correa dice, "Cuando se termine
el tercio restante del trabajo, tendremos uno
de los museos mas modernos de Latino-
america".
El museo esta abierto al ptblico de martes
a domingo de 9 a.m. a 6 p.m.


Inauguran museo Foto por Jaime Yau
El Presidente de Panamd, Ernesto Perez Balladares, izquierda, la Alcaldesa de la Ciudad
de Panamd, Mayin Correa y el Presidente de la Junta Directiva de la Comisidn del Canal
de Panamd, Joe R. Reeder, observan mientras el Especialista de Administraci6n de
Inventarios, Cecil F. Haynes, el empleado del Canal con mds aihos de servicio, golpea la
campana del vapor "Ancdn ", inaugurando oficialmente el Museo del Canal Interocednico.


Pigina 9




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