Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: January 17, 1997
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
 Notes
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00319
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text



-- THE PANAMA CANAL



Spillway
Vol. XXXV, No. 2 Friday, January 17, 1997


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The Panama Canal Spillway


Friday, January 17, 1997


Nautical school cadets begin Canal orientation program


Cadet orientation Photo by Jaime Yau
Panama Nautical School cadets attend a briefing at the Miraflores Locks
visitors' center theater during the inauguration of the annual orientation
program that the Panama Canal Commission offers to the cadets to
introduce them to Panama Canal operations.


Employees receive awards for


By Yira A. Flores
With a welcome aboard cer-
emony at the Miraflores Locks visi-
tors' center on January 6, Panama
Canal Commission officials inau-
gurated this year's orientation pro-
gram for Panama Nautical School
cadets. Organized by the Marine
Bureau's Maritime Training Unit,
the program, in its 24th year, seeks
to introduce cadets to Panama Ca-
nal operations, while giving them
an early glimpse of what their lives
will be like as professionals in the
maritime field.
During a four-week period, the
114 cadets participating in this
year's program, 59 of them in their
first year, 35 second-year deck ca-
dets and 20 second-year engine
cadets, will have the opportunity to
visit various Canal divisions and
units to learn about their opera-


tions. They will, among other who, during his speech to the ca-
things, take classes on maritime dets, emphasized the importance of
English, receive training on car- the program in the formation of
diopulmonary resuscitation, first professionals who will, in the near
aid and firefighting techniques, go future, serve the national and inter-
on guided tours aboard Canal tug- national maritime industries as well
boats, receive briefings on how to as the Panama Canal. "As Panama
handle hazardous materials; and Nautical School cadets you must be
practice on the Maritime Training aware of your role as important as-
Unit simulator. sets of our nation," he said.
According to pilot-understudy Also making presentations were
Alexis Garibaldi, one of the coordi- Marine Director Capt. G.T. Hull,
nators of the program,aand a former Maritime Training Unit Chief Capt.
Panama Nautical Shol .cadet, the -..Orlando Allard and Panama Nauti-
orientation helpsfits-year cadets to cal Schopl Director Capt. Antonio
decide if they Wait to pursue a ca- Mofta, 5
reerasdeckorenigine officers, while Throughout its 24 years, ap-
those on more iadanced levels ob- proximately 2,400 Panama Nauti-
tain experience in;the careers they cal School cadets have benefitted
have already cliosen. from the orientation program, and
The ceremoh. Was attended by many of them are now part of the
Panama Canal CofimissiiotAdmin-- Can~ai s efficient and highly quali-
istrator Alberto Alei da ; feta- ;fied work force.


actions taken during recent incident


By Adrianne Holmes
Special act awards were re-
cently presented to 14 Dredging
Division employees in recognition
of their actions during a recent in-
cident involving the dipper dredge
Rialto M. Christensen and a
southbound transiting vessel.
During dredging operations in
the Gaillard Cut, the Christensen
was located on the east side when
the clear-cut bulk carrier Star
Drivanger came into close contact
with the dredge's scow. Accord-
ing to dredge master Robert F.
Fearon, "The quick response of the
crew members by lifting the spuds
and detaching the scow, prevented


both personal injuries and equip-
ment damage."
This type of actual contact
between a vessel and a dredge is
not common, but there is always
a possibility that such contact
might occur due to the narrow
confines of the Cut. Fearon ex-
plains that all crew members of
the dredge must be properly
trained to handle a situation such
as this one. "This type of inci-
dent doesn't happen every day,
but the training stays with the
crew, and they know that they
must always be conscious of any
possible risks," he adds.


Take note


Information published
by local newspapers warns
not to use or move certain
faulty 25 pound propane gas
tanks, as they may explode.
All employees, who may have -
bought this specific brand of
propane tank in Panama City,
San Miguelito, Colon,
Arraijan or La Chorrera, are
advised to call the supplier at
261-5000 or 261-5111.


Panama Canal Commis-
sion quarters residents are re-
minded that the telephone
numbersto request repairs be-
tween 7:15 a.m. and 4:15 p.m.
are 272-3675 for electrical/
range repairs and 272-7614
for maintenance and plumb-
ing repairsin the Southern dis-
trict. In the Northern district,
call 443-5649. After 4:15 p.m.
and on weekends, residents
must call the repairs operator
at 113.


Special act recognition Photo by Jaime Yau
Posing in front of the dipper dredge "Rialto M. Christensen" after receiving special act awards are
dredge seaman Adan Aguilera, dredge seaman Angel Calder6n, dredge seaman Ramiro Herrera, oiler
Jos6 Delgado, dredge seaman leader Francisco George, winchman Eduardo Ortiz, dredge seaman
Roberto Alvarado, and dredge seaman Fidel Tello. Those not appearing in photo who also received an
award are dredge operator Felipe Bergantino, dredge mate Abdiel Alvarado, dredge mate trainee CUsar
Ferndndez, tug captain Calvin Landrum, dredge engineer Daniel Rios, and oiler Santiago Ramos.,



Employees recognized for responding to

recent emergency at Gatun Spillway


Award recipients Photo by Karlo Fox
Industrial Division employees who recently received special act awards
for their professional response to a crisis at the Gatun spillway gatherfor
a group photo. From left are acting boat repair shopmaster Fernando
Martinez, acting rigger supervisor Alexander Morris, acting marine
maintenance supervisor Angel Cdceres and metalwork shopmaster Glen
Pringle. Missing from the photo are Power Branch award recipients
Eduardo Saint Malo, Oscar Fontalvo and Karamjit Singh.


Four employees from the In-
dustrial Division and three from
the Power Branch were recently
recognized for responding to an
emergency at the Gatun Spill-
way in a safe and professional
manner.
As gate 14 was being closed on
December 15, the north roller train
broke loose and became lodged
between the bottom of the gate and
the spillway crest, preventing the
gate from closing. The obstruction
created slack in the chain that holds
the gate in position. Furthermore,
the inability to close the gate was
causing excess quantities of water
to be spilled from Gatun Lake.


An emergency team was dis-
patched to the site and tasked with
closing the gate. After discussing
several ideas, a decision was made
to lower someone to the bottom of
the gate to physically remove the
roller train that was causing the
obstruction.
Acting marine maintenance su-
pervisor Angel Caceres volun-
teered for the assignment. Wear-
ing a safety belt and tag line, he
was lowered over the downstream
side, where the unsecured gate had
left an opening through which an
18-by-42 foot wall of water was
escaping. Once he reached the
bottom of the gate, Caceres attached


a line to the roller train and then
winchea it out of the way, allowing
the gate to be completely lowered
into a closed position.
Had the roller train not been
removed, the level of Gatun Lake
might have dropped by as much as
18 feet, a situation that would have
ultimately been detrimental to
Panama Canal operations. "All the
members of the team were very
courageous and did an excellentjob
in apotentially dangerous situation,"
says Robert A. Rankin, chief of
Industrial Division Production and
Planning Branch, who adds that their
efforts were necessary to the vital
interests of the Canal.


Page 2


F I


F l-.-i4









Friday. January 17. 1997


The Panama Canal Spillway


Riverboat

The paddle-wheel-driven
riverboat "Emerald Queen"
graces Gaillard Cut with the
charm of days gone by during a
southbound transit of the
Panama Canal. A replica of
boats once used for transporta-
tion on the Mississippi River in
the 19th century, the vessel was
safely secured to a barge being
towed by the "Drew Foss"
between Mobile, Ala., and its
new home near Tacoma, Wash.,
where it will become part of the
Emerald Queen Casino, run by
the Puyallup Indian Nation on
Puget Sound. It boasts three
15,000-square-foot gambling
decks on its 272-foot-long and
74-foot-wide frame.


Photo by Don Goode


Board will meet

in Panama

next week

The Panama Canal Commis-
sion Board of Directors will hold
its second quarterly meeting of fis-
cal year 1997 on Thursday, Janu-
ary 23, at the Commission Admin-
istration Building in Balboa
Heights.
The agenda for the full meeting
includes reports from Commission
Administrator Alberto Alemin
Zubieta, Deputy Administrator Jo-
seph W. Cornelison, Secretary
John A. Mills and Chief Financial
Officer Ricaurte Visquez. The
board will also hear reports from its
three standing committees, Person-
nel and Security, Audit, and Tran-
sition, as well as a report on marine
accidents, a recommendation on
the transit reservation system and
a briefing on vessel piloting.


Approved vessel measurement rule change

requires adjustments in tonnage calculations


This pastNovember, the Panama
Canal Commission Board of Direc-
tors approved a vessel measure-
ment rule change that requires ad-
justments in the tonnage calcula-
tions for transiting ships that have
the capacity to carry on-deck con-
tainer cargo. The change will be
implemented July 1,1997.
In an effort to give customers
time to assess the impact of the
policy change on transit costsand
to ask questions, the Commis-
sion Admeasurement Division
has begun issuing new tonnage
certificates that reflect the change.
To expedite the process, ship
owners are encouraged to send
plans and documents to the


Admeasurement Division speci-
fying the maximum above-deck
container carrying capacity for
each vessel. The papers will be
returned to the vessel via its agent
after new Panama Canal/Univer-
sal Measurement System (PC/
UMS) certificates are issued.
Calculations for the new cer-
tificates will include each
vessel's maximum above-deck
container carrying capacity ex-
pressed in terms of a standard,
20-foot-long by 8-foot-wide by
8-foot-high, or 36.25 cubic meter
container. Each standard con-
tainer will generate .9052 addi-
tional PC/UMS net tons.
Admeasurement Division Di-


rector John M. Eberenz says that
the new rule will be applied to all
transiting vessels, but will not af-
fect those that have an above-
deck container carrying capacity
of less than ten standard units.
The on-deck rule change more
fairly correlates tolls with actual
vessel earning capacity and is ex-
pected to provide some $3.5 mil-
lion annually in revenue. The
change, along with a toll rate in-
crease implemented January 1,
1997, and another planned for
January 1, 1998, will help fund
Canal modernization and improve-
ment programs costing an esti-
mated $476 million between fiscal
years 1996 through 2000.


Cable replacement project

completed at Gatun Power Plant


Insulation for

new cables has

no asbestos


Aprojectto replace about 21,000
meters of 6.9-kilovl6t underground
feeder cables that run from the Gatun
Power Plant to Gatun Locks was
recently completed by the Panama-
nian company El Eldctrico S. A.
under a Panama Canal Commission
contract for more than $440,000.
PowerBranch project coordina-
tor Enrique Tejera reports that the
first phase of the work consisted of
removing and cleaning all asbes-
tos-containing insulation material
from the feeder cables in the man-
holes. He adds that this was a
specializedjob because of the extra
precautions that are necessary
when handling asbestos, a hazard-
ous contaminant. Tejera notes that
contractors were required to sub-
mit a special plan for removing and
disposing of the material in accor-


dance with regulations for handling
hazardous materials containing as-
bestos.
The second phase of the project
consisted ofreplacing the old cables
with modem ones that are smaller
in diameter and easier to install.
The new cables use an asbestos-
free insulating material and, accord-
ing to Tejera, should have a service
life of about 30 to 35 years.
The splicing and final connec-
tion of the new cables in the different
manholes was done by workers from
the Electrical Division's Exterior
Branch.


Feeder cables
Power Branch project coordina-
tor Enrique Tejera inspects some
of the old feeder cables that had
an asbestos-containing insula-
tion material in preparation for
the work that was carried out to
replace the cables with new
cables that use an asbestos-free
insulating material.
Photo by Armando De Gracia


Commission announces ten-full tuition scholarships


ThePanamaCanalCommission is
offering ten full-tuition scholarships
for the fall 1997 and spring 1998 se-
mesters atthePanamaCanal College.
Applicants will be judged on the ba-
sis offinancial need, academic excel-
lence and leadership qualities. The
scholarship commences with the fall
semester and will continue through
the spring semester, provided that


the recipient's grade-point average
is maintained at an acceptable level.
Candidates must be minor de-
pendents of Commission employ-
ees and must have graduated from
high school by the time the fall
semester begins in August. Re-
cipients must be proficient in En-
glish and must register as full-time
students. A recipient will be dis-


qualified subsequent to the award-
ing of the scholarship if it is discov-
ered that eligibility requirements
have not been met. Applications
are available in Room 254, Adminis-
tration Building, and from counse-
lors at Balboa High School and
Panama Canal College. The dead-
line for submitting applications is
Friday,April4. Additional informa-
tion can be obtained by calling Berta
Bricefioat272-7991.


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Results
reported


Panama Canal Commission em-
ployees who participated in the 1996
CombinedFederal Campaign contrib-
uted $25,855.38. While the amount
falls somewhat short of the agency's
$28,000 goal, it represents an excel-
lenteffort in supportof thecampaign.
These contributions will be sent
to the United States for disburse-
ment, according to the contributors
designations, among the many par-
ticipating non-profit charitable orga-
nizations listed in the campaign bro-
chure. The Commission expresses
its appreciation to all employees who
supported the campaign.


Page 3


New form W-4 due for

witholding exemptions

Employees currently claiming "exemption" from U.S. federal in-
come tax withholding and who wish to claim exemption from the
withholding during tax year 1997 mustfile anewformW-4, Employee's
Withholding Allowance Certificate, with the Payroll Branch. The
February 15 due date has been changed and the 1996 certificate
claiming exemption has expired. The 1997 forms are due now and if
they are not received at the Payroll Branch by January 31, the
Commission mustbegin withholding U.S. federal income tax from the
wages of affected employees.
Resident aliens of the U.S. (green card holders) who are currently
claiming exemption from U.S. income tax mustalso filea new Form W-
4 immediately to avoid U.S. income tax deductions.
U.S. citizen and U.S. resident alien employees who are not cur-
rently claiming "exemption" from U.S. income tax withholding do not
need to file a new certificate. These employees may file a new
certificate at any time throughout the tax year, if they wish to change
the amount of their tax withholdings.


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Friday, January 17, 1997


r 1 Employee meets pen pal

I relative during Canal transit


Visiting pen pal's niece Photo by Jaime Yau
Communications Branch Telecommunications Technician Ken Wilson visits with pen pal
Helen Whattan DeMarcq's niece Nicola "Niki" Pederson on board the yacht "Serica."


Requirements, schedules for buying

license plate stickers announced


The sale of 1997 license plate stickers for
vehicles registered in the Republic of Panama
has begun and will run through March 31.
The requirements to purchase the stickers
are a 1996 vehicle registration ("recibo de
placa"), vehicle title ("registro de propiedad
vehicular"), 1997 vehicle inspection docu-
ment ("certificado de inspecci6n vehicu-
lar"), a Panama traffic department "paz y
salvo" certificate and a Panama Canal Com-
mission or.U.S. military bilingual identifica-
tion card or Panama "cedula."
Stickers will be sold by month according
to license plate numbers and from 8 a.m. to
4 p.m.
On the Pacific side in January, sticker
numbers 252801 through 259619 will be
distributed from the Ancon license plate
office, 25001 through 41668 from Paitilla,
75001 through 83334 from El Dorado and
100001 114368 from Plaza Carolina. In
February, sticker numbers 259620 through
266438 will be distributed from Ancon,
41669 through 58335 from Paitilla, 83335


through 91668 from El Dorado and 114369
through 128735 from Plaza Carolina. In
March, sticker numbers 266439 through
273255 will be distributed from Ancon,
58336 through 75000 from Paitilla, 91669
through 100000 from El Dorado and 128736
and up from Plaza Carolina.
On the Atlantic side, the Colon munici-
pal office has begun issuing stickers from 8
a.m. to 4:30 p.m. for all vehicles registered
in Colon.
Vehicle inspections are being held now
through February 28. Inspections are avail-
able to Commission employees on the At-
lantic side from 9 a.m. to 2 p.m. on Fridays
at the Barbados Street entrance to the North-
ern District Motor Transportation Division.
Pacific-side inspections are held from 9 a.m.
to 4 p.m. at the Southern District Motor
Transportation Division. Each vehicle in-
spection costs $10, and the 1996 vehicle
registration and inspection papers and a
Panama Canal Commission or U.S. military
bilingual identification card must be shown.


By Susan Harp
The Panama Canal, linking the earth's
two great oceans, sets the stage for many a
coincidental crossing of paths. One such
recent encounter at the waterway has roots
in an event that took place some 28 years
ago, when Communications Branch Tele-
communications Technician Ken Wilson
answered a Luxembourg radio request for
pen pals when he was a soldier serving in
Germany. As a result, he began writing
British pen pal Helen Whattam DeMarcq.
He probably never suspected that he
would later begin a career at the Canal and
eventually play host to DeMarcq's niece as
she transited the waterway.
Wilson kept up with DeMarcq and met
her for the first time in July 1996, when he
and his daughter, Stephanie, finally visited
England. "It went very well, even though,
we were both nervous," he says, adding that
the most difficult occasion was really the
first time they spoke on the phone. "The few
telephone calls we had before we actually
met smoothed things out," he adds. Wilson
reports, "Now Stephanie and Helen's daugh-
ter are pen pals they struck up quite a
friendship during our visit."
Wilson met Demarcq's niece, Nicola
"Niki" Pederson, in December 1996 when
she arrived from England, one of 12 racing
crew on board the 60-foot-long yacht
Serica. The vessel is one of eight yachts
that are circumnavigating the globe in the
"Clipper 96" race.
At the Balboa Yacht Club anchorage,
Wilson visited with Pederson and asked if
she had suffered from seasickness during
her Atlantic crossing. Pederson admitted
that the first three days were tough, but
that she had not been seasick since then.
She added that she had only sailed on
small boats before embarking on the round-


the-world race and explained that crew
members pay to participate in the event
and receive training beforehand in spe-
cialties that range from engine or rigging
repair to the fine art of fixing the "head,"
or sea toilet.
Pederson added it took some adjusting to
get used to getting only 3V2 hours of sleep
at a stretch between each four-hour watch.
When asked if the Atlantic crossing was
exciting, she described a tropical storm
that pushed the yacht at speeds up to 22
knots per hour. She said, "The wind
wrapped the spinnaker sail around the
rigging and, as we worked to bring it in,
a line wrapped around the skipper's leg
and lifted him upside-down about six feet
into the air."
Another crew member almost fell over-
board during the episode, and the skipper
unfortunately ended up with a broken leg
and had to withdraw from the race.
After crossing the Caribbean with a new
skipper, the Serica transited the Panama
Canal at night. Pederson commented that
she heard, rather than saw, the jungle sur-
rounding Gatun Lake. She marvelled at the
line handlers who accurately threw lines
from the high locks walls smack onto the
sailboat decks and expressed surprise at the
relatively calm waters in the locks chambers
as they filled up with water, saying, "I thought
the water would be more turbulent."
The "Clipper 96" race is organized by Sir
Robin Knox-Johnston, who is known for
having made the first solo, non-stop sailboat
trip around the world and, more recently, the
shortest rond-the-world.trip.in a catamaran
called Enza. Maiden International Market-
ing promotes the year-long Clipper race,
which is in its first year and is scheduled
again for 1998.


Motor Transportation Division

develops off-road driving skills class


Wheels spun and mud flew as ten stu-
dents put their four-wheel driving skills to
the test recently. The Panama Canal Com-
mission employees were applying concepts
learned in a course on off-road driving to
the reality of maneuvering through a hilly
and muddy course in the hills behind
Cardenas. The course was developed by
the Motor Transportation Division to im-
prove the off-road driving skills of Com-
mission employees who are required to
drive 4-by-4 vehicles.
SStudents from the Canal Protection, Elec-
trical, Construction and Motor Transporta-
tion divisions and Geotechnical, Surveys
and Meteorological and Hydrographic
branches use four-wheel-drive vehicles for a
variety of official missions in remote areas,
from patrolling for security to inspecting
projects and equipment. But, as Engineer-
ing Division civil engineer Carlos Reyes
points out, just having a four-wheel-drive


vehicle does not mean it will never get stuck.
He says, "We learned that a 4-by-4 can't do
everything, that it has its limitations."
Motor Transportation Division (MTD)
employee development specialist Celmira
Moreno taught the classroom portion of the
course, which included tips on maneuvering
and safety, such as using low gears and
stopping to inspect difficult terrain before
driving through it. Students discussed the
information and took a National Safety Coun-
cil test. All of them received certificates for
passing the test with a score of 80 percent or
higher.
In the field, MTD tire shop supervisor
Rafael Diaz gave the students hands-on in-
struction and practice and shared his experi-
ences from driving recreational vehicles in
Panama's remote areas on weekends and
with friends. Construction Division con-
struction representative Alfonso Him, who
uses a four-wheel-drive vehicle to inspect


Learning off-road skills Photo by Jaime Yau
Engineering Division civil engineer Jose Reyes maneuvers a Panama Canal Commission
four-wheel-drive vehicle up a muddy hill during a hands-on training session for Commis-
sion employees whose jobs require them to visit remote, off-road locations.


contracted work along jungle roads and at
Gaillard Cut widening -construction sites,
comments that the best part of the course
was the hands-on driving because the stu-
dents put into practice what they learned in
the classroom.
During the practice, Him felt the need for
a harder challenge than the course they were
using and asked for permission to take the
vehicle down a muddy hill and across a
small stream. Despite inspecting the site


before crossing the stream, Him drove the
vehicle into a hole and got stuck. As a result,
the entire group further improved their skills
by pulling the vehicle out with a winch. Says
Him, "Now I know you can never be too
careful when you are out in the field, even if
you are in a four-wheel-drive vehicle."
Additional courses will be scheduled
throughout the year, and the units with 4-by-
4 vehicles assigned to them will be con-
tacted for nominations.


PaPe 4


The Panama Canal Spillway









Friday. January 17. 1997


The Panama Canal Spillway


Canal


history


Construction of locks miter gates represented formidable project


The building of the more than 80 lock
gates during construction of the Panama
Canal's three sets of locks was aformidable
project. The following article, reprinted
from the December 25, .1912, Canal Record,
gives interesting details about the gates and
how they were made.
Six million rivets are required in the
lock gates, and every one of them is care-
fully inspected before the contractor is
paid for driving them. The inspection and
testing of the gates are necessary to ensure
a thoroughly good job. To properly pro-
tect the government, 5 percent of the total
price is withheld until the gates prove
themselves satisfactory by actual use.
Inspection of materials begins at the steel
mills and of workmanship, at the shops of
the contractor near Pittsburgh. Inspection
on the Isthmus is confined to erection meth-
ods and workmanship.
The gate leaves are shells of structural
steel covered with a sheathing of steel
riveted to the girder framework. They are
65 feet long, 7 feet thick and from 47 to 82
feet high. Each leaf is divided horizon-
tally into two separate compartments. The
lower compartment is watertight, for the
purpose of making the leaf so buoyant that
it will practically float in the water and
thus largely relieve the stress upon the
bearings by which it is hinged to the wall.
This watertight compartment is subdivided
vertically into three sections, each inde-
pendently watertight so that if the shell
should be broken in any way or begin to
leak, only one section would probably be
affected. An air shaft of 26 inches in
diameter runs from the bottom compart-
ment to the top of the gate, and this also is
watertight where it passes through the
upper half of the leaf.
After placing the steel plates upon the
frame, the rivets are driven with care, and
the edges of the plates are caulked, and
inspectors follow closely each portion of
the work. Within the great steel shell,
made intensely warm from the direct ex-
posure to the sun, inspectors make their
way, examining and testing each rivet by
the light of a candle, and marking those


Construction of miter gates
The construction of the Gatun upper locks east chamber intermediate miter gates can be fully appreciated in this March 1912 photograph.


that are defective. Sometimes the head
has been driven into the steel frame, again
it will not center on the bolt, or it may be
loose or broken. All imperfect rivets are
rejected and cut out, and replaced by new
rivets.
Watertightness is determined by filling
the gate leaves with water. Inasmuch as
the leaves are built to withstand pressure
from without only, this is a severe test.


One of the leaves at Gatun that is 77 feet
high and weights about 700 tons has been
filled, through the air shaft mentioned
above, to the full 77-foot height with five
hundred tons of water. This gives a pres-
sure of 32 pounds to the square inch at the
bottom. So well has the work been done
that only a few rivets show a tendency to
"weep," and leaks develop in only few of
the joints. The results obtained have been


surprising to the chief inspector, who has
had many yearsofexperience in ship build-
ing, because the hydrostatic test on ship
hulls usually reveals many more leaks at
the rivet holes than have been found in the
lock gates.
The lock gate inspection force on the
Isthmus consists of about twenty men work-
ing in three sections under foremen experi-
enced in shipyard work.


Arrival in Panama of Tug "Miraflores"


The following article, taken from the
November9,1910, issue ofthe CanalRecord,
relates the arrival in Panama of the tug
"Miraflores."
The tug Miraflores, arrived in Panama
Bay on the morning of November 4, having
made the trip up the west coast of South
America from Valparaiso, Chile, in about 10
days, which was considerably better time
than it made during the previous part of its
voyage. It left the yards of Pusey and Jones
at Wilmington, Delaware, on August 12, the
builders having made a contract with the
captain, R.G. Ludwig, for delivery at a stipu-
lated price. The first stop was at Barbados,
where the tug was in dry dock for eight days.
It then continued on its voyage around South
America meeting with almost continuous
rough weather until after it had passed
through the Strait of Magellan. Stops were
made at Barbados, Pernambuco,
Montevideo, Sandy Point, Coronel and
Callao. All but three members of the origi-
nal crew deserted during the voyage, the
vessel reaching its destination with 12 men,
besides the captain and mate. The tug showed
the effects of the rough voyage on its weather-
beaten sides, while two or three panels in the


deck house had been splintered by heavy
seas. It was beached on Naos Island for
inspection, and will be placed in commis-
sion with a new crew this week, towing sand
barges to and from Punta Chame. This will
allow an opportunity for overhauling the tug
La Boca, which has been handling the tows
ever since the sand service was begun. Im-
mediately after its arrival in Balboa, after the
voyage of 13,000 miles, the Miraflores was
given a speed trial and made 10 knots in 42
minutes.
The new tug conforms closely in di-
mensions and equipment to the La Boca.
Its length is 118 feet 6 inches overall;
breadth 23 feet, and depth at side 12 feet 6
inches. Its engine is of the triple expan-
sion surface condensing type, has a 24-
inch stroke, and is fitted with a high pres-
surecylinder 13 inches in diameter, inter-
mediate cylinder 21 inches in diameter,
and a low pressure cylinder 32 inches in
diameter. The boiler is of the cylindrical
return tubular type, 14 feet in diameter, 12
feet 6 inches long, having three cylindrical
furnaces 45 inches in diameter, and a com-
bustion chamber with a working pressure
of 150 pounds. Coal will be the fuel used.


Tug "Miraflores"
This photo of April 1918 shows the tug "Miraflores" at the. basin on the entrance to the
Atlantic terminal dry dock.


The condenser, consisting of 3/4-inch solid
brass drawn tubes, contains 900 square
feet of cooling surface. Its electric plant is
capable of supplying current for about 80
lights, and also a 120 ampere searchlight.
The propeller shaft is 8/2 inches in diam-


eter. Two rooms are fitted up in the after
part of the boat, one for the use of the
captain, and the other for the mate.
The Pacific Division tugboat fleet now
consists of four vessels, the La Boca, Cocoli,
the supply boat Chame and the Miraflores.


Page 5


I








The Panama Canal Spillway


Friday, January 17, 1997


Health corner


By Lorna Engleman, MD
Most people are never happy
with their weight. Those who
feel underweight usually try vita-
mins and tonics to stimulate ap-
petite and weight gain. But for
those who feel overweight, the
solution is not that simple and
requires both a change in eating
habits and increased exercise.
A good way to understand
weight change is to think of food
consumed as money and the body
as a bank account. The bank
account grows through deposits,
just as a body grows in size
through consumption of food. To
maintain a certain weight, depos-
its have to equal withdrawals,
which means that a body should
consume and burn the same
amount of calories. A body
shrinks when it takes in fewer
calories and burns more calories.
This can be achieved by modify-
ing eating habits and following
an aerobic exercise program.
Some people have a hard time
sticking to these kinds of pro-
grams, and psychological prob-
lems or eating disorders may be
the culprit. Psychotherapy and
weight reduction medications
may help in some cases.
So-called "diet pills," or am-
phetamines, have a bad reputa-
tion for being addictive, but new
types of non-addictive weight-
reduction drugs are now avail-
able. The U.S. Federal Drug
Administration has approved ap-


derstanding and

strolling weight

petite suppression drugs for use
on people whose weight is caus-
ing medicalproblems. Fenfluramine,
Dexfenfluramine and Phentermine
are intended for use on those who
have a biological basis for their
weightproblem. They can be pre-
scribed to people 30 percent or
more above their ideal weight, or
those who have type II diabetes,
high blood pressure or high cho-
lesterol levels and who are 20 per-
cent or more above their ideal
weight and have not been able to
achieve or maintain weight loss
through a sensible diet and exer-
cise program.
Fenfluramine and Phentermine
have long been marketed as weight-
loss aids and have recently been
combined into one drug.
Fenfluramine and Dexfenfluramine
raise serotonin levels in the brain
and seem to reduce cravings for
fatty foods. Phentermine raises the
level of noradrenaline, a brain
chemical which signals that a per-
son is full, or satiated.
These drugs should only be
used as prescribed by a physi-
cian. They are not recommended
for those who are just above their
average weight and want to lose a
few pounds prior to attending a
social event or athletes who are
required to weigh in at a certain
weight. The best way to control
weight is to consider altering
one's habits or lifestyle to in-
clude a well-balanced diet and an
exercise program.


News media briefing Photo by Armando De Gracia
Panama Canal Commission Administrator Alberto Alemdn Zubieta, at the table, third from left, welcomes
owners, executives and directors of the local news media to a briefing in the Commission Board Room
provided for them on Canal administration and operations and the treaty transition process. Also at the
table are, from left, Deputy Administrator Joseph W. Cornelison, Panama Canal Commission Board of
Directors member Jorge E. Ritter, Alemdn Zubieta, Executive Administration and Transition Coordina-
tion Director James E. Ferrara, and Chief Financial Officer Ricaurte Vdsquez. Facing them are, from
left, Telemetro (Channel 13) General Manager Jos6 R. de la Guardia, RPC TV (Channel 4) General
Manager Mercedes E. de Brenes, Editora Panama America President Rosario A. de Galindo, The Star
& Herald Co. President Rita T. de Ozores, and La Prensa President Juan A. Arias. Seated in the background
are, from left, Transition Planning Division Chief Rodolfo R. Sabonge, Administrative Assistant to the
Administrator Jaime A. Bocanegra, Associate Director of Public Affairs Franklin D. Castrelldn, Deputy
General Counsel Alvaro Cabal, Deputy Executive Planning Director Richard B. Home, Director of Public
Affairs Willie K. Friar and General Counsel John L. Haines, Jr.


Canal history


Tourist Committee
The following item was published in Volume 14 of "The Canal
Record" during the period of August 18, 1920, and August 10, 1921.
The Governor appointed a Tourist Committee, under the date of
April 15, 1920, to look after the encouragement of travel to the Isthmus
and the comfort and satisfaction of visitors. The committee consists of
the Master of Transportation of the Panama Railroad, chairman; the
manager and the assistant manager of the Tivoli Hotel; the manager of
the Washington Hotel; and the editor.
They have initiated correspondence with the various travel bureaus
in the United States, and are also engaged in improving arrangements
on the Isthmus for making the stay of visitors attractive. The coopera-
tion of the Government of Panama, the chambers of commerce of
Panama and Colon, and of the local representatives of steamship lines
has been invited.


30-year service award Photo by Kevin Jenkins
Panama Canal Commission employees who marked their 30th anniversary with the Canal agency pose with
Deputy Administrator Joseph W. Cornelison, and Canal Services Division supervisors after receiving their
service awards. From left are Cornelison, Superintendent, Launch/Linehandling Branch D.P. Konawicz,
linehandler Carlos A. Montero, towboat.seaman leader Roberto L. Ellis, small craft operator Rodolfo H.
Gonzdlez, welder Antonio Zifniga, small craft operator Pldcido M. Asprilla, linehandler leader Amado
Martinez A., Chief Launch/Linehandling, Southern District, F.D. Hoover, and Canal'Services Division
Assistant Chief C. A. Cockburn. Employees who also received service awards, but do not appear in the photo
are linehandler leader Jose A. Castillo, Chief Communications Branch Charlie H. Harrill Jr., marine
machinist Julian Crouch, and platemaker Fabio E. Gutijrrez.


Insurance report Deadline advanced
Manuel Escobar, a recognized in- The deadline for submit-
vestment advisor based in Puerto material for publica-
ting material for publica-
Rico, reports to the Panama Canal ton n te anu
Area Group Insurance Board on
the results of Group Life Insurance of the Panama Canal Spill-
Program investments during the last way has been advanced to
six months. The board established 11:45 a.m. Wednesday,
a policy for actively investing pro- January 22, because of the
gram funds in U.S. government se- Martin Luther King, Jr.'s
W curities, corporate bonds and re- birthday holiday. Call the
i lated instruments to maximize re- editor at 272-3202 for fur-
S turns. During the meeting, Escobar ther assistance.
pointed out that the 8percent return
target set by the board was being
achieved and that the final rate of return exceeded the rate of inflation and
other objective investment standards. Presiding over the meeting at the
table with Escobar are Group Insurance Board President Walter C. Bottin
and Vice President Julio A. Cisneros, not shown in the photograph.
Photo by Kevin Jenkins


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Friday. January 17, 1997


The Panama Canal Spillway


Divisions achieve safer work environment


The following is based on a Safety Topic
of the Month article by Safety and Occupa-
tional Health Specialist Carlos E. Sdnchez
F. on how to improve safety in fiscal year
1997.
At the end of each fiscal year, the Panama
Canal Commission Safety Division calcu-
lates the agency's annual injury incidence
rate by taking the number of injuries, ill-
nesses, or lost workdays per 100 full-time
workers and dividing it by the total number
of hours worked by all employees during the
fiscal year. Figures reveal that, in fiscal year
1996, there was a slight improvement in the
Commission's incidence rate as compared
to the previous year, but it is still not at the
agency's goal, a goal that, when reached,
will represent savings of thousands of dol-
lars and improved efficiency.
The summary of Recordable Injuries/
Illnesses, listing all reported injuries to each
Commission branch, distributed monthly by
the Designated Agency Safety and Health
Official (DASHO), provides indications of
where problems lie. The report includes the
causes of accidents, which generally fall
into either unsafe acts, such as not following
procedures or violating safety rules, or un-
safe conditions, such as defective materials,


tools, machinery or poor worksite environ-
ment. The most common accidents occur
when employees are in a hurry, when they
attempt to lift heavy items without the nec-
essary help or fail to wear the appropriate
protective equipment.
According to Safety and Occupational
Health Specialist Carlos E. Sanchez F., "The
most important thing is for employees to be
more careful when they perform their jobs."
Sdnchez adds that the Safety Division has
identified specific ways to help reduce acci-
dents including enforcing and following all
safety rules and regulations; disciplining
those who don't; recognizing those who do;
planning activities aimed at improving safety
awareness; conducting safety inspections of
work areas; participating in safety meetings;
investigating and reporting unsafe condi-
tions, all property damage, near misses, in-
juries and illnesses; and correcting unsafe
conditions.
Sanchez says, "The prevention and con-
trol of accidents depend on employees doing
their jobs the right way and making work-
place safety a priority as well as a part of
their daily routine." Following this advice
can help everyone have a safer work envi-
ronment in fiscal year 1997.


Outstanding safety record Photo by Danny Uselton
Personnel from the Motor Transportation Division Northern District heavy-duty mechanic
shop pose with Safety Division awards they received for completing 1,987 days of work
without any accidents that resulted in lost work time. The record spans between October
1, 1989, and 1996, and has since surpassed more than 2,000 days, a commendable feat since
heavy-duty mechanics frequently travel to the site of the breakdown to repair heavy
equipment. Standing, from left, are mobile equipment maintenance mechanic supervisor
Thomas Hanan; heavy mobile equipment mechanic supervisor Horacio Herrera; safety
officer John Carlson; heavy mobile equipment mechanics Jose Wong, Jose Balmaceda,
Bolivar Fung, Jose Vergara and Jose Marquez; automotive worker Nemesio Prada; and
heavy mobile equipment mechanic Antonio Bailey. Kneeling, from left, are heavy mobile
equipment mechanics Aurelio Grimes, Rigoberto Mow, Carlos Tejada, Ricardo Aguilar
and Gabriel Gonzdlez and motor transportation operations officer Wayne Seeley.


Awards ceremony Photo by Alfredo Ryan
The Industrial Division recently held its first quarter safety awards ceremony at the
Equipment Storage Facility. Appearing in the photo are the employees who were nominated
for Employee of the Quarter. From left are machinist helper Jaime A. Herndndez, rigging
worker Ivdn E. Simmonds, shipfitting worker Jose E. Courville, electrician helper David
Silva, and acting engineering technician Jorge Lee.



Canal history


Prince of Wales transits Canal -"Renown" largest ship through Canal


The following item was published in Vol-
ume 14 of "The Canal Record" during the
period of August 18, 1920, and August 10,
1921.

The British battle cruiser "Renown," car-
rying the Prince of Wales and his staff,
arrived at Cristobal on the morning of March
30, and proceeded through the Canal to
Balboa. At Gatun Locks the "Renown" was
boarded by the Governor of The Panama
Canal, the President of Panama, and other
officials, who made the passage as far as
Pedro Miguel Locks. The ship was held up
about three hours in Gaillard Cut while the
dredges cleared the channel past the south
side ofCucaracha slide, and arrived at Balboa
at 8:30, having been 13 1/2 hours in transit.
The "Renown" is the largest ship, in
length and displacement, to have passed
through the Canal. She is 795 feet long, over
all, and her displacement, as measured for
the collection of tolls, at 50 cents per dis-
placement ton, is 33,379 tons. Her beam, 91
1/2 feet, is 5 feet 10 inches less than that of
the battleships "Mississippi" and "New
Mexico." She was drawing 31 feet 8 inches,


forward and aft, in fresh water, at the time of
passage.
The Prince was entertained in the evening
of his arrival by a dinner and reception,
followed by dancing, given by the British
Minister at the Tivoli Hotel, and in the
evening of March 31 is to be the guest of
honor at a banquet and ball tendered by the
President of Panama at the Union Club. The
"Renown" is due to sail for San Diego at 6
a.m., April 1, thence to New Zealand and
Australia via Honolulu.

Note: A later issue of the "Record"
reports that the "Renown" made its second
transit on September 13, bearing the Prince
of Wales on his return to Great Britain. No
ceremonies, other than the salutes in the
ports, marked the second visit of the Prince.
He disembarked at Gatun Locks and, in
company with members of his staff and
Isthmian officials, spent part of the after-
noon fishing for tarpon below the Gatun
spillway. In the evening he was host at a
dinner aboard his ship. The "Renown"
clearedforthe UnitedKingdom, via Trinidad,
at 7 a.m., September 14.


Safety award presentation Photo by Dinick Salerno
A group of Dredging Division employees pose for a photograph after being presented with
awards during the division'sfirst safety awards presentation ceremony. The ceremony was
established as a way to improve morale and recognize employees for their excellent
teamwork during the past year, which resulted in the reduction of the accidents rate from
6.9 to 4.2 percent. Standing, from left, are rigging worker Ezequiel McBright, crane
operators Jer6nimo Zerdas and Robert Letourneau, rigger leader Filix Santiago, and
rigging workers Anibal Bethancourt and Leroy Martin. Seated from left are rigging worker
Luis Muioz, and laborers Mario Walker andAdrian Flores. A total of 70 Dredging Division
employees received awards during the ceremony.



Health tips

Following is a summary of facts men should know about the prostate health.

1. All males over the age of 40 should have a prostate evaluation once a year.
2. Eighty percent of males over the age of 40 suffer some form of prostate
problem for the rest of their lives.
3. Prostate cancer is the third leading cause of death from malignant tumors
in Panama.
4. Prostate cancer generally produces no symptoms in its initial stages.
5. Early detection of prostate cancer is critical to its successful treatment.

Contact the Occupational Health Division at 272-7968 for additional information.


Page 7


;









The Panama Canal Spillway


Friday, January 17, 1997


Boom test
The Panama Canal
Commission floating
crane "Goliath"
prepares to lift a 33-
ton weight for a test
of its 220-foot-long
extended boom. Six
extensions, two of
which were recently
acquired for
$40,000 from the
Manitowok Engi-
neering Company of
Wisconsin, were
used to lengthen the
boomfor use in
reassembling the
giant floating crane
"Titan," which was
partially disas-
sembled to permit
passage under the
Bridge of the
Americas.


Industrial Training Branch announces class schedule

The Industrial Training Branch has scheduled the classes below to upgrade the skills of
Panama Canal Commission craft personnel. All classes will meet in the Apprentice School
from 7:30 a.m. to 3:30 p.m. Nominations should be submitted through program managers
by the suspense dates indicated. In addition to the classes listed below, a number of
individualized training packets on craft subjects are available through the Technical
Multimedia Center and are listed below. For further assistance, call 272-4190.


Course (and target audience) Dates
Basic Electronics for Electricians: Part I 2/3, 10 & 17
Technical multimedia courses (and hours to complete course)


Electrical courses
AC Motors (8)
AC Motor Controllers (8)
AC Speed Controllers (8)
DC Motors (8)
DC Motor Controllers (8)
Introduction to Servo-Robotics (8)
Servomotors (8)
Electronics courses
Digital Circuits Applications and Trouble-
shooting (16)
Digital Circuits Fundamentals (16)
Introduction to Microprocessors (24)
Introduction to Programmable Control-
lers (16)
Troubleshooting Electronic Systems (24)


Suspense
01/17


Mechanical courses
Bearings (16)
Belt Drive Systems (8)
Chain Drive Systems (8)
Gears and Gear Systems (8)
Lubrication (8)
Mechanical Print Reading (8)
Seals (8)
Shaft Joining and Coupling Devices (8)
Hydraulics and Pneumatics courses
Hydraulic Power Basics (8)
Hydraulic Power Components (24)
Hydraulic Power Systems and Troubleshoot-
ing (16)
Industrial Hydraulics (16)
Industrial Pneumatics (8)


Photo by Jaime Yau


What's happening


Employee Fitness Branch announces activities
The Employee Fitness Branch offers a variety of activities for Panama Canal Commis-
sion employees and dependents. Registration is open through January 21 for a coed
volleyball league, which starts on January 22. Registration is also open through January 24
for the tennis classes that will start on January 28. The classes for dependents (ages 7 and
over) will be offered on Mondays, Tuesdays and Thursdays from 2 p.m. to 3 p.m., while
classes for adults will be offered on the same days from 4:30 p.m. to 6:30 p.m.
Employees are also invited to join the Diablo Fitness Center aerobics walk classes that
are offered Mondays through Fridays beginning at 4:45 p.m.
The branch has also organized a variety of activities, including youth basketball, table
tennis, and archery, for dependents during Panama's dry season.
For additional information on these activities, call Roberto Vaca at 272-6827.


Position Vacancy List

Applicants must have career or career-conditional status. To apply, submit Form 443, Application for
Transfer, by next Friday, to the Employment and Placement Branch, Building 366, Ancon.
Persons selected for appointment to a permanent position or a testing-designated position will be tested for
illegal drug use prior to appointment or permanent position change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of promotion,
in-service employees qualify if they possess at least one year of specialized experience at the second-lower level
of the position.
For in-service actions other than promotions, modified qualifications will be used whenever an applicant's
background includes closely related experience providing the skills necessary for successful performance.
Proof that applicant meets special requirements (such as swimming ability or possession of a civil driver's
license) must be filed in the Official Personnel Folder or added to Form 443.
Salaries reflect the minimum and maximum rates of pay for the grades of the advertised positions. Those
selected will be placed in the appropriate grade and step, in accordance with regulations.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources Center,
Building 38, Balboa.
Further information may be obtained by calling the Employment and Placement Branch at 272-3583.

Permanent positions Salaries Unit Location Vacancies
Clerical assistant, NM-5 $7.14/$9.01 Exec. Plann. P 1
(Bilingual)
Program manager (assistant chief, $24.95/$32.44 Fac. Mgmt. P 1
Facilities Management and
Support Division), NM-13
(Civil driver's license is required.)
Temporary promotion, not to exceed one year
Supervisory civil engineer, NM-13 $24.95/$32.44 Maint. P 1
(Swimming ability and civil driver's
license are required.)
Temporary promotion, not to exceed six months
Office automation assistant, NM-5 $7.14/$9.01 Dredging P 1
(Knowledge of Spanish, swimming
ability and civil driver's license are required.)
Upward mobility training opportunities or positions
Generating Plant Equipment Operator, $16.12/$18.80 Electrical P 5
PB-7 3 (Knowledge of English is required,
shift work)
Senior Hydro and Generating Station $17.37/$20.26 Electrical A 3
Operator, PB-8 (Knowledge of English
is required, shift work)
SOnly PCC employees will be considered.
2This is an upward mobility training opportunity and not a vacancy. At the end of the training, the employees
will qualify at the target grade of the occupation, and will have to compete for further vacancies. However, if
a vacancy occurs during the training period, this opportunity may result in a permanent placement without further
competition.
SConsideration will be given to career-conditional or career employees who qualify in any of the following
positions: electrician, MG-10; electrical equipment repairet, MG-10; high voltage electrician, MG-10, instru-
ment mechanic, MG-10; air-conditioning equipment mechanic, MG-10; water treatment plant operator, MG-10;
industrial equipment mechanic, MG-10; production machinery mechanic, MG-10; or machinist, MG-10.
'Consideration will be given to career-conditional or career employees who qualify in any of the following
positions: electrician, MG-10; electrical equipment repairer, MG-10; high voltage electrician, MG-10; instru-
ment mechanic, MG-11; air-conditioning equipment mechanic, MG-10; water treatment plant operator, MG-10;
industrial equipment mechanic, MG-10; production machinery mechanic, MG-10; or machinist, MG-10.
The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.


Dry season concerts
The 79th Army Band has scheduled a
series of dry season concerts, the first of
them to be held at 6 p.m., February 2, at
Goethals Memorial. Another concert will
be held at 8 p.m., February 22, at the
Balboa Theater, and at 7 p.m., February
23, at Goethals Memorial, in conjunction
with Panama's Republican Band. The
schedule of concerts include one at 7 p.m.,
March 2, and at 6 p.m., March 23, and
April 6 and 20, at Goethals Memorial.
Call the U.S. Army South PublicAffairs
Office at 287-3007 or 287-4109 for addi-
tional information.


Balboa Elementary School
Any person having a photo, memory or
interesting fact about the Balboa Elemen-
tary School is urged to share it with a
committee that is working in the prepara-
tion of the school's last yearbook. Please
contact Denise Dunn at 282-4288 for more
information.

Comedy production
"Father of the Bride," a play about the
humorous side of planning a big wedding,
will be presented by the Ancon Theatre
Guild at 8 p.m. beginning February 28. For
reservations, call 272-6786.


Learning opportunity for teachers Photo by Jaime Yau
Teachers from the Panama Ministry of Education public school system pose for a group
photo at the Miraflores Locks visitors center after receiving a briefing on Panama Canal
operations. The briefings are scheduled regularly aspartofthe Panama Canal Commission's
ongoing effort to promote education on the Canal within Panamanian school systems.


ALBERTO ALEMAN ZUBIETA
Administrator, Panama Canal Commission

FRANKLIN D. CASTRELLON
Associate Director


THE PANAMA CANAL

Spillway


JOSEPH W. CORNELISON
Deputy Administrator
WILLIE K. FRIAR
Director of Public Affairs
JANET G. LEN-RIOS
Associate Director


MYRNA A. IGLESIAS
Acting Editor
The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of the Panama Canal Commission. Articles may be reprinted without further
permission by crediting the source. All material should be submitted by 11:45 a.m. Thursday of the week before publication or by 11:45 a.m.
Wednesday if there is a holiday during the week of publication. Subscriptions for 52 issues are $6 by regular mail, 54 by regular mail for
students and $19 by airmail. Checks or money orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call 272-3202 for further
information or write the Office of Public Affairs, Panama Canal Commission, Unit 2300. APO AA 34011-2300 or Balboa Heights, Panama.


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EL CANAL DE PANAMA-



Spillway

Vol. XXXV, No 2 Viernes 17 de eiero de 1997


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Spillway del Canal de Panama


Viernes 17 de enero de 1997


Cadetes de la Nautica inician orientaci'n en el Canal


Programa de orientacidn Foto por Jaime Yau
Cadetes de la Escuela Ndutica asisten al acto de inauguracidn del
programa anual de orientacidn que ofrece la Comisidn del Canal, en el
centro de visitantes de las Esclusas de Miraflores. El programa anual
introduce a los cadetes a las operaciones de la via acudtica.


Empleados reciben premios por

acciones en incidente de draga


Por Yira A. Flores
Con una bienvenida en el centro
de visitantes de las Esclusas de
Miraflores, la Comisi6n del Canal
de Panama inaugur6 el 6 de enero
el programa anual de orientaci6n
para cadetes de la Escuela Nautica
de Panama. Organizado por la
Unidad de Adiestramiento Mari-
timo durante 24 afios, el programa
busca orientar a los cadetes sobre
las operaciones del Canal de
Panama, al tiempo que les presenta
un panorama de su futuro como
profesionales del mar.
Durante cuatro semanas, los 114
cadetes 59 de primer afio y 35 de
segundo ailo de cubierta, y 20 de
segundo afio de maquinas -
tendran oportunidad de visitar
diferentes divisiones y unidades
del Canal para aprender sobre sus
operaciones. Tambi6n tomaran
clases de ingl6s maritimo, recibirin


adiestramiento en resucitaci6n
cardiopulmonar, primeros auxilios
y t6cnicas para combatir incendios,
participaran en giras con gufas a
bordo de remolcadores del Canal,
escucharan charlas sobre el manejo
de materiales riesgosos y practi-
caran en el simuladorde navegaci6n
de la Unidad de Adiestramiento
Maritimo.
Segin el practice en prepa-
raci6n Alexis Garibaldi, uno de los
coordinadores del programa y
antiguo cadete de la Escuela Nau-
tica de Panama, la orientaci6n ayu-
da a los cadetes de primer afio a
decidirse por una carrera como
oficiales de cubierta o maquinas,
mientras que aquellos en niveles
mas avanzados obtienen expe-
riencia en las carreras escogidas.
A la ceremonia asisti6 el Admi-
nistrador de la Comisi6n del Ca-
nal, Alberto Aleman Zubieta, quien


resalt6 la importancia del progra-
ma para la formaci6n de profe-
sionales que, en un futuro cercano,
trabajaran en la industria maritima
nacional e internacional, al igual
que en el Canal de Panama. "Como
cadetes de la Escuela Nautica de
Panama deben estar conscientes de
que constituyen uno de los prin-
cipales valores de nuestro pais",
dijo.
Tambi6n hicieron presentacio-
nes el Director de Marina Cap.
G.T. Hull, el Jefe de la Unidad de
Adiestramiento Maritimo Cap.
Orlando Allard y el Director de la
Escuela Nautica Cap. Antonio
Motta.
En 24 afios, alrededor de 2,400
cadetes de la Escuela Nautica se
han beneficiado del programa de
orientaci6n, muchos de los cuales
ahora forman parte de la altamente
calificada fuerza laboral del Canal.


Por Adrianne Holmes
Premios por actos especiales
fueron entregados a 14 empleados
de la Divisi6n de Dragado, en
reconocimiento por sus acciones
durante un incidente que involucr6
a la dragaRialto M. Christensen y a
una nave que transitaba hacia el sur.
Mientras realizaba operaciones
de dragado en el Corte Gaillard, la
Christensen estaba ubicada en la
ribera oriental cuando una nave de
carga a granel que transitaba con el
Corte despejado, el Star Divanger,
hizo contacto con la chalana de la
draga. Segin el capitan de la draga,
Robert F. Fearon, "La respuesta
ripida de los tripulantes a bordo,


quienes levantaron las bases y
separaron la chalana, previno
heridas personales y daiios a los
equipos".
Este tipo de contacto entre
barcos y dragas no es comin, pero
siempre existe la posibilidad de
que ocurran en virtud de la estrechez
del Corte. Fearonexplica que todos
los tripulantes de la draga deben
ser adiestrados adecuadamente para
manejar una situaci6n como 6sta.
"Este tipo de incidente no ocurre
todos los dias, pero el adies-
tramiento se mantiene con la
tripulaci6n, y ellos saben que deben
estar siempre conscientes de
cualquierriesgo potencial", agrega.


Tome nota
Informaci6n publicada
en los diarios locales ad-
vierte sobre usar o mover
ciertos tanques de gas de
25 libras defectuosos, que
pueden explotar. Todos los
empleados, que pueden
haber comprado esta marca
especifica de tanques en
Panama, San Miguelito,
Col6n, Arraijdn y La Cho-
rrera, pueden Ilamar al
suplidor al 261-5000 6 261 -
5111.


* Se recuerda a los resi-
dentes de casas de la
Comisi6n que los nimeros
para solicitar reparaciones
de 7:15 a.m. a 4:15 p.m. en
el Distrito Sur son 272-3675,
para reparaciones el6ctri-
cas, y 272-7614 para mante-
nimiento y plomeria. En el
Distrito Norte, Ilame al 443-
5649. Despuds de las 4:15
y los fines de semana, los
residentes deben Ilamar al
operador de reparaciones
al 113.


Premiados por accidn especial Foto por Jaime Yau
Frente a la draga "Christensen" aparecen los empleados que recibieron premios por accidn especial: los
marinos de draga Addn Aguilera, Angel Calderdn y Ramiro Herrera; el aceitero Jose Delgado; el marino
supervisor de draga Francisco George; el operador de guinche Eduardo Ortiz, y los marinos de draga Roberto
Alvarado y Fidel Tello. Lospremiados que no aparecen en lafoto son el operadorde draga Felipe Bergantino,
el oficial de draga Abdiel Alvarado, el oficial de draga en adiestramiento Cisar Ferndndez, el capitdn de
remolcador Calvin Landrum, el ingeniero de remolcador Daniel Rios y el aceitero Santiago Ramos.


Reconocen respuesta de empleados ante

emergencia en vertedero de Gatlin


Reciben premio Foto por Karlo Fox
Los empleados de la Divisi6n Industrial, premiados por su respuesta a
una crisis en el vertedero de Gatan, son desde la izquierda, el supervisor
interino de reparacidn de lanchas Fernando Martinez, el supervisor
interino de aparejamiento Alexander Morris, el supervisor interino de
mantenimiento maritimo Angel Cdceres y el supervisor de chapisteria
Glen Pringle. Faltan en lafoto los empleados premiados del Ramo de
Potencia, Eduardo Saint Malo, Oscar Fontalvo y Karamjit Singh.


Cuatro empleados de la Divisi6n
Industrial y tresdelRamodePotencia
fueron reconocidos recientemente
por haber respondido a una emer-
gencia en el vertedero de Gattin de
forma segura y profesional.
Cuando se cerraba la compuerta
catorce, el 15 de diciembre, uno de
los engranajes de rodamiento se
rompi6 y qued6 trabado entre el
fondo de la compuerta y la cresta
del vertedero, evitando que la
compuerta pudiera cerrarse. La
obstrucci6n hizo que la cadena que
sostiene la compuerta en posici6n
seaflojara. Ademas, lainhabilidad
para cerrar la compuerta hacia que
se vertiera una cantidad excesiva
de agua del Lago Gatin.


Un equipo de emergencia fue
enviado al sitio con la misi6n de
cerrar la compuerta. Luego de
discutir varias ideas, se tom6 la
decisi6n de bajar a alguien al fondo
de la compuerta para remover el
engranaje de rodamiento que estaba
causando la obstrucci6n.
El supervisor interino de mante-
nimiento maritimo, Angel Caceres,
seofreci6comovoluntario. Usando
correa con tirador de seguridad, fue
bajado por el lado de la compuerta
que da hacia el vertedero, en donde
la compuerta obstruida habia dejado
una apertura por donde salfa un
chorro de agua de 18 por 42 pies.
Una vez que alcanz6 el fondo de la
compuerta, Caceres amarr6 unasoga


al engranaje de rodamiento y asi lo
pudieron destrabar, lo que permiti6
terminarde bajarlacompuertahasta
su posici6n cerrada.
Si el engranaje de rodamiento
no hubiera sido removido, el nivel
del Lago Gatdn habrfa descendido
aproximadamente 18 pies, situa-
ci6n que hubiera podido afectar la
operaci6n del Canal. "Todos los
miembros del equipo fueron muy
valientes y realizaron un excelente
trabajo frente a una situaci6n poten-
cialmente peligrosa", dice Robert
A. Rankin, jefe del Ramo de Pro-
ducci6n y Planificaci6n de la
Division Industrial, quien afiade
que sus esfuerzos fueron necesarios
para el interns vital del Canal.


Pigina 2









Vieres 17 de enero de 1997


Spillway del Canal de Panami


Barco riberefio
El barco antiguo "Emerald
Queen" adorna el Corte
Gaillard con igual gracia que en
tiempos pasados, durante un
trdnsito sur por el Canal de
Panamd. La nave es una replica
de los barcos usados como
transporte en el Rio Mississippi
en el siglo 19, y viajaba sobre
una barcaza remolcada por el
"Drew Foss", entre Mobile,
Alabama, y su nuevo hogar en
Tacoma, Washington, para ser
integrada al Casino Emerald
Queen, operado por la Nacin
Indigena Puyallup, en Puget
Sound. En su estructura de 272
pies de largo y 74 pies de ancho, '
la nave tiene 15,000 pies
cuadrados de cubiertas para
juegos de azar. :::




Foto por Don Goode




Cambio en normas de arqueo requiere

hacer ajustes en calculos de tonelaje


En noviembre pasado, la Junta
Directiva de la Comisi6n del Canal
aprob6 un cambio en las normas de
arqueo de las naves, que requiere un
ajuste en el cdlculo del tonelaje de
las naves en transito con capacidad
para llevar contenedores sobre
cubierta. El cambio entrara en vigor
el lo. dejulio de 1997.
En un esfuerzo por dar tiempo a
los usuariosparaevaluarel impacto
del cambio en los costos de transito
y obtener mayor informaci6n, la
Divisi6n de Arqueo de la Comisi6n
ha comenzado a emitir nuevos
certificados de tonelaje que reflejan
el cambio. Paraacelerarelproceso,
se invita a los duefios de naves a
enviar pianos y documentos a la
Divisi6n de Arqueo, especificando


la capacidad maxima de cada nave
para llevar carga sobre cubierta.
Los documentos seran devueltos a
la nave a trav6s del agente, una vez
que se emitan los nuevos certifi-
cados del Sistema de Arqueo Uni-
versal del Canal de Panama.
Los calculos para los nuevos
certificados incluiran la capacidad
maxima de las naves de transportar
contenedores sobre cubierta, en
base al contenedor estandar de 20
pies de largo, 8 pies de ancho y 8
pies de alto (6 36.5 metros cibicos).
Cada contenedor estandar generard
.9052 toneladas netas adicionales
del sistema de arqueo del Canal.
Eljefe de laDivisi6ndeArqueo,
John M. Eberenz, informa que la
nueva regla se aplicara a todas las


naves que transiten, pero sin afectar
a las que tienen capacidad para
llevar menos de diez contenedores
estandar sobre cubierta.
El cambio en la norma de llevar
carga sobre cubierta crea una
relaci6n mas equitativa entre los
peajes y las ganancias de la nave, y
se espera que genere alrededor de
$3.5 millones anuales en ingresos
parael Canal dePanami. Elcambio,
junto con el aumento en la tarifa de
peajes que entr6 en vigor el lo. de
enero, y el otro aumento pro-
gramado para la misma fecha en
1998, ayudar a financiarprogramas
de moderizaci6n y mejoras a un
costo de alrededor de $476 millones
entre los afios fiscales de 1996 al
2000.


Directiva del

Canal se reulne

en Panama

LaJuntaDirectivadelaComisi6n
del Canal de Panama celebrard su
segunda reuni6n trimestral del afio
fiscal 1997 eljueves, 23 de enero, en
el Edificio de Administraci6n de
Balboa.
La agenda de lareuni6n plenaria
incluye los informes del Admi-
nistrador Alberto AlemAn Zubieta,
el Subadministrador Joseph W.
Cornelison, el Secretario John A.
Mills y el Jefe de Finanzas Ricaurte
VAsquez. La directiva tambi6n
escuchara informes de los tres
comit6s permanentes de Personal y
Seguridad, Auditoria, yTransici6n,
lo mismo que un informe sobre
accidentes navieros, una reco-
mendaci6n sobre el sistema de
reservaciones de transito y una
charla sobre pilotaje de naves.


Comisi6n invite a competir para becas de studio
Completan cambio de cables
L Comii6n del Cnal ofrece clones en un romedio e


en planta generadora de Gatun


Aislante de los

nuevos cables

no tiene asbesto

Un proyecto para reemplazar
alrededor de 21,000metros de cables
conductores subterraneos de 6.9
kilovatiosqueconectanlaEstaci6n
Generadora de Gatdn con las
Esclusas de Gatdn, se complet6
recientemente bajo un contrato de
Sms de $440,000 entre la Comisi6n
del Canal y la compafifa panamefia
EEl16ctricoS.A.
El coordinador del proyecto por
elRamodePotencia, EnriqueTejera,
dice que la primera fase del trabajo
consisti6 en remover y limpiar todo
el material aislante de los cables que
contenia asbesto. Y aiiadi6 que
6sto fue un trabajo especializado,
en virtud de las precauciones
adicionales que se deben tomar al
trabajar con un contaminante
riesgoso como el asbesto. Tejera
sefiala que el contratista tuvo que
presentar un plan para remover y
desechar el material, en cumpli-


miento con las regulaciones para
manejar materiales riesgosos que
contienen asbesto.
La segunda fase del proyecto
consisti6 en reemplazar los cables
viejos por unos modernos que son
menores en diametro y mas ficiles
de instalar. Los nuevos cables usan
un material aislante libre de asbesto
que, segdn Tejera, tendra una vida
dtil de 30 a 35 afios.
Las conexiones finales de los
nuevos cables con los empalmes en
las diferentes cimaras subterrdneas
fueron hechas por personal del
Ramo de Exteriores de la Divisi6n
deElectricidad.

Cables conductores
El coordinador de proyectos del
Ramo de Potencia, Enrique
Tejera, inspecciona algunos de
los viejos cables conductores
que tenian un material aislante
que contenia asbestos, en
preparacidn para la obra que se
realize para reemplazarlos por
cables nuevos que usan material
aislante libre de asbesto.
Foto por Armando De Gracia


a]t s-Ou1 o u a, A 1 lu ltm uH-,m*
diez becas completas para los
semestres de otofio de 1997 y 1998
en el Panama Canal College. Los
aspirantes serin seleccionados en
base a necesidad econ6mica,
excelencia acad6mica y calidad de
liderazgo. Labecacomienzaconel
semestre de otoio y podra continuar
en el semestre de primavera si el
becario mantiene sus califica-


lVuVlluJ oil Ull PlVIlI^AIV UoptaLUVIl
Los candidatos deben ser
dependientes menores de emplea-
dos de la Comisi6n, y deberan estar
graduados de secundaria para
cuando se inicie el primer semestre
en agosto. Los becarios deben
saber ingl6s y estar matriculados a
tiempo completo. Los becarios
podran ser descalificados luego de
recibir la beca si se descubre que no


elegibilidad.
Las solicitudes estan disponi-
bles en la Oficina254 del Edificio de
Administraci6n, y con los conseje-
ros de la Escuela Secundaria de
Balboa y el Panama Canal College.
El plazo para entregar solicitudes
vence el4 de abril Mis informaci6n
puede obtenerse con BertaBricefio,
en el tel6fono 272-7991.


IEF*l


Anuncian
resultado


Los empleados de la Comisi6n
del Canal que participaron en la
Campafia Federal Combinada con-
tribuyeron con $25,855.38. Aunque
la suma es algo inferior a la meta de
$28,000 de la agencia, si representa
un esfuerzo excelente en apoyo a la
campafia.
Las contribuciones seran envia-
das a los Estados Unidos para
distribuirlas, segin la escogencia
de los contribuyentes, entre las
muchas organizaciones de caridad
no lucrativas participantes, que
aparecen en el folleto de la campafia.
La Comisi6n expresa su agrade-
cimiento a todos los empleados que
apoyaron la campafa.


Pigina 3


Presentan formulario para

excluirdescuentode impuesto

Los empleados que actualmente piden ser excluidos de los
descuentos para el pago de impuestos sobre la renta del gobierno
de los Estados Unidos y que desean pedir ser excluidos dedescuentos
para los impuestos de 1997 deberan llenar el nuevo formulario W-
4, Certificado de Autorizaci6n de Descuentos del Empleado, en el
Ramo de N6minas. El plazo del 15 de febrero ha sido cambiado y el
certificado de 1996 solicitando la exclusion ha expirado. Los
formularios de 1997 estdn ahora vigentes, y si el Ramo de N6minas
no los ha recibido para el 31 de enero, la Comisi6n debera comenzar
aretener impuestos sobre larenta del gobierno de los EE.UU. de los
salarios de los empleados afectados.
Los residentes extranjeros de los Estados Unidos (que son
portadores de la tarjeta verde) y que actualmente solicitan ser
excluidos del descuento del impuesto sobre la renta de los EE.UU.,
no necesitan Ilenar un certificado nuevo. Estos empleados pueden
Ilenar un nuevo certificado en cualquier momento durante el aflo de
impuestos, si desean cambiar la cantidad de sus descuentos de
impuestos.


_ C __


s otisiu de


"
g,









Viernes 17 de enero de 1997


ITravesia por el Canal reunea


Samigos por correspondencia


Visitando a la sobrina de su amiga Foto por Jaime Yau
El tecnico en telecomunicaciones del Ramo de Comunicaciones, Ken Wilson, visita a Nicola
"Niki" Pederson, sobrina de su amiga por correspondencia, Helen Whattam DeMarcq, a
bordo del yate "Serica".



Anuncian requisitos y horarios para

adquirir calcomanias vehiculares


La venta de las calcomanias para placas
de 1997 para vehiculos registrados en la
Repdblica de Panama ya se inici6 y
continuard hasta el 31 de marzo. Los
requisitos para comprar las calcomanfas son
el registro vehicular de 1996 o recibo de
placa, el registro de propiedad vehicular, el
certificado de revisado vehicular de 1997,
un certificado depaz y salvo del departamento
de transito y una tarjeta de identificaci6n
bilingue de la Comisi6n del Canal dePanami
o de la fuerza armada de los Estados Unidos
o la c6dula.
Las calcomanias se venderan por mes
segin los ntimeros de placa, de 8 a.m. a 4 p.m.
En el Pacifico, en el mes de enero, las
calcomanias numeradas del 252801 al
259619 serin distribuidos en la oficina de
placas de Anc6n, del 25001 al 41668 en
Paitilla, del 75001 al 83334 en El Dorado y
del 100001 al 114368 en Plaza Carolina. En
febrero, las calcomanfas numeradas del
259620 al 266438 se distribuiran en Anc6n,
del 41669 al 58335 en Paitilla, del 83335 al


91668 en El Dorado y del 114369 al 128735
en Plaza Carolina. En marzo, las calcomanfas
numeradas del 266439 al 273255 seran
distribuidas en Anc6n, del 58336 al 75000
en Paitilla, del 91669 al 100000 en El Dorado
y del 128736 en adelante en Plaza Carolina.
En el Atlintico, la oficina municipal de
Col6n hainiciado la venta de las calcomanias
de 8 a.m. a 4:30p.m. para todos los vehiculos
registrados en Col6n.
El revisado de vehiculos continuara hasta
el 28 de febrero para los empleados de la
Comisi6n en el Atlintico, de 9 a.m. a 2 p.m.
los viernes en la Divisi6n de Transporte
Motorizado en el Distrito Norte, entrando
por la Calle Barbados. El revisado en el
Pacifico se realiza de 9 a.m. a 4 p.m. en la
Divisi6n de Transporte Motorizado en el
Distrito Sur. Cada revisado cuesta $10 y
deben presentarse el registro vehicular y los
documentos de revisado de 1996, ademis de
una tarjeta de identificaci6n bilingue de la
Comisi6n del Canal de Panama o de la fuerza
armada de los Estados Unidos.


Por Susan Harp
El Canal de Panama, uniendo los dos oc6a-
nos mis grandes del mundo, ofrece el escenario
para muchos cruces de camino coincidentales.
Uno de tales encuentros recientes en la via
acuatica tiene raices en un evento hace 28 afios,
cuando el t6cnico en telecomunicaciones del
Ramo de Comunicaciones, Ken Wilson, res-
pondi6 a uha petici6n radial de Luxemburgo
en buscade amigos porcorrespondenciacuando
era un soldado sirviendo en Alemania. Como
resultado, empez6 a escribir a su amiga por
correspondencia, Helen Whattam DeMarcq.
Probablemente nunca sospech6 que des-
pu6s iniciaria una carrera en el Canal y que
eventualmente seria el anfitri6n de la sobrina
de DeMarcq cuando estatransit6 la viaacuatica.
Wilson se mantuvo en contacto con
DeMarcq y la conoci6 por primera vez enjulio
de 1996, cuando 61 y su hija Stephanie fi-
nalmente visitaron Inglaterra. "Todo estuvo
bien, aunque ambos estabamos nerviosos",
dice, afiadiendo que la ocasi6n mas dificil fue
realmente cuando ambos hablaron por primera
vez por tel6fono. "Las pocas llamadas telef6ni-
cas que tuvimos antes de vernos sirvieron para
suavizar las cosas", agrega. "Ahora Stephanie
y la hija de Helen son amigas por correspon-
dencia ambas iniciaron una buena amistad
durante nuestra visita", informa Wilson.
Wilson conoci6 a la sobrina de DeMarcq,
Nicola"Niki" Pederson, en diciembrede 1996,
cuando lleg6 de Inglaterra como una de las
doce tripulantes a bordo del yate de 60 pies de
largo, Serica. La nave es uno de ocho yates
que circunnavegan el planeta en la regata
"Clipper 96".
En el ancladero del Club de Yates de Bal-
boa, Wilson visit6 a Pederson y le pregunt6 si
habia sufrido mareos durante la travesfa por el
Atlantico. Pederson admiti6 que los tres pri-
meros dias fueron muy duros, pero no sufri6
mareos despu6s de eso. Afiadi6 que solamente


habia navegado en barcos pequefios antes de
embarcarse en la carrera alrededor del mundo,
y explic6 que los miembros de la tripulaci6n
pagaron para participar en el evento y fueron
adiestrados antes de partir, en especialidades
tan variadas como reparaci6n de maquinas y
aparejos, hasta el fino arte de arreglar la
"cabeza", o excusado marino.
Pederson afiadi6 quedebi6 acostumbrarse
a dormir s6lo tres horas y mediaen el descanso
entre las cuatro horas de vigilancia. Al pregun-
tarle si cruzar el Atlantico es emocionante,
describi6 una tormenta tropical que empuj6 el
yate a velocidades de 22 nudos por hora. "El
viento enroll6 la vela alrededor del aparejo y,
mientras intentabamos desenrrollarla, una
soga se enred6 en la pierna del capitan y lo
levant6 boca abajo como seis pies en el aire".
Otro miembro de la tripulaci6n casi se
cae por la borda durante el episodio, y el
capitan desafortunadamente termin6 con una
pierna rota y tuvo que abandonar la carrera.
Luego de cruzar el Caribe con un nuevo
capitan, el Serica transit6 el Canal de Panama
de noche. Pederson coment6 que pudo escu-
char, en lugar de ver, la jungla que rodea al
Lago Gatin. Se maravill6 ante los pasacables
que acertadamente tiraban sus lineas desde las
altas paredes de las esclusas en la cubierta del
velero y expres6 sorpresapor las relativamente
calmadas aguas en las camaras de las esclusas
mientras se Ilenaban de agua. "Pensaba que el
agua seria mis turbulenta", dice.
La carrera "Clipper 96" es organizada por
Sir Robin Knox-Johnston, conocido por haber
hecho el primer viaje en velero alrededor del
mundo s61o y sin parar, y mas recientemente,
el viaje alrededor del mundo mis corto en un
catamaran IlamadoEnza. La empresa Maiden
International Marketing promociona la carrera
Clipper, deunaiiodeduraci6n,queseencuentra
ensuprimer aio y estAprogramadanuevamente
para 1998.


Empleados desarrollan habilidades

para conducir a campo traviesa


Las llantas rodaron y el lodo vo16 cuando
diez estudiantes pusieron a prueba sus habi-
lidades para manejar vehiculos de doble
tracci6n recientemente. Los empleados de la
Comisi6n del Canal de Panama aplicaban
conceptosaprendidosen uncursosobremanejo
a campo traviesa, a la realidad de maniobrar en
un camino accidentado y lodoso en los cerros
detris de Cardenas. El curso fue desarrollado
por la Divisi6n de Transporte Motorizado para
mejorar las habilidades de manejo a campo
traviesa de los empleados de la Comisi6n que
deben conducir vehiculos de doble tracci6n.
Estudiantes de las divisiones de Protecci6n
al Canal, El6ctrica, Construcci6n y Transporte
Motorizado y los ramos de Geot&cnica, Levan-
tamientoTopogrAfico y Mapas, y Meteorologfa
e Hidrograffa, utilizan vehiculos de doble
tracci6nparaunavariedad de misiones oficiales
en areas remotas, desde patrullaje de seguridad
a inspecci6n de proyectos y equipos. Pero,
como sefiala el ingeniero civil de la Divisi6n de
Ingenieria, Carlos Reyes, el hecho de tener un


vehiculo de doble tracci6n no significa que
nunca se atascari. "Aprendimos que uncuatro
por cuatro no puede hacer de todo; que tiene
sus limitaciones", dice.
Laespecialistaen desarrollodeempleados
de la Divisi6n de Transporte Motorizado,
Celmira Moreno, ensefi6 la parte te6rica del
curso, que incluy6 consejos sobre maniobras
y seguridad, como utilizar cambios lentos y
detenerse a revisar el terreno dificultoso antes
deatravesarlo. Los estudiantes discutieron la
informaci6n y tomaron unapruebadel Concejo
Nacional de Seguridad. Todos recibieron
certificados por pasar la prueba con puntajes
de 80 por ciento y mis.
En el campo, el supervisor del taller de
llantas de la divisi6n, Rafael Diaz, ofreci6
instrucci6n practice y comparti6 sus experien-
cias con los estudiantes sobre el manejo de ve-
hiculosrecreativos en areas remotas de Panama
los fines de semana con sus amigos. El repre-
sentante de construcci6n de la Divisi6n de
Construcci6n, Alfonso Him, quien conduce un


Aprendiendo nuevas habilidades Foto por Jaime Yau
El ingeniero civil de la Divisidn de Ingenieria, Jose Reyes, maniobra un vehiculo de doble
tracci6n en un cerro lodoso, durante una sesi6n de adiestramiento para empleados de la
Comisi6n cuyos trabajos requieren visitas a sitios remotosfuera de la carretera.


vehiculo de doble tracci6n para inspeccionar
trabajos de contratistas cerca de carreteras en el
bosque y en sitios de construcci6n del ensanche
del Corte Gaillard, comenta que la mejor parte
del curso fue la del manejo, porque los estu-
diantes pusieron en practice lo que habian
aprendido en el. sal6n de clases.
Durante lapractica, Him sinti6 la necesidad
de un reto mayor que el camino que utilizaban
y pidi6 permiso para llevar el vehiculo a un
cerro lodoso y cruzar una quebrada pequefia.
A pesar de haber inspeccionado el terreno


antes de cruzar la quebrada, Him condujo el
vehiculo hacia un hoyo y se atasc6. Como
resultado, el grupo entero mejor6 ain mis sus
habilidades sacando el vehiculo con un mala-
cate. "Ahora s6 que nunca se es demasiado
cuidadoso cuando se estA en el campo, ain
cuando se est6 en un vehiculo cuatro por
cuatro", dice Him.
Se programartn cursos adicionales
durante el afio, y las unidades asignadas a
vehiculos de doble tracci6n sern contactadas
para hacer nominaciones.


P6gina 4


Spillway del Canal de Panama


I









s enreiV 17 de enero de 1 97


Spillwav del Canal de Panama


Historia canalera


Construcci6n de compuertas constituy6 un proyecto formidable


La construcci6n de mds de 80 compuertas
durante la construcci6n de las tres esclusas del
Canal de Panamd, fue un proyecto formida-
ble. El siguiente articulo, tornado del Ricord
del Canal del 25 de diciembre de 1912, ofrece
detalles interesantes sobre las compuertas y la
forma en que fueron construidas.
Seis millones de remaches se requieren
para las compuertas de las esclusas, y cada
uno se inspecciona cuidadosamente antes de
pagarle al contratista. Es necesario inspec-
cionar y probar las compuertas para asegurar
que el trabajo est6 muy bien hecho. Para
proteger al gobierno, se retiene el cinco por
ciento del precio total hasta usar las com-
puertas y demostrar que funcionan bien.
La inspecci6n de los materiales se inicia
en las laminadoras de acero y confecci6n, en
los talleres del contratista cerca de Pitts-
burgh. La inspecci6n en el Istmo se limita a
los m6todos de edificaci6n y confecci6n.
Las hojas de las compuertas son laminas
de acero estructural cubiertas con capas de
acero remachadas al marco delaviga maestra.
Miden 65 pies de largo, 7 pies de grueso y
entre 47 y 82 pies de alto. Cada hoja se
divide horizontalmente en dos comparti-
mientos separados. El compartimiento infe-
rior esta sellado contra el agua, para hacer la
hoja tan boyante que prdcticamente flote en
el agua y alivie grandemente el estr6s de los
cojinetes que la fijan al muro. Este com-
partimiento herm6tico se subdivide verti-
calmente en tres secciones, cada una sellada
independientemente para que si la lamina se
rompiera de alguna forma o tuviera un es-
cape, s61o una secci6n sea afectada. Una
tuberfa de aire de 26 pulgadas de diimetro va
desde el compartimiento inferior hasta la
parte superior de la compuerta, y el drea por
donde pasa a trav6s de la mitad superior de
la hoja es tambi6n herm6tica.
Luego de colocar las lIminas de acero
sobre el marco, los remaches son manejados
con cuidado y los bordes de las laminas son
recalcados y los inspectores siguen de cerca
cada porci6n del trabajo. Dentro de la gran
lmnina de acero, intensamente caliente por
la exposici6n directa al sol, los inspectores
prosiguen, examinando y probando cada
remache con la luz de una vela, y marcando
aquellos defectuosos. Algunas veces la ca-


Construcci6n de las compuertas
La construcci6n de las compuertas intermedias en la cdmara este de las esclusas superiores de Gatin, puede apreciarse en su totalidad


en estafotografia de marzo de 1912.

beza ha llegado hasta el marco de acero, lo
que puede impedir que encaje en el perno o
hacer que quede floja o se rompa. Todos los
remaches imperfectos son rechazados y eli-
minados, y reemplazados con otros nuevos.
La hermeticidad se determina llenando
con agua las hojas de la compuerta. Esta es
una prueba severa, aunque las hojas estin
construidas para soportar alta presi6n. Una
de las hojas en Gattn, que mide 77 pies de
alto y pesa unas 700 toneladas, ha sido


llenada a trav6s de la tuberfa de aire men-
cionada anteriormente, a su altura total de
77 pies, con quinientas toneladas de agua.
Esto crea una presi6n de. 32 libras por
pulgada cuadrada en el fondo. El trabajo
esti tan bien hecho que s6lo unos pocos
remaches tienen tendencia a gotear y s6lo
hay escapes en pocas de las uniones. Segdn
el inspetor jefe, quien ha tenido muchos
afnos de experiencia en la construcci6n de
barcos, los resultados obtenidos han'sido


sorprendentes porque la prueba de hi-
drostdtica en los cascos de barcos usual-
mente revela muchos mas escapes en los
hoyos de los remaches que los que se han
encontrado en las compuertas de las
esclusas.
El equipo de inspectores de las com-
puertas de las esclusas en el Istmo consiste
en unos veinte hombres trabajando en tres
secciones bajo capataces experimentados en
trabajos de astilleros.


El "Miraflores" ilega a Panama


El siguiente articulo, tomado de la edicidn
del Ricord del Canal del 9 de noviembre de
1910, relata sobre el arribo en Panamd del
remolcador "Miraflores".
El remolcador Miraflores lleg6 a la Bahia
de Panama la mariana del 4 de noviembre,
habiendo realizado su viaje por la costa oeste
de Suramerica desde Valparaiso, Chile, en
unos 10 dias, tiempo considerablemente mejor
que el realizado durante la parte previa de su
viaje. Dej6 los astilleros de Pusey y Jones en
Wilmington, Delaware, el 12 de agosto, habien-
do los constructores hecho un contrato con el
capitan R.G. Ludwig, para la entrega a un pre-
cio estipulado. La primera parada fue en Bar-
bados, donde el remolcador permaneci6 en el
dique seco por ocho dias. Luego continu6 su
viaje bordeando suram6rica, encontrando mal
tiempo casi continuamente luego de pasar por
elEstrechodeMagallanes. Sehicieronparadas
enBarbados, Pernambuco, Montevideo, Sandy
Point, Coronel y Callao. Todos menos tres de
los tripulantes originales desertaron durante el
viaje, y la nave lleg6 a su destino con 12 hom-
bres, sin contar al capitan y su ayudante. El
remolcador mostraba los efectos del fuerte via-
je en sus costados golpeados por el mal tiempo,
mientras que dos o tres paneles en la cabina de


cubiertaestaban astillados por las fuertes olas.
Atrac6 en la Isla Naos para una inspecci6n y
sera comisionada con una nueva tripulaci6n
esta semana, remolcando barcazas de arena
hacia y desde Punta Chame. Esto permitird
reacondicionar el remolcador La Boca, que ha
estado manejandolos remolques desde el inicio
del serviciodeacarreodearena. Inmediatamen-
te despu6s de su Ilegada a Balboa, luego del
viaje de 13,000 millas, el Miraflores realiz6
anapruebadevelocidad,completando l0nudos
en 42 minutos.
El nuevo remolcador es muy parecido en
las dimensiones y equipo al La Boca. Mide
118 pies 6 pulgadas en total; 23 pies de manga
y 12 pies 6 pulgadas de profundidad al costado.
Su motor es del tipo de condensaci6n de super-
ficie de expansi6n triple, tiene un ritmo de 24
pulgadas y esta montado con un cilindro de alta
presi6n de 13 pulgadas dediametro, un cilindro
intermedio de 21 pulgadas de diimetro y un
cilindro de baja presi6n de 32 pulgadas de
diametro. La caldera es del tipo tubular de
retornmo cilindrico, de 14 pies de diametro, 12
pies 6 pulgadas de largo, con tres calderas
cilindricas de 45 pulgadas de diametro, y una
camara de combusti6n con una presi6n
ejecutora de 150 libras. El combustible a usar


i


Remolcador "Miraflores"
Esta foto de abril de 1918 muestra al remolcador "Miraflores" en el atracadero en la
entrada del dique seco del terminal Atldntico.


sera carb6n. El condensador, que consiste en
tubos de cobre.s61idos de 3/4 de pulgada,
contiene 900 pies cuadrados de superficie de
enfriamiento. Su planta el6ctrica es capaz de
suplir corriente para casi 80 luces, adem.s de
un reflector de 120 amperios. La tuberfa de la
propela mide 8/2 pulgadas de diametro. Se han


arreglado dos cuartos en la parte trasera del
bote, uno para uso del capitan y el otro para su
ayudante.
La flota de remolcadores de la Divisi6n
del Pacifico consiste ahora de cuatro naves,
el La Boca, el Cocol[, el bote de suministros
Chame y el Miraflores.


Pagina 5









Spillwav del Canal de Panama


Viernes 17 de enero de 1997


Columna m6dica


Comprendiendo y

controlando el peso


Por la Dra. Lorna Engleman
La mayoria de la gente nunca
est feliz con su peso. Aquellos que
se sienten bajos de peso usualmente
toman vitaminas y t6nicos para
estimular el apetito y ganar peso.
Pero para aquellos que se sienten
con sobrepeso, la soluci6n no es tan
simple y requiere tanto de un cambio
en los hibitos alimenticios como de
mas ejercicio.
Una buena manera de entender
los cambios de peso es pensar en la
comida consumida como dinero yen
el cuerpo como una cuenta de banco.
La cuenta de banco crece a trav6s de
dep6sitos, tal y como el cuerpo crece
detamafioporel consumo de alimen-
tos. Para mantener un cierto peso,
los dep6sitos tienen que ser iguales a
los retiros, lo que significa que el
cuerpo debe consumir y quemar la
misma cantidad de calorias. Un
cuerpo se encoge cuando consume
pocas calorfas y quema muchas
calorfas. Esto puede lograrse al
modificar los hibitos alimenticios y
seguir un programa de ejercicios
aer6bicos.
Algunas personas tienen mu-
chas dificultades para seguir este
tipo de programas, y pueden sufrir
en problemas sicol6gicos o de-
s6rdenes alimenticios. La sico-
terapia y los medicamentos para
reducir de peso pueden ayudar en
algunos casos.
Las llamadas "pildoras de
dieta", oanfetaminas, tienen la mala
reputaci6n de ser adictivas, pero
nuevos tipos de drogas para reducir
de peso no adictivas estAn ahora
disponibles. La Administraci6n
Federal de Drogas de los Estados
Unidos ha aprobado las drogas para


eliminar el apetito, para que sean
usadas por las personas cuyos pe-
sos estan causando problemas
medicos. Fenfluramina, Dex-
fenfluramina y Fentermina son para
el uso de aquellos cuyos problemas
de peso tienen origen biol6gico.
Pueden prescribirse para las perso-
nas que tienen el 30 por ciento o
mas de su peso ideal, o aquellas
que tienen diabetes tipo II, presi6n
arterial o niveles de colesterol al-
tos, y las que tienen 20 por ciento o
mis de su peso ideal y no han
podido perder o mantener el peso a
trav6s de un programa sensible de
dieta y ejercicio.
La Fenfluramina y la Fen-
termina han sido mercadeadas
desde hace tiempo como ayudas
para bajar de peso, y han sido
combinadas recientemente como
una sola droga. La Fenfluramina y
la Dexfenfluramina aumenta los
niveles de serotonina en el cerebro
y parece que reducen las ganas de
comer comidas grasosas. La
Fentermina incrementa el nivel de
noradrenalina, un quimico del
cerebro que le indica a la persona
cuando est6 Ilena o satisfecha
durante las comidas.
Estas drogas deben usarse
solamentebajoprescripci6nm6dica.
No se recomiendan para aquellos
que estAn justamente por encima de
su peso y quieren perder esas cuantas
libras antes de asistir a un evento
social, o para atletas que tienen que
pesar cierta cantidad de libras. La
mejor manera de controlar el peso
es considerar cambiar los hibitos o
estilos de vida para incluir una dieta
bien ba-lanceada y un programa de
ejercicios.


Reunidn de acercamiento Foto por Armando De Gracia
El Administrador de la Comisi6n del Canal Alberto Alemdn Zubieta, tercero desde la izquierda en la mesa,
da la bienvenida a propietarios, ejecutivos y directores de medios locales a una charla sobre la administraci6n,
la operacidn y el proceso de transicidn del Canal, en el saldn de la junta directiva de la Comisidn. Sentados
en la mesa aparecen, desde la izquierda, el Subadministrador Joseph W. Cornelison, el miembro de la
directiva del Canal Jorge E. Ritter, Alemdn Zubieta, el Director de la Oficina de Administracidn Ejecutiva y
Coordinacidn de la Transicidn James E. Ferrara y el Jefe de Finanzas Ricaurte Vdsquez. Alfrente estdn, desde
la izquierda, el gerente general de Telemetro Jose R. de la Guardia, la gerente general de RPC Mercedes E.
de Brenes, la presidenta de Editora Panamd America Rosario A. de Galindo, la presidenta de The Star &
Herald Co. Rita T. de Ozores y el presidente de La Prensa Juan A. Arias. Sentados alfondo aparecen, desde
la izquierda, el Jefe de la Divisidn de Planificacidn de la Transicidn Rodolfo R. Sabonge, el Asistente
Administrativo del Administrador Jaime A. Bocanegra, el Director Asociado de Relaciones Publicas Franklin
D. Castrelldn, el Subasesor Juridico Alvaro Cabal, el Subdirector de Planifaci6n Ejecutiva Richard B. Home,
la Directora de Relaciones Publicas Willie K. Friar y el Asesor Juridico John L. Haines, Jr.


Historia canalera

Comite de turismo

El siguiente articulofue publicado en el Volumen 14 del "Ricord del
Canal", en elperiodo del 18 de agosto de 1920 al 10 de agosto de 1921.
El Gobernador nombr6 un Comit6 de Turismo el 15 de abril de 1920,
para promover los viajes por el Istmo y garantizar la comodidad y
satisfacci6n de los visitantes. El comit6 es presidido por el Gerente de
Transporte del Ferrocarril de Panama, y lo forman el gerente y subgerente
del Hotel Tivoli, el gerente del Hotel Washington y el editor.
El comit6 ha iniciado correspondencia con varias oficinas de viajes en
los Estados Unidos, y tambi6n se ha dedicado a realizar los arreglos para
hacer atractiva la estadia de los visitantes. Se ha invitado a cooperar al
Gobierno de Panama, las camaras de comercio de Panama y Col6n y los
representantes locales de las lineas navieras.


30 afios de servicio Foto por Kevin Jenkins
Empleados de la Comisidn del Canal de Panamd que cumplieron 30 afios de servicio con la agencia aparecen
con el Subadministrador Joseph W. Cornelison y supervisores de la Divisidn de Servicios del Canal, tras
recibir sendos premios. Desde la izquierda aparecen Cornelison, el superintendente del Ramo de Lanchas y
Pasabarcos D. P. Konawicz, el pasabarcos Carlos A. Montero, el marino de remolcadores lider Roberto L.
Ellis, el operador de lanchas pequeias Rodolfo H. Gonzdlez, el soldador Antonio Ztiiiga, el operador de
lanchas pequefas Pldcido M. Asprilla, el pasabarcos lider Amado Martinez, eljefe de lanchas y pasabarcos
del Distrito Sur F. D. Hoover, y el subjefe de la Divisidn de Servicios del Canal C. A. Cockburn. Tambien
recibieronpremios el pasabarcos lider JoseA. Castillo, eljefe del Ramo de Comunicaciones Charlie H. Harrill
Jr., el mecdnico tornero Julian Crouch y elforjador Fabio E. Gutierrez.

... Asesorfa de inversiones Adelantan plazo
Manuel Escobar, reconocido El plazo para entregar
asesor de inversiones de Puerto material para publicar en la
Rico, informa a la Junta de Seguro edici6n del 31 de enero del
Colectivo del Area del Canal de Spillway hasidoadelantado
Panamd los resultados de las para las 11:45 a.m. del
inversiones del Programa dee e ,
miercoles, 22 de enero, en
Seguro de Vida Colectivo para los
altimos seis meses. La junta virtud del feriado por el
invierte activamente losfondos del natalicio de Martin Luther
programa enfondos del Estado de King Jr. Para mds in-
EE.UU., bonoscorporativosyotros formaci6n, lame a la edi-
instrumentos relacionados, para tora al 272-3202.
maximizar las ganancias. Durante
la reunion, Escobar seiiald que se habia alcanzado la meta de 8 por ciento
establecida por la junta y la tasa de ganancia final habia execedido la
tasa de inflacidn y demds estdndares de inversiones. Presidiendo la
reunion en la mesa con Escobar aparece Walter C. Bottin, Presidente de
la Junta de Seguro Colectivo. El Vicepresidente Julio A. Cisneros no
aparece en la foto. Foto por Kevin Jenkins


Pigina 6


I









s enreiV 17 de enero de 1 7


Spillway del Canal de Panama


Divisiones logran ambiente de trabajo mas seguro


Elsiguiente articulo se basa en un informe
del Tema de Seguridad del Mes sobre c6mo
mejorar la seguridad en 1997, escrito por el
Especialista en Seguridad y Salud Ocupa-
cional, Carlos E. Sdnchez F.
Al final de cada afio fiscal, la Divisi6n de
Seguridad delaComisi6n del Canal dePanama
calcula la tasa anual de incidencia de lesiones
tomando una cantidad de lesiones, enferme-
dades y dias de trabajo perdidos por cada 100
em-pleadosdetiempocompleto ydividi6ndola
entre el ndmero total de horas trabajadas por
todos los empleados durante el aio fiscal. Las
cifras revelan que en el afio fiscal 1996, hubo
una pequefia mejora en la tasa de incidencia de
la Comisi6n comparada con el afio anterior,
pero adn no llega a la meta de la agencia, meta
que al ser alcanzada, representard el ahorro de
miles de d6lares y una mayor eficiencia.
El Resumen Mensual de Lesiones y Enfer-
medades Reportadas, que incluye todas las
lesiones reportadas a cada ramo de la Comi-
si6n, distribuido mensualmente por el Fun-
cionario Designado de Seguridad y Salud de
la Agencia, indica las causas de los problemas.
El informe tambi6n incluye las causas de ac-
cidentes, que generalmenterecaen en acciones
inseguras tales como no seguir los procedi-
mientos de seguridad o violar las reglas de


seguridad, o condiciones inseguras como
materiales, herramientas o maqinaria defec-
tuosos o un ambiente laboral descuidado. Los
accidentes mas comunes ocurren cuando los
empleados estAn apurados, cuando intentan
levantar objetos pesados sinla ayuda necesaria
y no utilizan el equipo protector apropiado.
Segdn Sanchez F., "Lo mas importante es
que los empleados sean mas cautelosos al rea-
lizarsutrabajo". SanchezagregaquelaDivisi6n
de Seguridad ha identificado formas especifi-
cas para ayudar a disminuir los accidentes,
incluyendo reforzar y seguir todas las reglas y
regulaciones de seguridad; disciplinar a aque-
llos que no lo hagan; dar reconocimiento a
quienes si lo hagan; planificar actividades para
aumentar la concientizaci6n sobre la seguri-
dad; realizar inspecciones de seguridad; in-
vestigaryreportar condiciones inseguras, daios
alapropiedad, accidentesquepudieron ocurrir,
lesiones y enfermedades; y corregircondiciones
inseguras.
"La prevenci6n y control de accidentes de-
pende de que los empleados hagan su trabajo
de forma correcta y hagan de la seguridad en el
trabajo una prioridad como parte de su rutina
diaria", dice Sanchez. Seguir estos consejos
puede ayudar a todos a lograr un ambiente de
trabajo mas seguro en el afio fiscal 1997.


Record de seguridad sobresaliente Foto por Danny Uselton
Personal del taller de mecdnica de equipo pesado de la Divisidn de Transporte Motorizado en
el Distrito Norte muestra los premios de la Divisi6n de Seguridad que recibieronpor completar
1,987 dias de trabajo sin accidentes que produjeran incapacidad. El record abarca del lo. de
octubre de 1989a 1996, y desde entonces sobrepasa mds de 2,000 dias, una hazaiia encomiable
en virtud de que los mecdnicos de equipo pesado viajan confrecuencia al sitio donde hay que
hacer la reparacidn. De pie desde la izquierda estdn el mecdnico supervisor de equipo mdvil
Thomas Hanan, el mecdnico supervisor de equipo pesado m6vil Horacio Herrera, el oficial de
seguridad John Carlson, los mecdnicos de equipo pesado mdvil Jose Wong, Jose Balmaceda,
Bolivar Fung, Jose Vergara y JoseMdrquez, el trabajador automotor Nemesio Prada y el mecd-
nico de equipo pesado m6vil Antonio Bailey. De rodillas estdn, desde la izquierda, los mecd-
nicos de equipo mdvil Aurelio Grimes, Rigoberto Mow, Carlos Tejada, Ricardo Aguilar y
Gabriel Gonzdlez y el oficial de operaciones de transporte motorizado Wayne Seeley.


Entrega de premios Foto por Alfredo Ryan
La Division Industrialrealizd recientemente su primera ceremonia trimestral de entrega de
premios de seguridad enla Instalaci6n de Almacenamiento de Equipos. En lafoto aparecen los
empleados nominados a Empleados del Trimestre. Desde la izquierda estdn el ayudante de me-
cdnico tornero JaimeA. Herndndez, el aparejadorlIvdn E. Simmonds, el armadorde barcos Jose
E. Courville, el ayudante de electricista David Silva y el ticnico interino de ingenierfa Jorge Lee.


Historia canalera


Principe de Gales transita en buque mas grande en cruzar el Canal


El siguiente articulofue publicado en el
Voldmen 14 del Ricord del Canal durante el
periodo del 18 de agosto de 1920 y el 10 de
agosto de 1921.
El buque de guerra britdnico "Renown",
llevando al Principe de Gales y su personal,
lleg6 a Crist6bal la mafiana del 30 de marzo
y cruz6 el Canal hasta B alboa. En las Esclusas
de Gatdn, el "Renown" fue abordado por el
Gobernador del Canal de Panama, el
Presidente de Panama y otros funcionarios,
quienes transitaron hasta las Esclusas de
Pedro Miguel. El buque se mantuvo en el
Corte Gaillard por casi tres horas mientras
las dragas despejaban el cauce pasando al
sur del derrumbe de Cucaracha, y lleg6 a
Balboa a las 8:30, habiendo transitado
durante 13 horas y media.
El "Renown" es el buque mas grande, en
tamaiio y desplazamiento, en cruzar el Ca-
nal. Mide 795 pies de eslora, en total, y su
desplazamiento, como se midi6 para efecto
del pago de peaje, a 50 centavos por tonelada
de desplazamiento, es de 33,379 toneladas.
Su manga, de 91/2 pies, mide 5 pies 10
pulgadas menos que la de los buques de
guerra "Mississippi" y "New Mexico". Tenia


un calado de 31 pies 8 pulgadas de proa a
popa, en agua dulce, al momento del trinsito.
El Principe fue agasajado con una cena y
recepci6n la noche de su arribo, seguidas de
un baile ofrecido por el Ministro Britdnico
en el Hotel Tivoli, y la noche del 31 de marzo
sera el invitado de honor en un banquete y
baile ofrecidos por el Presidente de Panama
en el Club Uni6n. El "Renown" partira
hacia San Diego el 1 de abril a las 6 a.m., y
luego hacia Nueva Zelanda y Australia via
Honoluli.

Nota: Una edici6n posterior del Ricord
informaque el "Renown" realized su segundo
trdnsito el 13 de septiembre, Ilevando al
Principe de Gales en su retorno a Gran
Bretalia. S6lo los saludos en lospuertos, sin
ceremonias, marcaron la segunda visita del
Principe. Desembarco en las Esclusas de
Gatdn y, en compaiiia de miembros de su
personal yfuncionarios istmicos, pas6parte
de la tardepescando sdbalos en el vertedero
de Gatun. En la noche ofrecid una cena a
bordo de su buque. El "Renown" partied
hacia el Reino Unido, via Trinidad, el 14 de
septiembre a las 7 a.m.


Premios por seguridad Foto por Dinick Salerno
Un grupo de empleados de la Divisidn de Dragado posan para unafotografia luego de recibir
premios durante la ceremonia de entrega de premios por seguridad de la division. La
ceremonia se establecid con elpropdsito de mejorar la moral y reconocera los empleadospor
su excelente trabajo en equipo durante el aiiopasado, el cual result en la reduccidn de la tasa
de accidentes de 6.9 a 4.2 por ciento. De pie desde la izquierda estdn el aparejador Ezequiel
McBright, los operadores de gr6a Jerdnimo Zerdas y Robert Letourneau, el aparejador ider
Filix Santiago, y los aparejadores Anibal Bethancourt y Leroy Martin. Sentados desde la
izquierda estdn el aparejador Luis Muiioz, y los obreros Mario Walker y Adridn Flores. Un
total de 70 empleados de la Divisidn de Dragado recibieron premios durante la ceremonia.



Consejos de salud

Los siguientes son hechos que los hombres deben conocer sobre la pr6stata.

1. Todos los hombres mayores de 40 deben hacerse un examenanual de pr6stata.
2. Ochenta por ciento de los hombres mayores de 40 afios sufren de algdn tipo
de problema de la pr6stata por el resto de sus vidas.
3. El cancer de pr6stata es la tercera causa de muerte por tumores malignos
en Panama.
4. El cancer de pr6stata generalmente no produce sintomas en sus etapas iniciales.
5. La detecci6n temprana del cancer de pr6stata es vital para su tratamiento exitoso.

Llame a la Divisi6n de Salud Ocupacional al 272-7968 para mas informaci6n.


Pigina 7


i --- : : i ;


I










Soillway del Canal de Panama


Viernes 17 de enero de 1997


Realizan prueba
La graa flotante
"Goliath" de la
Comisidn del Canal
de Panamd se prepa-
ra para levantar 33
toneladas de peso
para probar su
aguildn alargado de
220 pies de largo.
Seis extensiones, dos
de las cuales se
adquirieron recien-
temente de la
Manitowok Engi-
neering Company de
Wisconsin por
$40,000, se utilizaron
para alargar el agui-
lOn para reensamblar
a la enorme grda
flotante "Titdn", que
fue desarmada
parcialmente para
permitir su paso bajo
el Puente de las
Amiricas.


Ramo de Adiestramiento Industrial anuncia cursos

El Ramo de Adiestramiento Industrial ha programado las siguientes clases para mejorar
las habilidades del personal t6cnico de la Comisi6n del Canal de Panamd. Todas las clases
se reunirin en la Escuela de Aprendices de 7:30 a.m. a 3:30 p.m. Las nominaciones deben
enviarse a trav6s de los gerentes de programas antes del plazo indicado. Ademis de las clases
listadas, el Centro T6cnico de Multimedios ofrece una serie de paquetes individualizados de
adiestramiento sobre temas t6cnicos, como sigue a continuaci6n. Llame al 272-4190 para mAs
informaci6n.
Curso (y grupo al que se dirige) Fechas Plazo
Electr6nica BAsica para Electricistas: I Parte 3, 10y 17/2 17/1
Cursos tecnicos de multimedios (y horas que toma completar el curso)


Cursos el6ctricos
Motores de CA (8)
Controles de Motores de CA (8)
Controles de Velocidad de CA (8)
Motores de CD (8)
Controles de Motores de CD (8)
Introducci6n a la Servorob6tica (8)
Servomotores (8)
Cursos electr6nicos
Aplicaci6n y Reparaci6n de Averfas en
Circuitos Digitales (16)
Fundamentos de Circuitos Digitales (16)
Introducci6n a las Microprocesadoras (24)
Introducci6n alos ControlesProgramables
(16)
Reparaci6n de Sistemas Electr6nicos (24)


Cursos mecinicos
Cojinetes(16)
Sistemas de Conducci6n por Correa (8)
Sistemas de Conducci6n por Cadena (8)
Engranajes y Sistemas de Engranajes (8)
Lubricaci6n(8)
Lectura de Pianos Mecinicos (8)
Sellos (8)
Sistemas de Uni6n y Acoplamiento de Ejes (8)
Cursos de Hidriulica y Pneumitica
Fundamentos de Energia Hidriulica (8)
Componentes de EnergiaHidraulica (24)
Reparaci6n y Sistemas de EnergiaHidrdulica
(16)
Hidrdulica Industrial (16)
Pneumitica Industrial (8)


Foto por Jaime Yau


Eventos locales


Ramo anuncia calendario de actividades deportivas

El Ramo para el Acondicionamiento Fisico del Empleado ofrece una variedad de actividades
para los empleados y dependientes de la Comisi6n del Canal de Panama. Las inscripciones para
una liga mixta de voleibol que se inicia el 22 de enero estin abiertas hasta el 21 de enero. Tambien
abrieron las inscripciones hasta el 24 de enero para las clases de tenis que se inician el 28 de enero.
Las clases para dependientes (de 7 afios en adelante), se ofrecerin los lunes, martes yjueves de
2 a 3 p.m., mientras que las clases para adultos se ofreceran los mismos dias de 4:30 a 6:30 p.m.
Tambi6n se invita alos empleados a unirse alas caminatas aer6bicas del Centro Deportivo
de Diablo, que se ofrecen de lunes a viernes a las 4:45 p.m.
El ramo tambidn ha organizado una variedad de actividades, incluyendo baloncesto
juvenil, tenis de mesa y arco y flecha para dependientes durante el verano.
Para informaci6n adicional sobre estas actividades, Ilame a Roberto Vaca al 272-6827.


Lista de vacantes
Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Para hacer su solicitud, deberAn
presentar el Formulario 443, Solicitud de Traslado, a mAs tardar el pr6ximo viemes al Ramo de Empleo
y Colocaciones, Edificio 366, Anc6n.
Quienes sean escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar por
drogas, tendran que someterse a una prueba de urinAlisis para descartar el uso de drogas ilegales antes del
nombramiento o del cambio de puesto permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un grado donde no existe puesto en la linea de ascenso
normal, los empleados permanentes podran calificar con un minimo de un afio de experiencia especializada
que suministra las habilidades necesarias para desempefiar exitosamente el puesto.
Cuando se trate de acciones que no sean ascensos, los solicitantes seran calificados en base a requisitos
modificados cuando el historial del solicitante incluya experiencia especializada que suministra las
habilidades necesarias para desempefiar exitosamente el puesto.
Las pruebas de que el solicitante califica para requisitos especfficos de la posici6n (como saber nadar y tener
licencia de conducir) deben archivarse en el Archivo Oficial del Empleado o incluirse con el Formulario 443.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y mdximas de pago por hora, correspondientes
a los grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados serin colocados en el escal6n, grado
y tarifa bAsica salarial correspondientes de conformidad con los reglamentos.
Los solicitantes podrin revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos T6cnicos de la
Comisi6n del Canal de Panama (Edificio 38, Balboa).
Para mayor informaci6n, comuniquese con el Ramo de Empleo y Colocaciones al 272-3583.
Puestos permanentes Salarios Unidad Sitio Vacantes
Oficinista asistente, NM-5 (Bilingue) $7.14/$9.01 Plan. Ejec. P 1
Gerente de programa (jefe asistente, $24.95/$32.44 Adm6n. Inst. P 1
Divisi6n de Administraci6n y Apoyo a
Instalaciones), NM-13
(Debe tener licencia de conducir.)
Ascenso temporal (que no exceda un aiio)
Ingeniero civil supervisor, NM-13 $24.95/$32.44 Mantenim. P 1
(Debe saber nadar y tener licencia de conducir.)
Ascenso temporal (que no exceda seis meses)
Asistente de automatizaci6n, NM-5 1 $7.14/$9.01 Dragado P 1
(Debe saber espafiol, nadar y tener licencia de conducir.)
Oportunidades o posiciones de adiestramiento de movilidad ascendente
Operador de equipo de planta generadora, $16.12/$18.80 El6ctrica P 5
PB-7 1" (Debe saber ingl6s y trabajar turnos.)
Primer operador de estaci6n hidroel6ctrica $17.37/$20.26 Eldctrica A 3
y generadora, PB-8 2 4 (Debe saber ingl6s y trabajar tumos.)
'S61b se considerara a empleados de la Comisi6n.
2Esta es una oportunidad de adiestramiento de movilidad ascendente y no una vacante. Al final del
adiestramiento, los empleados calificarAn al grado tope de la ocupaci6n, y competirAn para vacantes
futuras. Sin embargo, de ocurrir una vacante durante el period de adiestramiento, esta oportunidad podria
resultar en el empleo permanente sin competencia posterior.
I Se considerarA a empleados de carrera condicional o de carrera que califiquen en cualquiera de las siguientes
posiciones: electricista, MG-10; reparador de equipo el6ctrico, MG-10; electricista de alto voltaje, MG-
10; mecanico de instrumentos, MG-10; mecanico de equipos de aire acondicionado, MG-10; operador de
planta potabilizadora de agua, MG-10; mecanico de equipo industrial, MG-10; mecanico de maquinaria de
producci6n, MG-10; o mecAnico torero, MG-10.
4 Se considerard a empleados de carrera condicional o de carrera que califiquen en cualquiera de las siguientes
posiciones: electricista, MG-10; reparador de equipo el6ctrico, MG-10:electricista de alto voltaje, MG-
10; mecAnico de instrumentos, MG-11; mecinico de equipos de aire acondicionado, MG-10; operador de
planta potabilizadora de agua, MG-10; mecanico de equipo industrial, MG-10; mecinico de maquinaria de
producci6n, MG-10; o mecAnico tornero, MG-10.
La Comisi6n del Canal de Panama se Ajusta a la Ley de Igualdad de Oportunidades.


Conciertos de verano
La 79th Army Band ha programado una
serie de conciertos de verano, el primero de
ellos a ralizarse el 2 de febrero a las 6 p.m. en
el Monumento a Goethals. Otros conciertos
se realizardn el 22 de febrero a las 8 p.m. en el
Teatro Balboa, y el 23 de febrero alas 7 p.m.
en el Monumento a Goethals,junto alaBanda
Republicana de Panama. El horario de
conciertos incluye uno el 2 de marzo a las 7
p.m. y alas 6p.m. el23demarzo, yel 6 y 20 de
abril en el Monumento a Goethals. Llame ala
Oficina de Relaciones Ptblicas del Ejdrcito
Sur de los Estados Unidos al 287-3007 6 287-
4109 para mis informaci6n.


Escuela Primaria de Balboa
SSe exhorta a cualquier persona que tenga
una foto, articulo o recuerdo interesantes.
sobre la Escuela Primaria de Balboa a
compartirlo con un comit6 que trabaja en la
preparaci6n del dltimo anuario de la escuela.
Por favor lame a Denise Dunn al 282-4288
para mis informaci6n.

Comediateatral
"El Padre de la Novia", una obra sobre el lado
c6mico de planear una gran boda, se
presentarA en el Teatro Guild de Anc6n alas
8 p.m. desde el 28 de febrero. Para
reservaciones, llame al 272-6786.


Oportunidad de aprendizaje para maestros Foto por Jaime Yau
Maestros de educacidn pablica del Ministerio de Educaci6n de Panama posan para unafoto
en el centro de visitantes de las Esclusas de Miraflores tras escuchar una charla sobre las opera-
clones del Canal de Panamd. Las charlas seprograman regularmente comoparte del esfuerzo
de la Comisidnporpromover la educaci6n sobre el Canal en los sistemas escolarespanameiios.


Spillway
DEL CANAL DE PANAMA


ALBERTO ALEMAN ZUBIETA
Administrador, Comisidn del Canal de Panam6


WILLIE K. FRIAR
Director de Relaciones Phblicas


FRANKLIN D. CASTRELLON
Director Asociado


JOSEPH W. CORNELISON
Subadministrador

JANET G. LEN-RIOS
Director Asociada


MYRNA A. IGLESIAS
Editora Encargada
El Spillway del Canal de Panama es una publicaci6n oficial quincenal de la Comisi6n del Canal de Panama. Los articulos que en ella aparecen
pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n, finicamente acreditando la fuente. Toda colaboraci6n debe ser entregada antes del mediodia
del jueves anterior a la semana de su publicaci6n, o antes del mediodia del mi6rcoles si hay algiin dla feriado durante la semana de publicaci6n.
Las subscripciones de 52 ejemplares cuestan $6 por correo regular, 54 por correo regular para estudiantes y $19 por correo a6ero. Envie
cheque o giro postal a favor de la Comisi6n del Canal de Panama. Para mayor informaci6n, llame al 272-3202 o escriba a la Oficina de
Relaciones Plblicas de la Comisi6n del Canal de Panama, Unit 2300, APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa, PanamA.


Paiina 8


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