Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: September 20, 1996
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
 Notes
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00310
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text







Administrator shares his vision for Canal's future


Sworn in as Panama Canal Commission administrator a little over one month
ago, Alberto Alemdn Zubieta recently shared with the agency's top managers his
vision of the Panama Canal. Afirm believer in the need to maintain a positive attitude,
particularly in times of great change, the administrator asks all employees to share
in his vision of Panama and the Canal.
I have a dream. This dream is about Panama, about its people, about a
Canal:
A Canal that has withstood time, that will continue to serve its customers,
that is willing to change and adapt to changes, that is dynamic and responsive;
A Canal where there are no inequities, where management and labor work
for the same purpose, where they debate issues of concern but always with
a higher goal in mind;
A Canal that cares for its employees, that teaches and trains, that is
supportive but not overprotective;
A Canal that is finishing one chapter and beginning to write new and daring
chapters in its proud history;
A Canal that is part of a country and not an appendage to it, that is fully
integrated into the nation, that is a cornerstone in its development and not


an island of riches in a sea of poverty;
A Canal that makes the people proud, not envious;
A Canal that understands the business it serves, that stays ahead of the game;
A Canal that is the most important element of an integrated transportation
system, with modern ports at its entrances and providing a full range of
maritime services to its clients;
A Canal that is modern, with more capacity and state-of-the-art technol-
ogy, always at the cutting edge of progress and innovative practices;
A Canal that is fit, that is cdst-effective and cost-efficient and that serves
as a model for Panama's future development.
It will be better, new, dynamic; it will be a Canal that everyone will be proud
of having had the opportunity to serve. This is our Canal.
This is a beginning, not the end. We have a unique opportunity, we are
empowered to make it happen and we are going to take full advantage of this
opportunity. I am committed to it.
This is my vision. Make it yours. I hope I can count on you.
Thank you.
ALBERTO ALEMAN ZUBIETA


I-THE PANAMA CANAL





Vol XXSpillway
'57- S--' :-i vol. XXXIV, No. 19 Friday, September 20.,1996


Maintenance Division employees continue

locks tow-track beam replacement work


Four sets of metal beams that are part of
the removable tow-track sections for locks
locomotives were replaced during the
Miraflores Locks overhaul earlier this month
as part of an intensified maintenance and
improvement project to replace 24 of the
removable sections at Miraflores Locks, 12
Replacing beams
Exterior Maintenance Branch employees
Orlando Williams, JustinoMachore andFran-
cisco Grant set a section of locks locomotive
center rack in place after replacing the re-
movable steel support beams beneath it.


at Gatun and four at Pedro Miguel. The
remaining removable sections were rein-
forced with bombproof heavy-steel plates
during World War II.
Canal builders designed the 2.5-meter-
long sections that are being replaced to be
removable because the sections pass over
the yokes and pins that connect the miter
gates to the lock walls. The yoke areas must
be accessible to allow for the removal of
miter gates and the performance of mainte-
nance work on the hinge structures. Consist-
ing of two locomotive track rails and a center


Photo by Jaime Yau Continued on page 4...


Commission replaces

locomotive tow track

An experimental method for replacing loco-
motive tow track sections was used for the first
time during the Miraflores Locks overhaul that
was completed September 6. Aimed at replac-
ing tow track and foundation sections in short
periods of time, the pilot project was judged a
success by the Panama Canal Commission's
Locks and Maintenance divisions.
The project responds to a need to replace
worn and damaged tow track lengths at the
Panama Canal's three sets of locks. The com-
bination of aging track and the heavier loads
imposed by ihe larger vessels transiting the
Canal has caused structural deterioration in
many-areas of the 80-year-old track system.
This contributed to the decision to completely
renovate the system. Locks Division Chief
Jorge L. Quijano says, "The challenge is to
come up with a replacement method that will
not only benefit the locks structurally, but also
mimize the impact on customers by requiring
shorter lane outages during installation."
In order to meet that goal, the experimen-
tal design developed by the Engineering
Division combined two approaches: pre-
demolition and prefabrication. Both allowed
much of the work to be done ahead of time
without interrupting ship traffic. The demo-
lition was done at the site with a diamond-
Continued on page 4...


Photo by Jaime Yau
Lifting track section
Exterior Maintenance Branch personnel lift a 20-foot-long section of concrete and locks locomotive tow track that they removed from the
east side wall at Miraflores Locks. The new track sections are seen in the foreground awaiting installation.


I I I










e hT Panama Canal Spillway


Friday, September 20, 1996


Commission to implement new on-the-spot awards program next month


Effective October 1, Panama
Canal Commission supervisors and
managers will be able to take ad-
vantage of a new on-the-spot
awards program that allows them
to recognize both permanent and
temporary employees in an easy
and expeditious manner. The Of-
fice of Personnel Administration is
currently conducting program
training.
"The objective of this program
is to enhance employee morale and
increase productivity and creativ-
ity by providing immediate recog-
nition to employees for a job well
done, for superior accomplishments


and for making an extra effort to
contribute to the quality, efficiency
and economy of PCC operations,"
says Personnel Director George A.
Mercier.
Examples of employee contri-
butions that may be recognized
under the program include produc-
ing exceptional work under tight
deadlines; making a high-quality
contribution involving a difficult
or important project or assignment;
exercising initiative or creativity
in suggesting or making improve-
ments in a product, activity, pro-
cess, program or service; and dem-
onstrating behavior that promotes


team unity and supports Commis-
sion goals and values.
"We all know that the closer
the recognition follows the contri-
bution, the greater the motivational
value of the reward. This program
has been designed to permit the
granting of awards to employees
within three to five days after
completion of the assignment,
project or act being recognized,"
says Mercier. "To achieve this,
the program administration has
been decentralized and the justifi-
cation and paperwork required are
minimal."
In addition to permitting timely


recognition, the program offers
supervisors increased flexibility by
providing several award choices.
Supervisors will be able to choose
cash awards of $25, $50, $100 or
$150; time-off awards (up to eight
hours with pay); or gift items, such
as watches and pens, with the Com-
mission logo. The selection is at
the discretion of the nominating
supervisors' assessment of the
employee's contribution. It needs
to be approved by a supervisor or
manager or at the next-higher level,
but will not require advance ap-
proval by the Office of Personnel
Administration.


The program addresses con-
cerns expressed by employees and
supervisors regarding a lack of
immediate-recognition awards,
represents an additional motiva-
tional tool available to supervisors
and does not replace any existing
incentive award. Showing appre-
ciation for employee contributions
and giving sincere thanks for a job
well done are informal motivating
tools available to supervisors at all
times. With the implementation of
the new on-the-spot awards pro-
gram, employees should experi-
ence increased appreciation for
their efforts.


New computer system facilitates vehicle-repair process


By Tanya de la Guardia
A new computer system in the
Panama Canal Commission's Mo-
tor Transportation Division is fa-
cilitating the vehicle-repair moni-
toring process for management and
allowing shop foremen to spend
more time supervising vehicle-re-
pair work.
"The project changed the entire
monitoring and form-filling pro-
cesses from the moment a ve-
hicle enters MTD for repair until it
leaves," explains acting Assistant
Chief Juan Solis. "It involved the
creation of a totally new system."
The idea for the project was
born two years ago, but it was not
until this March that work on it
actually began. It took two months
for mechanical engineer Juan
Porcell and mobile-equipment re-
pair inspector and computer-sys-
tems engineer Rafael Diaz to de-
velop and implement the system.
According to Dfaz, the former
mobile-equipment repair-control
system, developed approximately
10 years ago, was very functional
at first, but later began to show
limitations. "It did not allow con-
sultations," he explains. "If you
were looking at some information


and needed to see something else,
you had to exit the system."
Dfaz and Porcell had to start
from scratch. Their first step in-
volved analysis, design and inter-
views with foremen. "We had a
pre-formed idea of what we wanted
to achieve; however, the foremen
gave us their opinions and told us
About the things that they consid-
ered difficult to implement in the
shops," explains Porcell.
The new system allows super-
visors, inspectors, shop foremen,
clerks and others involved in the
car-repairprocess to access, among
other items, the repair order, the
list of material bought for the re-
pair work and the number of hours
worked by MTD mechanics on each
repair. Each car that arrives at
MTD for repair receives a num-
bered work bill, just like a normal
repair bill, which includes the car's
number, a description and a list of
the jobs to, be performed. The bill
is automatically closed once all the
repairs are completed and the car
leaves MTD shops.
One of the improvements
achieved with the new system is
that the report filled by the inspec-
tor when the vehicle arrives at MTD


allows for a more-lengthy descrip-
tion of the work needed than the 80
characters allowed by the former
system. The limitations of the pre-
vious system forced the clerk who
entered information into the com-
puter to use abbreviations, making
the descriptions hard to understand.
Another change is the use of a
bar-code system by the inspector
to select jobs from a standard list.
By having the inspectors perform
this task with the bar-code readers,
there is no need for a clerk at each
district to input this information.
The division purchased three bar-
code readers, two for the Pacific
side and one for the Atlantic side.
The new system also eliminates
the job card, a repair record that
was printed by each shop and sent
to a file. Under the previous sys-
tem, each shop supervisor would
spend approximately two hours a
day filling out job cards; with the
new system, the time has been re-
duced by 75 percent to only half an
hour.
The system also eliminates the
process of counting the vehicles at
MTD for repairs on a given day.
Before, aclerk used to walk through
all the shops to determine how


Police orientation Photo by Armando De Gracia
A group of recently graduated Canal-area Panama National Police agents pose at Miraflores Locks during
an orientation tour of Panama Canal Commission installations, which also included visits to the Miraflores
Water Filtration Plant and the Madden Hydroelectric Station. Accompanying the agents and standing in
civilian clothes in the center of the front row, are, from left, 2nd Lt. Alexis Bethancourt of the Office of
Coordination for the Canal-area police, Commission lead liaison services specialist Jos6 Tufidn, Canal
Protection Division ChiefJacinto Wong and Chief Liaison Officer Rolando E. Winberg. Javier Licona, deputy
commissioner of the Canal-area police, is on Winberg's left.


many cars were being worked on;
now, the entire process has been
automated, making it more accu-
rate.
Supervisors are now able to
send printed work orders directly
to mechanics and to other shops. If
a vehicle's brakes are under repair
and the supervisor discovers that
the battery is dead, he sends a work
order to the shop in charge of the
electrical system.
If a vehicle is scheduled to be
taken out of the fleet soon because
it is nearing the end of its produc-
tive life, the computer flags this
information for the inspector once
he writes in the car's number, pos-


sibly saving time and money that
might otherwise be spent on un-
necessary repairs.
The new repair-order system is
part of a two-year effort by MTD to
automate its procedures, including
capital-program forecasts, vehicle
assignments and transportation re-
quests. It is a system designed to
simplify the repair process and to
reduce paperwork, cumbersome
forms and records and the time
spent by users at the computer -
while at the same time keeping
strict controls on the maintenance
of over 1,000 vehicles and special
equipment that the division is re-
sponsible for.


Caja de Ahorros selects Canal

theme for annual student contest


The Panama savings institution,
Caja de Ahorros, has chosen "Sav-
ings and the Canal: Excellent Re-
sources for Panama's Economic
Development in the Next Century"
as the theme for its 18th annual
national contest. Supported by the
Panama Ministry of Education, the
competition awards cash prizes in
three categories: art, composition
and speech. Students from both
private and public schools are eli-
gible to compete.
"The competition is an educa-
tional program that the Caja de
Ahorros uses to promote savings
and traditionally combines the topic
of savings with a second theme of
national interest," says James
Aparicio, a marketing and adver-
tisingmanager forCajadeAhorros.
'This year's Canal theme was cho-
sen because the Canal and its sup-
porting organizations are soon to
be part of Panama's resources and
will play a role in the future devel-
opment of the country."
Aparicio, who participated in
the contest twice as a student, says
the competition has had a profound
effect on many contestants, influ-
encing their choices of careers in
fields such as journalism, law and
medicine.
Preliminary art and composi-
tion competitions for elementary
school children and seventh-
through ninth-grade students, re-
spectively, will be held from Sep-
tember 30 through October 4 in
Panama's nine provinces and the


San Bias region. The province-
wide speech contests, which are
for seventh- through 12th-graders,
will be held October 7 through 11.
Schools may select one student per
category to participate in these pre-
liminary events. Students prepare
with the help of teachers, using
information provided by the
Panama Canal Commission, Caja
de Ahorros and other sources.
Province winners receive cash
prizes and the chance to compete
in the final contests in Panama
City on October 16 and 17 for art
andcomposition, respectively, and
on October 26 for the oratory
presentations. Caja de Ahorros
will pay for participants' travel
to the city and has arranged for
them to visit the Canal. The top
entries in the art and composition
categories will be put on public
display and printed in the local
media, while the final oratory
event will be televised live in a
show that will also include enter-
tainment by the Caja de Ahorros
folk dance group.



Division relocates

The Management and
Productivity Studies Divi-
sion of the Panama Canal
Commission's Executive
Planning Office is now lo-
cated in Building 716,
Balboa.


Paoe 2









Friday. September 20. 1996


The Panama Canal Spillway


PANAMA CANAL
1913


Distinguished visitor


Nobel Prize winner tours Panama Canal installations


Latin American writer, journalist and
Nobel Prize laureate Gabriel Garcia MArquez
made an unexpected visit to the Panama
Canal on September 10 during a two-day
layover in Panama.
As reflectedin his works, Garcia Mirquez
has a deep interest in the Latin American
political experience. He frequently visited
Panama during the regime of the late military
dictator Gen. Omar Torrijos Herrera, whom
he considered a personal friend, and was one


ofTorrijos' advisors during the negotiation of
the 1977 Panama Canal Treaty, which re-
quires the Canal and the U.S. military bases in
the Republic of Panama to be turned over to
Panama by December 31, 1999.
Garcia Marquez, who was accompanied
by his wife, Mercedes, was escorted to the
Panama Canal Commission Administration
Building by Jorge E. Ritter, a member of the
Commission Board of Directors and the ex-
ecutive director of the Panama Transition


Commission for the Transfer of the Canal.
Ritter arranged for Garcia Mdrquez and his
wife to meet with Commission Administrator
Alberto AlemAn Zubieta, tour the Miraflores
Locks visitors center and control tower and
travel by launch to see the progress of work
under the Gaillard Cut widening program.
Garcia Marquez plans to continue follow-
ing Canal transition-related developments. "I
am visiting the Canal now to come back in
five years and see the difference," he said.


In thephoto above, Colombian writer Gabriel
Garcia Mdrquez observes Miraflores Locks
operations during his visit to the Panama
Canal last week. At left, the writer poses
with escorting officials and other members
of his party as they cross a miter-gate walk-
way. Picturedfrom left are Maria Teresa de
Jadn, administrative officerfor the Panama
Transition Commission for the Transfer of
the Canal; Garcia Mdrquez' wife, Mercedes;
Garcia Mdrquez; Colombian lawyer Miguel
Silva; Panama Canal Commission Orienta-
tion Service specialist Paul Reid; Jorge E.
Ritter, executive director of the Panama
Transition Commission and a member ofthe
Canal Commission Board ofDirectors; and
Canal Commission Administrator Alberto
Alemdn Zubieta.

Photos by Kevin Jenkins


Rap music video features Miraflores in tourism promotion


Prize arrangement
Panama Canal Commis- By Susan Harp
sion supervisoryperson- A Panamanian rap star and several danc-
nel staffing specialiston- ers visited Miraflores Locks last month to
Magginel staffing specialist film scenes for a music video to promote
Maggwith her award-wining tourism in Panama. Edgardo Franco, known
entry in the underwater- as "El General" on the international music
design category for the scene, and the Panama Institute of Tourism

second exposition of the (IPAT) are collaborating on the production
"Club de Jardiner a of a music video of Franco's song "Panama
P"talos." The overall Nice." The Latin-style rap lyrics paint a
theme for the show was vivid picture of Panama's colorful people
"The Panama Canal: and places, including the Panama Canal.
Remembering the Past, According to IPAT Public Relations Di-
Planting for the Fu- rector Kayra Harding, Franco approached
ture." The three other the tourism agency with the idea, which was
showture." The three other well received. IPAT offered to finance the
collage, construction $20,000 project and is creating the video
and the Canal's sur- locally with the help of producers Carlos
rounding environment. Photo by Marcela de Tufi6n Aguilar, Jos6 Vega and Natividad Ja6n and
the company Verite. Franco has given the



Employee becomes first woman to win Isla Grande fishing tourney


rights to non-profit use of the finished prod-
uct to IPAT. The rap singer has also said he
will show it while traveling and performing
in other countries.
The audio recording of "Panama Nice" is
the fifth cut on Franco's "Club 555" album,
which is currently nominated for a Grammy
award. It describes Panama as "small but
spicy," and a reggae beat weaves together
references to the Canal, carnival, beaches,
banks, buses, the Panamanian public and
famous personalities, including musician
Rub6n Blades and boxer Roberto Durn.
When El General raps the line "For ev-
eryone, the Canal is an international port,"
the video will show scenes of Miraflores
Locks and a ship going under the Bridge of
the Americas. The rest of the production,
according to Harding, is being kept under
wraps until its official release.


By Susan K. Stabler
Long before Sid Coffin's boat returned
to the calm water near the Black Christ
statue, other Panama Canal Tarpon Club Isla
Grande Fishing Tournament participants
knew via radio communications that the
Odyssey was bringing in a big fish. What
they didn't know was that the 63-pound
wahoo huge by any standard had been
caught by Howie Laatz, the first woman in
the tournament's history to win the largest-
fish category. "As far as anyone can recol-
lect, it's the largest fish ever caught in the
tourney," said Industrial Division Produc-
tion and Planning Branch Chief Robert
Rankin, whose brother Billy founded the
tournament more than 20 years ago.
"The best part about it was all the hugs,
affection, hand shakes, pats on the back,
cheers and good wishes I got," said Laatz,
the administrative officer for the Industrial
Division. "It was very special."
The tournament was held over the Labor
Day weekend, running from 6 a.m. August


31 until 3 p.m. September 1, with weigh-ins
required by 6 p.m. the first day and 3p.m. the
second. Laatz landed her fish the second
day and arrived for the weigh-in just minutes
before the deadline, undoubtedly disappoint-
ing seasoned angler Diogenes Schowee, who
until then led the tournament with a 40-
pound wahoo.
The tournament was open to all anglers
fishing in the Isla Grande area, with no prior
registration or fees required. It is estimated
that more than 50 people participated, and
the categories included the largest fish (ex-
cluding sharks), largest barracuda and larg-
est fish caught by a woman using 20-pound
test. There was also a novice class for
youths 15 years of age and under. One
winner was named in each category.
Laatz, who admits that she gets seasick
and rarely fishes in tournaments or other-
wise, also landed an 18-pound wahoo, giv-
ing her the top honor in the women's 20-
pound test category. Thanks to her and
Industrial Division toolmaker supervisor


Helio Alves, whose 20-pound catch topped
the barracuda category, Coffin, a Canal tow-
boat master, took the honors as the captain of
the boat bringing in the most winning fish.
The Odyssey accounted for three of the four
top fish, with the only other prize going to
Ariel Alba in the novice class for an 18-
pound kingfish.
Although Laatz had never before fished
on the Odyssey, her husband Gerry, who was
along for the tournament, fishes often with
Coffin. This led Rankin to suggest to Coffin
at the tournament's end, "Maybe you've
been taking the wrong Laatz!"

Winning wahoo
While onlookers gawk at her catch, Indus-
trial Division administrative officer Howie
Laatz poses with the 63-pound wahoo that
made her the first woman to win the largest-
fish category in the history of the Panama
Canal Tarpon Club's Isla Grande Fishing
Tournament, which is held each year over
the Labor Day weekend.


Page 3


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The Panama Canal Spillway


Friday, September 20, 1996


Claims cover only items secured within quarter boundaries


Since there have been increased reports
of theft in and around Panama Canal Com-
mission quarters, employees are reminded
to take the necessary precautions to safe-
guard their personal property. It is the
agency's longstanding policy that failure to
do so constitutes negligence and will bar the
payment of claims for the loss of or damage
to personal property sustained incident to
government service.
Employees may wish to consider a pri-
vate insurance policy to increase their per-
sonal property coverage, especially if high-
value property is kept at their quarters. Em-
ployees are expected to take extra measures
to protect cash, valuable jewelry and similar
small, easy-to-pilfer items. Normally, such
possessions should be kept in a locked con-
tainer within a secured room or at a security
box at a bank if quarters are left unattended.
Personal property that is lost, damaged
or stolen outside quarters including small
items of substantial value and property nor-
mally found within the secured confines of
quarters, for example, athletic equipment,
toys, portable furniture, hammocks and foods;
stored in refrigerators or freezers will not
be considered safeguarded if stolen from


Take note


Panama Canal Commission
employees whose privately owned
vehicles are registered at the Paitilla,
El Dorado or Los Pueblos offices may
transfer their registrations this year to
the Diablo License Plate Section in
Building 5051 (the same building as
the "24 Horas" store). Interested em-
ployees must submit a photocopy of
their current "Documento de Recibo
de Placas" forms to the Diablo license
section before October 15. U.S. em-
ployees who have recently transferred
from the Atlantic side to the Pacific
should contact the Commission's Em-
ployee Documentation Unit (272-
3238) for information on the registra-
tion procedures for their privately
owned vehicles.


outer areas such as porches, patios, garages
and open spaces beneath the quarters.
Motorcycles, bicycles, lawn and patio
furniture, washers, dryers, barbecue grills,
boats and outdoor motors must be chained
and locked to a fixed object at the assigned
quarters even if they are enclosed in a
locked fence, regardless of its height. Por-
table items such as water hoses, bateas,
paintings, games, toys and anything else that
can be picked up and carried away should be
kept or secured inside quarters.
Be aware that payment may be made
only for personal property that is lost, dam-
aged or stolen within the boundaries of your
assigned government quarters, which in-
clude the living quarters, garage and drive-
way. Consequently, payment will not be
made for any property stored in areas such as
vacant Commission quarters, even if the
property was stored in the garage or drive-
way of neighboring or adjoining quarters
and even if the property was secured.
Employees are also reminded that regis-
tration documents, receipts and photographs
should be kept of their property in order to
support claims. Lack of proof of ownership
will result in the disallowance of a claim.


The Panama Canal Commis-
sion Investment Reutilization and Re-
covery Unit will open bidding for used
vehicles at 9 a.m. October 12 at the
Balboa Fitness Center. Details will be
provided in the next issue of the
Panama Canal Spillway.

The Occupational Health Divi-
sion plans to compile a data bank con-
taining names, blood types and phone
numbers of Panama Canal Commis-
sion employees who are willing to do-
nate blood when it is needed by co-
workers and family members. Potential
donors are encouraged to call 272-
7968 on the Pacific side and 443-7336
on the Atlantic to schedule an interview
with an occupational health physician.
They should bring their blood-type cards
or blood-type test results from any cer-
tified local laboratory. The donor will be
responsible for any testing that may be
needed.


Position vacancy list
Applicants must have career or career-conditional status. To apply, submit Form 443 (Application for Transfer) by next Friday to the
Employment and Placement Branch (Building 366, Ancon).
Persons selected for appointment to a permanent position or a testing-designated position will be tested for illegal drug use prior to
appointment or permanent position change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of promotion, in-service employees qualify
if they possess at least one year of specialized experience at the second-lower level of the position.
For in-service actions other than promotions, modified qualifications will be used whenever an applicant's background includes closely
related experience providing the skills necessary for successful performance.
Proof that applicant meets special requirements (such as swimming ability or possession of a civil driver's license) must be filed in the
Official Personnel Folder or added to Form 443.
Salaries reflect the minimum and maximum rates of pay for the grades of the advertised positions. Those selected will be placed in the
appropriate grade and step in accordance with regulations. .
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources Center (Building 38, Balboa).
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch (272-3583).
Permanent positions Salaries Unit Location Vacancies
Clerical assistant (stenography/office automation), $6.98/$8.81 Construction P 1
NM-5 '(Shorthand at 80 words per minute)
(Civil driver's license required.)
Computer specialist, NM-9 2 $14.14/$18.39 Marine Bur. P 1
Electrical engineer, NM-12 $20.51/$26.66 Engineering P 1
Detail or temporary promotion (not to exceed one year)
General engineer, NM-9/12 "(Bilingual) $14.14/$26.66 Locks P 1
(Swimming ability and civil driver's license
required.)
Temporary promotion (not to exceed one year)
Crane operator, MG-11 4 (Swimming ability and $14.50/$16.92 Dredging P 1
civil driver's license required.)
Only Panama Canal Commission employees will be considered.
2 Knowledge of microcomputer programming in database-management systems (for example, FoxPro, dBase, Clipper or FoxBase) is
required. Knowledge of network-control software, such as Novell, is required.
3 Must have a substantial background in at least two of the following disciplines: mechanical, civil, electrical-electronics or industrial
engineering.
4Testing-designated position.
The Panama Canal Commission is an equal-opportunity employer.


Beam replacement work ...continued from page I


rack bolted to three large steel support beams,
each original section was designed to sup-
port the weight of the Canal's first 39-met-
ric-ton General Electric locks locomotives.
Since then, new 49-metric-ton Mitsubishi
locomotives have been purchased to handle
increased ship traffic and the greater number
of large ships using the Canal. The new
locomotives put additional stress on the origi-
nal beams, and, according to Engineering
Division structural engineer Cheryl P.
George, the supports were further weakened
several decades ago when holes were cut
into structural elements to allow firefighting
system pipes to pass through the track.
:When designing the replacements,
George incorporated stronger beams and an
improved anchoring system to ensure that


the sections will support the heavier
Mitsubishi locomotives. Maintenance Divi-
sion welders custom-made the two beams
that support the water-side rails and the
center rack and also modified the beams that
support the land-side rails.
Commenting on the recent removable
section replacements at Miraflores Locks,
Maintenance Division civil engineer
Ricardo R. Chandek says that the work was
somewhat routine, since Maintenance Di-
vision employees had already installed 12
other sections at Miraflores Locks and two
at Gatun, in addition to all four of the
sections to be replaced at Pedro Miguel.
"This last work was faster because we have
more experience and things went smoothly,"
he adds.


Locomotive tow track

wire saw that sliced through the track's
concrete foundation, avoiding the use of
jackhammers, which can create vibrations
harmful to the surrounding concrete.
William L. McGann, a superintendent
fromKunkel Wiese Inc., the contracted com-
pany that used the saw, says the project
required dividing the foundation into four
20-foot-long by 12-foot-wide sections. The
saw, which looks somewhat like a bicycle
chain, was spun in a circular motion around
each section, cutting it up by abrasion while
pulling through the concrete.
During the approximately six hours it
took to make each cut, locks locomotives
continued operating, rumbling by on tracks
just 18 inches above the work. McGann
says, "We were cutting underneath the track's
live 440-volt electric current, so we con-
sulted with safety officers first to make sure
our equipment was well grounded."
Also beforehand, at Maintenance Divi-
sion shops, welders fabricated two 39-foot-
long tow track sections, complete with cross
ties, a center rack and locomotive and con-
ductor-slot rails. Acting Exterior Mainte-
nance Branch Chief Manuel Alvarado notes
that prefabrication work by employees re-
sulted in other benefits, explaining, "Since
they could work without the pressure of


Continued from page 1

doing it during a lane outage, the alignment
and quality control were much better."
Changes in the track's design by the
Engineering Division's Structural Section
also helped produce a more-durable prod-
uct. According to Engineering Division
structural engineer Cheryl P. George, the
track's strength was increased by using
heavier-grade structural sections, placing the
long ties closer together and adding anchors
on the water-side of the track.
Besides preassembling the track, Mainte-
nance Division personnel also prefabricated
concrete forms for the track foundation. When
the overhaul began August 26, they removed
the old foundation sections, secured and
aligned the two new track sections and then
poured a new concrete foundation, all within
seven days. Additional time was required to
allow the concrete to harden properly before
the locomotives resumed operations in the
area on September 6.
"This is definitely one option we have for
replacing the tracks," concludes Quijano,
adding, "Our next goal is to replace more
than 80 feet at a time simultaneously at all
three locks." Other options are being con-
sidered to allow track replacement to occur
while ships continue to use the affected lane
of the locks.


Cheerleading camp Photo by Armando De Gracia
Joseph Sanchez and Jessica Westphal ofthe Universal Cheerleaders Association ofMemphis,
Tenn., demonstrate a stunt to Balboa Rams cheerleaders during a three-day cheerleading
camp at the Balboa gym. The pair traveled to the Isthmus from Crystal River and Destin, Fla.,
respectively, to offer separate camps to Rams and Balboa High School varsity cheerleaders.
The participants, many of whom are Panama Canal Commission and U.S. military depen-
dents, learned such things as the proper way to cheer, stunts, routines, voice projection, safety
precautions, cheers and chants, which they proudly demonstrated to their parents and others
during a presentation on the final day of each camp. The cheerleaders will be showing their
stuff to the public over the next couple of months at Canal-area football games.


Page 4


-CP-


I


I









Friday, September 20, 1996


The Panama Canal Spillway


Canal accelerates



modernization plan,



improvement work


To ensure that the Panama Canal
is equipped to meet future traffic de-
mands and that quality transit ser-
vice is maintained over the long term,
thePanamaCanal CommissionBoard
of Directors approved an aggressive
plan to expand the Commission capi-
tal program budget through the year
2005. The decision was made during
the July 1996 board meeting.
The enhanced capital program
budget will allow the Commission to
increase Canal capacity more rapidly
by augmenting and speeding up the
implementation ofmodernizationand
improvementprograms. In addition,
the revised capital program consid-
ers therecommendations by theU. S.
Army Corps of Engineers in their
recent comprehensive study on the
Canal infrastructure and the follow-
on audit report prepared by the Blue
Ribbon Engineering Committee of
Panamanian engineers.
The augmented capital program
now calls for the investment of a
total of $895.4million between fiscal
years 1997 and 200

Expanded capacity
The quality of service provided
by the Canal to the international
maritime community is directly re-
lated to the waterway's capacity for
meeting transit demand. Because
time is critical in the shipping indus-
try, one of the important indicators
for judging quality is Canal waters
time, which measures the period a
vessel spends at the waterway once
it is ready for transit.
Record-breaking traffic levels in
fiscal year 1995 tested the Commis-
sion's ability to meetits longstanding
commitment to shipping, but the
challenge was met through a series
of management actions and excep-
tional efforts on the part of Canal
employees. The setting of even
higher traffic records that is occur-
ring in fiscal year 1996 and the re-
quirement for additional locks out-
ages to perform necessary mainte-
nance to the waterway's infrastruc-
ture has resulted in Canal waters
times in excess of 30 hours.
The Canal's maximum sustain-
able capacity is 42 transits per day,
but the current operating capacity is
about 38, the average daily transit
level at which Canal waters time can
be sustained near 30 hours. Aver-
age Canal waters time would in-
crease well above this benchmark if
the average daily transit level ex-
ceeds the operating capacity.
The daily transit average for fis-
cal year 1996 is almost 38, and fore-
casts indicate that the average could
exceed the current operating capac-
ity as early as fiscal year 1998. The
accelerated modernization and im-
provement program approved by the
board will provide the Canal with the
structural changes needed to in-
crease operating capacity to about
44 and maximum sustainable capac-
ity to 50 transits per day, reflecting
the Commission's commitment to


guarantee the ability of the water-
way to meet the transit demands of
the next century.

Five major efforts
The additional investment pack-
age significantly enhances the
Commission's already large, ongo-
ing capital program by providing
funds for five major efforts accel-
erating the Gaillard Cut widening
program, augmenting the tugboat
fleet, designing and procuring new
locks locomotives, enhancing and
modernizing the vessel traffic-man-
agement system and modernizing
locks-machinery control systems
and moving machinery.

Gaillard Cutwidening
For safety reasons, restrictions
are imposed on certain categories of
vessel traffic in the 13-kilometer-long
Gaillard Cut, resulting in an entirely
northbound traffic flow during the
early daylight hours, an entirely
southbound flow by the afternoon
and a mixed flow during the remain-
ing hours. The flow changes that
occur several times daily are required
to maintain Canal waters time under
24 hours during normal operations,
but this results in a locks utilization
of only about 80 percent.
In July 1991, the Commission
Board of Directors approved a long-
range program to widen the cut from


Fleet expansion
The Commission recently awarded
boats between fiscal years 1996 and

its existing 500 feet to a minimum of
630 feet along straight stretches and
730 feet at curves. After the widen-
ing is completed, many of the exist-
ing restrictions, including those lim-
iting traffic flow to a single direction,
can be eliminated, increasing the
potential for a locks utilization of
more than 90percent. Higherutiliza-
tion levels would be impossible to
achieve due to the inevitability of
occasional system delays caused
by vessel breakdowns and other
events that cannot be anticipated.
Prior to the board's approval of
the enhanced capital investment
package, $10million had beenbudge-
ted for the overall widening program
for each of the next five years, with
targeted completionby the year 2014.
The new cut-widening package
comprises all required investments
over a six-year period. From fiscal


New cut-widening package Photo by Don Goode
With the Board of Directors approval of a new cut-widening package, all required investments for the project will
be spread over a six-year period from fiscal years 1997 to 2002, the planned date for completion of the work.


year 1997 through completion of the
planned work in fiscal year 2002, a
total of $171.8 million has been pro-
grammed in addition to the $53.7 mil-
lion total invested thus far through
fiscal year 1996. The new program
calls forall majordry-excavationcon-
tracts to be awarded by fiscal year
1998andcompletedby2000. Thewet
excavation should be completed by
the end of fiscal year 2002. Funding
the program after the year 2000 will
require close to $30 million annually.
The plan involves purchasing
additional dredging-support equip-
ment in fiscal years 1996 and 1997,
augmenting the Commission's drill-
ing and blasting capabilities, in-
creasing the present in-house
single-dredge operation to a two-
dredge operation in fiscal year 1997
and bringing aboard contract sup-
port to supplement the in-house


Photo by Don Goode
a contract to construct seven tug-
1999 to increase the tug fleet to 24.

dredging in fiscal year 1998.

Tugboatfleet
The current fleet of 17 tugboats
is adequate to support transit levels
of 37 ships per day and provide
limited emergency-response capa-
bilities. A multi-year contract to,
construct as many as seven tug-
boats between fiscal years 1996 and
1999 was recently awarded to Halter
Marine. The contract requires the
delivery of three tugboats in 1997 to
increase the fleet size to 20. One
replacement unit is scheduled for
construction in fiscal year 1998 and
two more in fiscal year 1999. An
option to construct a second unit in
fiscal year 1998 also is contemplated
in this contract. Increasing the fleet
to20 tugs will provide the capability
to operate at the current maximum
sustainable capacity of 42 transits


per day when required, while offer-
ing increased flexibility for schedul-
ing maintenance and an improved
emergency-response capability.
The capital program further pro-
vides for the acquisition of two re-
placement tugs in fiscal year 2000.
Two additional units are also sched-
uled for fiscal year 2001 and two
more for fiscal year 2002, which will
raise the fleet size to 24, as needed to
support two-way traffic after the
completion of the widening of
Gaillard Cut. Finally, a total of five
more replacement tugboats is con-
templated between fiscal years 2003
and 2005. As a result, a total of 17
tugboats will be purchased between
fiscal years 1996 and 2005, seven of
which are to augment the fleet.

Locks locomotives
The new capital program pack-
age will increase the locks locomo-
tive fleet from the current total of 82
to about 110 units. The additional
units will be required forrelay opera-
tions in support of two-way traffic
after the widening of Gaillard Cut.
The package allocates over $90
million for the design and purchase
of new locks locomotives, with the
goal of drawing on modem technol-
ogy to acquire units that are more
reliable, require less maintenance and
have fewer parts. Over the long
term, existing units may be adapted
to feature the improvements offered
by the new models.
A worldwide survey of locomo-
tive manufacturers was recently con-
cluded by a team of Commission en-
gineers and planners. A task force
has been established since that time
to design a blueprint for an action
plan, and initial work on the develop-
ment of locomotive technical specifi-
cations is under way. The awarding
of a contract for the current plan
includes the design of a new proto-
type locomotive in fiscal year 1997,
the delivery of six prototype units in
1999 and testing of the prototypes in
fiscal year 2000. Delivery of the re-
maining production unitsis expected
in fiscal years 2001 and 2002.

Traffic-managementsystem
Some $20 million are considered
-in the new budget package to enhan-
ce and modernize the Canal's vessel-
traffic management system. Program
objectives include integrating exist-
ing subsystems, automating major
functions, improving vessel schedu-


ling and resource allocation and en-
hancing navigational safety through
the application of new technologies.
The U.S. Department of Trans-
portation's Volpe Center, which has
developed systems for the U.S. Fed-
eral Aviation Administration, re-
cently completed an assessment of
the existing system and made rec-
ommendations on conceptual en-
hancements and a plan for imple-
menting them. The Commission has
requested Volpe to develop full sys-
tem specifications. This will be fol-
lowed by initiation of research and
development in fiscal year 1997 and
the design of system hardware and
development of software between
fiscal years 1998 and 1999. Develop-
ment and testing of the enhanced
system is planned for 1999.

Locks controls and machinery
The revised capital program in-
cludes a major effort to convert the
movingmachineryforthemitergates,
rising-stem valves and cylindrical
valves from the existing mechanical
systems to modern hydraulically
operated systems beginning in fis-
cal year 1997. A total of 92 miter
gates and 116 rising-stem valves will
be converted in conjunction with
modernization of the locks machin-
ery controls by fiscal year 2005 un-
der this program.
The existing locks controls,
which are based on century-old
technology, will be replaced with
an automatic system that is more
reliable and easier to maintain. By
minimizing the possibilities for op-
erator errors, the system will also
enhance safety. New controls are
scheduled to be installed at Pedro
Miguel Locks starting in fiscal year
1999, followed by Miraflores and
Gatun locks in fiscal years 2002
and 2004, respectively.

.Long-range commitment
The approval of the enhanced
improvement package by the Board
of Directors to revise the existing
capital-program budget for fiscal
years 1997 and 1998 underscores
the Commission's commitment to
the longer-range accelerated invest-
ment plan for fiscal years 1999
through 2005. The expanded pro-
gram will ensure a modern Canal
into the 21st century, providing the
necessary capacity to meet expected
traffic demands with the Canal's tra-
ditional high quality of service.


Page 5









The Panama Canal Spillway


Friday, September 20, 1996


What's happening



Spanish classes for adults
The Panamanian-U.S. Cultural Center
(Panusa) will be offering intensive Spanish
classes to adults from October 7 through 31.
The classes will meet from 4:30 to 6 p.m.,
Mondays through Thursdays. Registration
will be open from 4 to 7 p.m. September 30
and October 1 and from 9 a.m. to 1 p.m.
October 5. Call 232-6718 or 232-6719 for
more details.


Christian men's conference
The First Baptist Church of Balboa
Heights is hosting a one-day interdenomi-
national "Men of Honor" conference from
8 a.m. to 9 p.m. Saturday, October 5. The
purpose is to challenge and equip Christian
men to have a lasting impact in their fami-
lies and communities. Information is avail-
able through local churches and chapel rep-
resentatives orby calling Marty Glenn (287-
3281) or Cal Brown (223-7146). If the
number of men registering for the confer-
ence exceeds the capacity of the church, the
conference will be held instead at the
Curundu Middle School.


Industrial Training Branch offers classes for craft workers

The Industrial Training Branch has scheduled the courses listed below to upgrade the skills of Panama Canal
Commission craft personnel. All will be held from 7:30 a.m. to 3:30 p.m. at the Apprentice School. Nominations
should be submitted through training program coordinators by the suspense dates indicated. In addition to the
courses listed below, a number of individualized training packets on a variety of technical subjects are available
at the Technical Multimedia Center, including the new 24-hour course "Introduction to Industrial Controls."


Course (and target audience)
Industrial Hydraulics Training (mechanical trade
personnel)
Basic Electronics for Electricians --Part I (electricians
from the Locks and Dredging divisions)
Programmable Controllers Part I (electricians and
electronics personnel)
Power System Protection (Gatun Locks electricians)
Basic Surface Protection (Towboat Branch employees)


Dates
10/16, 23 & 30;
11/6, 13 & 20
10/7, 21 & 28

10/11, 17 & 24

To be announced
To be announced


Suspense
9/25

9/20

9/20

10/8
9/25


Sports highlights


Victory for the seventh time
Supported by friends in the car behind him,
Pedro Miguel Locks machinist helper Luis
Camaio heads for the finish line during the
llth Ultramarathon, a grueling 82 kilome-
ter-race between the Pacific and Atlantic
oceans. The 44-year-old runner won the
race for the seventh time with a time of 6
hours 39 minutes 10 seconds. The event,
which started in Colon the night of August
31 and ended at the Fort Amador causeway
the following morning, was organized by
UltraSporTur and the Club de Vida y Salud.
Twenty-three runners began the race, but
only 15 reached the finish line.


Two-time winners Photo by Alfredo Ryan
Storehouse team representatives pose with their trophies after winning the Industrial
Division's internal softball league tournament. Seven teams participated in this year's
league, with Storehouse taking the championship for the second consecutive year.


October courses announced for Commission employees

The schedule of training.courses for Panama Canal Commission employees is provided below. Nomina-
tions should be submitted through training program managers by the suspense dates indicated. In addition to the
listed courses, a number of individualized training packets on a variety of subjects are available at the Panama
Canal Multimedia Center, among them "Introduction to Microcomputers," a prerequisite to the classes marked


with an asterisk.
Course (and target audience)
Supervisory Development: Managing Human
Behavior (supervisors)
Powerplay Administrator (Data Processing
Systems Division and Marine Bureau personnel)
Personnel Management for Supervisors: Equal
Opportunity
Vessel Resource Management for Panama Canal
Operators (maritime personnel)



Impromptu User and Powerplay User (Data
Processing Systems Division and Marine
Bureau personnel)
Introduction to Visual Basic 4.0 Programming
(Data Processing Systems Division
personnel)
Goal Setting and Action Planning
Partnership Awareness

Creativity and Innovation Skills
Intermediate Visual Basic 4.0 Programming
(Data Processing Systems Division
personnel)
Advanced Visual Basic 4.0 Programming (Data
Processing Systems Division personnel)
Personnel Management for Supervisors:
Employee Assistance Program
Achieving Your Potential
The Leadership Challenge Workshop
(managers and NM-12 supervisors)
New Employee Orientation
Administrative Personnel Seminar: Information
Resources
Managing Difficult Situations (supervisors)
Planning for Retirement (those eligible for
U.S. civil service retirement)
Introduction to Windows 95*



Transition to Windows 95 (those with a
knowledge of Windows 3.11)
Introduction to Windows 3.11*

Windows 3.11 CBT Training Session

Exchange Electronic Mail Basics (those who
have taken an introductory or orientation
course in Windows 3.11 or 95)



Excel 5 Worksheets (those with a knowledge of
Windows 3.11 and SuperCalc)
Excel 7 Worksheets (those with a knowledge of
Windows 95 and SuperCalc)



Moving From WordPerfect 5.1 to Word (those
with a knowledge of WordPerfect and Windows
3.11 or 95)


Dates Time Suspense Location
10/1 & 2 8:00 4:00 9/20 Tr. Ctr.

10/2 & 3 8:00 4:00 9/20 628 B.Hts.


8:00 4:00 9/20 Tr. Ctr.


10/3 -5
10/7 9
10/10- 12
10/21 -23
10/24-26
10/4


8:00 4:00
8:00 4:00
8:00 4:00
8:00 4:00
8:00 4:00
8:00 4:00


729 Bal.
729 Bal.
729 Bal.
729 Bal.
729 Bal.
628 B.Hts.


10/7 & 8 8:00 4:00 9/20 628 B.Hts.


10/8
10/8
10/9
10/9
10/9 & 10


10/11

10/15

10/16 & 17
10/22 24


8:00 4:00
8:30- 4:00
8:30 4:00
8:00 4:00
8:00 4:00


Tr. Ctr.
Tr. Ctr.
Tr. Ctr.
Tr. Ctr.
628 B.Hts.


8:00 4:00 9/20 628 B.Hts.


8:00 4:00

8:00 4:00
8:00 4:00


10/28 8:00 4:00
10/29 8:00 4:00

10/29 & 30 8:00 4:00
10/29 31 8:00 4:00


10/1 & 2
10/8 & 9
10/10 & 11
10/21 24
10/17

10/8 & 9
10/10 & 11
10/21-23
10/28 30
10/3
10/4
10/18
10/28
10/29
10/30
10/15 & 16
10/28 & 29
10/17 & 18
10/21 -23
10/24 & 25
10/28 31
10/31 11/1
10/15 & 16
10/17 & 18
10/21 23
10/24 & 25
10/31 11/1


1/2 days
1/2 days
12 days
4:30 7:00
8:00 4:00

11/2 days
1 2 days
12:45 4:15
12:45 4:15
8:00- 11:45
8:00- 11:45
8:00- 11:45
8:00- 11:45
8:00- 11:45
8:00- 11:45
12 days
8:00- 11:45
11/2 days
8:00- 11:45
1 days
4:30 7:00
112 days
112 days
112 days
8:00- 11:45
IV2 days
1/2 days


9/24 Tr. Ctr.

9/25 Tr. Ctr.
10/1 Residential

10/7 Tr. Ctr.
10/8 Tr. Ctr.

10/8 Tr. Ctr.
10/8 Tr. Ctr.


9/20
9/20
9/20
9/30
9/26

9/20
9/20
9/30
10/7
9/20
9/20
9/27
10/7
10/8
10/9
9/24
10/7
9/26
9/30
10/7
10/14
10/17
9/24
9/26.
9/30
10/3
10/10


717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.

717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.
717 Bal.


Soccer league champs Photo by Erick Araiz
Dredging Division players and fans celebrate their victory in a divisional soccer league
organized by the Employee Fitness Branch for Panama Canal Commission employees aged
35 and older. With all games held in Curundu, the one-month league ended August 30.
Finishing behind Dredging Division were the Industrial Division, in second place; Pedro
Miguel Locks, in third; and Maintenance Division, in fourth. The first- and second-place
teams received both individual and team trophies, while team trophies were presented for
third and fourth place.


ALBERTO ALEMAN ZUBIETA
Administrator. Panama Canal Commission


FRANKLIN D. CASTRELLON
*Associate Director


TH AAM AA


THE PANAMA CANAL

Spillway


JOSEPH W. CORNELISON
Deputy Administrator
WILLIE K. FRIAR
Director of Public Affairs
JANET G. LEN-RIOS
Associate Director
SJENNIFER JONES
Editor


The PanamaCanal Spillway is an official biweekly publication of the Panama Canal Commission. Articles may be reprinted without further
permission by crediting the source. All material should be submitted by 11:45 a.m. Thursday of the week before publication or by 11:45 a.m.
Wednesday if there is a holiday during the week of publication. Subscriptions for 52 issues are $6 by regular mail, $4 by regular mail for
students and $19 by airmail. Checks or money orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call 272-3202 for further
information or write the Office of Public Affairs, Panama Canal Commission. Unit 2300, APO AA 34011-2300 or Balboa Heights, Panama.


Par fi


I UbY V ~ _ _ _ ~ _ _ _ e








Friday, September 20, 1996


The Panama Canal Spillway


Canal history


1907 Canal Record explains why Miraflores Locks are located inland, not at La Boca


The following article, taken from the
December 25, 1907, issue of The Canal
Record, announces approval by U.S. Presi-
dent Theodore Roosevelt of a recommenda-
tion by the Isthmian Canal Commission to
relocate the site for constructing Panama
Canal locks and dams on the Pacific side.
Col. George W. Goethals, chairman and
chief engineer of the ICC, presented the
recommendation to U.S. Secretary of War
William Howard Taft. The article explains
the details of the new construction plan that
replaced one calling for a set of locks to be
built at La Boca.
Colonel Goethals, Chairman and Chief
Engineer of the Isthmian Canal Commis-
sion, who is at present in Washington, took
with him to that city a special report to the
Secretary of War, published in full in other
columns of The Canal Record, containing
the unanimous recommendations of the Com-
mission to the effect that the location of the


locks and dams at the Pacific end of the
Isthmian Canal be changed, abandoning the
present locks at La Boca and the dams be-
tween Sosa and Corozal hills and Sosa and
San Juan hills, and that two locks be built
diagonally across the Rio Grande valley,
connecting on the east with the hills at
Miraflores and on the west with Cocoli Hill
by short dams founded on rock. This recom-
mendation of the Commission was approved
by the President on December 20.
Recent investigations have shown that
there exists a suitable foundation at the new
location for the locks and dams contem-
plated. The locks themselves will essen-
tially constitute the dam, the distance from
each end to the hills on either side of the
valley being short. The locks lie directly
across the valley and almost eliminate the
question of dams, the upper end of the locks
being so close to the Miraflores hills and the
lower end so close to Cocoli Hill that the


gaps can be closed by very short dams
founded on rock. Under this plan there will
be virtually no Sosa lake, as it provides for
only about a mile of lake navigation between
Pedro Miguel and Miraflores. From Cocoli
Hill to deep water in the Pacific a sea level
canal is contemplated 500 feet wide. The
locks and dams will not only be three miles
inland but will lie immediately behind high
hills, thus being effectively protected from
hostile fire from the ocean.
The trestle at present connecting Sosa
and Corozal hills will be utilized as a con-
struction track in the building of the locks
above. It will be necessary to procure all the
sand for the three locks on the Pacific side
from the neighborhood of Chame Point,
about 30 miles west from La Boca on the
Pacific, and the trestle in question will shorten
the haul materially. It is not known yet
where the stone will be procured for the
concrete for the locks in the new location.


Should it come from Sosa Hill it will be
hauled along the same route as the sand. The
new location will, in addition, enable the
Panama railroad to continue the use of its
present terminal facilities at La Boca.
In regard to cost, the latest estimates show
that the project at the Pacific end of the Canal,
now abandoned, would have cost about seven
and one-half million dollars more than will
the amended project approved by the Presi-
dent. The borings made during the investiga-
tions show that there does not exist one-third
as much rock in the sea level part of the Canal
as was thought to be there in the original
consideration of the question. This is the
principal item in reducing the estimate for the
locks and dams in the new location.
There is a great feeling of satisfaction
among the construction engineers of the
Commission over the abandonment of the
task of constructing dams across the flats of
the Rio Grande and Corundi rivers.


Decision led to Isthmian Canal Commission reorganization


After U.S. President Theodore Roosevelt's
approval of the Isthmian Canal Commission
recommendation to change the site for the
Pacific-side locks, a reorganization of the
Panama Canal construction effort became
.necessary. The following article, which is
reprinted from the January 15, 1908, Canal
Record, describes plans for changing the
ICC's organizational structure.
The change in the location of the locks
and dams at the Pacific end of the Canal,
which was approved by the President in
December last, has made necessary a re-
arrangement of the divisions of Canal work.
The La Boca Division of Lock Construction
has been abolished and a new division has
been created to be known as the Pacific
Division, Lock and Dam Construction, with
Mr. Sydney B. Williamson, as Division En-
gineer. Mr. Williamson will have charge of
the construction of the locks and dams at
Miraflores and Pedro Miguel. Mr. W.G.
Comber, Division Engineer of the La Boca
Division of Dredging and Excavation, will
have charge of all work in the Canal prism
from the Miraflores locks to the Pacific
entrance of the Canal.
The site of the locks at Miraflores has
been entirely cleared of timber and under-
brush, and excavations at the lock site will
begin about January 15, several steam shov-
els having been ordered there. Additional
borings at closer intervals than heretofore,
which have recently been made at the new


lock site at Miraflores, have verified the
conclusions drawn from previous borings
that a bed of solid rock underlies the entire
area needed for the foundation of the new
locks and dams.
Six months later, the July 8, 1908, Canal
Record reported additional organizational
changes, specifically the July 1 abolishment
ofthe Department ofExcavation and Dredg-
ing and the establishment of the Central
Division. Under the new structure the Canal
construction work was divided among three
divisions.
The Atlantic Division, which was to be
located in Gatun and embrace all territory
north of Tabernilla, would be supervised by
Maj. William L. Sibert. The Central Divi-
sion, which would be located at Empire,
would embrace all territory northfrom Pedro
Miguel up to and including Tabernilla (in-
cluding the dump grounds in the Pedro
Miguel District) and would be headed by
Maj. David D. Gaillard. The Pacific Divi-
sion was to be headquarted at Corozal,
embrace all territory from Pedro Miguel
south (except for the dump grounds assigned
to the Central Division) and continue under
the leadership of Williamson.
According to a bulletin that appeared
with the article, the Central Division was
further divided into six sub-districts (Pedro
Miguel, Culebra, Empire, Bas Obispo,
Gorgona and Tabernilla), each under a dif-
ferent superintendent of construction..


Construction-day divisions
The division engineers, assistants and office forces for each of the Isthmian Canal
Commission's three divisions are pictured in the historical photos on this page. The Pacific
Division is captured in the 1912 photo above,the Atlantic Division in the 1910 photo below
and the Central Division in the 1909 photo at bottom left. Maj. David D. Gaillard, who
headed the Central Division, is seen seated at far left. The organizational change leading
to the establishment of the three divisions was made in 1908.


Page 7










Numerous projects under way at generating station


By Myrna A. Iglesias
The Miraflores Generating Station is buzz-
ing with activity these days, as several projects
are under way to help ensure continued effi-
ciency and reliability of its operations. The
projects, which fall under the plant's routine
scheduledmaintenance program, together ac-
count for more than $2 million.
One of the projects, which is being con-
ducted under contract with the Westinghouse
Electric Corporation, is the inspection of two
nine-megawatt gas turbines. Power Branch
employees are responsible for disassembling
and reassembling the units, while the con-
tractor is performing the inspection and tests
with specialized equipment brought for this
purpose. Work on the first turbine is already
completed, and work on the second is pro-
ceeding as scheduled.
Power Branch mechanical engineer
Crispulo Ruiz reports that the turbine compo-
nents to be tested and inspected under the
contract include the turbine and compressor
sections, reduction gears, turbine and com-
pressor blades, turbine casings and rotors.
Ruiz notes that the inspection of the second
gas turbine's generator was completed ear-
lier, at the same time as the one for the first
turbine.
A second project involves the overhaul of
the boilers for steam units three and four
under contract with Equipment Consultants
Inc. The work on the boiler for unit three
consists mainly of replacing the sidewall
tube panels, including the installation of a


new access door and new inspection ports to
make it easier to see the flame inside the
boiler furnace.
This is a highly specialized job, according
to Ruiz, who explains that high-pressure weld-
ing is used to install the new panels. Because
of the specialized nature of this type of weld-
ing, the contractor has a field engineer super-
vising the work and has three welders who
are working in conjunction with the Power
Branch welders. Noting that Power Branch
personnel are being trained to do the special-
ized welding, Ruiz says, "This is a very
important aspect for us because we need to
have personnel on hand capable of repairing
the boiler in case of a problem."
Once the welding of the new boiler tube
panels is completed, the contractor will X-
ray them to check the integrity and unifor-
mity of the welding work. If any problem is
detected, the welding will have to be redone,
since faulty work can cause a steam leak and
boiler tube rupture. Once the welding has
been approved, Power Branch personnel
will do a hydrostatic test and clean all the oil
from the new panels before putting the boiler
back into service. This is accomplished
through a "chemical boilout," which in-
volves circulating very hot water with a
chemical additive through the tubes until
the oil is gone.
Ruiz says that plant maintenance crews
are taking advantage of having the boilers
out of service to perform preventive main-


tenance to other associated equipment. He
notes that the work on the boiler for unit
four will be especially critical because it
includes the replacement of the lower and
upper sidewall tube headers, which serve
as the boiler's legs and support its walls.
Ruiz adds that Equipment Consultants Inc.
has designed a special structure to support
the walls and keep the boiler in position
while the work is under way.
Another important job, being performed
by Kunkel-Wiese Inc., is removing all as-
bestos-containing insulating material from
the gas turbines and the boilers and replac-
ing it with asbestos-free insulation. Ruiz
reports that two industrial hygienists, one
from the Commission and another hired by
the contractor, are ensuring that the workers
follow established procedures for removing
the hazardous material.
Other projects at the plant include the
painting by Maintenance Division personnel
of a 60-inch diameter, 350-meter-long drain-
age tube that discharges into the Rio Grande,
and the construction of a 24,000-gallon-ca-
pacity fuel tank by the contractor Pitt-Des
Moines Inc. Another job to be conducted
during this year's overhaul is the replace-
ment of about 10,000 tubes for the condenser
of unit four.
Ruiz adds that the support received from
the Construction, Logistical Support and
Dredging divisions has been essential to the
success of the projects.


Removing turbine blades
Machinist helpers Rail Acosta, left, and Jor
sandblasting.

Remueven los dlabes de la turbina
Los ayudantes de mecdnico tornero, Raal Acosi
dlabes de la turbina para limpiarlos con chorr


Replacing the baffle Reemplazan la plancha deflectora
Power Branch machinist helper Domingo Mufioz El ayudante de mecdnico tornero del Ramo de Potencia, Domingo Muiioz, reemplaza
replaces a heating system's internal boiler baffle. la plancha deflectora interna del sistema de calentamiento de la caldera.


Welding tank sections
A group of Pitt-Des Moines Inc. employees weld
constructed by their company.

Soldan las secciones del tanque
Un grupo de empleados de Pitt-Des Moines In
combustible que construye su compauiia.








Installing insulation
In the photo at left, an
employee of Kunkel-
Wiese Inc. installs the
new asbestos-free
insulating material for
a boiler's soot-blowing
system.



Instalan aislante
En lafoto de la
izquierda, un
empleado de Kunkel-
Wiese Inc. instala el
nuevo material
aislante libre de
asbestos en el sistema
de sopladores de
ceniza de la caldera.


Photos by:

Fotos por:

Jaime Yau


Cutting tube panels Cortan los pdneles de tubo
Power Branch machinist Jose Fonguer cuts the El mecdnico tornero del Ramo de Potencia, Jose Fonguer, corta los pdneles laterales
sidewall tube panels that are being replaced from de tubo que estdn siendo reemplazados en la unidad de vapor nmmero tres de la


the boiler for steam unit three.


Avanzan muchos proyectos en planta generadora


SGonzdlez remove gas-turbine blades for



i, izquierda, y Jorge Gonzdlez remueven los
Sde arena.

..... I


the sections of the new fuel tank that is being



:. soldan las secciones del nuevo tanque de


Por Myrna A. Iglesias
La Planta Generadora de Miraflores estd
bajo mucha acci6n estos dias con larealizaci6n
de varios proyectos que ayudardn a asegurar
la continuada eficiencia y confiabilidad de
sus operaciones. Los proyectos, parte del
programa de mantenimiento rutinario, suman
mis de $2 millones en conjunto.
Uno de los proyectos, que se realiza bajo
contrato con la Westinghouse Electric Corpo-
ration, es la inspecci6n de dos turbinasde gas de
nueve megavatios. Los empleados del Ramo
de Potencia son responsables por desarmar y
armar las unidades, mientras que el contratista
realiza la inspecci6n y las pruebas con equipo
especializado traido para ese prop6sito. El
trabajo en la primera turbina ya fue terminado,
mientras que el trabajo en la segunda avanza
seglin lo programado.
El ingenieromecinicodel RamodePotencia,
Crispulo Ruiz, informaque los componentes de
la turbina que van a ser probados e inspeccio-
nados bajo el contrato incluyen las secciones de
la turbina y del compresor, engranajes de
reducci6n, los ilabes de la turbina y del
compresor, las cubiertas de las turbinas y los
rotores. Ruiz sefiala que ya se realiz6 la
inspecci6n del generador de la segunda turbina
de gas, debido a que se hizo simultineamente
con el de la primera turbina.
Un segundo proyecto involucra el reacon-
dicionamiento de las calderas de las unidades
de vapor tres y cuatro bajo contrato con Equip-
ment Consultants Inc. El trabajo en la caldera
de la unidad tres consiste principalmente en
reemplazar los pAneles laterales de tubos,
incluyendo la instalaci6n de una nueva puerta


de acceso y nuevas aberturas de inspecci6n para
facilitar el poder ver la flama dentro del
quemador de la caldera.
Este es un trabajo altamenteespecializado,
de acuerdo a Ruiz, que explica que se usa
una soldadura de alta presi6n para instalar
los nuevos pineles. Debido a lo espe-
cializado de este tipo de soldadura, el
contratista tiene un ingeniero de campo
supervisando el trabajo, ademis de tres
soldadores que trabajan en conjunto con los
soldadores del Ramo de Potencia. Al sefialar
que el personal del Ramo de Potencia recibe
adiestramiento en este tipo de soldadura
especializada, Ruiz dice, "Este es un aspecto
muy importante para nosotros porque
necesitamos tener disponible el personal
capacitado para reparar la caldera en caso de
problema".
Una vez se termine de soldar los nuevos
pineles de tubos de la caldera, el contratista
tomard rayos X para verificar la integridad y
uniformidad del trabajo de soldadura. De
detectarse algin problema, la soldadura tendri
que volverse a hacer, ya que un trabajo
defectuoso puede provocar una fuga de vapor y
la ruptura de un tubo de la caldera. Una vez se
apruebe el trabajo de soldadura, el personal del
Ramo de Potencia hara una prueba hidroestAtica
y limpiara todo el aceite de los nuevos paneles
antes de poner la caldera en servicio. Esto se
hace por medio de un proceso quimico que
consiste en circular agua muy caliente con un
aditivo a trav6s de los tubos hasta que
desaparezca el aceite.
Ruizdicequelascuadrillasdemantenimiento


de la planta aprovechan que las calderas estin
fuera de servicio para realizar mantenimiento
preventive en otrosde sus componentes. Sefiala
que el trabajo en la caldera de la unidad cuatro
sera especialmente critico, ya que este incluye
el reemplazo de los tubos laterales inferiores y
superiores de los cabezales, los que sirven
como las patas de las calderas y sostienen sus
paredes. Ruiz afiade que Equipment Consult-
ants Inc. disefi6 una estructura especial para
sostener las paredes y mantener la caldera en
posici6n mientras se hace el trabajo.
Otro trabajo importante, que estA siendo
realizado por Kunkel-Wiese Inc., es la
remoci6n del material aislante con contenido
de asbestos de las turbinas de gas y las calderas
y su reemplazo por un aislante libre de asbes-
tos. Ruiz informa que dos higienistas
industriales, una de la Comisi6n y el otro
empleado por el contratista, se aseguran que
los trabajadores sigan los procedimientos
establecidos para la remoci6n del material
peligroso.
Otros proyectos en la planta incluyen la
pintura, por personal de la Divisi6n de
Mantenimiento, de un tubo de drenaje de 60
pulgadas de didmetro y 350 metros de largo que
descarga en Rio Grande, y la construcci6n de un
tanque de combustible de 24,000 galones por el
contratista Pitt-Des Moines Inc. Otro trabajo
que se realizar6 durante el reacondicionamiento
de este afio es el reemplazo de cerca de 10,000
tubos del condensador de la unidad cuatro.
Ruiz agrega que el apoyo de las divisiones
deConstrucci6n,ApoyoLogistico y deDragado
ha sido esencial para el 6xito de los proyectos.


caldera.











Administrador comparte su vision del Canal


A Iberto Alemdn Zubieta, juramentado hacepoco mds de un mes comoAdministrador
de la Comisidn del Canal de Panamd, compartid recientemente con la alta gerencia de
la agencia su vision del Canal de Panamd. El administrador, unfirme creyente de la
necesidad de mantener una actitud positiva, particularmente en tiempos de grandes
cambios, le pide a todos los empleados que compartan su vision de Panamd y el Canal.

Yo tengo un sueho. El sueio es sobre Panama, sobre su gente, sobre su Canal:
Un Canal que ha resistido los embates del tiempo, que continuara sirviendo
a sus usuarios, que estA dispuesto a cambiar y a adaptarse a los cambios, un
Canal dinamico que da respuestas;
Un Canal sin iniquidades, en el que la gerencia y la fuerza laboral trabajen
hacia una misma meta y deliberen sobre asuntos que atahen a todos pero
siempre con la mirada puesta en un objetivo superior;
Un Canal interesado por sus empleados, que ensefe y capacite, que les
brinde apoyo pero no sobreprotecci6n;
Un Canal que estA cerrando un capitulo, y empezando a escribir nuevos e
intr6pidos capitulos en su orgullosa historia;
Un Canal que sea parte de un pais, no un ap6ndice del mismo, que est6


plenamente integrado a la naci6n y sea una piedra angular en su desarrollo,
no una isla de riqueza en medio de un mar de pobreza;
Un Canal del cual la gente est6 orgullosa, mas no envidiosa;
Un Canal que comprenda el negocio al que se dedica y que anticipe retos;
Un Canal que sea el principal elemento de un sistema integrado de
transporte, con puertos modernos en sus entradas, y una amplia gama de
servicios maritimos a la disposici6n de sus usuarios;
Un Canal con mayor capacidad, moderno, con los 1ltimos adelantos
tecnol6gicos, siempre a la vanguardia del progreso y la innovaci6n;
Un Canal en 6ptimas condiciones, que sepa ser eficaz y eficiente en sus
costos, que sirva como modelo para el desarrollo futuro de Panama.
Sera un Canal mejor, nuevo, dinAmico; un Canal del cual todos se enorgu-
lleceran de haber tenido la oportunidad de servir en 6l: Este es nuestro Canal.
Este es un inicio, no el final. Tenemos ante nosotros una oportunidad
Onica. Tenemos la capacidad para hacer de esto un triunfo, y aprovecharemos
al mAximo esta oportunidad. Este es mi compromiso.
Esta es mi vision. Hazla tuya. Espero poder contar contigo.
Muchas gracias.
ALBERTO ALEMAN ZUBIETA


--EL CANAL DE PANAMA




Spillway


Vol. XXXIV. NO 19


Vieres 20 de septiembre de 1996


Division de Mantenimiento continue trabajo

para reemplazar vigas de rieles de remolque


Cuatro juegos de vigas de metal, parte de
las secciones removibles de rieles de
locomotoras de las esclusas, fueron reempla-
zadas a principios de mes durante el reacon-
dicionamiento de las Esclusas de Miraflores
como parte de un proyecto intensificado de
mantenimiento y mejoras para reemplazar 24


de las secciones removibles en las Esclusas de
Miraflores, 12 en Gatdn y cuatro en Pedro
Miguel. Las secciones removibles restantes
fueron reforzadas con placas de acero aprueba
debombasdurantelaSegundaGuerraMundial.
Los constructores del Canal disefiaron
paraserremovibles las seccionesde2.5 metros
dr laron nwe Pestin rielndo rPeemnlafndas norue


Reemplazan vigas ....Ugu 4L'C . . bv .. ..vw u3
Reempla n vigas estas pasan sobre los yugos y pern
Los empleados del Ramo de Mantenimiento conectan las compuertas a los muro,
Exterior, Orlando Williams, JustinoMachore esclusas. Las areas de los yugos de
y Francisco Grant, colocan en su lugar una accesibles para permitir la remoci6n
seccidndelsoportecentraldelaslocomotoras compuertas y la realizaci6n de trab
de esclusas luego de reemplazar las vigas mantenimientoensusbisagras. Cada,
removibles de acero que lo sostiene.
Foto por Jaime Yau Continia en la pdgina 4...


Los que
s de las
ben ser
Sde las
ajos de
secci6n


Comisi6n reemplaza

rieles de remolque
Un m6todo experimental para reemplazar
secciones derielesdelocomotorasderemolque
fue usado por primera vez durante el
reacondicionamiento de las Esclusas de
Miraflores que se termin6 el 6 de septiembre.
Disefiadoparareemplazarrielesdelocomotoras
y secciones de fundaci6n en periodos cortos, el
proyecto piloto fue considerado un 6xito por
las divisiones de Esclusas y Mantenimiento de
la Comisi6n del Canal de Panama.
El proyecto responde a la necesidad de
reemplazar secciones gastadas y dafiadas de
rieles de locomotoras en los tres juegos de
esclusasdel Canal dePanami. Lacombinaci6n
de rieles viejos con cargas mas pesadas
impuestas por los barcos mas grandes que
.transitan el Canal ha causado deterioro
estructural en muchas areas del sistema de
rieles de 80 afios. Esto llev6 a tomar la decisi6n
de renovar completamente el sistema. El Jefe
de la Divisi6n de Esclusas, Jorge L. Quijano,
dice, "El reto es encontrar un m6todo de
reemplazo que no s61o beneficie a las esclusas
estructuralmente, sino que tambidn minimize
el impacto en los clientes al requerir cierres de
vias mas cortos durante su instalaci6n".
Para lograr esta meta, el disefio experimen-
tal, desarrollado por la Divisi6n de Ingenierfa,
combin6 dos enfoques: predemolici6n y
prefabricaci6n. Ambos permitieron que se
Continda en la pdgina 4...


Levantan seccion de riel Foto por Jaime Yau
Personal del Ramo de Mantenimiento Exterior levanta una secci6n de concreto y rieles de locomotora de remolque de 20 pies de largo
que removieron del muro lateral este de las Esclusas de Miraflores. Las nuevas secciones de rieles se ven alfrente esperando ser instaladas.


I









Spillway del Canal de Panama


Viemes 20 de septiembre de 1996


Comisi6n implementara nuevo programa de premios inmediatos


A partir del 1 de octubre, los su-
pervisores y gerentes delaComisi6n
del Canal de Panamapodran aprove-
char el nuevo programa de premios
inmediatos que les permitirdrecono-
cer la labor de empleados, tanto
permanentes como temporales, de
una forma facil y rdpida. La Oficina
de Administraci6n de Personal esta
actualmente ofreciendo adiestra-
miento sobre el programa.
"El objetivo de este programa es
aumentar la moral del empleado e
incrementar la productividad y
creatividad proporcionando a los
empleados reconocimiento inme-
diato por un trabajo bien hecho, un


desempefio superior y por hacer un
esfuerzo extra para contribuir a la
calidad, eficiencia y economic de las
operaciones del Canal", dice el Di-
rectordePersonal, GeorgeA. Mercier.
Ejemplos de las contribuciones
de los empleados que pueden ser
reconocidas como parte del progra-
maincluyen producirtrabajo excep-
cional en plazos cortos; hacer una
contribuci6n de gran calidad en un
proyecto o una asignaci6n dificil o
importante; mostrar iniciativa o
creatividad al sugerir o mejorar un
producto, actividad, procedimien-
to, programa o servicio; y demostrar
un comportamiento que promueva


launi6n del equipo y apoyelas metas
y objetivos de la Comisidn.
"Todos sabemos que entre mas
cerca est6 el reconocimiento de la
contribuci6n, mayor sera el valor
motivacional del premio. Este pro-
gramahasidodisefadoparapermitir
la entrega de premios a los emplea-
dos, tres o cinco dias despu6s de
completar la asignaci6n, proyecto o
acci6n que est6 siendo reconocida",
dice Mercier. "Para lograr esto, la
administraci6n del programa ha sido
descentralizada y la justificaci6n y
papeleo requeridos son minimos".
Adems de permitir un reconoci-
miento oportuno, el programa ofrece


a los supervisores mas flexibilidad
proporcionando varios premios. Los
supervisores podran escoger pre-
miosmonetariosde$25, $50, $1006
$150; premios de tiempo libre (hasta
ocho horas con pago); o articulos de
regalos, tales como relojes o plumas,
con el logo delaComisi6n. Laselec-
ci6n sera a discreci6n del supervisor
que hace la recomendaci6n, basado
en su evaluaci6n de la contribuci6n
del empleado. La recomendaci6n
necesita seraprobadaporel supervi-
sor o gerente en el pr6ximo nivel su-
perior, pero no necesitala aprobaci6n
por adelantado de la Oficina de
Administraci6n de Personal.


El programa responde a inquie-
tudes expresadas por empleados y
supervisores sobrelafaltadepremios
de reconocimiento inmediato, repre-
sentando una herramienta adicional
de motivaci6n para los supervisores
y no reemplaza ningdn premio de
incentivoexistente. Elreconocer las
contribuciones de los empleados y
darlas gracias sinceraspor untrabajo
bien hecho son herramientas infor-
males de motivaci6n disponibles a
los supervisores en todo momento.
Conlaimplementaci6ndel programa,
los empleados deben experimentar
un aumento en el reconocimiento de
sus esfuerzos.


Nuevo sistema facilita proceso de reparaci6n de vehiculos


Por Tanya de la Guardia
Un nuevo sistema de computa-
doras en la Divisi6n de Transporte
Motorizado (MTD) de la Comisi6n
del Canal dePanama estdfacilitando
a la administraci6n el procedimiento
deverificaci6ndelareparaci6ndeve-
hiculos y permitiendo a los capata-
ces de talleres pasar mas tiempo su-
pervisandolos trabajos dereparaci6n.
"El proyecto cambi6 todos los
procesos de verificaci6n y papeleo
- desde el momento en que un
vehiculo entra a MTD para repara-
ci6n hasta que sale", explica el Jefe
Asistente interino Juan Solis.
"Involucr6 lacreaci6n de un sistema
totalmente nuevo".
La idea del proyecto naci6 hace
dos afios, pero no fue sino hasta
marzo que el trabajo realmente
comenz6. Les tom6 dos meses al
ingeniero mecdnico Juan Porcell y al
inspector de reparaci6n de equipo
m6vil e ingeniero de sistemas de
computadoras, Rafael Diaz, desa-
rrollareimplementarel sistema.
Segin Diaz, elantiguo sistemade
control de reparaci6n del equipo m6-
vil,desarrolladoaproximadamente 10
afiosatris,eramuy funcional alprinci-
pio,pero ms tardecomenz6ademos-
trar limitaciones. "No permitia con-
sultas", explic6. "Si estabas viendo
algunainformaci6n y necesitabasver


algomas, teniasquesalirdel sistema".
Diaz y Porcell tuvieron que
comenzar de cero. Su primer paso
involucr6 anAlisis, disefio y entre-
vistas con los capataces. '"Tenfamos
una idea preconcebida de lo que
queriamos lograr; sin embargo, los
capataces nos dieron sus opiniones
y nos dijeron las cosas que conside-
raban dificiles de implementaren los
talleres", explicaPorcell.
El nuevo sistema permite a los su-
pervisores, inspectores, capataces
de talleres, oficinistas y otros invo-
lucrados en el proceso de reparaci6n
de carros acceso a, entre otras cosas,
la orden de reparaci6n, la lista de
material comprado para el trabajo de
reparaci6n y el ndmero de horas
trabajadas porlos mecanicos deMTD
en cadareparaci6n. Cada autom6vil
quellegaaMTDparareparaci6nreci-
be una factura de trabajo numerada,
igual a una factura por reparaci6n
normal, que incluye el ndmero del
autom6vil, una descripci6n y una
lista de trabajos a ser desempefiados.
La factura se cierra automaticamente
una vez se hayan completado todas
las reparaciones y el carro salga de
los talleres de MTD.
Una de las mejoras logradas con
el nuevo sistema es que el informe
preparado porel inspector cuando el
vehiculo llega a MTD permite una


descripci6n mas larga del trabajo,
que los 80 caracteres permitidos por
el antiguo sistema. Las limitaciones
del sistema anterior forzaban al
oficinista que introducia la in-
formaci6n en la computadora a usar
abreviaturas, haciendo que las des-
cripcionesfuerandificilesdeentender.
Otro cambio es el uso de un sis-
tema de c6digos de barras por el ins-
pector para seleccionar los trabajos
de una lista de trabajos comunes.
Haciendo que los inspectores reali-
cen esta tarea con los lectores del
c6digo de barra, no hay necesidad
de un oficinista en cada distrito para
entrarestainformaci6n. Ladivisi6n
compr6 tres lectores de c6digos de
barra, dos para el Pacifico y uno para
el Atlantico.
El nuevo sistematambin elimin6
la tarjeta de trabajo, un registro de
reparaci6n que se imprimia en cada
taller y era enviado al archivo. Bajo
el sistema anterior, cada supervisor
de taller pasaria aproximadamente
dos horas al dia llenando tarjetas de
trabajo. Con el nuevo sistema, el
tiempo ha sido reducido en 75 por
ciento, a s6lo media hora.
Tambi6n se elimin6 el procedi-
miento de contar los vehiculos en
MTD en espera de reparaciones en
un dia dado. Antes, el oficinista
solia caminar a trav6s de todos los


Gira de orientacidn Foto por Armando De Gracia
Un grupo de reciin graduados agentes de la Policia Nacional de Panamd asignados al drea del Canal posa en
las Esclusas de Miraflores durante una gira de orientaci6n a las instalaciones de la Comisidn, que incluyd visitas
a la Planta Potabilizadora de Miraflores ya la Hidroelictrica de Madden. Acompaiando a los agentes y en ropas
de civiles al centro de la primerafila, estdn, desde la izquierda, el Subteniente Alexis Bethancourt de la Oficina
de Coordinacidn de la Policia del Area del Canal; el primer especialista en servicios de enlace de la Comisi6n,
Jose Tufi6n; el Jefe de la Divisidn de Protecci6n al Canal, Jacinto Wong, y el Jefe de Enlace, Rolando E. Winberg.
Javier Picota, Subcomisionado para la Policia del Area del Canal, estd a la izquierda de Winberg.


talleres para determinar cudntos
carros estaban siendo reparados:
ahora, el proceso entero ha sido
automatizado, haci6ndolo mis
preciso.
Ahora, los supervisores pueden
enviar 6rdenes de trabajo direc-
tamente a los mecanicos y a otros
talleres. Si los frenos de un vehiculo
estAn bajo reparaci6n y el supervi-
sor descubre que la bateria estd
muerta, manda una orden de trabajo
al tallera cargo del sistema el6ctrico.
Si un vehiculo estA programado
para sacarse pronto de la flotaporque
estd acercandose al final de su vida
productiva, la computadora muestra
esta informaci6n al inspector una
vez que este escriba el nimero del
carro, posiblemente ahorrando


tiempo y dinero que puede de otra
manera ser gastado en una repa-
raci6n innecesaria.
El nuevo sistema de 6rdenes de
reparaci6n es parte de un esfuerzo
de dos aiios de MTD para auto-
matizar sus procedimientos, inclu-
yendo pron6sticos del programa
de inversiones, asignaciones de
vehiculos y peticiones de trans-
porte. Es un sistema disefiado para
simplificarel proceso de reparaci6n
yparareducirelpapeleo, formularios
y registros molestosos y el tiempo
invertido por los usuarios en la
computadora al tiempo que
mantiene controles estrictos del
mantenimiento de mas de 1,000
vehiculos y equipo especial bajo la
responsabilidad de la divisi6n.


Caja de Ahorros escoge tema del

Canal para concurso nacional


La Caja de Ahorros, instituci6n
bancariadePanama, haescogido el
tema"Ahorros yel Canal: Recursos
Excelentes para el Desarrollo
Econ6micodePanamdenelPr6ximo
Siglo" para su 180. concurso nacio-
nal anual. Apoyado por el Ministe-
rio de Educaci6n de Panama, el con-
curso entrega premios monetarios
entrescategorias: arte, composici6n
y oratoria. Estudiantes, tanto de
colegios privados como ptiblicos,
son elegibles para concursar.
"El concurso es un programa
educativo que la Caja de Ahorros
utiliza para promover el ahorro y
tradicionalmente combina el tema
del ahorro con un segundo tema de
interns nacional", dice James
Aparicio, gerente de mercadeo y
publicidad de la Caja de Ahorros.
"El tema del Canal de este afio fue
escogido porque el Canal y sus
organizaciones de apoyo pronto
seran parte de los recursos de
Panama y representaran un papel
en el futuro desarrollo del pafs".
Aparicio, quien particip6 dos
veces en el concurso como estu-
diante, dice que el concurso ha
tenido un efecto profundo en
muchos participantes, influyendo
en su elecci6n de carreras en areas
comoperiodismo, leyes y medicina.
Las competencias preliminares
de dibujo y redacci6n para niiios de
escuelas primarias y estudiantes de
primer ciclo, respectivamente, se
celebrardn del 30 de septiembre al 4
de octubre en las nueve provincias
de Panama y San Bias. Las com-


petencias provinciales de oratoria,
para estudiantes de primero a sexto
aiio, se celebraran del 7 al 11 de
octubre. Las escuelas pueden selec-
cionar un estudiante por categoria
para participar en estos eventos
preliminares. Los estudiantes se
preparan con la ayuda de maestros,
usando informaci6n proporcionada
porlaComisi6ndelCanaldePanama,
la Caja de Ahorros y otras fuentes.
Los ganadores provinciales re-
cibiran premios monetarios y la
oportunidad de concursar en las
competencias finales en la Ciudad
de Panama del 16 al 17 de octubre
para arte y redacci6n, respectiva-
mente, y el 26 de octubre para el de
oratoria. LaCajadeAhorrospagard
el traslado de los participantes a la
ciudad y les ha programado una
visita al Canal. Los trabajos gana-
dores en las categories de arte y
redacci6n serin exhibidos y publi-
cados en los medios locales, mien-
tras que el evento final de oratoria
serd televisado en vivo en un espec-
tAculo que tambi6n incluird la pre-
sentaci6n del conjunto folkl6rico
de la Caja de Ahorros.


Trasladan divisi6n
La Divisi6n de Estudios de
Administraci6n y Produc-
tividad de la Oficina de
Planificaci6n Ejecutiva de la
Comisi6n del Canal de
Panama esta ahora ubicada
en el Edificio 716 de Balboa.


Piaina 2


-- -- --- -. I --


- ~c~-c










0 2s enreiV de septiemb 6


Soillwav del Canal de Panama


Premio Nobel de Literatura visita el Canal de Panama


Gabriel Garcia Marquez, escritor, perio-
dista y laureado Premio Nobel, realize una
visita inesperada al Canal de Panama el 10 de
septiembre durante una estadia de dos dias en
Panama.
Como se refleja en sus obras, Garcia
Marquez tiene un profundo interns en la
experienciapoliticalatinoamericana. Frecuen-
temente visit6 Panama durante el regimen del
fallecido dictador militar Gen. Omar Torrijos
Herrera, a quien consideraba un amigo per-
sonal, y de quien fue uno de sus consejeros


durante la negociaci6n de los Tratados del
Canal de Panama de 1977, que estipulan que el
Canal y las bases militares de Estados Unidos
en la Repiblica de Panama sean transferidas a
Panama el 31 de diciembre de 1999.
Garcia MArquez, en compafifa de su
esposa, Mercedes, fue acompafiado al Edificio
de Administraci6n de la Comisi6n del Canal
de Panama por Jorge E. Ritter, miembro de la
Junta Directiva de la Comisi6n y director
ejecutivo de la Comisi6n Panamefia de
Transici6n para la Transferencia del Canal.


Ritter hizo arreglos para que Garcia Marquez
y su esposa se reunieran con el Administrador
de la Comisi6n Alberto Alemin Zubieta,
visitaran el centro de visitantes y la caseta de
control de las Esclusas de Miraflores e hicieran
un recorrido en lancha para observar el
progreso del trabajo bajo el programa de
ensanche del Corte Gaillard.
Garcia Mrquez planea darle seguimiento
al desarrollo de la transici6n del Canal.
"Estoy visitando el Canal pararegresardentro
de cinco afios y ver la diferencia", dijo.


Visitante distinguido
En la foto superior, el escritor colombiano
Gabriel Garcia Mdrquez observa las
operaciones de las Esclusas de Miraflores
durante su visita de la semana pasada al
Canal de Panamd. A la izquierda, el escritor
posa con sus acompahiantes oficiales y otros
miembros de su grupo al cruzar una de las
compuertas. Aparecen, desde la izquierda,
Maria Teresa de Jain, oficial administrativa
de la Comisidn Panamefla de Transicidn
para la Transferencia del Canal; la esposa de
Garcia Mdrquez, Mercedes; Garcia Mdrquez;
el abogado colombiano Miguel Silva; el
especialista del Servicio de Orientacidn de la
Comisidn del Canal de Panamd, Paul Reid;
Jorge E. Ritter, director ejecutivo de la
Comisin PanameiiadeTransici6nydirectivo
de la Comisidn del Canal, y el Administrador
de la Comisidn del Canal de Panamd, Alberto
Alemdn Zubieta.
Fotos por Kevin Jenkins


Vtdeo musical muestra Miraflores para promover turismo


Arreglo ganador : Por Susan Harp
La especialista supervi- Un cantante panamefio derap y su cuerpo
sora de ticnicas de per- de bailarines visitaron las Esclusas de
sonal de la Comisidn del Miraflores el mes pasado para filmar escenas
Canal de Panamd, para un video musical para promover el
Maggie Cedegno, posa turismo en Panamd. Edgardo Franco, mejor
con su arreglo ganador conocido como El General, y el Instituto
en la categoria de disehfo Panamefio de Turismo (IPAT) trabajaron en
subacudtico de la segun- conjunto en la producci6n del video musical
da exposicidn del Club !de la canci6n de Franco, "Panama Nice". La
deJardinerfaPitalos. El letra de la canci6n, estilo rap latino, describe
temadelconcursofue "El una imagen viva y muy pintoresca de Panama,
Canal de Panamad: Re- y su gente, incluyendo el Canal de Panama.
cordando el Pasado, De acuerdo con la Directora de Relaciones
SembramosparaelFutu- Pdblicas del IPAT, Kayra Harding, Franco
ro". Las otras tres cate- les present6 la idea del video, la que fue muy
gorias de la exposicion bien recibida por todos. El IPAT ofreci6
fueron collage, cons- financiar el proyecto de $20,000 d61lares, cuya
truccidn y el ambiente producci6n se estA realizando localmente con
que rodea al Canal. Foto por Marcela de Tufi6n la ayuda de los productores Carlos Aguilar,
Jos6 Vega, Natividad Jarn y la compafiifa

Empleada se convierte en primera mujer en ganar torneo de pesca


Verite. Franco ha cedido los derechos del uso
del video sin fines de lucro al IPAT. El
cantante de rap agreg6 que promocionara el
video durante sus giras artisticas a otros pauses.
El sencillo musical "Panama Nice" es el
quinto que se extrae de su Album "Club
555", el cual ha sido nominado al Grammy.
Esta canci6n habla de Panama como un pais
"pequefio, pero sabroso" y al ritmo de reggae
hace referencia al Canal, los carnavales, las
playas, los bancos, buses, y personajes
conocidos y famosos, incluyendo al misico
Rub6n Blades y al boxeador Roberto Duran.
Cuando El General canta la parte de su
canci6n que dice "Para todos, el Canal es un
puerto internacional," el video mostrara
escenas de las Esclusas de Miraflores y un
barco pasando bajo el Puente de las Amdricas.
El resto de la producci6n, segdn Harding, se
mantiene de manera confidencial hasta que
se haga la presentaci6n oficial del video.


Por Susan K. Stabler
Mucho antes que el bote de Sid Coffin
regresara al agua serena cerca de la estatua del
Cristo Negro, otros participantes del Torneo
de Pesca de Isla Grande del Tarpon Club del
Canal de Panama sabian via radio que el
Odissey trafa un pez grande. Lo que no sabian
era que el peto (wahoo) de 63 libras -
grandisimo en cualquier categoria habia
sido atrapado por Howie Laatz, la primera
mujer en la historia del toreo en ganar la
categoria del pez mas grande. "Hasta lo que
podemos recordar, es el pez mis grande que
jams antes haya sido capturado durante el
torneo", dijo Robert Rankin, Jefe del Ramo
de Producci6n y Planificaci6n de la Divisi6n
Industrial, cuyo hermano, Billy, estableci6 el
toreo hace mis de 20 afios.
"La mejor parte de esto fueron todos los
abrazos, el afecto, apretonesdemano,palmadas
en la espalda, vitoreos y buenos deseos que
recibf', dice Laatz, oficial administrativa de la
Divisi6n Industrial. "Fue muy especial".
El toreo se celebr6 durante el fin de
semana del Dia del Trabajo, desde las 6 a.m.


del 31 de agosto hasta las 3 p.m. del 1 de
septiembre, con el pesaje para las 6 p.m. del
primer dia y las 3 p.m. del segundo. Laatz
pesc6 su pez el segundo dia y lleg6 a pesarlo
minutos antes del plazo, sin duda decepcio-
nando al experimentado pescador Diogenes
Schowee, quien hasta entonces liderizaba el
tomeo con un peto (wahoo) de 40 libras.
El torneo estaba abierto a todos los
pescadores que pescan en el Area de Isla
Grande, sin requerir registro o inscripci6n
previa. Se estima que mas de 50 personas
participaron, y las categories incluian el pez
mis grande (excluyendo tiburones), la ba-
rracuda mis grande y el pez mis grande
pescado por una mujer usando un peso de 20
libras. Tambi6n habia una categoria de
novatos paraj6venes de 15 afios o menos. Se
nombr6 a un ganador en cada categorfa.
Laatz, quien admite que se marea y rara
vez pesca en torneos o en otros, tambi6n
pesc6 un peto (wahoo) de 18 libras,
obteniendo un lugar de honor en la categoria
de peso de 20 libras para mujeres. Gracias a
ella y al supervisor de fabricaci6n de


,herramientas de la Divisi6n Industrial, Helio
Alves, cuyo pez de 20 libras gan6 la categoria
de barracuda, Coffin, un capitan de remolcador
del Canal, se llev6 los honores como el capitin
del bote que obtuvo la mayor cantidad de
peces ganadores. El Odyssey obtuvo tres de
los cuatro premios otorgados, con el cuarto
premio otorgado a Ariel Alba en la categoria
de novatos con un pez serrucho de 18 libras.
A pesar de que Laatz nunca antes habia
pescado en el Odyssey, su esposo Gerry, quien
los' acompafi6 durante el torneo, a menudo
pesca con Coffin. Esto hizo que Rankin le
sugiriera al final del torneo, "iA lo mejor has
estado llevando al Laatz equivocado"!

Pez ganador
Mientras los espectadores admiran su pezca,
la oficial administrativa de la Divisi6n Indus-
trial, Howie Laatz, posa con su peto de 63
libras que la convirti6 en la primera mujer en
ganar la categoria de pez mds grande en la
historia del Tomeo de Pesca de Isla Grande
del Tarpon Club, que se celebra todos los aios
durante elfin de semana del Dia del Trabajo.


Pagina 3


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Spillway del Canal de Panama


Viemes 20 de septiembre de 1996


Reclamos s61o cubren articulos debidamente guardados


Debido al aumento en los informes de
robos en y alrededor de las viviendas de la
Comisi6n del Canal de Panama, se les recuerda
a los empleados tomar las precauciones
necesarias para salvaguardar su propiedad
personal. Es politicade la agencia, desde hace
tiempo, considerarqueel nohacerloconstituye
negligencia y elimina el pago a reclamos por
p6rdidao dafio a lapropiedad personal en caso
de un incidente al servicio del gobierno.
Los empleados pueden considerar una
p6liza de seguro privado para incrementar la
cobertura de su propiedad personal, espe-
cialmente si se mantiene propiedad de gran
valor en su domicilio. Se espera que los
empleados tomen medidas adicionales para
proteger el dinero, joyas valiosas y articulos
similares, fAciles de hurtar. Normalmente, tales
posesiones deben mantenerse en un recipiente
bajo llave y en una habitaci6n cerrada o en una
caja de seguridad en un banco si se deja sola
la vivienda.
La propiedad personal que sea perdida,
dafiada o robada fuera de la vivienda -
incluyendo pequefios articulos de valor
substancial y propiedad normalmente encon-
trada dentro de los limites seguros de la
vivienda, por ejemplo, equipo atl6tico,
juguetes, mueblesportAtiles,hamacas ycomida


Tome nota
Los empleados de la Comisi6n
del Canal de Panama cuyosvehiculos
privados estan registrados en las
oficinas de Paitilla, El Dorado o Los
Pueblos pueden transferir este aio
sus registros a la Secci6n de Placas
de Diablo en el Edificio 5051 (el mismo
edificio que la tienda "24 horas"). Los
empleados interesados deben entre-
gar una fotocopia de su actual
"Documento de Recibo de Placas" a
la secci6n de licencias de Diablo an-
tes del 15 de octubre. Los empleados
estadounidenses que recientemente
se mudaron del Atldntico al Pacifico
deben contactar la Unidad de
Documentaci6n del Empleado (272-
3238) para informaci6n sobre los
procedimientos de inscripci6n de sus
vehiculos.


guardada en refrigeradoras o congeladores-
no se considerard debidamente guardada, si
es robada de Areas exteriores como terrazas,
patios, estacionamientos y espacios abiertos
,de la vivienda.
Motocicletas, bicicletas, muebles dej ardin
y patio, lavadoras, secadoras, asadores, botes
y motores exteriores deben estar encadenados
y asegurados a un objeto fijo en la vivienda -
- adn si estAn dentro de un Area cercada, sin
importar su altura. Articulos portitiles, tales
como mangueras, bateas, pinturas, juegos,
juguetes y cualquiera otra cosa que se pueda
recoger y llevar debe estar guardada o
asegurada dentro de la vivienda.
Debe saber que el pago sdlo puede hacerse
por propiedad personal perdida, dafiada o
robada dentro de los limits de su vivienda
asignada por el gobierno, lo que incluye las
habitaciones, el estacionamiento y la entrada.
Consecuentemente, no se pagari por ninguna
propiedad guardada en el estacionamiento o
entrada de domicilios colindantes o vecinos
ain si la propiedad estaba asegurada.
Tambi6n se recuerda a los empleados que
deben mantener documentos de registro,
recibos y fotograffas de su propiedad para
sustentar el reclamo. La falta de pruebas de
propiedad resultard enla anulaci6n delreclamo.


La Unidad de Reutilizaci6n y
Mercadeode Excedentesde la Comisi6n
abrird las ofertas para vehiculos usados
el 12 de octubre alas 9 a.m. en el Centro
de Acondicionamiento Fisico de Balboa.
Los detalles se publicardn en la pr6xima
edici6n del Spillwaydel Canalde Panama.
La Divisi6nde Salud Ocupacional
planea organizar un banco de datos con
los nombres, tipos de sangre y nimeros
detel6fono de empleados de la Comisi6n
del Canal que est6n dispuestos a donar
sangre para sus compafieros de trabajo
y familiares, cuando sea necesario. Se
exhorta a los donantes potenciales a
Ilamar al 272-7968 en el Pacifico y 443-
7336 en el AtlBntico para programar una
cita con un m6dicode salud ocupacional.
Deben Ilevarsustarjetasdetipodesangre
o resultados de exAmenes de tipaje
hechos por un laboratorio certificado lo-
cal. El donante serd responsable por
oualquier examen que sea necesario.


Lista de vacantes
Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Para hacer su solicitud, deben presentar el Formulario
443 (Solicitud de Traslado) a mas tardar el pr6ximo viernes al Ramo de Empleo y Colocaciones (Edificio 366, Anc6n).
Aquellos que scan escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar por drogas (TDP)
tendran que someterse a una prueba de urinalisis para descartar el uso de drogas ilegales antes del nombramiento o del cambio de
puesto permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un grado donde no existe puesto en la linea de ascenso normal, los empleados
permanentes podran calificar con un minimo de un aflo de experiencia especializada en puestos en el primer o segundo nivel
inmediatamente inferior.
Las pruebas de que el solicitante Ilena los requisitos especiales (tales como saber nadar o tener licencia de conducir) deberan
archivarse en el Archivo Oficial del Empleado o ser afladidos al Formulario 443.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y mAximas de pago por hora correspondientes a los grados de las
vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados para lenar una vacante serAn colocados en el escal6n, grado y tarifa basica salarial
correspondiente, de conformidad con los reglamentos.
Se podrdn revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos TCcnicos de la Comisi6n del Canal de Panama (Edificio
38, Balboa).
Para mayor informacidn, comuniquese con el Ramo de Empleo y Colocaciones (272-3583).
Puestos permanentes Salario Unidad Sitio Vacantes
Oficinista asistente NM-5' (Estenografia y $6.98/$8.81 Const. P 1
Automatizaci6n de Oficinas) (Se requiere saber
Estenografia 80 ppm, y tener licencia de conducir)
Especialista en Computadoras, NM-9 2 $14.14/$18.39 Marina P 1
Ingeniero El6ctrico, NM-12 t $20.51/$26.66 Ingenierfa P 1
Asignaci6n/Ascenso Temporal (Maximo un aio)
Ingeniero General, NM-9/12 3
(Bilingue) (Debe saber nadar y tener licencia de $14.14/$26.66 Esclusas P 1


conducir)
Ascenso Temporal (Maximo un afio)
Operador de Grdas, MG-114 (Debe saber nadar y
tener licencia de conducir)


$14.50/16.92 Dragado


P 1


S61o se considerarg a empleados de la Comisi6n.
SDebe tener conocimientos de programacidn de microcomputadoras en sistemas de manejo de datos (v.gr., FoxPro, DBASE.
Clipper o FoxBase). Se requiere conocimientos de software de control de redes, como Novell.
3 Debe tener experiencia substancial en peno eos dos de las siguientes disciplinas de la ingenieria: mecdnica, civil, electrical
electr6nica o industrial.
4 Puesto designado para prueba al azar de drogas.
La Comisi6n del Canal de Panama se ajusta a la Ley de Igualdad de Oportunidades

Reemplazan vigas de rieles ... viene de lapdgina1


original, que consiste de dos carriles de rieles
y un soporte central sujetado con pernos a tres
grandes vigas de acero, fue disefiada para
aguantar el peso de 39 toneladas m6tricas de
las primeras locomotoras General Electric.
Desde entonces, se han comprado nuevas
locomotoras Mitsubishi de 49 toneladas md-
tricas para manejar el creciente trAnsito de bar-
cos y el aumento en el ndmero de barcos gran-
des que utilizan el Canal. Las nuevas locomo-
toras ponen presi6n adicional en las vigas ori-
ginales, y, segdn la ingeniera estructural de la
Divisi6n de Ingenierfa, CherylP. George, los so-
portes se debilitaron an mfis hace varias d6ca-
das cuando se abrieron agujeros en elementos
estructuralesparapermitirelpasodelastuberfas
del sistema contra incendios a trav6s del carril.
Al disefiar los reemplazos, George afiadi6


vigasmrsfuertes yunmejorsistemadesujeci6n
para asegurar que las secciones aguantar~n las
locomotoras Mitsubishi. Los soldadores de la
Divisi6ndeMantenimientohicieronalamedida
dos vigas que soportan los rieles del lado del
agua y el soporte central y modificaron las
vigas que soportanlosrieles del ladode latierra.
Alcomentarsobrelosreemplazosde seccio-
nes removibles en las Esclusas de Miraflores,
el ingeniero civil de la Divisi6n de Manteni-
miento,RicardoR.Chandeck,dicequeeltrabajo
fueenciertaformarutinario, yaquelosemplea-
dos de la Divisi6n de Mantenimiento ya han
instalado otras 12 secciones en las Esclusas de
Miraflores y dos en Gatin, ademis de todas las
cuatro secciones en Pedro Miguel. "Este iltimo
trabajo fue mis r pido porque tenemos mis
experiencia y no tuvimos problemas", afiade.


Rieles de remolque

hiciera gran parte del trabajo con anticipaci6n,
sin interrumpir el trAnsito de barcos. La
demolici6n se hizo en el lugar con una sierra de
diamantequecort6 atravs delconcreto, evitan-
do el uso de perforadoras, que pueden causar
vibraciones dafiinas al concreto adyacente.
William L. McGann, superintendente de
Kunkel-Wiese Inc., contratista que us6 la sie-
rra, dice que el proyecto requiri6dividir labase
en cuatro secciones de 20 pies de largo por 13
pies de ancho. La sierra, que parece la cadena
de una bicibleta, fue girada alrededor de cada
secci6n, cortando por abrasi6n mientras
avanzaba a trav6s del concreto.
Durantelasseishorasaproximadasquetom6
cada corte, las locomotoras continuaron
operando,rodandoenlosrielesas6lo 18pulgadas
sobre el trabajo. "Estdbamos cortando bajo los
440 voltios de corriente que pasan por los rieles,
asi que consultamos primero con oficiales de
seguridad para aseguramos que nuestro equipo
tuviera una buena conexi6n", dice McGann.
Tambidn de antemano, en los talleres de la
Division de Mantenimiento, los soldadores
fabricaron dos secciones de rieles de remolque
de 39 pies de largo, completas con empates
cruzados, un soporte central y ranuras
conductoras. El Jefe interino del Ramo de
Mantenimiento Exterior, Manuel Alvarado,
sefiala que el trabajo de prefabricaci6n result6
en otros beneficios, explicando, "Ya que


.. viene de la pdgina 1

pudieror trabajar sin la presi6n de hacerlo
durante un cierre de via, el alineamiento y
control de calidad fueron mejores".
Los cambios en el disefio de rieles por la
secci6n estructural de la Divisi6n de Ingenierfa
tambi6n ayud6 alograr un producto mas dura-
dero. De acuerdo con la ingeniera estructural
de la Divisi6n de Ingenierfa, Cheryl P. George,
seaument6lafuerzadelosrielesalusarsecciones
estructurales de mayor grado, colocando los
empates largos mis cerca y agregando
sujetadores en el riel del lado del agua.
Ademrs de preensamblar los rieles, el per-
sonal de laDivisi6n deMantenimiento tambidn
prefabric6 las formaletas de concreto para la
fundaci6n del carril. Al iniciar el reacondi-
cionamiento, removieron las viejas fundacio-
nes, aseguraron y alinearon las dos nuevas
secciones de rieles y echaron el nuevo
concreto, todo en siete dias. Se requiri6 tiempo
adicional para permitir que el concreto
endureciera antes deque las locomotoras reasu-
mieran sus operaciones el 6 de septiembre.
"Esta es difinitivamente una opci6n que
tenemos para reemplazar los rieles", concluye
Quijano, afiadiendo, "Nuestropr6xima metaes
reemplazar mAs de 80 pies a la vez simul-
taneamente en las tres esclusas". Se estan con-
siderando otras opciones para el reemplazo de
los rieles mientras se permite que los barcos
continden usando la va afectada de las esclusas.


Campamento de porristas Foto por Armando De Gracia
Joseph Sanchez y Jessica Westphal de la Asociacidn de Porristas Universal de Memphis,
Tennessee, muestran una acrobacia a las porristas de los Rams de Balboa durante una
demostracidn de tres dias en el gimnasio de Balboa. La pareja viaj6 al Istmo desde Crystal
River y Destin, Florida, respectivamente, para ofrecer demostraciones a las porristas de los
Rams y la Escuela Secundaria de Balboa. Las participantes, muchas de ellas dependientes
de la Comisidn del Canal o del ejdrcito de los E.E.U.U., aprendieron cosas tales como la
manera correcta de hacer vitoreos, acrobacias, rutinas, y otros que luego demostraron a sus
padresyotrosdurantelapresentaci6nfinaldecadagrupo. Lasporristas hardn demostraciones
para-el piblico durante los prdximos dos meses en los juegos defitibol del dream del Canal.


Pigina 4


--9---- 1









Viemes 20 de septiembre de 1996


Spillway del Canal de Panama


Comision acelera



plan de mejoras y



modernizacion


Con el fin de gararltizar que el
Canal de Panama estard equipado
para atender la demanda futura de
trdficoyquelacalidadde losservicios
de tr-insito se mantengaa largo plazo,
la Junta Directiva de la Comisi6n del
Canal de Panama aprob6 un plan
agresivo para ampliar el presupuesto
de inversiones hasta el afio 2005. La
decisi6n fue tomada durante la
segunda reuni6n trimestral de la
directivaparael aiio fiscal 1996.
El presupuesto expandido de in-
versiones permitira a la Comisi6n in-
crementar con rapidez la capacidad
del Canal, al aumentar y acelerar la
ejecuci6n de programas de moder-
nizaci6nymejoras. Adem s, elpresu-
puesto revisado considera las reco-
mendaciones del Cuerpo de In-
genieros del Ej6rcito de los Estados
Unidos, presentadas en un reciente
y amplio estudio de lainfraestructura
del Canal, y el posterior informe de
evaluaci6n preparado por el Panel
Especial de Ingenieros Panameiios.
El presupuesto expandido ahora
exige invertir $895.4 millones entre
los afios fiscales 1997 y 2005.
Incremento de capacidad
La calidad del servicio ofrecido
porel Canalalacomunidadmaritima
internacionalestA relacionadadirecta-
merte con lacapacidad dela via cud-
tica de satisfacer la demanda de trAn-
sito. Eltiempoesunfactorcriticopara
laindustrianaviera, y unodelos indi-
cadores de calidad mis importantes
es el tiempo en aguas del Canal, el
perfodo que una nave permanece en
la via acuatica una vez que se
encuentra preparada para transitar.
Los niveles record de trafico
alcanzadosen 1995 pusieron aprueba
lacapacidaddelaComisi6ndecumplir
sucompromisoconlaindustriamariti-
ma,peroelretosecumpli6atrav6sde
decisiones gerenciales y esfuerzos
excepcionales de los empleados del
Canal. El establecimientode rcords
de trdfico ain mis altos que esta
ocurriendo en el atlo fiscal 1996 y la
necesidad de cierres de vias adi-
cionales en las esclusas para realizar
el mantenimiento necesario a la
infraestructurade la via acuitica han
resultado en tiempos en aguas del
Canal de mis de 30 horas.
La capacidad maxima sostenible
del Canal es de 42 trinsitos por dia,
pero la capacidad operativa actual es
decasi 38, el nivelpromediomaximo
de trAnsitos diarios en que el tiempo
en aguas del Canal puede mantenerse
en aproximadamente 30 horas. El
tiempo promedio en aguas del Canal
aumentarfaporencima de esta marca
si el nivel promedio de transitos dia-
rios excedieralacapacidadoperativa.
El promedio de transitos diarios
parael aio fiscal 1996es decasi 38, y
las proyecciones indican que el pro-
medio podrfa sobrepasar la actual ca-
pacidad de operaci6n ya en el afio
fiscal 1998. Elprogramaaceleradode
modernizaci6n y mejoras aprobado
porlajuntaofrecerdalCanalloscam-
bios estructurales necesarios para
incrementar la capacidad operativa a
casi 44, y una capacidad maxima


sostenible de 50 trAnsitos diarios,
reflejando el compromiso de la
Comisi6n a garantizar la capacidad
del Canal para satisfacer la demanda
de transito en el pr6ximo siglo.
Cinco esfuerzos primarios
El paquete de inversiones adicio-
nales aumenta significativamente el
ya considerable programa de inver-
siones, alsuministrarfondosencinco
dreasprincipales: acelerarelprograma
de ensanche del Corte Gaillard,
aumentar la flota de remolcadores,
disefiar y adquirir nuevas locomo-
toras deesclusas, mejorary moderni-
zar el sistema de administraci6n del
trafico de naves, y moderizar los
sistemas de control de la maquinaria
de las esclusas y maquinariamovible.
EnsanchedelCorteGaillard
Por razones de seguridad, se
imponen restricciones de trafico a
ciertas categories de naves en el Corte
Gaillard de 13 kil6metros de largo,lo
que resulta en un flujo de trifico
completamente hacia al norte en las
primeras horas del dia, un flujo
totalmentehaciael surenlatardeyun
flujo combinado el resto del dia. Los
cambios de flujo que ocurren varias
veces al dia son necesarios para
mantener el tiempo en aguas del Ca-
nal en menos de 24 horas durante
operaciones normales, pero esto
resulta en una utilizaci6n de las
esclusas de s6lo 80 por ciento.
Enjuliode 991,laJuntaDirectiva
de la Comisi6n aprob6 un programa


Nuevo paquete para ensanche del corte Foto por Don Goode
Con la aprobacidn de un nuevo paquete para el ensanche del corte, las inversiones requeridas para el proyecto
se distribuirdn en seis aios, del aio fiscal 1997 al 2002, fecha programada para la culminaci6n del trabajo.


das distribuidas en un period de seis
afios. Desde el ailo fiscal 1997 hasta
lafinalizaci6n del trabajoplanificado
enelaiiofiscal2002,untotalde$171.8
millones han sido programados ade-
misde los $53.7 millonesen total que
han sido invertidos en la obra hasta el
aino fiscal 1996. El nuevo programa
contempla otorgar todos los contra-
tos de excavaci6n secapara el afio fis-
cal 1998yterminarlaexcavaci6npara
el 2001. La excavaci6n subacuatica
deberA completarse al final del afio
fiscal 2002. Los fondos para el
programa despu6s del aiio 2000
requerirAn casi $30 millones anuales.
El plan incluye adquirir equipo
extra para apoyar el dragado en los
afiosfiscales 1996y 1997,aumentarla
capacidad de perforaci6n y voladura,
incrementar la operaci6n de una sola
draga de la agencia a dos dragas en el
afio fiscal 1997, y traer contratistas
para complementar el dragado en el


Aumento de flota Foto por Don Goode
La Comisi6n recientemente otorg6 un contrato para la construccidn de
siete remolcadores entre los aiiosfiscales 1996 y 1999 para aumentar


la flota de remolcadores a 24.

a largo plazo para ensanchar el corte
de sus actuales 500 pies a un minimo
de 630 pies en las rectas y 730 pies en
las curvas. Al completarse el ensan-
che, podrAn eliminarse muchas res-
tricciones existentes, incluyendo las
que limitan el flujo de trafico en una
soladirecci6n, aumentandoel poten-
cial de uso de las esclusas en mis de
90porciento. No podrn alcanzarse
niveles de uso mayores por las
inevitables demoras ocasionadas por
dafios en naves y otros eventos que
no se pueden anticipar.
Antesdequeladirectivaaprobara
el paquete expandido de inversiones,
sehabiapresupuestado $10millones
en inversiones anuales para el
programa total de ensanche por los
pr6ximos cinco afios, con la meta de
terminar la obra en el aflo 2014.
El nuevo paquete de ensanche
incluye todas las inversiones requeri-


afo fiscal 1998.
Flotaderemolcadores
Laactualflotade 17 remolcadores
puede apoyar niveles de 37 naves
diarias y proporcionar capacidad
limitada de respuesta ante emergen-
cias. Un contrato multianual para
construir hasta siete remolcadores
entrelos afiosfiscales 1996 y 1999 fue
recientemente otorgado a Halter
Marine. Elcontrato requierelaentrega
de tres remolcadores en 1997 para au-
mentareltamafiodelaflotaa20. Una
unidaddereemplazoestAprogramada
para ser construida en el afio fiscal
1998 y dos ms en el afio fiscal 1999.
Una opci6n a construir una segunda
unidad en el afio fiscal 1998 tambi6n
se contempla en este contrato. Au-
mentar la flota a 20 remolcadores
permitirioperaralamdximacapacidad
sostenible de 42 transitos al dia,
cuando sea necesario, a la vez que


ofrecera una mayor flexibilidad para
programarelmantenimientodelaflota
y mejorara la capacidad de respuesta
ante emergencias.
El presupuesto proporciona
ademis para la adquisici6n de dos
remolcadores de reemplazo en el aiio
fiscal2000. Dosunidadesadicionales
tambi6n estan programadas para el
afio fiscal 2001 y dos mis en el afio
fiscal 2002, loqueaumentaireltamafio
delaflotaa24, comoes necesariopara
apoyar el trsfico de dos vias tras la
terminaci6n del ensanche del Corte
Gaillard. Finalmente, un totaldeotros
cinco remolcadores de reemplazo
estin contemplados entre los afios
fiscales2003y2005. Comoresultado,
un total de 17 remolcadores seran
comprados entre los afios fiscales
1996 y 2005, sietedelos cuales serin
para aumentar el tamailo de la flota.
Locomotoras de esclusas
El nuevo paquete de inversiones
aumentard la flota de locomotoras de
las esclusas de 82 a 1 10unidades. Las
unidades adicionales son necesarias
para operaciones de relevo en apoyo
del trdfico en dos vias tras el ensanche
delCorte Gaillard.
Elpaqueteincluyems de$90mi-
lones para el disefio y adquisici6n de
nuevas locomotoras de esclusas, con
lametaderecurriralatecnologiamo-
demaparaadquirirunidades ms con-
fiables,querequieranmenosmanteni-
miento y tengan menor cantidad de
piezas. A largo plazo, a las unidades
existentes se les podrdn adaptar las
mejoras de los modelos nuevos.
Una investigaci6n de fabricantes
de locomotoras a nivel mundial fue
recientemente concluida por un
equipodeingenierosy planificadores
de la Comisi6n. Un equipo especial
ha sido conformado desde entonces
paradisefiarel proyecto de un plan de
acci6n, y se estA realizando el trabajo
inicialparaeldesarrollodelasespecifi-
caciones t6cnicas de las locomotoras.
El otorgar un contrato parael plan ac-
tualincluyeel disefiarunnuevoproto-
tipo de locomotora en el afio fiscal
1997, entregar seis unidades prototi-
pos en 1999 y probar los prototipos
en el aio fiscal 2000. Laentregadelas
unidades restantes se espera en los
afios fiscales 2001 y 2002.
Administraci6n de trifico de naves
Cerca de $20 millones son consi-
derados en el nuevo paquete presu-
puestario para mejorar y modemizar
el sistemadeadministraci6ndetrafico
de naves por el Canal. Los objetivos
del programa incluyen integrar sub-
sistemas existentes, automatizarfun-


ciones principales, mejorar operacio-
nes de programaci6n de naves y asig-
naci6n derecursos y mejorar la segu-
ridad de la navegaci6n a trav6s de la
aplicaci6n de nuevas tecnologias.
ElCentroVolpedelDepartamento
deTransportedelosE.E.U.U., queha
desarrollado sistemas para la Admi-
nistraci6n Federal de Aviaci6n,
complet6 una evaluaci6n del sistema
existente y recomend6 mejoras con-
ceptuales y un plan para implemen-
tarlas. La Comisi6n ha solicitado a
Volpedesarrollarespecificacionesdel
sistema completo. Esto seri seguido
por el inicio de la investigaci6n y
desarrollo en el afio fiscal 1997 y el
disefio del sistema computarizado y
el desarrollo de programas entre los
afiosfiscales 1998y 1999. Eldesarrollo
y prueba del sistema mejorado estan
planeados para 1999.
Controlesdeesclusasymaquinaria
El presupuesto aprobado incluye
un esfuerzo para convertir la maqui-
naria movible de las compuertas, las
valvulas de vistago ascendente y
vdlvulas cilindricas de los actuales
sistemas mecinicos a sistemas
modemos operados hidriulicamente
apartirdel afiofiscal 1997. Un totalde
92 compuertas y 116 vdlvulas de
vistago ascendente serin converti-
dasenconjuntoconlamodernizaci6n
de los controles de la maquinaria de
las esclusas para el aiio fiscal 2005
bajo este programa.
Los actualescontroles de esclu-
sas, basados en tecnologia de hace
un siglo, serin reemplazados por un
sistema automitico mis confiable y
ficil de mantener. Al minimizar las
posibilidades de error de parte de los
operadores, el sistema tambi6n
aumenta la seguridad. Los nuevos
controls estan programados para
ser instalados en las Esclusas de
Pedro Miguel a partir del afio fiscal
1999, seguidos por las esclusas de
MirafloresyGatin en los aios fiscales
2002 y 2004, respectivamente.
Compromiso a largo plazo
Laaprobaci6nporlaJuntaDirecti-
va del paquete ampliado de mejoras
al presupuesto de inversiones
existentes de los ailos fiscales 1997 y
1998resaltaelcompromisodelaComi-
si6n de emprender un plan acelerado
de inversiones a largo plazo que cubra
los afios fiscales 1999 al 2005. El pro-
grama expandido asegurard una via
acuatica moderna en el siglo 21, pro-
porcionando la capacidad suficiente
para satisfacerlademandaproyectada
detrificoconlaaltacalidaddeservicio
que caracteriza al Canal de Panama.


Pagina 5


---- ~e I '' I











Spillway del Canal de Panami


Viemes 20 de septiembre de 1996


Eventos locales



Clases de espaiiol para adultos
El Centro Cultural Panamefio Esta-
dounidense (PanUsa) ofrecerA clases
intensivas de espafiol para adultos del 7 al
31 de octubre. Las clases se reunirin de
lunes ajueves de 4:30 a 6 p.m. La inscripci6n
estarA abierta el 30 de septiembre y 1 de
octubre de 4 a 7 p.m. y el 5 de octubre de 9
a.m. a 1 p.m. Llame al 232-6718 6 232-6719
para mis detalles.


Conferencia de hombres cristianos
La Primera Iglesia Bautista de Altos de
Balboa presentarA por un dia, el sibado 5 de
octubre de8 a.m. a 9p.m., la conferencia inter-
sectaria "Hombres de Honor". El prop6sito
es retar y equipar a los hombres cristianos
para que tengan un impacto duradero en sus
familias y comunidades. Se puede obtener
informaci6n a trav6s de representantes de
iglesias y capillas locales o llamando a Marty
Glenn (287-3281) o Cal Brown (223-7146). Si
el ndimero de hombres inscritos en la
conferencia excede lacapacidad de la iglesia,
la conferencia se realizard en la Escuela Me-
dia de Curundd.


Adiestramiento Industrial ofrece clases a personal manual
El Ramo de Adiestramiento Industrial ha programado los cursos listados abajo para mejorar las
habilidades del personal manual de la Comisi6n del Canal de Panama. Todos se reuniran de 7:30 a.m.
a 3:30 p.m. en la Escuela de Aprendices. Las nominaciones deben enviarse a trav6s de los coordinadores
del programa de adiestramiento en los plazos indicados. Ademas de los cursos mencionados abajo, un
ntmero de paquetes individualizados en una variedad de temas t6cnicos estan disponibles en el Centro
de Multimedios, incluyendo el nuevo curso de 24 horas "Introducci6n a los Controles Industriales".
Curso (y grupo al que se asigna) Fechas Plazo
Adiestramiento en Hidraulica Industrial (personal mecmnico) 16, 23 & 30/10; 25/9
6, 13 & 20/11
Elpetrdnica Rirsica nara Electricistas I Parte (electricistas de las 7, 21 & 28/10 20/9


divisiones de Esclusas y Dragado)
Controladores Programables I Parte (electricistas y personal de
electr6nica)
Protecci6n del Sistema de Energia (electricistas de las Esclusas de Gat6n)
Protecci6n BAsica de la Superficie (empleados del Ramo de Remolcadores)


11, 17 & 24/10 20/9


A ser anunciadas
A ser anunciadas


8/10
25/9


Notas deportivas


Sgptimo triunfo
Apoyadopor amigos en el carro que va tras l1,
Luis Camafio, ayudante de mecdnico tornero
de las Esclusas de Pedro Miguel, se dirige a la
metadurantela la. Ultramaratdn, unaagota-
dora carrerade 82 kil6metros entre los ocianos
Pacifico y Atldntico. El corredor de 44 aiios
gan6 la carrera por sptima vez con un tiempo
de seis horas, 39 minutos y 10 segundos. El
evento, que comenz6 en Coldn la noche del 31
de agosto yfinaliz6 en la Calzada de Amador
a la manlana siguiente, fue organizado por
UltraSporTur y el Club de Vida y Salud.
Veintitris corredores comenzaron la carrera,
pero s6lo 15 cruzaron la meta.


Ganadores consecutive Foto por Alfredo Ryan
Representantes del equipo del Almacin posan con sus trofeos despues de ganar el torneo
de la liga interna de bola suave de la Divisidn Industrial. Siete equipos participaron en
la liga de este ailo, con el Almacen ganando el campeonato por segundo ahio consecutivo.


Anuncian cursos de octubre a empleados de ia Comisi6n
A continuaci6n se presenta la lista de cursos de adiestramiento que se ofrecerdn a los empleados de la
Comisi6n del Canal de Panama en el mes de octubre. Las nominaciones deben recibirse por intermedio
de los coordinadores del programa de adiestramiento, antes de la fecha tope indicada. Ademas de los cursos
listados, se pueden tomar paquetes de adiestramiento individualizado sobre una variedad de temas en el
Centro Multimedia del Canal de Panama, entre otros, "Introducci6n a las Microcomputadoras", que es pre-


requisito de los cursos marcados con un asterisco.

Curso (y grupo al que se le asigna)
Desarrollo del Supervisor: C6mo mejorar la conducta
humana (para supervisores)
Powerplay Administrator (para el personal de la
Divisi6n de Sistemas de Procesamiento de Datos
y de la Direcci6n de Marina)
Manejo de Personal para Supervisores: Igualdad de
Oportunidades
Manejo de Recursos de Barcos para las Operaciones
del Canal de Panama (personal maritimo)



Usuarios de Impromptu y Powerplay (personal de la
Divisi6n de Sistemas de Procesamiento de Datos
y de la Direcci6n de Marina)
Introducci6n a la Programaci6n Visual Bfsica 4.0
(Personal de la Divisi6n de Sistemas de
Procesamiento de Datos)
C6mo fijar metas y programar medidas
Consejo de Cooperaci6n Obrero-Patronal

C6mo desarrollar la creatividad y ser innovador
Curso Intermedio de Programaci6n Visual BAsica
4.0 (Personal de la Divisi6n de Sistemas de
Procesamiento de Datos)
Curso Avanzado de Programaci6n Visual BAsica 4.0
(Personal de la Divisi6n de Sistemas de
Procesamiento de Datos)
Manejo de Personal para Supervisores: Programa de
Asistencia al Empleado
C6mo alcanzar su potencial
Taller sobre el Desaffo del Liderazgo
(gerentes y supervisores NM/12)
Orientaci6n para empleados nuevos
Seminario para personal administrativo:
Recursos de informaci6n
C6mo Manejar Situaciones Dificiles (Supervisores)
C6mo Planear su Jubilaci6n
(para los que tienen derecho a jubilarse
con el Servicio Civil de EEUU)
Introducci6n a Windows 95*



Transici6n hacia Windows 95 (para los que ya
tienen conocimientos de Windows 3.11)
Introducci6n a Windows 3.11*

Sesi6n de Adiestramiento BAsico en Computadoras
Windows 3.11
Exchange-Funciones BAsicas del Correo Electr6nico
(para los que ya han tomado un curso de intro-
ducci6n u orientaci6n en Windows 3.11 o 95)



Hojas de Calculo Excel 5 (para los que ya tienen
conocimiento de Windows 3.11 y SuperCalc)
Hojas de Calculo Excel 7 (para los que tienen
conocimiento de Windows 95 y SuperCalc)



C6mo cambiar de WordPerfect 5.1 a Word (para los
que tienen conocimiento de WordPerfect y
Windows 3.11 o 95)


Fechas Hora
1&2/10 8:00-4:00


Plazo Lugar
20/9 C.A.


2&3/10 8:00-4:00 20/9 628 Balboa


3/10 8:00-4:00 20/9 C.A.


3-5/10
7-9/10
10-12/10
21-23/10
24-26/10
4/10


8:00-4:00
8:00-4:00
8:00-4:00
8:00-4:00
8:00-4:00
8:00-4:00


7&8/10 8:00-4:00


8/10
8/10
9/10
9/10
9&10/10


8:00-4:00
8:30-4:00
8:30-4:00
8:00-4:00
8:00-4:00


729 Balboa
729 Balboa
729 Balboa
729 Balboa
729 Balboa
628 Balboa


20/9 628 Balboa


C A.
C.A.
C.A.
C.A.
628 Balboa


11/10 8:00-4:00 20/9 628 Balboa


15/10 8:00-4:00 24/9 C.A.

16&17/10 8:00-4:00 25/9 C.A.
22-24/10 8:00-4:00 1/10 Residencial

28/10 8:00-4:00 7/10 C.A.
29/10 8:00-4:00 8/10 C.A.


29&30/10 8:00-4:00
29-31/10 8:00-4:00


1&2/10
8&9/10
10&11/10
21-24/10
17/10

8&9/10
10&11/10
21-23/10
28-30/10
3/10
4/10
18/10
28/10
29/10
30/10
15&16/10
28&29/10
17&18/10
21-23/10
24&25/10
28-31/10
31/10-1/11
15&16/10
17&18/10
21-23/10
24&25/10
31/10-1/11


V1 dias
1 dias
12 dias
4:30-7:00
8:00-4:00

1V2 dias
1 dias
12:45-4:15
12:45-4:15
8:00-11:45
8:00-11:45
8:00-11:45
8:00-11:45
8:00-11:45
8:00-11:45
1 dias
8:00-11:45
1 dias
8:00-11:45
12 dfas
4:30-7:00
1 dias
1V2 dias
12 dias
8:00-11:45
1 dias
1 dias


8/10 C.A.
8/10 C.A.


20/9
20/9
20/9
30/9
26/9

20/9
20/9
30/9
7/10
20/9
20/9
27/9
7/10
8/10
9/10
24/9
7/10
26/9
30/9
7/10
14/10
17/10
24/9
26/9
30/9
3/10
10/10


717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa

717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717. Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa
717 Balboa


Campeones de liga de fiitbol Foto por Erick Aradz
Losjugadores yfandticos del equipo de la Divisi6n de Dragado celebran su victoria en la
liga divisional de fitbol organizada por el Ramo para el Acondicionamiento Fisico del
Empleado para empleados de la Comisidn del Canal de Panamd de 35 ahios o mds. La liga
de un mes termind el 30 de agosto y todos losjuegos se celebraron en Curunda. La Divisidn
Industrial ocupd el segundo lugar; las Esclusas de Pedro Miguel, el tercero; y la Divisidn
de Mantenimiento, el cuarto. Los equipos del primer y segundo lugar recibieron trofeos
individuales .y de equipo, mientras que.el.tercero y.cuarto.recibieron. trofeos de.equipo.


ALBERTO ALEMAN ZUBIETA
Administrador, Comisi6n del Canal de Panamd


WILLIE K. FRIAR
Director de Relaciones PMblicas


FRANKLIN D. CASTRELLON
Director Asociado


JANET G. LEN-RIOS
Directora Asociada


JENNIFER JONES
Editor
El Spillway del Canal de Panama es una publicaci6n oficial quincenal de la Comisi6n del Canal de Panama. Los artlculos que en ella aparecen
pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n, 6nicamente acreditando la fuente. Toda colaboraci6n debe ser cntregada antes del mediodla
del jueves anterior a la semana de su publicaci6n, o antes del mediodla del mi6rcoles si hay algun dla feriado durante Isa semana de publicaci6n.
Las subscripciones de 52 ejemplares cuestan $6 por correo regular, $4 por correo regular para estudiantes y $19 por correo aereo. Envle
cheque o giro postal a favor de la Comisi6n del Canal de Panama. Para mayor informaci6n, lame al 272-3202 o escriba a la Oficina de
SRelaciones Publicas de !a Comisi6n del Canaldc Panama, Unit 2300, APO AA 34011-2300 o Altosde Balboa, Panama.


Pdgina 6


Spillway
DEL CANAL DE PANAMA

JOSEPH W. CORNELISON
Subadministrador


-0""' -- ----I -~---------- -- -- -----


I









0 2s enreiV de septiemb 6


Spillwav del Canal de Panama


Historia canalera


Record del Canal de 1907 explica ubicacidn de las Esclusas de Miraflores


El siguiente articulo, tomado de la
edicidn del 25 de diciembre de 1907 del
Record del Canal, anuncia la aprobacidn
del Presidente de los Estados Unidos,
Theodore Roosevelt, de una recomendacidn
de la Comisi6n del Canal Istmico para
reubicar el sitio de construccidn de las
esclusas y represas del Canal de Panama en
el Pactfico. El Cnel. George W. Goethals,
presidenteyjefe ingeniero de la CCI, entreg6
la recomendacidn al Secretario de Guerra
de los Estados Unidos, William Howard
Taft. El articulo explica los detalles del
nuevo plan de construccidn que reemplaz6
al que recomendaba la construcci6n de un
juego de esclusas en La Boca.
El Cnel. Goethals, Presidente e Ingeniero
Jefe de la Comisi6n del Canal Istmico, quien
estA actualmente en Washington, se llev6
con 61 a esa ciudad un informe especial para
el Secretario de Guerra, publicado completo
en otras columnas del R6cord del Canal, que
contiene las recomendaciones undnimes de


la Comisi6n para que se cambie la ubicaci6n
de las esclusas y represas en el extremo del
Pacifico del Canal Istmico, abandonando las
actuales esclusas en La Boca y las represas
entre los cerros Sosa y Corozal y Sosa y San
Juan, y que se construyeran dos esclusas
diagonalmente a trav6s del valle del Rio
Grande, conectando al este con los cerros en
Miraflores y al oeste con Cerro Cocoli por
medio de represas cortas con base de rocas.
Esta recomendaci6n de la Comisi6n fue
aprobadaporel Presidenteel 20dediciembre.
Investigaciones recientes han demos-
trado que existe una base apropiada en la
nueva ubicaci6n contemplada para las
esclusas y represas. Las esclusas constituirin
esencialmente la represa, siendo pequefia la
distancia de cada extremo a los cerros a cada
lado del valle. Las esclusas caen directamente
a trav6s del valle y casi eliminan la cuesti6n
de las represas, estando la parte superior de
las represas tan cerca de las colinas de
Miraflores y la parte inferior tan cerca de la


Colina de Cocoli que los espacios pueden
cerrarse con represas pequefias fundamen-
tadas en roca. Bajo este plan virtualmente no
habria Lago Sosa, ya que s6lo proporciona
una milla de navegaci6n en lago entre Pedro
Miguel y Miraflores. Desde la Colina Cocoli
al agua profunda en el Pacifico uti canal a
nivel estd contemplado a 500 pies de ancho.
Las esclusas y represas no s6lo estardn tres
millas dentro de la tierra sino que estarin
inmediatamente tras las colinas altas, estando
por lo tanto protegidas de fuego hostil desde
el oc6ano.
El caballete que actualmente conecta las
colinas Sosa y Corozal sera utilizado como un
riel de construcci6n en la construcci6n de las
esclusas arriba. Sera necesario obtener toda
la arena para las tres esclusas del Pacifico de
la cercana Punta Chame, a unas 30 millas de
La Boca en el Pacifico; y el caballete en
cuesti6n hara mas cortala traida del material.
No se sabe todavia de donde se obtendrd la
piedra para el concreto de las esclusas. Si


viniera de la Colina Sosa seria acarriada a lo
largo de la misma rutaque la arena. AdemAs,
la nueva ubicaci6n permitird al ferrocarril de
Panama continuar usando sus actuales
instalaciones terminales en La Boca.
En cuanto al costo, los iltimos estimados
demuestran que el proyecto en el extremo
Pacifico del Canal, ahora abandonado, tendria
un costo de siete y medio millones mas del
que tendria el proyecto corregido aprobado
por el Presidente. Las perforaciones hechas
durante la investigaci6n demuestran que no
existe ni un tercio tanta rocaen la parte a nivel
del Canal como se pens6 que habia en la
consideraci6n original del asunto. Este es el
hecho principal en la reducci6n del estimado
para las esclusas y represas en la nueva
ubicaci6n.
Hay un gran sentimiento de satisfacci6n
entre los ingenieros de la Comisi6n por el
abandono de la tarea de construir represas a
trav6s de las llanos de los rios Grande y
Corundi.


Decision levo a reorganizacion de la Comision del Canal Istmico


Luego de aprobada la recomendaci6n
para el cambio de la ubicaci6n de las esclusas
del Pacifico por el Presidente de los Estados
Unidos, Theodore Roosevelt, fue necesaria
una reestructuraci6n del esfuerzo de
construccidn del Canal de Panamd. El
siguiente articulo, torado del Record del
Canal del 15 de enero de 1908, describe los
planes para cambiar la estructura organi-
zativa de la CCI.
El cambio en la ubicaci6n de las esclusas
y represas en el extremo Pacifico del Canal,
aprobado por el Presidente en diciembre
pasado, ha hecho necesaria la reestruc-
turaci6n de las divisiones de trabajo del
Canal. La division de La Boca para la
Construcci6n de Esclusas ha sido abolida y
se ha creado una nueva divisi6n bajo el
nombre de Divisi6n del Pacifico, Construc-
ci6n de Esclusas y Represas, dirigida por el
Sr. Sydney B. Williamson como Ingeniero de
Divisi6n. El Sr. Williamson estar a cargo de
la construcci6n de las esclusas y represas en
MirafloresyPedroMiguel. ElSr.W.G. Comber,
Ingeniero de la Divisi6n de Dragado y
Excavaci6n de La Boca, estard a cargo del
trabajo en el area del Canal entre las esclusas
de Miraflores y la entrada del Canal en el
Pacifico.
El sitio de las esclusas en Miraflores se ha
limpiado completamente de madera y maleza
y las excavaciones en el sitio de las esclusas
comenzarn cercadel 15 deenero, habi6ndose
pedido ya varias palas a vapor para el area.
Perforaciones adicionales a intervalos mis
cercanos que las hechas hasta ahora, que se


han realizado recientemente en el nuevo sitio
de las esclusas en Miraflores, han verificado
las conclusiones derivadas de excavaciones
previas que una cama de roca s6lida se
encuentra bajo toda el Area requerida para la
base de las nuevas esclusas y represas.
Seis meses mds tarde, el 8 de julio de
1908, el Record del Canal reportd de
cambios adicionales a la organizaci6n,
especificamente la abolicidn del Departa-
mento de Excavacidn y Dragado y el
establecimiento de la Divisidn Central el 1
dejulio. Bajo la nueva estructura, el trabajo
de construccidn del Canal se dividid en tres
divisiones.
La Divisi6nAtldntica, que se ubicaria en
Gatun y cubriria todo el territorio al norte
de Tabernilla, seria supervisada por el
Mayor William L. Sibert. La Divisidn Cen-
tral, a ubicarse en Emperador, cubriria todo
el territorio al norte de Pedro Miguel
incluyendo Tabernilla (ademds del drea de
desechos en el Distrito de Pedro Miguel), y
seria dirigida por el Mayor David D.
Gaillard. La Divisidn del Pacifico se
ubicaria en Corozal, cubriria todo el
territorio desde Pedro Miguel sur (excepto
el drea de desechos asignados a la Divisi6n
Central) y continuaria bajo el liderazgo de
Williamson.
Segan un boletin publicado con el
articulo, la Divisi6n Centralfue subdividida
en seis subdistritos (Pedro Miguel, Culebra,
Emperador, Bas Obispo, Gorgona y
Tabernilla), cada uno bajo un superin-
tendente de construccidn diferente.


Divisiones de la epoca de la construccidn
En las fotos histdricas de esta pdgina aparecen los ingenieros, asistentes y oficinistas de
cada una de las tres divisiones de la Comisidn del Canal Istmico. La Divisi6n del Pacifico
aparece en lafoto superior de 1912, la Divisidn del Atldntico en lafoto inferior de 1910
y la Divisi6n Central en lafoto de 1909, abajo a la izquierda. El Mayor David D. Gaillard,
quien dirigi6 la Divisi6n Central, aparece sentado a la izquierda en esta ultima foto. La
reestructuraci6n que result en el establecimiento de las tres divisiones se realize en 1908.


Pigina 7


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