Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: September 6, 1996
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
 Notes
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00309
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
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Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text


---THE PANAMA CANAL--



Spillway
Vol. XXXIV, No. 18 Friday, September 6, 1996


Panama president visits locks overhaul
(See page


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The Panama Canal Spillway


Friday, September 6, 1996


More than 800 employees work on miter gate overhaul


By Myrna A. Iglesias
The smooth operation of the
Panama Canal locks depends on
carefully planned overhauls, the
most recent of which began Au-
gust 26 and is scheduled for comple-
tion today atMiraflores Locks. More
than 800 employees from the Locks,
Maintenance, Engineering, Indus-
trial and Dredging divisions were
involved.
The basic purpose of the over-
haul was to remove miter gates 120
and 121 with the floating crane
Hercules and to replace them with
two 82-foot miter gates that were
previously rehabilitated at the In-
dustrial Division. Juan Wong, act-
ing assistant superintendent of the
Locks Division's Pacific Branch,
says that the removal and reinstal-.
lation of these gates adds four days
to the normal overhaul schedule
because they are sea gates and do
not have backups.
Related chamber work has in-
cluded replacing miter-gate apex
rubber and breaking out and redo-
ing the sills for the miter gates that
were replaced. Referring to the lat-
ter work, electrical general foreman
Aristides G6mez says, "This is a
very precise job that is done with
the help of Surveys Branch person-
nel, who establish the exact dimen-
sions of the new sill."


Crews also took advantage of
the opportunity to clean the lateral
culverts, inspect and repair ca-
thodic-protection devices on ris-
ing-stem valves andperform inspec-
tions and necessary repairs in the
chamber.
The Maintenance Division was
heavily involved in the overhaul,
replacing the removable tow track
sections over miter gates 100, 101,
104 and 112, along with 80 feetoftow
track on the lower level of the east
sidewall using an experimental pro-
cedure, painting miter gates 116 and
117 above the water line and per-
forming other maintenance and re-
pairwork.
Locks Division personnel reha-
bilitated 1,500 feet of conductor slot
along the northeast approach cen-
ter wall. G6mez explains that with
this work, the conductor slot reha-
bilitation on the east center wall is
95 percent complete. He adds that
the scaling and painting of the bull
wheel formiter gate 105 was accom-
plished by contractors.
G6mez says that once the oyer-
haul is completed, maximum op-
erational staffing is planned at all
locks to help reduce in the short-
est possible time the backlog of
ships delayed by the overhaul-
related outage.


Greeting employees
Panama Canal Commission Administrator Alberto Alemdn Zubieta greets a group of employees working on
the form for the new miter gate sill during a tour of overhaul-related work.


Painting gate
In the photo at
left, two employ-
ees paint the
upper part of a
miter gate, while
in the west lane,
a container
vessel proceeds
with its north-
bound transit
through the
Panama Canal.
In the photo
below, a group of
Maintenance
Division employ-
ees replaces the
removable tow-
track section
over a miter gate.
<*I


Removing a miter gate
After removing a miter gate with the floating crane "Hercules" employees
get it ready to be laid down.


Photos by:

JaimeYau
&
Armando De Gracia


Page 2


Cover photo
In our cover photo, Adminis-
trator Alemdn Zubieta briefs
Panama President Ernesto
Perez Balladares and his wife,
Dora, on overhaul-related
work during a visit that they
made to the locks Sunday, while
Deputy Administrator Joseph
W. Cornelison, left, and Locks
Division ChiefJorge L Quijano
look on.









Friday, September 6, 1996


The Panama Canal Spillway


"Mindi" moves into Industrial Division for $3.8 million overhaul


By Susan K. Stabler
After dredging both the Panama
Canal's north and south approach
channels and deepening a sectionof
Miraflores Lake that will be used as
a mooring area, the suction dredge
Mindi recently took up residence at
the Industrial Division, where, over
the next six months, it will undergo
an overhaul valued at $3.8 million.
"No big modifications are planned,
but there is a lot of work to be done,"
says Industrial Division Production
and Planning Branch Chief Robert
Rankin. "This is a scheduled major
overhaul."
The work will include rehabili-
tating the A-frame and air compres-
sors and performing extensive work
on the entire valve and pipe system,
including changing the suction and
discharge pipes throughout the en-
tire dredge. All thepumps, including
the pump motors, will be rehabili-
tated,andallthetankswillbecleaned
and preserved. Extensive electrical
repairs will be made, fendering and
roofing will be replaced and repairs
will be madeto theexhaust systemof
each engine. In addition, a new
surveyor's office will be constructed,
and new insulation will be installed
in the officers' quarters.


Repairs will also be made to the
spud barge, which works directly
with the Mindi, including extensive
repairs to the travel carriage, which
moves the spuds forward and aft.
Modifications will also be made to
the hydraulic system.
Pipefitter supervisor Ernesto
Ashby has. been involved in Mindi
overhauls since 1977 and is project
coordinator for this one. He says that
the more critical aspects of the job
include removing the cutter shaft
and gear box from the ladder and
rehabilitating the cutter shaft and all
the bearings. "When these things are
reinstalled, the alignment will be
very, very critical," he explains.
Ashby also expects to pay spe-
cial attention to refurbishing the
dredge's three winches which
move the ladder up and down, to the
right and to the left and to renew-
ing the ball joint which he says
works like a person's elbow.
Repairs will also be made to the
sea chest and strainers and to the
main deck. Finally, all hull anodes
will be replaced, and general paint-
ing will be performed throughout the
dredge.
The Mindi was designed and built
in 1937 by the Ellicott Machine Cor-


poration of Baltimore. Improve-
ments were initiated in 1943, when
the "A" frame was modified to
strengthen the ladder's support. In
1944, the gantry and the ladder hoist
were altered, and, in 1946, the spud-
hoisting machinery was relocated to
the after deck.
The first major changes, how-
ever, were made during Ashby' s first
Mindi overhaul, which lasted from
1977 to 1979. At that time, the plant


and pumping systems were changed
from steam to diesel and from one
pump to three. The improvements
significantly reduced fuel consump-
tion and enhanced digging produc-
tivity by 30 percent.
The dredge was equipped with
sound barriers and oiler's booths in
1980 to provide workers with ad-
equate noise protection, while the
production potential was increased
by 40 percent from 1984 to 1986


with the installation of a new spud-
carriagesystem, state-of-the-art com-
puterized dredge controls, new hoist
and swing winches, a new cutter
assembly, three new 1,080-kilowatt
generators and a new hull bottom.
The dredge's last recent major
scheduled overhaul was completed
in 1991. Between then and the cur-
rent overhaul, theMindi was hard at
work, performing 75 to 80 percent of
all the dredging at the Canal.


Canal awards 13th cut-widening contract


The Panama Canal Commission
awarded Meco-Santa Fe, a Costa
Rican company, a $7,265,490 con-
tract for dry excavation work under
the Gaillard Cut widening program
last week. The contract is the 13th
awarded for widening the 12.6-ki-
lometer-long portion of the Panama
Canal and calls for the removal of
an estimated 2.8 million cubic
meters of material at the Empire
site, which lies on the west bank and
measures about 1,700 meters long.


Competing for the contract
were two Panamanian firms,
Constructora del Istmo S.A. and
Asfaltos Panamefios S.A.; an Ar-
gentine company, Jos6 Castellone,
Construcciones Civiles S.A.; and
Meco-Santa Fe. The contract win-
ner is a large construction com-
pany that has performed jobs in
Costa Rica, Nicaragua, Belize and
Panama.
The work under the contract
includes clearing and excavating


the area, disposing of the mate-
rial, forming new slopes and
benches to prevent slides and cre-
ating retaining dikes arid subsur-
face drainage. The work is ex-
pected to be finished by the end of
April 1998.
The long-term cut widening
program, scheduled for comple-
tion in fiscal year 2002, will in-
crease Panama Canal transit ca-
pacity by allowing unlimited two-
way traffic through the cut.


Canal employees honored Photo by Armando De Gracia
Carlos A. King, president of the Society of Friends of the West Indian
Museum of Panama (SAMAAP), congratulates, from left, Lloyd O.
Perkins, Gloria C. Russell and James E. Ferrara after they were
recognized by SAMAAP for their service to the Panama Canal and for
helping uphold the legacy of the West Indians who came to Panama four
generations ago to build the waterway. A special dinner-dance honoring
the three Panama Canal Commission employees was held at the Fort
Amador Officers' Club to end SAMAAP's "Know your Canal" celebra-
tion for this year. The annual program coincides with the observance of
the Canal's anniversary.


Pilot project Photo by Jaime Yau
A Maintenance Division excavator digs material out of the bank along the Panama Canal as a southbound car
carrier passes in the background. The excavation project is being conducted to test whether land-based
equipment can be used to take out some of the material scheduled for removal by dredging under the Gaillard
Cut widening program.


Maintenance Division excavators support cut widening


Historical photo exhibit Photo by Jaime Yau
Chase Manhattan Bank officials admire photographs from the Panama
Canal's Hallen Collection that document the construction of the Panama
CanalAdministration Building. An exhibitofthephotos openedatthe bank's
Balboa Branch to commemorate the 82nd anniversary of the opening of the
Canal to world commerce and will remain on display through today.
Pictured with the photos, from left, are Vice President and Marketing
Manager Jose Taylor, Vice President and Prime Banking Manager Maria
Dolores de Sdnchez, Balboa Branch Manager Ileana D. Chen and Market-
ing and Public Relations Assistant Manager Felissa Garcia.


A trio of excavators has been
slowly, but persistently, eating away
at a bank along the Panama Canal
since late July. The excavators are
extracting some 280,000 cubic yards
of earth and rock in a project to test
whether land-based machines could
be of help in the so-called "wet-
excavation" phase of the Gaillard
Cut widening program.
The wet-excavation phase calls
for the Panama Canal Commission
Dredging Division to use explosives
to break up hard material along the
banks and remove it with the dipper
dredge Rialto M. Christensen. Re-
cent plans to advance the cut-widen-
ing program completion date to fis-
cal year 2002 sparked interest in
trying out excavators on some of the
material slated for dredge removal.
Dredging Division Operations
Branch Chief J.R. Rodriguez says
the idea was a good one, pointing out
that land-based equipment is usually


cheaper to operate than floating
equipment.
A team of 12 operators, mechan-
ics and helpers from the Mainte-
nance Division has been working
12-hour shifts six days a week at Bas
Obispo Reach, a west bank site near
Gamboa. A fleet of contracted dump
trucks assists them in carrying the
material to a nearby disposal site.
Project leader Pedro Aguilar ex-
plains that they are taking a 3,300-
foot-long by 130-foot-wide section
down to a level between 5 and 10
feet below the water's surface. He
comments that since the material
was broken up with explosives, most
of it has been easily handled by the
machinery's relatively small buck-
ets with capacities from one to 1.7
cubic yards. However, the team did
encounter a few giant boulders that
must be reduced with light explo-
sive blasts before they can be re-
moved.


Aguilar points out that, with the
machines working atthebank's edge
and on wet ground, the workers
have to be careful to protect the
equipment from sliding into the
water. He says, "The operators
have a lot of experience, and we
meet weekly to plan the work and
check the surface closely for any
weak spots."
'The excavators are averaging
about 3,750 cubic yards of mate-
rial a day," says acting Exterior
Maintenance Branch Chief Manuel
Alvarado. "We expect to work on
this project for two months." Ad-
ditional work by the dredge will be
needed to excavate to the final
grade, some 50 feet below the mean
lake level.
With the success of the excava-
tor test, plans are under way to ex-
pand the project using the same
technique, but with greater-capac-
ity excavators.


Page 3


-- -- --- ----









The Panama Canal Spillway


Friday, September 6, 1996


1908 request by U.S. Navy led to design change to wider locks

The Panama Canal locks were originally envisioned
to be just 100 feet wide and not 110 feet wide as they
were ultimately constructed. The documents that are
reprinted on this page were published in the February
19, 1908, issue of the Canal Record to present the
arguments used in the decision to build wider locks.
The January 22, 1908, Canal Record had already re-
ported U.S. President Theodore Roosevelt's approval
of the plan for 110-foot-wide by 1,000-foot-long lock
dimensions, which was relayed to Lt. Col. George W.
Goethals, chairman and chief engineer of the Isthmian
Canal Commission, by cable dispatch.




January 11, 1908.
The Hon. Wm. H. Taft,
Secretary of War,
Washington, D. C.
Sir: The following is an extract from the minutes of the One Hundred
and Thirty-seventh Meeting of the Isthmian Canal Commission, held at
Culebra, Canal Zone, December 7, 1907:
"As the law requires that the locks of the Isthmian Canal shall be of
such size 'as will afford convenient passage of ships of the greatest
tonnage and draft now in use and such as may be reasonably antici-
pated,' and .....
"As it is the opinion expressed by the General Board of the Navy, .
stated in a Memorandum to the Secretary of the Navy dated Washing- .-Q
ton, Oct. 29, 1907, 'that the width of the locks as now fixed, namely -
100 feet is insufficient for probable ships of future construction, and
that sound policy would dictate an increase to a clear width of 110 feet.' Locks-gate construction
"Upon motion it was Isthmian Canal Commission Chairman and Chief Engineer George W. Geothals pointed out that the decision
"Resolved, That the width of the locks be increased from 100 feet in to increase the lock dimensions from 100 feet wide to 110 feet wide would require the construction of larger
the clear to 110 feet in the clear, in order to meet requirements of the
Navy that can be reasonably be expected in the near future." gates and heavier machinery for their operation. This photo shows the massive gates under construction in
I As the action of the Commission outlined in the foregoing resolution the lower east chamber at Miraflores Locks.
makes a change in the project already approved, I have the honor to
recommend that the approval of the resolution be formally given, so as
to enable the Commission to proceed with the work necessary to
accomplish the increased width of the locks.
Respectfully,
GE. W. GOETHALSand now
Chairman and Chief Engineer. Then and now
As the 1919 photo of
Gatun Locks at left
clearly demonstrates,
Memorandum for the Secretary of War.
the typical U.S. Navy
An increase in the width of the locks of the Panama Canal will vessel using theUPanama
increase the cost, increase the time of filling and emptying the locks, Canal in its early years
thereby reducing the capacity of the Canal, and affect the sufficiency of of operation could have
the water supply.operationcould have
The cost of all the locks 100 feet wide in the clear is estimated at easily been accommo-
$52,580,011. This cost is increased approximately 10 percent, for an dated in 100-foot-wide
additional width of 10 feet; 15 percent, for an additional width of 15 feet; lock chambers; how-
20 percent, for an additional width of 20 feet; and 25 percent for an ever, today's Panamax-
additional width of 25 feet. Assuming that the resolution of the Commis- class ships, such as the
sion be adopted fixing the width of the locks at 110 feet in accordance
with the wishes expressed by the General Board of the Navy, the cost type of ship entering
will be $57,690,850, a difference too small to be considered, assuming Gatun Locks in thephoto
the necessity for the increased width be as stated by the Navy. below, require 110-foot-
The increased time of filling and emptying reduces by just so much wide chambers to make
the number of lockages per day and to that extent reduces the capacity
of the ,nnnl Inransarld width nf Inrlok nercesit tes larner ant o an their transits.


Page 4








Friday, August 23, 1996


The Panama Canal Spillway


Conference participants debate Panama Canal Authority bill


Panama Canal
Commission managers
and employee representa-
tives and members of Panama political par-
ties, civil groups and governmental institu-
tions met in Coronado from August 25 to 27
for the second "Panama 2000 Encounter"
conference. The event was held to debate
the bill creating the Panama Canal Author-
ity, the agency that will run the Panama
Canal after its transfer to the Republic of
Panama on December 31, 1999.
The first conference, held May 28, also
covered the Panama Canal Authority bill, in
addition to Panama Interoceanic Region Au-
thority plans for the development of Canal
areas and the conversion of U.S. military
bases for other uses. Participants at that
session agreed that it would be in the best
interest of Panama to hold a second confer-
ence as soon as possible to debate the bill.
The issues debated at the conference will be
presented to Panama's Transition Commis-
sion for the Transfer of the Canal for further
discussion and analysis.
The United Nations Development Pro-
gram, which promotes the Panama 2000
Encounter conference, organized a series of
preliminary workshops over the preceding
two-week period, at which representatives
from a wide range of sectors of Panamanian
society were provided information neces-
sary for constructive debate of the issues at
the three-day conference. The workshops
covered Canal operations, organization, man-
agement, finances, environmental issues and
labor relations, all topics that were discussed
at the main conference.
In addition to Administrator Alberto
Alemin Zubieta, the Commission was rep-
resented at the debate by Engineering and
Construction Director Numan H. VAsquez,
General Services Director Ren6 Van Hoorde
and Personnel Director George A. Mercier,


What's happening


Divisional swim meet
The Employee Fitness Branch will hold
its annual divisional swimming competition
at 4:30 p.m. November 1 at Balboa pool.
The deadline for Panama Canal Commis-
sion units to sign up is October 28.

Miami City Ballet
Panama's National Association of Con-
certs will close its 1996 season with a perfor-
mance by the Miami City Ballet at 8 p.m.
September 16 in the Anayansi Theater of the
Atlapa Convention Center. Tickets can be
purchased from the association (225-4951).

Support for environmental project
The Foundation for the Protection of the
Sea (Promar), Panama's affiliate of the Cen-
ter for Marine Conservation in Washington,
D.C., will hold its fifth annual "Ocean Planet"
project on Sunday, October 6. The goal of
the project is to clean beaches, rivers and
lakes throughout Panama. Promar invites
the public to support the effort in two differ-
ent ways. Volunteers are needed to help
with the cleanup, as well as sponsors to
provide monetary backing. To sign up under
either program or for details, call 261-7034.


Gatun Fitness Center
to open on Sundays

Starting September 8, the Gatun
Fitness Center in Building 219 will
open on Sundays. The Sunday
operating hours, which are being
implemented on a trial basis, will be
from 10 a.m. to 4 p.m,


Sealed-bid sale
The Defense Reutilization and Market-
ing Office-will hold a sealed-bid sale on
September 17 through 19 at Building 745,
Corozal. Prospective buyers may inspect
and bid on the property between 7:30 a.m.
and 3 p.m. on the sale dates, but children
under 18 years of age will not be allowed.

ICC membership coffee
The Isthmian College Club will celebrate
its 71st year with a membership coffee from
9:30 to 11:30 a.m. Saturday, September 7, in
the residence of Bill Homa, located on the
second floor of the Balboa Business Center
in Building 792-X on La Boca Road. Reser-
vations should be made by calling Gerry
Hannigan (272-5671), Ruth Denton (223-
2215) or Anona Kirkland (264-1585).

DODDS appreciation night
An appreciation night for educators with
Department of Defense Dependents Schools
will be held from 4:30 to 7 p.m. September
26 in the Valent Recreation Center. Various
educators, military organizations, civilians
and volunteers will be recognized during the
program.
Hosted by the military community, the
event is open to all parents of school-age
children in DODDS Pacific-side schools. It
will feature entertainment by the 79th Army
Band jazz combo, complimentary finger
foods and a no-host bar. Dress will be
casual. Those who need assistance gaining
access to Fort Clayton should call Barbara
Simpkins at 287-5316 or 285-3161 by Sep-
tember 22 to provide their names, vehicle
license-plate numbers, cedula numbers and
proof of automobile insurance.


Azael Samaniego from the National Mari- number of developments, reporting that th
t. -. ITT .t A,*k r -A A1-..-U. 1nU L^--U II -j ;" n I __I fiO Ili UtIL the


time unit, IM/MT; anu Alvaru vMourenou
from the non-professional bargaining unit.
Capt. Felipe Joseph of the International
Organization of Masters, Mates and Pilots -
M/MTC described the conference as favor-
able to the unions. Joseph said it was very
positive because it presented the Panama-
nian people with a view of how labor rela-
tions are managed at the Canal.
Favorable remarks about the conference
were also made by Jorge E. Ritter, a member
of the Commission Board of Directors and
the executive director of Panama's Transi-
tion Commission for the Transfer of the
Canal. Ritter expressed optimism about a


e


debate reisu ilte in a mdilllication tou te
Panama Canal Authority bill to establish a
technical commission to protect the envi-
ronment, especially with respect to the Ca-
nal watershed.
These kinds of meetings have two main
benefits, according to Bocanegra the
socio-political benefit for the country, be-
cause the opportunity for all sectors to par-
ticipate in an open and democratic forum
reduces the level of confrontation, and the
educational contribution for participants,
who gain a better understanding of the man-
agement, operation and other aspects of the
Canal.


Educational effort recognized
In the photo at left, Panama Canal Commission DeputyAdministrator Joseph W. Cornelison,
left, presents Joao Calqueiro, general manager and vice president of Nestle Central
America, a plaque recognizing the Nestle company for its efforts in producing an informa-
tive promotional album about the Panama Canal. Displaying the album in the photo at right
is Lizbeth Gonzdlez, while Eliezer Mordn holds a print by a local artist who did much ofthe
artwork for the album. Created by Nestle with the cooperation of the Commission, the album
is targeted at school-age children throughout Panama to inform them about the importance
of the Canal and to help prepare them for the responsibility of ensuring the waterway's
continued success.


Page 5


with Deputy Marine Director Carlos A.
Alvarado, Executive Planning Environmen-
tal and Energy Control Officer Juan Hector
Diaz, Deputy General Counsels Theodore
G. Lucas and Alvaro Cabal, Deputy Indus-
trial Relations Director Clarita T. Smith and
Jaime Bocanegra of the Office of Executive
Administration and Transition Coordination
as team advisors.
Administrator Alemin Zubieta pointed
out in his opening remarks at the inaugura-
tion ceremony that participants in the con-
ference were meeting in a democratic atmo-
sphere to analyze, review and contribute
their ideas toward the development of the
bill that will define the foundations upon
which Panama will operate the Canal. "This
foundation, or legal basis, will provide this
bill with the capacity to be successful and to
work as a vehicle for the development of an
efficient waterway that will serve its users
better and produce real benefits for Panama,"
he said.
Adding that he hoped that this confer-
ence and future consultations on this bill
would conclude with a law that is supported
by a majority of Canal workers, Panama
legislators and the Panamanian society at
large, Aleman Zubieta noted the important
contribution that the Canal work force is
making in the development of the law. "You,
the workers, have the enormous responsibil-
ity to think about your company, the Canal,
and its future, which is the future of us all,"
he said.
Canal workers were represented at the
conference by Lina Boza from the Interna-
tional Organization of Masters, Mates and
Pilots Maritime/Metal Trades Council (M/
MTC); Antonio Regist from the Marine En-
gineers Beneficial Association; Antonio
Gonzdlez from the International Associa-
tion of Fire Fighters, Local 13; Capt. Z6simo
Rovira from the Panama Canal Pilots Branch;


_


1 7o '4


Administrator Alberto Aleman Zubieta

issues Labor Day message to employees

"I view the forthcoming changes as presenting us all with tremendous opportu-
nity, and I believe that, if we focus on and accentuate the positive, great things
can and will happen."

It is a pleasure to have the opportunity to commemorate Labor Day so soon
after being installed as administrator of the Panama Canal Commission. I say
this because, even from my very limited exposure to the Panama Canal
organization, gained primarily through orientation briefings I received during the
past several months, I have been constantly impressed by the high caliber and
dedication of the work force.
I know from my own experience elsewhere how difficult it is to recruit and
retain a capable and productive work force. The fact that a highly skilled and
dedicated work force has been the hallmark of the Panama Canal for 82 years
is a testament to the special nature of the Canal and the pride everyone takes
in being associated with it. I, too, view with a great deal of pride my association
with the Canal, and I am committed to do everything within my power to continue
its proud legacy.
I realize that you do not need me to tell you how important a period this is in
the Canal's history or that between now and the time the Canal is transferred
to Panama on December 31, 1999, many challenges are certain to confront us.
Yet, by working together, as the Canal work force always has, I am confident that
we can surmount those challenges and continue to succeed in the tradition that
your predecessors established and that you have perpetuated.
One of the most serious challenges we will confront, even if everything else
is fairly routine, is the challenge presented by change itself. How each of us
reacts to change is very much a matter of our individual perspective. One thing
change always presents, however, is opportunity. I view the forthcoming
changes as presenting us all with tremendous opportunity, and I believe that, if
we focus on and accentuate the positive, great things can and will happen.
I know there is a lot of concern about the laws and regulations that will govern
the Canal after its transfer to Panama. I have those same concerns because I
believe that a sound employment system and an effective system to govern the
labor-management relationship will be crucial to the continued success of the
entire Canal operation.
Nevertheless, I am confident that our efforts in coordination with Panama's
officials charged with the responsibility of drafting the organic law will ensure
that the systems adopted are as responsive to our needs as the existing systems
that have served the Commission so well.








The Panama Canal Spillway


Friday, September 6, 1996


Demolition contract marks end of era for Canal-area landmark
Demolition contract marks end of era for Canal-area landmark


By Yira A. Flores
On August 19, workers began
demolishing a popular Canal area
landmark the Miraflores obser-
vatory. Completed in June 1930,
the 14-foot-diameter building sat
atop a hill overlooking Miraflores
Locks and was part of the land-
scape for 66 full years. Pro-
grammed for completion by Sep-
tember 12, the demolition is being
carried out by local contractor
Suministros y Construcciones S.A.
Construction Division con-



Gatun power

outage planned
The power supply to the Gatun
townsite will be interrupted from
about 7:30 a.m. to 4:30 p.m. Sat-
urday, September 14, to allow the
Panama Canal Commission to per-
form transformer work at the Gatun
Substation.


At the request of Panama's In-
teroceanic Region Authority and
after cooperative efforts between
the PanamaCanal Commission, the
U.S. military and the government
of Panama, an agreement was
reached whereby the Commission
will manage the Fort Amador Golf
Course for a period of at least one
year. The transfer of administra-
tion will take effect September 30,
the date on which the course was
scheduled to be transferred to the
Republic of Panama. The Com-
mission is currently working on
solicitations for concessions to be
awarded within the next few weeks
to run both the pro shop and the
cafeteria.
According to Richard W.
Linton, acting chief of the
Commission's Facilities Manage-
ment and Support Division, the
golf course will come under the
supervision of the Employee Fit-
ness Branch and will continue to
operate without any noticeable
changes. The course will con-
tinue to be open seven days a


struction representative Vicente
Urriola explains that one of the
main reasons for the demolition
was that, after approximately 17
years of not being used, the obser-
vatory had become a shelter for
pests such as bats and insects. It
had to be fumigated periodically,
and people could not go inside be-
cause the fumes remained in the
closed structure afterward.
The idea of the observatory
was the initiative of former
Panama Canal locks locomotive
operator James A. Hess, an ama-
teur astronomer and founder of
the Canal Zone Astronomical So-
ciety in the late 1920s. Hess ob-
tained the telescope for the obser-
vatory as a loan from the Naval
Observatory in Washington, D.C.,
through the mediation of former
Canal Zone Governor Harry Bur-
gess. Since the Astronomical So-
ciety was not yet an official orga-
nization, the Naval Observatory
was hesitant to lend the telescope,


week, except that it will be closed
October 1 for the official transfer
ceremony of Fort Amador to the
Republic of Panama.
Green fees and membership fees
are currently being reviewed with
the anticipation that, for the most
part, they will remain the same.
Instructors will still be available for
lessons, and all categories of indi-
viduals who previously enjoyed
access to the course will retain eligi-
bility, including, all employees of
the Commission and their depen-
dents who are entitled to use Com-
mission-operated recreational sites.
The golf course will continue to be
open to the general public on a
space-available basis, with priority
use by members.
"This agreement creates a win-
win situation for all parties in-
volved PCC, the U.S. military
and the Republic of Panama," says
Linton. The cooperative effort
will benefit the community by
ensuring that the course is well
maintained and continues to be
available to golfers.


Hepatitis B immunization policy explained


In response to inquiries from
Panama Canal Commission em-
ployees, the Occupational Health
Division recently explained its
policy for providing hepatitis B
vaccines to specific occupational
groups.
According to the Occupational
Health Division, the incidence of
hepatitis B in Panama is under 1
percent, with only 43 cases reported
in 1995 out ofapopulation of more
than 2 million. Because hepatitis
B, like the acquired immune defi-
ciency syndrome, is transmitted
through blood and other body flu-
ids, those who are at the greatest
risk of contracting the disease in-
clude health-care workers, sexu-
ally promiscuous individuals and
intravenous drug users.


The Panama Ministry of Health
has stated that hepatitis B does not
represent a significant public-
health problem here and has not
incorporated the hepatitis B vac-
cine in its official immunization
program. Nor does it recommend
the vaccine for inclusion in other
mass-immunization programs.
The Occupational Health Divi-
sion agrees with this position and
vaccinates only employees who are
at genuine risk of being exposed to
the virus through their work. Those
who receive hepatitis B vaccina-
tions from the Commission include
health-care workers, emergency
medical technicians and custodial
workers. Other employees who
wish to be vaccinated must do so
through their personal physicians.


and, even with the governor's in-
fluence, getting it to the Isthmus
took Hess more than a year and a
couple of visits to Washington.
The powerful 5-inch telescope
was first set up at Hess' residence
in Pedro Miguel, pending a deci-
sion to build an appropriate shelter
to house it. Hess' insistent request
led to an agreement to build a round
masonry building, topped with a
mobile steel dome traveling on a
circular track, at a cost of approxi-
mately $1,750. Since it would ren-
der entertainment to Canal area
residents, the funds for its con-
struction would be taken from
Clubs and Playground budget.
The construction of the build-
ing was initiated on April 14,1930,
and was finished two months later.
While open, the observatory at-
tracted thousands of students from
Canal Zone and Republic of


Panama schools, Boy and Girl
Scout troops and the general pub-
lic, affording them the opportu-
nity to see millions of miles into
space. Due to lack of volunteers
to staff it, the observatory closed
in the early 1980s after almost 50
years of service.
Smithsonian Tropical Research
Institute biologist Dr. Neil Smith,
who was involved in returning the
telescope to its original owners,
explains that it was first removed
from the observatory and deliv-
ered to Navy headquarters in
Panama. For almost 10 years, the
Navy kept it on display with other
historical objects at Fort Amador's
Montague Hall, ironically not
knowing where it belonged.
"Some time around 1990, I
walked into the building and rec-
ognized the telescope," recalls
Smith, explaining that he then tried


to have the Navy donate it to the
astronomy club in Panama. "It was
very deteriorated, especially be-
cause while it was in the observa-
tory there was no air condition-
ing," he says, adding that the local
club had volunteered to restore it.
ButtheNavy Observatory in Wash-
ington reclaimed the telescope, and
it had to be shipped back there in
1993.
Today, the old refractor tele-
scope, now a discontinued model,
sits on display at the Naval Obser-
vatory in Washington along with
five similar telescopes that were
also built in 1874 by Alvin Clark
and Sons, manufacturers ofthe larg-
est existing refracting lens. But the
Miraflores observatory, which once
welcomed hundreds of stargazers
at a time, will remain only in the
memory of those who had the
chance to visit it.


Miraflores observatory
The Miraflores observatory is pictured here just after its completion in June 1930. A contractfor demolishing
the building is scheduled for completion next week.


Gun collectors must register with Panama authorities


Individuals who collect weap-
ons are required to register with
Panama's Technical Judicial Police
(PTJ). The weapons must also be
registered, and any models that are
banned must be disabled and kept in
a place indicated by authorities.
Possession of a weapon without a
permit can result in fines from $100
to $1000, with the maximum amount
applied most often.
The PTJ will investigate the
background and police records of
those who apply for the three-year
permit. The applicant must fill out
a form provided by the PTJ, pay
$33, provide a photocopy of his or
her cedula or residency permit,
presentthreeidentification-sizepho-
tographs and produce a receipt for
purchase of the weapon or a note
indicating transfer of ownership.
When a weapon is registered for the
first time, the owner must also pro-
vide three bullets for a ballistic test.


Diplomatic personnel can be
exempted from the requirement to
produce purchase receipts, but must
present notes from their embassies
or consulates containing general
information on the individual col-
lectors and the type of weapons to
be registered.
Automatic and rapid-fire weap-
ons, grenades and other explo-
sives are illegal in Panama, and
their possession, sale or transfer


in any other form can result in
prison sentences of three to ten
years. Possessing weapons with
altered or erased serial numbers is
punishable by sentences of two or
three years. Individuals in pos-
session of any of these types of
weapons or explosives should turn
them in to the Governor's Office.
It is advisable to call the office
ahead of time to notify authorities
of that intention.


PaPe 6


Commission to manage

Fort Amador Golf Course


Weapons prohibited in Commission areas

All Panama Canal Commission employees are reminded that the Panama
Canal Administration and Regulations prohibit the carrying of firearms or
other weapons within Commission operating areas. Carrying weapons
within Commission buildings or areas either on or off duty Is prohibited,
except for law-enforcement officials and Commission employees who are
authorized to carry weapons in the performance of their official duties.
Violations of this regulation by employees will be cause for appropriate
disciplinary or adverse action, including removal. Non-employees who
violate the regulation may be excluded from Commission buildings and.
properties.









Friday. SeDtember 6. 1996


The Panama Canal Spillway


Commission modernizes emergency-response system


Two new radio dispatching consoles in-
stalled at the Gatun West Fire Station are
helping modernize the Panama Canal
Commission's emergency-response system.
The consoles, part of the Fire and Emergency
Services Division's central dispatching center,
consolidate the Canal-area fire and emergency
network at one site.
Fire Battalion Chief Juan D. Trottman ex-
plains that all emergency calls, received by
telephone line, radio communication or acti-
vated alarms, are received at the central dis-
patching center. Trottman explains that one of
the advantages of the system is that it greatly
reduces paperwork. "Everything is entered
into the computer, which keeps a chronology
of events and the status of the responding
units," he adds.
Electronics Branch Radio Frequency Sec-
tion Supervisor James D. Colteryahn says that
the radio-dispatching consoles reflect an indus-
try trend toward the integration of radio commu-
nications and computer technology. He ex-
plains that the new system provides access to the
two different radio frequencies that the Fire and
Emergency Services Division uses, plus the
Marine Bureau emergency channel and the
Canal Protection Division's Atlantic and Pa-
cific channels. He adds that the system can be
expanded to include up to 70 channels.
The many features of the computer-aided
dispatchfacilityincludethecapabilitytoquickly
swap between radio channels or to the tele-
phone system and protection against a loss of
communications ability in the event of afailure
at one console. Colteryahn explains that this is
the first time the Commission has installed a
computer-aided dispatching system and that


the equipment is operating reliably.
"The system is working very efficiently,
and the dispatchers are really doing an out-
standing job," says Trottman, adding that just
two dispatchers, instead of four, are now re-
quired to run the entire system. The two
dispatchers, supervised by a battalion chief,
work 24-hourshifts monitoring the entire Com-
mission and other facilities in the Canal area.
Trottman explains that right now there are
between seven and nine firefighters who will
share the shifts. More will be trained to work
as relief dispatchers.
Trottman commends the dispatchers for a
job well done, saying, "I feel very proud of the
personnel. They have enthusiasm and make
a big effort to keep the system working." He
also commends the Commission telephone
operators for their support, saying, "Without
their assistance things would not be solved so New console Photo by Alfredo Ryan
rapidly." Firefighter dispatcher Rodolfo Herrera, left, checks information on one of the new radio-
Trottman explains that the equipment that dispatching consoles at the central dispatching center, while co-worker Luis Veldsquez
is currently installed at the Corozal Fire Station responds to an emergency call. The central dispatching center consolidates the Panama
will remain in place as a backup. Canal Commission's emergency network at one site.


Equal-employment opportunity counselers receive special training


Panama Canal Commission equal-em-
ployment opportunity counselors attended
an advanced training course last week under
the Office of Equal Opportunity's ongoing
program to supplement their knowledge and
experience and keep them up to date and
well informed on contemporary equal op-
portunity issues.
The course included a general overview
and update of the equal-employment oppor-


Contract awarded for signal station dock


Construction of a dock at the Marine
Bureau's Cristobal Signal Station will begin
soon under a contract awarded in July to
local company Fundaciones S.A. for just
over $156,000. The dock is expected to be
completed by January 1997.
According to Marine Bureau industrial en-
gineer Vicente Shields, the new dock will
servePanamaCanalportcaptains, admeasurers
and other officials who must board transiting
vessels. These officials currently have to travel
from the signal station to the Cristobal boat
house in order to catch launches to the ships,
but they will save time and resources by elimi-
nating that trip once the dock is completed.
The Cristobal boat house will remain the re-
porting station for pilots boarding vessels at the
Atlantic entrance of the Canal.
The new dock will measure approxi-
mately 20.5 meters long by 5 meters wide
and will be built on already existing concrete
piles. It will be a permanent structure made
of pre-stressed concrete, a material that has


undergone a strengthening process. Con-
struction Division contract specialist Kerube
Oduber de Sinclair explains that the Panama
Canal Commission will provide the dock's
fenders in order to maintain uniformity with
other agency waterfront facilities.
The project also includes the construc-
tion of a shed, a covered walkway, safety
handrails, lighting and restrooms. Accord-
ing to Construction Division construction
representative Clarence George Jr., the con-
tractor will use plastic conduits instead of
galvanized ones because they are more re-
sistant to weather conditions and ocean salt
and thus require less maintenance.
According to George, Fundaciones S.A.
was selected for the contract through a sealed-
bid process after consideration of its offer
and previous experience. The company has
previously worked with the Commission on
several important projects, including the in-
stallation of access shafts at all three sets of
locks.


Airline stresses importance of checking in early for flights

American Airlines has advised the Panama Canal Commission Transportation Services
Branch that its flights will close an hour before the scheduled departure time, preventing those who
have not checked in before then from traveling on the flight. The change was reportedly brought
about by new Federal Aviation Administration and airline regulations.


Safety take it home with you at end of each day


tunity process, an update of the counseling
process, a review of effective interviewing
and communication techniques, a report-
writing workshop and a discussion of alter-
native-dispute resolution methods at the
equal-employment opportunity counselors'
level. The latter topic is particularly impor-
tant because the Commission is increasingly
using informal dispute resolution techniques
to avoid the costs and delays associated with
formal complaint processing.
Course instructor Arlene Amratlal Patel
is working at the U.S. Equal Employment
Commission on a two-year project that em-
phasizes the implementation of the equal-
employment opportunity alternative-dispute
resolution processes. Patel, a skilled media-
tor in the areas of public disputes, environ-
mental justice and civil rights, has contrib-
uted greatly to the utilization of equal-em-
ployment opportunity alternative-dispute
resolution programs in federal institutions
and was instrumental in promoting the use of
mediation in the equal-employment oppor-
tunity complaints process.
Co-instructing the course was Harry R.
Salinas, an experienced personnel and hu-
man resources management specialist, equal-
employment opportunity and civil rights
management consultant, management ana-
lyst, recruitment and career counselor, certi-
fied mediator, instructor and facilitator.
Equal-employment opportunity counse-
lors are the first point of contact for potential
complainants who are entitled to statutory or
administrative equal-employment opportu-
nity processes.
Persons covered by equal-employment
opportunity statutory or administrative pro-


cedures who believe they have been dis-
criminated against on the basis of race, color,
religion, sex, national origin, age or handi-
cap or in retaliation for an activity protected
under civil-rights statutes should consult an
equal-employment opportunity counselor
before filing a formal complaint to try to
resolve the matter informally. The counse-
lor conducts an inquiry into the alleged dis-
crimination and tries to arrive at an informal
resolution at the lowest possible level.
When a formal complaint of discrimina-
tion from an employee or applicant for em-
ployment is accepted by the Commission's
equal opportunity director, the equal-em-
ployment opportunity counselor must sub-
mit a written report of the counseling. The
report should identify information pertinent
to the complaint, such as the issues, the main
points of the interviews and inquiries con-
ducted and attempts at informal resolution.
To inform employees who are entitled to
equal-opportunity protection under statutory
or administrative procedures, the Commis-
sion Equal Opportunity Office is currently
producing a series of posters that will con-
tain the names, telephone numbers and ad-
dresses of equal-employment opportunity
counselors, together with the time limita-
tions for counseling sessions and a reminder
of the need to contact a counselor before
filing a complaint.
Units are statutorily required to display
these posters. The telephone numbers and
addresses of the Commission equal opportu-
nity director, equal opportunity officers and
special emphasis program managers will
also appear on the posters, which will be
posted soon in convenient locations.


Safety specialist Carlos Reyes stressed
the importance of accident prevention -
both on and off the job in the Panama
Canal Commission "safety topic of the
month" article for August.
Noting that 70 percent of fatal accidents
and 55 percent of employee injuries occur
away from the job site, Reyes gave a number
of reasons why off-duty accidents are more
likely than those occurring in the workplace.
First of all, he said, the work environment is
usually arranged to maximize -safety and
efficiency. Job-safety training for employ-


ees, the maintenance of tools and machines,
the use of personal protective equipment and
the adoption of safe operating procedures
are among the other factors to which he
referred.
"When employees leave the job, safety
is often left behind," Reyes pointed out.
"While working around their home, people
often take chances they would not think of
taking at work."
Reyes urges employees to make safety a
priority at all times, not just when they are at
work.


Alternative-dispute resolution overview Photo by Armando De Gracia
Instructor Arlene Amratlal Patel reviews alternative-dispute resolution procedures in a
special course for Panama Canal Commission managers, supervisors and administrative
personnel at the Training Center on August 28.


Page 7


- --- --


I









The Panama Canal Spillway


Friday, September 6, 1996


Japanese university vessel makes transit through Panama Canal


By Susan Harp

A floating university campus, the Bosei
Maru transited the Panama Canal recently
en route from Mexico to Jamaica. It was in
its second month of an around-the-world
cruise that also includes stops in Vancouver,
British Colombia; San Diego, California;
Copenhagen, Denmark; Lisbon, Portugal;
Singapore; and Bangkok, Thailand. In addi-
tion to the Isthmian waterway, the voyage
will take the vessel through Germany's Kiel
Canal and Egypt's Suez Canal.
Santiago Tem, the operations manager
for Inchcape Shipping Services, which rep-
resents the Bosei Maru at the Panama Canal,


toured the ship when it arrived here. "I have
been on many ships, and this one's bridge is
super modern, with the latest rudder control
system," he says. "The computer room has
all the latest equipment, including Internet
connections."
The vessel's state-of-the-art equipment
facilitates navigation and marine research,
with computers and a satellite communica-
tion system available for sending data back
to Japan. The Bosei Maru offers hands-on
experience to high school and university
students affiliated with Japan's Tokai Uni-
versity Education System (TES) and also
provides research and symposium services
for outside agencies and universities.
Launched in 1992 to commemorate the


50th anniversary of TES, the Bosei Maru is
the fifth in a series of research vessels that
has been serving TES since 1962. Its name
is derived from the TES motto, "Chain thy
hopes to the stars in thy early days."
Established in 1942 by Dr. Shigeyoshi
Matsumae, TES was founded on the prin-
ciples of harmony among science, technol-
ogy and philosophy. Its stated goal is to
reform Japan's educational system as well
as to "pursue the happiness of mankind and
international peace." In five decades, TES
has expanded from one university campus to
three, in addition to its campus afloat. It has
also added high schools and junior colleges
in Japan and educational centers in Den-
mark, Austria and Hawaii.


The Bosei Maru accommodates 190
people and measures almost 88 meters in
length and 12.8 meters in beam. Its modern
design includes a strengthened hull for with-
standing icy northern waters and two sets of
diesel engines specially mounted to reduce
on-board and waterborne noise.
In addition to traditional study, students
aboard the Bosei Maru learn about other
cultures while visiting ports of call. Com-
menting on the current voyage, Capt.
Naoyuki Araki, says, "This circumnaviga-
tion is to discover some things that are apt to
be overlooked in modern society and ...
might be passed on for the coming 21st
century."
Staffing the Bosei Maru for its round-
the-world cruise is a rotating team of crew
members; cadets; researchers; and TES fac-
ulty, staff, alumni and university and high
school students. During the leg between
Tokyo and Vancouver, the team made a
census of seabird fauna and studied ocean
and atmospheric carbon dioxide. Those
stopping at Vancouver and San Diego vis-
ited the University of British Colombia and
Scripps Institute of Oceanography, respec-
tively. Among those aboard for the Panama
Canal transit were students from Japan's
Daisan Senior High School.


Vessel sketch

The illustration at left captures the most
prominent features of the "Bosei Maru."


Position vacancy list
Applicants must have career or career-conditional status. To apply, submit Form 443
(Application for Transfer) by next Friday to the Employment and Placement Branch
(Building 366, Ancon).
Persons selected for appointment to a permanent position or a testing-designated
position will be tested for illegal drug use prior to appointment or permanent position
change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal
line of promotion, in-service employees qualify if they possess at least one year of
specialized experience at the second-lower level of the position.
For in-service actions other than promotions, modified qualifications will be used
whenever an applicant's background includes closely related experience providing the
skills necessary for successful performance.
Proof that applicant meets special requirements (such as swimming ability or possession
of a civil driver's license) must be filed in the Official Personnel Folder or added to Form
443.
Salaries reflect the minimum and maximum rates of pay for the grades of the advertised
positions. Those selected will be placed in the appropriate grade and step in accordance with
regulations.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical
Resources Center (Building 38, Balboa).
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch
(272-3583).
Permanent positions Salaries Unit Location Vacancies
Clerical assistant (office $10.40/$13.52 Locks A 1
automation), NM-6 (Bilingual)
Voucher examiner, NM-5 $6.98/$8.81 Fin. Mgmt P 2
Temporary promotion (not to exceed one year)
Supervisory civil engineer, $20.51/$26.66 Engineering P 1
NM-12 2(Knowledge of Spanish,
swimming ability and civil driver's
license required.)
SOnly PCC employees will be considered.
2 Two applicants may be selected for a period not to exceed six months each.
The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.


THE PANAMA CANAL

Spillway


Commission administrator can nominate U.S. citizens
for appointment to U.S. Merchant Marine Academy


Up to ten candidates can be nominated by
Panama Canal Commission Administrator
Alberto Alemdn Zubieta for each of two
vacancies for the class of 2001 at the U.S.
Merchant Marine Academy. The candidates
will be selected by competitive examination,
with those appointed entering in July 1997.
Graduates of the academy receive a bach-
elor of science degree and a U.S. Coast
Guard license as a third mate or third assis-
tant engineer or both. They are also commis-
sioned as ensigns in the U.S. Naval Reserve.
Acceptance at the academy provides a
four-year tuition-free undergraduate educa-
tion accredited by the Accreditation Board
for Engineering and Technology. The gov-
ernment also pays for room and board, books
and uniforms, with the midshipmen respon-
sible for other mandatory educational sup-
plies. The current costs for these supplies,
which are subject to change, are $4,744 in
the freshman year (which includes the cost
of apersonal computer), $1,250 in the sopho-
more year, $1,322 in the junior year and
$1,700 in the senior year.
Midshipmen receive no pay while in resi-
dence at the academy, but are paid approxi-
mately $560 a month, less certain minor
expenses, by steamship companies while
assigned to sea for training. They spend half
of their sophomore and junior years a
total of 300 days at sea, traveling to about
18 countries.
Candidates must be U.S. citizens who will
be between 17 and 25 years of age on July 1,
1997. To be eligible for appointment by the


administrator, they must also be the children of
U.S. citizens who are residents of areas in the
Republic of Panama made available to the
United States under the Panama Canal Treaty
of 1977 and related agreements or the children
of U.S. and Panamanian personnel of the U.S.
government, including the Commission and
the military, who reside anywhere in Panama.
All candidates must have completed three
years of English, three years of mathematics
(including algebra, geometry and trigonom-
etry) and one year of laboratory, chemistry
or physics.
Minimum qualifications include a com-
bined score of a least 1,050 on the Scholastic
Aptitude Test (SAT), with minimum scores
of 500 in English and 550 in mathematics, or
American College Test (ACT) scores of at
least 21 in English and 25 in mathematics.
These scores should be obtained prior to
applying, but the deadline forproviding them
to the academy is February 1997. Candi-
dates should be in the top 40 percent of their
class or have better than average ACT or
SAT scores and math and science grades.
Applications are available at the Balboa
High School and should be completed and
returned to the principal's office by October
25. The nominations committee will meet at
9 a.m. November 15 in the Commission
Board Room to review files and conduct
mandatory personal interviews with candi-
dates. Applicants should report to the engi-
neering and construction director's office
(Room 343 of the Administration Building
in Balboa Heights) at 8:30 that morning.


ALBERTO ALEMAN ZUBIETA
Administrator, Panama Canal Commission


JOSEPH W. CORNELISON
Deputy Administrator


WILLIE K. FRIAR
Director of Public Affairs
FRANKLIN D. CASTRELLON JANET G. LEN-RIOS
Associate Director Associate Director
JENNIFER JONES
Editor
The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of the Panama Canal Commission. Articles may be reprinted without further
permission by crediting the source. All material should be submitted by 11:45 a.m. Thursday of the week before publication or by 11:45 a.m.
Wednesday if there is a holiday during the week of publication. Subscriptions for 52 issues are $6 by regular mail, $4 by regular mail for
students and $19 by airmail. Checks or money orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call 272-3202 for further
information or write the Office of Public Affairs, Panama Canal Commission, Unit 2300, APO AA 34011-2300 or Balboa Heights, Panama.


Paee 8


Blasting scheduled at Industrial Division

Blasting operations on miter-gate bearing plates will be conducted by the
Panama Canal Commission at the Industrial Division's tug and miter-gate repair
facility in Mount Hope between 7 a.m. and 5 p.m. on September 28 and, if
necessary, on September 29 as well. Those with business to conduct in the area
should schedule their visits at other times.


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-- EL CANAL DE PANAMA


Spillway
Vol. XXXIV, No 18 Viernes 6 de septiembre de 1996


Presidente de PanamA visita

reacondicionamiento de esclusas
i(Vea la pagina 2.)


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Spillway del Canal de Panami


Viemes 6 de septiembre de 1996


Mas de 800 empleados trabajan en reacondicionamiento


Por Myrna A. Iglesias
La operaci6n ininterrumpida de
las esclusas del Canal de Panama
depende de reacondicionamientos
cuidadosamenteplanificados. El mis
reciente de ellos comenz6 el 26 de
agosto y deberd terminar hoy en las
Esclusas de Miraflores. Mas de 800
empleados de las divisiones de
Esclusas, Mantenimiento, Ingenierfa,
Industrial y Dragado estuvieron
involucrados.
El pr6posito principal del trabajo
fueremoverlascompuertas 120y 121
con la grda flotante Hercules para
reemplazarlas con dos de 82pies, pre-
viamente rehabilitadas enla Divisi6n
Industrial. Juan Wong, asistente inte-
rino del superintendente del Ramo
Pacifico de la Divisi6n de Esclusas,
dice que la remoci6n y reinstalaci6n
de estas compuertas afiade cuatro
dias alprograma normal dereacondi-
cionamiento porque son compuertas
marinas y no tienen reserva.
El trabajo hecho en la camara
incluy6 reemplazar los cauchos y
romper y rehacer los quicios de las
compuertas que fueron reemplaza-
das. Al referirse a esto tiltimo, el
capataz general electrico, Aristides
G6mez, dice, "Este es un trabajo
muy preciso que se hace con la ayu-
da del personal del Ramo de Levan-
tamientos Topogrdficos y Mapas,
quienes establecen las dimensiones
exactas del nuevo quicio".


Las cuadrillas tambi6n limpiaron
las alcantarillas laterales, inspeccio-
naron y repararon los equipos de
protecci6n cat6dica de las valvulas
de vistago ascendente y realizaron
inspecciones y reparaciones necesa-
rias en la cdmara.
La Divisi6n de Mantenimiento
estuvo muy involucrada en el
proyecto, reemplazando las seccio-
nes removibles de los rieles de
remolque sobre las compuertas 100,
101, 104 y 112, asi como 80 pies de
rielesderemolquesobreelnivel infe-
rior del muro lateral este usando un
procedimiento experimental, pintan-
do las compuertas 116 y 117 sobre el
nivel del agua yhaciendo otros traba-
jos de mantenimiento y reparaci6n.
ElpersonaldelaDivisi6ndeEsclu-
sas rehabilit6 1,500 pies de ranuras
conductoras en laaproximaci6n nor-
oestedelmurocentral. G6mezexplica
que con este trabajo, larehabilitaci6n
delasranurasconductorasenelmuro
central este estA95 por ciento termi-
nada. Aiade que la lijada y pintada
delengranajemaestrodelacompuerta
105 fue hecha por contratistas.
G6mez dice que una vez que se
termine el reacondicionamiento, se
asignard el nimero mnximo de per-
sonal de operaciones en todas las
esclusas para ayudar a reducir en el
menortiempoposiblelaacumulaci6n
de barcos retrasados por el cierre de
via por el reacondicionamiento.


Saludando a los empleados
ElAdministradorde la Comisidn del Canal de Panamd, AlbertoAlemdn Zubieta, saluda a un grupo de empleados
que rehace el nuevo quicio de la compuerta durante una visita a los trabajos de reacondicionamiento.


Reparaciones
En lafoto de la
izquierda, dos
empleados pintan
la parte superior
de una compuerta,
mientras que en la
via oeste, un
buque portacon-
tenedores
continta su
trdnsito hacia el
norte. En lafoto
inferior, un grupo
de empleados de
la Division de
Mantenimiento
reemplaza una
seccidn de riel
removible sobre
una compuerta.


Removiendo una compuerta
Luego de remover una compuerta con la gria flotante "Hircules" los
empleados la preparan para acostarla.


Fotos por:

Jaime Yau
&
Armando De Gracia


Pigina 2


Foto de la primera plana
En lafoto de la primera plana, el
Administrador Alemdn Zubieta
explica al Presidente de Panamd,
Ernesto Pdrez Balladares, ysu es-
posa, Dora, sobre los trabajos de
reacondicionamiento durante su
visita del domingo a las esclusas,
mientras que el Subadminis-
trador, Joseph W. Cornelison, y
el Jefe de la Divisi6n de Esclusas,
Jorge L Quijano, observan.









Viemes 6 de seotiembre de 1996


Spillway del Canal de Panama


"Mindi" Ilega a Divisi6n Industrial para reacondicionamiento millonario


Tras dragarlos cauces norte y sur
en las entradas del Canal de Panama
y profundizar una secci6n del Lago
deMirafloresque serAutilizadacomo
Area de amarre, la draga de succi6n
Mindi se dirigi6 recientemente a la
Divisi6n Industrial, donde, durante
los pr6ximos seis meses, sera rea-
condicionada a un costo de $3.8
millones. "No hay grandesmodifica-
ciones planeadas, pero hay mucho
trabajo por hacer", dice el Jefe del
Ramo deProducci6n y Planificaci6n
de la Divisi6n Industrial Robert
Rankin. "Este es un importante
reacondicionamiento programado".
El trabajo incluira rehabilitar el
marco estructural "A" y los compre-
sores de aire y realizar trabajos ex-
haustivos a los sistemas de vAlvulas
y tuberfas, incluyendo cambiar las
tuberfas de succi6n y descarga en to-
daladraga. Todaslasbombas, inclu-
yendo sus motores, seran rehabili-
tados, y todos los tanques seran lim-
piadosypreservados. Seharanrepa-
raciones eldctricas exhaustivas, se
reemplazaran las defensas y el techo
y se reparard el sistema de escape de
cada motor. Ademas, se construirA
una nueva oficina de agrimensor, y
se instalard nuevo material aislante
en los cuartos de los oficiales.
Tambi6n se harAn reparaciones a


la barcaza de anclaje, que trabaja di-
rectamente con laMindi, incluyendo
reparaciones exhaustivas al mecanis-
mo deprogresi6n del carro quemueve
los anclajes de proa apopa. Tambi6n
se modificara el sistema hidrAulico.
El supervisor de instalaci6n de
tuberfas, Ernesto Ashby, ha estado
involucrado en reacondicionamien-
tos de la Mindi desde 1977 y es el
coordinador de este proyecto. Dice
que los aspectos mAs critics del
trabajo incluyen remover la hoja
cortadora y la caja de engranajes de
la escalera y rehabilitar la hoja corta-
dora y todos los soportes. "Cuando
todo sea reinstalado, la alineaci6n
sera muy, muy crftica", explica.
Ashby tambi6n prestard atenci6n
especialarestaurarlastres manivelas
deladraga-quemueven laescalera
hacia abajo y arriba, y derecha a iz-
quierda- y renovar lar6tula-que
trabaja como el codo de una persona.
Tambi6n se haran reparaciones
a la toma marina y los depuradores
yalacubiertaprincipal. Finalmente,
se reemplazarAn todos los Anodos
del casco, y se pintara la draga.
La Mindi fue disefnada y cons-
truida en 1937 por la Ellicott Ma-
chine Corporation de Baltimore. Se
le iniciaron mejoras en 1943, cuando
se modific6 el marco estructural "A"


parareforzarel soportedelaescalera.
En 1944, se alteraron el caballete y
el torno de la escalera y, en 1946, se
reubic6 en la cubierta trasera la
maquinaria de levantamiento.
Sin embargo, los primeros
cambios mayores sehicieron durante
el primer reacondicionamiento de la
Mindi por Ashby, de 1977 a 1979.
En ese tiempo, los sistemas de md-
quinas y de bombeo fueron cambia-
dos de vapor a diesel y de unabomba
atres, respectivamente. Las mejoras


redujeron significativamente el
consumo de combustible y aumenta-
ron la productividad en las excava-
ciones en 30 por ciento.
En 1980, la draga fue equipada
con barreras de sonido y cabinas pa-
ra los aceitadores, paradar a los tra-
bajadores la protecci6n adecuada
contra el ruido, mientras que el po-
tencial de producci6n aument6 en
40 por ciento de 1984 a 1986 con la
instalaci6n de un nuevo sistema del
mecanismo de progresi6n del carro


del anclaje, la iltima tecnologfa en
controles computarizados, nuevo
torno y cabrestantes de ejes movi-
bles, un nuevo ensamblaje del corta-
dor, tres generadores de 1,080 kilo-
watts y un nuevo fondo del casco.
El iltimo reacondicionamiento
mayor programado en la draga se
termin6 en 1991. De entonces al
inicio del actual reacondicio-
namiento, laMindi trabajaba fuerte,
realizando de 75 a 80 por ciento de
todo el dragado en el Canal.


Canal otorga 13o. contrato para ensanche


La Comisi6n del Canal de
Panama otorg6 la semana pasada a
Meco-Santa Fe, compafia costa-
rricense, un contrato por $7,265,490
por el trabajo de excavaci6n seca
bajo el programa de ensanche del
Corte Gaillard. El contrato es el 13o.
otorgado para ensanchar la porci6n
de 12.6 kil6metros de largo del Ca-
naldePanamayrequierelaremoci6n
de aproximadamente 2.8 millones
de metros cdbicos de material en el
sitio de Emperador. El sitio se


encuentra en la orilla oeste del Canal
y mide unos 1,700 metros de largo.
Compitieron por el contrato dos
firmaspanamefias, Constructoradel
Istmo, S.A. y Asfaltos Panamefios,
S.A.; una compafifa argentina, Jos6
Castellone, Construcciones Civiles,
S.A.; yMeco-SantaFe. Laganadora
del contrato es una gran compafifa
constructora que ha realizado
trabajos en Costa Rica, Nicaragua,
Belice y Panama.
El contrato incluye limpiar y


excavar el Area, retirar el material,
formarnuevosdeclives y desniveles
paraprevenirlos derrumbes detierra
ycreardiquesderetenci6nydrenajes
subterrAneos. El trabajo debe estar
terminado para abril de 1998.
El programa a largo plazo de
ensanche del corte, programado para
terminar en el afio fiscal 2002,
aumentara la capacidad de transito
del Canal de Panama, permitiendo
el transito irrestricto en dos vfas a
trav6s del corte.


Honran a empleados del Canal Foto por Armando De Gracia
Carlos A. King, presidente de la Sociedad de Amigos del Museo
Afroantillano de Panamd (SAMAAP), felicita, desde la izquierda, a
Lloyd O. Perkins, Gloria C. RuSsell y James E. Ferrara, quienesfueron
reconocidos por SAMAAP por su servicio al Canal de Panamd y por
ayudar a mantener el legado de los afroantillanos que vinieron a
Panamd hace cuatro generaciones para construir la via acudtica. Una
cena bailable para honrar a los tres empleados de la Comisidn del Canal
de Panamd se realize en el Club de Oficiales de Amador como cierre de
la celebracidn de SAMAAP, "Conoce tu Canal", este afio. Elprograma
coincide con la conmemoraci6n del aniversario del Canal.


Proyecto piloto Foto por Jaime Yau
Una excavadora de la Divisidn de Mantenimiento excava material de la ribera del Canal de Panamd mientras,
alfondo, un portavehiculos transita hacia el sur. El proyecto de excavaci6n se estd realizando para probar
si el equipo terrestre puede usarse para retirar algo del material programado para ser retirado por dragado
bajo el programa de ensanche del Corte Gaillard.


Excavadorasde Divisi6n de Mantenimientoapoyan ensanche


Exhibicidn de fotos hist6ricas Foto por Jaime Yau
Funcionarios del Chase Manhattan Bank admiran fotos de la Coleccidn
Hallen del Canal que documentan la construcci6n del Edificio de Adminis-
tracidn del Canal de Panamd. Una exposicidn de lasfotos se inaugur6 en
la sucursal del banco en Balboa para conmemorar el 82o. aniversario de la
apertura del Canal al comercio mundial, y se mantendrd hasta hoy. Apare-
cenjunto a lasfotos, desde la izquierda, el Vicepresidente y Gerente de Mer-
cadeo, Jose Taylor; la Vicepresidenta y Primera Gerente Bancaria, Maria
Dolores de Sdnchez; la Gerente de la Sucursal de Balboa, Ileana D. Chen
y la Gerente Asistente de Mercado y Relaciones Pdblicas, Felissa Garcia


Tres excavadoras han estado
lenta, pero persistentemente, recor-
tando una ribera a lo largo del Canal
de PanamA desde fines dejulio. Las
excavadoras estAn extrayendo unas
280,000 yardas clbicas de tierra y
rocaen un proyecto paraprobarsi las
maquinas terrestres podrfan ayudar
en la lamada fase de "excavaci6n
subacuAtica" del programa de
ensanche del Corte Gaillard.
La fase de excavaci6n subacud-
ticaexigequelaDivisi6ndeDragado
de la Comisi6n del Canal de Panama
utilice explosivos para romper el
material duro alo largo de las riberas
y las remueva con la draga Rialto M.
Christensen. Planes recientes para
adelantar la fecha de culminaci6n
del programa de ensanche del corte
al afio fiscal 2002, crearon inter6s en
probarexcavadorasenpartedelmate-
rial programado para ser removido
con draga. E1JefedelRamode Ope-
raciones de la Divisi6n de Dragado,


J.R. Rodrfguez, dice que la idea es
buena, sefialando que la operaci6n
del equipo terrestre es usualmente
mas barataqueladel equipo flotante.
Un equipo de 12 operadores, me-
canicos y ayudantes de la Divisi6n
deMantenimientohaestadotrabajan-
do.turnos de 12 horas, seis dfas a la
semana, en Bas Obispo,un sitio en la
ribera oeste cerca de Gamboa. Una
flotadecamionesde volquete contra-
tados los asiste en llevar el material a
un sitio de desechos cercano.
El lider del proyecto, Pedro
Aguilar, explica que estAn tomando
una secci6n de 3,300 pies de largo
por 130 pies de ancho para bajarla a
un nivel entre 5 y 10 pies por debajo
de la superficie del agua. Comenta
que como el material fue quebrado
con explosivos, los pequefios cubos
delamaquinaria, con capacidad entre
una y 1.7 yardas cdbicas, han ma-
nejado fAcilmente la mayor parte de
6ste. Sinembargo, elluipoencontr6


algunas rocas gigantes que deben
reducirse con explosiones livianas
antes de poder ser removidas.
Aguilar dice que con las mdqui-
nas trabajando en la ribera y sobre
terreno mojado, deben cuidar que el
equipo no caiga al agua. Dice: "Los
operadores tienen mucha experien-
cia, y nos reunimos semanalmente
para planear el trabajo y revisar la su-
perficie en busca de puntos d6biles".
"Las excavadoras remueven un
promedio de 3,750 yardas cdbicas
de material por dfa", dice el Jefe
interino del Ramo de Mantenimiento
Exterior, Manuel Alvarado. "Espe-
ramos trabajar en este proyecto por
dos meses". Se requerira trabajo
adicional de la draga para excavar al
nivel final, unos 50 pies bajo el
nivel promedio del lago.
Con el 6xito de la prueba, se
planea expandir el proyecto con la
misma tdcnica, pero con exca-
vadoras de mayor capacidad.


Pagina 3


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PVn plwydlCnld aaaVee espimr e19


Solicitud de la Armada Ilev6 a cambio en disefio de esclusas en 1908

Las esclusas del Canal de Panama fueron originalmente
concebidas para medir s61lo 100 pies de ancho y no 110 pies
de ancho come se construyeron finalmente. Los documentos
que aparecen en esta pagina fueron publicados en la edici6n
del 19 de febrero de 1908 del Record del Canal, para
presentar los argumentos expuestos en la decisi6n de
construir esclusas mis anchas. El Record del Canal del 22
de enero de 1908 ya habia informado de la aprobaci6n por
el Presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt,
del plan para las esclusas con dimensiones de 110 pies de
ancho por 1,000 pies de largo, la cual se inform por medio
de un cable al Tte. Cnel. George W. Goethals, presidente e
ingeniero jefe de la Comisi6n del Canal Istmico.




Enero 11, 1908
El Hen. Wm. H. Taft,
Secretario de Guerra,
Washington, D.C.
Seior: El siguiente es un extracto de las minutas de la 137a. Reuni6n de
la Comisi6n del Canal Istmico, realizada en Culebra, Zona del Canal, el 7
de diciembre de 1907:
"Como la ley establece que las esclusas del Canal Istmico deben ser
de tamaho tal que 'permita el paso conveniente a los barcos de mayor tone-
laje y calado utilizados hoy dia y a aquellos previstos razonablemente', y
"Como la opini6n expresada per la Junta General de la Armada, .
inscrita en el Memorandum al Secretario de la. Armada con fecha de1l29
de octubre de 1907 en Washington, 'que el ancho de las esclusas come .- ,
hasta ahora, es decir 100 pies es insuficiente para los posibles
barcos a construirse en el future, y que la politica dicta un aumento a un Construcci6n de las compuertas
ancho de 110 pies.'
"Segain Ia moci6n se El Presidente de la Comisidn del Canal Istmico e Ingeniero Jefe, George W. Goethals, sefiald que la decision
"Resuelve, Que el ancho de las esclusas se aumente de 100 pies de aumentar las dimensiones de las esclusas de 100 a 110 pies de ancho requerirfa la construccidn de
a 110 pies, para efectos de satisfacer los requerimientos de la Armada compuertas mds grandes y maquinaria mds pesada para su operaci6n. Esta foto muestra las masivas
que pueden esperarse razonablemente en el future cercano". compuertas en construccidn en la cdmara inferior este de las Esclusas de Miraflores.
Como la acci6n de la Comisi6n en ta resoluci6n anterior hace un
cambio al proyecto previamente aprobado, tengo el honor de recomendar
que la aprobaci6n-de la resoluci6n se d6 formalmente, para permitir a la
Comisi6n preceder con los trabajos necesarios para lograr el incremento
en el ancho de las esclusas.
Atentamente, SAntes y ahora
GEO. W. GOETHALS
President e Ingeniero Jefe. Como muestra la foto a
la izquierda de las Es-
k.clusas de Gatiun en 1919,
el tipico barco de la Ar-
mada de los Estados Uni-
Memordndum para el Secretario de Guerra d. .
dos que transita el Canal
Un aumento en el ancho de las esclusas del Canal de Panamb dePanamd en sus prime-
aumentard el costo, el tiempo de Ilenar y vaciar las esclusas, reduciendo
asi la capacidad del Canal, y afectara la eficiencia en el suministro de ros afiospudo haber sido
agua. acomodadofdcilmente en
El costo de todas las esclusas de 100 pies de ancho se estima en cdmaras de 100 pies de
$52,580,011. Esta cantidad aumenta aproximadamente en 10 por
ciento, para un ancho adicional de 10 pies; 15 por ciento para un ancho ancho. Sin embargo, los
adicional de 15 pies; 20 por ciento para un ancho adicional de 20 pies; barcos Panamax de hoy
y 25 por ciento para un ancho adicional de 25 pies. Asumiendo que la
resoluci6n de la Comisi6n se adopte, cambiando el ancho de las dia, come el barco que
esclusas a 110 pies en cumplimiento de los dleseos expresados por la entra a las Esclusas de
Junta General de la Armada, el costo seria de $57,690,850, diferencia Gatt nen lafotodeabajo,
muy pequefia para ser considerada, asumiendo la necesidad del
aumento en el ancho como estableci6 la Armada. requieren de cdmaras de
El aumento en el tiempo para Ilenar y vaciar reduce muy poco la 110 pies de ancho para
cantidad de esclusajes diaries y en esa medida la capacidad del Canal.
El ancho aumentado de las e sclusa renuierem de n.mnnerta md. realizer sus trdnsitos.


Viemes 6 de septiembre de 1996


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v


Spillway del Canal de Panama









Viemes 6 de septiembre de 1996


Spillway del Canal de Panami


, Analizan en conferencia ley de la Autoridad del Canal de Panama


Gerentes y repre-
sentantes sindicales de la
Comisi6ndelCanaldePa-
W nama ymiembros departi-
dos politicos, grupos civiles e instituciones
gubemamentales de PanamA se reunieron en
Coronado del 25 al27 de agosto paralasegunda
conferencia "Encuentro PanamA 2000". El
evento se celebr6 para debatir el anteproyecto
de ley que crea la Autoridad del Canal de Pana-
mA, la agencia que administrarA el Canal de Pa-
namamdespudsdesu transferenciaalaRepdblica
de Panama el 31 de diciembre de 1999.
La primera conferencia, celebrada el 28
de mayo, tambi6n cubri6 el anteproyecto de
ley de la Autoridad del Canal de Panama,
ademas de planes de la Autoridad de la Regi6n
Interoceinica para el desarrollo de las Areas
del Canal ylaconversi6n de las bases militares
de Estados Unidos a otros usos. Los parti-
cipantes en esa sesi6n acordaron que seria en
el mejor interns de Panama celebrar una
segunda conferencia tan pronto como fuera
posible para debatir el anteproyecto de ley.
Los puntos debatidos en la conferencia seran
presentados a la Comisi6n Panamefia de
Transici6n para la Transferencia del Canal
para discusi6n y andlisis.
El Programa de las Naciones Unidas para
el Desarrollo, que promueve la conferencia
Encuentro Panama 2000, organiz6 una serie de
talleres preliminares durante las dos semanas
anterioresalevento,enloscualesrepresentantes
de una amplia gama de sectores de la sociedad
panamefiarecibieron lainformaci6n necesaria
para un debate constructivo de los temas de la
conferenciadetres dias. Los talleres cubrieron
operaci6n, organizaci6n, administraci6n, finan-
zas, temas ambientales y relaciones laborales
del Canal, todos ellos temas que despu6s fue-
ron discutidos en la conferencia principal.
Ademas del Administrador Alberto
Aleman Zubieta, la Comisi6n estuvo repre-
sentada por el Director de Ingenieria y Cons-


trucci6n Numan H. VAsquez, el Director de
Servicios Generales Ren6 Van Hoorde y el
Director de Personal George A. Mercier, con
el Subdirector de Marina Carlos A. Alvarado,
el Oficial de Medio Ambiente y Control de
Energia de la Oficina de Planificaci6n Eje-
cutiva Juan H6ctor Diaz, los Subasesores
Juridicos Theodore G. Lucas y Alvaro Cabal,
la Subdirectora de Relaciones Industriales
Clarita T. Smith y Jaime Bocanegra de la
Oficina de Administraci6n Ejecutiva y
Coordinaci6n para la Transici6n.
El Administrador Alem6n Zubieta sefial6
durante sudiscursodeaperturaenlaceremonia
de inauguraci6n que los participantes en la
conferencia se estaban reuniendo en un
ambiente democratic para analizar, revisar y
contribuir con sus ideas hacia el desarrollo del
anteproyecto de ley que definird las bases
sobre las cuales Panama operara el Canal.
"Este fundamento o base legal le dara al
anteproyecto la oportunidad de ser exitoso y
de servir como vehiculo para el desarrollo de
un Canal eficiente que brindara un mejor
servicio a sus usuarios produciendo beneficios
reales para Panama", dijo.
Al aiadirqueesperabaque estaconferencia
y las consultas futuras al anteproyecto de ley
pudieran concluir en una ley que cuente con el
respaldo de la mayoria de los trabajadores del
Canal, los legisladores panameinos y de la so-
ciedad panamefia en general, Aleman Zubieta
subray6laimportantecontribuci6nquelafuerza
laboral del Canal esta haciendoal desarrollo de
la ley. "Ustedes, los trabajadores, tienen la
enorme responsabilidad de pensar en su
empresa, el Canal, y en el futuro del mismo,
que es el futuro de todos", dijo.
Los trabajadores del Canal fueron repre-
sentados por Lina Boza de la International
Organization of Masters, Mates and Pilots -
Maritime/Metal Trades Council (M/MTC);
Antonio Regist de Marine Engineers Benefi-
cial Association; Antonio GonzAlez de la In-


Eventos locales


Encuentro divisional de nataci6n
EIRamoparaelAcondicionamientoFisico
del Empleado realizara su competencia divi-
sional anual de nataci6n el 1 de noviembre a
las 4:30 p.m. en la piscina de Balboa. El plazo
para inscribirse vence el lunes 28 de octubre.

Ballet de la Ciudad de Miami
La Asociaci6n Nacional de Conciertos de
PanamA cerrara su temporada 1996 con una
presentaci6n del Ballet de la Ciudad de Miami
el 16 de septiembre a las 8 p.m. en el Teatro
Anayansi del Centro de Convenciones Atlapa.
Paraboletos, lame ala asociaci6n (225-4951).

Proyecto ambiental
La Fundaci6n para la Protecci6n del Mar
(PROMAR), afiliada al Centro de Conserva-
ci6n Marina de Washington, D.C., celebrarA
su quinto proyecto anual "Planeta Oc6ano" el
6 de octubre. El objetivo del proyecto es la
limpieza de las playas, rios y lagos alo largo de
Panama. Promar invita al pdblico a apoyar el
esfuerzo de dos maneras diferentes. Necesitan
voluntariosparaayudarconlalimpieza,ademAs
de patrocinadores para apoyo monetario. Para
inscribirse en cualquiera de los programas o
para mas informaci6n, Ilame al 261-7034.


Centro deportivo abrird
los fines de semana

A partir del 8 de septiembre, el
Centro Deportivo de GatOn, en el
Edificio 219, abrird los domingos. Las
horas de operaci6n de los domingos,
a implementarse durante un periodo
de prueba, sera de 10 a.m. a 4 p.m.


Venta de excedentes
La Oficina de Reutilizaci6n y Mercadeo de
la Defensa tendra una venta de excedentes del
17 al 19 de septiembre en el Edificio 745, Co-
rozal. Los compradores pueden inspeccionar
y hacer sus ofertas sobre la mercancia entre
7:30 a.m. y 3 p.m. No se permitirdn menores
de 18 aios en el lugar.

Cafe del ICC
El Isthmian College Club celebrarA su
71 o. aniversario con un caf6 para miembros
el sAbado 7 de septiembre de 9:30 a 11:30
a.m. en la residencia de Bill Homa, ubicada
en el segundo piso del Centro Comercial de
Balboa en el Edificio 792-X en la calle La
Boca. Debenhacersereservacionesllamando
a Gerry Hannigan (272-5671), Ruth Denton
(223-2215) o Anona Kirkland (264-1585).

Agasajo de DoDDS
Una noche de apreciaci6n para los edu-
cadores de las Escuelas de Dependientes del
Departamento de Defensa de los Estados Uni-
dos (DoDDS), se realizari el 26 de septiembre
de 4:30 a7 p.m. en el Centro de Recreaci6n Va-
lent Se reconocerA a varios educadores,
organizaciones militares, civiles y voluntarios.
Patrocinado por la comunidad militar, el
evento esta abierto a todos los padres de
estudiantes que asistan a escuelas de DoDDs
en el Pacifico. El evento incluirA misica del
grupo de jazz de la Banda 79 del Ej6rcito y
bocadillos de cortesia, pero las bebidas no
estaran incluidas. El atuendo sera casual.
Quienes necesiten ayuda para entrar a Fuerte
Clayton deben llamar a Barbara Simpkins al
287-5316 6 285-3161 antes del 22 de septiem-
bre, para dar sus nombres, numero de placa y
cddula y p6liza de seguro del carro.


ternational Association of Fire Fighters, Local
13; Cap. Z6simo Rovira de Panama Canal
Pilots Branch; Azael Samaniego de National
Maritime Unit, M/MTC; y Alvaro Moreno de
la unidad negociadora no profesional.
El Cap. Felipe Joseph de la International
Organization of Masters, Mates and Pilots -
M/MTC described la conferencia como fa-
vorable a los sindicatos. Joseph dijo que fue
muypositivaporquepresent6 alospanameiios
un vistazo de c6mo se manejan las relaciones
obrero-patronales en el Canal.
Jorge E. Ritter, miembro de la Junta Direc-
tiva de la Comisi6n y director ejecutivo de la
Comisi6n Panameiia de Transici6n para la
Transferencia del Canal, tambi6n coment6


favorablemente sobre la conferencia. Ritter
expres6optimismoporvarios adelantos,infor-
mando que el debate trajo la modificaci6n del
anteproyecto de ley de la Autoridad del Canal
dePanamniparaestablecerunacomisi6n tcnica
que proteja el medio ambiente, especialmente
la cuenca hidrografica del Canal.
Este tipo de reuniones trae dos beneficios
principales, segin Bocanegra el beneficio
socio-politico para el pals, debido a que la
oportunidaddequetodoslossectoresparticipen
en un foro abierto y democritico reduce el
nivel de confrontaci6n, y la contribuci6n
educativa a los participantes, que obtienen una
mejor comprensi6n de la administraci6n,
operaci6n y otros aspectos del Canal.


Reconocen esfuerzo informative Fotos por Jaime Yau
En lafoto de la izquierda, el Subadministradorde la Comisidn del Canal de Panamd, Joseph
W. Cornelison, entrega a Joao Calqueiro, gerente general y vicepresidente de Nestld en
America Central, una placa reconociendo a la Compaiia Nestle por sus esfuerzos al
producir un dlbum promocional informativo sobre el Canal de Panamd. En la foto de la
derecha, Lizbeth Gonzdlez muestra el dlbum, mientras Eliezer Mordn sostiene una pintura
de un artista local que realize muchos de los artes del dlbum. Creado por Nestld con la
cooperacidn de la Comisi6n, el dlbum estd dirigido a los estudiantes panametos para
informarles sobre la importancia del Canal y ayudar a prepararlospara la responsabilidad
de asegurar el dxito continuo de la via acudtica.


Pigina 5


Administrador Alberto Aleman Zubieta

envia mensaje del Dia del Trabajo

"Visualizo que los cambios por venir nos presentaran a todos grandes
oportunidades y creo que si enfocamos y resaltamos lo positivo, grandes cosas
pueden ocurrir y ocurriran".

Es un placer tener la oportunidad de conmemorar el Dia del Trabajo a tan poco
tiempo de haber sido nombrado Administrador de la Comisi6n del Canal de
Panama. Digo esto porque, a pesarde mi poca experiencia en la organizaci6n del
Canal de Panama, obtenida principalmente a trav6s de charlas de orientaci6n que
recibi durante los iltimos meses, constantemente me ha impresionado la alta
calidad y dedicaci6n de la fuerza laboral.
Debido a mi experiencia en otros lugares se cuan dificil resulta reclutar y
mantener unafuerza laboral capaz y productiva. El hecho de que una fuerza laboral
altamente calificada y dedicada haya sido el sello de distinci6n del Canal de
Panama por 82 aios, es testimonio de la naturaleza especial del Canal y el orgullo
que cada uno siente de ser parte de Bl. Yo, tambidn, veo con mucho orgullo mi
asociaci6n con el Canal, y estoy comprometido a hacertodo lo que este en mi poder
para perpetrar ese legado de orgullo.
Se que no es necesario que les diga lo importante que es esta etapa en la historia
del Canal o que desde ahora hasta el momento en que el Canal sea transferido
a Panama el 31 de diciembre de 1999 tendremos que confrontar muchos retos. Sin
embargo, trabajando juntos, como siempre lo ha hecho la fuerza laboral del Canal,
tengo fe en que podemosvencer esos retos y continuarteniendo 6xito en la tradici6n
que sus predecesores establecieron y que ustedes han perpetrado.
Uno de los retos mas serios que tendremos que confrontar, ain si todo lo demas
resulta rutinario, es el que representa el cambio en si. La forma en que cada uno
reacciona a los cambios es mas bien un asunto de nuestras perspectivas individua-
les. Sin embargo, los cambios siempre traen oportunidades. Visualizo que los
cambios por venir nos presentaran a todos grandes oportunidades, y creo que si
enfocamos y acentuamos lo positivo, grandes cosas pueden ocurrir y ocurrirAn.
S6 que hay mucha preocupaci6n sobre las leyes y regulaciones que regiran el
Canal luego de su transferencia a PanamB. Tengo la misma preocupaci6n porque
pienso que un sistema de empleo justoy un sistema efectivo para manejar la relaci6n
obrero-patronal sera crucial para el exito continuo de toda la operaci6n del Canal.
No obstante, tengo confianza en que nuestros esfuerzos en coordinaci6n con los
funcionariospanameios responsablesde la elaboraci6n de la ley organica, nos ase-
gurarAn que los sistemas adoptados respondan de la misma manera a nuestras ne-
cesidades, tal como los sistemas existentes que han servido tan bien a la Comisi6n.










Spillway del Canal de Panama


Viemes 6 de septiembre de 1996


Contrato de demolici6n marca fin de era de popular sitio canalero


Por Yira A. Flores
El 19 de agosto, trabajadores co-
menzaron la demolici6n de un popu-
lar sitio en el area canalera el ob-
servatorio de Miraflores. Termina-
do enjunio de 1930, el edificio de 14
pies de didmetro, que se encontraba
sobre un cerro mirando hacia las Es-
clusas de Miraflores, form6 parte del
paisaje por 66 aiios. Programada pa-
ra terminar el 12 de septiembre, la
demolici6n la realiza el contratista
Suministros y Construcciones, S.A.
El representante de construcci6n
de la Divisi6n de Construcci6n,


No habra luz

en Gatuin
La electricidad en GatOn serd
interrumpida aproximadamente de
7:30 a.m. a 4:30 p.m. el sAbado 14
de septiembre, para que la Comi-
si6n del Canal de Panama realice
trabajos en el transformador de la
Subestaci6n de Gatiin.


A solicitud de la Autoridad de la
Regi6n InteroceAnica y luego de
esfuerzos conjuntos entre la Co-
misi6n del Canal de Panama, el
ej6rcito de los Estados Unidos y el
gobierno de Panama, se lleg6 a un
acuerdo donde la Comisi6n admi-
nistrara la Cancha de Golf de Fuerte
Amador por un period de al menos
un afio. La transferencia de la
administraci6n tendra lugar el 30 de
septiembre, fecha en que la cancha
estaba programada para ser trans-
ferida ala Repfiblicade Panama. La
Comisi6n estA trabajando actual-
mente en las solicitudes para con-
cesiones que seran adjudicadas
durante las pr6ximas semanas para
manejar tanto la tienda de equipos
como la cafeteria.
Seg6n Richard W. Linton, jefe
interino de la Divisi6n de Adminis-
traci6n y Apoyo de Instalaciones, la
cancha de golf estard bajo la super-
visi6n del Ramo para el Acon-
dicionamiento Fisico del Empleado
y continuara operando sin ningtin
cambio significativo. La cancha
conti-nuard operando siete dias a la
se-mana, excepto el 1 de octubre,


Vicente Urriola, explica que una de
las razones principales de la demo-
lici6n fue que, luego de aproxima-
damente 17 afios de desuso, el
observatorio se habia convertido en
refugio de plagas como murci6lagos
e insectos. Debia fumigarse peri6-
dicamente, y la gente no podia entrar
pues los gases permanecian dentro
de la estructura cerrada.
La idea del observatorio fue del
antiguo operador de locomotoras
del Canal de Panama, James A.
Hess, astr6nomo aficionado y fun-
dador de la Sociedad de Astronomia
de la Zona del Canal a finales de la
d6cada de los 20. Hess obtuvo el
telescopioparael observatoriocomo
pr6stamo del Observatorio Naval
en Washington, D.C., a trav6s de la
mediaci6n del antiguo goberador
de la Zona del Canal, Harry Bur-
gess. Como la Sociedad de Astro-
nomfa no era ain una organizaci6n
oficial, el Observatorio Naval estaba
indeciso sobresiprestarel telescopio
y, adn con la influencia del gober-


cuando cerrard para la ceremonia
oficial de transferencia de Fuerte
Amador a la Repdblica de Panama.
Las tarifas de cancha y de mem-
bresia estin actualmente siendo
revisadas y se anticipa que, en gran
parte, seguirdn siendo las mismas.
Los instructores continuaran dis-
ponibles para clases, y todas las
personas que anteriormente tuvie-
ron acceso a la cancha mantendran
su eligibilidad, incluyendo a todos
los empleados de la Comisi6n y sus
dependientes que tienen derecho a
utilizar los sitios recreativos ope-
rados por la Comisi6n. La cancha
de golf continuara abierta al.pdblico
en generalen basealadisponibilidad
de espacio, dandole prioridad a los
miembros.
"Este acuerdo crea una situaci6n
en la que todas las partes invo-
lucradas ganan la Comisi6n, el
ejircito de los Estados Unidos y la
RepdblicadePanamd", diceLinton.
El esfuerzo conjunto beneficiary a
la comunidad al asegurar que la
cancha se mantenga en buen esta-
do y continue disponible para los
golfistas.


Explican political de vacunaci6n por hepatitis


En respuesta a las interrogantes
de los empleados de la Comisi6n del
Canal de PanamA, la Divisi6n de Sa-
lud Ocupacional explic6 su polftica
de vacunaci6n contra la hepatitis B a
ciertos grupos ocupacionales.
DeacuerdoalaDivisi6nde Salud
Ocupacional, la incidencia de hepa-
titis B en Panama es de menos del 1
porciento, con s61o43 casos reporta-
dos en 1995 en una poblaci6n de mis
de 2 millones. Debido a que la hepa-
titis B, al igual que el syndrome de
inmunodeficiencia adquirida, se
transmite a trav6s de la sangre y otros
fluidos corporales, aquellos que tie-
nen un mayor riesgo de contraer la
enfermedad son el personal m6dico,
individuos sexualmente promiscuos
y drogadictos que adquieren ladroga
por via intravenosa.


El Ministro de Salud de Panama
ha dicho que la hepatitis B no repre-
senta un gran problema de salud pi-
blicaen nuestro pais y no ha incorpo-
rado la vacuna contra la hepatitis B
en su programa oficial de inmuni-
zaciones. AdemAs, no recomienda
que se incluya la vacuna en otros
programas de inmunizaci6n masiva;
La Divisi6n de Salud Ocupacio-
nal esti de acuerdo con esta posici6n
y vacuna s61o a empleados que estdn
en verdadero peligro de exposici6n
alvirusdebidoasutrabajo. Aquellos
que son vacunados contra la hepati-
tis B a trav6s de la Comisi6n son el
personal m6dico, tecnicos de emer-
gencias m6dicas y aseadores. Otros
empleadosquedeseen servacunados
deberan hacerlo a trav6s de sus
medicos personales.


nador, traerlo al Istmo le tom6 a
Hess mis de un afio y un par de
visitas a Washington.
El poderoso telescopio de cinco
pulgadas se mont6 primero en la
residencia de Hess en Pedro Miguel,
en espera de una decisi6n para
construir un edificio apropiado para
colocarlo. La insistencia de Hess
logr6 un acuerdo para contruir un
edificio redondo de cemento, con un
domo rotatorio de acero, a un costo
aproximado de $1,750. Como 6ste
proporcionaria entretenimiento a los
residentes del Canal, los fondos para
su construcci6n se tomaron del
presupuesto de Clubes y Recreaci6n.
La construcci6n del edificio se
inici6 el 14 de abril de 1930, y se.
termin6dos meses despu6s. Mientras
estuvo abierto, el observatorio atrajo
a miles de estudiantes de escuelas de
la Zona del Canal y la Repiiblica de
Panama, tropas de nifios y nifias


exploradores y el pdblico en general,
permiti6ndolesvermillonesdemillas
enelespacio. Debidoalafaltadevo-
luntarios para manejarlo, el observa-
torio cerr6 a inicios de la ddcada de
los 80, luego de casi 50 afios de
servicio.
El bi6logo del Instituto Smith-
sonian de Investigaciones Tro-
picales, Dr. Neil Smith, quien estuvo
involucrado en la devoluci6n del
telescopio a sus duefios originales,
explica que 6ste fue removido del
observatorio y enviado a la estaci6n
de la Armada en Panama. Durante
casi 10 afios, la Armada mantuvo el
telescopio en exhibici6n junto con
otros objetos hist6ricos en el Sal6n
Montague de Fuerte Amador, ir6ni-
camente sin saber a qui6n pertenecia.
"Un dia en 1990, entr6 al edificio
y reconoci el telescopio", recuerda
Smith, explicando que intent6
entonces que la Armada lo donara al


club de astronomia en Panama.
"Estaba muy deteriorado, espe-
cialmente porque mientras estaba en
el observatorio no habia aire acon-
dicionado", dice, agregando que el
club local se habia ofrecido para
restaurarlo. Pero el Observatorio
Naval en Washington reclam6 el
telescopio, y hubo que enviarlo de
vuelta en 1993.
Hoy, el viejo telescopio refrac-
tor, ahora u imodelo descontinuado,
se encuentra en exhibici6n en el
Observatorio Naval en Washington,
junto a otros cinco telescopios
similares que tambi6n fueron cons-
truidos en 1874 por Alvin Clark and
Sons, constructores del lente refrac-
tor mis grande que existe. Pero el
observatorio de Miraflores, que una
vez recibi6 a cientos de amantes de
las estrellas, permaneceri s6lo en la
memoria de aquellos que tuvieron la
oportunidad de visitarlo.


Observatorio de Miraflores
El observatorio de Miraflores aparece en estafotografiajusto despu6s de culminada su construcci6n enjunio
de 1930. Un contrato para demoler el edificio estd programado para terminar la prdxima semana.


Coleccionistas de armas deben registrarse con autoridades


Los coleccionistas de armas
deben registrarse en la Policia
T6cnica Judicial de Panama (PTJ).
Las armas tambi6n deben estar
registradas, y los modelos pro-
hibidos deben ser desactivados y
mantenidos en lugares indicados por
las autoridades. La posesi6n de un
arma sin permiso puede resultar en
multas de $100 a $1000, siendo la
multa mayor la aplicada con mbs
frecuencia.
La PTJ investigard los ante-
cedentes y el record policivo de los
solicitantes para el permiso de tres
afios. El solicitante debe llenar un
formulario proporcionado por la
PTJ, pagar $33, presentar una
fotocopia de su c6dula o permiso de
residencia, tres fotograffas tamafio
carnet y el recibo de compra del
arma o una nota que indique la
transferenciadeduefio. Al registrar
un arma por primera vez, el duefio
tambi6n debe llevar tres balas para


la prueba de balistica.
El personal diplomAtico puede
serexento del requisito de presentar
recibos de compra, pero deberd
presentar notas de las embajadas o
consulados que contengan infor-
maci6n general sobre los interesados
y los tipos de armas a registrar.
Armas automdticas y de repe-
tici6n, granadas y otros explosivos
son ilegales en Panama y su po-
sesi6n, venta o transferencia en


cualquier forma puede resultar en
sentencias de tres a diez afios de
cArcel. Poseer armas con ndmeros
de serie alterados o borrados es
penado con sentencias de dos a tres
afios de cArcel: Los individuos que
posean alguno de estos tres tipos de
armas o explosivos deben entre-
garlos a la Gobernaci6n. Es reco-
mendable llamar a la oficina con
anterioridad para notificar a las
autoridades de su intenci6n.


Pigina 6


Comisi6n administrara

cancha de golf de Amador


Armas prohibidas en areas de la Comisi6n

Se recuerda a todos los empleados de la Comisi6n del Canal de Panama
que la Administraci6n y Regulaciones del Canal de Panama prohiben portar
armas de fuego y otras armas en areas de operaci6n de la Comisi6n. Portar
armas en edificios o areas de la Comisi6n estd o no en servicio es
prohibido, excepto para oficiales policiales y empleados de la Comisi6n
autorizados para portar armas en la realizaci6n de sus deberes oficiales.
Las violaciones de los empleados a esta regulaci6n resultaran en las
medidas disciplinarias o acciones adversas apropiadas, incluyendo el despido.
Los visitantes que violen la regulaci6n podran ser sacados de los edificios y
propiedades de la Comisi6n.









Viemes 6 de septiembre de 1996


Spillway del Canal de Panama


Comisi6n moderniza sistema
Dos nuevas consolas de despacho por
radio instaladas enlaEstaci6ndeBomberosdel
oeste en Gatdn, contribuyen a modemizar el
sistema de atenci6n a emergencias de la
Comisi6n del Canal de Panama. Las consolas,
parte del centro principal de despachos de la
Divisi6ndeBomberos y Servicios deEmergen-
cia, consolidan en un mismo lugar la red de
emergencias e incendios del area canalera.
El Jefe del Batall6n de Bomberos, Juan D.
Trottman, explica que todas las Ilamadas de e-
mergencia, por linea telef6nica, comunicaci6n
por radio o alarmas activadas, son recibidas en
el centro principal de despachos. Explica que
unaventaja del sistemaes quereduce elpapeleo.
'"Toda la informaci6n es accesada en lacompu-
tadora, lacualmantieneuninformecronol6gico
de los eventos y el estatus de las unidades
enviadas a responder las Ilamadas," agreg6.
El SupervisordelaSecci6ndeFrecuencias
Radiales del Ramo de Electr6nica, James D.
Colteryahn, dice que las consolas de despacho
porradioreflejanunatendenciahacialaintegra-
ci6n de las radiocomunicaciones ylatecnologfa
de computadoras. Explica que el sistema da
acceso a las dos diferentes frecuencias de ra-
dio que utilizalaDivisi6n deBomberos y Servi-
cios de Emergencia, ademas del canal de emer-
gencia de la Direcci6n de Marina y los canales
de la Divisi6n de Protecci6n del Canal en el
Atlantico y el Pacifico. Agrega que el sistema
puedeexpandirseparaincluirhasta70canales.
Las caracteristicas del sistema de despa-
cho por computadora incluyen capacidad de
cambiar rapidamente entre canales de radio o
sistema telef6nico y un dispositivo que evita
la p6rdida de comunicaci6n en caso de falla en
algunade las consolas. Colteryahn explicaque
estaeslaprimeravezquelaComisi6ninstalaun
sistema de despacho por computadora y que el


de atenci6n a emergencias
equipo opera confiablemente.
"El sistema est funcionando de manera e-
fectiva, y los despachadores esta n haciendo un
trabajo sobresaliente," dice Trottman, y afiade
que ahora s6lo requieren de dos despachadores,
en lugar de cuatro, para operar el sistema com-
pleto. Los dos despachadores, supervisados
por unjefe de batall6n, laboran 24 horas vigi-
lando instalaciones de la Comisi6n y otras en
eldreadelCanal. Trottmanexplicaque hayentre
siete y nueve bomberos trabajando los turnos.
Otros ms serjn adiestrados paratrabajarcomo
despachadores suplentes.
Trottman agradece a los despachadores
por su buen desempefiio, diciendo, "Me siento
muy orgulloso del personal. Demuestran entu-
siasmo y hacen un gran esfuerzo para mantener
el sistema funcionando". Tambi6n agradece a
los operadores de tel6fonos de la Comisi6n por
su apoyo, diciendo, "Sin su ayuda las cosas no Nueva consola Foto por Alfredo Ryan
se resolverfan tan ripidamente." El despachador de bomberos Rodolfo Herrera, a la izquierda, revisa la informacidn en una de
Trottman explica que el equipo que las nuevas consolas de despacho por radio en el centro principal de despacho, mientras que
actualmente est& instalado en la Estaci6n de su compafiero Luis Veldsquez responde a una llamada de emergencia. El centro principal de
Bomberos de Corozal permaneceri allf como despacho consolida en un sdlo lugar la redde emergencia de la Comisi6n del Canalde Panamd.
reserva.

Consejeros de igualdad de oportunidades reciben adiestramiento


Los consejeros de igualdad de oportunida-
des de empleo de la Comisi6n del Canal de
Panama asistieron a un curso avanzado de
adiestramiento la semana pasada como parte
del.actualprogramadelaOficinadelgualdadde
Oportunidades para suplementar sus cono-
cimientos y experiencia y mantenerlos
actualizados y bien informados sobre asuntos
contemporineos deigualdad de oportunidades.
Elcursoincluy6unavistageneralyactualiza-
ci6n del proceso de igualdad de oportunidades
de empleo, una actualizaci6n del proceso de


Otorgan contrato para construir muelle


La construcci6n de un muelle en la
Estaci6n de Sefiales de Crist6bal de la
Direcci6n de Marina se iniciard pronto bajo
un contrato por poco mAs de $156,000
otorgado en julio a la compafifa local
Fundaciones, S.A. Se espera que el muelle
est6 listo para enero de 1997.
De acuerdo con el ingeniero industrial de
la Direcci6n de Marina, Vicente Shields, el
nuevo muelle serviraalos capitanes depuerto
del Canal, arqueadores y oficiales de
embarque, quienes deben embarcarse en los
barcos en transito. Estos oficiales actualmen-
te tienen que viajar de la estaci6n de sefiales
al muelle de Crist6bal para tomar lanchas
hacia los barcos, pero ahorraran tiempo y
recursos eliminando el viaje una vez que el
muelle seaconstruido. ElmuelledeCrist6bal
seguirA siendo la estaci6n en donde los
practices se reportan para embarcarse en los
buques en la entrada Atldntica del Canal.
El nuevo muelle medird aproximadamente
20.5metrosdelargopor 5metrosdeanchoyse-
raconstruidosobrelospilotesdeconcretoexis-
tentes. Sera una estructura permanente hecha


de concreto pretensado, material que ha pa-
sadoporun'procesoderefuerzo. Laespecialista
de contratos de la Divisi6n de Construcci6n,
KerubeOduberdeSinclair,explicaquelaComi-
si6n del Canal de Panamdproporcionaralas de-
fensasdelmuelleparamantenerlauniformidad
con otrasinstalaciones similares de la agencia.
El proyecto tambi6n incluye la construc-
ci6n de un cobertizo, un pasillo bajo techo,
pasamanos de seguridad, luz y bafios. Segdn
el representante de construcci6n de la Divi-
si6n de Construcci6n, Clarence George Jr., el
contratista utilizard conductos plasticos, en
vez de los galvanizados, porque son mas re-
sistentes a las condiciones ambientales y al
agua salada, y, por lo tanto, requieren menos
mantenimiento.
Segin George, Fundaciones, S.A. fue se-
leccionada para el contrato a trav6s de un
proceso de licitaci6n de sobre cerrado despu6s
de considerar su oferta y experiencia anterior.
La compafiia ha trabajado anteriormente con
laComisi6n en varios proyectos importantes,
incluyendo la instalaci6n de fosos de acceso
a los tres juegos de esclusas.


consejeria, una revisi6n de t6cnicas efectivas
de entrevista y comunicaci6n, un taller sobre la
redacci6n de informes y una discusi6n de los
m6todos altemos para resolver disputas a nivel
de los consejeros de igualdad de oportunidades
deempleo. Este ltimo temaes particularmente
importante porque la Comisi6n esta usando
cadavezms m6todosinformalespararesolver
disputas para evitar los costos y retrasos
asociados con el proceso de quejas formales.
La instructora del curso, Arlene Amratlal
Patel, trabaja en la Comisi6n de Igualdad de
Empleo de los Estados Unidos en un proyecto
de dos afios que enfatiza la implementaci6n de
los procesos de resoluci6n alternativa de
disputas deoportunidaddeigualdad deempleo.
Patel, habil mediadora en las dreas de disputas
pdblicas,justiciadelmedio ambienteyderechos
civiles, ha contribuido a la utilizaci6n de los
programasderesoluci6nalternativadedisputas
de igualdad de oportunidades de empleo en
instituciones federales y fue instrumental en la
promoci6n del uso de mediaci6n en el proceso
dequejasdeigualdaddeoportunidadde empleo.
Co-instruyendo el curso estuvo Harry R.
Salinas, experimentado especialistade personal
y recursos humanos, consultor de igualdad de
oportunidades de empleo y administraci6n de
derechos civiles, analista de administraci6n,
consultor de reclutamiento y de carrera,
mediador certificado, instructor y facilitador.
Los consejeros de igualdad de oportunida-
des de empleo son el primer punto de contacto
para demandantes potenciales que tienen dere-
choalosprocesosreglamentariosoadministra-
tivos de igualdad de oportunidades de empleo.
Laspersonascubiertasporlosprocedimien-
tos reglamentarios o administrativos de igual-
dad de oportunidades de empleo que creen que


han sido discriminadas en base a su raza, color,
religi6n,sexo,nacionalidad,edadoimpedimen-
to o en venganza por una actividad protegida
por los estatutos de derechos humanos, deben
consultar a un consejero de igualdad deoportu-
nidaddeempleo paratratarderesolverelasun-
to informalmente antes de llenar una demanda
formal. Elconsejerohaceunainvestigaci6nso-
bre la supuesta discriminaci6n y trata de lograr
unaresoluci6ninformalalnivelmAsbajoposible.
Cuandounademandaformalpordiscrimina-
ci6n de un empleado o solicitante de empleo es
aceptadaporeldirectordeigualdaddeoportuni-
dadesdelaComisi6n, el consejerodebeentregar
un informe escrito de la consejeria. El informe
debeidentificarinformaci6nrelacionadaalade-
manda, tal como los problemas, los principales
puntos de las entrevistas e investigaciones
conducidas e intentos de resoluci6n informal.
Parainformar a los empleados que tienen
derecho a la protecci6n de igualdad de
oportunidades bajo procedimientos regla-
mentarios o administrativos, la Oficina de
Igualdad de Oportunidades esta actualmente
produciendo una serie de carteles que
tendran los nombres, ntimeros de tel6fono y
direcciones de los consejeros de igualdad
de oportunidades de empleo, ademas de las
limitaciones de tiempo para sesiones de
consejeria y una nota indicando la necesidad
de contactar al consejero antes de presentar
una demanda.
Por reglamento las unidades deben exhibir
estos carteles. Los ndmeros de tel6fono y
direcciones del director y los funcionarios de
igualdad de oportunidades de la Comisi6n y
gerentes del programa de 6nfasis especial
tambi6n apareceran en los carteles, que pronto
seran exhibidos en sitios convenientes.


Aerolinea sefiala importancia de registrarse temprano para vuelos
American Airlines ha notificado al Ramo de Servicios de Transporte de la Comisi6n del Canal
de Panama que sus vuelos van a cerrar una hora antes de la programada de salida, y que aquellos
que no se hayan reportado no podrAn viajar en ese vuelo. Segln se inform6, el cambio obedece
a nuevas regulaciones de la Administraci6n Federal de Aviaci6n y de la aerolinea.

Seguridad Ilevala a casa al final de cada dia


El especialistaen seguridad, Carlos Reyes,
resalt6 la importancia de la prevenci6n de
accidentes dentro y fuera del trabajo- en
un articulo del "tema de seguridad del mes" de
agosto de la Comisi6n del Canal de Panama.
Sefialando que 70 por ciento de los
accidentes fatales y 55 por ciento de las
lesiones que sufren los empleados ocurren
fuera del sitio de trabajo, Reyes di6 una serie
de razones del por qu6 los accidentes son
mas frecuentes fuera del trabajo que en 61.
Primero, dice, el ambiente de trabajo esta
generalmente arreglado para maximizar la
seguridad y eficiencia. Entre otros factores


mencionados por Reyes estan el adies-
tramiento sobre seguridad en el trabajo para
los empleados, el mantenimiento de herra-
mientas y mdquinas, el uso de equipo de
protecci6n personal y la adopci6n de
procedimientos operativos seguros.
"Cuando los empleados salen del trabajo,
dejan la seguridad atras", seiial6 Reyes.
."Al trabajar en sus casas, las personas a
menudd toman riesgos que no pensarfan en
tomar en el trabajo".
Reyes exhorta a los empleados a hacer
de la seguridad su prioridad en todo
momento, no s61o cuando estan en el trabajo.


Repasan procedimintos para resolver disputas Foto por Armando De Gracia
La instructora Arlene Amratlal Patel revisa los procedimientos de resolucidn alternativa
de disputas en un curso especial para gerentes, supervisores y personal administrativo de
la Comisi6n del Canal de Panamd en el Centro de Adiestramiento el 28 de agosto.


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Spillway del Canal de Panama


Viemes 6 de septiembre de 1996


Universidad flotante japonesa transita el Canal de Panama


El Bosei Maru, una ciudad universitaria
flotante, transit6 el Canal de Panama el mes
pasado en un trayecto de M6xico a Jamaica.
Para el butue era su segundo mes en una tra-
vesfa alrededor del mundo que incluye para-
das en Vancouver, Columbia Britinica; San
Diego, California; Copenhage, Dinamarca;
Lisboa, Portugal; Singapur; y Bangkok,
Tailandia. Ademis de la via istmica, la travesia
llevard al barco a trav6s del Canal de Kiel en
Alemania y el Canal de Suez en Egipto.
Santiago Tem, gerente de operaciones
para Inchcape Shipping Services, represen-
tante del Bosei Maru en el Canal de Panama,
visit6 el barco a su Ilegada. "He estado en
muchos barcos, y el puente de este es super
moderno, con lo dltimo en sistemas de con-
trol de tim6n", dice. "El sal6n de computa-


doras tiene lo iltimo en equipo, incluyendo
conexiones de internet".
El equipo de alta tecnologfa del barco
facilita la navegaci6n y la investigaci6n ma-
rina, con computadoras y un sistema de
comunicaci6n por sat6lite disponible para
mandar informaci6n de vuelta a Jap6n. El
Bosei Maru ofrece experiencia practice para
estudiantes de escuela secundaria y
universitarios, afiliados al Sistema de
Educaci6n Universitaria Tokai de Jap6n
(TES,) y tambi6n brinda servicios de
investigaci6n y simposios para agencias y
universidades externas.
Puesto en servicio en 1992 en conmemo-
raci6n del 50o. aniversario de TES, el Bosei
Maru es el quinto de una serie de barcos de
investigaci6n que han estado sirviendo a


TES desde 1962. Su nombre se deriva del
lema de TES, "Une tus esperanzas a las
estrellas en tu juventud".
Establecidaen 1942 porel Dr. Shigeyoshi
Matsumae, TES fue fundada sobre los princi-
pios de armonia entre ciencia, tecnologia y
filosoffa. Su objetivo es reformar el sistema
educativo de Jap6n, lo mismo que "buscar la
felicidad de la humanidad y la paz interna-
cional". En cinco d6cadas, TES se ha
expandido de una ciudad universitaria a tres,
ademis de su campus flotante. Tambi6n ha
afiadido escuelas secundarias y universi-
dades de dos afios en Jap6n y centros
educativos en Dinamarca, Austria y Hawaii.
El Bosei Maru acomoda a 190 personas y
mide casi 88 metros de largo por 12.9 metros
de ancho. Su moderno diseiio incluye un


casco fortalecido para aguantar las heladas
aguas del norte y dos juegos de motores de
diesel especialmente montados para reducir
el ruido maritimo y a bordo.
Ademis de estudios tradicionales, los
estudiantes a bordo delBoseiMaru aprenden
sobre otras culturas mientras visitan los
puertos de parada. Comentando sobre su
actual viaje, el Cap. Naoyuki Araki, dice,
"Esta circumnavegaci6n es para descubrir
algunas cosas que pueden ser pasadas por
alto en la sociedad moderna y ... pueden
pasarse por alto en el entrante siglo 21".
El personal del Bosei Maru para este
crucero alrededor del mundo consiste un
equipo alterno de miembros de la tripulaci6n;
cadetes; investigadores; y profesores, per-
sonal, exalumnos y estudiantes universitarios
y de escuela secundaria de TES. Durante el
trayecto entre Tokio y Vancouver, el equipo
realiz6 un censor de la fauna de aves marinas
y estudi6 el di6xido de carbono del oc6ano y
atmosf6rico. Aquellos que desembarcaron
en Vancouver y en San Diego visitaron la
Universidad de la Columbia Britanica y el
Instituto de Oceanografia Scripps, respecti-
vamente. Entre aquellos a bordo para el
trinsito por el Canal de Panama habia
estudiantes de la Escuela Secundaria Daisan
de Jap6n.



Esbozo del barco

La ilustracidn a la derecha demuestra los
aspectos mds destacados del "Bosei Maru ".


Lista de vacantes
Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Para hacer su
solicitud, deberin presentar el Formulario 443, Solicitud de Traslado a mis tardar el pr6ximo
viernes al Ramo de Empleo y Colocaciones, Edificio 366, Anc6n.
Aquellos que sean escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado
para prueba al azar por drogas, tendran que someterse a una prueba de urindlisis para
descartar el uso de drogas ilegales antes del nombramiento o del cambio de puesto
permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un grado donde no existe puesto en la
linea de acenso normal, los empleados permanentes podran calificar con un minimo de un afio
de experiencia especializada en puestos en el primero segundo nivel inmediatamente inferior.
Cuando se trate de acciones que no sean ascensos, los solicitantes seran calificados con
base en requisitos modificados cuando el historial del solicitante incluye experiencia
especializada que suministra las calificaciones necesarias para desempefiar exitosamente el
puesto.
Las pruebas de que el solicitante califica para requisitos especificos de la posici6n (tales
como saber nadar, saber conducir y tener licencia) deben estar archivadas en el Archivo
Oficial del Empleado o bien deben incluirse con el Formulario 443.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y maximas de pago por hora
correspondientes a los grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados
s6ran colocados en el escal6n, grado y tarifa bsica salarial correspondiente, de conforimidad
con los reglamentos.
Los solicitantes podran revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos
T6cnicos de la Comisi6n del Canal de Panama (Edificio 38, Balboa).
Paramayorinformaci6n, comuniquese con el Ramo de Empleo y Colocaciones (272-3583).
Puestos Permanentes Salarios Unidad Sitio Vacantes
Oficinista asistente $10.40/$13.52 Esclusas A 1
(automatizaci6n de oficinas), NM-6 (Bilingue)
Examinador de comprobantes, $6.98/$8.81 Adm6n. Fin. P 2
NM-5
Ascensos temporales (miximo un aiio)
Ingeniero civil supervisor, $20.51/$26.66 Ingenieria P 1
NM-12 1.2 (Debe saber espafiol, nadar y tener licencia de conducir).
S61o se considerard a los empleados de la Comisi6n del Canal.
2 Se pueden escoger dos candidatos por un perfodo de no mas de seis meses cada uno.
La Comisi6n del Canal de Panam se Ajusta a la Ley de Igualidad de Oportunidades.


Spillway
DEL CANAL DE PANAMA


Administrador de la Comisi6n puede nominar ciudadanos
de Estados Unidos para la Academia de Marina Mercante


Hasta diez candidates podrian ser nomi-
nados por el Administrador de la Comisi6n del
Canal de Panami, Alberto Aleman Zubieta,
para cada una de las dos vacantes para la clase
delafio2001en laAcademiadeMarinaMercante
de los Estados Unidos. Los candidatos serin
seleccionados de acuerdo a los resultados que
obtengan en los exdmenes que les serin
aplicados, y aquellos que sean seleccionados
comenzarAn su instrucci6n enjulio de 1997.
Los graduados de la academia reciben una
Licenciatura en Ciencias y una Licencia de ter-
cer ayudante o tercer maquinista asistente o
ambos de la Guardia Costera de los Estados
Unidos. Ademas,soncomisionadoscomoalf6re-
ces de la Reserva Naval de los Estados Unidos.
A los seleccionados se les otorgard una
beca para recibir educaci6n por cuatro afios,
la cual seri acreditada por la Junta de Acredita-
ci6n de Ingenierfa y Tecnologfa. El gobierno
cubrird costos de alojamiento, libros y unifor-
mes, mientras que los cadetes serin responsa-
bles de otros materiales necesarios para su e-
ducaci6n. Los costos actuales para esos mate-
riales, que estan sujetos a cambios, son $4,744
enelprimeraiio(queincluye unacomputadora
personal), $1,250 para el segundo aino, $1,322
para el tercer aflo y $1,700 para el uiltimo ailo.
Los cadetes no reciben paga mientras est6n
intemos, pero recibiran un salario de aproxima-
damente $560 por mes, menos ciertos gastos
menores, de parte de las compaiifas navieras al
ser asignados para recibir adiestramiento en
alta mar. Los becarios pasan la mayoria de su
segundo y tercer aiio- un total de 300 dias-
en alta mar, viajando a casi 18 pauses.
Los candidatos deben ser ciudadanos
estadounidenses entre los 17 y 25 afios de edad


al 1 de julio de 1997. Para ser elegibles, es
necesario, ademAs, que sean hijos de
ciudadanos norteamericanosresidentes en dreas
residenciales de la Repiblica de Panama
asignadas a los Estados Unidos por el Tratado
del Canal de Panama de 1977 y acuerdos rela-
cionados, o hijos de personal norteamericano
y panamefio empleados por el gobiemo de los
Estados Unidos, incluyendo la Comisi6n y la
milicia,queresidanencualquierareadePanamA.
Todos los candidatos deben haber comple-
tado tres afios de clases deingl6s y matemAticas
(incluyendo lgebra,geometriaytrigonometria)
y un afio de laboratorio, quimica o fisica.
Para clasificar con lapuntuaci6n minima se
requiereunpuntajecombinadode,porlomenos,
1,050 en el Examen de Aptitudes Escolares
(SAT), con puntajes minimos de 500 en ingl6s
y550enmatematicas,ounpuntajeenelExamen
paraColegios Americanos (ACT) de, porlome-
nos, 21 en Ingl6s y 25 en Matematicas. Sedebe
poseer estos puntajes antes de aplicar, pero la
fecha limite para presentarlos a la academia es
febrero de 1997. Los candidatos deben estar
entre los 40 mejores de su clase o estar por
encima del puntaje promedio en el ACT o SAT
y las notas de matematicas y ciencias.
Las solicitudes estAn disponibles en la
Escuela Secundaria de Balboa y deben ser
lenadas y regresadas a la oficina del director
hastael25deoctubre. Elcomit6denominaciones
se reunird el 15 de noviembre alas 9 a.m. enel
Sal6n de Reuniones delaComisi6npararevisar
las solicitudes y entrevistar a los candidatos.
Los solicitantes deben presentarse a la oficina
deldirectordeingenierfayconstrucci6n(Oficina
343 del Edificio de Administraci6n en Altos de
Balboa) alas 8:30 de la mariana.


ALBERTO ALEMAN ZUBIETA
Administrador, Comisi6n del Canal de Panamd


JOSEPH W. CORNELISON
Subadministrador


WILLIE K. FRIAR
Directora de Relaciones PAblicas


FRANKLIN D. CASTRELLON
Director Asociado


JANET G. LEN-RIOS
Director Asoclada


JENNIFER JONES
Editora
El Spillway del Canal de Panama es una publicaci6n oficial quinenal de la Comisi6n del Canal de Panama. Los artlculos que en ella aparecen
pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n, tnicamcnte acreditando la fuente. Toda colaboracidn debe ser entregada antes del mediodla
del jueves anterior a la semana de su publicaci6n, o antes del mediodla del midrcoles si hay alg6n dia feriado durante la semana de publicaci6n.
Las subscripciones de 52 ejemplares cuestan $6 por correo regular, $4 por correo regular para estudiantes y $19 por correo adreo. Envle
cheque o giro postal a favor de la Comisi6n del Canal de Panama. Para mayor informaci6n, lame al 272-3202 o escriba a la Oficina de
Relaciones Publicas de la Comisi6n del Canal de PanamA, Unit 2300, APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa, PanamA.


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Programan voladuras en Divisi6n Industrial
La Comisi6n del Canal de Panama realizara operaciones de voladuras de las
placas de los cojinetes de, las compuertas de las esclusas en el taller de
reparaci6n de remolcadores y compuertas de la Divisi6n Industrial en Mount Hope
el 28 de septiembre entre 7 a.m. y 5 p.m. De ser necesario se continuar, el 29
de septiembre. Quienes tengan asuntos pendientes en el area deberdn cambiar
sus horarios.


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Last updated October 10, 2010 - - mvs