Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: February 23, 1996
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
 Notes
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00295
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
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Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text






--THE PANAMA CANAL





Spillway


Vol. XXXIV, No. 4


_I X Friday, February 23, 1996


Briefing on transition efforts to be

held in connection with meeting

of Board of Directors next month


The first in a series of presenta-
tions on preparations for the trans-
fer of the Panama Canal to the Re-
public of Panama will be held in
connection with the March 1 execu-
tive meeting of the Panama Canal
Commission Board of Directors.
The presentation at the Mira-
flores Locks Theater will be made
jointly by the Panama Canal Com-
mission and Panama's Transition
Commission for the Transfer of the
Canal. The U.S. and Panama gov-
ernments are working together to
ensure a smooth, "seamless" trans-
fer of the waterway on December
31, 1999. Invited guests will in-


clude government officials, Pana-
manian businessmen, other lead-
ers and media representatives.
During its meeting in Balboa
Heights, the board will be briefed on
the status of legislative efforts to
enhance the Commission's business-
like operation and to facilitate transi-
tion efforts. Other agenda highlights
include an update on the growing
participation of Panamanians in ex-
ecutive and managerial positions
within the Commission and a report
on a campaign in coordination with
the Panama Ministry of Education to
distribute information on the Canal
to Panamanian schools.


Contract for study on productivity

incentive bonus system awarded


The consulting firm William M.
Mercer Inc. was recently awarded
a contract to conduct a study to
determine the feasibility of imple-
menting a productivity incentive
bonus system in the Panama Canal
Commission. Such a system would
link employee bonuses to cost sav-
ings or profits that result from en-
hanced productivity, increased ef-
ficiency and improved services.
This effort is part of the inte-
grated compensation strategy
adopted by the Commission Board
of Directors at its October 1995
meeting. A team of compensation
experts from Mercer is visiting the
Commission to survey representa-
tive elements of the work force for
their perspective on this initiative
and to gather information pertinent
to the operation of the Canal.
Mercer's approach is based on
collaboration and involvement with
Commission staff. During the next
few weeks, Mercer representatives
will meet with management offi-
cials, conduct sessions with em-
ployee focus groups and meet with
bargaining unit representatives to
assess the Commission's culture,
climate and readiness for a produc-


Take note

The Panama Canal Com-
mission Office of Industrial
Relations has moved from
Building 37, Balboa, to Build-
ing 632, Balboa Heights. The
office's telephone and facsimile
numbers are unchanged.

U.S. citizen Panama
Canal Commission employees
planning to terminate or retire
in the near future should con-
tact the Transportation Ser-
vices Branch (52-7845) to con-
firm their repatriation benefits.


tivity incentive bonus system.
Generally, under productivity
incentive bonus systems, employee
compensation increases through
sharing a portion of the cost sav-
ings or profits that result from en-
hanced productivity.


Presidents visit Canal Photo by Kevin Jenkins
Crossing a Miraflores Locks miter gate, Panama q anal Commission Administraior Gilberto Guardia F. leads
the way for a tour of the locks control house by 'Merico President Eniesto Zedill and his wife, Nilsa Patricia;
Panama First Lady Dora Boyd de Perez Balli~res; Panama Presideit Ernesto Pdrez Balladares; and a
presidential escort. The locks tour was made in connection with Zedillo 's visir to Panama last week to hold
bilateral discussions with PIrez Balladares.


Individual programs focus on Commission becomes U.S. government corporation
increasing an individual's produc-
tivity, and an employee's financial
tivity,d aan employee's financial On Saturday, Febrjui l 10, U.S. the Canal has been operated under corporate status under which it
rewards are based strictly on the :-.
.s ae b s tity o t sidentWilliam J.GiV.igned a U.S. government corporation predecessor successfully operate
employee'sjobperformance. Gro tiaw the DepartmronitoDe- structure. Between July 1951 and the Canal for the 28 years immed
programs relate organizational per-
programs relate organizational per fense AuthoriAtion Act I.-fiscal October 1979. the waterway was ately preceding the treaty period
formance to grup year 1996. Ineanluded am a.the run by the Panama Canal Comn- The legislation also allows th
ally have-employees participatemin
ally hve emp s patiipat measure's many titles prvi- pany, a corporate agency in th .. Commission Board of Directors t
solving problems that will improve
solvpro tivit, qality an service. that recdistitute -tfiea'ma executive branch. Under the 1977'-iire independent auditors to pe
productivity, quality and ser Caa Comision as~ lly treaty with Panama that entered> 'form the audit and reporting fun
Rewards are based on the perfor- .yed lS. goveriernf erpora- into force on October 1, 1979, the l-'ions and gives the board final at
manceof theemployee'stotalwork tiof t~6gislative U.S. Congress did away with the thority over changes in the rates c
group or the companys profits, and changed by Presi- company and established a new tolls and measurement rules fo
the amounts vary according to pre- dent Clinton for the Commission U.S. agency, the Panama Canal vessels using the Canal.
determined formulas. h in April 1994. It is expected that Commission, which was subject to Passageofthe legislation pave
The Commission's main ob- the Commission will continue to annual appropriations by Congress the way for changes in other law
jective is to design a compensa- function as a government corpora- for operating expenses and capital that now apply to the agency. Th
tion system to attract and retain tion until the end of the century, at improvements even though it Commission, as directed by Pres
the best qualified personnel and to which time the Panama Canal en- continued to generate all of its own dent Clinton in his recommends
facilitate the transition process cul- terprise will be transferred to the revenues and functioned at no cost tions, will consider in the yea
minating in the transfer of the Republic of Panama. to U.S. taxpayers ahead further legislation to allo'
Panama Canal to the government ThechangeintheCommission's After a period of demonstrated the agency to operate in a mor
of Panama on December 31, 1999. structure does not affect its essen- fiscal responsibility, the law was businesslike fashion and to me
The results of this study will be tial character as a U.S. govern- changedin 1987toallowtheCom- the needs of transition. Th
key to this effortment agency, and the legislation mission to operate from its own Commission's board and manag
has no effect on employee rights revolving fund. With the enact- ment are now reviewing a wid
Sand benefits. ment of these latest amendments, range of legislative options to me
SA series of changes in Neither is this the first time that the agency now has assumed the these goals.


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Program helps CSRS employees boost annuities, defer taxes on savings


Panama Canal Commission
employees covered under the U.S.
Civil Service Retirement System
are entitled to invest up to 10 per-
cent of their career earnings in tax-
deferred interest-bearing accounts
through the Voluntary Contribu-
tion Program.
The program was established
in 1940 to allow employees to in-
crease their annuities by making
optional payments to CSRS while


employed. The interest paid on the
accounts was initially very low,
but it has been based on market
rates since revised legislation was
passed in 1984. As a result, the
number of participants increased
dramatically, from fewer than 50
in the early 1980s to approximately
21,000 by last year.
The decision over whether or
how much to invest in the program
should be based on its suitability


for the individual in light of other
options, such as the Thrift Savings
Plan and individual retirement ac-
counts. However, limits on the
amount of TSP and IRA contribu-
tions may enhance the appeal of
the Voluntary Contribution Pro-
gram, particularly to those who
have received an inheritance or
other financial windfall.

Continued on next page ...


19~t I9 9


traffic regulations and flow
within the Panama City area
have been announced for
implementation at 5 a.m. Feb-
ruary 24. Panama Canal Com-
mission employees and de-
pendents who require infor-
mation may call the Office of
Ombudsman at 272-7806.

The Miraflores Locks
visitors center will be closed
on the afternoon of March 1
for a special function, but will
be open to the public from 9 to
noon that morning.


_ ___ __


~"~"


---- --- I









The Panama Canal Spillway


Friday, February 23, 1996


Training courses part of program to help employees prevent injuries


The Occupational Health and Safety di-
visions, which are responsible for all safety
and health training courses in the Panama
Canal Commission, have designed a pro-
gram to help employees prevent back and
musculoskeletal injuries. The Musculoskel-
etal Injury Prevention Program features the
classes highlighted below. Classes are an-
nounced in the Safety Training Bulletin and


can be requested by supervisors, safety of-
ficers or occupational health nurses. Em-
ployees who would like additional informa-
tion on thb_-iijury-prevbntion program, may
call Jlier'Cordoba arceran, the coordina-
torit 272-7603 or 443-4423.
Back Injury Orientation. This one-
hourourse is part of the Comniis on orien-
at on program for iew employees. Em-


Planned explosion at Gamboa Hike-helped fill .Galard Cut


At 2:02 p.m. on October 10, 1913, U.S.
President Woodrow Wilson pressed a but-
ton in Washington, D.C., to set off dynamite
buried in the Gamboa Dike. A signal was
relayed to Panama by telegraph wire via
New York and Galveston, Texas, triggering
the explosion that blew up the center of the
dike and allowed Gatun Lake to flow into
Culebra (now Gaillard) Cut.
The dike had been built in 1908 to block the
Chagres River and protect Culebra Cut exca-
vation sites. Once Gatun Lake was formed by
the construction of a dam across the Chagres
River, the dike prevented the lake from enter-
ing the cut. After the dry excavation of the cut
was officially completed in September 1913,
the dike was scheduled for destruction.
On October 1, several days before the


dike's detr action, water was allowed to
flow into the cut through six 24-inch pipes
extending through the dike into Gatun Lake.
It was expected that the level of Culebra Cut
would be within five feet of the lake level by
the day of the explosion.
The explosion created a 125-foot-wide
opening through which water flowed in suf-
ficient volume to fill the cut from the dike to
the Cucaracha slide, which was blocking the
channel. A trench was then dug through the
top of the slide to allow the water to flow into
the remainder of the cut.
The remainder of the dike was blasted
out a week later, and some 600,000 cubic
yards of material that had been left in the cut
by slides was cleared with dredges once the
cut filled up with water.


ployees are informed about the risk of back
injuries in the performance of their duties
and the various courses offered by the Com-
mission. Counseling on how to change bad
posture habits is also provided.
Your Back at Work. This four-hour
course is for a specific group of employees
who work together in the same unit. It
includes the following topics: the anatomy
of the back, causes of neck and back prob-
lems, how to identify routine activities per-
formed at home or work that may result in
back problems and treatment alternatives.
Back and Body Mechanics. This eight-
hour course includes the following topics:
the anatomy of the back, origins of neck and
back problems, improper body mechanics at
the workplace that cause back problems,
ergonomics and how to apply it, relaxation
exercises to provide a break from continu-
ous working postures and the practice of
proper body mechanics on the job.
Back Injury Prevention. This four-
hour course is for employees with a high rate
of injuries or back discomfort on the job due
to inappropriate body mechanics. It is also
offered to crews on extended duty (in excess
of 10 hours). Topics include basic training
to strengthen the back, causes that may lead
to back problems and how to reduce the risk
of injuries.
Body Mechanics I. This eight-hour


course is for groups of employees in a single
work area. It should be requested by the
division chief, supervisor or safety special-
ist if improper body mechanics are noticed
among employees with high rates of back or
musculoskeletal problems. The course cov-
ers the anatomy of the back; various causes
of back problems; shoulder, elbow, hand
and knee injuries; and how to apply ergo-
nomics to a specific task.
Body Mechanics II. This 35-hourcourse
is mandatory for first-year apprentices. It
includes six modules: an introduction to
body mechanics on the job, proper body
mechanics on the job, anatomy and physiol-
ogy of the spine and the upper and lower
limbs, occupational injuries of upper limbs,
common spinal injuries and first aid for
injuries involving the spine and upper and
lower limbs.
Refresher on Back and Body Mechan-
ics on the Job. This eight-hour class is for
second-, third- and fourth-year apprentices
who have taken "Body Mechanics II" during
their first year. It includes proper upper-
limb body mechanics on the job; proper
lower-limb body mechanics on the job;
proper spinal body mechanics for lifting,
pushing, pulling, carrying, passing, rotating
and climbing down; ergonomics and its ap-
plication in the performance of duties; and
relaxation exercises at the workplace.


Retiree praises Canal work environment in new manual


Historic moment
This historic Panama Canal photo captures the October 1913 explosion that blew up the
Gamboa Dike.


Water key ingredient for healthful living


Nothing can survive without water. A
healthy person can go for five to six weeks
without food, but only a few days (generally
less than a week) without water.
The body uses water for virtually all its
functions digestion, absorption, circula-
tion, excretion, transporting nutrients, build-
ing tissue and maintaining temperature.
Water is also as an important constituent of
lubricants helping to cushion the joints
and internal organs; keeping body tissues
such as the eyes, lungs and air passages
moist; and surrounding and protecting the
fetus during pregnancy. While variations
may be great, the average adult's body weight
is generally 50 to 60 percent water- enough
to fill 40 to 50 quarts.
The body uses the water it needs and
eliminates the rest. An average-sized adult
will eliminate from two to five pints of water
a day through the urinary tract and bowels
and about 1 V2 pints through perspiration and
breathing. In addition, increased tempera-
ture or physical activity usually results in a
corresponding increase in water loss.
To keep the body functioning properly,
water intake should be sufficient to replace
all that is lost. For most people, this means
consuming about six to eight 8-ounce
glasses each day. Drinking tap or bottled
water is the most direct way of getting the
needed supply, but all foods, even those
that are considered dry, have some water.


Milk, for example, is 87 percent water.
It is especially important to maintain.
water balance during any exercise program.
The more conditioned the body, the more
water the tissues hold. Insufficient water
intake leads to dehydration, which causes
fatigue and impairs physical activity.
When exercising, plain water is the best
liquid to drink. Unsweetened juices are
preferable to fruit drinks or punches. Cof-
fee, tea and cocoa cause dehydration, as do
cola drinks. Stay away from carbonated
drinks, which cause bloating, and alcoholic
beverages.
Adequate water supply is also of particu-
lar importance for both the younger and the
older age groups. Children don't always
realize they are thirsty and should be offered
fluids frequently to ensure they receive an
adequate supply. The elderly also need to be
reminded to drink water, because insuffi-
cient fluid intake may lead to impaired kid-
ney functions, constipation, fatigue, apathy
and even confusion.
Water intake is also a more-pressing
concern for pregnant women and nursing
mothers because of their increased needs.
Without an adequate supply of water,
body processes slow down and people can
become tired or ill. Consuming enough
water, on the other hand, helps make people
feel fit and energetic and can contribute to a
more positive attitude toward life.


In a manual titled "There is a Better Way,"
Bob Webb praises the Panama Canal work
environment while offering advice on how to
motivate workers.
Webb writes from personal experience of
25 years on the Canal work force and. belore
that, employment as a machinist with two
U.S. companies. Retiring from his last Canal
job as'a-data-processing supervisor in 1988,
Webb enjoys writing and publishing his
thoughts on various subjects. His current
manual also'includes background informa-
tion on the Cainfaland on its construction and
organization. He adds personal anecdotes
From experiences such as a four-person ad-
venture down the Amazon River on a balsa
raft and a68-day single-handed voyage from
Panama to Hawaii in a dugout canoe.
Webb:began his Canal career on January
2, 1963, ds a machinist at Gatun Locks. He
says his co-workers there were the friendliest
he has ever met. "They introduced them-
selves and told me what they were doing.
Some suggested I come and work in their
group," he recalls.
Remembering his work for the two U.S.
companies before joining the Canal team,
Webb recalls that supervisors at both directed
every move made by crafts personnel, keeping
them busy even if it meant having them per-
form useless tasks. Supervisors at the Canal,
on the other hand, served more as overseers, he
says. As for the workers, he remembers that
the ones at the Canal appeared self-directed -
not relying on supervisors to tell them exactly
what to do and how to do it.
The concept initially confused Webb. How
would he know what to do? How would he
prove his machinist skills?


During his first few days on the job, a
fellow machinist asked him to machine some-
thing and gave him the details. Before long,
electricians and welders also asked for his
help. "Whatever I could.do to make theirjobs
easier was a plus for me," Webb says. "I
wanted to be part of a team."
Webb adjusted quickly and evidently be-
gan to thrive in the less-autocratic environ-
ment at the Canal. One of his former super-
visors, Industrial Division Production and
Planning Chief Robert Rankin, describes him
as being "very goal oriented." Rankin says,
"Bob Webb worked very well alone with a
minimum of supervision, setting his own
schedules to complete projects."
In his new manual, Webb writes that co-
operation was expected at the Canal and that
it was everyone's job to keep ships moving
through the waterway. Employee pride grew,
he says, through both participation in and
contribution to this goal. He believes cross-
training and the freedom of employees to
assume responsibility also produced an air of
professionalism.
During his Canal employment, Webb
noted, crafts personnel were rated on their
ability to find work and get jobs done safely
and efficiently. He praises Canal workers for
their ingenuity, citing as an example the re-
duction in the dry-chamber phase of locks
miter gate overhauls from several months to
a few days.
On his retirement from the Canal, Webb
and his wife, Joan, a former Department of
Defense Dependents Schools teacher, de-
parted the Isthmus in a large sailboat they
built called theHunky Dory. They have since
lived in a number of exotic places.


Program helps CSRS employees .. continued from page I


Program participants may use their con-
tributions to purchase additional annuity
benefits for themselves or for a survivor as
well. Or, the money can be withdrawn in a
lump sum at any time. (It is advisable to
make a withdrawal either before or at retire-
ment, as the account ceases to earn interest
once the employee is separated from active
service.) To avoid taxes at the time of
withdrawal, interest can be rolled over into


an IRA. In most cases, those who elect
withdrawal will not be eligible to renew
their participation in the program.
Contributions to the program must be
made in multiples of $25 directly to the U.S.
Office of Personnel Management (payroll
deduction is not available). To obtain the
necessary forms or additional information
on the program, call the Retirement and
Insurance Branch at 272-7831.


Paee 2









Friday, February 23, 1996


The Panama Canal Spillway


Panama Canal topic for maritime

conference presentations, exhibit


Panama Maritime III, an international
maritime conference and exposition aimed
at furthering the development of the Pana-
manian merchant ship registry and promot-
ing Panama's potential to become a major
world center for maritime services, was held
from February 7 to 9 at the Atlapa Conven-
tion Center. Inaugurated by Panama Presi-
dent Emesto P6rez Balladares, the event was
organized by World Trade Center Panama
and the Panamanian Maritime Law Associa-
tion and was supported by a number of other
organizations with an interest in the mari-
time industry, including the Panama Canal
Commission.
The Panama Canal was the subject of
several presentations, including one by Com-
mission Administrator Gilberto Guardia F.
titled "The Panama Canal into the Twenty-
first Century" and another by General Coun-
sel John L. Haines, who spoke about the
processing of vessel accident claims at the
waterway.
Jorge E. Ritter, a member of the Com-
mission Board of Directors and executive
director of Panama's Transition Commis-
sion for the Transfer of the Canal, discussed
steps taken by the Panama government to
effect an orderly transfer of the Canal to
Panamanian stewardship on December 31,
1999 (see separate article on this page). A
report on specific Panama Canal Commis-
sion preparations for the transfer was pro-
vided by Deputy Commission Administra-
tor Joseph W. Cornelison, who was among
the speakers at the closing ceremony.


An exhibit produced by the Commission
Office of Public Affairs and manned by the
Office of Executive Planning's Economic
Research and Market Development Divi-
sion highlighted Canal maintenance, mod-
ernization and improvement programs.
During his speech, Administrator Guardia
outlined measures taken by the Commission
to ensure the continued quality of transit
service at the Canal. He noted that the
success of the waterway stems from adher-
ence to strict fiscal policies and built-in
financial controls, highly structured and ef-
fective planning for maintenance and mod-
ernization and a well-organized manage-
ment structure and personnel-administration
system.
Reporting that the Commission has in-
vested over $1.7 billion in maintaining,
improving and modernizing the Canal since
October 1979, Guardia added that the Com-
mission Board of Directors recently ap-
proved an augmented capital investment
program aimed at increasing capacity, en-
hancing safety and modernizing the water-
way. He concluded by saying that both the
Canal's management team and its work
force remain committed to providing the
shipping community with safe and efficient
transit service.
"We are on track and fully expect to have
in place all elements necessary to ensure
Canal customers will enjoy a seamless tran-
sition of the waterway to full Panamanian
stewardship at the end of this century,"
Guardia said.


Locks visit Photo by Jaime Yau
Members of the board ofadvisorsfor the Latin American Journalism Center visit Miraflores
Locks in connection with their recent meeting in Panama.


Journalism center advisors visit Panama


By Joaquin Horna
"There's always something new and dif-
ferent to see," says Charles Green, explain-
ing that he never ceases to be amazed by
Panama Canal transit operations, even though
he has observed them many times during
visits to Panama as a foreign correspondent.
"Although on the surface it looks the same,
you can tell there have been a lot of improve-
ments since I first came here in '68. It seems
like it's so much more efficient," he adds.
Green, who is now executive director of
the Florida International University's Latin


Ritter reports on preparations for transfer of waterway


Discusses new constitutional
amendment and efforts by
Panama government to prepare
legislation on Canal operations

"The Panama Canal is something more
than an engineering wonder," said Jorge E.
Ritter, executive director of the Republic of
Panama Transition Commission for the
Transfer of the Canal, in his address at
Panama Maritime III. "A significant part of
Panama's political life revolves around the
Canal, as well as most of its foreign policy,"
he added. After reviewing significant his-
torical developments, Ritter highlighted ef-
forts on the part of the Panama government
to prepare for the transfer of the Canal to
Panama on December 31, 1999.
"A little over a year ago, a legislative
process was completed that demonstrates
quite clearly that, in Panama, matters con-
cerning the future of the Canal are above the
political disputes among parties," he said.
Ritter noted that two different administra-
tions, headed by rival parties, and two differ-
ent legislative assemblies with different
majorities agreed on the need for constitu-
tional reform to introduce an amendment
devoted solely to the Canal.
The enactment of the amendment, he
added, gives financial and administrative
autonomy to the Panama Canal Authority
(the agency that will operate the Canal after
its transfer to Panama) and also obligates the
authority to hire permanent Panama Canal
Commission employees under similar work-
ing conditions. "It prohibits, for the first
time in Canal history, the granting of privi-
leges on the basis of nationality," he stated.
As further evidence of Panama's efforts
to prepare for the Canal transfer, Ritter
pointed to the establishment last year of the
Transition Commission and the work it is
doing to prepare the legislation under which


the Canal will operate. Stressing the magni-
tude of this challenge, he added that the
fundamental purpose is that the waterway
continue to operate under Panamanian juris-
diction in the same manner as it has under
U.S. law.
One important aspect of this process is
reviewing the myriad laws, regulations and
other guidelines that are currently appli-
cable to the Commission and identifying
which of them should be adopted by Panama.
Ritter, who is also a member of the Panama
Canal Commission's Board of Directors,
said that work on this overwhelming task is
well under way, thanks to cooperative action
by the board.
Although the legislation is not final, Ritter
noted that one of its main criteria will be to
ensure the permanent neutrality of the Canal
and introduce as few changes as possible to
its organizational structure. "This means
that the Panama Canal will be permanently
open to ships of all the nations of the world
without discrimination," he said. "And the
standards that apply today will be modified
only in ways that are necessary in light of the
transfer and change in jurisdiction."
Ritter stressed the importance of a merit
system of employment, ethical standards,
navigational rules, autonomy for the Board
of Local Inspectors, efficiency in the pro-
cessing of claims from Canal users, public
hearings with users before any changes in
tolls or measurement rules and protection
for the Canal watershed.
Examples provided by Ritter of related
progress in other areas included the increas-
ing participation of Panamanians in the Com-
mission work force, legislation changing the
Commission into a U.S. government corpo-
ration and the scheduling of the Universal
Congress on the Panama Canal next year.
Predicting that the switch from U.S. to
Panamanian control will be unnoticeable,
Ritter said, "Toward this end, the Panama


Canal Board of Directors, on the one hand,
and the Panama Transition Commission, on
the other, are working concertedly and in-
trepidly not only to remove the obstacles that
might hinder the transfer, but also to take the
steps necessary to facilitate this historic
change from one administration to another."


American journalism program, and other
advisors for the Latin American Journalism
Center that opened in Panama last year un-
der the program visited the Canal earlier this
month in connection with their meeting here.
Composed of representatives from pres-
tigious newspapers, television stations,
magazines and universities, the group met
with Panama Canal Commission Adminis-
trator Gilberto Guardia F., Deputy Adminis-
trator Joseph W. Cornelison and other agency
officials at the Administration Building be-
fore moving to Miraflores Locks for a first-
hand look at Canal operations.
The Latin American Journalist Center,
sponsored by the U.S. Agency for Interna-
tional Development, offers advanced training
for professional journalists from Central and
South America. Future plans include orga-
nizing an international journalism congress
in Panama next year and moving its head-
quarters from Panama City to the proposed
"City of Knowledge" complex that is to be
established on a former U.S. military base.


Page 3


Educational materials presented Photo by Annando De Gracia
Panama Canal Commission Administrator Gilberto Guardia F., center, presents a
copy of a documentary, or children to Panama Education Minister Dr. Pablo
Thalassinos. The documentary is part of an educational package about the history
and operation of the Panama Canal, which also includes sets of slides and other
illustrations designed and produced by the Commission Office of Public Affairs for
Panamanian school students. Pictured to Guardia's left are Deputy Panama
Education Minister Hictor Pefialba and Deputy Commission Administrator Joseph
W. Cornelison.


_


i









The Panama Canal Spillway


Friday, February 23, 1996


Commission announces multimillion dollar

program to rehabilitate locks locomotives


First in line Photo by Armando De Gracia
Locks Division employees get ready to lift the frame of'locks locomotive
11, the first unit to be refurbished under the long-range, multimillion
dollar program to rehabilitate all locks locomotives.




Record rains drench dry-season days


Pacific Little League officials
cancelled games on February 7
because the drenched fields were
too wet to play on. A week later, an
overcast, rainy morning forced
drivers to turn on headlights and
windshield wipers. The wetness of
this year's dry season has indeed
created inconveniences, but it has
also left many wondering, "Where
is all the rain coming from?"
Meteorological and Hydro-
graphic Branch Chief Joe Brady
explains that the unseasonal rain
can be blamed on the very strong
cold fronts that have produced
record snowfall and blizzards in
the United States and Canada. As
a cold front moves south, it pushes
aside the warm air in its path, caus-
ing water vapor to condense and
develop into clouds that produce
rain. As might be expected, the
stronger the front, the more rain.
Yet, Brady is quick to point out
that, although people feel like
Panama has received a lot of rain
recently, not that much has actu-
ally been recorded relatively
speaking. Although January rain-
fall was 349 percent higher than
the 20-year average of 3.28 inches
- and was indeed the most ever
recorded that month it actually
amounted to only 14.73 inches.
'That may be a lot of rain for Janu-
ary," says Brady, "but compared to
average rainfall during October and
November, it is very similar."
Branch statistics, which date
back 80 years, indicate that an av-
erage dry season runs from mid-
December to mid-May, but you
don't have to be a meteorologist to
know that it's been erratic this year.


Panama Canal annuitant Katherine
Lessiack of Texas spent the Christ-
mas holidays visiting family in the
Canal area. According to her, it
rained at least a little every single
day from December 5 to January 9
- the duration of her visit and a
total of 36 days in a row.
Mike Hart of the Meteorology
and Hydrographic Branch notes that,
while the average beginning time is
around December 19, dry season
did not officially start this year until
January 27. That's when most of
the dozen indicators such as sur-
face wind on the Atlantic coast av-
eraging more than 11 miles per hour
and sea temperature at Fort Amador
falling below 80 degrees Fahren-
heit were in place.
According to Brady, this year's
dry season could be one of the short-
est on record. It all depends when
the rainy season actually returns.
The shortest recorded dry season to
date occurred in 1956. Officially
beginning February 1 and ending
May 2, it lasted only 91 days, a full
month less than average.
People blame this year's strange
weather on all sorts of things. Some
erroneously creditEl Nifio, the warm
ocean current that replaces the cold
Humboldt current along the coast of
Ecuador and Peru during the Christ-
mas season. While El Nifio can
wreak a lot of havoc, Brady says it's
not the culprit this year.
The experts tend to ignore such
wild speculations and stick to the
pure scientific facts. Meteorolo-
gist Jorge Espinosa, for example,
sums up this year's atypical dry
season by saying, "It has been
raining, there's no doubt about it."


Inaugural game Photo by Jaime Yau
Members of the Main Office team prepare to return a volley from their
Pipe Shop opponents in the opening game of the internal volleyball
league for the Maintenance Division. The league started February 9.


The Panama Canal Commis-
sion Locks Division has just begun
a long-range, multimillion dollar
program to rehabilitate all 80 locks
locomotives and to assemble two
additional locomotives from spare
frames. Approximately six loco-
motives will be rehabilitated under
the program each year at a cost of
more than $600,000 each. The
project is expected to be completed
by the year 2010.
Locks locomotives work a rig-
orous schedule, operating 24 hours
a day on occasion. Those assigned
to Gatun Locks, the biggest of the
three sets of locks at the Panama
Canal, work especially hard. This
contributes to the locomotives'
need for extensive maintenance.
The main components of a lo-
comotive are its two independent
windlass units, which control the
cables that are attached to transit-
ing ships, and two independent trac-
tion units, which allow the loco-
motive to maneuver along the track.
These self-contained units can be
removed from the locomotives for
repairs. However, locomotives also.
have 350 smaller components made
of more than 3,000 mechanical and
electrical parts.
Locks Division project coordi-
nator Abdiel P6rez says the reha-
bilitation program will include dis-
assembling and inspecting the dif-
ferent locomotive components and
replacing the windlass and traction
units with units that have been re-
habilitated. Other jobs include re-


building any deteriorated areas of
the frame, removing and recondi-
tioning all the electrical and pneu-
matic systems, installing new er-
gonomic seats, painting and per-
forming any other repairs deemed
necessary. Each locomotive will
take approximately six weeks to
complete.
Also contemplated in the reha-
bilitation program is the modern-
ization of some locomotive com-
ponents and the relocation of cer-
tain parts. P6rez says the most
important part of this effort will be
modernizing the windlass units,
which were designed using 1950s
technology and feature hydraulic
components that are obsolete. Be-
cause of this, ordering spare parts
is very time consuming and costly.
Perez adds that a contract to re-
place all obsolete components with
readily available and cheaper mod-
ern parts was awarded last year and
that the first units should be arriv-
ing in a few months.
The two locomotives that will
be rebuilt from spare frames have
been stored for many years outside
Miraflores Locks. The two frames
came from the six locomotive pro-
totypes built by Mitsubishi in the
1960s and were subsequently set
aside and used to provide spare
parts. One of the frames was re-
stored two years ago by Canal ap-
prentices and is currently on ex-
hibit at the Miraflores Locks visi-
tors center.
All the rehabilitation work will


be performed at the Pedro Miguel
Locks Locomotive Component
Repair Facility, where a special
crew will be assigned to work on
the project. "This will standardize
the repairs and allow for a more
efficient use of our resources and
equipment," P6rez says.
Preparations for the program
started months ago with a careful
evaluation of all locomotives to
determine their condition and es-
tablish the order in which they will
be rehabilitated. Another crucial
effort was acquiring the spare parts
that will be used during the reha-
bilitation process. While most of
the parts are standard storehouse
items, others are ordered directly
from the suppliers. Pdrez notes
that some parts are manufactured
locally and others come from the
United States or as far away as
Italy or Australia.
An innovation that will be
implemented by the Locks Divi-
sion with this project is the use of a
program designed by the Systems
Division to maintain control over
allocated funds. In addition to the
rehabilitation of existing locomo-
tives, the Commission is preparing
for the purchase of additional units
to increase the locomotive fleet to
110 by the year 2003. This plan is
part of the expanded capital im-
provement program that was re-
cently approved by the Commis-
sion Board of Directors. The last
five locks locomotives were pur-
chased in 1987.


Residents responsible for protecting personal property


In view of increased reports of
thefts in and around Panama Canal
Commission quarters, employees
are reminded to take the necessary
precautions to safeguard their per-
sonal property. It is the agency's
longstanding policy that failure to
do so constitutes negligence and
will bar the payment of claims for
the loss of or damage to personal
property sustained incident to gov-
ernment service.
Employees may wish to con-
sider a private insurance policy to
increase their personal property
coverage, especially if high-value
property is kept at their quarters.
Employees are expected to take
extra measures to protect cash, valu-
able jewelry and similar small and
easy-to-pilfer items. Normally,
such possessions should be kept in
a locked container within a secured
room or at a security box at a bank
if quarters are left unattended.
Personal property that is lost, dam-
aged or stolen outside quarters, such
as small items of substantial value and
property normally found within the
secured confines of the quarters, will
not be considered safeguarded if sto-
len from outer areas such as porches,
patios, garages and open spaces be-
neath quarters. (Examples include
athletic equipment, toys, portable fur-
niture, hammocks and foods stored in
refrigerators or freezers.)
Motorcycles, bicycles, lawn or
patio furniture, washers, dryers,
barbecue grills, boats and outdoor


motors must be chained and locked
to a fixed object even if en-
closed in a locked fence of any
height. Portable items such as water
hoses, bateas, paintings, games,
toys and so forth (anything that can
be picked up and carried away)
should be secured inside quarters.
With respect to personal property
stored inside a vehicle, neither the
passenger compartment nor the trunk
is considered a proper place for the
storage of property that is not related
to the use of the vehicle. Normally,
the storage of such items overnight or
for longer periods, even in the trunk,
is not considered reasonable.


Owners are expected to bolt
tape decks, speakers, radios, citi-
zen-band radios and similar items
that are not factory installed to the
vehicle. Such accessories are not
secured merely by mounting them
on a slide. Similarly, claims for car
covers are payable only in cases
where the covers are bolted or se-
cured to the vehicle with a wire
locking device.
Employees are also reminded
that receipts and photographs of
their property should be kept to
support claims. Lack of proof of
ownership will result in disallow-
ance of a claim.


FEEA announces scholarships for next year


The U.S. Federal Employee
Education and Assistance Fund
(FEEA) has announced its 1996-
1997 scholarship program in which
employees and their dependents
are eligible to compete for scholar-
ships ranging from $300 to $1,500
per student. Based in Washington,
D.C., FEEA is a non-profit organi-
zation that provides education and
emergency assistance to federal
employees.
Applicants must have a 3.0
grade-point average on a 4-point
scale or a 2.25 average on a 3-point
scale. They may be either graduat-
ing high school seniors or students
who are continuing their college
education in an accredited univer-


sity of the United States or Republic
of Panama. Employees must have
at least three years of federal service
by August 31. Selection criteria
include academic achievement,
community service, a recommen-
dation and a two-page essay.
FEEA scholarship applications
may be obtained from Ana Maria
Arias in the Panama Canal Com-
mission Office of Personnel Ad-
ministration (Room 251 of the Ad-
ministration Building). Applica-
tions for the 1996-1997 school year
must be postmarked no later than
May 31 for submission to FEEA
Scholarship Award, Suite 200,
8441 W. Bowles Ave., Littleton,
CO 80123-3245.


Panp 4









Friday, February 23, 1996


The Panama Canal Spillway


Page 5


Canal dredge sinks teeth into approach

widening project at Atlantic entrance


Inspecting components Photo by Annando De Gracia
Itochu Corporation technician Matsumoto Hiroshi, left, and Power
Branch machinist Jose Fonguer inspect the reduction gear for the 22-
megawatt gas turbine at Miraflores Generating Station in connection
with the project to rehabilitate the turbine.


Power Branch rehabilitates turbine


By Myrna A. Iglesias
Power Branch personnel are in
the final phases of a project to
rehabilitate a 22-megawatt gas tur-
bine at Miraflores Generating Sta-
tion. The work is being supervised
by technicians from the Itochu Cor-
poration of Japan, which is supply-
ing and monitoring the installation
of parts under a contract for more
than $1.4 million.
Workers are now in the pro-
cess of aligning and calibrating
the turbine controls and conduct-
ing final tests. Power Branch me-
chanical engineer Crfspulo Ruiz
notes that other tasks to be com-
pleted include inspecting both the
reduction gear and the accessory
gear that houses auxiliary systems,
as well as modifying the atomiz-
ing air system that breaks diesel
fuel into small particles to facili-
tate combustion. This latter work
is intended to make the system
compatible with a new low-pres-
sure, low-temperature compressor.
Jobs already accomplished
have included replacing the tur-
bine blades, inspecting and replac-
ing components in the exhaust gas
path and combustion system and
cleaning and inspecting the elec-


trical power and control systems.
Pointing out that the unit is
used as a backup in the event of a
blackout or failure in another unit,
Generating Station Manager Kurt
F. Menzel, says, "In only 7 min-
utes, it can start generating
power." Ruiz adds that the unit
also works during peak-load pe-
riods, if necessary.
Menzel and Ruiz recognize the
important role played by Logisti-
cal Support Division personnel who
negotiated the contract, saying it
was vital to the success of the
project. Menzel adds that the Main-
tenance Division provided a crane
to move the different components
of the unit and was responsible for
all the metal work performed in
connection with the rehabilitation.
According to Menzel, work on
the project is expected to be com-
pleted by next week, which should
contribute to the unit's continued
availability well beyond the year
2000. Ruiz commends Power
Branch personnel for their high-
quality work on the project. "They
did an outstanding job, and they
were recognized by the contractors
for their expertise and knowledge,"
he says.


By Susan Harp

The Panama Canal Commis-
sion cutter-suction dredgeMindi is
finishing widening work along the
west bank of the north approach to
Gatun Locks and beginning exca-
vation on the east bank. The work
is part of a project to widen the
Panama Canal channel 75 feet on
each side between the Atlantic
Canal entrance and Gatun Locks.
Since November, the Mindi has
removed almost 2 million cubic
yards of material from the locks
approach and should complete the
widening work on the west bank
this month.


"In another few weeks the west
side should be completely widened
all the way from the Atlantic en-
trance to Gatun Locks and will be
ready for the buoys to be relo-
cated," says Mindi dredge master
Jay Gibson. The remaining Atlan-
tic channel widening work is sched-
uled for completion during fiscal
year 1997.
The Mindi usually positions its
cutting and suction equipment un-
der water for maintenance dredg-
ing in the Canal channel, but this
widening work has called for the
giant cutter head to be lifted out of
the water to cut into the bank. The
rotating head can be seen moving


from side to side, spewing out dirt
and rock as its teeth chew into the
earth, composed of moderately hard
material with a high percentage of
sandstone.
According to assistant dredge
master Ronald E. Mills, the Mindi
is averaging about 1,000 cubic
yards of material per hour during
this special operation, but is ca-
pable of dredging up to 6,000 cu-
bic yards of material per hour,
depending on existing conditions.
He notes that theMindi is efficient
because it simultaneously dredges
and sends the material to a dis-
posal site through its self-con-
tained pipe system.


it at
::~L ;-:


Approach widening Photos by Danny Uselton
Working along the bank just north of Gatun Locks, the Panamia Canal Commission cutter-suction dredge
"Mindi" excavates material from above the water line to widen the channel in the area. Visible in the inset
is the cutter head, which has 69 teeth that each exert 23,000 pounds ofpressure per square inch on the compact
sandstone materialforming the bank. A special anchor system allows the dredge to advance up to 25feet before
having to be repositioned.


P Reducing controllable risks helps prevent cardiovascular disease


By Dr. Alfredo Pascal
Cardiovascular disease (CVD)
is a disorder of the heart and blood
vessels. Two common conse-
quences of untreated CVD are heart
attacks and strokes.
CVD can begin to develop years
before symptoms occur. It can result
from arteriosclerosis, a condition in
which artery walls thicken and lose
their elasticity; birth defects, which
often can be corrected by surgery;
and infection (often rheumatic fe-
ver), which can be prevented.
A major threat to the heart, arte-
riosclerosis occurs when a fatty
substance called plaque builds up
on the inner walls of the arteries.
This causes the arteries to become
narrow, making it difficult or even
impossible for blood to flow
smoothly. Clogged arteries can
lead to hypertension, stroke, an-
gina (recurrent pain in the chest


and left arm), poor circulation or
heart attack.
People who smoke cigarettes,
have high blood pressure or have a
high cholesterol level have a higher
risk of developing CVD. Any one
of these factors doubles the chances
of CVD, but all three together in-
creases the risk eight to ten times.
Other risk factors include diet,
weight, lack ofexercise, stress, dia-
betes, heredity (your chances of
developing CVD are greater if a
close relative has it), gender
(middle-aged men are more at risk
than middle-aged women) and age
(older people are more at risk than
middle-aged people).
The latter three categories rep-
resent uncontrollable risk factors.
However, if you are among the
millions who are at risk for CVD,
there are a lot of things you can do
to prevent it. Schedule checkups


regularly so that any cardiovascu-
lar problems can be detected and
treated early and make an effort to
eliminate or reduce risk factors that
are controllable. The following
recommendations should be fol-
lowed to get off to a good start:
Don't smoke. Nicotine makes
the heart work harder, beat faster
and require more oxygen. Carbon
monoxide in smoke reduces the
amount of oxygen in the blood.
Blood vessels narrow when you
inhale, making it harder for blood
to flow. As a result, smokers have
at least twice the risk of having a
heart attack or stroke as non-smok-
ers and less chance of surviving a
heart attack if they have one. The
risk of heart attack decreases as
soon as you stop smoking. Within
a year of quitting, people under age
65 cut the risk by 25 percent; 10
years after quitting, a person's risk


of heart attack is equal to that of
someone who never smoked.
Control high blood pressure.
Elevated blood pressure forces the
hearf to work harder at pumping
blood. Left untreated, it strains
and damages artery walls; leads to
heart attack, stroke, blindness or
kidney failure; and doubles the risk
of heart disease. You can help
control high blood pressure by hav-
ing regular physical checkups,
maintaining proper weight, exer-
cising regularly, eating a balanced
diet, cutting down on or avoiding
alcohol and caffeine, taking medi-
cation if it's prescribed and quit-
ting smoking.
Lower your cholesterol level.
Cholesterol is essential to human
life, but too much can be harmful.
Most of the cholesterol in our bod-
ies is made by the liver; only one-
third comes from the food we eat.


It is a major ingredient of plaque
in arteries and is carried through-
out the body in the blood. Choles-
terol can be measured by a simple
blood test. The level can be influ-
enced by diet, heredity, smoking
and weight.
To lower your level, eat more
fish, poultry and lean meat; use
low-fat dairy products; limit egg
yolks to two or three per week; eat
fresh fruits and vegetables; limit
organ meats (such as liver) to one
or two portions per month; and use
polyunsaturated vegetable oils and
.margarine.
Control obesity. Being over-
weight can strain your heart and
increase the risk of high blood pres-
sure and high cholesterol. Avoid
crash diets and reduce weight sen-
sibly, one to two pounds a week.
Combined diet and exercise will
yield the best results.


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The Panama Canal Spillway


Friday, February 23, 1996


What's happening




College registration period ends
Today is the last chance to register for the
spring semester at Panama Canal College.
Registration is open from 8 a.m. to noon and
1 to 4 p.m. in the admissions and records
office. The semester began February 21 and
runs through June 14. For information, call
the college at 272-3304.


Gamboa pool activities
A number of special activities are planned
for Saturdays at the Gamboa pool through
next month. Clinics on how to use diving
boards will be offered from 11 a.m. to noon
on both February 24 and March 30. A
biathlon is scheduled for March 16, featur-
ing a 300-yard swim and bike race around
Gamboa. On March 23, a water-polo clinic
will be offered from 9:30 a.m. to noon.

Blanchette party date change
The date of the retirement paFty for Betty
Blanchette has been changed from March 2
to March 1. Scheduled to begin at 6 p.m. on,
the Fort Amador Officers' Club patio, the
event will feature a buffet dinner, perfor-
mance by the "Estudiantina Universitaria"
musical group and dancing to music pro-
vided by a disc jockey. Panamanian typical
or casual dress is acceptable. The tickets are
$20 per person and may be purchased from
Karen Coffey (272-7108).


Swimming classes
Registration is open through February 25
at all Panama Canal Commission pools for
swimming classes to be offered from Febru-
ary 26 through April 12.

Panama Historical Society
The Panama Historical Society welcomes
visitors and new members to its meetings at
7:30 p.m. the first Wednesday of each month
at the Panama Canal Commission Training
Center. Topics of interest to a wide audience
are discussed.

ICC fashion show
A fashion show sponsored by the Isthmian
College Club and Karisma Boutique will be
held from 11:30 a.m. to 2 p.m. Saturday,
March 9, at the Plaza Paitilla Inn. The $20
tickets cover a buffet lunch and door prizes.
Crafts by Janet Levi will also be available.
Reservations are required. For additional
information or to purchase tickets, contact
Rosemarie Kraegel (272-6050), Ellen Ma-
jor (264-2528) or Joyce Ullrich (287-4272).

Musical comedy auditions
Auditions for "The Great All-American
Disaster Musical" will be held at 7 p.m.
March 13 and 14 at the Ancon Theatre Guild.
The musical comedy, which is about an
unscrupulous movie producer who cons six
stars into believing they each have top bill-
ing, calls for nine female and nine male
roles. Produced by Gale Cellucci and di-
rected by D.L. Sima, the play will run May
3 through 18. For more information, call the
guild at 272-5359.


Position vacancy list
Applicants must have career or career-conditional status. Applications must be submitted to the Employment
and Placement Branch (Building 366, Ancon) on Form 443, Application For Transfer, no later than seven
calendar days from the date of this publication.
Persons selected for appointment to a permanent position and persons selected for testing-designated
positions (TDPs) will be subject to urinalysis to screen for illegal drug use prior to appointment or permanent
position change. Persons already serving in a TDP will not be subject to urinalysis prior to a permanent
position change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of promotion,
in-service employees may qualify with at least one year of specialized experience at the next-lower or second-
lower level of the position.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources Center
(Building 38, Balboa). For in-service actions other than a promotion, modified qualifications will be used to
qualify applicants when their backgrounds include closely related experience that provides the skills necessary
for successful performance.
The rates of pay reflect the minimum and maximum hourly base for the grades of positions advertised.
Employees selected will be placed in the appropriate grade, step and wage base in accordance with regulations.
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch (telephone 272-3583).
Permanent positions Salaries Unit Location Vacancies
Budget analyst, NM-9 $14.14/$18.39 Facil. Mgmt. P 1
Industrial engineer, NM-9/12 $14.14/$26.66 Exec. Plan. P 1
Supervisory librarian, NM-9/10 12 $14.14/$20.25 Facil. Mgmt. P 1
(Knowledge of Spanish required.)
Supervisory staffing clerk (office $6.98/$8.81 Personnel P 1
automation), NM-5 2 (Bilingual)
Temporary promotions (not to exceed one year) that may become permanent
Heavy mobile equipment $15.30/$17.85 Maintenance A 1
mechanic leader, ML- 10 3
(Driver's license required.)
Small craft operations supervisor, $21.28/$24.84 Canal Services A 1
MS-14 1245 (Knowledge of
English and Spanish, driver's license
and swimming ability required.)
Temporary promotion (not to exceed one year)
General engineer, NM-11 126 $17.11/$22.25 Industrial A 1
Management analyst, NM-11/12 12 $17.11/$26.66 Gen. Services P 1
(Computer knowledge required.)
Detail or temporary promotion (not to exceed five months)
Training instructor (micro- $11.56/$15.03 Personnel P 2
computer), NM-7 12 (Bilingual)
Open-continuous announcement
Industrial engineer, NM-11 27 $17.111/$22.25 Marine Bureau P 1
(Swimming ability and
driver's license required.)
I Only PCC employees will be considered.
2 Documentation that applicant meets special requirements (such as swimming ability or driver's license)
must be filed in Official Personnel Folder or attached to the application; otherwise, applicant will be disqualified
for the vacancy.
3 This promotion opportunity was erroneously advertised as a permanent position in the January 26, 1996,
edition of the Panama Canal Spillway. Applicants who previously applied need not reapply.
4One year of experience supervising journeyman-level personnel is required.
SIncumbent must possess a valid 65-foot motorboat license.
6 Knowledge in any two of the following disciplines related to floating or plaht equipment is required:
mechanical engineering, civil engineering or naval-architecture.
SApplications of employees who apply after March 15, 1996, will be retained for consideration for the second
cut-off of September 15, 1996.
The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.


Back at the scene Photo by Danny Uselton
Industrial Division laborer Juan Acosta and Canal Protection Division security guard
Harold Cummings return to the area near the former Panama Canal cold storage complex
where they recently found an abandoned newborn infant.


Employees take action to rescue abandoned infant


By Susan K. Stabler
A baby girl probably owes her life to
Industrial Division laborer Juan Acosta and
Canal Protection Division security guard
Harold Cummings.
At approximately 6 a.m. on January 16,
Acosta was walking on Whitlock Street in
Mount Hope on his way to work, when he
noticed a woman in a black skirt and a
multicolored blouse carrying a small white
bundle. He saw her duck out of sight, then
take off running without the bundle toward
Ciudad Arco Iris. Suspicious about the
contents of the bundle, Acosta began search-
ing the area.
An infant's cry led him to a naked baby
girl lying on a small, bloody sheet near an
old flat bed trailer that was between some
old tires at a garage in the former cold
storage complex. Acosta hurried to the
Industrial Division and reported the discov-
ery to Cummings, who was on duty at the
main gate. Cummings immediately called
his supervisor, who told him to drive to the
area identified by Acosta.
Cummings recalls that it was raining and
that the newborn was still bleeding slightly
from its umbilical cord. He says he couldn't
help wondering, "What might have hap-


pened if a dog or another animal had found
this baby before I did?"
After letting his supervisor know that he
had located the baby, Cummings carefully
picked her up, wiped off some of the blood,
placed her on the passenger seat of the offi-
cial Panama Canal Commission pick-up he
was driving and awaited the arrival of the
Panama firefighters and police agents who
had been notified by his supervisor.
According to Cummings, the Panama
firefighter-paramedic who examined the in-
fant, said she was a full-term baby, probably
a few hours old, and was apparently in good
health. The Panama officials took her to
Amador Guerrero Hospital in Colon.
Neither Cummings nor Acosta know the
current whereabouts of the baby, but
Cummings was told that if attempts to locate
the child's relatives were unsuccessful, she
would likely be transferred to an orphanage.
This incident was the third emergency
faced by Cummings that involved a child's
life. He and another man once caught a 5-
year-old girl who fell from a first-floor bal-
cony in Colon, and several years ago he
helped a Commission nurse and a local po-
lice officer deliver a baby in a small coastal
bus on the west side of Gatun Locks.


Rule change broadens eligibility for CSS compensation


There has been a change in the rule
governing the number days that an employee
covered under the Panama social security
system (CSS) must be absent from work due
to a common illness in order to be able to
obtain subsidies.
According to the CSS director of eco-
nomic benefits, under the new rule, the
beneficiary is eligible for compensation
from the CSS after the 15th cumulative
work day of incapacity due to common
illness in a calendar year. There is no


longer an additional three-day wait for each
subsequent illness.
As before, Panama Canal Commission
employees may choose to use annual leave
after the first 15 days of absence instead of
claiming compensation. There has been no
change in this procedure within the Com-
mission. Employees with questions on the
matter may refer them to the CSS contact
person within their division or to the
Commission's CSS Claims Assistance Of-
fice (272-3431).


THE PANAMA CANAL

Spillway


GILBERTO GUARDIA F.
Administrator. Panama Canal Commission

FRANKLIN D. CASTRELLON
Associate Director


WILLIE K. FRIAR
Director of Public Affairs


JOSEPH W. CORNELISON
Deputy Administrator

JANET G. LEN-RIOS
Associate Director


JENNIFER JONES
Editor
The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of the Panama Canal Commission. Articles may be reprinted without further
permission by crediting the source. All material should be submitted by 11:45 a.m. Thursday of the week before publication or by 1 1:45 a.m.
Wednesday if there is a holiday during the week of publication. Subscriptions for 52 issues are $6 by regular mail, $4 by regular mail for
students and $19 by airmail. Checks or money orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call 272-3202 for further
information or write the Office of Public Affairs, Panama Canal Commission, Unit 2300. APO AA 34011-2300 or Balboa Heights. Panama.


Page 6


Y
~









- E- L CANAL DE PANAMA





Spillway


Vol. XXXIV, NQ 4


Presentardn charla sobre esfuerzos

de transici6n en relaci6n con

reuni6n de la Directiva en marzo


La primera de una serie de
presentaciones sobre los prepara-
tivos para la transferencia del Canal
alaRepdblicade Panami secelebrard,
en relaci6n con la reuni6n ejecutiva
de la Junta Directiva de la Comisi6n
del CanaldePanam, el lo. de marzo.
La presentaci6n en el Teatro de
las Esclusas de Miraflores sera un
esfuerzo conjunto de la Comisi6n
del Canal de Panama y la Comisi6n
Panamefia de Transici6n para la
Transferencia del Canal. Los
gobiernos de Estados Unidos y
Panama estin trabajando juntos
para asegurar una transferencia
ordenada de la via acuatica el 31 de
diciembre de 1999. Los invitados
incluirdn afuncionarios del gobier-


no, empresarios panamefios, otros
lideres y representantes de los
medios de comunicaci6n.
Durante la reuni6n en Altos de
Balboa, lajuntaserainformadasobre
el estado de los esfuerzos legislati-
vos para mejorar la capacidad
corporativa de la Comisi6n y para
facilitarlos esfuerzos de transici6n.
Otros puntos importantes de la
agenda incluyen un resumen
actualizado de la participaci6n
creciente de panameios en posicio-
nes ejecutivas y administrativas
dentro de la Comisi6n, y un informe
sobre la campafia informativa y
educativa en escuelas panamefias
que se coordina con el Ministerio
de Educaci6n de Panami.


Estudiaran plan de incentivos para

empleados por productividad


La firma de consultores de
William M. Mercer Inc. acaba de
ganar un contrato para un estudio
que determinarn la factibilidad de
implementar un sistema de bonos
de incentivo por productividad en
la Comisi6n del Canal de Panama.
El sistema asociaria los bonos de
empleados con ahorros en costos
o ganancias que. puedan resultar
de mayor productividad, superior
eficiencia y mejores servicios.
Este-esfuerzo-forma parte de la
estrategiadecompensaci6n integra-
da adoptada por la Junta Directiva
de la Comisi6n en su reuni6n de
octubre de 1995. Un equipo de
expertos en sistemas de compensa-
ci6n delaMercer visitalaComisi6n
para estudiar los elementos repre-
sentativos de la fuerza laboral y
conocer sus puntos de vista con
respecto a esta iniciativa, asf como
para recabar informaci6n sobre la
operaci6n del Canal.
El enfoque de la Mercer se basa
en lacolaboraci6n y laparticipaci6n
con el personal de la Comisi6n.
Durante varias semanas, represen-
tantes de la Mercer se reunirin con
gerentes administrativos, sosten-
drdn sesiones con grupos represen-
tativos de empleados y se reunirdn
con representantes de unidades
negociadoras paraevaluar la cultura,
el clima ylapreparaci6n de laagencia


para un sistema de bonos de
incentivo por productividad.
Por lo general, bajo los sistemas
de incentivo por productividad, la
compensaci6n del empleado crece
al compartir parte de los ahorros en
costos y ganancias que resultan
del aumento en la productividad.
Los programas individuales se
concentran en aumentar la produc-
tividad del individuo, y las recom-
pensas financieras al empleado
estan basadas estrictamente en el
desempeio laboral del empleado.
Los programas de grupo relacionan
el desempeio de la organizaci6n a
los premios de grupo, y hacen que
los empleados participen en solu-
cionar problemas que mejoraran la
productividad, la calidad y el
servicio. Las recompensas se basan
en el desempeiio del grupo de
trabajo completo del empleado o las
ganancias de la compafifa, y las
cantidades varfan de acuerdo a las
f6rmulas predeterminadas.
El objetivo principal de la
Comisi6n es disefiar un sistema de
compensaci6n para atraer y retener
al personal mejor calificado y para
facilitar el proceso de transici6n,
queculminacon latransferenciadel
Canal de Panama al gobierno
panamefio el 31 de diciembre de
1999. Los resultados del estudio
seran vitales en este esfuerzo.


Presidentes visitan el Canal Foto por Kevin Jenkins
Cruzando una compuerta de las Esclusas de Miraflores, el Administradorde la Comisidn del Canal de Panamd,
Gilberto Guardia F., ensefia el camino hacia la caseta de control al Presidente de Mixico, Ernesto Zedillo, y
su esposa, Nilsa Patricia; a la Primera Dama de Panamd, Dora Boyd de PIrez Balladares; al Presidente de
Panamd, Ernesto Perez Balladares; y a una escolta presidencial. La gira a las esclusas se realized durante la
visita de Zedillo a Panamd la semana pasada para sostener discusiones bilaterales con Perez Balladares.


Comisi6n se convierte en corporaci6n del gobierno


El sibado 10 de febrero. el
Presidente de Estados Unidos. Wi-
lliam J. Clinton, sancion6 la Ley de
Autorizaci6n del Departamento de
Defensa para el afio 1996. Los
numerosos titulos de esta medida
incluyen estipulaciones para re-
constituir la Comisi6n del Canal de
Panama en una corporaci6n pro-
piedad del gobierno de los EE.UU.
Este es uno de los cambios le-
gislativos recomendados por el
Presidente Clinton para laComisi6n
en abril de 1994. Se espera que la
Comisi6n continue funcionando
como corporaci6n del gobierno
hasta fines de siglo, cuando la
empresa del Canal de Panama sera
transferida a la Repiblica de
Panama.
El cambio en la estructura de la
Comisi6n del Canal no afecta su
caricter fundamental como agencia
del gobierno de los EE.UU., y la
legislaci6n no tiene efecto sobre
los derechos y los beneficios de los
empleados.
Tampoco es la primera vez que


el Canal ha sido operado bajo una
estructura corporativa del gobierno
de EE.UU. Entrejulio de 1951 y
octubre de 1979, la via acuAtica fue
administrada por la Compafifa del
Canal de Panama, una agencia
corporativa del 6rgano ejecutivo.
Bajo el tratado de 1977 con Panama,
que entr6 en vigor el lo. de octubre
de 1979, el Congreso de EE.UU.
elimin6 la compafiia y estableci6
una nueva agencia de los EE.UU., la
Comisi6n del Canal de Panama, que
estaba sujeta a asignaciones
anuales del Congreso para gastos
de operaciones y presupuesto de
inversiones aunque continu6
generando sus propios ingresos y
funcion6 sin producir costo alguno
para los contribuyentes estado-
.unidenses.
Despu6s de un periodo de
responsabilidad fiscal demostrada,
la ley fue modificada en 1987 para
permitiralaComisi6n funcionarcon
fondo rotativo propio. Con la
promulgaci6n de las enmiendas
recientes, la agencia ahora ha


asumido la condici6n de cor-
poraci6n, el mismo esquemabajo el
cual se administr6 exitosamente el
Canal durante 28 afios antes del
tratado.
La legislaci6n tambi6n permite a
la Junta Directiva de la Comisi6n
contratar firmas independientes
pararealizar aditoseinformarsobre
su funcionamiento, y otorga a la
directiva la autoridad final para
hacer cambios en los peajes yen los
sistemas de arqueo para las naves
que usan el Canal.
La aprobaci6n de la ley prepara
el camino para cambios en otras
leyes que ahora se aplican a la
agencia. LaComisi6n, comoorden6
el Presidente Clinton en sus
recomendaciones, considerara en
los pr6ximos afios mas leyes que
permitan a laagenciaoperar ms en
forma comercial y cumplir con el
proceso de transici6n. La directiva
y la administraci6n de la Comisi6n
ahora revisan una amplia gama de
opciones legislativas para lograr
estas metas.


Tomenota
* LaOficinadeRelaciones
Industriales de la Comisi6n
del Canal se mud6 del
Edificio 37 en Balboa al
Edificio 632 en Altos de
Balboa. Los telefonos y
facsimiles no han cambiado.
* Empleados estadouni-
denses del Canal que renun-
ciarAn o sejubilaran proxima-
mente deben confirmar sus
beneficios de repatriaci6n en
el Ramo de Servicios de
Transporte (272-7845).


* Cambios en los regla-
mentos de transito y rutas
dentro de la ciudad de
Panama han sido anun-
ciados para implemen-
tarse a las 5 a.m. el 24 de
febrero. Para mAs informa-
ci6n, Ilamar a la Oficina
del Mediadoral 272-7806.
* El Centro de Visitantes
de Miraflores estarA cerrado
en la tarde del 1 o. de marzo
debido a un acto especial.
El centro abrira al ptblico
de9a.m. hastael mediodia.


Programa ayuda a empleados del CSRS a incrementar anualidades


Los empleados de la Comisi6n
del Canal cubiertos bajo el Sistema
de Jubilaci6n del Servicio Civil
(CSRS) de Estados Unidos tienen
derecho a invertir hasta el 10 por
ciento de sus ganancias en cuentas
que ganen intereses deducibles de
los impuestos a trav6s de un Progra-
ma de Contribuci6n Voluntaria.
El programa fue establecido en
1940 para permitir a los empleados
aumentar sus rentas anuales ha-
ciendo pagos opcionales al CSRS
mientrasestdn empleados. El interns
pagado en las cuentas era al


principio bastante bajo, pero ha
estado basado en indices bancarios
desde que una ley revisada fue
aprobada en 1984. Como resultado,
el ndmero de participantes aument6
dramaticamente, de menos de 50 a
inicios de la d6cada de los 80, hasta
unos 21,000 el afio pasado.
La decisi6n de invertir y de
cuanto invertiren el programa debe
estar basada en la conveniencia
para el individuo al comparar con
otras opciones, como el Plan de
Ahorros y las cuentas individuales
dejubilaci6n. Sin embargo, limits


en la cantidad de contribuciones
del TSP e IRA pueden aumentar la
atracci6n del Programa deContribu-
ci6n Voluntaria, particularmente
para los que que han recibido una
herencia u otraganancia financiera.
Los participantes del programa
pueden utilizar sus contribuciones
paracomprarbeneficios adicionales
en sus rentas de por vida, tanto para
ellos como para un sobreviviente.
Ademas, el dinero puede ser retirado
en una suma entera en cualquier
momento. (Es recomendable hacer
Sigue en la pr6xima pdgina ...


Viernes 23 de febrero de 1996









Spillway del Canal de Panami


Viemes 23 de febrero de 1996


Cursos de adiestramiento ayudan a los empleados a prevenir lesiones


Las divisiones de Salud Ocupacional y
Seguridad, responsables de todos los cursos
de seguridad y salud en la Comisi6n del
Canal de Panamd, han creado un programa
para ayudar a los empleados a prevenir
lesiones delaespalda y misculoesquel6ticas.
El Programa de Prevenci6n de Lesiones del
Sistema Mdsculoesquel6tico se presenta en
las clases mencionadas a continuaci6n. Las
clases aparecen en el Boletin de Adiestra-
miento de Seguridad y pueden solicitarse a
supervisores, oficiales de seguridad o


enfermeras de salud ocupacional. Los
empleados que quieran mas informaci6n
sobre el programa de prevenci6n de lesiones,
pueden Ilamar a Javier C6rdoba Garcerin, el
coordinador, al 272-7603 6 443-4423.
Orientaci6n sobre Lesiones de la
Espalda. Este curso es parte del programa
de orientaci6n para nuevos empleados de la
Comisi6n. Los empleados son informados
sobre el riesgo de lesiones de espalda en el
desempefio de sus funciones y los distintos
cursos ofrecidos por la Comisi6n. Tambi6n


Explosi6n del Dique de Gamboa llen6 el Corte Culebra


Alas 2:02 p.m. del 10 de octubre de 1913,
el Presidentede los Estados Unidos, Woodrow
Wilson, presion6 un bot6n en Washington,
D.C., para activar una descarga de dinamita
enterrada en el Dique de Gamboa. La serial
fue transmitida por repetidoras a Panama
usando la linea del tel6grafo, a trav6s de
Nueva York y Galveston, Texas, activando la
explosi6n que vo16 el centro del dique y
permiti6al Lago Gatin llenarel Corte Culebra.
El dique habia sido construido en 1908
para contener el Rio Chagres y proteger los
sitios de excavaci6n del Corte Culebra. Una
vez que se form6 el Lago Gat6n por la
construcci6n de una represa a lo largo del Rio
Chagres, evitaba que el lago entrara en el
corte. Tras la terminaci6n oficial de la
excavaci6n seca en el corte en septiembre de
1913, se program6 la destrucci6n del dique.


El 1o. de octubre, varios dias antes de la
destrucci6n del dique, se permiti6 que el
agua ingresara a trav6s de seis tuberfas de 24
pulgadas que se extendian del dique al Lago
Gatdn. Se esperaba que el nivel del Corte
Culebra estaria dentro de los cinco pies del
nivel del lago para el dia de la explosi6n.
La explosi6n cre6 una apertura de 125
pies de ancho a trav6s de la cual el agua flufa
en suficiehte volumen para llenar el corte
desde el dique al derrumbe Cucaracha, que
bloqueaba el cauce. Se construy6 una zanja
en la parte superior del derrumbe para permi-
tir que el agua fluyera en el resto del corte.
El resto del dique fue volado una semana
despu6s, y cerca de 600,000 yardas cbicas de
material producto de derrumbes, que se habian
dejado en el corte, fueron removidas con dra-
gas una vez que el corte se llen6 de agua.


ofrece consejos para cambiar malos hAbitos
de postura.
Tu Espalda Trabajando. Este curso de
cuatro horas es para un grupo de empleados
que trabajen juntos en la misma unidad.
Puede incluir los siguientes temas: anatomia
de la espalda, causas de problemas de cuello
y espalda, c6mo identificar actividades
rutinarias del trabajo o la casa que pueden
producir problemas de la espalda, y
alternativas de tratamiento.
Mecanica de Espalda y Cuerpo. Este
curso de ocho horas incluye los siguientes
temas: anatomia de la espalda, origenes de
los problemas de cuello y espalda, mecanicas
inapropiadas del cuerpo en el trabajo que
causa problemas de espalda, ergonomia y
c6mo aplicarla, ejercicios de relajaci6n que
ofrecen un descanso de las posturas de trabajo
continuas y la prictica de mecanicas
apropiadas de cuerpo en el trabajo.
Prevenci6n de Lesiones en la Espalda.
Este curso de cuatro horas para empleados
con un alto indice de lesiones o molestias en
la espalda en el trabajo por mecanicas
corporales inapropiadas. Tambi6n se aplica
a equipos en turnos extendidos (que excedan
10 horas). Los temas incluyen adiestramiento
bdsico para fortalecer la espalda, causas que
puedan Ilevar a problemas de la espalda, y
c6mo reducir el riesgo de lesiones.
Mecanicas Corporales I. Este curso
de ocho horas es para grupos de empleados
en un area dnica de trabajo. Debe ser


solicitado por el jefe de la divisi6n, el su-
pervisor o el especialista de seguridad si se
observan mecanicas corporales inapro-
piadas entre los empleados con altos niveles
de problemas de espalda o misculo-
esquel6ticos. El curso cubre anatomia de la
espalda; diferentes causas de problemas de
la espalda; lesiones de hombro, codo, mano
y rodilla; y c6mo aplicar la ergonomia a una
tarea especifica.
Mecanicas Corporales I. Este curso
de 35 horas es obligatorio para aprendices de
primer afo. Incluye seis m6dulos: una intro-
ducci6n alas mecinicas corporales en el tra-
bajo, mecinicas corporales apropiadas en el
trabajo, anatomia y fisiologia de la columna
y las extremidades superiores e inferiores,
lesiones ocupacionales en las extremidades
superiores, lesiones comunes en la columna,
y primeros auxilios para lesiones que
involucren la columna y las extremidades
superiores e inferiores.
Revision de Mecinicas Corporales y
de Espalda en el Trabajo. Este cursos es
para aprendices de segundo, tercer y cuarto
afRo que han torado "Mecanicas Corporales
II". Incluye mecinicas corporales de
extremidades superiores apropiadas;
mecanicas corporales de extremidades
inferiores apropiadas; mecanicas corporales
de la columna apropiadas para levantar,
empujar, halar, cargar o pasar; ergonomia y
su aplicaci6n en el desempefio de labores; y
ejercicios de relajamiento en el trabajo.


Jubilado elogia el ambiente laboral del Canal en manual


Momento histdrico
Esta fotografia histdrica del Canal de Panamd captura el momento de la explosion de
octubre de 1913 que void el Dique de Gamboa.


Agua elemento clave de una vida saludable


Nada puede sobrevivir sin agua. Una
persona saludable puede resistir cinco o seis
semanas sin alimento, pero s6lo unos cuantos
dias (generalmente menos de siete) sin agua.
El cuerpo utiliza el agua para casi todas
sus funciones digesti6n, absorci6n,
circulaci6n, excreci6n, transportaci6n de
nutrientes, formaci6n de tejidos y mante-
nimiento de la temperatura. El agua tambi6n
es un elemento importante de los lubricantes
- ayudando a amortiguar las articulaciones
y los 6rganos internos; mantener hdmedos
tejidos del cuerpo como ojos, pulmones y
fosas nasales; y envolver y proteger al feto
durante el embarazo. Aunque las varia-
ciones pueden ser grandes, el peso promedio
del cuerpo de un adulto es de 50 a 60 por
ciento agua suficiente para Ilenar de 40 a
50 cuartos de gal6n.
El cuerpo usa el agua que necesita y
elimina el resto. Un adulto de tamahio
promedio eliminara de dos a cinco pintas de
agua al dia a trav6s de los tractos urinario e
intestinales, y cerca de 1V/2 pintas a trav6s de
la transpiraci6n y respiraci6n. AdemAs, la
temperatura alta y la actividad fisica
generalmente producen el correspondiente
aumento de la p6rdida de agua.
Para mantener el cuerpo funcionando
adecuadamente, el consumo de agua debe
ser suficiente para reemplazar toda la que se
pierde. Para la mayoria de la gente, esto


significa consumir de seis a ocho vasos con
ocho onzas de agua diarias. Beber agua del
grifo o embotellada es la forma mAs directa
de ingerir la cantidad requerida, pero todos
los alimentos, adn aquellos considerados
secos, tienen algo de agua. La leche, por
ejemplo, es 87 por ciento agua.
Es especialmente importante mantener
el balance de agua durante cualquier
programa de ejercicios. Mientras mejor
acondicionado esta el cuerpo, mas agua
retienen los tejidos. Laingesti6n insuficiente
de agua produce deshidrataci6n, que causa
fatiga y obstaculiza la actividad fisica.
Al hacer ejercicios, el mejor liquido para
tomar es el agua. Prefierajugos sin azucar a
las bebidas de frutas o ponches. El cafe, t6
y cocoa causan deshidrataci6n, al igual que
las gaseosas. Mant6ngase alejado de las
bebidas carbonatadas, que causan infla-
maci6n, constipaci6n, fatiga, apatia y hasta
confusi6n.
Ingerir agua es ain mAs importante para
las mujeres embarazadas y las que ama-
mantan, ya que tienen mayor necesidad.
Sin un suministro adecuado de agua, los
procesos corporales disminuyen y las perso-
nas se cansan y enferman. Por el contrario,
consumir suficiente agua ayuda a las perso-
nas a sentirse endrgicas y en condiciones, y
puede contribuir a una actitud mas positiva
frente a la vida.


En un manual titulado "Existe Una Forma
Mejor", Bob Webb elogia el ambiente de.
trabajo en el Canal de Panama, a la vez que
ofrece consejos para motivar a los empleados.
Webb escribre basindose en su experien-
cia de 25 afios en la fuerza laboral del Canal
y, antes de eso, en su empleo como mecanico
con dos compaiifas estadounidenses. Tras
retirarse del Canal como supervisor de proce-
samiento de datos en 1988, Webb disfruta
escribiendo y publicando sus pensamientos
sobre varios temas. El manual tambi6n incluye
informaci6n sobre la construcci6n y
organizaci6n del Canal. Afiade anddoctas
personales de experiencias, tales como una
aventura de cuatro personas en el Rio
Amazonas y un viaje solitario de 68 dias
desde Panama hasta Hawaii en una canoa.
Webb inici6 su carrera en el Canal el 2 de
enero de 1963 como mecanico en las Esclusas
de Gatin. Dice que sus primeros companieros
de trabajo fueron los mas amistosos quejamis
conoci6. "Se presentaron a si mismos y me
dijeron lo que estaban haciendo. Algunos
sugirieron que fuera con ellos y trabajara en
su grupo", recuerda.
Recordando su trabajo para las dos
compafifas estadounidenses antes de unirse al
equipo del Canal, Webb recuerda que los
supervisores dirigian cada movimiento hecho
por el personal t6cnico, mantenidndolos ocu-
pados aun si esto significaba hacerlos realizar
trabajos indtiles. Los supervisores del Canal,
por otro lado, servian mas como inspectores,
dice. Sobre los trabajadores, recuerda que los
del Canal parecian dirigirse a si mismos -
sin que los supervisores necesitaran decir
qu6 hacer y c6mo hacerlo.
El concepto inicialmente confundi6 a
Webb. iC6mo iba a saber qu6 hacer? iC6mo
probaria sus habilidades como mecanico?
Durante sus primeros dias en el trabajo, un

Programa ayuda a empleado!
un retiro, ya sea antes o en el momento de la
jubilacidn, ya que la cuenta deja de ganar
interns una vez el empleado deje el servicio
activo). Paraevitarlos impuestos al momento
de retirar, el interns puede ser devuelto al
IRA. En la mayoria de los casos, aquellos
que eligen el retiro pueden no ser elegibles
para renovar su participaci6n eh el programa.


compafiero mecanico le pidi6 que revisara
algo y le diera los detalles. Antes de mucho
tiempo, los electricistas y soldadores tambi6n
le pidieron su ayuda. "Lo que yo pudiera
hacer para hacer sus trabajos mis faciles era
un punto para mi", dice Webb. "Queria ser
parte del equipo".
Webb se adapt6 rapido y evidentemente
comenz6 a prosperar en el ambiente del
Canal. Uno de sus antiguos supervisores, el
Jefe de Prodicci6n y Planificaci6n de la
Divisi6n Industrial, Robert Rankin, lo des-
cribe como alguien "muy orientado hacia sus
metas". Rankin dice: "Bob Webb trabaj6
muy bien por su cuenta con una supervisi6n
minima, poniendo sus propios horarios para
completar los proyectos".
En su nuevo manual, Webb escribe que su
cooperaci6n era esperada en el Canal y que
era el trabajo de todos mantener los barcos
movi6ndose a trav6s de la via acuAtica. El
orgullo del empleado crecia, dice, a trav6s de
su participaci6n y contribuci6n a esta meta.
Cree que el adiestramiento en otros campos y
la libertad de los empleados a asumir
responsabilidades tambi6n producian un aire
de profesionalismo.
Durante su trabajo en el Canal, Webb
observ6, el personal t6cnico era calificado
seglin su habilidad de encontrar trabajo y
lograr que las tareas se hicieran con seguridad
y eficiencia. Admira a los trabajadores del
Canal por su ingenio, citando como ejemplo
la reducci6n en el tiempo de reacondicio-
namiento de cAmara seca de las compuertas
de esclusas de varios meses a pocos dias.
Tras su jubilaci6n del Canal, Webb y su
esposa Joan, antigua maestra de escuela del
Departamento de Defensa, dejaron el Istmo
en un gran velero que construyeron llamado
Hunky Dory. Desde entonces han vivido en
varios lugares ex6ticos.

S . viene de la pdgina I
Las contribuciones al programa deben
ser hechas en mdltiplos de $25, directamente
a la Oficina de Administraci6n de Personal
de los Estados Unidos (deducci6n del cheque
de pago no esta disponible). Para obtener los
formularios necesarios o informaci6n
adicional sobre el programa, Ilame al Ramo
de Jubilaci6n y Seguros al 272-7831.


Pigina 2









Viemes 23 de febrero de 1996


Spillway del Canal de Panama


El Canal de Panama es tema de

charlas en conferencia martima


Panama Maritime III, una conferencia y
exposici6n maritima internacional que busca
promover el desarrollo del registro de naves
de banderapanamefiay el potencial de Panama
paraconvertirse en importante centro mundial
para los servicios maritimos, se realiz6 del 7
al 9 de febrero en el Centro de Convenciones
Atlapa. Inauguradapor el PresidenteErnesto
P6rez Balladares, el evento fue organizado
por el World Trade Center y la Asociaci6n
Panamefia de Derecho Maritimo, y apoyado
por varias organizaciones con intereses
maritimos, incluyendo el Canal de Panami.
El Canal de Panama fue tema de varias
presentaciones, incluyendo una del Adminis-
trador de la Comisi6n, Gilberto Guardia F.,
titulada "El Canal de Panama Hacia el Siglo
21" y otra del AsesorJuridico John L. Haines,
quien se refiri6 al procedimiento parareclamos
de accidentes de naves en la via acuatica.
Jorge E. Ritter, miembro de la Junta
Directiva de la Comisi6n del Canal y direc-
tor ejecutivo de la Comisi6n de Transici6n
del Canal, explic6 los pasos tomados por el
gobierno de Panama para la transici6n
ordenada del Canal a una administraci6n
panamelia el 31 de diciembre de 1999 (ver
articuloseparadoen;estapagina). Uninforme
especifico sobre lapreparaci6n de la Comisi6n
del Canal para la transferencia lo proporcion6
el Subadministrador Joseph W. Cornelison,
quien fue uno de los conferencistas en la
ceremonia de clausura.
Una exhibici6n del Canal fue producida
por la Oficina de Relaciones Piblicas de la
Comisi6n y atendida por personal de.la


Divisi6n de Investigaci6n Econ6mica y
Desarrollo de Mercadeo de la Oficina de
Planificaci6n Ejecutiva. La exhibici6n hizo
6nfasis en los programas de mantenimiento,
modernizaci6n y mejoras.
Durante su discurso, el Administrador
Guardia enumer6 las medidas tomadas por la
Comisi6n para asegurar la calidad continua
de los servicios de transito en el Canal.
Seiial6 que el 6xito de la via acuatica resulta
de seguir politicas fiscales estrictas y
controles financieros internos, de la
planificaci6n altamente estructurada y
efectiva del mantenimiento y la moderniza-
ci6n, y de una estructura administrativa y un
sistema de personal bien organizados.
Informando que la Comisi6n ha invertido
mas de $1.7 mil millones para mantener,
mejorar y modernizar el Canal desde octubre
de 1979, Guardia afiadi6 que la Junta
Directiva de la Comisi6n recientemente
aprob6 aumentar el programa de inversiones
con el objetivo de incrementar la capacidad,
mejorar la seguridad y modernizar la via
acuatica. Guardia concluy6 afirmando que
tanto el equipo gerencial del Canal como su
fuerza laboral permanecen comprometidos
en ofrecer un servicio de transito seguro y
eficiente a la comunidad maritima.
"Estamos a tiempo y confiados en que
tendremos todos los elementos necesarios
en su lugar para que los usuarios del Canal
presencien una transici6n casi impercep-
tible de la via acuatica a la completa
administraci6n panamefia al final de este
siglo", dijo Guardia.


Visita a las esclusas Foto por Jaime Yau
Miembros de la junta de asesores del Centro Latinoamericano de Periodismo visitan las
Esclusas de Miraflores durante su reciente reunion en Panama.

Lideres del periodismo visitan Panama


PorJoaquin Horna
"Siempre hay algo nuevo y diferente que
ver", dice Charles Green, explicando que
nunca termina de sorprenderse con las
operaciones de transit del Canal de Panama,
a pesar de que las ha visto muchas veces
durante sus visitas como corresponsal
extranjero. "A pesar de que en la superficie
parezca igual, se nota que han habido muchas
mejoras desde la primera vez que vine en
1968. Parece que es mucho mas eficiente".
Green, actualmente director ejecutivo del
programa de periodismo latinoamericano de
la Universidad Internacional de Florida, y


Ritter explica preparaci6n para transferencia del Canal


Discute Titulo Constitucional
y esfuerzos de Panama para
preparar legislaci6n sobre la
operaci6n del Canal.

"El Canal de Panama es algo mas que una
maravillade la ingenieria", dijo Jorge E. Ritter,
director ejecutivo de la Comisi6n de
Transici6n para la Transferencia del Canal,
en su discurso en la conferencia Panama
Maritime III. "Buena parte de la vidapolitica
de Panama ha girado en torno al Canal, y casi
toda su politica exterior tambi6n", aiiadi6.
Despu6s de repasar algunos desarrollos
hist6ricos importantes, Ritter subray6 los
esfuerzos del gobierno panameilo para
preparar la transferencia del Canal a Panama
el 31 de diciembre de 1999.
"Hace algo mas de un afio se complet6 un
proceso legislativo que demuestra, muy alas
claras, que en Panama los asuntos referentes
al futuro del Canal se encuentran por encima
de las disputas politicas entre los partidos",
dijo. Ritterobserv6quedos administraciones
distintas, encabezadas por partidos rivales,
y dos asambleas con mayorias diferentes,
coincidieron en la necesidad de que la
Constituci6n fuera reformada para introducir
un titulo nuevo integramente dedicado al
Canal.
La aprobaci6n del Titulo, afiadi6, da
autonomia financiera y administrativa a la
Autoridad del Canal de Panama (la agencia
que operara el Canal despu6s de su
transferenciaa Panama) y tambin obligaala
Autoridad a contratar a los trabajadores
permanentes de la Comisi6n del Canal de
Panama en condiciones laborales similares.
"Allise proscribe por primera vez en la historia
del Canal el otorgarmiento de privilegios en
raz6n de la nacionalidad", explic6.
Como evidenciaadicional de los esfuerzos
que hace Panama para prepararse para la
transferencia del Canal, Ritter menciond la
formaci6n el afio pasado de una Comisi6n de
Transici6n y el trabajo que realiza para


preparar la legislaci6n bajo la cual operara el
Canal. Subrayando la magnitud de este reto,
afiadi6 que el prop6sito fundamental es que
la via acuatica continue operando bajo la
jurisdicci6n panameila en la misma forma en
que lo ha hecho bajo la legislaci6n de los
Estados Unidos.
Un aspecto importante de este proceso es
revisar las innumerables leyes, reglamentos
y otras normas que se aplican actualmente a
la Comisi6n, e identificar cuales deberan ser
adoptadas por Panama. Ritter, tambi6n
miembro de la Junta Directiva de la Comisi6n
del Canal de Panama, dice que el trabajo en
esta tarea agotadora esta muy avanzado,
gracias a la cooperaci6n de la directiva.
A pesar de que el documento no esta en
su forma final, Ritter observ6 que uno de sus
objetivos principales sera asegurar la
neutralidad permanente del Canal, e
introducir la menor cantidad posible de
cambios a su estructura organizativa. "Ello
significa que el Canal de Panama estard
permanentemente abierto alas naves de todos
los pauses del mundo, sin discriminaci6n",
dice. "Y que las normas que hoy lo rigen
seran modificadas s6lo en aquellos aspectos
que resulten indispensables a la luz de la
transferencia y cambio dejurisdicci6n".
Ritter subray6 la importancia de un sis-
tema de empleo en base al m6rito, normas de
6tica, reglas de navegaci6n, autonomia de la
Junta de Inspectores Locales, eficiencia en el
procesamiento de reclamos de los usuarios
del Canal, audiencias pdblicas con los usua-
rios antes de aprobarse cambios a los peajes
o a los sistemas de medidas, y protecci6n de
la cuenca hidrografica del Canal.
Los ejemplos ofrecidos por Ritter de los
avances alcanzados en otras ireas ihcluyen
el aumento de la participaci6n panamefia en
la fuerza laboral de la Comisi6n, la ley que
transforma la Comisi6n en una corporaci6n
del gobierno estadounidense, y la celebraci6n
del Congreso Universal del Canal de Panama
el pr6ximo afio.
Prediciendo que la transici6n del control


estadounidense al panamefo seri impercep-
tible, Ritter dijo que "para ello, la Junta
Directiva del Canal, por un lado, y laComisi6n
deTransici6ndePanam, porelotro, trabajan,
en coordinaci6n y con denuedo. no s6lo en
remover los obstaculos que pudieran
dificultar esa transferencia, sino en tomar
todas las medidas que faciliten ese transito
hist6rico de una administraci6n a otra".


otros consejeros del Centro Latinoamericano
de Periodismo, que abri6 el afio pasado en
Panama patrocinado por el programa,
visitaron el Canal a principios de mes durante
una reuni6n local.
Integrado por representantes de pres-
tigiosos peri6dicos, televisoras, revistas y
universidades, el grupo se reuni6 con el
Administrador de la Comisi6n del Canal de
Panama Gilberto Guardia F., el Sub-
administrador Joseph W. Cornelison y otros
funcionarios de la agencia en el Edificio de
la Administraci6n, antes de trasladarse a las
Esclusas de Miraflores para un vistazo
cercano a las operaciones del Canal.
El Centro Latinoamericano de Perio-
dismo, patrocinado por la estadounidense
Agencia para el Desarrollo Internacional,
ofrece adiestramiento avanzado para
periodistas profesionales de Centro y Sur
Am6rica. Planes futuros incluyen organizar
un congreso internacional de periodismo en
Panama el pr6ximo afio, y trasladar sus
oficinas principales de la ciudad de Panama
a la propuesta "Ciudad del Saber" en una
antigua base militar.


Pigina 3


Presentan material educativo Foto por Armando De Gracia
ElAdministrador de la Comisidn del Canal de Panamd Gilberto Guardia F., centro,
entrega copia de un documental para niiios al Ministro de Educaci6n de Panamd
Dr. Pablo Thalassinos. El documental es parte de un paquete educativo sobre la
historia y operaci6n del Canal de Panamd, que tambidn incluyejuegos de diapositivas
y otras ilustraciones diseiadas y producidas por la Oficina de Relaciones Pablicas.
de la Comisi6n para los estudiantes panameiios. Aparecen a la izquierda de
Guardia, el Viceministro de Educacidn Prof Hdctor Pefialba y el Subadministrador
Joseph W. Cornelison.


i









Spillway del Canal de Panama


Viemes 23 de febrero de 1996


Comisi6n anuncia programa millonario

para rehabilitar locomotoras de esclusas


Primera en la line Foto por Armando De Gracia
Empleados de la Divisi6n de Esclusas se preparan para levantar el
armazdn de la locomotora 11, la primera unidad que serd rehabilitada
bajo un programa multimillonario a largo plazo.


Lluvias inusuales caen en epoca seca


Los organizadores de la Peque-
fia Liga del Pacifico cancelaron los
juegos del 7 de febrero pues las can-
chas estaban demasiado humedas
parajugar. Una semana mis tarde,
los conductores tuvieron que
encender sus luces y limpiapara-
brisas en una mafiana lluviosa y
oscura. Las lluvias en la temporada
seca de este afio han creado incon-
venientes, pero tambi6n han dejado
a varios preguntando: ",De donde
viene toda esta lluvia?"
Eljefe del Ramo de Meteorologia
e Hidrologia Joe Brady explica que
la lluvia fuera de temporada puede
ser consecuencia de los fuertes
frentes frios que han producido
records de nieve y ventiscas en los
Estados Unidos y Canada. A
medida que un frente frio se mueve
hacia el sur, empuja hacia un lado el
aire caliente en su camino, causando
que el vapor de agua se condense
v cA Pnnx, arta nn niuhee que
producen lluvia. Como puede
esperarse, entre mds fuerte el frente,
mis lluvia habra.
Sin embargo, Brady sefiala con
rapidez que, a pesar de que las
personas sienten que Panama ha
recibido mucha lluvia reciente-
mente, no ha sido tanta como
parece. A pesar de que la cantidad
de lluvia que cay6 en enero fue 349
porciento mas alta que el promedio
de 3.28 pulgadas de los tltimos 20
afios -- y fue la mas alta registrada
para ese mes -- en realidad s6lo
alcanz6 14.73 pulgadas. "Puede ser
muchalluviaparaenero,"diceBrady,
"pero comparada con el promedio
de lluvia que cae durante octubre y
noviembre, es muy similar"..
Las estadisticas del Ramo, que
datan de hace 80 afios, indican que
una estaci6n seca promedio va de
mediados de diciembre a mediados
de mayo, pero uno no tiene que ser
meteor6logo para saber que ha sido


erritica este afio. La pensionada
del Canal de Panamd, Katherine
Lessiack, de Texas, pas6 las fiestas
navidefias visitando a su familia en
el readel Canal. Segdn ella, llovi6
al menos un poco cada dia desde el
5 de diciembre hasta el 9 de enero
-- la duraci6n de su visita y un total
de 36 dias seguidos.
Mike Hart, del Ramo deMeteoro-
logia e Hidrografia, observa que,
mientras que lafechapromedio para
su inicio es alrededor del 19 de
diciembre, la estaci6n seca no se
inici6 oficialmente este afio sino
hasta el 27 de enero. En esa fecha
se observaba la mayoria de in-
dicadores, tales como los vientos
en la superficie de la costa Atlantica
promediando mds de 11 millas por
hora y la temperatura del mar en
Fuerte Amador descendiendo
menos de 80 grados Fahrenheit.
Segdn Brady, la estaci6n seca
este aflo puede ser una de las mis
cortas. Todo depende de cudndo
regrese la estaci6n lluviosa. La
estaci6n seca mds corta registrada
seremontaa 1956. Seinici6el lo.de
febrero y termin6 el 2 de mayo, y
s6lo dur6 91 dias, un mes completo
menos de lo acostumbrado.
Este afio, la gente culpa a toda
clase de cosas por el extralio clima.
Algunos culpan a El Niflo, la
corriente oceanica calida que
reemplaza a la corriente frfa de
Humboldt en las costas de Ecuador
y Peri en la 6poca navidefia.
Mientras El Nifio puede causar
muchos contratiempos, Brady dice
que no es culpable este afio.
Los expertos suelen ignorar
tales especulaciones y se concen-
tran en las evidencias cientificas. El
meteor6logo Jorge Espinosa, por
ejemplo, resume lainusual estaci6n
seca de este ailo, diciendo: "Ha
estado lloviendo, no existe la menor
duda de ello".


Partido inaugural Foto por Jaime Yau
El equipo de la Oficina Principal se prepara para contestar la jugada
de sus oponentes del Taller de Tuberias en elpartido inaugural de la liga
interna de voleibol de la Divisidn de Mantenimiento el 9 de febrero.


La Divisi6n de Esclusas de la
Comisi6n del Canal acabade iniciar
unprogramamultimillonario alargo
plazopararehabilitar las 80 locomo-
toras de esclusas y ensamblar dos
locomotoras adicionales con arma-
zones sobrantes. Cerca de seis
locomotoras al aiio se rehabilitarin
bajo el programa, a un costo de mis
de $600,000 cada una. Se espera
que el proyecto termine en el 2010.
Las locomotoras de esclusas
trabajan en un horario riguroso, en
ocasiones las 24 horas al dia.
Aquellas asignadas a las Esclusas
de Gatdn, la mayor de las tres es-
clusas del Canal, trabajan especial-
mente duro. Esto contribuye a la
necesidad de mantenimiento exten-
sivo de las locomotoras.
Los componentes principales de
una locomotora son dos unidades
montacargas independientes, que
controlan los cables que se conec-
tan a los barcos en trinsito, y dos
unidades de tracci6n independien-
tes, que permiten a la locomotora
maniobrar a lo largo del carril. Estas
unidades pueden removerse de las
locomotoras parareparaciones. Sin
embargo, las locomotoras tambi6n
tienen 350 componentes mis
pequefios formados por mis de
3,000piezas mecinicas y el6ctricas.
El coordinador de proyectos de
la Divisi6n de Esclusas, Abdiel
Perez, dice que el programa de
rehabilitaci6n incluye desarmar e
inspeccionar los diferentes com-
ponentes de las locomotoras y
reemplazar las unidades monta-
cargas y de tracci6n por unidades
rehabilitadas. Otros trabajos


incluyen reconstruir armazones, re-
mover y reacondicionar todos los
sistemas el6ctricos y neumiticos,
instalar nuevos asientos ergon6mi-
cos, pintar y realizar cualquier otra
reparaci6n necesaria. Cada loco-
motora necesitard cerca de seis
semanas para ser completada.
El programacontemplalamoder-
nizaci6n de componentes y la
reubicaci6n de piezas. Pdrez dice
que lo mds importante de este
esfuerzo sera modernizar las unida-
des montacargas, disefiadas con
tecnologia de los afios 1950, que
poseen componentes hidraulicos
obsoletos. Por ello ocupa mucho
tiempo y es costoso ordenar piezas
de repuesto. P6rez afiade que un
contrato para reemplazar todos los
componentes obsoletos con piezas
moderas disponibles y mds baratas
fue otorgado el ailo pasado y que
las primeras unidades deberin
llegar en unos meses.
Las dos locomotoras que serdn
reconstruidas con armazones
sobrantes han sido guardadas por
muchos afios afuera de las Esclusas
de Miraflores. Los dos armazones
vienen de los seis prototipos de
locomotoras construidos por la
Mitsubishi en los afios 1960, que
luego fueron sacadas de servicio y
usadas para obtener piezas de
repuesto. Uno de los armazones
fue restaurado hace dos afios por
aprendices del Canal y estd actual-
mente en exhibici6n en el Centro de
Visitantes de Miraflores.
Todoel trabajoderehabilitaci6n
se realizard en el Taller de Repa-
raciones de Componentes de


Locomotoras de las Esclusas de
Pedro Miguel, donde un equipo
especial sera asignado a trabajar en
el proyecto. "Esto unificard las
reparaciones y permitirA un uso
mis eficiente de nuestros recursos
y equipos", dice P6rez.
Las preparaciones para el
programa comenzaron hace varios
meses con una evaluaci6n cuida-
dosa de todas las locomotoras para
determinar su condici6n y esta-
blecer el orden en el cual serin
rehabilitadas. Otro esfuerzo cru-
cial fue adquirir las piezas de
repuesto que se utilizaran en el
procesode rehabilitaci6n. Mientras
que la mayoria de las piezas son
articulos comunes del inventario,
otras fueron ordenadas directa-
mente de los proveedores. Pdrez
observa que algunas piezas son
fabricadas localmente y otras viene
de los Estados Unidos o de tan
lejos como Italia o Australia.
Una innovaci6n que la Divisi6n
de Esclusas implementard en este
proyecto es el uso de un programa
disefado por la Divisi6n de
Sistemas para mantener el control
de los fondos asignados. Ademis,
para rehabilitar las locomotoras
existentes, la Comisi6n se prepara
para comprar unidades adicionales
que aumentardn la flota de lo-
comotoras a 110 para el afio 2003.
Este plan es parte del presupuesto
expandido de inversiones que fue
aprobado recientemente por la
Junta Directiva de la Comisi6n.
Las ltimas cinco locomotoras de
esclusas adquiridas por el Canal se
compraronen 1987.


Residentes son responsables de proteger propiedades


En vista del aumento de robos
en y cerca de las residencias de la
Comisi6n del Canal de Panama, se
recuerda a los empleados tomar las
precauciones necesarias para
proteger sus propiedades. Durante
varios afios, la political de la
Comisi6n establece que el no
hacerlo constituye una negligencia,
lo cual impide el pago de reclamos
por p6rdida o dafios a la propiedad
personal en un incidente ocurrido
durante su servicio con el gobierno.
Los empleados pueden consi-
derar tomar una p6liza de seguros
privada para aumentar la cobertura
de su propiedad, especialmente si
mantienen propiedades de alto valor
en sus casas. Deben tomar medidas
adicionales para proteger dinero en
efectivo,joyerfa valiosa y articulos
pequefios fcilesderobar. Normal-
mente, estas posesiones deberin
mantenerse en una caja bajo Have
en una habitaci6n segura, o en una
caja de seguridad en un banco, si
dejan sola la residencia.
La propiedad personal p6rdida,
dafiada o robada fuera de la
residencia, incluyendo los articulos
pequefios de valor substancial y la
propiedad encontrada normalmente
en los cuartos asegurados de la
residencia, no seran considerados
protegidos si son robados en dreas
exteriores como terrazas, patios,
estacionamientos y espacios abier-
tos bajo las residencias. (Algunos
ejemplos son equipo atl6tico,
juguetes, muebles de terraza,
hamacas y alimentos guardados en


refrigeradores o congeladores).
Las motocicletas, bicicletas,
muebles de terraza, lavadoras,
secadoras, asadores, botes y
motores deben encadenarse adn
cuando est6n protegidos por una
cercade cualquieraltura. Articulos
portatiles como mangueras, bateas,
pinturas y juguetes (cualquiercosa
que pueda recogerse y robarse),
deben estar dentro de la residencia.
Con respecto a la propiedad
personal dentro de un vehiculo, ni
la guantera ni el maletero son
considerados sitios apropiados para
guardar propiedad que no tiene
relaci6n con el uso del vehiculo.
Normalmente, guardarestos articu-
los durante la noche o por largos


periods, adn en el maletero, no es
considerado razonable.
Los duefios deben asegurar
grabadoras, bocinas, radios y
articulos similares que no est6n
instalados de fabrica en el vehfculo.
Estos accesorios no quedan asegu-
rados con ponerlos en un sistema
desmontable. De igual forma, los
reclamos por cobertores de autos
son pagaderos s6lo en los casos en
que 6stos hallan estado asegura-
dos al vehiculo con un candado.
Tambi6n se recuerda a los
empleados que deben mantener
recibos y fotografias de sus propie-
dades para apoyar los reclamos. La
falta de pruebas resultard en la
negaci6n del pago del reclamo.


Anuncian becas federales para el pr6ximo aio


El Fondo para la Educaci6n y
Asistencia del Empleado Federal
(FEEA) de los Estados Unidos
anuncia su programa de becas de
1996-1997, donde empleados y
dependientes son elegibles para
competir por becas que varian entre
$300y$1,500porestudiante. Basada
en Washington, D.C., el FEEA es
una organizaci6n sin fines de lucro
que proporciona asistencia edu-
cativa y de emergencia para emplea-
dos federales.
Los solicitantes deben tener un
promedio de 3.0 en una escala de 4
puntos, o un promedio de 2.25 en
una escala de 3 puntos. Pueden ser
estudiantes egresados de la escuela
secundaria o estudiantes que estin
continuando su educaci6n univer-


sitaria en una universidad acredi-
tada de los EE.UU. o Panama. Los
empleados deben tener al menos
tres afios de servicio federal al 31 de
agosto. La selecci6n se basa en
logros acad6micos, servicio a la
comunidad, recomendaci6n y un
ensayo de dos pAginas.
Las solicitudes pueden obtener-
se de Ana Maria Arias en la Oficina
de Administraci6n de Personal de
la Comisi6n del Canal de Panama
(Cuarto 251 del Edificio de la
Administraci6n). Las aplicaciones
para el aflo acad6mico 1996-1997
deben ponerse en el correo a mis
tardar el 31 de mayo para ser
entregadas a FEEA Scholarship
Award, Suite 200, 8441 W. Bowles
Ave.,Littleton, CO 80123-3245.


Paiina 4


_ _ _ __ _ IC_ ~I ~ _ C_ ~









Viemes 23 de febrero de 1996


Spillway del Canal de Panama


Draga trabaja sin parar en proyecto de

Sensanche de entrada Atlantica del Canal


Inspeccionando las piezas Foto por Armando De Gracia
El tecnico de la Corporaci6n Itochu, Matsumoto Hiroshi, izquierda, y el
mecdnico del Ramo de Ingenierfa Eldctrica, Jose Fonguer, inspeccionan el
engranaje de la turbina de gas de 22-megavatios en la Estacidn Generadora
de Miraflores durante el proyecto de rehabilitaci6n de la turbina.


Rehabilitan turbina en Miraflores


Por Myrna A. Iglesias
El personal del Ramo de Ingenie-
rfa El6ctrica esta en las fases finales
de un proyecto para rehabilitar una
turbina de 22 megavatios en la Esta-
ci6n Generadora de Miraflores. El
trabajo es supervisado por t6cnicos
de la Corporaci6n Itochu de Jap6n,
que suple y vigila la instalaci6n de
piezas bajo un contrato de mis de
$1.4millones.
Los trabajadores alinean y cali-
bran los controles de turbina para
luego realizar las pruebas finales. El
ingeniero mecanico del Ramo de
Ingenieria El6ctrica, Crispulo Rufz,
afirma que deben completarse otras
tareas, como inspeccionarel engrana-
je de reducci6n y el engranaje acce-
sorio que almacena los sistemas
auxiliares, lo mismoquemodificarel
sistema de aire atomizado que frag-
mentaelcombustiblediesel enpeque-
fiasparticulasparafacilitar lacombus-
ti6n. Esta iltima tarea busca hacer el
sistema compatible con un nuevo
compresor de baja presi6n y baja
temperatura.
Los trabajos terminados inclu-
yen el reemplazo de las cuchillas de
las turbinas, la inspecci6n y el reem-
plazo de los componentes en laviade
escapedegas yelsistemade combus-



Reduci
IXfK.i : sfx i::

Por Dr. Alfredo Pascal
La enfermedad cardiovascular
(ECV) es un desorden del coraz6n y
los vasos sanguineos. Dos conse-
cuencias comunes de la ECV que no
esatendida sonlos ataquescardiacos
y los derrames.
La ECV puede comenzar a desa-
rrollarse afios antes de aparecer los
sintomas. Puede ser resultado de ar-
teriosclerosis, condici6n donde las
paredes de las arterias engrosan y
pierden elasticidad; defectos de naci-
miento, que pueden corregirse con
cirugfa; e infecciones (fiebre reu-
matica), que pueden prevenirse.
La arteriosclerosis, gran amenaza
al coraz6n, ocurre cuando una
sustancia grasosa llamada placa se
acumula en las paredes internas de
las arterias. Estohace que las arterias
se hagan angostas, obstruyendo o
imposibilitando el flujo continuo de
lasangre. Las arterias tapadas pueden
causar hipertensi6n, derrame, angi-


ti6n, y limpieza e inspecci6n de la e-
nergia el6ctrica y los sistemas de
control.
Sefialando que la unidad es utili-
zada como reemplazo en caso de
apag6n o falla de cualquier otra uni-
dad, el gerente de la estaci6n
generadora, Kurt F. Menzel, dice, "En
s6lo 7 minutos puede comenzar a
generar energia". Rufz afiade que, si
se necesita, la unidad tambi6n tra-
baja durante periodos de alto uso.
Menzel y Rufz reconocen el im-
portante papel jugado por el perso-
nal de la Divisi6n de Apoyo Logistico
que negoci6 el contrato. explicando
que contribuy6 al 6xito del proyecto.
Menzel aiadeque laDivisin deMan-
tenimiento proporcion6 una griapara
mover los diferentes componentes
de la unidad, y fue responsable por
todo el trabajo metalico realizado
durante la rehabilitaci6n.
Segin Menzel, el trabajo a
completarse la pr6xima semana,
deberi contribuir al funcionamiento
de la unidad mucho mds alli del afio
2000. Rufz reconoce al personal del
Ramo de Ingenieria El6ctrica por su
trabajo de altacalidad. "Hicieron un
trabajo sobresaliente, y fueron
reconocidos por los contratistas por
su experiencia y destreza", dice.


Por Susan Harp

La dragaMindi de la Comisidn
del Canal de Panama esta ter-
minando el ensanche de la orilla
oeste de la entrada norte de las
Esclusas de Gattin, y comenzando
la excavaci6n de la orilla este. El
trabajo es parte de un proyecto
para ensanchar el Canal de Panama
75 pies de cada lado entre la entrada
Atltntica del Canal y las Esclusas
de Gat6n. Desde noviembre, la
Mindi ha removido casi 2 millones
de yardas cdbicas de tierra de la
entrada a las esclusas, y debera
completar el trabajo de ensanche
en la orilla oeste este mes.


"En otro par de semanas el lado
oeste debera estar completamente
ensanchado desde la entrada
Atlintica hasta las Esclusas de
Gattin y estara listo para que las
boyas se reubiquen", dice el ca-
pitin de la draga, Jay Gibson. El
resto del ensanche del cauce
Atldintico estd programado para
ser terminado durante el afio fiscal
1997.
La Mindi usualmente coloca
su equipo de corte y succi6n bajo
el aguadurante el dragado de man-
tenimiento en el Canal, pero este
trabajo de ensanche ha hecho
necesario que la enorme cabeza
perforadorasea levantada fuera del


agua para cortar en la orilla. La
cabeza rotatoria puede verse
movi6ndose de lado a lado,
escupiendo tierra y roca mientras
sus dientes muerden la tierra,
compuestapor un poco de material
duro con un gran porcentaje de
piedra arenisca.
Segin el capitdn asistente de la
draga, Ronald E. Mills, la Mindi
dragacercade 1,000 yardas clbicas
de tierra por hora durante esta ope-
raci6n, dependiendo de las con-
diciones existentes. Observa que
el equipo es eficiente porque a la
vez que draga, manda el material a
los sitios de dep6sito por medio de
su sistema de tuberias.


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-i *..
**A^^


Ensanche del cauce Foto por Danny Uselton
Trabajando a lo largo de la orilla, justo al norte de las Esclusas de Gatin, la draga "Mindi" de la Comisi6n
del Canal de Panamd excava tierra sobre el nivel del agua para ensanchar el cauce en el drea. En lafoto
insertada se observa la cabeza perforadora, que tiene 69 dientes, aplicar una presidn de 23,000 libras por
pulgada cuadrada en el material compacto de roca arenisca que conforma la orilla. Un sistema especial de
anclaje permite que la draga avance hasta 25 pies antes de tener que volver a ubicarla.


r riesgos ayuda a prevenir enfermedades cardiovasculares


nas (dolor recurrente en el pecho y el
brazo izquierdo), circulaci6n pobre o
ataque cardiaco.
Las personas que fuman, tienen
presi6n arterial alta o colesterol alto,
corren un mayorriesgodedesarrollar
ECV. Cualquiera de estos factores
dobla la posibilidad de ECV, pero los
tres juntos aumentan el riesgo de
ocho a diez veces. Otros factores de
riesgo incluyen dieta, peso, falta de
ejercicio, estr6s, diabetes, herencia
(la posibilidad de desarrollar ECV es
mayorsi un parientecercano lasufre),
sexo (los hombres de mediana edad
son mas propensos que las mujeres
de mediana edad) y edad (las perso-
nas mayores son mis propensas que
las de mediana edad).
Las iltimas tres categories repre-
sentan factores de riesgo incontro-
lables. Sin embargo, si se encuentra
entre los millones que corren riesgo
de ECV, hay muchas cosas que puede
hacer para prevenirla. Programe


exAmenes regulares para detectar y
tratar cualquier problema cardiovas-
cular a tiempo, y haga un esfuerzo por
eliminaroreducirlos factores deriesgo
controlables. Las siguientes re-
comendaciones reduciran los riesgos
de esta enfermedad:
No fume. La nicotina hace al
coraz6n trabajar mas duro, latir mas
rApido y usar mas oxfgeno. El
mon6xido de carbono en el humo
reduce la cantidad de oxfgeno en la
sangre. Las c6dulas sangufneas se
estrechan cuando inhala, dificultando
el flujo de la sangre. Como resultado,
los fumadores corren al menos dos
veces el riesgo de sufrir un ataque
cardiaco o derrame que los no
fumadores, y tienen menos opor-
tunidad de sobrevivir a un ataque
cardiaco. Al dejar de fumar durante
un afio, las personas menores de 65
acortan el riesgo un 25 por ciento;
luego de 10 afios de no fumar, el
riesgo de un ataque cardiac en una


persona es igual al de alguien que
nunca ha fumado.
Controle su presi6n alta. La
presi6n arterial alta forza al coraz6n a
trabajar mas para bombear sangre.
De no tratarse, causa tensi6n y dafia
las paredes de las arterias; conduce a
ataques cardiacos, derrames, ceguera
o fallas del rifi6n; y duplica el riesgo
de enfermedades del coraz6n. Usted
puede ayudar a controlar su presi6n
arterial alta con examenes ffsicos
regulares, manteniendo un peso
adecuado, ejercitAndose regular-
mente, comiendo una dieta ba-
lanceada, eliminando o evitando el
alcohol y la cafeina, tomando los
medicamentos que le prescriban y
dejando de fumar.
Baje su nivel de colesterol. El
colesterol es esencial para la vida
humana, pero demasiado puede ser
peligroso. Lamayorfa del colesterol
en nuestro cuerpo es procesado por
el hfgado; s6lo un tercio viene de la


comida que comemos. Es un
ingrediente principal delaplacaen las
aterias y recorre el cuerpo a trav6s de
lasangre. Elcolesterol puedemedirse
con un simple examen de sangre. El
nivel puedeserinfluenciadopordieta,
herencia, peso y fumar.
Para bajar su nivel, coma mas
pescado, polio y carnes magras;
consuma productos licteos bajos en
grasa; limite las yemas de huevos de
dos a tres por semana; coma frutas
frescas y vegetales; limite las visceras
(como el higado) a una o dos
porciones por mes; y use aceites
vegetales y margarina no saturados.
Controle la obesidad. Tener
sobrepeso puede afectar su co-
raz6n y aumentar el riesgo de
presi6n arterial y colesterol altos.
Evitelasdietasrigurosas y reduzca
su peso de manera razonable -
s6lo una o dos libras a la semana.
La dieta ylosejercicios combinados
darAn mejores resultados.


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Spillway del Canal de Panama


Viernes 23 de febrero de 1996


Eventos locales


Finaliza periodo de inscripci6n
Hoy es el iltimo dia para inscribirse este
semestre en el Panama Canal College. La
inscripci6n estart abierta de 8 a.m. al mediodia
yde 1 a4p.m.enlaoficinadeadmisi6nyr6cords.
Elsemestrecomenz6el 21 defebrero y terminard
el 14dejunio. AcreditadoporlaAsociaci6n de
Colegios Superiores y Escuelas de los Estados
del Medio, el colegioofrece diplomas asociados
en humanidades y ciencias y programas
certificados. Para informaci6n, Ilamaralcolegio
al 272-33040272-3107.

Actividades de la piscina de Gamboa
Se realizaran actividades los sdbados de
marzo en la piscina de Gamboa. Clinicas de
trampolines seofrecerainde 11 a.m.a 12p.m.del
24 de febrero al 30 de marzo. Hay una biatl6n
programadaparael 16demarzo,incluyendo300
yardas de nataci6n y una carrera de bicicleta
alrededorde Gamboa. El 23 de marzo seofrecera
unaclinicadepoloacuiticode9:30a.m.a 12p.m.

Cambia fecha de fiesta
Lafiestadejubilaci6npara Betty Blanchette
ha sido cambiada del 2 al lo. de marzo.
Programado para las 6p.m. en el patio del Club
de Oficiales de Fuerte Amador, el evento
incluira una cena buffet, la presentaci6n del
grupo musical "Estudiantina Universitaria" y
bailes con misica de la vieja guardia y tipica
panameiia. Un traje tipico panamefio o vestido
casual es aceptable. Los boletos cuestan $20
por persona y pueden comprarse con Karen
Coffey (272-7108)oTeresaDallow (272-3022).


Clases de nataci6n
Las inscripciones para clases de nataci6n
que se ofreceran desde el 26 de febrero al 12
de abril estin abiertas en todas las piscinas
delaComisi6n del Canal hastael 25 de febrero.

La Sociedad Hist6rica de Panama
La Sociedad Hist6rica de Panama invita a
visitantes y nuevos miembros a sus reuniones
alas 7:30 p.m. el primer mircoles de cada mes
en el Centro de Adiestramiento de la Comisi6n
del Canal de Panama. Se discuten temas de
interns para una amplia audiencia.

Desfile de modas
Un desfile de modas patrocinado por el
Isthmian College Club y la Boutique Karisma
secelebrarael 9demarzoenelPlazaPaitilla Inn,
de 1 :30a.m. a2 p.m. Los boletoscuestan $20
e incluyen buffet y premios. Es necesario
hacer reservaciones; para informaci6n
adicional o comprar boletos, contactar a
Rosemarie Kraegel (272-6050), Ellen Major
(264-2528),JoyceUllrich(287-4272),BillieHultin
(272-2525) o Katherine Heddaeus (272-2080).

Audiciones para comedia
Las audiciones para'The Great All-Ameri-
can Disaster Musical" seran alas 7 p.m. el 13
y 14demarzoenelTeatroGuilddeAnc6n. La
comedia musical, que trata sobre un productor
de peliculas inescrupuloso que hace creer a
seis estrellas que son populares, requiere
nueve papeles femeninos y nueve mas-
culinos. Producidapor Gale Celluci y dirigida
porD.L. Sima, laobra se presentarA del 3 al 18
de mayo. Para mAs informaci6n, Ilamar al
Guild al 272-5359.


Lista de vacantes

Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Los formularios de solicitud deben
presentarse al Ramo de Empleo y Colocaciones (Edificio 366, Anc6n) en el Formulario 433. Solicitud de Traslado. a mis
tardar siete dias calendarios despues de publicado este aviso.
Quienes sean escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar por drogas
(TDP) tendrin que someterse a una prueba de urinilisis para descartar el uso de drogas ilegales antes del nonmbramiento
o del cambio de puesto permanente. No se exigird el urinalisis a los empleados que ocupen on puesto sujeto a prueba de
drogas, antes del cambio de puesto permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un grado donde no exisle puesto en la linea de ascenso normal. los
empleados permanentes podrAn calificar con un minimo de un afio de experiencia especializada en puestos en el primer
o segundo nivel inmediatamente inferior.
Los solicitantes podrin repasar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos Tecnicos de la Comisi6n del
Canal de Panama (Edificio 38, Balboa). Quienes por raz6n de su experiencia posean las pericias y habilidades necesarias
para ejercer debidamente el puesto, serain calificados en base a requisites modificados. Esto no aplica si se trata de un
ascenso.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y msximas de pago por hora correspondientes a los grados
de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados para llenar una vacante serin colocados en el escal6n. grado
y tarifa bAsica salarial correspondiente, de conformidad con los reglamentos.
Para mayor informaci6n, Ilame al Ramo de Empleos y Colocaciones al telefono 272-3583.


Puestos permanentes
Analista de presupuesto, NM-9'
Ingeniero industrial, NM-9/12'
Bibliotecario supervisor, NM-9/1012
(Debe saber espafiol.)
Oficinista supervisor de t6cnicas de
personal (automatizaci6n de oficinas),
NM/5S2(Bilingue)


Salario
$14.14/$18.39
$14.14/$26.66
$14.14/$20.25

$6.98/$8.81


Unidad
Div. Inst.
Plan. Ejec.
Div. Inst.


Sitio Vacantes
P 1
P 1
P 1


Personal P 1


Ascenso temporal (miximo un afio) (puede convertirse en permanente)
Primer mecanico de equipo m6vil pesado,, $15.30/$17.85 Mant.
ML-10 1' (Debe tener licencia de
conducir.)
Supervisor deoperaciones de embafcacio- $21.28/$24.84 Serv. Canal
nes pequefias, MS-14 1245(Debe saber
ingl6s, saber nadar y tener licencia de
conducir.)
Ascenso temporal (maximoun aiio)
Ingeniero general, NM-11 26 $17.11/$22.25 Industrial
Analistade administraci6n, NM-I 1/1212 $17.11/$26.66 Serv. Gen.
(Debe conocer de computadoras.)
Ascenso/Asignaci6n temporal (miximo cinco meses)
Instructor, Cursos de adiestramiento $11.56/$15.03 Personal
(microcomputadora), NM-71 (Bilingue)
Anuncio continuo
Ingeniero industrial, NM-I 1 2 (Debe $17.11/$22.25 Marina
saber nadar y tener licenciade conducir.)


Ahi la encontraron roto por uanny uselton
El empleado de la Divisidn Industrial, Juan Acosta, y el guardia de seguridadde la Divisidn
de Proteccidn del Canal, Harold Cummings, regresan al lugar cerca del antiguo complejo
de almacenamientofrio, donde recientemente encontraron una recien nacida abandonada.

Acci6n de empleados salva vida de beb6 abandonada


Por Susan K. Stabler
Una reci6n nacida probablemente debe su
vida a Juan Acosta, empleado de la Divisi6n
.Industrial, y a Harold Cummings, guardia de
seguridad de la Divisi6n de Protecci6n del
Canal.
Cerca de las 6 a.m. el 16 de enero, Acosta
caminaba en la Calle Whitlock de Mount Hope
rumbo al trabajo, cuando observ6 a una mujer
con falda negra y camisa multicolor cargando
un pequeio bulto blanco. La vio desaparecer
y luego salircorriendo sin el bulto hacia Ciudad
Arco Iris. Sospechando que el bulto podia ser
un bebe. Acosta comenz6 a revisar el area.
El llantode un infante locondujo hasta una
pequefia beb6 colocada sobre un papel
ensangrentado, cerca de un viejo remolque
colocado entre Ilantas viejas en un taller cerca
del antiguo frigorffico. Acosta se dirigi6
ripidamentehacialaDivisi6n Industrial yreport6
el incidente aCummings, quien estabade turno
en la puerta principal. Cummings enseguida
llam6 a su supervisor, quien le dijo que se
dirigiera hacia el Area sefialada por Acosta.
"Era unaescena espantosa", dice Cummings
de su impresi6n al ver a la bebe. Recuerda que
llovia y que la reci6n nacida estaba cubierta en
sangre, todavia sangrando un poco por el cor-
d6n umbilical. Dice que no pudo dejar de pre-
guntarse, "iQu6 habrfa pasado si un perro u


otro animal la hubiera encontrado primero?"
Despu6s de informar a su supervisor que
habiaencontrado alabeb6, Cummings larecogi6
con cuidado, le limpi6 un poco la sangre, la
coloc6 en el asiento de los pasajeros en el
vehiculo de la Comisi6n del Canal de Panama
que manejaba, y esper6 la llegada de los
bomberos y policias dePanama que habian sido
notificados por su supervisor.
Segin Cummings, el param6dico de los
bomberos dePanamaqueexamin6 alabeb6dijo
que habia cumplido los nueve meses de
gestaci6n, probablemente tenia pocas horas de
nacida y parecia gozar de buena salud. Los
funcionarios panameiios la llevaron al Hospital
Amador Guerrero en Col6n.
Ni Cummings ni Acosta conocen el actual
paradero de la beb6, pero Cummings conoci6
que si los intentos de localizara los familiares de
la niiia no tienen 6xito, ella probablemente sera
transferida a un orfanato.
Estaesla terceraemergenciaenfrentadapor
Cummings que involucrala vidade un nifio. En
otra ocasi6n, 61 y otro hombre salvaron a una
nifia de 5 aiios de caer desde el balc6n de un
apartamento en un primer piso en Col6n y,
varios aiios antes, ayud6 a una enfermera de la
Comisi6n y a un policia a traer al mundo a un
beb6 en un pequefio bus costero en el lado
oeste de las Esclusas de Gatdn.


Cambian reglas de compensaci6n por enfermedad


A 1


A 1


P 2


P 1


Ha cambiado el reglamento que regula el
ntimero de dias que un empleado cubierto
por la Caja de Seguro Social (CSS) debe
ausentarse del trabajo debido a una
enfermedad comin para poder obtener
subsidios.
Bajo el nuevo reglamento, el beneficiario
es elegible para compensaci6n de la CSS
despues del 15o. dia de incapacidad acu-
mulativadel trabajo debido a una enfermedad
comdn en un afio calendario. Ya no existe
una espera de tres dias adicionales para cada


enfermedad subsecuente.
Como antes, los empleados de la
Comisi6n del Canal de Panama pueden elegir
utilizar sus vacaciones anuales durante los
primeros 15 dias de enfermedad, en vez de
reclamar compensaci6n. No ha habido
cambios en este procedimiento dentro de la
Comisi6n. Los empleados con preguntas
sobre esta materia pueden referirlas al
contacto de la CSS dentro de su division o
ala OficinadeCompensaci6n porAccidentes
de Trabajo (272-3431).


Spillway
DEL CANAL DE PANAMA


SS61o se considerard a empleados de la Comisi6n.
2 La documentaci6n que 1ruebe que el solicitante Ilena los requisitos especiales debe adjuntarse a la solicitud o
incluirse en el expediente oficial de personal; de lo contrario, no se considerara al solicitante para la vacant.
S Esta oportunidad'de ascenso se anunci6 por error como permanente en la edici6n del Panama Canal Spillway del
26 de enero de 1996. Los solicitantes que aplicaron previamente no necesitan volver a hacerlo.
SDebe tener un afio de experiencia como supervisor de personal a nivel artesanal.
Debe tener licencia vAlida para operar embarcaciones motorizadas de 65 pies.
6 Debe tener experiencia en por lo menos dos de las siguientes disciplinas de equipo flolante o de planta: ingenieria
mecAnica, ingenieria civil o arquitectura naval.
7 Las solicitudes de los empleados hechas despuds del 15 de marzo de 1996 se retendrin para scr consideradas antes
de la pr6xima fecha tope, el 15 de septiembre de 1996.
La Comisi6n del Canal de Panama seajustaa la Ley de Igualdad de Oportunidades.


GILBERTO GUARDIA F.
Administrador. Comisin del Canal de Panamd


FRANKLIN D. CASTRELLON
Director Asociado


JOSEPH W. CORNELISON
Subadministrador


WILLIE K. FRIAR
Director de Relaciones Piblicas


JANET G. LEN-RIOS
Director Asociada


JENNIFER JONES
Editora
El Spillway del Canal de PanamA es una publicaci6n oficial quincenal de la Comisi6n del Canal de PanamA. Los aniculos que en ella aparecen
pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n, lnicamente acreditando la fuente. Toda colaboraci6n debe ser entregada antes del mediodia
del jueves anterior a la semana de su publicaci6n, o antes del mediodia del miercoles si hay algtin dia feriado durante la semana de publieaci6n.
Las subscripciones de 52 ejemplares cuestan $6 por correo regular. $4 por correo regular para estudiantes y $19 por correo aereo. Envie
cheque o giro postal a favor de la Comisi6n del Canal de Panama. Para mayor informaci6n, llame al 272-3202 o escriba a la Oficina de
Relaciones POblicas de la Comisi6n del Canal de Panama. Unit 2300, APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa, Panama.


PAiina 6


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Last updated October 10, 2010 - - mvs