Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: December 30, 1994
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
 Notes
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00265
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text






Canal rings out old, rings in new


Nineteen ninety-four was an especially
exciting year at the renowned Panama Ca-
nal, as it celebrated a milestone 80th anni-
versary. Tolls revenues exceeded budget
expectations as the world economic situa-
tion improved, the Canal organization con-
tinued to successfully implement programs
designed to ensure viability into the next
century and beyond and participation by
Panamanians in the Panama Canal Commis-
sion work force approached 90 percent.
As we begin the new year, 80th anniver-
sary banners and slogans will be taken down
from the Canal's Administration Building
and locks control houses and decals will be
removed ... but the Canal will continue the
work of "Providing Passage into the Twenty-
First Century." Ships will continue to tran-
sit, including the beautiful cruise ships that
are coming to the waterway in increasing
numbers to see this engineering "wonder of
the world" in operation. Furthermore, the
Commission continues to concentrate on
training and on maintenance, modernization
and improvement programs to make the
waterway safer and more efficient than ever
(as seen in this issue's center page).
The album published by the Commission
to commemorate the 80th anniversary, pic-
turing the waterway's many operations and


activities in full color, is still available for
purchase from Records Management Branch.
And, while the big red bows and season's
greetings signs will no longer, after the holi-
day season, decorate the locks locomotive
model, as they did in the photo on the cover
of the last Panama Canal Spillway, the
Miraflores Locks visitors center, newly re-
modeled and refurbished in 1994, will con-
tinue to attract and welcome guests from
Panama and around the world.
It is said that there is never an end that is
not followed by a new beginning; thus, the
Canal organization, in closing out the old
year, looks forward to the new year as the
first of many more years of successful opera-
tion in service to the international shipping
community.


THE


Extending greetings
Since transiting ships through the Panama Canal is our business, what better way could
there be of wishing readers a "Happy New Year" than on a Panamax vessel in the Panama
Canal locks?


--Providing passage into the twenty-first century




Spillway


Vol. XXXII, No. 26


Commission signs agreement with pilots


New agreement Photo by Kevin Jenkins
Panama Canal Commission Administrator Gilberto Guardia F., seated at center, and
Branch Agent Capt. Henry G. Ceely sign a memorandum of understanding between the
Commission and the Panama Canal Pilots Branch of the International Organization of
Masters, Mates and Pilots as Deputy Commission Administrator R.P. Laverty, seated at left,
looks on. Also present are, standing from left, William O. Cofer, assistant to the marine
director; Marine Director Capt. G.T. Hull; Assistant PCPB Agent Capt. Londor Rankin;
Pilot Division Chief Capt. James R. Kaufman; Management and Productivity Studies
Division Chief Richard B. Home; labor attorney Jay Sieleman; assistant PCPB business
manager Capt. J.A. Terdn; and Industrial Relations Director Michael N. Stephenson.



Replacement project to increase

reliability of marine traffic systems


The Panama Canal Commission and the
Panama Canal Pilots Branch (PCPB) of the
International Organization of Masters, Mates
and Pilots signed a memorandum of under-
standing this month that is expected to en-
hance Panama Canal operations by increas-
ing the number of pilots available for shift
work. It should also help reduce the pilots'
long working hours. PCPB agent Capt.
Henry G. Ceely acids, "A change we made in
the bonus structure will also make the job
more relaxed and alleviate pressure to work
those long hours."
Both groups credit the use of informal
meetings as an aid to reaching the agree-
ment. "We used informal talks for labor and
management to resolve operational prob-
lems, which will have a positive impact on
employees, the Commission and our cus-
tomers," says Deputy Marine DirectorCarlos
A. Alvarado.
As a result of the meetings, some opera-
tional changes were proposed and tested.
After several selected large vessels, includ-
ing container ships and laden bulk and car
carriers, were successfully taken through
Gaillard Cut after dark, the test results were


presented to a joint Commission-PCPB re-
view panel chaired by Alvarado and com-
prised of Ceely, assistant PCPB business
manager Capt. Jorge A. Terdn, Maritime
Training Unit Chief Capt. Orlando Allard,
Assistant Canal Operations Captain Will-
iam Huff, Board of Local Inspectors Chair-
man Capt. M.M. Fanning and Pilot Division
Chief Capt. James R. Kaufman.
The panel's recommendation to elii-
nate daylight restrictions in the cut for cer-
tain vessels was approved by Marine Direc-
tor Capt. George T. Hull, along with a rec-
ommendation to eliminate bow-pilot posi-
tions on specific vessels. Hull also con-
gratulated panel members on their "rapid,
constructive efforts" in making the recom-
mendations.
Expressing satisfaction with the use of
informal talks and cooperative efforts to
conduct the tests and submit the final pro-
posal, Ceely says, "I am also very active
with the new Commission Labor-Manage-
ment Partnership Council and believe this is
the way we should go. It's in the best interest
of labor and management to promote part-
nership as much as possible."


The reliability of computer and commu-
nications systems at the Marine Traffic Con-
trol Center will be enhanced by a project to
replace the center's 7.5-kilowatt
uninterruptible power supply (UPS) system
with a system that has a 50-kilowatt capacity
and can be expanded to 80 kilowatts. Al-
though the new equipment is more power-
ful, it occupies less space and requires less
maintenance. The existing UPS, which has
been in use almost 20 years, came with a
pack of 12 large truck batteries with acid
levels that have to be checked periodically,
while the new equipment has a smaller built-
in pack of sealed, maintenance-free, re-
chargeable batteries.
UPS devices maintain constant voltage
levels by absorbing fluctuations and also
provide an emergency power supply in the
event of a failure. The systems used with
small home or office computers often re-
semble a shoe box and cost several hundred


dollars; the MTC system, installed in a small
substation downhill from the center, looks
more like three large refrigerators and costs
approximately $80,000.
The main function of the new system will
be to keep all computers and other essential
equipment running until the center's emer-
gency generator is activated. The UPS can
back up the power supply for 30 minutes,
while the generator can run two or three
days. The UPS will save valuable informa-
tion and will keep communication channels
open by feeding the closed-circuit television
system; electronic-display board; video re-
corders; microwave, radio and telephone
systems; electronic doors; and computer
systems -- including printers.
'This equipment is extraordinarily reli-
able," says foreman Guillermo Gonzalez
Jurado, who has supervised installation of

(continued on page 3 ... )


Cut-widening work Photo by Don Goode
Cruise ship passengers on the "Royal Princess" get a close look at work under the Gaillard
Cut widening program as the Dredging Division drillboat "Thor" conducts minor blasting
operations at the Mandinga excavation site. To the left is the new land-based drilling rig
that was purchased recently by the Panama Canal Commission. For more information on
the Gaillard Cut widening program and other major Commission maintenance, improve-
ment and modernization efforts, see page 4.


Friday, December 30, 1994


I P I r I I-- -










Page 2


The Panama Canal Spillway


A look at Canal history


Early estimates had January 1, 1915 as

date planned for waterway's opening


Had things gone as planned under esti-
mates for the completion of construction on
the Panama Canal, the waterway would just
now be approaching its 80th anniversary day
on January 1. As it was, thanks to extraordi-
nary achievement by the Canal builders, the
waterway opened to world shipping 412
months ahead of schedule, on August 15,
1914, instead of January 1, 1915, the esti-
mate made by the board of consulting engi-
neers for the construction effort.
And what a stroke of luck that early
completion date was. Just imagine having
the holiday season complicated by yet an-
other observance following the Panamanian
national holidays, Thanksgiving, Veterans
Day, Mother's Day, school graduations, the
occasional birthday, Hanukkah, Christmas
and New Year's!
The board of consulting engineers noted
that their estimate included "due allowance"
for possible delays, and the margin they left
proved to be more than ample. Considering


all the problems that had to be overcome
(enormous logistical challenges, dread dis-
eases, devastating landslides and countless
other difficulties) and all of the things that
could have gone wrong to delay such a large
and complex project, its early completion is
truly amazing. The fact that the Canal build-
ers managed to surmount all challenges and
finish the task ahead of time attests to their
exemplary skill and dedication, qualities still
evidenced in today's work force.
As we who follow in the footsteps of
those construction-era employees pause to
consider possible New Year's resolutions,
we might take the opportunity to reflect on
the significance of this weekend's "anniver-
sary that might have been" and resolve, in
any way we can, to pass on to the next
generation of Canal workers the proud tradi-
tion that they established -- as well as take a
moment to be thankful that we do not have
another celebration crowding into the hectic
holiday season.


Former Taboga landmark
The Hotel Aspinwall, seen here in a 1916 photo, was originally built by the French canal
company as a sanitarium. Although it was completely booked up for Christmas in 1914, it
was not profitable over the long run and was closed in 1945 and subsequently demolished.


Taboga hotel attracted 1914 holiday crowd


The Canal Record published 80 years
ago today reports, "A large number of Canal
employees spent Christmas Day at the Hotel
Aspinwall on Taboga Island; by night every
room was taken." The publication adds that
the launch normally used to transport visi-
tors to and from the island had to be aug-
mented-by another to accommodate the
crowd.
In "The Path Between the Seas," author
David McCullough says, 'Taboga Island, in
the Bay of Panama, was the most popular of
all Sunday destinations." McCullough sup-
poses that the three-hour boat trip across the
bay (about an hour today) was not only
entertaining, but also imparted a sense of
"getting far away." He paints images of
visitors trailing up and down narrow paths of
crushed shells in their Sunday clothes, swim-
ming with their families and spreading pic-
nics under trees near the brown sand.
The Hotel Aspinwall got its name from
William Henry Aspinwall, a wealthy New
York merchant described by McCullough as
"the founder and guiding spirit" of the Pa-
cific Mail Steamship Company, which oper-
ated on both oceans, moving ships in and out
of Panama prior to the French effort to build
a canal here.
The hotel was originally built by the
French canal company as a sanitarium and
was reopened by the United States for the
same purpose in 1905. The January 7, 1914,
Canal Record boasts that out of 24,362 ad-
missions in 7V2 years, only two deaths were
recorded and both were the result of acci-
dents -- the first involving a girl who fell
from the sanitarium balcony and the other a


policeman who drowned while swimming.
The same issue also discussed concerns
over losses and noted plans for closing the
sanitarium and operating it as a hotel on a
trial basis. Offers were made to lure custom-
ers, such as one in the Canal Record "whereby
patrons who go over on the afternoon boat
can obtain dinner, lodging, and breakfast for
$1.50." Losses continued, however, and
plans to temporarily close the hotel were
reported in 1916. "The falling off in patron-
age of the hotel is accounted for by the
increased facilities for recreation which have
developed during the past year, especially
around Balboa and Panama," the Canal
Record explained.
Plans for the 1917 reopening of the hotel
were revised due to the events of World War
I. On April 12, the hotel became an intern-
ment camp for German citizens, and launch
services between Balboa and Taboga were
suspended. In the post-war years, losses
continued, prompting it to be closed again in
1921. Several months later, James Malloy,
who also managed the Colon Stranger's Club,
was given a three-year lease on the hotel,
according to "Taboga: A Poetic Essay of
Panama's Pacific Island." The Canal Record
reported that both the Panama Canal and the
lessee suffered considerable losses after a
1923 fire at the hotel.
Although the hotel survived that crisis, it
never was able to achieve long-term profit-
ability. The Aspinwall closed permanently
in 1945 and was subsequently demolished,
but the island of Taboga continues to lure
Canal employees who want to escape from it
all for a while.


Friday, December 30, 1994


Spreading holiday cheer
Panama Canal Commission employees
shared the Christmas spirit with a number
of Panamanian children this holiday sea-
son. In the photo above, purchasing agent
Francisco Delgado, disguised as Santa
Claus, is welcomed by children from
Caitones. He and other Engineering Divi-
sion employees traveled by launch, foot
and horseback to bring gifts, food, enter-
tainment and yuletide cheer to the Panama Canal watershed community. Holiday
goodwill was especially evident on the Atlantic side, with a group of employees
traveling to the Rio Piedra school to throw a party and deliver toys to children there;
a contingent of Occupational Health Division nurses donating toys, clothing and
related goods to the girls at an orphanage in the Sabanitas area; and Maintenance
Division workers throwing a party, distributing gifts to children in several Atlantic
communities and announcing plansfor similar activities throughout the coming year.
In the photo at right, a girl from the Rio Piedra school shyly approaches Santa Claus,
played at this party by Motor Transportation Division driver Johnny Phillips.

Photos by Susan K. Stabler and Dick Wilson



Position vacancy list
Applicants must have career or career-conditional status. Application forms must be submitted to the
Employment and Placement Branch (Building 366, Ancon) on Form 443, Application for Transfer, no later than
seven calendar days from the date of this publication.
Persons selected for appointment to a permanent position and persons selected for testing-designated
positions (TDPs) will be subject to urinalysis to screen for illegal drug use prior to appointment or permanent
position change. Persons already serving in a TDP will not be subject to urinalysis prior to a permanent position
change.
For certain positions in one-grade interval series where there is no position in the normal line of promotion,
in-service employees may qualify with at least one year of specialized experience at the next-lower or second-
lower level of the position.
Qualifications standards may be reviewed at the Panama Canal Commission Technical Resources Center
(Building 38, Balboa). For in-service actions other than a promotion, modified qualifications will be used to
qualify applicants when their backgrounds include closely related experience that provides the skills necessary
for successful performance.
The rates of pay reflect the minimum and maximum hourly base for the grades of positions advertised.
Employees selected will be placed in the appropriate grade, step and wage base in accordance with regulations.
Further information may be obtained from the Employment and Placement Branch (telephone 52-3583).
Permanent positions Salaries Unit Location Vacancies
Auditor, NM-12 $19.71/$25.63 Inspector Gen. P 1
Clinical nurse, NM-1 'I (Part-time not to exceed $16.45/$21.38 Personnel A 1
30 hours) (Bilingual ability and driver's license
required.)
Personnel clerk (office automation), NM-4 $6.17/$7.80 Personnel P 1
(Bilingual)
Temporary promotion (not to exceed six months)
General engineer, NM-11 23 $16.45/$21.38 Industrial A 1
Temporary promotion or detail (not to exceed one year)
General engineer, NM-7 I24 (Bilingual and $11.11/$14.45 Locks P 1
swimming abilities and driver's license
required.)
I Documentation that applicant meets special requirements must be filed in Official Personnel Folder or
attached to the application; otherwise, applicant will not be considered for the vacancy.
2 Only PCC employees will be considered.
Must have a substantial background in industrial and mechanical engineering.
Must have a background in at least two of the following disciplines: mechanical, civil, electrical-
electronics or industrial engineering.
The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.


What's happening



Curundu Junior High SAC
A School Advisory Committee meeting
will be held in the Curundu Junior High
library at 4 p.m. Monday, January 23.

Local cooking presentation
"What's Cooking in Panama" is the title
of the presentation that Ruth Denton will
give at the Isthmian College Club meeting
from 4:30 to 6 p.m. Wednesday, January 4,
at Mi Pueblito restaurant (located off Fourth
of July Avenue near the Quarry Heights
back gate). For additional information, call
Ann Hewitt at 23-8313, Billie Hultin at 52-
2525 or Carolyn Harvey at 86-3582.


THE PANAMA CANAL

Spillway
GILBERTO GUARDIA F.
Administrator, Panama Canal Commission
RAYMOND P. LAVERTY
Deputy Administrator
WILLIE K. FRIAR
Director of Public Affairs
FRANKLIN D. CASTRELLON
Associate Director
JANET G. LEN-RIOS
Associate Director
JENNIFER JONES
Editor
The Panama Canal Spillway is an official biweekly publication of
the Panama Canal Commission. Articles may he reprinted without
further permission by crediting the source. All material should be
submitted by I1:45 a.m. Thursday of the week before publication or
by 11:45 a.m. Wednesday if there is a holiday during the week of
publication. Subscriptions for 52 issues are S6 by regular mail. $4 by
regular mail for students and $19 by airmail. Checks or money
orders should be payable to the Panama Canal Commission. Call
52-3202 for further information or write the Office of Public Affairs.
Panama Canal Commission. Unit 2300. APO AA 34011-2300 or
Balboa Heights, Panama.


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Friday, December 30, 1994


The Panama Canal Spillway


Page 3


Foreman introduces new technologies for concrete maintenance work


Reviewing procedures

In preparationfor the upcoming overhaul at
Gatun Locks, construction and maintenance
foreman Lance Keene, right, reviews the
procedures for using a concrete saw with
apprentice timber worker Javier Saez.


Photo by Kevin Jenkins


Applying a new idea or technology for
the first time takes a special blend of talent
and perseverance -- and construction and
maintenance foreman Lance Keene seems
to have it. In charge of four Maintenance
Division crews, Keene has faced the chal-
lenge of introducing several new concrete
technologies to the process of maintaining
and repairing Panama Canal Commission
docks and locks chambers and performing
related projects. "I count on him having the
self confidence and knowledge to go outside
our usual scope of work to find new solu-
tions to new kinds of problems," says Exte-
rior Maintenance Branch Chief George
Berman.
When tackling a project involving a new
design or process, Keene says he works
closely with Maintenance Division engi-
neers and consults with everyone he can find


who has had related experience. He also
reads all the instructional books and other
literature on the topic that he has access to.
With the support of his cement-finisher and
cement-, iron- and timber-worker crews,
Keene has designed rubber fenders to fit
over existing wooden fenders at Pedro Miguel
Locks and initiated the use of metal forms
for concrete construction.
His efforts to introduce concrete-pump
technology in carrying out Panama Canal
projects, however, have generated the most
attention. The pump system Keene helped
develop has become a real time saver in jobs
where the work site is inaccessible by truck,
such as at the locks. The concrete was
previously lowered laboriously by bucket
into the lock chambers during overhauls, but
it is now piped in using a pump and 3- or 4-
inch pipe.
Pointing out that this was no easy feat,
Keene explains, "We had to figure out how
to prevent blockages and safely clear them
out." Keene had received no formal training
on how to use the pump, but after reading up
on it and getting opinions from co-workers,
he tested ideas, practiced with it and then
designed safety catches to keep the pipes
from shooting apart when they are opened to
free a blocked section.
Keene and his crews used the pumping
system to seal a hole in a partially sub-
merged ship that had to be removed from the
Canal channel last year. Working 10 hours,
they pumped 60 cubic yards of concrete mix


into the damaged hull section, playing a key
role in the successful effort to refloat the
ship. Keene received a special act award for
his contribution to the project.
Another tool Keene introduced to his
work is the wall saw. A quieter and faster
substitute for the jack hammer, its diamond
blade makes incisions up to 15 inches deep
in concrete. During the upcoming overhaul
at Gatun Locks, Keene's team will use the
saw to remove one of the concrete and steel-
reinforced sills that seal the bottom edge of
the miter gates.
"The work should take about eight hours,
which helps because we only have a week to
do the entire overhaul," Keene says. Previ-
ously, sill removal was a 12-hourjob requir-
ing a full crew of workers. This year, Keene
plans on making a horizontal cut just 8
inches deep and then reducing the rest of the
sill to rubble with special concrete splitters.
"The process makes less noise, raises less
dust and takes only twopeople," he adds.
Keene started his Canal career 24 years
ago as an apprentice boilermaker with the
Industrial Division, but completed his ap-
prenticeship as a welder for Maintenance
Division. He has also worked with the
Construction Division as a contract repre-
sentative under the upward mobility pro-
gram. During his off-duty hours, he special-
izes in building race cars. This year, he and
his brother Lloyd, an operator at the
Miraflores waterpurification plant, won three
out of the five races they entered.


Ethics training Photo by Don Goode
Executive Administration Director James E. Ferrara, standing at right, the Panama Canal
Commission's designated ethics officer, introduces Staff Support Branch Chief Thomas E.
Pierce for an ethics-training presentation during a senior management conference earlier
this month. Annual ethics training is mandatory for some 165 Commission officials under
a 1991 executive order, but the agency has gone beyond this requirement in its efforts to
build a larger team of more than 560 employees who can answer routine questions on ethics
and identify situations requiring special review. Pierce spent 3'2 months providing training
and guidelines to this pool of officials, including the senior executives pictured here.


Insurance board announces election results


The Panama Canal Area Group Insur-
ance Board has announced the results of its
recent elections.
Panama Canal Commission representa-
tives starting a four-year term in January are
Antonio A. Grenald, Barbara B. Ledezma,
Julio A. Cisneros, Lina A. Boza, George F.
Brathwaite, Gladys Diaz-Saarinen, Richard
S. Zornes, Franklin O. Botello, Jacinto J.
Holnes, John T. Bowman, Thomas E. Pierce,
J.L. Quijano, Jos6 A. Claus, Noris E. L6pez
and Robert T. Russell Jr.
The members from other agencies are
Dalys De G. Solis of U.S. Air Force 24th
Mission Support Squadron, Vanessa De
Gracia of the Department of Defense De-


pendents Schools, Samuel A. McGuinness
and Miguel H. Machado ofU.S. Army South
and Mimi Azcirraga of the U.S. Southern
Command. In accordance with the board's
bylaws, Walter C. Bottin, chief of the
Commission's Retirement and Insurance
Branch, was appointed by the Commission
as its member of the board.
The Group Insurance Board sponsors
and administers the Panama Canal Area
Benefit Plan, which is approved by the U.S.
Office of Personnel Management under the
Federal Employees' Health Benefits pro-
gram. The board also sponsors a group life
insurance plan as well as other collateral
insurance programs for employees.


Awards ceremony Photo by Armando De Gracia
A folkloric dance group formed by Panama Canal Commission employees performs during
the Maintenance Division's "Employee of the Year" awards ceremony at which 164
employees were recognized for efficient performance during fiscal year 1994. The stage
used for the ceremony was designed to symbolize a section of Gaillard Cut.


Marine traffic systems (...continuedfrompage 1)


the new UPS by electricians Ricardo Rios,
Cosme Martinez, Jos6 Blake and Carlos
Veldsquez. The Electrical Division crew
also installed a new power-distribution mod-
ule to control and distribute UPS power to
computer stations handling, among other
things, pilot assignments, transit schedules
and harbor activities. The workers have
removed nearly 10,000-feet of wiring, re-
placing it with a more-resistant cable. They
began the project in October and expect to
complete installation by the end of January.
"We have an uninterrupted operation 24
hours a day, 365 days a year," says MTC
Systems Support Branch Chief Maria Luisa
Tutzauer, who notes that the recent 4-hour


outage to install the new electrical devices
was the first since the center was inaugu-
rated in 1976. "We have had sporadic sys-
tem interruptions, but never a total power
outage," she explains. During the scheduled
outage, operations continued at a back-up
control center.
"If we need to grow, we have the capac-
ity to do it without changing the equipment,"
Tutzauer says, referring to the option of
expanding the UPS by making minorchanges
and improving the battery pack. "The project
was designed to satisfy all the center's future
power supply demands," Gonzalez notes.
"Remember that at the Panama Canal we
believe in building for the future."


Training reservists
Fire and Emergency Services Division Sgt.
Leslie L. Chambers, in the foreground, as-
sists U.S. Navy reservists from Port Services
Detachment 210 to control a simulated fire
at the Rodman Fire School. Coordinated by
the Panama Canal Commission'sfire train-
ing unit, the one-day session used classroom
and practical applications to teach some 20
reservists about fighting fires on ships.


Take note

U.S. citizens who have begun
the process of adopting an orphaned
Panamanian child should contact the
U.S. Consulate in Panama City or
the nearest Immigration and Natu-
ralization Service office to ensure
the child meets the definition of an
orphan under new INS regulations
that went into effect September 30.
The regulations tighten the defini-
tion in countries like Panama, where
all children are considered legitimate
at birth. U.S. citizens who are con-
sidering adoption in Panama are
urged to contact the consulate or
INS before beginning the process if
the status of the prospective adop-
tive child is in doubt.

The pay and leave calendar in
the Spanish section of the last
Panama Canal Spillway mistakenly
showed the year as 1994. The cal-
endar actually reflects the paydays,
holidays and liberal leave days for
1995 and should be modified ac-
cordingly.








































Gaillard Cut widening
A southbound ship passes by Gaillard Cut widening excavation sites at Cascadas and La Pita. The long-range,
$200 million widening program will, when completed, allow virtually unrestricted two-way vessel traffic
throughout the Canal, as well as provide increased visibility and maneuverability and, thus, safer transits.


Programa de ensanche del corte
Un barco que transita hacia el surpasa por los sitios de excavacidn Cascadas y La Pita bajo el programa de
ensanche del Corte Gaillard. El programa de ensanche, a un costo de $200 millones, permitird a las naves
navegar en dos vias por el Canal al tiempo queofrecerd mayor visibilidad, capacidad de maniobra y seguridad.


Photos by: Fotos por:

Susan K. Stabler, Don Goode, Armando De Gracia, Jaime Fernmndez & Dick Wilson


Dock rehabilitation Rehabilitan muelle
Maintenance Division workers prepare to install steel reinforcing Empleados de la Divisidn de Mani
bars around one of the concrete piles supporting the approach trestle barras de refuerzo de acero alrede
for the Diablo Dock. Workers reinforced 43 supporting columns, as que sostienen el caballete de a
seen on the center and right piles; poured new concrete exteriors trabajadores reforzaron 43 colu
around them; and sealed them with epoxy resin. As part of the aprecian al centro y a la derecha,'
continuingpreventivemaintenanceprogram, afloatingpieratBalboa's resina. Como parte del mant
Dock 19 and a Dredging Division dock in Gamboa were also rehabili- rehabilitaron un muelleflotante e
tated this year. Modernization of landing stations included construc- de la Divisidn de Dragado en Garn
tion of a new mine dock at Naos Island on the Pacific end of the Canal de desembarque incluyd la constr
and a new dock and building for line handlers at Fort Davis on the Naos en el Pacifico y un nuevo n
Atlantic end. Fuerte Davis en el Atldntico.


New substation
The recently completed $1.5 mil-
lion substation at the Gatun hy-
droelectric station is twice the
size of its predecessor and pro-
vides more reliable service. It
has two new transformers, each
worth $600,000.


Nueva subestacidn
La recien terminada subestacidn
de la planta hidroeldctrica de
Gattin, a un costo de $1.5
millones, mide el doble del
tamaiio de la anterior y
proporciona un servicio mas
confiable. Cuenta con dos
nuevos transformadores, cada
uno de $600,000.


Locks overhaul
Workers keep watch as a crane removes a cylindrical valve during the 1994 locks overhaul at Gatun. During
the overhaul, 29 cylindrical valves were replaced, eight rising-stem valves were convertedfrom the roller-train
assembly system to the sliding bearing system, cathodic protection was installed and extensive repairs were
made to locks equipment and structures.

Reacondicionamiento en Gatuin
Trabajadores observan a una grda retirar una vdlvula cilindrica durante el reacondicionamiento de las
Esclusas de Gatdn en 1994. Durante el reacondicionamiento se reemplazaron 29 vdlvulas cilindricas, se
convirtieron ocho vdlvulas de vdstago ascendente del sistema de rodamiento al sistema de engranajes de
deslizamiento, se install proteccidn catddica y se hicieron extensas reparaciones a los equipos y estructuras
de las esclusas.


Locks construction work
A container vessel moves through Pedro Miguel Locks as work progresses on a contractfor the construction
of a locomotive turntable pit, locomotive maintenance and repair shed and pit and a line-handler shed.
Following project completion, the Commission will install a new locomotive turntable and perform the
necessary tow track and return track work in the area.

Trabajos en las esclusas
Un barcoportacontenedorespasapor las Esclusas de Pedro Miguel mientras avanzan los trabajos del contrato
para la construccidn delfoso de un tornamesa para locomotoras, un cobertizo yfoso para mantenimiento y
reparacidn de locomotoras, y un cobertizo para pasacables. Una vez terminado el proyecto, la Comisi6n
instalard un nuevo tornamesa de locomotoras y realizard los trabajos necesarios a los carriles de tracci6n y
retorno en el drea.


I


_ C ___~ _I~


__ _I_ _I_


_ I I __ _I
























































1994 programs reflect commitment to future

Maintenance, improvement and modernization programs have been funda-
mental to the Panama Canal's success in meeting its commitment to safe and
efficient transit service throughout its eight decades of operation. The Panama
Canal Commission invests more than $100 million annually toward this end,
responding to both the present and the future demands of the international
maritime community. The photos on this page illustrate just some of the major
efforts made by the agency in this area during 1994.



Programas de 1994 reflejan visi6n de futuro

Los programas de mantenimiento, mejoras y modernizaci6n han contribuido
a que el Canal de Panama tenga 6xito en cumplir con su compromiso de ofrecer
servicio de trinsito seguro y eficiente durante sus ocho d6cadas de operaci6n. La
Comisi6n del Canal de Panama invierte mis de $100 millones anuales para
satisfacer la demanda actual y futura de la comunidad maritima internacional.
Las fotos en esta pigina ilustran s6lo algunos de los principales proyectos
realizados por la agencia en 1994.


'nimiento se preparan para instalar
forde uno de lospilotes de concreto
ceso del Muelle de Diablo. Los
mnas de soporte como las que se
ertieron concrete y las sellaron con
nimiento preventivo, tambidn se
el Muelle 19 de Balboa y el muelle
oa. Lamodernizacidndeestaciones
ccidn de un nuevo muelle en la Isla
ielle y edificio para pasacables en


I i

SI,

















New marine complex
A pre-fabricated 120-foot tower extends from the fifth-floor roof of the
new Marine Bureau complex on the mole at the Port of Cristobal. Seen
here before the application of finishing touches, the complex is now
housing the new Atlantic signal station and offices for the
Admeasurement Division and Canal Operations Unit. The new loca-
tion and other improvements will enable signal station personnel to
more efficiently monitor vessel traffic in Atlantic-side Canal waters.

Nuevo complejo marino
Una torre prefabricada de 120 pies se erige desde el techo del quinto
piso del nuevo complejo de la Direccidn de Marina en el Puerto de
Cristdbal. Visto aqui antes de darle los toques finales, el complejo
ahora alberga la nueva estaci6n de sei~ales delAtldntico y las oficinas
de la Divisidn de Arqueo y la Unidad de Operaciones del Canal. La
nueva ubicacidn y otras mejoras permitirdn al personal de la estacidn
de sefales vigilar mds eficientemente el trdnsito de naves en aguas del
Canal en el Atldntico.


Entrance widening Ensanche de entrada
A vessel moves through the Pacific entrance of the Canal as it begins a Una nave se desplaza por la entrada del Canal en el Pacifico al iniciar
northbound transit through the waterway. A widening project was su trdnsito hacia el norte. Un proyecto para ensanchar el cauce de la
completed at the Pacific channel entrance in September, increasing entrada se completd en septiembre, aumentando la seguridad de las
vessel safety while allowing almost unrestricted two-way traffic in the naves y permitiendo el trdnsito en dos vias casi sin restricciones por el
area. Work on a project to widen the Canal's Atlantic entrance was drea. Los trabajos para ensanchar la entrada del Canal en el Atldntico
completed in November. fueron terminados en noviembre.


New air compressors
A Locks Division engineer inspects one of the new compressors that
were installed recently at Pedro Miguel Locks under a project to
improve the compressed-air system, which powers many of the tools
that are used for locks maintenance. The new compressors replace
smaller units that have been in use for the last 18 years.

Nuevos compresores de aire
Un ingeniero de la Divisidn de Esclusas revisa uno de los nuevos
compresores instalados en las Esclusas de Pedro Miguel para mejorar
el sistema de aire a presidn que activa muchas de las herramientas
usadas para el mantenimiento de instalaciones y equipos. Los nuevos
compresores reemplazan unidades mds pequeflas que estuvieron en
operacidn en los ultimas 18 aios.


"Goliath" overhaul
The Dredging Division floating crane "Goliath" receives a complete overhaul in the Industrial Division dry
dock. With a lifting capacity of 100 tons, the "Goliath" was built for the Panama Canal in 1969.

Reacondicionan la "Goliath"
La grdaflotante "Goliath" de la Divisidn de Dragado es reacondicionada por completo en el dique seco de
la Division Industrial. Con capacidad para levantar 100 toneladas, la "Goliath "fue construida para el Canal
de Panamd en 1969.










Canal despide al viejo afo y recibe al nuevo


Mil novecientos noventa y cuatro fue un
afio muy especial para el renombrado Canal
de Panama, al celebrar 6ste su importante
octog6simo aniversario. Los ingresos por
peajes excedieron las cifras presupuestadas,
al mejorar la situaci6n econdmica mundial;
laagenciadel Canal continu6 implementando
exitosamente programas disefiados para
asegurar su viabilidad en el pr6ximo siglo y
mas alli, y la participaci6n de panamefios en
la fuerza laboral de la Comisi6n del Canal de
Panama se acerc6 al 90 por ciento.
Al comenzar el nuevo afio, los telones y
lemas del 80' aniversario seran removidos
del Edificio de Administraci6n del Canal y
de las casetas de control de las esclusas y se
quitaran las calcamonias ... pero el Canal
continuara su labor de "Asegurar el paso
hacia el siglo veintiuno". Los barcos
continuaran transitando, incluyendo los
bellos cruceros que llegan a la via acuatica
en ndmero creciente para ver en operaci6n
esta "maravilla del mundo" de la ingenierfa.
Ademis, la Comisi6n continda concentrin-
dose en sus programas de adiestramiento y
mantenimiento, modernizaci6n y mejoras
para lograr que la via acuatica sea mas segura
y mas eficiente que nunca (como se ve en la
pagina central de esta edici6n).
El album publicado por la Comisi6n en
conmemoraci6n del 802 aniversario,


mostrando a todo color las muchas opera-
ciones y actividades en la via acuatica,
todavia esti en venta en el Ramo de
Administraci6n de Archivos. Y, aunque los
grandes lazos rojos y letreros con saludos
navidefios, luego de la 6poca navidefia, ya
no adornaran el modelo de locomotora de las
esclusas, como apareci6 en la foto de la por-
tada del iltimo Spillway del Canal de Pana-
ma, el centro de visitantes de las Esclusas de
Miraflores, remodelado y restaurado en 1994,
continuara atrayendo y recibiendo a visitantes
de Panama y de todas partes del mundo.
Se dice que no hay final que no sea
seguido por un nuevo comienzo; de esta
manera, la agencia del Canal, al cerrar el
viejo afio, espera el nuevo como uno de los
muchos afios mas de exitosa operaci6n al
servicio de la comunidad maritima inter-
nacional.

EL
CANAL ,
DE PANAMA ..


Ofrecen saludos
Ya que el transitar barcos a travis del Canal de Panamd es nuestro negocio, iqud mejor
manera de desear a nuestros lectores un "Feliz Aiio Nuevo" que desde un buque Panamax
en trdnsito por el Canal de Panamd!


Asegurando el paso hacia el siglo veintiuno




SSpillway


Vol. XXXII, No 26


Comisi6n firma acuerdo con practices


Nuevo acuerdo Foto por Kevin Jenkins
ElAdministrador de la Comisi6n del Canal de Panamd, sentado al centro, y el Capt. Henry
G. Ceely firman un memorandum de entendimiento entre la Comisidn y el Ramo de
Prdcticos del Canal de Panamd de la Organizaci6n Internacional de Capitanes, Oficiales
y Prdcticos, mientras que el Subadministrador de la Comisidn R. P. Laverty, sentado a la
izquierda, observa. Presentes tambien estuvieron, de pie desde la izquierda, William O.
Cofer, asistente del director de marina; el Director de Marina Capt. G. T. Hull; el agente
asistente del PCPB Capt. Londor Rankin; el jefe de la: Divisi6n de Prdcticos Capt. James
R. Kaufman; eljefe de la Divisidn de Estudios Administrativos y Productividad Richard B.
Home; el abogado laboral Jay Sieleman, el subgerente de negocios de la PCPB Capt. J. A.
Terdn, y. el Director de Relaciones Industriales Michael N. Stephenson.

Proyecto mejorara confiabilidad

del sistema de trafico maritimo


La Comisi6n del Canal de Panama y el
Ramo de Practicos del Canal de Panama de
la Organizaci6n Internacional de Capitanes,
Oficiales y Practicos (PCPB) firmaron una
nota de entendimiento este mes que seespera
aumente las operaciones del Canal de Panama
al incrementar el ndmero de practices
disponiblesparatrabajosrotativos. Tambi6n
ayudard a reducir las largas horas de trabajo
de los practices. El agente de la PCPB, Capt.
Henry G. Ceely ailade, "Un cambio que
hicimos en la estructura de las bonificaciones
tambi6n harael trabajo mas relajado y aliviara
la presi6n de trabajar esas largas horas".
Ambos grupos reconocen que las
reuniones informales ayudaron a alcanzar el
acuerdo. "Usamos charlas informales para
que trabajadores y gerentes resolvieran
problemas operacionales, el cual tendra un
impacto positivo en los empleados, la
Comisi6n y nuestros usuarios", dice el
Subdirector de Marina Carlos A. Alvarado.
Como resultado de las reuniones, algunos
cambios operacionales fueron propuestos y
probados. Luego de que varias naves grandes
seleccionadas, incluyendo buques porta-
contenedores y naves de carga a granel y
autom6viles cargadas, fueron conducidas
con 6xito a trav6s del Corte Gaillard al


oscurecer, el resultado de la prueba fue pre-
sentado a un panel de revisi6n conjunto de la
Comisi6n y la PCPB dirigido por Alvarado
y compuesto por Ceely, el subgerente de ne-
gocios de la PCPB Capt. Jorge A. Terin, el
Jefe de Adiestramiento Maritimo Capt. Or-
lando Allard, el Subjefe de Operaciones del
Canal Capt. William Huff, el Presidente de
la Junta de Inspectores Locales Capt. M.M.
Fanning y el Jefe de la Divisi6n de Practicos
Capt. James R. Kaufman.
La recomendaci6n del panel de eliminar
las restricciones diurnas en el corte para
ciertas naves fue aprobada por el Director de
Marina Capt. George T. Hull, junto con una
recomendaci6n de eliminar las posiciones
de practices de proa en naves especificas.
Hull tambi6n felicit6 a los miembros del pa-
nel por sus "esfuerzos rapidos y construc-
tivos" en hacer las recomendaciones.
Expresando satisfacci6n por el uso de
charlas informales y esfuerzos cooperativos
para conducir las pruebas y someter la pro-
puesta final, Ceely dice, "Tambi6n estoy
muy activo en el nuevo Consejo de
Relaciones Obrero Patronales y creo que
6sta es la forma en que debemos actuar.
Tanto a empleados como a gerentes les
interesa promover la unidad lo mas posible".


La confiabilidad de los sistemas de com-
putaci6n y comunicaciones en el Centro de
Control de Trafico Maritimo (MTC) sera
mejorada una vez est6 ejecutado el proyecto
para reemplazar el sistema de alimentaci6n
ininterrumpida (UPS) de 7.5 kilovatios por
uno con capacidad para 50 kilovatios que
puede ser expandido a 80 kilovatios. A pe-
sar de que el nuevo equipo es mas poderoso,
ocupa menos espacio y requiere menos man-
tenimiento. El UPS existente, en uso por ca-
si 20 afios, vino con un paquete de 12 grandes
baterias de cami6n con niveles de acido que
tenfan que ser revisadas peri6dicamente,
mientras que el nuevo equipo tiene un paquete
mas pequefio de baterfas selladas, que no
requieren mantenimiento y son recargables.
Los UPS mantienen constantes los niveles
de voltaje al absorber las fluctuaciones y o-
frecer una fuente de alimentaci6n de emer-
gencia en caso de falla. Los sistemas usados
con pequefias computadoras en las casas u
oficinas a menudo semejan una caja de zapa-
tos y cuestan varios cientos de d6lares; el sis-
tema del MTC, instalado en una pequefia


subestaci6n cerca del centro, se parece a tres
grandes refrigeradoras y cuesta aproxi-
madamente $80,000.
La funci6n principal del nuevo sistema
sera la de mantener todas las computadoras
y demas equipo esencial funcionando hasta
que el generador de emergencia del centro
sea activado. El UPS puede mantener el su-
ministro de energia por 30 minutos, mientras
que el generador puede funcionar por dos o
tres dias. El UPS salvara informaci6n valiosa
y mantendra abiertos los canales de comu-
nicaci6n al alimentar el sistema de televisi6n
de circuito cerrado; el tablero electr6nico;
grabadoras de video; sistemas de microondas,
radio y tel6fono; puertas electr6nicas, y
sistemas de computadoras -- incluyendo im-
presoras.
"Este equipo es extraordinariamente con-
fiable", dice el capataz Guillermo Gonzalez
Jurado, quien supervis6 la instalaci6n del
nuevo sistema por los electricistas Ricardo
Rios, Cosme Martinez, Jos6 Blake y Carlos

(continlia en la pdgina 3 ... )


Trabajo de ensanche del corte Fotepor Don Goode
Pasajeros a bordo del crucero "Royal Princess" observan de cerca los trabajos de
ensanche del Corte Gaillard, mientras la barcaza de perforacidn "Thor" de la Divisidn de
Dragado realiza operaciones menores de voladura en el sitio de excavacidn de Mandinga.
A la izquierda estd la nueva perforadora recientemente comprada por la Comisidn del
Canal de Panamd. Para mds informacidn sobre el programa de ensanche del Corte
Gaillard y otros proyectos de mantenimiento, mejora y modernizacidn de la Comisidn, vea
la pdgina 4.


Viernes 30 de diciembre de 1994


-I I -'









Piaina 2


Spillway del Canal de Panama


Un vistazo hist6rico al Canal

Via acuatica estaba programada para ser

inaugurada el lo. de enero de 1915


De haber salido todo seg6n lo estimado
para la culminaci6n de la construcci6n del
Canal de Panama, la via acuitica estarfa
ahora acercAndose a su 80 aniversario el lo.
de enero. Pero gracias al extraordinario
Ipgro de sus constructores, el Canal abri6 al
comercio maritimo mundial 4 meses y medio
antes de lo programado, el 15 de agosto de
1914, en lugar del lo. de enero de 1915,
fecha estimada por la junta consultora de
ingenieros para el esfuerzo de construcci6n.
Y qu6 golpe de suerte fue ese adelanto en
la fecha de culminaci6n. S61o imagine
complicar la 6poca navidefia con otra
celebraci6n despu6s de las fiestas patrias
panamefias, el Dia de Gracias, el Dia de los
Veteranos, el Dia de la Madre, graduaciones
escolares, un cumpleafios ocasional, Ha-
nukkah, Navidad y Afio Nuevo!
La junta consultora de ingenieros indic6
que su estimado inclufa un periodo
considerando posibles demoras, y el margen
que dejaron demostr6 ser mas que amplio.
Considerando todos los problemas (retos


logisticos enormes, enfermedades terribles,
deslizamientos de tierra devastadores y
muchisimas otras dificultades) y todas las
cosas que pudieron haber salido mal para
demorar un proyecto tan grande y complejo,
su culminaci6n temprana es realmente
asombrosa. El hecho que los constructores
del Canal se las arreglaron para conquistar
todos los retos y terminar la tarea antes de
tiempo confirma su destreza y dedicaci6n
ejemplar, cualidades que ain se evidencian
en la fuerza laboral actual.
Nosotros, que seguimos los pasos de los
empleados de la construcci6n y hacemos un
alto para considerar posibles resoluciones
de Afio Nuevo, podriamos tomar la
oportunidad para reflexionar sobre el
significado del "aniversario que pudo haber
sido" y decidir, c6mo podamos, pasar a la
nueva generaci6n de empleados canaleros la
orgullosa tradici6n que ellos establecieron
-- al igual que agradecer el no tener una
celebraci6n mis dentro de la ajetreada 6poca
navidefia.


Antigua instalaci6n tabogana
El Hotel Aspinwall, mostrado en esta foto de 1916, fue construido originalmente por la
compahia del canal francs como sanatorio. Aunque estuvo totalmente lleno para la
Navidad de 1914, a la larga no result rentable yfue cerrado en 1945 y demolido luego.


Hotel tabogano popular para fiesta de 1914


El Record del Canal publicado hoy hace
80 afios dice que "Un gran ndmero de
empleados del Canal pasan el Dia deNavidad
en el Hotel Aspinwall en la Isla de Taboga;
ya de noche todas las habitaciones estaban
ocupadas". La publicaci6n agrega que hubo
que sumar otra lancha para transportar a los
visitantes hacia y desde la isla.
En "El Paso Entre los Mares", el autor
David McCollough dice que "La Isla de
Taboga, en la Bahia de Panama, era el mis
popular de los destinos dominicales".
McCullough supone que el viaje de tres
horas por la bahia (una hora hoy) no s6lo era
entretenido, sino tambi6n daba un sentido de
"irse muy lejos". Pintaim6genes de visitantes
caminando en sus ropas domingueras por los
angostos caminos de conchas trituradas,
nadando con sus familias y preparando
almuerzos bajo los drboles cerca de la dorada
arena.
El Hotel Aspinwall tom6 su nombre de
William Henry Aspinwall, un acaudalado
mercader de Nueva York descrito por
McCullough como "el fundador y espiritu
gufa" de la Pacific Mail Steamship Com-
pany, que operaba en ambos oc6anos,
moviendo barcos en Panama antes del
esfuerzo francs por construir un canal aquf.
El hotel lo construy6 la compaiifa del
canal francs como un sanatorio y fue
reabierto por Estados Unidos en 1905 con el
mismo prop6sito. El R6cord del 7 de enero
de 1914 sefiala que de 24,362 admisiones en
7 afios y medio, s6lo se registraron dos
muertes, ambas resultado de accidentes -- el
primero de una pequefia nifia que cay6 del
balc6n del sanatorio y la otra de un policia
que se ahog6 cuando nadaba.


La misma edici6n discutia tambi6n
preocupaciones por las p6rdidas y sefialaba
planes para cerrar el sanatorio y operarlo
como un hotel por un tiempo de prueba. Se
hicieron ofertas para atraer clientes, como
indica el R6cord: "se anuncia que los clientes
que vayan en el bote de la tarde podran
obtener cena, alojamiento y desayuno por
$1.50". Sin embargo, las p6rdidas conti-
nuaron y los planes para cerrar el hotel
temporalmente se anunciaron en 1916. "La
p6rdida de clientes del hotel se debe al
incremento de instalaciones de recreo
desarrolladas durante el dltimo afio,
especialmente en Balboa y Panama",
explicaba el R6cord.
Los planes para la reapertura del hotel en
1917 fueron cambiados por la I Guerra
Mundial. El 12 de abril, el hotel se convirti6
en un campo de detenci6n para los ciudadanos
alemanes, y se suspendieron los servicios de
lanchas entre Balboa y Taboga. En los afios
de la postguerra continuaron las p6rdidas,
causando su cierre en 1921. Varios meses
despu6s, segin la publicaci6n "Taboga:
Ensayo Po6tico de la Isla en el Pacifico de
PanamB", se rent6 el hotel por tres meses a
James Malloy, administrador del Club de
Extranjeros de Col6n. El R6cord inform6
que el Canal y el arrendatario sufrieron
p6rdidas considerables luego de un fuego en
el hotel en 1923.
Aunque el hotel sobrevivi6 esa crisis,
nunca pudo lograr una rentabilidad duradera.
El Aspinwall cerr6 definitivamente en 1945
y mas tarde fue demolido, pero la isla de
Taboga continda atrayendo a empleados del
Canal que desean escapar de todo por un
rato.


Viemes 30 de diciembre de 1994


Compartiendo la dicha navidenia
Empleados de la Comisi6n del Canal de
Panamd compartieron elespritu navideiio
con muchos niffos panameftos esta
Navidad. En lafoto superior, Francisco
Delgado, disfrazado de Santa Claus, es .
recibido por los niiios de Cafiones. El y
otros empleados de la Divisi6n de Inge-
nieria viajaron en lancha, apie ya caballo
para traer regalos, comida, entrete-
nimiento y alegria navideiia a la comunidad de la cuenca canalera. El espiritu
navideaio estuvo especialmente evidente en el lado Atldntico, con un grupo de emplea-
dos que viajaron a la Escuela de Rio Piedra para dar unafiesta y entregarjuguetes a
los niios de allf; otro grupo de enfermeras de la Divisidn de Salud Ocupacional que
donaronjuguetes, ropa y otros articulos a las niias del orfanatorio de Sabanitas; y
empleados de la Divisi6n de Mantenimiento que ofrecieron una fiesta y distribuyeron
regalos a los niiios de varias comunidades atldnticas.y anunciaron planes para
actividades similares de caridad el afio prdximo. En lafoto a la derecha, una niiia de
la escuela de Rio Piedra se aproxima con timidez a Santa Claus, interpretado en esta
fiesta por el conductor de la Divisi6n de Transporte Motorizado Johnny Phillips.
Fotos por Susan K. Stabler y Dick Wilson


Lista de Vacantes
Los solicitantes deben ser empleados de carrera o de carrera condicional. Los formularios de solicitud deben
presentarse al Ramo de Empleo y Colocaciones (Edificio 366, Anc6n) en el Formulario 443, Solicitud de
Traslado, a mbs tardar siete dias calendarios despu6s de publicado este aviso.
Aquellos que sean escogidos para un puesto permanente o para un puesto designado para prueba al azar por
drogas (TDP) tendrAn que someterse a una prueba de urindlisis para descartar el uso de drogas ilegales antes del
nombramiento o del cambio de puesto permanente. No se exigirA el urinAlisis a los empleados que ocupen un
puesto sujeto a prueba por drogas, antes del cambio de puesto permanente.
Para algunos puestos de series de intervalos de un grado donde no existe puesto en la linea de ascenso normal,
los empleados permanentes podrAn calificar con un minimo de un afio de experiencia especializada en puestos
en el primer o segundo nivel inmediatamente inferior.
Los solicitantes podrSn repasar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos T6cnicos de la
Comisi6n del Canal de Panama (Edificio 38, Balboa). Aquellos que por raz6n de su experiencia posean las
pericias y habilidades necesarias para ejercer el puesto, seran calificados con base en requisitos modificados. Esto
no se aplica si se trata de un ascenso.
Las tarifas de pago abajo citadas son las tarifas minimas y mAximas de pago por hora correspondientes a los
grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados para llenar una vacante serfn colocados en el
escal6n, grado y tarifa bAsica salarial correspondiente, de conformidad con los reglamentos.
Para mayor informaci6n, comuniquese con el Ramo de Empleo y Colocaciones Ilamando al telffono 52-3583.
Puestos permanentes Salarios Unidad Sitio Vacante
Auditor, NM-12 $19.71/$25.63 Insp. Gen. P 1
Enfermera Clinica, NM-Il 1 (Tiempo parcial, $16.45/$21.38 Personal A 1
mAximo 30 horas.) (Debe ser bilingiie y tener
licencia de conducir.)
Oficinista de Personal (Automatizaci6n de
oficinas), NM-4 (Debe ser bilingiie.) $6.17/$7.80 Personal P 1
Ascenso Temporal (MAximo seis meses)
Ingeniero General, NM-11 23 $16.45/$21.38 Industrial A 1
Ascenso Temporal/Asignaci6n (Miiximo un afio)
Ingeniero General, NM-7 "4 (Debe ser bilingiie, $11.11/$14.45 Esclusas P 1
saber nadar, y tener licencia de conducir.)
I La documentaci6n que pruebe que el solicitante Ilena los requisitos especiales debe adjuntarse a la solicitud
o incluirse en el expediente oficial de personal; de lo contrario, no se considerard al solicitante para la vacante.
2 S61o se considerard a empleados de la Comisi6n.
Debe tener experiencia substancial en ingenieria industrial y mecAnica.
4 Es deseable poseer conocimiento en algunas de las siguientes disciplinas: ingenierfa mecAnica, industrial,
el6ctrica/electr6nica o civil.
La Comisi6n del Canal de Panami se ajusta a la Ley de Igualdad de Oportunidades.


Eventos locales

Presentaci6n de cocina local
"Qu6 se cocina en Panama" es el tema de
una presentaci6n que ofrecera Ruth Denton
en la reuni6n del Isthmian College Club el
mi6rcoles 4 de enero de 4:30 a 6 p.m. en el
restaurante Mi Pueblito (ubicado en la
Avenida Cuatro de Julio cerca de la entrada
trasera de Quarry Heights). Para mis
informaci6n, llame a Ann Hewitt al 23-
8313, Billie Hultin al 52-2525 o Carolyn
Harvey al 86-3582.
Reuni6n escolar
Una reuni6n del Comit6 Consultivo Es-
colar se realizard en la biblioteca del Primer
Ciclo de Curundd el lunes 23 de enero a las
4 p.m.


Spillway Ti"
DEL CANAL DE PANAMA 1/A M k
GILBERTO GUARDIA F.
Adminisrador. Comisi6n del Canal de Panamd
RAYMOND P. LAVERTY
Subadministrador
WILLIE K. FRIAR
Director de Relaciones Puhllicas
FRANKLIN D. CASTRELLON
Director Asociado
JANET G. LEN-RIOS
Directora Asociada
JENNIFER JONES
Editora
El Spillway del Canal de Panama es una publicaci6n oficial
quincenal dc la Comisi6n del Canal de PanamA. Los articulos que en
ella aparecen pueden ser reproducidos sin pedir autorizaci6n.
6nicamente acreditando a fuente. Toda colaboraci6n debe ser
entregada antes del mediodia del juevcs anterior a la semana de su
publicaci6n, o antes del mediodia del mi6rcoles si hay algln dia
feriado durante la semana de publicaci6n. Las subscripciones de 52
ejemplares cuestan $6 por correo regular. $4 por correo regular
para estudiantes y $19 por correo aCreo. Envie cheque o giro postal
a favor de la Comisi6n del Canal de Panama. Para mayor
informaci6n. Lame al 52-3202 o escriba a la Oficina de Relacio-
nes POblicas de la Comisi6n del Canal de Panama. Unit 2300.
APO AA 34011-2300 o Altos de Balboa. Panama.


_










Viemes 30 de diciembre de 1994


Spillway del Canal de Panama


Mi Capataz Keene aplica nuevas tecnologias a trabajos de concreto


Revisan procedimientos


En preparacidn para el prdximo
reacondicionamiento en las Esclusas de
Gattn, el capataz de construccidn y
mantenimiento Lance Keene, a la derecha,
revisa los procedimientos para utilizar una
sierra de concreto con el aprendiz de
trabajador en maderaje Javier Sa6z.

Foto por Kevin Jenkins


Aplicar una idea o tecnologfa nueva por
primera vez requiere de una mezcla especial
de talento y perseverancia -- y parece que el
capataz de construcci6n y mantenimiento
Lance Keene la tiene. A cargo de cuatro cua-
drillas de la Divisi6n de Mantenimiento,
Keene ha enfrentado el reto de introducir al-
gunas tecnologfas de concreto nuevas al pro-
ceso de mantener y reparar los muelles y las
cimaras de esclusas de la Comisi6n del Ca-
nal de Panama. "Pienso que 61 posee la sufi-
ciente autoconfianza y conocimiento para
cambiar nuestro enfoque usual de trabajo
para encontrar nuevas soluciones a nuevos
tipos de problemas", dice eljefe del Ramo de
Mantenimiento Exterior George Berman.
Al intentar resolver un problema que in-
volucra un disefio o proceso nuevo, Keene
dice que trabaja de cerca con ingenieros de la
Divisi6n de Ingenierfa y consulta con cual-
quiera que pueda encontrar con experiencia
relacionada. Tambi6n lee todos los manuales


Adiestramiento sobre etica Foto por Don Goode
El Director de Administracidn Ejecutiva James E. Ferrara, de pie a la derecha, oficial de
itica designado de la Comisidn del Canal, presenta aljefe del Ramo de Personal Adminis-
trativo de Apoyo Thomas E. Pierce quien dict6 una charla sobre itica a ejecutivos del Ca-
nal a inicios del mes. El adiestramiento anual sobre 6tica es obligatorio para unos 165 fun-
cionarios de la Comisidn de acuerdo con una orden ejecutiva de 1991, pero la agencia ha
ido mds alld de este requisito en sus esfuerzos por tener un equipo de mds-de 560 empleados
que puedan responder preguntas rutinarias sobre itica e identificar situaciones que
requieren una atencidn especial. Pierce pas6 3/2 meses ofreciendo adiestramiento ypautas
a este grupo defuncionarios, incluyendo a los altos ejecutivos que aparecen en lafoto.

Junta de Seguro informa sobre elecciones


y la literatura sobre el tema que caen en sus
manos. Con ayuda de cuadrillas de trabaja-
dores de terminado de cemento, hierro, ce-
mento y madera, Keene ha disefiado defensas
de caucho que se acomodan sobre las existen-
tes defensas de madera de las Esclusas de
Pedro Miguel y ha comenzado a usar moldes
de metal para las construcciones de concreto.
Pero han sido sus esfuerzos por introducir
la tecnologfa de las bombas de concreto en
los proyectos del Canal de Panama que han
llamado mis la atenci6n. El sistema de bom-
bas que Keene ayud6 a desarrollar ha ahorra-
do mucho tiempo en obras donde el sitio de
trabajo es inaccesible para camiones, como
en las esclusas. El concreto era laboriosamen-
te bajado en cubetas a la cimara de las esclu-
sas durante los reacondicionamientos, pero
ahora es bombeado usando una bomba y tu-
berfas de 3 6 4 pulgadas.
Sefialando que no fue tarea facil, Keene
explica, "Tuvimos que ver c6mo prevenir
los bloqueos y despejarlos con seguridad".
Keene no ha recibido adiestramiento en el u-
so de la bomba, pero despu6s de estudiar y
obtener opiniones de compafieros, prob6 va-
rias ideas, las practic6 y disefi6 agarres de
seguridad para mantener las tuberfas en su
sitio cuando son abiertas para liberar una
secci6n obstaculizada.
Keene y su cuadrilla us6 el sistema de
bombas para sellar un hoyo en una nave
parcialmente sumergida que hubo que remo-
ver del cauce canalero el afio pasado.
Trabajando 10 horas, bombearon 60 yardas
clibicas de la mezcla de concreto dentro de la
secci6n dafiada del casco, jugando un papel
clave en el esfuerzo exitoso de volver a sacar
: T


a flote la nave. Keene recibi6 un premio por
servicio especial por su contribuci6n al
proyecto.
Otra herramienta que Keene introdujo en
su trabajo es la sierra de pared. Un substituto
mis rapido y menos ruidoso que el taladro
mecinico, con cuchillas de diamante que ha-
cen incisiones de 15 pulgadas de profundidad
en el concreto. Durante el pr6ximo reacondi-
cionamiento en las Esclusas de Gatin, la
cuadrilla de Keene usara la sierra para remo-
ver uno de los umbrales de concreto y acero
reforzado que sellan la secci6n inferior de
las compuertas.
"El trabajo deberfa de tomar ocho horas,
lo cual ayuda ya que s6lo tenemos una semana
para hacer todo el reacondicionamiento", di-
ce Keene. Antes, la remoci6n del umbral era
un trabajo de doce horas que requeria de toda
unacuadrilla. Este afio, Keenepiensarealizar
un corte horizontal de s6lo ocho pulgadas de
profundidad y reducir el resto del umbral a
escombros con cortadores especiales de con-
creto. "El proceso es menos ruidoso, levanta
menos polvo y requiere s6lo dos personas",
afiade.
Keene inici6 su servicio en el Canal hace
24 afios como aprendiz de calderero en la Di-
visi6n Industrial, pero complet6 su aprendiza-
je como soldadorparala Divisi6n de Manteni-
miento. Tambi6n ha trabajado con laDivisi6n
de Construcci6n como representante de con-
tratos bajo el programa de mobilidad ascen-
dente. Durante sus horas libres, seespecializa
en construir autos de carrera. Este afio, 61 y
su hermano Lloyd, un operador en la planta
pu-rificadora de Miraflores, ganaron tres de
las cinco carreras en las que compitieron.


La Junta de Seguro de Grupo del Area del
Canal de Panama anunci6 el resultado de sus
recientes elecciones.
Los representantes de la Comisi6n del
Canal electos para servir por cuatro afios en
lajunta son Antonio A. Grenald, Barbara B.
Ledezma, Julio A. Cisneros, Lina A. Boza,
George F. Brathwaite, Gladys Diaz-Saarinen,
Richard S. Zornes, Franklin O. Botello,
Jacinto J. Holnes, John T. Bowman, Thomas
E. Pierce, J. L. Quijano, Jos6 A. Claus, Noris
E. L6pez y Robert T. Russell, Jr.
Los miembros de otras agencias son Dalys
de G. Solfs del Escuadr6n 24 de Apoyo de
Misiones de la Fuerza A6rea de los Estados
Unidos; Vanessa De Gracia de las Escuelas
de Dependientes.del Departamento de


Defensa; Samuel A. McGuinness y Miguel
H. Machado del Ej6rcito Sur de los Estados
Unidos, y Mimi Azc.rraga del Comando"
Sur de los Estados Unidos. De acuerdo con
el reglamento de la junta, Walter C. Bottin,
jefe del Ramo de Jubilaci6n y Seguro de la
Comisi6n, fue nombrado por la Comisi6n
como su representante en la junta.
La Junta de Seguro de Grupo patrocina y
administra el Plan de Beneficios del Area
delCanal dePanama, aprobado porla Oficina
deAdministraci6ndePersonal de los Estados
Unidos bajo el programa de Beneficios de
Salud de los Empleados Federales. Lajunta
tambi6n patrocina un plan de seguro de vida
colectivo asicomo otros programas de seguro
colaterales para los empleados.


Entrega de premios Foto por Armando De Gracia
Un conjuntofolkldricoformado por empleados de la Comisidn del Canal de Panamd baila
durante la ceremonia de premiacidn del "Empleado del Aho" de la Divisi6n de Man-
tenimiento, en la cual 164 empleadosfueron premiados por su eficiente desempeiio durante
el aio fiscal 1994. El escenario utilizado para la ceremoniafue disefiado para reproducir
una seccidn del Corte Gaillard.


Sistema de trafico (...vienedepdginal)


Velasquez. La cuadrilla de la Divisi6n
El6ctrica tambi6n instal6 un nuevo m6dulo
de distribuci6n de energia para controlar y
distribuir el suministro del nuevo UPS hacia
las terminales de computadoras que manej an,
entre otras cosas, las asignaciones de prdcti-
cos, itinerarios de transito y actividades de
los puertos. Los trabajadores han removido
casi 10,000 pies de cables, reemplazAndolos
por uno mas resistente. Comenzaron el pro-
yecto en octubre y esperan terminarla instala-
ci6n a finales de enero.
"Tenemos una operacidn ininterrumpida
las 24 horas del dia, los 365 dias del afio", di-
ce lajefa del Ramo de Apoyo del MTC Ma-
ra LuisaTutzauer, quien sefialaque el recien-
te corte de electricidad de cuatro horas para


instalar los nuevos equipos el6ctricos fue el
primero desde que el centro fue inaugurado
en 1976. "Hemos tenido interrupciones espo-
radicas del sistema, pero nunca un apag6n
total", explica. Durante la interrupci6n pro-
gramada, las operaciones continuaron en un
centro de control alterno.
"Si necesitamos crecer, tenemos la capa-
cidad para hacerlo sin cambiar el equipo", a-
firma Tutzauer, refiri6ndose a la opci6n de
expandir el sistema de alimentaci6n introdu-
ci6ndole cambios menores y mejorando el
juego de baterias. "El proyecto fue disefiado
para satisfacer la demanda futura de suminis-
tro de energfa del centro", explica Gonzalez.
"Recuerden que en el Canal de Panama cree-
mos en que hay que construir para el futuro".


Adiestrando reservistas
El sargento de la Divisidn de Bomberos y
Servicios de Emergencia Leslie L. Cham-
bers, enprimerplano, ayuda a los reservistas
de la Marina de los Estados Unidos del Des-
tacamento 210 de Servicios de Puerto a con-
trolar un incendio simulado en la Escuela de
Bomberos de Rodman. Coordinado por la
Unidad de Adiestramiento de Bomberos de
la Comisidn del Canal de Panamd, la sesidn
de un d(a consistid en clases tedricas y prdc-
ticas para ensehar a unos 20 reservistas
cdmo combatir incendios a bordo de barcos.


Pigina 3


Tome nota
SLos ciudadanos estadouniden-
ses que hayan iniciadotramites para
adoptar un niho hu6rfano panameno
deben contactar al Consulado de los
Estados Unidos en Panama o la ofi-
cina mds cercana del Servicio de
Inmigraci6n y Naturalizaci6n (INS)
para asegurarse que el niho Ilena
los requisites de orfandad segun las
regulaciones del INS implementadas
el 30 de septiembre. La definici6n
de las regulaciones es mas estricta
en paises como Panama, donde los
niios son considerados legitimos al
nacer. Se exhorta a los estadouni-
denses contactar al consulado o al
INS antes de iniciar el proceso si el
estado del hijo adoptivo prospecto
esta en duda.

El calendario de pago y dias li-
bres en la secci6n en espahol del 1l-
timo Spillway Ilevaba por error el
aio 1994. El calendario muestra los
dias de pago, feriados y feriados
optativos para 1995 y debe ser
modificado para reflejar eso.




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