Group Title: Panama Canal spillway : el Canal de Panamá spillway
Title: The Panama Canal spillway =
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 Material Information
Title: The Panama Canal spillway = el Canal de Panamá spillway
Alternate Title: Spillway
Canal de Panamá Spillway
Spillway del Canal de Panamá
Physical Description: 37 v. : ill. ; 43 cm.
Language: English
Creator: Canal Zone
Canal Zone
Panama Canal Company
United States -- Panama Canal Commission
United States
Publisher: Panama Canal
Place of Publication: Balboa Hights C.Z
Balboa Hights C.Z
Publication Date: January 2, 1987
Copyright Date: 1986
Frequency: biweekly[jan. 6, 1984-1999]
weekly[ former -dec. 23, 1983]
biweekly
regular
 Subjects
Subject: Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Periodicals -- Panama Canal (Panama)   ( lcsh )
Genre: federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )
Spatial Coverage: Republic of Panama -- Canal Zone -- Balboa -- Balboa Heights
Coordinates: 8.95 x -79.566667 ( Place of Publication )
 Notes
Language: Text in English and Spanish; Spanish text inverted.
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 33 (Feb. 1, 1963)-Vol. 37, no. 26 (Dec. 30, 1999).
Issuing Body: Issued by: Government of the Canal Zone <June 24, 1966-June 13 1969>; by the Panama Canal Company, <Aug. 13, 1976>-Sept. 14, 1979; by the Panama Canal Commission, Sept. 20, 1979-Dec. 1999.
General Note: "Official Panama Canal publication."
General Note: Imprint varies: Balboa Hights, <1966-1978>; Miami, Fla., <1979-1982>; Balboa Heights, Pan. <1983>-1999.
General Note: Description based on: Vol. 5, no. 1 (June 24, 1966); title from caption.
General Note: Vols. for 1994-1995 distributed to depository libraries in microfiche.
General Note: Special "80th anniversary supplement" issue published on Aug. 12, 1994.
General Note: Special ed. for 65th anniversary of the Panama Canal issued at end of Oct. 1979, is also a joint issue with: The News: authorized unofficial publication of the U.S. Armed Forces, Quarry Heights, Panama, and includes the text of the Panama Canal Act.
 Record Information
Bibliographic ID: UF00094771
Volume ID: VID00055
Source Institution: University of Florida
Holding Location: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 02582102
lccn - 83642750
issn - 0364-8044
 Related Items
Preceded by: Spillway
Succeeded by: Faro (Balboa, Panama)

Full Text






1986-an important year for the Commission


By Mercedes K. Morris
A year marked by increasing com-
plexity in the maritime industry, 1986
was an active one for the Panama
Canal. Shifts in the maritime industry
required that operational, maintenance,
procurement and administrative deci-
sions be made with an eye on keeping
the Canal's place in a very competitive
market. As has been the case in past
years, the waterway has been subject to
the laws of nature, requiring strict
attention to maintenance.
The Panama Canal Commission
work force has been keenly aware of its
importance, and specialized training
programs proliferated. The Commis-
sion continued to stress its commitment
to prepare the work force and the
waterway for the shift of responsibility
in the year 2000. A monthly breakdown
of the year's highlights follows:
January-The Industrial Division
overhauled four Pedro Miguel Locks
miter gates. In conjunction with the
overhaul, a major maintenance project
to upgrade the conductor slots at all
three sets of locks continued. Four
hundred feet of a new type of hardware
were installed on both sides of the north
approach center wall at Pedro Miguel.
February-East lane dry chamber

Gatun mule delivery
set for this month
By Roy Naylor
The Panama Canal Commission will
be increasing its towing locomotive fleet
from 75 to 80 units this month.
Individually 'priced at $1 million, the
ive new locomotives have been under
construction in Japan for the past 15
months and will be initially assigned to
Gatun Locks. Along with the locomo-
tives, spare parts were also purchased,
providing a total contract value of $6.2
million. Noteworthy is the fact that only
one minor contract revision was made
during the entire construction of the
locomotives.
According to Donald J. McKeon,
chief of the Engineering Division's
Mechanical Branch, the new locomo-
tives were built by a consortium headed
by the Mitsubishi Corporation of
Japan. The other firms involved are
Kawasaki Heavy Industries, Toyo
Denki Seizo and Mitsubishi Heavy
Industries. While these locomotives are
not fundamentally different from the
previous models, they do include several
new operational features.
The new towing locomotives were
built in Yokohama, where PCC
contracting officer representative Ro-
lando Josephs has remained for
approximately one year. Mitsubishi
also had its own on-the-spot inspection
team, an arrangement that brought
about an excellent working relationship.
Following completion of the project
at Yokohama, the locomotives were
shipped to Kobe for final assembly,
inspection and testing before shipment
to their destination at Gatun.
The last time the Panama Canal
Commission acquired towing locomo-
tives was in 1982.


For more aboul Canal
towing locomotives,
see page 3.


work at Pedro Miguel was finished
ahead of schedule, and similar work on
the west lane started. -
March-The dry chamber phase in
the west lane was completed and the
gates reinstalled, bringing the Pedro
Miguel Locks overhaul to an end. An
overhaul on the hydraulic turbine and
generator unit No. 3 at the Gatun
hydroelectric station began, setting in
motion a three-year schedule for major
overhauls on all six units at the Gatun
station.
April-A specialized microcomputer
training center began operations to
meet the demands of an ever-growing
number of PCC computer-users.
May-The first phase of a modern-
ized computer-assisted marine traffic
management system was implemented,
after three years of in-house develop-


"This is no Christmas present." said
Administrator D. P. McAuliffe as he
talked about the hard work of six pilot
understudies and two former towboat
captains who received their Panama
Canal pilot licenses on December 23 at a
ceremony in the Miraflores minitheater.
"This ceremony demonstrates the com-
mitment of the Panama Canal Com-
mission to open avenues for promising
young Panamanian professionals to
join the pilot force," he added,
The ceremony was historic in two
senses: it welcomed the first group of


By David Constable
Few outsiders have even the remotest
idea of the months of advanced
planning, the many preparations and
the number of Panama Canal Commis-
sion employees that are involved in a
locks overhaul. This year's overhaul at
Miraflores Locks gets. under way
Monday, but planning began more
than two years ago.
The planning process was not only
lengthy, but complex. A budget had to
be prepared on the supplies and
personnel, including temporary help,
that would be needed. Preliminary


ment by the Marine Bureau and the
Office of Financial Management. After
a major oil, spill at Refineria Panam,.
PCC responded to a request to
help with the cleanup effort. Center wall
culvert outages allowed for repairs at
Gatun and Miraflores locks to optimize
valve reliability prior to the Miraflores
miter gate overhaul scheduled for
January 1987.
June-A major Canal client, U.S.
Lines, discontinued its all-water service
between the U.S. East Coast and U.S.
West Coast in an effort to improve and
streamline its trans-Pacific and round-
the-world services.
July-A U.S. claims court judge
ruled in favor of the Commission in the
Boston Shipyard Corporation tugboat
contract. Board of Directors Chairman
William R. Gianelli announced that the


pilot understudies and the first grad-
uates of the Panama Nautical School
into the unlimited pilot force.

Captain George A. Markham, chief
of the Maritime Training Unit, came off
leave to make the opening remarks, and
Acting Chief Theodore M. Kirkby was
master of ceremonies. After McAuliffe's
address, Deputy Administrator Fer-
nando Manfredo Jr. handed the
unlimited pilot licenses to former
tugboat masters J. Douglas Allen and
Londor Rankin, and pilot understudies


dates were set for the'different phases of
the overhaul. The materials, tools and
equipment had to be reserved from the
storehouse: materials not included in
storehouse stock or not normally
stocked in sufficient quantities had to be
ordered from the United States, with
enough lead time to ensure that they
would be readily available. And, work
requests had to be made to the different
divisions whose assistance would be
required.
In addition, to take advantage of the
outages, other work that could be
accomplished at the same time had to be


Canal's operating budget for fiscal year
1988 contained no tolls increases. The
replacement tug Pa: arrived, and
subsequently underwent a 20-day test-
ing' period. The Marine Bureau com-
pleted six months of operational testing,
begun in late 1985. of the Hovercraft as
a means of high-speed water transporta-
tion of personnel and light equipment.
August-Public Law 99-368 was
enacted, exempting the Commission
from the provisions of the Gramm-
Rudman-Hollings law. The contract for
a new $3.2 million dredge tender was
awarded to Houma Fabricators Inc. An
$8 million project to modernize the
hydraulic cutter dredge Minmi was
completed. Spare 82-foot miter gates
were delivered to the Mount Hope
Industrial Division for repairs, to later
(Continued on page 4)


Historic ceremony

Receiving their licenses are,
from left, Gregorio
Gutierrez, Luis Panay, Jose
P. Gonzdlez, Peter Pusztai,
Francisco Jaen, Angel
Quayle and Londor Rankin.
Gonzalez received a limited
pilot's license along with
Ramon Hall, who was
absent. Augusto Gotti, not
shown, and the others
received unlimited licenses.

Photo by
Arthur Pollack


I 1
: A'
-,,


Augusto Gotti, Gregorio Gutierrez,
Francisco Ja6n, Luis Panay, Peter
Pusztai and Angel Quayle. Limited
licenses were received by Jose P.
Gonzalez and Ramon Hall.
Six of the pilot understudies and
Captain Rankin are graduates of
Panama's Escuela Nautica. Guests at
the ceremony included Escuela NAutica
Director Antonio Motta, Deputy Di-
rector Emilio Batista, Marine Bureau
Director Capt. George T. Hull, other
Commission officials and relatives of
the new pilots.


identified, and preparations had to be
made to have the work accomplished.
Cranes had to .be moved to Mira-
flores from Gatun and Pedro Miguel,
locomotives transferred and sufficient
spare parts procured and stored nearby.
Two 350-horsepower tower pumps had
to be in place to dewater the chamber, in
addition to two 250-horsepower tower
pump spares. .abor and time schedules
had to be prepared, overtime calculated
and safety meetings scheduled with
both regular and temporary personnel.
Meetings also had to be held with
different labor unions.


New pilots earned licenses with hard work


Miraflores miter gate overhaul begins Monday













Fraudulent letters ruined new year for construction-day applicants


By Susan K. Stabler
Seventy-five years ago, it wasn't such
a bright new year for several young men
applying for positions with the Canal
Commission. It was the Isthmian Canal
Commission in those days, the Canal
was still in the throes of construction,
and lots of rowdy fellows lusted for the
adventure of a job cutting history
through the Panama tropics. An item in
the Canal Record, dated January 4,
1911, indicates some shady dealings in
the pursuit of available jobs.
So sought-after were Canal positions
that a number of applicants, it was
discovered, filed fraudulent letters of
recommendation with the Commis-
sion's New York employment agent. In
one case, an applicant counterfeited the
letterheads of two different companies
and filed letters of recommendation
Purportedly signed by company fore-
men. In another, eight applicants for
steel car repairmen filed letters sup-
posedly signed by master mechanics of
at least two railroad companies.
The little scam might have worked,
but for one tiny flaw. The New York
employment agent wrote to the com-
panies represented by the letters and
discovered, much to its surprise, that the
applicants' employment claims were
entirely fake. It then transmitted the
bogus recommendations to the Attor-
ney General with the request that the
men who filed them be prosecuted
under Section 28 of the Penal Code.
Three of the men were never found,










Scuba class
The next basic scuba class at the
Balboa Armed Services YMCA will
begin on January 5 and will meet from
6:30 to 8:30 p.m. every Monday,
Wednesday and Friday. Students must
pass a swim test the first day. For more
information, call 28-1272 or 28-1247.


including the one who counterfeited the
letterheads. It may be he's masquer-
ading today as the retired president of
some counterfeit company. One of the
men pleaded guilty of the charge and
was sentenced to six months in a
reformatory. The others were indicted
for conspiracy, and all but one pleaded
guilty. The ones who pleaded guilty


drew a suspended sentence because, as
the judge put it, they were all young
fellows and had never before been
involved in any wrongdoing. The one
who refused to plead guilty was found
guilty and sentenced to 40 days in the
New York County Prison. There's
probably a moral there somewhere.
These cases perhaps were the first


in which the Government of the United
States ever instituted prosecutions of
this kind. To spare other unwitting job
seekers from falling into the same trap,
it was widely circulated that filing
fraudulent letters with the Isthmian
Canal Commission with the purpose of
obtaining employment was not the best
way to begin the new year.


,msm MsAPPV NMe_ AY E __


-
Photo by Kevin Jenkins
Graduation at the locks Photo by Kevin Jenkins
Panama Canal Commission apprentices complete their English language training in a special ceremony at Miraflores Locks.


Pacific softball league
The Pacific softball league opens its
1987 season on Monday, January 5, in
the Balboa pier area ballpark. "B"
league games will start at 5 p.m., and
"A" league games will start at 7 p.m.

Chess for children
A bilingual chess course for children
from 5 to 12 years old will be held from
10 a.m. to noon on Saturdays, from
January 3 to February 7. Registration is
limited. For advance registration or
more information, call 63-8541 or 63-
8571.


One of the largest Photo by Susan K. Stabler
The "American Utah," which is being withdrawn from around-the-world service
due to a restructuring of U.S. Lines, approaches Gatun Locks during a recent
northbound transit. The vessel, one of the 12 largest container ships to transit the
Canal, measures 949.8 by 105.85 feet and is represented locally by Tri-Continent
Agencies.


Special Olympics training
Swimming classes are being offered
free of charge for all participants in the
1987 Special Olympics, to help them
train and to provide an after-school
activity.
The classes began on l)ecember 2,
and are held from 3 to 4 p.m. every
Tuesday and Friday. For more infor-
mation, call Vincent Thomas at the
Balboa swimming pool, at 52-5493.
Childbirth class
A six-week prepared childbirth class
using the Lamaze method will begin at
the Balboa Armed Services YMCA on
January 16. Classes will be held from 5
to 7 p.m. on Fridays. For more
information, call 28-1247 or 28-1272.
Swim classes
Two-week intensive swim courses for
children and adults will begin on
January 5 at the Balboa Armed Services
YMCA. Classes will meet Monday
through Friday afternoons. For more
information, call the YMCA at 28-1247
or 28-1272.
Education courses
Three education courses will be
offered at the Panama Canal College
during the spring semester: "Audio-
visual Materials in Education," "In-
troduction to Early Childhood Educa-
tion" and "Teaching Social Science in
the Elementary Grades." Each course
will carry three semester hours of credit.
The audiovisual course will be
offered February 17 through May 14
on Tuesday and Thursdays from 3 to 5
p.m. at the Curundu Junior High School
Media Center. Times and venues for the
other two courses will be announced at
a later date. Registration for all courses
will be from January 28 to 30 at the
Panama Canal College.


Retirement luau
A Hawaiian luau will be held in
honor of Amanda Spurlock. who is
retiring from the Injury Claims unit,
from 4:30 to 8 p.m. on January 16 at
the Club de Montafia on Ricardo J.
Alfaro Avenue. Live music will be
provided by Tito Mouynes and his
combo. Tickets are available atS 12 each
to cover the cost of dinner, soft drinks
and the music. A pay-as-you-go bar will
be available. For more information,
contact Vonnie Vila or Lily Sagel at 52-
3505 or Itza Piflilla at 52-3431.


RAC 'n SAC news







The Atlantic Residents' Advisory
Committee will hold its first meeting of
the new year at 7 p.m. on Tuesday,
January 6. in the Gatun Mini-Theater.
English, Spanish classes
Registration is open at the Balboa
Armed Services YMCA for the English
and Spanish classes beginning on
.January 7 and January 8, respectively.
For more information, call 28-1247 or
28-1272.
Modeling course
A six-week modeling class covering
personal fitness, fashion consciousness,
makeup application and other topics
begins on January 17 at the Balboa
Armed Services YMCA. Classes meet
on Saturday from 8 to 10 a.m. for
beginners, and from 10 a.m. to noon
for advanced students. For more
information, call 28-1247 or 28-1272.


- -


Friday, January 2, 1987


Pane 2


THE PANAMA CANAL SPILLWAY












First "mule" contract awarded in 1911


Theodore Roosevelt said that the first
requirement of good citizens is that they
be able and willing to pull their own
weight. A great deal more, however, is
expected of Panama Canal locks
locomotives. They also.must be able to
handle the weight of transiting ships,
and this has been the case ever since the
first locomotive contract was awarded
in late 1911 for the delivery of 40
machines at $498,016.
Number 640, the original model, was
designed by Canal engineer Edward
Schildhauer. Comprised of two cabins.
and a winch section
hinged together, it
did not meet Canal
requirements and _
was eventually dis-
carded. General .
Electric then de- ". '
signed an alternate
model in which the --
three compartments .
were combined in -
one body, raising Early tests
the contract amount The first Panam
to $528,680. motive prototype
The first proto- Locks on M
type manufactured
by GE was number 641. It was delivered
to the Canal on January 27. 1914. The
remaining 39 units followed at the rate
of four per month, with the last
delivered that November. That same
year, models 641 through 644 handled
the Canal's first locomotive-assisted
lockage, towing the launch Balboa,
clapet No. I and a scow from Gatun
Lake to the Atlantic entrance in one
hour 17 minutes.
By 1916, additional locomotives were
being constructed locally by Canal


craftsmen. Designs were constantly
modernized and locomotives already in
use were updated to incorporate each
modification. When the original two-
mile-per-hour towing speed was found
to be too high, the motors were adjusted
so that a gear switch could slow them to
one mile per hour. Unfortunately, the
new linkage caused problems with the
braking system.
Early locomotives had a tendency to
slip out of gear while moving, and they
could not then be stopped because the
brake worked only when the machine
.was in gear. Ac-
cording to Robert
r D. Donaldson, a
former chief of the
Engineering Divi-
sion, after a few
locomotives ran off
the track into the
-M- water, a rule was
made that oper-
-- ators who allowed
this to happen
would be fired.
-anal locks loco- would be hired.
tested at Gatun One of Donald-
ch 14, 1913. son's favorite stories
-nothing more
than a joke according to Locks Division
Engineering and Planning Section
Chief Carlos A. Alvarado---was about
one operator who found a way to beat
the system. Knowing if he was fired that
he could not be rehired, but that if he
resigned could reapply later, he jumped
out of the cab immediately after letting
it slip, ran to the office and quit his job
while the locomotive was still running
down the track.
To the relief of everyone concerned,
the braking problem was eventually


v 1


LeTourneau model
The LeTourneaur locomotive begins testing at Gaiun Locks in 1958.


p


..-- -_-:- --


Oops!
In this 1932 photo, the crane "Ajax" raises a locomotive from Gatun Lake after it
was pulled from the lock wall when the winch malfunctioned.


corrected by a new system that was
designed, tested and installed at the
Canal.
In 1947, a modernization study led to
a significantly altered locomotive de-
sign. Six prototypes were built by the
Mechanical Division, the forerunner of
today's Industrial Division, and de-
livered to the locks for electrical
installation in 1950. These locomotives
are distinguishable
by the safety plat-
form, a small porch,
at each end.
R. G. LeTour-
neau Inc. of Long-
view, Texas, won a
bid in 1956 to sup-
ply two new test
models, which were
delivered in 1958 ,Z
and tested at Gatun
Locks. Although
they proved un- -.'" "
acceptable for the
Canal, several of
the features used Side-by-side
on these units were The outgoing 19
later incorporated safety platform c
alongside the ne
into the specifica- typalonge eingtes
tions for a new
model.
In February 1960. Mitsubishi was
awarded a contract to design new locks
locomotives and cranes. Specifications
included one operator's cab and two
towing winches, features retained from
the LeTourneau design, replacing the
single winch and two cabs on the
models in service. Through the 1950s,
the Canal had operated on 25-cycle
electrical current. When a conversion to
60 cycles was made, it was decided to
discard the 25-cycle locomotives. More
powerful models
were needed to
meet the demands
of larger and more
ships, and the
existing models ..-
were old and not -.
feasible to convert.
Donaldson was
sent to Japan to
oversee the con-
struction of the
loC m ot '. in _..._ .

lie wazl joined i '.\ a
Can. from the he Musu
Canal for ie ';st-


'50
:an
w
ted


ing of the prototypes. In January 1962,
six locomotives were delivered and
retested at Gatun Locks on 60-cycle rail
placed beside the 25-cycle track still in
use. The machines were altered consider-
ably during testing, but finally a model
was agreed upon and production began.
Additions to the contract increased the
number of locomotives ordered and
implemented needed modifications.
The new locomo-
tives were delivered
by the end of fiscal
year 1965, at which
time four of the
original prototypes
were returned to
Japan to be up-
~graded to the pro-
*. duction design. The
S_ v other two were kept
:' -. at the Canal to be
S used for spare parts
that were not avail-
able yet.
. Towing locomo-
tives have tradi-
model with the tionally been re-
be seen working ferred to as "mules,"
Japanese proto- the GE models be-
in early 1962.
in ey 1 coming the "old gray
mules" when cur-
rent models were being constructed. The
nickname seems to have caused some
confusion over the years. Panama Canal
guides tell of an elderly tourist who asked
when the Canal had stopped using mules
and started using locomotives. When her
guide explained that locomotives had
always been used but that they were often
called mules, she snapped, "Young man, I
am older than you, and I know mules
were once used on the Canal because I
was here, and I saw them!"


ishi models have incorporated many
s:

a C
Sis
[ar


Page 3


THE PANAMA CANAL SPILLWAY


Fridav. Januiarv 2. 1987










Page 4 THE PANAMA CANAL SPILLWAY Friday, January 2, 1987


/ Health and -


I safety spotlight

Make safety your resolution this year!


The start of a new year is the time to
resolve to drop some of the bad habits
we have acquired or to do something
that we have been putting off. Many
times these resolutions are broken early
in the year, and we fall back into our old
habits, much to the disappointment of
ourselves and our friends and families.
However, one resolution that we should
make and never break is to be safety
conscious all year round wherever we
are-at home, on the job and especially
while driving.
A good example on how human
nature can sometimes lead us into
trouble no matter how careful we are
when we are driving appeared in a
recent National Safety Council publica-
tion. It's natural, according to the


1986
replace the Miraflores east sea gates
during the gate overhaul scheduled for
1987. A ten-year dredging plan was
expanded to include widening the
Atlantic and Pacific entrances to the
channel and leveling the bottom in
certain approach areas. A contract for
the construction of two new deck cargo
barges was awarded.

Housing rentals
to be increased
Panama Canal Commission housing
rental rates will be increased 1.9 percent
to 5.8 percent depending on the
employee's type of residence, effective
with pay period 3 which begins on
February 1, 1987.
The adjustments, based on a rental
survey conducted by a recognized
housing consultant engaged by the
Commission, conform to the Commis-
sion's comparability pricing policy.
Among the provisions in the OMB
Circular A-45 is a requirement that
rentals be re-stated periodically, based
on a survey of private rentals.


author, for a majority of drivers to feel
like pulling away from something on the
right. It may be parked cars, a railing of
some kind, a wall or a bridge.
If you are on a two-lane road with
oncoming traffic in the other lane, such
a feeling can nudge you right into an
accident. When you feel the urge, a
good safety measure for this year and
every year, is to concentrate on staying
on course and to also be aware that the
driver of the approaching vehicle in the
opposite lane may also have a tendency
to pull away from things.on the right.
Remember that almost without
exception you will find that human
failure is a factor in accidents, either
directly or indirectly. Let's make safety
one of our resolutions for the new year.

(Continued from page 1)

September-Fourteen towing loco-
motives were rehabilitated during fiscal
year 1986, for a grand total of 43 units,
including two cranes. An auxiliary
cooling-water pipeline was connectedto
the Miraflores Power Plant while the
main cooling-water pipeline was
cleaned and painted, resulting in
considerable savings in energy costs.
October-A major landslide dumped
one-half million cubic yards of material
into the Canal channel at Gold Hill. In
view of the' necessity for immediate
removal of the slide material. the
Commission negotiated a contract with
Great Lakes International Inc. for two
additional dredges and ancillary equip-
ment to help with the cleanup. Bank
stability efforts were also intensified to
reduce the possibility of further sliding.
November-A contract worth more
than $700,000 was signed with the
Macton Corporation for'a locomotive
turntable for the north end of the Gatun
Locks center wall.
December-A $3.5 million contract
was awarded to Houma Fabricators


Inc. for a tractor tug.


Position Vacancy List
for Panama Canal Commission and other
U.S. government agency employees


Base
Permanent positions salaries
Budget Assistant, NM-6 (Bilingual) (Computer knowl-
edge required) . . . . . . . $16,521.00
Clerical Assistant (Stenography), NM-5 (Bilingual) $11,091.00
Clerk-Stenographer, NM-4 (Bilingual) (Shorthand, at
least 80 words per minute) . . . . .. $10,193.00
Mechanical Engineer, NM-I /12 . . . .. .$27,172.00/
$32,567.00
Mobile Equipment Servicer, MG-5 (Driver's license
required) . . . . . . . . $4.04
Motor Vehicle Operator, MG-5 (Knowledge of English
and driver's license required) ........ $4.04
Motor Vehicle Operator, MG-7 (Knowledge of English
and driver's license required) . . . . $4.46
Pilot-in-training, CP-2 (Swimming ability, shift work
and license required) (First 40 hours) (Only PCC
employees will be considered) ... ...... $40,169.00
Rigging Worker, MG-7 (Swimming ability and shift
work required) . . .. . .. ... $4.46.
Tools and Parts Attendant, MG-6 (Swimming ability
required) . . . . . . .... $4.19.


l.o. Va-
ca- can-
tion cies

al P I
al P I

n P I
ing P I)


Motor Transp.

Motor Transp.

Motor Transp.

Canal Services


Locks A I

Locks A 1


How to Apply: Applications must be submitted to the Employment and Placement Branch,
Building 366, Ancon, or Building 7998, Margarita, on Form 443. Application For Transfer, no
later than seven days from the date of this publication. Qualification standards may be reviewed at
the Panama Canal Commission Technical Resources Center. Further information may be obtained
from the Employment and Placement Branch, telephone 52-3583. 52-7996 or 46-7219.
The Panama Canal Commission is an equal opportunity employer.


PCC opens bids for project


to excavate along East Bank


The Panama Canal Commission
Engineering Division has announced
that it will be accepting bids from
contractors.for project CC-87-43, which
calls for remedial excavation at East
Cucaracha Reach on the East Bank of
Gaillard Cut. Specifications and solici-
tation documents are available in Room
343 of the Balboa Heights Administra-
tion Building.
The work requires removing approx-


imately 1.2 million cubic yards of earth
at an estimated price range from $1 to
$5 million. Bids will open on January
22. This project is the third phase of a
four-phase remedial excavation effort
that has already been responsible for
removing some 188.000 cubic yards of
material from the slide area since
November 28, 1986. The final phase will
involve providing for drainage in the
area.


The excellent safety records of eleven
supervisors and two section chiefs of the
Electrical Division were recognized
with certificates of appreciation after the
division's accident rate went down from
9.2 in fiscal year 1985 to 4.6 in fiscal year
1986. For the first month of fiscal year
1987, the division's accident rate
reached an all-time low of 2.8.
Safety training programs have been
established for division employees
covering a variety of topics, such as
cardio-pulmonary resuscitation, hard
hat and safety shoe replacement, first
aid, high voltage operation, power plant
operation and a two-day safety orienta-
tion for new employees. "Your cons-
cientious attention to safety has begun
to produce measurable results, now
visible throughout the Commission,"
Electrical Division Chief Rene Van
Hoorde wrote in a letter congratulating
supervisors who received safety awards.
In addition to the safety programs,
Van Hoorde attributed the accident rate
drop to occupational safety and health
specialist George Robert Weedin's


The Panama Canal Commission's
Treasurer's Office will move from
Building 287. Ancon, to the first floor of
Building 725. Balboa (former Balboa
Commissary), and will open at the new
locale on Tuesday, January 20, 1987.
The public entrance will be on the
parking lot side, under the driveway.
Operating hours will remain the same.
Office hours are from 7:15 to 11:45 a.m.
and from 12:45 to 4:15 p.m. Tellers
hours are from 9 to 1-1:45 a.m. and
from 12:45 to 3 p.m.
With the exception of Disability
Relief payments, all services offered at
the Ancon office will be offered at the
new location. Disability Relief pay-
ments will continue to be made at


Take note.
Careline now offers a crisis
intervention service on Friday, Sa-
turday and Sunday nights from
5 p.m. to I a.m. The confidential
listening and referral service is for
anyone who wants help with a
problem. Careline is staffed by
,trained volunteers who have ex-
pressed concern for people. To talk
to a Careline volunteer, call 86-6330.
The Balboa Armed Services
YMCA offers special family rates for
an eight-week swim course open to
anybody two years and older.
Classes will meet on Saturday
mornings, starting tomorrow. For
more information, call 28-1247.


excellent assistance, the division's atti-
tude toward safety and to revisions
made by field personnel to the Electrical
Division Safety Handbook.
The supervisors that received letters
of congratulation and certificates of
appreciation from Van Hoorde and
'Engineering and Construction Bureau
Director Col. John J. Plunkett were
Juan Ho, Oswald Hodges, James
Rinehart, Rodolfo Segundo, Karamjit
Singh, Luis Domenech, Modesto Mi-
randa, James Colteryahn, Melvin
Hughes, Ricardo Ettrick and Didio
Rodriguez. Section chiefs with the least
amount of injuries are Thomas Zornes
of the Telephone Section and Mira-
flores Power Plant Facility Manager
Kurt Menzel.
Van Hoorde stressed in his letter to
supervisors that the most important
factor in implementing a safety pro-
gram is employee attitude. The super-
visors successfully conveyed to their
subordinates the attitude that says,
"When it comes to safety, the Electrical
Division means business."


Building 287. Ancon, which will house
the Retirement and Insurance Branch
of the Office of Personnel Administra-
tion. Disability Relief checks can be
cashed at the Ancon facility only on
paydays, since only at that time will
tellers be available for check-cashing
purposes. Disability Relief payment
recipients who do not claim their checks
on payday, must claim them at the new
Treasurer's Office in Building 725,
Balboa.

Phi Delta Kappa to offer
education scholarships

Over thirty scholarships will be
awarded by Phi Delta Kappa Inc. and
the Phi Delta Kappa Educational
Foundation to high school seniors who
are planning to pursue careers as
teachers or professional educators.
Applicants should rank in the upper
third of their class. The selection criteria
will include scholarship, recommenda-
tions, written statements of interest in
teaching or professional education as a
career and school and community
activities. Employment or other respon-
sibilities will be considered under the
last category.
Applicants will compete for one
$1,500 scholarship, thirty $750 grants
and the Panama chapter, $1,500
scholarship. Applications must be sub-
mitted to Phi Delta Kappa, Blooming-
ton, Indiana, by February I. Applica-
tions are available in the Balboa and
Cristobal high schools.


Division accident rate hits all-time low


Treasurer's Office to move to Balboa


Page 4


THE PANAMA CANAL SPILLWAY


Friday, January 2, 1987










1986-un afio de logros para la Comisi6n


Por Mercedes K. Morris

Afio de gran actividad para el Canal
de Panama fue 1986, afio marcado por
una creciente complejidad en la indus-
tria maritima. Los cambios que se
dieron en la industrial demandaron que
las decisions sobre operaci6n, mante-
nimiento, adquisici6n y administraci6n
se tomaran con el ojo puesto en el lugar
que ocupa el Canal en el mercado
competitive. Tal como ha ocurrido en
afios pasados, la via acuatica ha estado
sometida a las leyes de la naturaleza,
exigi6ndose una mayor atenci6n al
mantenimiento.
La fuerza laboral de la Comisi6n del
Canal de Panama ha estado muy
consciente de su importancia, y han
proliferado los programs de adiestra-
miento. La Comisi6n sigui6 dando
atenci6n debida a su compromise de
preparar la fuerza laboral y la via
acuatica para la transici6n de responsa-
bilidades del afio 2000. A continuaci6n.
un relate mensual de lo mis saliente del
ano.
Enero-La Divisi6n Industrial rea-
condicion6 cuatro compuertas de las
Esclusas de Pedro Miguel. En relaci6n
con la rehabilitaci6n, se prosigui6 un
proyecto de mantenimiento de enver-
gadura mayor para mejorar los orificios
de conducci6n de las tres compuertas.
Se instalaron 400 pies de un nuevo tipo
de material en ambos lados del muro
central de aproximaci6n norte de Pedro
M iguel.
Febrero-Se completaron antes de

Cinco nuevas mulas
Ilegaran a Gatun
Por Roy Naylor
La Comisi6n del Canal de Panama
estara aumentando este mes su flota de
locomotoras de remolque de 75 a 80
unidades. Tasadas individualmente en
$1 mill6n, las cinco nuevas locomotoras
han estado bajo construcci6n durante
los pasados 15 meses y seran inicial-
mente asignadas a las Esclusas de
Gat6n. Junto con las locomotoras,
tambien se han adquirido parties de
repuesto, lo que eleva el monto total del
contrato a $6.2 millones. De importan-
cia es el hecho de que 6nicamente se
hizo una ligera revision al contrato
durante toda la construcci6n de las
locomotoras.
Seg6n Donald J. McKeon, jefe de la
Rama MecAnica de la Divisi6n de
Ingenieria, las nuevas locomotoras
fueron construidas por un consorcio
encabezado por la Mitsubishi Corpora-
tion de Jap6n. Las otras firmas
involucradas son la Kawasaki Heavy
Industries, Toyo Denki Seizo, y
Mitsubishi Heavy Industries. A6n
cuando estas. locomotoras no son
fundamentalmente distintas de los
models anteriores, si incluyen varias
caracteristicas operacionales nuevas.
Las nuevas locomotoras de remolque
fueron construidas en Yokohama,
dohde Rolando Josephs, representante
del official contratista de la Comisi6n del
Canal, ha permanecido aproximada-
mente un afio. Mitsubishi tambi6n tenia
su equipo de inspecci6n sobre el terreno,
arreglo que produjo una excelente
relaci6n de trabajo basada en mutua
cooperaci6n y buena voluntad.
Luego de completarse el program en
Yokohama, las locomotoras fueron
embarcadas a Kobe para su ensamblaje
final, inspecci6n y prueba, antes de
enviarse a su destiny final en Gatin.
La iltima vez que la Comisi6n del
Canal" de Panama adquiri6 locomo-
toras de remolque fue en 1982. De las 10
recibidas entonces, cuatro fueron pues-
tas en servicio en febrero, tres en abril, y
tres en agosto.



Otro material sobre
locomotoras de remolque
en pigina 3.


tiempo los trabajos de camara seca en la
via oriental, v se inici6 una tarea similar
en la via occidental.
Marzo-Se termin6 la fase de
camara seca en la via occidental y se
reinstalaron las compuertas, finali-
zando asi el reacondicionamiento de las
Esclusas de Pedro Miguel. Se inici6 la
rehabilitaci6n de la turbina electrica y
de la unidad No. 3 de generaci6n en la
estaci6n hidroelectrica de Gattin, dando
march a una programaci6n de reacon-
dicionamientos en las seis unidades de la
estaci6n de Gat6in.
Abril-Inici6 operaciones un centro
de adiestramientb especializado en
computadoras para hacerle frente al
creciente n6mero de usuarios de
computadores de la Comisi6n del Canal
de Panama.
Mayo-Se puso en movimiento la
primera fase de un modern sistema de
control de trafico maritime con apoyo
de computadoras, luego de tres alios de


"No se trata de un regalo de
Navidad", dijo el Administrador D. P.
McAuliffe al referirse al duro trabajo de
seis practices en preparaci6n y dos ex-
capitanes de remolcadores, al entregar-
les sus respectivas licencias como
practices del Canal de Panama en
ceremonia celebrada el 23 de diciembre
en el miniteatro de Miraflores. "Esta
ceremonia demuestra el compromise de
la Comisi6n del Canal de Panama de
abrir avenidas para prometedores
j6venes profesionales panameios para
que ingresen a la fuerza de practices",
agreg6.
La ceremonia fue hist6rica en dos


David Constable
Hay quienes no tienen ni la mas
remota idea de los meses de planifica-
ci6n adelantada, los muchos prepara-
tivos y la cantidad de empleados de la
Comisi6n del Canal de Panama
involucrados en un reacondicionamien-
to de esclusas. El de este afio en
Miraflores comienza el lunes, pero la
planificaci6n comenz6 hace mAs de dos
anios.
El process de planificaci6n no s6lo
fue prolongado, sino complejo. Hubo
que prepararse un presupuesto sobre los
suministros y personal, incluyendo los


desarrollo interno a cargo de la
Direccion de Marina v la Oficina de
Administraci6n de Finanzas. Luego de
una derrame de petr6leo en las
instalaciones de Refineria Panama, la
Comisi6n del Canal de Panama
respondi6 a una solicitud de ayuda para
la labor de limpieza. El cierre de las
alcantarillas del muro central permiti6
hacer algunas reparaciones en las
esclusas de Gatin y Miraflores para
mejorar las condiciones de las valvulas
en anticipaci6n al reacondicionamiento
de las compuertas de Miraflores fijadas
para enero de 1987.
Junio-Uno de los principles usua-
rios del Canal, el U.S. Lines, descon-
tinu6 su servicio via mar entire las costa
este y la costa oeste de los Estados
Unidos, en un esfuerzo por mejorar sus
servicios a trav6s del Pacifico y
alrededor del mundo.
Julio-Un juez de una Corte de
Reclamos de los Estados Unidos se


sehtidos: dio la bienvenida a la fuerza
ilimitada de practices al primer grupo
preparatorio de practices y a los
primeros graduados de la Escuela
NAutica de Panama.
El jefe de la Unidad de Adiestra-
miento Maritimo, capitan George A.
Markham, suspendi6 sus vacaciones
para decir las palabras de apertura, y el
jefe interino Theodore M. Kirkby sirvi6
como maestro de ceremonies. Luego de
que el Administrador hubiera hablado,
el Subadministrador Fernando Man-
fredo Jr. entreg6 sus respectivas licen-
cias de prActicos con licencia ilimitada a
los ex-capitanes de remolcadores J.


empleados temporales, que se necesi-
tarian. Se fijaron fechas tentativas para
las diferentes fases del reacondiciona-
miento. Los materials, herramientas y
equipo habia que reservarlo en los
almacenes, aquel material que no habia
en existencia en los almacenes o que no
se tenia en cantidad suficiente, habia
que ordenarlo a los Estados Unidos,
con suficiente antelaci6n para que
estuviera disponible cuando se deseaba.
Ademas, habia que formalizar solici-
tudes de trabajo a las distintas divisions
cuya asistencia seria requerida.
Por otra part. con el fin de
aprovecharse de los cierres de vias, otros
trabajos que se podian realizaral mismo


pronunci6 a favor de la Comisi6n en el
caso del contrato con la Boston
Shipyard Corporation. El Presidentede
la Junta Directiva, William R. Gianelli,
anunci6 que el presupuesto de. opera-
ciones del Canal para el afo fiscal 1988
no contempla aumento de peajes. El
remolcador de reemplazo Paz ha
Ilegado, y fue sometido a un period de
pruebas de 20 dias. La Direcci6n de
Marina complete seis meses de pruebas
operacionales, iniciadas a fines de 1985,
de un Hovercraft como medio de
transport de alta velocidad acuatica
para personal y equipo ligero.
Agosto-La Ley 99-368 fue sancio-
nada, exceptuando a la Comisi6n de las
estipulaciones de la Ley Gramm-
Rudman-Hollings. El contrato por $3.2
millones para una nueva draga auxiliar
fue adjudicada a Houma Fabricators
Inc. Un proyecto de $8 millones para
modernizar la draga Mindi fue termi-
(ContinUa en la pdgina 4)


Spillway

DEL CANAL DE PANAMA



js faiar i


ii


.A>. J!~f
-~j~~~


Hist6rica ceremonia

Luego de recibir sus
licencias, aparecen desde la
izquierda Gregorio
Gutidrrez, Luis Panay, Jose
P. Gonzalez, Peter Pusztai,
Francisco Ja4n, Angel
Quayle y Londor Rankin.
Gonzdlez recibi6 una
licencia limitada de practice,
junto con Ram6n Hall, quien
estaba ausente. Augusto
Gotti, quien no aparece, y
los otros, recibieron
licencias ilimitadas.


Foto por
Arthur Pollack


Douglas Allen y Londor Rankin, ya los
practices en preparaci6n Augusto
Gotti, Gregorio Gutierrez, Francisco
Jaen, Luis Panay, Peter Pusztai y Angel
Quayle. Se entregaron licencias limi-
tadas a Jose P. Gonzalez y a Ram6n
Hall.
Seis de los practices en preparaci6n y
el capitan Rankin son egresados de la
Escuela NAutica de Panama. La lista de
invitados especiales incluy6 al Director
de la Escuela Nautica Antonio Motta, el
subdirector Emilio Batista, el Director
de Marina capitin George T. Hull,
otros funcionarios de la Comisi6n y
parientes de los nuevos practices.


tiempo habia que identificarlos para
poderlos realizar.
Habia que trasladar grias de Gatin y
Pedro Miguel, transferir locomotoras y
suficientes parties de repuesto, y tenerlos
almacenados cerca. Se necesitaban dos
bombas de torre de 350 caballos de
fuerza debidamente colocados para el
desagie de las camaras, ademas de dos
bombas de torre de 250 caballos de
fuerza de repuesto. Habia que preparar
turns de trabajo y de tiempo. el
sobretiempo calculado. y reunions
sobre seguridad programadas tanto con
el personal regular como el temporal.
Tambien habia que reunirse con los
distintos sindicatos de trabajadores.


Nuevos practices obtienen licencias


El lunes comienza reacondicionamiento annual


J-C













Nada se logra con enviar cartas de recomendaci6n fraudulentas


Por Susan K. Stabler
Hace 75 afios, el Afio Nuevo no era
tan brillante para los j6venes que
buscaban trabajo con la Comisi6n del
Canal. En esos dias, era la Comisi6n del
Canal Istmico, el Canal todavia estaba
en vias de construcci6n, y muchos
individuos aguerridos se disputaban la
aventura de abrirse paso hacia la
historic a traves de los tr6picos de
Panama. Un articulo aparecido en el
Canal Record daba cuenta de ciertas
jugarretas en la persecuci6n de las
plazas disponibles.
Tan codiciadas eran las posiciones
con el Canal, que se descubri6 que
various aspirantes presentaron a la
agencia de empleo de la Comisi6n en
Nueva York cartas de recomendaci6n
fraudulentas. En un caso, un aspirante
falsific6 los membretes de dos compa-
fiias diferentes y envi6 cartas de
recomendaci6n supuestamente firma-
das por capataces de la compafia. En
otro, ocho aspirantes a mecanicos de
carros de acero enviaron cartas que se
suponia firmaban maestros mecanicos
de por lo menos dos compafiias
ferrocarrileras.
Las pequeiias tretas habrian funcio-
nado, a no ser por un pequefio detalle.
El agent de empleo en Nueva York
escribi6 a las compafiias representadas
por las cartas y descubri6. muy para su
sorpresa, que en las compafiias citadas
no trabajaban tales personas. Luego
transmiti6 las falsas recomendaciones a
la Procuraduria General con el pedido
de que los hombres que enviaron las
cartas fueran llamados a juicio bajo la
Secci6n 28 del C6digo Penal.
Nunca se dio con el paradero de tres
de los hombres, incluyendo el que
falsific6 los membretes. No cabe duda











Clases de buceo
El YMCA ofrecerA su pr6ximo curso
basico de buceo a partir del 5 de enero,
en sesiones de 6:30 a 8:30 p.m., los
lunes, miercoles y viernes. Los estudian-
tes deben pasar una prueba de nataci6n
el primer dia. Para mayor informaci6n,
Ilame al 28-1247 y 28-1272.


que hoy dia se escuda bajo la mascara
de alguin president retirado de una
compafiia de falsificaci6n. Uno se
declare culpable y sentenciado a scis
meses en un reformatorio. Los otros
fueron acusados de conspirar, y todos
menos uno se declararon culpables. Los
que se declararon culpables se les pen6
con una sentencia suspendida, porque,


seglin aleg6 el jue/, todos eran jovenes y
no tenian historical delictivo. Al que no
quiso declararse culpable se le hall
culpable, y sentenciado a 40 dias de
encarcelamiento en la Prisi6n del
Condado de Nueva York. En alg6in
lado debe haber por alli una moral.
Estos casos fueron quizas los pri-
meros en que el Gobierno de los


Estados Unidos haya instituido accio-
nes legales de esta naturaleza. Para que
otros buscadores de trabajo no cayeran
en la misma trampa, se divulg6
ampliamente que el envio de cartas
fraudulentas a la Comisi6n Istmica del
Canal para obtener empleo, no era la
mejor manera de empezar el Afio
Nuevo.


I~np


r gn Photo by Kevin Jenkins
Singular graduacion
Los aprendices de la Comisi6n del Canal de Panamd completan su adiestramiento en idioma inglds en ceremonia especial
celebrada en las Esclusas de Miraflores.


Liga de softbol
La Liga de Softbol del Pacifico abre
su temporada de 1987 el lunes 5 de
enero en el complejo de juegos de
Balboa. Los partidos de la categoria "B"
comenzaran alas 5 p.m., y los de la "A"
a las 7 p.m.

Preparaci6n para el parto
Utilizando el m6todo Lamaze, el 16
de enero comienza un curso de seis
semanas de preparaci6n para el part en
el YMCA de los Servicios Armados en
Balboa. Las classes se dictarin los
viernes de 5 a 7 p.m. Para mayor
informaci6n, Ilame a los telefonos 28-
1247 y 28-1272.


Uno de los grades Foto por Susan K. Stabler
El "American Utah", que esta siendo retirado del servicio de transport mundial
por raz6n de la reestructuraci6n de la U.S. Lines, se acerc a las Esclusas de
Gattin durante un reciente trdnsito en direcci6n norte. El barco, uno de los 12
transportadores defurgones mds grandes que transitan el Canal, mide 949.8 por
105.85 pies, y Tri-Continent Agencies lo represent localmente.


Olimpiadas especiales
Se estan ofreciendo classes de nata-
ci6n gratuitas a todos los participanies
en las Olimpiadas Especiales 1987, a fin
de ayudarlos en sus entrenamientos v,
proveerles una actividad para despubs
de classes.
Las classes se iniciaron el 2 de
diciembre, y se dictan de 3 a 4 p.m.
todos los martes y jueves. Para mayor
informaci6n, Ilame a Vincent Thomas a
la piscina de Balboa, telefono 52-5493.

Ajedrez juvenile
Del 3 de enero al 7 de febrero, se
dictard los sabados de 10 a.m. a
mediodia un curso bilingiie de ajedrez
para nifios entire los 5 y 12 aios d edad.
El cupo es limitado. Para inscribirse por
adelantado o para mayor informaci6n,
llame a los tel6fonos 63-8541 y 63-8571.

Clases de nataci6n
El YMCA de los Servicios Armados
en Balboa ofrecera classes intensivas de
nataci6n para nifios y adults durante
dos semanas, a partir del 5 de enero. Las
classes se dictarin de lunes a viernes en
horas de la tarde. Para mayor
informaci6n, llame al YMCA a los
tel6fonos 28-1247 y 28-1272.

Cursos en el College
El Panama Canal College ofrecera
durante el semestre que va de febrero a
junio de 1987, los cursos titulados "El
Uso de Materiales Audiovisuales en la
Educaci6n", "Introducci6n a la Educa-
ci6n Temprana de los Niios", y "L.a
Enseiianza de las Ciencias Sociales a
Nivel Primario". Cada curso acreditara
tres horas semestrales.
El curso audiovisual seri ofrecido del
17 de febrero al 14 de mayo, en horario
de 3 a 5 p.m.. los martes y juevcs, en el
Centro de Comunicaci6n Social del
Primer Ciclo de Curundfi. Las horas y
lugares para los otros dos cursos seran
dados a conocer en fecha pr6xima. L.a
matricula para todos los cursos seri del
28 al 30 de enero en el Panama Canal
College.


Despedida a la hawaiana
En honor de Amanda Spurlock se
celebrara una fiesta de despedida a la
Hawaiana el 16 de enero de 4:30 a
8 p.m. en el Club de Montaia de la
Avenida Ricardo J. Alfaro. Amanda se
jubila de la unidad de Reclamos por
Lesiones. Habrai musica tocada por
Tito Mouynes y su combo. Los boletos
cuestan $12 por persona y cubren el
costo de la comida, las bebidas gaseosas
y la misica. Tambi6n habrA un bar
abierto. Para mayor informaci6n, llame
a Vonnie Vila o Lily Sagel al 52-3505, o
a ltza Pinilla al 52-3431.


Reuniones








El Comit6 Asesor de Residentes del
Atlintico celebrarin su primera reu-
ni6n del nuevo afio el martes 6 de enero
a las 7 p.m. en el mini-teatro de Gatun.

Clases en dos idiomas
Las matriculas estan abiertas en el
YMCA de los Servicios Armados en
Balboa para las classes en ingl6s y en
espafol que comienzan, respectiva-
mente, el 7 y el 8 de enero. Para mayor
informaci6n, Ilame a los tel6fonos 28-
1247 y 28-1272.
Curso de modelaje
Un curso de modelaje de seis semanas
que cubre presencia personal, nociones
de la moda, aplicaci6n de maquillaje y
otros t6picos, comienza el 17 de enero
en el YMCA de los Servicios Armados
en Balboa. Las classes se dictan los
sibados de 8 a 10 a.m., para princi-
piantes, y de 10 a.m. a mediodia, para
estudiantes avanzados. Para mayor
informaci6n, lame a los telefonos 28-
1247 y 28-1272.


- --


Viernses 2 de Enero de 1987


Piaina 2


SPILLWAY DEL CANAL DE PANAMA










'87 SPILLWAY DEL R> '.' ..E F L,~


tru .-e


~*'~
..-~ 2


Theodore Roosevelt dijo que lo
primero que se le pide a todo buen
ciudadano es que pueda y que este
dispuesto a hacer lo que le corresponda.
Mucho mis todavia es lo que se espera
de las locomotoras de remolque de las
Esclusas del Canal de Panama. Deben
tambi&n arrastrar el peso de los barcos
que transitan, y asi ha sido desde que el
primer contrato para una locomotora
fue adjudicado a fines de 1911 para la
entrega de 40 maquinas a un costo de
$498,016.
El modelo original del 640 fue
disefiado por el ingeniero del Canal
Edward Schildhauer. Compuesto de
dos cabinas y un molinete unidos uno a
otro, no satisfizo los
requerimientos del
Canal y posterior- ,
mente fue descarta- .
do. General Electric
disefi6 entonces un iis *
modelo alterno en :'-- --
que las tres parties -,r-
estaban integradas
en un s6lo cuerpo,
lo que elev6 el costo
del contrato a F: "
$528,680. Primeras pr
El primer proto- E primer proto,
tipo disefiado por para las Esclu
General Electric fue Panamd fue prol
el NO 641, entre- de mar.
gado al Canal el
27 de enero de 1914.
Las restantes 39 unidades siguieron a
un ritmo de cuatro por mes, haci6ndose
la iltima entrega en noviembre. Ese
mismo afio, los models 641 al 644
atendieron el primer esclusaje asistido
por locomotoras en la historic del
Canal, remolcando un pequefio convoy
de tres embarcaciones desde el Lago
Gattin hasta la entrada Atlantica en una
hora y 17 minutes.
Para 1916, las locomotoras adiciona-
les las estaban construyendo localmente
los artesanos del Canal. Los disefios
eran constantemente modernizados, y
los que estaban en uso eran actualizados
para incorporar cada modificaci6n.


Cuando se descubri6 que su velocidad
de remolque original de dos millas por
hora era muy alta, se ajustaron los
motors para que un interruptor en el
mecanismo de gobierno pudiera reducir
tal velocidad a una milla por hora.
Desafortunadamente, el cambio de
engranaje ocasion6 problems al mo-
mento de frenar.
Las primeras locomotoras tenian la
tendencia de salirse de engranaje
estando en movimiento, y no se les
podia detener porque los frenos
funcionaban s61o cuando la maquina
estaba embragada. De acuerdo con
Robert D. Donaldson. ex-jefe de la
Division de Ingenieria, despues de que
algunas locomoto-
Sras se salieron- de
. sus rieles y cayeron
al agua, qued6 esta-
l blecido que los ope-
radores que permi-
tieran que esto les

despedidos.
Uno de los chis-
tes favorites de Do-
Sj naldson-no pasa
bas de ser un chiste,
seglin Carlos A. Al-
delocomotonal de varado, jefe de la
o en Gatun el 14 Secci6n de Ingenie-
le 1913. ra y APlanificaci6n
de la Divisi6n de
Esclusas-era so-
bre un operator que hall6 la manera de
veneer el sistema. Sabiendo que si era
despedido no se le volveria a emplear,
pero que si renunciaba si podia hacer
una nueva aplicaci6n, saltaba de la
cabina tan pronto comenzaba a-
deslizarse. corria hacia la oficina y
renunciaba a su puesto, mientras la
locomotora todavia seguia rodando por
los rieles.
Para alivio de todos los involucrados,
el problema de los frenos se logr6
corregir al fin con un nuevo sistema que
fue disefado, probado e instalado porel
Canal mismo.
En 1947, un studio de modernizaci6n


/ I


Modelo LeTourneau
La locomotora LeTourneau inici6 sus pruebas en las Esclusas de Gatun en 1958.


Disculpen


En esta foto tomada en 1932, aparece la grua "Ajax" rescatando una locomotora
del Logo Gatun, luego de que se desprendiera del muro de las esclusas alfallar el
montacargas.


ue
tipo
sas
bad
zo d


todavia se usaban. Las mdquinas su-
frieron considerable alteraciones du-
rante la prueba. pero al final se Ileg6 a
un acuerdo sobre un modelo, y se dio
inicio a la producci6n. Adiciones hechas
al contrato aumentaron la cantidad de
locomotoras ordenadas y se ordenaron
las modificaciones necesarias. Las
nuevas locomotoras fueron entregadas
a finales del afo fiscal de 1965, epoca
para la cual cuatro de los prototipos
originales fueron enviados de vuelta a
Jap6n para ser ac-
tualizados de acuer-
do con el disefio
,. de producci6n. Los
,, ., otros dos fueron
retenidos por el Ca-
i -. nal para que sirvie-

repuesto que no
habian en plaza.
A las locomoto-
ras tradicionalmen-
te se les ha denomi-
Snado "mulas". y a
los models Gene-
ral Electric "viejas
mulas grises" cuan-
do se construian los
models actuales.
El apodo quizas
elo de 1950 y su haya creado alguna
uridad parecen confusion durante
d nevo proto los anos. Los guias
se probaba a
de 1962. del Canal de Pana-
ma hablan de una
turista de edad que
preguntaba cuando fue que el Canal
dej6 de usar mulas para cambiar a
locomotoras. Cuando el guia explic6
que nunca se habian usado mas que
locomotoras a las que frecuentemente
se les llamaba mulas, la seiora ripost6:
"Sepa jovencito que yo tengo mayor
edad que usted. y se que una \ve se
usaron mulas en el Canal, porque yo
estuve aqui. y las vi".


condujo a un disefio de locomotora
significativamente alterado. Se constru-
yeron seis prototipos en la Divisi6n
Mecanica, antecesora de la Divisi6n
Industrial de hoy dia, y los entregaron a
las Esclusas para sualambradoel6ctrico
en 1950. A estas locomotoras se les
identifica por la plataforma de seguri-
dad que Ilevan en cada extreme.

R. G. LeTourneau Inc., de Long-
view. Texas, gan6 una licitaci6n en 1956
para entregar dos
nuevos models de
prueba, lo que se
hizo en 1958. Su
prueba se hizo en
las Esclusas de Ga-
tin. Aunque no
fueron aceptados
por el Canal, varias .
de las caracteristi-..
cas usadas en estas
unidades fueron ,
posteriormente in-
corporadas a las
espeeificaciones pa-
ra un nuevo mo- -
delo.
En febrero de
1960, a la Mitsubi- Lado a lado
shi se le adjudic6 un E
contrato para dise- pl descartado m
fiar nuevas locomo- pataor ade s
trabajando al lad
toras y grlias. Las tipo japones q
especificaciones in- principi
cluian una cabina
de operator y dos
molinetes de remolque, una caracteris-
tica retenida del disefio LeTourneau,
reemplazando asi el molinete sencillo y
las dos cabinas en los models en
servicio. Durante los afios del 50, el
Canal oper6 con corriente el&ctrica de
25 ciclos. Al hacerse la conversion a 60
ciclos, se decidi6 descartar las locomo-
toras de 25 ciclos. Se necesitarian
models mas poderosos para hacer
frente a las demands de un mayor
nimero de barcos
grandes, y los mo-
delos existentes eran
viejos y no aptos
para convertirse.
Donaldson fue .
enviado a Jap6n a
supervisor la cons- i .
trucci6n de las loco-
motoras. En sep-
tiembre de 1961, se
le uni6 un equipo
del Canal para la
prueba de los pro-
totipos. En enero
de 1962, seis loco-
motoras fueron en-
tregadas y vueltas a
probar en las Esclu- Mucho h
sas de Gatin en
rieles de 60 ciclos Los model
puestos juntos a los cambios
de 25 ciclos que --


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ias cambiado
is Mitsubishi han.incorporado muchos
desde que se probaron los primeros.


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Temas de salud

y seguridad




Seguridad es la norma en 1987


El comienzo de un nuevo afio es el
moment para prometerse dejar algu-
nos de los malos habitos que hemos
adquirido, o hacer algo que hemos
estado posponiendo. Muchas veces.
estas promesas se rompen recien
comenzado el aio, y volvemos a
nuestros viejos habitos, muy a pesar
nuestro y de nuestros amigos y
familiares. Sin embargo, una promesa
que debemos hacer, y nunca romper, es
tener present la seguridad durante todo
el afio dondequiera que estemos-en
casa, en el trabajo, y especialmente
mientras manejamos.
Un buen ejemplo de c6mo la
naturaleza puede algunas veces guiar-
nos hacia lo malo, no importa lo
cuidadosos que seamos al manejar,
apareci6 en un reciente nimero de la
National Safety Council. Segin el
autor, es natural que la mayoria de los


conductores traten de alejarse de algo
que estA sobre su derecha. Puede ser un
auto aparcado, una barandilla de algiin
tipo, una pared o un puente.
Si estA en una carretera de dos vias
con trafico contrario en la otra via, esa
tendencia puede facilmente provocar un
accident. Cuando sienta las ganas, una
buena media de seguridad en este afio
y en todos los aios, es concentrarse en
mantener el curso, y estar alerta a que el
conductor del auto en la via contraria
tambien puede tener la tendencia a
alejarse de las cosas que estan sobre su
derecha.
Recuerde que, casi sin excepci6n, la
falla humana es el factor que causa los
accidents, ya direct o indirectamente.
Hagamos de la seguridad nuestra
principal promesa para este Aio
Nuevo.


1986 (Viene de la pdgina I)


nado. Se entregaron compuertas de
repuesto de 82 pies a la Divisi6n
Industrial en Mount Hope para ser
reparadas, y que luego reemplacen las
que se instalarin en Miraflores durante
!a rehabilitaci6n programada para
1987. Un plan de dragado de 10 afios
fue ampliado para que incluva el
ensanche de las entradas del Pacifico y
del Atlantico al cauce, y la nivelacion
del fondo en ciertas areas de acerca-

Sera aumentado el

canon de alquiler
Efectivo el period de pago 3 que se
inicia febrero 1, 1987, el-canon de
arrendamiento de las viviendas de la
Comisi6n del Canal de Panama
aumentara entire 1.9 por ciento y 5.8 por
ciento, segtin el tipo de vivienda que
ocupe.
Los ajustes, basados en una encuesta
sobre alquileres realizada por una
reconocida firma en ese campo contra-
tada por la Comisi6n, se compaginan
con la political de comparabilidad de
precious de la Comisi6n. Entre las
estipulaciones de la Circular OMB A-45
figure el requisite de que los alquileres
deben ser evaluados peri6dicamente,
basado en una encuesta de alquileres a
nivel privado, de conformidad con los
parametros y periods estipulados en la
circular.


miento. Se adjudico un contrato para la
construcci6n de dos barcazas de carga
en cubierta.
September-Se rehabilitaron 14 lo-
comotoras de remolque durante el afno
fiscal 1986. para un gran total de 43
unidades, incluidas dos gr-ias. Una
tuberia auxiliary de conducci6n de agua
fria fue conectada a la plant de energia
de Miraflores. mientras se limpiaba y
pintaba la tuberia principal, con el
resultado de grandes ahorros en costs
de energia.
Octubre-Un gran derrumbe depo-
sit6 medio mill6n de vardas ctibicas de
material en el cauce del Canal a la altura
del Cerro de Oro. En vista de la
necesidad de una inmediata remoci6n
del material del deslizamiento, la
Comisi6n negoci6 un contrato con
Great Lakes International Inc. para.el
suministro de dos dragas adicionales y
otro equipo para ayudar con la
limpieza. Se intensificaron igualmente
los esfuerzos de estabilizaci6n de bancos
para reducir la posibilidad de futures
derrumbes.
Noviembre-Un contrato por mas
de $700,000 fue firmado con la Macton
Corporation por un tornamesas de
locomotora para el el extreme norte del
muro central de las Esclusas de Gat6n.
Diciembre-Un contrato por $3.5
millones fue adjudicado a Houma
Fabricators Inc. para. un remolcador
tractor.


Lista de Vacantes
Para empleados de la Comisi6n del Canal de Panamb y otras
agencies del gobierno de los Estados Unidos


Puestos permanentes Salario
Analista de Presupuesto. NM-6 (Bilingiei) ()ebe tener
conocimicnto de computadora) . . . . $16.521.00
Olicinista Aisscntc (e stcnogral ia). NM-5 (Bilingtii) $11.091.00
Oficinista Esten6gralo(a). NM-4 (Bilingfic) (Esteno-
gralia. 80 palabras por minute) .. . . $.10.193.00
Ingcnicro Mecinico. NM-II 12 . . . . .$27.172.00
$32.567.00
)Dpcndiente de Equipo M6vil. M(i-5 (I)cbe tencr
liccncia de conductor) . . . . . . $4.04
CondLuctor de Vchiculo Motori/ado. MG-5 (Debe
saber ingl6s) (I)heb tener liccncia de conductor) $4.04
Conductor dc Vchiculo Motori/ado. MG(-7 (I)chc
sabcr ingles) (I)chc ltenr liccncia de conductor) S4.46
Practice cn Adicstramicnto. CP-2 (I)ebe saber nadar.
trahajar turns. y tener liccncia) (IPrimeras 40 horas)
(Solo se considerarin 1a empleados de hl Comisi6n) $40.169.00
Ohrero Apa reador. M(i-7 ()ebe saber nadar y
Irabajar lurnos) . . . . . . .. $S4.46
('ustodio de Hcrramientas \ Repucstos. Mi-6 ()Debe
saber nadar) ................ $4.19


Direcci6n Va-
S Si- can-
Division tio ICs
Electrica I I
EIctrica I I
Bomberos I' I
Ingenicria PI
Trans. Mot. I I
'Irans. Mot. I' I
Irans. Mot. A I

Se ic. Canal I' 6
Esclusas A I
FEsclusas A I


C6mo Solicitar Empleo: I.as solicitudes sc recihiri n cn el Ramo de Emplco y Colocaciones
ubicado en cl Eidificio 366. en Ancon. o cn cl Ediicio 7998. cn Margarita. cn cl Formulario 443.
Solicitud de 'I rIIaslado. dchcni scr rccibida en cl R amo dcntro de los pr6ximos site dias
calcnda rios postcrior'cs a la fecha de esta pouhlicaci6n. l.os rcquisilos de los ptuestos puicdcn
erilicarsc cn el Centro de Reculrsos I ecnicos de la Comisi6n dcl Canal de lPanam i. Para mayor
inforimacion Ilame al Ramo de Empleo y Colocacioncs. a los tcll'onos 52-3583.52-7996 6 46-7219.
La Comisi6n del Canal de Panama es un empleador que se ajusta a la Ley sobre Igualdad de Oportunidades.


Abre a propuestas el Canal


para series de excavaciones


La Division de Ingenieria de la
Comisi6n del Canal de Panama
anuncia que estara aceptando pro-
puestas de los contratistas para el
Proyecto CC-87-43, que pide excava-
ci6n de rectificaci6n en la Bordada Este
de Cucaracha en la Ribera Este del
Corte Gaillard. Los documents corres-
pondientes estan a la disposici6n de los
interesados en el Despacho 343 del
Edificio de Administraci6n en Altos de
Balboa.


El trabajo require la remoci6n de.
aproximadamente 1.2 millones de
yards cibicas de tierra a un precio
estimado que fluctuia entire $1 y $5
millones. Las propuestas seran abiertas
el 22 de enero. Este proyecto es el
tercero de un esfuerzo de excavaci6n de
rectificaci6n de cuatro fases, que hasta
ahora ha removido unas 188,000 yards
clibicas de material del area de
derrumbe desde el 28 de noviembre de
1986. La fase final incluira proveer el
drenaje para el Area.


Sustancial baja en tasa de accidents


Las excelentes hojas de desempefio
con seguridad que ostentan once
supervisors y dos jefes de secci6n
fueron premiadas con certificados de
apreciaci6n, luego de que la incidencia
de accidents de la division baj6 de 9.2
en el aiio fiscal 1985, a 4.6 en el aiio fiscal
de 1986. Para el primer mes del aiio
fiscal de 1987, la tasa de accidents de la
division alcanz6 su nivel mas bajo con
2.8.
Se han establecido programs de
adiestramiento para los empleados de la
division que cubren una variedad de
t6picos, tales cdono resucitaci6n cardio-
vascular, reemplazo de cascos y botas
de seguridad, primeros auxilios. opera-
ci6n de alto voltaje, operaci6n de
plants electricas, y una orientaci6n de
dos dias para empleados nuevos. "Su
concienzuda atenci6n hacia la seguri-
dad ha comenzado a producer resulta-
dos que se pueden medir, que ahora son
visible en toda la Comisi6n", serial6 el
jefe de la Divisi6n de Electricidad, Rene
Van Hoorde. en carta de felicitaci6n a
los supervisors que recibieron los
premios de seguridad.
Ademas de los programs de seguri-
dad, Van Hoorde atribuy6 la merma en
la incidencia de accidents, al excelente


desempefio del especialista en seguridad
y salud ocupacional George Robert
Weedin, la predisposici6n de la division
hacia la seguridad, y a las revisiones
hechas por el personal de campo al
Manual de Seguridad de la Divisi6n de,
Electricidad.
Los supervisors que recibieron
cartas de felicitaci6n y certificados de
apreciaci6n de manos de Van Hoorde y
del Director de Ingenieria y Construc-
ci6n Crnl. John J. Plunkett. fueron
Juan Ho, Oswald Hodges, James
Rinehart, Rodolfo Segundo, Karamjit
Singh, Luis Domenech, Modesto Mi-
randa, James Colteryahn, Melvin
Hughes, Ricardo Ettrick y Didio
Rodriguez. Los jefes seccionales con la
menor cantidad de accidents son
Thomas Zornes, de la Secci6n de
Tel6fonos, y el gerente de la Planta de
Energia de Miraflores, Kurt Menzel.
Van Hoorde enfatiz6 en su carta a los
supervisors que el factor mas impor-
tante en la implementaci6n de un
program de seguridad es su actitud.
Los supervisors hicieron inculcar en
sus subordinados la actitud que dice:
"Cuando de seguridad se trata, la
Division de Electricidad toma las cosas
en serio".


Oficina del Tesorero se muda a Balboa


La Oficina del Tesorero de la
Comisi6n del Canal de Panama sera
trasladada del Edificio 287, Anc6n, al
primer piso del Edificio 725, Balboa
(antiguo Comisariato de Balboa) y
comenzard a operar en su nuevo local el
martes 20 de enero de 1987. La entrada
para el piblico quedara sobre el lado del
aparcadero, bajo el alero. Las horas de
funcionamiento serin las mismas; de
7:15 a 11:45 a.m., y de 12:45 a
4:15 p.m. Las horas de caja son de 9 a
11:45 a.m. y de 12:45 a 3 p.m.
Con excepci6n del pago de pensions
por incapacidad, todos los servicios que
se ofrecian en Anc6n se brindarin
igualmente en la nueva ubicaci6n. Las
pensions por incapacidad se seguirin
pagando en el Edificio 287 en "Anc6n,
que pasara a ser sede del Ramo de


iOjo!
Careline ofrece ahora un servi-
cio de intervenci6n en caso de crisis
los viernes, sabados y domingos de
5 p.m. a I a.m. El servicio es
confidencial, an6nimo, y beneficia a
quienes buscan ayuda con algin
problema. Careline es operado por
voluntarios adiestrados que han
expresado su interns por los demAs.
Para hablar con uno de estos
voluntarios, Ilame al 86-6330.

El YMCA de los Servicios
Armados de Balboa estA ofreciendo
un curso de nataci6n familiar de
ocho semanas con tarifa especial.
Abierto a toda persona de dos afios
de edad y mas, las classes se dictaran
los sabados por la manana, a partir
de mafiana. Para mayor informa-
ci6n, Ilame al telefono 28-1247.


Jubilaci6n y Seguros de la Oficina de
Administraci6n de Personal. Los che-
ques de pension por incapacidad
pueden hacerse efectivos en la oficina de
Anc6n fnicamente en dias de pagos, ya
que ese es el minico moment en que hay
pagadores disponibles para ese prop6-
sito. Los beneficiaries de cheques de
pension por incapacidad que no los
retiren el mismo dia de pago, tendrAn
que reclamarlos al dia siguiente en la
nueva Oficina del Tesorero en el
Edificio 725 en Balboa.


Phi Delta Kappa dona
nimero plural de becas

La Sociedad Phi Delta Kappa Inc. y
la Fundaci6n Educativa Phi Delta
Kappa otorgaran mas de 30 becas a
graduandos de escuelas secundarias que
tengan intenciones de seguir carreras
como maestros o como educadores
profesionales.
Los aspirantes deben estar entire la
tercera parte superior de su clase. El
criterio para seleccionar a los ganadores
incluira beca, recomendaciones, decla-
raciones escritas sobre interns en la
ensefianza o pedagogia professional
como carrera, y actividades escolares y
comunales. Bajo la iltima categoria se
tomara en consideraci6n el empleo u
otras responsabilidades.
Dichos aspirantes competirAn por
una beca de $1,500. treinta subsidies de
$750 cada uno, y la beca del capitulo de
Panama por $1,500. Las solicitudes
deben ser sometidas a Phi Delta Kappa,
Bloomington, Indiana, a mas tardar el
primero de febrero. Los formularios
pueden obtenerse en las oficinas de los
consejeros de las escuelas secundarias
de Balboa y Crist6bal.


Viernes 2 de Enero do 1987


SPILLWAY DEL CANAL DE PANAMA


P.nina 4




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