Revista de publicaciones navales

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Material Information

Title:
Revista de publicaciones navales
Physical Description:
v. : ǂb ill., maps (some folded) ; ǂc 26 cm.
Language:
Spanish
Publisher:
Buenos Aires; Servicio de Inteligencia Naval
Place of Publication:
Argentina

Notes

General Note:
Began publication with May 10, 1901 issue. Cf. Library of Congress -- "A guide to the official publications of the other American Republics. I. Argentina."
General Note:
Naval art and science ǂv Periodicals.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Holding Location:
University of Florida
Rights Management:
All rights reserved by the source institution.
Resource Identifier:
aleph - 20934447
oclc - 26200495
System ID:
AA00019461:00015

Full Text
Lj- ,--D. S-










MINISTERIO DE MARINA

CRVTIST.A

DR

-PUBLICACIONES NAVALES


Tome XV.-Nm. 163.--Afo VIII. Buenos Aires, Noviembre de 1908.





[STIUOIO BE UN ACORAZADO PARA LA REPUBLICAN ARGENTINA


Informed del Ingeniero Naval E. Cerio

Criterios generals

En las notas siguientes estan expuestas las ideas generals
-que han servido para determinar'l6s. elements de un buque de
combate de escuadra para la Argentina.
Como para todo pais siempre la 6onstrucei6n de un acorazado
-representa un gravamen considerable, se impone el deber de
.sacar de cada unidad el maximo rendimiento eoon6mioo: en
Seste studio, pues, se tratar&. de determinar la mejor utilizaoi6n
-nilitar del desplazamiento de los barcos que se propone adquirir
'ia Argentina.
Recientemente un official de marina de gran competencia ha
.hecho resaltar las incongruencias de la teoria del desplazamiento
medio, sustentada por Sir W. White: (*) no ser& necesario, en
.consecuencia, presentar una argumentaci6n de tictica y estra-
tegia en favor de los grandes desplazamientos. En el proyecto
se han subordinado todos los elements secundarios 6 los puntos
trascendentales que constituyen el objetivo military para la
Argentina.

(*) VWase M. J. Lagos ,La Prensa* del 27 de Agosto de 1908.








REVISTA DE PUBLIUACIONES NAVALES


En el problema de las construcciones ,navales la udnica solu-
ci6n que interest A la economic del Estado es la soluci6n military;
y el constructor debe ser un obediente observador de los
principios de mecAnica military que han recibido en combat la.
double sanci6n del cilculo y-'de'la experiencia.
En la armada argentina, como en todas las marinas, los buques
deben amoldarse a las condiciones geogrificas del pais y sobre
todo A su objetivo de guerra. Reproducir un Minas Geraes 6-
un Dreadnought significaria mantener al pais en una condici6n
de inferioridad military.
Si se excluye la posibilidad de un casuss belli con potencias.
europeas, 6 con los Estados Unidos, quedan como iunicos obje-
tivos militares el Brasil y Chile.
En el acorazado disefiado para la Argentina por la Germa-
niawerft, de Kiel, se ha tratado, pues, de realizar un tipo mas.
poderoso que los nuevos acorazados brasilefios, que constituyen
la fuerza naval mas formidable de Sudamdrica: el grupo tactico
-Minas Geraes, Rio Janeiro, Sao Paulo-representan la base-
de referendcia para el studio actual.
El plan de los nuevos buques para la Argentina se podria.
enunciar en estos tdrminos:
Un grupo de dos unidades que debe constituir una fuerza.
capaz de hacer frente al grupo de las tres unidades brasilefias.
Como en todas las afirmaciones hipot6ticas, el valor del
principio enumerado no esta en su aplicaci6n absolute, que es-
una ,imponderabilia, sino en el esfuerzo de acercarse lo mas
possible a su realizaci6n.
Esta tendencia caracteriza los resultados del proyecto estu-
diado, cuyos elements serAn examinados aqui separadamente-.







t/Mc 4S/C M~~Ii./xtva44Ow i^
jLO # ,4 1c&a /,a , ,, ,,







i- .... _ --^^K^B -f1^ '


Fig, 1




































'C









STUDIO DE UN ACORAZADO PARA LA ARGENTINA 8


Caracteristicas principles del proyecto "Germania"


Eslora en la flotaci6n ........
Manga de construccion........
Puntal.......................
Calado ........................
Desplazamiento...............
Velocidad....................
Poder de mAquina...........
normal............
Carbon total....... .....


163.40 m.
26.10
13.05
7.80
20700 tons.
20.5-21.5 n.
28900 cab.
arriba de 1000 tons.

25000 tons.


Armamento


12-cafiones de 305 mm.
16 150
8 57
I ametralladoras
4 tubos sumergidos de torpedos



I.-Poder ofensivo


Estando limitado el n-imero de calones de grueso calibre por
razones constructivas y financieras, se ha tratado de conseguir
una superioridad, sobre todo buque existent con la aplicaci6n
de los siguientes principios:
1) Realizar un campo de tiro total mayor que el de cualquier
otro buque: el poder ofensivo no depend s61o del nvvmero ab-


536'- 0"
85'- 7 '/,"
42'-10"
25'- 7"
20.380 tons.








REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


soluto de los cafiones montados a bordo, sino del numero de
canones que en un moment determinado puede concentrarse
sobre el enemigo.
El resultado conseguido puede relevarse de la comparaci6n
de las figs. 1 y 2 (buque proyecto) con la fig. 3 (acorazado
Minas Geraes).
2) Emplear una boca de fuego de grueso calibre superior, por
sus condiciones balisticas a todas las existentes.
3) Elegir an calibre secundario que pueda desempeiar las
funciones de arma defensive contra torpederos y ofensiva con-
tra buques de escuadra.
Si la experiencia de la iiltima guerra ha demostrado que
contra el ataque de torpederos s6lo es eficaz la pieza de 100 mm.,
. mAs, en un porvenir no lejano se vera que para detener a un
destructor modern de 600 a 700 t., con forro espeso y protec-
ci6n, ninguin calibre por debajo del 150 mm. conseguirA efectos
verdaderamente decisivos.
En el combat del 10 de agosto, frente A Port Arthur, habia
en las fiotas japonesa y rusa mas 6 menos el mismo ndmero
de caiones de grueso calibre; pero los japoneses tenian 305 y
los rusos s6lo 108 cafiones de calibre medio. Gran parte del
,6xito de este combat fu6 debido, sin duda, a la fuerte prepon-
*derancia en calibres medianos de los nipones.
En el acorazado proyectado, el poderoso armamento de 150
mm. no s61lo constitute la mejor defense contra los ataques de
-torpederos, sino que al mismo tiempo aumenta sensiblemente
*el poder ofensivo.
Este armamento confiere al buque una superioridad absolute
sobre el tipo Minas Geraes, cuyo armamento de 120 y 47 mm.
,s6]o es adecuado para la defense en combat contra torpederos
.de 400 A 500 t.
El empleo del cafl6n de 150 mm. estA asimismo justificado
por la necesidad de establecer la distancia del tiro al princi-
,pio del combat. (*)


t(*) VYase tBernotti--Concorso a premio.
-Rivista Marittima VI-1908.








































































Fig
Campo de tiro de las bocas de fuego.-Aeorazado de 20700 tons. y 20.5 nudos











STUDIO DE UN ACORAZADO PARA LA ARGENTINA 5

Con cualquier sistema de te]lmetro, el tiro a distancia debe
ser dirigido con los datos de la observaci6n de los tiros de en-
sayo.
En estos tiros es necesario disparar un cierto nimero con-
temporineamente, lo cual no seria possible con los cafiones de
305. Los de 150 se adaptan muy bien A los tiros de ensayo y
con ]a observaci6n del tiro de los caiones de calibre median
y ]a correcci6n relative es possible el reglaje en distancia de
*las piezas de 305 mm.
El caf16n naval Krupp de 150 mm., que constitute el arma-
mento del buque proyectado, tiene ademas las siguientes ven-
tajas.
1) En la prdctica se alcanza una rapidez de fuego por lo
menos de 8 tiros por minuto; puede arrojar entonces 8X41=328
kg. de metal por minute.
Los de 4".7 (120 mm.) del tipo Minas Geraes disparan como
miximo 10 tiros, es decir, 10 X 20.4 = 204 kg.
La masa total de metal arrojada en un minuto es entonces:

Para los cafiones de 150 mm. del buque proyectado 328X16=5248 kg.
SD b 4".7 de los brasilefos. . 204X22=4488 kg.

Esto demuestra que la superioridad del armamento antitor-
pedero del buque diseflado no consiste s6lo en la energia dina-
mica de cada impact, sino tambi6n en la rapidez de fuego y
en la masa de metal arrojado.
2) El proyectil de 150 mm. puede ser transportado a mano
por un solo hombre.
3) Un solo hombre puede maniobrar la pieza en la punteria,
en elevaci6n y lateral y hacer fuego.
4) En la pieza de 150 mm. cualquier descompostura en corn-
bate, aun de noche, se puede arreglar fAcilmente.
5) En condiciones normales son imposibles las perturbaciones
del tiro por descompostura del cierre.
6) La prActica ha demostrado que con este tipo de 150 mm.
estA excluida la posibilidad de que la munici6n pueda marrar.
Ademas del armamento de 150 mram. el buque proyectado








6 REVISTA DE PUBLIOACIONES NAVALES

'tiene dos baterias de 57 y cuatro ametralladoras que constitu-
yen una reserve extrema para rechazar torpederos.
Con una disposici6n adecuada del aparato motor se ha alcan-
zado la maxima utilizaci6n del armamento primario: todos los
12 caidnes de 305 mm. disparan por la banda, y 8 en caza y
retirada.
En el cuadro I adjunto se ha hecho una comparaci6n entire
el armamento, la velocidad y la provision maxima de carbon
del buque proyectado y de los tipos mis adelantados mo-
dernos.
- Por el examen de este cuadro se puede ver la ventaja nota-
ble de la intensidad de fuego del buque proyectado.












duadro i

Capacidad
Despl ient, en tneds, Dimensiones Velocidad de Caiones de calibre (n/m) Intensidad de suogo
Desplazamiento, en toneladas,
TIPO tr. slora, nianga,calado en carboneram
en metros nudos en grueso pequeo en pr
tonelIds ca a banda rotirada

En las pruebas con
20.5 8-305 12-305 8-305
Proyecto para armamento y equi- 154.9 X 26.10 X 8-57
hasta 2500 12-805 16-150 8-150 8-150 8-150
Argentina po complete y re- 7 80 4-Amt.
21.5 4-57 4-57 4-57
serva: 20700 tons.

Pruebas: 19800-19500 161.5 X 25.8 X 8-305 10-305 8-305
oMinas Geraesa 22-12P
Normal: 20300 7.6 21 2-000 12-305 -
(Brasil) 8-47
Maximo: 21340 (pruebas) 10-120 11-120 12-120


6-305 8-305 6-305
Bellerophons 158 5 X 25 X
Normal: 18800 21 2000 10-305 (?)-105 -
(Inglaterra) 8.23
(?)-105 (?)-105 (?)-105


8-05 10 612 8-"05
eA y tB 146 X 26.25 X 12-120 305
Normal: 21100 20 -2200 (?) 12-305 10-150 4-150 4-150
(Jap6n) 8.43 (?)-Am 5-150
4-120 6-120 4-120


aDelaware

(Estados Unidos)


Normal!: 20320


150 X 25.97 X
8.23


10-305


14-127 4-305
4-47 -
4-Amt. 2-127


10-306


4-305


2-127











Cuadro II
DJA.TOS BATLISTICOS IDE IMOS CA fOI 03S

Ca.a6 de Cafi6n de 610 m/m Cafi6n de 305 m/m
N. Objeto 5 _/my ,6o .
de dT. y 45 calibre de T. R. y 45 calibre de T. R.


1 Calibre...................................................... m/m 57 149 1 305

2 Longitud ...................................................... m/m 8000 7100 14520

B Peso del cafi6n (tubo)........................................ kg. 31 5020 43000

4 Peso del proyectil............................................. kg. 2.3 41 51 350 445

5 Carga de p6lvora sin humno................................. kg. 0.89 16.6 142


Energia inicial del proyectil en la boca................... m/t 108.8 1850 15830

en la boca............... m. 962 941 844 942 835
S1000 m .. ........... 683 828 759 886 794
A 2000 4 ............. z 4 725 680 881 754
S 000 B ............. 884 630 606 779 715
Velocidad del proyectil........ ) 4000 ............. 545 539 729 678
D 5000 ............. 470 479 682 642
D 6000 >) ............. 406 426 636 608
7000 .......... 857 aO 598 575
S............. 824 849 O 4


71





















La granada perforante con in-

cidencia normal perfora a la

distancia.


- I __________ ___________


La granada perforante con cus-

quete y con inoidencia nor-

mal perfora a la distancia


de 0 metros
1000

* 2000 z

,) 3000 )

S4000

5000

S6000 A

7000

>) 8000 W


462

597

839


un espesor de

plancha de

acero de m/m


de 0 metros

S1000

S2000

7 8000 z

4000 s

5000

6000 a

7000 s


un espesor de

coraza Krupp

al niquel de

mn/m.








10 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


Cuadro III
ALCANCE DE TIRO DE LOS CANONES

Oafid6n de 57 mn/m 150 m/m 305 m/m

Peso del proyectil 2.3 41 51 '0O 445

5 4460 m 7240 m 6990 m 9820 m 8860 m

Alcance de tiro e 10 5980 m 10060 m 10110 m 14490 m 13860 m
con una ele- -
vacidn de 15' 6990 m 11960 m 12240 m 17510 m 17220 m

20 7820 n 18400 M 18870 m 19710 m 19740 mrn

Ndmrnero de tiros pox
minuto............ 40-50 6-8 2-3


En los cuadros II y III estan reunidos los datos balisticos
de las bocas de fuego instaladas en el ebuque-proyecto>.



IT-Poder defensive

Como se ver& mas adelante, el 28.5 0/ del peso total del
buque, 6 sea, 5900 toneladas, ha sido utilizado para protecci6n
de coraza.
El acero de coraza sera material Krupp, y deberA satisfacer
los requisitos rigurosos que exige el almirantazgo alemAn. Para
* detalles v6ase xMaterialvorschriften der Deutschen Kriegsma-
rine)).
En el cuadro II estan tambi6n los datos que se refieren A la
* coraza, y en la fig. 1 se ve la distribuci6n del blindaje vertical
del buque. Se ha adoptado un sistema combinado, es decir,
protecci6n de la flotaci6n en toda la eslora del buque (sistema
francs) y protecci6n mAxima en extension de las obras muer-
tas. Se" ha querido mAs alcanzar la invulnerabilidad relative
de combat en todo el buque que ]a invulnerabilidad absoluta
.de poligow de algunos aislados.


























4:9 W00











Ft 05






F'ig 3











STUDIO DE UN AOORAZADO PARA LA ARGENTINA


Los datos bAlisticos de una pieza de 300 mm. con proyectil
de 405 kg. son:


Perforaci6n de coraza
Distancia Angulo de caida Velocidad final Krupp con incidencia
normal.


3000 m 1 27' 721 m/s 563 m/ri.
6000 80 46' 596 429

9000 > 7 35' 488 322


Estos datos son los resultados obtenidos por el Ing. Rusch
* (Mitteilungen, etc., 1-1908); en los cuadros precedentes se ha
visto que las piezas Krupp tienen condiciones balisticas supe-
riores.
Se puede fijar en 430 mm. la perforaci6n A 6000 m. del caft6n
* de 12" del probable enemigo. Considerando las. condiciones
verdaderas de un combat, con formaciones tActicas modernas,
el buque casi nunca presentarA el costado normalmente al tiro
. enemigo: se debe admitir como axioma de ]a prdctica naval que
el Angulo de incidencia del impact en todas las formaciones
de combat a distancia serA de 350 A 45.
Tomando el caso menos favorable de incidencia = 450, y
1
teniendo en cuenta la relaci6n sen entire el trabajo mecAnico
* necesario A la penetraci6n con incidencia a 6 incidencia normal,
la perforaci6n probable A 6000 metros sera '130 m/m 430= mas
1 2.828 m
sen ca
-6 menos, 150 mm.
En la lucha entire un Minas Geraes y un ebuque proyecto,
* el primero evitarA el combat cercano por la gran superioridad
que el (proyecto>) tiene en el armamento de 150 mm. sobre los
de 4".7 de los brasilefios. El 150 mm. Krupp con proyectil de
* 51 kg., A 6000 m. tiene una penetraci6n con impact normal de
174 mm.; el 4".7, A la misma distancia, deja de oonstituir un
Sarma ofensiva. So puede, por eso, fijar en 150 mm. el ]mite
mninimo de espesor de coraza.







12 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

En el proyecto este espesor se ha adoptado para la ciuda--
dela de las piezas de 150 mm.
Para alcanzar un limite de seguridad en los otros 6rganos-
del buque, este espesor ha sido aumentado para la cintura de-
flotaci6n, torres y barbetas, como lo demuestran los cuadros IV a
y IV b.
Con la protecci6n con. coraza se ha alcanzado el limited mA-
ximo en superficie y espesor compatible con las demis caracte-
risticas del buque.
La invulnerabilidad del buque ha sido aumentada con un sis-
tema de defense submarine por medio de las siguientes dispo--
siciones:
1) Subdivisi6n cellular del buque en un gran nmimero de com-
partimentos longitudinales y tranversales.
2) Mamparos longitudinales acorazados.
3) Instalaci6n de los 6rganos propulsores y de los pafioles de
munici6n A grandes distancias de los centros probables de ex-
plosiones submarines.
Si se llama p la presi6n por cm2, r el radio de la masa ex-
plosiva m, sera.

814000 m 1/s
P=-- --


Con esta formula result que por efecto de la explosion de-
100 kg. de fulmicoton la presi6n sera:

P R E S I 6 N Distancia del centro de explosion

Om. Om.25 Om.50 Om.75 lm.00 lm.25 lm.50

En kg. por cm.2.... 8900 2488 1147 658 426 291 220


En el abuque-proyecto, 6 la distancia de 1.50 del forro ex--
terior hay un primer double fondo; a 3.50 m. un mamparo lon-
gitudinal acorazado (fig. 4).
Si una carga de 100 kg. de algod6n-p6lvora explota contra
las planchas del costado, de 16 a 20 mm. de espesor, y abre-
brecha en el forro exterior, el trabajo mecAnico de la explosion,










pAva/k, '14/Voz
x0'V p CO t4' t.


OWd.-.-~d4O ".LGO LCA


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~r ~, ~


PiLr. 4


M, HUI H H


I I I











STUDIO DE UN ACORAZADO PARA LA ARCENTINA 13

;serA disminuido por el double fondo y si efecto sera nulo con-
tra las planchas de mamparo blindado.
En el proyecto se ha aplicado una sistemaci6n del apareto
_y de los generadores de vapor en tres departamentos contiguos.
Esta nueva sistemaci6n present, entire otras ventajas, las
. siguientes:
1)1
1) Con averia de una mAquina queda inutilizada s61o de
la fuerza total de propulsi6n.
2) Cuando se produce una via de agua en uno de los com-
partimentos, la influencia sobre el desplazamiento es relativa-
mente pequefia.
3) Practicamente el departamento central de mAquinas es ab-
,solutamente invulnerable.
La instalaci6n present una sencillez extrema y facility la
concentraci6n de mando del jefe de maquinas. Las calderas y
mAquinas principles y auxiliares estAn subdivididas en 18 de-
-partamentos estancos.


III.-Autonomfa

Capacidad de carboneras 2500 tons.
Provision de carbon en las pruebas, por lo menos 1000 t.


IV.-Propulsi6n

Se ha previsto el sistema de maquinas alternatives A triple
-expansi6n y cuatro cilindros, ilustrado en la fig. 4.
Se estA estudiando un proyecto para la propulsion con turbines
-Parsons y otro con las Zoelly.
Dimensiones en mm. de las mAquinas:

1040 X 1590 X 1700 X 1700
1130

Ndmero de calderas Schulz-Thornycroft 18.
.Superficie de calefacci6n 6500 m.2
> > emparrillado 150








S*" REVISTA DE POBLICACIONES NAVALES


V.-Tripulaci6n

Los alojamientos previstos para jefes, oficiales, suboficiales-
y maestranza, comprenden cAmaras, camarotes, sollados, etc., para:
34 jefes y oficiales.
12 guardiamarinas.
16 aspirantes.
26 suboficiales.
190 cabos.
765 de tropa.
15 empleados.

1058 hombres.


VI.-Distribuci6n de pesos

La utilizaci6n del desplazamiento se puede apreciar por los
pesos siguientes:


Casco y accesprios......................
Aparato propulsor....................
Maquinaria auxiliar....................
Coraza vertical.........................
Coraza horizontal.......................
Armamento y municiones...............
Torpedos ...............................
Equipo 6 inventario .....................
Combustible ............................

Desplazamiento completo...............


RHESERVA ........ ............


Desplazamiento mAximo (pruebas)..... .


Peso en t.


6280
2100
510
4400
1500
3800
60
750
1000

20400


300 t.

20700 tons.


0/


30.4
10.1
2.5
21.2
7.2
18.4
0.3,
36
4.8








STUDIO "DE UN ACORAZADO PARA LA ARGENTINA


Se ha considerado un desplazamiinto mAximo de prueba de-
20700 t. para tener en cuenta las modificaciones, cambios, etc.,
posibles en la ejecuci6n de un proyecto de gran acorazado. -



Cuadro IV a
Protecci6n de coraza del casco


Espesor
en mnm.
a)- Coraza vertical
I.-cintura en la linea de flotaci6n
1) en el centro.................................. 225
2) canto inferior 1.5 m. bajo ]a flotaci6n........ 150
3) canto superior 3.1 m, arriba de la flotaci6n... 150
4) a proa 3.3 m. arriba de la flotaci6n.......... 100
5) a popa 1.3 min. arriba de la flotaci6n.......... 100
II.-Reducto central, eslora 110 m...................... 150
III,-Mamparos acorazados en la casamata.............. 150
IV.- paracascos .............. 25
V.- longitudinales contra torpedos........... 25
de proa ....................... 300
VI.-Torre de mando
de popa........ ............... 200

de proa....... 250
VII.-Tubo de transmisi6n de 6rdenes de poa ...... 50
de popa....... 150
b)-Coraza horizontal
I.-Cubierta acorazada inferior
1) piso de la ciudadela......................... 25 X 25.
2) D v a en la parte inclinada..... 25 X 80-
3) A proa y A popa, exteriormente A la ciudadela. 25 X 25
II.-Cubierta acorazada superior
1) tech de la ciudadela......................... 10 X 15.








It. REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

Cuadro IV b
Protecci6n de la artillerfa

Espesor
en mm.
.:a)-Cafiones de 305 mnm.
1) frente del escudo......................... ..275
2) costados ........ .............. 230
8) techo . ......................... 60
4) barbetas.................................... 275
5) escotillas circulates ........................ 275
b)-Cafiones de 150 mm.
1) planchas laterales del escudo ................. 80
2) tubo del escudo .............................. 380
-c)-Cafiones de 57 mnm.
1) Escudos de eacero especial .................. 12







DISPOSI&KU EIAOTRICO PARA R AR I UYGO 17


*


OTPOSIGION ELECTRIC AUTOMATIC PARA DAR FUIGO A LAS PIEZAS



Informe -del-Gapitin de Fragata E. G, Fliess

Este 'aparato tiene por fin asegurar que el disparo se efecte
en el moment en que el cafi6n forme con la- horizontal, del
,plane de tiro el Angulo de elevaci6n necesario para dar en
blanco. La sistemaci6n es A suspension cardAnica para inde-
Ipendizarla de los balances del buque, so compone de indicado-
.res de contact, que cierran circuit con contacts movibles.
Fig. 1 muestra un corte de la disposici6n; fig. 2 una pro-
.yecci6n; fig. 3 un esquema de la disposici6n total en un caft6n;
fig. 4 una vista de costado sobre un soporte.
La suspension cardAnica estA constituida per el anillo esterno
I y el intern 2, este uiltimo llena el indicador de contact 3
con el peso compensador 4 regulado mediante el tornillo 5. En
*el estremno d(el indicador 3 va una rueda giratoria 6 disti'aada
.A calzar sobre el tope 7, corrible sobre el braze 8 mediante el
't-rnillo 9 quo se acciona per su cabeza 10. En fig. 2 se-v0
.el segundo inlicador (6 braze) de contact 1 que vA asegurado
on el anillo exterior 1 cuyos movimientos de oscilaci6n sigue
y que va tijo corredizo sobre el braze 71 en forma anAloga.
Toda la suspension cardAnica va en una caja 11. provista con
los brazes 12 qne soportan las barras 8. El perno 13 sirve
para asegurar el conjunto sobre un piso 6 mesa 14.
En el esquena de fig. 3, hay un acumulador 16 cuyos cables
-de conducci6n pasan por un interrupter 18 hacia utin', transfer-
rnadoer 17, el estopin el6ctrico es sefialado per 19.
Una barra de uni6n 20 une 1los dos punts 21 y 22 lejos de
los centros de giro A y B del cafi6n y de la sistemaci6n. Los
conductores son 23, 24 y. 25.
Fig. 4 muestra todo el aparato eneerrado en una .caja de









Fig. i.










Fig. 2.








ZW REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

vidrio, sobre un soporte 26 girable alrededor de un eje B
del pie 27.
La acci6n del aparato es ]a siguiente:
El cafl6n es graduado en elevaci6n y direcci6n en la forma
comin, el apuntador en vez de un pistolete que vaya directa-


mente al estopin se sirve del interruptor 18 que solo permit
se efectfie el disparo que en el moment en que la plataforma
de la pieza se halla eR posioi6n horizontal, es decir cuando los
brazos de contact 3 y 31 se hallen en contact con los topes
7y 7'.








DISPOSICI6N ELt TRICA PARA DAR FUEGO


Durante los rolidos del buque quedan horizontales los brazos
3 y 31 por sui suspension cardAnica mientras que los topes 7 y
71 suben y bajan ante ellos siguiendo los movimientos del bu-
que. En esos topes 7 puede ponerse una plancha aisladora de
manera,que el contact solo se efectue en el movimiento de
subida .6 en el de bajada, debiendose entonces al regular la
altura del tope 7, ponerlo, segun el contact elejido, un poco
arriba 6 debajo con respect al brazo horizontal para asi tener
en cuenta y correjir el tiempo de fuego y conseguir asi que

Fig. 4.


el proyectil salga del cafi6n cuando el montaje se encuentre
bien horizontal.
El brazo 20 tiene por fin mantener paralelos al piano de tiro
y al piano en que se encuentra uno de los brazos indicadores
de contact. La distancia de 20 en su uni6n con caA6n y apa-
rato debe en ambos ser la misma al eje de giro.
El cabo doberA cerrar el conmutador 18 un poco antes de
llegar el buque A. la posici6n. horizontal para que el disparo se
haga con seguridad en esa oscilaci6n.







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ABASTECIMIENTO DE CARBON EN EL MAR



SISTEMA ADAMS


Informed del Capitid 'de fragata E. G. Fliess

Este sistema se bas.a n iun cable sin fin queo gira siempre en
el mismo sentido y que esta tendido -entre-los palos de los dos
buques, es decir, del carbonero y del que provee de combusti-
ble. El buque mas grande toma a remolque al mAs pequefio me-
diante estachas Aspeciles "provistas' 4e para golpes. Pueden
navegar abarlados los buques a' condici6n de que se pueda
mantener bien la distancia en la. prActica.
El ingeniero Adamis, pretend haber realizado con su aparato:
1.0-Un sistema de construcci6n sencillo, automAtico y elAstico
que consume escasa energia, ocupa reducido espacio y pesa.
poco. 2.0-.Tn conjunto de ganchos samples que, funoionando
con seguridad y sin peligro, no obstante las diferencias de ve-
locidad y. de reparaci6n de los puntos de apoyo de los cables;
que excluye ]a posibilidad de la caida 6 desligamiento de las
bolsas de carb6n; quieo-permite enganchar las bolsas con como-
didad, seguridad y rapidez y que las descarga automAtica-
mente. 3.0-Un medio de izar las bolsas de carbon basta el
palo "del carbonero con la velocidad de trasbordo mAs rApida y
de hacerlas pasar sin p6rdida de tiempo del aparato izador al
cable trasbordador. 4,-Un medio de arriar sin p6rdida de
tiempo las bolsas desde el palo del buque que toma carbon
hasta su cubierta.
A mas de resolver estos problems en una forma sencilla, ha
habido que tener en cuenta que el estado del mar, aun siendo
muy picada, no perturbara el'funcionamiento del aparato. Tam-














































Fig. 1








24, REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALIS

bi6n se ha previsto que pueda ser utilizado para tomar carb6nm
desde tierra.
La soluci6n encontrada por el Sr. A'dams es ]a siguiente:
El buque de guilerra A toma a remolque al carbonero. (fig. 1)
mediante la estaeha t., El cable sin fin transportador pasa por
la polea de garganta r, por las poleas a, b, c, d y e fijadas enm
los palos de los dos buques y sohre las u u' del aparejo f. El
eje g de un motor el6ctrico imprime un movimiento de rota-
ci6n a la polea ri, hacienda mover continuamente al cable en
sentido de las planchas. El sistema inductor m del motor el6c-
trico (fig. 2) va agrupado alrededor del eje de manera a poder-
girar libremente, y se halla construido para que al mismo
tiempo pueda servir como tambor collector. El cable del aparejo-
h vA firme en el eje de la polea inferior y su otro extreme va.
al tambor w del sistema inductor.





r




Fig 2

Puesto el motor bajo tension se forma entire el inducido g,
y el sistema inductor m una cupla electro-magnetica que acciona
al eje con la polea en .un sentido v al sistemna inductor con
el tambor en el otro sentido. El movimiento de rotaci6n del
eje prosigue mientras el motor sea alimentado; el movimrniento
del sistema inductor cesa desde el moment en que el cable del
aparejo va arrollado a sn alrededor y que el cable sin fin tras--
bordador es tezado por intermedio del aparejo. En este punto el
sistema inductor se detiene por no poseer bastante fuerza.
el tambor para tezar mas al cable sin fin.
El motor electrico trabaja despues como un motor ordinario.
de imanes fijos, accionando siempre A la polea de garganta r..
En cuanto por cualquier raz6n los palos de los dos buques se.








ABASTECIMIENTO DE CARBON EN EL MAR: 25-

aproximen y vaya quedando en banda el cable sin fin, entra en
acci6n el tambor w.y arrollando al cable h del aparejo f vuelve
a tirar al cable sin fin. Si por el contrari6 los palos se alejanu
entire si, el cable sin fin y el del aparejo serAn tezados dema-
siado, la fuerza del cable h predominara sobre el tambor w y
lo harA filar hasta que equilibrAndoso se detenga el sistema
inductor hasta nuevo desequilibrio.












Fig. t


En esta forma se asegura un movimiento regular que no exige-
demasiado esfnerzo al palo ni al cable pues l61 se limita por
el que puede oponerle el sistema inductor del motor. El con-
junto puede ser asimilado A un enorme resort cuyos esfuerzos
fueran debidos a las lines de fuorza magn6tica del motor
el6etrico.
La trasmisi6n no tiene forzosamente que adoptar las formal
de las figs. 1 y 2; puede ser por engranajes, etc. La caida en
banda de golpe del cable sin. fin trasbordador -por efecto de la
fusion, de un corto cirenito 6 por cualquier desarreglo,.es cor-
tada por la acci6n de un freno de seguridad electro-magn6tico.
En caso necesario se detiene el conjunto eortando la corriente-
y se teza a mano el sistemna sin fin cobrando del cabo h del
aparejo f. Este aparejo, en juego continue, va dispuesto en er
palo, verticalmente, inmclinalo i horizontalminente entire los dos
palos.
El sistema de enganche fu6 de dificil sohluci6n; los ganchos
metalicos eran complic:dos, de difioil manejo para colgar y
descolgar las -bolsas, cars y sujetos A p6rdidas y roturas. En!








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..este sistema se emplea una- simple cuerda de 4 mm. de diametro
.y 1 m. de largo, con la que se hace un pequefto estrobo (fig. 3).
En la estaci6n de partida el cable pasa (fig. 4) por una 'caja


Fig. 4


*c6nica y fija, en cuyo interior hay dos roletes que guian al
cable. El marinero pasa el estrobo al rededor del cono y en
Ja extremidad engancha a ]a bolsa de carbon; despues, mediante
muna palanca 6 un fuerte empuj6n, envia hacia adelante A la
,bolsa con su estrobo; el peso dt la bolsa lo cierra y prime
*contra el cable, que; en sti movimiento de circulaci6n, se lleva
A la bolsa de carbon. El gancho que va en la bolsa no tiene
importancia; puede usarse el do la figure 5.
En la estaci6n de llegada (fig. 6), los estrobos son cortados
por un cuchillo dispuesto bajo el cable trasbordador. Las
estaciones de partida y llegada van dispuestas respectivamente
.sobre la cubierta del carbonero y del buque que toma carbon.
'Las bolsas con los estrobos pasan fAcilmente por sobre las
poleas; en ensayos parciales esto ha funcionado muy bien. Con
ganchos metAlicos no se podia utilizar un cable continue, nece-








ABASTECIMIENTO DE CARBON EN-EL MAR 27

SsitAndose una estaci6i de izada al enganche en el palo del
.carbonero al cable transportador y de arriada desde la estaci6n
* de desenganche en el buque cargador.









Fig. 5
Las bolsas vacias se devuelven en forma anAloga al carbonero,
-pero remitiendo lotes de 20 a 40 bolsas a la vez. La estaci6n
*,de envio va en el palo, pero como se trata de paquetes livianos


Fig. 6
y que se remitirAn A intervalos, hay suficiente tiempo para
izarles A ,ella con un aparejito auxiliar. En la estaci6n de
partida'.hay un cono de enganche. Puede instalarse la estaci6n
de envio en cubierta y tratarlas como bolsas llenas de carbon,
,pero entonces s6lo se meterAn 10 bolsas vacias dentro de una,
.a fin de que puedan pasar por las poleas.








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La estaci6n de recepci6n tiene su cuchillo para cortar los-
estrobos: su colocaci6n depend del de la de envio.
La disposici6n general se ve en la figura 7, con el plan-
definitive. Este caso es de dos cables paralelos, accionados y tendi-
.dos por el mismo tamborquees de double cabeza. La estaci6n-
de carga de bolsas vacias va en el palo del buque de guerra..
La disposici6n del cable continue (fig. 7) ademAs de facilitar
la carga con su pequefla corrida oblicua sobre la cubierta del
carbonero y la del cargador, tiene la ventaja de compensar una
gran parte de la tension ejercida por el cable sobre los palos.
El memento de flexi6n A la extremidad de los palos de 15 m.
de altura con una tension horizontal del cable de 1000 kg. es-
Sde 15.000 km., si no hay tension oblifcua y 4500 km., admitiendo
una tensi6n oblicua bajo un Angulo de 45 grades.
La sencillez de la instalaci6n, que no require A bordo del
carbonero la existencia de aparatos especiales, permit utilizar-
hasta un buque a vela para carbonero.
," oook g


/~ 30ooko





Fig. 8
El aparato entero pesa 4 tons., ocupa una superficie de
2.5 X 1.6 m2 de altura (desmontado). Puede, pues, ser llevado
fAcilmente a, bordo de un buque de guerra y guardado dentro-
de la parte acorazada.
El consume de energifa del motor, segin el rendimiento de.
carbon por hera, oscilarA entire 30 A 70 cab. por hera, fuerza
que puede ser provista per cualquier instalaci6n el6ctrica de
un buque de guerra.
Tomando come datbs los correspondientes a ensayos preli-
minares que van A continuaci6n:
150 m. entire los dos palos; 8 m. de flecha del cable; 50 kg. de-
peso para cada bolsa de carbon; 60 tons. por hora; se tienen:
los cuadros siguientes:




























































Fig. 7
Instalaci6n de dos cables sinfln transbordadores de carbon

a Estaci6n de carga en el carbonero
b llegada en el buque que toma carbon
c envio de las bolsas vacias
d s llegada de las bolsas vacias










Cuadro i


Velocidad del cable- m/seg ..................................... 1.5 2 2.5


N. de cables cargados. ...................................... 1 2 1 2 1 2

N." de bolsas de carbon por gancho ........................... 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

Rendimiento por cable -Tons. horas ........................... 60 60 30 30 60 60 30 .0 60 60 30 30

N." do bolsas por cable y por bora............................ 1200 1200 600 600 1200 1200 600 600 1200 1200 600 600

Distancia en el cable entire dos bolsas de carbon Metros.... 4 5 9 9 18 6 12 12 24 7.5 15 15 80

Intervals de tiempo A que las bolsas de carb6n se suceden
en el cable Segundos.................................... 3 6 6 12 8 6 6 12 3 6 6 12

(*) Tiempo disponible para traer y enganchar las bolsas, por
gancho en segundos.......................................... 6 12 12 24 6 12 12 24 6 12 12 24

N. de bolsas que carga cada cable entire los dos palos....... 34 84 17 17 25 26 13 14 21 22 11 12

Parga Atil total entire los palos Kg.......................... 1700 1700 1700 1700 1250 1300 1800 1400 1050 1100 1100 1200

Tensi6n total de los cables cargados debida A la carga Atil-Kg. 4000 4000 4000 4000 310') 3200 320W 3250 2650 2760 2750 000

Tension que tiende A doblar el palo habiendo un trayecto obli-
cuo segfn la fig 8 ..................................... 1200 1200 1200 1200 930 960 91'0 1000 800 820 820 900

(*) El cono de carga es servido per do0 hombres; estos tiempos son, pues, para cada uno.de los sirvientes per a lternarse
entire bolsa y b,lsa.











Cuadro II

Velocidad del cable en m/seg ................................... 1.6 2 2.5

N.' de cables cargdbs............................................ 1 1 2 1 2

N de bolsas por estrobo.................................... 1 2 2 1 2 1 2 1 2
'120 210 .60"'"' 120 (3010 19012
Rendimiento por cable en toneladas por hora................ 60 120 60 120 60 120 60 120 60 120 60 10

Rendimiento total en toneladas por hora.................... 60 120 120 210 60 120 120 210 60 120 120 240

N. de bolsas de carbon trasportadas por cable y por hora.. 1200 2400 1200 2400 '12,0 2400 :1200 2400 1200 240.J 1200 '2400

N. total de bolsas trasportadas por bora.................... 1200 2400 2400 4800 1200 2100 I2400 :800 1200 2400 2400 4800

Distanicia entire dos bolsas sobre el cab]e Metros ............ 4.5 4.5 4.5 4.5 6 6 6 6 7.5' 7.5 7 b 7.5

Intervals de tiempo en qne las bolsas se suceden 'sobre el
cable -Segnndos..... ..................................... 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Tiempo disponible para traer y estrobar las bolsas de carb6n
Segundos.......................... ..................... 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

N. de bolsas de carbon cargando cada cable entire los palos.. 54 68 34 68 20 52 26 52 21 62 21 42

Carga dtil total centre los palos Kg......................... 1700 3100 31800 6810 1800 2600 2600 5200 1050 M100 2100 4200
-- -,O5


Tension total de los cables cargados debida A la carga dtil-Kg.

Tensi6n que tiende & doblar el cable habiendo un trayecto
obalcuo segiln fig. 8 ....... .........................


8000 8000 1i000


2400 2400 4800


6400 6400 12800 26150 5300 00 10600


1920 1920 8840 800 1600. 1600 3200







DATOS DIVERSOS SOBRE ARTILLERIA 31


OATOS DIVERSOS SOBRE ARTILLERIA



Informe del Capitan de Fragata E. G. Fliess

Disposici6n para ejercicios de punterfa

Acaba de patentarse en Austria la siguiente disposici6n del!
Sr. Calderara, de Spezia.
Tiene por fin mejoras en las disposiciones para ejercicios de
punteria y present un blanco mejorado. Los movimientos que
se imparten al blanco son controlables, pudiendo ser aumenta-
dos paulatinamente. Estos movimientos son completamente
iguales y proporcionales. A los de.un objeto flotante, cosa que
obliga a los apuntadores A conservar la relaci6n real entire las
correcciones laterales y en altura, no pudiendo adquirir una"
correcci6n de costumbre .que puede Ilegar A ser un .error per-
sonal.
El sistema de movimiento para el blanco va en un marco A
(fig. 2 y 3) el que descansa sobre un madero B (Ag. 2). El
brazo de aluminio C (dado en corte en fig. 6) que en su extreme
exterior adopta forma de pirAminide, descansa en una rodilla.
universal E (fig. 2 y 3) y es contrabalanceado fig. 1 por un peso Z.
El brazo D va fijo con articulaci6n en un carrito H que puede
ser movido horizontalmente mediate una rosca U accionada
por la manivela W. El brazo corto de D calza en una ranura
de una placa cambiable L (fig. 7), se dispone de 4 de estas
places con diferentes graduaciones y oscilaciones para responder
a las diferentes velocidades para varias distancias de tiro y
producer oscilaciones de 0 a 10 grades.
La rosca U lleva A un lado la rueda dentada de control 'Y
que produciendo un golpetoo acomnpasado permit controlhr-
facilmente A oido la velocidad, etc.
































c-


w

t4



M



Cft










Fig. 1.-Esqueina del conjunta de la disposicidn







DATOS DIVERSOS SOBRE ARTILLERtA


'El blanco verdadero p va fijo inmediataminente al tambor o
'que puede ser corrido A Jo largo de los rieles a del brazo C
r(fig. 6) cnando se usa solo para instruir al sirviente apuntador.





------------------- -. w:


'Fig. '2.-Sistemacl6n pura el movimiento del blanco


MI tubo de fuego va fijo A una .plancha Q (fig. 4) apoyada
:.sobre ,91,qwa6n con los intermediaries necesarios segdn su forma.
_ pjite el apoyo giratorio R y la plancha giratoriai S puede
el til].,) ,.- tir': ser afirmado en ]a posici6n convenient.


Fig. 3.-Sistemnaci'6. para el movimiento del blanco
AdemiAs de la instrucci6n de punteria, este aparato es con-
,veniente para enseiar A la dotaci6n .a correjir acertadamente el


33








RIVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


ultimo tiro hecho- 6A convencerlos pr6cticamente que si corrijen
los elemnentos de tiro de acuerdo con los resultados del ultimo,
tiro, deben dar en blanco-a darles habilidad en el mando de
correcci6n de alzas y prActica en la ejecuci6n de esta orden.








Fig. 4.-Porta para el tubo de fuego

Para aproximar lo mAs possible A la realidad, se ha mostrado
necesario que el apuntador apunte sobre un blfanco del cual no
solo conozca la distancia y la velocidad, sino que tambi6n se-
alteren estos elements en una forma que respond A la realidad.
Para alcanzar este fin se utiliza ]a plancha con blanco auxiliar.
La plancha (f) con blanco auxiliar va unida 6 un caj6n corre-
dizo (M) que se traslada sobre dos rieles (a) del brazo C y que-
A un lado Ileva el tambor 6 resort o y el blanco verdadero p.
La planeha de fondo b del tambor va fija al caj6n corredizo,
minientras la plancha superior c es puesta en giro por el alam-
bre d (fig. 9) con lo quo se monta el resort contenido en el
taminbor. Por un agujero central de la plancha superior corre-
la barra e que soporta al f blanco auxiliar, que es mantenida
en su posici6n inferior por el resborte g y levantada por el
alambre h.







Fig. 5.-Porta para 1el tubo de fuego

Asegurado el tubo de tiro en una posici6n paralela al eje-
del cafi6n 6 instalada la disposici6n para mover el blanco por
arriba del cafi6n no muy lejos del eje vertical de giro de la








DATOS DIVERSOS SOBRE ARTILLERtA


pieza, deja el sirviente correr el caj6n corredizo MI por medio
de los alambres d, h, hasta el extreme del brazo de aluminio C
y amarra los dos alambres A dos ganchos ax, y, cuya posici6on
puede ser alterada.







Fig. 6,-Detalles de la instalacidn

Estos alambres corren sobre roletes firmes en la part movi-
ble del brazo 0, cada movimiento de la manivela W tiene por
consecuencia acortar 6 alargar la longitud de estos alambres.
Esto obliga al brazo corto D; mientras el patin H es movido
en sentido horizontal siguiendo el camino que le trace la vfa L,
6 seguir sus inflexiones y transmitir los movimientos al brazo
C. Al mismo tiempo la barra e recibe un movimiento hacia
arriba y abajo y el tambor o es puesto en rotaci6n. El primer
de estos movimientos es variable segun se varfa la posici6n del
gancho x, mientras quo el segundo es controlado de manera quo
la barra portadora del blanco auxiliar f quede siempre paralela
a si misma.







Fig. 7.-Detalles de la instalacifn

Llevado el blanco auxiliar a una posici6n auxiliar que res-
ponda A la distancia de tiro y velocidad y sea verificada la
posici6n del tubo de tiro (carabina Flaubert) con respect al
alza del caf16n mediante dos 6 trees tiros de prueba, quedara el
aparato listo para ser usado.
Para simplificar la instrucci6n se puede suprimir el blanco
auxiliar, pero poniendo entonces al tubo de tiro de manera que








SREVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


st proyectil haga impact sobre el mismo blanco p sobre el
que se apunta.
,egfin el inventor, reune este aparato las siguientes condiciones:
Ocupa muy poco espacio.


Fig. 8.-Vista total del aparttq

Exige s6lo un hombre para su servioio y su mnanejo es munny
Simple.


Fig. 9 -Vista superior sobre uno do los blancos


Puede servir para la instrucci6n de vapuntador, y arreglador
del alza al mismo tiempo.
Puede instalarse rApidamente en cualquier ca16n sin diferen-
cias de oalibre.








DATOS DIVERSOS SOBRE ARTILLERiA 37

Rolidos, cabeceos, distancias de tiro y velocidades son siem-
pre completamente controlables, facilitando esto ]a clasificaci6n
de mn6rito de los artilleros por poderlos someter 6 condiciones
iguales.
La instalaci6n puede ser hecha y retirada ripidamente pu-
diendo ser utilizada de noche con puntos de mira luminosos.













Fig. 10.-Corte vertical de fig. 9


Disposici6n Krupp para alejar gases de los caoiones

Tiene por fin retirai' los gases que quedan en el cai6n des-
pues del disparo absorbi6ndolog por una conducci6n que va
agregada al cierre y- que se quiere hacer lo mAs simple y lo
nienos delicada possible.
Un ventilador A destinado especialmente a absorver los gases,
con su motor B sobre un apoyo 0 afirmado sobre las paredes
D de los montajes.
En la boca a1 del ventilator va !a tuberia que termina en la
boca E de la pieza. Esta tuberia consta de un corto tubo L y
de otro tubo F soportados por una column M apoyada en el
piso N de la torre. El tubo F tiene forma V sus lados estAn
conformados de tal modo que sui boca se cubra perfectamente
en dos apoyos H (que van firme en el can6n E) cerrando Ia
pieza se encuentra su posici6n de carga. Cada uno de los
apoyos H forma una prolongaci6n de ]a abertura de la cufia
dentro de la. cual se halla el agujero de carga g' del cierre .
cuila.








REVISTA DE PUBLIUACIONES NAVALES


Del ventilador A sale un tubo 3 que desemboca en la atmds-
fera por el techo K de la torre.


Fig. 11.-Sistemaci6n absorbent y las parties que interesan del caf6dn
y de la torre

Durante el tiro se tiene al ventilador en march continue.
Tan pronto un cafi6n, despu6s de disparar, es llevado A la posi-
ci6n de. oarga, se cubre la boca del tubo fl con los apoyos H,
de manera que al ser abierto el oierre, absorbed el ventilador
todos los gases que han quedado en el caof6n y en el cartucho
metAlico.








DATOS DIVERSOS SOBRY ARTILLERtA 39


Fig. 12.-Detalles de la sistemaci6n


fig li.-Vista superior, en part corte segi'in 3 3 do fig. 12







40 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES-


Espoleta de percusi6n Krupp


La pieza B que lleva el fulminante A- calza roscada en el
cuerpo de la espoleta 0. La rosca es a derecha 6 izquierda,.
segun sea el sentido del rayado del cafn6n. En el interior de ]a
pieza B va el canal de fuego b2 del cual varias ramas de cana-
les b3 conducen hacia la envuelta de la pieza c6nica b1. ERi
cuerpo inferior C de la espoleta lleva un agujero c6nico C1 que-
es cerrada por la pieza b1V que actua como vAlvula (posici6n fi-
gura 14). El porta agujita cilindrico D con la agujita d1 va,
fijado solidamente A la cabeza de la espoleta E.. Alrededor doeb
















2b2 b1b'c'b



Pigs. 14 y 15,



port agujita puede6 gil-ar libremente ]a miasa'.ilindrica F que-
llena casi CQ)npletamente el alojaminiento cilihdrico A ella desti-
nado. La cabeza de la pieza B va unida la minasa F de ma-
nera A poder ser oor'rida pero no. girada.-







DATOS DIVERSOS SORE ARTILLERtA


Antes de disparado el proyectil la pieza B toma la posici6n,
de fig. 14, en la que el agregado c6nico bI1 cierra la abertura
c1 de minodo quo en caso de fuerza involuntaria del fulminanto-
no pueda la llama llegar al detonador 6 a la carga nitrica.
Al ser disparado el proyectil su rotaci6n es efectuada tam-
bi6n por la espoleta. La masa F por inercia tiende A perma-
necer inm6vil y trasmite esto A la pieza B que, por efecto
de este esfuerzo, so atornilla mAs fuertemente en el cuerpo C'
de la espoleta y comprimnir mAs al qono b1 en el alojamiento.
c1. Tan pronto la pieza porta-fulminante B se ha completamente
atornillado empezara a tominar parte en el movimiento de giro.
la pieza cilindrica.
















bi


Fig. 16

Al chocar el proyectil contra un medio resistente se dismi-
nnye en mucho su rotaci6n, la masa cilindrica F en camibio lo
continue libremente y hace destornillar la pieza B de su aloja-
miento roscado. Esto lleva el fulminante A chocar con la aguja
y descubre el canal c1 de modo que el fuego pueda transmitirse
libremente al interior.







4Z REVISTA DE PUBLIOACIONES NAVALES


Espoleta de percuci6n con retardo regulable
En esta espoleta puede ser regulado el nitrato que se quiera
*exista entire el choque del proyectil y la detonaci6n del fulmi-
;nante. Es tambien mnuy seguro para el transport.










Fig. 18








Fig. 19
















Fig. 17


Fig. 20
Fig. 17.-Corte longitudinal. Fig. 18.-Oorte segdn A A de fig. 17.
Fig. 19.-Segln B B de fig. 17. Fig. 20.-Tubo portacApsula

Consta del cuerpo (1) en el que aloja un tubo (2) que lleva
-dos cApsulas fulminantes (3). El tubo (2) en su parte superior







DATOS DIVERSOS SOBRE ARTILLERiA 43

roscada en el cuerpo (1) de tal manera que no toca el fondo (17).
Frente a las capsulas fulmininantes van en el tubo (2) dos gufas
(4) por las que corren dos salientes (5) de unas masas percu-
toras (6); tambi6n van dos descansos segaros (7). Estos descan-
sos tienen forma A cola de golondrina, de modo que un choque
en uno A otro sentido los salientes sean forzados en los des-
cansos.





7











Fig. 21.-Desarrollo de este tubo. Fig. 22.-Percutor.


La parte (8) de la gufa (4) que soporta el choque del saliente
,(5) en el moment en que llega a la posici6n de fuego, corre
perpendicularmente A la direcci6n del movimiento que ha tornado
el saliente (5) por la inercia de rotaci6n. Esta disposici6n tiene
por fin evitar una componente del movimiento en sentido de
los fulminantes. Los dos salientes se disponen en los descansos
-de seguridad (7) durante el transport, 6 al ser disparado el
proyectil en las guias (4) para poner asi A la espoleta en
:posici6n de fuego. La parte (9) de las salientes (5) que en la
posici6n de fuego cae contra la parte (8) de las gufas, tiene
.corte inclinado para que ajuste y se apoye perpendicularmente.
La pieza percutora lleva dos percutores (10) que durante el
transport no quedan frente al fuhnlminante, posici6n que tominan
:al hacerse el disparo. En la pieza percutora hay unos canales
.laterales (11) que permiten el pasaje del fuego al interior de








44 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

la carga. En el centro de la pieza percutora hay un alojamiento-
(12) destinado la barra central (13) y la pieza percutora es-
mantenida contra la parte inferior del cuerpo de la espoleta
inediante el resort (14). La plancha (15) firme A la barra (13).
lleva ]a p6lvora 6 materiall para ]a inflamaci6n initial (16) que-



















Fig. 23. PortacApsulas y la pieza Fig. 24.-Las mismas despu6s
percutora antes de dar fuego de dar fuego

va debajo del piso (17) del ,cuerpo (7) de ]a espoleta, en el que.
hay un canal (18) por el cual se produce la inflamaci6n que
despues se trasmite 4 la granada por la masa inflamable (19)).-
Segdn la posici6n de la plancha (15) con respect al canal (18)
sera mayor 6 menor el tiempo que deberA transcurrir entire ]a
inflainmaoi6n del fulminante y la trasmisi6n del fuego 6 la gra-
nada. La posici6n de la plancha (15) es graduada por la barra,
(13) y una eseala que va en la cabeza de la espoleta.
En posiei6n de descanso los salientes (5) oalzan en los des-
cansos seguros (7). Al dispararse la granada adquiere esta tn
error de rotaoi6n, par la inercia gira el cilindro porta aguja-
dentro del tubo porta-fulminante (2). Los salientes (5) salen de.
los descansos de seguridad y entran en los canales guias (4) del.
tubo (2).
El cilindro port aguja es retenido hacia atras por inercia y-







DATOS DIVERSOS SOBRME ARTILLERIA


por el resort (14). Al chocar el proyectil contra el blanco es
,arrojado el cilindro hacia adelante, esplotan los fulminantes, se
trasmito el fuego por (18) a inflamar la mechdia circular y segun
-el tiempo graduado, es decir la cantidad de mecha a6. quemar
desde (18) hasta (19) sera el retardo entire el choque del pro-
yectil contra el blanco y ]a esplosi6n de su carga internal.

Espoleta de parcusi6n Watson

En ellas representan; (1) el cilerpo do la espoleta, (2) el
percutor, (3) el porta fulminante. El cuerpo de la espoleta tie-
ne la cabeza de ajuste (4) la rosca Io alojamiento (5), la cAma-
ra de percursi6n ((;) y la cAmara de inflamaci6n ,7). En una
parte del interior del cuerpo de la espoleta va uLina rosca para
-alojar el porta fulminante (3) que separa A la vez la camnara de
percusi6n de la de inflamaci6n.













Fig. 25-Corte de la espoleta

En su parte posterior tiene el porta (3) un vacio (8) y un
-,pico (9) que reoibe en su interior (10) la ca.psula (11). El ca-
.nal (12) permnite el pasaje del fuego del fulminante A la cAma-
*ra de inflamaci6n. La cara anterior del port percutor tiene
unos vacios (13) para alojar dos quijadas (14) que son manteni-
das cerradas por un resort y que van fijas por el (15) al per-
cutor. Ademis Ileva el porta percutor la aguja (16) que entra
;una pequefia cantidad dentro de las quijadas (14). En la super-
.ficie externa de estas quijadas van las verrugas (17) que calzan








46 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

en el vacio hueco (10) manteniendo asi firmnes en posici6n cerra-
da A las quijadas con lo que se evita puedan por descuido 6-
involuntariamente ponerse en posici6n de fuego. El resort
(18), uno de cuyos extremos calza en un hueco del cuerpo de la
espoleta y el otro en uno del percutor son comprinidas fuer-
temente las verrugas (17) en sus al'jamientos (10).
El cuerpo percutor Ileva en su superficie los canales (19) que
permiten el pasaje del aired de una cara A ]a otra para evitar
se forme un colchon de aire que actde como paragolpe.
En condiciones normales aparece el extremino del percutor un






A2 fl 70-




Fig. 26.-Porta fulminante." Fig. 27.-Parte anterior del percutor









Fig. 28.-Quijadas movibles para el seguro y el resort para fljarlas en su
posici6n normal cerradas.

poco penetrado en el hueco (8) y tan pronto un proyectil con
esta espoleta de percusi6n, es disparado, el choque inicial fuer-
za al percutor contra la presion del resort (18) quedando libres
las quijadas (14). La presi6n del resorte obrarA entonces solo
para que el pico (9) alcance a entrar dentro de las quijadas y
contribuya A mantenerlas abiertas. Al chocar el proyectil el
percutor es lanzado contra el fulminante y da fuego al conjun-
to. La mAs pequefla resistencia es suficiente.







DATOS DIVERSOS SOBRE ARTILLERIA 47


2~


Fig. 29








48 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


Para asegurar que el cuerpo percutor no retroceda 6. su po-
.s ici6n inicia], de aquella que ha pasado A ocupar al ser dis-
parade el proyectil, adeinmAs de graduarse convenientemente el
resorte (18), hay un dado (20) que calza 3' corre dentro de un
*canal longitudinal del cuorpo de la espoleta, su fricci6n obra
.-como modoradora de la presi6n del resort y A la vez evita todo
.giro del port percutor.

Espoleta Diederich ..

Tiene por fin producer la esplosi6n del proyectil: 6, una dis-
*-tancia dada y mucho mayor-que lo que permiten las espoletas
-actuales; al chocar con..el blano 6 con cierto tiempo despues
del cheque para dar A ]a "granada un cierto tiempo de pone-
traci6n.
La Jig. 29 muestra nna ospoleta adaptada al culote do un
proyecti], puede dispon6rsela tambi6n para la ojiva.
El cuerpo de ]a espoleta consta de un cilindro a con una
.4divisi6n a1 quo llova un' alojamientof roscado para la aguja
percutora b quo va dentro de una envuelta de plomo para su
aseguraci6n provisoria.
En el piso a' hay dos 6 mds canales a2 llonos de p6lvora-'
cuya boca exterior puede ir cerrada mediante unas tapitas c.
*En el interior do a se halla unia capsula d llena con p6lvora
provista de dos fulnIminantos d' d2, de las cuales la d1 se pre-
senta A poca distmncia de la aguja b mientras la otra va
..asegurada on la chapa rogada e que va atornillada en la cap-
sula d y3 separada de la p6lvora per una hoja dolgada do
,fieoltro para evitar que -penetren gramos de p6lvora 6 los filetes
de la rosca. El cuerpo., cilindrico a va cerrado por la tapa g
on que atornillada una aguja ,h do tal modo que pueda dispo-
.a6rsela de modo quo la punta percutora penetre 6 no en el espa-
cio centre e y g. --La cApsula d es inantenida separada do la
-tapa g mediante el resort i. En la otra mitad de la espoleta
va un porta inflamable j A cnyo alrededor y dentro de unos
canales helicoidales va arrollada una especie de mecha k que
va rodeada por un manto de zinc I provisto de graduaciones.
El porta inflamable y su manto son soportados por el piso a1
y unn anillo roscado m que es comprimido por la tapa n ros-








DATOS DIVERSOS SOBRE ARTILLERtA 49

-cada en el proyectil. En la tapa n va un salient o hacia
adentro que enrosca en un tubo p provisto de pequefos aguje-
xos y en el que van dispuestos un percutor q y una capsula r
-cargada con p6lvora y provista del fulminante s. El percutor
y la cipsult son mantenidos separados mediante el resort t.
La espolota va separada de la carga internal del proyectil por
un forro v, de manera que puede ser sacada y colocada sin
peligro de desgracias.
Segun el trabajo que se quiera obtener de la espoleta, sera
.su arreglo prelimiiiar. Si debe explotar el proyectil al dar en
el blanco, so- atornilla completamente ]a aguja 71, al chocar el
proyectil la c6apsula d va A chocar con ]a aguja, se inflama,
rompe el forro v ycomunica el fuego 6. la carga internal.
Si la explosion debo verificarse A una distaucia determinada,
-se desatornilla del todo la aguja h y se abre (agujero) despu6s
,uno de los canales de fuego k correspondientoe A la distancia.
At dispararse el tiro es arrojada la cApsula r contra el porta
aguja q sobre el fulminante s, inflamase la carga de la capsula,
esta inflamaci6n se trasmite A la mecha k por los agujeros p.
Esta mocha, seguin la graduaci6n que se haya abierto, trasmite
-el fuego 6 los canales c2, la carga en ellos eucerrada se inflama
y lanza la aguja b 6 chocar contra el fulminante d1 este inflama
la carga d cuyo fuego se trasmite. ." la carga internal.
Si el proyectil debe estallar reci6n despu6s de atravesar una
.coraza 6 una defense, se prepare ]a espoleta como acaba do
decirse pero abriendo el uiltimo agujero k1 de tal modo que la
mocha tiene que quomarse en toda su longitud antes de llegar
.i inflamar la carga a2. Este tiempo se graduarA por la longi-
tud total de mecha.
Para mayor seguridad y prevenir fallas en -el funcionamiento
de la aguja q y la cApsula s, puede hacerse un pequefo canal u
-en ol piso inferior que sostiene la espoleta de modo que parte
de los gases de la carga impulsora penetren per 6l y arrojen
.al port aguja q contra el fulminante.
Si no existiera este canal y esto no funcionara al dispararse
-el tiro, no dejarfa per ello de explotar el proyectil pues al dar
-on blanco sera arrojada la aguja q con gran violencia contra
.el fulmninante s y darA f-Liego.








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Disposici6n para adaptar casquetes A los proyectiles

Este sistema del Ing. Tischnoff (Rusia) constitute un proce-
dimiento para adaptar y asegurar los casquetes A la ojiva de
































ig. 80





Pig. 80







DATOS DIVERSOS SOBRE ARTILqERIA 51

los proyectiles mediante una d6bil soldadura electrolictica de
cobre ii otro metal apropiado. Hasta ahora se adaptaban los
casquetes ya sea A tornillo 6 mediante una soldadura comin.
El procedimiento A tornillo exigia una rosca en la ojiva del
proyectil y teniendo en cuenta que esta part es la quo mas
trabaja y la que mAs se ha sometido A templaje, etc., es fAcil
ver que ademAs de dificil puede el torno de la rosca ser per-
judicial a la ojiva. En cuanto al segundo procedimiento, sol-
dadura por calor, por mAs que las temperatures no exijen para
ello pasar de 200 0, existe siempre el peligro de que se pro-
duzca un cierto recalentamiento que tenga por consecuencia un
destemplaje de la punta del proyectil. El procedimiento que
se describe no tiene estos inconvenientes.
La capa 6 casquete f, despu6s de terminada (fig. 80) es colocada
sobre la ojiva g del proyectil. En seguida se cubre el proyectil
en part y A todo el casquete con un debil manto de cobre por
procedimiento electrolitico. Este manto es mas espeso en la
part en que el casquete se une al proyectil. Puede aplicarse con
montaje tambi6n para adaptar casquetes LA proyectiles viejos
La fiigura 31 da una pequefia variaci6n del procedimiento, en
el cual se dispone primero electroliticamente una capa de oobre i
de algunos milimetros de espesor alrededor del proyectil g. En
esta capa se tornea una rosca k en la que atornilla el casquete
f provisto por construcci6n de una rosca correspondiente.
En la prActica se precede del mode siguiente:
Se asegura ]a capa provisoriamento sobre el proyectil sol-
dando sus bordes con una liga que fund A 60 C empleando
un soldador. Despu6s se saca el metal demAs de la soldadura
y se limpia cuidadosamente la superficie metAlica. En seguida
el proyectil con casquete es sumerjido punta abajo en un halo.
comun alcalino de cobre en el cual se deja depositar sobre el
casquete y proyectil una capa de cobre un poco mAs espesa
que la usual en galvanoplastia.
El baflo puede tener la siguiente composici6n:
25 parties de soda.
20 de acido sulfirico.
20 de cobre Acido neutral.
25 >) de cianuro de cal puro.
2000 > de agua destilada.








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Despu6s que todo el casquete y la parte convenient del
proyectil se ban cubierto con una capa de cobre de apropiado


Fig. 31








DATOS DIVERSOS SOBRE ARTILLERtA


espesor, se lo retira del bafio y se le sumerje en un bafio ac-
tivo acido, compuesto de:
2500 parties de sulfato de cobre.
75 >> > acido sufirico concentrado.
10000 > > agna destilada.
Este bafio 15-25 0 da un dep6sito bueno y pulido (liso)
con una intensidad de corriente de 3 amp. por decimetro
cuadrado. Si se le revuelve continuamente puede trabajarse con
una intensidad de 10 amperes por dm2. Con esta ultima inten-
sidad los dep6sitos tendrAn algunas verrugas que se alejan
fAcilmente A lima.
El proyectil sacado del bafio para limar las verrugas tiene
que ser despu6s lavado con una soluci6n Alcali para quitar la
grasa de las manos y del instrument. Despu6s es lavado con
agua y sumergido otra vez en el bafo. Si durante el limaje
se llega 6 former una capa de oxido de cobre habrA que reti-
rarla mediante Acido sulfdrico reducido.
Esto es contiuado hasta obtener una capa de 2-5 mm. de es-
pesor segin los proyectiles. Darante los dep6sitos en el bafo
Acido puede producirse una comez6n de metal A la altura del
nivel del liquido por cuanto Acido sulfdrico reducido come
paulatinamente el cobre en el aire. Este efecto recien se pro-
duce despu6s de oierto tiempo y puede ser evitado levantando
de tiempo en tiempo al proyectil un par de milimetros. Esto
debe hacerse hasta que la capa de cobre adquiera un espesor
de 2 A 3 mm.
La prActica darA los espesores convenientes en cada caso, los
que puede tambi6n ser fijados por esperiencias pues parece que
; gran presi6n, la capa de cobre disminuye los rozamientos
entire las superficies de acero y facility con ello la penetration
del proyectil en ]a coraza.








4 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


ESPOLETA DE TIEMPO MECANICA KRUPP



Informe del Capitdn de Fragata E. G. Fliess

Destinada A ser reglada para explotar despu6s de un tiempo
graduado de antemano, consta de un movimiento A relojeria del
escape que provoca la inflamaci6n despu6s de transcurrido el
tiempo graduado y de los dispositivos de seguridad.
El movimiento de relojeria consta: del volante 7 con el resort
motor 10 y el nficleo del resort 11, de la rueda central 12 con
la palanca de seguro 13, la rueda y pifi6n intermediario 14, ]a
rueda de escape con pin6n 15, el escape 16, el resort de
escape 17 y el dispositivo de reglaje 18. El movimiento de
relojeria va alojado entire las dos planchas superior 6 inferior 1
y 2 unidas por cuatro columns 3. El volante 7 va unido A la
plataforma superior por la traviesa 6. Las ruedas 12, 14 y 15
van alojadas entire dos bloques 4 y 5 fijados sobre la plancha
inferior. El volante 7 lleva dientes 6 su alrededor, Ie es iih-
pedido tomar un movimiento retr6grado por el escape de re-
tenci6n 8 con resort 9.
Sobre el eje de la rueda central 12 prolongado hacia arriba
hasta atravesar ]a traviesa 6, va montado movimiento duro
el disco de reglaje 19 con la abertura c, el saliente d para el
reglaje del tiro percutante y el salient e que encaja en el
resort de parada 33 de la tapa 32 de la espoleta, de ma-
nera A unir el disco de reglaje 19 con el sombrerete de la
espoleta 32.
Entre la platina inferior 2 y la traviesa 6 va alojado, gira-
ble, un eje de escape 24 para el resort de percusi6n 20. El
eje 24 lleva A mitad de su altura una espalda sobre la que
apoya el resort de percusi6n. Por debajo de esta espalda lleva
el eje 24 un brazo de seguridad 25 dispuesto perpendicularmente
con relaci6n al eje de rotaci6n y que se aplica sobre el bot6n







ESPOLETA DE TIEMPO MECkNICA KRUPP 55

de seguridad 28 cuando el mecanismo esta armado. Entre la
plancha superior 1 y la traviesa 6 va la palanca de escape 26
montada sobre el eje de escape 24. Un resort 27 retiene el
brazo izquierdo (el mas corto y mAs ancho) de la palanca de
escape hacia el exterior. Estando armado el mecanismo, este
movimiento, trasmitido al eje de escape 24, es limitado por el
encuentro del brazo de seguridad 25 con el bot6n de seguridad
28 de manera que el extreme encorvado g del brazo derecho (el
mas largo y delgado) de la palanca de escape se encuentra
alejado del disco de reglaje 19 de una cantidad tal que el sa-
liente d del disco de reglaje pueda pasar delante del extreme
encorvado de ]a palanca. El resort de percusi6n 20 en forma
de anillo va fijado a la plancha inferior. Frente de su punto
de fijaci6n tiene este resort un aguLjero, con el cual descansa
sobre la espalda del eje de escape 24. A la derecha de este
agujero va empernada la aguja de percusi6n 21 que penetra
en el fulminante 31 cuando el resort 20 es puesto en libertad.
En este resort, A la derecha 6 izquierda del agujero va un
tetdn de seguridad 22, cuyo objeto es soportar el resort de
percusi6n al efectuarse el disparo del proyectil, y evitar que
se rompa. AdemAs, conjuntamente con las aletas de seguridad
23, dispuestas sobre ellos, constituyen un dispositivo de segu-
ridad contra fnego premature que pudiera ser provocado por el
escape del resort de percusi6n causado por la rotura del re-
sorte 6 por una caida de la espoleta en un trahsporte.
Las aletas de seguridad 23 van alojadas en un vacio de la
plancha inferior 2, su resort f las mantiene en la posici6n de
la figure hasta que efectuado el disparo ellas son movidas hacia
el exterior por efecto de la rotaci6n del proyectil.
El bot6n de seguridad 28 va alojado entire las dos planchas
1 y 2 de manera A poder desplazarse en sentido longitudinal.
Va soportado por el resort tenedor 29 fijado al bloc supe-
rior 4. HallAndose el mecanismo en posici6n de reposo, la pa-
lanca de seguridad 13 de la rueda central 12 y el brazo de
seguridad 25 del eje de escape 24 se aplican contra la cabeza
superior del bot6n de seguridad, con lo que es impedido cuaL
quier movimiento de estas dos piezas.
La caja de la espoleta consta de dos parties, el cuerpo 30 y
el sombrerete 32.








56 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

El cuerpo 30 con filetes para atornillaje en el proyectil, en-
cierra en su alojamiento superior el mecanismo de la espoleta
de tiempo, el fulminante 31 y la oarga initial h.
El sombrerete 32 va alojado alrededor delreborde del cuerpo
de la espoleta de manera 6. poder girar pero sin tener movi-
miento longitudinal. A la pared internal del sombrerete va fijo'
un resort 33 en el que encaja el saliente e del disco de
reglaje 19. El casquete lleva un canal S. Al salir el tiro, el
casquete aplastado sobre este canal que en realidad es un de-
bilitamiento del casquete, y en esta forma se evita todo despla-
zamiento expontineo de esta pieza, permitiendo establecerla lo
suficientemente suelta para que antes del disparo pueda hacerse-
el reglaje de la espoleta con toda facilidad y exactitud 6 ]a minano.
La graduaci6n para el reglaje va score el casquete, asi como.
el cero y la marca para tiroo A percusi6n>. La linea de fe va
trazada sobre el cuerpo de la espoleta.
Para graduar la espoleta se hace girar el casquete 32, su
giro trae consigo el de disco de reglaje 19 y result que la
abertura (C, del disco de reglaje (19) sufre exactamente et
inismo desplazamiento angular con respect al extreme encor-
vado ,g de la palanca de escape (26) que ]a marca cero del
casquete con respect A la linea de fe del cuerpo de la espoleta-
En el tiro 6. percusi6n" el extreme encorvado ca de escape se aplica, al salir el tire, contra el saliente d)
del disco de reglaje 19 impidiendo con esto su giro. En esta
forma el mecanismo es puesto fuera de servicio y la explosion
del proyectil ya no es producida por la espoleta 6 tiempo me-
cAnica sino por una percutante que va dispuesta en la parte
roscada que penetra en el proyectil. Este Altimo s6lo se coloca
cuando se quiere utilizar ]a espoleta como de double efecto 6
como espoleta de perlusi6n.
Al partir el tiro, el bot6n de seguridad 28 por su inercia
corre hacia atrAs venciendo la resistencia del resort A tenedor
29. El brazo de seguridad 25 asi como ]a palanca de se-
guridad 13 corren delante de la parte adelgazada del bot6n
de seguridad. Por consecuencia de la rotaci6n del brazo de se-
guridad 25 el extreme encorvado (g>> de la palanca de escape
26 se apoya bajo la acci6n de su resort contra la circunferen-
cia del disco de reglaje 19 y desliza a6. su alrededor.










ESPOLETA 3DE TIEBM2'PO MECAMNICA


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13

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5 _


-15
-15


Or1z g-h.


SorFeC a-b.


k16




61---17


-18


Plancha superior.
Planchlia inferior, con agujero de inflamnaci6n a y agujeros b.
Soportes entire las planclias.
Bloc superior I
Centre las dos planchas.
2 inferior
Traviesa.
Volante.
Parada del volante.
Resorte de parade del volante.
Resorte motor del volante.
Ndcleo del resort motor.


Rueda central.
Palanca de seguridad de la rueda central.
Rueda intermediaria con pifi6n.
Rueda de escape con pi6ldn.
Escape.
Resort de escape.
Dispositivo de reglaje para el resort de escape.
Disco de reglaje con abertura c, salientes d e.
Resort de percusidn del movimiento de relojeria.
Aguja del resort de percusi6n.
Tetones de seguridad del resort de percnsi6n


Aletas de seguridad con resort f.
Eje de escape para el resort de percusi6n.
Brazo de seguridad del eje de escape.
Palanca de escape con extreme encorvado g.
Resort de alambre de acero para la palanca de escape.
Bot6n de seguridad para el movimiento de relojeria.
Resort & tenedor para el botdn de seguridad.
Plancha inferior con carga inicial %s,.
Canal con carga para dar fnego & la inicial
Casqnete.
Resorte de parade.


vCrie ce Z 7znec tz/isr.o


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23



























'~ ~~"r'



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ESPOLETA DE TEMPO MECANIOA KRUPP 57-

SimultAneamente el resort de parada 33 se ha aplicado-
contra la pared interior del casquete por consecuencia de ]a
rotaci6n del proyeetil 6 interrumpe con ello ]a uni6n del cas-
quete 32 con el disco de reglaje 19. Este y el minovimiento de
relojeria pueden, pues, girar libremente.
Las dos aletas de seguridad 23 dispuestas debajo de los te-
tones de seguridad 22 se han desplazado hacia el exterior por
efecto de la fuerza centrifuga y no ofrecen por consecuencia
mAs apoyo 6. los tetones de seguridad. Estos no pueden entrar
en los agujeros b)> de la plancha inferior, hasta entonces cu-
biertos por las aletas de seguridad, que en el moment deter-
minado por el aparato de relojerfa.
Como consecuencia de la puesta en libertad de la palanca de-
seguridad 13, el movimiento de relojeria se pone en movimiento
y hace girar el disco de reglaje en sentido inverse de las agu-
jas de un reloj. En el moment en que la abertura c del disco
de reglaje se encuentra frente al extreme encorvado g de la
palanca de escape 26 que corre A lo largo de la circunferencia
del disco de reglaje, la patialnca de escape 26 es proyectada hacia
el interior con lo cual el eje de escape 24 es girado y puesto
en libertad el resort de percusi6n. Este viene a golpear por
el agujero de inflamaci6n a al fulminante 31 con su aguja de-
percusi6n 21.







58 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


SUMERGIBLE ITALIANO "FOSCA"



Informed del Director de la eFiat San Giorgio)

Este sumnergible fu6 construido en el astillero de la KFiat
.-San Giorgio*, Muggiano (Spezia) por cuenta del gobierno ita-


. ''*. ;* ". .. . .. _.

^ ^ ^ t,; -. . .*i '- .' . '.. .



r -' :i ]~g'. ',, -.

N I


Fig. 1









SUMERGIBLE ITALIANO aFOSCA6 5

liano. Sus dimensions y caracteristicas principles son las
.siguientes:


Eslora maxima............................
Manga mAxima............................
Altura de la cubierta desde la flotaci6n...-.
escotillas.....................
,> torre ........................
Calado en carga normal..................
Desplazamiento completamente A flote.......
Lastre de plomo desasible ................
Reserva de flotaci6n .......................
Altura metace6ntrica A flote ................
D completamente sumergido...........
Compartimentos estancos.................
Profundidad A que puede sumergirse ......
Potencia de los motors de explosion .......
D D >) D el6ctricos ...........
Numero de helices .......................
Velocidad mAxima en la superficie.........
D D bajo del- agua ...........
Radio de acci6n en la superficie a 8 n. de
velocidad ..............................
Radio de acci6n sumergido A 5 n..........
Capacidad de los doubles fondos ...........
Aire comprimido almacenado 2100 lb. de
presi6n por pulgada cuadrada ...........
Compresores de aire......................
Bombas centrifugas (para el lastre de agua)..


139' 4.5"
16' 10
3' 11.25
5' 4.75
10' 9.75
6' 10. 5
180 tons.
12 tons.
600/odeldesp.
19' 6"
11' 8
8
150'
750 cab.
190 cab.
3
15 n.
9


875'
40
296.6 pies crib.


13.773 pies crib.
2
2


Cada bombs puede vaciar 130 tons. de agua por hora desde
"una altura de 130'.
Este sumergible es de tipo Lnurenti, modificado. Otros cinco
.-sumergibles del mismo tipo dieron buenos resultadqs en las








REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


recientes maniobras italianas. Saliendo de Venecia y Ilegando
con sus propios medios a Spezia, recorriendo asi una distancia.
de 2000 millas marinas.


Fig. 2


El Squale pudo lanzar dos de sus torpedos con cabeza defor-
mable contra el acorazado Saint Bon, sin ser descubierto por
los vigias del acorazado antes de efectuar el lanzamiento.







TURBIXAS PARSONS


WUR BI r.AS PAlqR'SO NS



Informed del Ingeniero Maquinista de 2.a Alberto Siches

Descripci6n y funcionamiento.-Consideradas en esencia las
-turbinas A vapor en general son mAquinas que hacen possible la
,transformaci6n direct de ]a energfa cindtica (*) del vapor el
movimiento rotatorio.
Son dos.los tipos de turbines mas generalminente empleadas-
.la Parsons y la Lava].
De estos dos tipos de turbines apenas si trataremos de la
.primnera por ser casi la exclusivamente empleada con ventaja A
bordo como motor, siendo la segunda mas empleada para accio-
nar dinamos.


(*) Energia cindtica del vapor, es la producida al librarse la
-energia almnacenada en la presi6n del vapor, que.se transform en
-energia active al realizar trabajo. En una mAquina A vapor comimn,
-el vapor acciona los 6mbolos, cuyo movimiento produce trabajo y
como consecuencia la presi6n del vapor y su temperature, bajan.
En la turbina, el vapor A una cierta presi6n y temperature aban-
-dona la primera series de paletas fijas y al chocar contra la primera
-serie de paletas movibles, deja part de su energia cindtica: con lo
que pierde part de su presi6n y temperature. Continuando el vapor
Su camino, entra en las siguientes series de paletas fijas y movibles,
-donde sucesivamente pierde porciones de su energia a expenses de
,correspondientes descensos de presi6n y temperature.
Esto se repite de series en series, y mientras baja ]a presi6n y
temperature del vapor, aumenta su volume.
Este aumento de volume no ocasiona un aumento de velocidad
fn el vapor, pues como veremos mAs adelante, las paletas estAn
-colocadas de acuerdo con las condiciones que imponen las sucesivas
-expansionas que sufre el vapor en su recorrido por el interior de lan
-turbina






EEVISTA DIE PUBLICACIONES NAVALES


La turbina Parsons de facil manejo y cuya conservaci6n no-
presenta ninguna dificultad, estA constituida por un recipient,
cilindrico, guarnecido interiormente por gran nimero de palas
de secci6n curva dispuestas en forma de corona circular.
En el interior de este recipient tiene libre movimiento rota-
torio un tambor guarnecido igualmente por palas id6nticas a
las del recipient, dispuestas tambi6n sobre la periferia en
forma de corona circular, las cuales se mueven dentro del
espacio dejado por las palas fijas del recipient. Las palas en-
castradas en el recipient toman el nombre de palas #fijas- 6.
aguias y las del tambor, pa]as movibles>.
El diametro del tambor es menor que el del recipient y el
espacio anular entire ambos, que se extiende de un extromo i.
otro de la turbina, esta ocupado alternativamente por series de-
palas fijas y movibles, siendo este espacio enteramente recorri-
do por el vapor. El vapor al entrar A la turbina, primeramente-
pasa A trav6s de una corona 6 series de palas fijas, las cuales
modifican su direcci6n, haci6ndo]o actuar sobre ]a primera series
de palas movibles, para que pueda ejercer sobre estas filtimas
un esfuerzo que tiende A desplazarlas angularmente; sucesi-
vamente pasa a las siguientes palas fijas y movibles hasta la
ultima series de donde sale para otra turbina 6 al condensador.-
El vapor actia sobre las palas movibles, chocando contra
ellas y debido A la posici6n oblicua de las mismas, obliga al
tambor y por consiguiente al eje sobre el cual esta fijo el tam-
bor A girar con una velocidad que depend de la velocidad del
vapor y de la resistencia A veneer.
La mayor suma de trabajo corresponde cuando el diametro.
del tambor es tal que la velocidad angular de las palas es igual
6 cerca de la mitad de la del vapor.
En cuanto A la instalaci6n de las turbines A bordo, la mejor
disposici6n, teniendo en cuenta la mayor economic, es estable-
cer las turbines descargando una en otra 6 en dos, tomando
estas ultimas el nombre de turbines de baja presi6n y la pri-
mera el de turbina A alta presi6n.
De la 6 las turbinas de baja presi6n el vapor se precipita
en 61 6 los condensadores.
El camino que recorre el vapor y su modo de accionar esta-
claramente demostrado en la fig. 1.


62





TURBINES PARSONS 63
El vapor viniendo de las calderas pasa por una vAlvula de-
comunicaci6n que nada tiene de normal en su disposici6n in-
terna y maniobrada como las comunes con un volante; de aquL
el vapor pasa al recipient cilindrico de la turbina, a travys.






Spet&*












Fig. 1
de la primera series de palas movibles (1) de donde el vapor-
sale dirigido (2) contra la segunda series de palas fijas 6 guias-
y asi sucesivamente basra la Ailtima, cambiando el vapor peri~di--
7%,)))))

7
fl 1 I axats mvi'dt











Fig. 1
do la primera series de palas inovibles (1) de donde el vapor-
sale dirigido (2) contra la segunda series de palas fijas 6 guias-.
y asi sucesivamente basta la ulitima, cambiando el vapor periddi--







,64 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

-camente de direccidn y efectuando sobre la superficie del tam-
bor un camino en forma de zig-zag.
El vapor efecfia una cierta cantidad de trabajo al pasar por
-cada series de palas movibles, lo que produce una distribuci6n
proporcional de su presi6n debido 6 las sucesivas expansions
que sufre, aumentando con esto la velocidad del mismo; debido
-A esto y A fin de conservar un regimen de trabajo constant
las palas estAn distanciadas proporcionalmente A la presi6n y
velocidad del vapor. .
La altura de las palas no es uniform. Es asi que del lado
dondo se introdce el vapor en. la tnrbina, la altura de las
palas es much irenor q.ue d'el lado. de'la descarga, y en cuanto
.al distanciamiento centre ellas, es. mayor centre las palas mayo-
res que entire las menores.
Te6ricamente las palas deben aumentar en altura segdn la
-curva adiabAtica, pero prActicamente las series de palas estAn
divididas en secciones de altura constante aumnentando la altura
de cada secci6n de 16 P, 18 series, como se podra ver con el
auxilio de la fig. 2. .
Es condici6n deogran impod'ancia para el mayor rendimiento
-de la turbina que la superficle de las palas tanto las fijas como
las movibles, sean lo mas lisas possible, porque la fricci6n que
-origina el paso del vapor disminuir6A con ello, aumentando asi
Sconsiderablemente el efecto'itil.,
Como acabamos de:'ver, la disposici6n de las series de las
palas de la turbina Parsons pue'de dehomin'arse como formada
en ,escalaz y considerar practicamente 1 imitado el niumero de
expansiones que sure el vapor, al ndmero de secciones en que
estA dividida la turbina.
Asi, por ejemplo, en la fig. 2 tenemos representados dos tam-
bores de turbina, una de alta y otra de baja.
En la alta el vapor sufre cuatro expansiones antes de des-
cargarse en la de baja, en Ia cual el : vapor sufroe ocho expan-
siones, precipitAndoQb enm6segucda a' -condensador con la presi6n
absolute de Om80 de mercurio (6 cerca de 0 h. 20), iniciando
su trabajo en la turbina con la presi6n absolute de 10k 5.
La altura de las palas en la ultima series del tambor de alta
.presi6n, es mayor que la altura que tienen en la primera series
-de la de baja presi6n, debido por un lado A que el diAmetro











10." 5 Presion lAoutit


-i


Alto


t6 ser es e pacs paor crax& eocmns ionl
R/R/.IA0 D AlTA PRES/ON


I I


,S*?riej C& pdals por ceza epzseor%,
TURB8WA Of BA>A PRCSION


Fig. 2












TURBINES PABSONS


-del tambor de baja presi6n es mayor que el de alta, lo que da
.,para aqu6l una velocidad perif6rica mayor; por otro lado en los
casos mas comunes las turbines de baja presi6n reciben s6lo la
mitad del vapor descargado por la de alta; puesto que gene-
,ralmente 6stas son en nfimero de dos.
Las filtimas tres secciones de palas en la turbina de baja
presi6n, tienen una misma altura como se ve en la fig. 2, pero
est6n progresivamente mas pr6ximas unas A6 otras en el sentido
transversal, sufriendo una inclinaci6n distinta, con todo lo cual
el resultado final es el mismo 6 mejor.
Descripci6n de las parties que component la turbina Parsons.-
*Como ya se ha dicho, una de las mejores disposiciones que se
Ie puede dar 6 las turbines A bordo, es colocar A ]a de alta
descargando en dos de baja, eolocando la de alta entire medio
* de las de baja.



















eje

Fig. 8

Cada una de las turbines de baja presi6n estA ligada 6 otra
-turbina fijada en el mismo eje, en la cual las palas estan dis-
puestas del mismo modo, variando apenas el modo de introducir
el vapor, el cual admitido en sentido contrario, de modo que
haga girar el eje en sentido contrario, asegura la march
5









6( REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

atrAs. Para este fin el vapor de las calderas actia directamen-
te en estas dos turbines por medib de dos valvulas.
Las palas fijas estAn encastradas por uno de sus extremes..
al recipient y las movibles del mismo modo al tambor, comao--
se ve claramente en las figs. 3 y 4, siendo esta operaoi6n una--


.Ig. 4


de las mas delicadas en la construcci6n de las turbines y ne-
cesitando para su buena ejecuci6n herraminientas especiales y
apropiadas ademAs de personal experimentado.
El tambor es de acero, actualmente se confecciona con relati-
va facilidad, empleando una chapa bastante gruesa de ese me-
tal, la cual despues de curvada y unidos sus extremos, se coloca
en un torno para alisar su superficie internal y externa.
El recipient es de hierro fundido 6 acero y construfido en
dos mitades ligadas entire si por un gran nfimero de tornillosrx
para que al mismo tiempo que asegura una buena junta, per-
mita quo la turbina pueda revisarse con facilidad.








TURBINAS PARSONS 67

En una turbina armada y apretada la junta (hecha con lplz
plomo y grasa), el juego de los extremos de las palas con el
envolvente (fig. 3 y 4) no debe exceder de Om,0005.
El mayor rendimiento de una turbina depend en gran parte
de la uniformidad de este juego en toda la extension de la tur-
bina.
Las palas estAn hechas de una aleaoi6n especial de bronco
bastante duro, A fin de resistir el esfuerzo de flexi6n A que
estAn sujetas las palas.
El distanciamiento de las palas es variable de acuerdo con
la fuerza de la turbina.


Figs. 5 y 6

La secci6n de las palas es curva como muestran las figures 5
y 6; estas figures representan en tamafo natural dos palas per-
tenecientes respectivamente a la primera y ultima series de palas
de una turbina de alta presi6n.
En cualquier turbina Parsons la primera series de palas, es,









REVISTA DE PUBLIOACIONES NAVALES


siempre una series de palas fijas, siendo la ultima una series de
palas movibles.


Figs. 7 y 8

En el m6todo que indica la primera figure, las palas van
cDlocadas en el encastre por uno de sus extremos y alli obli-
gadas por una fuerte presi6n, A ocupar el espacio de la canal,
claro esta que no podrA salir de alli mantenida como estia por
anedio de discos colocados en el sentido de su espesor, de la
forma que se ve en las figures 9, 10, y 11.
En el segundo m6todo la canal tiene dos dientes, de forma
de hilo de rosca, para hacer mas seguro el encastre por la di-
lataci6n a que somete A la pala en el moment que penetra en







TURBINES PARSONS (;u

el escastre bajo presid6n, con Io cual se asegura un encastre
s6lido.


Figs. 9 10 y 11


En la parte internal del recipient de la turbina, los lados
del encastre en que van las palas son paralelos y las palas
simplemente metidas con fuerza desd: qu-e no-sufren otro es-
fuerzo que el que ocsi6ona el pasaje del vapor.o ;lste sistema de
encastre se ve en la fig. 12.


Fig. 12


./^t' s/fwe/f,


N*N&l






REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


En las turbines de baja presi6n donde las palas estin colo-
cadas A mayores distancias entire si, van reforzadas por medio
de un aro de bronze, soldado con soldadura fuerte y que va
colocado cerca, del extreme libre de las palas, -como muestra
]a fig. 13.


,- ab, .




Fig. 13

Ya se ha dicho que el juegb minimo de los extremes de las
palas es una oondici6n important para el mejor rendimiento
de la turbina, con mis propiedad podria decirse que es la con-
dioi6n inica.
En los sistemas empleados hasta ahora, y en la Parsons, con
muy buenos resultados el fuego minimo no puede ser menor de
0.0005, y esto es debido a que es prActicamente impossible dis-
minuir el fuego si se quiere evitar la fricci6n, que el violent
arrastre de las palas contra el recipient originaria y que







LTURBINAS PARSONS


traeria como consecuencia la flexi6n de las palas, difioil de
-arreglar en estas mAquinas.
Para remediar en cuanto sea possible este inoonveniente y
poder sin grave riesgo disminuir el fuego en una cantidad
zapreciable, se recurre a, varies artificios, entire los cuales ha
merecido la aceptaci6n de los constructores de turbines, el pre-
-sentado por los seftores Williams y Robinsons. Esto se ve en
elevaoi6n en las figs. 14 y 15.


















Figs. 14 y 15

Con este sistema, el. fuego, manteni6ndose uniform, puede
ser reducido sin peligro hasta 0.0003, menos en la turbina de
lalta.
El sistema de encastrar las palas en el tambor consta de la
uni6n resistente de dos anillos cuya secci6n se halla represen-
tada en II, III, fig. 14.
Estos anillos son suficientes para mantener con seguridad las
palas sobre el tambor. Los extremes de las palas que en el
.sistema anterior eran libres, en 6ste estAn encastradas en un
.anillo de bronce que liga entire si 6, todas las palas.
Este anillo hecho tambien en dos mitades perfeotamente sol-
dadas esti representado en la secci6n I de ]a fig. 14; tiene la
forma de una U achatada. Los extremes de las palas no se
'hallan por lo tanto sueltos, con lo cual no podrA haber contact






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accidental de las palas con el recipient, evitando con esto que-
se doblen las palas, pues la series presentara un conjunto mas-
rigido.
En este sistema los calzos representados en las figs. 9, 10 y-
11, no son necesarios y las palas pueden star menos distan-
ciadas unas de otras sin peligro de averia.
Este sistema .ligeramente modificado en la parte relative :a la.
forma del aro I es el empleado en las turbinas del torpedero-
Goyaz.
Para dar una -idea clara do ]a variaci6n en el paso y distan-
ciamiento de las palas entire si, correspondiente a una .misma
series, damos en la fig. 16 la disposici6n de las tres. filtimas.













)))))))))3






Fig. 16. 1 Sexta expansi6n.-2 Sdptima eipansi6n.-8 Octava expansion.

secciones de palas de una turbina de baja presi6n, completando
con esto la descripci6n de esta parte de la. turbina ilustrada
ya en la fig. 2.
Hay que observer que te6ricamente el paso de, las palas de-
beria ser diferente en cada series, aumentando gradualmente







"TURBINAS PARSONS 73"

hasta la ifltima; pero esto no se lleva a cabo en la prActica,-
limitAndose casi siempre A un aumento en las ultimas tres sec-
ciones de palas, lo que es suficiente.
La modificaci6n progresiva del paso de las palas en todas-
las series haria de la colocaci6n de las palas una operaci6n.
demasiado complicada y no seria compensada por el aumento,
de rendimiento que ocasionaria.
En .las turbines de baja presi6n empleadas actualmente, el
mismo recipient contieme a la turbina de march atrAs, estan-
do los dos tambores s6lidamente enchavetados en el mismo 'ejo,.
uno a continuacion del otro. El angulo de las palas de esta
turbina es identico al que tiene la otra; la curva estA hecha en,
sentido contrario, siendo la admisi6n del vapor tambien: por el
lado opuesto al de la otra, existiendo en el centro del reci-
piente comin, un espacio. vacio, para la descarga de ambas-
turbinas.
Se comprob6 por medio de experiencias sucesivas, que es-
menor el tiempo empleado para dar atras con esta mAquina
que con las alternatives.
El diAmetro del tambor en, la turbina para march atrAs es
igual al diAmetro del tambor de la turbina de alta presi6n y
la fuerza desarrollada por el conjunto de las primeras es cerca
de una tercera part del total desarrollado por las turbines
de march adelante.
En una turbina Parsons son dos los esfuerzos A que estAn.
sometidas las pains sujetas al:tambor--el de la flexidn debido-
al pasaje del vapor y el de tracci6n debido a la fuerza centri-
fuga originada por ]a gran velocidad angular-las palas del
recipient sufren apenas el esfuerzo de flexi6n proveniente del.
pasaje del vapor.
Velocidad perif&rica de las palas-Didmetro de las turbinas-
Presi6n utilizable.-Llamando Vv A ]a velocidad del vapor y
Vp A la velocidad periferica de las palas, podemos establecer
la relaci6n
Vp = 0,50

Siendo la maxima velocidad perif6rica de las palas 0,50 (en,
las turbines empleadas A bordo) de la velocidad del vapor, sera.
facil una vez conocida 6sta determinar aquella.







74 RE VISTA DE PUBLIOACIONES NAVALES

Asi, pues, siendo la velocidad media del vapor (aplicado ia
das turbines) 6000 metro por segundo, tendremos:

6000 X 0,50 = 3000 mts.

Supongamos ahora que la velocidad angular para la aplica-
.oi6n que se tiene en vista sea de 400 rotaciones por minute,
'hallaremos que el diametro del tambor para esa velocidad serA

3000
3.1416 0 400 2m3886 que es el diAmetro buscado.


Para dar una idea de la diferencia notable que existe en los
diAmetros de las turbines proporcionalmente a las revoluciones
que deben dar, presentamos aqui dos ejemplos. La primera
turbina debe trabajar A 300 revoluciones por minute y la segun-
.da A 800.

8000
ler. caso 003oo 8m 188
3.1416 X 800 -


2.0 caso 000 =m- 193
8.1416 X 800


La relaci6n L = 0,50 no es siempre constant; la hemos
Vv
-tornado asi porque es como se emplea generalmente en los
motors para buques-pero hay casos en que ese valor dismi-
nuye hasta un limited de 0,37 segfin sea la aplicaci6n A que se
destina la turbina.
La siguiente tabla muestra la variaci6n que sufre esta rela-
-ci6n segun la clase de buque A que se aplica la turbina.








TURBINAS PARSONS 75


TABLA

Velocidad periferica
de las palas Relaci6n N A m e r o
en metres pot segundo
CLASE DE BUQUE enmetrosporsegundo de pro-
Turbina Turbina V.P pusores
alta baja Vv
presidn presidn

Paquetes veloces. Transatlanticos. 21-24 338-39 0,45-0,50 4
D menores........ 27-31 86-45 0,87-0,47 8
Acorazados 6 grandes cruceros.... 24-380 85-41 0,48-0,50 4
Pequefios cruceros 6 cafloneros.... 31-386 89-48 0,47-0,50 8 64
"Torpederos .......................... 88-89 48-68 0,48-0,50 8 6 4


Recapacitando: siendo

Vp = Velocidad periffrica de la pala
D = DiAmetro del tambor
N = NAmero de revoluciones
tendremos:
Vp = D X 3.1416 X N


D Vp
3.1416 X N


N VP
3.1416 X D


El vapor al atravesar cada par de series de palas, es decir
una series del tambor y otra del recipient, disminuye en pre-
-si6n y 6sta disminuci6n puede ser determinada en la forma
* siguiente:
Supongamos que el vapor es admitido en una turbina de alta
-con la presi6n efectiva de 9k30, descargando a una de baja A
Aa presi6n tambign efectiva de lk50, tendremos:


9k30 lk50 = 7k80 como presi6n total








76 1 REVISTA I)E PUBLICACIONES NAVALES

para utilizar dentro de la turbina. Ahora si la turbina est.
formada por 60 series de palas tendremos: -

7k80 60 = 0k13

como fracci6n de presi6n disponible para cada series.
Velocidad -absoluta y relative del 'bapor en las rbi,,.-
Llamaremos velocidad absolute del vapor, A la velocidad del,
mismo con relaci6n A las psartes fijas de la -turbina, en este
caso las palas del recipient. .-
La velocidad relative, es la velocidad del vapor- con-relaci6n.
A las palas del tambor.
Conviene notar que la velocidad angular.del tambor, es in-
versamente proporcional A la velocidad relative del vapor, esto
es, cuanto mayor sea la velocidad angular del tambor menor-
serA la velocidad relative del vapor y viceversa.








PRUEBA DEL VASO PLATEADO DE WALTHAM ABBEY 77


PRUEBA DEL VASO PLATEADO DE WALTHAM ABBEY

APLICADA A LA CORDITA



Informe del Teniente de Navio E. Ramirez

Siendo actualmente reglamentaria en Inglaterra esta nueva
,prueba para determinar el grado de estabilidad de la cordita,
,damos a continuaci6n lo que sobre ella dice el eTreatise on
Service Explosives, 1907.

INSTRUCCIONES GENERALS

1-Aparatos requeridos

a) Un bafio de agua, quo consiste en un recipient cilindrico
,de cobre de cerca de 38 cm. de diametro y 40 cm. de altura,
provisto de una tapa de cobre perforada con site agujeros circu-
lares por los cuales pasan hacia el bafo unos tubos cilindri-
.COS de cobre cerrados en sus extremidades inferiores. El bafno
*descansa sobre un asiento de mAs 6 menos 15 cm. de altura y
,debajo se coloca un mechero Bunsen (ver la figure).
b) Vasos plateados A camisa de vacio, provistos de manive-
las tubulares del modelo quo muestra la figure.
c) Term6metros para los vasos plateados; estos term6metros
.estan en escala de 0 A 1000 C y pasan per un corcho en el

Estos consistent en vasos d" vidrio de la forma quo se ve en
la figure. La part exterior de los vasos es plateada con el
objeto de facilitar, la trasmisi6n del calor desde el bafo al in-
terior del vaso que contenga el explosive A probarse. Entre el
interior del vaso y la part exterior hay un espacio del que se
ha hecho el vacio convenientemente.








REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


cuello del vaso plateado. La escala de los term6metros debe ser
de una longitud tal, que cuando su bulba est6 en el centro del
vaso plateado, al nivel de la part superior del corcho, debe
indicar 78 C.
d) Discos de amianto que calcen en el cuello de los vasos-
plateados y descansen sobre los agujeros circulares del bafio,-


asi como tambi6n discos de la minisma clase que se adapten at
fondo de los tubos cilfndricos.
e) Un molinillo como para la prueba d31 calor 6. de Abel.
f) Un iuego de tamnices como para la misma.








PRUEBA DEL VASO PLATEADO DE WALTHAM ABBEY 79

2-Preparaci6n de la muestra de cordita

Se necesitan alrededor de 50 gramos de cordita molida como.
para ]a prueba del calor 6 de Abel.

3.-Aplicaci6n de la prueba

La cordita molida se pone dentro del vaso plateado de mode
que la parte esf6rica quede llena despu6s de golpearla suave-
mente. El term6metro se hace pasar enseguida A trav6s del
corcho que se ha hecho antes calzar en el cuello del vaso pla-
teado y se lo ajusta de manera que su bulba quede en el centre
de la parte esf6rica del vaso.
El bailo se llena de agua hasta una pulgada de la parte su-
perior y se regular por medio de un regulador apropiado de tal
manera que la temperature del explosive se mantenga A 80 0.
Luego se pone el vaso plateado dentro de uno de los aguje-
ros circulares del baio con su manivela tubular hacia el frente
y habiendo tenido cuidado de colocar antes, un disco de amianto
en el fondo del tubo cilindrico y otro que ajuste en el cuello
del vaso.
Se observarA que la cordita permanece por un cierto period.
de tiempo A una temperature de 800 C, despu6s del cual
el term6metro acusa una elevaci6n de la misma; cuando esta
elevaci6n de temperature llegue a 2 C por arriba de la nor-
mal, se anota el tiempo transcurrido desde que se observe la
elevaci6n y se saca entonces el vaso plateado del bafio.
Este period de tiempo es ]a media de la estabilidad de la
cordita. En general, se obtiene una indicaci6n de la aproxima-
ci6n de la elevaci6n de temperature por el color anaranjado
que toma la column de gas en la minanivela tubular del vase.

Resultados obtenidos en la Fabrica Real de P61voras

Los resultados de la prueba se expresan en horas y se refie-
ren al tiempo que transcurre desde que se empez6 la experiencia
hasta que la elevaci6n de temperature, que indica que se verin-
fica una oxidaci6n internal, llega a 2 C por encima de la tem-
peratura normal de 80 C. En el caso de corditas nuevas.
(Marca I) este es de 500 a 600 horas.









80 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


Despu6s quo esta prueba demostr6 ser capaz de establecer
diferencias entire las p61voras a nitrocelulosa y darles su lugar,
-en lo que se consideraba como su verdadera posici6n relative
de estabilidad, se extendi6 su uso a las corditas con las cuales
se obtuvieron resultados igualmente satisfactorios en la Fibrica
Real de P61voras. Algunos de estos resultados se dan aqui,
siendo losnimeros dadosel tiempo en horas transcurrido hasta
que tuvo lugar la descomposici6n en el vaso plateado a 80 0.


Corditas sospechosas respect de estabilidad
Buenas corditas Sospechosas per Sospechosas por Sospechosas p or
raz6n de composi- raz.6n de materials raz6n dedeterioros
ci6n impuras en almacenaje
.Waturaloza de la moestrla Naturaleza de a muostra Naturalea e muralezt do )a m c n
4 de Ma muesbrt

Manufacture 621 Cordita sin va- Corditahechacon Corditas de 215
corriente 521 selina.......... 8B algod6n polvora otras pro- 230
Cordita con 2 1/o polvora contenia 216 cedencias. 187
(50odo de vaselina) 502 d vaselina... 263 ter sulfdrico y 153
543 descompuesto
Cordita con 5 010o expontAnea- 374
id. 520 de vaselina... 335 mente).



Los resultados obtonidos con esta prueba en la FAbrica Real
de P61voras confirm fa contenci6n que ella refleja las condi-
*ciones obtenidas en almacenaje real A temperatures moderada-
,mente elevadas y estdn de acuerdo con las consideraciones
te6ricas expuestas mAs arriba.
Asi pues, hay una estreoha relaci6n centre los fen6menos
observados en el caso del vaso plateado y la verladera expe-
riencia. Un period largo, aparentemente inactivo, durante el
cual solo ocurren pequefios cambios en ]a composici6n, es se-
guido en ambos casos por una actividad quimica en que se
present una elevaci6n de temperature, culmninando en una
inflamnaci6n del mismo orden de violeneia en el caso del vaso
plateado como en los que algunas voces han ocurrido en la
a'ealidad.
Entonces la teoria de que la vaselina actia en forma quimica








PRUEBA DEL VASO PLATEADO DE WALTHAM ABBEY 81

-rpreservando la cordita y limitando la aceleraci6n normal que
-se presentaria si el per6xido nitrico no fuera eliminado, se
confirm por los resultados anteriores, que demostraban que la
duraci6n de la resistencia al calentamiento es proportional A la
masa active de vaselina preseute originalmente. Deduciendo
*el tiempo requerido para que tenga lugar la reacci6n cuando
,no hubiere vaselina, (83 horas), del tiempo de resistencia de
la cordita que contenga dos, tres y cinco por ciento de vase-
.lina, los nuimeros resultantes 180, 252 y 437, estan prActica-
*mente en la misma proporci6n que los porcentajes, es decir,
2, 3 y 5.
Ademas la presencia de materials impuras en la cordita, como
.ser algod6n p6lvoia inestable que contenia 6teres sulfdricos de
*celulosa, fu6 denunciada por los bajos resultados obtenidos.

Pruebas de estabilidad de la cordita

Hasta, hace poeo tiempo era reglamentaria en Inglaterra,
-para determinar ]a estabilidad de la cordita, solamente la prueba
,del calor 6 de Abel, pero se ha agregado A ella desde este anio,
otra llamada prueba del vaso plateado de Waltham Abbey y
ambas se emplean con el mismo fin de acuerdo con las instruc-
ciones que se dan mAs adelante y que han sido tomadas de
<(Regulations for Army Services,>, Parte II, 1908.
Bajo la denominaci6n de cordita se comprende A los efectos
de realizar estas pruebas, todas las corditas cualquiera que sea
su tamafo 6 forma.

Pruebas

Las pruebas de estabilidad son: la prueba del calor 6 de
Abel y la prueba del vaso plateado de Waltham Abbey a 80 C.
La cordita debe ser declarada por los resultados de la prueba
del calor como sigue:
Ocho minutes 6 mas .................. De servicio
Menos de ocho y mAs de cuatro minutes. Dudosa
Cuatro minutes 6 menos............. Initil
La cordita que 46 una prueba del calor de menos de ocho
-minutos y mas de cuatro minutes debe volverse A probar con








m REVISTA DR PUBLICACIONES NAVALES


la prueba del vaso plateado 6 80 0. La cordita que resistai
esta prueba:
a) Durante 250 horas 6 mis, debe ser declarada de cSer-
vicio.
b) Durante 203 horas 6 mis, pero menos de 250 horas, sera
declarada de (,Servicio>; pero la cordita que es de muestra, debe-
ser vuelta A probar con el vaso plateado al final de seis meses.
La cordita que resista menos de 200 horas, sera declarada
InuitilN y ser destruida. La duraci6n efectiva de la prueba
debe ser coinunicada al buque 6 lugar de donde se recibi6 la>.
cordita, para que su probable vida restante pueda ser determi-
nada de la tabla siguiente:



Horas en el vaso 150 200 100 400 500 1IOA
plateado 80 C 10 200 300 100 00 00


Temperatura de estiba Aflos Ahos Afios Afios Afios Aios


15 6 0C
18 .8
21 .1
23 .9 e
26 .7
29 .4
32 .2 >
85 .0 >
87 .8 >


31.8
23.S
17.6
13.1
9.9
7.8
5.6
4.1
8.0


Ejemplo:

Una cordita que d6 una prueba en vaso plateado de 340 horas,
tiene una vida remanente y probable 6 21.1 C de


17.6 (23.5 17.;) = 20 afios


y es utilizable para estiba A 21.1 C por 20- 11.8 = 8.2 afos,-








PRUEBA DEL VASO PLATEADO DE WALTHAM ABBEY 83

Instrucciones para la prueba del calor 6 de Abel

Las instrucciones para efectuar esta prueba son las mismas,
que actualmente se conocen por cuya causa no se reproducen,
habiendo sufrido una sola modificaci6n que consiste en que
inmbdiatamente de ser molida y tamizada la cordita en la for-
ma usual, debe procederse A realizar la prueba del calor, que-
dando por consiguiente suprimida la ventilaci6n de la muestra
durante 24 horas. Por nuestra parte hemos efectuado un nfi-
mero suficientemente grande de pruebas del calor con cordita.
que daba 6.0 minutes cuando se ventilaba la muestra como esta.
indicado, mientras que sin ventilarla di6 4.20 minutes t6rmino.
medio.

Instruociones para efectuar la prueba del vaso plateado

1-El m6todo general de llevar A cabo esta prueba serA descrip-
to con algunos detalles con el objeto de permitir A algunos.
oficiales que no tengan experiencia previa, de efectuarla sin di-
ficultad. Debe prestarse much atenci6n a los detalles, pues,
pequefias inexactitudes pueden producer efectos muy despropor-
cionados con los errors que los originaron.
2-Debe construirse una casilla en un espacio abierto, con.
un sencillo esqueleto de madera cubierto de material incombus-
tible del cual seria el tipo la Uralita>.
En circunstancias desfavorables, serfa suficiente un aparador
6 mostrador pero es mas convenient tener suficiente espacio.
como para que quepa el operator y el aparato. Las medidas.
pueden ser alrededor de 5 pies X 4 id y 7 de altura y debe-
contener un estate A donde se colocarA el aparato para la prue-
ba. Se muestra una casilla adecuada en fig. 1.
3-Hasta que pueda proveerse un alojamiento especial y come,
media temporaria dnicamente, se puede emplear cualquier
cuarto 6 pieza que no se encuentre en un laboratorio-6 polvo-
rin, siempre que mientras se efectde la prueba est6 constante-
mente present un ayudante, de dia y noche, por raz6n del
riesgo de incendio que corre ese edificio.
4-Si ha de usarse gas para calentar los baflos, 6ste ha de
conducirse a la casilla y deben proveerse conexiones para ]a








84 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

uni6n de tuberias flexibles de cobre que pasando por agujeros
en el material incombustible vayan al aparato en el estate
como lo muestra el dibujo de la casilla.
El bafio se coloca en el soporte y se pone el mechero debajo
en el centro de la pantalla de tiraje. El regulador del gas se
instala de manera que el suministro del gas para mantener'al
bafio en la temperature requerida sea regido automAticamente.
5-Cuando no pueda conseguirse gas, el bafo puede ser ca-
lentado de cualquier modo con aceite 6 alcohol, segiin lo permitan
las circunstancias locales. Esa llama debe ser regulada continua-
mente con objeto de que el bano sea mantenido a temperature
constant y no puede esperarse que en estas condiciones sea tan
satisfactoria la prueba.

Regulador automitico de gas Lowry

6-El dibujo, fig. II muestra al regulador c6mo se present
cuando estA lleno y trabajando A 800 0. Es todo hecho de vi-
Sdrio y consta de dos parties A y B, unidas por una junta es-
merilada C.
7-La parte superior A lleva el tubo de acceso D y el de la
evacuaci6n E. El tubo de acceso del gas (D) pasa hacia abajo
por el contrafuerte (C), inmediatamente debajo del cual esta
perforado por un pequefo agujero de -1 de pulgada (F) y
terminal en un lanzamiento (G) cuyo pivote esta cortado obli-
cuamente.
8-La parte inferior (B) consta de un tubo central de vidrio
(H), sobre el cual se ha soplado un bulbo de vidrio (H), 1 '/,
pulg. debajo del lanzamiento (G). Este tubo central alcanza casi,
pero no del todo, hasta el fondo de una series de bulbos de vi-
drio (J), que esta cerrada inmediatamente debajo del bulbo me-
nor (I).
9.-Cuando est6n oargados y ajustados a 80 C, los bulbos
(J) se llenan con Xylol, conteniendo mercurio la mitad infe-
rior del bulbo de mis abajo y el tubo central, mercurio que
justamente cubre el lanzamiento (G). En esta condici6n, el
gas entra al regulador por el tubo (D), pasa uInicamente por
el orificio (F) a una velocidad tal que la temperature del bafo