Revista de publicaciones navales

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Material Information

Title:
Revista de publicaciones navales
Physical Description:
v. : ǂb ill., maps (some folded) ; ǂc 26 cm.
Language:
Spanish
Publisher:
Buenos Aires; Servicio de Inteligencia Naval
Place of Publication:
Argentina

Notes

General Note:
Began publication with May 10, 1901 issue. Cf. Library of Congress -- "A guide to the official publications of the other American Republics. I. Argentina."
General Note:
Naval art and science ǂv Periodicals.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Holding Location:
University of Florida
Rights Management:
All rights reserved by the source institution.
Resource Identifier:
aleph - 20934447
oclc - 26200495
System ID:
AA00019461:00007

Full Text



2-. ^- 1








MINISTERIO DE MARINA


IRVE~iSTA

,DE


PUBLICACIONES NAVALES.



NtTM. 85. BUENOS AIRES, NOVIEMBRE 10 DE 1904. ANo IV.





ARSENAL DE WASHINGTON


Informe del capitan de fragata L. A. Lan
El-. dearol y.. pr. "s
El desarrollo y proe.so.. derki.,fabieaci6n de cafiones en los
TEstados Unidos data'. poximrntn."dv 18 aflos atrAs. Bajo la
,presideucia Arthur seoqunI l l..irsenal, que esta edificado
sobre los cimientos del-.a'iaguo.,.atillero que existia sobre el
afluente occidental del PotomacJ en los alre.ledores de la ciudad
*de Washington, destinandolo inicamente a la fabricaci6n de
material de artilleria.
Su posici6n es buena porque tiene comnnieacidn con el mar,
*afin cuando no pueden llegar hasta l61 buque de mayor calado.
La primera asignaci6n que vot6 el congress para su fundaci6n
1fu6 de 1,800,000 d61ares, que so invirtieron en edificios, y que
.ampliandose todos los aftos con nuevas censtrucciones llegado
-en el dia A poder ser co.siderado como una de las instalaciones
mAs completes y ordenadas en su g6nero. El establecimiento
ocupa una extension de 20 heotAreas y tiene elements para
construir toda clase de cafiones, desde los de pequefo calibre
thasta los de 13" sin tomar en cuernta la variedad de otra clase
de obras relacionadas con la artilleria y que se ejecutan alli
Imismo.









IREVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

La entrada al establecimiento se hace por la avenida central,
A cuya -derecha se hallan los principles talleres.
El primero, que corre en la misma direcci6n de la avenida,
es el principal y est& destinado A la construcci6n de cafiones.
Tiene una extension de 350 metros y estA dotado de maquinaria.
para el torneo y ajuste de tubos centrales, sunchos, etc., que-
vienen en bruto desde las fundiciones de Bethlehem 6 de Car-
negie que son las proveedoras de los bloques de metal. Salvo ]a
fundici6n de piezas de grande y median tamafto, todas las.
demAs operaciones para la fabricaci6n de cafiones se ejecutan,
en este establecimiento.
El trabajo se inici6 en el afio 1887 y desde esta fecha hasta.
1903 se han completado 1,200 cafiones. En la actualidad hay-
en construcci6n alrededor de 400 piezas de diferentes calibres.
El aumento de importancia de este establecimiento se puede.
apreciar teniendo en cuenta que en 1884 el gasto de jornales-
fu6 de 180,000 d6lares y que al presents Ilega proximamente A
2.500.000 de d61ares, habiendo ascendido los gastos del arsenal en
el afio pasado a 5.200.000 de d61ares, entire jornales y materials.
Se emplea proximamente 4.000 obreros. En 1891, el estable-
cimiento tenia 405 mAquinas a vapor; que requerian 1.530 caballos.
de fuerza; actualmente el nimero de mAquinas es de 1350 y exi--
gen 6.400 caballos.
Algunos talleres del establecimiento funcionan durante las 24
horas del dia, para lo cual hay trees relevos de operarios.
La asignaci6n de 50.000 d61ares que desde hace algunos aflos.
daba el Congreso para mejoras y renovaciones de su maquinaria,
al present es completantente insuficiente. Se consider que dado
el enorme aumento. de trahajo y la necesidad de ponerse al dia.
en las continues innovaciones que sufre la maquinaria, 100.000
d61ares sera una cantidad muy moderada. Esto es lo que ha,
pedido el director del taller para el pr6ximo aeo.
De la part que filtimamente vot6 el Congreso para mejoras y:
aumento de la escuadra, cantidad que fu6 englobada en una sola.
partida, le tocan al arsenal 576.000 d61ares, que es mas de lo,
que se esperaba. Dicha suma se aplicarA A darle mayor exten-
si6n y elements al establecimiento para. independizarlo de la-
industria privada.
Se proponen hacer una nueva, instalaci6n de fuerza, demayori.









ARSENAL DE WASHINGTON


potencia que la actual, para el movimiento de la maquinaria;
un edificio y nueva maquinaria para una instalaci6n de poten-
cia el6ctrica; un nuevo taller de caldereria destinado exclusiva-
mente al ajust-3 y construcci6n de tuberia; y diversas obras de
mejoras internal.
Se espera que el pr6ximo aflo, vote el Congreso 1.500.000 d6-
lares para completar las obras iniciadas de acuerdo con el dic-
tamen de una junta especial nombrada por la superioridad para
aconsejar las mejoras y ampliaciones necesarias para darle al
arsenal elements indispensables dadas las grandes necesidades
de la escuadra.
Se prnponen edificar en un terreno adquirido por el gobierno
hace poco tiempo y que queda A continuaci6n del arsenal, un
nuevo taller de cafiones para piezas de median y pequefio ca-
libre, un taller de fundlci6n para bronco, hierro y acero, un
taller de forja para piezas de median tamano y ademas dar
mayor extension al taller de montajes y cureflas.
Cuando tenga todos estos elements, el arsenal de Washing-
ton s6lo tendrA que pedir & la industrial privada las piezas de
gran tamaflo.
La potencialidad de trabajo de este establecimiento se podrA
juzgar por los siguientes datos que correspondent al aflo pasado
debiendo notarse que las obras aumentan continuamente.
Se concluyeron completamente 150 caftones de 13" 3" que-
daron en obra 670, de los cuales los de mayor calibre estaban
por terminarse, y los de menor calibre de los que correspondian
150 A piezas de 3 lb. y 325 A las de 1 lb., se hallaban al prin-
cipio de su construcci6n. Se reformaron 11 cafiones de 6" y se
repararon 46 de 6", 5"6, y 3".
Se construyeron 263 cierres de 13" 6 3"; y quedaron en obra.
244, correspondiendo 125 de 6stos A calones de 6".
Se fabricaron 365 montajes que corresporpden en su mayoria.
a caiones de 1 lb., 3", 4" y 6"; y quedaron en obra 356 en
buen grado de adelanto que pertenecen casi por igual A todos
los calibres de 1 lb. A 13".
El departamento destinado al sunchaje es uno de los mejor.
montados. Para la maniobra de los sunchos utiliza dos gruas-
puentes portAtiles; la mis pequefia sirve para- sacar ]a tapa da









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los hornos y la grande, que puede levantar hasta 110 tons., es.
para la maniobra de los sunchos.
Los sunchos son calentados en un horn de aire caliente. Se
require que la expansion sea gradual y uniform y que no ex-
ceda de 5/1000 de pulgada, por cada pulgada de diAmetro de la
pieza. Asi, por ejemplo, a un suncho de 13" se le debe dar una
expansion de 0",06. El peso de uno de estos sunchos es de
34.000 lb.
Casi al final de su complete calentamiento, se comprueba la.
expansion interior del suncho con una media formada de dos
varas puestas en cruz y fijas a una vara larga de acero, la que.
:se introduce por un agujero de la tapas del horn.
El calentamiento de los sunchos no debe pasar de 600 F. ni
:sufrir golpes en la operaci6n. Permanece en el homrno 30 horas,
14 de las cuales se emplean en elevar la temperature hasta
575, manteni6ndose ese calor por 15 horas.
Para cafiones de menor calibre se emplea menos tiempo.
El horn para el calententamiento de los sunchos es vertical,
de forma cilindrica y construido por secciones de ladrillo refrac-
tario y amianto, para arreglarlo a dos diferentes tamafios de
los sunchos. El aire caliente, engendrado por bombas especiales,
so introduce por la parte inferior hay puertas de registry para
regular la salida del mismo. Se calienta el aire por medio de
,quemadores colocados en la parte baja del horno, empleando
petroleo que se inyecta en forma de lluvia por medio del aire
comprimido. La corriente de aire para los hornos es suminis-
trada por bombas especiales. El pozo para el sunchaje tiene una
profundidad de 45'
La operaci6n del sunchado require mucha prActica por part
-del personal que debe centrarlo sobre el tubo, como asi tambi6n
-del capataz que dirige la operaci6n, teniendo en cuenta que la
diferencia del diametro centre el tubo y el suncho es solo de 1/200
,de pulgada. El calor irradiado es enorme y los peones que di-
rigen A mano el suucho, provistos de guantes de amianto A fin.
4de presentarlo exactamente, tienen que estar muy habituados
.para resistirlo. Mientras se arria el suncho, lo hacen girar sobre
su eje a derecha 6 izquierda para evitar que se desprendan vi-
a'utas de metal por el rozamiento.
Antes de colocar el suncho comprueba su uniformidad de tem-








ARtENAL DE WASHINGTON 0


peratura por medio de aleaciones de metal que se funden A deter-
minadas temperatures, las que se aplica en la parte inferior,
media y superior, exteriormente: si se funden por igual, ello
prueba la uniformidad. Se require 18 horas para el enfria-
miento del sunaho y del tubo, y durante este tieminpo se hace
pasar por 6ste una corriente de agua fria.
Hay una secci6n especial para ]a fabricaci6n de montajes de
todos los calibres, como tambi6n de torres, barbetas, ascensores
de munici6n, etc.; pero las piezas grandes de fundici6n son pro-
porcionadas por l1s establecimientos antes nombrados.
El departamento de fundici6n tiene tres horns para hierro,
de 8, 6 y 2 tons. de capacidad, respectivamente, y cuenta con
muchos horns para la fundici6n de bronco. El afio pasado
se inaugur6 un horn para acero de dos tons. de capacidad y du-
rante el mismo fundieron 500 tons. de hierro, 600 de bronce y
45 de acero.
Una de las secciones que tene maquinaria maAs complete es
la de construcci6n de cartuchos para caikones de tiro rApido.
El cartucho se caracteriza por su gran solidez, por ser ente-
rizo y por su perfect construcci6n.
Fabrican 11 tips de cartuchos, de 1 lb. A 6". El metal
empleado se compone de 70 parties de cobre y 30 de zinc, mezcla
que es fundida en planehas de diferentes espesores, segfin los
calibres. De la fundici6n pasan las planchas A las cepilladoras,
que las alisau ligeramente, despu6s de lo cual se cortan en dis-
cos que puestos en prensas' verticales se fuerzan A trav6s de
un dado para darles el primer doblez. Hecha esta operaci6n, pasan
6. diferentes prensas horizontales estiradoras que los fuerzan
por entire 9 dados sucesivos; aumentando gradualmente su lon-
gitud y disminuyendo su espesor, hasta quedar con las dimen-
siones requeridas.
Para ]a conclusion de los detalles utilizan otras mAquinas.
Despu6s de cada estiramiento templan los cartuchos quitAndoles
por medio de Acidos las escamas que se forman en el templado.
Las cepilladoras, la mismo que las prensas estiradoras, son
construidas por la casa KFarrel Foundry and Machine Co.,, de
Waterbury, Connecticut.
Las mAquinas punzones para cortar discos y otras empleadas








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.en las diversas operaciones de conclusion son del tipo de la
aFerracut Machine Co., de Bridgeton, Nueva Jersey.
El afto pasado se fabricaron 130.000 cartuchos de 1 lb. A 13";
pero la producci6n actual del taller, trabajando 8 boras, es de
750 por dia, y en caso de necesidad, habilitando las 24 horas,
pueden hacerse 2.500.
El poligono de experiencias de Indian Head, que queda pr6-
ximo a Washington, trabaja en conecci6n con el arsenal. Desde
que se estableci6 en 1890 hasta principles de este afio se habian
probado en el mismo 1.250 caflones y 240 planchas de coraza.
Funciona en este poligono una fAbrica de p61vora sin humo
que produce diariamente alrededor de 2.500 lb. Como desmos-
traci6n del aumento de su trabajo, basta decir que en 1894 se gas-
taron en pruebas 1.250 lb. de p61vora sin humo y 92:324 lb. en
1901.
Despu6s de las pruebas oficiales en Indian Head los cafiones
vuelven al arsenal de Washington para su inspecci6n final antes
de ser remitidos a. los buques.
Tienen en servicio y construyen actualmnente una gran varie-
dad de tipos de cafiones, y especialmente de cierres.
Me concretar6 & dar en la planilla adjunta los datos balisticos
de los -iltimos cafiones y A enumerar los distintos tipos de cie-
rres que se construyen para los mismos.
Los sistemas de cierres usados para los caflones de tiro ra-
pidos son: Hotchkiss, Driggs-Schroeder, Dashiell, Fletcher, Arms-
trong, Vickers, Linch, Maxim-Nordenfelt automatico, Colt, auto-
mAntico, semi automAticos tipo Hotchkiss y Driggs-Seabury.
Para los nuevos cafiones de gran potencia de 12" 10" y 8"
usan el cierre Vickers con el mecanismo de operaci6n modifi-
cado por el comandante Fletcher, tipo VI. En la marina los
Rlaman generalmente sistema Fletcher.
Emplean el cierre Wellin operado por el sistema Vickers
en las modernas piezas de tiro rapido de 5" marca IV, 6" marca
IV, y 7" marca I, siendo casi iguales en todos sus detalles.
El cierre Dashiell pertenece al sistema de tornillo interrum-
pido. Es usado en los cafiones de 5" marca II y 4" marca III.
Su especialidad consiste en el metodo de operar el obturador y
en el extractor.
El mecanismo de cierre Fletcher, pertenece al mismo sistema








ARSENAL DE WAbHINTON


-anterior y su rasgo distintivo consist en el mdtodo de operar
,el obturador. Este cierre lo emplean en los cafiones de 4"
Imarca IV, 5" marca III y 6" marca IV.
A los cationes antiguos de tiro lento de 4" y 6", se les ha
"convertido en pieza de tiro rapido aplicAndoles este cierre. Este
mismo sistema muy modificado lo aplican actualmente a los
,nuevos caftones de 3" y 4" de tiro rApido que emplean p6lvora
-sin humo.
A los Ailimos de 4" y 50 calibres, en construcci6n, les ponen
-cierre tipo Welin siendo el mecanismo operate del sistema
Fletcher. Este es el inico cat16n de median calibre empleado
* en las baterias principles. De los caflones de 3" construidos
'hasta el presented llevan cierre Fletcher los designados por la
marca I; los de la marca II tienen un mecanismo Fletcher mo-
-dificado semejante al empleado en los de 4."
Los de 3" marca III de 50 calibres, tienen un sistema de cie-
'rre parecido al Dashiell. Los cafiones de 3" que construyan en
-adelante serAn semi-automAticos.
Las piezas de 3 y 6 lbs. actualmente en servicio llevan
-cierre Driggs-Schroeder; pero en lo sucesivo no se construirAn
,mAs cafnones con este cierre, pues piensan hacer automAticas 6
--semi-automAticas todas las piezas de estos calibres.
Hay en construcci6n 300 cafiones de 3" y 50 calibres, dis-
puestos para utilizarlos en desembarcos. Han provisto algunos
.como ensayo A la escuadra del AtlAntico Norte y en el arsenal
ztienen prontos 60 montajes completes para desembarco.
Estos ca:iones van colocados a bordo en su montaje de mari-
'na, lo mismo que las demas piezas, y los buques seran provistos
-de 2 6 4 curefas y avantrenes completes, segin la importancia
'de los mismos. El peso del cafl6n es de 1.994 lbs.; con su
montaje de marina pesa 3.500 lbs. y con el de tierra y 10 cajas
,de proyectiles 8.000 lbs. Velocidad initial 2.800'. Lleva obtu-
radnr Dashiell-Fletcher y estA provisto de doubles alzas teles-
'c6picas para de dia y doubles alzas con iluminaci6n el6ctrica
;para de noche.
Tienen dos cilindros para el retroceso, los que forman cuerpo
*con el suncho que lleva los mufiones. El cafs6n efectda el re-
'troceso dentro de este suncho, en las misma forma que las
,piezas de mayor calibre. El aparato de retroceso lo constituyen








8 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

los pistons que llevan en su interior dos fudrtes espirales para,
volver en bateria A la pieza, que estan Ilenos de una mezcla,
de agua y glicerina. A los efectos del retroceso, los extrenios.
de los vastagos de los pistons van unidos por medio de tuer-
cas A la parte baja da u.n suncho colocado en la culata de la].
pigza.
Con este mismo objeto, en la parte baja y al principio de ]a.
curefia, tiene dispuesto un sistema de palas que encajan en tie--
rra cuando el caf6n debe entrar en fuego, las que pueden.
arriarse, 6 levantarse A voluntad. Estas palas tienen una dis-
posici6u ingeniosa. Consisten en dos barras de acero en format
de V, cuyos extremos anteriores se apoyan sobre el ejo de las
ruedas y pr6ximos A estos, y que en el v6rtice de la V llevan
dos fuertes cucharas de hierro macizo. Cuando funcionan estan
arraigadas y el punto de apoyo en tierra queda por dentro de-
la linea trasera de las ruedas. Desde el v6rtice do las dos
barras colocadas en form de V arranca un eje de acero cuyo.
otro extreme va a unirse A la parte baja y trasera de la cureaia,
penetrando en un cilindro fijo en ese punto.
Para poder levantar la pala y el eje, cuando no se efectua.
ejercicio de tiro, las palas de retroceso van unidas por una ca-
dena A un tambor fijo A la curefia y directamente encima de.
las mismas, el que girando con ayuda de una manivela envuelve-
la cadena, llevando la pala arriba y aplicAndose 6sta perfecta-
mente A la curefia. El suncho de retroceso lo fabricaban antes.
de uronce; pero en las ultimas piezas son de acero, como asi.
mismo los cilindros, pues todo ello es enterizo.
Los espirales son tambi6n de acero. Las ruedas llevan dos.
fuertes barras-frenos, que ayudan A contener el retroceso.
En el avantr6n se lleva 8& cajas de munici6u y 2 A los cos-
tados de la pieza, una por banda. Cada caja contiene 6 pro-
yectiles. A la parte trasera de ]a curefia se adapta una rueda.
para facilitar su trasporte en tierra. Este cari6n es muy seme-
jante al del mismo calibre que fabric para el ej6rcito la casa..
de Bethlehem.
Cada acorazado serA provisto de 12 de estas piezas y los-
cruceros acorazados con 18, en reemplazo de las piezas de 311
que tienen actualmente y de algunas de mentor calibre..








ARSENAL DE WASHINGTON


La dotaci6n de desembarco consta de 3 sub-oficiales y 24'-
hombros, por pieza.
El cojin del anillo obturador tipo Bange quo fabrican en el
arsenal de Washington para los caiones de la marina, es dife-
rente del quo usa la casa Bethlehem. Lleva entire los platillos 3.
anillos de defense del cojfn, estando suprimido el principal que
lo protege por la parte delantera, (V. figure, D). En las demAs
parties es igual. La primera compresi6n en el molde de la
mezcla de cebo y amianto del cojin la efectian a una presi6n
de 160 tons., operaci6n que repiten varias veces. Una vez que-
le colocan el forro de hilo lo comprimen nuevamente a una
presi6n de 200 tons.
Uno de los departamento mAs interesantes por su ingeniosa.
instalaci6n es el de experiencias de models de cascos, nuevas
maquinas, h6lices, etc. En la part central y en toda su ]on-
gitud estA dispuesta una pileta con 8' de profundidad. Late-
ralmente tiene dos calls con vias por donde corren las ruedas
de un gran puente portAtil colocado en el sentido de la anchura.
del galp6n y que puede correr de un extreme A otro. Encima
lleva una gran plataforma donde est& montada una instalaci6n
electrica de fuerza para los diversos experiments.
En el moment de mi visit tenian lists para ensayo los mo-
delos de los cascos de los nnevos cruceros exploradores de los
cuales, como se sabe, dos llevarAn mAquinas de turbina. Ade-
mAs iban a probar un nuevo tipo de h6lice en una embarca-
ci6n especial que utilizan para esta clase de ensayos y cuya
mAquina se mueve el6ctricamente.
Tuve ocasi6n de ver un aparato llamado aSeguidor de proyec-
tileso inventado por el seflor Zemple. El afo pasado, el Depar-
tamento de marina orden6 efectuar experiments con el mismo,
A objeto de utilizarlo en el fuego de noche contra torpederos;
y posteriormente, en el ej6rcito, se han venido efectuando mu-
chas experiencias con proyectiles desde 1 lb. hasta 5". El re-
sultado fu6 malo con los cafiones de 3", 4" y 5"; pero tuvo-
complete 6xito con los de 1 1b. y 37 mm. Vickers-Maxim.
El aparato consiste de un tubo de bronco que se atornilla al
culote del proyectil y que contiene un compuesto pirot6cnico-
que se enciende al disparar el proyectil y produce una luz du-.
rante la trayectoria lo que lo ihace visible de noche.









"10 REVISTA DE PUBEICACIONES NAVALES


Ademfis del tiro contra torpederos, consideran de utilidad a
"este aparato para el tiro de noche utilizado en conexi6n con
rJos proyectores que iluminan al blanco, & fin de determinar con
i-prontitud las distancias al mniismo.


"Seguidor de .,proyectiles" Zemple


1 Alambre del estopin de fricci6n.
2 Disco de plomo.
3 Envuelta de bronce.
S40 partes p61lvora negra final.
7 1 brea.
- -- compuesto pirotecnico
30 matnesio.
S10 nitrato de amonio.
-Peso del aparato -- 103 gramos.











Datos balisticos de los cafiones mis modernos de la Armada de los Estados Unidos

Recorrido Peso del pro- T Peso mA-
Tipo Capacidad de del pro- yecil en libras Presi6n ximo de Peso regla-
IL Carga mentaria
CA NES Largo en la recAmara yectil enam x i m a de p61vo- del pro-
CAONada onpadas el -a Goan.- e- rasinh- Iyeti en
en dpu I da -til per- enon 1 en tons. mo lb .
Marea cfbicas. gadas M forante n tons. me lb.
m fn orante en lb.
1lb ..50 IV 75.98 7.43 67.93 1 1 2.100 11 70 grins. 65 grins.
o 3 b (semi-autom.) 50 IV 99.05 46.42 78.74 3 8 2.200 15 400 360
S 61b. . . 45 VI 107.33 50.52 90.39 6 6 2.240 15 600 550
"- 6 lb ..... 50 XI 120.40 50.52 101.46 6 6 2.240 15 600 6 550
3 .. ...... 50 III 154.80 219.61 127.92 13 13 2.800 15 5.5 lb. 5 lb.
4 4"..f ..... .50 VII 204.50 652.25 168.27 33 32 2.900 15.5 15.75 15
S 5" . . .. .50 V 255.65 1200.00 215.67 60 60 2.900 15.5 basta 16 26 24.5
S 6". . . 50 VI 300.00 1201.02 247.52 100 103.9 2.900 15.5 16 44 40
6" . . .. 50 VIII 800.00 1201.02 247.52 100 103.9 2.900 15.5 16 44 a 40

7" . . . 45 II 323.00 8631.87 259.21. 165 . . 2.800 15.5 70 a 65
8" .. . . 45 VI 369.00 5250.22 298.65 250 257 . . . . . . . . . . . .
10" ........ 540 III 411.00 10221.93 325.84 500 511.6 2.800 16,5 240 t 225 ,
12" . . . 40 III 4C8.00 17167.76 390.80 850 868.4 2.800 16.5 870 350 5
1" . 5 II 479.10 15241.72 878.19 1.100 1116. 2.800 14 295 D 275 *








1Y REVISTA DE PUBLICAOIONES NAVALES


ACERERIAS BETHLEHEM


Informe del capital de fragata L. A. Lan

Este important establecimiento se halla situado sobre ]a ri-
bera sur del rio Lehigh, South Bethlehem, A 160 kil6metros de,
Nueva York. Ocupa una superficie de 61 hectareas.
Sn especialidad es la construcci6n de caiones, corazas, mon-.
tajes, proyectiles y en general de todo lo que tenga relaci6n con
el material de artilleria. Actaalmente ha extendido sus trabajos
a la construcci6n de mAquinas principles para los grandes bu-
ques de combat y mAquinas fijas para establecimientos terres-
tres, hechas de acero carburado 6 niquelado, comprimido al es-
tado fluid y forjado hidriAulicamente. Ademas, en vista de sus.
Amplios y bien montados talleres de fundici6n y de la maqui-
naria especial con que cuenta para forjar y preparar grandes
bloques de metal, el gobierno y los establecimientos particulares,
le encomiendan ]a construcci6n de piezas pesadas por resultar-
les con esto mAs econ6mico, rApido y perfect el trabajo.
El arsenal de WAshington la utiliza para fundir y forjar las
piezas de gran calibre, las que son llevadas despues al mismo.
para su conclusion; pero debido al exceso de trabajo que tiene
este establecimiento, muclios cafitones son concluidos totalmente
en Bethlehem.
La casa constraye la artilleriq del ej6rcito y ]a de grueso ca-
libre para ]a defense de costas. Actualmente fabric las corazas,
barbetas, torres acorazadas, torres de mando, ascensores de mu-
niciones y tubos acorazados para la defense de los mismos, con
destino A los nuevos acorazados tipo Connecticut y New Jersey-
y A los cruceros tipos Wdshington y Charleston.
La compafiia de Bethlehem se provee de mineral de las gran-
des minas de su propiedad situadas en el pueblo de Firmeza,.
en la Isla de Cuba. Hasta el 1 de enero del corriente ano ha--
bian extraido de las mismas 4.000.000 de tons.
Para la fundici6n del mineral, el establecimiento cuenta con 56.








ACEREIdAS BETHELHEM


;altos hornos de 601 de alto: las m~quinas sopladoras son com-
pound horizontales. Los hornos estan provistos de estufas de
ladrillo refractario del tipo Siemens-Cowper-Cochrane, de 601 de
alto y 18 de diAmetro. Las calderas son calentadas con los gases
*de estos homrnos.
La fundici6n de hierro en lingotes la efectian en un gran,
aparato giratorio que lleva 180 moldes 6 crisoles. Cada lingote
fundido result de un peso alrededor de 125 lb.
Esta mAquina se halla colocada al aire libre y tiene una
capacidad de 1.000 toneladas diarias.
El departamento de fundici6n de acero tiene 11 hornos Martin-
Siemens, 1 de 10 tons, 2 de 20 y 8 de 40; cuatro de estos Alti-
timos son A generadores de gas del modelo Siemens. El metal
empleado en la fabricaci6n de caitones y ejes, despu6s de puesto
'en los moldes y mientras se encuentra en estado fluido, es so-
metido A presi6n hidrAulica hasta que el lingote se enfrie, con-
siguiendo de este mode darle gran solidez al metal. La cabeza
superior, del comprensor tiene un peso de 125 tons. y la inferior,
incluyendo el cilindro por medio del cual se aplica la presi6n
hidrAulica, es de 135 tons.
El material es llevado A los hornos en recipients de hierro
por un tren de trocha angosta. Se echa en aquellos por medio
de un aparato electrico y de una grda de 25 tons.
Para sacar el metal del horno y llevarlo hasta los moldes,
*emplean grandes crisoles que corren sobre una via. Esta sec-
ci6n esti servida por dos grias neumAticas de 50 y 75 tons.,
respectivamente, y tres gruas el6etricas, de las cuales una de
'25 y dos de 75 tons. Los materials. en brute para estos hor-
nos son traidos per medio de ferrocarriles elevados y se amon-
tonan y clasifican en un almac6n descubierto que tiene una
longitud de 300 m. Funcionan en 61 tires grdas el6otricas por-
tatiles de 20 A 60 tons. de capacidad.
El taller destinado al forjado de tubes de cafiones esta pro-
visto de dos prensas hidrAulicas: una de 5.000 tons. de poten-
.cia accionada per una mAquina tipe Whitworth y otra del
mismo sistema y de 2.500 tons.
El departamento para el templado y el sunchaje se encuen-
tra en el mismo local y es servido per una gria locomdvil de
'60 tons. y otra de movimiento A braze de 40 tons.









14 REVISTA DE PUBLIOAOIONES NAVALES

El taller de ajuste principal, que es el mAs grande del esta-
blecimiento, consta de tres cuerpos con una longitud de 1500'.
La nave central tiene 120' de ancho y las laterales 29/. En
la central, fuancionan 6 griias el6ctricas cuyas potencias varian-
entre 35 y 65 tons.; y en las laterales 4 grdas igualmente elec-
tricas y de 30 y 25 tons. de capacidad.
Una parte de este taller se destina exclusivamente A ]a fa-
bricaci6n de cafiones y montajes.
La casa fabric dos classes de planchas de blindaje: Krupp.
y Harvey. El procedimiento Harvey lo emplean en planchas
de 5" y menos y el de Krupp para espesores mayores de 5".
Lai planchas delgadas, toda clase de forjaduras en hueco y
los tubos defenses de ascensores de munici6n, los fabrican de
acero niquel templado al aceite. Son de una mezcla completa-
monte homogenea y no tienen superficie endurecida.
La superioridad de las planchas Krupp sobre las Harvey,.
es debida A la mezcla y especialmente al agregado de :/'4 o
de niquel y manganeso lo que le da mAs tenacidad y resisten-
cia, y al cromo que las hace sensibles al temple permitiendo.
el endurecimiento hasta una capa mAs profunda.
La fabricaci6n de planchas de blindaje require una series de.
operaciones tan complicadas, que para concluir una de ellas se
necesita un espacio de nueve moses.
La primera operaci6n es la fundici6n del acero efectuada en-
los hornos Martin-Siemens. Listo el molde, el metal derretido-
es traido desde los hornos en grande crisoles y echado en los
mismos, dejAndolo onfriar alli.
Una vez frios se recalientan los lingotes en un horno y se
llevan A la prensa hidrAulica para forjarlos y darles un espe-
sor algo mayor que el de ]a plancha terminada.
El peso de los lingotes de fundici6n debe ser el double del
de la plancha terminada.
La mAquina bomba que hace funcionar la prensa hidrAulica,
puede producer una presi6n de 7,000 lb. por pulgada cuadrada.
La presi6n maxima que la prensa puede ejercer es aproximada-
mente de 14.000 tons. Las 7.000 lib. de presi6n hidrAulica las
emplean solamente para impulsar los pistons hacia abajo, puesto
que el forjado se efectila en la corrida de los pistons en esa








AOERERf'AS BETHLEHEM. 15o.

direcci6n. Los pistons se levantan. ayudados por dos cilindros.
auxiliares colocados A cada lado de la. prensa.
Tienen dos puentes-grias de una potenoia de 250 tons cada
uno, que sirven para la manipulaci6n de las planohas y son mo-.
vidos por fuerza hidraulica..
Para el forjado de la planchas se las calienta al rojo. El for-
jado se efectila por presi6u y no. por golpe, disminuyendo asi-
uniformemente el espesor de la plancha en mAs de 3" 6. cada-
compresi6n, hasta tanto que la plancha tenga el espesor reque--
rido. Las griias maniobran A ]a plancha durante toda la opera-
ci6n del forjado.
El endurecimiento de la superficie de las planchas foijadas
por el process Harvey, lo efectdan en hornos secos de carbon
6 en hornos de gas. En los primneros se carbonizan de a dos
planchas 6, la vez. En estos hornos, las llamas del carb6n pene-
tran por un extreme del mismo, pasan por encima de las plan-
chas y retornan desde el otro extremo del horno, por medio de
tubos colocados bajo el piso, volviendo A su punto primitivo-
para subir por la chimenea.
La plancha baja se coloca sobre un lecho de arena, con la-
cara que debe endurecerse para arriba; encima se le coloca una
capa de carbon vegetal y animal y sobre ella se pone la otra
plancha con la cara que debe endurecerse en contact con el
carb6n. Hecho esto se recubre todb con arena.
Para calentar el homrno se requieren de 4 a 8 dias y se emplea
un tiempo igual para carbonizar las mismas; despu6s de lo cual
se las deja enfriar hasta que queden una temperature inferior-
al rojo, quitAndolas entonces del horno.
Los hornos de carb6n de gas, tienen A ambos costados una
hilera de mecheros que encendidos produce una llama dirijida-
hacia el piso del horno donde descansan las planchas que de-
ben carbonizarse. Las hileras de mecheros, no funcionan 6 Ia-
vez, sin6 alternativamente.
Se emplean dos dias para el calentamiento del horno y de-
una A dos semanas para Ia carburaci6n, segin (l espesor de Ia-
plancha.
La superioridad de Ia plancha Krupp sobre ]a Harvey la,.
obtienen por las mezclas que entran en su fundici6n y con eL
metodo de carburizaci6n, que permiten la eementaci6n en un:








REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


"mayor espesor. La superioridad de su poder de resistencia & la
penetraci6n excede A la Harvey en un 25 /o.
Las planchas Krupp son puestas en un homrno que tiene una
-temperatura de 2.000 F. Les inyectan gas de carb6n directa-
mente sobre la superficie de la plancha. El calor descompone
al gas y deposit el carbon sobre la superficie, el cual es ab-
Ssorbido gradualmente por la plancha hasta obtener el grado ne-
cesario de carburado. Se necesitan para esta operaci6n 3 semanas.
La cantidad de carb6n quo se puede hacer absorber & la plancha
* es hasta cierto limited y cada vez menor a media que se aleja
de la superficie.
Despues de carburadas se limpian, calientan y forjan hasta
* el espesor que deben llevar.
Terminada esta operaci6n pasan al templado, que lo efectuan
- al aceite 6 por el procedimiento de calentarlas gradualmente y
dejarlas enfriar en la misma form. Despues de templadas se les
* efectua todo el trabajo possible de ajuste y en seguida se les da
la curvatura que deben llevar. Terminado esto vuelven a ser
templadas. La prensa para doblar planchas es semejante A la
de forjar y tiene una potencia de 7.000 toneladas.
La curvatura en esta prensa se realize gradualmente y la
presi6n para cada punto de la plancha se determine anticipada-
mente, siendo registrada por unos man6metros especiales colocados
A ambos lados de la mAquina.
Los proyectiles perforantes que fabric la casa Bethlehem son
muy resistentes, no obstante darles gran capacidad para la carga
internal. Son de acero forjado, de culote cerrada, afectando la
Scavidad interior una form ondulada, como con costillas, lo que
le da mayor resistencia longitudinal para la penetraci6n y per-
mite construirlos de paredes mas delgadas, distribuyendo mAs
favorablemente al metal del proyectil y dAndole mAs capacidad
para la carga internal. Se notar& igualmente la prolongaci6n que
lleva su culote, lo cual tiene por objeto darle mas resistencia
al culote en la parte donde se aloja la espileta.
La capacidad internal de los proyectiles de 6" de este tipo es
Sde 65" cibicas; puede alojarse en este espacio 2,15 lb. de p6lvora
-negra. Se ban hecho algunos experiments de fragmentaci6n, con
.(proyectiles de 3" y 4" que habian sufrido ]a prueba reglamen-








ACEREIfAS BETHLEHEM 17

taria de perforaci6n. El de 4" despu6s de penetrar en una plancha
.harveyzada de 4", fu6 cargado con 12 1/2 onzas de p6lvora negra
.y se ]e hizo explotar rompi6ndose en 107 trozos.
Estos resultados los garantizan con cualquier calibre, aumen-
tando como es natural el nimero de trozos con el mismo.
Todos los proyeetiles que fabrican para la marina, Ilevan cas-
*quete desde 4" para arriba. Esto es reglamentario en la armada
para toda la dotaci6n de proyectiles perforantes.
Hasta hace poco, tenian una parte de los mismos sin casquete
ipara los casos en que debiera batirse el enemigo con gran An-
.gulo de tiro. Usan Anicamente casquete Johnson y lo aplican
en la forma de la fig. 1. El casquete a se pone en un dado de
*acero eudurecido D. Se coloca verticalmente el proyecti], de
punta sobre la cofia, directamente debajo de un pist6n hidrAu-
lico H, el cual ejerciendo una presi6n de 25 tons. empuja al
proyectil hacia abajo hasta que la parte interior del casquete
se halle en perfect contact con la ogiva del proyectil.
No es necesario efectuar ningdn trabajo de ajuste; la compre-
si6n basta para hacer entrar y asegurar perfectamente el reborde
'bajo del casquete A la canaleta circular practicada en la ogiva
-del proyectil. Creo que no pasariA much tiempo sin que lo mo-
difiquen 6 lo cambien, pues consideran mejor el casquete que
la casa de Hotchkiss aplica A los proyectiles de 10 cm. de la
-marina francesa, del cual dicen que permit la penetraci6n bajo
mayor Angulo. El casquete frances es ogival y el metodo de co-
locarlo es diferente. Lo ponen en caliente, en vez de hacerlo
por compresi6n; y una vez en su sitio le inyectan un chorro de
.agua fria en ]a part (a) que se apoya sobre la estria de uni6n,
*comprimi6ndose fuertemente de este modo. La punta la templan
previamente al aceite para endurecerla.
Lo mismo que en los casquetes Hadfield y Johnson, emplean
*en su construcci6n acero muy dulce, aceptando la teoria general
de que el casquete obra como un lubrificante en el moment
-del choque, cuya circunstancia ayuda A la penetraci6n.
Para cerciorarse de que ajusta perfectamente en ]a cabeza
-del proyectil, lo golpean con un martillo; si el sonido es seco,
.ello indica que estA en contact y que no hay huecos. Enton-
.ces se consider receptible el proyectil.
La ventaja especial del casquete Johnson, es ]a de poder








18 RtVISTA DE PUBLICAOIONES NAVALES

aplicarse A proyectiles viejos; pero en cambio el casquete Had-
field es mAs fuerte y firme que el Johnson y como una conse-
cuencia ha de tener condiciones superiores en cuanto A los
choques bajo Angulos, que en un combat superarAn segura-
mente A los normales.
El gobierno exige para la prueba balistica de aceptaci6n de
sus proyectiles perforantes con casquete, que sean disparados
contra una plancha de blindaje harveyzada, de un espesor va-
riable de una A una y media vez el calibre, y con las veloci-
dades que se dan en la tabla que va mAs adelante, debiendo
cumplirse la condici6n de que de tres proyectiles dos traspasen
la plancha acorazada sin quebrarse y queden en condiciones de
romperse con eficacia.
Las velocidades inioiales y penetraci6n de los diferentes ca-
libres se indican en ]a siguiente planilla:

Calibre del Peso del Espesor de la plancha
proyectil proyectil harveyzada Velocidad
3" 14 lb. 3" 2025'
4.5 2800
4 33 4 1925
5 50 5 2075
7 2700
6 100 6 1870
9 2533
7 165 7 1795
10 2360
8 250 8 1730
12 2350
10 500 10 1625
15 2250
12 850 12 1600
17 2100
13 1100 13 1550
17 1950

Aun cuando los proyectiles de 6, 3 y 1 lb no se consideran
como perforantes, el gobierno exige para su recibo disparos de
prueba contra planchas acorazadas, habiendo dado los resulta-








ACERERIAS BETHLEHEM 1i


dos que indico continuaci6n en recientes pruebas de la casa
Bethlehem.

Calibre Peso del proyeetil Espesor de la plancha N elocidad
1 lb. 1 lb. 1" 2100'
3 3 2 2300
6 6 2 I/ 2300

Teniendo en cuenta que todos los proyectiles perforantes lie-
ven en ]a actualidad carga internal bastante grande, existe lE
tendencia A suprimir por complete las granadas comunes, de-
jando solo el perforante como Anico tipo de proyectil.
EstAn experimentando unos ingredients especiales que al'
encenderse produce humo de diferentes colors, los que
colocan junto con las cargas internal de los proyectiles, de modo
que cuando estos exploten sefialen el punto de caida. Cadas
calibre tendrA su correspondiente color 6 indudablemente esto
prestarA utilidad para la regulaci6n del tiro.
Todos los proyectiles usan espoletas de base con excepci6n
del schrapnel quo lleva espoleta combinada tipo Sweet atorni-
llada a la ogiva.
Los proyectiles perforantes de Bethlehem con casquete, es
decir, los de 4 en adelante, llevan una espoleta de base llamada
delayer fuse (retardada) que es una patent de la misma casa.
El ingeniero de artilleria Meigs me di6 una explicaci6n de ella
pero no pudo conseguir el dibujo de construcci6n con dimen-
siones exactas, pues la guardian como un secret de la casa y
s61o coutprando una partida de proyectiles darian todos los
informes necesarios.
La condici6n de esta espoleta es que pudiendo el proyectil.
atravesar una plancha acorazada, su explosion debe efectuarse
detrAs de la misma, entire los cinco y site m. del punto deo.
impact. Esta condici6n es exigida por el gobierno para aceptar
los proyectiles con casquete, y la espoleta ha demostrado com-
pleta exactitud siempre que haya sido guardada y conservada.
debidamente, 6 que sea recientemente cargada; pues las queo
explotaron A mayor distancia de 7 m. tenian ]a mecha 6 la..
p61vora contenida en su interior. Como se puede ver en la figura.-
adjunta, la espoleta es de forma semejante a las generals de>









20 REVISTA DE PUBLIOAOIONES NAVALES

base. Consist en un cuerpo cilindrico (5) que se atornilla A la
base del proyectil. En su interior tiene el cilindro macizo (4)
,que leva en su part baja la aguja percutora; dicho cilindro
esta mantenido en su sitio por el alambre de cobre que sirve
de seguro. Lleva un disco de bronco (6) con un agujero central
para alojar al fulminante (3), y estA atoraillhdo al cuerpo de la
-espoleta y directamente abajo de la aguja percutora. A conti-
nuaci6n de este disco, sigue el alojamiento de la carga de p61-
vora (2), y cerrando dicho espacio lleva un disco de bronce,
*atornillado a la espoleta, que tiene practicados dos canales
desviados en Angulo recto (1), los que estAn ocupados por una
*mecha de combusti6n lenta que retard el paso del fuego a ]a
,carga internal del proyectil.
Todo et secret de la espnleta, consist en la disposici6n en
Angulo recto de los canales, y en la mecha que utiliza, que
retardan ]a inflamaci6n de la carga.
La espoleta es muy segura; una de las pruebas de recibo es
la de dejarlas caer puestas en el proyectil desde gran altura y
no explotar. Esto demuestra lo segaro de su manejo, y que s61o
,por e] fuerte choque que recibe el proyectil al ser disparado,
puede la energia del 6mbolo quebrar el alambre de cobre que
Ie sirve de seguro.
El obturador Bange modificado patente de Bethlehem), que
,hace algiin tiempo construye esta casa para sus caiones, ha
dado hasta el present los mejores resultados, y consideran
Jhaber legado a lo mAs perfect en este sentido.
Entre los dos platillos del obturador (1) y (2), estan coloca-
dos los anillos A, B, C y D; los tres primeros son de acero
-afectando una forma biselada y con un corte diagonal, lo mis-
mo que en los anillos de pistons, que les quita su rigidez y
los hace completamente elAsticos.
El anillo D de cobre Pe apoya sobre el cojin del obturador,
-afecta Ia forma de muelle y es biselado en la part exterior
donde trabaja e] anillo C y en la que apoya contra el aloja-
miento del cierre. Hasta hace poco, construian los anillos ente-
rizos; la modificaci6n de cortarlos diagonalmente les permit
-expandirse y ha contribuido al perfect funcionamiento del ob-
-turador.
El cojin se compone de '/s de polvo de amianto y I/s de gra-








AOERERIAS BETHLEHEM 21

sa de carnero, mezcla quo se recubre con una fund de hilo
despues de haber sido comprimida A 500 tons. en un molded es-
pecial quo tiene la dimensi6n exacta del espacio que debe ocu-
par entire los cuatro anillos de defense. Esta mezcla, despues
de la compresi6n, se endurece extraordinariamente.
La presi6n de los gases se trasmite desde la cabeza del ob-
turador A los anillos (D) y (C), que se apoyan directamente
sobre el cojin; y al expandirse se adaptan a la recAmara y ha-
cen una junta completamente estanca que impide que la llama
6 el calor desarrollado por los gases pueda quemar 6 deterio-
rar A la envuelta de hilo del cojin.
Despues de 250 disparos hechos en el poligono de Bethlehem
con un cafl6n que llevaba este obturador, se eneontr6 el anillo
.ompletamente intacto. La casa garantiza que podria resistir
otro nimero igual de disparos.
El caft6n de 6" que construye la casa de Bethlehem para la
marina, lleva pantalla acorazada como para bacteria de cubierta;
pero los hacen tambien con pantalla circular como para ser
emplazados en cubierta protegida.
Acostumbran a colocar la rueda a mano de elevaci6n en el
piano vertical y a la izquierda del cal6n, junto con una rueda
de direcci6n en el piano transversal y en el mismo lado, y una
segunda rueda de direcci6n A la derecha del cail6n, con puntos
de mira A ambos lados de la pieza, 6 igualmente plataformas
de carga A ambas bandas.
Pr6ximo A terminarse, esta en los talleres un cafi6n de 6",
casi de la misma case, que en vez de llevar una sola rueda
de elevaci6n A la izquierda de la pieza, Ilevara dos: una accio-
nada por la mano derecha y otra por ]a izquierda, y las dos
colocadas A la izquierda de la pieza con el fin de dar mayor
rapidez y exactitud en la elevaci6n, especialmente cuando el
buque role.
Esta curefia experimental tiene tambien una rueda de direc-
ci6n en su lado izquierdo; pero en circunstancias ordinarias,
cuando el apuntador emplea ]a rueda de double mano A fin de
mantener la elevaci6n, se mantiene la direcci6n con la rueda A
mano de direcci6n colocada A la derecha de la pieza, la que
debe ser accionada en este caso por un sirviente de la pieza
Este cafi6n tiene puntos de mira A los dos lados y double pla-








REVISTA DE PUBLIOAOIONES NAVALES


taforma. Tambi6n tiene para mayor comodidad de los apunta-
dores asientos como los usados en las bicicletas. Esta cureftia
pronto serA terminada. Ademas de los arreglos arriba descrip-
tos se ha tornado el mayor cuidado para el debido balance de
todas las parties; y & fin de suprimir toda fricci6n en los en-
granajes, estos seran ajustados de tal manera que se evitara
hasta donde sea possible toda p6rdida de movimiento. La casa
asegura que estas reforms del ca&6n de 6" y 45 calibres, lo
colocaran enteramente bajo el domino del apuntador.
Estos caflones llevan puntos de mira telesc6picos con un ac-
cesorio elastico. Los telescopios de estas piezas tienen ademAs
del movimiento hacia adelante y atras, otro movimiento elAsti-
co, es decir, que el telescopio, cuando las parties fijas de su
cuerpo son influenciadas por el retroceso, no se mueven hacia
atras debido a la elasticidad del mismo, Avitando asi un golpe
violent en e] ojo del apuntador si este se encuentra con el
ojo pr6ximo al telescopio en el moment de hacer fuego. Los
telescopios de los dos lados se mueven simultAneamente, tanto
en elevaci6n como en direcci6n, para la correcci6n por viento,
velocidad, etc. Estos movimientos se efectfian empleando barras
s61idas y no engranajes, evitando asi toda p6rdida de movi-
miento
Ademas los puutos de mira y sus ejes de direcci6n estan
dispuestos de tal manera que tienen gran solidez; y las aber-
turas de observaci6n hechas en las pantallas son muy pequeflas.









AOERERIAS BETHLEHEM 23


Disposiei6n del proyectil en la prensa hidranlica para
oolocarle el casquete.


*Obturador de Uange'.


IY f
Epoleta de base Bethlehem (retardada)
para proyectiles perforantes.
1. Canales en Angulo recto con la me-
cha de combusti6n lenta.
2. Carga de polvora.
3. Fulminante.
4. Dado de percnusi6n.
6. Cuerpo de la espoleta.
6. Disco de bronco qne separa la oma-
ra pd6lvora de la del percutor.


Casquete franods Hot-
chkiss.


YForma del ceasquete antes de colocado.


Yorma despuds de colocado.








%4 REVISTA DE. PUBLIOAOIONES N.ANVALES


"THE MRYIRND STEEL COMPNY"T


DIQUE FLOTANTE DE LA 8ECUADRA ASIATICA DE LOS ESTADOS UN1D08

DRAGAS DE SUCCIO6T

Informe del capitin de fragata L. A. Lan

La compaiia de aceros Maryland estA situada en Sparrows:
Point, a orillas del rio Patapsco, a diez mills pr6ximamente de
]a ciudad de Baltimore, a la cual esta unida por via f6rrea y
tranvia el6ctrico.
El establecimiento ocupa una extension de 450 hectAreas y
emplea cerca de 6.000 operarios.
Su fundaci6n data lel a.o 1889, habiendo principiado ]a fa-
bricacidn de acero Bessemer en 1891.
De los establecimientos mecanicos de los Estados Unidos que-
he visitado, el de Maryland merece atenci6n especial por su no-
table organizaci6n y por ]a gran protecci6n que dispense A los.
obrwros y sus families. Tres mil de los operarios con sus co-
rrespondientes families habitan en el radio de la fAbrica, donde-
se ha formado un pueblo compuesto de mAs mil casas, hechas
de ladrillo 6 madera, de dos pisos y del mas lindo estilo; con
calls perfectamente delineadas, llenas d'e Arboles y con servi-
cio de cloacas, aguas corrientes, iluminaci6n el6ctrica, etc; sien-
do todo de propiedad de la compaAia.
Visit el interior de algunas y llama la atenci6n su perfect
distribuci6n y comodidades, con. servicio de. bafios, agua caliente
y fria, luz el6ctrica, etc, todo lo que la compafia facility A sus
obreros A bajo precio, dAndoles comodidades y sacando a] mismo
tiempo un buen interns del dinero invertido; pues como el obrero
que vive dentro del radio del establecimiento se prove A cr6_
dito de los almacenes de la companifa, la mayor parte del dinero.
que gana vuelve A sus patrones; pero, en cambio, si la mayoria








THE MARYLAND STEEL JOMPAIqY 25-

no pueden hacer fortune ni mayores economias, viven ellos y-
sus families con toda clase de comodidades, tranquilos y en un
paraje saludable.
Dentro del radio del establecimiento funcionan varias escuelas.
y las diversas congregaciones religiosas tienen edificadas sus,
iglesias en terrenos cedidos 'por la compaaia. Tienen un buen
servicio m6dico, cuerpo de bombers, policia, etc.
Todos los ingenieros habitan en espl6ndidos chalets y tienen
un magnifico club con instalaciones para toda clase de juegos de
deported. Varias hectAreas se han dedicado a parques y jardines
y una de las cosas prohibidas en absolute dentro del radio del;
establecimiento son las cantinas, no admiti6ndose la venta de
bebidas A dos millas de una escuela piblica.
Los habitantes del pueblo, formado por los operarios, cons-
tituyen una comunidad obediente A las leyes de la compaiia y
cuya influencia moral se hace sentir en todo el estado de Ma-
ryland.
De las escuelas que funcionan para los hijos de obreros me,
ha llamado particularmente la atenci6n los jardines de infants.
y la de artes y oficios. La primera, por su perfect instalaci6n
para una ensefianza objectiva; y la segunda, por el metodo
esencialmente prActico de la ensefianza de su oficio y la forma
igualmente prActica de inculcarles ideas de dibujo geom6trico,
consiguiendo con este m6todo que despu6s de un tiempo los.
muchachos ejecuten todos sus trabajos por piano sin tener nin-
grin Gonocimiento te6rico de geometria, proyecciones 6 perspec-
tiva.
Es digna de notarse igualmente, la forma de distribuci6n de
los diversos talleres y dependencias del establecimiento en re-.
laci6n con el trabajo que ejecutan. Se extiende A ]o largo del
rio, y como asi me lo hicieron notar y lo pude observer, en un ex-
tremo del establecimiento se encuentran los muelles de atraque
para descargar los millones de toneladas de mineral de hierro
manganesifero, etc.. que reciben de Turquia, Rusia, Norte de
Africa, Brasil, y especialmente de Cuba, y en el opuesto los
muelles para cargar los buques con los materials listos para.
la exportaci6n. En ese mismo orden estAn dispuestas las dife--
rentes secciones, desde los altos hornos, para la fundici6n del>
mineral en bruto, que es la primera construcci6n inmediata A,.








REVISTA DE PUBLICAOIONES NAVALES


:los dep6sitos de mineral y a la cnal sigue la instalaci6n para
;la fabricaci6n de coke que se utiliza en los altos hornos, guar-
-dando ciertos products derivados del mismo, como el amoniaco,
--el alquitrAn, el gas, etc., a que dan ctro destiny, hasta los di-
versos talleres que siguen; teniendo establecida la regla, de que
*una pieza en su process de construcci6n nO debe retroeoder en su
-camino dentro de los talleros, es decir, que en su principio
entra en la forma de mineral y sale por los muellos de embar-
*quo siompre adelantando en su obra con destiny al comercio.
Este sistema es efectivo y produce grand economfa do tiempo
*y do dinero, abaratando notablemente el cost do las obras y
,permitiendo al establecimiento el competir con ventaja con otros
similares.
Trabajan cuatro altos hornos con una capacidad de 40.000 tons.
.mensuales de hierro do primera fundici6n. Contigua a los altos
hornos hay una gran instalaci6n para la fabricaci6n de coke y
gas. Con el gas producido, la compafia ilumina la ciudad do
Baltimore casi on su totalidad; y como este articulo es un pro-
*ducto derivado de[ coke que necesitan en cualquier forma para
sus altos hornos, pueden darlo A un precio relativamente bajo
-que no admit competencia.
A continuaci6n de esta secci6n sigue otra para la fabricaci6n
de acero Bessemer acido, con una capacidad mensual de 50.000
-tons. on lingotes, A la que sigue inmodiatamente, trabajando
ambas en conexi6n, la instalaci6n mAs notable y complete que
he visto para fabricaci6n de rieles do acero Bessemer, la que
tione una capacidad mensual de 40.000 tons. de rifles y lingotes
pudlados.
Este dopartamento tione unos 250 m. de largo. El personal es
'reducido, como todo el trabajo so efactua automAticamento desde
*el moment que entra el lingote al rojo on las prensas, hasta
que recorro toda la longitud del taller on su process de transfor-
maci6n para quedar convertido en rieles completamente acabados.
Los lingotes van corrieon-lo do prensa en prensa por canaletas
'.movedizas con brazos de hierro automAticos que los hacen avanzar,
'retrocoder 6 girar on diferentes sentidos para cambiarlos de
prensa 6 :le posici6n, estando casi totalmente suprimido el tra-
,bajo del hombre: lo que permit abaratar el cost del articulo








THE MARYLAND STEEL COMPANY 27

y competir con ventaja con los products semejantes de otras
naciones.
A este departamento siguen varies talleres minecanicos, dcte fun-
-dici6n, fraguas, etc.
SSobre ]a costa hay una gran secci6n denominada departamento
-de marina, dedicada exclusivamente a la construcci6n de b.pques
-* de acero y mAquinas y calderas marinas, que tiene elementos
*para construir buques de guerra del mayor tonelaje. Freite al
mismo y a todo lo largo de la costa, hay grades varaderoa de
los cuales pueden lanzarse los buques mayores, pues la profun-
didad del rio Patapsco es de 27'.
Esta secci6n es una de las mas completes. Tiei6 capacilad
-para producer todo el material necesario en construcciones, desde
las planchas del casco, Angulos, reaches, etc., hasta la maqui-
'naria, calderas, obras de carpinteria, etc. Este astillero pose
lademAs la griia hidraulica mas potente de esta parte de costa,
:pues puede levantar 150 tons. A ella fu6 necesario recurrir
para sacar del buque que lo transportaba un caft6n de 125. tons.
*-enviado por la casa de Krupp.
Hay un departamento independiente dedicado a la construcci6n
de diques flotantes, que es otra de las especialidades de la casa.
Construy6 recientemente uno para el astillero de Algiers, sobre
-el rio Mississipi, frente A Nueva Orleans. Tiene una longitud
de 525', pudiendo alojar a un buque de 100' de manga. El con-
trato exigia que pudiera levantar un buque de 15.000 tons.
hasta una altura de 6' arriba del nivel del agua, 6 mantener a
un buque de 18.000 tons. con la cubierta A flor de agua. Las
.pruebas se hicieron con el aeorazado Illinois, considerado en-
'tonces el buque mas pesado de la marina de los Estados Uni-
dos, con toda su tripulaci6n, viveres, armamento, etc., con el
mejdr resultado, ya quo no se not6 ninguna deformaci6n en sus
picaderos, ni la menor rajadura en el cemento del fondo.
Actualmente se construye en este establocimiento un dique
-flotante de 34.000 tons. de desplazamiento, destinado al servicio
de la escuadra asiAtica. Sera remolcado al puerto de Cavite, una
vez concluido. El congress autoriz6 esta construcci6n en vista
.de los buenos resultados obtenidos con el dique anterior para
Nueva Orleans, pero muy principalmente han prevalecido para
*esta decision razones de orden military, en previsi6n de cualquier








M6 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

conflict con otra naci6n 'y por la urgencia que hay en dotar a
la esouadra de China de un element tan indispensable.
Los espafioles no habian resnelto ni previsto nada con res-
pecto 6 la elecci6n de una estaci6n naval permanent en Fili-
pinas, punto que tratan de resolve con toda urgencia las auto-
ridades cte este pals, principiando por la construcci6n de un
dique capaz de recibir los mayores acorazados que al preoente
tiene esta armada; y ademAs se han tenido present las necesi-
dades futuras por los camrbios y modificaciones que puedan su-
frir los buques que se construyan mas adelante.
Este dique no s61o podr& alojar y levantar & cualquiera de
los mayors buques que tiene actualmente la escuadra, sino
tambi6n & un buque de combat de 20.000 tons. de desplaza-
miento, 6 & un crucero acorazado de 600' de eslora.
En la operaci6n de varar los grandes buques, el contrato.
exige una inmersi6n del dique de 30/ de agua sobre los pica-
deros, debiendo en estas condiciones star las paredes laterales
A 8' fuera del agua. Las bombas deben trabajar con toda faci-
lidad & una altura de 35': esta filtima condici6n permitir& ope-
rar en caso de una emergencia con un calado de 3' sobre los.
picaderos. Aun cuando consideran que un calado de 30' es mas
que suficiente para los buques de combat actuales y quiz6.
para los del future, puede suceder que sea necesario operar con
un buque aproado, apopado 6 escorado, por causa de averias, y-
se ha previsto esta contingencia.
Debido 6 los limits de tension y de deflexi6n que se han
fijado, como tambi6n al trabajo uniform de las bombas y 6 la
gran potencia elevadora, se podr& colocar un buque en uno de
los extremes en caso de ser esto necesario por venir en cual-
quiera de las coudiciones anteriores debido & averias, y ende-
rezarlo regulando la carga de agua de los compartimentos.
En julio de 1902 el Congreso autoriz6 su construcci6n, vo-
tando al efecto pesos 1.225.000 ore, estableciendo que debia ser
hecho con materials del pais, bajo la direcci6n de la secci6h
arsenales y diques del ministerio de marina y que debia encon--
trarse terminado 6. los 27 meses de la suscrici6n del contrato.
Las pruebas efectuadas con el dique de Nueva Orleans, po--
niendo en seco el acorazado Illinois bajo condiciones y dificul-
tades extraordinarias, demostr6 que un dique semejante debido.








THE MARYLAND STEEL COMPANY 29

4 su elasticidad soporta un acorazado de primera clase con mas
uniformidad y facilidad que un dique seco.
Los pianos de este dique fueron disefiados inicamente para
fines militares, sin ideas de economic, consideraci6n que hasta
ahora se habia tenido muy en cuenta para la construcci6n de
'otros diques anAlogos destinados a usos comerciales, atendiendo
s6lo en el actual a las condiciones de fuerza, seguridad y adap-
taci6n a las condiciones variables que pueden presentarse en
un buque de guerra. Por otra parte, en la construcci6n del
mismo se ha tenido muy en cuenta la diferencia entire los fon-
*dos de un buque mercante, que en general son fuertes, rigidos
y con pesos distribuidos uniformemente, y los de un buque de
guerra que son todo lo contrario: debiles, menos rigidos y con
sus pesos desigualmente distribuidos.
Mientras no se determine en qu6 punto se ubicara el aposta-
'dero de las islas Filipinas, el dique funcionarA en Cavite. Mas
tarde sera trasladado al paraje que se elija como puerto military;
pero por lo pronto el gobierno ha resuelto una gran cuesti6n
al dotar A su escuadra en Asia de un element tan indispen-
sable para el caso de un conflict, dada especialmente la rapi-
dez de su conclusion y el tiempo que se hubiera invertido en
los studios y construcci6n de un dique seco. Por otra part,
salvada esta dificultad urgente, se podrA estudiar mAs deteni-
damente la cuesti6n del paraje mAs apropiado para el gran
puerto military en Filipinas.
El dique debe reunir las siguientes condiciones: ser cons-
truido de acero, levantar una carga de 16.000 tons. brutas con
un calado de 30' A contar de la part superior de los picaderos,
en un intervalo no mayor de cuatro horas; y como es natural,
cargas mAs livianas en un tiempo mAs corto, debiendo las bom-
bas operar fAcilmente en una altura de 85'. El tiempo se prin-
cipia A contar desde el moment en que el buque descansa
sobre los picaderos, tiene hechos firmes sus puntales y se co-
mienza A bombear, hasta que la quilla aparezca fuera de agua.
Teniendo en cuenta las grandes dificultades que habria para
efectuar ]a limpieza de sus fondos 6 cualquiera reparaci6n, po-
drA carenarse por si mismo. Al efecto, su estructura es prActi-
camente s6lida y continue para poder varar buques, pero al








REVISTA DE PUBLIOACIONES NAVALES


mismo tiempo estA constiuldo en tres parties A objeto de poder
separarlas para poder carenar unas en otras.
Los pianos aceptados en el concurso fueron de la compaftia
de Maryland. Se compone el dique de tres secciones formadas
por pontones y paredes laterales con una secci6n transversal en
forma de V alargada, dispuestas en forma que pueden separar-
se y meters unas en otras. El dique tiene una longuitud total.
de 500' y un ancho interior de 1001 entire las defenses de las.
paredes laterales. Sumergido A un calado de 30' sobre los pica-
deros, las paredes laterales sobresalen del agua 11'.
La fuerza elevadora es de 16.000) tons. brutas; con este peso,
una vez achicado, debe quedar la cubierta principal del dique.
a 2' arriba de la linea de agua, y en todos los compartimentos
un remanente de I1 de agua.
El pont6n central tiene 316' de largo, entire las paredes late-
rales y estA completamente ligado con ellas. Estas paredes tie-
nen en toda la longuitud del pont6n central una altura unifor-
me de 631 6" y en sus extremes se prolongan sobresaliendo so-
bre los pontones extremes en forma de T.
Los pontones extremes tienen cada uno 89' de eslora. El di-
que estA dividido en 60 compartimentos, correspondiendo 24 a,
la secci6n central y 18 A cada uno de los extremes; y cada com--
partimento tiene su tubo independiente para poder achicarlo.
En la pared de babor del pont6n"central se ha hecho la ins-
talaci6n de bombas y calderas que consistent en tres bombas cen-
trifugas de 24", operada cada una por una mAquina compound
de conexi6n direct y de una capacidad total de 30.000 tons. do.
agua en 4 horas. La potencia de cada una de las maquinas de
las bombas principles es de 270 cab. indicados de fuerza.
Cada pont6n de los extremes esta provisto de una bomba cen-
trifuga de 12" para poder achicar cuando se est6 carenando el
pont6n central siendo suministrado en estas condiciones el va-
por desde las calderas principles por medio de tubos flexibles.
con conexi6n especial. La caldera empleada es Babcock y Wil-
cox.
En la maniobra de achique las bombas trabajan indepAndien-
temente, cada una con su respective secci6n del dique.
En el costado de estribor lleva una caldera auxiliar para ope-








THE MARYLAND STEELD COMPANY 31'

rar la maquinaria auxiliar como cabrestantes A vapor, instala-.
ci6n el6ctrica, bombas de incendio y bald'eo, etc.
Desde cada cuarto de ma-quina se accionan las vAlvulas regu--
ladoras de inmersi6n. Para dirigir la maniobra el jefe del dique-
tiene una casilla de observaci6'n en ]a cubierta superior, desde-
donde imparte sus 6rdenes A las cAmaras de maquinas por-
medics de tubos aciisticos. Encima de cada camara de mAquinas.
llevarA indicadores que demuestren como estAn reguladas las-
vAlvulas y ademAs en la casilla de operaci6n Cel jefe habrA un
sistema de indioadbres que indiquen la cantidad de agua exis-
tente en cada compartimento.
Tiene 8 cabrestantes A vapor, distribuidos en las cubiertas de-
las paredes laterales, cuatro por banda; 6 instalaci6n complete
de bombas y cafleria para incendio y baldeo, las que deben ser
operadas con la caldera auxiliar.
TendrA tres hileras de picaderes. Los de la. linea central,
donde descansa la quilla, con una separaci6n entire uno y otro-
de 2' de centro a centro extendi6ndose de un extreme A otro.
del dique; y las hileras laterales por ambos costados en una
longitud de 280' entire uno y otro.
La operaci6n de carenar el dique es sumamente sencilla. No..
hay entire los pontones articulaciones 6 conexiones de pernos
sujetas & fuertes tensions que dificulten la maniobra de desco-
nectar los tres trozos.
Para carenar el dique se principia por los dos trozos del ex
tremo, los que se colocan atravesados dentro del trozo central,.
efectuAndose la mariobra en la siguiente forma:
Se principia por extraer completamente el agua de todos los-.
compartimentos del dique; hecho esto, se escora el dique A es-
tribor, inundando los compartimentos de esa banda del pont6n
central, hasta que salga bien arriba del agua la boca del tubo.
principal de descarga del' costado de babor.
Se cierran las valvulas interiores de este tubo y se desconecta,.
y quitan las conaxiones de tubo entire los pontones. Se achica,
despues el agua que se dej6 entrar A los compartimentos del;
pont6n central, levantandb el dique hasta su mayor flotacl6n.
Hecho esto, se quita la mitad de los. picaderes centrales de-
jando los nuimeros pares 6 nones y se arreglan los picaderos-
laterales de. modeo. que vengan a. quedar precisamente debajo da-








REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


'los mamparos transversales de los pontones extremes cuando
6stos se encuentran varados. Preparados asi los picaderes, se
* quitan los pernos do conexi6n entire los pontones y se deja pe-
netrar agua en los pontones extremos hasta que se desprendan
los Angulos de conexi6n, en cuyo moment quedan libres y so
les puede sacar por medio de espias.
Se les hace girar hasta que quedan atravesados y se procede
* a. inundar el pont6n central hasta que tenga suficiente inmer-
si6n, como para permitir entrar a, los mismos, en cuyo moment
-se les lleva con espias A su interior colocAndolos de modo que
los picaderos vengan A quedar directamente debajo de los man-
* paros transversales.
En esta posici6n, se procede a sacar el agua del pont6n cen-
tral hasta que la cubierta del mismo quede fuera de la super-
ficie.
Para carenar el pont6n central, mientras so recorren y pintan
*los pontones extremos, so colocan los picaderos de estos de modo
que los mamparos longitudinales del ponton central vengan A
*quedar debajo de los mismos una vez varado.
Se quitan en seguida los picaderos pares, y listo todo para
proceder a la operaci6n, se inunda el ponton del centre dejando
'entrar agua por igual en todos los compartimentos hasta que
floten los pontones de los extremos, sacAniolos entonces con es-
pias por medio de los cabrestantes y bombeando en seguida el
agua del pont6n central hasta que quede completamente yacio.
:Se giran los pontones de los extremes que se hallan ya A flote,
colocAndolos en la posici6n natural como para conectarlos al
ponton central; y so les sumerge hasta que puedan introducirse
debajo del casco del mismo.
Como las bombas de los pontones de los extremes so hallan en
Sel pont6n central, como asi tambien las calderas, y aquellos
.estAn desconectados durante esta operaci6n, es necesario detener
la inundaci6n de los mismos cuando sus cubiertas so encuentren
A I1 arriba del nivel del agua, con el fin de hacer la conexi6n
-entre los tubos auxiliares de vapor y las paredes laterales de
los pontones. Estas unions son flexibles, como ya lo hemos
*dicho anteriormente, y permiten los movimientos necesarios del
,pont6n central durante la operaci6n de ponerlo en seco. Una
'-vez. hecho esto, se contin.Aa la inmersi6n hasta que los picade-









THE MARYLAND STEELD COMPANY 33


1ros de los pontones de los extremes se encuentran A 1' debajo
,del 'fondo del pont6n central.
;Una vez en posici6n los pontones de los extremos, se prin-
.cipia A bombear hasta que el pont6n central se halle fuera del
'agua.
La operaci6n inversa de poner a flote el pont6n central se
realize inundando los compartimentos extremes por igual hasta-
"que aquel flote, en cuyo moment se retiran 6stos colocAndolos
en posici6n de conectarse.
Hecha esta operaci6n y puesto los pernos de uni6n en su si-
'tio, se escora A estribor el dique para efectuar las conexiones
del tubo principal de ]a valvula de descarga y se endereza en
.seguida el dique quedando list para el servicio.
Este dique sera remolcado al puerto de Cavite sin hacer es-
.cala en ninguna parte. 'Calculan llegar en cuatro meses nave-
,gando A raz6n de cuatro millas por hora. La compaftia que se
ha hecho cargo de esta operaci6n cobra al gobierno 350.000
*d61ares. La derrota sera doblando el cabo de Buena Esperanza
,por lo much que les pide la compafifa del Canal para pasar
,por Suez debido a su gran tamaeo.
La forma en que serA remolcado ha merecido un studio de-
'tenido por parte del ministerio. El remolque tendra 1200 m. de
largo sera double y dividido en tres secciones cada uno, a fin
,de darle ]a mayor elasticidad possible. El primer trozo es de
*cadena y de 400 m. de largo, unido a las bitas de babor y es-
'tribor del dique por dos vientos igualmente de cadena; el se-
.gundo se compone de cuatro chicotes de cabo de cafamo de
igual longitud; y ]a tercera secci6n es de alambre de acero,
*de 400 m., asegurado al buque remolcador igualmente por dos
.chicotes que van a coneotarse A dos cabrestantes que tienen
tuna disposici6n especial para arriar cabo cuando ]a tension del
remolque sea mayor de la calculada 6 cobrar cuando este aflo-
.je mAs de lo convenient. El eistema de los guinches es seme-
jante A los empleados para mantener tirante el alambre carril
de los aparatos de carga de carbon en el mar.
No llevarA ninguna construcci6n especial para tapar el fren-
ite del dique, ;pues opinan .que hay much mayor seguridad re-
molcAndolo sin nada porque asi los golpes de mar pueden pa-
:sar .libremente de ,proa A popa sin .encontrar resistencia.








REVISTA DE PUBLICAOIONES NAVALES


Durante el viaje llevarA. una tripulaci6n de 18 hombres.
Tienen en vias de construcci6n actualmente 11 dragas de,
succi6n, patente del mayor del cuerpo de ingenieros militares,
J. C. Sanford. De ellas, se destina una para la boca del rio-
Mississippi. EstA en construcci6n en los astilleros de Norfolk.
Dos para el rio San Juan, en Pensacola, Florida, est~n en los-
astilleros aJames Rully Repair and Supply C.,* de Nueva
York. Cinco del mismo tipo, en los astiller3s del Maryland
Steel C. Otra en los astilleros del Ellicot Machine Co., para
Wilmington, California. Otra en los astillerns Geo. Gilchrist
C., Belfast Maine, para Key West, Florida. Por uiltimo, una.
en los astilleros ,Melvill Sterins C., de Jacksonville, Florida,.
para las aguas del mismo estado.
La conservaci6n de las costas y puertos de los Estados.
Unidos corresponde al ministerio de ]a guerra, como tambien su.
defense; asi es que este atiende no s6]o 6. las fortificaciones de
tierra sino que tambi6n est&n &. su cuidado las minas de fondo.
y ]a defense por medios de submarines. Esta secci6n, que mas-
bien debia corresponder &. Ia marina, estA A cargo del cuerpo de
ingenieros militares del ej6rcito.
Las caracteristicas del casco y maquinaria de este tipo de
draga, varian segdn el paraje en que deben operar, ya sea en,
puertos abiertos al mar 6 en aguas mAs tranquilas como en los
rios y grandes lagos.
Como hemos dicho antes, la casa de Maryland construye
actualmente cinco de estas dragas por orden del ministerio de
de la guerra: dos para el puerto de Nueva York y de las otras
tres una para el rio Delaware, otra para Savannah y la tercera
con destine indeterminado. Estas tres 61timas son de las
siguientes caracteristicas: casco de acero, eslora entire perpen-
diculares 166', eslora total 177', manga 38/, puntal desde lb
cubierta 19'. La construcci6n debe sujetarse A las reglas del
American Bureau of Shipping.
Llevan & proa y popa dos grandes bodegas 6 dep6sitos con
portas de descarga en el fondo, para el caso en que tambi6n se
les haga prestar el servicio de chatas para el transport del
barro 6 arena extraido con las mismas. Estos dep6sitos se ex-
tienden desde la cuaderna 13 6 la 29, el de proa, y desde la
52 A Ia 68, el de popa; teniendo juntos una capacidad de 1OOO








THE MARYLAND STEEL COMPANY 5-

m3. Llevan dos mAquinas compound verticales, de inversion y
de acci6n direct, con condensadores de inyecci6n y cilindros
de 15"' y 20" de diametro, respectivamente, y una corrida de
24'1. Cada una impulsa una hblice de 4 palas de 7/ 6// de
diAmetro y 12' de paso, que pueden imprimir al buque una
velocidad de 10 nudos.
Llevan dos calderas Scotch de tubos de retorno, de 13' de
diametro y 12' de largo, cada una con tres hornos de 40" quo
pueden trabajar con una presi6n de 125 lb.
Las bombas empleadas para el dragado son de 15", centri-
fugas y especiales para este trabajo. Las palas estAn cubiertas
con planchas de acero de quita y pon, de modo que pueden
removerse con facilidad; su profundidad es uniform de modo
que pasan en una curva adecuada desde Ia entrada de succi6n
hasta ]a periferia. El nfimero de revoluciones de los discos de.
estas bombas es de !00 250 por into y tienen suficiente
potencia para aspirar y descargar 55 m3 de agua por minute,
con una altura de ]a column de agua de 14'
Estas bombas est~n conectadas directamente A dos mAquinas.
compound verticales, de inversion, con condensador y cilindros
de 12" y 22" y una corrida de 14", pudiendo trabajar a 125 lb.
de presi6n. Los tubos de succi6n, tienen un diAmetro interior
de 15". Llevan dos mangueras de succi6n, colocadas una a. babor
y otra A estribor, al exterior del casco. EAl primer trozo unido
A Ia bomba, es un chupador de goma de 9/ de largo por 15"'
de diAmetro, reforzado en su extremidad con un anillo de hierro
fundido. A continuaci6n viene un tubo de hierro del mismo
diametro y de 19' de largo conectado al manguerote y lleva.
en ]a part baja formando cuerpo con el mismo tubo una espe-
cie de plato c6ncavo, de hierro, en forma de ventosa, con un.
rastrillo adherido A, la misma, do hierro fundido con dientes do
acero, todo lo cual se apoya sobre el fondo cuando trabaja la
draga.
Para izar y arriar estos tubos de succi6n llevan dos pescan-
tes, uno por banda; y para operarlos durante el trabajo de la.
draga emniplean dos gruas del tipo Lidgerwiod de double tambor.
Los tambores estan en el mismo eje y ]a proporci6n entire uno
y otro es de 5 : 1. La potencia de estas gruas es suficiente








736 REVISTA DE PUBLIOACIONES NAVALES


.para maniobrar ]os tubes de succi6n aun cuando esten llenos
de arena.
EstAn provistas de un guinche combinado de vapor y mano;
'ipo Hyde, un cabrestante de vapor del mismo sistema y mA-
quina de timon A vapor tipo Williamson. Llevan dos palos de
'75/ de altura.
El costo de estas dragas es de $ 180.000 oro cada una. Las
dragas para el puerto de Nueva York son mAs grandes. Tienen
,de eslora 288', manga 48' y puntal desde la cubierta 25'. Los
.dep6sitos para barro y arena tienen una capaeidad total de
.2.000 m8.
Llevan mAquinas del mismo sistema quo las anteriores, con
,cilindros de 22" y 44" y corrida de 30": y podrAn imprimir al
*buque una velocidad de 11 nudos.
El vapor es suministrado por 4 calderas Scotch de 14' de
*diAmetro por 12' de largo cada una con tries hornos de 42".
Para ol dragado emplearAn dos bombas centrifugas con una
'boca de succi6n de 20", de construcci6n muy fuerte, de acuerdo
'con el trabajo & que estAn destinadas; y serAn operadas por dos
mAquinas compound verticales, de inversion, con ci]indros de
16" y 32" y corrida de 18".
Las bombas de aire utilizadas en estos buques son del tipo
Worthington, verticales, de double cilindro y de double acci6n.
Los condensadores son de superficie, con una superficie re-
frigerante de 3.000'. Las bombas de circulaci6n son de 10",
.centrifugas, accionadas por una mAquina independiente con des-
carga tambi6n independiente al exterior del casco. Las bombas
de sentina y de alimentaci6n son del tipo Worhtington de 9"
X 5 1/ X 10".
Los pescantes, gruas y demas aparatos empleados para la
maniobra de las mangueras y tubos de succi6n. como tambien
la disposici6n do estos uiltimos, es semejante A los de la grua
anteriormente descrita.
El diAmetro de los manguerotes y tubo de succi6n es de 20".
Estas dragas levan dos palos de 100/ de altura, con tres
plumas en el pal.) mayor y una en el trinquete.
EstAn igualmente pr.ovistas de un ginche A mano y. vapor y
,de un cabrestante y mAquina de timon A vapor.
Una de estas dragas hautizada con el nombre Manhattan vA.








THE MARYLAND SIEEL COMPANY 7"

A efectuar las pruebas de sus maquinas en la bahia'de Che-
sapeake.
En breve probarAn la maquinaria de dragado en Hampton,
Roads, entregAndola en seguida al ministerio'de la guerra.
El costo de cada una es de $ 335.000 oro.







Indicador de revoluciones sistema MolinarL


Informe del alfdrez de navio J. 0. Maveroff.

Como lo indica su nombre, este aparato tieone por objeto hacer
conocer el nimero de revoluciones de una helice. Es superfluo-
hacer notar la gran importancia 'de este aparato en un buque.
de guerra, donde para el Comandante del buque como para el
Maquinista de guardia; pero es necesario hacer notar que hoy-
durante las evoluciones de una escuadra las 6rdenes se dan.
generalmente A la mAquina por numero de revoluciones por minuto.
Este aparato por consiguiente estA dispuesto A servir de base.
las 6rdenes del Ccmandante y de base para la ejecuci6n de
las 6rdenes para el Maquinista y mientras para el primero sirve
el aparato como medio de darse inmediata cuenta si la 6rden ha
sido cumplida y para el segundo como un regulador continue.
Pero para que un aparato de esta clase respond completamente.
al fin propuesto es necesario que satisfaga A las siguientes con-
diciones, es decir, que no haya duda sobre la exactitud de las
indicaciones, y especialmente que estas seau iguales en todos los
cuadrautes indicadores relatives al mismo eje. Esta condici6n
como bien se comprende. es muy dificil sin6 impossible de realizar
en los aparatos basados sobre ]a fuerza centrifuga, aire coinprib
mido etc. en donde los roces, ]a temperature. el consume de los.
varies 6rgonos pueden tener una influencia, de donde result
sensibles diferencias entire las indicaciones de los various cua-
drantes. En segundo lugar es necesario que ]a indicaci6n sea,








00 REVISTA DE PUBLICACIONIS NAVALES

continueua. y que no se necesite por part del observador mAs que
una simple mirada al cuadrante para no tender que ocupar dema-
-siado su atenci6n tan necesaria en muchos casos para otras cosas
tanto para el Comrandante como para el Maquinista de guardia.
Es necesario tambien que la instalaci6n sea sencilla y fAcil en
mnanutenci6n.
Estos tres objetivos principles ban sido resueltos por Pedro
Molinari de manera que su indicador de revoluciones puede com-
pararse con el trabajo dle tires personas una que da los top con
un reloj; otra que cuenta las revoluciones, y la tercera que diga
en alta voz las vueltas contando por la segunda persona. Estas
tres operaciones distintas son presentadas alternative y su-
cesivamente por mecanismos correspondientes A eso; destinados
en el aparato y sus indicaciones son cada 'is de minuto es decir
'20 segundos, de manera que en todos los cuadrantes indicadores
se tiene una indicaci6n continue que si bien no es exactamente
Ja del moment matemAtico en el cual se mira, es sin embargo
la de 20s antes, en el poor de los casos.
El indicador Molinari es sin duda, el mejor de todos los in-
-dicadores existentes hasta ahora.

Descripcifn

El aparato complete se compone de cuatro parties distintas,
a saber: un reloj regulador, un aparato de contacto, una bate-
ria elctrica y uno 6 varies cuadrantes indicadores para situar-
los en lugares convenientes. Como este contador es, general-
mente, usado en la Marina, se colocan, por lo comiln, dos
*cuadrantos; uno en el puente de mando y otro en el departa-
mento de mAquinas. Estas 4 parties comunican entire si por
,medio de una red de conductores oportunamente establecidos.

Reloj regulador

El reloj regulador es el que sirve para hacer funcionar auto-
maticamente, y A su debido tiempo, las diferentes parties de
-cada indicador. Este reloj, no debiendo servir para operaci6n
.alguna de comparaci6n, podria colocarse en cualquier parte del
buque, pero, para mayor comodidad, se coloca en la mAquina y
en el soporte del indicador que funciona en ese local.








1NDICADOR DE REVOLUCIONES


Para que sirva para el objeto que se desea, hay que colocar
*en el mecanismo interior una rueda auxiliar, la cual, por medio
-de un engranaje especial, recibe movimiento del reloj, dando
una vuelta cada 24 segundos.
Esta rueda tiene en el eje un travesatio de cruz T (fig. 1)
provisto de una lanmina de coutacto que, con su rotaci6n, roza
sobre el conmutador E y establece comunicaci6n centre la pila
y cada uno de los sectors 9, 8 y 7 alternativamente.
Estos tres sectors estAn colocadas sobre el disco de ebonita
E, y aislados centre si por medio de hojas de mica. Dichos
sectors son de lat6n y estan cubiertos con una hoja de platino
para que el contact con la lAmina
sea mejor. Estos sectors ostAn de
tal modo construidos, quo el 7 per-
manece veinte segundos en con-
tacto con ]a' lAmina, y los 8 y 9 "
d(s segundos solamente cada uno.
Los conductores que parten de los
tres sectors 7, 8 y 9 vAn A los
terminals 7, 8 y 9 del reloj, y de
estos A los 4, 5 y 6 del indicador.
La lminina de contact esta en co-
municaci6n continuamente con el
polo de la pila, por medio del con-
junto del mecanismo, quo comunica
-con el terminal exterior A. Esta 9
*disposici6n, y observando la flecha
-que indica la direcci6n del movi- Fig 1.
miento, se comprende que la comunicaci6n con la pila queda
-establecida, durante 201 por medio del sector 7, despu6s dos
segundos por el 9 y otros dos por el 8. Mas adelante se verA
*el objeto de cada sector.

Aparato de contaeto.

El aparato de contact es el destinado a producer las emi-
siones de corriente, las cuales se suceden A intervalos iguales
tres veces en cada revoluci6n del ejo principal de la mAquina.
En los -casos ordinarios este aparato se compone de un porta-








4U REVISTA DE PUBLICAOIONES NAVALES

laminas P y de un tambor de contacts T (fig. 2). Las dos ]A-
minas LL estAn fijas en dos piezas de muelle, aisladas entire sf,
y del conjunto del aparato, y en comunicaci6n, respectivamente,.
con los tornillos SS en los que se sujetan los dos alambreas
conductores.
El tambor de contact es un cilindro de palosanto en cuya
superficie hay incrustadas tres chapitas metalicas. Dicho tainbor.
por medio de un agujero central se coloca en un eje auxiliar,.
el cual, por medio de ruedas dentadas adecuadas, recibe el 6mo-
vimiento del eje motor, siendo iguales las velocidades de ainmbos.
El porta-hMninas debe sujetarse en un punt convenient del
buque, cuidando 1 de que las laminas so apoyen en el taminbor
con la presi6n suficiente para asegurar un buen contact; 20.
que el punt de contact de las lAminas con el tambor quede
algo distant de la extre-
midad de laa lAminas y 3"
ST j .- que en la march adelante.
^ r de la mAquina las lMminas
rocen sobre el tambor on,
-7' la direcci6n mAs conve-
niente, es decir, la quo est6
r .l ~indicada por ]a flecha. La
: r mejor disposici6n que debe
darse al eje auxiliar, es la.
que' estA indicada en la (fi-
gura 2) es decir el ejoe ver-
'tical, con el tamibor de con-
tactos en su extremidadi
Fig 2. superior, de tal manera que.
el aceite de nlubrificar los.
cojinetes no pueda escu-
rrirse por el tainbor, evitando asi quo se perjudique el ,buen
contact. Veinos por lo tanto que las dos lAininas do contact no
comunicaran entire si mAs que cuando rozan con las chapas p..
La bacteria el6ctrica para la instalaici6n de los cuadrantes in-
dicadoros, so ucompone de 12 elements de sulfate de cobre en-
cerrados en una caja de inadera con divisions. Cada elemento-
no es mAs que una modificaci6n do la pila Daniell, y fu6 ideado-
y construido exprofeso para las instalaciones a bordo. El liquido-








INDIOADOR DE REVOLUCIONES


excitador es el agua de mar y el despolarizador-el sulfato de-
cobre.
La figure 3. represent un element de estas pilas. La cons-
tituye un recipient de cristal de 10 cm. de diAmetro por 20 cm.
de alto. La chapa de cobre B forma el polo positive y lleva un
tubo T soldado, que al mismo tiempo que hace el oficio de con-
ductor, sirve para introducir, en la part inferior del recipiente.
los cristales de sulfato de--co-bre. La chapa de zinc Z forma el.
polo negative y .
se sugeta. A. una f
Stuerca M- -que A .
su vez lo esta a A
7' un bracillo 'BI "
soldado al tubo
r del element que
sigue. 8 es un
:':i-;.'-::''. diafragma poroso Fig. 4.
..:...i:. constituido por un saquito-de-fieltro con polvo.


Fig. 3. siempre-azu-lado-por el.sulfato de cobre y el de
la part superior, que debe estar claro. En este diafragma hay
un agujero que sirve para el-paso del tubo T.
Los elements deben asociarse en series como Id indica ]a fi-
gura 4 de manera que los polos exteriores.-de la bacteria se ha.
lien en comunicaci6n, el -uno con el primer tubo y :el otro con
el Iltimo zinc.

Cnadrante indicador

La fig. 5 muestra el mecanismo interior.
Cada indicador se coinpone, en conjunto, de tres electros.
A B C destinados a tres funciones distintas; de un cuadrante
graduado y de un mecanismo de relojeria.
La fig. 6 represent este mecanismo, que se compone de 5-
ejes principals. El primer eje de la derecha lleva un tambor
dentro del cual estA el muelle real que trasmite la fuerza mo-
tora al cuarto y quinto eje, por medio de dos ejes intermedios.
El cuarto. eje lleva sujeto en la extremidad superior una rueda.








42 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


-de escape S mandada por el Ancora de escape 8 (figs. 5 y 6).
Esta Ancora lleva dos pequefias laminas cortadas y dispuestas
-de manera que a cada oscilaci6n complete. da paso a un diente
Sde la rueda S. En el mismo eje hAllase tambi6n la rueda r la
-cual queda loca en 61 pero no puede moverse en sentido longi-
-tudina], por el tornillo v, cuya punta va A introducirse en una


Fig. 5.


-*acanaladura circular que hay en el eje inismo. El acoplador D,
movido por la palanquita I/ y cuyo funcionamiento result evi-
*-.dente una vez observada la figure, sirve para tener unida la

















p -


Fig. 6.








REVISTA DE PUBLICAOIONES NAVALES


rueda r & su eje 6 para hacerla independiente de 61. El quinto
eje ]leva dos ruedas dentadas M y R. La M est. invariable--
mente unida a su eje y tiene en su contorno dientes de sierra,
en los que entra el extreme de ].a palanca n (figs. 5 y 6).
La rueda R, por el contrario, estA libre en su eje y tiene
una dentadura por la que engrana con-la rueda r del cuarto
eje. Cada una de las ruedas M y f esta accionada por un
muelle espiral m y-im, que tiende a volverlas atrAs cuando
quedan libres. En el espacio entire las.dos ruedas hAllanse dos
clavijas sujetas, respectivamente, en el piano de cada una de
ellas, a igual distancia del eje y dispuestas de modo que Ia R.
arrastra en su. movimiento a la M.
El tornillo V sirve -de tope a Ia clavija de la rueda R cuando,
hallAndose libre, vuelva hacia atrAs, en virtue de su muelle in'
En la extremidad superior de su quinto eje se halla sujeta la.
aguja I, que marca en la esfera graduada.
Las dentaduras de las ruedas del cuarto y quinto eje y las
divisorias de la e.fera. estAn establecidas de manera que a cada
paso de un diente' de ]a rueda S las R y M avanzan tambien
ese diente y la 'aguja-una g-raduaci6n de ]a esfera.
El pi&6n Q que engrana con la rueda P en el primer eje
sirve para renovar ]a cuerda del nmuelle motor.
El electro-iman A, en cuyo circuit estA colocado el aparato
de contact, sirve. para hacer funcoinar el escape .S, permiti6n-
dose asi el movimienito de la rueda S.. Este electro-imAn, por
el comutador que se halla en el reloj (fig. 1) estA en comunica-
ci6n con el sector ,7 de veinte segundosi El.electro-imAn B sirve
para levantar la palanqiiita n-y dejar por lo tanto, libre la rueda M;
y el alectro-imnin sirve para mover la placa I que desengrana
el acoplador D, dejando asi libre la rueda r y por lo tanto la R
tambi6n. La fig. 7 re present. uno cualquiera de estos electro-ima-
nes. El AncoraH 'es. movible gira airededor del eje 0 y esta.
sugeta a un muelle m qhe tiende, levantarla en cuanto cesa la
accion de la corriente en los carretes E del electro-iman. El tor--
nillo R sirve para regular la tension del muelle mn. El tornillo
A sirve para limitar la carrera del Ancora por la parte supe-
rior, mientras que el tornillo H cuya punta sobresale an poco.
por la parte superior del Ancora y vA A chocar con el polo del
electro-imAn, cuando H es atraida, y por lo tanto limit la ca--







INDIOADOR DE REVOLUOIONES


irrera hacia abajo. Los dos tornillos a y b sirven para garantizar
respectivamente, el ajuste de los tornillos 1 y 2 mientras que
.el 7 sirve para garantizar el ajuste del aparato que regular la
tension del muelle m. En los indi-
4A cadores del filtimo modelo esta
Sdisposici6n esta muy simplificada.
Sv -alai La misi6n del muelle esta estable-
Y~c ida por miedio de una palanca co-
o locada debajo del electro-iman y
0 lo suficientemente larga para ser
_____ manejada con facilidad. Bajando la
palanca se aumenta la tension. Al
yaparato para contar las revoluciones
Shaky que agregar otro aparato para
indicar la direcci6n del movimiento.
'Este aparato aunque estA colocado
en la misma caja del indicador, es
y. J del todo independiente.
SPara el funcionamiento de este
indicador se necesita un aparato
alternador que, por medio de ruedas
Fig. 7. dentadas, recibe movimiento del eje
'principal de ]a maquina. "
El indicador fig. 8 se compone de dos electro-imanes A y B.
'Cerca de los polos de estos electro-imanes hay dos armaduras.
de hierro a y b sujetas a
un travesafio T, que gira "h
alrededor del eje 0. En P
dicho travesafo estA sujeta.t
una palanca L, en que 'ti PAAA
trabaja el muelle m, que [ ^
es el que en la posici6n |
de descanso, mantiene las IN-i,
dos armaduras equidistan-
tes de los polos. R es una
porci6n de rueda dentada, ,
*fija al travesafio T, y en-
grana con el pii6n P, al L
-que va fijo el indice I. Fig. 8.








REVISTA DE PUBLIOACIONES NAVALES


Cuando la maquina gira para producer la march avante, el alter-
nador establece ]a corriente de la pila con el electro-iman A; la
armadura a queda atraida, y el indice marca en el cuadrante,
Adelante. Cuando gira el eje principal para producer la march
atrais el alternado establece ]a comunicaci6n de ]a pila con el
electro-iman B, y el indicator marca Atrds- Cuando la maquina.
estiL parada, el alternador interrumpe toda comunicaci6n, y en-
tonces el tiavesafio, con las dos armaduras, por efecto del muelle-
m, vuelve A la posici6n de descanso y el indice indica Para.
El alternador se compone de un eje que recibe el movimiento.
de rotaci6n de la mAquina por medio de ruedas dentadas, segdn
dijimos, y sobre el que estAn montadas dos parties distintas. La.
primera sirve para establecer el contact por el uno 6 por el
otro de los electro-imanes del indicador, seguin vaya la mAquina-
adelante 6 atras. La segunda sirve para interrumpir el cir-
cuito cuando la m'Aquina se para.
La primer part se halla represen-
U'r tada en la fig. 9. D es un disco fijo.
S en el eje A del alternador y esta
AY
l abrazado por un anillo formado de-
dos parties FF unidas con un gozne
0 en el punto C, y que se adhieren al
Sdisco por la acci6n del muelle m for-
(A)2 mando asi un freno de suave fricci6n.
Dicho anillo tiene en el punto 0
^ una part que sobresale, en ]a que se
haya sujeto el brazo B el cual, por el
movimiento de la miquina, vA A apo-
yarse en la pieza H 6 en ]a K, segdn
Fig. 9. que la march sea en un sentido 6 en.
otro, y establece el circuit por uno A otro de los electro-
imanes.
La segunda part no es mAs que un aparato de fuerza cen-
trifuga por el estilo de- los reguladores de velocidad de las mA-
quinas fijas. Este aparato, apenas se pone en movimiento la.
maquina, establece la comuniicaci6n del conductor que sale d(l
brazo B (fig. 9) con un polo de la pila, y lo interrumpe cuando
la maquina se para.
Descriptas todas las parties del aparato total, es fAcil haoerse-








INDICADOR DE REVOLUC1ONES 41

cargo de su funcionamiento, excepci6n hecha del indicader de la:.
direcci6n del movimiento, cuyo funcionamiento se ha explicado ya..
Durante 20 segundos el reloj mantiene ia comunicaci6n del
electro-iman A, en cuyo circuit hAllase el aparato de contact.
A cada contact producido por el paseo de las chapas p por de-
bajo de las laminas L se cierra por un breve instant el circuit.
en este electro-iman, el cual, atrayendo su Ancora 6 armadura,
produce una oxilaci6n del escape s que A su vez, deja pasar un-
diente de la rueda S (fig. 5 y 6).
El acoplador D, hallAndose engranado, la rueda r, participa
del movimiento de su eje y lo transmite A ]a rueda R la cual,.
por medio de las clavijas, hace que ]a rueda M gire un diente
y el indice del cuadrante adelanta una graduaci6n. Terminados
los 20", el reloj quita la comunicaci6n del electro-iman A y
cierra el circuit con el electro-iman B, el cual levanta, por un
instance Ia pequefia palanca n y deja libre la rueda M. Al le-
vantarse la palanca n no se produce movimiento alguno, por-
hallarse las clavijas en contact una con otra.
Despu6s, el reloj cierra el circuit con el electro-iman C, qui-
tAndola del B. Los acopladores se desunen, y la rueda R jon-
tamente con la r quedan libres, y en virtud del muelle espiral
ni vuelven hAcia atrAs hasta el punto de partida, es decir, hasta.
que ]a clavija de la rueda R Ilegue A pararse en el tornillo V.
Como Ia palanca ha vuelto A su lugar, al quitarse la.
comunicaci6n con el electro-iman B, ]a rueda M no se moverAi al'
volver hacia atras la R; el indice tampoco se habia movido, por
lo tanto marcarA en el cuadrante el numero de contacts veri-
ficados durante los 20s Como el reloj continfia su movimiento,
si la velocidad es ]a misma es decir si durante estos veinte
segundos, en que queda de nuevo cerrado el circuit con el elec-
tro-iman A, el niimero de contacts es el mismo que anterior-
mente, el indice no se movera de la situaci6n anterior.
Si la mAquina disminuye la velocidad es claro que al fin de
de los 20g las dos clavijas de las ruedas R y M se hallaran
distantes entire si una cantidad angular correspondiendo A tantas.
graduaciones como vueltas de menos ha dado el eje, y al levan--
tarse la palanca n, la rueda M volverA atras hasta que la
clavija de M haga tope con Ia de R y el indice marcarA en eL








48 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

*cuadrante otro nlimero, en que indicarA precisamente el unfimero
de contacts producidos por la mAquina en los Altimos 208 .
Si por el contrario, hubiese un aumento de velocidad las cla-
vijas de las dos ruedas habrian llegado A tocarse antes de
levantarse ]a palanca n y por consiguiente, ]a clavija de R
'empujarA A la de M juntamente" con la rueda M y con el indice
(en el instant que se levante la palanca n) una cantidad an-
gular correspondiente A tantas graduaciones como vueltas de
mas ha dado el eje.
Si la velocidad no varia, las dos clavijas se hallan en con-
tacto al final de cada period de 208 y la elvevaci6n de la pa-
lanca n no produce efecto alguno, y el indice se mantiene en
la misma posici6n.
Es evident que el nimero marcado por el indice, es decir,
el numero de contacts verificados en 20s represent, efecti-
vamente ]a velocidad de la mAquina.
En efecto: si Ilamamos N. el nimero marcado por el indice,
es decir, el nimero de contacts verificados en veinte segundos
en el eje principal, tendremos:
N = 3. (1)
'puesto que A cada vuelta del eje correspond una del tambor
de contacts, y A cada vuelta de este correspondent tres con-
" tactos.
Si llamamos ahora N1 A la velocidad de la maquina, es de-
*cir, al nimero de revoluciones por minute que dA su eje prin-
* cipal, tendremos:

N/ 603 60
== 20 de donde N'= -20 = 3 n (2)

Comparando la (1) con ]a (2) se v6 que N = N' es decir,
,que el n'mero marcado por el indice es, -fectivamente, el nil-
mero de revoluciones del eje principal de la mAquina.'
Como consecuencia de las esplicaciones precedertes, vemos
que ]a exactitud de la indicaci6n depend de la del period de
'203 definido por el reloj, que estando bien construido, no es
susceptible de alteraci6n alguna.
Podria haberse reducido el period de 203 A menos tiempo
jpara poder comprobar con miAs frecuencia las variaciones de la








INDICATOR DE REVOLUCIONES 49'

velocidad. Pero no se ha hecho, por considerarse, asi suficiente
para las exigencias de la navegaci6n modern, resultando, ,en.
cambio, un aparato muy practice por su solidez y poco suscep-
tible de sufrir averias.

Entretenimiento y eunidlado
Los indicadores y el reloj no necesitan mAs cuidado que el,
de darles cuerda antes que ella est6 completamente consumida.
La cuerda del reloj debe renovarse cada 24 horas.
La duraci6n de las cuerdas en los indicadores depend de la'
velocidad de la miaquina: mayor es la velocidad y tanto mAs;
ligero se consume la cuerda mientras que a miaquina parada.
no se consume absolutamente.
A la velocidad media de 40 revoluciones la cuerda puede
bastar para 18 horas, mientras que a la de 120 bastara finica-
mente para 6 horas. Para evitar las interrupciones en el fun-
cionamiento producidas por olvidos, se podrA establecer, para
las grandes velocidades, que la cuerda se d6 al principio de
cada cuart- de guardia, y para las velocidades ordinarias A las
8 a. m. y p. m. es decir cada 12 horas.
El aparato de contact no necesita mAs que una visit de vez
en cuando, para asegurarse que las bornas esten bien ajustadas
y que las lAminas de contact no esten muy consumidas por el
roce en cuyo caso deberAn cambiarse.
: El entretenimiento de las pilas se reduce A aiadir de vez en'
cuando para asegurarse, algun cristal de sulfato de cobre, dentro'
del tubo de plomo de cada element, sera initil practicar esto
si se observa que el agua debajo de la bolsita llena de carb6n:
estA azulada. Cuando el zinc este muy consumido por el uso.
deber& cambiarse; cada uno de estos puede utilizarse dos veces,
cuando se halle consumida la part sumergida se dA vuelta y
la part intacta entra en el liquida mientras que la part gas-
tada vA al. borneo.
Para evitar el consume initil del zinc, se deberA, al llegar el;
buque A puerto, quitarlos secarlos y colocarlos en:'el' sitio de4
signado, que tienen dentro la caja de pilas.
Los vasos deben llenarse con agua de mar por 2% de su altura
de-.manera que el liquido:no pueda derramarse en los rolidos
del buque.








OU REVISTA DE PUBLIOAOIONES NAVALES

El agua de mar no necesita ser cambiada sino cada afto de
trabajo y eso substitute unicamente ]a que se ha evaporado,
pero no se debe hacer esto hasta que el agua no haya bajado
A mas de la mitad del vaso. En esta operaci6n como en la de
quitar los zicnes so debera tener cuidado de que no caigan gotas
de agua sobre los bracitos y borneo que producirian oxidaci6n
y seria nocivo al buen contact. Se cuidariA que el agua que
esta arriba de la bolsita se mantenga clara, para lo cual no se
debera mover la bolsita y cuidar que al afiadir el sulfato de
cobre no caigan particular fuera del vaso. Si por haber perma-
necido much tiempo inactive ]a pila, se observara que los dos
liquidos se han mezclado expontaneamente, es bueno, para evitar
un consume in-dtil de zinc producido por el cobre que sobre 6l
se deposit, despu6s de mAs 6 menos una bora que el zinc esta
sumergido se quitan se limpian y se vuelven A colocar en su siti.o,
Si se tuvieran zicnes viejos y fuera de uso se podra utilizar
estos para clarificar el liquido.
Es raro que los inconvenientes del aparato est6n en el indi-
cador por cuya raz6n debera buscarse el mal en las pilas y en
el aparato de contact tratando de quitar la caja metdlica que
cubre el indicador, lo menos possible, sobre tolo es necesario
observer si el defecto se present en los indicadores relaciona-
dos con el mismo eje. Si p y el indice marcar. en ambos indi-
cadores 120 rev. esto indica que el electro-iman 0 no funciona,.
por consiguiente la rueda loca no vuelve atrAs, y las indicaciones
se suman hasta que el tope de la rueda fija choca contra los
tornillos de tope. Este hecho podria defender de haberse el
reloj parade por falta de cuerda 6 por otra causa accidental;.
en este caso basta darle nuevamente cuerda y si no se pone
inmediatamente en movimiento emplijese suavemente el segun-
dero 6 su rueda en el sentido del movimiento.
Este defecto podria ser causado tambien por alguia borna
cuyo tornillo se hubiese aflojado, entonces una simple inspec-
ci6n a las bornas del reloj y de los indicadores volvera A esta-
blecer ]a comunicaci6n.
Si el indice de los indicadores quedara en cero esto podria
ser por las bornas flojas, por las pilas 6 porel aparato de con-
tacto. En este caso una inspecci6n a las bornas primero,- y des-
pues se observara al abrir el indicador uno 6 mas electro-imanes









1NDICADOR DE REVOLUCIONES


si funcionan A su debido tiempo es decir: 203 el A por dos se-
gundos el B y despu6s el C por 2s, si ninguno de estos funciona
quiere decir que el defecto estA en la bacteria, y mAs precisa-
mente si las pilas estan bien 'cargadas, que el circuit se ha
interrumpido en alguna parte.
Cuando se observa que mientras dos electros B y C funcio-
nan regularmente el electro A permanece en reposo, esto puede
acontecer por debilidad en las pilas que permitiendo funcionar
la B y 0 de menos resistencia no pueden hacer funcionar el A
que ofrece mAs resistencias.
Se puede darse cuenta si esta es Ia causa tocando con un
objeto metAlico (una Have p. ej.) contemporaneamente la
borna 1 y 2. Si a cada contact se observara una oscilaci6n en
el ancora de escape, eso significa que ]a pila tiene suficiente
fuerza y entonces el defecto debe estar en el aparato de con-
tacto. Se verifica entonces el defect observando los terminals
de este que esten los tornillos bien apretados que lhis laminas
resorts esten bien y que sobre el eje se hallan depositado nin-
gun oxido 6 material grasa. Si tocando las bornas 1 y 2 no se
observa ningun movimiento el defeeto est& en las pilas.
En el caso que un indcador funcione bien y el otro estuviese
paralizado, 6 diese una indicaci6n falsa, bastarA observer si
tiene cuerda el aparato y si la tiene cual de los electros no
funciona regularmente. Cualquiera que sea, seguros que pasa
corriente (puesto que el otro indicador funciona) hay que ob-
servar si el Ancora que no trabaja bien, se adelanta 6 retrasa.
Si se retrasa es seal que la corriente es muy d6bil y el hecho-
que el otro indicador funciona entonces quiere decir que es.
simplemente mAs sensible, en tal caso basta reforzar un poco.
la bacteria.
Si el Ancora se retrasa al levantarse quiere decir que el re-
sorte es muy d6bil, entonces basta darle mas tensi6n atorni-
llando la roseta R (fig. 7) teniendo cuidado de oflojar lor tor-
nillos de presi6n V y despu6s volverlos & cerrar.
En los indicadores del Altimo modelo basta bajar un poco la.
regla de ajuste.
En fin diremos que para evitar defects y averias es nece-
sario recorrerlo bien todo antes de hacerlo funcionar, apretar-








REVISTA DE PJBJiIOACIONES NAVALES


todos los bornes, y visitar las unions de las pilas, observer la,
eantidad de liquid y los zinc.

Instalaci6n
INSTALAOI6N QUE COMPJRENDE DOS CUADRANTES INDICADORES
Cada uno de estos lleva seis bornes numerados. El reloj tiene
4 inicamente, los bornes 7, 8, 9, del reloj ya estin por cons-
trucci6n unidos con los terminales 4, 5, 6 del indicador de la
mAquina. Del terminal 0 del reloj debe salir un conductor que
vaya A un polo cualquiera de la pila. Los bornes 1, 2, 3 del


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Fig 10.
"indicador de la mAquina deben estar unidos respectivamente
con los terminales 4, 5, 6 del indicador del puente de mando
(vase fig.)








INDICADOR DE REVOLUCIONES 53


Del borne 1 de este iltimo aparato debe salir un conductor-
que vaya directamente a un borne del aparato de contact y elt
otro borne de este va unido con ambos los terminales 2 y 6 del,
indicador del puente.
En un punto cualquiera de este ultimo se hace uina deriva--
ci6n que se manda al otro polo de la bateria.
Cuando se quiere quitar uno de los indicadores y se desea-
que el otro funcione hay que unir convenientemente los con-
ductores.
Si p. ej. se quita el indicador del compartimento de maqui-
das se unirA el conductor 1 con 4, el 2 con el 5, el 3 con el 6.'
Si se quita el del puente entonces se une el 1 con el 4 y todos
los demAs juntos.
En algunos buques para mayor comodidad y seguridad se-
han conectado los indicadores -en derivaci6n sobre el circuit
principal de la iluminaci6n del buque.
Como el indicador de revoluciones debe iinicamente funcionar
cuando la mAquina se halla en movimiento, y durante este
tiempo los dinanlos deben necesariamente funcionar para ilumi-
nar los departamentos de calderas, mAquinas, etc etc, luego es
segtiro que no faltara corriente.
La conecci6n se hace de la manera comiin para cualquier
lAmpara pero siendo la corriente demasiado fuerte es necesario
intercalar en el circuit tres, cuatro 6 cinco lAmparas en s6rie
para que la resistencias de ellas consuma el exceso de corriente
que perjudicaria los indicadores; en la fragata aPte. Sarmien-
to se ha hecho esto tambi6n con excelente resultado. VWase
la fig. 10; la part inferior represent la instalaci6n' con la-
corriente del dinamo.








REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


Modelos-esqueletos de los buques modernos


De Proceedings of the U. S. Naval Institute

Las costosas y complicadas construcciones navales modernas
tienen tal estructura que los dibujos ordibarios son sumamente
-dificiles para la comprensi6n del marinero, de manera que un
modelo A bordo que muestre los detalles del interior serA su-
mamente convenient paia la instrucci6n del personal del buqne,
-constituyendo una economia de tiempo no despreciable.
Esta necesidad ha sido reconocida hace tiempo por la armnna-
.da alemana, la cual hiaciendo A un lado las antiguas rutinas es
menos conservadora y mAs progresista que muchas otras mari-
nas. Todos los buques modernos de combat de -Alemania, tienen
*un modelo, 6 mejor dicho, un esqueleto del buque, que sirve
para la insrrucci6n del personal, pues reconocen el hecho de que
.todos los de A bordo necesitan tener un conocimiento complete
de la manera como estan hechos los buques y poseer los me-
nores detalles de la estructura internal.
Los dibujos al ferro-prusiato provistos por los constructores
de buques son producciones t6cnicas que no pueden ser rapida-
.mente comprendidas por la gente y que a veces exige a los
misinos oficiales much tiempo y studio. Estos pianos en ge-
neral son conservados por el comandante y el jefe de mAquinas
del buque, debido a que A bordo es impossible tener un sal6n
destinado A los dibujos y que estos cuando son muy grandes
son poco manejables; de manera que cuando se necesita tener
*un dato seguro es mAs prActico ir directamente abajo y verlo,
,pues los pianos no dan muy bien los alrededores de las valvu-
las, no siendo raro que los datos tornados en los pianos difieran
de los obtenidos directamente. Pero el ir directamente al lugar
-donde se quiere tomar un dato, es A veces muy inc6modo, pues
-no es raro que un mamparo estanco se interponga 6 imposibi-
lite ver claramente los compartimientos adyacentes. Esto es lo















































































* .*. I II 77 .-*. ,411,








REVISTA DE PUBLIOAOIONES NAVALES

que les sucede A aquellos & cuyo cargo esta la conservaci6n de
las parties internal.
Habiendo visto los modelos-esqueletos A bordo de ]os buques
de la armada alemana, el agregado naval norte-americano envi6
todos los datos necesarios y el uso que les daba a bordo, de
modo que se construyeron id6nticos tambien en los Estados
Unidos. Estos mode]os se hacen ordinariamente de lata y su
costo, segin el buque, oscila entire 1100 y 5500 $ m/n. El1 di-
nero que se invierte en esto es mejor emp[eado por una admi-
nistraci6n econ6mica. Se ha hecho una seria objecci6n a la
idea de poseer los models en cuesti6n por su elevado precio.
ASfi, por ejemplo, en el caso de los E. U., el modelo-esqueleto
del acorazado Alabama costaria 5000 $ pero y los de toda su
escuadra alrededor de 100.000 $ oro.
Hallkindose destacado el Monterey formando parte de la es-
cuadra asiatica, hal]6 en Hong-Kong un carpintero chino que
se comprometi6 A hacer un modelo del buque utilizando alam-
bre, papel y madera. Dicho carpintero con dos ayudantes
utilizando los pianos al ferro-prusiato, construy6 un modelo de
tamafio igual al de los dibujos, efectuando todo este trabajo A
bordo mismo pues los pianos no podian salir del buque. Uti-
liz6 una varilla de hierro para representar ]a quilla; la roda
codaste con alambre grueso, haciendo todo el contorno igual;
para cada uno de los mamparos se hizo primero el marco gene-
ral y fu6 colocado despu6s en su verdadera posici6n como lo
indicaban los plans. Una tabla angosta fu6 asegurada en su
interior representando la sobrequilla. El fondo se hizo de
carton en trozos correspondientes a los compartimentos estan-
cos, cuyos mamparos fueron hechos tambien de cart6n, repre-
sentando con este material igualmente los compartimentos del
double fondo: de manera que toda la part internal del buque
fu6 representada con cart6n en ]a escala correspondiente. Con
pinturas-correspondientes A las reglaminentarias se pint6 ]a tu-
beria de Lspiraci6n de los doubles fondos, como tambien la de
]a sentina y de incendio, de modo que tanto en los dob]es
fondos comno en los mamparos estancos que pintaron do negro,
se hallaban todos los detalles correspondientes A la ventilaci6n
y achique.
Las figures adjuntas muestran claramente el trabajo. La pri-









-~i








0 REKVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES

-mera es In vista del esqueleto 5 armaz6n del buque; ]a segun-
da muestra los compartimentos estancos y el double fondo, ade-
mas de la division del buque en pafioles y del departamento
*de calderas y maquinas.
Igualmente fu6 construida la superstructure detallando los
camarotes, cAmaras y cubierta principal, eliminAndose a]gunas
-cosas cnya representaci6n no era del todo necesaria, pues bu-
biesen estorbado a la claridad del conjunto que se queria ob-
tener. Las parties vitales 6 interiores fueron las que mAs se
vigilaron, en vista de la instrucci6n del personal en toda ]a
.repartici6n internal del buque.
Este model fu6 terminado por los carpinteros chinos en tres
meses y cost6 ]a infima suma de 110$ -oro. Indudablemente,
-este model no es una obra de orfebreria, ni de est6tica, como
los que se exponen en las Exposiciones; pero llena el objeto
para el cual fu6 hecho, como lo han podido comprobar los en-
tendidos que lo han visto y que de una simple mirada pudie-
:ron darso cuenta de lo practice y exact que era.
La objeci6n que se hace A estos models es que ellos reve
lan al enemigo 6 A un possible enemigo las parties vitales del
buque, y teni6ndose asi un conocimiento rApido y perfect de
l a disposici6n internal much mejor que con cualquier clase de
plans. La contestaci6n es concluyente, pues nadie ignora que
Slos detalles y las copias de nuestros buques son publicados y
enviados al extrangero, donde justamente se necesitan y pue-
den utilizarse tomando sobre ellos las medidas que no pueden
tomarse en un modelo-esqueleto. Los alemanes no guardian se-
creto sobre los modelos-esqueletos y permiten inspeccionarlos
*cuando uno vA A bordo.
Estos models pueden ser construidos por la misma casa que
hace los pianos, antes de proceder A su construcci6n real; y
no necesitan llevar caiones iguales A los que montarA, que pue-
*den tener un mecanismo secret, bastando cualquier cosa que
indique -inicamente su disposici6n y calibre. Respect A la dis-
posici6n general no es possible mantenerla secret sin menosca-
bo de la instrucci6n del personal de A bordo. Altas autoridades
Snavales aseguran que es impossible mantener el secret en el ma-
:terial, pues nunca falta alguien que sin reparo hable al respect.













2to'








REVISTA DE PUBLIOAOIONES NAVALES


La evoluci6n de la p61vora sin humo.



De Proceedings of the U. S. Maval Institute.

De los centenares de mezolas y compuestos de naturaleza ex--
plosiva, los mAs conocidos son la p61vora para caft6n, algod6n.
p61vora, nitro-glicerina, dinamita, mezclas de clorato de potasio,.
compuestos picricos, fulminates de mercurio, de plata, do cobre,
y la p61vora sin humo.
La p61vora de cafi6n es el mAs antigno de los explosives y fu6
usado por primera vez en operaciones de guerra en el afio 1350.
Se compone de nitrato de potasio, carb6n y azufre, en las pro..
porciones de 75, 13 y 12 0/o respectivamente. Dichas pro-
porciones ban variado muy poco desde aquellos remotos tiempos.
Esta p61vora es una simple mezela mecAnica, cuyos components
son finamente pulverizados y mezclados. Atinque ella sea muy
poco afectada por el frio, )o es much por la humedad que la
inutiliza completamente. Continuos experiinentos fiteron hechos.
con ella despu6s de su descubrimiento, los que denmostraron que
]a violencia de su explosion puede ser regulada manufacturAndola
en granos.
Sus principles desventajas son dos: los dep6sitos en las Animas.
de los cafiones son muy grandes haciendo necesaria una frecuente
limpieza; el humo producido es tanto y tal que obscurece ]a
visi6n de los artilleros durante un tiempo muy largo. Cuando se-
usa en las armnas portAtiles para fines de guerra 6 para simple
deported, esa p6lvora denota enseguida ]a posici6n del tirador, lo.
cual es un grave inconveniente. AdemiAs, el limited de velocidad
para los diferenres calibres de caflones fu6 alcanzado muy pronto,
despu6s de lo c ial no se ha podido adelantar mAs en ese ctmino;.
y hasta que no fueron descubiertos el algod6n p61vora y lanitro.
glacerina, no hulbo esperanzas de Ilegar algiun dia A la p61vora.
sin humo.








EVOLUOI6N DE LA POLVORA SIN HUMO 61

Los mAs importantes explosives sin humo son el algod6n p61-
"vora y la nitro-glicerina. El primero fu6 descubierto en 1832
"por Braconnot, quien hall6 que el almid6n disuelto en acido ni-
*trico y despu6s lavado perfectamente en agua, se vuelve alta-
mente explosive. Poco despu6s, Pelouse obtenia los mismos re-
sultados usando algod6n en vez de almiddn. Solo en el aflo 1846.
:Schtnbein obtuvo el verdadero algod6n pdlvora, empleando para
la nitrificacidn una mezcla de Acido nitrico y icido sulfdrico.
Este algod6n fibroso fu6 considerado desde un principio como
"un explosive sin humo; pero conservado e n cajones fu6 causa
de accidents tan graves que pronto se le abandon. Un aus-
triaco, von Lenk, a pesar de todo trat6 de vencer la violent
naturaleza del explosive regulando su combusti6n por la reuni6n
*de las fibras de igual densidad; y en 18 63, arm6 la primera
baterfa que utilizara explosive sin humn, formAndola seis caflo-
"fies de 12 libras, se utiliz6 durante un afio ese explosive; pero
enseguida dos dep6sitos volaron por cansas desconocidas y en-
tonces se le abandon del todo.
El gobierno ingl6s habia seguido con much atenci6n estas
-experiencias y las prosegui6 en 1863 por medio de Sir Federico
Abel, quien dos afios despu6s public su procedimiento de ma-
-nufactura de algod6n p6lvora que marc6 una nueva era en la
historica de ese explosive. Aunque se han efectuado varias mo-
-dificaciones y adelantos en el process y en las maquinarias, el
,procedimiento general ha permanecido invariable hasta ahora.
La nitro-glicerina fu6 descubierta en 1847 por Ascanio So-
'brero, justamente un afio despu6s del descubrimiento del algod6n.
ip61vora; poro no fu6 utilizado como explosive hasta el afio 1864-
La n.itro-glicerina fu6 preparada por la acci6n de una mezcla
*de Acido nitrico y sulfirico sobre la glicerina. Es un aceite li-
-quido, incoloro, inodoro, de sabor dulce, sumamente venenoso,-
con una gravedad especifica de 1, 6 y altamente explosive. Un
-curioso hecho fu6 notado en Norte Am6rica donde tanto el all
god6n-p61vora como ]a nitroglicerina fueron bien pronto utiliza-
-dos. En 1847, el Dr. Maynard, de B6ston,"disolviendo algod6n-
.p61vora en 6ter y alcohol obtuvo el colodion que se aplica conr
fines quirfirgicos.
Un aflo mas tarde, la nitro-glicerina fu6 encontrada exelente








REVISTA DE PUBLICAUIONhS NAVALES


para el coraz6n, pues obra como estimulante cuando se la in--
yecta en d6sis pequefisimas. '
SLa nitro-glicerina fu6 priineramente considerada demasiado-
violenta para usarse coino explosive; pero experiencias posterio--
res desmostraron que ella se congela A 40' F y que mientras
se halla en este estado es pirActicamente segura, aunque explota
violentamnente por una fuerte conexi6n. No es peligroso este ex-
plosivo con el fuego, pero lo es con los cheques; aunque vorda-
deramente esto no puede decirse exactamente, pues es tan va-
riable su comportainiento que impide dar reglas fijas alrespecto.
Fu6 'con el uso del algod6n-p61vora y de la nitro-glicerina.
como base que so hicieron las experimentos dcle la p61vora sin
humo.
La primera de estas fu6 ofrecida al mundo en 1860 por el
coronel Schuize, del ej6rcto prusiano, que .form6 una p61vora
casi sin humo con fibras de madera cortadas en trozos, purifi-
cadas, nitrificadas y finalmente impregnadas de nitrato de po-
tasio 6 de bario. Este coinpuesto fu6 tambi6n fabricado por I&
casa norteamericana -Wood Powder Company,; pero experi-
mentada en los fusiles del ej6rcito se la hall completamente-
inadecuada.
En el afio 1866, Prentice y Cia., de Stowmarket, manufactu-
raron un compuesto de a]god6n ordinario y algod6n-p61vora,.
al mismo tiempo que Designolle y Brug6re, en Francia, com-
ponian otra con picrato de potasio, salitre y carb6n que era.
casi sin humo y que di6 buen resultado en la infanteria fran-
cesa. En 1875, Spill patent una producci6n de tubos para
algod6n-p61vora soluble 6 insoluble; y entire los various disol-
ventes mencion6 al 6ter, alcohol y nitro-bencina. Tenemos asf
un precursor de la endurita del prof. Monroe, que marc6 el
principio de la acertada manufacture de la p61vora sin humo.
en los Estados Unidos.
SLas experiencias continuaron sin interrupci6n hasta que en
1888 Alfredo Nobel, ingeniero sueco, produjo una gelatin es-
pecial, un aflo despu6s de haberse fabricado la cordita.
En 1889, aparece el primer trabajo hecho con 6xito por el
gobierno de los E. U. para el siUbsiguiente desarrollo de la pa-
tente do la p61vora sin humo, debido A la secci6n de aitilleria.
de la armada. Merece ser coneiderado Ampliamente.








EVOLUOI6N DE. LA P6LVORA SIN HUMO 6a.

La primera p6lvora sin humo usada en la marina fu6 el ful-
minato de mercurio, pues sus gases prActicamente son transpa-
rentes. Todavia se la utiliza en los cartuchos del Flonbert, ca-
libre 22. Cuando se prob6 en los cafiones se vi6 que era.
demasiado violent y que su explosion seguia leyes quie no po-
dian fiscalizarse con exactitud. El ministerio de marina empez6.
sus trabajos en 1888 en la estacidn naval de torpedos, cuando-
el prof. 0. E. Monroe fabric la endurita, que no es mas que.
un algod6n-p6lvora purificado per extracci6n con alcohol meti-
lico, despu6s de ser secado gelatinizado per la mononitro bencina,
mezclado con ella, laminado, comprimido y secado, despues de
lo cual se coloca en agua hirviendo para quitarle el disolvente..
Se corta despu6s de esto en cilindros parecidos a los macaro-
nes, de diferentes tamaoles segin el calibre. Esta p6lvora di6-
excelentes resultados, pero no fu6 adoptada en el servicio es-
perando adelantos ulteriores.
Varias pruebas se efectuaron; pero lo mAs important fu6 un
anAlisis general de tode el a]god6n p6lvora que habia en exis-
tencia, encontrAndose una gran diferencia en el porcentaje del
nitr6geno.
Esto prueba que la contextura del algod6n usado como materia..
prima, la influencia atmosf6rica y la duraci6n de la nitrificaci6n;.
las variaciones de temperature y la fuerza de los :Acidos utili-
zados, afectan al porcentaje final del nitr6geno.
En el afilo 1894, la nitrobencina come disolvente fu6 sustituida.
per el 6ter ac6tico y se aiadi6 alcanfor al iesiduo. Pero el.
cambio mAs important fu6 en 1895, cuando el teniente Bernadou,
y el prof. Brown empezaron a tratar los varies lotes de algod6n.
p6lvora existentes para obtener un porcentaje fijo de nitr6geno...
El 6ter ac6tico fu6 reemplazado per la acetona; se eligieron.,
lotes diferentes, en cuanto a su cantidad de nitr6geno, y fueron,
mezclados con nitrates de barrio y de potasio, anadiendo un,
precipitado de tiza A la mezcla para obtener oxf'geno, habi6n-
dose omitido el alcanfor debido. A su volatibilidad. MAs tarde-
se encontr6 que esta p61vora A. ]a acetona era muy frAgil, mien-
tras que la francesa era consittente, por lo cual fu6 reempla-
zada la acetona per el 6ter y alcohol come disolventes: el resultado,
fu6 la obtenci6n de una p61vora mAs compact. Los pasos-
siguientes consistieron en experimentar con nitrocelulosa y en eL








,64 REVISTA DE PUBLICAOIONES NAVALES

*m6itodo de purificaci6n.: Se hall6 que con facilidad se podia
obtener una nitrocelulosa soluble, conteniendo un 12,8 0/ de
nitr6genio.
La p6lvora de Troisdorf se encontr6 ser excelente, usando
nitr6geno desde 12,5 00/o 13 '/o y con dos parties de 6ter con
una de alcohol como disolvente. Se prob6 el nitrato de bario
-en el disolvente eter y alcohol; pero como producia humo fu6
,paulatinamente disminuido y despues abandonado.
El prof. ruso Mendeleief, fabric un pirocolodi6n cuyas pro-
piedades eran estas:
1 Nitr6geno uniforme, A 12,44 /o.
2 Solvente: 3 parties de alcohol de etilo, 1 part de 6ter elilico.
3 La pruaba del calor se obtiene lavando el product con
alcohol.
El teniente Bernadou y prof. Brown hicieron entonces expe-
riencias para obtener una p6lvora analoga, usando una mezcla
,de Acidos que contienen 57 01o de Acidos sulffirico y 28 0/o de
Acido nitrico, siend-o el resto 15 /o de agua.
La temperature initial fue ]a atm6sf6rica, la final 40 0. Se
*consigue esto ponindose los recipients en agua caliente durante
35 minutes, empleAndose en total en la nitrificaci6n unos 70
minutes. El algod6n fu6 entonces enfriado y purificado por el
.m6todo Abel; y las pruebas del calor, sin embargo, disminuyen
solamente diez minutes despues de haber obtenido la tempera-
tura, en cuyo tiempo era cuestidn de apurarse, lo cual exigia
-in perfeccionamiento en el proceso y que fu6 hecho A pesar
de muchos inconvenientes. Los recipients no fueron por mias
tiempo manipulados; el tiempo de nitrificaci6n fu6 gradualmente
reducido a 60 minutes, despu4s a 45 y filtimamente 30 mi-
nutos; fue ideado un m6todo para aprovechar los Acidos, de
modo.que el precio de manufacture disminuyese y lo mismo la
cluraci6n del lavado, aumentando ]a proporci6n del acido mez-
clado con el algodon 6 impidiendo la formaci6n de tetr6xidos
nitr6genos que produce humo. De esta manera se ha. llegado
-A la p61vora sin humo de nuestros dias, la que consideraremos
,enseguida.
SSie'ndo el algod6n p6lvora la base de ]a p6lvora sin humo
de la marina es convenience oonxsiderar su inanufactura antes
'de Ja de la p61vora.







EVOLUOI6N DE LA P6LVORA SIN HiUMO 65


La base del algod6n p61vora es la fibra de algod6n, que ge-
-neralmente se obtiene de los residues de las mAquinas que lo
tratan con fines textiles. Es possible purificar estos residues
-en el mismo establecimiento donde se fabric el alg6don p6lvora;
ipero como existen actualmente casas especiales que se dedican
a ello, es mAs c6modo y mas barato el tender directamente de esas
-casas el algod6n que han de usarse como base.
El cardado y secado es el primer paso hacia ]a nitrificaci6n; el
.algod6n se extra A mano de los fardos y se le coloca en las
mAquinas cardadoras formadas por dos cilindros de hierro dis-
tanciados entire si en unos 5 cm. cada uno de ellos lleva dien-
tes que al girar ptsan claros unos de otros; el algod6n al pasar
entiree los cilindros es abierto para presentar una gran superficie
a la nitrificaci6n; despues pasa A un horno donde se le seca
bien. La capacidad de los hornos es en general de 25 A 30
kg. y en ellos el algod6n permanence cuatro horas a una tem-
peratura de 100 F, colocAndosele despues en tanqnes aereados.
Hay dos sistemas generals de nitrificaci6n: el de recipients
fijo y la nitrificcci6u centrifuga; siendo la primer much mAs
costosa y peligrosa por lo que no es mirada con buen ojo, con-
:siderandosela finicamente la centrifuga.
En este sistema 7 kg. de algod6n se sumergen A la vez (de-
pendiendo ]a cantidad del tamafio de la mAquina) en una soln-
ci6n concentrada de Acido sulfdrico y nitrico. La fuerza do
esta mezcla varia con el porcentaje de nitr6geno deseado. Para
-obtener un algod6n que tonga de 12,4 A 12,8 por ciento de
nitr6geno, ]a fuerza del Acido debe ser: sulfurico cerca de 56,5 0/o,
nitrico cerca de 28,2 /o y el resto agua; el peso total de la
mezela Acida usada para 7 kg. de algod6n es de 408 kg.
En ]a generalidad de las fAbricas de algod6n-p61vora, la ni-
trificaci6n varia entire 25 y 35 minutes, dependiendo esto de
la humedad de la atm6sfera. La soluci6n Acida se mantiene A
una temperatura de 30 C y se tiene gran cuidado de no exceder
:dicha temperature en mAs de uno 6 dos grades, pues sino se
producirian vapores rojizos. Por lo general, este calor y esos
vapores se original por una gota de la mezela Acida sobre el
algod6n que no estA sumergido, de modo que para evitarlo
basta sumergirlo del todo en la 'mezcla Acida. Debese tender
tmucho cuidado con que esta no caiga sobre el algod6n de A







bbtiti REVISTA DE PUBLICAOIONES NAVALES

poco sine que so sumerja todo de golpe en la mezcla. Ventila-
dores extractores expulsan el humo que se produce durante li
nitrificaci6n.
En la fAbrica international de P61voras la duraci6n de la ni-
trificaci6n ha sido reducida a 15 minutes. Esto se ha podido-
hacer aumentando la fuerza del Acido nitrico, aunque produ-
ciendo asi un peligroso desprendimiento de vapores que para
eliminarse consume mAs tiempo del ganado. Despu6s de ha-
berse verificado ]a nitrificaci6n, el Acido se elimina per medio.
del aparato centrifuge; y el algoe16n, per medio de horquetas,
pasa A sumergirse en un tanque donde pierde tode el Acidn quo
lleva consigo. En seguida se Ie lava, empezando aqui la ope-
raci6n de purificarlo.
Cuando se tengan unos 230 kg. de la pasta, cantidad sufi-
ciente para formal un lote de algod6n p6lvora, se colocan en.
dos calderos de una capacidad double, provistos de tubes de ali-
mentaci6n y grifos de descarga para poder ir renovando el agua.
al consumirse 6 vaciar completamente el caldero.
Se hierve el algod6n A 100 0 en estos recipients durante-
tres periods de dos boras cada uno y al final de cada period
se vacia completamente el agua de los calderos. Terminada la
ebullici6n, se hace circular agua fria en el caldero para lavar
completamente el algod6n y de ahi, en carritos a mane, se le
lleva A otro local donde se le amasa.
Para amasar el algod6n-p6lvora se le coloca en agua fria y
per medio de palas se le obliga A pasar entire cuchillas en mo-
vimiento que lo cortan y desmenuzan para que se facility la.
extracci6n de todas las impurezas que lleve consigo. Esta ope-
raci6n absorb de 5 A 15 horas de trabajo, dependiendo las va-
riaciones de la calidad del algod6n; el punto en que debe ter-
minar esta operaci6n es indeterminado tnicamente puede-
decirlo al tacto el operario que atiende A esta operaci6n. Du-
rante todo el tiempo empleado en la reducci6n A pasta del
algod6n-p6lvora, se le hace ligeramente alcalino afiadiendo soda;.
el agua debe ser constantemente cambiada. Una bomba con un
chupador con rejilla de alambre absorbed el agua de la superfi-
cie 6 inyecta con fuerza una nueva cantidad de agua para quo-
ella elimine todo el Acido que pueda contener el algod6n-p6lvora.
Terminada esta operaci6n, pasa el algod6n-p6lvora A otros-








EVOLUCI6N DE LA POLVORA SIN HUMO 67

calderos dentro de los cuales una h6lice levanta al algod6n des-
de el fondo hacia arriba y lo mezcla bien con el agua hirvien-
do. La operaci6n dura 12 horas; pero algunos experiments ban
demostrado que es mejor dividir A aquella en varias parties y
lavar con agua fria despu6s de cada una de las divisions.
Las divisions nombradas son A voluntad; pero algunas fA-
bricas sostienen que los mejores resultados los han obtenido
usando periodos de 6, 3 y 3 horas teniendo asi tres lavados
con agua fria entire los periods. Al final, se hacen 12 lavados
con agua fresca y despu6s de esto el algod6n-p6lvora estA listo
para las pruebas de estabilidad; pero no deoe todavia sacarse
del recipient donde se han efectuado los lavados hasta que
las pruebas no sean satisfactorias.
Con una cuchara de Agata se toma una cierta cantidad de
pasta y se ]a coloca en una botella de cuarzo; una vez tapada
se la envia al laboratorio donde puesta sobre una tela bien
limpia se comprime la pasta para extraerle toda el agua possible.
La pelota de algod6n se parte con las manos, en su interior
se le coloca utin trozo de papel de reactive y el todo pasa A un
pequefio homrno para secarlo A la temperature de 43 0 diurante
5 6 6 horas. Se quita luego del horno y se le deja A la tem-
peratura exterior hasta que absorba de 1,5 A 2 %o de hume-
dad Veinte gramos del algod6n-p6lvora se pesan y colocan bien
prensados en un tubito ordinario de prueba; una tira de papel
de almid6n y potasio yodurado se humedece con glicerina y se
suspended en el interior del tubo por me.io de un ganchito de
alambre de platino. El tubo se coloca despues en un bafio ca-
liente A 65 5 0.
La estabilidad requerida se obtiene con la duraci6n de 30
minutes en este bafilo, aunque es preferible excederse en 5 mi-
nutos.
Cuando se descompone el explosive, una linea obscura se for-
ma entire la parte humedecida con glicerina y la parte seca
del papel almidonado. La acci6n se desairolla de la siguiente
manera: H N 02 se elimina por el calor. K I + H N 02
K N 02 + H I.
Pero el Acido yodhidrico (H I) es inestable y se descompo-
ne dejando yodo en libertad.
2. H I + 0 = H2 0 + 12








58 REVISTA DE PUBLIOAOIONES NAVALES

El yodo libre juntAndose con el almid6n forma la linea obs-
sura. Esto iltimo no es una reacci6n quimica y su formula es
desconocida.
Si esta linea aparece antes de los 30 minutes que el tubito
ha sido colocado en el bafio caliente, la prueba tormina: quiere
ello decir que el lote de algod6n-p6lvora no estA en buenas
condiciones y que debe ser lavado bien nuevamente.
Si el tiempo de aparici6n de la linea es mayor de los 30 mi-
nutes establecidos, entonces el explosive esta en buenas condi-
ciones. Si en las paredes del tubo aparecen pequefias gotas,
eso querrA decir que el algod6n-p6lvora esta muy hiumedo y
que debe ser secado.
Concluida la prueba de estabilidad, el algod6n pasa a un re-
cipiente donde se le extrae el agua por la fuerza centrifuga,
,que haciendo girar la masa A gran velocidad elimina el agua
hasta no contener mAs C'e 25 a 30 Oo, de humedad; despu6s de
lo cual pasa a unas cajas especiales para empezar la deshidra-
taci6n, que es el primer paso para la fabricaci6n de la p6lv6ra
sin humo.
Cuando el algod6n p6lvora va A servir para la confecci6n de
la p6lvora sin humo, debe extra6rsele por el disolvente toda el
agua que contiene: ]a deshidrataci6n se efectfia por medio de
-qna prensa especial en la cual una presi6n de 200 lb. sobre 20
kg. de algod6n p6lvora himedo, lo convierten en 15 de algod6n
seco. Una cantidad de alcohol igual al peso del algod6n p6lvora
seco se vierte sobre 61l y una bomba lo comprime obligAndolo A
pasar A traves del algod6n. Un destilador especial extra luego
*de este alcohol el agua que se ha llevado consigo. Despu6s, todo
*el algod6n es sometido A. usa presi6n de 2000 Ib, por pulg.2 y el
bloque resultante se coloca en un cilindro que contiene un 25 /o
-de alcohol y menos del 5 0o de agua. Como nuestra formula
-coloidal es 1 parte de alcohol y 2 de 6ter, se hace necesario
solamente afiadir 6ter igual A la mitad del peso del bloque. El
Algod6n p6lvora, esta listo entonces para ser amasado.
Las manipulaciones siguientes son de muy corta duraci6n. El
Ibloque de algod6n p6lvora conteniendo un 25 %o del alcohol es
roto A mano en pedazos y se echan los trozos en ]a amasadora
-donde paulatinamente se va virtiendo el 50 /o0 de. 6ter. Toda Ia
anasa es revuelta por medio de tornillos interiores'de la amasa-









EVOLUCION DE LA 1'6LVORA SIN HUMO


dora, que giran en sentido oontrario. Esta operaci6n dura do
lh 30m a 2h, despues de lo cual pasa toda la masa A traves de
una amasadora de cilindros, de manera que pueda reducir cual-
quier pelot6n que no haya sido bien mezclado. Esto debe ha-
cerse varias veces, aunque el nimero de pelotones varia segiin
]a clase de algod6n primitive que se ha usado.
Cuando se reconoce que todo esta perfectamente amasado,
pasa ]a mezcla A unas compresoras que lo reduce a panes de
15 cm. de alto por 10 cm. de diAmetro, que luego sirven para
formal ]a p61vora, pues se colocan en el interior de un cali-
brador de donde sale la p61vora en fideos de diAmetros varia-
bles 6 en cintas. Estos fideos se colocan sobre tablas y se ponen
A secar A una temperature de 95 & 105 T. La duraci6n de la
operaci6n depend del estado del tiempo.
Es necesario determinar cuando la p61vora ha sido secada
suficientemente para dar los resultados balisticos requeridos.
La p61vora no debe ser excesivamente seca, para que la
presi6n desarrollada no paso de la permitida por la resistencia
del cafi6n; y ademAs que conserve cierta cantidad de materials
volatiles para que vayan paulatinamente secAndose A bordo antes
de transformarse en p61vora viva. El promedio de estos dos
estados ha sido uinicamente determinado despu6s de una cuida-
dosa consideraci6n y studio de todos los datos balisticos.
Varias experiencias han mostrado que espesor debe toner la
p61vora. Ellas han dado el medio de construir una curva cuyas
ordenadas representan el espesor, las abcisas el total de mate-
rias volAtiles y la curva los resultados balisticos requeridos.
Una vez determinado por experiments el espesor de ]a p61-
vora que debe ser completamente consumida, para cualquier
otra p61vora se calcula lo mismo de la siguiente manera:
Sea T = espesor de ]a pdlvora
D = diAmetro del grano
d = diAmetro de las perforaciones.
Entonces, tendremos:
D--8d D
Para los granos de 7 perforaciones: T = 4-- d+
D--d
Para granos de 1 perforaci6n: T =--D4
Para p6lvora en forma de lAmina T = espesor de la cinta








REVISTA DE PUBLIOAOIONES NAVALES


Despues de haber secado la p61vora durante el tiempo nece-
-sario, se toma -un trozo del lote A que pertenece y se le envia
.al laboratories, Aqui. se oorta en tajadas muy delgadas y un de-
terininado peso se coloca en un vaso seeador en cuyo fondo hay
.clorhidrato de calcio (C a 0 12): alli se le deja durante 48 horas.
-Despu6s se quita y se vuelve 6 pesar; la p6rdida de peso sera
la humedad..-Por lo general se usan 2.5 gr. para estas pruebas.
"La p61vora sobrante se coloca en un homrno secador, y es calen-
-tada durante 5h a 801 C: la nueva p6rdida se consider que es
-del disolvente. La suma de la p6rdida considerada como humedad
y la dtie esta, es la cantidad aproximada total de materials
volAtiles.
El m6todo de la precipitaei6n es otro medio para poder obtener
-el total de esas materials; pero 61 require much atenci6n y
-cuidado y los resultados no son mejores que los del anterior,
.por lo cual rara vez se emplea.
En este m6todo, un determinado peso de' p61vora se disuelve
-en 6ter y alcohol; la soluci6n se echa en agaa comin, y el eter
y el alcohol prontamente se disipan al hervir dicha agna. En-
-seguida se seca bien el residue y se le pesa cuidadosamente, la
,p6rdiula de peso es el total de materials volAtiles contenidas
en la p61vora.
Obtenido el porcentaje de materials, volatiles, se toma una
*-cantidad del lote de p61vora y se lleva al poligono de pruebas.
Tomando la p61vora u 6, sus cualidades balisticas son: velo-
*--cidad initial 703 min., presi6n 13 5. tons. La carga contenida en el
cartucho no debe excedar de 610 gr. La velocidlad se obtiene
,por cron6grafos y la presi6n por ,crushers colocados en la base
del cartucho. Las tablas cronogrAficas y la curva de la presi6n
mos permit conseguir los resultados de la prueba. Se deben
-efectuar por lo menos tries dispa-ros, aumentando las cargas hasta
obtener los resultados balisticos que se desean. Si esto se con-
.sigue el lote da p61vora es aceptado; si la velocidad es menor,
-quiere decir que la p61vora esta hfimeda y entonces se coloca
en cAmaras calientes A secarse un poco y nuevamente es puesta
-a secar, si la presi6n excede nuevamente de 13. 5 tons. querri
-decir que la p61vora estA muy nitrogenada lo que depended muchas
voces del excess de sequedad. Se ha hallado que en presencia
-de la humedad la presi6n disminuye mAs rApidamente que la









EVOLUCIOI6N DE LA P6LVORA SIN HUMO 71

-velocidad. La mejor manera conocida hasta el present para re-
*ducir ]a presi6n es ]a de permitir A la p.v]ora que absorba un
,pequeflo porcentaje de humedad. Sin embargo, ]a oficina de p61-
voras no estimula esto porque despu6s A bordo se seca la p61vora
y se tienen presiones superiores a las obtenidas en las pruebas.
.Esto obliga A adoptar p61voras vivas con poco nitr6geno y con
determiniada velocidad, lo que no es fAcil de obtener.
C Ouando se tiene reunida cierta cantidad de p61vora, se hace
una mezcla general, es decir, s6 mezclan cantidades iguales.
de diferentes cajas de distintos lotes, de manera de hacerlos
todos iguales. Es convenient que el cilindro donde se efectda
ila mezcla tenga dos fondos conectados A la tierra por un alambre
de cobre, porque los granos al rozarse uno con otro engendran
ciorta cantidad de electricidad estAtica que conviene perder,
pues podria ser causa de una explosion, Despues de haber hecho
la mezcla general, se aplica un nAmero A cada caja, donde se
describee la fecha y se envia A alguno de los polvorines navales
repartidos en las estaciones navales.
En estas pruebas es necesario efectuar otra preliminary para
Ia p61vora que ya ha estado en los polvorines si se duda de su
bondad. Esta prueba preliminar es la ordenada por la direcci6n
-de artilleria en la circular N0 9928, de diciembre 23 ie 1902.
Pequeflos ejemplares de las diferentes p61voras depositadas
en los polvorines se colocan en frascos de vidrio con un trozo
*de papel de tornasol en cada frasco. Este papel se cambia cada
-seimana y se inspecciona dos veces por dia para ver si muestra
seoiales de descomposici6n. En las pruebas preliminaries, los
-ejemplares de p6lvora se colocan en frascos cerrados de vidrio
un dia antes de las prusbas regulates. Esto se hace colocando
-una cinta de potasio yodurado de. 5 cm. de largo y 2 de ancho.
Este se mantiene en el frasco por un period de una hora y
no debe presentar descoloraci6n alguna.
En las pruebas regulars de calor, la p61vora en tiras y
S perforada debe cortase en tajadas muy delgadas, colocAndolas
en un recipients de vidrio y puesto luego todo A secar por 48
'horas A una temperature no superior A 43 0.
Lai muestras se exponen al aire hasta que hayan tornado
*suficiente humedad como para hacer las pruebas, se pesan en-
.tonces 20 gramos y se colocan en un tubo de prueba. El rest









REVI9TA DI PUBLIOAOIONES NAVALES


de la prueba es identica A la que se ha hecho anteriormente-
con el algod6n 'p6lvora es decir. qae las paredes del tubo sBe
limpian bien y que'se cuelga una tirilla de papel de potasio
yodurado humedecido con glicerina de un pequeflo gancho de
platino. El bafio se mantiene A una temperaturea constant de-
65 0 y se anota el tiempo de exposici6n. Si la linea de demar-
caci6n entire la part hfimeda y ]a seca se cubre de un tinted os-
Curo, en ese moment se anota el tiempo; y si a los 40 minutes
no ha aparecido, terminal la prueba. Es necesario fijarse muchi-
simo en el papel para notar esa color oscuro. Las pruebas del1
calor no deban absolutamente durar menos de 40 minutes a
65,50.
Para ]a preparaci6n del papal almidonado de potasio yodu-
rado, se toma papel de filtro bien limpio, se lava con agua des-
tilada y se seca. Se corta an tiras de 15 cm. de largo y 8 cm.
de ancho, se sumergen en una soluci6n de algod6n y potasio-
yodurado durante unos 8 A 10 segundos y despues se cuelgan
A secar en ]a oscuridad, porque ]a luz afecta a las propiedades
quimicas del papal si estA espuesto A ella por much tiempo.
La soluci6n de almidon con potasio yodurado se hace de la si-
guiente manera: 15 gr. de potasio yodurado se disue]veii en 8.
gr. de agua se mezclan A 45 de almidon de trigo disuelto en
agua y hervido. La soluci6n se deja enfriar despues. La solu-
ci6n de glicerina para las pruebas del calor se prepare mez-
clando en parties ignales glicerina pura con agua destilada.
Todos los aparatos necesarios para las pruebas del calor y
un horn secador se proven A todos los buques en servicio por
todas las estaciones do torpedos y arsenals de marina.
Es necasario decir dos palabras respect A ]a manufacture
del algod6n p6lvora, tunque ella difiere muy poco de la des-
cripci6n anteriormente indicada, que se podria llamar de Ia.
pirocelulosa, base de la p61vora sin humo. La principal dife-
ferencia entire esta y el algod6n p61vora propiamente dicho, estA
en la diferencia de concentraci6n del Acido qua se utiliza en
ambos, que on este caso es una minezcla fria de 73%/o de H2SO,
22 o1 de HNO3 y 5 /o de HO20. El algod6n es nitrificado an
esta soluci6n por 24 horas.
Se hacia esto antiguamente en un recipient donde A. mano se
hacia el movimiento, mientras que hoy se usa el aparato can-









EVOLUCI6N DE LA P6LVORA SIN SUMO 73

trifugo. Las pruebas de pureza y de estabilidad son exacta-
ment3 las minismas que las indicadas al principio.
Despun6s de estas pruebas, se lava sla masa perfectainente y
Re la comprise A una presi6n de 100 A 200 lb. El bloque re-
sultante pasa A otra prensa donde sufre una presi6n de 2000 lb
por pulg.2 que Ie deja de 14 a 15/o de humedad. Despu6s se
le humedece hasta tender el 250o de humedad, que es la de r6-
gimen en la armada, con un 13.1I/o 13, 5o/o de nitr6geno.
En la segunda prensa recibe al mismo tiempo una marca con
el numero del lote, la fecha y el lugar donde ha sido fabricado,
para reclamar sobre su calidad 6 para devolverlo cuando pre-
sente sefiales de descomposici6n.
El algod6n p6lvora humedo se hace explotar con algod6n p61-
vora seco, es decir, por simpatia, aunquo este no explota por
detonaci6n de la dinamita, por In cual se le considAra uno de
los explosives mAs seguros.
El fulminato de mercurio es tal vez el mas peligroso de
todos los explosives. En su manufacture el Acido nitric redu-
cido por adici6n de agua para alcanzar la gravedad especifica
de 1,37. Una parte de mercurio en peso se disuelve en 12 par-
tes de Acido nitric; cuando estA disuelto, se coloca en una
soluci6n caliente de 11 parties de alcohol.
La reacci6n dA origen A una gran cantidad de vapores blan-
cos que despu6s se vuelven rojizos. Concluida la reacci6n, el
fulminato de mercurio se asieuta en el fondo en formina de polvo
grisAceo. Este polvo se lava muy bien en un balde hasta que
no se obtiene reacci6n Acida, lo cnal se complueba con nna
tirita de papel reactive. El fulminato de mercurio se conserve
suinergido en agua, A ]a cual en invierno se le afiade utin poco
de alcohol para que se congele.
El fulminate de mercurio explota por percusi6n, por el calor
y por la acci6n del Acido sulfurico concentrado.
Bastan 1,5 gr. para la explosion de cualquier otro explosive.
Para la confecci6n de los estopines, el fulmininato es primera-
mente removido del agua y secado en un horno de vapor A
40 C por un period de cinco A siete dias, hasta que este bien
seco.
Se han confeccionado !a:, siguientes reglas especiales para el









"74 REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


-cuidado de las p61voras sin humo A bordo de los buques de la
armada:
1 Una muestra de cada lote aceptado do polvora se conser-
-varA en ]a factoria y sera observada y probada de tanto en
tanto; y si notare deterioro se darA aviso A la oficina corres-
,pondiente.
S20 Una muestra de cada lote de p61vora existent en las
'S. B. debe cada tres meses ser probadas al ca]or.
3 Todas las p61voras sin humo deben estar conservadas
lejos do la acci6n direct de los rayos solares.
4 Muestras de cada lote de p6lvora existente deben conser-
"servarse en frascos tapados, inspeccionAndolos dos veces por dia.
5 Todas las S. B. deben ser inspeccionadas diariamente
-dos veces.
6 Las cargas que llevan estopines con fulminato de mer-
-curio no deben conservarse en los dep6sitos de p61vora sin
ihumo.
7 La p61vora negra no debe conservarse en las S. B. que
-contienen p61voras sin humo.
8 No se conservarA eqtopa, trapos, aceite ni material alguna
inflamable en los pafioles de p61vora.
90 El algod6n p61vora nunca debe conservarse junto con la
p61vora sin humo.
Quedan ahora por discutir las cualidades de la p61vora sin
humo en la prActica y hacker un poco de luz sobre las opinions
,en contra y A favor de ese explosive. Las ventajas verdadera-
mente son mAs aparentes que esenciales; sin embargo ello es
*-capital ya que A los artilleros no inicamente hay que proveerlos
*de buenas piezas modernas, sino de la posibilidad de distinguir
el blanco, lo que se obtiene hoy con las p61voras sin humo. El
precio mAximo de manufacture de la p6lvora es prActicamente
-el mismo que el de las antiguas negras, pues ]a menor cantidad
* de aquella salva la diferencia. Para las armas portatiles, ademas
de la enorme ventaja de las velocidad, se obtiene la de no re-
velar la posici6n del tirador, lo que tanto import que sea des-
-conocida. Cuando se usa en caiiones de grueso calibre no se
-tiene necesidad de esperar dos 6 tries minutes, como se hacia
;antes, y se puede hacer fuego sin interrupci6n.
Es necesario decir una palabra respect al accident del caf16n








EVOLUOI6N DE LA POLVORA SIN HUMO


-de 305 mm. ocurrido & bordo del Iowa, que interesarA A todos
los que s& ocupan de las marinas de guerra, pues parece in-
*creible que el accident pueda atribuirse a la p61vora sin humo.
*Si una cinta elAstica tiene un limited de 100 y se le hace tra-
bajar a 200 y se rompe A 2Q000,.no. debemos achacar la culpa
I la cinta. Esto es lo'que ha plasado con el Iowa, pues una
presi6n superior en el anima del caSl6n tiene que vencerlo si
-esta no es regular, ya que cargas semejantes habian sido ex-
plotadas en el interior, pero por ser ellas perfectamente uniforms
no habian ocasionado la explosion An 6pocas anteriores.
La p61vora sin humo ha pasado del periodo experimental y
las leyes que rigen su combusti6n estAn perfectamente d.finidas.
'Sus desventajas estriban solamente en que require muchisimo
cuidado para su buena conservaci6n y que obliga a frecuentes
pruebas de calor. Respecto A la destrucci6n de una gran canti-
dad de p61vora "sin humo existente eii el Olympia hay que
reconocer que se obr6 con precipitaci6n y quo ella no estaba
en estado de descomposici6n, pues el papel de almid6n al potasio
.yodurado al ser humedecido con la soluci6n de glicerina pre-
senta la linea obscura que hemos indicado finicamente al vapor
de alcohol. Como todas las p61voras en servicio, el total de
material volatil raras veces baja de 1.5 por ciento lo que indica
que una pequefia parte de alcohol estA contenida en ella. Uni-
Scamente secando A la p61vora por 48 horas A 43 0 puede dis-
minuir este disolvente. Cuando se coloca en el baio A 6505 0 el
resto del disolvente se volatiliza y el vapor de alcohol obrando
sobre el papel de prueba produce esa linea oscura indicada.
'Quitando el corcho del tubo en este caso se sentirA el olor
.caracteristico del disolvente y entonces no habrA duda alguna.
La linea obscura producida por ]a p61vora descompuesta es
much mAs intense que la originada por el vapor de alcohol,
pero su parecido es tal que es necesaria much prActica para
Sdistinguirlas.
Todo esto Jhace pensar que seria una buena decision del Mi-
nisterio de Marina la de que todo oficial de artilleria embar-
cada haga un curso- especial de instrucci6u sobre p6lvorag en
*las estaciones de torpedos, antes de ser adscripto d ese caryo.
-,4 bordo de los buques de linea.









REVISTA DE PUJBLICACIONES NAVALES


ARMADAS EXTRANJERAS



ALEMANIA

Apostadero de torpederos.-Se ha terminado en Kiel el puerto-
para refugio y permanencia de los torpederos, teniendo actual-
mente capacidad para 60 destructores y torpederos de mar.

Nuevo buque de guerro.-El P,, tercer buque del tipo N,.
6 Braum modificado, ha sido empezado en el 'arsenal de Wil-
helmshaven.

Los aBrand6nburg*.-Se hallan actualmente en reconstruc-
ci6n los buques de este tipo, esperAndose que el Weissembourg
estaria listo el mes ae octubre, el Brandenburg para noviembre
y el KurfUrst Friedrich Wilhelm en los primeros dias del aflo
pr6ximo. La reconstrucci6n de estos buques les aportari un
aumento de un par de caiones de 110 mm. y el cambio de los.
tubos de torpedos, que serAn sumergidos.

El crucero Roon.-Un nuevo sistema de coraza ha sido in-
troducido en este crucero, formando el blindaje de planchas
verticales muy largas, cuya ventaja consistirA& en la rapidez de
su colocaci6n en comparaci6n con el sistema actual horizontal,.

Radiaciones.-Han sido eliminados de la lista de buques el
Kaiser, Deustchland, Konig Wilhelm y Bremse.

ESPARA

Pabell6n nacional.-Se public una ordeu del ministerio pro-
hibiendo A los buques mercantes el izar pabellones provinciales,
bajo pena de ser considerados como pirates.







ARMADAS EXTRANJERAS 77


ESTADOS UNIDOS

Maniobras navales-Se ha decidido que ]a flota no ejecute
-maniobras este aflo. Esta decision es debida a, que los buques
,de la escuadra del Atlntico no estan disponibles hallandose
actualmente en aguas europeas de donde no volverAn hasta fin
de estaci6n.

Nuevo acorazado-EA ministerio de marina, A titulo de ex-
periencia, hace confeccionar los pianos de un acorazado que
podra llevar caiones de calibre superior 6 254 mm., constitu-
.yendo la demAs artilleria caflones de 76 mm. 6 inferiores & este
calibre.
El ministerio se basa para tomar esta media en que los
.cafiones de calibres intermedios no pueden emplearse con 6xito
para atravesar corazas.

Los nuevos buques de combate-El nuevo acorazado tipo
Kansas se llamarA New Hampshire; los cruceros acorazados que
*se estAn completando en Washington llevarAn los nombres de
North Carolina y Michigan; los nombres Birmingham, Chester
y Sabem han sido elegidos para los avisos de 3500 tons.

Crucero COLORADO-Este buque, tipo California, y primero
.de ]a series que ejecuta sus pruebas preliminares, ha dado una
velocidad de 22,3 nudos- Las calderas son Babcock y Wilcox.

Nueva estaci6n naval-Se va A establecer en Panama una
-estaci6n naval que serA la mAs important de America.

FRANCIA

Proyecto de submarine. Ha sido presentado al ministorio
*de marina por el marques de D*on, un modelo reducido A %l0 de
.un proyecto de submarine del cual es autor.
Este tendra la forma de un pez, debera desplazar 100 tons.
y llevar 5 hombres; serA6 accionado por un motor de explosion
-de 200 cab.

Pruebas del guardacostas FURIEUX. Este guardacostas ha








78 REVISTA DE PUBLICAOIONES NAVALES


efectuado sus ensayos oficiales en un tiempo relativamente cortor
del 10 al 20 de agosto. Fu6 lanzado en 1883 y efectu6 sus prime-
ras pruebas en 1887 teniendo en esta 6poca calderas cilindricas.
La instalaci6n de las Belleville en este buque formaba parte.
de un program de renovaci6n general del mismo. Las mAquinasa
primitivas que han sido conservadas y reparadas estAn lejos de,
ser tan econ6micas como la de los modernos buques; sin em-
bargo gracias A Ia economic procurada por las nuevas calderas
ban sido muy satisfactorios los resultados obtenidos que por
otra parte, superan en much A los del mismo buque cuando
eran nuevas sus miquinas. La tablilla siguiente permit darse
cuenta de la economic obtenida:


1887 1904
Calderas cilindricas Calderas Belleville

lo" Ensayo dputencia reducida. Duracida 4 horns DuraciSn 6 horns
Consumode carbon por cAb. horn. 1172 gr. 698 gr.
2.- Emayo de 24 horns. Duracidn 8 horns Duraci6a 24 horns
Consumo de carbon por cab. hora. 1025 gr. 852 gr.
fDuracidn 3 horns
a r. a. j atiro forzado con
8.o Ensayo a potencia mdxima. 1inyecion de vapor Duraci6n 4 horns
ien nla chimenea.
Consumo de carbon por cab hora. 1231 gr. 915 gr.


GRAN BRETARA

Nuevos submarinos.-Un tipo enteramente nuevo de subma-
rino sera preparado por el almirantazgo. En el las dificultades
del periscopio serAn salvadas y ademAs el tiempo de inmersi6n,
que en los submarines tipo A es de dos y medio minutes, sera
muy disminuida. Se construirAn proximamente tres submarines
de este nuevo tipo.
Los astilleros de Vickers y Maxim, en Barrow, construyen
ocho nuevos submarines para el almirantazgo britAnico. Son del
tipo lora; el octavo, que es tipo nuevo, tendrA 36, 58 m. de eslora.

Explosi6n en un cafl6n.-En un ejercicio de tiro en Spithead
revent6 un cafi6n de 120 mm. A bordo del caflonero Coment.







ARMADAS EXTRANJERAS


DOS mariners fueron muertos por la explosion y tres sirvientes-
y un grumete quedaron gravemente heridos.

Explorador FORWARD.-Ha sido botado el 27 de agosto ppdo..
en Govan este buque que tiene 117 m. de eslora, 12 de mnanga,.
4,26 de puntal y 2580 tons de desplazamiento. Su protocci6n.
consta de una cintura de 51 mm. que llega hasta la cubierta.
superior y desciende A 75 c.m. por debajo de la linea de flota-
ci6n; la cubierta acorazada es de 19 mm. en las parties hori-
zontales y 40 mm. en las inclinaciones.
Dos mAquinas verticales de triple expansion y cuatro cilindros,.
en dos compartimentos estancos, accionados por doce calderas
de tubos pequeflos que trabajan 6 ]a presidn de 18.2 kg., des-
arrollarAn un poder de 16.500 cab., imprimi6ndole una velocidad-
de 25 nudos. La provision de carbon de 5)0 tons. le darA un.
radio de acci6n de 6000 millas A 12 nudop.
El armamento comprenderA 10 cafiones de 76 mm.; 8 de 47
y dos tubos de torpedos de 457 mm. El equipaje constarA de
290 hombres, de los que 150 seran foguistas y mecAnicos.

Nuevos buques de combate.-Se construirAn dos nuevos buques
del tipo Lord Nelson, que llevarAn los nombres de Lord Nelson.
y Lord Major.

7orpederos de turbinas.-El ensayo efectuado por la casa.
Yarrow de un torpedero de turbina de 150 tons. 152' de eslora
y 751 de manga, parece ofrecer buenos resultados. El torpedero-
es liviano, los departamentos de mAquinas y calderas son espa-
ciosas, las turbines quedan A menor altura que las maquinas-
comunes y la velocidad obtenida de 26 nudos es por ahora alta-
mente satisfactoria.

Zorpederos Yarrow. Los torpederos construidos por esta
casa ban tenido menores consumes que los otros (datos oficiales
parlamentarios), siendo los de Laird los de mayores consumes.

Casquete Johnson.-El almirantazgo empieza 6 preocuparse
de los proyectiles con casquete Johnson y ha dispuesto que se-
les coloque 6 los proyectiles perforantes de 12" Marca VIII y







REVISTA DE PUBLICACIONES NAVALES


IX y A los illtimos tipos do 9",2 y 6". Como la operaci6n debe
hacerse en arsenales, los proyectiles ser~n desembarcados y reem-
plazados por los que se vayan teminando. Se espera que la
media se generalice y se arreglen todos los proyectiles en uso,
quedaudo la escuadra toda dotada de proyectiles en poco
tiempo. Los proyectiles quedan un poquito mAs largos-el gasto
queda compensado con la economic de los protectors para que
no so rompan las puntas, con la de estas que no so estropean
mxAs y especialmente con la mayor eficacia delos proyectiles.

RUSIA

Transported de torpedos VOLGA. -Ha sido botado el 10 de sep-
tiembre en los astilleros del almirantazgo, en San Petersburgo.
Tiene 99 m. do eslora, 13.30 de manga, y 5.30 de puntal y
3288 tons. Dos maquinas verticales de triple expansion, accio-
nadas por 16 calderas Belleville, desarrollarAn 7.500 cab. impri-
miendole una velocidad do 19 nudos. La provision do carbon
sera do 560 t)ns.

SUEOIA

Submarine de nuevo modelo.-Se ha empezado on Inglatorra
la construccidn del Hayen, submarine do tipo mejorado.

TURQUfA

Construcci6n de torpederos.-El almirantazgo va a encargar
numerosos torpedos a astilleros europeos y americanos. El Creu-
sot ha hecho ofertas a raz6n de 112.000 $ oro por unidad y
Armstrong a 172.000 $ oro.


N. 533.- Imp. del Ministerio de Marina.-Noviembre, 1904.








MINISTERIO DE MARINA


RE'VTIST.A

DE

PUBLICACIONES NAVALES.



NUM. 86. BUENOS AIRES, NOVIEMBRE 25 DE 1904. Afo" IV.






REFORMA OEL "ESPORA" EN EL APOSTADERO DE LA PLATA


Informe del Inspector general A. E Rugeroni.

El Espora fu6 construido en 1890 en los astilleros de Laird,
*en Berkenhead.
Tiene una eslora de 60,96 inm, entire perpendiculares y de 64,50 m.
*de punta A punta; manga mAxima de 7,62 m. que en la cubierta
Sse reducia A 7,01 m. El puntat medido sobre la quilla, que es
*.chata, era de 4,267 m. y medido sobre las varengas de 3,885 m.
El calado medio en las pruebas fu6 de 81 con un desplaza-
imiento de 524 tons. llevando en las carboneras solamente 50 tons.
*de carbon. Con las carboneras repletas, es decir, llevando 130
tons. y con todo el personal, provisions y municiones, calaba
:9'2" y desplazaba 635 tons., quedando el horde del trancanil A
una altura de 1,40 m. sobre la flotacidn.
En las pruebas de velocidad sus dos mAquinas de triple ex-
,pansi6n desarrollaron 3250 cab. ind. con 311 revoluciones per
Iminuto, iniprimiendo al buque una velocidad de 19 '/4 nudos. A
la velocidad econ6mica de 11 nudos, el radio de acci6n no era
-superior A 3200'
Estaba artillado con dos cafiones de 76 mm. colocados A proa;
*un cafi6n de 61 mm. A popa, dos caflones de 47 mm. en la tol-
'dilla y A las bandas y dos ametralladoras.








82 REVISTA DE PUBLICAOIONES. WAVALES

Tenia un tubo de torpedos 6 proa y cuatro laterales sobre-
cubierta.
Llevaba dos ]anchas de 10 remos de 7,40 m. de eslora, 2,40 m..
de manga, 1,25 m. de puntal, una canoa de 4 remos de 6.85 m-
de eslora, 1,50 de manga y 0,90 m. de puntal y un chinchorro.
de 4 remos de 4,90 m. de eslora, 1,50 m. de manga y 0,95 de-
puntal.
En -la planilla que sigue se encuentran anotados los pesos-
principales del buque antes de efectuarle las reforms.

PESOS PRINCIPLES TONS.

Peso del casco comprendida su dotaci6n fija 281 -
de las mAquinas principles y auxiliares. 76 -
de cuatro calderas tipo locomotora (vacias). 54 60
del agua de las calderas . . . .. 21 40
de la artilleria complete, sin municiones 10 75

Peso del buque sin municiones, tripulaci6n, -.
aguada y viveres . . . . . .. 443 75

La primera reform efectuada en el buque consisti6 eu reem-
plazar las cuatro calderas tipo locomotora que se hallaban en.
mal estado, por las seis calderas Yarrow que pertenecieron al
destructor Santa F6. En ]a planilla que sigue puede darse cuenta
de las ventajas conseguidas con este cambio.

CALDERAS
Yarrow I Looomotoram

Nimero de calderas . . . . .. 6 4
Presi6n . . . .... .. lb. 200 150
Superficie total de parrilla. .. .. m2 15,612 13,106-
Sde calefaccidn ....... .m2 697,02 503,05&.
Peso de las calderas sin agua . tons. 42 54,60
S del agua en todas las calderas. 9 21,40"
de las calderas con agua 51 76.










REFORM DEL tESPORA" 0

Como consecuencia de este cambio tuvo que modificarse Ia
disposici6n de las carboneras. Se dejaron las laterales y se su-
primieron las dos situadas debajo de la cubierta, las que tenian.
una capacidad de cerca 24 tons. y que por cierto no contribufai,
a la estabilidad del barco, A mAs de ser de estiva muy dificil,
En vez de dichas carboneras se colocaron dos transvarsales,
resultando el local destinado A calderas dividido en tres com-
partimentos en lugar de dos que habia antes. Los tres compar-
timentos se comunican entire si por medio de pequefios tineleas.
centrales que corren A trav6s de las carboneras transversales;
pero mnediante puertas ettancas, un compartimento 6 todos ellos.
pueden incomunicarse.
De este modo el centro de gravedad del sistema formado por
las carboneras result mAs bajo, y ]a part central de la carena
se halle consolidada non los dos mamparos transversales que,
dividen A los compartimentos de calderas.
Por ntra parts, habi6ndose sacado la cubierta principal cuyo.
maderaii 'n se encontraba en mal estado, se aprovech6 la opor-
tunidad para elevarla A ]a misma altura de la toldilla de popa
consigunieitdo estas ventajas:
1. dehajo del piso de las calderas y entire los mamparos longi-
tudinales de las carboneras pudo construirse un ioble fondo do.
0.90 in. de altura al medio y de una capacidad de 18 nu., aumen-
tando de este modo la seguridad del buque en caso do varadura
y la provision do agua en caso de necesidad, y proporcionando.
un medlio mnAs para variar la posici6n de calado del barco;
2. la capacidad total de las carboneras result aumentada
en un 416 u,,. puies se elev6 de 130 tons. A 193 tons, creciendo.
proporciotalmenete el radio de acci6n, lo que es un beneficio doe
impc rtauncia capital;
3.0 (l puntal resnlt6 aumentado en 0.914 m., es decir que el
puntal uedido snbre ]a quilla, que anteriormente era de 4.267
m. se elev6 A 5,181 m. aumentando ]a resistencia A la flexi6n.
del btique, la altura de ]a obra muerta sobre el agua y permi-
tiendo ello mayor porte y calado sin ningfin peligro, pues el
buque amtes calaba con carga complete 9/ 2", desplazando 635.
tons. y quedando el trancanil A 41 7" sobre el nivel del aguay
presenteniente con car'ga complete desplaza 706 tons, cala 10' y










34 REVISTA DR PUBLICOAOIONES NAVALES


'queda el trancanil & una altura de 6/ 9" sobre el nivel del
agua;
4. ]a cubierta result completamente corrida desde el casti-
llete hasta el extremo de popa con las ventajas de facilitar las
maniobras, permitir el rApido desagiie del agua embarcada y
:aumentar el campo de tiro de las piezas contrales de artilleria.
Por efecto de la prolongaci6n de la curva de los costados del
buque la manga en cubierta qued6 reducida de 7,238 m. 6
6,959 m.
La planilla adjunta proporciona un cuadro comparative de la
capacidad de las carboneras antes y despu6s de la reform.



Antes do Despuds de
efectuar
DESIGNATION DE LAS CARBONERAS feotnar las las refor-
eforma. mas.

*Carboneras laterales del compartimento de miqninas tons. 17,03 23,50
Sdel compartimento de calderas e6 popa "* 48,00 70,50
Sid id del medio 68,50
Sid id de proa 45,00 30,50
-. bajo la cubierta principal 24,03 -
Total tons. 134,00 193,00


'Con el fin de reducir la variedad de los calibres se suprimi6
-el cafi6n de popa de 61 m. m. que fu6 reemplazado por uno de
47 m. m. y A mas, en el centro, cerca del castillete, se coloca-
ron dos piezas de 47 m. m., destinandose la santabArbara de
proa solamente para las municiones de los restantes.
La torre de mando, insegura, pesada 6 inc6moda, fu6 reem-
iplazada por un cuarto de navegaci6n y un cuarto de timonel
-con un puente muy c6modo, sobre el que se ha instalado un
.reflector que puede correrse de una banda A la otra.
El dia 6 de septiembre de 1904 se efectuaron las pruebas de
estabilidad del buque con los resultados consignados en la pla-
-,illa siguiente, en la que estAn anotados tambi6n los resultados
-de las pruebas efectuadas en Inglaterra el dia 23 de diciembre
'de 1890.











REFORM DEL ESPORAa 85.



ANTES DE LAS REFOBMAS DRSPUtS
DR LAS REFORMAS

Calado Despla- Altur Clado ^Despla- Altura
medao zamien- m a m en me ta -
mi to. on a moll to. cedntrica.

Buque con armamento complete,
calderas vacias, sin viveres, sin
mnnieiones, sin agua y sin tripu-
lacin . . . .. 6',111/1, 4?2,5 2', 263 6',11" 419 2.' 850
con las calderas llenas . . 7',21//P 443,7 2', 333 7',i//f 428 2.' 875.
con 5,2 tons. de municiones. 25
tone. entire agua y dotacion de
consumo, 6 I tons. de carbon con-
diciones de contrato). . .. ',// 524 2', 100 7.' 10" 508 3.' 312'
con 6 tns. de municiones, 27 tons.
de agua, 28 tons. de dotacidn
de consume y viveros, 110 tons.
de carbon . . . .. ',ll12/4 61 1', 913 8.' 10" 599 2.' 7301
con 120 tons de oarbdn en vez de
110 tons . . 9',1" 625 1', 852 9.' 09 2.' 100
con 192 tons. de carbon, 70 hom-
bres 23,40 tons. do agua, 6 tons.
entire provisions y dotacion con-
sumo, 4P tons. lastre 6 popa. 9.' 6" 660 1.' 938.
con carga complete, 12,5 tons. de
municiones, estanques y doubles
fondos llonos, viveres para 2 mo-
ses, 70 hombres y 192 tons. de
carbdn . . . 10' 706 1'.960,


Analizando los datos de esta planilla se deduce que han me-
jorado las condiciones de estabilidad del;.buque despuns de Ia.
reform; y en las condiciones peores, cuando el barco cala 10',.
]a altura metac6ntrica es de 11,960 y por consiguiente superior
a la altura metacentrica de V.,852 que correspondia anterior-
mente con un calado de 91 11/. Se observarA tambien que
antoriormente la altura metacentrica no pas6 de 2',333, mientras-
que actualmente Ilega hasta 3/,312, lo que constitute una 6p-
tima altura del metacentro sobre el centro de gravedad.
Damos la curva de los desplazamientos, la de las alturas de&
los centros de arena sobre la quilla y la de las alturas de los
metacentros sobre los centros de carena.
El dia 25 de septiembre ppdo. se efectuaron las- pruebas
preliminares de velocidad. El buque estaba casi con carga com-
pleta: 193 tons. de carbon, agua en los estanques de popa y en
el doble fondo del compartimento de popa de las calderas, 6;
tons. entire viveres y articulos de consume y poco menos de
1 ton. de municiones: calaba 9'9'1 desplazando, 681 tons,


.. -4 '_ -




jtJAi
4


En estas condiciones las mAquinas desarrollaron 264 revolu-
ciones y el buque alcanz6 la velocidad de 18 nudos, de modo
que no es infaidado el afirmar que en las pruebas oficiales
con el calado de 81 quo corresponde A las condiciones del con-
trato podrA alcanzar la velocidad de 20 nudos.
Por ultimo hay quo observer que el Espora antes de las
reforms presentaba un exceso de calado de 1' a proa difaren-
cia que ha desaparecido con las reforms efectuadas.


UE3 ITTA


C3 IROS


Informed del primer maquinista M. Barbaric

Se compone de dos electroimanes que funcionan con la corriente
de la instalaci6n general.
El A actfia sobre una armadura B, m6vil alrededor del perno
b, en cuyo extreme opuesto hay una combinaci6n de dos pianos
inclinados, exactamente iguales at la de nuestro eTrasmisor de
6rdenes, y cuyo funcionamiento y objeto son los mismos de
este aparato, 6 sea, imprimir un movimiento de rotaci6n a la
rueda R, cuyos dientes engranan en dichos pianos, utilizando
la fuerza desarrollada por el citado electroiman; es, pues, un
escape-motor.
En el mismo eje de la rueda B, va, la RI, loca sobre el eje,
de modo que pueda girar libremente sobre 61. Dicha rueda tiene
en una de sus caras un anillo saliente en el que se han prac-
ticado 50 dientes radials, esto es, tantos como tiene la rueda R.
El manfch6n M, instalado tambi6n en el eje de las ruedas R
y R', lleva en una de sus bases 50 dientes igc.ales A los de la
rueda R', que pueden por tanto engranar con ella. Ese manch6n
es susceptible de correr con libertad sobre el eje, paralelamente
al mismo; pero no puede girar sobre l61, por impedirselo una
chaveta remachada al eje. Por manera que cuando el manch6n


- ~ - ~'7~WI
-C I


REVISTA DE PUBLIOAOIONES NAVALES









- L.


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"ESPORA" antes de las reformas


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"1ESPORA" despu6s de las retormas

















































"JSPORA" antes de las reformas















































"LESPORA" despues de las reforms





























Secci6n maestra despu6s de las reformas













rTTTrTrrr,-r----fl


CURVA DE LOS DESPLAZAMIENTOS Y DE LAS ALTURAS METACINTRICAS Y CENTROS DE CARENA

NOTA Escala de calados y de alturas 1'
id de desplazamientos 1 mm. 2 tons.













OCENTA 'GIROS 87

-M se hall engranado con la rueda R', esta no podrA girar y
(por consiguiente participarA de cualquier movimiento de rotaci6n -
"producido por el eje E.
El manch6n M es movido por la armadura 0 del electroiman H,
'la cual oscila sobre los tornillos TT', de modo que cuando el
*electroiman estA en acci6n la armadura se le aproxima y retira
al manch6n M, dejando en libertad A la rueda RI y comprimiendo
al mismo tiempo al resort D. Cuando el electroiman estA inac- "
tivo por interrupci6n de la corriente, reacciona el res)rte y
-arrastra al manch6n M hasta engranarlo con la rueda ,R', ar- '
mando simultAneamente de nuevo al electroiman H. La rueda R',
-dentada tambi6n en su priferia, engrana con la R" fija al eje E'., ;
paralelo al E, y en cuyo extreme se encuentra una aguja m6vil
que reeorre un cuadrante graduado. Sobre el eje E' esta fijada
la extremidad central de la espiral F, cuyo otro extreme vA fijo
a 'la caja del aparato.
El rectAngulo N (fig. 1) represent el desarrollo de un tambor
de ebonita que v& instalado en el eje del segundero de un reloj.
'Los espacios 1 y I'll, comprendidos dentro de dicho rectatngulo,
representan laminas metalicas destinadas las primeras A unir los
iterminales en que se ha interrumpido uno de los conductores
-del electroiman A y las segundas uno de los conductores del
*electroiman H. Cada una de las laminas 1 I equivale A un cuarto
*de giro del tambor 6 158 de tiempo; las 11 1' A 38 de tiempo
*cada una, y los espacios comprendidos entire ellas A 10* y 2 ,
1respectivamente.
Uno de los conductores de cada uno de los electroimanes ha
-side interrumpido, y a cada uno de sus chicotes se ha soldado
'una pequefia lAmina de platino, que se apoya con roce suave
-sobre el tambor N, de modo que las correspondientes A A se
'ponjan en contact con U y las de H con I'l'.
El eje G (fig. 2) esta conectado al arbol de la h61ice, de ma-
,nera que produzca dos revoluciones por cada una del Arbol. En
.el extreme de dicho eje hay un tambor W, de ebonita, al que
so Ie ha incrustado una lamina de bronce que abarca un tercio
de la circunferencia del tambor, sobre este reposan dos cepillos,
terminals de los conductores del electroiman A: come este eje
produce dos revolueiones por cada una de la maquina, a cada










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revoluci6n de la misma se cerrara dos veces el circuit delta
electroiman A.
Funciona el aparato de la siguiente manera.
Cada vez que la lAmina de bronce inslalada en el tambor W
pasa por debajo de los cepillos tArminales del conductor de A,
se cierra el circuit, siempre que una de las laminas II del tam.
bor dol reloj est6 en contact con los chicotes del conductor
interrumpido. El electroimAn A se excita y atrae A su arma-
dura, uno de los dientes pianos inclinados viene A apoyarse en
un diente de la rueda R y la hace desplazar en una cantidad.
igual a ]a mitad del espacio comprendido entire dos dientes. Al
pasar la ebonita bajo los cepillos, el contact el6ctrico se inte-
rrumpe y reacciona el resort s haciendo que el segundo piano-
inclinado del escape motor obre sobre la rueda R y la mueva
otro medio diente. Asi, pues, a cada revoluci6n de la mAquina
se produciran dos contacts el6ctricos, lo que equivale a. dos
dientes de R; conjuntamente con ella se moverA R debido al
manchon M; y como R' engrana con ella, la arrastrariA. Estos
movimientos se produciran mientras los chicotes del conductor
interrumpido permanezcan en eontacto con la lamina mettlica I
del tambor del reloj, esto es, durante 15s. En los 10s subsiguien-
tes los cuatro chicotes permanecerAn sobre ebonita, los electroi-
manes estarAn inm6viles y la aguja quedara sefialando el iltimo-
nimero de su recorrido. Los 3s que siguen correspondent a la ]a-
mina 1' que sierra el circuit al electroimAn H, el cual levanta
al mancb6n M dejando en libertad A la rueda R'; y como du-
rante el funcionamiento del electroimAn A se ha cargado la es-
piral F, esta actuariA sobre el eje E', y IlevarA las ruedas R" y
RI' A su posici6n primitive y la aguja al cero, punto de partida.
Siguen 20 de tiempo en que los cuatro chicotes estAn otra vez
sobre ebonita, y por c)nsiguiente inm6viles los electroimanes.
Transcurrido este tiempo se repite la misma operaci6n.
Supongamos que ]a mAquina trabaje A 100 revoluciones por
minute; se produciran en 15s de tiempo-100 X 2= 50 contacts;
4
la rueda ER, que tiene 50 dientes, habrA producido una revolu-
ci6n 6 igual cantidad A R'; pero como las R' y R" estAn en la
proporci6n de 1 : 2, esta uiltima no habrA dado mAs que media,
vuelta, recorriendo la aguja un espacio igual sobre el cuadrante vale