Memoria

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Material Information

Title:
Memoria
Physical Description:
: ill. ; 29-33 cm.
Language:
Spanish
Creator:
Venezuela -- Ministerio de Obras Públicas
Venezuela -- Ministerio de Obras Públicas
Publisher:
s.n.
Place of Publication:
Caracas
Frequency:
other
regular

Subjects

Subjects / Keywords:
Public works -- Venezuela   ( lcsh )
Genre:
serial   ( sobekcm )
federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )

Notes

Dates or Sequential Designation:
1875-
General Note:
Portfolios of maps, plans and profiles accompany some volumes.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Rights Management:
All applicable rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier:
oclc - 02179300
ocm02179300
Classification:
lcc - HD4131 .A4
ddc - 354.87068
System ID:
AA00018028:00021

Full Text
































-MIN

W Ar





T ITs,



























S









EST11DOS UNID05 DE VENEZUELM


M MORIA

que present el tMiinistro de Obras


Puiblicas


a las Camaras Legislativas en su reunion
constitutional de 1922.


TOMO SEGUNDO


cnlncns
LIT. Y TIP. DEL COMERCIO
1922






















FILE COPY ,
Columbus Memorial Libary
PAN AMERICAN UNION
AUG 18L


-4
















Direcoi6n de Vias de Comunicadi6n y--- Acueductos

DOCUMENTS




























Colocaci6n de postes kilometricos en las carreteras

Documento NMm. 1

Telhgrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 24 de mayo de 1921.- Las 8 hs. 20
ms. a. m.
Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Plblicas.
Para concluir kilometraje a San Carlos faltan cinco postes riel y seis planchas D. 1
kilom~tricas, nfimeros 260, 261, 262, 263, 264 y 265.
Dios y Federaci6n.
FERNANDO SANCHEZ.

Document NMm. 2

Tel~grafo Nacional.-De San Carlos a Caracas, el 25 de julio de 1921.-Las 4 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Pilblicas.
En esta semana termino colocaci6n de los 140 postes. Espero 6rdenes. D. 2
Dios y Federaci6n.
FERNANDO SANCHEZ.


Gran Carretera Occidental de Venezuela

Documents NMm. 3

Caracas: 13 de ju'nio de 1921.
Ciudadano Director de Vias de Comunicaci6n y Acueductos.
Present.
Conforme a las indicaciones y 6rdenes que usted se sirvi6 trasmitirme del ciuda- D. 3
dano Ministro de Obras Pfiblicas para que informara sobre el sistema de pavimento
LL L M& j








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


que en el paso de la Gran Carretera Occidental de Venezuela por el pueblo de Antima-
no debia emplearse, y cuAl de las dos calls debia adoptarse, cumplo con el deber de lle-
var a su superior conocimiento lo que a juicio tecnico creo convenient.
Por economic, seguridad, y facil ejecuci6n conviene el pavimento de macadam
para el antiguo camino o via que corre al pie de la colina de la poblaci6n.
Si se adopta como paso de carretera la calle real del pueblo, no podrA usarse
otro sistema de pavimento sino el de hormig6n de concrete corrientemente empleado
en las calls de esta capital, habilitando previamente: primero, el desagiie general de la
calle Oeste de la plaza, sobre todo en el Angulo Sur-Oeste, confluencia de casi todas las
aguas del pueblo; segundo, el desagiie a la salida del pueblo hacia Valencia, desvian-
dolo hacia el rio para descargar el pueblo de las aguas de la carretera; tercero, recor-
te de las raices de los arboles que emibargan la calle en casi toda su extensi6nn.
La raz6n de no poderse emplear el pavimento de macadam en la calle real es
por la circunstancia de existir en todo su largo casi, y eje de la calle, la cloaca general
del pueblo que segifin informes estA tapada a poca profundidad y con lajas delgadas que
no resistirian el peso y funcionamiento de la mAquina aplanadora.
Dejo asi cumplida la comisi6n con que se sirvi6 honrarme.
Dios y Federaci6n,
RICARDO MOSQUERA GARCiA.

Documento Num. 4

Caracas: 9 de julio de 1921.
Sefior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Pzblicas.
Present.
D. 4 Tengo el honor de participar a usted que en esta fecha y con el movimiento de
cuentas que entrego al Director de Estadistica y Contabilidad qued6 concluido el
trabajo de construcci6n del maro en el punto denominado La Cidra de la Gran Carre-
tera Occidental de Venezuela, salvAndose con 61 el anegamiento de l& carretera en
6poca de lluvias y crecientes. Tambien se llev6 a efecto la construcci6n de ima alcan-
tarilla en ese punto para dar salida a las aguas, dirigiendolas hacia el rio.
Algunos metros antes de llegar a ese punto y partiendo del km. 7 se construy6
una batea sobre una acequia de propiedad particular para evitar que las aguas de la
carretera obstruyeran dicha acequia.
La carretera se terraplen6 en el trozo del muro-defensa, para hacer mas suave
el trajin y en una extension pr6ximamente de 30 metros de largo por el ancho de ella.
Sin otra cosa que informar, por ahora, espero 6rdenes.
Dios y Federaci6n,
RICARDO MOSQUERA GARCIA.


Documento NMm. 5

Valencia: 9 de enero de 1921.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Pfiblicas.
Caracas.
D. 5 Acompafio la ultima relaci6n de lo invertido en la construcci6n de las funda-
ciones, estribos y muros de retorno del puente de Chirgua montante a B 1.444.









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Para estos trabajos se han recibido B 13.000, de los cuales B 1.500 correspon-
den a trasporte de los 500 sacos de cemento y B 2.240 a trasporte del material de hie-
rro del puente, pagados al senior Jose V. Rangel, a raz6n de B 80 la tonelada.
Terminados de un todo los muros, han quedado sobrantes 124 sacos completos
de cemento, los cuales han sido entregados al senior Jose V. Rangel para los trabajos de
la carretera. Los sacos vacios han sido remitidos todos a ese Ministerio.
El volume total de fundaciones, estribos y muros de retorno es de 197,50m8;
haciendo exclusion de lo que corresponde a trasportes y gastos generals, correspon-
de respectivamente un precio unitario para el metro cibico de B 47,70 y B 38,25, en lo
que esta incluido mano de obra, material de piedra y arena, apertura de fosas y traba-
jos preparatorios.
Todo esta preparado para proceder a la montura del puente, teniendose tam-
bien la madera para andamios.
Como podrA ver en la relaci6n adjunta, tengo un deficit de B 125, que adeudo
al senior Rangel por trasporte del puente.
Habiendome comunicado el senior Jose V. Rangel que de orden de usted proce-
diera a hliacer los pontones de Barrera, he hecho selecci6n entire los peones que traba-
jaron en Chirgua, para proceder mafiana a estos trabajos; creo que para la construc-
ci6n de estos pontones sera suficiente una asignaci6n de B 500.
Es de advertir que todo el personal con que se ha trabajado en Chirgua, pagado
al parecer caro, a 6 y 7 bolivares, son todos peones de fAbrica traidos de Valencia, pues
el personal de estos campos es muy malo; de esta mantra no ha sido-necesario maes-
tro de obra ni albafliles, habiendo resultado econ6mico el trabajo, segun lo confirman
los precious unitarios.
Sin otro particular, me repito su atento servidor,
L. PAZ GARCiA.


Documento NUm. 6

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 10 de enero de 1921.-Las 8 hs. 30
ms. a. nm.
Senor Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
Terminados estribos puente Chirgua, procedo hoy pontones Barrera, segin ins- D. 6
trucciones comunicadas por Rangel.
Dios y Federaci6n.
L. PAZ GARCiA.


Document NUm. 7

Valencia: 26 de enero de 1921.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Pdblicas.
Caracas.
Adjunto la relaci6n numero 1, correspondiente a la semana del 10 al 15 del mes D. 7
en curso, de lo invertido en la construcci6n del pont6n de La Yaguara, montante a
B 493,50. Los estribos de este pont6n quedaron terminados el sAbado 22 del corrien-
te, y en esta semana en curso se ha procedido al pont6n de Barrera. Aunque todavia








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no he recibido la asignacidn correspondiente a la semana pasada, he continuado los
trabajos, en espera de recibirla pronto.
Brown procedi6 el sAbado de la semana pasada a la montura del puente de
Chirgua.
Atto. y s. s.,
L. PAZ GARCiA.


Documento Num. 8

Valencia: 31 de enero de 1921.
Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Pilblicas.
Caracas.
D. 8 Acompafio a esta las dos ultimas relaciones de los pontones Yaguara y Barre-
ra, y tambien las de los trabajos de reparaci6n de los muelles de Puerto Cabello.
Terminados los estribos del pont6n de La Yaguara, se ha trabajado en la ultima
semana en el pont6n de Barrera, estando ya hecho todo el desmonte y tambien aco-
piado todo el granz6n necesario. Sirvase ordenar el envio de las cuatro vigas para
el otro pont6n y tambien de las 120 cabillas de %" para los tres pontones.
He recibido su telegrama referente a la reparaci6n de los pisos de la Aduana
vieja de Puerto Cabello; muy pronto informar6 sobre el particular.
En esta semana solo necesito B 600 para tender a los trabajos del muelle, pues
tengo un sobrante de B 400.
Le confirm mi telegramna donde le informaba que el senior Castrillo, propieta-
rio del terreno contiguo a los Salesianos, pretend la cantidad de B 12.000.
Sin otro particular, me repito su atto. servidor.,
L. PAZ GARCiA.


Documento Num. 9

Valencia: 6 de febrero de 1921.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PIzblicas.
Caracas.
D. 9 Cumplo en informarle respect a los trabajos a mi cargo durante la semana
pr6xima pasada.
PONTONES DE YAGUARA Y BARRERA
EstAn terminados los estribos de estos dos pontones, con un volume total de
mamposteria de concrete de 47 metros ofibicos y un gasto de cemento de 140 sacos,
correspondiendo pr6ximamente a 3 sacos por metro cibico. Como no han venido las
cabillas pedidas, en esta semana en curso se estAn haciendo las cimbras y acopiando
el granz6n para las plataformas. Adjunto relaci6n numero 4, montante a quinientos
sesenta y cuatro bolivares.
PUENTE DE CHIRGUA
Para el sAbado pasado estaban armados los dos cordones inferiores, las vigas
trasversales y los montantes de la banda izquierda; Brawn calcula que en dos semanas
mAs quedarA armada toda la estructura de hierro. Recibi de la Agencia del Banco









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de Venezuela ochocientos sesenta y siete bolivares, correspondientes a las semanas del
17 al 29 de enero, los que he distribuido conforme a la relaci6n adjunta. Adjunto un jiro
por B 150, recibido a cuenta por Brown del Director de Contabilidad de ese Ministerio.
Sin otro particular, me repito su atto. servidor,
L. PAZ GARCIA.


Documento Nuim. 10

(TELEGRAMA)

Caracas: 9 de febrero de 1921.
Para Ingeniero L. Paz Garcia.
Valencia.
Sirvase decir por esta misma via que largo deben tener las cuatro vigas del otro D. 10
pont6n a que refilrese en carta de 31 de enero.
Dios y Federaci6n.
J. M. IBARRA CEBEZO.
Director.


Documento NMm. 11

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 11 de febrero de 1921.-Las 8 hs. a. m.
Seior Doctor J. M. Ibarra Cerezo.
Vigas para pont6n pueden ser de 5,20 a 6 metros. Permitome recorder envio D. 11
140 cabillas de 3/%" para estos tres pontones.
Dios y Federaci6n.
L. PAZ GABCiA.


Document NMm. 12

TELEGRAMM)

Caracas: 11 de febrero de 1911.
Para Ingeniero L. Paz Garcia.
Valencia.
Recibido telegrama. Sirvase decir altura vigas a que refierese. Cabillas fue. D. 12
ron enviadas.
J. M. IBARRA CEREZO.
Director.


2-T. II.









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Documento NMm. 13

Valencia: 14 de marzo de 1921.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Puiblicas.
Caracas.
D. 13 Acompafia a esta la relaci6n de lo in ;ertido en la construcci6n de la plataforma
y muros de retorno del puente de Chirgua y tambien las dos iltimas relaciones de
,los pontones de Barrera, Yaguara y La Tuerta.
Los trabajos del puente de Chirgua han quedado terminados de un todo y el
pont6n de La Tuerta quedari terminado en esta semana.
Por coireo de boy le remito los perfiles de los puentes de El Palito, Sanoh6n,
Mor6n y Alpargat6n; el puente de Alpargat6n no tiene hechas ninguna de las dos fun-
daciones.
I-oy salgo para -Puerto Cabello, para organizer los trabajos de reparacion de la
Aduana vieja y tambien para activar mas el despacho de maderas para los puentes
de. Guataparo y Toouyito; ya ha llegado a Valencia el primer lote, y creo que en el
curso de esta semana sea entregado el resto.
Sin otro particular me repito su atento seguro servidor,
L. PAZ GAmciA.


Documento Num. 14

Telegrafo Nacional.- De Tinaquillo a Caracas, el 18 de marzo de 1921.- Las
10 hs. a. m.
S-efior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PLblicas.
D. 14 Recibido.-En cuenta de sus 6rdenes para trabajos a mi cargo. Ayer fu6 pues-
to al trAfico puente Chirgua.
Dios y Federaci6n.
JULIO SANCHEZ.
Feohado boy en Tamanaco.


Documento Nim. 15

Valencia: 25 de marzo de 1921.
Sefior Doctor. Luis Velez, Ministro de Obras PiTblicas.
Caracas.

D. 15 Acompafio a esta las iltimas relaciones de lo invertido en los trabajos a mi
cargo.
Los pontones de Barrera, Yaguara y La Tuerta han sido terminados de un todo
conforme le anunciM en telegrama, para que retirara la asignaci6n correspoudiente.
La reparaci6n de las murallas del Castil'lo de Puerto Cabello tambien ha sido
terminada, habiendo quedado un pequefio sobrante de la cantidad presupuestada.









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Las reparaciones de la Aduana vieja marchan con mucha actividad; en las de-
moliciones de los entresuelos han salido mAs maderas malas de las que se habian
calculado, y aunque temo que el presupuesto no sea suficiente, se ha dispuesto reem-
plazar toda esa madera mala.
Sin otro particular, me repito su atento servidor,
L. PAZ GARCiA.


Documento NMm. 16

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 17 de abril de 1921.-Las 5 hs. p. m.
Seiior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Puiblicas.
Accesos Yaguara y Barrera, terminados. Mafiana abrir6 trabajos en access La D. 16
Tuerta.
Dios y Federaci6n.
JULIO SANCHEZ.


Documento Num. 17

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 20 de abril de 1921.-Las 10 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obrais Publicas.
Urgente.
H6nrame participarle que hoy quedan listas traviesas y empezarAse tender lar- D. 17
gueros puentes Guataparo y Tocuyito.
DemOs trabajos marchan sin novedad.
Dios y Federaci6n.
L. M. GONZALEZ CARDENAS.
Fechado hoy en Tocuyito.


Documento NMm. 18

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 23 de abril de 1921.-La 1 h. 15 ms.
p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Pilblicas.
H6nrame participarle que estAn colocados y ligados largueros laterales puentes D. 18
Guataparo y Tocuyito.
Hoy empikzase colocaci6n vigas rigidez ambos puentes. Creo queden colocados
tablones a fines de la semana entrante.
Dios y Federaci6n.
L. M. GONZALEZ CARDENAS.









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Documento Num. 19

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 5 de mayo de 1921.-Las 9 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
Urgente.
D. 19 H6nrame participarle que estAn puestos y ligados tablones y cuerdas inferiores
de baranda en puentes Guataparo y Tocuyito. Hoy empez6se a colocar cruces de
San Andres.
Dios y Federaci6n.
L. M. GONZALEZ CARDENAS.


Documento Nu'm. 20

Telegrafo Nacional.-De Acarigua a Caracas, el 9 de mayo de 1921.-Las 3 hs. p. m.
Sefior Doctor LEuis Velez, Ministro de Obras PIblicas.
D. 20 Hoy contestW su carta del 29 del pasado. Madera para puente Orupe estarA ter-
minada de un todo para mediados del entrante mes.
Madera para puentes Tamanaco, Macapo y San Carlos, inf6rmole en mi carta.
Dios y Federaci6n.
NICOLAS ROLANDO.


Documento NUm. 21

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 15 de mayo de 1921.-Las 3 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PuIblicas.
D. 21 H6nrame participarle que hoy someti a prueba puentes Guataparo y Tocuyito,
con various autom6viles cargados. Rigidez grande a pesar de no estar concluidos ti-
rantes generals.
Pr6xima semana rematarAnse tirantes, pies de amigo y access.
Dios y Federaci6n.
L. M. GONZALEZ CABDENAS.

Document Num. 22

Campamento de Tamanaco: 2 de julio de 1921.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Puiblicas.
Caracas.
Muy respetado Doctor:
D. 22 Me es honroso trascribirle por la present el estado en que se hallan los trabajos
de .construcci6n de los Puentes Orupe y Tamanaco.
Orupe.-Hoy quedaron instalados los moldes para las torres de la margen dere-
cha, los cuales no se habian colocado, por no haber llegado las cabillas y double t6; el tras-









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porte de estas filtimas fue muy dilatado y dificil; el acarreo se tuvo que hacer en ca-
rros de buey, pues, debido a las dimensions que tenian, no fue possible colocarlas en
carros de mula. Para la pr6xima semana quedarain terminadas las torres de 'amibas
margenes con sus respectivas riostras.
He empezado a instalar el tren de carpinteria, el que actualmente consta de tres
carpinteros dirigidos por Luis SAnchez.
Someto a su consideraci6n si serA convenient instalar un tren de carpinteria
rApido, como para terminar la obra en el menor tiempo possible, debido a lo enfermizo
del sitio.
En este puente se estara en condiciones de montar cable para el 15 del presen-
te mes.
Tamanaco.-Qued6 terminado el estribo de la margen deredha y se estA arman-
do el caj6n para. llenar el estribo de la margen izquierda en la pr6xima semana. En
ambas mArgenes se estAn haciendo las excavaciones para los anclajes.
Deseando se encuentre gozando de buena salud en compafiia de su honorable
familiar, soy su servidor
J. A. SANCHEZ VEGAS.

Documento NMm. 23

TELEGRAMM)

Caracas: 15 de julio de 1921.
Para Ingeniero J. A. Sdnchez Vegas.
Valencia o El Tinaco.-Urgente.
Disponga fosa mArgen izquierda Orupe para hacer anclaje concrete igual que D. 23
en margen derecha. Tenga limpias margenes Macapo para trazar puente pr6ximo
martes. Saldr6 para esa el lunes 18.
Dios y Federaci6n,
L. M. GONZALEZ CARDENAS.


Documento NUm. 24

(TELEGRAMA)

Caracas: 26 de julio de 1921.
Para Ingeniero J. A. Sdnchez Vegas.
Valencia o El Tinaco.-Urgente.
Proceda hacer fosas para Macapo para puente luz 36 metros. Fosa derecha D. 24
rio quedara como indica piano, procurando: retirarse lo possible de orilla de agua y faci-
litando fosa anclaje. Dimensiones cepas comio en Tamanaco. Active anclajes y sillas
Orupe y advise dia seguro para poner hilo maestro. Consigase orden Ministro carpinte-
ros baratos esas localidades por ser dificultoso llevarlos aqui." Alambristas deben tener
listas tarabitas y demAs Atiles trabajo montura. No podrai trabajarse sino al premio
tanto en alambre como en carpinteria.
Dios y Federaci6n.
L. M. GONZALEZ CARDENAS.









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Documento Num. 25

Caracas: 17 de setiembre de 1921.
112' y 639
Nfimero 2.161.
Ciudadano Ingeniero Eudoro S. L6pez.
El Tinaco.
D. 25 De acuerdo con lo comunicado a Ud. en telegrama de ayer y segin los datos
suministrados por el Dr. L. M. GonzAlez CArdenas, el destino del alambre para los
Puentes Tamanaco y Macapo es el siguiente:
Para puente Tamanaco, 3.200 kilos alambre N' 8 de alta resistencia, para cables.
Para puente Macapo, 2.700 kilos alambre NQ 8 de alta resistencia, para cables.
Total: 5.900 kilos, en 99 rollos, llevando cada uno, una placa de hoja de lata
con un nimnero 11.
ALAMBRE NUMERO 12 DIJCTIL:
Tamanaco
400 kilos para pendolas.
500 kilos para amarras de empates de armadura.
40 kilos para amarras provisionales de vigas de rigidez.
40 kilos de amarras de largueros, centrales.
250 kilos para amarras de tablones.
1.400 kilos para tirantes de rigidez de armadura.
15 kilos para cruces de San Andr6s.

2.645 kilos.
Macapo
400 kilos para pendolas.
400 kilos para amarras de empates de armadura.
30 kilos para amarras provisionales de vigas de rigidez.
30 kilos para amarras de largueros centrales.
200 kilos para amarras de tablones.
1.200 kilos para tirantes de rigidez de armadura.
10 kilos para cruces de San Andres.

2.270 kilos.
Van ademais 21 kilos del alambre nimero 12 para hacer un total de 4.936 kilos,
en 110 rollos.
Sirvase avisar recibo.
Dios y Federaci6n.
Luis VALEZ.


Documento Num. 26

Telegrafo Nacional.-De San Carlos a Caracas, el 3 de octubre de 1921.--La 1 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Vglez, Ministro de Obras Pdblicas.
D. 26 Es mi deber participarle que teniendo informes que el puente de Tamanaco
puede estar para present semana y que los access no se han empezado, girar a la








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orden de Julio Sanchez mil (B 1.000) bolivares semanales por el lapso de 3 semanas,
u ordenar que con la misma asignaci6n se haga dicho trabajo si usted lo cree conve-
niente a fin de dar el trafico lo mAs pronto. Ninguna novedad.
Dios y Federaci6n.
JOSE V. RANGEL.


Document Num. 27

(TELEGRAMA)

Caracas: 7 de octubre de 1921.
Para Jose V. Rangel.
San Carlos.
Recibido telegrama del 3. GonzAlez CArdenas llev6 instrucciones acerca de lo D. 27
que usted se refiere.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.

Documento Num. 28

Telegrafo Nacional.-De San Carlos a Caracas, el 13 de diciembre de 1921.--Las 9
hs. a. m.
Sefior Francisco Valbuena.
Urgente.
Agradecere a usted informar al ciudadano Ministro, que desde ayer fu6 dado D. 28
al traifico el puente Macapo.
Por 6sta ninguna novedad.
Dios y Federaci6n.
Juuo SANCHEZ.


Documento Num. 29

Ciudadano Ministro de Obras Publicas.
Su Despacho.
S Me es altamente honroso rendir ante ese Despacho, a su muy digno cargo.y corn-. D. 29
petencia, un informed general, descriptivo, referente al estado actual, como via de co-
muniicaci6n y trasporte, de las dos primeras secciones de la Gran Carretera Occiden-
tal de Venezuela y, ademAs, una relacion sucinta respect a la clase y cantidad de
los trabajos verificados en ellas, en lo que va transcurrido del present afio de la
cuenta.
Longitud.-La primera secci6n de esta important via tiene su origen en esta
ciudad, en la Plaza "Sucre", punto donde se empalman las Avenidas "19 de Diciem-
bre" y "San Martin", terminal en Valencia en el kil6metro 160 y correspondent 12 kil6-
metros al Distrito Federal, 39 al Estado Miranda, 65 al Estado Aragua y 44 al Estado
Carabobo.









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La segunda secci6n tiene 107 kil6metros, correspondtiendo 37 al Estado Cara-
bobo y el resto al Estado Cojedes, encontrAndose en el paso del rio Chirgua, la linea
divisoria de ambos Estados.
Itinerario.-E1 itinerario de la primera secci6n ha quedado convenientemente
descrito en el informed que con fecha 3 de enero de 1918 corre inserto en el Documen-
to nfimero 38, Tomo II de la Memoria del mismo afio.
Los puntos principles que corresponde y atraviesa la segunda secci6n, se ex-
presan en el cuadro siguiente:



Il CSd ^ g ^
'I




h m s 0 Mts. Kms. Kms. Kms.
Valencia 56.000 104 13 101100 479 245 0 0 160
Tocuyito. 2.000 109 56 10 05 41 450 25 0 14 14 174
Tinaquillo 4.000 12305 9 54 57 425 26 0 35 49 209
Tinaco 3.000 13017 94153 143 271 38 87 247
San Carlos 4.500 13948 93942 142 27 20 107 267



Nota.-Las longitudes estAin tomadas con respect al Observatorio Cajigal, que
estA a 4 h. 27 m. 43 s. al Oeste del Observatorio de Greenwich, o sea 66 55' 50".
Entre estos puntos principles hay, ademAs, caserios mAs o menos importantes,
tales como Guataparo, Barrera, Manzanas de Carabobo, Tamanaco, etc., y multitud de
casas aisladas, siendo oportuno observer que, en esta carretera como tambien en las
otras que desde el trascendental Decreto de 24 de junio de 1910, se han venido refor-
mando o construyendo, los peones camineros, instalados con sus respectivas families
en los antiguos campamentos de las cuadrillas, o en ranchos levantados al efecto, no
s6lo han ido poblando aquellos lugares, anteriormente casi desiertos, sino que tambien
contribuyen, aunque en pequefia escala, al fomento de la agriculture y la cria, y, radi-
cados, por decirlo asi, en la zona que atraviesa la carretera, atienden con mayor so-
licitud a la conservaci6n y vigilancia del trayecto que se les ha encomendado.
Valencia.-Esta hermosa ciudad, capital del Estado Carabobo, es uno de los
centros comerciales mAs importantes de la Repiblica y, por su extension, nuamero de
habitantes, situaci6n topogrAfica, sus valiosos edificios pfiblicos y privados e innume-
rables recursos de que dispone en abundancia, puede considerarse como la segunda
ciudad de Venezuela. Fu6 fundada por Moreno en 1555; estA sobre el rio Cabriales y
a pocos kil6metros de la orilla occidental del pintoresco lago de Tacarigua o de Va-
lencia, a cuya constant evaporaci6n deben su exuberante fertilidad los extensos te-
rrenos que lo circundan. A principios de la guerra de la Independencia fu6 desig-
nada como capital de Venezuela y en 1814 sostuvo dos sitios: uno contra las fuerzas
espafiolas comandadas por Ceballos y otro contra Boves. En ambos sitios la plaza fuW
heroicamente defendida, con 6xito favorable para los patriots.
Sus principles articulos de comercio son: toda clase de ganados, pieles, cafe,
papel6n, az.ficar, aguardiente, tabaco de clase superior, algod6n y toda especie de fru-
tos menores.







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Sus manufactures co'nsisten en fundiciones, maquinarias para la agriculture,
telares, tenerias que dan suela de muy buena calidad, fAbricas de pastas, cigarros, ve-
las, jab6n, aguas gaseosas, zapatos, sombreros, etc.
Tocuyito.-Este floreciente pueblo tiene un delicioso clima y sus aguas son bue-
nas y abundantes. EstA rodeado de ricas plantaciones de cafia dulce con oficinas
bien organizadas para la elaboraci6n del papel6n, aziicar y aguardiente; ademAs, po-
see extensos potreros propios para la cria y ceba de ganados.
Tinaquillo.-Situado en las sabanas de Taguanes, a la entrada de los llanos de
Cojedes, tiene en sus cercanias yacimientos de hierro, 6palos y magnesia. Su comercio
es de cafe, aziicar, almid6n, tabaco y ganado vacuno, caballar, mular y porcino.
El Tinaco.-Este pueblo estA situado sobre la quebrada El Fraile y otras de me-
nor cuantia. Su comercio es de ganados, tabaco, queso, maderas de construcci6n y
frutos menores. En sus cercanias hay valio3os hatos con buenos pastos.
San Carlos.-Es capital del Estado Cojedes y ocupa una excelente posicidn como
centro commercial. Se encuentra a orillas del rio Tirgua, navegable en invierno hasta
dicha poblaci6n, por bongos y balsas de poco calado, y el cual, en uni6n del Cojedes
y otros, desemboca en el rio Portuguesa, afluente important del Apure, cQn 289 kild-
metros navegables por lanchas de regular calado. Los principles articulos de su
comercio son: toda clase de ganados, pieles, caza, pesca, quesos, caf6, azIcar, plan-
tas textiles, algod6n, tabaco, frutos menores y magnificas maderas de construcci6n.
Esta ciudad, lo mismo que Barinas, lleg6 a ser muy important en la epoca
colonial, pero debido a los frecuentes saqueos que sufri6 durante la guerra de la In-
dependencia, a nuestras ya finadas contiendas civiles, al azote de la peste en hom-
bres y animals y, flnalmente, al aislamiento por falta de vias de comunicaci6n, de-
cay6 notablemente, hasta el punto de quedar aniquilados su comercio e industries, y
a consecuencia de ello, despoblados la ciudad y sus vecindarios.
Ancho de la via.-En la mayor parte de su extension esta carretera tiene en su
calzada un ancho medio de 52 metros, de mnianera que puede dar paso simultAneo, sin
dificultad alguna, a dos vehiculos automotores de los mAs anchos importados hasta la
fecha. En algunos trayectos la anchura pasa de 7 metros.
Curvas.-Tanto e4 la primera secci6n como tambien en la segunda, la multi-
tud de curvas salientes o entrantes se han ampliado lo suficiente, teniendo un radio
minimo de 15 metros, segin lo ha especificado ese Despacho.
Taludes.-Los correspondientes a los banqueos en falda y cortada y tambien
los de terraplenes y botes, llevan convenientes inclinaciones, adecuadas a la natura-
leza del terreno en que se han verificado. En algunos trayectos ha sido necesario re-
vestir los taludes con muros de concrete o de piedra en seco brechada con concrete.
Rectas.-No obstante estar esta via trazada en su mayor parte a la falda de cerros
y colinas que presentan frecuentes y notables sinuosidades, goza en muchos trayectos
del beneficio de prolongadas rectas, pasando algunas de tres kil6metros. A partir de
Caracas pueden mencionarse, en la primera secci6n, las siguientes:
Entre los kil6metros 3 y 5, recta amplia con piso macadamizado.
En el kil6metro 78, recta de La Cumaca.
Entre los kil6metros 90 y 92, recta antes de entrar a Turmero.
Del 96 al 98,, recta La Providencia.
Del 103 al 106, recta antes de entrar a Maracay.
En el kil6metro 111, recta de Tapatapa, y de ahi en adelante, las grandes rec-
tas comprendidas entire San Joaquin, Guacara, Los Guayos y Valencia, que son las
mayores.
En la segunda secci6n: .


3-T. II.








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Recta entire Valencia y Guataparo y de aqui a Tocuyito.
Recta en las sabanas de Carabobo, kil6metros 26 a 28.
Recta antes de entrar a Tinaquillo, kil6metros 45 a 48.
Recta entire las quebradas La Vigia y La Blanca, kil6metros 52 a 54, y otras de
menor longitud.
Pendiente.-La pendiente general de esta carretera varia entire 0 y 4%; solo en
algunos trayectos, relativamente cortos, pasa del 6%, especializAndose, en la primera
secci6n, el acceso hacia Los Teques, del puente sobre la quebrada de La Virgen, ki-
l6metro 23+236; la subida de Barrialito, en La Cortada, kil6metro 30, punto culmi-
nante de toda la Gran Carretera Occidental, con 1.260 metros sobre el nivel del mar;
algunos trayectos en las vueltas de Guayas, y.la entrada a Las Tejerias, kil6metro 52.
En la segunda secci6n, parte de las vueltas del Naipe, y, en ambas secciones, las baja-
das y subidas en el paso de algunas quebradas, pendientes que puedarAn eliminadas
o notablemente suavizadas al levantarse sobre aquellas los correspondientes puentes o
pontones.
Cunetas.-En las parties altas de la carretera, donde se han practicado cortea
en falda o bien de dos taludes, las cunetas se han abierto al pie de 6stos, hasta desa-
guarlas en los puntos convenientes, ya directamente o bien por medio de las alcan-
tarillas. En los trayectos bajos y pianos se ha abierto una cuneta a cada lado de la
calzada, hasta llevarlas a puntos relativamente mAs bajos que la carretera, por medio
de desagiies en botal6n. En ambos casos las cunetas se han hecho amplias y con pen-
diente suflciente, a fin de efectuar un pronto desague.
En los trayectos en que la pendiente de la via es algo fuerte, o el terreno delez-
nable, las correspondientes cunetas llevan el fondo enlajado o empedrado, y algunas
con fondo de concrete pobre.
En muchos largos trayectos, sobre todo aquellos en que el terreno es delezna-
ble, se han sembrado en los pequefios taludes de las cunetas plants herbaceas y gra-
mineas, como las llamadas yerba del Obispo y grama, las cuales, arraigando fuerte-
mente, dan paso libre a las aguas y sostienen el terreno.
Cunetas superiores.-Tambien en las crestas de talud se han hecho las necesa-
rias cunetas superiores, a fin de evitar los frecuentes derrunbes, mas o menos volu-
minosos, que ocasionan las lluvias, especialmente en los lugares altos, montaniosos y
de "terrenos flojos.
Drenajes.-En todos los parajes hiimedos se han alejado las aguas de filtra-
ci6n por medio de convenientes drenajes, consiguiendose por este sencillo y econ6-
mico procedimiento sanear y consolidar la plataforma en trayectos expuestos a con-
vertirse en barrizales permanentes.
SAlcantarillas.-En toda la extensi6nde ambas seociones se han establecido al-
cantarillas tubulares, de secci6n cilindrica o de secci6n rectangular, con fondo y bro-
cales de concrete y tapa de cemento armado, para efectuar el descargue de las cune-
tas, de pequefios arroyos, o para el paso de acequias, algunas en sif6n. Las tubulares
estAn formadas con tubos de concrete de 60 centimetros de diametro, necesitAndose
mAs o menos 10 tubos para cada alcantarilla. Los tubos se han fabricado econ6mi-
camente en puntos adecuados de la carretera, en que la arena se encuentra en abun-
dancia y de buena calidad.
En termino medio, se ha calculado una alcantarilla para el desaguie de las llu-
vias caidas en una superficie de 200 hectareas. Ambos sistemas de alcantarillas, tu-
bular y rectangular, llevan a los extremos sus correspondientes aletas receptoras y
cabezas.









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En las dos secciones a que se refiere este Informe, se encuentra regularmente
una alcantarilla cada 300 metros, habiendo trayectos en que ha sido necesario colo-
carlas mAs cercanas.
Vados artificiales.-A la mayor parte de las quebradas, a las que todavia no se
les han levantado los correspondientes puentes o pontones, se les ha construido, por
minedio de estacas, piedras y granz6n, vados por sobre los cuales pasan los autos y de-
mAs vehiculos de rueda sin ninguna dificultad.
Es de observer aqui, que a los rios y quebradas que llevan puentes o pontones
se les ha conservado en actividad el trAfico por sus aritiguos pasos, con el double ob-
jeto de que puedan beber las bestias y, tambien, cuando lo necesiten, mojar las rue-
das de los carros y coaches, asegurando asi el ajuste y estabilidad de sus Ilantas con
el calzo y demais piezas que las forman.
Banqueos.-Debido a la complete reform que se le ha hecho a este antiguo
camino, transformaindolo en carretera modern, amplia, con moderadas pendientes y
adecuada al fAcil trAfico de vehiculos automnotores, livianos o pesados, y tambien de-
bido a las justificadas variantes que ha habido necesidad de practicar, ya para evitar
o suavizar fuertes pendientes, o bien para escoger los puntos mAs adecuados para el
establecimiento de los puentes, son considerable los banqueos que ha sido precise
efectuar en casi toda la via, y en terrenos de naturaleza geol6gica muy variada, des-
de la tierra floja y deleznable hasta la durisima roca que s6lo cede a los efectos de
la dinamita.
Los banqueos mas importantes y costosos se han practicado entire Las Adjun-
tas y Los Teques, particularmente en Sebastopol; Vueltas de Guayas, Tejerias y El
Consejo; La Victoria a San Mateo, y Vueltas de El Naipe.
Terraplenes.-Asimismo, muchos y voluminosos terraplenes se han hecho en
esta carretera durante su construcci6n, principalmente en las parties bajas, con el ob-
jeto de levantar la calzada, en camell6n o lomo de perro, sobre los terrenos circunve-
cinos expuestos a inundarse y tambien en las rampas que dan acceso a los puentes y
pontones. Deben citarse, en la primera secci6n, los largos trayectos comprendidos
entire La Encrucijada, kil6metro 89, y Maracay, San Joaquin, Guacara, Los Guayos y
Valencia; y en la segunda secci6n, la salida de Valencia hacia Guataparo, Tocuyito y
sabanas de Carabobo, y iiAs ala, sabanas de Taguanes y gran parte del trayecto com-
prendido entire Orupe y San Carlos.
Piso.-El de los 6 primeros kil6metros, esto es, entire esta ciudad y Antimano,
el piso ha sido formado por el sistema de macadam.
En el resto de la carretera el piso es natural, suficientemente levantado y en-
granzonado, llevando un bombeo convenient, a fin de efectuar hacia las cunetas el
pronto escurrimiento de las aguas lluvias.
Para los trabajos de macadamizaci6n entire Caracas y Antimano, los cuales han
quedado muy firmes, ha dispuesto ese Despacho de dos rodillos aplanadores, a vapor,
de 12 toneladas, y ademAs, de una mAquina trituradora establecida cerca del lugar
denominado Barrancas, kil6metro 1, donde se ha explotado, con tal objeto, una rica
mina de piedras de superior calidad.
En los mencionados trabajos se gastaron aproximadamente los siguientes ma-
teriales:
Piedra picada: 7.000 metros cibicos.
Granz6n-recebo: 1.623 metros cibicos.
Lajas: 3.833 metros cubicos.
Balasto de canto rodado: 9.503 metros cibicos.
En general, el piso de la carretera present excelentes condiciones para el tra-
fico por medio de vehiculos de todas classes; s6lo es sensible que las calls de algu-









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nos pueblos, por donde necesariamente hay que atravesar para seguir la progresiva
de la carretera, se encuentren en tan p6simo estado de conservaci6n, que el tran-
seiinte en vehiculos de rueda, al recorrerlas, anhela el volverse a encontrar pronta-
mente en aquella.
Bombeo.-A los 6 kil6metros construidos por el sistema de macadam, entire Ca-
racas y Antimano se le ha dado a la calzada un bombeo de%o del ancho; los demAs
trayectos, de piso natural, con su correspondiente engranzonado, tienen un bombeo
que varia entire %0 y %o del ancho.
Variantes.-Aunque desde un principio ha seguido ese Despacho el econ6mico
plan de aprovechar, en cuanto sea possible, el trazado de las carreteras existentes, se
ha visto, sin embargo, obligado a practicar algunas variantes, la mayor parte con el
justificativo fin, tambien econ6mico, de escoger los sitios mas a prop6sito para el
establecimiento de los puentes.
Con motive de estas variantes estudiadas y practicadas posteriormente a la de-
marcaci6n kilometrica, va a ser preciso, en la segunda secci6n, hacer una rectifica-
ci6n a aquella.
Kilometraje.-En la primera secci6n van demarcados los kil6metros por posters
de concrete armado, s6lidamente empotrados en base de concrete. En la segunda sec-
ci6n, con postes de hierro angular, tambien empotrados en concrete. Estos postes son
mas altos que los de la primera secci6n y llevan en su extreme libre una placa de
acero, en la que va inscrito el nimero del correspondiente kil6metro.
Postes-guias.-En los puntos donde concurren dos o mAs caminos, se han levan-
tado postes de madera o de hierro, indicando en cintas de madera, colocadas en su par-
te superior, la direcci6n y nombre del pueblo a que conducen los respectivos caminos.
Barreras o guarda-lados.-En los parajes peligrosos, por desarrollarse la carre-
tera al borde de precipicios o por ser fuerte la pendiente, se han colocado pretiles de
mamposteria ,de concrete, de piedra seca, brechada, o bien, parales de madera o de
hierro empotrados en concrete. Estas Atiles defenses pasan, al present, de dos mil
metros, estando colocadas las principles en las arriesgadas vueltas de Sebastopol, en-
tre los kil6metros 16, 17 y 18.
Represas rusas.-Los espolones establecidos desde hace dos afios a la margen
izquierda del rio Tuy, para defender el costoso puente de 80 metros que lo salva en el
kil6metro 63, han prestado a satisfacci6n los servicios para cuyo objeto fueron cons-
truidos, pues el rio, no obstante sus iltimas avenidas, algunas extraordinarias, ha se-
guido definitivamente su curso por el cauce central, quedando libres de todo peligro
los muros y terraplenes que dan acceso al puente por la mencionada margen, la cual,
con los abundantes detritus arrastrados por crecientes sucesivas, se ha levantado
considerablemente y ha dado lugar al crecimiento y desarrollo de la cafla brava y Ar-
boles plantados por detrAs de los espolones.
Actualmente se estAn construyendo- por 61el mismo sistema, a la margen izquier-
da del rio Tirgua, kil6metro 268+200, cuatro espolones para la defense del punto es-
cogido para establecer en dicha margen las torres, macizo de anclaje, muros y terra-
plenes que por esa margen darn acceso al important puente colgante de 102 me-
tros de luz que se estA levantando sobre aquel rio. Ya la eficacia y resistencia del pri-
mero de los espolones ha sido puesta a prueba durante una creciente ocurrida a me-
diados del mes pr6ximo pasado.
Campamentos.-Para el debido alojamiento del personal y tambi6n para de-
p6sito de herramientas y materials, se han establecido amplios caneyes o tambos en
diferentes lugares, a proporci6n que los trabajos preliminares de pico y pala han ido
avanzando. Asi mismo se han levantado campamentos provisionales cercanos a los









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puntos escogidos para montar los puentes, no s6lo para alojamiento y dep6sito de
materials sino tambien para establecer talleres de carpinteria necesarios para pre-
parar las maderas destinadas a la construcci6n de aquellos.
Muros.-Fuera de los muros levantados para el sostenimiento de los terraplenes
que dan acceso a los puentes, puede decirse que, dada la longitud que abarcan estas
dos secciones, son relativamente pocos y de pequefio volume los muros que ha ha-
bido necesidad de construir. Deben mencionarse como principles, uno de mamposte-
ria de concrete, construido entire los kil6metros 54 y 55, de mAs de 40 metros de largo,
por una altura media de 2,m50, y otro construido en el present afio en el lugar deno-
minado La Cidra, con las dimensions siguientes:
Largo: 140 metros.
Altura media: 1 metro 30 centimetros.
Espesor medio: 67 centimetros.
Las fundaciones de este muro se hicieron sobre un zampeado formado con es-
tacones hincados hasta 3 metros de profundidad. Este trabajo, realizado bajo la di-
recci6n del Ingeniero R. Mosquera Garcia, qued6 muy firme y bien dispuesto.
Pontohes.-MAs de 100 pontones, la mayor parte de concrete armado, sobre rie-
les o vigas de acero, se han construido hasta ahora en ambas secciones, debiendo men-
cionarse como los mAs notables los siguientes, en la primera secci6n:
Entre Caracas y Las Tejerias: El Tambor, Guadalupe, Los Negritos y Cama-
tagua, de 4 a 5 metros de luz;
Entre Tejerias y La Victoria: Trapiche del Medio, Santa Rita, Monte Oscuro y
La Sayona, de 3 a 4,50 metros de luz;
Entre La Victoria y Valencia: La Curia, Giiey, Tapatapa, Cabrera, Mariara, San
Joaquin, Cerro del Medio, de 3,50 a 5 metros de luz.
En la segunda secci6n:
El Lorito, Macapo, Las Brujitas y otros muchos de 3 a 4 metros de abertura.
Puentes.-En vista de los pianos levantados y cuidadosamente estudiados de
esta important y trascendental. via de comunicaci6n y trasporte que, entire nosotros
debe calificarse como obra magna, puede asentarse que, entire todas nuestras carrete-
ras, concluidas, en construcci6n o en proyecto, esta es la que tendrA el mayor nfime-
ro y los mais grandes puentes, lo cual sc evidencia al considerar que la region occiden-
tal de Venezuela, por la cual atraviesa esta via, estA surcada por multitud de rios de
cauces anchos y mais o menos caudalosos, que nacen en la cordillera de los Andes y
bajan a ser, direct o indirectaniente, trihutarios del Orinoco.
Es una verdad incontestable que, sin los necesarios puentes, nuestras carreteras
quedarian incompletas y, en la mayor parte del afno, aislados los centros y vecinda-
rios que ellas estAn llamadas a poner en faicil comniunicaci6n. Mas, tarmbi6n es cierto
que, siendo tantos y ademAs, de tal magnitude algunos de los puentes proyectados, re-
sultaria sumamenite costoso al Erario Nacional, la complete realizaci6n de la magna
obra si, como se ha procedido en la primera secci6n de esta carretera y tambien en
otras del pais, -se continfia salvando los rios y depresiones del terreno, por medio de
los pesados y cada vez mAs costosos puentes de estructura metAlica, importados del
extranjero, de .dificil trasporte hasta aquellas lejanas y selvAticas regions, donde nues-
tros rios, a su salida inmediata de la cordillera, se presentan torrentosos, por correr en
declive muy pronunciado, tienen cauces anchos, divagantes e inseguros y, ademas,
arrastran en sus crecientes infinidad de corpulentos arboles; circunstancias 6stas
que harian impracticables o, por !o menos, de indurable estabilidad y eficacia, la cons-
trucci6n de grandes puentes metAlicos con las necesarias pilas intermedias. 9
Ha tocado al Doctor V6lez, resolve satisfactoriamente, por medio de su econ6-
mico y practice sistema especial de puentes colgantes, el trascendental problema de po-








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der habilitar y dejar expedites al trAfico en toda 6poca del afio, los caminos y carre-
feras que, en nuestra proyectada y extensa red de vias de comunicaci6n y trasporte,
se encuentran actualmente en construcci6n o en studio. Este salvador sistema extensa-
mente descrito y explanado en la parte expositiva de la Memoria anterior, ha sido
decididamente adoptado y puesto en ejecuci6n, tanto en esta carretera, como tambien
en la Gran Garretera Oriental, donde se construy6, hace ya cerca de dos afios, a ma-
nera de ensayo o studio prActico, el primer puente colgante del sistema en referen-
cia, sobre la quebrada Caroata, kil6metro 179+507 a partir de Caracas.
El Ingeniero L. M. GonzAlez CArdenas, quien bajo las inmediatas 6rdenes y direc-
ci6n del ciudadano Ministro, estA encargado en colaboraci6n con otros Ingenieros, de la
construcci6n de los puentes del sistema mencionado, presentarA oportunamente a ese
Despacho, un Informe tecnico, abundante en datos ilustrativos, concerniente a las
importantes obras de esta naturaleza, que le han sido confiadas para su construcci6n.
Hasta el present se han levantado en las dos secciones de que trata este Infor-
.me, los siguientes puentes de estructura metalica, estilo Pony, tipo Warren, con verti-
cales:
Primera secci6n: Puente sobre el rio Guaire, sobre el paso de La Cidra, con
30 metros, cuarenta y ocho centimetros de luz y un ancho libre de 4 metros con 27 cen-
timetros. Concluido en.1917.
Puente en Las Adjuntas, sobre el rio San Pedro, kilometro 12, con luz de 24
metros con 38 centimetros y ancho libre de 4,27 metros. Se termin6' en 1917.
Puente en El Consejo, sobre el rio Tuy, kil6metro 63, tiene 80 metros de largo
con 6 aberturas, de las cuales la principal es de estructura metilica, con 30 metros 48
centimetros de luz y las otras 5, de concrete armado sobre vigas de acero y metal des-
plegado. Inaugurado en 1917.
Puente sobre el rio de Turmero con 15 metros y 28 centimetros de luz y 4,27 de
ancho libre, ademais, en la rampa que dA acceso hacia la margen izquierda, tres pon-
tones de concrete armado con luces respectivas de 3, 2,50 y 2 metros.
Puente sobre el rio de Los Guayos, kil6metro .151. La luz es de metros 15,24 y
ancho libre de 4,25. Fu6 terminado el 22 de junio de 1919.
Tambien en esta secci6n debe mencionarse el puente de hierro con tablero, an-
denes y barandas de madera, levantado entire el pueblo de Los Teques y el Llano
de Miquilen, con 45 metros de largo y un anciho libre de 5 mietros.
Los demAs puentes arriba citados, llevan piso de concrete armiado sobre metal
desplegado.
En la segunda seeci6n: Puente sobre el rio Chirgua, kil6metro 196-+-800 con una
abertura de 30 metros con 48 centimetros y 4,27 de ancho.
Puentes de concrete armado.-Viaducto sobre la quebrada Sebastopor, kil6me-
tro 17. EstA formado por 4 aberturas de secci6n rectangular, con un total de 30 me-
tros de luz y un ancho libre de cerca de 5 metros. Se termin6 en 1918 y fu6 construi-
do con el fin de evitar una vuelta larga y muy forzada.
Puente sobre la quebrada La Virgen. Luz: 5,'30 y 4,'15 de ancho. EstA en el
kil6metro 23+236. Se construy6 en setiembre de 1918.
Puente sobre el rio San Pedro, a la entrada de Los Teques, kil6metro 24+375.
Tiene 11 metros de luz y un ancho de 4,80. Construido en setiembre de 1918.
Puente La Hoyada, entire Los Teques y Llano de Miquilen. Luz: 6 metros y
5m,20 de ancho. Construido en enero de 1919.
Puente La Calera, kil6metro 72. Luz: 7 metros y medio y 4,n'60 de ancho.
Puentes Colgantes.-En la primera secci6n: sobre la quebrada de Guayas, ki-
l6metro 50, con luz de 21 metros y un ancho libre de 2,'70. Ademais, lleva dos alivia-
deros laterales de concrete armado. Se diO al trAfico en diciembre de 1920.








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Puente sobre la quebrada Maleteros o Macuaya, kil6metro 70. Luz: 16 metro
con cincuenta centimnetros; ancho 2,n'70. Tiene dos ojos de secci6n rectangular en la
rampa de acceso que da hacia La Victoria. Concluido a fines de 1920.
En la segunda Secci6n: Puente sobre el rio Guataparo, kil6metro 171+600,
formiado con un tramo de 51 metros y tun semi-tramo de 25,m50. Concluido a princi-
pios de 1921.
Sobre el rio Tocuyito, kil6metro 175, puente con luz de 54 metros y 2,m50 de an-
cho libre. Concluido en 1921. A excepci6n de los cables y pendolones que son de acero
y los estribos de mamposteria de concrete, todos los demais elements que entran en la
construcci6n de este puente, son de madera del pais.
Puente sobre el rio Tamanaco, kil6metro 227; tiene 45 metros de luz con un
ancho libre de 2,m'70. Este puente fu6 terminado y abierto al trafifco a mediados de no-
viembre de 1921.
En construcci6n, ya para concluirse:
Puente sobre el rio Macapo, con 36 metros de luz y 2,m70 de ancho. Kil6metro
229+800.
Puente sobre el rio Orupe de igual ancho al anterior y 60 metros de abertura.
Este puente Ilevarai ademAs. un pont6n y dos alcantarillas hacia el acceso de su mar-
gen derecha. EstA situado en el kil6metro 257+100.
Gran puente sobre el rio Tirgua, mil doscientos metros a partir de San -Carlos
y en kil6metro 268+200 de la progresiva de Caracas. Este puente, cuyas torres y ma-
cizos de anclaje se estAn construyendo actualmente, tendra 102 metros de luz y se es-
pera este concluido de febrero a marzo de 1922.
Es satisfactorio manifestar que los puentes del sistema en referencia, ya con-
cluidos, estAn prestando sus buenos servicios desde la fecha que fueron dados al trA-
fico, sin que hasta ahora se les haya acusado defects de construcci6n, ni tampoco,
en los elements que los constituyen, desgaste notable ocasionado por el continue
trAfico que se hace por ellos en todo genero de vehiculos.
Puente histkrico.-En la calle real de Valencia, que la atraviesa de E a 0, y
sirve de progresiva urbana a esta carretera, se levanta, sobre el rio Cabriales, el anti-
guo puente "Morillo", de mamposteria de ladrillo y piedra, construido por los espafio-
les en tiempo de la guerra de la Independencia y convenientemente refaccionado en
la administration actual. En esta obra trabajaron como peones, various prisioneros
patriots, entire ellos, el general Juan Uslar.
Monumento.-Entre Las Manzanas de Carabobo y El Naipe, se extiende el cam-
po immortal de Carabobo, donde recientemente se ha erigido, por Decreto Ejecutivo
de 23 de marzo del present afio, un magnifico Monumento que perpetmie el recuerdo
imperecedero del trascendental hecho de armas alli realizado el 24 de junio de 1821.
Este Monumento fu6 inaugurado solemnemente para la fecha en que se cum-
plia el centenario de la mencionada memorable accion.
En el studio y ejecuci6n de esta obra colaboraron eflcazmente los Ingenieros
Doctors Ricardo Razetti, Alejandro Chataing y Manuel Vicente Hernaindez.
Conservacidn.-La conservaci6n de la calzada, en la parte ya concluida, se ve-
rifica regularmente en ambas secciones, por medio de peones camineros, y, en casos
excepcionales, por medio de cuadrillas volantes y los suficientes carros. Al tratarse
de las obras de arte, por los necesarios alarifes, carpinteros y herreros, con la conve-
niente dotaci6n de peones.
En la primera secci6n los camineros estAn distribuidos asi:








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Entre Caracas y Los Teques, 12 camiieros y un vigilante;
Entre Los Teques y Las Tejerias, 14 camineros y un vigilante;
Entre Las Tejerias y La Victoria, 10 camineros y un vigilante;
De La Victoria a Turmero, 10 camineros y un vigilante;
Entre Turmero y Maracay, 8 camineros y un vigilante; y,
Entre Maracay y Valencia, 26 camineros y 3 vigilantes. Total en la primera sec-
ci6n: 80 peones camnineros y 8 vigilantes para 160 kil6metros o sea un caminero para
cada dos kil6metros.
En la segunda secci6n hay un peon caminero para cada dos o tres kil6metros
y un caporal vigilante para cada 10 6 12 kil6metros.
Trabajos ejecutados. en el present aio.-A continuaci6n se especifican los tra-
bajos verificados en este afio, ademAs de los ya enumerados en el curso del present
Informe:
En la primera secci6n: Entre Caracas y Los Teques: ampliaci6n de curvas;
construcci6n ide 15 alcantarillas tubulares de 60 centimetros de diAmetro y 6 metros
de largo, trmrino medio; construcci6n de various muros ,de sostenimiento, piedra seca
brechada y, engranzonado de todo el trayecto.
:Entre Los Teques y Las Tejerias: construcci6n de 20 alcantarillas tubulares
del mismo diAmetro que las anteriores, remoci6n de algunos derrumbes; ampliaci6n
de varias curvas y engranzonado, en su Imayor parte, con piedra caleArea azul1, picada.
Entre Tejerias y La Victoria. Construcci6n de 4 alcantarillas tubulares; relle-
no de las rampas que dan acceso al puente de La Calera y engranzonado de muchos
trayectos.
Entre La Victoria y Maracay: Engranzonado de todos los trayectos malos.
Entre Maracay y Valencia: Construccion de 16 alcantarillas tubulares y 3 pon-
tones, uno en Tapatapa y dos entire La Cabrera y Mariara y, ademAs, apertura de de-
segiies en las crestas de talud.
En la segunda secci6n:
Engranzonado entire los kil6meros 162 y 174.
En el puente Guataparo, kil6metro 171+600, despues de dicho puente, platafor-
ma y dos alcantarillas de 5 metros de largo, con tubos de 60 centimetros de diAmetro.
En el kil6metro 175, cerca del puente de Tocuyito, 300 metros de plataforma.
En el kil6metro 178, antes y despues de pasar la quebrada Yaguara, 200 metros
de plataforma y una alcantarilla tubular de 5 metros de largo.
En el kil6nmetro 180, junto a la quebrada de Barrera, una alcantarilla tubular de
0,'60 por 5 ,metros de largo y 150 metros de plataforma.
En el kil6'metro 181, quebrada La Tuerta, una alcantarilla igual a las anterio-
res y arreglo de 100 metros de plataforina.
En la quebrada del Naipe, kil6metro 189, un vado artificial de 10 metros de lar-
go por 3 de anoho.
Engranzonado entire los kil6metros 188 ai 196, en las vueltas del Naipe.
Un pont6n de metros 3,50 de luz por 2 de altura, en uno de los access del puen-
te Chirgua; 12 metros de muro de retorno; 250 metros de plataforma y construcci6n de
una alcantarilla tubular de 0,'60.
En el rio Tinaquillo, kil6metro 210, un vado artificial de 5 metros de largo por
3 de ancho.
Engranzona'do entire los kil6metros 211 a 227, vado artificial de 6 metros de lar-
go por 3 de ancho, en la quebrada Las Guacharacas, kil6metro 220.








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En access puente Tamianaco, kil6metro 227, una alcantarilla de secci6n rec-
tangular con las siguientes dimensions: largo: 5 metros, ancho 0,m20 y 0,m80 de altu-
ra, ademAs, 250 metros de plataforma.
Desagiies de talud entire los kil6metros 231 A 234, a fin de evitar derrumbes, y
remoci6n de various de 6stos en el mismo trayecto.
Construcci6n de 3 pontones de 3,50 metros de luz, por 2,50 de altura y una al-
cantarilla de 1,'60 de luz, por 1,m20 de altura.
Engranzonados en trayectos de los mismos kil6metros.
Ambas secciones estan muy bien cm)nservadas y presentan magnificas condicio-
nes para el trAfico creciente que se hace por ellas. Los encargados respectivos de es-
tas secciones son los coroneles Antonio Diaz Gonzailez y Julio SAncohez.
En toda la primera secci6n cnmo tambien en la parte ya concluida de la segun-
da, se 'observa que, en la construcci6n de la calzada y de sus numerosas y diversas
obras de arte, se ha cumplido con las especificaciones normales pautadas
paoho de Obras Piublicas, referentes a la construcci6n de nuestras carref A... -
La primera secci6n esta completamente concluida y en satis fi a y cons- <\
tante actividad desde hace algunos afios; la segunda secci6n lo estarf. tro de pocas \0
semanas, esto es, al terminarse la construcci6n de los pucntse sobre ,ros Wal, O
Orupe, importantes obras que, al present, se encuentran sumarn ie ad61haa An
Es placentero y patri6tico hacer constar que ya se palpa notoria n e en los pue-// /
blos de Cojedes, el positive y benefico desarrollo que su comercio e in st is han al- //
canzado con la transformnaci6n del antiguo camino, casi intransitable,n al
magnifica via que los une direct y prontanmente con la capital de Carabofd
cino puerto.
Dios y Federaci6n,
Luis EDUARDO POWER G.
Caracas: 27 de diciembre de 1921.


Document Num. 30

Telegrafo Nacional.-De Acarigua a Caracas, el 17 de febrero de 1921.-Las 10 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras PiTblicas.
Los gastos ocasionados en los trabajos coniprendidos entire Tocuyito y Ospino, D. 30
y correspondientes a la semana del 7 al 12 de febrero, son los siguientes: empleados
y oflciales, B 1.990; caporales de cuadrillas, B 1.940; quinientos noventa y siete peones,
B 14.312; recibos, carros y various, B 3.600. Total: B 21.842.
Relaciones y comprobantes serAn despachados cuanto antes.
Dios y Federaci6n.
JULIO GONZALEZ C.


Documento Num. 31

Telegrafo Nacional.- De Acarigua a Caracas, el 10 de marzo de 1921.- Las 8 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Putblicas.
Los gastos ooasionados en los trabajos comprendidos entire Tocuyito y Ospino, D. 31
en la semana del 28 de febrero al 5 de marzo, son los siguientes:


4-T. II.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Empleados y oficiales, B 1.950. Caporales de cuadrillas, B 1.814. 532 peones,
B 13.440. Recibos, carros y various, B 3.700. Total: B 20.904.
Relaciones y comprobantes se despacharAn cuanto antes.
Dios y Federaci6n.
JULIO GONZALEZ C.


Documento NMm. 32

TclIgrafo Nacional.--De Acarigua a Caracas, el 15 de abril de 1921.-Las 6 hs. p. m.
Seuior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
D. 32 Hoy llegamos a esta, a las 512 p. m. Anoche pernoctamos en el rio Cojedes, a
causa creciente. Mafiana seguiremos viaje.
Dios y Federaci6n.
SM. S. SILVEIRA.


Documento NMm. 33

Telegrafo Nacional.-De Ospino a Caracas, el 24 de mayo de 1921.-Las 6 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.

D. 33 Nuevas secciones -de Guanare a esta marchan con rcndimiento. Majaguas ter-
minarA de engranzonarse pronto.
Cortes de madera para puentes van en buen camino,
Ninguna novedad.
D)ios y Federaci6n.
JOSlE V. RANGEL C.


Documento Num. 34

(TELEGRAMA)

Telegrafo Nacional.-De Acarigua a Caracas, el 16 de julio de 1921.-Las 4 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Puiblicas
Urgente.
D. 34 Hoy regress de Guanare, dejAndoles el trazado a los detenidos hasta el paso
El Totumito de la margen izquierda; falt6mne tiempo para estudiar margen derecha;
este trazado es dificil.
Deseo made al Doctor Gonzalez para que ayude a estudiarlo. Tambi6n ne-
cesitolo para el paso del puente del rio Morador; informan que el paso buscado por
ingenieros es muy arriba, lo que dA un desarrollo a la cafretera como de diez kil6-
metros y mAs abajo de este paso hay uno que se llama Barranco Colorado y que da-
rai un desarrollo de tres kil6metros. Ninguna novedad.
Dios : Federaci6n,
JosE V. RANGEL C.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 35

Telegrafo Nacional.-De San Carlos a Caracas, el 26 de julio de 1921.-Las 4 hs.
p. Mn.
Seior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
Urgente.
En cumplimiento a sus 6rdenes trasmitidas por 6rgano Ingeniero Gonzalez D. 35
Cairdenas, tengo alquilada casa para oficina y dep6sito cerca del rio. Ocupome cons-
trucci6n tambo para taller carpinteria, conforme a lo indicado hoy y el cual quedara
en margen derecha del rio.
Dios y Federaci6n.
ELIO TULIO SANCHEZ.


Documento Num. 36

Telgrafo Nacional.--De Guanare a Caracas, el 26 de setiembre de 1921.-Las 6
hs. p. m.
Nimero 106.
Seior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PIblicas.
Hoy tengo el honor de participarle que he termninado los trabajos de la carre- D. 36
tera de 6sta al Rio Guanare, paso Totumita, donde prActico ingeniero traz6 Puente.
En la otra seminana principio trabajo hacia el Rio Portuguesa, por el paso El Tocuyo,
segin instrucciones dadas por ingenieros Rolando y Medina.
Dios y Federaci6n.
L. HIDALGO RUGELES.


Documento Ntm. 37

Telegrafo Nacional.--4De Guanare a Caracas, el 27 de setiembre de 1921.-La 1
h. p. m.
Ninmero 1.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
Tengo el honor de participarle que ya estain buscados los sitios para los puentes D. 37
sobre los rios Portuguesa y Maria. Por el pr6ximo correo le enviar6 la carter del
levantamiento acotado de dichos sitios de puente.
Procedo hacer trazados de empalimne con la Carretera.
Dios y Federaci6n.
C. MEDINA C.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 38

Telegrafo Nacional.-De Acarigua a Caracas, el 28 de setiembre de 1921.-Las 6
hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Vglez, Ministro de Obras Publicas.
D. 38 Cirilo Medina encontr6 puntos de puente en los rios Potuguesa y Maria; se
pierden cuatro (4) kil6metros de carretera, hecha por los detenidos. Di orden a
Coronel Rugeles seguir pica abierta por Medina. Trabajos de engranzonamiento en-
cuentranse de dsta a Ospino con bastante rendimiento. Hoy dirijome a Ministerio a
fin de que se me remita pequefio pedido de medicines de suma necesidad. Ninguna no-
vedad.
Dios y Federaci6n.
JOSE V. RANGEL C.


Document Num. 39

Telegrafo Nacional.-De Acarigua a Caracas, el 2 de noviembre de 1921.-Las 12 hs. m.
Seior Doctor Luis Vedlez, Ministro de Obras Piblicas.
D. 39 En esta de paso para 6sa, con el piano de la variante hecha entire San Rafael
y Guanare.
C. MEDINA C.


Documento Num. 40

Telegrafo Nacional.-De Ciudad Bolivia a Caracas, el 11 de enero de 1921.-Las 5
hs. p. m.
Sefior Doctor Luis VWlez, Ministro de Obr is Piiblicas.

D. 40 Personal Gran Carretera Occidental de Venezuela, Secci6n Guanare-Santa BAr-
bara, durante las cinco semanas trascurridas del 24 de octubre al 27 de noviembre, es
el-siguiente: peones, 115, asi: en el trayecto Barinas-Pedraza, 35; en el trayecto Pedra-
za-Santa BArbara, 25; en el trayecto Merida-Ciudad Bolivia, via Santa Catalina, 24;
en el trayecto Merida-Ciudad Bolivia, via Las Carmelitas, 25 carreteros, 6 empleados,
medico, Ingenieros, contador, ayudantes, telegrafista y guard, 19. Gastos B 24.984,87,
asi: sueldos, B 5.536,12; salaries, B 13.446,50; materials, B 205,75; fletes y trasporte de
materials, B 1.860; cuido de bestias de silla, carga y carreteras, B 2.259,50; asigna-
ci6n para enfermos, B 385; alquiler de local para oficinas y dep6sito de herranlientas,
B 192; valor de una bestia de silla para el servicio, B 800.
Trabajos ejecutados.- Construyeronse 3 kil6metros de via Merida-Curbati, por
dificil terreno y continuAronse reparando pasos malos de la misma via. Construy&-
ronse 4 kil6metros, via Merida-Ciudad Bolivia, por Santa Catalina, y repararonse va-
rios pasos malos.:
En esta misma se construy6 un puente sobre el rio Ticoporo, entire Santa Cata-
lina y San Juan Bautista.
Continuase conservacidn y consolidaci6n de carretera, ya construida. Continua-
se limpia Ciudad Bolivia-Santa BArbara y conservaci6n y reparacidn. linea telegrA-








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fica en esta misma via. Continfiase cuido y mejora de la carrctera. Termin6se ca-
mino por trazado definitive Curbati-Minan6n.
Por correo tengo el honor de enviarle documents que comprueban los gastos
hechos.
Dios y Federaci6n.
B. LE6N VELEZ.


Documento Nuim. 41

MEMORANDUM DE LOS TRABAJOS DE LA GRAN CABRETERA OCCIDENTAL
DE VENEZUELA

1- Estudiar si el sitio para el puente situado al este de Guanare, result mits D. 41
econ6mico que el situado al oeste, ya deteriitihado, e informar al Ministerio de Obras
Piublicas.
2- Levantar el perfil del puente para el rio Bocon6.
3--Proceder a la consecuci6n del mayor nimero de trabajadores, entire ellos
los madereros.
49-Comenzar las excavaciones hasta donde se encuentre el agua, en los dife-
rentes puentes que se han de ejecutar en el orden siguiente:
1--Bocon6 una fosa y La Acequia dos fosas. Despuots Santo Domingo, una fosa
y Masparro dos fosas y luego Curbati una fosa, y La Yuca dos fosas; en seguida Pa-
giiey una fosa y OanaguA dos fosas. .
5.- Aprontar la madera para los mismos puentes y en el mismao orden indicado
en el nnmero precedent.
6- Buscar los sitios de los puentes de los rios Masparro y La Yuca, y levanitar
perfies correspondientes. .
7-- Levantar el perfil del puente sobre el rio Curbati.
8--Trazar las variantes que unan los diversos puntos de puentes.
9-- Continuar la ejecuci6n de los caminos de reouas hacia MWrida por. Las
Carmelitas, Santa Catalina y Aricagua.. .


Documento Num. 42

Telegrafo Nacional.- De Bolivia a Caracas, el 17 de marzo de 1921.- Las 4 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis V6lez, Ministro de Obras Pblicas.
Trazadas fosas para Puente sobre Rio Acequia, y seguimos a Bocon6, levantar D. 49
Piano sitio Puente y conseguir trabajadores. Continuaremos informindole.
Dios y Federaci6n.
B. LE6N VELEZ.
ANTONIO SIMONPIETMRI.


29









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Documento NMm. 43

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 9 de abril de 1921.-Las 4 hs. p. m.
Senior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
D. 43 A nuestro regreso de Bocon6, h6nranos contestar su telegrama del 29. El per-
sonal efectivo en esta fecha es el siguiente: en cortes maderas y construcci6n campa-
mentos para los puentes Socop6 y Bumbum, 20; para puente Santo Domingo, 10;
cuidaderos de campamentos y guardias de lines entire Barinas y Santa Barbara, 15;
en apertura fosas, construcci6n campamentos y preparaci6n nader-as para puente
Acequia, 40; en preparaci6n maderas, apertura casinos, construcci6n campamen-
tos y roza para puente Bocon6, 40; en construcci6n camino para Merida, entire Ciu-
dad Bolivia y Santa Catalina, 30; entire Santa Catalina y' San Juan, 11; en construc-
cion camino a Merida, por Las Carmelitas, 40; en conservaci6n y consolidaci6n carre-
tera, 25; carreteros, 10; telegrafistas, 5; empleados, 24; chauffeures, 3; asistentes coci-
neros y pasteros, 10. De Barinitas, Bocon6, Trujillo y Merida se aguardan trabajado-
res, que han de completar el numero necesario, para la mayor rapidez de los tra-
bajos.
Dios y Federaci6n.
B. LE6N VELEZ.
ANTONIO SIMONPIETRI.


Document Num. 44

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 15 de abril de 1921.-Las 6 hs. p. m.
Senior Doctor Luis Vlez, Ministpo de Obras Piblicas.
D. 44 Tengo el honor de informarle que la luz para el puente sobre el rio Bocon6 re-
sulta de 120 metros entre ejes xie torres. Por correo remito carta levantamiento infor-
mes sobre particulares. Tambien van por correo las relaciones de gastos hasta sema-
na que termin6 el 19 de marzo. Personal de trabajadores ha aumentado en 10, sobre
niimero avisado por telegrama de 9 de abril.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO SIMONPIETRI.


Documento Num. 45

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 19 de abril de 1921.-Las 6 hs. p. m.
Seior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Ptblicas.
D. 45 Conforme a sus instrucciones, he recibido la oficina de Barinas por inventario,
del cual remitir. una copia a ese Ministerio. Actualmente se procede al tanteo de caja.
Oportunamente comunicar6 resultado.
Dios y Federaci6n.
SM. S. SILVEIRA.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 46

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 20 de abril de 1921.-Las 6 hs. p. m.
Seior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Pilblicas.
Urgente.
Entregu6 al senior Silveira el dep6sito de la carretera, segiin inventario que re- D. 46
mitirA a ese Ministerio y existencia en caja de B 24.374,38. Salgo mafiana para 6sa.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO SIMONPIETRI.


Documento NUm. 47
Telegrafo Nacional.-De Ciudad Bolivia a Caracas, el 29 de abril de 1921.-Las 2 hs.
p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
Suplicole dar orden despacharme por pr6ximo correo lista de dimensions ma- D. 47
deras -para puente Acequia, pues ya estA 'toda la madera lista para empezar a labrar.
Dios y Federaci6n.
B. LE6N VELEZ.


Documento Num. 48

(TELEGRAMA)

Caracas: 3 de mayo de 1921.
Para Ingeniero Benito Le6n Velez.
Ciudad Bolivia.
Se estA haciendo el cAlculo de las maderas necesarias para los puentes "Bocon6" D. 48
y "La Acequia" cuyas listas se enviarAn al Ingeniero Manuel Silveira, de quien debe
ousted solicitar, cuando le lleguen, la correspondiente al puente "La Acequia".
Dios y Federaci6n.
Luis VILEZ.


Document Num. 49

Telegrafo Nacional.-De Lobatera a Caracas, el 13 de mayo .de 1921.-Las 9 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
Recibi su telegrama nmiero 993. Todo el personal estai en cuenta de la dispo- D. 49
sici6n suya. Dentro de 15 dias me encontrar6 al frente de mi secci6n.
Dios y Federaci6n.
EDUARDO A. VILLANUEVA.









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Document Nm. 50

Telegrafo Nacional.- De San Crist6bal a Caracas, el 18 de julio -de 1921. Las
6 hs. p. m. ,
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Pfiblicas.
D. 50 Se limpi6 pica y se reconstruyeron puentes caidos en trayecto Santa Bairbara
a San Antonio, y se levant de nuevo la linea en mismo trayecto, por cuenta mi sec-
ci6n. Se venia limpiando y refaccionando pica San Antonio-Chargo Largo. En Char-
co Largo se estaba construyendo un campamento y tumbando madera.
Dios y Federaci6n.
EDUARDO A. VILLANUEVA.


Documento Num. 51

Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a Caracas, el 19 de enero de 1921.-Las 10 hs.
30 mnis. a. m. .
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Piblicas.
D. 51 Recibi tubos con pianos y lista maderas para torres puente sobre Uribante.
Dios y Federaci6n.
EDUARDO A. VILLANUEVA.
Fechado en Santo Domingo el 18.


Document Num. 52

Telegrafo Nacional.-De San Cristobal a Caracas, el 19 de enero de 1921. Las 2
hs. p. inm.
Seiior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
0, 52 Linea Santa Barbara a San Antonio y "El Salm6n" a 15 kil6metros mias acai de
San Antonio, reconstruida y en servicio.
Recibi parte alambre. Empiezo construcci6n line hacia San Antonio.
Dios y Federaci6n.
EDUARDO A. VILLANUEVA.
Fechado en Santo Domingo el 18.


Documento Num. 53

Telegrafo Nacional.- De San Crist6bal a Caracas, el 26 de febrero de 1921.- Las
4 hs. p. m.
Seior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
D. 53 Ayer llegu6 a &sta, y hoy despach6 todas las herramientas y pd6lvora para los
trabajos del Puente; de manera que Te6fllo Morales pueda empezar desde el lunes sin
perder tiempo. Yo lo dejA atendiendo a la limpia de la roca, ya con rasante y cresta








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talud marcadas. Aprovecho este dia aqui para hacer piano e informed, los cuales le
enviar6 inmediatamente.
Dios y Federaci6dn.
EDUARDO A. VILLANUEVA.
Fechado en Santo Domingo el 22.


Document Num. 54

San Crist6bal: 12 de marzo de 1921., .
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Pfiblicas.
Caracas.
Respetable Doctor y amigo:
Adjunto y por este correo, remito a usted el informe correspondiente a este afio, D. 54
el cual va atrasado porque esper6 hasta ultima hora para terminar el trazado San An-
tonio-Charco Largo. Pero por lo visto, tendr6 que hacerlo en invierno, como el del
afno pasado; hasta cierto punto es mejor, porque si a veces se pasa mhAs trabajo, en
cambio se aprecia mejor ea terreno.
Tengo estudiado el paso por encima de Ia cuchilla del 39 al 25, pero tengo es-
peranza de poder pasar por debajo. desde el 12 al 31, distancia que no es mas que de
ouatro kitdmetros, de los cuales 3 resultaron ser de banco. Creo mais barato sanear
un kil6metro que dar la vuelta al pi6 del cerro, desde 12 al 24, con banqueos altos
en terreno infectado de manantiales.
Seguire su indicaci6n de practicar la construcci6n de puentes de alambre;
pero creo que podre aproveohar la venida de Ta'mayo, y la dilacion de la cortada de
la roca, papa hacer el trazado de que le hablo arriba. Me interest hacer ese studio
personalmente como todo el resto que hice en el invierno. El terreno es enganoso y
no se puede uno fiar de nadie en ese caso.
Salgo pare Santo Domingo, a atenderle a Morales y a mudar 'los aserradores
para el otro lado, y a seguir la preparaci6n de las maderas.
Dios y Federaci6n.
EDUABDO A. VILTANUEVA.


Documento Num. 55
-'-
Teligrafo Nacional.- De San Crist6bal a Caracas, el 14 de marzo de 1921. -Las
2 'hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras PtIblicas.
Por corrbo del jueves sale informed y carta para usted. D0. 55
Dios y Federaci6n.
EDUARDO A. VILLANUEVA.


.5-T. I.








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Documento Num. 56

INFORMED SOBRE LOS TRABAJOS DE LA SECCION SANTA BARBARA -RIO
FRIO, DE LA GRAN CARRETERA OCCIDENTAL DE VENEZUELA,
EN EL AIRO ECONOMIC 1920-21

Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
D. 56 En contestaci6n a su oficio Cirouilar, tengo el honor de presentar ante ousted el si-
guiente informed de los trabajos ejecutados en la Secci6n a mi.e cargo, desde el primero
de mnarzo del afio 1920:
PICA DE EXPLORATION Y TRAZADO, A CARGO DE LOS INGFNIEROS C. MEDI-
NA Y ANTONIO J. BRICESO .
La pica de exploraclon encomendada por usted a los Ingenieros Antonio J. Bri-
cefio y Cirilo Medina, fu6 terminada a priincipio de mayo, pero no pudd ser aprove-
chada la parte correspondiente a Cirilo Medina para trazado, porque no ofireia las
garantias pedidas en tales casos; y en vez de dedicarme, como- used me lo orden 6, a
ensandharla, haciendo de ella media carretera, tuve que dedicar los' mese de mayo,
junior y parte de julio, a hacer los studios necesarios para ufitrazado definitive y al
mismo tiempo habilitarla para' facilitar el-paso en todotiempo, comic' lo vefrten el pia-
no numero 1. Tuve que prescindir casi por complete de dicha' pica yhacer hiUivd tra-
zado, ganando en distancias y calidad del terreno, pues tender innis o menos las mis-
mas cortadas, economizando. el :resto, en mejor terreno, ya que .me salgo :de la region
de los manantiales y tembladales. Solamente en la primera secci6n economic 6 kil6-
metros en 19. Al bajar al otro lado, la economic es mas aiin, pues los once primeros
kif6metros quedarAn reducidos a 4, para bajar de la flla, yi Aun6 o uno y medio 'para
empalmar en el 39 si se logra pasar del 12 al 31; y -si no, 4 kil6rimetros para subir y
-otro tanto para bajar aa 23. Ademis del trazado deflnitivo en la' Fila del Toro,
tuve que hacer camino para el invierno, tanto paraoel aibastecimientode miis cuadri-
llas, como para dejar de una vez un camino bueno para las recuas entodo tiempo,
ya que la pica de Palmichal. no deja traficar en invierno. En el mismo plIano vera us-
ted las diferentes variantes que se hicieron con rasantes de un metro para ese fin. El
resto de julio y agosto se emple6 en ese iltimo trabajo, y en terminar la pica en un
trayecto de 6 kil6metros desde el 25 al 31 que no se habia abierto sino iinicamente el
paso de a pie. Tambien hubo que abrir de nueyo la pica de Charco Largo a Chururfi,
que se ,habia perdid,, porfalta de trAfico. Este utltimno trayecto consta de 11l kil6metros.
Resumen.--12 kil6metros de trazado definitive con pendientes. maximas de 5
por ciento y construcci6n de cuatro kil6metros de rasantes en dicho trazado.
Construcci6n de siete kil6metrios de Trasantes en el- resto'de Ia pica. '
Estudio del paso por encima de la cuchila ,24-.39, Laltando solamente el trazado
definitive, recorriendo nivel.
Las lines negras y delgadas del plano indican la pica Bricefio-Medina, con las
variantes que: le ,hice. La liniea negra gruesa, indica el trazado definitive; y las lines
rojas, las diferentes picas de studio y exploraci6n que hice durante el invierno.
TRAZADO SANTO DOMINGO-RIO FRIO
Para el trasporte de las maderas del puente resolvi, en vista de las distancias a
las cuales estaban dichas maderas del punto de puente, hacer la media carretera de









MEMORIAL DE OBRAS PUBLIC8


acuerdo con el trazado definitive, desde los aserraderos, hasta el propio rio. 'Consta
dioha carretera de un ki16metro, con trescientos metros, con banqueos cuya altura
varia desde un metro hasta seis; unos en tierra y otros en rocas friaMles y duras. Hu-
bo que hacer un muro de piedras secas, de diez metros ide largo por dos y medio de
alto y arias alcantarillas, tambiin de piedras secas, de un metro de luz, con el ca-
rtcter de definitivas.
El trazado desde el punto de puen.te sobre el Uribante hasta el de Rio Frio, sc
hizo por la-hoya del rio, hacia arriba, resultando con una longitud de seis kil6metros
y seiscientos metros en nimeros redondos. Tiene la rasante un metro de ancho y en
las parties de rocas hicele dar el ancho de media carretera; lo mismo se hizo en las
alcantarillas y muros de sostenimiento. En resume: todas las obras de arte, eon ca-
rActer de definitive.
Las razones porque escogi la hoya del rio, fueron las siguientes: primeramente,
porque cogiendo hacia abajo para salir por el camino national me encontraba con gran-
des rodaderos de greda sobre rocas, lo quiet comprometia la solidez de la obra por esa
parte. Segundo, la distancia era much mAs larga por el camino national, y mns pro-
babilidades de encontrarme con terrenos rodantes como los de la Resbalosa.. Ademas,
para salir al puente de Rio Frio tenia dos caminos, el de la quebrada Resbalosa. hacia
abajo, yen tal caso me encontraba siempre con el otro trazado, p siguiendo por el ca-
mino national, lo que me alargaba la via en un trayecto todo de rocas.
Por la hoya del rio arriba encontrd buen terreno y pocas.rocas, no pasando la
mayor de unos doce metros por cuatro dc altura; y no-hay mas de cuatro en esa for-
ma. La parte mala del trazado estA en la region del Km. 3 que tiene como unos 500
metr.os de greda sobre roca, lo que puede traer un deslizamiento, de esa parte de Ia ca-
rretera, aunque todo el terreno esta cubierto de bosques y la greda mezclada con gran-
des piedras que le dan solidez y la ayudan a defenders de los embates del rio. No en-
cuentro otro punto para pasar, pues lo demAs son rocas por donde quiera, y es lastima
perder.todo un trazado en buenas condiciones de terreno y distancia, por unos quinien-
tos metros de mal terreno. Hago constar aqui ese punto y que el paso se di6 por esa
parte deliberadamnente. La carretera puede durar siempre por esa parte o por lo menos
unos tantos afios y en caso, mas tarde, de un deslizamiento, se podra siempre construir la
via en la roca, quedando de esa mantra de una solidez a toda prueba.
Llegando al Kmn: 4 6 sea la Resbalosa se puede seguir mientras tanto por las vegas
del rio, lo que trae la economic de cerca de kil6metro y medio, que se podran construir
mas tarde por el trazado definitive sin interrumpir el trAfico.
El problema que dara mAs trabajo en toda esa parte del trazado es el de la en-
trada al puente de Rio.Frio, por ser demasiado angosto el campo que queda entire las
rocas y la entrada a dicho puente. Adjunto va un dibujo de dicha parte. El modo de
facilitar la entrada al puente, a mi ver, es la siguiente: quitar unas puntas de roca
que estorban, las cuales deberan cortarse con cincel para no afectar la solidez de la roca
que sostiene los anclajes. Despues se hara una plataforma de cenento en curva con
inclinaci6n hacia dentro como curva de ferrocarril y dos enrielados de concrete que
guien las ruedas de los autos a su entrada. La curva de entrada s6lo tiene 3 metros
de radio.

CONSTRUCCION DE CAMPAMENTOS

Durante la estaci6n de invierno y hasta el mes de setiembre se iicieron los cam..
pamentos de PiM de Cuesta, Navay, El Sahn6n y Punta de Piedra. Y en Santo Domingo,
se construy6 un campamentocapaz para toda la gene y se esta construyendo otro -de
zihic para el relabre de las maderas y dep6sito paralos enseres del Puente. -








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Elzinc deesteiltimo campamento fue fascilitado porel duefio de Ia hacienda con
eloonmpromiso que despues defque lerminaran los trabajos le quedaria la casa para un
-trapiphe. 'Como la ;operaci6nera buena par;a la carretera, acept6 el negocio.
FEn xada campamento he procurado iponer un cuidaddt, con el sueldo de 5: toli-
.vares diaries los seis ,dias de a semana, con ,elcomiproniso de Aener linmpio uni Irayecto
de doce a catorce kil6metros de pica y cuidar la linea del telegrafo, cogiendo las infe-
rrupciones y avisando al guard para las.reparaciones definitivas.
Cen ese sistema he logrado tener siempre la via en buen estadoy hlas comnuni-
caciones telegrAficas constantes, ademfis de encontrar recursos en el trayecto para los
viajeros ylas bestias.
El que cuida el campamento de Punta de Piedra, tiene adenimas a su cargo Iel paso
del rio en canoa, lo que evita abhora el paso por San Antonio a los que van directamenie
*para Santa Barbara.
PICA DE PALMICHAL
De acuerdo con sus instrucciones puse un sobrestante a tapar part delcafio de
Palmlchal-y aprontar maderas para seguir los Iraajoscei esfe verano. Peroi envista
de que ya e e el verano, Ie habia dadod ds limpiasa laapica viejay siempre est&Aenmon-
ltada, y que la-oira pica qued6 en mejores condiciones de terreno y de seguridad para los
viajeros, resolvi abandonar por complito la primerat la cutal nb sirve ni para el ganado.
segun opinion de various criadores. 'Para gan ados quedarA la pica de Bricefio-Medina, la
cual no se vana aprevechar, sobre todo la-de Medina, para laCarretera, ya que atraviesa
terrenos bajos y es demasiado arga. -Esa pica tiene la ventaja sobre la otra de tener
-agma para los ganados y no tender pasos de cafios hondos y atascosos. Actualmente Ae
puede dar al trAfico del ganado, y s61o le faltan los corrales y potreros los que se ha-
ran con los icuidadores de campamentos. Los montes por donde pasa la pica son ralos
oy t6uenos.para.lAs travesias o a Ltajaderos de ganado.
Guando se pensaba en la composici6n de la pica de Palmicnai se construyo un
campamentoehn la boca del cafio del mismo nombre.
MADERAS PARA EL PUENTE SOBRE EL URIBANTE
La casi totalidad de las vigas del puente fueron aserradas. de madera, de casca-
rillo, escogiendose una sola clase de inadera, lo que dA miAs garantia para la solidez de
las juntas. Camo el cascarillo es el que mais abunda en los potreros de la, hacienda de
Santo Dofmingo y ademnAs se encuentra en estado seco, ya tumbado desde zhace dos y
mAs aiios y perfectamente conservado, prefer esa clase sobre cualquiera otra. Deje el
vero y demAs miaderas duras para ciertas piezas de las torres y para algunas traviesas
y todas las piezas que no lleven ensambladuras.
Tengo Ia resoluci6n de no dejar poner una sola pieza de madera en el puente
que no haya sido escrupulosamente revisada por mi personalmente; y no aceptar em-
pate alguno de alambre que no ofrezca el mnAximum de garantia. La seguridad del
puente esta basada sobre esos dos puntos y .mi responsabilidad me obliga a una vigi-
lancia y escrupulosidad absoluta.
Hay pocas maderas de las torres, por haberme venido las dimensions algo tar-
de y haber perdido el mes de enero con la revuelta de Pregonero. Pienso al restabl e-
cerse el orden, darle gran empuje a la aserrada de dichas maderas,
CONSTRUCTION DE LA LINEA TELEGRAFICA
Se construyeron cerca de veinte kil6metros desde San Antonio hacia San Crist6bal,
los .cuales fueron destruidos por los revolucionarios que bajarona San Antonio cuando
la invasi6ntde Peilaloza. Esa lifnea se volvvi6 a construir, para que la destruyeran -de








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nuevo las partidas revolucionarias de Pregonero, las cuales esta vez rompieron los tires
aparatos de telefono y la mesa del telgrafo. Hubo ademas que levantar de nuevo la
linea de Santa Barbara a San Antonio, oincuenta kil6metros destruida en la primera
invasion y de esos cincuenta kil6metros hubo que construir de nuevo cerca de treinta.
No pudiendo seguir la construcci6n de la linea en San Antonio, procure hacerlo
de Santo Domingo hacia allA. Tengo tendidos 7 kil6metros desde el rio hacia Chururii
y- 14 kil6mefros desde Piscuri a Charco Lrgo. Pero en vista de los iltimos aconteci-
mientos en San Antonio, prescindi por ahora de la line y recogi las cuadrillas. El per-
sonal de la line lo paga el Ministcrio de Fomento, como consta en las relaciones que
se remiten a dioho Ministerio.
ESTADO SANITARIO
No puede negarse que lo mas enfermizo de toda mi secci6n es la parte que, co-
rresponde desde Santo Domingo a Rio Frio. Ni en San Antonio, ni en la montafia don-
de duramos todo el invicrno, estudiando y haciendo el trazado definitive, sin salir si-
quiera al pueblo, 'he tenido el porcentaje de enfermos que he tenido aqui. A fuerza de
cuido y remedies, tanto curativos como preventivos, he podido sostener la gene. Los
meses mas enfermizos son desde Agosto hasta Enero. Lo mas raro es que los ataques
son de paludismo y no hay zancudos en ese punto. Lo que si abunda es el mosco bravo,
que hostiga demAs a la gene. Esta plaza es mas bien de verano.
Por fltimo, a pesar de los inconvenientes y de las enfermedades, creo poder ase-
gurar a usted que se harit el puente en este afio, y si calma uni poco lo de Pregonero, co-
mo lo espero, por ]a actividad que ha desplegado el Gobierno, podr6 hacerle todo el
trazado desde El Toro hasta Charco Largo y Santo Domingo, aunque me toque otra vez
hacerlo en invierno.
Soy de usted su servidor y amigo,
EDUARDO A. VILLANUEVA.
En el campamento de la Orura, inarzo de 1921.

APENDICE AL INFOBME SOBRE LA SECCION SANTA BARBARA-RIO FRIO DE
LA GRAN CARRETERA OCCIDENTAL DE VENEZUELA

DETALLE DEL PUENTE SOBRE ELURIBANTE-MARGEN DERECHA
En la lAmina 2 hay un planito de la roca del margen derecho del rio Uribante
en el punto del puente. Por el se vera la necesidad que hay de modificar el asiento del
puente mudando el eje anterior a unos tres metros con cuarenta centimetros hacia aba-
jo y correrlo hasta cinco metros hacia dentro para que puedan quedar las torres en ro-
ca, teniendo necesidad de hacer muros. Como el puente tiene diez metros mas que el
ancho del rio, no hay inconvenient en que monte cinco metros sobre la orilla, y la mu-
dada del eje no modifica su longitud.
Tambien se vera que piara el acceso al puente habra que hacer un puente de tre-
ce metros sobre un entrante que tiene el rio y que sera mas barato que el corte en roca
que habria que hacer en su lugar.
SEl puente estA marcado en el piano con las letras A, B, C, y D. Desde A hasta B
la roca es vertical. Lo mismo sucede desde. D hasta E.
El puesto de las torres estA marcado en negro para el proyecto primitive y en ro-
jo para la mniodificaci6n.
Los puntos E-E y C son las estacas puestas por el Doctor Ibarra.
La Orura: marzo de 1921.
EDUAmDO A. VILLANUEVA.








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Documento Num. 57

San Crist6bal: 3 de mayo de 1921.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Publicas..
Caracas;
D. 57 De acuerdo con el Doctor Tamnayo,'me! permit hacerie los siguienites encargos,
0on sus respectivas consideraciones.:
Agua para el concreto.--'Mas arriba de la pefia hay una vertiente que da agiiua
clara, suficiente y con presi6n (20 metros de altura), para el c6ncreto y el lavad6 de
la roca, sirviendo para ambos lados. -Para eso se necesitan 500 metros de tubos de
pulgada, 3 T, 2 tomas de agua y, una manga de. caucho de 10 .metros,, con, su lanza
y regadera. Por ese medio se.lavaria la -peia con agua, bajo, presi6n, y se evitaria-el
empleo de las regaderas. El agua del rio es demasiado sucia en el inyierno para usarla
en los terceos. Los tubos seryirAn para los otros puentes, pues. hay vertientes en. lodas
parties.
S Taller y, dep6sito de maderas,- El., tambo que se hizQ con el zinc facilitado,por
el senior Saladini,>de 'que le hablo en.mi informed, no-resulta suficiente para almaceaar
las maderas y para el trabajo de los carpinteros. Se necesita,.cubrir 260 metro, cua-
drados. Puede mandarme el zinc suficiente para esta superficie.,
Dinamila y fulminantes.-_Para la: ,rasante y ciertas rocas del puente senecesita
dinamita. Hay'con cuatro cajas. Debe ser de la marca Gelatin" Du Pont, para ba-
rrenos, ("Blasting Gclatin), que es laaparentei para los lugares humedos. La marca
"Du Pont Straight" (Dinamita pura.), no sirve, pues se dalia con la humedad del cli-'
ma de Santo Domingo. De la primera hay en Caragas, pues vino aqui una caja.de ella
y di6 buenos .re.i.ltados,, La .Qtra no surti6 el mismo efecto.
No seria malo mandar adeniAs una caja de, Gelinite Du Pont,. para ciertas vola-
duras de los anclajes, por los efectos lentos, semejantes a los de la p61vora, de esta
dinamita que no tiene los efectos "brisant" de la otra.
S'Se necesitan mil, fulninantes mas.
Toldos.-7, Necesit :V doqena de t-ldois para. los aserradores de Santo Domingo
y Charco Largo. Asi la lluvia no interrumpirA los trabajos.
Rdsantd'Rto: Frio Uribante/.-El trcazado desde el rio Uribante hasla Rio Frio
tienes61o un ietro de ancho, y a pesar del trAfico de bestias y gene que.es bastante,.
y a pesare dos meses de invierno, se present firme en todas parties. El trayecto de
gredas de qe le able enel informed no ha tenido alteracig'n alguna. De todo esto
concluyo que ya no haay inconeniente. en aceplarlo para la construccion definitva. Ya
no veo peligro de un roidamieintb de la part gredosa.
S Pica,. y trazado de Piscuri a San Antonio.- Acaba de .legar de San Antonioun
espionaje armado, que envik de escolta al senior Febres Cordero, Fiscal de Ia!.Carretera,
hasta, Santa,Barbara yal inando'idelayiudante Garrepo, La pica esta en perfectop'estado
de trAfico, salvo algunos palos caidos.y puentecitos hundidos, desperfectos que no. se.
habian podido reparar por los efectos de la guerra de Pregonero. La pica de, abajo
estficompletamente; anegada. En San Antonio reina la tranquilidlad. Ahqra pienso
pasar hasta allA. Ya sali6 la cuadrilla a reparar Ia linea de Santa Barbara y contmuar,
la conslrucci6n internumpida dpl rest. La demAs gente miaquedara,,en Santo Do-
mingo, a la orden del Doctor Tamayo, ayudAndolo en los trabajos accesorios para, fa-
cilitarle todo lo-ppsible para ;la pronta realizaci6oi de la .9bra.
Dios y Federaci6.n.
EDUARiDO A. VILLANUEVA.








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Documento NUm. 58

San Crist6bal: 19 de mayo de 1921.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PNiblicas.
Caracas.
Estimado Doctor y amigo:
Habi6ndose desgastado una pieza del puente colgante sobre Rio Frio, la biela D. 58
de anclaje del estribo de la margen izquierda, y no habiendo aqui un taller donde se
pueda hacer nueva y que preste garantia de quedar buena, me permit enviarle por
este correo, en paquete separadb, un dibujo en tamafid natural de las -dos platinas
que se necesitan reponer, las cuales son de 5 pulgadas por 3/% de espesor, unidas en su
punto medio por una pieza que la forman dos pedazos de platina, remachada a la
biela, dejando entire las dos platinas una luz de 11 pulgada, para permitir la en-
trada de la pieza que viene a articularse al perno. Los pernos estin en buen estado;
de modo que con excepci6n de 6stos, toda la biela debe hacerse nueva. Como usted
vera en el dibujo, la biela esta dibujada double, es decir, que en vez de una platina de
% se pongan dos de %, para que quede de un espesor de 3/4 de pulgada, para el caso
de que no se consiga la platina de este espesor. Este dibujo lo mandi a hacer con
el Ingeniero Tamayo, quien esta actualmente eh Santo Domingo.
ComplAceme saludarlo cordialmente, y sin otro particular a que referirme en
esta ocasi6n, me es grato repetirme" de usted, su afmo. amigo,
E. G6MEZ.


Documento Num. 59

(TELEGRAMA)

Caracas: 2 de junio de 1921.
Para Ingeniero Eduardo Tamayo.
San Crist6bal.
;(0 para enviarlo a Santo Domingo con un propio.)
Sirvase decir diitmetro interior de cada Uino de los cuatro tipos de. tuerca que D. 59
figuran en el dibujo hecho por usted de la biela del puente sobre Rio Frio, es decir;
diAmetro del perno que pasarA por dichas tuercas, asi como tambien numero de cada
una de 6stas que deba enviarse. Diga igualmente que represent y que dimensions
tiene el cuadrado que acompafia usted a dichos cuatro tipos de tuerca.
,.Dios y Federaci6n.
Luis VALEZ.








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Dwcumeo Numn. 60:

(TELEGRAMA)

Caracas: 3 de junio de 1921.
Para General Eustoquio Gomez.
San Crist6bal.

D. 60 Recibida carta del 19. Inmediatamenfe orden6se construccion pieza'puente Rio
Frio a que refierese y pidi6se a Ingeniero Tamayo,, por telegrafo, las dimensions,
tuercas y placa. representadas en piano que vino, acompafiando dicha carta.
Lo saluda cordialmente
Su amigo,
LUis VELEZ..


Documento Num. 61

Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a Caracas, el 5 de junio de 1921.,- Las 3
hs.p m. ,,
Sefior Doctor Luis Vglez, Ministro de Obras P:zblicas.
D. 61 RecibidObiQuedo impuesto de que recibi6 mi correspondencia y de que ha or-
denado la construccidn -de la pieza que le envi6 disefiada. Las tuercas no son nece-
sarias; solamente las dibuj6 Tamayo para indicarme las classes de Haves que se ne-
cesitaban.
Lo saludo cordialmente.
Su amigo,
E. G6MEZ.


Documento Num. 62

Telegrafoi Nacional.-De San Crist6bal a Caracas, el 12' det junior de 1921. Las
hs. a. m;
Senior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PIblicas.
D. 62 Acuso recibo telegram del 2. Tipos de tuercas para puente Rio Frio son: una
y cuarto pulgada, una y media pulgada, dos pulgadas y tres.y cuarto pulgadas; los
diAmetros de perno que pasarain por esas tuercas son, respectivamente: tres cuar-
tos de pulgada, una pulgada, una y cuarto y dos pulgadas.
Dibujo tuercas fuM hecho para pedido de un juego de Haves, de cachimbo o
codo para el primer tipo y de palanca para los otros.
El cuadrado dibujado con las tuercas es de tres y un cuarto pulgadas, y repre-
senta cabeza de tornillo que va al anclaje, que necesita Hlave para fijaria y poder ha-
cer ajuste tuerca correspondiente.
Pueden enviar cien tuercas del primer tipo y cincuenta tornillos para estas
tuercas, de 2/2 pulgadas de largo, y cincuenta de 3 pulgadas de largo. De los tipos se-








MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS7


gtmdo y cuarto no se necesita ninguna. Del tipo tereero enviar diez tuercas con agu-
jero para perno de 1 pulgada, seis con agujero de 1%/ pulgada.
Dios y Federaci6n.
EDUARDO TAMAYO G.
Nota.-Fechado el 11 en Santo Domingo.


Documentow Num. 63

Santo Domingo: 12 de junio de 1921.
Sehor Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.
Hoy le remito el primer informed del estado de los trabajos y seguir6 pasandole D. 63
un informe mensual de la marcha de elos. Usted me dirA si quiere que le pase un
resume quincenal por telegrafo.
Recibi su telegrama sobre las bielas y tuercas para el puente de Rio Frio. Yo
dibuji la biela que el coronel Montenegro me dijo podria hacerse en San Crist6bal,
y tamnbin el tamafio de tuercas para la hechura de un juego de leaves de codo y de
palanca para el ajuste. A contiuaci6n copio el telegrama que contest, para su rec-
tificaci6n en caso de alteraci6n o confusing, en el telegrafo.
"Acuso recibo telegrama del 2. Tipos de tuercas para puente Rio Frio son:
11/4", 11/2", 2" y 31/4", y los diAmetros de pernos que pasaran por esas tuercas son,
respectivamente: %34", 1", 1Y" y 2". Dibujo tuercas fu6 hecho para pedido un juego.
hlaves *de cachimbo o codo para el primer tipo y de palanca para los otros. El cua-
drado dibujado con las tuercas es de 3W4" y represent cabeza de torniio que va al an-
claje, que necesita Ilave para fijarlo y hacer ajuste tuerca correspondiente. Pueden
enviar 100.tuercas del primer tipo y 50 tornillos para estas tuercas, de 21/2" de largo,
y 50 del mismo tipo de 3" de largo. Del tipo segundo y cuarto no se necesita ninguna
tuerca. Del tercero se necesitan 10 tuercas con agujero para perno de 11/4" y 6 con
agujero ,de 1 '"".
Dios y Federaci6an,
EDUARDO TAMAYO G.


Documento Num. 64

INFORMED DEL ESTMADO0 DE LOS TRABAJOS DE CONSTRUCTION DEL PUENTE
GOLGANTE SOBRE EL RIO URIBANTE HASTA EL 1 DE JUNIOR DE 1921

Voladura de rocas.- Terminado el plan para hacer las plataformas de asiento D. 64
de las Torres en la margen derecha. Metro3 cibicos de roca volados: 1.500 a 1.700.
Result mayor del que se habia calculado por la modificaci6n hecha en el trazado de
la carretera, segnti inform el Doctor Villanueva; pues siendo la salida del puente
por la margen del rio aguas arriba, que es precisamnente hacia donide es mas alta y
mas escarpada la roca, la cresta de talud para la plataforma result muy alta y un
poco mAs metida para facilitar el acceso al Puente. La cresta de talud en su parte
mias alta tiene 18 metros sobre el nivel de la plataforma y la superficie de esta es de
unos 300 metros cuadrados segin puede verse en el croquis que le incluyo. El volume


6-T. II.








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de.rocas volado puede tomarse como una pirAmide de 18 metros :de altura y 300 metros
cuadrados de base, lo *que da 1.800 metros c.,bicos.
Se empieza en esta semana el limpiado para la voladura de rocas en la margen
izquierda, cuya duraci6n estimo en no menos de cuatro semanas, con un volume de
rocas blandas, de 600 a 800 metros efibicos ...
Accesos.--El acceso a la plataforma de la margen izquierda es ficil con una
curva y contra-curva hasta em:palmar con la rasante ya trazada, sin grandes cortes que
hacer, pues toda irA a media ladera. Para el acceso a la plataforma de la margen de-
recha si quiero me de su opinion sobre la soluci6n que crea mAs econ6knioa; para lo
cual le envio, un croquis y los dalos que van a continuacipn: al salir de la plataforma
para enimpalmar con la rasante, se encucntra una roca de talud vertical y de 20 metros
de desarrollo, con un desnivel de 30 metro entre'su parte mAsdalta y el novel de Ia
rasanite. Para salvar esta roca encuentro finicamente practicables, econ6micamente,
una. de las dos soluciones siguientes: construir un puente de madera que no resulta-
ria menor de 15 metros de luz, hacichndo los estribos -de ste sobte el plan de .ia plata-
forma y sobre un estribo delia roca que hay al final de la pe'fia vertical; pero en este
punto habria que dare aq estribo del puente una altura de 6 a 8 metro, co6'i uni muro
en retforno para sostener uwi releno, coind se ve eh el croquis. La ofra soluci6n es ha-
cer el carte en la roca. Dandole 4 metros de ancho a Ila carretera en este paso y agre-
gando 'doa metros m'As para el escape del talud, result la parte mas'alta de la 'cresta
c6ioh a 30 metros sobre el nivel de rasante y como el desarrollo de este core tiene 20
metros, result un volumen de unos 2.500 metros cbicos de roca de la misma naturale-
za blanda, quela de las plataformas. Mientras viene la resoluci6n de allit sobre el par-
ticular, se va hacienda Ia voladura de rocas de la margen izquierda y las fosas para los
anclajes.
Acopio de maderas.- En piezas de 155X15 de largo, entire cuatro y seis metros;
para piezas del fafblero y barandas hay 300 piezas, asi: en trozas cuadradas, sin ase-'
rrar, 80 vigas; aserradas, sin relabrar, 155; y relabra, das, 65 vigas. Faltan para com-r
piletar, las piezas de 15 X 15, alrededor de 200 piezas. De los costeros de casi todas
las trozas se ban sacado tablones y cuartones (sin aserrar todavia, para pies de ami-.
go y cruices de San Andres.)
De torres hay 152 piezas, asi: 50 piezas cuadradas y aserradas, 102 piezas eh
38 trozas, con dos caras arregladas y faltando por dar unptronimedio de 3 hilos o gol-
pes ,de sibrirapor cadatroza. Faltan alrededor de 200 piezas, que espero tener listas
para aserrar denfro de sets semanas, segun rendimniento que observo, y con el aumento
de dos parejas de aserradores que espero en estos dias. Le remito por separado una
lista de la madera de torres.
Relabre.- Se empez6 el relabre por las piezas de puente de .15 X 15, para darle.
trabajo a los carpihteros, por ser las que tenia may's a mano. Las piezas de torbes.estain
todas'distantes, desde 1 hasta 4 kil6metros. Para el arrastre de esta- madera se utili-
zarA Ia rasante y se hace un camino de unos dos kil6metros que actualmente esta en
, construcci6n; se hizo un puente provisional de madera y una alcantarilla, y actual-
mern-te se componen unos pasos malos que. estmAn sin alcantarilla y se construirain
dos pontones provisionales de madera, uno en la rasante, y uno en el camino quese!
estA abriendo. Dentro. de, tres semanas quedarA la rasante habil hasta el lugar don-
de se encuentran las primeras piezas y entonces pondr6 en actividad el arrastre y el re-
labre de. la madera de torres. Como inform el Doctor Villanueva, el tambo hecho
con el zinc que facility. el. senior Saladini no es capaz para todoQ el tren de carpin-
teria, y por eso se pidi6 zinc, como para cubrir 240 metros cuadrados; pero calcu-
lando que este zinc demorarA en llegar he dispuesto hacer, un :tjambo de palma,








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para lo -oual dispute ya el corte de madera necesaria y de palma como para 180 metro
cuadrados. La composici6n del camino se hace con personal de los trabajos del, Dog-
tor Vitllanueva. .... ,
Luz del Puente.- Medida la luz del puente, entire dos puntos que pueden to-
marse econ6micamente como frentes de plataforanas, result de 155,60 metros y agre-
gando a esto el ancho de dos medias platafonmas para tener la luz entire centres de
torres, result 162 metros, ,es decir, que se hacc necesario aumentar seis tramos mws
al puente. Esta modificaci6n en laJluz trae consigo aumen'to en *la alturade. torres, en
la seoci6n de los cables, etc.. La altura de las torres puede aunmentarse hasta en 90.cen-
tin'imetros, agregando al largo de los montantes, que estAn fraccionados en tres cuerpos,
30 cenitinmietros a ca'da uno, que los da el exceso con que fueron ejrtados en la labra
bruta; al miismo tiempo puede rebajarse la constant de pendola a 0,215 metros, y en-
tonces siempre quedarA la fledha de1 cable al M2 y el camber al %oo0. Ya estA hecho
tainbi6n el studio para .la distribuci6n de-las juntas en las igas de rigidez, largueros
y cuerdas de baranda, motivado ,por el aumento de los seis tramos demias, sigui6ndo-
me en todo por la que traje de allh, haciendo la traba complete en las juntas, y evi-
tando trozos pequejios en las piezas. .
Plataformas y torres.- Calcuilo que. derro de cinco semanas podr6 emnpezar la
albaiiileria en la pllataforma de la margen izquierda, de. modo.,de tenerla terininada y
bien fraguada para princiipios de agosto, en que con la madera de torres'ya relabrada
para" esa fetha, emipezar6 la armadura de una forre. '
La superficie de relabre en ambas torres es de 1.400 metros cuadrados mas o
menos, fuera de espigas y demAs ensamblaluras que quitan .algfin tiempo. Obseryado
el rendimiento en el relabre de piezas de 15 X 15, que es el mas sencil'lo, no pasa de
1.50 a 2 mehros cuadrados por dia y pqr official; de modo que aumentado hasta 15 el
numero de operarios podrA contarse con que el relabre de torres se hara .en 12 6' 14
semanas mas b menos, a partir del primero de julio, es decir, que para fines de, .oc-
tubre estarA teieninado ei relabre y para esa misma fedha o para noviembre termina-
da la montura de ambas torres.
Si la volaidura de rocas hubiera sido mAs facil o la hubiera encontrado lista,
como- lo esiperalba; lo mismo que si, no hubiera faltado tanta madera, y los caminos
para el arrnsitre hubieran sildo previstos y arreglados, ya para esta fechal estariainmos
mon-tando torres. Todo esto ha traido uni atraso de 4 a 5.meses en nuestros calculos.
Anclakjes.-Le incluyo el perfil de la pefia segin el eje del puente en la margen
derecha. Por l61 verA que quizas es mAs econ6mica la construci6n de, dos tUne-
les para el paso de los fiadores y otro tinel atrs: uni6ndolos y en donde se colocaran
las vigas Dara el amarre de los cables., El frente de este tunel de,.uni6n es facil-haeer-
to, pues la penia baja en ladera por la parte izquieda del anidlaje, yendo. del puente
al an!Ilaje. Por este frenite seran introducidas las: vigas para el anclaje. Espero reso-
luci6n sobre este pairtiicular. Para el anclaje de la margen izquierda no hay incpn-
veniente, y se harA tal como fueron hechos los del puente de Tocuyito.
Personal de trabajadores,- Por las ni5minas de trabajardores ya enviadas con
las Relaciones, se habrA impuesto ya del numero de obreros que tengo en actividad
y del tipo de jornaIque devengan..
S :.Don ,Canlos Fontiveros estai en .estos trabajos desde la semana del 22 al 28:de
mayo, y don oEzequiel, segn informed a used por telegrafo, no vendrA sinao,hasta me-
diadosde julio.,. : : .
- He tenido dificultades para conseguir-oficiales de canpinteria:; tengo solamente 2
oficiales buenos, a B 12 y que ,me exigen aumento; los otros, de B 7, 8y 9, son medios
oficiales; y entire los cuiales hay unos cuatro muy aprovechados. Quiero me conmuni-









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que hasta qui tipo ,de journal podria ofrecer a los officials, y que mejora podria ase-
gurarles a los niAs aproveichados para estitnularlos a la actividad en los trabajos.
Le recuerdo la conveniencia de mandar dos o mas obreros ligadoresedeios que
ya han practicado en los otros puentes colgahtes, para ponerlos de maestros, en la
cuadrilla de ligadores que he de former.
Asignaci6n para trasporte de herramientas y materiales.- El dia 9 de junio
en curso, la Agencia del Banco Venezuela contest6ne no haber recibido todavia orden
de pago por los B 10.000 que usted me avisa en telegrama del 26 de mayo pr6ximo
pasado.
Santo Domingo: 11 de junio de 1921.
EDUAnDO TAMAYO G.

Lista de la madera que se necesita para laq torres del Puente Colgante sobre el Uri-
bante, con su escuadria y largos de rclabre, y de las piezas ya preparadas;
de las cuales 50 estdn cuadradas y 102 en 38 trozas y con 3 golpesl
de sierra por dar en cada troza.


bscuadrita- Centime-
S tros. ,


Largoe.- Me-
tros.
3,00
3,45
6,00
5,28
6,00
5,28
3,50
3,00
.2,15
4,28
4,40
3,60
3,00
4,15
3,70
2,60
1,45
4,28
3%44
2,94
3,00


Preparadas. Paltan.
8 32
2 14
3 1
3 1
2 10
4 8
6 26
9 23
2 0
8 0
19 13
7 9
15 1
8 8
3 13
6 10
5 11
18 14
9 7
3 1
8 0

148' 202


Clase de, pieza.
SF -RCA^S-S
SS6DS
M
M
M
M
RPlas.
RPresL.
SR entire CS.
P
M
M
M '
TC
TC
TC
TC
P
R entire T (M)
RC entire T (N)
R ady a S (R)


Nota.- Las abreviaturas de los nombres de las piezas significant: SF soleras
fundamientales; RCAaS, riostras coronamiento adyacente a sillas; S sillas; SS o DS so-
1lera.- superiores o durmieniltes superiors; M, montanites; RPlas, riostras paralelas al
eje del puerite; RPres, riostras perpenidiculares al eje del puente; R entire CS riostras
entre cabeza de sillas; P puntales; TC taco central; R entire T (M), riostras entire torres
marcadis M en- la fotografia del gabarito; RC entire, T (N)- riostras'corona entire to-
rres marcadas N'en aV fotografia del gabarito; H ady a S (R), riostras adyacenites a
las sillas marcadas R en la fotografia- del, gabarito. *


Ndimero.
1
2
3
4
5-
6
7
8
9
10

12
13
14
15
16
17
18
19
20
21


Numero de
ptezae.
40
16
4
4
12
12
32
32
2
8
32
16
16
16
16
16
16
32
16
4
8

350








MEMORIAL DEi! 'OBRAS PUBLICAS


En los pr6ximos informes telegrAficos, cuanido me refiera a una de las piezas
de torres, hare uso de la numeracion de la primera column de esta lista.
Las piezas numeros 1, 2 y 21 se estin preparando de vera; todas las demAs son
de cascarillo. Hay muy pocas veras disponibles como para la escuadria de 35x35 de
los numeros 1 y 2; y seguramente no alcanzarin sino para las soleras fundamentals
y superiores, de modo que seguramente habrA que hacer las sillas y riostras de coro-
namiento adyacente a las sillas de madera de cascarillo.
Santo .Domingo: 12 de junio de 1921.


Documento NIm. 65

Telegrafo Nacioal.-De San Crist6bal a Caracas, el 7 de julio de 1921.-Las 9 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Pitblicas.
Como he aumentado seccion a mias :de ciento cincuenta personas, de los D. 65
cuales ciento veinte entire caporales y peones y el resto entire cuadrilla albafiles,
guard lines, cuidadores de campamento, empleados y enfermos, me veo en la nece-
cidad de pedirle elevar mi asignaci6n a cinco mil bolivares desde la present semlana.
Dios y Federaci6n,
EDUABRDO A. VILLANUEVA.
Nota: Fechado el 4 en Santo Domingo.


Document Num. 66

(TELEGRAMA)

Caracas: 9 de julio de 1921.
Para Ingeniero Eduardo A. Villanueva. '
San Crist6bal.
SRecibido telegrama del 7. Asignacion ahora durante tiempo invierno debe. mias D. 66
bien rebajarse, reduciendola a lo estricto necesario para terminar trazados, tenien-
do 6stos listos para emprender trabajos en pr6ximo verano. Forme presupuesto so-
bre'estas -bases y envielo para que rija asignaci6n reducida de ahora hasta diciembre.
Dios y Federaci6n,
Luis VELEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 67

TELEGRAMM)

SCaracas: 9 de julio de 1921.
Para Ingeniero Eduardo A. Villanueva.
San Crist6bal.
D. 67 Recibida carta del 3 de mayo iltimo. Ha dAidose orden para enviar efectos alli
especificados con excepci6n tuberia de media pulgada que consider Ministerio pue-
de prescindirse de ella.
Dios y Federaci6n,
Luis VEz.


Documento Nu'm. 68

(TELEGRAMA)

Caracas: 12 de de julio de .1921.
Para Ingeniero Eduardo Tamayo G.
San Crist6bal.-Urgente.
D. 68 Recibida correspondencia de 12 de junio.- En cuenta luz puente quedara
aumentada en seis tramos. Mi opinion es que en vez de puente en acceso mar-
gen derecha tesulta mas prActico. y econ6mico corte en roca y tambiin para evitar em-
pleo maderas que segin su informie dificilmente podrAn prepararse oportunamente
para puente Uribante. Para este trabajo enviaransele cincuenta cufietes p6lvora y cin-
cuenta rollos nmecha. Dispositivo para anclaje margen derecha creo pueda hacerse co-
nmo indica croquis, pero es mejor evitar parte tinel inspecci6n llevando corte' a cielo
abierto hasta dos metros antes de llegar a tinel fiador, aguas abajo, y empezar alli
tinel inspecci6n con dos metros ancho. Boca tinel para fiadores deberA ser dos
metros diAmetro y llegar con un metro sesenta centimetros al tinel inspecci6n.
Vista la demora que tendran esos trabajos, pareceme inoficioso vaya ahora
don Ezequiel Fontiveros; debe dejar ida para noviembre cuando se empezaran. traba-
jos montura puente. De aqui irA pronto carpintero practice a ejecutar relabre y cortes
piezas puente, de acuerdo con tecnica de la obra,
Puente Tocuyito ha resultado admirable, de modo que buen 6xito tecnica es-
tas armaduras estA plenamente comprobado.
Aqui tienese noticias enfermedad suya en estos filtimos dias; sirvase participar
c6mo marcia estado salud.
Pr6ximo correo irAn carta y croquis explicativos detalles construcci6n que indi
cole arriba.
Dios y Federaci6n.
Luis VEEz.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documents Nuim. 69

Santo Domingo: 16 de julio de 1921.
Sefior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.-
Tengo el honor de remitir a usted, de acuerdo con su telegrama del 9 del presen- D. 69
te, el presupuesto formulado para los trabajos reducidos durante el period de in-
vierno. .. .
VerA usted por 6l que s6lo dejo treinta peones con sus caporales para los tra-
bajos de trazado. Pero en cambio tengo que seguir sosteniendo los peones camine-
ros que aseguran las comunicaciones entire Santa BArbara y Santo Domingo y cuidan
de los campamentos, que vienen a ser en esas solitarias regions las finicas posadas
para los que tenemos que transitar por alli.
Tambien tengo que sostener un numeroso personal de guarda-lineas, para que
no se pierda el trabajo de la instalaci6n. de la linea telef6nica que se viene haciendo
y cuyo cuido corre a mi cargo mientras quede terminada y entregada al Ministerio
del Ramo.
He dejado un carpintero y un herrero en la secci6n, primeramente porque ban
sido empleados buenos y antiguos, y segundo, porque en los trabajos de trazado pien-
so ir construyendo algunos pontones de importancia. Y el herrero para que siga en
la composici6n de chompas, ya que tendremos rocas en las rasantes.
Con respect a los demAs empleados, la designaci6n de su empleo indica la
necesidad de dejarlos. .
Dos de loscarros estAn cargando madera para el puente y los otr'os d6s estAn
en San Crist6bal, para trabajar en la carretera hasta que empiecen a'venir materia-
les para el mismo puente. '
Las cuatro bestias de carga serai hpoco para el transport de mercadob a la mon-
tafia. Los bueyes estAn trabajando en Santo Domingo. :
Espero lo que usted quiera resolver sobre este presupuesto, que someto a su
just aprobaci6n, y mientras tanto me suscribo de uisted,-
EDUARDO A. VILLANUEVA.


Documento Num., 70

Tel6grafo Nacional. De San Crist6bal a Caracas, el 18 de julio de 1921.--Las
4 hs. p.-m.
Senior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras P6blicas.
En junior y hasta la fecha se conristruyeron 300 metros de carretera en trayecto D. 70
Rio Frio, de 4 y 5 metros de ancho, en rocas y rodantes. Se botaron 200 metros de-
rrumbes y construido una alcantarilla de piedra seca, de 75 centimetres de luz, me-
,tro y medio de altura y 4 metros delargo. ;
En trayecto Uribante-Chururfi se construyeron 600 metros, media carretera,; 3
alcantarillas de piedras secas de 0,"60 a un metrode luz, uni metro'y miediode altu-
ra y 4m:netros de largo.
Dios yFederaci6n.
EDUARDO A. VILANUEVA.
Fechado el 14 en Santo Domingo.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documeiite Num. 71

Telegrafo Nacional. De San Crist6ba-l a Caracas, el 18 de julio de 1921. Las
11 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras PMblicas.
0- 71 Recibido su telegrama del 9. En acatamiento instrucciones contenidas en 6l, he
retirado personal sobrante; parada con9trfcci6on secoin & io .Frio-Uribante y tumba
de maderas en Charcd Largo, concretandome a organizer cuadrillas para trazados. -
Por correo irA presupuesto pedido.
Dios y Federacion.
EDUARDO A. VtLL-ANUEVA.
Fechado el 14 en Santo Domingo.

Documenteo Ajmi ..72

(TELEGRAMA)

Caracas: 22 de julio de 1921.
"Para ingeniero Eduardo A. Villanueva.
San Crist6olial.-Urgente..
D0 72 Recibidos tres telegramas fechados 14 en Santo Domingo.. Sirvase enviar cuanto
antes, por teldgrafo, presupuesto para trazados, al cual se agregara cuadrilla de diez
peones y caporal Gregorio Maldonado, para tumba de, madera.puente; sobre rio Do-
raditas, lo cual se juzga puede hacerse no obstante invierno y, es ,muy convenient
para que maderas tengan mAs tiempo de sazonarse antes de labrarlas.
Dios y Federacidn.
Lis VLEZ.

Document NMm. 73

Caracas-: 8 de octubre de 1921.
Sefior General Eustoquio G6mez, etc., etc. S
San ,Crist6bal.
SMuy apreciado amigo:
D. 73 El portador de la present, Ingeniero Antonio Jose Briceflo, a quien usted co-
noce, ha sido comisionado por este Ministerio para encargarse, por una 'temporada,
de la direcci6n de los .trabajos que tenia a, su cargo el-extinto y m'uy :recordado In-
geniero Eduardo A. Villanueyva, en la secci6n Sant a Barbara a Rio Frio de la Gran Ca-
rretera Occidental ..
En consecuencia, el suscrito agradecerA m ucho a usedd se sirva prestara dich.
Jngniero, el apoyo moral y material, de su eficiente auloridad en todo lo relative a la
importlinte'comision que se le,.ha conflIado. ., :.
Sin m.As a que referirme sino desearle como siempre niyy CordiaJmente todo
bien y cumplido 6xito en sus importantes labores administrativas, me es igrato susori-
birme su afmo, amigo. :,
... ..Lu z.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Iicd'mentO Nm. 74

Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a Caracas, el 6 de noviembre de 1921.-Las 4
hs. p. m.
Senior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Piblicas.
Ayer fueron despachadas dos cuadrillas para Charco Largo, a construir campa- D; 74
mento y empezar corte de madera para construcci6n puente sobre "Doraditas". Las
maderas para torres y demAs cuerpos puente sobre Uribante ya estAn para terminar,
pero trabajos en roca para anclajes, margen derecha, dem6ranse.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO JOSE BHICENO.


Document Num. 75

Telegrafo Nacional.-De Sanw Crist6bal a Caracas, el 6 de noviembre de 1921.-Las
8 hs. a. m.
Senior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Pliblicas.
El niimero de trabajadores de la semana que termin6 .el 5 fu6 el siguiente: D. 75
empleados, 7; carpinteros, 8; aserradores, 16; cuadradores, 15; albafiiles, 4; chompe-
ros, 45; enfermtnos 18 y peones 71. Por pr6ximo correo sale relaci6n informed general
de los trabajos.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO JOSE BRICENO.


Document Num. 76

Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a Caracas, el 11 de noviembre de 1921.-Las
5 hs. p. m.
Seiior Doctor Luis VWlez, Ministro de Obras Publicas.
Niimero de trabajadores para present semana son los siguientes: empleados D. 76
7 carpinteros; albafiiles, 3; aserradores, 18; cuadradores, 8; chomperos, 43; enfermos,
13; peones, 68.
Para pr6xima semana quedarA reducido personal.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO .Jos BBICE-o,


7-T. I.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento NUm. 77

Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a Caracas,, el 27 de noviembre de 1921.--Las
5 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas:

D. 77 Maestro Brown en esta. Recibi su correspondencia del 17 y en cuenta de todas
sus instrucciones. Han sido despachados de Maracaibo 1.304 rollos alambre que era
la existencia alia y que estain entire Encontrados y esta. Encarrilado el trabajo en
Santo Domingo, ocupome en traslado de todos los materials enviados por ese Minis-
terio. Recibi de Gonzailez croquis instructivo para anclajes puentes.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO JOSE BRICERO.


Document NUm. 78

(TELEGRAMA)

Caracas: 30 de noviembre de 1921.
Para Ingeniero Antonio Jose Bricenfio.. ..
San Crist6bal.-Muy urgente.
D, 78 Recibido telegrama del 27. Como dijele aqui, no debe ir por ahora para allA
sino alambre para puente Uribante s6lo; resto alambre debe estar. Maracaibo a la
orden de este Ministerio. Por consiguiente, d6 contra orden para que alambre fuera
del necesariopara puente Uribante regrese a Maracaibo a la orden de este Ministerio.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


Document Num. 79

Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a Caracas, el 3 de diciembre de 1921.-Las 8
-hs. a., m.
Sefior Doctor Luis Velez, Mihistro de Obras PIblicas.
S. Urgente.

D. 79 Recibido. Hoy despacho en comisi6n a Eduardo Diaz, para Col6n, y Estaci6n
TAchira, a regresar alambre segiin sus 6rdenes.
Quedara solamente alambre para puente Uribante.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO Jose BRICENO.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 80

(TELEGBAMA)

Caracas: 12 de diciembre de 1921.
Para Ingeniero Antonio Jos6 Bricefio.
San Crist6bal.-Urgente.
Recibido telegrama del 9 present avisando haber devuelto para Maracaibo mil D. 80
cincuenta rolls alambre que junto con setecientos cincuenta rolls que dej6 para
Uribante forman un total de mil ochocientos rollos; segfin esto, faltarian ciento tres
rollos para completar el lote despachado para Maracaibo por la casa Roebling, que se-
g&n lista embarque respective es de mil novecientos tres rollos, asi: trescientos seten-
ta y siete del nufimero 8; ochocientos setenta y nueve del nfimero 10; quinientos
ochenta y tres del nfimero 12; y setenta y cuatro del nfmero 16, como dice copia
que llev6 usted.
Sirvase informarse si efectivamente faltan los ciento tres rollos y avisarlo a este
Despacho, para hacer las averiguaciones respectivas.
Dios y Federaci6n.
Luis VLEZ.


Gran Carretera Oriental de Venezuela


Documento Num. 81

SECCION DE PARAPARA A EL SOMBRERO

Antecedentes.-El apartadero de la Gran Carretera Oriental de la de los Llanos D. 81
pudo haberse efectuado en Parapara (K.177+100) o en Ortiz (K. 188+500) en
vez de hacerlo en Los Dos Caminos. En el primer punto habia las ventajas de cruzar
al rio Paya por un puente de 80 6 100 pies de luz, atravesar la meseta de Giiesipo,
utilizar el terreno fire de las ultimas estribaciones de la galera de Guarumen, aproxi-
marse a los bafios termo-minerales de esta region y atravesar este rio y el de Pitara
con excesiva facilidad. Con el apartadero en Ortiz y aprovechando'cualquiera de las
mArgenes del Paya, que son altas y montafiosas (pica de Los Pasos) se. acortaba el ca-
mino en una tercera parte mas o menos y se hubiera conseguido para este rio un sitio
de puente mas encajonado que el vado de La Caimana.
Mas, para la ejecuci6n de estos proyectos huhiera sido necesario acometer el
trabajo desde sus primeros studios, luego dejar con el carActer de carretera de los
Llanos Anicamente a un trayecto de K. 18 6 de K. 6, segfin. se adoptara uno u otro tra-
zado y por filtimo hasta prescindir-en el primnlero de estos-de la uni6n direct de
Ortiz con El Sombrero. '
Tales consideraciones decidieron, sin duda, a los trazadores de la Gran Carrete-
ra Oriental a seguir el camino de los Llanos hasta Los Dos Caminos y en este sitio to-
mar el viejo camino de El Sombrero por el vado de la Caimana, aprovechando en to-
do cuanto fuera possible la parte mats liana del terreno. .









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Dos problems se presentaban en este caso, que es el caso general para cruzar
las vastisimas llanuras de Venezuela: el paso de la carretera por bajos y esteros en
que abunda la region y el emplazamiento de puentes sobre rios de anchuroso cauce y
curso divagante e inseguro.
El primero se ha llevado a la prictica por el sistema de grandes terraplenes he-
chos con material extraido de zanjas cavadas a ambos lados del camell6n y emba-
lastado luego con ripio y granz6n.
El segundo ha sido resuelto en teoria y se esta llevando a la practice por el senior
Ministro de Obras Pfiblicas con el sistema de puentes colgantes de madera, de cables
de alambre hechos por el sistema de devanado continue, estudiados personalmente
por 6l desde los cAlculos fundamentals hasta las iiltimas innovaciones.
Puede decirse que sobre estas dos species de trabajos versarA casi inicamente
el present Informe.
Puente de Caroata.-E1 puente colgante sobre el calo Caroata es relativamente
una obra pequefia, de 13 metros de luz, con cables formados por 120 hebras de alam-
bre de telegrafo ordinario, sustentados por torrecillas de fuerte madera de acapro, pe-
ro que tiene el gran interns de haber sido el primer puente de esta especie que se llev6
a la ejecuoi6n, habi6ndose tropezado de consiguiente para eso, con numeroso: in-
convenientes que se fueron venciendo sucesivamente, El puente Caroata fue el es-
tudio praictico de todos los puentes para nuestros inmensos llanos; sus materials
son tan s6lo madera y alambre, con exclusion de clavos, pernos, tornillos, cabillas,
abrazaderas, etc., etc.
Los access a este puente fueron los primeros terraplenes importantes que se
ejecutaron.
Variante de Las Raices.-A unos 600 metros mAs allA del k. 180 el camino se ha-
bia ahondado con el trAfico de tal mniodo, que en invierno se convertia en un cauce
de quebrada. Hubo que abandonailo y hacer el trazado por las faldas de la" coli.
nas que corren a la derecha de uquel, qiiedando una hermosa variante de dos kil6-
metros de extension aproximadaniente, por un terreno firme y que es iuno de los mc-
jores tramos de la carretera.
Camell6n de Los Robles.-Igual caso se presentaba para atravesar la llanura
.donde estA situado el caserio de Los Robles, pero como las ondulaciones del terreno
corrian muy distantes, la carretera para buscarlas hubiera tenido que alargarse en
una gran distancia y fu6 preferible hacer el relleno, situando las alcantarillas tubula-
res de 0,m60 a trechos de 80 a 100 metros y dando curso al grueso de las aguas del te-
rreno por dos pontones de 1,m50 y 2,m50, quedando Ia platabanda de .6stos a 2,'50 sobre
el suelo; dificultando en gran manera el trabajo su ejecuci6n en pleno invierno y lo
malsano de aqtuella sabana.
Puente de San Antonio.-A la salida de Los Robles (K. 185) se inicia la varian-
te para cruzar el rio San Antonio por un hermoso puente, superestructura de acero,
tipo Pony, sistema Warren, 80 pies de luz (24,m37) y con platabanda de cemento. Su
material metAlico fue cuidadosamente pintado.
En la variante que da acceso al puente, los terraplenes fueron frecuentes y algu-
nos de cierta importancia. En ellos hubo que emplazar 4 pontones y repetidas alcan-
tarillas para salvar en buenas condiciones la vega baja de la margen derecha del rio.
Distribuciones de pendienle del K. 186.-En este tramo la carretera cruzaba
dos colinas, las que subia y bajaba con pendientes fortisimas.-Hubo que hacer en
ellas hasta llegar a su falda, la cortada de dos taludes y luego, ya en ella, hacer la
-plataforma mitad en corte y mitad en relleno, es decir, con la mayor economic.
La mAxima pendiente en los arranques qued6-al 9%.








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Camell6n de Bucaral.-A la entrada de Ortiz el camino atraviesa una llanura
gredosa y anegadiza que hubo que salvar de manera semejante a la de Los Robles;
con un camell6n de 4 metros de ancho y 0m60 sobre el terreno por termino medio,
dando salida por un ponton y frecuentes alcantarillas a las aguas Iluvias de la ]lanura.
Tanto este camell6n comn. el de Los Robles fue cuidadosamente enibalastado con el
granz6n de grano median, recomendado por ese Ministerio y que fu6 aportado en
carros de los rios San Antonio y Paya.
Puente de Ortiz.-El alto precio en que aoin se encuentra el material de acero
en los mercados extranjeros, hizo pensaren utilizar para este puente, calculada su
luz en 8 metros, material de madera apoyado en estribos de concrete. Pero no ha-
biendo sido possible encontrar planchas de 0m20 de escuadria para salvar la luz ex-
presada, se procedi6 a ejecutar la obra por el metodo de Canes.
Para el efecto se escogieron 15 vigas de acapro y cartdn de 5 metros de longitud
y con la citada escuadria; apoyando cinco de ellas sobre cada estribo, de modo que
vuelen 2 metros sobre el cauce de la quebrada, se tendra que s6lo queda por llenar
un vacio de 4 metros, lo que se hacc montando las 5 vigas restantes sobre las 10 colo-
cadas a manera de canes, quedando 0,m50 por ambos lados de cada una para Iijarias
firmemente sobre aqu6llas.
SLas otras extremidades de las vigas-canes se apoyaron en sendos muros cons-
truidos a 2 metros de distancia de los estribos y provistos de fuertes gazas de alambre
embutidas desde su arranque y que ahorcan la cabeza de cada viga. Para complete
seguridad estos canes se fijaron tambien a los estribos por amarras de alambres
semejantes a las anteriores y la extremidad libre de ellos fue sustentada por pies de
amigos convenientemehte calculados. Sobre la parte libre de las vigas se puso self-
sentering y se igual6 el piso con un concrete pobre, quedando las amarras de los estri-
bos y los contra-estribos empotrados en la platabanda que se ech6 encima de toda la
obra.
Con este sistema quedaron a ambos lados del puente de 8 metros, dos pontones
de 2 metros cada uno, para cualquier exceso normal que tenga la quebrada.
Gran puente colganrite sobre el rio Paya en el Paso de La Caimana.-.(En cons-
trucci6n).
Esta es la obra de mAs empuje de la Gran Carretera Oriental.
Aunque habiendo cruzado el rio por el paso de San Pablo se hubiera evitado
el puente de Guarumen, se prescindi6 de tal proyecto, porque en esa regi6n ya esta
tan acentuada la llanura que el rio se explaya a sus anchas, sin que haya la menor
rugosidad del terreno aprovechable para emplazamiento del puente.
En La Caimana habia siquiera convenient la margen derecha donde existe
una galera de areniscas, y por tal causa se eligi6 para sitio de puente.
El rio Paya-que en verano queda reducido a pozos-tiene en invierno un vo-
lumen enorme. La conformaci6n gredosa e impermeable del suelo de esosllanos ha-
ce que casi toda el agua que a l61 cae, vaya a los rios o los esteros, sin que 61 chupe ca-
si nada.
Esa 6poca coincide con la de mayor intensidad de las fiebres, promovidas qui-
zAs por-la remoci6n del agua de los charcos.
El puente colgante de La Caimana tendra una abertura de 67m50 entire torres,
habiendose agregado un setmi-tramo para salvar el bajo de la ribera izquierda, siendo
de consiguiente su longitud total 100 metros.
Para former mejor idea de esta obra va a continuacin Ia lista de la madera
que se empleara en ella:
De 0,m15 de escuadria:








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114 planchas de 4,m70 de largo
8 4,m20 "
35 3,m50 "
2 4;m35 "
19 5,m "
8 1,"95 "
8 3,mlO "
2 3,m25 "
8 5,m35 "6
Mas 338 piezas para los pies dc amigo y barandas, 12 planchas gruesas para si-
llas, torrecillas y taquetes y 612 tablones: lo que hace un volume de 44,374 metros
cfibicos de madera.
Por la sola enumeraci6n de este material se comprende el cost enorme que
hubiera ocasionado la traida del extranjero, del material metAlico y las dificultades
para trasportarlo al pie de la obra.
Es innegable que la magnifica condici6n de nuestra madera de tierra caliente
merece aprovecharse, pues ella represent a la vez una economic inmensa.
Terraplen de Tigiiguie.-En el espacio comprendido entire los rios Paya y Gua-
rumen, existe una gran depresi6n, cuya inica manera de desechar era dando un
rodeo que hubiera alargado en much la carretera. La parte mAs mala del bajo, el
paso del carlo Tigiiigile, se salv6 con un terraplen mAs o menos de 800 metros de lar-
go y como 2,m50 de altura, habiendose tenido la fortune de encontrar en-el mismo te-
rreno de las excavaciones, el granz6n para casi la totalidad de su embalastado.
Al agua del terreno se di6 cursor por tres puentes de tires ajos cada uno, cons-
truidos con madera y concrete combinados.
Todavia habia que construir un pont6n sobre el cafro Agua Hedionda, a la en-
trada del bajo, desde donde debera arrancar un camell6n o bombeo de 0,m50 a 0,'60
hasta empalmar con el terraplen.
Puente sobre el rio Guarumen (en construcci6n).-Para dar una idea exacta
de este puente y de todos los que se construiran en las carreteras de nuestros inmen-
sos llanos, vase a continuaci6n la lista de datos y de elements calculados que ha
sido precise hacer para su studio:
Datos:
Luz=--45 metros.
Flecha=1/10; luz==4,m50.
AnchQ libre-2,m50.
Ancho del tramo==l,m50,
Carga. total por tramo=2.000 Kg.
Altura libre del piso sobre las aguas bajas=--6,m45.
Resisfencia segura del alambre de acero dur--=20 Kg. por milimetro cuadrado.
Besistencia segura del alambre de acero dictil=7 Kg. por milimetro cuadrado.
oElementos por calcular- .
1-Elementos generates: ...
.Nimero de tramos-==30.-
Carga total sobre el tramo central del puente=60.000 Kg.
Angulo de direcci6n de los cables==21948'
S9-Cables:
Tensi6n maxima en todos los cables=---81.000 Kg.
horizontal de los cables=37.500 Kg. :








MEMORIA- DE OBRAS' PUBLICAN

Secci6n sdlida de los cables=4.050 milimetros cuadrados. .
aparente de los cables=5.265 milimetros cuadrados.
Diametro aparente de los cables=--58 milimetros; redondeando 60 milimetros.
Largo fiador izquierdo, inclusive amarra=25,m82.
Largo total de los cables cargados=92,m40 o 46,m20 para cada uno.
Largo total del cable curvo izquierdo con fiador, cargado=100,m53.
Largo del cable curvo de la izquierda con fiador, descargado=100m32.
Flecha del cable curvo de la izquierda descargado=4,m29.
Largo fiador derecho inclusive amarra=-28,m51.
Nimero de hebras de los cables=294; redondeando 300 6 sean 150 para ca-
da uno.
DiAmetro del alambre==4 mim. 19.
Secci6n del alambre=13 mm2 79.
Peso de los cables==6.358,81 Kg. 6 sean 31,59 Kg. por metro lineal.
39-Estribos y cepas:
Ancho de los estribos del puente, arriba: 6,m60.
Ancho de los estribos del puente, abajo: 7,m60.
Grueso de los estribos del puente, arriba: 1,m60.
Grueso de los estribos del puente, abajo; 2,m60.
Volumen de los estribos: 81,21 ms3.
Ancho de las cepas: 8,m20 para cada cepa.
Grueso de las cepas: 3,m20 para cada cepa.
Hondo de las cepas: 2,m70 para la de la margen derecha y 2,mn40 para la de la
margen izquierda.
Volumen de las cepas: 70,85 metros cfibicos y 63 metros ciUibicos, respectiva-
mente; por todo 133,85 metros cubicos.
4o-Torres.
Secci6n de las torres en el enrase: 0,m60 en cuadro.
Secci6n de las torres en la base: 1,m20 en cuadro.
Altura de enrase de las torres: 5 metros.
Volumen de las torres: 4,05 metros ciibicos: 8,10 metros cubicos para las dos.
Secci6h de acero para las armaduras de las torres: 1.400 mm2 la viga+1014
mm2 las cabillas.

5--Riostras:
Largo de las riostras;=-4.80-0.60--4,m20.
Altura de las riostras==0.40-0,03 (del lado seguro)--0,m37.
Espesor de las riostras==0,m30.
Volumen de las riostras==0,34 metros cibicos.
Secci6n de acero para las armaduras de las riostras=cabillas de 4" con sec-
ci6n de 1.136 mm2.
69-Sillas.
Dimensiones del gran durmiente para las sillas: 0,m3O0XOm30X5,m40.
Diaimetro de la ranura para alojar los cables==0-,075.
DiAmetro de los semi-tubos de asiento de los cables==-0,m07.
Radios de curvatura para la ranura de alojamiento de los cables: Rv--=0,m41;
RH=1,m88.








MEMORIA DP O3RAS PUBLICAS


79-Bloques de amarra.
Peso de los bloques: 102.000 kilogramos cada uno.
Ancho de los bloques: 4 metros.
Grueso de los bloques: 3 metros (parte poligonal: I,m1475).
Hondo de los bloques: 4 metros.
Volumen de los bloques: 42,50 metros cuibicos.
Distancia de la cabeza del bloque, margen derecha, al centre de Ins torres co-
rrespondientes: 21,m15.
Distancia de la cabeza del bloque, margen izquierda, al centro de las torres res-
peetivas_=8,m20. .
Dimensiones de los taquetes de madera para apoyar los cables fiadores alre-
dedor de los bloques: 0,m3O0XO,m3OXl m.
8k.-Galerias de irzspecci n. -
Ancho de las galerias: 2 me4ros. .
Ancho de las cepas para las galerias: 4 metros.
Grueso de las cepas para las galerlas:, l,"%f 0
Hondo de las cepas para las galerias: 2 metros para la mrgen deirechay 1,m50
para la izquierda. .
Grueso de las paredes para las galerlas:, 0,75 e- su parte media para las de la
margen izquierda y 1,m125 en su parte media- para las de la margen derecha,
9Q-Pendolas.
." Tenmi6on de las pendolas: 1.000, Wil grams cada. tna,.
Secci6n s6lida de las pendolas: 143 milimetros cuadrados, redondeados.
Sec, j61q aparente de las. pendolas: 185,72 milimetros.cuadrados; redondeados:
186 milimetros cuadrados. .
DiAmetro aparente de las pendolas: 16 milimetros redondeados.
Largo de cada una de las pendolas: VWase cuadro al final de este ouestionario.
Nimero de hebras de cada pindola: 11, redondeado.
Peso de todas las pendolas: 140.135 kilograms; peso por metro lineal: 1,11 ki-
logriamos.
10..--Traviesas. .
Secci6n de las traviesas: 0,-'15x0,ml15.
Largo de traviesas largas: 4,m50.
Largo de traviesas cortas: 3, "50. ....
DiAmetro de los agujeros para aloj ar las pendolas: 3%"6 0,m02.
Distancia del centro del agujero al. centro de -las traviesas, cortas: 0,".25.
Distancia del icetir del: agujero ald centro de las traviesas largas 1 ,m50.'
Cantidad de madera en traviesas: 4 metros cfibicos, red9ndeados.
Peso total de las traviesas: 4.5001kilogramos, redondeaddis.
o1.,,,-lir u r s *
Secci6n de los largueros: 0,m15x0,ml5.
Separaci6n entire los largueros: 2,m50 de ancho libre; 2,'65 entreejes de los lar-
Sgueros de las or'llas. .. .....
Largo de cada larguero: centrales, 2 deA4,HI y 8 de 5. m.; laterales, 4 4e 1,m95
y 18 de 4,m70.
Nifilero de largueros: 32.
Peso total de los largueros: 3.811,2 kilogramos.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


12.-Entablonado.
Secci6n de los tablones: 0,-18x0,m05=o0,009 m2.
Niunero de tablones: 246.
Peso de madera en tablones: 7.970,4 kilogramos.

13.-Barandas.


Altura de las barandas: 1,-66==O0,m15+1,m36+0,m15.
Seccion de los cordones: O,m15x0,m15.
Tensi6n que pueden soportar los cordones: 8.064 kilogramos.
Numero de cuartones para cordones: 42.
Peso de los cordones: 4.980 kilogramos.
Secci6n de los travesafios: 0,m08XO,ml0.
Nfimero de travesafios: 60X2=-120.
Peso de los travesafios: 2.420 kilogramos.
Tension que deben soportar las piezas verticales: 1.044 kilogramos.
Secci6n aparente de las piezas verticales: 135,75.
Nimero de hebras para cada pieza vertical: redondeando 8.
Peso de alambre para estas piezas: 2.220 kilogramos,
Peso total de las barandas: redondeando 10.100 kilogramos.


14.-Soleras inferiores de rigidez.
Secci6n de los cuartones: 0,m05X0,ml5'.
Largo de cada cuart6n: 16 de 4,m70 y 4 de 4,n'20.
Peso de madera en soleras inferiores: 2.484 kilogramos.
15.-Pies de amigo.
Secci6n de los pies de amigo: 0,mO7XO,10.
Largo de los pies de amigo: 2,m21.
Nimero de pies de amigo :30.
Cantidad de madera en pies de amigo: 0,m53.
Peso total de los pies de amigo: 636 kilogramos.
16:-Piso bituminoso.
Terceo de arena y alquitran: experimental.
Bombeo: 0,-075.
Peso del piso bituminoso: aproximadamente 8 kilogramos.

17.-Accesos.
Ancho de los access: 4 metros.
Largo de los muros de retorno: margen derecha: 14,-75; margen izquierda:
13fm75 "
Alto de los muros de retorno: margen derecha, su mayor altura: 4,m62; margen
izquierda, su mayor altura: 5,rn60.
Grueso de lQs mnuros de retorno: %o de'la altura, armnados con cabillas vertica-
les y amarra-de. a!jambre, enlazando ambos muros a espacios de 1 metro unas de
otras.'
Grueso de las cepas: margen derecha: 1,m40; margen izquierda: 1,'60, en sus
empates con los estribos.
.profundidad de las cepas: 1,"50.


8-T.II,








MifMORIA DE OBRAS TUBLiCA1


Cdlculo para longitud de pdndolas.
II

NMEROS CABLE CAMBER .LONG. DE LAS
(ORDENADAS) (ORDENADAS) PINDOLAS

m m m m
Eje 0 0,260 0 0,260
1 0 0,260 0 0,260
2 0,040 0,260 0,004 0,304
3 0,120 0,260 0,012 0,392 -
4 0,240 0,260 0,024 .0,524
5 0,400 0,260 0,040 0,700
6 0,600 0,260 0,060 0,920 .-
7 .0,840 0,260 0,084 1,184
8 1,120 '. 0,260 0,112 : 1,492
9 1,440" 0,260 0,144 1,844
10 1,800 0,260 0,180 2,240
11 2,200 0,260 0,220 2,680
12 2,640 .0,260 0,264 3,164
13 3,120 0,260.. 0,312 3,692
14 -3,640 0,260 0,364 4,264
15 4,200 0,260 0,420 4,880
16 4,500 0,260 0,450 5,210
I U


Ejecuci6n de trabajos.-Dado lo malsano de la region y


lo inclemente del in-


vierno en ella, la mayor parte de los trabajos de movimientos de tierra se hizo en ve-
rano, dejando para el invierno un personal escaso e invirtiendo la asignaci6n del.
Ministerio en fletar casi 100 carros para embalastar la via en los numerosos tramos,
donde era indispensable hacerlo, proveer a las obr'as de arte del material que nece-
sitaban e ir aprontando granz6n y.mnateriales en los sitios donde se iban a necesitar,
al proseguirse con nuevo impulso los trabajos en la estaci6n seca.
Sin embargo, aprovechando lo benigno del iltimo invierno (julio a diciembre
de 1920), se pudieron ejecutar durante l61 los siguientes trabajos de movimientos de
tierra: modificaci6n del terraplen de acceso, de la margen izquierda de Caroata, eje-
cuci6n integra del camell6n de Los Robles, remate y consolidaci6n de rellenos en todo
el trayecto de la varlanfetdel puente San Antonio y finalizaci6n complete del terra-
pl6n de Tigfiigfie.


Distancias entire algunos puntos de la carretera.
Pueblo de iParapara .(intersecci6n.de la carretera con su ca-
lle principal) . . . . . .. Kmin. 17
La Ajorca-Casas. ....... ........ .. . . ,, 17
Puente Caroata (acceso izquierdo) .. . . .,, 17!
Entrada a variante Las Raices ... .. . . ..,, 18(
Casas de Las Raices-Pont6n.':...... .... .. .. ... 18
Comienzo camell6n de Los Robles . . ...... 18
Entrada a variante para puente San Antonio. . .. 18i
Puente San Antonio. ... .. ...... ... ...... .,, 18!
Cruce de la variante con el camino para ganados. .... ,, 18(
Fin variante San Antonio y entrada a camell6n de Bucaral. ,, 18'


7+100 de Caracas.
8 ,
9+500
0+700
3
+250
5 -
3+500
3+600
7









MEMOItIA D'1 OBRAS PUBLICA9


Entrada al pueblo de Ortiz ... ....... ........ Km. 188
Esquina Plaza vieja ... .. . . . ........... 188+400
Esquina Plaza mayor-Iglesia .............. .. ,, 188+900
Casa posada "La Cuesta"-Apartadero camino para gana-
dos que entran a Ortiz . . . ... ..,, 190+750
Pont6n de La Cuesta .. .. . . . . 191
Casa-posada "Veladero"......... .............. 194
Comienzo de la Gran Carretera Oriental . . ,, 195

Poste Km. 195 .... .... . ... .. .......Km. 0
Casa-posada "Los dos Caminos'", bifurcaci6n de caminos


para El Sombrero y para Calabozo, por
Pont6n Agua Hedionda . . . ..
En terraplen de Tigiiigiie . . ..
En cario El Dividive (Estero Guayabita o Pain
En cario Pitara . .. . . .
En Caro La Desjarretadera o Las -Raices..
En caflo El Torete ... . . ..
En cario La Mesa . . . . .
En quebrada El Sombrero . . ..
Entrada a la poblaci6n de El Sombrero ......


El Rasti


iar de I


de Caracas.
99
99




'


o. 0+300
..... 6+250
., 7+550
Paja) 23+800
25+600
... 29+500
34+600
.. .. 35+250
..... 437+500
.... 43


Dios y Federaci6n.
L. GONZALEZ VILLASMIL.


Documento NUim. 82

Telegrafo Nacional.-De Ortiz a Caracas.-El 2 de abril de 1921.-Las 11 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis V6lez, Ministro de Obras Piblicas.
Urgente.
Tengo el honor de avisar recibo de *u telegrama 88. Estado del trabajo de D. 82
Guaruimen: las bases enrasadas de los lados n6 hinse adelantado mAs porque el.
cemnento no lleg6' a tiempo por estar trasportando el senior Scott, el cemento en ba-
rril, y la escasez de carros por haber estado la mayor parte para la Pascua y el res-
to de estos en mal estado, los cuales se estAn componiendo. Estos trabajos desde
ayer han tornado mayor impulso por haberle agregado toda la albafileria. La Pla-
taforma del camino en el kil6metro 212. A pesar de las fuertes lluvias en estos dias
el camion no ha sufrido.
Dios y Federaci6n,
Luis ALVAREZ MULLER.
Fechado en Paso Guarumen.








M.MORIA IJE OBRAS PUBLIC.


Documento .NMm. 83

(TELEGBANA)

Caracas: 23 de abril de 1921,
Para Rafael Alvarez M.
.. Qrtiz.
D. 83 Recibido. Es menester active much esos trabajos. Si falta cemento salga
a Cagua y Villa de Cura a conseguir alla fletes para trasportarlo de Cagua. Digale
a Faudel active trabajos plataforma, pues segfin mis tanteos esta. debia, estar ya lle-
gando a Pitara, y en cuanto a mamposterias Guarumen creia estarian ya concluidas,
LUales 6sto a los albafiiles.
Dios y Federaci6n,
LUIS VELEZ.


Documento Num. 84

Ortiz: 17 de setiembre de-1921.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
D. 84 Tengo el honor de dirigirme a ousted, para dare informne del estado de los tra-
bajos de la Carretera Oriental de Venezuela, que estAn a mi cargo.
Pontdn de Veladero.-Estian terminados los cimientos de ambos lados y el muro
de la parte derec'ha. Se han recopilado los materials para terminarlo. Se ensanch6
el cauce para el desaguie que era de 0,50 mn. a 1,25 m. en ufia longitud de 12 metros.
SEngranzonado.-Primera Secci6n, Ortiz a La Caimiana: terminado el kil6metro
196 y se empez6 el 197. Segunda Seccidn, La ,Caimana a Paya: terminado el kil6me-
tro 200 y 300 metros del 201. Tercera Secci6n, Paya a Pitara: terminado hasta el 211
se procederA del 214 para adelante por estar el Estero engranzonado y en muy buen
estado.
El camnino se ha venido atendiendo .segiun sus indicaciones y estA en muy buen
estado.
Sin otro particular,
Soy su atento servidor y subalterno,
Luis ALVAREZ MULLER.


Documento Num. 85

Telegrafo Nacional.-De San Juan a Caracas, el 11 de noviembre de 1921. -Las 2
hs. p. inm.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
Urgente.
D. 85 Me permit elevar a su conocimiento, que debido a las fuertes Hluvias en estas
regions, un muro lateral del puente sobre el rio San Juan se fui abajo, amenaza in-
terrumpir la via porque puede caerse el puente. Espero sus 6rdenes.
Dios y Federaci6n.
D. R. SCOTT.








MEMORIAL D3 OBAAS VUBLICAA

Documento Num. 86

TELEGRAMM)

Caracas: 11 de noviembre de 1921.
Para Daniel R. Scott.
San Juan de los Morros.
Recibido telegrama. Dado cuenta Ministro, dicele que yea con Ingenieros Fon- D. 86
ht6rvel y Gibson lo que debe hacerse econ6micamente para proceder lo mAs pronto a
reparar dafio puente.
Dios y Federaci6n.
J. M. IBABRA CEREZO.


Carretera Central del Tachira

Documento Num. 87

Telegrafo Nacional.-De .Col6n a Caracas, el 13 de enero de 1921.-Las 5 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Peiblicas.
Me es grato participarle que en trayecto carretera hasta Gallineros no ocurre D. 87
novedad ninguna. Muro defense en Angostura-Lobaterita termin6se dia 8 de los co-
rrientes.
A. RONcAJOLO.


Documento N6m. 88

Telgrafo Nacional.-De La UracA a Caracas, el 20 de abril de 1921.-Las 9 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Ptblicas.
Me es grato participarle que en trayecto carretera entire Estaci6n y Gallineros D. 88
no ha ocurrido novedad. Ayer efectu6 dicha recorrida y mafiana regresar6 a Encon-
trados, para seguir sabado pr6ximo a Maracaibo.
Servidor y amigo,
A. RONCAJOLO.
Fechado ayer y consignado hoy.


Documento NWm. 89

Maracaibo: 15 de marzo de 1921.
Sefior Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.
Con la present acompafno a usted la Cuenta y Relaci6n de los Ingresos habi- D. 89
-dos en la Carretera Central del Tachira; parw el trayecto que estA a mi cargo, corres-
pondientes al mes de febrero, junto con los respectivos comprobantes.









IWEMORIA DE .OBRAS PUBLICAS


En la esperanza de que todo lo encuentre conforme, quedo de usted atento se-
guro, servidor, respetuosamente,
por A. Roncajolo,
Luis HERNANDEZ H.


Cuenta y Relaci6n de los Ingresos y Egresos habidos en el mes de febrero de 1921,
por respect de los trabajos de Conservaci6n de la Carretera Central del
Tdchira, hasta.Gallineros, cuya direccidn y administration corren
a cargo de la Compaiia del Gran Ferrocarril del Tdchira por
encargo del Gobierno Nacional.


HABER:
rero 10 Saldo al Haber para esta fecha . . . .B
" 2 Efectivo recibido del Banco de Venezuela por asignaci6n or-
dinaria para conservaci6n en 2@ 154 de enero pr6ximo
pasado . .. . .. . . . ... .
2 Efectivo recibido del Banco de Venezuela por asignaci6n ex-
traordinaria para reparaciones en 2' 15' de enero pr6-
ximo pasado . ... ..... ... ............
16 Efectivo recibido del Banco de Venezuela por asignaci6n
ordinaria para conservaci6'n en 1 15'-de febrero . .
16 Efectivo recibido del Banco de Venezuela por asignaci6n ex-
traordinaria para reparaciones en I* 15' de febrero.. .

B


DEBE:
Febrero 14 Valor de un copiador.-Co-mprobante N' 932 .B
14 Mi asignaci6n en enero.--Comprobante NQ 933 .
15 Gastos en Estaci6n Taichira entl 15' del presente,
Comprobantes Nos. 934/941 . . ...
24 Valor de un telegrama.-Comprobante 942 .
". 24 Varios Efectos el 31 de enero.--Comprobarite.
",N 943 .. . . . .
24 Varios Efectos el 15 de febrero.- Comprobante
NQ 944 . .. .. .. . . ..
28. Estampillas para recibos en el present mes.
28 Gastos en Estaci6n Tachira en 2* 15, de febrero.
Comprobantes Nos. 945/952 ... ..


20,
200,

2.011,
1,50

10,70

16,60
10,


"i937;


Saldo al Haber para pr4xima xrelaci6n . . ... ..B 35.796,06

S.E.uO.
por A. Roncajolo,
Luis HERNxNDEZ H.


Fel


32.002,86


1.100,


2.900,

1.100,

2.900,

40.002,86


4.206,80









MEMORIAL DE OBRA$ PUBLICAS


Document _NJum. 90

Maracaibo: 14 de abril de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Pgblicas.
Caracas.
Junto con la present acompafio a ousted la Cuenta y Relaci6n de los Ingresos y D. 90
Egresos habidos en la Carretera Central del Tachira, en la secci6n a mi cargo co- .
rrespondiente al pasado mes de marzo, y agrego los comprobantes respectivos.
En espera de que todo lo encontrard usted conform, quedo del' ciudadano
Ministro, respetuosamente, su muy atento seguro servidor,
A. RONCAJOLO.


Maracaibo: 31 de marzo de 1921.
Cuenta y Relaci6n de los Ingresos y Egresos habidos en el mes de marzo de 1921,
por respect de los trabajos de Conservaci6n de la Carretera Central del
Tdchira, hasta Gallineros, cuya direcci6n y admninistraci6n corren .
a cargo de la Compafila del Gran Ferrocarril del Tdchira por
encargo del Gobierno Nacional.


HABER: ..
[arzo 19 Saldo al Haber para esta fecdha . . . .B
" 19 Efectivo del Banco de Venezuela por asignaciones para re-
paraciones y conservaci6n en 2, 15' febrero -. ....
:" 15 Efectivo del Banco de Venezuela por asignaciones para re-
paraciones y conservaci6n en 1 15o. marzo ... ..
31 Efectivo del Banco de -Venezuela por asignaciones para re-
paraciones y conservaci6n en 2'. 154 marzo .. ,.....

B


35.796,06

4.000,

4.000,

4.000,

47.796,06


DEBE:


arzo 9 Mi asignaci6n en febrero.-Comprobante NQ 953 .B 200,
" 12 Cuenta de Rodolfo Auvert por various articulos
,- Comprobante N' 954 .. ........... 42,.
15 Gastos en Estaci6n T.adhira en 1P 15' presente.-
Comprobantes Nos. 955/964 ..........2.280,
S 31 Estampillas para recibos (3 a 4.000 B).. ..... 15,
"f 31 Gastos en Estaci6n TAchira en 2% 15, present.
Comprobantes Nos. 965/972 ...... ... 1.674,55
S 31 Valor 300 m- piedra de cal.-Comprobante N, 973 2..100,
S 31 Valor 300 m8 piedra de cal.-Comprobante: N' 974 -5.90,
31 Valor de 25 tablones de.madera para reparaci-. -:-
nes de pisos.-Comprobante N? 975 ..... 375,


8.186,55


Saldo al Hiaber para proxima relaci6n .... ....... .B 39.609,51

S.E. u 0.
S... A., RONCAJOLO.


"I


M









MEMORIAL DEi' OBRAS PtUBLICAS


DocumentN Mm. 91

Maracaibo: 23 de mayo de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Pfiblicas.
Caracas.
D. 91 Junto con la present me es grato enviar a usted la Cuenta y Relaci6n de los.
Ingresos y Egresos habidos en la Carretera Central del Tachira, relatives al trayecto
que corre a mi cargo, con los respectivos comprobantes, correspondiente todo al pa-
sado mes de abril.
Esperando que todo lo halle conforme, quedo de usted, respetuosamente, su
muy atento seguro servidor,
A. RONCAJOLO.


Maracaibo: 30 de abril de 1921.
Cuenta y Relacidn de los Ingresos y Egresos habidos en el mes de abril de 1921,
por respect de los trabajos de Conservacidn de la Carretera Central del
Tdchira, hasta Gallineros, cuya direccidn y administraci6n corren
a cargo de la Compaila del Gran Ferrocarril del Tdchira por
encargo del Gobierno Nacional.

HABER:
Abril 19 Saldo al Haber para esta fecha ........... B 39.609,51
15 Efectivo del Banco de Venezuela por asignaciones para re-
paraciones y conservaci6S 1P 15* abril . ... 4.000,
30 Efectivo del Banco de Venezuela por asignaciones para re-
paraciones y conservaci6n 2' 15' abril.... . 4.000,

B 47.609,51
DEBE:
Abril 5 Valor de un telegrama.-Comprobante N9 976 .B 4j50
7 Mi asignaci6n en marzo.-Comprobante NQ 977 200,
15 Gastos en Estaci6n Taichira en 1, 15' del present.
Comprobantes Nos. 978/985 . . 1.977,
30 Estampillas para recibos present mes . 10,
30 Conducci6n y gastos embarque un paquete con-
dinero para Estaci6n TAchira. Comprobante
N? 986 ...............10,
S30 Impresi6n de planillas y gastos various. tom-
probante Ni 987 ......... ....... .. 40,
30 Gastos en Estaci6n TAchira en 2' 15' del present.
Comprobantes Nos. 988/996... ......... 2.151,
30 Efectos suministrados por almacen de materials
1' 15' marzo.--Comprobante N9 997 . 67,65
30 Efectos suministrados por amhnacn'de-mateiales
I.15 a5 bril.-Comprobante NQ 998 . 40,20









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Abril 30 Efectos suministrados por almaci de materials 2*
15, abriI.-Comprobante NQ 999 ..... ..B 16,95 4.517,30

Saldo al Haber para pr6xima relaci6n . . .. ..B 43.092,21

S. E. u O.
A. RONCAJOLO.


Documento Num. 92

Maracaibo: 31 de mayo de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.
A la present me es grato incluir a usted la cuenta y relaci6n de los Ingresos y D. 92
Egresos habidos en el present mes, relatives al trayecto de carretera que corre a mi
cargo, con los respectivos comprobantes.
Esperando que todo result conforme, soy del ciudadano Ministro, con toda con-
sideraci6n, su obsecuente servidor,
por A. Roncajolo,
Luis HERNANDEZ H.


Cuenta y relacidn de los Ingresos y Egresos habidos en el mes de mayo de 1921,
por respect de los- trabajos de conservaci6n de la Carretera Central del
Tdchira hasta Gallineros, cuya direcci6n y administraci6n corren
a cargo de la Compafita del Gran Ferrocarril del Tdchira por
encargo del Gobierno Nacional.

HABER:
1921
Mayo 19 Saldo al Haber para esta fecha . ... .. ........B 43.092,21
,, 23 Efectivo del Banco de Venezuela por asignaciones para re-
paraciones y conservaci6n en 1 15, de mayo ....... .. 4.000,
S31 Efectivo del Banco de Venezuela por asignaciones para re-
paraciones y conservaci6n en 24 15, de mayo ....... .. 4.000,

B 51.092,21
DEBE:
Mayo 4 Asignaci6n al Doctor A. Roncajolo en abril.--Comprobante
NQ 1.000 .. . . ... .. B 200,
S15 Gastos en Estaci6n TAchira en la 1* 15, del presen-
te.-Comprobantes Nos. 1.001/1.010.. .. 2.321,75
25 Conducci6n y gastos de embarque un paquete di-
nero.-Comprobante NQ 1.011 . ..... .. 10,
31 Estampillas para recibos en el present mes. 10,


9-T. .









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Mayo 31 Gastos en Estaci6n Tachira en 2i 15, del presen-
te.-Comprobantes Nos.' 1.012/1.020. ....B 2.472,50 5.014,25

Saldo al Haber para pr6xima relaci6n . ... .. .B 46.077,96

S. E. u O.
por A. Roncajolo,
Luis HEBNANDEZ H.


Document Num. 93

Maracaibo: 21-de julio de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras PAiblicas.
Caracas.
D. 93 A la present tengo el honor de incluir la relaci6n de los gastos hechos en la
conservaci6n 4e Ia Carretera Central del TAchira, en el trayecto de esta ultima Es-
taci6n y Gallinieros en el mes dejunio pr6ximo pasado. Tambien incluyo los com-
probantes respectivos.
Soy del ciudadano Ministro, con toda consideraci6n, su servidor y amigo,
A. RONCAJOLO.


Cuenta y relaciin de los Ingresos y Egresos habidos en el mes de junio de 1921,
por. respect de los trabajos de conservacidn de la Carretera Central del
Tdchira hdasta Gallineros, cuya direccidn y administraci4n corren
a cargo de la Compafia del Gran Ferrocarril del Tdchira por
encargo del Gobierno Nacional.

HABER:
1921
Junio 19 Saldo al Haber para esta fecha . . .... .. ..B 46.077,96
15 Efectivo del Banco de Venezuela por asignaciones para re-
paraciones y conservaci6n en la primera quincena del .
presente....... . . ... . ....4.000,

B 50.077,96
DEBE:
Junie 16 Conducci6n y gastos embarque de un paquete dinero.-Com-
probante Ng 1.021 .............. ...B 10,
S16 Gastos en Estaci6n TAchira en 1I 15O del presen-
te.-Comprobante Nos. 1.022/1.030 ... .. 2.237,50
S22 Conducci6n y gastos de emharque de un paquete
dinero.-Comprobante Ng 1.031 ...... 10,
S30 Gastos en Encontrados en 24 154 del presente.-
Comprobantes Nos. 1.032/1.039 . 1.815,
S30 Efectos del almacen de materiales.-Comproban-
te N 1.040....... ............. 18,70









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Junio 30 Efectos del almacen de materiales.-Comproban-
te N9 1.041; . . . . .. B 27,65
30 Efectos del almacen de materiales.-Comproban-
te N- 1.042... ... . .. . 55,15 4.174,

Saldo al Haber para pr6xima relaci6n. ... .. B 45.903,96

S. E. u O.
A. RONCAJOLO.


Documento Num. 94

Maracaibo: 18 de'agosto ded 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Pdblicas.
Caracas.
A la present me es grato incluir la relaci6n de los Ingresos y Egresos, con sus D. 94
respectivos comprobantes, habidos en el pr6ximo pasado mes por respect de los
trabajos de la Carretera Central del Tachira, hasta Gallineros.
Me permit advertir al ciudadano Ministro que la signaci6n de B 4.000 quince-
nales que para este respect recibia de la Agencia del Banco de Venezuela, s6lo la:
percibi hasta la 2* quincena de junio y que la nueva asignaci6n de B 540 semanales
la empece a cobrar desde el 18 de julio, quedando por lo tanto la primer de julio sin
ninguna entrada, todo segin orden que recibi6 la Agencia de la Oficina Central.
Soy de usted, con toda consideraci6n, su atento servidor,
A. RONCAJOLO.

Cuenta y relaci6n de los Ingresos U Egresos habidos en el mes de julio de 1921,
por respect de los trabajos de conservaci6n de la Carretera Central del
Tdchira hasta Gallineros, cuya direcci6n y administraci6n corren
a cargo de la Compafia del Gran Ferrocarril del Tdchira por
encargo del Gobierno Nacional.

HABER:
1921
Julio 19 Saldo al Haber para esta fecha. . ... . B 45.903,96
S19 Efectivo del Banco de Venezuela por asignaciones para re-
paraciones y conservaci6n en la segunda quincena de
junio pr6ximo pasado.... ............ 4.000,

B 49.903,96
DEBE:
Jn ii 15 Gasto. en Estaci6n Tachira en la 2t 15* del presente.-Com-
prioAates Nos. 1.043/1.051 . ... ..B 2.793,
S19 Estampitlaa pavurecibos mes dejunio y 29 15* de
julio que no. pagr .. .. ...... .. 15,
S21 Conducci6n y gasto& embarque de un paquete di-
.nero.-Comprobante N 1q..,. . ..... 10,









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Julio 23 Mi asignaci6n en mayo.-Comprobante N 1.053 .B1 200,
S23 Mi asignaci6n en junio.-Comprobante N 1.054. 200,
S31 Gastos en Estaci6n TAchira en 2' 15' del present.
Comprobantes Nos. 1.055/1.064. ... *2.276,
31 Efectos suministrados por el almacen de mate-
riales en 2' 15'-Comprobante Ng 1.065. 91,50 5.585,50

Saldo al Haber para pr6xima relaci6 ... . .... ..B 44.318,46

S. E. u 0.
A. RONCAJOLO.


Document Num. 95

Maracaibo: 31 de agosto de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Piiblicas.
Caracas.
D. 95 A la present me es grato incluir' la rela,4i6B de los Ingresos y Egresos habidos
en. elt presented mes en la cuenta. de la Carretea, Cen.tralt del Tachira, en el trayecto a
mi cargo, junto con Los documents que comprueban estas erogaciones.
Soy del ciudadano Mijistro, atento. servidor y amnigo,
A. RONwA0OLO.


Cuenta, y, relacifint de los Ingresos y Egresos habidos en el mes de agosto de 1921,
por respect de los trabajos de conservaci6n de la Carretera Central del
Tdchira hasta Gallineros, cuya direcci6n y administracin corren
a cargo de la Compaila del GranFerrocarrig del Tdchira, por
encargo del Gobierno Nacibnal;

HABER:
1921
Agosto 19 Saldo al haber para esta fecha ................ B 44.318,46
S11 Asignaciones recibidas del Banco de Venezuela orrespon-
dientes a las semanas del 18 de julio al 6 de agosto.
Tres semanas, a B 540 . . ... ... .. 1.620,
S24 Asignaciones recibidls del Banco' de Venezuela correspoin-
dientes a las semanas dil 8 al 20 d&l present. Do's se-
manas, a B 540............ . . .. ...... 1.080,
S 27 Asignaci6n recibida del Banco de Venezuela correspondiente -
a la semana del 21 al 27 del present . ..... .. 540,

B 47.558,46
DEBE:
Agosto 13 Mi asignaci6nenjulio.-C(ompprobanteNg9t.066-. .Bf 200,
S13 Estampillas. para 3 recibos semanales. '. .' 3,
S15 Gastos en Estaci6n :TAcbira en 1' 15'.- Compro-
'bantes Nos. 1.067/1.072... .... ....... 1.489,50








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Agosto 16 Valor 50 barriles cemento.-Comprobante NQ 1.073. B 2.550,
24 Estampillas para 2 recibos semanales ...... .. 2,
9 24 Valor 2 tripas auto y 1 lata de aceite. Compro-
bante N4 1.074 ..... .... ... ..... 82,
31 Gastos en Estaci6n Tachira en 2* 15.. Compro-
bantes Nos. 1.075/1.082. . .. ....... 2.148, 6.424,50

SaIdo al Haber para pr6xima relaei6n. .... .. . B 41.133,96

S. E. uO.
A. RONCAJOLO.


Documento Num. 96

Maracaibo: 21 de octubre de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras P~blicas.
Caracas.
A la present me permit incluir la relaci6n de los Ingresos y Egresos habidos D. 96
en el mes de setiembre pr6ximo pasadp, por respeeto de la Carretera Central del Ta-
chira, en el trayecto a mi cargo, de Estaci6n TAchira a Gallineros, y los compwoban-
tes respectivos.
Soy del ciudadano Ministro, atento servidor y amigo,
A. RIONCAJOLO.


Cuenta y relacion de los Ingresos y Egresos habidos en el mes de setiembre de 1921;
por respect de los trabajos de conseruwci6n de la Carretera Central del
Tdchira hasta Gallineros, cuya direccidn y administracidn corren
a cargo de la Compaia del Grain Perocarril del Tachira por
encargo del Gobierno Nacional.

HABER:
1921
Setbre. 19 Saldo al Haber para esta fecha. .. . .. . B 4T.133,96
S 3 Asignaci6n recibida del Banco de Venezuela correspondiente.
a la semana del 29 del pr6ximo pasado al 19 del present 540,
S24 Asignaci6n recibida del Banco de Venezuela correspondiente
a la'semana'del 5 al 10 del present . . .... .. 540,
9 24 Asignaci6n recibida del Banco de Venezuela correspondiente
a la semana del 12 al 17 del presente...... . .. 540,
24 Asignaci6n recibida del Banco de Venezuela correspQndiente
a la semana del 19 al 24 del present . .... .. 540,

B 43.293,96
DEBE:
Setbre. 19 Valor de 301 metros tubo galvanizado de 1".-Compriobante
N- 1.083s ... . ... ....... ...B i.056.3
3 Mi asignaci6n en agosto.-Comprobante No 1.084. 200,








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Setbre. 3 Valor de 45 piezas madera para puentes. Com-
probante NQ 1.085.. . . . .. .B 720,
S15 Gastos en Estaci6n Taichira en la 1 15o. Com-
probantes Nos. 1.086/1.094. ... . : 2.845,
15 Efectos suministrados por almacen de materials
en 1 15 de agosto.--Comprobante NQ 1.095 3,52
22 Conducci6n y gastos embarque un paquete dinero.
Comprobante NQ 1.096........ .. 10,
S30 Gastos en Estaci6n Tichira en 2' 15'. Compro-
bantes Nos. 1.097/1.105. ... . . 2.800,
S30 Conducci6n y gastos eminbarque un paquete dinero. 10, 7.644,82

Saldo al Haber para pr6xima relaci6n . . .... ..B 35.649,14

S. E. u O.
A. RONCAJOLO.


Documento NMm. 97

Telegrafo Nacional.-De Col6n a Caracas.-El 7 de noviembre de 1921.-Las 4 hs.
p.m.
Senior Doctor Luis Vglez, Ministro de Obras Piblicas.
D. 97 He recorrido trayecto carretera hasta Gallineros y ocnpome disponer algu-
nos trabajos necesarios en Caliche para contener derrumbes ocurridos iltima-
miente.
Su amigo,
A. RONCAJOLO.

Documento Num, 98

Tairiba: 19 de febrero de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Peiblicas.
Caracas.
D. 98 Tengo el honor de acompafnar el Resumen del trabajo ejecutado y la suma in-
vertida en la Carretera Central del TAchira y sus ramales, durante el mes de enero Al-
timo.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.

Resumen del trabajo ejecutado y to invertido en la Carretera Central del Tdchira
y sus ramales, durante el mes de enero de 1921.

Trabajo ejecutado:
221 metros cibicos de mamposteria.
Suma invertida:
Personal......... ..... .. .'.. ..... .. .B 14.119,60
Mulas y bueyes. . .. L283,








MEMORIAL DE OBRAS FUBLICAS


Fletes . . .... . .. B 1.243,
Trabajos por ajuste. ... . . 588,
Campamentos . . . ..... ..318,
Oficina . . ............. 238,
Maderas . . .... . ..1.260,
Herramientas . . . .... ..132,
Various. . . . . . 840,75

B 20.022,35

Tiriba: 31 de enero de 1921.


Document Num. 99

TAriba: 1" de mairzo de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Pdblicas.
Caracas.
Tengo el honor de acompafiar el Resumen de los gastos habidos y el trabajo D. 99
ejecutado en la Carretera Central del Tachira y sus ramales, durante el mes de fe-
brero idltimo.
Dios y Federaci6n.
DANImEL. SANCHEZ.


Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira
y sus ramales, durante el mes de febrero de 1921.

Trabajq ejecutado:
2 &di ,a teria de mezcla.
Sima- inpep oiW,-
Personal. . . . ... . B 12.160,43
Oficina . .. ....... .. . 151,
Mulas y bueyes........... . ..785,75
Fletes. .... ..... . . . ..724,
Trabajos pbr ajuste. . . . 352,50
Campamentos . . ......... . 120,
Maderas . . . . .... ..720,
*Varios. .... ..... .. ... . .. 1.147,50

B 16.161,18

TAriba: 28 de febrero de 1921.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 100.......


TAriba: 19 de mayo de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Piblisas.
.Caracas.
Tengo el honor de acompafiarles los Resiimenes del trabajo ejecutado y lo in-
vertido en la Carretera Central del TAchira y sus ramales, durante los meses de marzo
y abril -l6timos.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira
"y sus ramales durante el mes de marzo de 1921.

Trabajo ejecutado:
157 metros c.hicos de mamlosteria.
Suma invertida:


Personal . ..
Maderas . ..
Oficina . ..
Mulas y bueyes .
Fletes ....... ....
Trabajos por ajuste.
Campamentos .
Various . ..


.B 11.617,43
S 796,
S 163,
S 833,
S 770,
S 260,
S 126,
S 747,75

B 15.313,18


TAriba: 19 de abril de 1921.


Resumen del tra ajo ejecutado y lo invertido en
y sus ramales durante el mes

Trabajo ejecutado:
267 metros cibicos de mamposteria.
Suma invertida:
Personal . . . ..
Trabajos por ajuste . . ..
Fletes . . . ... ...
Oficina ... .................
Maderas . . . ........
Carb6n . . . . ..
Herramientas. . . . .


la Carretera Central, del Tdchira
de abril de 1921.


18.710,85
221,
666,
161,
912,
700,
71,


D. 100








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Mulas y bueyes . . . .... ..B 913,50
Campamentos. . . . . 108,
Various . ..... . . . .. ..517,25

B 22.980,60

Tariba: 19 de mayo de 1921.


Documento NMm. 101


Tariba: 1" de junio de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
Tengo el honor de acompafiarle el Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido D. 101
en la Carretera Central del TAchira y sus ramales, durante el mes de mayo Altimo.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


Resumen del trabpjo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira
Uy sus ramales, durante el mes de mayo de 1921.


Trabajo ejecutado:
240 metros cubicos de mamposteria.
Suma invertida:
Personal.. .. . . . .
Campamentos . . ..
Ttabajos por ajuste . ........
Oflcina. .. . . ...
Maderas . . . ..
Mulas y bueyes . . ...
Fletes. . . .. ..
Varios. ... . .. ... ...


.B 16.911,68
96,
28,50
S 121,
S 736,
S 842,60
S 112,
S 527,25

B 19.375,03


TAriba: 31 de mayo de 1921.


1O-T. U.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 102
,. . .,
TAriba: 19 de setiembre de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras PCiblicas.
Caracas.
Tengo el honor de acompafiarle los Resiimenes del trabajo ejecutado y lo in-
vertido en la Carretera Central del Tachira y.sus ramales, durante los meses de junior,
julio y agosto.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la
y sus ramaleS, durante el mes de

Trabajo ejecutado:
231 metros cibicos de mamposteria.
18 ,, ,, ,, muro en seco. -
Suma invertida:
Personal . . . . ..
Herramientas . . ... ...
Campamentos . ..... ....
Oficina . ... .. ... .. ...
Maderas . ....... . ...
Mulas y bueyes ... .. .. ...
Fletes . . ... .. ...
Various ... . . . ...


Carretera Central del Tdchira
junior de 1921.


. .B 16.998,68
S. 84,
. 124,
58,
. 837,
. 990,85
523,
S 7593,-

B 20.374,53


TAriba: 30 de junior de 1921.


Resumen del trabajo ejecutado y to invertido ei la Carretera Central del Tdchira
y sus ramales, durante el mes de julio de 1921.

Trabajo ejecutado:
207 metros cibicos de mamposteria.
38 ,, ,, ., muro en seco.
Suma invertida:
Personal ........................ ..B 15.425,68
Oficina . . .. ... ... . 134,
Fletes. ...................634,
SMulas y bueyea . . . .... .. 1.274,40
Maderas. .. . . . . .. 165,
Trabtajos por ajuste . . . ..... .. 55,


D. 102








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Campamnientos ... ... . ... B 124,
Herramientas.... ......... .... ..200,
Various . . . . . ... ..671,50

B 18.683,58
TAriba: 31 de julio. de 1921.


Resumen del trabajo ejecutado y to invertido en la Carretera Central del Tdchira
y sus ramales, durante el mes de agosto de 1921.

Trabajo ejecutado: .
176 metros cibicos de mamposteria.-
100 ,, ,, muro en seco.-


Suma invertida:
Personal. . ..
Oficina . . ..
Flejtes . . ..
Maderas .. . ..
Mulas y bueyes . .
Campamentos . ..
Trabajos por ajuste. .
Herramientas . ..
Varios . . ..


Tairiba: 31 de agosto de 1921.


. .B 15.890,60
109,
84,
190,
S831,
S. 172,
S 48,
220,
S. 743,50

B 18.288,10


Documento NMm. 103

Resumen del trabajo ejecutado y to inoertido en la Carretera Central del Tdchirm
y sus ramales, durante el mes de setiembre de 1921.


Trabajo ejecutado:
221 metros de mamposteria.
Suma invertida:
Personal ........ ...
Campamentos . ..
Mulas y bueyes . ..
'Oficina ... . ...
Fletes . . ....
Maderas ............
Trabajos por ajuste. .
Utensilios y herramientas..
Varios . . ..


TAriba: 30 de setiembre de 1921.


D. 103


.B 13.121,18
134,
1.062,75
113,
. 607,
S 532,
1.084,
175,
458,

B 17.286,93








MEMORIAL DE OBRAS PtTBLICAS


Documento NMm. 104

Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchi'ra
y sus ramales, durante el mes de octubre de 1921.

Trabajo ejecutado:
D. 104 151 metros cibicos de mamposteria.
29 ,, ,, ,, muro en seco.
4 alcantarillas de tubos.
Suma invertida:
Personal . . ...... ..........B 17.284,85
Campamentos . .... ... .. .124tw
Mulas y bueyes...... ................ 1.378t,
Oficina . . . . .. .154,
Fletes. . . . . .. . 420,
Trabajos por ajuste . . . ..... 228,
Carb6n. . . .. . . ... '287,
Maderas . . .... .. .. .. 760,50
Various. . . . . . 474,75

B 21.111,10
TAriba: 31 de octubre de 1921. =====


Documento Num. 105

San Crist6bal: 6 de enero de 1921.
Ciudadano Doctor Luis VWlez, Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
D. 105 El Doctor Acacio Chac6n me comunic6 verbalmente las 6rdenes de usted cod
respect al estudjo del ramal de carretera a Cordero, studio que tengo la honra d'
remitirle. M1e iimit a levantar el croquis, que por este mismo correo le envio, el que
tiene la suficiente aproximacion para un,primer studio.
No fud possible arrancar el trazado de la quebrqda "La Chivata", lo que evita-
ria el zig-zag, porque habria necesidad de un puente de fuertes dimensions sobre
"La Garcia". Tampoco, sin aumentar much el costo, se podria seguir la barranca
del Torbes, toda de rocas muy pendientes. Por lo demais, el trabajo es bastante sen-
cillo y muy bueno el piso.
Estoy elaborando el proyecto de cipula para la Iglesia Matriz de.esta ciudad.
Seguire en cuanto me sea possible, dado el nuevo sistema de construcci6n adoptado, la
disposici6n arquiteet6nica del bonito piano de Seijas Cook.
La construcci6n de la, torre estA al terpiparse.; ya .o estuviera sin la interrup-
ci6n del orden pibco en octubre, lo que .oblg6. a paraflizar el trabajo en ese mes.
Falta por supuesto todo el trabajo decoratiyo, elque se ejecutara al ir bajando los
andamios. La alt ura total has ta la cruz serA de 40.-metros.
Junto con el croquis de. Ia carretera va el piano para el encargo del reloj ofre-
cido por el General G6mez.
Dios'y Federaci6n.
E. LONAZ Suc &.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


RAMAL A CORDERO DE LA CARRETERA CENTRAL DEL TACHIRA

PRESUPUESTO
Movimientos de tierra:


8.000 mef#tb c*Wo6s de banqueo en tierra seca, en media falda
casi todo, comprendido entire (C. 0) y (C. 70) del croquis
(1.000 metros de longitud), a B 2. . . .B
500 id. id. entire (C. 70) y (C. 9(J a B 2. . .
4.000 id. id. entire (C. 90) y (C. 110), a B 2 ... ...
1.700 id. iA.. entre (C. 110) y (C. 120), a B 2............
700 id. id. entire (C. 120) y Cordero, a B 2 . . ..


16.000
1.000
8.000
3.400
1.400


Puentes y alcantarillas.
1 puente de mamposteria y madera, de 7 metros de luz, sobre la que-
brada "Los Negros" ...... .. .. .. .. . .B 1.000
2 puentes de mamposteria y madera sobre los callejones que
caeii a Ia quebrada "Los Negros", de 3 y 4 metros de luz,
a B500................... ............1.000
1 puente de mamposteria y madera sobre la "La Quebradita"
(5 metros mAs o menos) ... . .. . .800
1 puente de mamposteria y madera en el zig zag (3 metros
mas o menos). ..... ..... :. 500
Desagiies (10 pr6ximamente) . . . . ... .. 500


B 29.800


3.800


Platafarma.
A'rego dce 3.066metros lineales X 4,50 de anchob de plataforma, sean 13.500
metros cuadrados, a B' ... ............... . 13.500
Herramientas. . .. . . ... . .. . .. ..900
Direcci6n y gastos de trazado ... .... ....... . . .... .. 2.000

Suman .. ....... . . . . ... .. .. ..B 50.000


San Crist6bal: 29 de diciembre de 1920.


E. LOYNAZ SUCRE.


Documento Num. 106

(TELEGRAMA)


Para Ingeniero F. Loynaz Sucre.


Caracas.: 19 de julio de,1921.

San Crist6bgl.


Al llegar el General Maximiano Casanova, quien acaba de salir para allA, p6n- D. 106
gase de acuerdo con 6l para ir, a la mayor brevedad possible, a estudiar terreno y for-









MEMORIAL DE OBRA9 PUBLICAS


mar presupuesto para la construcci6n de los estribos y la montura de los puentes so-
bre el rio Lobaterita, en el ramal de carretera de la poblaci6n de Lobatera a la Ca-
rretera Central del Tachira.
Sirvase avisar recibo de este telegrama.
Dios y Federaci6n.
LMIS Vki.EZ,


Documento NOm. 107

Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a Caracas, el 23 de julio de 1921.- Las 4
hs. p. m.
Senior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Publicas.
D. 107 Recibido hoy su telegrama. Inmediatamente Ilegue General Casahova, prdoce-
der6 cumplir 6rdenes.
Dios y Federaci6n.
E. LOYNAZ SUCRE.


Documento Num. 108

Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a Caracas, el 24 de agosto de 1921. 'Las 8
S hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Vglez, Ministro de Obras PMblicas.
D. 108 Por causes de que ya estarA en cuenta, no habia sido possible studios puentes
sobre Lobaterita. Entendido ya con General Casanova, para verificarlo esta semana,
Buegole 6rdenes para gastos; pr6ximamente 300 bolivares.
Dios. y Federaci6n.
E. LOYNAZ SUCHE.


Document Num. 109

Telegrafo Nacional.-De Tariba a Caracas, el 19 de noviembre de 1921.-La 1 h. p. m.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Piblicas.
D. 109 Repuesto quebrantos salud, de nuevo en actiyidad trabajos carretera; por el
moment distraeme atenci6n ramal Quinta Soler a Lobatera, segnTi. iiur'fiom
General Eustoquio G6mez. Tambin. procederAse studio variante t dfSangA
tonio a Rubio, trayecto comprendido Adjuntas a Rubio, por las Dantas. Agradece-
ria ese Ministerio enviArame una caja matematicas para dibujar proyecto trazado.
Dios y Federacion,
DANIEL SANCHEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Carretera Central del Estado Merida

Documento NUm. 110

Santa Barbara: 22 de abril de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.
Ciudadano Ministro:
PlAceme informarle acerca de los trabajos que vengo ejecutando de orden del 0. 110
Ministerio a su digno cargo, para la construcci6n de La carretera de El Vigia a Lagu-
nillas, a etnlazar con la que a su vez viene construyendo el Gobierno del Estado M&-
rida.
Con la dotaci6n de dos mil bolivares semanales que dispuso ese Ministerio, a
partir del mes de enero de este afio, la cual se ha venido cobrando semanalmente en
Maracaibo a partir del sAbado 22 del citado mes, procedi incontinenti a adquirir las
herramientas necesarias para aumentar a cinco las tres cuadrillas de trabajadores que
tenia para esa fechba. Al efecto se compraron a los sefiores Auvert & C*, de Maracai-
bo, de acuerdo con las facturas de dichos sefiores, enviadas a ese Despacho con las
cuentas correspondientes:
Factura de enero 17 ... ..10 picos 10 palas 12 machetes
Factura de enero 24 ... ..24 ,, 24 ,, 12
Factura de febrero 14 ..... 10 carretillas

31 picos 34 palas 24 machetes 10 carretillas
Existencia anterior. 18 18 ,, 32

52 picos 52 palas 56 machetes 10 carretillas
mAs 10 hachas, 18 palas de desyerbar, 4 barretones, 2 barras y un nivel de albafiil,
lo que forma actualmente el conjunto de herramientas y demAs tiles de la perte-
nencia de estos trabajos. Ademais, dos bestias, una de silla y una de carga y una caja
pequefia de caudales marca Herring Hall Marving. .. .
A partir de la semana primera de febrero se aument6 una cuadrilla con las he-
rramientas ya adquiridas y en la semana siguiente se cre6 otra. Esta nueva organi-
zaci6n requeria indispensablemente la colocaci6n de un vigilante general, que fuera
ademits listero y recibiera e hiciera ejecutar mis 6rdenes vigilando diariamente la
ejecuci6n correct de los trabajos encargados a los caporales. Para este empleo escogi
al senior Victor Guillermo Viloria, quien posee condiciones apropiadas y ha observa-
do muy buena conduct hasta el present. Le asign6 B 7 por dia, que he elevado
luego a B 8.
El trabajo a que se dedic6 esta gente fu6 principalmente el de construcci6n de
la faja de rasante a partir del Km. 6 (punto obligado en el cerro La Culebra). Dos
cuadrillas se dedicaron a hacer algunos cortes pequefios y preparar la plataforma en
los primeros kil6metros.
No obstante las malas condiciones climatericas de la region de los trabajos, se
venia 'trabajando con bastante regularidad, si bien mAs tarde me vi en la necesidad
de eliminar una cuadrilla con motive de un viaje de salud que tuve que hacer a Ma-.
racaibo.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICS


En esta ciudad recibi telegrama del senior Contratista del Ferrocarril de Santa
BArbara, diciendome necesitaba con suma urgencia trasladar a los diques del Chama
la gente de la carretera, debido a la amenaza de las continues crecientes del rio. En
vista de esta situaci6n me traslad6 inmediatamente a estapoblaci6n y procedi en uni6n
del senior Redondo, juntando la genie de la carretera a la que habia podido 6l reclutar,
a ejecutar los trabajos mAs urgentes que las circunstancias permitian, para defender
el dique principal.
Este no fue atacado por el rio, debido a las defenses que con anterioridad te-
nia construidas, principalmente el largo espol6n que se construy6 arriba. Sin embar-
go, este iltimo, a quien toc6 resistir primero el empuje de has cre&denfds, fuW roto
hacia su parte central, dejando pasar un regular caudal de agua, que afort-unada-
mente no lleg6 al dique principal, debido a las restantes defenses, pues se ha obs.erva-
do que los burros construidos son frecuentemente dislocados y tumbados por las
aguas crecidas, pero permanecen, sin embargo, favoreciendo siempre much el ,di-
que principal. El dafio mayor consiste en la total destrucci6n que ha hecho el rio de
la parte de la ribera .izquierda, en que se asentaba parte de las primeras birradas
y les campamentos de cuadrillas, con tendencia al cammo qiueva at casem0 Cliama,
es decif-, tratando de rodear el dique principal. Desgraciadamente la naturaleza de-
leznable de esta ribera ha favorecido esta destrucci6n, subsistiendo aun, por consi-
guiente, la amenaza de su continuacion. Las incesantes liuvias de este mes dificultan
much, como es natural, la construcci6n de las obras de defense; pero estas adelan-
tan sin embargo.
Tan pronto como cese el peligro del Chama, ,iaerA a la eonttinaci6 in de la ca-
rretera las dos cuadrillas que aun trabajan allU. .. ... .
Creo haber dejado suficientemente enterado por ahora al Ciuddandho Ministro
de los trabajos a mi cargo, y me es grato suscribirme esta vez mas como su subalter-
no y amigo,
J. DE D. MENDEZ LLAMOZAS.


Documento NMm. 4111

Caracas: 12 deagosto de 191.
Sefior General Am'ador Uzcdtegui, etc., etc.

Muy estimado amigo: 1.
D. 111il El' Doctor A. Jahn, portador de la presejite;- a quien tengd el- gusto de recomen-
darle de la manera mas especial por su c1npetencia coin Iheenierid, va comisionado
por este Ministerio para hacer los studios y trazados rel6tivos da la> ca eiei- de La-
,unillis a El Vigia y encargarse de disponer y dirigir los trabajos de constricci6n db
dicha obra. .
S,.;En tal virtud, el suscrito agradecera a usted* se sirva prestar a dicho JIngeniero
el iapoyo moral de suautoridad y toddas aquellas facilldadesique fueren redqueridaA
para el mejor :desempefio de la important comisi6nl que le! ha sido conflada.
El Doctor Jahn participarA cuando haya unos diez kil6WietFros'de trazadozp6r
lo menos,: indicado, con su camino de rasante, a fie: de empezar a. gitari :la-'asigna-
ein, de B 6.000 semanales destinada a: dichos ttabajos, ;tomadafde lob fohdbs deposi-
tadbs para.ese, bjeto en la casa Boulton, en Maracaibo, asignAio 6n que se pEndrA a
disposici6n de usted para los gastos que ocasione la ejecuci6n de los trabajos qub dis-

80









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


ponga y dirija el Doctor Jahn en la construcci6n de la obra. Para que los diez kil6-
metros primeros del trazado estn practicados cuanto antes, y poderse empezar a
girar pronto la asignaci6n, se espera que-usted le suministre alla al Doctor Jahn unos
veinte peones que van detras y bajo la direcci6n de 61 practicando sin demora el ca-
minito de rasante, el cual servira de guia cierta a los trabajadores cuando estos en-
tren ya-en grande escala ,a la obra.
El Doctor Jahn lleva una relaci6n formada por este Ministerio del personal de
peones y empleados, etc., en.que ha de invertirse la asignaci6n de B 6.000 semanales
mencionada.
La carretera, por ahora, idebe hacerse de :s61o'unos tres' y medio metros de an-
cho en general, incluso cunetas, except en los puntos, donde 'para cruce de vyehiculos
sea fAcil darle 4 a 5 metros, porque el terreno sea suave, plano y el ensandhe no impli-
que mayor demora.
Sin mas por el moment sino desearle muy cordialmente todo bien y cumplido
6xito en -sus importantes labores oficiales, tengo el gusto de suscribirme como siempre
su afectisimo amigo,
Luis VALEZ.


Dooumrento4 Num. 112

Merida: 12 de setiembre de 1921.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PAbliceas.
Caracas.
Mi estimado Doctor y amigo:
Me es grato avisarle recibo de su atenta carta del 12 del'mes pr6ximo pasado, D. 112
* que me'trajo el buen amigo Doctor Jahn, y de todos cuyos pormenores quedo debi-
damente impuesto. Me complace mucho-la-venida de 6l a continuar los trabajos de la,
carretera de Lagunillas a El Vigia y por lo cual reina gran satisfacci6n en el animo de
todos los habitantes de estos pueblos, que muy pronto veran completamente realiza-
das sus antiguas aspiraciones de tener una via que nos ponga en rapida comunicaci6n
con -eld Lago.
Muy satisfactorio me es decir a usted que eon.elmayor interesprestare eflcaz-
mente- mi cooperaci6n al Doctor Jahn para llevar a cabo los trabajos de tan impor- .
State obra.
Aprovecho la ocasi6n para comunicarle que los trabajos de la carretera que
vamos construyendo de aqui a Lagunillas estan ya pr6ximos a aquella poblacion, pues
solo nos faltan dos kil6metros para llegar la via a dicha ciudad. -En el trayecto de
San Juan'a Lagurifllak hayque levantar, sobre zanjones que atraviesan la via,- unos
seis puentes, de los cuales tengo ya dos construidos y estoy alistando los materials
para la construcci6n de los otros, pues-es mi. prop6sito ver si para el pr6ximo 19 de
diciembre, aniversario memorable de nuestra Causa, hago la inauguraci6n oflcial de
estas obras.
Lo saluda muy cordialmente su amigo,
AMADOR UZCATEGUI G.


11-T. I.


' ,81









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 113

(TELEGRAMA)

Caracas: 13 de agosto de 1921.
Para General Amador Uzcdtegui.
Merida.
D. 113 Placeme participarle que de orden de nuestro Benem6rito Jefe, General J. V.
G6mez, se han dado las disposiciones para el envio a la Estaci6n El Vigia, a disposi-
ci6n de ousted, de cien picos, cincuenta escardillas y veinticinco palas, para carretera
de Merida a Lagunillas.
Lo saluda cordialhnente su afectisimo amigo,
Luis V4LEZ.


Documento Num. 114

Telegrafo Nacional.-De Merida a Caracas, el 17 de agosto de 1921.-Las 6 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
D. 114 Recibido y me complace la participaci6n que me hace sobre hierros que me
envia por orden de nuestro Benem6rito Jefe, General J. V. G6mez, para los trabajos
de la carretera que se construye de esta ciudclad a Lagunillas. Retorno cordialmente su
atento saludo.
Su amigo,
AMADOR UZCATEGUI G.


Documento Num. 115

Telegrafo Nacional.-De El Vigia a Caracas, el 19 de agosto de 1921.-Las 11 hs. a. inm.
*Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras P(blicas.
D. 115 PlAceme comunicarle que en esta semana quedarA listo de un todo el primer
kil6metro de la carretera a Merida, y en el curso de este mes el segundo y la faja de
rasante hasta el paso del Chama, en el kil6metro 12.
Dios y Federaci6n.
J. DE D. MINDEZ LLAMOZAS.

Document Nuim. 116

Telegrafo Nacional.-De Merida a Caracas, el 5 de setiembre de 1921.-Las 2 hs. p. m.
Sefior. Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PIblicas.
D. 116 Recibi hierros que me anuncia en su telegrama de 12 de agosto filtimo.
Dios y Federaci6n.
AMADOR UZCATEGUI G.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 117

Telegrafo Nacional.-De Lagunillas a Caracas, el 26 de setiembre de 1921.-Las 7 hs.
a. m.
Sefior Doctor Luis Vedlez, Ministro de Obras Piblicas.
Para la herramienta venida se necesitan 200 cabos de pico. Trazado pasa de D. 117
seis kil6metros, y espero concluir hasta el Chama la present semana.
Dios y Federaci6n.
A. JAHN.


Documento Num. 118

(TELEGRAMA)

Caracas: 29 de setiembre de 1921.
Para Doctor Alfredo Jahn.
Lagunillas.-Merida.
Recibido. Sirvase informar desde que semana debe ordenarse a Qlos sefiores D. 118
Boulton Jr. & C'., de Maracaibo, empiecen entregar al General Amador UzcAtegui los
seis mil bolivares semanales para los trabajos de la carretera de El Vigia a Merida.
Dios y Federaci6n.
Luis VLEZ.


Documento Num. 119

Tel6grafo Nacional.-De Merida a Caracas, el 3 de octubre de 1921.-Las 8 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Pdblicas.
Terminado trazado primera secci6n, se estAn organizando cuadrillas para co- D. 119
menzar trabajos pr6ximo lunes 10; de modo que la asignaci6n debe entregarse al
General Uzcategui desde semana entrante. Conviene ordenar a Boulton, Maracaibo,
hacer entregar por Agencia Banco en esta ciudad, para evitar inconvenientes, giros.y
traslados.
Dios y Federaci6n.
A. JAHN.


Documento Num. 120

Telegrafo Nacional.--De Merida a Caracas, el 7 de octubre de 1921.---Las .6 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
Me es muy grato avisarle recibo de su atento telegrama del 5 del.presente, por. QD 1g0
el cual quedo en conocimiento de haber dado usted orden a los sefiores Boulton Jr. "









MEMORIALA DE OBRAS PUBLICAS


y C*, de Maracaibo, para poner a mi orden desde la present semana inclusive en ade-
lante, seis mil bolivares para los trabajos de construcci6n de la carretera de esta ca-
pital a El Vigia.
Lo saludo cordialmnente.
Su amigo,
AMADOR UZCATEGUI G.


Documento Num. 121

TELEGRAMM)

Caracas: 7 de octubre de 1921.
General Amador Uzcdtegui.
Merida.
D. 121 De acuerdo con telegrama recibido- ayer del Doctor Jahn, se ha dado orden a
Boulton Jr. & C*, de Maracaibo, para que gire a disposici6n de usted, conduct Agen-
cia del Banco de Venezuela en 6sa y a contar desde la pr6xima semana inclusive, la
asignaci6n de seis mil bolivares semanales para obras de la carretera de El Vigia a
Merida.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


Documento Nim. 122

(TELEGRAMA)

Caracas: 7 de octubre de 1921.
Doctor Alfredo Jahn.
Merida.
D. 122 Recibido telegrama del 3. Hoy dicese a Boulton Jr. & CO, de Maracaibo, que pri-
mera asignaci6n semanal de seis mil bolivai-es para trabajos a su cargo debe contarse
desde semana que comienza el 10 del present y que debe girarse conducto Agencia
Banco de Venezuela en esa, a disposici6n del General UzcAtegui.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


Documento NOm. 123

Estados Unidos de Venezuela.-Ministcrio de Obras Publicas.--Direcci6n de Vias dc
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 4 de agosto de 1921.-112, y 03&.
Resuelto:

D. 123 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de ia Repiblica,'se aprue-
,ba la erogaci6n de un mil cien bolivares (B 1.100) con cargo al Capitulo IV del Pre-


S84 '








MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


supuesto del Departamento de Obras Piblicas de 1920 a 1921, Partida N. 23, Cr6dito
Adicional de 10 de junio del corriente afio, Pagos Complementarios, para el pago de
gastos ocasionados en el mes de junio precitado, por los trabajos de studio para la
construcci6n de la carretera de El Vigia a Merida:
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.


Documento Num. 124

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Piblicas.--Direcci6n& de Vias de.
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 10 de noviembre de 1921.--1127 y 63?.
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repiblica, se aprue- D. 124
ba la erogaci6n de oohocientos bolivares, (B-800) con cargo al Capitulo IV del Presu-
puesto del Departamento de Obras-4?iblicaswvigente,,Pautida NQ 23, para el pago al In-
geniero doctor Alfredo Jahn, de sus gastos de viaje, desde Merida hasta esta ciudad,
en el desempefio de una comisi6n acerca de los trabajos de construcci6n de la carre-
tera de El Vigia a Merida.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VALEZ&


Documento Num. 125

Telegrafo Nacional.-De Merida a Caracas, el 2 de diciemnbre de 1921.--Las 10 hs.
a. in.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
Me es grato comniunicar a ousted que habiendose ternminado ya los drabajos de D. 125
la carretera de esta ciudad a Lagunillasy pr6xima como esta la gloriosa fecha del 19
de Diciembre, que el Gobierno y el pueblo, de Merida se proponen celebrarr de ma-
nera digna, ha dispuesto, como un justo homenaje de gratitud del Gobierno y del pue-
blo de; Mrida al Benem6rito" General J. V.. G6mez, ,efectuar en tan memorable fecha la
inauguraci6n official de la mencionada obra y de 6 seiss) puentes construidos iltima-
mente.en dicha via
Dios y Federaci6n,
AMADOR UZCATEGuI -G.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 126

TELEGRAMM)

Caracas: 4 de diciembre de 1921.
Para General Amador Uzcdtegui G.
Meri da.
D. 126 Recibido telegrama del 2. Congratilome con usted por la grata noticia que co-
municame de haberse terminado ya los. trabajos de la carretera de esa ciudad a La-
gunillas y de seis puentes construidos en su -trayecto, la cual serA inaugurada el
pr6ximo 19 de diciembre. Esta obra pone de manifesto su eficaz labor en esa im-
portante Entidad Federal y su leal colaboracidn en los prop6sitos de progress que
animan a nuestro Benemdrito Jefe General J. V. G6mez.
Dios y Federaci6n,
Luis VALEZ.


Document NUim. 127

Caracas: 31 de diciembre de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Pdblicas.
D. 127 Tengo el honor de presentar a listed un informed sobre el estado de los trabajos
de la carretera de Lagunillas a El Vigia, cuya direcci6n .me ha sido confiada por ese
Ministerio.
En mi expedici6n de 1910 a 1912 habiame parecido que la margen derecha del
Ohama era la que ofrecia mayores ventajas a la conslrucci6n de un camino carrete-
ro, siempre que el trazado de este se mantuviese-a una altura de 1.000 a 1.200 metros
sobre el nivel del Mar, de modo de pasar por ChiguarA, bajar luego por el Valle de la
.Sucia a cruzar el -Chama en el Puente de la Palmita y continuar en lo restante por la
margen izquierda del rio hasta El Vigia. No se pudo en aquella ocasi6n hacer un
examen minucioso del terreno, pero a lo que podia observarse a distancia, aparecia la
margen derecha del Chama menos rocallosa y constituida en parte por algunas me-
setas aprovechables.
Comisionado nuevamente en Agosto idel present afio, para hacer el trazado de-
finitivo y dar comienzo a la construcci6n de la carretera entire Lagunillas y El Vigia,
hube de 'hacer previamente una exploraci6n de las diferentes vias posibles y en pri-
mer tenino de'la que habia recomendado en 1911. A este efecto recorri a principios
de setiembre pr6ximo pasado el terreno entire Lagunillas, Chiguara, el Valle de la Su-
cia y El Vigia y pude observar que la mayor parte de las faldas comprendidas entire
la Laguna de Urao y la poblaci6n de ChiguarA estAn formadas por detritus y rocas
en extremo deleznables, como lo atestiguan los extensos y continues deslizamientos
que alli ocurren. Las quebradas Cases, La Voladora, El Anis y El Barro, que son las
principles en aquel trayecto, tienen cauces profundamente cortados en los detritus
diluviales que cubren la parte baja de aquella montafia. Las grandes avenidas de la
6poca Iluviosa van profundizando gradualmente el echo. de los valles nombrados y
provocan asi el derrumbamiiento de las faldas contiguas, de modo que toda aquella
region se halla en un estado de complete disgregaci6n que hace impossible la estabili-
dad de un camino. Adjunto algunas fotografias que dan una idea de las condicio-








MEMORIA DI OBRAS PUBLIC kS.

nes- p6simas de aquel terreno. De haberse elegido esta via, las quebradas nombradas
deberian cruzarse en una zona en la que concurren a formarlas multitud de quebra-
das menores, todas en el mismo estado de disgregaci6n arriba anotado. La construc-
ci6n de puentes y alcantarillas en tales condiciones, ofreceria tan pocas garantias de
estabilidad, como las de la plataforma del camino.
Vista la impracticabilidad ,de la margen derecha para la construcci6n de una
obra tan important como la que nos ocupa, resolvi estudiar el lado opuesto, es decir,
las faldas de la niargen izquierda del Chama de Puente Real hacia El Vigia, siguiendo
entire el primero de los nombrados puntos y la aldea de Estanques, la misma direcci6n,
con algunas variantes, del actual camino national por las laderas de San Pablo. El
resultado de esta inspecci6n fue que este lado, aunque nxucho mas rocalloso que el
opuesto, es en cambio mias firme y ofrece ademais la ventaja de una via mAs corta que
a la vez servira para la comunicaci6n interior del estado Merida, uniendo su capital
con la important ciudad de Tovar y otras que estAn asentadas en el Valle del Moco-
ties y a las cuales se obtendria un fAcil acceso con un corto y econ6mico ramal que
se construyese desde Estanques. De Estanques a El Vigia la carretera .deberA seguir
las aguas del Chama, manteni6ndose a una prudent altura sobre el nivel de sus
aguas. Esta ud timia secci6n en que el rio en parte estA estreohado por grandes taludes
de rocas serA la mafs dificil y costosa, y estilno que de los 25 kil6metros de carretera
que aproximadamente resultarAn entire Estanques y El Vigia habrA unos 3 6 4 kil6me-
tros que serA menester cortar en aquellas rocas. En el resto de esta iltima secci6n el
terreno no parece presentar mayores dificultades: lo constituyen faldas pendientes
que alternan con pequefias mesetas y.en todo l61 se observan ocasionales aflorecen-
cias de rocas.
Quedaba por estudiar el *trazado del trozo comprendido entire Lagunillas y el
paso del C'hama cerca de Puente Real. Despues de algunos tanteos resolvi situar el
trazado saliendo de Lagunillas hacia el S 0 sobre. las faldas de los cerros que median
entire la Laguna de Urao y las mesas de La Alegria y Escaleras. Empleando una pen-
diente mAxima de 7,4% y solo en un corto espacio de 100 metros la de 8%, logr6 bajar
al Chama frente a la boca de la quebrada La Vizcaina, donde existen restos de los es-
tribos de un antiguo puente, que serAn en parte aprovechados para el nuevo puente
proyectado. Este punto se halla unos 2 kil6metros arriba ide Puente Real, en el kil6-
metro 8.300 de la carretera. El puente que alli habrA de construirse serA colgante
con una luz de 36 metros y de un-todo segun las prescripciones establecidas por ese
Ministerio para esta clase de obras.
La longitud total de la carretera entire Lagunillas y El Vigia serA aproximada-
mente de unos 50 kil6metros, que podemos considerar divididos en dos secciones que
se juntan en la aldea de Estanques con una longitud de 25 kil6metros cada'una.
Terminado el trazado de los primeros 10 kil6metros y no habiendo podido dis-
ponerse antes de peones para banquear el rasgo o camino de rasante, se di6 comien-
zo a los trabajos de construcci6'n el dia 10 de octubre pr6ximo pasado.
El 0 6 punto de partida de la carretera se situ6 a la entrada de Lagunillas en el
sitio en que acaba de terminarse la carretera cons-truida por el General Amador Uz- .
caitegui, Presidente del Estado, y el cual dista unos 32 6 33 kil6metros de Merida. De
alli se sigui6 a lo largo de una calle nueva, paralela a la calle real de Lagunillas y,
aunque muy accidentada, mAs adecuada que esta para el traifico de carros, para lo
cual fue necesario hacer banqueos en toda su longitu-d y construir algunas alcantari-
llas.
En el extremo occidental de la poblaci6ni fue necesario derribar y reconstruir en
su nueva posici6n las tapias del fondo de la casa del senior Eliodoro Varela, a fin de
dar una direcci6n convenient a la carretera, la que en seguida atraviesa algunos te-








MEMORY& D: OBRAS PIUBIICAS


rrenos de cultivo en parte pianos, cuyo. uso fu6 cedido, per los. respectivos propieta-
rios, como consta de un acta firmada ante la autoridad. En este trayecto se le di6 a la
carretera el mismo ancho de 6 metros que tiene desde' Mrida y en, la poblaci6n, de
Lagunillas, para evitar que los duefios de sementeras, construyesen sus. cercas a me-
nor distancia y pudiesen surgir mAs tarde diflcultades al hacer el ensanche final de
la via. En la parte montafiosa el anchio del banqueo se redujo a 4 metros, calculando
que la escarpa del taldd lo reducirA 2 metro mAs, quedando con la anohura fijada
por ese Ministerio.
Las curvas han sido trazadas empleando, segin el terreno, el- mayor radio po-
sible; asi las hay de 20 hasta 100 metros de radio y en la parte .mantafiosa se ha redu-
cido el radio minimo a 15 metros. EstA.n en construcci6n y ya para terminarse los
primeros 4 kil6metros y espero que a mi regreso a Lagunillas podri activar la cons-
trucci6n de los otros 4 kil6metros con el mismo anoho de 32 metros, a fin.de llegar lo
mAs pronto possible al rio y proceder a la erecci6n. del puente colgante, cuyos pianos y
especificaciones Ilevo conmigo.
En los 4 kil6metros de via ya construida o para terminarse se han hecho va-'
rias alcantarillas de mamposteria y estan en ejecuei6n-varios-puenteoitos de 3 a 5 me-.
tros de luz, los cuales he proyectado de arco para aprovechar el- buen material de al-
fareria que alli se obtiene.
Adjunto al present informed un piano y perfil longitudinal de la primera sec-
.ci6'n construida, en los cuales constan- todos los detalles de trazado, nivelaci6n y
obras de arte.
Dios y Federacitn,
A. JAHN.


Carretera de Caracas a Guatire

Dooumento Num., 128

Caracas: 5 de marzo de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
Present.
D. 128 Conforme a sus deseos, me permito informarle del funcionamiento de los tra-
bajos de macadam de las. carreteraa carcanas a la 'Capital y de cuyos materials estoy
encargado de cubicar.
CARRETEBA DEL ESTE
Trabajos de reparacidn.
Km. 3 a Kmin. 4 (Los Ravelos a Chacao,)
Macadam reconstruido (capa de piedra-picada solamente). 674 m. 1.
,, ,, ( ,, ,, ,, ,, ) en el
curso de la semana que terminal hoy . . .... ..75

Total de macadam reconstruido . . ... .. 749

Existencia de material (piedra picada) 112,00 ms.








MEMORIAi DB OBRAS- PUBLICAS-


GRAN CARRETERA OCCIDENTAL DE VENEZUELA
Trabajos de.reconstrucci6n.
Km. 3 mds,83,50 m. 1. (Carapita)
Macadam; construido hasta la fecha . . ... ..2.966, m. 1.
S, en el curso de la semana.que termi-
na hoy . . . . . . ... .. 117,50

Total de macadam construido . .. ... 3.083,50

Existencia de piedra picada 24,79 m3.
NOTA.-El trabajo de la Carretera del Este no rindi6 en la semana por raz6n
de la aplanadora que no funciona bien.
Si me refiero. a la Gran Carretera Occidental, debo agregar algUnos otros traba-
jos que se ejecutaron a saber:
Afirmado . . ...... .. 149,50 m. 1.
Encintado . . . ... .. 410, 9
Alistado . . . ... .. 149,50 9
Zanja para cinta . . ... ..240, ,
Cunetas . . . ... 200, 9
Dios y Federaci6n.
RICARDO MOSQUERA GARCiA.



Documento Num. 129

Caracas: 12 de marzo de 1921.
Ciudadano Director de Vias de Comunicacidn y Acueductos.
Present.
Tengo el honor de llevar a su alcance, para participarlo al ciudadano Ministro, D. 129
la march y funcionamiento de los trabajos-de macadam de las carreteras cercanas
a Ia capital, y de cuyos materiales- (piedra picada) estoy encargado de cubicar.

CARRETEBA DEL ESTE
Trabajos de reparacidn.
Km. 3 a Km. 4 (Los Ravelos a Chacao.)
Macadam reconstruido (capa de piedra. picada solamente) 749 m. 1.
,, ,, ( ,, ,- ,, ,, ) 6en-el
cursoi de la semana que terminal hoy ................ .91 ,

Total de macadam reconstruido . . ... ..840

Existencia de material (piedra picada) 100 m8 en 13 pilas numeradas.


12-T. E.








MEMORiX DB' 6BRAS PUBLCAO'

GRAN CARRETERA OCCIDENTAL DE "VENEZUELA
Trabajos de reconstrucciwn.
Km. 3 mds 139,50 (Carapita)
Macadam construido hasta la fecha....... ... 3.083,50 m. 1.
,, en el curso de la semana ..... 56,00

Total de macadam reconstruido . .. ..3.139,50

Existencia de piedra picada 81,59 m" en 12 pilas numeradas.
En mis observaciones he notado que el motivo de atraso en los trabajos de la
Carretera del Este se debe al mal funcionamiento de la aplanadora, la cual con fre-
cuencia necesita reparaci6n y sustituci6n de piezas, que s6lo remedian ocasionalmen-
te el desperfecto, no garantizando seguridad dado su deterioro general.
En mi opinion, la mejor manera de continuar estos trabajos con iesultado in-
mediato, es la instalaci6n de dos aplanadoras, una encargada de hacer el firme y la
otra de asentar el macadam.
El espesor de la capa de piedra picada en la reparaci6n de la Carretera del
Este no es uniform; por tener el fire muchas cavidades debidas a su desgaste. La
profundidad de estas cavidades fluctfia entire 20 y 30 centimetros.
Debo agregar a los trabajos de la Gran Carretera- Occidental de Venezuela lo si-
guiente, ejecutado en la actual semana:

Afirmado . . . . 149,50 min. 1.
Encintado....... ...........230,00
Alistado .....................200,00 ,
Zanja ................. 230,00
Desagiies arreglados . . .. ..180,00
D)ios y Federaci6n.
RICARDO MOSQUERA GARCiA.



Document NWm. 130


Caracas: 19 de marzo de 1921.

Ciudadano Director de Vias de Comunicaci6n y Acueductos.

Present.

D. 130 Cumpliendo 6rdenes superiores me permit llevar a su bufete la Nota que co-
pio al pie para que se sirva trasmitirla al Ciudadano Ministro de Obras Piblicas segin
su encargo:








MiM0oRIa' DE OB0RAS PUBbICAS'


CARRETERA DEL ESTE
Trabajos de reparaci6n (Capa de piedra picada solamente.)
Km. 3 a 4 (Los Ravelos.)
Macadam reconstruido . . . .. ........ .. 840 m. 1.
en la semana que concluye hoy . 108

Total . . . . . . ... .. 948 m : 1.

Existencia de piedra picada: pilas con 50,20 m3.

CARRETERA DE ANTiMANO
10 Seccidn de la Gran Carretera Occidental de Venezuela.
Km. 3 mds 329,50

Macadam construido hasta la fecha . . . 3.139,50 m. A
S, en la semana que concluye hoy 151, m. 1.

Total . . . .............. 3.290,50 m. 1.

Existencia de piedra: pilas con 67,49 m8 aproximadamente.

NOTA.--Como se vera, todavia el rendimiento del trabajo en la Carretera del
Este no es efectivo por la raz6n de haberse tenido que hacer a la aplanadora repara-
ciones sucesivas; pero creo que para la pr6xima semana se lleven los trabajos al re-
sultado que debe esperarse.
En la Carretera a Antimano encarg6se el repaso, etc., de la aplanadora en to-
do trabajo de macadam ejeoutado, por observarse este requisite urgentemente nece-
sario.
Agrego a los trabajos de la Gran Carretera Occidental lo ejecutado en la sema-
na que terminal hoy:

Afirmado . . . ... ..449,50 m. 1.
Encintado ................ ..755, m. 1.
Alistado . . . ... .. 449,50 m. 1.
Zanja . . . . ... .. 605, m. 1.
RICAADO MOSQUEBA GARCfA.


Documento Num. 131

Caracas: 26 de marzo de 1921.
Ciudadano Director de Vias de Comunicaci6n y Acueductos.
Present.
Conforme a las 6rdenes de esa Direcci6n, me permit llevar a su alcance, para D. 131
que se sirva elevarlo a conocimiento del ciudadano Ministro, el movimiento de los
trabajos de las Carreteras Este y Gran Carretera Occidental de Venezuela en el cur-
so de la semana que terminal hoy: .








MEMORIA' DE OBRAS PUBIICAS-


CARRETERA DEL ESTE
Trabajos de reparaci6n.
Km. 4 a Km. 5 (Los Ravelos, El Mufieco, etc.)
Macadam reconstruido (capa de piedra picada solamente) 948 mn. 1.
... ( ,, ,, ,,9 ) eneld
curso de la semana que terminal hoy . . ... ..45

Total ... . .. . . . . 993

Existencia de piedra picada: 13 m.
GRAN CARRETERA OCCIDENTAL DE VENEZUELA'
Trabajos de reconstruccion,-
Km. 3 mds 418,50: (Carapita.)
Macadam construido ............. ..3.290,50 m. 1.
,, ,, en el curso de la semana ...... .. 120,' ,

Total . . . . . ... .. 3.410,50

Existencia de piedra picada: 61 nm8.
A los trabajos de la Gran Carretera Occidental de Venezuela debo agregar los
siguientes, ejecutados en la semana que terminal en esta, fecha:
Afrumado. ...... ........ ..60,rmni.
Encintado ................. 186,
Alistado . . . . . 100 o ,,
Zanjas para lajasde cinta . ... .. 186,
Desagues .. . . . .. 100
RICARDO MOSQUERA GARCiA.


Documento Num. 132

Caucagufita: 28 de abril de 1921.
Ciudadano Ministro de Obias PiLblicas.
Caracas.
D. 132 Tengo el honor de informar a usted sobre el trabajo detallado de los peones ca-
mineros en la carretera de Caracas a Guatire, en la semana del 25 al 30 de abril de 1921.
Del Km. 3 al Km. 22, alistandorlas .cun-etas,acantarillas y picando ripio.
Del Km. 22 al Km. 33, alistando el bombeo en various puntos y echando ripio,
alistando.-las cunetas y alcantarillas.
DelKm. 33 al Km. 50, alistando el bombeo y rozando los desorillos de la ca-
rretera.
Los dos,carros, echando granz6n del Kmn. 38 al Km. 40.
El encargado,
ISIDRO, HERNANDEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento NWm. 133

Caracas: 9'de octubre de 1921.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
Su Despacho.
En eumplimientode sus 6rdenes superiores he recorrido varias veces, en visita D. 133
de inspecci6n,'la, carretera que, -por el Este, pone en directayf acil comunicaci6n a esta
ciudad con las poblaciones de Sabana Grande, Ghacao,i Los Dos Caminos, Petare y,
mas alli, con los extensos y feraces valles-de Guarenasy Guatire,rlosique, por la muy
notable prosperidad de *su comercio e industries, asi com tambienpor sus numerosas
plantaciones y la abundancia y calidad de sus cosechas, ,pueden :considerarse como
centres productores y consumidores de primer orden.
De la detenida inspecci6n que he practicado en toda la extension de esta im-
gportante via de comunicaci6n ytrasporte, paso a-rendir ante ese Despacho a su digno
cargo, el ,siguiente informed, general:
En el trayecto con piso macadamizado, comprendido entire esta ciudad y Las
Trincheras, Km. .12, a excepci6n de algunos puntos deteriorados entire .Los Dos Cami-
Snosy*Petare, se encuentra en magniflcas oondiciones de trAfico, no obstante ser conti-
nuo y creciente el de.todo genero de vehiculos que la recorren en uno y otro sentido.
!Paraesu debida y necesaria conservaci6n, este trayecto, hasta Los Dos Caminos
(Km. 0 a 7), fuA en mesesanteriores objeto de especiales reparaciones en su piso,
.cunetas, desaguiies y obras de arte, habiendo ; quedado tan abi6n ej ecutados estos traba-
jos que, sin exagerar, puede citarse el mencionado trayecto, como modelo entrecarre-
*.teras con piso tde macadam. -Estos trabajos estuvieron a cargo del ciudadano J. M.
. iMtaquez MA nol; yTse invirtieron en ellos 4.266 metros icubicos ,de 'piedra picada, de
.iiuyvbuena ,calidad,563 metros ctubicos de granz6n,.'mAns ,de 100 tmetros cabicos de
-freceboty,1i508cavretadas de lajas, para eleneintado-tdell&mne.
En el resto de la carretera, es decir, desde el Km. -12-hasta Guatire, el:-piso es
-inatuwal:yofrece,regulares condiciones de trafico y estA,'ademas, bastante conserva-
do,,debiendo tenerse present que entire las vias que parten de Caracas es ,sta, segin
yase"ha comprobado, la mas traficada por zcarretas.
Los desagiies y cunetas se encuentran debidamente 'limpios y se esta proce-
.diendo 'a despejar -el cauce de las quebradas, arroyos y:zanjas, a uno y otro lado de
los puentes, pontones y alcantarillas que .los salvan,: a fin de que en los .pr6ximos
nortes, que en esa regi6rf se presentan fuertes y copiosos, encuentren:lasaguas pronta
.yfiAcil,saliday no dafien las citadas obras: de arte, ni destruyan el piso que, en mu-
chospun-tos, ha sido convenientemente engranzonado.
I EttreeasnKms. 22y 37se hawvenidowaglomerando, a la vera idel camino, una
regular cantidad&de. granz6n, para tender prontamente a las' reparaciones-dela pla-
._taforna,, especiainente en los parajes en.que el *piso de.la carretera ;es bajo y de
terreno flojo, ex-puesto a former barrizales. durante :las lluvias.
En eLmes ,de juniio pasado se construy6en ielKm. 28,un-pequeioespol6n,sistema
'reppesa'rusa, con el objeto de desviar el rio Guarenas-en un punto en que, durante sus
avenidas,, taeaba .la carretera. Este espl6n 'estA'bien construido y baslante fuerte,
pero no bien dispuesto, pues su inclinaci6n con respect ala direcci6n de la corriente
es muyigrande, de tal-manera que aparece casi paralelo a ella.
'Las defenses construidas h'A cerca de tres afios en Los Amarillos (Km. 24 a 25),
,setencuentran .en buen estado de conservaci6n y han Ilenado su cometido, desviando


S93








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


el rio hacia su margen izquierda y rellenando el antiguo cauce por donde corria, con
serio peligro para un largo trayecto de la via.
Tambien en el mes de junio se conistruy6, en el Km. 36, una alcantarilla tubu-
lar de '-7 metros de largo por 0,m50 de diametro, llevando sus respectivas aletas y cabe-
zas de concrete. .
Mas abajo de Guarenas, frente al trapiche "'La Concepcifn", es apremiante es-
tablecer una alcantarilla tubular entire dos parcelas de dicha hacienda atravesadas
por la carretera, pues las aguas de riego inundan la via, que aliR es baja, y la con-
S viertenen un charco mas o menos extenso y profundo. Para la construcci6n de esta
alQcntarilla se necesitan 9 tubos de 0,m50 de diametro y el cemento correspondiente.
En atenci6n al creciente trafico que se hace por esta carreiera, es de imprescin-
dible necesidad ensancharla en various trayectos, algunos largos' en queno es possible,
o es sqmamente dificultoso, el paso de dosvehiculosa un mismd tiempo.
E puente de acero sobre el rio Guarenas, Km. 43+800, bcesita, para su-con-
servaci6* una mano de alquitran o de pintura gris, bastando phra ello 5 galones de
pintura, tma lata de trementina y 4 brochas redondas, de una pulgada de diAmetro..
En el paso del rio Guatire, Km. 49, ya se han establecido los ciniientos para un
puente de 3Q metros de luz, mas o menos igual al costoso puente de acero montado en
1917 sobre el rio Guarenas. Ya que felizmente el ciudadano Ministro ha solucionado
el'trascendental e importantisimo problema relative a la realizaci6n de nuestras ca-
'rreteras, en lo tocante al modo de establecer con economic y .eficacia los puentes que
.ellas requieren, seria convenient que, en vez de encargar para este paso un puente
de-acero, se levante un puente colgante similar a los que con -tan buen:Wxito,y provecho
se. han montado en los pasos de rios enla segunda secci6n de ila Gran Carretera Oc-
cidental.:,.
Asimismo, en El Tamarindo, Km. 37+300, puede colocarse un puente anAlogo
al de Guayas, de 15 o mas metros de abertura, sobre la quebrada Seca o. Zumba, la
cual, seca en verano, crece. extraordinariamente durante los fuertes y prolongados
aguaceros, siendo, como aquella, receptora de las aguas que caen en una zona de mu-
chos kil6metros cuadrados.
Es satisfactorio: hacer constar que todas las:,obras de arte construidas en esta
carretera, exclusivamente con cemento naciondl, tales como alcantarillas, muros y
puentes de cemento armado, se encuentran en perfect estado de conservaci6n, des-
,pues de various afios de servicio.
La asignaci6n semanal para atender'a los gastos de conservaci6n de esta carre-
tera es Ae 631 bolivares, y el encargado de ella dispone de- 21 peones camineros, dos ca-
rros.de mulas y una bestia de silla. :
14 de octubre.-Las precedentes visitas'de inspecci6n. las practiqu6 en dias en
que ya habian cesado las lluvias y se encontraba la carretera completamente seca. El
12 y el 13 de los corrientes recorri de nuevo la via, a fin de observarla durante la caida
de copiosas lluvias que. se habian presentado desde el 9 en ,la tarde.
El dia 12, a las primeras horas de la mafiana, una avenida extraordinaria del rio
Guarenas invadi6 la plataforma en various puntos en que la via es relativamente baja
Scon respect al lecho del rio, sobre todo en La Estrella, Kms. 33 a 34, en que se palpa
g laurgente necesidad de establecer dos o tres espolones sistema represa rusa, con;el
objeto de defender la carretera en un trayecto de mAs de 200 metros, obligandoal rio
a tomar de nuevo el cauce que ha dejado en seco ..
Entre los Kms. 32 y 33, en un punto en que el mismo rio canjbia de rumbo en
angulo recto, hay tambien necesidad de desviarlo hacia su izquierda por medio de
,un espol6n, haciendo previamente un banquet hacia la citada margen, esto, con .el








.)rEMORIA DE OBRAS PUBL.CAS


fin de poner a salvo partede la via, y sobre todo, un muro de concreto.que se levanta
eri el vertice del Angulo, precisamente donde. la carretera es muy.angosta.y muy alto
el talud, resultando, por consiguiente, dilatado y costoso el ensanche de la plataforma
en ese puntoo en caso de perderse el muro citado, el cual ha empezado ya a ser soca-
vado por la corrieite, que lo ataca directamente.
En el Km. 33 se tap6 una alcantarilla por insuficiente para el bote de las aguas,
tierra y hojarasca que bajan del cerro. -Enieste punto seria conveniente hacer otra al-
cantarilla.
Tamibin en el Km. 34 se necesita una alcantarilla rectangular, por lo menos
de un metro cuadrado de secci6n, para dar paso a las aguas que bajan por la que-
bradi el Murcielago, que son abundantes durante 'las lluvias, y destruyen las cunetas
y plataforma.
En el Km. 37, una alcantarilla tubular de 8 metros de largo por 0,m50, para pa-
sar las aguas entire dos haciendas.
Entre los Kms. 34 y 35, un muro de mamposteria de concrete, de 5 metros de
largo por 4 de.alto, comprendiendo cimientos. .
Entre el Km. 12 y el Km. 37 han ocurrido 124 derrumbes, siendo los mayores,
uno en el Kmin. 17, de piedra; otro en el Km. 25, tambidn de piedra; otro entire los Kms.
29 y 30 y, por iltimo, tres consecutivos en el Km. 36, frentea El Cercado, con un volu-
men que pasa de 130 metros cfibicos de tierra y roca.
En esta carretera, como tambidnen -la que'conduce de Maracay a Ocumare de
la Costa, he observado que en los .parajes dqonde a veces bate el viento muy fuerte, casi
huracanado, los Arboles bastante grandes, crecidos en las cercanias de la cresta de ta-
!d, spn fayorables a los frecuentes derrumbes, mias o menos voluminosos. En estos
punts convendria talar aquellos y abrir cunetas superiores.
Como a los 10 metros, aguas abajo del puente de Las Flbres, Km. 48, es nece-
sario hacer, a trav6s del cauce, un "zampeado o una double estacada con piedras in-
termnedias, a nianera de encadenado, pues la corriente viene erosionando el terreno6. ;
-y'puede; en breve tielnpo, poner en peligro los cimientos de aquella important obra.
Tambibn es necesario levantar, en la quebrada de' San Pedro, Km. 47, un muro
:de'5 metros de largo por 3,50 de alto.
SDios y Federaci6n.
Luis EDO. POWEU G.


Document NMm. 134

Telegrafo Nacional.-De Guarenas a Caracas, el 14 de octubre de 1921.-Las 3 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro. de Obras Piblicas.
Urgente.
Tengo la honra de informar a usted que a consecuencia de las copiosas lluvias D.. 134
caidas en la zona que atraviesa esta carretera hay 124 derrumbes, siendo los. mayo-
'res los siguientes: uno en el Km. 17, de 10 metros cibicos; otro en el Km. 25, de 12;
'otroben el Kni. 29 y el Km. 30, de igual volume, y-tres en El Cercado, Km.: 36, con un
volume totAl de 130 metros cubicos.
Para despejar el camino necesita el Inspector encargado de esta .via poner 10
a 15.-:peones extraordinarios, pues no bastan los camineros, quienes tienen que aten-








MEMORIAL. 'DE OBRAS PUBLICAS

der, en sus respectivos kil6metros, al'bote"de ,los.,'pequeios'derruilibes y ,corregirel
darril. Usted dictarai sus 6rdenes respectoal particular.
Dios y Federaci6n.
Lms EDO. POWER G,
Fechado en El Tamarindo.


Carretera de Maracay a Ocumare de la Costa

Documents Num. 135

Telegrafo Nacional.-De Ocumare de la Costa a -Caracas, el 1& de-mayo de 1921.-Las
6 hs. p. m.
SSefior Doetor Luis V lez, Ministro de ObrasRPblioas.
D. 135 Diceme maestro ser suficiente arena ypiddras 'que 'hay aeopidas' para 'los mu-
ros deTetorno -y'de anclajes,
"Dios y Federaci6n.
I. 'ANDfigS DnZ.

Documento N6m. 186

Teiegrafo Nacional.-De Ocumare de la Costa a Cata'cas; el 16 de',gosto' de 1921.---Las
10 hs. a. m.
Senior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Piblicas.
D. 136 Ayer cay6 unfuerteoaguacerodeolas.5alas-ogp.,-m. .Iuba muchos. derrumbes
,,de ainbos, lados deolJacarretera, tanto de-laparte.deltalud.comodeLba=anco,,sobre
Stodo el Kin. 30, denominado "Los Riitos". Estos derrumbes han obstruido completa-
mente el trafico. Se trabaja activaminente para restablecerlo.' "Es el aguacera msi fuer-
te de este afio.
Di6s y Federaci6n.
J. ANDRS DiAz.


?IocumentoNVm.437

:*Telegrafo, Nacional.-De Ocumarer de la ,Costa ,a .Caracas, el 12o de octubre :de 1921.
Las 4 hs. 30 ms. p. m.
Sefior Doctor Luis Vglez, Ministro de Obras Piublicas.
D. 137 Tengo el honor de comunicar a usted que desde ayer a las 4 p. m. empez6 un
t fueRtefaguacero, iterminando -hoy-a-las 7 a.,in., motivando;laicaida deoun derrumbe en
el Km, 130, "Los Ptiitos"; este -derrnumbe eay6 en ,todo el- -trayecto comprendido, entire,
*.el'tueiite dethierro y el demamposteriadel punt ctado y.,mide como 70 metros; se
desprendi6 un pedazo de montafia, a pesar del desagiie de :cresta de talud, que ya
se habia hecho. Para restablecer el traifico lo mais pronto ipuse 25 hombres..
Dios y Federaci6n.
J:. ANDIS DiAz.




Full Text





MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 815

Eslados [Jnidos dCe Vcnczu[cla.-Ministcrio de Obras Phblicas.-Dirccci6n dc Edificios
y Ornato do Poblacioncs.-Caracas: 13 ,de mayo de 1921.-112" y 03"

Resuelio:

D. 815 Por disposicion del ciUdadano Presidentec Provisional de la Repilblica, se aprue-
ba Ia erogacion (Id doscientlos cuarcnta bolivares (B 240), con cargo al Capitulo IV del
Prcstip)uesto dcl De)cpartaincnto dc Obras PUblicas vigente, Partida N? 23, Cr6dito Adi-
cional dc (4 dc abril ftilimo, para el pago dc los trabajos de pintura quc require el
fircnii e d(cl edificio dondc funciona cl Colegio Federal de Varones de Barquisimeto.
La cxp)rcsada canlidad se pondra, por la Agencia del Banco de Venezuela en
Bairquisinicto, a la ordcn d(l ciudadano Doctor Hilari6n Seijas, Director del citado
Colegio, para el pago de los referidos Irabajos, quien cnviarai a este Ministerio los in-
f'o r0ils acostlumibrados y las cuentas coml)robadas correspondientes a la inversion dc
los I'ondos.
Coniiuii i(ltIese y ])l)liq(Ucsc.
Por el Ejccultivo) IFcdhrl,
LuIs V:LEXZ.


Documento NMm. 816

Esla(Ios [tidos de Venezucla.-Ministcrio dc Obras Phblicas.-Direcci6n de Edificios
y Ohinato (Ide Pob)laciones.--Nincro 32.-Caracas: 13 de mayo de 1921.-112 y 63?
(imlmldadio Minisiro (c ( Ifslruccfin lP'iblica.
Present.
D. 816 En rel'crciicia al oficio del D)espacho a su (ligno cargo de fecha 4 de los corrienles,
niiiero 1.223, lengo el liionor de informinar a ousted que este Ministerio ha aprobado la
crogacion de } 210, a (iuc mionta el p)resupuesto formulado para los trabajos dc pintura
(del I'rciic' d(el (C;olcgio Federal de Varones d(0 Barquisiincto, a quc sc rcfierc su citada
nola.
La explrcsada canti(dad sc p)ondri'i, por la Agencia del Banco de Venezuela en
Barquisiniclo, a la orden del ciudadano Doctor Hilari6n Seijas, Director del citado"
(;olegio, plara el pago de los relferidos trabajos.
Dios y Federacion.
Luis VELEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


EDIFICIOS DESTINADOS A SERVICIOS
MILITARES


Edificio de la Inspectoria General del Ejercito-Caracas

Documento Num. 817

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Publicas.-Direccion de Edificios
y Ornato de Poblaciones.-Caracas: 8 de sctiembre de 1921.-1120 y 63Q
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional dc la Repbl)lica, se aprue- D. 817
ba la erogaci6n de ciento sesenta bolivares (B 160), con cargo al Capitulo IV dcl Pre-
supuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigentc, Partida NQ 23, para el pago
del valor de trabajos de reparaciones en cl cdificio de la Ins)pectoria General del Ej6r-
cito, cjccutados en la present semiana.
Conmuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEz.


Documento NOm. 818

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio dc Obras Piblicas.-D)irecci6n de Edificios
y Ornato de Poblaciones.-Caracas: 17 de scticmibrc de i 1921.-112' y 639
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional dc la Republica, se aprue- D. 818
ba la erogaci6n de ciento scscnta bolivares (B13 160), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Publicas vigente, Partida N" 23, para el pago
de los gastos ocasionados en la present semana por los trabajos dc reparaciones ejc-
cutados en el elificio de la Inspectoria General del Ejercito Nacional.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejccutivo Federal,
Luis VELEZ.


Documento Nuim. 819

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Piblicas.-Direcci6n de Edificios
y Ornato de Poblaciones.-Caracas: 22 de sctiembre de 1921.-1129 y 639
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repiblica, se aprue- D. 819
ba la erogaci6n de ciento sesenta bolivares (B 160), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Publicas vigente, Partida NQ 23, para el pago