Memoria

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Material Information

Title:
Memoria
Physical Description:
: ill. ; 29-33 cm.
Language:
Spanish
Creator:
Venezuela -- Ministerio de Obras Públicas
Venezuela -- Ministerio de Obras Públicas
Publisher:
s.n.
Place of Publication:
Caracas
Frequency:
other
regular

Subjects

Subjects / Keywords:
Public works -- Venezuela   ( lcsh )
Genre:
serial   ( sobekcm )
federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )

Notes

Dates or Sequential Designation:
1875-
General Note:
Portfolios of maps, plans and profiles accompany some volumes.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Rights Management:
All applicable rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier:
oclc - 02179300
ocm02179300
Classification:
lcc - HD4131 .A4
ddc - 354.87068
System ID:
AA00018028:00017

Full Text



ESTTDOS UNIDOS DE VENEZUELL


M


ORIA


que present


el Ainistro de


Obras Pfiblicas


a las Camaras Legislativas en su reunion
constitutional de 1920.


TOMO SEGUNDO



[* WASHINGTON



cmRmcns
LIT. Y TIP. DEL COMEIRCIO
1920





























F4,E COPY
O*4mubu* M tvortad Libra11f
PAN AMLHiUAN UNION.

JUL 7 1920


^; &OL t
















Direcci6n de Vias de Comunicaci6n y Acueductos

DOCUMENTS

































Gran Carretera Occidental de Venezuela


Documento -Nm. 1

(TELEGBAMA)
Caracas: 22 de enero de 1919.
1099 y 60,
Para Ingeniero Doctor L. Paz Garcia.
Puerto Cabello.
Recibida su carta e informed a que se refiere. Proceda a hacer el presupues- D. 1
to de la montura, en el rio de Los Guayos, del puente de 15 metros de luz que estA
en ese puerto y avise cantidad de cemento necesaria.
Sirvase antes acompafiar al Encargado de la Carretera de la Costa, donLuis
Faudel, al trazado de los- estribos de los puentes sobre los rios El Palito, Sanch6n,
Moron y Alpargat6n, conforme a instrucciones muy detalladas que hoy .le envio
por escrito al referido Encargado, las cuales debe usted leer allA. En estos trazados
debe procurar pernoctar en El Palito.
Dios y Federacion,
Luis VALEZ.


Documento NUm. 2

Puerto Cabello: 12 de febrero de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
Tengo el honor de comunicar a usted los datos que me ha pedido para la D. 2
construction del puente sobre el rio de Los Guayos.
Material de piedra no se encuentra en el lugar, es precise traeria de Guacara
donde se encuentra de muy buena calidad, y costaria a raz6n de B 160 el wag6n
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de 8 ms; la arena se encuentra de buen grano a unos 600 metros aguas arriba
del lugar del puente.
El volume total de fundaciones, cepas, estribos y muros de retorno es de
122 ms y calculado a tres sacos por m3 se necesitarian 366 sacos de cemento para
toda la obra.
Consumiendose dos wagones de piedra se calcula el siguiente gasto por se-
mana:
2 wagones de piedra, a B 160 . . . . . .... ..B 320,
6 jornales de official, a B8 . . . . . . ... .. 48,
12 jornales de official, a B 6 . . . . . ... .. 72,
60 jornales de peones, a B 3,50 . . . . . .... 210,
12 jornales de carros, a B 10 . . . . . . .... .. 120,

Asignaci6n por semana B 770,

Se calcula que ambos estribos con sus correspondientes muros de retorno,
pueden quedar terminados de un todo en el curso de ocho semanas.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCiA.


Documento NMm. 3

Caracas: 21 de febrero de 1919.
Para Ingeniero L. Paz Garcia.
Puerto Cabello.
D. 3 Tan pronto como pueda usted separarse siquiera por corto tiempo de los tra-
bajos a su cargo, sirvase emprender las fundaciones del puente Los Guayos, a fin
de que antes de que termine el present verano queden enrasadas un metro sobre
el nivel de las aguas medias del rio. Sirvase avisar cuando este listo para esto, a
fin de comenzar a girarle la asignaci6n de setecientos setenta bolivares (B 770)
semanales que fija usted para los trabajos de toda la obra de mamposteria, y en-
viarle ademis los trescientos sesenta y seis (366) sacos de cemento que dice necesita
para ellos. Avise por esta misma via cufindo comenzarAi los trabajos.
Dios y Federaci6n,
Luis VWLEZ.


Documento Nim. 4

Puerto Cabello: 24 de febrero de 1919,
Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.

D. 4 Tengo el honor de participar a usted, que teniendo tiempo disponible para
tender a la construcci6n de las cepas del puente Los Guayos, he procedido a los
trabajos preliminares segun me lo ordena usted en su telegramna. Desearia que us-
ted me mandara cuanto antes los datos relatives a sus dimensions, tales como









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luz libre y espesor y ancho en el enrase de los estribos; anteriormente me -dijo
usted que la luz libre era de 15 metros, pero no tengo los datos del ancho y espe-
sor de los estribos. Seria muy convenient que ordenara el trasporte de las piezas
del puente para Los Guayos, pues en Puerto Cabello estan sufriendo much por
la acci6n del salitre, ademas estan depositadas en un lugar que pueden perderse.
En la pasada semana fui a rectificar el trazado del estribo izquierdo del
puente de Urama, pues las estacas del trazado de usted se habian perdido; me gus-
t6 much el trazado que used dispuso para la entrada del puente banqueando la
cortada frente al estribo de roca, pues asi quedari muy bien desarrollada la entra-
da, y ademas se utilizarA el banqueo para los terraplenes de la otra margen.
El sAbado pasado qued6 enrasada la cepa de la margen derecha del puente
de Mor6n, habiendose llegado a una profundidad de 2 metros bajo el nivel del
rio; la otra fosa estaba tambien casi terminada; el martes de esta semana deben
haber empezado a llenarla. En la fosa del puente de Urama fue necesario dispo-
ner un caj6n de madera, pues la calidad arenillosa de la tierra no permit hacerlo
de otra manera.
Me prometo todas las semanas ir a revisar los trabajos de los puentes de la
costa, dando informed a usted del adelanto de ellos.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCiA.


Documento Nuim. 5

Valencia: 9 de marzo de 1919.
Sefior Doctor Luis VWlez, Ministro de Obras PIblicas.
Caracas.
Cumplo en informar a usted de mis trabajos durante la semana pr6xima pa- D. 5
sada.
Puente de Los Guayos.-El lunes 3 del mes en curso se empezaron los traba-
jos preparatorios, tales como trazado, tala de airboles y abertura de las picas; tam-
bien se hizo una exploraci6n en solicitud de arena y piedra, no encontraindose nin-
guna de las dos cosas; la arena de este rio es sumamente polvillosa y sucia y se
ha preferido traerla de Valencia, pues de lo contrario seria much mayor el con-
sumo de cemento; esta arena traida de Valencia, que es de superior calidad, cues-
ta B 15 el metro cibico. La piedra tambi6n se esta llevando de Valencia, costan-
do a raz6n de B 22 el metro cubico. He logrado el trazado del puente sin necesi-
dad de demoler ninguna de las casas, no siendo necesario pagar ninguna indem-
nizaci6n.
El sAbado no habia llegado todavia el cemento, urge much su pronto. envio,
pues a fines de esta semana se empezarA a ilenar una de las fosas.
Puentes de la Costa.-Estando Faudel enfermo dediqu6 tres dias de la se-
mana para tender a estos puentes; las cepas del puente de Mor6n quedaron ter-
minadas de un todo el jueves; se pens6 comenzar las del puente de El Palito, pero
fu6 necesario llevar a Melecio con toda su gene para Urama, pues el maestro
Antonio no tiene prActica de esta clase de trabajos, y ademais, por no cumplir las
instrucciones que se le comunicaban, el trabajo no adelantaba; se dispuso un nuevo
plan de trabajo, contando con que Melecio entire viernes y sAbado dejarA terminada








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la fosa hasta 2,50 metros bajo el nivel del rio, y se quedarA el lunes ilenando aun-
que sea un metro para que continiie trabajando el maestro Antonio y Melecio pue-
da venirse para El Palito o para Sanch6n. ,,
Acompafio a 6sta la Relaci6n N 1 del puente de Los Guayos montante a
B 760,50; de las dos asignaciones giradas hasta la fecha no he cobrado sino una, te-
niendo por consiguiente B 779,50 disponibles.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCiA.


Documento NUm. 6

Caracas: 11 de marzo de 1919.
Sefior Ingeniero L. Paz Garcia.
Puerto Cabello.

D. 6 Como se le dijo a usted en carta fecha 6 de agosto filtimo que confirm, el
puente que se montarA sobre el rio Los Guayos' fu6 el que se pidi6 para la que-
brada Agua Caliente; y en contestaci6n a la parte de su informed de fecha 24 de
febrero que trata de este puente, digo a usted que los estribos deber4 usted cons-
truirlos con una luz libre arriba en ,el enrase superior (under coping) de 15 me-
tros, pues aunque se pidi6 de 50 pies o sean 15,24 metros, los 24 centimetros que-
darAn de ventaja para que el puente monte mis en los estribos; pero al hacer las
cajuelas para los pernos de anclaje de la armadura de hierro debe establecer la
amplitud necesaria de acuerdo con el piano que se le acompafia para que en ellas
se acomoden bien dichos pernos de anclaje, los cuales vienen dispuestos para la
luz de 50 pies exactamente.
El trabajo de las cajuelas se lo puede hacer muy bien el albafiil Melecio To-
var, que ha hecho ya muchos estribos para esa clase de puentes; es el mismo que
se halla ahora en la carretera de Puerto Cabello a San Felipe y a quien puede us-
ted hacer venir a Los Guayos por una semana mas o menos, cuando ya est6 la obra '
de los estribos un metro abajo de su erase superior, a fin de que le fabrique de-
bida y exactamente las cajuelas para los pernos de anclaje.
La lista de empaque del puente se le remiti6 adjunta a dicha carta del 6 de
agosto y usted avis6 su conformidad con fecha 18 del mismo.
La dimension del enrase de cada estribo en el sentido normal a la longitud del
puente debe ser de 6,50 metros y las escarpas de 1/10 por las cuatro caras, debien-
do quedar el tablero del puente a una altura de 1,50 metros sobre los bancos de las
riberas del rio, con lo cual tanteo que la altura total sobre las aguas medias serA
de 4 metros mas o menos.
Sirvase avisar tan luego como los estribos con las cajuelas de anclaje esten
construidos, para enviar a ayudarle en la montura de la estructura de acero a la
persona practice que nos ha hecho siempre igual trabajo en otros puentes cons-
truidos por orden y cuenta de este Despacho.
Sin mais a que referirme, sino desearle salud y cumplido 6xito en las obras
a su cargo, soy de usted
Atento s. s. y amigo,
Luis V9LEZ.








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Documento num. 7

(TELEGRAMA-)
Caracas: 11 de marzo de 1919.
1099 y 619
Para Administrador de la Aduana de Puerto Cabello.
Puerto Cabello.
Sirvase entregar a la Compafiia del Ferrocarril de Puerto ,Cabello a Valencia D. 7
para su trasporte a la Estadi6n Los Guayos del Gran Ferrocarril de Venezuela, el
puente de acero structural llegado a ese puerto por vapor "Philadelphia" de 22
de julio de 1918 y a que se refiere el telegramna de usted fecha 27 de julio de 1918.
Dios y Federaci6n.
Luis VILEZ.


Documento num. 8

(TELEGRAMA)
Caracas: 11 de marzo de 1919.
Para Administrador del Ferrocarril de Puerto Cabello a Valencia.
Valencia.
Sirvase dar sus 6rdenes para que esa Empresa reciba del Administrador de D. 8
la Aduana de Puerto Cabello y trasporte a Valencia, por cuenta de este Despacho,
un puente de acero structural que seri montado sobre el rio Los Guayos en la
Carretera de esta ciudad a Valencia.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


Documento Num. 9

Caracas: 11 de marzo de 1919.
1099 y 619
Senior Director del Gran Ferrocarril de Venezuela.
Present.
Sirvase dar sus 6rdenes para que esa Empresa reciba del Ferrocarril de D. 9
Puerto Cabello a Valencia y trasporte a la Estaci6n Los Guayos, por cuenta de este
Ministerio, un puente de acero structural, y ponerlo a disposicidn del Ingeniero
L. Paz Garcia, en dicho lugar.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


2-T. II-P.








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Documento Num. 10

(TELEGRAMA)
Caracas: 11 de marzo- de 1919.
1099 y 61'
Para Ingeniero Doctor L. Paz Garcia.
Puerto Cabello o Valencia.
D. 10 Hoy se han dictado las disposiciones necesarias para el trasporte a Los Gua-
yos a la orden de usted del puente de acero que sera montado' alli.
Dios y Federaci6n.
LUIS VELEZ.


Documento Nim. 11

Valencia: 26 de marzo de 1919.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.
D. 11 Acompafio la relaci6n de lo invertido en el puente sobre el rio de Los Gua-
yos durante la semana del 17 al 22 del mes en curso, montante a B 976, y con
un sobrante de B 500.
Ayer fu6 que se recibi6 la bomba mandada por Faudel; mientras tanto se ha
continuado trabajando en el estribo del este, el cual qued6 ayer tarde a una altura
de-2,76 m. sobre el nivel del rio.
Tambi6n le incluyo el presupuesto para las obras mas urgentes del cuartel
AnzoAtegui. Se supone construir un pozo s6ptico de 5 m3 de capacidad, que vierta
sus aguas a un pozo filtrante de 12 metros de profundidad; de esta manera creo
que quede solucionada la cuesti6n de excusados en este cuartel.
Sin otro particular, le saludo respetuosamente.
L. PAZ GARciA.


Documento NMm. 12

Valencia: 29 de marzo de 1919.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Pfiblicas.
Caracas.
D. 12 Acompafio la relaci6n correspondiente a la semana pasada de lo invertido en
el puente de Los Guayos, la cual monta a B 848,70, con un sobrante disponible para
la pr6xima relaci6n de B 421,30.
En estos trabajos no ha habido ninguna novedad, la creciente fue pequefia y
no hizo mas que paralizar el trabajo por unas dos horas.
Aunque no tenia orden para tal prop6sito de usted, al llegar a Puerto Cabe-
llo y ver los dafios causados por la gran creciente, procedi dnmediatamente a re-









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parar lomAs urgente a fin de dar paso, interpretando que esos serian sus deseos.
Como le inform en telegrama, el puente Bolivar qued6 totalmente destruido, a
causa de una enorme carama de grandes arboles que lo convirti6 en un dique, so-
cavando a mis de tres metros de profundidad toda la parte comprendida debajo
del puente; con muchisimo trabajo fuN destruida esta carama, y luego se continue
sacando la madera del puente. Al antiguo paso del rio se le hicieron las reparacio-
nes necesarias a fin de dar paso, y tambien se apartaron various Arboles atrave-
sados en el camino. La alcantarilla morocha de Paso Real fue destruida tambien,
quedando el paso interrumpido en ese lugar; fue tan grande la brecha abierta don-
de estaba la alcantarilla, que ha sido necesario macizarla con piedras para poder
colocar de nuevo la alcantarilla; para el sibado por la mafiana estaba la mitad de
la alcantarilla reconstruida y restablecido el trAfico.
Los terraplenes del pont6n de Anauco fueron cortados por la creciente, pero
sin sufrir nada el pont6n; en mi interns de restablecer sin perdida de tiempo ese
paso, pens6 tambien mandarlo a componer, pero no me fue possible por falta de
gene y herramienta, pues en esos moments estaba el Inspector de la carretera con
todos sus camineros muy atareado sacando derrumbes entire Trincheras y El
Cambur.
Al recibir su telegrama sali inmediatamente a comunicar sus instrucciones
al Inspector, quien procedi6 sin perdida de tiempo, habiendo quedado a cargo de
6l la reparaci6n del pont6n de Anauco.
La carama del puenie de Paso Real ha sido quitada tambien, y terminado
el engranzonado de la plataforma.
Actualmente se esta trabajando en la reconstrucci6n de la alcantarilla de
Paso Real y sacando las maderas del puente de Bolivar, en lo que tengo ocupado
un official, diez peones y dos carros; tambien he tornado seis sacos de cemento casa
de los sefiores Boulton y C.
En espera de que usted se sirva aprobar todo lo que he hecho, me repito su
subalterno y amigo.
L. PAZ GARCiA.


Documento Nutm. 13

Valencia: 7 de abril de 1919.
Sefior Doctor Luis Vilez, Ministro de Obras Pdblicas.
Caracas.
Acompafno a esta la relaoi6n de lo invertido en la reconstrucci6n de la alcan- D. 13
tarilla de Paso Real, destrucci6n de la carama y demolici6n del puente de Bolivar,
construcci6n de un encadenado en el paso de -Bolivar y otras reparaciones urgen-
tes en el kil6metro 212 ocasionadas por la gran creciente. Para estos gastos se
ha dispuesto del sobrante de lo presupuestado para la instalaci6n de la bomba del
Fortin Solano, quedando todavia un remanente de B 128,60.
Puente de Los Guayos.-Acompafio la relaci6n nfimero 5 de lo invertido du-
rante la semana del 31 de marzo a 5 de abril, montante a B 831,50, y con un so-
brante de B 359,80 disponible para la pr6xima relaci6n.
El sabado de la semana pasada fuN que se pudo terminar de llenar la fosa de
la margen derecha, pues fue necesario profundizarla much hasta encontrar buen









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asiento, y la finica bomba de que se disponia no era suficiente, habiendo sido ne-
cesario valerse de otros recursos para achicar el agua; pero todo qued6 subsanado
y en muy buenas condiciones. Hoy lunes se ha empezado a levantar el estribo,
siendo de advertir, que el de la margen izquierda esti a tres metros sobre el nivel
del rio.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCiA.


Documento NOm. 14

Valencia: 13 de abril de 1919.
Sefior Doctor Luis VWlez, Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
D. 14 Tengo el honor de acompaiiar al present oficio la relaci6n nfimero 6 mon-
tante a B 871,50 con un sobrante para la pr6xima semana de B 258,30. Ambos es-
tribos de este puente estAn a una altura de tres metros sobre el nivel de aguas,
faltando por levantar como un metro mAs; tambien se ha venido levantando el
primer cuerpo de los muros de retorno, cuyos fundamentos estan a la misma pro-
fundidad de los estribos.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCIA.


Documento Num. 15

Valencia: 21 de abril de 1919.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Puzblicas.
Caracas.

D. 15 Acuso recibo de sus oficios fecha 15 y 16 del mes en curso. Hoy mismo pro-
curare tratar con el Administrador del Ferocarril de Puerto Cabello a Valencia el
asunto que usted se sirve encomendarme y oportunamente le informar6 sobre el
particular. Me ocupare con interns de solicitar la bomba con motor especial para
el Fortin Solano.
Puente de Los Guayos.-Acompafio la relaci6n nfimero 7 correspondiente a
los tres dias hAbiles de la semana pasada, montante a B 469. Los estribos de
este puente no quedaran enrasados sino hasta mediado's de la entrante semana,
pues ademAs de las'dificultades que se presentaron en la construcci6n de la cepa
de la margen derecha, se ha invertido mas de una semana en el primer cuerpo
de los muros de retorno, pues de no haberlos hecho simultAneamente, no se hu-
biera podido lograr Ia buena traba entire ambos cuerpos; de los cuatro muros de
retorno se han construido dos metros de longitud, de un metro de espesor y pro-
fundidad igual a la de las cepas; estos muros de retorno sera necesario prolon-
garlos por lo menos 15 metros de ambos lados dada la altura en que quedarA la
plataforma del puente. Como a 100 metros aguas abajo existe sobre el mismo rio
un puente de la misma abertura del ferrocarril alemAn, he tomado como altura
para nuestro puente la de este puente del ferrocarril, altura que result poco mas
o menos igual a la indicada por usted.









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Oportunamente le avisar6 el dia en que debe venir el mecAnico para la
armada del puente, procurando para entonces tenerle todo preparado, a fin de
que no pierda tiempo. Creo que la terminaci6n de los muros de retorno y los
terraplenes: podirAn hacerse simulthneamente con la armadura del puente.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCiA.


Documento Mum.. 16.

Valencia: 27 de abril de 1919.
Sefior Doctor Luis VWlez, Ministro de Obras PIzblicas.
Caracas.
Tengo el honor de informar a usted sobre los trabajos a mi cargo en la se- D. 16
mana que finaliza hoy.
Puente de Los Guayos.-Acompafio la relaci6n numero 8 montante a B 912,
y con un sobrante para la pr6xima semana de B 417,30.
Ayer sabado quedaron ambos estribos de este puente enrasados hasta el
asiento de los cordones inferiores, y con sus correspondientes machinales para los
pernos, quedando estos machinales de centro a centro a 51', 113/4" o sean 15,85
metros, que es lo indicado por el plano; el lunes se continuarA haciendo los real-
ces para los asientos de las vigas centrales, lo cual quedarA terminado el jueves.
Hasta el sAbado se habian gastado en estos trabajos 390 sacos de cemento, que-
dando en dep6sito 110; estos 390 sacos vacios los he entregado al ferrocarril para
ser despachados a ese Ministerio.
Como le dije en mi anterior, dada la altura del puente es necesario prolon-
gar unos diez metros los muros de retorno, en lo cual completar6 la semana. Se
estAn haciendo las palizadas en el terreno de la parte este, pues me lo ha exigido
hacer cuanto antes el propietario de esos terrenos. Sirvase mandar seis (6) rolls
alambre de pflas para tal objeto. Para el pr6ximo lunes puede venir el personal
para la montura del puente, y es de advertir que aqui no tenemos tiles de nin-
guna especie, ni motones, ni material para andamios, etc.
Momentos antes de irse el senior Littel para los Estados Unidos, le trat6 el
asunto que usted me recomend6 referente al puente de El Palito, habiendo queda-
do convencido de los falsos informes comunicados por el ingeniero de ese ferro-
carril. Tan pronto regrese de Caracas el Ingeniero de este ferrocarril tratar6 con
61 los demas particulares, y sobre lo cual informar6 oportunamente.
Me informa el encargado de los camineros de la carretera que para la
pr6xima semana, 5 a 10 de mayo, no necesita la cuadrilla extra que tiene, pero
que desea que usted lo autorice para pasarla a trabajar de Valencia a Maracay,
donde es oportuno hacer algunas reparaciones en estos dias de primeros aguace-
ros. He visto el encadenado del paso del Castafio, hecho por Rosales, y el que era
una necesidad por lo hondo que qued6 el paso despues de la creciente; ha que-
dado tan bueno que aun en moments de creciente pueden pasar autom6viles.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GAciA.


13









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Documentoa Num. 17

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 2 de mayo de 1919.-Las 10 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Vglez.

D. 17 Ayer quedaron enrasados estribos puente Los Guayos.
Se continia en los muros retorno con setentid6s (72) sacos cemento que
sobraron.
Puede mandar personal para armar puente.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GAmcfA.


Documento Num. 18

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 5 de mayo de 1919.-Las 9 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez.
D. 18 Recibido. Se necesitan ciento cuarenta (140) sacos de cemnento para termi-
nar muros de retorno.
Urge envio alambre de pfias para palizadas.
Dios y Federacion,
L. PAZ GARCiA.


Documento Num. 19

(TELEGBAMA)
Caracas: 2 de mayo de 1919.
Para Ingeniero L. Paz Garcia.
Valencia.
D. 19 Recibido. Diga si necesita mAs cemento para terminaci6n muros retorno
puente; personal para montura puente irA lunes pr6ximo.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.

Documento Num. 20

Valencia: 5 de mayo de 1919.
Sefior Doctor Luis VMez, Ministro de Obi as Piblicas.
Caracas.

D. 20 Tengo el honor de acompafiar al present oficio la relaci6n nimero 9 mon-
tante a B 796 con un deficit de B 379,70 por no haber recibido la asignaci6n co-
rrespondiente a la semana. Como le inform en telegrama, terminados los estri-
bos se ha continuado haciendo los muros de retorno, los cuales tienen una longi-









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tud de 16 metros cada uno; para el sabado se habian llenado dos fosas de estos
muros, quedando una existencia de 32 sacos de cemento.
Tan pronto como reciba e instale a los montadores del puente de Los Gua-
yos, tengo que ir a Mor6n a tender una llamada que me hace el encargado de esa
carretera.
Sin otro particular, lo saluda muy atentamente,
L. PAZ GARCiA.


Documento Num. 21

(TELEGRAMA)
Caracas: 7 de mayo de 1919.
Para Ingeniero L. Paz Garcia.
Valencia o Puerto Cabello.
Recibido telegrama del 5. No se gir6 asignaci6n sAbado por haberse ya ago- D. 21
tado piesupuesto formulado por usted para estribos puente que fu6 de B 770 sema-
nales durante 8 semanas. Hoy se dan las 6rdenes del caso para que se le en-
vien lo1s 140 sacos cemento a que refilrese. Sirvase formular y comunicar por
esta misma via presupuesto para construcci6n muros retorno y terraplenes de
acceso puente Los Guayos, indicando tambien asignaoi6n semanal para ello, ade-
mAs de asignaci6n cuadrilla montadora que sali6 antier y cuya asignaci6n es de
B 353 semanales durantejlas dos o tres semanas que inviertan en la montura.
Dios y Federaci6n.
Luis VALEZ.


Document Nuim. 22

Telegrafo Nacional.-De Puerto Cabello a Caracas, el 8 de mayo de 1919.-Las 8 hs.
a. m.
Sefior Doctor Luis Vglez.
Recibido. Calculo en cuatro mil (4.000) bolivares costo muros de retorno D. 22
y terraplenados puente Los Guayos.
Asignacidn de mil (1.000) bolivares para hacer simultAneamente ambos tra-
bajos en cuatro (4) semanas.
Dios y Federaci6n,
L. PAz GABciA.









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Documento Nim 23

TELEGRAMM)
Caracas: 17 de mayo de 1919.
Para Ingeniero E. Balza Ddvila.
Maracay.
D. 23 Sirvase despachar para Valencia a orden Ingeniero L. Paz Garcia la canti-
dad de lhaminas de self-sentering necesarias para el piso de un puente de diez y
seis (16) metros de largo por cuatro y medio (4,50) metros de ancho.
Dios y Federaci6n.
LUIS VWLEZ.

Documento Num. 24

(TELEGRAMA)
Caracas: 17 de mayo de 1919.
Para Ingeniero L. Paz Garcia.
Puerto Cabello o Valencia.
0. 24 Por telegrama de esta misma fecha se dice al Ingeniero E. Baiza DAvila
lo siguiente:
"Caracas: 17 de mayo de 1919.-Para Ingeniero E. Balza Ddvila.-Maracay.-
Sirvase despachar para Valencia a orden Ingeniero L. Paz Garcia la cantidad de
laminas de self-sentering necesarias para el piso de un puente de diez y seis (16)
metros de largo por cuatro y medio (4,50) metros de ancho.-Dios y Fe-
deraci6n.-VixLEZ."
Con respect a las alcantarillas para las-cabezas del puente Los Guayos a
que usted se refiere en carta del 12 del corriente, creo que seria mAs econ6mico
que hiciera usted trasportar en carros los tubos que necesite para dichas alcanta-
rillas de unos que se hallan poco allA de Naguanagua en la carretera de Valencia
a Puerto Cabello.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


Documento NUm. 25

Valencia: 191 de-mayo de 1-919.
Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Pftblicas.
Caracas.
D. 25 Tengo el honor de acompafiarle a esta la relaci6n nfimero 11 de lo invertido
en la construcci6n del puente sobre el rio de Los Guayos durante la semana del 12
al 17 del mes en curso, montante a B 846,50, con un sobrante de B 24,80, habien-
dose cubierto el deficit de la anterior semana.
Hl sAbado anterior fueron terminados los muros de retorno de la margen
izquierda, los cuales tienen 16 m. de longitud cada uno y un volume de 37 inm;









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


en ellos se invirtieron 61 sacos de cemento de. los 140 filtimamente remitidos; tam-
bien se acarrearon 486 carretadas de tierra para los terraplenes.
El mismo sabado fu6 terminada pot Brown la armadura de la parte metHlica
del puente; aunque usted bien conoce la competencia y actividad de Brown, no es-
tA demds de que en esta oportunidad merezca mi humilde apreciaci6n por sus
buenos trabajos.
De los trabajos del Cuartel Anzoategui s6lo queda por hacer la instalacion
de agua, a lo cual se procedera mafiana lunes; pronto remitir6 relaci6n compro-
bada de la inversion del presupuesto formulado para estos trabajos.
Cumplo en comunicarle que los trabajos de los puentes de la carretera de
la costa marchan muy bien: el viernes pasado estaba -llena a la mitad la cepa de
la margen derecha del rio de Sanch6n con una profundidad de 2,39 m. y tam-
bien muy adelantada la cepa de la margen izquierda plantada sobre la roca na-
tural; ademas han terminado los tres pontones de 3 metros de abertura con las
vigas suplidas por el Dique y Astillero.
Aprovecho. esta oportunidad para felicitarlo muy cordialmente por su Me-
moria presentada este afio al Congreso Nacional y suplicarle se sirva remitirme
un ejemplar que deseo conservar.
He reciblido su telegrama donde me participate que el Doctor Balza DAvila
remitira el material para la plataforma del puente de Los Guayos. Seguin sus ins-
trucciones hare traer del dep6sito de El Retobo los tubos necesarios para las al-
cantarillas.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCfA.


Documento Num. 26

Valencia: 25 de mayo de 1919.
Sefior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras PIiblicas.
Caracas.
Acompaflo la relaci6n nfimero 12 de lo invertido en el puente de Los Gua- D. 26
yos en la semana del 19 al 24 del mes en curso, montante a B 961.
El sAbado 24 quedaron terminados los muros de retorno y tanmbin el terra-
plenado de la rampla del Este, quedando para la pr6xima semana el terraplenado
de la otra rampa, en lo cual trabajarAn seis carros y ocho peones. Se han hecho
traer treinta tubos del dep6sito de BArbula y mafiana se empezaran a hacer las tres
alcantarillas. De la filtima asignaci6n de mil bolivares para los muros de retor-
no y terraplenados, habrA un sobrante de unos B 200 que se han destinado para
las alcantarllas, en lo que trabajarAn dos oficiales y cuatro peones. De los 140
sacos de cemento remitidos para los muros de retorno, han sobrado 32 sacos, de
estos 12 se invertirAn en las alcantarillas y los 20 restantes se reservarAn para la
plataforma; calculo que en la plataforma se gastarAn sesenta (60) sacos; espero se
sirva hacer remitir los cuarenta sacos que faltan tan pronto como sea possible, pues
pienso terminar esta plataforma el pr6ximo domingo. No he recibido todavia las
telas metAlicas, que segin telegrama de usted debe remitir el Doctor Balza DA-
vila.


3-T. I-P.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Terminados los muros de retorno, los terraplenes y las alcantarillas, quedan
por hacer los siguientes trabajos:
Plataforma del puente y los brocales laterales, pintura de la parte metalica
del puente, terraplenado de las tres alcantarillas y en los empalmes con la carre-
tera, 460 metros de cunetas y arreglo de los dos caminos de entrada, y palizadas.
Para la terminaci6n de estos trabajos formulo el-siguiente presupuesto:
Acarreos de 30 tubos de BArbula a Guayos.- ...... B 120
60 carretadas de arena de Valencia para plataforma 240
24 jornales de carro . . . . . . . . ... .. 280
Personal, 2 oficiales y 14 peones por 2 semanas . . 920
Construcci6n de palizadas . . . . . . . . 60
Pintura del puente. . .. . . . .. . . . . 40
Gastos generals . . . .. . . . ... . . 100

Total . . .. .B 1.760
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCiA.


Documento Num. 27
\-

Caracas: 2 de junio de 1919.
Para Ingeniero Doctor L. Paz Garcia.
Valencia.
\
D. 27 Recibido telegrama del 30. Cabillas pedidas despAchanse hoy.
Dios y Federaci6n.
Luis VALEZ.


Documento Num. 28

Valencia: 8 de junio de 1919.
Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
D. 28 Cumplo en informarle sobre los trabajos a mi cargo durante la semana del 2
al 7 del mes en curso.
Puente de Los Guayos.-Acompafio la relaci6n niminero 14 montante a la can-
tidad de B 1.125,55, faltando por cubrir B 1.053,60,4pues no se ha recibido giro por
la cantidad calculada para las obras complementarias despues de haber sido ter-
minados los muros de retorno y terraplenes. En el curso de la semana se ha con-
tinuado en el arreglo de los empalmes con la carretera; fu6 necesario hacer otra
alcantarilla del lado oeste, y tambien un muro de 15 metros longitud y de poca
altura; se termin6 el terraplenado sobre las alcantarillas, en lo que se invirtieron
m.As de 800 carretadas de tierra. Se cargaron de Valencia cuarentiocho carreta-
das de arena lavada para la plataforma, se arm6 la cimbra y se coloc6 la tela me-
talica para la plancha de concrete.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Todo esta preparado para hacer la plancha de ooncreto armado y los bro-
cales, en lo que no se invertirA mAs de tres dias; mientras viene el cemento, se tie-
ne ocupado .el personal (1 official, 14 peones y 2 carros) en el afirmado de los terra-
plenes y engranzonado de los empalmes, pues si los despido serial muy dificil con-
tar con ellos para la llenada de la plataforma.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCiA.

Document NUm. 29

Valencia: 17 de junio de 1919.
Seinor Doctor Luis V6lez, Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
Tengo el honor de informarle sobre los trabajos a mi cargo durante la se- D. 29
mana del 9 al 14 del mes en curso.
Puente de Los Guayos.-Despu6s de terminados los muros de retorno y los
terraplenes, para lo cual se presupuest6 la cantidad de dos mil bolivares, se han
trabajado dos semanas mAs hasta el sAbado 14 del mes en curso; en la primera
de estas semanas se hicieron tres- alcantarillas, el terraplenado y arreglo del ca-
mino de empalme con el antiguo camino, acarreo de Valencia de 60 carros de are-
na, trasporte de 30 tubos desde el dep6sito de Bairbula y 140 metros de palizada;
los gastos correspondientes a esa semana montan a B 1.125,55, segfin relaci6n que
he pasado a ese Ministerio. En la segunda semana del 9 al 14 se coloc6 la tela me-
tAlica y se hicieron todos los preparativos para hacer la plataforma, pero como no
llegaba el cemento, se ocup6 el personal en raspar y pintar el material de hierro
del puente y en mejorar el camino con granz6n; los gastos en esta semana mon-
tan a B 493, segfin relaci6n que hoy le adjunto. Ayer lunes qued6 terminada la
plataforma, en lo que trabajaron 2 albafiiles, 14 peones y un carro en el trasporte
de cemento desde la estaci6n, montando los gastos a B 85,50. Para hacer los bro-
cales y el engranzonado de la plataforma, se han dejado durante los cinco dias res-
tantes de la semana un official y tres peones, cuyos jornales montan a B 110.
Resumen de gastos:
Semana del 2 al 7 de junio, segfin relaci6n pasada. B 1.125,55
Semana del 9 al 14 de junio, segun relaci6n adjunta 493,00
Semana del 16 al 21 de junio, segfin relaci6n adjunta 195,50

Total invertido . . . . . . . ... .. B 1.814,05
Sobrante de lo presupuestado para muros y terra-
plen'es . . .... . . . . . . .. .. 71,95

Total de gastos por cubrir . . . . ... ..B 1.742,10

Me permit hacerle esta explicaci6n, porque despu6s de los cuatro mil bo-
livares presupuestados para los muros de retorno y terraplenes, que fueron inver-
tidos muy econ6micamente, no he recibido giro ninguno para cubrir estos Altimos
gastos, habiendo tenido que tomar de la Agencia del Banco lo que tengo deposi-








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


tado para las obras sanitarias del Tel6grafo. Le suplico hacer girar esta cantidad
antes del sAbado, pues no tendria para cubrir los gastos de esta semana de las
obras del Tel6grafo.
Dios y Federaci6n,
L. PAZ GARCiA.


Document Num. 30

PRESUPUESTO PARA LA REPARACION DEL PUENTE DE HIERRO DEL LLANO
DE MIQUILEN

Costo del material

D. 30 30 tablones de 5 metros largo, 0,30 ancho, 2" espesor con 2,25 ma . .B 1.125,00
32 tablones de 1,36 metros largo, 0,30 ancho, 2" espesor con 0,64 m3 . 320,00
1 viga de balsamo de 24 c. m. por 7 c. m. en trozos asi: 6 de 2,80 me-
tros y 10 de 2,50 metros, con 0,70 ms . . . . . . . . 350,00
660 estribos "Emy" vasee dibujo adjunto) con cabillas de Y2" .y con
422,40 kilos . . . . . . . .. . . . . . . . .. 844,80
1.350 tuercas para hierro de y2", 20 en kilo, a Bs. 4,50 kilo . . . . 303,75
20 kilos clavos punta paris de 3" a Bs. 2,50 kilo . . . . . ... 50,00"
6 latas alquitrin, a Bs. 50 . . . . ....... . . . . . . .300,00
2 latas kerosene, a B 14 ............... . ............. 28,00
12 brochas negras asi: 4 nfimero 8, 4 nfimero 10, 4 nnimero 12, a Bs. 2 24,00
2 cepillos alambre de raspar hierro, a Bs. 4 . . . . . .... .. 8,00
1 espAtula. . .. . . . . . . . . . . . . . . ..2,00
5 sacos cemento, a Bs. 6 . . . . . . . . . . . . ... ..30,00
10 metros tubo de 1 y %", a Bs. 8 . . . . . . . . . ... .. 80,00
Manufactura de.cada estribo, B. 1 . . . . . .. .. . . . .. 660,00

Total . . . . . . . . . . . . .. .. . .B 4.125,55

Cost de la mano de obra

Por quitar 30 tablones de la calzada, y colocar los nuevos . . . . .B 180,00
Por quitar 32 tablones de los andenes, y colocar los nuevos . . . ... 140,00
Por colocar una viga de balsamo de 24 por 7 c. m. y 41,80, bajo el extreme
de uno de los andenes . . . . . ... ....... . . . .. 80,00
Por quitar y colocar tubos de 1 y " asi: dos de 0,90, cuatro de 2,10,
cinco de 2,40, dos de 2,26 y dos de 2,17 . . . . ... .... ...... 220,00
Por raspar y pintar el puente, incluso andamiaje, etc . . . . .... .. 760,00
Por reparar entradas del piso de concrete de los estribos . . . ... 60,00
Por empatar una cruceta de tirantes, quitando y reponiendo las tablas
que lo cubren . .......... ...... . . . . . . . . .... .. 70,00
Por desclavar las tablas de la calzada y ajustarlas con los estribos "Emy" 140,00

Total . . . . . . . . . .. .. . . . .. ... . B 1.656,00









MEMORIA DE OBRAS PTUBLICAS


Cost de los fletes
- Flete por la madera, 3.590 kilos a Bs. 4,25 los 100 K. . ... . ....B 152,67
Flete por el hierro, 510 kilos a B 4,25 los 100 K .... . . . . ....... .. 21,67
Flete por latas kerosene y alquitrAn,. con 140 K. aproximadamente . 6,00
Flete por 10 metros tubo, a 8 K. metro . . ... . . . . . . ..4,00
Flete por 5 sacos cemento, brochas, etc . . . . . . . . ..... ..1,50

Total . . . . . . . . . . . . . . ... .. B 185,84

Porcosto del material. . . . . . . . . . . . . . ... .. B 4.125,55
Por-costo de la mano de obra .. . . . . . . . . . . . ... 1.650,00
Por costo de los fletes.. . . . . . . . . . . . . . . . 185,84

Gran total ... . . . . . . . . . . . ... B 5.961,39
Los Teques: 28 de marzo de 1919.
G. A. SALAS.


Documento NOm. 31

REPARATION QUE REQUIRE EL TABLERO, ANDENES Y BARANDAS DEL
PUENTE DE HIERRO DEL LLANO DE MIQUILEN

Este tablero mide 41,15 metros de largo por 5 de ancho, y estA formado por D. 31
132 tablones transversales de 5,20 metros largo, 0,30 ancho y 0,05 espesor. Los an-
denes miden 41,15 metros, 1,36 ancho, y estAn forminados por 324 tablones trans-
versales de 1,36 metros largo, 0,30 ancho y 0,05 espesor. Estos andenes tienen un
brocal sobre el tablero de 0,11 metro. De los 132 tablones que constituyen el ta-
blero, exigen sustituci6n 90; y de los 324 de los andenes, 100 exigen ser sustituidos.
Para fijar todos los tablones viejos y nuevos a lo's durmientes, se emplearA
el procedimiento de estribos del Coronel Emny, que recomienda ese Ministerio. A
este fin, los durmientes o vigas double T longitudinales,- sobre los cuales se apoya
el tablero, requieren ajustarles lateralmente otra viga de pitch-pine semejante a la
existente de 2,80 metros largo y de 10 cm. por 8 cm. de escuadria. De estas vigas
se necesitan 80, y para formal los estribos 283,80 metros de cabilla de % de pul-
gada que con peso de 0,55 el metro son 156 kilos de cabilla.
El durmienite extreme del anden de la izquierda, direcci6n Caracas-Valencia,
que estA formado por una pieza de pitch-pine de 10Y2 cm. por 7 cm. sobre una pie-
za; de hierro en U, se present en estado de reposici61n a causa de la pieza en U
que estA totalmente oxidada; para reponerla conviene una viga de balsamo de
24 cm. por 7 cm. de escuadria, enviada en (6) seis trozos de 2,80 metros de largo
y 10 (diez) de 2,50 metros. Esta nueva viga se colocarA alquitranAndola.
La baranda, formada con tubos de 1 y 1/2 pulgadas por 32 tubos verticales y 72
horizontales, require que se repongan dos de los verticales, de 0,90 metros de
alto, y 13 de los horizontales con los siguientes largos:
Cuatro de 2,10, cinco de 2,40, dos de 2,26 y dos de 2,17.
Conviene ademAis reparar el piso de concrete de los estribos del puente con-
tiguo al tablero.
Para efectuar estas reparaciones he calculado el siguiente


* 21









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Presupuesto de la mano de obra
Por quitar el tablero de la calzada, andenes y baranda ... ........ B 180,00
Por quitar la pieza extrema del andn. . . . ... . ... . . . 50,00
Por colocar las nuevas piezas de pitch-pine bajo el tablero ajustadas a los
durmientes . . . . . . . . . .. .. . . . . ... . 220,00
Por colocar de nuevo el tablero fijado con los estribos Emy . ........ . 400,00
Por colocar la nueva pieza extrema del andn . . . ... ..... . .. 80,00
Por colocar el tablado de los andenes fijado con clavos . . . . ... .. 200,00
Por reparar las entradas del piso de concrete. . . . . . . ... .. 60,00
Por reparar y colocar la baranda . . . . . . . ....... . .. . 350,00
Por raspar, limpiar y pintar todo el puente con alquitrAn ....... ... . 860,00
Por empatar una cruceta de tirantes bajo el tablero ............ . 70,00

B 2.470,00

NoTA.-AdemAs de lo indicado anteriormente se necesita enviar 6 latas alqui-
tran; 12 brochas asi: cuatro nimero 8, cuatro niimero 10, cuatro nimero 12; dos ce-
pillos alaminbre para raspar hierro; dos latas kerosene y 30 kilos clavos punta-paris
de 3 pulgadas.
G. A. SALAS.


Documento Num. 32

PUENTE DE ARMADURA DE ACERO DEL LLANO DE MIQUILEN
(LOS TEQUES)
STUDIO PARA VER LA POSIBILIDAD DE CAMBIARLE EL PISO DE MADERA POR CEMENTO ARMADO
Placa de cemento armado calculada para la separaci6n de las vigas longitudinales
del puente que la soportan
D. 32 Separaci6n entire vigas centroo a centro) ........ . . . ... . ..... .0,m83
Espesor de la placa calculado segin la tabla dada por el Ministerio de Obras
Pt Hblicas. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 0,m12
Peso del m2 de placa (1X1X0,12X2200). . . . . . . . . . . . 264 K.'
Peso del piso'y sobrecarga del puente
Peso del m2 de placa o piso de cemento armado . . . . . . . . 264 kilos
Peso de la sobrecarga por m2 de puente . . . . . . . . . . 450 "

Total por m2...... ... ... ... . . .. . . . .......... . 714 kilos

Peso que se adopta por m2 . . .. . . . ... . . ... . .. 750 kilos

Vigas superiores longitudinales que soportan el peso
Secci6n de estas vigas 5',"1X3"
Peso del pi6 lineal de viga 9,b75 y del ml. 31,1b97 . . . . . . . ... ..14,k70
Separaci6n entire dos vigas inmediatas . . . . . . . ... .. . . . 0,m83
Longitud libre o luz para el tramo central .. . . . . . . . ... 8,'04 2,m45
Longitud libre o luz para los tramos extremes . . . . . . . .. 9,'18 2,m80









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Carga por ml. que soportan estas vigas (750x0,83) (piso y sobre-
carga) .. .... ......... .... ............ 622,k50 1.353,1b26
Carga total que soporta cada viga en el tramo central ..... 1.525,k12 3.315,1b49
Carga tofal que soporta cada viga en los tramos extremes . 1.743,'k 3.789,1b12
Carga que puede soportar cada viga segfn Carnegie:
Para las vigas en el tramo central .. . . . . . . . . . . 6.4001b
Para las vigas en los tramos extremes . . . . . . . . ... 5.7001'
Como se ve, todas estas vigas soportarian bien, si estAn en buen estado; pero
segin informes del Ingeniero Salas, en algunas de ellas se ve la platina superior
comida 'por .el orin. Estas vigas podrian ser sustituidas por vigas de cemento ar-
mado unidas a la placa del piso.

Vigas transversales del tramo central


Secci6n de estas vigas 10"X4,"66.
Peso del pie lineal 251b y del ml. 821b .........
Separaci6n entire dos vigas inmediatas......
Longitud o luz en que trabajan estas vigas ...
Carga total que soporta cada viga de estas:
5 m. luzX2,m45 separaci6n X 750k...
,Mas vigas superiores: 5mx2,45X=12,ml25x 14,k70


. . 37,72
. 2,m45
16,'40 5-m


. . . . 9.187,k50
. . . .. 180,75


Lo que da .................................. 9.368,k25
0 sean . . . . . . . . . . . . . . .. ....
Carga total que puede soportar esta viga segin Carnegie .. . . ...


20.365,Ib76
15.900,Ib


Vigas transversales de los tramos extremes
Iguales a las del tramno central.
Separaci6n entire dos vigas inmediatas . . . . . . . . . . .. .. 2,80
Longitud o luz en que trabajan estas vigas . . . . . . .... ..16',40 5m
Carga total que soporta cada viga de estas:
5x2,80x750 .. . . . ... .. . . . .. 10.500k
Mas vigas superiores: 5x2,80=14,mO00x14,70 . . . ... 205,8


Lo que da . . . . . . . .... ... . .......... 10.705,k8
Carga total que puedenri soportar estas vigas segiin Carnegie . . .


Vigas longitudinales de los tramos extremes
Secci6n de estas vigas 20"X6,"25.
Peso del pie lineal . . . . . . . . . . ... .... . . . ..
Separaci6n entire las dos vigas longitudinales .. .. . . . . . . .
Longitud o luz en que trabajan estas vigas ... . . . . ... . 27/,55
Carga total que soportan las dos vigas:


23.273,1b48
15.9001b


651b
5m
8,m40


Piso y sobrecarga: 8,4x 5 x750 . . . . . .....
Vigas longitudinales del piso: 5X8,4=42mx14,k7. . .
Vigas transversales: 2y5=101m\.: 37,72 .... . . ..
Aceras (peso aproximado) (1,4x8,4x770) 2 . . ..

Carga de las dos vigas . . . . ... . .. . . . . .
Carga de cada viga . . . . ...... . . . . . ...
Carga total que puede soportar segin Carnegie . . ..... .


31.500k
617,40
377,20
18.110,04

52.604,k64
26.302,k32 57.178,'b95
S. . . 45.320,1b


S23








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Vigas de armadura del tramo central
Separaci6n entire las dos vigas . . . ................
Longitud libre o luz en que trabajan cstas vigas . . . .
Carga total que soportan estas vigas:
Piso y sobrecarga: 24,45x5x750 . . . . . ..
Vigas del piso: 5X24,45-=122,="25xl4,k7... . . ..
Vigas transversales: 7x5=35mx37,72 . . . . .
Aceras (peso aproximado) (24,45X 1,4X770) 2 . .


Carga de las dos vigas . . . . . . .. . . .. ..
Carga de cada viga . . . . . . ........ . . ...
Reacci6n en cada extreme de viga . . . . . . . .


S 5m
* 24,"45


91.687,50
1.797,08
1.320,20
52.714,20


147.518,k98
73.759,99
36.879,k99


Documento Num. 33


NOTA DE MATERIALS PEDIDOS POR EL INGENIERO G. SALAS.
REPARACION DEL PUENTE DE HIERRO EN EL LLANO DE
(LOS TEQUES)


PARA LA
MIQUILEN


D. 33 53 tablones madera de bilsamo de 5 metros largo X 0,m30 ancho y 0,'05 de espesor.
55 tablones madera de balsamo de 1,-36 de largo X 0,m30 ancho y 0,m05 de espesor.
6 vigas madera de balsamo de 2,m80 largo y 0,'24 X 0,m07 de escuadria.
10 vigas madera de balsamo de 2,m50 largo con la-mi'sma escuadria que la anterior.
20 vigas madera de balsamo de 3,m00 largo y 0,mlO0 X 0,m12 de escuadria.
6 latas de alquitAn y 2 de kerosene.
.20 kilos de clavos punta-paris de 5" -
12 brochas negraS, asi: 4 nifimero 8, 4 niimerq 10 y 4 nfimero 12.
2 cepillos de alambre.
1 espAtula.
10 metros tubos de pulgada y media.
NOTA,.-Si no se consigue madera de balsamo procurar otra de coraz6n, pero-
debe indicarse su clase antes de comprarla.


Documento Niim. 34

Los Teques: 13 de mayo de 1919.
1109 y 61V
Ciudadano Ministro de Obras PNiblicas.
Caracas.

D. 341 En la semana pr6xima pasada di comienzo a los trabajos preparatorios del
puente de hierro del Llafio de Miquil6n, consistentes. en desarmar tablero y ande-
.nes, y disponer andamiaje para el raspado, limpieza y pintura del herraje de dicho
puente. Y me permit comunicarle que una vez quitada la mayoria de las tablas,
como .hube de hacerlo por las exigencias del caso, encontr6 que muchos de los ta-









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


blones que presentaban buen aspect superiormente, estaban notablemente des-
gastados en su cara inferior, y los cuales naturalmente, no habian sido incluidos
en el nifimero de tablones por sustiluir. El nfimero de ellos asciende ahora por es-
ta raz6n a 55 tablones para el tablero y 53 para los andenes. Se presume fMcil-
mente que las tablas de este puente ban sido usadas por ambas caras.
Asi mismo el desarme del tablero me hizo ver la falla que presentan algunas
de las vigas de madera adosadas a los durmientes, totalmente dafiadas e inser-
vibles, debido al reclavado de los tablones con; clavos demasiado gruesos para el
efecto. Aqui de observer la conveniencia de los estribos "Emy," tan acertadamente
indicados por ese Ministerio para suplir el sistema de clavos antiguamente adop-
tado. El nfimero de estas piezas de 10 por 11 cm. y largo de 3 metros, es de 20.
Tambien al descubrir el tablero vi6se una cruceta mAs de tirante superior, reven-
tada en su roblonadura. El exceso que acarrea este trabajo imprevisto harA na-
turalmnente exceder en algo mas el montante del presupuesto enviado.
Resumen del exceso de material sobre lo anteriormente pedido:
23 tablones para el tablero.
23 tablones para los andenes.
20 vigas de 10 X 11 cm. y 3 metros largo.
Nota.-C6nviene aumentar en 2 cm. la rosca de los estribos Emy y enviar
1.350 arandelas.
G. A. SALAS.


Documento Num. 35

Caracas: 3 de junio de 1919.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Publicas.
Present.
Tengo el honor de participar a used que con fecha 31 del mes pr6ximo pa-
sado concluyeron los trabajos de reparaci6n del puente Miranda del Lla
quil6n, los cuales estaban bajo mi direcci6n por designaci6n que me ''dY ee,
Ministerio. / --
Las piezas del tablero que hube de reponer en su mayor part usieron el
desmontaje de la baranda y faroles e indicaron la necesidad de /e iatairecuatro
crucetas de tirantes y de adosar a los durmientes de hierro desgastds porte'IoriiJ,
vigas de bAlsamo, indispensables para el anclaje de los estribos Emi \
Por ser quizas la primera vez que estos estribos-debido a su di ci6n-se
usan. a tal respect en Venezuela, me permit hacer constar el magn ..i 0l o
de solidez y unidad que este sistema de anclaje comunica a la calzada
Efectos que pude apreciar al paso de vehiculos, los cuales aun con velocidad no
produjeron el mas pequefio ruido de tablas en desajuste, propio de esta clase de
puentes.
Acompafio una fotografia de cuando se comenz6 la montura del nuevo
tablero.
Y con el mayor respeto quedo a las 6rdenes del ciudadano Ministro,

G. A. SALAS.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Nim 36

Telgrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 3 de mayo de 1919.-Las 5 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras PuTblicas.

D. 36 Hoy retire cuadrilla que tengo trabajando en reparaci6n de la carretera de
Puerto Cabello aqui; deSan Bias a Guacara interest hacer una reparaci6n porque-
hay parties malas; digame si paso esta cuadrilla, que various carros me han ofrecido
cargar granz6n y tierra para el relleno; 6sto voluntariamente.
Dios y Fcderaci6n,
Jost F. ROSALES TERAN.


Documento Nim. 37

(TELEGRAMA)

Caracas: 7 de mayo de 1919.
Para F. Rosales Terdn.
Valencia.

D. 37 Recibido telegrama del 3. Si conviene que pase la cuadrilla a que refitrese a
hacer reparaci6n que dice entire San Bias y Guacara. SeguirAse girando la respec-
tiva asignaci6n.
Dios y Federaci6n,
Lmuis VELEZ.


Document NMm. 38

Estados Unidos de Venezuela.-Estado Carabobo.-Jefatura Civil del Municipio Los
Guayos.-Nimero 36.-Los Guayos: 12de mayo de 1919.-110 y 619
Ciudadano Ministro de Obras Putblicas.
Caracas.

D. 38 Tengo el honor de elevar a su superior conocimiento, el grave inconvenient.
que se present para esta 6poca lluviosa, en el sitio denominado "Las Garcitas" de
esta jurisdicci6n, por la falta urgente de algunas alcantarillas para el desagiie ne-
cesario.
Es el caso, que siendo much el volume de las aguas que vienen de los cerros,
que botan hacia dicho sitio, aqufllas se rebozan de tal manera, que pasan por enci-
ma de la carretera, llevAndose el granz6n que acostumbro echarle todos los afos,
cosa que actualmente estoy haciendo.
Los particulares de este inconvenient, los particip6 en varias ocasiones al Co-
ronel J. Monagas Guillen, quien para el- afio ppdo. desempefiaba la Inspectoria de
esta carretera.


26




* I ..


MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS

A la vez me permit exigirle el envio de algunas herramientas, por carecer
en absolute de ellas, para las reparaciones de la carretera de esta jurisdicci6n.
La participaci6n que le hago, creo y hasta garantizo sea de su agrado, por
ser usted un leal e id6neo colaborador de nuestro Jefe, General Juan Vicente G6-
mez, en la grandiosa obra de engrandecer el pais.
Dios y Federacion,
E. DURAN.


Documento Num. 39

Caracas: 16 de mayo de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Piblir':as.
Present.
Tengo a honra dirigirme a usted para participarle que debido al en'sanche da- D. 39
do en la Carretera ,de Occidente por medio de una cortada en el kil6metro 10, se ha-
ce neoesario una alcantarilla tubular. Los tubos para hacer este trabajo los he hecho
cargar de la alcantarilla que se desbarat6 en Carapita; por consiguiente s6lo falta
el cemento.
En el kil6metro 11, o sea en el caserio de La Majada, hay una alcantarilla tubu-
lar en medio de dos casas propiedad del General M. A. Matos, la cual debidd a la
estrecha boca de entrada por ser en forma de tanquilla cuadrada, ha dado lugar en
dos ocasiones a ser anegadas las dos casas; esto se evitaria construyendo la boca
en forma de batea; no haciendo falta nada mAs que el cement, pues en los dete-
nidos hay un albaflil competent.
El barrial que se forma en la entrada del puente La Cidra es debido a que
las grandes crecientes del rio dominant la alcantarilla, privAndola asi del buen fun-
cionamiento; esto se puede evitar haciendo un relleno grande por capas desde la
cabeza del puente para suspender asi la plataforma.
Todo esto queda sometido a su aprobaci6n y quedo en espera de sus 6rdenes.
S-Dios y Federaci6n,
EVARISTO MONCADA M.


Documento NMm. 40

Guayas: 3 de octubre de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras P(Iblicas.
Caracas.
De acuerdo con las instrucciones recibidas directamente de usted procedi, a mi D.-40
llegada a 6sta, a recorrer el trayecto de carretera entire los Kms. 47 y 64 (El Consejo)
para saber las alcantarillas que hacen falta en dicho trayecto; resultando que es ne-
\ cesario construir las siguientes:
Kil6metros 47 a 48 . . . . .... .. 11 alcantarillas.
48 a 49. ......... . 11
49 a 50..... . . . 10 ,,




v I I I- I


MEMOUIA DE OBRAS PUBLICAS

Kil6metros 50 a 51 .. . . . .... .. 5 alcantarillas."
51 a 52.. . . . . .. 2
52 a 53 ... . . . . ... 2
53 a 54 .......... ..... 2
54 a 55........ 2 2
55 a 56. .. . . . . . 8
56 a 57 ...... . .. . 9 ,
57 a 58 . . . . . .. 8
58 a 59 . . . . ... .. 12
59 a 60 . . .......... 9
60 a 61... . . ...... 8.
61 a 62 ........ .. ... 8.,
62-a 63. . . . . . . 6
63 a 64 . . . . . . 5

Un total de . . . . . . . .... .. 118 alcantarillas.

He observado en los kil6metros recorridos, que la mayor parte de las alcanta-
rillas construidas no tienen arregladas sus bocas de entrada y salida.
Tengo informes de que en las alcantarillas que ha venido construyendo filti-
mamente el senior Coronel Hidalgo Rugeles, los tubos no han sido colocados sobre
concrete, sus juntas no han sido cogidas y sus bocas de entrada y salida no estAn re-
matadas. (Estas son del Kmin. 27 al Km. 28).
Tambien, de acuerdo con sus instrucciones, principiar6 el pr6ximo lunes la
construcci6n de alcantarillas de Guayas hacia Los Colorados y hacia El. Consejo.
Dios y Federaci6n.
RAF. S. SORDO.


Documento Nuim. 41

Caracas: 13 de octubre de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras P6llicas. -
Presente.

D.41 En cumplimiento a las superiores 6rdenes de usted he visitado el trayecto
de la Carretera Occidental comprendido entire los puentes "La Cidra" y "Las
Adjuntas."
En este trayecto de carretera s6lo ha ejecutado el Gobierno las obras indis-
pensables para el buen servicio piblico, cuales son: la erecci6n de los puentes
mencionados y, la reparaci6n del alcantarillado.
Entre los. puntos dichos, en el sitio "La Majada," existia y existe una alcan-
tarilla cuyp desagiie hacia el rio Guaire era s6lo una zanja en la tierra y en ella
se coloc6, a reiteradas exigencias del senior M. A. Matos, una tuberia de cemento,
la que ha hecho un servicio satisfactorio durante m.s de 3 afios.
Dada la filtima creciente que sobrepas6, segfin pfiblico testimonio, a las ma-
yores que se registran de 50 afios a hoy, no puede de ninguna suerte atribuirse la
inundaci6n de las casas de "La Majada" al expresado desagiie de tubos de con-
creto, pues aun en el caso de-que-ni este ni la zanja hubieran existido, las aguas ha-
28









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


brian alcanzado siempre el nivel que alcanzaron e invadido consiguientemente la mis-
ma superficie que cubrieron.
A la margen derecha del rio Guaire, a inmediaciones del .puente "La Cidra,"
nunca ha existido muro alguno de defense, a menos que este nombre pueda da'rse
a un hacinamiento de piedras y tierras; el acceso al rio ha sido y es practicamente
a nivel, y si en la ultima formidable creciente las aguas sobrepasaron al nivel de
la calzada, anegando esta y los terrenos inmediatos, fuW a manera de remanso,
pues de otra suerte habrian abierto cauce aislando el puente por su acceso Sur.
Por si el senior Ministro lo juzga co-nducente me permit indicar la supresi6n
de la tuberia en "La\Majada," dejando la -zanija libre como existia, y utilizar esa tu-
beria 'en otras obras; y en el acceso Sur del puente "La Cidra," suavizar la pen-
diente por ,medio de relleno, lo que daria por resultado alzar un tanto la calzada
facilitando su mayor desagiie.
Con todo respeto soy del seflor Ministro ,atento s. s.,
LEONABDO JIMINEZ.
Ingeniero.


Documento Nu'm. 42

Guayas: 31 de octubre de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras PiTblicas.
Caracas.
Tengo la honra de llevar a su conocimiento que, segfin instrucciones recibidas D. 42
de ese Despacho, principie la construcci6n de alcantarillas en la carretera de Occi-
dente el dia 5 del present mes. Tambien, siguiendo dichas instrucciones, me insta1e
en este lugar (Km. 50).
Para esta fecha estAn completamente terminadas nueve alcantarillas entire los
Kms. 49 y 50, nueve entire los Kms. 50 y 51, y seis en construcci6n entire el 48 y 49.
En el trayecto comprendido entire los Kms. 50 y 51 fuM necesario abrir y arre-
glar un desagiie de 45 metros de largo, para darle salida a las aguas de una de las
alcantarillas, como tambien hubo que construir dos pases o pequefios puentes con
tubos de cemento para las entradas de una casa situada en el lugar denominado
Bucaral.
La construcci6n de estas alcantarillas se viene ejecutando con especial cuida-
do: much corriente, los tubos de cemento van colocados sobre concrete y los cubre
una capa de tierra no menor de 0,m30O la boca de entrada de agua muy bien termi-
nada, con su muro de defense de concrete pulido y la de la salida perfectamente ase-
gurado el. filtimo tubo con mamposteria seca.
Dios y Federaci6n.
RAF. S. SORDO.


Documento Nuim. 43

El Consejo: 15 de diciembre de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras PIblicas.
Caracas.
Tengo la honra de rendir ante usted el siguiente informed de los trabajos de D. 43
construcci6n de puentes entire Las Tejerias y La Victoria.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


El 28 de julio de este aflo se di6 principio a estos trabajos, con un corto numero
de phones, empezando la construcci6n de los dos primeros pontones sobre las que-
bradas Santa Rita y Trapiche del Medio, siendo aumentado el personal de trabajo el
4de agosto siguiente. De entonces a esta fecha se han hecho: los dos pontones ya di-
chos, otro pont6n sobre la quebrada Monte Oscuro, los muros del puente sobre la
quebrada La Calera y practicado el studio y dado ya principio a la construcci6n del
puente sobre la quebrada Maletero o Macuaya.
Los pontones dichos y el puente sobre la quebrada La Calera han presentado
para su construcci6n la dificultad de que era necesaria su situaci6n en la ilinea del
camino existente y dejar suficiente espacio para eltrAfico, mientras se podia dar paso
por el puente, pues no era possible interrumpir el trafico ni habia c6mo desviar el
camino; pero se logr6 ejecutar dichas obras, mejorando mAs bien las curvas necesa-
rias a la entrada y salida de algunos de estos puentes. Esta dificultad del trAfico fu6
allanada, cogiendo del camino nada mAs que el espacio indispensable para los estri-
bos del puente, dejando un espacio libre de 3 metros de ancho para el trAfico, y luego
de hecho el puente y parte del relleno o banqueo que da acceso a l61, se establece el
trAfico por el puente, para entonces construir los muros en alas que encauzan la que-
brada al puente y completar lu6go el relleno o banqueo hacia la parte de camino que
se habia dejado para el trafico.
Tambien se present en la confstrucci6n de los tres pontones dichos el inconve-
niente de que existia un muro a orilla del camino, del lado abajo de la quebrada, que
contenia el relleno hecho en esta para aplanar el paso del camino por el cauce, sien-
do el muro que existia en la quebrada Monte Oscuro de 3,50 metros de alto. Como no
era possible tumbar estos muros, pues se estaba en 6pocas de crecidas de esas quebra-
das y eso hubiera permitido abrirse de nuevo el zanj6n, interrumpiendo el trAfico,
fuW preciso hacer profundas excavaciones para la construcci6n de los cimientos y
parte de los muros del puente, pues s6lo despues de dar paso por este eran demoli-
dos esos muros y abierto el cauce natural de la quebrada.
Las quebradas Trapiche del Medio, Santa. Rita, Monte Oscuro y La Calera, siem-
pre secas en verano, durante las fuertes lluvias de esta region suelen tener grandes
avenidas, que no solamente echaban a perder el camino sino que tambi6n interrum-
pian el trAfico durante su crecida. Cuanto a la quebrada Maletero o Macuaya, aunque
con muy poca agua en verano, suele tener en invierno grandes avenidas, que acarrean
Arboles bastante grandes.
De acuerdo con las mayores avenidas conocidas en estas quebradas, se han
construido pontones de 3 y 31/ metros de luz para las tres primeras, y para La Ca-
lera, aunque hubiera bastado tambien un pont6n de 3 metros de luz, que era sufi-
ciente a sus avenidas, dada la gran anchura de su cauce en el punto en que debia ir
el puente, se ha preferido dar a este 71/2 metros de luz, tanto por quedar asi en
mejores condiciones como por resultar mans econ6mico esto que la mayor longitud
que hubiera habido que dar a los muros de contenci6n del relleno si se hubiera cons-
truido un pont6n. Para la quebrada Maletero o Macuaya se ha proyectado un puente
de 15 metros de luz, seguido hacia La Victoria, de dos ojos de 4,30 metros de luz.
Para mayor claridad de este informed se exponen en seguida los detalles de cons-
trucci6n de cada puente en el orden en que han sido terminados, pues siempre se ha
estado trabajando a un mismo tiempo en la construcci6n de dos puentes.
Pont6n Santa Rita, construido sobre la quebrada de dicho nombre, al final del
Km. 61.-Este pont6n ha sido construido de muros de mamposteria de concrete y una
platabanda de cemento armado, y de las siguientes dimensions: luz libre, 3 metros;
ancho libre para el trafico, 4,50 metros; altura de la parte inferior de la platabanda









MEMORIAL DE OBRAS PTJBLICAS


sobre el lecho de la quebrada, 1,50 metros; secci6n libre para el agua, 4,20 metros cua-
drados; minuros en alas para encauzar la quebrada al puente, a cada margen, 4 me-
tros de largo; cimientos fundados a 2 metros de profundidad bajo el lecho de la que-
brada; longitud de los parapetos a cada lado, 9 metros y alto, 1 metro; a la salida de-
la quebrada, de abajo del puente, arrimado a las orillas se han construido muros de 1
metro de largo que impidan la socavaci6n en 6stas al extenderse el agua. La plataban-
da de este pont6n fue construida 0,-20 mas baja que el plan del camino, pues el te-
rreno lo permitia, y asi, s6lo hubo que hacer un ligero relleno detrAs de los muros y
echar una capa de granz6n sobre el puente para que este quedara a nivel con el piso
del camino. Fue dado un corte en el cauce de la quebrada y bajo del puente de 60
metros cubicos, para abrir el antiguo lechode la quebrada. La platabanda se descim-
br6 a los 7 dias de hecha y el trAfico por el puente se di6 a los 21 dias. Al construir la
platabanda se di6 al piso del puente una pequefia corriente hacia los parapetos para
impedir que se deposit agua sobre el puente y antes de darse al trAfico se cubri6 con
una capa de granz6n de 0,m20. Los parapetos tienen en su parte inferior agujeros que
perminiten la salida del agua del piso del puente.
Pont6n Trapiche del Medio, construido sobre la quebrada de dicho nombre, al
empezar el Km. 60.-Este pont6n, como el anterior, ha sido construido de muros de
mamposteria de concrete y una platabanda de cemento armado. Sus dimensions son
las siguientes: luz libre, 3,50 metros; ancho libre para el trAfico, 4,50 metros; altura
de la parte inferior de la platabanda sobre el lecho de la quebrada, 2,50 metros; sec-
ci6n libre para el agua, 8,40 metros cuadrados; muros en alas para encauzar la que-
brada al puente, el de la margen derecha 5 metros de largo y el de la margen izquier-
da 4,50 metros; longitud de los parapetos, a cada lado 17 metros y alto, 1 metro; ci-
mientos fundados a 2 metros de profundidad bajo el lecho de la quebrada. A la salida
de la quebrada de abajo del puente, arrimados a las riberas se han construido muros
de 2 metros de largo que impidan la socavaci6n de aquella al extenderse el agua.
Como el camino bajaba antiguamente hasta el fondo del zanj6n formado por la que-
brada, esto ha requerido grandes rellenos a los costados del pont6n para llenar el es-
pacio entire el puente y el punto mAs alto del camino, quedando las entradas al puente
y aquel completamente a nivel con el piso del camino. Para este relleno fue necesa-
rio construir: un muro de contenci6n del lado de Caracas de 20 metros de largo por
1,m75 de alto medio, y otro. del lado de La Victoria de 10 metros de largo por 1,m50 de
alto medio. Ademas, hubo que construir muros de mamposteria de piedra seca del
lado de la parte de camino dejada para el trafico, a fin de poder rellenar y dar paso
por el puente, quedando ,enterrados estos muros al completarse el relleno. El relleno
necesario para nivelar el camino con el piso del pont6n fue: del lado hacia Caracas,
415 metros cbicos, y del lado hacia La Victoria, 360 metros cibicos. Rebajado el muro
que existia para contener el relleno del camino, se di6 un corte en el cauce de la que-
brada y bajo el puente de 32 metros cubicos, para dar a aquella su antiguo lecho. La
piatabanda fu,6 descimbrada a los 8 dias de hecha y el trAfico por el pont6n se di6 a
los 24 dias. Las curvas de entrada y salida al pont6n quedaron: del lado de Caracas,
de 45 metros de radio y del lado de La Victoria, de 52 metros. Al piso de este pont6n
se le di6, como al anterior, corriente hacia los parapetos, que tambien tienen salida
para el agua y se cubri6 de una,capa de granz6n antes de darse al trAfico.
Pontdn Monte Oscuro, construido sobre la quebrada de dicho nombre, al empe-
zar el Kmin. 66, o sea a la salida del pueblo de El Consejo. Como los anteriores, este
pont6n ha sido construido de muros de mamposteria de concrete y una platabanda
de cemento armado. Sus dimensions son: luz libre, 3,50 metros; ancho libre para el
trafico, 4,50 metros; altura de la parte inferior de la platabanda sobre el lecho de.la
quebrada, 3 metros; secci6n libre para el agua, 9,80 metros cuadrados; muros en alas









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


para encauzar la quebrada al puente, a amnbas margenes, de 2 metros de largo; longi-
tud de los parapetos, a cada lado 10 metros y alto 1 metro. A la salida,,de la quebra-
da de abajo del puente se construyeron, del lado del barranco de la ribera derecha
un muro de 1,"50 de largo y del lado del barranco de la ribera izquierda otro de 4 me-
tros de largo, pues de este lado quedaba el barranco cerca de la orilla del camino en
ese trayecto. Los cimientos fueron fundados a 1,-80 de profundidad bajo el lecho de
la quebrada. Este pont6n fue construido justamente donde se encontraba el muro de
-3,50 metros de alto que contenia el relleno del zanj6n para el paso de la carretera; y
para dar paso por el puente fue precise dar un corte hacia Caracas de 148 metros
efibicos y otro hacia La Victoria de 171 metros cibicos, con lo cual quedaron las en-
tradas al puente con much menor pendiente que la antigua subida al paso de 1l que-
brada en ese punto. Despues de demolido el muro que contenia antiguamente el re-
lleno del camino, fue precise dar un corte en el cauce de la quebrada, bajo el puente
y a su entrada de 126 metros cibicos para buscar el lecho inferior de aquella, pues
donde estaba el muro era una caida de la quebrada. La platabanda fue descimbrada
a los 8 dias y el trafico por el pont6n se di6 a los 28 dias. Las curvas de entrada al
puente son: hacia Caracas de 80 metros de radio y hacia La Victoria de 170 metros.
Al piso de este pont6n se le di6, como a los anteriores, corriente hacia los parapetos,
que tambien tienen salida para el agua y se cubri6 de una capa de granz6n antes de
darse al trafico.
Puente La Calera.-Este puente,. construido sobre la quebrada de dicho nombre,
estha situado al principio del Km. 72, justamente a la entrada de La Victoria, del lado
de Caracas. Sus muros son de mamposteria de concrete y su piso va a ser de vigas
de acero, sobre las cuales descanse una placa de cemento armado.' Como se ha dicho
al -principio, de este puente s6lo estA-n construidos los estribos y se trabaja actualmen-
te en la construcci6n del piso. Las dimensions de este puente van a ser: luz libre,
7,50 metros; ancho libre para el trafico, 4,60 metros; altura de la parte inferior de las
vigas sobre el lecho de la quebrada, 2,40 metros; secci6n libre para el agua, 18 me-
tros cuadrados; muros en alas para encauzar la quebrada bajo el puente, el de la
margen derecha 7 metros y el de la izquierda 5 metros-de largo; muros hacia la part
de abajo para contener el relleno, el de la margen derecha, 2 metros y el dc la mar-
gen izquierda, 9 metros; longitud de los parapetos, a cada lado 12 metros y alto, 1
metro; cimientos fundados a 1,m80 de profundidad bajo- el lecho de la quebrada.
Siendo este puente sobre una quebrada cuyo cauce en ese punto tiene 3 metros de
profundidad, a cuyo fondo bajaba el camino; a fin de que el piso del puente quede a
nivel con el camino en su parte mAs alta a sus gorillas, son necesarios rellenos a sus
entradas, requiriendo el del lado de Caracas 1:000 metros efibicos y el del lado de La
Victoria 560 metros cubicos. Del lado de La Victoria ha sido necesario construir un
muro de mamposteria de piedra seca para contener el relleno y que este no interrum-
pa el trhfico en la parte de camino dejada para 6l mientras se da paso por sobre el
puente; y ya se ha hecho gran parte de relleno de este lado y se continua rellenando
a ambos lados. El eje de este puente se ha dispuesto un poco aviajado con el de la
quebrada, a fin de que quede justamente en la prolongaci6n del eje de la calle que
viene de La Victoria y contini'e en esa misma linea gran parte del camino despues
del puente, no teniendo, pues, este puente eurvas a sus entradas.
Puente Maletero o Macuaya.-Este puente, que se construye sobre la quebrada
de dicho nombre, esta situado al final del Km. 70. La gran anchura del caunoe de esta
quebrada en el punto donde debe construirse el puente y la poca altura de sus riberas.
sobre el cauce, asi como tambi6n el tener esta quebrada abundantes avenidas que aca-
rr.ean Arboles bastante grandes, ha hecho adoptar para ella una disposici6n del puen-
te, que fue aprobada por ese Ministerio, y de la cual se acompafian a este informed los









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pianos de construcci6n que dan idea detallada de la obra. Ya se han empezado los
trabajds de este puente de acuerdo con lcs pianos dichos, principiando por la cons-
trucci6n de los estribos para el tramo de 15 metros de luz, de que se habla al empe-
zar este informed.
Dios y Federaci6n.
C. F. LINARES.


Document Num. 44

Telegrafo Nacional.-De San Carlos a Caracas, el 13 de febrero de 1919.-Las 4 Ms.
p.m.
Sefior -Ministro de Obras Pdzblicas.
Me es grato participarle que hoy ha quedado terminado el puente sobre la [D. 44
quebrada La Yaguarita, en el sector de la Gran Carretera Occidental de Venezuela,
correspondiente a este Estado. Dicha obra se levanta sobre muros de concrete, pla-
taforma de cuartones de madera de coraz6n y elegant" y s6lida baranda, y en lu-
gar apropiado para seguir definiendo una extensa recta de mis de tres-(3) kil6me-
tros que da a esa important via una hermosa perspective.
Dios y Federaci6n,
JOSE FELIPE ARCAY.


Document Niim. 45

Teligrafo Nacional.-De Guanare a Caracas, el-8 de febrero de 1919.-Las 5 hs.
P. m.
Senior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Pfiblicas. -
EstAn terminados trabajos Carretera hasta frente casa de posada del rio Por- [. 45
tuguesa, con extension total de 10 kil6metros 656 metros.
Sigo construcci6n de cuatrocientos (400) metros hasta la misma orilla del rio,
para empezar eAi seguida hechura tubos cemento para reemplazar alcantarillas ac-
tuales de madera.
Dios y Federaci6n,
SJ. A. BALD6.


Documento NUm 46

Te-1grafo Nacional.-De Guanare a Caracas, el 23 de junio de 1919.-Las 11 hs. 30
ms. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Puiblicas.
ComplAzcome participarle que desde el 1 del present mes, me ocupo con D. 46
dos (2) cuadrillas de trabajadores, de darle una limpieza y recorrida general a los
once (11) kil6metros de carretera construidos centre esta ciudad y el rio La Por-
tuguesa; y vamos cambiando las alcantarillas provisionales de mnadera con las de
tubos de cemento, a media que la construcci6n de 6stos lo permit. Todos los


5-T. I-P.


*'-?* * ^ '-.-*









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


dias voy en auto hasta la casa de posada del rio La Portuguesa, trdfico que por el
antiguo camino quedaba interrumpido desde los primeros inviernos que Uenaban
los esteros. Al terminar esos trabajos actuales, voy a decretar y proceder a cons-
truir los cinco (5) o sets (6) kil6metros de carretera que hay entire esta ciudad y
el rio Guanare.
Dios y Federaci6n,
J. A. BALD6.

Documento NOm. 47

Telegrafo Nacional.-De Guanare a Caracas, el 12 de julio de 1919.-Las 2 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis VWlez, Ministro de Obras Publicas.
D. 47 Tengo el honor de informar a usted trabajos esta secci6n gran Carretera Oc-
cidental progresan lentamente debido a la gran intensidad de la estaci6n lluvio-
sa, pero aprovechamos el tiempo, sustituyendo las alcantarillas de madera por las
de tubos de concrete armado y perfeccionando la plataforma, cunetas y desagiies
longitudinales diariamente,.para la mayor perfecci6n y estabilidad de la obra.
Dios y Federaci6n,
BENJAMIN BALD6.

Documento Nuim. 48

Tel6grafo Nacional.-De Guanare A Caracas, el 12 de julio de 1919.-Las 2 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Vglez, Ministro de Obras Publicas.
D. 48 Tengo el honor informar usted que mientras se hace possible para Gobier-
no Nacional suministrar puentes para rios esta secci6n Gran Carretera Occiden-
tal, mayor beneficio que pudieran recibir estos pueblos seria establecimiento bal-
sas, por sistema de cables y aprovechamiento de corrientes rios caudalosos, segfin
croquis ese Ministerio inserto, pAginas setenticuatro (74) a setenticinco (75), tomo
primero (1) de la Memoria de mil novecientos diez y nueve (1919).
Dios y Federaci6n,
BENJAMIN BALDO.

Documento Nuim. 49

Telegrafo Nacional.-De Guanare a Caracas, el 5 de agosto de 1919.-Las 9 hs. 30 ms.
a. m.
Sefior Ministro de Obras PuIblicas.
D. 49 Muy grato y honroso me es participar a usted que terminada completamente
la secci6n de once (11) kil6metros de carretera comprendida entire esta ciudad y el
rio de La Portuguesa, en mi deseo de contribuir con la mayor suma possible de es-
fuerzos a la realizaci6n de tan magna obra, he decretado hoy la construcci6n de la
secci6n de 6 kil6metros de carretera comprendida entire esta ciudad y el rio Gua-
nare, sobre el trazado tecnico hecho por los Ingenieros de la Carretera Occidental
y que en dicha obra se estA trabajando desde ayer.
Dios y Federaci6n,
J. A. BALD6.






,: i ; i. ^*,,

MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento NUim. 50

Telegrafo Nacional.-De Guanare a Caracas, el 30 de setiembre de 1919.-Las 10 hs.
30 ms. a. m.
Sefor Doctor Luis Vlez. -
ComplAceme participarle que ayer se termin6 y marc6 el segundo kil6metro Di 50
de la carretera entire esta ciudad y el rio Gua nare.
Lo saluda su amigo afectisimo,
.. J. A. BALD6.


Documento Nim. 51

Telegrafo Nacional.-De Guanare a Caracas, el 3 de octubre de 1919.-Las 2 hs. p. m.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
Tengo el honor de informar a usted que ya han quedado concluidos de un todo D. 51
dos kil6metros y se trabaja activamente en el terreno en la secci6n Guanare-Tucu-
pido de la Gran Carretera Occidental, Kms. 182 al 184 de la progresiva general; y que
la obra se ejecuta observando las especificaciones de ese Ministerio a su digno car-
go. La rasante sigue el trazado que hicimos nosotros el afio antepasado hacia el rio
Guanare, camino de Barinas.
Dios y Federaci6n.
BENJAMIN BALDO.


Documento NUm. 52

"(TELEGRAMA)
Caracas: 16 de mayo de 1919.
1109 y 619
Senor Ingqeniero B. Le6n Velez.
San Antonio de Caparo.
(Para trasmitirlo por tel6grafo a Santa BArbara de Zamora y de alli por telefono
a San Antonio de Caparo).
Recibido telegrama del 12.-No olviden mis recomendaciones de rechazar el D. 52
rio Doradas-Uribante hacia su margen derecha mediante fuertes represas segin ins-
trucciones e indicaciones que comuniqu& al Doctor Villanueva, de modo que jamAs
) en lo sucesivo vuelva a meter aguas por cano Palmiehal .ni por ningfin otro pun-to
para inundar bajios y zurrales anegadizos Navay o entire Navay y Piscuri.--Semana
entrante despachar6 para alla al pro'pio Anibal Sanchez con instrucciones para que
formen ustedes proyecto y presupuesto de lo que costara la construcci6n de la ca-
rretera perfect para paso de carros y au tom6viles en todo tiempo, aun en la mayor
fuerza del invierno en el trayecto de San Antonio de Caparo a La Zancuda.-Vayan
pensando y tomando datos para &slo que es urgente, usted y Villanueva, pues Bri-
cefio telegrafia estar enfermo en tratamiento medico en San Crist6bal.-.El propio







S ,
MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS

expreso Anibal SAnchez es el mismo que llev6 los'carros a Ciudad Bolivia y llevarA
instrucciones de permanecer allia con uste'des ;hasta traer los pianos, proyecto y pre-
supuesto de lo, que costara perfeccionar- de manera complete y, durable para todo,
tiempo el trayecto de carretera Caparo-La Zancuda.-Avise recibo de este telegrama
y ponga en cuenta de 6l al Doctor Villanueva.
Dios y Federaci6n,
Luis VELEZ.


Documento Num. 53

Ciudadano Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
Sefior Ministro:
r
D. 53 Adjunto le remito las carteras con datos y el piano del trayecto de "Doraditas" a
"Santo Domingo", que, segfin sus 6rdenes, debia quedar terminiado a fines del pre-
sente mes.
Este levantamiento se hizo por un camino vecinal que los moradores de estas
fertiles bomarcas, en el constant afan de mejorar sus casinos acortando distancias
y evitar, sobre todo, el paso de los rios que por la margen derecha del Uribante es-
torban continuamente el paso, sobre todo en la 6poca de-las lluvias, se vieron en la
necesidad de construir el afio 'pasado.
Es de anotarse el incremn&ito que cada dia toma esta region, la mas rica y fe-
cunda del Tachira, pero que desierta debido a su deletereo clima, e inexplorada por
la falta de una buena via de comunicaci6n, permanecia completamente olvidada.
Hoy, que se ve el empefio formidable que tanto el Gobierno Nacional como el Gobier-
no del TAchira toman para que los trabaj os de la Gran Carretera Occidental mar-
chen con la mayor rapidez, nuevos colonos llegan de la Cordillera a establecerse y a
fomentar estas tierras.
Ya no sera una utopia un viaje de Caracas a San Crist6bal, porque en no le-
jana epoca, muy pronto, 0los modernos vehiculos del progress saliendo de las orillas
del Caribe, atravesando pueblos que sumidos en el aislamiento ya se extinguian, va-
deando rios, cruzando selvas y faldeando cerros, vendrAn a dejar oir sus sirenas en
esta tierra privilegiada y de tantos sacrificios.
La Rehabilitaci6n Nacional va a dej ar impresa en esta obra mAxima la volun-
tad de su egregio conductor, General Juan Vicente G6mez.

II

El punto de puente sobre el rio "Doraditas" no deja nada que desear, pues en
la margen derecha del rio existe una roca no muy alta, pero que presta suficiente ga-
rantia para la construcci6n del estribo en ese lado, y ademAs soporta el choque de
las aguas, que en ese punto es fuerte. En la margen opuesta el barraneo es alto, aun-
que el terreho es de aluvi6n. La abertura entire roca y barranco di6 una distancia de
51 metros. De este punto en adelante hasta el Km. 5+600 metros, el camino va por
un terreno aecidentado; hay que abrir pequefias colinas que tienen repechos de m6s
del 30%, pero en cambio existen grandes trayectos pianos completamente secos.
Del Km. 6 en adelante el camino va por un veg6n que tiene unos cafiitos que
inundan en parties, pero que se pueden extraviar a la derecha. En la cadenada 29 de









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


este kil6metro se encuentra el rio "Chiirurii", que por el actual paso va muy expla-
yado, pero que como a 400 metros hacia arriba se angosta y tiene barrancos de lado y
lado. Es 6ste un rio poco caudaloso, aunque si con alguna corriente, y que nec'esita
uni puente de 25 metros de luz por lo menos.
Sigue de ahi en adelante el camino por una vega alta, libre de inundaciones
y coinmpletamenete plana. Abundantes cafiitos con agua se encuentran frecuentemente.
Al pasar el Km. 9 se llega al camino que va para "La Fundaci6n" y Pregonero;
sigue el levantamiento por dicho camino hacia el Sur, al pi6 de una colina alta que
esta a la derecha, hasta el punto llamado "Cambural", en donde se bifurca: el uno
va a "Jabillos" y el otro sigue al Occidente, buscando a "Santo Domingo".
Existe una pica hecha recientemente por don Jos6 Zambrano, entire los Kms.
9 y 12, pero que el suscrito no la lenvant6 por no haber sido informado con antela-
ci6n. En el piano esta sefialada la pica que acorta la distancia en dos kil6metros,
aproximadamente.
Entre el Km. 9 y el Kmin. 13 se encuentran bastantes sementeras de gene que ya
esti establecida en estos puntos. Hay actualmente 5 6 6 casas de paja en donde se
encueniran recursos en abundancia.
Sigue de nuevo el camino por. entire una selva completamente plana, seca, alta,
firmie y por consiguiente inmejorable para piso de carretera.
Al llegar al Km. 16 terminal la montafia y siguen rastrojales, potreros enrastro-
jados y, por iltimo, desde el Km. 18 empiezan los potreros de ceba pertenecientes a
la hacienda "Santo Domingo". Sigue ludgo el banco alto hasta un poco mis alia de
la casa, que estA situada entire las cadenadas 5 y 7 del Km. 21. En la cadenada 16 se
cae a las vegas del rio que estAn, como todo el terreno, alrededor de la finca, sem-
bradas de pastos.
En el Km. 22+12 cadenadas se llega a la Jefia de la margen izquierda del rio,
y es alli el lugar sefialado para la montura del puente que llevara sobre sus aguas el
imponente y caudaloso rio Uribante.

III

Se pierde de vista la economic que por la margen izquierda del Uribante hay
para la construcci6n de la Gran Carretera; pues al mismo tiempo que acorta la dis-
tancia, evita el paso de las quebradas de abundantes aguas que por la margen dere-
cha se denominan "La Zancuda", "La Buenafia", "La Espuma" y otras de menos im-
portancia, pero sobre todo'el rio Cuite, tan inestable en. su curso. AdemAs, el Uri-
bante en "Santo Domingo" a la simple vista se nota mias encajonado que en "La Mo-
rita" y por lo tanto el puente serA de menos magnitude.
El suscrito, por no tener a la mano un instrumento de precision y de studio,
no envia junto con el present informed la distancia que hay de una roca a otra.
Con este informed, las carteras en donde se encontrarAn mias datos minuciosos
y el piano adjunto, espero haber cumplido con el senior Ministro la Comisi6n que a
bien tuvo encomendarme.
"El Porvenir": 19 de julio de 1919.
ANTONIO JOSt BRICEO.








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OGran Carretera Oriental de Venezuela


Documento Num. 54

INSTRUCCIONES DEL MINISTERIO PE OBRAS PUBLICAS A LOS INGENIEROS
DE LA GRAN CARRETERA ORIENTAL DE VENEZUELA

SSECCION DE PARAPARA A EL SOMBRERO

D. 54 Orden en que deben practicarse los trabajos de la carretera:
1Q Trazar la obra con su ancho correspondiente de 5 metros de plataforma; y
las cunetas respectivas de 0,m50 a 1 metro de ancho, except en trayectos donde por
circunstancias locales deban hacerse estas mas anchas, especialmente por hallarse
inmuy apartados uno de otro los desagiies trasversales o donde sea menester sacar de
cllas gran cantidad de tierra para levantar la calzada en los esteros y anegadizos.
El trazado debe hacerse utilizando en lo possible la via actual y debe empezarsc
por el trazado de las fundaciones de los puentes sobre los rios "La Caimana", "Guaru-
men" y "Pitara".
2Q Emprender a la mayor brevedad possible, cuanto antes, la construcci6n de
las cepas de los estribos dc los puentes grandes sobre los rios "La..Caimana", "Guaru-
men", "Pitara", etc. Es de importancia vital, urgentisimo, aprovechando el verano
de diciembre a marzo inclusive para construir las cepas de los estribos de dichos tres
1puentes hasta un metro siquiera encima del nivel del fondo del rio; porque esas ce-
pas no podrAn construirse sino cuando dichos rios esten en sus aguas mas bajas, que
es precisamente durante los cuatro meses dichos. Se entiende que para construir las
cepas tiene que empezarse por trazar el eje de la via sobre el rio y luego las fosas que
deben abrirse para las cepas en las dos riberas. De los trazados de la via, el trazado
de las fundaciones de esos tres puentes es el pr.inero que debe hacerse.
39 Rozar y despejar de todo monte, troncos, basuras, piedras sueltas, etc., la "
faja correspondiente a la carretera, inclusive las cunetas,- desde la orilla exterior dc
estas.
49 Construir en el primer trayecto de cinco kil6metros todas las obras de arte
de pontones y alcantarillas.- Estas obras de arte del primer trayecto de cinco kil6me-
tros deben construirse antes de emprender trabajos de movimiento de tierras. Si no
hay al principio tubos sazonados para alcantarillas, se vail construyendo pontones
mientras se sazonan tubos para comenzar a construir alcantarillas.
5Q Hechos todos los pontones y alcantarillas de los cinco primeros kilometros
(desde donde quedaron los trabajos cerca de Parapara), se empezarAn los trabajos
de movimiento de tierras para arreglo del camino con peonada, asi: limpia ya la faja
de terreno correspondiente a la carretera hasta la orilla exterior de las cunetas que
estarAn debidamente trazadas, se pone al principio toda la peonada a dar un parejo
aproximado de la plataforma de la via entire las cunetas, picando las parties altas y
rellenando las parties hondas, adjudicAndole a cada cuadrilla de diez peones y un
caporal un trayecto de 20 metros, escalonando a lo largo de la via toda la peonada en
este trabajo al principio.
61 Cuando haya un kil6metro mas o menos de via con parejo general aproxi-
mado en esta forma, se escoge la cuarta part de las cuadrillas, las mejores por la
inteligencia de los caporales y la habilidad de los peones para el trabajo, y se ponen
a abrir y arreglar bien las cunetas para llevar lias aguas de las lluvias y demAs a los









MEMORTA DE OBRAS- PUBLICAS


pontones y alcantarillas y con la tierra que se saca de las cunetas ensanchandolas
cuanto sea preciso para sacar la tierra necesaria, practicar el arreglo o sea el bom-
beo de la parole central o calzadaj, parejo y acodalado, y apisonando bien la tierra
con pisones para afirmarla; escalonadas las cuadrillas, trabajando cada una en su
respective trayecto de 20 metros de largo que se les va demarcando sucesivamente,
para que haya la correspondiente responsabilidad de cada cuadrilla respect a los
'trayectos que ya arreglando.
79 En los pocos trayectos cuyo piso natural tiene bastante cantidad de arena,
ripio u otro material petreo menudo, en suficiente cantidad para former un buen piso
de carretera que no se haga barro, con lo hecho en el -nfimero 69 quedarA terminada la
carretera de tierra. En todo el resto de la via, en el cual prevalence el element gre-
doso, probablemente en mas de 80% de ella, es menester practicar el trabajo que se
denomina engranzonar, como operaci6n terminal de la obra. Esta operaci6n consiste
en ir echando sobre el bombeo una capa de arena gruesa (mientras mAs gruesa la are-
na mejor, la arena fina no satisface bien para esta operaci6n y mientras mAs fina es
peor), o de granz6n, cuyos guijarros o ripios sean pequefiitos, que no pasen del ta-
mafio de un huevo de paloma (guijarros o ripios grandes del tamafio de un huevo de
gallina, por ejemplo, o mas grandes, ya no son convenientes y debe despojarse de
ellos el .granz6n antes de trasportarse a la via). La capa de arena o de granz6n de las
condiciones dichas .con que se va cubriendo la via debe tener un espesor de 10 a 20
centimetros, segin sea mAs o menos gredoso, arcilloso, ceroso y pegajoso el trayecto
de piso que se trata de sanear de este modo; debe echarse en tiempo hfimedo, lluvio-
so, cuando este mojado el piso y apisonandolo bien con pisones, de modo que prenda,
se incorpore con el piso gredoso y se compact con 6l, quitAndole su condici6n babo-
sa y formando una capa o costra de arena cementada con la arcilla, fuerte y durable.
Jamas se echa granz6n en seco en la via, con lo cual no se haria sino former tierre-
ros pavorosos y perder el granz6n por complete. Cuando el piso estA seco el granz6n
se va llevando y depositando a todo lo largo de los trayectos arcillosos a la orilla de
la via y se tiene alli listo, esperando a que Ilueva para aprovechar echarlo, extender-
lo y apisonarlo por una cuadrilla destinada al efecto cuando este mojado el piso, sin
perder las oportunidades de hacer esto cuando Ilueve. Si despues de engranzonar al
' cabo de algin trAfico vuelve a aparecer la babosidad arcillosa sobre el camino, es por-
que todavia falta echar otro poco de granz6n apisonado sobre el piso, siempre cuan-
do este mojado este, hasta quitarle por complete la babosidad arcillosa a la carre-
tera. Cuando el granz6n estA cerca, digamos hasta trescientos metros de distancia,
bastan carretillas movidas por peones para llevarlo; cuando las distancias son ma-
yores de trescientos metros es menester proveer carros de mulas para trasportar el
granz6n, pues en carretillas result ya mAs costoso que en carros.

MUY IMPORTANT
Es de suma importancia donde no hay cerca granz6n visible y el terreno es
llano a uno u otro lado, o a ambos lados de la via, practicar hoyos o pozos de unos dos
o tres metros de diAmetro y hasta de cuatro y aun cinco metros de profundidad, para
buscar minas de granz6n que casi siempre se encuentran en los terrenos llanos debajo
de las capas superficiales arcillosas; pues, cuando en las edades geol6gicas se forma-
ron las diversas capas sedimentarias en esos llanos, que probablemente fueron pri-
mero lagos, lo probable es que las arenas y granzones, que son menos mantenibles en
suspension en el agua que las arcillas, se depositaron primero debajo y mAs encima
las arcillas en la capa que ahora aparece como superficial. Si se logra el verdadero
hallazgo precioso de encontrarse asi granzones subterrAneos cerca de la via, a pro-
fundidades econ6micas que no pasen de unos 5 metros, entonces se practican los ho-








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


yos dichos a unos 500 metros uno de otro a todo lo largo de la via, se ensanchan y
acomodan convenientemente, y de alli se lleva el granz6n en carretillas para la con-
solidaci6n del piso de la carretera en la construccion y para su sostenimientb por los
camineros mas tarde en la conservaci6n. Estos hoyos o pozos pueden tar vez sumi-
nistrar tambi6n agua.
-El piso superior de la-via o sea el bombeo de la calzada, especialmente en los
esteros y demas terrenos anegadizos, debe quedar siempre por lo menos a 0,m50 mas
alto que el nivel a donde llegan las aguas mAs altas estancadas en la llanura circun-
vecina de la via en el invierno. Debe por consiguiente irse averiguando con gran cui-
dado hasta d6nde Ilega el nivel de esas aguas estancadas durante el invierno, espe-
cialmente por los indicios o rastros que hay siempre dejados por las aguas en los Ar-
boles y arbustos circunvecinos de la via. El informed del Doctor Soriano contiene indi-
caciones tiles a este respect, localizando' los principles esteros y anegadizos por sus
progresivas e indicando Ja altura a que debe quedar el bombeo sobre el terreno actual
de los mAs notables de ellos. El mayor estero o anegadizo es el de Guayabita, de
unos siete kil6metros de largo (pero poco profundo) de Paya para allA hacia El Som-
Sbrero..

OTRA OBSERVACION

Los puntos de puentes sobre los riog Paya en "La Caimnana"," Guarumen en el
sitio Hamado "Paya", el Cafio de Pitara en Pitara, y otros cafios y quebradas, asi
como las luces, altiuras y algunas otras indicaciones tiles sobre estos-puentes se, ha-
llan expuestos en el citado informed del Ingeniero Doctor Luis Soriano.



Documento Num. 55

Telkgrafo Nacional.-De El Sombrero a Caracas, el 15 de febrero de 1919.-Las 11
hs. a. m.
Senior Ministro de Obras Pfiblicas.
D. 55 Tengo a honra informar a ousted que hoy llegamos 6sta con studio carretera
desde "Dos 'Caminos."
Estudiados puntos puentes sobre rios Paya, paso Caimana, Guarumen, Pita-
ra, Raices, quebrada Sombrero y cafios menores intermedios.
Nos ocuparemos paso Guarico por aqui.
Dios y Federaci6n.
LuIS SORIANO.


Documento Num. 56

Telegrafo Nacional.-De Barbacoas a Caracas, el 27 de febrero de 1919.-Las 9
hs. a. m.
Ciudadano Ministro de Obras Pilblicas.

D. 56 Estudios caminos entire Sombrero y Barbacoas, elegido uno muy bueno.
Punto puente sobre Guarico parece mejor uno escogido cerca Barbacoas.
40








MEMORIAL DE 9BRAS PUBLICAS


Nos ocupamos estudiar una via direct entire Barbacoas y Chaguaramas.
Distancia probable cien (100) kil6mnetros de los cuales s6lo en doce (12) habrA que
talar Arb6les; lo demAs es traficable por carros.
Otras vias no bajan de 160 kil6metros.
Dios y Federacion.
Luis SouANo.
Fechado hoy en Campamento "Masaguaro."


Doeumento Nhnm- 57

Telegrafo Nacional.-De Cliaguaramas a Caracas, el 24 de marzo de '1919.-Las 8
hs. a. m.
Ciudadano Ministro de\Obras Pfblicas. -
Estamos cerca Chaguaramas, habiendo seguido camino nuevo anunciAdole D. 57
desde Barbacoas.
Juzgaimosle preferible a las otras vias ya por 'notable menor distancia como
por terrenos que atraviesa, firmes en general.
Dios y Federaci6n.
Luis SORiANO.


Documento NMm. 58

(TELEGBAMA)
Caracas: 29 de marzo de 1919.
Para Doctor Luis Soriano.
Chaguaramas.
Giranse seis asignaciones mAs para trabajos studio carretera hasta 24 de D. 58
mayo pr6ximo, pues considerase que para la 6poca de invierno no podra trabajarse
y deben para entonces venirse con todos los datos necesarios para former aqui los
informes y pianos de los studios practicados por ustedes. Ustedes avisarAn bastan-
te anticipadamente, si pueden trabajar alli algunas semanas mAs para girarles fon-
dos correspondientes.
Dios y Federaci6n.
Luis VILEZ.


Documento NMm. 59

Telegrafo Nacional.-De La Pascua a Caracas, el 19 de abril de 1919.-Las 6 hs. p. m.
Ciudadano Ministro de Obras Pfiblicas.
Impuestos de sus telegramas de 28 y 29 de marzo pasado, seguiremos sus D. 59
instrucciones.
Dios y Federaci6n.
Luis SOBIANO.
Fechado hoy- en La Tigrera.
6-T. II-P. 41








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Documento Num. 60

Telegrafo Nacional.-De Zaraza a Caracas, el 20 de abril de 1919;-Las 10 hs. 30 ms.
a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
D. 60 Forzosamente suspend levantamiento en kil6metro 200 cerca Tucupido. Aqul
en exploraci6n. Por no haber via direct para Aragua sigo a. Clarines buscando
Soledad a fin de llevar al regreso un informed general. Consiltole: sigo a Soledad
o regreso por Guanta? Espero 6rdenes en Clarines.
Dios y Federaci6n.
Luis SORlANO.


Documento Num. 61

(TELEGBAMA)
Caracas: 22 de abril de 1919.
Para Doctor Luis Soriano.
Clarines.

D. 61 Recibido telegrama del 20. Hani debido ustedes procurar estudiar antes de
venirse trayecto Zaraza-Aragua, aun abriendo picas, hasta agotar fondos que tienen
alli. Si no pueden hacerlo asi,-.vnganse para Caracas por Guanta trayendo los fon-
dos disponibles y tomando disposiciones para que cami6n vengase por via que
llev6 y quedese en San Juan de los Morros a 6rdenes del Doctor Rafael Diaz.
Dios y Federaci6n.
Luis VILEZ.


Documento Num. 62

Caracas: setiembre de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Puiblicas.
Present.

D. 62 Comisionados por usted para hacer el studio y trazado de la Gran Carretera
Oriental de Venezuela, tenemos a honra presentarle el resultado de nuestro tra-
bajo en el siguientc informed:
Generalidades.-El dia 8 de febrero del afio en curso dimos principio a nues-
tro cometido a partir del poste marcado K. 195, de la carretera de Caracas a Cala-
bozo, en el sitio denominado "Los Dos Camininos," mAs al sur de Ortiz. En este pun-
to hay una casa que presta recursos para la apertura de los trabajos de construc-
ci6n, principalmente la provision de agua, muy escasa en esta region en la 6poca
de la sequoia.
Despues de practicar una exploraci6n preliminary en direcci6n del Este y en
virtud de los informes tornados a personas conocedoras de estos lugares,-elegimos
como base de studios para la carretera que se propone ilevar a cabo el Gobierno,








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la amplia senda por donde trafican los ganados, que del Oriente del GuArico mar-
ehan a Villa de Cura o a Calabozo. Esta via, de muy suaves. pendientes y de fAcil
desagiie, arranca a 300 metros mas adelante del poste dicho nfumero 195 y toma
aproximadamente la direcci6n Este hasta Ilegar a la poblaci6n de El Sombrero.
Sin duda alguna, este caminow ha sido- seleccionado por los ganaderos como
la senda mAs adecuada para el trAfico de sus ganados en tiempo de lluvia, esco-
giendo los lugares mas altos de las sabanas, procurando asi pasar los' caflos y
quebradas por sus nacimientos para evitar en lo possible -los terrenos anegadizos y
prescindir de obras de arte que serian muy numerosas y que hasta hoy no se ha-
bia pensado hacer en estos lugares.
A pesar de tan cuidadoso esmero, gran parte de este camino se ha vuelto
anegadizo, porque el continuado trafico del ganado desgasta la senda por donde
va, y como nunca se han hecho los desagiies necesarios, se forman barriales en
6pocas de invierno, que en parte arras tran las aguas al correr, y polvo en el
verano, que trasporta el viento, contribuyendo ambas causes al continue desgaste-y
consiguiente ahondamiento del camino, hasta el punto de que en el decurso de los
afios lo que antes era senda alta y seca se haya transformado en muchas partes- en
quebradas verdaderamente intransitables en tiempo de lluvias. Los llaneros se ven
precisados entonces a seguir por desechos que hacen al lado de las nuevas quebra-
das, talando los montes adyacentes y desaguando en el antiguo camino; pero con
tanta imperfecci6n que lejos de remediar el mal .se agrava en cada nuevo invierno.
Por otra parte, a falta de puentes y en la necesidad de atravesar rios hondos, cafios
y quebradas, que recogen bastante agua, han buscado paso hacia los vados por
terrenos mAs bajos; pero como las aguas suben y se desbordan, se forman char-
cos, pantanos y anegadizos en general que impiden todo trAfico por alguin tiempo.
Por todo lo dicho hemos sido de opinion que la via en proyecto sera muy
correct construyendola, en lo general, al costado de.la que hemos tomado como
base, con las variantes necesarias para hacer rectificaciones en ciertas parties -que
son en verdad de poca monta, suprimiendose sinuosidades que no tienen ra-
z6n de ser,
De la ,misma manera, los anegadizos que provienen del paso de los cursos
de agua, desaparecerAn al construirse puentes, pontones y alcantarillas, y aquellos
que, como en el estero de Guayabita y otros terrenos bajos, se forman por las aguas
estancadas 6 detenidas, el levantameinto de la calzada se impone; pero estos re-
Ilenos que no exceden de 2 metros de alto, pueden 'hacerse firmes mezclando a la
arcilla, que es muy resbaladiza, la piedra menuda que es tan abundante en las
sabanas.
Ademas de esto, puede hacerse magro el suelo de la calzada por medio de
la torrefacci6n de la superficie. Para ello, luego de terminada la calzada y el
bombeo, se pondrAn grandes cantidades de lefia siguiendo el eje de la via y dan-
dole fuego en un tiempo bastante seco. Debemos advertir que en estos parajes la
madera seca es muy abundante y lo serai mas afin con las talas durante la cons-
trucci6n del camino.
Por lo que toca a los cursos de agua, debemos hacer notar la circunstancia
de que muchas veces las quebradas se represan por congestion de las grandes ar-
terias, y como no hay medio de salir de las aguas, durante cierto tiempo, todo tria-
fico se suspended. Pero si se establecen los puentes a suficiente altura, y se rellena
la linea del camino, provey6ndolo de desagiies transversales, esta dificultad desapa-
rece, lograndose de este modo que los anegadizos se sequen de uno y otro lado de
la via al mismo tiempo.








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Nuestros trabajos ,de studio se dividieron en las secciones siguientes: 1 De
Los Dos-Caminos a El Sombrero; 2'De El .Sombrero a Barbaeoas; '3? De Barba-
coas a Chaguaramas; y 4, De Chaguaramas a Valle de LaPascua.
Los Dos Caminos a El Sombrero.-Esta secci6n comprende una longitud de
38 ki-6metros, terreno todo gredoso en general; con afloramientos de capas de
piedra arenisca en determinados lugares, que es un buen material para la cons-
trucci6n .del camino. :Sabanas cubiertas de bosques que ofrecen maderas de cons-
trucei6n abundant6s en algunos lugares y algo escasas en otros, como en los dos
esteros, pero nunca faltan. Las pendientes son muy dabiles, por cuya raz6n las -
aguas crecidas se detienen, como sucede en los esteros y entire los cafios de Agua
Hedionda y Tigiiuigiie, ki.6metros 7 y 8.
Hay muchos anegadizos, la mayor parte formados por el desgaste del'cami-
no, que como hemos dicho, se ha convertido en muchos lugares en eursos de agua.
Otros, como sucede en el estero de Guayabita, son debidos a las pequefias pendientes
en dilatadas 'lanuras; y por ultimo la proximidad de los cursos principals de agua
que, en la 6poca de las lluvias, se congestionan e impiden el desagiie de las sabanas.
Estos inconvenientes pueden remediarse, sin embargo, con trabajos relativa-
mente de poeo costo. Los desagfies longitudinales y trans.versales en la via que se
construyera al lado de la actual, darn un camino seco en el primer caso. Agregan-
do a estos desagiies el levantamiento suficiente de la via en los lugares de poca
corriente y bien consolidado el terreno, permitirt el trAfico en toda eppca, y en
cuanto al paso de los cursos de agua, buscando los lugares indicados en e! piano
para puntos de puente, que hemos tratado de establecerlos en terrenos altos y -s61li-
dos, haciendo los rellenos consiguientes en esta clase de obras de arte.
Desagiies.-Los desagiues longitudinales, o scan las cunetas ,del camino, tendrAn
una extension de setenta mil metros (70.000 mts.) y los otransversales alcanzaran a
un total de dos mil doscientos metros (2.200 mts.) tomando como ancho de la via
en la plataforma .cinco (5) metros. Estos iltimos serAn hechos con tubos de con-
creto; pues en estas sabanas no es prudent contar con materials de construcci6n.
Variantes.-Las principles son: la que debe hacerse para atravesar el rio
Paya, cuyo vado actual, llamado, paso de "La Caimana," estA'situado enel Km. 4+200
metros. Esta debe iniciarse en el Km. 3+900 metros, atravesar el rio unos 200 metros
mnAs arriba del paso, coin el prop6sito de aprovechar un sitio donde hay una galera
de piedras dispuesta perpendicularmente al eje del rio, que se presta admi rble-
mente para solido apoyo de uno de -los pies derechos del (puente, el de la margen
derecha. Este puente debe tener una. luz no inferior a sesenta metros con una al-
tura de seis metros sobre las bajas aguas, y despues .de consolidarse el terreno en un
trayecto de 30 metros, situar otro puente de 8 metros de luz para continuar ,el re- -
Ileno hasta enlazar.con elcamino en el Km. 4+600 metros, sit o que esti fuera del
alcance de las mas altas aguas.
Seis kil6metros mats adelante hay que hacer otra variante para atravesar el
rio Guarumen, 200 metros aguas arriba del 'actual vado, que llaman paso de "Paya,"
situado eti el Km. 10+200 metros. Esta variante ,que se inicia al fin del Km. 10 se
enlazaria- en el Km. 10+560 metros atravesando el rio -Guarumen con un puente
de 50 a 60 metros de luz y haciendo los rellenos indicados en -los terrenos bajos
para dejar la via a -salvo del alcance de las aguas; pues es de advertir que este
rio desemboca en el Paya a un kil6metro- mAs al Sur y -muchas veces las aguas se
rebalsan hasta estos lugares y se derraman a distancias notables, inundando las
vegas riberefias.









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Otra variante deber& hacerse en el paso. del eaf& "Pitara"buscando un sitio,-
aguas, arriba,. donde hay ahora un puenfe provisional de madera que esta indicado
en el piano. Este rio, bastante encajpnado-, present barraneas altas y a poco tre-
cho se puede caer a un terreno convenient para el- trifico durante el inferno.
En el kil6metPo. 33 y 34 el camino present sinuosidades que no tienen raz6n
de ser; pueden construirse grandes trozos rectos, porque siendo una mesa despeja-
da' y aun desprovista de Arboles,-.el terreno es fire, piano en todos sentidos y sin
necesidad de hater otra! obra que la calzada, provista de sus desagiies transversales
-en cuolqiaier direeei6n que fuere necesario.
La bajada de esta mesa que empieza en el Km. 34+400 metros, tiene ahora
uitna pendiente de 10%; pero nada se opone a disminuirla, toda vez que el terreno
es firme, despeja'do, de mwuy fAcil ejecuci6n y a media falda.
'Casi no merecen nombres de variantes los desvios en los pasos de las que-
bradas "Las Raices"' (Km. 29+300 metros) y '"El Sombrero" (Km. 37+600 metros),
porque's61lo hay que mover la linea de studio a uno u otro lado de los vados donde
el terreno present barrancas suficientemente altas para la situaci6n de los puentes.
Rellenos.-Como hemos dicho anteriormente, en esta secci6n de Los Dos Ca-
minos a El Sombrero, hay muchos terrenos donde se forman pantanos; pero en su
mayor parte de muy poco fondb, y desaparecerAn eon la suspension de la calzada
en algunos centimetros superior al suelo de las sabanas; bastarA. en muehos casos
con la tierra que produzcan los desagiies o poco mas. Una elevaci6n de 50 centi-
metros seria lo suficiente en los lugares secos y altos de las mesas donde no se re-
quieran desagiies :transversales.
Los rellenos mas notables son: los de la region comprendida entire los caflos
de "Agua Hedionda" (Km. 6+100) y "Tigiiigiie" (Kmn. 7+550) que recogen gran
cantidad de aguas para arrojarlas al rio Paya; mas cuando 6ste se llena, las aguas
rebalsan en los cafios hasta el punto de unirse y former una especie de cienega com-
pletamente intransitable. En estos lugares el rio Paya corre aproximadamente en
tuna direcci6n paralela al- camino y a corta distancia- (unos 200 metros por termino
medio) lo que sugiere a primera vista, la idea de hacer una variante retirindose
much mais de las riberas; mas, por las exploracoibnes que se hicieron, creimos
conveniente en raz6n de la economia, en distancia y obras de arte, desechar esta
idea y optar por rellenar lo suficiente para ponerse fuera de las aguas dormidas
en los casos de rebalsamiento. Un metro treinta centimetros (1,30) seria la mayor
altura para el caso, protegiendo el camino con suficientes desagiies transversales.
Otro relleno de importancia, mas que por la altura,; por la distancia, corres-
ponde al pedazo de camino que media entire el Kin. 12+600 y el sitio denominado
Hato del Dividivi (Km. 19+700) que comprende el estero de Guayabita o Palmar
de Paya. En este trayecto de 7 kil6metros las corrientes de agua son muy dormidas
y la circulaci6n se detiene porque no hay modo de desechar los pantanos de esta
.extensa llanura. Sin embargo, las aguas no suben a mAs de 70 centimetros, dle ma-
nera que no es dificil tener una calzada-para el invierno a salvo de toda inunda-
ci6n con un relleno general.
Fuera de los trabajos anotados en este sentido, s6lo quedan los rellenos que -
corresponden a los lugares donde se. sitifien los puentes, pero que en realidad son mas
altos y costosos que los del camino recorrido.
Puentes, Pontones y Alcantarillas.-Los dos grandes puentes, cuya instalaci6n
parece ser lo mAs costoso de esta secci6n de carretera, son los que deben estable-
cerse sobre los rios Paya (paso de la Caimana) y Guarumen (Paso de Paya.) Es-
tos rios completamente seeos en verano, de cauces pedregosos, no revelan a prime-









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ra vista la enorme cantidad de aguas que recogen en el invierno, y s61lo recorriendo
sus pintorescas orillas adornadas en today poca de verdura, se da ciuenta el explora-
dor de la magnitude y fuerza de que es capaz su corriente al contemplar los robus-
tos airboles arrancados de cuajo y arrastrados por el'impetu de las aguas. De ma-
nera que el establecimiento delos puentes debe ser consultado debidamente toman-
do en cuenta, entire otras cosas, los cheques *a que estaran sometidos los costados
con los grandes aglomerados de palos y basuras que arrastran las crecientes y que
a veces son de grande altura. Hemos visto estos ramajes trasportados por la inun-
daci6n en la copa de los arboles riberefios, a distancias -respetables en Jlos terrenos
bajos.
Los puentes sobrA los rios Paya y Guarumen deben ser de una abertura de se-
senta metros en el propio cauce del rio, aparte los puentes de segunda importancia
y los pontones que deben dar paso a otros derrames en las mas grandes crecientes.
Puente sobre el rio Paya.--Poco despu6s de Los Dos Caminos se levanta una
prominencia de pefiascos de pequenia altura (como 10 metros) y corre paralelamen-
te al camino hasta cortar el rio en cuesti6n donde terminal repentinamente. Este
punto, situado mas arriba del vado, fu6 escogido como el mAs adecuado para el
establecimiento de un puente, porque present garantias de estabilidad, pues a lo
menos uno de sus pies derechos seria inconmovible y se encuentra alli suficiente
material de piedras para hacer tan robustos como se' deseen el otro pi6 derecho y
pilas si fueren necesarias. Esto por lo que respect a piedra y agua que la hay en
el lugar, pero por lo que toca a la cal puede traverse de Ortiz, donde se obtiene de
muy buena calidad.
Por el perfil a trav6s del rio en el sitio de que nos ocupamos se ve que a conti-
nuaci6n del puente en una extension de i0d metros la calzada debe "levantarse so-
bre el-suelo a lo menos 1,mSO para stable ;er en seguida otro puente de 8 metros de
abertura y franquear un brazo del rio que se llena en invierno; luego seguir otros.
100 metros el levantamiento de la calzada para entroncar con el camino en sitio
que ya estA fuera del acceso de las a'ltas aguas.
Puente sobre Guarumen.-El punto de puente sobre este rio estA indicado a
unos doscientos metros aguas arriba del vado. Aqui- no" hay roca, pero el terreno
es firme y elevado, aunque no lo suficiente para prescindir del levantamiento de la
calzada. Algunos pontones, alcantarillas y tubos de comunicaci6n a travys del re-
leno, ofrecerian un camino transitable en toda epoca del afto. La variante va indi-
cada en el plano general.
Ademas de estos puentes importantes quedan otros de mentor tamafo que se
enumeran de seguida:
KIL6METRO LUZ ALTURA
Un pont6n de 2X2 metros....... . . ... 4+480
Un pont6n de 2X2 metros . ............. 5+960
Puente sobre el caflo de Agua Hedionda. . . . 6+100 5,50 mts. 3,50 mts.
Pont6n sobre el caflo El Lambedero o Tigiiigiie . 7+540 3, 2, "
Pont6on cercano al -rio Paya.... .. .... .11+720 3, 3,
Dos pontones sobre el carlo El Dividivi ....... ..23+760 3, 2,, "
Puente sobre la quebrada Pitara ..............25+540 10, 4, "
Puente sobre el cario Las Raices ........... 29+300 30, 4, "
Puente de: . . ...... . . . . . . . .. 31+300 5, 2,60 "
Puente de: . . . . . . . . ... . . .. 31+900 5, 2,60 "
Puente de: . . .. .. . . . . . . . 34+520 15, 3,
Puente sobre la quebrada La Mesa . .......... ..35+ 80 5, 2,50 "
SPuente sobre la quebrada de El Sombrero . . 37+450 5, 3, "









MEMORIA DR OBRAS PLUBLICAS


AdemAs 10 alcantarillas, asi:
KILOMETRO LUZ ALTUBA
2+240 1, mts. 2, mts.
2+360 1, 1,
2+815 1, 1,
3+220 1, 1,
8+500 1, 1,
10+900 1, 1,
13+980 1, 1,
14+100 1, 1,
32+200 1,50 1,
32+360 1, 1,
Provision de agua.-Creemos fitil, para terminar esta parte del informed, dar
el nombre de los Ifigares donde se encuentra agua en el yerano, ya para el servicio
del campamento, ya para la ejecuci6n de los trabajos en la secci6n Dos Caminos a
El Sombrero.
1? Sitio de Los Dos Caminos a un kil6metro de distancia. Laguna.
2? Orillas del rio Paya, donde se encuentran pozones durante el verano.
3? Varios pozones en el mismo rio entire el paso Caimana anterior y. el paso
Paya sobre el rio Guarumen.
4 Casa-posada del paso de Paya, donde hay una laguna de verano; de aqui
debe tomarse provision de agua para los trabajos del estero que esta seco en ve-
rano. El aspect de la vegetaci6n en various parajes del estero de Guayabita indica
la existencia de aguas subterrAneas a muy poca profundidad durante la sequoia.
5 Pasado el estero o Palmar de Paya se tiene agua en el sitio de Pitara pro-
cedente de unos charcos del rio.
69 En Las Raices se toma el agua de una laguna pr6xima a la casa de
aquel lugar.
Desde aqui hasta El Sombrero es dificil encontrar agua, pero. es muy pro-
bable que la haya subterrane ruzgar por lo Verde de la vegetaci6n durante
el verano.
SSeria de gran utilidad en este camino descubrir aguas subterraneas y esta-
blecer cisternas para proveerse de ella en estas regions que durante el verano que-
dan completamente abandonadas de habitaciones y animals y donde los viajeros
no encuentran recursos qufie alivien la inclemencia de un clima abrasador.
Creemos dejar cumihplida la primera parte del studio en la comisi6n con que
el ciudadano Ministro se sirvi6 honrarnos, y nos serA altamente satisfactorio que al
presentar el resto de nuestro trabajo, 6ste contribuya a-los prop6sitos de progress
que informan la 6ra de rehabijitaoi6n national, implantada por nuestro Benem6rito
Jefe el General Juan Vicente G6mez.
Dios y Federaci6n.
LuOs SoRiANo.
L. SABATER.









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Carretera de Caracas a Ouatire

Documento Num. 63

SOLICITUD DEL SR. CESAR SPIEGELTHAL
Ciiidadano Ministro de Obras Piblicas. .
Present.
D. 63 El suscrito, CUsar Spiegelthal, se toma la libertad de dirigirse a usted en el si-
guiente asunto:
Poseo en Los Dos Caminos un terreno que tiene setenta (70) metros de fren-
te, en la carretera de Petare, y unos doscientos cincuenta (250) metros de fonido con el
lado occidental, a lo largo del Ferrocarril Central,
Del sitio denominado Los Ohorros, y a lo largo del referido ferrocarril, corre un
desagiie publico, que conduce todas las aguas de'lluvia de las alturas hasta Los Dos
Caminos, y, Ilegado al lado sur de la carretera y con esto al lindero de mi terreno, for-
ma un angulo recto hacia oriented y desemboca por debajo de Ila casilla del transfor-
mador, que se halla en esta esquina, en mi'terreno, a una antigua acequia que corre
por todo su frente en direcci6n Oeste-Este.
Pienso construir en ,dicho terreno una quminta, y la aludida acequia, que deseo
cerrar, desfiguraria completamente la propiedad, tanto mAs como seria-,preciso anchar
y profundizarla considerablemente para impedir el derrame de lia considerable canti-
dad de agua que viene de las alturas a mi terreno.
Creo l16gico que, en vez de cambiar el curso natural de este desagiie violentamen-
te por el referido angulo recto, se continue en la misma direcci6n en que viene (Norte
Sur) a lo largo de la via f6rrea, hasta la quebrada -que se halla en el lindero sur de mi
propiedad y que desemboca a -a Hamada.quebrada-de Agua de Maiz, teniendo ade-
mas el Ferrocarril Centratl a obligaci6n, por escritura de compra del terreno que oeu-
pa su via, de abrir un desagiie en toda la extension de mi terreno, como en efecto lo ha
hecho. . .
Para efectuar este camnbio, que llevaria las aguas- a su desagiie natural, seria
precise abrir la parte subterranea del referido desagiie, al lado de la oasilla del trans-
formador, donde forma el referido angulo recto, para dejar correr el agua libremente
en ifnea recta hacia abajo; pero siendo dicho desagile ,-subterraneo propiedad del Go-
bierno Nacional, necesitaria la autorizaci6n de 6ste. Cbonsiderando que este trabajo
seria no s6lo de ventaja para mi, sino tambiin ide utilidad -publica, pues libraria el
sitio de la desembocadura del desagie de aguas estancadas, que con frecuencia produ-
cen gran fetidez en la via pilb'lica y las casas adyacentes, ilo que ciertamente es muy
anti-higi6nico, y considerando que el valor de dicho trabajo seria insignificante- supli-
co al Ciudadano Ministro, en el caso de que no le fuese possible mandar hacerlo por'
cuenta de ese Ministerio, a lo menos me ayudara en hacerlo yo. -
Para mayor. inteligencia adjunto un pequefio croquis, y dreo lo mAs prActico se-
ria que el Ciudadano Ministro me permitiera explicar este asunto a uno de los inge-
nieros de ese Ministerio en el propio sitio.
En la esperanza de que el Ciudadano Ministro acoederA bondadosamente a esta
solicitud, agradezco su pronta contestaci6n.
Caracas: 3 de mayo de 1919.
G. SPIEGELTHAL.









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Documento Nm. 64

INFORMED SOBRE LA SOLICITUD DEL SR. CESAR SPIEGELTHAL

Qu6jase el ciudadano Cesar Spiegelthal de que el Gobierno Nacional con el ob- D. 64
jeto de atravesar el camino que conduce a Petare, embaul6, cuando dicha carretera
se estaba construyendo, el desagiie que conduce las aguas pluviales de Los Chorros
a Los Dos Caminos; que el desagiie embaulado llega frente a una casita en Los Dos
Caminos, que contiene los transformadores el6ctricos de la Compania "Electricidad
de Caracas," y alli, en vez de-hacerlo seguir el declive natural del terreno y llevarlo
a lo largo del tranvia, se le construy6 un codo que vierte las aguas fuera de su cauce
natural, a unos terrn'enos de la propiedad de- la seFiora esposa del reclamante. Agrega
este que la Compaflia propietaria del Tranvia, al adquirir la faja de terreno de su li-
nea en ese punto, se comprometi6 a abrir, paralelo al lindero Oeste de su linea, un
desagiie en toda la extension de la faja. Termina Spiegelthal pidiendo que se ave-
rigiie el asunto, y se ordenen las obras necesarias por cuenta del Gobierno o de la Em-
presa del Tranvia.
Desde luego observe que las clAusulas de la escritura en que la Compaiia del
Gran Ferrocarril Central, constructora del Tranvia, adquiri6 la faja de terreno de
que se trata, no podrian servir de fundamento a una acci6n official respect a dicha
Empresa, porque el Gobierno no fu6 parte en tal escritura, ni es causahabiente de
ninguno de los otorgantes. Los derechos que de dicho acto puedan deducirse en favor
de la sefora Spiegelthal son material de discusiones o controversial entire parties en
que ninguna opinion puede emitir el Gobierno.
Ahora, si fuese cierto lo que alega .Spiegelthal, que se han hecho obras que ne-
cesariamente le inundan sus terrenos, el Gobierno debe evitar ese perjuicio, mejorAn-
dolas, en el sentido de evitar dicha inundaci6n. En cuanto a la Compafiia del Ferro-
carril Central, ao que puede exigirle el mismo Gobierno es que mantenga su linea con
Ilos desagiies y alcantarillados que se pauten en su conrtato; sin poder exigirle trabajos
especiales como obligaci6n derivada de la escritura que le otorg6 a Pifia C6rdova.
Caracas: 15 de agosto de 1919.
PEDRO M. ARCAYA.


Documento Num. 65

Caracas: 25 de agosto de 1919.
Ciudadano Minisiro de Obras PIblicas.
Su Despacho.
En cumplimiento de sus 6rdenes, y con motivo de quejarse el senor Cesar Spie- D. 65
gelthal de que un alcantarillado hecho por el Gobierno en la Carretera del Este, per-
judica, inundando con aguas pluviales terrenos en Los Dos Caminos, de la propiedad
de la sefiora Spiegelthal, practiqu6 una minuciosa inspecci6n del lugar, y adquiri
datos suficientes a fin de informar a ese Despacho a su digno cargo.
En la multitud de desagiies o escurrideros que en esa zona, a partir de la falda
meridional del Avila, buscan a desaguar en El Guaire o sus afluentes, hay uno, co-


7-T.. H-P.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


lector de otros menores, que partiendo del sitio denominado Los Chorros, atraviesa
el caserio Los Dos Caminos, y va a desaguar en un pequefio arroyo que cae en la que-
brada Agua de Maiz, pasando antes por 7los citados terrenos de la sefiorai Spiegelthal,
por donde siempre han corrido naturalmente las aguas, por ser esos terrenos mis ba-
jos que los circunvecinos, segfin puede apreciarse a la simple vista.
En 1912, cuando se construia y reformaba la carretera del Este, con el fin de
eliminar la zanja que alli existia, el Gobierno embaul6 el prenombrado desagiie, en-
tre los puntos A, B, vasee el croquis,) y ademAs, para nivelar la carretera, terraple-
nando la hondonada o depresi6n por donde pasaban las aguas, construy6 a ambas ori-
llas del camino muros de concrete, con contrafuertes o estribos, segiin se ve en E.
F, G; qued6 pues la alcantarilla abierta en B y corriendo las aguas lluvias, como antes,
por los ya citados terrenos bajos.
En 1916 se construy6 el Tranvia Electrico, ramal del Ferrocarril Central, entire
Agua de Maiz y Los Dos Caminos, habiendose tenido que hacer en los Altimos 60 me-
tros antes de llegar a ese lugar, un banqueo en cortada, con una profundidad media
de 0,m50. Esto comprueba que el terreno es mks alto en aquel lugar, a partir del punto
B y siguiendo la Jinea hacia Agua de Maiz vasee perfil del ramal del Tranvia Elec-
trico, Memoria de Obras Pfiblicas-1912-pig. 156.)
Por esta misma causa, por ser alli el terreno mis alto, es que el senior Spiegel-
thal ha escogido ese sitio para hacer su casa-quinta, y no en cualquiera otro punto
de su amplia propiedad.
La Electricidad de Caracas, con el objeto de construir una caseta para montar
y resguardar los transformadores electricos, cambi6 en el punto B la direcci6n del
alcantarillado, segun B C, formando un codo en Aingulo recto, segiun asienta Spiegel-
thal en su carta fecha 11 de los corrientes. Este codo perjudica el alcantarillado he-
cho por el Gobierno, pues ahi se depositan los detritus que arrastra la corriente, de
tal manera que se hace dificultosa la salida de las aguas, las cuales pueden, mas o me-
nos tarde, causar el rompimiento del embaulado, o hacer nugatorios sus servicios.
Segfin una escritura que existe en ese Despacho, la Compafiia del Ferrocarril
Central, al adquirir del senior D. Pifia C6rdova la faja de terreno que ocupa el ramal
del Tranvia Electrico, se compromete, entire otras cosas, a abrir un desagiie paralelo
al lindero Oeste de la linea. En mi inspecci6n he visto que la linea tiene cunetas a
ambos lados, aunque deficientes, si es que deben recibir el agua que viene desde Los
Chorros, y con el volume que se dice. En la actualidad, ya en plena estaci6n lluvio-
sa, estas cunetas necesitan limpiarse, pues estin completamente enmontadas.
En el informed del Doctor Pedro M. Arcaya se ve que en el asunto en cuesti6n,
la acci6n del Gobierno sobre la Compafiia del Gran Ferrocarril Central, s6lo esta li-
mitada a hacer que dicha Compafiia mantenga su linea con los desagiies y alcanta-
rillados que se pauten en su Contrato, por no ser el Gobierno causahabiente de nin-
guno de los otorgantes, ni haber tomado parte en la escritura de venta de los expre-
sados terrenos.
De los datos expuestos pueden sacarse las siguientes conclusions:
1- El Gobierno no esta obligado a impedir las inundaciones que sufren los te-
rrenos de la sefiora Spiegelthal, puesto que estos terrenos, por ser la parte mAs baja
del lugar, son el natural desagiie de las aguas lluvias que vienen en parte desde los
terrenos altos de Los Chorros, y, est6 o n6 embaulado el desagiie en el trayecto A B,
siempre tenderan las aguas a atravesar los expresados terrenos.









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2--E1 Gobierno al reformar la Carretera del Este, ha procedido de confor-
midad con su progresista program, de hacer efectivo el trifico fAcil y c6modo por
las carreteras, eliminando, 'de acuerdo con procedimientos cientificos, los hoyos,
zanjas y demAs obstAcu'los que se presented.
3-- La Electricidad de Caracas esta obligada a eliminar el codo B C, pues ese
codo puede ocasionar perjuicios al encantarillado hecho por el Gobierno.
44- El senior Spiegelthal debe dirigirse a la Compafiia del Ferrocarril Central,
a fin de que esta cumpla las obligaciones contraidas en la escritura de Pifia C6rdova,
y en caso de resultar negatives las gestiones respect al desagie Oeste a que se re-
fiere dicha escritura, entonces debe la Sanidaid Nacional obligar al senior Spiegelthal
a localizar en sus terrenos, por medio de una acequia adecuada, el desagiie proceden-
te de Los Chorros, a partir del punto en que lo deje la Electricidad de Caracas, des-
pues de haber eliminado, como debe hacerlo, el codo existence bajo la caseta de los
transformadores.
Soy del Sefior Ministro,
Atto. subalterno y servidor,
Luis EDUARDO POWER G.


Documento NMm. 66

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.- Direcci6n de Vias de
Comunicaci6ny Acueductos.-Nfim. 472.- Caracas: 26 de agosto de 1919.-
110? y 61?

Sefior Cdsar Spiegelthal.
Present.

En contestaci6n a su carta fech'a 11 de los corrientes, adjunto a usted copia del D. 66
informed rendido a este Despacho por el Ingeniero Doctor Luis Eduardo Power G.,
comisionado por este Ministerio para estudiar el asunto a que se refiere usted en di-
cha carta.
Dios y Federaci6n.
Luis V9LEZ.


Documento Num. 67

INFORMED SOBRE LA SOLICITUD DEL SR. DR. JUAN GUERRA

El camino cuya reparaci6n desea ejecutar el Doctor Juan Guerra, es la antigua D. 67
carretera que, partiendo de Los Dos Caminos, va a unirse a la actual de Guatire en
el K. 12. ]Iistancia: 3.500 metros.
Los dos puentes cuya ejecuci6n el Doctor Guerra haria, siempre que se le die-
sen los materials, son:
Puente sobre el rio T6come: 5 metros de luz por 2 de alto.
Este proyecto da:









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Cimientos 5,10: X 1,10 X 1,50 X
Fuste 2 X 0,80,X 4,80 X
Alas 4 X 0,50 X 2Z50 X
4 vigas 5,50 X 0,30 X 0,25 X
Plancha 5,50 X 0,10 X 4,80
Parapetos 12, X 1,04 X 0,20


2 =16,m383
2= 15,m836
4 =.20,3
4= 1,m365
= 2,m364
2,m50


Resumen:
Cimientos, fustes, alas y parapetos, 62,m319, a 4 sacos por M3 ..... 219 sacos cemento.
Vigas y plancha, 4,m3 29, a 6 s/. M3 ............................... 26

Cem ento .............................................. 245 sacos.
Cabillas para las vigas, 110.ml. de 1".
Cabillas para planchas, 216 ml. de % ".

Ponton sobre la Quebrada Garabato.


2,m 50 de luz, por 2m de alto, 4,50 ancho:
Cimientos 4,70 X 1,50 X 1 x 2= 14,m310 = 56Y2
Fustes 4,50 X 0,70 X 2 X 2 = 12 360 = 501/
Alas de 2 metros 2 x 2,50 X 0,50 X 4= 10,m-3 = 40
Plancha 4,50 X 3,00 X 0,25 X = 3,m337 = 20y2
Parapetos, 6 metros 5


Cemento . . . . .


sacos cemento.
99 ,,9
,, 99


. .. . . . .1722


Cabillas 100 metros de ".
Resumen general:
Cemento 417 sacos.
Cabillas:
110 metros lineales de 1".
216 ,, ,, de 6ie".
100 ,, ,, de ".

Caracas: junio de 1919.
LEONARDO JIM9NEZ.


NOTA.-Usando dos vigas de hierro de 6,20 metros X 0,38 para -el puente, sepa-
radas 3 metros y 2 voladizos de 0,60, se calcularAn 400 sacos cemento y 400 kilos cabi-
lHlas solamente para el puente y el pont6n.









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Documento Num. 68

Oficina de Sanidad Nacional.- Direcci6n.- Ntumero 1.396.- Caracas: 2 de agosto de
1919.- l'10' y 611
Ciudadano Ministro de Obras PuIblicas.
Su Despacho.
CUmpleme llevar a conocimiento de ese Ministerio, que el puente sobre la que- D. 68
brada de "Agua de Maiz," en la Carretera del Este, exige reparaciones que faciliten
el libre curso de las aguas a la entrada de 6stas en el embovedado, pues se forman es-
tancamientos que despiden emanaciones pfitridas y son criaderos de mosquitos; tam-
biWn para impedir socavamientos en el fondo, que a la postre conducirAn a la ruina
de una important obra de arte de la carretera.
Dios y Federaci6n.
L. G. CHACiN ITRIAGO.


Documento Nurm. 69

Caracas: 7 de agosto de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Publicas.
Su Despacho.
En cumplimiento de sus 6rdenes me traslad6 ayer al vecindario Los Dos Cami- D. 69
nos, con el objeto de obtener datos precisos acerca de las reparaciones que para su con-
servaci6n y estabilidad necesita el puente que, en la Gran Carretera del Este, salva la
quebrada Agua de Maiz, y asi mismo estudiar las medidas mis eficaces y econ6micas
que deban tomarse a fin de sanear el lugar que atraviesa la prenombrada quebra-
da, mejorando asi, en lo possible, las condiciones higienicas de aquel floreciente bal-
neario que, por su benigno clima, magnificas aguas y corta distancia a esta capital, a
la cual se une por c6modos y rApidos medios de comunicaci6n, ha venido en estos fil-
timos afios tomando considerable incremento.
Me honro al informar a usted:
El puente Agua de Maiz, sobre la quebrada del mismo nombre, en el kil6metro
6 + 560, es antiguo, de b6veda en medio punto, mamposteria de ladrillo y estribos de
mamposteria bruta; tiene 4 metros de luz, 4,80 de ancho y 4 de altura. En 1913 fu6
reformado con piso de macadam y parapeto de concrete, y reforzado con contra-
fuertes de mamposteria de concrete hacia la parte Norte, de donde viene la quebrada.
Esta puede considerarse en verano con ocho litros por segundo, pero sus avenidas
son algo fuertes; esta circunstancia, y el hecho de ser aquel terreno sumamente de-
leznable, ha contribuido a que con el transcurso de los afos, la quebrada haya ahon-
dado notablemente su cauce, formando hoyos o pozos, tanto a la entrada como a la
salida del puente, siendo el principal y mas perjudicial el que esta inmediatamente a
la salida, punto en que la corriente ha socavado parte de la cabeza de uno de los es-
tribos y destruido un tramo de encadenado. Este pozo de figure ovalada puede esti-
marse en,15 metros de largo, 6 de ancho.y 2 de profundidad.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


La quebrada Agua de Maiz es el natural desagiie de las cloacas de varias casas
del mencionado balneario, y ademAs de acequias de riego, despu6s de haber pasado
sus aguas por terrenos cargados de abonos mas o menos putrefactos; por esta causa,
por su escasez de agua, poca corriente y hallarse el cauce obstruido con vegetables
mas o menos crecidos, los pozos en cuesti6n se han convertido en dep6sitos de agua
corrompida, cuyas pestilentes emanaciones pueden ocasionar diversas enfermedades
y hacer nugatorio el desarrollo de aquel important vecindario, al que se piensa elevar
dentro de poco a la categoria de.Municipio.
Como a unos 30 metros del pozo principal se hace de imprescindible necesi-
dad eliminar un asqueroso chiquero de cerdos, cuyas aguas y horruras complementan
el estado antihigi6nico del lugar.
Tomando en consideraci6n lo descrito, y habi6ndose hecho a partir del paso
principal, aguas abajo, una ligera nivelaci6n 'que acusa una pendiente muy sufi-
ciente para dar pronto desagiie a la quebrada y sus pozos, se palpa que lo mAs
practice y econ6mico es dejar expedite, cuanto antes, el cauce por medio de una
adecuada limpieza y convenientes banqueos.
Hechos estos trabajos preliminares, de suma importancia para el saneamiento
del lugar y ejecuci6n de los trabajos subsiguientes, se podrA proceder a efectuiar las
necesarias reparaciones del puente en condiciones de gasto minimo de tiempo y
dinero.
El puente necesita las reparaciones siguientes:
19-Trabaz6n de los contrafuertes, que estAn separados del muro.
29-Reconstrucci6n de un tramo de encadenado y construcci6n de otro.
3.-Encalado de algunas parties en que estAn a la intemperie los ladrillos de
la b6veda. "
4o- Construir en el cauce, bajo de la b6veda, un canal de 3 metros de largo, a
fin de desaguar el primer pozo y darle libre curso a las aguas.
Para realizar estos trabajos, me permit someter a la consideraci6n del seifior
Ministro un presupuesto detallado.
Dios y Federaci6n.
Luis EDUARDO POWER G.


Presupuesto de los gastos necesarios para efectuar las reparaciones del puente sobre la
quebrada "Agua de Maiz" y saneamiento del lugar.
19- Limpieza del cauce de la quebrada, del puente hacia arriba, 60 metros de
largo por 4 de ancho, correspondiendo bote dc basura, extracci6n de fan-
go, etc., a B 4 metro lineal . . . .... . . .. ..B 240
29- Limpieza del puente para abajo, condiciones iguales a la an-
terior, son 170 metros. . . .. . . . . . . 680
39-Relleno del socavado de uno de los estribos, son 4 metros
de concrete, a B 40. .. . . . . . . . . . 160
40- Reconstrucci6n del primer tramo de encadenado, mamposte-
ria de concrete, con las siguientes dimensions: 5 X 2 X 1,50
metros, son 15 metros, a B 40 . . . . . . ... 600
5- Construcci6n de un segundo tramo de encadenado, com-
prendiendo cimientos 5 X 2 X 1,50, son 15 metros .. 600









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


69- Romper a cincel el piso bajo del embovedado del puente
para construir un canal de desagiie, asi: 3 m. arriba, 1,60
abajo y 0,40 de hondo, a B 5.. . . . . . . .B
79- Construcci6n en concrete de 3 metros lineales de canal, con
las siguientes dimensions: 10O arriba, 0,60 abajo y 0,40
de profundidad, a B 14 el metro . . . . . . ..
8.- Coger 6 trabas a cada uno de los contrafuertes que miran
hacia el Norte. Son 12 trabas, a B 6 . . . . . ..
S9'-18 metros cuadrados enlucido de cemento, a B .. . .


TOTAL . . ... . . B 2.427

Para este trabajo se necesiqan 130 sacos de cemento, y en calidad de prestamo
las siguientes herramientas:
Seis palas, 4 picos, una barra, dos escardillas con sus cabos correspondientes,
una mandarria regular y dos cinceles.


Precio de la arena puesta en el lugar: . ......
Precio de la piedra. .....................
Jornaleros. ....................
Maestro albafiil..... .................
.Oficial. ... ....... ..... ............


B 10 el metro cibico.
4 la carretada.
4
10
7


Caracas: agosto de 1919.


Documento Num. 70

Presupuesto de las obras que hay que hacer para la defense y conservaci6n de la ca-
rretera de Caracas a Guatire.
En Los Amarillos, K. 24 + 800:
En este punto hay que levantar dos espolones, constant cada uno de 3 tripodes
o burros.
Cada tripode gasta lo siguiente:


3 horcones de 5 a 6 metros . . . . . . ... .. ....
3 viguetones de 5 a 6 metros . . . . . . . ..
15 viguetas de 5 a 6 metros . . . . . . . . ..
250 cafias, cortadas en las cercanias . . . . . . .
10 varas, a B 0,50 .. . . . . ...................
2 kilos clavos de enviguetar (" ala de mosca," precio ac-
tual,) de 8 a 9 pulgadas . . . . . . . ..
4 kilos clavos "punta paris," de 4 a 5 pulgadas . . ..
5 kilos alambre galvanizado, de telefono, precio actual.


B


36
15
45
12,50
5

5
8
17,50


Total de materials . . . . . . . . .. B 144


D. 70









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Para montar cada tripode se necesita el siguiente personal:
Medio Carpintero.... ................... .. ..... B 4,
5 medios peones ayudantes . . . . . . . . . 1.,0
10 peones para acomodar 10 metros eibicos de piedra (si se
encuentra cerca,) con capas intercaladas de granz6n. 40

Total para cada tripode . . . . . . ... . B 198

Total para dos espolones, o sean 6 tripodes o burros . .B 1.188

En La Estrella, K 33 a 34, hay que hacer una double estacada de 15 metros de
largo, con relleno de piedras. Son 30 estacas de dos metros de largo, por 3 pulgadas
de diAmetro medio. Cada estaca debe ir enterrada o hincada hasta la mitad, a marti-
nete o mandarria.
Valor de 30 estacones . . . . . . . . . ... .. B 45
Colocaci6n de estacones . . . . . . . . ..... .. 15
50 cafias para former el cafiizo . . . . . . .... ..2,50
3 kilos alambre . . . ... . . . . . . . ..10,50
12 m3 de relleno de piedra y granzon .. . . . . . .. 48
Banqueo en la margen izquierda de la quebrada, 60 metros
de largo por 2 de ancho y 0,50 de profundidad, son
60m3, a B 3. . . . . . . . ... . ... . 180

Total de gastos en La Estrella . . . ... .. . 301


En Mampote, K. 32 + 300, hay que hacer tambien una double
estacada de 5 metros de largo, cuyo cpsto serA de B 40
y un banqueo a la margen izquierda, de 60 X 3 X 0,50
o sean 90 metros cibicos, a B 3.. . . . . . . 270

Total de gastos en Mampote . . . . . .... .. B 310

En la primera cortada de Caucagiita, banqueo en el talud
de la derecha, de 10 metros de largo por 2 de espesor, y
en termino medio, 6 metros de alto, son en nfimeros
redondos, 100 m3 de banqueo, a B 3 . . . . .... 300
Resguardar la orilla del camino que da hacia el barranco,
20 metros de buena palizada, de 2 metros de altura, con
parales cada 0,75 metro, a raz6n de B 6 el metro . .B 120

Total de gastos en Caucagiiita....... .. . . . .420

En el puente Tocor6n, sobre la quebrada Guacarapa, kil6me-
tro 39 + 300, un muro de concrete de 4 metros de an-
cho por 3 de alto; terminando la parte superior que va
desde el muro hasta la alcantarilla que alli desemboca,
en una batea.
Total de mamposteria de concrete, 7 m3, a B 30, sin contar
el cemento . . . . . . . . . . .. .. .. B 210










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


El Ministerio suplirA 15 salos de cemento.
- En el mismo punto, del lado opuesto del puente, hacer 25 me-
tros de cuneta de 0,60 de ancho por 0, 50 de hondo, a
raz6n de B 1,50 el metro ............ . . . .B
flacer un muro de sostenimiento, de piedra seca, de 4 X 3,
-. son, 12 carretadas de piedra, a B 5 . . . . . ..
Un official albafiil. .. . . ... ... . .... . . . . .
Dos peones . ... .... . . . . . . . . . . ...
Tapar un hoyo de 9 m3 ...... . . . . . .. . ...


Total de gastos en el puente Tocoron . .
En el K. 40, en una alcantarilla que alli existe:
Muro de mamposteria de concrete de metros 3 X
3"3n, aB30 ... ................. ..
Terraplenar el hoyo formado, 5 m . . . ..

Gastos en el K 40 . . . . . . . . ..


. . . ... B 336,50


2 X 0,50 son


. . . . B 100


El Ministerio suplirA 8 sacos de cemento.
Pintura del puente de hierro, sobre la quebrada de Guarenas:
Un official, por dos dias.. . . . . . . . . . ...
Dos peones, por dos dias . . ... . . . . . . . .


B 36

El Ministerio suplirA 2 brochas anchas, 2 brochas redondas, 8 litros de tremen-
tina y 4 latas grandes de alquitrAn.

Total general:


En Los Amarillos. ...... ....
En La Estrella . .. . . . . ..
En Mampote ................
En Caucagiiita.. ...............
En Tocor6n . . . . . . . .
En K. 40 . . . ... . . . ..
Puente de Guarenas . . . . ..


S. B 1.188
301
310
420
336,50
100
36


B 2.691,50

Para estos trabajos de albafiileria y pintura el Ministerio suplirk (25) veinti-
cinco sacos de cemento, 4 latas de alquitrAn, 4 brochas, dos plans y dos redondas y 8
litros de ,treminentina; y para los trabajos de defense: 35 kilos de alambre de tel6fono,
12 kilos de clavos de enviguetar, de 8 a 9 pulgadas, y 24 kilos de clavos punta-paris,
de 4 a 5 pulgadas.
Nota.-El valor de la madera puede subir o bajar segiln el punto donde se va a
levantar la obra de defense.
Caracas: 23 de setiembre de 1919.
Luis EDUARDO POWER. G.


8-T. H-P.


32,50

60
8
8
18










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAF


Documento NUm. 71
\

(TELEGRAMA)

Telgrafo Nacional.- De Guarenas a Caracas, el 8 de octubre de 1919.- La 1- h. p. m.

Scnor Ministro de Obras Publicas.
Urgente.

D. 71 Me honro al informar a usted: Carretera muy buena en casi toda su exten-
si6n. Hoy se han empezado a construir represas en Los Amarillos, segiin sus ins-
trucciones.
En el kilometro 48, creciente quebrada Las Flores, dej6 por ambos lados ais-
]ado el puente, quedando completamente interrumpido el trifico. Alcantarilla do-
ble de cafiada San Pedro, qued6 destruida en su mayor parte. La acequia Plaza a la
entrada de Guatire destruy6 parte de la plataforma.- Contando con su aprobaci6n,
ordene a Isidro Hernindez, poner gente a abrir paso lo mas pronto possible. Esta
noche pernocto en Caucagiiita, donde espero sus 6rdenes por telefono.
Dios y Federaci6n.
Luis EDUARDO POWER G.


Documento Num. 72

Caracas: 13 de octubre de 1919.
Cilidadano Ministro de Obras Piblicas.
Su Despacho.

D. 72 Ampliando mi telegrama fechado ayer en Guarenas, tengo a honra informar a
usted lo siguiente: Debido a un fuerte aguacero sostenido por varias horas consecu-
tivas, la cafiada de Flores, receptora de los desagiies naturales de una extensa zona,
creci6 el 7 de los corrientes en la noche, *de una manera extraordinaria; las aguas,
un poco antes de llegar al pont6n que salva el cauce de la prenombrada cafiada, entire
los kil6metros 48 y 49, se rebalsaron, debido a los tupidos caramillos que se atrave-
saron en un cujisal que crece en el propio cauce, ocasionando esto su obstrucci6n y
la desviaci6n del torrente en various brazos, los cuales atacaron impetuosamente al
pont6n y al largo terraplen o relleno que da acceso a 6l por ambos extremes. Este
pont6n, que esta muy bien construido y tecnicamente-plantado, qued6 completa-
mente aislado,' sin sufrir nada en sus cimientos, estribos y plataformas, no obstante
haber pasado el agua por encima de 6l; pero el terraplen, por falta de muros de sos-
tenimiento, cedi6 al empuje, quedando abiertas dos brechas de consideraci6n, siendo
de 15 metros la que da hacia al Este.
En vista de la altura que en esta extraordinaria avenida han tornado las aguas
de la cafiada de Flores, creo razonable como media de precauci6n, para evitar en lo
sucesivo interrupciones en el traifico mas o menos largas y perjudiciales, lo siguiente:
1- Duplicar la secci6n de salida, construyendo a continuaci6n del actual pon-
t6n, otro de igual luzy altura.


58










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


2?- Dotar los estribos extremes de aletas receptoras.
3- Levantar al terraplen los necesarios muros de sostenimiento; y
4-- Despejar por medio de una tala, limpieza y canalizaci6n el cauce de la ca-
fiada en cuesti6n.
Los estribos del actual pont6n tienen fuera de cimiento 2,15 metros de altura,
5 metros de ancho, 1,30 metros de espesor arriba y 1,50 metros abajo. Su luz es de
4,90 metros y su plataforma esta constituida por cinco vigas double T de 0,30 metros
de alto y una placa de concrete armado.
La alcantarilla double, tubular, de 0,50 metro, que da paso a las aguas de la ca-
fiada de San Pedro, qued6 reducida a su mitad; las aguas de esta cafiada pasaron por
encima de la plataforma de la carretera. Creo necesario eliminar la alcantarilla y
construir un pont6n de 3 a 4 metros de luz.
Como a 200 metros antes de llegar a Guatire, hay una alcantarilla de concrete
que estaba tapada con madera. Esta tapa desapareci6 y seria bueno reformarla con
tapa de concrete armado.
En el lugar en que qued6 aislado el pont6n se hizo provisionalmente un cami-
no, a fin de facilitar el paso de autom6viles, etc.
Dios y Federaci6n.
Luis EDUARDO POWER G.


PRESUPUESTO PARA HACER LAS NECESARIAS REPARACIONES Y REFORMS
EN UN PONTON Y DOS ALCANTARILLAS DE LA CARRETERA DEL ESTE
(CARACAS A GUATIRE,) SEGUN INFORMED QUE SE ADJUNTA
En el pont6n sobre la cafiada de Flores:
Construcci6n de dos ojos, uno a cada extreme del pont6n, con una abertura de
2,50 metros, necesitindose para ello dos estribos de mamposteria de concrete, cada
uno con las siguientes dimensions:
Altura, comprendiendo cimientos: 3,50 metros; ancho 5 metros.
Espesor medio 1,30 metros.
Volumen de mamposteria para dos estribos: 46-3.
Plataforma para estos ojos, 35 metros cuadrados de concrete armado, con un
espesor de 0,28 metro, y dando un volume de 9-1n.
Piso en el cauce, debajo de los ojos proyectados: 30 metros cuadrados, con un
volume de 4m3.
Aletas hacia la parte Norte del pont6n: dos aletas, cada una con 3 metros de
largo, 3 de altura, comprendiendo cimientos, y 1 metro de espesor, con un volume
total de 9m3.
Alcantarilla de 2 metros de luz, 1,50 de alto y 5,50 de largo, en la Cafiada San
Pedro; volume de los brocales: 9m8.
Volumen para el piso y la tapa: 5'.
Tapa de la alcantarilla, acequia "Plaza," a la entrada de Guatire:
Volumen del concrete: 3M3.

Volumen total de concrete, 85'"3 a B 35 . ........ . B 2.975
Fosa para los estribos, 20-3, a B 4 ................ 80
Fosa para las aletas, 8-3, a B 4 . . . . . . . .... .. 32










MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Terraplen de las brechas, 216',3 a B 4 . . . . . .... B 864
Limpieza del cauce en la cafiada de Flores, con tala del cujisal 40
Limpieza en la cafiada de San Pedro . . ... . ..... 20
Alquiler local por un mes para guardar las herramientas y ce-
mento . . . . . ... ....... . . . . .. 40
Flete para trasporte de herramientas . . . . ... . 20

Total general . . . . . . . . . . ... .. B 4.071

Precio de materials en el lugar: arena, granzon y piedra: B 10 el m3.
Jornales:
Maestro albafiil . . . ..... .B 10
Official . . ................ 7
Terciadores . ... . . . .. 4,50
Peones . . . . . . . .. 4
El Ministerio suplirA el cemento y cabillas necesarios, calculados asi: Para los:
ojos del pont6n y la alcantarilla, 20 cabillas de 1/4, pulgada.
Para la alcantarilla Plaza: 30 de 1/4 pulgada.
Para toda la obra: 340 sacos de cemento.
Caracas: 14 de octubre de 1919.
Luis EDUARDO POWER G.


Carretera Central del Tachira

Documento Nutm. 73

Gran Ferrocarril del Tachira.
Maracaibo: 16 de julio de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.,
D. 73 Tengo el honor de informar a usted sobre los trabajos ejecutados durante el
primer semestre del corriente afio, enwel trayecto de carretera de la Estaci6n Thchira
a Gallineros, cuya conservaci6n corre a cargo de esta Compafiia por encargo del Go-
-bierno Nacional.
Reparaciones del afirmado. Del Km. 1 al Kmin. 16 se repararon various trayec-
tos, con una superficie total de 3.200 metros cuadrados.
Reparaciones de la calzada (piso natural).-Se ha hecho la reparaci6n general
y cominpleta de los Kms. 29 al 33, inclusive, o sean 5.000 metros lineales por 4 metros
de anchura, que equivalent a 20.000 metros cuadrados.
Reparaciones y limpieza de cunetas.-Este trabajo se ha hecho' en una exten-
si6n de 21.000 metros lineales, que correspondent a los Kmins. 1 al 16.y 29 al 33:
Puentes y pontones.-Se repararon los pisos de concrete, en sus respectivos
empalmes con la calzada, de los puentes "Coloradita", "Chacona" y "Osuna", con una
superficie total de 76 metros cqadrados. Se cambiaron seis vigas de madera de
5 m.X0,3&X0,20, asi: una a un.pont6n, del Kmn. 4, tres a otro en el Km. lO'y dos a.otro
en el Km. 22...









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


"Alcantarillas.-Se reconstruyeron cinco, de 7 m.X0,80X0,60, en los Kmns. 18, 29,
32 y 33; y se repararon seis con iguales dimensions, en los Kms. 16, 29, 30 y 31.
Desagiies sobre talud.-Se construyeron 660 metros lineales con 2 metros de an-
chura y 0,80 de profundidad, en los Kms. 15,16 y 31.
Derrumbes.-S6lo bubo dos de poca magnitude, en los Kms. 30 y 31, los cuales
fueron inmediatamente contenidos.
Muros de "sostenimiento.-Se construyeron dos de piedra en seco. Uno en el
Km. 30 con 18 metros de longitud, un metro de altura y ochenta centimetros de es-
pesor, y otrq en el Km. 31, con 10 metros de longitud, dos metros de altura y un me-
tro de espesor.
Roza a ambos lados de la via.-Se hizo en una extension de 11.000 metros li-
neales, con cuatro metros de anchura, a ambos lados de la via.
Sin otro particular, me es grato repetirme del sefior Ministro, con toda consi-
deraci6n,
Atento y seguro servidor,
A. RONCAJOLO.
Gerente.


Documento Num. 74

Estudios del trazado y demarcaci6n de la prolongaci6n del ramal de carretera
de Gallineros a Urefia, hasta la ciudad de Rubio.


Situado el 0 de la progresiva en el pueblo de Urefia, el trazado de la carretera D. 74
lleg6 a Rubio con la estaca 2.351, es decir, Km. 47.
Al encargarme de este trabajo ya todo el trazado habia sido ejecutado, despu6s
de various studios preliminares, por el senior Benito Le6n V61elez, quien habia sido el
trazador de la filtima y mas extensa secci6n de Gallineros a Urefia.
Paso a hacer la relaci6n de los sitios elegidos para el trazado de la carretera de
esta poblaci6n a la de Rubio.
Al salir de Urefia toma 6sta la llanada que rodea este pueblo, cortAndola con
rumbo a las filtimas estribaciones de la serrania para obtener las mejores condiciones
del terreno.
Como tales estribaciones son las que trade la carretera Gallineros-Urefia hasta
Quebrada Seca, result un alargamiento del camino con el inico objeto de pasar por
Urefia.
El senior Benito Le6n V61lez hasta pens6 en no hacerlo, sino cortar por la aldea
y balneario de Agua Caliente, empatando a Urefia con un sub-ramal, de lo que desis-
ti6, por ser este pueblo-como vecino a Cicuta-muy necesario y convenient para la
salida de products colombianos por Venezuela.
En mi concept, esto podria resolverse ventajosamente, aproximando el trazado
a la margen del rio TAchira, a trav6s del potrero de Pitonal, hasta la aldea de Tien-
ditas, lo cual rectificaria el camino y haria salir a 6ste sumamente econ6mico, pues lo
llano del terreno lo hace una carretera natural. El croquis adjunto ilustrarA mejor
sobre el particular. En l61 las lines gruesas son las de los trazados y la de puntos, el
proyecto.










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Como estA dicho, la carretera trae las faldas de los cerros, pasa al costado E.
de Tienditas (Km. 41/2), donde inicia una recta como de 2 kil6metros; despus atra-
viesa la aldea de Palotal (Km. 81/2), para cruzar luego la quebrada Capacha. Esta,
casi seca en verano, detiene en la estaci6n lluviosa arrias y pasajeros durante dias
enteros; ademAs, su amplia vaguada hace que el proyecto de puente para atravesarla
tenga una abertura de 100 pies de luz.
En seguida el proyecto pasa por frente al cementerio de San Antonio del TA-
chira y llega al arrabal de La Popita, a un costado de esta poblaci6n con la estaca
Km. 13.
La lista de puentes y pontones para este trayecto corre. inserta en la Memoria
de Obras Pfitblicas del aflo 1917.
De La Popita (bifurcaci6n de los caminos nacionales a Capacho y Rubio) se
dirige el trazado de la carretera por la margen izquierda de la Quebrada Seca de San
Antonio, por un terreno que a trechos es de unia greda amarilla que habra que con-
solidar, abri6ndole sus desagiies y poni6ndole ripio de la quebrada; en Alto Viento
(Km. 16) empieza a descender buscando las mArgenes de la quebrada Dantera, a
donde llega con el Km. 18, vecindario de Pizarral.
Alli el trazado tiene 200 6 300 metros pedregosos, que no era possible desechar
a menos de pasar dos veces la quebrada Dantera. En aquel trayecto el camino de ra-
sante se hizo casi de 2 metros de ancho, a fin de que pudieran los pasajeros utili-
zarlo en tiempos de invierno sin tener quie pasar la quebrada.
Siguiendo por la margen de ella-parte en pi6 de falda y parte en llano-se
llega a la aldea de Las Adjuntas, en la confluencia de las quebradas Pajarita o Las
Dantas con la Agua Fria o Tiria (Km. 19).
Alli el trazado abandon definitivamente la parte plana para tomar los pri-
meros contrafuertes del cerro de La Mulera y pasa por frente a la casa de Agua Fria,
quebrada en medio, donde le desemboca la que baja de El Oval (Km. 21).
En el Km. 22+100 corta al camino para La Mulera y en el Km. 22+500 pasa
la quebrada Agua Fria en un sitio muy convenient para el caso, pues las dos gran-
des piedras que alli existent ayudarAn en much la construcci6n de los estribos del
puente.
En este sitio el trazado entra al cerro de Capote, que se prepare a tramontar,
vali6ndose de un zig-zag de siete vueltas o regresivas que se desarrollan mAs o menos
en el espacio que hay.entre los dos caminos para ascender a Capote, conocidos por
La Carrizala y El Oval, nombres de las quebradas que siguen cada uno de ellos.
La carretera pasa la quebrada Carrizala (Km. 22+695) y hace la primera re-
gresiva en el Km. 24+200, sobre el camino de El Oval; corta de nuevo La Carrizala
y da la otra vuelta en el Km. 24+800, pasando la quebrada y casa de su nombre,
para de alli prolongarse entonces hasta las vertientes de La Pajarita, en direcci6n de
la aldea Las Dantas. La otra vuelta la hace sobre las cabeceras de la Carrizala, en un
sitio algo estrecho, en el Km. 28+660; despues pasa por mas abajo del sitio de La Me-
seta y va a hacer la'regresiva del lado allHa del cerro donde ha venido haciendo el desa-
rrollo (Km. 30+240); la otra regresiva es en la Capilla de 'Capote (Km. 31+700) y
la filtima en el horde de la altiplanicie de Capote (Km. 32+260), pasando en seguida
por frente a la casa de este nombre, donde esta el Km. 32+700, tramontando la se-
rrania mAs o menos con el Km. 33.
La bajada se hace con desarrollo natural, cortando el camino de Rubio a Las
Dantas (Km. 37+660), las vertientes de La Pajarita de Rubio, la Cedra (Km. 42+560)









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


(donde existe un trecho de mal terreno) y la Cuquia, cuya margen derecha sigue y
sobre la que habra que construir un pequefio puente para unir la aldea de Cuquia
con la carretera (Km. 43+200).
Siempre bajando por la misma margen, el studio de su Km. 45 + 560 pasa
frente a la casa y oficinas de El Asilo, quebrada de por medio.
El Km. 46 estA en el arrabal de La Yegiiera, el Km. 46+200 frente a la casa "Flo-
rencia", el Km. 46+580 en el sitio de puente sobre el rio Carapo y el Km. 47 a la entra-.
da de Rubio, pudiendo decirse que toda la parte de "Florencia" a Rubio aprovecha
los buenos caminos carreteros de esta hacienda.
El sitio de puente estai escogido con el objeto de que pueden utilizarlo los mu-
chos vecindarios de la region y los importantes centros de agriculture que se en-
cuentran hacia esa parte de Rubio.
Ademas del pedazo rocoso de Pizarral hay otro como de 100 metros en el paso
de la quebrada La Muralla, en la Agua Fria, y otro mas 6 menos de 50 metros pr6xi-
mo a Capote. Lo demas del terreno es firme; los cortes de los taludes bajos con raras
excepciones y la carretera dominando las vegas del TAchira y los valles de CIcuta
y Zulia, paulatinamente produce efectos sumamente pinto rescos.
Puentes, pontones y alcantarillas.-Ademas del puente sobre el rio Carapo,
que estA calculado de 100 pies de luz, hay los de Agua Fria, la Carrizala, la Sabana y
la Cedra, de 26 pies; 20 pontones de 5 metros, 31 de 3 metros y 43 de 2 metros de luz;
los demAs zanjones pueden pasarse con alcantarillas de 1 metro y 0,160 y 0,m50, que
produce un total aproximado de 244, incluyendo las de descargue de plataforma.
Trabajos ejecutados.-Los caminos de rasante, callejuelas de rozas, eje de la
via y cunetas de crestas de talud estAn hechos en toda la extension del studio. Como
la subida y bajada de Capote se han tenido que hacer con pendiente continuada, pues
solamente los pasos de agua estAn a nivel, aquella se ha reducido a un 3, 4 6 5%, lle-
gando al 6 en s6lo pequefios trechos, para evitar algin trabajo costoso.
Las curvas minimas son de 15 metros de radio.
Obras de defensa.-Como complement de esta carretera seria muy convenien-
te hacer las defenses de Rubio, para dejar la poblaci6n a cubierto de las inundacio-
nes del Carapo, de las que ha sido victim mAs de una vez.
Caracas: marzo de 1919.
L. GONZALEZ VILLASMIL.


Document Num. 75


Tairiba: 15 de junio de 1919.
Senfor Doctor Luis Velez.

Caracas.
Me es muy grato dirigirle la present para informarle sobre el adelanto de los ,D. 75
trabajos ejecutados en estos ramales de la carretera de Urefia y Rubio.
El 12 de agosto de 1918 emprendimos los movimientos de tierra desde la plaza
de Urefia, o sea plataforma de 6 metros de ancho, con pendientes transversales de 7
a 8%, cunetas de 1 m. a 0,m8OXO,m40 a 0,m30 segun los terrenos, hasta la "Popa" de
San Antonio. En este trayecto hubo necesidad de efectuar una variante entire Palotal










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


y Quebrada Seca, por dos circunstancias: el trazado antiguo venia por todo el ca-
mino national y cuasi paralelo a la quebrada Capacha, con curvas salientes y entran-
tes quc daban un aspect antiestetico y mayor desarrollo hasta la Quebrada Seca; el
proyecto de puente sobre la quebrada Capacha resultaba dispendioso por los muros
de acceso que debian construirse, y expuesto a las fuertes avenidas de dicha quebra-
da, que segfin informes de los vecinos, en tiempo de lluvias inundan Garrochal, Palo
Blanco y parte de Palotal. El nuevo sitio de puente sobre la quebrada citada, elegido
segiin los criterios del Doctor Eduardo Filomiena .Castro y suscrito, la circunstancia
de inundarse el camino por los desparramaderos de la quebrada en fuertes inviernos
y la elimninaci6n de curvas innecesarias, obligaron a la variante desde Palotal, des-
pues de pasar por entire el caserio, para volverse a empatar con el trazado antiguo
en la Quebrada Seca. Progresiva donde empez6 la variante: Kin. 9+100 metros; lu-
gar de empate: Km. 12+300 metros, aproximadamente. Es de sentirse que esta va-
riante haya tenido que atravesar potreros de la sefiora Delfina F. de MerchAn y del
senior Ezequiel Chac6n, a quienes en justicia debia dArseles el alambre correspon-
diente para sus cercas.
De San Antonio hacia Rubio los trabajos ban continuado invariablemente por
el trazado que juiciosamente plantearon los encargados de este trabajo; en la depre-
si6n Los Salados y Alto Viento se hizo pequefia variante; en el primer punto para
salirse de terreno flojo a firmne y modificando pendiente de 6% al 4%, con 30 metros
mas de diferencia en la variante, en un desarrollo de 300 metros; en el segundo, o
sea Alto Viento, para evitar curvas y obras de arte. Diferencia en desarrollo: 70 me-
tros menos que el antiguo.
Para esta fecha los trabajos de banqueos y plataforma con sus cunetas se en-
cuentran en el Km. 21,jmuy cerca del punto de Agua Fria, habiendo quedado incon-
cluso el corte de rocas de Pizarral, por falta de materials explosives. Refiriendome
a explosives, ts mais eficaz y menos peligroso el que se us6 en la Catedral que el que
iiltimamente hemos tenido; mejor dicho, consider mAs prActico y de mejores resul-
tados la p6lvora negra que la dinamita.
Segiin tengo entendido, al llegar a la Agua Fria regresara este grupo a Urefia,
a la construcci6n de puentes y desagiies definitivos y como no tengo ninguna refe-
rencia sobre luces y dimensions de los puentes para construirse, me anticipo a co-
municArselo, para las instrucciones que a bien tenga sobre el particular. Solamente
me permit iniciarle que la luz del puente sobre la quebrada Capacha (llamada en--
tre los vecinos por abolengo ]Ra Pancha) debe ser de 80 pies, como el de la Quebrada
Seca, de Urefia.
Las alcantarillas para desagiies probablemente se construirAn, en su mayor
parte, con tubos de cemento; en estos planes, donde escasea la piedra, resultan mAs
econ6micos por la poca profundidad, prolongaci6n de las fosas hacia la salida de las
aguas y mayor rendimiento de trabajo.
Si hubiere remisi6n de cemento para las obras de arte que en lo su-
cesivo se construyeren en estas carreteras, seria convenient modificaran el embalaje,
porque el que vino filtimamente o sean los 1.000 sacos que se utilizaron en tubos es-
taba flojo, debido a la permeabilidad contra la humedad y otros inconvenientes que
acarrean los sacos, como roturas en el trasporte, su devoluci6n a la fAbrica de que
usted me hizo referencia varias veces y que no obstante mi interns en cumplir su
encomienda, unos fueron mal despachados, otros sustraidos por los obreros y muchos
inutilizados en los trasportes. Para pisos-de puentes, lozas de un metro para tapar









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


alcantarillas no hay la confianza suficiente, porque el cemento ha perdido quin sabe
cuAnto de su fuerza calculada.
Consider de suma importancia la construcci6n de los puentes de Urefia a San
Antonio, principalmente los que se han construido provisionales no resisten un in-
vierno y podia interrumpirse el paso rApido cuando alguna circunstancia perentoria lo
exigiere.
De San Antonio a la Agua Fria, por ejemplo, ni en un tiempo de lluvias se inte-
rrumpira el transito. Las vertientes del cerro de la Cacagiiita y parte de La Mulera,
que forman Quebrada Seca, hasta la depresi6n de los Salados, no atraviesan ia ca-
rretera. Las quebradas Adjuhtas y Agua Fria no tocan en ninguna parte de la via y
los pocos callejones hasta el paso de la Agua Fria, en Tiraderas, son de poca magni-
tud, que con alcantarillas comunes, aun provisionales, si se quiere, se da paso; de la
Agua Fria a Rubio por el camino de recuas se gasta una hora u hora y media a ca-
ballo.
El ramal de Gallineros estA en perfect buen estado. Como comprobaci6n,
baste decirle que el General Timole6n Omafia (q. e. p. d.) hizo viaje de 'San Crist6bal
hasta Alto Viento en auto, regresandd elemismo dia sin ningfin inconvenient (98 ki-
16metros).
En espera de sus .importantes instrucciones, quedo como siempre su atento
servidor y afectisimo amigo que le desea complete bienestar y salud,
DANIEL SANCHEZ.



Documento Num. 76

Telkgrafo Nacional.-De Agua Caliente a Caracas, el 14 de agosto de 1919. Las 4
hs. p. m.

Sefior Doctor Luis Vglez.
Como don Daniel SAnchez no tiene los datos de models o dimensions de puen- D. 76
tes desde Urefia hacia Rubio, le estimar6 se sirva enviar dichos datos, para proceder
a trazar los que hay que construir en el trayecto de plataformna que hay construido
en el citado ramal.
Dios y Federaci6n.
E. G6MEZ.


Documfento Nuim. 77

TELEGRAMM)
Caracas: 16 de agosto de 1919.
Para General Eustoquio G6mez.
Agua Caliente.
Recibido. De Urefia para allA puentes ramal a Rubio no estAn estudiados toda- D. 77
via, ni podrian encargarse actualmente motivo precious prohibitivos. Tampoco podria
conseguirse para estudiarlos de pronto Ingeniero competent por extrema escasez


9-T. II-P.








MEMORIA- DE OB3RAS PUBLICAS


de estos. Menester limitarnos por ahora arreglo plataformas, construcci6n pontones
madera y alcantarillas, mientras presentanse circunstaicias favorables para cons-
trucci6n puentes grandes. De Urefia a San Antonio hay mis de 30 pontones que pue-
den hacerse de madera de coraz6n. Lista progresivas y luces estos pontones estan
publicadas en la Memoria de Obras Pilblicas de 1917, paginas 68 y 69, Tomo 2%, de la
cual enviar6le un ejemplar por pr6ximo correo.
Retorna cordialmente su saludo, su amigo,
Luis VgLEZ.


Documento Num. 78

TAriba: 10 de febrero de 1919.


Ciudadano Ministro de Obras PiTblicas.


Caracas.
Tengo el honor de acompafiarle el Resumen del trabajo ejecutado y lo inver-
tido en la Carretera Central del Tachira y ramales de Urefia y San Antonio, durante
el mes de enero pr6ximo pasado.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira
y Ramales de Urefia y San Antonio, durante el mes de enero de 1919.


Trabajo ejecutado:
Plataforma ..............
Piedra picada para afirmado .

Suma invertida:


. . 2.000 metros lineales.
. . 318 metros cfibicos.
\


Personal . ....... . .... .... .. B 20.865,14
Campamentos. . . . . . . . . . 336,
Fletes . . . . . . . . . . .... ..232,
Mulas y bueyes . . . . . . . ....... 900,01
Carbon . . . . . . . .. . . . 352,50
Oficina . . . . . . . . . .... ..52,
Maderas . . . . . ........... .. . . 410,
Herramientas. . . ... . . . . . 102,
Various. .. . . . . . . . . . ..514,70


Suma pagada a los sefiores Julio
valor de varias facturas . .


A. Afiez & C4,


B 23.764,35

6.641,45


B 30.405,80


TAriba: 31 de enero de 1919.


0.78









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num 79

Tariba: 5 de marzo de 1919.


Ciudadano Ministro de Obras Pilblicas.
Caracas.
Tengo el honor de acompafiarle el Resumen del trabajo ejecutado y lo inver-
tido en la Carretera Central del Tachira y ramales de Urefia y San Antonio, durante
el mes de febrero filtimo.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en.la Carretera Central del Tdchira
y Ramales de Urefia y San Antonio, durante el mes de febrero de 1919.

Trabajo ejecutado:


Plataforma . . . . ..
Piedra picada para afirmado o
Suma invertida:


D..79


. . 1.780 metros lineales.
. . 350 metros cfibicos.


Personal. . . . . . . . .... . .B 22.582,14
Fletes . . . . . . . . . . .... ..223,
Oficina . . . . . . . . . . .... ..124,50
Carb6n. . .. . . . . . . . . ..225,
Mulas y bueyes . . . . . . . ..... .. 559, -
Campamentos . . . . . . . .... .. 262,
Various . . . . . . . . . . .... ..782,25

B 24.757,89
Por suma robada al vigilante Felipe Neri Soto,
encargado de los pagos en La Rinconada 1.078,

Egreso febrero . . ... B 25.835,89

TAriba: 1 de marzo de 1919.


Documento Num. 80

Tariba: 19 de abril de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras PIblicas.
Caracas.
Tengo el honor de acompafiarle el Resumen del trabajo ejecutado y lo inver-
tido en la Carretera Central del TAchira y ramales, durante el mes de marzo iiltimo.
Dios y Federacion.
DANIEL SANCHEZ.


D.80








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira
y Ramales de Urefia y San. Antonio, durante el mes de marzo de 1919,.


Trabajo ejecutado:
Piedra picada para afirmado . . .
Plataforma . . . . . . ..
Suma invertida:
Personal . . . . . . . ..
Mulas y bueyes . . . . . ...
Herramientas . . . . . . ..
Campamentos . . . . . . ..
Carb6n .... . . . . . . ..
Oficina . . . . . .........
Fletes . . . . . . . . ..
Various . . . . . . . . ..



TAriba: 30 de abril de 1919.


439 metros cibicos.
700 metros lineales.

. B 27.565,64
. . 817,50
S. . .136,
30,
. . 399,30
. . 218,50
S. ., 486,
S 744,62

B 30.397,56


0
Documento Nuim. 81

TAriba: 1k de mayo de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Pfiblicas.
Caracas.
Tengo el honor de acompafiarle el Resumen .del trabajo ejecutado y lo inver-
tido en la Carretera Central del TAchira y ramales, durante el mes de abril filtimo.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira
y Ramales, durante el mes de abril de 1919.


Suma invertida:


Personal . . . ..
Mulas y bueyes......
Fletes ...........
Carb6n . . . . ..
Oficina . . . . ..
Herramientas . . ..
Campamentos . . ..
Varis . . . . ..


.B 18.710,
132,50
179,
451,50
93,
129,
192,
258,50

B 20.145,50


D.81










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Trabajo ejecutado:
Plataforma. . . . . ..
Afirmado . . . . ... ... ...
Piedra picada para afirmado .
Tdriba: 30 de abril de 1919.


720 metros.
720 metros.
170 metros ciibicos.


Documento Nuim. 82

Tiriba: 5 de junio de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras PIblicas.
Caracas.
Tengo el honor de acompafiarle el Resumen del trabajo ejecutado y lo inver- D. 82
tido en la Carretera Central del TAchira y raminales, durante el mes de mayo filtimo.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira
Sy Ramnales, durante el mes de mayo de 1919.

Suma invertida:


Personal . . . . ..
Mulas y bueyes . . ..
Fletes . . . . . ..
Carb6n . . . . ..
Oficina . . . . ..
Herramientas . . ..
Campamentos . . ..
Various . . . . . ..
Maderas . . . . ..



Trabajo ejecutado:
Plataforma. . . ..
Afirmado . . . . ..

TAriba: 31 de mayo de 1919.


B 22.582,50
456,25
165,
S 545,
217,87
111,50
209,
S 1.843,45
18,

B 26.148,57


. . . . ... 340 metros.
. . . . ... 1.168 metros.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento NMm. 83

TAriba: 10 de julio,,de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Pdblicas.
Caracas.
Tengo el honor de acompafiarle el Resumen del trabajo ejecutado y lo inver-
tido en la Oarretera Central del TAchira y ramales, durante el mes de junio de 1919.
Dios y Federaci6n.
Por el encargado de los trabajos,
ATILIO PAOLINI.


Resumen del trabajo ejecutado y la suma invertida en la
del Tdchira y ramales, durante el. mes de junio


Suma invertida:


Personal . . . . ..
Mulas y bueyes. . . .
Fletes ... ............
Carb6n..............
Oficina .. .. . . ...
Herramientas . . . ..
Campamentos . . . ..
Varios ... ............
Maderas . . . .. ...



Trabajo ejecutado:
Plataforma . .. .. . .
Afirmado . . . . ..
TAriba: 30 de junio de 1919.


Carretera Central
de 1919.


.B 16.870,50
218,75
170,
274,
47,..
39,
385,
973,
25,50

B 19.002,75


.290 metros.
380 metros.


Documento Num. 84

TAriba: 19 de agosto de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Pfiblicas.

Caracas.
D. 84 Tengo el honor de acompafiarle el Resumen de lo invertido y el trabajo ejecu-
tado en la Carretera Central del TAchira y sus ramales, durante el mes de julio uil-
timo.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


D. 83









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS

Resume del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira
'y Ramales de Urena y San Antonio, durante el mes de julio de 1919.


Trabajo ejecutado:
380 metros lineales de plataforma.
Suma invertida:
Personal . .................
- Mulas y bueyes .. . . . . ..
Fletes.. ....................
Carb6n ....................
Oficina ....................
Campamentos . . . . . ..
Herramientas . . . . . ..
Various. . ..... ..... .....


SB 17.673,34
S 1.447,75
S 117,
S 324,
/ 198,75
S 10,
S 65,
S 641,
B 20.476,84


Tairiba: 1P de agosto de 1919.


Documento Num. 85

Tariba: 19 de setiembre de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Puiblicas.
Caracas.
Tengo el honor de acompafiarle el Resumen de lo invertido y el trabajo eje- D. 85
cutado en la Carretera Central del Tachira y sus ramales, durante el mes de agosto
iltimo.
Dios y Federaci6n.
SDANIEL SANCHEZ.

Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira
y sus ramales de Ure'fia, durante el mes de agosto de 1919.


Trabajo ejecutado:
Plataforma. ..... ............
Mamposteria de cal. ............
Suma invertida:
Personal. ..... . . . ... . .
Cal ........ .. . ...... . . . .
Oficina . . . . . . . . ..
Mulas y bueyes. . . . . . .
Campamentos.. . . . . . ...
Herramientas. . .. . . . . .
Carb6n. . . . . . . . . .
Fletes. . . . . .. . . .
Varies . . . . . . . . ...


Tariba: 31 de agosto de 1919.


340 metros lineales.
91 metros cubicos.


... B 20.860,35
. . 1.972,
. . 247,25
. . 665,75
. . 362,
. . 243,
. . 189,
. . 333,
. . 6.031,50

B 30.903,85









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Nuim. 86

Thriba: 11 de octubre de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras Pilblicas.
Caracas.
D. 86 Tengo el honor de acompafiarle el Resumen de lo invertido y el trabajo eje-
cutado en la Carretera Central del Tchehira y sus ramales, durante el mes de setiem-
bre filtimo.
Dios y Federacifn.
DANIEL SANCHEZ.

Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del\Tdchira
y sus Ramales, durante el mes de setiembre de 1919.


Trabajo ejecutado:
Mamposteria de mezcla .........
Mampos.teria de piedra en seco . .
Suma invertida:
Personal ..... . . . . .
Oficina . . . . . . . . ..
Mulas y bueyes............
Maderas. . .............
Campamentos . . ............
Herramientas ...... . . . ...
Carb6n . . . . . . . . ..
Cal . . . . . . . . . .
Fletes ... . . . . . . ...
Various. . . . . . . . . .



Tiriba: 19 de octubre de 1919.


393 metros cubicos.
69 metros cubicos.


... B 15.276,18
. . 202,25
. . 649,50
. . 400,
. . 242,
.... 63,50
.... 52,50.
5.870,
. .. 536,
. .. .535,75

B 23.827,68


Documento Num. 87

Carretera Central del TAchira.-Niimero 1.012.-Tariba: 1 de noviembre de 1919.

Ciudadano Ministro de Obras Pftblicas.
Caracas.
Tengo cl honor de acompafiarle el Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido
en la Carretera Central del Thchira y sus tamales, durante el mes de-octubre uiltimo.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


D. 87









MEMOIR DE OB/AS PUBLICS
MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Resumen del trabajo ejecutado y lo invertido en la Carretera Central del Tdchira y sus
ramales, durante el mes de octubre de 1919.


Trabajo ejecutado:
Mamposteria de mezela . .......
Muro en seco . .. ... . . . .
Suma invertida:
Personal . . . . . . . . .
Suministros . . .... . . . ..
Fletes . . ... . . . .....
Cal . . . . . . . . . .
Oficina . . . . . . . . . .
Mulas y bueyes ... . .... .. ....
Campamentos . . . . . ... ...
Varios . . ... . . . . . .


S. 336 m3
.. 79m8


.B 14.562,18
684,
S 256,
1.879,
145,50
354,
389,
202,50

SB 18.472,18


TAriba: 31 de octubre de 1919.


Carretera de Maracay a Ocumare de la Costa


Document Num. 88

Telgrafo Nacional.-De Ocumare de la Costa a Caracas, el 30 de agosto de 1919.-Las
9 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis V6lez, Ministro de Obras Piblicas.
Dos grandes crecientes seguidas rio Cumboto inundaron carretera de Los Dos D. 88
Caminos a Pueblo Nuevo, sin causar mayor dafto. Como siguen lluvias, participar1le
algo nuevo que ocurra.
Dios y Federaci6n.
Jost CARDENAS B.


Carretera del Llano (Turmero a Calabozo)


Documento .NUim. 89


Progresivas a partir de Caracas.-1. Secci6n.- La Encrucijada, entire San Mateo y
Turmero, a Villa de Cura.


Kil6metro

99


90 La Encrucijada
91 Entrada a Cagua.
93 Salida de Cagua.
96 Maraca.
98 Casupito.


D.89


a
99 K.
95 99
99 99
,, ,,


10-T. 1-P.


. ... ... . ..
. . . o. .









MEMORIAL DE OBRAS PTJBLICAS


El Burro.
Tamarindo Mochlio.
La Horqueta.
Las Guasduas.
Las Minas.
Las Rosas.
Entrada Villa de Cura


a K. 5
9) 9 2
99 99 2
59 13 1
99 99 1
99 9 11
9, 9, 3

K. 23


Segunda Secci6n.- Villa de Cura a San Juan.
Kil6metro 114. Salida Villa de Cura a
S 116 Mujica
118 Hacienda "El Banco"
S 120 Campo Alegre -
121 Hacienda "La Carita"
S 123 Quebrada Honda
S 124 Tierra Blanca
126 El Carmen
129 Pedregalito
132 La Puerta
S 135 Guaiquera.
S 138 Entrada San Juan


de los Morros


9, ,9 3


Tercera Seccion.- San Juan de los Morros a
Kil6metro 139 Salida de San Juan
de los Morros a
147 El Caruto
S 155 Loma Alta


Estado Gudrico.
159 La Carita
170 Uberito
176 Los Placeres
177 Parapara


Cuarta Secci6n.-Parapara a Ortiz.


Kil6metro 181
S184
S186
9 188
194
196


Las Raices
Los Robles
Puente San Antonio
Ortiz
Veladero
Los Dos Caminos


K. 25

Parapara.


9, 4
9 11
9 6
9 1

K. 39


K. 4
9, 3
9 2
2
6
2

K. 19


Kildmetro
95

9

'9









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Resutmen:
1P Secci6n.-La Encrucijada a entrada a Villa de Cura . .. ..K. 23
2. ,, -Entrada Villa de Cura a entrada a San Juan de los Mo-
rros . . . . . . . . . . . . ........... 25
3. Secci6n.-Entrada San Juan de los Morros a entrada Parafpara,, 39
4 ,, -Entrada Parapara a Los Dos Caminos . . . . .., 19

Total . . . . . . . . . . . . . . .. .. K. 106

San Juan de los Morros: 30 de junio de 1919.
El Inspector de la Carretera,
D. R. SCOTT.


Carretera de Puerto Cabello a Valencia

Documento NUim. 90

Valencia: 28 de enero de 1919.
Sefior Doctor Luis Velez, etc., etc.
Caracas.
Esta lleva por objeto decir a usted de la necesidad de construir un puente en D. 90
la quebrada de Guaica, pues es un lugar que en invierno se hace intransitable y tiene
una pendiente de cerca de 10%. Este puente tendria 4 metros de luz y 2 metros de
alto. La obra de mano costaria unos mil bolivares. Tenemos arena cerca; lo que nos
queda distant es la piedra.
Dejo este asunto al.criterio de usted, por ser de absolute necesidad esta obra;
de otra manera seria muy dificil componer esa parte de la carretera.
En espera de sus 6rdenes, me repito su atto. s. s. y amigo,
AMADEO CAMPEROS.
P. D.-Hay que desviar el camino como unos 20 metros, para aprovechar la
parte mAs angosta de la quebrada; como la gente esta trabajando en ese mismo pun-
to, de una vez aprovecharia yo para hacer el trabajo.


Document Nurm. 91

(TELEGBAMA)
Caracas: 30 de enero de 1919.
Para Coronel Amadeo Camperos.
Valencia.
Recibida carta del 28. Este Ministerio no tiene actualmente vigas de hierro del D. 91
tamafio requerido para puente de la luz de 4 metros que usted indica sobre quebrada
Guaica. Sirvase informar a este Despacho valor de cinco vigas madera coraz6n de
25X25 centimetros de escuadria y 5 metros de largo, para si se obtienen a precio m6-
dico resolver envio Ingeniero al studio de dicho puente.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento NMm. 92

Tel6grafo Nacional.-De Puerto Cabello a Caracas, el 26 de marzo ..de 1919.-Las 8
,hs. 30 mns. a. nm.
Sefior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras PPbliceas.
Urgente.
D. 92 Participole que creciente de rio Bolivar tumb6 el puente, quedando aislada
carretera Valencia a Puerto Cabello. -Sigo recorrida hacia Valencia y avisar6 nove-
dades.
Dios y Federaci6n.
Josi F. ROSALES TERAN.
Fechado hoy en Km. 210.


Documento NUim. 93

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 27 de inarzo de 1919.-Las 3 hs. 15
ms. p. m.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Piblicas.
D. 93 Participole que el dia 25 del present se cay6 platabanda y muro izquierdo
puente Bolivar. El trAfico estA interrumpido hasta Valencia, porque hay muchos de-
rrumbes y muros y alcantarillas derribados.
Dios y Federaci6n.
Luis FAUDEL.
Fechado hoy en El Palito.


Documento Ntm. 94

Telegrafo Nacional.-De Puerto Cabello a Caracas, el 27 de marzo _de 1919.-Las 9
hs. 30 ms. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de.'Obras Piblicas.
Urgente.
D. 94 Cimpleme informarle que a causa de fuerte invierno habido antier y ayer, los
rios Bolivar y Paso Real crecieron, rebasando los puentes del mismo nombre situados
en la carretera de este puerto a Valencia. A costa de much actividad por el Gobier-
no de este Distrito se logr6 salvar el Paso Real, habiendo sido inutilizado para el ser-
vicio el de "Bolivar". La carretera de este ufiltimo lugar a ,6sta no ha quedado en bue-
nas condiciones. Lo que me apresuro a comunicarle.
Dios y Federaci6n.
J. HIDALGO.








MEMORIAL DE OB]3RAS PUBLICAS


Deoumento Nhum. 95

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 27 de marzo de 1919.-Las 11 hs. 30
ms. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
Participole que crecientes destruyeron puente "Anauco" y cuatro alcantarillas, D. 95
desde Km.'f208 hasta aqui. Reconcentro camineros para empezar composici6n. Se ne-
cesita Ingeniero que dirija trabajos. Espero 6rdenes.
Dios y Federaci6n.
Josi F. ROSALES TERAN.
Fechado ayer en El Palito.


Documento Num. 96

(TELEGRAMA)
Caracas: 27 de marzo de 1919.
Para Ingeniero L. Paz Garcia.
Puerto Cabello o Valencia.
Sirvase trasladarse inmediatamente a puente "Bolivar", entire Palito y Puerto D. 96
Cabello, y examiner dafios causados por creciente en dicho puente, y presupuestar
costo reparaci6n, comunicando resultado pronto por telegrafo a este Ministerio.
Dios y Federaci6 n.-
Luis VELEZ.


Documento Num. 97

Telegrafo Nacional.-De Puerto Cabello a Caracas, el 28 de marzo de 1919.-Las 7
hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
Urgente.
Cumplo en comunicarle que puente "Bolivar" qued6 destruido. Inmediata- D. 97
mente he procedido a quitar gran .carama- de Arboles que tiene todavia represado el
rio, y tambien a dar paso provisional. Puente "Paso Real" en perfect estado; se esti
engranzonando plataforma, quedado lavada por creciente. He procedido a recons-
truir la alcantarilla de Paso Real, que qued6 destruida, interrumpiendo trAfico. Te-
rraplenes de entrada de pont6n Anauco fueron destruidos por creciente; como aqui
no se consiguen carros para ese trabajo, creo que podria hacerlo Faudel, por estar
cerca de El Palito dicho pont6n. Continuar6 informando.
Dios y Federaci6n.
L. PAZ GARCIA.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 98

(TELEGRAMA)
Caracas: 28 de marzo de 1919.
Para Jose F. Rosales Terdn.
Puerto Cabello, Valencia o El Palito.
D. 98 Recibido telegrama de hoy. Puede poner las dos cuadrillas mas que dice para
efectuar reparaciones carretera y sirvase recibir instrucciones del Ingeniero Paz Gar-
cia acerca de la manera como debe efectuar estas reparaciones. Semana entrante gi-
rarAnsele 520 bolivares para pago de las dos cuadrillas siete dias inclusive domingo
y luego seguiran girandosele 480 bolivares hasta restablecimiento del trAfico. Esto
aparte de lo que se le gira para los quince camineros, que tambien deben trabajar en
las reparaciones.
Dios y Federacion.
Luis VELEZ.

Documento Num. 99

(TELEGRAMA)
Caracas: 28 de marzo de 1919.
Para Ingeniero L. Paz Garcia.
Puerto Cabello.
D. 99 Recibido telegrama de hoy. Sirvase dar instrucciones acerca trabajos repara-
ci6n de esa carretera a inspector Rosales TerAn, a quien se telegrafia hoy las reciba
de usted y a quien se le girarAn semana entrante 520 bolivares para pago de dos cua-
drillas mAs siete dias inclusive domingo, y luego seguirAn girAndosele 480 bolivares
semanales hasta restablecimiento trAfico. Esto aparte de lo que se le gira para los
quince camineros que tiene a sus 6rdenes y que tambien deben trabajar en repara-
ciones. Vea si es de necesidad y utilidad poner dos carros para cargar granz6n que
dice Rosales TerAn y avise a este Despacho, para en caso afirmativo girar los fondos
necesarios para pagarlos.
Dios y Federacion.
LUIS VELEZ.

Document Num. 100

Telegrafo Nacional.-De Puerto Cabello a ;Caracas, el 29 de marzo de 1919.-Las 8
hs. a. m,
Sefior Doctor Luis Vglez.
D. 100 Ayer qued6 sacada la gran carama del puente "Bolivar" y tambien reparado el
antiguo paso del rio. Se continfia demoliendo el puente para sacar la madera y tam-
bien reconstruyendo la alcantarilla de Paso Real. El Paso de Anauco estA todavia
malo; no he podido conseguir carros y peones para ese lugar.
Dios y Federaci6n.
L. PAZ GARCiA.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 101

Valencia: 5 de abril de 1919.
Ciudadano Ministro de Obras PI'blicas.
Caracas.
Con la experiencia de lo que ha pasado, debido a las fuertes lluvias del 25 del mes D. 101
anterior, nos permitimos llamar la atenci6n del sefiopr Ministro al peligro que ofrece
a nuestro puente en Paso Real, el de la carretera que, al lado, atraviesa el rio San
Esteban, y respetuosamente nos tomamos la libertad de manifestarle que en nuestro
sentir amerita ser modificado a la brevedad possible y antes de empezar la 6poca de
las lluvias.
Es el caso, que motivado por la poca luz de los tramos, dicho puente sirve de
represa y por consiguiente de desborde al rio, inundando la carretera y parte de la
poblaci6n, como-sucedi6 en la fecha dicha. Como resultado de esa inundaci6n, el
agua pas6 por una de nuestras alcantarillas en una cantidad tal, que a pesar de ha-
ber sido reconstruida recientemente con toda la solidez exigida, y con una luz de 20
pies, el agua socav6 los pilares desplomAndolos y se llev6 8 metros de terraplen
por un lado y 4 por, el otro, causando asi un trastorno en el trAfico y obligAndonos a
la reconstrucci6n complete de la alcantarilla. Aumenta la gravedad de la situaci6n,
el hecho de que sirviendo el puente como de represa, hay el gran peligro de que una
riada fuerte pueda llevArselo y como ese puente esta separado del nuestro por pocos
metros solamente, en ese caso seguramente causaria muchos dafios al puente nuestro.
Tambien nos informan que el puente que se estA colocando en El Palito y que
atraviesa la desembocadura del rio, es solamente de 30 metros de luz, y esto tambien
ofrece peligro a nuestra linea. Hace algunos afilos, nuestro puente en el punto deno-
minado Ultimo Paso consistia de 6 tramos de 30 pies, pero como fu6 arrastrado por
una fuerte riada, se le reconstruy6 y se aumentaron los tramos a uno de 60 pies de
luz y cuatro de 30 pies, o sea un total de 180 pies (55 metros). El nuevo puente de
El Palito rebaja la desembocadura a 30 metros y por consiguiente 6ste tambien cons-
tituirA represa, y el rio se desbordara entire 6l y nuestro puente Ultimo Paso (como
sucedi6 el dia 25 del mes pasado, a pesar de tener la desembocadura completamente
libre), con gran probabilidad de llevarse el terraplen de la linea que se encuentre por
aquel punto. En vista de lo expuesto, esta Compafiia espera que el senior Ministro ten-
drA a bien ordenar que el Ingeniero encargado del trabajo estudie el asunto en cola-
boraci6n con nuestro Ingeniero, a fin de dar soluci6n a tan important asunto.
Con sentimientos de alta consideraci6n, somos del ciudadano Ministro,
Ferrocarril de Puerto Cabello a Valencia.
El Administrador,
W. A. LITrELL.









MEMORIAL DE OBRAS PUB3LICAS .


Document Num. 102

Caracas: 15 de abril de 1919.
109g y 619
Nimero 354.
Sefior Administrador del Ferrocarril de Puerto Cabello a Valencia.

D. 102 Se ha recibido en este Despacho la comunicaci6n de usted de 5 del corriente
y en contestaci6n a ella le manifiesto que hoy se dirige este Ministerio al Ingeniero L.
Paz Garcia, ordenAndole se ponga de acuerdo con el Ingeniero de esa Compafiia para
estudiar el asunto a que se refiere usted en dicha nota.
En cuanto a la luz del puente de El Palito, no serA de 30 metros como err6nea-
mente ha sido usted informado, sino un tramo principal de 36 metros (120 pies), dos
ojos de 8 metros cada uno hacia la margen izquierda del rio y una altura de 5 metros
sobre el estiaje de este; de modo que en virtud de la amplia luz del tramo principal y
la altura se estima que quedarA aun de mAs eficaz despacho que el de ustedes, ya pro-
bado en Ultimo Paso.
Dios y Federaci6n, .
Luis VALEZ.


Documento Nfim :103

Caracas: 15 de abril de 1919.
Nimero 355.
Ciudadano Ingeniero L. Paz Garcia.
Valencia.

D. 103 La .Compafiia del Ferrocarril de Puerto Cabello a Valencia se dirige a este Mi-
S nisterio manifestAndole que el puente de madera de la carretera que se construye en
Paso Real,. debe modificarse a la mayor brevedad, porque por lo demasiado corto de
sus tramos constitute un peligro para la seguridad del de la Compafiia, construido
en el mismo Paso Real. Sirvase, pues, acordarse con el Ingeniero de la Compania y
estudiar el asunto, para ponerle remedio si a ello hubiere lugar y en este caso lo mas
pronto que sea possible. Al efecto averigiie si en el Dique y Astillero hay vigas de acero
que permitan reconstruir siquiera los dos tramos centrales del puente con luces de
12 metros doubless de los actuales, para utilizar cuatro de los mismos pilares actua-
les); y si no hay vigas asi en el'Dique, ver si es possible construir pronto de madera
estos tramos de 12.metros con el sistema de armadura que se us6 para el puente de
14 metros de luz en Guayabal, poco abajo de Trincheras. Esto, por supuesto, no sera
sino un remedio provisional, conforme lo son. todos esos puentes de madera que se
han hecho en virtud de las circunstancias excepcionales que se atraviesan, mientras
se pueden encargar a los Estados Unidos, en condiciones normales, puentes de hierro
de las luces convenientes.
Dice tambien la misma Compafiia (y no puedo adivinar qui6n les haya dado
este informed falso) que el puente sobre el rio El Palito va a ser de s6lo 30 metros de
luz, y que, por consiguiente, se va a former alli una represa que puede perjudicarles
la linea. Esto no es exacto: en primer lugar el ojo o tramo principal del puente no









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS
J
va a ser de s61lo 30 metros sino- de 36 metros (120 pies) de luz, y ademAis se tiene pro-
yectado establecer hacia la margen izquierda otros dos ojos, de 8 metros de luz cada
uno; de modo que el puente quedara de much mAs eficaz despacho que el que ellos
tienen montado poco arriba en Ultimo Paso. Expliqueles esto bien, a fin de que se
les quite toda aprehensi6n- por este respect.
Para su mas complete informaci6n acerca de estos puntos, se le trascribe la
comunicaci6n referida del Ferrocarril de Puerto Cabello a Valencia.
-Puente Los Guayos.-Como ya todo el presupuesto de B 770 durante 8 sema-
nas, formulado por usted para las cepas de los estribos de este puente, le ha sido gi-
rado, creo que ya dichos estribos estaran a una altura de por lo menos -metro y medio
sobre los bancos riberefios del rio, enrasados asi a esa altura para montar el puente.
A una altura menor no debe montarse de ninriguna manera.
Dios y Federaci6n.
Luis V9LEZ.


Documento-Nim. 104

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 16 de abril de 1919.-Las 8 hs. a. m.
Sefior Ministro de Obras Publicas.
Recibido. Por tener todavia que terminar unos trabajos de Trincheras a Cam- D. 104
bur, he dejado una cuadrilla, quedando la otra suspendida desde mafiana. Los carros
trabajaron en esta semana dos dias; caso se vuelvan necesitar, pedir6 previamente
sus 6rdenes. /
Dios y Federaci6n.
Jost F. ROSALES TERAN.

Documento-Nim. 105

Telegrafo Nacional.-De Puerto Cabello a Caracas, el 3 de junio de 1919.-Las 2 hs.
p.m.
Senior Ministro de Obras Publicas.
El puente "Anauco", entire El Palito y Puerto Cabello, estA resentido. Usted dirA D. 105
si se procede a reparaci6n.
Dios y Federaci6n.
RAM6N PIREZ.

Documento'Num. 106

Telegrafo National.-De Valencia a Caracas, el 8 de junior de 1919.-Las 10 hs. a. inm.
Sefior Doctor Luis Vilez, Ministro de Obras Plblicas.
Puente "Anauco" y los dos puentes en El Cambur han sufrido deterioro con D. 106
las lluvias y necesitan repararlos seguida y prontamente. Respetuosamente pido sus
6rdenes para proceder.
Dios y Federaci6n.
Jost F. ROSALES TERAN.


11-T. 11-P.








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Documento NMm. 107

TELEGRAMM)
Caracas: 9 de junio de 1919.
Para Doctor L. Paz Garcia.
Valencia o Puerto Cabello.-Urgente.

D. 107 Proceda usted a darle prontamente instrucciones a inspector Rosales Teran
como deba reparar inmediatamente dos pontones en El Cambur; y formule y comu-
nique pronto, por tel6grafo, presupuesto de estas reparaciones, para girarlo.
Dios y Federaci6n.
LUIS VELEZ.


Documento Nutm. 108

Tel6grafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 9 de junio de 1919.-Las 10 hs. 30
ms. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PIblicas.
Urgente.

D. 108 Recibido telegramna referente pontones Cambur. Comunicar6 hoy instruccio-
nes Rosales Teran. Todavia no se han recibido los 60 sacos de cemento pedidos para
plataforma y puente Los Guayps.
Dios y Federaci6n.
L. PAZ GARCiA.


Document Nim. 109

(TELEGRAMA)
Caracas: 9 de junio de 1919.
Para J. F. Rosales Terdn.
Valencia.-Urgente.
D. 109 Recibido. Puente "Anauco" semana .pasada di6sele orden repararlo al General
Ram6n Perez, que estA alli cerca. Vea usted que Perez repArelo pronto.
Puentes Cambur reciba instrucciones Doctor Paz Garcia para repararlos us-
ted inmediatamente y que Paz Garcia forme presupuesto costo esas reparaciones
para girArselo.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.









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Documento Num. 110

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 9 de junio de 1916.-Las 4 hs. p. m.

Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Puiblicas.
Urgente.
Acabo de llegar de El Cambur, llevando un. official y cuatro peones que he de- D. 110
jado a las 6rdenes de Rosales Teran. Pontones no ofrecen mayor peligro por ahora;
s6lo les faltan encadenados, para evitar socavamiento, a lo que se ha procedido hoy
mismo y quedarA terminiihado el pr6ximo sAbado. Esto costarA 183 bolivares, que de-
ben ser girados a Rosales TeraIn.
Dios y Federaci6n.
L. PAZ GARCIA.


Documento Nuim, 111

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 19 de junio de 1919.-Las 5 hs. 30
ms. p. m.

Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Puiblicas.
Le di las instrucciones que usted me di6 al General R. Perez, de la composici6n D. 111
del puente "Anauco" y el pont6n denominado "Paradero". Dijome que procedia re-
paraci6n lunes en adelante.
Dios y Federaci6n.
Jost F. ROSALES TERAN.
Fechado hoy en El Palito.


Document Num. 112

Telegrafo Naciolnal.-De Puerto Cabello a Caracas, el 19 de julio de 1919.-Las 5
hs. p. m.
Seior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.
Todavia hasta hoy no ha procedido General Perez composici6n puente "Anau- D. 112
no"; dice espera 6rdenes suyas por telegrafo. Avisar6 pronto composici6n pontones
de El Cambur.
Dios y Federaci6n.
JosE F. ROSALES TERAN.









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Documento.-Nim. 113

(TELEGRAMA)
Caracas: 1V de julio de 1919.
Para Ramon Perez.
Puerto Cabello.
SD. 113 Sirvase proceder inmediatamente a reparacion puente y pont6n "Anauco", en-
tre Palito y ese puerto. Avise recibo de este telegrama.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


Documento Nuim. 114

(TELEGRAMA)
Caracas: 1 de julio de 1919.
Para Jose F. Rosales Terdn.
Valencia.
D. 114 Recibido telegrama 29 junio. Hoy reit6rase orden a Ram6n Perez para que pro-
ceda inmediatamente a reparaci6n puente y pont6n "Anauco".
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.

Document Nuim. 115

TELEGRAMM)
Caracas: 11 de julio de 1919.
Para Ram6n Perez.
Puerto Cabello o Mor6n.
D. 115 Recibido telegrama. Proceda reparaci6n puente "Anauco", de conformidad
con mi telegrama fecha 1 de julio, cuanto antes.
Dios y Federaci6n.
LuIS VELEZ.


Documento NMm. 116

Valencia: 25 de agosto de 1919.
Seior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras PIblicas.
Caracas.
D. 116 AcompAfiole la relaci6n de lo invertido durante la semana en el pont6n El
Marques y muros de sostenimiento de los kil6metros 186 y 187, montante a B 627,25
con un sobrante de B 51,75.








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En espera del cemento en esta semana no se ha hecho mis que terminar las'
fosas para las fundaciones y acopiar, piedra y arena; ayer sAbado lleg6 el cemento,
e inmediatamente se hizo trasportar, a fin de empezar el lunes con actividad. De
los 100 sacos de cemento pedidos ha sido necesario disponer de treinta para hacer
base a los muros de los kil6metros 186 y 187.
Para la reconstrucci6n de estos muros se ha desechado toda la piedra del mu-
ro viejo, pues casi toda era piedra redonda de lecho de rio y se ha .sacado piedra
de mejor calidad. Estos muros tienen en total, despu6s de haber llegado a terre-
no firme y haber demolido todo lo que cstaba en mal estado, un volu-
men de 136 m3.-
No creo que la causa de caida del pont6n El Marques fue por creciente de
la quebrada, pues segiin los informes que me dan los vecinos el agua no lleg6 ni
a un metro sobre la retreta, ademis la caida sucedi6 cinco horas despues; no-fue
tampoco por hundimiento porque las fundaciones se han encontrado buenas; la
causa ha sido sin duda empuje de tierra, pues el terraplen del estribo caido estaba
hecho con tierra arcillosa y la altura del estribo es de 4,50 metros.
Como he tenido que disponer de treinta sacos de cemento para los muros
de sostenimiento, seria convenient que hiciera remitir otros treinta sacos a El Cam-
bur, pues calculo que faltarAn para la terminaci6n del pont6n. Self-sentering no es
precise que made, pues tengo unas 14 linlinas que sobraron del puente deBolivar.
Mafiana lunes se darA principio a, los trabajos de reparaci6n del edificio del
Telegrafo, de cuyos trabajos he encargado al maestro Fragoza, hombre muy cono-
cido aqui como competence y honrado.-
Cuidar6 much de la buena inversion de. la cantidad presupuesta y tendr6
a usted al corriente de la march de los trabajos.
Acompafio a. 6sta el piano de studio para el puente sobre el rio de los Gua-
yos, en la creencia de haber interpretado sus deseos.
Si a usted le urge. la pronta construcci6n de este important puente, puede
darme sus 6rdenes sobre el particular, pues dada la organizaci6n de los otros tra-
bajos, puedo disponer dce tiempo para ello.
Dadas las facilidades que ofrece la topografia del lugar, los estribos de este
puente podrian hacerse con una asignaci6n semanal de 500 6 600 bolivares.
Dios y Federaci6n.
L. PAZ GARcIA.


Documento Nm.. 117

Telegrafo Nacional.-Dc Mor6n a Caracas, el 10 de- setiembre de 1919.-Las 3 hs. 30
ms. p. m.
Sefior Ministro de Obras Piblicas.
Engranzonada secci6n carretera Palito a Puerto Cabello. Terminado pont6n D. 117
de esta carretera, procedo reconstrucci6n puente "Las Palomas", de la de Valencia.
Dios y Federaci6n.
RAM6N P9REZ.








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Carretera de Puerto Cabello a San Felipe

Documento Num. 118

Caracas: 22 de enero de 1919.
Sefior Don Luis Faudel.
Carretera de la ,Costa.

D. 118 Va Don Antonio Diaz GonzAlez a encargarse de la Secci6n de arreglo de plata-
forma de la via en esos trabajos, siempre bajo la direcci6n de Faudel en lo que se
refiere a trazado y demAs disposiciones tecnicas de los trabajos. De los trabajos ma-
teriales encargado Diaz.
Faudel debe consagrarse especialmente a las obras de arte, esto es, puentes,
pontones, alcantarillones y alcantarillas que faltan. Muy particularmente debe consa-
grar el esfuerzo a sacar, antes de que 6ntre el invierno, por lo menos un metro encima
de las aguas de los rios, las cepas de los estribos de los puentes Urama, Alpargat6n,
Mor6n, Sanch6n y El Palito: las que debe construir primero, pronto, a sacarlas por
lo menos 1 metro por encima de las aguas deL rio son la de la margen izquierda del
Urama que dejamos trazada y la de la margen izquierda de El Palito, que son las mas
dificiles de construir si Ilueve y crecen los rios. Despues la de la margen derecha de
Sanch6n, y por iultimo las 2 cepas de las dos mArgenes de Mor6n y las 2 cepas de las
dos mArgenes de Alpargat6n. Las luces de los diversos puentes, arriba en el enrase
superior de los estribos, deben ser las siguientes:
El Palito, luz en el enrase superior de los-estribos, 36,m20.
Sanch6n, luz en el enrase superior de los estribos, 30.m
Mor6n, luz en el enrase superior de los estribos, 33,m20.
Alpargat6n, luz en el enrase superior de los estribos, 33,m20.
Urama, luz en el enrase superior de los.estribos, 33,m20.
La altura de todos estos puentes sobre las aguas bajas de verano actuales de
los rios debe disponerse de unos 5 metros, como hablamos allA con Faudel; y como
las cepas rectas deben salir un metro encima de dichas aguas, las cafias o fustes de
los estribos que llevan escarpa por el frente y costados serAn de 4 metros de alto so-
bre las cepas. Las escarpas totales en cada estribo serAn, pues, de 0,'40 (cuarenta
centimetros.)
Las retretas o zarpas desde el borde de las cepas hasta el arranque de los estri-
bos sobre 6stas es de 0,m30 (30 centimetros.)
Las cepas de todos los estribos de estos puentes que no van sobre roca sino en
terreno de aluvi6n, deben arrancar de una profundidad de tres metros por lo menos
debajo del fondo de los actuales lechos de los rios, y deben tener 8 metros de largo
en el sentido paralelo al rio y 2,m70 de espesor en el sentido perpendicular o a es-
cuadra con el rio.
Por todos los cuatro costados los fustes o cafias de los estribos deben llevar re-
treta de 0,m30. Deben levar escarpa de 1/10, 6 sean 40 centimetros en los 4 metros
de altura sobre la cepa, por el frente y los dos costados;.y por la espalda dichos fus-
tes o cafias deben ser a plomo, con una retreta de 0,40 en la mitad, es decir, a los
2 metros de altura sobre la cepa, de modo que saldrAn arriba al enrase superior
con 1,m30 de ancho. Los estribos saldrAn, pues, arriba al enrase superior con 6,m60
86









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


de largo en la direcci6n del rio y 1,m"30 de ancho en el sentido a escuadra con este, o
sea, en la direcci6n del camino.
El estribo del puente Urama sobre aluvi6n qued6 ya trazado.
El estribo sobre aluvi6n del puente El Palito se trazarA como el de Urama,
pues el caso es enteramente anAlogo, y lo mismo el de Sanchon; es decir, roca de
un lado en la cual no urge la cepa, pues ya esta hecha por la naturaleza. Para que
el estribo que va sobre roca en estos puentes monte de 1 metro a 1,m50 sobre la roca,
una vez determinada la direcci6n del eje del puente a escuadra con el rio, exacta-
mente como se hizo en Urama, se miden dcsde el frente de la roca en la orilla del
rio por cl eje del puente 33,m50 en el rio de El Palito para tener el frente de cepa
en la vega de la margen izquierda; y 27,n'50 en el rio Sanch6n para tener el frente
de cepa en la vega de la margen derecha de este rio. De este modo los fustes o ca-
fias de los estribos arrancarAn montados sobre la roca 1,m50 en El Palito y 1,m30 en
el Sanch6n. Los trazados de las cepas en vega urgentes en estos dos rios como en
el Urama, se harAn exactamente como se hizo en el rio Urama, fijando los siete pun-
tos tecnicos del trazado, es decir: 1 estaca de eje, lejos y bien fija; 2 estacas de fren-
te de cepa tambien lejos y bien fijas, y las 4 estacas de esquina de fosa dAndole a la
excavaci6n un desahogo de 1,m50 a 2 metros alrededor de la cepa para abrir la fosa
con algun talud, a fin de evitar los derrumbes.
En los rios Mor6n y Alpargat6n los puentes son identicos de 33,m2 de luz arri-
ba en el enrase, y como no hay roca en ninguna de las dos mArgenes, hay que
construir estribos sobre cepas de concrete en ambos lados; y en esos casos, una vez
trazado el eje a escuadra con el rio y fijadas las dos estacas de' eje lejos de las
obras, una en un lado y otra en el otro del rio, se traza el frente de cepa a escuadra
con el eje en la ribera mas alta y fuerte a unos 4 a 5 metros -tierra adentro dlesde el
borde de la barranca, poniendo el instrument en el eje a escuadra con
este y fijando sus 2 estacas extremes lejos de las obras a unos 15 me-
tros o miAs del eje, como se hizo en Urama; y luego se fijan las 4 esqui-
nas de fosa como en Urama, teniendose asi los 7 puntos de un lado. Luego se fi-
jan los 6 puntos que faltan del otro lado, empezando por medir por el eje del puente
y desde el frente de cepa ya marcado, 31,m80; donde da esta media se pone el ins-
trumento en el eje a escuadra con este y se fijan los dos puntos de frente de cepa
lejos a 15 metros o mAs de distancia, y por ultimo se clavan las 4 estacas de esquina
de fosa con el desahogo de 1,50 a 2 metros dicho. Asi se tendra en estos dos puentes
14 puntos de trazado, 7 en cada lado del rio. De estos 7 puntos del trazado en
vega de cada lado del rio, en Mor6n y Alpargat6n, y de un solo lado en El Palito.
Sanch6n y Urama, 3 son fijos permanentemente durante todo el trabajo, que son e!
punto de eje y los dos puntos de frente de cepa, y por esto se ponen lejos fuera del
trajin de los trabajos y marcados con estacas muy fuertes o barras de hierro o ace-
ro muy bien clavadas y aseguradas. Los 4 puntos de esquina de fosa en cada lado
generalmente los tumban los trabajadores al abrir las fosas; pero esto no importa,
pues estos no son puntos de precision para la ejecuci6n de la obra como los otros 3
que son los guias de los albafiiles en todo el trabajo.
Respecto de pontones y alcantarillas Faudel estA ya suficientemente prActico
en la manera de trazarlos y construirlos.
En cuanto al arreglo de plataforma, tant'o Faudel como Diaz GonzAlez estain
ambos adiestrados en la manera de practicarlo.
Yo pienso ir a principios de marzo a ver c6mo marchan esos trabajos y revisar
los trazados. Ojala vaya Paz Garcia a ayudarle en estos.








MEMORIAL DE Oi3rAS PUBLICAS


Como antes digo, lo mans interesante de todo es sacar, en el verano todas las
cepas de esos puentes fuera del alcance de las aguas en el invierno; por lo menos
1 metro mas altos que las actuales aguas de verano.
Sin mis a que referirme sino desearle salud y exito en los-trahajos-a su car-
go, quedo de usted
Su afmo. amigo,
Luis VILEZ.
Adici6n.-Como para las fosas de los estribos en los terrenos de vegas, de
aluvi6n, van a ser necesarias bombas para el agotamiento de las aguas, espero que el
General Galavis, que est4 muy interesado en .el asunto, facility inmediatamente las
que le sirvieron a l61 para los agotamientos en las construcciones de los edificios
del Central, las cuales puede ensefiarle a manejar a ustedes el senior Capriles, In-
geniero del General Galavis.

Documento NUm. 119

Tel6grafo Nacional.-De Mor6n a Caracas, el 15 de febrero de 1919.-Las 7 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PiTblicas.
D. 119 Los trabajos de plataforma van en el Km. 248. El desmonte,.,de .8 metros de
ancho, en el Kih. 250.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO DfAZ.
Fechado en Las Guasduas.

Document Nutm. 120

Telegrafo Nacional.-De San Felipe a Caracas, el 9 de febrero de 1919.-Las 9 hs. a. m.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
D. 120 Tengo el honor de informal a ousted que .trabajos de plataforma vienen en
Km. 2461. Vine ,a caballo inspeccionando ,camino y en'mbuseade peones; Hay trAfico
para autom6viles.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO DIAz.

Documento N6m. 121

Telegrafo Nacional.-De Mor6n a Caracas, el 2 de marzo de 1919.;-Las: 8 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis VMez, Ministro de Obras Piublicas.
D. 121 Recibido su telegrama 1.399. La segunda cepa del puente de Mor6n queda.rA
terminada el mi6rcoles pr6ximo, la base izquierda del puente de Urama creo poder-
la ilenar esta semana y el jueves empezaremos los trabajos en El Palito. Faudel estuvo
enfermo de gravedad semana pasada, ya algo mejorado sali6 para Las Trincheras.
Sirvase dar sus 6rdenes para que nos' envie cemento' cuanto' antes para que no se
atrasen trabajos.
Dios y Federaci6n.
L. GONZALEZ CASTRO.'








MEMORIAL DI OBRAS PUBLICAS


Documento Nium. 122

Las Trincheras: marzo 3 de 1919.
Sefior Doctor Luis Velez.
Caracas.
Como le dijo GonzAlez por telegrafo, el estado de los trabajos a mi cargo es D. 122
el siguiente: la base derecha del puente de Mor6n enrasada y la izquierda queda
terminada el miercoles pr6ximo con 2 metros 80 centimetros bajo el nivel del agua,
1 metro hacia arriba, 8 metros de largo y 2 metros 70 centimetros de espesor. La
_fosa de la margen izquierda de Urama creemos dejaria terminada esta semana; no
la hemos podido Ilenar antes porque faltaban various accesorios para las bombas, los
cuales Ilegaron entire el viernes y el sAbado pr6ximo pasado. El jueves pr6ximo
empezaremos los trabajos en El Palito.
Esta semana daremos principio a la construcci6n de tubos en Sanch6n para las
alcantarillas de El Palito a Cuatro Caminos. Sirvase ordenar el envio de cemento,
pues el que tenemos esta repartido en various puentes.
Espero me diga que sueldo le pongo al maestro Antonio L6pez, de Urama, pues
no ha querido recibir 12 bolivares diarios, porque espera que usted le ponga mayor
sueldo.

Su respetuoso subalterno y amigo,

Luis FAUDEL.


Document Num. 123

Telegrafo Nacional.-De Mor6n a Caracas, el 25 de marzo de 1919.-Las 2 hs. 40 mis.
p. m.

Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Putblicas.
Trabajos de plataforma van en Km. 254+600 metros. Saneamiento de la ci6- D. 123
nega terminado. Trescientos metros engranzonamiento.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO DiAz G.
f


Documento NUm. 124

Telegrafo Nacional.-De Valencia a Caracas, el 27 de marzo de 1919.-Las 3 hs. 15
mins. p. m.

Sefior Doctor Luis Vdez, Ministro de Obras Pilblicas.
Recibido. Participole que estAn terminadas las dos bases en Urama. Se hizo D. 124
primer cuerpo caj6n en esta. Tengo la gene reconstruyendo el muro existente. No
principie a Sanch6n porque no es suficiente la luz de ese puente, segin creciente que
ech6 el rio el 25 del present. En mi ida a 6sa le dare detalles mAs explicitos. Las


12-T. II-P.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


cuadrillas las tengo reparando las platabandas, que se fueron en varias parties hasta
Mor6n. Sirvase dar orden para dos pasajes: uno para mi y otro para JuanRuiz, chauf-
feur de Diaz G., que estA enfernio y retirado.
Dios y Federaci6n.
Luis FAUDEL.
Fechado hoy en El Palito.


Documento NUm. 125

Tel6grafo Nacional.-De Mor6n a Caracas, el 19 de abril de 1919.-Las 4 hs. p. inm.
Seior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras PuIblicas.
D. 125 Recibido. H6nrome informnarle: trabajos plataformnia van en Kin. 2551/2; ma-
fiana renuevo trabajos tatucales Faria, con cuarenta homnbres. Dichos tatucales
miden 900 metros, que saneo en la forma siguiente: ancho desagiies, 1,,n50; ancho pla-
taforma, 5 iii.; alto del terraplkn, 1 min., mnAs la capa de tierra de cerro y granz6n. La
fibrica de tubos establecida en "Cienega." Carros engranzonan pasos malos del Kinm.
254. En el Yaracuy voy sembrando bambui, cafia amarga y ceibo. Camino bueno, a
pesar de fuertes lluvias.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO DiAZ G.
Fcchado hoy en El Guayabo y recibido con posta.


Documento NUm. 126

Tel6grafo Nacional.-De San Felipe a Caracas, el 23 de abril de 1919.-La 1 h. p. in.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Publicas.
D. 126 H6nronme informarle: terminaci6n saneamicnto tatucales Faria. A un kil6me-
tro arriba del puente Yaracuy encuentrase un recodo en linea recta hacia el primer
ojo del puente (lado Faria). Trabajo en canalizaci6n rio. EstA recta por creerlo fA-
cil y econ6mico.
Dios y Federaci6n.
t. ANT'oNIo DiAz .G.
Fechado en Marin. Aoio DiZ G.


Documento Nim. 127

TELEGRAMM)
Caracas: 24 de abril de 1919.
Para Jefe de Estaci6n Telegrdfica en San Felipe, para remitir a Antonio Diaz G., al
campamento en Marin.
Urgente.
D. 127 Recibido. No haga ousted trabajos canalizaci6n del rio que dice sin que yo nmis-
mo haya visto antes lo que va a hacerse, porque eso puede traer peligro, aumentando
la violencia de la corriente del rio.
Dios y Federaci6n.
Luis VLEZ.
Luis VI LEZ.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento NUm. 128

Telegrafo Nacional.-De San Felipe a Caracas, el 17 de mayo de 1919.-Las 9 hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Puiblicas.

Trabajos plataforma van en Km. 2601/2. Constrfiyense ocho alcantarillas entire D. 128
Ci6nega y Guayabo. TrabAjase en muros de retorno con piedra seca, puente Yara-
cuy. Caria brava y ceibo sembrados en defense puente, prendidos. Camino muy bueno
a pesar de invierno. No se ha interrumpido trAfico de autom6vil.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO DiAZ G.
Fechado hoy en Marin.


Document Num. 129

Tel6grafo Nacional.-De Mor6n a Caracas, el 22 de julio de 1919.-Las 7 hs. 30 ms. a. inm.

Sefior Minisiro de Obras Ptiblicas.
Reparado completamente pont6n "Anauco", procedo construcci6n del otro pon- D. 129
t6n. Imp6nese engranzonado trayecto Palito a Puerto Cabello. Desearia ir a 6sa,
para dar a ousted algunos informes verbales. Espero sus 6rdenes.

Dios y Federaci6n.
RAM6N PIBEZ.


Documento NUim. 130

(TELEGRAMA)

Caracas: 23 de julio de 1919.
Para Ramdn Perez.
Mor6n.

Recibido telegrania del 22. Puede pasar a esta ciudad, dejando encargada de D. 130
los trabajos a-persona eficaz para ello. Ocurra Estaciones Puerto Cabello y Valen-
cia por pasajes.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.








MEMORIAL DE. 0BRAS PUBLICAS


Docuumento:,Num.. 131'

Tel6grafo Nacional.-De Puerto Cabello a Caracas, el 10 de agosto, de 1919. -Las 4
hs. p. nm.
Sefior Ministro de Obras Pitblicas.

D. 131 TrAfico casi interrumpido, debido a fuerte. creciente de los rios. Cont-infiase en-
granzonamiento de carreteta de Puerto Cabello.
Dios y Federaci6n.
RAM6N PEREZ.
Nota.-Recibido por telefono de Mor6n.


Documento NMm. 132

Telegrafo Nacional.-De Mor6n a Caracas, el 26 de agosto de 1919.-La 1 h. p. m.

Sefior Ministro de Obras Ptublicas.
Urgente.

D. 132 Como para la entrante semana pondr6 en ejecuci6n lo preceptuado en su nota
official de 21 de mayo filtimo, nimero 741, debo manifestarle que para conservaci6n
carretera, perecemie insuficiente veinte caminerbs, en vista de la abundante lluvia. Us-
ted ordenarA lo convenient.
Dios y Federaci6n.
RAM6N PgEREZ.


Documento Ntm. 133

(TELEGRAMA)
Caracas: 26 de agosto de 1919.
Sefior Ram6n Pgrez.
Mor6n,

- D. 133 Recibido. Los camineros de El Palito para alia deben ser 34; para jornales de
los cuales enviarasele desde pr6xima inclusive en adelante B 816, mAs los B 100 del
sueldo de usted. Colmenares deberA pasar a Valencia desde pr6xima semana, a po-
nerse 6rdenes de Rangel Cardenas.
Dios y Federacion.
Luis VELEZ.









- MEMORIA,-DID OBRAS PUBLICAS


,Docitmento. .N.m. 134

Telegrafo Nacional.-De Mor6n a Caracas, el 30 de agosto de 1919.-Las 4 hs. p. m.
Sefior Ministro de Obras Ptblicas.
Urgente.

El engranzonado de El Palito a Puerto Cabello va quedando muy bien; s6lo D. 134
falta para quedar terminado a lo sumo dos dias de trabajo; diga si se concluye. Hay
en construcci6n un pont6n antes de llegar a A'lpargat6n; por fuerza hay que concluirlo.
Dios y Federaci6n.
RAM6N PNEUZ.


Documento Num. 135

(TELEGRAMA)
Caracas: 1 de setiembre de 1919.
Para General Ram6n Pgrez.
Mor6n.
Recibido telegrama de ayer. Puede concluir engranzonado y pont6n a que re- D. 135
fiUrese..
Dios y Federaci6n.
Luis ViELEZ.


Documento Num. 136

(TELEGRAMA)

Caracas: 30 de julio de 1919.
Para Jefe Estaci6n Telegrdfica.
San Felipe.-Urgente.
(Para trasmitir urgentemente al ciudadano Julio SAnchez al campamento Marin).

Hay noticia que existen trayectos muy malos, donde atAscanse los autom6viles, D. 136
entire progresiva donde van sus -trabajos y el rio Yaracuy. Proceda inmediatamente a
sanear, engranzonar y arreglar con la mayor rapidez, con toda la gene y carros, esos
trayectos malos donde atascanse autom6viles y luhgo seguirA el trabajo por parejo
que lleva. Estas fueron las instrucciones precisas que usted llev6 y de las cuales no
ha debido apartarse. Avise recibo de este telegrama y cuando esten arreglados tra-
yectos malos dichos, aviselo tambien.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.




93









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Carretera de San Felipe a Nirgua


Documento Num. 137

Telegrafo Nacional.-De San Felipe a Caracas, el 4 de junior de 1919.-Las 4 hs. p. m.

Sefior Ministro de Obras Publicas.

D. 137 Tengo urgente necesidad de un poco de dinamita para los trabajos de la ca-
rretera de esta ciudad a Nirgua, por haberse agotado la que me fu6 enviada por ese
Ministerio; y en esa virtud ocurro a ousted en solicitud de otra cantidad de ella y le
exijo interponer sus buenos oficios cerca del ciudadano Ministro de Fomento, para
que me sea enviado el permiso que solicit para comprar a la 'Compafiia minera de
Aroa algunos kilos, mientras me llega la que solicito del Despacho de su digno cargo.
Dios y Federaci6n.
J. VICTORIANO JIMINEZ.


Documento NUim. 138

(TELEGRAMA)
Caracas: 11 de junio de 1919.
Para General J. Victoriano Jimenez.
\
San Felipe.

D. 138 PlAceme participar a usted que goleta Alix, salida ayer de La Guaira, llev& para
Puerto Cabello, consignadas al Administrador Aduana, cuatro cajas dinamita, y se ha
ordenado a dicho funcionario ponerlas a disposicion de usted. Si buques y Compa-
fiia Ferrocarril no quieren trasportarle dinamita a flete m6dico, es mejor quizis hA-
gala llevar en un carro por la carretera, que dicenme estar buena a.pesar del invier-
no. Cada caja de dinamita pesa unas cincuenta libras, de modo que las cuatro cajas
pesan apenas dos quintales. Deben ir en carro, no a lomo de recuas.
Dios y Federaci6n.
Luis VWLEZ.


Documento Num. 139
/
Telegrafo Nacional.-De San Felipe a Caracas, el 13 de junio de 1919.-Las 5 hs. p. m.

Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras- Publicas.

D. 139 Me es grato avisarle recibo de su telegrama y agradecido a su atenci6n le sig-
nifico que ya orden6 traslado de las cuatro cajas de dinamita por via Tucacas. Caso
de haber algiin inconvenient, enviar6 carros por la carretera de la Costa a buscar-
las, como usted indica.
Dios y Federaci6. -
J. VICTORIANO JIMENEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 140

TELEGRAMM)
Caracas: 25 de junio de 1919.
Para General J. Victoriano Jimenez.
San Felipe.
Recibido telegrama del 23. Casa vendedora del tractor ofrece mandar empleado D. 140
para que lo arme y ensefie su funcionamiento. Al llegar tractor a 6sa es convenient
se sirva disponer no sea desembalado y avisar su llegada, para 'que salga de aqui
empleado antes citado, que debe armarlo y ensefiarlo manejar.
Dios y Federaci6n.
LUIS VILEZ.

Documento NUm. 141

Telegrafo Nacional.-De San Felipe a Caracas, el 27 de junio de 1919.-Las 5 hs. p. m.
Seinor Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Piblicas.
Recibido y en cuenta de su telegrama. Al llegar tractor le avisar6, para que yen- D. 141
ga empleado que debe armarlo y ensefiar su manejo.
Dios y Federaci6n.
J. VICTORIANO JIMIENEZ.

Documento Num. 142

Telegrafo Nacional.-De San Felipe a Caracas, el 21 de agosto de 1919.-Las 5 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PIblicas.
CImpleme participarle que hoy he recibido el resto que faltaba para los pri- D. 142
mieros 200 quintales de cemento despachados por usted para el alcantarillado de la
carretera de 6sta a Nirgua. Estimar6 sus 6rdenes para la consecuci6n de los moldes
que estAn en la carretera de la Costa, a fin de empezar la construcci6n de los tubos
cuanto antes possible.
Dios y Federaci6n.
J. VICTORIANO JIMINEZ.

Documento Num. 143

(TELEGRAMA)
Caracas: 25 de agosto de 1919.
Para General J. Victoriano Jimenez.
San Felipe.
Recibido telegrama del 21. Hoy dAnse 6rdenes al senior Julio SAnchez, a Marin, D. 143
para que entr6guele los moldes para hacer tubos de concrete y accesorios correspon-
dientes.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.
95









- MBMORIA DE OBRAS PUTBLICAS


Document UNuim. 144

Telegrafo Nacional.-De Maracay a Caracas, el 9 de setiembre de 1919.-Las 11 hs.
30 ms. a. m.
Sefior Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Piblicas.

D. 144 En virtud de que el General J. Victoriano Jimenez se ha dirigido al General
G6mez preguntindole si se le podrin suministrar las herramientas que las cuadri-
llas que venian trabajando en la carretera de la Costa dejaron en San Felipe, me
encarga el General preguntarle si se puede accede a esa solicitud en caso de que
esas herramientas no se necesiten con urgencia, pues el General Jimenez las va a
utilizar en la carretera de Nirgua.
Dios y Federaci6n.
ENRIQUE URDANETA MAYA.


Documento Num. 145

(TELEGRAMA)
Caracas: 10 de setiembre de 1919.
Para Doctor Enrique Urdaneta Maya.
Maracay.

D. 145 Recibido su telegrama de ayer. Si puede accederse a la solicitud del General J.
Victoriano Jimenez, a que refi6rese;- en consecuencia, espero se sirva indicarme si se
dan las disposiciones para poner dichas herramientas a la orden del General Jimenez.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


Document NWm. 146

(TELEGBAMA)
1- Caracas: 11 de. setiembre .de 1919.
Para General Victoriano Jimenez.
San Felipe.

D. 146 PlAceme participarle que-: por disposici6n del General G6mez puede usted tomar
para trabajos carretera San Felipe a Nirgua, las herramientas que estAn alha en po-
der del Jefe Civil del Municipio San Javier, dejando diez carretillas que tal vez pue-
darn necesitarse para el!servicio.de camineros trayecto carretera de El Palito al rio
Yaracuy, que probablemente serAn aumentados.
Las herramientas son: 82 palas, 115 picos, 76 cabos para picos, 27 escardillas,
4 hachas, 3 barras, 9 chompines, 3 mandarrias, 12 carretillas y 2 toldos lona.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 147

(TELEGRAMA)
Caracas: 11 de setiemrnbre de 1919.
Para Doctor Enrique Urdaneta Maya.
Maracay.

Recibido telegrama de ayer. En consecuencia, ya se ha dirigido este Ministerio D. 147
al General J. Victoriano Jimenez, poniendo a disposici6n de este las herramientas en
referencia.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


Documento NUim. 148

(TELEGRAMA)
Caracas: 11 de setiembre de 1919.
Para Presidente del Estado Yaracuy.
San Felipe.
Por goleta Carmen Luisa despachAronse para Tucacas, a disposici6n de usted, D. 148
cincuenta barriles cemento "Atlas", consignados al Jefe Estaci6n Ferrocarril Bolivar,
para su trasporte a esa ciudad.
Dios y Federaci6n.
Luis VLEZ.


Documento .Nim. 149

Telegrafo Nacional.-De San Felipe a Caracas, el 13 de setiembre de 1919.-Las 4
hs. p. m.

Sefior Doctor Luis Velez.
Me complace darle el recibo de su telegrama niinero 678 y quedo en cuenta de D. 149
lo dispuesto por nuestro iinico Jefe, el Benemerito General Juan Vicente G6mez, res-
pecto a las herramientas que estAn en el Municipio San Javier. Ya orden6 ir a reci-
birlas, dejando las diez carretillas, como usted indica. Retribuyo su cordial saludo y
soy su amigo,
J. VICTORIANO JIMENEZ.


13-T. II-P.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 150

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Piublicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 25 de junio de 1919.-1109 y 619
Resuelto:
D. 150 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue-
ba la erogaci6n de siete mil doscientos tres bolivares (B 7.203), con cargo al Capi-
tulo IV del Presupuesto del Departamento de Obras Pilblicas vigente, Partida NQ 23,
Credito Adicional, para el pago al senior William H. Phelps, dueio del "Almacen Ame-
ricano", de esta ciudad, del valor de un tractor "Fordson" con sus accesorios corres-
pondientes, comprado por este Ministerio para el servicio de los trabajos de la carre-
tera de San Felipe a Nirgua.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.


Document Num. 151

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pliblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 11 de agosto de 1919.-1109 y 61"
Resuelto:
D. 151 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repuftblica, se aprue-
ba la erogaci6n de doscientos bolivares (B 200), con cargo al ,Capitulo IV-del Presu-
puesto del Departamento de Obras Publicas vigente, Partida NQ 23, para el pago al
ciudadano Ingeniero Eduardo Filomena Castro, de sus gastos de viaje desde esta ciu-
dad hasta San Felipe, a donde va a ocuparse. en los trabajos de la carretera de San
Felipe a Nirgua.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.


.Documento'Num. 152

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfublicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 30 de agosto de 1919.-1109 y 619
Resuelto:
D. 152 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue-
ba la erogaci6n de cuatrocientos bolivares (B 400), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, Partida NQ 23, para el pago del
sueldo correspondiente a la present quincena, del ciudadano Ingeniero Eduardo Fi-
lomena Castro, como Director de los trabajos de trazado de la carretera de San Felipe
a Nirgua, en el Estado Yaracuy.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento Num. 153

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Publicas.-Direcci6n de Vias de
Comnunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 13 de setiembre de 1919.-110) y 619
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue- D. 153
ba la erogaci6n de cuatrocientos bolivares (B 400), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, Partida No 23, para el pago del
sueldo correspondiente a la present quincena, del ciudadano Ingeniero Eduardo Fi-
lomena Castro, como Director de los trabajos de trazado de la carretera de San Felipe
a Nirgua, en el Estado Yaracuy.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.


Documento NMm. 154

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 29 de setiembre de 1919.-110Q y 619
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Republica, se aprue- D. 154
ba la erogaci6n de cuatrocientos bolivares (B 400), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, Partida Ng 23, para el pago del
sueldo correspondiente a la present quincena, del ciudadano Ingeniero Eduardo Fi-
lomnena Castro, como Director de los trabajos de trazado de la carretera de San Felipe
a Nirgua, en el Estado Yaracuy.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VEz.


Documento Nuim. 155

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Publicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 14 de octubre de 1919.-110Q y 61Q
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repiblica, se aprue- D. 155
ba la erogaci6n de cuatrocientos bolivares (B 400), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Publicas vigente, Partida NQ 23, para el pago del
sueldo correspondiente a Ia present quincena, del ciudadano Ingeniero Eduardo Fi-
lomena Castro, como Director de los trabajos de trazado de la carretera de San Felipe
a Nirgua, en el Estado Yaracuy.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.








MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Document Num. 156

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Puiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 30 de octubre de 1919.-1109 y 619
Resuelto:
D. 156 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue-
ba la erogaci6n de cuatrocientos bolivares (B 400), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, Partida NQ 23, para el pago del
sueldo correspondiente a la present quincena, del ciudadano Ingeniero Eduardo Fi-
lomena Castro, como Director de los trabajos de trazado de la carretera de San Felipe
a Nirgua, en el Estado Yaracuy.
Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VtLEZ.


Documento Nim. 157

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 14 de noviembre de 1919.-1109 y 619
Resuelto:
D. 157 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue-
ba la erogaci6n de cuatrocientos bolivares (B 400), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Piblicas vigente, Partida NQ 23, para el pago del
sueldo correspondiente a la present quincena, del ciudadano Ingeniero Eduardo Fi-
lomena Castro, como Director de los trabajos de trazado de la carretera de San Felipe
a Nirgua, en el Estado Yaracuy.
Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.


Document Nurm. 158

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 29 de noviembre de 1919.-1109 y 617
Resuelto:
D. 158 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfil-ica, se aprue-
ba la erogaci6n de cuatrocientos bolivares (B 400), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamnento de Obras Piublicas vigente, Partida NQ 23, para el pago del
sueldo correspondiente a la present quincena, del ciudadano Ingeniero Eduardo Fi-
lomena Castro, como Director de los trabajos de trazado de la carretera de San Felipe
a Nirgua, en el Estado Yaracuy.
Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.