Memoria

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Memoria
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Venezuela -- Ministerio de Obras Públicas
Venezuela -- Ministerio de Obras Públicas
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s.n. ( Caracas )
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oclc - 2179300
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AA00018028:00016

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ESTT DOS Ut.IDOS-. DE VVENFZUELf


que present


M MOReI

ta el Ministro de Obr<


is Puiblicas


a las Camaras Legislativas en su reunion

constitutional de 1920.


TOMO PRIMERO


CRMICMnS
LIT. Y TIP. DEL COMEIRCIO
1920







































vOCtleuin F M#ornolf l LibriTfy


JUL 7 1920


*W~a~t~tTN.- 0




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OBRAS PUBLICAS














































































S



















Introducci6n




























Ciuadadrnos Senadores:.


Ciudcadacnos Diputados:.

Una vez mnds tengo el honor de presentar a la consideraci6n del
Cuerpo Legislativo de la Repuiblica la Memnoria y la Cuenla del Ministe-
rio de Obras Piblicas que, segtin el articulo 89 de la Constituci6n Nacio-
nal, debe rendir este Despacho ante el Congreso en uni6n de los denids
Departamentos del Ejecutivo.
La importancia natural que tiene el interesante ramno de las Obras
Puiblicas en la Administraci6n del Pais, acrecentada en esta vez por la era
de prosperidad que felizminente atraviesa hoy nuestra querida Patria, ha-
cen para mi altamente grata y satisfactoria la tarea que me imnpone el
precepto constitutional, ya que en todas las pdginas de esla Memoria ha-
brd de resplandecer, como exponente elocuentisimo, el acierto y espiritu
de progress que privan en todos los aclos del Gobierno de la Rehabilita-
ci6n Nacional y el patriotismo de su ilustre conductor, senior General J. V.
G6mez, Presidente Electo de la Reptiblica y Comandante en Jefe del Ej&r-
cito Nacional, lealmente secundado en sus patri6ticos prop6sitos por el
senior Doctor V. Mdrquez Bustillos, Presidente Provisional de la Repuiblica.
Descartadas ya completamente de nuestras prdcticas gubernamenta-
les las antiguas luchas de los partidos politicos, que tan funestas han sido
para nuestra Patria, y consagrados todos los elements del Gobierno al
desarrollo de planes exclusivamenile administrativos, cada Departamento
41183









en su respective radio de acci6n, Venezuela present hoy ante el mundo
un ejemplo singular de orden y de regularidad, constituido por esta situa-
ci6n verdaderamente ins6lita en la historic del Pais, que ha traido como
consecuencia l6gica y necesaria, el respeto y la consideraci6n y entusias-
tas elogios de propios y extraios. Si a esto se agrega una paz inconmovi-
ble y que todos los intereses legitimos gozan de la mnds complete garantia
y protlecci6n por parte de las autoridades, es natural que toda alma pa-
triota vislumbre ya muy halagiiefios horizontes de una prosperidad ma-
yor ain, cada dia creciente.
Muy salisfactorio es para mi hacer constar en la presence introduc-
ci6n que la aclividad de nuestras obras pIublicas ha seguido en el dltimo
afio su marcha progresiva, como lo demuestra el c6mputo de las cantida-
des invertidas por este Departamento en el lapso correspondiente al iltimo
aio econ6mico, finalizado el 30 de junio de 1919, que alcanzaron a siete
millones quinientos noventa y cuatro mil seiscientos once bolivares con
ireinla y seis centimos (B 7.594.611,36), contra seis millones seiscientos
doce mil treinta y dos bolivares con veintid6s centimos (B 6.612.032,22) co-
rrespondientes al aio econ6mico anterior.
Sin entrar a pormenorizar las mltiples labores del Ministerio de
Obras Publicas durante el afio trascurrido, es decir, desde el 20 de marzo
de 1919 hasla el 20 de marzo de 1920, pormenorizaci6n que se encontrardi
en el curso de la presence Memoria, s6lo hare aqui una relaci6n sucinta,
y a grandes rasgos, de los principles capitulos que integran los recien-
les trabajos ejecutados por orden de este Despacho; trabajos que han con-
linuado teniendo como norma el program de Obras Publicas formula-
do por el Gobierno de la Rehabilitaci6n Nacional y que ha sido expuesto
en la Memoria precedent.
Debo comenzar, naturalmente, por el interesantisimo capitulo de
nuestras vias de comunicaci6n, que, como es notorio, ha constituido el
principal punto de mira de la actuaci6n de este Ministerio duranle el t6l-
limo afio, asi como en los aios inmediatamente anteriores.
Desde que el Benemerito General J. V. G6mez expidi6 comino Presi-
dente de la Repiblica el trascendental Decreto de 24 de junio de 1910, pro-
moviendo el desarrollo efectivo de las vias de trasporte del Pais por todo
el dcimbito de nuestro extenso territorio, este Despacho, laborando sin tre-
gua, no ha omitido esfuerzos en el prop6sito de realizar, del modo mds
perseverance e intensive, los nobles y progresistas ideales de aquel exi-
mio Magistrado.
Si se examinan siquiera ligeramenle las condiciones actuates de
nuestro pais, se observa desde el primer moment que la zona agricola










de Venezuela alcanza a treinla y cinco millones de hectdreas y que apenas
un 20% de la poblaci6n de la Rephblica estd dedicada a la agriculture;
proporcion verdaderamente insignificant para la explotacidn de esta ri-
quisima region, de la cual, seguin cdlculos razonables, podria derivar su
subsistencia desahogadamente una poblaci6n cien veces mayor; y como es
sabido que la facilidad de las comunicaciones es factor indispensable, asi
para el incremento de la poblaci6n como para el desarrollo de la agricul-
tura y la aplicaci6n de nuevos y adecuados metodos de cultivo con ma-
quinarias y herramientas- modernas, result de.toda evidencia el grandi-
simo interns que debe tener en el particular el fomento y extension de
nuestras vias de trasporte, ya que, desde este punto de vista, Venezuela
estd llamada a ser, por su complete adaptabilidad al cultivo de los prin-
cipales products agricolas, por su clima suave y benigno y, principal-
mente, por su ventajosa situacidn con respect a los mercados extranje-
ros, una de las regions inds ricas y prosperas de la America del Sur.
Y si se hace ahora referencia a nueslra region pecuaria, tan impor-
lanle comino la agricola, es decir, a nuestra zona pastoril, que cominprende
numerosas comarcas inds o menos extensas, situadas de Este a Oeste, des-
de Barrancas, en el vurtice del delta del Orinoco, hasta las anchas llanu-
ras del Sarare en la frontera con Colombia, y de Sur a Norte desde la re-
gi6n que atraviesa el Vichada hasta las montafias del Pao en el Estado
Carabobo, zona que excede de cuarenta millones de hectdreas, provistas
de ferliles lerrenos enteramente adecuados para la cria y ceba de ganados,
puede apreciarse mejor adn la trascendencia que ha de tener para el Pais
el patridtico empefio del actual Gobierno de Venezuela de cruzar su terri-
torio por una red complete de vias de comunicaci6n, terrestres y fluvia-
les, que faciliten la explotacidn industrial del ramo y su desarrollo pro-
gresivo; labor esta eficazmente complementada, en lo que a la riqueza pe-
cuaria se refiere, por el saludable prop6sito del senior General Juan Vicente
G6mez, de cruzar y mejorar nuestras razas de ganados, introduciendo en
sus respectivos establecimientos excelentes castas bovinas cuidadosamen-
le seleccionadas, para aliento y estimulo de los demds propietarios, y lie-
vando asi nuestra industrial pecuaria a la altura que debe alcanzar, dada
la importancia y extension de nuestros recursos en el particular.
Los trabajos del Ministerio de Obras Pliblicas, concernientes al rainmo
de vias de comunicaci6n, se han concretado especialmente en el curso del
uiltimo afio, como en el anterior, a las dos grandes arteries que constitu-
yen la base primordial de la extensa red proyectada, a saber: la Gran Ca-
rretera Occidental y la Gran Carretera Oriental, trazadas de Este a Oeste,
de un extreme a otro de Venezuela, a travis de nuestras regions mads po-









blables y cultivables y, por consiguiente, de importancia suma para el
desarrollo efectivo de todos los intereses vitales del Pais. Estas obras han
recibido recientemente notable impulse, habiendose emprendido los tra-
bajos en grande escala, de Valencia hacia el Occidente, en la primera ca-
rretera, y de Parapara hacia el Oriente, en la segunda; de modo que, aun
cuando ellas son, naturalmente, de gran magnitude y requieren, por lo
Into, para su complete terminaci6n, del transcurso de algunos aios y de
una gran perseverancia en los trabajos, ya se palpan los inmensos benefi-
cios que habrdn de reporter al Pais para la facilidad de los trasportes,
como se evidencia, refiriendonos a la secci6n mds bravia de la Carretera
Occidental, por el hecho, recientemente observado, de gastarse actualmen-
te s6lo cinco a seis dias para traficar de Ciudad Bolivia (Pedraza) a San
Crist6bal, gracias al trazado de la nueva via y a los trabajos preliminares
alli efectuados, minientras que anteriormente, por las antiguas picas y ve-
redas que al/i existian, este trdfico no se hacia en menos de doce a diez y
seis dias, segnii la estaci6n.
El cuidadoso studio que ha hecho este Ministerio del trazado y de la
locaci6n de estas dos arteries inmaestras por tierra liana y no anegadiza, por
el pie interior de nuestras cordilleras, y en conexi6n, por una parte, con las
carreteras de penetraci6n del Pais, para nuestras comnunicaciones con el ex-.
lerior, y por la otra, con el curso navegable de nuestros rios, para llevar la
civilizaci6n y el progress hasta las mds remotas selvas virgenes de nuestro
territorio, obedece, como se comprende por la -simple enunciaci6n de estos
rasgos principles, a la realizaci6n, en condiciones las mds econ6micas,
del prop6sito mds grandiose que haya podido concebirse en material de
obras ptblicas para el engrandecimiento future de nuestra Patria.
Muchas de las carreteras de penetraci6n en referencia han sido ya
conslruidas o estdn en vias de ejecuci6n, tales como: la Carretera Central
del Tdchira, con su ramal hasta Urefia, San Antonio y hacia Rubio; la Ca-
rretera Central de Trujillo, la de Maracaibo a Perijd, la de Puerto Cabello
a San Felipe, la de Puerto Cabello a Valencia y su prolongaci6n hacia Nir-
gua; la de Ocumare de la Costa a Maracay, la important carretera del
Llano, entire Turmero y Calabozo; la de La Guaira a Caracas, la carretera
de Barcelona a Aragua, del Estado Anzodtegui, la de Cumand a Cuma-
nacoa, la de Carnpano a Tunapuy y la de Puerto Frances a Maturin; y
otras, las restantes que necesita el pais, cuyos studios eminprende actual-
men/e este Ministerio con la mayor actividad, estdn ga bajo la jurisdicci6n
de la Sala Thcnica del Despacho para ser acomnetidos sus trabajos de cons-
/rucci6n tan pronto como fuere possible; ellas son: la Carretera Central
del Estado MWrida, que habrd de construirse como prolongaci6n del Fe-


1. I









rrocarril de Santa Bdrbara a El Vigia, pasando por Merida, Mucuchies y
luego por la hoya del rio Santo Domingo hasta Barinas; la carretera que
pasando por la ciudad de Coro, continfie por Carora y El Tocugo y luggo
por la hoya del rio Guanare hasta la ciudad de este nombre; la continua-
ci6n de la carretera de Puerto Cabello a San Felipe hasta Barquisimeto
y de alli hasta la poblaci6n de Acarigua; y finalmente, la importantisima
carretera de Carenero a Caracas, concluida ya en su primera secci6n de
Caracas a Guatire. Y en cuanto al interesante studio del regimen de
nuestros rios y a los trabajos consiguientes para efectuar su regulaci6n y
aprovecharlos como vias navegables, se han continuado en el ultimo afro
las obras de limpieza del rio Canagud, tributario del Apure por su mar-
gen izquierda, que es la via natural de Pedraza (Ciudad Bolivia) en el Es-
tado Zamora y que constitute uno de los ramales fluviales de la Gran Ca-
rretera Occidental; estos trabajos, comenzados desde el ano anterior y eje-
cutados tan solo con el cardcter de ensago preliminary, de reducido costo,
para servir de base experimental al desarrollo del plan general de la uti-
lizaci6n de nuestros rios, han dado en la prdctica resultados tan satisfac-
torios que, a pesar de haber sido hechos de modo aLun rudimentario y con
pequeilisimos recursos, han permitido reducir ga a quince dias el tiempo
necesario para efectuar el trasporte de Ciudad Bolivia a Puerto Nutrias,
en bongos, por las aguas del rio Canagud, navegaci6n que requeria antes
diez g ocho a veintid6s dias con numerosas dificultades, a veces insupe-
rables.
Tal es, en resume, la base fundamental del sistema proyectado por
el Gobierno Nacional para la red de vias de comunicaci6n de Venezuela,
al cual me he referido ya pormenorizadamente en la Memoria anterior de
este Despacho. La transformaci6n que en las condiciones econ6micas del
pais habrd de producer la ejecuci6n de este admirable program, al ser
completamente realizado, serd tan radical y extraordinaria que huelga en
realidad todo comentario que pudiera hacerse a este respect.
Antes de terminar lo referente al ramo de nuestras vias es para mi
mug grato dar aqui cuenta de otro paso de progress, digno de ser mencio-
nado especialmente, ordenado por este Ministerio durante el ultimo ejer-
cicio administrative, a que se contrae la present Memoria: quiero referir-
me a la reconstrucci6n del Ferrocarril Nacional de Santa Bdrbara a El Vi-
gia, hasta su estaci6n terminal en el kil6metro sesenta.
Esta obra, cugas dificultades tcnicas y de ejecuci6n habian hecho
detener hasta ahora a todos los que habian pensado en realizarla, desde
la misma Compafi a, antigua propietaria del Ferrocarril, envolvia, como
se sabe, la ejecuci6n de dos trabajos importantes: la desviacion del rio










Chama, para impedir que sus aguas, torrentosas y divagantes, invadiesen
el trazado de la linea ferrea y destruyesen sus instalaciones; y la recons-
lrucci6n propiamente dicha de la referida linea, en una extension de cerca
de 30 kil6metros, a traves de terrenos bajos y anegadizos de muy dificil
consolidaci6n. Considerado el problema bajo todas sus faces por este Mi-
nisterio, se opt6 en definitiva, despues de laborioso studio hecho desde
el double punto de vista tMcnico y econ6mico: para la desviaci6n del rio, por
la aplicaci6n del sistema de represas rusas, introducido recientemente enz
nuestras obras pliblicas y que ha dado en la prdclica tan eficientes resul-
lados; y para la reconstrucci6n de la linea ferrea, por la rectificaci6n de
su trazado, proygectando en esle las variantes y modificaciones indicadas
por las circunstancias locales, y por el aprovechamiento del antiguo ma-
terial alli exislente. En la secci6n respecliva de esla Memoria se encon-
trardn los pormenores correspondienles a tan importance obra, sumamnente
interesante, no s6lo por los beneficios que de ella habrd de reporter la
iocalidad, sino tambien por el acierto y economnia desplegados en su estu-
dio y ejecuci6n, que ha permitido llevar a cabo una obra de gran magni-
tud y trascendencia con recursos relativamente insignificantes.
El ixito obtenido en la aplicaci6n del sistema de represas rusas
para efectuar la desviaci6n de un rio de las condiciones del Chama y el
satisfactorio resultado econ6mico alcanzado, constituyen un ejemplo de
grande interns para nuestros profesionales y para nuestras mismas obras
p'iblicas, ya que esta obra, realizada en circunslancias adversas, constitu-
ye una prueba definitive de la excelencia del sistema, y de que la regula-
ci6n de los rios del Pais habrd de constiluir, medianle su empleo, un ca-
pitulo de la mayor y mds fecunda aplicaci6n para el desarrollo de nuestras
Wias de trasporte.
En el ramo de acueductos, t6came tambien dar cuenta de obras muy
importantes hltimamente realizadas. Llevados a cabo los nuevos acueduc-
los de Caracas en las magnificas condiciones que han sido ya expuestas
en las Memorias anteriores de este Departamento, se ha procedido luego
a ejecutar en esta ciudad algunas obras complementarias no menos inte-
resantes en lo que se refiere a la higiene puiblica; tales son: el abrigo del
estanque de distribuci6n de agua potable existente en el Paseo Indepen-
dencia, con una cubierta de concrete armado, obra de grandes proporcio-
nes y costo que estd a punto de ser completamente terminada; y el studio
de una plant modern de purificaci6n para llegar a hacer del todo acep-
tables las condiciones de salubridad de nuestras aguas, proyecto este ulti-
mo que estd actualmente en studio en las oficinas del Ministerio y que
sera puesto en ejecuci6n a la brevedad possible.









Tambien pertenecen a este capitulo los siguientes trabajos: la termi-
naci6n de la parte.matriz del nuevo acueducto de La Guaira, quedando to-
davia pendientes en parte, pero en plena actividad, los trabajos de construc-
ci6n del estanque de dep6sito para la distribuci6n de las aguas; el studio
del trazado de las tuberias alimentadoras en el recinto dev* poblacidn del
mismo puerto, cugos trabajos serdn pronto acometidos; la construcci6n
del acueduclo de Caraballeda; y algu.nos trabajos complementarios y de
perfeccionamiento del acueducto de Barquisimelo. Y a m6s de esto, es del
caso mencionar especialmente en el ramo, los studios que se han comen-
zado a practicar para la recolecci6n de las aguas durante los meses de las
Iluvias por medio de represas convenientemente establecidas, para ser utili-
zadas luego en la epoca de la sequia; plan que serd de grande utilidad, y aun
de urgente necesidad, en muchas comarcas del Pais, donde las aguas, aun
las potables, urgentemente necesarias, son escasas o estdn muy distantes
de las poblaciones, y donde, por consiguiente, se hace dificil y costosa, si
no impossible, la construcci6n en la forma corriente de acueductos sufi-
cientemente abastecidos. Estas interesantes investigaciones han sido co-
rnenzadas por los studios hechos en los alrededores de Ciudad de Cura,
para la acumulaci6n g el aprovechamiento de las aguas de invierno del
rio Gudrico. Como ga se ha dicho, ellas habrdn de tener un extenso campo
de aplicaci6n en nuestro territorio.
El ramo de puertos y muelles ha ofrecido iltimamente al Ministe-
rio de Obras Piblicas abundance material para sus studios, principal-
mente en lo que se refiere al grandiose prop6sito de establecer uno o mds
puertos internacionales de dep6sito en nuestro litoral, segin lo juzgue
convenience el Gobierno de la Repiblica, para ofrecer las mayores facili-
dades posibles al comercio y a las Empresas de navegacion que visitan
nuestros puertos. La situaci6n de las extensas costas de Venezuela en la
proximidad de la ruta direct entire Europa y el Canal de Panamd, el he-
cho de estar provistas nuestras regions de vastas y ricas minas de carb6n
y de petr6leo, la creciente prosperidad de nuestra agriculture y de la indus-
iria pecuaria del Pais, g las condiciones excelentes de algunas de nuestras
ensenadas y bahias, hacen de este prop6sito un asunto trascendental, que
sin duda se realizard en epoca no lejana, para beneficio propio y aprove-
chamiento del comercio international. En tal iirtud, este Despacho ha
venido acumulando todos los datos e informaciones que han estado a su
alcance con respect a las obras maritimas que, llegado el moment, sera
necesario llevar a cabo.
Entre los muelles que han sido objeto, en el reciente aifio, de la aten-
cicon especial de este Ministerio, se cuentan, como los mds importantes: el









Muelle de Guanla, cuiyos trabajos de reconslrucci6n, con obras de concrete
armado, ban continuado en el curso del aio con la debida regularidad y
que miuy pronto serdn complelamente termninados; el Muelle de Pampa-
tar y sus obras anexas, concluidas ya de un todo; y nuevas reparaciones
efectuadas en ros Muelles de Puerto Cabello y de Maracaibo.
Al tratar del capitulo de nuestros puertos y muelles, debo hacer aqui
referencia de un incident ocurrido en el afro pr6ximo pasado entire este
Ministerio y la, Corporaci6n del Puerto de La Guaira, el cual no ha sido
solucionado todavia. Es el caso que dicha Compafnia, alegando el aumen-
to de jornales que ha tenido que pagar a sus obreros desde mediados del
afio de 1919, por motivo de la huelga de la caleta, y el aumento de costo
de los materials que ella usa, se dirigi6 a este Ministerio en 29 de julio del
propio afio, notificdndole su resoluci6n de elevar las tarifas para ciertos ar-
ticulos de importaci6n y de exportaci6n desde el 1" de agosto siguiente, en
virtud del inciso final del articulo 12 de su contrato de concesi6n, que autori-
za a la Empresa para cobrar los impuestos por peso o bien por media,
como mejor convenga; y al efecto present una nueva tarifa basada, no
precisamente en el volume de las cargas, como era de suponerse, sino de
todo punto arbitraria y fuera del contrato, fundada en el peso mismo, pero
con un recargo de un 15% sobre los pesos reales, excediendose asi, sin mi-
ramiento alguno, de la tarifa mdxima permitida.
En vista de tales pretensiones, que produjeron natural sorpresa en
el dnimo del Gobierno Nacional, y teniendo este Ministerio en considera-
ci6n: que de los t&rminos de la nota de la Compaiiia y del corto lapso que
se dejaba alli disponible para el studio y examen de la material (29 de ju-
lio a 19 de agosto siguiente) parecia desprenderse que la Corporaci6n con-
sideraba este asunto como de su 1inica incumbencia, siendo asi que las
tarifas para la explotaci6n del puerto son material de un articulo de su con-
trato de concesi6n que las limita, como es corriente y necesario en estos
casos, estando sujetas, por consiguiente, a la jurisdicci6n y a la consult
de ambas parties contratantes; que la frase como mejor convenga, em-
pleada en el texto del inciso arriba citado, quiere decir como mejor convenga
en general a todos los intereses vinculados en .el asunto, refiriendose, por
consiguiente, a las dos partes signatarias del contrato y no a una sola de
ellas, como se pretend, ptes en tal caso el texto habria dicho "como mejor
I1" conuenga, o no se habria escrito esta frase por ser innecesaria; que
desde el comienzo de la explotaci6n de estas obras, la Compafiia mis-
ma, en sus primeras tarifas, interpret el referido inciso, no como
una cldusula que pudiera producer la derogatoria de todo el articu-
lo 12, sino tan solo como una excepci6n, aplicable uinicamente al caso de









bultos voluminosos, como es costumbre general en casi lodas las empre-
sas de Irasporle del minundo; que la prelension de la Compania, al recar-
gar el peso de las cargas de. importaci6n y exporlaci6n, envuelve una vio-
laci6n flagrante del articulo 12 del contrato, que prescribe terminante-
mente la prohibici6n de excederse de la tarifa alli estipulada.: y finalniente,
que ni ain en el terreno de la equidad podria estar justificado el referido
prop6sito, ya que, al ponerse en vtgencia la nueva tarifa, el aumento de
sus ingresos seria desproporcionadamente mayor que el incremento de
sus gastos, a causa de las circunstancias arriba dichas; por todas estas
razones, ajusta-las, como se ve, al mds estricto espiritu de justicia y de
equidad, el Ejecutivo Nacional, como parte contralante y asumiendo la
defense y protecci6n de los intereses publicos, resolvi6, por 6rgano de este
Ministerio, rechazar de piano las pretensiones de la Corporaci6n del Puer-
to de La Guaira a este respect y negar terminantemente su aprobaci6n
a la nueva tarifa de que se trata.
Puntualizados asi claramente los terminos de la controversial, y ha-
biendo entrado entonces en negociaciones el Ministerio con la Corpora-
ci6n, con el fin de procurar un arreglo satisfactorio y convenient a am-
bas partes, sobrevino una circunstancia, bien ins6lita por cierto, que ech6
por tierra todo prop6sito de conciliaci6n y que revela la insistencia de la
Compainia, por decir lo menos, y su fire prop6sito de no tender en ab-
soluto a las razones del Gobierno, por justas que ellas fuesen: me refiero
aqui a la nota de la Corporaci6n, de 10 de octubre de 1919, en la cual, de
la manera rmds temeraria e inconcebible, se hace aparecer como deudor al
Ejecutivo Federal por la diferencia entire las cantidades que habria podido
cobrar la Empresa empleando la tarifa arbitraria e illegal que se le des-
aprob6 y las cantidades percibidas efectivamente, tomando como base
el peso real de las mercaderias. Ante semejante actitud, que hasta parece
no debiera tomarse en serio, la contestaci6n del Gobierno Nacional no
podia ser otra que el rechazo absolute de tan absurdas pretensiones, la sus-
pensi6n inmediala de las negociaciones y el traspaso del asunto al Procu-
rador General de la Naci6n para que hiciese valer ante los Tribunales de
Justicia los derechos, claros y precisos, que asisten al Pais en el particular.
La exposici6n pormenorizada de este asunto y los documents correspon-
dientes corren insertos en las pdginas 239 a 276 del present volumen.
De no menor importancia que los precedentes asuntos son las obras
que en el presence afio han estado a cargo de la Direcci6n de Edificios y
Ornato de Poblaciones de este Ministerio, pules, tambien en dicha secci6n,
ha sido incesante la labor y la actividad del Gobierno en su empeio de
llevar a cabo obras de trascendental utilidad puiblica, que correspondan









de manera eficaz y positive al progress y engrandecimiento material
del Pais.
Entre ellas se cuentan sin duda como las nmds importantes, asi por su
valor intrinseco como por las extraordinarias proporciones que su eje-
cuci6n ha llegado a asumir 6iltimamente, las comprendidas en el exten-
so programna del saneamiento de la Capital de la Reptiblica, iniciado por
el Gobierno de la Rehabililaci6n Nacional desde hace algiunos ailos y de-
sarrollado ide manera notablemente intensive durante el ultimno ejercicio.
Corresponde naturalmente el primer piiesto en este capitulo a la cons-
lrucci6n de la red general de las cloacas de Caracas, obra inagna y de
grande aliento, decretada por el Ejecutivo Federal el 13 de junio de 1919
y cuya ejecuci6n, comenzada y continuada luego en exltensas proporcio-
nes, esid actualmente en plena aclividad
Como lo he dicho ya en otra ocasi6n, las dos obras de mayor tras-
cendencia que hacen parte primordial del program en referencia, para
asegurar el complete saneamiento de nuestra metr6poli, son: el abasteci-
miniento y purificaci6n de las aguas potables para su servicio urbano y la
construcci6n de una red complete de cloacas modernas para sustituir el
antiguo sistema de cailerias, de todo punto insalubres, que han venido ha-
ciendo el servicio de desagiies de la ciudad desde tiempo inmemorial. Las
deficiencies de las antiguas obras existentes a este respect para satisfa-
cer ambas necesidades pliblicas son de todos conocidas, como que ellas
habian constituido siempre una remora insuperable para poder llevar a
cabo en esta Capital los servicios de sanidad de una manera completamen-
te eficaz y de acuerdo con los principios cientificos modernos que rigen
la material. Asi, pues, el acometimiento de los trabajos de ingenieria sa-
nitaria a que me refiero en las presents lines y la conclusion de los ex-
puestos en las Memorias anteriores de este Departamento, concernientes al
minismo ramo, entire ellas los grandes acueductos ya construidos, constitu-
yen el servicio mds trascendental que pudiera hacerse a la Capital Ide la
Repiblica, la cual ofrecerd desde ahora, por virtud de ellos, todos los ca-
r'acteres de una ciudad modern, con la perspective irdns halagadora de un
creciente desarrollo y prosperidad.
Con el mayor interns se ha dedicado el Ministerio de Obras Pliblicas
a elaborar el proyecto con todos sus detalles de un trabajo de ingenieria
de tan gran magnitude como lo es el de las cloacas de Caracas, y al efecto ha
organizado en sus mismas oficinas un departamento especial servido por
an competente cuerpo de Ingenieros y de empleados de admininstraci6n,
el cual, presidido por el propio Ministro, atiende eficazminente, asia las la-
bores de oficina, esto es, de proyectos y de dibujo, como a la Direcci6n










Tecnica p Adminis/rativa de la ejecuci6n misma de las diversas secciones
de los trabajos. Muy laboriosa e intense ha tenido que ser semejante ta-
rea, no s6lo por tratarse de una obra completamente nueva entire nosotros,
sino porque debiendo servir de base a nuestros studios e investigaciones
en el particular el prop6sito de procurar, como principios fundamenta-
les, la mayor economic y el mejor servicio de las instalaciones al mismo
tiempo, ha sido necesario adaptar a nuestros recursos y condiciones pe-
culiares la tMcnica y la prdctica de otras naciones en trabajos semejantes,
con las alteraciones y modificaciones exigidas por nuestras circunstancias.
Realizados estos dificiles studios fundamentals y puestos ya los tra-
bajos en march corriente, puedo tener la satisfacci6n de aseverar en las
presents lines, como fruto y resultado feliz de nuestra labor, que el sis-
tema de alcan/arillado proyectado por el Ministerio para la Capital de la
Reptiblica estard constiluido por una red de cloacas de construcci6n ex-
tremadamente econRmica y al mismo tiempo de funcionamiento eficiente,
qtue, a mrds de su utilidad en el caso concrete, habrd de servir de patron o
modelo en el ramo para las demnids obras similares que se acometan en
la Repiblica
Al principio se pens6 en basar el proyec/o general de las cloacas en
las que ya existian en la ciudad, cons/ruidas, unas por el Gobierno y
otras por los particulares; pero el escaso n'mero de datos que acerca de
ellas ha podido encontrarse, lo inconvenient y cosloso que hubiera sido
adquirir esos datos por medio de registros hechos en las calls de la ciu-
dad, y sobre todo, la circunstancia de haberse construido esas cloacas sin
sujecion a un plan uniform, y aparldndose frecuentemente del trazado
que la disposici6n natural de las hoyas de la ciudad indicaba, decidieron
al Ministerio de Obras PL'blicas a estudiar un proyecto general con pres-
cindencia de casi todo lo existente, prometiMndose, sin embargo, aprove-
char lo que pudiera adaptarse al plan escogido. Esta soluci6n, que a pri-
mera vista pareceria anti-econ6mica, es, empero, la rids conveniente y eco-
n6mica de todas, pues es la inica que permit ahorrar tiempo y trabajo, y
por consiguiente dinero. De otro modo no hubiera sido possible comenzar
las obras tan pronto como se ha hecho y como la importancia y necesidad
de ellas lo reclaminaban, ni el sistema de cloacas habria resultado tan efi-
ciente, (itil y prdctico comno el establecido en el proyeclo formulado. Es, sin
duida, por idinticas consideraciones que se ha adoptado ese mismo proce-
dimiento en ciudades que comenzaron su alcantarillado en condiciones se-
mejantes a las nuestras.
No ha sido dificil establecer desde el primer moment los rasgos ge-
nerales que debia tener el proyecto: los accidents mismos del suelo de
XVII









la ciudad y el trazado regular de sus calls los han indicado claramente;
cinendose a las circunstancias locales, se ha proyectado utilizar las que-
bradas principles que alraviesan la ciudad como coleclores primarios
para recoger en ellos las aguas de los secundarios, que se establecerdn a lo
largo de las calls, para conducirlos luego a un gran collector situado en la
margen izquierda del rio Guaire, y el cual las llevard hasla las afueras
de la ciudad, librando asi aquel rio, en toda su parte urbana, de recibir
las aguas sucias que hoy lo infectan. Complemenlo de esla obra serd uin
campo que para depurar esas aguas a su salida del collector, se proyectard
en la parte oriental de la ciudad.
Con el fin de evitar tambiMn las grandes corrientes de agua que se
forman en las calls durante la epoca de las lluvias y que llegan a dificul-
tar seriamente el trdfico, se han calculado los colectores con capacidad su-
ficiente para contener las aguas de esta procedencia, pero por razones de
grande economnia sl6io las que caen en la parte edificable de la ciudad,
plies para conducir las que provienen de toda la hoya de las quebradas se-
ria necesario aumentar considerablemente la magnitude de las obras g por
consiguiente su costo; fuera de que, en los grandes emnbovedados que re-
sultarian, seria prdcticamente impossible establecer el arrastre de los pro-
ductos de albafial durante la epoca del verano. De modo que, por virlud
de la disposici6n de colectores marginales de la capacidad apenas estric-
lamenle necesaria, para las hoyas principles, lo cual facilitard el conve-
niente arrastre en todo tiemipo, las cloacas funcionardn muchio mejor, sien-
do al mismo tiempo incomparablemente menos costosas.
Esta consideraci6n ha traido como consecuencia natural la diferen-
ciaci6n de los colectores primaries, segtn que hayan de seguir el curso
de los zanjones que nacen en el recinto de la ciudad, o el curso de los que
vienen de fuera de ella. Los primeros ocupan el cauce mismo de las quebra-
das y recogen integramente las aguas de lluvia de las respectivas hoygas;
mientras que los segundos deberdn dejar libre paso a las aguas que vie-
nen de las afueras, y sobre todo, a las crecientes que peri6dicamente se pre-
sentan en ellas, procedentes de las alias serranias del Avila, por cuga ra-
z6n estos colectores se estdn construyendo a uno g otro lado del cauce,
pero guardando entire si una distancia que les permit en el future seruvir
de apoyo a utna gran b6veda que cubra toda la quebrada; o de fundaci6n
de muros y malecones de sosten para calls y avenidas, comino se ha efec-
tuado ya en el barrio El Buen Consejo, siluado al Occidente de la ciudad.
Consecuencia inmediata de esta colocaci6n marginal que se ha dado
a los colectores, ha sido la conveniencia de comenzar su construcci6n en
la entrada de las quebradas a la ciudad, es decir, en la pare inds alta,


XVIII










continudndola aguas abajo; de modo que cada secci6n terminada puede
recibir en seguida las aguas sucias que antes caian en la quebrada y de-
jarla completamente saneada, cosa que no sucederia si se siguiera el or-
den inverso en la construcci6n.
Por los documents que constant en el cuerpo de esla Memoria, pue-
de apreciarse el notable adelanto de los trabajos- de las cloacas hasta el 31
de diciembre de 1919.
En este orden de ideas, debo mencionar asi mismo la conclusion del
Hospital de Aislamiento en los alrededores de la ciudad de Caracas, edifi-
cio que fue solemnemente inaugurado por el Ejecutivo Federal el 24 de
julio del afio pr6ximo pasado y que ha venido tambiMn a salisfacer una
necesidad apremiante de esta poblaci6n desde el punto de vista de la sa-
lubridad pfblica.
Ahora, con respect a oatros edificios importanles, muy numerosos,
que en el Liltimo afio han sido objeto de la actuaci6n de este. Ministerio,
dejo a la Direccidn del ramo la tarea de especificarlos en la present Me-
moria, limitdndome aqui a liacer referencia solamenle del hermoso edi-
ficio levantado recientemente en esta Capital con destino a Id lnspecto-
ria General del Ejdrcito, y cuga inauguracion tuvo lugar el mismo dia 24
de julio de 1919.
No debo terminar estas consideraciones generals acerca del progre-
so de nuestras obras pablicas en el aflo pr6ximo pasado, sin dejar aqui
constancia de las gratas impresiones que he experimentado en mi recienle
viaje de inspeccidn y de studio a lo largo del extenso itinerario de la
Gran Carretera Occidental de Venezuela, desde Caracas hasta el Tdchira.
Consectiente con la prdctica establecida por este Despacho desde hace al-
gunos afros, que consiste en que sea el propio Minisfro el inspector supre-
mo y mds acucioso de todos los trabajos enz actividad dependientes del
Ministerio, para impulsar asi con su presencia, de modo saludable, el de-
sarrollo de las obras, poder dirigir estas con plena conciencia y conoci-
miento de todas sits circunstancias, y procurar la mayor uhiformidad !I
buena march en ellas desde el double punto de vista lMcnico y econ6mico,
he visitado personalmente el campo de acci6n de los trabajos de aquella
gran carretera, durante los meses de enero y febrero del present afro; vi-
sita fecunda que, no obstante sus penalidades materials, pues que ha te-
nido que ser hecha a travis de numerosos obstdculos y dificultades, y con
la mds several premura de tiempo, ha producido en mi dnimo una triple y
muy profunda satisfacci6n:
La de haber conocido y apreciado en today su extraordinaria im-
porlancia aquella vastisima region de cuatrocienlos kildmetros de lar-
xix


A









go yi Irescienlos kildmetros de ancho, desde Acarigua hasla el Tamd
y el Arauca, la imds important quizd de toda la Repiblica, formada
por las vertientes sur orientales de los Andes venezolanos, que se des-
prenden en suaves pendientes desde las alias cumbres y sierras neva-
das de MArida, Trujillo g Tdchira hasta morir suavemente a orillas del
caudaloso Apure, abrigando entire sus senos ondulados, numerosos, an-
chos g firtiles valles regados por rios grandes, de copiosisimas aguas ali-
mentadas perennemente por la lluvia g la nieve de las alturas, g brindando
al trabajo patrio y a la inmigraci6n europea, al lado de los mds deliciosos
y sanos climas que imaginarse puedan, g al lado unas de otras en inter-
cambio literalmente contiguo, todas las cuatro zonas de los products de
mayor consLIImo g de maygores transacciones de la humanidad: la came,
el algod6n, el cafe g el trigo; todo respaldado por un enorme caudal de
fuerza hidrdulica para las industries, todo en vastas proporciones de mi-
llones g millones de product y todo allegado a la mejor situaci6n ante el
comercio g las relaciones del orbe, cerca a la gran ruta mundial del Ca-
nal de Panamd, una vez que se construga la Gran Carretera Occidental
de Venezuela.
La de haber presenciado en mi larga recorrida el alborozo g en-
tusiasmo de la ciudadania de aquetlas localidades en favor del Gobier-
no actual de la Repiblica g de su Egregio Conductor, senior General
J. V. G6mez, de cugo patri6tico g benifico impulse esperan aquellas ubH-
rrimas regions, tan pr6digamente bien dotadas por la naturaleza, hog en-
teramente aisladas, estancadas e initiles por falta de vias de comunica-
cidn, la apertura de la arteria que ha de ponerlas en contact con el resto
de la Republica g con el mundo civilizado g convertirlas en una de las co-
marcas mds ricas, productivas g pr6speras de Sur America g del mundo
entero.
Y la de haber estudiado g resuelto, de manera favorable, multitude
de problems de trazado g adminislrativos, cuga soluci6n era indispensa-
ble para la realizaci6n definitive g econ6mica de la trascendental obra.

Ciudadanos Senadores:
Ciudadanos Diputados:
Al terminar esta breve introducci6n, g al solicitor vuestro benepld-
cito para las labores del Despacho de Obras Piblicas en el reciente afio,
hago fervientes votos porque vuestra actual reunion en Congreso sea en
el mds alto grado fecunda en bienes para nuestra Patria.
Caracas: 19 de abril de 1920.

Luis VL4ez,



















SECCION


Exposici6n






























I DIRECTION DE VIAS DE COMUNICACION Y AGUEDUCTOS

CAPITULO I

CARRETERAS Y CAMINOS

En este afio, lo mismo que en los precedentes, a partir de la feliz ini-
ciaci6n de la Rehabilitaci6n Nacional, este Ministerio, sin descuidar en lo
mas minimo los otros ramos que le correspondent, sino por el contrario,
promoviendo tambien obras de grande aliento, segiin tendremos oportu-
nidad de observer, ha continuado consaqrando una atenci6n especial a los
studios, trabajos de apertura, reform y conservaci6n de nuestras vias
de comunicaci6n, ramo que debe considerarse como uno de los mas
importantes para hacer verdaderamente efectivos el progress, desarrollo
y prosperidad de la Naci6n; pues que, como es sabido, el acercamiento
de los pueblos y principles centros de producci6n y de consumo, por me-
dio de las convenientes vias de trasporte, ademAs de dar origen a la fun-
dacion de nuevos vecindarios, futuras poblaciones, facility del modo inmas
eficiente el necesario fomento de la agriculture, de la cria, del comercio
y, en general, de todas las industries, primordiales fuentes de riqueza uni-
versalmente reconocidas por su indiscutible influencia en el desenvolvi-
miento de los pueblos; consideraciones 6stas de cardcter esencialmente
progresistas que no podian escapar al amnplio, claro e inspirado criterio
del Jefe de la Rehabilitaci6n Nacional, quien, con el espiritu esencial-
mente practice que caracteriza todos sus actos, inici6 esta era de pro-
greso al dictar el trascendental Decreto de 24 de junio de 1910, reference
a las vias de comunicaci6n de la Republica.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


H6 aqui la n6mina de las principles carreteras y caminos cuyos
trabajos de studio, de ejecuci6n o de conservaci6n se han proseguido
durante el fultimo aflo, y los cuales serAn debidamente especificados en el
curso de la present Memoria: Gran Carretera Occidental de Venezuela,
Gran Carretera Oriental, Carretera de Caracas a Guatire, Carretera Cen-
tral del Tachira y su ramal a Urefia, San Antonio y Rubio, Carretera de
Maracay a Ocumare de la Costa, Carretera del Llano, de Turmero a Ca-
labozo, Carretera de Puerto Cabello a Valencia, Carretera de Puerto Ca-
bello a San Felipe y de esta iltima poblaci6n a Nirgua, Carretera de Cara-
cas a La Guaira, Carretera del Sur, de Caracas a Charallave, Carretera de
CumanA a Cumanacoa, Carretera de Merida a Lagunillas, Carretera de Ti-
motes a Valera, Carretera entire los Estados Lara y Trujillo, Carretera de
Valencia a Gfiigfie (Estado Carabobo), Carretera y camino que conducen
a la Escuela Militar (Caracas), camino a la Estaci6n Experimental de
Agriculture y Selvicultura, y algunos otros de no menor importancia.
En cuanto a la labor de los Gobiernos seccionales de los Estados, en
su prop6sito de coadyuvar a la ejecuci6n del plan del Gobierno de la Re-
habilitaci6n Nacional en lo tocante a las vias de trasporte de sus respec-
tivos territories, anotamos en seguida, como ejemplos resaltantes de tan
patri6tico empefio, las siguientes obras llevadas a cabo recientemente: el
Gobierno del Estado Tachira ha proseguido con el mayor interns la cons-
trucci6n de la carretera de San Crist6bal a Rio Frio, trabajos, como se
sabe, de suma importancia, no s6lo por propender de la manera mAs efi-
caz al fomento y desarrollo de las relaciones comerciales y econ6micas de
los Estados Tachira y Apure, sino tambien por ser dicho trayecto parte
integrante de la secci6n terminal de la Gran Carretera Occidental de Ve-
nezuela; el Gobierno del Estado Zamora ha dictado, en 26 de agosto de
1919, importantes Decretos que disponen: la reparaci6n de la carretera
entire Barinas y las mArgenes del rio Bocon6, limited con el Estado Portu-
guesa, la composici6n del camino carretero existente entire Puerto Nu-
trias y Sabaneta, pasando por Dolores, Libertad, Santa Rosa y Mijagual,
la ampliacidn del camino de Obispos a Sabaneta, por la via del Masparro,
la reparaci6n del camino que, partiendo de Ciudad Bolivia, Distrito Pe-
draza, pasa por Chameta y llega al limited de aquel Estado con el de M&-
rida, y la reconstrucci6n del puente sobre el rio Santo Domingo, en el
Distrito Bolivar, en la via que conduce al Estado Merida; el Gobierno del
Estado Portuguesa, con la ayuda del Ministerio de Obras Pfiblicas, ha aco-
metido ahora la construcci6n de un nuevo trayecto que, unido al de 11
kil6metros terminado anteriormente entire Guanare y el rio de la Portu-
guesa, forman una secci6n ya bastante extensa del itinerario de aquella
importantisima arteria, a lo que se agregan los trabajos de limpieza ge-
neral, de banqueos y de construccion y refacci6n de algunos puentes en-
tre el rio Guanare y los limits con el Estado Zamora, entire Acarigua y









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los limits con el Estado Cojedes, asi como tambi6n en otras vias impor-
tantes del Estado Portuguesa; del mismo modo el Gobierno del Estado
Cojedes ha atendido cuidadosamente al sector que le corresponde de la
Gran Carretera, a las constantes reparaciones del ramal de ella, construi-
do entire San Carlos y Manrique, y a la conservacidn de las demas vias
que cruzan el interior de aquella comarca; el Gobierno del Estado Merida,
a mas de consagrar preferente atenci6n al mantenimiento de todas las
vias de comunicaci6n existentes" en el territorio del Estado, ha continua-
do, de modo eficiente y perseverante, la construcci6n de la dificil carre-
tera de M6rida a Lagunillas, de la que liga a Tovar con Santa Cruz y de la
que conduce de Timotes al vecino Estado Trujillo; el Gobierno del Zulia
inaugur6 el 19 de abril del afio de 1919 la carretera "19 de Diciembre", de
pavimento de macadam petrolizado, que une los caserios de Bella Vista
y Las Delicias, contiguos a la ciudad de Maracaibo, y decret6, en 22 de
agosto siguiente, la petrolizaci6n complete de la carretera "Rehabilita-
ci6n", que conduce al segundo de los caserios nombrados; los Gobiernos
de los Estados Trujillo y Lara han dedicado, con verdadero espiritu pa-
tri6tico, gran parte de su actividad y recursos en material de obras publi-
cas, a los trabajos de apertura de la important carretera que enlaza am-
bos Estados, sin descuidar por eso las demas vias de trasporte de aquellos
territories, algunas de ellas sumamente importantes, entire las cuales pue-
den citarse como las mas favorecidas: en el primer Estado, la rectifica-
ci6n y conclusion de la carretera de Pi6 de Sabana a Valera y la repara-
ci6n de la comprendida entire La Concepci6n y las Mesetas de Chejend6, y
en el segundo, la reconstrucci6n de la carretera de Barquisimeto a Duaca, la
terminaci6n de la de Barquisimeto a Quibor y de esta poblaci6n a Sanare,
y las reparaciones y conservaci6n de la carretera que une los Estados
Lara y Yaracuy y que cuenta en su itinerario el gran puente sobre el rio
Turbio, cuyos trabajos, hasta ahora paralizados, han sido reanudados re-
cientemente por virtud de Decreto dictado por el Gobierno seccional; el
Gobierno del Estado GuArico ha emprendido, con especial interns, los
trabajos de reconstrucci6n de la carretera de Altagracia de Orituco a San
Francisco de Macaira con sus ramales a San Jos6, La Maria y La Elvira; el
Gobierno del Estado Carabobo ha ordenado la reconstruccion de la carre-
tera de Valencia a Nirgua y, en el recinto de la ciudad de Valencia, ha lle-
vado a cabo obras de verdadera utilidad piblica y de ornato, tales como
la pavimentaci6n con obras de concrete de la Avenida Camoruco, de la
Avenida G6mez y del Boulevard del Teatro Municipal; el Gobierno del Es-
tado Sucre ha continuado las obras de la importantisima carretera de Cu-
manA a Cumanacoa, y ha efectuado en el curso del afo los siguientes tra-
bajos: reparaci6n de 40 kil6metros en la carretera de Caripano a Caria-
co y ensanche del camino de recuas que conduce de Cariaco al Municipio
Rend6n, construcci6n de 12 kil6metros en la carretera de Rio Caribe a










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Yaguaraparo, de 6 en la de Rio Caribe a Carupano, de 12 en la de Rio
Caribe a El Pilar y de 5 kil6metros en la de Car6pano a El Pilar; y por
ultimo, el Gobierno del Estado Nueva Esparta ha continuado comple-
mentando y perfeccionando la red de carreteras del Estado construida,
en sus lines generals o parties mAs importantes, en el lapso comprendi-
do entire los aiios 1915 a 1918, segiin los documents publicados en la Me-
moria anterior de este Ministerio.
Es con verdadera satisfacci6n que dejamos aqui constancia de se-
mejante actitud de las autoridades seccionales de la Rep6blica en el sen-
tido de secundar, cada dia con mayor interns y eficacia, los proyectos y
prop6sitos del Gobierno Federal en material tan trascendental para el pro-
greso y engrandecimiento del pais, pues los resultados ya obtenidos, ape-
nas iniciado este interesante plan, hacen ver desde luego todo lo que
puede esperarse de la reunion y convenient orientaci6n de los esfuerzos
de ambas autoridades para llegar a solucionar, de modo practice y defti-
nitivo, el arduo problema de la construcci6n y conservaci6n de nuestra
red general de vias de trasporte; combinaci6n feliz, iniciada desde el afio
de 1917 por el senior General J. V. G6mez, y que ha sido debidamente re-
glamentada por este Ministerio.
Publicamos en seguida la circular dirigida a los Presidentes de los
Estados de la Federaci6n por el Despacho de Obras Publicas sobre el par-
ticular y las contestaciones recibidas, las cuales contienen abundante aco-
pio de datos e informes sobre las obras realizadas en sus respectivos terri-
torios.

Circular.
Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Circular niImero 500.-'-Caracas: 9 de octubre de
1919.-110o y 61
Ciudadano Presidente del Estado Carabobo.
Valencia.
Lo mismo que en el afio pr6ximo pasado, vuelve este Ministerio a dirigirse a us-
ted con el fin de excitar nuevamente su patri6tico interns, en el sentido de seguir, co-
mo ya lo ha venido haciendo con la mejor voluntad y satisfactorios resultados, coad-
yuvando a los nobles prop6sitos del Gobierno de la Rehabilitaci6n Nacional, en lo to-
cante a construcci6n, reform y conservaci6n de nuestras vias de comunicaci6n y tras-
porte en ese Estado de su mando.
En consecuencia, espera este Despacho que usted se sirva enviarle, a la mayor
brevedad possible, un informed circunstanciado, si fuere possible ilustrado con fotogra-
fias, de los trabajos que, en el ramo en referendcia, est6n en ejecuci6n, o hayan sido
realizados por ese Gobierno Seccional en elpresente afio, a fin de poder insertar opor-
tunamente dicho Informe en la Memoria que ha de presentar este Ministerio al So-
berano Congreso Nacional en su pr6xima reunion constitutional.
Dios y Federaci6n.
Luis VWLEZ.
Igual ofcio para los demAs Presidentes de los Estados.-Sus capitals.










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Estado Nueva Esparta.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Nueva Esparta.-Gobierno, Constitucional.-Pre-
sidencia.-Nimero 356.-La Asunci6n: 28 de octubrc de 1919.-110 y 61?

Ciudadano Minisiro de Obras Pdblicas.
Caracas.

Me es hlionroso avisar a ousted recibo de su atenta comunicaci6n de fecha 9 del
corriente, nfinmero 500, en la cual, lo mismo que el afio pr6ximo pasado, solicita ese Mi-
nisterio, en lo tocante a construcci6n, reform y conservaci6n de las vias de comuni-
caci6n y trasporte en este Estado, el envio, a la brevedad possible, de un inforne cir-
cunstanciado de los trabajos que esten en ejecuci6n, o hayan sido realizados por este
Gobierno durante el lltimo afio.
Y en debida contestaci6n, complAceme altamente decir a usted que la red de ca-
rrc[cras del Estado Nueva Esparta qued6 construida en sus lines generals o parties
mais importantes durante el period constituciona'l de 1915 a 1918, como puede verse
en el informed y piano remitidos a ese Ministerio con fecha 17 de diciembre de 1918, y
que aparecen publicados en la Memoria de ese Despacho (paginas 25, 26, 27, 28 y 29
del tomo primero). Por ellos se verA quedicha red de carreteras enlaz6 con la ca-
pital del Estado, y entire si, a las ciudades, puertos y pueblos principles de 'la Isla, co-
mo lo son Porlamar, Juangriego, Pampatar, Santa Ana, San Juan Bautista, Punta de
Piedras, Puerto Fermin, etc., etc., y que se encontraba en construcci6n inicamente-
por mencionar s6lo dl trabajo de mayor importancia,-la carretera de La Asunci6n a
Pampatar; carretera que qued6 terminada en el present afio, y que por disposici&n
de este Gobierno fu6 inaugurada y puesta al servicio piblico el dia 5 de julio filtimo,
con el nombre de "Maneiro", en homenaje al esclarecido heroe de la Independencia
que firm comio Representante de la Provincia de Margarita el Acta magna de nues-
tra Emancipaci6n, y en recuerdo tambi6n de los demais heroes del mismo apellido,
que ilustraron con sus proezas las paginas de la gloriosa historic Neo-Espartana.
Dicha carretera "Maneiro" vino a llenar una ingente necesidad piblica, estab'le-
ciendo directamente el trAfico entire la capital del Estado y la ciudad aduanera de Pam-
patar, capital del Distrito Maneiro, al travys de los caserios Espinoza y Ruiz, y aho-
rrando la mitad del tiempo y gastos que necesitaban los autom6viles y demas vehicu-
los para comunicar a tan laboriosas ciudades, pues habia que utilizar para ello el
largo trayecto de carretera de La Asunci6n a Porlamar y de esta ciudad a la de Pam- .
patar. "
Hoy, gracias a la nueva Carretera Maneiro, bastan a lo mAs 15 minutes para que
pueda irse de un lugar a otro en autom6vil; ventaja 6sta muy apreciable si se tiene en
cuenta el ideal de velocidad o rapidez, que constitute uno de los medios y fines de
la actividad modern, que parece tocada del vuelo el6ctrico y cada vez mas conven-
cida de que el tiempo es equiva'lente al oro.
La expresada carretera, como ya seindic6 en el informed del ultimo afio, enlaza
los Distritos Arismendi y Maneiro y pasa por el barrio de La Portada y el caserio Es-
pinoza del primero, y el caserio Ruiz (Los Cerritos) del segundo.
Mide ocho kil6metros, contados desde su principio, en un punto del barrio de
La Portada, en La Asunci6n, cercano a lapila surtidora de dicho barrio, hasta el pun-
to denominado "El Trocadero", a la entrada de Pamnpatar.
Sus distancias parciales son:










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De La Asunci6n (de'de el punto de partida en La Portada) al caserio
Espinoza (Atamo) hasta la pila surtidora . . . . .. ..Kms. 2+704,80
De Espinoza (desde la pila surtidora) al caserio Ruiz (Los Cerritos)
hasta la pi'la surtidora . . ......................... 1+ 15,20
De Ruiz (desde la pila surtidora) a Pampatar (hasta El Trocadero) ,, 4+280,

Kms. 8+000,

AdemAs de la construcci6n de esta obra, se ejecutaron Altimamente tres brazos
de carreteras, que no se expresaron anteriormente: uno que va de la ciudad de Porla-
mar al concurridisimo pueblo de El Valle del Espiritu Santo, Ilamado tambien Va'lle
de La Margarita o Pueblo de la Virgen, y que es la cabecera del Municipio Garcia del
Distrito Marifio; otro brazo de carretera que parte de la que va de La Asunci6n a
Juangriego, pasando por Santa Ana y el cual llega hasta el pueblo de Pedro Gonz'Alez;
y otro brazo mas, finalmente, que enlaza los pueblos de Tacarigua y Tacarigiiita, que
demoran hacia la bajada oeste del lugar denominado El Portachudlo.
Entre los trabajos de conservaci6n y mejora de las vias pfiblicas del Estado, men-
cionar6:
Las reparaciones hechas en el expresado Portachuelo, trayecto de camino que
por su desarrollo total de un kil6metro novecientos metros de curvas sobre cerros cru-
zados por quebradas, require constant vigilancia y cuidados, a fin de evitar todo pe-
ligro en el trAfico de autom6villes y demAs vehiculos.
Los largos pedazos de darretera que con s6lido cimiento de piedras,-que le augu-
ran eterna duraci6n,-han sido tendidos en algunas parties de la carretera de La Asun-
ci6n a Porlamar, en que se hacia necesario dominar completamente y de manera de-
finitiva los arenales que ya empezaban a formarse; y tambien
Los rellenos hechos con piedra finapicada y apisonada, en diversas calls de
la capital del Estado, que no ofrecian al paso, por la fa'lta de igualdad en la superficie,
la suficiente comodidad; trabajo 6ste en cierto modo provisional, pero que puede du-
rar hasta tanto que recursos suficientes permitan generalizar a todas las calls de la
capital del Estado el trabajo de macadam empezado en la calle Uni6n, que es la cen-
tral y la nmas important de la ciudad de La Asunci6n.
Por todo ello, ciudadano Ministro, verai usted de manera palmaria, penetrado co-
mo estA de la verdad, de que las vias de comunicaci6n, por mas que se construyan en de-
terminado tiempo, son obras de constant cuidado, active conservaci6n y perenne per-
feccionamiento, verA used, repito, que no he descansado ni descansar6 en el prop6sito
de ser fiel a tal principio de Administraci6n, para lo cual, sin poner nada que valga de
mi parte, no hago otra cosa que inspirarme en Ilos hermosos iddailes de la Rehabilitaci6n
patria y del Gobierno Nacional, y en el perseverante ejemplo de trabajo y progress, que
da a propios y extrafios y a las presents y futuras generaciones, el respetado Jefe Unico
de la Causa y 'Presidente Constitucional Electo de la Republica, Benemerito General
Juan Vicente G6mez.
Dejo asi contestada su important comunicaci6n en referendcia y satisfecho en
lo possible el informed que usted se digna solicitar de este Gobierno.
Dios y Federaci6n.
JUAN ALBERTO RAMiREZ.










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Estado M6rida.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado M6rida.-Gobierno Constitucional.-Presiden-
cia--iNfumero 223.-M6rida: 22 de diciembre de 1919.-110 y 61
Ciudadano Ministro de Obras Phblicas.
Caracas.
Con gusto correspondo a su atenta n:)ta circular de fecha 9 de octubre ultimo,
nmniero 500, en la que pide informes sobre vias de comunicaci6n y de los trabajos que
en este ramo se encuentren en ejecuci6n o hayan sido realizados en el present afio.
En consecuencia, me es grato significar a usted que todas las vias de comunicaci6n
comprendidas dentro del territorio de esta Entidad se encuentran en perfect buen es-
tado, como resultado de la preferente atenci6n que a tan important ramo le consa-
gran el Ejecutivo del Estado, las autoridades de su dependencia y las corporaciones
municipales.
Debido a la epidemia de grippe que invadi6 a estos lugares, hubo necesidad de
paralizar, en el primer, semestre del corriente afio, los trabajos de la carretera que se
construye de esta Capital a la ciudad de L'igunillas, los cuales continue desde el mes
de julio pr6ximo pasado, los cuales trabajos a pesar de !as dificultades que present el
terrenopor donde atraviesa la via, que es en su mayor parte esencialmente rocalloso,
avanzan con la debida regularidad y s6lo faltan por construir cuatro kil6metros para
establecer el trAfico de vehiculos hasta la poblaci6n de San Juan. En el trayecto com-
prendido entire el pefi6n de "El Horno", hasta donde esta establecido actualmente el
trifico de autom6viles, y la referida poblaci6n, hay necesidad de levantar cuatro puen-
tes, que son de vital importancia para la realizaci6n de la carretera y cuya construction
decret6 con fecha 19 de los corrientes, aniversario memorable de la Rehabilitaci6n
Nacional, como un homenaje de estricta justicia al Benem6rito General J. V. G6mez, a
quien la Patria debe esta 6ra de efectivo progress de que disfruta. Dos de 'los puentes
mencionados serAn de arco de mamposteria, uno sobre el rio La GonzAlez y el otro so-
bre el rio La Sucia; y los otros dos que se levantarAn sobre el zanj6n del llano de Ma-
turin, en el cerro Caparfi, y el zanj6n de la Cordillera, en el llano de San Juan, serAn
de canes de mamposteria con piso de concrete. En el trayecto de carretera que se
ha construido en el present afio se han hecho todos los desagiies y alcantarillas ne-
cesarios para la conservaci6n de la via; y la parte de ella construida anteriormente se
mantiene en perfect buen estado. Tambi6n han sido debidamente refaccionados los
puentes sobre las quebradas Portuguesa y La Ceibita, a los cuailes se les puso piso de
concreteo, y fu6 definitivamente terminado en el present afio, el dique de cemento hecho
en el punto denominado El Poz6n o Arrimadero, para defender el piso de las fuer-
tes avenidas del Chama, cuyo dique o muralla mide doscientos metros de largo por
cuatro de alto y dos de espesor.
Los trabajos de la carretera de Tovar a Santa Cruz han continuado tambien con
la debida regularidad, y segfin me informa el Jefe Civil de aquel Distrito, s6lo faltan
ya dos kil6metros de construcci6n para quedar terminada. Esta via tiene un puente
sobre la quebrada de El Casique y se le han construido tambien sus correspondientes
alcantarillas y desagiies.
En la carretera que se construye deTimotes hacia el vecino Estado Trujillo,
hay hechos alrededor de cuatro kil6metros, en la parte que corresponde a este Esta-
do, -con sus correspondientes alcantarillas y se construye actualmente un puente de ar-
co de mamposteria sobre la quebrada Quindora.
Por este mismno correo remito a usted doce vistas que correspondent a various
trayectos de la carretera de esta ciudad a la de Lagunilas y catorce de la de Tovar a


2-T. I-P.











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Santa Cruz. Tambien le remito una vista del puente en construcci6n sobre la que-
brada Quindora, en la carretera de Timotes.
Consecuente el Gobierno que presido con el prop6sito de secundar, con firmeza
de voluntad y por cuantos medios esten a su alcance, los nobles ideales del Benem&-
rito General Juan Vicente G6mez, Presidente electo de la Republica y Comandante en
Jefe del Ejercito Nacional, en pro del engrandecimiento del pais, continuarA con teso-
nero empefio la labor dedicada al ensanche y conservaci6n de las vias pfblicas, medi-
da esta que sefiala autenticos rumbos de progress para los pueblos.
Dios y Federacion.
AMADOR UZCATEGuI G.


Estado Zulia.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Zulia.-Secretaria General.-Secci6n de Ha-
cienda y Fomniento.-4Nnnmero 1.931.-Maracaibo: 14 de noviembre de 1919.-
110? y 61
Citidadano Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
Como respuesta a su oficio de 9 del pasado mnes, nuimero 500, informo a usted
sobre los trabajos efectuados por el Gobierno del Zulia, durante el corriente afio, en lo
tocante a vias de comnunicacion.
El dia 19 de abril fu6 inaugarada la carretera "19 de Diciembre", que une los
caserios de Bellavista y las Delicias. Su estructura es por el sistema de macadam pe-
trolizado. Comienza en la Plaza de San Juan de Dios, parte oeste de la ciudad de Ma-
racaibo, pasa por el Nuevo Cementerio, dirigese al norte, despues al oriented, y al fin se
enlaza con la Carretera Rehabilitaci6n (o de Bellavista) en el sitio denominado Des-
vio Central, comedio de esta filtima via. Su longitud es de cuatro kil6metros, y de cin-
co metros el ancho. Posee un puente de cemento armado en la Cafiada de los Pozos, a
la salida de Maracaibo.
Por Decreto de 22 de agosto iltimo, este Gobierno dispuso la petrolizaci6n comn-
pleta de la citada Carretera Rehabilitaci6n, y los trabajos concluirAn dentro de una
o dos semanas, de suerte que la comodidad del trAfico, para transefintes y toda clase
de vehiculos, sera perfect de un extremo a otro de la via.
Tanto de esta obra como de la carretera "19 de Diciembre", remito a usted foto-
grafias en niimero de cinco.
Dios y Federaci6n.
JosE J. GABALDON.


Estado Gudrico.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Guarico.--fPresidencia:,Constitutcional.-Nuimero
187.-Calabozo: 4 de diciembre de 1919.-110 y 61
Ciudadano Ministro de Obras Phblicas.
Caracas.
Junto con la present nota tengo a honra enviar al Ministerio de su digno car-
go, un informed de los trabajos de la Carretera de Altagracia de Orituco a San Fran-










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cisco de Macaira y los ramnales a San Jose, La Maria y La Elvira, llevados a efecto por
el Gobierno de mi mando. Atiendo de este modo a los particulares de su comunicaci6n
official de fecha 9 de octubre retropr6ximo.
Dios y Federaci6n.
MANUEL SARMIENTO.


Informine relalivo a los trabajos de la carretera de Altagracia de Orituco a San Francis-
co de Macaira y los ramales a San Jose, La Maria y La Elvira.
Primera Secci6n.
De Altagracia a Carapa, que es donde principia la subida: 12 kil6metros.
Saladillo.-En esta quebrada principia la avenida Camoruco, de seis metros
de anchura. Lomo de perro labrado a pico. Desagiies amplios con una extension de un
kil6metro. Fu6 necesario canalizar la quebrada en una extension de doscientos me-
tros, para dar salida al agua que anegaba la via en una gran extension.
Pasos de agua.-De los que atraviesan esta parte fueron empedrados tres.
Barrenos.-Fueron empleados muchos para volar las piedras que estorbaban.
Altiplanicie Camoruco-Paural.-.Parasubir a ella y pasar a la quebrada de Pau-
ral sc hizo un desecho de mil trescientos metros en un terreno muy pedregoso con pen-
dicnte de 4 y 6 por ciento, anchura de cuatro metros, desagiies laterales amplios, cal-
zadas al borde de toda la via y rellenos de piedra.
Taludes.-Hasta cuatro metros; hay dos cortadas.
Paural y Carita.-Se hicieron cortadas en estas dos quebradas, se destroncon6,
se desempedr6 y se emparej6 el piso.
Quebrada Ipare.-Hasta aqui hay una extension como de ocho kil6metros donde
se hicieron muchas cortadas y lomos de perro, de los cuales el mis largo es el del bajo
Ipare, de un kil6metro de longitud. Cortadas hasta bajar a esta quebrada. Desa-
gies laterales.
Subida del alto-Ipare.-Largo: seiscientos veinte y siete metros. Ancho: tres me-
tros y cuatro en parties. Pendiente: 6%. Terreno rocalloso,,trabajo con barrenos. Zan-
jones rellenados convenientemente. Cuatro calzadas de cuatro metros de altura. Pasa-
manos de piedra. Pasada la altiplanicie del alto-Ipare se encuentra la bajada a Cara-
pa con doscientos ochenta metros de largo y la misma calidad de terreno, tres y medio
metros de ancho y pendiente de 6%, callej6n en las vegas de Carapa hasta el pie de la
subida distant 12 kil6metros de Altagracia.
Segunda Secci6n.
En esta secci6n empieza la subida mas important, por su pendiente, de esta ca-
rretera, por tener 4% en algunos puntos y 8 en otros; puede decirse que tiene un pro-
medio de 7% en toda la via, una anchura de tres metros y medio y cuatro en las vuel-
tas, con sus desagiies respectivos, del lado del talud.
Altura de los taludes:
2.500 metros por 1 metro.
2.500 I 1
2.000 2
1.800 . 3
200 4 ,

Total 9.000 ,, hasta la cortada de Bella Vista.











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Clase del suelo.-En su mayor parte muy fire: cascajo, mollejones, pedregoso,
calcAreo. S61o en los kil6metros 14 y 15 hay various trozos de terreno deleznable y
fangoso, donde se hicieron tres alcantarillas de piedra y de madera. Los kil6metros
13, 14 y 15 han sido los mAs costosos por los mollejonales existentes en esos puntos. En
Los Morritos se encontraron piedras calizasy marm6reas, piedras vivas en los kil6me-
tros 16 al 19 y lajas compactas en los kil6metros 20 y 21, donde flu6 necesario emplear
muchos barrenos.
Puente de madera.-Solamente uno en la quebrada Los Morritos.
Calzadas.-Hay treinta y cuatro en los distintos zanjones, las cuales van conve-
nientemente rellenadas.
Cortadas.-La de Bella Vista, puntoculmninante de la via, en terreno de lajas
compact y mollej6n; largo, treinta metros; anchura, tres metros, y el talud, en lo miAs
alto, cinco metros.
Tercera Seccion.
Abra del rio de Macaira hasta la cortada dc Trabuco en San Francisco. De aqui
en adelante el trazo empieza con una pendiente maxima de 4%, en parties 2 y en par-
tes 3 por ciento.
Anchura.-Tres metros y cuatro en las vueltas.
Taludes.-Cuatro mil novecientos setenta y cinco metros por uno y medio; tres
mil por dos; dos mil por tres; mil por cuatro a cinco.
Rellenos de zanjones.-28 con cascajos y tapas de madera de coraz6n.
Calzadas.-25: algunas de ellas fueron cogidas con mezcla.


Extension total de la via de Altagracia a Carapa, 1P Secci6n . .Kms. 12,
De Carapa a Cortada de Bella Vista, 2" Secci6n . . . ... 9,
De Bella Vista a San Francisco, 3". Secci6n ....... .... . 9,975

Total . . . . . . . . . . . . . .. .Km s. 30,975


Ramales.
A San Jose, quebrada abajo a la Oficina . . . ..... .. 335 metros.
De Altagracia a este punto, o sea acallej6n de San Pedro 28.106 %

Total . . . . . . . . . . . . .. .. 28.441

A La Elvira: de Altagracia al empalme del ramal . . 26.350 metros.
Del ramal a La Vuelta . . . . . . . . ... .. 1.000
De La Vuelta al Callej6n . . . . . . . .... .. 756
Del Callej6n a La Maria ..................... ..1.325
De La Maria a La Elvira . . . . . . . . ... .. 1.075

Total . . . . . . . . . . . . .. .. 30.506

Altagracia: 5 de noviembre de 1919.
SALV. AG. SIERRA.










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Estado Zamora.
Estados Unidos de Venezuela.--Estado Zamora.-Presidencia Constitucional.--4Nfimero
239.-Barinas: 31 de diciembre de 1919.-110 y 61

Ciudadano Ministro de Obras Phblicas.
Caracas.

Consecuente con su atenta y apreciable comunicaci6n de 9 de octubre del co-
rriente afio, circular nfimero 500, y en mi deseo de corresponder a los altos fines de ese
Ministerio, que con marcado interns ha venido desarrollando sus esfuerzos y activi-
dades en pro de la obra de progress y engrandecimiento national implantada en el
pais por el General Juan V. G6mez, Presidente Electo de la Repfiblica y Jefe Supre-
mo de la Rehabilitaci6n de la patria, cimpleme dirigirme a usted para darle un infor-
me circunstanciado de los trabajos realizados en el corriente afio, o actualmente en
ejecuci6n, relatives a mejoramiento y conservaci6n de las vias de comunicaci6n y
trasporte en territorio de este Estado.
Emprendida por el Gobierno la construcci6n de un Matadero en esta ciudad, que
ya por. solidez y gusto arquitect6nico, como por sus condiciones higi6nicas, estuviese
en armonia con nuestra categoria de capital, se imponia a'l mismo tiempo la nece-
sidad de construir una Avenida que diesec6modo acceso a aquel lugar, aun en lo
mAs crudo de la estaci6n lluviosa; y al efecto procedi6se a la ejecuci6n de los traba-
jos conducentes a este objeto; y lo que antes era una via estrecha, con hondonadas pan-
tanosas y barrizales de trecho en trecho, es hoy una avenida espaciosa, bien construi-
da y nivelada, con desagiies, terraplenes, etc., etc. Dicha Avenida fu& inaugurada
oficialmente el 19 de los corrientes, fecha clAsica en los anales del pueblo venezolano.
Entre los diversos decretos sobre fomento, dictados por este Gobierno el 26 de
agosto filtimo, fecha conmemorativa del resurgimiento del actual Estado Zamora a su
vida auton6mica, figuran los que disponen la reparaci6n de la carretera de esta ciu-
dad, via de Barrancas, hasta las margenes del rio Bocon6, limited con Portuguesa; la
composici6n del camino carretero de Puerto de Nutrias a Sabaneta, pasando por Do-
lores, Libertad, Santa Rosa y Mijagual; la reparaci6n, mejoramiento y ampliaci6n del
camino de Obispos a Sabaneta, por la via de Masparro; reparaci6n del camino que
part de Ciudad Bolivia, Distrito Pedraza, pasando por Chameta, hasta el limited con
Acarigua, del Estado MWrida; y la reconstrucci6n del puente sobre el rio Santo Do-
mingo, en el Distrito Bolivar, direcci6n a Merida.
La primera de estas obras mide una extension de cincuenta kil6metros. Desde el
ries de noviembre pr6ximo pasado se halla en ejecuci6n, y puedo asegurarle que las
diversas secciones en que se ha dividido el trabajo han sido debidamente atendidas;
resultando, por tanto, que la obra march a satisfacci6n mia y del publico en general.
Para la suficiente ampliaci6n y eliminaci6n de obstAculos, hasta donde sea possible, pa-
ra el paso de autom6viles, ha sido necesario sacar de raiz Arboles corpulentos. Asi-
mismo se han venido rellenando fosos y hondonadas cenagosas, construyendo terra-
plenes en ciertos parajes y en general, practicando todo cuanto esta al alcance de los
medios de que puede disponer este Gobierno, para el mejoramiento de dicha via, por
la cual se verifica el comercio entire estas regions y Caracas, Barquisimeto, Valencia y
Puerto Cabello.
La segunda de las obras mencionadas, o sea la carretera de Puerto de Nutrias a
Sabaneta, tiene una extension de ciento cuarenta y cinco kil6metros. Las secciones que
correspondent a los Distritos Sosa y Rojas estAn en actividad yen ellas se practican tra-
bajos semejantes a los de la primera via a que me he referido. Este camino es tan im-











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portante cono el otro, por el constant trAfico de carros, ya exportando products de
los Distritos expresados y ya tambien conduciendo para las casas comerciales de los
mismos, mercaderias, efectos y manufactures de los mercados del Centro y Barquisi-
meto.
El camino de Ciudad Bolivia a Aricagua es tambien de notable importancia,
tanto para el servicio de recuas como por la exportaci6n de ganado que se hace por
esa via para los Estados Merida y Tichira.
Asimisnio la ampliaci6n y reparaci6n del de Obispos a Sabaneta es de urgente
necesidad, para la mias pronta comunicaci6n de este imniportante Municipio, en donde
la agriculture y el comercio van tomiando incremento dia por dia, con la cabecera del
respective Distrito.
Finalmnente, la reconstrucci6n del puente sobre el rio Santo Domingo, via de M&-
rida, es una obra de indiscutible necesidad pfiblica, para facilitar la comunicaci6n en-
tre estas regions y los Estados Merida y Trujillo, asi como tambien con la imniportante
plaza de Maracaibo. Se estAn acopiando materials para estos trabajos y dentro de
poco se darA comienzo a su ejecuci6n.
Son estas las principles obras que durante el present afio he decretado sobre
vias de comunicaci6n y trasporte. En cuanto a otras, he dictado oportunas medidas
de conservaci6n, teniendo en cuenta, paraextremar mi diligencia a este respect, los
altos propositos del General Juan Vicente G6mez, con relaci6n a tan important ramo,
siendo como son las vias de comunicaci6n un factor importantisimo en el desenvol-
viminiento commercial e industrial de las poblaciones.
En paquete separado tengo el gusto de enviarle algunas fotografias de la Avenida
a que me he referido y del camino de esta ciudad a Bocon6, asi como tambien del
nuevo Matadero de Barinas, no obstante ser esta una obra de indole distinta al ramo
que es objeto de su citada comunicacion.
Con el presence informed dejo cumplida la excitaci6n de ousted, contenida en su
oficio en referencia.
Dios y Federaci6n.
ISILIO FEBRES CORDERO.


Estado Portuguesa.
Estados Unidos de Venezuela. Estado Portuguesa.-Gobierno Constitucional.-Gua-
nare: 27 de octubre de 1919.-110 y61
Ciudadano Ministro de Obras Phblicas.
Caracas.
Tengo a especial honra corresponder a su atenta comunicaci6n circular nfuimero
500, del 9 de octubre, en la cual se sirve recomendarme una vez mias, coadyuvar a los
nobles prop6sitos del Gobierno de la Rehabilitaci6n Nacional en lo tocante a cons-
trucci6n, reform y conservaci6n de nuestras vias de comunicaci6n y trasporte en este
Estado, exigiendo tambien un informed circunstanciado de los trabajos efectuados o
que se efectfian a ese respect. Y me es grato cumplir su recomendaci6n en la forma
siguiente.
Principales vias de comunicaci6n del Estado.
La arteria principal del moviniento general y especialmente del commercial en el
Estado, es el camino national que desde los limits con Zamora, a 50 kil6metros de
Guanare, pasa por esta poblaci6n, Ospino y Acarigua y alli se bifurca en dos vias que










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por Agua Blanca y San Rafael de Onoto, va una a los limits con el Estado Cojedes,
mientras la otra se dirige a Sarare, del Estado Lara.
Como el ciudadano Ministro lo sabe, esta larga via de cerca de 200 kil6metros
de extension, es reparada anualmente de los desperfectos que le causan las lluvias y
las inundaciones de los rios y desde diciembre hasta abril es fa.cil via para autom6vi-
les. En el present afio, ya se empezaronlos trabajos de refacci6n de dicha via, con
bastante anticipaci6n a lo acostumbrado, atendiendo la recomendaci6n del Ilustre Jefe
de la Causa de Diciembre, hecha en el telegrama anunciador de la grata nueva de la
pr6xima visit a estas regions del ciudadano Ministro de Obras Pfiblicas. Dicha re-
facci6n comprende: hechura de 10 6 12 puentes de madera de 4 metros de ,largo, en el
trayecto comprendido entiree los limitss con Cojedes y Acarigua y limpia general, pe-
quefios rellenos, etc., del mismo trayecto. Limpia general, desagUies, etc., desde los limi-
tes con el Estado Lara hasta Apure y Acarigua. Banqueos, arreglo especial de las caidas
a rios y quebradas y limpia general desde Acarigua a Ospino y desde Ospino hasta rio de
La Portuguesa, jurisdicci6n del Distrito Guanare, en cuya margen derecha se encuentra
la magnifica carretera de 11 kil6metros de extension, construida por el Gobierno del
Estado con la ayuda de ese Ministerio, desde el referido rio hasta la Plaza Bolivar de
Guanare. Esta secci6n de carretera ha sido conservada en magnifico estado, se en-
cuentra limpia en su plataforma y desagiies laterales y alcantarillas. Estas Ulltimas
hechas provisionalmente de madera, han sido reemplazadas ya, casi en su totalidad, por
tubos de cemento romano, construidos segftn las indicaciones de ese Ministerio y en la
formaleta facilitada al efecto.
Entre la Plaza Bolivar de Guanare y el rio Guanare se esta construyendo una
nueva- Secci6n de carretera, en la que acaba de ser medido y fijado el tercer kil6me-
tro, de los 6 que tendrd dicha secci6n, y se siguen los trabajos con toda actividad en
el cuarto kil6metro. La parte construidahasta hoy era la que presentaba mayores
dificultades por lo montuoso y accidentado del terreno. Abrigo 'la esperanza de ter-
mininar para fines de diciembre la plataforma de esta carretera hasta el rio Guanare,
de modo que s6lo reste por construir las obras de arte.
Con la construcci6n de los 11 kil6metros de carretera entire el rio La Portuguesa
y la ciudad de Guanare, quedaron eliminados los muy series inconvenientes que
durante casi todo el afio presentaban al trifico los esteros llamados de La Testera; y
con 'los seis kil6metros que se construyen actualmente hasta el rio Guanare, se sal-
varAn los series inconvenientes que los esteros formados por los derrames de las que-
braditas Las Chigiiiras y Las Flores presentaban en el antiguo camino.
Entre el rio Guanare y los limits con Zamora, mAs o menos 32 kil6metros, se
estA haciendo la limpieza general del camino, los banqueos necesarios y se refaccio-
nan 3 puentes de madera construidos hace dos afios.
Dejo asi hecho a grandes rasgos d1 informed que se sirvi6 exigirme el ciudadano
Ministro.
Dios y Federaci6n.
J. A. BALDO.











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Estado Carabobo.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Carabobo.--Presidencia. Nmero 292. Va-
lencia: 12 de noviembre de 1919.-110 y 61
Ciudadano Ministro de Obras Piiblicas.
Caracas.
En atenci6n al oficio de usted, fechado el 9 de octubre iltimo, nfimero 500, en-
vio anexa la relaci6n de los trabajos efectuados por este Gobierno en el ramo de cons-
trucci6n y conservaci6n de las vias de trasporte, cuyas fotografias, en n-imero de on-
ce, remito a ese Despacho en paquete certificado.
Dios y Federacion.
EMILIO FERNANDEZ.

Vias de trasporte y comunicacion del Estado Carabobo.
Carretera de Valencia a Nirgua.-Reconstrucci6n de ochenta kil6metros de via,
desde Valencia hasta el limited con el Distrito Nirgua, Estado Yaracuy.
Los trabajos de terraplen, desagfiesy construcci6n de puentes estin divididos
en secciones asi:
de Valencia a Alto de Uslar.
de Alto de Uslar a la Cumbre de Batatal.
de la Cumbre de Batatal a La Mona.
deLa Mona a Bejuma (Secci6n Bejuma) y
de Bejuma a Miranda (Secci6n Montalbain).
Los trabajos en la Secci6n de Valencia a Alto de Uslar estAn muy adelantados
y en su trayecto se han construido 1los puentes de cemento armado, con muros de mam-
posteria, resistentes para toda clase de vehiculos, denominados La Araguata, La Ber-
meja, La Gruta y Todos los Santos, refaccionAndose otros puentes que estAn en la via.
En la Secci6n de Alto de Uslar a Batatal, los trabajos han llegado ya a Barrera,
para continuar a la cumbre de Batatal; yen esta cumbre se han iniciado los trabajos
hacia La Mona.
En la Secci6n Montalbain (Bejuma a Miranda) se han reconstruido cuatro ki,16-
metros de carretera, con sus correspondientes zanjas y desagiies. Esta via tenia del
rio Aguirre hacia Miranda, en algunos puntos, menos de dos metros de ancho; y hoy
tiene una anchura de ocho a diez metros.
En el rio Aguirre, en el punto llamado El Caflo, se ha hecho un gran relleno y
construidose un puente.
En la Secci6n Bejuma se han construido dos puentes en Las Vueltas Azules y
uno en El Chinchorro.
Avenida Camoruco.-iPavimentaci6n de concrete, en conclusion de la obra em-
prendida por este Gobierno, segun informed del afno proximo pasado. Esta obra, de
verdadera utilidad y embeil'lecimiento para la ciudad de Valencia, mide veinte mil me-
tros cuadrados de superficie, de los cuales hay construidos, por el sistema de concrete
s6lido y modern, 14.000 metros cuadrados, faltando, por consiguiente, 6.000 metros
para su terminaci6n.
Avenida G6mez.-Se han abierto los trabajos de pavimentaci6n de concrete de
esta Avenida, de San Bias hacia el Puente Morillo.
Boulevard del Teatro Municipal y de lt Universidad.-Esta hermosa obra, constan-
te de 1.253 metros cuadrados, de concrete, acaba de ser terminada y puesta al servicio
del pfiblico.
Valencia: 12 de noviembre de 1919.














Estado Cojedes.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Cojedes.-Presidencia Constitucional.-Nfime-
ro 770.-San Carlos: 13 de octubre de 1919.-110 y 61"
CiuLidadiuno Ministro de Obras Pliblicas.
Caracas.
Me es grato avisar a usted el recibo de su comunicaci6n de 9 de los corrientes,
circular nimero 500, en que me expresa usted el deseo de obtener una informaci6n
de los trabajos efectuados por este Gobierno en el present afio, en la construcci6n, re-
forma y conservaci6n de las vias de comunicaci6n en el Estado de mi mando; y me
cs satisfactorio darle cuenta, a continuaci6n, de la labor realizada.
Durante el aflo corriente ha merecido toda la atenci6n del Gobierno la cons-
trucci6n del sector correspondiente al Estado en la inmportante Carretera Occidental
de Venezuela. La via va aprovechando hasta el kil6metro 3, a partir de esta capital,
el antiguo trazado, desviAndose en el puentc La Yaguarita, de nueva construcci6n, pa-
ra seguir por un terreno que present superiores condiciones de firmeza, hasta el ki-
lometro 6, donde empalma otra vez con la anterior via. Se ha alcanzado un advance
de ocho kil6metros en perfectas condiciones de estabilidad, con plataforma de siete
metros de amplitud, zanjas paralelas a la via, capaces de dar salida a'l volume de las
aguas y alcantarillas de desagiie de tubos-de cemento.
En el mismo espacio de tiempo se ha atendido a las necesarias reparaciones de
la carretera de esta-ciudad a Manrique, obra rccidn construida y que el rigor del in-
vierno en estas regions le causa desperfectos, hasta tanto que se consolide su plata-
forma.
Se estAn reparando siete puentes en la via que de este Estado conduce al de
Portuguesa, que se ha desperfeccionado a causa de las lluvias; y se atiende constante-
-mente a mantener expedito el trAfico por todas las vias que cruzan el interior del Es-
tado.
A la feliz realizaci6n de la altruistay enaltecedora labor del Benemnrito Jefe
ide la Causa, General Juan Vicente G6mez, que conduce por senderos propicios el pro-
ceso reconstructor de Venezuela, inspirado en la mAs alta concepci6n del patriotism,
presto siempre toda mi eficaz y decidida colaboraci6n, y es por ello que me extreme en
impulsar el progress del Estado, para conquistarle al ilustre Benefactor del Pals, nue-
vos titulos a la admiraci6n y gratitud desus conciudadanos.
Dios y Federaci6n.
JosE FELIPE ARCAY.


Estado Aragua.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Aragua.-Presidencia.-Nfimero 204.--Maracay:
14 de octubre de 1919.-110 y 61
Ciudadano Ministro de Obras PIblicas.
Caracas.
Con respect a los particulares a que se refiere su conmunicaci6n circular niune-
ro 500, de fecha 9 de los corrientes, cimpleme significarle que este Gobierno no ha
verificado trabajos en las carreteras durante el present afio, que ameriten ser fotogra-
Jiados, pues s6lo ha propendido con interns a su conservaci6n.
Dios y Federaci6n.
RAFAEL M. VELASCO B.


--T. I-P.


MEMOlItA DE OPRAS P'UBLICAS











MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Estado Apure.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Apure.-Gobierno Constitucional.-Presidencia.
Numero 158.--San Fernando: 28 de octubre de 1919.-110 y 61W
Ciudadano Ministro de Obras PIblicas.
Caracas.
En contestaci6n a la important circular de ese Ministerio, fecha 9 de los co-
rrientes, nuimero 500, cuimpleme decir a usted lo siguiente:
En el period anterior, el Gobierno que ipresido decret6 la construcci6n de las
vias de comniunicaci6n mAs importantes en el Estado, y se llevaron a efecto, por el sis-
tema de terraplenes, las de esta ciudad al Paso Arauca; de esta ciudad a San Rafael
de Atamaica; de esta ciudad a Achaguas; de Achaguas al Yagual y de Guasdualito al
Amparo; pero las peri6dicas inundaciones del Bajo Apure y casi todo el Estado, cuando
los rios Apure y Arauca, que estAn a un promedio de ochenta kil6metros de distancia
uno de otro, unen sus aguas a traves de las sabanas, desperfeccionan totalmente los
trabajos a tal punto, que todos los afios se hace necesario efectuarlos nuevamente, lo
que no es l6gico ni sensato, pues cuatro meses no mas dura el triafico terrestre y los
otros ocho meses del afio se trafica en embarcaciones por los rios, los cafios y las sa-
banas inundadas.
Las vias de comunicaci6n terrestre en el Estado para poder ser estables requie-
ren un enorme gasto, el cual es impossible cubrir con el escaso erario regional; de ahi
que este Gobierno, en vista de los inconvenientes ocasionados en ellas por las inun-
daciones, ha llegado hoy al convencimiento de que es imiposible hacer obra perdurable
a este respect.
Por esta raz6n, el Gobierno del Estado no puede corresponder a los deseos del
Ministerio de su digno cargo dAndole un informed satisfactorio sobre carreteras exis-
tentes en el Estado, porque precisamente esta finalizando una enorme inundaci6n que
ha destruido los trabajos que se habian verificado el aflo anterior.
Dios y Federaci6n.
VINCENCIO PEREZ SOTO.


Estado Trujillo.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Trujillo.-Presidencia. NiiMnero 499.-Truji-
llo: 13 de enero de 1919.-110o y 61

Ciudadano Ministro de Obras Putblicas.
Caracas.
Tengo el honor de rendir a usted, por medio de la present, el informed que se
me ha pedido respect de las obras publicas ejecutadas en el Estado por el Gobierno que
presido, durante el afio constitutional que toca a su termino.
Y aunque el Ejecutivo ha invertido buena parte de sus actividades y recursos
fiscales en trabajos que, frente a los de apertura y construcci6n de la carretera Trujillo-
Lara, debo calificar de menor cuantia, no obstante su importancia y su costo, tales co-
mo la reparaci6n de la linea carretera que conduce de esta ciudad a la Estaci6n Fe-
rroviaria de Motatdn; las reparaciones, rectificaciones, desagfies, alcantarillados y dre-
najes, en la secci6n construida por la Administraci6n anterior y comprendida de La
Concepci6n a Las Mesetas de Chejend6, de'la linea Trujillo-Lara; la rectificaci6n, con-
clusi6n y reparaciones del sector carretero de Pie de Sabana a Valera; y la reparacion











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provisional del puente sobre el rio MotatAn, en este ramal de carretera; me per-
mitirA ese Despacho contraerme especialmnente de seguidas a la obra maxima de esta
Administraci6n, la expresada carretera Trujillo-Lara, en cuya ejecucidn fu6 menester
invertir el maximum del esfuerzo y la consagraci6n oficiales, y todos los recursos fi-
nancieros del Estado, ademas de su cr6dito y de la franca y generosa protecci6n en ma-
terial y en numerario, con que vino en auxilio de la obra la mano providente y muni-
fica del ilustre Jefe de la Rehabilitaci6n Nacional, el General Juan Vicente G6mez.
Los trabajos realizados por la present Administraci6n en la apertura y cons-
truccion de esta via, que arranca del sitio denominado La Concepci6n de la linea Tru-
jillo-MotatAn, alcanzan un desarrollo de treinta y tres kil6metros, desde el punto de-
nominado Las Mesetas, adonde habia llegado con los suyos la Administraci6n del ex-
tinto General Timole6n Omafia, hasta la frontera provisionalmente aceptada con el Es-
tado limitrofe de Lara, en el lugar denominado Barranco Colorado.
H6 aqui las obras ejecutadas en ese largo trayecto, y que dar.in una idea del
valor y de las proporciones del trabajo realizado:
I-Un puente sobre la quebrada Timiache, de doce metros de luz, con sobre-
estructura de madera y muros de mamposteria: kil6metro 8+450.
2.-El "Puente G6mez" sobre el rio Carache, de 14 metros de luz, con sobrees-
tructura de madera y hierro, sobre muros de concrete y ejecutado segfin los plans re-
mitidos en consult a ese Ministerio: kil6metro 15+600.
3:-Otro puente de madera, sobre muros de mamposteria, en la quebrada Agua
Olara, con diez metros de luz: kil6metro 922+520.
4.-Otro puente sobre la quebrada Agua Clarita, de construccion igual al ante-
rior, con ocho metros de luz: kil6metro 34+730.
5-Un pont6n, en el raudal de Aguas Calientes, sobre postes de madera y mu-
ros de piedra seca: kil6metro 9+320.
6--Otro pont6n en el zanj6n de El Lindero, con muros de malnposteria, sobre-
estructura de madera y piso de concrete: kil6metro 12+450.
7--Otro en el zanj6n de La Aguada, de igual construcci6n al anterior: kil6metro
12+750.
8.-Otro en la quebrada de Los Mochos: kil6metro 17.
9--Otro en la quebrada de La Palma: kil6metro 17+500.
10.-Otro en la quebrada de Los Negros: kil6metro 17+900.
11.-Dos en los zanjones denominados Los Gemelos: kil6metros 19+25 y 19+40.
12.-Otro en el zanjdn de Japaz: kil6metro 19+630.
13.-Otro en el zanjon del Lechocito: kil6metro 21+80.
14.-Otro en el zanjon de La Pegona: kil6metro 21+950.
15.-Otro en el zanj6n de Don TomAs: kil61netro 32+110.
16.-Otro en el zanj6n de Eugenio FernAndez: kil6metro 35+730.
17.---Y cicnto cinco alcantarillas de dimensions diferentes, construidas en su
mayor nfimero con muros de piedra seca y tapa de madera.
AdemnAs de estos trabajos, que ya suministrarAn a usted un concept mas o me-
nos claro sobre el tamafio y las dificultades de la empresa, se han presentado en la aper-
tura de esa via otros puntos de ardua y costosisimna labor, a saber: el paso de las Gre-
das Rodantes, en el kil6metro 18+400; la desviaci6n del cauce del rio Villegas, en el
kil6metro 37+150; y el corte de la pefia deEl Yagrumal.
El paso de las Gredas Rodantes s6lo habria podido evitarse construyendo dos
puentes mas sobre el rio Carache; pero como eso habria sido demnasiado costoso, se
opt6 por la ejecuci6n de la line en la zona mencionada, drenando las aguas infectantes
y consolidando el terreno firme en cuanto ha sido possible. Lo hecho alli ha resistido











MEIiMORIA DE OBRAS PUBLICAS


satisfactoriamnente las ultimas torrenciales lluvias de noviembl)re y diciemibre; no obs-
tante, es de advertir que aquel lugar requerirA en todo tiemnpo atenci6n y trabajo, has-
ta que la zona derrumbable termine su descenso.
La desviaci6n del rio Villegas para dar paso fire a la via, se perfeccionarA con
la construcci6n de un muro de concrete en la boca-toma del desvio, donde se ha levan-
tado provisionalmente una represa rusa.
El corte de la pefia de El Yagrumnal, con un cubo de mnil trescientos cuarenta y
cuatro metros de roca, de dureza 4,50, represent uno de los trabajos mAs rudos y
forzados de la empresa.
Los banqueos han alcanzado un volumncn de ciento veinte nmil metros cubicos,
correspondiendo dos mil quinientos de estos a las rocas y piedras que se han movili-
zado, y ciento diez y siete mil quinientos al movimiento de tierra. Es de observarse
que estos trabajos no han llegado aun, en algunos puntos, a la rasante de la via; mo-
tivo por el cual encuentranse todavia, aunque en trayectos cortos, algunas pendientes
fuertes que en lo sucesivo iran desapareciendo. Tanto la terminaci6n de los banqueos
y la de los taludes, como las modificaciones que el mismo trabajo ha indicado en algu-.
nos lugares, y, sobre todo, la sujeci6n al trazado primitive, en otros, que por razones
de economic fu6 abandonado, en consideraci6n a la naturaleza rocallosa de la region,
serAn objeto de'rectificaciones, como es de rigor tecnico en esta clase de obras.
Ya dije al principio que los trabajos de la present Administraci6n comenza-
ron en el sitio de Las Mesetas, punto correspondiente al kil6metro 7 de la progresiva
Monaicito. Y para mejor inteligencia del kilometraje de que he venido haciendo re-
ferencia, debo advertir que el origen de la progresiva Monaicito correspond al kil6-
metro 43 de la que empieza en la esquina S. E. de la Plaza Bolivar de esta capital.
En consecuencia, la longitud total de la via es en numeros redondos de ochenta y tres
kil6metros.
Oportunamente remitir6 a usted alganas vistas ilustrativas de la obra.
Dios y Federaci6n.
SANTIAGO FONTIVEROS.


Estado Lara.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Lara.-Presidencia.- Numero 740.-Barquisi-
meto: 23 de enero de 1920.-Afio 1100 de la Independencia y 61? de la Federaci6n.
Ciudadano Ministro de Obras Pziblicas.
Caracas.
Tengo a honra referirme nuevamente a su important nota nfmero 500, refe-
rente al vital ramo de vias de comunicaci6n, para enviarle la informaci6n quele pro-
meti en mi nota numero 630, y veinticuatro fotografias de las diversas carreteras del
Estado.
En este afio, como en los afios anteriores, ha sido afan preferente del Gobierno
del Estado, el que ha consagrado y consagra a las vias de comunicaci6n, tanto para en-
lazar los pueblos de esta Entidad entire si y facilitar el intercambio de sus products
y sus relaciones sociales, como aquellas grandes vias que nos unen ya con los Estados
hermanos y vecinos.
Debo referirme, en primer termino, a la carretera de Carora, cuya prolongaci6n
pone ya en rkpida relaci6n a este Estado con el important Estado Trujillo.
En esta carretera, a pesar de que ya circulan constantemente y sin ninguna di-
ficultad los autos y otros vehiculos, se estAn practicando ain trabajos muy importan-










MEMORIAL DE OBRAS PTITBLICAS


tes y laboriosos, para evitar el paso por algunas quebradas que se utilizan provisional-
mente. Hay actua'lmente varias cuadrillas ocupadas en dichos trabajos y otras en la
del perfeccionamiento general de la via, con sus correspondientes alarifes para la rec-.
tificaci6n de los puentes, pontones y en los desagiies.
Asimismo, en la carretera Lara-Trujillo, que esti al servicio pO'blico, hay nece-
sidad de importantes trabajos de perfeccionamiento, que de un moment a otro em-
prenderd el Gobierno para aprovechar la 6poca de sequoia.
De la Seccidn Barquisimeto-Carora envio a usted ocho fotografias, nfimeros 1,
2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8, y seis de la Seccidn Lara-Trujillo, nfimeros 9, 10, 11, 12, 13 y 14.
La carretera de Barquisimeto a Duaca, que fur totalmente reconstruida, esta
prestando ya servicios importantes y por ella circulan incesantemente los autos, ca-
miones y demAs vehiculos, pues son cada dia mas crecientes las relaciones mercanti-
les y sociales entire los pueblos del Distrito Crespo y esta ciudad. De esta via le en-
vio tres fotografias, numeros 15, 16 y 17.
La carretera entire esta ciudad y Quibor, decretada a principios del aflo pasado,
csta ya terminada en, magnificas condiciones y prestando muy importantes servicios,
tanto nmis cuanto que no s6lo los products de aquel laborioso Distrito circulan por
ella, sino tambien los del important Distrito Tocuyo, ya que esta secci6n de carretera
forma parte de la que une a aquel Distrito con Barquisimeto.
De esta via envio una sola fotografia, nfimero 18, que basta para dar una idea
de toda la carretera.
Esta ya al terminarse la carretera Quibor-Sanare, via en extreme laboriosa; pe-
ro que abre facilidades a uno de los pueblos mAs ricos de este Estado, como lo es indu-
dablemente Sanare. Falta ya poco trecho para unir las dos secciones de esta carretera
y el Gobierno toma todo interns en dejar satisfechas las aspiraciones de los pobladores
do aquella pr6spera comarca.
Le envio de esta carretera dos fotografias, nfimeros 19 y 20.
La carretera Lara-Yaracuy tiene dos ramales, uno por Cabudare, que tambien
formna parte de la carretera para los Estados Cojedes y Portuguesa, y otro por la al-
dea de Santa Rosa y que es la de mayor actividad. El Gobierno mantiene constan-
temente una cuadrilla en el recorrido de esta via por donde circulan incesantemente
autos, camiones, grandes carretones y arrias, porque es enorme la circulaci6n diaria
por ella y cada vez mas creciente. De la via por Cabudare envio una fotografia, mnfl-
nimero 21 y de la que va por Santa Rosa, tres fotografias, nfimeros 22, 23 y 24.
Ultimamente el Gobierno del Estado ha decretado la continuacidn de los tra-
bajos, hasta ahora paralizados, del gran puente sobre el Turbio en la mencionada ca-
rretera, por considerar que esta obra es el urgente complement de esta carretera de
vital importancia para la economic de toda esta region occidental. Para esta envi6
el Ministerio de su digno cargo, una buena cantidad de cemento para la construcci6n
de los muros, que efeetivamente estdn terminados.
Para abreviar este informed, me abstengo de anotar detalles sobre los diversos
Irabajos que se han practicado y continuan practicandose en las carreteras del Esta-
do, porque ellos son bien conocidos de ese Ministerio; y, ademAs, se han familiarizado
tanto nuestros pueblos con este constant batallar en nuestros caminos: abriendo la
brecha, venciendo la piedra y salvando las quebraduras del terreno, que basta la sola
enunciaci6n de la via para que ya se adivine todo lo demas.
Debo agregar a este informed que todos nuestros camninos vecinales estan expe-
ditos, facilitando el trAfico de los products; y que las autoridades de Distrito se han
empefiado y se empefian, como asunto primordial, en esta important labor, con la
cual hacen un bien efectivo a los pueblos; y secunda esta Administraci6n la obra emi-











MEMORIAL DE OBRAS PUBMLICAS


nentemente patri6tica del Ilustre Conductor de la Republica, Benemerito General Juan
V. G6mez, Presidente Electo de la Republica y Comandante en Jefe del Ejercito Na-
cional, para quien, con vision exacta del porvenir de nuestros pueblos y como la mas
fire basamenta de su engrandecimiento y prosperidad, las vias de comunicaci6n han
sido y son uno de sus mas constantes afanes.
Dios y Federaci6n.
DAVID GIM6N.


Estado Sucre.
Estados Unidos de Venezuela.-Estado Sucre.-Presidencia Constitucional.-Nimero
119.-Cumana: 27 de noviembre de 1919.-110 y 619

Ciulidadano Ministro de Obras Pliblicas.
Caracas.
Correspondiendo a su atenta nota official de 9 de octubre iltimo, naimero 500,
cfimpleme participar a ousted que los trabajos realizados en el Estado en vias de co-
municaci6n y trasporte, en el corriente afio, son los siguientes:
Distrito Sucre.-Enderezamiento delrio Manzanares en el lugar denominado
"Bebedero" y construcci6n de 4 puentes yuna calzada en el Municipio Santa Fe.
Distrito Montes.-Continuaci6n de los trabajos de la carretera de Cumana a Cu-
manacoa y reparaci6n del puente sobre el rio Manzanares en el lugar denomininado
"Quebrada Seca".
Distrito Mejia.-Reparaci6n de los casinos de recuas del Distrito.
Distrito Rivero.-Reparaci6n de 40 kil6metros de la carretera de Cariaco a Ca-
ruipano, construcci6n de dos puentes en la misma via y reparaci6n y ensanchamiento
del camino de recuas que conduce de Cariaco al Municipio Rend6n (20 kil6metros).
Distrito Arismendi.-Relleno y aplanamiento de 80 metros para evitar el desbor-
damiento de las aguas del rio Nivaldo, en laciudad de Rio Caribe. Construcci6n de 12
kil6metros en la carretera de Rio Caribe aYaguaraparo. Construcci6n de 6 kil6me-
tros en la carretera de Rio Caribe a Carulpano. Construcci6n de 12 kil6metros en la
carretera de Rio Caribe a El Pilar.
Distrito Berm ddez.--Construcci6n del Boulevard Col6n en la ciudad de Carfipa-
no y reparaciones en la carretera de Carfupano a Cariaco y en los caminos de recuas
del Distrito.
Distrito Benitez.-Construcci6n de 5 kil6metros en la carretera de Carfupano a
El Pilar y reparaci6n de los caminos de recuas del Distrito.
Distrito Marifio.-Composici6n de la calle Zea en la ciudad de Irapa y refac-
ci6n del puente Sucre en Yoco, cabecera del Municipio Punta de Piedras.
Adjunto a la present comunicacid6n varias fotografias del Boulevard Col6n, de
las carreteras de Carfipano a Cariaco, y de Rio Caribe a Yaguaraparo, a reserve de re-
mitirle las ofrecidas de la carretera de Cumana a Cumanacoa.
Dios y Federacion.
SILVERIO GONZALEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PTJBLICAS


Al considerar en esta Exposici6n el contingent que con tan buena
voluntad han venido prestando los Gobiernos seccionales de la Federaci6n
al desarrollo y fomento del plan de vias de trasporte iniciado en Vene-
zuela por el Gobierno de la Rehabilitaci6n Nacional, ciimplenos dar cuen-
ta en estas lines, antes de seguir adelante, de la notaci6n altamente pa-
tri6tica y previsiva dada fltimamente en el particular por el senior General
Juan Vicente G6mez, al dirigir el siguiente telegrama-circular a los Presi-
dentes de los Estados:
De Maracay, el 12 de febrero de 1920.-Las 5 hs. 20 ms. p. m.
Sehor General Rafael Maria Velasco.
Present.
Pr6ximna como estd Ia reunion de la Asamblea Legislativa del Esta-
do, me parece convenient y asi se 16 indico a ousted, que se aproveche la
ocasi6n para formular y someter a la consideraci6n de Ia Legislatura, un
pro leclo de ley sobre carreteras que se encuentren en jurisdiccidn del Es-
tado, eslableciendo una renta especial y reglamenlando la forma en que de-
ban ser alendidas para su cuido y conservacidn, de acuerdo con las leyes,
pues de lo contlrario se perderian las sumas de dinero que se han invertido
en su conslrucci6n y los grandes beneficios que reportan al piblico, espe-
cialmenle a la agriculture, al comercio y a las industries. Posesionado us-
ted de la vital importancia de esta media, espero toward usted el mayor
interns en su feliz realizacion.
Cordialmente lo saluda, su amigo,
J. V. GOMEZ.
Igual para los sefiores General Emilio Fernandez, Valencia; General Le6n Jurado,
Coro; General Amador Uzcategui, MWrida; General Eustoquio G6mez, San Cris-
t6bal; General David Gim6n, Barquisimeto; General V. Perez Soto, San Fernan-
do; General J. Victoriano Giini6nez, San Felipe; General Jose Luna, Ocumnare
del Tuy; General M. Sarmiento, Calabozo; General Silverio GonzAlez, Cumand;
General M. A. Guevara, Barcelona; General J. A. Bald6, Guanare; General M.
Torres Garcia, Bolivar; General I. Febres Cordero, Barinas; General Juan A.
Ramirez, La Asunci6n; Doctor S. Fontiveros, Trujillo; Doctor Jose J. Gabald6n,
Maracaibo; Doctor Luis Godoy, Maturin; Doctor Jose F. Arcay, San Carlos.
Son inapreciables los beneficios que derivarA el pais de la ley en refe-
rencia. La red de nuestras vias de trasporte, problema planteado en Vene-
zuela desde los dias iniciales de la Repfiblica y que no ha sido resuelto sino
al llegar al poder el Gobierno de la Rehabilitaci6n Nacional, ha consumido
sumas verdaderamente excepcionales que estarian, sin duda, destinadas a
perderse si no se reglamenta de manera terminante y precisa el manteni-
miento y conservaci6n de las obras e instalaciones en perfect estado de
servicio. Todos los esfuerzos que se hagan en este sentido envuelven, pues,
un impulse grande y vigoroso hacia la complete realizaci6n de tan intere-
sante program, en beneficio y provecho de los intereses generals de la
Naci6n.









MEMORIAL DE 0BRAS PUBLICAS


Se ha continuado practicando en este afio la conservaci6n de nues-
tras carreteras por medio del practice y eficiente sistema de los peones
camineros, el cual, como se sabe, abarca un double fin: el de propender al
mantenimiento de las obras de los casinos piblicos en perfect estado de
servicio y el de ejercer su personal las funciones de agents de policia
para hacer cumplir por los transefintes los Reglamentos establecidos para
el trAfico. Y tambien es del caso hacer menci6n aqui de la utilizaci6n de
los reclusos de nuestras penitenciarias para la conservaci6n de obras de
esta naturaleza, sistema que ha seguido aplicAndose en muchas de nues-
tras vias con grandes ventajas, asi desde el punto de vista econ6mico como
por la acci6n moralizadora que naturalmente ejercen la ocupaci6n y el
trabajo en beneficio de los mismos reclusos.
Para fijar definitivamente el kilometraje de todas las carreteras, este
Despacho ha encargado a los EstadosUnidos, de acuerdo con un modelo
especial ideado por el ciudadano Ministro y dibujado en la Sala Tecnica,
]a primera remesa de postes de hierro, con sus respectivas places indica-
doras, del mismo metal. Estos postes serAn mas adecuados al fin a que se
destinan y resultarAn mas econ6micos y estables que los usados hasta hoy.
Expuestas estas consideraciones generals correspondientes a la cons-
trucci6n, reparaci6n y conservacion de las vias de trasporte del pais, en el
afio a que se contrae la present Memnoria, se publican en seguida los por-
menores concernientes a cada caso.

Oran Carretera Occidental de Venezuela

Como se ha dicho ya en otras ocasiones, esta importantisima carre-
tera, cuya finalidad y beneficiosa influencia se extiende a various Estados
de la Republica para establecer el contact director entire sus principles
poblaciones, constitute el primer capitulo de la obra altamente civiliza-
dora del Gobierno de la Rehabilitaci6n Nacional en material de vias de
trasporte, y el esfuerzo mAximo en el sentido de llevar a cabo definitiva-
mente el sistema arterial de la Repfblica. Trazada en gran parte a travys
de regions bravias y selvAticas, su realizaci6n require, naturalmente, una
intense y recia labor, el acopio de abundantes recursos y una voluntad
firme y perseverante que no se deje arredrar por las numerosas dificul-
tades que la Naturaleza opone al buen 6xito de los trabajos de apertura
de la via en muchos trayectos de su extenso itinerario.
Durante el fultimo afio transcurrido las obras de esta carretera han
avanzado rApidamente y de manera muy satisfactoria, de lo cual ha po-
dido darse cuenta con la mayor satisfacci6n el ciudadano Ministro de
Obras Pfblicas en\ su reciente visit a travys de aquellas regions, acom-
pafiado del Director de Vias de Comunicaci6n y Acueductos de este Des-
pacho y del Ingeniero de la obra, senior Benito Le6n VWlez; visit de es-









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


tudio e inspecci6n practicada no s6lo con el objeto de dar a los trabajos
la unidad de acci6n y el impulse necesarios a su mas pronto y eficiente
desarrollo, sino tambien para cerciorarse, y ejercer la debida vigilancia,
de la manera c6mo se invierten en aquella obra los tesoros que la Naci6n
ha puesto a su cuidado.
Antes de entrar a pormenorizar aqui los trabajos principles ejecu-
tados filtimamente en las diversas secciones de la carretera, es de justicia
dejar constancia en las presents lines de la patri6tica actitud de los Go-
biernos seccionales de los Estados a trav6s de cuyos territories ha sido
trazada esta important via, los cuales, con el mayor interns, han coadyu-
vado de la manera mas eficaz y dentro de los limits de sus recursos, al
buen 6xito de los esfuerzos del Gobierno de la Rehabilitaci6n Nacional.
Por las pAginas anteriores, en las cuales aparecen publicados inte-
gramente los informes de los Presidentes de los Estados de la Federaci6n,
acerca de los trabajos por ellos realizados en -iyc as de comuni-
caci6n, habrA podido apreciar el lector la ii'e a colabora-
ci6n en lo que se refiere a la Gran Carrete icidental. r\<
En cuanto al plan general adoptado *"a'a ii)nstruc n de esta
obra, se ha seguido desarrollando el prog fa ormiado //efecto por
el Ministerio de Obras Pfiblicas y que coi is sustanci'i te en pro-
curar la utilizaci6n, en cuanto fuere possible, de r pte de los ca-
minos preexistentes en las comarcas atraves l** 6o en ellos las
reparaciones y modificaciones indispensables para -onvertirlos en vias
modernas y traficables en toda epoca. del afio, aprovechando asi todos los
esfuerzos hechos anteriormente en este ramo por nuestras autoridades
en distintas ocasiones.
Al tratar de las diversas secciones en que naturalinente se divide la
Gran Carretera, daremos cuenta de los trabajos llevados a cabo duranlte
el filtimo afio en cada una de ellas.

1- SECCION.-CARACAS A VALENCIA

Las obras de distinta naturaleza que se ejecutan en esta 1 secci6n
se han continuado activamente en el curso del filtimo aflo, caracterizAn-
dose por la, reparaci6n y construcci6n de puentes, pontones y numerosas
alcantarillas.
A partir de Caracas, entire los kil6metros 9 y 14, se construyeron
ocho alcantarillas tubulares de 0,'"60 de diametro y, ademAs, se aument6
la longitud de otras tres, con el objeto de ampliar la plataforma. Con el
mismo fin, entire los kil6metros 8 y 14, se hicieron site cortadas en fal-
da, teniendo cada una, en ti'mino medio, 50 metros de longitud, 10 Ide al-
tura y 2 de espesor.


4-T. I-P.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Priinera Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista de los trabajos a la entrada de la poblacion de Turmnero.-Km. 92.

En el kil6metro 12, a la entrada del puente de Las Adjuntas, se le-
vant6 un muro de sostenimiento de mamposteria de concrete de 64 me-
iros cibicos; asimismo se le construyeron al puente de la quebrada La
Virgen (Km. 24) dos muros en alas, con un total de 20 metros cubicos; y
en el puente sobre el rio San Pedro, dos muros de piedra seca, de 20 me-
tros de largo por 2 de altura.
Al puente de hierro "Miranda", Llano de Miquilen, Los Teques, se le
hicieron importantes reparaciones, consistentes en el raspado y pintura
de su baranda y armadura metAlica; empate de cuatro cruceros de tiran-
les y reposicion de la mayor parte de los tablones de la calzada y andenes,
que se encontraban muy deteriorados a causa de la acci6n del tiempo y
de haberse usado por ambas caras, segun se presume, y tambien al re-
clavado con clavos excesivamente gruesos.
El nuevo tablero se ha afirmado con magnifico resultado de estabi-
lidad, por medio de los estribos sistema Emy, indicado por este Ministe-
rio. Estos 61timos trabajos estuvieron bajo la direcci6n del Ingeniero









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Primera Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista de los trabajos en San Pablo, entrada a Turmero.-Km. 92.


Guillermo A. Salas, habiendo hecho, ademAs, el Ingeniero Carlos F. Lina-
res un studio referente a la posibilidad de cambiar a este puente su ac-
tual piso de madera por uno de concrete armado, con resultado negative
por la falta de resistencia suficiente de las piezas principles que lo cons-
tituyen.
En todo el trayecto comprendido entire Caracas y Los Teques se han
hecho trabajos de conservaci6n, consistentes en limpieza de alcantarillas,
cunetas y desaguies, bote de derrumbes, entire ellos uno en Sebastopol, con
un volume de mAs de 400 metros cfbicos, de piedra y tierra; elimina-
ci6n, por medio de un gran relleno, de un barrizal que se form a la en-
trada del puente de La Cidra; correcci6n de taludes; engranzonado y,
finalmrnente, perfeccionamiento de la via, borrAndole los carries, para lo
cual se ha seguido empleando, con &xito notable, el econonmico sistema de
rastras, especialmente en el trayecto comprendido entire esta capital y An-
limano. Para el funcionamiento de estas rastras se ha destinado una asig-
naci6n semanal de B 500.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


El encargado vigilante de la via hasta Los Teques es el Coronel Eva-
risto Moncada, quien dispone de una asignaci6n de B 1.002 sehmanales y
tiene a sus 6rdenes 5 peones camineros, 4 oficiales de albaflileria y 90 re-
clusos.
Entre Los Teques y El Consejo se estA construyendo, desde princi-
pios de octubre, un complete y bien dispuesto sistema de desagOies, que at-
canzo a un total de 118 alcantarillas tubulares de 0,n'60 de didmetro. El
studio preliminary y los trabajos consiguientes que actualmente se estAn
cjecutando con particular atenci6n, han estado bajo la direcci6n tecnica
del Ingeniero Rafael S. Sordo, quien ha tenido a su disposici6n la canli-
d(ad de cemento y tubos necesarios, y una asignaci6n semanal de B 1.120.
Desde los 6ltimos dias del mes de julio del afio retropr6ximo se vie-
ne trabajando activamente entire Las Tejerias y La Victoria, en la cons-
trucci6n de los pontones y puentes indispensables al buen funcionamien-
to, en todo tiempo, de este trayecto de carretera.


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Priinmera Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista de la carretera a la salida de Turmero.-Kil6metro 93.










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Primera Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista tomada en la recta del MAcaro.-Kil6ometro 94.

El studio y direcci6n de los trabajos han sido confiados al Ingeniero
Carlos F. Linares, quien ha procedido a la ejecuci6n de ellos de confor-
midad con las instrucciones recibidas al efecto de este Despacho.
El 28 de julio de este afio se di6 principio a estos trabajos, con un cor-
to nfimero de peones, empezando la construcci6n de los dos primeros
pontones sobre las quebradas Santa Rita y Trapiche del Medio, siendo au-
mentado el personal de trabajo el 4 de agosto siguiente. De entonces a esta
fecha se han hecho: los dos pontones ya dichos, otro pont6n sobre la que-
brada Monte Oscuro, los muros del puente sobre la quebrada La Calera y
practicado el studio y dado ya principio a la construcci6n del puente so-
bre la quebrada Maletero.
En el cuadro de la pagina siguiente, formado con vista del informed
rendido por el prenombrado Ingeniero, aparecen con detalles amplios las
obras ya concluidas bajo su direcci6n. En este cuadro no esta incluido
el puente sobre la quebrada Maletero o Macuaya, que se construye actual-
mente al final del kil6metro 70. La gran anchura del cauce de esta quebra-














GRAN CARRETERA OCCIDENTAL DE VENEZUELA

Puentes y pontones construidos recientemente en el trayecto

de Las Tejerias a La Victoria


Pont6n Trapiche del Medio. .

S Santa Rita . . . ..

SMonte Oscuro . . ..

Puente La Calera . .... ...


Mn.

2

2

1,80

1,80


m.

3,50

3

3,50

7,50


M.

2,50

1,50

3


2,40 18


m Longltud r
de las alas
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8,40 4,50 0,20 5

4,20 4,50 0,20 4

9,80 4,50 0,20 2


4,60


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4,50

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am 0 -

Dias

m3 m3 m3 m3


34 775

18

20

24 1.560


319 1


32 40 8

60 7

126 8


24

21

28


Los estribos de los puentes y pontones son de naamposteria de concrete, y las platabandas de concrete armado.

AdemAs, se ha emp)ezado a construir el puente sore la quebrada Maletero o Macuaya, Km. 70. Este puente, que tambien
sera de concrete armado, sobre vigas de acero, tendra un tramo principal de 15 metros de luz, seguido de dos aberturas, hacia

La Victoria, de 2,50 metros de ancho cada una.










MIEMORTA DE OBRAS TTIBLICAS


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Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Primera Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista tomada en la recta La Providencia.-Km. 96.

da, dice el Ingeniero Linares, en el punto donde debe construirse el puente
y la poca altura de sus riberas sobre el cauce, asi como tambien el hecho
de tener esta quebrada abundantes avenidas que acarrean Arboles bastante
grandes, ha hecho adoptar para ella una disposici6n especial, que ha sido
aprobada por el Ministerio de Obras Piblicas, elaborAndose al efecto los
pianos de construcci6n correspondientes, que dan idea pormenorizada de
la obra. Ya se han comenzado los trabajos respectivos de acuerdo con los
pianos dichos, principiando por la construccion de los estribos para el tra-
mo principal, de 15 metros de abertura.
En el mes de agosto del afo en referendcia, una extraordinaria ave-
nida de la quebrada Guayas deterior6 seriamente la parte principal, com-
puesta de dos tramos de 9 metros de abertura, con pila intermedia, del
puente que la salva en aquel lugar, Km. 50 de la carretera. De conformi-
dad con el plan econ6mico establecido por este Ministerio, el mencionado
puente fu6 levantado provisionalmente, mientras el abaratamiento del
hierro y otras circunstancias prohibitivas ocasionadas por la guerra mun-










M1IMORIA DE OBRAS PTIBLICAS


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Gran Carretera Occidental de Venezuela.-'Primera -Secci6n: Caracas a Valencia.
Curva de La Providencia.--Kil6metro 97.

dial permitian encargar, como ya se ha hecho, el correspondiente puente
de acero, que tendrA 20 metros de luz, y serA establecido un metro mas
alto que el anterior.
La citada quebrada, que es receptora de las aguas de una zona de
mas de. 15.000 hectAreas, es torrentosa y en sus grandes avenidas, aunque
no frecuentemente, abate y arrastra Arboles corpulentos, circunstancias
que se han tenido en cuenta al hacer el mencionado encargo.
Casi simultAneamente creci6 el rio Tuy, poniendo a prueba la buena
construcci6n y estabilidad del hermoso puente de 80 metros de largo, que
lo atraviesa en el kil6metro 63 y, ademAs, la eficacia del econ6mico sis-
tema de defense, extensamente descrito en nuestras Memorias anteriores
con el nombre de represss rusas", que tan oportunamente fu& introdu-
cido por este Despacho, y que ha venido empleAndose de seis aiios para acA,
con 6xito insuperable, en la defense y conservaci6n de importantes obras
pfiblicas, tales como el Acueducto de Barquisimeto, el Ferrocarril ;de. Santa




MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS


Oran


Carre tera


Ocider


SECTION CARACAS


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A VALENCIA


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Esca/a: 1 cm: 4 m.


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MEMORIAL DE OBRAS PtTUDLICAS

B3Arbara a El Vigia y largos trayectos de la carretera de Maracay a Ocu-
mare de la Costa, y de la de Caracas a Guatire.
Entre Los Teques y Maracay trabajan desde el 1Q de julio de 1919 va-
rias cuadrillas, cuyo nfimero ha oscilado entire cuatro y siete, segiin las
necesidades y urgencia de las obras. Estas cuadrillas se ocupan especial-
mente de la conservaci6n, reform y ampliaci6n de la via, y estAn a las
6rdenes del Coronel Antonio Diaz GonzAlez, quien, para el pago de estos
trabajos, recibe una asignaci6n semanal de B 2.802.
En este trayecto se halla el hist6rico SamAn de Gtiere, cuyo redondel
de mamposteria, construido anteriormente, se hallaba sumamrnente dete-
riorado y en complete abandon. El Ministerio de Obras Piblicas orden6


Gran Carrctera Occidental de Venezuela.-Primera Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista del SamtAn de Giiere.-Kil6metro 94.

LevAntase este gigante, de la flora venezolana, en el camino que de Turmero va a Maracay, a cinco kilometros de
la primera ciudad. En 1838 su ramaje tenia 58 metros de diametro y 9 el perfmetro del tronco, pudien-
do a su sombra acampar un batall6n. En 1800 cuando Humboldt lo visit, le calculO 800 afios. Es
c1lebre este samtn por haber sombreado en 61 los conquistadores de Venezuela y muchos
sabios que han ido a visitarle y tambil6n por haberse detenido alli los mas grandes
Capitanes de todos los partidos politicos, desde 1810 hasta hoy. Tambi6n fu6
lugar donde los espafioles sacrificaban a los independientes. En 1876
Sse le hizo limpiar de 200 arrobas de tifia y cercar
de hierro en su pi6.










MEMORIAL DE ODRAS PUDLICAS


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Gran Cairetera Occidental de Venezuela.-Primera Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista de la recta del Samain de Giiere.-Km. 94.

practicar.las reparaciones necesarias y restablecer el embarandado y la
reja para la portada, de a'cuerdo con el modelo y dimensions proyecta-
dos al efecto. VWase lo que, acerca de este trabajo, dice al Despacho el
Coronel Diaz GonzAlez: "Hay tambien una cuadrilla de oficiales de alba-
fiileria, para los trabajos de su competencia, que ha procedido, de orden
superior, a la reconstrucci6n del redondel del hist6rico SamAn de Gfiere;
ya" estAin al terminarse esas reparaciones, tan s6lo faltan el embarandado
y la reja para la portada, que de orden de esa superioridad se estan ha-
ciendo, de acuerdo con el modelo y dimensions que oportunamente se
envi6; eso es una de las tantas pruebas de las grandes reparaciones para
la Patria, en que ha tornado tanto interns el actual Regimen Rehabilita-
dor, tan perfectamente secundado por la colaboracion de ese Ministerio,
en su respective ramo, con pruebas palpables y evidentes de su pulcritud y
ecuanimidad. En el mismo sitio de dicho SamAn esta situada una casa par-
ticular, frente a el, que tenia un antiguo corredor de feo aspecto y que ha-
cia muy forzada la curva de la carretera; hubo necesidad de destruirlo
para darle amplitud al trafico y evitar choques; y como quiera que a di-










MRMOTRTA DE OTIRAS PUBTPTCAS


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Primera Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista del puente sobre el rio de Los Guayos.-Kil6metro 151.

cha casa le queda el frente deteriorado y es de 'Mal efecto a la vista, he
creido prudent proceder a la reparaci6n consiguiente".
Para la conservaci6n del trayecto comprendido entire Maracay y Va-
lencia hay 30 peones camineros, bajo la direcci6n e inspecci6n del ciuda-
dano Francisco J. Acosta, con una asignaci6n semanal de B 660.
Entre Los Guayos y Valencia, termino de esta primera secci6n, se
han ejecutado los trabajos de establecimiento de varias alcantarillas en el
lugar denominado Las Garcitas, en cuyo sitio las aguas lluvias, en volu-
men considerable, pasaban por encima de la carretera, barriendo com-
pletamente el engranzonado de la plataforma.
El 22 de junio de 1919 fu& abierto al trAfico el puente levantado so-
bre el rio de Los Guayos, kil6metro 151. La construcci6n se hizo en un
punto convenientemente elegido, situado algo mAs arriba del antiguo paso
de la carretera, lo cual ocasion6 una variante de 312 metros, con curvas
de 60 metros de radio, en terrenos cedidos gratuitamente por particulares.
Tambien se han construido alli tres alcantarillas de 7 metros de longitud
y 460 metros de cunetas.
Del primer parrafo del informed general rendido ante esle Despacho
por el Ingeniero director de la obra, Doctor L. Paz Garcia, tomamos los da-
los siguientes: el puente esta calculado para resistir una carga rodante de










MSMORTA DE ODRAS PUDLICAS


15 toncladas; es de arniadura imetalica, conslituido por U11 solo 1raM11o de
15 metros de luz, 4,25 de ancho y 3,60 de altura libre, quedando para
las crecientes mAximas un desahogo en altura de 1,"160.
El volume total de las mamposterias alcanz6 a 132 metros cibicos,
y a 316 el de los terraplenes. Los estribos son de mamposteria de concre-
to y tienen un espesor de 2 metros en su base, reducido a 1 metro en su co-
ronamiento; las fundaciones del estribo del Este fueron plantadas direc-
lamente a un metro de profundidad sobre terreno de suficiente consisten-
cia, pero las del estribo del Oeste fu6 necesario bajarlas hasta tres metros,
empleAndose al efecto el sistema de cajones sin fondo. A los muros de
retorno de ambos lados se les di6 una longitud de 16 metros para dismi-
nuir la pendiente de las rampas de acceso.
Sin incluir el valor de la parte metAlica y el de 680 sacos de cemen-
to suplidos por el Ministerio de Obras Piblicas, los diversos gastos oca-
sionados en la construcci6n y montura de este puente alcanzaron a
B 12.662,50, siendo del caso advertir que por ser de malas condiciones los
materials del lugar, fu& necesario acarrear la piedra desde las canteras


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Primera Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista tomada en el kil6metro 103.-San Jacinto.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Gran Carrctera Occidental de Venezuela.-Primcra Secci6n: Caracas a Valencia.
Vista de los trabajos en el kil6metro 103.

de Valencia, .y la arena, desde el rio Cabriales, a 6 kil6metros de distancia.
Dicha suma fu& distribuida del modo siguiente:
Personal . . . . . . . . . . .... .. B 5.248,50
M ateriales . . . . . . . . . .... ..3.480,
Movimientos de tierra . . . . . . ..... .. 2.565,25
Acarreos y gastos generals . . . . .... .. 1.368,75

Total . . . . . . . . . ... .. B 12.662,50

En el mes de mayo se orden6 pasar una cuadrilla a la secci6n com-
prendida entire la parroquia de San Bias (Valencia) y Guacara, para ha-
cer reparaciones y engranzonar ese trayecto de carretera, que hoy se en-
cuentra en magnificas condiciones de trAfico.
Entre Caracas y Valencia hay empleadas, en los diversos trabajos de
esta carretera, 130 carretas, con un gasto semanal de B 7.732.
Los documents relatives a esta secci6n van marcados, en el Tomo II
de esta Memoria, con los nfimeros 1 a 43.









MEMORIA DE OBRAS 'UBLICAS


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Primera Secci6n: Caracas a Valencia.
Recta de tres kil6nietros, a la entrada de la poblacion de Maracay por el lado
de Caracas.-Kil6metros 103 a 106.

2" SECCION--VALENCIA A SAN CARLOS
Esta secci6n consta de 107 kil6metros, a partir de Valencia, y como
ya se ha visto en las Memorias anteriores, abarca dos trayectos, respecti-
vamente pertenecientes a los Estados Carabobo y Cojedes.
La parte correspondienite al Estado Carabobo esta comprendida en-
tre su capital y el paso del rio Chirgua, punto que marca la division
entire los mencionados Estados, en el Km. 36+800 a contar de Valencia, y
Km. 196+800 a contar de Caracas.
El otro trayecto, el perteneciente al Estado Cojedes, esta compren-
dido entire el precitado paso y la ciudad de San Carlos, Km. 107 de Valen-
cia y Km. 267 de Caracas.
En el primero, la carretera atraviesa los sitios de Guataparo, Tocu-
yito, Barrera, Manzanas de Carabobo y El Naipe, y en el segundo, los de
Tinaquillo, Sabana de Pegones y El Tinaco.










MEMORIAL 'DE OBRAS PUBLICAS


En ambas porciones se han realizado durante el fltimo afio, por
cuenta de los Gobiernos seccionales, importantes trabajos de ampliaci6n
y reform de la via, y, ademAs, de conservaci6n de toda ella, tanto en
su plataforma, cunetas y desagfies, como tambi6n en los puentes, ponto-
nes y alcantarillas ya concluidos.
Como las demais carreteras que parten de las capitals de ambos Es-
lados son, en sintesis, ramales de la gran arteria de que venimos ocupAn-
donos, es oportuno mencionar aqui los trabajos que, durante el mismo
period de tiemnipo, se han llevado a cabo en esos ramales, siendo just reco-
nocer el patri6tico interns y buena voluntad que han desplegado en esta
labor los gobernantes seccionales de los Estados en referencia.
En el Estado Carabobo se han ejecutado los siguientes trabajos, en-
Ire otros muchos:













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Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Segunda Secci6n: Valencia a San Carlos.
Curva del Guaical.-Kil6metro 103.

En la carretera de Valencia a Nirgua.:-En esle important ramal se
han reconstruido y dejado expeditos para el trAfiico 80 kil6metros de via,
debiendo mencionarse como principles las siguientes obras:
Entre Valencia y Alto de Uslar ]a construcci6n de cuatro puentes, de-
nominados "La Araguata", "La Bermeja", "La Gruta" y "Todos los San-
tos". Estos puentes son de concrete armado, con estribos y muros de ac-
ceso de mamposteria de concrete, y calculados para resistir suficiente-
mente el peso de toda clase de vehiculos.
Entre Bejuma y Miranda: la reconstrucci6n de cuatro kil6metros de
via, con sus correspondientes desagfies y ampliaci6n en muchos tra-
yeclos que solo lenian 2 metros de ancho y hoy lienen de 8 a 10.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


La construcci6n de un puente sobre el rio Aguirre, en el sitio llama-
(do "El Caflo", y en la secci6n Bejuma tres mas: dos sobre "Las Vueltas
Azules" y uno en "El Chinchorro".
En la carretera de Valencia a Puerto Cabello:- A mas de los muy
importantes trabajos realizados alli por el Ministerio de Obras Piblicas,
y que serAn material de un capitulo especial de esta Memoria, el Gobierno
seccional ha pavimentado por su cuenta, con obras de concrete, la calza-
da de la carretera en su arranque a partir de Valencia, esto es, en la Ave-
nida Camoruco, en una extension de 20.000 metros cuadrados; obra esta
de verdadera utilidad y embellecimiento para aquella capital.
En la secci6n correspondiente a Cojedes se han hecho las necesarias
reparaciones que requeria la carretera que conduce de San Carlos a Man-
rique, ramal recien construido y en malas condiciones de trAfico, a conse-





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Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Segundcla Secci6n: Valencia a San Carlos.
Alcantarilla del Guaical.-Kil6metro 103.

cuencia de los torrenciales aguaceros caidos en aquella region. Este im-
portante ramal tiene 20 kil6metros de longitud y enlaza la Gran Carre-
tera Occidental con el Municipio Manrique, por donde tienen salida las
producciones agricolas de la fertil y rica zona de Tucuragua.
En cuanto al tronco principal de la Gran Carretera Occidental, en su
trayecto correspondiente al Estado Cojedes, el Gobierno seccional ha aten-
dido con el mayor interns a la construction de la via; habiendo aprove-
chado hasta el kil6metro 3, a partir de San Carlos, el antiguo trazado, y
desviAndose entonces en el puente "La Yaguarita", de nueva construcci6n,
para seguir por un terreno que present superiores condiciones de firme-
za hasta el kil6metro 6, donde empalma otra vez con la via primitive. Se
ha alcanzado asi un advance de 8 kil6metros hacia Valencia en perfectas









MEMORIAL DE OBRAS PUIBLICAS


condiciones de estabilidad, con plataforma de 7 metros de ancho, cunetas
laterales capaces de dar salida al volume de las aguas de las lluvias, y
alcantarillas de desagtie formadas por tubos de concrete.
El puente "La Yaguarita", concluido el 13 de febrero del afio retro-
pr6ximo, ha sido levantado sobre muros de concrete, tiene plataforma de
cuartones de maderas de coraz6n y s6lidas barandas, tambien de madera,
y fu6 construido en lugar apropiado, a fin de seguir el trazado de una ex-
tensa recta de mAs de tres kil6metros, dando asi a la via una hermosa
perspective. VWase el Documento numero 44 de esta Memoria.

3'" SECCION-SAN CARLOS A GUANARE

De los 181 kil6metros que forman esta secci6n de la Gran Carretera
Occidental, correspondent 51 al Estado Cojedes, en el trayecto comprendi-
do entire su capital y el paso del rio Cojedes, sitio que marca la linea divi-
soria de este Estado con el de Portuguesa, al cual correspondent los 130
kil6metros restantes, contados desde ese paso hasta la ciudad de Guanare,
Kmi. 448 a partir de Caracas.
Suficientemente explanados en las Memorias anteriores los studios
practicados y ejecuci6n de los trabajos de tala, banqueos, terraplenes,
desagues y obras de arte permanentes o provisionales realizados en anm-
bos trayectos, por cuenta de los Gobiernos regionales, nos concretaremos
a exponer en la present Memoria los principles trabajos veriticados
durante el anfo de la cuenta.
Por orden del Gobierno del Estado Cojedes se han reparado siele
puentes en el trozo de carretera que de San Carlos conduce al Estado Por-
tuguesa, los cuales habian sufrido serious deterioros por causa de los t,-
rrenciales aguaceros caidos lltimamente en aquella region.
SCon respect a la secci6n que correspondeal Estado Portuguesa, se
han realizado en toda la via, durante el mismo alo, importantes trabajos
de conservaci6n y reform, consistentes en limpieza, banqueos, terraple-
nes, apertura de desagfies y establecimiento de alcantarillas, y, ademnis,
construcci6n de puentes, debiendo citarse especialmente el trozo de 37
kil6metros comprendido entire el paso del rio Cojedes y Acarigua, en que
'se levantaron 12 puentes de madera, de 4 metros de abertura; el despejo y
arreglo especial de los pasos de rios y quebradas, desde Acarigua hasta
Ospino, y de ahi hasta el paso del rio Portuguesa, de cuva margen dere-
cha parte, hasta llegar a la Plaza Bolivar de Guanare, la magnifica carre-
tera de 11 kil6metros de extension, construida por el Gobierno del Estado
con ayuda de este Ministerio.
Para la mayor perfecci6n y estabilidad de la obra, concluida el 5 de
agosto de 1919, se ha dedicado constant y especial atenci6n a este tra-
mo, cuya plataforma se encuentra en muy buen estado de conservaci6n;


6-T. I-P.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


en buen funcionamiento las cunetas N desagifies y tambien las alcantari-
alls que, hechas provisionalmente die. madera, ya se han reemplazado,
cast en su totalidad, por tubos de cemento, construidos en la misma zona
del trabajo, seglin las indicaciones de este Despacho, el cual facility, al
efecto, una formaleta adecuada.
Los Documentos respectivos llevan en la present Memnoria los nul-
meros 45 a 51.

4' SECCION-GUANARE A BARINAS

Entre Guanare y el rio del mismo nombre se estA terminando una
nueva secci6n, empezada el 5 de agoslo de 1919, de conformidad con el
Decreto ejecutivo dictado en la misma fecha por el ciudadano Presidente
del Estado Portuguesa. Este trayecto, que sigue el trazado hecho por los
Ingenieros de la Gran Carretera Occidental, tendrA seis kil6metros de lon-
gitud, habiendose ya salido, para los iltimos dias del rues de octubre, de
la parte que presentaba mayores dificultades.


Gran Carretera Occidental ide Venezuela.- Cuarta Secci6n: Guanare a Barinas.


Salida de Guanare hacia el rio Guanare.-Kilometro 1.
(Paso de la quebrada de Las Piedras.)









MEMORIAL ]DE OBRAS PUBLICAS


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Gran Carretera Occidental de Venezuela.- Cuarta Secci6n: Guanare a Barinas.
Curva en el 2Q kilometro hacia el rio Guanare.

De suma importancia para la facilidad y comodidad del trafico, tan-
to en la estaci6n lluviosa como en la seca, es la construcci6n de estas dos
secciones que parten de Guanare en sentido opuesto, ya que, con la pri-
mera, han quedado eliminados los serious inconvenientes que durante la
mayor parte del afio presentaban los esteros y barrizales que se formaban
en "La Testera", y con la segunda desaparecerAn igualmente los obstdcu-
los que presentan los derrames de las quebradas "Chigtfire" y "Flores".
Por iltimo, entire el paso del rio Guanare y los limits con el Estado
Zamora se hizo una limpieza general del camino y se procedi6 a refaccio-
nar tres puentes de madera, construidos en 1917.
Corresponden 41 kil6metros de esta secci6n al Estado Portuguesa; y
ya se ha visto, por la precedent descripci6n, la parte active que ha torna-
do el Gobierno de este Estado en la construcci6n definitive de los 6 kil6-
metros comprendidos entire su capital y el paso del rio Guanare, asi como
tambien en la limpieza general del camino correspondiente a los 35 kil6-
metros restantes, que conduce desde el precitado rio hasta el paso del rio
Bocon6, trayecto en que se han refaccionado tres puentes de madera, cons-









MEMOERiA DE OBRAS PUBLICAS


Iruidos dos afios antes, y se estain haciendo los necesarios banqueos y te-
rraplenes para la debida ampliaci6n y estabilidad de laiplataforma.
En la parte de esta secci6n correspondiente al Estado Zamora, es
decir, desde Barinas, su capital, hasta el paso del rio Bocon6, que limit
a ambos Estados, se viene trabajando, desde el mes de noviembre ultimo,
con la mayor actividad, a fin de dejar la via prontamente expedita al paso
de automn6viles, lo que s6lo podra verificarse, por ahora, durante los me-
ses de la sequia, en tanto se procede a consolidar la plataforma. Para la
debida ampliaci6n v reform de este camino ha sido necesario sacar de
raiz muchos Airboles corpulentos, rellenar fosos y terraplenar extensas
hondonadas.
El actual camino enlaza las dos capitals, pasando por Sabane-
la y Obispos, pero a causa de presentarse algunos trayectos bajos y
anegadizos, los Ingenieros encargados del studio de esta via han hecho
convenientes modificaciones, llevando el nuevo trazado por terrenos mlAs
altos y estables, y dejando a un lado a Obispos, para pasar directamente
por Bocon6 y por la aldea de Barrancas.
Tanto en el trayecto de 41 kil6metros correspondientes a Portugue-
sa, como en los 42 pertenecientes al Estado Zamora, las comarcas que atra-
viesa esta via estain en su mayor parte constituidas por terrenos suficien-























Gran Carretera Occidental de Venezuela.- Cuarta Secci6n: Guanare a Barinas.
Trabajos en la selva del rio Bocono.










MEMORTA DE OBRAS PUBLICAS


Gran Carretera Occidental de Venezuela.- Cuarta Secci6n: Guanare a Barinas.
Terrapll en el estero denominado "Ojo de Agua", en La Ma'iquesefia,
cntre Bocon6 y Barinas.

temnente firmes y muy propios para el establecimiento faicil v stable de
una buena carretera; pero en cambio, por otro lado, se present el proble-
ma econ6mico de tener que levantar numerosas obras de arte, mais o mn-
inos costosas, a causa de la ineludible necesidad de tener que atravesar
multitud de quebradas, carlos y rios, algunos de 6stos sumamente cauda-
losos, que necesitan de puentes de grande abertura, que serAn en su opor-
tunidad motivo de detenido studio, a fin de resolver, en cada paso por
salvar, cual sea el sistema mAs convenient segtn las circunstancias, si el
puente fijo o colgante, el paso por medio de barcas, el de balsa y cable,
comno ya con tan buen 6xito se han establecido en los pasos de los rios Ca-
nagua, Paguiey, Ticoporo y Socop6, o bien simplemente verificar el paso
por medio de un servicio de lanchas especiales.
Segun las exploraciones y studios hechos en el propio lugar por el
ciudadano Ministro de Obras Publicas, en 6sta y en las demAs secciones de
la Gran Carretera Occidental, parece que la soluci6n prActica y econ6mica
de los numerosos puentes que esta obra exige, y que constituyen su prin-
cipal problema desde el punto de vista tecnico y del costo de las construc-
ciones, estriba, en la mayor parte de los casos, en la erecci6n de puentes










M(RMORTA DE OBRAi PTUBLICAS


colganles, cuyas suspensions sean constituidas en el mismino sitio por me-
dio de hilos elementales de debil dianietro y, por consiguiente, de peque-
nfio peso, convenientemente repetidos, para evitar asi las dificultades del
trasporte, hasta aquellas regions, de gruesos y pesados cables. En cuanto
a las torres, ellas serAn hechas de madera, aprovechando los materials,
abundantes v de muy buena calidad, existentes en los bosques vecinos.

5' SECCION-BARINAS A SAN ANTONIO I)E CAPARO

Esta secci6n, que es la mas extensa, consta de 221 kil6metros, atra-
viesa en su totalidad por territories pertenecientes al Estado Zamora y ha
constituido, sin duda, junto con la sexta, segmn se ha expuesto en las Me-
morias anteriores, la parte mAs ardua v penosa de esta important via,
no s6lo por su longitud, sino tambien por tratarse de regions de clima
mortifero, cubiertas en su mayor parte de selvas virgenes y bravias, cru-
zadas por caudalosos rios y, ademAs, completamente desiertas y despro-
vistas de los mAs indispensables recursos para asegurar la necesaria sub-
sisteniicia de los obreros.


















Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Quinta Secci6n: Barinas a San Antonio de Caparo.
Terraplen y desagiles en el estero de Cafiaverales.-Kiljmetro 36+400.

Dignos de justos y bien merecidos elogios por su incansable activi-
dad, constancia y perseverancia a toda prueba, son los Ingenieros a cuyo
cargo han estado los studios y la direcci6n general de los trabajos que
alli se ejecutan.
Este Ministerio, atento a todo lo relacionado con el ramo que le estA
encomendado, asegur6 desde un principio el 6xito de tan ardua empresa.
en su parte relative a la comarca de que venimos ocupAndonos, ordenan-










MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


do al efecto quie al mismo tiempo que se practicasen los estutdios y traza-
(dos preliminares de la via, se procediese a lo largo de ella y en sitios ade-
cuados, a la construcci6n de suficientes campamentos, asi como tambien
al fomento de la agriculture, bien fuiese por los escasos moradores que a
largos trechos se encuentran en aquellos extensos parajes, o bien auxiliando
con recursos a colonos de otros puntos, a fin de estimularlos al desarrollo
de la agriculture, por medio de la fundaci6n de sementeras, que ya hoy
estAn dando el resultado apetecido y que eran de absolute necesidad para
el sostenimiento del propio personal de la obra.
No obstante la abundancia de las lluvias que caen en aquella selva-
tica zona desde los primeros dias de mayo hasta los filtimos de octubre,
en el transcurso del uiltimo afio se han ejecutado en esta secci6n los si-
guientes trabajos:












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Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Quinta Secci6n: Barinas -a San Antonio de Caparo.
Recta en el kilometro 55 (a partir de Barinas.)

Complete reparaci6n para el paso de autom6viles, aun en la 6poca
lluviosa, de los 64 kil6metros comprendidos entire Barinas y Ciudad Bo-
livia (antigna Pedraza), habiendose terminado completamente, a partir
de Barinas, los primeros 25 kil6metros, con sus alcantarillas, cunetas, de-
sagfies transversales, bombeo de la plataforma y construcci6n de algunos
puentes.
Mientras se estudian y montan los puentes correspondientes, se han
establecido en los rios grandes, para facilitar el paso de carros y autom6vi-
les, las respectivas balsas de cable, segin modelo descrito en la parte ex-
positiva de nuestra anterior Memoria.










MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS

A parl'tir de Ciudad Bolivia hacia San Antonio de Caparo, siguiendo
por el trazado delinitivo, se ha reparado totalmente el camino para el paso
d(1 recuas y se han preparado especialmente para el trafico de vehiculos
de ruedas los 52 kil6metros comprendidos entire Ciudad Bolivia y el carlo
Macagual, es decir, hasta el Km. 116+200 (a contar de Barinas).
Se ha continuado la limpieza del lecho del rio Canagua, desembara-
zAndolo de las plants acuAticas, lianas, bejucos y caramillos que lo obs-
truian, palpAndose en la actualidad los buenos y ventajosos resultados
que se han derivado de esta acertada media, si se consider que antes se
hacia el viaje en bongos, de Puerto Nutrias a Ciudad Bolivia, en 18 6 22 dias,
seg5n la estacion, mientras que hoy se gastan-de 12 a 15 solamente, pudien-
do aseverarse que este tiempo serA muchisimo menor al terminarse los hta-
bajos de limpieza en referencia; y si se emplearan botes automotores de
adecuada calaci6n podrian salvarse c6modamente los 240 kil6metros exis-
tentes entire Ciudad Bolivia y la desembocadura del CanaguA en el rio
Apure, en s6lo treinta horas.


















Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Quinta Seccidn: Iarinas a San Antonio de Caparo.
Vado artificial en la quebrada Miricacay.-Kilfimetro 59.

En esta secci6n trabajan activamente, por lo regular, unos 300 hom-
bres, para cuyo alojamiento se han construido, con antelaci6n, muchos
campamentos, con sus correspondientes sementeras.
Por cuenta del Gobierno del Estado Zamora se han hecho tambien,
durante Cel ao, en various ramales que concurren a esta seccin, tral)ajos
de indiscutible inters para ella y para el roesto de esta grande arteria, de-
biendo mencionarse entire ellos, por su constant trAfico de carros, la re-




MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS


Oran Carretera Occidental


de Venezuela


CARACAS SAN CRISTOBAL


LINEA DE STUDIO


K 0 a K 43 do la 6a. Scci6n
SAN ANTONIO DE CAPARO-SAN CRISTOBAL


K 752 (DE CARACAS) A K. 835


______________________________________________i


f.o50


I ________
j~ALM ICb-j


-


000


ESCALA I / 50.000


A BI/.DAI VC/A


K43


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Ac~A


- ~LA~/~A LYCAMTAD




-k..'I V / V


MI'MOIt1A DKI I 01 IRAS ].U SLICAS

paraci6n del camino de 145 kil6metros, que va de Sabaneta a Puerto Nu-
trias, pasando por Mijagual, Santa Rosa, Libertad y Dolores.
Reparaci6n y ampliaci6n del camino de Sabaneta a Obispos, por la
via del Masparro, y, finalmente, la reparaci6n del camino de recuas que,
partiendo de Ciudad Bolivia, pasa por Chameta y va hasta el limnite con Ari-
cagua, en el Estado MWrida, siendo esta la via por donde se conducen los
ganados para ese Estado y el del Tdchira.

6e SECC6ION-SAN ANTONIO DE CAPABO A SAN CRISTOBAL

Satisfactoriamente han quedado vencidas las multiples y series difi-
cultades que desde un principio se presentaron para el studio y trazado
definitive de la via, en la mayor parte de esta secci6n, que consta de 120 ki-
l6metros.


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Quinta Secci6n: Barinas a. San Antonio de Caparo.
Vado del rio CanaguA.-Kil6metro 63+200.

Explorada detenida y cuidadosamente la comarca, se lleg6 a adqui-
rir el cabal conocimiento de que una gran extension de ella, especialmen-
te en la amplia zona de mas de 40 kil6metros, comprendida entire los rios
Navay y Piscuri, es sumamente baja y anegadiza, cruzada por numerosos
rios, algunos caudalosos, muchas quebradas y caflos, y donde se encuen-
tran multitud de zuros, que son hoyos mAs o menos profundos, a manera
de surcos, que permanecen llenos de agua durante gran parte del aflo.
En vista de estos inconvenientes, al parecer insuperables, que hubie-
ran hecho la realizaci6n de la obra muy costosa y de dificil y onerosa
conservaci6n, los Ingenieros encargados de su studio optaron por estable-


7-T. I-P.











cer mas hacia el Norte el trazado definitive de la via, buscando, como en
efecto lo hallaron, terrenos mas altos y firmes y puntos mas apropiados
para la construcci6n stable y econ6mica de los necesarios puentes.
La misma Comisi6n de Ingenieros, despues de detenido studio, y
apoydndose en razones concluyentes, desisti6 de vadear el rio Uribante por
el paso de La Morita, en cuyo punto el puente proyectado anteriormente
alcanzaba a 144 metros de abertura (el mas largo de la carretera), y seguir,
a partir del paso del rio Doraditas, trazando siempre la via por la margen
izquierda de 'aquel rio, hasta el punto denominado "Santo Domingo", con
lo cual se han obtenido las siguientes ventajas, econ6micas desde todo pun-
to de vista:
1 Salvo cortos trayectos cruzados por pequenios canos, fAciles de en-
cauzar y desviar, el terreno se present, a veces, ligeramente accidentado,
y a veces piano y cubierto de bosque, pero siempre alto, firme, seco, libre
de inundaciones y, por consiguiente, inmejorable para piso de carretera.



















Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Quinta' Secci6n: Barinas a San Antonio de Caparo.
Falfia para el paso de autom6viles y carros en el rio Canagu6.-Kil6metro63+200.

2" Con esta acertada e importantisima variante del trazado, se acor-
ta la distancia en various kil6metros.
31 Se evita el paso de muchas quebradas y rios afluentes del Uri-
bante, debiendo mencionarse como principles, los siguientes, que ocasio-
narian excesivos gastos en la construcci6n de sus respectivos puentes: La
Zancuda, La Buenafia, La Espuma y, sobre todo, el rio Cuite, caudaloso y
de variable curso, que necesitaria, ademds, costosas obras para encauzar-
lo y defender el puente y largos trayectos de la carretera.


M I,;M O Io+LIA LIN; PlI'. \A ]' LH A S










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


4* El paso del Uribante en el nuevo sitio, esto es, entire Santo Do-
mingo y Venecia, en el punto denominado "La Orura" (Km. 83, a partir de
San Antonio de Caparo), requerira un puente cuyas dimensions quizas
no pasaran de 100 metros, es decir, cerca de 50 metros menor que el puente
proyectado en el paso de La Morita.
51 El trayecto comprendido entire el paso del rio Doraditas y el paso
del Uribante en "La Orura", mas o menos 23 kil6metros, ofrece al pre-
sente abundancia de recursos, pues ya hay establecidas varias casas y fun-
dados muchos potreros y sementeras de alguna consideraci6n.
El punto escogido para el puente sobre el rio Doraditas (-Km. 60 de
San Antonio de Caparo), es rocalloso hacia la margen derecha, la cual re-
cibe directamente el choque de la corriente, y ofrece, hacia la margen










.. .-..-



-7 . . ; ,-.Z



Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Quinta Secci6n: Barinas a San Antonio de Caparo.
Vista tomrnada en el rio Canaguf, frente a Ciudad Bolivia.

opuesta, un barranco alto; brindando ambos lados suficiente garantia para
la fundaci6n de los respectivos estribos, los cuales quedarAn distanciados
unos 50 metros.
Seis kil6metros adelante de este paso habia tambien que montar un
puente de 25 metros de luz, sobre el rio Churur6, que aunque no es abun-
d(ante en aguas, su corriente es torrentosa.
Sin contar los trabajos de studio y trazado, que han constituido
una de las mas arduas tareas en gran parte de esta secci6n, y a pesar de la
inclemencia del tiempo, entire San Antonio de Caparo y Santo Domingo,
mAs o menos 80 kil6metros, se han hecho durante el afio los siguientes
trabajos:










MEMORIAL DE OBRAS PUB3LICAS


AperLura del camino, para el paso de recuas, por el trazado definitive
y a traves de tupidas selvas, ddndosele un ancho de 10 metros.
Construcci6n de algunos puentes provisionales.
Establecimiento de various campamentos con sus respectivas semen-
teras.
Construcci6n de mais de 7 kil6metros de carretera, a partir de San
Antonio.
AdemAs, por recomendaci6n especial de este Ministerio se constru-
yeron en algunos puntos fuertes represas rusas, a fin de rechazar, en todo
tiempo, el rio Doraditas-Uribante hacia su margen derecha, impidiendo
asi las inundaciones de los zurales y terrenos bajos, por medio del caflo
Palmichal, que recibe agua de aquel rio durante sus crecientes.
LUanse, en la secci6n respective, los Documentos nrmeros 52 y 53.







-7-. -.. ,










Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Quinta Seccidn: Barinas a San Antonio de Caparo.
Pontdn de madera de coraz6n.-Kildmetro 64 (a partir de Barinas.)

Los datos precedentes nos han sido suministrados verbalmente por
el Ingeniero Benito Ledn V6lez, encargado de la direcci6n de los studios
y trazado de esta secci6n de carretera, habiendo tornado tambien algunos
pormenores del Documento marcado con el numero 53 de esta Memoria,
que es un informed del Ingeniero Antonio Jose Briceflo, relative a la va-
riante de que hemos hablado mas arriba.
Como complement de estos apuntes, insertamos a continuaci6n las
progresivas kilometricas de esta gran arteria de comunicacion, mas espe-
cificadas que las publicadas en la Memoria de 1917; siendo del caso anotar
que ellas, a partir de la 2" seccion, han sido tomadas, en parte, de los pia-
nos de studio y que, por consiguiente, solo deben tenerse como aproxi-
madas.












MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


GRAN CARRETERA OCCIDENTAL

PROGRESIVAS


Secci6n-Caracas-Valencia.............
S Valencia-San Carlos ..........
S San Carlos-Guanare . . . . .
S Guanare-Barinas . . . . . ..
S Barinas-San Antonio de Caparo . .
S San Antonio de Caparo-San Crist6bal


160
107
181
83
221
120


kil6metros.


872 kil6metros.


PRIMERA SECCION.--CARACAS-

Distrito Federal:

CARACAS (Avenida 19 de Diciembre)...
Barrancas . . . . . . . . . ..
Carapita . . . . . . . . . . ..
ANTIMANO . . . . . . . . ..
M am era . . . . . . . . . . ..
Caricuao ..... ...................
La M ajada .....................
Rio San Pedro .....................
LAS ADJUNTAS. : ................

ESTADO MIRANDA

Distrito Guaicaipuro:

Sebastopol . . . . . . . . . . .
El Tam bor .....................
RIO SAN PEDRO . . . . . . ..
LOS TEQUES. . . . . . . . . .
LLANO DE MIQUILEN. .............
LA CORTADA . . . . . . . ..
Barrialito . . . . . . . . . ..
LAS CANALES . . . . . . . ..
Trabuco Montado .................
El Lim 6n ......................
Puertas Morochas .................
Boquer6n ......................
LOS COLORADOS. .................

Distrito Ricaurte:

Flores . . . . . . ....... .. .
Rio Guayas ....................
GUAYAS ......................
LAS TEJERIAS .................
Tinapuy ......................
SANTO DOMINGO. ................


VALENCIA


RIO TUY . . . . . . . . . . . . . ..


.Km.
99
* 99
* 99
99
99
99
* 99
* 99


0
1
4
6
7
9
11
11+700
12


.Km.
99
99
99
* 99
* 99
99
99
* 99
99
99
* 99
99


. Km.











MEMORIAL DE OBMAS PIBLICAS

EL CONSEJO ............................ Km. 64
La Cabrera . . . . . . . . . . . . . . .. 71
LA VICTORIA .................... ........... .. 72
RIO ARAGUA....... ......................... . .., 74
La Cum aca ... . .. .. .. ... ... .. .... .. .. .. 78
La Curia ................................., 79
Ingenio "Bolivar". .......... .................. 81
SAN MATEO ............................ .. 83
La Purica .......... ................ . .. 87

Distrito Mariiio:

LA ENCRUCIJADA (a Cagua) .................. Kmin. 89
TURMERO .............................. .. 92
.RIO TURMERO ........................... .. 93
SAMAN DE GVERE .......................... 96
GONZALITO ............................ .. 97
La Providencia .......................... .. 98

Distrito Girardot:

Cafio Colorado ......................... .. .Kmi. 101
San Jacinto . . . . . . . . . .. .. .. . . .. 103
RIO MARACAY.............................. 106
MARACAY ............ ............ ...... .. 107
RIO GUEY .............................. .. 108
TAPATAPA ............................. .. 111

ESTADO CARABOBO

Distrito Guacara:

LA CABRERA. ........................... Km. 116
Quebrada Honda .......................... .. 120
RIO MARIARA ........................... .. 124
MARIARA .............................. .. 124
RIO CURA .............................. .. 130
Senegote . . . . . . . . . . . . . . . .. 132
SAN JOAQUIN ........................... .. 133
RIO LAS RAICES. .......................... .. 135
EL LINDERO........ ..................... .. 139
GUACARA .............................. .. 144
RIO GUACARA .......................... .. 144

Distrito Valencia:
RIO DIVIDIVI ........................... ..Km. 147
RIO LOS GUAYOS...........................,, 151
LOS GUAYOS ............................ .. 152
Quigua . . . . . . . . ... . . . . . . .. 154
La Quebradita ............................ .. 156
VALENCIA...............................,, 160












MEMORIAL DE OBRAS PIBLICAS


SEGUNDA SECCION.-VALENCIA A SAN CARLOS

ESTADO CARABOBO

Distriio Valencia:


VALENCIA ..........
RIO GUATAPARO . . .
TOCUYITO.. . . . .
RIO TOCUYITO . . ..
Quebrada Yaguara ......
Quebrada Barrera ......
Quebrada Tuerta . . ..
Quebrada Manzanas . .
Quebrada Carabobo . .
Quebrada El Naipe ......
CASA EL NAIPE . . .
Quebrada Honda . . ..



RIO CHIRGUA . . ..
RIO TINAQUILLO ......
TINAQUILLO . . . ..
RIO TINAQUILLO ..... .
Quebrada Limoncito . .
Quebrada Blanca . . .
Quebrada La Vigia ......
Los Pegones . . . ..
RIO TAMANACO . . ..


.Km.
97
* 55
* 99
59

* )?
* 99
99
99
* 99
* 99


0
11+600
14
15
18
20+500
21+300
24+400
28+700
29+700
29+900
31+500


DE CARACAS:
Km. 160
,, 171+600
,, 174
,, 175
,, 178
,, 180+500
,, 181+300
,, 184+400
188+700
,, 189+700
,, 189+900
,, 191+500


Distrito Falc6n:


.Km.
* 99
* 99
* 99
99
99
>
99
* 59


Km.
99
99
99
99
99
99
99
5


36+800
48
49
50+500
51+250
.52+200
54+200
58
67


196+800
208
209
210+500
211+250
212+200
214+200
218
227


ESTADO COJEDES


RIO MACAPO . . ..
Quebrada La Danta . .
Quebrada El Toro . .
Quebrada. Vallecito . .
Quebrada El Fraile . .
EL TINACO . . . ..
Quebrada El Corozal .
Quebrada Palo Pintado .
Quebrada Corocito . .



RIO ORUPE . . . ..
Quebrada Yaguara . .
SAN CARLOS . . ..


Distrito Tinaco:

.Km. 69+800 . .
S 71+150 . .
,, 81+800 . .
S 83+200 . .
S,, 86+150 . .
.,, 87 ..
,, 89+100 . .
S,, 91+100 . .
S,, 91+600 . .

Distrito San Carlos:


.Km. 97+100
,, 103+150
S 107


Km.
99
99


35


229+800
231+150
241+800
243+200
246+150
247
249+100
251+100
251+600


Kin. 257+100
S263+150
S267




MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS


Gran Carretera Occidental


de Venezuela


2











MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


TERCERA SECCION.-SAN CARLOS A GUANARE

ESTADO COJEDES
Distrito San Carlos:


SAN CARLOS . . ..
RIO TIRGUA ........
RIO MAPUEY . . ..
Quebrada La Catarda .
Quebrada Pozuelos . .
Quebrada La Ceiba ....


* Kin.


0
1+200
5
13+500
18+200
22+700


DE CARACAS:
Kmin. 267
,, 268+200
272
280+500
S285+200
S289+700


Distrito Cojedes:


RIO CAMORUCO ..
Cafio Onoto . . .
COJEDES . . ..


. . Km. 29 . .
. . . 33
S. . 40+500 . .


APARTADERO, camino a Va-
lencia y Barquisimeto . ,, 48


ESTADO PORTUGUESA

Distrito Araure:


RIO COJEDES . . .. ..Km.
SAN RAFAEL DE ONOTO ,
Quebrada Lim6n . . . ..
Camino de recuas a Barquisi-
m eto . . . . .. ..
Quebrada El Fraile . . .
Quebrada Yaguara . . ...
CAMINO AL AMPARO ....
Quebrada Puente de Piedra.
Quebrada-Apamatal .......
Quebrada El Zanj6n . . .
AGUA BLANCA ..........
Caflo Madre Vieja. ........
RIO GUASDUALITO......
Quebrada Caramacate ...
CAMINO DE RECUAS A BAR-
QUISIMETO . . . ...


51+600
53
55+700

56+100
58+300
60+300
62+500
64+700
67+800
69
70
70+900
73
73+900


Kmi. 318+600
, 320
, 322+700


323+100
325+300
327+300
329+500
331+700
334+800
336
337
337+900
340
340+900


, 341


Distrito Acariqiia:


MORROCOY (casa) ... .. ..Km.
Quebrada Ocumare . . . ..
Quebrada Arame .. .......
Quebrada Olmos ......... .
ACARIGUA . . . . ...
(ARAURE; a K. 1,5 al oeste). ,


75
76
76+800
80+800
88
88


Kin. 342
,, 343
S343+800
S347+800
,, 355


Km.
39


296
300
307+500


, 315










MEMORIAL. DE..OBBRAS ;PUBLIWCAS.

Distrito Acarigua:


RIO ACARIGUA . . .
CAMINO BOCOY ......
Quebrada Bocoicit0 . .
Quebrada-Valona . .
Quebrada, Mayorquin. .



RIO GUACHE .. ..
Quebrada Bombuy . .
Quebrada Pozuelos . .
Quebrada La Virgen . .
APARICION . . ...
Quebrada Bumbi ......
RIO ARE . . . ..
Carlo.Mijagua . . .
Acequia . . . . .
Caflo . . . . . .
Quebrada La Palma . .
RIO YAUNO . . ..
Quebrada Tacamahaca .
Quebrada Hierro.....
Quebrada Cafiafistola .
OSPINO . . . ...
Quebrada Ospino . .
RIO OSPINO . . ..
Quebrada Garrapatera .
RIO DE CARO . . ..
Quebrada Puto . . .
Quebrada Barranca. .


RIO MORADOR . . ..
Quebrada Manires . .
Quebrada Pedernal . .
Quebrada Guasduas . .
SAN RAFAEL DE LAS GU
DUAS . . . . ..
Quebrada Avispero . .
Quebrada Seca . . .
Quebrada Cocuiza . .
Cafio Piedra . . . .
RIO MARIA. . ... ....
RIO PORTUGUESA . .
Quebrada Medero ...
GUANARE . . . ..


.Km. 97+100' .. .
S, 97+100 . .
100+500 .
. ,, 107
* ,, 108+300- ..

Distrito Ospino:

.Km. 109+500 .
S,, 112+700 .
. ,, 115+300 .
S,,. 117
118
118+200 .
119+400 . .
... 119+450 .
119+460 .
120+700 .
. ,, 122+700 .
. ,, 123+800 .
S125+800 .
S 127
S 129
. ,, 132+800 .
133+900 .
135+900 .
* ,, 137
S 139
. ,, 139+800 .
* ,, 141

Distrito Guanare:


.Kmin. 144-
147+300
150+500
S 157+200


AS


I_


160
160+300
162+700
165+900
168+400
168+800
170+600
178+900
181


DE CARACAS:
Km. 364+100
, 364+100
, 367+500
S374
S375+300



Km. 376+500
, 379+700
, 382+300
9 384
9 385
, 385+200
9 386+400
, 386+450
9 386+460
9 387+700
, 389+700
9 390+800
9 392+800
9 394
9 396
9 399+800
9 400+900
9 402+900
404
9 406
S406+800
S408


Kmi. 411
, 414+300
S417+500
S424+200

S427
S429+700
S427+300
S432+900
S435+400
S435+800
S437+600
S445+900
,,448


S-T. I-P.











MEMORIA DE. OBRAS PUtBLIO A


CUARTA SECCION.-GUANARE A BARINAS

ESTADO PORTUGUESA

Distrito Guanare:


GUANARE . . . .... ..Km
Quebrada Las Flores . .
Quebrada La Vieja . . ..
Quebrada Los Aguados . .
RIO GUANARE . . . ...
Caserio San Jos . . . ..
TUCUPIDO . . . . ...
Quebrada Vanegas . . ...
Quebrada Las Guasduas. .
Quebrada La Punta . . .
Quebrada La Vera ........
Caflo Siporosito . . . .
Cario Siporoso .... . . ..
Quebrada Seca . . . ...
Quebrada Los Angeles. ...
Quebrada Seca .........
Quebrada La Mata (Seca)
Quebrada La Yegua (Seca) .
Quebrada Manzanillo ...
Quebrada Pegona (Seca) .
Quebrada El Venado (Seca) .
Quebrada Los Barrosos ...
BOCONO . . . . . . .
RIO BOCONO . . . . ...


0
3+800
4+500
5+200
7
11+800
19
22+700
23+800
26 -
26+900
29+700
30
33
34+500
35+100
35+400
35+500
36
37
37+500
38
39
41


DE CARACAS:
Kin. 448
S451+800
S452+500
S453+200
S455
,, 459+800
S467
,, 470+700
,, 471+800
S474
S474+900
S477+700
S478
,,481
S482+500
S483+100
S483+400
S483+500
S484
S485
S485+500
S486
S487
S489


ESTADO ZAMORA

Distrito Obispos:


Quebrada Guafas ......
RIO MASPARRO.....
Quebrada Seca.. . ...
Desparramaderos . .
BARRANCAS . . ..
RIO LA YUCA . . ..
Quebrada Armadillo . .
Caflo Quita Calzones .
RIO CARIDE . . . ..


. . . . Km .
99
. . . y,
* * * * 5?
. . . 99
. . . . ;-
* * * 5?
. . . . ,9
; . . . yy


* .Km. 50+900
I. 54+500
.... 56+800
. 60
. ... 61
.. 70
... 75
. 78+700
. 80+200


Distrito Barinas:


RIO SANTO DOMINGO.... Km. 82+800 . . . .
BARINAS .......... ..,, 83. . ...


Kin. 530+800
,, 531


498+900
502+500
504+800
508
509
518
523
526+700
528+200












MEMORIAL DE OBRAS PLTBLICAS


QUINTA SECCION.-BARINAS A SAN ANTONIO DE CAPARO

ESTADO ZAMORA
Distrito Barinas:


BARINAS . . . ..
Cafio Los LAzaros . .
ARENOSA . . ... ...
Quebrada Vizcaina . .
Quebrada Caramuca ..
Quebrada Paujies . .
Cafio Conejo . . ..
Caiio Aguas Azules . .
Quebrada Corozo ......
Quebrada La Herrera.
Quebrada Honda.....
Quebrada La Palmnita .
Quebrada La Peonia. .
Caflo Matanala . . .
Quebrada Agua Caliente
RIO PAGUEY . . ..


. .Km.
99
* 99
* 99
99
* 99
99
* 99
99
* 99
* 99
99
I 99
99
* 99


0
2+900
9+200
10
14+100
15+900
16+100
16+900
20+100
23+700
24+400
25+200
27+100
27+800
31
32+300


DE CARACAS:
Km. 531
,, 533+900
,, 540+200
S541
,, 545+100
S546+900
S547+100
S547+900
S551+100
S554+700
S555+400
S556+200
S558+100
S558+800
S562
,, 563+300


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Quinta Secci6n: Barinas a San Antonio de Caparo.
Pont6n y terraplenes de acceso en el kilOmetro 63.


Cario Cocuizas .......
Quebrada Los Caballos .
Cafio Las Palmas ......
Cario Caflaverales . .
Quebrada Las Palmitas .
Quebrada Urumales . .


Distrito Pedraza:
.Kmi. 33+100 .
34+500 .
.,, 35
S 36+400 .
S 37+500 .
S 39+500 .


Km. 564+100
S565+500
S566
S567+400
S568+500
S570+500












MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Cafio Rosenvelt . . . ..
RIO CURBATI . . . ..
Cario Mitiao Seco . . .
RIO MITIAO HONDO . .
Quebrada Miricacay . . .
RIO CANAGUA . . . ...
CIUDAD BOLIVIA ......
Camino a Costilla . . ..
CAMINO A CATALINA . .
RIO TICOPORO ........
PALMA SOLA .........
Cafio Chilnboy ........
Quebrada Torrado ......
Carlo La Zapa .........
Cario Merecure ........
EL CEDRO ...........
El Oso .............
Quebrada La Pajita . . .
Caflo Miram6n . . . .
Quebrada Almorzadero . .
Quebrada El Joval . . ..
Quebrada Pedregosa ..... .
Quebrada Anare . . ..
Cario Camirizal . . . .
Cario Agua Colorada . . .
Quebrada Nevay . . .
Cario Masas . . . . .
Caflo Masaito . . . ..
Caflo Negro . . . . .
RIO BUMBUN . . . ..
Caflo La Mesa . . . .
Cafio La Canoa . . ..
Caflo Chorreron . . . ..
Caflo Seco . . . . ...
Cafio El Bongo . . . ..
RIO SOCOPO ..........
Quebrada Murucuti ......
Cafio Camirizal . . . .
RIO BATATUY . . .. ...
Caflo Persogo . . . .
Cafio La Viuda . . . ..
Quebrada Esmeralda . . .
RIO MICHAI ..........
Cafio Miri . . . . .
MACAGUAL . . . . ..
Caflo Barro Negro . . .
Quebrada La Zapa . . ..
Quebrada Mijagual . . .


Km
55
55
99
?9
55
35
53
??
55
55
55
55
55
55
59
55
55
5?
5?
5?
59
5?
55
55
5
55
55
- 5)
55
95
59
. 55
59
55
55
55
5
59
55
99
95
55 -
55
55
55
99


42+100
46+300
52+800
54+300
59+600
63+200
64
65+500
68
71+500
73
73+500
77+500
78
79
79+100
80
81
81+500
84
84+500
86
87
88+500
89
90+500
90+800
90+900
92+500
94
95
96+500
97+500
97+800
98+500
100+500
105+500
106+500
109+500
111
111+500
112
112+500
115
116+200
118+500
120


, 124+500 . . . . .. 655+500


DE CARACAS:
Kmin. 573+100
S577+300
S583+800
S585+300
S590+600
S594+200
S595
,,. 596+500
,, 599
,, 602+500
,, 604
,, 604+500
,, 608+500
,, 609
,, 610
,, 610+100
,, 611
,, 612
,, 612+500
S615
,, 615+500
,, 61.7
,, 618
,, 619+500
,, 620
,, 621+500
,, 621+800
,, 621+900
,, 623+500
,, 625
,, 626
,, 627+500
,, 628+500
,, 628+800
,, 629+500
,, 631+500
,, 636+500
,, 637+500
,, 640+500
,, 642
,, 642+500
,, 643
,, 643+500
,, 646
,, 647+200
,, 649+500
,, 651











MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Caiio Arcnales . . .
RIO CUCUY . . . :
RIO CAPITANEJO ....
RIO CURITA ........
Caflo Barro Negro ....
RIO PEDRAZA.......
PEDRAZA LA VIEJA.
Rio Camatuchi . ....
Quebrada Paiva ......
Cafio Cambures . . .
Caflo Murucuti .......
Camino a San Antonio .
Caflo San Antonio . .
Caiio Pajn. .........
RIO SANTA BARBARA.
SANTA BARBARA . .


.Km. 126
. 128+500
9 136+500
142
S9 147
. 149+500
S 151+500
S 154
156+500
. ,, 159+500
160+500
162+800
S 163+200
165+800
S167+500
S 171


DE CARACAS:
Km. 657
, 659+500
, 667+500
,, 673
,, 678
S680+500
S682+500
S685
S687+500
S690+500
S691+500
S693+800
S694+200
S696+800
S698+500
S702


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Quinta Seccidn: Barinas a San Antonio de Caparo.
Salida de Ciudad Bolivia hacia Santa Barbara.-Kilmrnetro 65 (a partir de Barinas.)


Quebrada La Queveda
Rio SuripA . . ..
Cario Hondo . . .
Cafio Arenoso . . .
Cafio Curimaral ..
Caflo Saysay . . ..
Caflo Agua Dulce . .
Caflo Temblador . .
Cafio Baya . . . .
RIO CAPARO ......


.Km. 173
178+500
191
S 203
205
207+500
S 211
215+500
218+700
S 220


Km. 704
S709+500
S722
S734
S736
S738+500
S742
,, 746+500
S749+700
S751


ESTADO TACHIRA
S. ANTONIO DE CAPARO. .Km. 221


Km. 752


-_*.-. -. .. -.. .'. -
--^..M 0'^P.M












MPMORIA -DE OBRAS PUBLICAS


SEXTA SECCION.-SAN ANTONIO DE CAPARO A SAN CRISTOBAL

ESTADO TACHIRA'


S. ANTONIO DE CAPARO.
Caflo Blanquito .......
Temblador .........
RIO NAVAY, primer. paso.
RIO NAVAY, segundo paso.
RIO NAVAY, tercer paso..
NAVAY.............
Cafio Navaicito. ... .. . .
NAVAICITO .........
Caiio Palmichal .......


.Km.
* 99
55
99
* 9
* ?)
* 9?
5?
?5
?5


0
5+700
9i
12
12+400
12+700
12+700
14+300
15+400
27


DE CARACAS:
Kin. 752
,, 757+700
,, 761
S764
,, 764+400
,, 764+700
,, 764+700
,, 766+300
,, 767+400
,, 769


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Vista del rio Apure, frente a Nutrias.


El Jamn6n . . . . .
EL CAIMAN ........
Cafio Piedra Negra . .
Piscuri . . . . .
RIO PISCURI . . . ..
Quebrada Honda ......
Quebrada Moreno . .
EL DESVIO . . . ..
Quebrada La Chacona.
Quebrada La Pedregosa.
Quebrada Agua Linda .
CHARCO LARGO.....
RIO DORADITAS ......
" RIO CHURURU . . .
Quebrada La Tortera. .


.Km.
* 99
99
99
99
99
99
r 99
* 99
99
* 99
* 99
99
* 99
* 99


28
35+400
39+100
40+500
40+800
48+900
53+100
53+700
54+500
55+900
59
60
60+100
66+500
73


........ Kmin. 780
. . . . 787+400
. . . . 791+100
. . . . 792+500
. . . . 792+800
. . . . 800+900
. . . ... 805+100
. . . . 805+700
. . . . 806+500
. . . . 807+900
. . . . ,, 811
. . . . ,, 812
. . . . ,, 812+100
. . . . ,, 818+500
. . . . ,, 825










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


SANTO DOMINGO...... .Km.
RIO URIBANTE ..........
QUEBRADA LA LEGIA
(CHARCO LA ORURA). ,
VENECIA ........... ..
Quebrada La Legia (pasos) ,
hasta el .. ..... . ... ..
La Consulta .............
La Resbalosa .......... ..
Quebrada Resbalosa . . ..
Quebrada La Ncgra . . .
Pastrana . . . . ... ..
Luis Duquc . . . . . .
RIO FRIO. (puente) . . ..
El Toro . . . . . . ..


DE CARACAS:
Km. 833
, 834


83
83
83
85
85+200
86
86+200
87+600
87+650
88
89
90+500


835
835
835
837
837+200
838
838+200
839+600
839+650
840
841
842+500


Gran Carretera Occidental de Venezuela.-Pueblo de Bruzual inundado por el rio Apure.


La Mariquita (quebrada y ca-
sa) . . . . ... ..Km. 91+300
La Zeta . . . . ....... 92+100
La Pefia . . . . . ... 92+400
Camino de Blaiiquizal . . ., 93+100
Torondoy . . . . ..... 95+900
Quebrada Torondoya . . 96
Quebrada Aza . . . ..... 96+800
Quebrada Aza . ... ... ..... 97
Quebrada Aza . . . .... 97+400
Quebrada Aza (3 pasos). 98+500
Carrillo . . . . ...... 109
Quebrada Copea .......... 100+600


99
99


843+300
844+100
844+400
845+100
847+900
848
848+800
849
849+400
850+500
852


9 852+600








MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS


PFLMF5
C 5 T C R 0


T CU I .LE
c j 1u .*I n i


GRAN CARRETERA ORIENTAL

DE VENEZUELA

Secci6n: Dos Caminos--El Sombrero

K. 0 -- K. 38

Escala- 1: 25.000


Sf


a ~
q


-~ C C'


*4, a ',F


CLI n L 5


\


11 ^
^ c










MEMORIAL DE OBRAS PTBLICAS


Qucbrada Agua D1)ulcc ....
Quebrada Agua Dulce . .
El Remanso . . . . ..
La Palmita . . . . .
Pueblito . . . . . ..
Quebrada-Potrera . . .
San Josecito ... .........
'Quebrada La Monita ....
Quebrada ,La Mona . . .
Zanj6n El, Higuer6n. . .
El Corozo . . . . ..
La lBlanquita (quebrada y Pa-
sa) . . . . . . .
Sabana Larga . . . ..
Rodado . . . ... . ...
El Cucharo . . . . .
Quebrada Ortiza . . . ..
Sabaneta . ...........
Oficina de Chucuri . . ..
Quebrada La Chucuri . .
Quebrada La Costra . . ..
Cuesta del Trapiche . . ..
SAN CRISTOBAL . . ..


Kmi. 101
,, 102+200
,, 103+500
,, 104
,, 105+500
S106
,, 107
,, .108+700
,, 108+900
,, 09+500
,, 111+100


112+600
113+100
113+900
114+100
115+200
115+300
116+500
116+900
116+900
117+500
120


DE CARACAS:
Kmi. 853
9 854+200
9 855+500
856
857+500
S858
S859
S860+700
S860+900
: 861+500
S'863+100


-864+600
865+100
,'865+900
866+100
867+200
867+300
868+500
868+900
868+900
869+500
872


NOTA.-Como se ha dicho antes, las progresivas correspondientes al itinerario
que comprende las secciones 2* a 64 han sido tomadas, en parties, de los pianos de es-
tudio; deben tenerse, por lo tanto, como aproximadas,


Con respect al extenso trayecto que forma la extremidad de esta
gran carretera, los trabajos de construcci6n han continuado alli con la
mayor regularidad bajo la inmediata direcci6n e inspecci6n del ciuda-
dano General Eustoquio G6mez, Presidente del Estado TAchira.
Aunados los patri6ticos esfuerzos del Gobierno Nacional y del de
aquel Estado, hoy nos es altamente placentero llevar a conocimiento de
nuestros lectores, que ha quedado prActicamente concluido y en magnifi-
cas condiciones de trAfico dicho important trayecto comprendido entire
la ciudad de San Crist6bal y el hermoso puente colgante levantado en afios
anteriores sobre Rio Frio (31 kil6metros), y .que, con tesonero empefno, se
han proseguido los Irabajos hasta enlazarlo con el resto de la 61 secci6n de
la Gran Carretera Occidental de Venezuela; ofreciendose, desde luego, am-
plio horizonte al comercio y demas industries de los ricos Estados an'dinos,
que, con jiusta .raz6n, han sido siempre considerados como el mas abundan-
te gra'nero de ta Repfblica. Unos cuantos meses mAs y quedarA expedita al
trAfico de .toda clase de vehiculos esta interesante via de comunicaci6n,
de important e innegable trascendencia.




v *. *.... . ... ***: **- .... '* *" ; :.-*- .. -.. .< .-.- *i: -
** ' ,* :''* '"

_,,



MEMOTIA DE OIfRAS PUBLICAS
./

Gran Carretera Oriental de Venezuela
Esta otra grande arteria de nuestras vias de comunicaci6n ha sido
objeto, durante el afio, de constantes y minuciosos studios, con el objeto
de efectuar su trazado definitive y su construcci6n con las mayores pro-
babilidades de 6xito perdurable y de economic de tiempo y de dinero.
Comisionados los Ingenieros Luis Soriano y Leopoldo Sabater, con
especiales instrucciones, para hacer los studios de esta interesante via,
de reconocida utilidad, dieron comienzo a su cometido el dia 8 de febrero
del afio retropr6ximo, partiendo del lugar denominado Los Dos Caminos,
con rumbo al Este, hacia El Sombrero. Los Dos Caminos es un punto si-
tuado a 8 kil6metros al Sur de Ortiz, y a 195 a partir de Caracas, y es don-
de se bifurca la carretera del Llano; un ramal sigue directamente al Sur,
hasta San Fernando de Apure, pasando por Morrocoyes, El Rastro, Gala-
bozo y CamaguAn, y el otro ramal, que es precisamente la via que se ha
escogido como la mas propia para el trazado de la Gran Carretera Orien-
tal, se dirige directamente al Este, buscando, en su primera secci6n, hacia
El Sombrero, important poblacidn situada a la margen izquierda del rio
GuArico.
Para la mejor organizaci6n de los trabajos de studio, los menciona-
dos Ingenieros dividieron el trayecto comprendido entire Los Dos Caminos,
origen de la via, y Valle de La Pascua, en cuatro secciones, a saber:
1I secci6n: de Los Dos Caminos a El Sombrero.
2 ,, ,, El Sombrero a Barbacoas.
3a ,, Barbacoas a Chaguaramas.
41 Chaguaramas a Valle de La Pascua.
Del informed rendido ante este Despacho por los Ingenieros comisio-
nados, extractamos los datos siguientes, referentes a la 1* secci6n, que abar-
ca 58 kil6metros de longitud.
El terreno se present generalmente gredoso, ofreciendo en algunos
lugares afloramientos de areniscas, material de buena calidad para la
consolidacion del piso; las pendientes son muy debiles, casi nulas en gran-
des trayeetos, por cuya raz6n las aguas lluvias y las provenientes del
desbordamiento de los rios y cafios crecidos se detienen en los terrenos ba-
jos llamados esteros, que son, en la epcca de las lluvias, aguazales o char-
cos mas o menos extensos y profundos y, durante la sequia, atascosos ba-
rrizales, al principio, y luego, terrenos agrietados, de dificil y peligroso
paso, aun para el ganado. Entre estos esteros, el mayor alli existente es
el de Guayabita, con cerca de 7 kil6metros de largo, aunque poco pro-
fundo. Los inconvenientes que presentan estos terrenos anegadizos pue-
den salvarse relativamente a poco coslo, segfin el caso, por el estableci-
miento de puentes, pontones o alcantarillas, en los lugares apropiados


9-T. I-P.









MEMOR\IA DE ODRAS PUDLICAS


para clilo, o por sulicienles desagfies longitudinales, o por el convenienLe
levantamiento y consolidaci6n de la via, en los trayectos bajos, pianos y
de escasa pendiente.
Los desagfies longitudinales o cunetas tendrAn en esta secci6n una
longitud de 70.000 metros y 2.200 metros los desagiies transversales o al-
cantarillas, que deben hacerse de tubos de concrete.
Con el objeto de atravesar el rio Paya en un sitio adecuado para le-
vantar un puente, debe desecharse el actual vado de La Caimana, situado
en el Km. 4+200, y atravesar el rio 200 metros mars arriba, lo cual harA
necesaria una variante, que acortari la via en 700 metros, hasta enlazar
de nuevo con el camino, en el Km. .1+600, sitio que esta fuera del alcance
de las aguas mAximas.
A seis kil6metros de este paso se impone otra variante de cerca de
600 metros, a fin de atravesar el rio Guarumen, unos 200 metros mas arri-
ba del vado actual llamado "Paso de Paya".
El rio Guarumen desemboca en el rio Paya, un kil6metro mas al
Sur del prenombrado paso, sucediendo a menudo, en invierno, que las
aguas se rebalsan y derraman e inundan una gran extension de las vegas
riberenlas.
Aunque de menor importancia, deben hacerse otras variantes: una
para evadir el actual paso del caro Pitara y varias en los kil6metros 33 y
34, en que el camino present innecesarias sinuosidades, ya que ese tra-
yecto atraviesa una mesa alta, de terreno firme, despejada de Arboles y
completamente plana y propia para el trazado de una prolongada recta.
Los puentes sobre los rios Paya y Guarumen deben tender una luz de
60 metros como abertura principal en los cauces respectivos, y ademAs,
puentes de segundo orden y pontones para-dar paso a los derrames en las
grandes crecientes. Finalmente, debe hacerse un levantamiento de la cal-
zada para ponerla fuera del acceso de las altas aguas, por lo menos 1,"'50
sobre el suelo y en una extension mayor de 100 metros a cada extreme de
los puentes.
En el cuadro siguiente se enumeran los demras puentes, pontones y
alcantarillas que necesita esta secci6n:
KILOMETRO LUZ ALTURA
Un pont6n de 2X2 metros ................ .. 4+480
Un pont6n de 2x2 metros ................ .. 5+960
Puente sobre el caflo de Agua Hedionda....... ..6+100 5,50 mts. 3,50 nits.
Pont6n sobre el caflo El Lambedero o Tigiigie. . 7+540 3 ,, 2
Pont6n cercano al rio Paya ............. .. ..11+720 3 ,, 3
Dos pontones sobre el caflo El Dividivi ...... .. .23+760 3 ,, 2
Puente sobre la quebrada Pitara ............ ..25+540 10 ,, 4
Puente sobre el calo Las Raices ............ ..29+300 30 ,, 4
Puente en . . . . . . . . . . .. .. .. 31+300 5 ,, 2,60
Puente en . . . . . . . . . . .... .. 31+900 5 ,, 2,60










MEMOPIA DE ODRA.S PUBJICAS


Puenteen . . . . . ... .. . . . . . 34+520 15 mts. 3 mts.
Puente sobre la quebrada La Mesa...... . . ..35+ 80 5 ,, 2,50
Puente sobre la quebrada El Sombrero ....... ..37+450 5 ,, 3
AdemAs, 10 alcantarillas, asi:
KILO METRO LUZ ALTURA
2+240 5 rmts. 2 mts.
2+360 1 ,, 1
2+815 1 ,, 1
3+220 1 ,, 1
8+500 1 ,, 1
10+900 1 ,, 1
13+980 1 ,, 1
14+100 1 ,, 1
32+200 1,50 ,, 1
32+360 9 1
Para la construcci6n de estas obras se encuentran en los respectivos
sitios el agua y la piedra necesarias, especialmente en los rios Paya y Gua-
rumen, cuyos cauces son pedregosos; y tambien abundan en los bosques
que cubren las sabanas maderas de construcci6n de muy buena calidad.
Termina el informed exponiendo los datos references a los lugares
donde, en todo el trayecto de esta secci6n, se encuentra agua en verano,
tanto para el servicio de los campamentos como para la ejecuci6n de los
Irabajos; y tambien la indicaci6n de los sitios donde probablemente se
puede encontrar agua subterrAnea a poca profundidad.
El Documento numero 54 de esta Memoria contiene las indicaciones,
claras y precisas, dadas por el Ministerio de Obras Piblicas a los Ingenie-
ros encargados de la ejecuci6n de los trabajos de esta carretera. El nume-
ro 62 es el informed rendido por los Ingenieros Soriano y Sabater.
Desde el mes de noviembre se viene trabajando activamente en la
construcci6n formal de la secci6n de que venimos ocupAndonos, asi como
tambien en various trayectos situados entire Parapara y Los Dos Caminos,
que aiin necesitaban, para la comodidad de su trAfico, el establecimiento
de algunas alcantarillas y pontones, la eliminaci6n de muchos obstAculos
comno hoyos, grandes piedras y troncos de Arboles, y, finalmente, la aper-
tura de cunetas y el bombeo de la calzada.
El Ministerio ha decidido salvar los pasos de los rios de Paya y de Gua-
rumen por medio de puentes colgantes, de s6lida construcci6n y sumamente
econ6micos, que tendrAn, respectivamente, las aberturas de 67 y 45 metros,
habiendose ya procedido a su montura, para lo cual s6lo se ha traido de
fuera los cables y accesorios correspondientes; todo lo demds sera hecho
con madera de coraz6n obtenida en la misma region, que las tiene, como
ya se ha dicho, de muy buena calidad y en abundancia. Tambien se esta
trabajando en la actualidad en el estero de Guayabita, al cual se le han
abierto grandes y amplios cafilos de desagfie, y levantado, segun el eje









MEMORLA DE OrRAS PUELICAS


de la via, un lerrapln dce cerca de un lin metro de allura, 5 de anicho y ms de
dos kil6metros de longitud. Este trayecto, completamente intransitable du-
rante el invierno, dejaba aislada por various meses la poblaci6n de El Som-
brero.
El personal ocupado en estos trabajos es el siguiente: 2 Ingenieros,
10 empleados superiores, 30 empleados de albafiileria, 200 peones, y ade-
mAs, 40 carros. La asignaci6n semanal para las obras es de B 10.000.
Sera material de capitulos especiales de la present Exposici6n, la
consideraci6n de dos importantes ramales o anexos de esta grande arte-
ria, a saber: la carretera de Caracas a Guatire, que prolongada oportuna-
mente hasta los valles de Barloyento, atravesarA la rica region agricola y
pecuaria de que es Caucagua centro principal y que habrd de ser el ramal
central de la Gran Carretera Oriental; y la Carretera del Llano, que par-
tiendo de cerca de Turmero, llega hasta San Fernando de Apure, y que
constitute el lazo de uni6n de las dos grandes vias, la Oriental y la Occi-
dental, por medio del trayecto comprendido entire Turmero y Los Dos Ca-
minos, a travys de las poblaciones de Cagua, Villa de Cura, San Juan de
los Morros (Estado Aragua) y Parapara y Ortiz, del Estado GuArico. Esta
important carretera de los Llanos, que conduce hasta San Fernando de
Apure, pone en comunicaci6n direct estas ricas regions pecuarias con
aquellas dos arteries matrices.
Carretera de Caracas a Guatire
En el transcurso del iltimo afio se han continuado, sin interrup-
ci6n, los trabajos de conservaci6n y reform de esta interesante carrete-
ra, que ya ha tiempo nos enlaza fAcil y c6modarhente con la vecina ciu-
dad de Petare y con los feraces valles de Guarenas y Guatire, vastos y
ricos centros de producci6n y de consumo, cuyas haciendas, industries y
comercio vienen prosperando a ojos vistas desde que feliz y acertadamen-
te el Benemerito Jefe del Pais orden6 los trabajos de reconstrucci6n y de
reform de esta antigua y necesaria via de comunicaci6n.
El extraordinario movimiento mercantil, cada dia mayor, que se ha
desarrollado entire las citadas poblaciones y la capital, lo confirm el dato
estadistico siguiente: en la actualidad trafican semanalmente, en uno y
otro sentido, por esta via, mds de mil seiscienlas carretas, fuera de ninme-
rosos vehiculos automotores y de multituid de recuas. Esta creciente activi-
dad commercial explica el notable incremento que las ya mencionadas po-
blaciones han alcanzado con respect al numero de sus habitantes y hace
prefer, ademAs, el grado de progress a que llegarAn, cuando oportuna-
mente, como lo tiene pensado el Gobierno, este ramal central se haya
prolongado hasta su empalme con la Gran Carretera Oriental, pasando
por extensas y exuberantes regions de distinta naturaleza, en parte no
cultivadas afn, y cuyos terrenos son, como se sabe, extraordinariamente
ricos desde el punto'de vista de su agriculture; estando llamada a ser unas









MEMORIA DE OBRAS PUTBLICAS


de las mas pr6speras de la zona agricola central, y a recibir y aclimatar
en su seno gran numero de colonos inmigrantes que saquen el mejor pro-
vecho de su suelo por el empleo de nuevos y adecuados metodos de culti-
vo y de modernas maquinarias y herramientas de trabajo.
La Colonia Bolivar, por ejemplo, estA situada en esta hermosa co-
marca a la falda meridional de la cordillera de la Costa, en el valle atrave-
sado por el rio Araira; fundada en 1874, su superficie pasa de 1.500 hectA-
reas y su altura sobre el nivel del mar es de 340 metros; siendo su clima su-
mamente sano y agradable, y sus aguas potables muy abundantes. Esta
colonia cuenta, al present, 790 habitantes, con 230 casas, pero tiene ca-
pacidad para sostener holgadamente un nfimero triple o cuAdruple de
colonos. Se cultiva alli en grande escala el cafe, el cacao, de superior
calidad, magnifica caria de azucar, platanos, maiz, toda case de menes-
tras y la yuca, que da rendimientos fabulosos en almid6n, reputado como
el mejor de Venezuela. Tiene, ademAs, buenos potreros para la cria y la
ceba.
La colonia dista 8 kil6metros de Guatire, por una carretera media-
namente acceptable en verano, pero que present algunas dificultades al
paso de autom6viles, debidas, mAs que a otra cosa, a la falta de cuatro o
cinco pontones, y principalmente de dos puentes: uno de 20 metros de luz,
a la salida de Guatire, sobre el rio Pacarigua, y el otro, de 10 metros, sobre
el rio Araira.
Los torrenciales aguaceros caidos en agosto, setiembre y principios de
octubre del aiio de 1919 ocasionaron algunos desperfectos en el piso, cu-
netas y varias alcantarillas de la carretera de Caracas a Guatire, espe-
cia-mente en el pont6n que salva la canada de "Las Flores", cuyos terra-
plenes de acceso fueron barridos casi en su totalidad por el empuje de la
extraordinaria avenida ocurrida en la noche del 7 de octubre, siendo de
advertir que la mencionada cafiada es receptora de los desagfies pluviales
de una extensa zona de terrenos.
Este despacho dict6 sin demora las 6rdenes conducentes a efectuar la
reparaci6n de la via, a fin de dejarla prontamente expedita al trAfico, y
ademAs, orden6 hacer las convenientes reforms en dicha alcantarilla,
segfln se verA en el curso de esta exposici6n y tambien en los Documentos
respectivos que aparecen en la present Memoria.
Desde la ultima semana de noviembre se viene trabajando activa-
mente entire Caracas y Petare, en la reparaci6n general del pavimento de
macadam de esta carretera, ya algo deteriorado a causa del excesivo trA-
fico de -todo genero de vehiculos que soporta la via. Los materials acu-
mulados para la realizaci6n de estos trabajos pasaban, para la 6poca del
comienzo de ellos, de mas de mil metros cfibicos de piedra picada, de muy
buena calidad, y bastante cantidad de arena y granz6n.
Tambien se han ejecutado durante el ano, en toda la extension de
la carretera, los siguientes principals lrabajos:








' *
MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS

La complete reparaci6n y reform del puente de "Agua de Maiz"
(iKm. 6+560), donde, a requerimiento de la Oficina de Sanidad Nacional,
se eliminaron various pozos inmundos que se habian formado tanto a la en-
trada como a la salidad del puente.
La defense de la carretera en various puentes atacados por el rio de
Guarenas, particularmente en el sitio denominado "Los Amarillos" (KiM.
24+800), donde se estableci6 un fuerte espol6n por el sistema de represas
ruisas, y se hicieron hacia la margen izquierda importantes banqueos, con
el objeto de canalizar el mencionado rio. Tambien, y con identico fin, se
practicaron algunos banqueos en La Estrella (Kms. 33 y 34), en la margen
izquierda, habiendose establecido en la margen opuesta una fuerte esta-
cada provista de un relleno de piedras.
Se levantaron muros de sostenimiento en Caucaguiita, Mampote y La
Estrella, con un total, de 105 metros cibicos de mamposteria de concrete.
En la primera cortada de Caucagfiita (Km. 20+750) se ampli6 la
curva alli existente, sitio donde se coloc6, ademAs, un guarda-lado a la ori-
lla izquierda del camino, por presentar un barranco peligroso al transeun-
te, y a la margen derecha se puso tapa de concrete armado a una acequia
que corre alpi6 del talud.
El gran puente de hierro "Miranda", levantado sobre el rio Guare-
nas, fu6 convenientemente pintado para proveer a su conservaci6n.
En Campo Alegre (Km. 30+300) se ha defendido, por medio de esta-
cadas y rellenos, el puente que salva la quebrada del mismo nombre, el
cual corria peligro de quedar aislado a consecuencia de las fuertes ave-
nidas de la expresada quebrada.
En Guarenas (Kms. 40 y 41) se reconstruyeron dos alcantarillas tu-
bulares, y se llev6 a cabo la construcci6n de un muro de piedra seca con
cintas y brechado de concrete,
Se reconstruy6 una alcantarilla double, tubular, en la cafiada de San
Pedro (Km. 47 a 48).
A la entrada de Guatire se reconstruy6 tambien una alcantarilla de
secci6n rectangular, con mAs de un metro de abertura, a la cual se le puso
tapa de concrete armado.
Y finalmente, se reform el pont6n levantado sobre la quebrada de
"Las Flores" ( Km. 48), adicionAndosele dos aberturas de 2,'60 de luz, con
la misma altura del pont6n, de modo a duplicar la secci6n de salida. La
plataforma de esta nueva construcci6n, hecha de concrete armado con
metal desplegado self-sentering. y cabillas de una pulgada de diAmetro,
esta apoyada en fuertes estribos de mamposteria de concrete.
Los trabajos arriba enumerados estuvieron a cargo del Ingeniero
Luis Edo. Power G. y bajo la administraci6n de este Despacho.
El piso natural de la carretera, a partir del kil6metro 12 en adelante,
se encuentra en muy buen estado de conservaci6n; su actual vigilante, ciu-




....^---.^

.. *-


MEMORTA DE 0BRA, PUBLICAS

dadano Isidro HernAindez, dispone de una asignaci6n semanal de B 694, y
tiene a sus 6rdenes 21 peones camineros,' dos carretas y una bestia ape-
rada. .
Afn faltan a esta via dos puentes de alguna importancia: uno sobre
el rio Guatire (Kmi. 49) y otro sobre la quebrada Seca o de Zumba (Km.
37+300), puntos donde en ocasiones se detiene el trAfico por varias horas,
a causa de las'ayenidasde los expresados rio y quebrada. Este Ministerio
procedera oportunamente a levantar ambos puentes, estando ya estableci-
dos los cimientos para los estribos del puente de Guatire, que sera de 30
metros deluz. .. -
Habiendo elevado una queja ante este Ministerio el senior Cesar Spie-
!gelthal, de que terrenos pertenecientes a su-s efinora esposa se inundan con-
aguas pluviales; a consecuencia de Un alcantarillado .establecido por el Go-
bierno en Los Dos Caminos cuando se reformaba la -carretera de que veni-
mos ocupAndonos, este Despacho tom6 el parecdrxde su consultor juridico,
Doctor Pedro M. Arcaya, y ademAis, para que estudiara el asunto e informa-
se sobre el particular, envi6 a los referidos terrenos a un Ingeniero de su de-
pendehcia. Del informed rendido por este se deduce'que las inundaciones
que sufren los terrenos de la sefinora Spiegelthal son debidas a la circuns-
lancia de ser ellos el'natural desagie de las aguas lluvias que vienen, en
part, desde los terrenos altos de Los Chorros, este o no embaulado el
desague en aquel trayecto.
Los Documentos sefialados con los nfimeros 63 a 72 dan cuenta por-
menorizada de la actuaci6n del Ministerio de Obras Pfiblicas en todo lo
referente a la obra de que tratamos. Como complement de estos apuntes,
insertaimos aqui integramente el informed del Ingeniero Power G. acerca
del estado actual de esta carretera.

Ciudadano Ministro de Obras Publicas.
Su Despacho.
Me es honroso comunicar a usted que, en cumplimiento de sus 6rdenes, re-
corri la Carretera del Este, hasta Guatire, siendo altainente satisfactorio elevar a su
superior conocimiento, que esta important via de comunicaci6n se encuentra en
mnuy buen estado de conservaci6n, no obstante el continue y crecido trafico, y, ade-
mas, los copiosos aguaceros caidos desde agosto pr6ximo pasado hasta la fecha.
Derrumbes.-Han ocurrido various derrumibes entire Las Trincheras, kildmetro
12, y La Cortada de Santa Cruz, kil6metro 45, aunque poco voluminosos, habiendo
sido botados inmediatamente, quedando la via despejada y expedita.
Cunetas.-En la actualidad se encuentran limpias, a pesar de haberse obstrui-
do en muchos trayectos, a causa de las abundantes lluvias caidas en la zona atra-
vesada por la carretera.
Alcantarillas.-Por la misma causa arriba expuestagvarias alcantarillas tubu-
lares que dan paso, unas directamente a los chorrerones que bajan de los cerros, y
otras al desagie de cunetas, quedaron obstruidas por la gran cantidad de tierra,










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS

piedras, hojarasca y ramas arrastradas por la corriente, habiendose tenido nece-
sidad de abrir inmediataminente desagiles provisionales por encima de la calzada.
Ya se ha procedido a la desobstrucci6n de dichas alcantarillas. Cerca del estribo
oriental del puente Tocor6n, sobre la quebrada Guacarapa, kil6metro 39+300, desa-
gua una alcantarilla, que ha formado con la caida de las aguas un hoyo de 3 me-
tros de profundidad por casi 4 de ancho, que pone en peligro la estabilidad dcl ci-
tado estribo, y la alcantarilla misma, la cual ya esta volada. Esto puede reme-
diarse a tiempo, haciendo el relleno del expresado hoyo, y construyendo una batea
que d6 paso fiacil y sin choque a las aguas. Del lado opuesto de esta alcantarilla, es-
tribo de por medio, se ha formado otro hoyo, debido a las aguas que en abundan-
cia bajan del cerro que, a la derecha del camino, se levanta a la entrada de Gua-
renas. Puede hacerse aqui un pared6n de piedra en seco, de 4x3 metros; terra-
plenar el hoyo, que tiene 9 metros cubicos, y abrir al pie del talud de la carretera,
una amplia cuneta que vaya a desaguar a 25 6 30 metros mis arriba del paso del
puente, para lo cual hay pendiente suficiente. En el kil6mnietro 40, tambien hay
otra alcantarilla que ha formado una zanja profunda, que tiende a derrumbar la
carretera, precisamente donde es mas angosta. Debe hacerse el relleno consiguien-
te y construirse una batea.
Puentes.-No obstante las repetidas y extraordinarias avenidas de las que-
bradas que atraviesan esta carretera, entire ellas Caurimare, T6come, Turumo y la
abundante de Guarenas, nada han sufrido los puentes y pontones que las salvan.
El gran puente de acero sobre el paso de la quebrada de Guarenas, kil6metro
42+800, necesita para su conservaci6n, aplicarle pronto una mano de minio y otra de
alquitrAn, pues present algunas piezas en vias de oxidaci6n. El pont6n de concrete
armado, sobre la quebrada de Campo Alegre, kil6metro 30+320, corre peligro de
que la quebrada lo deje aislado, rompiendo la carretera del lado arriba del estribo
oriental. Es necesario, 30 metros a partir del pont6n, quebrada arriba, encauzar la
citada quebrada, por medio de una double estacada de 4 metros de largo y un relle-
no de 6 metros clibicos de piedra y ripio, haciendo ademas una convenient limpie-
za del cauce. El puente sobre la quebrada Agua de Maiz, kil6metro 6+560, fu6
en el mes de agosto pr6ximo pasado, objeto de algunas reparaciones y mejoras de
que adolecia desde afios anteriores. Se le reconstruy6 un tramo de encadenado y se
construyeron dos mas, dos aletas y un canal central, montante todo a 44 metros cfl-
bicos de mamposteria de concrete; finalmnente, se rellen6 un antiguo hoyo de 180
metros cifbicos, hecho por la caida de las aguas, y se hicieron los necesarios ban-
queos en el cauce, a fin de dar pronta salida a las crecientes.
Como por esta via va de dia en dia incrementAndose el trAfico de peatones,
recuas y toda clase de vehiculos, se palpa cada vez mAs la necesidad apremiante de
un puente sobre el rio de Guatire, kil6metro 49, y otro en El Tamarindo, kil6metro
37+300, sobre la quebrada Seca'o Zumba, donde a menudo se detienen los carrua-
jes por varias horas, a causa de las crecientes.
Conservacicn de la plataforma.-Al trayecto macadamizado, comprendido en-
tre esta capital y Petare, se le estAn reparando los deterioros ocasionados por e]
creciente trAfico de vehiculos automotores y demAs carruajes, empleAndose una ma-
quina aplanadora, con rodillo de 12 toneladas, a fin de consolidar mejor las secciones
reparadas. En este mismo trayecto se viene empleando desde hace algunos meses,
y por via de ensayo, la petrolizaci6n de la plataforma. El resto de la carretera,
hasta Guatire, se conserve en muy buen estado de servicio, debido al practice y
econ6mico sistema de peones camineros, que tan buenos resultados ha dado, tanto
en esta carretera como en otras similares de la Repiiblica, y ademas, al constanle
engranzonado de la via, medio por el cual se han ido eliminando los grandes y atas-










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cosos barrizales que, en &pocas- de lluvias, se formnaban en algunos parajes bajos de
la carretera. Ultimamente se ha puesto granz6n desde el kil6metro 43, despues del
paso de la quebrada de Guarenas, hasta cerca de Barrancas, kil6metro 48+600.
Muros.-Todos los muros levantados desde la 6poca de la reconstrucci6n for-
mal de esta carretera, se encuentran en perfect estado de conservaci6n, a pesar
de que la mayor parte de ellos reciben el choque director de las aguas crecidas de
la quebrada de Guarenas. En estos iltiminos mess se han levantado los siguientes,
de gran utilidad para la ampliacion y defense de la via:
En La Estrella, uno de 6X41/2 metros.
En Mampote, uno de 4x3 metros.
En Mampote, uno de 2X3 metros.
En Caucagiiita, uno de 6x4 metros. .
En Caucagiiita, uno de 7X31/2 metros.
En Caucagiiita, uno de 41/X31/2 metros, con un volumen total de 105 metros
cibicos de mamposteria de concrete.
SDefensas.-Durante los copiosos aguaceros caidos en agosto y principios del
present mes, las avenidas de la quebrada Guarenas han sido muy fuertes, pudiendo
algunas calificarse de extraordinarias. Varios puntos bajos de la carretera han sido
invadidos por la expresada quebrada, y, aunque los dafios ocasionados han sido,
por ahora, de poca consideraci6n, es practice prepararse y defender los puntos ata-
cables, ya sea por medio de estacadas, o bien por el sistema espolones repress rusa,
siempre que el sitio permit establecerlos. Los siguientes lugares son los principles
que deben defenders:
Los Amarillos, kil6metro 24+800, donde habrA que hacer por ahora una de-
fensa provisional, con fuertes estacadas, hasta que se puedan hacer, con arreglo a
la ciencia, dos o mnias espolones; en La Estrella, kil6metro 33 a 34, una double esta-
cada con relleno de piedras grandes, y banqueo de la margen izquierda de la que-
brada; en Mampote, kil6metro 32+300, tambi6n double estacada, apoyAindose en una
gran roca existente hacia la margen derecha, y banqueo de la margen izquierda.
Es esencial e important, para la conservaci6n de la carretera en los puntos
atacados por la quebrada, limpiar y banquear esta hacia su margen izquiera, por lo
mnenos en una faja de 3 a 4 metros de ancho, a fin de darle mas almplio cauce a las
aguas durante las crecientes.
Parajes peligrosos.-Aunque felizmente hasta la fecha no se ha registrado
ningin accident en esta important via, es razonable tomnar providencias respect
a algunos puntos, evidentemente peligrosos para el trifico, especialmente por ve-
hiculos automotores. Entre estos puntos debe mencionarse comio principal, la pri-
mera cortada de Caucagiiita, kil6metro 20+800. Esta cortada tiene pocos metros,
pero en curva y con fuerte pendiente y con un radio que no llega a 15 metros; a su
salida, que es angosta, se encuentra, a la izquierda, un profundo barranco, y a la
derecha, una acequia que corre al pie del talud, que es alto, rocalloso y con salien-
tes de alguna consideraci6n. Este es un punto en que corre peligro de embarran-
carse el mAs expert automedonte y hAbil chauffeur.
A fin de evitar el riesgo mais o menos eventual que pueda presentarse, debe
procederse en primer lugar a hacker en el miencionado talud, un banqueo de 10 me,
tros de larger por 2 de penetraci6n; en seguida embaular la citada acequia en un
trayccto de 20 metros, y, por uiltimo, colocar hacia la margen que da al barranco,
guarda-lados de hierro o madera, semejantes a los colocados en Sebastopol, entire
Las Adjuntas y Los Teques. Ya he indicado al senior Isidro HeruAndez, encargado


10-T. I-P.









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de la vigilancia y conservaci6n de esta carretera, los lugares en que debe proceder,
al recibir las 6rdenes del senior Ministro, a hacer los trabajos especificados en este
Informne, asi como tambi6n el modo de j ejecutarlos con la mayor eficacia y economic,
Soy del senior Ministro, atento subalterno,
Luis EDO. POWER G.
Caracas: 17 de agosto de 1919.

Carretera Central del Tachira
Esta carretera, de ya reconocida trascendencia para el desarrollo de
los rios y florecientes pueblos y comarcas del Estado Tachira, por ser la
via mas propia para efectuar en condiciones de economic y seguridad su
abastecimiento, y para dar salida a sus cuantiosos products, ha venido
prestando, durante el afio, sus servicios a entera satisfacci6n de los gre-
mios industriales y del piblico en general.
En vista de este resultado que viene dando desde su apertura, el Go-
bierno Nacional no ha omitido esfuerzos ni escatimado recursos, a fin de
mantenerla siempre expedita al constant trAfico que, cada vez mas cre-
ciente, se hace por ella. Asimismo se han proseguido, sin interrupci6n, los
trabajos de studio, construcci6n y reform de los diferentes ramales que
afluyen y dan mayor vida a esta arteria central y que la ligan con las dis-
tintas poblaciones y con los numerosos centros agricolas diseminados en
aquel vasto territorio.
Dividiremos este capitulo, como lo hemos hecho anteriormente, en
dos secciones, refiriendose la primera a los trabajos de conservaci6n de la
via principal, y la segunda al studio y construcci6n del ramal que, par-
tiendo de Gallineros, pasa por Urefia y San Antonio y finaliza en la ciu-
dad de Rubio, capital del Distrito Junin del Estado Tachira.

I.--TRABAJOS DE CONSERVATION DE LA CARRETERA CENTRAL DEL T.ACHIRA

La conservaci6n de esta carretera en el trayecto de 36 kil6metros
comprendidos entire la Estaci6n Tachira y Gallineros corre, por encargo
especial del Gobierno Nacional, y por considerarlo asi convenient, bajo la
inmediata direcci6n y vigilancia de la Compaiia del Gran Ferrocarril del
Taichira; plan este iniciado por el Ministerio de Obras Piblicas, que ha
venido dando, de tres afios a esta parte, excelentes resultados practices en
el mantenimiento de este trayecto, que ha presentado en toda 6poca series
dificultades para su debida conservaci6n, tanto por las pesimas condicio-
nes de los terrenos atravesados, constituidos en parte por gredas rodan-
tes, como taml)bien por ser aquella region casi inhabitable, a causa de su
insalubridad y falta de recursos.
Del Documento numero 73, que es un informed enviado a este Des-
pacho por el Ingeniero A. Roncajolo, Gerente de la Compafiia del mencio-
nado Ferrocarril, extractamos los datos siguientes, relatives a los trabajos
74









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ejecutados en el citado trayecto durante el primer semestre del afio pr6xi-
mo pasado:
Reparaci6n de 3.200 metros cuadrados de afirmado en varias seccio-
nes comprendidas entire los kil6metros 1 y 16.
Veinte mil metros cuadrados de reparaci6n del piso natural de la
calzada, entire los kil6metros 29 y 33, inclusive.
Limpieza y reparaci6n de 21 kil6metros de cunetas, entire los kil6-
metros 1 al 16 y 29 al 33.
Construcci6n en los kil6metros 15, 16 y 31 de 660 metros lineales de
cunetas superiores, en las crestas de los taludes, a fin de evitar los de-
rrumbes.
Reparaci6n de los pisos de concrete de los puentes levantados sobre
las vertientes Coloradita, Chacona y Osuna, arrojando un total de 76 me-
tros cuadrados; y cambio de algunas vigas de madera en tres pontones si-
luados, respectivamente, en los kil6metros 4, 10 y 22.
Construcci6n de 7 alcantarillas y reparaci6n de 6.
Bote de dos derrumbes y, finalmente, construcci6n de dos muros de
sostenimiento, de piedra en seco; el uno con 18 metros de longitud, 1 me-
tro de altura y 80 centimetros de espesor; y el otro, con 10 metros de
longitud, 2 de altura y 1 de espesor.
La conservaci6n de los 37 kil6metros restantes, es decir, entire Ga-
llineros y San Crist6bal, esta bajo la supreme inspecci6n del ciudadano
President del Estado TAchira, y sus reparaciones, que en este afio han sido
de menor cuantia, corren bajo la inmediata direcci6n del ciudadano Da-
niel Sanchez.

II.-RAMAL A URENA, SAN ANTONIO Y RUBIO

Como ya se ha dicho en las Memorias precedentes del Ministerio,
este ramal tendrA 77 kil6metros de longitud y serA de suma utilidad tanto
para las regions tachirenses que atraviesa como tambien para los pueblos
y comarcas limitrofes pertenecientes a la vecina Republica de Colombia,
especialmente en la 6poca en que, a consecuencia de la sequia,.se hace di-
ficultosa la navegaci6n del rio Zulia, y sufre considerable retardo el trAfi-
co de importaci6n y exportacion que se hace actualmnente por la via del
puerto de Villamizar.
El trazado preliminary de este ramal fu6 practicado por el Ingeniero
B. Le6n V6lez, empleando para ello el metodo grAfico de trazar caminos
formulado por este Ministerio. Posteriormente, el studio y trazado defi-
nitivo de la parte comprendida entire Ureila y Rubio, pasando por San
Antonio, trayecto de 47 kil6metros en el cual se estA trabajando actual-
mente con la mayor actividad, estuvo bajo la direcci6n del Ingeniero L.
GonzAlez Villasmil. El informed respective rendido por este Ingeniero va