Memoria

MISSING IMAGE

Material Information

Title:
Memoria
Physical Description:
: ill. ; 29-33 cm.
Language:
Spanish
Creator:
Venezuela -- Ministerio de Obras Públicas
Venezuela -- Ministerio de Obras Públicas
Publisher:
s.n.
Place of Publication:
Caracas
Frequency:
other
regular

Subjects

Subjects / Keywords:
Public works -- Venezuela   ( lcsh )
Genre:
serial   ( sobekcm )
federal government publication   ( marcgt )
periodical   ( marcgt )

Notes

Dates or Sequential Designation:
1875-
General Note:
Portfolios of maps, plans and profiles accompany some volumes.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Rights Management:
All applicable rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier:
oclc - 02179300
ocm02179300
Classification:
lcc - HD4131 .A4
ddc - 354.87068
System ID:
AA00018028:00011

Full Text



ESTDOS5 UNIDOS DE VENEZUELLI


MLMORIW


que present el Ministro de


a las Camaras


Legislativas


Obras
en su


Puiblicas
reunion


constitutional


TOMO


SEGUNDO


cniRncns
LIT. Y TIP. DEL COMERCIO
191-7


de 1917




























































































* iii






'K














Direcci6n de Vias de Comunicaci6n y Acueductos


DOCUMENTS



























rii-E COPY
jolumbttR M4xn4 A.> .;f.-
PAN AME"ICAN .LJ.

APR 161919


WAI.HINGTON, .-. ,
U. A.


























Oran Carretera 'Qciderital de Venezuela.


Documento nimero 1


DOCTOR V. M4RQUEZ BUSTILLOS,

PRESIDENT PROVISIONAL DE LOS ESTADOS UNIDOS DE VENEZUELA,

Decreto:

Art. 19 Procedase a la construccidn de una Gran via Carretera Nacional que 1
se denominara "Gran Carretera 'Occidental de Venezuela", que partiendo de Caracas
y pasando por los Estados Miranda, Aragua, Carabobo, Cojedes, Portuguesa, Zamora
y Tdchira, vaya a terminar en San Crist6bal.
Art. 2 El Ministerio de Obras Piblicas dictarA las disposiciones concernientes
a la ejecuci6n de la obra.
Art. 39 Por el Ministerio de Obras Pfiblicas se erogarin las cantidades que fue-
ren necesarias para los trabajos de la obra en referencia.
Art. 4 El Ministro de Obras Pfiblicas queda encargado del cumplimiento de
este Decreto.
Dado, firmado, sellado con el Sello del Ejecutivo Federal y refrendado por el
Ministro de Obras Pfiblicas, en el Palacio Federal, en Caracas, a once de agosto de
mil novecientos diez y seis.-Afio 1079 de la Independencia y 58 de la Federacidn.
(L. S.)
V. MARQUEZ BUSTILLOS.
Refrendado.
El Ministro de Obras Piblicas,
(L. S.)
Luis VILEZ.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 2

PROYECTO DE CARRETERA ENTIRE VALENCIA Y SAN CRISTOBAL
POR LOS LLANOS DEL OCCIDENTE DE VENEZUELA
D. 2 La carretera desde Valencia hasta Guanare puede seguir el mismo trazo de la
actual con algunas modificaciones debidas al emplazamiento de los puentes.
Esta carretera pasaria por Tocuyito Tinaquillo, Tinaco, San Carlos, Cojedes
San Rafael de Onoto, Agua Blanca, Acarigua, Aparici6n, Ospino, San Rafael de las
Guasduas y Guanare, teniendo que atravesar los rios Chirgua o Pao, Tamanaco, Oru-
pe, Tirgua o San Carlos, Cojedes, Sarare, Acarigua, Guache, Morador y Portuguesa, y.
tendria una extension de trescientos kil6metros en nfimeros redondos.

Secci6n Valencia a- San Carlos.
Esta secci6n salvo las vueltas del Naipe y algunas otras composiciones, queda-
ria libre al trAfico en todo tiempo, con los puentes sobre los rios Chirgua, Tamanaco
y Orupe.
Secci6n San Carlos a Acarigua.
Esta secci6n deja la serrania para buscar el llano, pero en su parte alta al pie de
los filtimos estribos de la sierra y tiene los inconvenientes de los barrizales de Agua Blan-
ca y Sabanas de Acarigua; pero existe la calzada que se hizo bajo la Administraci6n
del Doctor Andueza Palacio, que no permit traficar por ella por estar destruidas
las alcantarillas.
Secci6n Acarigua a Guanare.
Siguiendo esta secci6n, el trazo de la actual carretera, se encuentra con un te-
rreno piano y alto, propio para el trafico, pero con series dificultades para el estableci-
miento de los puentes. Seria preferible seguir el trazo de puntos (v6ase el cr6quis ad-
junto) pasando por Araure y siguiendo al pie de la sierra desechando las pequefias po-
blaciones de Aparici6n y San Rafael de las Guasduas.
Habria necesidad de lanzar puentes sobre los rios Acarigua, Guache, Morador y
Portuguesa.
Desde Guanare, pasando sobre puentes los rios Guanare, Tucupido, Bocon6 y
Guanaparo, se abren dos lines: (v6ase el croquis).

Linea llena.
La linea llena sigue el actual carretero hasta Barinas pasando por Bocon6 de
Barinas, Sabaneta, Ospino y Barinas; y desde este filtimo punto hasta Guasdualito, pa-
sando por Pedraza, para enlazarse con el camino que une el Alto Apure con San Cris-
t6bal, a lo largo de 1los rios Uribante y Torbes. En Guasdualito tocaria la carretera con
el Apure.
Visto el nfimero y magnitude de los rios que habria que atravesar, 'se haria muy
costoso el establecimiento de una carretera en toda forma, apta para el trafico en los
tiempos de invierno.
Linea punteada.

Seria preferible seguir esta filtima line desechando a Barinas y pasando o no
por Barinitas, buscando como en la secci6n de San Carlos a Guanare, por el pie de la
cordillera hasta San Crist6bal. Se pondria en valor la inmensa cantidad de terreno vir-
gen que se extiende en las vertientes sur de los Andes, pero no se llegaria a tocar pun-
to alguno sobre el rio Apure.









MlEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


La extension de la linea llena es de quinientos kil6metros y de cuatrocientos para
la linea punteada en nfimeros redondos.
Via mixta.
Habria otra soluci6n para el problema y seria escoger una via mixta por agua
y por tierra.
Desde Tucupido o Sabaneta se puede hacer la carretera de Puerto de Nutrias,
con poco costo, pues no tiene obra de arte, entire los rios Masparro y Guanaparo, linea
de raya y punto); remontar en embarcaciones hasta Guasdualito, o un punto apto
mas arriba sobre el Uribante, y entonces seguir por la carretera hasta San Crist6bal.
(Linea llena).
Desde Guanare se debe abrir un ramal, por el abra del rio Bocon6, hasta Tru-
jillo, que pondria en comunicaci6n los Andes con el Apure, cosa de gran importancia
para el comercio de estas regions. (VWase croquis).
Resumen.
En mi humilde opinion, la carretera deberia seguir desde Valencia hasta mas
alla del rio Bocon6, con sus obras de arte para facilitar el trafico en todo tiempo; des-
de alli se abriria en la misma forma en dos ramales: el uno hacia el Apure hasta Puer-
to de Nutrias, y el otro, hacia Maracaibo hasta Trujillo.
De esta misma manera debe hacerse el ramal entire San Crist6bal y Guasdualito,
o un punt aparente sobre el rio Uribante.
Construir el ramal de Guanare a Guasdualito pasando por Barinas y Pedraza,
como para el trafico de verano, es decir, prescindiendo de los puentes y demAs obras
de arte.
El enlace se haria en verano por la via de Guanare-Guasdualito, en invierno
por la via fluvial Puerto de Nutrias-Guasdualito.
Consecuencias.
Desde el punto de vista commercial, este ultimo proyecto abriria dos vias nuevas
entire los Andes y el Apure. Trujillo y parte de Merida vaciarian sus products por la
via Trujillo-Puerto de Nutrias; y el Tdchira por la via San Crist6bal-Guasdualito
unidas todas con Valencia por el ramal Guanare-Valencia.
Desde el punto de vista military es mas important aufn: se podria en un mo-
mento dado, reconcentrar fuerzas sobre todo el Apure por Valencia, Barquisimeto y
Maracaibo, por las vias San Crist6bal-Guasdualito, Trujillo-Puerto de Nutrias, Barqui-
simeto-Acarigua y Valencia-San Fernando por Calabozo, pues no se debe perder de
vista que el rio Apure es la frontera military de Venezuela, con las plazas de San Fer-
nando, Puerto de Nutrias, Amparo, Guasdualito y San Crist6bal como claves.

EDUARDO A. VILLANUEVA.


Documento numero 3


Telegrafo Nacional.-De Tinaquillo a Caracas, el 24 de agosto de 1916.-Las 8 a. m.

Sefior Ministro de Obras Piblicas.
La Secci6n Carabobo puede comenzarse a trabajar tan pronto como sea possible, D._3
dejando solamente sin componer la parte comprendida entire el fin de la celebre lla-
nura de Carabobo y la Quebrada de El Naipe, o sea entire los kil6metros veinte y ocho









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


(28), termino de la lanura y treinta (30) que est4 frente a la casa de El Naipe. En este
trayecto, que estai en pesimo estado, hay necesidad de hacer un studio detenido, de
fAcil soluci6n. .
Con esta variante se evitarAin curvas forzadas, se pondra una pendiente uni-
forme, se aprovecharAn terrenos firmes y se pasara la quebrada de "El Naipe" en muy
buenas condiciones.
Dios y Federaci6n,
ANTONIO JosE BRICENO.


Documento ntrmero 4

Tinaco, setiembre 10 de 1916.
Ciudadano Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.

D. 4 Adjuntas van las carteras Nos. 1, 2 y 3 de levantamiento de la Carretera de Occi-
dente, correspondientes a los Estados Carabobo y parte de Cojedes, trabajo de la 2.
quincena de agosto pr6ximo pasado. Fuera de las variantes indicadas alli, todo el
camino es aprovechable, pues las curvas de El Naipe y Taguanes-que estan en muy
mal estado,-ampliAndolas y haciendoles buenos desagiies pueden resultar muy bue-
nas; y abandonarlas para abrir camino nuevo, seria muy costoso. Tambien va la car-
tera N 1, de croquis que se han tomado hasta esta poblaci6n.
Mafiana sigo via San Carlos por el antiguo trazo de la Carretera y no por el ac-
tual paso, a la salida del Tinaco, porque se ahorra un puente, sin aumentar la via en
un kil6metro siquiera.
De San Carlos informar6 sobre los trabajos ejecutados en la primera quincena
de setiembre.
Dios y Federaci6n,
PEDRO VICENTE ALCEGA.



Docurmento nimero 5

Telgrafo Nacional.-De Acarigua a Caracas, el 15 de setiembre de 1916.-Las 12 m.
Sefior Ministro de Obras Piublicas.

D. 5 Recibida copia de circular del 12 de los corrientes, dando instrucciones sobre los
trabajos de mi cargo. El 14 llegu6 a Acarigua, kil6metro 34, con 25 'cadenadas. En-
contr6 15 puentes por hacer: puente de 5 metros de luz por 3,50 de altura; id. de 8 por
2; id. de 3 por 1,25; id. de 8 por 3,75; id. de 9 por 4,50; id. de 5 por 3,50; id. de 4 por
2,50; id. de 7 por 3,50; id. de 25 por 4; id. de 5 por 3; id. de 4 por 2,75; id. de 10 por 3,50;
id. de 8 por 4,50; id. de 20 por 4,50; id. de 3 por 1,50. Tengo hecho dibujo a escala de la
progresiva hasta kil6metro 34 y perfiles de los puentes anotados, croquis de San Ra-
fael y Agua Blanca. Sirvase decir si los remito por correo a ese Ministerio. Estoy estu-
diando puente sobre Rio Acarigua.
Dios y Federaci6n,
EDUARDO A. VILLANUEVA.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 6

Acarigua: 17 de setiembre de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Puiblicas.
Caracas.

Tengo el honor de remitir a usted el dibujo de la progresiva de la Secci6n Por- D. 6
tuguesa, desde el Kin. 0 en el pueblo de San Rafael de Onoto, hasta el Km. 40, mas alli
del pueblo de Acarigua, faltdndole mas o mnnos 3 kil6metros para llegar al paso real
actual,.
Tuve necesidad de detenerme en este pueblo para poder revisar el rio, y buscar
un punto apropiado para el puente. S61o encontr6 dos puntos adecuados por la clase
de terreno. El primero llamado paso del Ca:nburito, situado a poco mas o menos doce
o quince kil6metros N-0 de aqui, entire dos cerros, al salir el rio de la sierra, con piso
de roca dura, pero de 300 a 350 metros de ancho.
El segundo a pocos Kms. del paso actual, s6lo tiene alrededor de 100 metros, so-
bre piso de pudingas a base de 6xido de hierro, cuya profundidad la dare en mi pr6xi-
mo informed, despues que haya terminado el studio de dicho paso.
Puedo saber aproximadamente hasta d6nde puede llegar la capa de pudingas,
por las cortadas que quedan al otro lado del rio, formadas por el quebrantamiento de
la sabana.
Los perfiles de los puentes estin a las Escalas siguientes:
Vertical: 10mm por metro.
Horizontal: 10mm por cadenada o scan 20 metros.
La escala de la progresiva estA a 1mm por cadenada o sean 50mm por kil6metro. La
norte-sur paralela a la parte mAs angosta del papel.
He tornado de paso ademas, los croquis de las poblaciones de San Rafael de
Onoto, Agua Blanca, Acarigua y Araure y la posici6n relative y distancia entire estas
dos ultimas.
Sin mndas y respetuosamente a sus 6rdenes.
EDUARDO A. VILLANUEVA.

Documento numero 7

Telegrafo Nacional.-De San Carlos a Caracas, el 19 de setiembre de 1916.-Las 4 p.m.

Sefior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Phblicas.
Recibido. Conforme. Trabajo hasta aqui alcanza 106 kil6metros. AdemAs de los D. 7
puentes y pontones mencionados en las carteras que remiti, se necesitan los siguientes
puentes: sobre Quebrada La Vigia, 7,m6 X 4 in., Km. 54. + 6; sobre Quebrada Topo,
18,m3 X 5 mn., Km. 81 + 30; sobre Quebrada Corozal, 24,m4 X 5 m., Kin. 89 + 7; sobre
Quebrada Palo Pintado, 9 mn. X 3 m., Km. 91 + 9; sobre quebrada de Corocito, 7,m6 X
3 m., Km. 91 + 27; sobre quebraditas sin nombres, 6,ml X 1,50 m., Km. 68 + 31;
6,ml X 3 nm., K. 84 4- 39; y 6,ml X 2,50 m., Km. 95 + 38.
Y pontones sobre quebraditas sin nombres, 5 mn. x 1,50 m., Km. 67 + 38; 5 min. X
2 m., Km. 69 + 7; 5 mn. X 1 m., Km. 80 + 44; 5 m. X 2,50 m., Km. 84+ 48; 3 m. X 2 m.,
Km. 90 + 41; 5 m. X 2 m., Km. 94 + 29; 2,50 m. X 1,50 m., Km. 97 + 12; 4 m. X.2 m.,
Km. 97+16; 2,50 m. X 1,50 m., Km. 97 + 21; 3 m. X 2 m., Km. 101 + 1; 3 m.X 2 m., Kim.
101 + 3; y 3 mn. X 2 mn., Km. 102 + 5. El primer nfimero indica la luz del puente o pon-
t6n, el segundo la altura libre y el tercero los kil6metros y cadenadas que se encuen-
tran de Valencia.









MVEEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


En kil6metro 87 + 9 abandon el camino seguido hoy por los carreteros y el
cual es un deseoho para seguir el curso viejo de la carretera.
Por el camino actual se pasan las Quebradas San Luis, Hedionda, Corozal, Tri-
nidad y Corocito y por el viejo solamente Corozal, Palo Pintado y Corocito, ahorrin-
dose por tanto unos 50 pies de puente. AdemAs el camino viejo se encuentra quizAs
en mejor estado que el actual.
Nada mAs de particular.
Dios y Federaci6n,
PEDRO VICENTE ALCEGA.

Documento nimero 8

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 3 de octubre de 1916.-La 1 p. m.
Sefior Doctor Luis Velez.

D. 8 Conseguido punto para puente sobre el Santo Domingo, sin necesidad de pasar
el "Caipe"; llimase dicho punto "La Pefia Canipereiia". Este al parecer, era el finico
problemina en Zamora y se salvara el inconvenient con un puente de cien metros luz.
Dios y Federaci6n,
ANTONIO JOSE BRiMCEfO.

Documento nimero 9

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 3 de octubre de 1916.-La 1 p. m.
Sefior Doctor Luis Velez.
D. 9 La luz de los puentes pertenecientes a Zamora desde los limits con Portugue-
sa hasta 6sta que es lo estudiado, es la siguiente: Rios Bocon6, Santo Domingo, 100
metros luz; rios Masparro y la Yuca 80 metros luz, rio La Cuellera 20 metros luz; que-
brada La Virgen 15 metros luz; Caflo Armadillo, 10 metros luz; cuatro pontones de 3
metros y 3 .pontones de 5 metros luz.
Dios y Federaci6n,
ANTONIO JOSi BRICERO.

Documento nimero 10

Telegrafo Nacional.-De Acarigua a Caracas, el 9 de octubre de 1916.-Las 4 p. m.
Sefior Doctor Luis Velez.
D. 10 La Secci6n de carretera restante es en su totalidad aprovechable. No hay ningu-
na variante que hacer. Hacen falta puentes: sobre rios San Carlos, 55 m. X 5 m.,
Kmin. 108; Mapuey, 12 m. X 5 m., Km. 112; Camoruco, 12 mn. X 4 m., Km. 135 +-46;
Onoto, 7,m6 X 2 m., Kmin. 139 + 39; Cojedes, 30 min. X 5 m., Km. 158; sobre quebra-
das: La Catarda, 9 m. X 5 m., Km. 120 + 26; Pozuelos, 12 m. X 4 m., Km. 125 + 19;
La Fuentecita, 9 In. X 4 m., Km. 128 + 18; La Ceiba, 15 m. X 5 m., Km. 129 + 30;
y sobre quebradas sin nombre, 6 m. X 3 min., Km. 117 + 32; 7,m6 X 3 m., Km. 123
+ 1; Pontones sobre quebrada Agua Linda, 5 m. X 2 m., Km. 119 + 47; y sobre que-









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS

bradas sin nombres, 4 m. X 2,50 min., Kmin. 115 + 5; 3 m. X 2 min., Kmin. 115 + 16; 4 m. X
1,50 min., Km. 122 + 31; 5 m. X 1,50 min., Km. 124 + 14; 3 min. X 1,50 min., Km. 124 + 31; 3 m.
X 1,50 min., Km. 126 + 27; 3m. X 2 m., Kmn. 126 + 42; 3 m. X 1,50 min., Km. 124 + 31; 3
min. X 1,50 min., Km. 125 + 27; 3 m. X 2 min., Km. 126 + 42; 3 min. X 1,50 min., Km. 127 + 24;
3 m. X 1,50 min., Km. 131 + 14; 5 m. X 2 min., Km. 132 + 44; 3 m. X 1,50 min., Km. 133 +
22; 3 m. X 2 min., Kmin. 135 + 21; 3 m. X 1,50 min., Km. 137 + 25; 3,50 m. X 1 min., Km.
140 + 5; 2,50 in. X 0,60 in., Km. 146 + 37 5 min X 4 min., Km. 154 + 35; 5 min. X 1,50 min.,
Km. 155 + 7; y 3 m. X 3 min., Km. 156 +16.
Nada mAs de particular.
Dios y Federaci6n,
PEDRO VICENTE ALCEGA.

Documento nimero 11

Senior Doctor Luis VMlez, Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.

Sefior Ministro:
Como le ofreci a usted, tengo el honor de remitirle certificado, esta primera
NOTA PRELIMINARY SOBRE EL ESTADO PORTUGUESA
Refiriendonos a la region de los Llanos o Pampas, por ejemplo, es evidence que D. 11
en el Estado Portuguesa puede vivir una familiar numerosa, sin mayor esfuerzo, del
product del ganado vacuno, lanar, caballar, etc., y de la caceria. Pueblan las monta-
fias, las selvas y las pampas, innumeros animals de caceria, entire los que descuellan,
en primer termino, la danta, que es nuestro tapir (Taphir Americano), los venados,
el chigiiire, anfibio que es el gigante de la familiar de los roedores, entire cuyo nl-
mero se cuentan el acuti, (vulgar acure), el pecari, anfibio, (vulgar lapa), la tre-
padora ardilla, el cachicamo, el terecay, el morrocoy y el galApago, todos familiar
de los Quelonios. Entre las fieras, el le6n americano, el tigre, (jaguar), el cunaguaro,
especie de tigre, el lince, la onza y el gato salvaje. Otros animals temibles en su defen-
sa son: el oso palmer, que combat al tigre y le da muerte entire la hercflea presi6n
de sus brazos, introduciendole su larga lengua por las fosas nasales a su victim; el
oso melero, el llamado salvaje, que semeja un injerto de oso y mono y el cual suele
perseguir a las mujeres, etc., etc.; y el castor acuAtico y roedor. Todas estas species
se conservan, reproducen y multiplican sin la intervenci6n de los habitantes.
Los plAtanos y bananos de la rica y variada familiar de las Musaseas (Musa Pa-
radisiaca de Linneo) se encuentran en abundancia y se venden al precio de sesenta
regimenes por 5 c. oro. Qu6 pensarAn de esto los revendedores italianos de Maiden
Lane, Fulton y Nassau Streets en Nueva York?
La belleza de la naturaleza y las riquezas que esta encierra no tienen paralelo.
A la falda de la Cordillera de los Andes, coronada de nieves y en una pampa que es un
plano inclinado, el territorio estA cruzado por rios navegables que van al Orinoco y al
Atlantico. En las costas de estos rios y en las selvas de Turin, (Distrito Turin del Es-
tado) la caoba y el cedro predominan por su abundancia. Por agua se pueden traspor-
tar las trozas al Orinoco, a Trinidad y a New York. EFCastilloa elAstico se encuentra
en estado de cultivo. Las resinas, los aloes, los balsamos y las plants medicinales abun-
dan por todas parties. El balata y la variedad clasificada por nuestro distinguido ami-
go doctor Jahn con el nombre de Evea Tolimensis, se encuentran en estado silvestre.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Ademfis del ganadb bovino, ovino, caballar, cerduno, cabrio, etc., existe en las sel-
vas montafiosas la inmensa y variada faminilia del "hombre de los bosques", de que ,,,
Darwin pretend que original el hombre racional con cerebro y ser pensante. Los
felinos con el tigre americano a la cabeza. Una variedad del jabali, designada con
los nominbres vulgares de bAquiro o marrano de monte y chAcharo.
Entre los habitantes de las aguas hAllanse: desde la anguila elctrica (tembla-
dor, vulgarmente) hasta el voraz caribe y la raya. Entre los cocodrilos, gavilanes y sau-
rios, el cocodrilo, el caiman y la baba. Entre los Quelonios, la tortuga. Entre los ofi-
dios la llamada "Culebra de agua" que es un boa constrictor de extremadas dimensio-
nes pasando muchas de mas de 15 metros de longitud, hasta la vaca marina y la tonina.
La variedad del mundo alado es verdaderamente prodigiosa: vuelan en todas
direcciones garzas de diversos colors, papagayos de plumas policromas, designados
con los nombres de Guacamayas, Loros, Curicaras, Pericos, etc. En avicultura, inmen-
sa variedad de la familiar de gallinAseas y palmipedos.
Pueblan las selvas y las Pampas una gran variedad de rapaces, desde el dimi-
nuto "gavilAn primito"-bandido de los aires,-hasta el Arpia feroz, que es una va-
riedad del Aguila real. Una infinidad de pAjaros ponen una nota de colorido en el pai-
saje y alegran el espiritu con su canto armonioso.
En los Distritos Araure, Esteller y Turen existen grandes dep6sitos de Nitratos
diversos, predominando el de potasio en gran cantidad, siendo notables los que existen
en la Cueva de Pitijuao, como abono fertilizante.
En Araure, la abundante y cristalina Quebrada del mismo nombre forma un
verdadero oasis en medio de la cAlida pampa y da vida a las ciudades de Araure y
Acarigua. La Quebrada de Araure estA situada a 9 34' 12" latitud norte; y a una lon-
gitud (Arco) de: 2 16' 48" al oeste de Caracas. La Quebrada de Araure nace en dos
vertientes distintas formadas por corrientes subterrAneas de la cordillera y las ver-
tientes estan situadas al occidente de dicha ciudad y a 740m de la misma. Las-dos
vertientes se unen 198 metros mas abajo de su nacimiento y forman la quebrada de
Araure, propiamente dicha. De la quebrada parten dos acequias grandes, una para
Araure y la otra para Acarigua. La acequia para Araure esta a mayor altura que la
acequia que conduce el agua a Acarigua y por lo tanto es utilizable para abastecer la
Caja de Agua que se construya para un Acueducto. La Quebrada de Araure tiene 10 m.
de ancho y esta situada a K. 32+160 m. de la progresiva de Villanueva cuyo 0 esta en
San Rafael de Onoto.
En el Distrito Ospino existen grandes dep6sitos de hierro en el Cerro de Gara-
bote que domina la ciudad. Este fil6n tiene una direcci6n este-oeste y por el oriented
parece que se extiende hasta muy cerca de Nirgua en el Yaracuy. La calidad del hie-
rro es muy parecida a la de las minas de Imataca, explotadas por la Compafia Ca-
nadiense.
En el Distrito Guanare las aguas termales conocidas con el nombre "Los Ba-
fios". El analisis cualitativo ,de estos bafios indica que su valor terapeutico consiste en
que son sulfuroso-s6dicos y miden una temperature de 43 C. El aire ambiente es salu-
dable. En la zona noreste de la ciudad de Guanare, en donde estan situados a una dis-
tancia de 20 kil6metros se respira oxigeno libre a una temperature media de.29 C.
Estos baiios constituyen, por su valor medicinal, una verdadera providencia para los
que padecen 'del est6mago, de afecciones reumAticas y de la piel. Existen al norte de la
ciudad ricos minerales de hierro y Antracita, caso finico en Venezuela.
Esta "Tierra Firme" sobre la cual descansa la naci6n venezolana, es geol6gica-
mente hablando una de las costras terrestres mas antiguas y mAs movedizas del
mundo. Cataclismos volcanicos formaron diques de porfiritas, de cuarzo y de felsita, los
cuales se transformaron a su vez. No cabe ya duda que cuando vino el enfriamiento
y hundimiento de la costra terrestre por la influencia atmosferica, la region de los








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Llanos fu6 invadida por los mares. Es prueba de esto el hecho de haber sido encon-
trados en medio de las Pampas, trozos de poliperos, como uno que tengo a la vista.
Mas tarde el area se elev6 de nuevo y convirti6se en tierra seca consolidAndose los se-
dimentos. Asi se formaron las colinas de Guayana y los bancos de arena distantes de los
cauces de rios y quebradas, que vemos en los Llanos.

GRAN CARRETERA OCCIDENTAL DE VENEZUELA

Con referencia a la progresiva de la Gran Carretera Occidental (Secci6n Por-
tuguesa) puedo ya hoy adelantar la siguiente informaci6n general:
Rumbo general desde San Rafael de Onoto, K. 0 hasta Agua Blanca K. 17 + 240
m.: Occidente.
De Agua Blanca a la ciudad de Araure, K. 32 + 160 m. y a Acarigua, K. 34 + 50
m.: Sur.
De Acarigua a la ciudad de Guanare K. 127 + 920 m. Rumbo: sur-occidente.
Rio Acarigua.-Ancho del agua, orilla a orilla: 95 m.
Punto ventajoso para el puente por el "Paso del Chinchorro" a K. 1+--50 m. del
paso real. Luz del puente (probable) 100 a 110 metros. Clase de terreno: bancos tierra
vegetal fireme; subsuelo: conglomerados de piedra, arena y ripio. Altura maxima del
agua 3 m. En el K. 43 + 800 m.-(Villanueva).
Rio Guache.-Ancho del agua, orilla a orilla 30 m.
Profundidad del agua en el paso real: 0,m60.
Punto ventajoso para el puente por el "Paso de los Indios" a 3 K. del Paso Real
hacia los Estribos de la Sierra de Portuguesa.
Profundidad media del agua en el paso del puente: 0m70.
Altura maxima del agua: 3m50.
Luz probable del puente: 55 m. K. 56+250 m.
Calidad del terreno en el punto del Puente: roca blanda en el banco suroeste.
Barranco en la parte noreste formado de tierra vegetal y conglomerados fires.
Pueblo de la Aparici6n.-K. 65 + 50 m. important en un tiempo. -
Iglesia dibujada del natural en la Cartera. Dedicados sus habitantes a la cria de
ganados y a pequefios conucos.- (Piano en la Cartera).
Rio Are.-K. 66.
En el Paso Real: 20 m. anchor. Terreno deleznable.
Punto ventajoso para el puente: arriba de la posesi6n "Don Garcia" 15 kil6me-
tros del paso real hacia primeros estribos de sierra de Portuguesa.
Ancho del rio en el paso probable del Puente: 25 m.
Profundidad media del agua: 0m40. Altura maxima del agua: 1m60.
Banco suroeste: tierra vegetal firme de 2,m88, altura. Conglomerados.
Banco noreste: Roca dura (subsuelo) tierra vegetal firme (superficie) 6 m. altura.
Rio Yauno.-K. 70+760 m.
Ancho del rio: 31 m. paso real.
Ciudad de Ospino.-Desde la primera cadenada K. 79 hasta la cadenada 26
K. 80. (Plano de la ciudad y dibujo de la iglesia en la cartera.
Quebrada de Ospino.-K. 80+860 m.
Rio Ospino.-Kil6metro 82+200 m.
Punto ventajoso para el puente en el paso real.
Ancho del rio: 25 m. luz probable del puente: 35 m.
Profundidad media del agua, fines de setiembre: 0,m50.
Calidad del terreno: Banco noreste: arena y greda con subsuelo conglomerado y
roca a 3 m.








IMEMO0RIA DE OBRAS PUBLICAS


Banco suroeste: 4 m. altura, tierra vegetal conglomerada y roca dura.
Rio Caro.-K. 85+860.
Ancho del agua: 12 m.
Anchura del cauce: 180 m. playas y barrancos (Paso Real).
Rio Morador.-K. 90+520.
110 m. orilla a orilla en el Paso Real.
Punto ventajoso para el puente en "Las Pefias" y Cortada del "Perro de Agua"
a 4 K. de la progresiva (Camino Real) hacia primeros estribos de la sierra de Por-
tuguesa. Luz probable del puente: 80 m.
EstA situado sobre dos colinas que estin formadas por piedras de carbona-
tos de cal y de hierro. El puente atravesaria el Rio Toco y el Morador ya unidos
(100 m. arriba). Uno de los sitios mas pintorescos de la gran Carretera. (Dibujo del
sitio al natural y perfil del puente en la cartera.
Profundidad del agua: 3 m.
Casa y posada de "Los Manires".-K. 94+460.
Pueblo de San Rafael de las Guasduas.-K. 106+920 m. de Villanueva. (0, de mi
progresiva hacia Bocon6 de Barinas).
(Dibujo al natural de la iglesia y piano de Barinas en la Cartera).
Quebrada de "Avispero".-K. 1, Cadenada 28, Rumbo: S; 45 E.
Terreno: greda amarilla. La quebrada sube 2 m. en grandes crecientes.
Ancho: 32 m.
Quebrada "Cocuizas".-K. 5, Cadenada 32, Rumbo: S. 37 0.
Sube 1 m. en las crecientes.
"Cario de Piedra".-K. 8, Cadenada 21, Rumbo: S. 32 0.
Rio Maria.-K. 8, Cadenada 37+14 m. Rumbo S. 17 0.
Ancho: orilla a orilla, en Paso Real:
Profundidad media del agua en Paso Real: 0m60.
Punto el mas ventajoso que he encontrado para colocar el puente sobre el Rio
Maria, por la solidez del terreno y economic para la obra: 100 metros arriba de Paso
Real. Rumbo: S. 17 0.
Ancho del rio aqui: 38m50.
Barranco suroeste: 3m50 sobre el nivel del agua. Este banco nunca ha sido ba-
fiado por las aguas ni en las grandes crecientes y conduce a una meseta. (Tierra ve-
getal, firme, conglomerada). Cafio-brazo del Maria al S. 0. al lado de la meseta; sera
necesaria una alcantarilla de 10 m. para el caijo. Por el camino real este carlo tiene
5 m. ancho y 20 m. barrancos. Cadenada 45-K. 8.
Barranco noreste en el punto ventajoso para el puente sobre el Rio Maria:
Altura sobre el nivel del agua: 2 m. (Media creciente del rio).
Calidad del terreno: tierra vegetal firme conglomerada.
Este banco ha sido anegado por el rio en las grandes crecientes de cada 5 aflos
(promedio) Om20.
Rio Portuguesa.-K. 10, Cadenada 33, Rumbo: N. 31 E.
Ancho del rio en el Paso Real: 100 m. orilla a orilla (agua) Profundidad media
del agua: 1 m.
Punto ventajoso para el puente sobre el Rio Portuguesa: K. 1+50 m. abajo del
Paso Real. Rumbo: S. 39 0.
Barranco noreste: 3-20 sobre el nivel del agua.
Calidad del terreno: Tierra vegetal fire conglomerada. Roca blanda.
Este banco s6lo ha sido anegado por las aguas 0m20 en las grandes crecientes
del rio cada 5 afios (promedio). Este barranco va hasta el punto en que se encuen-
tran las vegas del Portuguesa con las vegas del Maria. (Carretera actual).








MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Barranco suroeste: 4m80 altura sobre el nivel del agua.
Calidad del terreno: tierra vegetal firme conglomerada. Roca blanda.
Nunca ha sido bafiado por el rio ni en las mayores crecientes que recuerdan los
vecinos mAs viejos y asi lo evidencia el terreno. Siempre ha dejado 1 m. descubierto.
Ancho del rio en este punto: 38 m. Ancho en el Paso Real: 100 m. N6tese la diferencia.
Profundidad media del agua aqui: 3 m.
Del barranco noreste de este punto para el puente sobre el Portuguesa al ba-
rranco suroeste del punto escogido para el puente sobre el Rio Maria habrai que hacer
un terrapln de 2 m. de altura para la mayor estabilidad de la obra y en una exten-
si6n de K. 4 que tiene la variante de los dos puntos para los puentes de ambos rios.
Hay abundancia de material en las cercanias.
Otro punto probable para el puente sobre el Portuguesa.-Camino de Guanare a
la posesi6n "Suruguapo" y al Tocuyo. K. 3 arriba del Paso Real del Rio Portuguesa.
Primeros estribos Sierra Portuguesa. Rumbo: N. 54 0.
Banco noreste: Arena movediza; grandes playas y vegas que se extienden hasta
el Rio Maria; anegadizo todo, except K. 2+50 m. de sabanas. Distancia de este punto
al Rio Maria: 10 kil6metros. Altura del banco 2m10.
Banco suroeste.-Muy ventajoso; terreno firme hasta Guanare (faldeando).
Este banco en el paso tiene 5,m90 altura sobre el nivel del agua. Tierra vegetal
firme conglomerada.
Profundidad media del agua en este paso: lm20. Parte honda: 3 m.
Casa-posada de la Portuguesa: K. 11. Cadenada 24.
Quebrada de Medero.-K. 18. Cadenada 28. Rumbo S. 66,30 0.
Ancho de la quebrada: (cauce) 28 m.
Altura maxima de las crecientes: 2 m.
Ciudad de Guanare.-(Plaza Bolivar) K. 21. Cadenada 20.
Dios y Federaci6n,
BENJAMIN BALD6.
Guanare, el 9 de octubre de 1916.

Documento nimero 12

Tel6grafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 20 de octubre de 1916.-Las 10 a. m.
Senior Ministro de Obras Publicas.
En 6sta ninguna novedad. Salimos hacia Santa Barbara. Estaci6n lluviosa, pcro D. 12
sin embargo, espero estar en San Antonio en la tercera semana de noviembre.
Dios y Federaci6n,
ANTONIO JOSt BRimCEO.
Nota.-Fechado ayer en Pedraza.

Documento nmimero 13

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 27 de octubre de 1916.-La 10 a. m.

Sefior Ministro de Obras Piblicas.
Tengo el honor participarle que para facilitar el studio via Tucupido, Bocon6 D- 13
de Barinas, hice carretero ese camino, pasando por la quebrada de la Punta y La Cor-
tada, y quebrada de Siporo, pasando sin dificultad despu6s de hechos los trabajos, los




. . +w.s .


MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS

carros que conducen los efectos de mi comisi6n. Los vecinos deBocon6'dicen que s6lo
recuerdan haber visto carros por esa via hace veinte afios; asi he evitado a los carre-
teros una vuelta de 30 kil6metros, pasando por Sabaneta.
Dios y Federaci6n,
"BENJAMIN BALD6.


Documento nfimero -4 .

Teldgrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 27 de octubre de 1916.-Las 10 a. m.-
Urgente.

Senior Ministro de Obras Publicas.

D. 14 El kil6metro 60, de mi progresiva, esta marcado por el muro suroeste de la igle-
sia de Bocon6 de Barinas al lado del 0 de la progresiva Briceiio-Sabater. El Es-
tado Portuguesa, tiene, pues, 166 kil6metros con 46 cadenadas de San Rafael de Ono-
to hasta Bocon6 de Barinas. Espero 6rdenes.
Dios y Federaci6n,
BENJAmiN BALDO.


Documento nimero 15

Teldfono Nacional.-De Barinas a Caracas, el 30 de octubre de 1916.-Las 11 hs. a. m.

Senior doctor Luis VMlez.

D. 15 Ayer tarde llegu6 a esta.-Recibi telegrama anunciando giro.-Mafiana salgo
via Pedraza.
Dios y Federaci6n.
PEDRO VICENTE ALCEGA.


Documento nimero 16

Telegrafo Nacional.-De Guanare a Caracas, el 7 de noviembre de -1916.-Las 4 hs.
30 ms. p. im.

Senior doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras PNiblicas.
(Urgente).
D. 16 Aqui revisando trabajo hecho en unidn de Villanueva en cumplimiento de 6r-
denes de ese Ministerio.
Dios y Federaci6n.
BENJAMIN BALD6.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 17

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 1 de noviembre de 1916.-Las7 4
hs. p. m.

Sefior doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Publicas.

Su oficio del 13 de octubre, nimero 1.448, lo recibi hoy en esta.-No le envio por D. 17
correo las luces y alturas de puentes y pontones, enviados ya por telegrafo, porque
para mayor seguridad dej6 las carteras de studio al cuidado del Doctor Villanueva.
He permanecido aqui un dia mas, porque me ha sido dificil la consecuci6n de bue-
yes, y los burros que es lo que he venido usando no sirven para continuar el viaje
hasta San Antonio de Caparo, pues los caminos son infames.-El ciudadano Presi-
dente del Estado que es quien me ha hecho esta indicaci6n, me ayuda aotivamente
para conseguirlos.
Dios y Federaci6n.
PEDRO VICENTE ALCEGA.

Document nimero 18

Telegrafo Nacional.-De Guanare a Caracas, el 21 de noviembre de 1916.-Las 11
hs. a. nm.

Sefior doctor Luis Viez, Ministro de Obras Piblicas.

Recibido.-Tengo el honor de informarle que el trabajo en la revision del es- D. 18
tudio preliminary de la secci6n Portuguesa, hillase en el Rio Portuguesa.-Mucha
paciencia hemos tenido que desplegar con los rios, pues la estaci6n lluviosa tardia ha
motivado las iultimas grandes crecientes y demorado la observaci6n de 1la angostura
de "Las Trincheras" en el Rio Guanare, punto 6ste en el cual este rio, s6lo tiene efec-
tivamente 60 metros, entire 'cerros, en la progresiva general, cuarenta (40) ki16metros.
Esta region ,esta poblada de cerros, zanjones, esteros y quebradas que harian, en mi
humilde opinion, tan costosa una variante, que no compeiisaria, ni con much el
gasto de cuarenta (40) metros mas de puente, o sean cien (100) que tendria el que
se colocara en el puente "Pefias y Rocas de Totumito," cuatro (4) kil6metros arri-
ba del paso real del Rio Guanare, estudiado y revisado ya.-El trazado por "Las
Trincheras," punto mencionado arriba, tiene ademAs otra objeci6n y es la de requerir
otro puente sobre el rio Anus, el cual es afluente del Guanare y no del Rio Bocon6
como aparece en los Mapas. Tanto el trabajo preliminary como la revision ejecfitanse
tan cuidadosamente como si tratarase del trazado definitiveo. Por primer correo sale
oopia en tinta, de la Progresiva San Rafael de Guasduas, Booon6 de Barinas. Para
economizar tiempo y dinero, Villanueva estit hoy en la region de Ospino revisAndola.
Esta Comisi6n cumplira gustosa las 6rdenes recibidas del Ministerio de su digno
cargo, respect a supresi6n transitoria de uno de los dos (2) grupos de peones y de
dos (2) bestias de carga.
Dios y Federaci6n.
BENJAMfN BALD6.



2









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 10

Estados Unidos de Venezuela.-Obras Piblicas Nacionales.-Gran Carretera Occiden-
tal.--Comisi6n Thcnica.-Guanare: 24 de novienbre de 1916.

Sefior doctor Luis Velez, Ministro de Obras Ptblicas.
Caracas.
Sefior Ministro:

D. 19 Como le ofreci a usted por telegrafo, tengo'el honor de remitirle hoy, por co-
rreo, certificado, el piano de la progresiva San Rafael de Guasduas-Bocon6 de Ba-
rinas.
Soy del senior Ministro, muy atento servidor,
BENJAMIN BALDO.

Documento nfimero 20

Telegrafo Nacional.-De Guanare a Caracas, el 4 de diciemnibre de 1916.-Las 6 hs. p. m.

Sefior Ministro de Obras Piblicas.

H6nrome al informarle que estA terminada la revision de mi secci6n.-Las Car-
D. 20 teras fueron enviadas al cuidado de Villanueva y entregadas a 6ste en Acarigua se-
gun inform previamente. El croquis de la progresiva San Rafael de las Guasduas, Boco-
n6 de Barinas, en 3 hojas y tinta, fu6 enviado con antelaci6n por correo certificado.-
Las Carteras con anotaciones especiales sobre puntos ventajosos encontrados en los
rios Maria, Portuguesa, Medero, Guanare y Tucupido, etc., etc., para la colocaci6n de
puentes, las reserve en espera de 6rdenes posteriores.-Otra Cartera con croquis, pobla-
ciones y dibujo natural de iglesias y edificios, tambien a la orden, y asimismo, piano
detallado minucioso del Estado Portuguesa, con Estados vecinos, Zamora, Cojedes y
Apure, indicando especialmente progresiva San Rafael de Onoto, Bocon6 de Barinas en
rojo. Ruego a ese Ministerio acusarme recibo del primer informed preliminary que envi6
y espero gratas 6rdenes confiando merecer su superior aprobaci6n.
Dios y Federaci6n.
BENJAMIN BALD6.

Documento nfimero 21

Telegrafo Nacional.-De San Carlos a Caracas, el 7 de diciembre de 1916.-Las 10 hs.
a. m.

Sefior Ministro de Obras Putblicas.

D. 21 Recibido.-Hoy llegu6 a esta; mafiana sigo para Valencia, llevando libretas,
croquis, etc., etc., de los doctors Bald6 y Alcega.

Dios y Federaci6n.
E. VILLANUEVA.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 22


Telegrafo Nacional.-De Pregonero a Caracas, el 9 de diciembre de 1916.-Las 9
hs. a. in.

Sefior doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.

En 6sta, ninguna novedad.-Terminado nuestro estudio.-Salimos hoy hacia D. 22
Barinas.-Como la creciente de los rios nos impidi6 levantar en 6stos el perfil tras-
versal, a la venida de regreso lo haremos. Por eso dem6rase nuestra llegada a Ba-
rinas.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO JosE BRICENO.

(Fechado en San Antonio de Caparo el 27 de noviembre).


Documento nimero 23


Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 10 de diciembre de 1916.-Las 10
hs. a. m.

Sefior doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.

En esta.-Salimos mafiana hacia Pedraza; siguiendo sus instrucciones iremos D. 23
recogiendo nuevos datos, rectificando el studio hecho y levantando perfiles trasver-
sales de los rios en los puntos ya escogidos como probables ipara construir los
puentes.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO JOSE BRICENO.
Fechado en Santa Barbara, el 30 de noviembre.


Documento nimero 24


Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 14 de diciembre de 1916.-Las 9 hs. a. m.

Senfior doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piblicas.

Salen mafiana los ingenieros Sabater y Alcega. D. 24
Tienen que hacer perfiles trasversales en este Estado y en Cojedes. No llegaran
sino a principios de enero.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO JOSE BRICENO.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento ndmero 25

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 14 de diciembre de 1916.-Las 2 hs. p. m.
Urgente.

Sefior doctor Luis VWlez, Ministro de Obras Puiblicas.

D. 25 La distancia entire Valencia y San Antonio de Caparo, result de quinientos no-
veintifin (591) kil6metros distribuidos asi:
Carabobo treinta y cuatro (34) kil6metros; Cojedes, ciento veinticinco (125)
kil6metros; Portuguesa, ciento sesenta y siete (167) kil6metros y Zamora doscientos
sesenta y cinco (265) kil6metros.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO JosE BRICE&O.

Documento nimero 26

Telegrafo Nacional.-De Barinas a Caracas, el 17 de diciembre de 1916.-Las 8 hs. a. nm.
Urgente.
Seizor doctor Luis VWlez, Ministro de Obras Puiblicas.

D. 26 Para la organizaci6n de la nueva expedici6n, no se debe contar como base de
aprovisionamiento sino las plazas de Barinas, San Crist6bal y tal vez Pregonero.
De Barinas a San Antonio de Caparo, hay doscientos veintiiin (221) kil6metros.-De
San Antonio a Pregonero tres (3) jornadas a pie.-En la montafia que vamos a atra-
vesar tan s6lo hasta Navay han entrado cazadores.-Rio Navay esta a veinte (20)
kil6metros aproximadamente.
Dios y Federaci6n.
ANTONIO JOSE BRICENO.

Documento nimero 27

Estados Unidos de Venezuela.-Obras Pfiblicas Nacionales.-Gran Carretera Occiden..
tal.-Comisi6n Tcnica.-Guanare: 20 de diciembre de 1916.

Ciudadano doctor Luis Velez, Ministro de Obras Pdblicas.
Caracas.
D. 27 Tengo el honor de informarle que hoy le he remitido con el Ingeniero Sabater,_
cumpliendo 6rdenes de ese Ministerio de su digno cargo:
1--Una carter que contiene anotaciones referentes a los puntos mAs venta-
josos encontrados para colocar los puentes sobre los rios Maria, Portuguesa, Guana-
re, Tucupido y Sipororo.
2--Una cartera que contiene: (a) Los pianos de las ciudades de Araure, Aca-
rigua, San Rafael Guasduas, Guanare y Tucupido; (b) Las iglesias de Agua Blanca,
Araure, Acarigua, Ospino, San Rafael y Guanare. Las de Tucupido y Booon6 son ca-
pillas nuevas, sin importancia alguna. Las iglesias importantisimas coloniales de es-
tas dos poblaciones, desaparecieron; (c) Arbol, mam6n hist6rico bajo el cual acam-








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


p6 Bolivar en Agua Blanca, el ario de 1813, despues de la batalla de Araure; (d) Va-
riante del Rio Are y situaci6n. La carretera nueva no debe pasar por el pueblo de
Apa-rici6n, porque la Quebrada de Pozuelos hace el terreno muy deleznable en una
gran extension y no habria estabilidad en la obra. De ahi la variante del Rio Are;
(e) Ligeros esbozo's del paisaje que ofrece a la vista el'sitio ventajoso escogido para
el puente ,sobre el rio Morador, en la confluencia de este con el Toco; (f) Ligeros es-
bozos del 'paisaje que ofrece el rio Portuguesa en el paso del camino de Guanare a
Suruguapo y el Tocuyo; (g) Explicaci6n de todos los puntos de la Progresiva, San
Rafael de Onoto hasta San Rafael de las Guasduas, e indicaci6n del kil6metro que le
corresponde a cada lugar.
3.-Piano de Portuguesa, Cojedes, Zamora y Apure, indicando especialmente
la Progresiva-San Rafael de Onoto, Bocon6 de Barinas-en rojo.
4-Secci6n longitudinal del puente que habri de construirse sobre el rio Gua-
nare, en el punto mis ventajoso, o sea la colina Roca de Totumito. Aunque por la
extension y magnitude, este debe ser un puente colgante,.se ha dibujado asi, pues el
objeto es dar una idea concrete sobre la topografia del lugar y constituci6n geo16-
gica del subsuelo.
Soy del senior Ministro, respetuoso servidor y amigo,
BENJAMIN BALD6.

Documento nfimero 28

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfliblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Nfimero 1.504.-Caracas: 29 de diciembre de
1916.-107 y 58
Ciudadano Doctor Benjamin Bald6.
Guanare.
Se han venido recibiendo regularmniente en este Despacho sus telegramas e in- D. 28
formines relatives a los studios de la secci6n de la Gran Carretera Occidental que
qued6 a cargo de usted, asi como tambien los concernientes a la revision de los mis-
mos practicados en uni6n del Ingeniero Villanueva, quien ha suministrado ademAs
verbalmente muchos datos que amplian dichos informes y que han permitido co-
menzar a dibujar la series de pianos que requeriri la construcci6n de esa importan-
tisima carretera.
Como los studios preliminares en los Estados Carabobo, Cojedes y Portugue-
sa, estin prActicamente concluidos, se ha resuelto reducir el personal tecnico de la
carretera a s6lo dos comisiones que funcionarAn, la una a cargo de Benito Le6n V6-
lez y Antonio Jose Briceiio, prosiguiendo las exploraciones y studios entire San An-
tonio de Caparo y San Crist6bal, y la otra haciendo ya los trazados definitivos y diri-
giendo lo's trabajos de construcci6n que puedan ir ejecutando los Presidentes de los
Estados en los trayectos donde la via quedard por donde mismo esti actualmente.
La comisi6n destinada a este uiltimo tra'bajo la compondrAn el Ingeniero Vi-
llanueva como Jefe de ella y usted cormo Ingeniero auxiliar a las 6rdenes de 6l. Aqui
se han trasmitido verbalmente las instrucciones del caso a Villanueva a las cuales se
espera se sujetari usted de un todo. Esta comisi6n no necesita ayudantes, no debien-
do funcionar en ella por ahora sino ustedes dos con seis peones; todo conforme a las
instrucciones que se han comunicado aqui al doctor Villanueva.
Dios y Federaci6n.
Luis VWLEZ.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Oran Carretera Oriental de Venezuela.

Documento nimero 2Q

DOCTOR V. MARQUEZ BUSTILLOS,

PRESIDENT PROVISIONAL DE LA REPUJBLICA,

DECRETA:
D. 29 Articulo 1 De conformidad con el program elaborado por el Ejecutivo Fe-
deral para el desarrollo de las vias de comunicaci6n de la Repfiblica, proc6dase a la
construcciO6n de una gran via Carretera national que se denominarA "Gran, Carretera
Oriental de Venezuela", la cual, partiendo de Caracas y pasando por los Estados Mi-
randa, Anzoategui y Bolivar, vaya a terminar en la region. minera del interior de
la Guayana.
Articulo 2 Las ciudades mis importantes del Oriente de Venezuela que no
queden comprendidas en el itinerario de esta Carretera, serAn unidas luego a su tron-
co principal por medio de ramificaciones o ramales convenientemente estudiados.
Articulo 3 Las erogaciones que se requieran para dar cumplimiento a este De-
creto, se harAn de conformidad con las 6rdenes que al efecto dicte el Ministerio de
Obras Piblicas.
Articulo 4 El Ministro de Obras Piblicas queda encargado del cumplimiento
de este Decreto.
Dado, firmado, sellado con el Sello del Ejecutivo Federal y refrendado por el
Ministro de Obras Pfiblicas, en el Palaeio Federal, en Caracas, a los diez y nueve dias
del mes de diciembre de mil novecientos diez y seis.-Afio 107" de la Independencia y
58 de la Federaci6n.
(L. S.)
V. MARQUEZ BUSTILLOS.
Refrendado.
El Ministro de Obras Piblicas,
(L. S.)
LUIS VILEZ.

Documento nimero 30

INFORMED DEL DOCTOR ANDRES HERNANDEZ C. INGENIERO DEL ESTADO ANZOATEGUI, COMO COMISIONA-
DO POR EL PRESIDENT DE DICHO ESTADO PARA EXPLORER Y ESCOGER LA VIA CARRETERA MAS ECU-
N6MICA QUE PUEDA UNIR A LA CIUDAD DE BARCELONA CON SAN MATEO Y PUEBLOS INTERMEDIOS.


Ciudadano Presidente Constitucional del Estado Anzodtegui.
Present.

D. 30 En cumplimiento de lo ordenado por usted, referente al studio de la Carretera
del Sur con que pueda unirse a Barcelona con San Mateo y pueblos intermedios,
sali a llenar este cometido por la porci6n de carretera ya construida sobre la linea es-








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


cogida por mi en exploraciones anteriores, ordenadas por el Gobierno Nacional, y se-
gui por el camino del sur conocido con el nombre de Camino del Llano, en cuyo trayecto
de cuarenta kil6metros hasta el pueblo de Curataquiche, recogi los datos que expre-
so a continuaci6n.
Antes de entrar en detalles sobre esta porci6n del camino que llamar6 la pri-
mera Secci6n, debo llevar a su conocimiento que esta via fu6 preparada para trAifico
de carreta's en la Administraci6n del general Guzmain Blanco, salvando los lugares
mias inundables con puentes y terraplenes, aunque sin el desarrollo necesario de
las pendientes y la organizaci6n en toda forma de la totalidad de la obra; por tal raz6n,
los trabajos de esta porci6n, son mas bien de reparaciones de esos puentes, que son 21,
de reparaciones de terraplenes, de la construcci6n de 6 puentes y 4 alcantarillas que
faltan por hacer, de la construcci6n de algunos pequefios terraplenes y de la ligera
reparaci6n de toda la carretera, con excepci6n de porciones que exigen modificacio-
nes mas bien que reparaciones.
En la porci6n de carretera construida filtimamente en esta direcci6n, hay un
puente por hacer en el lugar denominado El Cotoperiz, con luz de 5 m. y estribos de
1 m. de altura.
A 7 kil6metros de Barcelona se encuentra el primer puente de los construidos
en la 6poca del General Guzmin Blanco; esta situado sobre el caflo La Caraquefia, es
oblicuo con 6m20 de luz y ancho de 4 m. como todos los construidos en aquel entonces;
los estribos estan en perfect buen estado y el maderamen completamente perdido (va
marcado en el presupuesto adjunto con el nimero 1); la entrada de este puente debe
organizarse en una extension de 70 m.
Del puente La Caraquefia hasta La Cruz Verde, a 10 kil6metros de Barcelona,
hay que construir 200 metros de terraplen de 0m50 de altura, en lo demAs el camino
arenoso no exige composici6n alguna.
A 1.000 m. de La Cruz Verde esta el puente de Crist6bal N 29, tiene 4m20 de luz,
exige reparaci6n en los estribos y todo el maderaje que lo tiene infitil; hay que reorga-
nizarle tambien los terraplenes de entrada y salida.
A 14 kil6metros de Barcelona esti el puente Cova N 3, tiene 5m70 de luz y el
mismo ancho que los anteriores, estin los estribos en buen estado, perdido el maderaje
y los terraplenes en malas condiciones: entire este puente y el N 2 hay que cambiar
en parte el camino actual.
A 15 kil6metros de Barcelona el puente de Tierra N? 4, de 41n35 de luz; este
puente ha perdido la madera y hay que hacerle los terraplenes y repararle los estribos.
A 16 kil6metros de Barcelona, a 10 -l sureste, estai el lugar nombrado Marin,
donde hay una series de puentes y terraplenes con muros de sostenimiento que son
de urgente reparaci6n. El puente N? 5, tiene 19m60 de luz, con dos pilas de mampos-
teria y 3 mixtas de mamposteria y mader'a; las mamposterias estin en perfect buen
estado y el maderaje perdido; inmnediatamente despues siguen 48m40 de terraplen con
muros de sostenimiento por ambos lados y luego otro puente, el N 6, con identicas di-
mensiones y desperfectos iguales al anterior; luego 50 metros de terraplen y un puen-
te de 6m40 de luz; el N 7, en seguida 36m60 de terraplen y otro puente el NQ 8, de 25m80
de luz con 2 pilas de mamposteria y 3 mixtas como en NQ 5 y en igual estado que los N?
5 y 6; luego siguen 38m80 de terraplen sostenidos tambien por muros de mamposte-
ria y en seguida el puente N 9 de 10 metros de luz con pila de mamposteria; en este
puente pueden utilizarse algunas vigas y tablas; en seguida 25 m. de terraplen sos-
tenidos por mamposterias y el puente NQ 10 sobre el rio Aragua: tiene 12m40 de
luz; este puente exige reparaciones en el entablado inicamente; luego siguen 32
m. de terraplen y en seguida el puente N 11 de 20m60 de luz, con 5 pilas de mam-








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


posteria, todas en perfect buen estado pero con el maderaje perdido; en seguida
40m40 de terraplen cuyos muros de sostenimiento estan perdidos y luego otro puen-
te, el N 12, de 4m80 de luz, perdido tambien el maderaje pero las mamposterias en
perfect buen estado y por filtimo, en esta series, reparable, 16 metros de terraplen con
sus muros correspondientes.
Como a 500 metros del puente N 2 hacia el sur hay que practicar un banqueo
en 10 metros de. longitud y en seguida como a 200 metros de este banqueo, estan los
dos filtimos puentes de Mlarin, el NQ 13 y el N 14, el primero de 13m'60 de luz, con 1 pila
de mamposteria y el otro de 4 metros de luz, ambos con los entablados perdidos y los
pies derechos y pila en perfect buen estado; hay en esta parte del camino 176m60 de
terraplen con muros de sostenimiento en perfect buen estado.
Inmediatamente despues del puente N 14 siguen como 300 metros de terreno
inundable por las crecientes del rio Aragua; por este potivo tratando de evadir esa
porci6n de bajos algo costosa en su organizaci6n, antes de llegar al puente Ng 13, debe
seguirse al este hasta coger el terreno alto y luego buscar al sur, para, al tropezar el
camino que va para Naranjal, seguir por el que sale en la Cruz de Barbacoa al actual
camino real. Calculo este desecho en 1.500 min. de largo.
Cerca de la casa de Pablo Conoto a 20 kil6metros de Barcelona, hay que cons-
truir un puente de5 mn. de luz con estribos de 1 min. de alto y terraplenes consiguientes.
A 21 Km. de Ba'eliona se encuentra un bajo desechable al este, por el pie de la serrania
y poco despues el gran ba.jo' conocido con el nombre de Laguna de Juan Pedro dese-
chable tambien al este, efitrando por las primeras casas del Pueblecito, pasando por la
posesi6n de los Maureras y saliendo al actual camino por la Piedra Marronial.
Continuando por el camino, en el lugar denominado La Simona hay que cons-
truir 2 alcantarillas de 3 m. deluz cada una y estribos de 1 m. de altura.
El resto del camino hiasta Flores exige ligeras reparaciones.
En Flores hay una series de puentes y terraplenes como en Marin, y como alli,
exigen urgentes reparaciones.
Lo primero que encontramos en este lugar yendo del norte para el sur es un
terraplen de 77m50 de largo con sus correspondientes muros de sostenimiento y luego
el puente N9 15 de 6m60 de luz, en seguida 210 min. de terraplen con sus muros, luego el
puente N 16 de 10 min. de luz, con una pila de mamposteria, e inmediatamente des-
pues 273 min. de terraplen con sus correspondientes muros; observase aqui en el mu-
ro occidental un desplomo de 0mO corregible ain; en seguida de este muro hay otro
puente, el N 17, de 10m80 de luz con una pila en el centro, e inmediatamente despues
un terraplen de 189 m. de longitud cuyo muro occidental en la extension de 10 m. esta
completamente derrumbado; luego sigue el puente N 18 de 25 min. de luz con 2 pilas de
mamposteria y en seguida 16m60 de terraplen y otro puente, el N 19, de 15m40 de luz
con una pila; luego 15 m. de terraplen y en seguida el puente sobre el rio Aragua N
20, de 11m60 de luz que terminal con sus alas prolongadas a 8 min. de longitud: como
a 500 metros del puente N? 20 esta el ultimo puente Flores, conocido con el nomibre
de puente del Amparo N? 21 a cuya entrada hay 126 min. de terraplen con sus muros
correspondientes; el puente tiene 15 min. de luz con 2 pilas de mamposteria y a su sa-
lida un terraplen sostenido con muros en la extension de 84 inm.
De estos puentes, los marcados con los nmieros 18, 19 y 21 exigen nuevo made-
raje y los demAs ligeras reparaciones; los muros de todos, a excepci6n del N9 19 estAn
en perfect buen estado.
El lugar nombrado Flores estA a 35 kil6metros y a 10 al sureste de Barcelona,
de alli al pueblo de Curataquiche hay 5 kil6metros, en cuyo trayecto deben lle-
varse a efecto las siguientes obras: contornear el cerro de La Yegua, pasar el caflo








IMEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


del mismo nombre que exige 2 puentes de 5 m. de luz, estribos de un metro de alto
y 100 mn. de terraplen, 2 pequefios banqueos en la extension de 80 m., luego 80 m. de
terraplen con 0'50 de altura y asi se llega al Caflo Labrado, cuyo paso debe hacerse
por el oeste con un puente de 5 m. de luz, muros de 1 m. de altura y terraplenes consi-
guientes en la extension de 60 m.; luego hay otro puente sobre la quebrada Puente
Chiquito de las mismas condiciones que el anterior y en seguida 100 m. de terraplen de
0m50 de alto, con el cual sale al actual camino real.
A 100 m. de la salida se encuentra una subida de 12 min. de altura que
exige desarrollo, en seguida el camino sumamente pedregoso que exige reformarlo,
luego otra subida de igual altura que la anterior y dos alcantarillas por hacer, ambas
de 1 m. de luz y 0m75 de altura; en seguida 40 m. de terraplen de 0m40 y por fil-
timo la subida para entrar al pueblo de Curataquiche de 15 metros de altura que debe
desarrollarse.
Dos dias despues de mi salida de Barcelona llegu6 al pueblo Curataquiche y
continue recogiendo datos por el actual camino, carretero en la 6poca del General
GuzmAn Blanco, camino que, pasando por el pueblo Quiamare llega a San Mateo, -
cuya situaci6n respect a Curataquiche esta a 40 sureste, quedando Quiamare fuera
de esta linea, como a media legua, sobre el lado oriental.
Los datos recogidos sobre ese camino en la extensi' f400 1 os que lla-
mar6 la segunda Secci6n, comprendida entire Curataqui a 5r,4 ando por
Quiamare, me hicieron comprender desde luego, por toso de las aciones
de esa via, que ha tanto tiempo se viene considerando c a mas a prop s para la
carretera, la imposibilidad de su realizaci6n: trata uei( tir gjpandes
bajos de Quiamare, el costoso paso de la Chorrera y emo y repasp del erca de
Curataquiche, y a media legua al sur de Quiamare me acer minuc* sa explora-
ciones por la region occidental de la linea estudiada; y or e es ato jevar a su
conocimiento que el resultado de aquel studio ha sido coieta nt factoriQ ya
que salvando todos aquellos inconvenientes la carretera res orta y relativa-
mente econ6mica, como vera usted en el presupuesto aproximado. que le acompaflo.
Barcelona: mayo de 1915.

ANDRtS HERNkNDEZ C.

Presupuesto aproximado para construir tna via con 5% de pendiente y por donde
puedan traficar automdviles, carretas, etc., etc., entire la ciudad
de Barcelona y el pueblo de San Mateo.


PRIMERA SECCION

Puente sobre el Cario Cotoperiz.
5 vigas de 6 m. X 0,25 X 0,20 a B 60 . . . . . . . B. 300
7,20 m. de mamposteria incluyendo fosa . . . . . .. 500
40 tablas de 5 m. X 0,15 XO,07 a B 4 . . . . ........ 160
320clavosde5/2all porBl . . . . . . . ... 29
Obra de mano de carpinteria, baranda, pintura e imprevistos 311 B. 1.300

Van ... . . . . . . . . . . . . . ..... .. B 1.300








MiEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Vienen . .... ....... . . . . . . . . . ...
100 m3 de terraplen para la entrada y salida en el puente sobre
el Caflo Cotoperiz a B 3 . . . . . . . . .
Puente N 1 (reparaci6n).-5 vigas puy o araguaney de 7,40 m.
X 0,25 X 0,20 a B 80 .... .......... ........... .B 400
50 tablas de 4,50 m. X 0,15 X 0,07 a B 4 . . . . . .. 200
500 clavos o sean 31 kilos a B 68 los 46 kilos . . . .. 45
Obra de mnano, baranda, pintura e imprevisto . . . .. 355

Arreglo de 70 min. 1. de camino a la entrada y salida del puente N I a
B 4 el mn. 1 . . . . . . . . . . . . . .
200 min. 1. de terrapl6n con 0,50 min. de altura o sean 450 m3 a B 3 . .
Puente N 2.-Su reparaci6n incluyendo los terraplenes y la organisa-
ci6n de los estribos . . . . . . . . . . . .
Abertura de 500 mn. 1. de camino de 10 min. 1. de ancho arrancando o que-
mando los troncos . . . . . . . . . . . .
Puente N? 3 (Puente Cova).-Su reparaci6n complete . . . . .
Puente N? 4.-Su reparaci6n complete . . . . . . . .
Marin.-Puente NQ 5 su reparacion . . . . . ... .......
,, ,, 6 ,, . . . . . . . . .
,, ,, 7 ,, . . . . . . . . . .
8, 0 . . . . .. . . . *
.9 . en parte por tener las vias y algunas ta-
blas fitiles . . .. . . . .
Puente N 10.-Reparaci6n de la baranda y el entablado .. . . ..
Puente N 11 .. ... . . . . . . . . . . .
Organizaci6n de 40-40 de terrapl6n con 80m80 de niuros de piedra seca .
Puente N? 12.-Como el NQ 4. ..... ...... ................
10 m. 1. de banqueo o sean 120 mn3 a B 3 . . . . . . . .
Abertura de 1.500 m. 1. de camino con ancho de 10 m. 1. hasta salir al ca-
mino del Naranjal a B 4 los 10 min . . . . . . . . .
Puente junto a la casa de Pablo Conoto (igual al que ha de construirse
sobre el Caflo del Cotoperiz) . . . . . . . . . ..
En el K. 21 desecho de 250 min . . . . . . . . . . .
Desecho del bajo de Juan Pedro de 2.500 m. I . . . . . . .
Para dos alcantarillas en La Simona . . . . . . . . ..
Puentes Nos. 15, 16 y 17, reparaciones en los entablados . ........
Para reparar los terraplenes y los muros de sostenimiento hasta el Puen-
te N 18 .. ... . ......... . . . . . . . . ..
Puente N 18 (la misma reparaci6n que el Puente NQ 5) . . . ..
Puente N 19 (2/3 del Ng 18) ......... .. . . . . . . ..
S20 su reparaci6n . . . . . . . . . . .
.21 (El Amparo) su reparaci6n . . . . . . . .


1.300

300





1.000


280
1.35G

1.200

200
1.200
1.000
3.600
3.600
1.000
3.600

600
400
2.000
1.000
1.000
360

600

1.300
100
1.000
1.200
500


800
3.600
2.400
414
2.300


,. an .. ..... . .... . ... .. . . ... .. . . .. .. B 39.204








MEMORIAL DE OBRAS PUB3LICAS


Vienen . . . . . . . . . . . . . . .
Para contornear el cerro de La Yegua o banquearlo . . . . .
2 Puentes como el de Cotoperiz. . . . . .... .. . ...
100 In. 1. de terraplen con sus muros . . . . . . . . .
2 banqueos pequefios en la extension de 80 in. 1 . . . . . .
80 m. 1. de terraplen con 0m50 de altura . . . . . . . .
Un puente sobre el Cario Labrado (del mismo tipo del que estA sobre el
Cario el Cotoperiz) . . . . . . . . . . . .
Terraplenes de entrada y salida del Puente . . . . . . .
Un Puente sobre Quebrada Chiquita . . . . . . . . .
100 m. 1. de terraplen con sus muros . . . . . . . . .
Desarrollo de 2 subidas de 12 m. al 5% . . . . . . . .
2 alcantarillas de 1 m. de luz y altura de 1 m . . . . . . .
Desarrollo de la subida de 15 m. para llegar a Curataquiche . . .

Total de la primera Secci6n . . . . . . . . . . .


B 39.204
800
2.600
2.000
100
540

1.300
900
1.300
2.000
2.500
1.200
1.300

B 55.744


SEGUNDA SECCION


Desarrollo de 34 subidas y bajadas calculadas a B 1.600 cada una por tar-
mino medio ......... ..............................
Construcci6n de 7 puentes de 5 y 6 m. de luz, con pies derechos de 1 m. 1.
incluyendo los terraplenes de entrada y de salida a B 4.000 por tar-
mino medio cada uno . . . . . . . . . . .
Construcci6n de 25 alcantarillas a B 600 una por termino medio . .
2.500 m. 1. de terraplen con altura de 1 m. sean 12.500 m3 a B 3 . . .
Apertura del nuevo camino en la extension de 40 kil6metros con 10 m.
de ancho o sean 400.000 m. a B 1 los 100 m . . . . . .
Im previstos . . . . . . . . . . . . . . .

Total general . . . . . . . . . . . . . .


48.400


28.000
15.000
37.500

4.000
11.356

B 200.000


ANDRES HERNANDEZ C.
Ingeniero.

Documento nimero 31


INFORMED QUE PRESENT EL SENOR JOSE RAEAEL MENESES, DIRECTOR E INSPECTOR DE OBRAS PUBLICA2,
A LA JUNTA DE CAMINOS DE LA PROVINCIA, EN 1846.

Nombrado por la respectable Junta de Caminos de la Provincia Director e Ins- D. 31
pector de sus obras piblicas," tom6 posesi6n de mi destino el 10 de junio pr6ximo pasa-
do, e inmediatamente procedi a practicar la exploraci6n de las tres zonas que, por la
naturaleza del terreno comprendido entire esta ciudad y la de Aragua, pueden admi-
tir el trayecto del camino de rueda que debe tirarse entire estas dos ciudades, y pro-
longarse hasta las del Pao y Soledad.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Estas tres zonas son: la llanura que se extiende al S. E. de Barcelona compren-
dida centre los cerros de San Bernardino y Bergantin y que da curso al rio Aragua:
la sucesi6n de estribos y colinas aisladas quae terminan al Poniente esta llanura; y la
line que pasa por la primera depresi6n que experiment el cerro de San Bernardino
al S. 0. de esta ciudad. En el curso de este informe tratar6 por separado cada una de
estas zonas; pero como cualquiera de ellas que sea la elegida tendrA una parte no pe-
quenfia, comprendida en la llanura que demora alrededor de Barcelona, serA convenien-
te tratar esta porcion de terreno independientemente de las demAs.
El rio Aragua que terminal al Naciente esta l1anura, no pudiendo contener
el gran volume de agua que recibe de sus vertientes en los tiempos de lluvias, y ha-
lhindose las mas veces represado por las avenidas del Neveri en donde desemboca,
bota naturalmente sus aguas sobre la Ilanura buscando un desaguadero en el mar;
pero como este llano siguiendo la configuraci6n de la serrania que lo terminal al Sur,
tiene una convexidad cuyos puntos superiares se encuentran del S. S. 0. al N. N. E.,
result que las aguas despues de inundar las sitios conocidos con los nombres del
Toco, los Bajos del Padre Torres, el Paradero, etc., entran recogidas en dos arroyos
llamados la Zanja y el Arroyo-hondo, para derramarse mas tarde sobre la sabana del
Juncal, sucediendo muchas veces, (como he tenido ocasi6n de presenciarlo) que es-
tando el Toco y el Juncal llenos, el Arroya-hondo se encuentra seco, lo que indica
que aun su fondo esta mas alto que estos dos lugares. Sin embargo, como este cauce no
esta arreglado ni limpio, sucede que las aguas, encontrAndose represadas, se desbordan
formando pequefios arroyos y lagunas en las sinuosidades del terreno. Por consiguien.
te, limpios estos causes y construidos dos puentes de madera, el camino trazado en esta
direction quedarA enteramente libre de inundaciones y sera una linea recta desde
esta ciudad hasta pasar el Arroyo-hondo, distant de ella legua y media por la puente
de los islefios, cambiando en este punto de direcci6n, segi'n convenga, para la via que
se elija de las tres que he indicado y de que paso a tratar comenzando por la llanura
comprendida entire los cerros de San Bernardino y Bergantin.
Aunque sacando el camino por esta abra resultara el mas largo de los tres que
pueden trazarse entire Barcelona y el Carito, punto de contact de todos ellos, no hay
duda que deberia preferirse por la favorable circunstancia de no tener que banquear-
se la mas pequefia extension de terreno; pero esta misma ventaja le hace intratable
apenas comienzan a entrar las lluvias, pues las avenidas del rio Aragua la convierten
en un lago de mas de cuatro leguas de longitud y una profundidad que seria desde
uno hasta seis pies. Prescindamos, pues, de esta direcei6n cuya inconveniencia es casi
generalmente conocida y contraigamonos a comparar las otras dos para deducir la que
mis convenga, y tomemos por ahora la mAs occidental que es la ultima de las tres in-
dicadas.
Pasado el Arroyo-hondo por la puente de los islefios debe cambiarse de direcci6n
al 0. S. 0. hasta encontrar cerca de tres leguas de distancia la quebrada de la Paraulata,
en cuyo punto cambia al S. E., y siguiendo en parte el curso de dicha quebrada, se diri-
ge al pueblo del Pilar pasando las lomas de Diego-Felipe y Paraulata por dos puntos
minimos. Del Pilar sigue al Carito faldeando la ladera occidental del estribo, que, des-
prendiendose de la serrania principal, corre primero al sur, e inclinAndose despues
al S. E. forma el pequefio valle del Pilar.
En este caso la distancia de Barcelona al Carito sera de catorce leguas, ha-
biendo entire ellas doce de un banqueo de ocho varas de latitud y una altura media de
cuatro varas. El terreno es en general gredoso conteniendo algunas canteras de pie-
dra calcArea y sin aguas perminanentes, por lo cual seria necesario construir pozas a dis-
tancias proporcionadas. Los puentes que habrd que construir son de tan poca conside-
raci6n que no merecen mencionarse en un informed tan general.


28 :









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Tratemos ya de la via media entire las dos. Si desde el mismo punto de la puen-
te de los islefios se tira una recta a la punta del cerro de San Bernardino a Buena-vis-
ta, podemos desde aqui dirigirnos al Carito con una direcci6n casi recta, salvando las
dos pequefias lomas que forman la rinconada de Amanita con una inolinaci6n de un
tres por ciento y reducir la distancia de esta ciudad a aquel pueblo a nueve leguas
solamente, de las cuales, cuatro apenas neoesitarAn de banqueos, proporcionando la
punta del cerro, que es toda de piedra, la necesaria para la construcci6n de las obras
que es preciso hacer en dos puntos cercanos a ella para dar paso a los desbordes del
Aragua sin que causen dafio.
Al comparar las dos filtimas vias de que he tratado, se ve: que si la primera
tiene la ventaja de unir en su curso un pueblo mais (lo que ciertamente merece algin
sacrificio), la diferencia de longitud y costo eo tan grande a favor de la segunda, que
compensa con exceso las ventajas que el pueblo beneficiado ,podria conseguir, pues la
distancia que, adoptando la primera, queda entire Barcelona y este pueblo (el Pilar),
es tal, que ella sola es casi igual a la que habra de esta misma ciudad al Carito por la
segunda.
Tampoco creo prudent alargar esta segunda via cerca de dos leguas y media
para hacerla pasar por San Bernardino, porque me parece que seria mias fAcil que este
pueblo, que s6lo consta ,de unas casas, estableciese un caserio en un lugar mas conve-
niente de sus propios ejidos si quiere gozar de las ventajas que ofrece el camino.
Creo por consiguiente que la direcci6n que debe adoptarse, es la segunda de las
tres indicadas, es decir: la que saliendo de Barcelona se dirige al S. S. E. hasta pasar el
Arroyo hondo; de aqui al S.E. hasta la punta de Buena-vista, y de este punto hasta el
Carito siguiendo las sinuosidades que presentan las faldas de las pequenias colinas que
se encuentran entire ellos. Sin embargo, la respetable Junta, considerando este infor-
me, y oidas las observaciones verbales que tenga a bien pedirme, resolveri lo que
tenga por mas convenient.
Desde el Carito hasta la ciudad de Aragua, el terreno es todo unido y fuerte,
componiendose en su mayor parte de arena y cascajo; y podria trazarse el camino en
linea recta si las quebradas de Sacacual y Juajualito no obligasen a darle una in-
flexi6n poco sensible, para evitar (pasdndolas poco mas abajo del unto en que se
unen) la construcci6n de dos puentes reduciendolos a uno solo, para cuya obra hay
cerca la piedra y maderas necesarias.
Barcelona: noviembre 1Q de 1846.
J. R. MENESES.


Documento ntimero 32

INFORME SOBRE LA CARRETERA DE SAN FELIX A EL DORADO.


San Felix: 26 de abril de 1916.
Sefior Ministro de Obras Pitblicas.
Caracas.
Sefior Ministro:
Ha realizado, a no dudarlo, el Gobierno de la Rehabilitaci6n Nacional grandes D. 32
ejecutorias de progress y adelanto. Y uno de sus mayores desvelos, que es la facilidad
y rapidez en las vias de comunicaciones de la Repilblica, esti dando, como resultado









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


inminediato y benifico, la prontitud de comunicaci6n entire sus pueblos y ciudades, yi
con ella el incremento de la industrial, el ensanchamiento y mejora de los negocios, la
multiplicidad de las transacciones de comercio, y en suma: un asombroso aumento en
todas las actividades del trabajo, como consecuencia de la paz, que tan eficazmente ha
hecho imperar el Conductor de la Rehabilitaci6n Nacional, y del abaratamiento de
fletes, por las comunicaciones rapidas y seguras, obra, tambien, de la patri6tica tena-
cidad del Caudillo de Diciembre.
Entre las grandes obras, que tiene en proyecto el Presidente Electo de la Re-
publica, es, sin duda, una de las mAs importantes por sus trascendentales consecuen-
cias beneficas, el camino del Interior, que partiendo de San Felix pasa por Upata, Gua-
sipati, El Callao, Tumeremo y llega hasta El Dorado, pr6ximo a la frontera inglesa.
Este camino es la gran arteria por donde en constante flujo y reflujo entran al Interior
todas las producciones de las industries patrias y extranjeras y salen todas las grandes
riquezas de esta opulenta porci6n de la Repiiblica.
Observada esta via desde el punto de vista del progress general, tendriamos,
que, al correr francamente los camiones y automn6viles de San FMlix hasta El Dorado ere.-
cerian de improviso todas las actividades productoras de esas regions, pues al acor-
tarse la distancia por la rapidez y al abaratarse los fletes, que son hoy escandalosos,
quedaria resuelto satisfactoriamente el problema secular del Interior, y surgiria la
agriculture con inmenso desarrollo, pues el finico obstAculo que hasta ahora ha tenido
es el encarecimiento de los fletes, que siempre ha impedido al Yuruary exportar con
ventajas sus producciones agricolas y lo ha reducido a cosechar solamente lo que puede
consumer su propia poblaci6n.
Tomando por unidad los cuarenta y seis kilogramos, tenemos que actualmente
se paga el flete de esa unidad asi: de San Felix a Upata veinte bolivares; de San Felix
a Guasipati treinta y seis bolivares; de San Felix a El Callao treinta y seis bolivares,
de San Felix a Tumeremo cuarenta y ocho bolivares, y de San Felix a El Dorado sesen-
ta bolivares. De San Fdlix a Upata hay diez y ocho leguas; a Guasipati cuarenta y tres
leguas; a El Callao cincuenta leguas; a Tumeremo sesenta y dos leguas, ya El Dorado
ochenta leguas.
Su claro criterio abarcarA de un solo golpe de vista cuAnto perjuicio implica
lo elevado de estos fletes para los intereses generals del comercio, para los intereses
privados y para el progress y desenvolvimiento de estos territories. La comunica-
ci6n rApida y el flete barato serAin el "Ssamno ibrete", que harAn florecer a estos pue-
blos, que los inundarAn de progress y de abundancia, pues una region como esta, agri-
cola, criadora y minera, y que, ademis, posee grandes riquezas vegetables de alto valor
en los mercados extranjeros, tiene en su seno latente un porvenir, y s6lo pide una co-
municaci6n rapida y barata para transformarse en esplendor de la Patria y en centro
de bienestar y de opulencia.
Tan alta ejecutoria le esta reservada al Ilustre Conductor de la Rehabilitaci6n
National, el hombre que ha condensado la mejor parte de su Programa de Adminis-
traci6n en estas dos palabras: "Comunica'ciones rapidas".
Considerando este camino desde el punto de vista del orden pfiblico, sabe usted,
senior Ministro, como lo sabe el Caudillo Nacional, que nUiestras revueltas siempre han
sido impulsadas por dos funestos factors: la vagancia y la impunidad por la distan-
cia y las malas vias de comunicaci6n, que hacen dificil la pronta acci6n del Gobierno
donde quiera que sea necesaria. En el Interior, pues, no faltan alrededor de veinte mil
hombres, aventureros de todas parties del pais, atraidos alli por el brillo del oro, y bien
sabemos que esa clase de elements es siempre propicia a todas las aventuras, y son
precisamente, como lo ha dicho el Jefe, los Anicos enemigos que nos quedan por com-









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


batir. La rapida comunicaci6n, pues, con el Interior, traeria como benefica consecuen-
cia la acci6n rapida del Gobierno, no solamente hasta El Dorado, sino hasta la frontera
inglesa; y como surgirian, junto conf la agriculture, nuevas empresas industriales y ma-
yores empresas mineras y de products naturales, todos esos aventureros o la mayor
parte de ellos al encontrar posiciones seguras y estables perderian su condici6n de
tales para trocarse en elements ,trabajadores, y quedaria, por ello, ipso facto, resuelto
favorablemente uno de los mayores problemss sociales de Guayana, pues ha de saber
usted, que el alejamiento de los trabajos de purguo y la baja del chicle o pendare han
adeudado a esos hombres en sumas muy superiores a sus posibilidades y que la ma-
yor parte de ellos no tienen hoy otra aspiraci6n que libertarse de la deuda de cualquier
modo y regresarse a sus localidades.
Todo esto, naturalmente, ha entrado en las sabias previsiones del Gobierno Na-
cional cuando decret6 la reconstrucci6n de esta via, pues al amplio criterio y patrio-
tismo del Conductor de la Rehabilitaci6n Nacional no ha escapado, seguramente, nin-
guna de estas importantes consideraciones.
Grande es el alborozo y la fruici6n patri6tica de todo el Yuruary por el conoci-
miento que tiene de que pronto procederA el Gobierno Nacional a la realizaci6n de ese
camino, que es el anhelo de estos pueblos y sera la radical transformaci6n de ellos
efectuada por la pala y por la chicura de la Rehabilitaci6n Nacional; pero a la vez
existe en este Distrito Piar una ansiedad espectante por el hecho de haberse ya verifi-
cado viajes en autom6viles desde El Dorado directamente a Ciudad Bolivar y vice-
versa, pasando por Guri, sobre el Caroni; y por el hecho de afirmarse que pronto se
estableceri una linea de camiones para hacer el servicio director desde la capital del
Estado hasta El Dorado, y que muy probablemente el Gobierno Nacional se decidirA,
al fin, por esa via para la construcci6n del important camino.
Al Despacho de esta Jefatura de mi mando han venido numerosas personas,
especialmente los duefios de carretas y los consignatarios, a informarse sobre el par-
ticular. La ansiedad de estos pueblos por esos diceres, es bastante justificada, pues si
el Gobierno Nacional prescinde de la carretera por San FMlix y la tiende partiendo
directamente de Bolivar a El Dorado, sucumbiria ante este golpe la mejor parte del
Distrito Piar, y especialmente este puerto de San FMlix moriria en el acto y Upata y
El Palmar quedarian agonizantes. Desde su fundaci6n hasta hoy, San Felix ha vivido
lnica y exclusivamente del movimiento dc. trinsito que se efectfia en su puerto, pues
pasan por aqui todas las importaciones y exportaciones que hace el Interior; este es el
fondeadero de la flotilla de botes, balandras y goletas que conducen esos cargamentos
de aqui a Bolivar y viceversa, y es el rendez vous de numerosas empresas de vagones,
carros y recuas que trafican de aqui a El Dorado y de El Dorado aqui conduciendo
mercancias y frutos. Todo esto es la vida de San Felix y nada mas. Upata y El Palmar
tienen esa misma vida, pues en esos pueblos es donde estAn radicadas casi todas las
empresas de vagones, carros y recuas.
Tendido, pues, el camino directamente de Bolivar a El Dorado estos pueblos su-
cumbirian forzosamente y la soledad y el silencio vendrian a relevar el actual movi-
miento de fecundas actividades que se desenvuelven en estas localidades.
Como autoridad del Gobierno, que soy, creo de mi deber, senior Ministro, llevar
a su conocimiento estas impresiones y la ansiedad de estos pueblos por la incertidum-
bre en que se encuentran por no saber en definitive, cuAl sea la via que escogerA el
Gobierno para la realizaci6n de esta obra trascendental.
Con sentimientos de mi mAs alta y distinguida consideraci6n y respeto soy del
senior Ministro atento y seguro servidor y amigo,
MARTIN MATOS ARVELO.









MEMO0RIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 33


Caracas: 6 de enero de 1917.

Ciudadano Ministro de Obras PtIblicas.

Present.

D. 33 Cumpliendo sus 6rdenes superiores, me traslad6 a Guatire, recorriendo en via-
je de inspecci6n la Carretera del Este, y hoy tengo la honra de rendir ante ese Despa-
cho de su digno cargo, el siguiente informed, complement del que, referente a la misma
Carretera, presented a ese Ministerio junto con los pianos correspondientes y con fecha
de 28 de enero del afio pr6ximo pasado, epoca en que los trabajos de movimiento de
tierras, s6lo habian llegado hasta la variante de "Campo Alegre" (K. 30), y las obras
de arte habian avanzado hasta "El Cercado" (K. 36) donde a la saz6n se construia
un gran muro de sostenimiento y defense.
Hoy es satisfactorio comunicar que esta important via se encuentra casi com-
pletamente concluida hasta Guatire, faltando s6lo hacer algunos pequefios banqueos,
a fin de darle, en ciertos puntos, mayor amplitud a la plataforma, suavizar algunas
pendientes, corregir varias curvas, y por iltimo, darle mayor estabilidad a uno que
otro talud.
Es de suma importancia la conclusion de los dos grandes puentes de hierro
que respectivamente van a salvar los rios Guarenas y Guatire (K. 40 + 600 y 47), obras
6stas, de verdadera necesidad y utilidad piblica, si se consider lo dificil y peligroso
que se hace vadear los prenombrados rios, particularmente el primero, en la epoca de
sus abundantes crecientes y fuertes avenidas.
Tambien se hace necesario un puente de 8 a 10 metros de luz, en el paso de Ia
quebrada Seca o Zumba, que atraviesa la Carretera entire los K. 37 y 38, en el lugar de-
nominado Tamarindo. Esta quebrada, habitualmente seca, es en aquel sitio la finica
salida de las aguas lluvias que caen en aquella zona, en una superficie de muchas hec-
thAreas, y debido al poco declive que present el terreno en el prenombrado lugar, y
tambien a que el desagiie de la quebrada se efectfia a pocos metros, en el rio Guarenas,
cuyas aguas corren en ese paraje, casi al mismo nivel del camino, result que al crecer,
bien sean separados o ya simultdneamente el rio y la quebrada, las aguas se rebalzan e
inundan la calzada y sus contornos, en una considerable extension, e interrumpen el
trAfico durante muchas horas despues de haber cesado las lluvias, quedando ademas,
durante various dias, los consiguientes barrizales mas o menos atascosos.
A fin de facilitar el paso, deberiase, ademas de levantar el necesario puente, tra-
tar de eliminar el defecto anotado, por medio de una convenient canalizaci6n de la
quebrada, en un trayecto de 70 a 80 metros comprendido entire su paso por la Carrete-
ra y un nuevo desagiie en el rio, mis abajo de la boca actual.
ConcretAndome a los trabajos efectuados desde la fecha de mi filtimo informed
hasta el present, deben mencionarse como obras principles, las siguientes: El puen-
te Tocor6n, de 15 metros de abertura y construction de concrete armado, levantado
sobre la quebrada Guacarapa, a la entrada de Guarenas.
Las fundaciones en mamposteria de concrete, para los respectivos puentes so-
bre los rios Guarenas y Guatire.
La construcci6n de mAs de cien alcantarillas de concrete, la mayor parte tubu-
lares de secci6n cilindrica y 0,m50 de diametro.









MEMORTA. DE OBRAS PUBLICAS


La variante de "Campo Alegre" (K. 30) que pone la via fuera del alcance de las
mas grandes avenidas del rio Guarenas.
Otra variante en el K. 31, paralela al antiguo camino pero a un nivel superior,
con el objeto de evitar la paralizaci6n del trafico a consecuencia de las invasiones del
mismo rio.
La grande y muy fitil variante entire la Cortada de Santa Cruz, y "Las Barran-
cas", en el trayecto comprendido entire los K. 45 a 48.
En este trayecto estaba completamente perdido el antiguo camino, a causa de
haber sido trazado en terreno sumamente bajo y expuesto a recibir por ambas mArge-
nes las corrientes de la parte alta constituida por una series de colinas mas o menos
elevadas y cubiertas de bosques.
Los considerable banqueos de uno y dos taludes, en terreno de naturaleza geo-
l6gica variada, hechos en la Cortada de Santa Cruz (K. 44 a 45), trayecto que se hacia
sumamente penoso recorrer, a causa de las fuertes pendientes de mas de 12%, lo an-
gosto de la plataforma, lo quebrado y hendido del piso y lo forzado de la multitud de
curvas.
El terraplenado en lomo de perro o camell6n, con su apropiado y bien dispuesto
sistema de desagiies, que comprende la hermosa recta entire Guarenas y el trapiche de
Santa Cruz (K 41 a 44).
El terraplen de mas de 700 m. en la recta entire cafiamelares, que salva la dis-
tancia entire Las Barrancas y la entrada a Guatire.
Limpieza general de las cunetas y desaguies.
Por ultimo, los frecuentes aguaceros de la actual estaci6n, han ocasionado de-
rrumbes mas o menos considerable, pero los peones encargados de la conservaci6n de
la via, han procedido activamente a despejarla.
En lo tocante a la buena construcci6n de esta carretera, me permit hacer cons-
tar que en toda ella, tanto en el trazado como tambien en la realizaci6n de los traba-
jos, se han llenado en cuanto ha sido possible y lo ha permitido la disposici6n y natu-
raleza del terreno, las condiciones especificadas por ese Ministerio.
Tanto en los banqueos como en los terraplenes, se les ha dado a los taludes la
inclinaci6n correspondiente a la clase de terreno en que se han efectuado aquellos.
La plataforma ha conservado en toda la longitud de la carretera, salvo cortos
trayectos, un ancho medio de 6 metros con un bombeo de %5 a %o de la anchura.
A las curvas se les ha dado la mayor amplitud possible, teniendo las menores,
un radio minimo de 15 metros.
Aunque en algunos puntos se encuentran repechos con pendientes algo fuertes,
afortunadamente son pocos y de trayectos relativamente cortos.
A las cunetas se les ha dado una secci6n trapezoidal, y con las dimensions si-
guientes: boca: m. 0,60; solera: m. 0,40; hondo: m. 0,50. Las establecidas en trayectos
de fuerte pendiente y terreno deleznable, llevan mayor inclinaci6n en sus taludes y
fondo empedrado y revestido con una capa de concrete.
Los desagiues se efectfan por medio de alcantarillas de concrete, conveniente-
mente dispuestas. La mayor parte de estas alcantarillas son tubulares, de secci6n ci-
lindrica, pero las hay tambien de secci6n rectangular, con tapa de concrete armado.
Los puentes son, en general, con bases de mamposteria de concrete, armadura
de vigas de acero y plataforma de concrete armado. La resistencia de estos puentes
esta calculada para cargas mayores de 15 toneladas mdtricas.
Hoy pueden ya apreciarse los beneficos resultados provenientes de una buena
carretera, pues cada dia aumenta notablemente el trAfico que se hace por esta via,

33









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


y, segfin datos obtenidos, puede calcularse, sin incurrir en exageraci6n, que en estos
altimos meses el movimiento de pasajeros entire esta ciudad y las poblaciones del trAn-
sito hasta Guatire y viceversa, ha aumentado en mas de un ciento por ciento, y en
60% el total de cargas trasportadas por caminiones, carretas y recuas; al mismo tiempo
las respectivas tarifas y fletes han bajado coifsiderablemente de su antiguo valor, y el
tieimpo eminpleado en el trasporte se ha redtucido a la mitad. En autoin6vil se hace la
recorrida en 21/4 horas.
Como una comprobaci6n de lo correct que ha quedado la construcci6n de la
via y la plena seguridad con que se puede recorrerla en toda su longitud, merece notar-
se que, a pesar del continue y creciente trafico, en todo el afio s6lo se ha registrado
un accident desgraciado, aunque no lleg6 a ocasionar p6rdida de vidas, y fu6 el ha-
berse embarrancado un autom6vil en "Quintana" (K. 19), debido a causes completa-
mente extrafias y muy ajenas a las excelentes condiciones de facilidad y comodidad
que ofrece la Carretera.
Terminada ya esta via hasta Guatire, el actual Gobierno ha querido asentar
una partida mis en el incalculable haber que en el Libro del Progreso patrio, tiene la
imperecedera Causa de Diciemnbre: al efecto, en la celebraci6n del 8 aniversario de
aquella magna fecha, ha expedido un Decreto, ordenando, de acuerdo con el progra-
ma elaborado por el Ejecutivo Federal, referente al desarrollo de las vias de comuni-
caci6n de la Repiiblica, se proceda a construir, bajo la denominaci6n de Gran Carre-
tera Oriental de Venezuela, una via que, partiendo de esta capital, pase por los Estados
Miranda, AnzoAtegui y Bolivar, hasta terminar en la rica region minera de nuestra
Guayana, Estando ya casi terminada y en tan buenas condiciones de trAfico la Carre-
tera hasta Guatire, puede muy bien considerarse la Carretera del Este, como la prime-
ra secci6n de la gran Carretera en proyecto.
Con motive del Decreto en referencia, los laboriosos habitantes de los grandes
centros productores que van a quedar ligados por tan important -arteria de comu-
nicaci6n, satisfechos al palpar el positive e inmediato desarrollo que a la vuelta de
poco tiempo adquirirAn su comercio y mfiltiples industries, asi'como tambien el mejo-
ramiento y mayor valor que obtendrAn sus respectivas fincas urbanas y rurales, no
cesan de aclamar al Fundador de la Paz en Venezuela y bendecir su fecunda obra,
y de congratularse ademAs, con el ciudadano Ministro de Obras Publicas, quien con
tanto celo y actividad colabora con aquel eximio Magistrado, al secundar sus progre-
sistas y beneficos prop6sitos.
Dios y Federaci6n,

Luis EDO. POWER G.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLTCAS


Carretera Central del Tachira

Documento ni~mero 34

Campamento "Gallineros", 2 de febrero de 1916.
Sefior Doctor Luis Vlez, etc., etc.
Caracas.
ComplAzcome en darle cuenta de los trabajos ejecutados en el mes de enero
filtimo.
CARRETERA CENTRAL
Alcantarillas.-Terminadas las 17 indicadas entire los Km. 43 (Pefia Negra) y D. 34
Km. 45'(Callej6n del Rodeo) y en construcci6n hacia Boca de Monte, con un personal
de una cuadrilla y tres albaffiles; en el codo superior del Zig-zag de Caliche construi-
mos una por creerla muy necesaria.
Afirmado.-En la margen derecha de Pozos Azules se construyeron 345 metros
que comprende el paiiasco y unos 150 metros que se habian construido anteriormente,
de lo que no le habia dado cuenta; quedando afirmada desde el puente hasta los cortes
en roca; el material que usamos para este afirmado es calcAreo y trasportado de Pa-
logrande. En Caliche se construyeron 770 metros, 280 en el Kmn. 5 y 490 en los Km. 6 y 7,
lo que da un total asi:
Pozos Azules . . . . . . . . .. 345 metros lineales
Mesa del Suspiro a Caliche . . . . . .. .770.

1.115 metros lineales
RAMAL DE URENA
Los primeros .movimientos de tierra de este ramal se empezaron en la vuelta
superior de Gallineros el 17 del mes que me ocupo, sin trazados de curvas ni indica-
ci6n de crestas de talud, con un personal de 66 hombres, hoy aumentado a 100, encon-
trandose los cortes en la present semana en el Km. 2.
El general Eustoquio G6mez desea que estos movimientos se ejecuten lo mejor
possible a fin de ir dejando paso, con puentes de madera rolliza en los callejones don-
de sea possible hacerlos, con un ancho de via de 5 metros en cortes bajos y de tres me-
tros en los altos o rocallosos.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


Documento nimero 35

TAriba: 5 de febrero de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Pilblicas.
Caracas.
Tengo el honor de enviar a usted el resume del trabajo ejecutado y lo invertido D. 35
en la Carretera Central del Tachira, durante el mes de enero filtimo:








MEMORIA DE OBRAS PUBLTCAS


Labor ejecutada:
Afirmado . . . . . . . ... . .1.115 minetros lineales
Mamposteria de mezcla . . . . . ... 144 metros cfibicos
Piedra picada para afirmado . . . . ... 1.770 .
Plataforma "Ramal Urefia" ...... . ...... .. .960 metros lineales


Suma invertida:


Personal . . . . . .
Materiales de albafileria . . .
Carb6n . . . . . .
Maderas . . . . . .
Oficina . . . . . . .
Materiales para el Cami6n . .
Fletes . . . . . . .
Trabajos por ajuste . . . .
Campamentos . . . . .
Mulas y bueyes . . . ..
Varios . . . . . . .


. . . . . .. B 13.645,11
. . . . . .. 466,00
. .. . . . . 306,00
. . . . . .. 128,00
. . . . .. : 79,75
. . . . . .. 40,00
. . ... . . . 655,00
. . . . . .. 14.325,50
. . . . . .. 159,00
. . . . . .. 693,75
. . .. .. . . 456,25


Suman . . . .. . . ..

Dios y Federaci6n.


. B 30.954,36


DANIEL SANCHEZ.


Documento nimero 36

Thriba: 11 de marzo de 1916.
Sefior Doctor Luis Vglez, etc., etc.
Caracas.
El advance de los trabajos enel mes pasado ha sido el siguiente:
Carretera Central.
Reconstrucci6n de afirmado en la Secci6n Col6n en los kil6metros del 5 al 6,
620 metros lineales. Alcantarillas de desagiies en los kil6metros 46 (Callej6n del Ro-
deo) al K. 49 (Seboruco) 14.
SRamal de Urefia.
Plataforma: 1.220 metros lineales. En construcci6n el primer pont6n de la vuel-
ta superior de Gallineros hacia El Vallado, utilizando la armadura de uno que existe
en el garage de Col6n, cuya luz es de 9'; y en Callej6n Blanco se utilizarA el puente que
estaba destinado a la Catarnica, cuya luz es de 14'.
L't *

Con gusto me refiero a su apreciable de 14 de febrero.
Segiin datos que existen en el Archivo de esta Oficina, la cantidad de trabajo
ejecutado desde junio inclusive de 1914 hasta febrero inclusive de 1916, es el siguiente:


D. 36









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Afirmado.
Palogordo (K. 8) a Arjona (K. 10) (terreno gredoso) ......
Arjona a Chivata (K. 11) (terreno flojo) . . . . . ..
Chivata (terreno flojo) . . . . . . . . . . ..
Chivata a Garcia (K. 12) (terreno firme) . . . . . ..
Garcia (terreno fire) . . ..... . . . . . . .
Garcia a Torbes (K. 13) (terreno firme) . . . . . ..
Torbes (terreno flojo) . . . . . . . . . . ..
Hiranzo (terreno gredoso) . . . . . . . . . ..
Cangreja, hoy Curazao (terreno gredoso) . . . . ..
Salada (terreno gredoso) . . . . . . . . . ..
Abejal (terreno flojo) . . . . . . . . . . ..
Ojito (terreno gredoso) . . . . . . . . . ..
Blanca de Toituna y Toituna (terreno gredoso y flojo) . .
Blanca de Toituna y Ensillada Palogrande (terreno gredoso
y flojo) . . . ............................
Ensillada Palogrande a Boca de Monte (terreno gredoso y
flojo) . . .... ............................
Pefia Negra y Alviares (terreno flojo y malo) . . . ..
Pozos Azules (margen derecha, terreno flojo) . . . ..


Reconstrucci6n del K.. 10 al 5 . . . . . . ..
S de Torbes a San Crist6bal . . ..
S de Palogrande a Torbes . . . ..
Reparaci6n del afirmado Lobaterita-Gallineros . .

Suman. ......................


Desagiies.
Palogrande-Torbes .... .................
Torbes-Palogrande . . . . ..........
Palogrande-Gallineros K. 36 . . .. . . . .
Caliche . . . . . . . . . . ...

Igual a...... ...........
Afirmado por construir.


20.912 m.1.
. 3.645
. 1.044
.. 723
. . 650

. . 26.974 m. 1.


. . . 11
-. . . 46
. . . 64

. . . 122 desagies
.. .. 122 desagiies


Romerita a Blanca Pueblo Nuevo (terreno firme) . . . 3.000 m. 1.
Chivata (terreno fire) . . . . . . . . . ... .. 192
Blanca Pueblo Nuevo a Palogordo (terreno flojo) ..... . 5.000
K. 8 Palogordo a K. 9 Arjona (terreno flojo) ....... .. 608
K. 70 (Curazao) Progresiva E. Tichira (terreno firme). . 350
K. 69 (terreno muy firme) . . . . . . . . .... .. 850

Van . . . . . .. ... . . . . . . .. .. 10.000 m 1.


1.392 m.l.
608
376
884
686
210
370
3.238
480
887
1.927
343
2.394


1.410


5.112
250
345









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Vienen ............... .. ..............
68 (terreno flojo) . . . . . ... .. . . . ...
67 (Palmira) (flojo 400 y 600 fire) . . . . ..
66 (terreno firme) . . . . . . . . . ... ..
65 (terreno firme) . . . . . . . . . . . .
63 (terreno firme) . . . . . . . . . . ..
62 (terreno firme) . . ... . . . . . . . ..
60 (terreno firme) . . . . . . . . . . . ..
56 al 57 (terreno flojo) . . . . . . . . . ..
50 B. de Monte al Callej6n Rodeo K. 46 (46) (terreno flojo)
45 (300 metros gredoso y 700 firme) . . . . ...
44 (200 metros gredoso y 800 firme) . . . . . ..
43 Pefiasco Pozo Azul, margen derecha (terreno firme). .


margen izquierda (terreno malo) . . . . . ..
malisimo (margen izquierda de Pozo Azul) . . ..
(500 metros terreno flojo y 500 firme) . . . . ..
(600 metros greda y 400 firme) . . . . ........
(terreno flojo) ... . . . . . . . . . ...
Loma de la Paja (terreno malo) . . . . . ..


K. 36 (terreno flojo) . . . ...
La Paja a Angostura del Lobaterita
K. 27 Angostura Lobaterita a Col6n

Igual a . . . ..

Terreno muy firme . . . . ..
?9 19 . . . . .
S flojo . . . . . . ..
9 malo, arenoso . . . ..
S gredoso . . . . . ..
S malisimo . . . . ..


(gredales)..........
(terrenodales) . . ..
(terreno firme) . . .


10.000m. 1.
446
1.000
1.000,,
300
1.000
306
260
324
5.000,
1.000
1.000
655


150
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
3.400
4.080


. . . . . . ... 35.921 m .l.

. . . . . . . 850 m .1.
. . . . . . ... .. 14.043
. . . . . . ... .. 14.878
. . . . . . ... .. 1.150
. . . . . . ... .. 4.000
. . . . . . . 1.000

35.921 m.1.


Afirmado construido hasta el 31 de mayo de 1914 ......
Afirmado construido desde junio inclusive hasta febrero
1916 . . . . . . . . . . . . ...
Afirmado por construirse . . . . . . . . ..

Total . . . . . . . . . . ..
Para deducir lo reconstruido . . . . . . . ..


. 28.182 m.l.
de
. 26.974
. 35.921

91.077 m. l.
. 6.062

85.015 m. l.


Resumen.








MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


La diferencia observada para los 86.000 metros que ousted anota como progre-
siva, es debido a no haberse establecido 6sta todavia definitivamente y que calculo
sean aproximadamente 84.900 metros.
Observaci6n.
En el replanteo de eje y distribuci6n de pendientes que hice desde Palogrande
hasta Las Verdes, ehcontr6 una diferencia de progresiva de 850 metros en el K. 42,
como tambi6n en Curazao, lugar de encuentro entire la establecida en la Estaci6n Th-
chira y la de San Crist6bal, otra diferencia que no puedo precisarle, por lo que calcu-
lo acortart la via lo menos 1.000 metros.
Desagiies por construirse.
Segfn carta ya citada:
Estaci6n TAchira a Angostura Lobaterita . . . ... .. 38 desagfies
Angostura Lobaterita a Palogrande . . . . . .... ..64 ,
Palogrande a Puente Torbes . . . . . . . ... .. 80
Puente Torbes a San Crist6bal . . . . ... . .. . 58

Por construir . . . . . . . . . . . ... .. 240 desagiies
Construidos . . . . . . . . . . . ... .. 122 9

Total . . . . . . . . . ... .. 362 desagiies
Aun cuando el nflimero de desagiies anotado, est6 calculado juiciosamente para
esta via; creo puedan disminuirse en algunos trayectos, segfin observaciones posterio-
res, ampliando y profundizando los pies de talud, segiin lo hemos hecho.
Trafican alrededor de 55 carros motors y unos pocos movidos por fuerza ani-
mal, que en tiempo de lluvias tienen sus demoras e inconvenientes en los terrenos que
aun faltan por afirmar: en consecuencia, creo indispensable afirmar los 21 kil6metros
que faltan en terrenos flojos y gredosos.
Para terminal inf6rmnolo sobre la existencia de piedra para macadam:
Palogrande . . . . . . . . . . ... 250 metros cubicos.
Trapiche, K. 57 ....................... 820
Blanca de Toituna, K. 59. ........... ..... 570 .
Abejal, K. 64 . .... . . . ... .. . . . 557
Salada, K. 68 ............... ......... .. 410
Puente Torbes . . . . . . . . . .. . 40 .
Arjona, K. 9 a 10 . . . . . . . . ... 200

2.847 metros cibicos.
Dejo asi contestada su apreciable ya citada.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nfimero 37


TAriba: 11 de marzo de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Phblicas.
Caracas.
Tengo el honor de enviar a usted el resume de lo invertido y del trabajo ejecu-
tado en la Carretera Central del TAchira y Ramnal Urefia, durante el mnes de febrero
filtimo:
TRABAJO EJECUTADO


Carretera Central.
Reconstrucci6n de afirmado en el K. 5.
Alcantarillas, K. 46 al 49 . . . ..
Ramal Urefia.


Plataforma . . . . . ..
Mamposteria piedra en seco. .
Drenaje . . . . . . ..
Alcantarillas . . . . . ..
Suma invertida.
Personal . . . . . . ..
Material de albafiileria . . ..
Materiales para el cami6n . .
Oficina . . . . . . ..
Fletes . . . . . . . ..
Trabajos por ajuste . . . ..
Campamentos . . . . ..
Mulas y bueyes . . . . ..
Carb6n . . . . . ... ...
Various . . . . . . . ..



Dios y Federacion.



Docume



Ciudadano Ministro de Obras PIblicas.


620 metros lineales
14 alcantarillas


1. 220 metros lineales
97 ,, cibicos
35 .. .
1


.... B 17.754,50
. . . 305,
. . .. 801,
. . . 158,
. . .. 122,
. . .. 177,
. . . 93,
. . .. 647,50
. . .. 176,50
. . . 163,41

B 20.397,91


DANIEL SANCHEZ.

nto nfimero 38

TAriba, 3 de abril de 1916.


Caracas.
Tengo el honor de enviar a usted el resume de labor ejecutada y la suma inver-
tida en los trabajos de la Carretera Central del TAchira y ramal de Urefia, durante el
mes de marzo filtimo:


D. 37


D. 38








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Carretera Tdchira:


Mamposteria de mezcla en 6 alcantarillas .
Ramal de Urefia:


Platafonma . . . . . . .
Mamposteria de mezcla . . . .
Mamposteria de piedra seca . . .
Suma invertida:


. 54 metros cfibicos


. . .. 2.540 mietros lineales
. . .. 124,76 metros cfibicos
. . 41


Personal . . . . . . . . . . . .. B 24.065,00
Oficina . . . . . . . . . . . .. . 366,75
Materiales de albafiileria ... . . . . . . . 646,00
Carb6n . . . . . . . . . . . . 234,50
Mulas y bueyes . . . . . . . . . .. 620,30
Campamentos . . . . . . . . . . . 181,00
Trabajos por ajuste . . . . . . . . .. 91,20
Fletes . . . . . . . . . . . ... 201,00
Materiales para el Cami6n . . . . . . . .. 717,20
Various . . . . . . ... . . . . .. . 303,20

B 27.426,15

Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.


Documento nimero 39


Campamento "Guayabales", 3 de mayo de 1916.
Senior Doctor Luis VMlez, etc., etc.
Caracas.
Tengo el gusto de informarle el advance de los trabajos en este Ramal durante el D. 39
mes de abril proximo pasado.
Plataforma bruta, 1.280 mn., encontrAindose los movimnientos de tierra en el Km.
7: de mniodo que para fines del present mes este trabajo de plataforma estarAt casi ter-
minado hasta El Vallado; las obras de arte se encuentran entire los Kin. 2 y 3, termina-
das las mamnposterias del puente sobre el Callej6n Blanco con un volumen igual a
130,08 m3, 5 alcantarillas: tres grandes y dos pequenias.
En la Carretera Central, alistando piedra para macadam en las vueltas de Ga-
llineros, y acarreando de Palogrande este mismo material para Pozos Azules, en
carros de mulas y el camni6n con interrupciones.
Dios y Federaci6n.
DANIEL SANCHEZ.








MIEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 40

Tiriba, 3 de mayo de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras PLblicas.
Caracas.
Tengo el honor de enviar a ousted el resume de la labor ejecutada y lo invertido
en la Carretera Central del Tichira y Ramal de Urefia, durante el mes de abril
ultiimo:


Labor ejecutada:
Plataformia Ramal de Urefia .
Mamposteria de mezcla . .

Suma invertida:
Personal . ............
Fletes . . . . . .
Mulas y bueyes . . . .
Oficina . . . . . .
Materials de albafiileria . .
Carbon . . . .. . .
Campanientos . . . .
Trabajos por ajuste . . .
Materiales para el cami6n . .
Various . . . .........



Dios y Federaci6n,


. . . . .. 1.280 metros lineales
. . . . .. 225,27 metros cibicos


. . . . . . . .. B 16.354,82
. . . . . . . .. 250,50
. . . . . .. . 1.024,65
. . . . . . . .. 271,00
. . . . .. .. . . 776,00
. . . . . . . . 255,50
. . . . . . . . 332,00
. . . . . . . 187,00
. . . . . . . .. 1.047,00
. . . . .. . .. 277,15

B 20.775,62


DANIEL SANCHEZ.


Documento numero 41


Tdriba, 3 de junio de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras PIblicas.
Caracas.
Tengo el honor de enviar a usted el resumen del trabajo ejecutado y lo invertido
en la Carretera Central del TAchira y Ramal de Urefia, durante el mnes de mayo filtimo:


Trabajo ejecutado:
Plataforma Ramal de Urefia .....
Mamposteria de mezcla id . . .
Muro en seco .... . . . ..


. . 2.120 metros lineales.
. .. 223 metros ciibicos.
. . . 38,60 ,


D. 40


D. 41









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Suma invertida:
Personal . . . .
Fletes . . . . .
Mulas y bueyes . . .
Oficina . . .......
Materiales de albafiileria
Carb6n . . . . .
Campamentos . . .
Varios . . . . .



Dios y Federaci6n,


. B 18.477,82
. . 362,00
. . 578,37
. . 98,00
. . 780,00
. . 394,00
. . 101,00
. . 356,50

B 21.147,69


DANIEL SANCHEZ.


Documento nfimero 42


TAriba, 6 de julio de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
Caracas.
Tengo el honor de enviar a usted el resume del trabajo ejecutado y lo invertido D. 42
cn la Carretera Central del Thchira y Ramal de Urefia, durante el mes de junio filtimo:


Labor ejecutada:
Plataforma . ....
Mamposteria de- inezcla .
Muro en seco ..... ..


S. 3.800 metros lineales.
. 310,82 metros cfibicos.
. 47 .


Suma invertida:


Personal ....... ..
Campamentos . . .
Materiales para el cami6n
Carb6n . . . . .
Cal . .........
Oficina . . . . .
Mulas y bueyes . . .
Fletes . . . . .
Utensilios y herramientas
Various ... . . ..


B 23.734,15
122,00
220,00
497,50
944,00
288,50
485,50
445,50
222,00
348,08

B 27.307,23


. Dios y Federaci6n,


DANIEL SANCHEZ.









MEMfORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 43


TAriba, 5 de agosto de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Pitblicas.
Caracas.
Tengo el honor de enviar a usted el resumen del trabajo ejecutado y lo invertido
en la Carretera Central del TAchira y Ramal de Urefia, durante el mes de julio iiltimo:


Trabajo ejecutado:
Plataforma . . .
Mamposteria de mezcla
Suma invertida:
Personal . . . .
Trabajos por ajuste .
Campamentos . .
Carb6n . . . .
Cal . . . . .
Mulas y bueycs . .
Oficina . . . .
Flet s . . . .
Various . . . .


Dios y Federaci6n,


. . . . . . 2.580 metros lineales
. . . . . . .. 404 metros cfibicos


. . . . . . . .. B 19.366,33
. . . . . . . .. 151,50
. . . . . . . .. 96,00
. . . . . . .. . 128,00
. . . . . . . .. 1.128,00
. . . . . . . .. 205,63
. . . . . . . .. 228,37
. . . . . . . .. 538,50
. . . . . . . . .. 265,54

B 22.107.87

DANIEL SANCHEZ.


Documento nimero 44


TAriba, 9 de setiembre de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Pliblicas.
Caracas.
Trengo el honor de enviar a usted el resumnien. del trabajo ejecutado y la suma in-
vertida en los trabajos de la Carretera Central del TAchira y Ramal de Urefia, durante
el mcs de agosto filtimo:
Trabajo ejecutado:
Plataforma .. ... .. . . . . ... .2.200 metros lineales
Mamposteria de mezela . . . . . .. 309,30 metros cibicos
Muro en seco . . . . . ......... . 29 .
Suma invertida:
Personal . . . . . . . . . . . ... . B 20.213,75
Trabajos por ajuste . . . . . . . . .. 295,00
Carb6n . . . .. . . . . . . . . 200,00

Van . . . . . . . . . . . . . B. 20.708,75


D. 43


D. 44









MEMORTA T)FD OBRAS PUBLICAS


Vienen . . ... . . . . . . . . . B. 20.708,75
Cal . . . . . . . . . . . . . 1.204,00
Utensilios y herramientas . . . . . . . .. 69,50
Mulas y bueyes . . .. . . . . . . 231,25
Oficina . . . . . . . . . . . .. . 146,25
Fletes . . . . . . . . . . . . . 675,00
Campamnentos .. .. . .. . . . . .. 120,00
Varios . . . . . . . . . . . . 714,00


Dios y Federaci6n,


B 23.868,75


DANIEL SkNCHEZ.


Documento nfimero 45


TAriba, 8 de octubre de 1916.


Ciudadano Minisiro de Obras PNiblicas.


Caracas.


Tengo el honor de enviar a usted el resume del trabajo ejecutado y lo invertido D. 45
en la Carretcra Centraldel Tachira y Ramal de Urefia, durante el mes de setienmbre
ultimo:
Trabajo ejecutado:


Plataforma . . . . . .
Mamposteria de mezcla . . .
Muro en seco . . . . . .
Suma invertida:
Personal . . . . . . .
Materiales de carpinteria . . .
Utensilios y herramientas . . .
Mulas y bueyes . . . . .
Oficina . . . . . .. ..
Fletes . .. . . . . ..
Campamentos . . . . .
Trabajos por ajuste . . . .
Materiales de albafiileria . . .
Materiales de herreria . . . .
Varios ... . . . . . .



Dios y Federaci6n,


1.060 metros linealcs
286,96 metros cdhicos


. . . . . . B 23.752,00
. . ... . . .880,00
. . . . . . 150,50
. . . . . . 264,00
. . . . . . 288,12
. . . . . . 901,75
. . . . . . 264,00
. . . . . 375,00
. . . . . . 1.552,00
. . . . . . 394,00
. . . 904,13

B 29.725,50


DANIEL SANCHEZ.









MEMORTA DE OBRAS P.TTBLTCAS


Documento nimero 406

Tiriba, 5 de noviembre de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Pi'iblicas.
Caracas.
Tengo el honor de enviar a usted el resume de los trabajos ejecutados y la suma
invertida en la Carretera Central del TAchira y Ramal de Urefia, durante el mnes de
octubre fltimo:
Trabajos ejecutados:


Plataforma . . . .
Mamposteria de mezcia .
Muro en seco . . . .


Stima invertida:


Personal . . . . . . .
Carb6n . . . . . . .
Cal . .. . . . . . .
Campamentos . . . . . .
Fletes . . . . . . .
Oficina . . . . . . .
Mulas y bueyes . . . . .
Utensilios y herramientas . . .
Materiales para el Cami6n . . .
Trabajos por ajuste . . . .
Medicinas . . . . . .
Various . . . . . . . ...



Dios y Federacion.


. . .. 1.140 metros lineales
. . .. 92,69 metros cibicos
. . . . 25,60


. . . . . . B 16.645,00
. . . .. . . 336,00
. . . . . 60,00
. . . . . . 152,00
. . . . . . 413,50
. . . . . . 153,00
. . . . . . 148,84
. . . . . . 246,00
. . . . . . 95,15
. . . . . .. 211,00
. . . . . . 34,65
. . . . . . 109,70

B 18.604,84


DANIEL SANCHEZ.


Documento nfimero 47

Seiior Doctor Luis Vdlez, etc., etc.
Caracas.
En cumplimiento a sus deseos de que le enviara informes sobre la Gran Carre-
tera Central del TAchira, paso a informar a usted sobre el particular.
La Carretera, en general, estA en bastantes buenas condiciones para el .trafico.
D)esde Cara de Perro a la meseta del Suspiro se hace el recorrido con algunos incon-
venientes en parties que el macadam se ha perdido. Del Suspiro, la Blanca, hasta cerca
de la Quebrada Chacona, el afirmado y recebo estAn en buenas condiciones de trAfico.
Desde este punto hasta la salida del puente de la Coloradita, se encuentran algunos
muy malos pasos. Desde la Coloradita al Tap6n, parte del recebo se ha perdido y se


D. 46


D. 47









MEMORIAL D1 OBPAS PUBLICAS


salta un poco por haber quedado la piedra dcl afirmado un poco descubierta; sin em-
bargo, este trozo de via se conserve en buenas condiciones. Todos los puentes de esta
Secci6n estan en peligroso estado, especialmente los de la Chacona y la Osuna, por ha-
berse roto el piso en varias parties y podrido algunas de sus tablas.
Del Tap6n, la Jabonosa, hasta la entrada de la Angostura, estai la Carretera en
buen estado, en verano; en invierno'debe tener algunos atolladeros por falta de resis-
tencia del terreno ya cerca de la Angostura. De la vuelta de las Verdes, la entrada de
la Carretera a Urefia, la Paja hasta Pozos Azules esta en buenas condiciones. El paso de
Pozos Azules, esth en dificiles condiciones por los saltos que dan los vehiculos. (A lo
largo de este trayecto estin amontonadas cantidades de piedra picada que trasporta el
Tractor). El Alto de Cazadero estha un poco mejor que Pozos Azules, pero tiene algu-
nos pequefios trozos dificiles para el trafico, de Boca de Monte a Palo Grande existe el
macadam en excelentes condiciones, sin ning'in pequefio defecto. Es esta Secci6n la
mejor de la Carretera. De Palo Grande, Caneyes a Palmira, esta en muy buenas condi-
ciones. El resto, de este punto, a San Crist6bal, esta en muy buenas condiciones. Tal
vez en invierno tenga algunos tropiezos el trafico, por las condiciones del terreno.
En San Crist6bal hay una series de ramales de carretera que ponen en comuni-
caci6n gran parte de Cerro de San Carlos con la Gran Carretera. Uno de estos ramales,
el principal, pasa frente al Colegio de Varones. A este Colegio hice una larga visit, y
cortesmente atendido por el senior Cardenas, tuve ocasi6n de examinarlo detenida-
mente. Esta en muy buenas condiciones, muy bien atendido; el gran sal6n para inter-
nos esta muy bien dispuesto, teniendo un magnifico mnobiliario y servicios sanitarios.
Su carta para .el General G6mez, la entregu6 al doctor Ocanto, por hallarse en
esos dias un poco quebrantado dicho general.
En San Crist6bal se dice que usted ira pronto a hacerles una visit a ver las
obras del puente de Rio Frio y el Ramal de Urefia.
La casa, en Col6n, que ocup6 3 afios la Carretera esta cast en ruina: ya le tumba-
ron las dos salas del frente. El Templo del lugar placeme significarle que esta en ex-
celentes condiciones: no tiene todavia ni un pequefio roto en ninguna parte; el atrio
esta en muy buenas condiciones. Ojala que usted pudiera socorrerle con algunos sa-
cos de cemento; porque desde el tiempo que yo dej 6 inconclusa, por falta de dinero,
la terminaci6n del atrio, aun esta lo mismo y eso afea la obra.
Al atrio le falta de ambos lados la terminaci6n y remate de los escalones. Creo
que con 10 6 12 barriles de cemento, de 180 kilos, se puede terminar el trabajo. El coro
y la escalera espiral, de cemento armado, estan en tan buenas condiciones, que el Pa-
dre G6mez esta muy empefiado en San Crist6bal, a ver si el coro del tempo se hace
del mnismno modo.
Por el informe que por este mismo correo le envio al Ministerio se dara cuenta
de la obra de la Estaci6n Tachira.
Cuando yo regres6 de Col6n, hace ya cerca de tres afos, aun no estaba la Carre-
tera abierta al trafico. Hoy que c6modamente he hecho su recorrido he podido apre-
eiar la labor improba que usted tuvo que hacer para llevarla a efecto. No le digo a usted
que le envio mis parabienes, porque mi labor como Ingeniero praictico aun no ha sido
suficientemente abundante y dificil para tal cosa, sin embargo, por los pocos trabajos
que he tenido a mi cargo no dejo de comprender su enorme trabajo y no puedo menos
de aplaudirlo.

Dios y Federaci6n,

RAFAEL SEIJAS COOK.









ME, MORTA DE OBRAS PUTBTACAS


Documento nimero 48

Estados Unidos dc Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 3 de agosto de 1916.-107. y 58W
Resuelto:
D. 48 Por disposici6n del Presidente Provisional de la Repiiblica, se aprueba la ero-
gaci6n de setecientos noventa y site dollars noventa y un centavos ($ 797,91) con car-
go al Capitulo IV del Presupuesto del Departamento de Obras Pliblicas vigente, para
el pago a los sefiores P. R. Rincones Jr. & CQ de Nueva York, del valor de seis (6) cajas
que contienen diversos repuestos para el cami6n "Mack" de servicio en la Carretera
Central del Tachira, incluidos los gastos de embarque, trasporte y aseguro hasta el
puerto de Maracaibo.
Conuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VILEZ.


Documento nimero 49

TELEGRAMA
De Maracaibo a Caracas, el 3 de noviembre de 1916.
Seilor Doctor Luis VWlez.
Caracas.
D. 49 Me place participarle que considerada su atenta carta del 19 de octubre pasado
por la Junta Directiva, esta ha acogido con beneplacito la idea insinuada por usted
acerca de la conservaci6n de una parte de la Carretera Central del Thchira bajo la di-
recci6n y vigilancia de esta Compafiia, mientras por proxima oportunidad le envio
pormenores sobre ese particular.
Soy su atto. s.,
A. RONCAJOLO.
(Vicegerente).


Documento nimero 50

Maracaibo, 8 de noviembre de 1916.
Sefior Doctor Luis Velez, etc., etc.
Caracas.
D. 50 Conservaci6n de la Carretera.-Confirmo el telegrama que dirigi a usted, con
fecha 3 del corriente mes, participAndole que la Junta Directiva de la Compafiia con-
sider6 y acogi6 con beneplacito la idea insinuada por usted acerca de la conservaci6n
de la Carretera en el trayecto comprendido entire la Estaci6n TAchira y el apartadero
del ramal a Urefia en Gallineros, bajo la direcci6n y vigilancia de esta Compafiia, en
el caso de que asi se resuelva definifivamente.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Se ha tornado buena nota de la organizaci6n que usted indica como la mas con-
veniente; de la asignaci6n mensual y de las.funciones de los camineros, todo lo cual
ha sido hallado perfectamente dispuesto y combinado. Unicamente se permit insi-
nuar la Administraci6n de la Compaiiia, la conveniencia de que al dictar aquella Re-
soluci6n, se determine la forma en que deba ella proceder cuando se presented traba-
jos extraordinarios, tales como derrumbes cuya magnitude requiera mayor numero de
-trabajadores que el indicado para camineros, u otros trabajos de importancia, que
como usted sabe pueden presentarse. Tal deseo de la Administraci6n obedece al
prop6sito que tiene de secundar eficazmente las aspiraciones de usted, en el sentido de
que aquel trayecto de carretera est6 siempre en buenas condiciones para el trdfico de ca-
miones. Por mi parte, usted sabe que tomar6 todo interest en que tal cosa suceda, asi
como estoy convencido, de que llegAdose el caso, usted harA en mi favor lo que pueda,
como siempre lo ha hecho. Para la inspecci6n y vigilancia delos trabajos de conser-
vaci6n y otros que en el citado trayecto de carretera se practiquen, si me permit exi-
girle, siempre que usted lo consider conveniente y possible, la adquisici6n de un au-
tom6vil pequefio (de dos asientos) o de una buena motocicleta. Respecto a la mAquina
aplanadora, usted me trasmitirA oportunamente sus instrucciones y determinarA la
asignaci6n mensual para personal y combustible.
A mediados del mes en curso, debo efectuar una visit de inspecci6n a las lines
del ferrocarril y entonces aprovechar6 para recorrer la carretera y poder former el
presupuesto de lo que costaria el saneamiento de todos los hoyos que haya en el ma-
cadam desde Estaci6n TAchira hasta la Jabonosa, conforme a sus deseos.
Defense del puerto.-Las crecientes del rio Catatumbo se han sostenido y preci-
samente en los actuales moments estAn causando aquellas perjuicios de significaci6n
a los agricultores, de aquellas comarcas. Por tal motivo, los trabajos de defense conti-
nuan paralizados en espera de la deseada oportunidad para proseguirlos con la mayor
actividad possible. QuizA convendria para entonces, poder disponer de otro martillo
igual al que tenemos, y asi me permit insinuArselo para que usted resuelva si valdria
o no la pena encargarlo.
Sin mas particular por hoy sino manifestarle mi agradecimiento por sus bue-
nos deseos y bondadosas manifestaciones, quedo en espera de sus 6rdenes, que como
siempre me serAn grato cumplir, y con toda consideraci6n y aprecio me repito de
usted
Atto. s. s. y afmo. amigo,
A. RONCAJOLO



Documento nimero 51


Maracaibo, 18 de diciembre de 1916.
Senior Doctor Luis Vglez, etc., etc.
Caracas.
Al confirminar el telegrama que dirigi a usted de Col6n con fecha 7 de los co- D. 51
rrientes, me es grato informarle el resultado de la recorrida anunciada hasta el Km.
23, de la carretera, no habiendome sido possible efectuarla hasta Gallineros tal como
yo lo deseaba por habermelo impedido el mal tiempo y algunos malos pasos causados
por derrumbes ocurridos en las faldas frente a San Pedro del Rio.

49









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


TRAYECTO DE ESTAC1ON TACHIRA A COLON

Calzada.-La mayor parte se conscrva en regulars condiciones para el trafico
y solamente se observa en aquellos trayectos donde solamente se construy6 la prime-
ra capa o afirmado, la falta absolute de recebo. Los trayectos efectivamente malos y
que necesitan inmediata reparaci6n son los siguientes:

En el Km. 1 . . . . .. 50 metros lineales
S2 . . . . .. 60
3 . . . . . 100. .
4 . . . . .. 80
7 . . . . .. 100 .
. . .... ... .120 .
10 . . . . .. .250 . (muy malos)
S 13 . . . . .. . 200 ,,
.. .. 14 . . . . .. 100

Total . . . . .. .1.060 metros lineales

El cilindro aplanador se ocupaba el dia que pas6 en la reparaci6n de algunos
trayectos malos correspondientes al Km. 11.
Alcantarillas y cunetas.-Algunas de las primeras necesitan pequefias repara-
ciones, y las iltimas, en general se han conservado bien.
Puentes.-A la simple vista, tan s6lo se observan en mal estado algunos tablo-
nes de los pisos de los puentes "Chacona" y "Ozuna", pero juzgo que seria convenient
hacerlos revisar todos minuciosamente para repararlos en debida forma o tener por lo
menos la seguridad de que no ofrecen peligro para el trafico. .
Derrumbes.-Existen various de poca significaci6n en log Km. 7 y 9, pero los que
si ameritan urgente y active disposici6n son los que han ocurrido en el Km. 8, en la
segunda vuelta del zig-zag de Caliche. Deduzco que por falta de atenci6n en lo que se
refiere a la convenient conservaci6n de los trabajos de drenaje que alli se construye-
ron segiin disposici6n de usted, 6stos se han obstruido o han desaparecido. Los traba-
jos que en dicho punto se han practicado re ientcniente para contener los citados de-
rrunmbes, consistent en estacadas de madera construidas al pie, lo que como usted bien
sabe, solamente puede considerarse como provisional, por lo deficiente que al fin resul-
tan en tales casos.

TRAYECTO DE COLON A LA BORRERA

Calzada.-Existen los siguientes trayectos en mal estado:
En el Km. 19 . . . . . . . .. .300 metros lineales
9 ,, ,, 20 . . . . . . . .. i. 50
Entre Jabonosa y Borrera . . . . .. .350 ,,

Total . . ................. .800 metros lineales

Alcantarillas y cunetas.-Las primeras necesitan algunas reparaciones y las fil-
timas, en general, ser limpiadas y ensanchadas.









MEMORTA DE OBRAS PUBLIC.


Puentes.-Tan s6lo en el piso del puente "La Borrera" se notan algunos tablo-
nes en mal estado. Sin embargo, seria convenient revisarlos tambien minuciosamente
todos y hacerles las reparaciones que fueren necesarias.
Derrumbes.-Existen various entire Col6n y La Sanjuana, y en La Jabonosa, cu-
yos volfimenes sumados pueden dar un total aproximado de 500 m3.

TRAYECTO ENTIRE LA BORRERA Y EL KILOMETRO 23
Calzada.-No ha sido afin afirmada y ha sufrido bastante con motive de las in-
cesantes y abundantes lluvias. Necesita una reparaci6n general con el fin de darle el
bombeo indispensable, etc., etc.
Alcantarillas y cunetas.-Entre las. primeras existen varias en mal estado y otras
obstruidas. Las cunetas en general no exisien.
Derrumbes.-Existen various, principalmente en las faldas frente a San Pedro del
Rio, que en conjunto dan un volume no menor de 600 m3.
Kilminetro 23 a Gallineros.-Segun informes, estA mas o menos en las mismas
condiciones que el trayecto a que acabo de referirme (Borrera al Km. 23).
Conclusi6n.-Deseo que las anteriores anotaciones le permitan determinar la
forma en que deba efectuarse la reparaci6n general de la via, con el fin de poner en
regimen de conservaci6n el trayecto de Estaci6n Tachira a Gallineros por el sistema de
camineros; y apreciar a la vez, el costo de dicho trabajo. Por mi parte, y salvo mejor
opinion de usted, consider que no siendo fAcil elaborar un Presupuesto exacto,
por temor, bien a despreciar detalles que deban tenerse en cuenta, o bien tomar en
cuenta otros que probablemente deban despreciarse; lo mas convenient seria dispo-
ner que un buen caporal o sobrestante con un n-fmero de trabajadores no menor de
treinta y el concurso del cilindro aplanador, empezaran dichos trabajos de reparaci6n
de Estaci6n Tichira hacia arriba; y que a media queestos vayan progresando, se va-
yan dejando los trayectos terminados a cargo de los camineros en la forma que usted
ha tenido a bien determinarlo. Seria quizA mejor que dichos trabajos de reparaci6n
general fuesen dirigidos por el mismo personal que actualmente se ocupa en la carre-
tera, sin intervention de la Compafiia del Ferrocarril, la cual solamente iria reci-
biendo los trayectos de via concluidos, que inmediatamente se encargaria de conservar,
quedando desde luego a su cargo la vigilancia de los camineros que oportunamente se
irian colocando. De todos modos, puedo asegurarle, como ya he tenido ocasi6n de ha-
cerlo en mis anteriores, que tanto la Junta Directiva como yo, estamos animados de
la mejor buena voluntad, en el sentido de secundar los prop6sitos del Gobierno enca-
minados a la conservaci6n de aquella important via, y por consiguiente dispuestos a
cumplir las disposiciones que en definitive tenga usted a bien comunicarnos sobre el
particular.
Dios y Federaci6n.
A. RONCAJOLO.

Documento-nimero 52

TELEGRAMM)
Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a .Caracas, el 17 de enero de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
Estan palpitando hoy en el alma del pueblo tachirense las mas gratas impre- D. 52
siones porque han empezado los trabajos de la Carretera entire San Pedro del Rio y
Urefia; ella sefiala un amplio horizonte para las industries, la agriculture y el comer-










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


cio de los pueblos fronterizos, va a despertar la riqueza que se alberga en el suelo de
fertiles regions y va a llevar una necesidad imperiosa para que el progress efectivo
comunique vida intense a una gran parte del TAchira. A nombre del Gobierno que pre-
sido y de los tachirenses en general, present a usted, a nuestro Benemerito Jefe Ge-
neral J. V. G6mnez, al Ejecutivo Federal, el testimonio de nuestro reconocimiento muy
sincero.
Dios y Federaci6n,
EUSTOQUIO G6MEZ.


Documento nimero 53

(TELEGRAMA)
Tel6grafo Nacional.-De San Pedro del Rio a Caracas, el 21 de marzo de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Publicas.

D. 53 Me es grato comunicarle que hoy terming el trazado de eje de via y demarcaci6n
de talud hasta el Vallado y que he continuado el trazado de la Carretera de este punto
hacia Urefia.
Dios y Federaci6n,
EDO. FILOMENA CASTRO.


Documento nimero 54

(TELEGRAMA)
Telegrafo Nacional.-De San Pedro del Rio a Caracas, el 3 de abril de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Publicas.

D. 54 Hoy recibi su telegrama del 29 de marzo referente a toldos.
Con el trazado de la Carretera a Urefia he comenzado a faldear el cerro del
Rayo despues de haber pasado del modo nimAs econ6mico la Quebrada Teura, las rocas
de la Popa y la Quebrada Lajita.
Por correo doy informes detallados.
Dios y Federaci6n,
EDO. FILOMENA CASTRO.


Documento ndmero 55

La Rinconada (es una casa que se encuentra en la margen izquierda de la Quebrada
Teura), abril 5 de 1916.
Sefior Doctor Luis Vdlez, etc., etc.
Caracas.

D. 55 Despues de various dias de un rudo trabajo puedo informarle que el trazado del
ramal de carretera a Urefia ha venido quedando, con muy pequefias variaciones, tal
como usted lo disefi6 en el croquis que traje.









MEEMORIA DE Oj3RAS PUBLICAS


Por venir subiendo la carretera de Gallineros he hecho la transici6n de pen-
dientes asi: la estaca cero, enfrente de la casa de D. Aquilino, con un pequefio ban-
queo (0m50).
RAMAL A URENA
Cadenadas Pendientes
1 ..... a nivel Bajando.
2 .... 2%
3 . . 41 .
4a 43 . . 6,,
44 a 45 . . a nivel Quebrada de Ia "Trampa".
46a 80. . 6%
81 a 82 ..... 5 ...5
83 a 87 . . 4,, ,, Este cambio de pendiente es para poder
pasar por un hombrillo del terreno y
evitar dos cortadas en el talud de un
barranco.
88 .... 2..,,
89 . . 4,,
90a 91 . . 5,,
92 a 119........ 6,,
120 . . 4 ..,,
121 . .. .. 2,,
122 a 123 . . a nivel ,, Quebrada "Bramadora", impetuosa, con
agua permanent, con gran pendiente
su lecho, menos por donde la atraviesa
el trazado.
124 a 125 . . 2% Subiendo.
126 a 128 ... 1 .,, Despues de haber apelado a todo mi senti-
do comin he aplicado esta pequefia
contrapendiente; este es un caso parti-
cular, que se hace largo explicar, por
haber caido el trazado con la cadenada
nfimero 118 en una gran hoya circular.
Tengo trazado tambien este trozo de
linea sin contrapendiente pero se hace
160 metros mas larga y con costo en los
banqueos.
129 . . 1% Bajando.
130 ... .. 2,,
131 . . 4..,,
132 a 161 . . 6,,
162 . ... 4 4,,
163 . . 2 ...
164 a 165 ..... a nivel Paso de la Quebrada Lajita, este paso esta
10 m. arriba del vado del camino Nacional. Aqui llaman Quebrada Lajita a la que
corre entire el Vallado y el cerro de la Popa y al pie de esta filtima; la Quebrada Teura
pasa entire la Popa y el cerro del Rayo.
El trazado al llegar al cerro de la Popa atraviesa durante 320 m. por el flanco de
este que es muy escarpado, compuesto de una roca negra muy blanda; este es quizA el
terreno mas malo que he encontrado, sin embargo, de trecho en trecho asoman puntas
de roca un poco dura.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Si el trazado continfia bajando desde el paso de la Quebrada Lajita cae a los
barrancos de 6sta y sobre todo para poder pasar bien las rocas de la Popa trace la
contrapendiente que a continuaci6n le digo:


Cadeiiadas
166 a 182


Pendientes
. . 1,66% Subiendo. Si se suaviza la pcndiente de 6% que hay
antes del paso de la quebrada Lajita,
para evitar la contrapendiente, se atra-
viesa durante mis larga extension por
los terrenos calichosos de la Popa.


Pendientes
a nivel Bajando.
2%
4%
6%
4%
6%
4%
2%
4%


?or encima de las rocas.


216 a 245 . . 6% ,, Las rocas de la Popa se presentan por el
lado que las atraviesa el trazado cortadas a pico y como un gran cintur6n que cifie el
cerro de Popa a media falda; este cintur6n tiene una lijera inclinaci6n sobre el ho-
rizonte en sentido opuesto al que lleva el trazado; y por su parte media, mas o me-
nos, una brecha en que la roca a pico esta sustituida por una falda muy escarpada.
eubierta de tierra y pasto por donde se puede caminar bien.
El trazado que baja del Vallado pasa primero, por la parte plana que estA por
encima de las rocas y algo retirado de su horde superior, luego entra por la brecha
dicha y cuando las rocas vuelven a aparecer ya estA suficientemente bajo para que
6stas queden fuera del alcance de las crestas de talud.
Apreciando el corte de rocas de una manera grosera, pues de otro modo no
puedo hacerlo, creo que si este pared6n de rocas no cambia de direcci6n bajo la su-
perficie de la tierra, los banqueos la alcanzarAn en el cerro en tres cadenadas a lo
mAs. Con el 7 6 el 8% se atravesaria mas pronto este mal paso, pero la economic que
se haria vendria a ser muy pequefna en cambio de poner un repecho en este lugar pe-
ligroso para el trAfico.
Por este lado la estratificaci6n de las rocas es horizontal y los estratos estdn
ligeramente inclinados hacia adentro, de modo pues que prestan seguridad contra los
derrumbes.
La estaca nrmero 250 qued6 en la parte plana.del potrero de D. Anibal SAnchez.
Las pendientes continflan asi:
Cadenadas Pendientes
246 a 256 ..... 4% Bajando.
257 a 352 .... ..5% ,, Este 5% tiene por fin suavizar la pendiente
y principalmente llegar a un sitio para
puente en la Quebrada Teura, un an-
gosto de 17 m. entire barrancas. Esta
quebrada tiene magnificos sitios para
puentes pero extraviados del trazado;
su paso no lo he dado todavia por defi-
nitivo, continflo estudiAndolo.


Cadenadas
183
184 a 185
186 a 195
196 a 198
199 a 204
205 a 209
210
211a 213
214 a 215









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Cadenadas Pendientes
335 . . 4% Bajando.
354 . . 2%
355 ... a nivel Quebrada Teura.
356 . . 2%
357 . . 4%
358 a 360 . . 5%
La calidad de los terrenos es como sigue:
El ler. Km. pasa por una capa de tierra vegetal, rodada, y por consiguiente mala
para caminos. A la derecha del Camino Nacional y pr6ximo al Vallado el piso tambien
es malo aunque no tan rodado como el de la izquierda, creo que una regresiva por
este lado no valga la pena de hacerla. En el 2 Km. el piso mejora. Estos dos primneros
Km. atraviesan algo de montafia, much rastrojo y poca huerta. El 39 Km. va por piso
muy firme y el 4 tambien, con excepci6n de unos 300 metros. El 59, 6 y 7 por terrenos
firmes, por potreros.
Las principles obras de arte son las siguientes:
19 En la Quebrada de la Trampa (el trazado va a 4 m. de altura sobre un lecho
de piedra), un puente de 6 m. de luz.
2? En la Quebrada Bramadora. Un puente de 8 min. de luz y 4 m. de altura.
3? En la Quebrada Lajita (siempre con agua) un puente de 10 m. de luz y 4
m. de altura sobre el lecho de la quebrada...
49 En la Quebrada Teura (siempre con agua) un puente de 20 in. de luz y 5 de
altura sobre su lecho.
Todas las aberturas de puentes las he calculado mAs bien largas que cortas.
Antes de continuar el trazado voy a hacerme baquiano del Mono y de Ureiia.
He trabajado bajo las lluvias porque 6stas han sido muy frecuentes por aqii
y el dia que no Ilueve/hay una bruma tan densa que retarda el trabajo.
EDO. FILOMENA CASTRO.


Documento nmimero 50

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de Co-
municaci6n y Acueductos.-Caracas: 11 de abril de 1916.-106 y 589
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repiblica se asigna D. 56
la cantidad de trescientos bolivares (B 300) semanales para el pago de trabajos de es-
tudio y trazado en el ramal de Gallineros a Urefia de la Carretera Central del Tachira.
La expresada cantidad se pondrA a disposici6n del Ingeniero Benito Le6n V6lez por la
Agencia del Banco de Venezuela en San Crist6bal, Estado TAchira, desde la semnana
comprendida del 17 al 22 de abril corriente inclusive en lo adelante.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
LUIS VILEZ.









MElMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 57

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 14 de abril de 1916.-1069 y 579
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprueba
la erogaci6n de doscientos bolivares (B 200), con cargo al Capitulo IV del Presupuesto
del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago al ciudadano Ingeniero
Eduardo Filoinena Castro de su sueldo correspondiente a la primera quincena del
present mnes, como encargado de los trabajos de studio y trazado del ramal de Galli-
neros a Urefia en la Carretera Central del Tichira.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VIELEZ.

Documento nimero 58

La Rinconada: 18 de abril de 1916.
Senior Doctor Luis Vlez, etc., etc.
Caracas.
Con placer me refiero hoy al trabajo que me mand6 a ejecutar aqui:
Por causa de una gran roca que se levanta en la margen izquierda de la quebra-
da Teura (2 Kin. + 400 m. mAs abajo del sitio del puente), me he visto obligado a sa-
crificar algo el descenso de la carretera hasta los planes de Urefia, pero a pesarde ello
el trazado no estA ni muy alto ni muy lejos de aquellos.
Las filtimas pendientes son las siguientes, despues de iiodificadas:


Cadenadas
257 a 347 . . .
348 a 353 . . .
354 a 355 . . .
356 a 357 . . .


358 a 369 . . .
370 . . .
371 a 399 . . .
400 a 409 . . .
410 a 431 . . .
432 . . .
433 a 447 . . .
448 a 476 . . .


Pendientes
5% Bajando.
3%
2%
a nivel. Aqui el puente sobre la quebrada Teura; 6ste pue-
de situarse un poco mas abajo con menos
banqueos pero si con mnAs construcci6n de
mnuros, etc.
1% Subiendo.
a nivel.
2% Bajando.
1%
2%
a nivel. Aqui pont6n de 7 m. de luz libre.
1% Bajando.
2% ,, La estaca nimero 476 estA sobre la roca
dicha, puede bajarse algunos metros a
costa de un gran corte de rocas duras.
La consider como un punto obligado.


- D. 57


D. 58








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Cadenadas Pendientes
477 a 501 . . 4% Bajando. En estas 24 cadenadas la carretera irA por
un terreno muy piano, sin piedras.
502 a 506 ..... 5 5%
507 a 514 ..... 6% ,, Este 6% es para pasar pronto por un cerro
muy escarpado y caer a un terreno piano; si el 4% anterior se aumenta, el trazado se
saldria del terreno piano.
Del lado abajo de la estaca numero 514, a inmediaciones de una pequefia gruta
que llaman "Los Pilares" y en la orilla de la quebrada Teura hay unas fuentes poco
conocidas de aguas termales y otras de aguas sulfurosas, semejantes a las de Agua Ca-
liente.
Los pisos que filtimamente he encontrado son todos muy firmes y los cortes ba-
jos, con excepci6n de los cortes que hay en la entrada y a la salida del puente de la
Teura; por la margen izquierda de esta quebrada he atravesado 4 zanjones, el primero
con agua permanent, para los cuales creo que se necesitan cuatro pontones en el mis-
mo orden que sigue:
Uno de cinco metros de luz libre, otro de cuatro metros, otro de tres y uno de
siete metros.
En esta cuenca de la quebrada Teura es donde he trabajado mas; mAs que por
los lados del Vallado, donde perdi por todo unos tres kil6metros de trazado.
Estoy estudiando, con un 5%, una regresiva, con el fin de llegar a un excelente
lugar para puente situado a un kil6metro mAs abajo del actual y en el cual hay dos
rocas separadas por diez metros y cada una de diez metros de altura, siendo el lecho de
la quebrada alli tambien de piedra. Asi es, pues, que la luz del puente podria reducir-
se de 20 m. a 15 m., presentando mayor estabilidad en este nuevo sitio; tambien po-
dria construirse todo de cemento armado, tanto para que su duraci6n fuese indefinida
como para que resultase bello por quedar homogeneo, con los grandes bloques de roca.
Creo que entire nosotros los puentes de pequefias aberturas bien construidos de ce-
mento armado tienen una gran superioridad a sus similares de hierro: 19, porque son
de mayor duraci6n; 29, porque todo el dinero que se gasta en ellosqueda en el pais.
Tambien aspiro con esta regresiva a economizar por lo menos 700 metros de ca-
rretera, los tres Altimos pontones dichos y a sustituir los cortes altos por otros bajos.
Dios y Federaci6n,
E. FILOMENA CASTRO.

Documento nimero 59

(TELEGRAMA)
Telegrafo Nacional.-De San Pedro del Rio a Caracas, el 26 de abril de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Piublicas.
Me es grato participarle que he recorrido y revisado muy detenidamente el tra- D. 59
yecto de trazado desde "El Vallado" hasta "La Popa" y he encontrado que la line
definitiva esti trazada en las mejores condiciones que present el terreno, en dicho
trayecto; pasando por el mejor punto de paso en las rocas de "La Popa" con facil enim-
palne en el trazado siguiente a Urefia.
Espero sus 6rdenes para ejecutar la callejuela de roza y el camino de rasante;
hoy procedemos al studio y modificaci6n de los trazados siguientes.
Dios y Federaci6n,
B. LE6N VWLEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nmimero 60


(TELEGRAMA)

Telkgrafo Nacional.-De Urefia a Caracas, el 30 de abril de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras PLIblicas.
D. 60 Recibi su important telegrama fecha 26 del present referente a prolongaci6n
trabajos Carrctera hasta Rubio, etc., etc.
Dios y Fedcraci6n, ...
EDO. FiLOMENA CASTRO.


Documento nimero 61

Campamento "La Rinconada": junio 25 de 1916.
Sefior Doctor Luis VWlez, etc., etc.
Caracas.

D. 61 Tengo el honor de informarle sobre el estado actual y march de los trabajos a
mi cargo en esta important obra.

Linea fundamental
El trazado definitive de esta, puede decirse que estai completamente terminado
hasta el punto en que terminal la serrania y empiezan los planes de Urefia. Este punto
de transici6n estai en la estaca 983 de la progresiva que parte de "El Vallado".
Me es grato participarle. que este trazado queda en muy buenas condiciones,
tanto bajo el punto de vista econ6mico asi como elegant.
Desde la estaca 583 en adelante, la pendiente estA corrida al 5% bajando hasta
llegar a la estaca 983. Pero como esta no coincide con el finico punto de puente encon-
trado en la quebrada Seca, sino que lleg6 a la quebrada unos 15 m. verticales debajo de
este, hay necesidad de suavizar la pendiente, disponiendo un 3% o un 4% en el tra-
yecto mAs apropiado, como por ejemplo: desde la estaca 788 hacia atrAs hasta empal-
mar con el 5% que baja desde la estaca 583, y luego hacia abajo hasta empalmar con
el punto del puente mencionado. En este lugar es donde mAs conviene la variante, por-
que con una operaci6n se obtienen dos ventajas: en primer lugar, la pendiente fuerte
queda al principio de la cuesta, quedando. la esperanza de un descanso adelafite; y en
segundo lugar, se logra hacer que la carretera domine un barranco, haciendo tan eco-
n6mica su construcci6n como fAcil serA su conservaci6n.
La quebrada Seca de que arriba tengo el honor de tratarle, debe ser sumamente
peligrosa en los tiempos de lluvias, segfin se puede observer por sus grandes playones.
Esta quebrada la lHaman de Agua Caliente para abajo, quizA por lo variable del cau-
ce, "El Desparramadero" y corre en su mayor trayecto al pie de la serrania, o sea mar-
cando el limited entire esta y el plan, bajando hacia el norte.
Como esta carretera, segfin instrucciones de usted que he tenido la honra de re-
cibir, debera ser prolongada a San Antonio y de esta poblaci6n a Rubio; me parece








* MMOBRIA DE OBRAS PUBLICAS


que debiera trazarse desde el sitio de puente en la quebrada Seca, directamente al pue-
blo de Agua Caliente, y de este seguir recto a empalmar con el camnino de San Antonio
a Urefia, en la hacienda del Pitonal o sea un poco abajo de Tienditas.
Disponiendo el trazado de este modo, se obtendrian las siguientes ventajas:
19 Acortamiento de la via a San Antonio en 3 6 4 kil6metros.
29 Aumento de vias de comunicaci6n con poco costo.
39 El trazado principal pasa por terreno mis fire y de fAciles desagiies.
49 Se podrd disponer mas recto el trazado sin tropezar con terrenos cultivados.
En cuanto a la poblaci6n de Urefia, me parece que no se pcrjudicaria en nada,
si se modifican las actuales carreteritas que unen a esta poblaci6n con Agua Caliente
y San Antonio, hasta donde empalmen con la carretera de que nos ocupamos.
Me perminito consultarle esta opinion sobre esta parte important, para que usted
tenga la bondad de resolver y disponer lo que crea mas convenient.

Caltejuela de roza
Esta lleg6 a la estaca 666, con un ancho de 15 m. de la rasante para abajo y 12
de esta para arriba.
Camino de rasante
Este ya lleg6 a la estaca 513, con un ancho medio de 1,50 n., y va quedando todo
de poderse pasar a caballo, pues se van extrayendo todos los troncos y reventando
con p6lvora las piedras que hacen estorbo.

Trazado de eje de la via y demarcaci6n de crestas de talud

Este trazado esta en la estaca 300. Va quedando bastante econ6mico, segfin se
puede calcular por el rendimiento del personal de banqueos, desde que pasaron de
"El Vallado" en adelante. Se han trazado bastantes rectas, hasta de 130 min. de largo al-
gunas. Las curvas casi todas son suaves, de radio relativamente grande. El eje de la
via se ha ido situando a 2,m50 de la orilla del terreno fire y a 3 m. del pie del talud,
a fin de que queden 5 m. libres de plataforma y 0,50 m. para las cunetas laterales.
Para disponer esto filtimo me he basado en las instrucciones de usted que me
trasmiti6 el Doctor Filomena; entire ellas, una es que la carretera debe quedar general-
mente de 5 m. de ancho.
Obras de arte
De "El Vallado" en adelante se necesitan los siguientes puentes y pontones:
PUENTES PRINCIPLES
Para la quebrada Seca...... .1 de 82 pies = 24,99 min. (K. 20).
.. Teura. . 1 ,, 40' ,, 12,16 m. (K. 7 + 800m.)
.. Trampa. . 1 ,, 27 ,, = 8,23 m. (K. 0+900m.)
.. Bramadora. 1 ,, 27 ,, = 8,23 m. (K. 2 + 500m.)
.. Lajita. . 1 ,, 27 ,, -8,23 m. (K. 3 + 260m.)
.. Mono 2. . 1 ,, 27 ,, = 8,23 m. (K. 13 + 600m.)
., Mono 3. . 1 ,, 27 ,, = 8,23 m. (K. 13 + 940m.)
PONTONES
En elK. 1 + 500m . . . . . ... 1 pont6n de 3 m. de luz.
,, 1 -- 800 .. . . .. .. . 1 ,, 5
2 +- 840) ............ .1 . 3 ., ,1








MiEMORIA DE OBRAS PUtBLICAS *


En el K. 3 + 700 m . . . . . ... ..1 pont6n de 2 m. de luz.
.. .6-1-460,................... 1 ,, ,, 3,,...
.. .7900,.................. 1 .. .., 5,,...
S8+40 .. . . . . .. 1 9,, ,, 3 ,,
99 9; 7+ 0 ..p .U 9 . . . . . 1 99 99 5 ,9 9 99I
99 99 8 +|~440 .. . . . . . . 1 9 99 3 99 9 *9
9 9+ 120 .. . . .... 1 ,, ,,99 3 ,
99,, ,,9 10+ 580 . . . . . . 1 99 99 3 99 9
99 11 940 . . . . . 1 9 99 2 9 9 9 99
99 12+ 740 . . . . . 91 9 2 99 9 9
9 13+ 4 . . . .... 1 9,, ,, 5 5 99 9
99 14 300 . . . .. ... 1 99 )9 2, ..9 9
S14--700 . . . . ... 1 .9 99 3 95 99 9
9 14 -I- 940 . . . ..... 1 9 2 9
Las listas de los puentes que se necesitan del K. 15 en adelante no se la envio to-
davia, esperando a que se trace la variant antes anotada, para poderlos calcular.

Condiciones del lerreno que recorre el trazado desde las pefias de la Popa
en adelante (K. 4 + 600 m.)

Desde el K. 4 + 600 m. hasta la quebrada Teura (K. 7 + 800 in.) el terreno tiene
generalmente de 10 a 25% de inclinaci6n; prevalece el elemerito tierra, fAcil de cortar
y la piedra que se consigue es de cal en su mayor parte, habiendo suficiente piedra de
corte para las obras dc arte.
Desde el K. 7 + 800 m. hasta el K. 8 + 60 in. el terreno es bastante pedregoso
pero facil de trabajar. De este punto en adelante sigue una roca de piedra de cal que
tiene 40 m. de longitud.
En el K, 8 + 200 in. empieza una roquita de piedra de cal, la cual terminal en el
K. 8 + 240 in. y de este punto en adelante sigue terreno de inclinaci6n suave y pedre-
goso.
En el K. 8 + 640 m. empieza una roca dura pero baja, cuyo talud no pasa de
2 min. de altura, esta terminal en el K. 9 + 260 m. y de este punto en adelante sigue te-
rreno rocalloso, de inclinaci6n entire 25 y 40. La clase de la piedra en su mayor parte
es de cal. En este punto (K. 9 + 260 m.) emnpieza precisamente la parte mias .costosa y
dificil de toda la carretera entire "El Vallado" y Ureija, terminando en el K. 11 + 640 m.
En el K. 9 4- 500 mi. deja de prevalecer la piedra de cal y sigue otra clase de roca
dura.
En el Kmin. 10 + 540 m. terminan los cortes altos y siguen suaves pero sumamen-
te pedregosos.
Del Km. 11 + 640 m. en adelante sigue el terreno generalmnente suave y por con-
siguiente faicil para la construcci6n de la carretera.

Trabajos de conslrucciwn

Los banqueos estAn muy adelantados, pronto llegan a la pefia de la Popa, abrien-
do de una vez toda la plataforma. Lo que no han hecho es desagiies ningunos ni sanea-
mientos en los terrenos rodantes, pues lo que vienen haciendo es solamente el banquet
bruto.
El personal que se ocupa de las obras de arte es sumamente reducido, y por tanto
6stas marchan muy lentamente.
El trayecto de Gallineros a "El Vallado" y el primer kil6metro que sigue de 6ste
en adelante, por falta de desagiie y saneamiento, esta corriendo riesgo de que en las









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


pr6ximas lluvias surjan desastres que harAin mas costosa tanto la construcci6n como la
conservaci6n de la via.
El suscrito se permiti6 hacerle esta observaci6n, con el respeto debido, al Gene-
ral Eustoquio G6mez, pues como 6l tiene tanto interns por la obra, no duda que orde-
narA tomar las minedidas mAs convenientes para el beneficio de ella.
Le agradecer6 me envie la Memoria que usted present al Soberano Congreso
Nacional.
Dios y Federaci6n,
B. LE6N VLEZ.


Documnento nimero 62


Caracas: 27 de julio de 1916.
Sefior Don B. Le6n Vlez.
Campamento del ramal a Urefia.
Tuve el gusto de recibir su carta-informe de fecha 25 de junio filtimo. D. 62
Linea fundamental.-Muy bien trazada y bien dispuesta me parece como la
lleva. Por las diversas descripciones que me han hecho del trazado, Filomena primero
y luego usted, me parece que el trazado va quedando precisamente como en sus ras-
gos generals lo habia pensado y previsto yo en mis diversos viajes por el camino de
recuas de Col6n a Urefia. La disposici6n del descanso al 3% para buscar el buen punto
de puente en la Quebrada Seca, dispuesto dicho descanso arriba en la cuesta, dejando
el 5% al principio de la cuesta, quedarA muy bien, de acuerdo con la regla tecnica de
que "siempre que sea possible econ6micaimcnte las pendientes fuertes se ponen al prin-
cipio de las cuestas donde las bestias entran descansadas, y las pendientes suaves se
ponen adelante arriba en las cuestas, de modo que las bestias encuentren alli un res-
piro de descanso cuando ya vayan cansadas de subir".
La disposici6n del trazado hacia Rubio, recto, del punto de puente en la Quebra-
da Seca al pueblito de Agua Caliente y de aqui al Pitonal con un acortamiento de 3 a 4
kil6metros en la via de Rubio me parece bien; pero debe tenerse en cuenta que el
principal objeto del ramal que se esta construyendo de Gallineros a Urefia es darle ac-
ceso por nuestra via a la gran producci6n y comercio del Departamento Santander
de Colombia en las 6pocas de sequia del Rio Zulia, y por consiguiente, si la via de
Urefia, con motivo de tener que salir hacia la Estaci6n Tichira por Agua Caliente,
se alarga digamos en mis de un kil6metro, es mejor trazar tambien directamente un
ramalito nuevo y muy bueno del punto de puente en la Quebrada Seca a Urefia, sin
perjuicio, por supuesto, de trazar directamente el ramal hacia San Antonio y Rubio
por Agua Caliente a salir al Pitonal como usted mnuy bien indica.
Callejuela de roza y camino de rasante.-La callejuela de roza de 15 m. de an-
cho (3 abajo y 12 arriba de rasante) esta muy bien dispuesta y es asi es como yo la dis-
pongo siempre para el ancho de 51/2 m. de plataforma en corte firme. El camino de
rasante de 1m50 de ancho y quedando arreglado para paso de bestias me parece mu-
cho, pues el trazado va mas o menos cerca de los actuales caminos de recuas por los
cuales pueden efectuarse los trasportes de personal de trabajadores y de viveres, he-
rramientas, etc., para .stos durante los trabajos de banqueo bruto; y ademAs, sobre
todo, porque conviene que usted se despache cuanto antes sea possible de la parte mais
important y delicada del trazado, es decir, hasta dejar la linea fundamental definitive
hasta Rubio, ojaliA sea antes de diciembre de este afio, pues como verA usted por la co-









MEMORTA DE OBRAS PUBLICAS


pia que le adjunto de carta mia de hoy para el general Eustoquio G6mez, usted esta des-
tinado a una colaboraci6n imniportante en la.grande y trascendental via de comunica-
ci6n terrestre por carretera entire Caracas y San Crist6bal, idea grandiosa concebida
6lltimamente por el General G6mez, y cuyos studios y trazados deben comenzarse
desde ahora lo mas pronto possible, a ver si cuando termine la guerra europea esta ya
completamente estudiada y trazada, lista para acometerla con vigor y sin titubeos,
con el prop6sito de realizarla relativamente pronto por mas, grande que pareza,
como todo lo que ha enprendido hasta ahora el General G6mez; y es de suma conve-
niencia que used pueda empezar en el pr6ximo verano de esas regions que comien-
za en enero, la parte que le tocarA en esos studios y trazados, que es la mis dificil y
lluviosa, de San Antonio de Caparo a "La Zancuda", probablemente, o tal vez de San
Antonio de Caparo a Periquera y de aqui a Burgua en el actual camino del Llano.
Yo creo que un camino de rasante de 1 mn. de ancho termino medio y que sirva
apenas para pasar a pie sera suficiente. En las parties lanas de Urefia y San Antonio,
que generalmente se trazarAn en lines rectas, el camino de rasante creo que debe
hacerse por el centro de la via, haciendo la callejuela de roza de unos 8 m. (4 mn de
un lado y 4 del otro del camino de rasante o sea del centro de la via).
Los puentes principles los reduce usted a s6lo tres tipos de luz en pies ingleses,
lo cual es convenient, porque en la fAbrica, con unos solos moldes, pueden vaciar
various puentes, y esta circunstancia hace que los puentes cuesten mas baratos. Ojali
todo el resto de puentes principles hasta Rubio puedan incluirlos en estos tres tipos,
o cuando much, introducir uno o dos tipos mas solamente.
Los pontones de vigas de acero dispuestos tamnbin en s6lo tres tipos, con luces
de 2, 3 y 5 mn. me parece igualmnente bien, entire otras cosas, para evitar la confusion de
las diversas vigas cuando hay much variedad en los tamafios.
Espero que en primera oportunidad me vaya enviando el cuadro del resto de
luces de puentes y pontones de acero con las progresivas donde se hallan, como el que
me acaba de enviar; pues estos enicargos deben hacerse pronto a los Estados Unidos,
y sobre todo ahora que con motive de la guerra europea tardan los encargos de articu-
los de acero muchas veces ocho y mas meses para ser despachados de Nueva York.
Muy buena ha estado la idea suya de enviarme una -descripci6n de la clase de
terrenos por trabajar en las construcciones de la via. Como era natural, han resulta-
do bastantes cortes en roca, aun cuando no tantos como yo esperaba. Es muy conve-
niente, pues, que usted antes de venirse, aleccione alli unos cuantos Caporales, si-
quiera unos cuatro, que se pongan practices en el trabajo de voladura de rocas y
aplicaci6n y manejo de los explosives.
Dios y Federaci6n,
Luis VWLEZ.


Documento nlimero 63


Campamento "El Blanquizal": julio 30 de 1916.
Sefior Doctor Luis Vdlez, etc., etc.
Caracas.

D. 63 Por la present me es honroso informarle sobre el estado actual de los trabajos
a mi cargo, en esta Carretera.









MEMORIA DE OB3RAS PUBLICAS


Linea fundamental.
Este trazado ya esta terminado hasta la poblaci6n dec Urefia, y se cstAn hacien-
do los studios para la modificaci6n de la carreterita que une a esta poblaci6n con
San Antonio.
La longitud total de la Carretera entire Gallineros y Urefia, es de 30 Km. asi:
De Gallineros a "El Vallado" . . . . .. K. 7 + 500 m.
S"El Vallado" a los planes de Urefia . . ... 20
Sdonde empiezan los planes de Urefia a esta . 2 + 500 m.

Total . . . . . . . K. 30
Probablemente en la semana del 7 al 12 de agosto, haremos una excursion en la
region coinprendida entire San Antonio y Rubio, para hacer los studios generals de
esa parte de Carretera.
El general Santos Matute G6mez, quien consagra todos sus nobles esfuerzos a
la obra de patriotism iniciada por nuestro Jefe el Benemerito General Juan Vi-
cente G6mez, nos ha ofrecido espontAneamente honrarnos con su grata e important
compafilia en dicha excursion, con el fin de indicarnos los puntos por donde mAs o me-
nos juzga convenient el General G6mez, que pase la Carretera.
Callejuela de roza.
Esta ya lleg6 al K. 21, es decir, se esta abriendo en los planes y quizA en la se-
mana que terminal el 12 de agosto, se llega a la poblaci6n de Urefia.
Camino de rasante.
Este trabajo lleg6 al K. 17 + 500 m. y probablemente a fines de agosto llegara
a los planes.
Eje de la via y demarcacidn grdfica de la cresta del talud.
Este trazado lleg6 al K. 17 y muy pronto llegarA a los planes.
Me permit participarle que el General Eustoquio G6mez, nos favoreci6 con una
visit por estos trabajos, recorri6 los trazados y segin se manifesto, parece que no
estA descontento de ellos.
Tambien me es grato participarle, que al tener la honra de hablar con el Gene-
ral Matute Gdmez, me recibi6 muy bien y con muchisimo carifio, me di6 las instruc-
ciones de nuestro querido Jefe el General G6mez y las de usted que traia para mi, re-
lativas a los trabajos de esta important Carretera, y me manifesto de muy buena vo-
luntad, que no omnitiria esfuerzo alguno en cooperar con au apoyo, para la mejor
march de los trabajos a mi cargo.
Dios y Federaci6n,
B. LE6N VWLEZ.

Documento nfimero 64

Campamento "Agua Caliente": agosto 27 de 1916.
Senior Doctor Luis Vglez, etc., etc.
Caracas.
La present tiene por objeto informarle sobre el estado de los trabajos a mi D. 64
cargo en esta Carretera.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Tuve el gusto de recibir su interesante carta de fecha 27 de julio. Al enterarme
detenidamente de todo lo que en ella me dice, creo que esta por demis decirle, que no
omitir6 esfuerzo para cumplir al pie de la letra todhs sus instrucciones.
El estado actual de los trabajos a mi cargo es como sigue:

Linea fundamental.

El trazado definitive de esta puede decirse que esta terminado hasta el Palotal;
tanto pasando por Urefia como por Agua Caliente. Estos dos trazados se unen frente a
la hacienda de El Pitonal, quedando el trazado que pasa por Urefia K. 2 + 100 m.
mns largo que el que pasa por Agua Caliente. En vista de que el General Eustoquio
G6mez me orden6 concretarme inicamente al trazado que pasa por Urefia, he resuel-
to seguir una nueva progresiva de esta poblaci6n en adelante.
Tambien me es grato participarle que ya hicimos la primera recorrida de San
Antonio a Capote, en studios para disponer el trazado en este trayecto. De suerte
que cuando esta carta llegue a su poder, ya se estarAn trazando las primeras lines de
San Antonio para arriba, a fin de suavizar algunas pendientes fuertes que hay en
la carretera actual hasta Altoviento. De este punto para arriba no existe carretera
y por consiguiente hay que hacer el trazado complete.

Callejuela de roza.

La del trazado que pasa por Urefia esta terminada hasta el K. 3 de la progresi-
va que parte de esta poblaci6n y la del trazado que pasa por Agua Caliente, esta ter-
minada hasta el K. 23 de la progresiva que parte de El Vallado; o sea 1 K. delan-
te de la poblaci6n. En este punto iba la callejuela de roza cuando recibi orden del
General Eustoquio G6mez de que prescindiera del trazado por Agua Caliente.

Camino de rasante.

Este trazado ya esta terminado hasta Quebrada Seca; o sea justamente hasta el
K. 20 + 160 m. Como de este punto en adelante, hasta San Antonio, es muy poca la
rasante que hay que construir y a fin de que nos den tiempo para prepararles trabajo
en lo seguro de San Antonio para arriba, hemos resuelto ocupar el personal que venia
en este trabajo, en la construcci6n de la plataforma de Urefia a Quebrada Seca. Esta
plataforma estA quedando en las mismas condiciones que qued6 el trayecto de Ocumare
a los Dos Caminos y se han construido hasta hoy K. 1 + 60 m.
Los urefieros estin muy contents de ver ya cerca de ellos el primer trayecto de
carretera bien construido, con sus correspondientes bombeos, cunetas laterales, desa-
giies trasversales y puentes provisionales.

Eje de la via y demarcaci6n de cresta de talud.

Este trazado estA completamente terminado hasta la poblaci6n de Urefia.

Puentes y pontones.

El cuadro que sigue es continuaci6n del que tuve el honor de enviarle en mi
carta-informe de fecha 25 de junior iiltimno.

Puentes.

En el K. 16 + 280 m . . . . . . . .. .1 de 27 pies de luz.
En el K. 17 + 880 min . . . . . . . .. .1 de 27 pies de luz.









IVMEMORTA DE OBRAS PUBLICAS
Pontones.
En el K. 14 + 700m . . . .. 1 de 2 m. deluz
1 9 .. 14 + 940m . ...... . 1 ,,2m 2
,, ,, 15 + 700m . . . .. 1 ,, 5 m I
.. 1 15,+960m . . . .. 1 ,,3 m
9 16- + -660m . . . .. 1 ,, 2m
.. .16 +820m . . . .. 1 ,,2 m
S, 17 + 640 m . . . .. .1 ,, 2 in... (Para paso ganado).
S 18 + 420m . . . . .1 ,, 3 im T, ,9 .
S 19 + 240m . . . .. 1 ,,5 nm .
.. .19 + 920m . . . .. 1 ,, 3 m ,,
Tambien me es grato participarle que Jose Gregorio Villafafie ya estit bastante
adelantado en el trazado de eje de lI via-v demarcaci6n de cresta de talud. Ahora
pienso ponerlo a practicar el trazado de linea fundamental con el nivel Lock.
Dios y Federaci6n,
B. LE6N VWLEZ.


Documento nimero 65

Caracas: 7 de setiembre de 1916.
Sefior don Benito Le6n V6lez.
San Antonio.
Tuve el gusto de recibir su grata carta fechada el 30 de julio filtimo (que me lie- D. 65
g6 ahora) y de sus particulares me impuse con todo interns.
Ya ha sido encargada a los Estados Unidos la lista que usted envi6 de parte de
los puentes de armadura y las vigas para otros puentes y pontones que se construirAn
en el ramal a Urefia; pero debo advertirle que el puente destinado a la Quebrada' Seca
se pidi6 de 80 pies de luz en lugar de los 82 que usted le asign6, y de 50 pies el de la
Quebrada Teura en lugar de 40 pies. En cuanto a los puentes sobre las Quebradas
Trampa, Bramadora, Lajita, Mono 2 y Mono 3 se han pedido para ellos vigas en double
T de 30 pies de largo y 12" (pulgadas) de alto, debiendo usted darles 26 pies de luz li-
bre en vez de los 27 que tiene proyectados, a fin de que se apoyen 2 pies sobre cada uno
de los estribos.
Para cada uno de los cinco pontones de 2 m. de luz que usted tiene proyectados
se han pedido 6 vigas de 10 pies de largo y 4" (pulgadas) de alto, y para cada uno de los
7 de 3 m. de luz se han pedido 4 vigas de 14 pies de largo y 6" (pulgadas) de alto, y
para cada uno de los tres de 5 m. se han encargado 4 vigas de 20 pies de largo y 9"
(pulgadas) de alto.
Continfie estudiando los puentes y pontones que aun necesitari el ramal de la
Carretera a Urefia y de alli hasta Rubio pasando por San Antonio; pero para los de
arminadura, es decir, de mas de 30 pies o sean mas de 9 m. de luz, trate de sujetarse a los
tipos de 100, 80, 60 y 50 pies de luz, que por haber llegado a constituirse en patron o
"Standard" para nosotros, por haberse encargado ya otros muchos de ellos, resultan
notablemente mas baratos, pues los fabricantes tienen los moldes o models de las
piezas ya hechos.
Digame por tel6grafo si la lista de puentes y pontones que me envi6 en su infor-
me de fecha 25 de junio filtimo corresponde a los puentes y pontones desde Galline-

65









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


ros para alia o simplemente de El Vallado para alli; y en este caso es menester que
me envie a la mayor brevedad la lista de los puentes y pontones de Gallineros a El Va-
llado.
Dios y Federaci6n,
Luis VILEZ.


Documento nfimero 66

(TELEGRAMA)
Caracas: 30 de setiembre de 1916.
Para Daniel Sdnchez.
TAriba.

D. 66 Al hacer los estribos para los puentes del ramal a Urefia, de El Vallado en ade-
lante, debe usted disponerlos de modo que dichos puentes queden con las siguientes
luces que fueron las que se especificaron al hacer el pedido a los Estados Unidos:
Puente sobre Quebrada Seca, ochenta (80) pies de luz o sean veinte y cuatro
(24) m. con treinta y ocho (38) centimetros;
Puente sobre la Quebrada Teura, cincuenta (50) pies de luz o sean quince (15)
m. con veinte y cuatro (24) centimetros.
Cada uno de los puentes sobre las quebradas Tramnpa, Bramadora, Lajita, Mono
2 y Mono 3, veinte y seis (25) pies de luz o sean siete (7) m. con noventa y dos (92)
centimetros. Sirvase acusarme recibo de este telegrama.
Dios y Federaci6n,
LUIS VELEZ.

Documento nimero 67


Telegrafo National.-De San Antonio a Caracas, el 25 de octubre de 1916.
Sefior Doctor Luis Velez.

D. 67 Los trabajos est6tn en el siguiente estado: la linea fundamental lleg6 al kil6metro
41 + 340 min., Hacienda Alto Viento. Callej uela de roza lleg6 al kil6metro 26, arriba
de "El Obal". Rasante lleg6 al kil6metro 21 + 340 min. Eje de la via y cresta de talud
lleg6 al kil6metro 11 + 700 m.
Dios y Federaci6n.
B. LE6N VELEZ.


Documento nimero 68


Telegrafo National.-De San Antonio a Caracas, el 30 de octubre de 1916.
Sefior Doctor Luis Vlez.

D. 68 Recibi su apreciable telegrama del 27. ComplAzcome en participarle que la li-
nea fundamental estd terminada hasta Rubio, resultando un desarrollo de 34 kil6me-
tros entire San Antonio y Rubio. Dicha linea pasa por los siguientes puntos principa-









M-EMORIA DE OBRAS PUBLICAS


les: Alto Viento, Pizarral, Las Adjuntas, Agua Fria, La Carrizala, El Obal, La Meseta,
Capote, Alto Viento, Hacienda de Alarc6n (por entire Cuqui y la Voladera), el Asilo y
la Yesquera, quedando todo el trazado en muy buenas condiciones, tanto econ6micas
como elegantes.
Dios y Federaci6n.
B. LE6N VELEZ.


Documento ndmero 69


Tel6grafo Nacional.-De San Antonio a Caracas, el 7 de noviembre de 1916.
Sefior Doctor Luis Vdlez.
Recibi sus telegramas del 31 de octubre y 3 del present. Grato me sera cumplir [D. 69
sus 6rdenes. Complhzcome en participarle el estado de los trabajos de trazados: Calle-
juela de roza, lleg6 al kil6metro 28, cerca de La Meseta. Camino de rasante, al kil6-
metro 27 arriba de El Obal. Eje de la via y cuesta de talud al kil6metro 15, arriba de
La Popa.
Dios y Federaci6n.
B. LE6N VELEZ.

Documento nfimero 70

Campamento de Agua.Fria: 15 de noviembre de 1916.
Sefior Doctor Luis Vlez, Ministro de Obras Pjblicas.
Caracas.
Estas regions estdn atravesando por la 6poca de un fortisimo invierno que ha D. 70
ocasionado grandes p6rdidas de vidas e intereses; sin embargo, por lo que respect a
nuestro trabajo, tengo el gusto de comunicarle que no ha sufrido perjuicios aprecia-
bles.
Con el mes de octubre concluy6 tambi6n el trazado de la linea fundamental que
lleg6 a Rubio con la estaca 1.348, paso de La Yegfiera en el rio Carapo. Don Benito in-
formard a usted de los tres juiciosos proyectos que 61 ha formado para el paso de di-
cho rio. : il ,
Una de las cosas en que me he ocupado es en former el catastro de puentes y
pontones desde Quebrada Seca de Urefia hasta Quebrada Seca de San Antonio. Como
lo verA usted, son 11 pontones de 2 m., 10 de 3 m., 10 de 5 m. y 4 de 26 pies o sean 7,m92
de luz. Tenemos tambi6n 2 puentes de 40 pies y un puente grande de 100 pies de luz
para la Quebrada Capacha.
A mi parecer, la asignaci6n no podrA reducirse todavia, pues aun cuando ya no
hay trazados, yo utilizar6 parte de la cuadrilla que tenia ese trabajo para verificar
la demarcaci6n de eje de la via y crestas de talud, asi como tambien para dejar per-
manente un grupo de trabajadores en las cunetas de talud, para que esa secci6n no
vaya tan atrasada y puedan hasta perderse las estacas y tenerse que replantear el eje.
Ese temor no es infundado, pues usted sabe que el trazado va por las proximidades
de caminos tan transitados y de vecindarios tan numerosos como 6stos.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Como ousted estarA en cuenta, el camino de rasante aun no ha llegado a Capote,
a pesar de que iltimamente se le ha dado s6lo una anchura de 0,'"50 a 0,'80 y sin qui-
tarle las piedras grandes. El personal de esta secci6n no puede reducirse sin riesgo de
que ese trabajo vaya con demasiada lentitud.
Mucho le agradeceria diera sus 6rdenes para que me sean enviados 6 lApices de
dibujo, pues como usted orden6, estan en funci6n la oficina de Villafafie y la mia por
separado, y aqu6l me manifesto que carecia de tal articulo, del que no pude proveerlo
por estar tambien escaso de 6l.
Como Benito serA el portador de la present carta, me abstengo de hacerla mAs
larga, pues 6l, de viva voz, lo informara a usted much mejor de lo que pudiera yo ha-
cerlo por escrito; s6lo tengo que agregarle que sus instrucciones se estAn siguiendo al
pie de la letra y que, a no dudarlo, ellas darAn los buenos resultados que son de espe-
rarse desde que emanan de quien como usted refine el claro entendimiento a la prAc-
tica de las cosas.
L. GONZALEZ VILLAS MIL.

Lista de piientes y pontones desde Quebrada Seca de Urefia,
exclusive, en adelantde.

Kmin. 21 +--240m In ....... ..1 pont6n de 2m. de luz
, 21 + 400m. ........ .1 5 . 5m. ,
,, 22 ........ .1 . 5 m. 9
En la salida de Urefia hacia San Antonio:


Kmin. 0
9 0 + 300m.
S0+ 900m.
S1 +lOOm.
S1 + 860 inm.
S1+ 880 m.
S2 + 040m.
S2 + 080 m.
S2 + 520m.
2 + 660m.
S2 + 920m.
9 3+ 360 m.
9 3 +700 inm.
4 + 160m.
4 + 340m.
9 4 + 400 m.
S4 + 620m.
5 + 150m.
9 5 + 340m.
5 + 500m.
S5 + 800 m.
9 6 + 080m.
9 6 + 160m.


....... 1 pont6n de
S. . . 1 ,, ,,




* . . . 1 ,, ,,

. . . 1- ,, ,,

. . . 1. ,, ,,

* . . . 1 ,, ,,


* . . . 1 ,, ,,

* . . 1. ,, ,,


, , 1. 5, 9

. . . .1 ,, ,,
.1 * *I 9 9
.1 *J 9 9
. 1 9 9
.1 9 9
.1 * J. 9 9
.1 *J 9 9


5m. de luz
5 m.
5 m.
3m.
7,m92 ,,
3m.
3m.
2m. ,
5 m.
3 m. ,
2m.
3m.
2m.
2m. ,
5 min.
3m.
7,m92 ,,
3m. 9
2m.
.5 m.
2m.
2m. ,
3m.


(26 pies) Q. Pitonal Grande.
Zanj6n en Pitonal.










Q. El Yeso (Tienditas).

(26 pies) Q. Jaimes.










MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


6 + 180m.
6 + 600m.
7
7 + 220m.
7 + 240 inm.
7 + 640 inm.
7 + 800m.
8 + 500m. .
8 + 800 in .
9 + 950 in.
10 + 980 m.
11 + 600m.


. . . 1
. . . 1
. . . 1
. , 1
. . . 1
. . . 1
. 1
. . . 1
. . 1
. . 1
. 1
. .. .1


pont6n
99




puente
pont6n


puente
pont6n
puente
pont6n


de 2mn. de luz
7,m92
S2 m.
3 m.
S5 m.
,, 12,ml9 9,
,, 2 In1. 99

,, 5 m. ,
12,19

S3 m.
,30m 46,,
,, 7,-92 ,


Km.




/
99
,99

99i


De 2 m. de luz . . . . . ..
De 3 m. de luz . . . . . ..
De 5 m. de luz . . . . . ..
De 7,m92 de luz (26 pies) .......



Puentes de 12,m19 de luz ( 40 pies)..
Puentes de 30,m46 de luz (100-pies)..


. . .. 11 pontones.
. . . 10
. . . 10
4

35 pontones.
2
1
.... 3. 8 2
. . 1

38


Nota.-El pont6n sobre Quebrada Seca de San Antonio puedde cambiarse por un
puentecito de 40 pies, por estar a la salida de la poblaci6n.
Otra.-Se ha calculado la luz mias bien un poquito exagerada por lo llano del
terreno.


Documento nimero 71


Telegrafo Nacional.-De San Antonio a Caracas, el 16 de noviembre de 1916.

Sefior Doctor Luis Velez.
Recibidos sus telegramas de fechas 8 y 9 del present. Grato serame cumplir sus D. 71
6rdenes. Kil6metro 0 estA en Urefia, kil6metro 13 en San Antonio y kil6metro 47 en Ru-
bio. Faltan por terminar los siguientes: 17 kil6metros de callejuela de roza, 171/2 de
camino de rasante y 30 de eje de la via y cresta de talud.
Dios y Federaci6n.
B. LE6N VELEZ.


(26 pies) Q. Moyanera.




(40 pies) Q. La Mula.


Q. El Palotal.
(40 pies) Puente de Tablas.


(100 pies) Q. La Capacha.
(26 pies) Q. Seca S. Antonio.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nfmero 72

Campamento en Agua Fria: 10 de diciembre de 1916.
Sefior Doctor Lis Velez, Ministro de Obras PIblicas.
Caracas.
D. 72 Como usted nos tiene ensefiado que una de las cosas que mas hay que evitar en
las carreteras son los terrenos rodadizos e infestados por manantiales, llevo a su cono-
cimiento que en los lugares por donde esta hoy el camino de rasante (La Salada de
Cuqui) nos hemos encontrado hacia la margen derecha de la Quebrada La Cedra, ver-
tiente principal de la Cuquia, un trayecto como de seis cadenadas, en el que se ha
ido ya dos veces el camino de rasante; de este espacio, como la mitad no la creo de arre-
glo costoso, pues aunque el talud de la rasante para abajo es un voladero, de la ra-
sante para arriba es muy llano; pero la otra mitad ademas de ser un voladero tiene
muy altos y parados los taludes de la rasante para arriba. Dej6 orden de abrir a aquel
terreno dos zanjas de drenaje y hacer el camino ancho como de dos metros para dis-
nminuir el peso que soporta tan mal terreno. Veremos el resultado que se obtenga, pues
el incesante lover de esta 6poca es mAs que suficiente para prueba.
Caso que su alta autoridad juzgue los motivos anteriores suficientes para justi-
ficar una modificaci6n al trazado y como por otro respect la larga distancia a que
nos encontramos haria retardar la consult con usted, voy a permitirme como anti-
cipo exponerle el siguiente cambio: como usted sabe, la actual rasante despu6s de pa-
sar a Capote sigue faldeando la fila maestra hasti llegar al estribo que separa las ho-
yas hidrogrAficas de la Cuquia y Voladera, por el que baja a Rubio; ahora bien. con
facilidad creo que puede hacerse el descenso por el estribo que separa las hoyas de las
quebradas Cuquia y Cania-por los terrenos que fueron potreros de don Florentino
Gonzalez-y entrar a Rubio por el Cementerio, por el actual camino national. Yo ni
siquiera he recorrido el terreno, el cual, ademAs, conoce usted much mejor que yo,
pero me parece de estructura firme y ademAs se evitarian various puentes, entire otros
el de la Cedra y el grande sobre el Carapo.
Calculo que la hechura de camino de rasante terminarA la illtima semana del
actual mes; de consiguiente, de enero en adelante puede empezar a regir el nuevo pre-
supuesto de B 700 ordenado por usted. TelegrAficamente lo pondr6 en cuenta del tar-
mino de ese trabajLL
L. GONZALEZ VILLASMIL.

Documento numero 73

Te]6grafo Nacional.-De San Antonio a Caracas, el 12 de diciembre de 1916.-Las
3 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras PIblicas.

D. 73 Recibido. En cumplimiento de sus 6rdenes paso informar estado trabajo hasta
semana que termin6 el 9: callejuela de roza, kil6metro 41 + 800 m. (Cuqui); camino
de rasante, kil6metro 41 + 400 m. Eje de la via: kil6metro 18 + 560 m.; crestas de ta-
lud, kil6metro 18 + 40 m. (Pizarral).
Dios y Federaci6n.
L. GONZALEZ VILLASMIL.
Fechado en Agua Fria.

70









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 74

Telegrafo Nacional.-De Rubio a Caracas, el 17 de diciembre de 1916.-La 1 h. 30
ms. p. m.
Senior Doctor Luis Velez, Ministro de Obras Pilblicas.
Tengo a honra participarle que estAn ya terminAndose los trabajos de camino D. 74
de rasante hasta esta poblaci6n.
Sirvase decirme si desde la present semana inclusive en lo adelante se pone en
vigencia el presupuesto de setecientos bolivares (B 700), conforme usted me lo orden6,
pues s6lo he dejado la cuadrilla para el trazado de eje de la via y crestas de talud.
Dios y Federaci6n.
L. GONZALEZ VILLASMIL.


Documento nimero 75

Telegrafo Nacional.-De San Crist6bal a Caracas, el 10 de enero de 1917.-Las 3 p. m.
Sefior Doctor Luis Vdlez.
Por su atento telegrama de ayer quedo informnado de que por orden del General D. 75
G6mez se aumentarA a ocho mil bolivares (B 8.000) la asignaci6n para los trabajos
del ramal de carretera de Gallineros a Urefia, desde la pr6xima semana en adelante.
Le retribuyo su cordial saludo.

Su amigo,
EUSTOQUIO GOMEZ.


Documento nimero 76


(TELEGRAMA)

Caracas: 5 de enero de 1916.
Para general Leopoldo Bello.
Col6n (Estado TAchira).

Ha dispuesto el General J. V. G6mez, que puede usted tomar dos de los puentes D. 76
depositados en el garage del Gobierno en esa ciudad para ser montados en los zanjo-
nes del ramalito de carretera para entrar a Col6n por la parte baja directamente a
la plaza; el que traz6 Roncajolo.
Dios y Federaci6n,
Luis VELEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento numero 77


Para general Jose Dolores Roa.
Col6n (Estado Tachira).
D. 77 Hoy se dice por esta misma via al general Leopoldo Bello lo siguiente: "Ha dis-
puesto el General J. V. G6mez, que puede usted tomar dos de los puentes depositados
en el garage del Gobierno de esa ciudad para ser montados en los zanjones del rama-
lito de carretera para entrar a Col6n por la parte baja directamente a la plaza; el que
traz6 Roncajolo".
Y lo trascribo a usted para su conocimiento y demAs fines.
Dios y Federaci6n,
Luis VELEZ.


Documento nimero 78

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Piblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 30 de marzo de 1916.-1069 y 58
Resuelto:
D. 78 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica se aprue-
ba la erogaci6n de doscientos bolivares (B 200), con cargo al Capitulo IV del Presu-
puesto del Departamento de Obras Piblicas vigente, para el pago al ciudadano Inge-
niero Eduardo Filomena Castro de su sueldo correspondiente a la segunda quincena
del present mes, como encargado de los trabajos de studio y trazado de la Carretera
entire Gallineros en la Carretera Central del Thchira y la poblaci6n de Urefia.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
LuIS VELEZ.


Carretera de Maracay a Ocumare de la Costa.

Documento nimero 79

Telegrafo Nacional.-De Ocumare de la Costa a Caracas, el 23 de abril de 1916.-Las
7 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis VMlez.
D. 79 Termin6 la cuadrilla montadora el puente de Periquito; salen mafiana para Ca-
racas. Sirvase ordenar los pasajes.
Dios y Federaci6n,
E. BALZA DAVILA.
NOTA.-Fechado ayer en Tio Julian.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento numero 80

Telegrafo Nacional.-De Ocumare de la Costa a Caracas, el 26 de abril de 1916.-Las
7-hs. a. m.
Sefior Doctor Luis Vlez.
H6nrome avisindole que yd esta hecho el piso de cemento armado del puente D. 80
de Periquito.
Dios y Federaci6n,
E. BALZA DAVILA.
Nota.-Recibido por telefono de "El Salto".


Documento numero 81

Tel6grafo Nacional.-De Maracay a Caracas, el 27 de abril de 1916.-Las 12 hs. nm.
Sefior Doctor Luis Velez.
Tengo a honra participar a ousted que hoy vine a 6sta en el cami6n Stewart, sin D. 81
ninguna novedad. Por tan feliz suceso que satisface las legitimas aspiraciones de nues-
tro Benemerito Jefe General Juan Vicente G6mez, y a los que somos sus verdaderos
amigos, envio a usted mi mAs ingenua felicitaci6n.
Dios y Federaci6n,
ELIo TULIO SANCHEZ V.


Document ndmero 82

Telegrafo Nacional.-De Maracay a Caracas, el 27 de abril de 1916.-Las 9 hs. 30
ins. a. m.
Sefior Ministro de Obras Piblicas.
Hoy qued6 definitivamente abierto el paso de esta carretera, habiendo pasado D. 82
el cami6n de aquella secci6n a Maracay.
Dios y Federaci6n,
AMADEO CAMPERS.
Nota.-Recibido por telefono de Rancho Grande.


Documento nimero 83

Telegrafo Nacional.-De Caracas, el 28 de abril de 1916.
Sefior Elio Tulio Sdnchez.
Maracay.
Con patri6tica satisfacci6n me impuse de su telegrama de ayer en el cual me D. 83
participa usted haber hecho el viaje en autom6vil desde Ocumare a esa ciudad, sin








MEMORIA DE OBPAS PUBLICAS


tropiezo en ningtin punto de la carretera. Le doy las gracias por la felicitaci6n que
inme dirige con tal motive, aun cuando la gloria de contar ya con esa importantisima,
via de comunicacion corresponde por entcro al General G6mez, verdadero creador dcl
progress bicn entendido de la Patria y a quien debemos por ello todos los venezola-
nos porcnne gratitud.
Dios y Federaci6n,
Luis VILEZ.


Carretera a Calabozo (Ramal de la Oran Carretera Occidental
de Venezuela)


Documento nimero 84

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Piblicas.-Direcci6n de Vias de
bomunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 16 de marzo de 1916.-106 y 58.
Resuelto:
D. 84 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Republica se aprue-
ba la erogaci6n de ochocientos veinte bolivares (B 820), con cargo al Capitulo IV del
Presupuesto del Departamento de Obras Publicas vigente, para el pago de suministros
en el campo, de Antonio Jose Bricefio y de un Ayudante, y de jornales de un pe6n por-
ta-mira, dos peones cadeneros y un pe6n estaquero en las 4 semanas comprendidas del
20 de marzo corriente al 15 de abril pr6ximo venidero, en los trabajos de studio y tra-
zado de la Carretera de Villa de Cura a Calabozo.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.



Documento numero 85


Telegrafo Nacional.-De Ortiz a Caracas, el 13 de abril de 1916.-Las 4 hs. p. inm.
Sefior Ministro de Obras Piblicas.

D. 85 Regreso mafiana a San Juan. Se trabaja activamnente para dejar terminadas lo
minAs pronto possible las nuevas variantes antes de llegar a Ortiz.
Dios y Federaci6n,
ANTONIO Josit BRICENO.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento numero 80

Telegrafo Nacional.-De San Juan de los Morros a Caracas, el 10 de julio de 1916.-Las
6 hs. p. m.
Seior Ministro de Obras Piblicas.
Tengo la honra de llevar a su superior conocimiento que en la present semana D. 86
se hallan trabajando en el trozo de carretera de Loma Alta, 31 peones, 3 caporales y
tres carros y tambien participo a usted que se ha terminado de desempedrar el ca.-
mino de ganado desde Uverito hasta esta poblaci6n. Lo que he llevado al alto conoci-
mniento de nuestro Jefe General G6mez. Eu el punto denominada la Cuesta de Ortiz
hay tambien much piedra. Sirvase decirme si las hago apartar.
Dios y Federaci6n,
JULIAN CORREA.


Documento nfimero 87


Telegrafo Nacional.-De San Juan de los Morros a Caracas, el 11 de julio de 1916.-Las
6 hs. p.m.
Sefior Ministro de Obras PIblicas.
Me es grato llevar a su alto conocimiento que ha quedado terminado el puente D. 87
de "La Carita", obra esta de gran utilidad que viene a complementary la important
carretera de los Llanos, lo cual se debe al interns de nuestro finico Jefe, General Juan
V. G6mez, por el progress de nuestra Patria.
Dios y Federaci6n,
JULIAN CORREA.


Documento numero 88

Telegrafo Nacional.-De Caracas, el 11 de julio de 1916.
Para Julidn Correa.
San Juan de los Morros.
Recibidos telegramas del 10 y 11 corrientes. PlAceme saber que ha sido conclui- D. 88
do el puente "La Carita". En cuanto a la piedra suelta de la cuesta de Ortiz si puede
hacerla apartar donde usted indica.
Dios y Federaci6n,
LuIS VWLEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


*
Documento numero 89

Tcl6grafo Nacional.-De San Juan de los Morros a Caracas, el 8& de agosto de 1916.-Las
6 hs. p. m.
Sefior Doctor Luis Vdlez.

D. 89 Me es muy grato llevar a su alto conocimiento que desde hoy han entrado de nuevo
a traficar por el puente sobre el rio San Juan los carros, etc., debido a que se termi-
n6 Ia reparaci6n en forma del trozo de carretera que va a dicho puente, el cual tanm-
bidn hallAbase iniitil por la fuerte oreciente -del rio el afio pasado. Un grupo de ciuda-
danos de esta localidad y various duefios de carros, espontAneamente, inauguraron con
cohetes esta Atil obra y llenos de entusiasmo aclamaron el nombre de nuestro finico
Jefe y amigo, General G6mez, que tanto interns toma por corregir los tropiezos que
tenga el trabajador. Por estos nuevos triunfos de nuestro Jefe y amnigo General G6-
niez, me congratulo con usted.-
Su afectisimo aminigo,

JULIAN CORREA.

Documento nimero 90

Telegrafo Nacional.-De Caracas, el 9 de agosto de 1916.
Para general Julidn Correa.
San Juan de los Morros.
D. 90 Recibido su telegrama de ayer. La satisfactoria noticia que me trasmite de ha-
berse establecido el trAfico plblico por el puente construido filtimnamente sobre el rio
San Juan, es un nuevo .xito obtenido en el terreno de los hechos litiles para el pais
por nuestro Benemerito Jefe General J. V. G6nez, en su sana, patri6tica y nobilisima
labor de rehabilitaci6n patria que 6l ha emprendido con tan buena e incontrastabie-
voluntad.
Agradecele y retribiyele sus congratulaciones
Su amnigo,
Luis VELEZ.

Documento nimero 91

Telegrafo Nacional.-De La Villa a Caracas, el 2 de octubre de 1916.-Las 6 hs. 40
m. p. m.
Sefior Ministro de Obras Publicas.

D. 91 Participole que el trabajo del Banco se empez6 hoy con 160 trabajadores; dicho
trabajo ha quedado completamente organizado. Mafiana temprano salgo a Cagua a
revisar trabajos de pesos.
Dios y Federaci6n,
Jost RANGEL C.









MiEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nfimero 92

Telegrafo Na.cional.-De San Juan de los Morros a Caracas, el 30 de ootubre de 1916.
Las 4 hs. p.m. .
Sefior Ministro de O0bras PLublicas.
Tengo la honra de llevar a su superior conocimiento que conforme a sus res- D. 92
petables 6rdenes, desde la present semana he aumentado el nuimero de trabajadores
y se hallan trabajando en la secci6n de carretera de esta a Morrocoyes 50 peones, cin-
co caporales', un albafiil, cuatro carros y un vigilante.
Dios y Federaci6n,
JULIAN CORREA.

Documento nimero 93

Telegrafo Nacional.-De La Villa a Caracas, el 6 de noviembre de 1916.-Las 12 hs.
Seior Ministro de Obras Publicas.
En esta semana s6lo he podido trazar 9 kil6metros, pero bien trazados; en ellos D. 93
quedan disefiados 18 pontones y 61 alcautarillas. El kilometraje va en 36.
Dios y Federaci6n,
Luis FAUDEL.
NOTA.-Fechado el 4 en Pedregalito.


Documento nimero 94

Telegrafo Nacional.-De La Villa a Caracas, el 9 de noviembre de 1916.-Las 4 hs.
p. m.
Sefior Ministro de Obras PIblicas.
La existencia en caja ,es de B 4.585,72. De La Villa a San Juan van los tra- D. 94
bajos en el kil6nmetro 26 o sean 6 kil6metros de la Villa. En esta semana he puesto today
la gene hacia San Juan, porque de Cagua acA, con el mal tiempo, se ha puesto el ca-
mino tan malo que para que los camiones puedan dificilmente llegar a las Guasduas,
he tenido que poner 3 cuadrillas reparando los peores pasos, habiendo tenido que traer
el cemento en carros. Si el mal tiempo levanta, creo puedan venir los oamiones de
las Guasduas minafiana. Tengo existencia de tubos para llegar a La Puerta en las cinco
tuberas que trabajan; creo que se deben parar, mientras mejoran 16s camiones, por-
que se hace dificil y costoso el movimiiento del cemento para ellas. Calculo el gasto de
cemento diario en 130 sacos. Obras de arte, van en puente Tucutunemo con excepci6n
de 3 pontones que faltan ponerles pla-tabanda. La 'abundancia de agua me hace cos-
toso el granz6n.
Dios y Federaci6n,
Josi V. RANGEL.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nfimero 95

Telegrafo Nacional.-De Caracas, el 10 de noviembre de 1916.
Para Seior J. V. Rangel C.
Villa de Cura.

D. 95 Recibido su telegrama de ayer. Estando el tiempo tan lluvioso como dice es
bueno aprovecharlo aumentando cuanto sea possible el nfimero de carros para cargar
granz6n bueno y engranzonar la mayor extension possible de camellones, tanto en lo
hecho por usted alli como en lo hecho por los press en Cagua.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.


Documento nimero 96

Telegrafo Nacional.-De San Juan de los Morros a Caracas, el 11 de noviembre de 1916.
Las 6 hs., 30 ms. p. m.
Sefior Doctor Luis Vdlez.

D. 96 Llegu6 a esta; hice 6 kil6metros de trazado. Dos dias parados por el Gudrico
los emple en composiciones de pasos malos. El kilometraje estA en el 46.
Dios y Federaci6n,
Luis FAUDEL.


Documento nimero 97

Telegrafo Nacional.-De La Villa a Caracas, el 22 de diciembre de 1916.-Las 6 p. m.
Sefior doctor Luis Velez, Ministro de Obras Piublicas.
Urgente.
D. 97 Aun cuando tengo los datos que usted me di6 sobre el trabajo del puente del
Guarico, para trabajar con mAs seguridad ruegole me d6 por telegrafo los datos de los
espesores, reducciones y enrase de los estribos.
Dios y Federaci6n.
JOSEi RANGEL C.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento numero 98


Telegrafo Nacional.-De Caracas, el 23 de diciembre de 1916.
Para Jose V. Rangel C.
Villa de Cura.
Recibido su telegrama de ayer. Los datos que usted pide son los siguientes: espe- D. 98
sor de las cepas, dos y medio metros (2,m50); espesor de los estribos en el arranque,
dos metros (2 m.); espesor de los estribos en el enrase superior, un metro cincuenta y
cinco centimetros (1,m55).
La reducci6n es de diez centimetros (0,mlO) por metro para las escarpas.
Las zarpas o retretas son de veinticinco centimetros (0,m25).
El enrase de las cepas debe quedarun metro (1 m.) mas alto que la superficie
de las aguas del rio y el enrase superior de los estribos. debe quedar cinco metros y
medio (5,m50) mas alto que dicha superficie de las aguas.
AdemAs, la distancia entire cepas debe ser de veinte y ocho metros con setenta
centimetros (28,m70); la luz del puente en el enrase superior de los estribos debe salir
de treinta metros diez centimetros (30,mO10) y el largo de las cepas en la direcci6n del
rio debe ser de ocho metros (8 min.)
Los centros de las cajuelas para los pernos de anclaje del puente distan cincuen-
ta y siete centimetros (O,m57) de la orilla del frente del enrase superior del estribo y el
centro de cada una de ellas dista del eje del puente dos metros treinta y seis centime-
tros (2,m36). Yo llevar& en mi pr6ximo viaje un croquis con estas dimensions.
Dios y Federaci6n,
Luis VWLEZ.

Carretera de Caracas a La Ouaira.

Documento nimero 99

Caracas: 30 de diciembre de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras PIblicas.
Present.
Cumpliendo con la comisi6n ordenada por usted con fecha 20 de los corrientes, D. 99
me honro al presentar ante ese alto Despacho un Informe general referente a la im-
portante Carretera del Norte, que hoy pone en fAcil y pronta comunicaci6n a esta Ca-
pital con el primer puerto de la Repfiblica; asimismo, me permit llevar a su superior
conocimiento una relaci6n respect al rendimiento y clase de los trabajos que se han
ejecutado durante el afio que finaliza.
Esta Carretera fu6 abierta al trAfico pfiblico en 1845; su primer rasgo data de
1837, y su trazado fu6 heoho bajo la direcci6n de uno de los mas aventajados disci-
pulos del eminente Cajigal, el Coronel de Ingenieros 'don Juan Jose Aguerrevere.-Fue
su colaborador en dicho trazado, el senior Salvador Rivas.
Es indiscutible la competencia del Ingeniero a cuya ,direcci6n se confi6 el es-
tudio y ejecuci6n dela obra, pero distintas causes contribuyeron a que la primitive
Carretera resultase adoleciendo de inconvenientes mas o menos graves, tales como
fuertes y sostenidas pendientes, obligadas contrapendientes, bruscas curvas, etc., etc.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Entre otras, dos causes principles dieron lugar a los defectos mencionados:
1 la disposici6n natural del terreno y las condiciones geol6gicas del mismo, ambas
cosas muy desfavorables y dificiles a prestarse al desarrollo convenient y econ6mico
de una linea, por el unico sitio possible para el caso: el abra de Catia; 24 la escasez de
recursos, y esto es de lamenta'rse, hicieron que por razones econ6micas de la 6poca,
la Junta de Caminos no adoptara como definitive la primera line trazada por el pre-
nombrado Ingeniero, linea que, aunque de ejecuci6n mas costosa por la formaci6n
rocallosa del terreno y tener ademAs que salvar con obras de arte, barrancos mas o
menos largos y profundos, acortaria el camino en mAs de un kil6metro y se habria
conseguido disminuir notablemente aquellos inconvenientes, sobre todo, en el trayecto
que comprende la forzada subida de Pauji. La apertura de esta variante, cuya pica
aun existe y se conoce con el nombre de "Pica de Acevedo", se ha hecho posteriormente
impracticable, a causa de haberse establecido la linea f6rrea muy cerca y por
dcbajo de 'ella, Ia cual, con el movimiento de tierras, quedaria expuesta a constan-
tes interrupciones, que traerian los subsiguientes reclamos. Aunque desde mis de
treinta afi6os a la feoha, estAn comunicadas esta ciudad capital y la costa, por medio
de una magnifica via ferrea, nuestros Gobiernos en vista del notable desarrollo e
incremento commercial habido entire los Departamentos Libertador y Vargas y otros
puntos de la Repiblica, y aidemis, observando que con los nuevos inventos han va-
riado much los medios de trasporte, se han patri6ticamente posesionado de la ur-
gente necesidad que habia en reconstruir la Carretera existente, a fin de facilitar el
movimiento del trAfico, y, por medio de la legal competencia, obtener el consiguien-
te abaratamiento de los fletes y pasajes, todo lo cual viene a redundar en beneficioso
provecho del pueblo. A este efecto, y con tal fin, desde algiin tiempo a esta parte, se
han venido erogando cantidades mas o menos crecidas, pero lamentablemente, la
mayor parte de estas sumas fueron aplicadas meramente a gastos de conservaci6n
y a hacer una que otra pequeiia reconstrucei6n; mas, ,toc6 al fin a la brillante y sabia
andministraci6n del Benemerito General Juan V. G6mez, expedir..el Decreto Ejecutivo
de 27 de julio de 1912, ordenando, de acuerdo con el studio previo y econ6mico, ela-
borado por ese Ministerio, la formal reconstrucci6n, convenientes reforms y las ne-
cesarias obras de arte, conducentes a transformar el antiguo camino en una Carretera
de positive utilidad pifblica.
Desde el 1? de agosto de 1912, se ha venido trabajando activamente; practican-
do los necesarios banqueos y terraplenes, a fin de eliminar, en lo possible, las fuertes
pendientes, ampliar la plataforma y suavizar las curvas; tambien se han macadami-
zado los trayectos en que se ha hecho indispensable afilanzar el piso por medio de este
sistema de pavimnento; se han montado muchos puentes y establecido gran nOfmero
de alcantarillas y muros de sostenimiento, y, sobre todo, se ha reformado el antiguo
trazado, de acuerdo con las sabias indicaciones del senior Ministro, por medio de va-
riantes de suma trascendencia en lo tocante a la facilidad y comodidad del trafico.
Se ha tenido especial cuidado en la distribuci6n de los desagiies: 6stos se han
efectuado por medio de alcantarillas de concrete, de secci6n cilindrica o rectangula-
res, y para su establecimiento se ha tenido present las abundantes lluvias y fuertes
aguaceros que azotan esa region; de manera que, cada alcantarilla se ha calculado
capaz para efectuar un gasto muchas veces mayor que la cantidad de agua caida en
su superficie receptora.
Las fuertes y continuadas lluvias de la actual estaci6n, han ocasionado gran-
des derrumbes en la zona del trabajo y en algunas otras parties de la linea, pero las
cuadrillas, ha'bilmente dirigidas, la han despejado prontamentede todo obstaculo.
Tomando en consideraci6n que esta carretera, por su situaci6n, y por los centros
importantes que liga, esta Ilamada a batir el record del trafico entire nuestras vias








MiMORIA DE OBRAS PUBLICAS


de oomunicaci6n, seria bueno para oomplemento de su construcci6n, y aunque s6lo
fuera por via de ensayo, aplicarle a la parte macadamizada, el beneficioso sistema de
petrolizaci6n o el -del barniz Tarvia, que tan excelentes resultados ha dado en las
principles carreteras de los paises norteamericanos y europeos. El barniz Tarvia es
de fAcil aplicaci6n y su costo relativamente barato, si se consider el positive servicio
que presta en la conservaci6n e higienizaci6n del pavimento.
El Benemerito Jefe del Pais, en su reciente viaje a Macuto, qued6 plenamente
satisfecho de la organizaci6n dada a los trabajos, del rendimiento de 6stos y de la so-
lidez y estabilidad que presentan las obras concluidas.
Unas cuantas semanas mis, y la imborrable huella del azad6n del Progreso,
en active movimiento desde el 19 de diciembre de 1908, pondrA de manifiesto, con la
conclusion de esta trascendental via de comunicaci6n, que el Decreto Ejecutivo de
1912, se ha cumplido en todas sus parties. ijj | # .. !
VWase a continuaci6n, los diferentes trabajos realizados en el afio:
OBBAS DE ARTE
Puente "Los Camaleones."-K. 19 +500- largo 4,50 metros; altura 2 metros;
ancho 6,50 metros; construcci6n cemento armado.
Alcantarillas de concrete, con tapa de cemento armado, secci6n rectangular:
K. 11- 1 metro ancho 1 metro alto 8 metros largo
19 15 --- -1 ,, ,, -8 ,,
21--1 ,, ,, -- 1 ,, --8 ,,
,,23-2 ,, ,, 1,20,, ,, -8 ,,
,, 29--1,20 --1,20 ,, --7 ,9
,, 30 -1,50 ,, ,, -1,50 ,, ,, 8 ,,
De secci6n ovoidal: 2, de tubos de 0,m75 X 1,r00 X 8 tubos; 63 de secci6n cilindri-
ca, formadas por tubos de 0,m60 X 0,m60 X 12 tubos.
Muros de piedra en seco:


K. 6+500
S11-
11-
,, 16-
,, 18+500-1
,, 18+ 600-
,, 19+400-
,, 19 +500-
,,20 -5
,, 20+500-
,,21 -
,, 21 +200-
,,22 -
,, 26+500-
,, 26-


17 metros largo 4,50 alto 1,50 espesor.
25 ,, ,, -10,00 ,, -1,50
80 ,, ,, 0,50 ,, -0,50
28 ,, ,, 2,00 ,, -1,00
L03 ,, ,, 5,00 ,, -1,40
10 2,50 ,, 1,00
15 ,, ,, 2,00 .,, -1,00
16 4,00 ,, -1,40
M00 . 0,40 ,, -0,60
35 ,, ,, 2,00 ,, -1,00
12 2,00 ,, -1,00
2 ,, ,, 2,00 ,, -1,00
30 3,50 ,, -1,50
15 ,, ,, 5,00 ,, -1,00
10 ,, ,, 5,00 ,, -1,25


BANQUEOS.-En roca se han hecho 328 metros lineales con una secci6n media de
6 metros, en la plataforma, por 4 metros de altura, en la variante de Guaracarumbo.
2.000 metros en tierra, en la misma variante, con una secci6n media de 6 X 3
metros.
En la variante 'de Buena Vista, 1.000 metros lineales en corte de tierra, con una
secci6n media de 3 X 3 metros.

81


(Guarda-loco).





(Guarda-loco).








ME MORIA DE OBRAS PUBLICAS


AdemAs, se ha trabajado en la conservaci6n de la plataforma en toda su longi-
tud; se ha efectuado la limpieza de las cunetas; macadamizaci6n del firine en los kil6-
metros 23 a 25; engranzonado en una extension de 91/2 kil6metros, y por ultimo, des-
pejo de derrumbes de considerable cubicaci6n.
Dios y Federaci6n.
Luis EDUARDO POWER G.


Carretera de Valencia a Puerto Cabello.

Documento nimero 100

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 7 de setiembre de 1916.-1079 y 589
Resuelto:
D. 100 Por disposici6n del Presidente Provisional de la Republica, se aprueba la ero-
gaci6n de dos mil novecientos bolivares (B .2.900) con cargo al Capitulo IV del Presu-
puesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago de las raciones de
doscientos (200) press ocupados en los trabajos de la C'arretera de Valencia a Puer-
to Cabello en los dias comjrendidos del 6 al 16 del present mes inclusive.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VWLEZ.


Documento numero 101


Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfitblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 12 de setiembre de 1916.-1079 y 58M

Resuelto:

D. 101 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Republica, se aprueba
la erogaci6n de mil setecientos bolivares (B 1.700), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago de las raciones de
doscientos press en los dias del 18 al 24 de los corrientes inclusive, que estAn ocupa-
dos en los trabajos de la Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.








ME MORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento ndmero 102

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Publicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 12 de setiembre de 1916.-107 y 589
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Republica, se aprueba D. 102
la erogaci6n de un mil trescientos treinta y siete bolivares (B 1.337), con cargo al Ca-
pitulo IV del Presupuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago
de las raciones de veinte y nueve oficiales-caporales durante los dias comprendidos
del 9 al 15 de los corrientes, inclusive, ocupados en los trabajos que se ejecutan en la
Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.


Documento nimero 103

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 15 de setiembre de 1916.-107. y 58?

Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprueba D. 103
la erogaci6n de cuatrocientos noventa y ocho bolivares veinte y cinco centimos
(B 498,25) con cargo al Capitulo IV del Presupuesto del Departamento de Obras Pu-
blicas vigente, para el pago del valor de dos (2) rollos de mecate de 341/2 kilogramos
de pe3o cada uno, doce (12) tornillos, una lima y otros efectos comprados por este
Ministerio con destino a los trabajos de la Carretera de Puerto Cabello a Valencia.

Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.


Documento nuimero 104

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 19 de setiembre de 1916.-107Q y 58

Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repiblica, se aprueba D. 1 04
la erogaci6n de un mil setecientos bolivares (B 1.700), con cargo al Capitulo IV del
Presupuesto del Departamento de Obras Publicas vigente, para el pago de las raciones








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


de doscientos (200) press, en los dias comprendidos del 25 del present mes al 1 del
mes de octubre pr6ximo venidero, los cuales estan ocupados en los trabajos de la Ca-
rretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.


Documento nimero 105

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de Co-
municaci6n y Acueductos.-Caracas: 26 de setiembre de 1916.-1079 y 58
Resuelto:
D. 105 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica se aprue-
ba la erogaci6n de tres mil cuatrocientos ochenta bolivares (B 3.480) con cargo al Ca-
pitulo IV del Presupuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago
de raciones de 29 oficiales-caporales ocupados en la segunda quincena del corriente
mines en los trabajos de la Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VLEZ.


Documento nimero 106

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 26 de setiembre de 1916..-107 y 58
Resuelto:

D. 106 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprueba
la erogaci6n de mil setecientos bolivares (B 1.700), con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Publicas vigente, para el pago de las raciones de
doscientos press en los dias comprendidos del 2 al 8 de octubre pr6ximo venidero,
los cuales estAn ocupados en los trabajos de la Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.

Documento nimero 107

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de Co-
inunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 3 de octubre de 1916.-107 y 589
Resuelto:
D. 107 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Republica se aprue-
ba la erogaci6n de mil setecientos bolivares (B 1.700) con cargo al Capitulo IV del









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Presupuesto del Departamento de Obras Pliblicas vigente, para el pago de raciones de
doscientos press correspondientes a los dias del 9 al 15 de los corrientes, inclusive.
ocupados en los trabajos de la Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniguese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VILEZ.


Documento nimero T08


Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 10 de octubre de 1916.-107 y 58
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprueba D. 108
la erogaci6n de un mil setecientos bolivares (B 1.700) con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago de las raciones
de doscientos (200) press en los siete dias comprendidos del 16 al 22 de los corrientes,
inclusive, ocupados en los trabajos de la Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.



Documento numero 109

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Publicas.-Direcci6n de Vias de Co-
municaci6n y Acueductos.-Caracas: 10 de octubre de 1916.-107 y 58
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue- D. 109
ba la erogaci6n de dos mil ochocientos sesenta y cinco bolivares (B 2.865) con cargo
al Capitulo IV del Presupuesto del Departamento de Obras Publicas vigente, para el
pago de los sueldos correspondientes a la present quincena de veinte y cuatro (24) En-
cargados de cuadrillas, al servicio de los trabajos que se ejecutan en la Carretera de
Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Lums VELEZ.










MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 110

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de Co-
municaci6n y Acueductos.-Caracas: 10 de octubre de 1916.-107? y 58?
Resuelto:
D. 110 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue-
ba la erogaci6n de un mil setecientos bolivares (B 1.700) con cargo al Capitulo IV del
Presupuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago de las raciones
de doscientos (200) press en los siete dias comprendidos del 6 al 12 de noviembre
pr6ximo venidero, inclusive, ocupados en los trabajos de la Carretera de Valencia a
Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.

Documento nimero 111

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 17 de octubre de 1916.-107 y 58
Resuelto:
D. 111 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue-
ba la erogaci6n de mil setecientos bolivares (B 1.700) con cargo al Capitulo IV del Pre-
supuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago de raciones de 200
press ocupados en los dias comprendidos del 23 al 29 de los corrientes, inclusive, en
los trabaj)s de la Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
LuIs VELEZ.


Documento nimero 112

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pilblicas.-Direcei6n de Vias de
Comnunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 24 de octubre de 1916.-107 y 58
Resuelto:
D. 112 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue-
ba la erogaci6n de un mil setecientos bolivares (B 1.700) con cargo al Capitulo IV del
Presupuesto del Departamento de Obras Pfblicas vigente, para el pago de las racio-
nes de doscientos (200) press en los site dias comprendidos del 23 al 29 de los corrien-
tes, inclusive, ocupados en los trabajos de la Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento numero 113

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Publicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 24 de octubre de 1916.-107 y 58
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repiblica, se aprue- D. 113
ba la erogaci6n de dos mil ochocientos sesenta y cinco bolivares (B 2.865) con cargo
al Capitulo IV del Presupuesto del Departamento de Obras Pfublicas vigente, para el
pago de los sueldos correspondientes a la present quincena, de veinte y cuatro (24)
Encargados de cuadrillas, al servicio de los trabajos que se ejecutan en la Carretera
de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VILEZ.

Documento ndmero 114

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Piiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 31 de octubre de 1916.-1079 y 58?
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprueba D. 114
la erogaci6n de un mil setecientos bolivares (B 1.700), con cargo al Capitulo IV del
Presupuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago de las raciones
de doscientos (200) press en los siete dias comprendidos del 6 al 12 de noviembre
pr6ximo venidero, inclusive, ocupados en los trabajos de la Carretera de Valencia a
Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.

Documento nfimero 115

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comnunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 7 de novienmbre de 1916.-107 y 580
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Republica, se aprue- D. 115
ba la erogaci6n de un mil setecientos bolivares (B 1.700) con cargo al Capitulo IV del
Presupuesto del Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago de las raciones
de doscientos (200) press en los siete dias comprendidos del 13 al 19 de los corrien-
tes, inclusive, ocupados en los trabajos de la Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VfLEZ.









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento ndmero 116

Estados -Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Publicas.-Direcci6n de Vias de
Cominunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 7 de noviembre de 1916.-1079 y 58Q
Resuelto:
D. 116 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repiblica, se aprue-
ba la crogaci6n de dos mil ochocientos sesenta y cinco bolivares (B 2.865) con cargo
al Capitulo IV del Presupuesto del Departamento de Obras Piblicas vigente, para el
pago de los sueldos correspondientes a la primnera quincena del present mes, de
veinte y cuatro Encargados de cuadrillas al servicio de los trabajos que se ejecutan en
la Carretera de Valencia a Puerto Cabello.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Lums VILEZ.

Documento numero 117

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 14 de noviembre de 1916.-107o y 589
Resuelto:
D. 117 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repiblica, se asigna
para la ejecuci6n de los trabajos de la Carretera de Valencia a Puerto Cabello, la can-
tidad semanal que fuere necesaria, de acuerdo con el progress de los trabajos, a jui-
cio de este Ministerio.
Dicha erogaci6n semanal serA satisfecha con cargo al Capitulo IV del Presu-
puesto del Departamento de Obras Pablicas vigente, previa orden de este Despacho
en cada caso.
Comuniquese y publiquese,
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.

Carretera de Mbtatan a Trujillo.

Documento nimero 118

TELEGRAM
Caracas: 30 de agosto de 1916.
Para General Timole6n Omafia.
Trujillo.
D. 118 PlAceme comunicarle que por vapor Merida, que sali6 ayer de La Guaira, sa-
lieron para Maracaibo los sesenta (60) picos con sus cabos, y las doce (12) carretillas
para obras p&blicas de ese Estado y ya se ha dado orden al Administrador de la Adua-
na de Maracaibo para que los envie a usted a la Estaci6n Motatin del Gran Ferrocarril
de La Ceiba.
Lo saluda cordialmente
Su amigo,
Lums VELEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 119

TELEGRAM
Caracas: 13 de setiembre de 1916.
Para General Timole6n Onmafia.
Trujillo.
El vapor Merida salido ayer de La Guaira, lleva para Maracaibo, dirigidos a us- D. 119
ted a la Estaci6n Motatan del Gran Ferrocarril de La Ceiba, diez y seis (16) cufietes
de p6lvora y un bulto con 16 rollos de mecha. He dado orden al Administrador de la
Aduana de Maracaibo para que se los envie en primera oportunidad a la mencionada
Estaci6n.
Lo saluda cordialmnente
Su amigo,
Luis VELEZ.


Carretera de Valera a Trujillo.

Documento numero 120

Telegrafo Nacional.-De Caracas a Maracay, el 25 de enero de 1916.-Las 7 a. nm.
Sefior Doctor Luis Velez, etc., etc.
Las herramientas que necesita la Junta de Fomento de la carretera de Valera D. 120
son cincuenta picos, cincuenta palas y doce carritos de mano. Ojalh le fuera possible
prestar esta pequefia ayuda necesaria hoy dado los pocos recursos de que dispone
aquella Junta.
Amigo afmo.
JosE A. TAGLIAFERRO.


Documento nimero 121

(TELEGRAMA)

Caracas: 29 de enero de 1916.-108 y 57
Para sefiores Martini & Ferraro.
Motatan.
De las cuatro cajas de herramientas pertenecientes al Gobierno Nacional y que D. 121
tienen ustedes en su poder, sirvanse entregar al Presidente de la Junta de Fomento
de la Carretera de Valera sesenta picos y sesenta palas y el resto al Presidente del Es-
tado Trujillo.
Dios y Federaci6n,
Luis VELEz.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento nmirero 122

Teldgrafo Nacional.-De Valera a Caracas, el 25 de febrero de 1916.-Las 6 a. m.
Sef-or doctor Luis VWlez.
D. 122 A nombre de la Junta de Fomnento y Vias Publicas que presido tengo el honor
de dar a usted las mas cumplidas gracias por las herramientas que por conduct del
doctor Tagliaferro se sirvi6 remitirle para los trabajos del camino carretero que cons-
truimos con cl.contingcnte subsidiario y contando con la eficaz ayuda que el Gobierno
siempre ha prestado a estas nobles iniciativas. Respetuoso s. s.
MARIO TEIAN L.


Carretera del Sur (Caracas a Charallave)


Documento nmiero 123

Caracas: 29 de enero de 1917.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
Present.
D. 123 Me honro en presentar ante ese Despacho que usted dignamente dirige, un In-
formne relativo.al estado general de la Carretera del Sur, en su secci6n comnprendida
entire esta ciudad y Charallave, y tambien una relaci6n de los trabajos que en ella se
han ejecutado hasta la fecha, a partir del mes de abril del afio pr6ximo pasado.
La formal reconstrucci6n, las necesarias reforms y la debida prolongaci6n y
convenientes ramificaciones de esta via, es de vital importancia, si se consider que es
la Anica por donde con mas facilidad y prontitud, y, por consiguiente, con mayor aba-
ratamiento de fletes se puede hacer el crecido trifico de pasajeros y el trasporte, en
uno y otro sentido, entire esta capital y los grandes centros productores, tanto agricolas
como pecuarios y mineros, que constituyen la inmensa e inagotable riqueza de gran
parte de los Estados Miranda, Aragua y GuArico.
Posesionado ide la importancia de esta via, el actual Gobierno patri6ficamente
inspirado y siempre atento a satisfacer en cuanto le es possible, las necesidades eco-
n6micas y political de los pueblos y aun de los caserios mAs apartados, de nuestro ex-
tenso territorio, no ha cesado de erogar cantidades de bolivares, a fin de transformar
el antiguo camino que conduce a los feraces valles del Tuy, en una via de franca co-
municaci6n, y que, ademAs de segura, ofrezca al mismo tiempo, tanto al viandante
como al traficante y sus mercaderias, las condiciones de facilidad y comodidad.
Con este prop6sito, y no obstante la crisis econ6mica porque atraviesa el pais,
se ha venido trabajando asiduamente a fin de corregir los grandes defects que presen-
taba esta via en su totalidad, defects que afn subsisten en la parte que falta por re-
construir, pero que felizmente van a quedar notablemente aminorados al practicarse
los banqueos y necesarias obras de arte en la acertada variante, cuya rasante esta ya
trazada, en el trayecto comprendido entire Los Amarillos (K. 28) y el punto denomi-
nado Cortada de Maturin (K. 36 + 700). Esta variante, si bien alarga el camino en
unos 210 metros'y se aleja de las rancherias establecidas desde hace muchos afios,
por otro lado. salvarA una distancia de 9 kil6metros con pendientes cuyo mAximo s6lo










MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


llegarA al 5%, mientras que por la via actual se esta forzosamente obligado entire Los
Amarillos, Maitana y Maturin, a una series de fuertes pendientes y contrapendientes que
pasan del 13%. Ademas, al quedar reformado el camino por mnedio de esta variante,
el publico gozarA, en un trayecto de 9 kil6metros, de las ventajas que ofrece una do-
ble via. Mientras se dispone la definitive apertura de la mencionada variante, el Go-
bierno; en vista del continue y crecido trdfico que se hace por la actual via, ha orde-
nado se arregle del modo mAs convenient el prenombrado trayecto que va a ser sus-
tituido por aqu6lla, es decir, el comprendido entire los kil6metros 28 y 37, y asi lo ha
venido haciendo, a satisfacci6n, el activo encargado de estos trabajos. Se ha ensancha-
do la plataforma y macadamizado, aunque de un modo rudimentario, por carecer de
rodillo, los espacios en que el terreno se ha presentado flojo y dispuesto a trillarse fA-
cilmente; se ha aumentado el radio a las curvas y, por medio de apropiados banqueos
y terraplenes, se han suavizado en lo possible, los fuertes repechos; se han abierto
cunetas y los desagties se efectfian por ledio de alcantarillas de concrete, debiendo
mencionarse especialinente, por su buena construcci6n y disposici6n, las establecidas
centre los kil6metros 24 a 25 y 34 a 35.
Ademas del antiguo puente "Falc6n" (K. 14 + 600), de mamposteria de ladrillo,
de b6veda en medio punto, y en muy buenas condiciones de servicio, se han cons-
truido muchos con estribos de mamposteria de concrete, armadura de fuertes vigas
de acero y plataforma de cemento armado, debiendo citarse como principles los si-
guientes:
Cochinito, K. 7 + 740.
Bermfidez, K. 8 + 400.
La Mariposa, K. 12 + ""0.
Santa Helena, K. 14 + 160.
Encantado, K. 15 + 100.
Bejarano, K. 16.
Tucuciap6n, K. 17 + 600.
Prim, K. 21.
El Almendro, K. 21 + 700.
Barro Negro, K. 23 + 350.
Macarisagua, K. 25 + 750.
Se hace sumamente necesario levantar dos puentes: uno sobre la quebrada a la
entrada de Charallave y el otro sobre la quebrada de Turmerito o de Don Bias, K. 10.
Se esta trabajando actualmente desde la Cortada del Guayabo, K. 22 + 700,
hasta el kil6mnetro 37, en movimnientos de tierras, consolidaci6n del terreno y apertura
de desagiies.
Tambi6n se trabaja en el engranzonado de la plataforma entire los kil6metros
23 y 24; y- lomismo entire El Valle y la quinta "San Roque", K. 3.
Hay algunos trayectos -entre los K. 0 y 3 que necesitan una limpia de los desa-
giies, y rellenar un poco y engranzonar la calzada, pues se encuentra sumamente tri-
llada a consecuencia del continue y creciente trAfico.
Los trabajos de drenaje y obras de arte que se practicaron en el Portachuelo de
El Rinc6n de El Valle con motivo del voluminoso derrumbe que por muchas semanas
obstruy6 la carretera en julio de 1913, quedaron muy bien ejecutados bajo la compe-
tente direcci6n del Doctor Leonardo Jim6nez, y hoy el paso por el prenombrado Por-
tachuelo se hace completamente fAcil y seguro, ofreciendo la obra, en general, condi-
ciones de duradera estabilidad.
Segfin los datos suministrados por el encargado, los trabajos efectuados desde
abril hasta la fecha son.los siguientes:









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Construcci6n de 74 alcantarillas de concrete establecidas en los sitios mis nece-,
sarios;
Mas de 4.000 metros cfbicos de banqueo en tierra, entire Maitana y la Cortada de
Maturin;
200 metros cubicos de banqueo en piedra en Vuelta de Piedra, K. 29 + 200;
1.800 metros cuadrados de plataforma macadamizada, con un espesor medio de
25 centimetros, a fin de consolidar el terreno en various trayectos comprendidos entire
Los Amnarillos, Maitana y Maturin;
Engranzonado de la plataforma y relleno de hoyos, con piedra picada, en distin-
tos puntos, especializindose la parte comprendida entire la quinta "San Roque" y El
Valle, arrojando un total de 2.600 metros cuadrados;
Conservaci6n de la parte construida;
Limpieza de cunetas y desagiies, y apertura de otros; y finalmente:
Bote de algunos derrumbes y correcci6n de taludes.
Resumiendo: esta carretera, en su primera y mas important secci6n, la com-
prendida entire Caracas y Charallave, se encuentra en muy aceptables condiciones de
trafico, tanto para carretas y coaches como para vehiculos automotores; se trabaja ac-
tivamente entire Maitana y Maturin, y es de esperarse que con el notable aumento que
6lltimamente se ha hecho a la asignaci6n sefialada para estos trabajos, en breve plazo
quedaran reformados los pocos kil6metros que faltan para llegar a Charallave, de-
biendose complementary la obra con la necesaria construcci6n de los dos puentes arriba
mencionados.
Dios y Federacion.
Luis EDO. POWER G.



Carreteras en la Isla de Margarita (Estado Nueva Esparta).


Documento nimero 124


(TELEGRAMA)
De Carfipano a Caracas, el 20 de junio de 1916.
Para Ministro de Obi'as Pdblicas.

D. 124 H6nrome en participarle que han terminado los trabajos de construcci6n de la
Carretera "24 de junio" que une esta capital con el acueducto, carretera que serat
inaugurada el pr6ximo 24, aniversario de la batalla de Carabobo; y que he ,dispuesto
y empezado las obras necesarias para convertir en carretera modern el camino que
va de esta capital al puerto de Porlamar, facilitando asi el trafico por ella, de autom6-
viles, coaches y carros.
Su afectisimo amigo,
JUAN A. RAMiREZ








MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 125

TELEGRAMM)
Caracas: 24 de junio de 1916.
Para Juan A. Ramirez, Presidente del Estado Nueva Esparta, La Asunci6n (Via Ca-
rupano). .
Recibido su telegrama del 15. ComplAceme saber conclusion carretera "24 de D. 125
junio" y comienzo trabajos modernizaci6n carretera a Porlamar. Lo felicito muy cor-
dialmente por esas obras, pues la construcci6n de caminos es el paso mA.s seguro que
puede dar un pais hacia su verdadero progress, ya que este no puede existir sin bue-
nos caminos,
Su afmo. amigo,
LuIs VELEZ.

Carretera de Cumana a Cumanacoa.

Documento ndmero 126

Cumana, febrero 14 de 1916.
Ciudadano Ministro de Obras Piblicas.
/ Caracas.
Tengo a honra enviar a usted el informed correspondiente a los trabajos ejecu- D. 126
tados en la parte construida de la Carretera de Cumana a Cumanacoa en el espacio
de tiemnipo transcurrido del 4 de diciemnibre del afio pr6ximo pasado hasta su termi-
nacion.
Se prosigui6 la apertura de las cunetas desde el paso de -Corozal K. 19 hasta
el punto en que la carretera se convierte en trocha, en una extension de 820 min., ade-
mAs se construyeron los 70 m. cuneta en piedra que faltaban por efectuar en el K. 19.
Se di6 un corte en el K. 18, de 25 m. de longitud, 4 de ancho y 2,25 de alto medio
que arroja un volumnen de 225 in3, de los cuales 40 eran de piedra.
Se construyeron dos alcantarillas de mamposteria, una en el K. 14,50 la que se
habia comenzado en la quincena anterior, sus dimensions son 6,50 min. de longitud, 0,50
de ancho y 0,75 de alto.
La otra fu6 construida en el K. 18, tiene 7 min. de longitud, 0,80 de ancho y 1,25 de
altura, lo que da una luz de 1 min. La minamposteria empleada en ella arroja un volume
de 377 min. cibicos sin incluir los muros de sus cabezas. Fue cubierta con lajas de 1,20 m.
a 1,50 de longitud por 0,15 a 0,20 de alto, las que se obtuvieron hendiendo por me-
dio de cuntas inminensas piedras que abundan en este lugar. Tambien fue construido
un muro de sostenimiento en piedra seca de 38,50 min. de longitud y 1,10 inm. de alto me-
dio y un terraplen de 147 m. cufibicos.
Las obras de drenaje efectuaadas en el pantano de Chirigua, situado a poca dis-
tancia del punto anterior fueron las siguientes: un canal longitudinal de 30 min. de lar-
go, por 1,80 de ancho y 1,50 de hondura, cruzado en Angulo recto por 6 canales trasver-
sales que en 6l dcsaguan.








MIEMORIA DE OBRAS PUTBLICAS


En el canal longitudinal fu6 construida una alcantarilla colectora de 0,25 m2 de
luz en las que se vierten las construidas en los canales trasversales, que suman 36 m.
lineales. Estas alcantarillas fueron construidais en piedra seca, despues de consolidado
el piso, previamente, por una gruesa capa de piedra fuertemiente apisonada encima de
la que se coloc6 un encadenado de lajas y luego se rellen6 todo con piedras grandes y
pequefias y ripio menudo y tierra, este relleno se tom6 del corte que se verific6 en
la punta de cerro que sigue al pantano. Se ha obtenido complete 6xito en este drena-
je, el firme esta seco y fuerte, haciendose el trafico de autom6viles desde el siguiente
dia de construido.
El corte que antes mencion6 fue de 60 m. de longitud, por 2,50 de ancho y 1 de
alto, arrojando un volume de 150 m3 el que se emple6 en el terraplen del pantano.
En este espacio no se construy6 cuneta por no tener todavia sino 3,'50 de ancho, lo que
permit el paso c6modo de un vehiculo.
En el curso de los trabajos ejecutados en esta via se han consumido 21 tambo-
res de p6lvora con un peso de 125 kilogramos, los que han sido suministrados, asi
como la herramienta que se necesit6, por el ciudadano Inspector de la Carretera.
La carretera ha quedado expedita para el traifico, en una extension de 19.400 m.,
pues los otros 420 no pueden traficarse por faltarle tres puentes de 6 m. de luz cuan-
do menos.
Como verA el ciudadano Ministro por las cuentas que he remitido a ese despa-
cho, se han invertido en el trabajo que me ha sido encomendado la cantidad de
B 6.653,50 de los cuales B 6.500 fue la cantidad asignada y el resto suministrado por
mi, para terminar los trabajos de drenaje, alcantarillas y terraplen ejecutados en el
K. 18; porque de haberlos dejado inconclusos, kil6metro y medio de carretera habria
quedado separada del resto e infitil para el trifico.
Me ha sido satisfactorio contribuir con mi modesto contingent al mejoramiento
y conservaci6n de una obra de inmensa utilidad que, a mAs de dar salida a los produc-
tos del rico valle de Cumanacoa y a gran parte del Estado Monagas, sera la piedra
fundamental del desarrollo econ6mico e industrial de estas regions, pues, al permitir
la introducci6n de maquinarias 'adecuadas,' cambiari, por complete, sus hoy primiti-
vos metodos de producci6n.
Dios y Federaci6n,
A. MINGUET LETTERON.


Documento niimero 127

Telegrafo Nacional.-De CumaniA a Caracas, el 17 de febrero de 1916.--Las 2 p. mn.
Sefior Ministro de Obras PlIblicas.

D. 127' Tengo a honra comunicar a used, que ayer terminaron los trabajos de repara-
ci6n de la Carretera de Cumand a Cumanacoa.
A. MINGUET LETTERON.








MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero 128

Telegrafo Nacional.-De Cumana a Caracas, el 17 de febrero de 1916.--Las 11,40 a. m.
Sefior Ministro de Obras PuIblicas.
STengo el honor de comunicar a listed que ayer regress de inspeccionar los traba- D. 128
jos de reparaciones de la Carretera de Cumanacoa, los cuales terminaron el 15 del
corriente, quedando la via en perfect buen estado en toda su extension que es de 20 K.
Dios y Federaci6n,
ANTONIO J. FUENTES.


: Documento nimero 129

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 16 de mayo de 1916.-107 y 58
Resuelto:
Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se aprue- D. 129
ba la erogaci6n de mil bolivares con cargo al Capitulo IV del Presupuesto del Departa-
mento de Obras Pfiblicas, para que sean entregados como retribuci6n a sus servicios
al ciudadano doctor A. Minguet Letteron, en la direcci6n de los trabajos de reparaci6n
y conservaci6n de la parte construida de la carretera de Cumana a Cumanacoa, desde
que se comenzaron los trabajos en noviembre filtimo, hasta su terminaci6n a princi-
pios del present mes de marzo, y para cubrir el saldo a su favor que arroja la filtima
cuenta de los trabajos ,en referencia, pasada a este Ministerio por el mencionado doc-
tor A. Minguet Letteron.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
LUis VWLEZ.

Documento numero 130


Telegrafo Nacional.-De Cuman-t a Caracas, el 21 de agosto de 1916.-Las 9 a. inm.
Senior Ministro de Obras Pulblicas.
Tengo el honor de comunicar a usted que debido a intensas lluvias, la Carretera D. 130
que de esta ciudad parte hacia Cumanacoa ha sufrido algunos desperfectos, las cune-
tas estAn casi cegadas por derrumbe del talud, y el firme ha sufrido en dos (2) puntos
del K.. 10; en la region de Chirigua han caido grandes pefias.
Lo que comunico a usted para su conocimienito y fines.
Dios y Federaci6n,
ANTONIO J. FUENTES.








MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Carretera de Cumarebo a La Vela.

Document nuimero 131

Tel6grafo Nacional.-De Coro a Caracas, el 8 de agosto de 1916.-Las 3 p. m.
Sefior Doctor Luis Velez.
D. 131 Tengo la honrosa complacencia de avisar a usted el recibo de su muy atento te-
legrama fechado ayer, de cuyos particulares me he impuesto gratamente; al manifes-
tarle mi agradecimiento por todo cuanto se ha servido hacer en nuestro favor, cir-
cunstancia esta que pone de relieve su intense amor por el progress y bienestar de
los pueblos que dice elocuentemente de la manera tan alta como interpreta usted el
luminoso program de nuestro querido Jefejy amigo el General G6mez, me place sig-
nificarle que en la construcci6n de los puentes se tomarAn en cuenta todas sus impor-
tantes indicaciones, a objeto de que ellos queden perfectamente s6lidos y fuertes, y que
seria motive de satisfacci6n para mi qUe ese Ministerio de su muy digno cargo envia-
ra, una vez condcluidos los puentes en cuesti6n, un ingeniero que los examinase. Desde
ahora puedo garantizarle el mas complete 6xito en ese sentido y asi espero que se
dignari comunicArselo al General G6mez, que una vez mas ha dirigido su mano bien-
hechora hacia la agradecida tierra de Falc6n, que much bien le debe y honda grati-
tud le guard.
Lo saluda muy cordialmente su afmo.,
LE6N JURADO.

Documento ndmero 132

TELEGRAMM)
Caracas: 9 de agosto de 1916.
Para Sefior general Le6n Jurado.
Coro.

D. 132 Agrad6zcole much los inmerecidos concepts con que me favorece en su tele-
grama de ayer, con motive del auxilio prestado por el General G6mez para proceder a
la construcci6n de las obras que han de permitir ofrecer pronto al servicio puiblico la
important carretera que ligarA a Cumarebo con la capital de ese Estado. Tanto usted
como el suscrito estamos identificados en el mismo buen prop6sito de servir con toda
decision y honradez las gratas 6rdenes de nuestro Benem6rito Jefe General J. V. G6-
mez, cuya firme y generosa voluntad estA empefiada siempre en hacer el bien de nues-
tra Patria a todo trance, sin regatear desvelos ni sacrificios para conseguirlo.
Hoy se ha dado la orden al Ministerio de Hacienda para que por la Agendcia del
Banco de Venezuela en 6sa se pongan a disposici6n de usted los veinte mil bolivares en
efectivo como auxilio del Gobierno Nacional para la pronta terminaci6n de la Carre-
tera mencionada en buenas condiciones de servicio piblico; y por la goleta "Victoria"
se le enviarin los picos, palas y carretillas para los trabajos de plataforma, y las
vigas de acero, el cemento y las cabillas de hierro para los puentes.
Ret6rnole cordialmente sus saludos y repitome
Su afmo. amigo,
Luis VILEZ.









MEMORIA.DE OBRAS. PUBLICAS


Documento numero 133

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pliblicas.-Direcci6n de Vias de
Comunicaci6n y Acueductos.-Caracas: 9 de agosto de 1916.-107 y 58
Resuelto:
Por disposici6n del Presidente Provisional de la Repiblica, se destina la canti- D. 133
dad de veinte mil bolivares (B 20.000), con cargo al Capitulo IV del Presupuesto del
Departamento de Obras Pfiblicas vigente, para las obras de construcci6n de la Carre-
tera entire Cumarebo y La Vela, en el Estado Falc6n.
La cantidad expresada se pondrA por la Agencia del Banco de Venezuela en -
Coro, a disposici6n del ciudadano general Le6n Jurado, Presidente de dicho Estado
para los fines correspondientes.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.


Documento nimero 134

Telkgrafo Nacional.-De Coro a Caracas, el 10 de agosto de 1916.-Las 12 m.
Sefior Doctor Luis Vdlez.
Me complace avisarle recibo de su atento telegrama de ayer y por todo reitero D. 134
a usted las expresivas gracias en nombre del Estado, del Gobierno y muy especialmente
de las tres (3) ciudades favorecidas por la important Carretera, que muy pronto po-
drA ofrecerse al servicio pfiblico en condiciones harto satisfactorias. Quedo en cuenta
de que ya di6 sus 6rdenes al Ministro de Hacienda para que ponga a mi disposici6n en
la Agencia del Banco de Venezuela en esta ciudad la suma de B 20.000 y de que por
goleta "Victoria" se me enviarAn todos los matcriales a que se refiere su citado tele-
grama. Lo saluda cordialmente su afmo. amigo,
LE6N JURADO.


Carretera de Barquisimeto a Carora.

Documento nimero 135

TELEGRAMM)
De Barquisimeto a Caracas, el 27 de junio de 1916.
Para Doctor Luis Vdlez, Ministro de Obras P-iblicas.
Su Despacho.
Tengo a honra dirigirme a usted para llevar a su conocimiento el prop6sito que D. 135
abriga este Gobierno de decretar el 5 de julio y practicar trabajos en varias carreteras
y entire 6stas la important de esta ciudad a Carora dispuesta anteriormente por el Go-
bierno Nacional y al efecto le ruego decirme si para esta iltima puedo contar con el

97









MEMORIA DE OBRAS PUBLICAS


permiso del Ministerio (Ide su digno cargo la dcsignacion del Ingenicro quc ha de seguir
dirigi6ndola y las herramientas que se necesitan para el el'ecto, pues este Gobierno tan
s6lo podra tender al pago del servicio de peones y caporales.
Cualquiera que sea la resoluci6n del Ministerio, suplicole avisArmela oportuna-
miente teniendo en cuenta la proximidad de la fecha national de que le hablo. Me es
muy grato saludarle y ser su atento amigo,
D. TORRELLAS URQUIOLA.


Documento nimero 136

TELEGRAMM)
Caracas: 28 de junio de 1916.
Para el general D. Torrellas Urquiola.
Barquisimeto.
D. 136 Recibido su telegrama de ayer. Este Ministerio tiene instrucciones del General
G6mez de tender con el mayor interns la laudable solicitud de usted en cuanto ello
sea possible. En consecuencia el Ministerio podra enviarle a &sa por ahora para el itil
e important objeto que usted se propone, 150 picos con sus cabos, 100 palas, 18 carreti-
llas y una asignaci6n de B 600 mensuales para el pago del Ingeniero o director que ha
de dirigir los trabajos, persona que solicitarA usted por alli pues aqui no es possible
conseguir de pronto uno competent a quien enviar.
Retorno muy cordial sus saludos.
Afmo. amigo,
Luis VELEZ.


Documento nimero 137

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de Co-
municaci6n y Acueductos.-Caracas: 18 de agosto de 1916.-107 y 58
Resuelto:
D. 137 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repfiblica, se desti-
na la cantidad de trescientos bolivares (B 300) quincenales, con cargo al Capitulo IV
del Presupuesto del Departamento de Obras Publicas vigente, para el pago del sueldo
del ciudadano Bachiller Fortunato ArrAez, en su carActer de Director T6cnico de los
trabajos de construcci6n de la Carretera de Barquisimeto a Carora.
La indicada cantidad se pagarA por la Agencia del Banco de Venezuela en Bar-
quisimeto al expresado Bachiller Arraez a contar de la present quincena inclusive
y hasta nueva disposici6n de este Ministerio.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
LUIS VELEZ.









MEMORIAL DE OBRAS PUBLICAS


Documento ndmero 138

(TELEGRAMA)
Barquisimeto a Caracas, el 29 de agosto de 1916.
Sefor Ministro de Obras Publicas.
Caracas.
Tengo a honra avisarle que hoy se abrieron los trabajos de la carretera de esta D. 138
ciudad a Carora con la mAs adecuada organizaci6n en la inspecci6n y formaci6n de
cuadrillas.
Afmo. amigo,
D. TORRELLAS URQUIOLA.

Documento ndmero 139


TELEGRAMM)
Caracas: 29 de agosto de 1916.
Para general D. Torrellas Urquiola.
Barquisimeto.
Con el mayor gusto refierome a su interesante telegrama en que participate D. 139
regreso a esa del Agrimensor Bachiller R. Fortunato ArrAez despues de haber practi-
cado con 6xito la exploraci6n y studio para la via Carretera de esa ciudad a Carora,
noticia satisfactoria por todos respects y que revela en usted un patri6tico y levanta-
do prop6sito de progress bien entendido, muy en armonia con el program de Obras
Piblicas nacionales que viene desarrollando nuestro Benemerito Jefe General J. V.
G6mez desde que felizmente asumi6 la direcci6n de los destinos de nuestra Patria.
Con gusto recibir6 sus gratas informaciones acerca del interesante particular
a que se reficre, y retornAndole cordialmente sus saludos repitome.
Su afmo. amigo,
Luis VWLEZ.

Carretera del Estado Carabobo.

Documento nimero 140

TELEGRAMA
Caracas: 17 de febrero de 1916.
Para General Ramn6n Gonzdlez V.
Valencia.
De orden del General J. V. G6mez han sido remitidos para esa ciudad por tren D. 140
de hoy, a la disposici6n de usted, 26 bultos con quince carretillas, seis barras y cinco
mandarrias.
Dios y Federaci6n.
Luis VELEZ.









ME3MORTA DE OBRAS PUBLICAS


Documento nimero. 141


Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Publicas.-Direcci6n de Vias de Co-
municaci6n y Acueductos.-Caracas: 3 de octubre de 1916.-107 y 58

Resuelto:

D. 141 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Repifiblica se aprue-
ba la erogaci6n de doscientos treinta y cinco bolivares (B 235), con cargo al Capitulo
IV del Presupuesto del Departamento de Obras Pub]icas vigente, para el pago de la
asignaci6n correspondiente a la present semana de trabajos que se ejecutan en las
carreteras de la jurisdicci6n de Gfiigiie, Distrito Valencia del Estado Carabobo.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.

Documento nimero 142

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Pfiblicas.-Direcci6n de Vias de Co-
municaci6n y Acueductos.-Caracas: 10 de octubre de 1916.-107 y 58?.
Resuelto:
D. 142 Por disposici6n del ciudladath no Presidente Provisional de la Repiiblica, se aprue-
ba la erogaci6n de doscientos treinta y cinco bolivares (B 235) con cargo al Capitulo
IV del Presupuesto del Departamiento de Obras Pfiblicas vigente, para el pago de la
asignaci6n correspondiente a la presehte semana de trabajos que se ejecutan en las
carreteras de la jurisdicci6n de Gfiigiie, Distrito Valencia del Estado Carabobo.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VILEZ.

Documento- nimero 143

Estados Unidos de Venezuela.-Ministerio de Obras Publicas.-Direcci6n de Vias de Co-
municaci6n y Acueductos.-Caracas: 17 de octubre de 1916,-107 y 58
Resiuelto:
D. 143 Por disposici6n del ciudadano Presidente Provisional de la Republica, se aprue-
ba la erogaci6n de doscientos treinta y cinco bolivares (B 235) con cargo al Capitulo
IV del Presupuesto del Departamento de Obras Publicas vigente, para el pago de los
gastos ocasionados en la present semana por los trabajos de reparaci6n que se ejecu-
tan en las carreteras de la jurisdicci6n de Giiiguie, Distrito Valencia del Estado Ca-
rabobo.
Comuniquese y publiquese.
Por el Ejecutivo Federal,
Luis VELEZ.




Full Text
xml version 1.0 standalone yes
Volume_Errors
Unscanned
PreviousPageID P116
P149
P248
P827
P845
P848
P860
P875
P884
P926
P929
P1118
P1196
P1856