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WWI : 5P^COL


EN ESTE NUMNERO
Rastrillando el Canal
Alianza para el Progreso
La Imprenta se Muda
Refinando


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Obra A onumental--- onumento 4l Obrero


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ROBERT J. FLEMING, JR., Gobernador-Presidente
DAVID S. PARKER, Vicegobernador
FRANK A. BALDWIN
Jefe de la Oficina de Informaci6n


En Espanol


JOSEPH CONNOR, Encargado de Prensa
Directores de Publicaciones:
JULIO E. BRICENO y ROBERT D. KERR
Redactores:
TOMAS A. CUPAS, EUNICE RICHARD y TOBI BITTEL


Publicacl6n Oficlal del Canal de Panama
Publicado Mensualmente en Balboa Heights, Z. del C.
Impreso en la Imprenta de Mount Hope, Zona del Canal
Distrlbuldo gratis a todos los empleados del Canal de Panama


Vrabajo para el Progrejo
EL POTENCIAL HUMANO y la capacidad mental de
los hombres y mujeres trabajadores poseen la Have de
nuestro future ya que ellos han creado el present de las
luchas, 6xitos y reveses del pasado.
Este es el mensaje del Dia del Trabajo, el cual algunos
de nosotros guardamos esta semana, haciendo un receso
en nuestros cotidianos quehaceres. Las primeras leyes que
reconocieron oficialmente el Dia del Trabajo datan de
hace unos 80 afios. El mensaje del Dia del Trabajo es un
mensaje de tribute a las contribuciones al progress y la
seguridad; de reconocimiento a la necesidad de dedi-
carnos al esfuerzo de resolver los problems que nos
agobian; de tratar de cristalizar nuestro pensamiento con
una meta; de asegurarnos de que perseguimos objetivos
vAlidos.
Con el crecimiento del poder, vino el reconocimiento
de la responsabilidad del trabajo para servir no solo a los
intereses de la masa obrera, sino tambi6n para servir y
proteger los intereses nacionales. Este reconocimiento se
ha hecho evidence en muchas maneras, entire ellas el
crecido y creciente apoyo a las causes civicas y nacionales.
El sentido social para el progress social ha ayudado
a derribar las barreras del aislamiento geogrAfico y social,
la ignorancia y la falta de oportunidades educativas. La
extensa participaci6n del trabajo en el crecimiento
econ6mico ha ayudado a curar estos males econ6micos.
Ha ayudado a erradicar las semillas sembradas en el
f6rtil terreno de la ignorancia y la pobreza por enemigos
cinicos de las ideas bAsicas y los ideales de la democracia.
Se ha dicho que la libertad se perderA el dia en que
perdamos la habilidad para defenderla. Los trabajadores
han probado su fuerza y poder para el progress tanto
en la guerra como en la paz. Pueden probarlo nuevamente
en el future de la libertad.



NUESTRA PORTADA muestra un aspect de una de
las maravillas del mundo, cuando se construia el Canal
de Panami, empresa gigantesca realizada gracias al genio
t6cnico y a la labor tesonera de millares de consagrados
obreros. Los enormes muros son parte de las monumen-
tales Esclusas de Miraflores; aparecen tambien las alcan-
tarillas por las cuales fluye el agua para levantar o bajar
las naves que transitan de oceano a oc6ano. La grAfica
muestra una secci6n de uno de los cuatro frescos que
decoran la rotunda del Edificio de la Administraci6n en
Balboa Heights, donde esos murales constituyen una de
las mayores atracciones.


Nuevo Director de Marina

RECIEN ASUMIO sus funciones como Director de
Marina el Capitin M. J. Prince, de la Armada Norteame-
ricana, quien hasta hace poco comandaba un buque de
desembarcos, tipo anfibio, el U.S.S. Plymouth Rock.
Durante 3 afios fue ayudante director divisional de
la Division de Sistemas de Comandos de la Armada en
el despacho del Jefe de Operaciones Navales. Su historical
tambi6n incluye comando de un destructor y otros
cargos en el Estado Mayor y en operaciones, servicio
de inteligencia, comunicaciones, artilleria, personal y
adiestramiento.
Ingres6 como official en la Reserva Naval en 1940 y
fue comisionado en la Armada regular en 1946. El Capi-
tAn Prince sirvi6 abordo del Hulbert, nave abastecedora
de hidroplanos, y del buque de guerra Iowa, y estuvo al
mando de una lancha LST durante la pasada guerra.
Ostenta una medalla de comendaci6n con el "Combate
V" ademis de cintillos de campafias, medallas victoriosas
y cintas de Ocupaci6n Europea.
El CapitAn Prince reemplaza al Capitin Richard G.
Jack, quien fue trasladado, en julio pasado, al puesto
de official jefe de la Estaci6n de Recibo de la Armada
Norteamericana en Brooklyn, Nueva York.








































Rastrillando el Canal

NO ES POR MERA APARIENCIA que se limpian las aguas del Canal, ya que la
flora acudtica puede constituir un serio tropiezo a la navegacidn. Mazos de malezas
desprendidas flotan hacia las vdlvulas que hacen funcionar las esclusas y pueden
ser succionadas por las bombas de agua de naves en trdnsito, entorpeciendo sus
condensadores. Los bellos jacintos flotaihtes, todavia perduran a pesar de lo que se
hace por erradicarlos. El herbaje ha crecido en esas aguas tan rdpidamente que
represent como la mitad del obstdculo a la navegacidn. El rastrillo que aparece
en la grdfica recoge como 4 toneladas de herbataje y plants acudticas de una sola
pasada.
Aqui se ve el rastrillo mientras era fabricado en la Divisi6n de Dragas; mide 30 pies de
ancho y 16 de altura y 10 pies de lado a lado de los dientes. No, ese senior no lo sostiene;
estaba asegurado con dos bloques de 12 pulgadas por 12 pulgadas. El hombre que vemos
se dedica a fijar el alambre sobre el tambor de la trampa de malla.


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El rastrillo montado en una gr6a flotante
recoge como 120 toneladas de flora acut-
tica diariamente en aguas del Canal. Un
tipo de esa flora, reci6n aparecido, tiene
raigambres hasta de 50 pies de largo y
crece tan densamente que ni los pejes
pueden penetrarlo para destruir las larvas
de mosquitos cilex y mansonia alli adhe-
ridos. Antes de empezar a usarse este ras-
trillo se estimaba en 4 millones de pies
cuadrados la vegetaci6n acuitica que apa-
rentemente se movia hacia aguas profundas.
El product de un solo rastrillazo estL list
para ser cargado sobre una chalana, con
races y todo. Una vez con su carga maxima
de 1,000 yards c6bicas de malezas las cha-
lanas se dirigen al Pacifico, donde las echan
al oc6ano. El agua marina las deteriora ra-
pidamente. Durante el aiio fiscal de 1963
se gastaron $67,500 en arrancar y echar al
mar como 10,600,000 plants acuAticas.


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La Alianza Estimula el



Ritmo del Progreso Panameio


LA ALIANZA para el Progreso estA
tomando impulso en Panama, donde ha
contribuido en forma substantial al in-
cremento econ6mico durante el afio que
acaba de pasar.
La producci6n industrial, el comer-
cio exterior y local, y las actividades de
construcci6n en Panama han Ilegado a
niveles alentadores durante el 6iltimo
trimestre de 1962. La producci6n de
la cosecha de los principles alimentos
fue tambi6n mayor que el afio anterior,
debido a la expansion en el area
cultivada.
Todo indica que el crecimiento eco-
n6mico del pais fue acelerado durante
el aflo, de acuerdo con informed de la
Embajada de los Estados Unidos en
PanamA. CAlculos aproximados de la
producci6n de PanamA en 1962 indican
que el total del product national ascen-
Camino vecinal en Coel . di6 aproximadamente a $500 millones
a los actuales precious, un aumento
aproximado de 8.5% sobre 1961, y que
per cApita la producci6n national en
general fue aproximadamente de $445
millones, una ganancia de alrededor
del 5.5%.
Uno de los principles factors que
contribuyeron fue la creciente inversi6n
p6blica bajo la Alianza para el Pro-
greso. Diez escuelas rurales adicionales

EN LAIINO-AMERICA HAY GRAN DIFERENCIA EN LAS ENTRADAS PER CAPITA... AL ICU


Promedio en Latono-.4 mdinea US-


fueron terminadas durante el l6timo
trimestre, haciendo un total de 19 cons-
truidas bajo el Programa de Construc-
ci6n de Escuelas Rurales con Ayuda de
la Comunidad desde su comienzo a
principios de 1962. Se concedieron con-
tratos para ocho escuelas mas, hacien-
do un total de 168 aulas, que represen-
taban una inversi6n de alrededor de
$1.5 millones.
Cinco centros de salubridad integra-
dos fueron tambi6n construidos para
finales de 1962. Se hicieron studios
para plants hidroel6ctricas, minerales,
forestales, y pesca, y se esta preparando
tambibn un studio sobre el desarrollo
de las industries quimicas.
Se inici6 el trabajo en la construc-



Esta cr6nica es una condensaci6n
de la aparecida en reciente edicidn
de la revista "International Com-
merce," drgano del Departamento de
Comercio de los Estados Unidos.
Con posterioridad a su publicaci6n
la Embajada de los Estados Unidos
sefiald que durante el aio calenda-
rio de 1962, se realizaron en Panamd
gastos de $82 millones originados en
la Zona del Canal.

IAL QUE EN EL AUMENTO BE ENTRADAS


Argentina
Bolivia
Brasil
Chile
Colombia
Costa Rica
Republica DominiCnan
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
Merirco
Panama
Paragua)
Peru
Veneruela


Argeolina
Bolivia
Brasil
Chile
Colombia
Costa Rica
Republican Dominicana
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
Mexico
Panama
Paraguay
Peru
Venezuela


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0 100 200 300 400 500
PBD (Prodiuecron Bruia Domtical per cdpita en ierminus rolese" 1960 S
FIerte Comi-in Econimiia para la 4mr&ica Latina d. Ils NanironEs Unida., C M B


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Aumeno a Luminuida promadto aoual-19I60l


SEPTIEMBRE DE 1963








ci6n de un mercado terminal de pes-
cados el cual incluirA facilidades para
la refrigeraci6n, almacenamiento y pre-
paraci6n del pescado. Este servirA a las
reci6n establecidas cooperatives pes-
queras en el area no desarrollada
comercialmente de las Provincias Cen-
trales en el Golfo de Panama, las cua-
les estAn patrocinadas conjuntamente
por la AID, CARE y la Agencia Nacio-
nal Panamericana para el Desarrollo
Econ6mico (ANDE).
Una destacada realizaci6n en 1962
fue la terminaci6n de 180 kil6metros de
caminos de penetraci6n, los cuales ser-
virAn a unas 10,000 personas de los
campos que se encontraban en comu-
nidades previamente incomunicadas y
deberan estimular una transici6n de la
labranza para subsistir a la producci6n
commercial en pequefia escala.
Durante 1962 PanamA negoci6 em-
r6stitos externos por un total de
20.2 millones, la mayor parte de los
cuales no fueron usados al final del
afio y estaran disponibles para ayu-
dar a financial proyectos de desarrollo
econ6mico y social en 1963.
Otros factors importantes en el ace-
lerado incremento econ6mico de Pana-
mi constituyeron el aumento de las
entradas provenientes de transacciones
en mercancias y servicios con la Zona
del Canal, asi como tambien un aumen-
to en la actividad commercial en la Zona
Libre de Col6n, y la operaci6n de una
nueva refineria de petr6leo de $30 mi-
llones, al comenzar el segundo trimestre
de 1962.
El movimiento commercial de la Zona
Libre de Col6n, que descendi6 en el
tercer trimestre, volvi6 a subir para una
marca alta en el iltimo trimesre. El
movimiento commercial total de 1962
lleg6 a la cifra mAs alta de todos los
tiempos de $177.4 millones. El balance
favorable subi6 a $35.7 millones, un
aumento de $4.6 millones sobre la
cifra de 1961.
El valor de los permisos de construc-
ci6n expedidos en la ciudad de PanamA
baj6 hacia el fin de afio, pero el total
de $5.7 millones informado para la
segunda mitad de 1962 fue la cifra mis
alta para un segundo semestre en cual-
quier afio reciente. Una gran parte de
este aumento fue en permisos expedi-
dos a firmas privadas y a particulares.
La merma en dinero disponible para
hipotecas ha sido cubierta por medio
de pr6stamos hipotecarios del Fondo
del Seguro Social, lo cual ha tenido
como resultado buenas perspectives
para un aumento en la construcci6n
residential en 1963.
Otro acontecimiento que podria esti-
mular la construcci6n privada fue la
promulgaci6n de una ley el 31 de
(Pasa a la pdgina 11)

THE PANAhMA CANAL REVIEW En Espafiol


Empleo del
arado tirado por
animals.
Muchos labriegos
usan palos para
arar la
tierra. . .











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ESTA CONSTRUCCON-
EI EL RESULTAO0 DO ta r:0p, C
Eh'rE 10 Pu!Bia C. L.i tA
REPUBLICAN DE PANAMA


Uno de los nuevos edificios escolares levantados en PanamA con fondos de la Alianza par
el Progreso.


En las
cooperativas
pesqueras
de El Farall6n
y El Higo,
organizadas por
la Alianza,
los 70 pescadores
estin
reemplazando su
anticuado equipo
y estableciendo
nuevos
sistemas de
venta con una
plant refrigerada
de $40,000 para
procesar el
peseado. A la
derecha v6ase
uno de los
antiguos botes
a remo
antes empleados.


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La grifica da idea de la magnitude de la empresa de trasladar la Imprenta de Mount Hope a trav6s del Istmo hasta el inmueble N9 911
de La Boca, en el Pacifico.

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El taller. Es aqui donde se "levanta" el material para toda
suerte de trabajos de imprenta; donde se forman las "ramas"
y preparan para ir a la prensa.

Una cotejad
ser trasladai
PARA LA IMPRENTA cloalas h
SiU dt .p15


Cuarto de prensas. Aparecen varias de las 18 prensas empleadas para todos
los tipos y tamafios de trabajos que exigen tratamiento distinto.


lora-encuadernadora que es una de las miquinas m6s grandes que tendran que
das al antiguo almac6n de La Boca, donde funcionara la Imprenta. Esta miquina
ojas impresas en la transportadora y las cose en forma de folleto. Se han gastado
0,000 en remodelar y equipar con aire refrigerado la nueva sede de la Imprenta.


Llego la

Hora de

Mudarse!


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En esta "offset" a la derecha se imprime
The Panama Canal Review. Jack Purvis,
capataz del cuarto de prensas, hace un
ajuste. La tarea de mudar equipo de estas
dimensions exigirs tres fases distintas que
se prolongaran por unas 6 semanas.


Al fondo aparece una enorme masquina
para amolar las hojas de las cortadoras de
papel. La maquina en primer piano sirve
para doblar y cortar paginas de folletos
pequefios. El trabajo de imprenta no que-
dark interrumpido durante la mudanza,
realizAndose en parte en la present plant
o en parte en su nueva sede.



0


Una cortadora empleada en el Review. Mario Torres, cor-
tador, maneja los controls. Se estan acondicionando las
bases y toma-corrientes para la maquinaria a ser mudada.

Una cotejadora-pegadora, similar a la que aparece en la
part inferior de la plan opuesta, pero para trabajos dis-
tintos. Donald LaBeach inspecciona un ajuste. Toda la
maquinaria serb trasladada al Pacifico por la Divisi6n
Industrial via el Ferrocarril de Panama.


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol










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nternet Archive


n 2011 with funding from


Lyrasis Members and


S


loan Foundation


http://www.archive.org/details/panamacanalr221963pana
























Vista area de la refineria. Los muelles para barcos petroleros y para la carga de gabarras aparecen en primer tirmino. Al extreme
izquierdo central est el muelle para carga seca, el primer muelle de alto calado en PanamA. Los tanques de almacenamiento de
los 3'.. millones de barriles estan a la derecha, fuera de la fotografia. La reBneria propiamente dicha esta en el centro y la
antorcha piloto a la izquierda.


La reineria tiene un alto porcentaje de automatizaci6n. El Area de process es operada
desde un cuarto de control. En el fondo y en la parte superior de esta fotograffa puede
apreciarse un diagram semigrllico de flujo. Inmediatamente debajo estAn los instruments
electr6nicos y al frente un operator en el escritorio central de control.


Vista nocturna del Area de process de la Refineria, donde se pueden
apreciar el horo para calentar el petr61eo crudo, la torr de desti-
laci6n primaria y la antorcha pilot, en el fondo de la fotografia,
cuya chimenea, en primer tirmino, e5 aproximadamente I'. veces
el alto del Hotel Panama Hilton.


ndau trla


J Itmena

Manigua, pantanos, nidos de culebras que
fueron luego desmontados, rellenados hi-
driulicamente con coral para el sitio de la
plant de process, tanques de almace-
namiento, talleres, oficinas, laboratories,
estaciones de bombeo y muelles.


LA REFINERIA PANAMA, situada
en la Bahia Las Minas a 5 millas al este
de Col6n, construida a un costo original
de $30 millones, es la instalaci6n indus-
trial mAs grande en la Republica de
Panama.
Tambi6n represent la mayor inver-
si6n industrial de capital extranjero en
la Repiblica. La firm es propiedad de
la Continental Oil Co. y la National
Bulk Carriers, ambas norteamericanas.
La refineria fue inaugurada oficial-
mente el 24 de abril de 1962 por el
President Roberto F. Chiari.
Los trabajos se iniciaron en septiem-
bre de 1959 con el desmonte y relleno
de un Area de 80 hectareas en la Bahia
de Las Minas, donde se levantan las
instalaciones de procesamiento, alma-
cenamiento y el puerto. Se dragaron
6 millones de yards cabicas de mate-
rial del fondo de la Bahia para abrir
un canal de aguas profundas. El mate-
rial se emple6 para elevar el nivel del
sitio de la refineria a unos 10 pies sobre
el nivel del mar.
La construcci6n de la refineria pro-
piamente dicha comenz6 en septiembre
de 1960.
En la plant se han empleado mAs
de 100 millas de tuberia de acero, mas
de 10,000 toneladas de acero y mAs de
120,000 sacos de cemento panamefio.


Una de las instalaciones mis especta-
culares de la refineria es la de almace-
namiento. Los tanques-entre ellos cua-
tro de los mAs grandes del mundo-
tienen una capacidad total de 3% millo-
nes de barriles de 42 galones cada uno,
de los cuales 1 mill6n corresponde a tan-
ques construidos en los iltimos meses.
La operaci6n de la refineria require
diariamente para enfriamiento, 53 mi-
Ilones de galones de agua salada, aproxi-
madamente la cantidad que se emplea
para pasar un barco de un oc6ano a otro
por el Canal de Panama.
Los dos generadores que alimentan
la refineria-cada uno de 3,000 kilova-
tios-producen la energia el6ctrica nece-
saria para una ciudad del tamafio de
Col6n.
Con la construcci6n de la refineria,
Panama cont6 con su primer muelle de


s..



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carga de 28 pies de profundidad para
barcos de alto calado. La refineria
tiene su propio muelle con 40 pies de
profundidad, para super-tanqueros.
Durante el period de mayor activi-
dad en la construcci6n de la refineria,
se emplearon mAs de 1,300 trabaja-
dores, el 95% de ellos panamefios. La
Refineria Panama emplea actualmente
320 personas, y con todo y que las ope-
raciones son en su mayoria de carActer
t6cnico, el porcentaje de panamefios
pasa del 86 por ciento.
Esto se debe a una norma que la
empresa puso en practice much antes
de iniciar su operaciones: la de entrenar
el mayor n6mero possible de panamefios
con miras a tener una plant manejada
por personal panamefio. El entrena-
miento ha consistido no solo en cursos
de capacitaci6n dictados en el mismo

K. H. Dunbar, president de la Junta
Directiva de la Refineria PanamA.


Super-tanquero
descargando
petr6leo crudo a
trav6s del muelle
de la Refineria
PanamA en la
Bahia Las Minas,
para ser
transformado mas
tarde en los
various products
derivados
de petr6leo.


sitio de las instalaciones, sino en la adju-
dicaci6n de becas a profesionales pana-
meiios para especializarse en distintas
fases de la ingenieria.
La Refineria Panama tiene una capa-
cidad de procesamiento de 55,000 barri-
les diaries, lo suficiente para abastecer
la Rep6blica de Panama entera, la Zona
del Canal, barcos en transito y ain
quedaria para exportar. Sus principles
products, cuya alta calidad estA garan-
tizada por la series de pruebas que se
Ilevan a cabo continuamente en sus
modernos laboratories, conforme a las
mas rigidas normas internacionales, son:
Gasolina de todos los octanajes re-
queridos para el consume automotriz,
kerosin, combustible para aviones de
propulsion a chorro, aceite diesel para
camiones, tractores y motors industria-
les, aceite diesel para la navegaci6n,
asfalto y products de asfalto, y gas li-
cuado de petr61eo para usos dom6sticos
y comerciales.
La refineria mantiene dos Areas de
abastecimiento de combustible para
barcos de alto calado, por medio de
barcazas, y tambi6n usalas facilidades


de los muelles de la misma refineria, los
de Crist6bal y Balboa. La del Atlintico
estA situada en el puerto de Col6n,
dentro del rompeolas de Crist6bal. La
otra esta frente a la Isla de Taboga.
en el Pacifico.
Los products de la refineria han te-
nido gran aceptaci6n en el mercado
panamefio y su demand es cada dia
mayor, a juzgar por las adiciones a su
sistema de almacenamiento y las mejo-
ras a la plant que han sido necesarias
a solo 15 meses desde que se iniciaron
las operaciones.
Desde que la Refineria Panama inici6
operaciones, ha podido notarse una baja
en el precio de various products de
petr6leo, que han beneficiado directa-
mente a los consumidores en Panama.
La contribucion de esta empresa a la
economic panamefia es clara, no solo
por el personal empleado, sino por las
compras a otras industries panamenas
y al comercio en general. Pero sobre
todo por el ejemplo demostrado por los
inversionistas en la confianza en el fu-
turo industrial y econ6mico de Panama.
al poner aqui esta cuantiosa inversion.


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espaiiol









ASCENSOS Y TRASLADOS


EMPLEADOS que han sido ascendidos
o trasladados entire las fechas del 5 de
julio al 5 de agosto aparecen en la
list a continuaci6n. Ascensos dentro
del mismo grado y reclasificaci6n no
aparecen.
DIRECTION DE ASUNTOS CIVILES
Division Postal
Walter C. Reed, Oficinista, Divisi6n de
Ferrocarril, a Oficinista de Distribuci6n,
Substitute.
Stanford Levy, Jr., Aprendiz de Pintor,
3er Aiio, Divisi6n de Mantenimiento,
a Oficinista de Distribuci6n, Substituto.
Ashton A. Brown, Jr., Obrero (Aseador),
Division de Mantenimiento, a Encargado
de Ventanilla (Correos), Substituto.
Alfredo T. Brooks, Camarero, Divisi6n de
Abastos, a Oficinista de Distribuci6n,
Substitute.
DIRECTION DE INGENIERIA Y
CONSTRUCTION
Joanne L. Allen, Ge6loga (General), a
Ge6loga (Ingenieria).
Simeon Blake, Louis A. Browne, Juan
Melony, Ayudante de Mantenimiento de
Guias para la Navegaci6n, a Encargado
de Mantenimiento (Sistemas de Distri-
buci6n).
Division de Electricidad
George H. Egger, Jr., Electricista, a Jefe
Operario-Pruebas Elctricas (Sistema de
Energia).
Arlington A. Petro, Oficinista, Divisi6n de
Navegaci6n, a Aprendiz de Electrista,
ler Aino.
Winston H. Forde, Ayudante de Topogra-
fia, a Aprendiz de Electricista (Sistemas
Telef6nicos), ler Afio.
Division de Mantenimiento
Carl L. Simons, Primer Capataz de Pavi-
mentaci6n de Carreteras Publicas, a Pri-
mer Capataz, Construcci6n de Carreteras
P6blicas.
Norman H. Pederson, Jr., Aprendiz de
Planchista, 40 Afio, a Planchista.
Harold M. Meyer, Aprendiz de Plomero,
4 Afiio, a Plomero.
Joseph L. Cicero, Aprendiz de Plomero,
40 Aiio, a Montador de Tuberia.
Ricardo Chen, Aprendiz de Soldador, 40
Afio, a Soldador.
Cecil G. Callender, Oficinista-Mecan6-
grafo, a Oficinista.
Winfield Ford, Apuntador de Tiempo, a
Oficinista.
Gilbert Myers, Oficinista, a Oficinista de
Procuraci6n.
Rupert V. Arthur, Capataz Trabajador en
Cemento o Asfalto, a Primer Capataz
Pavimentaci6n de Carreteras P6blicas.
Esteban Justavino, Obrero (Trabajos Pe-
sados), a Ayudante Soldador.
Joaquin E. Triana, Obrero (Aseador), Divi-
si6n de Abastos, a Obrero.
DIRECTION DE SALUBRIDAD
Jack E. Van Hoose, Ayudante de Proyec-
tos de Urbanizaci6n, Oficina del Jefe,
Division de Servicios Comunales, a
Aprendiz de Funciones Administrativas
(Egresado Universitario).


Hospital Gorgas
Clotilde Benavides, Enfermera (Medicina
General y Cirugia), a Enfermera (Ciru-
gia).
Mary M. Quigley, Enfermera, a Enfer-
mera (Medicina General y Cirugia).
Dr. Edward W. Healey, M6dico Residente,
29 Afo, a Medico Residente, 3er Afio.
Carmen Ho, Oficinista-Esten6grafa, Hos-
pital de Coco Solo, a Oficinista-Trans-
criptora de DictAfono.
Howard A. Thompson, Operario de Equipo
de Oficina, a Oficinista.
Hospital de Coco Solo
Joan W. Thompson, Enfermera (Pediatria),
Hospital Gorgas, a Enfermera Jefe
(Psiquiatria).
Rosaura Cardoze, Trabajadora Social Cli-
nica, a Subjefe Trabajadora Social Cli-
nica.
DIRECTION DE MARINA
Division de Navegaci6n
William E. Weigle, Jr., Controlador de
Trafico Maritimo, a Subjefe Controlador
de Trafico Maritimo.
Herbert S. Driscoll, James H. Hagan, Ca-
pataz General, Operaciones de Atraque
y Desatraque, a Capataz General (Ayu-
dante a Maestre de la Rada).
Division Industrial
Burton E. Davis, Ingeniero General (Plan-
ta), a Subjefe Ingeniero General (Planta).
Raul A. Swalm, Aprendiz de Armador de
Buques, 49 Afio a Armador de Buques.
Rodolfo C. Soley, Marinero, Divisi6n de
Dragas, a Aprendiz de Planchista, ler
Afio.
Division de Esclusas
Leslie W. Croft, Operario de Caseta de
Control de las Esclusas, a Capataz Gene-
ral, Operaciones de Esclusas.
Oliver H. Hendrickson, Primer Capataz,
Operaci6n de Esclusas, a Capataz Gene-
ral, Operaci6n de Esclusas.
Lloyd M. Smith, Capataz Operario de
Esclusas (Electricista), a Operario de
Caseta de Control de las Esclusas.
Woodrow W. Rowland, Operario de Es-
clusas (Electricista), a Capataz Operario
de Esclusas (Electricista).
Richard N. Phillips, Aprendiz de MecAnico
Tornero, 40 Aiio, a MecAnico Tomero.
Robert L. Webb, Mecanico Tornero, a
Operario de Esclusas (Mecanico Tor-
nero).
Roswell D. Boston, Jr., Electricista, a Ope-
rario de Esclusas (Electricista).
Hubert J. Jordan, Aprendiz de Electricista,
3er Afio, Divisi6n El6ctrica.
Cornelio Trotman, Ayudante Operario de
Esclusas, a Pintor.
Antonio Castro, Pintor de Mantenimiento,
a Pintor.
Arnold South, Ayudante Operario de Es-
clusas, a Capataz de Mantenimiento
(Cables de Soga y Alambre).
Jerome E. Steiner, Jr., Oficinista de Dis-
tribuci6n, Substituto, Divisi6n Postal, a
Aprendiz de Electricista, ler Afio.
Joseph D. Powlett, Carpintero de Mante-
nimiento, a Encargado de Manteni-
miento.


James E. Scott, Ayudante Operario de Es-
clusas, a Encargado de Mantenimiento.
Leonardo A. Illueca, Ayudante Operario
de Esclusas, a Pintor de Mantenimiento.
Cesario Rujano, Marinero de Lancha, Divi-
si6n de Dragas, a Pasacables.
Claude C. Jesse, Aceitero (Planta Flotante),
Division de Dragas, a Pasacables.
Clement A. Griffiths, Arnott B. Julien,
Samuel Walker, Pasacables, a Ayudante
Operario de Esclusas.
Basilio Acosta, Jos6 C6rdoba, Alfred Hall,
Fogonero (Planta Flotante, Divisi6n de
Dragas, a Pasacables.
CONTRALORIA
Duane A. Rigby, Contador, a Contador de
Costos, Divisi6n de Contabilidad.
DIRECTION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES
Jesus M. Mena, Operario de Tractor, a
Primer Capataz, Mantenimiento de Pre-
dios, Divisi6n de Servicios Comunales.
Division de Abastos
Joseph B. Burgoon, Superintendente de
Lavanderia y Planta de Lavado en Seco
(Gerente de Lavanderia), a Gerente de
Lavanderia y Planta de Lavado en Seco.
Frank E. Day, Subgerente de Comisariato,
a Superintendent de Lavanderia y
Planta de Lavado en Seco.
Norma E. Hamilton, Secretaria (Esteno-
grafia), Oficina del Director, a Ayudante
Administrative, Oficina del Gerente
General.
Aldred A. Cox, Oficinista, Casa de Hues-
pedes, a Ayudante, Casa de Huespedes.
Hilda F. Mootoo, Oficinista-Mecan6grafa,
a Encargada de Ventanilla (Mecano-
grafia).
Bernice C. Barnett, Encargada de Ana-
queles, Secci6n de Comestibles, a Ven-
dedora.
Mildred Z. Johnson, Oficinista, a Cajera,
Almacen.
Edna L. Tipton, Oficinista-Mecan6grafa de
la Division de Medicina Preventiva y
Cuarentena.
Kermit Pusey, Ayudante Cocinero, a Coci-
nero.
Nicomedes Fria, Mensajero, a Oficinista
Guardalmacen.
Ignacio G6ndola, Recolector de Basura,
Division de Servicios Comunales, a
Conductor de Cami6n.
Wilfort B. Gordon, Duncan S. Wil-
liams, Jr., Obrero (Trabajos Pesados), a
Almacenero.
Ralph H. Worme, Obrero, a Trabajador de
Planta Elaboradora de Leche.
Vivian E. Brooks, Trabajador de Lavande-
ria (Pesado), a Operario de Extractor
y Tambor de Lavanderia.
Gilberto Anaya, Obrero (Mantenimiento de
Vias Frreas), Divisi6n de Terminales,
a Obrero (Trabajos Pesados).
Llewellyn J. Bowen, Mozo de Paquetes,
a Obrero.
Ruben Olmos, Mozo de Oficios, Servicio
de Comidas, a Mozo de Oficio.


SEPTIEMBRE DE 1963







DIRECTION DE TRANSPORTES Y
TERMINALES
Division de Terminales
William D. McArthur, Capataz Ayudante
de Despacho de Combustibles Liquidos,
a Despachador de Combustibles Li-
quidos.
Leyton B. Ellis, Pablo Calvan, Medardo
Ovalle, Enrique Pich6n, Albert M. Rowe,
Trabajador de Muelles, a Estibador.
George M. Ottey, Trabajador de Planta
Elaboradora de Leche, Divisi6n de
Abastos, a Marcador de Carga.
Percival McLenan, Obrero, Divisi6n de
Mantenimiento, a Estibador.
George C. Clarke, Alfred F. Madeam,
Hugo Salazar, Arnold C. Sandiford,
Mozo de Oficio, Divisi6n de Abastos, a
Marcador de Carga.
Division de Transporte a Motor
Minnie B. Burton, Oficinista-Esten6grafa,
Oficina del Director, Direcci6n de Inge-
nieria y Construcci6n, a Ayudante Ofi-
cinista (Estenografia).
Ivan E. Haywood, Despachador de Vehicu-
los a Motor, a Subjefe Despachador de
Vehiculos a Motor.
Albert D. Lord, Conductor de Autob6s
Escolar, a Despachador de Vehiculos a
Motor.
Courtney E. Jarvis, Aprendiz de MecAnico
Automotriz, 3er Aiio, a Mecanico Auto-
motriz.
Lorenzo Barrera, Pasabarcos, Divisi6n de
Navegaci6n, a Conductor de Cami6n.
Joseph Lancelot, Mozo de Oficio, Divisi6n
de Abastos ,a Conductor de Cami6n.
Thomas L. J. Rowe, Camarero, Divisi6n de
Abastos a Reparador de Equipo Auto-
motriz.
Division de Ferrocarril
Calvin M. Landrum, Primer Capataz, Man-
tenimiento de Vias FBrreas, a Primer
Capataz, Mantenimiento de Patio de
Ferrocarril.
OTROS ASCENSOS QUE no han
variado el titulo de la posici6n:
James P. MacLaren, Subjefe Ingeniero de
Sanidad (Jefe, Divisi6n de Sanidad, Di-
recci6n de Salubridad).
Roscoe M. Collins, Raymond R. Will, Jefe
Capataz, de la Rada, Divisi6n de Nave-
gaci6n.
Ralph L. Stinson, Jr., Analista de Sistemas
de Computadoras Digitales, Administra-
ci6n de Sistemas y Procedimientos de
Contabilidad.
Robert L. Siedle, Trabajador Social Cli-
nico, Hospital de Corozal.
Gilbert M. Smith, Contador, Divisi6n de
Contabilidad.
Louis E. Egea Inspector de Construccio-
nes (General), Divisi6n de Contratos e
Inspecciones.
Jacob C. Baker, James A. Jones, Joseph A.
Maganini, Arqueador, Divisi6n de Nave-
gacion.
Maria del C. Hernandez, Secretaria (Este-
nografia), Oficina del Govemador-Pre-
sidente.
Margaret L. Canavaggio, Oficinista, Recla-
mos de Carga, Divisi6n de Terminales.
Thelma M. Sasso, Oficinista-Esten6grafa,
Division de Mantenimiento.
Julio Aponte, Jr., Gerente de Cafeteria, Di-
visi6n de Abastos.
Margaret F. Evans, Oficinista Encargada
de Cuentas Corrientes (Estenografia)
Oficina del Director, Direcci6n de Inge-
nieria y Construcci6n.

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


(Viene de la pdgina 5)
enero de 1963 autorizando el estable-
cimiento del Instituto de Fomento de
Hipotecas Aseguradas. Los informes de
prensa indican que la ley proporcionara
al negocio de seguros y a la construc-
ci6n professional hasta $500,000 y a
las residencias privadas hasta $10,000.
Tambi6n indicaron que una asociaci6n
de ahorros y pr6stamos formara parte
de la organizaci6n.
Para acordar mayor consideraci6n al
nuevo presupuesto presentado por el
President el 16 de octubre pasado,
el afio fiscal, que antes coincidia con el
calendario, fue cambiado. La Ley
No. 47 de 15 de noviembre de 1962
establece un afio fiscal que se inicia el
19 de marzo. El 30 de enero la Asam-
blea Nacional aprob6 el presupuesto
normal de $77.3 millones para el afio
fiscal, un aumento de $10.5 sobre el
de 1962. Las entradas para 1962 suma-
ron $67.9 millones, un aumento de
$5.8 millones sobre 1961. Hay indicios
de que el presupuesto de 1962 estara
mAs balanceado que los de afios recien-
tes cuando se registraron deficits con-
siderables. El de 1963, sin embargo, se
espera que arroje un deficit de casi
$3 millones.
El inico cambio impositivo aprobado
por la Asamblea Nacional durante sus
Altimas sesiones es el de un recargo
de 1% sobre las importaciones. La me-
dida esti calculada a incrementar las
entradas fiscales y reducir el deficit en
lo possible.
La exportaci6n de bananas dismi-
nuy6 en el cuarto trimestre, reflejando
los efectos de ventarrones ocurridos en
el tercer trimestre. Tambi6n fue reflejo,
en parte, del paro maritime por la
huelga portuaria en los Estados Unidos.
Las exportaciones de camarones en
el 61timo trimestre se calculan en $2
millones, lo que arroja un total annual
estimado en la cifra tope de $8 millo-


Herman J. Feurtado, Subjefe Apuntador
de Tiempo, Divisi6n de Terminales.
Ovid A. Laurie, Oficinista, Divisi6n de
Servicios Comunales.
Crist6bal A. Buddle, Nicholas J. Ford,
Clayton F. Osborne, Guardia, Divisi6n
de Terminales.
Epifanio Zamora, Operario de Equipo de
Mantenimiento de Predios, Divisi6n de
Servicios Comunales.
Carlyle S. Babb, Oficinista (Ordenes de
Trabajo), Divisi6n de Mantenimiento.
Ashton Brooks, Arnoldo A. Young, Opera-
rio de Equipo de Contaduria, Divisi6n
de Contabilidad .
Diamantina E. Davis, Operaria de Perfo-
radora, Divisi6n de Contabilidad.
Myrtle O. Campbell, Edity C. Harper,
Leonora C. John, Vendedora, Divisi6n
de Abastos.
Dawson Jolley, Oficinista Guardalmacen,
Division de Abastos.


nes, un aumento de casi un tercio
sobre 1961.
Datos incompletos indican que en el
primer trimestre de 1962 el 90% de las
exportaciones panameiias se efectuaron
a los Estados Unidos que, a su vez,
provey6 a Panama con un poco mis del
50% de sus importaciones.
En forma general el 13% de la mer-
caderia que sale de la Zona Libre va
destinada a PanamA, que en 1962 hizo
compras por valor de $14.1 millones,
o sea $2.9 millones mAs que en 1961.
En contestaci6n a una invitaci6n para
unirse al movimiento pro integraci6n
Centroamericana, PanamA ha manifes-
tado su deseo de mas estrechos vinculos
econ6micos con los miembros de la
Organizaci6n de Estados Centroame-
ricanos pero deplora que no esta en
posici6n de unirse a cabalidad. Se ha
sugerido que PanamA sopesara cuidado-
samente los efectos que tendria unirse
al grupo sobre sus relaciones internacio-
nales y en su estructura econ6mica que
esta basada en la situaci6n geogra-
fica del pais como punto de transito
international.
A6n cuando parece possible un au-
mento moderado en la producci6n de
arroz y maiz debido a mayor siembra,
la agriculture anda a la saga de otros
sectors de la economic. Esto ha sido
atribuido a continuado bajo rendimien-
to de ambos granos, el arroz y el maiz, y
a falta de progress en la productividad
agricola en general.
La situaci6n del caf6 tambi6n dete-
rior6 en 1962, siendo la cosecha cal-
culada por lo bajo en como 25% menor
a las de 1961.
Un rengl6n que ha mejorado ha sido
el de la producci6n de ganado de came,
tanto en calidad cuanto en cantidad.
A6n cuando lo mas probable es que
las importaciones aumenten mAs que
las exportaciones, el panorama general
para 1963 encierra la promesa de nuevo
incremento en el ritmo de desarrollo
econ6mico de Panama.
Se proyecta un aumento considerable
de obras p6blicas, empleandose fondos
provenientes de donaciones y pr6sta-
mos negociados anteriormente bajo la
Alianza para el Progreso y, ademas, hay
las entradas provenientes de la venta
de emisiones de bonos del Gobiemo.
Las circunstancias favorecen tambi6n
la expansion de la industrial privada de
construcci6n.
El empr6stito de $9 millones nego-
ciado por PanamA con inversionistas
particulares de los Estados Unidos en
diciembre, se dice que serin empleados
en estimular inversiones particulares en
la construcci6n y la industrial.















iJace 50 4;noi
SE APROBO la construcci6n de repre-
sas temporales a los lados para refrenar
la erosi6n que estaba ocurriendo en la
orilla de la Bahia Lim6n pr6xima al
oeste de la via occidental. Una secci6n
considerable de la orilla se ha reducido.
Los studios de los efectos de las repre-
sas temporales fueron planeados para
determinar si se necesitarian estructuras
permanentes.
Una circular official determine el terri-
torio dentro del cual se permiti6 la caza
incluyendo toda el Area en la zona occi-
dental del Canal desde el Oc6ano
Atlantico hasta el Rio Mandingo. La
caza de pAjaros continue prohibida por
una Orden Ejecutiva pendiente de la
expedici6n de reglamentaciones.
Una Orden Ejecutiva declare que era
contra la ley que cualquier persona
operara un "aeroplano, globo, o maqui-
na voladora de cualquier clase" en o
sobre la Zona del Canal sin una auto-
rizaci6n del Jefe Ejecutivo de la Zona
del Canal.

-Mace 25 4;nod
EL PRESIDENT Franklin D. Roose-
velt lleg6 a Balboa el 4 de agosto abordo
del U.S.S. Houston.
Un plan general considerado para
aumentar la capacidad del Canal in-
cluy6 la construcci6n de un tercer juego
de esclusas, 1,200 por 125 pies, y
aumentar el nivel del Lago Gat6n 5
pies o algo parecido para permitir el
trinsito de barcos de gran calado.


-ACCIDENTES.
OCURRIDOS
ESTE MES
Y
DURANTE

ESTE ANO

JULIO

Todas las unidades


CASOS DE
PRIMEROS
A i I IOS


Durante el present afo 1729, 361 1742


Jiace 10 d;o,
EL MES DE AGOSTO pas6 a los libros
como uno de los mAs calientes. La tem-
peratura en el sector Pacifico lleg6 a
los 92 grades en 3 dias antes de la pri-
mera quincena. La marca de tempe-
ratura mAs prolongada para Balboa
Heights demostr6 que en un dia de
agosto con una temperature tan alta
ocurri6 solamente una vez cada 3 afios.
Se hicieron asignaciones en las 20
casas de una familiar en Empire Street
en Balboa, y se notific6 a los residents
de Ridge Road, Balboa Heights y 20
residencias adicionales de cuatro fami-
lias, que esas Areas tenian que ser
desocupadas para la construcci6n de
nuevas casas.

WJace I cdno
EL GOBERNADOR Fleming se dirigi6
a un grupo en el lugar del poblado de
Pedro Miguel done fueron inaugura-
das las calls de Jamaica, Trinidad y
Tobago, bautizadas en honor de las
nuevas naciones independientes de las
Antillas.
La Logia No. 1798 de la Policia de
la Zona del Canal, de la Federaci6n
Americana de Empleados Guberna-
mentales, fue la primera organizaci6n
de empleados que recibi6 formal reco-
nocimiento por la organizaci6n del
Canal de PanamA, de acuerdo con
el nuevo program de Cooperaci6n
Empleado-Patronal.
La lancha turistica Reina Manue-
lita I, del Canal de PanamA, fue bauti-
zada oficialmente por la primera Reina
del Carnaval official de PanamA, en cuyo
honor fue bautizada: Dofia Manuelita
Vallarino de Morrice.


INCAPACI-
TADOS


'63
14
115(9)


DIAS PERDIDOS
POR
INCAPACIDAD
'63 '62
148 121
15395 998 7667


( ) Total incluye leslones ocurrldas en trablaos de mantenimlento de Escltuas.


HISTORIC


DEL CANAL


SEPTIEMBRE DE 1963


Se nombr6 un comit6 de 18 miem-
bros para planear y organizer las cere-
monias apropiadas para la inauguraci6n
formal del nuevo Puente Ferry That-
cher, uniendo las Americas, sefialado
para el 12 de octubre, Dia de las
Am6ricas.


JUBILACIOnES
EMPLEADOS que se jubilaron en el
mes de julio aparecen a continuaci6n
con el titulo de sus posiciones al jubi-
larse y el tiempo de servicio con el
Canal:
James J. Belcourt, Primer Capataz (Patio
de Ferrocarril), Divisi6n de Ferrocarril,
Sector Pacifico; 19 afios, 3 meses, 14
dias.
George A. Bennard, Ayudante Maquinista
de Locomotora, Divisi6n de Ferrocarril;
Sector Atlantico; 22 afios, 5 meses, 28
dias.
William Black, Superintendente de Mante-
nimiento, Divisi6n de Esclusas, Sector
Pacifico; 34 afios 7 meses, 10 dias.
Lionel Brown, Pasabarcos, Divisi6n de Na-
vegaci6n, Sector Pacifico; 20 afios, 7
meses, 10 dias.
James F. Dougherty, Jefe Inspector Aso-
ciado, Divisi6n de Ferrocarril, Sector
AtlAntico; 31 aiios, 11 meses, 22 dias.
Allen R. Flinn, Capataz Operario de Es-
clusas (Electricista), Divisi6n de Esclu-
sas, Sector AtlAntico; 22 afios, 5 meses,
12 dias.
Clarence A. Greene, Operario de Caseta de
Control, Sector AtlAntico, Divisi6n de
Esclusas; 25 afios, 6 meses, 21 dias.
Bellcel A. Harris, Obrero Portuario, Divi-
si6n de Terminales, Sector AtlAntico;
4 afios, 10 meses, 24 dias.
William G. Hoelzle, Policia Raso, Divi-
si6n de Policia, Sector Pacifico; 22 afios
5 meses, 22 dias.
Mrs. Borghild H. Misenheimer, Maestra,
Escuela Intermedia, Escuelas Estadouni-
denses, Divisi6n de Escuelas, Sector
Pacifico; 26 afios, 4 meses, 7 dias.
Milton L. Nash, Capataz General, Opera-
ci6n de Esclusas, Divisi6n de Esclusas,
Sector Atlantico; 28 afios, 9 meses, 8
dias.
Joseph J. Paul, Primer Capataz Estibador
(Muelles), Divisi6n de Terminales, Sec-
tor AtlAntico; 40 afios, 5 meses, 12 dias.
Arthur B. Rigby, Maquinista de Locomo-
tora (Patio de Ferrocarril y Via F6rrea),
Division de Ferrocarril, Sector Pacifico;
15 afios, 1 mes, 18 dias .
Mrs. Carol G. Rigby, Oficinista (Contabi-
lidad), Divisi6n de Electricidad, Sector
Pacifico; 18 afios, 4 meses, 22 dias.
Luis A. Rodriguez, Capataz Encargado de
Mantenimiento (Cables de Soga y Alam-
bre), Divisi6n de Esclusas, Sector Paci-
fico; 34 afios, 6 meses, 2 dias.
Mahnga Singh, Estibador, Divisi6n de Ter-
minales, Sector AtlAntico; 33 afios, 1
mes, 27 dias.
Subert Turbyfill, Instructor, Divisi6n de
Escuelas, Sector Pacifico; 29 afios, 7
meses, 16 dias.
Walter J. Wilkinson, Controlador de Siste-
ma de Acueducto, Divisi6n de Manteni-
miento; Sector AtlAntico; 21 afios, 10
meses, 22 dias.
Leonard Wolford, Jefe Controlador de
TrAfico Maritimo, Oficina del CapitAi
del Puerto, Sector Pacifico; 23 afios,
9 meses, 5 dias.









ANIVERSARIOS
(Bas6ndose sobre total de Servicio Civil)


DIRECTION DE MARINA
Fred A. Newhard
Capataz General,
eraci6n de


//SR ICI CMUNALES
st illa s
c ta ua almacn

DIRE I
D TRANSP
TERMINALES
Egbert A. Williams
Ayudante Maquinista,
Locomotora


DIRECTION DE ASUNTOS
CIVILES
Berhard I. Everson
Director de Asuntos Civiles
DIRECTION
DE IN
CONS ICION
Nita B. Hartman
Subjefe Administ tivo
Bertie E. Alien
Constructor de Muelle
Joseph Granger
Pintor
Catalino Tui'
Barrenero
DIRECTION DE MARINA
Yane Leves
Operario de Locomotora
de Remolque
Wilfred H. Anderson
Pintor


DIRECTION DE
ABASTOS Y SERVICIOS
COMUNALES
Carlton A. Mason
Apuntador de Tiempo
C Is A. Thomas
de Oficios
ey Trotman
S De n ente de Estaci6n
d e icio
RECCION
D T ANSPORTES Y
SRMINALES
d Neal
C uctor, Patio de
'ClFerrocarril
Cliff Sangers
Inspector de Vagoneros
(Madera y Acero)
Harvey L. Jones
Conductor de Autobis
Escolar


DIRECTION DE ASUNTOS
CIVILES
Edward C. Blount
Policia Raso
Clara Kelsay
Encargada de Ventanilla
(Correos)
Margaret V. Whitman
Instructora (Universidad)
Earl W. Wrenn
Sargento de 3@ Categoria,
Cuerpo de Bomberos

DIRECTION DE INGENIERIA
Y CONSTRUCTION
Lloyd M. Kent
Capitin de Remolcador
Ewald A. Wiberg, Jr.
Mecanico Electr6nico
Eugenio Arauz
Lijador con Chorro de
Arena
Alfred W. Browne, Jr.
Lubricador (Planta Flotante)
Richard A. Lindo
Ayudante General
Pastor Marcelino
MecAnico de Refrigeraci6n
y Acondicionamiento de
Aire
Alberto McKenzie
Lubricador (Planta Flotante)
Maxwell S. Morgan
Encargado de Existencias
Martin G. Naar
Ayudante Plomero
Joaquin M. Ponce
Dibujante de Ingenieria
El6ctrica
Edmond Smith
Capataz Marinero
Luther B. Ward
Marinero


DIRECTION DE
SALUBRIDAD
Flora R. Hack
Enfermera (Medicina
General y Cirugia)
Amy L. Andrewn
Oficinista, Abastos
Generales

Jos6 D. Barrios
Auxiliar en el Servicio
de Sala
Enrique Dominguez
Cocinero de Dietas
Alfonso Dutary
Obrero (Tr ajos Pesa s-
Erradica de lga
Clinton J. Everett
Auxiliar en el Se io
de Sala
Eugenio He And
Mozo define ( nia
Vincent H. King
Conductor de Autom6viles

Lloyd B. McCoy
Auxiliar de Enfermeria
(Medicina General y
Cirugia)
Jos6 A. Ramirez
Mozo de Oficio, Servicio
de Comidas
Julian Rodriguez
Ayudante Cocinero
Tombs Rodriguez
Botero
Ger6nimo Rodriguez
Obrero (Trabajos Pesados-
Erradicaci6n de Plagas)


DIRECTION DE MARINA
Maurice F. Dunn
Capitin de Remolcador
Hubert Hart
Operario de Locomotora
de Remolque
Warren E. Ledoux
Operario de Esclusas
(Aparejador)
George Bell
Pasabarcos
Oliver H. Brathwaite
Ayudante Operario de
Esclusas
Hubert E. Brown
Conductor de Cami6n
Jos6 Cerda
Ayudante Operario de
E sas


Je R.Gonz z
Pasabarcos
miliano Hall
Pintor de Ma te miento
S sbourne Hoy
arinero
en a
itAn ancha
rar.
Hubert L. Marie Rose
Pasacables
Wilfred McQueen
Ayudante Operario de
Esclusas
Joel A. Prince
Despachador de Lanchas
Leroy Springer C.
Marinero
Daniel C. Thompson
Pasabarcos
Roy M. Wheatle
Capataz Marinero
Ervin W. White
Pasabarcos
Desmond Williams
Encargado de Cuarto de
Herramientas
CONTRALORIA
Edward H. Appin
Oficinista, Secci6n
de N6minas


DIRECTION DE
ABASTOS Y SERVICIOS
COMUNALES
William D. McGowin
Gerente, Departamento de
Comestibles (Comisariato)
Jos6 A. Arias
Primer Capataz
Eugene Burrell
Cajera
Ophelia M. Burrowes
Cajera (Almac6n )
David L. Donaldson
Operario de Equipo de
Mantenimiento de Predios
Egbert N. Francis
Almacenero
Aura Garcia
Planchadora de Vestidos
Jacinto Jaramillo
Aseador
Dorothy E. McDonald
Vendedora
Alejandro Ruiz
Encargado de Gancho
de Gr6a
Stanley V. Waterman
Primer Capataz
(Mantenimiento de
Predios)
Ethel C. Yearwood
Mecan6grafa
DIRECTION
DE TRANSPORTES Y
TERMINALES
Luis De Gracia
Obrero (Mantenimiento de
Vias F6rreas)
George H. Long
Estibador
Oliver Maxwell
Conductor de Autobus
Escolar
Jos6 F. Quiii6nez
Oficinista
Mathew W. Scott
Conductor de Cami6n
Edward G. Thomas
Captaz Estibador (Muelles)
Rupert A. Vaughn
Conductor de Camiones
Pesados
Asisclo Zambrano A.
Pasacables


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol












Mes


Julio 1962- -- -
Agosto ---- --
Septiembre - -_
Octubre -_ ------
Noviembre- -____
Diciembre -_-_ -
Enero 1963 _- -
Febrero -
Marzo_________
Abril__
Mayo- -- -- ---
Junio - - -
Totales del aiio
fiscal ___


Naves mercantes:
De alto calado _______
Pequefias -_ _- -_
Total __________
Buques del Gobiero Estadounidense: **
De alto bordo--__- __-- ___
Pequefias -_ -- - -
Total de embarcaciones comercia-
les y del Gobierno de EE. UU.-


Travesias


1963 1962

978 931
950 934
909 892
882 935
924 891
947 938
769 917
841 841
991 980
919 942
988 984
919 964
11,017 11,149


Promedio
1951-55
557
554
570
607
568
599
580
559
632
608
629
599
7,062


Del Attlin-
tico at
Paifico


5,633
225
5,858


1963

Del Pacifco
al
AtlAntico

5,384
205
5,589


Peajes en Bruto*
(En miles de d6lares)


1963 1962

$4,980 $4,776
4,926 4,749
4,617 4,523
4,411 4,646
4,684 4,443
4,983 4,870
3,871 4,735
4,313 4,388
5,084 5,098
4,761 4,961
4,991 5,122
4,747 4,979
$56,368 $57,290


Promedio
1951-55
$2,432
2,403
2,431
2,559
2,361
2,545
2,444
2,349
2,657
2,588
2,672
2,528
$29,969


Total
--!1

11,017
430
11,447


1962


Total


11,149
473
11,622


Promedio
de Transitos
1951-55

Total


7,061
1,236
8,297


156 144 300 191 667
62 77 139 190 305

6.076 5,810 11,886 1 12,003 9,269


Embarcaciones de mis de 300 toneladas o 500 toneladas de desplazamlento.
** Embarcaciones sobre las cuales son acreditados los peajes. Antes del 19 de julio de
1951, barcos del Gobiero transitaban gratis.



CANTIDADES APARECEN EN TONELAJE BRUTO
Del Pacifico al Atlfintico

Afio Fiscal 1963


Product


Menas, varias ------------------
Madera -.---------_____________
Petr6leo y products derivados (no include
asfalto) - - - - -
Trigo - - - - - -
Azucar -- -__ __________
Alimentos enlatados ________
Nitrato de soda__-- -_ _-___
Cebada -_ _________
Bananos
Metales, various ___________
Products de alimentos refrigerados (no incluye
frutas frescas) -
Caf,- -__ __
Pulpa de madera _-__ __
Hierro fabricado y acero ______
Harina de pescado_- --___-
DcmAs productos__________
Total _____- __ __


1963

7,036,105
3,833,465
1,805,341
778,625
2,120,639
1,011,232
697,318
438,170
1,083,334
1,106,316
950,048
432,029
496,270
856,391
1,042,261
5,473,345
29,160,889


Promedio
1962 de TrAnsitos
1951-55
7,759,690 3,981,996
3,617,207 3,562,206


1,747,537
1,092,285
2,475,783
936,561
884,151
1,064,406
1.082.372
1.217.50 1

822,423
399,434
476,367
477,949
5,763,490
29.817.156


969,165
1,858,229
1,137,168
1,210,878
1,258,138
132,480
748,782
529,991
575,190
253,692
195,494
224,859
3,188,329
19,826.597


EMBARCACIONES DE 300 TONELADAS NETAS O MAS
(Aiios Fiscales)


SEPTIEMBRE DE 1963


Queche da Vuelta al Mundo
CIRCUMNAVEGAR el globo en un
queche de 42 pies es el prop6sito de
dos matrimonios norteamericanos, los
esposos Kenneth Wunderlich y James
Wales y senioras. Las dos parejas se
proponen emplear 2 o 3 afios en su
aventura abordo del Kismet, saliendo
de Boston via el Canal de Panama a
trav6s del Pacifico, luego por el Canal
de Suez al MediterrAneo; ascender por
los rios Rin y R6dano, en Francia, para
volver a trav6s del AtlAntico a la Bahia
de Scituate.

Aumentan Tarifas
CON MOTIVO de alzas en el costo de
la mano de obra, de materials y servi-
cios contractuales que la empresa del
Canal de Panama tiene que sobrellevar,
a partir del dia 19 de octubre del pre-
sente afio se registrarin aumentos leves
en las tarifas cobradas a los usuarios de
la via interoceAnica por los servicios de
lanchas de remolque, pasabarcos y
prActicos. Durante el mes de julio la
empresa canalera envi6 avisos a los
distintos clients del Canal sobre el
aumento en las tarifas por ciertos
servicios a la navegaci6n.
La tarifa por el alquiler de lanchas de
remolque serA de $80 a $85 la hora en
el caso de remolcadoras grandes que no
pasen de 1,500 caballos de fuerza. En
cuanto a remolcadoras de 1,500 caba-
llos de fuerza o mAs el aumento de
tarifa serA de $80 a $95 por hora. Asi-
mismo se registrarAn aumentos corres-
pondientes en las tarifas fijas de los
servicios de atraque, ayuda a la nave-
gaci6n en el cruce por las Esclusas y
el Corte Gaillard.
Las tarifas por los servicios de prAc-
tico continuarin basAndose en el calado
mAximo de la nave. A continuaci6n las
nuevas tarifas:
De hasta 14 pies inclusive_ $3.75 por pie
De 15 a 19 pies ------- $4.25 por pie
De 20 a 24 pies -_--__- $5.00 por pie
De 25 a 29 pies ---- $5.50 por pie
De 30 y mas pies - -- $6.25 por pie
Se ha aumentado hasta $130 la tarifa
del personal pasabarquero colocado a
bordo de las naves que cruzan el Canal
para ayudar a manejar los cables de
las locomotoras de remolque en las
esclusas. Por una cuadrilla de 9 hom-
bres la nueva tarifa es de $130, por una
cuadrilla de 13 hombres, $195, y por
una cuadrilla de 17 la tarifa es de $255.
En vista del alza de la mano de obra,
se registrarA tambi6n un aumento en
las tarifas de la Divisi6n de Terminales
por servicios a la navegaci6n a partir
del dia 19 de octubre, por lo que se


TRANSITOS COMERCIALES Y DEL GOBIERNO

I Afo Fiscal 1963







han enviado los avisos correspondientes
a todas las casas navieras sobre las
tarifas que entraran en vigencia a
partir del 19 de octubre.
A continuaci6n los aumentos de las
tarifas bAsicas, con los aumentos pro-
porcionales en las tarifas sobre articulos
especificos:
Tarifa Tarifa
Actual Nueva


Estiba general, por tone-
lada -----
Manejo general, por tone-
lada ---------
Manejo de autom6viles (5
toneladaw a menos)-
Manejo de mtom6viles (de
mis de 5 toneladas) --
Traslado general, por tone-
lada ------------
Manejo de nuevo, por to-
nelada ----------
Manejo de material de
construcci6n, por tone-
lada --------


$1.00

2.60

12.00

30.00

3.30

2.60


$1.15

2.85

13.00

33.00

3.65

2.85


2.60 2.85


Botan el 4 Santa
EL SANTA MERCEDES, cuarto de los
nuevos barcos de 20,000 toneladas de
la flota mercante de la Linea Grace, fue
botado al agua en los astilleros de la
Bethlehem Steel Co. en Sparrow's Point,
Maryland, recientemente.
Al igual que las naves gemelas Santa
Magdalena y Santa Mariana (ya en
servicio) y la Santa Maria que entrara
a prestarlo pr6ximament, la Santa Mer-
cedes hara el recorrido desde Nueva
York, via el Mar Caribe, a trav6s
del Canal de Panama, a los puertos
sudamericanos del Pacifico.
El Santa Magdalena pas6 por el
Canal hace una semana en el viaje de
regreso despu6s de escalas en Buena-
ventura y en Guayaquil. El Santa
Mariana cruz6 el Canal el 24 de
agosto con rumbo a Nueva York.
El Santa Maria, dedicado a la Rep6-
blica de Panama, realizara su viaje
inicial a Panama en octubre.
Las naves tienen una velocidad de
20 nudos y ofrecen acomodos para 125
pasajeros de primera clase. Sus agents
locales son la Panama Agencies Co.

Otro Nuevo Cliente
EL MEI]YUSAN MARU, carguero ja-
pon6s, es otro de los nuevos usuarios
del Canal de PanamA, habi6ndolo cru-
zado el pasado mes procedente de
Nueva Orleans y Houston, rumbo al
Jap6n.
Esta nave realize el viaje redondo del
Jap6n a los Estados Unidos, via el Canal
de Panama, en unos 3 meses; mide 483
ies de eslora y tiene un tonelaje bruto
e 8,688. La United Fruit Co. son sus
agents locales.

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


MOVIMIENTO DEL TRANSIT SOBRE PRINCIPLES
RUTAS COMERCIALES
La tabla que aparece a continuaci6n indica el desglose del nimero de travesias de grandes
embarcaciones comerciales (de 300 toneladas netas o mis) entire las ocho principles rutas
comerciales:
Aiio Fiscal 1963
SPromedio
1963 1962 de Trinsitos
1951-55
Intercostal de los EE. UU.----__-------------_ 384 468 656
Costa este de los EE. UU. y Sur America-------_-_ 2,339 2,419 1,716
Costa este de los EE. UU. y la America Central ------ 485 368 508
Costa este de los EE. UU. y el Lejano Oriente- -____ 2,049 2,404 1,028
Costa este de los EE. UU./Canadi y Australasia -_ 316 276 204
Europa y costa oeste de los EE. UU./Canad ------ 945 911 702
Europa y Sur America_ -------------------- 1,260 1,140 474
Europa y Australasia_ --------- -------------- 388 409 341
Todas las otras rutas -------- ---------_ 2,851 2,754 1,432
Total de trafico -------------------- 11,017 11,149 7,061

TRAFICO COMMERCIAL DEL CANAL SEGUN LA NACIONALIDAD
DE LAS EMBARCACIONES
Afio Fiscal 1963


Nacionalidad


Belgas __-___
Inglesas __- _-
Chilenas -----
Chinas -_
Colombianas -
Danesas -----
Ecuatorianas -
Francesas -- --
Alemanas - --
Griegas -
Hondurefias -
Israelitas ------
Italianas -
Japonesas -
Libanesas- --
Liberianas - -
Holandesas -
Nicaragiienses
Noruegas -- -
Panamefias -
Peruanas _____
Filipinas _____
Suecas -------
Estadounidenses -
Otras __ ---
Total - -


1963


Nfimero
de
trinsitos
47
1,309
124
83
236
308
55
118
1,095
603
219
85
168
846
23
833
692
60
1,441
464
76
67
364
1,593
108
11,017


Toneladas
de
Carga
120,779
8,051,828
766,800
570,535
359,721
1,542,625
40,173
718,913
3,535,540
5,752,927
149,695
197,677
857,769
4,848,858
175,632
7,115,414
2,947,898
77,959
9,956,686
1,907,158
355,802
225,808
2,124,252
9,182,392
664,253
62,247,094


NAmero
de
trAnsitos
50
1,276
124
83
269
314
47
132
1,094
771
83
69
220
844
25
848
558
18
1,491
393
126
70
339
1,783
122
11,149


1962


Toneladas
de
Carga
168,559
8,433,971
873,898
632,035
445,870
1,633,093
47,796
948,314
3,315,855
7,338,271
117,075
307,336
1,439,806
4,712,900
190,583
7,289,510
2,904,548
32,522
11,111,031
1,826,034
568,476
317,484
1,852,480
10,3a ^'-'
666,253
67,524,552


1951-1955
Niumero Toneladas
de de
transitos Carga
6 8,086
1,209 7,376,805
60 307,398
25 194,403
146 167,759
240 904,561
141 91,373
130 575,637
192 434,847
110 943,600
399 514,150
~134- 712,038
263 1,742,551
-174 1,083,735
120 595,178
21 19,465
791 3,221,592
436 2,415,123
22 46,665
24 137,745
186 754,127
2,122 13,215,379
111 441,833
7,062 35,904,050


Del Atlantico al Pacifico
Aiio Fiscal 1963


Product


Petr6leo y derivados (no incluye asfalto) ----
Carb6n y coque ------------------
Hierro fabricado y acero- -------------
Fosfatos -----------------------
Az6car ____------_ -----------
Frijoles de soya ---_--------------- -
Metales (chatarra)------------------
Maiz_ __--- ------------
Trigo___ ------------------
Papel y products de papel -------
Menas, varias ------- -------
Maquinaria---------_____-------------
Algod6n -__
Products quimicos, varios------------
Fertilizantes -_-----
Demis products ------------------
Total_ -_---- -------


1963

10,828,308
5,172,360
1,282,039
1,803,436
773,746
1,446,018
1,699,824
1,309,817
467,447
339,952
771,300
421,668
341,275
564,945
333,607
5,530,463
33,086,205


1962

10,228,063
6,816,646
1,689,512
1,878,251
2,105,352
1,195,952
3,215,000
1,104,808
704,538
358,678
717,748
403,675
397,088
638,138
396,324
5,857,623
37,707,396


Promedio
de TrAnsitt
1951-55
3,838,198
2,514,297
1,674,314
713,733
525,470
425,681
53,593
88,222
127,709
384,452
111,895
281,062
264,151
182,804
144,211
4,747,661
16,077,453




UNIVERSITY OF FLORIDA

IIIIIIIII IIIIIIllllll llllllllllll
3 1262 08545 6233


Ionran


a


Capitanes


W.-~
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I ~~ll. C ". :- I- .. .,

1 . _- _. _- .^... .. .... :. .. ,.*

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~~~ ". ".F "" -" .-7 ., G "' .,*
.~ ~ ..- . .- ,,,,,T- .,, ,,,,.


Cap. A. C. Jones


. .. Y ademas tiene tuberia chapeada de oro


DOS CAPITANES de naves de alto
bordo que han estado transitando por
el Canal interoceAnico casi desde
cuando 6ste fue abierto, han recibido
Licencias de PrActicos Honorarios del
Canal. Los capitanes son oriundos de
dos continents distintos, de dos dis-
tintos oc6anos. El uno, Tasuke Kawai,
de Kobe, Jap6n, quien se jubilari des-
pu6s de haber servido a la Osaka Shosen
Kaisha desde 1915. El otro, A. C. Jones,
comodoro de la flota de Shaw Savill,
quien realize su nonag6simo primero y
iltimo transito del Canal capitaneando
el vapor Corinthic, habiendo hecho el
primero en 1919.
En agosto el CapitAn Jones cruz6 el
Canal por 56- vez a bordo del Corinthic
en el cual sirve desde septiembre de
1951. El Corinthic, es una nave gemela
del Gothic, la empleada por la Reina
Isabel II de Inglaterra en su 6ltimo
viaje por el Istmo.
El Capitin Jones, ardiente aficionado
a la fotografia, tiene el mis extenso
juego de diapositvas de las mejoras
hechas al Canal. En su camarote lleva
un historical pict6rico complete del
Canal, nitidamente encajetado y archi-
vado y listo para resolver cualquier
consult sobre las mejoras y fechas en
que se efectuaran.


GRACIL. Meci6ndose suavemente so-
bre el lento oleaje, al abrigo de la rada,
el yate Aleta atrae sobre si las miradas
admirativas de cuantos lo ven en los
distintos puntos que visit. Despu6s
de su anclaje de varias semanas en el
Lago Gatin, el Aleta atraves6 el Canal
hace unos dias para dirigirse a David,
donde se encuentra ahora de pesca en
aguas cercanas.
Al comando de la nave se encuentra
el CapitAn Olin L. Williams, de Miami,
Florida. El agent local lo es L. K.
Cofer.
La nave estA equipada con aire-acon-
dicionado de canto a canto; sus cama-
rotes estAn alfombrados; tiene tel6fonos
y m6sica que se escucha en todos los
rincones del yate; su est6reo toca, no
importa las condiciones del tiempo.
Los hu6spedes son acomodados en
cuatro camarotes de lujo. Mirmol ita-
liano y tuberia cubierta con lIminas de
oro adoran los bafios. Sobre cubierta
hay 6rgano el6ctrico y dos congelado-
res amplios estan atestados de jugosos
bistecs de $4 por libra.
El yate estA equipado con toda suerte
de aparatos electr6nicos, que no se en-
cuentran ain en la mayoria de los gran-
des barcos, segdn opinion de capitanes


que han visitado la nave. Tiene el Aleta,
tambi6n, tim6n mecAnico y dos gene-
radores de diesel, adicionales a sus
motors principles; dos calentadores
de agua, uno el6ctrico y el otro diesel
y dos sistemas de presi6n, uno para
agua caliente y el otro para fria.


TRANSIT DE NAVES DE ALTO
CALADO EN JULIO


Mercantes................
Gobierno de los EE. UU....
Gratis ............ .


1983 196
944 978
25 28
7 7


Total.............. 976 1,013
PEAJES
Comerciales .... $4.902.286 $4,981,987
Gobierno de los
EE. UU..... 137,827 168,056


Total.... $5,M014.113


$5,150,043


CARGA"*
Comerciales.... 5.924..S2 5.495,623
Gobiemrno de los
EE. UU..... 172,764 175,507
Gratis......... 36,970 35.016


Total.... 6,134,596


5.706.146


*Incluye los i,-*i,-- de todas las embarcaciones,
pequefias I ,Ir I mar.
"^Cifras de la carga estfin en toneladar brutas.


Mfirando hacia cubierta se admiral el 6rgano elictrico colocado en la popa del yate Aleta.

Cap. Tasuke Kawai



2o, -_....


~

~c16,