The Panama Canal review en español

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Material Information

Title:
The Panama Canal review en español
Portion of title:
Review en español
Physical Description:
v. : ill. ; 28 cm.
Language:
Spanish
Creator:
Panama Canal Company
Publisher:
Cía. del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Heights
Creation Date:
May 1963
Publication Date:
Frequency:
quarterly[nov. 1964-]
monthly[ former 1962-jul. 1964?]
quarterly
regular

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama   ( lcsh )
Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Genre:
periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (agosto 3, 1962)-
Numbering Peculiarities:
Courtesy issue: jul. 6, 1962.
Issuing Body:
"Publicación oficial de la Cía. del Canal de Panama," jul.-set. 1962; "Publicación oficial del Canal de Panama." oct. 1962-
General Note:
Issue for nov. 1963 has title: Review en español.
General Note:
Title from cover.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Rights Management:
All applicable rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier:
oclc - 07563220
lccn - sn 88028552
sobekcm - AA00000265_00049
Classification:
lcc - F1569.C2 P36318
System ID:
AA00000265:00049

Full Text


MA & -, C A N A L



En ESPAFOL


EN ESTE NUMERO
En motocicleta por la carretera
Voluntarios de la Cruz Roja
Cargas por el Canal
Vuelta a Clases


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ROBERT J. FLEMING, JR., Gobernador-PresidenTe JOSEPH CONNOR, Eneargado de Prenaa
DAVI S. PARKER, Vice Gobernador Directores de Publicaciones:
F K A. BADwN Ju~LJaro E. BarIEo y ROBERT D. KB
FRAkNK A. BAOwiM M aI n Vu006V
Jefe de la Oficina de Informaci6n Redactores:
En Espanol TOMA A. CPAB. EUICE RICURD y TOBI BrnEL
Publlcaclf6 Ofrial del Canal de Panuam
Publicado Mensualmenteen Balboa Heights, Z. del C.
Impreso en la Imprenta de Mount Hope, Zona del Canal
De venta en todos lo- Centroa de Servicido Comunales. Comiaranaos y en la Casa de Huspedes Tivolh durante los 10 dias siguienles a su publicad6n a 5 cenLava el ejemplar
Subscrlpciones: I1 al aho; por enuvo postal y edicloone anteriores, 10 centavos el ejemplar.
Los Giros Posales. pagaderos a la Compania del Canal de Panama deberan rerutirse por correo al Apartado 'M". Balboa Heights. Z. del C.
Las Oficinas de Redacci6n estfn situadas en el Edifica de Adminisrari6n. Balboa Heaghts. Z. del C.


I'


146 Travesias


2880000

2,880,000 k.w.h.


EL NIVEL MAXIMO del Lago Madden subiria de 250 a 252
pies, cubriendo sus aguas un Area adicional de 24,564 pies-acre,
al aumentarse la altura de las compuertas de la presa actual en
2 pies. La obra se realizari mediante la adici6n de tramos de
metal reforzado que serin soldados a las compuertas de 4,100
pies de extension.
Las nuevas secciones seran manufacturadas por la Divisi6n
Industrial conform a pianos elaborados por la Divisi6n de Inge-
nieria. El trabajo de instalaci6n se proyecta para finales del
mes de mayo.
Se calcula que el embalse potential de aguas aumentari hasta
1,070,000,000 pies c6bicos. Ello ofreceria suficiente agua como
para general 4,000 kilovatios mis de energia firme por mes,
o 2,880,000 kilovatios-hora.
La obra, que forma parte del program calculado a incremen-
tar la capacidad del Canal, contribuirfa a aumentar el potential
de transito de naves que podrian ser manejadas diariamente.
Como las aguas que pasan por la presa de Madden desembo-
can dentro del Lago Catin via el Rio Chagres, pueden ser utili-
zadas una segunda vez, ya fuere para flotar naves en las esclusas
o para producer energia electric.
Los 1,070,000,000 pies cubicos de agua, que representan cerca
de 8 billones de galones, harian possible el manejo de unos 170
trinsitos adicionales o, empleadas en producer energia electric,
darian 1,440,000 kilovatios-hora mis en la plant hidroelectrica
de Catln.
A6n cuando durante la epoca seca se reduce la operaci6n de
la plant hidroel6ctrica de Gatun, a fin de conservar, en lo possible,
el nivel del lago, la plant de Madden si funciona el afio entero.
En Madden hay tres generadores hidroeldctricos de 8,000 kilova-
tios de capacidad que general corriente a raz6n de 6,900 voltios,
la cual es incrementada a 44,000 voltios para su transmisi6n a
las sub-estaciones.


NUESTRA PORTADA


PARECIERA una nave cruzando un patio aban-
donado, pero, en realidad, se trata del Johannes
Fritzen atravesando el Canal. En primer piano
aparece el pantano de Mandinga, en la margen
occidental del Canal, al sur de Camboa, lugar
donde actualmente se concentra el trabajo de
ensanche del Canal de 300 a 500 pies. Cuando se
termine esa obra ya se haria impossible captar
una vista como esta, pues lo que aparece ahora
en primer piano, habrA desaparecido totalmente.
Este pantano fue antes el lecho del Rio Obispo,
rellenado por los franceses cuando las aguas
fluviales se desviaron hacia el Rio Mandinga.
El Johannes Frilzen, carguero de minerales
alemAn, desplaza 24,636 toneladas, tiene 701 pies
de largo y su baos es de 90.2 pies. Construido en
los astilleros de Bremen, su puerto de zarpe es
Emden y es operado por J. Fritzen & Son.





INDICE

Cargas por el Canal -- .---------------- 3
Correria Motorizada Realizan Dos --------- 5
Rol de Honor de la Vacuna Oral ----------- 6
Voluntarios en el Hospital Gorgas --------- 8
Ascensos y Traslados_ ---------------- 10
Nuevo Afio Lectivo ------------------ -11
Analizan Casos de Obstetricia ----------- 11
Historia del Canal ------------------- 12
Aniversarios ------------------------ 13
Navegaci6n ---------------------- 16


3 DE MAYO DE 1963





Gift of the


Cargas por



el Canal


EL MADERAJE transportado a bordo
de naves que transitaron el Canal de
Panama durante el afio fiscal de 1962
equivali6 en madera suficiente para edi-
ficar unas 183,000 casas de 5 recAmaras
cada una.
En cuanto al volume de gasoline
transportada por esa via maritima, la
cantidad total podria haber abastecido
a todos los autom6viles particulares que
existen en la Zona del Canal para que
hicieran 4 viajes alrededor del mundo.
Por otra parte, queda por verse si los
tonelajes para el future tanto de los
mencionados como de los demas pro-
ductos principles han de registrar nive-
les en forma creciente o menguante. Los
cAlculos actuales se basan sobre estu-
dios de los desarrollos de recursos natu-
rales de todo el mundo, cambios en
la construcci6n de barcos, m6todos
en el manejo de cargamento maritime
y muchos otros factors imposibles de
predecir o prever en la actualidad.
No es possible pronosticar a ciencia
cierta los probables cambios que han de
registrarse en la carga maritima, que
bien podrian ser factors de gran impor-
tancia determinante en cuanto a una
planificaci6n acertada para la via
interoceAnica.
En lo que se refiere al future inme-
diato, much depend en la continue
expansion industrial del Jap6n. Recien-
temente se registry una fuerte reducci6n
en la importaci6n de chatarra por esa
naci6n debido a la recesi6n econ6mica
por la que atraviesa. Los clients del
Jap6n han venido abasteci6ndose de
los surtidos de ese material que tie-
nen a mano y han suspendido sus
adquisiciones del mismo.
Tambi6n se ha registrado una reduc-
ci6n en el tonelaje transportado de
carbon. Alrededor de un 95 por ciento
del carbon con destiny al Jap6n pasa
por el Canal. Con su incremento demo-
grifico y suelo limitado, el Jap6n ha
contribuido importantemente en un
alto y continue tonelaje de fosfato
transportado por el Canal.
Otro efecto de possible importancia

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


El buque cisterna San Juan, un nuevo client a travis del Canal, exhibe
una de las mAs recientes mejoras en el manejo de carga. La facilidad en
el manejo y la seguridad de la carga son las cosas principles en tan
grandes embarques.


con respect al volume de carga son
los probables desarrollos logrados en la
costa occidental de Sudambrica y la
obtenci6n de dep6sitos naturales en el
oeste de los Estados Unidos.
Las 61timas cifras de cargamentos
muestran un aumento en los tonelajes
de products petroliferos, enlatados y
refrigerados. Puede atribuirse el incre-
mento petrolifero al crudo invierno que
ha azotado a los Estados Unidos y las
fuertes adquisiciones hechas por el
Jap6n a Venezuela. Se ha registrado
asimismo un aumento en los cargamen-
tos de petr6leo crudo. Parte del men-
cionado incremento puede atribuirse a
los traslados efectuados por empresas
petroliferas de ese product de una
costa de los Estados Unidos a la otra
con el fin de permanecer dentro de su
sistema de cuotas.
Seria escribir un libro entero si se
fuese a detallar aqui un repaso com-
pleto de las tendencies anteriormente
mencionadas. Pero en breve, se diria
lo siguiente:
Los fracasos de cosechas tienen un
papel important en el tonelaje de carga
por el Canal, a6n cuando extensos sur-
tidos de mercancias pueden postergar
un efecto inmediato. Un fuerte vendaval
puede destruir hasta 3 millones de bana-
nales teniendo como efecto casi el cierre
total de un puerto hasta por espacio
de 9 meses mientras se reconstituye la
producci6n con la siembra de nuevos
bananales. Una mala cosecha de trigo y
grano alimenticio en Europa puede sig-
nificar un aumento en las travesias por
el Canal de barcos con cargamentos de
products y articulos alternos.
El agotamiento de minerales princi-
pales y de fuentes semejantes de otros
products pueden tener poco efecto en
el nimero de travesias maritimas, ya
que las empresas del caso se encuentran
constantemente dedicadas a la investi-
gaci6n de la existencia de nuevas vetas,
que suelen hallarse en el mismo sector


general, lo cual puede aplicarse a los
yacimientos de hierro mineral de Chi,-
y el Peru.
Cambios en las t6cnicas de fabrica-
ci6n, cambios en las necesidades de
material prima, asi como en los factors
del suministro de energia, pueden alte-
rar las perspectives en el caso de algunos
products. Un ejemplo yace en la opi-
ni6n originalmente expresada por eje-
cutivos de la industrial alumina de que
las fAbricas deben estar situadas cerca
de los centros consumidores. Luego esa
opinion cambi6 al punto de vista de que
dicha industrial deberia situarse cerca
de un abasto barato de agua y de
energia hidroel6ctrica. En la actualidad
existen indicios de que se vuelve al
punto de vista expresado en primer
lugar, es decir, el de situar la mencio-
nada industrial pr6xima a los centros
consumidores. En cada uno de estos
cambios, seg6n la ubicaci6n o reubi-
caci6n de las fAbricas, los efectos corres-
pondientes se manifiestan en las cifras
del tonelaje transportado a trav6s del
Canal.
Parad6jicamente, los proyectos prin-
cipales de ampliaci6n hidroel6ctrica no
tienden a afectar las cifras correspon-
dientes a cargamentos de combustible.
Lo ultimo se debe a que al pasar las
industries a estos sectors se registra
un aumento en las demands por mate-
rias primas y articulos de primera
necesidad.
Los products petroliferos y petro-
quimicos van y vienen por el Canal con
mayor movimiento del este al oeste.
Venezuela es uno de los surtidores prin-
cipales de aceite crudo que abastece
las costas occidentales de los Estados
Unidos y de SudamBrica. Las empresas
petroleras se dan "prestado" entire si
de ese product y hacen frente a los
compromises adquiridos con motive de
esos "pr6stamos" permaneciendo dentro
del sistema de cuotas mediante el tras-
lado del product a una y otra costa.






Las distintas refineries tienen las faci-
lidades correspondientes para distintas
classes de aceite crudo, y podria resultar
mas econ6mico embarcar azufre de alta
o reducida crudeza desde un punto
distant en vez de efectuar modificacio-
nes a la misma refineria. En los Estados
Unidos la mayor parte del petr6leo pro-
cedente de la costa oriental contiene
una base de parafina, mientras que el
petr6leo venido del oeste tiene una base
de asfalto. De eso que existe una gran
diferencia en la cantidad de aceite
residual.
En vista de que Cuba ya no cuenta
como fuente de abasto de azucar para
los Estados Unidos, se ha registrado un
aumento de importaciones en la costa
oriental de los Estados Unidos de ese
product procedente de otras fuentes,
principalmente de Australia v el Peru.
Cuba ha contraldo compromises anuales
para surtir a las naciones del bloque
comunista con 4,860,000 toneladas de
az6car por afio. Pero en vista de las
malas cosechas recientemente obteni-
das, no le ha sido possible a ese pais
cumplir con sus compromises. No obs-
tante, parte del azucar cubano desti-
nado a Rusia v casi todo el azucar
para la China continental pasa por la
la interoceinica del Canal de Panami.
Fosfatos de la Florida, bueno y
barato, cuenta con un mercado fire en
el Jap6n. Cargamentos de fosfato de la
Florida con destino al Asia ascienden
al 82 por ciento del trifico de fosfatos
que atravesara el Canal durante el aho
fiscal de 1962. Se ha registrado un
aumento del 15 por ciento annual desde
el cese de la 11 Guerra Mundial en el
tonelaje de fosfato transportado por la
mencionada comunicaci6n marltima.
Sin embargo, la perspective anterior


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Cincuenta millones de martinis-o parte del material para hacer 50 millones de ellos. Estos
son los contenidos estimados de estos cientos de barriles de aceitunas espaiolas esperando
su embarque. El barco es el Charles Lykes de la Lykes Lines, que tiene 17 barcos que son
trecuentes visitantes del Canal de PanamA. Las aceitunas son embarcadas en ambas direc-
ciones a traves del Canal, hacia el este desde la costa occidental de los Estados Unidos,
y al oeste desde Espafia.


podria cambiar subitamente. Existen
yacimientos de fosfato en el Per6, bajo
las aguas pr6ximas a la costa occidental
de los Estados Unidos, en los paises del
suroeste de Asia v en Africa. Los Esta-
dos de Utah v Montana tambi6n cuen-
tan con importantes dep6sitos, pero su
remoci6n y embarque del lugar se
consider demasiado costoso.
De hallarse m6todos mis eficientes y
econ6micos para la consecuci6n v ma-
nejo de esos minerales, podria poner a
cualquiera de los lugares mencionados
en primer t6rmino como fuente princi-
pal abastecedora y por ende afectar
de nuevo tanto las travesias maritimas


El Ore Convey, uno de los mas grande "super-barcos" de los que tienen maquinaria para
descargar por si solo. Esta lotografia fue tomada desde una plataforma encima del equipo
de descargar por si solo mientras el barco estaba en la cAmara alta de las Esclusas de Gattn.


como los tonelajes transportados por
el Canal.
Los desarrollos tecnol6gicos que
comprenden economies de tan solo cues-
ti6n de centavos por tonelada pueden
constituirse en la diferencia entire ope-
raciones de ganancias marginales y re-
dondas; y los costs por lo normal son
mavores en los casos de desarrollo inci-
piente o concluyente, asi como cuando
la riqueza de las vetas ferrizas, por
ejemplo, van desapareciendo.
Hasta hace 2 o 3 anos, la mayor parte
del trifico maritime que utilizaba la
via canalera procedia del Oc6ano Paci-
fico al Atlintico. En la actualidad ocu-
rre lo contrario, ya que el grueso del
mencionado trAfico viene del Atlintico
para el Pacifico.
El factor mis significativo de largo
plazo que pudiese dar mayor auge al
trAfico maritime canalero yace en el
possible desarrollo de un nimero de
empresas siderurgicas integradas en la
costa occidental de los Estados Unidos
a manera de las que en la actualidad
existen en el sector oriental de esa
nacion.
Se sabe de la existencia de yacimien-
tos carboniferos v ferrizos en los esta-
dos montafiosos del mismo pals que
estAn aun sin tocar.
Sin embargo, el pr6ximo cambio que
se pudiese registrar en el cargamento
transportado por el Canal quizis resul-
tase de cierto desarrollo t&cnico ain
por descubrirse en el manejo de cierta
material prima que por el moment su
manejo no arroja utilidad alguna y sir-
viera para hacer frente a una necesidad
ain por sentirse.


3 DE MAYO DE 1963



















--



Maquinaria de pavimentar operada por trabajadores de la Carretera Inter-
americana cerca de Told, Provincia de Chiriqui.


41,



"Techo" rodante para una mezcladora de cemento; pro-
tege del sol y de la lluvia. En cada mfquina de pavimentar
hay uno de estos techos.


Correria



Motorizada



Realizan 2

Por CLOIS C. DUFFIE
President del Capitulo de la Zona del
Canal del Club Mundial de Ciclismo

ENTRE LOS incidents de la jira annual
del club al interior de PanamA figura-
ron: el andar sobre tramos de la Carre-
tera Interamericana actualmente en
construcci6n entire David y Santiago;
un breve encarcelamiento de uno de los
turistas y la cuasi fracture de un dedo
del pie.
El 19 de marzo nos encontr6 atarea-
dos, apercibi6ndonos para la excursion,
como en los 5 afios precedentes, pero
solo dos miembros se presentaron esta
vez: Gus Nellis, el capitan de caminos
y yo. En jiras anteriores habiamos ido
de 20 a 30 miembros a Guatemala, San
Jos6 o poblaciones interioranas de
PanamA. Este afio, sin embargo, muchos
de los socios atendian la escuela o el
trabajo y otros no podian hallar tiempo
para el viaje.
El club cuenta como con 50 miem-
bros en la Zona y otros 50 ciclistas fre-
cuentemente se suman a nuestras excur-
siones. Miembros del capitulo zoneita
tambi6n salen con frecuencia con los
del Club de Motociclistas de Panami.
A mediodia del 10 de marzo se hizo
evidence que nadie mis apareceria,
empero. De suerte que arrancamos, al

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


grito usual de "Al motor ." dirigi6n-
donos al Oeste. Cruzamos el puente
de $20 millones a trav6s del Canal, en
Balboa, y nos dirigimos a La Chorrera,
parando en Capira para probar los pas-
telitos y queso blanco que la hacen
famosa. Siguiendo la Carretera Intera-
mericana que corre a lo largo de la costa
del Golfo de PanamA, nos detuvimos en
San Carlos, pasando alg6n rato en la
playa bajo un bohio que nos guarecia
del sol. Y adelante, hacia Santa Clara y
Rio Hato, donde el camino tuerce para
penetrar como 20 millas hacia el centro
del Istmo en PenonomB. Cerca de NatA
vimos la enorme fibrica que process los
tomatoes Maggie y otros products de
esa firma. Sorprende tropezarse con tal
plant en ese sitio, distant muchas
millas de nada. Dos carretas ponen la
nota tipica en el paisaje.
MAs adelante surge otra fAbrica
donde se produce las pastillas "Estre-
llitas." La nueva carretera esquiva a
Aguadulce, poblaci6n que nos era
familiar, de modo que seguimos de
largo con direcci6n a Santiago, donde
pernoctamos.






Clois C. Duffie, aparece con
algunos vecinos de Cafias
Gordas, en la frontera con
Costa Rica. La casa estA a
la derecha; a la izquierda
la cocina.


Debido a un malentendido pas6
parte de la noche encarcelado. Me su-
pongo que mi dominio del castellano
es peor de lo que presumia. El limited
de velocidad habia sido reducido a
15 millas por hora en atenci6n a festi-
vidades religiosas de la Atalaya, pero
no se habian colocado en el camino
letreros al respect. Los agents no pu-
dieron darnos alcance, de modo que
dieron aviso mAs adelante donde se colo-
caron vallas en la r6a para detenernos.
Tuve que permanecer en la circel unas
2 horas, mientras venia la autoridad
competent; luego fui liberado con una
amonestaci6n.
Paramos en el Hotel Santiago que
ofrece cuartos con bafio y aire refrige-
rado, o cuartos de solo una cama por
$1.00.
En el restorante al aire libre, sobre
la acera, la comida es excelente.
El buen Animo en que dejamos ese
lugar no fue de larga duraci6n, sin em-
bargo, porque empiezan alli 122 millas
de la peor carretera imaginable, a traves
de Sona y Remedios en el tramo Sur de
(Pasa a la pdgina 15)




."
IL


V'I ROL DE HONOR


EN CAMPANA



ANTI-POLIO


Una jovencita de Paraiso es convencida de que la vacuna
oral es tan fcil de tomar como un terr6n de aziicar. Jan
Jensen, cuya madre, Mrs. Bernhilda Jensen, es Enfermera
Registrada, aparece a la izquierda en la clinic de Paraiso.
A la derecha vemos a Maritza Ipina, de la Cruz Raja
Juvenile y al fondo a Mrs. H. Skeie, Enfermera Registrada,
quien ayud6 en las faenas de vacunacidn.


Ar ri
7 aOU missy


E .


En la clinica que funcion6 en el Club
Femenil de Crist6bal, ubicado en Marga-
rita, tambidn fueron voluntarios quienes
se encargaron del papeleo. Aparecen en la
grMfica: Doreen Baas, Barbara Delvecchio,
Rosalyn Bernstein, Dr. Howard C. Prit-
ham, Virginia and Jane Ferris, y Mrs. Lois
Thomas. Estelle Davidson no aparece en
la foto porque estaba ocupada cuando
fue captada.


LA PRIMERA VUELTA de la campatia para erra-
dicar la poliomielitis de la Zona del Canal se vio
coronada con todo exito el pasado mes al adminis-
trarse mas de 10,000 dosis de la vacuna oral en las
comunidades atlinticas del Istmo, lo que hizo subir
el total de vacunas tipo 1, distribuidas por la Direc-
ci6n de Salubridad de la Zona del Canal, a 27,000
unidades.
La segunda fase de la campafa, en el curso de
la cual la dosis de tipo II y III serin administradas,
se verificarA durante el present mes. Residents del
litoral pacifico recibiran sus dosis combinadas los
dias 3 y 4 de mayo y los del atlAntico los dias 17 y 18.
Autoridades de la Direcci6n de Salubridad atri-
buyen gran parte del exito de la campafia al trabajo
desarrollado por los Voluntarios que prestaron servi-
cios en las diversas clinics v en ellos dependent para
apuntarse igual triunfo en la segunda fase de la
campana.
El "rol de honor" de organizaciones que reclutaron
voluntarios y que avudaron en varias maneras en la
primera fase de la campafia include a los Consejos
Civicos de las comunidades norteamericanas v lati-
noamericanas, el Capitulo de la Zona del Canal de
la Cruz Roja Americana, la Cruz Roja Juvenil, las
Damas Crises, las Muchachas Guias, Exploradores
Internacionales, Damitas Rosadas, y el Club Femenil
de Crist6bal, asi como muchos individuos de gran
espiritu civic.
El Dr. Sidney B. Clark, jefe de Medicina Pre-
ventiva v Cuarentena, manifest6 que los voluntarios
rindieron un servicio "indispensable" v los felicit6
por su participaci6n en el 6xito de la primera fase
de la campafia contra la poliomielitis.


prwr ~


Recbiendo a quienes acudian a la clinic establecida en el Gimnasio de la Escuela Inter-
media de Diablo Heights, aparece la seiora Alice Meehan (derecha). Tras de la mesa de
Identificaciones aparecen (de izquierda a derecha): Andrea Lynn Sollitto, Maria Livia
Harcega y Evangeline Buenofe. Al fondo se ven a Mrs. Peggy Welch (izquierda) y
Mrs. Evelyn Kopersld, Enfermera Registrada.


4





S
i'-


J6venes Voluntarios de la Cruz Roja prestaron ayuda efectiva en el Gimnasio de Santa
Cruz en desarrollo del program de vacunaci6n oral contra la poliomielitis, atendiendo a
residents del sector pacifico de la Zona del Canal y empleados de la organizaci6n, domi-
ciliados en PanamA, que acudieron a esa clinic. En la grsfica aparecen de izquierda a
derecha: Margaret Thorne, Dale Davy, Sidney Dyer, Margarite George, Carl Sainten,
Stanicia Jones, Anselmo Cummings, Eleanor Millet, Damian Albeo, Victor Joshua, George
Brown, Yolanda Evelyn, Carol Grazette y Antonio Cooper. Tambidn prestaron ayuda, pero
no aparecen en la foto: Richard Millet, Sylvia Haughton, Lydia Dunn, Marva Savory
y Karl Evelyn.


1


R r


La sefiora Violet Rhaburn, miembro del Consejo Civico de Santa Cruz, y
persona muy active en cuestiones de Muchachas Guias, aparece en la foto
examinando el formulario de registro sometido por joven que acude a reeibir
la vacuna oral contra el polio.


John D. Hollen, Jefe de la Oficina de Pla-
nificaci6n del Canal de Panama, aparece
en la clinic de Balboa para tomar su
vacuna oral. Mrs. George Pauk, Enfermera
Registrada, examine el formulario de regis-
tro antes de hacerlo pasar adelante. Detras
del senior Hollen aparece la Dra. Mary
Graham.


Los voluntarios de Paraiso empefiaron sus
esfuerzos en lograr que toda la comuni-
dad tomase la vacuna oral. La Direcci6n
de Salubridad atribuye a ello el elevado
porcentaje de personas que obtuvieron la
vacuna. Los esfuerzos realizados por los
voluntarios incluyeron, aun, el Ilenar los
formularios de registro para cada resident,
entregAndolos luego a cada jefe de familiar.
Dedicados a esa labor aparecen (de iz-
quierda a derecha) Paulina Nieto, Jorge
Scott, Ricardo James, Emilio Singh, Ruth
Russell, Marva Griffith, Elena Springer y
Ricardo Foster.


V


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


*f~










Digitized by the Internet Archive


n 2010 with funding from


Lyrasis M


embers and Sloan Foundation


http://www.archive.org/details/panamacanalr11019633pana































Los voluntarios (de izquierda a derecha) Sidney Dyar, Enrique Carter y Richard Millet,
de la Escuela Secundaria de Parafso, empacan places de fotograffas rayos X para ser
almacenadas en el tercer piso.


Entre sus ocupaciones los jovenes voluntarios de la Cruz Roja se encargan hasta de entre-
tener a los pacientes; vemos aqui a la estudiante Norma Binns jugando ping pong con
un paciente.


Marcela Raphael y Anselmo Cummings.
dos estudiantes Voluntarios de la Cruz
--41 a, Roja, prestaron servicio en la oficina de
admisi6n del Hospital Gorgas durante el
Esta graciosa chica de 16 ahos, Cheroland period inicial de su adiestramiento.
Lavalas, Voluntaria de la Cruz Roja, se
ocupa de arreglar en sus archivadores y
anaqueles publicaciones y libros de la
Biblioteca Midica del Hospital Gorgas.


VOLunLTARIOS



En EL HOSPITAL GORGES


DIA CON DIA, durante los meses de
vacaciones escolares, 35 j6venes de la
Escuela Secundaria de Paraiso dieron
muestra de su consagraci6n al trabajo,
de su amor al pr6jimo y de su noble
desprendimiento, dedicindole largas
horas de su tiempo a ayudar al
personal del Hospital Gorgas en sus
multifac6ticos quehaceres.


Esas 24 muchachas y esos 11 mu-
chachos de las Escuelas Latinoamerica-
nas de la Zona del Canal son una nota
de esperanza y una promesa para el
future. Son, tambi6n, acreedores al
reconocimiento general.
Voluntarios de la Cruz Roja, se ofre-
cieron espontineamente para el valioso
servicio que prestaron y lo prestaron,


como puede verse en las grificas que
adornan esta plan, en muchos de los
menesteres cotidianos indispensables al
buen funcionamiento de un hospital.
Sus padres, maestros y profesores
pueden sentirse satisfechos de esta mu-
chachada animosa que sabe asumir
responsabilidades, descargAndolas con
seriedad y eficientemente.


La voluntaria de la Cruz Roja, Lourdes Castillero, observe un movido juego de Monopolio
en el cuarto de recreo del Hospital Gorgas.


Norma Raphael, voluntaria de la Escuela Secundaria de Paraiso ayuda a
la t6cnica de rayos X del Hospital Gorgas, Betty Barker, con una de
las planchas de rayos X.


Los voluntarios Richard Millet, Enrique Carter y Sidney
places de rayos X en el Hospital Gorgas.


4Ms. _____


3 DE MAYO DE 1963 THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


Dyar archivan








ASCENSOS Y TRASLADOS

Del 5 de Marzo al 5 de Abril


EMPLEADOS que ban sido ascendi-
dos o trasladados entire las fechas
del 5 de marzo al 5 de abril apare-
cen en la lista a continuaci6n. Ascensos
dentro del mismo grado v reclasificaci6n
no aparecen.

RAMO DE ADMINISTRATION
Helen A. Adams, Tecnica de Contabilidad,
Division de Contabilidad, y Maestra de
Cursos de Extensi6n, a Esten6grafa,
Ramo de Administraci6n, y Maestra de
Cursos de Extensi6n
DIRECTION DE ASUNTOS CIVILES
Frank E. Hirt, Encargado de Ventanilla
(Correos) a Jefe Substituto, Correo de
Crist6bal. Division Postal.
Hollis Griffon, Policia Raso, Divisi6n de
Policia, y Fol6grafo Substituto, Ramo
de Administraci6n, a Detective y Fot6-
grafo Substituto.
Divisi6n de Escuelas
Isolina G. Rivera, Maestra Substituta a
Maestra de Escuela Secundaria.
Edna H. Hollowell, Laura M. Tarflinger,
Maestra Substituta a Maestra de Escuela
Intermedia.
Lucile G. Feeney, Evelyn B. Fondren, Vera
C. Phillips. Florence P. Stickney, Nlaes-
tra Substituta a Maestra de Escuela
Primaria.
Joseph E. N. Murray, Aseador, de la Ofi-
cina Encargada de Viviendas, Divisi6n
de Servicios Comunales.
DIRECTION DE INGENIERIA Y
CONSTRUCTION
Walter R. Weeks, Ayudante Mecinico
Electr6nico a Encargado de Existencias,
Division de Electricidad.
Division de Ingenieria
Gale A. O'Connell, Ingeniero de Estruc-
turas a Jefe del Ramo Estructural.
James C. Foster, Ingeniero (General) a
Ingeniero (Practicas Anticorrosivas).
Division de Dragas
Clate Riddle, Electricista a Capataz Elec-
tricista (Cables).
Juan N. Malverde, Trabalador de Muelles,
Division de Terminales, a Obrero (Tra-
bajos Pesados).
Jorge T. VAsquez, Aseador, Divisi6n de
Abastos, a Obrero.
Horman V. Archibold, Oficinista Cuar-
dalmac6n a Operario de Radio.
Josi F. de los Rios, Ayudante, Guias para
la Navegaci6n a Encargado de Mante-
nimiento de los Sistemas de Distribu-
ci6n.
Mateo Cubillo, Lubricador (Planta Flo-
tante) a Operario de Lancha Motora.
Irene M. Michaelis, Mecan6grafa, Ramo de
Servicios a los Empleados, Direcci6n de
Personal, a Esten6grafa.


Divisi6n de Mantenimiento
Robert C. Herrington. Primer Capataz,
Construccion de Carreteras (Obras Pu-
blicas), a Primer Capataz, Construcci6n
de Nluelles (Obras P6blicas).
Waldo B. Cilley, Primer Capataz, Cons-
trucci6n de Muelles (Obras P6blicas), a
Capataz General (Obras Publicas).
DIRECTION DE SALUBRIDAD
Coleridge E. Hurley, Oficinista, Divisi6n
Industrial, al Hospital Gorgas.
Hospital de Coco Solo
Mildred R. Largent, Enfermera (Medicina
General y Cinigia) a Enfermera Jefe
(Medicina General y Cirugia).
Cyril C. Francis, Mozo de Oficio (Hospital)
a Auxiliar de Laboratono.
Florence A. Springer, Mozo de Oficio (Hos-
pitall a Auxiliar de Enfermera.
Herbert Brown, Encargado de Mostrador,
Division de Abastos, a Archivero.
DIRECTION DE MARINA
Division de Navegaci6n
Osborn C. Robinson, Contramaestre de
Pasabarcos a Operario de Lancha
Motora.
James C. Warner, Obrero (Trabaios Pesa-
dos) a Conductor de Vehiculos.
Gilbert De Touche, Marinero de Lancha
a Mariners.
Division Industrial
Michael J. Burza, Mechnico Tornero (NAu-
tico) a Primer Capataz Mechnico Tor-
nero (Nautico).
Holand A. Adams, Ayudante General a
Ayudante Herrero (Fuegos Pesados).
Charles R. Scott, Obrero a Obrero (Traba-
jos Pesados).
Alfred Braithwaite, Obrero a Ayudante
General.
Division de Esclusas
Howard M. Armistead, Electricista a Ope-
rario de Esclusas (Electricista).
Joel W. Donawa, Encargado de Manteni-
miento de Cables de Soga y Alambre
a Capataz Encargado de Nantenimiento
de Cables de Soga y Alambre.
Pedro Tufi6n, Obrero (Trabajos Pesados),
Division de Mantenimiento, a Pintor de
Mantenimiento.
Karl A. Sinclair, Pasacables a Oficinista.
Matilde BeltrAn, Ayudante Operario de
Esclusas a Encargado de Cuarto de
Herramientas.
CONTRALORIA
Emily M. Brooks, Mecan6grafa a Ofici-
nista, Secci6n de N6minas, Divisi6n de
Contabilidad.
DIRECTION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES
Erich L. Reinhardt, Mecan6grafo a Sub-
gerente de Almacen, Oficina del Gerente
General.


Division de Abastos
Charles N. Norris, Contador, Hospital
Gorgas, a Ayudante Contador.
Jeannine C. Scott, Ayudante Bibliotecaria,
Biblioteca de la Zona del Canal, a Ayu-
dante, Tarifas de Fletes.
Esme Rochester, Pintor (Rotulista), de la
Division de Mantenimiento.
Segundo H. Mero, Ayudante Panadero a
Panadero.
M6nica 0. Marecheau, Encargada de Mos-
trador a Vendedora.
Donald C. Escalona, Mozo de Oficio a Tra-
baiador de la Secci6n de Comestibles.
Nicolis D. Bishop, Mozo de Oficio a En-
cargado de Mostrador.
Clement A. Murrell, Acomodador de Bolos
a Mozo de Oficio.
Roy Dickens, Camarero a Obrero (Trabajos
Pesados).
Ernest A. Jones, Almacenero a Oficinista.
Division de Servicios Comunales
Estle H. Davison, Operario de Maquinaria
(Portitil y Levadiza), Divisi6n de Man-
tenimiento, a Capataz Operario de Ma-
quinaria Portitil y Levadiza.
Luis C. Martinez, Pintor de Manteni-
miento, Divist6n de Esclusas, a Obrero.
Jorge Lugardo, Aseador a Obrero (Traba-
ios Pesados).
DIRECTION DE TRANSPORTED
Y TERMINALES
Alfredo Arosemena, Victor M. Castaieda,
Guillermo Cortes, Antonio Martinez,
Claudio D. Prado, Secundino Rangel,
Jos6 Sosa, Trabaiador de Muelles a
Estibador.
Napole6n B. Ashby Edgar Carmichael,
Sylvester Grant, Claudius N. Thompson,
Marcador de Carga a Oficinista (Veri-
ficador).
Reuben Panton, Trabaiador de Muelles a
Pasacables.
Robert M. Jolliffe, Jr., Aseador, Divisi6n
Industrial, a NMarcador de Carga.
OTROS ASCENSOS que no involucran
cambios en el titulo:
Louis G. Archuleta, Ingeniero de Estruc-
turas, Divisi6n de Ingenieria.
Margaret F. Wiggin, Escrutadora de
Reclamos (General), Auditoria.
Evelyn W. Brandt, Subjefe de Servicios
Administrativos, Divisi6n Industrial.
Donald C. Pierpoint, Cerente de Restau-
rante, Divisi6n de Abastos.
Doris M. Young, Esten6grafa, Contraloria.
Jeanene K. Zimmerman, Mecan6grafa,
Hospital Gorgas.
Mary L. Parker, Mary A. Williford, Meca-
n6grafa, Division Industrial.
Elena Cham, Oficinista (Contabilidad),
Division Industrial.
Basil I. Nelson, Oficinista (Contabilidad),
Division de Terminales.
Robert L. Allen, Apuntador de Tiempo,
Divisi6n de Terminales.
Robert J. King, lecan6grafo, Divisi6n de
Naiegaci6n.
Leonard A. Shirley, Oficinista, Divisi6n
Industrial.
Nellie G. Cadger, Ayudante de Bibliate-
caria, Biblioteca de la Zona del Canal.


3 DE MAYO DE 1963







ESCUELAS LATINO-AM ERICANAS


El 8 de Mayo Empieza


El Nuevo Aho Lectivo


OFICIALMENTE el nuevo afio lectivo
se inicia el 8 de mayo, pero los 3,855
escolares enrolados de kindergarten al
doceavo grado, en las Escuelas Latino-
americanas de la Zona del Canal, no
acudirAn a classes sino hasta el jueves
9 de mayo.
Al retornar a sus classes encontraran
ciertos cambios, en el cuerpo de profe-
sores tanto como en el aspect fisico
de las aulas. Tres adicionales se han
establecido en la Escuela Primaria de
Rainbow City para classes especiales
para estudiantes con impedimentos
orales o mentales.
El dia initial del afio lectivo sera
empleado en familiarizar a los nuevos
maestros, asi como a los que ya vienen
ensefiando en estas escuelas, con nuevas
normas y procedimientos; con tal pro-
p6sito se celebrarAn reuniones entire el
profesorado y la direcci6n de cada
plantel. En esa oportunidad les serin
entregados a todos los maestros los
textos y tiles de ensefianza necesarios.
Entre los nuevos maestros estin:
Roberto Acqui-Pinz6n, universitario
que ensefiarA filosofia y comercio; FBlix
Figueroa y la sefiora Gloria Martinez,
quienes ensefiarAn espaiiol; y la sefio-
rita Fulvia Escobar que ensefiara cien-
cia general. Todos los mencionados
tienen grado de Masters.
Entre los maestros de cursos elemen-
tales, todos egresados de una Univer-
sidad, aparecen: la sefiorita Noris
Simpson, Escuela de Santa Cruz; las
sefioritas Olga Tomlinson y Raquel
McPherson y los sefiores Jorge Jim6nez
y Julio Luque, de la Escuela Primaria
de Rainbow City y Shaler Yearwood de
la Escuela Primaria de Pedro Miguel.
Mientras los estudiantes gozaban
plenamente sus vacaciones anuales en
febrero, marzo y abril, muchos de sus
maestros se quemaban las pestafias es-
tudiando para obtener mayores titulos
acad6micos que los que ya poseen.
En la Universidad de PanamA com-
pletaban ese trabajo George Richards
y la Srta. Blandina Waterman, de la
Escuela Intermedia y Secundaria de
Paraiso; Samuel Skeete, de la Escuela
Primaria de Rainbow City; la Sra.
Vilma Royo de la Escuela Primaria e
Intermedia de Santa Cruz; y las sefio-

THE PANAMA CANAL REVIEw En Espafiol


ritas Marva Taylor y Mavis McNichols
de la Escuela Primaria de Paraiso.
Por su parte la Sra. Clarice M. Bryan
de la Escuela Primaria de Rainbow City
y la Srta. Vilma Best, de la de Paraiso,
obtenian sus grades en la Universidad
de Nebraska. Ellas estaran de vuelta
el 8 de mayo, asi como Leslie Thomas
y Saturnin Mauge, de la Escuela Inter-
media y Secundaria de Rainbow City.
Para mas adelante se reincorporarAn
a sus cargos la Sra. Amy E. C. de Boyce,
de la Escuela Primaria de Paraiso;
Audley Webster y la Srta. Alva Piper,
de la Escuela Intermedia y Secundaria
de Rainbow City, y Daniel Miranda,
quien estudia en M6xico.
La Sra. Jocelyn C. de Blugh, de la
Primaria de Paraiso, volvera en agosto
y Ellis Fawcett, director de la Escuela
Intermedia y Secundaria de Paraiso y
la Srta. Julette Carrington, director
de la Primaria de Pedro Miguel,
regresarAn en septiembre.
Gozando de becas para el afio esco-
lar 1963-64 se hallan: la Srta. Clara
Wattley, de la Escuela Intermedia y
Secundaria de Paraiso, quien estudia
en Inglaterra con beca donada por la
Embajada Britinica, y Beril Jordan, de
la Escuela Intermedia y Secundaria
de Rainbow City, quien estudia en
los Estados Unidos con beca del Ser-
vicio Informativo de la Embajada
Norteamericana.
Otros miembros del magisterio que
estaran en uso de licencia para estudiar
el afio lectivo entero son: la Srta. Hilma
Watson, Philip Daniel, y Phillip Henry,
de la Primaria de Paraiso; Ernesto
Wattley y Luis Diez, de la Intermedia
y Secundaria de Paraiso; la Sra. Silvia
Stoute y Cleveland Ennis, de la Inter-
media y Secundaria de Rainbow City;
la Srta. Marta Garvey y la Sra. Daphne
Wedderburn, de la Primaria de Paraiso
y Franklin Wynter de la Primaria de
Pedro Miguel.
Grafton Conliffe, director de la Es-
cuela de Santa Cruz saldri en agosto
para estudiar por un afio y obtener su
grado de Master.
El mejoramiento del indice aca-
d6mico de los maestros mejora sus
calificaciones y les amerita ascensos en
la escala de salaries fijada en Washing-
ton, D.C. y que entr6 a regir en mayo
de 1961.


Analizan


Casos De


Obstetricia

LOS CASOS de obstetricia atendidos
en el Hospital Gorgas durante la 61tima
d6cada corren parejos con los de las
grandes clinics de Estados Unidos en
resultados primordiales y, en muchos
casos, son mejores.
Durante un period de 10 afios se
han hecho analisis de los tres mis graves
riesgos que confrontan las mujeres
encinta en 1,033 casos. El resultado de
ese analisis y comparaci6n fueron pre-
sentados mediante graficas y curvas por
el Dr. I. J. Strumpf, Jefe de Obstetricia
y Ginecologia del Gorgas durante re-
ciente reuni6n de la Sociedad M6dica
Istmefia a la que concurrieron 76
doctors.
Se hizo 6nfasis en que el resultado
se debi6 a: atento cuidado prenatal y
tratamiento inmediato al primer sin-
toma de complicaci6n; constant aten-
ci6n de cada paciente por parte de una
enfermera y dos m6dicos, sin distingos
de religion, rango o color, durante el
parto; empleo de t6cnicas mejoradas de
obstetricia y de anestesia; la vigilancia
y consagraci6n de las enfermeras y los
m6dicos y la posibilidad de poder recu-
rrir a consultar experts en cualquier
moment, caso de presentarse com-
plicaciones o surgir una emergencia.
Muchas de las grAficas y curvas ex-
puestas indicaban c6mo nuevas tccni-
cas de cirugia y nuevos concepts en
el manejo de muchas dolencias feme-
ninas que contribuian a los abortos,
fueron empleados ventajosamente por
el Servicio de Obstetricia del Hospital
Gorgas y cuintos nenes deben a ello
la vida.
Actualmente se labor con igual
fervor para salvar, en forma igual-
mente spectacular, a beb6s nacidos
prematuramente.
La seguridad en los casos de mater-
nidad ha Ilegado a tales niveles que se
prevee que se IlegarA a perfeccionarla;
precisa que las mujeres embarazadas
acudan a registrarse en la Clinica Pre-
natal y depositen toda su fe en sus m6di-
cos. De esta guisa, se sefiala, el record,
ya de suyo excelente en casos de obste-
tricia, sera mejorado mAs adn para el
logro final de "una madre sana y un
nifio sano" en todo caso que Ile-
gare a ser atendido por el Servicio de
Obstetricia del Hospital Gorgas.








HISTORIC


DEL CANAL--


Jace 50 c4gnoS
SE NECESITARON 17,500 yards de
tierra para el relleno del pantano al
este de Col6n a fin de extender la urbe
desde Calle E hasta Calle G, entire los
limits de las calls 2 y 9.
Se tiene en proyecto pavimentar con
macadam hasta las vecindades de Calle
16, cerca de la confluencia de la carre-
tera a Mount Hope, a fin de hacer acce-
sibles terrenos naturales de la Isla de
Manzanillo que estin various pies sobre
el nivel del mar.
Al realizarse el dragado por succi6n
de las inmediaciones del Muelle 18, de
Cristobal, se extrajeron cierto nimero
de bombas esf6ricas de 8 pulgadas. En
la misma Area se encontro un hacha
del tipo empleado hace medio siglo.
Los projectiles estaban envueltos en
una especie de concrete natural for-
mado de dep6sitos coralinos, arena y
conchas de como 2 pulgadas de espesor.
El acero se hallaba en buen estado y
la p6lvora negra tambi6n aparecia bien
conservada.
La velocidad maxima del vianto en
un period de 9 afios alcanz6 59 millas
por hora, en intervalos breves, durante
tormenta que se produjo en el literal
pacifico en julio de 1909.

Jaace 25 cAosJ
SE PRESENTO en el Congreso de
EE. UU. ley de jubilaci6n para emplea-
dos del Canal de PanamA, permitibndo-
seles la opci6n de retirarse despu6s de
30 afios de servicio o a la edad de 55
ainos. El proyecto tambi6n permit tres
extensions, de 1 afio cada una, para
aquellos empleados que, habiendo
llegado a la edad de retire compul-
sivo (62 afios), desearen continuar
trabalando.
El Canal de Panami expidi6 un Cer-
tificado que sera otorgado a los fun-
cionarios que se jubilen. El primero,
firmado por el Cobernador C. S. Ridley,
fue presentado a Genevieve Cage, la
primer mujer que se retira del Canal
despu6s de 30 afios de servicio.
Las nuevas ratas de peaje, introduci-
das al iniciarse el ano, representaron
un ahorro considerable para el barco
Empress of Britain que pag6 casi $5,000
menos al cruzar el Canal en mayo de
1938, que en ocasiones anteriores. Con


un tonelaje bruto de 42,000 toneladas,
el buque fue uno de los barcos mer-
cantes mas grandes que cruzaran el
Canal hasta esa fecha.
El problema de los mosquitos preocu-
paba a las autoridades de Salubridad
entonces lo mismo que ahora.

Jface 10 A4nio
UNA DE LAS estructuras de madera
mis antiguas de la Zona del Canal, la
residencia que ocupara en Heights Road
el Director de Salubridad, aparece entire
las 16 que serin demolidas y cuya venta
al mejor poster ha sido anunciada. Sc
trata de uno de los inmuebles trasla-
dados a Balboa Heights al abrirse el
Canal en 1914.
Mientras limpiaban un Area para po-
treros en el atlintico los trabajadores
mataron un total de 30 mapanis y 2
serpientes equis.
La oferta de $133,900 gan6 la lici-
taci6n para la construcci6n de una
Escuela Elemental en Rainbow City
Cinco firmas sometieron propuestas;
dos propuestas anteriores habian sido
rehusadas; la menor excedia en $30,000
a la que finalmente gan6 la licitac i6n
Se anunci6 una reducci6n de perso-
nal t6cnico en la Divisi6n de Ingenieria.
La media es secuela natural de la ter-
minaci6n de los disenos N especific-acio-
nes relacionadas con el program de
constlucci6n de vi\iendas \ obedece,
igualmente, a economies.

Jace I dr o
EL COMANDANTE-EN-JEFE Nacio-
nal de los Veteranos de Guerras Extran-
jeras de los Estados Unidos, Robert E.
Hansen, se convirti6 en miembro de la
Estimable Orden de Portadores de la
Llave Maestra del Canal de Panami.
El Comandante recibi6, durante su
visit de inspecci6n al Istmo, la llave
de las Esclusas y un certificado confi-
ri6ndole el grado de Maestro de las
Esclusas.
El informed mensual del Ramo de
Meteorologia e Hidrografia revel6 que
durante el mes de marzo se registraron
58 disturbios sismicos en el sism6grafo
de Balboa Heights. Seis de esos movi-
mientos se originaron a unas 30 millas
v dos fueron sentidos en la Zona del
Canal. El epicentro de uno de ellos es-


tuvo cerca de la frontera tico-panameiia.
Las medidas para la conservaci6n del
agua y la energia electrica, demor6 la
disminuci6n del nivel del agua en el
Lago Gathn lo suficiente como para
retardar, por casi una semana, la
implantaci6n de medidas de restricci6n.




JUBILACII nES
EMPLEADOS que se jubilaron en el
mes de marzo, con el titulo de sus
posiciones al jubilarse y el tiempo de
servicio:
McDonald Alien. Conductor de Cami6n,
Divjsi6n de Transportes, Sector Pacifico,
23 anos, 9 meses. 7 dias.
Louise E. Augustus, Auxiliar de Laborato-
rio, Hospital de Coco Solo; 35 alos,
6 meses, 20 dias.
Eliseo Avila. Capataz de Encargados de
Mantenimiento, Divisi6n de Electrici-
dad. Sector Paciico; 33 afios, 3 meses,
20 dias.
Henry J. Clancy, Electricista, Divisi6n de
Electricidad. Sector Atlantico; 22 afnos,
1 mes, 19 dias.
Ralph L. Hanners, Caparaz General
(Predios), Divisi6n de Servicios Comu-
nales. Sector AtlAntico, 20 afios, 10
meses, 26 dias.
Joseph fill, Trabajador de Lavanderia,
(Trabaios Pesadosl, Divisi6n de Abastos,
Sector Pacifico, 25 anos, 8 meses, 10 dias.
Landon H. Gunn, Operario, Draga de Cu-
char6n. Division de Dragas, Sector Paci-
fico; 31 anos, 10 meses, 10 dias.
Eustace S. Lewis, Guardia, Divisi6n de
Transportes y Terminales, Sector Atlin-
lico. 42 afios, 1 mes, 21 dias.
Headley McAdams, Operario de Equipo
de Mantenimiento de Predios, Divisi6n
de Servicios Comunales, Sector Pacifico,
40 anos, 9 meses, 28 dias.
Clarence B. Mcllvaine, Conductor, Via F&-
rrea y Patio de Ferrocarril, Divisi6n de
Ferrocarril, Sector Pacifico; 32 alos, 8
meses, 19 dias.
Le6n Ortiz, Estibador, Divisi6n de Termi-
nales, Sector AtlAntico; 37 anos, 7 meses,
20 dias.
Srta. Ella A. Partons, Enfermera, Hospital
Gorgas; 8 afos, 5 meses, 4 dias.
Guillermo T. Perez, Encargado de Cancho
de Grna, Divisi6n Industrial, Sector Paci-
fico: 42 anos, 10 meses, 21 dias.
Jacinto Peters, Guardia, Divisi6n de Ter-
minales. Sector Atlantico; 43 anos, 5
meses, 9 dias
Eugenio Rangel, Operario de Tractor, Divi-
si6n de Mantenimiento, Sector Pacifico,
38 ainos. 6 meses. 13 dias.
JuliAn Rodriguez. Ayudante Cocinero, Hos-
pital Corgas; 19 aflos, 5 meses, 24 dias.
Udham Singh, Estibador, Divisi6n de Ter-
minales, Sector AtlAntico; 17 afos, 12
dias
Srta. Ellen M. Tiernan, Enfermera Jefe
iCirugia). Hospital Corgas; 32 afinos, 8
mese,
P. Alton White, Jefe, Divisi6n de Dragas;
.38 afios, 4 meses, 21 dias.


3 DE MAYO DE 1963

















RAMO DE
DMINIST
ewe aCn C.J a
A toma a e Prensa

S1 DI CION I
D R ORTES Y

Jos ph E. Boyce
ario de Gru
Automotriz (Pequefia)


ANIVERSARIOS

OFICINA DE
PLANIFICACION
Thatcher A. Clisbee
Coordinador de Programas
RAMO DE
ADMINISTRATION
Orlander D. Simpson
Trabajador de
Encuad
Acabadd
DI D
ASUNTOS I
Salvatore Rinaldo
Inspector de Contrab n
DIR CCION
DE I A
CON
Reginald Lovell
Carpintero
Rupert N. Scott
Pintor
Vincent G. St. Louis
Oficinista (Ordenes de
Trabajo)


JUZGADOS
Rex E. Beck
Secretario del Juzgado de
Crist6bal
RAMO DE
ADMINISTRATION
Tomfs Mejia
Aseador
DIRECTION DE
ASUNTOS CIVILES
Ralph Dugan, Jr.
Policia Raso
Ruth F. Morris
Maestra de Escuela
Primaria y Secundaria
Pearl C. de Chilcott
Maestra de Escuela
Secundaria, Escuelas
Latinoamericanas
DIRECTION
DE INGENIERIA Y
CONSTRUCTION
Harry P. DePiper
Maquinista Principal,
Remolcador
Hubert A. Rotenberry
Primer Capataz de
Pintores
William W. Spencer
Capataz Electricista
Robert C. Stanley
Despachador de Energia
El6ctrica
Eugene E. Chaudiere
Marinero
Jose B. Felipe
Ayudante General
Librado GonzAlez
Marinero
Sidney A. Gordon
Operario de Planta de
Refrigeraci6n y
Acondicionamiento de
Aire


Agapito HernAndez
Operario de Montacargas
Aniceto Jim6nez
Ayudante General
Hector L. John
Ayudante MecAnico
Tomero (NAutico)
Esteban Justavino
Obrero (Trabajos Pesados)
Patricio Martinez
Marinero
Dudley J. Miller
Constructor de Muelles
(Limitado)
DIRECTION
DE SALUBRIDAD
David C. McIlhenny
Subjefe e de A straci6n
de Hos a
Cecil D. h
Ayudante rapeu sico
Martin Barrios
Ayudante Farm ut
Kenneth Davis
Auxiliar d nf era
(Medi 'a irugia)
Frances Drumm n
Auxilia 'I .nf rmnne
(Medicina y Cirugia)
Vernan C. McCalla
Ayudante de Enfermera
(Medicina y Cirugia)
Encamaci6n Vald6s
Ayudante Cocinero
Juan J. VAsquez
Mozo de Oficio (Hospital)
DIRECTION DE MARINA
Richard W. Abell
Capataz General
(Operaci6n de Esclusas)
F. G. Berwanger
Capataz Operario de
Esclusas
Leon S. Fishbough
Capataz Operario de
Esclusas (MecAnico
Tomero)


Theodore W. A. Krzy
Mecinico Tornero
William W. Morris
Operario de Locom
de Remolque
Gust E. Rosene
Mechnico Tornero
James W. Watson
CapitAn de Remolc
Carl A. Yarbro
Operario de Esclus
(Maquinaria Lev
Portitil)
Benigno Alvarez
Ayudante Operario
Esclusas
Tomas G. Amador
Encargado de


Manuel Mero
Marinero
Mateo Molina
Pasabarcos
MAximo Molina
Ayudante Operario
Esclusas
Samuel S. Morgan
Pasabarcos
Ernesto PBrez
Ayudante Operario
Esclusas
Oscar T. Phillips
Carpintero
Baltazar Romero
Pasabarcos


s DIRECTION DE
ABASTOS Y SERVICIOS
COMUNALES
lotora Joyce B. Bevington
Jefe Oficinista
(Mecanografia)
(Nautico) Hamner C. Cook
Oficinista (Contabilidad)
Te6fila Badillo
ador Mozo de Oficio
Carlos Coto
as Mozo de Oficio
adiza y Doris Daniels
Oficinista
Aquilino de la Cruz
de Operario de Equipo de
Mantenimiento de Predios
Maybell Maud Forbes
Cocinera (Comidas Ligeras)
Abraham W. Forcheney
Operario de Equipo de
Mantenimiento de Predios
Victoriano G6ndola
Operario de Equipo de
Mantenimiento de Predios
Alvin G. Gunter
Motora Aseador
Hannah A. Jackman
Oficinista Guardalmac6n
Maria D. Nurse
Criada
DIRECTION
DE TRANSPORTES Y
TERMINALES
Evelyn R. Condon
T6cnica de Contabilidad
Robert W. Parker
Capataz de Avudantes de
Despacho de Combustibles
de Liquidos (Muelles)
eMilton E. Stone
Subjefe Ayudante,
Verificaci6n de Carga
Adolphus E. Johnson
Ayudante Mecanico
de Tomero (Automotriz)
Aston L. Morris
Verificador de Carga
Gilberto Ortega
Conductor de Cami6n
Ronald F. Payne
Conductor de Cami6n


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


DIRECTION DE
SALUBRIDAD
Angelico Morin
Mozo de Oficio
(Hospital)
DIRECTION DE MARINA
Wesley A. Cole
Fundidor
CONTRALORIA
r Raymond
rutador de
R a yo s ( G e n e r a l )
ECCION DE
AB Y SERVICIOS
MUNALES
Jo uzman
ar ero
DIRECTION
DE TRANSPORTES Y
TERMINALES
Granville V. Brown
Conductor de Vehiculos
Thomas Marial
Guardia







Alrededor del Mundo

OTRO CRAN barco de pasajeros que
hizo el trinsito hacia el AtlAntico en
abril fue el navio Oranje de la Neder-
land Line, que lleg6 de Australia y
Nueva Zelandia el 15 de abril y acoder6
en Balboa con 811 pasajeros. El barco
iba de regreso a Europa despues de un
viaje alrededor del mundo, un viaje que
hace regularmente cada 80 dias.
Despu6s de partir de Crist6bal el 16
de abril, el Oranje tenia que hacer
escalas en Port Everglades, Florida, y
Nueva York antes de continuar hacia
Southampton y Amsterdam.
El navio W'illcm Ruys de la Royal
Rotterdam Llo d. que opera conjunta-
mente con el Oranje en el servicio alre-
dedor del mundo, deberA llegar a
Balboa el 4 de mayo y se detendri
tambi6n en Port Everglades y Nueva
York en el viaje de regreso a Europa.
Todos estos barcos son representados
en el Canal por C. B. Fenton & Co.


Barcos con Almmina y Azucar

DOS BARCOS cargueros reacondicio-
nados comenzaron a pasar por el Canal
recientemente con cargamentos de aldi-
mina de Corpus Christi en viaje hacia
el oeste y con azucar sin refinar del
Hawai en viaje hacia el este. El servicio
se inici6 en abril con el SS Inger que
transit hacia al Pacifico con un carga-
mento de alimina procedente de Cor-
pus Christi hacia Columbia River en
Oregon. El segundo es el SS Walter
Rice, que Ilegara aqui en mayo con un
cargamento similar
Ambos barcos fueron reacondiciona-
dos por la Todd Shipyard Corp. para
la Reynolds Metals Co. de Richmond,
Virginia. Antiguamente barcos tanques
T-2 de 523 pies, fueron alargados a
626 pies, y sus cargas de paga aumen-
taron en el process en casi 25 por ciento.
En el viaje de regreso a los Puertos
del Golfo, los navios recogerin azicar
sin refinar de acuerdo con un con-
trato de embarque con la California &
Hauaiian Sugar Refining Corp. para
ser entregada en Galveston. El carga-
mento es descargado de los barcos por
sus mismos descargadores del tipo Al-
gonquin para cargamento de bodega
que pueden hacer possible el descargar
1,120 toneladas de al6mina por hora.
Panama Agencies tiene a su cargo los
barcos en el Canal.


MOVIMIENTO DEL TRANSIT SOBRE PRINCIPLES
RUTAS COMERCIALES
La tabla que aparece a continuaci6n indica el desglose del n umero de travesias de grandes
embarcaciones comerciales (de 300 toneladas netas o mis) entire las ocho pnncipales rutas
comerciales:
Tercer Trimestre del Afio Fiscal
Prumedi
1963 1962 de Trnsitos
~~~~~______~~~_______________~_^~_____ ~1951-55
Intercostal de los EE. UU.-- - - - -70 109 146
Costa este de los EE. IIU. y Sur America-- - 535 620 445
Costa este de los EE. LI I. y la America Central ------ 111 86 129
Costa este de los EE. UU. y el Lejano Oriente- ----- 462 571 261
Costa este de los EE. LIU. CanadA y Australasia 63 59 48
Europa > costa oeste de los EE. UU..Canad ----- 268 259 193
Europa y Sur America ----------------------- 305 292 123
Europa y Australasia -----------_-------- 108 116 95
Todas las otras ruta ---------------------- 679 626 333
Total de trafico ------------.-------- 2,601 2,738 1,773
TRAFICO COMMERCIAL DEL CANAL SEGUN LA NACIONALIDAD
DE LAS EMBARCACIONES
Tercer Tnmestre, Aio Fiscal 1963
1963 1962 1951-1955
Nacionalidad I
Nuimero Toneladas Numero Toneladas Nimero Toneladas
de de de de de de
transitos Carga transitos Carga trAnsitos Carga
Belgas ----- -- 11 37,806 8 36,904 2 2,716
Inglesas y Can. 332 1,846,957 321 2,142,557 323 1,936,872
Chilenas ------_ 22 146,225 31 211,833 17 85,011
Chinas ---- -- 17 107,747 17 122,842 6 54,599
Colombianas 48 66,540 68 115,419 35 37,708
Danesas -. 73 380,561 79 475,923 57 224,852
Francesas 26 131.587 30 189,191 35 163,469
Alemanas -. 245 746.900 279 853,112 54 109,721
Griegas -- ---- 172 1.452,448 178 1,898,953 29 253,278
Hondurenias ---- 51 23,686 14 32,431 97 130,876
Israelitas ------. 18 42,947 21 68,793 -.
Italianas- .. -- 36 198,678 49 336,226 32 182,089
Japonesas 188 1.079,996 198 1,085,122 69 470,531
Libanesas -. 10 83.2.34 5 44.161 -
Liberianas .------ 200 1,715,665 204 1,815,592 48 300,445
Holandesas 187 770,299 144 812,867 30 151,379
Nicaraguenses 13 20.59 3 3,120 6 6,551
Noruegas - ,356 2,690,695 37,8 2,833,448 203 833,741
Panamehias 100 414.403 87 443,530 116 665,039
Peruanas--... 15 58,151 30 116,573 4 9,135
Filipinas ------ --- 14 52,072 14 45,786 5 33,662
Suecas -.--- 98 545,096 80 415,508 46 198,424
Estadounidenses 3.38 1,820.862 459 2.694,950 498 3,088,092
Otras-------- 31 171,534 41 160,354 61 125,202
Total- 2,601 I 14,604,148 2,738 16,955,195 1773 9,063.392

Del Atlintico al Pacifico
Tercer Trimestre del Aio Fiscal
Product Promedin
1963 1962 de Trinsire
e______n_________________ ________ 1951--55
Petr61leo 5 derivados (no incluye asfalto) -.. 2,222,273 2,463,840 968,731
Carbon N coque- -------.----------- 1,242,702 1,600,782 676,946
Hierro fabricado y acero ------------. 245,565 423,511 420,153
Fosfalos --- - -- ----. 500,545 479,224 195,587
Azicar----- ....... ------------------------- 68,669 415,026 101,508
Frioles de soya ----------.....-----------. 404,302 332,670 134,079
Metales (chatarra) ---- - -----.------- 344,815 470,155 16,632
Azufre ----- -- --------- 80,242 74,441 82,173
Maiz ------------------ ------- 245,419 654.753 19,077
Fertilizantes ----------- ..--- -- -- 80,824 136,338 34,616
NMenas, varias ---------------- 228,610 213,629 27,416
kMaquinaria --- ------ ---_ ------ 91.926 99,105 72,754
Algod6n crudo ---------.--------. 80.572 110.949 66,290
Produclos quimicos, varios- - 119,797 148,796 41,822
Autom6viles y piezas ------_------. 78.422 74,688 70,660
Demis products --... -_. _- -.-_ 1,147,385 1,531,958 I 1,113,667
Total -- -.- -- -.. ... 7.182,068 9,229,865 1 4,042,171


3 DE MAYO DE 1963
















Embarcaciones comerciales:
De alta mar_---------------
Pequeias ----------------
Total- ------ -----
Embarcaciones del Gobierno Estadouni-
dense: **
De alta mar ---------------
Pequefias* ---------------


1963 1962

Del Atlan- Del Paifico
tico al al Total Total
Paeifico Atlfntico


1,337
63
1,400


34
14


Total del Gobierno de EE. UU.- 48
Total de embarcaciones comercia- I
les y del Gobierno de EE. UU.- 1,448


1,264
38
1,302


30
22
52


2,601
101
2,702


64
36
100


1,354 2,802 2,975
1,354 2,802 2,975


Embarcaciones de mds de 300 toneladas o 500 toneladas de desplazamiento.
Embarcaciones sobre las cuales son acreditados los peajes. Antes del 19 d
1951, barcos del Gobierno transitaban gratis.

EMBARCACIONES DE 300 TONELADAS NETAS O M2
(Afios Fiscales)


Mes


Julio 1962 --------
Agosto -__------
Septiembre ------
Octubre --.------
Noviembre ---
Diciembre --------
Enero 1963 -------
Febrero---------
Marzo -----------
Abril-----------
Mayo ----------
Junio -----------
Total de
9 meses -
Totales del aiio
fiscal-----


1963

978
950
909
882
924
947
769
841
991




8,191


Travesias

1962

931
934
892
935
891
938
917
841
980




8,259


11.149


Promedio
1951-55
557
554
570
607
568
599
580
559
632
608
629
599

5,226


Peajes en Brut
(En miles de d61

1963 1962

$4,980 $4,776
4,926 4,749
4,617 4,523
4,411 4,646
4,684 4,443
4,983 4,870
3,871 4,735
4,313 4,388
5,084 5,098




$41,869 $42,228


I i I


7,062 1


CANTIDADES APARECEN EN TONELAJE BRUTO
Del Pacifico al Atlfntico

Tercer Trimestre, Aiio Fisca


Product


Menas, varias_____________
Madera -- --------__
Petr6leo y products derivados (no incluye
asfalto) --_____- _-----___- -
Trigo------------------_-_--__-
Azfcar -________________________
Alimentos enlatados_ ---------------
Nitrato de soda -_ ___ __ ___--___--
Cebada -_------- _--__--_-----
Bananos- ----_
Metales, various --___-- ___
Products de alimentos refrigerados (no incluye
frutas frescas) ----
Comida de pescado -- ___-- -
Algod6n, en bruto ---__-__-_-
Hierro fabricado y acero
Pulpa de madera --
DemAs products -- - -


1963

1,563,792
988,427
350,657
352,651
416,310
235,009
181,503
169,378
274,884
268,530
282,339
323,443
103,738
219,518
119,956
1,571,945


Total --------------------- 7,422,080

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol 15


1962

1,751,313
1,022,575
403,833
433,134
445,890
220,450
250,131
318,567
271,676
342,049
269,045
72,429
141,215
123,407
1,659,616
7,725,330


d


Correria Motorizada Realizan 2
(Viene de la pdgina 5)


Promdio la ruta Interamericana. Es peor aun a
de Trfnsitoa como la recordaba, con grat a floja,
1951-5s grandes rocas y beaches profundos en
Total algunos lugares.
Hay dos formas de cubrir este tramo:
marchar solo a unas 10 o 15 millas por
1,773 hora, o tan rapido que se pase por
284 encima del camino. Nosotros fuimos
2,057 rapido. Se hace mAs dificil controlar la
S moto, pero es menos duro para la mA-
quina, ya que no cae en cada hueco.
A unas 17 millas de David empieza
71 nuevamente el camino pavimentado
que lleva hasta Concepci6n y toda la
222 via hasta la frontera con Costa Rica.
2,279 Al borde de David giramos hacia la
montafia sobre una carretera de asfalto
e julio de negro que conduce a Boquete, uno de
nuestros sitios favorites en Panama.
EstA a mAs de 3,000 pies y es muy frio.
-S Es maravilloso despu6s de haber estado
en el bajo piano. Paramos en la Pensi6n
Virginia, de tipo europeo, precious m6-
o* dicos y muy buena comida. Mientras
areas) estuvimos alli, visitamos cafetales.
Promedio Visitamos el nuevo hotel de lujo, Dos
1951-55 Rios, construido entire dos brazos de un
$2,432 arroyo montafioso. El comedor y cantina
2,403 abren sobre el torrente.
2,431 Al dia siguiente partimos hacia Con-
2,559
2,361 cepci6n, donde paramos en el Hotel
2,545 Caribe, pagando $1.00 cada uno. La
2,444 comida corriente cuesta 50 centavos; es
2,349 abundante y sabrosa.
2,657
2,588 Al dia siguiente anduvimos 45 millas
2,672 hacia El VolcAn y Cerro Punta. El ca-
2,528 mino es terrible y la lluvia, la elevaci6n
de 6,000 pies y el frio viento que so-
$22,181 plaba, casi nos hacen desistir de nuestro
$29,969 empefio y echar march atrAs. Pernoc-
tamos en El VolcAn a 15 millas de la
cumbre. De alli anduvimos como 25
millas a Cafias Gordas, en Costa Rica,
pero no seguimos adelante por no estar
situados alli los puestos aduaneros.
11963 Nos divertimos tanto que contamos
Promedio las horas hasta poder repetir el viaje.
e Trinsitos Y hallamos que nos result mas barato
1951-55 que de habernos quedado en casa.
961,032 Descendimos la montafia para em-
868,628 prender la vuelta. En David conocimos
249,439 a los "gringos" encargados de las cua-
508,144 drillas de construcci6n. Nos preguntaron
233,804 si gustariamos transitar por las 60 millas
304,637 de la nueva ruta, en preferencia a las
360,514 108 millas de pesadilla que llevan a
192,445 Santiago. Naturalmente que aprovecha-
162,399 mos la oportunidad. Hallamos que unas
20 millas de la nueva ruta estan pavi-
163,265 mentadas y dos mAquinas de pavimen-
55,958 tar estAn siendo empleadas en ella.
60,502 Donde el concrete ain estaba fresco,
48,257 anduvimos a la margen del camino, vol-
681,354 viendo al pavimento cada vez que era
4.909.342 nnsible.


TRANSITOS COMERCIALES Y DEL GOBIERNO
STercer Trimestre del Afio Fiscal


I ,


rt" .. ..




UNIVERSITY OF FLORIDA


NAVE A1262 8545 6100


NAVEGACIOiN


LOS EFECTOS de la prolongada y
costosa huelga de los trabajadores de
muelles en los Estados Unidos afectaron
el patron del primer trimestre de 1963
de los transitos. peajes y cargamentos
del Canal de Panama. Aunque la huelga
termin6 el 25 de enero, el movimiento
de carga en muchos puertos del este
y la costa del golf estaba todavia
afectado semanas despues.
Una gran cantidad de cargueros,
vagones de ferrocarril camiones esta-
ban apifiados en los puertos costeros v
los gastos de manejo aumentaron rapi-
damente debido a la congestion. Una
cantidad record de trabajadores de
muelles estaban trabajando en muchos
puerlos, pero no eran suficientes para
satisfacer las demands Como a me-
diados de marzo parecia que pasa-
rian varias semanas mis antes de
que las operaciones "normales" fueran
restauradas en algunos sitios.
Resumiendo. los efectos en el Canal
de Panama fueron:
Enero-El trafico decav6 casi al nivel
de 1958.
Febrero-Hubo alguna recuperacion
posterior a la huelga, a un nivel casi
igual al del aio pasado.
Marzo-Los transitos igualaron la
cifra mas alta de un mes, en mavo de
1961, y la recuperaci6n en el ingreso
de peajes impulse la cifra a $5,241,310,
comparada con $5.200.903 para el
mismo mes el afio pasado.
Las 1,030 travesias del mes de marzo
incluveron 991 barcos mercantes. la
segunda cifra mis alta del mes para
esta categoria. y 31 barcos del gobierno,
cerca del double del nivel de marzo de
1962 para este renglon Sin embargo,
ninguna marca diaria igualo los 60
barcos en transit el pasado 5 de no-
viembre, la cifra mis alta desde la
II Cuerra Mundial. durante la crisis
cubana.
El tonelaje de carga que pas6 por el
Canal en marzo fue menor que el del
mismo mes en 1962
Al cerrar el tercer trimestre, parecia
que el actual tonelaje para el aio fiscal
de 1963 terminaria cerca del nivel de
1961 de 637 millones de toneladas
brutas.
Barcos de cargamento general han
estado llevando menos carga por capa-
Lidad de tonelada neta del Canal de
Panami. Este descenso ha sido e\idente
desde 1959. Un descenso en los nego-


TRANSIT DE NAVES DE ALTO
CALADO EN MARZO
196S 1981
Mercantes .............. 991 980
Gobiemo de los EE. UU.... 31 15
Gratis ................... 8 10
Total. .............. 1,030 1,00
PEAJES
Comerciales.... $5,085,705 $5,099,974
Cobierno de los
EE. UU ..... 155,805 100,929
Total.... $5,241,310 $5,200,903
CARGA"
Comerciales.... 5,609,988 6,200,254
Gobiemo de los
EE. UU..... 113,717 87,543
Gratis......... 51,038 39,824
Total.... 5,774,743 6,327,621
Induye ioe peale de today. las embarcancone.
pequrem. y de ala mar.
-Cilra de la cargo eni&n en loneladas brutal


cios \ cargamentos japoneses despubs
de un auge en junio de 1961, ha con-
tribuido enormemente en esto. El Japon
estrecho los controls monetarios a me-
diados de 1961. v los facility al comen-
zar octubre de 1962. Se espera que el
aumento de la production industrial
japonesa vuelva a su ni\el de 1960-61
en 196.3.
Un alza en el tonelaje de carga se
registry en los records del Canal para
el mes de febrero, pero todavia es muy


temprano para determinar si este es
un signo alentador o meramente algo
temporal.
Al parecer los trinsitos de los barcos
tanques estin nivelandose despu6s de
haber ascendido en agosto de 1962 a
su mis alto punto de la post guerra.
El aumento se debio en gran parte al
severe inviero y el aumento de las
compras japonesas de petr6leo de Vene-
zuela. En meses recientes el movimiento
de petroleo y products derivados, ha
sido generalmente alto.
Los movimientos de mineral de hierro
han descendido, lo mismo que el carb6n
y coque, chatarra y trigo, mientras que
los fosfatos contin6an un lento pero
fire aumento.
El trafico de Europa a la costa occi-
dental de America del Sur est6 aumen-
tando nuevamente despu6s de su pri-
mera pausa despues de la guerra en
1962. El trafico de Europa a la costa
occidental de los Estados Unidos y
CanadA ha aumentado nuevamente des-
pues de haber descendido a mediados
del afio fiscal de 1962. Los negocios de
Europa y Australasia parecen haber lle-
gado a la cima despues de un aumento
consistent.
Los embarques de care y azucar
estan encabezando un aumento en los
negocios entire la costa occidental de los
Estados Unidos y CanadA y Australasia.
1100
N
1000 U
M

- 900 OR

y D
800 E
T
R
700 A
V.
E
600 S
I
A
0 S


JUL AG SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN


MESES


3 DE MAYO DE 1983