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DLOC PCANAL



The Panama Canal review en español
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 Material Information
Title: The Panama Canal review en español
Portion of title: Review en español
Physical Description: v. : ill. ; 28 cm.
Language: Spanish
Creator: Panama Canal Company
Publisher: Cía. del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Heights
Creation Date: 1977
Publication Date: 1962-
Frequency: quarterly[nov. 1964-]
monthly[ former 1962-jul. 1964?]
quarterly
regular
 Subjects
Subjects / Keywords: Periodicals -- Panama   ( lcsh )
Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Genre: periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )
 Notes
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (agosto 3, 1962)-
Numbering Peculiarities: Courtesy issue: jul. 6, 1962.
Issuing Body: "Publicación oficial de la Cía. del Canal de Panama," jul.-set. 1962; "Publicación oficial del Canal de Panama." oct. 1962-
General Note: Issue for nov. 1963 has title: Review en español.
General Note: Title from cover.
 Record Information
Source Institution: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 07563220
lccn - sn 88028552
sobekcm - AA00000265_00045
Classification: lcc - F1569.C2 P36318
System ID: AA00000265:00045

Table of Contents
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Full Text
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Palabras



del Gobernador



de la



Zona del Canal


Gobernador Harold R. Parfitt


A la izquierda: El furgonero alemdn
"Tokio Express" es auxiliado por un
remolcador al acercarse a las Esclusas
de Pedro Miguel.
Dorso de la portada: Los barcos pasan
por el Corte Gaillard donde el Canal de
Panamd atraviesa la Cordillera Continental
entre mdrgenes que exceden los 300 pies
de altura en algunas dreas. El "Corte",
que mide unas 9 millas de largo, se
extiende desde el norte de las Esclusas
de Pedro Miguel hasta Gamboa y la
orilla del Lago Gatdin. Solamente de esta
secci6n, las excavaciones iniciales
ascendieron a mds de 230 millones de
yards cdbicas, un volume equivalent
a un pozo de 12 pies cuadrados que
atraviesa el centro de la tierra.
Pdgina 3: Excavaci6n en el Corte Culebra
en abril de 1910, pudidndose ver el fondo
del Canal. Mds tqrde el nombre Culebra
fue cambiado a Corte Gaillard en honor
del Coronel David D. Gaillard,
el ingeniero encargado de esta fase de la
obra.


Un antiguo fil6sofo dijo una vez
que "no hay nada permanent except
los cambios." Y es indiscutiblemente
cierto que las fotos de esta edici6n
del Review presentan un notable
contrast de lo que era y de lo que es
hoy la apariencia fisica de la Zona
del Canal.
Pero lo que es mis significativo para
mi es que en el aspect menos visible
de nuestras operaciones cotidianas
hay cosas que han perdurado a
trav6s de los afios. Las caracteristicas
geol6gicas de las riberas del Corte
Gaillard no han cambiado y el
problema de los derrumbes sigue
amenazando al Canal. El fnico
remedio contra esta amenaza es que
nuestros tecnicos en la material
mantengan una constant vigilancia y
tomen ripida y oportunamente las
medidas necesarias.
La labor de saneamiento, que
comenz6 al iniciarse la construcci6n,
sigue siendo parte vital de las
operaciones del Canal. El peligro de
las enfermedades tropicales esta
siempre present. Los trabajadores de
sanidad siguen penetrando en la selva
para mantener abiertas las zanjas de
desagiie y rociar con petr6leo las
areas pantanosas y aguas estancadas


a fin de controlar la proliferaci6n de
mosquitos.
Los trabajos de excavaci6n han
continuado ininterrumpidamente
desde que la primera pala mecinica
mordi6 la tierra. Siguen tambi6n las
operaciones de dragado, ensanche,
profundizaci6n y remoci6n de
promontorios que pudieran constituir
un peligro a la navegaci6n modern.
Se ha excavado mayor cantidad de
material despu6s de inaugurado el
Canal que durante todo el period de
su construcci6n.
Pero el factor mis important, que
ha permanecido inalterable a pesar de
todos los cambios transcurridos, es el
factor human, los hombres y mujeres
que trabajan en la via acuAtica. Hoy,
como en los dias de la construcci6n,
la fuerza laboral esti integrada por
personas eminentemente capacitadas
y dedicadas a su deber y que sienten
gran orgullo en former parte de tan
eficiente organizaci6n dedicada a
servir a la comunidad mundial.



^. f. 0








HAROLD R. PARFITT
Gobernador y Presidente
RICHARD L. HUNT
Vicegoberador
FRANK A. BALDWIN
Director de la Oficina de Informacidn


PANAMA CANAL



Publicaci6n Ofcial del Canal de Panama


WILLIE K. FRIAR
Editor

Redactores.
Vie CANEL, FANNIE P. HERNANDEZ,
DOLORES E. SnISMAN


Se permit la reproducciin parcial total. Se agradeceri dar cridite al Review.
Subscripciones: $1.50 al ae, correo aereo $3 al afo; nimeros atrasads, 75 centavos cada one. Publicacifin smestral.
Giros Postales pagaderos a la Compaflia del Canal de Panama, al Aparado M, Balboa Heights. Zona del Canal.
Las Oficinas de Redacci6n estin situadas en el Edificio de Administraci6n, Balboa Heights, Zona del Canal.


resde que fue inventada, la
fotografia ha servido de valiosisimo
recurso a historiadores, investigadores
y estudiantes. Estas fotos de "antes y
despu6s" nunca dejan de asombrar -
particularmente si el que las mira ha
vivido epocas de gran evoluci6n sin
darse cuenta de los cambios.
Ya que fue y sigue siendo una de
las grandes maravillas de ingenieria del
siglo y una de las mayores obras
emprendidas por el hombre. el Canal
de Panama ha sido desde el principio,
tema predilecto de los fot6grafos.
En esta edici6n especial ilustrada
del Reviewt hemos reproducido mas
de un centenar de fotos que captain
casi un siglo de historic, desde la
6poca del Canal frances basta el
presence, a fin de brindar a nuestros
lectores un elocuente relate grifico de
una empresa a la cual muchos de


En Esta Edici6n

nosotros hemos estado intimamente
ligados.
Las escenas que ilustran, cada cual
en su 6poca respective, ofrecen un
contrast tan marcado entire si como
las propias fotografias. Lo viejo con
lo nuevo, fotos en blanco y negro
hechas de negatives de vidrio junto
a las modernas reproducciones a todo
color.
La mayor parte de las fotografias
de la epoca de la construcci6n son
obra de ese notable fot6grafo Ernest
(Red) Hallen y de los dos hombres
que le sucedieron como fot6grafos
oficiales de la empresa del Canal,
Manuel Smith y Clyde LeClair.
La colecci6n complete de negatives
de vidrio, que ilustran el progress de
la construcci6n del Canal, fue
organizada y catalogada por Adrian
Bouche, Jr.. y la ya difunta Ruth


Abaio: Una plancha de vidrio en negative v copia de la folo hecha de ella durante los
dias de la construccidn.


Stuhl, de la Sociedad Hist6rica
Istmena. Consta de 16,000
negatives que, colocados uno encima
de otro alcanzarian una altura de 84
pies, o sea, 25 pies mis que el
Monumento de Goethals.
Muchas de estas fotos han servido
para ilustrar articulos en revistas y
peri6dicos y han sido reproducidas
en enciclopedias y libros sobre el
Canal. En esta edici6n hemos
incluido algunas de las mis populares.
Los fot6grafos de antafio, con sus
pesadas cimaras y "flash" de
magnesio, lograron captar el espiritu
de la magna obra, pero no los colors.
Las modernas fotos a colors que
aparecen en las siguientes piginas son
obra de cuatro fot6grafos de la
empresa del Canal de PanAma:
Mel Kennedy, Don Goode, Kevin
Jenkins y Arthur Pollack.



Portada frontal, arriba, izquierda y
derecha: Tren de obreros en Tabernilla
durante la primera fase de la cons-
trucci6n y cimara inferior de
Miraflores, 10 de noviembre de 1912.
Abajo, izquierda y derecha: cons-
trucci6n de los monolitos de la pared
lateral en Gatdn, 15 de febrero de
1910 y una pala a vapor cargando rocas
en el Corte Culebra. marzo, 1911.
Centro: Telefoto de las esclusas de
Miraflores. En el doblez: Esclusas de
Gat6n, 31 de enero, 1912. Contraporta-
da, arriba izquierda y derecha:
Crist6bal antes de la pavimentaci6n,
enero, 1907 y celebraci6n del Cuatro
de Julio, Edificio de la Administraci6n,
4 de julio, 1915. Abajo, izquierda y
derecha: cimara superior de GatLn,
31 de enero, 1912, y patio del ferrocarril,
talleres de Paraiso. Centro: Edificio
de la Administraci6n, sede del Canal
de Panama.


INVIERNO 1977


















































Barcos de todas parties del mundo esperan en Crist6bal para transitar por el Canal de Panamd desde el Atldatico.


Los barcos que transitan el Canal son elevados y bajados 85 pies, El Canal corre de noroeste a sudeste, y la entrada del Atldntico
de nivel del mar a nivel del mar, mediante un sistema de tres estd a 33.5 millas al norte y 27 millas al oeste de la entrada del
iueros de esclusas. Pacifico.


THE PANAMA CANAL REVIEW












































en ocrubre de 1908 se empezo a trabalar en el terreno pantanoso y desolado que un dia ocuparian las Esclusas de Miraftores.


En junio de 1913 cl trabajo se acercaba a su terminacidn. Las compuertas de Miraflores fueron las mds alas del sistema
debidc, a la extrema variaci6n de las areas en el Ociano Pacifico. A la derecha. una vista actual de los barcos durante el
trdnsuo en Miraflores.


8 INVIERNO 1977














































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Canal, pero constitulan una atraccidn
de 1910.


Las esclusas de Pedro Miguel que son de un solo escaldn fueron las primeras en completarse, en 1911. A la derecha, un gran
lurgonero y un pequeio barco se disponen a pasar por las compuerlas de las Esclusas de Pedro Miguel y entrar en el
Corte Gaillard, que aparece en lontananza.




10 INVIERNO 1977


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Los monolitos de la pared lateral de la parte superior de las esclusas de Gatrin se veian asi durante su construccidn en
febrero de 1910. Las alcaniarillas a la izquierda lienen 18 pies de didmetro.


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Jutnamenre 14 meses antes de ahrir el Canal. erra virta interior de la pared del acceso norte a las Esclusas de Gatdn se
atemejnba a aina caredral solitaria. despojf7da de todas sus imndgenes v simbolos religiosos. A la derecha: Una vista area de
las ESclusas de Gatin y el Logo Garrin.


12 INVIERNO 1977










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El "SS .ncdn'" pasa por un derrumbe en el Corte Gaillard durante la aperlura official del


La area para despejar el derrumbe que ocurrid el 10 de octubre de 1974, continda mientras un barco crucero pasa por
el Corte.


INVIERNO 1977


-anal el I3 ae agosto ae ivlq.





















































Los vagones son cargados en Culebra entire el Cerro del Oro y el Cerro del Contratista, el 28
A la izquierda de los vagones de plataforma se ve el fondo del Canal.


de diciembre de 1912.


Las palas a vapor # 230 y # 222 se encuentran "nariz con nariz" al completar la excavaci6n initial del fondo del Corte
Culebra. Lo tnico que faltaba era ensancharlo a 300 pies. Las constantes nubes de vapor que emiten son evidencia de la
gran actividad a todo lo largo de la line.


THE PANAMA CANAL REVIEW


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Lor devastadores derrumbes. como el que ocurrid el 3 de diciembre de 1913. causaban contraliempos durante la
construcrrin y conrinuaron ai;n despues de abierto el Canal. Uina avalancha, el 15 de septiembre de 1915, cerrd el Canal
duranle 7 meses.


Esie dErrumbe el 10 de octubre de 1974. bot6 1.000.000 de yardas cibicas de tierra junto con drboles y arbuslos al lecho
del Canal.


16 INVIERNO 1977









































Una vista area del derrumbe del 10 de octubre capta el barco grda "Goliath" y la draga de cuchar6n "Cascadas"
iniciando ta limpieza.


Un barco grande maniobra cuidadosamente hasta pasar el derrumbe con la ayuda de un remolcador. El Canal estuvo
cerrado durante varias horas mientras las cuadrillas de reconocimiento hidrogrdfico determinaron que una mitad del
Canal podria usarse para permitir trdfico de una via.


THE PANAMA CANAL REVIEW











































La Ilora ae aragas ael Lanai ae ranama excavo loneladas de roca y tierra del jondo del reclen nombrado Corte Galltard
despues de un derrumbe en septiembre de 1915 que cerrd el Canal al irdfico durante siete meses.


El dragado sigue siendo part integral del mantenimnenlo del Canal. La Compania del Canal de Panamd recientemente
ajadir a su flota la draga de cucharon de $6 millones, la "U.S. Rialto M. Christensen", la mayor de su close en el mundo.


18 INVIERNO 1977











































El 26 de septiembre de 1913, la primera prueba de trdnsito por las esclusas fue llevada a cabo en las Esclusas de Gatlin
por el remolcador "Gatin", que llevaba a bordo al Coronel George W. Goethals, su esposa y otros dignatarios.


La compra de los nuevos remolcadores gemelos "M. L. Walker" y "H. Burgess" a un costo de $5 millones, es parte del
program continue de la empresa del Canal de mejorar su equipo flotante para facilitar el trdnsito de los barcos.
Los remolcadores fueron nombrados en honor del cuarto y del quinto gobernador de la Zona del Canal.


7-


THE PANAMA CANAL REVIEW










































Bajar la larga escalera en el margen oesre del Corte Theodore Roosevelt. el primer Presidente de los Estados
Culebra en 1911 no era problema alguno. pero la subida Unidos en ausentarse de sn pais durante su period como
de los 154 escalones hacia el poblado, desputis de 10 president. aparece a bordo de una pala a vapor Bucyrus
horas de trabajo era oira cosa. en Pedro Miguel mientrar inspeccionaba la obra del
Canal en noviembre de 1906.


El Ferrocarril de Panamd, rerminado en 1855, se deliene para desembarcar pasajeros. Construido por un grupo de
negociantes americanos, fiue el primer ferrocarril transcontinental.


20 INVIERNO 1977









-- --


Mary Goethals, bisnieta del Coronel George W. Goethals, En pose caracteristica aparece "El Coronel" como era
y su esposo, Charles M. Poster, visitan la Caseta de Control llamado el Coronel Goethals por los miles de trabajadores
de las Esclusas de Miraflores durante una reciente visit del Canal. Fue nombrado Presidente de la Comisin e
en que conocieron por primer vez el Canal. Ingeniero Jefe el 1I de abril de 1907 y desempeiid este
cargo hasta la terminaci6n del Canal.


Recien pintada de rojo, blanco y azul, para celebrar el Bicentenario de los Estados Unidos, la locomotora 901 del
Ferrocarril de Panamd, operada por la Companiia del Canal de Panamd toma la curva cerca de las Esclusas de Pedro Miguel.


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l'l (il-'li, dCr rrr('l tiir.mdo p,;r cah,illoi crr.:, (i C;lil ett I i raletrado clrl Pjuificn durainte r nainbran efectuadas en 1933.
Er, co il Inid, cn.. ;, l Tlhatcli'r- Fcrr, i Trumblbnardldor Tlihl Iher I e'n II,.nor dc Altirice' H. Tlhiclher. que sir'it corlo
Adirii,,',,rrdor CmI dil Canal drsd' I /90 haista 1013.


1E tr,'.,,l.,,d,,' d. 'ti, fi, ,wit'ind. Ilftid p ioterm i' 'lldhd d utii lIrdo a nl del- Cantdl halitla nt. cllire de
i9 r t i r ,'I,'i. ,I" t ;inlnIIfrl,'lil t/ Pilritl Tll,,n alt r Fcrrn 1o i i 1m pillnl e ," ii t rcn di' ricerol inds crianldes d'l inlundo.


22 INVIERNO 1977












































Construido a un costo de $20 millones, el puente fue inaugurado el Dia de la Raza, 12 de octubre de 1962, durante una
gran ceremonia concurrida por funcionarios de los Gobiernos de Panamd y de los Estados Unidos y los representantes del
cuerpo diplomdtico de Panamd.


La estructura iluminada ofrece una vista spectacular que bien conocen los prdcticos del Canal de Panamd que guian los
barcos a travis de la via acudtica las 24 horas del dia. De confin a confin el puente mide 5, 428 pies.


THE PANAMA CANAL REVIEW


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La preparation v nivelaci6n del terreno para la construction del poblado de Balboa v el Edificio de Administraci6n
Canal va habia comenzado cuando esta torografia fue tomada desde la cila del Cerro Sosa en junio de 1912.


Dos ndis mrs tarde en ,mao de 1914. se habia erminaodo un ala del Edificio de Administracidn y el trabaio progresaba
en las vtiendas de los enpleipdos a Io largo de la calle qte levarria el nomnbre de El Prado.


24 INVIERNO 1977


I _












































El poblado de Culebra fue la sede del Canal durante los dias de la construcci6n. La comunidad fue trasladada de su
sitio original en la ribera del canal antes de la inauguraci6n.


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Para 1915, cuando la sede del Canal fue trasladada a Balboa Heights, la construcci6n del Edificio de Administracidn y
las viviendas de los empleados a lo largo de El Prado habia sido terminada, y ya se trabajaba en el ornato de los predios.
Pdginas centrales: Desde la part superior de las escaleras del Edificio de Administraci6n en Balboa Heights se observa un
magnifico panorama de la Zona del Canal: el Monumento de Goethals, el cisped de El Prado, el Puente Thatcher Ferry,
y el Cerro Sosa.


THE PANAMA CANAL REVIEW 25


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Los trabajos de ornato recien comenzaban cuando se tom6 esta folografia de El Prado en 1915. La calle conduce desde
el centro de Balboa hasta el Edificio de Administracidn en Balboa Heights. El dream central sembrada con palmas fue
construida a las medidas e.actas de las cdmaras de la esclusa 110 pies por 1,000 pies.


Lav vviendas orieinates de concreto para los empleados a lo largo de El Prado todavia exis'en, las palmas reales estdn
itoalmetnu crecidar v hav un r'lonumcnto a George W. Goethals al pie de las escaleras que suben al Edificio de
4 dministracion.


28 INVIERNO 1977


~---~-










































El primero de una larga list de invitados distinguidos en ser alojados en el antiguo Ho'el Tivoli en Anc6n fue el Presidente
Theodore Roosevelt, durante su visit al Istmo en noviembre de 1906.


El Tivoli, que ya no era un hotel commercial, sino una casa de huespedes para funcionarios visitantes y empleados del
pobicrno temporalmente asignados a la Zona, fue durante muchos anios un popular centro social de la Zona del Canal.
En 1971 fue cerrado y desmantelado.


THE PANAMA CANAL REVIEW































La Casa del Gobernador. originalmente construida en la comunidad de Culebra como residencia del Jefe de Ingenieros
durante los dias de la construccion del Canal, /ue desmantelada y trasladada a su ubicacidn actual antes de la apertura
de la via acudrica.

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A! nqqie ha sido modernizada \ provisra de aire acondicionado la Casa del Gobernador amn conserve el cldsico estilo
arquitectInico de la primer dicada del siglo. los amplios p6rticos. los altos cielos rasos y la elegancia original.



30 INVIERNO 1977


__






































En 1904, los nifos estudiaban en pequefias y risticas escuelas como vista en Gorgona. Segiln dice el letrero, la
ensefianza era gratis para los dependientes de los empleados.


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THE PANAMA CANAL REVIEW 31


Hoy dia el sistema escolar en la Zona del Canal incluye instalaciones modernas como la Escuela Secundaria de Balboa.
en el sector Pacifico del Istmo, que ostenta un auditorio con capacidad para 600 personas y donde se presentan obras
teatrales y conciertos.


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El correo en Emperador fue uno de los primeros establecidow en la Zona del Canal en 1904. A media que el irabajo de
consrurrccin del Canal cambiaba su ubicacidn, los correos eran trasladados o se abrian nuevas estafetas en otras localidades.


El corrco de Balboa. uto de dos correos principalev en la Zona del Canal. estd ubicado en la Plaza Stevens. La Plaza
/t i i nomnbrada en honor del sep'nrdo Jtfe de Ingenieros del Canal. John F. Stevens. quien oreanizd la fuerza laboral y
fij,'; Ias paufas que hicieron poiihle la construccirn del Canal.


32 INVIERNO 1977













--


Una nueva estacidn de bombers de concrete armado fue terminada en Cristdbal en aqosto de 1912, y habia pendiente un
pedido de equipo motorizado para reemplazar las ultimas bombas tiradas por caballos.


Hoy dia la Divisi6n de Bomberos de la Zona del Canal tiene entire su personal profesionales altamente adiestrados y
especializados, para combatir incendios a bordo de barcos.


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En 1905. la Estacidn de Policia de la Zona del Canal en Mount Hope estaba ubicada en una caa destartalada heredada
de los franerses.


El cuirpo de Policin de In Zona del Canal de hoy se compone de hombres nmuieres v ya no patrullon a caballo.


INVIERNO 1977















































A pesar ael loao, el coroneti eorge w. uoernals aparece vesnao en su iraaiconat trale oranco para pasar revista a tos
Infantes de Marina en el Campamento Elliott, Zona del Canal, en julio de 1911.


Miembros de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos participan en un reciente desfile que tuvo lugar en la Lona ael
Canal. Las fuerzas militares contin6an desempefiando un papel important en la defense del Canal de Panamd.


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_~










































Una reserve de agua para la operaci6n del Canal de Panamd fue creada en la decada de 1930 con la construcci6n de la
Represa Madden y la creacion del Lago Madden. Los lagos Garin y Madden proporcionan agua no solamente a la Zona
del Canal. sino tambien a las ciudades de Panamd y Colon.


Si, epta represa, que tarbimn sire para la operari6n de la plant hidroelictrica, el Canal no podria hacer frente a las
demands dcl irdfico aclial. La Citidad de Panamd toma agua del Lago Madden para la plant potabilizadora de Chilibre.


INVIERNO 1977






























Asi era la Avenida Norte de la Ciudad de Panamd en junior He aqui la misma calle despuis de su pavimentaci6n, dos
de 1907. meses mds tarde.


Los clubes ofrecian conciertos y juegos de bolos.


El program de events era anunciado en el vestibulo.


Derrumbes como iste en 1911 constituian una amenaza. Las casas eran desmanteladas y trasladadas a nuevas
ubicaciones.
Simultdneamente con la excavaci6n del Canal, los Estados Unidos construyeron viviendas e instalaciones recreativas para
los trabajadores, construyeron caminos y pavimenlaron las calls en Panamd y la Zona del Canal. Los Clubes de la
Comisi6n Canalera del Istmo, que ofrecian mesas de billar, salones de lectura y otras amenidades, eran administrados
par el YMCA.


THE PANAMA CANAL REVIEW 37













































El saneamiento ambiental desempenai un papel vital en la construcci6n del Canal. La eliminaci6n de la terrible fiebre
amarilla y la malaria fue responsabilidad del Dr. William Crawford Gorgas.


Tal como se hacia en la epoca de la construcci6n, la propagacidn de mosquitos y las enfermedades que transmiten sigue
controldndose hoy dia medianie rocio de insecticides y fumigacion.


38 INVIERNO 1977


I __


















































El Hospital Anc6n original fue construido por los franceses poco despuis que la Compania del Canal Francis inici6 sus
operaciones en 1880. Los americanos construyeron hospitals y clinics adicionales para velar por la salud de un verdadero
ejircito de trabajadores.


Esta estruclura de site pisos, terminada en la decada de los sesenta, es parte del complejo de edificios del Hospital
Gorges que hoy dia presta atencion mddica a los empleados en el sector Pacifico.


THE PANAMA CANAL REVIEW


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II~. SII












































Uno de los mayores cambios ocurridos en el transport maritime despuis de la II Guerra Mundial ha sido el reemplazo
de barcos de carga general por gigantescos furgoneros que apenas pueden pasar por el Canal, con sus cubiertas
amontonadas de furgones.


(Pdgina 40)
La majestuosa nave "Queen Elizabeth 2" (Reina Isabel 2a) estableci6 una nueva marca en 1975 por ser el barco de
pasajeros mds grande que haya transitado el Canal y nuevamente en 1977 cuando pag6 el peale mds alto, la friolera de
$68,499.46. La Reina Isabel tiene 963 pies de largo y 105 pies de ancho, lo cual deja muy poco margen en las esclusas
del Canal, que miden 1,000 pies de largo y 110 pies de ancho.


THE PANAMA CANAL REVIEW


_____











































Las luces de una draga de succidn iluminan la noche mientras la mdquina trabaja sin cesar durante las 24 horas. Las
operaciones de dragado son esenciales al funcionamiento del Canal.


A su paro por las Esclusas de Miraflores. el ".lthea" produce una escena nocturna dramdtica. Un complejo sistema de
iluminaciin permire que el Canal funcione las 24 horas del dia.


INVIERNO 1977









































En medio de una espesa neblina, un gigantesco barco cisterna maniobra con much cuidado para entrar a la cdmara de
una de las esclusas, que miden 110 pies de ancho por 1,000 de largo. La neblina es un problema continue en el Canal.


Una torrencial luvia tropical obscurece la caseta de control y disminuye la visibilidad a un minimo para estos barcos
que estdn transitando. La estaci6n lluviosa present problems especiales para los prdcticos del Canal.




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No obstante la fal'a de aire acondicionado. la formalidad de los riempos se refleja en el vestuario de estos empleados de la
Oficina General de Abastos y Almacenes en Emperador.


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En esta era de compuradoras. la situacidn del trdfico en el Canal puede verse con
por 6 pies en el Centro de Control de Trdfico Maritimo en La Boca.


una mirada al tablero de avisos de 48 pies


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El Coronel David D. Gaillard y Senora toman te en su residencia de Culebra. Gaillard dirigi6 la obra en el Corte
Culebra, cuyo nombre fue cambiado en su honor. Pdginas 46 y 47: Un gigantesco barco cisterna pasa por la cdmara
oeste de las Esclusas de Miraflores mientras la cdmara este se encuentra vacia durante obras de reacondicionamiento.


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Cuatro destruciores transitan simultdneamenre por las
Esclusus de Pedro Miguel en esta foto lomada en 1925.
Los barcos de guerra han usado este Canal desde su
apertura en 1914, justamente unos dias despuds de estallar
la I Guerra Mundial.


Guiados par cables de nimno en vez de locomotoras de
remolque, estor submarines antiquos parecen jugueres
en una inmensa lina al pasar por las esclusas.


Un destructor modern navega por la via acudrica. El
Irdfico maritimo del Gobierno de Estados Unidos alcanzd
un mdximo de 1,504 trdnsitos en 1968, cuando llegd a su
punto culminante la guerra en Vietnam.


Efectuando un irdnsilo hacia el norte a traves del Canal
con la tripulaciin en cubierta. un submarine norteamericano
de epoca mds reciente pasa por las esclusas de Miraflores.


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Colmando la cdmara este de las Esclusas de Pedro Miguel con su manga de 108 pies aparece el acorazado "New Jersey",
que junto con su buque gemelo, el "Missouri", figure entire los barcos mds anchos en transitar el Canal.


El barco mds grande de la Armada en transitar el Canal es el "Tarawa". Fue necesario quitar pasarelas y otro equipo
que sobresalia para que el barco pudiera pasar por las esclusas que miden 110 pies de ancho. Sl6o 13 barcos de la Armada
de los Estados Unidos son demasiado grandes para usar el Canal. Pdginas 50 y 51: El barco noruego "TSU", uno de
10 nuevos barcos de carga general y furgoneros que serdn usuarios regulars del Canal, navega por el Corte Gaillard
mientras que la barrenadora flotante U.S. "Thor" trabaja en la profundizaci6n de la via acudtica.


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