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DLOC PCANAL



The Panama Canal review en español
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Permanent Link: http://ufdc.ufl.edu/AA00000265/00044
 Material Information
Title: The Panama Canal review en español
Portion of title: Review en español
Physical Description: v. : ill. ; 28 cm.
Language: Spanish
Creator: Panama Canal Company
Publisher: Cía. del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Heights
Creation Date: 1978
Publication Date: 1962-
Frequency: quarterly[nov. 1964-]
monthly[ former 1962-jul. 1964?]
quarterly
regular
 Subjects
Subjects / Keywords: Periodicals -- Panama   ( lcsh )
Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Genre: periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )
 Notes
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (agosto 3, 1962)-
Numbering Peculiarities: Courtesy issue: jul. 6, 1962.
Issuing Body: "Publicación oficial de la Cía. del Canal de Panama," jul.-set. 1962; "Publicación oficial del Canal de Panama." oct. 1962-
General Note: Issue for nov. 1963 has title: Review en español.
General Note: Title from cover.
 Record Information
Source Institution: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 07563220
lccn - sn 88028552
sobekcm - AA00000265_00044
Classification: lcc - F1569.C2 P36318
System ID: AA00000265:00044

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Full Text



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S--~- O -n78- ..
VElARO 1976a .
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HAROLD R PARFITT
C dlhir'jtdL.,r i, Pc riuh li,.
J" iAMl H TORMEY
Vic'-gobu rnarwdr
FR.\NK A. BALD\WIN
Ditre ten ile Oficinua il Informat 161,


PANAMAI CA'L



En ESPRIAOL
VERANO 1978
Publicacibn Oficial del Carol de Panama


WILLIE K. FRIAR
Editor

Escrltores.
V'l CANCEL. FANNIE P. HERNANDEZ,
DOLOHEs E. SUISMAN, VicKa BOATnrwVRHT


Se permit la reproduccin parcial o total. Se agradeceri dar credit al Review.
El Review se public semestralmente. Subscripciones anuales: correo regular, 12; corren aereo. $4.
Envar chneques o giros posTales pagaaeros a la Compahia ael Canal de Panama. al Aparlado M, Balboa Heignts, Zona del Canal.
L:. oficinas de la redaccin eslan silualdas en la oficna No 100 en el Eaficoa de la Adminimsracdin, BalDoa Heighls, Zona del Canal.


El piblico que vista a diario
el Canal para observar el desfile
de barcos no puede menos que haber
notado un cambio en el trafico.
De una \ez resalta a la \ sta el gran
n6imero de petroleros que transitan
por la via acuatica.
En esta edicion aparece un articulo
sobre el petr6leo de Alaska que pasa
por el Canal. Combinando el
oleoducto de Alaska con la via
acultica se ha dado solution al
problema de movilizar el petr6leo
a los puertos norteamencanos del
Colto de NMeico v la costa oriental.
Los visitantes habran notado que


Credtios. Los *iguIt nIc indtiiduoas y
eorganiac ones han colaborado en etra edicidn
dfl REI'E'. C Fernie & Co, agcnte, para
SOHIO Ln el Canal: cl Overscis Shipholding
Group, lack Ott del Sohiar.," la A.lf ka
Pipeline StriLie Co Duncan Be'ardlFy,.
Vacepresidnrile del Royal Crmus Line., lo,
rnpiranl y lui rrzplacionre del
"Oterrscas Chicago," el "Mafryland." y el
"R.nou.n Crdrit e ipccial por ia ifoogralia
y la iyuda in la conmponcridn garfia a
Mtl Ki rncedy y a nLttin lenkira. quien
forogruali la Iravesir complete del
"Ote-rica Chicago Otroi, Iogralo cuyu
trabaic se inyeinle in esta educidn son
Arthur L Pullack. Don Goode, y
.Albertno 4c'edo El mapa i el esqurea sun
obra de Carlos AMendez


Contenido

adem.s de los petroleros se observe
en el Canal un aumento en el nimero
de barcos de pasajeros. La publicidad
que ha recibido la via interoceanica
como resultado de las negociaciones
ha suscitado un gran auge en el
trAfico de cruceros que combinan
el transport mantimo y el a6reo y
en este numero ofrecemos una colecci6n
de recetas de plates que se sirven
a los pasajeros en esos lujosos barcos.

Tambidn aparece en esta edicion
un articulo sobre el equipo flotante



Nuestra Portada

El Oleoducto Trans Alaska: el Over-
seas Chicago entrando a las Esclusas de
Miraflores y el Chicago navegando por
el Rio Misisipi aparecen en la por-
tada. En la contraportada, el Overseas
Chicago zarpa de Valdez, Alaska, con
un cargamento de petroleo de Alaska.
Las fotografias de la portada, del re-
serso de la portada y de la contrapor-
tada fueron tomadas por Kevin Jenkins.
La contraportada es una contribuci6n
de la Overseas Shipholding Group.


del Canal, que tan important papel
desempeia en el trifico maritime
por la via acuatica.

Derecha: El "Overseas New York," que
establecid una nueva marca de carga
cuando transit en abril con
64,603 toneladas largas de petrdleo.
se encuentra con el "Overseas Chicago."


Dos nuevos tratados sobre la
future operaci6n v defense del
Canal de Panami Fueron firmados
por los Estados Unidos y PanamA
en una ceremonia en la sede de
la OEA en Washington el 7 de
septiembre de 1977. Fueron apro-
bados por Panami en un plebis-
cito celebrado el 23 de octubre
del mismo afio y el Senado de los
Estados Unidos aprob6 su ratifi-
caci6n en marzo y abril de 1978.
Los nuevos tratados deberin en-
trar en vigencia 6 mesese despus
de que los dos gobiernos efectien
el canje de instruments de rati-
ficaci6n. Entonces PanamA asumi-
ra plena jurisdicci6n sobre lo que
ahora es la Zona del Canal, aun-
que la policia y las cortes norte-
americanas retendrin cierta auto-
ridad por un period de transi-
ci6n de 30 meses.


2 VERANO 1978


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Contacto en el Canal de Panama


El petroleo del Artico transit per el tropico

al combinarse el Canal de Panama con el

Oleoducto de Alaska para transportar el oro negro

de Alaska a los puertos norteamericanos

de la Costa Oriental y el Golfo de Mlxico.

Por Willie K. Friar

N ESTE MNOMENTO HAY la Zona del Canal anualmente para ge-
1,191,299 barriles de petr6leo nerar electricidad, era transportado a
procedente de Alaska en el Canal de bordo del Overseas Alaska, el Overseas
Panami". Asi se e\pres6 un funciona- Arctic y el Overseas New York, todos
rio del Canal el 28 de abril. al informer con destino a puertos norteamericanos
sobre el mayor movimiento de petr6leo en el Golfo de M6xico. El Overseas
de Alaska en el Canal al mismo tiempo. New York, con 64.603 toneladas de
El petr61eo, que equivale a la canti- petr6leo, estableei6 la mis alta marca
dad total de combustible consumido en de carga que habia pasado por el Canal.


4 VERANO 1978


Fue el 20 de junio de 1977 que el
petr6leo de Alaska entr6 por primera
vez al oleoducto en la Bahia Prudhoe
en el Oceano Artico. Ello fue la culmi-
naci6n del proyecto de ingenieria mis
grande que jams haya emprendido una
empresa privada.
El petr6leo empez6 a fluir por el
enorme oleoducto a raz6n de 300,000
barriles por dia. Se necesit6 9.4 niillo-
nes de barriles de petr6leo solamente
para llenarlo y despu6s de 1 mes el
primer petr6leo sali6 del oleoducto en
el Terminal Maritimo de Valdez. En
las semanas siguientes, el movimiento
de petr6leo alcanz6 600,000 barriles
por dia y gradualmente fue elevado a
1.2 millones de barriles. Ahora toma
aproximadamente 1 semana para que
un barril de petr61eo haga el recorrido
de 800 millas desde Alaska a trav6s del
oleoducto hasta Valdez.
Construcci6n del Oleoducto
Al escoger la ruta para el oleoducto,
lo disefiadores tuvieron que determi-
nar cuAl seria la mejor manera de cru-
zar tres cordilleras, c6mo hacerle fren-
te al problema de posibles terremotos,
protecci6n de la fauna, heladas perma-
nentes, y el calor que generado por el
flujo del petr61leo caliente a tempera-
turas de 130 a 140 grades Fahrenheit
a trav6s de tuberias instaladas sobre un
terreno congelado.
Aunque el petr6leo fue descubierto
en Prudhoe en 1968, no fue sino hasta
abril de 1974 que se inici6 la construc-
ci6n de la carretera de 358 millas entire
la Bahia Prudhoe y el Rio Yuk6n. Ape-
nas se termin6 la carretera, la obra del
oleoducto comenz6 en serio, empleando
a mas de 22,000 personas en la cons-
trucci6n. Para la construcci6n del oleo-
ducto, que es monument a la tecnolo-
gia del siglo 20, se necesit6 menos de
la mitad del n6mero de obreros em-
pleados en la construcci6n del Canal
de Panama.
La Compailia Alyeska Pipeline Serv-
ice, la empresa encargada del disefio,
construcci6n y operaci6n del oleoduc-
to, se compone de ocho firmas-Corpo-
raci6n Amerada Hess Pipeline, Compa-
fiia ARCO Pipe Line, Compafiia SOHIO
Pipe Line, Compafiia Exxon Pipeline,
Compania Mobil Alaska, Compafiia
Phillips Petroleum, Compafifa Union
Alaska Pipeline y BP Pipelines, Inc. El

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


El "Overseas Joyce," de casi 103 pies de manga y 736 de eslora, transita por el Corte
Caillard de la Bahia de Parna a la Costa Oriental de los Estados Unidos


cargado de petrdleo de Alaska.

costo total del proyecto fue calculado
en casi $12,000 millones, de los cua1-s
$9,000 millones fueron invertidos en el
oleoducto, y $3,000 millones en el des-
arrollo de la Bahia Prudhoe e instala-
ciones conexas.
El oleoducto, que comienza en la
Bahia Prudhoe en el Oc6ano Artico, se
extiende a trav6s del estado mis gran-
de de la naci6n hasta el puerto Valdez
que esta libre de heladas. Entre la Ba-
hia Prudhoe y la Cadena de Montafias
Brooks, cruza muchas millas de arido e
inh6spito territorio en que las heladas


son permanentes y donde, por casi 2 me-
ses en el invierno, el sol nunca sale.
La cantidad de lluvia que cae aqui es
aproximadamente igual a la que cae en
los desiertos de Nevada y Utah.
El punto mis alto del oleoducto, el
Paso Atigun a un nivel de 4,800 pies,
es el que sube a la Cordillera Brooks.
Prosiguiendo hacia el sur va acercan-
dose al Rio Yuk6n y atraviesa las Areas
donde las temperatures fluct6an entire
el record internal de 80 grades Fah-
renheit bajo cero a 90 grades en el
verano.


El "Overseas Chicago" se acerca a la Refineria Exxon en Baton Rouge, Louisiana.
La nave transit el Canal con regularidad transportando petrdleo a la
Costa Oriental y al Golfo de Mexico.


El Oleoducto de Alaska se extended
800 mlnlas desde la Bahia de Prudhoe
en el Oceano Artlco a Valdez,
puerto en que no hay heladas.


Este mapa muestra la ruta que sigue
el petroleo de Alaska y la ubicacidn
de los buques en la Bahia de Parita.
































El petr6leo llega en gigantescos buques
cisternas a la Bahia de Parita done es
transferido a naves mds pequeras que
pueden pasar por el Canal. Arriba:
El "Overseas Clicago," i:riidjerda. toma
petrulco, del "British Renown" que a
su vez estd recibiendo petrdleo del
"Mlarryland." El "Rtnmwn" y el "Maryland"
son gigai;ucst i' lruiqiie cisterna de
175 pies de ",,man y 1,100 pies de eslora.
Abajo, izquierda: El Capitin Karl
lalierni,. Jefe del "Overseas Chicago"
observe mientras su barco se arrima al
'Re',ILn.n." C.ritsr.: Luis Blades, Oficial
Superior de Puerto de la Autoridad
Portuaria Nacional de Panamd verifica
documents con el Capitdn Fred H.
Adams, Capitdn del "Mariland."
Extrema derecha: El Capitdn Roger
Woodcock, del Renrown" anota la
cantidad de petr6leo recibido par el
"Overseas Chicago "


Despubs de cruzar el Rio Yukon, la
ruta pasa por Fairbanks y luego sube y
cruza la Cadena de Montaias de Alas-
ka y Chugach antes de Ilegar a la costa
en Valdez.
El oleoducto esta construido de tu-
beria de acero de 48 pulgadas de dii-
metro unida con mis de 100,000 sol-
daduras. La soldadura final, hecha el
30 de mayo a aproximadamente 100 mi-
Has al sur de la Bahia Prudhoe, uni6
dos secciones de la tuberia sobre la su-
perficie de la tierra. Poco menos de la
mitad de la tuberia esta oculta debajo
de la tierra. El resto esta elevado en
secciones de longitudes variantes, y
que en su mayoria miden menos de
30 millas.
Protecci6n Ambiental
Este es uno de los sistemas de oleo-
ducto mis complejos y automatizados;
del mundo. Esta equioado con una
computadora que escudrifia la tuberia
cada 20 segundos, informa sobre el
flujo, la presi6n, la temperature, la ve-
locidad de descarga y miles de otros


datos. La operaci6n complete es con-
trolada desde Valdez y cuenta con co-
municaci6n de microondas y satellite
terrestre.
En Valdez, el petr6leo es almacena-
do en 28 enormes tanques de acero y
cada uno tiene capacidad para 510,000
barriles. Construidos en un lecho de
rocas a 500 pies sobre el mar, el termi-
nal esta protegido contra la mayoria de
los desastres naturales incluyendo ma-
rejadas como la que inund6 el puerto
durante el terremoto en 1964.
Eran las 11:02 p.m. hora de verano
en Alaska, el 29 de julio de 1977, cuan-
do el primer flujo de petr6leo de Alas-
ka pas6 por el oleoducto en Valdez.
Papel que Desempefia el Canal
Pas6 otro mes antes de que el primer
embarque de petr6leo llegase al Canal
de Panami. El 31 de agosto, el Wash-
ington Trader transit la via interocei-
nica con 39,776 toneladas de petr6leo.
Este hist6rico acontecimiento, 63 afios
despubs de la apertura del Canal, mar-
c6 el comienzo del important papel


Own -41R..I Cil


que habria de desempefiar la via acua-
tica en el movimiento del petr6leo de
Alaska a puertos de la costa Este de
los Estados Unidos. La soluci6n inme-
diata al problema de transportar el pe-
tr61eo result ser, en efecto, la combi-
naci6n de dos de los logros mis gran-
des de la ingenieria norteamericana-
el oleoducto trans-Alaska y el Canal de
PanamA.
El transport del petr6leo por el
Canal de PanamA comprende dos flotas
de buques de bandera estadounidense
y dos naves de bandera inglesa. Estos
son el British Renown y el British
Resolution, dos grandes petroleros de
unas 265,000 toneladas. Estos buques,
que tienen una eslora de 1,100 pies y
una manga de 178 pies, estin anclados
a 14 millas de la costa de Chitr6 en la
Bahia de Parita, aproximadamente a
65 millas del Canal.
Una flota de barcos (61timamente
eran 28 6 30, pero el n6mero cambia
con frecuencia), uno de los cuales es
una combinaci6n de remolcador/bar-
caza, son utilizados en los ciclos de


trAnsitos con carga y en lastre entire la
Bahia de Parita, los puertos norteame-
ricanos en el Golfo de M6xico y Puerto
Rico. Los enormes petroleros, cuyas di-
mensiones no les permiten pasar por el
Canal, son utilizados para traer el pe-
tr61eo desde Valdez hasta la Bahia %l'
Parita. Alli el petr61eo es transferido a
los tanques de las naves britanicas que
fungen como almacenes flotantes. Lue-
go lo pasan a buques cisternas mis
pequefios que si pueden transitar por
las esclusas del Canal de Panami.
El trasiego del petr61eo a las naves
mis pequefias es una operaci6n frecuen-
te en lugares donde las instalaciones
portuarias no pueden acomodar a los
enormes petroleros. La mayor part del
petr61eo que important los Estados
Unidos es manejado en esta forma.
Trabajando las 24 horas del dia, los
tripulantes de las naves terminales bri-
tanicas pueden recibir y descargar
10,000 toneladas de petr61eo por hora.
Los buques estin equipados para reci-
bir el petr61eo en sus tanques de alma-
cenamiento, para transferir el petr61eo


directamente de una nave a la otra o
para llevar a cabo ambas operaciones
al mismo tiempo.
Se tiene much cuidado de evitar la
contaminaci6n de las aguas en las ope-
raciones de la Bahia de Parita y nada
es descargado en el mar. El lastre acei-
toso extraido de los buques cisternas
en la Bahia de Parita es transferido a
los enormes buques cisternas y trans-
portado de regreso a Valdez. AMi, el
lastre acuAtico es limpiado mediante
tratamiento especial en una instalaci6n
que es la mayor de su clase.
Cerca de 600,000 barriles de petr6-
leo de Alaska llegan diariamente a las
refineries de la costa occidental y !os
embarques a trav6s del Canal de Pana-
mA, han alcanzado un promedio de
234,298 barriles al dia durante los ori-
meros 7 meses del Aiio Fiscal 1978.
Debido a las limitaciones de calado
del Canal, los buques cisterna mayors
de 50,000 toneladas normalmente no
pueden transitar la via interoceAnica
cuando estAn totalmente cargados y la
mayoria de las naves de mis de 90,000









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in 2010 with funding from
Lyrasis Members and Sloan Foundation



http://www.archive.org/details/panamacanalrl978pana






















Arraba: En el puerto de Valdez en Alaska, se almacena el petr6dleo para transferirlo
a los grande buques cisterna, tales como el "Alaska," centro, que a su vez lo trasega al
"British Resolution" en la Bahia de Parita. A la derecha el "British Renown" buque gemelo
del "Rcsolution" recibe petr6leo del "Maryland A la derecha: los buques cisterna
Panamax transrpotan el petroleo a traves del Canal. A la extrema derecha:
Trasegando el petrdleo en la Bahia de Parita. Abalo: Los campos petroliferos en Prudhoe.


toneladas no pueden transitar adn con
cargas parciales. Pero los buques cis-
terna que transportan el petr6leo de
Alaska a traves del Canal registraron
un promedio de 2.5 transitos al dia du-
rante el mes de abril.
Segun la ley Federal de los Estados
Unidos, el petr6leo del pais s6lo puede
ser transportado entire dos puertos esta-
dounidenses por buques de propiedad
y tripulaci6n norteamericana. El movi-
miento del petr61eo a trav6s del Canal
ha sido muy ventajoso para los duefios
de los buques de bandera estadouni-
dense.
Tambi6n ha sido una buena, aunque
probablemente temporal fuente de in-
gresos para el Canal de Panama. Va-
rias alternatives han sido sugeridas a
fin de lograr una soluci6n a largo plazo
al problema de transportaar el exceso
de petr6leo de la costa occidental nor-
teaamericana. Sohio ha propuesto la
construcci6n de un sistema de oleoduc-
to de 1,000 millas que se extenderia
desde Long Beach, California hasta
Midland, Texas. Ello requeriria cam-
biar la direcci6n del flujo en un con-
ducto existente de gas natural de 800
millas y adaptarlo para su uso como
oleoducto, una operaci6n relativamen-
te sencilla y poco costosa. Este seria
conectado entonces a un nuevo oleo-
ducto de aproximadamente, 200 millas.
En Midland el sistema se uniria a los
oleoductos existentes en el medio oes-
te del pais. Este sistema tendria sufi-
ciente capacidad para manejar gran
parte del exceso de petr6leo seg6n el
nivel actual. Podria completarse en 14


a 24 meses si pudieran obtenerse los
permisos necesarios. Sin embargo, el
proyecto ha sido objeto de seria oposi-
cion por parte de la Junta de Control
de la Contaminacion Atmosf6rica, del
Estado de California. La junta sostiene
que las emisioneq que resultarian de la
descarga de los buques cisternas en los
muelles y de los tanques de almacena-
miento violaria normas tanto estatales
como federales sobre contaminaci6n
atmosf6rica.
Se estin considerando otros posibles
oleoductos incluyendo uno a trav6s de
Guatemala, y otro en PanamA. Otra po-
sible alternative seria embarcar el pe-
tr61eo en grandes buques cisterna alre-
dor del Cabo de Homos. Sin embargo,
en este moment, hay suficientes bu-
ques cisternas de bandera estadouni-
dense disponibles para hacer factible
por corto plazo la mAs costosa ruta via
PanamA.


PROMEDIO DIARIO D
DE PETROLEO DE ALA
POR EL CANAL DE P
A F-1978
miles de barril


181 4


177.6


Desde octubre de 1977 hasta el 30
de abril de 1978, 328 buques cisteras
con petr6leo de Alaska han transitado le
Canal Ilevando 7,076,461 toneladas le
petr6leo v han pagado $8,780,985 en
peajes. Durante el mismo period, los
buques cisterna que traen el petr6leo
de Alaska pagaron un peaje promedio
de $29,880 cargados y $23,515 en las-
tre. Solamente durante el mes de abril,
74 buques cisterna con petr61eo de
Alaska hicieron el trAnsito y el prome-
dio diario podria mantenerse cerca de
2.5 trAnsitos hasta que se encuentre
otra alternative al uso del canal.
Mientras tanto, Industrias North\ille,
una compafiia de Nueva Jersey, lleva
adelante la construcci6n de una insta-
laci6n permanent de tanques de al-
macenamiento en Puerto Armuelles,
PanamA. La Exxon tiene un contrato
con la Northville para usar la instala-
ci6n hasta el 1 de julio de 1980.


E EMBARQUES
SKA QUE PASA
ANAMA


313.4


248.7


169. 4


126.2


OCT NOV


EP IE


FEB MAR ABR


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol 9


I----- -- -


I -


8 VERANO 1978








El "OLerseas Chicago," de banderu norteamericana, es tipico de los buques cisterna que
tranaportan el petroleo a tratiS del Canal de Panamd hacia los puertos del
Golfo ld MAlxico yl la cila Oriental de los Esrados Unrdos. Con una manga de
105.9 pies y una ealora de 861.8 pies. el "Chicago" aprovecha plenamente las
dlimniLroncs de las esclusas. que son de 1.000 pies por 110 pies. El "Chicago" hace
Liajis regullart's a Iratos del Canal y recientemente transit con
62 141 toncladau largus tie petrrileo con destino a la Refineria Exxon en Baton Rouge.


El *Oversea, Ch cago" turno pctrolco del "Brittsh Renown" en la Bahiu de Parita.


El nbombeu del petrolrLu y el lastre qe observa cuidadosamente niecdante instruments abordo del "British Renown."


Trarmsporuando imua gran carga, un buque citerna Iransata por el Lorte -amtfara. Atoalo. un pracrco aei L-anal rransmre mstruccoume
ior ruadiu iluctrirs el briqulc se acerca a las Esclusas de Gatrin


10 VERANO 1978



















Mientras el buque navega por el Caribe, un complejo equipo electrdnico proporciona comunicacidn
constant con el mundo exterior.


:gas del buque se puede observer rdpidamente en este tablero de control altamente automatizado

S,, "4


El desauuno es Drevarado en esta modern cocina de acero inoxidable. Las comidas se disvensan al estilo cafeteria


Un buque cisterna navega rio arriba por el Misisipi con destino a la Refineria Exxon en Baton Rouge (abajo).


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol








Equipo de Embarcaciones




Mantiene el Canal a Flote


Por 'ield Boatwright


EL NOMBRE ORIGINAL DE UNA
pequefia lancha de trabajo con
brillantes toldas rojas que los residen-
tes de Gamboa estan acostumbrados a
\er surcando el Rio Chagres. ha pasa-
do a la historia, pero su utilidad ain
perdura. La embarcacion que ahora se
llama Hyacinth II, fue construida en
1882 v era propiedad de la 'Compagnie
Universelle du Canal Interoceanique'.
Cuando el Teniente Mark Brooke firm
el recibo por las propiedades france-
sas en 1904, I1 pequefia embarcaci6n
pas6 a manos de la Comisi6n del Canal
Istmico. Su asombrosa continuidad en
el ser\ icio se debe a una caracteristica
especial: es la imca embarcacion a mo-
tor de la compafia que puede pasar
debajo del Piente de Camboa cuando
las aguas estAn en su mas alto nivel,
por lo tanto eq de gran valor en el con-
trol de la vegetacidn.


Aunque el Hyacinth II es la embar-
caci6n mas antigua de la flota del Canal
de Panami, es s61o una de la gran va-
riedad de embarcaciones al servicio de
la Organization del Canal. Los pode-
rosos remolcadores que asisten a los
barcos en su trinsito por el Canal, las
dragas flolantes que mantienen el cau-
ce del Canal libre de rocas v lodo, las
poderosas gr6as que cargan y descar-
gan la mercancia de los barcos v recu-
peran embarcaciones hundidas; v la
gran cantidad de lanchas que Ilevan a
los trabajadores del Canal a sus puestos
de trabajo, todas juegan un papel de
vital importancia v avudan a mantener
en su mAxima eficiencia la operacion
del Canal durante todo el afio.
Aunque ninguna rnoede competir con
el Hyacinth II en e'lad, dos unidades de
la flota han estado en servicio desde
la apertura del Canal La gr6a Hircu-


les, la 6nica que puede levantar las
compuertas de la esclusas, que pesan
700 toneladas, fue construida en Ale-
mania y puesta en servicio en 1914.
La draga de cuchar6n Cascadas, que
ahora sirve como suplente de la nueva
draga Rialto M. Christensen, fue cons-
truida por la compaiia Bucvrus y pues-
ta en senricio en 1915. Durante esos
63 aios ha participado en algunos de
los proyectos mis dramiticos del Ca-
nal, tales como el ensanche de las 8.3
millas del Corte Caillard de 300 a 500
pies de ancho.
No todas las embarcaciones que av-
tualmente se usan fueron adquiridas
fuera del Istmo. La gr6a flotante Atlas
y el remolcador Arraijdn, fueron cons-
truidos en la Divisi6n Mechnica de
Balboa en 1934 v 1936 respectivamen-
te. Este aio la Divisi6n Industrial. an-
tigua Divisi6n Mecinica de Balboa.


Una vista area de la Divisidn de Dragado en Gamboa, donde se encuentran las mayors unidades del equipo flotante del Canal.





asisti6 en la instalaci6n de una nueva
gr6a en el Atlas que le da capacidad
de levantar 75 toneladas. La nueva
gr6a, que reemplaza la gr6a principal
y a una mis pequefia que estaba insta-
lada en la proa, facility grandemente
la labor que realize el Atlas en el man-
tenimiento de las ayudas a la navega-
ci6n, que incluye reemplazar las boyas.
Algunas de las mis importantes y
mayores embarcaciones utilizadas en el
mantenimiento del Canal no tiene me-
dios de propulsion. La Hercules, la bar-
caza gr6a Goliath, la draga de succi6n
Mindi, la draga de cuchar6n Rialto M.
ChritlrnsIn, la barcaza perforadora
Thor, y un gran nmmero de lanchones
v barcazas, deben ser remolcadas al
lugar de la obra. De los 17 grandes re-
molcadores de la Organizaci6n del Ca-
nal, uno se emplea casi exclusivamente
para remolcar ese tipo de embarcaci6n.
La draga Goliath tiene un cuchar6n
de quijadas para el dragado, puede en-
terrar pilots, y tiene una grua con ca-
pacidad para levantar 80 toneladas que
se puede usar para cargar y descargar
barcos. En abril de este afio el Goliath
fue esencial para sacar del fondo del
Canal el muelle protector de la esclusa
de Pedro Miguel que fiie embestido
por un barco que transitaba por el Ca-
nal. La Goliath tiene como pr6ximo
proyecto reemplazar 700 "dolosse", que
son blocues inmensos de concrete que
se entrelazan entire si para former la
espina dorsal del rompeolas de Cris-
t6bal.
La Mindi es la 6nica draga de suc-
ci6n en el Canal, y es capaz de remover
grandes cantidades de sedimento del
fondo del canal labor que no puede ser
realizada eficientemente con las dragas
de cuchar6n. Desde que fue adquirida
por la organizaci6n del Canal en 1942,
la Mindi ha dragado access, puertos,
y muelles tanto en el Pacifico como en
el AtlAntico, y ha hecho trabajos en
el Corte Gaillard. Uno de los trabajos
mis singulares realizados por la draga
de succi6n Mindi, fue cuando fue mo-
dificada y usada para bombear la carga
de arroz y algod6n que se encontraba
en el barco Sian Yung despu6s que se
hundi6 en las cercanias de Paraiso.
Las dragas de cuchar6n dependent
de la barcaza perforadora Thor, equi-
pada con cuatro torres de perforaci6n
bajo el agua y operaciones con explo-
sivos, para romper el material s6lido en
el Canal que de otra manera seria de-
masiado duro o grande para la capaci-
dad de los cucharones. Desde 1970 la
barcaza Thor ha estado profundizando
el Corte Gaillard, como tambi6n ha tra-
bajado en dos grandes proyectos, el en-

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


El "Hyacinth II," vestigio de los dias de construcci6n francesa, pronto serd reemplazado
por dos modernos botes de trabajo holandeses despuds de casi 100 ahios


al servicio del Canal.

sanche del trecho de Gamboa y la Cur-
va Mamei al norte de Gamboa.
Los verdaderos caballos de batalla
de la flota del Canal son los remolca-
dores, cuya funci6n es asistir a los
barcos en el trAnsito por el Canal, atra-
car y desatracar de los muelles operan-
do desde sus bases en el puerto de Bal-
boa, Crist6bal y la Divisi6n de Draga-
do en Gamboa. Solamente los remolca-
dores de Balboa trabajaron 2,789 horas
en un mes asistiendo barcos. La poten-
cia de los remolcadores varia entire
1,000 y 3,000 caballos de fuerza. Se-
g6n el tamaiio del barco que asisten,
pueden emplearse hasta tres remolca-
dores para pasar un barco por las es-
clusas, como el caso del Queen Eliza-
beth II, a principios de afio.
El Canal de Panama, ademas de te-
ner en su flota algunas de las embar-
caciones mis antiguas en servicio, tam-
bi6n puede sentirse orgullosa de tener
algunas de las mis modernas. La draga
de cuchar6n Rialto M. Christensen,
construida en 1977 en Hakodate,
Jap6n, a un costo de $6 millones, es
la mayor de su clase en el mundo. Su
cuchar6n tiene una capacidad de 15
yards cibicas y puede dragar hasta
una profundidad de 60 pies.
El mismo afio la Organizaci6n del
Canal tambi6n adquiri6 los remolcado-
res omnidireccionales M. L. Walker y
H. Burgess, llamadas asi en honor al
cuarto y quinto gobernador de la Zona
del Canal respectivamente. Estos ge-
melos tienen un par de unidades de
propulsion que pueden girar 360 gra-


dos, permitiendo a los remolcadores
empujar con todo el impulse que dan
sus miquinas diesel de 2,400 caballos
de fuerza en cualquier direcci6n hori-
zontal. Estos remolcadores son los pri-
meros de su clase en el Hemisferio
Occidental y fueron construidos espe-
cialmente para trabajar en el Canal
de Panama.
En la actualidad hay un pedido a
Holanda de dos lanchas de trabajo es-
pecialmente disefiadas. Son conocidas
como Multi-Cat y Mini-Cat, y se dis-
tinguen por su casco de acero grueso y
su proa especial de empuje. Estas lan-
chas pueden manejar una gran cantidad
de tareas dificiles requeridas por la Di-
visi6n de Dragado, tales como separar
los tubos de la draga de succi6n y empu-
jar pequefias barcazas y balsas. Sus mi-
quinas tienen un sistema interno de en-
friamiento, una apreciable mejora com-
parada al antiguo sistema de enfria-
miento externo que estaba sujeto a da-
fios a causa de la vegetaci6n acuitica
que abunda en las aguas del Canal.
La flota del Canal de Panama es va-
riada, desde botes de remo hasta griias
flotantes. Pero cada unidad tiene un
trabajo especializado que hacer, ya sea
acudir donde hay un deslizamiento o
un accident en el Canal o el de man-
tener la Zona del Canal libre de mala-
ria regando insecticides en los criade-
ros de mosquitos en las aguas estanca-
das. En los textos y fotos que siguen
aparecen algunas de las muchas embar-
caciones que mantienen el Canal.









































Se nccesiran rres remolcadores para ayudar al "Queen Elizabeth 2" a entrar at puerto de Cristdbal. La area mds important
thc lo? 16 ri molcadores en lo5 puertos de Cristabal y Balboa es prestar asistencia a las naves en travesia.


Dos de los "caballos de baalla" del Canal pasan simultaneamente con un barco en transit para que Luego pueaan ser utiizaaos
en cl otro extreme de las esclusas. El "Mehaffey" fue adquirido hace 8 anos i/ con sus 3,000 caballos de fuera
c\ uino de lui< remolcadores de diesel mds grande.


V'ERANO 1978


_ I_ I_









































El "H. Burgess" y su gemelo el "M. V. Walker" son los primeros remolcadores omnidireccionales del Canal capaces de dirigir
su fuerza mdxima en cualquier direccidn horizontal. Estos remolcadores fueron nombrados en honor al cuarto y
quinto gobernador de la Zona del Canal.


-47.-
, v -, '.- -* 'I.. 4 -.- --.
- qmL 14- .
K :~~r~.I ~ r


Los remolcadores del Canal estdn equipados con todo lo necesario para combatir incendios y pueden general espuma desde
tanques de alta capacidad. Llevan a bordo products quimicos secos y son capaces de bombear agua directamente del Canal.
I- llIII I I I I I H .. .... .. .qq, l


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


~~_~CI~








































Habilltado rmo un bolt de inspcccdn. el "Papagallo" Las lanchas para personal se usan para transporter oficiales
usa un sorulcador para iubcar obstructions en te abordalc. pasabarcos y prdcticos a las naves en trdnsito
la, agias dhil Canal. Desputs dcl agradable paseo hasta el barco viene
la larga subida por la escalera de cuerdas.


El casco alargado y angosto de la lancha del prictico esid construido para reslrir las juerfes mareladas en los fondeaderos.



16 VERANO 1978


II _



























Una balsa de fibra de vidrio motorizada coloca un cord6n para
contener el petr6leo despuds de un derramamiento de
turndi l nrmnnnrmnnprnv orrirln an aI mlnrtfn o Rnlhnnt


Impulsados por la corriente adicional que crea et motor
de fuera de borda, los jacintos acudticos son empujados
por alcantarillas que pasan por debajo de la Carretera Gaillard
a un estanque para ser recogidos alli.


Un bote motorizado es esencial para el rocio y fumigaci6n con
pesticide de las aguas estancadas del Canal y
asi controlar la reproducci6n de los mosquitos.


Empleando una panga en su trabajo de limpieza, dos boteros
recogen la espuma de polieuretano impregnada de petrdleo
y la depositan en un tambor.


El "aerobote "Santa Sierra" se destiza sobre las aguas
infestadas de matorrales para rociar la vegetacion flotante
con herbicide que, de no controlarse invadiria
las aguas del Canal.




'-. ^ ?1 : '^
i*c*j


Una nave rdpida y liviana es lo que se necesita para
cambiar los focos de las boyas cercanas a la costa.


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


- --I-~~~~",,",,'~;---- r-r----- --


- I~.-~,.-.------- ~------- -----------------
























E L CIELO ESTA NUBLADO Y
estai Iloviznando. Un buque se
accrca cautelosamente a la entrada de
las esclusas. Los pasabarcos escudrifian
el agua desde la baranda de proa. Pron-
to divisan a dos hombres que se acer-
can al buque en un bote de remos.
El bate de remos arrastra un cabo
arriado por los pasacables desde la pa-
red de las esclusas.
A media que el bote de remos se
acerca al buque, se escucha un inter-
cambio de instrucciones a voz en cue-
11o. En el moment precise, los pasabar-
cos tiran un cabo de guia que partiendo
de la proa del buque, describe un arco
sobre el bote y se desploma al agua. El
botero de popa agarra el cabo, lo ama-
rra con gran destreza al cabo del cable


que arrastra % los arroja al agua. El
bote de remos se aparta del paso del
buque y rapidamente regresa a la pared
de las esclusas. Los pasabarcos que se
encuentran en el buque recogen el cabo
que los pasacables han conectado al
cable de acero de la locomotora. S61o
han pasado unos segundos, pero el bu-
que esti ahora asegurado a la primera
de las locomotoras de remolque que lo
guiaran por las esclusas.
La operaci6n que acabamos de des-
cribir pudo haber ocurrido hoy o en
1914 ya que el m6todo que se emplea
para hacer Ilegar el cable a un buque
es tan antiguo como el mismo canal.
Actualmente, los botes de remos son
construidos de fibra de vidrio en vez de
madera y las sogas de henequ6n han


Su trabaio comienza cuando se divisa la nave ..


sido reemplazadas por cabos sintktlcos
de alta resistencia.
Los botes de remos, Ilamados "pan-
gas" todavia por muchos a pesar de
que su titulo official es "botes de trabajo
de fibra de vidrio," se cuentan entire
las naves mis pequefias que ayudan a
pasar los buques por el Canal. La tarea
de los boteros que la tripulan es una de
las mis peligrosas y se desempefia las
24 hora del dia, 365 dias al afio en
buen y mal tiempo. Desde hace afios,
muchos de los Directores de Marina, y
por lo menos un Gobernador de la
Zona del Canal, han tratado de encon-
trar una manera mis segura y rApida
para cumplir esta tarea.
Robert J. Fleming, Jr., Gobernador
de la Zona del Canal desde 1962 hasta











Botecitos




Realizan


1967, estaba convencido de que tenia
que haber una manera much mas mo-
derna. En uno de sus memorandums
personales que sus destinatarios llama-
ban "copitos de nieve," el Gobernador
insistia:
"Cada vez que visit las esclusas y
veo el metodo arcaico que empleamos
para pasar los cables desde las mulas
hasta los buques tiemblo. ... Otras
personas me han hecho la misma obser-
vacidn, que esto verdaderamentf pare-
ce un anacronismo. . Me varece
que seria possible hallar un mitodo mds
simple y mds efectivo sin tener que
recurrir a un mdtodo estilo Rube Gold-
berg".
El Gobemador concluy6 su memo-
randum con la sugerencia de que se
emplease una ballesta para disparar el












Remos




'an Labor


cable desde el buque hasta la pared de
las esclusas.
Se dio 6rdenes de "hallar una mejor
manera." E G. Abbott, el primer civil
en servir como Capitan del Puerto de
Balboa, le coment6 en broma al Jefe de
la Division de Navegaci6n: "El Gober-
nador dice que este sistema es anticua-
do pero parece opinar que la ballesta,
que desapareci6 con Robin Hood, seria
un metodo mis moderno"
Se fijaron avisos en los tableros ubi-
cados en las distintas unidades de la
Direcci6n de Marina y un articulo fue
publicado en la primera plan del
SPILLWAY solicitando ideas y sugeren-
cias sobre c6mo mejorar el sistema de
"remar y lanzar".
Se recibieron en total 22 sugerencias,

y terminal cuando el iltimo cabo estd atado.


que fluctuaron entire variaciones de la
idea de la ballesta y la bajada de un
cable al buque por medio de una gr6a
de puente. Una persona sugiri6 reem-
plazar los botes de remo con un bote
tipo platillo con posibilidad de girar en
360 grades. Se le pidi6 que enviara los
pianos para tal embarcaci6n v se pon-
drian a prueba. No se ov6 mas de 61
Todas las ideas realmente resultaban
impracticas o muy peligrosas, de mane-
ra que la campana para encontrar un
substitute para los botes de remos final-
mente fue abandonada. Los archives no
contienen ninguna prueba de la reac-
ci6n del Gobernador Fleming al res-
pecto, pero un Director de Marina. re-
conociendo el m6rito de los botes de
remos, coment6, "El machete tambien
es arcaico, pero eficaz."


En el Canal de Panama


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol 19


18 VERANO 1978































Los trabaladores lucen pequerios at lado del enorme gartio
del "HHercules" mientras afian an uno de los cnatro cables que
perniatran que la gra gi levante la escalera de accro estructural
de 160 tonladas de la draga "Almdi" en la Davisidn Industrial
de Mount lope. El "Hercules" y si gemnelo. el "Ajax"
ficrero construidoa en Dutsburg, Alernanw a concienzos
de la Primera Cuerra lMundial. Dice la layenda que. a peticidn del
Departamento de Cuerra de los Estados Unidos, se suspendieron
las hostdidades durante 3 dias para permitir que las
gruas flotantes pasaran el bloqueo britdnico y Ilegaran
ul Canal dil Panamd


La grni de 250 toneladas de capacidad
"Hercules" es la Inica pieza flotante
del equipo del Canal capaz de levantar y
racar las compuerlas de 700 toneladas
de las esclusas para repararlas. Se alsan
las oompuertas, se ponen en posicidn
liorizontal, y dada su flotabilidad,
se colocan en la cdamam Ilena de agua y
se Ilevan flotando a un dique seco.


Dos gigantescas unidades. las gruas flotantes "Hercules," a la izquierda, y la "Goliath," son Uevadas a su sitio de trabajo
cn el Corte Gadlard por el remolcador "San Pablo."


V'EANO 1978


I

























La draga de succidn "Mindi" succiona el sedimento que continuamente se acumula en el puerto de Balboa y que podria
limitar el calado de las naves y lo remueve del cauce canalero.


Durante el turn de medianoche la barcaza perforadora "Thor" desempeiia operaciones de perforaci6n y detonacion
en los ensayos de profundizaci6n que se efectuaron este aiio en el Cerro de Oro.


Ademds de sus funciones de dragado, la venerable "Cascadas" responded en casos de emergencia. Aqui, la draga cuchardn
trabaja para liberar un buque cisterna cargado de petr6leo que encalld en el Canal.


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


I ___~______l__iILI~__1_111_111_ -








































I'na barcaza pori en posciin uno de los enormes flotadores de hierro uldr:ados en el mntento de sacar a flote el buque
de carIOa Lcolumbiano "Talrona." qluc se hundli en 44 pies de agua a la entrada del puerto de Cristdbal.


Una de las draogas de cuchar6n mas grande del mundo. el "Rialto M. Christensen" trabaja junto a la Isla de Santa Cruz en
Gamboa como parte del proyecto de ensanchamienro del Canal. El cuchar6n de la draga, cuya capacidad es de
15 y!ardas cubicas, arroja su carga sobre un lanch6n que es nanciado por un remolcador hasta un vaciadero.


'EBANO 1978


~-IU-llll -~-I- -C-








































una escena omen conoctaa por Los empteaaos aet uanas es la ael as torstobat aescarganao en ws mueues aet sector tMantico.
Es uno de tres barcos de pasajeros de la Panama Line que Ilevaban empleados a los Estados Unidos en viaje
de vacaciones. El "Cristdbal" ahora se usa primordialmente para transporter mercancia de Nueva Orleans a la Zona del Canal.


La siempre popular lancha "Las Cruces" presta servicio tanto a los viejos residents como a los recign llegados en sus
excursions regulars de los sdbados en la tarde. En la pdgina siguiente: Vista del Rio Chagres desde el Club de Golf
de Gamboa es una vista panordmica de belleza insuperable y una escena favorite de los residents del Istmo.


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espaiiol 23


_ __I_













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op










7P








10C











El Mar y la Buena Mesa



Por Fannie P. Hernandez


EL INTEREST MUNDIAL EN EL
Canal de Panami, despertado por
las negnciac lonu.l- entire los Estados Uni-
dos ) P.namn sobre un nuevo tratado
canalero ha sllitilado una curiosidad
sentimental entire el p6blico que sa61o
se esperinient6 durante los dias poste-
riores a la apertura del Canal, cuando
los buques de pasajeros trajeron al Ist-
mo los primeros visitantes para ver esta
maravilla de La ingenieria.
La amplia publicidad de que ha sido
objeto el Canal ha movido a muchas
personas, inspiradas por el aspect emo-
cional del controvertido tema a venur a
Serlo por si mismas. Muchos que hasta
ahoia ni siquiera habian pensado en el
Canal, de pronto se acuerdan qut existed


V tienen que verlo. Para otros es solo
un pretexto para realizar el suefio de
today una vida.
Sea cual fuere la raz6n, mis y mais
%isitantes estan Ilegando a la Zona del
Canal en estos dias. Vienen por tierra,
por aire y los mas afortunados, por mar,
a bordo de los lujosos buques de pasa-
jeros. Barcos de pasajeros mis peque-
nos, excursiones de corta duraci6n con
tarifas mis balas y un sinnumero de
atracciones han puesto a los cruceros,
que anteriormente eran patrimonio ex-
clusivo de los ricos, al alcance de los
pasajeros mas jovenes y menos pudien-
tes. Las empresas navieras tambien se
han aprovechado del enfoque mundial
sobre el Canal de Panama y estin ofre-
ciendo mas cruceros que incluyen el
trainsito por el Canal. Como resultado.
los barcos de pasajeros vienen repletos
de faniticos del Canal.
Otro factor important que ha con-
tribuido al auge de los cruceros es el
nuevo plan que combine el transport
maritime con el atreo en el cual las
empresas navieras ofrecen pasaje aereo
al puerto de embarque y regreso. Va-
rias lines de cruceros estain ofreciendo
este servicio.
Entre los buques de pasaieros que
transitaron el Canal durante Ins ultimos
meses figuran: Canberra v Oriana de


la P. O. Lines, y Pacific Princess, Island
Princess y Sun Princess de la Princess
Cruises: Stella Solaris de la Sun Line;
Santa Magdalena, Santa Mercedes y
Santa Mariana de Prudential Lines;
Fairsea v Fairwind de Sitmar; Royal
Viking Sky, Royal Viking Sea y Royal
Viking Star de la Royal Viking Line;
Golden Odyssey de la Royal Cruise
Line; Rotterdam Statendam y Veen-
dam de la Holland America; Kungsholm
de la Flag Ship Cruises; Eugenio C
de la Costa Line; Europa de la Ha-
paglloyd; Maxim Corky de la Black
Sea Shipping; Mikhail Lermontov de la
Baltic Shipping Danae de la Carras
Cruise, y QE2 de la Cunard Line.
Los cruceros de primavera de Sitmar,
que ofrece pasaje a6reo gratis al barco
y regreso, realizaron cuatro viajes de
14 dias incluyendo el Canal en su iti-
nerario. En sus viajes del 22 de abril y
el 6 de mayo entire Fort Lauderdale y
Acapulco, el Fairwind present el pro-
grama "Broadway at Sea" amenizado
por Peter Duchin y su orquesta y un
grupo de artists que ejecut6 ndmeros
especiales de las populares produccio-
nes de Broadway. Durante los viajes
del 6 y 20 de mayo de San Juan a Los
Angeles, el Fairsea present a Bob Cros-
by y sus Bobcats asi como a Edgar
Bergen y Helen Forrest. La Sitmar Ca-


Y-
$ "ba


/Aapulco
Acajutla/San Salvador
Tipico de los cruceros por aire y mar
rs este vil;e del "Golden Odyssey"
que ofrece un prugrama regular de
crucLros durante la estacidn seca.














































-4IJI 4A 11

I ii ,g


r71' ..





ribbean Cruises tambien zarp6 el 27 de
mayo y el 10 de junior v tambien habra
utros zarpes el 2 y 16 de septiembre.
En estos cruceros los pasajeros visita-
ran pintorescos puertos del Caribe v
tendrdn la emocion de transitar el Canal
de PanamA.
Los tres buques de la Royal Viking
Line, que durante casi todo el afio na-
tegan la ruta MNlxico Caribe a traves
del Canal, ofrecen mis trinsitos que
cualquier otra linea. Los puertos de
escala de los cruceros por el Canal, de
la Ro\al Viking incluyen islas del Cari-
be y lugares de veraneo en M&xico. Las
rutas de los otros cruceros ovarian, in-
cluvendo visits a puertos tales como
Cartagena, Montego Bay, Puerto Prin-
cipe, Nassau, Curacao, San Juan. Santo
Tomis, Acapulco. Puerto Vallarta v
Mazatlin. Etisten combinaciones de
vuelo y crucero asi como cruceros de
ida v vuelta desde ambas costas de los
Estados Unidos.
El Golden Odyssey, el buque insig-
nia griego de la Royal Cruise Line, ha
contribuido much a satisfacer la curio-
sidad de sus clients en el Canal inten-
sificando su publicidad y ajustando sus
itineraries para responder al clamor por
los transitos del Canal. La majestuosa
nave, que tiene la apariencia de un gi-
gantesco yate privado ha hecho ocho
cruceros por el Canal este aiio y tiene
programado 10 cruceros para el afio
pr6ximo El crucero por aire v mar del
Canal de Panama de 10 dias de dura-
ci6n incluye el transport a6reo de ida


v vuelta desde Los Angeles hasta Aru-
ba, done se embarcan los pasajeros
para iniciar el crucero que include visi-
tas a Cartagena, Colombia; Acajutla.
El Salvador; y Acapulco, Mexico. atra-
cando en Balboa en todos sus viajes ya
sean con destiny hacia el este u oeste.
Con frecuencia visitan el Canal las
tres nases de la Princess Cruise-Sun
Princess, Island Princess y Pacific Prin-
cess, que cada 2 semanas durante todo
el invierno, la primavera y el otofio,
reahzan cruceros de 14 dias de dura-
ci6n. Los pasajeros embarcan en Los
Angeles, el buque hace escala en Aca-
pulco y atraca en Balboa. Despues del
transito del Canal, que es el punto cul-
minante del crucero, el vapor Princess
efectia cruceros por el Caribe termi-
nando en San Juan, de done los pasa-
jeros son transportados gratis por avi6n
de regreso a Los Angeles. En San Juan,
otro grupo de pasaleros, que inician su
viaje por avi6n en Los Angeles, em-
barcan en el buque para comenzar el
crucero del Caribe. Despu6s de una es-
cala en Crist6bal, la nave transit el
Canal v luego sigue viaje a Acapulco.
Cabo San Lucas y Los Angeles. Desde
los ventanales de la piscina, los pasaje-
ros de estos hermosos barcos pueden
observar todas las operaciones durante
el trAnsito.
Durante el verano v otoiio de este
afio. cuatro cruceros alrededor de Sur-
america de la Prudential Lines haran
escalas especiales en Balboa para que
los pasajeros puedan reunirse aqui con


uno de los buques tie carga de la linea
para continuar en un crucero de 40 dias
que include tanto el trinsito del Canal
de Panami como el Estrecho de Maga-
Ilanes. Antes de regresar a Balboa, ha-
bri \isitado 12 puertos latinoamerica-
nos. Efectuando transitos cada 2 :ema-
nas, los Santas de handera estadouni-
dense de la Prudential Lines figuran
entire los usuarios mis frecuentes del
Canal
En su primer viable por el Canal, el
Alardi Grass, que anteriormente viaja-
ba entire Nueva Orleans y las Bahamas,
recientemente ofreci6 cruceros de 14 v
17 dias pasando por el Canal; el Silver
Screen Cruise con destiny hacia el sur
lievaba a bordo a June Allyson y a Mar-
garet O'Brien, y el Silver Chalice Cruise
con destino al norte, present semina-
nos sobre vinos por el muy conocido
columnist y expert Roberto Law-
rence Balzer de la revista del diario
Los Angeles Times v la revista Holiday.
El Mardi Cras tambi6n hizo escala en
Santo Tomis, Saint Maarten, Caracas,
Curacao y Acapulco. El crucero incluy6
vuelos gratis en jet entire Acapulco y
Miami v Los Angeles v Miami.
En estos tiempos en que va desapa-
reciendo el luio. la tradici6n de las ar-
tes culinarias ain se conserve en los
vapores de pasajeros done el viaje
ofrece much ms que las delicias del
mar. especticulos a bordo y giras te-
rrestres. Disfrutar de la buena mesa en
un ambiente elegant y acogedor es
parte important del crucero.


En Grego zucchini se dice kolokithi. Generalmente se frie
o se rellena con came molida. Este es el ingredient bdsico
para un pan de nueces delicioso, la combinacidn
perfect con el cafe o el te.


Lahanodolmados-hoias de repollo rellenas, sazonadas con
canela y hmln para un audntico sabor Griego.


VERANO 1978






Varias lines de cruceros nos han
proporcionalo recetas de los plates que
sirven a sus pasajeros para que los lec-
tores del REVIEW se deleiten mientras
suefian con cenar en alta mar.
Comer a bordo del QE2, posible-
mente la mas elegant experiencia que
pueda disfrutar un pasajero, es de por
si una aventura inolvidable. Durante
su l6timo crucero internal, el Great
Pacific Cruise, su despensa incluia dos
toneladas de caviar y 33,750 libras de
langosta; su bodega contaba con 35,000
botellas de champafia y otros vinos.
Considerado como la maxima experien-
cia gastron6mica de toda una vida, la
variedad de plates ofrecidos en el Queen
es aparentemente interminable. Des-
pues de un cafe con bizcochos en cu-
bierta para los madrugadores, sirven un
desayuno que incluye una selecci6n de
siete jugos y frutas frescas; 11 varieda-
des de cereales calientes y frios; hue-
vos preparados en todas las formas
imaginables; 2 classes de tocino, jam6n
y salchicha; tomatoes asados; sopa de ce-
bolla a la francesa, salm6n y arenque
ahumado; r6balo ahumado; fiambres de
jam6n, polio, res y pavo; chuletas de
cordero a la parrilla y papas salteadas;
y una variedad interminable de panes,
jaleas y conservas. Huelga decir, que
una lista de los plates que ofrecen en
el almuerzo y la cena seria para vol-
verse loco.
Sea en el MediterrAneo, en la Riviera
Mexicana o en el crucero de 10 dias por
aire y tierra por el Canal de Panama,
cenar a bordo del Golden Odyssey, el
crucero mis modern que haya transi-
tado por el Canal es un event memo-
rable que hace aguar la boca. De la
fant6stica cocina de este magnifico bar-
co y la colecci6n de recetas griegas fa-
voritas del maestro cocinero disfrute
usted de Tyropites, pastelitos de queso
doraditos y tostaditos, y Pan de Nueces
Kolokithi, un pan de nueces delicio-
so hecho con zucchini (Kolokithi, en
griego).
Tyropites
(Sabrosos TriAngulos de Queso)
1 pa7. (8 oz) de queso crema
i lb queso feta, desmenuzado
2 huzvos medio batidos
1 cucharada de harina
1 pizca de sal, al gusto
1 cucharadita de nuez moscada en polvo
l Ib mds 3 cucharadas de mantequilla o
margarine derretida
1 lb de hojaldre filoo" terciado
(3 x 11 pulgadas)
En un recipient, combine el queso,
los huevos, la harina, la sal (omitala si
el queso feta esta muy salado), la nuez
moscada y las 3 cucharadas de mante-

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


Los pasajeros del "Royal Viking Sky" observan mientras su barco transit por el Canal.
Los tres barcos gemelos de la Linea Royal Viking ofrecen mds trdnsitos
por el Canal quc cualquier otra linea.


quilla. Cubra el recipient. RefrigBrelo
varias horas o durante la noche. SAque-
lo de la refrigeradora 1 hora antes de
usarlo.
Amontone el filo, cibralo con papel
encerado y una toalla hdmeda. Saque
una hoja. Mantenga el resto cubierto.
Untele mantequilla al filo usando una
brochita de reposteria y 3 libra de man-
tequilla o margarine derretida y tibia.
Coloque una cucharadita de la mezcla


refrigerada a 1 pulgada del extreme
mis cerano a usted. Doble el filo sobre
la mezcla formando un Angulo recto y
sigalo doblando hasta completar un
triAngulo con cada tira de filo. Repita
este process con cuantas tiras de filo
tenga. Col6quelos sobre una plancha
de hornear y mant6ngalos cubiertos
hasta que est6n todos listos para hor-
near. HornBe a 350 grades entire 20 y
25 minutes o hasta que est6n doraditos.


Los bocadillos a la hora del cocktail en el "Golden Odyssey" pueden
incluir estos pastelitos de queso doraditos llamados tyropites.


~ ~~_~


---- -- -- ----------------~




































En su tercera vrsata. el "QE2" atlaves6 el Canal y por primer re:
atraco en cl puerto de Balboa.


El SS "Rotterdam" se acerca a
Pedro Miguel.


Noreen Singer prepared todas lus recetar
y el arreglo de lay mesa.


30 V'ERANO 1978





Da para 60 triAngulos de 2% pulgadas,
aproximadamente.
Pan de Nueces Kolokithi
2 tazas de aztcar
3 huevos batidos
1 taza de aceite
1 cucharadita de bicarbonato de soda
1 cucharadita de sal
1 cucharadita de canela
L cucharadita de polvo de hornear
3 tazas de harina
1 taza de nueces picadas
2 tazas de Kolokithi arallado (sin pelar)
Combine el azicar y los huevos.
Agr6guele el resto de los ingredients.
Horn6e en dos grandes o tres pequefios
moldes de pan. Horne a 350 grades
entire 40 y 50 minutes. Permita que se
enfrie sobre una parrilla antes de reba-
narlo. Este pan puede congelarse per-
fectamente.
El maestro francs de la cocina del
QE2 ofrece la receta de su sopa de ce-
bolla a la francesa:
Sopa de Cebolla Gratinee a la Francesa
4 cebollas grandes
1 cuchara de harina
2%2 onzas le mantequilla
2 pintas de caldo
Sal y pimienta
Queso Gruyere rallado
Trocitos de pan tostados
Coloque las cebollas, en rebanadas
delgadas, en un recipient junto con la
mantequilla, revuelva y cocinelas sobre
fuego lento hasta que las cebollas est6n
doradas. Agregue la harina, siga revol-
viendo hasta que la harina est6 bien


mezclada con la mantequilla y las ce-
bollas. Continue cocinando durante
aproximadamente 3 minutes, entonces
gradualmente agregue el caldo, mez-
clAndolo con el resto. Agregue la sal y
pimienta, tape el recipient y cocaine
lentamente durante 20 minutes. Cuan-
do est6 listo para servir, ponga la sopa
en plates individuals y remate con re-
banadas de panecillos o rueditas de pan
francs previamente fritas en mante-
quilla. Espolvor6ela con queso gruyere
rallado y col6quela en un horno ca-
liente o debajo de la parrilla para que
se dore el queso. Sirvase en seguida.
El Rotterdam, barco insignia de la
Holland America Line, hizo escala en
el Canal en febrero en la primera eta-
pa de su crucero alrededor del mundo.
El Statendam y Veendam de dicha li-
nea tambi6n transitan el Canal una vez
al afio cuando hacen sus viajes alrede-
dor del mundo. La comida a bordo de
estos buques puede calificarse de deli-
ciosamente ex6tica e international. Una
de las muchas presentaciones especiales
que pueden encontrarse en un crucero
Holland America es una demostraci6n
del arte de preparar Fondue de Queso
Holand6s. A continuaci6n se ofrece la
receta que rinde suficiente para cuatro
a seis personas.
1 libra de queso holandis Gouda
(gruesamente rallado)
1 cucharada de maicena
2 tazas de vino blanco seco


% cucharadita de nuez moscada rallada
A cucharadita de sal
Pimienta recidn molida
1 pan francis o italiano tamaiio grande
Corte el pan en cubitos de una pul-
gada inclusive la corteza.
Combine el queso y la maicena en
una fuente grande. Vierta el vino en
un recipient de fondue de dos litros,
agr6guele el ajo y higalo hervir a fue-
go alto. Deje hervir el vino por 1 6 2
minutes y retire el ajo. Baje el fuego
para que el vino hierva a fuego lento.
Revu6lvalo constantemente con un te-
nedor de mesa mientras agrega la mez-
cla del queso por pufiados, dejando que
cada pufiado se derrita antes de agre-
gar otro. Cuando el fondue est6 cremo-
so y suave, agregue y revu6lvale el
Kirsch y saz6nelo al gusto.
Coloque el recipient de fondue so-
bre un hornillo de mesa de gas o al-
cohol, ajustando la llama para que el
fondue hierva a fuego lento. Tradicio-
nalmente, cada comensal toma un tro-
cito de pan con un tenedor, lo revuelve
en el fondue hasta que quede bien cu-
bierto, v se lo come inmediatamente.
Un plato popular entire los pasajeros
del Holland America Cruises (especial-
mente los pasajeros que repiten el cru-
cero) es el Dutch Pea Soup (Sopa de
Arvejas a la Holandesa). He aqui la
receta:
Ertwensoep
(Sopa de Arvejas a la Holandesa)
2 tazas de arvejas secas


1 diente de ajo tamafio median pelado y 1 taza de guisantes
machacado 10 tazas (2% litros) de agua
2 cucharadas de Liqueur Kirsch 3 cebollas picadas


Ii~
I-c~\,
A~
-i
I I


Un postre favorite, Bananos Martinique, es servido con
gran elegancia en el barco "Statendam."


Ertwensoep, deliciosa sopa de arvejas a la Holandesa es
la favorite de los pasajeros de la Linea Holland America.


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


_ I~ ~


~ ~








MOVINMENTO DE LOS PRINCIPLES PRODUCTS

ten toneladas largas)

Del AtlAntico al Pacifico


Product


Petroleo y derivados_------- ------------------
Maiz-------------------. ---------------------
Carb6n N caIule _ _ _.------------------
Frijol de soya ----------------------------------
Fosfatos-------------------------------
Soruo ... ..----------------------
Trigo----------- ----------------- -----------
hManufacltras de hierro y acero.--.--------.
Productos quimicos y products
(llunit o-. derivados del petr6leo_ --------------
M inerale., 'arios -------------------------
Metal.chatarra ------------------------------
Fertilizanles. no clasificados ---_--------------
Azicar .-------------------------------------
Cuerpos colmpuestos de amoniaco------ ----------
Soda c.ustica ....---------------..--- ---------
Olros-----------------------.---------------
Total -------------------------- -


Del Pacifico al Atlintico


Producfo
Petr6leo y derivados ------------ --------- -----
Manufacturas de hierro y acero .---------------- --
Mianerales, various -------------------------------
Madera v derivados ----------------------------
Azuliar .------------------------- -- ----------
Alimentos refrigerados excludee bananos) --------
Bananos ------------------------ -------
Pulpa de niadera .-- ------------------------
Metales, varos --------------------------------
Carbn v coque ----------------------------
Autonmoviles, camiones y accesorios_ ---------------
Trigo -------------------------------.---------
Azufre ---- ----------------------------------
Papel y products de papel .---------------------
Nlelaza ____- ___.- _______ ________.. ___ _--------
Otros-------------------------------- .------
Total --_._-..------------ .. ..-- ..-- .....


6 Meses
A.F. 197R
5,098,725
4,479,041
4,129,163
2,883,453
2,219,164
1,490,771
1,332,006
997,099

899.075
759,013
751,867
716,011
554,090
319.537
272.937
4,602,976
31,504,928



6 Meaes
A F. 1978
10,102,124
4,108,986
2,478,799
2,432,983
1,469,290
873.976
843,718
768,143
704,462
630,473
579,526
554.930
464,671
425,595
422,384
5,615,525
32,475,585


TRANSITOS COMERCIALES Y DEL GOBIERNO DE EE. UU.


Naves Comerciales:
De Gran Calado .----------------- -----
Pequefias'-------------------------
Total .--------------------------
Nases del Cobierno de los EE.UU..


6 Meses A.F. 1978
Del Del
Alldn- Paci-
rico fico
al at 6 Meaes
Paci- A'Irin- A F.
firo rice Total 1977
3,070 2,984 6,054 5,843
218 109 327 378
3,288 3,093 6,381 6,221


De Gran Calado _----- -------- 24 21 45 43
Pequefas ----------------.------------- 61 43 104 122
Total------------ ------------------ 85 64 149 165
Gran Total ----------------------- 3,373 3,157 6,530 6,386

I Naves de menns de 300 toneladas netas, medida del Canal de Panami, o menos de
500 toneladas de desplalmliento.
Pieparado pot la Ocinma de Planificaei6n.


__


VERANO 1978


6 Meneu
A.F. 1977
4,685,008
5,106,107
6,313,559
2,533,962
1,851,283
1,678,256
1,012,240
371,966

796,940
725,739
622,921
531,567
315,996
197,181
287,317
7,236,762
34,266,804



6 Meses
A.F. 1977
7,059,814
3,663,019
2.550,014
2,214,203
1,377,129
903,975
787,302
870,209
667,134
176,096
399,042
453.706
511,113
284,710
334,546
5,015,308
27,267,320


2 puerros picados
3 ramitos de apio picados
' libra tie locino ahumado, sin rebanar
I hueso de jamdn
I salchichdn ahumado
Pimienta recren molida
1. Ponga las arvejas y los petit pois
en remojo la noche anterior.
2. Al dia siguiente, cuele las arvejas,
col6quelas en 24' litros de agua en una
olla grande con todos los ingredients
except el salchichon. DIjelo hervir.
3. Baje el fuego y deje hervir a fue-
go lento los ingredients durante IM ho-
ras, revolviendolo con frecuencia. Si la
sopa se vuelve demasiado espesa afiada
agua gadualmente en pequefias canti-
dades.
4. Agregue el salchich6n y continue
hirviendolo a fuego lento otros 15 mi-
nutos. Agregue pimienta al gusto.
5. Saque el tocino, jam6n y salchi-
ch6n. RebAnelos y sirvalos en pan de
centeno. Rinde de 6 a 8 porciones gran-
des. En Holanda, este plato es servido
com6nmente como plato principal.
Uno de los postres favorites que sir-
ven a bordo de los buques Holland
America Cruise es Bananos Martinique
v se prepare asi:
Ingredientes necesarios:
6 bananas maduros
1 naranja
3 cucharadas de mantequilla
. taza de azticar
Srtaza de salso de albancoque*
1 taza de ron
!. laza de almendras tostadas
En una escalfeta grande, derrita la
mantequilla y agregue el azicar. Coci-
ne hasta que el azucar quede acarame-
lade o ligeramente dorado. Exprima el
jugo de la naranja en el recipient y
continue calentindolo. Agrdguele el
jugo de albaricoque, y cuando est6 ca-
liente agreguele el ron. Pele y rebane
los bananos longitudinalmente. Agregue
los bananos a la salsa caliente, y coci-
nelos por unos cuantos minutes de
ambos lados.
Rocie la salsa con unas gotas mas de
ron v encienda el ron con un f6sforo.
Cuando se apaguen las llamas, coloque
los bananos en un plato de postre y
rocielos con las almendras tostadas.
Seis porciones.
La salsa de albancoque puede hacerse usau-
do 1/3 laza de conserve de albaricoque diltuyn-
dola con 1/4 taza de jugo de albarcoque o jugo
de naranja. Caliente hajta que la conserve quede
una salsa melosa.
De los cruceros de la Chandris Line,
Australis v Britanis que ofrecieron pla-
tos griegos durante su visit al Canal, a








TRANSIT COMMERCIAL DEL CANAL SEGUN NACIONALIDAD


Nacionalidad
Britinica --_____ --_-
Chilena -_________
China Nac. ----
Colombiana--- .--
Cubana ---_-- ----
Chipriota ---- ------
Danesa-- --------
Ecuatoriana----------
Francesa----- -------
Alemana Oriental ---
Griega ----------------
Italiana-----------
Japonesa _-____--..--
Liberiana __ -----


Mexicana --
Holandesa ---
Noruega -__---. -
Panameia -__---
Peruana -----
Polaca __--. __-
Singapureiia -_---
Surcoreana ------
Sovictica_____
Espafiola ____-.
Sueca --_____
Estadounidense__
Yugoslava _-__-_
Otras __------


Total ____......__


6 Meses A.F. 1978
N? de Toneladas
trdnsitos de carga
514 4,536,526
88 953,677
49 574,120
89 610,207
47 282,098
43 196,581
125 1,083,985
94 837,387
60 523,910
273 1,956,465
.--- 650 8,576,443
126 745,095
459 3,996.490
---- 925 14,529,111
40 318,065
--- 90 639.332
---- 249 3,345.559
- 491 3,692,341
- 101 887,753
-- 42 250,360
79 858,632
----- 43 410,208
S 111 685,339
---- 53 124,064
131 1,199.120
-- 643 8,430,847
67 508.552
372 3,228,246
6,054 63,980,513


6 Meses A.F. 1977
N9 de Toneladas
trinsitov de cargo
532 4,725,067
98 778,636
60 860,788
87 163,211
38 165,808
40 144,838
148 1,147,284
84 797,579
73 564,481
296 2,039,153
553 8,540,138
106 599,082
465 4,830,019
889 14,922,188
17 126,172
109 624,832
303 4,629,096
546 4,007,402
81 836,632
38 325,41.3
48 438,674
31 199,698
97 699,104
40 168,416
134 1,390,894
539 4,275,067
49 391,290
342 3,098,162
5,843 61,534,124


TRANSITOS COMERCIALES DE NAVES DE GRAN CALADO
SOBRE LAS PRINCIPLES RUTAS
6 Meses 6 Meses
A.F. A.F.
Rutas comerciales 1978 1977
Costa Este de EE.UU.-Asia____------------------ 1,400 1,333
Costa Este de EE. UU.-Costa Oeste de Surambrica ------- 615 498
Europa-Costa Oeste de Suramerica ----_- 543 539
Costa Este de EE. UU.-Costa Oeste de Centroamrica ----- 485 269
Europa-Costa Oeste de EE. UU./Canadi ----------- 473 434
Entre Costas de Suramrica ------ ----------------- 207 222
Entre Costas de EE. UU. (incluso Alaska y Hawai)___ 185 221
Costa Este de EE. UU./Canadi-Oceania-- _____- -------- 172 155
Europa-Oceania---- ------------ ---------- 145 203
Costa Este del Canada-Asia -- --- ___ _--- 143 139
Demis rutas ------- -------------------- 1,686 1,830
Total -------- --------------______-_ 6,054 5,843


TRANSITOS COMERCIALES DE NAVES DE GRAN CALADO
POR MES


Mes
Octubre---- ------
Noviembre--____-
Diciembre.-- ___-
Enero-----------
Febrero- ----------
Marzo---------------
Total--------


Trdnsito~
A.F. A.F.
1978 1977
- 1,028 976
947 968
1,002 943
1,000 983
942 916
1.135 1,057
6,054 5,843


Peafes enBruto
(enmilesdeddlares)l
A.F. A.F.
1978 1977
$14,995 $11,488
14,280 12,777
14,848 13,887
14,433 13,818
14,199 12,978
17,022 14,064
$89,777 $79,012


1 Antes de deducir cualquier gasto de operaci6n.
Preparado por la Oficina de Planificaci6n.


TRAFICO FOR EL CANAL
DE PANAMA
6 Mea. 6 Me#.
A.F. A.F.
TRANSITOS (Gran Calado) 1978 1977
Comerciales.-----. -- 6,054 5,843
Gobierno EE. UU.-__- 45 43
Gratis _----------. 3 8
Total -------- 6,102 5,894
PEAJESI
Comerciales_ $89,799,541 $79,040,771
Gobiemo de
EE. UU.___ 421,734 382,418
Total $90,221,275 $79,423,189
CARGA2 (Gran Calado)
Comerciales--- 63,980,513 61,534,124
Gobierno EE. UU. 131,771 96,937
Gratis ---- ---- -----
Total-- 64,112,284 61,631,061
llncluye los peajes de todas las naves,
pequefias y de alto bordo.
2Las cifras de carga representan tone-
ladas largas.




continuaci6n una de sus recetas para
hojas de repollo rellenas.
Lahanodolmados
(Hojas de Repollo Rellenas)
2 repollos medianos (hojas exteriores
solamente)
1 libra de came molida
2 cebollas picadas
3 cucharadas de mantequilla
Sal y pimienta
2 cucharadas de pasta de tomate
Canela
1 taza de agua hirviendo
1, de taza de arroz crude
Agua hirviendo
Lim6n en rebanadas
Sancoche las hojas de repollo por
5 minutes sin romper las hojas. Esc6rra-
las en un colador. Dore la came molida
y la cebolla picada en 2 cucharadas de
mantequilla. Agregue la sal, pimienta,
pasta de tomate (la mitad) y la canela.
Agr6guele el agua y arroz. Hi6rvase a
fuego lento hasta que el arroz est6 par-
cialmente cocido. Quite la vena de las
hojas y pArtalas por la mitad. Coloque
1 cucharada (redondeada) de la came
ya mezclada cerca del extreme cort4do
de la hoja. Doble las hojas hacia el cen-
tro y enr6llelas ligeramente. Cubra el
fondo engrasado de la cacerola con
hojas de repollo. Coloque los rollos en
la caserola por capas y agr6guele el
resto de la pasta de tomate, diluida con
suficiente agua hirviendo para cubrir los
rollos. Rocie el resto de la mantequilla.
Tapese y cocinese a fuego lento por
unas 2 horas. Sirvase con rebanadas de
lim6n. (Para 6 personas.)


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


-- "I~


111




























































fit
il S **



















Vista Panoraimica
de la
ZONA DEL CANAL

Vista del sector Pacifico desde la ribera
occidental del Canal de Panamd.
Panordmica del sector Atldntico tomada
desde el tanque de agua de Mount Hope.









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