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En ESPAnOL


EN ESTE NUMERO
* Jardines de Summit
* Regatas
* Mas Energia para el Canal
* El Vapor France


-, -Ccl~


C'


k ~p


*g- -b


Vol.. 2 .






Vol. 2 No. 8


MARZO 1964


-- - = -
.............-----r


<-


^L.






ROBERT J. FLEMING, Jr., Gobernador-Presidente
DAVID S. PARKER, Vicegobernador
FRANK A. BALDWIN
Jefe de la Oficina de Informaci6n


PAN Espa o


En Espahol


Publicaci6n Oficial del Canal de PanamA
Publicado Mensualmente en Balboa Heights, Z. del C.
Impreso en la Imprenta de La Boca, Zona del Canal
Distribuido gratis a todos los empleados del Canal de PanamA


ROBERT D. KERR, Funcionario de Prensa
Directores de Publicaciones:
JULIO E. BRICE.O y RICHARD D. PEACOCK
Redactores:
TOMAS A. CUPAS, EUNICE RICHARD y
ToBI BrITEL


1 ZVanspo te e V Auest'ta Uatea


NUESTRA PORTADA de este mes refleja la actividad primordial del Canal de
Panama: el transport.
La nave es simb6lica del comercio mundial que fluye a travis del Canal. Las
estadisticas que ofrecemos en las piginas 4 y 5 relatan la historic en guarismos y
tonelaje, pero eso es solo una fase. Millones de personas, diseminadas por el mundo,
gozan de un nivel de vida mejor como resultado, al menos en parte, de que la material
prima y el product manufacturado pueden viajar mas rApida y econ6micamente
via el Canal de Panama.
El incremento en la eficiencia del Canal es la meta principal de quienes lo manejan,
que equivale a decir: "el transport es nuestra tarea."
La nave en nuestra fotografia represent tambi6n las otras embarcaciones-lanchas,
remolcadores, botes-que se emplean, direct o indirectamente, en facilitar el trAnsito
de barcos por el Canal.
Al centro del hist6rico Ferrocarril de Panama aparece la lancha de recreo
Las Cruces, de todos conocida.

EL FERROCARRIL DE PANAMA, tan ligado a la urdimbre del acontecer canalero
y tan vital a las comunicaciones transistmicas por mis de un siglo, continda prestando
servicio diario de costa a costa.
La linea f6rrea transit por parajes de vivido verdor tropical, corriendo, a veces,
paralelamente a la via acuAtica interoceanica que se alcanza a ver por las abiertas
ventanas del tren que-en solo 90 minutos-cubre la distancia del AtlAntico al Pacifico
ofreciendo al viajero bellos panoramas lacustres o fluviales, asi como escenas del
tupido boscaje milenario que se extiende a lado y lado del Canal.

LA LANCHA LAS CRUCES tan conocida ya por millares de turistas e importantes
personajes que han navegado en ella por el Corte Gaillard hacia el Lago Gat6n
aparece en la parte superior. Desde que fue puesta en servicio en julio de 1961 esa
lancha ha llenado important cometido en familiarizar, al diplomatico tanto como
al escolar, al resident del Istmo y al forastero, con la forma como opera el Canal
y algunas de sus dependencias. Tambi6n esa lancha juega important papel en crear
mejor entendimiento de la funci6n del Canal entire visitantes venidos de todos los
puntos del compAs.



INDICE


Este es el Capitan -_------------_- ---
Tablas Sobre TrAnsitos ------__--
Nueva Escuela en Curund6 -- ___-
Las Regatas_---- ------__
Los Jardines de Summit_______ _
MAs Energia para el Canal_ -----
Navegaci6n_ -_-- -- ________
Baltimore -______________
Aniversarios ----- _________
Ascensos y Traslados --------_____
Historia del Canal -----------


4
6
7
8
10
11
12
-- 13
-- 14
--- 15


El Yate Real Britanico Britannia, aparece
en las Esclusas de Miraflores en su viaje a
principios de este mes por el Canal. El
navio de lujo de 412 pies, acompailado por
el barco-tanque de la Marina Real, Wave
Prince, venia de las Islas del Mar del Sur
rumbo a Jamaica, donde espera encontrar
a la Reina Madre Isabel. El Britannia
atrac6 en Balboa en 1959 cuando el Prin-
cipe Felipe visit el Istmo. El yate sigui6
al sur sin detenerse en 1962 y nuevamente
en enero de este afio. El navio Ileva una
tripulaci6n de 275.


MARZO DE 1964


Publicaei6n Oficial del Canal de Panam i
Publieado Mensualmente en Balboa Heights, Z. del C.
Impreso en la Imprenta de La Boca, Zona del Canal
Distribuido gratis a todos los empleados del Canal de Panama






Gift of the Panama Canal Museum

La Mano Sobre el Timon del


Vapor mas Grande del Mundo


EL CAPITAN Joseph Ropars, del vapor
France, el mas largo del mundo, no es
un desconocido en el Canal de Panama
ya que hace 27 afios realize su primera
travesia de la gran via interoceAnica
durante su primer enrolamiento en la
Linea Francesa. Desde entonces ha
cruzado m6iltiples veces el Canal, afio
tras afio, pero ahora, al comando de
su propio barco, tiene que contentarse
con solo verlo en la distancia ya que
con sus 1,035 pies de eslora y su manga
de 110 pies, el France result demasiado
grande para tener cabida en las esclu-
sas; con decir que hasta sobresale de
los muelles de Crist6bal que tienen
1,000 pies de extension . !
El veteran capitAn de uno de los
palacios flotantes mis suntuosos de la
6poca-rememora los primeros dias en
que se hizo a la mar, obedeciendo a un
impulse irresistible. Enrolado en el
vapor Madonna, zarp6 de Marsella
rumbo al Africa occidental hace unos
35 afios. El bisofio marinerito cargaba
con pesadas responsabilidades, tanto
sobre cubierta como en las bodegas de
la nave, y pronto se dio cuenta de que
la vida en el mar no era un paseo. Al
afio trasbord6 a otro barco que viajaba
a Sudambrica y el Lejano Oriente.
En octubre de 1931, cuando contaba


solo 20, ingres6 a la Armada Francesa.
Despu6s de prestar su servicio military
obligatorio y ya con su titulo de official
se enrol6 en un carguero que viajaba al
Lejano Oriente. En sus ratos de ocio
estudiaba hasta obtener en 1934 su
Certificado de Operador de Radio.
A los 25 afios de edad obtuvo su licen-
cia de Capitan y meses mAs tarde-en
1937-ingres6 a la Linea Francesa.
Su primer viaje lo trajo al Canal de
Panama rumbo a la costa occidental de
los Estados Unidos.
Al romperse las hostilidades y esta-
llar la II Guerra Mundial, Ropars servia
como Oficial abordo del Normandie,
que qued6 amarrado al muelle de Nueva
York. Ropars entonces enganch6 como
Segundo Oficial en various cargueros
durante los tormentosos dias de la
guerra.
Terminada 6sta, volvi6 a Francia a
reunirse con su esposa y dos hijos a
quienes no habia visto por 5 afios;
obtuvo una cAtedra de hidrografia en
la Academia de la Marina Mercante en
Nantes, donde ensefi6 por 2 afios, pero
en 1947 volvi6 a la mar y en 1952 fue
ascendido a Capitan.
En 1961 se le comision6 para super-
vigilar la terminaci6n del vapor France
y ha estado abordo de esa nave desde


El vapor France es el paquebote mis grande del mundo y uno de los mis lujosos jams
construidos. Mide 1,035 pies de eslora y tiene una manga de 110 pies. Demasiado ancho
para poder transitar por el Canal, arrim6 al muelle de Crist6bal en reciente visit al Istmo.


...

.. .. . ....
-lrm mmmmmmi
|. .| mm llm mlm nl.


a



--
fI-a n
NNW' _.-


El Capitfn Ropars en su despacho abordo
del SS France.

que fue lanzada al agua. Fue Capitin
del Estado Mayor y Capitan de Relevo
hasta septiembre de 1962 cuando el
CapitAn Georges Croisile se jubil6 y
61 asumi6 el comando del France.
"Todavia me seduce ensefiar," dice el
Capitan Ropars quien es autor de tres
textos didActicos sobre radar, compAs
girosc6pico y estabilidad de naves
mercantes.
Su hijita de 13 afios, Lydia, ansiaba
seguir las huellas del padre y Ilegar a
ser Capitana, pero al fin se logr6 hacerle
cambiar de idea y ahora estudia
pediatria.
Su hijo, Alain, estudia para su doc-
torado en matemAticas en la Sorbona.
El Capitin Ropars, modesto en
cuanto a su persona concierne, se ufana
solamente cuando habla de su barco,
orgullo de la Compagnie General Trans-
atlantique. Conocida generalmente por
la Linea Francesa, la empresa es ya
centenaria.
Madame de Gaulle, esposa del Presi-
dente de Francia, fue la madrina del
France, que tiene 66,000 toneladas bru-
tas y 160,000 caballos de fuerza. De
alli que cuando se able de este vapor
se emplean superlatives: tiene el teatro
flotante mAs grande del mundo, asi
como el comedor mas grande y el mAs
extenso sistema de aire-acondicionado,
etc.
La Cie. General Transatlantique se
fund en 1855, el aiio en que se abri6
el Ferrocarril de Panama.


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


i










































Mes


Julio 1963 -------
Agosto -------
Septiembre -------
Octubre- _-----.
Noviembre --....-
Diciembre --------
Enero 1964-------
Febrero ---------
Marzo --------
Abril-----------
Mayo ----------
Junio -----------
Totales:
6 meses-----
Totales del afio
fiscal --


Segundo Trimestre, Aiio Fiscal 1964


Nacionalidad Nimero
de
trAnsitos
Belgas ------- 13
Inglesas ------ 332
Chilenas------ 35
China, Nac.--. 17
Colombianas - 60
Danesas ------ 66
Ecuatorianas - 11
Francesas ----- 27
Alemanas - 266
Griegas----- - 167
Hondureias _-- 61
Israelitas------ 24
Italianas------ 44
Japonesas- - - 212
Liberianas----- 232
Holandesas --- 178
Nicaragiienses 19
Noruegas ----- 340
Panamefias - 132
Peruanas------ 33
Filipinas------ 16
Suecas------- 103
Suiza -------- 20
Estadounidenses 421
Otras-------- 55
Total - 2,884


1964
Toneladas
de
Carga
69,880
2,124,142
254,547
219,968
84,005
360,351
9,903
113,140
814,518
1,638,377
46,513
41,748
243,177
1,175,542
2,486,072
638,315
21,648
2,788,728
521,019
177,655
72,951
534,110
28,354
2,398,060
241,964
17,014,687


Nimero
de
trinsitos
9
308
31
24
63
72
16
37
280
122
79
26
39
221
192
169
16
366
104
17
18
91
1
419
33
2,753


----------


Travesias


1964

944
946
923
980
946
958


1963

978
950
909
882
924
947


5,697 5,590

--- 11,017


Promedio
1951-55
557
554
570
607
568
599
580
559
632
608
629
599


Peajes en Bruto*
(En miles de d6lares)


1964

$4,898
4,842
4,836
5,154
4,879
4,897


1963

$4,980
4,926
4,617
4,411
4,684
4,983


3,455 $29,506 $28,601

7,062 --___ $56,368


Promedio
1951-55
$2,432
2,403
2,431
2,559
2,361
2,545
2,444
2,349
2,657
2,588
2,672
2,528
$14,731

$29,969


MOVIMIENTO DEL TRANSIT SOBRE PRINCIPLES
RUTAS COMERCIALES
La tabla que aparece a continuaci6n indica el desglose del n6mero de travesias de grandes
embarcaciones comerciales (de 300 toneladas netas o mis) entire las ocho principles rutas
comerciales:
Trimestre-Afio Fiscal 1964
Promedio
1964 1963 de Trinsitos
1951-55
Intercostal de los EE. UU. ------------------- 100 101 162
Costa este de los EE. UU. y Sur AmBrica -------- 637 621 427
Costa este de los EE. UU. y la Am6rica Central ------ 141 112 143
Costa este de los EE. UU. y el Lejano Oriente ----- 574 531 257
Costa este de los EE. UU./Canada y Australasia ----- 102 81 55
Europa y costa oeste de los EE. UU./Canad ------ 234 232 160
Europa y Sur America -_------------------ 306 300 116
Europa y Australasia ----- ----------------- 78 92 80
Todas las otras rutas--_ ----- ------ ------- 712 683 374
Total de trafico --------------------- 2,884 2,753 1,774


TRANSIT COMMERCIAL POR NACIONALIDAD


MARZO DE 1964


1963
Toneladas
de
Carga
21,279
2,117,230
174,882
185,755
91,331
397,934
12,890
189,364
1,000,528
1,180,611
53,146
57,516
166,776
1,333,398
1,653,114
586,005
18,358
2,314,623
452,875
91,168
55,523
534,860
12,170
2,622,577
164,664
15,488,577


EMBARCACIONES DE 300 TONELADAS NETAS O MAS
(Afios Fiscales)


1951-1955
Nimero Toneladas
de de
trinsitos Carga
1 477
301 1,874,647
11 66,740
6 38,938
38 46,028
58 213,240
36 24,934
33 147,569
44 92,509
26 219,932
96 120,854
36 185,937
67 406,764
43 260,602
32 151,485
6 4,648
193 747,864
115 604,619
7 13,512
5 28,915
43 175,551
2 19,650
539 3,225,627
36 126,082
1,774 8,797,124


----


El Canal se Remoza


y Mejora Dia a Dia


gCUANTAS NAVES de alto bordo
pueden cruzar el Canal en 24 horas?
iEn qu6 forma ha contribuido el pro-
grama de largo alcance a mejorar la ca-
pacidad del Canal de acomodar naves
mas grandes y en mayor, nuimero?
Primero: El ensanche de las primeras
5 millas del Corte Gaillard a 500 pies,
permit a barcos mas grandes el encon-
trarse en dicho Corte y con ello acelera
el itinerario de transitos por el Canal.
Segundo: El sistema de alum-
brado en el Corte y las esclusas per-
mite el transito nocturno, a naves que
hace algunos aiios hubieran quedado
restringidas a cruces diumos.
Tercero: Las nuevas "mulas," de las
cuales 12 ya han sido recibidas, acele-
rarAn el manejo de naves por las
esclusas.
Cuarto: La mejora. mAs important,
una que casi doblara la capacidad del
Canal, consiste en la introducci6n de
t6cnicas de reacondicionamiento y lim-
pieza de las esclusas que reduciran el
period durante el cual queden fuera
de uso, por tumo, cada una de las hile-
ras de esclusas; lo que antes llevaba
una semana quedaria reducido a solo
24 horas. Las modificaciones necesarias
para este cambio revolucionario estarin
terminadas dentro de los 2 pr6ximos
afios.
Ya se han realizado algunos studios
en prueba para calcular la capacidad
que tendria el Canal al terminarse todas
esas mejoras.
La organizaci6n tambi6n ha contra-
tado al Instituto de Investigaciones
Standfor para que haga un calculo a
largo alcance del transito canalero.
Cuando ese studio est6 terminado, el
Canal de PanamA estaria en posici6n
de evaluar la capacidad del Canal para
acomodar su probable n6mero de
usuarios.
A6n cuando no se han adelantado
datos, es un hecho evidence que la capa-
cidad comprobada de 43 naves por dia,
que se obtuvo en el studio realizado
en 1960, es substancialmente inferior
a la que el Canal tendria una vez que
las mejoras proyectadas se hayan rea-
lizado. En otras palabras, el plan general
iniciado hace aproximadamente 10
afios para aumentar la capacidad se-
gura del Canal de Panama, ha sido
provechoso.







En opinion de los experts el Canal
no ha llegado a su plena "saturaci6n"
y, por lo tanto, su maxima capacidad
no ha sido aun puesta a prueba. Peri6-
dicamente se hace un cAlculo de su
capacidad, para determinar el resul-
tado que los cambios fisicos, nuevo
equipo, el aumento de la eficiencia del
personal y otros factors, tengan sobre
el Canal.
El problema de incrementar la capa-
cidad del Canal no es nuevo. Surgi6
cuando se le construia y nuevamente
en los afios veinte. Recibi6 mis seria
atenci6n a poco de concluida la II Gue-
rra Mundial, cuando aparecieron super-
tanqueros con suficiente combustible en
sus cisternas como para lenar mil
vagones de ferrocarril.
El program de mejoras a largo plazo
fue iniciado hace cosa de 10 aios con
miras a resolver los problems mas pre-
sionantes y facilitar trAnsitos mejores
y mis seguros a la navegaci6n.
La fase inicial consistia en idear m6-
todos mis rApidos de reacoidiciona-
miento de las esclusas, seguido por el
ensanche del Corte Gaillard a 500 pies,
iluminaci6n del dicho Corte y de las
esclusas y la adquisici6n de nuevas y
mis eficientes "mulas" para reemplazar
a las antiguas.
El suministro de agua para las esclu-
sas tambi6n afecta la capacidad del
Canal para dar cabida a naves mis
grandes sin implantar un calado
restrictive.
La conservaci6n del agua en la tem-
porada seca ha mejorado con la adici6n
de generadores de turbina que reduce
las demands hidroel6ctricas de la
plant de Gat6n, asi como con la insta-
laci6n de facilidades en la Represa
Madden para aumentar el almacena-
miento de agua. Se proyectan otras faci-
lidades para almacenar agua, asi como
plants el6ctricas adicionales.
Uno de los principles factors
conque se ha contado para el manejo
del creciente trinsito de naves lo cons*
tituye el personal experimentado conque
cuenta el Canal. Los studios realizados
demuestran que las naves de alto calado
gastan menos tiempo en aguas del Canal.
a media que los PrActicos y operado-
res de las esclusas adquieren mayor
destreza en maniobrar con mayor rapi-
dez el transito de las grandes naves con
cuyas caracteristicas se van fami-
liarizando con los repetidos transitos.
Aun cuando se ha logrado pasar a
trav6s de las esclusas hasta 107 pies
de manga, en emergencies, el tamafio
maximo es el de unos 800 pies de eslora,
102 de manga y 37 pies de calado en
agua fresca tropical.

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


MOVIMIENTO DE PRINCIPLES PRODUCTS
Del Pacifico al Atlantico

SSegundo Trimestre, Afio Fiscal 1964


Product


Menas, varias --------------------
Madera-----------------------
Petr61eo y products derivados (no incluye
asfalto)----- -- - -------
Trigo------------------------
Azucar _--.____-___- __________--
Alimentos enlatados------------
Nitrato de soda ---- --
Harina de pescado --_-- -_---
Bananos -----------------------
Metales, various ------------
Productos de alimentos refrigerados (no incluye
frutas frescas) ------- --------
Caf_ ---------_-----
Pulpa de madera -
Hierro fabricado y acero ----------
Coque --------------
DemAs products _----- --------
Total------------------


Product


1964

1,600,191
914,935
521,041
479,875
494,633
264,466
191,175
246,685
326,387
280,395
228,413
94,245
117,408
240,090
93,097
1,381,084
7.474.120


1963

1,845,254
875,659
575,719
113,073
598,046
264,583
168,545
252,397
249,480
276,307
224,456
98,424
102,450
216,169
1,528
1.370,832
7.232.922


Del Atlantico al Pacifico
Segundo Trimestre, Afio Fiscal 1964


Petr6leo y derivados (no incluye asfalto)----
Carb6n y coque -------------------
Hierro fabricado y acero -------------
Fosfatos ---------------------------
Maiz---------------------
Mea-les -chatr-- -- - - - - - - - - -
Frijoles de soya ---_-----------------
Metales (chatarra)------------------
Azufre-------------------------
Menas, varias- ------------------
Papel y products de papel. -----------
Productos quimicos, various - -
Maquinaria ------ ---------------
Trigo---------------------------
Productos quimicos, varios- ------------
Autom6viles y piezas __-------- --
Demis products -----------------
Total _--------------------


1964 1963

2,424,702 2,573,482
1,510,316 1,204,084
341,831 315,295
639,281 505,660
639,739 352,986
396,946 539,320
815,676 369,570
115,399 68,861
112,821 128,044
111,743 96,737
277,545 186,129
109,539 116,912
152,466 159,931
157,669 126,187
106,960 75,364
1,627,934 1,437,093
9,540,567 8,255,655


TRANSITOS COMERCIALES Y DEL GOBIERNO

STrimestre del Afio Fiscal


Naves mercantes:
De alto calado---------------
Pequefias* ------ -------
Total ____--------- ---.
Buques del Gobiero Estadounidense: *0
De alto bordo--------------
Pequeias -----------
Total de embarcaciones comercia-
les y del Gobierno de EE. UU.-


Del AtlIn-
tico al
PaciSco


1,492
S76
1,568

42
14

1.624


1964

Del Pacifico
aI Total
AtIsntieo

1,392 2,884
72 148
1,464 3,032


Total


2,753
88
2,841


34 76 95
8 22 39


1,506


3.130


2,975


Embarcaciones de mAs de 300 toneladas o 500 toneladas de desplazamiento.
** Embarcaciones sobre las cuales son acreditados los peajes. Antes del 19 de julio de
1951, barcos del Gobierno transitaban gratis.


Promedio
de Trmnsitos
1961-55
1,033,433
880,696
149,132
439,626
205,431
327,338
327,635
199,495
184,663
125,660
55,757
46,525
47,896
767,095
4,790,382


Promedio
de Tr-nsitos
1951-55
901,706
594,946
415,441
181,170
31,270
128,551
13,654
89,389
42,135
97,333
17,271
74,768
26,711
44,132
68,824
1,279,440
4,006,741


Promedio
de TrAnsitos
1951-55

Total


1,774
267
2,041

148
71

2.260


. .































Maqueta de la Escuela de Curundi con la cipula geodesica a la izquierda.


Escuel/a


de/ Maaana


en Curundui


UNA CUPULA GEODESICA adornarA el nuevo conjunto
escolar con capacidad para 2,200 estudiantes que a un cost
de various millones de d6lares se levantard el afio entrante en
Curundu.
La forma arquitect6nica ultramoderna fue ideada por el
famoso arquitecto norteamericano R. Buckminster Fuller.
Bajo la c6pula operarA lo que se ha designado como un cafe-
torium (combinaci6n de cafeteria con auditorio), con capa-
cidad para 700 personas cuando se use como comedor. En
funci6n de auditorio podrA sentar a 1,000 en el area inferior
y a otros 450 espectadores en los balcones construidos encima
de la cocina.
En su lado interno la cipula estara recubierta con aisla-
miento termal y acustico a fin de que sea factible el acondi-
cionamiento del aire. La cupula tendra diAmetro de 140 pies
y 46 pies de altura.
Los pianos para este conjunto escolar que albergarA la
Escuela Intermedia de Curund6 son modernos en concept
y disefio, aprovechAndose las ultimas t6cnicas de construcci6n.
Consistira en cinco estructuras separadas unidas por pasadizos.
Dos edificios gemelos para aulas, uno para administraci6n y
asuntos docentes, un gimnasio y el cafetorium.
Los edificios gemelos constarAin de 48 aulas, 2 salones de
studio, 24 laboratories de ciencias, quimica, arte, idiomas,
oficios dombsticos y talleres. Entre ambos edificios se levantara
otro para la administraci6n docente v que tendri 2 salones
educativos especiales, una suite administrative, otra de
salubridad, sal6n de descanso para el profesorado, 2 aulas
audio-visuales, una biblioteca y 8 aulas regulars.
El gimnasio quedarA ubicado al extreme Oeste del conjunto
escolar. ConstarA de dos unidades separadas, una para varones
y otra para mujeres, asi como un Area gimnAstica central.
Cada unidad dari cabida a tres canchas de volibol, tres para


practical baloncesto y una cancha de dimensions universi-
tarias para el juego de baloncesto. Una de las Areas tendra
acomodo para 500 espectadores.
Los pianos contemplan tambi6n un diamante de softbol y
otro de pelota, ademas de un campo para balompi6 y atletismo
cercano al gimnasio, los cuales, despubs de classes, estara abierto
al uso de grupos adults de la comunidad.
El disefio de las aulas reduce el Area de ventanales, emplein-
dose ademas, vidrios especiales para reducir el resplandor.
Todos los edificios gozarAn de aire-refrigerado proveniente
de un sistema central localizado en el edificio donde quedarA
el gimnasio.
El conjunto docente ocuparA 25 acres en el cant6n military
de Curundu entire dos Areas residenciales en los caminos de
Curundi y Clayton.
Una vez terminado el conjunto escolar acomodari a todos
los estudiantes norteamericanos residents en la Costa Pacifica
y que cursan los grades 79, 89 y 99. Los estudiantes de 79 y
80 grades acuden actualmente a classes en la Escuela Inter-
media de Diablo y los de 99 a la Escuela Secundaria de Balboa.
Los contratistas Foster-Williams Bros., quienes ganaron la
licitaci6n por $109,560 en enero pasado, ya iniciaron los tra-
bajos preliminares de cafierias y cimientos para la obra.
Las especificaciones y planes para edificios de aulas y el
gimnasio deben de estar terminados en marzo y la licitaci6n
se abrira en mayo. La construcci6n del cafetorium y campos
de deportes se realizarAn en el aiio fiscal de 1965.
Los planes para la escuela fueron obra del Ramo de Arqui-
tectura de la Divisi6n de Ingenieria del Canal de PanamA,
actuando como asesores de equipo la firma de Crabtree,
Dawson & Michaels, de Belmont, Massachussetts, y para las
calderas la firma de Duffer & Associados de Miami, Florida.
La licitaci6n para la construcci6n estA fijada para mayo y
la edificaci6n debe de completarse en 400 dias.


MARZO DE 1964








SOL, VIEnTO Y AR ...

CASI TODOS los fines de semana o dias de fiesta, un grupo
de entusiastas de las regatas pueden verse en el Club de Yates
de Crist6bal preparAndose para participar en una prueba.
La mayoria de ellos son practices del Canal de PanamA
que en sus dias libres se hacen a la mar-pero prActico u
oficinista-todos tienen el agua salada metida en sus venas
cuando Ilega el dia de la gran regata.
Los botes parten del Club de Yates de Crist6bal y toman
un rumbo sefialado de acuerdo con las condiciones atmosf6-
ricas. La temporada de regatas se extiende por lo general
desde el 19 de enero hasta el Dia de los Difuntos cuando
los fuertes vientos alisios y el relative tiempo seco produce
un tiempo perfect para las regatas. Las condiciones no son
tan seguras durante la segunda temporada de regatas desde
el 4 de julio hasta el Dia del Trabajo.
Los competidores participan de acuerdo con las reglas de
regatas de la Asociaci6n de Yates Norteamericana. Los botes
estan clasificados en tres classes: la clase handicap o miscelinea;
la clase Mercury o la clase crucero.
Dos de los botes fueron construidos en Hong Kong por el
bien conocido constructor chino de botes Choy Lee. Por lo
menos otros cuatro fueron construidos por sus duefios de
equipo importado de los Estados Unidos.
Las lanchas construidas en China son la Mistress, un bote
de 28 pies de fibra de vidrio, de propiedad del Capitin
William Gillespie, y el Maria II, una embarcaci6n de 40 pies
de madera de teca, de propiedad del Capitan Kenneth Orcutt.
La Mistress gan6 el concurso de la clase crucero durante la
Regata del Natalicio de Washington celebrada este afio.


p.. .r
-. -"'--,
r- I~ c~*;;~rr~-

4.
~~ .-~.-


'..2..-- "




^ _.- 2.
'. _. -- - s- - 2' -.- --



Tres veleros del Club de Yates de Crist6bal negocian la curva
alrededor de la boya. En primer piano izquierda, el A. J. Maru,
del Capitin A. J. McLean; a la derecha estA el Susannah del Capi-
tAn Norman Hutchinson con su esposa e hijo a bordo; al fondo
estA el bote de William Wirtz.


w-~


~s'~f'-.~;


Deslizhndose grAcilmente por la Bahia de Lim6n bajo el comando
de su timonel el Capitin Kenneth Orcutt, vemos al Maria II, que
moments despues tuvo que retirarse de la Regata del Natalicio
de Washington, debido a desperfectos del tim6n.


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol










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Summit: tUn OaJiJ Primaveral Para 9randea Cltcoa


TAMBIEN en el tr6pico la gente puede
encontrar un oasis donde cuerpo y espi-
ritu, a la par, puedan reconfortarse y
sumirse en un pi6lago de agradables
sensaciones. . .
Un tal oasis (en acepci6n de "refugio
en las penalidades y contratiempos de
la vida," que los acad6micos le dan,)
encuentra el visitante en los jardines
de Summit donde, cabe el abrigo de
la vegetaci6n, las families se congre-
gan para una merienda campestre y
dominguera.


Asisten a la fiesta, a distancia, los
monitos enjaulados y otros miembros de
la fauna tropical que miran al visitante
con espectante interns nacido de la gula,
ya que esperan de sus manos el halago
de una fruta o cacahuete.

Dos amables burritos pasean a las
criaturas sobre sus lomos bajo los altos
Arboles, mientras la brisa-retozona les
silba de entire los bamb6es. ...

Las altas palmeras agitan su pafiue-
los de encaje irlands. . .


Rebosantes de felicidad, los nifios pasean sus sonrisas sobre los lomos de asnal manse-
drumbre de los pollinos Mancha y Gato, tan conocidos ya de toda la chiquilleria istmefia.

-e 5 .


INMNI& _- -RwlS.Mf
Llega la hora de merendar y el aire se puebla de mil olores apetitosos, despertando
apetencias de gallina en barbacoa y otras golosinas, halago del paladar.


dQuitn se divierte mis, los nifios que miran a los macacos o los monos que los imitan y se
hacen un nudo de morisquetas ) violentas gimnasias?
kr-r.t--1r 7""It*."W. .


El mayorcito carga al menor sobre sus es-
paldas infantiles en la forma consagrada
por la tradici6n.


MARZO DE 1964 THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol








nUEVO GEnERADOR DARIA


mAS EnERGIA ELECTRIC


LICITACIONES por valor total de mas
de nn mill6n y medio de d6lares fueron
adjudicadas a las firms Westinghouse
Electric Corporation y Foster Wheeler
Corporation de Nueva Jersey para el
suministro e instalaci6n en Miraflores,
Zona del Canal, de los components
principles de la unidad de una turbina
a vapor productora de energia el6ctrica
que aumentarA hasta por 22,000 kilo-
vatios la producci6n de corriente sumi-
nistrada por el sistema de electrificaci6n
del Canal.


La nueva turbina a vapor para la pro-
ducci6n de energia el6ctrica, que se
espera serA terminada e instalada para
el mes de enero de 1966, habrA de ser
utilizada en relaci6n con los generadores
de turbina impulsados por gas que
fueran instalados el afio pasado en la
Planta de Energia El6ctrica de Miraflo-
res. La caldera a vapor fue disefiada
para utilizar la energia desperdiciada de
las turbines impulsadas por gas con com-
busti6n supplemental de aceite, segun lo
requerido, cuando dichas turbines de
gas funcionan enteramente con aceite en
ocasi6n en que las mismas estan inac-
tivas. El vapor proporcionarA la poten-
cia motriz para impulsar la maquinaria
combinada generador-turbina a vapor
de 22,000 kilovatios.
La licitaci6n para las nuevas unidades
se abri6 en enero en Balboa Heights,
1 d1 -3 d -


La propuesta hecha por la Westing- UtoDI" e U e e er
house Electric para el disefio, fabrica- consideraci6n las diversas propuestas
ci6n e instalaci6n del generador de sometidas.
turbina a vapor fue de $787,000, mien- Las turbines de gas instaladas en Mi-
tras que la propuesta por la compafnia raflores en 1962 fueron las primeras de
Foster Wheeler para la manufacture y su tipo adquiridas por la organizaci6n
obra structural de una caldera a del Canal. Incrementaron en casi un ter-
vapor de tipo externo completamente cio la potencialidad generadora de ener-
inmpermeable fue de $843,950. gia de la Zona del Canal y estan siendo


," ; --. .
-.-P .,.- ,, j-illE '


empleadas conjuntamente con los gene-
radores el6ctricos para el suministro de
la creciente demand de energia el6c-
trica. Durante la temporada seca cuando
la plant hidroel6ctrica de Gatiin tiene
que restringir sus operaciones para con-
servaci6n del agua, se utilizan continua-
damente las turbines de gas.
Estas turbines y el nuevo sistema de
turbines a vapor forman part de pro-
yectos a largo alcance iniciados en 1960
para el aumento de la capacidad de
la Zona del Canal de general energia
elpctrica.
Funcionarios de la Divisi6n de Elec-
tricidad, la plana mayor de la Direcci6n
de Ingenieria y Construcci6n con R. A.
Kampmier (entonces con la Tennessee
Valley Authority) determinaron en 1961
la necesidad del aumento de la capaci-
dad de producer eneaelectrica para
afrontar la creciente demand.
A la saz6n se hicieron studios de
los requerimientos de la organizaci6n
del Canal, asi como de los problems
relacionados con la producci6n de ener-
gia el6ctrica que el Canal de Panama
suministra a todas las instalaciones
gubernamentales en la Zona del Canal,
inclusive las esclusas del Canal.


El excedente de energia de estas dos turbines de gas serA aprovechado por la nueva unidad para la Planta de Miraflores.


MARZO DE 1964







Puettos .Aundiales


Baltimore,


Antesala


Del Medio Occidente


BALTIMORE, un puerto con un pasado
hist6rico, estA labrando su dinAmico
future. Uniendo la mayor parte de
America con el resto del mundo por
mAs de dos siglos y medio, el mayor
centro naviero del mundo de Maryland,
estA desempefiando un gran papel en
el comercio international.
Con las ventajas de una navegaci6n
durante todo el afio, casi sin variacio-
nes de mareas, un amplio ancladero de
1,589 acres de aguas resguardadas, el
Puerto de Baltimore ha sido "un puerto
seguro para barcos" desde 1706, cuando
se convirti6 en un puerto official de
entrada en Maryland.
Desde entonces, mAs de un bill6n de
toneladas de carga de todas parties del
mundo han cruzado sus 82 muelles y
desembarcaderos para navios de alto
calado en constant abundancia. Estas
facilidades incluyen 80 de cargamento
general, 43 de carga especializada y 28
de carb6n, granos y minerales.
Vias acuaticas de aguas profundas
conectan la ciudad de Baltimore con
mas de 300 puertos mundiales. Algunos
5,300 barcos, representando 120 lines
navieras de ultramar, vienen y van todos
los afios, Ilevando un promedio annual
de 23 millones de toneladas de comercio
exterior.


Baltimore ha sido el segundo puerto
mas grande en comercio exterior en los
Estados Unidos durante 7 de los ultimos
10 alios. Su total de comercio maritime,
exterior y local, produce una carga
annual de mas de 45 millones de
toneladas valoradas en $2.2 billones.
Situado a 150 millas del oceano,
Baltimore es el 6nico puerto de los
Estados Unidos servido por dos rutas
desde el mar: por el sur, via los
Cabos Chesapeake, y por el norte, via
Chesapeake y el Canal Delaware.
Un program Federal de $36 millo-
nes para el dragado de un canal fue
iniciado en 1960 por el Cuerpo de Inge-
nieros del Ej6rcito de los Estados
Unidos, y ahora permit la entrada de
navios de much calado completa-
mente cargados, incluyendo el acceso de
los supertanqueros al Puerto de Balti-
more. El dragado de la salida del canal
debera terminarse para 1966.
"Economia" es un factor clave en la
escena de Baltimore. El puerto estA de
50 a 200 millas mAs cercano que cual-
quier otro puerto de la costa occi-
dental para los centros industriales y
comerciales del gran medio oeste.
Hoy dia el puerto estA adelantando
un program multimillonario de cons-
(Pasa a la pdgina 15)


Preciosa vista area de la entrada de la Bahia de Chesapeake, mostrando al Rio Patapsco y
las 43 millas portuarias de la rada de Baltimore. Las facilidades de muellaje mis antiguas
quedan cerca del casco de la ciudad.


Baltimore, al centro de una amplia red de
comunicaciones y facilidades de trans-
porte, cuenta con tres lines frreas impor-
tantes, 165 de transport vehicular y 13
lineas de carga area. Aparece arriba una
vista del patio del ferrocarril de Western
Maryland en Port Covington.


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol









NAVEGACION


San Juan Pioneer
EL GIGANTESCO carguero de mena
y petr6leo San Juan Pioneer, un barco
gemelo del San Juan Prospector, que
rompi6 todos los records del Canal de
PanamA en enero, hizo su primer trinsito
a trav6s del Canal el 12 de marzo en su
viaje desde Trinidad hasta San Juan,
Peru. El Pioneer y el Prospector son dos
de los barcos mAs grandes que usan el
Canal y se les da paso de preferencia
durante el dia por el Corte y la ayuda
de los remolcadores cuando pasan por el
Corte Gaillard. Los dos barcos y otro
gemelo lamado el San Juan Pathfinder
fueron construidos en el Astillero Mitsui
en Jap6n en una combinaci6n de cargue-
ros de menas y buques cisterna prepa-
rados para llevar ya sea mineral de
hierro o petr6leo de grado "A" o menor
-o para Ilevar estos dos tipos de car-
gamento simultineamente. Ellos tienen
un largo de 835 pies y una anchura de
106.3 pies lo que los hace pasar bien
ajustados por las esclusas del Canal de
PanamA. El San Juan Pionccr lleg6 en
lastre y tenia que recibir un cargamento
de mineral de hierro en Per6 para
Ilevarlo al Jap6n.

Mas Transatlinticos de la Grace
LA GRACE LINE agreg6 reciente-
mente dos barcos cargueros a su orden
original de cuatro que se estAn constru-
yendo en la Sun Shipbuilding and
Dry Dock Company. La orden agreg6
$25,250,000 a la cifra original para un
total de $77,850,000.
Los nuevos barcos, los cuales se
espera que usen el Canal de Panama
tan pronto como sean terminados, tienen
un desplazamiento de 13,800 toneladas
y serin excepcionalmente rApidos con
un mAximo de velocidad de 24 nudos.
TendrAn espacio para 104 vagones
de carga, tendrA aire acordicionado y
espacio para 12 pasajeros.
Mientras tanto, se estA terminando el
barco de pasajeros y carga Santa Mer-
cedes, de la Grace Line, el l6timo de
los cuatro nuevos transatlAnticos en la
travesia de la costa occidental de Ame-
rica del Sur, y debe Ilegar al Canal en
su primer viaje el 17 de abril. Este barco
ha sido dedicado al PerL.


:, \ ,,' 1 i iALTO
S. I ",) I' )





!




f .i. 1,S i-i i, f .









Linea Yugoeslava
LA EMPRESA NAVIERA yugoeslava
llamada Splosna Plovba aument6 su
flota de servicio en viajes de circunva-
laci6n del globo con un barco adicional,
el Metohija que cruz6 el Canal via Este


en enero. Con este barco los armadores
yugoeslavos operan en itinerario de 25
dias. El Metohija, fue construido en
los astilleros de Rijeka, Yugoeslavia.
Agentes locales: Wilford & McKay.


Porta-Volkswagen
CADA DIA se especializan mis los car-
gueros. Tenemos, por ejemplo, al
Johann Schulte, motonave de 23,000
toneladas muertas que tiene la reputa-
ci6n de ser el cargador de autom6viles
mis grande del mundo. Uno de los
mejores usuarios del Canal, este vapor
lo cruz6 rumbo a Los Angeles el 10 de
marzo con 1,700 Volskwagen abordo.
Cada coche viaja en su sitio especial-
mente construido abordo de esta nave
que pasa por el Canal regularmente
cada mes o mes y medio. En su viaje
de vuelta a Europa lleva carga gruesa.
En su l6tima travesia hacia el Este car-
gaba 12,069 toneladas de borax con-
signadas a Rotterdam. C. B. Fenton son
sus agents locales.


JUL AG SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN


1100 N
U
M
1000 E
R
900 0
D
BOO E
T
R
700 A
V
600 E
S

A
S


MESES


MARZO DE 1964


Travesias de embarcaciones de alta mar a traves del Canal.


-400
1963






(PROMEDIO 1951-1955) -

1_____ _








ANIVERSARIOS
(Bas6ndose sobre total de


DIVISION DE SERVICIOS
A ISTR ,fV

laj ~ nta

D I

LU41INAP
Egbert A. Williams
Ayudante Maquinista de
Locomotora


DIRECTION
DE ABASTOS Y SERVICIOS
COMUNALES
Luther A. Ca e
Encargado ele,
Secci6n de Co stiles
Daniel B. McFarl
Operario de Tractor

DIRECTION DE M I A
Santiago Sala
Ayudante O rario d
Esclusas

DIRECTION DE ASUNTOS
CIVILES
Marcella G. Green
Ayudante Oficinista
(Mecanografia)


DIRECTION DE INGENIERIA
Y CONSTRUCTION
David J. Burkett
laa Qraga de
ilo I, Clase I
I Lubrcado P nta de
I Equipo ot te)
SManuel A. Smjt
T6cnico de e orologia

primer taz Montador
eria
DIRECTION
DE TRANSPORTES Y
TERMINALES
Walter R. Fender
Despachador de
Combustibles Liquidos


CONTRALORIA
Fdlix Ciril Louis
Jefe de Equipo de
Contaduria
Helen D. McKeown
Subjefe Ayudante Contador

DIRECTION DE ABASTOS
Y SERVICIOS COMUNALES
Florencio Akins
Obrero
Manuel Bernal
Ayudante Caricero
Antonio Chifundo
Recolector de Basura
Ver6nica M. Church
Aseadora
Secundino Diaz
Ayudante General
Ceyon Jemmott
Obrero (Trabajos Pesados)
Doris Smith Kelly
Encargada de Mostrador
Maximino Medianero
Trabajador de Lecheria
Mark R. Perkins
Obrero
Winnifred H. Turner
Encargada de Mostrador

DIRECTION DE MARINA
David Aparicio
Botero
Armando Cruz
Calderero
Ricardo Espinoza
Pasabarcos
C6sar C. Linero
Ayudante Operario de
Esclusas


Salustiano Martinez
Ayudante Operario de
Esclusas
T. N. McPherson
Pasabarcos
Kenneth P. Scanlon
Operario de Esclusas
(MecAnico Tomero)
Jos6 M. Silver
Pasabarcos
Carlos Splatt
Ayudante Operario de
Esclusas
Bertram Tingling
Pasabarcos
C cil L. White
Ayf nte Oper o de
s sas


D C ON INGENIERIA
CON TICCION
J ph W. Cas
Embo ao
(Tnd cido)
Lydia Czapek
Tecnica en Ciencias
Fisicas (Geologia)
Eustace J. Hurley
Marinero
Victor Manuel Mite
Capataz Marinero
Thomas C. Robertson
Capataz Electricista
(Guardalineas)
Gregorio Ruiz
Auxiliar de Topografia
Hugeh L. Shannon
Ayudante Electricista
(Planta de Energia
Elctrica)


DIRECTION
DE TRANSPORTES Y
TERMINLES
Roscoe S. Burgess
Inspector de Vagoneros
(Madera y Acero)
E. S. Corpas
Reencauchador de Llantas
E. H. Lippincott
Jefe de Guardias
Ildefonso Rosas
Obrero (Trabajos Pesados)

DIRECTION DE ASUNTOS
CIVILES
H. W. Dempsey, Sr.
Policia Raso
James L. Dunn
Policia Raso
Edith M. Mathieson
Oficinista-Esten6grafa
Eva M. Tait
Maestra de Escuela
Primaria, Escuelas
Latinoamericanas

DIRECTION
DE SALUBRIDAD
Naahon Goffe
Oficinista Guardalmac6n
Alfred Hibbert
Tenico Medico (General)
Carlos B. Moreira
Mozo de Oficio,
Servicio de Comidas
Pascual Santamaria
Auxiliar de Enfermeria
(Medicina General y
Cirugia)
K. F. Taliercio
Enfermera (Sala de
Operaciones)


THE PANAMA CANAL REVIEW En Espaiiol


_ ~ ~









ASCENSOS Y TRASLADOS


EMPLEADOS que han sido ascendidos
entire el 5 de enero y el 5 de febrero
de 1964 aparecen en la lista a continua-
ci6n. Ascensos dentro del mismo grado
o reclasificaci6n no aparecen.
DIVISION DE SERVICIOS
ADMINISTRATIVOS
Richard Shapiro, Guardia, Divisi6n de Es-
clusas, a Ayudante, Tarifas a Pasajeros.
DIRECTION DE ASUNTOS CIVILES
Reinaldo Archibold, Mozo de Oficio, a
Oficinista, Divisi6n de Aduanas.
Division de Escuelas
Worden E. French, Jr., Auxiliar Estudian-
til, a Ayudante, Actividades Recreativas
(Deportes).
John P. Manning, Ayudante, Actividades
Recreativas (Deportes), a Gerente de
Piscina.
Elsie G. de Vega, Maestra Substituta, Es-
cuelas Estadounidenses, a Maestra (Se-
gundo Ciclo, Escuelas Estadounidenses).
Josephine A. Morris, Maestra Substituta,
Escuelas Estadounidenses, a Maestra
(Primer Ciclo, Escuelas Estadouniden-
ses).
Ida L. J. Kane, Maestra Substituta, Escue-
las Estadounidenses, a Maestra (Escuela
Primaria Estadounidense).
Mildred S. Rowe, Maestra Substituta, Es-
cuelas Estadounidenses, a Maestra (Pri-
mer Ciclo, Escuelas Estadounidenses).
Robert W. White, Director y Maestro de
Escuela Primaria, a Director de Escuela
Primaria.
Division de Policia
Edmund S. Coe, Policia Raso a Sargento
de Policia.
Mary J. Lavallee, Maestra de Cursos de
Extensi6n, Escuelas Estadounidenses, a
Oficinista-Esten6grafa.
Lillian J. Dombrowsky, Maestra Substituta,
Escuelas Estadounidenses, a Oficinista-
Esten6grafa.
Division de Correos
Junie N. Scott, Conductor de Cami6n a En-
cargado de Ventanilla de Correos
(Substituto).
Moises de la Pefia, Superintendente del
Departamento de Finanzas, a Super-
intendente, Unidad de Manejo de
Correos.
Milton J. Halley, Superintendente del De-
partamento de Finanzas. a Jefe de Re-
levo, Correos de Balboa.
Edgar S. Shaw, Jr., Marcador de Carga,
Division de Terminales, a Encargado
de Ventanilla de Correos (Substituto).
DIRECTION DE INGENIERIA Y
CONSTRL'CCION
Division de Electricidad
Glyndon M. Worrock, Edward T. Paine,
MecAnico Tornero (NAutico) a Ingeniero
Mecanico de Turno.
Bernice R. Finley, Oficinista-Mecan6grafa
a Oficinista (Mecanografia).
Ricardo A. Honeywell, Oficinista, Divisi6n
de Ferrocarril, a Oficinista, Divisi6n de
Electricidad.
Roy A. Dudley, Arthur C. Hubert, Alejan-
dro Sheperd, Ayudante Mecanico Tor-
nero (Mantenimiento) a Lubricador.
Joseph A. Reid, T6cnico Meteorol6gico a
T6cnico Meteorol6gico (General).


Robert W. Adams, Aprendiz de Empal-
mador de Cables (29 afio) a Aprendiz de
Empalmador de Cables (3er. afio).
Phyllis D. Perry, Oficinista-Esten6grafa a
Oficinista-Mecan6grafa.
Division de Mantenimiento
Lloyd A. Perkins, Aprendiz de Carpintero
(2 afio) a Aprendiz de Carpintero (3er.
ano).
Rafel A. del Cid A., Obrero (Trabajos Pe-
sados) a Ayudante General.
Alexander James, Jr., Aprendiz de Pintor
(29 anio) a Aprendiz de Pintor (3er. aflo).
Division de Dragas
Frederick L. Walton, Primer Maquinista,
Remolcador, a Primer Maquinista, Draga
de Cuchar6n.
Conrad O. Beckles, Capataz Obrero (Tra-
bajos Pesados) a Capataz Operario de
Sonda de Granalla.
DIRECTION DE SALUBRIDAD
Hospital de Coco Solo
Patricia D. Hunt, Enfermera (General), a
Enfermera (Medicina General y Cirugia).
Hospital Gorgas
Dr. Wilmer C. Hewitt, Jr., M6dico (Pato-
logia) a Medico Jefe, Secci6n de Pato-
logia y Anatomia.
Joseph A. Owen, M6dico Residente, 49 afo,
a Medico (Patologia) (Subdirector del
Servicio de Laboratorio).
Marie K. Corrigan, Enfermera (Obstetricia),
Hospital de Coco Solo, a Enfermera
(Obstetricia), Hospital Gorgas.
Charles H. Jordan, Farmaceutico a Subjefe
Farmaceutico.
Jose B. Barria, Aseador a Mozo de Oficios
(Hospital).
Jos6 C. Quir6s, Mozo de Oficio, Divisi6n
de Abastos, a Mozo de Oficios (Hospital).
DIRECTION DE MARINA
Division de Navegaci6n
Albert L. Guinn, Practico del Canal (a
prueba), a PrActico del Canal.
John W. Meeker, Jr., PrActico del Canal
(Aprendiz), a Practico del Canal (a
Prueba).
Richard M. Andrews, Capitin de Remolca-
dor (Aprendiz de PrActico) a PrActico
del Canal (Aprendiz).
John L. Fisher, Subjefe Oficinista, Ayu-
dante, a Subjefe Ayudante de Servicios
Administrativos.
Mauricio Quir6s, Aseador a Obrero (Tra-
bajos Pesados).
Division Industrial
Albert J. Wanner, MecAnico Tornero
iN ,,ri.i., a Mecanico de Instrumentos
Mecanicos.
Gilbert A. Campbell, Mecanico Tornero
(NAutico) a Fabricante de Herramientas.
Keith D. Bowen, Oficinista a Apuntador
de Tiempo.
Dimas Cornejo, Jos6 M. YAngiiez, Ayu-
dante General a Encargado del Mante-
nimiento de Botes.
Julian W. Crouch, Aprendiz de Mecanico
Tornero, a MecAnico Tornero (NAutico).
Division de Esclusas
Richard J. Danielsen, Ingeniero General a
Subjefe Ingeniero General (Superinten-
dente, Ramo del AtlAntico).
Donald R. Chaney, Electricista, a Opera-
rio de Esclusas (Electricista).
Ernesto M. Weeks, Pasacables a Ayudante
Operario de Esclusas.


CONTRALORIA
Chiquita C. Cassibry, Oficinista-Esten6-
grafa, a T6cnica en Admnistraci6n.
Auditoria General
Rose M. Monz6n, Oficinista-Esten6grafa,
Contaduria, a Auditoria Interna.
Carolyn L. Hogerson, Oficinista-Esten6-
grafa, Auditoria General, a Oficinista-
Esten6grafa, Contraloria.
Contaduria
Frances J. Ponder, Oficinista-Mecan6grafa,
Division de Servicios Comunales, a Ofi-
cinista-Mecan6grafa.
Maritza K. de Oranges, Oficinista de Con-
tabilidad (Mecan6grafia) a Oficinista-
Mecan6grafa.
Sylvia E. Staples, Oficinista, Secci6n de
N6minas, a Subjefe Ayudante Contadora
(Maquinas de Contabilidad).
Edgar R. McArthur, Ayudante, Sistemas de
N6minas, a Subjefe Ayudante Contador
(MAquinas de Contabilidad).
DIVISION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES
Oficina del Gerente General
Margaret M. Larrison, Escrutadora de
Comprobantes a Ayudante, Tarifas de
Fletes.
Gertrude _M. _Patten Oficinista-Mecan6-
grafa a Oficinista de Contabilidad.
Margaret M. Nash, Oficinista (Promoci6n
de Ventas y Circulaci6n) a Oficinista
(Confeccionadora de Circulares de
Anuncios).
Henry H. Lee, Jr., Subjefe Oficinista
Guardalmacen a Ayudante Contador.
Fisher M. Oltenburg, Capataz Mecinico
de Equipo de Proyecci6n CinematogrA-
fica a Especialista en Equipo General.
Division de Abastos
Lemuel C. Pryce, Almacenero a Encargado
de Existencias.
Edward W. Howell, Oficinista a Oficinista
Encargado de Cuentas Corrientes.
Herman G. Nelson, Capataz Aseador, Divi-
si6n de Escuelas, a Obrero.
Susanah L. Hawkins, Encargada de Mos-
trador a Cajera.
Mary I. Griffith, Moza de Oficio a Encar-
gada de Mostrador.
Mileano Carr, Ayudante de Carnicero a
Carnicero.
Division de Servicios Comunales
Griceldo E. de la Cruz, Mozo de Oficios
(Hospital), Hospital Gorgas, a Obrero.
Ovidio GonzAlez, Aseador, Divisi6n de
Escuelas, a Obrero.
Alfredo Vargas, Obrero a Recolector de
Basura.
DIRECTION DE TRANSPORTES Y
TERMINALES
Division de Ferrocarril
Garfield Brown, Operario de Montacargas
de Trinche a Operario de Gr6a Auto-
motriz.
Luis A. Naar, Obrero (Trabajos Pesados)
a Operario de Montacargas de Trinche.
Division de Transporte a Motor
Roberta J. Patterson, Oficinista-Mecan6-
grafa, Divisi6n de Mantenimiento, a Ofi-
cinista de Contabilidad (Mecanografia).
Jasper L. Myers, Mecanico Tomero Auto-
motriz a Primer Capataz (Reparador de
Equipo Automotriz en General).


MARZO DE 1964







Division de Terminales
Ralph McD. Smith, Obrero, Divisi6n de
Mantenimiento, a Guardia.
Arnold C. Sandiford, Hugo Salazar, Mar-
cador de Carga a Verificador.
Raymond D. Simons, Marcador de Carga
a Ayudante Aforador de Combustibles
Liquidos.
Samuel Bradiel, Ayudante Despachador de
Combustibles Liquidos a MecAnico de
Equipo de Calefacci6n (Mantenimiento).
Steadman C. Lumbsden, Auxiliar Medico
(Ambulancia), Hospital de Coco Solo,
a Guardia.
OTROS ASCENSOS que no represen-
tan cambio de titulo:
Ernest Oliver, Oficial de Seguridad, Oficina
de Seguridad Interna.
Kerry B. Magee, Ingeniero Industrial, Ofi-
cina de Planificaci6n.
Jack E. Van Hoose, Aprendiz de Funciones
Administrativas (Egresado Universita-
rio).
Mercedes T. Palomeras, Ayudante, Tarifas
a Pasajeros, Divisi6n de Servicios Admi-
nistrativos.
Juanita M. Karst, Oficinista-Mecan6grafa,
Direcci6n de Ingenieria y Construcci6n.
Hiram D. Hunter, Apuntador de Tiempo,
Direcci6n de Transportes y Terminales.


(Viene de la pdgina 11)
trucciones de much alcance con el fin
de proporcionar facilidades insupera-
bles para el manejo de todos los tipos
de carga, y esta desarrollando servicios
y cAlculos de tarifas que asegurarin
capacidad para competir con otros
puertos.
Apoyado por la Autoridad del Puerto
de Maryland y los intereses navieros
privados, este program de rehabilita-
ci6n y expansion del puerto es un factor
clave en la actual revitalizaci6n del Area
complete metropolitan. MAs de $165
millones han sido invertidos actual-
mente en la economic del lugar con-
tiguo a los muelles en Baltimore en la
forma de mejoras del canal y muelles
nuevos o ensanchados y facilidades
industriales.
La Autoridad del Puerto de Mary-
land ha inaugurado dos extensos pro-
yectos de construcci6n portuaria, en un
paso primordial en el desarrollo y expan-
si6n del puerto: la complete renovaci6n
de los muelles de carga general opera-
dos por la Baltimore & Ohio Railroad, y
la adici6n de tres nuevos atracaderos
para las facilidades de carga general
del Puerto de Baltimore.
La Autoridad adquiri6 recientemente
los muelles de carga general de la
B & O's Locust Point Marine Terminal,
uno de los terminales de carga ferro-
viaria mis grandes del mundo. De
acuerdo con los t6rminos del arriendo,
la Autoridad ha prometido $7 millones
para iniciar la construcci6n de estas
facilidades.

THE PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol


HISTORIC DEL CANAL


iace 50 a4ioj
EL FIN de la era de la construcci6n
estaba a la vista en la Zona del Canal
hace 50 aios este mes y la organizaci6n
permanent para la operaci6n y mante-
nimiento del Canal de Panama estaba
bajo consideraci6n. Muchos empleados
no estaban seguros de si ellos serian
empleados en la nueva organizaci6n.
El primer anuncio de asignaciones de
deberes fue hecho en el Canal Record
del 18 de marzo. Entre ellos estaban el
Teniente Coronel Charles F. Mason,
Jefe de Salubridad; C. A. McIlvaine,
entonces Jefe Oficinista del Director,
como Secretario Ejecutivo; H. A. A.
Smith, Auditor; J. H. McLean, Paga-
dor; Capitan Hugh Rodman, Super-
intendente de Marina; Comandante
Douglas E. Dismukes y el Teniente
Comandante H. V. Butler, Capitanes
de Puerto en los puertos terminales de
Crist6bal y Balboa, respectivamente.

i/ace 25 4Awos
LAS MANIOBRAS de la Flota de los
Estados Unidos llevadas a cabo en las
Areas del Caribe y el AtlAntico, demos-
traron claramente que el Canal de Pa-
namA era vulnerable a un ataque ene-
migo, dijeron informaciones de prensa
desde Washington hace 25 aiios este
mes. Brasil y todos los paises al sur a lo
largo de la costa oriental de America
del Sur tambien eran vulnerable,
dijeron los informes.
El President Roosevelt aprob6 la
elevaci6n de la Legaci6n de los Estados
Unidos en PanamA al estado de una
Embajada y Panama hizo lo mismo al
elevar el estado de su Legaci6n en
Washington.


-ACCI DENTES.

OCURRIDOS
ESTE MES
Y
DURANTE

ESTE ANO

FEBRERO

Todas las unidades
Durante el present afio


CASOS DE
PRIMEROS
AUXILIOS
'64 '63
233 242(11)
480 510(23)


JMace 10 c4io
CIENTOS de veterans de la Zona del
Canal Ilegaron a la Zona hace 10 afios
este mes para asistir a la inauguraci6n
del monument conmemorativo cons-
truido en Balboa en honor del Coronel
George W. Goethals, una vez Ingeniero
Jefe y Presidente de la Comisi6n del
Canal Istmefio v el primer Gobernador
de la Zona del Canal.
El Gobernador J. S. Seybold anunci6
en marzo de 1954 que la Zona del Canal
planeaba revisar aquellas unidades del
sistema escolar de la Zona del Canal
al cual asistian predominantemente es-
tudiantes panamefios, con el objeto de
acentuar la orientaci6n educativa hacia
el pais native de los estudiantes, Pana-
mi. Estas Escuelas Latinoamericanas
serian establecidas lo mis rapido posi-
ble a base de una ensefianza complete
en espafiol y su plan de studios similar
a las escuelas nacionales de PanamA,
dijo el Gobernador.

-Mace I c4no
DESPUES DE 20 afios de estar usando
el mismo sombrero, la Policia de la Zona
del Canal recibi6 el afio pasado nuevos
sombreros de paja Milan al estilo de los
sheriff. Los sombreros eran de color
azul o casi de un azul marine, con
cord6n plateado y places para policies
y cord6n dorado y places para oficiales.
El Gobernador Robert J. Fleming, Jr.,
anunci6 en marzo pasado que el nivel
de salario minimo en la Zona del Canal
seria aumentado a 70 centavos la hora
en julio y a 80 centavos la hora en
julio de 1964.


INCAPACI-
TADOS

'64 '63
9 14
30 29(2)


DIAS PERDIDOS
POR
INCAPACIDAD
'64 '63
139 198
228 271(7)


( ) Total incluye leslones ocurridas en trabajos de mantenimlento de Esclusas.




UNIVERSITY OF FLORIDA
11111 1262 08544 4742llll ll lll
3 1262 08544 4742


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