The Panama Canal review en español

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Material Information

Title:
The Panama Canal review en español
Portion of title:
Review en español
Physical Description:
v. : ill. ; 28 cm.
Language:
Spanish
Creator:
Panama Canal Company
Publisher:
Cía. del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Heights
Creation Date:
1969
Publication Date:
Frequency:
quarterly[nov. 1964-]
monthly[ former 1962-jul. 1964?]
quarterly
regular

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama   ( lcsh )
Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Genre:
periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (agosto 3, 1962)-
Numbering Peculiarities:
Courtesy issue: jul. 6, 1962.
Issuing Body:
"Publicación oficial de la Cía. del Canal de Panama," jul.-set. 1962; "Publicación oficial del Canal de Panama." oct. 1962-
General Note:
Issue for nov. 1963 has title: Review en español.
General Note:
Title from cover.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Rights Management:
All applicable rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier:
oclc - 07563220
lccn - sn 88028552
Classification:
lcc - F1569.C2 P36318
System ID:
AA00000265:00023

Full Text
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EL CANAL DE PANAMA, PUENTE DEL MUNDOi...


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DOS ANIVERSARIOS de prof undo signifioado, separados por los siglos pero estrechamente unidos e la
1istoria, se conmemoran hoy en el Lstmo do Panama. Ambos nos recuerdan la posici6n privilegiada de esta
tierra que habitamos y en la cual trabajamos.
La empresa del Canal de Panama cumple hoy 55 afios. Mas que un portento de ingenieria, constituye
un monumento a los empenos pacificos del hombre a traves del tiempo. Dos pauses, Panama y Estados
Unidos, lo hbiieron possible. Hombres de diversas nacionalidades lo construyeron. Muchas naciones del
mundo dependent de 61 para acelerar su comercio entire los ocanoes.
La ciudad de Panama cumple hoy 450 atlos. Fundada a escasos 3 decenios despu6s del descubrimienti
de America, ha simbolizado siempre la encrucijada del mundo. El Canal de Panama ha contrfbuido a
que conserve ese papel hist6rico.
La historic de ambos ha sido de progress. La actividad del Canal de Panama ha sobrepasado todos
los calculos. Afio tras ano, ha sentado nuevas marcas de transito de barcos por la via interoceanica taato
en numero como en tonelaje. En 1969, la eiudad de Panama es una de las florecientes capitales del Hennis-
ferin Occidental y su future encierra la promesa de uin crecimiento aun mayor y mis rapido.
Panamefios y norteamericanos han contribuldo al crecimiento del uno y de la otra.
Justo es, pues, que el PANAMA CANAL REVIEW dedique este numero a traer a sus lectures algunos do
los puntos sobresalientes de estos dos aniversarios. Sus piginas reflejar.n, estoy seguro, el orgullo quo tmdos
--. .-...?- --._ i- .- --- - .. aa3^ 1- a. .!-^^ ..J.a. a. ^n aM^ a nL k r&-k.n n Aihj a wh~njnr .. 1 4..nn-m i n-j m ^f nnn^ it~f' t n..nlv




99-'


300


-a,


Gift of the Panama Canal Museum


W. P. LEBEn, Gobernador-Presidente


S---i-ii-''*^^


R. S. HARTLINE, Vicegobernador


FRANK


En Espaiol


A. BALDWIN


MORIAN E. GooDwiN, Funcionario de Prensa
Directores de Publicaciones:


TOMAS A. CUPAS y


Louis R.


GIANC;E


Redactores:
JOSE T. TUUNON, Luls C. NouL, EUNICE


RICHARD, FANNIE P


HERNANDEZ


Jefe de


Oficina de Informacion


WILLIE K. FRIAR


Publicaci6n Oficial del Canal de Panama
Publicado Trimestralmente en Balboa Heights, Zona del Canal
Impreso en la Imprenta de La Boca, Zona del Canal
Se permit la reproduccidn partial o total. Se agradeceria
dar crtdito al Review, aunque ello no es esencial.
Distribuido gratis a todos los empleados del Canal de PanamA
Subscripciones, $1 al afo; correo aereo $2 al afio; correo y numeros atrasados, 25 centavos cada uno.
Giros Postales pagaderos a la Compaiia del Canal de Panama, deberain remitirse por correo al Apartado "M", Balboa Heights,
Las Oficinas de Redacci6n estan situadas en el Edificio de Administraci6n. Balboa Heights, Z. del C.


Z. del C.


3n dice


JVuet Ira


Portada


Los Constructores


RUTAS


internacionales


de navegaci6n


utilizadas


Tres hombres, Gorgas, Stevens y Goethals, hicie-
ron possible l via interocednica.
Estados Unidos mas Cerca de los Mercados
del Mundo
Articulos manufacturados en los Estados Unidos
pasan por el Canal todos los dias hacia todos los
confines del planet.
Europa, Puntal del Traifico del Canal- -------
A medio mundo de distancia, Europa depend
grandemente del Canal.


por los barcos mercantes que transportan desde sardinas
hasta fregaderos a todos los confines del mundo se con-
figuran desde el Canal de Panama. Nuestra portada para


esta edicion del


559 aniversario de la via interoceanica


muestra estos caminos maritimos y como arrancan desde


el estrecho


Istmo de Panama.


Hace


55 anfios, el 15 de


agosto de 1914, el vapor Ancon hizo la primera travesia
de oceano a oceano por el Canal. A bordo del Anc6n


unas


200 personas,


entire


el President


PanamA, Dr. Belisario Porras, su gabinete y otros funcio-
narios, miembros del Cuerpo Diplomitico y c6nsules


Las Naciones Latminoamericanas


se Desarrollan .


El Canal los coloca dentro de las grandes rutas
internacionales.

El Comercio del Lejano Oriente Aumenta __


El Japdn aventaja


Lejano


Oriente en un comercio que estd estrechamente
vinculado a su gran expansion industrial.
*1
Navegacion ......
450 Aniversario de la Ciudad de Panama -
Fundada por los espaiioles la vieja ciudad fue
punto de partida para las exploraciones. Hoy,
se ha convertido en centro del comercio mundial.


residents, oficiales militares de Estados


clonarios
domingo


del Canal


de Panama.


Al dia


Unidos y fun-


siguiente,


16 de agosto, siete barcos mercantes de ban-


dera estadounidense y un barco de placer, procedentes
de Nueva York, cruzaron el Canal. Asi comenz6 la con-
figuraci6n de las rutas que aparecen en la portada. Desde
la travesia del Ancdn casi 420.000 barcos de praictica-
mente todas las naciones del mundo han hecho el trAnsito
de 50 millas.
Esta edici6n especial destaca otra fecha important:


el 4509 aniversario de


tambien


la ciudad de


Panama.


En ella


se describe c6mo el Canal afecta las distintas


regions del mundo; se relata en fotografias algunos de


los puntos sobresalientes


de la historic


del Canal:


se Beneficia_ .


El Canal brinda muchos
intangibles, a Panama.
Aniversarios .---------


- 24


beneficios, tangibles


_.. _..__ 25


sefialan las atracciones recreativas en el Istmo,


como


tambidn un articulo sobre los tres hombres que dirigie-


I


I r, I


A I


ron la construction ael Lanal, y, nnaimente, se nace
el relate de lo mias importante-la gente que hace del
Canal de PanamA una realidad.


Los que Mueven el Canal..
Los olicios necesarios vara overar la via inter-


a las naciones del


PanamA























ac..-.


Gorgas
Venci6 a la Fiebre AmariUa


Por

Excelencia


Stevens
Abrid el Camino


TRES HOMBRES, cada uno cortado
de diferente manera, cada cual con su
propio talent, pero todos con una obra
en com6n-la construcci6n del Canal
de Panama.
El Coronel William Crawford Gorgas
-experto sanitario, el medico que ayudo
a library a La Habana de la mortal fiebre
amarilla, y quien, a pesar de los singu-
lares obstaiculos de la propia Naturaleza
y los interpuestos por sus incredulos su-
periores, hizo habitable uno de los luga-
res mas pestilentes del mundo-la Zona
del Canal de Panama.
John F. Stevens-ingeniero, el arqui-
tecto bisico del Canal. Transform el
caos en organizaci6n, reconstruy6 el Fe-
rrocarril de Panama, suministr6 agua y
comida, install alcantarillados, constru-
y6 muelles y dep6sitos, reclut6 brazos,
y en general puso la casa en orden para
despejar el camino a la construcci6n
final de la via interoceAnica.
El Coronel George Washington
Goethals-ingeniero y genio administra-
tivo. Fue el ingeniero jefe que se Ilev6
la gloria de completar el Canal y quien,
en las palabras de uno de los trabajado-
res de la 6poca de la construcci6n,
". fue un gran ingeniero y un gran
norteamericano. Nosotros los veterans
del Canal hemos perdido a un padre y
a un hermano".
La idea de unir los dos grandes
# _ 1 *V..


Goethals
Ingeniero, Administrador


por medio de un canal. Pero fue Car-
los V de Espafia quien inici6 el movi-
miento para la construcci6n de la via
en 1523. Aun cuando se realizaron
numerosos studios y se escribieron
muchos informes, no se movi6 una sola
paletada de tierra hasta cuando se pro-
dujo el esfuerzo francs, el cual se
inici6 en 1880.
Durante 6 ainos el trabajo avanz6
aceleradamente. Los franceses proyee-
taron un canal a nivel originalmente,
pero cuando la tarea pareci6 tornarse
impossible se cambiaron los pianos para
crear un canal de alto nivel con un
sistema de esclusas.
Pero la falta de planifieaci6n, las
enfermedades y la desorganizaci6n
administrative obligaron a los franceses
a suspender las operaciones en mayo
de 1889. Se form una nueva compafifia
y por subscripci6n pdblica se levantaron
fondos suficientes para reanudar Ias ope-
raciones el 20 de octubre de 1894.
Durante seis afios, miles de hombres re-
movieron 11 millones de toneladas de
tierra. Pero nuevamente las mortales
enfermedades y la falta de equipo ade-
cuando decretaron la derrota de los
franceses. Esta fue la ultima vez.
A pesar de sus fracasos, los franceses
lograron much. Excavaron un total de
78 millones de vardas cjbicas de mate-
rial; dejaron una valiosisima colecei6n de
*r->-,.t oc^~l*1I"C ,A t T f n r? nn r ntf fintoi>ifh ~







abierto dramaticamente con la carrera
de 90.000 resident del Este en bus-
queda de lares libres y nuevos hogares.
Los puertos del Oeste crecian y se


V.-
tNt.
A..
9h


Construir un canal no era cuesti6n


solamente de cavar una zanja y dejar
que corriera el agua. No se habia tomrna-
do la decision entire un canal a nivel y
uno de esclusas. Quedaban por resolver
miles de detalles t6cnicos y administra-
tivos; habia que proveer viviendas; ins-
talar sistemas de agua y alcantarillado,
adoptar m6todos de saneamiento para
convertir un foco de enfermedades en
comunidad habitable y sana, importar
equipo y suministros, y reclutar y trans-


portar al
de trabajo.


Istmo


una enorme


fuerza


Entre los problems por resolver se
destacaba el de c6mo hacer del Istmo
un lugar sano. El Presidente Roosevelt
encargo al Coronel Gorgas de esa labor.
Por temperament, Gorgas era ben6-
volo, amigable v optimista, teniendo las
cualidades adicionales de firmeza y per-
severancia sin estridencias. Fue esta
combinaci6n de cualidades, aparente-
mente disimiles, la que lo sac6 avante
en su dificil tarea en PanamA.
Nacido en Mobile, Estado de Alaba-
ma, el 3 de octubre de 1854, quiso ser
military como su padre, quien durante la
Guerra Civil estuvo al frente del Depar-
tamento de Municiones de la Confede-


raci6n Surefi
animaron a


a.


LISTOS PARA DESISTIR-Mnchos ingenicros estaban listos para darse por vencidos
cuando ocurri6 este derrumbe en Cucaracha en diciembre de 1931. Obstruy6 completamente
el Corte Culebra como muestra esta foto tomada desde el Cerro del Contratista.












CONTROL DE MOSQUITOS-Un carrito de dos caballos de fuerza va por un sucio
camino de la Zona del Canal rociando los posibles criaderos de insects portadores de
enfennedades. Tales escenas eran comunes en los priineros dias de la construcci6n.


~t


Pero sus padres no 1o


ello. Luego decidi6 estu-


diar medicine, v durante sus dias de
estudiante el espectro de la fiebre ama-
rilla le sigui6 los pasos. Al presentarse
un brote de la enfermedad en la ciudad
de Memphis, Gorgas se ofreci6 como
voluntario para tender a los enfermos,
pero las autoridades le rehusaron per-
-.-*- A l ._ -1-- -- _- -* cibry n -


1A,%-"


hablaba ya de la necesicla te que
Estados Unidos tuviera una armada de
dos oceanos.
En trance de crecimiento y con espi-
ritu de aventura, los dirigentes politicos
y la opinion publica plantearon un viejo
interrogante: gSeria ventajoso construir
un canal para cortar muchos miles de
millas de la ruta maritima de una costa
a la otra?
Se nombr6 una comisi6n la cual final-
mente recomend6 al Presidente Theo-
dore Roosevelt que aceptara la oferta
francesa de vender sus derechos y pro-
piedades por $40 millones. El Congreso
acept6 y el traspaso se hizo el 4 de
mayo de 1904.







ENLOOVECIERON;


COMENZARON


BEBER


(Viene de la pdgina 5)
una epidemia de fiebre amarilla. Fue
enviado como voluntario al distrito azo-
tado por la fiebre. Alli atendi6 a la Srta.
Marie Doughty, visitante procedente de
Cincinnati. Se curo ella y se casaron en
1885. El propio Gorgas contrajo la fiebre
y ya repuesto, qued6 con la ventaja
de star inmunizado.
Despus de servir en distintos pues-
tos militares, fue enviado en 1898 a
Cuba como Jefe de Sanidad en La Haba-
na. Creia en los informes de que la fiebre
amarilla es transmitida por mosquitos. El
Dr. Carlos Finlay, de La Habana, habia
adelantado la tesis en 1881 de que el
agent infeccioso era transmitido por
determinado mosquito. Y en 1900, el
Mayor Walter Reed, quien estaba al
frente de la Comisi6n de la Fiebre Ama-
rilla del Ejercito de EE. UU. en Cuba,
lleg6 a la misma conclusion tras various
experiments con voluntarios humans.
Armado con estos hechos, Gorgas
pidi6 autorizaci6n para library a La
Habana de la mortal enfermedad. "Ade-
lante", fue la respuesta. En menos de
un afilo, los m6todos sanitarios emplea-
dos por Gorgas acabaron con la fiebre
amarilla en La Habana.
Gorgas fue enviado a Panama con un
pequefio cuerpo de medicos en junior
de 1904. La tasa de mortalidad de los
obreros norteamericanos aumentaba a
media que una epidemia flagelaba el
Istmo. Pero Gorgas se encontr6 con la
resistencia de los miembros de la Comi-
si6n del Canal Istmico quienes rechaza-
ron la teoria de que el mosquito es el
transmisor de la fiebre amarilla. Se nom-
br6 una nueva comisi6n, pero 6sta
tambi6n se mostraba esceptica.
Entre los nuevos funcionarios estaba
John F. Stevens, jefe de ingenieros,
quien apoyo a Gorgas a tal extreme que
amenaz6 con renunciar si Gorgas se iba.
El President Roosevelt, dhndose cuenta
de que la obra confrontaba una crisis,
busc6 consejo entire sus allegados y
concluy6 que Gorgas tenia la raz6n,
autorizkndolo para seguir adelante con
su campana.
La lucha contra la fiebre amarilla fue


je se emppaaron de aceite, y hasta los
trenes que cruzaban el Istmo eran
registrados en busca de mosquitos.
La incidencia de la malaria baj6 al
punto de ser amenaza minima para la
construcci6n del Canal.
Gorgas logr6 otras victorias mr6dicas
y en 1914 fue ascendido a Cirujano
General del Ej6rcito de Estados Unidos
y el afio siguiente a general de division.
Antes de su muerte en 1920, Gorgas
encabezo una comisi6on de fiebre ama-
rilla en America Latina, organize el
Cuerpo M6dico en la I Guerra Mundial
y dirigi6o la campania contra la fiebre
amarilla de la Junta Internacional de
Salud de la Fundaci6n Rockefeller. A
solicitud urgente del gobierno britAnico,
Gorgas acepto en 1920 un puesto en
una comision de fiebre amarilla en
Africa Occidental.
Pero el 30 de mayo de 1920, Gorgas
sufri6 una hemorragia cerebral en Lon-
dres. Temnia 66 anos. Murio 3 dias des-
pu6s. Habia recibido numerosos hono-
res y habia sido condecorado por various
gobiemrnos extranjeros. Durante su ulti-
ma enfermedad, fue visitado por el Rey
Jorge de Inglaterra quien lo elev6
a Caballero.
Stevens fue nombrado ingeniero jefe
en 1905. Lleg6 al Istmo con las pala-
bras del Presidente Roosevelt resonan-
dole todavia en los oidos: "Las cosas
alli son un enredo del diablo". En rea-
lidad estaban peor. El papeleo official
habia paralizado la obra y la moral de
la gente habia tocado fondo.
Pero Stevens era organizador; hombre
apto en enderezar enredos, inmedia-
tamente se di6 cuenta de que sin las
actividades auxiliares, el Canal nunca
seria excavado.
Oriundo de la region de Nueva Ingla-
terra, se habia criado en el Oeste. Aun
cuando carecia de adiestramiento tecni-


co, decidi6 hacerse imgeniero. En 1874,
a la edad de 21 afios, se mud6 a Min-
neapolis y se emple6 como ingeniero
municipal asistente. Se interest en los
ferrocarriles y se fue a Tejas, donde
trabaj6 como hachero, cadenero, opera-
dor de instruments, agrimensor, inge-
niero, superintendente de construcci6n
y finalmente en cargos ejecutivos.
Paso largo tempo en zonas minexplora-
das buscando rutas para ferrocarriles,
y las encontr6.
Siempre alerta alas grandes empresas
en otras parties del mundo, se interest
en el problema planteado por la cons-
trucci6n de la via interoceanica en Pa-
nama. Pero como no esperaba trabajar
jams en el proyecto del Canal de Pa-
nama, Stevens acepto un cargo con la
Comisi6on Filipina para dirigir su pro-
grama de construcci6n de ferrocarriles.
Mientras se preparaba para partir para
el Paclfico, recibi6 el ofrecimiento de
encargarse de la obra en PanamA que
le hiciera el Presidente Roosevelt por
consejo de various ejecutivos ferroviarios.
Hombre de estatura imponente y de
una personalidad que inspiraba respeto,
Stevens recorri6 toda la ruta del Canal,
inspeccionando las distintas obras. Irra-
diaba la confianza de un lider natural.
Con frecuencia hablaba con los traba-
jadores para decirles que habia sola-
mente tres enfermedades en el Istmo:
"la fiebre amarilla, la malaria y el miedo;
y la peor de todas es el miedo".
Su primera tarea fue renovar el viejo
Ferrocarril de Panami-eslab6n vital
para el transport de materials, hornm-
bres y tierra. Despues, cre6 campa-
mentos de construcci6n, caminos, abas-
tecimientos de agua y alcantarillados,
muelles y depositos, reclut6 mano de
obra calificada y no calificada, e hizo los
arreglos para un suministro adecuado
de viveres.


CASI TERMINADA-Los hombres trabajan en la cbmara occidental de las eslusas bajas
de Miraflores el 14 de abril de 1913. La escena es mirando hacia el norte.


>4
S







Antes del nombramiento de Stevens,
el President Roosevelt habia nombrado
una Junta Internacional de Ingenieros
Consultores para estudiar el tipo de ca-
nal. En su informed al Presidente en
enero de 1906, la Junta se dividi6 8 a
5 en favor del Canal a nivel.
Stevens, quien estaba abiertamente a
favor del canal de esclusas, compareci6
ante el Congreso en Washington, pero
sus declaraciones no fueron suficientes
para cambiar la posici6n del Congreso
en favor de la recomendaci6n presen-
tada por la mayoria de la Junta. Stevens
apel6 entonces al Presidente, pero des-
cubri6 que 6ste se habia "enfriado" en
cuanto a su actitud en favor de un canal
de esclusas.
Como un convencido de que superio-
res v subordinados deben ser tratados


vigorosamente,
sidente "a ca


Stev
lz6n


ens habl
quitao".


5 al Pre-
Roosevelt


qued6 convencido nuevamente y apov6yo
a Stevens del todo. A la postre, con


el apoyo del


President,


del Secre-


tario de Guerra William Howard Taft
y la Comisi6n del Canal Istmico, pre-
valeci6 el plan de Stevens v el Congreso
adopt el 29 de junio de 1906 el plan
para un lago de alto nivel y esclusas.
Antes de aceptar el cargo de ingeniero
jefe, Stevens habia puesto en claro al
President que permaneceria en la obra
hasta cuando, a su juicio, su 6xito o
fracaso estuvieren determinados.
Y asi, renunci6 a fines de marzo de
1907, cuando amn faltaba much tiempo,
pero seguro ya del 6xito.
Como testimonio de la estimaci6n que
se habia ganado, los empleados del Ca-
nal le obsequiaron con dos voldmenes
empastados que contenian 10.000 firms
estampadas en un memorial en el cual
se le pedia que reconsiderara su deci-
si6n, con un reloj de oro, un anillo de
brillante, y un juego de mesa de plata.
El dia de su partida a bordo del
vapor PanamA, se congreg6 en el
muelle en Col6n para despedirlo la ma-
yor muchedumbre jams vista desde que
Estados Unidos acometi6 la construcci6n
del Canal.
Luego de legresar a Estados Unidos,
Stevens continue su ascenso en la indus-


tria ferroviaria.


El President


Wilson


lo nombr6 jefe de la Misi6n Ferroviaria
de Estados Unidos en Rusia en 1917 v
de 1919 a 1923 fue president de la
Junta T6cnica Inter-Aliada encargada
de los ferrocarriles siberianos.


.



%0%
is.
~

4.-


'Em
tim.


DICIEMBRE DE 1914-E1 Edificio de Administraci6n estaba reci6n abierto
completado las residencias a lo largo del Paseo El Prado en Balboa.


dad Americana de


Ingenieros Civiles.


Stevens falleci6 en 1943 en Carolina
del Norte, a la edad de 90 afios.
Habia transformado el caos en orga-
nizaci6n, pero ya que habia renunciado,
era necesario buscar a otro hombre de
cualidades especiales para completar
la obra.
El President Roosevelt decidi6 nom-
brar a alguien que permaneciera en el
puesto por todo el tiempo que Roose-
velt quisiera. Ese hombre era el Tenien-


te Coronel George W. Goethals, del
Cuerpo de Ingenieria del Ej6rcito quien
se habia distinguido por su estricta
discipline v como notable administrator.
Erguido, de porte military, y siempre
serio, Goethals tenia, no obstante, un
agudo sentido del humor. De ferrea


determinaci6n,


pOSE


sia el


don de


arredrarse ante ningun obstaculo.


Nacido
inmigrantes


en Brooklyn


belgas,


en 1858,


Goethals


tanto en las escuelas p6blicas,


director


recomend6


descoll6
que el


su nombramiento


como cadete en la Academia Militar de


Estados


Unidos.


puesto en su clase,


Ocup6


el segundo


termin6 un curso


especial de ingenieria e inici6 una ca-
rrera de rapido ascenso. Pronto fue con-
siderado como el cerebro en ingenieria
en el estado mavor, v en 1907 cuando
el President Roosevelt pidi6 al Secre-
tario de Guerra que recomendara a un
hombre para encargarse de los trabajos
en Panama, la selecci6n fue instantAnea.
Coethals fue el escogido.
Conocido como "el Coronel", Coethals
permanecia en su oficina en Culebra
hasta las 11, casi todas las noches. Desde
las 7 todos los dias, se pasaba yendo


se habian


jaban, enloquecian o se emborracha-
ban. El Coronel se mantuvo firme como
un tronco".
Los domingos eran dia de audiencia


en su oficina
mujer-podia


. Cualquiera-hombre
hablar con 61el person


ml-


mente ese dia. Hora tras hora perma-


necia


sentado,


fumando,


escuchando


v aconsejando.
Cuando va parecia que la ardua tarea
de construir el Canal estaba casi termi-
nada, ocurri6 un derrumbe de grandes


proporciones en tiucaracna en 1i9.
Muchos de los ingenieros estaban dis-
puestos a rendirse. El Coronel Goethals
fue llamado apresuradamente al teatro
del desastre.


"gQu6 vamos a hacer ahora?"


se le


pregunt6. Con toda calma tendi6 la vista
por el area del derrumbe, encendi6 un
cigarrillo, v contest:


"Pues, a cavar de nuevo".


unico comentario.


Los trabajos


de construction


Fue su


avan-


zaron rapidamente bajo la direcci6n de


Goethals y gracias
visora decision de
de las esclusas de


a 61el se tomo la pre-
aumentar el ancho


100 a


110 pies. A


pesar de los derrumbes y otras demoras,
como la causada por el hundimiento de
las esclusas de Gatun al aio despues
de su llegada, el Canal fue abierto unos
5 meses antes de Io calculado.


Aclamado


como


el ingeniero


m~is


grande de Estados Unidos, Goethals
fue el primer Cobernador de la Zona
del Canal. El afio siguiente fue ascen-
dido a general de division. A fines de
1916 se jubilo v fund su propia firma
de ingenieria. Cuando Estados Unidos
entr6 a la guerra, Goethals volvio al
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DE COSTA A COSTA-El "MacMillan" fue construido para transporter madera desde las
tierras madereras del oeste del CanadA hasta la costa oriental de Estados Unidos.


I


itaI


n0
^1


EN UN atol6n bordeado de palmeras
en el Pacifico del Sur, un corpulento
pescador cambia el product de su tra-
bajo por una camisa fabricada en un
telar de Carolina del Norte, EE. UU.
En un rascacielos en Tokio, un
industrial japonds firma un contrato
para comprar carbon y coque de las
minas de Virginia Occidental, EE. UU.
para la fabricaci6n de products de


del mundo, alguien-peseador, hombre
de negocios, propietario-emplea mate-
rias primas o articulos manufacturados
en los Estados Unidos.
Muchos de estos products, que se
cuentan por centenares, pasan por el
Canal de Panama, que ha servido al
comercio mundial virtualmente sin in-
terrupci6n durante los Altimos 55 afios.
Sus beneficios han aleanzado pricti-
-. .a - .. i s. nf a .1. *


otro pals que usa la via interoceanica,
resaltan en los ahorros de distancia,
tiempo y cost que brinda a los em-
barcadores, y, en Ailtimo an4lisis, a los
consumidores de todo el imundo.
De 50 millas de largo, el Canal entre
los oceanos Atlantico y Pacifico, ha acor-
tado la distancia entire Nueva York y San
Francisco de 13.135 a 5.263 millas-una
economic de 7.800 millas. La distancia
nf &'nN. nh-M in~wf 'Vn~rt , VPnl^ra-l ninar fjn *Ura ^t4n







eran de la categoria commercial de alto
bordo (300 toneladas netas, seg6n las
medidas del Canal de PanamA, o mas).
Durante el afio fiscal 1968, 14.807
barcos de alto bordo hicieron la trave-
sia por Panama. De este total, 13.199
fueron transitos comerciales, 1.504 co-
rrespondieron a naves del Gobierno de
los Estados Unidos y 104 fueron tran-
sitos gratis. La carga a bordo de estos
- A *11 i


barcos
tonela
llones
como
Aunr
ciones
ponen
la list
la via


ascendio a IU5.5 millones de
das largas, de las cuales 96.5 mi-
de toneladas fueron clasificadas
carga commercial.
Scuando hay unas 12 clasifica-
principales de articulos que com-
la carga que pasa por el Canal,
a de las mercaderias que cruza
acuatica en las bodegas de barcos


mercantes es larga y
Por ejemplo:
Angulos, formas
clavos, tachuelas
planchas, hojas
tubos, canerias vy
alambres, barras
Antes de la apertura
de altos mistiles nav
entire las Costas Este


'-I


a veces


curiosa.


y secciones;
v chuzos;
y rollos;
uniones;
y varillas.
del Canal, ve
egaban las a
y Oeste de


,leros
tguas
Esta-


dos Unidos y Europa, cargando ma-
dera, granos y products alimenticios.
Era una travesia de 13.785 millas entire
la region de los bosques de Portland,
Oregon, y Nueva York-una ruta que
llevaba a los barcos de comercio por el
temible Cabo de Hornos, en el extreme
austral de Am6rica del Sur, o a trav6s
del Estrecho de Magallanes, un poco
mas al norte del cabo pero adn mas
peligroso por su relative estrechez y sus
costas rocosas.
La ruta por el Canal de PanamA, sin
embargo, rebaj6 la distancia a 6.500
millas, lo que permiti6 a los embarca-
dores reducir costs de mano de obra
y aumentar el tonelaje al hacer possible
un mayor ndmero de viajes.
Un barco en viaje entire Nueva York
y San Francisco a una velocidad de 16
nudos se ahorra casi 3 semanas de tra-


vesia al usar
vuelta por el
de operaci6n,
hasta $50.000
de pagar los
El Canal
hace 100 afcio
a Europa un


el Canal en vez de dar la
Cabo. Y segun los costs
un barco puede ahorrarse
Sen cada viaje, aAn despu&s
peajes canaleros.
de Suez, que se abri6
is el 17 de noviembre, di6
mercado de materials pri-


mas mais cercano. El


Canal de PanamA


PUERTO ACTIVO-Un buque mercante es descargado en Filadelfia.


vil, se beneficiaron enormemente con la
apertura del Canal.
Por primera vez, estos Estados tenian
una ruta direct al Lejano Oriente para
su product principal, el algod6n. Hasta
entonces, los embarques de algod6n iban
hacia el Este por tres rutas-por via
f6rrea hasta San Francisco para ser ile-


trada del Canal en el AtlAntico que a
Nueva York. De esta suerte, el Sur sac6
ventaja a los puertos de la Costa Este
en el embarque de products al Oriente,
y ello se manifest en un continue au-
mento de las exportaciones surenfias de
madera y products de sus bosques.
No hay duda, por consiguiente, de


i
,w








Para


Futuro:


amen4 e


Los pueblos de los


tales pudieron


estados occiden-


entonces comprar mas


barato de Europa y de la Costa Este, au-
mentando asi su comercio tanto interno


3 primeras semanas de operaci6n. Cua-
rentiseis habian zarpado de puertos de


la Costa Este,


de ellos Ilevaban


a bordo articulos manufacturados del


puerto de Nueva


estas


rutas


han continuado entire


principles a travis del Canal.
El anfo pasado las cinco rutas pri-


manias,


en su


orden


de importancia,


fueron: Costa Oriental de Estados Uni-


como extemrno.


Durante


este period,


mas de


dos y Asia;


Costa Oriental de Estados


Los puertos del norte de la


Oeste


se ,onvirtieron


naturales de exportacion


en los


Costa
centros


e importaci6on


para areas tales como Idaho, Montana,
Wyoming y la Columbia Britanica.
Para las secciones industriales en la
region oriental de Estados Unidos, el
Canal signific6 el acceso a enormes re-
giones de America del Sur occidental,
el Pacifico y el Lejano Oriente.


Segun THE CANAL RECORD del


octubre


de 1914,


calado cruzaron el


4


113 naves de


28 de
alto


Canal durante las


mill6n


de toneladas de


carga


fueron


transportadas por la via interoceanica.
Cuatro rutas principles acusaron el 95
por ciento del traffico: Comercio entire
las costas de Estados Unidos; Costa del


Pacifico de Estados Unidos


Europa;


costa occidental de America del Sur, el
litoral Atlantico y Europa, y entire la
Costa Oriental de Estados Unidos v el
Lejano Oriente.
En cada una de estas rutas, Estados
Unidos tuvo un papel dominant.
A media que el trafico canalero ha
ido aumentando en los iltimos 55 afilos,


Unidos


v Costa Occidental de Sur Amn-


rica; Europa v la Costa Occidental de
Estados Unidos, Hawaii y Canada; Eu-
ropa y la Costa Occidental de America
del Sur; v la ruta entire las costas de
Estados Unidos.
Los articulos principles transportados


en estas rutas,


ciento de


v que representan


la carga commercial


total en 1968 fueron: petr61eo


vados;


carbon


v coque;


v deri-


minerales


metales; granos, nitrates, fosfatos y po-
tasio (fertilizantes); products agricolas,
madera v derivados; products elabora-


CARGAMENTOS-Planchas de acero (al frente) y furgones marines (al fondo), esthn llstos para ser embarcados en un puerto del Atlantico.


(Vienc de la pdgina 9)


yC


I




















I


BUQUE CABLERO-EI buque tendedor y reparador de cables mas grande del mundo, el "Long Lines", de bandera americana, aparece
atracado en Crist6bal, en el curso de un viaje desde el Pacifico hacia La Florida. A pesar de que no es un visitante frecuente, usa el
Canal regularmente en sus viajes entire los dos oceanos.


dos de hierro v acero; alimentos en lata


refrigerados;


products


quimicos


petroquimicos y maquinaria y equipo.
No importa cual sea la carga, las dos
terceras parties van hacia o vienen de
Estados Unidos. Asi sucedi6 en 1968 y
6ste ha sido el cuadro general a trav6s
de los aios.
El Canal no s61o significa economic
para los consumidores debido a los
costs mis baratos de transport, sinom
que opera sin costo alguno para el
contribuyente norteamericano.
No obstante tener solamente el 7 por
ciento de la poblaci6n mundial, Estados
Unidos produce y consume el 60 por
ciento de los articulos del mundo. Y las
materials primas para muchos de estos
articulos fabricados por empresas tales
como General Electric, General Mo-
tors, Goodyear, Squibb, Pfizer, Westing-
house, vienen de fuera de Estados
Unidos via el Canal de Panama.
Fortalecer la seguridad national fue
sin duda parte del razonamiento que
llev6 a la decision de acometer la
obra canalera que los franceses habian
abandonado.
A6n cuando las modernas tecnicas
belicas han disminuido la importancia
del Canal para el movimiento de navios


de combat, aproximadamente el 10 por
I 1 I n >


rante la II


Guerra Mundial, el Canal


fue aun mas vital para la estrategia
norteamericana al facilitar el paso de
naves de guerra de un oc6ano al otro.
Durante este period cruzo por el Ca-
nal mayor cantidad de pertrechos estra-
tegicos que nunca, aunque el comercio
se redujo a un hilillo debido a la ame-
naza de los ataques submarines y por-
que las naciones mercantiles no podian
ya intercambiar sus products.
Nuevamente en el decenio de 1950,
se envi6 gran cantidad de material b6-
lico a Corea, y cuando se produjo la
crisis con Cuba en 1962, tropas de la


Infanteria
fueron tr


Marina


ansportadas


de Estados


Unidos


desde California


hasta el agitado teatro de la situaci6n
en el Caribe.


El c
estaftico,


omercio
desde


international


luego,


conmo


tampoco


lo son las rutas y las mercaderias que
se transportan por estas. Los descubri-
mientos de nuevas fuentes de materials
primas, el desarrollo de recursos natura-
les y la demand y producci6n, siempre
en aumento, de products elaborados
contribuven a los cambios.


Cuando


el Canal


1914, el articulo princ


canalero


era el


nitrato


fue abierto en
ipal del trafico


chileno


destiny a la Costa Este de Estados Uni
1 yr t ./ . F'


Estados Unidos, de Oeste a Este. Hoy
dia, el petr61eo proviene principalmente
de Venezuela v va hacia el Oeste.


comercio


Este-Oeste


puede


cambiar nuevamente debido alas ex-
ploraciones en Orito, Colombia, donde
se han descubierto yacimientos produc-
tivos. En abril de este afio, 80.000 to-
neladas de petrol61eo crudo fueron bom-
beadas desde Orito hasta Tumaco, en
la costa del Pacifico, y embarcadas en
buques-tanques. Parte del aceite fue a
la Costa Occidental de Estados Unidos
v otra cruz6 el Canal rumbo a la Costa
Este de Estados Unidos.
De continuar 6sto, se duplicarian los
embarques de petr61eo crudo del Paci-
fico al Atlantico, que el anfo pasado
alcanzaron 651.000 toneladas.
La importancia del comercio entire
Estados Unidos v las demis naciones
no puede medirse por la matricula de los
barcos mercantes. Por bandera, Estados
Unidos ocupa el primer lugar, por estre-
cho margen, en las cifras de barcos que
cruzan el Canal. Liberia, que ocupa el
segundo lugar, es un pequenfo pais afri-
cano cuva bandera maritima es de conve-
niencia. Al utilizar la matricula liberiana,
los embarcadores reduce los costs de
mano de obra v operan bajo reglamen-
tos menos severos que los que rigen para






EL


CHAP


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Es/ako'n


con


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Mundo


Con los aguilones de grya haeia arriba, un barco mercante es deseargado en
un puerto de la costa oriental de Estados Unidos.


A MEDIO MUNDO de distancia se
encuentra Europa, uno de los puntales
del Canal de Panama.


Entre


las Areas


geograficas


a las


cuales el Canal sirve como arteria del
comercio international, Europa ha ocu-
pado puesto principal a trav6s del tiem-
po en cuanto a transitos, peajes y tone-
laje de carga.
La mitad de los trainsitos comerciales,
la mitad de los peajes y una quinta parte
de la carga total en el afino fiscal 1968,
fueron generados por el comercio euro-
peo. Vertidas en cifras, estas proporcio-


europeas representaron el 58 por ciento
del total annual; los $12.9 millones pa-
gados por los navieros europeos en con-
cepto de peajes acusaron el 56 por ciento
de la recaudaci6n total, y los 8.7 millo-
nes de toneladas de carga que pasaron
hacia o desde Europa fueron el 31 por
ciento de la cifra total.
No es motive de asombro, pues, el
que las principales rutas europeas a
trav6s del Canal de Panam& hayan figu-
rado afio tras afio entire los nueve derro-
teros maritimos de mayor volume en


desde solamente dos trAnsitos por bar-
cos rumanos a la friolera de 1.498 por
barcos noruegos. Dicho sea de paso,
Noruega, el Reino Unido y Alemania
Occidental figuraron en ese orden des-
pues de Estados Unidos y Liberia en
la compilaci6n de trAnsitos durante el
el period de 12 meses. Haee 30 anios,
16 pauses europeos usaban el Canal de
Panam4, siendo la escala entonces desde
el Anico transit de un barco finlandes
hasta 1.281 por naves del Remino Unido.


rutas


de las exportaciones


importaciones europeas estan bien de-








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El transportador noruego de minerales "Sigvik" es guiado a traves del Corte Gaillard por el remolcador de alta mar "Taboga", durante el
trabajo de ensanche del Canal. El "Sigvik" se dirige hacia las naciones maritimas de Europa.


Canal, la mitad con destiny al Lejauo
Oriente y el resto distribuido entire Sur
y Norte America y Oceania. Las impor-
taciones fueron el double de las expor-
taciones (lo que refleja el agotamiento
de las materials primas en el continent)
y procedieron principalmente de Sur
America, el Canada, Estados Unidos y
Nueva Zelandia.


Hacia el L
ricas, Europa
po, manufact
fertilizantes y
Hlones de tone
De las Ambric
dera y produ
conservas en
de pescado, m


ejano Oriente y las Am6-
envi6 maquinaria y equi-
uras de hierro y acero,
Scarb6n de coque-7 mi-
ladas en el afio fiscal 1968.
;as y Australia, recibi6 ma-
ictos de madera, granos,
lata y refrigeradas, harina
linerales y metales-14 mi-


hones de toneladas. Asi, pues, el grueso
de los trAinsitos europeos es hacia y desde
la Costa Oeste de America del Sur,
CanadA, el Lejano Oriente y Oceania.
En los 6ltimos 2 ainos las estadisticas
de trafico del Canal de Panamai han


afectadas. El desvio por el Canal de
Panama de muchos barcos europeos que
anteriormente empleaban el Canal de
Suez causo un aumento estimado en
4.5 millones de toneladas de carga por
la via istmica en los primeros 12 meses
despurs del cierre de la de Suez. Salvo
apenas medio mill6n de toneladas, todo
este volume adicional se atribuy6 a
Europa, que export por el Canal de
Panama 3.5 millones de toneladas de


mercancias que normalmente hubieran
viajado por Suez con destiny a Austra-
lia y al Lejano Oriente. Asi, el hierro
exportado al Jap6n por paises europeos
del bloque comunista viaja ahora por
el Canal de Panama en vez del de Suez.
Estando el Canal de Suez todavia
cerrado, el Canal de Panamai conti-
n6a prestando este valioso servicio a la
comunidad commercial de Europa.
Puede decirse que el Canal de Panama
ha cumplido los pron6sticos que se hi-
cieran hace 55 afios respect a su uso
por los pauses europeos. En el numero
correspondiente a febrero de 1914, el
NATIONAL GEOGRAPHIC MAGAZINE, en
un articulo intitulado "El Efecto Proba-
ble del Canal de Panama sobre la Geo-
grafia Comercial del Mundo", decia:
". . los paises europeos usaran el Canal
para la mayor parte de su trafico con
America occidental y en casos excepcio-
nales con el norte de Asia, Australia y
Nueva Zelandia".


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La


Este


A ierta


ORO VERDE. Oro negro. Minerales.
Cobre y plata. Cafe y azucar. Harina
de pescado.
Para los paises suraminericanos estos
nombres significant d61ares, marcos, li-
bras, francos y otras divisas para com-
prar las maquinarias que forman parte
important de las importaciones que su
progress exige. El Canal de PanamA es
el que hace possible, economicamente,
gran parte de este comercio. Las na-
ciones latminoamericanas en desarrollo
tienen un interns commercial en el Canal
casi incalculable, especialmente los de la
costa occidental de Sur America-Ecua-
dor, Peru y Chile-que comercian en
gran escala con Europa y la costa este
de los Estados Unidos.
Bananos y Cafe
La interdependencia de las Americas
esti demostrada en las cifras del comer-
cio que pasa por el Canal de Panama.
Estados Unidos, que cada dia depend
mas de sus importaciones de material
prima para sostener su economic, se
abastece apreciablemente en la Ame-
rica Latina-bauxita y bananos, tanino v
caf6, fibras industriales (sisal, henequen,
y abaca), petr61eo y azdcar, mineral de
cobre y de hierro, ademas de plomo.
Por su parte, los paises latinoamerica-
nos cada dia adquieren mias products
industriales norteamericanos.
TT .... I 1


das en la
America
Unidos y
toneladas
America.
portancia
economic


ruta de las costa este de
a la costa oeste de Estai
el CanadA, y 7.6 millones
en la ruta de Europa a !
Estas cifras subravan la
del Canal de PanamA en
suramericana.
Oro Verde


La principal exportacion del Ecuador,
el banano, en su mayor parte hacia Es-
tados Unidos y Alemania Occidental,
represents cerca de 979.000 toneladas
largas en el trafico del Canal durante
el ano fiscal 1968. Pero el banano es
solo una de las exportaciones del Ecua-
dor. Tambi6n export products quimi-
cos v refrigerados, cafe, carbon, coque,
maderas, cobre y algodon, que suman
un total de mias de 1.2 millones de to-
neladas largas. AfiAdanse las importacio-
nes del Ecuador que pasan por el Ca-
nal v que ascienden a 1.1 millones de
toneladas largas, y el total-mis de 2.3
millones de toneladas-representa 2.4
ciento de la carga total que transit por
la via interoceAnica durante ese period
de 12 meses.
Igualmente dramatico es el uso que
hace del Canal de PanamA la Repdblica
del Peru. Sus minerales, nitratos, fos-
fatos, potasio, azicar, melazas, algod6n,
caf6, petr61eo y harina de pescado fluyen
por el Canal hacia puertos del AtlAntico


ascendi6 aproximadamente a 3 millones
de toneladas en cada direcci6n. Las
principles exportaciones chilenas son
el cobre v el azufre. Entre sus princi-
pales importaciones figuran el petr61eo
y maquinarias, carbon y coque, lo mismo
que las harinas.
Hacia los Mercados de Consumo


Mercancias de practicamente todos
los paises suramericanos pasan anual-
mente por el Canal de Panama en ruta
hacia los grandes mercados de consume.
Hay un gran intercambio entire los pai-
ses de la costa este de Sur America v
la costa oeste de Norte America.
El petroleo venezolano, "el oro negro",
represents 7.882.381 toneladas largas


1. 0
que pasaron por el Canal durante 1968;
Colombia envi6 210.696 toneladas de


caf6; el Brasil, entire otros, envi6 1
toneladas de menas y metales.
, I I I i e


E1 echo de qu


si


han com
erica, c(
[ustrializ
o, prego
trafico
Panam;
enir.


apenas


en Sur An
ciente ind
del mund
mente, el
Canal de
anos por v


23.552


Slas materias pnmas
enzado a explotarse
)mbinado con la cre-
aci6n de esa parte
nan que, inevitable-
suramericano por el


i


aumentara


en los


En su 559 afio de operaciones, el
papel vital del Canal de PanamA en el
progress del hemisferio sigue aumen-
tando en importancia. Ha contribuido
I *t 1 I 1 I










anti


C


(4Ho


es tan


important para


anal Interocea inico

el Lejano Oriente


como los mercados y materials primas


DESPUES DE siglos de aislamiento
feudal, el Jap6n comenz6 a surgir como
potencia industrial durante la misma
6poca en que se termin6 el Canal
de PanamA.
El uso del Canal por parte de embar-
cadores en el Lejano Oriente, sin em-
bargo, tuvo un lento inicio. Pero a
media que aumentaba el desarrollo
industrial del Jap6n, la ruta a trav6s
del Istmo cobr6 tanta importancia para
ese pals como las materials primas que
importaba.
Hoy dia, el 61 por ciento de toda la
carga que pasa por el Canal con rumbo
al sur va con destiny al Lejano Oriente.
De este total, casi 32.2 millones de tone-
ladas largas, o el 86 por ciento, viaja con
destino al Jap6n. El Jap6n ocupa el sexto
lugar entire las 48 naciones que usaron
el Canal durante el afio fiscal 1968, con


1.036 barcos mercantes de alto calado
que hicieron la travesia interoceanica.
Durante 10 afios, hasta pocas semanas
antes del 7 de diciembre de 1941, los
trdnsitos de barcos nipones ascendian a
un promedio de casi 300 al afio. La
mayoria de los que iban rumbo a su
patria iban cargados con chatarra y ma-
terias primas, que contindan siendo vita-
les importaciones japonesas. Recien-
temente el carbon se ha afinadido alas
importaciones principles del Jap6n.
Cuando la construcci6n del Canal
llegaba su fin, los economrnistas vatici-
naron correctamente que los grandes
mercados de Australasia y Asia, apenas
tocados a la saz6n, recibirian el mayor
impact. Las posibilidades del mer-
cado asiatico, que el Canal ha puesto
much mias cerca a Estados Unidos, se
consideraban casi incalculables.


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Con la possible excepci6n de los paises
en la costa oeste de America del
Sur, el Jap6n es el pais extranjero que
mayor beneficio ha recibido del Canal
de Panama.
En 1936, la carga con destino al
Jap6n, a trav6s del Canal de Panama,
ascendi6 a casi 1.8 millones de tone-
ladas largas; en 1968, apenas 32 anlos
despues, llegaba a casi 32.2 millones
de toneladas largas.
El papel del Jap6n en el desarrollo
industrial del Lejano Oriente es domi-
nante v puede decirse en la actualidad
que esa naci6n definitivamente ha salido
de su cascar6n economic. A traves del
este de Asia estai Ilegando al Medio Este
y al Africa, v tamnbien esta desarrollando
inversiones industriales en las Americas.


El apogeo industrial


japones en


Lejano Oriente, asi como su creciente
dependencia en el Canal de Panama,
se demuestran con las enormes can-
tidades de materials primas que pasan
por el Canal para alimentar los hornos
sideruirgicos v las ftibricas del Jap6n.
De importancia particular es el carbon
que se envia desde la costa oriental de
Estados Unidos al Jap6n para mantener
en operacion el imperio industrial nip6n.
Un informed rendido en 1967 por
Ely M. Brandes, economnista del Insti-
tuto Stanford de Investigaciones, decia
que el 95 por ciento del carbon embar-
cado por el Canal es norteamericano
con destiny al Jap6n. Include coque v
carbon que se requieren para la produc-
ci6n de acero. Las provecciones de futu-
ros embarques de carbon muestran
(Pasa a la pdgina 18)


En la pagina opuesta, a la izquierda: El
"Japan Pine", ayudado por el remolcador
"Gulf Raider", entra en las Esclusas de
Miraflores. La nave, de 734.9 pies de largo
con una manga de 104.3 pies, es de la Japan
Lines Ltd., que opera various superbarcos
similares que actualmente usan el Canal.
En la pigina opuesta, a la derecha: Expor-
taciones de Estados Unidos son cargadas
en Nueva Orleans con destiny al Lejano
Oriente, via el Canal de Panami.


Arriba, a la izquierda y al
ciente industrial naval del
un gran porcentaje de las
el Canal. El "Melodic" v


centro: La flore-
Jap6n construyc
naves que usan
el "Arctic" son


algunos de los clients tipicos que llevan
carbon hacia el Jap6n. El "Melodic" im-
plant6 lan marca de carga en 1968 y el pre-
sente record lo tiene el "Arctic", con 60.309
t-_ l 1- 1 Is -


^ ; _>q










4tHt


(Viene de la pdgina 17)
aumento en las exportaciones de este
mineral al Jap6n lo mismo que a Sur
Amnrica y a la costa occidental de los
Estados Unidos.
El coque y el carb6n norteamericano
que se emplean en el Japon ocupan una
posici6n singular, decia el informed. El
costo de entrega es much mayor que
el costo del carbon competitive mais
cercano que viene de Australia, pero
la calidad de 6ste no empieza ni a
igualar al de Estados Unidos.
Aun cuando el Canal ha significado
much para el Jap6n y otros pauses del
Lejano Oriente desde su apertura al
trifico mundial hace 55 afios, el Lejano
Oriente tambi6n ha influido en el Canal.
Con su floreciente industrial de cons-
truccion de barcos en la post-guerra,
el Jap6n esta construyendo un elevado
porcentaje de los barcos que cruzan el
Canal de PanamA y que navegan bajo
las banderas japonesa y de otras nacio-
nes. Algunos de estos clients regulars


traen carbon a granel en sus viajes al
sur y a veces retornan con mineral de
hierro desde el PerA para Baltimore y
para Europa. Muchos de ellos, tales
como el Onomichi Maru, el Melodic,
y el Arctic, han implantado marcas de
carga por el Canal. Otros, como el Jinko
Marts levan acero en rollo hecho en el
Japon para la Costa Este de Estados
Unidos y retornan de Nueva York con
chatarra de hierro.
Muchos de los barcos que se cons-
truyen en el Jap6n son demasiado gran-
des para cruzar el Canal, pero una gran
mayoria han sido disefiados para usar el
Canal, regular u ocasionalmente, como
el primer barco Lash transporte de bar-
cazas cargadas) del mundo-una nave
de 43.000 toneladas y 860 pies de largo
que fue botada al agua en mayo y que
debe cruzar el Canal en octubre. Bauti-
zado Acadia Forest, este barco operari
bajo contrato a largo plazo, otorgado por
los duefios noruegos, entire los puertos
de la costa del Golfo de Estados Unidos


II


I --na:- -


y el norte de Europa, llevando papel en
sus viajes de ida y carga general en los
de regreso.
Muchos de los barcos puestos en el
comercio por otros paises del Lejano
Oriente despu6s de la II Guerra Mun-
dial y de la Guerra de Corea, fueron
construidos en el Japon. Corea del Sur,
por ejemplo, ha aumentado su flota mer-
cante mediante la adquisici6n de various
barcos nuevos construidos en el Jap6n.
El Korean Pioneer, el primero en hacer
travesias regulars per el Canal, es uno
de los barcos surcoreanos que hicieron
40 trAnsitos en 1968.
Los barcos de bandera filipina hicieron
94 travesias por el Canal durante el ul-
timo afio fiscal. Muchos de estos, dedi-
cados al comercio con Europa y la Costa
Este de Estados Unidos, fueron cons-
truidos en el Jap6n. Otros pauses asisti-
cos que utilizan el Canal regularmente
son la Republica de China, Tailandia
e Indonesia.
La pericia japonesa en la fabricaci6n
de equipo de acero y de maquinaria le
vali6 un contrato de la Mitsubishi Shoji
Kaisha, Inc., para la construccibn de
las nuevas locomotoras de remolque y
de las gr6as en las eselusas del Canal
de Panama, las cuales fueron entrega-
das en la Zona del Canal en 1961 para
reemplazar el equipo que habia estado
en operaci6n desde 1914.
El afio pasado, Mitsui y Cla., Ltda.,
de Tokio, obtuvo el contrato para la
instalaci6n de un transformador de re-
gulaci6n de corriente en la Subestaci6n
de Miraflores, el cual ser& la instalaci6n
el6ctrica m&is grande jamAs montada en
el Istmo por la organizaci6n del Canal
de Panami. Fue fabricado por la Cia.
El6ctrica Toshiba y se empleark para
controlar el flujo de energia elctrica a la
interconexi6n, en los sectors Pacifilco
y Atlantico, con la Cia. Panamefia de
Fuerza y Luz.
Recientemente el Canal de PanamA
adjudic6 a C. Itoh y Cia., Ltda., de To-
Ia. tn mntratn nara Ia instalaei.n de






~1

L


Naves Resistentes
SEIS BUQUES de pasajeros construidos
en los Estados Unidos en los anfios 20 y
a principios de los anfios 30, fueron ala-
bados recientemente por la revista bri-
tanica de navegacion FAIRPLAY INTER-
NATIONAL SHIPPING JOURNAL, debido a
su excelente construccion.
Son ellos los antiguos buques Santa
Paula y Santa Rosa, de la Grace Line,
y el Malolo, Mariposa, Monterey y
Lurline, de la Matson Line. Todos
ellos navegan todavia, aunque con
otros nombres.

Vendra el Nuevo
Queen Elizabeth
EL ORGULLO de la Cunard, el Queen
Elizabeth II, de $75 millones, har& una
parada de 12 horas en Crist6bal en no-
viembre, durante un crucero por el Ca-
ribe. Con 963 pies de largo y 105.3 de
ancho, es uno de los buques mais grandes
del mundo capaz de transitar el Canal.
El Elizabeth II, debi6 haber parado
aqui en febrero, pero no fue possible
debido a demoras en su entrega. Hizo
su viaje inaugural por el AtlAntico en
mayo y seguiri en la ruta del AtlAntico
Norte durante el verano.
A pesar de que es una de las naves
mas grandes que visiten el Canal, el
Elizabeth II es menor que el France,
de la Linea Francesa; el United States,
de la United States Lines; y que el vie-
jo Queen Elizabeth, que visit Crist6bal
hace 2 anfos.
El lujoso navio atracarA en Crist6bal
alas 7 a.m. del 24 de noviembre y per-


I I -~ U -


maneceri alli hasta las 7


de la noche


del mismo dia.

El Primer Buque "Lash"
EN SEPTIEMBRE debera transitar el
Canal el primer buque "Lash" del
mundo, llamado Arcadia Forest. Este
buque de carga de 43.000 toneladas
brutas, fue construido en Yokosuka, Ja-
p6n, y sera puesto en servicio en octu-
bre por la Central Gulf Steamship
Corp., de Nueva Orleans. La nave Ile-


TRAFICO POR EL CANAL
DE PANAMA
ESTADISTICAS PARA LOS 12 MESES
DEL ANO FISCAL 1969
TRANSITOS (Naves de Alto Bordo)
1969 1968
Comerciales 13,150 13,199


Del Gobierno
Estadounidense
Gratis ...._ ...
Total-


Comerciales
Del Gobierno
Estadounidens


Comer<


1,376 1,504
76 104
14,602 14,807


PEAJES *
$87,492,565 $83,942,429


8,422,043


9,211,220


Total $95,914,608 $93,153,649
CARGA**
:iales 101,391,132 96,550,165


Del Gobierno
Estadounidense
Gratis


7,210,068
182,357


8,497,221
482,483


Total 108,783,557 105,529,869
o Incluye los peajes de todas las naves, pequefias
y de alto bordo.
S**Las cifras de carga representan toneladas
largas.


1200

I 100

1000

900

800

700


vari a bordo 73 barcazas en cada viaje,


dejando otras
terminales en
el sistema. El
presentan una
millones. Ya s
para la constr
"Lash", pero e


barcazas en puertos y
tierra para servir a todo
barco y sus barcazas re-
inversion de unos $18
e han firmado contratos
uccion de otros buques
l1 Arcadia Forest serat el


primero en operar, de acuerdo con el
WEEKLY BULLETIN del Puerto de Nueva
Orleans. Transitara el Canal de PanamA
en su viaje inaugural desde el Jap6n.
Luego, la nave operara entire los puer-
tos de Estados Unidos en el Golfo, el
Reino Unido y Europa del Norte.

Conferencia sobre Tonelaje
EL CANAL de PanamA ha estado
observando con interns la conferencia
sobre arqueos de Londres, patrocinada
por la Organizaci6n Consultiva Mari-
tima Intergubernamental, agencia espe-
cializada de las Naciones Unidas. Los
representantes de las mayores naciones
maritimas del mundo acordaron en ju-
nio unificar las reglas de arqueo de
naves, revisando el sistema de medidas
de tonelaje neto y bruto en dos niveles,
seg6n inform el NEW YORK TIMES.
Decidieron que el tonelaje bruto debera
expresar el volume de la nave en peso,
y el tonelaje neto, el desplazamiento del
barco. Actualmente, el tonelaje bruto
represent el volume de todo el barco
en unidades de 100 pies cubicos por to-
nelada. El tonelaje neto es el mismo vo-
lumen, menos el espacio requerido para
maquinarias, equipo de propulsion, ha-
bitaciones para la tripulaci6n y espacio
entire cubiertas.
El articulo dice que la conferencia
acord6 recomendar que el nuevo tone-
laje neto basado en el desplazamiento
se use ahora para calcular los pagos y
peajes. El nuevo sistema de arqueos,
eventualmente, reemplazara seis siste-
mas actualmente en uso: el de la Con-
venci6n de Oslo, usado por la mayo-
ria de las naciones europeas, y los que
utilizan Inglaterra, Estados Unidos, la
Uni6n Sovi6tica, el Canal de Suez y el
Canal de Panama.
Refiri6ndose al nuevo sistema de
arqueos propuesto en la conferencia, el
Gobernador de la Zona del Canal. W.






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Panamnti


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Municipal


FOTO SUPERIOR-La modemrna ciudad de PanamA vista desde el Cerro Anc6n. La flota camaronera esta anclada durante la marea baja
en la Bahia de PanamA.


FOTO INFERIOR-La misma vista en 1855.


El dibujo realistic, hecho por un artist desconocido, muestra la terminal del Ferrocarril
de PanamA a la izquierda del centro.


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DESDE EL COMIENZO, hace 4
siglos, la b6squeda fue de un sitio
de encrucijada.
El inmenso Oceano Pacifico, o Mar
del Sur como se le llamaba entonces,
acababa de ser descubierto y el hombre
presentia ya que aqui en esta garganta
de tierra, estaba el pasaje entire los


oc6anos.
Corria el mes de julio de 1514.
flota de 20 barcos, con la bandera
fiola desplegada a la brisa, habia
bado frente a Santa Maria la An
del Darien, el primer poblado en
firme americana, fundado hacia a]


Una


Ltigua
tierra
penas


4 ailos.
Al frente de la expedici6n estaba el
audaz caballero Coronel don Pedro
Arias Divila (quien habria de ser cono-
cido en la historic como Pedrarias), por
real nombramiento Gobernador v Capi-
tan General de Castilla del Oro, la auri-
fera tienrra en la costa atlaintica de Pa-
namai que Col6n habia explorado en su
cuarto viaje al Nuevo Mundo en su 6pica
biusqueda de la ruta alas Indias.
Ya los conquistadores habian decidido
cual seria su proxnimo paso-un camino
entire los oceanos Atlaintico v Pacifico.
Comisiones armadas habian partido ha-


cia el sur v el oeste desde Santa Maria
la Antigua para fundar algunos estable-
cimientos en el proyectado camino. Una
de las comisiones va habia fundado uno


de estos establecimientos sobre la costa
de San Bias y otro mais al interior. Ahora
se preparaba para abrirse paso hacia la
costa del Pacifico a fin de dar cumpli-
miento a sus 6rdenes de construir un
tercer poblado alli.
Pero los indios se alzaron en vengativa
rebeli6n, sitiando a los castellanos en el
establecimiento del interior. Pedrarias,
hombre decidido, despach6 una expe-
dici6n punitive para salvar a sus hom-
bres. La fuerza, al mando del Capitan
Antonio Tello de GuzmAin, hizo huir a
los sitiadores y luego parti6 para
completar la jornada hacia el sur.
Al fin lleg6 alas plavas del Pacifico.
a un miserable caserio de pescadores
que los indios llamaban Panama.
El propio Pedrarias escribia a la Corte
Espafiola en 1516: "Vuestras Altezas
sabrain que PanamA es una pesquera
en la costa del Mar del Siur e por
pescadores dicen los indios panama".
Ya en julio de 1519 era el gobernante
indiscutible de Castilla del Oro. Por
orden suva, Vasco Nfifiez de Balboa.,


- ~L~4Z t ra-,tffixA
-
-,
K

\4.
- a a - - - - e a - a a - - U S S fl S S -za~S1 - W~~a -~ S
Wt~,gn~na .ny"~ .flnna~gnrttttv~t~nttwt~Nflnm -, -


TIERRA FIRME-De un mapa publicado en Amsterdam alrededor de 1630, el Area muestra
gran parte de las tierras que hov forman Colombia. El Caribe era el Area en el Atlantico
justamente sobre Terra Firma, a Panamai. Panama Viejo fue destruido por Morgan y sus
pirates en 1671.


Empreswli6
#0


la exploracion



del litoral


raclico por mar v tierra. l. propo)
Pedrarias sali6o en barco y luego de
tomar posesion de las Islas de las Perlas
hizo echar ancia frente a Taboga. Ansio-
cfl rl nrtirohn cn-ro i fnlnlr'ri forrncfr,


tanes. Entre ellos se contaban Francisco
Pizarro v Diego de Almhnagro, quienes
habriaiin de conquistar el Peru, v Her-
nando de Soto, quien habria de poner
pie en La Florida 20 afilos despues.
Ei cltin nir;n 1In r'irnra.. leoms








A Primeen


100 Solda do


(Viene de la pdgina 21)
para la fundaci6n de Lima, Pert; 19
para la de BogotA, Colombia; 94 para
la de Nueva Amsterdam, la Nueva York
del future.
Los primeros habitantes de la ciu-
dad en ciernes fueron 100 soldados
espanoles.
"El sitio escogido", ha escrito uno
de los mias distinguidos historiadores de
PanamA, don Juan B. Sosa, era sin
duda muy aparente para los propositos
que animaban al Gobernador de Castilla
del Oro. Rodeado de una verdecida lla-
nura, tenia sobre de ser su clima mas
benign que el de Santa Maria, la ven-
taja de su situaci6n en la parte suroeste
y mas angosta del pals, inmejorable
para los proyectos de nuevas conquistas
por el Mar del Sur, ofreciendo a
la vez las mejores perspectives para el
trafico, el comercio y la agriculture en
lo porvenir".
Dos anios despues, el 15 de septiembre
de 1521, la ciudad obtenia su ced&ula
real y su escudo de armas.
Pedrarias no vivio para ver el floreci-
miento de la ciudad que habia fundado.
El acontecimiento que habria de poner
el sello hist6rico de encrucijada sobre la
ciudad de Panama para siempre-la
conquista del Peru-se cumpli6 3 anios
despues de su muerte en 1531, a la
edad de 91 alios, en Managua, Nicara-
gua, adonde se habia trasladado 4 anos
antes al ser nombrado Gobernador de
Nicaragua.
Ya era 1669. Lejanos en el pasado
estaban los dias en que la poblaci6n de
la ciudad de Panama habia quedado
reducida a 32 6 33 espafioles-el pufiado
que por diversas razones habia podido
resistir el iman de las riquezas en Peru.
Ahora era una ciudad de 400 casas, las
cuales "aunque de madera, eran de
buena apariencia", segun uno de los
relatores de la 6poca. Quinientos
espafioles la habitaban-a veces hasta
800 segdn la intensidad del trafico por
la ciudad-y 3.000 eselavos negros
1* I I I 9 I


Colonop :


SJpaholed


flotas constantes a veces de 40 naves;
el considerable acarreo de mercancias,
el movimiento y la especulaci6n en la
ciudad y en las otras poblaciones ribe-
renas del Atlantico; el cammino de Cruces
y de Nombre de Dios ocupados por el
afanoso ir y venir de las numerosas
recuas de mulas y cuadrillas de esclavos
cargadores, y el Chagres sureado por
las barcas transportadoras de los viajan-
tes, de los efectos y de los valores; la
explotaci6n de las minas de Veraguas
en las cuales se empleaban mis de
2.000 negros laboradores; las perlas,
en fin, en las Islas Reales, que mante-
nian en ocupacibn a los armadores y
tripulantes de 30 bergantines dedicados
a la pesca, todo concurria a que en el
espacio de medio siglo alcanzara Pana-
ma la estimaci6n de ser una de las prin-
cipales ciudades del nuevo mundo, em-
porio y centro del comercio entire la
metr6poli espafiola y sus posesiones
del Pacifico. ..
"La disposici6n de la ciudad era muy
adecuada: calls rectas, anchas para el


-. S -


trifico de peatones y jinetes de la epoca
y pavimentadas todas ellas con piedras
redondas de las riberas del mar; sus
casas bien fabricadas, de un alto la
mayor parte, con balconeria, rejas de
madera en las ventanas y ancha puerta
para el acceso al interior, todas con bue-
na distribuci6n de sus aposentos y con
las comodidades que imponia el clima
y permitia la posibilidad del propieta-
rio. Los tempos eran de cal y canto, de
vastedad suficiente para contener el con-
curso de los feligreses de una sociedad
devota como aquella, correspondiendo
ademas con los conventos de que hacian
parte, en los detalles generals de arqui-
tectura que presidieron su construcci6n".
La propia riqueza de la ciudad-
simbolizada en su reputaci6n como la
"Taza de Oro"-trajo consigo su destruc-
ci6n en 1671. En los 152 alios transcu-
rridos desde su establecimiento, h ciu-
dad de Panama habia sobrevivido tres
conflagraciones, un desastroso terromo-
to, por lo menos cuatro revueltas civiles,
un alzamiento de esclavos y un ataque
de pirates. Y habia alcanzado ya la
dignidad de Sede de la Administra-
ci6n Civil y Eclesiastica del Reino de
Tierra Firme.
Nada vali6 contra Sir Henry Morgan,
el bucanero ingl6s. Luego de tomarse
el Fuerte de San Lorenzo, en la desem-
bocadura del Chagres en el AtlAntico,
Morgan avanz6 sobre la ciudad de Pa-
nama. El fin, a espada y fuego, sobre-
vino el miercoles 28 de enero de 1671.
La ciudad de 1.000 casas y unos 10.000
habitantes fue arrasada.
Una fuerza espaniola, organizada para
defender las posesiones de la Corona,
desembarco en Portobelo a fines de
1671 bajo el mando de don Antonio
Fernandez de Cordoba y Mendoza,
quien venia investido como Presidente,
Gobemrnador y Capitan General de Tie-
rra Firme. Fernandez de C6rdoba no
tard6 en proponer a la Corona el tras-
lado de la ciudad de PanamA al sitio
cercano de Anc6n, que ofrecia mejores
disposiciones para la defense. Su plan
recibi6 la aprobaci6n real y se expidi6
una cedula para la nueva ciudad de
Panama.
El sabado 21 de enero de 1673, en
el Dia de Santa Ines, Virgen y Martir,
se eumpli6 el traslado de la Ciudad
de su viejo a su nuevo sitio con toda
ceremomnia.
Hoy, a media jornada de su quinto
"t 1- 1_;I -I- T-- -







loso Per4 que llegaban a las costas pana-
mefias para descargar sus tesoros, son el
comercio del mundo y los barcos de
muchas naciones, cargados con materia-
les de progress, los que pasan frente a
ella, entrando o saliendo del Canal
de PanamA.
La ciudad es tambi6n encrucijada en
la era del aire-puerta para viajar hacia
el norte y hacia el sur, hacia el este y
hacia el oeste. En el Aeropuerto Inter-
nacional de Tocumen, aterrizaron y
despegaron cerca de 32.000 aviones y'
llegaron y salieron 174.000 pasajeros


en 1968.
La ciudad de Panama se esta
do en un gigante municipal, un
metropolitan, acosado por los
mas de crecimiento, un muy rapi


tornan-
centro
proble-
[do cre-


aniversario de la ciudad capital. El pun-
to principal habra de ser un Congreso
de Historia al cual se ha invitado a los
pauses centroamericanos, M6xico, Co-
lombia, Venezuela, Ecuador, Per6 y
Espana. El conclave examinara la geo-
grafia, historic, estructura fisica, insti-
tuciones, economic, sociedad, importan-
cia v future de la ciudad. HabrA cere-
monias a la sombra de las ruinas de
PanamA la Vieja y conciertos, exhibicio-
nes de arte, presentaciones teatrales, fes-
tivales folkl6ricos, desfiles deportivos y
concursos literarios.
Si el crecimiento de la ciudad en los
iltimos decenios ha sido impresionante,
la vision del future es deslumbradora.
"El Plan de Panama", preparado para
el Institute de Vivienda y Urbanismo


tara al pequefio establecimiento de
3 leguas de largo fundado en un caserio
de pescadores hace 450 afios este mes.


Fundada en la esperanza
en la adversidad, la ciuda
de nuevo para superar su
sitio original, nuevamente
bras del historiador Sosa, "
para memorial de las siguie
clones, muestras evidentes
tancia en las ruinas de sus


y destruida
d se levant
pasado. Del
en las pala-
quedaron...
*ntes genera-
de su impor-
edificios, en


las arcadas de sus puentes y cisternas,
en la soberbia torre de la Iglesia Mayor
que continia soportando, enhiesta y
elegant, el peso de los siglos sobre su
estructura poderosa".
En la base de esa torre hay una
placa de bronce colocada alli por la
Corte Santa Maria 497 de las Hijas


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ENSANCHANDO LA VIA BOLIVAR-Una secci6n de 4V millas, que lleva a la carretera Panami-Col6n, estA siendo ensanchada en el
centro de la ciudad de PanamA para aliviar el creciente trinsito.


cimiento. Su poblaci6n, de alrededor de
400.000 habitantes, se alberga en 85.000
viviendas, consume 30 millones y pico
de galones de agua al dia, require
1.089.000 kilovatios de energia el6ctrica
diariamente para funcionar, usa casi
55.000 tel6fonos para comunicarse, se
mueve sobre las ruedas de 40.000
vehiculos que hacen un total de mas
de 200.000 viajes diarios, y genera dos


del Gobierno panamefio por De Diego
y Faibrega, una firma de consultores
urbanos, vislumbra la ciudad en 1995.
Con base a tendencies ordenadas de
crecimiento, los planificadores prevent
una vasta Area metropolitan en forma
de media luna, con la costa del Pacifico
como base y la Plaza 5 de Mayo-el
actual centro commercial de la ciudad-
como eje.


Cat61icas de America, la cual contiene
un resume de la historic de la cate-
dral. Su elocuente pArrafo final sirve de
epitafio a la vieja Ciudad de PanamA:
"Ruinas dignas de admirarse, porque
sefialan, en el silencio de la muerte,
glorias y riquezas humans que pasaron
para siempre".


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-C.

- U


---4

I


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ARA


PANAMA-CENTRO del Mundo; Co-
raz6n del Universo.
La frase sintetiza la mas grande ben-
dici6n para este pais-una posici6n pri-
vilegiada relativamente equidistante de
las grandes masas de tierra en el mundo.
En el process de la evoluci6n del
Istmo, a comienzos del siglo, se form
una sociedad international singular entire
los Estados Unidos y Panamai, para la
realizaci6n de una misi6n supreme:
servir al mundo. Por mas de medio
siglo, los ciudadanos de ambas nacio-
nes han trabajado conjuntamente y en
forma efectiva en la operaci6on del Ca-
nal de Panama-un servicio vital que
juega un papel decisivo en el progress
de muchos pauses, al acelerar el flujo
del comercio mundial en todas las di-
recciones. Ambas naciones han sufrido
penalidades y sacrificios como resultado
de esa sociedad.
Pero tambi6n ambos se han benefi-
ciado. En alguna parte de esta edici6n
se exponen algunos de los beneficios que
los Estados Unidos han derivado del
Canal de Panama. Su socio-Panama-
tambidn ha recibido ventajas materials
importantes con la presencia, en su te-
rritorio, de la via interoceanica que
jug6 y todavia juega parte important
en la economic de la naci6n.
El Canal de PanamA represent en
1968 para Panama, $149 millones-en
salaries y jornales para los panamenios
empleados en la Zona del Canal, en
pagos por jubilaci6n e incapacidad;


BENEFICIO


en compras directs por agencies de
Estados Unidos, por empresas particu-
lares y por contratistas que operan en
la Zona del Canal; en gastos persona-
les de residents de la Zona del Ca-
nal, y en la anualidad pagada por los
Estados Unidos.
Los ingresos panamefios debidos al
Canal de Panama han estado aumen-
tando constantemente en los 61timos
aios. Por ejemplo, la cifra en 1968, so-
brepas6 mnis de $14 millones la de 1967.
Uno de los principles beneficios para
Panama, por supuesto, es el empleo de
sus ciudadanos en la empresa del Canal.
Cerca de 12.000 de ellos cobran actual-
mente casi $47.4 millones en salaries.
Todos los ciudadanos panamenfos en la
empresa del Canal comparten ahora la
mayoria de los beneficios del empleado
Federal de los Estados Unidos. Por
ejemplo, desde 1966 la ley del salario
minimo ha sido aplicada a la Zona del
Canal, haciendo que el actual salario
minimo para cualquier empleado gu-
bernamental sea de $1.30 la hora y esti-
pulando aumentos anuales que llegarAn
a $1.60 en 1971.
PrActicamente todas las rases de las
operaciones del Canal de Panama se
reflejan en d6lares para Panama; por
ejemplo, los proyectos de construcci6n
y mantenimiento de la via acuatica en
el period de 3 afilos de 1966 a 1968,
resultaron en un promedio annual de de-
sembolso de $9.5 millones, en Panama,
por materials y servicios.


MUTUO


Algunas instalaciones en la Zona del
Canal que fueron disefiadas principal-
mente para la operaci6n del Canal, tam-
bi6n sirven a PanamA. El centenario
Ferrocarril de Panama, que jug6 un pa-
pel important en la independencia de
Panama en 1903, ayuda en las comuni-
caciones entire las dos principles ciu-
dades del pais, transportando pasajeros,
correo y carga. La empresa del Canal
tiene 13 embarcaderos y muelles con un
total de 3.3 millas de espacio de ama-
rraderos para las operaciones en Crist6-
bal y en Balboa. Estas instalaeiones son
utilizadas por Panama para su comer-
cio international. Las instituciones y
servicios mddicos que tiene la empresa
del Canal de Panama sirven a sus em-
pleados y a sus dependendientes, tanto
a panamenos como a estadounidenses.
Uno de los beneficios mas vitales que
PanamA recibi6 de la eonstrucci6n del
Canal fue, sin duda alguna, el esfuerzo
masivo de saneamiento iniciado por los
Estados Unidos al principio de la cons-
trucci6n de la via interocednica y con-
tinuado sin cesar durante las ultimas
7 d&cadas. Ha contribuido en forma
significativa a que Panama y Col6n se
encuentren entire las ciudades mds sanas
del mundo.
La apertura del Canal de Panama
cumpli6 con la promesa de servir a
la humanidad que esti grabada en el
escudo de armas de Panami-PRO
MUNDI BENEFICIO, Para Beneficio
del Mundo.


PANORAMA DE BENEFICIOS-Casi todas las importaciones panamefias vienen a travys de los ?uertos de Crist6bal y Balboa en la
Zona del Canal, que combinados tiene 3.3 millas de amarraderos. Aqui, cinco barcos mercantes estan atracados en Balboa. Arriba a la
izquierda esth el Puente Ferry Thatcher de $20 millones que une a la ciudad de Panam6 y a la Zona del Canal con el Interior. Inaugurado
en 1962, el puente es una conexidn important en la carretera Panamericana.


..........................


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is- A


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V








=ANIVERSARIOS
(Basandose sobre total de Servicio Civil)


DIRECTION DE MARINA
Emmanuel A. Burton
Primer Capataz Pintor
Benito E. Sykes
Capataz Pintor
Edmund Dantes
Pasabarcos
Charles M. Innis
Oficinista, Secci6n de N6minas
DIRECTION DE TRANSPORT


Clyde W.


Y ThMII

ficin ta En
si
4er


NALES


icakgaddedCuetutas


& chga
S4>AflSTOS

l: :


George ICfirtw
Guardia


Ivan S. Brown


Camicero
Bertram I. Walters
Subjefe Oficinista de Abastos
(Mecanografia)
DIRECTION DE ASUNTOS CIVILES
Alfred E. Osborne
Superintendent Ayudante, a Cargo d
las Escuelas Latinoamericanas
DIRECTION DE SALUBRIDAD
Rosan R. Trowers
Auxiliar Medico (Abastos Est6riles)


CONTRALORIA


Egen W. Mike
Operario de Equipo de Contaduria
Maenner B. Huff


Subjefe Contador de


Sistemas


B. D. Licorish
Oficinista Encargado de Cuentas
Corrientes
DIRECTION DE MARINA
Paul A. Kunkel
Capataz Herrero (Llantas Pesadas)
Francis E. Westley
Calderero (Mantenimiento)
Alphonso Gooding
Mecanico de Cuarto de Herramientas
(Mantenimiento)
Alvah W. Simpson
Montador de Tuberia (Mantenimiento)
Sim6n P. Blackburn
nrl lT.Or A0 Anmn l11tin


Reginald P. Ramsey
Capataz Marinero
Morris Campbell
Pintor (Mantenimiento)
C. V. McPherson
Capataz Pasabarcos (Contramaestre)
Clarence G. Webley
Pasabarcos
Luther V. Gordon
Operario de Lancha Motora
Lester Hayles
Primer Capataz (Operaciones en las
Paredes de las Esclusas)
M. P. Thompson
Ayudante Operario de Esclusas
Truman H. Hoenke
Subjefe Ingeniero General
Glenn C. Dough
Constructor de Barcos
Bonifacio Mece
Pasacables


Vivian E. Bonus


Ayudante Operario de Esclusas


Vincent


S. Belgrave


Operario de Lancha Motora
Manuel E. Benitez
Fabricante de Velas
Elton A. Jones
Carpintero


DIRECTION DE TRANSPORT
Y TERMINALES
Harold A. Goodrich
Guardafrenos
John F. Frensley, Jr.
Maquinista, Locomotora, Patio de
Ferrocarril
Robert H. Rathgeber
Primer Capataz, Operaciones de
Suministro de Combustibles
Wilfred C. Warner
Conductor de Autom6viles


Vivian


S. Deane


Trabajador en Telas
Maurice A. Long
Conductor de Autobtis Escolar
Theodore Young
Pasacables
Norman E. J. Demers
Funcionario Encargado de Operaciones
de Transporte
George A. Black, Jr.
Funcionario Administrativo (Transporte
Maritimo)
Vincent E. Lowe
Estibador
Adoloh Manuel


DIRECTION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES
Sylvester E. Smart
Oficinista
Carlos Valiente
Capataz Recolector de Basura
Reggie A. John
Oficinista de Almace6n
Sime6n Pinnock


Obrero (Trabajos
Clarence N. Brin Y.


Pesados)


Subjefe Ayudante Encargado de
Distribuci6n
Percival U. Johnson
Guardia
Charles H. Blades


Dependiente de Estaci6n de
(Gasolinera)
John K. Mall
Jardinero
Lovell L. Ledgister


Servicio


Encargado de Mostrador
DIRECTION DE INGENIERIA
Y CONSTRUCTION
John E. Jennison
Capataz General Montador de Tuberia
Manuel Moreno
Pintor
David J. Morgan
Ayudante Empalmador de Cables
Herbert A. Waith
Encargado de Mantenimiento (Muelles)
Enrique Borb6a
Ayudante Soldador
Juan B. Quintana R.
Constructor de Muelles
Edward i. Hayle
Marinero
Elias Valdiviezo
Avudante (General)
Edward E. Kennerd
Primer Capataz Mecainico Tomero
(Mantenimiento)
Ralph J. Dugas
Primer Capataz Montador de Tuberia
Percival Archer
Electricista (Guardalineas)
Livingston C. Best
Pintor


Augustine F. Morgan
Capataz Lijador con Chorro de
Clifton A. Nurse


Arena


Ayudante Electricista
Adolfo M. Ruiz
Lubricador (Planta de Equipo Flotante)
Richard R. Potter


Subiefe Ingeniero


General










M" V e


canal silent


el esfuerzo d


hombres y mujere


require

e 16.000


para


mantener las naves en


movimiento por la via


interocednica.


igual


'--Is


otras


grandes


organizaciones,


la mayor


parte de las operaciones


no salta a la vista.


Aquellos que no dirigen


^jC'rt|r
.f^3^^..,
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M'"' ^ji
*III.: **^*1
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"lit! ^f
*^ J^Bk.
t ^1
S^ ^B


ir 4^


los barcos, ni manejan los


cables,


esclusas


tanto


ni operan las


..


, contribuyen


mantienen


faro


Banco


Quita


Sueho,


*h


300 millas dentro


Atldntico,


o como


-A
a4~.e


la seiora que


la registradora olicial


p. -


-


p -
,i a
-
.1.


* U - ----C-- A'
Ire4. . I
-- U *


-a


- a.


como


que


CL-


- p *


- -







"EL CANAL de Panama es el canal
silente, decia a un grupo de invitados
a su mesa el Vizconde Craigavon, fun-
cionario de relaciones publicas de la
P&O Lines, en uno de los lujosos bares
del trasathlantico Oriana, de la mencio-
nada linea, durante una de sus travesias


por el Canal de PanamA.


El funcionario


naviero


resumia


esa frase su admiraci6n por el funcio-
namiento del Canal, siempre eficiente,
siempre fluida, siempre segura y sin
los gritos v alborotos que forman los
trabajadores de otras v\'ias acuaticas.
Al liaminar "el canal silent" al Canal
de PanamA, el Vizconde Craigavon ren-
dia calido tribute de admiraci6n al per-
sonal del Canal, "los hombres v mujeres
que impulsan alas naves" como los lla-
m6 recientemente el Gobernador de la
Zona del Canal WV. P. Leber.
El Canal cuenta con 16.000 unidades
en su personal. Casi 12.000 son pana-
mefios y unos 4.000 estadounidenses. La
Direcci6n de Personal utiliza 1.800 titu-
los para clasificar a estas personas, que
son desde jardineros hasta cirujanos.
Cuando el Canal comenzo a operar,
practicamente todo'el personal tuvo que
venir de fuera. Pero va desde entonces,
la administration puso especial enfasis
en el adiestramiento de la mano de obra
local. Desde entonces, la educacion ha
avanzado en la Repdblica de Panama a
pass agigantados. Ello ha contribuido
a logros que en los dltimos 10 afios hain
sido impresionantes.
De 8.946 empleados no norteamerica-
nos, en su gran mavoria panamenos, que
habia en 1959, hov en dia ese numero
ha aumentado en un 34 por ciento \
asciende a 11.965 personas. El prome-
dio de salario que devengaban en 1959
era de 80 centavos; hov es de $1.86. El
total de sus salaries hace 10 afios era
de $17.5 millones; la n6mina actual es
de cerca de $47.4 millones.
El Canal de Panama tiene en march


programs


destinados


cipiantes, en que se adiestran como ayu-
dantes de artesanos; otro para trabajos
de oficina, cuyo fin es preparar j6venes
para ocupar puestos de tipo administra-
tivo; un programna de educaci6n coope-
rativa para estudiantes de la Universi-
dad de Panama y la Universidad Santa
Maria la Antigua, por medio del cual
los jovenes siguen estudiando mientras
estAn colocados en el Canal, y tn pro-
grama de ayudantes estudiantiles en que
los j6ovenes universitarios v estudianitc
de escuelas secundarias de Panama v x
la Zona del Canal adquieren experien-
cia practice durante las vacaciones esco-
lares. Mais de 400 j6venes se beneficial
anualhnente con este filtimo program.
Existen trabajos sumamente especia-
lizados, como el de los practices, que
asumen el mando de las naves en tran-
sito por el Canal. Para ingresar como
practices principiantes, se les exige una


gran experiencia


en navegaci6on.


este motivo, no ha sido possible hasta
ahora reclutar pilots localmente.
Entre los trabajos especializados figu-
ra tambien el de los arqueadores, cuva
mision es calcular la capacidad de los
barcos para establecer los peajes que
deben pagar; tambi6n el de los capita-
nes de remolcadores, que prestan asis-
tencia a los grandes clients del Canal.
Entre ellos hay va various panamenfios,
como el Capitain Jorge A. Panav, quien


a preparar


23 afios


de servicio,


habiendo


sido adiestrado dentro de la empresa,


progresando
responsable


hasta
que ho)


ocupar


pilesto


desempena.


Factor important en la operation del
Canal son los operarios de las locomno-
toras de remolque de las esclusas. Mn-
chas naves dean s61o 2 pies de espacio
entire el barco y la pared, algunas dejan


mucho menos,


v son los operarios de


dichas locomotoras, quienes siguiendo
las 6rdenes que les da el practice desde
el puente de mando de la nave, se encar-
gan de quo 6sta no choque contra las
macizas paredes de las esclusas.
Hay ya un buen numero de pantame-
fios entire ellos. Uno es Santiago Neme-


sio Kelly, en


un tiemnpo fotografo de


prensa, quien ha encontrado su future
en la gran familiar del Canal. Tambiten
entire los trabajadores especializados q intervienen directamente en el transit
de una nave por las esclusas, estan los
boteros v los pasacables. Ellos, en cornm-
binacion con los pasabarcos que estan
a bordo de la nave, se encargan de ase-
gurar los navios alas locomotoras de
remolque por medio de gruesos cables.
Son muv habiles, tienen experiencia de
muchos anfios en este trabajo y su leal-
tad para con el Canal es grande. Cast
todos son panamenos, en su maon!
interioranos, que han pasado su vida a


U!


material human que necesita.
El program que la administracion
del Canal sefiala con mayor orgullo es
el que consiste en capacitar a los j6ve-
nes nue arenas ingresan al mercado


I


1.


C,


laboral. Casi desde el principio esta
adiestrando aprendices en distintos ofi-
cios, como electricistas, mecAnicos tor-
neros, radio mecanicos, mecanicos de
autom6vil, soldadores, trabajadores en
hierrn estrirtnirnl cnn

- --~~ --- r







Una
De(


Ruta


de


Dceano


(Viene de la pdgina 27)
la orilla de los rios y por eso se sienten
a gusto cerca del agua. Muchos se jubi-
lan s61o porque han llegado a la edad
mAxima de los 70 anios.
La Direcei6n de Marina, por medio
del Centro de Control de Trafico Mari-
timo, se encarga del movimiento de las
naves por la via interoceAnica y la ope-
raci6n de las esclusas. AdemAs, dirige
un complejo industrial en Mount Hope
en el sector Atlantico, donde existen
grandes talleres, astilleros y un clique
seco de gran tamafio.
Una de las unidades mnis importantes
del Canal de Panama es la Direcei6n de
Ingenieria y Construcci6n. Muchos de
sus empleados son panameios y algu-
nos desempefian altas posiciones, como


700


Millas


Oceano


el Ing. Rubelio Quintero, Jefe de la
Secci6n Elbetrica de la Divisi6n de
Ingenieria del Canal. Las atribuciones
de la Direcci6n de Ingenieria y Cons-
trucci6n estan descritas en su nombre,
pero una de sus divisions estan tan
intimamente ligada con la operaci6n de
la via acuatica que merece un comenta-
rio especial. Es la Divisi6n de Dragado.
Su principal mission es mantener libres
de impedimentos y a la debida profun-
didad la ruta del Canal y los puertos
y bahias que le sirven. Pero su labor
incluye much mas. Su personal debe
mantener los faros y las boyas luminosas
que marcan la ruta del Canal de Panama.
El Canal de PanamA tiene unas
50 millas de largo, de mar a mar. Pero
su ruta, desde los access en el Caribe


hasta las salidas en el
una distaneia de cerca
Comienza en el Banco
300 millas nAuticas al i
bal, y terminal en el ]
lado en la Isla Jicarita,
suroeste del Puerto de


Pacifico cubre
de 700 millas.
Quita Suefio, a
norte de Crist6-
Pacifico por un
a 225 millas al
Balboa y por el


otro lado, en el faro de la Isla San Jos6,
una de las Islas de las Perlas, a 60 mills
al sur de Balboa.
La labor de los hombres del Ramo
de Guias a la Navegaei6n que atienden
los tres primeros faros de la ruta del
Caribe es de gran responsabilidad. Los
faros estin ubicados en los bancos Quita
Suefio, Serrana y Roncador. El primero
se llama asi, porque en los tiempos de la
navegaci6n a vela, los capitanes jams
se iban a dormir sin haberlo pasado
antes. Son bajios situados en la zona
donde nacen los huracanes del Carie
y ni siquiera sobresalen del agua. El
Ramo de Guias a la Navegaci6n, cuyo
jefe es Arnold S. Hudgins, mantiene
faros automdticos en cada uno de ellos
y hay que darles servicio varias veces
al afio. Muchas veces han tenido que


______________ - .n w _________________ a 'rm ram











































En las aguas tropicales por donde cruza el Canal de PanamA es vital la lucha contra el crecimiento de vegetaci6n acuatica. En la foto
un equipo de hombres utiliza herbicidas quimicos, pero se usan otros m6todos.


mantenerse al pairo durante una


antes


de poderse


acercar


sema-
a los


traicioneros arrecifes.


En la ruta del Canal en el Pacifico,
estA Punta Mala, 90 millas al sur sur-
oeste de Balboa. Fue durante muchos


cementerio


naves,


debido


sus grandes corrientes y arrecifes.
Estai en la ruta obligada del Canal.
Alli se install en 1914 un gran faro.
Es atendido por cinco empleados del


Ramo, residents en la


cercana


pobla-


ci6n de Pedasi. Nacidos en una region
agricola y ganadera, su asociaci6n con
el Canal les ha brindado la oportunidad
de aprender electricidad y los secrets
de la profesi6n del guardafaros.
El Ramo de Hidrografia del Canal de


Panama, que


se encarga


de vigilar el


suministro de agua, element vital para
S. n* j- n. i







TRANSITO COMMERCIAL DEL CANAL SEGUN LA NACIONALIDAD
DE LAS EMBARCACIONES


Nacionalidad


Belga -_ __
Britinica---
Chilena
China Nac..-
Colombiana ..
Cubana-------
Chipriota .
Danesa.......-
Ecuatoriana .....
Finlandesa ..
Francesa
Alemania Occid..
Griega----_ ----
Hondurena
Israelita ------
Italiana
Japonesa -----
Liberiana
Mexicana ...
Holandesa--.--
Nicaragiaense -..
Noruega_
Panamefia ...
Peruana .
Filipina ...
Surcoreana
Sovitica
Sueca
Estadounidense _
Otras
Total


Afo Fiscal 1969


No.de
transitos
109
1,460
98
127
184
43
41
393
66
51
247
1,162
564
202
92
273
1,072
1,569
115
479
54
1,325
661
174
91
40
104
487
1,549
318
13,150


Toneladas
de earga
162,939
11,907,943
685,999
899,702
570,718
437,459
395,688
2,036,969
84,268
357,976
1,130,240
4,369,229
6,442,482
127,178
655,530
1,699,982
9,230.388
24,347,790
516,629
2,560,612
92,681
14,226,497
3,049,676
807,836
500,703
302.444
677,186
3,150,283
7,735,182
2,228.923
101,391,132


No. de
trinsitos
109
1,453
114
107
202
31
21
434
161
38
204
1,279
444
199
113
252
1,036
1,543
58
469
74
1,498
519
170
94
40
98
466
1,647
326
13,199


Toneladas
de carga
275,042
11,363,599
691,186
735,947
433,024
331,805
132,205
2,538,773
169,308
216,472
1,015,648
4,974,583
4,467,674
116,047
632,923
1,881,085
8,191,057
21,253,720
177,468
2,014,299
118,874
16,409,131
2,779,659
780,694
413,567
171,861
572,292
3,036,667
8,594,846
2,060,709
96,550,165


1961-1965


No.de
trinsitos
46
1,294
120
81
256
3
307
42
24
144
1,122
632
197
65
190
835
951
25
621
52
1,436
461
119
70
10
23
363
1,708
138
11,335


Toneladas
de carga
168,966
8,292,285
849,621
594,921
408,588
14,596
1,548,545
49,491
107,205
771,293
3,391,774
6,180,888
153,814
253,130
1,126,250
4,871,840
9,348,846
77,779
2,793,040
80,143
10,931,401
1,968,519
547,814
310,866
44,398
164,686
2,157,223
10,191,486
713,501
68,112,909


EMBARCACIONES DE 300 TONELADAS NETAS O MAS
(Afios Fiscales)
TreSi Peajes en Bruto
Mes Traveslas (En miles de d6lares)
1969 1968 Prmedia 1969 1968 1961-65
__ __ __ __ _ __ __ __ __ 1961-65 1961-65 __ __ __
Julio------ 1,122 1,177 960 7,089 7,400 4,929
Agosto-- 1,109 1,117 949 7,362 6,751 4,920
Septiembre-- 1,115 1,023 908 7,473 6,370 4,697
Octubre-.-- ---- 1,138 1,048 946 7,472 6,754 4,838
Noviembre--- 1,103 1,041 922 7,279 6,672 4,748
Diciembre-- 1,119 1,100 946 7,571 7,133 4,955
Enero- --- 958 1,094 903 6,715 6,916 4,635
Febrero-- 875 1,055 868 5,780 6,686 4,506
Marzo--- 1,135 1,132 1,014 7,616 7,027 5,325
Abril----- ------ 1,168 1,132 966 7,526 7,300 5,067
Mayo------------- 1,200 1,168 999 8,109 7,493 5,232
Jumo- 1,108 1,112 954 7,466 7,405 5,013
Totales del -- -
afio fiscal_ 13,150 13,199 11,335 87,458 83,907 58,865

MOVIMIENTO DEL TRANSIT SOBRE PRINCIPLES
RUTAS COMERCIALES
La tabia que aparece a continuaci6n indica el desglose del nuinero de traveslas de grandes embarca-
clones comerciales (de 300 toneladas netas o mas) entire las ocho principles rutas comerciales:


Rutas Comnerciales


Afio Fiscal 1969


425!


I Promedfo
de Trdnsitos
1961-65


t IA a


Estados


Unidos


(Viene de la pdgina 11)
y otros gastos. Muchos de estos barcos
bajo "bandera de conveniencia" son
de propiedad de empresas norteameri-


canas y


comercian regularmente con


Estados Unidos.
De los 13.199 barcos comerciales de
alto bordo que cruzaron el Canal du-
rante el afio fiscal 1968, 1.647 eran de
bandera de Estados Unidos. Segula Li-
beria con 1.543. En tercer lugar estaba
Nomruega con 1.498, seguida de cerca
por el Reino Unido con 1.453.
Ese aino, el Canal manej6 96.5 millones
de toneladas largas de earga commercial.
La porci6n que correspondi6 a Esta-
dos Unidos-importaciones, exportacio-
nes y trAfieo entire sus costas-aleanz6 a
62.5 millones de toneladas, o casi dos
tercios del tonelaje total del Canal. Y
esta cifra no incluye el trofico de alto
bordo del Gobierno de Estados Uni-
dos que ascendi6 a casi 8.5 millones
de toneladas.
El desglose de este trAfico, desde y
hacia Estados Unidos, es: 21.7 millo-
nes de toneladas de importaciones; 36.1
millones de toneladas en exportaeiones,
y 4.7 millones de toneladas en el co-
mercio entire costas, inclusive Alaska
y Hawaii.
El total de importaciones transporta-
das por mar de Estados Unidos en el
afio fiscal 1968 ascendi6 a 407 millones
de toneladas; las exportaciones, a 192
millones de toneladas, lo que hace un
total de 599 millones de toneladas de
mercadenras transportadas por naves de
alto bordo hacia y desde Estados Unidos,
excluyendo el trafico entire costas.
No obstante el creciente nfimero de
barcos que no pueden utilizar el Ca-
nal debido a su tamafino, (la mayoria en
la clase de super buques-tanques), no
es de esperar que las operaciones ca-
naleras disminuyan.
Si se espera, sin embargo, que al
zanjarse los actuales conflicts de Viet-
nam y Suez, se produzea un descenso
a corto plazo de cargas y una nivela-
cion de peales v trdnsitos hasta que
el crecimiiento a largo plazo compense
el descenso.
El informed annual del Canal de Panama
correspondiente al ano fiscal de 1968,
pronostica el future del Canal de Pa-
namA suscintamente asi: "A larco plazo,


Entre las costas de los EE. UU. (incluvendo Hawaii)- -I


--A'JS








Aniversarios

(Viene de Ia pdgiua 25


Peter A. Warner
Jefe Capataz (Obras Pcblicas)
Vicente Rosales
Auxiliar de Topografia
William E. Dyar
Capataz Marinero
Morty K. Blanchard
Capataz Marinero
Gregorio Martinez
Lubricador (Planta de Equipo Flotante)
Elias Sanchez
Capataz Aseador
Dagoberto Illueca
Ayudante Electricista
Cyrus Small
Aseador


Norbert H. Marquis
Carpintero
Alfred Hylton
Pintor
Ralph V. Morris
Pintor
Gladstone A. Cooper
Carpintero


Cuidador de Calderas


Ulrick D. Bynoe
Obrero (Trabajos Pesados)


DIRECTION DE ASUNTOS CIVILES


TRANSITOS COMERCIALES Y DEL GOBIERNO


Naves mercantes:
De gran calado-_
Pequefias *
Total-


Naves del Gobierno Estadounidense:
De alto bordo--- .-------..
Pequefias a ...
Total, ambas categories


Aio fiscal 1969


Del Atlhn- Del Paci-
tico al fico al


Pacifico


AtlAntica


Total


13,150
583
13,733


15,228


Total


13,199
571
13,770


15,395


Promedio
de
Trinsitos
1961-65

Total


13,348
547
13,895


14,302


* Naves de menos de 300 toneladas netas o 500 toneladas de desplazamniento.


*o Naves sobre las cuales se acreditan peajes.
Estados Unidos transitaban el Canal gratis.


Antes del 19 de julio de 1951


las naves


del Gobierno de


MOVIMIENTO DE PRINCIPLES PRODUCTS


Del Atlantico al Pacifico
(Cifras en Toneladas Largas)


Product


Carb6n de piedra y coque _... ._..
Petr61eo y derivadosv___ __
Fosfatos
M aizz ..._. .... .._ _._.__ _..._. _ .
Metales (chatarra)_- ----- --- ---..
Frijoles de soya
Menas, varias-------- -
Sorgo --.. . .
Metales (hierro)- .....---... . ...
Azicar..
Trigo --
Productos quimicos, various --
Papel y products de papel
Abonos, various ... ... .... .


Autos,


camiones y accesonos


Demas products .-- -.. .s .. .... . .
Total -------


1969


16,260,931
15,796,516
4,661,919
3,057,082
2,640,903
2,500,502
1,845,458
1,345,244
1,228,363
1,073,774
968,434
816,738
813,810
626,176
594,647
10,520,310
64,750,807


Aio Fiscal 1969

1968

13,142,764
15,884,387
4,228,043
2,831,285
2,800,352
2,494,783
1,825,243
1,159,174
2,084,123
988,603
916,662
747,568
720,020
556,097
543,216
10,437,799


Promedio
1961-65
6,061,195
11,384,781
2,137,487
1,501,869
2,663,773
1,449,114
309,593
N.A.
198,647
1,011,013
565,795
657,500
428,942
388,007
333,328
8,327,284


61,360,119 I 37,418,328


S. Ireland


Oficinista Especial
Helen G. Wallace
Maestra de Escuelas Primarias
Estadounidenses


Del Pacifico al AtlAntico
(Cifras en Toneladas Largas)


Product


Oscar A. Murrell


Auxiliar, Actividades Recreativas
William J. Cronan
Policia Raso


Henry C. DeRaps
Teniente de Policia
Jesse Y. Bunker
Policia Raso
Richard P. Patton
Policia Raso


Emily E. Butcher


Menas, varias ...
Tablas y tablones_
Planchas de hierro


y acero,


laminas y bobinas ..........
A zucar .. .. . .... .
Hlarina de pescado .-.-.- .-- --.-...---
Productos alimenticios refrigerados
(excluyendo bananos)--
Metales, various _. .._ ... ... ..
Pulpa de madera ......
Bananos ----
PetrAlen v derivados I... .. ....


1969


4,349,108
3,630,798
2,930,096
2,567,471
1,975,409

1,400,249
1,265,586
1,241,042
1,160,903
1 088.430


Aio Fiscal 1969

1968

4,708,073
2,350,325


1,551,974
2,734,739
1,700,472
1,397,245
1,282,043
973,435
1,329,729
1.374.920


Promedio
1961-65
1,009,694
N.A.
N.A.
2,296,584
N.A.

898,880
1,187,362
517,629
1,161,381
1.805.862


Winfield



















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PANAMA ES pequenfo, antiguo y
hermoso, y durante la mayor parte del
afio se conserve verde, bafiado por el
sol y por las lluvias. Como Area residen-
cial o como encrucijada para los que
han ido y venido por 61 desde la con-
quista espafiola, hace cuatro siglos, ha
significado muchas cosas para much
gente. Para las personas que hoy dia
viven y trabajan en esta estrecha gar-
ganta de tierra que une a dos masivos
continents y separa a dos enormes
oce6anos, PanamA es un hogar-un
hogar feliz.
En sus aspects esenciales, Panamai


pasatiempos y deportes. Generalmente,
hay suficientes horas de sol despues del
trabajo para nueve hoyos de golf, o dos
sets de tennis, o para un paseo a eaballo,
o para la pesca.
El clima es tropical y la temperature
un tanto alta pero uniform, permit el
disfrute de actividades al aire libre y de
deportes acuaticos durante todo el afio.
Los dos oc6anos que acarician el Istmo
ofrecen nataci6n, yatismo, buceo, pati-
naje sobre olas, esqui aeuaitico y pesca
deportiva sin igual. Los 2.447 botes de
placer registrados en la Zona del Canal
dan una idea del erecido n6mero de


tiene much en comun con
nes latinoamericanas, con
compare un legado cultural,
e idioma comunes.
El patron de vida hogarefi
para un ciudadano norteam


otras nacio-
las cuales
tradiciones


a y comunal
ericano en


aficionados al mar en la c
playas, de blanca arena,
den por various kil6metro,
adoradores del sol, en
playas del Pacifico tales
Santa Clara y Farall6n


omunidad. Las
que se extien-
s invitan a los
particular las
come las de
que se paran-










BAILARINES NATIVOS-Indios cunas de las Islas de San Bias ejecutan un baile native
ante numnerosos espectadores procedentes de la Zona del Canal. Las mujeres usan molas
y faldas que se colocan alrededor de la cintura.


JOVEN PESCADORA-Pescando desde las
rocas en el terrapl6n de Fuerte Amador,
esta joven pescadora puede sacar una deli-
ciosa corbina, un pargo rojo o una macarela.


REGATA DE CAYUCOS-Los Muchachos Exploradores remain sus cayucos a trav6s del
Canal cerca de la meta de una regata annual de oceano a oc6ano, patrocinada por el
Consejo de la Zona del Canal de los Boy Scouts de Am6rica.


la Liga Profesional de Beisbol de Pana-
ma. Hay corridas de toros desde enero
hasta abril en la Plaza de La Macarena,
en las afueras de la capital. El "Abierto
de Panama" congrega a los mejores
golfistas profesionales del mundo y a
miles de espectadores en el Club de
Golf de Panama. El baloncesto es popu-
lar; menos conocida entire los norteame-
ricanos es la rifia de gallos, deported de
aouestas entire los esoectadores.


1. 1
Para el cazador, las selvas
ofrecen la oportunidad de
jaguar, el tigrillo, el puma,
el gato months y el puerco
Para los que prefieren las ave:
hav pavos de monte, patos,


., .


palomas. Todo el pais es un p
los observadores de pijaros,
que internarse en la montafia
ver los ejemplares ex6ticos.
Las actividades religiosas,


v sociales forman o


primitivas
acechar el
el venado,
de monte.
s silvestres,
perdices y
araiso para
, pero hav
para poder

fraternales


arte imnortante de


4i H "*3 ^fjf


J.




a


TABOGA-ArrAmiba: Arboles de tamarind dan una sombra refrescante para los paseates
en la bella isia de Taboga, uno de los lugares favorites para nadar y pasear e lancha.


(Viene de la pdgina 33)


judo, ligas de boliches y bola suave,
clubes de tiro al blanco, clubes fotograi-
ficos, grupos teatrales y sociales y depor-
tivos para ocupar a todos los miembros
interesados de la comunidad durante las
horas de la noche y los fines de semana.
El Club de Mujeres de Balboa y el
Club de Mujeres de Crist6bal, el Club
Interamericano de Mujeres, la Orden de
la Estrella Oriental, capitulos femeninos
de organizaciones de veterans, las Pen
Women, los grupos religiosos, y otras
organizaciones sociales y culturales
ofrecen una amplia gama de actividades
para las damas.
Para los aficionados a pasatiempos
especiales hay distintas organizaciones
para llenar las horas de ocio. La Socie-
dad de Gemas y Minerales de la Zona
del Canal, el Club NumismAtico Istme-
no, el Club de Conchas de PanamA
los coleccionistas de botellas celebran
exhibiciones peri6dicas que despiertan
el interns de la comunidad. Tambi6n
hay oportunidades para el studio de
arte, musicea, historic, arqueologia y
otros temas. Las personas interesadas en
la historic pre-colombina y colonial pue-
den ingresar a la Sociedad Arqueol6-
gica de PanamA oa la de Amigos del
Museo Nacional de Panama. Un conjun-
to sinf6nico y de m6siea de cAmara en
la Zona del Canal es Jo indicado para
los que tienen inclinaci6n musical.
Buenas carreteras permiten a los
residents viajar a muchos puntos del
pais; en los fines de semana y dias de
fiesta son muchas las personas que se
dirigen hacia el interior, famoso por
sus montanlas feraces y verdes, por sus
caldas de agua cristalina y por sus
playas invitadoras. Muchos ciudadanos
norteamericanos son duenfios de easas de
campo en el pintoresco Valle de Ant6n,


tropical de David, la ciudad principal,
al fno de las alturas de Boquete, en
plena montanfia, o a Cerro Punta y Vol-
can, de vistas arrebatadoras. Aqui hay
frutas y legumbres excelentes, pesca de
truchas, flores hermosas y una magnifica
vista de la naturaleza.
A una hora en auto, al este de
la ciudad de Panama, esti Cerro Azl.
Aqui, un lago artificial a 2.500 pies sobre
el nivel del mar, ofrece toda clase de
diversiones acuaticas. La vista de las
verdes montatias y del lago bien vale
la pena del viaje de 25 millas.
Para un fin de semana muy especial
esta Taboga, la Isla de las Flores, peque-
fio paraiso tropical a unas 12 millas nau-
ticas de la ciudad. Aqui no hay automo-
viles que hieran el oido con sus bocinas
estridentes ni contaminen las brisas
marinas, que se mezclan con el perfume
de jazmines, rosas y otras flores silves-
tres. Un modern hotel, playas de blan-
cas arenas y pintorescas casitas eneara-
madas sobre las laderas del cerro hacen
de Taboga uno de los lugares favorites
de esparclmiento.,
En el Caribe estan Bocas del Toro v
las Islas de San Bias. El clima y las
playas de Bocas no tienen igual y l,
pesca es soberbia.
En las Islas de San Bias, a las que
se llega por mar o aire, la vida trans-
curre mas o menos en forma igual a
cuando Colon descubri6o la America. Los
Indies Cunas viven en poblados regados
por las 365 islas y conservan sus cos-
tumbres y tradiciones primitivas. Esta
es la tierra de la mola, la singular pren-
da de vestir confeccionada per las mu-
jeres de San Bias. Dos molas forman
una blusa a la eual hay que agregar las
hombreras y las mangas cortas. Muchos
residents de la Zona del Canal han
adquirido por 10o menos una mola-no
para usarla, sino para enmarcarla y ex-
< 1 .a-- I -_ .1 JE .


durante la estaci6n seea quo dora gene-
ralmente desde mediados de diaenbre
hasta mediados de abril.
La vida nocturna en Panamias tan
alegre come uno quiera hacerih. Se
puede cenar bajo las estrrlas en uno
de los muchos restaurants tropicales o
en los hotels de lujo de la ciudad. La
comida, bien continental a tflpica, es
excelente. Frente al mar on I ciudad
capital hay varies restaurants e~pecia-
lizados en comidas tipieas y de maris-
cos. Durante la estaci6n seea son fre-
cuentes las comidas al aire libre en las
casas y los passes a las playas.
Para paseos campestres estAn los
Jardines de Summit, considerados como
uno de los parques tropicales mis her-
minosos del mundo. El visitante puede
gozar de la naturaleza en todo su es-
plendor tropical mientras camina por
las 120 hectareas sembradas con plan-
tas nativas e importadas. El zoologico
de los sardines es una atracci6n para
chicos y grandes.
La vida de los nifies no es muy
distinta de lo que seria en una qiudad
corriente en Estados Unidos. Asisten a
las escuelas de la Zona del Canal, desde
el kindergarten hasta la universidad, que
se comparan favorablemnente con las me-
jores de Estados Unidos. Mediante los
Scouts y las Muchachas Guias los ado-
lescentes de ambos sexos participan en
actividades civicas r camupestres. La
Division de Escuelas patroema un pro-
grama recreative durante las vacaciones
escolares. Hay clubes de equitaci pan
j6venes v numerosas piscinas dan ea-
bida a ninios de todas las eda Para
fiestas y reuniones hay varies
venUles. En los centros YMC A a
curses de buceo, judo, natad&i s-
tamiento de pesas y ballet. IS aedvi-
dades para nifies incluyen i do
boliche, patinaje, beisbol, fiith tents.
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En la apertura official del Canal de PanamA el 15 de agosto de 1914, el viejo vapor "Anc6n" aparece cerca de la mitad de su hist6rico
viaje de 50 mills. El barco habia sido transportador de cemento durante los dias de la construcci6n, y despues que el Canal fue abierto
se convirti6 en transport para los empleados del Canal de PanamA en vacaciones. El "Anc6n" hizo el transito sin novedad, desde el
Oceano Pacifico, en 9 horas 4 minutes.


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...ENCRUCIJADA DEL COMERCIO MDA


UNIVERSITY OF FLORIDA
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