Cover
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En ESPAflOL


Cn


Cite


mero:
, munero:


Sore las Olas
fOI - I I OI


n nIi




cfca4 oi


-.3


W. P. LEBER, Gobernador-Presidente

H. R. PARFITT, Vicegobernador

FRANK A. BALDWIN
Jefe de la Oficina de Informacion


a4


En Espaiol


ROBERT D. KERR, Funcionario de Prensa
Directores de Publicaciones:
TotMas A. CUPAS y MORGAN E. GOODWIN
Redactores:
JOSE T TTuON, EUNICE RICHARD, TOBI


BITrrE


FANNIE P


H ERNANDEZ


Publicaci6n Ofiial del Canal de PanamA
Publicado Trimestralmente en Balboa Heights, Zona del Canal
Impreso en la Irmprenta de La Boca, Zona del Canal
Se permit la reproducci6n partial o total. Se agradecea
dar credit al Review, aunque ello no a esencal.
Distribuido gratis a todos los empleados del Canal de Panama


Subscripeiones, $1 al ano; correo aereo $2 al


aio; correo y ntmeros atrasados,


25 centavos rada uno.


JVue tra


LAS FOTOGRAFIAS en I
que se encuentran en mud


a portada muestran escenas
ias naciones del mundo, casi


en cada pais que tiene literal. Estas fotos, sin embargo,


fueron tomadas en algunas de


las magnifiacas playas


de PanamA.
El deslizamiento sobre las olas es un deported que ha


conquistado


la imaginacion


de los participants, fot6-


grafos y de los observadores, menos ambiciosos pero fas-
cinados. Un articulo ilustrado en la' pagina 18 enfoca lo
intrincado de este deported que ha mejorado considera-


blemente desde que


se origin en el Sur Pacifico.


Un extenso articulo sobre el nuevo jefe ejecutivo de


la Zona del Canal, Gobernador W.


Leber, comienza


en la pigina 11. El nombramiento del Cobernador Leber
en la Zona del Canal le devolvio algunas viejas amistades
que hizo aqui cuando fue Vicegobemador.


Algunos


de los


otros


articulos


en esta edici6n


PANAMA CANAL REVIEW En Espafiol son cr6nicas sobre
la Isla Barro Colorado, el Mercado Grande de Panami,
los programs de adiestramiento de la Zona del Canal
que beneficial a personas y a la Repiblica de Panami,
y el primer viaje en autom6vil a trav6s del Istmo.


3vtdlce


Isla Barro Colorado----- --...-----.--.. ___.,


Mercado


Grande _------ - i, - --


.. .
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I
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Beneficios a Panama

El Gobernador Leber_^..

Sistema Telef6nico del Canal


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---:^^�---- -- -- --: - h-i^*-�--:- -*

- _- __ --:, ---- --------- --- ---- --- .--I ----*---*--- 1--- 5--


Viaje por la Transistmica-------------------- 10

DeslizAndose Sobre las Olas.- - 18


� ".


* - I*


I' "


IEiB:, BE",: EE,:::,





Gift of the Panama Canal Museum


El Dr. Michael Robinson, comportamentista de animals, observa una araila que ha fabricado su telarafia en un marco circular de madera,
colocado dentro de la jaula.


Isla


arro


jran


Colorado


Alentifico


LA SOLA menci6n del Istmo de Pana-
ma es suficiente para hacer pensar a
muchos de los principles cientificos
del mundo en una pequefia isla de
3,600 acres, enclavada en el Lago
Gat6n.


La Isla Ba
muchos resid'
ci6n de reser
cas done io
diar, observe
ambient ide


rro Colorado, ignorada por
ente del Istmo, es una esta-
va e investigaci6n biol6gi-
,s cientificos pueden estu-
ir y experimentar en un
al.


Zona del C
Instituci6n
Es parte
de Investig
tambi6n d
marines y
todos ellos
director del
Moynihan.


anal, ha sido operada por la
Smithsoniana.
del Instituto Smithsoniano
,aci6n Tropical que incluye
los laboratories biol6gicos
una pequefia Area forestal,
en la Zona del Canal. El
Institute es el Dr. Martin H.


Todos los aios, mas de 100 cientificos
visitan la isla para continuar trabajos
que los mantienen alli por periods que


que hacen de la preservaci6n un atrac-
tivo para los cientificos estudiosos.
Una vez fue abierta al publico en
general, pero ahora los funcionarios de
la Isla Barro Colorado no alientan las
visits de personas que no sean cienti-
ficos. Hace afios, cuando se invitaba a
los turistas, estos tenian que enfrentarse
a un impedimento imponente que aun


existe, una
de mas de
lie, cuesta


angosta y empinada escalera
200 peldafios desde el mue-
arriba, hasta la estaci6n de


La


Atrae







Nu mero


Gran


De/


Al11


(Viene de la pdginaM 3)
la Instituci6n Smithsoniana patrullan la
irregular plays de 30 millas en cayucos,
para protegerla contra los cazadores
furtivos. Los violadores que son apre-
hendidos son procesados y castigados
con duras sentencias.
La variedad de animals que hay en
la isla se atribuye a que no se permit
la caza. Contrario a lo que muchos pien-
san, los animals, phjaros e insects en-
contrados sueltos son del irea y no lie-
garon alli desesperados cuando las aguas
del Lago Cat6n subian.
El Dr. Neal G. Smith, un zo6logo
que pas6 2 anos en la isla, cree que
en ninguna otra region tropical pueden
los cientifieos encontrar animals tan
ficilmente como alli.
A veces se Ilevan en jaulas animales
que no son nativos de la sia, solamente
para observaci6n, pero no los dejan en
libertad. A veces hay que completar el
n6mero de animals que son o han sido
natives del Area.
El lego que tiene la suerte de visitar
la estaci6n, encuentra muchos animals
e insects en jaulas, y oye sus sonidos,
como la lamada chillona del mono aulla-
dor. Pero no los ve cuando recorre la
mayor parte de las 40 millas de sende-
ros, que levan cada uno el nombre de
un cientifico y se hallan marcados cada
100 metros, y que dan acceso a varias
parties de la isla.
La poblaci6n animal incluye mas de
250 espec de pjaros, 65especies des de
mamiferos, 22 lagartos, 37 serpientes,
5 tortugas, 2 cocodrilos, 15 sapos, 2 sala-
mandras y 22 pieces diferentes. Estas
cifras no toman en cuenta a las arailas,
inseetos y otros artr6podos y moluscos
comunes de la isla.
El personal de la isla lo forman un


Nicholas Smyth, qui es ciendo tra en la isa paa ob~ su sotim
un conejo pintado, en sus brazos. El ceo piado es un edor gan e, c e l Is
y aMn e la isl.


portamiento de los animals, y el Dr.
A. Stanley Rand, herpet6logo de los
Estados Unidos.
Hay cuatro md&icos interns, tres de
los Estados Unidos y uno de Francia,
ocupados en various proyeetos que for-
man parte de su tesis doctoral. El pro-
grama de residencies de la Instituci6n
Smithsoniana permit trabajar en la isla
a j6venes eientificos, generalmente por
1 6 2 afios, con este fan. Se ha estable-
cido un program similar que cuenta
con la cooperaci6n de la Organizaci6n
de los Estados Americeanos y en el cual
han tenido ya participaci6n algunos
estudiantes latinoamericanos.
V -. .-_... -._ _ 1- T . .. --. __ _- -_ 1_--


cuales traen a sus esposas y aun a sus
hijos a la isla, nientras lean a cabo
sus experiments. Actuaiente, hay tres
nifics, todos en edad preesoar, que
viven en la Isla Barro Colorado.
Una magnifica bbliotoea, con aire
acondicionado, especiaxlada en la eco-
logia, la conduct y lastem&tiea, tene
mis de 5,000 volimenes y reibe unos
85 peri6dicos. El equps inluye un
cuarto oscuro fotogrMice, mquinas de
escribir, microscopis, cn &
ticos, balanzas, jaulas, y
equipo de laboratorio.
El espacio del laboratorio co aire
acondicionado tiene frgad , b,
. .. .� * _ _ _^fregadeu^'^__ --s


Snimales


Existe


I







rt m f r. fc IE Ir
at :� T a* A


El Dr. Robinson observe el comportamiento de diversos animals dentro de las jaulas, en
la Isla Barro Colorado.


mismo tiempo. Las habitaciones consis-
ten en un dormitorio y tres c6modas y
sencillas casitas de 2 cuartos; la comida
se sirve en un comedor com6n.
Los islefios hacen viajes semanales a
la ciudad de Panama para comprar ciga-
rrillos, peliculas y otros articulos. Ello
sirve tambi6n para tener ratos de reposo
y romper con la rutina.
Ademis de los proyectos Ilevados a
cabo individualmente por los cientificos
que estan en la isla, hay continues expe-
rimentos tales como los del Ramo de
Investigacion de la Eastman Kodak, que
esta probando los efectos tropicales en
los papeles, peliculas, lentes, colas y
otros materials fotograficos.


. .


personall military que partclpa en
adiestramientos de supervivencia en la
i i * 1 ii 1 1 * 1


seiva na sido nevaao a la isia para
instrucciones intensivas y observaciones.
El surgimiento de la isla como una
instalacion cientifica altamente conside-
rada vino lentamente.
Todo empezo con el Dr. Thomas
Barbour del Consejo Nacional de Inves-
tigaciones, que lleg6 al Istmo en 1922
en busqueda de un sitio para un labo-
ratorio de investitvari6n zool6irca. Se


partamento de Agricultura de los Esta-
dos Unidos. Los dos decidieron que la


Isla Barro


Colorado era


el area mas


apropiada para un laboratorio de inves-
tigacion. Se prohibit la caceria en


1923,
Morrov


cuando


el Gobernador


proclam6


la isla


como


parque natural.
Al afio siguiente, fueron inaugurados
oficialmente los primeros edificios, aun-
que distinguidos hombres de ciencia
estudiaron en la isla antes de que se
hubiesen construido instalaciones ade-
cuadas.
Los problems financieros plagaron
la isla por anios y tenia que defender de
los obsequios de instituciones cientifi-
cas, universidades, filantropos y de otras
fuentes, para enfrentarse a los gastos.
Un rayo de sol apareci6 en 1940, cuando
el Congress de Estados Unidos aprob6
un provecto de ley que autorizaba la
creacion de un area dentro de la Zona
del Canal para studios cientificos. La
ley tambien autorizaba $10,000 al aino
para el apoyo del proyecto, pero no se
hizo asignaci6n de la partida.
Varias agencies del Gobierno propor-


t tt




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A'd


























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.
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'7 A

~C ~zL~ ~4




















�I. B~ :r


n I


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I








SePca do



agar de


CUANDO UN AMA de casa


nomprai


del Istmo necesita Tn ingre-


diente particular para una comida especial y no eA segura
de si podrA encontrar la cantidad y calidad deseMia las mtis
de las veces va al Mercado Grande.
Es el mercado mas grande de Panama y yes iompuesto
de varies departamentos, todos bajo un solo te�o t de came
de res y de cerdo, de peseado, aves de corral, de rutas tropi-
cales y de vegetables frescos. Esta situado entire las Cales 11


pu


13 Este, esta 6ltima conocida popularmente coma "Salsi-
edes", y la Avenida Norte, cerea de la Plaza de la Loteria,


en la ciudad de Panama.
El departamento de pescado sobrepasa a todos los dems
en cuanto a eantidad de compradores se refire. Las mesas


repletas de los deliciosos camarones blancos


Panama, los


calamares


Un cerro de frescas pifias panamenias, la fruta que deleita al reciMn
llegado, atrae la atenci6n del comprador que parece saber c6mo
escoger la mejor. Las de la izquierda son papayas, que se produce
en muchos paises tropicales y semitropicales.


rosados de


pescados en filete y enteros, langostas, moluscos,
cangrejos, acabaditos de coger por los pescadores,


son de gran atracci6n para los clients.
Abierto todos los dias, con excepci6n de las grande fiestas,
al mercado van el ama de casa com6n y tambie aquellas


que son escrupulosas en su cocina.
La mayoria de los compradores Ilega a las 8 de la maiia
para conseguir la mejor mercancia. El Mercado Grande


mna
es


apreciado por los que buscan articulos dificiles de eneontrar,
o


aunque los precious, pc


si solos, justifican la visit.


Casetas


grand(


compartimientos
es siempre amisto


es y
se a
sa y


pequefias, anaqueles,
pifian por todos lados.
tranquil.


nostraores y
La atm6sfera


________________ --. -a~h -


)r


m1


t


W ~1r .. -" m






























































"Me lo levo," dice la dama al vendedor de pescado quien sostiene una muestra de su fresca mercancia. En el mostrador hay
pescado sin limpiar y de aquellos cortados en filetes y listos para la cacerola.


rimeros


a.,;E. *-: .1:~ .1 *I *b - a


J








Ventajoso



Adiestrar


Panamenos



CRECIENTES BENEFICIOS econ6mi-
cos a Panama se derivan de muchas
actividades de la Zona del Canal.
Muchos panamefios obtienen empleo
e ingresan en los programs de adiestra-
miento de la empresa del Canal. El pro-
medio de salaries ha ido subiendo cons-
tantemente para este grupo de emplea-
dos, y contin6a subiendo. La ayuda
en forma de prestamos y donaciones
directs tambien ha mejorado el pa-
norama econ6mico de la Repdblica, y
este program continue.
En julio de 1964, habia 10,272 no
ciudadanos de Estados Unidos como em-
pleados de tiempo complete en la em-
presa del Canal. Para octubre de 1966,
este ndmero habia aumentado a 10,758
y contin6a creciendo. Estas cifras no
incluyen los 6,000 empleados en las
Fuerzas Armadas y en las agendas de
Estados Unidos.
El salario annual promedio ha aumen-
tado en $722 desde 1963. Hoy es de
$3,238 al afio, o sea $1.56 por hora.
Desde 1961, el salario por hora ha
aumentado mas del 60 por ciento. Hay
empleados profesionales no estadouni-
denses que ganan mas de $10,000 al
afio. El n6mero creeiente de trabaja-
dores especializados incluye mecanicos
torneros de autom6viles, constructores
de barcos, empalmadores de cables,
electricistas, soldadores y muchas otras
clasificaciones. Para julio de 1966, estos
trabajadores ganaban un promedio de
$3.02 la hora. Los programs de adies-
tramiento actualmente vigentes, pon-
drain a un n6mero creciente de pana-
mefios en estas posiciones.
Un ejemplo de estos promedios en
aumento, es el empleo de panamefios
en la Divisi6n de Policia de la Zona
del Canal, que tiene 40 panamefios con
un promedio de $5,977 al afio. En la


El Program de Aprendizaje del Canal prepare
aparece el aprendiz Calito J. Fabrega haciend
Taller de Refrigeraci6n y AE


unidenses. Para junio de 1966 tal por-
centaje habia subido a 22 y continuia
subiendo.
Hay siete programs destinados a
proporcionar habilidades y experiencia
a los panamefios, y cada uno obtiene
logros progresivos para mis de 500
j6venes que desempefian trabajos de
tiempo complete y de tiempo parcial El
program mis grande es el de Ayu-
dantes Estudiantiles Latinoamericanos.
Durante los periods de vacaciones de
verano, se emplea unos 250 j6venes
de las escuelas secundarias y de las
universidades. El program les brida
adiestramiento y experiencia antes de
que se hagan profesionales.
El Program de Aprendices goza de
un 6xito ascendente. Actualmente hay
82 panamefios empleados a trav6s de
dicho program.
El Proerama de Aprendizaje para


artesanos experts saixp A
o an amjuste en una iesPa, el
mdicionamiento de Aire. .

piantes no Manuales, con 49 em-
pleados, free ad"iestram . as
posiciones.
Hay actualmente 61 empleados no
tstadounidenses, en el Programa de
Adiestramiento en Practicas de Oficina.
El prop6sito de este pn u.-
ducir un personal bien d a
estenografia y mecanom. inte�Ur
escasez de personal co et
irea, En el Programa de Educacion
Cooperative, se ha empleado a estu-
diantes universitarios id4 ...n
adiestramiento que l: rra
carreras profesionales en canpos teem-
cos y de administral *
hay 27 estudiantes :en efla.
En otro program, hay 9
universidad, laborando en diversos cnm-
pos. Los requisitos para este ?rogr.ma
son diferentes a los de Vi
Cooperative
T. r.. at |








Aprenden


aci ndolo


Sirviendo como recepcionista eficiente y cordial en el laboratorio
del Hospital Gorgas esth Lea Middleton, aprendiendo el trabaio
de practicante de servicio de oficina.


Se puede notar la actividad en la cara de la aprendiz estudiantil
Mayra Calder6n, quien estudia Administraci6n de Comercio en la
Universidad Santa Maria La Antigua, mientras trabaja en la Divisi6n
de Abastos del Canal de Panama en el Programa de Educaci6n
Cooperativa.


*.-s~~~~Wi~ Zn ...J ftll


,.::.


.IliY~lilllL~ 1A- L '' .Y








ener ctodS


(Viene de la pdgina 8)
mente usados por los panamefios, que
pagan primas mas bajas por medio de
seguros colectivos.
Existe un plan de jubilaci6n, por el
cual el empleado y el Gobierno de los
Estados Unidos contribuyen cada uno,
con el 6 y medio por ciento del salario
basico del empleado, al Fondo de
Jubilaci6n, y hay, en ciertos casos, un
plan de anualidad para el sobreviviente.
Bajo este plan, se paga el 55 por ciento
de la anualidad ganada por el emplea-
do, a la viuda, (o viudo) y a los nifios
dependientes. Con la jubilaci6n ordi-
naria, un empleado que se jubila por
edad, puede recibir el 80 per ciento
del salario bAsico mas alto que recibi6
durante 5 afios consecutivos de servicio.


lo3


Otros beneficios incluyen las 208
horas (26 dias laborables) de vacacio-
nes pagadas y ganadas por empleados
no estadounidenses todos los afios, ade-
mas de los 10 dias feriados pagados.
Y todos los empleados de la empresa
del Canal pueden utilizar los servicios
de los Hospitales Gorgas y Coco Solo.
Unos $115 millones entran anua-r
mente a la economic panamefia a trav6s
de Canal de PanamA, las Fuerzas
Armadas y las Agendas de Estados
Unidos, localizadas en la Repdblica.
Un ejemplo del impact econ6mico
director son las planillas de las Fuerzas
Armadas y del Canal de Panama. Las
planillas de las Fuerzas Armadas para
ciudadanos no estadounidenses ascien-
den a mas de $18 millones, mientras


maplea od


que las del Canal de Panama, que
incluyen pensions y jubilaciones, pagan
a los panamefios cerca de $40 miflones.
Algunas Areas de actividad econ6mi-
ca, en la Zona del Canal, contribuyen
significativamente a la economic de
Panama. Estas incluyen las compras
directs realizadas per agencies del
Gobierno de Estados Unidos y que as-
cienden a $14.4 millones; la compra de
mercancias por $9.2 millones, hechas
en Panama por organizaciones privadas
que operan en la Zona del Canal; las
compras de los contratistas, per $5 mi-
Hones, en mercancias y servicios, para
proyectos de la Zona del Canal; y los
gastos totals, de $21.4 millones, hechos
por los residents de la Zona del Canal
en toda la Republica.


n Ir ..1 i








eber


Future


Consider


Papel


Vital


del


GOBERNADORES


de la Zona


inmensamente con las aguas


nador Leber aprovecha todos los mo-


del Canal han tenido un comun deno-
minador: todos han sido oficiales de
carrera, con gran preparaci6n en Inge-
nieria Militar y administraci6n.
El nuevo gobernador aporta estas
cualidades a su posici6n, pero sus pun-


tos de vista sugieren much mas
la mente inquisidora del erudito
cio certero del juez, y la habili
estudiante para escuchar, y
tiene todos los factors reuni
habilidad del ejecutivo para dec
La tarea del lider es sumame
gente. Pero los adjetivos que
para describir al Gobemador
indican que es el hombre para el


Es ener


Lco. smI


ser turbulento.


2


char, ya sea en una entrevista
conversaci6n, no s61o esta siendo
esta poniendo toda su atenci6n.


puestas
nestidad
raci6n c
Analista
sus decl
Sus 2
1961 a
Leber ui
operacio
como un
los cam]
"Not um
visit D


y comentarios
proveniente
abal y de un
consumado,


revelan 1
de una c
juicio cui
se disting


. Tiene
, el jui-
dad del
cuando
dos, la
idir.
nte exi-
se usan
Leber,
puesto.
A1 escu-
o una
cortes;
Sus res-
una ho-
monside-
dadoso.
rue por


el brillante


de un viaje de
Perlas. Le gus
se present la
pesca es mitad
panorama, y la
si. Tambien 1l
supuesto que
much tiemoo


1.


pesca a las
ta enganchar
occasion, pero
descanso y
otra mitad el
e gusta juga
en su posici


para ello, per


panoramas
Islas de las
un pez si
para 61 la
el goce del
deported en
r golf. Por
i6n no hay
*o el Gober-


mentos disponibles.
pa bastante mas d
pero no me quejo.
vs interesante. Y en
bia de trabajo cada
aprender a manejar
siempre Ileva tiempi


ta leer.


"Nunca


trabajo me ocu-
horas diarias,
o significa que
:j"rcito se cam-
rto tiempo y el
nueva situaci6n
Iambi6n Je gus-


hay tiempo para leer
(Pasa a la pdgina 12)


araciones cautas.
afios como Vicegobernador, de
1963, dieron al Gobernador
n conocimiento complete de las
rnes del Canal. Mira su regreso
1 reto y esti impresionado con
bios habidos desde su partida.
n adelanto significativo cuando
avid recientemente", dijo. "Esa


Area ha progresado much en 4 afios y
su gente entiende realmente lo que es
el progress y sus beneficios".
"Mas gente deberia visitar Panami;
su potential turistico es grande".
"El flujo de visitantes crece y ello es
alentador. Desearia que vinieran mis,
especialmente dirigentes de Estados
Unidos y de otras parties. PanamA y la
Zona del Canal son lugares vitales y la
siuacion aquf deberia ser familiar para
tantos dirigentes como sea possible. He
conversado con personas que tienen la
idea de que PanamA esta todo sin desa-
-qrfahll .. CU nfl n ., ..t. .-.- .* n1 �

~ror�sl a~ ar~I -


Canal







Los


"Mas gente deberia visitar
Panama; su potential turistico
es grande".


"Un hombre siempre se pre-
ocupa por su familiar, por su
trabajo, por lo que le pasarA
* .. pero reo que much gen-
te esti demasiado recelosa".










El Gobernador Leber hace
un gesto mientras recalca algo
durante una entrevista. Dis-
cuti6 algunos de sus puntos
de vista, su familiar y el future
del Canal.










"Estoy optimista. Creo que
Estados Unidos y Panama lie-
uarhn a un acuerdo satisfae-


Leber


Contents


Regresar


(Viene de la pdgina 11)
todo Io que uno desea". A prop6sito, el
Gobernador tiene tres hijos y admit
con eierto orgullo: "Tres hijos Ie toman
a uno bastante de su tiempo. Como re-
sultado de todo ello, a veces tengo
quejas en mi casa, generalmente debido
a que no permanezco alli tanto como
debiera"'. Pero cuando esti en casa,
digamos los domingos, no hay nada que
le guste mas que un viaje al Lago Gattn
"que es otra de las razones por las que
tanto me gusta estar aqui. gEn qu6 otra
parte del mundo puede uno esquiar en
el agua por la tarde y estar de regreso
en casa para la cena?"
Las 14,000 personas que operan el
Canal de Panama tambien viven aqui,
y sus problems y bienestar son una de
las principles preocupaciones del Go-
bernador Leber. Sabe que a ellos les
preocupan los inminentes cambios, y su
opinion sobre el future se puede sinte-
tizar en una palabra: optimism: "Corn-
prendo esta preocupaci6n importantisi-
ma, particularmente con las actuales
negociaciones. Un hombre siempre se
preocupa por su familiar, par su trabajo,
por lo que le pasara".
El Gobernador siente un gran respeto
por el coraje de la familiar canalera:
"Esta gente ha hecho un trabajo sobre-
saliente en la operaci6n del Canal, man-
teniendolo modern, limpio y eficiente.
Estados Unidos no puede mas que sen-
tirse orgulloso de ellos, y creo que las
demais naciones, especialmente las ma-
ritimas, deben sentir un gran respeto
por sus logros .
"Pero yo creo que algunas personas
son demasiado recelosas: No creo que
los cambios sean dristicos, o nociva.
No preveo grandes cambios en los bene-
ficios a los empleados, tales como
sueldos y demis. Necesitamos a estas
magnificas personas; mis y xs barcs


AI







ello sea algo dle qu preocuparse. El
Precsidente y el Congreso protegeran a
los estadounidenses, no import d6nde
se encuentren. CuaIdlo venga el tratado,
algulnos partisan, no importa como sea
este. Espero que ello no sea asi. Si ellos
se van, tendremos que reclutar a otros,
adiestrar a mas y esto significa tiempo
v dinero.


"No se qi
clones o ct
me propong
a la gente i
ncs mientra:
progress. Pi
o los benef
empleados
No hav ni
que los n
estas ideas.
beran hace
mismo tier
negociacion
"Creo (ul
baisicas se I
servicios. N
que ]a preo
y hospitals
de (jUi Un S


ue resultarn de las negocia-
lando terminaran, pero no
;o averiguar quC preocupa


discutir sus


s las
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que
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Est
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negociaciones est6n en
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arreglaran la
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tres comprenderan
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estadounidenses


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o sobre
operan-


cstoy seguro de
medidas para la
ien sistema legal.


"El alcance de estas negociaciones es
muv amplio. Tienen repercusiones so-
bre el future. El canal a nivel es un
ejemplo. La historic nos dice que antes
del actual Canal hubo conversaciones
durante un tiempo. Mi parecer es que
no deblemos impacientarnos con este
asunto. Debe haber conversaciones v de-
bates y los asuntos complejos requieren


tiempo".
El Cobernador resume:


preoctupaciones
instalaciones v
iguna duda de
bre las escuelas
a. Estoy seguro
ar con maestros


continuarfa


proporcio-


mista
ma II
lllue S
Re
con t

Plilir


. Creo (
egaran
.era apr
cientem
'I (obe
el mas
SKevin


nie Gay,


de


Iu


ie Estados


"Estoy opti-


Unidos


v Pana-


a un acuerdo satisfactorio
obado por la mavoria".
lene han Ilegado a reunirse
rnador Leber las personas
quiere: su esposa, su hijo
de 11 afios yv su hija Bon-
14 anfos, lue este semestre


termilnara s$ noveniO grado. Ademas,
esta Randy, qli hacc su segundo aton
(en la Universidad de Ohio. Randy, de
21 anios. estudia admiiiistracion de nie-


gocios. "La f
permnanencia
"y estan con
bien llegaronl
familiar: un p
Imeses. La S
los pajaros y
mernt estabk


amiliha
aqui",
tentos
various
erro 1bo
ra. ide

"zca n111


disfnrt6 su primer
dijo el Gobernador
dc regresar". Tam-
otros amigos de la
)xer y dos gatos sia-
Leber, amante de
jardineria, posible-
a peqcueia pajarera,


y segun el Cobernador, gran part del
tiempo de la Sra. de Leber sera dedi-
cado a esta actividad.
Para el Cobernador Leber los dias
por venir constituyen un reto. Y lo ha
aceptado con el mismo espiritu que ha
tenido durante su carrera military. "He
pensado muchas veeces acerca de los
anos que he pasado en el Ejercito, en
las oportunidades que hay en otras par-
tes. y en el significado de lo que uno
hace en la vida. Despues de todo, .qu6
es lo que realmente vale? Yo ereo que
un hombre ha eneontrado el valor v el
proposito de su vida, cuando puede
mirar a los afnos que pasaron y sentir
que tal vez ha contribuido con algo


valioso para otros


y para la


sociedad"


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a.> *1
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I


q







Los


Franceses


Fueron


los


que


Comenzaron


LA HISTORIA de la Zona del Canal
no dice si el Col. George Washington
Goethals, constructor del Canal de Pa-
nama y primer Gobernador de la Zona
del Canal, alguna vez escuch6 una con-
versaci6n de adolescents por tel6fono;
0 si alguna vez trat6 de conseguir una
linea, s61o para encontrarse con la serial
de ocupado.
Sin embargo, su orden del 12 de julio
de 1912 no deja lugar a dudas al expre-
sar: "Las conversaciones por telefono
seran limitadas a 5 minutes". En la mis-
ma orden, se concedia servicio ilimita-
do, esto es, ilamadas telef6nicas a cual-
quier parte de la Zona del Canal, a los
jefes de las cuatro divisions de la Co-
misi6n del Canal Istmico, quienes tam-
bi6n estaban exentos de la limitaci6n
de 5 minutes.
La historic del tel6fono en la Zona
del Canal comenz6 en 1882, cuando la
primera conversaci6n, en francs, cre-
pit6 a trav6s de una reci6n instalada
linea. La Nueva Compania del Canal de
Panama, sucesora de la Compania Uni-
versal del Canal de Panama, se enorgu-
Ileeia de la instalaci6n de este nuevo
invento, e informaba sobre la legada
del aparato en una edici6n de 1882, de
la publicaci6n del Canal Frances.
Los primeros models que Ilegaron
al Istmo consistian en una caja de nogal
montada sobre un soporte ajustable y
que formaba uno de los models primi-
tivos de escritorio. Poco despu6s, el
instrument fue puesto dentro de una
caja de nogal, constituyendo uno de los
primeros models que tenian una palan-
ca al lado, dindole vueltas a la cual se
Ilamaba a la operaria.
La Comisi6n del Canal Istmico hered6
el sistema telef6nico del Canal en 1904,
cuando el Presidente Teodoro Roosevelt
design al Almirante John G. Walker
como primer president de la Primera
Comisi6n Istmica para la construcci6n


La Sra. Fay R. Stanford, nativa de Harleton. Tex., trabaj6 anteriormente cano operara de
larga distancia con la Southwestern Bell en Marsall, Tex. Ha estado con la empress del
Canal come operaria desde 1963.


Ferrocarril de PanamA y para unos cuan-
tos funcionarios en servicio de emergen-
cia. En aquel tiempo' habia unas dos
docenas de tel6fonos en la Zona del
Canal y ninguno pagaba. En 1909, el
Coronel Goethals permiti6 la instalaci6n
de tel6fonos residenciales, que pagaba
el solicitante, y con una tarifa de $2.50
mensuales.
En 1909, todas las instalaciones tele-
f6nicas y telegrificas fueron adscritas
al Ferrocarril de Panama. Desde enton-
ces, la Divisi6n de Electricidad oper6 y
dio mantenimiento al sistema telef6nico,
pero en 1950, la propiedad de las insta-
laciones pas6 a la empresa del Canal de
Panama. Ahora forma parte del Ramo
de Comunicaciones de la Divisi6n de
Electricidad.
A partir de abril de 1914, las solici-
tudes de instalaci6n de tel6fonos debian
hacerse por earta al jefe de departamen-
to del empleado, quien la referia al
gerente general del ferrocarril. Al soli-
citante se le suministraba un cAlculo del
cost de la instalaci6n que debia pagar,
ademis del alquiler de $2.50 mensuales.
El Gobernador Goethals orden6 tam-
bi6n en 1914, que no se hicieran llama-
das telef6nicas personales en horas de
trabajo. Fue en esta 6poca cuando se
establecieron los tel6fonos Clase A (re-


tos de conversaci6n durante las horas
de trabajo.
La Division de Electricidad asumi6
el cost de todas las instalaciones, cam-
bios y remoci6n de tel~fonos ofciiales
en 1915. A los suscritores no se les co-
braba por la instalaei6n de tel&fnos
privados, a no ser que el casto fuera
excesivo, pero las llamadas residencia-
les continuaron siendo limitadas a 5
minutes durante las horas de trabao.
En 1917, el cargo mensual para tel-
fonos residenciales fue elevado a $3,
cuando se les otorg6 privileges flimita-
dos. La congestion de lines troncales
causadas por llamadas de larga distan-
cia de uno a otro lado del Istmo ere6
tantos problems, que 3 meses des-
pu6s se le solicit a los usuarios que
hieieran sus llamadas sociales de 4 p.m.
a 9 a.m. y de las 11 a.m. a la 1 p.m.
Con la apertura del Canal, el sistema
telef6nico empez6 a crecer, proporeio-
nandosele a todos los ejeetivos, prc-
ticos y personal local en disponibilidad,
luego a los trabajadores disponibles
para servicios de emergenca.
Todavia tenia cierto tipo de aventura
el uso de los tel6fonos en la Zooa del
Canal, en 1925, cuando se instaion los
tel6fonos automaticos. Ello camt6 el
sistema telef6nico del tipo namal d


Lo


,I






que se le levante; la notificaci6n instan-
tinea de que la linea esta ocupada y
el mantener la linea durante toda la
conversaci6n, son cosas a las que hoy
estamos acostumbrados.
Actualmente existen mis de 10,200
tel6fonos oficiales y privados en el sis-
tema del Canal de Panama, con excep-
ci6n de las fuerzas armadas. El sistema
posee seis centrales automaticas, estan-
do las dos mas grandes en el Edificio
de Administraci6n en Balboa Heights,
y en el Edificio 1907, en Crist6bal. Cua-
tro centrales a control remote estin en
Gamboa, Gat'in, Coco Solo y Pedro Mi-
guel. La Divisi6n de Esclusas posee su
propio sistema telef6nico en Pedro Mi-
guel, Miraflores y Gat6n, que esta
conectado con el sistema automAtico
regular del Canal de Panama.
El sistema telef6nico del Canal de
de Panami es manejado por 63 emplea-
dos, 1o que incluye a 18 operarias de
informaci6on, 4 de ellas regulars, 3 de
relevo y 2 operarias nocturnas, a ambos
lados del Istmo.
Las operarias de informaci6n del
Canal de PanamA aun proporcionan el
toque personal en muchas Areas que
han sido totalmente automatizadas. Mar-
que el 112 y una voz agradable le darM
la hora; marque el 114 y la misma agra-
dable voz lo ayudarA a conseguir un
numero o a establecer su contact tele-
f6nico; 110 para llamadas de emergen-
cia a la Policia de la Zona del Canal,
y 119 para Ilamar a los bombers. Estas
dos 6ltimas classes de llamadas son escu-
chadas por la operaria hasta que ella
est6 segura de que se ha verificado el
contact.
A pesar de que el n6mero a llamar
en caso de envenenamientos esta en la
primera pagina del directorio, las opera-
rias de informaci6n continmuan recibien-
do llamadas desesperadas en el 114 de
personas que encontraron a uno de sus
nifios comiendo alguna fruta descono-
cida o masticando hojas espumosas.
Las operarias de informaci6n a veces
tienen que ser adivinas. Un dia, una
mujer llam6 freneticamente y dijo: "Ne-
cesitamos un vegetarian. Rapido". Lo
que necesitaba era un veterinario y la
operaria le consigui6 inmediatamente
la conexi6n.
La Sra. Lillian E. Ryan recuerda una
Ilamada de auxilio hecha por una pareja
que queria casarse. El novio habia reci-


Peter W. Foster, a la izquierda, capataz reparador de central telef6nica y Frederick R. Walker,
reparador de central telef6nica, aparecen con el nuevo equipo de comunicaciones que ha
sido instalado en el Edifcio de Administraci6n. Foster, con 17 aiios de servicio con el Canal
de Panama, es un graduado del program de aprendizaje del Canal, trabaj6 en Crist6bal y
vino a la oficina del sector Pacifico hace 2 afios. Walker sirvi6 su aprendizaje del Canal en
Crist6bal y ha estado en el sector Pacifico alrededor de 2 afios tambihn.


y toda la servicialidad que se espera de
ellas. Son "personas que jams se ven"
a no ser a la hora de entrada y salida
del trabajo y rara vez dejan su lugar.
En el Edificio de Administraci6n de
Balboa Heights, a diferencia de los de-
mas empleados que gozan de una hora
libre para el almuerzo en la cafeteria
del edificio o en su casa, las operarias
de informaci6n s61o disponen de 20
minutes para el almuerzo.
Cada 2 horas tienen 5 minutes de
descanso. Las operarias de servicio en
la central de Crist6bal tienen los mismos


do un empleado del Canal hizo una lla-
mada official a Nueva Orleans por medio
de la Tropical Radio. La llamada se
referia a la compra de una medicine y
era urgente.


a
la
no
On


La persona pidi6 que se le liamara
su residencia cuando se consiguiera
comunicaci6n porque era tarde en la
che. Al llegar a casa, se encontr6 con
ie el telkfono estaba dafiado v us6 el


de su vecino para informar el dafio.


Antes de que el dafio fuera reparado,
cin llmumaa do Nhieva Orleans 1le-6 a la







Los


Rieles


Sirvieron


ia
ia


VIEJOS


entusiastas


de las


carreras de autom6viles pueden re-
cordar a 1916 como el afio en que


de Indianapolis, entonces


una carrera de 300 millas, fue gana-
da por Dario Resta, con un prome-
dio sorprendente de 84 millas por
hora, en un Peugeot.
Nadie habia oido hablar todavia


de Juan


Manuel


Fangio,


Sterling


Moss o Jim Clark, pero fue un gran
aiio en que un inspector de automrn6-
viles a motor del Canal de PanamA
se convirti6 en el primer hombre en
atravesar el Istmo en un autom6vil,
desde el Pacifico al Atldntico en s61o
1 dia.
El gran suceso fue debidamente
registrado en un articulo ilustrado,
de tres piginas, en la revista Motor,
en su edici6n de agosto de 1916.
Samuel Grier, Jr., habia deseado por
much tiempo ser el primer automovilis-
ta en cruzar el Istmo, probablemente
desde que lleg6 en 1906, procedente de
Estados Unidos, donde habia trabajado
considerablemente en mdquinas auto-
motoras. Al Ilegar al Istmo, empez6 a
trabajar como mecanico tornero en los
talleres de Gorgona, y en 1912 se con-
virti6 en el motorist del "Peligro Ama-
ci6n del Ingeniero Jefe Coronel George
W. Goethals, durante los dias de la
construcci6n del Canal.
Grier, acompafiado por R. M. McKen-


na y su


perrito Marnique,


tuvo que


conducir su Haynes 1912 sobre la via


del Ferrocarril


de PanamA tan


como pudiera, ya que no existian enton-
ces trechos de camino que eubrieran
toda la distancia. MAs de 23 millas de
*. S S S


. . I, * < . -I ft ;K 4c'.i
*A . * ..r. ....
4.�.I*:.T'


-'.
* :


Los "Muchachos de la Nueva Ola" de 1916. Samuel Grier y sa companero, . nna,
se disponen a partir para un viaje en automvil, de oc6ano a oeano, a trav del .
En la fot, se les ve an Ancon, al comienzo dse suhazna en la que usa durae pte
del camino, la via del Ferocarril de Panam.


ra parada fue en Pedro Miguel, un em-
palme del ferrocarril. La line principal
iba a Col6n y la otra al lado occidental
del Canal, por medio de un puente de
pontones, que iba a las comunidades de


El camino desde el Cerro dat Ore se
estreehaba abruptamente hasta dipunto
de que por unas 3 mill asm asi
impossible el paso de dos automnvil.
Aproximadamente dos milla ies
-iuuiicu iii~ uvt iiim .� i


De


"500"







mientes, pernos, puentes y cambiavias
de la linea, a lo largo de 23 mills hasta
Gatin. De vez en cuando tenian que
dejar los rieles para permitir el pase del
Expreso Transcontinental.
Pequefios grupos se reunian en las
aldeas a lo largo de la via, ya que la
mayoria de los natives que no habian
estado en las ciudades terminales, jams
habian visto un autom6vil.
Llegaron a Gatin a las 6 p.m. y desde
alli Grier manej6 hasta Col6n. Las rue-
das delanteras del Haynes fueron salpi-
cadas por las aguas del Atlhntico a las
6:25 p.m., exactamente 12 horas des-
pubs de que las llantas traseras habian
tocado las del Pacifico. El viaje de 47
millas, de oc6ano a oceano, no tuvo
problems mecanicos, ni siquiera un
revent6n de un neumatico.
Mas tarde, Grier lleg6 a ser el primer
capataz y luego el capataz general de
la que se conocia entonces como Divi-
si6n de Transporte a Motor y de Trac-
ci6n Animal. Fue superintendent de
la division en 1935, permaneciendo en
dicha posici6n hasta su jubilaci6n, en
1945. Se retir6 luego a Florida, donde
muriO despues.


Samuel Crier, al volante de su Haynes, modelo 1912, tuvo que salirse de la via del ferrocarril
varias veces, para darle paso al Expreso Transcontinental.


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a LEdl V~ r-m- sr r .L 3'~ a r�







Se


Por


Del


No es un principiante con su primer paseo emocionante; es Rick Williams, president del
Panama Performers, el club local de deslizadores.


Deslizan


las


Olas


Istmo


PALABRAS COMO "hotdogger",
"hanging five" y otras aun mais extra-
has, serain oidas con frecuencia en el
Istmo, a media que vaya adentrindose
la estaci6n lluviosa.
Pues, junto con las lluvias, Ilega al
Istmo la temporada de trotar olas, un
deported que iltimamente viene ganan-
do gran popularidad en estas tierras y
al que pertenecen las palabras con que
comenzamos este articulo, que todavia
no tienen traducci6n al espafiol.
Hasta ahora, los trotaolas locales y
visitantes estan a favor del lado Pacifico
de Panama, debido a que las olas son
de mayor calidad y consistencia que las
del lado Atlantico.
Rio Mar es la mas popular de las
playas apropiadas en Panama; es fAdil-
mente accessible y sus olas ofrecen con-
diciones 6ptimas. Ademis, el dolorido
de las aguas proporciona la belleza
natural que los trotaolas anhelan.


--L- ---







El trotaolas consider una cantidad
de caracteristicas en cuanto a la calidad
de una playa. Las corrientes, la altura
de las mareas, la direcci6n y velocidad
de los vientos, todo contribute a la
diversion o a la falta de ella. Por ejem-
plo, la falta de viento o una pequefia
brisa desde tierra hace que se pueda
practicar mejor el deported y, debido a
que en las mananas hay menos brisa,
este es el moment que escogen los
trotaolas.
Las condiciones del fondo ejercen un
tremendo efecto sobre la forma de las
olas y las posibilidades de trotarlas. La
mayoria de las playas mns apropiadas
tienen fondo rocoso, a pesar de que ello
result en que los patines acuaticos, tan


cars, se gasten y dafien mis rapida-
mente. Cuando el fondo es de arena,
tambi6n se pueden conseguir excelentes
condiciones, pero no siempre.
La raz6n de que la estaci6n lluviosa
prove las mejores condiciones es que
durante este tiempo, las tempestades en
alta mar produce abundancia de olas.
La ola se encresta a todo lo largo de
la playa y al llegar a la part de poca
profundidad rompe. Esto puede ser pe-
ligroso para el trotaolas que todavia no
tenga la experiencia del "hotdogger",
ya que puede ser arrojado a la playa
con toda la potencia de la ola.
Las maniobras que ejecute el trota-
olas dependent hasta cierto grado del
tipo de su patin acuatico. Un patin


LOas
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* q.: * r ^
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' ^*"*r
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lento, mas corto y de nariz mas ancha,
cs cl preferido de los que se interesan
en maniobras elaboradas.
Un patin rapido es mais delgado, tiene
una nariz miis afilada y es el preferido
de aqucllos que gozan al trotar las olas
1o mas vclozmente posiblc.
La maniobra mas popular en el Istmo
es la "de nariz", en la que se balance
uno en la parte delantera del patin de
espuma plaistica y fibra de vidrio, a
media (que se desliza sobre la superfi-
cie del agua. La de "cutback", una ma-
niobra que require cambiar de direc-
ci6n freecuentemente, tambien tiene sus
aficionados en el Istmo.
El trotaolas altamente experimentado,
que ha llegado a dominar la tecnica del
deslizamiento "de nariz" se mueve hasta
colocarse sobre la parte delantera del
patin en movimiento, con perfect sin-
cronizaci6n, hasta que la ola revienta
en la parte de atrrs y levanta la nariz
del patin. Luego, los dedos de uno de
los pies se aferran de la nariz; de alli
el nombre de "hanging five" (cinco
colgados).
Desafiar la ley de gravedad un paso
mas, de manera que ambos pies estin
sobre el extremo de la nariz del patin,
aferrandose alrededor del borde, le da
al trotaolas la satisfacci6n de efectuar


el "hanging ten


", (diez colgados).


La emoci6n mas grande que existed


para muchos de los


"-; r", "
U" 7* Jt l


J l


100,000 trotaolas


que hav en el mundo, es introducirse
en el tubo, o rizo de una ola grande, y
deslizarse fuera de el. Pero ello require
tanto experiencia como sineronizaci6n,
particularmente al salir del tubo. Una
salida tardia puede significar que el
trotaolas y su patin de mis de 10 pies


sean lanzados


a la arena


con fuerza


Steve Nehring, uno de los mhs destacados j6venes deslizadores en Panama, agarra con la
punta de los 10 dedos la parte frontal del deslizador, probando que no todos los mejores
deslizadores y olas esthn en California.


incontenible.
Una vez dentro del tubo, un movi-
miento descuidado del patin o del cuer-
po significa un violent "wipeout", que
es como Ilaman los trotaolas a un revol-
c6n. Esto tambi6n puede ser peligroso.
El "bailout", saltando fuera del patin,
es la manera mis ficil de terminar un
deslizamiento, pero hav que cuidarse
de los demis trotaolas. Un patin suelto
es un gran peligro.


sistema


elimina


tener


nadar detras del patin y consiste en una
vuelta, mas o menos exagerada, de ma-
nera que el patin se deslice sobre la
cresta de la ola. Ello se llama "kicking
.t


- - -*-


i �


h,


I







TRANSIT COMMERCIAL POR NACIONALIDAD


Nacionalidad


Belga__ ---
Britanica-
Chilena-- ---.
China Nac..-----
Colombiana .-...
Danesa ---.----
Finlandesa ....--
Francesa --.-.
Alemana-------.
Griega___- -
Hondureina �-
Israelita___
Italiana_------
Japonesa-- ----
Liberiana . -
Holandesa ......
Nicaragiiense - - -
Noruega_ ------
Panamenae ..----
Peruana.__. .
Filipia_-------
Surcoreana _
Sovi6tica .....
Sueca
Suiza --......
Estadounidense-&
Otras
Total ---


Tercer trimestre del ailo fiscal-


Numero
de
trinsitos
15
329
30
23
59
112
12
67
343
104
50
23
54
208
332
127
15
388
126
36
24
10
10
95
15
413
70


Toneladas
de
carga


76,232
2,366,928
181,790
183,482
106,725
748,850
63,326
277,384
1,258,789
1,045,652
34,443
172,409
389,765
1,744,606
4,706,798
445,316
31,869
3,704,979
558,547
181,013
128,378
28,074
64,083
606,110
28,212
2,303,617
414,203
21,851,580


Niunero
de
trinsitos
21
372
32
28
52
86
13
62
314
105
31
30
50
167
304
156
19
372
133
24
22
9
8
93
16
387
51
2,957


Toneladas
de
carga
38,227
2,543,278
221,004
204,804
103,611
447,791
52,723
268,915
1,052,509
989,805
17,277
131,735
328,302
1,240,324
4,111,596
854,160
23,068
3,638,447
656,117
103,481
119,070
44,235
66,725
553,332
12,705
2,436,643
396,954
20,656,838


1961-1965


Niimero
de
transitos
12
330
26
17
62
71
6
37
279
154
50
15
44
192
234
163
10
370
115
28
18
3
10
94
9
396
40


Toneladas
de
carga
51,936
2,081,299
184,584
114,964
91,143
368,953
30,147
186,983
828,327
1,494,286
40,194
62,797
267,283
1,101,520
2,364,967
728,725
15,039
2,882,728
493,209
112,826
85,503
12,443
74,618
581,913
11,857
2,337,656
193,495
16,799,395


EMBARCACIONES DE 300 TONELADAS NETAS O MAS
(Afios Fiscales)


Julio
Agosto
Septiembre
Octubre-----------
Noviembre--------_
Diciembre---------
Enero_-_-----
Febrero ------
Marzo ------------
Abril__---------
Mayo------------
Junio-----------
Totales del
afio fiscal 1-.. .


Travesias


993
983
977
1,034
990
949
1,001
896
1,060
989
1,043
1,010
11,925


Promedio
1961-65
960
949
908
946
922
946
903
868
1,014
966
999
954


11,335


Peajes en Bruto
(En miles de d6lares)


6,205
6,392
6,057
6,157
6,028
6,084


6,318
6,049
6,831
56,121


1966


5,604
5,488
5,457
6,068
5,878
5,614
5,903
5,239
6,044
5,887
5,935
5,978
69,095


Promedio
1961-65


Mas


Marcas


Implantara


Canal


EL CANAL de PanamA se encamina
este afo fiscal, a alcanzar otra marca
en el niumero de transitos, la cantidad
de peajes y el tonelaje de carga llevado
a travys de la via interoceanica.
Al final de los primeros 9 meses del
afio fiscal, las cifras oficiales indicaban
que los transitos comerciales de alta
mar Ilegaron a un total de 9,102 barcos,
219 mas que durante el period similar
el aiio pasado. Los navios de alta mar
del Gobierno de los Estados Unidos
aumentaron de 450 a 610, una indica-
ci6n del continue aumento en el trifico
gubernamental debido a las demands
de la guerra en Viet Nam.
Una de las mis importantes tenden-
cias comerciales ha sido el aumento de
envios de carga a traves del Canal hacia
y desde el Jap6n y el Lejano Oriente.
Aproximadamente el 41 por ciento de
la carga que pas6 por el Canal durante
los primeros 9 meses del present alno
fiscal se original o va para el Jap6n y
el Lejano Oriente en comparaci6n con
el 27 por ciento en 1960.
Del promedio de 6,700,000 toneladas
brutas de carga commercial levada a
trav6s del Canal cada nmes, alrededor
de 2,400,000 toneladas brutas van para
el Lejano Oriente y medio mill6n pro-


vienen ael
El aumer


58,865


MOVIMIENTO DEL TRANSIT SOBRE PRINCIPALS
RUTAS COMERCIALES
La tabla que aparece a continuaci6n indica el desglose del n6umero de travesias de grandes
embarcaciones comerciales (de 300 toneladas netas o mis) entire las ocho principles rutas
comerciales:


Rutas Comerciales


Tercer trimestre del anio fiscal-


1967

112


Promedio
de Transitos
1961-65
99


Lejano Oriente.
ito de las importaciones por


el Jap6n es mencionado en recent
ci6n del Nikon Keizai Shimbun,


edi-


publicaci6n econ6mica japonesa. De
acuerdo con las cifras publicadas per el
Ministerio Japon6s de Comercio Inter-
nacional e Industria, las importaciones
hechas por el Jap6n de abril a septiem-
bre de 1967 llegarkn a un valor de
$5,600 millones.
La perspective para esta primera
mitad del aiio fiscal del Jap6n tambien
revela que las importaciones durante
este period deben constituir una marca
de 18.4 por ciento de aumento sobre el


Intercostal de los EE. UU. ----..------. -------







sitivo del consumidor y por la inversion
en equipo privado, mientras que la mi-
neria y la industrial registrarian un
aumento de casi el 14 por ciento".
El Ministerio predice que el aumento
mas grande serA encontrado en las im-
portaciones de material prima y com-
bustible. El aumento de la mineria y la
industrial y el creciente mercado para
alimentos y products manufacturados
tambi6n registraran una ganancia ge-
neral. La demand por mercancia de


consume, es
prosperidad,


itimulada
tambien


por la


creciente


impulsara


importaciones.
El aumento en las importaciones en
la primera mitad del actual aiio fiscal


sera de alimentos


madera asociado


con un consume mas alto, debido a la
mayor construcci6n de viviendas y al
aumento en la actividad industrial.
El informed del Ministerio Japon6s
dice que las indicaciones eran de que
los alimentos, la material prima y el com-
bustible y products terminados demos-
trarian todos un aumento de mas de
10 por ciento, en comparaci6n con el
period correspondiente del afio fiscal
precedent. Notable es el aumento anti-
cipado de 21.3 por ciento para material
prima y combustible.


Las importaciones


se calculan


en $359


de combustibles
millones v de


alimentos y bebidas en $369 millones,


aumentando


respectivamente.
Las cifras del Canal


ciento,


mostraron


aumento de 11.5 por ciento en el total
de cargamentos de carb6n solamente,
destinados para el Japon pasando a
traves del Canal desde la Costa Oriental
de Estados Unidos durante los primeros
6 meses del actual afio fiscal, en com-
paraci6n con el period similar del aiio
fiscal anterior. Basado en esto parece
oue la perspective para el trafico del
Canal es mas prometedora para el
future inmediato.


MOVIMIENTO DE PRINCIPLES PRODUCTS
Del Pacifico al Atlintico


Tercer trimestre del aiio fiscal-


Product


Madera-----------------------------
Menas, varias---------------------
Hierro manufacturado y acero-------------
Azdcar------------- --
Bananos.
Products alimenticios refrigerados,
excepto frutas)
Metales, varios------------------
Harina de pescado
Cebada
Petr61leo y Derivados
(No incluye asfalto)_
Pulpa de Madera ---- ----------------
Productos alimenticios enlatados .........
Nitrato de Soda .. . . . . . . . . . . .
Potasa . . . . .
Caf6
Demas productos.---------------------


Total


1,331,324
1,164,642
713,690
432,293
364,031

341,895
311,820
310,136
271,098

268,076
203,589
200,181
154,562
150,135
140,711
2,022,435
8,380,618


1966


1,251,227
1,494,732
608,126
522,177
339,127

293,646
295,591
399,164
346,927

271,919
173,451
184,637
201,231
72,658
102,385
2,436,423
8,993,421


Promedio
1961-65


1,061,09O
1,669,06&
253,747
467,72(
293,481
- .'


3

3
I
)
II


264,520
304,018
N.A.
195,091

410,399
126 688
222,514
220,844
5,528
100,400
2,216,278


Del Atlintico al Pacifico
(Cifras en Toneladas Largas)


Product


Petr61leo y Derivados (no incluye asfalto) ...
Carb6n de piedra y coque-
Fosfatos
Metales (Chatarra) --
Maiz
Hierro Fabricado y Acero
Frijoles de soya ------.--..---------------.
Menas, varias--------------- ---------
Productos quimicos, varios-
Azufre.
Algod6n, en balas
A rroz .. . . .. . .. .. . . . . . .. ... .. . .
Azicar -------__--------------
Papel y Productos de Papel
Maquinaria
Demas products
Total


Tercer trimestre del aiio fiscal-


4,041,140
2,838,219
917,366
719,540
636,400
480,119
447,225
412,173
253,997
157,945
157,909
155,463
153,016
137,876
137,053
1,825,521
13,470,962


3,690,798
1,906,901
1,070,031
253,065
513,259
514,254
520,678
346,781
181,205
148,720
102,412
124,558
166,222
112,540
115,572
1,896,421
11,663,417


Promedio
1961-65


2,867,923
1,505,514
537,037
466,944
496,187
355,078
381,430
75,586
159,238
88,736
118,155
34,651
174,394
87,202
91,637
1,548,293
8,988,005


TRANSITOS COMERCIALES Y DEL GOBIERNO


Servicio de


Miami


a Chile


UN SERVICIO mensual del Puerto de


Miami a Crist6bal


hacia la costa occi-


dental de Am6rica del Sur hasta Chile,
fue iniciado en abril por la West Coast
Line, una compafiia naviera fundada


hace 120 afios, que tambi6n tiene


ser-


vicio de los puertos del Golfo y a los
puertos del Pacifico en Colombia.


Miami


Tercer trimestre del ano fiscal-


Del Atlin- Del Paci-
tico al fico al


Pacifico


Atlintico


Total


Promedio
de
Transitos
1961-65

Total


Naves mercantes:
De alto calado---------------- -1,563 1,527 3,090 2,957 2,785
Pequeias---- ----------79 49 128 133 126


es el nuerto final de escala en








-ANIVERSARIOS
(Bashndose sore total de Servicio Civil)


DIBECCION DE MARINA
Caliman Bernard
Capataz Contramaestre de Pasabarcos
Eduardo L. Melbourne
Oficinista Mecanografo
DIRECCI DE I RIA

Sidney

Oficinist ore
Harold L. an
Lubricado de Flotant


OFICINA DEL GOBERNADOR
Y PRESIDENT
Mary F. Anderson
Secretaria Esten6grafa
CONTRALORIA
Daniel C. Zitzmann
Contador de Operaciones
Charles E. Belden
Subjefe Contador
John A. MuLtWl t .t
Audit ' "I A' r


DIRECTION DE MARINA
Ira D. Paddyfoot
Capataz Carpintero
Leonard A. Barret
Ayudante Operario de Esclusa


Granville Ottey
Pasabarcos
Allan A. Joseph
Pasabarcos
Stanley S. Anderson
Archivero
Gordon L. C. Alleyne
Encargado de Cuarto
Joseph U. Henlon
Pintor


de Herramientas


DIRECTION DE TRANSPORT
Y TERMINALS
Joseph Crosdale
Encargado de Mantenimiento en los
Muelles
Ivanhoe Moffatt
Guardia
Candelario Espada
Operario de Valvula Mpara
Combustibles Liquidos
Lucius C. Powell
Oficinista
Sigbert Roberts
Operario de Montacarg rinch

DIRECTION DE A
SERVICIOS COM
Clannis Cheltenham
Obrero CTrabajos Pesados)
Evelyn A. Hinds
Primer Capataz Carnicero
Oscar S. Butler
Oficinista
Louis H. Schmidt, Jr.
Gerente de Departamento (Almacen,
Estaci6n de Servicio)
David S. Beckett
Gerente de Restaurante
Atanacio Ramos
Obrero (Trabajos Pesados)
Arthur Hilton
Capataz Trabajador de Planta de Lecheria


Alfred W. Anderson
Alnacenero
Joshua U. Robinson
Gerente de Almac6n
Joseph N. Alleyne
Oficinista, Asuntos de
R6mulo Palacio
Obrero (Trabajos Pesa
Edger Ogarra
Oficinista de Almacen
Cayetano De Sedas
Recolector de Basura


Personal


idos)


DIRECTION DE INGENIERIA
Y CONSTRUCTION
Alvin I. Burnett
Operaio de Lancha Motora




er atMe o de
y Acondicinamiento


carinero
Claue S. Brathwaite
Ayudante Electricista
James A. Leach
Ayudante Mecanico Torm
(Mantenimiento)
Alexander James
Lubricador
Vincent E. Trotman
Marinero
F. C. Willoughby
Capataz Mecanico de Pla
Elctrica
Hilton S. Nurse
Marinero
McCurdie Robinson
Operario de Lancha Moto
Victor N. Burrows
Lubricador
Carmen Batista
Electricista (Guardalineas)
Melvin M. Julie
Oficinista de Abastos
Byron E. Brooks
Oficinista Encargado de C
Corrientes
Aleiandro A. Hunt
Ebanista


e Enea





Its de Energia


ra


.~t. �k +.. -' -, a - - - - h A.7.


DIRECTION DE ASU]
Larry J. Miller
Bomber
Milton J. Halley
Superintendent del D)
Finanzas
Leo M. Blades
Guardia de Detencibn
William K. McCue
Superintendent del ID
Finanzas
James A. Rodgers
Cuidador de Camerino


NTOS CIVILES


epartamento de


epartamento de


j *


;uentas











EL CAPITAN Maffeo Zonca, quien
hizo recientemente su 6ltima visit al
Canal de Panama este afio como capi-
tAn del barco italiano Federico C., re-
cibi6 un Libro del Cincuentenario del
Canal de Panami y un medall6n de
plata del cincuentenario de manos del
Capitiin E. B. Rainier, Capitan del
Puerto en Crist6bal.
La entrega de desspedida fue hecha
en la oficina del Capitan a bordo de la
nave en presencia de Donald Francey,
representante de C. B. Fenton & Com-
pany, agents del barco aqui.
El Capitan Zonca ha hecho cuatro
visits a Crist6bal este afio trayendo a
Panama mas de 2,000 turistas. El barco
hizo una visit mas a Crist6bal a princi-
pios de abril. El pr6ximo aino el Fede-
rico C. debe hacer nueve escalas en
Crist6bal como parte de su program
de crucero en las Antillas.


El Capitan Zonca regresa a la
principal de la linea en Genov
espera que sea trasladado alia al


oficina
a y se
coman-


do del Eugenio C., el nuevo barco insig-
nia de la Linea Costa Fu Andrea que
hace travesias entire puertos de Europa
y America del Sur. Es probable que
se una al Federico C., en el crucero del
Caribe el afno pr6ximo.

Yate en un Carguero
EL YATE Dame Pattie, de 12 metros,
el mas nuevo contender de Australia
para la Regata de la Copa de America
que partira de Newport en septiembre
pr6ximo, deberi pasar por el Canal en
el mes de junio como el pasajero mas
distinguido de Australia a Nueva York
a bordo de un carguero de la Columbus
Line.
Un articulo en un reciente Shipping
Digest dice que el yate debe llegar a
Nueva York a fines de junio. Despu6s de
eso el Dame Pattie sera equipado y co-
menzarA sus pruebas de preparaci6n
durante julio y agosto en Newport. La
primera carrera de la Copa America
est6 sefialada para comenzar el 12 de
septiembre. El Sindicato Retador de la
Copa de America, un grupo de entu-
siastas del yatismo y hombres de nego-
cio que estan enviando al Dame Pattie,
nombraron a la Columbus Line para


TRAFICO POR EL CANAL
DE PANAMA
ESTADISTICAS PARA EL TERCER
TRIMESTRE
ARO FISCAL 1967
TRANSITOS (Naves de Alto Bordo)


Comerciales -...... ...
Del Gobierno
Estadounidense .....
Total
PEAJES a
Comerciales ----$6,833,708
Del Gobierno
Estadounidense 491.960


Comer


Total--- $7,325,668
CARGAnO
ciales 7,909,287


Del Gobierno


Estadounidense - 521,522
Total 8,430,809 7
o Incluye los peajes de todas las naves,
y de alto bordo.
00 Las cifras de carga representan
largas.


1967
1,079

77
1,156


pasa
Esta
mun
jeros
del
que
la ru
cada
Digt
llevC
ros I
nad(
Statt


$6,048,482

257,000
$6,305,482

7,192,934


176,811
,369,745
pequcnas
toneladas


Feria Flotante Japonesa
UNA FERIA commercial flotante japone-
sa a bordo del transatlantico de 12.611
toneladas Sakura Maru debe visitar el
Canal de Panama en julio en la conti-
nuaci6n de un crucero que include esca-
las en Montreal, Houston, Nueva York


y Nueva Orleans.

Transatlantico


Popular


El TRANSATLANTICO de lujo
United States, el mis grande barco de


jeros en la marina mercante de los
dos Unidos y el mais rapido en el
do, llev6 un total de 52,109 pasa-
;hacia el este y oeste en el servicio
Atlantico del Norte en 1966-mas
cualquier otro navio que opera en
ita, de acuerdo con una nota publi-
I en reciente edici6n del Shipping
?st. El barco de 52,000 toneladas
tambien 4,044 pasajeros en cruce-
,or las Antillas para un total combi-
Sde 56,153 personas. El United
es. que ha hecho varias visits a


Crist6bal,
y cuatro
1966. En
Atlantico


hizo 40 cruces del Atlantico
cruceros de las Antillas en
1967 hara 38 travesias por el
y cinco cruceros.


Otro Cliente Menos
EL BARCO mas grande del mundo el
petrolero de 210,000 toneladas brutas
Idemitsu Maru fue entregado en diciem-
bre de 1966 a su duefia la Idemitsu
Tanker Company, Lt., una subsidiaria
de Idemitsu Kosan KK. Con un largo
de 1,122 y un ancho moldeado de 163
pies, el barco se unira a la creciente
flota de cargueros y petroleros dema-
siado erandes Dara transitar el Canal


t J
de Panama.
De acuerdo
Maritime Rept


I


)1


con un articulo en el
t, el Idemitsu Maru es
i


el primer navio en el munao que pasa
la marca de 200,000 toneladas brutas.
Su puente de 122 pies iguala el alto de
un edificio de 11 pisos y su profundi-
dad moldeada es de 76 pies; pero es
uno de los petroleros mas econ6micos
y eficientes a flote.


11-'k~ '"AS I I I- -4


1100


1000


900


_1


)


S 1 1


- . -


, , ., , r .





3II 1262 08543II 7019
3 1262 08543 7019


UNIVERSITY OF FLORIDA- - -


HISTORIC


Jace 50 c4noi
EL VAPOR Minnesota de bandera esta-
dounidense, que hizo el trinsito por el
Canal el 27 de febrero de 1917, era el
barco mas grande que usaba el Canal
hasta esa fecha. El Minnesota era tam-
bien el barco mas grande bajo la ban-
dera de Estados Unidos en esa 6poca.
Su capacidad cibica era de 1,191,000
pies cibicos y su capacidad de 22,500
toneladas brutas. Sus operanos dijeron
que tenia mayor capacidad de carga
que cualquier otro barco en el mundo.
Un segundo grupo de edificios para
salas del nuevo Hospital Anc6n (ahora
Gorgas), fue teolminado e abril de
1917 y fueron abiertos at ptblico. Un
grupo de empleados del hospital con-
dujo a los visitantes a trav6s de los
nuevos edificios.
De acuerdo con el Panama Canal
Record, los edificios, erigidos en la falda
noreste del Cerro Anc6n dentro de los
terrenos del viejo hospital, fueron arre-
glados en forma tal que desde la mayo-
ria de ellos se pudiera ver la ciudad de
Panama, los cerros hacia el norte, y la
bahia de PanamA hacia el sur. Otros
dos grupos de edificios, cada uno para
190 camas, y un edifieio separado para
enfermedades contagiosas, estaban por
construirse. La Oficina de Admisi6n y
el Laboratorio de la Junta de Salubridad
estaban prActicamente terminados.
El Panama Canal Record del 25


de abril


public


la declaraci6n


guerra de los Estados Unido
el Gobiemo Imperial Alemin.


is contra


Aice 25 cndoA
LA II GUERRA mundial comenzaba a
jugar un gran papel en la vida diaria
de las personas que residian en la Zona
del Canal.
Se dictaron reglamentaciones estrictas
sobre la toma de fotografias y posesi6n
de cemaras en la Zona del Canal o sus
alrededores. Unos 250 estudiantes loca-
les comenzaron a disefiar models de
aviones que serian usados en adiestra-
miento de reconocimiento antia6reo.
La demolici6n de varies edificios en
Gat6n y Pedro Miguel fue iniciada por
el Canal de Panama. Las pruebas ha-
bian demostrado que edificios incendia-
dos en o sobre el nivel de las esclus
iluminarian las eselusas y posiblemente
avudarian en un bombarded precise.
"Vallas de luz" de 26 pies de alto fueron
construidas a lo largo de las eselusas.
Como un resultado indirect de las
condieciones de guerra, el Ferrocarril de
Panama anunci6 que el color de sus
carros de pasajeros seria cambiado del
viejo castaflo al nuevo verde Pullman.


La pintura castafia


se habia estado ha-


ciendo con una base de cadmio, que


con la guerra, se co
v dificil de obtener.


nvirti6 en algo caro


Un buque de carga griego median


cargadon carros blindados y tanques
y una carga adicional de material de
construcci6n v mantenimiento destinado
ala Zona delCanal, seep
y probablemente hundido.


Race 10 alA as


LA RESPUESTA al problema mas ur-


gente del Cana


modar mas y mayor
de PanamA sin haEca


rian billones de d61lares-I


de Panamni-iimo aco-


barc6s en Canal


ia ace


10 afnos un comite especial conocido oi-
cialmente como el Comite Ad Hoc enca-
bezado por el ex Cobernador William E.


Potter


Entre sus miembros estaban dos


directors del Canal de Panamn, el Ce-


neral de Divisi6n
ex Gobernador de


Julian L. Schley,
aZona delCanal, y


Ralph A. Tudor, bien conocido ingeniero
consultor de San Frra ms
El seguro colectivo para s-epiea-
dos del Canal se convirti6 en un hecho
eumplido hace 10 afloQ
50 per ciento del po d C
se inscribi6 en pa nc
crito por la Mutual of Omaha y admi-
nistrado por una Junta de Seguro
Colectivo de Salud. Tanto los ruos de
empleados estadonirden
estadounidenses Ilenaron la meta del 50
por ciento. El plan de Seguro de Salud
fue el primero disponible para los


empleados en conjunt


afce I


- ..
.L

B�







.. - L... -.-.a-

- .
. a -'
-. -. -


LA DRAGA de succi6n Mindi fue pues-
ta a trabajar en marzo pasado en los
confines estrechos del Corte Gaillard
para dragai una acumulaci6n de cieno
de 50 afios. Fue parte de un program
de largo alcance para limpiar el fondo
complete del Corte usando la Mindi y
otro equipo de dragado. El trabajo de
dragado en esta area fue factible por
la modificaci6n de la bomba de la Mindi
para proporcionar una presi6n ms lita
de descarga, y por el adelanto en el
ensanche del Corte, que permit a la
enorme draga permanecer en position
sin interrumpir el trafico de barcos.
A un cost de unos $10 millones en
un period de 4 anos, el Canal de Pana-
ma agreg6 42,000 kilovatios a la capa-


DEL


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:.. ......----".


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