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DLOC PCANAL



The Panama Canal review en español
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Permanent Link: http://ufdc.ufl.edu/AA00000265/00013
 Material Information
Title: The Panama Canal review en español
Portion of title: Review en español
Physical Description: v. : ill. ; 28 cm.
Language: Spanish
Creator: Panama Canal Company
Publisher: Cía. del Canal de Panamá
Place of Publication: Balboa Heights
Creation Date: May 1966
Publication Date: 1962-
Frequency: quarterly[nov. 1964-]
monthly[ former 1962-jul. 1964?]
quarterly
regular
 Subjects
Subjects / Keywords: Periodicals -- Panama   ( lcsh )
Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Genre: periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )
 Notes
Dates or Sequential Designation: Vol. 1, no. 1 (agosto 3, 1962)-
Numbering Peculiarities: Courtesy issue: jul. 6, 1962.
Issuing Body: "Publicación oficial de la Cía. del Canal de Panama," jul.-set. 1962; "Publicación oficial del Canal de Panama." oct. 1962-
General Note: Issue for nov. 1963 has title: Review en español.
General Note: Title from cover.
 Record Information
Source Institution: University of Florida
Rights Management: All rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier: oclc - 07563220
lccn - sn 88028552
Classification: lcc - F1569.C2 P36318
System ID: AA00000265:00013

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NUMERO<


Industria Ganadera de Panama


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Paracaidismo Deportivo


Medicine Preventiva


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ROBERT J. FLEMING, Jr., Gobernador-Presidente

H. R. PARFITT, Vicegobernador

FRANK A. BALDWIN
Jefe de la Oficina de Informaci6n


En Espanol


Publicaei6n Oficial del Canal de PanamA
Publieado Trimestralmente en Balboa Heights, Zona del Canal


...y f 11k


BITTEL


FANNIE P, HERNANDEZ


Impreso


en la Imprenta de La Boca,


Zona del Canal


Se permit la reproducci6n partial o total. Se agradecerfa
dar cr~dito al Review, aunque ello no es encial.


Distribuido gratis
Subscripciones, $1 al ario; correo a6re


a todos los empleados del Canal de PanamA


correO


y nimeros atrasados,


25 centavos eada una.


.ue, it a


yorta a


LA ILUSTRACION


nuestra


portada,


"Vista


Culebra o la Cumbre. Termino del Ferrocarril de PanamA


en diciembre de 1854".


esta basada en un


boceto del


Dr. Fessenden Nott Otis, cirujano al servicio de la United


States Mail Steamship Co.


sons e impreso por Endicott & Co.,


Fue litografiado por C. Par-


de Nueva York, en


1854. La litografia fue reproducida por el Club de Libros


de California


en 1965


que permiti6


su uso en THE


PANAMA CANAL REVIEW.
El ferrocarril, terminado el 27 de enero de 1855, des-
pu6s de casi 5 afios de trabajo, operaba hasta Summit, en


Culebra, cuando el dibujo fue hecho.
derecha se ve parte de la cumbre, a tra
dinamit6 un paso de 1,300 pies de la


En la


esquina


v6s de la cual se
Irgo y de 24 de


ancho. Estaba a -unas 10 millas de la ciudad de PanamA,
terminal del Pacifico.


Construido


a un cost


muchas


vidas


humans


y de $8,000,000, el Ferrocarril de Panama tenia menos


de 48 millas al terminarse,


pero durante los primeros


JPyidice


15 afios fue sumamente pr6spero. Se le consider el pri-
mer ferrocarril transcontinental. Pero su importancia de-
clin6 despu6s de mayo de 1869, cuando el Union Pacific
y el Central Pacific se encontraron para former el trans-
continental que brind6 un servicio ain mAs convenient
a Estados Unidos.


Industrial Ganadera de Panama


El Misterioso Mar de


Sargazo__- _- - ----- -.


Aniversarios-....__----- -------_ ----. -_--___


Los franceses


compraron


el Ferrocarril


Panama


Paracaidismo Deportivo. .__._...........


durante su tentative de construir un canal y fue vendido


al Gobierno de Estados Unidos en 1904.


Hoy, el ferro-


La Cocina Panamefia


carril es todavia comunicaci6n vital entire las ciudades
de Panama y Col6n, las mis populosas de la Repiblica
de Panama, a las que tambi6n sirve una carretera suma-
mente transitada.


Division de Medicina Preventiva--------

Tablas de Navegaci6n, Notas---_---- _____


Cortes


Libres . _----------------_-----


Fln lca orn nd gr ,,4 A h,-i rt .1n,. 1, 4 .u.-Ar .. k..rlL._


S*


ROBERT D. KERn, Funcionario de Prensa
Directores de Publicaiones:
TOMAS A. CUPAS y MORGAN E. GOODWIN
Redactores:
JosE T. TUNON, EUNICE RICHABD, TOni




Gift of the Panama Canal Museum


ndustria


Ganacera


e


anama


Destacados ejemplares del ganado Brahmin son observados en una feria en Oc6.


PUNTAL DE LA economic panamefa,
la industrial ganadera de Panama mues-


un prometedor


ascenso como


factor principal en la prosperidad future
de la Reptiblica.
Pastando en las praderas de las nue-
ve provincias de la Repiblica hay mAs
de 1,000,000 de cabezas de ganado y
su numero aumenta cada afo. Estos
animals no s6lo representan el ascen-
so del nivel de vida en el pais sino una
inversion que asegura la mejora conti-
nuada de ese nivel.
El panorama de esta industrial es uno
de los problems que desafiarAn al ga-
nadero, al inversionista, al investigator
y a los funcionarios del gobierno du-
rante muchos afios. A6n asi se han he-
cho mejoras en el dificil problema de
criar ganado con ganancias y 6xito en
este pais tropical, al punto de que cada
uno de estos hombres puede ver pro-
greso en su fase de la industrial.
Un cilculo conservador sobre el valor
de la ganaderia en Panama, es de $180


Son
9 ^ipf j&


Peripectiwaz


txcelentei,
/f^^ffA~~ vf tt d
(f *s eJfK f ** /g) i'-


I


fay


a'etoi


hombres que trabajan en ella. Tomada
en conjunto, la industrial ganadera
proporciona el 7 por ciento del produc-
to bruto national. Con un aumento de


productividad y eficiencia, este porcen-
taje podria mostrar un notable aumento.
En 1961, cuando se tom6 el ultimo
censo complete de la industrial, habia
30,000 haciendas en Panama. De estas,
202 tenian mas de 500 hectareas y mas
de 500 cabezas de ganado, lo que en
Panama es una hacienda grande. Las
pequefias tienen 50 hectAreas o menos


menos de 50


reses.


Una hectarea


por cada animal, lo que se compare


tamano
durable.
la introc


Charolais v


y, generalmente, es raza muy
Se esti experimentando con
ducci6n del Santa Gertrudis,


Angus, en ganado de came,


mientras que para ganado lechero se
experiment con Brown Swiss y Hols-
tein.
Primaria necesidad en la industrial es
el aumento de las vacas lecheras, que
son alrededor de 150,000, y de los reba-
fios especializados en lecheria. Hay s6-
lo unos pocos de esta clase al present.
La mayor parte de la leche proviene
de hatos de ganado de came, mientras
que los hatos lecheros completan el
resto.
Las plants procesadoras de leche
que operan en NatA y en Chiriqui, han
aumentado y estabilizado el precio de
la leche, pero el precio todavia es bajo
si se consider el costo de producci6n.
Los mayores problems al respect son
las enfermedades que afectan la repro-
ducci6n, la falta de transport adecua-
do, un mercado irregular, el precio ba-








o Da


Miles


'ersonas


(Viene de la pdgina 3)
precious pagados a los productores.
Un factor que seguramente mejora-
ra este aspect es la present necesidad
de importar products lacteos. Los ha-
tos de raza especial, de los cuales pro-
vendri la calidad necesaria para au-
mentar tanto la producci6n como las
ganancias, ya estan haciendo impact
en la industrial. Pero todavia no hay su-
ficientes granjas de ganado de raza pa-
ra cubrir la demand local. A media
que la raza del ganado y las thcnicas de
cuido mejoren, mejorarA la clase de car-
ne y las ganancias. Es significative que
la mejora del ganado sea uno de los
mas brillantes aspects de la ganaderia
de Panama.
Una de las grandes necesidades es
la investigaci6n. Comparativamente, la
investigacin et est en un muy bajo ni-
vel. El animal de came native se ali-
menta de hierba, generalmente de una
calidad no mejorada. El valor de los
experiments se comprueba, con la me-
jorada raza salida del cruce del Brah-
man con el ganado native. Estos ani-
males maduran antes y ello significa
animals mayores, que rinden mas ga-
nancias mas temprano. El animal pro-


* 1.


El ganado bien cuidado recipe banos peri6dicos.


medio pesa 950 libras al venderse y
alcanza este peso en 3 6 3 afios y me-
dio. Ultimamente ha habido interns en
criar hats que acorten el tiempo de
crecimiento.
TambiBn se necesita investigaci6n en
el aspect de las enfermedades. Las
principles enfermedades que afectan
la producci6n son la brucelosis, tubercu-
losis, septicemia y la morriiia negra. Los
insects que afectan el ganado adver-
samente en Panama son la mosca del
gusano, el t6rsalo y la garrapata, ade-
mis de various parisitos intestinales.
. . . 4...


4

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~i - -


La mayor part de los problems d
la ganaderia se resuelven cn tempo,
investigaci6n e inversiones que respa-
den la expansion y las mejoras. Hay fi-
nanciamento, pero freuen entelay
que hacerle ver al ganadro el valor de
los archives y que el anlisis del mdi-
viduo debe ser la base rt ca-
pital adicional. Una vez e 1 se for-
ma una idea complete de u opcraci6n,
puede deteinar el curso futuro y su
necesidad de mayor capital. Este tipo
de eficiencia elimina much las coe-
turas en la ganaderla y sle a a a-
mente d6nde se basan su gananca y
crecimiento. A media quo eta edi-
caci6n progress en la Repfblica, este
problema perderA proxminncia
Los ganaderos esperan q la educa-
cinan investigaci6n estn acompaadas
de un mejorado sistema d casinos.
La falta de buenos camosm do penetra-
ci6n en ciertas Areas le ha causado di-
ficultades a los pequeios ganaderos.
Frecuentemente han tenido que dar
part de su ganancia cuado anado
esti listo, per los altos costs del tra-
porte.
El panameiio consue mayor anti-
dad de came cada afio, pero cl u-
mo per cApita todavia es b , uias
40 libras al anio. Sin embargo it deman-
da mundial de came aruno nta y wer
4 - - *.� .


Ganad


Dinero


DeP






tener los costs bajos. La mecanizaci6n
que ha sido lenta, probablemente cobre
mayor impulse. La mecanizaci6n ha si-
do apurada por el reciente aumento en el
salario minimo y por la poca mano de
obra barata disponible. La eficiencia y
la economic estaran simple bajo pre-
si6n por los costs de la tierra. Algu-
nos terrenos son tan cars que el gana-
dero no los puede comprar. El ganade-
ro que trabaje duro y vigile su opera-
ci6n constantemente puede esperar ga-
nancias del 12 al 15 por ciento sobre
su inversion.
La exportaci6n de ganado ha sido
negocio de altas y bajas. Sin embargo,
las exportaciones en general han ido
aumentando. En 1954 se exportaron


-p at


2,726


reses,


se exportaron


7,361, pero debido a una sequia el ni-
mero baj6 a 4,000 en 1965. Para con-


sumo dombstico


reses


se sacrificarin 120,000


este afio, comparadas con 90,000


en 1958


117,000 en 1962.


Debido a las limitadas facilidades de
frigorifico, el empacamiento de came
para exportaci6n ha sido marginal. Hay
planes para establecer modernas insta-
laciones en la Zona Libre de Col6n, co-
mo complement al nuevo abbatoir de
David. Tambien existe uno de consi-
derable tamafio en la ciudad de Pana-
mi. Al encontrar esta producci6n una


En hamburguesas para el consumidor se convierte el ganado.


demand firme, podra obtener Panama
muchas ganancias en esta drea.


Luis H. Moreno,


Gerente


Chase Manhattan Bank en Chitr6 y ex-
perto panamefio en muchas de las fases
de la industrial ganadera, expresa una
fe inquebrantable en el future de la in-


dustria,


tambi6n


contempla


problems. Dice: "No hay dud;
future de la industrial ganadera


a que el
es pro-


metedor. De un lado, nuestros recur-


medio ambiente


se prestan para


un desarrollo extensive de 6sta, la mas
important industrial. De otro lado, los
niveles de producci6n y mercados in-
ternacionales ofrecen magnificas pers-
pectivas, particularmente para un pais
como Panama, libre de la fiebre aftosa".


necesitamos


---.k Zal~ '..


es poner


practice, tan pronto como sea possible,
mas eficientes m6todos de producci6n y
administraci6n de parte de los ganade-
ros. Tambi6n necesitamos mas progra-
mas t6cnicos patrocinados por el go-
i . *






iue
1.. .i


siendo


Uln


Dilemma


Misterio


AL NORDESTE DEL Canal de Pana-
ma hay una region extrafia y misteriosa,
llamada el Mar de Sargazo.
Muchos de los esbeltos y modernos
barcos de pasajeros y cargueros que
cruzan el Canal de Panama, al pasar
el Caribe, entran en este lugar tan di-
ferente de cualquier otro sobre la tierra.
De esa region, limitada por un lado
por la veloz Corriente del Golfo, de
un tamafio aproximado igual al de Es-
tados Unidos, han surgido historians de
terror en los tiempos del buque de vela
y luego, rumors de fen6menos inex-
plicables, tan fascinantes como los in-
formes recientes de objetos voladores
sobre parte de Estados Unidos.
Lo mismo que aquellos que no creen
en estos 4ltimos informes, los capitanes
del mar y sus tripulaciones, no screen
much en las leyendas del Mar de
Sargazo.
Sin embargo, como los cuentos de
las sirenas, las del Mar de Sargazo per-
sisten y autoridades conocidas como
Rachel Carson en su libro "El Mar que
nos Rodea" se refieren a sus terrores
legendarios y las interesantes cosas que
le suceden a los pieces que se alojan en
las hierbas de sargazo.
"El Mar de Sargazo es un lugar olvi-
dado de los vientos, abandonado por
las corrientes que lo rodean", dice.
"Bajo cielos, raras veces nublados, sus
aguas se tornan tibias y cargadas de
sal. Muy separadas de los rios de la cos-
ta y del hielo de los polos, no hay sufi-
ciente afluencia de agua dulce para di-
luir la sal; s6lo le llega agua salada de
las corrientes adyacentes, especialmen-
te de la Corriente del Golfo y de la del
Atlantico del Norte, al cruzar de Ame-
rica hacia Europa. Y con las pequefias
afluencias de agua llegan a la super-
ficie plants y animals que durante
mess o aiinos han estado a la deriva
en la Corriente del Golfo".
Las leyendas acerca del Mar de Sar-
gazo comenzaron antes del descubri-
miento de America. Se cree que los
fenicios lo conocian y que antes del
comienzo de la Era Cristiana habia re-
ferencias al mar al occidente de las Co-


Mar


tente en esa region. Col6n encontr6
sargazos en su primer viaje hacia el
occidente y tambidn al regreso.
Col6n relata el suceso de una manera
precisa, pero los que lo siguieron en
pequefias naves, vieron las manchas de
hierba flotantes con aprehensi6n y pron-
to nacieron las leyendas de extensas
praderas de espesos herbatales que
impedian seriamente el advance de las
naves.
Manner dice que la creencia en gran-
des areas de espesos herbatales de sar-
gazo en el Mar de Sargazo persiste to-
davia pero que se ha comprobado que
no existen islas de sargazo de minfas
de extension y que en ningan moment
son tan espesas que puedan interferir
con la navegaci6n, ni ain con los pe-
quefios barcos de los tiempos de Col6n.
Las leyendas de barcos perdidos y
de aquellos que desaparecian sin dejar
un rastro empezaron poco despues de
Col6n, cuando eran mayores los peli-
gros de la navegaci6n debido a la falta
de comunicaciones y a las muy pocas
medidas de seguridad existentes. El
Mar de Sargazo puede haber sido res-
ponsable de la desaparici6n de los bar-


ar azo


cos, pero tambi6n, en aquellos tiempos,
cualquier regular torment convertia
los barcos en palillos de f6sforos.
De todos los barcos que se supone
se hayan perdido alli, el inico rastro
jamrs encontrado fue una lancha de la
goleta Barbara Ann, que se supone se
hundi6 en abril de 1811, en ruta de
Brazil a Nueva York, de acuerdo con
un articulo sobre el Mar de Sargazo,
que aparece en una edici6n reciente de
la revista "Polaris".
La lancha var6 en Haiti 103 afios
despues. Dentro del bote se encontr6
un barril de agua dulee sin abrir y 13
remos nitidamente asegurados en su
posici6n de estiba. Todo se encontra-
ba completamente en orden, como si el
bote hubiera acabado de ser bajado y
puesto al garete.
El articulo dice que el acero, el vapor
y las h6lices hicieron much por la segu-
ridad de los barcos pero que no pareean
ayudar much en cuanto a la desapari-
ci6n de naves en el Mar de Sargazo.
"Durante los primeros 30 afios del
Siglo XX, dos barcos, uno japon6s y uno
britanico, ademas de uno de la Arma-
da del Brasil y una flotilla pesquera in-


=


del


d e








80


N.y.


60


w.


4 O


BERMUOA


El inmenso Mar de Sargazo .


. . un lugar olvidado por los vientos.


tegra, desaparecieron en las vecindades
del Mar de Sargazo", dice el articulo.
"No se pudieron encontrar explicacio-
nes plausibles, como tormentas o incen-
dios, y jams se recibieron sefiales de
auxilio".
El articulo cita como ejemplos la des-
aparici6n en afios recientes de un nf-u
mero de otras naves en el Mar de Sar-
gazo, inclusive el mas reciente, el Mari-
ne Sulphur Queen, que se desvaneci6
entire los Puertos del Golfo y la Costa
Oriental de Estados Unidos con una tri-
pulaci6n de 43.
Pero el mayor misterio de todos, dice


mediodia del


de junio de 1949, cuan-


do un piloto de la Armada, veteran de
la Segunda Guerra Mundial y excelen-
te navegante, hacia un vuelo de rutina


entire la Estaci6n


Area


I


en West Palm Beach y la
Turco. Era un dia claro.


de la Armada
Isla del Gran


Todo iba de acuerdo con lo planeado,
cuando media hora despues del despe-
gue, el piloto avis6 por radio a la base
que algo andaba mal. Dijo que todo
parecia de un amarillo brumoso y de
repente no supo d6nde estaba. El radar
le dio su posici6n pero el piloto dijo que
no podia ver nada. Luego su radio en-


todos los cinco aviones desaparecieron
de la pantalla del radar y se perdi6 todo
contact por radio.
Tres aviones mas despegaron y, a la
media hora, tambi6n habian desapare-
cido. No se enviaron mis ese dia, pero
al dia siguiente se efectu6 una bdsqueda
por toda el area, sin resultados. Todas
las personas relacionadas con el inciden-
te fueron examinadas, interrogadas y
vueltas a examiner. Fueron inspeccio-
nados los equipos de radar y de radio,
los planes de vuelo y los archives per-
sonales fueron escudrifiados repetida-
mente. Nueve aparatos y 13 hombres


50 N.


'TI







A N IVERSARIOS
(Bas6ndose sobre total de Servicio Civil)


DIRECTION DE MARINA


Morris B. Lee
Mensajero
Simon B. Smith
Capitan de Lancha Motora
A. Sogandaresd l A
Subiefe dfi ov ctos a


Eric B. Johnli
Oficinista
Arthur L. Frazer
Estibador


DIRECTION DE SALUBRIDAD
Lucas Morales
Exterminador


OFICINA DEL GOBERNADOR Y
PRESIDENT
John D. Hollen
Jefe de la Oficina de Planificaci6n
DIVISION DE SERVICIOS
ADMINISTRATIVOS
Frank A. Chollar
Jefe de la Secci6n Fotolitografica
CONTRALORIA
John C. Paige
Subjefe Cafero
Robert S. Bowen
Subjefe Auditor
William H. Devore
Contador Ejecutivo
DIRECTION DE MAR
Rodolfo Becford
Ayudante Operario de Esclusa
Arthur W. Brown
Ayudante Mecenico ']rn-'i i o)
Darnley S. Foster
Operario de Teletipo
Rufus H. Burnette
Operario de Esclusa (Maquinaria
Levadiza y Portatil)
Vincent E. King
Mariners
Joseph O. Thompson
Capataz Pasabarcos (Contramaestre)
Charles Grenda
Sefialero
C. T. Jackson, Jr.
Funcionario de Servicios
Administrativos


Charles R. Lewis
Capataz Pintor
James N. Miller
Pintor
Emanuel O. Modestin
Capataz de Mantenimiento (Cables
de Soga y Alambre)
Martin S. Sawyer
Subjefe Controlador de Trafco
Maritime
DIRECCION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES

SfltcG eral. Mantenimiento de


ueio de
idios


WON DE INGENIERIA Y
CONSTRUCTION


William J. Carson
Jefe Capataz de Talleres de
Mantenimiento
Juan Rodriguez
Tenedor de Tuberia
Eliodoro Torrez
Marinero
Vincent Gonzalez
Auxiliar de Topografia
Philip Joseph
Mecanico de Cuarto de Herramtentas
Fred Miller
Capitan de Remolcador
Juan Resales
Marinero
Fitz G. Small
Pintor
Reuben Warren
Lubricador (Planta de Equipo
Flotante)
Noel I. Pilgrim
Reparador de Muebles
DIRECTION DE TRANSPORT Y
TERMINALS
Carl H. Schmidt
Guardia
Juan J. Barrera
Reparador de Equipo Automotriz
Clifford N. Hewitt
Conductor de Cami6n
Ralph L. Davis
Conductor, Patio de Ferrocarril
Joaquin De Le6n
Ayudante de Despacho de Combustibles
Liquidos (Muelles)
Elliot F. Whitaker
Verificador de Carga


... " . ..* . u ? ".-."�"'.. . : " kS~ ..
.., � *._..aw .


DIRECTION DE ASUNTOS
Stanford A. Levy
Operario de Piscina
H. C. Richards, Jr.
Teniente de Policia
Wilfred G. Earle
Capataz de Mantenimiento
Harvey G. Bhyne
Suboficial Probatorio


CIVILES








Para


No


Temerarios


hizo


Paracaidismo


El paracaidismo deportivo, que en un
tiempo se crey6 cosa de locos, esta sien-
do aceptado generalmente y lo practice
una gran cantidad de entusiastas.
Empez6 a adquirir respetabilidad en
Europa y luego en los Estados Unidos y
otras parties del continent americano y
ya los saltos libres ornamentales consti-
tuyen un deported floreciente tanto en los
clubes de paracaidismo militares como
en los civiles. En el Istmo existen dos
organizaciones, ambas con la aprobaci6n
del Ejercito de los Estados Unidos. El
Club Atlantico de Paracaidismo Depor-
tivo y el Club Panamericano de Paracai-
dismo, que tiene su sede en el sector
Facifico.
El Capitin Charles H. Fry, uno de
los lideres en el Club del sector Atlin-
tico, recientemente explic6 que el nu-
mero de miembros ordinarios del Club
es menor que en ticmpos pasados debido
a los traslados. Algunos de los 150 pa-
racaidistas que adiestr6 el Club estin
sirviendo en Vietnam. A pesar de que la
mayoria de los miembros son entrenados
como paracaidistas militares, este no es
un requisite del Club.
El Club Atlantico de Paracaidismo
Deportivo del Ejercito, fundado en
1961, ha participado con su hermano
menor del sector Pacifico, en numerosas
exhibiciones. Su mas reciente espectacu-
lo combinado fue en enero, cuando par-
ticiparon en la feria annual de Oci, brin-
dando a los habitantes de este pueblo
un excitante espectaculo a6reo.
El Club Atlantico ha ayudado a las
naciones de Latino America a empezar
sus propios programs de caidas libres
y a expandir los programs existentes.
Los miembros del Club actuaron en
Chile, Nicaragua y Brasil; en El Salva-
dor se presentaron ante el Presidente y


El Capitin Charles H. Fry se prepare para salir de su avi6n para una caida libre, mientras
el Sargento Mayor Richard Meadows revisa su equipo. Ambos son miembros del Club de
Paracaidistas Deportivos del Ejfrcito en el Atlintico.


de 1964 para nutrir, animar y promover
la participaci6n del personal military ac-
tivo en competcncias de saltos en para-


caidas y caidas libr
neadas y sup rvisa
todo el personal act
madas en la Zona
generalmente con
El president del
A. Skinner dice ouc


cipado
herido
Atlanthi
marca
ricano
ticipa
balo el


mas de 110
accident. I
tambien tit
seguridad.
Paracaidisr
programs


es debidamente pla-
das. Esta abierto a
ivo de las fuerzas ar-
del Canal y cuenta
13 miembros.
Club, Mayor James
e su grupo ha parti-


saltos sin un solo
Club del sector
e una excelente
Il Club Paname-
) Deportivo par-
e Acci6n Civica


natrocinio del Comando Sur de]


Las demostraciones de caida libre in-
cluyen saltos de diferentes altitudes y
diversos periods de tiempo para abrir
los paracaidas, mientras se maniobra
con humo para marcar el descenso. Las
demostraciones en tierra consistent en
una orientaci6n que cubre todas las
fases del paracaidismo deportivo.
Lo primero que acude a la mente de


los espectado
frontan los pa
dice de mort
Un viejo aficic
portivo comp
del patinaje
ser algo impr
refuerzan estt


res es el riesgo que con-
racaidistas. dCual es el in-
alidad en los accidents?
onado al paracaidismo de-
ara estos peligros con los
sobre ruedas. Esto puede
eciso, pero las estadisticas
e arniumentn.







Paracaidistas


estudiantes


Miembros del Club de Paracaidistas del
Eihrcito, del Sector AtlAntico, descienden
luego de un salto en masa durante una
exhibici6n realizada en la Feria de Oc6
al inicio del present aido.


(Viene de la pdgina 9)
de 15 muertes al afio; el boxeo, cerca
de siete. El Club de Paracaidismo de
Am6rica report que en 1960 durante
60,000 saltos hubo solamente tres muer-
tes. De 6stos, uno no tir6 de la cuerda,
otro tir6 de ella muy tarde y el 6ltimo
se ahog6.
En respuesta a lo que la critical pueda
decir, el asunto no es ver qui6n puede
sobrevivir al abrir el paracaidas a la me-
nor altura. Las reglas locales del Club,
las regulaciones del PCA y aquellas dic-
tadas para competencias nacionales y
mundiales ponen 6nfasis en la seguridad
de los procedimientos y del equipo. Los
violadores serin tomados en cuenta co-
mo personas no gratas entire otros para-
caidistas acrobiticos. Las imprudencias
causadas por individuos pueden hacer
que equipos enteros pierdan puntos, o
pueden hasta significar la victoria o la
derrota en un concurso.
Una gran cantidad de preparativos
deben ser atendidos antes de que un es-


curso


tudiante haga su primer salto. El saltar
de un avi6n a various miles de pies de
altura provoca emociones que deben
aprenderse y contenerse.
El aspirante a paracaidista acrob~tico
tiene que aprobar un rigido examen
fisico por un facultativo que preste par-
ticular atenci6n a los posibles fallos del
corazon.
Una vez que ha pasado esto, al estu-
diante se le da un entrenamiento en
tierra acerca de seguridad y procedimen-
tos de emergencia. Aprende la posici6n
basica de estabilizaci6n utilizada al
descender en el espacio: peeho hacia
tierra, espalda arqueada y los brazos
y piernas extendidos. Las acrobacias
vendran despues.
El estudiante aprende a empacar co-
rrectamente un paracaidas en menos de
30 segundos asesorado per un instructor
en cada paso a seguir. Los paracaidas
de emergencia son utilizados tanto
por principiantes como por paracaidistas
profesionales.


a- - -� - r I


. Reciben


prolongado








SK-K 1

7C


�K- --


cuerda fija dispuesta en el interior del
avi6n. AutomAticamente abre la bolsa
del paracaidas, soltando un pequefio pa-
racaidas piloto, el cual, volteandose, tira
de una manga que aminora el impact
producido al moment de abrirse el
cono del paracaidas mayor.


Durante el cuart
estudiante simula
aprendiendo asi a
en una posici6n ere
Despubs de una seri
do la cuerda del av


racaidas,
los cincc
tira de 1;
. . . 100
los cinco
Si ha
de caida


oy
tirar
man
cta,
ie de
ion


comienza a llevar c
> segundos durante
a cuerda luego de <
S... mientras dura
segundos.
completado con 6xi
libre de cinco seeg


tras mantiene la


debida


quinto salto, el
de la cuerda
tener su cuerpo
sin dar tumbos.
saltos emplean-
para abrir el pa-


1 conteo de
los cuales
ontar 1001
la caida de


ito los saltos
undos mien-


position


^B^^^^^^^^^q, :-afl--:....:--.
H^^RSK* Jl&lfc
^^*^^^*H^^BE 'Jff^^B^^^E1
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^L ^^^^*^**ffttB"^^'^ ^
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Pa'4eta. -,
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Sir
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:; *A ACVJ,`


It-'r21
etC.'4 l .
CTU*^


-a-


El Capitan John Lewis aterriza sobre el blanco en la demostraci6n efectuada durante la
Feria de Bocas del Toro.


cuerpo, se le califica para el pr6ximo ni-
vel, saltos de caida libre por 10 segun-
dos. Despues de estos saltos, vienen los
de 15 segundos, donde empiezan a apa-
recer las cosas hermosas y extrafias. Nor-
malmente, bajo una altitude de 7,500 pies
la persona cae 16 pies durante el primer
segundo y acelera hasta una velocidad
de 174 pies por segundo o 120 millas
por hora. Esta velocidad se alcanza en
12 segundos; pero para altitudes mayo-
res de 7,500 pies, la velocidad final es
(Pasa a la pagina 22)


Otro aspect que es a menudo mal
interpretado son las instrucciones para
el aterrizaje; se ensefia al novato como
distribuir el impact del aterrizaje so-
bre cinco puntos del cuerpo: talones,
pantorrillas, muslos, region glutea v los
misculos de la espalda, raz6n por la cual
se hace tanto 6nfasis durante el entre-
namiento en los ejercicios de tension
muscular de estas regions del cuerpo.
El aterrizaje es una de las pocas ca-
racteristicas comunes en el paracaidismo
acrobatico y military. El disefio de los
paracaidas difiere; difieren tambi6n los
m4todos de descenso y las salidas de
los aeroplanos, pero el aterrizaje es igual
para todos los paracaidistas.
Los experts comparan el impact del
aterrizaje con un salto desde 3 a 4 pies
de altura, no desde los 10 6 15 pies,
como es la creencia de muchos. Si este
fuera el caso, habrian muchos huesos
*n~nrc'� nnnna n or o no An icta c Ar#4arnrfC


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Pllatos


ROPA VIEJA, para los j
es ropa vieja, sino uno
tipicos mis deliciosos.
Lo mismo pasa con la
que no es ni sopa ni estai


Panamenoi


ta3 tan


panamenos, no cuc
de los plates mi
mi
sopa borracha, del
borracha.


La ropa vieja, se prepare con came
deshilachada, que se hierve y deja en-
friar, luego se mezela con cebolla frita,
ajos, tomatoes y pimentones, dejaindose
despu6s cocer a fuego lento durante
20 minutes. Generalmente se sirve con
arroz, plitano asado o con la deliciosa
yuca frita.
La sopa borracha es un delicioso
pastel esponjoso empapado en ron, al
que se le agrega pasas y ciruelas y
luego se cubre de grajeas plateadas de
azucar.
Los gastr6nomos encuentran en Pana-
ma una gran variedad de plates que
hacen la boca agua. Unos provenientes
de otros paises, a los cuales se les ha
dado el toque de esta tierra. Otros son
tan tipicamente panamefios como las
coloridas polleras con que las mujeres se
listen en los dias de fiesta.
La favorable posici6n de PanamA, en
medio de los dos oceanos, le da a los
mariscos una gran prominencia en la
mesa panamefia. Deliciosos peces, tier-
na langosta e inmensos camarones, son
algunas de las sabrosuras provenientes
del mar que se encuentran aqui.
Uno de los plates tipicos panamefios
mas conocidos, es el picante seviche,
hecho de corbina, condimentado con
ajies picantes amarillos y rojos, finas re-
banadas de cebolla y escabechado du-
rante 24 horas en jugo de lim6n. Si no
se puede conseguir corbina, cualquier
pescado de buena calidad y de came
blanca puede servir. Tambi6n se hace
seviche de camarones o de concha. Pero
si a usted no le gusta el picante, no lo
pida, pues el seviche es lo que se llama
"un plato picante".
Para todo panamefio, el sancocho es
de rigor. Esta sona es una comida en


entra en I*
is elegant
Ide cocina
I interior.
Otro platil


Sodo


is suntuosas mesas de las
5s mansiones y en la hu-
del mas apartado rancho


1lo


tipico


el arroz con


coco y titles. Estos iltimos son cama-
rones pequefios y secados al sol. Se frie
el arroz con aceite de coco, que result
del cocimiento de la leche de coco.
Cuando el arroz se dora, se le agrega
agua de coco, junto con los titles, sal y
una miga de azicar. Se calienta fuerte
mente hasta que el liquid se sequel,
(Pasa a la pdgina 15)


I /
t


e_-
- - -


a- -


^ I







Labor


Es El


De La


Preventiva


Gran


Papel


t, ,� zaz ,h&Kta4>."~


Salubridad


LA DIVISION de Medicina Preventiva
y Cuarentena de la Zona del Canal es
de origen relativamente reciente. Pero
la labor de medicine preventive de la
Direcci6n de Salubridad tiene una his-
toria de trabajos agotadores que se re-
montan a la Construcci6n del Canal y
al ahora famoso Dr. W. C. Gorgas.
La Zona del Canal no tuvo enferme-
dad epidemica alguna durante 1965 y
no se inform de ning6n caso de cua-
rentena, a pesar de los 12,907 barcos y
mas de medio mill6n de personas que
pasaron el Canal. Es uno de los mayo-
res logros de esta division vital de la
Direcci6n de Salubridad del Canal de
Panama.
Los principles objetivos de esta di-
visi6n son tres: prevenir enfermedades
y proteger la salubridad de la comuni-
dad de la Zona del Canal; promover y
mantener la salud y por lo tanto, la efi-
ciencia de los empleados del Canal, y
evitar la introducci6n de enfermedades
forAneas a la Zona del Canal, a trav6s
de la cuarentena maritima y area.
Program y administra medidas de
salubridad p6blica para evitar enfer-
medades y cuidar la salud de aproxi-
madamente 100,000 personas elegibles
para cuidado m6dico en las instalacio-
nes m6dicas de la Zona del Canal.
Sus funciones las Ilevan a cabo 3
ramos separados: el Ramo de Salubri-
dad Industrial, el Ramo de Salubridad
Comunal y el Ramo de Cuarentena.
Organizado en 1962, el Ramo de
Salubridad Industrial se preocupa prin-
cipalmente por las personas que traba-
jan para la organizaci6n del Canal y
provee examenes fisicos para los em-
pleados en perspective, para emplear a
las personas de mejores condiciones fi-
sicas. Investiga las enfermedades y le-
siones ocupacionales, recomendando
medidas de control para proveer un me-
dio ambiente de trabajo sano y seguro.
Aconseja a supervisors y empleados
nli lvlurlpn ai t fritYr rnngnintllfni 7mpttpiar


.. .
I -


Buenas clinics infantiles funcionan en todos los seis Centros Comunales de Salubridad.
La Dra. Mary V. Graham, a la derecha, Jefe del Ramo de Salubridad Comunal, hace visits
peri6dicas para examiner nifios de 18 meses y mis j6venes.


de enfermeria, cuidado en casa, educa-
ci6n del p6blico en asuntos de salubri-
dad y suministrando servicio m6dico en
los events atl6ticos escolares.
Miembros de este ramo asesoran a
los padres, maestros, estudiantes y otros
interesados respect a la salud del niio.
Llevan a cabo examenes de la vista y
oidos, radiografias de los pulmones y
examenes generals en las escuelas, para
encontrar posibles casos.


La responsabilidad del Ramo de Cua-
rentena es evitar la diseminaci6n de en-
fermedades contagiosas y su introduc-
ci6n en la Zona del Canal por medio de
la navegaci6n maritima. Se dedica par-
ticular esfuerzo en asegurar que la vi-
ruela, fiebre amarilla, el c6lera, tifo y
fiebres endemicas o sus vectores no en-
tren en la Zona del Canal o areas adya-
centes por medio de las naves o aviones
(Pasa a la pdgina 15)


. ia-
,�, <


i.


m w
-
a a s s m
-
- m. .mmm


:~~~ Ew * '*..







Division


cde


Meclicina


Preventive



.-a mm
am


Una manera de probar un sistema de escape envuelve un poco de
humo. William T. Marr, jefe de la Secci6n de Higiene Industrial,
obtiene una lecture inmediata.


Marr prueba las substancias qulmicas t6xicas mientras an empleado
del taller de pintura del Canal de Panama continue su trabajo.
Es responsabilidad de Marr revisar las condiciones de trabajo
relacionadas con los materials potencialmente nocives.


-? rl TiA~ir I2MO &' Sr~u~b f l S.S 3'


1


-�11~1111






*re
PrevengCaon


(Viene de la pdgina 13)
que ileguen. Personal de este ramo se
mantiene tambi6n en estado de alerta
sobre la ocurrencia de casos en la Zona
del Canal, para tomar la debida acci6n
que evite su diseminaci6n.


La Division de Medicina Preventiva,
tal como se conoce hoy, es relativamente
nueva, a pesar de que este tipo de tra-
bajo se inici6 hace cerca de medio siglo.
En 1955, cuando el Hospital del Ej6r-
cito de Estados Unidos cerr6, todas sus
actividades fueron consolidadas en hos-
pitales de la Zona del Canal, con excep-
ci6n de la clinic de infants y las en-
fermeras de las escuelas.


Cuatro afios mas tarde, las varias
actividades de salubridad pfiblica fue-
ron transferidas a la present division.
Cuando las actividades de cuarentena
de la Salubridad Piblica fueron trans-
feridas tambi6n a la division, 6sta vino
a conocerse con el nombre de Divisi6n


Cuarentena.


Con un personal de 46, que incluye
6 medicos y 22 enfermeras, al present
maneja todos los aspects de la medicine
preventive y la salubridad p6blica, edu-
caci6n sanitaria y asesoria sanitaria, ex-
cepto aquellas actividades que son res-
ponsabilidad de la Divisi6n de Sanidad
y Medicine Veterinaria.
Durante el afio pasado se suministra-
ron mis de 60,000 inmunizaciones en
los Centros de Salubridad de la Zona
del Canal. Durante ese period, 1,376
infants hicieron su primera visit a esos
centros.
El servicio de Enfermeras Visitado-
ras de Salubridad Publica se extiende a
todos los empleados elegibles del Canal
de PanamA, que resident en la Zona del
Canal, except aquellos que viven en
bases militares. A todos los infants re-
cien nacidos se les visit apenas llegan
a sus casas procedentes del hospital y
antes de que la madre lleve al nifio a
la clinic de infants por primera vez.
Al frente de la Divisi6n de Medicina
Preventiva y Cuarentena se encuentra
el Dr. Sidney B. Clark. Otros miembros
de su personal incluyen a la Dra. Mary
V. Graham, Jefe del Ramo de Salubri-
dad Comunal, el Dr. Donald H. Robin-
-AA f. 2. c1 ..L 1 3 i Ty


Los Programas Escolares de Salubridad se llevan a cabo en todas las escuelas de la Zona
del Canal. La Sra. C. S. Skeie aparece tomando la presi6n de la sangre en su oficina en
la Escuela Secundaria de Balboa.


El


arisco


avorito


de


(Viene de la pdgina 12)
luego se tapa la olla y se sigue cocinan-
do con llama muy baja, hasta que el


arroz quede bien cocido.


El arroz con


coco solo tambi6n es delicioso.
Entre los mejores bocadillos paname-
fnos esta la carimafola, una especie de
croqueta de yuca majada, que Ileva den-
tro came frita de puerco en pequefos
pedazos.
El maiz, que se produce much en
Panama, se come en diferentes forms,
de acuerdo con la epoca del afo. La
masa, o bolas de maiz, se vende en el
mercado, para hacer los sabrosos tama-
les y tambien, para que sirva de base


para otros plates.


Los tamales Ilevan


dentro de la masa grandes pedazos de
gallina o de puerco, aceitunas y cirue-
las, son envueltos en hojas parecidas a
las del ruineo. se amarran v se calientan


es


Plato


Panamefios

puede faltar en las comidas del medio
dia y de la noche. Se prepare en varia-
disimas formas y se usa como relleno
en los asados y tambi6n como dulce. Se
hacen tambi6n tajadillas finas de plata-
no muy verde, que se comen con cremas
para la hora del cocktail.
El platano maduro se asa en mante-
quilla, con canela y azucar morena, o
en tajadas y frito. De las dos maneras


es algo delicioso.


Un postre delicioso


consiste en harina de plitano verde ser-
vida con crema de coco.


Otros postres tipicos son: el


arroz con


chocolate, un delicioso pudin; bufiuelos
de viento, hechos de una masa esponjosa
que se frie y luego se sirven con sirope;
la sopa de gloria, cremosa y con ron.
Algo que nadie se debe perder es el he-
lado de gunanabana, una deliciosa fruta
nronieal nlpe nhinda n Pananma


de Medicine Preventiva


- .


I � �


A


I






TBANSITO COMMERCIAL POR NACIONALIDAD


Nacionalidad


Belga -..._.--
Britinica ___
Chilena- ------.
China Nac.----.
Colombiana -.
Danesa.-----
Finlandesa---
Francesa.-.-.
Alemana-----.
Grega_
Hondurena
Israelita
Italiana-------
Ja onesa----
Li eriana - -
Holandesa -
Nicaragiiense ....
Noruega ----.--.
Panamena -.---
Peruana--
Filiplna. -----
Sueca --------.
Suiza ,_.- --__.
Estadounidense__-
Otras
Total____ .


Tercer Trimestre, Afio Fiscal 1966


1966


N6mero
de
transitos
21
372
32
28
52
86
13
62
314
105
31
30
50
167
304
156
19
372
133
24
22
93
16
387
68
2,957


Toneladas
de
carga
38,227
2,543,278
221,004
204,804
103,611
447,791
52,723
268,915
1,052,509
989,805
17,277
131,735
328,302
1,240,324
4,111,596
854,160
23,068
3,638,447
656,117
103,481
119,070
553,332
12,705
2,436,643
507,914
20,656,838


Numero
de
trAnsitos
12
338
21
22
53
62
5
39
313
143
61
12
43
174
297
139
9
361
127
31
20
92
21
356
73
2,824


Toneladas
de
carga
17,653
2,233,505
144,136
161,937
86,194
281,509
39,967
170,362
910,380
1,449,815
33,195
97,945
300,004
1,010,615
3,567,833
525,162
13,419
3,330,001
495,819
136,439
79,168
654,715
17,764
2,252,501
525,413
18,535,451


1951-1955


Numero
de
transitos
2
323
11
6
35
57
1
35
54
29
97
-
32
69
48
30
6
203
116
4
5
46
2
498
58


e


Toneladas


carga


2,716
1,936,872
85,011
54,599
37,708
224,852
7,140
163,469
109,721
253,278
130,876
182,089
470,531
300,445
151,379
6,551
833,741
665,039
9,135
33,662
198,424
11,789
3,088,092
106,273
9,063,392


rafico


Corte


de


Llre


MAS DE UNA tercera part del trk-
fico que cruza el Canal de Panama,
cae en la categoria de corte libre,


designaci6n que


se refiere a la part


estrecha del Corte Gailhrd.


Corte libre es la categoria en que
se coloca a ciertas naves antes de que
pasen el Canal. Debido a su grand ta-
mafio, poca maniobrabilidad a carga
volatil como gasoline, no se les


permit


cruzarse con otros barcos


EMBARCACIONES DE 300 TONELADAS NETAS O MAS
(Anios Fiscales)


Julio.------__---__
Agosto
Septiembre ._---.-----
Octubre
Noviembre --,-.--.-
Diciembre -
Enero
Febrero.
Marzo .
Abril _ ------
Mayo
Junio_------------
Totales -----


Travesias


Promedio
1951-55


Peajes en Bruto
(En miles de d61ares)


51,294


5,313
5,497
5,339
5,484
5,435
5,641
4,981
4,523
6,231


48,444


Promedio
1951-55


2,432
2.403
2,431
2,559
2,361
2,545
2,444
2,349
2,657


22,181


MOVIMIENTO DEL TRANSIT SOBRE PRINCIPLES
RUTAS COMERCIALES
La tabla que aparece a continuaci6n indica el desglose del n6mero de travesias de grande
embarcaciones comerciales (de 300 toneladas netas o mis) entire las ocho principles rutas
comerciales:


Rutas Comerciales


Tercer Trimestre, Aio Fiscal-


Promedio
de Trinsitos
1951-55


cuando pasan por el Corte Gaillard.
De complete corte libre son los
que deben cruzar solos por el Corte
de 8 millas; de corte litre partial,
son aquellos que pueden pasar y
cruzarse con otros barcos en la part
del Corte de 5 mills que fue am-
pliada a 500 pies antes de 1963 pero
que deben estar solos en la part no
ampliada del Corte Gaillard que
tiene s61o 300 pies de ancho.
Otros barcos, debido al cuidado
especial que requieren en sn manejo
deben pasar s61o de dia.
La ampliaci6n partial del Corte
ha permitido a muchos barcos que
antes cafan en la categoria de com-
pleto corte libre, el ser cambiados
a la categoria de corte lire partial,
reduciendose por lo tanto las demo-
ras y hacienda que el trAfico luya a
un ritmo mas r&pido.
La parte no ampliada del Corte
causa automniticamente un tercio de
los trinsitos de corte libre; todos los
barcos quecruzan el Corte Gaillard


Aumenta


Intercostal de los EE. UU.-------------------------.






transitaron el Canal. Este n6mero
creci6 a 139 en 1956, 507 en 1961 y
849 el afio pasado. En 1966 seri ain
mayor.
El aumento del tamafio de los bar-


tambibn se ha reflejado en


mero de barcos de
2,074 en 1964, a 2,3
do, mientras que el t
aument6 ligerameni
dades no toman en
que transitaron com
parcial, s61lo porque


corte
12 el a
:otal de
te. Est;
cuenta 1


el nu-
re-de
pasa-
insitos
canti-
naves


o de corte libre
debian transitar


I . � 1 ann J 1 1


por la section de 3W pies de ancho
del Corte durante la noche.
En 1957, cuando se hizo un pla-
neamiento official, los experts del
Canal no esperaban mas de 4 transi-
tos de corte libre al dia para 1970,
resultando que al present hay mis
de 7 al dia con un maximo de 13 en un
dia.
Si el Corte Gaillard no hubiera
sido ampliado a 500 pies, un por-
centaje much mas alto del tr&flco
seria de la categoria de complete
corte libre y los clients no estarian
gozando de la operaci6n sin obsticu-
los que ahora existe.
Sin la ampliaci6n del Corte, los
barcos se calcula que permanecerian
en aguas del Canal unas 25 horas an-
tes de salir a la entrada opuesta, en
vez del promedio de 13 a 14 horas
que ahora gastan. Sobre el prome-
dio de $100 la hora en los costs de
operation de un barco, esta reduc-
ci6n de tiempo le ahorra a los em-
barcadores unos $15,000,000 al afio.
Una contribuci6n anterior al aho-
rro de tiempo fue la implantaci6n de
la operaci6n de 24 horas al dia, en
las Esclusas de Gatin en 1963.


1MOV \IIJNT()O 1)1K PIIN(IPAIJKS P H)I)U(T :)S
I)el Pacifico aI AII Ant o ico


Tercer Trimestre, Afio Fiscal-
Producto 1966 Prom edio
1966 1965 1915
1951-55
Menas, varias- ------- --_-__. 1,494,732 1,812,479 961,032
Madera-- ----------- -- - 1,251,227 1,222,996 868,628
Petr61leo y Derivados
(No incluye asfalto)---------------------- 271,919 368,871 249,439
Trigo ---------5---------- -----------_ 544,083 504,458 508,144
Azucar---------------------------------- 522,177 411,619 233,804
Alimentos enlatados--- ---.---- .- --------. 184,637 207,011 304,637
Nitrato de Soda---------------------- 01,231 220,038 360,514
Cebada---- --------------------_------- 346,927 109,970 25,235
Bananos------ -------- 339,127 311,396 192,445
Me(alesc vian o 991 099 I43 6 39Q


Products alimenticios refrigerados,
excepto frutas_--------------------______
Pulpa oe Madera
Huapa de paeerad---------------------
Harina de pescado-_ _ _________
Hierro Fabricado y Acero------------
Semillas oleaginosas y sus productos--------
Demas products _______.....____._..___
Total _____ _ _ __ _ _


Del A
(Cifras


Product


Petr61eo y Derivados (no incluye asfalto) ...
Carb6n y coque_
Fosfatos ____________
Frijoles Soya---------- ___________.
Hierro Fabricado y Acero_
M aiz -- - - � �_ _�_ _ �
Menas, varias . . .______-.______
Metales (Chatarra)
Sorgo__
Products quimicos, various_
Trigo----------------_-------_---_-___
Azucar ......___-__-__ ____-__-_-_.-
Azufre ----_ ------ --.
Arroz
Autom6viles y piezas__________________
Demas productos.._ ..___._____
Total - _- _----_ ______


293,646
173,451
399,164
608,126
141,576
1,925,807
8,993,421


288,598
136,810
457,226
507,925
142,296
1,723,965
8,725,091


163,265
48,257
60,502
26,259
744,782
4,909,342


(lantico al Pacffico
en If lonladas I, argas)


Tercer Trimestre, Aiio Fiscal-

1966 1965 Promedo
1951-55


3,690,798
1,906,901
1,070,031
520,678
514,254
513,259
346,781
253,065
186,220
181,205
169,915
166,222
148,720
124,558
119,898
1,750,912
11,663,417


,727,982
,690,666
671,412
332,433
347,808
549,955
265,548
218,893


176,275
141,399
148,872
104,258
39,374
86,820
1,308,665
9,810,360


968,731
676,946
195,587
134,079
420,153
19,077
27,416
16,632

41,822
16,947
101,508
82,173
45,737
70,660
1,224,703
4,042,171


TRANSITOS COMERCIALES Y DEL COBIERNO


Naves mercantes:
De alto calado------------
Pequefiase------- -_- __


ai:
"' t� "


-Iall-1


Total---_--------------- -----I


Tercer Trimestre del Afio fiscal-


Del Atln-
tico al
Pacifico

1,497
84
1,581


Del Paci-
fico al
Atlhntico


1,460 2,957
49 133
1,509 3,090


2,824
124
2,948


Promedio
de
Transitos
1951-55

Total


1,773
284
2,057


II.1
'-r

- -4-
'. *'S1


^C/UytJIJ


I


I--~-� eeeFil ---


I


Total


!








HISTORIC


DEL


CANAL


I-od


DESPUES DE ESTAR cerrado al tra-
fico por 7 meses, el Canal de Panama
fue reabierto el 15 de abril de 1916. Ese
dia 15 naves hicieron el transit de mar
a mar. El Canal habia sido bloqueado
por un derrumbe en el Corte Gaillard
en septiembre de 1915, aproximada-
mente 1 afno despu6s que la via habia
sido abierta formalmente al trafico.
El cierre del Canal no fue el mnico
problema que enfrentaron los funeiona-
rios del Canal de esos dias. Habia una
considerable congestion de carga en los
muelles de la Zona del Canal de Panama,
debido a que los barcos se retiraron de
la ruta y debido a la Primera Guerra
Mundial, a la que Estados Unidos no
habia entrado todavia. Los barcos de la
Compania del Ferrocarril de PanamA
eran los 6nicos que aceptaban carga
para Nueva York con itinerario regular.
El Panama Canal Record sefial6 que
el nuevo edificio del Hospital Col6n fue
entregado en abril al Departamento de
Salubridad de la Zona del Canal y que
en junio, el primero de los nuevos edifi-
cios del hospital en Anc6n estaria listo
para ser ocupado. La nueva plant de
hielo y refrigeraci6n en Balboa, estaria
lista en mayo y la Lavanderia de Anc6n,
las residencias de solteros en Anc6n, el
edificio de oficinas en el extreme Paci-
fico del Canal y el edificio de oficinas
en la plant carbonera de Crist6bal
estaban siendo terminados.

/ace 25 ados
MIENTRAS se reforzaban las instalacio-
nes de defense en la Zona del Canal,
debido a la guerra en Europa, Panama
anunci6 que se habia acordado conceder
a Estados Unidos el uso de tierras para
bases areas y antiadreas fuera de la
Zona del Canal, para la defense del
Canal de Panama. Washington anunci6
que se comenzaria a trabajar inmedia-
tamente en las bases de defense y que
en una ley especial se incluirian
$11 millones para el trabajo de defense.
La Segunda Guerra Mundial y la
tirantez de las relaciones entire Estados
Unidos e Italia se evidenciaron en el
S- nA 'It f Sjt j


abordaron el gran transatlantico, mien-
tras el dragaminas de la Armada de Esta-
dos Unidos Mallard se acerc6 a un cos-


tado del
nea con
italianas
tados Un
lantes y
enviados
a bordo


barco. La accion fue simulta-
otros abordajes de 26 naves
atracadas en 13 puertos de Es-
idos. Unos 500 oficiales y tripu-
unos pocos pasajeros fueron
despubs a Estados Unidos
de un transport del EjBr-


cito y entregados a las autoridades de
migracion.
El trabajo se inici6 el 19 de abril de
1941 en la construcci6n de la Carretera
Transistmica por la Administraci6n de
Caminos Publicos. Se hizo un anuncio
en marzo de que a la mano de obra local
se le daria toda la oportunidad de
empleo en todas las posiciones en dicha
construcci6n.

iJace 10 cOio
LOS RESIDENTES de la parte sur de
Margarita fueron los primeros en la Zona
del Canal en tener equipo el6ctrico con-
vertido a 60 ciclos como resultado del
proyecto de conversion de la energia
el6ctrica del Canal de PanamA.
De acuerdo con el program some-
tido por la Compafnia El6ctrica Sachse
para la conversion del Area del Atlantico,
el proyecto se inici6 el 1� de abril de
1965, en el grupo de casas del sur de
Margarita, para completarse el 15 de
agosto. Se abrieron las propuestas para
la conversion en el sector Pacifico, en
Balboa Heights.
Otra de las cosas que hicieron su apa-
rici6n en la Zona del Canal hace 10 afios
fue la television. La instalaci6n de apa-
ratos comenz6 apenas se supo que pronto
la estaci6n de las Fuerzas Armadas em-


ha ee


pezaria a funcionar. Se anunci6 que las
solicitudes para la instalaci6n de siste-
mas de antena en casas bajo la rs-
dicci6n del Gobierno de la Zona del
Canal, deberian hacerse en la ofoma de
vivienda.
Hubo un cambio en dos de las mas
altas posiciones en la orgauici6n del
Canal. El Gobernador John S. Seybold
se preparaba para salir de a Zona del
Canal despues de 4 anis do servicios
como Gobernador de la Zoa del Caal
y Paul M. Runnestrand e d ndo
nuevo Secretario Ejecutivo en :reezpla-
zo de Eugene Lombard, quite s bil.

Siace I do o
EL NUEVO ANEXO clospit
Gorgas, el mAis nuevo y m~s o edffio
de la Zona delCanal,e f e indo y
puesto en servicio en mm pa~do.
El nuevo y elegant edficio estA cos-
truido en 1o que anteriormente era un
estacionamiento cerca del complejo del
Hospital Gorgas.
Una nueva marca de trfloo fue im-
puesta por el Canal de Panam el pasado
marzo, a pesar del hecho de que la
Esclusa de Pedro Miguel operaba con
una sola via debido al reacondiciona-
miento regular y a las reparaciones al
piso de las camaras. Un total de 1.120
naves de mas de 300 toneladas netas del
Canal de Panama eruzaron de oceano a
oc6ano y el promedio diario de trdfico
subi6 a la marca de 36.1 bareos. De los
barcos que transitaron durante el mes,
209 eran de tamaiio y tipo que hicieron
necesario el pasarlos con preferencia de
transit libre a trav6s del Corte Gaillard,
muchos de ellos con Ia aynda de
remolcadores.


"1V
































El granero donde se encuentra atracado el buque tiene espacio de almacenamiento para 96,000 toneladas de granos. The Clyde Navigation
Trust es la duefia y administradora del Puerto de Glasgow.


PaertsA ,and/a le


lasg


es


iudad


aritima


EL PUERTO DE Glasgow,
todo el sentido de la palab
complement a la industrial
y famosa de la ciudad: la
de barcos.
Situado sobre el rio Clyd
de Glasgow tiene tan gran
instalaciones aue lo hacen


mundial en
ra, sirve de
mis grande
construcci6n


e, el Puerto
cantidad de
tremenda-


mente important para la navegaci6n in-
ternacional. Sirve como centro de dis-
tribuci6n para las industries de Escocia
y el Norte de Inglaterra e Irlanda.
El Puerto es propiedad y esta admi-
nistrado por el Trust de Navegaci6n de
Clyde, que se preocupa porque las tari-
fas se compare favorablemente con las
de otros puertos importantes.
Las importaciones mas voluminosas
son 0ranns v harina_ uerns tahanv mna-


normal, el trafico del Puerto de Glasgow,
excede, en barcos, los 14 millones de
toneladas de desplazamiento y en mer-
cancias, mas de 7 millones de toneladas.
Hay cinco muelles comerciales y tres
diques secos, los mas grandes, de 880
pies de largo, 83 de ancho y de 26%
pies de profundidad en marea alta ordi-
naria. Tambien tiene desembarcaderos
espaciosos. Tanto los muelles como los
desembarcaderos estan abiertos en cual-
quier marea, que tiene una diferencia
promedio de 12 pies, y en la mayoria de


los amarraderos hay servicio de tel6fono
del barco a tierra.
Hay mas de 160 grias elbctricas,
para el uso de los barcos. Tienen una
capacidad hasta de 170 toneladas y hay
una arria flotante de nrnnulsi6n nronia


directamente a
de ferrocarril,
transportadoras
embarcaciones.
descarga en tr


los camiones o a vagones
y por medio de correas
, a barcazas o pequefias
Nueve dispositivos de
es muelles en frente del


granero, pueden mover un promedio de
1,000 toneladas de grano por hora.
El embarcadero de Shieldhall River-
side esta equipado para recibir cargas
de madera, con cinco gruas de 6 a 10
toneladas.
En el Muelle Merklands hay un
abbatoir y plant de congelaci6n; ade-
mas, acomodaciones para ovejas, cerdos
y 3,000 reses sobre un area de siete
acres. En Deanside y en Braedhead, hay
dep6sitos de distribuci6n para manejar,
distribuir y almacenar mercancias, te-
niendo cada deo6sito espacio para






La


Caza


en


Panama


Entre


las


mejores


LA CACERIA ES un deported duro en PanamA y hay
quienes dicen que se require una clase especial de hom-
bres recios para gozarla. Pero, como cualquier otra tarea
bien hecha, un dia pasado en las colinas o selvas de esta
republica tropical, devuelve abundantes recompensas.
El arma preferida para ir de caceria en Panama es
la escopeta. Las autoridades panamefias permiten el rifle,
el cual es pennitido en muy limitadas Areas de la Zona
del Canal, pero la mayoria de los cazadores Io desaprue-
ban. En cuanto a permisos, la Guardia Nacional con-
cede permiso para portar armas o para cazar por $5,
mientras que la Direcci6n de Asuntos Civiles de la Zona
del Canal, vende las licencias de caceria por $1 annual.
Ambas licencias deben renovarse todos los aiios.
El visitante o reci6n Ilegado a esta Area debe conse-
guirse un compaiiero conocedor en su primera excursion.
En las aldeas mas pequefas del interior-lejos de la ca-


Leo J. Krziza carga con orgullo on venado redin cado. Los
venados abundan en Panama done se aan todo ei ao. Ml venad
de rabo blanco en Panama, igual a los de Florida, es pequeq y a
menudo pesa s61o 75 libras.


a. .L -r �


*^ ..*g
. . i-- ..






pital cosmopolita de la Ciudad de Panam4-es fAcil con-
seguir un guia, que por una suma razonable ensefiara
al deportista los lugares donde puede encontrar su presa.
El Gobierno de Panama no impone limits en cuanto
a las piezas, aunque en la Zona del Canal si los hay, pero
los visitantes encuentran que son sumamente generosos.
La variedad de caza es tan grande que complace amin al
cazador exigente.
Para un buen dia de caza aqui se require fortaleza y
tolerancia a las incomodidades fisicas. Es imperative
embadurnarse con repelente de insects y aunque ello
le permit al cazador poder dedicarse a su faena, no
le garantiza complete libertad de los mosquitos y demis
bichos.
Es agotador chapalear a traves de pantanos fangosos
y medio secos donde hay nubes de mosquitos y muchas
sanguijuelas. Pero frecuentemente la caza en los panta-
nos es la que mas paga. Por ejemplo, la becada de los
pantanos, verdadero manjar, es alli donde se encuentra.
Tiene una tremenda rapidez de vuelo que hace que el
cazador se sienta orgulloso.
Otras aves migratorias que se cazan en Panama son
la cerceta de alas azules, el pato cuellilargo, el pato cu-
chareta, el zarapito, el chorlito y el sarapico. La tempo-
rada de 6stos en la Zona del Canal es del lo. de octubre
al 28 de febrero. Del lo. de diciembre al 30 de junio,
es la temporada de las aves nativas como el guichiche
y los patos reales, palomas, los guans y curazaos.
Las veloces palomas, que ponen a prueba la punteria,
abundan en las frescas montafias de la Provincia de Chi-
riqui, en la parte mis occidental de la Republica cerca
del limited con Costa Rica. Alli abunda tambi6n la codor-
niz. La becada, la codorniz y el pato abundan en las
llanuras y tierras bajas de la region productora de arroz
en el centro de Panama.
Una de las piezas de caza mas populares es el venado
native de cola blanca, similar a los del sur de la Florida.
Frecuentemente pesan s61o 75 libras, pero tienen una
came superior y se encuentran en toda la Repiiblica du-
rante todo el afio. Es bueno llevar perros, pero el caza-
dor debe salir temprano, cuando el dia esta todavia
fresco. De otra manera, al entrar el calor, los perros
pierden el rastro.
Famoso por su delicioso sabor cuando esta bien pre-
parado es el conejo pintado, roedor que s61o se ve de
noche. Versi6n local del conejo es el fieque que se puede
cazar tanto de dia como de noche. Tambien hay puer-
cos salvajes, iguanas-lagartija grande y fea que muchos
consideran un maniar-el mapache v jiauar.


Un tigrillo muerto o pequefio tigre, como lo conocen algunos
cazadores panamefios, aparece con la Sra. Ruth Krziza quien lo mat6.


Colombia son ricas en caceria en general, donde ademas
del jaguar se encuentra tambien el puma, el ocelote y
una numerosa variedad de animals, bellos a veces,
otras peligrosos.
Aquellos que prefieren la caceria al estilo safari,
pueden satisfacer estos deseos haciendo arreglos con
"Jungle" Jim Price, quien organize excursions a todo dar
durante la estaci6n seca de Panama, de enero a principios
de abril.
Durante cuatro dias como minimo y a grupos de no
menos de cuatro personas, Price les proporciona trans-
porte desde la ciudad de PanamA, comida, guias, coci-
nrn� rA ocynllao Annestri i, AIom- c n in mtn/nc mrn An







* . a


(Viene de la pdgina 11


mayor a6n. El e
saltos de caida


A DISTA S


laci6n


!studiante avanza desde


segundos


hasta que eventualmente salta de un
avi6n, cayendo libremente durante 60
segundos, antes de abrir su paracaidas.
Esto significa que descenderA cerca de
10,000 pies.
El Capitin Fry sefiala que una vez
lograda la mAxima velocidad, la sensa-


ci6n de caida disminuye


se siente


casi former parte de la atm6sfera". Es-
ta quizas sea la respuesta al por qu6 los
paracaidistas acrobiticos aman el depor-
te, pero a menudo no pueden traducir
sus sentimientos en palabras.
Cuando el estudiante complete 25 cai-


das libres


es calificado como paracaidis-


ta de clase B. Esto significa que puede
servir como professional en saltos para
si mismo y para otros, estando capaci-
tado para indicar cuando se debe saltar
al aproximarse el blanco.
Tambibn ha aprendido a utilizar va-
rias posiciones del cuerpo, especialmen-
te de los brazos y piernas, para regular
la direcci6n y velocidad del descenso.
Extendiendo un brazo, y pegando el otro
contra el costado, logra dar la vuelta;
volteando las piernas gira en sentido
contrario.
La mias emocionante de todas las ma-
niobras para algunos paracaidistas es la
t6cnica de la persecuci6n: moviendo el
cuerpo, consigue deslizarse hacia ade-
lante a media que pierde altura. Un
buen paracaidista puede avanzar un pie


por cada dos que desciende.
En caidas libres cuya duraci6n


exce-


que requieren


sincronizacion


perfect y gran coordinaci6n.
La historic del paracaidismo, segin
algunos data del siglo catorce, cuando en
la China milenaria, se utilizaban para-
caidas en forma de sombrillas para des-


center de la Gran Muralla.


En 1495,


Leonardo Da Vinci, describi6 un apa-
rato en forma de paracaidas que seg6n
61el, haria descender seguramente a un
hombre, desde cualquier altura.
Pero, igual que en el naciente campo
de los proyectiles, los pasajeros de los
primeros paracaidas fueron animals. En
1785, el ascencionista franebs J. P. Blan-
chard dej6 caer un perro en una canas-
ta sostenida por un paracaidas. Doce
anos despues, otro frances, Andre Jae-
ques Garnmerin, realize el primer salto
con paracaidas desde un globo que es-
taba a 2,000 pies sobre Paris. Su para-
caidas estaba suspendido de la gondola
del globo a bordo del cual estaba su


hermano.


El hermano cort6 la cuerda


que lo sujetaba al globo dejando des-
cender el paracidas.
Se cree que en 1917, un piloto ale-
man fue el primero en efectuar un salto


emergencla


en paracaidas


desde


un aeroplano. Pero muchos pilots
ridiculizaban los paracaidas, tildindo-


los de impracticos
el Departamento


, durante un tiempo,
de Guerra de los


Estados Unidos equipaba sus globos
con paracaidas, mientras que los pilots
volaban sin ellos.


El tamaiio


la forma de la tela del


paracaidas han sido alterados buscando
mejoras, lo mismo que la tecnica de los


sal


da los 10 segundos, el paracaidista acro-
bitico usa un altimetro que le indica
cuando tirar de la cuerda que abre el
paracaidas. Despubs de mejorar las tec-
nicas de los giros hacia adelante y hacia
atras, el ocho, vueltas y otras maniobras,
el paracaidista puede calificar para una


categoria


"C" y eventualmente


es lo maximo, y se le permit participar
en events nacionales e internacionales.


esta ultima


clasificacion


debe haber completado 200 saltos, al-
gunos de ellos desde altitudes de 1800
pies.
- -- .. I


Itos y del empaquetamiento.
Los paracaidistas del Ej$


arcito


Estados Unidos fueron organizados en
1940, en Fuerte Benning, Georgia. Los
franceses, en 1949, desarrollaron el
paracaidismo acrobAtico modern y ga-
naron el primer campeonato mundial de
paracaidismo deportivo.
Hoy, el paracaidismo no esta limi-
tado a los militares y a los clubs de
paracaidismo deportivo, que dicho sea
de paso, cuentan con personas de todas
las ocupaciones y profesiones, incluso
amas de casa.


Cza


Pana ma


(Viene de la pdgina 21)
El safari de Jungle Jim empieza
con un corto vuelo a la Isla Cuna
en el Archipielago de San Bias, que
es usada como base de operaciones.
De alli 61 lleva sus grupos al Area de
caceria en botes con motor a lo lar-
go de los rios de la region. Miem-
bros de su personal de campo van
adelante para construir refugios de
techo de palma y para que los coci-


neros prepare las piezas que


bren durante el camino.


se co-


Tambien


hay comida ordinaria para aquellos
que no deseen comer los animals
que han matado.
Price hace 6nfasis en que esta es
una caceria de la selva que da la
oportunidad de cazar animals que


no se encuentran en


otras parties.


Entre los animals que sus clients
pueden cazar est6 el tapir, que pesa
un promedio de 500 libras, dos cla-


ses de venado,


tres variedades de


pavos salvajes, tres de palomas sal-
vajes, dos de puercos salvajes y 11
miembros de la familiar de los gatos
(2 tipos diferentes de jaguar).
Si esto no basta, Price los puede
llevar a cazar caimanes con lanzas
por la noche y de excursion a ver
los coloridos indios de San Bias.
El viajar al interior de PanamA,
particularmente en viajes largos, ex-
pone al cazador a algunos peligros
naturales en las selvas de eualquier


part.


Por lo tanto, el sentido co-


mun indica que hay que usar con


cautela la comida y el agua.


Ilevarse


much


insecticide,


Debe
equipo


contra picadas de serpientes y algu-
nos medicos recomiendan la inmni-
zacion contra la fiebre amarilla.


caidas


se le manda auxilio a victims


de desastres y accidents que de otra
. .& .. . w .









(4 ,


Rapido
Al Leju


Servicio


ano


Oriente


LA LINEA NAVIERA


United States


Line que en esta localidad esta repre-
sentada por Panama Agencies ha aumen-
tado su servicio de Nueva York al Leja-
no Oriente con la adici6n de tres nuevos
transatliticos de carga de la clase Cha-
Ilenger los cuales han batido nuevas
marcas. Con estos tres buques de 13,400
toneladas y de 21 nudos, asciende a 12
el n6mero de barcos que integran la ruta
American Pioneer de la United States
Line y con ello aumenta el numero de


viajes entire 45


55 anuales, que era


anteriormente de 27 a 39 viajes por afio.
Los barcos, que tienen una velocidad


mayor de 25 nudos, tal como lo han de-
mostrado en travesias que han roto mar-
cas por el Atlantico Norte, hacen el viaje
a Manila por el Canal de PanamA en so-
lamente 27 dias. Este es probablemen-
te el viaje mas rapido a la Republica
Filipina que efect6a un navio de carga.


Empresa


Naviera


China


EL "ORIENTAL ENVOY" que opera
la Orient Overseas Line afiliada a C. Y.
Tung Island Navigation Corp., recien-
temente atraves6 el Canal desde Yoko-
hama a Filadelfia con una carga de
20,400 toneladas de azucar. El navio
ha sido reforzado a fin de que se pueda
cargar en bodegas alternas y en esa for-
ma convertirlo en un barco adecuado
para transporter menas y granos. Su
construcci6n se dividi6 en tres seccio-
nes. La parte central del buque se cons-
truy6 en El Ferrol que esta en la costa
noroccidental de Espafia y las parties de-
lantera y trasera en Sevilla.
Wilford y McKay, los agents locales,


informan que varies navios pertenecien-
tes al grupo C. Y. Tung utilizan el Canal.
Recientemente dicha organizaci6n afia-
di6 various barcos nuevos a su flota de
mas de 1 mill6n de toneladas, lo cual
la convierte en la empresa naviera mis
grande de Asia con excepci6n de las
japonesas.
Clientes Suizos
LA FLOTA MERCANTE suiza en un
tiempo fue el blanco de bromas al igual
que la inexistente Armada Suiza. Pero
vA nn TC Ct.nc cninr n bn il nnn^

L\IM


TI ( *H


IK N VE V
(A:LAIM)


TH 1


11 10 f


1966


Mercantes,
Gobierno de los EE.UU...
Cratis .._.._. ____


Total


I ) IAI E


Cornerciales
Gobierno de los
EE.UU..
Total___


Comerciales
Gobierno de los
EE.UU. ..
Gratis ..
Total _


$17,197,309
869,624
$18,066,933

20,661,530
694,404
124,902
21,480,836


$15,746,160
380,600
$16,126,760

18,539,432
526,886
92,914
19,159,232


* Incluye peajes de todas las naves, pequefias
v de alto bordo.
**Cifras de carga en toneladas brutas. (Incluye
navios pequenos de menos de 300 toneladas netas
del Canal de Panama).


edici6n del Shipping World and Ship-
builder indica que cuatro de los bu-
ques mercantes suizos se construyeron
a finales de los anios 40, 18 en los 50, y
9 en los cinco afios transcurridos desde


1960.


Su edad promedio es de 9 aiios.


Catorce de
toneladas
a la flota


los navios son de
o mas. La 6ltima


(


?s el barco


10,000
adici6n


"Romanldie" de


32,570 toneladas construido en Inglate-
rra y el mas grande de la flota suiza.
Tiene una miquina Sulzer de 13,800
caballos de fuerza. Los barcos suizos en
sus viajes regulars transportan desde
ganado, plants y minerales hasta mate-
rias primas y products terminados.


Crecen


.. . y Crecen


EL "TOKYO MARU", un petrolero gi-
gante de 150,000 toneladas, ha sido ania-
dido a la list de embarcaciones que no
pueden transitar el Canal de Panama
por ser demasiado grandes. Dicho bar-
co se construy6 en Jap6n recientemente
en el mismo astillero donde actualmente
se construye el "Idemitsu Maru", el cual
es de 205,000 toneladas y es a6n mas
grande.


lar


A pesar del tamafio-1005 pies de
go y una manga de 155 pies-el


r ,nyo MuiUL( esta automauzaao en gra-
do tal que solamente necesita una tri-
pulacion de 29 hombres y posee un sis-
tema de bombas tan efihciente que pue-
de descargar en menos de 20 horas. El
barco esta construido a base de solda-
dura y no tiene ninguna rendija rema-
chada, ya que se ha utilizado un acero
de alto grado y lo 6ltimo en las t6cnicas
de soldar.
Segun un studio recientemente pu-
blicado por la Administraci6n Maritima
del Departamento de Comercio de Es-
tados Unidos, en la actualidad Jap6n es
la nacion que va a la cabeza tanto en
matricula como en construction de bu-
ques de mas de 100,000 toneladas.
Estados Unidos ha construido un bar-
co petrolero de 108,400 toneladas, el
"Manhattan", pero tanto el "Lake Pa-
lourde" como el "Torrey Canyon , cons-
truidos en Estados Unidos como barcos
petroleros de 65,000 toneladas, fueron
remolcados a trav6s del Canal el afio
pasado y agrandados en Jap6n.


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