The Panama Canal review en español

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Material Information

Title:
The Panama Canal review en español
Portion of title:
Review en español
Physical Description:
v. : ill. ; 28 cm.
Language:
Spanish
Creator:
Panama Canal Company
Publisher:
Cía. del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Heights
Creation Date:
February 1966
Publication Date:
Frequency:
quarterly[nov. 1964-]
monthly[ former 1962-jul. 1964?]
quarterly
regular

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama   ( lcsh )
Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Genre:
periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (agosto 3, 1962)-
Numbering Peculiarities:
Courtesy issue: jul. 6, 1962.
Issuing Body:
"Publicación oficial de la Cía. del Canal de Panama," jul.-set. 1962; "Publicación oficial del Canal de Panama." oct. 1962-
General Note:
Issue for nov. 1963 has title: Review en español.
General Note:
Title from cover.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Rights Management:
All applicable rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier:
oclc - 07563220
lccn - sn 88028552
Classification:
lcc - F1569.C2 P36318
System ID:
AA00000265:00012

Full Text



PANAMA


CANAL


Ef ESPAiOL




c99- /-ies-


ROBERT J. FLrEMING, Jr., Gobernador-Presidente


H. R. PARFrrrTT, Vicegobernador

F Aux A. BAtnwnq
Jefe de la Oficina de Informaci6n


K p
:


ROBERT D. IEBM, F
Directoes de
ToMAs A. CDPAS y
Redac
JOSE T. TUvON, ETnC
HEWANDEZ


uncionarlo de Prdsa
Publicackies:
MOnGAN E. Goaowa
turesa
E RxcauDm WaNsE P.
,TOBirrrzFt


Publicaci6n Oficial del Canal de Paamsi
Publicado Trimestralmente en Balboa Heights, Zona del Canals
Impreso en la Imprenta de La Boca, Zona del Canal
Se permite la reproducci6n parcial o total. Se agradccefa
dar crddito al Review, aunque ello no es esencial.
Distribuido gratis a todos los empleados del Canal de Panamad


Jaueit a


orta a


Sndice


LA FOTOGRAFIA AEREA muestra la Zona Libre de
Col6n, en PanamA, region que interest a muchisimnas per-
sonas y es de vital importancia para los mis grandes
hombres de negocios del mundo.

Localizada en la ciudad atlAintica de Col6n, segunda
municipalidad mis poblada e important de la Repiblica
de PanamA, la Zona Libre sirve como punto donde con-
vergen enormes cantidades de diferentes articulos. Del
fabricante, al vendedor y al consumidor, las mercancias
fluyen a trav6s de la Zona Libre, donde frecuentemente
son empacadas, marcadas y depositadas.

El 6xito de la Zona Libre ha sido spectacular y donde
se puede ver mejor es en las estadisticas que senfialan que
firmrnas que alli operan, en 1965 manejaron 20 veces el
volume de mercancias de 1953. Grandes ventajas en
cuanto a impuestos y la eliminaci6n de papeleo para per-
misos y lieencias son unos cuantos de los alicientes que
hacen que las corporaciones se establezcan en Col6n.
Afiada a todo esto su proximidad al Canal de PanamA y


Puerto de Mobile-------------------.


Zona Libre de PanamA----- --


Gente del Rio--------------------.. _____


Las Coronas de PanamA------


Lleg6 el United States


Tablas de Navegaci6n-- -


Tareas Singulares ----------------. -


Historia del Canal --...----- --------------------:-:-i--....


Nuevo Programa de Adiestramiento .. .. ..


verda que


es algo donde


se gana por todas parties.


Pero la influencia de la Zona Libre llega much mias
alia de los estados de p6rdidas y ganancias de mis de
400 firmas que operan alli. La Zona Libre represent una
gran influencia que hace progresar la economic del pais
entero. Vea la pdgina 4 para un vistazo mns complete de
la Zona Libre de Col6n.


La gente de rio, hombres y mujeres que viven
de los lagos Gat.n y Madden, son presentados
articulo que comienza en la pdgina 6. Esta gente,
e industriosa, no acepta nada que no crea que
ganado y conserve honradas costumbres que en
parties del mundo han pasado de moda.


Aniversarios .. __-


Carnaval-- -


Navegaci6n.... ---------------------- -- --


cerca
en un
altiva
se ha
otras


.1
--
C. ~su
-S
A. -
.~


- A SMS.HSJS.J





Gift of the Panama Canal Museum


Grandes almacenes y 29 muelles de carga general cubren la mayor
parte del inmenso complejo del puerto de Mobile. El enorme
edificio del extremo superior derecho es un elevador de granos con
capacidad de 50.000 bushels por hora. Arriba una fabrica de
cemento, una refineria de aluminio y el terminal para minerales.


EL ESTADO de Alabama y su ciudad costefia de Mobile
tienen una colorida y larga historic, pero el puerto de Mobile
naci6 hace unos 30 afios, con la ayuda de uno de los construc-
tores del Canal de Panama.
Mobile fue reclamada, en varias ocasiones, por Espafia,
Francia e Inglaterra, antes de que empezara a former parte
de los Estados Unidos. Adquiri6 enorme importancia en el siglo
pasado cuando el algod6n era el rey de las exportaciones, como
punto de partida de las balas de algod6n en bruto hacia los
telares lejanos.
Plagas de insects destruyeron el algod6n de los campos
de Alabama y la prosperidad de Mobile. En 1919, el puerto
de Mobile no tenia facilidad alguna, cuando el Senado de los
Estados Unidos, autoriz6 al Secretario de Guerra para utilizar
fondos en el dragado de aquellas regions que carecian de
facilidades suficientes para manejar el trafico maritime.
Tomando la iniciativa, el Estado de Alabama acometi6 el
proyecto de crear un nuevo puerto de 540 acres en un lugar
situado a una milla al norte del centro de Mobile. El trabajo
de planeamiento y de ingenieria le toc6 a un native de Alaba-


el General


Retirado William L.


oven Mayor del Ej6rcito, tuv
la construcci6n de las Esclu
mismo nombre, parties vitales
Sus esfuerzos dieron por re
surgiera hasta convertirse en
de los Estados Unidos. Hoy,
bama, conocidos por los navi
tienen un valor en los libros


se calcula que


se necesitaria


Sibert


, quien,


como un


o la responsabilidad de terminar
sas de Gathn y la represa del
del Canal de Panama.
sultado que el Puerto de Mobile
uno de los 10 mas importantes
los Muelles del Estado de Ala-
eros como el puerto de Mobile,
de 25 millones de d61ares. Pero
una suma tres veces mayor para


reemplazar las instalaciones existentes.
El canal de entrada desde el Golfo de Mexico tiene 35 millas
de largo y 36 pies de profundidad; a todo lo largo existen nu-
merosas instalaciones tales como areas industriales, bases mill-
tares, talleres de reparacion de naves y muelles privados.
(Pasa a la pdgina 13)







Zona Lire

L,ue Signili



UNA MANERA ideal de hacer negocio
en la Am6rica Latina es encontrar el
sitio apropiado, libre de interferencia y
papeleo innecesario, con personal capa-
citado y una economic stable. Simese a
esto la ventaja en material de impues-
tos, un lugar ideal y personas que le
harAn facil el triunfar y usted tiene una
perfect organizaci6n.
Para el hombre de negocios extran-
jero, la Zona Libre de Col6n en la Re-
piblica de Panama ofrece todo esto, y
mais. Iniciada en 1951, su volume de
crecimiento refleja una asombrosa vita-
lidad econ6mica y su operaci6n ha con-
tribuido significativamente a la econo-
mia de la Rep6blica.
Las empresas en la Zona Libre mane-
jaron en 1953 $14.3 millones en mer-
cancias. En 1965 habia subido a $240.4
millones, casi 20 veces el volume de
1953. Sus cifras de crecimiento siguen
todas el mismo patr6n-pasos agiganta-
dos cada afio. Durante los 6ltimos seis
aflios, el rapido aumento en importacio-
nes y exportaciones ha ayudado a los
comerciantes latinoamericanos, a la eco-
nomia de Panama, y por delante hay
todavia perspectives mas halagiiefias,.


'Ca


Fanama


iene


GCual es la razon? dExactamente que
es una Zona Libre? dQu6 hay en ella pa-
ra una firma commercial que decide mu-
darse a la Zona Libre? Despu6s de todo,
tales decisions se guian principalmente
por el factor ganacia. Las respuestas a
estas preguntas se encuentran en una
minuciosa revision de las reglamentacio-
nes que establecieron la Zona Libre y
en la experiencia que han tenido 435
empresas que operan alli.
Un studio hecho por Thomas E.
Lyons, del Departamento de Comercio
de E.U., habia recomendado una Zona
Libre en 1946. Un decreto en junio de
1948 cre6 la Zona Libre de Col6n, pero
no fue sino hasta 1951 que entr6 en
actividad cuando una ley permiti6 a
las empresas establecer pequefias Zoni-
tas dentro de la ciudad de Col6n. Lyons,
como Secretario Ejecutivo de Comercio
Extranjero para el Departamento de Co-
mercio, vio el future de una Zona Libre
en PanamA, y los hombres de vision en
la Repdblica estuvieron de acuerdo. La
estimaci6n que tuvieron de su valor ha
sido probado por el 6xito de la empresa.
Los beneficios para una empresa ex-
tranjera son muchos. Primero, existen


Osvaldo Guaragna, Director de Promae
de la Zona Lire. Sus problemnas estn
concentrados en el future a conti uar
credendo la Zona Libre.

las garantias del gobiemrno panameio de
que los negocios de la Zona Libre:
PAGUEN 10 POR CIENTO del im-
puesto regular sobre la rental de PanamA,
sobre las ganancias obtenidas en ventas
fuera de la Repiblica de Panama. Por
ejemplo, una compania de E.U. que
hizo una ganancia de $100,000 en maner-
eancia enviada desde la Zona Libre y
vendida en otros paises pagara in poco
menos de $1,200 en impuesto. La ganan-
cia se calcula como neta-despu6s que
todos los costs de operaci6n y gastos
han sido deducidos. El impuesto en
una ganancia de $100,000 en los E.U.
llegaria casi a $40,000.
ESTAN LIBRES DE impuestos, tasas
y derechos las mercancias que entren,


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Enciclopedias, libros de texto y trabajos de referencia en espafiol son publicados en la Zona Libre por Grhfica Editora de Col6n, que
ha entrenado a casi 100 panamefios en el negocio de imprenta. Se plane el ensanche de la plant dentro de poco.


est6n almacenadas o salgan de la Zona
Libre. No existen licencias u otros per-
misos para comprar a cualquier agencia
municipal o gubernamental.
ESTAN EXENTOS de impuesto en
el capital invertido, dividends o reme-
sas al exterior, y no hay impuesto en ga-
nancias del capital cuando la propiedad
o valores vendidos hayan sido retenidos
por mas de dos anfios.
Las empresas pueden firmar un con-
trato de 20 afios, y existe la garantia de
que no pagarain cualquier nuevo im-
puesto durante su vigencia. Esto signi-
fica que un comerciante puede contar
con un period de estabilidad.
Ademais hay una gran reserve de
mano de obra adiestrada o de ficil en-
trenamiento. Los empleados duran en
sus puestos y su moral es alta. El des-
empleo fue un problema serio en Col6n
antes del establecimiento de la Zona Li-
bre. Actualmente hay unos 2,000 em-
pleados en la Zona Libre, incluyendo
83 panamefios a cargo de la administra-
ci6n de la misma. Son empleados bien







I


AItiva


3ente


Rio


SE LLAMAN a si m
de rio".
Son los hombres y
pueblan las margenes
Gatin y Madden. Son


ismos


"gente


mujeres que
de los lagos
tambi6n los


que viven, luchan y trabajan a orillas
de rios grandes y caudalosos, como el
Chagres, el Indio y el Pequeni; o los
que edifican sus ranchitos en las
mArgenes de pequefias corrientes de
agua, que apenas si merecen el nom-
bre de quebradas. Rios, lagos y que-
bradas todos, que forman la cuenca
hidrografica mas importante para el
comercio mundial, pues abastecen al
Canal de PanamA.
Son miles de hombres y mujeres,
cuyas vidas giran alrededor del agua
de sus ros. Unos viven en poblados
pintorescos y de nombres sugestivos:
Escobal, Vino Tinto, Arenosa o La-
garterita. Otros tienen sus viviendas
sobre la boca de los rios; los mis


Un rinc6n del lago Gat6n. Muelle y astillero parma l anchs que dan servicio ala l aobli6.


viven en el lugar donde laboran la
tierra para obtener el diario sustento.
Sobre el agua de los lagos y los rios
llevan sus products al mercado y
traen lo que necesitan. Los nifos van
a la escuela surcando el agua y por
el agua se hacen hasta las procesiones
religiosas.
Para ellos, el vehiculo indispensa-
ble y su mis fiel amigo es el eayuco,
canoa native construida del tronco
ahuecado de un arbol. Sin 61 no po-


a rn~ -.


drian movilizarse. Nadie sabe qui6n
construy6 el primer cayueo. Su ori-
gen data de siglos antes del descu-
brimiento y para algas tribus
indigenas tiene significado religioso;
cuando las mujeres van a dar a luz,
se les deja solas dentro de una choza,
con un cayuco ileno de agua. Apenas
nace la criatura, recibe su primer
banfo en el cayuco.
La perseverancia de esta raza, que
aiio tras afio, va arrancindole peda-
zos a la selva, es enorne. Hay gran-
des sembrados poar todas partes-
platano, yuca, malz, frijoles, arroz.
Estos y otros products salen de la
regi6n con destino a tlos mercados de
PanamA, Col6n y la Zona del Canal
Grandes hatos de ganado de la mnjor
calidad pastan a orillas de los lagos
y en todas las casas hay avede oral
y crias de cerdos. Con el imports de
esos animals pagan los artictos que
elos no pueden producer, inclusive
el indispensable radio de suitors,
que los mantiene en coutast el
mundo exterior.
Son gente orgullosa a quitnes les
uusta vivfr bien. nero no aids ci


el

























1*.

I.


I.


Tienda de abarrotes, ferreteria, botica y centro de la vida social del pueblo.


* -
a
* *
a v
=u= e







ambmo


en


onedas


de


panm
anama


ntriga


NOTAA DEL EDITOR: Este articulo
fue preparado e impreso antes de
que el Gobierno de Panama anun-
ciara, recientemente, que las mo-
nedas de PanamA serian ofreeidas
a los coleccionistas a un precio
especial.)
Alteraciones inexpliceadas en el escudo
de Panama, que aparecen en dos emi-
siones distintas de monedas y que apa-
rentemente han escapado inadvertidas
durante muchos anfos, interesaran a los
numismaticos locales.
Las monedas, emitidas en 1953 y
1961, tienen muehas otras modificacio-
nes sobre las monedas similares acufia-
das antes y despubs. Las variaciones
aparecieron primero en el Balboa de
1953, llamado del Cincuentenario, por-
que fue acufiado en el Jubileo de Oro
de la Repxblica.
El centro del escudo normalmente


os


umi smaticos


muestra el Istmo de Panama bordeado
por dos oc6anos y el cielo con la luna
saliendo sobre las olas y el sol ponian-
dose tras las montafias. En esa emisi6n,
sin embargo, el escudo include an canal
cortado de oc6ano a oc6ano, mientras
las emisiones de monedas anteriores-
1904, 1905, 1931, 1934 y 1947-mues-
tran el Istmo sin el Canal. La raz6n por
la cual se insert el Canal y el por qu6
no fue notado, son cuestiones de interns
para los buenos coleccionistas.
La primera moneda de Panami no
aculiada en Estados Unidos, la del Cin-
cuentenario, fue producida por la Casa
de Moneda de Mexico, en la Ciudad de
M6xico. El mismo Canal aparece en las
monedas del Cincuentenario de 10, 25
y 50 centesimos. El Canal aparece en
las monedas panamefias de 1961, tam-
bibn acufiadas en M6xico, pero no en la
emisi6n de 1962, producido por la Royal
Mint de Inglaterra. Otra caracteristica


curiosa de las mronedas de lQS3 y 1961,
es que el Canal que aparece as a nivel
y no a esclusas como el actual
El director de la cas aouad a de
M6xico informa6 que los dise los e on-
treg6 el gobierno de PanamA y que el
modelaje hecho por el disefiador de la
casa fue una copia de esos disenos.
S61o se produjeron 50.000 de las mo-
nedas del Cinmcuentenarion, to eau as i
nimero relativamente pequeno y ahora
estin fuera de circulaeicn. En maizo de
1965, el Banco Nacional de PanamA, por
decreto, recog6 todos lo Balboas. Las
cinco emissions anteriores de wmeda
panamefia fueron much 6s grades:
1.800.000 en 1904; 1.00,000 en 1905;
200.000 en 1931; 225.000 en 1934; y
500.000 en 1947. Todas fheron hechas
en Filadelfia, except las de 1934,
producidas en San Francisco.
El Balboa del Cincuentenario en su
brillante condici6n de no irculante se


































La primer de las seis monedas de PanamA de plata y tamaio corona. PrActicamente se extingui6 cuando los especuladores la fundieron
durante la crisis de la plata, de 1917 a 1920. Obs6rvese que en el Istmo del escudo no aparece el canal del Cincuentenario de 1953.


vende por $9, precio que se consider
inferior a su valor real, comparado con
otras monedas de mayor denominaci6n.
Se vigila estrechamente para que no
circle y lo envuelve una aureola de
sentimiento national debido a su escasez
y significado hist6rico.
La historic numismatica de esta
naci6n data de pocos meses despubs que
PanamA declare su independencia de
Colombia, cuando en 1904, la Asamblea
Legislative cre6 una estructura moneta-
ria para la nueva naci6n. La unidad mo-
netaria fue llamada Balboa, en honor de
Vasco N6fiez de Balboa, el espafiol que
descubri6 en 1513 el Oceano Pacifico
desde un pico del Istmo.
El Balboa fue creado equivalent al
dolar de los Estados Unidos y aun hoy
dia el Balboa de PanamA march a la
par del dolar de Estados Unidos. Sin
embargo, Panama no tiene papel moneda
y los billetes estadounidenses tienen
circulaci6n legal en la Repdblica.
Las primeras dos de las seis coronas
de Panamai fueron emitidas en 1904 y
1905 con un valor de 50 cent6simos de
.900 de pura plata y .100 de cobre. No


Roberto Lewis, el artist panamefo que
disefi6 el reverse de la corona panamefia
de 1931.


mayor que su valor legal. Hoy son con-
sideradas rarezas por los coleccionistas
debido a su escasez y a despecho de
que gran cantidad de ellas fueron rete-
nidas en la enolevinn niimismkrtia cll


correspondientes en las monedas de los
Estados Unidos. El prop6sito de este
cambio en la ley era permitir que ambas
fueran usadas indistintamente en mAqui-
nas de monedas y en general sin
equivocar el valor de las monedas.
Fueron emitidos Balboas de plata en
1934 y 1947, con el mismo disefio de
1931. Luego, en 1953, vino la moneda
conmemorativa del Cincuentenario con
sus fascinantes desviaciones que apare-
cieron en la emisi6n de 1961, pero que
no se extendieron a la emisi6n de 1962.
Ademais de las diferencias en el Canal,
hay numerosas otras variaciones que di-
ferencian al Cincuentenario de las mone-
das anteriores. Estas diferencias indican
que los Balboas de 1931, 1934 y 1947,
evidentemente fueron acufiados con un
troquel diferente del usado para los del
Cincuentenario.
La moneda de 1953 utiliza letras
modernas de bloque mientras que el
Balboa de 1931 usa letras romanas. El
escudo de 1953 usa un rastrillo mientras
que en las otras emisiones aparece un
azad6n. El busto, pie y cabeza de la
figura ereuida de la libertad. varia en







V


ea


Cambio


El Balboa de 1931 tue el primero de tres coronas de pinta emitidas por Panama. Fue
acunado en la Casa de Moneda de Filadelfia. El Istmo en el escudo sigue el mismo
diseno de 1904.


Escudo


(Viene de la pdgina 9)
"e" de la palabra beneficio en el lema,
nmientras que en la series de 1931, cruza


entire la


"e y la


"n. El tamafio de la


fecha en la moneda de 1958,


se ha


ducido. La mano dereeha de la figura


erguida sobre los numeros


1953 s6lo


muestra el pulgar y tres dedos, y la rama
de roble que sostiene varia considerable-
mente en detalles de la series de Balboas
de 1931.
El tamatio de las letras de la ley y
designaci6n de peso varia tambien entire


ambas


series.


Los pies do Ia d~xna en la


series de 1953 estin mAs separados que
en la series de 1931L Las volutas en el


casco


de Balboa son mas finas en la


corona de 1931 que en la de 1953. El


En


rifle de la


series de 1931, 1934 y 1947


es de un tipo mas viejo que el que
en el Cincuentenario.







Brillante


Para


Future


Empresa


Libre


(Viene de la pdgina 5)
Byzcayna Internacional, por ejemplo,
represent a Hormel y Co., Stokely-Van
Camp, Plumrose y Gerber. Otras, como
Gillette, tienen representaci6n propia.
Existen 58 edificios en 60 de un total
de 100 acres perfectamente cercados.
El 70 por ciento de las firmas son esta-
dounidenses, mientras que las demAs
proceden del Japon, Inglaterra, Francia,
Italia y Espafia.
He aqui como una firma extranjera
puede beneficiarse en la Zona Libre de
Col6n. Para comenzar, las finanzas se
pueden planear faicilmente, ya que el
Balboa de Panama esta a la par con el
d61ar de Estados Unidos. Varios ban-
cos, estadounidenses y extranjeros ope-
ran dentro de la Zona Libre. Aquellas
compafiias que deseen iniciarse en pe-
quefia escala podrAn utilizar los servi-
cios de los dep6sitos de la Zona Libre
que reempacarain y despacharan sus ar-
ticulos segmn 6rdenes. O una empresa
especializada en manejo se encargard de
todo lo concerniente a la reexpedici6n
de los articulos. De esta manera, la com-


panfia no necesitari
guno, pero tendra t
por el contrario, se
cio, las ratas son m
cuadrado. Esta es
de la Zona Libre,
en levantar nuevos
quilarse espacios en
tentes o la Zona L


alquilar espacio al-
odos los servicios. Si
desea alquilar espa-
ensuales y por metro
la principal entrada
que es aprovechada
edificios. Podrain al-
los edificios ya exis-
ibre construira edifi-


clos enteros, disefiados especialmente
para la compania que desea alquilarlos.
Al operar desde la Zona Libre, una
compania acorta su period de entrega
en paises de Latinoam6rica en semanas,
muchas veces en meses. Ello significa
ganancias adicionales. Puede mantener
sus articulos en la Zona Libre, lo cual
permit al comerciante local, digamos
en La Paz o Buenos Aires, mantener
vnanran',nnf r~<~ifleT-/ lCflln c, nn4$rm~in n-rnni


Canon America Latina tiene una operaci6n de montaje en la Zona Libre. Este obrero estia
montando una camera; tambien es un expert reparador en el departamento de servicio
de la firma de camaras fotograficas.


semanas de espera,


ventas perdidas


problems tremendous de servicio. El
Gerente de la firma en PanamA lo visit
regularmente, cosa que es practicamente
impossible cuando la base de las opera-
clones esta en los Estados Unidos. En
algunos paises, un comerciante tiene que


hacer un adelanto en efectivo de
por ciento, o mais, por la mercancia
importa. Su dinero estai paralizado
rante el tiempo de entrega. Asi es
rAc 0 -A0 01 inlnnri/ A0i/ iftfr A0/* m^ nor'*-


nfl i-b


Puede almacenar material empacado,
clasificarlo de acuerdo con las demands
de cada pais, ofrecer una mayor varie-
dad de mercancia y embarcarla rapida-
mente al fuerte mercado latinoamerica-
no de 225 millones, un mercado en el
cual las crecientes importaciones as-
cienden ahora a mais de 10 mil millones
de d61ares anuales.
JPero por qu6 Panamai? dNo tendria
6xito similar una Zona Libre en otra par-
4.n9 DfU -rnknl-,l nrnnn far -r- nn- Pnnrn h IW n n uvinQI


Zona







United


flee

ist


Staes


Cuarta


uritb


EL UNITED STATES, que lleg6 al
puerto de Crist6bal el 12 de febre-
ro, en escala de un crucero por las
Indias Occidentales, no s61o es uno
de los barcos mAs grandes y veloces
del mundo, sino que probablemente,
pasark a la historic como el barco de
pasajeros mis grandioso de todos los
tiempos, de acuerdo con un articulo
del Marine Digest. El barco gan6 la
Cinta Azul del Atlintico en 1952,
tardando 3 dias, 12 horas y 12 minu-
tos, desde Bishop Rock hasta el bu-
que faro Ambrose, con una velocidad
media de 34.51 nudos. Desde enton-
ces ning6n otro barco ha podido
arrebatarle el codiciado trofeo.
A pesar de cierto hermetismo que
rodea al transatlaintico y su cuarto de
maquminas, es del conocimiento pu-
blico que puede recorrer 10.000 mi-
Has sin reaprovisionarse de combus-
tible. Su velocidad de crucero, que
estA muy por debajo de su velocidad
maxima, es muy superior a la de cual-
quier otro buque de pasajeros. El
Queen Elizabeth le supera par unos
cuantos pies en largo, pero su capaci-
dad es casi la misma (unos 2.000
pasajeros y 1.000 tripulantes). Tiene
acondicionamiento de aire en todas
sus dependencias. Grandes cantida-
des de aluminio en sus cubiertas y
superestructura, lo hacen mns liviano
y por consiguiente mis stable, al
bajar su centro de gravedad. Las chi-
meneas no fueron hechas al estilo
corriente; en su parte superior estAn
cubiertas por enormes aletas, llama-
das "sampanes" en lenguaje nAutico.


Estas aletas, sus graciosas


lines v las


MOVIMIENTO DE PIUN
1ieI Pacifico


Product


Menas, varias-------- --
Madera-- -------- ------
Petr61eo y products derivados (no incluye
asfalto)--- --- -----
Tnago---.----------------------------
Azucar ..........
Alfmentosenlatados-------------------
Nitrato de Soda-----------------------
Cebada .....---.-_--.-
Bananos --_ -..---------.-----
Metales, varios------ --____
Products de Alimentos Refrigerados (no
incluye frutas frescas)-----------------
Caf6----------------- _---------
Harina de pescado ......
Hierro Fabricado y Acero---
Pulpa de Madera---- .-...
Demais productos---.
Total-----------


PALES PRODUCTS
Atinintiio
Segundo trimestre del aflo fiscal--


1,896,804
1,169,405
432,585
484,842
573,956
226,980
182,822
194,414
326,770
292,927
230,002
99,213
111,535
781,087
127,661
1,789,124
8,920,127


1,753,980
1,131,717
334,051
332,561
701,024
275,268
184,158
46,368
342,748
308,474
231,145
110,401
279,274
603,611
130,409
1,471,969
8,237,158


Prom edio
1951-55


1,033,433
880,696
149,132
439,626
205,431
327,338
327,635
25,235
199,495
184,663
125,660
55,757
47,896
46,525
741,860
4,790,382


J~c A! n io Patifico

Segundo trimestre del aiio feal-
Producto 1966 1965Promedi
196619651951-55
Autom6viles y piezas--------- 118,523 111,459 68,824
Arroz -..... .............-------... 218,001 20,546 39,430
Algod6n en bruto ---.. -------118,981 110,152 70,788
Carb6n y coque--------------- 1,610,018 1,415,118 594,946
Fosfatos ----.-------- 986,684 844,246 181,170
Frijoles de Soya-- ---- --- 724,866 558,486 128,551
Trigo -- --- -- -- 270,067 187,413 26,711
Hierro Fabricado y Acero .------------- 349,261 415,447 415,441
Maiz --------- ----- -668,776 501,271 31,270
Maquinaria- ------- 116,182 128,935 74,768
Minerales, varios- --- -- -484,453 377,887 1,271
Metales (Chatarra)--- -- ----- 260,845 772,857 13,654
Papel y products depapel-- ------131,217 180,493 97,333
Petr61eo y derivados (no incluye asfalto)- - 3,510,522 3,162,740 901,706
Products quimicos, varios-- ------230,426 224,522 44,132
Demas products --..-------------- 1,877,985 1,799,929 1,300,746
Total --------- -- 11,676,807 10,811,501 4,006,741


TRANS TOS COMERCIAL ES SY DEL GOBIERNO
Segundo trimestre del aho fiscal-
Prcmcio
1966 1965 dTe
lose as 6,uitos
__________________ _______ 1951-55
Del Atlmn- DelPacd-
tco al rco ai Total Total Total
Pacifico Atlintico
Naves mercantes:
De alto calado------- 1,513 1,460 2,973 3,027 1,774
Pequefias- -- -- -- 87 39 126 18 267
Total- I----------- 1.-OO 1.499 3.099 3.185 2.041






4 5 ^ i j^*


Nacionalidad


El United States
hace que la operaci6n sea un poco
dificil.
El United States fue construido a


prueba de incendios.


Toda la tapi-


ceria y colgaduras son de fibra de
vidrio o de sinteticos a prueba de
fuego. Los pianos en los diferentes


salones de
carniceria


bailey


en las


los bloques de


cocmnas


dnicos articulos de madera


son los


Belga
Britanica ......
Chilena ....
China Nac.. ..
Colombiana .
Danesa---------
Ecuatoriana----
Francesa .
Alemana-----
Gnega.--------
Hondurena ...
Israelita .. .
Italiana -------
Japonesa .
Liberiana .
Mejicana ...
Holandesa ..-
Nicaragiiense .
Noruega-----
Panameia-- ---
Peruana
Filipina--- ---
Sovi6tica------
Sueca_
Suiza-
Estadounidense -
Otras


Total


Segundo trimestre del aio fiscal-


Numero
de
transitos
20
311
33
39
63
98
10
61
294
113
24
17
48
196
320
14
148
22
357
147
33
24
14
114
19
393
41


Toneladas
de
carga
22,376
2,193,171
210,316
311,261
98,779
600,822
21,333
181,610
902,656
1,169,574
22,828
84,632
286,501
1,312,329
4,318,948
18,028
695,485
25,605
3,277,037
755,928
192,901
124,067
142,761
705,638
9,845
2,529,139
383,364
20,596,934


Numero
de
transitos
9
357
33
29
71
68
6
34
308
135
69
15
45
208
283
11
148
19
364
111
40
23
11
100
19
467
44
3,027


Toneladas
de
carga
34,547
2,179,944
238,506
240,304
96,380
443,124
8,733
142,095
837,547
1,330,911
35,499
115,256
296,435
1,293,649
3,231,804
35,177
656,251
27,911
3,308,840
502,471
230,267
81,554
97,223
632,913
24,799
2,606,832
319,687


19,048,659


1951-1955


Ndmero
de
trAnsitos
301
11
6
38
58
36
33
44
26
96


43
2
539
34


Toneladas
de
carga


1,874,647
66,740
38,938
46,028
213,240
24,934
147,569
92,509
219,932
120,854
185,937
406,764
260,602
7,034
151,485
4,648
747,864
604,619
13,512
28,915
175,551
19,650
3,225,627
119,525
8,797,124


encuentran a bordo.


verdaderos


misterios


estan


bajo cubierta, en el cuarto de miqui-
nas, dice el Marine Digest. Todos los
datos acerca de la plant de propul-
si6n de la nave estan clasificados
doblemente: como information mili-
tar por la Armada de los Estados
Unidos y por los dueios.


A


(Viene de la pdgina 3)
El puerto de Mobile tiene 31 muelles
con una estacion de carga y descarga
de minerales, una plant de congelaci6n
y depositos refrigerados para servicio
de los buques, una empacadora de al-
god6n y un dep6sito con capacidad para
50,000 fardos e instalaciones para em-


pacar en bultos


en tanques cualquier


clase de mercancia. Un elevador de gra-
nos puiblico para servicio de los buques
tiene una capacidad de almacenamiento


de 1,600,000 bushels


(Afios Fiscales)
Ti, Peajes en Bruto
Travesias (En miles de d61ares)
Mes Promedjo Promedio
1966 1965 1951-55 1966 1965 1951-55

Julio__ --- 993 1,004 557 5,604 5,313 2,432
Agosto --------983 1,004 554 5,488 5,497 2,403
Septiembre------- 977 970 570 5,456 5,339 2,431
Octubre---- 1,034 1,018 607 6,068 5,484 2,559
Noviembre----- 990 988 568 5,878 5,435 2,361
Diciembre -----949 1,021 599 5,614 5,641 2,545
Enero------------
Febrero-----------
Marzo------------
Abril----
Mayo
Junio- ____ ________________ _________
Totales---- 5,926 6,005 3,455 34,108 32,709 14,731


>~ ;8i


4


La tabla que aparece a continuaci6n indica el desglose del numero de travesias de grandes
embarcaciones comerciales (de 300 toneladas netas o mas) entire las ocho principles rutas
comerciales:
SSegundo trimestre del ano fiscal-


una capacidad


de carga de 50,000 bushels por hora.
Un patio de ferrocarril conecta con
los muelles todas las lines de ferrocarril


Rutas Comerciales


Intercostal de los EE. UU._-- -------------
Costa este de los EE. UU. v Sur Am6rica-- -------


1966

125
487


1965

128
578


Promedio
de Transitos
1951-55
























Otis M. Ramey, Jr., Arqueador del Canal
de Panama, trabaja midiendo el cuarto de
miquminas con la ayuda de Kare Bergene,
Jefe de Camareros del barco.


Papel


el


Vital


de


LA HISTORIA de la construcci6n del
Canal de Panama es una de las grandes
epopeyas en la historic de los Estados
Unidos. Ha dejado una profunda im-n
presi6n en los anales de la humanidad.
Una tremenda mescolanza de hombres
de muchos paises excavaron una zanja
lo suficientemente ancha y profunda pa-
ra que los barcos mas grandes que sur-
caban el mar pudieran pasar por ella.
Hombres de acero conquistaron la na-
turaleza y otros de gran inteligencia in-
ventaron y construyeron el complejo
equipo el6ectrico y meeinico necesario
para operar y mantener la via inter-
oceinica.
Hoy, hombres de gran habilidad y
consagraci6n continmuan el trabajo que
comenz6 el dia en que el Canal fue ter-
minado. Desde arqueadores hasta he-


Juegan

dos en

PanamA


rreros, fabricantes de velas y earpinte-
ros, la organizaci6n tiene una compleja
maquinaria de empleados en la tarea de
llevar los barcos a travel del Canal.
Hibiles ingenieros, tdenicos, maes-
tros, medicos, oficinistas y centenares de
otros trabajadores entrenados son tan
importantes para el mantenimiento de
la via, como lo fueron los constructores
en la creaci6n de la misma.
El Canal emplea un nunero de per-
sonas que ejecutan un trabajo tnico y
altamente especializado. Estos hombres
y sus compafieros de trabajo tienen la
responsabilidad de facilitar el trinsito
de los barcos de todas las naciones, de
un oc6ano a otro, o de proporcionar las
facilidades adecuadas para esta funci6n
primordial.
Uno de los primeros en la list de


*J h.-. ~


Especializa


Canal






especialistas del Ca
arqueador, quien n
determinar las tasr
garse al Canal. En
do, el arqueador n
determinar la rata
sonal de a bordo y
tasas de muellaje.
al Canal por prim
de proa a popa.


nal de PanamA es el
nide los barcos para
as que deberkn pa-
otras parties del mun-
nide los barcos para
de pago para el per-
para determinar las
Una nave que llegue
era vez serA media
Complejas formulas


matematicas se usan para calcular estas
medidas. El arqueador usa reglas y pro-
cedimientos tecnicos para determinar
tanto el tonelaje bruto como el neto de
los barcos. Usando como base interna-


cional 100 pies edbicos para cada tone-
lada de media, el arqueador calcula las
tasas. En 1954, el Arqueador asumi6
tambien las funciones de Oficial de
Aduana e Inmigraci6n y de Cuarentena.
El Arqueador recibe tambien los docu-
mentos del barco, tales como el de sali-
da del 6ltimo puerto; las listas de pasa-
jeros, tripulacion y de provisions, las
declaraciones de carga, registro de na-
cionalidad y demis documents reque-
ridos a los barcos. Este hombre, con su
tabla de medidas, ejerce un papel vital
en las operaciones del Canal.
El Controlador de Trafico Maritimo
tiene un papel tinico. Hay muchos de
ellos en todos los puertos y vias mari-
timas, pero ninguno control un sistema
tan complejo como el Canal de Pana-
ma. Su responsabilidad es programar y
controlar el traifico siempre creciente de
barcos por el Canal. Por medio de un
equipo electr6nico automatico, el Con-
trolador esta siempre en contact con
los barcos en los puntos vitales del Ca-
nal. Su trabajo comienza de 24 a 48 ho-
ras antes de que las naves lleguen a la
entrada. Manteniendose alerta a los po-
sibles cambios en el patron de transitos
y usando la hora probable de llegada o
la hora en que los barcos estarain listos
para transitar, el Controlador prepare
las listas diarias de trainsitos y las trans-
mite a las esclusas, hace arreglos para
servicio de personal de a bordo y de re-
molcadores, determine cuaintos prActicos
se necesitaran v coordina la partida de
abordaje. El Controlador de Trafico
Maritime tambien control el movimien-
to dentro de la rada.
La Division Industrial del Canal sien-
te orgullo por sus muchos experts y tra-
bajadores altamente especializados. En
las Instalaciones para Reparaciones de


mejores del mundo, y son experts en
la construccion de botes de madera,
plastico, fibra de vidrio y aluminio.
Las grandes naves del oceano necesi-


tan peri6dicamente


de reparaciones.


Ocasionalmente, naves que transitan el
Canal tienen una emergencia. Los di-
ques secos del Canal pueden enfrentar-
se a cualquier necesidad. Los talleres
de Mount Hope y de Balboa pueden
hacerse cargo de cualquier reparacion
desde la mas simple hasta la mas com-
plicada. Por ejemplo, Mount Hope es
uno de los pocos astilleros en el mundo
donde se puede reparar cualquier daiio
en las hblices de un barco.
Un especialista important en esta
Area es el Constructor de Buques quien
organize el dique seco. Su trabajo re-


'


a *


El herrero de angulos Armando Cruz aparece doblando una plancha de acero de 1 pulgada
en una prensa hidrAulica de 300 toneladas, mientras observa su ayudante Jose M. McKenzie.






-H+


IS


T


iace 50 JOas
CONTINUABA LA excavaci6n en el
Corte Gaillard para remover el derrum-
be que habia cerrado el Canal desde el
18 de octubre de 1915. Para el 20 de
diciembre de 1915 el cauce del canal
en las bases de los derrumbes de Cule-
bra habia sido abierto lo suficiente para
permitir el transito de seis navios de
poco calado. No se predijo cuaindo seria
la probable apertura. Mientras tanto
lleg6 al Istmo un comit6 de cientificos
e ingenieros nombrados por la Academia
Nacional de Ciencias para estudiar los
derrumbes en el Corte Gaillard y suge-
rir los medios para enfrentarse a ellos.
En enero se termino prActicamente
la construcci6n de las paredes del gru-
po de edificios de concrete, unidos por
arcadas para el Hospital Col6n. Se es-
peraba que los nuevos edificios pudie-
ran ser ocupados para abril de 1916.
El tamafno de los nuevos acorazados
Idaho, Mississippi y California, en cons-
trucci6n hace 50 afios, fue material de
interns para las autoridades del Canal.
Los nuevos barcos serian los mas gran-
des en la Armada de los Estados Uni-
dos, con una manga de 97 pies 4 pul-
gadas. Estos navios deberian tener un
espacio libre de 12 pies 8 pulgadas en
la camara de esclusas al pasar por el
Canal, segin se sefial6. El navio con
la mayor manga en pasar por el Canal
hasta entonces habia sido el acorazado
Ohio con una manga de 72 pies.


)RIA DEL

J4ace 25 ,#Aoe
LA GUERRA en Europa estaba hacit
do efectos en el Canal de PanamA at
que EE. UU. no habia entrado en el
El President Roosevelt orden6
Washington que la Flota de Estac
Unidos fuera colocada en pie de guel
inmediatamente. El Secretario de Gi
rra anunci6 la formaci6n de un nue
Comando de Defensa del Caribe c
Ej6rcito de EE. UU. con el prop6s
de fortalecer las defenses del Hemisi
rio Occidental. El Teniente Gene
Daniel Van Vorhis fue puesto al
mando con su cuartel general en Qua
Heights, Zona del Canal.
Un Congresista de Estados Unic
dijo en Washington que el Canal
Panama se estaba convirtiendo en u
fortaleza inexpugnable, y que las esc
sas se estaban cubriendo con una co
za que ninguna bomba podia pet
trar". Dijo que los cerros que rodeah
la via acuAtica estaban llenos de fuer
nidos antiabreos para defenders con
ataques aereos en masa.
En el Estadio de Pedro Miguel
organize el primer club femenino
defense con pistola en la Zona del Can
bajo los auspicios del Director de EC
caci6n Fisica H. T. Leisy y el Club
Tiro al Blanco de Pedro Miguel.
Se aceler6 el trabajo de excavaci
en las terceras esclusas de Gatin c
hombres y equipo traidos al Istmo pi
remover 12,000,000 de yards clbi4
de material a un cost de $6,500,00(


CANALce 10 .
i/ace 10 Gfe


EL PROYECTO de la conversion de la
energia electrica del Canal de Panam&
fue acelerado a conmienzos de 1956
cuando se abri6 la licitaci6n para la con-
versi6n del Area del Atlantico, uno de
los principles contratos del program.
Se estim6 que la conversion del equipo
electrico de 25 ciclos tomaria alrede-


dor de 4 afios. Los primeros receptores
de television fueron exhibidos en los
Almacenes de Balboa y Crist6bal.
El Subcomit6 de la Marina Mercante
del Canal y el Comit6 de Pesqueria es-
cucharon testimonios en various asuntos
de vital interns para la administraci6n
del Canal en las audiencias eelebradas
en el Sal6n de Conferencias del Edificio
de Administraci6n en Balboa Heights.
Entre los asuntos discutidos estuvo el
propuesto abandon del Ferroearril de
Panama y la legislaci6n pendiente re-
lacionada con la asignaci6n de peajes
y la redistribuci6n de los costs del
Gobiemrno de la Zona del Canal,
Representantes del St. Lawrence Sea-
way, entonces en construcci6n, visitaron
el Canal de PanamAi en enero de 1956
para estudiar el manejo de barcos de
carga y el cobro de peajes. En el gri-
po estaban representantes de Estados
Unidos y CanadA.
A fines de noviembre de 1955 krn
terminadas las operaciones de ~base
de agua gaseosa de la Divdisuia Aba-
tos, cerrando una actividad quft-
tablecida durante los pnmeros de
la construction del Canal. ES r-
nador Seybold dijo que la decisik ue
tomada en vista del desar.rllo d la
industrial del envase de agni ama
en Panama.
El reacondicionamiento run rio d
cada cinco anos comenz6a
en las Esclusas de Gatu co
775 hombres extras empleads.

ace 1 cAo
EL BELLO nuevo anexo de ocho pises
del Hospital Gorgas fue ablrto en fe-
brero de 1965 sin fanfarria o ereonia.
Las principles actividades del tal
comenzaron a mudarse al nuevo edificio
. ........" i3_ 1 ._ _....... ,i_i fl i -a..


- -. - = U. Sb






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~~Aff


V
p


ER


A V
V


NUMEROSAS oportunidades de nuevos
empleos permanentes para panamenios
estain siendo creadas este afio debido
a la apertura de nuevos cursos de
adiestramiento en el Canal de PanamA.
Actualmente, hay en las n6minas de
empleos del Canal un n6mero de em-
pleados no estadounidenses tires veces
mayor que el de ciudadanos de Estados
Unidos. A fines de noviembre, el
Canal de Panama tenia 10,953 emplea-
dos no estadounidenses. Esta cantidad
aumentara en 150 unidades aproximada-
mente, durante este afio, debido a nue-
vos o ampliados programs de entrena-
miento, que haran que mayor numero
de ciudadanos no estadounidenses se
integren al servicio del Canal, a media
que el program vaya tomando impulso.
En vista del alto costo y de lo dificil del
reclutamiento en los Estados Unidos y
del escaso alojamiento que existe en la
Zona del Canal, los funcionarios del
Canal de Panama se esfuerzan por llenar
las vacantes en la Compania y Gobierno


del Canal localmente. La perspective
la construcci6n de un canal a nivel
un future previsible, hace esta pract
auin mas important.
Sin embargo, el problema consiste
que no hay todavia suficientes panar
fios con la gran variedad de habilida
cue el Canal de Panama necesita P


1


9S


nhmeros crecientes van le
mayores habilidades y, en
por enfrentar las demands
raciones del Canal, se han
amrnpliado programs de entr
El Canal est6 poniendo
medidas especiales para
mas las fuentes de empleo h
de 1906 ha habido un p1


en
ica


UN
de aprendi
UN
PIANTES
UN
CION CO


en
ne-
des


egando con
un esfuerzo
de las ope-
iniciado y
enamiento.
en prActica
utilizar amn
ocales. Des-
offrama de


aprendizaje para panamenios y
americanos. Como resultado de u
ci6n del Presidente Eisenhower,
mero de panamefios que toma pa


norte-
na ac-
el n6-
rte en


los programs de entrenamiento dobla
casi a los ciudadanos estadounidenses.
Los panamefios consiguen empleo
con el Canal de Panama, a traves de:


PROGRAM
zaje.
PROGRAM
.


AMPLIADO

DE PRINCI-


PROGRAM DE EDUCA-
OPERATIVA.


UN PROGRAM DE ENTRE-
NAMIENTO EN SERVICIO DE OFI-


CINA, ademas de nue
que se anfiaden a los ya
Estos estan dirigidos a
de obra experimentada,
las jubilaciones y separa
vicio aumenten.
El reclutar empleados
en Panama es una medid
do a muchas razones,


vos programs
en existencia.
entrenar mano
a media que
ciones del ser-

para el Canal
a juiciosa debi-
incluyendo las


buenas relaciones internacionales. El
program es bueno en el sentido de or-
ganizaci6n, indispensable y proporciona
buenas economies. El empleo de ciu-
dadanos no estadounidenses es conside-
rablemente mas economic en terminos
de reclutamiento en los Estados Unidos
(Pasa a la pdgina 18)


- A






I


El instructor Carroll Robertson, a la izquierda, explica a los estudiantes John M. Eberenz, al centre, y a Ernesto L. Blake, la formula
matemktica y el significado el&etrico de la fuerza motriz.


Se


Necesitan


Panamenos


Experts


Para


Llenar


acantes


en


Zona


(Viene de la pdgina 17)
y repatriaci6n eventual. Cada coloca-
ci6n de un no ciudadano estadounidense
en la posici6n vacant de un ciudadano
estadounidense, alivia las condiciones de
alojamiento en la Zona del Canal.
El entrenamiento del personal que
va a servir las operaciones del Canal de
Panamai no es nada nuevo. Al mismo
tiempo, el esfuerzo por enfrentarse a
las necesidades del Canal, evita cuida-
dosamente exponer los empleos o las
aspiraciones de ascenso de los presents
empleados.
Loron B. Burnham, Jefe del Personal
de Utilizaci6n y Capacitaei6n de los
Empleados, declar6: "El entrenamiento
ha sido actividad esencial en el Canal
de Panama, casi desde que se dio la
primera paletada de tierra en los comien-
zos de la construcci6n de la fran via


mayores problems, consigui6ndose asi
gran cantidad de trabajadores experi-
mentados que mantenian el Canal en un
nivel operational altisimo. Las ocupa-
ciones no manuales se llenaban con ele-
mento local o de Estados Unidos y siem-
pre habia mis trabajadores profesiona-
les, t6cnicos o de oficina de los necesa-
rios interesados en trabajar con el Canal.
Relativamente, las condiciones de em-
pleo en la Zona del Canal, respect a
alojamiento y beneficios adicionales, no
son tan atractivas como lo eran antes.
Clara desventaja en lo que respect a
reclutamiento en los Estados Unidos es
la situaci6n del alojamiento en la Zona
del Canal, y en vista de los studios para
un nuevo canal a nivel, muehos posibles
empleados consideran el Canal como
una operaci6n en vias de terminarse.
Para comulicar mias el nroblema ad-


de todos los empleados colocados en las
mas altas posiciones profesionales o ad-
ministrativas muestra que dentro de los
pr6ximos cinco anios, 894 empleados
ciudadanos de Estados Unidos tendrfn
55 afios de edad y serin elegibles para
jubilarse voluntariamente con 30 afios
de servicio por lo menos, o se tendran
que retirar por regla, a la edad de
62 afios. El studio muestra que dentro
de 15 afios, se podrAn jubilar 2,610 per-
sonas. Ello equivale a las dos terceras
parties de las principles posiciones.
AdemAs de estas vacantes, habrt otras
causadas por renuncias, destituceiones,
traslados, muertes y jubflaciones por in-
capacidad. La experiencia ha demostra-
do que casi el double de vacantes so pro-
ducen debido a estas dltimas causes que
debido a jubilaciones voluntarias u obli-
atonrias.






el Canal emple6 miles de ayudantes y
empleados similares.
El entrenamiento intensive y los pro-
gramas de desarrollo estin destinados a
brindar al Canal la flexibilidad necesa-
ria para enfrentarse a sus necesidades
de personal a largo plazo y a facilitar
el reclutamiento local. Estos programs
entrenarin panamefios para que puedan
ocupar mnuchas posiciones que quedarin
vacantes durante los pr6ximos 10 afios.
Uno de ellos es el Programa de
Principiantes que al present entrena
j6venes para que ocupen posiciones de
ayudantes. Gradualmente, el program
harM que personal mAs joven integre las
fuerzas del Canal. Los que hacen soli-
citudes tienen educaci6n secundaria y,
considerando que los ayudantes de edad
median tienen menos que educaci6n
elemental, el promedio de instrucci6n de
los empleados serA elevado. Muchos
principiantes que prometen serain luego
transferidos a aprendices y luego a la
condici6n de artesanos y posiblemente
a posiciones de supervisors.
Un program de educaci6n coopera-
tiva, abierto solamente para estudiantes
universitarios, seleccionara estudiantes
de la Universidad de PanamA, para que
trabajen en tiempo complete y tambien
asistan a la Universidad. Uno de los
requerimientos para que sigan trabajan-
do es que obtengan notas altas en sus
studios. El trabajo en el Canal serA
coordinado con un program universi-
tario de studios profesionales.
Este program de educaci6n coope-
rativa servira para llenar la necesidad
creciente de personal de nivel universi-
tario calificado para surgir en el sistema
de m6ritos del Canal. No habrai des-
plazamiento de los empleados actuales
ni se afectara los trabajos ni las aspira-
ciones de ascensos.
Mientras que el program de edu-
caci6n cooperative esta dirigido a em-
pleados no manuales en nivel univer-
sitario, habra un program de entrena-
miento para servicios de oficina en ni-
veles inferiores.
Los que pertenezcan al program de
entrenamiento para servicios de oficina
comenzaran en el nivel NM-1, a los
seis meses serain promovidos al nivel de
pago NM-2 y se espera que complete
el programa en un afio, eraduandose


Los obreros colocan los bloques en el Centro de Adiestramiento del Canal de PanamA en
Balboa, donde se esthn agregando various salones de clase. Este proyecto, parte del program
de la Direcei6n de Personal para ampliar sus instalaciones, sera termminado alrededor del
1I de julio.


aflio. A los estudiantes se les paga hasta
tres meses de trabajo en Areas relacio-
nadas con los studios escolares del in-
dividuo. Cerca de 150 estadounidenses
y 250 panamefios participan en este
nrtrrnma diricidn a nersnnas de un


fios. Durante este primer afio, sin em-
bargo, se estan gastando $50,000 en
modificar un edificio en Crist6bal para
proveer en el lado AtlAntico sal6n de
entrenamientos y oficina.
A nesar de oue el costo total sera








RS.


(Bas6ndose sobre total


A __________
~RIOS


de Serv co


DIRECTION DE ABA
SERVICIOS COMU1
Albertina L. Wright
Capataz Clasificadora y
Marcadora (Lavanderia)
Vivian L. Bonney
Oficinista
Peter Neblett
Gerente de Departamento
(Supermercado)
DIRECTION DE M
Jose Archibold
Capitan de Lancha Motora
Julio L. Jimmnezi
Canataz de MaLirnimiei


LSTOS Y
NALES


ARINA


DIRECTION DE INGENIERIA Y
CONSTRUCTION
Altimon C. Barber
Pintor
Wilson Elton Clarke
Capataz Trabajador en
Cemento o Asfalto
Kenneth A. Brown
Capataz Pintor
OFICINA DEL GOBERNADOR
Y PRESIDENT
S. D. Callender
Funcionario Administrativo


DIRECTION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES
John W. Gittens
Encargado de Ventanilla (Caja)
Lionel E. C. McClean
Primer Capataz, Mantenimiento de
Cementerio
Edith C. Harper
Vendedora
Thomas G. Relihan
Director de Programas
Agatha H. Walters
Obrera
DIRECTION D INA
John E. Erickson
Capataz General de la Rada
Alphonso T. Fearon
Pasacable
Thomas F. Gibson
Capataz General de C itea
Torrence E. Lord
Capataz Marinero
Rodolfo Beeford
Ayudante Operario de Esclusas
Leopold Cimino
Operario de Esclusas (Electricista)
H. A. Kleekens
Subjefe Controlador de Trifico
Maritimo
Leroy C. Mask
Pasabarcos
Duayne T. McNeil
Controlador de TrAfico Maritimo
Jos6 A. Palacios
Botero
Vincent W. Watson
Marinero


-A---


Cuatro expresidentes de PanamA estuvieron entire los miembros prominentes de las comu-
.. t 1 U n U -* S. -* -


Grennett R. Cooper
Pasabarcos
Irving G. Hay
Practice del Canal
Samuel H. Rowley
Capitan de Remolcador


DIRECTION DE INGENIERIA Y
CONSTRUCTION
Edgar F. Daggett
Operario de Sistemas de Acueducto
Arundel A. Hall
Subjefe Ofieinista
Sylvester E. Harding


Oflisa de Archivos de Propiedad
Edward H. Neville, Jr.
TAenico de Ingenieria HidrAulica
Alvin V. Stewart
Mecaenico de Cuarto de
Herranmientas
Gerardo Terhn
Oficinista (Ordenes de Trabajo)
DIRECTION DE TRANSPORT Y
TERMINALES
Charles C. Vreux
Mecanico Tornero Automotriz
Bernard Dorfman
Subjefe Agente de Carga
Frank L. Titus
Verificador de Carga
DIRECTION DE SALUBRIDAD
Mary L. Clark
Jefe de Enfermeras (Hospital
General de Medicina y Cirugia)
Marie K. Corrigan
Enfermera (Obstetricia)
Lillian L. Pratt
Jefe de Enfermeras (Medicina
General y Cirugia)
Eusebio Diaz
Exterminador
Stanford A. Myrie
Capataz de Mozos de Oficio
(Servicio de Comidas-Hospital)
OFICINA DEL GOBERNADOR Y
PRESIDENT
Annie F. McDade
Secretaria (Esten6grafa)
CONTRALORIA
Hylton Lewis
Almacenero
Harold Miller
Operario de Equipo de Contaduria
Florence M. Pierson
Tecnica de Contabilidad
nTnrTrnwt TfW ARTTTI ls' CTvnri.


I

























a.

- .t'It.







.4


Una calle de Escobal. Casas, larboles, palmeras, la iglesia y el lago.


a 4W ter(P.


(A
A


A/i


A S
V


(Viene de la pdgina 6)
Flores lleg6 a Gigantito, lugar remoto
del lago Gatin, mis o menos en el centro
del Canal de Panama.
Hoy dia, tiene enormes naranjales y
grandes sembrados de diferentes pro-
ductos. Para entrar a su casa hay que
quitarse los zapatos, porque Dofia Juana,
su mujer, mantiene los pisos inmaculada-
mente limpios.
La comunicaci6n entire los poblados
se hace por lancha; de ellas dependent
para el transport de sus products. Pero
muchos tienen motors fuera de borda
en sus cayucos, para no defender del
horario de las lanchas.
Los hombres de rio tienen muchas
profesiones, pero los mias tipicos quizas
son los palanqueros. Los que con largas
palancas de "palo maria", madera de
nrnny *rfac-icfnnnn 4rnni ul'n nn nwnn I pnv^fmri~ tarl -


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V
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Cuando surgi6 la Fiebre del Oro de
California, los palanqueros del Chagres
transportaron miles de aventureros. Hoy
tienen un trabajo vital en el Canal de
PanamA, ya que son ellos los que llevan
rio arriba, el equipo y personal nece-
sarios para vigilar las grandes y temibles
crecientes.
Rupertino Robles, goza de gran pres-
tigio entire los palanqueros. Es expert
constructor de cayucos. Vino a la region
hace muchos afios y vive a orillas del
Chagres con su mujer y sus hijos.
El rio lo es todo para esta gente recia,
trabajadora y de trato sencillo y bonda-
doso. Las aguas son sus vias de comu-
nicaci6n y el elixir que enriquece sus
tierras. En los bebederos cazan la presa
que les sirve de alimento. En estas aguas
que corren a la orilla del rustico cemen-
'-W fi 4. I., n ..n arl n. n I. in kn


(Viene de la pdgina 11)
Libre, el aeropuerto de Tocumen esti
catalogado entire los 10 primeros del
mundo, en cuanto a la cantidad de carga
manejada.
En PanamA, se puede conseguir un
d6lar fire, financiamiento, credito fi-
cil y los manufacturers tienen exenci6n
de impuestos para su maquinaria y la
material prima que no se consiga local-
mente. A menos de 3,000 pies de la
Zona Libre, estan los muelles del Puer-
to de Crist6bal. El servicio de carga y
descarga es operado por el Gobierno de
Estados Unidos y las instalaciones son
modernas y absolutamente seguras.
Los beneficios economicos que Pana-
mi ofrece a traves de la Zona Libre
probablemente son unicos en Am&rica
Latina. Los comerciantes de PanamA
tambien se aprovechan de sus ventajas.
Asi ordenan las mercancias y s6lo pagan


impuestos sobre
Zona Libre. Par
en la Zona, s61o
taciones sobre el
existencias.
Ya desde ahora


las que retiran de la
-a continuar operando
necesitan tener expor-
60 por ciento de sus

t, el Gerente de la Zona


Libre de Colon Dr. Ricardo Chiari y su
Director de Promoci6n Osvaldo Gua-
ragna, se encuentran planeando la ex-
pansion. El area original estara copada
para 1967; mas espacio significa el par-
cial relleno de la Bahia de Manzanillo
o la compra de terrenos en la ciudad de
Col6n. Los planes para enfrentarse a
esta necesidad estain en desarrollo. El
Dr. Chiari lo califica como "la clase de
problems que a uno le gusta tener".


Papel


Vita
*da


(Viene de la pdgina 15)
El Herrero de Angulos es otro traba-
jador industrial altamente especializado.
Es un herrero que hace complicados Ain-
gulos y figures de acero structural.
El Buzo Maestro de Salvamento Ma-
ritimo es otro miembro unico en su clase
de la familiar del Canal. Entrena buzos
en operaciones de reparaci6n y salva-
mento. Es quizas, el buzo de mayor ex-
periencia en este hemisferio. En ocasio-
nes este expert es llamado por otros
I . *i


~~Ofl


















-
24


EN PANAMA, la tradici6n del Carnaval es antiquisima. Se
puede asegurar que los hidalgos espanioles 10 celebraron en
Panamai la Vieja. Pero fue en 1910 cuando tuvo lugar en la
ciudad de Panama, el primer Carnaval Oficial de la Republica.
Desde entonces el carnaval ha venido estilizandose hasta
convertirse en la lujosa secuencia de actos, bales y desfiles,
que durante 4 dias llenan de bullicio a la siempre alegre
PanamA.
El desfile de carrozas recuerda las comparsas en carretas
que rodaban por las calls empedradas de la ciudad colonial.
Las batallas de serpentinas y de confeti, nacieron de las


"mojaderas
cubos y lal
alborozo g(


" de antano, cuando hombres y mujeres, usando
tas se arrojaban grandes cantidades de agua, para
general.


Lo mismo que hoy, a mediodia del sAbado de Carnaval,
entraba Momo, el Rey del Carnaval, montado en una carreta


con su corte de diablos


diablicos. Ali mismo


se iniciaba la


Muchachas en polleras y hombres en montunos bailan una tuna.


mojadera hasta la noche, cuando en los toldos y en las calls


_____________ .-7~**~ .S~Y % nJM!~~W*'9~t' 4~GCflC.A~.







se empezaba a bailar hasta el amanecer.
Los otros 3 dias, eran de mojadera, desde las 7 de la maiiana
hasta la tarde. Al anochecer los hombres vestidos con mon-
tunos y las mujeres luciendo la vistosa pollera, empezaban
a bailar, desfilando por el pueblo y cantando alegres tunas.
Por la noche, en los bailes, la mojadera tenia un matiz romAn-
tico especial. Los j6venes rociaban con los mejores perfumes
alas muchachas mas bellas de la poblaci6n, o les entregaban
artisticos mazos de velas para que los lucieran al bailar la tuna.
En el Carnaval de Las Tablas, uno de los mias vistosos de
todo el Interior de PanamA se conservan muchas de estas cos-
tumbres. Sobresalen las competencias de cantantes, acompa-
fiados de tambores y guitarras nativas llamadas "boconas".
En los desafios de Calle Arriba y Calle Abajo con fuegos arti-
ficiales, se queman miles de d61ares en cuesti6n de minutes.
Alli se hacen mojaderas con champan frances. El Carnaval de
Las Tablas, en el coraz6n de la Peninsula de Azuero conserve
el legitimo espiritu del folklore Panamefio.


A bordo de carretas de bueyes pasean estas personas durante el Carnaval por las calls
de Guarard, a 174 mills de la ciudad de Panama.


Paseando en una serpiente en el desfile del Carnaval de 1949.


Carlotita I, Reina del Carnaval del Club
Unidn en 1954.


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UNIVERSITY OF FLORIDA
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V A r r-* a /n1 r r 3 1262 08544 5012


Nuevos Super Barcos
De Recipientes
SEIS NUEVOS super barcos de reci-
pientes que prestarin servicio a PanamA
y transitaran por el Canal de PanamA
serain construidos en el transcurso de
los pr6ximos cinco ailos, ha sido anun-
ciado por Industrias McLean Inc., com-
panfia matriz de la Sea-Land Service
cuyos barcos de este tipo ahora navegan
cada 10 dias, tanto hacia el este como
hacia el oeste en un servicio entire las
dos costas de los E.E. U.U. deteni6ndose
en PanamA en ambas direcciones.
De acuerdo con un articulo de la
publicaci6n de noviembre del Brandon's
Shipper and Forwarder, los nuevos bar-
cos seran los mas grandes y veloces
barcos de carga del mundo.
Los disefios son preparados por la
Ingalls Shipbuilding Corp. que cons-
truira los barcos en su astillero de Pas-
cagoula, Missouri. El primer barco sera
terminado en junio de 1968 y el ultimo
a fines de 1969 o principio de 1970. Se-
gun los planes actuales, cada barco ten-
dra un largo de 905 pies y una veloci-
dad maxima de 27.5 nudos y velocidad
de crucero de 25 nudos. Podran llevar
1,261 remolques con carga, que seran
cargados y deseargados por tractores gi-
gantes desde el muelle. Estos barcos
parcialmente automatizados seran movi-
dos por dos gigantescas turbines las cua-
les desarrollaran un total de 72,200 ca-
ballos de fuerza, mwAs que cualquier otro
barco de carga del mundo. No llevaran
pasajeros.
Los nuevos super barcos navegaran
en la ruta de Sea-Land entire Nueva
York y el norte de Europa que serA
inaugurada en 1966 con otros barcos
mas pequenfios. Esto permitira a cada
uno de los barcos comenzar un viaje en
el nuevo terminal de la compafila en
Rotterdam, hacker escala en Nueva York,
San Juan, Balboa, Los Angeles, San
Francisco y regresar a Rotterdam en
42 dias; lo anterior serk possible porque
dichos barcos operarAn en el servicio
intercostal de la companfia.
Sea-Land, que pose la flota mais


TRANSIrO DE NA
ALTO CALAD
N TT
SEU NDO THIMEST E


(obirrno dtt
Ciat i ~
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ComcvciaIc~
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Total

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S 1713723390

843A~tI1
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8 3,383
i113182


Total 21,620404
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V"ES DE
O


CE 1966
1905
2~73 3~027
139 73
30 19
3342 3419

SI6376~286


319,300
~925586


J9Xi55~207

3i1~061
103181
19169449
avtt pcqt~flI


natarios despubs de haber sido llevados
al puerto de entrega.
Desde el sembrado hasta su destiny
los embarques estain bajo estricto con-
trol de refrigeraci6n evitando asi la ex-
posici6n al calor, observe un funcionario
-v
de la compania.
Boyd Brothers son los agents de la
Sea-Land en Panama.


El Barco Japones
Mas Grande
EL SHOZAN MARU, que se cree es
el barco mas grande con bandera japo-


S U


nesa, hizo su primer tr6nsito a trams
del Canal en diciemxbre, en viaje dt
Peri a Rotterdam con n cargsenteode
47,625 toneladas largas de mineral de
hierro. Construido en los asttlleos Tr-
rami, en Yokohama, en 19, el barqo
tiene 743 pies de largo y 'na as.aga ie
104 pies. Su peso muerto do veras s
de 55,543 toneladas. Propiedad i
Compafida de Navegaoibn Shav
nave es operada par San Juan C

Un Nuevo Kungshn
EL NUEVO Kungshols dl.. L" E
Swedish Amrica, tran sitarl Cmnde
Panama en octubrede1966, en viaje
inaugural alrededor de Sur Amnric, se
anuncib en Nueva York. El so
iniciar el 19 de octtbre en W Enb
y saldrh de Fort Everglades, Florida, el
22 del mismo mes. La nve aia
el Canal y tocari en Callao, Peru; Val-
paraiso, Chile; pasarai por Cabo Pillar
en su viaje a trav6s del
gallanes; llegarA entonces a tW
nas, Chile; las islas Malinn", |
Aires, Montevideo, Santos, Rio e Ja-
neiro, Bahia, Bridgetown, Barbados, St.
George y Granada, antes
Nueva York.
Nombre sumamente conocido en los
circulos navieros, el nuevo t goliFm
reemplaza a 'n barco del
bre que el pasado abril, fue transferido
a la line North German Lloyd y re-
bautizado Bremen. C. B I
agent local para la linea Swedish Ame-
rica, en el Istmo.


I


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8100K N


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