The Panama Canal review en español

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Material Information

Title:
The Panama Canal review en español
Portion of title:
Review en español
Physical Description:
v. : ill. ; 28 cm.
Language:
Spanish
Creator:
Panama Canal Company
Publisher:
Cía. del Canal de Panamá
Place of Publication:
Balboa Heights
Creation Date:
February 1965
Publication Date:
Frequency:
quarterly[nov. 1964-]
monthly[ former 1962-jul. 1964?]
quarterly
regular

Subjects

Subjects / Keywords:
Periodicals -- Panama   ( lcsh )
Periodicals -- Canal Zone   ( lcsh )
Genre:
periodical   ( marcgt )
serial   ( sobekcm )

Notes

Dates or Sequential Designation:
Vol. 1, no. 1 (agosto 3, 1962)-
Numbering Peculiarities:
Courtesy issue: jul. 6, 1962.
Issuing Body:
"Publicación oficial de la Cía. del Canal de Panama," jul.-set. 1962; "Publicación oficial del Canal de Panama." oct. 1962-
General Note:
Issue for nov. 1963 has title: Review en español.
General Note:
Title from cover.

Record Information

Source Institution:
University of Florida
Rights Management:
All applicable rights reserved by the source institution and holding location.
Resource Identifier:
oclc - 07563220
lccn - sn 88028552
Classification:
lcc - F1569.C2 P36318
System ID:
AA00000265:00008

Full Text



PANAMA


ESPAnOL


r-"


k


^ae-


Capecial:


'nd'03


San


cR1ai


Vol.3


-No. 3


FEBRERO 1965


"^L4







ROBERT J. FLEMING, Jr., Gobernador-Presidente

DAVID S. PARKER, Vicegobernador

FRANK A. BALDWIN
Jefe de la Oficina de Informaci6n


En Espajol


Publicaci6n Ofcial del Canal de PanamA


Publicado Trimestralmente en Balboa Heights, Zona del Canal
Impreso en la Imprenta de La Boca, Zona del Canal
Se permit la reproducci6n partial o total. Se agradeceria
dar crddito al Review, aunque ello no es esenciaL
Distribuido gratis a todos los empleados del Canal de Panamn


JVueitra


Portada


INDICE


ENTRE LAS DIVERSAS tribus aborigenes de Panama
una de las que mrs han cautivado la admiraci6n general


es la que habitat el archipiblago de San Bias.


Se trata


Libro


Acogido


Estampa Incambiable


sin duda


de uno de los


grupos 6tnicos primitivos de


El Orbe por


Estudio


mayor colorido en sus ma-
nifestaciones artisticas, cul-
turales y sociales. Constitu-
yen una tribu robusta, de
s61idas y sanas tradiciones
que ha resistido el impact
de civilizaciones que le han
sucedido y con las cuales
se ha encontrado en con-
tacto hace ya various siglos.
Fiel a su pasado, el indio
Cuna no cierra los ojos al
.porvenir ni se desentiende
de las cosas del present.
Celoso de sus tradiciones
y de su cultural, explore sin


Panama: Urbe que Crece


Cuna de los Cunas ..

Una Coincidenciae........ .

Tablas de Navegaci6n

dNuevo Sistema de Reacondicionamiento?,- ...-


El Puerto de Marsella


La Alianza para el Progreso .. __

AIniversarios .......- - - -... - -


Cincuentenario


Cuna de los indios.


embargo aquellos aspects de la civilizaci6n occidental
que puedan adaptarse a su sistema de vida con mayor
provecho para la comunidad.


perspicacia


adaptabilidad,


el sanblasino


*
- - - -- - -


Historia del Canal .-..--.- .-----


Barcazas


Anfibias........


N avegaei6on . .--..- -- .


vive bajo un rigido c6digo de moral heredado de sus
antepasados.


De alli que preste acogida a


la moral cristiana en


cuanto ella es c6nsona con su propio concept de la vida
comunaL
Seria vana presunci6n pretender ofrecer en nuestras


pAginas toda la verdad sobre el sanblasino.


Son tantas


las facetas de su vida, tan interesantes y variadas sus
tradiciones, tan llenas de imaginaci6n sus leyendas que
bien vale la pena realizar un viaje a esas paradisiacas
islas para escucharlos de los propios labios del indigena.


-4.


ROBERT D, KEsz, Funcionario de Prensa
Directores de PublicaciQoes;
Juno E. Braceo y RIcwanI D fl n e
Redactores:
TOMAS A. CuAs, EuxicE s y
Tom BrEL





Gift of the Panama Canal Museum


Bien

Del


A cogido


Libro


Cincuentenario


EL BELLO TOMO publicado por la Oficina de Infor-


maci6n


del Canal


de PanamA


en conmemoraci6n


cincuentenario de


la apertura de la


via interoceAnica,


tuvo 6xito complete en la Zona del Canal, desapareciendo
totalmente de los puestos de venta la primera edici6n


en ingl6s-constante de 8.000 ejemplares


en unas pocas


semanas.


Al aparecer la segunda


edici6n de 6.000 ejemplares


muchas personas los adquirieron para enviarlos a ami-


gos y parientes en el extranjero.


Las ventas continman


activas todavia


en todos


los puestos de


la Zona


del Canal.
Unos 200 ejemplares de cortesia de la edici6n origi-
nal fueron remitidos a bibliotecas en Estados Unidos


la America


Latina,


como


a altos


funcionarios


gubernamentales y diplomaticos.
El libro-identico en su version inglesa y espafiola-


narra


la historic


del Canal desde sus comienzos y


merecido los mas calidos elogios-en centenares de mi-
sivas-por considerarsele como una obra informative de
gran valor historico.


Un ejemplar
el President


especialmente


Lyndon


grabado fue presentado


B. Johnson


various


Ala rco


J natural:

Slterado


otros


ron entregados a la sefiora Jacqueline Kennedy para la
Biblioteca Conmemorativa John F. Kennedy.


Comentarios


hechos


encomiasticos


por personalidades


sobre


como


el libro


sefiora


/P rFO


han sido
Kennedy,


La march del tiempo no ha
logrado borrar esta vista. Aun-
que el paisaje haya quedado
algo alterado, se vislumbra la
misma silueta de los cerros que
sirven de marco al panorama
captado desde el mismo punto
del cerro Anc6n. Donde ahora
aparece la urbana figure del
aer6dromo de Albrook, en 1904
habia s61o pantanos. Algunas
edificaciones tambien se levan-
tan donde antes s61o hubiera
marafias de monte. Ain en
aquellos dias de hace 60 afios,
ya habia un ruistico camino
como puede verse en la grifica.


el Secretario


Estado


Dean


Rusk,


el Embajador


en la ONU Adlai E. Stevenson y algunos Senadores
Representantes del Congreso de los Estados Unidos.


La Congresista Lenore K. Sullivan describe,


"Al hojear


el tomo y leer aqui y allia, qued6 sumamente impresio-
nada con esta obra maestra de fotografia y realizaci6n
hist6rica."
A seis ex gobernadores de la Zona del Canal que visi-
taron con ocasi6n de las celebraciones del cincuentena-
rio se le obsequiaron ejemplares. La esposa del ex go-


4< .,


* -


A *
.* -
- s.i4~, ricA.....
I~A~k
~i ~.A '* *.. H.
~6I r*c~~L.'..S.
V a!.....,t.. -. -,


bernador
"Muy bier


Julian Scheley (sirvi6 de
n logrado. jFelicitaciones!"


1932-36)


coment6:


El ex vicegobernador General de Brigada W. P. Leber,
0onribiA "1 o Tn 1 m-r,1bho1o,,-,n crtvrr1,in4-omlcn ny-fn nrcinoroA-a








oiep



V t


ndo


"C


it ~to


"NO PARECE GRAN COSA" fue lo que dijo un operator
de pala a vapor del Canal de Panama, en 1912, cuando vi6
por primera vez a Joseph Pennell, notable artist americano,
euyas litografias de eseenas de la construcci6n del Canal son
parte important de la Biblioteca Museo de la Zona del Canal.
Pennell probablemente no tenia much apariencia do artist.
Lleg6 al lugar de la construcci6n con un viejo vestido de patio
eseoc6s, un portfolio y una sflleta plegadiza bajo el brazo;
los bolsillos de su guardapolvo estaban Ilenos de lipices, y
tenia los ojos semicerrados a la manera de los artists, gesto
que sugiere somnolencia a los no iniciados. No lievaba parasol,
ni caballete, ni ninguno de los accesorios por medio de los
cuales los artists al aire libre proclamnan su profesi6n.
De acuerdo con una biografia del artist, escrita por su
esposa, "el hombre de la pala a vapor cambi6 su opinion
antes de finalizar la mafiana, decidiendo que Pennell si sabia
dibujar. Al final, Pennell le regal un grabado; los dos habian
aprendido a respetarse como buenos trabajadores, cada uno
en SU 0oficio."
Durante el tiempo que estuvo en Panama-de enero a
marzo de 1912-Fennel aprendio a respetar a muchos otros
hombres de la construcci6n del Canal, dne
como buenos trabajadores y hombres de profundos; donde
., y enormes compu
honda consagracion. yr es comrr
arcos y contrafuei
En el pr6logo de su libro "Imaigenes sido escondidos,
del Canal de Panama," Pennell dijo: "el vez que el agua e
interns de aquellos Americanos en mi Pennell mis t
trabajo y en el suyo propio era algo que impresiond menos
yo jams habia visto antes. Un hombre la actividad de
con enormes botas, overoles, una camisa manifest placer
desgarrada, un remedo de sombrero y pequenos-con el
las mangas enrolladas hasta los hombros, po l
resultaba ser ingeniero, nada menos que
graduado en una de las grandes univer-
sidades. Demostraba su compresi6n de
la importancia del trabajo que yo pro-
curaba hacer, y su pesar al notar que
la mayoria de los pintores no vieran los
esplendidos motivos que aqui abunda-
ban. El mayor cumplido que jamais
recibi, vino de uno de esos hombres,
que me dijo que mis dibujos "darian
resultado."


Asi fue como Pennell violas inmediaciones d helase ai.


sus cicol6peas paredes
iertas, sus estupendos
tes todavia no habian
como lo estarian una
ntrara a ellas."
arde dijo que no lo
el orden que habia en
construcci6n, que el
de todos-grandes o
trabajo que efectua-


ban. 'Los hombres hacin oor icom
si al trabajo no fuera unoa msvaln No
encontr6 a nadie que quisra dewlo;
y creo que la amenaza da kadt a!os
hombres de regreso a casa, tue o que
acab6 con la unica huelga ie bhuibo en
el Canal."
A pesar de que Pennell es mejor
conocido localmente por las 30 litogra-
fias de la construcci6n del anal mu eh


Pennell que abrigaba el temor de


enne s ~ It









































"Desfile de la Cudrilla" en la plaza de toros de Madrid, dibujo
de Pennell.


Dibujo hecho por Pennell del puente de Toledo.


antes de que viniera a PanamA, ya era
un famoso artist v una autoridad en


agua fuerte


litografia, y duefio de una


pintoresca personalidad.


Pennell


delfia en 1


era Cuaquero, nacido en Fila-
.857. Fiel a sus convicciones,


tenia el hAbito de decir lo que pensaba;
poseia un gran sentido periodistico y
dotes de vendedor lo que le produjo
grandes 6xitos cuando apenas si tenia
25 afios.
Su primer trabajo important fue ilus-
trar una series de articulos de George W.
Cable sobre Nueva Orleans. Los graba-
dos y dibujos sobre dicha ciudad causa-
ron tal conmoci6n que se le pidi6 ir a


a ilustrar una


series de articulos de


William Dean Howells.


En 1884


contrajo


matrimonio


Elizabeth Robins y pasaron su luna de
miel recorriendo Inglaterra en una bici-
cleta de tandem. Luego viajaron por toda


con






































"Cena en Gatm'", famoso dibujo de
Pennell.


t

t .
a m m






..w w -- ,
! e


El artist hizo este dibujo desde el fondo de las esclusas de Uatp
El .t hiz es. u o e e e^


revistas de Inglaterra y Estados Unidos.
Tambi6n ilustr6 various libros.
El senior Pennell se interest tanto en
el arte de grabar con planchas eomo en
el hacerlas y creia sinceeramente que
los dos process incumbent al grabador.
Luego, su intima asoeiaci6n con James
McNeill Whistler fue naturalmente mo-
tivo de que la litografia Jo atrajese. En


realidad,


vino a entusiasmarse con el


process en 1895, y en 1909 fund el
Club Senefelder en Londres, con el fin


Panamk forman part. Stias dhtque
los dibujos de PanamA t. ieX
superados en riqueza y r
viril
Durante la Primera Cuera Mundial,
Pennell hizo litografias y dibujos de las
fiAbricas inglesas dedicadas al esfuerzo
belico. Fueron publicados despues bajo
el nombre de ImAgenes de
Guerra en Inglaterra. El senior Pennell
trabaj6 tambin en ese
prosectos en los Estados Unidos. Des-








jEn Panama



Los Edificios


CREC


E


EL PROGRESS urban
ciudad capital de Panama
ritmo ascendente, ha regi
iltimos arios un cambio dir
salta a la vista a poco que
perfil de la ciudad, don
yerguen estructuras que se
ntimero de pisos.
Arios atrais, las nuevas
s caracterizaban por el m
sus disefios pero su nivel
unos cuatro o cinco altos.
reciente a la pluralidad de
obedecer al creciente costo
que en algunas zonas de
podria considerarse como
Asi tenemos que, sobre 1


Listico de la
, siempre en
strado en los
eccional. Ello
se observe el
de ahora se
elevan buen


edificaciones
)dernismo de
o10 pasaba de
La tendencia
pisos podria
del bien raiz,
la ciudad ya
apreciable.
[a clspide de


El edificio mis alto de la ciudad de PanamA lo es el San Antonio, situado en calle Eusebio
A. Morales de la barriada de El Cangrejo. Consta de 15 altos, inclusive la azotea. Cada
apartamiento ocupa todo un piso y consta, ademais de 3 recimaras, con sala-comedor, dos
banfos, porch, 2 baloones laterales, cocmna, cuarto de empleada con su banfo y todas las
facilidades modernas Dos elevadores sirven al edificio.


WI


La Cresta, se eleva un rascacielo que
gente ha bautizado como El Faro. FI
cl reparto de El Cangrejo, ademais d
majestuoso hotel El PanamA Hilton,
contiguo al edificio de apartamient
"Maduro," se levanta uno de 15 pisc
llamado San Antonio. En otras areas
la misma barriada tambi6n van eme
giendo otras edificaciones de alto nivi
Cercano al nuevo hotel Continent
en el lujoso Campo Alegre, levanta
prestancia arquitect6nica el edificio
apartamicntos Grobman de 11 pisos.
En esa misma zona hay ya much
elegantks edificios de apartamientos


la
n
el
y
OS
os,
de
;r-
el.
al,
su
de

OS
Y


de oficinas, adcmis de luosas residencias
pri adas.
A lo largo del amplio Boulevard Bal-
boa que bordea el mar Pacifico, se van
levantando tambien estructuras masivas.
La llamada Pefia Prieta, esquina con
Calle 40, para oficinas, tiene 7 altos. Mas
adelante, sobre la Calle 32 se acaba de
terminar cl edificio Stempel, de 13 pisos,
los dos primeros para oficinas y los


restantes


para residencias.


Adn en el llamado


ciudad


"casco


ieio" de la


en transformaciones arqui-


En la Avenida "B" y Calle 17 se levantan dos multifamiliares gemelos de 12 altos. La plant
baja esta destinada a area commercial, la azotea para lavaderos y tendederos de ropa. Los
otros 10 pisos tendrhn cada uno 8 apartamientos de 2 recimaras, sala-comedor, cocina, y
bafo o sea un total de 88 apartamientos por edificio. El nivel econ6mico de los futures
moradores es el llamado "medio bajo." Costo de cada inmueble: $380,000.


nida "B" y Calle 17 donde otrora queda-


ran


patios del ferroi


carril de PanamA, la


imponente mole de dos soberbios multi-
familiares de 12 pisos, atestiguan la enor-
me tarea realizada por el Instituto de
Vivienda y Urbanismo (IVU) para
solventar el problema de habitaciones
populares con criterio urbanistico. Ya
en el popular barrio de El Marafi6n, asi
como en Calidonia, otros multifamiliares
I 1 ,. .r*


tados por el sistema de autoayuda. El
finanzamiento fue obtenido en gran par-


te del exterior o cc
el AID o el Punto 4
Areas residenciales
ccmoma Villa Caceres,
Loceria han surgidc


rn ayuda del BID,
de Estados Unidos.
totalmente nuevas
San Miguelito, La
asi. En la propia


ciudad tenemos la huerta de Sandoval
donde va hay 5 edificios de 5 altos, en
sector en el que al final se levantari un
-1 l 1 _- *._ -.L1 _- I .- --






ACIA EL SUB de Jamaica, las
V cAlidas brisas agitan las ondas
J del Mar Caribe al avanzar
hacia el archipi6lago de las
Antillas. Sobre esa misma ruta
llegaron en pasadas 6pocas las naves que
traian al Nuevo Mundo el impact civi-
lizador de Espafia y de Europa. La civi-
lizaci6n occidental extendia sus limits
para abarcar nuevos continentes que
quedarian afectados por esa mifluencia
historica.
De ese maremagnum de ideas, de filo-
sofias, de cultures y costumbres y normas
de vida, logro sustraerse-casi que per
entero-una region paradisiaca del istmo
de Panama, las 365 islas de San Bias.
La infiltraci6n de la cultural occidental
apenas si ha logrado hacerse sentir en
ese haermoso archipielago esmeralda,
donde el aborigen pareciera aferrarse a
su tradici6on y autoctonas costumbres
c'mo a una coraza invulnerable. Solo
con much parsimonia ha ido el san-
blasino adoptando eiertas modalidades
de la vida occidental smin comprometer
en demasia su ancestrales habitos de
convivencia comunal.
De alhi que en Panama se haya logrado
preservar un reducto, ain no defonnado,
de lo que antes fuera; una estampa
vivida del Pasado precolombino; una
buc61ica comunidad de hombres que se
desenvuelven exactamente a la manera
de sus antepasados, tal como si sus vidas
se hubiesen congelado en un instant
historico de primitive lozania que los
siglos no ban podido marchitar.
Es gracia a elo que, aun en la segunda
mitad del siglo XX, a las goteras mismas
del Canal de Ppnalai, por asi decirldo, se
hallan, desparramadas por la alfmxnbra
verdiazul del Atlantico, esa constelaci6n
de islas donde 6pocas preteritas mnantie-
neon su vigencia y sobreviven ritos, indu-
mentaria, utensilios y hAbitos que preva-
lecierona en este hemisferio antes de que
las naos de Col6n tropezaran con Ia
America. .. -m
Eilg*irfece afnyiajero; avido de ito-
*. .


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a .,ri~
-


ISLRS


DE


REDUCTO F


vedosas emociones, la oportunidad de
visitar el pasado americano. Con solo
abordar una avioneta que, desmenuzan-
do el fino algod6n de las nubes le pre-
senta alla abajo, se diria que bogando
sobre las movientes olas en perenne ansia
irrealizable de alcanzar la rugiente costa,
los arenosos arrecifes donde una raza
aut6ctona mnantiene la presencia del
ayer. Al perder altura el avion, las pal-
meras estiran su agreste cabellera que
el viento bate en saludo de bienvenida.
Se divisan ya las chozas y los cocoteros;
los nifios en sus piraguas y la bronceinea
corpulencia de los indios. Las mujeres
lucen el fino oro de sus joyas y su colo-
rida indumentarna, falda v policroma
"mai" o blusa que ellas mismas disenfian
y cosen con las propias manos. El tocodo
consiste en un panuelo a colors. El
var6u viste a la modern, except que
generalmincte anda descalzo.
El sol salpica de luz aurea todos los
recovecos y profundiza en la mar hasta
haceria transparent y rutilante a la par.
Desde acd arriba las islas forman coma
un collar de esmeraldas gracilmente lan-
zado sobre el espejo indcil del oceano.
Las piraguas de los Cunas se saben
de memorial todos los vericuetos de la
costa sanblasina y surcan las ondas, indi-
ferentes a! ajetreo ecuestre de las olas
o al estallido fulgurante de rayos y cen-
tellas en los diasa en 'ue hI. tormaenta


5Sfn


BLAS:


IARADISIACO


costa, se halla la isla de Ailigaidi, que
vive un instant de transicion de 1o anti-
guo hacia 1o modern El maiz todavia
se pila a mano entre dos piedras, pero
hay una modern estacion inalambrica
para comunicarse, en segundos, con los
centros populosus.
Cierto que no hay ha ni atros,
ni television, ni cine, ni Y|M ae:cado,
pero tampoco se padece alli de 4lceras,
ni se escuchan ruidos nj* g en a
tensi6n el cordaje de lo ab As rd se
aspira mon6xido de carb6M i bay que
soportar las millares de iacxiemniencias
de la i
Esto [la
educac h a


levanta su estruenda.
Aun cuando el .mtodo de propukln
de sus embarcaciones es el canalete,
algunas luceen la bufanda doe sus vels
y otras, mJas progresistas, el exploiivo-
put-put de sus ihotores fuera 4bord "
^ A escasms centeni dle etjaW


-a


4'
4~.~


-
I..-


4-*
v-


& -.... I..
-


m


!







extrafias alas islas, s6lo que prevalece
una tabla de valores diferente, calculada
a preservarle, al aborigen islenfo, su gran
don del buen y sano vivir. Aun cuando
no podria calificarse a Ailigandi como
centro turistico (faltan para ello aloja-
mientos) si abundan alli las condiciones
indicadas al inicio de esta cr6nica que
permiten vivir en el hoy y en el ayer.
Para el Cuna la ociosidad es un vicio
y la pereza una enfermedad que debe
curarse de inmediato, ya que el trabajo
es saludable y natural. De gran astucia
y perspicacia, el indio Cuna tiene tam-
bi6n gran acumen politico. Para l61, el
ejercicio de la democracia es innato, casi
ativico. La administraci6n de la tribu
en lines generales-sigue el patron del
ayuntamiento de Nueva Inglaterra, cuna
de la democracia norteamericana.
BAsicamente honest, el Cuna no es
propenso al crime. Disciplinado en su
comportamiento, sabe respetar para que
lo respeten a su vez y el mentir es algo
ajeno a su temperament.
Ali, en Ailigandi, la sonrisa esta a
flor de rostro; no se oye el llanto de nin-
gun nifo ni se presencian rifias callejeras.
Las nuevas generaciones van entusias-
mAndose por el cultivo de algunos depor-
tes, entire ellos la pelota y el baloncesto,
en que ya se han distinguido algunos
Cunas, quienes tambi6n han descollado
como pugilistas.
Los Cunas no siempre poblaron las
islas del hermoso archipi61ago. Hace tres
generaciones vivian en tierra firme, pero
la malaria y otras enfermedades tropi-
cales que amenazaban diezmarlos, los
impulzaron a trasladarse a las islas are-
nosas pero libres de insects molestosos
e insalubres. Como 20,000 indios moran
ahora en 42 poblados, inclusive 7 en
tierra firme y los restantes diseminados
entire las islas.
Aislacionistas por tradici6n, los Cunas
vivieron por luengos anfos casi que total-
mente marginados del acontecer nacio-
nal de Panama. No daban acogida a
visitantes y el turismo no tocaba a sus
puertas. Solo en la isla de Porvenir,
sede de la Intendencia de San Bias, se
veian caras extrafias y contados curiosos
llegados de visit.
La primitive economic Cuna descan-
saba sobre un monoproducto: el coco
que ahora alcanza un precio de $5 el
ciento. El coco sirve hasta nara transae-


Cuando un barco de cabotaje Ilega a la isla, a menudo hay helados a la venta.
Los cocos se venden a estas embarcaciones, que traen mercancia para vender a los indios.

*r S


9 F,.
? .I
.. .














Una madre Cuna y su pequefio retofio. Es Cosechando bananas en una finca india en
casi seguro que por la modernizacidn de tierra firme en un claro de la selva. El
las costumbres, esta pequefia nifla no usarh machete es vital en esta clase de labranza.
el aro que adorna la nariz de su madre.
Note la bella blusa de mola de la madre.

Los Cunas de Ailigandi remain rio arriba como una milla hasta llegar a sus carla-
.t









verales, cercanos a otras tierras de cultivo del arroz, y maiz, y colindantes con naran-
jales y bananales. Con esos products adicionan su dieta de mariscos y pargo. Los
comestibles en conserva-traidos de afuera-resultan muy caros.
El latifundio no se practice aunque algunas families son terratenientes, pero sin
titulos de oroniedad v sin hiDotecas. Las narcelas son maneiadas nor acuerdo tacito.


!







Donde

Detuvo


Estas son probablemente las mis amigables vendedoras que puedan encontrarse en
parte. Estan ofreciendo molas a la venta, pero se mostraron thnidas ante la chmara fi


Las mujeres indias lavan su ropa en el Rio Ailigandi. Tambi.n llenan con agua unas eambazas
para lievarlas a la isla.


Tiempo

March


3 trozos de lefa sobre el piso para
ahumar el pescado. Sobre el carb6n
encendido se asan los plAtanos. Existen
combinaciones de trocitos de pescado re-
vueltos con phitanos y sazonados agusto
yotras variedades del arte cuaarno cuna.
Las muebles quedax
algunas hamacas y silk~ aads en
troncos de Arbol. Pr d" werpa
tendida al sol. El ase ocupa
atenci6n preferente, ast las
calls eitadinas. Las mjere tmabaiio
de mar alejadas del sitio dd o lba hcen
los varones.
Para resolver sus problem, los Cunas
se reunen en peri6dicos Congresos en
presencia de los 3 jefes do mayor jerar-
quia. Esas reuniones Is preside el
s&iguila principal pero t los debates
participa quien quera, p isiones
son adoptadas por mayor:ide votos.
En la misma forma se ejeree la justicia.
Los condenados pasan a Ia autoridad
panamelia para eubrir la mwita o enear-
celamiento.
Varias islas cuentan con escuela pri-
maria y en la de Nargani hay una inter-
media. Quien desee prsagnir studios,
viaja a Col6n o a PanamA.
En Ailigandi, ademis d sa eauda
ptblica, hay una de la Mki6n Dautista
con 6 maestros.
La mujer ocupa lugar prerentc en
la sociedad Cuna. Al cas a ie var6n
quien sei uda alhogard la novay
acata las 6rdenes del suegE.
La ceremonia nupiali e ide una :se-
cillez paradisaca; elpe e a
zado a Ila hamaca con Ia no -
nece junto a ella miin
formalizado. Si saltare fu
ca se le atrapa v echa sobre la misma
dos veces mas; a la tercera, ua caaro
dos 6dmesca casrs.e~1r




qlue no desea cae A s
ritual aunque traditional no implica que
los novios actuales se conozean de ante-
mano se enamoren y comprometan. El
aro en la nariz aunque predominant
no tiene ningun significado especial.
Collares de pedreria y colmillos de
tintorera y otros animals son hechos
In mr ncrli .flIc ,nm i 01 wfl~tACl gf:l l uuil* l flt3*p




I


U
9


I
b
/

-
*. Mr
a


i-


Adlai Stevenson y el Gobemrnador Fleming escuchan al Vicegobernador Parker dictar su charla de orientaci6n sobre el Canal de PanamA.


PLATICA


QUE


ES


COINCIDENCIA


ADLAI STEVENSON, delegado de Estados Unidos ante la


Organizaci6n de las Naciones Unidas


se detuvo brevemente


en el Istmo el 6 de noviembre pasado cuando el avi6n que
lo conducia de Santiago de Chile, hacia Washington, D.C.,
hizo escala en la base area de Howard.
El Gobernador de la Zona del Canal, Robert J. Fleming, Jr.,
recibi6 al ilustre visitante y lo condujo-en companfiia de su
s6quito-a las Esclusas de Miraflores.
Fue entonces que se produjo la coincidencia cuando el
Embajador Stevenson vi6 ante si al Vicegobernador David
S. Parker quien como en la ocasi6n anterior, seria la persona
que le ofreceria la charla de orientaci6n. (Sobre el Canal de
PanamA esta vez.)
En 1962 cuando surgi6 la crisis de los proyectiles tele-
dirigidos en Cuba, la delegaci6n de Estados Unidos ofreci6
al Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas una charla
de orientaci6n y toc6 precisamente al Coronel Parker ser la


persona que la dictara en su calidad de representante del
Departamento de Defensa. Esa constitute la inica ocasi6n en
que se haya dictado una charla de orientaci6n en el seno del
Consejo de Seguridad de la ONU durante sesiones formales,
y fue la primera en que el Embajador Stevenson escuchase
una plAtica ilustrativa de labios del actual Vicegobernador de
la Zona del Canal.
La fotografia reproducida en estas paginas cuelga en el
despacho del Vicegobernador. Esta dedicada por Stevenson
asi: "Al Coronel David S. Parker, con mi agradecido recuerdo
de la parte que le toco jugar en un dia histo6rico. Adlai E.
Stevenson, Oct. 1962."


Resulta curioso, pues, que la situaci6n
mias tarde, en el Istmo de Panama.


El Gobernador
Llave Maestra de


Fleming


obsequi6 al


se repitiese,


ilustre visitante la


Esclusas.


_________ -- ____________






MOVIMIENTO DEL TRANSIT SORE PRINCIPLES
RUTAS COMERCIALES


La tabla que aparece a continuaci6n indica el desglose del n6mero de travesias de grande
embarcaciones comerciales (de 300 toneladas netas o mis) entire las ocho principals rutas
comerciales:


Intercostal de los EE. UU.----------...
Costa este de los EE. UU. y Sur America .... -
Costa este de los EE. UU. y la Ambrica Central _
Costa este de los EE. UU. y el Lejano Oriente..
Costa este de los EE. UU./Canada y Australasia.
Europa y costa oeste de los EE. UU./CanadL -
Europa y Sur America --------
Europa y Australasia . -----
Todas las otras rutas ........


Total de trafico _-_ _--


----
- -
----
- -


-- -_ - -_


Segundo trimestre del aio fiscal-


Promedio
de Transitos


1951-55


TRANSIT COMMERCIAL POR NACIONALIDAD
Segundo trimestre, afiao fiscal--
.1965 1964 1951-1955
Nacionalidad Nmnmero Toneladas N6mero Toneladas Ntmero Toneladas
de de de de de do
___________ transitos Carga transitos Carga trAnsitos Carga
Britinica -...... 357 2,179,944 332 2,124,142 301 1,874,647
Chilena--- 33 238,506 35 254,547 11 66,740
China Nac 29 240,304 17 219,968 6 38,938
Colombianas 71 96,380 60 84,005 38 46,028
Danesa- .. .68 443,124 66 360,351 58 213,210
Francesa --- -- 34 142,095 27 131,140 33 147,569
Alemana ......308 837,547 266 814,518 44 92,509
Griega--- .135 1,330,911 167 1,638,377 26 219,932
Hondurenia 69 35,499 61 44,513 96 120,854
Israelita--- --- 15 115,266 24 41,748 ---------
Italiana----- - 45 296,435 44 .43,177 36 185,937
Japonesa- -- 208 1,293.649 212 1,175,542 67 406,764
Liberiana -...283 3,231,804 232 2,486,072 43 260,602
Mejicana- .. .11 35,177 9,999 3 7,034
Holandesa-- --148 656,251 18 638,315 32 151,485
Nicarageense 19 27,911 19 21,648 6 4,648
Noruega-- 364 3,308,840 40 2,788,728 193 747,864
Panameina -- 111 502,471 132 521,019 115 604,619
Peruana-. 40 230,267 33 177,655 7 13,512
Filipinma-. --23 81,554 16 72,951 5 28,915
Soviticas--- 11 97,223 5 10,500 ----- -----
Sueca- 100 632,913 103 534,110 43 175,551
Suiza---- 19 24,799 20 28,354 2 19,650
Estadounidense 467 2,606,832 421 2,398,060 539 3225,627
Otra----- --59 362,957 65 193,g48 70 144,459
Total 3,027 19,048,659 2,884 17,014,687 1,774 8,797,124

EMBARCACIONES DE 300 TONELADAS NETAS O MAS
(Ainos Fiscales)
Traves Peajes en Bruto*
Travesias (En miles de d61ares)
Mes 169Promedio Promedio
1965 1964 1951-55 1965 1964 1951-55
Julio------------- 1,004 944 557 $5,313 $4,898 $2,432
Agosto-------------- 1,004 946 554 5,497 4,842 2,403
Septiembre---------- 970 923 570 5,339 5,836 2,431
Octubre -------- 1,018 980 607 5,484 5,154 2,559
Noviembre---. 988 946 568 5,435 4,879 2,361
Diciembre -- ------ 1,021 958 599 5,641 4,897 2,545
E nero ------------


OKI


DES


LOS BARCOS corrientes saon man gra-
des en la actualidad. Son mAs anchos,
largos y con mayor capacidad de carga.
Y la tendencia es que haya mrts de los
mismos.
Todo esto estA basado en las cifras
del promedio de tonelaje de los barcos
que han transitado el Canal de Panama
durante los 6ltimos cinco aros. Barcos
petroleros, transportes de minerales,
bareos de carga general y de pasajeros,
todos reflejan la tendencia hacia uina
capacidad mayor.
La economic es la raz6n principal
para barcos mais grades: la eapacidad
de carga de un enorme earguero signi-
fica menos viajes. No se requieren tan-
tas naves. El inmenso aherro en tra-


inversi6foni


do capital


y tiempo


son importantes para los navieros corn-
petidores.


El promedio de tonelaje neto del
Canal de Panama para cada bcarco de
carga general ha aumentado cada afio,
como se demuestra en la siguiente tabla:
Promedio de
Ano Fiscal Tonelaje Net.
1960 4,840
1961 5,088
1962 5,317
1963 5,329
1964 5511
1965 (ler. semestre) 5,527
Aunque solamente transitan pocos
transportes de minerales per el Canal,
el promedio de tonelaje note del Canal
de PanamA ha aumentado dramitica-
mente en este tipo de barco.


Los barcos


petroleros demuestran


un enorme aunmento en tamajO, pero
el promedio de tonelaje net del Canal
de Panama no refleja con xactitd la
tendencia mundial del bare perolero,
Sport una razon espel. En 19,
cuando abri6 en Panam la H iBerfa
- -- a *r* wf ........ .. u


mm a m sman
OS. ACT.. ^m^ J k JAA-- *U AL ifESAA UBU ^AAAA .jleL
IACG SON






petroleros,


y esto rebaja el promedio


para todos los petroleros que usan el
Canal. El declive en la siguiente tabla


~fOVIMIJKNT()


DI PItIN(


:iPAT tEs


FflOijt(:i


Atlan ltico


(en 1962, 1963 y


1964)


se debe a los


muchos viajes-algunas veces dos dia-
rios-hechos por los dos pequefios pe-
*
troleros. Pero aun con el par de pe-
quefios petroleros figurando en el to-
nelaje neto del Canal de Panama, el
promedio de barcos petroleros aument6
rApidamente en el primer semestre del
afio fiscal 1965, como se demuestra a
continuaci6n:
Promedio de


Afio Fiscal


ler. semestre)


Tonelaje Neto
8,889
9,492
9,392
8,566
8,783
9,237


El petr61eo en transito por el Canal
de Panama rumbo a la costa occidental
de Estados Unidos, la que control la


Product


Menas, varias-....-- -- .
Madera ----......----.-.-...
Petr61eo y products derivados (no incluye


asfalto)-- -
Trigo___
Az6car..- -r.----------.
Alimentos enlatados---......


Nitrato de


Soda


-H -.->__


Harina de pescado------------------
B ananas ^^ .. ---. -. ---.. __ _ -


Metales,


Varios----------_--_--- --


Products de Alimentos Refrigerados (no
incluye frutas frescas)--..-- -.. .--.
Caf6- - ----- --- --
Pulpa de Madera
Hierro Fabricado y Acero-----------
Copra (semilla de aceite)
Demais productss. .......


Total


Segundo trimestre del aio fisceal-


1,753,980
1,131,717
334,051
332,561
701,024
275,268
184,158
279,274
342,748
308,474
231,145
110,401
130,409
603,611
110,909
1,407,428
8,237,158


1,600,191
914,935

521,041
479,875
494,633
264,466
191,175
246,685
326,387
280,395
228,413
94,245
117,408
240,090
59,182
1,414,999
7,474,120


Promedio
de Transitos
1951-55
1,033,433
880,696
149,132
439,626
205,431
327,338
327,635
199,495
184,663
125,660
55,757
46,525
47,896
24,015
743,080
4,790,382


de aceite crudo v deriva-


dos del petr61eo, increment la cuota
para el 59 Distrito (todo el territorio al
oeste de las Montanfias Rocosas). Los


distritos


y 4 comprenden


territorio al este de las Rocosas.
La gasoline transportada a traves del
Canal subi6 181 por ciento.
Las compafiias petroleras mas pode-
rosas de la costa occidental estan en-
frascadas en una guerra de precious.
Cuando pueden obtener gasoline bara-
ta, la envian a la costa occilental, don-
de el bajo precio ha aumentado enor-
memente las ventas.
Aun cuando existen naves de dema-
siada manga para poder pasar por el


Canal,


la mavoria


Usualmente cuando


si puede


usarlo.


se disefia una nave


para llevar carga especifica que debe
ir a trav6s del Canal de Panama, los
constructores se cuidan de atenerse a las
dimensions de las esclusas v al calado
permisible. De esta suerte pueden
disenfarse para su utilizaci6n maxima.


V
_ ~


Del AtrlAintico al Paci'fico

Segundo trimestre del afio fiscal-
Producto 1965 1964 Promedio
1965 1964 de Trfinaitoa
1951-55
Petr6leo y derivados (no incluye asfalto)--- 3,162,740 2,424,702 901,706
Carb6n y coque -- ------ 1,415,118 1,510,316 594,946
Hierro Fabricado y Acero--------- 415,447 341,831 415,441
Fosfatos --- - -- ------ 844,246 639,281 181,170
Maiz--- _... .......- --- 501,271 639,739 31,270
Frijoles de Soya- ---- ----558,486 396,946 128,551
Metales, (Chatarra) ------------- 772,857 815,676 13,654
Trigo ---- --- -----187,413 152,466 26,711
Metales, various --- --- 107,419 112,821 42,135
Papel y products de papel ---- ----180,493 111,743 97,333
Menas, varias -------- 377,887 277,545 17,271
Maquinaria-------- 128,935 109,539 74,768
Algod6n crudo --------------- 110,152 95,507 70,788
Products quimicos, varios--------------- 224,522 157,669 44,132
Autom6viles y piezas--------------------- 111459 106,960 68,824
Demas products --------------------- 1,713,956 1,647,826 1,298,041
Total -------------10,811,501 9,540,567 4,006,741

SRANII\NIOS (O)lMI KR IAI.E8 Y I )FL G()BIERNO

Segundo Trimestre del Afio Fiscal
Promedio
1965 1964 de Tranuitos
Rutas Comerciales 1951-55
Del Atlin- Del Pacifico
ticoal al Total Total Total
Pacifico AtliDntco
Naves mercantes:
De alto caladot 1,551 1,476 3,027 2,884 1,774
Pequefiasl caado-------- -----82 76 158 148 267
Pequeioasl_ _-1,--- __ ___1,5 __,185 __303 ___2,
Total 1,663 1,552 3,185 3,032 2,041
Total----------- - -ll -11 -IbI-45 II


importaci6n


































Una dramaitica escena presentan los hombres y equipo que tra- e
bajan de noche durante el proyecto de reacondicionamiento y 1 S e e
limpieza de las esclusas, al ser atravesada la oscuridad por la luz. N St d
*- Reacondicionami ento?


- - ~. LW V..


LOS CONOCIMIENTOS, ingenio y habilidadtes de fw-
cionarios de cuatro distintas divisions del anal de
PanamA se conjugaron el mes pasado para implantar Tna
series de medidas revolucionarias, encaminadasa rmoi
a su minima expresi6n el tiempo que lleva I limpieza
y reacondicionamiento de las esclusas.
Artesanos e ingenieros de las divisions: Indtri de
las Esclusas, de Dragas y de Ingenieria laboramm some-
tiempo en las Esclusas de Miraflores a fin de e rm -
ver exitosamente dos hojas de las compuertas de las
esclusas de la hilera oriental.
Se trata de la primera vez que esas precisas copuertas
han sido sacadas de sus goznes o quicios per la grda
flotante Hdrcules y la primera vez que se Ils ha helho
flotar para ser remolcadas al dique seco, donde ser
reacondicionadas.
El quicio es la parte en que entra el esplg6a d&dquiial
v en onue se mueven v remueven las comoumertas. Emn








a'
WE


V,


a1
ANN


I


.I


r O
/no ..'
MB 9W "911 S e g a ?? WlF^f


ARRIBA, A UN LADO Y ACOSTADA.
En estas cinco fotografias, una hoja de
las compuertas en las Esclusas de Mira-


flores


es levantada de sus goznes por


primera vez por la gr6a flotante Hercu-
les. Debido a que la gria tiene una ca-


pacidad mAxi
250 toneladas,


na


levantar


hasta


se necesit6 much habi-


lidad para mantener la compuerta de
750 toneladas en un balance just mien-
tras era colocada en uno de sus costados
para que flotase en una de las camaras.
La 6ltima fotograffa muestra la cornm-


puerta en pc
cada al dique


IS


o S f


S


icion para ser remol-
seco de Balboa, donde


serh reacondicionada y limpiada por la
Division Industrial.


_______________________ - a -- ~~'t .~ 4~~--


V,


V r





























El puerto petrolero de Lavera forma parte del complejo portuario de Marsella. Es la terminal del oleoducto del Stur de Etra que apro-
visiona al sector este de Francia, asi como de Alemania occidental.


Puer tos


lun diaales


Mars ella-Puerto


Para


odo


el


Marsella imprime sobre el Mediterraneo
la imagen de Francia. Por asi decirlo es
la antesala de Francia para naves proce-
dentes de todos los puntos del universe,
sus pasajeros y su carga.
Desde este multitudinario y agitado
puerto marsell6s irradian a los cuatro
puntos cardinals lineas navieras que
unen al comercio y a la industrial fran-
cesas con todos los pueblos y todas las
razas del mundo. Zarpan de su rada
barcos destinados al Africa, a la America,
alas Antillas, al subeontinente austra-
liano y al Lejano Oriente; a los confines
extremes del mundo conocido . y a
sus muelles atraean enormes paquebotes
que ondean los pabellones de todas las
naciones. nues Marsella. a mias de


naria India y NorAfrica. Data desde en-
tonces su importancia, que ha perdurado
a traves de las edades.
Circundada casi de abruptas colinas,
la metropolis se encuentra abocada al
mar y esa peculiar circunstancia geogrk-
fica ha sido factor determninante en su
crecimiento como centro de intereambio
commercial international.
Su posici6n en el Mediterraneo hizo
que Marsella se constituyese en eje del
intercambio commercial italo-espaflol en
distantes aflos. La Revoluci6n Industrial
prest6 renovado impulso al crecimiento y
expansion del puerto marselles. Luego,
la extension del colonialismo y el incre-
mento en el trifico international, con-
tribiyeron al afianzamiento de Marsella


timas intemacionales y a d
sus facilidades portuariat td eis
cobr6 nuevo vigor al abrwea e
Suez, quedando Marsella como la puerta
a Europa para el comerci D
alli partisan ramales que c eeia
hasta el Mar del Norte, viaibat
Esa ruta de Marsella conti se
mis carta y conveniente pra e
Africa y los paises del Medit~Aie y
hace de Marsella el gran meradtoo-
pea abierto sobre esos c0 e y
pauses.
Para afianzar esa posicibn n"r ms
efectivamente a Marsefla 4 de
Frandia se har horadado t-ei t
de las montaias al Norte de la ciudad.
El Canal por e et r. e l& $b







Marsella:


Para


Mundo


adn mas la preponderante importancia
de Marsella y sus inmediaciones, se han
realizado extensas mejoras portuarias
que le aseguran su posicion como
antesala national de Francia sobre el
Mediterrnineo.
El puerto es el paso obligado de la
carga mediterranea destinada al noroeste
de Europa y pasa por alli mercaderia de
imponderable valor y crecido volume.
En 1960 Marsella y sus anexos, des-
pacharon por via ferrea, acuatica y
terrestre carga maritfima que monto a
12,755,000 toneladas.
En 1961 pasaron por esa area
26,361,000 toneladas de importaciones
y exportaciones. El principal rengl6n de
exportaci6n le corresponde al petr61eo;
le siguen materials de construcci6n;
maquinaria; products quimicos; azucar,
carbon, products metalhrgicos y auto-
m6viles. En orden de importancia las
importaciones consistent principalmente
de aceite crudo, granos, frutas y vege-
tales, aceites y grasas, algod6n, caucho,
vino y una gran variedad de products.
Las facilidades portuarias, tan afec-
tadas por el destrozo causado por la
pasada guerra, han sido reconstruidas
y mejoradas en los 6ltimos afios, siendo
hoy en dia entire las mejores en su genero
en todo el mundo.
Tornado globalmente con sus facilida-
des portuarias, su sistema de canales y
vias f6rreas y casinos, Marsella no solo
retiene, sino que ha incrementado enor-
memente su importancia vital como
centro universal de comercio maritime.
Se puede decir que Marsella conti-
nma ajustandose al ritmo piramidal de
crecimiento del comercio mundial.


U inLC Si
Marsella realize el 70 por ciento de las reparaciones navales de Francia. Estas naves en el
dique de Large, estin siendo carenadas. En el muelle hay carga esperando ser embarcada.


a r


Puerto


odo








La


Alianza 1


A


vanza


En


Panam


PANAMA HA logrado mejoras substan-
ciales en el campo de la educaci6n, el
de la salubridad, reform agraria, cons-
truccion de caminos y viviendas bajo
la Alianza para el Progreso que cumpli6
su tercer aniversario en 1964.
Estados Unidos ha trabajado conjun-
tamente con Panama en este esfuerzo
y ha hecho significativas contribuciones.
Los prestamos hechos por Estados Uni-
dos a Panama a reducido interns en los
(dtimos 3 meses, por ejemplo, llegan
a $10.3 millones. Estos y anteriores
pristamos han servido como agent
catalitico para permitir a PanamA
avanzar hacia adelante en muchos
frentes de orden economic y social
simultaneamente.
La ayuda tecnica de Estados Unidos,
sin embargo, data desde la II Guerra
Mundial y de programs administrados
por el Instituto de Asuntos Interameri-
canos. Desde la II Guerra Mundial ha
existido un program continue de ayuda
thenica y economic que comprende
tanto donaciones como prestamos.
Para proyectos de desarrollo sola-
mente la ayuda de Estados Unidos a
PanamA en donaciones y pr6stamos
desde el afio fiscal 1961 al de 1964
mont6 a $45,300,000. Esta cifra repre-
senta umnicamente la contribuci6on de la
Agencia estadounidense para Desarrollo
International y no incluye ayuda conce-
dida bajo programs auspiciados por los
Cuerpos de Paz, el Banco de Exporta-
ci6n e Importaci6n o Programas de
Ayuda Militar.
Los disturbios ocurridos en Panama
del 9 al 12 de enero de 1964 y la sub-
siguiente ruptura de relaciones diplo-
maiticas entire Panama y Estados Unidos
tuvieron series repercusiones en casi to-
dos los sectors de la economic national.
La transferencia de una suma con-
siderable en dep6sitos de bancos nacio-
nales y extranjeros, fuera de PanamA
en enero y febrero, el resultado de seve-
ras restricciones de cr6dito, una perdida
temporal pero sensible de ingresos turfs-
ticos, y una perdida moderada de con-
fianza en el mercado estuvieron entire
los mMs destacados efectos de la crisis
de PanamA y Estados Unidos.
T1- 1 1 nt


S* I I ..IH *
* ,*.







LA


ALIANZA


PROGRESS


EN PANAMA

studio de los recursos naturales, y para
proporcionar ayuda thcnica a la admi-
nistraci6n de impuestos. Este proyecto
requerirda aproximadamente 3 afios para


terminarse


sera


Comisi6n de la Ref
prestamo por $2.4
desarrollo rural en P
por $2 millones es
financiamiento para
dios para proyectos
Desarrollo del Got


coordinado por la
orma Agraria. Otro
millones es para el


anama
para
una
en el
ierno


Panama; y un pr6stamo p
nes es para proporcionar
puestaria a PanamA para


a; un pr6stamo
proporcionar
series de estu-
Programa de
Nacional de
)or $3.5 millo-
ayuda presu-
balancear una


seria situaci6n fiscal causada por el
raipido aumento en la deuda flotante,
la cual fue de $20 millones para el
31 de julio de 1964, la mayor cifra regis-
trada hasta ahora. Bajo la Alianza para
el Progreso, PanamA y los Estados Uni-
dos han construido, conjuntamente, des-
de 1961, setenta y siete escuelas bajo
el sistema comunal de ayuda propia y
la AID edific6 otras 11 mediante con-


Vista tomada durante la construccion de la escuela San Agustin en Los Santos.


tratistas. En el segund
1964 se terminaron un t


teles; doce de elk
de ayuda propia
segun contratos u
ci6n del AID por
de $501,598. Dur
julio a septiembre
bados 4 contratos


escuelas


por un


tot


)s Da
y l'
suale
un c<
ante
de 19


o trimestre de
total de 15 plan-
jo el program
os 3 restantes
s de construc-
osto combinado
el trimestre de
64 fueron apro-


I's. *.
I.Y


I
* .1..
At


A
~tt
i


para construcci6n de
tal de $440,190 y se


rcalizaron licitaciones para tres planteles.
Conjuntamente con el Ministerio de
Salubridad, bajo la Alianza para el Pro-
greso, AID ha construido cinco centros
rurales de salubridad, renovado dos hos-
pitales y puesto en servicio siete unida-
des m6viles. Se ha firmado contrato
para la edificaci6n de un centro rural
de salud en Oci y se han abierto licita-
clones para centros similares en Peno-
nome y en Canfiazas.
Una moratoria de impuestos sobre
construcciones de nuevos edificios por
5 afios, prest6 gran auge a la industrial
de construcci6n en Panama, con ante-
__-*-_-J-_ -l 1 A 1 -] ..... 1 AO ltf\ A -. 1--.


..rfl .







ANIVERSARIOS


(Basdndose sobre total de


DIRECTION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES


Servido


dio Siglo


Pan Canal


Joseph G. Gordon, Archivero en la OR-
cina del Gerente General de la Divisi6n
de Abastos, cumpli6 50 afios de servicio
con la organizaci6n
*del Canal de Pana-
ma, el 14 de enero


de 1965.


B GORDON


Servicio


CONTRALORIA
Ralph E. Harvey
Ayudante Contador


(Despacho de Vapores)


Mary J. Yaeger
Ayndante Contadora


DIRECTION DE ABASTOS Y
SERVICIOS COMUNALES
Ralph Jackson
Aseador
Antonio Rangel
Jardinero
R. G. Richardson
Primer Capataz Encargado
de Existencias


Evelyn E. St. Hilaire|
Capataz Planchado
DIRECTION DE
Arcelio Moreno
Lubricador
James B. Rigby
Guardia c


Ezra M. Smith
Operario de Locomotora de Remolque


James C. Wood
4rqueador


Grace G. Thomas
Capataz General
Operaci6n de las Esclusas
(Mecenica)
Carlos Romero
Marinero (Lancha Motora)
Theodore Brathwaite
Fabricante de Velas
Russell MI Jones
Capataz General
Operaci6n de las Esclusas
(MecAnica)


Gordon,


nacido en Kingston,
Jamaica, comenzo a
trabajar con la Divi-
si6n de Comisariato
como Mensajero, el
1 de enero de 1915,
cuando contaba 15


-Ji'a. ., anfos de edad. Su tra-
bajo ces6 el 20 de febrero de 1920, pero
jS V .a j


Civil)


DIRECCION DE INGENIE-IA
Y CONSTRUCTION
Isaac W. Beech
Encargado de Calderas
(Planta de Equipo Flotante)
Fitzgerald Moore
Marinero
Dorothy Dennis Douglas
Subjefe Oficinista, Ayudantc
Jos6 Rios
Ayudannte O rario de Somda
deGranaUa
Camillus T. Askew
ler. Official, Draga de Caugoioes
Case I
Gladstone E. Clarke
Carpintero
Lenord White
A--de Montacargas


Elctricas y
into)
DE ASNTOS
UILES


^DIjgCter Correos
~.rgentC~r~
Teniente de Policia
William H. Munyon
Alcaide


DIRECTION DE SALUBMDAD
Samuel Ogarro
Cocinero
Timineta I. Sobers
Auxiliar de Enfermeria
(Medicina General y Ciugla)
Miguel Avila
Obrero (Trabajos Pesados
Erradicacion de Plagas)
DIRECTION DE TRANSPORTES
Y TERMINALES
Hubert McFarlane
Verificador de Carga


I *~Mbfl -- .e*w= -~


Ha


Me


Al











CANAL de Panama cele-
serie de primeross" hace

derecho de esclusas noc-


en las Esclusas del Pacifico ocu-
l1 7 de diciembre de 1914 cuando
nari de la South American Steam-
Company pas6 rumbo al sur a
s de las Esclusas de Miraflores vy
SMiguel. Se concedi6 una auto-
6n especial del Gobernador para
nsito.


El Canal fue usado por primera vez
por navios de vela cuando la goleta
Zeta v el vate norteamericano Athene
fueron colocados juntos para ser remol-
cados por un remolcador. El Zeta, de
132 pies, de propiedad de Robert Wil-
cox de Col6n, habia sido empleado en
el comercio entire Colon v los Puertos
del Golfo de Estados Unidos. El Athe-
ne era una embarcaci6n de placer, de
104 pies.
El Tokushima Maru de la NYK Line
fue el primer barco japones en usar el
Canal. Llego a Cristobal el 9 de di-
ciembre procedente de Galveston v
paso por el Canal de paso para Yoko-
hama.
Para fines de enero de 1915, ha-
bian pasado por el Canal un total de
2,192,856 toneladas de carga desde su
apertura el 15 de agosto.


El viento norte
chos anos llego a
en el sector Atlan
considerable entire
febrero v la mailan
Fuerte marejadas
nuevo rompeolas qu
la Punta de Coco
del Canal.


mas severe en mu-
la Bahia de Lim6n
tico v causo danos
la noche del 8 de
a del 10 de febrero.
dafiaron parte del
ie se construia desde
Solo hasta la ruta


Jiace 25 SoA
EL PRESIDENT Franklin D. Roose-
velt hizo su quinta visit al Istmo hace
25 afilos. Lleg6 a Crist6bal el 18 de fe-
brero de 1940 a bordo del Tuscaloosa
e hizo una breve inspecci6n de las de-


fensas del Canal
tarde conferenci6 co
PanamA, Augusto S.
a trav6s del Canal


de PanamA. Mais
n el Presidente de
Boyd quien viaj6
con el Presidente


DEL


Jiace 50 ow oJ


cicio de
denomina
fue parte
estados d
Rico v las
El Vic
visit el


personal y comunicaciones
do "Operaci6n Interina" que
de una que cubria los siete
el Sureste lo mismo que Puerto
SIslas Virgenes.
president Richard M. Nixon
Istmo en febrero de 1955.


Acompafiado por el
S. Sevbold, el Emb
UU., Seldin Chapin
rios, hizo un viaie


Gobernador John
ajador de los EE.
v otros funciona-
de inspecci6n por


HISTORIC


EL NUEVO
braba una
50 afios.
El primer


turno
rrio e
el Lii
ship
travel
Pedroc
rizaci
el tri


de mas caminos v aeropuertos en Pana-
ma como medidas de defense del Canal.
Se inici6 un studio preliminary para
determinar el costo v la ruta de la ca-
rretera transistmica, cuyo trabajo estaba
sefialado para iniciarse en marzo.
El carguero alemin Dusseldorf, un
navio de 5,000 toneladas capturado
por los britanicos fuera de las costas de
Chile, pas6 por el Canal en diciembre
bajo el comando britanico. Este fue el
primer trofeo de guerra que transit
por el Canal.
El Almirante Richard E. Byrd parti6
de Balboa abordo de su barco de abas-
tecimientos North Star en su viaje ha-
cia la Pequeiia America. El barco llev6
a bordo various miles de bambOes de
Panama para ser usados en los caminos
de nieve en las regions Antarticas,
J/ace 10 owo
EL CENTENARIO de la terminaci6n
del Ferrocarril de Panama fue celebrado
el 28 de enero de 1955 con un variado
program de events sobresaliendo las
ceremonies de inauguraci6n del monu-
mento al Ferrocarril en Balboa Heights
v la travesia de un tren especial de
Col6n a Panama. El tren, llevado por
una vieja locomotora de vapor, llev6
various distinguidos pasajeros de Pana-
ma y la Zona del Canal. Roberto Heur-
tematte, entonces Contralor General de
Panama, habl6 en la ceremonia. Re-
presentantes de varias unions ferrovia-
rias en la Zona del Canal, colocaron
una corona en el monument a los fun-
dadores del Ferrocarril de Panama en
los terrenos del Hotel Washington en
Col6n.
La Defense Civil del Canal de Pana-
mA tuvo su primera prueba en febrero
de 1955 cuando particip6 en un ejer-


Cincuentenario


(Viene de la pdgina 3)
Destacadas personalidades guberna-
mentales, profesionales y culturales de
Panama tambi6n se han expresado lison-
jeramente del libro. El Magistrado de
la Corte Suprema de Justicia, Manuel A.
Diaz, adquiri6 ejemplares del libro en
su edici6n espafiola para cada uno de
los Magistrados de la Corte y para la
biblioteca de ese alto tribunal. "Es un
texto de gran importancia como fuente
de informaci6n para los Magistrados de
la Corte Suprema de Justicia", manifest
el doctor Diaz.
El magnate panamefio del caf6,
Pablo M. Duran, dijo: "Es una obra de
raro merito hist6rico que guardar6, co-
mo un tesoro, para future de mis hijos."


El
ciona
llarin(
volun
que
si6on c
alas


Comandante de la Guardia Na-
1 de Panama, coronel Bolivar Va-
o, "El contenido hist6rico (de este
ien) es fuente de conocimientos
conducira a una mejor compren-
le la enorme importancia del Canal
Naciones del mundo."


Irene A. de Aleman, esposa del ex-
diputado panamefio Julio Ignacio Ale-
man, relate lo siguiente: "Tanto mi ma-
rido como yo habiamos leido el libro,
encontrandolo muy interesante. Como
alas 3:30 de la tarde mi hija de 14
afios, Raquel, regres6 del colegio y lo
ley6; lo propio hicieron mis hijos Enrin-


3 ANAL....
ma recibieron aumento de sueldo el afo
pasado. El aumento, a un promedio de
cuatro por ciento, afect6 a los trabaja-
dores de oficina, administrativos y
profesionales, empleados de correos y
praicticos del Canal.
La Division de Electricidad del Ca-
nal de Panama inform que fueron rotos
los records de producci6n de energia
electrica en diciembre pasado cuando
se registry una carga maxima de 64,400
kilovatios, el mas alto registrado, el 9
de diciembre. El 23 de diciembre el
total bruto de corriente electrica gene-
rada durante un period de 24 horas
ascendi6 a 1,261,400 kilovatios.


Bien

Del


Acogido


Libro









ueva


Solution
^-^ ^s^^^s ^ r w ^s~ 'p


iej


Prob ema


EN NINGUNA otra actividad se puede
aplicar con mayor certeza el aforismo
"el tiempo es plata" que en la navega-
ci6n. Cuando una nave demora en un
puerto-sus gastos contindan corriendo,
en tanto que su capacidad productive
queda paralizada. Otra circunstancia
perjudicial al comercio de navegaci6n
radica en el nimero limitado de puertos.
Esto 6ltimo emana del hecho de que
habilitar un puerto de alto calado es
algo costosisimo y que no se justifica a
no ser que corresponda a un centro
populoso o a facilidades baratas y rapi-
das de transportaci6n hacia grandes
centros de consume.
El desarrollo de transportadores de
carga anfibios (capaces de operar en
tierra y mar) pareciera representar al
menos una soluci6n parcial a este pro-
blema. El mis avanzado modelo lo es
el BARC, que encierra la promesa de un
important adelanto en el manejo de
carga bajo ciertas circunstancias. Este
gigantesco transport potencialmente re-
presenta un ahorro de tiempo en al-
canzar areas de consume remotas, no
servidas por puertos.
Normalmente existen caminos entire
Areas desarrolladas y las de recursos de
consume o materials primas en sitios
remotos. El BARC tiene capacidad para
100 toneladas de carga, ya sea sobre
tierra o navegando con su motor de dos
helices. Esto significa que donde no
existen puertos habilitados, la carga
puede ser trasbordada al BARC, en la
mar, para que 6ste la traiga a tierra y
la lleve directamente a su lugar de des-
tino. Aunque el BARC es un vehiculo
military pueden hacerse models comer-
ciales con mayor capacidad que los de
tipo military, que podrian transportar
hasta 150 toneladas.
El BARC ofrece la ventaja de po-
der solventar problems que surgeon aun
en las mejores Areas portuarias, por
ejemplo:
Puede tomar earga al mismo tiempo
que 6sta puede ser descargada en los
muelles. Despubs, puede transportarla
a puntos lejanos del interior, evitando
el almacenaje y trasbordo a camiones
o furnones del tren nara transnortarla


Si surge


una tormenta,


sube a tierra hasta que mejore
Su predecessor, el DUCK
la II Guerra prob6 que uu
anfibio es factible y prActico.
lleva la ventaje de poder t
30 veces la earga del DUCK
sobre terrenos mis accident
enormes llantas lo elevan


mente para prestarl
terrestre, pudiendo


e mayor
transitar


sencillamente


el tiempo.
(Pato) de
Svehiculo
El BARC
ransportar
y transitar
tados. Sus
suficiente-
movflidad
poar cual-


quier terreno donde no hubiesen bosques


tupidos. El barro no es problema para
el BARC.
El 6xito que tienen las bareazas de la
pasada guerra LSU en servifo en
Areas remotas de Centro Am&riea, con-
firman las enormes posibilidades del
BARC. Una vez que se convenzan de
las potencialidades del BARC, los inte-
reses navieros encontrardn nevos nier-
cados que servir en ess remnotas
mediante el empleo de hts de estos
barcos anfibios.


Un BARC a flote. Observese que la rampa en popa sirve para deseargar.


PRO GRESA


(Viene de la pdgina 19)


del Gobiernmo de Panamda ascendia casi a
$113.6 millones, de los cuales $59.2 mi-
Hlones representan obligaciones externas
y $54.3 las internal.
PanamA firm un contrato por $8.5
millones de prestamos del Banco Inter-
americano de Desarrollo a fines de agos-
to, para ayudar a financial un program
de desarrollo agricola nara ronorcionar


Un contrato para la constructm de
la ultima secci6n de la Cartete Inter-
americana en PanamA Lue egahsdo po
el Gobierno de Panama a un cost total
de $12 millones, entire Santiago y Gua-
bal. La parte de Panama en iostei
serA cubierto con la ayda tie an
pr6stamo del Banco de Eztai6u e
Imnortaci6n.


LA


ALIANZA







PARAISO SANBLASINO
(Viene de la pdgina 10)
a trav6s de los complicados disefios cor-
tados con mafia y destreza admirable,
para dar ese efecto tridimensional que
tionen. Estas molas de San Blas ya han
ganado aceptaci6n universal por su
originalidad y colorido, al punto que
hasta famosas casas de patrons venden
moldes especiales para apccrifas molas.
Important labor realizan en la region
los Misioneros que los hay de diversas
denominaciones religiosas. Uno de los
primeros lo fue el ahora difunto Dr. Lon-
nie Iglesias, cuna oriundo de Nargana,
quien se afili6 a la Misi6n Bautista hace
algunos afios y trabaj6 por 30 en su
humanitarian labor.


Unos


20 misioneros


I


dispersos por las islas,
manejo de 3 escuelas y
Iglesia Cat61ica tambien
siones que laboran con c
ahinco en el mejoramie
spiritual de los indios. I
entire los misioneros es el
quien esta traduciendo a
la Santa Biblia, labor
faicil, ya que, hasta hace


Bautistas andan
encargados del
6 iglesias. La
ha enviado mi-
l mas cristiano
,nto cultural y
Jn caso notable
de Peter Miller.
lenguaje cuna
penosa y nada
Smuy poco, el


(Viene de la pdgina 7)


Los


Edificios


Crecen


. 0


Cuna era idioma solamente hablado pero
no escrito.
El desarrollo industrial y commercial
llevara todavia sus buenos afios. Por de
pronto ya se levanta un modern aunque


pequenfo hospital en
los pacientes pueden
m6dica indispensable.


la prActic
pociones
espiritus
Ello crea
que acep
como el c
a la religi
de los an


*a de curari
y menjurje
malignos
una despr
ta tanto el
uranderism
6n que es p


S
V
f


Ailigandi, donde
recibir la atenci6on
Eso en nada altera
deros que recetan
para espantar los
curar maleficios.
ocupada dualidad


- - -- -- --
Edificio Grobman de 11 pisos. En cada uno hay un apartamiento a todo lujo. La sala-
comedor semicircular ofrece bella vista panorAmica. Los apartamientos constant de 4 recd-
jnaras y 1 sal6n studio, sala-comedor, 3 banios, tendederos, cuarto de empleada con servicio.


tratamiento medico
o, v se extiende aun
racticada sin olvido


cianos ritos de la tribu.


En nada amengua
que es capaz de i
Cuna, tan apto en
situaciones sin men
dignidad de su raza


Confronta ahora su p
enormes problems que
su future; los cambios qu
. 1 '1


todo ello la simpatia
nspirar el aborigen
amoldarse a nuevas
oscabo de la honda


araiso terrenal
afectarin todo
e traerAi en pos
1 1


- - a




UNIVERSITY OF FLORIDA
I Ill MIHI II111 HII i i I
_____ 3 1262 08544 5053


Nuevos Records
A LOS BARCOS mercantes no se les
podria jams aplicar la frase: Si es
visible-esta obsolete que muchos gus-
tan emplear al referirse a aviones de
retropropulsi6n. Pero ellHo no implica
que los mias moderns no adquieran
velocidades asombrosas. Los mercantes
japoneses, especialmente, se caracteri-
zan por la constancia conque establecen
nuevas marcas en navegar del Lejano
Oriente a Nueva York via el Canal de
Panama, proeza que duplican los car-
gueros del tipo Gulf Pride de la Lykes
Bros., que viajan del Jap6n a puertos del
golfo de M6xico.
En reciente viaje de Vietnam a
Nueva Orleans, el vapor Adabelle Lykes
rompio todos los records de esa linea
hasta la fecha, segun publicaci6n apa-
recida en el boletin de ese ultimo puerto.
El Adabelle Lykes realize el recorrido a
una velocidad promedio de 20 nudos,
desarrollando a veces mas de 21 nudos
por hora, completando la travesia en
24 dias o sea casi una semana menos que
lo que llevan las naves tipo 0-3.
A principis del afo, el Margaret
Lykes eubrio las 9,301 millas que me-
dian entire Yokohama y Houston en 193
dias, dia y medio menos que la marea
anterior establecida per el James Lykes.
Barcos mas antiguos llevan 27 dias en
esa travesia. Hasta el present la Lykes
tiene en servicio active 21 naves del tipo
Gulf Pride; doce otras altamente auto-
matizadas estan en los astilleros y ya
para julio se lanzar& otra a la mar.

Nuevo Diseio
NAVES CON prpa de apariencia bul-
bosa han hecho su aparici6n en aguas
canaleras. Ese tipo de proa ha sido dise-
fiado en los super cargueros para reducir
la resistencia del agua en naves que
transportan much carga. Ello permit
obtener mayor velocidad.
Dos de esos cargueros, el Lyric y el
Heroic, salieron recientemente de asti-
lleros del Japon, donde se construyeron
para la Constellation Shipping Co., de
TPanamA Aimlnn cnn nn~ratncn nat Ia


TRANSIT DE NAVES DE
ALTO CALADO


SEGUNDO TRIMESTRE

Gobierno de EE| UU.,..
Grats. ..... ..... .. ..


DE 1
1965
3,027
73
19
411Q


.. l * - > .-
PEAJES0
Comerciales.. $16,576,286 $14,942,928
Gobierno de los
EEL UU..... 349,301 335,-i


Total.. $16,925,587


Comerciales...
G 0 t l
Gobierno de it
El. ULJ..
Gratis.. i .
Total...


CARCA*
. 19,605,2u7
311,0 O1
. 103,181
. 19,469,449


$15,278,205

i4,019.942
228.875
52.913
17.3'l1.730


Sicduye peajes de todas las nave, pquen'
y de alto bordo.
**C:iFras de carna en toneladauS bna.,. -


quin, con un sistema de maniobrar dise-
fiado para dar un impulse inmediato de
2f toneladas a iabor o estribor de la
proa cuando el barco march a velo-
eidad reducida o esta atraceando a un
muelle. Son las primeras naves con tur-
bina a vapor controladas desde las alas
del puente de comando.
Debido a su disenfo, pueden trans-
portar mis carga con el mismo calado
y dimensions e igual potencia en caba-
Ilos de fuerza, que naves de disefio
conventional.


Mayor Actividad
CUATRO BARCOS britAnicos de pasa-
jeros, pertenecientes a la linea P. & 0.-
Oriene, han tenid de
triavesias por el Canal de nana -n
ambas direcciones-para tender a la
demand durante 4
aimadores han anunciado que habrai
disponible este ano mas de4,000 literas.
adicionales para la travesia de y hacia
Europa, puertos del Caribe ydel Atlmn-
two, desde la costa occide ) de
Undos. ,

El primero en arribar este alDo Io
serai el barco de lujo GOrian, que atracara
en Balboa el 3 de mayo y cruzara el
Canal rumbo al Norte al dia siguiente,
con destiny al Havre y Southampton,
via Nassau y Puerto Everglades, Florida.
Enire las otras naves que realizarin el
mismo recorrido, con escalas adem.s en
Nassau, las Bermudas, Cartagena y Tri-
nidad figuran el Canberra, el Oransay
y el Arcadia. Se tienen planeados 5
iajes desde Europa a la costa occidental ..........
norteamericana via el Canal de PanamA.
La linea inici6 su servicio a trav6s
del Canal en l co tl encaa
direction. El Canberra es el barco de
pasajeros mas grandsri
delr can A e^ /n h* aliiae
ultima travesia en mayo de 1964 con
mias de 1,000 pasajeros destinados a
Nassau v Europa. Le sigue el Oriana
que paso por el canal la ultima vez en
julio de 1964. Los agents locales son
Norton Lity.

I100 N
_/\ ,
- 1000 E
R
0.


r I I